Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель: Как правильно эксплуатировать дизельный автомобиль зимой — Российская газета

Содержание

Правильная эксплуатация дизельного двигателя – важные моменты

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше. Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто.

Использования двигателей — это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций.

Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Заправка и обслуживание — два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях.

Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

  • для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;
  • нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;
  • при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;
  • особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса — это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;
  • выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.

Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

  • используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов — не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
  • воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
  • не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
  • не стоит гонять на дизельной машине — вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
  • в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи — это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

Нужно понимать, что дизель имеет совершенно иную структуру, нежели привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но и недостатки имеются. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по использованию автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте наиболее качественные решения поездки и всегда стремитесь соблюдать рекомендации завода. Это поможет сохранит работоспособность вашей машины.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

  • возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
  • очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
  • сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
  • срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
  • экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

  • зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;
  • также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;
  • можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;
  • после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.

По этим причинам дизельные машины в северных условиях — это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Подводим итоги

Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой. Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.

Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель.

А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?

Правила эксплуатации дизельного двигателя

Известно, что от грамотной эксплуатации дизельного двигателя зависят качество его работы и срок службы. Эксплуатационные нормы устанавливаются заводом-производителем, однако, владельцам дизелей необходимо обладать дополнительной практической информацией о том, как же правильно обслуживать автомобиль, работающий на дизельном топливе. Это поможет избежать неисправностей и ремонта дизеля
1. Одно из основных правил гласит: следует своевременно заменять масло. Оно должно соответствовать типу вашего двигателя и условиям эксплуатации, а в целом, иметь определенную степень вязкости, указанную в инструкции. К универсальным относят так называемые «всесезонки», индексы которых 5W40 и 10W40. Они могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Не рекомендуется часто менять марку производителя масла, в противном случае из-за смешения остатков разных масел образуются отложения, которые плохо растворяются.

Нормы, на которые следует ориентироваться, регламентируют проводить замену фильтра и масла через каждые 7500 км пробега, потому что дизельное топливо в нашей стране гораздо быстрее окисляется за счет повышенного содержания в нем серы. Класс масла должен соответствовать API (масло CD) и АСЕА (масло В2).

2. Производите своевременную замену ремня ГРМ. Как и ТНВД дизеля (топливный насос высокого давления), зубчатый ремень ГРМ требует периодической замены. В инструкциях к дизельным двигателям тех или иных производителей стоят разные цифры по частоте, например, для японских моторов это 100 тыс. км, в среднем же — показатель около 50-60 тыс. км. пробега. Следите за тем, чтобы ГРМ всегда оставался чистым и на него не попадало масло.

3. Залог длительной эксплуатации — чистая топливная система мотора. Чтобы добиться очищения, необходимо время от времени из топливного фильтра сливать накопившийся отстой. Менять топливный фильтр рекомендуется каждые 10 тыс. км.

4. Необходимо правильно прогревать двигатель, а также избегать езды на высоких оборотах. Обеспечить хорошую смазку холодному силовому агрегату трудно, поэтому, во избежании раннего износа деталей двигателя, нужно как минимум 3-5 минут перед стартом дать двигателю прогреться. Дизель также не любит длительного передвижения на слишком высоких оборотах.

5. Пытаться завести движок от буксира — вредно. Такие манипуляции могут привести к достаточной серьезным повреждениям (износу элементов топливной аппаратуры, не получивших должной смазки). Многие таким образом пробуют завести мотор зимой (при температуре -10°С) на летнем топливе. Помните, что вы потерпите фиаско, поскольку горючее становится более вязким уже при небольшом минусе. Если же вам срочно нужно во что бы то ни стало завести двигатель в таких условиях, лучше делать это в более или менее теплом помещении (гараж), потратив лишние 10-15 минут.

6. Одно из «золотых» правил правильной эксплуатации — проходить своевременное техническое обслуживание в специализированном сервис-центре, производить ремонт только у квалифицированных специалистов, а также устанавливать оригинальные запасные части.


Последствия обрыва ремня ГРМ


Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель авто с турбиной

Современные технологии развиваются довольно быстро. Это касается и автомобильной промышленности. Ранее дизельные силовые агрегаты работали достаточно шумно.

Но сегодня эта проблема существенно сократилась, так как шума от моторов дизельного типа стало намного меньше. А вот мощи в разы больше. Заметные изменения произошли после того, как начали устанавливать турбонаддув на дизельные моторы.

Но, к большому сожалению, не все владельцы транспортных средств, у которых есть турбина, знают о правильной эксплуатации. А помочь в этом разобраться могут руководства по эксплуатации двигателей на сайте avtobase.com.


Правила эксплуатации

Специалисты выделяют несколько основных правил для продолжительной работы дизельного силового агрегата машины, на котором установлена турбина. В первую очередь они рекомендуют следить постоянно за уровнем моторного масла.

Недостаточное количество масла противопоказано. Благодаря маслу происходит смазывание подшипников качения со скольжением в турбокомпрессоре. В том случае, когда уровень масла находится ниже рекомендованного, смазывание подшипников происходит не в полном объёме.

Вследствие этого устройство попросту может выйти из строя. Также нужно выявить и незамедлительно устранить причину того, почему уровень масла уменьшается.

Стоит помнить и о том, что масло должно быть хорошего качества. при этом различные по коэффициенту вязкости масла соединять категорически запрещается. Также рекомендуется приобретать масло от одной марки. Это обусловлено наличием в его составе различных присадок.

Качество дизельного топлива также должно быть хорошим. Это обусловлено высокой чувствительностью турбины к нему. Если качество будет не подходящим, то система может засориться, что приведёт к уменьшению мощности.

В период запуска силового агрегата с турбиной рекомендуется избегать перегазовок. Это связано с тем, что масляные каналы в период запуска заполнены не до конца. Из-за этого может произойти сбой в системе.

Специалисты советуют газ подавать плавно. При этом авто некоторый промежуток времени должен быть в работе на холостом ходу. Начинать перемещение необходимо на низких оборотах. Но продолжительный период передвигаться на низких оборотах не рекомендуется. Лучше всего выбрать оптимальные средние.

Также не рекомендовано сразу после остановки транспортного средства глушить мотор. Лучше дать авто поработать менее 5 минут при низких оборотах.

Дизельный двигатель зимой, эксплуатация и запуск

На сегодняшний день число дизельных двигателей примерно равно числу бензиновых. И это не случайно, ведь по своей сути дизельные двигатели экономичнее, что является положительным фактором при выборе автомобиля. Эксплуатировать дизельный двигатель – хорошо, но это только для летней погоды. Когда же наступает зима, то тогда возникают трудности. Уже двигатель, что называется, выживает, пытается бороться с капризами природы. Для эффективной и длительной работы двигателя на дизеле требуется особый уход и забота, о которых далее пойдет речь.

Особенности эксплуатации дизельного двигателя зимой

Запуск дизельного двигателя зимой

Самая главная проблема при использовании двигателя – это его запуск. При низких температурах масло густеет, его плотность становится больше, поэтому при пуске мотора необходимо больше энергии от аккумулятора. На бензиновых двигателях такую проблему еще можно пережить, но не в случае с дизелем.

Зимнее дизельное топливо

Есть еще одна проблема. Приходится заливать специальное зимнее дизельное топливо. Уже при температуре 5 градусов необходимо менять летнее топливо на зимнее. А если температура ниже -25 градусов, то тогда необходим другой вид зимнего топлива — арктический. Некоторые владельцы автомобиля пытаются экономить, поэтому заливают летнее топливо, которое дешевле, вместо зимнего. Но таким образом экономия происходит только на его покупке, но образуются траты на дальнейший ремонт двигателя.

Есть некоторые хитрости, чтобы запустить двигатель в зимнее время. Например, чтобы масло не густело, можно просто добавить в него маленький стаканчик бензина. Тогда масло станет более жидким, а двигатель запускается намного легче. Также необходимо постоянно следить, чтобы аккумулятор был полностью заряженным, чтобы его хватало на запуск двигателя. Нельзя с разряженным аккумулятором садиться за руль машины.

Присадки для дизельного топлива при низкой температуре

Когда на улице меньше -25 градусов, что бывает в нашей стране каждый год, то лучше всего отказаться от машины, а пересесть на общественный транспорт. Если же нет такой возможности, то тогда топливо необходимо разбавить керосином, чтобы разжижить дизель.

Прогрев дизельного двигателя зимой

Нельзя забывать про прогрев машины, таким образом можно сохранить дизельному двигателю долгую жизнь. Также не следует допускать буксировки или заводить с толкача, иначе есть риск разорвать ремень ГРМ и сместить фазу газораспределения.

Таким образом, если все данные советы соблюдать, то тогда можно существенно помочь пережить зиму двигателю своего автомобиля.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Турбодизель – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspТурбодизель

Часть вторая

       В первой части статьи мы говорили о системах наддува двигателей внутреннего сгорания. Сейчас речь пойдет о дизельных двигателях.
       Если не слишком искушенному в технике человеку задать вопрос, чем дизельный двигатель отличается от бензинового, то ответы, скорее всего, будут такими: работает на солярке, обходится без свечей зажигания, больше шумит и при этом развивает меньшую мощность. Все это правильно, но…
       При слове «дизель» у человека с воображением обычно возникает картинка: весь в грязных потеках грубый механизм на мощной станине, который изрыгает клубы черного дыма и своим ревом заглушает все в радиусе нескольких десятков метров. Если уточнить, что речь идет о двигателе автомобиля, картинка получается не такой страшной, но не более привлекательной: по-прежнему нечто грязное, пахнет, гремит, в мороз не заведешь, машина тупая — за полчаса не разгонишься…
       Да, когда-то все так и было. Но с тех пор утекло немало солярки. Дизели сегодня прочно завоевали себе место не только на грузовиках, но и на легковых автомобилях, от самых массовых до вполне респектабельных. Все шире применяются дизели с турбонаддувом, автомобили с такими двигателями по основным параметрам не уступают машинам с привычными бензиновыми моторами.
       В таблице 1 в качестве примера приведены основные характеристики Volkswagen Passat GT TDI с 4-цилиндровым турбодизелем. Таким же двигателем комплектуются, кстати, и вполне престижные Audi A4 1.9 TDI и A6 1.9 TDI. Из таблицы видно, что единственное, в чем автомобиль с дизелем явно уступает, — это время разгона. 13,9 сек. до сотни все-таки многовато. Но бывают машины и пошустрее.
       Перед тем как рассматривать системы наддува дизельных двигателей, есть смысл остановиться на основных особенностях самих дизелей — для большинства наших автовладельцев они пока не слишком знакомы.
       
