Как правильно эксплуатировать дизельный двигатель: Как правильно эксплуатировать дизельный автомобиль зимой — Российская газета

Как правильно эксплуатировать дизельный авто » Педаль в пол! Диагностика авто, полезные советы, ремонт и уход за вашим автомобилем!

Давайте рассмотрим сегодня транспортные средства, которые работают преимущественно на дизельном топливе.Как всем известно, любое топливо при очень низкой температуре ведёт себя достаточно непредсказуемо. Будь-то бензин или всеми известная солярка, которая густеет при отрицательных показателях термометра. А загустев, она может нанести значительный вред самому автомобилю, а вернее его двигателю. Так давайте разберемся, что же необходимо знать об отличиях использования автомобиля на дизельном топливе.

Следует отметить, что дизельный двигатель является очень экономичным в плане малого расхода топливной жидкости. Такое преимущество объясняется достаточно высоким давлением в камере сгорания. Смешение в общую массу топлива и воздуха дает двигателю великолепную работу. Такой тип двигателя применяют преимущественно на грузовых автомобилях, так как он достаточно неприхотлив и отличается долгим временем службы.

Но не только плюсы имеет дизельный двигатель, есть и недостатки. К ним относится привередливость в эксплуатации, когда за окном зима. Один неправильный движок – и все пропало. Автомобиль не заведется.

Главное, это следить за качеством моторного масла и периодически менять его. После поездки двигателю необходим надлежащий отдых.

Менять фильтр и воду, которая находится в отстаивающем фильтре, также никто не отменял. Качество топливо должно быть высоким, следите, чтобы вам не подлили воды, иначе двигателю точно не суждено протянуть долгое время. Высокоскоростная езда это точно не для автомобиля на дизельном топливе.

Для того чтобы не навредить автомобилю следует применять специальное топливо для зимы, так называемое дизтопливо. Содержать внешние части автомобиля в чистоте еще никто не отменял.

Автомобиль, как и человек, нуждается в теплом жилище. Так какой может вообще идти разговор о долговечности автомобиля, если он, как ёлка, зимой и летом постоянно стоит на улице? Поэтому пусть ваш автомобиль стоит в тёплом гараже.

Common rail

Дизельный двигатель, как силовая установка, давно занял лидирующие позиции в сфере коммерческого транспорта. И не мудрено, что такие качества как мощность, экономичность и надежность дизельного двигателя стали востребованы и в легковом транспорте. Современные технологии и конструктивные решения позволили расширить модельный ряд легковых автомобилей, оснащённых дизельными двигателями. Одной из самых распространённых систем является common rail.

Применение технологии common rail позволяет обеспечить низкий расход топлива, снизить шум работы двигателя и повысить экологичность.

COMMON RAIL — что это

Топливная система common rail (дословно – «общая магистраль»). Конструктивно система common rail состоит из трех основных звеньев, каждая из которых включает в себя определенный набор компонентов.

Первое звено — система подачи топлива по магистрали низкого давления. Основными ее элементами являются топливный насос низкого давления и фильтры грубой и тонкой очистки.

Второе звено — линия высокого давления. Включает в себя: топливный насос высокого давления, аккумулятор топлива и форсунки.

Третье звено — электронная система управления, состоит из датчиков, электронного блока управления и исполнительных устройств.

Как работает система common rail

В традиционных системах впрыска давление топлива создается отдельно для каждого цикла впрыска. В системе Common Rail процессы создания давления топлива и собственно впрыска разделены, так что топливо всегда готово к подаче в цилиндр. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления. Насос создает давление топлива и подает его по трубопроводу высокого давления к входу в рампу, которая выступает в роли общего резервуара для всех форсунок. Так и появилось название «общая топливная рампа» – Common Rail. Отсюда топливо подается к отдельным форсункам, которые впрыскивают его в камеры сгорания цилиндров.

Разновидности систем common rail.

Система common rail имеет различные модификации.

Общепринятая спецификация различает несколько конфигураций системы common rail. Выбор установленной на автомобиле конфигурации зависит, прежде всего, от транспортного средства (для легковых автомобилей либо грузовых автомобилей). Принципиальная схема работы остается неизменной

Различия касаются, в основном, системы предварительной подачи топлива в контуре низкого давления и организации архитектуры системы.

Кроме того системы common rail могут отличатся схемой реализации используемого типа форсунок.

Тип 1. С  электромагнитным клапаном

Тип 2. С пьезоэлектрическим приводом

Оба типа могут устанавливаться на дизельные двигатели как легкового, так и грузового транспорта.

Проблемы, возникающие при эксплуатации двигателей с системой common rail

Высокая технологичность данной системы позволяет значительно повысить мощность двигателя, гибкость его работы и надежность. Однако применение такой системы накладывает определенные требования к качеству топлива и качеству обслуживания. Дело в том, что выход из строя какого-либо компонента системы, является причиной полной остановки работы двигателя. Особо следует следить за форсунками и их чистотой, так как выход форсунок из строя грозит серьезными тратами.

Профилактика работы системы common rail

Существенно увеличить надежность и ресурс системы common rail позволяет правильное и своевременное техническое обслуживание и соответствующая профилактика.

Прежде всего, необходимо позаботиться о качестве топлива. К сожалению, не всегда есть возможность убедиться в качественных характеристиках топлива. Избежать проблем в таком случае позволяют топливные присадки. На рынке предлагается огромное количество присадок различных производителей. Мы рекомендуем использовать топливные известных производителей, использующих высококачественное сырье и современные технологии. Присадки таких производителей отличаются высокой эффективностью и безопасностью применения.

Система common rail, в силу своих конструктивных особенностей особенно трепетно относиться к чистоте всей системы и форсунок. К сожалению, качество дизельного топлива во многих регионах приводит к повышенному износу системы.

Поэтому, уход за топливной системой common rail следует разделить на два этапа:

Этап 1. Очистка форсунок от нагара и загрязнений. Крайне важный этап, позволяющий избавиться от повышенного нагара на форсунках. Очистку форсунок следует проводить не реже 1 раза в сервисный интервал! Оптимальная частота очистки форсунок – каждые 3-5 тыс км. пробега. К счастью, сейчас для очистки форсунок и топливной системы не нужно ее разбирать. Команда технологов немецкой компании Liqui Moly создала специальный препарат для очистки форсунок от нагара и загрязнений — Промывка дизельных систем Diesel Spulung. Регулярное применение промывки позволяет содержать форсунки в чистоте, тем самым, значительно увеличивая их ресурс.

 Этап 2. Использование защитной (комплексной) топливной присадки. Также необходимый этап при эксплуатации систем с common rail, так как топливная аппаратура значительно страдает от коррозии. Задача данного типа присадок, в первую очередь, защита от коррозии. Мы рекомендуем использовать присадку Liqui Moly Diesel Systempflege. Она прекрасно защищает топливную аппаратуру от коррозии, а за счет специальных компонентов нивелирует низкие смазывающие свойства низкосернистого топлива (Euro стандарта).

