Как поменять крестовину на кардане: Как заменить крестовину карданного вала

Содержание

Замена крестовины карданного вала

Состояние некоторых отечественных дорог выводит из строя даже элементы трансмиссии. В зоне риска у машин с классическим задним приводом находится узел, передающий вращение на задний мост – крестовина карданного вала. Если ее своевременно не заменить, то последствия поломки могут спровоцировать негативную дорожную ситуацию.

Своевременность ремонта

Благодаря особенностям конструкции оригинальный шарнир может передавать вращение под определенными углами. Большинство моделей содержит в себе несколько таких узлов, что дает возможность для вариаций во время конструирования автомобиля.

Важно знать, что своевременная замена крестовины карданного вала существенно повысит безопасность транспортного средства.

О необходимости проведения ремонтных работ могут подсказать косвенные факторы. Чаще всего о проблеме можно услышать самостоятельно:

  • ближе к дну автомобиля слышатся звенящие металлические звуки;
  • во время езды может появляться и исчезать стук снизу;
  • ходовая система отзывается вибрацией;
  • во время работы мотора на невысоких оборотах слышится характерный свист.

Перед тем как поменять крестовину на кардане, стоит провести визуальную диагностику и непосредственную физическую проверку. Для этого потребуется загнать авто на эстакаду либо приподнять кузов подъемником. При провороте трубы будет ощущаться люфт. Водителям может слышаться стук, когда во время езды выжимается или отпускается педаль газа.

Некоторые методики восстановления работоспособности

В определенных случаях достаточно провести несложные мероприятия, чтобы добиться улучшения работоспособности шарнира. Автомобилисты, которые слышат сторонние шумы в области крестовин при трогании с места, переходе между передачами коробки передач, а также во время увеличения скорости, должны выполнить ряд мероприятий. Одним из них является подтягивание резьбовых соединений на стыке между фланцем муфтой кардана.

Стук может уйти, так как узел становится более жестким. Важно не сорвать во время мероприятий резьбы. Когда шум не удалился, то это значит, что причина скрывается в другом месте.

Виновником может оказаться зазор в игольчатых подшипниках, возникающий из-за выработки. Также износиться может шлицевая пара. В обоих случаях придется искать новые запчасти для замены изношенных.

Обычно замена не вызывает сложностей даже у начинающих автомобилистов. Практически в каждом гараже можно обнаружить набор необходимых инструментов для проведения работ. Важно не прикладывать слишком большого усилия, чтобы в процессе работ не повредить остальные детали.

Подготовка к работе

Мероприятие можно поделить на отдельные этапы. Чтобы быть во всеоружии желательно запастись таким набором:

  • молоток;
  • несколько рожковых ключей для вывинчивания болтов;
  • отвертки с плоским наконечником;
  • желательно иметь съемник для стопорных колец, так как без него затратится больше времени;
  • металлическая щетка;
  • пассатижи;
  • для впрессовки смазки потребуется шприц.

В автомагазине потребуется приобрести ремкомплект для карданного вала конкретной модели машины. Чаще всего в него входит крестовина с четырьмя подшипниками и таким же количеством стопорных колец. При необходимости приобретаются болты, если ослаблены или сорваны резьбы на штатных метизах.

Предпочтительней работы проводить на эстакаде или на яме. На поддомкраченной машине работать сложно.

Важно знать, что при проведении работ с карданом необходимо обязательно заблокировать машину противооткатами.

Непосредственный процесс ремонта

Прежде чем снять крестовину с кардана, необходимо демонтировать вал. В таком случае потребуется отделить хвостовую часть при помощи рожкового ключа. Избавляемся от болтов, фиксирующих промежуточную опору и муфту. Проводим демонтаж.

Имеется второй способ извлечения вала из конструкции авто. Потребуются отвертки, которыми необходимо отогнуть усики крепежа кожуха на защитной манжете. На следующем этапе вал легко изымается из фланца.

На открытом верстаке или иной ровной рабочей поверхности будет легко осуществляться дальнейшая замена крестовины кардана. Начинаем с удаления стопорных колец. Поочередно переворачиваем для операции крестовину каждой стороной вверх, обрабатывая ее съемником и молотком.

Избавившись от колец, слегка пробоем пробиваем подшипник к центральной части шарнира. Для удобства рекомендуем воспользоваться металлической втулкой, внутреннее отверстие которой будет немного больше наружного диаметра чашки подшипника. Это даст жесткость в работе, и позволит легко поочередно выбить чашки.

Не стоит прикладывать большое усилие молотком, ведь подшипник может пойти криво по внутреннему отверстию

. В результате останется задир, который повредит поверхность. Также при значительных силовых ударах повышается риск деформировать посадочные части шарнира, в результате потеряется соосность и крестовина не попадет в отверстия.

От старых выработанных чашек можно избавиться. Они ни в чем не нужны для какого-то последующего ремонта.

Установка ремкомплекта начинается с забивания одной чашки в посадочное гнездо. Далее вставляем непосредственно крестовую часть одним концом в чашку. С противоположной стороны вводим новый игольчатый подшипник, и с легким пристукиванием сажаем его так, чтобы вышел поясок для установки колечка.

Теперь проводим аналогичные манипуляции со второй парой подшипников. Для этого прокручиваем шарнир на 90 градусов. После посадки всех подшипников заводим стопорные кольца. Если в конструкции предусмотрена масленка, то вносим смазку через нее, в противном случае перед сборкой обильно смазываем внутреннюю часть с иголками. Возвращаем карданный вал на свое место.

Заключение

Для того чтобы после ремонта крестовина служила долго, необходимо приобретать фирменные запчасти. В противном случае она может рассыпаться по пути. Также стоит периодически проводить мониторинг на выявление люфта. При наличии зазора потребуется менять шарнир.

Интересное по теме:

загрузка.

..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Замена крестовины на кардане


Как поменять крестовину на кардане

Добрый день всем, кто меня читает, сегодня расскажу, как поменять крестовину на кардане. Это относительно простой ремонт, с которым справится любой владелец машины. Выполняют его по необходимости, либо при плановом техническом обслуживании. С крестовиной кардана доводить ситуацию до критической не рекомендуется, кардан может заклинить. Если его заклинило на большой скорости, тогда это грозит аварией, обрывом кардана, поломкой коробки и ведущего моста.

Для чего кардан служит

При помощи кардана происходит связь коробки передач машины с задним, либо передним мостом. Карданный вал передает от мотора вращающую силу, которая крутит шестерни мостов и полуоси колес. Для большей гибкости, карданный вал имеет два крестовых шарнира. Их еще называют крестовиной.

Устройство крестовины

Как вы уже сообразили, эта деталь похожа на крест. Да, сердцевина сделана в форме креста, на все 4 конца этого креста надеты цилиндрические чашки, внутри этих чашек подшипник, называемый игольчатым. Потому что в нем крутятся не шарики, а тонкие стальные цилиндры – иголки.

Чтобы в игольчатый подшипник не попадала пыль, между ним и крестовиной стоит резиновое или пластиковое кольцо, называемое сальником либо манжетой. Хотя размеры крестовин бывают разные, в зависимости от марки, модели и размера машины. По своему устройству, они одинаковые.

Признаки необходимости замены

Причиной для замены становится люфт шарнирного соединения. О его возникновении сигнализирует появление разных посторонних звуков, когда вращается кардан. Это могут быть скрипы, стуки и металлический звон. Появляется вибрация машины при трогании её с места и на скоростных режимах.

Услышав такие звуки, вы поймете, что пора проверить кардан. Для такой проверки, нужен доступ к машине снизу, то есть нужен подъемник, яма либо эстакада. Проверку осуществляем так:

  • Машину закатите на яму (подъемник, эстакаду)
  • Рычаг коробки передач переведите в нейтральное положение.
  • Спуститесь под автомобиль.
  • Одной рукой держитесь за крестовину, второй крутите кардан туда – сюда.
  • Имеющийся люфт вы ощутите сразу.
  • В конструкции кардана 2 крестовины, проверьте обе.

Причины люфта

Люфт возникает по двум причинам: произошел износ крестовины, либо игольчатых подшипников. Это происходит, когда вытекает или высыхает смазка внутри подшипников. Еще одна причина износа подшипников, это попадание в них пыли или влаги, когда разрушаются сальники.

Состояние сальников смотрите сразу при покупке и при установке крестовин. Бывают случаи, когда износ не велик, тогда люфт может быть незаметен, но скрипы или писк уже появляются. Не спешите приступать к ремонту, достаточно будет просто накачать смазки в крестовину.

Чтобы приступить к замене крестовин, нужно обеспечить себе доступ к кардану и открутить его. Есть умельцы, доказывающие, что можно менять крестовины не снимая кардан. Как по мне, этот способ для экстремалов, которые все делают через одно место, мы ведь к ним не относимся?