Дизель
       Этот тип двигателя получил свое название по имени немецкого инженера Рудольфа Дизеля, построившего в 1897 году первый мотор с самовоспламенением топлива. Конструктивно дизель очень похож на привычный бензиновый двигатель: те же цилиндры, поршни, распредвал, клапаны. Но имеется и ряд отличий, из которых главное, можно даже сказать принципиальное, заключается в том, что воспламенение топлива в дизеле производится не искрой от свечи зажигания, а за счет высокой температуры, которой достигает воздух в результате сжатия его поршнем в цилиндре.
       Второй важный момент — способ подачи топлива. В бензиновом двигателе рабочим телом является смесь бензина с воздухом. Смесь готовится заранее (в карбюраторе) или непосредственно в момент ее подачи в цилиндры (в системах впрыска) — главное то, что топливо подается вместе с воздухом, а поджигается и сгорает относительно гомогенная топливо-воздушная смесь.
       В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно. Вначале в цилиндр всасывается воздух, затем он сжимается, и только после этого впрыскивается топливо, поэтому говорить о гомогенной топливо-воздушной смеси не приходится. Впрыск производится в конце такта сжатия, топливо и воздух фактически не смешиваются друг с другом, горение происходит на фронте впрыскиваемой в сжатый воздух струи топлива (рис. 1).
       Самовоспламенение топлива сопровождается резким, скачкообразным повышением давления в цилиндре — этим объясняется обычно шумная, жесткая работа дизельного двигателя. В низкооборотных дизелях с большим рабочим объемом, которые используются на грузовиках, этот недостаток проявляется в меньшей степени, и с ним мирятся. В дизелях легковых автомобилей от него пытаются избавиться применением форкамеры, или предкамеры, — небольшого отсека камеры сгорания, в который впрыскивается топливо. Там оно воспламеняется, частично перемешивается с воздухом, после чего горящая смесь распространяется по основному объему цилиндра.
       Этот способ несколько уменьшает жесткость работы двигателя, но снижает его тепловую эффективность и топливную экономичность, поэтому в современных дизелях легковых автомобилей от форкамеры отказываются. Примером может служить 2,5-литровый дизель с турбонаддувом, который в 1990 г. был применен на Audi 100. Двигатель с прямым впрыском, 5-цилиндровый, 120 л. с. и 265 Нм (2250 об./мин.). Расход топлива 5,7 л/100 км. Для более плавного воспламенения топлива использованы двухступенчатый впрыск и сложная электронная схема управления.
       Более свежий пример — 1,9-литровый атмосферный дизель с непосредственным впрыском мощностью 64 л. с., который Volkswagen собирается показать на Женевском салоне в этом году на Golf SDI. Отказ от форкамеры позволил на 12% улучшить и так неплохую экономичность двигателя: расход топлива составляет 4,9 л/100 км. Автомобиль Golf SDI с этим дизелем развивает скорость 156 км/час и разгоняется до сотни за 17,6 сек. (11,2 сек. до 80 км/час). Этот же дизель в турбированном варианте развивает мощность уже 90 л. с., потребляет 5,2 л/100 км и разгоняет Golf Cabrio TDI до 100 км/час за 13,3 сек. (8,8 сек. до 80 км/час). Максимальная скорость — 172 км/час.
       Очевидное отличие дизельных двигателей от бензиновых — используемое топливо. Дизельное топливо, в просторечии солярка или ДТ, — тяжелая керосино-газойлевая фракция нефти C10 — C14 (у бензинов C6 — C8). Характерной особенностью дизелей является наличие твердых частиц в отработавших газах. Из-за гетерогенности процесса горения на поверхности отдельных частиц топлива всегда наблюдается некоторый недостаток кислорода, в результате чего вместо их окисления происходит частичное термическое разложение с образованием твердых продуктов — сажи. Для хорошего сжигания дизельного топлива требуется значительное, даже избыточное количество воздуха.
       Ну и наконец, еще одна особенность — степень сжатия у дизеля в 2 раза выше, чем у бензинового двигателя. Высокая, не менее 14, степень сжатия необходима для того, чтобы температура воздуха в цилиндре поднялась до величины, достаточной для воспламенения топлива. Обычно в дизелях степень сжатия составляет 21-22 и ограничивается лишь прочностными характеристиками двигателя.
       Стоит отметить, что устройства для подачи топлива в дизельных двигателях значительно сложнее, чем в бензиновых. Их сложность определяется прежде всего тем, что приходится впрыскивать очень маленькие, всего несколько миллиграмм, порции топлива в среду с высоким давлением. Эти порции должны быть очень точно отмерены — именно количеством подаваемого топлива управляется работа дизеля. Для этого нужны быстродействующие и точные форсунки. Высокая степень сжатия дизеля требует применения соответствующих топливных насосов — давление в сопле форсунки должно достигать нескольких сотен бар. Все это усложняет и ощутимо удорожает систему подачи топлива и, соответственно, сам дизельный двигатель.
       Надо еще учесть, что почти все дизели до сих пор оснащаются механическими устройствами впрыска, ненамного отличающимися от тех, которые Bosch GmbH начала выпускать в 1927 году. Они уже почти изжили себя и скоро будут вытесняться гораздо более сложными устройствами с электронным управлением, индивидуальными для каждого цилиндра топливными насосами, совмещенными с форсунками, различными датчиками. Понятно, что стоимость таких систем тоже будет расти.
       К числу недостатков дизелей обычно относят большую шумность, более высокую стоимость и, главное, меньшую, при том же рабочем объеме, мощность.
       С шумностью пытаются справиться совершенствованием конструкции дизеля, изменением элементов его подвески, поговаривают даже о том, что двигатель можно капсулировать звукопоглощающим материалом. Стоимость — понятие относительное: заплатив за автомобиль больше при покупке, можно сэкономить на эксплуатации — это надо подсчитывать в каждом конкретном случае. А что касается мощности, то способ ее повышения известен — наддув.
       
Турбодизель
       Применение наддува в дизельном двигателе преследует ту же основную цель, что и в бензиновом — увеличить количество топлива, сжигаемого в единицу времени. Устройство и работу различных типов нагнетателей воздуха мы рассматривали в первой части статьи. Все они могут быть применены и на дизельном двигателе. Из графика, приведенного на рис. 2, следует, что механический нагнетатель Comprex обеспечивает наибольшее увеличение крутящего момента двигателя, особенно на низких, около 2000 об./мин., частотах вращения, но общая характеристика при этом получается слишком острой. Нагнетатель Roots придает 1,2-литровому дизелю практически такую же характеристику крутящего момента, как у 1,6-литрового атмосферного бензинового двигателя. Характеристика, которую обеспечивает турбокомпрессор, занимает промежуточное положение: она достаточно плоская, а на средних (2000-4000 об./мин.) частотах вращения крутящий момент даже больше, чем с нагнетателем Roots.
       Механические нагнетатели сложнее и дороже, кроме того, благодаря некоторым особенностям работы дизеля к нему легче всего удается приспособить именно турбокомпрессор.
       Во-первых, как уже указывалось, подача воздуха в дизеле не связана с подачей топлива и не требует тонкой регулировки — чем больше воздуха, тем лучше. Во-вторых, диапазон рабочих оборотов — от холостых до максимальных — у дизеля меньше, соответственно, проще осуществляется управление турбокомпрессором, с этим вполне справляется обычный перепускной клапан в турбине. Кроме того, благодаря высокой степени сжатия давление отработавших газов дизеля в 1,5-2,5 раза выше — это делает эффективней работу турбины на низких оборотах.
       Все это объясняет, почему практически все, по крайней мере европейские, производители для наддува дизельных двигателей применяют именно турбокомпрессор. Исключением является, пожалуй, только японская Mazda, которая на модели 626 Wagon предлагает 4-цилиндровый дизель с нагнетателем Comprex, характеристики которого не особенно впечатляют: при объеме 1998 см куб. мощность и крутящий момент, соответственно, 75 л. с. (4000 об./мин.) и 169 Нм (2000 об./мин.).
       Есть и другие факторы, облегчающие применение наддува на дизелях. В отличие от бензиновых двигателей, где из-за опасности детонации степень сжатия при турбировании приходится уменьшать примерно на 20%, дизели к детонации не склонны, поэтому при применении наддува степень сжатия приходится снижать незначительно, всего на несколько процентов, а иногда можно обойтись и без этого.
       
Эксплуатация: плюсы и минусы
       К числу несомненных достоинств дизельных двигателей, как атмосферных, так и турбированных, относятся меньший, чем в бензиновых, расход топлива (примерно на 30%), нетребовательность к качеству топлива и экологическая чистота выхлопа. Дизельное топливо к тому же на 20-30% дешевле, хотя это сильно зависит от страны или региона.
       Меньшая мощность дизелей с успехом компенсируется, как мы видели, применением наддува. На рис. 2 видно, что 1,2-литровый турбодизель по мощностным характеристикам эквивалентен 1,6-литровому атмосферному бензиновому двигателю.
       В целом дизельный двигатель долговечен — его ресурс обычно на 20-30% больше, чем у бензинового. При турбировании ресурс, естественно, уменьшается, но не так сильно, как у бензинового, всего лишь на 10-20%. Иногда, как бы странно это ни звучало, турбирование может даже увеличить ресурс, например, при постоянной эксплуатации автомобиля в высокогорных районах, где атмосферному дизелю не хватает воздуха — наддув оптимизирует сгорание и позволяет избавиться от жесткой работы двигателя, снижая тем самым ударные нагрузки на его узлы и детали.
       Благодаря простоте схемы управления турбокомпрессором повышается надежность и снижаются расходы на обслуживание.
       В эксплуатации дизельных автомобилей есть некоторые особенности — неважно, турбирован их двигатель или нет. Главная из них — зимний запуск. По традиции многие считают, что дизель на морозе не запустишь. Это не так — если автомобиль рассчитан на эксплуатацию при низких температурах. Двигатель, например, Peugeot 405 при использовании соответствующего масла, зимней солярки и встроенных свечей накаливания для подогрева зоны впрыска пускается при температуре -32°С — доказано практикой. А вот в инструкции по эксплуатации Chevrolet Suburban с 6,5-литровым турбодизелем, который тоже оснащен свечами накаливания, уже при -18°С предлагается пользоваться электрическим нагревателем блока цилиндров с внешним, из розетки, питанием.
       Еще одна проблема, на которую иногда жалуются, — это загрязнение форсунок от плохой солярки. Но эта же проблема возникает и в бензиновых двигателях с системами впрыска топлива. Решить ее позволяет периодическая, строго по инструкции или даже чаще, замена топливного фильтра. Заодно это продлит и срок службы плунжерных пар.
       И наконец, стоимость. Как уже говорилось, дизель дороже. Но по сравнению со стоимостью самого двигателя стоимость турбокомпрессора относительно невелика, поэтому турбирование дизеля, значительно улучшая потребительские качества автомобиля, лишь ненамного увеличивает его цену.
       В таблице 2 приведены некоторые характеристики автомобиля Peugeot 306 XT, оснащенного разными двигателями — двумя бензиновыми с впрыском и турбодизелем примерно такой же мощности. Сравнение характеристик показывает, что турбодизельный вариант ни в чем не уступает бензиновым. Действительно, турбодизельная версия стоит дороже на $1000. Но подсчитано, что на ее эксплуатации, например, в Германии в год при пробеге 20 тыс. км экономится DM900. Для России годовая экономия только на топливе составила бы $250-300. С учетом долговечности дизельного двигателя и меньших расходов на его эксплуатацию первоначальные дополнительные затраты окупятся за 2-3 года.
       Некоторые могут возразить, что через такой срок автомобиль уже пора менять. Наверное, это правильно. Но не всем по карману. Да и покупать дизельный или турбодизельный автомобиль будут не любители острой спортивной езды, у которых машина все равно долго не живет, а те, кто предпочитает экономичность и надежность, пусть даже и несколько медлительную.
       