Защита топливного фильтра дизельных автомобилей

Топливный фильтр присутствует на любом дизельном автомобиле. Крайне важным является его правильная замена. Подробнее можно прочитать в этой статье.

Особенности эксплуатации системы common rail в зимний период

Не секрет, что самым тяжелым испытанием для топливной аппаратуры дизельного двигателя является его эксплуатация в зимний период.

Морозы и холодный пуск не прибавляют здоровья топливной аппаратуре. Дизельное топливо зимой должно обладать такими же характеристиками, как и в летний период. Для улучшения низкотемпературных свойств топлива и бесперебойной работы системы common rail рекомендуется использовать только качественные антигели! Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit является победителем многих тестов как многих температурных тестов, так и обладает великолепными смазывающими свойствами, чего нет у дешевых аналогов.

Он предназначен для поддержания топлива в жидком состоянии при низких температурах до -31 °C. Используется для самых современных дизельных систем — присадка разработана по высочайшим стандартам в отношении безопасности для  систем автомобиля.

Итог

Современные дизельные топливные системы common rail позволяют качественно улучшить характеристики дизельного двигателя, но также и предъявляют более жесткие требования к обслуживанию. Надежность и большой ресурс системы common rail обеспечивается правильным уходом и применением правильных и высокачественных топливных присадок.

Как правильно водить дизельный автомобиль?

1. Запуск двигателя
В случае дизельного двигателя лучше подождать несколько секунд перед запуском двигателя, особенно когда он холодный.Рекомендуется запускать двигатель автомобиля только после того, как погаснет свет на приборной панели. Если вы торопитесь заводить машину, вам нужно знать, что таким образом двигатель быстрее промокает, потому что он форсированный.

2. Не ожидать нагрева
Когда мы говорим о дизельной машине, двигатель прогревается не на месте, а только на работе. Чтобы он работал с полной отдачей и хорошим расходом, очень важно прогреваться. Кроме того, в отличие от бензиновых двигателей рабочая температура дизельных двигателей выше, поэтому не ожидайте, что они нагреются.

3. Не допускать опустошения бака
У дизеля относительно низкая температура замерзания, поэтому при температуре до -20 градусов у многих автомобилей могут возникнуть проблемы с запуском. Очень важно не оставлять бак с небольшим количеством дизельного топлива, потому что образуется конденсат и есть риск замерзания воды в насосе из-за пробки. Мы советуем вам иметь хотя бы один полный бак на четверть, чтобы избежать неприятных ситуаций, которые могут возникнуть.

4. Избегать вычитания
Вычитание не годится ни для какого двигателя, потому что вот так он мучается и начинает трястись и трястись. В случае дизельного автомобиля двигатель с тонким двигателем может серьезно повлиять на его правильную работу, потому что детали двигателя тяжелые, а рулевое колесо изнашивает диск сцепления и подшипник, если его мучить. В то же время, если дизельный двигатель неоднократно перетасовывать, его опоры могут легко сломаться из-за перегрузки из-за вибраций, характерных для дизельных двигателей.

5. Не останавливайте двигатель, если вы на короткое время стоите на месте
У дизельного двигателя самый высокий расход и самый высокий износ при запуске. С дизельным двигателем, используемым в дизельном двигателе при запуске (около 20 мл), он может позволить двигателю поработать с катушкой около 2-5 минут. Кроме того, при запуске детали износ высок, потому что детали такого двигателя тяжелые и смазка не подходит, когда двигатель работает на первых оборотах. Мы рекомендуем, когда вы постоит 3-5 минут, дайте двигателю поработать, вместо того, чтобы быстро выключать его и перезагружать.

В нашем широком ассортименте автомобилей немало дизельных автомобилей, которые можно взять напрокат по самым выгодным ценам и на самых выгодных условиях. Кроме того, мы предлагаем услуг по аренде автомобилей в Клуж , так что он будет доступен для всех поездок.

Как работают дизельные двигатели?

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 20 октября 2021 г.

Вы когда-нибудь с изумлением смотрели, как гигантский грузовик медленно ползет в гору? Возможно нет! Такое случается каждый день.Но остановись и подумай момент о том, что происходит — как огромная, тяжелая нагрузка систематически поднимается против подавляющей силы гравитации, используя не более чем несколько чашек грязной жидкости (другими словами, топлива) — и вы можете согласиться то, что вы видите, весьма примечательно. Дизельные двигатели — это сила наших самых больших машин — грузовиков, поезда, корабли и подводные лодки. На первый взгляд, они похожи на обычные бензиновые (бензиновые) двигатели, но вырабатывают больше мощности, более эффективно, работая несколько иначе.Возьмем пристальный взгляд!

Фото: Дизельные двигатели (как в этом локомотиве) идеально подходят для буксировки тяжелых поездов. Это прекрасно сохранившийся (и отполированный до блеска!) British Rail Class 55 («Deltic»), номер 55022, названный Royal Scots Grey, датируемый 1960 годом. Дизельный двигатель Napier Deltic, которым он питается.

Что такое дизельный двигатель?

Подобно бензиновому двигателю, дизельный двигатель является двигателем внутреннего сгорания. Горение — это другое слово для обозначения горения и внутреннего означает внутри, поэтому двигатель внутреннего сгорания — это просто двигатель, в котором топливо сжигается внутри основной части двигателя (цилиндров) где производится энергия.

Это сильно отличается от внешнего двигатель внутреннего сгорания, такой как те, которые используются старомодным паром локомотивы. В паровой машине на одном конце бойлер, который нагревает воду для получения пара. Пар стекает долго трубы к цилиндру на противоположном конце котла, где он толкает поршень вперед и назад для перемещения колес. Это внешний горение, потому что огонь находится вне цилиндра (действительно, обычно на расстоянии 6-7 метров или 20-30 футов). В бензиновом или дизельном двигателе топливо горит внутри самих баллонов.Отходы внутреннего сгорания гораздо меньше энергии, потому что тепло не должно исходить откуда производится в цилиндр: все происходит в одном и том же место. Вот почему двигатели внутреннего сгорания более эффективны чем двигатели внешнего сгорания (они производят больше энергии из тот же объем топлива).

На фото: типичный дизельный двигатель (от пожарной машины) производства Detroit Diesel Corporation (DDC). Фото Хуана Антуана Кинга любезно предоставлено ВМС США и Wikimedia Commons.

Чем дизельный двигатель отличается от бензинового?

Бензиновые и дизельные двигатели работают за счет внутреннего сгорания, но в немного разными способами. В бензиновом двигателе топливо и воздух впрыскивается в небольшие металлические цилиндры. Поршень сжимает (сжимает) смесь, делающая его взрывоопасным, и небольшую электрическую искру от свеча зажигания поджигает его. Это заставляет смесь взорваться, генерирующая мощность, которая толкает поршень вниз по цилиндру и (через коленчатый вал и шестерни) крутит колеса.Ты можешь читать подробнее об этом и посмотрите простую анимацию того, как это работает в нашем статья о автомобильных двигателях.