Снятие кардана

Для примера мной взят карданный вал автомобиля «Газель», крестовины устроены одинаково, я уже говорил, а крепление может отличаться, от других машин, но не на столько, чтобы описывать снятие каждого вала отдельно. Порядок действий такой:

  1. Установить машину так, чтобы у вас был доступ ко всем болтам кардана.
  2. По технике безопасности, заблокируйте колеса машины.
  3. Включите передачу, не важно какую, надо чтоб вал не крутился сам по себе.
  4. Промаркировать расположение всех элементов, которые будете снимать, чтобы при сборке они находились также, относительно друг друга. Карданный вал, деталь которая отбалансирована в собранном состоянии, просто перевернув вверх ногами карданную вилку, вы этот баланс нарушите.
  5. Потом начнутся непонятные вибрации и быстрые поломки крестовин. Зачем создавать себе ненужные проблемы? Только после этих действий кардан можно откручивать и снимать.
  6. Сначала открутите подвесной подшипник, который держится двумя гайками.
  7. Теперь 4 болта от фланца моста.
  8. Вытащите его из шлицов коробки передач
Снимаем крестовину

Далее работать гораздо удобнее в тисках. Зажимая вал не переусердствуйте, можно раздавить:

  1. Теперь будут нужны круглогубцы, крепкая большая отвертка, круглая наставка и молоток, вместо наставки годится трубка или стержень. Диаметр наставки должен быть меньше, диаметра проушин, но не на много.
  2. Круглогубцами удобно без повреждений вынимать стопорные кольца.
  3. Это можно делать и двумя плоскими отвертками, только тогда стопорное кольцо можно выкинуть.
  4. Если стопорное кольцо зажало туго, постучите по нему через наставку молотком. Тогда чашка просядет и вынуть стопор будет проще.
  5. Кольца можно извлечь сразу все, после этого нам нужно повыбивать из проушин чашки.
  6. Той же наставкой и молотком просаживаете чашку внутрь, с обратной стороны крестовины чашка выйдет наружу, она может и выпасть, но обычно выходит не до конца. Наносить удары по кардану не следует, помните о его балансировке.
  7. Вышедшую чашку проще вытащить плоскогубцами, газовым ключом либо зажмите её в тиски и дерните за кардан.
  8. Подобным же методом снимите остальные чашки.
  9. После снятия крестовины, возьмите железную щетку и очистите от грязи проушины и вилку.
  10. Внутри можно даже слегка пройтись мелкой наждачкой, затем очистите канавки под стопорные кольца и хорошенько протрите вал от пыли, можно даже помыть его бензином.
  11. Есть специальные съемники для крестовин, однако приобретать их нет смысла, даже в условиях СТО ими пользуются крайне редко.
Устанавливаем новую

Установка тоже не представляет собой ничего сложного, с этим справится любой:

  1. Возьмите в руки новую крестовину и осторожно снимите две чашки с противоположных сторон. Главное не рассыпать иголки подшипников. Проверьте под чашкой наличие смазки.
  2. Бывает, производитель забывает пр смазку, и подшипник практически сухой, сам такое видел и не раз. Если смазки нет, нужно её аккуратно нанести пальцем, иначе при сборке выпадут иголки и придется разбирать заново.
  3. Поместите крестовину концами без чашек в проушины на кардане, после этого вставьте аккуратно чашки в проушины.
  4. Они должны легко продвигаться пальцами, насколько возможно.
  5. Затем, уже наставкой и молотком опускаются чуть глубже канавок стопорных колец.
  6. Вставьте стопорные кольца.
  7. Если не получается вставить кольцо с одной из сторон, ненужно долбить со всей мочи, наоборот, аккуратно разберите крестовину.
  8. Бывает, что иголка крестовины выпадает из ряда и не дает крышке встать на место, насилуя подшипник вы только разобьете чашку и сплющите иглу, тогда придется приобрести еще один, на замену.
  9. Повторите процесс с другими концами подшипника.
  10. После замены, остается вернуть кардан в исходное положение и прикрутить.

Чтобы крестовины служили подольше, не забывайте их набивать смазкой, через имеющиеся масленки. Смазка набивается специальным шприцем. Смазку специально для крестовин искать не обязательно, поможет обычный «литол». Повторять набивку через каждые 5-6 тысяч пробега.

У меня все, спасибо вам, дорогие читатели, за то, что не забываете. Делитесь с друзьями ссылкой и сами подписывайтесь на обновления, будет много полезной информации, до свидания.

Крестовина кардана: обзор неисправностей и самостоятельная замена

string(10) "error stat" 

Когда наступает время плановой замены крестовины кардана или (что более вероятно) в районе кардана начинается вибрация, биение, шумы и треск, то автовладельцы готовятся выложить внушительную сумму за ремонт кардана. Чаще всего требует замены крестовина кардана. Данная деталь не восстанавливается, её можно только заменить. Стоит она не дорого, но работа по замене потребует снятия кардана, так что готовьтесь оплатить целый день на СТО. Если же вы не боитесь трудностей, то крестовину кардана возможно поменять своими руками.

Устройство и назначение крестовины кардана

Кардан служит для соединения коробки передач и заднего (в заднеприводном автомобиле) или переднего (в полноприводных) моста. Его задача – передать мосту или мостам вращение от двигателя. Узлом соединения для этих элементов является шарнир, главная часть которого – это крестовина. Она имеет форму креста, на концах которого имеются чашки с игольчатыми подшипниками. От корпуса подшипник отделяет уплотнительное кольцо из резины или пластика. Для каждой модели автомобиля размеры крестовин отличаются друг от друга.

Возможные неисправности крестовины:

  • Люфт крестовины
  • Износ подшипника игольчатого
  • Износ самой крестовины
  • Вытекание и отсутствие смазки
  • Разрушение уплотнительного кольца
  • Металлический звон при движении
  • Шум и треск в районе кардана

Теоретически, крестовина очень надёжная деталь, ресурс которой должен быть около 500 000 километров пробега. Но на практике замена крестовины кардана происходит при пробеге 50-100 тысяч километров. На это влияют такие факторы как условия эксплуатации, фирма изготовитель детали, качество материалов, применяемых при изготовлении детали. Если ваш автомобиль часто эксплуатируется в районе сельской местности, то грязь и различные ухабы сократят жизнь вашей крестовины в несколько раз. Распространённая причина выхода из строя крестовины – банальная невнимательность при проведении планового техосмотра. Часто на отсутствие смазки не обращают внимание, пока крестовина не напомнит о себе вибрацией, шумом или звоном.

Диагностика неисправностей

Прежде чем проводить ремонт, нужно найти причину неисправности. Для этого понадобится загнать автомобиль на яму либо подъёмник. Ставим коробку на нейтральную передачу и залазим под машину. Осматриваем кардан, особое внимание нужно обратить на состояние сальников крестовин. Далее, удерживая крестовину, вращаем сам кардан. Если крестовина требует замены, люфт можно заметить сразу. Если люфта не будет, а будут слышаться различные шумы и скрипы при вращении, то возможно крестовину менять не понадобится. Нужно только заменить смазку. Крестовин в кардане две и диагностировать нужно обе. Быстрее всего выходит из строя крестовина заднего кардана, так как на неё приходятся большие нагрузки. Грязь и влага при движении так же попадают больше на заднюю крестовину.

Как поменять крестовину на кардане

Чтобы провести ремонт крестовины, необходимо снять кардан. Перед тем как разобрать, нужно знать некоторые нюансы:

  1. Залить гайки вэдэшкой, чтобы крепления легче откручивались.
  2. Поставить зубилом метки на флянцах кардана и флянцах заднего моста. Если этого не сделать, возможно появление вибрации на кардане.
  3. Чтобы не испортить резьбу гаек, желательно использовать изогнутый накидной ключ.
  4. Если карданные болты прокручиваются, нужно зафиксировать их с помощью отвёртки.

Сначала откручиваются четыре болта на карданном вале, потом снимаем крепление подвесного подшипника. После этих процедур снимаем кардан, его нужно достать из шлицевого соединения КПП. Перед снятием крестовины шлицевую часть желательно замотать материалом, чтобы туда не попал песок. Перед тем, как снять крестовину, нужно подготовить инструмент: молоток, круглогубцы, толстую отвёртку и подходящую по диаметру круглую трубку. Зажатие вала в тисках намного облегчит вам работу. Существуют специальные съёмники для снятия крестовин, но их часто не используют даже на СТО. Впрочем, многие гаражные умельцы способны за 10-15 минут смастерить себе такое приспособление. Далее достаются стопорные кольца. Часто, чтобы их извлечь, требуется обстучать их молотком с помощью проставки. После этой операции стопоры легко достанутся плоскогубцами. Далее выбиваются чашки из проушин. Это делается молотком и той же проставкой, которую использовали при снятии стопорных колец. Иногда при этом чашки выпадают самостоятельно, чаще всего извлекать их придётся подручными предметами.