Виталий Струговщиков
       
Таблица 1.
       Характеристики Volkswagen Passat GT TDI
       


Двигатель турбодизель
Рабочий объем (см куб.) 1898
Мощность (л. с.) 90 (4000 об./мин.)
Крутящий момент (Нм) 202 (1900 об./мин.)
Вес (кг) 1343
Максимальная скорость (км/ч) 178
Разгон от 0 до 100 км/час с 13,9
переключением передач (сек.)
Разгон от 60 до 100 км/ч на 11,6
4-й передаче (сек.)
Расход топлива (л/100 км) 5,0-8,8
Уровень шума в салоне при 100 км/ч (дБ) 67
Цена в Германии (DM) 43600
       
       
Таблица 2.
       Характеристики Peugeot 306 XT
       
Модель Peugeot 306 XT 1.6i Peugeot 306 XT 1.8i Peugeot 306 XTDT
Двигатель бензиновый с бензиновый с турбодизель
впрыском впрыском
Рабочий объем (см куб.) 1587 1762 1905
Степень сжатия 9,6 9,25 21,8
Мощность (л. с.) 88 (5600 об./мин.) 101 (6000 об./мин.) 92 (4000 об./мин.)
Крутящий момент (Нм) 135 (3000 об./мин.) 153 (3050 об./мин.) 196 (2250 об./мин.)
Полная масса (кг) 1570 1590 1630
Разгон от 0 до 100 км/ч 12,9 12,3 12,4
(сек.)
Максимальная скорость 180 185 180
(км/ч)
Расход топлива по 9,0 10,4 7,5
городскому циклу
(л/100 км)
Каталожная цена (шв. 22950 23500 24950
франки)
       
       
       

Как правильно эксплуатировать дизельный авто » Педаль в пол! Диагностика авто, полезные советы, ремонт и уход за вашим автомобилем!

Зима – это суровая пора года, которая проверяет на прочность не только водителей, но и их железных товарищей. Поэтому так важно знать, как же может себя повести автомобиль, когда за окном далеко не плюсовая температура. А для этого необходимо помнить об особенностях использования.

Давайте рассмотрим сегодня транспортные средства, которые работают преимущественно на дизельном топливе.Как всем известно, любое топливо при очень низкой температуре ведёт себя достаточно непредсказуемо. Будь-то бензин или всеми известная солярка, которая густеет при отрицательных показателях термометра. А загустев, она может нанести значительный вред самому автомобилю, а вернее его двигателю. Так давайте разберемся, что же необходимо знать об отличиях использования автомобиля на дизельном топливе.

Следует отметить, что дизельный двигатель является очень экономичным в плане малого расхода топливной жидкости. Такое преимущество объясняется достаточно высоким давлением в камере сгорания. Смешение в общую массу топлива и воздуха дает двигателю великолепную работу. Такой тип двигателя применяют преимущественно на грузовых автомобилях, так как он достаточно неприхотлив и отличается долгим временем службы.

Но не только плюсы имеет дизельный двигатель, есть и недостатки. К ним относится привередливость в эксплуатации, когда за окном зима. Один неправильный движок – и все пропало. Автомобиль не заведется.

Главное, это следить за качеством моторного масла и периодически менять его. После поездки двигателю необходим надлежащий отдых.

Менять фильтр и воду, которая находится в отстаивающем фильтре, также никто не отменял. Качество топливо должно быть высоким, следите, чтобы вам не подлили воды, иначе двигателю точно не суждено протянуть долгое время. Высокоскоростная езда это точно не для автомобиля на дизельном топливе.

Для того чтобы не навредить автомобилю следует применять специальное топливо для зимы, так называемое дизтопливо. Содержать внешние части автомобиля в чистоте еще никто не отменял.

Автомобиль, как и человек, нуждается в теплом жилище. Так какой может вообще идти разговор о долговечности автомобиля, если он, как ёлка, зимой и летом постоянно стоит на улице? Поэтому пусть ваш автомобиль стоит в тёплом гараже.

Common rail

Дизельный двигатель, как силовая установка, давно занял лидирующие позиции в сфере коммерческого транспорта. И не мудрено, что такие качества как мощность, экономичность и надежность дизельного двигателя стали востребованы и в легковом транспорте. Современные технологии и конструктивные решения позволили расширить модельный ряд легковых автомобилей, оснащённых дизельными двигателями. Одной из самых распространённых систем является common rail.

Применение технологии common rail позволяет обеспечить низкий расход топлива, снизить шум работы двигателя и повысить экологичность.

COMMON RAIL — что это

Топливная система common rail (дословно – «общая магистраль»). Конструктивно система common rail состоит из трех основных звеньев, каждая из которых включает в себя определенный набор компонентов.

Первое звено — система подачи топлива по магистрали низкого давления. Основными ее элементами являются топливный насос низкого давления и фильтры грубой и тонкой очистки.

Второе звено — линия высокого давления. Включает в себя: топливный насос высокого давления, аккумулятор топлива и форсунки.

Третье звено — электронная система управления, состоит из датчиков, электронного блока управления и исполнительных устройств.

Как работает система common rail

В традиционных системах впрыска давление топлива создается отдельно для каждого цикла впрыска. В системе Common Rail процессы создания давления топлива и собственно впрыска разделены, так что топливо всегда готово к подаче в цилиндр. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления. Насос создает давление топлива и подает его по трубопроводу высокого давления к входу в рампу, которая выступает в роли общего резервуара для всех форсунок. Так и появилось название «общая топливная рампа» – Common Rail. Отсюда топливо подается к отдельным форсункам, которые впрыскивают его в камеры сгорания цилиндров.

Разновидности систем common rail.

Система common rail имеет различные модификации.

Общепринятая спецификация различает несколько конфигураций системы common rail. Выбор установленной на автомобиле конфигурации зависит, прежде всего, от транспортного средства (для легковых автомобилей либо грузовых автомобилей). Принципиальная схема работы остается неизменной

Различия касаются, в основном, системы предварительной подачи топлива в контуре низкого давления и организации архитектуры системы.

Кроме того системы common rail могут отличатся схемой реализации используемого типа форсунок.

Тип 1. С  электромагнитным клапаном

Тип 2. С пьезоэлектрическим приводом

Оба типа могут устанавливаться на дизельные двигатели как легкового, так и грузового транспорта.

Проблемы, возникающие при эксплуатации двигателей с системой common rail

Высокая технологичность данной системы позволяет значительно повысить мощность двигателя, гибкость его работы и надежность. Однако применение такой системы накладывает определенные требования к качеству топлива и качеству обслуживания. Дело в том, что выход из строя какого-либо компонента системы, является причиной полной остановки работы двигателя. Особо следует следить за форсунками и их чистотой, так как выход форсунок из строя грозит серьезными тратами.

Профилактика работы системы common rail

Существенно увеличить надежность и ресурс системы common rail позволяет правильное и своевременное техническое обслуживание и соответствующая профилактика.

Прежде всего, необходимо позаботиться о качестве топлива. К сожалению, не всегда есть возможность убедиться в качественных характеристиках топлива. Избежать проблем в таком случае позволяют топливные присадки. На рынке предлагается огромное количество присадок различных производителей. Мы рекомендуем использовать топливные известных производителей, использующих высококачественное сырье и современные технологии. Присадки таких производителей отличаются высокой эффективностью и безопасностью применения.

Система common rail, в силу своих конструктивных особенностей особенно трепетно относиться к чистоте всей системы и форсунок. К сожалению, качество дизельного топлива во многих регионах приводит к повышенному износу системы.

Поэтому, уход за топливной системой common rail следует разделить на два этапа:

Этап 1. Очистка форсунок от нагара и загрязнений. Крайне важный этап, позволяющий избавиться от повышенного нагара на форсунках. Очистку форсунок следует проводить не реже 1 раза в сервисный интервал! Оптимальная частота очистки форсунок – каждые 3-5 тыс км. пробега. К счастью, сейчас для очистки форсунок и топливной системы не нужно ее разбирать. Команда технологов немецкой компании Liqui Moly создала специальный препарат для очистки форсунок от нагара и загрязнений — Промывка дизельных систем Diesel Spulung. Регулярное применение промывки позволяет содержать форсунки в чистоте, тем самым, значительно увеличивая их ресурс.

 Этап 2. Использование защитной (комплексной) топливной присадки. Также необходимый этап при эксплуатации систем с common rail, так как топливная аппаратура значительно страдает от коррозии. Задача данного типа присадок, в первую очередь, защита от коррозии. Мы рекомендуем использовать присадку Liqui Moly Diesel Systempflege. Она прекрасно защищает топливную аппаратуру от коррозии, а за счет специальных компонентов нивелирует низкие смазывающие свойства низкосернистого топлива (Euro стандарта).

Защита топливного фильтра дизельных автомобилей

Топливный фильтр присутствует на любом дизельном автомобиле. Крайне важным является его правильная замена. Подробнее можно прочитать в этой статье.

Особенности эксплуатации системы common rail в зимний период

Не секрет, что самым тяжелым испытанием для топливной аппаратуры дизельного двигателя является его эксплуатация в зимний период.

Морозы и холодный пуск не прибавляют здоровья топливной аппаратуре. Дизельное топливо зимой должно обладать такими же характеристиками, как и в летний период. Для улучшения низкотемпературных свойств топлива и бесперебойной работы системы common rail рекомендуется использовать только качественные антигели! Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit является победителем многих тестов как многих температурных тестов, так и обладает великолепными смазывающими свойствами, чего нет у дешевых аналогов.

Он предназначен для поддержания топлива в жидком состоянии при низких температурах до -31 °C. Используется для самых современных дизельных систем — присадка разработана по высочайшим стандартам в отношении безопасности для  систем автомобиля.

Итог

Современные дизельные топливные системы common rail позволяют качественно улучшить характеристики дизельного двигателя, но также и предъявляют более жесткие требования к обслуживанию. Надежность и большой ресурс системы common rail обеспечивается правильным уходом и применением правильных и высокачественных топливных присадок.