Дизельные двигатели похожи, но попроще. Во-первых, воздух попадает в цилиндр и поршень сжимают его — но гораздо сильнее, чем в бензиновый двигатель. В бензиновом двигателе топливно-воздушная смесь сжат примерно до одной десятой от первоначального объема. Но в дизеле В двигателе воздух сжимается от 14 до 25 раз. [1] Если вы когда-нибудь накачивали велосипедную шину, вы почувствовали ее накачку. Чем дольше вы его использовали, тем горячее становится в ваших руках.Это потому что при сжатии газа выделяется тепло. Представьте себе, сколько тепла создается за счет нагнетания воздуха в 14-25 раз меньшее пространство, чем обычно занимает. Так много тепла, что воздух действительно горячий — обычно не менее 500 ° C (1000 ° F), а иногда очень сильно горячее. Как только воздух сжимается, в цилиндр обычно (в современном двигателе) электронным система впрыска топлива, которая работает как сложный аэрозоль жестяная банка. (Количество впрыскиваемого топлива варьируется в зависимости от мощности водитель хочет, чтобы двигатель производил.) Воздух такой горячий, что топливо мгновенно воспламеняется и взрывается без искры затыкать. Этот управляемый взрыв заставляет поршень выталкиваться из цилиндр, производящий мощность, которая приводит в движение транспортное средство или машину на котором установлен двигатель. Когда поршень возвращается в цилиндр, выхлопные газы выталкиваются через выпускной клапан и процесс повторяется — сотни или тысячи раз минута!

Что делает дизельный двигатель более эффективным?

Фото: Типичный дизельный двигатель, испытываемый в лабораторных условиях.Фото Пэта Коркери любезно предоставлено Министерством энергетики США / Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).

Дизельные двигатели вдвое эффективнее бензиновых — около 40–45 процентов. в лучшем случае эффективен. [2] Проще говоря, это означает, что при том же количестве топлива вы можете пройти гораздо дальше. (или получите больше миль за свои деньги). Есть несколько причин для это. Во-первых, они сильнее сжимаются и работают при более высоких температурах. Фундаментальная теория того, как работают тепловые двигатели, известное как правило Карно, говорит нам, что эффективность двигателя зависит от от высоких и низких температур, между которыми он работает.Дизельный двигатель, работающий через большую разницу температур (более высокая самая высокая температура или самая низкая низкая температура) более эффективна. Во-вторых, отсутствие системы зажигания свечи зажигания делает более простая конструкция, которая может с легкостью сжимать воздух намного сильнее, а также это делает топливо более горячим и полным, высвобождая больше энергии. Есть еще одна экономия на эффективности тоже. В бензиновом двигателе, который не работает на полную мощность, вам потребуется подавать больше топлива (или меньше воздуха) в цилиндр, чтобы он работал; дизельные двигатели не имеют этой проблемы, поэтому им нужно меньше топлива, когда они работают на более низкой мощности.Еще одним важным фактором является то, что дизельное топливо несет немного больше энергии на галлон, чем бензин потому что молекулы, из которых он сделан, имеют больше энергии, запирая их атомы вместе (другими словами, дизель имеет более высокую удельную энергию, чем бензин). Дизель тоже лучше смазка, чем бензин, так что дизельный двигатель, естественно, будет работать с меньшим трением.

Чем отличается дизельное топливо?

Дизель и бензин совершенно разные. Вы это узнаете, если вы когда-либо слышал страшные истории о людях, которые заправили свою машину или грузовик с неправильным видом топлива! По сути, дизель — это низкосортный, менее очищенный нефтепродукт, полученный из более тяжелых углеводороды (молекулы, состоящие из большего количества углерода и водорода атомов).Сырые дизельные двигатели без сложной системы впрыска топлива Теоретически системы могут работать практически на любом углеводородном топливе — отсюда популярность биодизеля (вид биотоплива, производимого, среди прочего, вещи, отработанное растительное масло). Изобретатель дизельного двигателя, Рудольф Дизель успешно запускал свои первые двигатели на арахисовом масле и думал, что его двигатель окажет людям услугу, освободив их от зависимость от топлива, такого как уголь и бензин, и централизованная источники энергии. [3] Если бы он только знал!

Фото: Смазка поедет: Джошуа и Кайя Тикелл, пара Защитники окружающей среды, используйте этот трейлер (Green Grease Machine), чтобы сделать биодизельное топливо для своего фургона (прикрепленного к передней части), используя отработанное кулинарное масло, выбрасываемое ресторанами быстрого питания.Топливо стоит впечатляющих 0,80 доллара за галлон. Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено США. Министерство энергетики / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).

Достоинства и недостатки дизельных двигателей

Дизели — самые универсальные двигатели, работающие на топливе, которые широко используются сегодня. можно найти во всем, от поездов и кранов до бульдозеров и подводные лодки. По сравнению с бензиновыми двигателями они проще, эффективнее и экономичнее. Они также безопаснее, потому что дизельного топлива меньше летучий и его пары менее взрывоопасны, чем бензин.В отличие от бензиновых двигателей они особенно хороши для перемещать большие грузы на низких скоростях, поэтому они идеально подходят для использования в грузовые суда, грузовики, автобусы и локомотивы. Более высокое сжатие означает, что части дизельного двигателя должны выдерживать гораздо большие напряжения и деформации, чем в бензиновом двигателе. Вот почему дизельные двигатели должны быть сильнее и тяжелее и почему, надолго время они использовались только для питания больших транспортных средств и машин. В то время как это может показаться недостатком, это означает, что дизельные двигатели обычно более надежны и служат намного дольше, чем бензиновые двигатели.

Фото: Дизельные двигатели используются не только в транспортных средствах: эти огромные стационарные дизельные двигатели вырабатывают электроэнергию на электростанции на Остров Сан-Клементе. Фото Уоррена Гретца любезно предоставлено США. Министерство энергетики / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DOE / NREL).

Загрязнение одно из самых больших недостатков дизельных двигателей: они производят смесь загрязняющих веществ, в том числе оксиды азота, оксид углерода, углеводороды и частицы сажи, которые являются грязными и опасными для здоровья.Теоретически дизели более экономичны, поэтому они должны использовать меньше топлива, производить меньше выбросов углекислого газа (CO2) и меньше способствуют глобальному потеплению. На практике есть некоторые споры о том, правда ли это. Некоторые лабораторные эксперименты показали средние выбросы дизельного топлива. лишь немного ниже, чем у бензиновых двигателей, хотя производители настаивают на том, что если аналогичные дизельные и бензиновые автомобили по сравнению, дизели действительно лучше выходят. Другое недавнее исследование показывает, что даже новые дизельные автомобили сильно загрязняют окружающую среду.Европейское агентство по окружающей среде, например, отмечает, что даже типичный «чистый» дизельный автомобиль соответствует нормам выбросов EURO 6, производит примерно в 10 раз больше азота оксидное загрязнение, как у сопоставимого автомобиля с бензиновым двигателем. [4] А как насчет выбросов CO2? По данным Британского общества производителей двигателей и трейдеры: «Автомобили с дизельным двигателем внесли огромный вклад в сокращение выбросов CO2. С 2002 года покупатели, выбравшие дизельное топливо, сэкономили почти 3 миллиона тонн CO2 от попадания в атмосферу». Дизельные двигатели, как правило, изначально стоят дороже, чем бензиновые, хотя их эксплуатационные расходы и более длительный срок службы обычно компенсирует это.Несмотря на это, покупатели автомобилей больше не кажутся убежденными: с тех пор продажи значительно упали. скандал с выбросами Volkswagen в 2015 году, когда немецкий автопроизводитель исказил выбросы своих дизельных автомобилей, чтобы они казались меньше загрязнение.