Подготовка проушин и вилки и установка новой крестовины

Ремонт будет проведён некачественно, если не зачистить проушины и вилку от грязи и ржавчины. Это делается металлической щёткой или наждачкой. Все внутренние поверхности так же нужно очистить и смазать перед установкой новой крестовины. Не стоит забывать про канавки стопорных колец, их нужно прочистить с помощью шила или тонкой отвёртки. Далее снимаются чашки с новой крестовины, а сама она вставляется между проушинами. При снятии чашек нужно следить, чтобы иголки подшипников не рассыпались. Если под новыми чашками нет смазки, деталь стоит поменять, или смазать самостоятельно. Чашки одеваются на крестовину, потом их нужно утопить молотком, пока не откроются стопорные канавки. Завершает ремонт крестовины замена стопорных колец.

Установка кардана на автомобиль

При установке кардана нужно соблюдать несколько правил:

  • Все соединения должны быть тщательно смазаны
  • Избегать попадания песка и грязи на движущиеся соединения
  • Проверить состояние сальников крестовины. При их износе — заменить
  • Добиться полного совпадения сделанных при снятии меток. Если они не совпадут, велика вероятность вибрации кардана и придётся делать балансировку

Вставляем сначала шлицевую часть, потом закручиваем четыре болта на кардане. Не забывает про крепление подвесного подшипника. Все болты нужно хорошо зажать, после чего ещё раз их проверить. Если кардан открутится в движении, машину может выкинуть с трассы.

Иногда ремонт может не понадобиться, нужно просто произвести шприцевание. Если вы не знаете, чем шприцевать крестовину, то вам понадобится большой шприц и специальная смазка. Если смазку не найдёте, используйте литол. Особенно в шприцевании нуждается задняя крестовина, так как туда попадает основная масса грязи. Во многих крестовинах есть специальное отверстие для шприцевания. Их нужно тщательно очистить от грязи перед процессом. Шприцевать нужно до тех пор, пока смазка не станет выливаться. Будьте готовы, что большая часть смазки будет на земле. Лучше набрать новую порцию смазки, только не собирать её с земли.

Как проверить свою работу

Проверить свою работу можно сразу после замены крестовины и установки кардана на автомобиль. Процесс проверки включает в себя те же манипуляции, как при поиске люфта крестовины. Так же кардан нужно осмотреть на наличие подтёков масла или смазки. Особое внимание уделить сальникам. Второй этап проверки – это проверка в движении. При пробной поездке можно сразу услышать вибрацию, шум или биение кардана.

Работа по замене крестовины кардана закончена, и вы сделали её самостоятельно, потратив деньги только на запчасти. Кроме того вы полностью сняли и установили кардан, теперь при выходе из строя любого узла кардана вам не составит труда заменить и его.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Крестовина карданного вала – когда ей требуется внимание?

Несмотря на то, что крестовина карданного вала является одним из самых долговечных и надежных элементов автомобиля, тем не менее, и она иногда выходит из строя, причем не всегда удается ограничиться ее ремонтом, в некоторых случаях необходима и замена.

Крестовина карданного вала – как узнать о поломке?

Названную деталь по праву можно назвать центральным звеном всего кардана, так как она осуществляет важнейшую функцию в его работе – передачу крутящего момента от коробки передач на все необходимые агрегаты. Таким образом, именно она заставляет крутиться и сам вал. Поэтому каждый автомобилист должен знать, как заменить крестовину карданного вала, и как за ней правильно следить, чтобы не попасть в весьма неприятное положение, особенно, когда речь идет о непредвиденной поломке во время путешествия. Еще, для продления ее срока службы, полезной будет информация и о том, чем смазывать крестовины карданного вала.

Самым первым предвестником поломки крестовин служит характерный стук, возникающий во время движения в карданной коробке. Кроме того, можно услышать еще и скрип, скрежет и даже треск. Помните, что ремонт крестовины карданного вала нельзя откладывать на потом, так как даже маленькая ее неисправность отразится на качестве поездки и работе всего механизма, а значит, может послужить причиной ДТП.

Главной же причиной подобной неисправности, как правило, служит зазор в карданном шарнире, а также износ подшипников самой крестовины.

Безусловно, на их исправность влияет как манера езды, так и качество дорожного покрытия, но если первое полностью зависит от водителя, то на второй фактор мы повлиять не в силах. Особенно негативно отражаются и поездки по пересеченной местности, которые вызывают большие нагрузки. Кроме того, не самым благоприятным является и расположение крестовины (очень близко от дорожного покрытия), поэтому на нее все время воздействует пыль, грязь и вода.

Снятие крестовины карданного вала – проверяем ее состояние визуально

Для того чтобы как можно дольше продлить жизнь крестовине и, конечно же, самому кардану, необходимо регулярно осуществлять визуальный контроль, с помощью которого можно оценить ее исправность. Также не помешает и качественная смазка для крестовин карданного вала, тем более что приобрести ее не составляет никакой сложности. Причем смазывать ее элементы рекомендуется не реже, чем через каждые десять тысяч километров.

 

Провести диагностику можно следующим образом: одной рукой беремся за фланец, а другой – за вал, и вращаем их в разные стороны. Если образуется люфт, то это свидетельствует о сильном износе детали, а значит, и о потребности в срочном ремонте или же полной ее замене. Для того чтобы понять, можно ли ограничиться только лишь заменой изношенных элементов, потребуется полное снятие крестовины карданного вала.

Делается это по следующей схеме. Сначала следует открутить крепежные болты кардана, и тогда его можно будет легко демонтировать. Далее откручиваются гайки, с помощью которых вал крепится к хвостовику заднего моста. С помощью пассатижей нужно разжать стопорное кольцо и демонтировать саму крестовину. Затем поверните вал в такое положение, чтобы она висела, и выбейте молотком ее чашки. Теперь извлеките их, учитывая размеры крестовины карданного вала, сделать это не сложно.

Как заменить крестовину карданного вала – хватит ли своих сил?

В основном, эта деталь не подлежит реставрации, а нуждается в полной замене. Ниже приведена инструкция, как установить новую крестовину. Первым делом следует снять обе чашки, установить ее в проушины, а потом аккуратно, так, чтобы не рассыпались иголки, надеть чашки на прежние места. Далее сжимаем их и надеваем стопорное кольцо, а затем устанавливаем вал на место. Чтобы этот этап не вызвал трудностей и осуществился очень быстро, во время снятия кардана лучше ставить метки.

Также перед тем, как устанавливать новую крестовину, очистите от следов ржавчины проушины кардана и канавку для стопорного кольца. Безусловно, если нет уверенности в своих силах, и вы испытываете дефицит времени, тогда лучше, чтобы замена крестовины карданного вала осуществилась на станции. Но, в целом, нет никакой трудности поменять ее своими силами.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена крестовины карданного вала. Причины, последовательность действий важные моменты,

Снятая крестовина

Замена крестовины карданного вала может понадобиться, если появился лязг, клацанье или вибрация. Клацанье возникает из-за люфта в подшипнике крестовины, а вибрация может быть из-за «кривой крестовины». Далее подробней об этом и о том, как поменять крестовину карданного вала.

«Кардан» — это составная часть трансмиссии, которая передает крутящий момент от коробки передач (или раздатки) к редукторам переднего и заднего моста. Важной частью карданного вала является его крестовина, которая, являясь шарнирным механизмом, дает возможность валам вращаться с разными углами относительно друг друга. Именно крестовина наиболее часто подлежит замене (примерно, каждые 10,000 км.)

Что понадобится при замене крестовины карданного вала

Разумеется, новая крестовина плюс новые стопорные кольца, поскольку старые часто ломаются или гнутся после снятия. Из инструмента – рожковые ключи на 12 и 13 и торцовый на 13, пассатижи с острыми концами (можно загнутыми) для снятия стопорных колец, наставка, которая подходит на размер чашки и молоток.

Замена крестовины карданного вала

Чтобы поменять крестовину карданного вала надо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Стоит отметить, что осуществить замену крестовины карданного вала, в теории, можно и без снятия кардана, используя специальный съемник. Но на практике, это, что называется, «морочить себе голову», посему подавляющее большинство делает замену крестовины на снятом карданном валу.

Прежде чем снимать кардан, следует нанести метки, чтобы не напутать чего при обратной установке, поскольку это гарантирует вибрацию при поездке.

Метки на карданном валу

Как снять карданный вал и крестовину

1) Чтобы снять карданный вал нужно открутить ключом на 13 два болта крепления подвесного подшипника к поперечной опоре. Затем открутить гайки соединения кардана с хвостовиком заднего моста. После снятия кардана нужно отметить положение вилок, чтобы не было дисбаланса. В противном случае карданный вал будет «бить».

2) Сняв карданный вал и пометив его части, следует приступать к снятию стопорных колец. Чтобы они были посговорчивей их можно попрыскать WD-40. Стопорные кольца снимаются после сжатия пассатижами за специальные пазы.

3) Установить карданный вал таким образом, чтобы крестовина была на весу и с помощью наставки и молотка выбить чашку крестовины. Повернуть кардан и вынуть показавшуюся чашку, ту же процедуру проделать с остальными чашками и вынуть крестовину.

Установка крестовины карданного вала

Перед установкой новой крестовины следует прочистить проушины кардана и посадочные места под стопорные кольца.