Как правильно водить дизельный автомобиль?

Автомобиль с дизельным двигателем имеет существенные отличия от автомобилей с бензиновым двигателем, особенно в плане эксплуатации. Конструкция и принципы работы двух типов автомобилей различны, поэтому важно знать ряд основных правил для долгой безотказной эксплуатации.

1. Запуск двигателя
В случае дизельного двигателя лучше подождать несколько секунд перед запуском двигателя, особенно когда он холодный.Рекомендуется запускать двигатель автомобиля только после того, как погаснет свет на приборной панели. Если вы торопитесь заводить машину, вам нужно знать, что таким образом двигатель быстрее промокает, потому что он форсированный.

2. Не ожидать нагрева
Когда мы говорим о дизельной машине, двигатель прогревается не на месте, а только на работе. Чтобы он работал с полной отдачей и хорошим расходом, очень важно прогреваться. Кроме того, в отличие от бензиновых двигателей рабочая температура дизельных двигателей выше, поэтому не ожидайте, что они нагреются.

3. Не допускать опустошения бака
У дизеля относительно низкая температура замерзания, поэтому при температуре до -20 градусов у многих автомобилей могут возникнуть проблемы с запуском. Очень важно не оставлять бак с небольшим количеством дизельного топлива, потому что образуется конденсат и есть риск замерзания воды в насосе из-за пробки. Мы советуем вам иметь хотя бы один полный бак на четверть, чтобы избежать неприятных ситуаций, которые могут возникнуть.

4. Избегать вычитания
Вычитание не годится ни для какого двигателя, потому что вот так он мучается и начинает трястись и трястись. В случае дизельного автомобиля двигатель с тонким двигателем может серьезно повлиять на его правильную работу, потому что детали двигателя тяжелые, а рулевое колесо изнашивает диск сцепления и подшипник, если его мучить. В то же время, если дизельный двигатель неоднократно перетасовывать, его опоры могут легко сломаться из-за перегрузки из-за вибраций, характерных для дизельных двигателей.

5. Не останавливайте двигатель, если вы на короткое время стоите на месте
У дизельного двигателя самый высокий расход и самый высокий износ при запуске. С дизельным двигателем, используемым в дизельном двигателе при запуске (около 20 мл), он может позволить двигателю поработать с катушкой около 2-5 минут. Кроме того, при запуске детали износ высок, потому что детали такого двигателя тяжелые и смазка не подходит, когда двигатель работает на первых оборотах. Мы рекомендуем, когда вы постоит 3-5 минут, дайте двигателю поработать, вместо того, чтобы быстро выключать его и перезагружать.

В нашем широком ассортименте автомобилей немало дизельных автомобилей, которые можно взять напрокат по самым выгодным ценам и на самых выгодных условиях. Кроме того, мы предлагаем услуг по аренде автомобилей в Клуж , так что он будет доступен для всех поездок.

Как работают дизельные двигатели?

Вы когда-нибудь с изумлением смотрели, как гигантский грузовик медленно ползет в гору? Возможно нет! Такое случается каждый день.Но остановись и подумай момент о том, что происходит — как огромная, тяжелая нагрузка систематически поднимается против подавляющей силы гравитации, используя не более чем несколько чашек грязной жидкости (другими словами, топлива) — и вы можете согласиться то, что вы видите, весьма примечательно. Дизельные двигатели — это сила наших самых больших машин — грузовиков, поезда, корабли и подводные лодки. На первый взгляд, они похожи на обычные бензиновые (бензиновые) двигатели, но вырабатывают больше мощности, более эффективно, работая несколько иначе.Возьмем пристальный взгляд!

Фото: Дизельные двигатели (как в этом локомотиве) идеально подходят для буксировки тяжелых поездов. Это прекрасно сохранившийся (и отполированный до блеска!) British Rail Class 55 («Deltic»), номер 55022, названный Royal Scots Grey, датируемый 1960 годом. Дизельный двигатель Napier Deltic, которым он питается.

Что такое дизельный двигатель?

Подобно бензиновому двигателю, дизельный двигатель является двигателем внутреннего сгорания. Горение — это другое слово для обозначения горения и внутреннего означает внутри, поэтому двигатель внутреннего сгорания — это просто двигатель, в котором топливо сжигается внутри основной части двигателя (цилиндров) где производится энергия.

Это сильно отличается от внешнего двигатель внутреннего сгорания, такой как те, которые используются старомодным паром локомотивы. В паровой машине на одном конце бойлер, который нагревает воду для получения пара. Пар стекает долго трубы к цилиндру на противоположном конце котла, где он толкает поршень вперед и назад для перемещения колес. Это внешний горение, потому что огонь находится вне цилиндра (действительно, обычно на расстоянии 6-7 метров или 20-30 футов). В бензиновом или дизельном двигателе топливо горит внутри самих баллонов.Отходы внутреннего сгорания гораздо меньше энергии, потому что тепло не должно исходить откуда производится в цилиндр: все происходит в одном и том же место. Вот почему двигатели внутреннего сгорания более эффективны чем двигатели внешнего сгорания (они производят больше энергии из тот же объем топлива).

На фото: типичный дизельный двигатель (от пожарной машины) производства Detroit Diesel Corporation (DDC). Фото Хуана Антуана Кинга любезно предоставлено ВМС США и Wikimedia Commons.

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового?

Бензиновые и дизельные двигатели работают за счет внутреннего сгорания, но в немного разными способами. В бензиновом двигателе топливо и воздух впрыскивается в небольшие металлические цилиндры. Поршень сжимает (сжимает) смесь, делающая его взрывоопасным, и небольшую электрическую искру от свеча зажигания поджигает его. Это заставляет смесь взорваться, генерирующая мощность, которая толкает поршень вниз по цилиндру и (через коленчатый вал и шестерни) крутит колеса.Ты можешь читать подробнее об этом и посмотрите простую анимацию того, как это работает в нашем статья о автомобильных двигателях.

Дизельные двигатели похожи, но попроще. Во-первых, воздух попадает в цилиндр и поршень сжимают его — но гораздо сильнее, чем в бензиновый двигатель. В бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь сжат примерно до одной десятой от первоначального объема. Но в дизеле В двигателе воздух сжимается от 14 до 25 раз. [1] Если вы когда-нибудь накачивали велосипедную шину, вы почувствовали ее накачку. Чем дольше вы его использовали, тем горячее становится в ваших руках.Это потому что при сжатии газа выделяется тепло. Представьте себе, сколько тепла создается за счет нагнетания воздуха в 14-25 раз меньшее пространство, чем обычно занимает. Так много тепла, что воздух действительно горячий — обычно не менее 500 ° C (1000 ° F), а иногда очень сильно горячее. Как только воздух сжимается, в цилиндр обычно (в современном двигателе) электронным система впрыска топлива, которая работает как сложный аэрозоль жестяная банка. (Количество впрыскиваемого топлива варьируется в зависимости от мощности водитель хочет, чтобы двигатель производил.) Воздух такой горячий, что топливо мгновенно воспламеняется и взрывается без искры затыкать. Этот управляемый взрыв заставляет поршень выталкиваться из цилиндр, производящий мощность, которая приводит в движение транспортное средство или машину на котором установлен двигатель. Когда поршень возвращается в цилиндр, выхлопные газы выталкиваются через выпускной клапан и процесс повторяется — сотни или тысячи раз минута!

Что делает дизельный двигатель более эффективным?

Фото: Типичный дизельный двигатель, испытываемый в лабораторных условиях.Фото Пэта Коркери любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).

Дизельные двигатели вдвое эффективнее бензиновых — около 40–45 процентов. в лучшем случае эффективен. [2] Проще говоря, это означает, что при том же количестве топлива вы можете пройти гораздо дальше. (или получите больше миль за свои деньги). Есть несколько причин для это. Во-первых, они сильнее сжимаются и работают при более высоких температурах. Фундаментальная теория того, как работают тепловые двигатели, известное как правило Карно, говорит нам, что эффективность двигателя зависит от от высоких и низких температур, между которыми он работает.Дизельный двигатель, работающий через большую разницу температур (более высокая самая высокая температура или самая низкая низкая температура) более эффективна. Во-вторых, отсутствие системы зажигания свечи зажигания делает более простая конструкция, которая может с легкостью сжимать воздух намного сильнее, а также это делает топливо более горячим и полным, высвобождая больше энергии. Есть еще одна экономия на эффективности тоже. В бензиновом двигателе, который не работает на полную мощность, вам потребуется подавать больше топлива (или меньше воздуха) в цилиндр, чтобы он работал; дизельные двигатели не имеют этой проблемы, поэтому им нужно меньше топлива, когда они работают на более низкой мощности.Еще одним важным фактором является то, что дизельное топливо несет немного больше энергии на галлон, чем бензин потому что молекулы, из которых он сделан, имеют больше энергии, запирая их атомы вместе (другими словами, дизель имеет более высокую удельную энергию, чем бензин). Дизель тоже лучше смазка, чем бензин, так что дизельный двигатель, естественно, будет работать с меньшим трением.

Чем отличается дизельное топливо?

Дизель и бензин совершенно разные. Вы это узнаете, если вы когда-либо слышал страшные истории о людях, которые заправили свою машину или грузовик с неправильным видом топлива! По сути, дизель — это низкосортный, менее очищенный нефтепродукт, полученный из более тяжелых углеводороды (молекулы, состоящие из большего количества углерода и водорода атомов).Сырые дизельные двигатели без сложной системы впрыска топлива Теоретически системы могут работать практически на любом углеводородном топливе — отсюда популярность биодизеля (вид биотоплива, производимого, среди прочего, вещи, отработанное растительное масло). Изобретатель дизельного двигателя, Рудольф Дизель успешно запускал свои первые двигатели на арахисовом масле и думал, что его двигатель окажет людям услугу, освободив их от зависимость от топлива, такого как уголь и бензин, и централизованная источники энергии. [3] Если бы он только знал!

Фото: Смазка поедет: Джошуа и Кайя Тикелл, пара Защитники окружающей среды, используйте этот трейлер (Green Grease Machine), чтобы сделать биодизельное топливо для своего фургона (прикрепленного к передней части), используя отработанное кулинарное масло, выбрасываемое ресторанами быстрого питания.Топливо стоит впечатляющих 0,80 доллара за галлон. Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено США. Министерство энергетики / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).