Нет никаких сомнений в том, что дизельные двигатели будут продолжать устанавливаться на тяжелых транспортных средствах — грузовиках, автобусы, корабли и железнодорожные локомотивы — все зависит от них, но их будущее в автомобилях и легких транспортных средствах становится все более неопределенным. Стремление к электромобилям дало мощный толчок к тому, чтобы сделать бензиновые двигатели более легкими, экономичными и менее загрязняющими, и эти улучшенные газовые двигатели подрывают некоторые предполагаемые преимущества использования дизелей в автомобилях.В условиях растущей конкуренции между доступными электромобилями и улучшенными бензиновые автомобили, дизели могут оказаться вытесненными и вовсе. Опять же сами дизели постоянно развиваются; В 2011 году Министерство энергетики США предсказало, что будущие двигатели могут повысить эффективность с сегодняшних 40 процентов до 60 процентов и более. Если это произойдет, дизельное топливо может остаться. соперник в автомобилях меньшего размера на многие годы вперед, особенно если их выхлопные газы можно правильно решить.

Кто изобрел дизельный двигатель?

Неудивительно, что это был немецкий инженер Рудольф Дизель (1858–1913).Вот вкратце история:

• 1861: Французский инженер Альфонс Бо де Роша (1815–1893) излагает основную теорию четырехтактного двигателя и подает патент на идею 16 февраля 1862 года, но ему не удается собрать рабочую машину.
• 1876: немецкий инженер Николаус Отто (1832–1891) создает первый успешный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.
• 1878: Шотландец Дугальд Клерк (1854–1932) разрабатывает двухтактный двигатель.
• 1880: 22 года, Рудольф Дизель переходит на работу к инженеру по холодильникам Карлу фон. Линде (1842–1934), где он изучает термодинамику (науку о том, как движется тепло) и как работают двигатели.
• 1890: Дизель выясняет, как улучшить внутреннее сгорание двигатель, работающий при более высоких давлениях и температурах, не требующий свечи зажигания.
• 1892: Дизель начинает патентовать свои идеи, чтобы не дать другим получить от них прибыль.

  Изображение: оригинальный двигатель внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля, как он изобразил в своем патенте 1895 года. Цилиндр (1) находится вверху. 2) «Плунжер» (как его называют дизель) прикреплен кривошипом и шатуном (3) к маховику (4).Шестерня, приводимая в движение маховиком (5), прикреплена к центробежному регулятору (6), который поддерживает постоянную скорость вращения двигателя (отключает подачу топлива, если двигатель работает слишком быстро, а затем снова включает ее, когда двигатель снова замедляется). Изображение предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США (цвета и нумерация добавлены нами для упрощения объяснения). Вы можете прочитать больше в Патент США № 542846: Способ и устройство для преобразования тепла в работу Рудольфа Дизеля.

• 1893: Дизель создает огромный стационарный двигатель, который работает целую минуту самостоятельно. власти, 17 февраля 1894 года.
• 1895: Патент на двигатель Дизеля получен в США 16 июля 1895 г.
• 1898: С помощью Дизеля первый коммерческий двигатель построен в фабрика в Сент-Луисе, штат Миссури, США, автор — Адольфус Буш (1839–1913), пивовар пива Budweiser.
• 1899: На заводе Diesel в Аугсбурге начинается производство дизельных двигателей. Дизель начинает передавать свои идеи другим фирмам и вскоре становится очень богатый.
• 1903: Petit Pierre, один из первых дизельных судов, начинает работу на канале Марн-Рейн во Франции.
• 1912: MS Selandia, первое океанское дизельное судно, совершает свой первый рейс.
• 1913: Дизель умирает при загадочных обстоятельствах, очевидно, упав за борт корабля «Дрезден» во время путешествия из Лондона, Англия, в Германию. Ходят слухи, что он был убит или покончил жизнь самоубийством, но ничего не известно. доказано.
• 1931: Клесси Камминс, основатель Cummins Engine Co., построил один из первых успешных автомобилей с дизельным двигателем и продемонстрировал его эффективность, проехав на нем из Индианаполиса в Нью-Йорк всего за 1 доллар.39 топлива.
• 1931: Caterpillar совершает революцию в сельском хозяйстве, представив Diesel Sixty, первый гусеничный трактор с дизельным двигателем, созданный на базе популярной модели Caterpillar Sixty.
• 1936: Mercedes представляет 260D, один из первых серийных легковых автомобилей с дизельным двигателем, и остается в производстве до 1940 года. В течение следующих четырех десятилетий Mercedes продает почти два миллиона автомобилей с дизельным двигателем.
• 1939: General Motors представляет свой EMD FT, мощный дизель-электрический локомотив, и отправляет первый (номер 103) в годичное плавание, чтобы продемонстрировать его достоинства.Несомненно, доказывая превосходство дизельного топлива, это звучит как похоронный звон для паровозов.
• 1970-е: Мировой топливный кризис пробудил возобновление интереса к использованию небольших эффективных дизельных двигателей в автомобилях.
• 1987: всемирно известный корабль Queen Elizabeth 2 (QE2) переоборудованный девятью дизель-электрическими двигателями (каждый размером с двухэтажный автобус), что сделало его самым мощным торговым судном с дизельными двигателями того времени.
• 2000: Peugeot представляет первые в мире фильтры твердых частиц (PF) для дизельных двигателей на своей модели 607, заявив, что выбросы сажи сокращаются на 99 процентов.
• 2015: Volkswagen погрузился в огромный мировой скандал из-за систематического мошенничества при испытаниях дизельных двигателей на выбросы выхлопных газов. Продажи дизельных автомобилей резко упали впервые за много лет.
• 2017: Volvo становится первым крупным автопроизводителем, отказавшимся от бензиновых и дизельных двигателей, объявляя об этом все новые автомобили будут гибридными или полностью электрическими с 2019 года.