4) Снять две чашки с противоположных сторон крестовины и заправить их (стороны) в проушины. Аккуратно надеть чашку, не рассыпав иголки, и просадить ее рассчитанными ударами пока не появится посадочное место под стопорное кольцо. Затем установить стопор, перевернуть вал и повторить действия. Совместить с другой половиной кардана (согласно меткам), установить на ней чашки и зафиксировать их стопорными кольцами таким же образом.

В принципе, на этом непосредственная замена крестовины карданного вала может считаться законченной. Осталось установить кардан на место, не забыв о метках и предварительно смазав шлицы. Стоит отметить, что основные ошибки при замене крестовины кардана это отсутствие меток и неаккуратная установка чашек, при которой высыпаются иголки. Уделив внимание этим моментам, правильная замена крестовины карданного вала будет вполне посильным делом.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как заменить крестовину карданного вала самостоятельно

На чтение 3 мин. Просмотров 356 Опубликовано Обновлено

Преддверием предстоящей замены крестовины карданного вала является появление вибрации в салоне автомобиля во время его движения, а также постукивания, слышимые из под днища транспортного средства. Конечно, опытный владелец машины легко определит суть проблемы, ну а для начинающих автолюбителей существует два способа выявить поломку:

  • визуальный осмотр;
  • отправка транспортного средства в ремонтную мастерскую.

Второй вариант потребует вложения денег, так как гарантированно мастера автосервиса предложат быстро исправить неисправность, не ограничиваясь диагностикой, поэтому, так как мы решили выполнить процесс замены крестовины карданного вала своими руками, рассмотрим первый способ, а также опишем вариант, как заменить крестовину самостоятельным путем.

Визуальный осмотр потребует одновременной фиксации карданного вала и фланца ведущей шестерни редуктора. Если владелец автомобиля ощущает люфт при попытке проворота этих элементов на встречу друг к другу, то крестовина требует замены.

Перед проведением ремонта в домашних условиях следует озаботиться наличием необходимых запчастей и инструмента. Для работы потребуется:

  1. молоток и пассатижи;
  2. комплект рожковых и торцевых ключей на «12», «13» и «27»;
  3. крестовая отвертка и металлическая выколотка;
  4. новая крестовина;
  5. подвесной подшипник и стопорные кольца.

Рекомендуется запастись набором новых болтов и гаек, для замены ими старых крепежных элементов. Карданный вал снимается достаточно просто с помощью ключа, имеющий размер «13». Следует помнить, что новая крестовина должна иметь точно такой же номер маркировки, как и снимаемый аналог, иначе решить проблему с неисправностью станет невозможно.

Весь процесс можно условно разделить на несколько этапов:

Демонтаж старой крестовины карданного вала

Перед началом процесса снятия крестовины рекомендуется сделать пометки точного расположения вилок, так как неправильная установка нового изделия в неправильном положении не приведет к положительному результату.

Следующий этап – снятие стопорных колец и выбивания подшипников с помощью молотка и выколотки из мягкого металла. В специализированных мастерских для такой работы применяют специальный съемник, который очень редко оказывается под руками обычного автовладельца, поэтому мы воспользуемся подручными средствами. После снятия крестовины необходимо тщательно обработать все пазы и отверстия от грязи, заусениц и других потенциальных источников будущей поломки.

Замена на новую деталь

Для установки новой передней крестовины карданного вала потребуется снять с обоих сторон чашки, аккуратно следя за их содержимым. После заправки изделия в проушины необходимо одеть одну из снятых чашек и осторожно (с помощью молотка и выколотки) осадить ее на необходимое место – правильно установленная чашка откроет специальную выемку для установки стопорного кольца. Стопорное кольцо устанавливается по месту своего назначения.

Запрессовка чашек

Запрессовка чашек крестовины происходит таким способом: крестовина сдвигается в направлении уже установленной чашки, а затем одевается следующая, аналогично способу, описанному выше.

Для установки подвесного подшипника потребуется открутить гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу транспортного средства.

При проведении всех этапов работы следует быть предельно внимательным и осторожным. Все необходимые детали механизма должны быть обработаны смазкой, старый крепеж, по возможности, следует заменить на новый, а установка крестовины не должна происходить с перекосами и отклонениями, так как это будет стоить владельцу автомобиля напрасной потерей времени и возможно новым финансовым растратам, связанных с приобретение еще одного комплекта запчастей. Для тех людей, которые не знают чем смазывать элементы карданного вала сообщаем, что для этого потребуется смазка № 158 или аналог зарубежного производства.

Окончательная установка карданного вала происходит в обратном порядке, с учетом установленных заранее меток. Впрочем, все этапы этого процесса можно прекрасно увидеть на фото и видео материалах, присутствующих в статье.

Как заменить крестовину карданного вала

Одним из относительно простых видов ремонта на любом автомобиле может считаться замена крестовины карданного вала. Выполняется данная процедура не только при крайней необходимости, но также в рамках планового техобслуживания. При желании, каждый водитель может сделать подобную замену у себя в гараже. Далее мы поговорим о том, как самому определить необходимость ремонта, какие инструменты понадобятся, а также в каком порядке действовать в процессе замены крестовины кардана или вала рулевого управления.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить бензонасос. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах во время снятия и обратной установки электробензонасоса, а также о том, как правильно подключать электрические разъемы и топливные магистрали.

Содержание статьи

Общие сведения о карданном вале и крестовине

Карданный вал соединяет коробку передач автомобиля с передним или задним мостом. Он передает мостам вращение от двигателя. Имеется только у задне- и полноприводных авто. Существует также карданный вал в рулевом управлении, но о нем будет сказано ниже. С мостами и коробкой передач кардан соединяется при помощи шарнира, основной частью которого является крестовина.

Уже из самого названия понятно, что эта деталь изготовлена в виде креста. На каждый из концов надета чашка, внутри которой расположен игольчатый подшипник. Между подшипником и корпусом крестовины имеется пластиковое или резиновое уплотнительное кольцо – сальник или манжет. Размеры крестовин кардана разнятся между собой в зависимости от модели и марки машины.

Когда и по какой причине нужно менять крестовину кардана

Крестовина – это деталь сама по себе очень прочная и долговечная. Теоретически она способна служить на протяжении пятисот тысяч километров пробега авто. Однако, на практике ресурс значительно сокращается. Он зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от качества изготовления (а точнее, от качества материалов) самой детали. Чаще всего, менять или ремонтировать крестовину кардана приходится при прохождении нескольких десятков тысяч километров.

Наиболее распространенной причиной, по которой потребуется заменить крестовину карданного вала, считается люфт в самом шарнирном соединении. О том, что он предположительно возник, будут сигнализировать различные посторонние звуки при вращении кардана: скрип, стук или металлический звон, а также характерная вибрация в определенных скоростных режимах или во время трогания с места.

Отметим, что в салоне все это хорошо слышно, поэтому водитель быстро поймет, что что-то не так и пора проводить диагностику. В данном случае диагностика – это очень простая операция. Правда, для ее проведения нужна смотровая яма, эстакада или подъемник. Далее нужно включить нейтральную передачу и спуститься вниз, то есть под автомобиль. Затем, удерживая одной рукой крестовину кардана, другой нужно попытаться вращать карданный вал. Если люфт имеется – он сразу будет заметен.

Причин возникновения люфта, как правило, две: износ игольчатого подшипника или износ самой крестовины. В свою очередь, износ происходит из-за вытекания или высыхания смазки в подшипнике, воздействия влаги и пыли, попавшей туда из-за того, что сносился или вообще вылетел сальник. На его состояние необходимо обращать внимание во время покупки и установки крестовины. А также не будет лишним уделять элементу внимание во время любого планового осмотра авто.

Иногда явного люфта может и не быть тогда, когда износ подшипника не слишком велик. Кстати, эта неисправность характеризуется специфическими скрипами и писками во время вращения. В этом случае, возможно, не придется сразу менять всю деталь, а будет достаточно лишь заменить смазку. Как это делается, будет рассказано чуть позже.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить направляющие втулки клапанов. Из этой статьи вы узнаете о том, как самому менять втулки клапанов, а также на что обратить внимание во время процедуры замены втулок клапанов при ремонте ГБЦ.

Не стоит забывать и о том, сколько крестовин в кардане. Их две: передняя и задняя. Осматривать во время диагностики нужно обе. Обратите внимание, как показывает практика, сильнее и чаще изнашивается именно задняя крестовина. Дело в том, что она испытывает большие нагрузки и на нее сильнее воздействуют грязь и вода.

Как проводится замена крестовины

Менять эту делать удобнее всего при снятом карданном валу. Хотя, если величина дорожного просвета авто позволяет и нет возможности загнать его на яму или эстакаду, то можно сделать это и так, особенно в случае с грузовыми авто. Снимать вал тоже можно без ямы. Хотя времени, сил и нервов на ремонт уйдет несравнимо больше. В первом случае порядок действий будет такой:

  1. Соблюдая технику безопасности, нужно заблокировать колеса авто. После этого нужно включить любую передачу (чтобы карданный вал не вращался).
  2. Пометить расположение всех деталей, которые будут сниматься, относительно друг друга.
  3. Открутить карданные болты (крепят вал к фланцу моста). Их четыре штуки.
  4. Открутить крепление подвесного подшипника (две гайки).
  5. Вытащить карданный вал из коробки передач (там шлицевое соединение).