Достоинства и недостатки дизельных двигателей

Дизели — самые универсальные двигатели, работающие на топливе, которые широко используются сегодня. можно найти во всем, от поездов и кранов до бульдозеров и подводные лодки. По сравнению с бензиновыми двигателями они проще, эффективнее и экономичнее. Они также безопаснее, потому что дизельного топлива меньше летучий и его пары менее взрывоопасны, чем бензин.В отличие от бензиновых двигателей они особенно хороши для перемещать большие грузы на низких скоростях, поэтому они идеально подходят для использования в грузовые суда, грузовики, автобусы и локомотивы. Более высокое сжатие означает, что части дизельного двигателя должны выдерживать гораздо большие напряжения и деформации, чем в бензиновом двигателе. Вот почему дизельные двигатели должны быть сильнее и тяжелее и почему, надолго время они использовались только для питания больших транспортных средств и машин. В то время как это может показаться недостатком, это означает, что дизельные двигатели обычно более надежны и служат намного дольше, чем бензиновые двигатели.

Фото: Дизельные двигатели используются не только в транспортных средствах: эти огромные стационарные дизельные двигатели вырабатывают электроэнергию на электростанции на Остров Сан-Клементе. Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено США. Министерство энергетики / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).

Загрязнение одно из самых больших недостатков дизельных двигателей: они производят смесь загрязняющих веществ, в том числе оксиды азота, оксид углерода, углеводороды и частицы сажи, которые являются грязными и опасными для здоровья.Теоретически дизели более экономичны, поэтому они должны использовать меньше топлива, производить меньше выбросов углекислого газа (CO2) и меньше способствуют глобальному потеплению. На практике есть некоторые споры о том, правда ли это. Некоторые лабораторные эксперименты показали средние выбросы дизельного топлива. лишь немного ниже, чем у бензиновых двигателей, хотя производители настаивают на том, что если аналогичные дизельные и бензиновые автомобили по сравнению, дизели действительно лучше выходят. Другое недавнее исследование показывает, что даже новые дизельные автомобили сильно загрязняют окружающую среду.Европейское агентство по окружающей среде, например, отмечает, что даже типичный «чистый» дизельный автомобиль соответствует нормам выбросов EURO 6, производит примерно в 10 раз больше азота оксидное загрязнение, как у сопоставимого автомобиля с бензиновым двигателем. [4] А как насчет выбросов CO2? По данным Британского общества производителей двигателей и трейдеры: «Автомобили с дизельным двигателем внесли огромный вклад в сокращение выбросов CO2. С 2002 года покупатели, выбравшие дизельное топливо, сэкономили почти 3 миллиона тонн CO2 от попадания в атмосферу». Дизельные двигатели, как правило, изначально стоят дороже, чем бензиновые, хотя их эксплуатационные расходы и более длительный срок службы обычно компенсирует это.Несмотря на это, покупатели автомобилей больше не кажутся убежденными: с тех пор продажи значительно упали. скандал с выбросами Volkswagen в 2015 году, когда немецкий автопроизводитель исказил выбросы своих дизельных автомобилей, чтобы они казались меньше загрязнение.

Нет никаких сомнений в том, что дизельные двигатели будут продолжать устанавливаться на тяжелых транспортных средствах — грузовиках, автобусы, корабли и железнодорожные локомотивы — все зависит от них, но их будущее в автомобилях и легких транспортных средствах становится все более неопределенным. Стремление к электромобилям дало мощный толчок к тому, чтобы сделать бензиновые двигатели более легкими, экономичными и менее загрязняющими, и эти улучшенные газовые двигатели подрывают некоторые предполагаемые преимущества использования дизелей в автомобилях.В условиях растущей конкуренции между доступными электромобилями и улучшенными бензиновые автомобили, дизели могут оказаться вытесненными и вовсе. Опять же сами дизели постоянно развиваются; В 2011 году Министерство энергетики США предсказало, что будущие двигатели могут повысить эффективность с сегодняшних 40 процентов до 60 процентов и более. Если это произойдет, дизельное топливо может остаться. соперник в автомобилях меньшего размера на многие годы вперед, особенно если их выхлопные газы можно правильно решить.

Кто изобрел дизельный двигатель?

Неудивительно, что это был немецкий инженер Рудольф Дизель (1858–1913).Вот вкратце история:

  • 1861: Французский инженер Альфонс Бо де Роша (1815–1893) излагает основную теорию четырехтактного двигателя и подает патент на идею 16 февраля 1862 года, но ему не удается собрать рабочую машину.
  • 1876: немецкий инженер Николаус Отто (1832–1891) создает первый успешный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.
  • 1878: Шотландец Дугальд Клерк (1854–1932) разрабатывает двухтактный двигатель.
  • 1880: 22 года, Рудольф Дизель переходит на работу к инженеру по холодильникам Карлу фон. Линде (1842–1934), где он изучает термодинамику (науку о том, как движется тепло) и как работают двигатели.
  • 1890: Дизель выясняет, как улучшить внутреннее сгорание двигатель, работающий при более высоких давлениях и температурах, не требующий свечи зажигания.
  • 1892: Дизель начинает патентовать свои идеи, чтобы не дать другим получить от них прибыль.

    Изображение: оригинальный двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля, как он изобразил в своем патенте 1895 года. Цилиндр (1) находится вверху. 2) «Плунжер» (как его называют дизель) прикреплен кривошипом и шатуном (3) к маховику (4).Шестерня, приводимая в движение маховиком (5), прикреплена к центробежному регулятору (6), который поддерживает постоянную скорость вращения двигателя (отключает подачу топлива, если двигатель работает слишком быстро, а затем снова включает ее, когда двигатель снова замедляется). Изображение предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США (цвета и нумерация добавлены нами для упрощения объяснения). Вы можете прочитать больше в Патент США № 542846: Способ и устройство для преобразования тепла в работу Рудольфа Дизеля.

  • 1893: Дизель создает огромный стационарный двигатель, который работает целую минуту самостоятельно. власти, 17 февраля 1894 года.
  • 1895: Патент на двигатель Дизеля получен в США 16 июля 1895 г.
  • 1898: С помощью Дизеля первый коммерческий двигатель построен в фабрика в Сент-Луисе, штат Миссури, США, автор — Адольфус Буш (1839–1913), пивовар пива Budweiser.
  • 1899: На заводе Diesel в Аугсбурге начинается производство дизельных двигателей. Дизель начинает передавать свои идеи другим фирмам и вскоре становится очень богатый.
  • 1903: Petit Pierre, один из первых дизельных судов, начинает работу на канале Марн-Рейн во Франции.
  • 1912: MS Selandia, первое океанское дизельное судно, совершает свой первый рейс.
  • 1913: Дизель умирает при загадочных обстоятельствах, очевидно, упав за борт корабля «Дрезден» во время путешествия из Лондона, Англия, в Германию. Ходят слухи, что он был убит или покончил жизнь самоубийством, но ничего не известно. доказано.
  • 1931: Клесси Камминс, основатель Cummins Engine Co., построил один из первых успешных автомобилей с дизельным двигателем и продемонстрировал его эффективность, проехав на нем из Индианаполиса в Нью-Йорк всего за 1 доллар.39 топлива.
  • 1931: Caterpillar совершает революцию в сельском хозяйстве, представив Diesel Sixty, первый гусеничный трактор с дизельным двигателем, созданный на базе популярной модели Caterpillar Sixty.
  • 1936: Mercedes представляет 260D, один из первых серийных легковых автомобилей с дизельным двигателем, и остается в производстве до 1940 года. В течение следующих четырех десятилетий Mercedes продает почти два миллиона автомобилей с дизельным двигателем.
  • 1939: General Motors представляет свой EMD FT, мощный дизель-электрический локомотив, и отправляет первый (номер 103) в годичное плавание, чтобы продемонстрировать его достоинства.Несомненно, доказывая превосходство дизельного топлива, это звучит как похоронный звон для паровозов.
  • 1970-е: Мировой топливный кризис пробудил возобновление интереса к использованию небольших эффективных дизельных двигателей в автомобилях.
  • 1987: всемирно известный корабль Queen Elizabeth 2 (QE2) переоборудованный девятью дизель-электрическими двигателями (каждый размером с двухэтажный автобус), что сделало его самым мощным торговым судном с дизельными двигателями того времени.
  • 2000: Peugeot представляет первые в мире фильтры твердых частиц (PF) для дизельных двигателей на своей модели 607, заявив, что выбросы сажи сокращаются на 99 процентов.
  • 2015: Volkswagen погрузился в огромный мировой скандал из-за систематического мошенничества при испытаниях дизельных двигателей на выбросы выхлопных газов. Продажи дизельных автомобилей резко упали впервые за много лет.
  • 2017: Volvo становится первым крупным автопроизводителем, отказавшимся от бензиновых и дизельных двигателей, объявляя об этом все новые автомобили будут гибридными или полностью электрическими с 2019 года.

Запуск холодных дизельных двигателей

Советы по запуску дизельного двигателя в холодную погоду

Запуск дизельных двигателей в холодную погоду может быть неприятным, если двигатели не подготовлен должным образом к более низким температурам.Слабые батареи могут не провернуть стартер достаточно быстро или достаточно долго, чтобы запустить холодный двигатель. В качестве понижается температура и емкость аккумулятора. Аккумулятор, в котором есть все его мощность, доступная при 80 ° F, будет иметь только около 46% доступной мощности при 0 градусов по Фаренгейту. Кроме того, двигатель будет в 2,5 раза сложнее запускать при 0 градусах из-за к более густому маслу и сопротивлению движению внутренних движущихся частей. В результате, двигатель примерно в пять раз сложнее запустить при 0 градусах по Фаренгейту, чем при 80 градусах Ф.Перед наступлением холодов проверьте слабые или подозрительные батареи под нагрузкой, чтобы помочь устраните потенциальные проблемы в напряженное время. Если батареи нуждаются в замене, всегда заменяйте аккумулятор на такой же или более мощный, чем оригинальный аккумулятор. Такие аксессуары, как радиоприемники, кондиционеры, обогреватели и др. устройства, рассчитанные на силу тока, создают дополнительную нагрузку на аккумуляторы. Выключите все эти устройства во время работы стартера.

Используйте свечи накаливания или блок-обогреватели на двигателе для запуска в холодную погоду.Светиться свечи нагревают зону камеры внутреннего сгорания до подходящих температур для горение. В противном случае холодное топливо брызгало в камеру и на раскаленный пробки могут образовывать гель и прилипать к этим частям. Трудный запуск и неэффективность возгорание может привести к повреждению свечей и головок цилиндров.

Используйте дизельное топливо №1 в холодную погоду. Он более изменчив, чем номер 2 топливо и легче воспламеняется в холодных условиях. Держите топливный бак полным до предотвратить конденсацию внутри бака.Вода от конденсата может замерзнуть и заглушить топливные магистрали от бака к двигателю. Добавить присадку к зимнему дизельному топливу в топливо, чтобы снизить вероятность гелеобразования и улучшить запуск.