Запуск холодных дизельных двигателей

Запуск дизельных двигателей в холодную погоду может быть неприятным, если двигатели не подготовлен должным образом к более низким температурам.Слабые батареи могут не провернуть стартер достаточно быстро или достаточно долго, чтобы запустить холодный двигатель. В качестве понижается температура и емкость аккумулятора. Аккумулятор, в котором есть все его мощность, доступная при 80 ° F, будет иметь только около 46% доступной мощности при 0 градусов по Фаренгейту. Кроме того, двигатель будет в 2,5 раза сложнее запускать при 0 градусах из-за к более густому маслу и сопротивлению движению внутренних движущихся частей. В результате, двигатель примерно в пять раз сложнее запустить при 0 градусах по Фаренгейту, чем при 80 градусах Ф.Перед наступлением холодов проверьте слабые или подозрительные батареи под нагрузкой, чтобы помочь устраните потенциальные проблемы в напряженное время. Если батареи нуждаются в замене, всегда заменяйте аккумулятор на такой же или более мощный, чем оригинальный аккумулятор. Такие аксессуары, как радиоприемники, кондиционеры, обогреватели и др. устройства, рассчитанные на силу тока, создают дополнительную нагрузку на аккумуляторы. Выключите все эти устройства во время работы стартера.

Используйте свечи накаливания или блок-обогреватели на двигателе для запуска в холодную погоду.Светиться свечи нагревают зону камеры внутреннего сгорания до подходящих температур для горение. В противном случае холодное топливо брызгало в камеру и на раскаленный пробки могут образовывать гель и прилипать к этим частям. Трудный запуск и неэффективность возгорание может привести к повреждению свечей и головок цилиндров.

Используйте дизельное топливо №1 в холодную погоду. Он более изменчив, чем номер 2 топливо и легче воспламеняется в холодных условиях. Держите топливный бак полным до предотвратить конденсацию внутри бака.Вода от конденсата может замерзнуть и заглушить топливные магистрали от бака к двигателю. Добавить присадку к зимнему дизельному топливу в топливо, чтобы снизить вероятность гелеобразования и улучшить запуск.

Храните тракторы в инструментальных сараях, сараях, гаражах или других подходящих местах. которые нагреваются или теплее, чем температура наружного воздуха. Только на несколько градусов теплее температура может ускорить и облегчить запуск. Чем теплее батарея, тем больше мощности он может дать стартеру для запуска двигателя.Теплее чем масло в двигателе, тем оно будет тоньше и будет меньше сопротивляться движению части двигателя. Убедитесь, что вы используете масло надлежащей вязкости, рекомендованное для ваш двигатель для низких температур. Если вы не можете хранить двигатели внутри или в отапливаемого участка, установить на двигатель блок отопителя. Чтобы сэкономить время и электроэнергию, поставьте нагреватель блока на электрический таймер, чтобы он включился на пару часов перед тем, как вы планируете запустить двигатель.

Если вы подозреваете, что топливо загустело из-за низких температур, замените топливный фильтр. и прогрейте топливо (дождитесь повышения наружной температуры, используйте блочный подогреватель или поместите трактор в нагретое место), прежде чем пытаться запустить двигатель.Загустевшее топливо в фильтре может блокировать поток топлива из бака в инжекторный насос.

После запуска двигателя в холодный день дайте двигателю немного прогреться. минут до погрузки трактора под нагрузку. Правильная работа двигателя температуры обеспечивают более эффективное сгорание топлива и могут предотвратить повреждение холодные детали двигателя. Моторное масло легче течет при рабочих температурах и обеспечивает надлежащую смазку верхних частей и областей двигателя.

Пресс-релиз

Джим Уиллс

Обновление от 8 ноября 2000 г. Декабрь 2004 г.

Зачем нужно дизельное топливо? Достоинства и преимущества

Цена на дизельное топливо умеренно выше, чем на бензин, но дизельное топливо имеет более высокую удельную энергию, то есть из дизельного топлива может быть извлечено больше энергии по сравнению с тем же объемом бензина. Таким образом, дизельные двигатели в автомобилях обеспечивают больший пробег, что делает их очевидным выбором для перевозки тяжелых грузов и оборудования. Дизель тяжелее и жирнее бензина, а его температура кипения выше, чем у воды.А дизельные двигатели привлекают все большее внимание из-за более высокого КПД и экономической эффективности.

Различие заключается в типе зажигания. В то время как бензиновые двигатели работают с искровым зажиганием, дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива. В последнем случае воздух втягивается в двигатель и подвергается сильному сжатию, которое нагревает его.

Это приводит к очень высокой температуре в двигателе, намного превышающей температуру, достигаемую в бензиновом двигателе.При пиковой температуре и давлении дизельное топливо, попадающее в двигатель, воспламеняется из-за экстремальной температуры.

В дизельном двигателе воздух и топливо вводятся в двигатель на разных стадиях, в отличие от газового двигателя, где вводится смесь воздуха и газа. Топливо впрыскивается в дизельный двигатель с помощью инжектора, тогда как в бензиновом двигателе для этой цели используется карбюратор. В бензиновом двигателе топливо и воздух вместе направляются в двигатель, а затем сжимаются.Воздушно-топливная смесь ограничивает сжатие топлива и, следовательно, общую эффективность.

Дизельный двигатель сжимает только воздух, и коэффициент может быть намного выше. В дизельном двигателе степень сжатия составляет от 14: 1 до 25: 1, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия составляет от 8: 1 до 12: 1. После сгорания побочные продукты сгорания удаляются из двигателя через выхлоп.

Для запуска в холодное время года дополнительное тепло обеспечивается «свечами накаливания». Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными и выбираются в зависимости от режима работы.Двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением — это варианты, которые следует выбирать соответственно. Предпочтительно использовать генератор с жидкостным охлаждением, так как он тих в работе и имеет равномерно регулируемую температуру.

• В современных дизельных двигателях устранены недостатки более ранних моделей — более высокий уровень шума и затраты на техническое обслуживание.Теперь они тихие и требуют меньшего обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера
.
• Они более прочные и надежные
• Нет искры, так как топливо самовоспламеняется. Отсутствие свечей зажигания или искровых проводов снижает затраты на техническое обслуживание
• Стоимость топлива на произведенный киловатт на 30-50% ниже, чем у газовых двигателей
• Дизельный агрегат с водяным охлаждением со скоростью 1800 об / мин проработает от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо капитальное обслуживание.Газовая установка с водяным охлаждением на 1800 об / мин обычно работает в течение 6000-10 000 часов, прежде чем ей потребуется обслуживание
Газовые агрегаты
• горят сильнее, чем дизельные агрегаты, и, следовательно, они имеют значительно более короткий срок службы по сравнению с дизельными агрегатами

Промышленные дизельные двигатели и дизельные генераторы используются в строительстве, судостроении, горнодобывающей промышленности, больницах, лесном хозяйстве, телекоммуникациях, под землей и в сельском хозяйстве, и это лишь некоторые из них. Производство электроэнергии для основного или резервного резервного питания является основным применением сегодняшних дизельных генераторов. Ознакомьтесь с нашей статьей о различных типах двигателей и генераторов и их общих применениях, чтобы увидеть больше примеров.