После того, как вал будет извлечен, можно будет снять крестовину кардана. Для этого потребуются круглогубцы, мощная плоская отвертка, молоток и круглая наставка (стержень, трубка). Диаметр ее должен быть чуть меньше диаметра проушин, в которых закреплены концы крестовины. Будет намного удобнее работать, если зажимать вал в тисках.

Далее потребуется выполнить следующее:

  • необходимо вынуть фиксирующие кольца, удерживающие концы крестовины в проушинах. Для этой операции нужны круглогубцы. Если кольца слишком зажаты, то стоит постучать по ним молотком через наставку, чтобы чашки на концах крестовины немного просели;
  • после извлечения колец нужно выбить чашки из проушин. Делается это при помощи все той же наставки и молотка. Важно помнить, что наносить удары по самому кардану не рекомендуется. В процессе такого снятия крестовины чашка, по которой наносятся удары, будет просаживаться внутрь, а с другой стороны вилки чашка будет выходить наружу до определенного предела. В некоторых случаях чашки могут выпасть сами, но часто их нужно вытаскивать, используя различные подходящие инструменты: клещи, газовый ключ и так далее. Таким же образом вынимаются все четыре чашки;
  • когда крестовина будет извлечена, желательно очистить проушины и саму вилку от грязи при помощи металлической щетки. По внутренним поверхностям рекомендуется пройтись наждачкой, очистить канавки стопорных колец и хорошо вытереть все от пыли.

Следует отдельно добавить, что существуют специальные съемники для крестовин. Однако, на практике они используются крайне редко даже в условиях ремонта на крупных СТО. Добавим, что никакого специнструмента не потребуется и во время замены крестовины, так как установка новой детали также не представляет ничего сложного.

  1. Легко руками снимаются две противоположные чашки. Действовать нужно осторожно, чтобы не рассыпался игольчатый подшипник. Важно обратить внимание на наличие смазки под чашкой.
  2. Крестовина помещается между проушинами на вилке вала, после чего надеваются чашки. На этом этапе они легко утапливаются пальцами, насколько возможно, а потом при помощи молотка и наставки опускаются так, чтобы открылись канавки стопорных колец.
  3. Устанавливаются стопорные кольца.
  4. Проделывается та же операция с другими концами крестовины.
  5. Замена крестовины кардана закончена. Теперь можно его устанавливать назад.

Как уже говорилось, проводить такой вид ремонта авто обязательно не всегда. Иногда достаточно произвести смазку. Без съема это возможно сделать в том случае, когда установлена крестовина с масленкой – специальным отверстием для ввода смазки. В том, как смазывать крестовины кардана, нет ничего особенного. Для этой процедуры понадобится только специальный инструмент – шприц. Заправить его можно либо специальной смазкой для крестовин, либо использовать обычный литол.

Читайте также

определение крестовины по The Free Dictionary

Два бревна были маленькими и прямыми и были связаны вместе прочными корнями и поперечинами из дерева. Поэтому возьмите меня и привяжите меня к поперечине на полпути вверх по мачте; связать меня, когда я стою прямо, так крепко, что я не могу оторваться, и привяжите концы веревки к самой мачте. Внутри и снаружи через открытую деревянную конструкцию была вплетена малиновая веревка, которая была прикреплена с каждой стороны к мачте. Используйте старые шнурки, веревку или бечевку, чтобы прикрепить потолочные панели к верхним крестовинам V-образных рам.Они прикрепляются к вершинам планширя с ориентацией поперечин так, чтобы они не мешали доступу к отсекам. Если у вас есть торцовочная пила, установите упор и разрежьте все короткие поперечины, которые вам понадобятся. Хиастолиты были очень важны для Native Американская культура, с четырьмя прожилками или перемычками в минерале, обозначающими много разных вещей: доска, поддерживаемая двумя ногами (или, в некоторых случаях, четырьмя), может быть скреплена поперечинами, скамья жесткая и узкая, обычно без спинки, удобная для сидения. в вертикальном положении.Грант Национального научного фонда позволил провести радиоуглеродное датирование трех образцов, одного бокового выступа и двух нижних крестовин умиака. Самая короткая поперечина, вероятно, представляет собой нижний брус, ближайший к корме или стойке ствола. Точно так же прибейте две другие поперечины 1×2 к четырем доскам 8 ‘1×2 и центральной доске 2×4. Их кровавые изображения создают увлекательную пару с изогнутыми перекладины распятия в каждой подчеркивают невыносимую тяжесть мировых грехов после Холокоста, обрушившихся на тело Христа; контраст с более человечными (е) рассказами Гилберта Спенсера, Эммануэля Леви и Дункана Гранта.Две поперечины прикручиваются горизонтально к стойкам, и в них просверливаются четыре равномерно расположенных отверстия для размещения узлов на бельевой веревке. .Крестовина

— перевод — Англо-чешский словарь

en У меча явно не было крестовины.

jw2019 cs Myslíme, že bychom mohli mít pár nových informací o vraždách Rachel a Rebeccy

ru Гвозди, гвозди, винты, болты, дюбеля, заклепки, колышки, крестовины, наконечники, угольники, шайбы, шайбы подобные средства крепления, не из металла

tmClass cs Tvrdíte, že … tomu všemu věříte?

ru Заслонки, створки, ограничители, рамы, петли, поперечины, пороги (части окон или дверей), накладки, ручки и нажимные пластины (кроме фарфоровых) для дверей, окон и веранд (не из металла)

tmClass cs Zapome to na to

en Чтобы отделить это превышение от содержимого меры грузоподъемности #, откройте болт #, который вращается на шпинделе, закрепленном на траверсе #, чтобы освободить лезвие скребка

eurlex cs Jsem velmi rozladěn! Velice mě to mrzí, ale replikantská loď, na kterou záhy narazíte

ru И на нем были перемычки, которые делали его похожим на небольшую лестницу.

OpenSubtitles2018.v3 cs Bauer se pokouší dostat pryč

en Гвозди, гвозди, винты, болты, дюбеля, заклепки, колышки, хомуты, угольники, крестовины, направляющие, наконечники, зажимы, фланцы и другие подобные средства , из металла

tmClass cs Область působnosti

en Хижина, как и в последнее время, представляла собой довольно хрупкую конструкцию, состоящую из четырех вбитых в землю столбов с перемычками, соединяющими их.

jw2019 cs Chci se o tebe starat

en Хирургические, медицинские, стоматологические инструменты и аппараты для имплантации зубов, в частности второстепенные детали, трещотки, динамометрические насадки для трещоток, адаптеры для трещоток, инструменты для ввинчивания, отвертки, фитинги отвертки, винты, штифты, колпачки, ограничители глубины, резьбонарезные станки, ленты, анкеры, цилиндры, системы трансплантата, адаптеры, лабораторные ручки, инструменты для маркировки, удлинительные втулки, пластиковые горловины, вспомогательные средства для переноса, активаторы и деактиваторы для матриц крестовин, экстракторы, кольца , пружины, инструменты для маркировки, аппликаторы, установочные гильзы, инструменты для ухода за имплантатами

tmClass cs Franku, do nich! -Žluťasi, ty hajzle!

en Муфты, шарниры и карданы (карданы), крестовины для валов

tmClass cs Stopnout sledovačku!

en Поперечины неметаллические для укладки плитки

tmClass cs Už ti dala kopačky?

en Детали, полностью или преимущественно металлические, для поддержки, укладки, сборки, соединения, соединения, блокировки, удержания и / или крепления, все для вышеупомянутых секций, каркаса, досок, плит, перегородок и облицовок, включая подвески , рельсы, колонны, секции, кронштейны, подвесные кронштейны, настенные рельсы, уголки, уголки, накладки, скобы, зажимы, зажимы, крючки, крепления, приспособления, стремена, стрингеры, крестовины, проушины, соединительные детали, опорные детали, пластины , плиты, угловая фурнитура, стержни, стержни с резьбой, удлинители стержней с резьбой

tmClass cs Členské státy však nesmí tomuto orgánu dovolit vázat vyplacení náhrady škody na to, aby pošěžázázázáná zékáná ná nebo odmítá zaplatit

en Хирургические, медицинские, стоматологические и дентальные имплантируемые аппараты и инструменты, в частности второстепенные детали, трещотки, динамометрические насадки для трещоток, адаптеры для трещоток, завинчивание в инструментах, отвертках, фурнитуре для отверток, шурупах, штифтах, колпачках, ограничителях глубины, резьбонарезателях, бандажах, анкерах, цилиндрах, системах трансплантации костей, адаптерах, лабораторных ручках, инструментах для маркировки, удлинительных втулках, пластмассовых шейках, средствах переноса, активаторах и деактиваторы для матриц крестовин, экстракторы, кольца, пружины, инструменты для разметки, аппликаторы, позиционирующие гильзы, ортодонтические модели, инструменты для ухода и обслуживания имплантатов

tmClass cs Sakra ne. Dej se do toho

en Головки для прожекторов и прожекторов, фланцы, одно- и многоразветвленные коронки, опоры, крестовины, фермы, одно- и многослойные настенные удлинители, мачты и столбы из металла, для электрических линий, освещения трубы, флаги, для рекламы и эмблем, металлические крышки для столбов, металлические перила, алюминиевые подоконники, металлические леса

tmClass cs Jo, ale ne v téhle kocábce

en Соединители для остекления и перемычки для остекления из пластика

tmClass cs Výjimky stanovené v čl.# odst. # Smlouvy о ES týkající себе podpor sociální povahy poskytovaných jednotlivým spotřebitelům, podpor určených к náhradě SKOD způsobených přírodními pohromami Нево jinými mimořádnými událostmi podpor poskytovaných určitým oblastem Spolkové Republiky страну Германия SE v tomtopřípadě nepoužijí

ан Позже он также стал использоваться для колышек, имеющий крестовину.

jw2019 cs Pořád mi nemůžete nic slíbit. Co když se jí něco stane?

ru Именно эта крестовина действует как кости, поддерживающие тело бивы, а также ее сердце.