Храните тракторы в инструментальных сараях, сараях, гаражах или других подходящих местах. которые нагреваются или теплее, чем температура наружного воздуха. Только на несколько градусов теплее температура может ускорить и облегчить запуск. Чем теплее батарея, тем больше мощности он может дать стартеру для запуска двигателя.Теплее чем масло в двигателе, тем оно будет тоньше и будет меньше сопротивляться движению части двигателя. Убедитесь, что вы используете масло надлежащей вязкости, рекомендованное для ваш двигатель для низких температур. Если вы не можете хранить двигатели внутри или в отапливаемого участка, установить на двигатель блок отопителя. Чтобы сэкономить время и электроэнергию, поставьте нагреватель блока на электрический таймер, чтобы он включился на пару часов перед тем, как вы планируете запустить двигатель.

Если вы подозреваете, что топливо загустело из-за низких температур, замените топливный фильтр. и прогрейте топливо (дождитесь повышения наружной температуры, используйте блочный подогреватель или поместите трактор в нагретое место), прежде чем пытаться запустить двигатель.Загустевшее топливо в фильтре может блокировать поток топлива из бака в инжекторный насос.

После запуска двигателя в холодный день дайте двигателю немного прогреться. минут до погрузки трактора под нагрузку. Правильная работа двигателя температуры обеспечивают более эффективное сгорание топлива и могут предотвратить повреждение холодные детали двигателя. Моторное масло легче течет при рабочих температурах и обеспечивает надлежащую смазку верхних частей и областей двигателя.

Пресс-релиз

Джим Уиллс

Обновление от 8 ноября 2000 г. Декабрь 2004 г.

Зачем нужно дизельное топливо? Достоинства и преимущества

Как работает дизельный двигатель? В современном мире, где цены на топливо растут в результате стремительного роста спроса и сокращения предложения, вам необходимо выбрать экономичное топливо, отвечающее вашим потребностям.Благодаря изобретению Рудольфа Дизеля дизельный двигатель оказался чрезвычайно эффективным и экономичным.

Цена на дизельное топливо умеренно выше, чем на бензин, но дизельное топливо имеет более высокую удельную энергию, то есть из дизельного топлива может быть извлечено больше энергии по сравнению с тем же объемом бензина. Таким образом, дизельные двигатели в автомобилях обеспечивают больший пробег, что делает их очевидным выбором для перевозки тяжелых грузов и оборудования. Дизель тяжелее и жирнее бензина, а его температура кипения выше, чем у воды.А дизельные двигатели привлекают все большее внимание из-за более высокого КПД и экономической эффективности.

Различие заключается в типе зажигания. В то время как бензиновые двигатели работают с искровым зажиганием, дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива. В последнем случае воздух втягивается в двигатель и подвергается сильному сжатию, которое нагревает его.

Это приводит к очень высокой температуре в двигателе, намного превышающей температуру, достигаемую в бензиновом двигателе.При пиковой температуре и давлении дизельное топливо, попадающее в двигатель, воспламеняется из-за экстремальной температуры.

В дизельном двигателе воздух и топливо вводятся в двигатель на разных стадиях, в отличие от газового двигателя, где вводится смесь воздуха и газа. Топливо впрыскивается в дизельный двигатель с помощью инжектора, тогда как в бензиновом двигателе для этой цели используется карбюратор. В бензиновом двигателе топливо и воздух вместе направляются в двигатель, а затем сжимаются.Воздушно-топливная смесь ограничивает сжатие топлива и, следовательно, общую эффективность.

Дизельный двигатель сжимает только воздух, и коэффициент может быть намного выше. В дизельном двигателе степень сжатия составляет от 14: 1 до 25: 1, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия составляет от 8: 1 до 12: 1. После сгорания побочные продукты сгорания удаляются из двигателя через выхлоп.

Для запуска в холодное время года дополнительное тепло обеспечивается «свечами накаливания». Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными и выбираются в зависимости от режима работы.Двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением — это варианты, которые следует выбирать соответственно. Предпочтительно использовать генератор с жидкостным охлаждением, так как он тих в работе и имеет равномерно регулируемую температуру.

Преимущества дизельного двигателя Дизельный двигатель намного эффективнее и предпочтительнее бензинового по следующим причинам:
  • В современных дизельных двигателях устранены недостатки более ранних моделей — более высокий уровень шума и затраты на техническое обслуживание.Теперь они тихие и требуют меньшего обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера
  • .
  • Они более прочные и надежные
  • Нет искры, так как топливо самовоспламеняется. Отсутствие свечей зажигания или искровых проводов снижает затраты на техническое обслуживание
  • Стоимость топлива на произведенный киловатт на 30-50% ниже, чем у газовых двигателей
  • Дизельный агрегат с водяным охлаждением со скоростью 1800 об / мин проработает от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо капитальное обслуживание.Газовая установка с водяным охлаждением на 1800 об / мин обычно работает в течение 6000-10 000 часов, прежде чем ей потребуется обслуживание
  • Газовые агрегаты
  • горят сильнее, чем дизельные агрегаты, и, следовательно, они имеют значительно более короткий срок службы по сравнению с дизельными агрегатами

Применение и использование дизельных двигателей Дизельные двигатели обычно используются в качестве механических двигателей, генераторов энергии и в мобильных приводах. Они находят широкое применение в локомотивах, строительной технике, автомобилях и в бесчисленных промышленных применениях.Их сфера распространяется практически на все отрасли, и их можно наблюдать ежедневно, если вы загляните под капот всего, что вы проходите мимо.

Промышленные дизельные двигатели и дизельные генераторы используются в строительстве, судостроении, горнодобывающей промышленности, больницах, лесном хозяйстве, телекоммуникациях, под землей и в сельском хозяйстве, и это лишь некоторые из них. Производство электроэнергии для основного или резервного резервного питания является основным применением сегодняшних дизельных генераторов. Ознакомьтесь с нашей статьей о различных типах двигателей и генераторов и их общих применениях, чтобы увидеть больше примеров.

Электрогенераторы Дизельные генераторы или электрические генераторные установки используются в бесчисленном количестве промышленных и коммерческих предприятий. Генераторы могут использоваться для небольших нагрузок, например, в домах, а также для больших нагрузок, например, на промышленных предприятиях, больницах и коммерческих зданиях. Они могут быть либо основными источниками питания, либо резервными / резервными источниками питания.

Доступны в различных спецификациях и размерах. Дизель-генераторные установки мощностью 5–30 кВт обычно используются в простых домашних и личных применениях, например, в транспортных средствах для отдыха.Промышленные приложения охватывают более широкий спектр номинальной мощности (от 30 кВт до 6 МВт) и используются во многих отраслях промышленности по всему миру. Для домашнего использования достаточно однофазных электрогенераторов. Трехфазные генераторы энергии в основном используются в промышленных целях.

>> Вернуться к статьям и информации << Техническое обслуживание дизельного двигателя

— трактор Thompson

Руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя

Полное руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя

Они рабочие лошадки в мире двигателей.Они такие же крутые, как и цепкие, управляют большими и маленькими машинами. Они прочные, экономичные, а главное — надежные.

Свяжитесь с нами

Это дизельные двигатели, и при правильном уходе они на протяжении многих лет приводят в действие ваши грузовики, дома на колесах, лодки и тяжелое оборудование, обеспечивая надежность и долгий срок службы.

Ниже приводится полное руководство по обслуживанию современных дизельных двигателей. От повседневного ухода и защиты деталей до подготовки вашего дизельного двигателя к зиме и предотвращения отказа двигателя — все самые распространенные вопросы и проблемы по дизельному двигателю собраны в одном месте, обеспечивая максимально долгое сотрудничество между человеком и машиной.

Почему техническое обслуживание дизельного двигателя так важно

Это несложное уравнение: забота о своем дизельном двигателе означает, что он будет заботиться о вас снова и снова.

За годы эксплуатации и неизбежного износа поддержание чистоты и надежности двигателя — это не просто ответственное владение — это экономия времени и денег в долгосрочной перспективе. Небольшие шаги каждый сезон для оценки вашего двигателя и устранения проблем приведут к большим вознаграждениям.

Правильное обслуживание дизельного двигателя включает в себя шаги, с которыми вы, вероятно, уже знакомы, которые разбиты на четыре основные категории обслуживания.

  • Очистка: Сохранение чистого двигателя — это первый шаг к прочности и надежности любого грузовика, автобуса, жилого дома, лодки или дизельной техники.
  • Регулярное обслуживание: Не пренебрегайте ежегодной или двухгодичной заменой масла и фильтров, а также анализом жидкости, помимо обслуживания других критически важных деталей для дизельного топлива.
  • Подготовка к зиме: Подготовка дизельного двигателя к зиме является обязательной с точки зрения его срока службы, а также общего состояния вашего автомобиля и оборудования.
  • Качественные запасные части: Избегайте чего-либо другого, кроме деталей дизельного двигателя, которые гораздо чаще ржавеют, разъедают и вызывают обширные механические повреждения.

Преимущества современных дизельных двигателей

Взвешивание плюсов дизельного двигателя — не сложная задача, учитывая многие инженерные и эксплуатационные усовершенствования, которые были достигнуты в этих машинах.За прошедшие годы современные дизельные двигатели стали обладать многими беспрецедентными механическими преимуществами.

1. Экономия топлива

Дизельные двигатели в 2018 году экономят топливо как никогда раньше. Дизель — один из наиболее энергоемких топливных вариантов на сегодняшнем рынке, обеспечивающий отличный пробег и экономию топлива.

Фактически, средний дизельный двигатель работает с экономией топлива на 25–30 процентов больше, чем сопоставимый бензиновый двигатель.Это связано с тем, что дизельное топливо преобразует тепло прямо в энергию двигателя, а не требует более детального механического преобразования и тепловых систем, которые требуют двигатели с газовым двигателем.

2. Эффективность

Это преимущество в экономии топлива ведет к еще одному преимуществу дизельного топлива: общей превосходной топливной экономичности.

С точки зрения рентабельности это не сравнение. Большинство коммерческих и промышленных грузовиков и транспортных средств содержат высокоэффективные системы впрыска топлива, которые напрямую способствуют увеличению расхода топлива дизельным топливом на галлон.И хотя в последние годы цены на дизельное топливо выросли, эта механическая система уравновешивает правила игры за счет повышения топливной эффективности и пробега, а это означает, что дизельные двигатели более рентабельны в течение всего срока их службы.

3. Ресурс двигателя

Поскольку дизельные двигатели имеют возможность прямого преобразования энергии, их двигатели могут работать дольше, мощнее и крепче. Они также спроектированы так, чтобы более плавно справляться с жесткими сжатиями наряду с общим износом двигателя.

Дизельные машины надежны и имеют более длительный срок службы, что, в свою очередь, означает лучшую стоимость при перепродаже или обмене для владельцев транспортных средств.

4. Пониженный уровень шума и загрязняющих веществ

Достижения в области технологий в сочетании с ужесточением политики в отношении выбросов радикально повысили экологичность дизельных двигателей, позволив этим машинам работать немного мягче.