Доступны в различных спецификациях и размерах. Дизель-генераторные установки мощностью 5–30 кВт обычно используются в простых домашних и личных применениях, например, в транспортных средствах для отдыха.Промышленные приложения охватывают более широкий спектр номинальной мощности (от 30 кВт до 6 МВт) и используются во многих отраслях промышленности по всему миру. Для домашнего использования достаточно однофазных электрогенераторов. Трехфазные генераторы энергии в основном используются в промышленных целях.

— трактор Thompson

Руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя

Полное руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя

Они рабочие лошадки в мире двигателей.Они такие же крутые, как и цепкие, управляют большими и маленькими машинами. Они прочные, экономичные, а главное — надежные.

Свяжитесь с нами

Это дизельные двигатели, и при правильном уходе они на протяжении многих лет приводят в действие ваши грузовики, дома на колесах, лодки и тяжелое оборудование, обеспечивая надежность и долгий срок службы.

Ниже приводится полное руководство по обслуживанию современных дизельных двигателей. От повседневного ухода и защиты деталей до подготовки вашего дизельного двигателя к зиме и предотвращения отказа двигателя — все самые распространенные вопросы и проблемы по дизельному двигателю собраны в одном месте, обеспечивая максимально долгое сотрудничество между человеком и машиной.

Это несложное уравнение: забота о своем дизельном двигателе означает, что он будет заботиться о вас снова и снова.

За годы эксплуатации и неизбежного износа поддержание чистоты и надежности двигателя — это не просто ответственное владение — это экономия времени и денег в долгосрочной перспективе. Небольшие шаги каждый сезон для оценки вашего двигателя и устранения проблем приведут к большим вознаграждениям.

Правильное обслуживание дизельного двигателя включает в себя шаги, с которыми вы, вероятно, уже знакомы, которые разбиты на четыре основные категории обслуживания.

• Очистка: Сохранение чистого двигателя — это первый шаг к прочности и надежности любого грузовика, автобуса, жилого дома, лодки или дизельной техники.
• Регулярное обслуживание: Не пренебрегайте ежегодной или двухгодичной заменой масла и фильтров, а также анализом жидкости, помимо обслуживания других критически важных деталей для дизельного топлива.
• Подготовка к зиме: Подготовка дизельного двигателя к зиме является обязательной с точки зрения его срока службы, а также общего состояния вашего автомобиля и оборудования.
• Качественные запасные части: Избегайте чего-либо другого, кроме деталей дизельного двигателя, которые гораздо чаще ржавеют, разъедают и вызывают обширные механические повреждения.

Взвешивание плюсов дизельного двигателя — не сложная задача, учитывая многие инженерные и эксплуатационные усовершенствования, которые были достигнуты в этих машинах.За прошедшие годы современные дизельные двигатели стали обладать многими беспрецедентными механическими преимуществами.

1. Экономия топлива

Дизельные двигатели в 2018 году экономят топливо как никогда раньше. Дизель — один из наиболее энергоемких топливных вариантов на сегодняшнем рынке, обеспечивающий отличный пробег и экономию топлива.

Фактически, средний дизельный двигатель работает с экономией топлива на 25–30 процентов больше, чем сопоставимый бензиновый двигатель.Это связано с тем, что дизельное топливо преобразует тепло прямо в энергию двигателя, а не требует более детального механического преобразования и тепловых систем, которые требуют двигатели с газовым двигателем.

2. Эффективность

Это преимущество в экономии топлива ведет к еще одному преимуществу дизельного топлива: общей превосходной топливной экономичности.

С точки зрения рентабельности это не сравнение. Большинство коммерческих и промышленных грузовиков и транспортных средств содержат высокоэффективные системы впрыска топлива, которые напрямую способствуют увеличению расхода топлива дизельным топливом на галлон.И хотя в последние годы цены на дизельное топливо выросли, эта механическая система уравновешивает правила игры за счет повышения топливной эффективности и пробега, а это означает, что дизельные двигатели более рентабельны в течение всего срока их службы.

3. Ресурс двигателя

Поскольку дизельные двигатели имеют возможность прямого преобразования энергии, их двигатели могут работать дольше, мощнее и крепче. Они также спроектированы так, чтобы более плавно справляться с жесткими сжатиями наряду с общим износом двигателя.

Дизельные машины надежны и имеют более длительный срок службы, что, в свою очередь, означает лучшую стоимость при перепродаже или обмене для владельцев транспортных средств.

4. Пониженный уровень шума и загрязняющих веществ

Достижения в области технологий в сочетании с ужесточением политики в отношении выбросов радикально повысили экологичность дизельных двигателей, позволив этим машинам работать немного мягче.

Большинство современных дизельных двигателей имеют каталитические нейтрализаторы, улучшенные многослойные фильтры и инновационные механические элементы, снижающие выбросы.Более того, само дизельное топливо претерпело химические преобразования в современные формы биодизеля, уменьшив количество серы и другие вредные выбросы.

5. Зимой запускать легче

При правильном добавлении жидкости и поддержании влажности двигателя дизельные машины обеспечивают надежную выработку электроэнергии на зиму. Дизельные двигатели также не имеют распределителей или свечей зажигания, а это означает, что настройки системы зажигания практически отсутствуют.

Марка и модель вашего дизельного двигателя будут определять его необходимое техническое обслуживание.Применительно к грузовикам и аналогичным транспортным средствам следует учитывать возраст двигателя и связанные с ним проблемы, связанные с дизельным двигателем.

Для старых и бывших в употреблении дизельных двигателей:

• Не опорожнять водоотделитель: Помимо регулярной замены воздушного, масляного и топливного фильтров, владельцы старых моделей дизельных двигателей должны периодически вручную открывать и опорожнять водоотделитель, чтобы избежать проблемных утечек или остатков влаги. Старые двигатели не имеют автоматических сбросов воды, которые сливают излишки воды из их систем.
• Не позволять двигателям прогреваться: Перед запуском автомобилей с дизельным топливом необходимо обеспечить надлежащую рабочую температуру двигателя выше 40 градусов по Фаренгейту. В противном случае вы рискуете получить густое желеобразное топливо.
• Покупка дешевых запасных частей: Недорогие или дешевые запчасти есть не просто так. Часто они не совпадают, бывшие в употреблении сделки не соответствуют марке и модели вашего дизельного двигателя. Лучше избегать этого для здоровья вашей системы.

Для новых дизельных двигателей:

• Исключенные присадки к маслу: Дизельные двигатели выделяют много тепла и много остатков воды.Выбирайте присадки к топливу, которые улучшают смазку двигателя, а также водоотделительную систему вашего автомобиля, добавляя их прямо в источник топлива для оптимальной работы.
• Без учета гелеобразования топлива: Даже при заправке вашего автомобиля зимней смесью заправляйте дизельные двигатели зимними присадками, чтобы предотвратить гелеобразование топлива, которое приведет к засорению и повреждению фильтров двигателя и снижению топливной эффективности.
• Забудьте об утечках воздуха: Загрязнения могут легко накапливаться в многослойных фильтрах дизельных двигателей и системах впрыска топлива.Многие знают о проблемах, связанных с отстоем и каплями воды в остатках серы на дизельных двигателях, но не обращают внимания на утечки воздуха, которые могут произойти между впускными отверстиями фильтров и подъемными насосами двигателя. Если вы не устраните их, эти утечки воздуха повредят топливопроводы и соединения вашего двигателя и, возможно, отключат всю систему.