OpenSubtitles2018.v3 cs Najednou na mě vylítlo pět chlapů

en Он был сделан из сорока восьми покрытых золотом панелей, каждая из которых имеет две боковые стойки и три перемычки вверху, внизу и в середине.

jw2019 cs Společnost Herlitz AG заложена в роче # яко обход с психическими добавками, которые были вынуты в подникательские сеансы запчастей от руки # на бурзе.

определение крестовины по The Free Dictionary

Поэтому возьмите меня и привяжите к поперечине на середине мачты; связать меня, когда я стою прямо, так крепко, что я не могу оторваться, и привяжите концы веревки к самой мачте. Внутри и снаружи через открытую деревянную конструкцию была вплетена малиновая веревка, которая была прикреплена с каждой стороны к мачте. Два бревна были маленькими и прямыми, соединенными прочными корнями и поперечинами из дерева. Это длинное, властное, быстрое и — к облегчению любого, кто на самом деле спустится с одного — на самом деле управляемость: деревянная поперечина спереди изгибает металлические направляющие в желаемом для водителя направлении.Далее создаем прижимную крестовину. Поместите доски размером l на 2 друг на друга и просверлите четыре отверстия, достаточно больших для болтов, в обеих досках: два отверстия на расстоянии 1 дюйма с каждого конца и два отверстия на расстоянии 7 дюймов от каждого конца. название горизонтальной перемычки, по которой прыгуны с шестом должны прыгать? Уже на четвертой минуте он почти закончился голом, но выстрел Аль Мабхаута с близкого расстояния попал в перекладину даже тогда, когда вратарь Йемена Мохаммед Эбрагим Аяш предпринял отважную попытку, прыгнув на всю длину справа от него.Крестовина была обрамлена рядами цветов, хризантем и гвоздик, а с подвесных электрических шаров свисали лозы смилакса. Поместите одну крестовину вверху и по одной внизу каждой рамы. В ее модели вертикальный стержень буквы T. представляет основные юридические компетенции, которые, по словам некоторых людей, юридические школы больше не предоставляют, а крестовина представляет собой широкие знания других дисциплин, позволяющих сотрудничать. На 18-й минуте свободный удар Роуллина Борхеса из-за пределов штрафной заставил всех поразить всех, крестовина и влюбилась в Balwant, который вставил ее, но флаг был поднят намного раньше..

крестовина — французский перевод — Linguee

После отсоединения нижней тяги трактора машина опрокидывается над осью на сошники и тензи на e d крестовина w h ip s вверх.

et.amazone.de

Une fois dsaccouple des bras infrieurs du tracteur, la machine bascule au niveau de l’essieu sur les socs et la barre d’attelage se redresse brutalement.

et.amazone.de

Убедитесь, что

[…] указать sti le + крестовина w i dt hs и положение […]

(если отверстия не равны) вместе с внешними размерами.

caronindustries.com

Assurez-vous d’indiquer les largeurs

[…] des montan ts et traverses, le ur emplacement […]

ainsi que les sizes extrieures.

caronindustries.com

Жесткий пластиковый канал, прикрепленный к оконной раме с помощью небольших гвоздей,

[…]

винты или двусторонний скотч (как показано в

[…] Рисунок 8, a l ow e r крестовина i s a dded to the […]

подоконник для создания гладкой поверхности крепления).

oee.nrcan-rncan.gc.ca

On fixe de faon permanente une bande rainure en Plastique Rigide au cadre de la fentre l’aide de petits clous (ou de vis) ou de ruban

[…]

двухсторонний клей (по образцу

[…] figur e 8, un e traverse e st aj ou te […]

l’appui pour offrir une surface d’arrimage plane).

oee.nrcan-rncan.gc.ca

Меч, состоящий из

[…] лопатка изогнутая обоюдоострая e, a крестовина a n d a эфес.

mwnf.net

pe se composant d’une lame

[…] double tran ch ant, d’u ne garde et d ‘ une p oi gne.

mwnf.net

Закрепите teni на e d крестовине u s в шпильках с зажимом g […]

(Рис. 28/1), чтобы предотвратить непреднамеренное высвобождение присоединенной машины.

et.amazone.de

L a barre d’attelage est quipe de goupilles […] №

(Рис. 28/1) предназначен для всех случаев, когда требуется машина.

et.amazone.de

Категория

[…] III tensi на e d крестовина ( F ig .28/1) является […]

используется для агрегатирования машины с трактором.

et.amazone.de

L’attelage de la machine au tracteur s’effectue par le biais

[…] de la b ar re d ‘attelage (Fig . 28/1) de […]

категория III.

et.amazone.de

Извлеките лестницу из коробки и разложите крюки порога так, чтобы fol di n g крестовина i s s двигалась по направлению к вам.

firstalert.eu

Сортировать по ботинку и вязать крючком для корректора l a traverse p liable et pour l’orienter vers vous.

firstalert.eu

Убедитесь, что нижняя колба цилиндра установлена ​​правильно.

[…]

находится между

[…] обе проушины на т h e крестовина a т т дно обсадной колонны h e крестовина ) .

urbaco.be

S’assurer que la flasque infrieure du vrin est correctement

[…]

positionne entre les deux

[…] oreilles de l a traverse a u fond du caisson (et que les extrmits filetes des tirants sont bien places de part et d ‘ autre de l a traverse) .

urbaco.be

Убедитесь, что опора цилиндра правильно стоит на t h e крестовине a t t he дне кожуха.

urbaco.be

S’assurer que le pied du vrin est correctement positionne sur la traverse au fond du caisson.

urbaco.be

Для настенного монтажа: плоской стороной к стене,

[…] crescent moon-sh ap e d крестовина f a ci ng up.

elsner-elektronik.de

Pour le montage панно: fixer le ct plan sur le mur,

[…] l’entretoise en fo rm e de d em i-lune doit tre […]

dirige vers le haut.

elsner-elektronik.de

Для монтажа на опоре: изогнутая сторона к p ol e , крестовина f a ci ng down.

elsner-elektronik.de

Pour le montage sur un pylne: placer le ct courb contre le pylne, l’entretoise doit tre dirige vers le bas.

elsner-elektronik.de

Пешеходов обнаруживает радар на u pp e r крестовина a n d две камеры вдоль решетки радиатора.

valeo.com

La dtection du piton est effectue par un radar plac sur la travers e suprieure e t par deux camras имеет le long de la calandre.

valeo.com

Убедитесь, что вилка цилиндра правильно расположена между

[…] обе проушины на т h e крестовина a t t he снизу […]

кожуха.

urbaco.be

S’assurer que la chape du vrin est correctement positionne entre les deux

[…] oreilles d e la traverse au f ond d u caisson

urbaco.быть

T h e крестовина a s su mes в форме креста: короткий […] Сторона

приклеена к рукояти и клинку, а длинная сторона выступает за

. […]

от лезвия и проходит перпендикулярно ему, заканчиваясь двумя овальными орнаментированными узлами.

mwnf.net

L a garde est e n forme de croix dont le petit c t est […]

fix la lame et la poigne, le grand ct perpendiculaire la

[…]

lame se terminant par deux oves.

mwnf.net

I Аварийный сигнал отключает все электронные операции (если они выполняются), кроме

[…] освещение на т h e крестовина o f t душевая кабина […]

и цикл защиты от накипи.

en.jacuzzi.eu

I L’alarme dsactive toute fonction lectronique (si en Cours) sauf l’clairage

[…] situ su r la traverse de la cabine d e douche […]

et le cycle anticalcaire.

fr.jacuzzi.eu

Опасность

[…] раздавливание в области подвижного тензи на e d крестовина .

et.amazone.de

Risques d’crasement dans la zone de la barre d’attelage mobile.

et.amazone.de

Балка a n d крестовина a r e , установленная на […]

шарикоподшипники, все движения плавные и почти без усилий благодаря противовесу внутри вала.