Большинство современных дизельных двигателей имеют каталитические нейтрализаторы, улучшенные многослойные фильтры и инновационные механические элементы, снижающие выбросы.Более того, само дизельное топливо претерпело химические преобразования в современные формы биодизеля, уменьшив количество серы и другие вредные выбросы.

5. Зимой запускать легче

При правильном добавлении жидкости и поддержании влажности двигателя дизельные машины обеспечивают надежную выработку электроэнергии на зиму. Дизельные двигатели также не имеют распределителей или свечей зажигания, а это означает, что настройки системы зажигания практически отсутствуют.

Вредные привычки, которых следует избегать для дизельных двигателей

Марка и модель вашего дизельного двигателя будут определять его необходимое техническое обслуживание.Применительно к грузовикам и аналогичным транспортным средствам следует учитывать возраст двигателя и связанные с ним проблемы, связанные с дизельным двигателем.

Для старых и бывших в употреблении дизельных двигателей:

  • Не опорожнять водоотделитель: Помимо регулярной замены воздушного, масляного и топливного фильтров, владельцы старых моделей дизельных двигателей должны периодически вручную открывать и опорожнять водоотделитель, чтобы избежать проблемных утечек или остатков влаги. Старые двигатели не имеют автоматических сбросов воды, которые сливают излишки воды из их систем.
  • Не позволять двигателям прогреваться: Перед запуском автомобилей с дизельным топливом необходимо обеспечить надлежащую рабочую температуру двигателя выше 40 градусов по Фаренгейту. В противном случае вы рискуете получить густое желеобразное топливо.
  • Покупка дешевых запасных частей: Недорогие или дешевые запчасти есть не просто так. Часто они не совпадают, бывшие в употреблении сделки не соответствуют марке и модели вашего дизельного двигателя. Лучше избегать этого для здоровья вашей системы.

Для новых дизельных двигателей:

  • Исключенные присадки к маслу: Дизельные двигатели выделяют много тепла и много остатков воды.Выбирайте присадки к топливу, которые улучшают смазку двигателя, а также водоотделительную систему вашего автомобиля, добавляя их прямо в источник топлива для оптимальной работы.
  • Без учета гелеобразования топлива: Даже при заправке вашего автомобиля зимней смесью заправляйте дизельные двигатели зимними присадками, чтобы предотвратить гелеобразование топлива, которое приведет к засорению и повреждению фильтров двигателя и снижению топливной эффективности.
  • Забудьте об утечках воздуха: Загрязнения могут легко накапливаться в многослойных фильтрах дизельных двигателей и системах впрыска топлива.Многие знают о проблемах, связанных с отстоем и каплями воды в остатках серы на дизельных двигателях, но не обращают внимания на утечки воздуха, которые могут произойти между впускными отверстиями фильтров и подъемными насосами двигателя. Если вы не устраните их, эти утечки воздуха повредят топливопроводы и соединения вашего двигателя и, возможно, отключат всю систему.

Для подержанных и новых дизельных двигателей:

  • Пренебрежение охлаждающей жидкостью: Со временем охлаждающая жидкость становится кислой. Чрезмерно кислая охлаждающая жидкость оказывает на двигатель противоположный эффект, чем предполагалось, гниет и повреждает систему охлаждения двигателя.Используйте ежегодное обслуживание для проверки уровней охлаждающей жидкости и при необходимости замените.
  • Смешивание охлаждающих жидкостей: Смешивание формул охлаждающих жидкостей может нанести такой же вред, как и пренебрежение жидкостью. Смешивая охлаждающие жидкости, вы рискуете вызвать побочные химические реакции, которые могут вызвать тушение в вашем двигателе, засорение и повреждение всей системы.
  • Слишком много коротких поездок: Использование вашего автомобиля с дизельным двигателем слишком частыми короткими очередями приводит к повреждению при запуске. Есть несколько способов решить эту проблему.Рассмотрите возможность установки систем предварительной смазки, которые выпускают масло в уязвимые части двигателя перед зажиганием, или с помощью дополнительных устройств, таких как турботаймеры, которые контролируют температуру двигателя и поддерживают работу двигателей в течение соответствующего периода остановки.

Зимние дизельные двигатели

Дизельное топливо содержит парафиноподобные вещества, называемые парафинами, которые затвердевают в холодном состоянии и могут закупорить или забить вашу топливную систему. Точно так же влага и лед представляют собой еще один набор проблем, связанных с подготовкой к зиме для вашего дизельного двигателя, которые необходимо решить заранее.

Типичные работы по техническому обслуживанию дизельного двигателя начинаются задолго до наступления зимы. Хотя вы всегда должны позволять двигателю прогреваться должным образом независимо от времени года, зимой эти дополнительные меры по уходу за двигателем имеют приоритет.

1. Подготовьте топливо

Подготовьте дизельное топливо после проблемного зимнего гелеобразования с помощью нескольких тактик.

Добавьте жидкости для обработки, такие как антиобледенители, жидкости, препятствующие схватыванию парафина, и присадки, улучшающие текучесть, которые улучшают дизельное топливо и поддерживают максимальную производительность двигателя.

Вы также можете рассмотреть возможность использования дизельного топлива, специально приготовленного для экстремально низких температур. Эти специальные смеси часто автоматически включают в себя перечисленные выше жидкие присадки, что делает их универсальным решением для подготовки зимнего топлива.

2. Проверка водоотделителей и сменных фильтров

При сжигании дизельного топлива образуются побочные продукты — вода, которые особенно опасны в зимние месяцы. Топливные насосы и форсунки особенно восприимчивы к снисходительности — или, что еще хуже, к замерзанию воды в резервуарах для хранения топлива и на линиях фильтрации.

Держите гидравлическое масло и топливные баки полными и обязательно проверяйте состояние водоотделителя и влагозащитных фильтров в начале зимы. При необходимости замените старые, ржавые или заплесневелые фильтры новыми.

3. Подготовьте аккумулятор

Зима особенно тяжела для автомобильных аккумуляторов. Перед наступлением холодов проверьте клеммы аккумулятора и затяните все соединения или полностью замените батареи, если их рекомендуемый срок службы составляет 48–72 месяца.

При хранении машины с дизельным двигателем на зиму, например, лодки, отсоедините все провода заземления аккумуляторной батареи и оцените другие потенциальные разряды аккумуляторной батареи, прежде чем отключать их.

4. Осмотрите систему охлаждения

Затем проверьте систему охлаждения вашего двигателя. Зимние условия вызывают сильные колебания температуры в дизельных двигателях и вокруг них, что означает, что система охлаждения будет постоянно подвергаться нагрузкам.

Проверить уровни охлаждающей жидкости и жидкости на предмет надлежащих точек замерзания.При необходимости добавьте в охлаждающую жидкость жидкие средства, но никогда не смешивайте типы охлаждающей жидкости и не отклоняйтесь от рекомендованных для вашей машины разновидностей. Наконец, поищите поврежденные, потрескавшиеся или незакрепленные детали системы охлаждения, такие как радиатор, шланги или хомуты.

5. Проанализируйте ремни и шланги

И последнее, но не менее важное: обратите внимание на состояние ремней и шлангов двигателя. Зимой эти детали испытывают повышенную нагрузку — особенно шланги, поскольку они транспортируют гладкие, не загущенные жидкости по всему двигателю.

Выключите автомобиль, чтобы начать оценку ремня и шланга. Ищите трещины и выпуклости в резине, а также рваные пряди и слишком жесткие или слишком гибкие линии. Шланги особенно должны быть мягкими и гибкими зимой, чтобы они возвращались к своей естественной форме после того, как вы нажали на них, чтобы проверить текстуру.

Также будьте начеку на предмет утечек или просачивания жидкости, которые вы можете исправить с помощью хомутов или даже нового шланга, если повреждение серьезное. Проконсультируйтесь с местными экспертами по дизельным двигателям с любыми вопросами о подготовке деталей двигателя к зиме и рассмотрите возможность включения подготовки к зиме в пакеты ежегодного обслуживания.

Указывает, что вашему дизельному двигателю требуется немедленное обслуживание

Хотя ни один из нас не любит рассматривать такой сценарий, отказ дизельного двигателя может случиться во многих местах по многим причинам. Если при эксплуатации вашего грузовика с дизельным двигателем, автобуса, катера или другой техники вы испытываете следующие проблемы, возможно, ваш двигатель нуждается в немедленном обслуживании.

1. Аппаратный запуск

Сложные или повторяющиеся запуски двигателя с остановкой — верный признак того, что с вашей системой что-то не так.Независимо от того, произошел ли жесткий запуск из-за холодной погоды или из-за чего-то более серьезного, эксперт должен рассмотреть стук холостого хода и неуклюжее пусковое зажигание. Они могут диагностировать проблемы с запуском двигателя, от неисправных свечей накаливания до проблем с синхронизацией форсунок и проблем со смазкой во всей системе двигателя.

2. Черный, белый или синий выхлоп

Поиск и устранение неисправностей дизельных двигателей по цвету выхлопных газов часто требует пристального внимания специалиста, поскольку каждый цвет сигнализирует о различных проблемах двигателя.В наименее тяжелых случаях выхлоп разного цвета может означать, что в ваших баках осталось недостаточно топлива. В худшем случае он сигнализирует о неисправных форсунках, насосах или даже о проблемах с турбонаддувом наряду с другими серьезными внутренними проблемами двигателя.

3. Неисправность системы впрыска топлива

Их передовые системы топливных форсунок — важная причина, по которой дизельные двигатели отличаются долговечностью и топливной экономичностью. Тем не менее, именно поэтому в случае поломки или повреждения топливных форсунок необходима механическая экспертиза.

Эти детали, естественно, требуют обслуживания от 100 000 до 120 000 миль использования. Они могут увидеть повреждения в нескольких формах — от заедания трубопроводов и несбалансированного обратного потока или обратного потока до общей небрежности.

4. Недостаток мощности или ускорения

Со временем владельцы грузовиков и операторы транспортных средств часто испытывают снижение мощности и ускорения их дизельных двигателей. Это также может быть вызвано множеством системных проблем, таких как изношенные топливные фильтры, засоренные или грязные каталитические нейтрализаторы или даже отклонения температуры двигателя.

Профессионал, скорее всего, оценит колебания температуры вашего уменьшенного дизельного двигателя и будет использовать его показания, чтобы определить источник нехватки мощности. Неисправная трансмиссия вызывает самые серьезные повреждения при ускорении, и в этом случае необходимы качественная установка и правильное направление.

Предотвращение катастрофического отказа двигателя

Хотя современные дизельные двигатели — это прочные, надежные машины с долгим и надежным жизненным циклом, их не следует воспринимать как должное.Пренебрежение даже самым простым уходом за двигателем будет преследовать вас в будущем.