Для подержанных и новых дизельных двигателей:

• Пренебрежение охлаждающей жидкостью: Со временем охлаждающая жидкость становится кислой. Чрезмерно кислая охлаждающая жидкость оказывает на двигатель противоположный эффект, чем предполагалось, гниет и повреждает систему охлаждения двигателя.Используйте ежегодное обслуживание для проверки уровней охлаждающей жидкости и при необходимости замените.
• Смешивание охлаждающих жидкостей: Смешивание формул охлаждающих жидкостей может нанести такой же вред, как и пренебрежение жидкостью. Смешивая охлаждающие жидкости, вы рискуете вызвать побочные химические реакции, которые могут вызвать тушение в вашем двигателе, засорение и повреждение всей системы.
• Слишком много коротких поездок: Использование вашего автомобиля с дизельным двигателем слишком частыми короткими очередями приводит к повреждению при запуске. Есть несколько способов решить эту проблему.Рассмотрите возможность установки систем предварительной смазки, которые выпускают масло в уязвимые части двигателя перед зажиганием, или с помощью дополнительных устройств, таких как турботаймеры, которые контролируют температуру двигателя и поддерживают работу двигателей в течение соответствующего периода остановки.

Дизельное топливо содержит парафиноподобные вещества, называемые парафинами, которые затвердевают в холодном состоянии и могут закупорить или забить вашу топливную систему. Точно так же влага и лед представляют собой еще один набор проблем, связанных с подготовкой к зиме для вашего дизельного двигателя, которые необходимо решить заранее.

Типичные работы по техническому обслуживанию дизельного двигателя начинаются задолго до наступления зимы. Хотя вы всегда должны позволять двигателю прогреваться должным образом независимо от времени года, зимой эти дополнительные меры по уходу за двигателем имеют приоритет.

1. Подготовьте топливо

Подготовьте дизельное топливо после проблемного зимнего гелеобразования с помощью нескольких тактик.

Добавьте жидкости для обработки, такие как антиобледенители, жидкости, препятствующие схватыванию парафина, и присадки, улучшающие текучесть, которые улучшают дизельное топливо и поддерживают максимальную производительность двигателя.

Вы также можете рассмотреть возможность использования дизельного топлива, специально приготовленного для экстремально низких температур. Эти специальные смеси часто автоматически включают в себя перечисленные выше жидкие присадки, что делает их универсальным решением для подготовки зимнего топлива.

2. Проверка водоотделителей и сменных фильтров

При сжигании дизельного топлива образуются побочные продукты — вода, которые особенно опасны в зимние месяцы. Топливные насосы и форсунки особенно восприимчивы к снисходительности — или, что еще хуже, к замерзанию воды в резервуарах для хранения топлива и на линиях фильтрации.

Держите гидравлическое масло и топливные баки полными и обязательно проверяйте состояние водоотделителя и влагозащитных фильтров в начале зимы. При необходимости замените старые, ржавые или заплесневелые фильтры новыми.

3. Подготовьте аккумулятор

Зима особенно тяжела для автомобильных аккумуляторов. Перед наступлением холодов проверьте клеммы аккумулятора и затяните все соединения или полностью замените батареи, если их рекомендуемый срок службы составляет 48–72 месяца.

При хранении машины с дизельным двигателем на зиму, например, лодки, отсоедините все провода заземления аккумуляторной батареи и оцените другие потенциальные разряды аккумуляторной батареи, прежде чем отключать их.

4. Осмотрите систему охлаждения

Затем проверьте систему охлаждения вашего двигателя. Зимние условия вызывают сильные колебания температуры в дизельных двигателях и вокруг них, что означает, что система охлаждения будет постоянно подвергаться нагрузкам.

Проверить уровни охлаждающей жидкости и жидкости на предмет надлежащих точек замерзания.При необходимости добавьте в охлаждающую жидкость жидкие средства, но никогда не смешивайте типы охлаждающей жидкости и не отклоняйтесь от рекомендованных для вашей машины разновидностей. Наконец, поищите поврежденные, потрескавшиеся или незакрепленные детали системы охлаждения, такие как радиатор, шланги или хомуты.

5. Проанализируйте ремни и шланги

И последнее, но не менее важное: обратите внимание на состояние ремней и шлангов двигателя. Зимой эти детали испытывают повышенную нагрузку — особенно шланги, поскольку они транспортируют гладкие, не загущенные жидкости по всему двигателю.

Выключите автомобиль, чтобы начать оценку ремня и шланга. Ищите трещины и выпуклости в резине, а также рваные пряди и слишком жесткие или слишком гибкие линии. Шланги особенно должны быть мягкими и гибкими зимой, чтобы они возвращались к своей естественной форме после того, как вы нажали на них, чтобы проверить текстуру.

Также будьте начеку на предмет утечек или просачивания жидкости, которые вы можете исправить с помощью хомутов или даже нового шланга, если повреждение серьезное. Проконсультируйтесь с местными экспертами по дизельным двигателям с любыми вопросами о подготовке деталей двигателя к зиме и рассмотрите возможность включения подготовки к зиме в пакеты ежегодного обслуживания.

Хотя ни один из нас не любит рассматривать такой сценарий, отказ дизельного двигателя может случиться во многих местах по многим причинам. Если при эксплуатации вашего грузовика с дизельным двигателем, автобуса, катера или другой техники вы испытываете следующие проблемы, возможно, ваш двигатель нуждается в немедленном обслуживании.

1. Аппаратный запуск

Сложные или повторяющиеся запуски двигателя с остановкой — верный признак того, что с вашей системой что-то не так.Независимо от того, произошел ли жесткий запуск из-за холодной погоды или из-за чего-то более серьезного, эксперт должен рассмотреть стук холостого хода и неуклюжее пусковое зажигание. Они могут диагностировать проблемы с запуском двигателя, от неисправных свечей накаливания до проблем с синхронизацией форсунок и проблем со смазкой во всей системе двигателя.

2. Черный, белый или синий выхлоп

Поиск и устранение неисправностей дизельных двигателей по цвету выхлопных газов часто требует пристального внимания специалиста, поскольку каждый цвет сигнализирует о различных проблемах двигателя.В наименее тяжелых случаях выхлоп разного цвета может означать, что в ваших баках осталось недостаточно топлива. В худшем случае он сигнализирует о неисправных форсунках, насосах или даже о проблемах с турбонаддувом наряду с другими серьезными внутренними проблемами двигателя.