foba.ch

Traverse et couronne sur ro ulements […]

билли, смещения без усилий grce au contrepoids.

foba.ch

Обычно он делал расплывчатые заявления вроде: «Позже он также стал использоваться для исполнения ставки havi ng a crosspiece .

aggelia.be

Elle s’est lance dans de vague dclarations comm celle-ci: Plus tard, il en est venu s’appliquer aussi un poteau d’excution muni d’une barre transversale.

agelia.be

T h e крестовина i s a t прикреплена к двум […]

инновационные, разработанные Valeo «аварийные боксы», которые не из стали, а из пластика, который

[…]

обеспечивает такое же сжатие, как и сталь, но более компактный и простой в изготовлении.

valeo.com

Ce tt e matire, as socie un design […]

dvelopp par Valeo, с уникальной емкостью очистки Celle de l’acier, mais

[…]

dans un encombrement rduit, conjointement un simplicit de Fabrication.

valeo.com

U pp e r крестовина i s i n податливая […] Сталь

, поддерживающие поглотители из сжимаемого пластика.

valeo.com

L a траверс suprieure e st en acier […]

деформируемая опора для абсорбции и пластической сжимаемости.

valeo.com

Угол ок. rd a n крестовина m u st не превышает 25.

et.amazone.de

L’angle d’un

[…] croisillon de card an ne do it pa s dpasser 25.

et.amazone.de

НАКЛОНА УСТРОЙСТВО ДЛЯ домкрат-подножию Автокраны гидроманипулятором, который включает в себя гнездо футов (4) с шарнирным подключения к соединительным штифтом

[…]

(6), то есть постоянно

[…] соединен с телескопом op i c крестовина ( 3 ) , выступающая из […]

Кузов грузовой (1), характеризуемый

[…]

зубчатым колесом (16), жестко установленным на соединительном пальце (6), отличающимся тем, что зубчатое колесо (16) соединено с рейкой (15), приводимой в действие пневматическим домкратом (17), который расположен в осевом направлении. по сравнению с вышеупомянутым компонентом (4), так что при осевом перемещении стойки (15) в направлении пневматического домкрата (17) опора (4) и стойка (15) на соединительном пальце поворачиваются на 180 (6).

v3.espacenet.com

DISPOSITIF BASCULEUR POUR VRIN-SUPPORT DE GRUE HYDRAULIQUE MONTE SUR CAMION, соответствующий un vrin-support (4)

[…]

articul sur un ax de jonction

[…] (6) fix sur u ne traverse t lesco pi que (3 ) se d re ssant […]

hors du plateau du camion (1) et

[…]

caractris par une roue dente fixe (16) monte de manire fixe sur un ax de jonction (6), caractris en ce que la roue dente (16) tant engrene par l’intermdiaire d’une crmaillre (15) actionne par un vrin Пневматика (17) позиционируется в выравнивании опоры (4) при движении по оси (15) в оси вращения пневматики (17) разрешается вращение на 180 опор ( 4) et de la crmaillre (15) sur l’axe de jonction (6).

v3.espacenet.com

Душевая кабина оборудована светодиодной системой освещения, расположенной на t h e крестовине a t t he top.

en.jacuzzi.eu

L кабина d e douche est dote d’un systme d’clairage leds, situs sur la traverse, en haut.

fr.jacuzzi.eu

На это указывает

[…] размещение титила над головой Иисуса, очевидно, вдоль t h e крестовина .

agelia.be

Ceci est indiqu par le

[…] размещение du titilus au -dessus de la tte de Jsus, bien videmment su r la croix .

agelia.be

На подъемном механизме wi th a крестовина ( Q ) между […]

нижние тяги, возможно повреждение приводного вала при опускании навесного оборудования.

Poettinger.ca

Sur определенная актуальность

[…] ayant une t ra vers e fixe e ntre l es bras infrieurs, […]

il peut se produire qu’en baissant la machine, le

[…]

cardan vienne tre endommag.

Poettinger.ca

Тензи на e d крестовина ( c на .II или кот […]

III) крепит машину к нижним тягам трактора.

et.amazone.de

L a barre d’acc ou plement (кат. II или кат. […]

III) для изготовления бюстгальтеров для бюстгальтеров.

et.amazone.de

Крестовина a n d Балка должна плавно перемещаться nt s ( крестовина v горизонтально к e 24 современных шарикоподшипника.

foba.ch

24 направления, обеспечивающие выполнение маневрирования в douceur de la Couronne (движение t вертикальное ) et de l и траверс ( перемещение по горизонтали)

foba.ch

Может быть укомплектован поддержкой ARTEO /

[…] ARTEU на t h e крестовина ( e xt ra charge).

foba.ch

Disponible sur demande: поддержка плато (ARTEO / ARTEU)

[…] fixer s ur la couronne , mo ye nnant Supplment.

foba.ch

активная система обнаружения пешеходов с использованием

[…] радар на u pp e r крестовина a n d камеры вдоль […]

решетка радиатора.

valeo.com

systme actif qui dtecte les крючки grce un радар

[…] plac su r la traverse suprieure et des camras […] Номер «

» расположен в лонг-де-ла-каландре.

valeo.com

.

Как разобрать крестовину


Замена крестовины карданного вала своими руками, видео

О необходимости скорой замены крестовины карданного вала вам просигнализирует щелчок (а иногда и откровенное клацанье) в момент трогания автомобиля с места. Затягивать с проведением данной операции не стоит, поскольку изношенная крестовина начинает разбивать проушины вала и карданного шарнира; увеличиваются вибрации и нагрузки на редуктор, мост, что, в свою очередь, приведет к более серьезному и дорогостоящему ремонту. Замена крестовины карданного вала без особых проблем производится в гараже своими руками. Последовательность проведения ремонтных работ следующая:

  • Диагностика и определение того, что проблема кроется именно в данном узле.
  • Покупка необходимых запчастей, подготовка инструмента и рабочего места.
  • Снятие карданного вала с автомобиля.
  • Непосредственно замена изношенной детали.
  • Проверка работоспособности, сборка и установка кардана на автомобиль.

Крестовина, как элемент кардана, соединяет между собой отдельные части, имеющие на своих концах специальные вилки, куда она и монтируется. Неприятное клацанье происходит из-за выработки подшипника, в результате чего образуется зазор. В момент трогания крестовина сначала преодолевает этот зазор, и только потом усилие с ударом передается на вилку.

Для начала необходимо приобрести новую крестовину, а к ней дополнительно стопорные кольца, поскольку их также придется заменить.

Для проведения данной операции вам потребуется гараж с подъемником или ямой. Подъемники в частных гаражах явление довольно редкое, поэтому опишем процесс работы при наличии смотровой ямы. Автомобиль необходимо загнать на яму, под колеса поставить противооткатные упоры. В том случае, если вы выполняете ремонт в одиночку, упоры разумнее ставить под передние колеса, так как в процессе автомобиль необходимо перемещать. Исключение составляют те счастливые владельцы, у которых яма на всю длину гаража и можно демонтировать кардан, не передвигая автомобиль.

Справедливости ради, стоит заметить, что заменить крестовину возможно и без снятия самого кардана. Но лишь при условии использования специального съемника.

С другой стороны применение съемника и сама предлагаемая технология больше относятся к теории, потому как подобный метод ничем, кроме лишних проблем, обычно не заканчивается. Поэтому намного проще и в несколько раз быстрее демонтировать карданный вал. Разумеется, при условии, что вы обладаете навыками самостоятельного ремонта, а все болты нормально откручиваются.

Для облегчения работы рекомендуется включить первую или вторую передачу, что заблокирует кардан. Прежде чем приступить к снятию карданного вала обязательно, стоит пометить положение вилок относительно вала и фланца редуктора. Это позволит вам правильно установить кардан при сборке, тем самым избежать дисбаланса и биения.

Для начала требуется освободить болты крепления задней вилки к фланцу редуктора. Сделать это можно используя рожковые ключи (обычно типоразмера 12-13 мм). Затем демонтируем промежуточную опору подвесного подшипника. Удобнее будет использовать торцовый ключ или головку на 13. Теперь вам остается только аккуратно вытащить карданный вал из шлицев со стороны коробки передач.

После снятия вала его обязательно нужно очистить от грязи. Используя специальный съемник или подручные средства (плоские отвертки и шило), извлеките стопорные кольца из проушин вала и вилки карданного шарнира. Будьте предельно осторожны и берегите глаза. Стопорные кольца изготовлены из пружинной стали, поэтому при их снятии подручными средствами они имеют свойство вылетать из канавок в неизвестном направлении.

Далее необходимо подобрать цилиндрическую проставку диаметром немного меньше проушины на валу. Старая крестовина уже отработала свой ресурс и не представляет для нас никакой ценности. Поэтому ударами молотка через проставку выбиваем пробку, противоположную направлению удара. Аналогичным образом необходимо удалить оставшиеся пробки и извлечь крестовину.