Следующие ниже советы по техническому обслуживанию дизельного двигателя для увеличения срока службы гарантируют, что вы получите максимальную отдачу от своей машины, а также сэкономите ваше кровно заработанное время и деньги.

1. Замена масла и фильтра

Регулярная замена масла и фильтров — основа безупречного функционирования дизельного двигателя. С забитыми или грязными фильтрами далеко не уедешь, равно как и из-за старого, несвежего или низкого запаса масла вы вызовете обширные внутренние повреждения двигателя.

Более того, дизельные двигатели работают на более высоких температурах, чем их бензиновые собратья, что дополнительно создает потребность в регулярной замене масла и оценке качества, а также в жидких присадках во время и после зимы для поддержания идеальной формы.

2. Контроль водоснабжения

Высокая температура и прямое преобразование энергии систем дизельных двигателей делают их более восприимчивыми к повреждению из-за влаги. Хотя встроенные детали и фильтры способствуют контролю воды, необходимо обязательно проверять и сохранять эти компоненты, чтобы предотвратить отказ двигателя.

Не допускайте попадания воды в топливный бак и следите за утечками, которые могут вызвать его накопление. Проверяйте крышки топливных баков, чтобы убедиться, что лишняя влага не попадает в неподходящие части двигателя, и регулярно меняйте воздушные фильтры, чтобы пары воздуха и воды не смешивались. И последнее, но не менее важное: поддерживайте автоматический водоотделитель в хорошем состоянии или периодически опорожняйте старый, неавтоматический агрегат.

3. Техническое обслуживание системы впрыска топлива

Неполадки с впрыском топлива — привычный источник проблем с дизельным двигателем.Они возникают по двум основным причинам: либо детали форсунки, либо сама конструкция были повреждены, либо качество топлива, проходящего через форсунку, испорчено.

Погода, условия эксплуатации и возраст двигателя — все это факторы, влияющие на обслуживание системы впрыска топлива, которые лучше всего оценит профессионал.

4. Регулярное обслуживание

Лучший способ снизить общие затраты на техническое обслуживание дизельного двигателя — это его регулярное обслуживание. Сертифицированный техник проведет многочисленные испытания вашего дизельного двигателя, чтобы гарантировать качественную топливную экономичность, пробег, целостность деталей и долговечность.Они также очистят ваш двигатель и выполнят жизненно важные замены масла и фильтров, так что вам не придется.

Рекомендуемый график технического обслуживания дизельного двигателя

Пакеты профилактического и расширенного обслуживания доступны по всей Алабаме для обслуживания вашего дизельного двигателя. Мы рекомендуем следующие сроки для наилучшего ухода.

Замена масла: каждые 5000 миль

Автомобили с дизельным двигателем должны заменяться маслом примерно каждые 5000 миль.Существуют более консервативные рекомендации для часто используемых или тяжелых грузовиков или машин, таких как тяжелые и выполняющие повторяющиеся буксировки. В этих случаях старайтесь менять масло каждые 3000 миль.

Замена топливных фильтров: каждые 10 000–20 000 миль

Топливные фильтры нуждаются в замене при пробеге от 10 000 до 20 000 миль. Позаботьтесь о замене всех топливных фильтров сразу, чтобы система оставалась синхронизированной и эффективной. Старые дизельные двигатели могут нуждаться в замене раньше, в то время как новые дизельные двигатели могут иметь два или более фильтров двигателя, срок службы которых приближается к контрольным показателям от 15 000 до 20 000.

Замена воздушных фильтров: по мере необходимости

Проверяйте воздушные фильтры дважды в год, особенно до и после самых суровых зимних месяцев. Вы можете проверить воздушные фильтры дома, а затем принести их для второго мнения и обслуживания. Всегда внимательно следите за фильтрами и очищайте их по мере необходимости для достижения максимальной производительности двигателя.

Техническое обслуживание лучших дизельных двигателей в Алабаме

Когда дело доходит до экспертных знаний о дизельных двигателях , идей и обслуживания , немногие делают то, что делает трактор Thompson CAT ® .

Мы являемся лидером в Алабаме по обслуживанию дизельных двигателей, хотя и не останавливаемся на достигнутом. Наши графики регулярного и профилактического обслуживания гарантируют, что вы из года в год получите максимальную отдачу от использования вашего дизельного двигателя, а также дадут вам уверенность и смекалку в дороге.

Наши обученные техники и специалисты по обслуживанию дизельных двигателей являются экспертами по ремонту дизельных двигателей для двигателей Cat ® и других крупных дизельных двигателей. Мы хотим быть вашим универсальным поставщиком в Алабаме по всем вопросам и проблемам, связанным с дизельным двигателем.

Найдите место

Свяжитесь с Thompson Tractor, чтобы узнать о наших услугах по техническому обслуживанию дизельных двигателей сегодня.

Как работают дизельные автомобили?

Автомобили с дизельным двигателем похожи на автомобили с бензиновым двигателем, поскольку оба используют двигатели внутреннего сгорания. Одно отличие состоит в том, что дизельные двигатели имеют систему впрыска с воспламенением от сжатия, а не систему с искровым зажиганием, используемую в большинстве бензиновых автомобилей. В системе с воспламенением от сжатия дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя и воспламеняется за счет высоких температур, достигаемых при сжатии газа поршнем двигателя.В отличие от систем контроля выбросов на автомобилях с бензиновым двигателем, многие автомобили с дизельным двигателем имеют дополнительные компоненты доочистки, которые уменьшают выброс твердых частиц и разлагают выбросы опасного оксида азота (NO x ) на безвредные азот и воду. Дизельное топливо является обычным транспортным топливом, и в некоторых других вариантах топлива используются аналогичные системы и компоненты двигателя. Узнайте об альтернативных вариантах топлива.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты легкового дизельного автомобиля

Система доочистки: Эта система состоит из нескольких компонентов, которые отвечают за фильтрацию выхлопных газов двигателя в соответствии с требованиями по выбросам выхлопных газов.После того, как выхлопные газы двигателя фильтруются через сажевый фильтр (DPF) и катализатор окисления дизельного топлива для уменьшения твердых частиц, жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) впрыскивается в смесь выхлопных газов, затем восстанавливается до азота и воды путем химического преобразования. в селективном каталитическом восстановителе (SCR) перед выбросом в атмосферу через выхлопную трубу автомобиля.

Батарея: Батарея обеспечивает электричеством для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.

Заливная горловина для выхлопных газов дизельного двигателя: Этот порт предназначен для заполнения бака для выхлопных газов дизельного двигателя.

Бак с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF): В этом баке содержится жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя, водный раствор мочевины, который впрыскивается в поток выхлопных газов во время избирательного каталитического восстановления.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный насос: Насос, перекачивающий топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя по топливопроводу.

Топливный бак (дизель): Хранит топливо на борту транспортного средства до тех пор, пока оно не понадобится для работы двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания (с воспламенением от сжатия): В этой конфигурации топливо впрыскивается в камеру сгорания и воспламеняется за счет высокой температуры, достигаемой при сильном сжатии газа.

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

Правильный способ испытать подержанный дизельный грузовик

Независимо от того, хотите ли вы буксировать, буксировать или просто владеть дизельным пикапом, есть множество причин, по которым вы захотите купить подержанный дизельный пикап.В конце концов, не многие автомобили позволяют вам буксировать более 20000 фунтов, а также дают вам возможность делать примерно или . Но есть некоторые вещи, которые вы должны сделать перед покупкой подержанного дизельного грузовика, и одна из этих вещей включает в себя тест-драйв пикапа.

Шевроле Сильверадо Дизель | General Motors

Почему перед покупкой подержанного грузовика с дизельным двигателем следует провести тест-драйв?

Это может показаться здравым смыслом, но не у всех есть время или терпение, чтобы взять подержанный дизельный грузовик на тест-драйв.Но действительно? Вам следует. На самом деле, журнал Gauge Magazine сообщает, что то, как подержанный дизельный грузовик управляется на дороге, является хорошим показателем, стоит ли платить за или , если вы должны полностью пропустить этот конкретный грузовик и поискать в другом месте.

Но какой лучший способ испытать дизельный грузовик? К сожалению, это не так просто, как сесть за руль и прокатиться на выбранном вами пикапе.

СВЯЗАННЫЙ: Последние пикапы, которые еще можно купить с механической коробкой передач

Перво-наперво попробуем завести б / у дизельный грузовик

Теперь это несложно.На этом этапе вы должны иметь ключи в руке и удобно сидеть за рулем пикапа. Как только вы освоитесь, пора попробовать завести грузовик. По данным CarsDirect, если на улице холодно, грузовик может с трудом заводиться, потому что дизельное топливо гуще газа и его труднее перемещать по магистралям грузовика в холодное время года. CarsDirect предлагает вам попробовать запустить грузовик с холодного пуска. «Если на это уходит много времени, то возникают проблемы с некоторыми свечами накаливания в головке.Их можно заменить, но это дорого », — поясняет CarsDirect.

Но это не единственное, на что следует обращать внимание при тестовой езде на подержанном дизельном пикапе. Когда грузовик едет, CarsDirect сообщает, что вы должны увидеть, какого цвета идет выхлоп. CarsDirect объясняет: «Светло-черный цвет — это хорошо, но если он слишком густой или имеет белый цвет, значит, проблема в двигателе. Может случиться так, что соотношение топливо / воздух нарушено, но может быть, цилиндры нужно расточить или заменить.”

СВЯЗАННЫЙ: Если вы найдете Dodge Ram 2500 Diesel 2005 года выпуска, вы получите отличный подержанный грузовик за деньги

Пришло время прокатиться на бывшем в употреблении дизельном грузовике

Вам удалось завести подержанный грузовик с дизельным двигателем, вы посмотрели на выхлопные газы и готовы отправиться в путь для тест-драйва. Что будет дальше? Что ж, согласно журналу Gauge Magazine, если вы тестируете подержанный дизельный грузовик с механической коробкой передач, вам захочется переключиться на более высокую передачу и ускориться во время вождения.Журнал Gauge сообщает, что это поможет вам проверить состояние сцепления грузовика. Diesel Power Gear также рекомендует сделать несколько резких остановок, чтобы проверить, насколько хорошо работают тормоза бывшего в употреблении дизельного грузовика.

Но подержанный дизельный грузовик — это не только тормоза и сцепление. По словам Diesel Army, «во время вождения вы должны убедиться, что она нагрелась до рабочей температуры, трансмиссия не проскальзывает и не включает передачу, и, конечно же, убедитесь, что нет необычных шумов или вибраций.”

СВЯЗАННЫЙ: Какие дизельные пикапы имеют лучший расход топлива?

Не забудьте проверить грузовик у механика

Да, этот неудобен, и он обойдется вам в , безусловно, в , но есть преимущества в том, что подержанный дизельный грузовик проверяется механиком перед покупкой.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.