3. Неисправность системы впрыска топлива

Их передовые системы топливных форсунок — важная причина, по которой дизельные двигатели отличаются долговечностью и топливной экономичностью. Тем не менее, именно поэтому в случае поломки или повреждения топливных форсунок необходима механическая экспертиза.

Эти детали, естественно, требуют обслуживания от 100 000 до 120 000 миль использования. Они могут увидеть повреждения в нескольких формах — от заедания трубопроводов и несбалансированного обратного потока или обратного потока до общей небрежности.

4. Недостаток мощности или ускорения

Со временем владельцы грузовиков и операторы транспортных средств часто испытывают снижение мощности и ускорения их дизельных двигателей. Это также может быть вызвано множеством системных проблем, таких как изношенные топливные фильтры, засоренные или грязные каталитические нейтрализаторы или даже отклонения температуры двигателя.

Профессионал, скорее всего, оценит колебания температуры вашего уменьшенного дизельного двигателя и будет использовать его показания, чтобы определить источник нехватки мощности. Неисправная трансмиссия вызывает самые серьезные повреждения при ускорении, и в этом случае необходимы качественная установка и правильное направление.

Хотя современные дизельные двигатели — это прочные, надежные машины с долгим и надежным жизненным циклом, их не следует воспринимать как должное.Пренебрежение даже самым простым уходом за двигателем будет преследовать вас в будущем.

Следующие ниже советы по техническому обслуживанию дизельного двигателя для увеличения срока службы гарантируют, что вы получите максимальную отдачу от своей машины, а также сэкономите ваше кровно заработанное время и деньги.

1. Замена масла и фильтра

Регулярная замена масла и фильтров — основа безупречного функционирования дизельного двигателя. С забитыми или грязными фильтрами далеко не уедешь, равно как и из-за старого, несвежего или низкого запаса масла вы вызовете обширные внутренние повреждения двигателя.

Более того, дизельные двигатели работают на более высоких температурах, чем их бензиновые собратья, что дополнительно создает потребность в регулярной замене масла и оценке качества, а также в жидких присадках во время и после зимы для поддержания идеальной формы.

2. Контроль водоснабжения

Высокая температура и прямое преобразование энергии систем дизельных двигателей делают их более восприимчивыми к повреждению из-за влаги. Хотя встроенные детали и фильтры способствуют контролю воды, необходимо обязательно проверять и сохранять эти компоненты, чтобы предотвратить отказ двигателя.

Не допускайте попадания воды в топливный бак и следите за утечками, которые могут вызвать его накопление. Проверяйте крышки топливных баков, чтобы убедиться, что лишняя влага не попадает в неподходящие части двигателя, и регулярно меняйте воздушные фильтры, чтобы пары воздуха и воды не смешивались. И последнее, но не менее важное: поддерживайте автоматический водоотделитель в хорошем состоянии или периодически опорожняйте старый, неавтоматический агрегат.

3. Техническое обслуживание системы впрыска топлива

Неполадки с впрыском топлива — привычный источник проблем с дизельным двигателем.Они возникают по двум основным причинам: либо детали форсунки, либо сама конструкция были повреждены, либо качество топлива, проходящего через форсунку, испорчено.

Погода, условия эксплуатации и возраст двигателя — все это факторы, влияющие на обслуживание системы впрыска топлива, которые лучше всего оценит профессионал.

4. Регулярное обслуживание

Лучший способ снизить общие затраты на техническое обслуживание дизельного двигателя — это его регулярное обслуживание. Сертифицированный техник проведет многочисленные испытания вашего дизельного двигателя, чтобы гарантировать качественную топливную экономичность, пробег, целостность деталей и долговечность.Они также очистят ваш двигатель и выполнят жизненно важные замены масла и фильтров, так что вам не придется.

Пакеты профилактического и расширенного обслуживания доступны по всей Алабаме для обслуживания вашего дизельного двигателя. Мы рекомендуем следующие сроки для наилучшего ухода.

Замена масла: каждые 5000 миль

Автомобили с дизельным двигателем должны заменяться маслом примерно каждые 5000 миль.Существуют более консервативные рекомендации для часто используемых или тяжелых грузовиков или машин, таких как тяжелые и выполняющие повторяющиеся буксировки. В этих случаях старайтесь менять масло каждые 3000 миль.

Замена топливных фильтров: каждые 10 000–20 000 миль

Топливные фильтры нуждаются в замене при пробеге от 10 000 до 20 000 миль. Позаботьтесь о замене всех топливных фильтров сразу, чтобы система оставалась синхронизированной и эффективной. Старые дизельные двигатели могут нуждаться в замене раньше, в то время как новые дизельные двигатели могут иметь два или более фильтров двигателя, срок службы которых приближается к контрольным показателям от 15 000 до 20 000.

Замена воздушных фильтров: по мере необходимости

Проверяйте воздушные фильтры дважды в год, особенно до и после самых суровых зимних месяцев. Вы можете проверить воздушные фильтры дома, а затем принести их для второго мнения и обслуживания. Всегда внимательно следите за фильтрами и очищайте их по мере необходимости для достижения максимальной производительности двигателя.

Техническое обслуживание лучших дизельных двигателей в Алабаме

Когда дело доходит до экспертных знаний о дизельных двигателях , идей и обслуживания , немногие делают то, что делает трактор Thompson CAT ® .

Мы являемся лидером в Алабаме по обслуживанию дизельных двигателей, хотя и не останавливаемся на достигнутом. Наши графики регулярного и профилактического обслуживания гарантируют, что вы из года в год получите максимальную отдачу от использования вашего дизельного двигателя, а также дадут вам уверенность и смекалку в дороге.

Наши обученные техники и специалисты по обслуживанию дизельных двигателей являются экспертами по ремонту дизельных двигателей для двигателей Cat ® и других крупных дизельных двигателей. Мы хотим быть вашим универсальным поставщиком в Алабаме по всем вопросам и проблемам, связанным с дизельным двигателем.

Найдите место

Свяжитесь с Thompson Tractor, чтобы узнать о наших услугах по техническому обслуживанию дизельных двигателей сегодня.

Как работают дизельные автомобили?

Автомобили с дизельным двигателем похожи на автомобили с бензиновым двигателем, поскольку оба используют двигатели внутреннего сгорания. Одно отличие состоит в том, что дизельные двигатели имеют систему впрыска с воспламенением от сжатия, а не систему с искровым зажиганием, используемую в большинстве бензиновых автомобилей. В системе с воспламенением от сжатия дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания двигателя и воспламеняется за счет высоких температур, достигаемых при сжатии газа поршнем двигателя.В отличие от систем контроля выбросов на автомобилях с бензиновым двигателем, многие автомобили с дизельным двигателем имеют дополнительные компоненты доочистки, которые уменьшают выброс твердых частиц и разлагают выбросы опасного оксида азота (NO _x ) на безвредные азот и воду. Дизельное топливо является обычным транспортным топливом, и в некоторых других вариантах топлива используются аналогичные системы и компоненты двигателя. Узнайте об альтернативных вариантах топлива.