После того как крестовина извлечена, хорошенько очищаем проушины от оставшейся грязи, дабы она не попала в новые подшипники при сборке. Можно использовать бензин и кисть. После очистки стоит внимательно осмотреть проушины. В случае необходимости напильником круглого сечения удалить образовавшиеся задиры внутри проушин. Пробка должна входить с небольшим натягом, но ее не должно закусывать.

Устанавливаем новую крестовину

Теперь необходимо подготовить все детали к сборке. Новую крестовину и подшипники необходимо слегка смазать маслом, стопорные кольца должны быть под рукой.

Новую крестовину заводим в проушины карданного вала и слегка вбиваем одну пробку. После этого вставляем крестовину в подшипник (обязательно следим за чистотой поверхностей) и забиваем пробку ровно до канавки для стопорного кольца. Устанавливаем стопор на его законное место. Теперь необходимо перевернуть вал и через мягкую, например, алюминиевую проставку слегка постучать по крестовине, чтобы пробка уперлась в стопор. Зазор между крестовиной и пробками во время работы кардана должен быть максимальным, чтобы исключить подклинивание. Проверяем чистоту поверхности крестовины и устанавливаем на место вторую пробку. Вторая пробка устанавливается аналогичным образом – до появления пояска под стопорное кольцо. После установки второй пробки необходимо проверить работу крестовины. При ее вращении подклинивания не допускаются.

Устанавливаем второе стопорное кольцо. Подобным образом проделываем те же манипуляции с вилкой карданного шарнира. После окончательной сборки снова проверяем работоспособность. Если и здесь все в порядке, устанавливаем карданный вал на автомобиль в обратном к снятию порядке. Но перед этим стоит смазать шлицы.

Теперь, обладая всеми необходимыми знаниями, вы можете самостоятельно заменить крестовину карданного вала. После проделанной работы по замене изношенных деталей уходят все посторонние шумы и вибрации. При условии качественной сборки узел служит достаточно долго. Удачного ремонта!

Крестовина карданного вала – как самостоятельно поменять ее? + видео

Несмотря на то, что крестовина карданного вала является одним из самых долговечных и надежных элементов автомобиля, тем не менее, и она иногда выходит из строя, причем не всегда удается ограничиться ее ремонтом, в некоторых случаях необходима и замена.

Названную деталь по праву можно назвать центральным звеном всего кардана, так как она осуществляет важнейшую функцию в его работе – передачу крутящего момента от коробки передач на все необходимые агрегаты. Таким образом, именно она заставляет крутиться и сам вал. Поэтому каждый автомобилист должен знать, как заменить крестовину карданного вала, и как за ней правильно следить, чтобы не попасть в весьма неприятное положение, особенно, когда речь идет о непредвиденной поломке во время путешествия. Еще, для продления ее срока службы, полезной будет информация и о том, чем смазывать крестовины карданного вала.

Самым первым предвестником поломки крестовин служит характерный стук, возникающий во время движения в карданной коробке. Кроме того, можно услышать еще и скрип, скрежет и даже треск. Помните, что ремонт крестовины карданного вала нельзя откладывать на потом, так как даже маленькая ее неисправность отразится на качестве поездки и работе всего механизма, а значит, может послужить причиной ДТП.

Главной же причиной подобной неисправности, как правило, служит зазор в карданном шарнире, а также износ подшипников самой крестовины.

Безусловно, на их исправность влияет как манера езды, так и качество дорожного покрытия, но если первое полностью зависит от водителя, то на второй фактор мы повлиять не в силах. Особенно негативно отражаются и поездки по пересеченной местности, которые вызывают большие нагрузки. Кроме того, не самым благоприятным является и расположение крестовины (очень близко от дорожного покрытия), поэтому на нее все время воздействует пыль, грязь и вода.

Снятие крестовины карданного вала – проверяем ее состояние визуально

Для того чтобы как можно дольше продлить жизнь крестовине и, конечно же, самому кардану, необходимо регулярно осуществлять визуальный контроль, с помощью которого можно оценить ее исправность. Также не помешает и качественная смазка для крестовин карданного вала, тем более что приобрести ее не составляет никакой сложности. Причем смазывать ее элементы рекомендуется не реже, чем через каждые десять тысяч километров.

Провести диагностику можно следующим образом: одной рукой беремся за фланец, а другой – за вал, и вращаем их в разные стороны. Если образуется люфт, то это свидетельствует о сильном износе детали, а значит, и о потребности в срочном ремонте или же полной ее замене. Для того чтобы понять, можно ли ограничиться только лишь заменой изношенных элементов, потребуется полное снятие крестовины карданного вала.

Делается это по следующей схеме. Сначала следует открутить крепежные болты кардана, и тогда его можно будет легко демонтировать. Далее откручиваются гайки, с помощью которых вал крепится к хвостовику заднего моста. С помощью пассатижей нужно разжать стопорное кольцо и демонтировать саму крестовину. Затем поверните вал в такое положение, чтобы она висела, и выбейте молотком ее чашки. Теперь извлеките их, учитывая размеры крестовины карданного вала, сделать это не сложно.

В основном, эта деталь не подлежит реставрации, а нуждается в полной замене. Ниже приведена инструкция, как установить новую крестовину. Первым делом следует снять обе чашки, установить ее в проушины, а потом аккуратно, так, чтобы не рассыпались иголки, надеть чашки на прежние места. Далее сжимаем их и надеваем стопорное кольцо, а затем устанавливаем вал на место. Чтобы этот этап не вызвал трудностей и осуществился очень быстро, во время снятия кардана лучше ставить метки.

Также перед тем, как устанавливать новую крестовину, очистите от следов ржавчины проушины кардана и канавку для стопорного кольца. Безусловно, если нет уверенности в своих силах, и вы испытываете дефицит времени, тогда лучше, чтобы замена крестовины карданного вала осуществилась на станции. Но, в целом, нет никакой трудности поменять ее своими силами.

Разборка карданной передачи и замена крестовин автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Снятие и осмотр карданной передачи было рассмотрено в статье – «Как снять карданный вал автомобиля Газель»

Особенности конструкции рассмотрено в статье – «Конструкция и неисправности карданного вала автомобиля Газель»

Разборка карданной передачи

Так как карданная передача отбалансирована на заводе, при каждой ее разборке и последующей сборке необходимо сохранить первоначальное взаимное положение валов.

В противном случае при движении автомобиля может возникнуть заметная вибрация.

Чтобы при сборке шлицы хвостовика промежуточного вала и шлицевой вилки заняли прежнее положение, делаем метки краской или зубилом на трубе промежуточного вала

Делаем метки краской или зубилом на шлицевой вилке среднего шарнира.

Отверткой отгибаем выступ стопорной шайбы, расположенную внутри шлицевой вилки

Вставив в вилку вороток или отвертку, удерживаем шарнир и отворачиваем болт на три оборота.

Вынимаем пассатижами П — образную пластину.

Медным молотком или через проставку сбиваем вилку со шлицев промежуточного вала

Выворачиваем болт со стопорной шайбой

Ударяя шлицевым хвостовиком промежуточного вала о деревянную подкладку, сбиваем промежуточную опору

Вынимаем из промежуточной опоры защитные кольца.

Перед сборкой карданной передачи закладываем смазку Литол-24 в углубления защитного кольца со стороны, обращенной к карданному валу, и вставляем кольцо.

Покрываем смазкой ШРУС-4 шлицы промежуточного вала.

Оправкой, изготовленной из трубы (диаметром, приблизительно равным диаметру внутреннего кольца подшипника промежуточной опоры), напрессовываем опору на шлицы промежуточного вала до упора.

Закладываем смазку с другой стороны подшипника и надеваем второе защитное кольцо.

Устанавливаем уплотнительное кольцо в выточку вилки заднего карданного вала.

Заворачиваем болт с надетой на него стопорной шайбой в торец вала, предварительно смазав несколькими каплями герметика резьбовое отверстие.

Нанеся на заходную часть шлицев переднего вала поясок герметика шириной 10 мм, надеваем вилку, совместив ранее нанесенные метки.

Вставляем П — образную пластину под стопорную шайбу так, чтобы выступ на пластине вошел во впадину шлица вилки, а усик на стопорной шайбе – в вырез пластины.

Заворачиваем и затягиваем болт.

Стопорим болт, отогнув на его грань выступ стопорной шайбы

Установка карданного вала

Преддверием предстоящей замены крестовины карданного вала является появление вибрации в салоне автомобиля во время его движения, а также постукивания, слышимые из под днища транспортного средства. Конечно, опытный владелец машины легко определит суть проблемы, ну а для начинающих автолюбителей существует два способа выявить поломку:

  • визуальный осмотр;
  • отправка транспортного средства в ремонтную мастерскую.

Второй вариант потребует вложения денег, так как гарантированно мастера автосервиса предложат быстро исправить неисправность, не ограничиваясь диагностикой, поэтому, так как мы решили выполнить процесс замены крестовины карданного вала своими руками, рассмотрим первый способ, а также опишем вариант, как заменить крестовину самостоятельным путем.

Визуальный осмотр потребует одновременной фиксации карданного вала и фланца ведущей шестерни редуктора. Если владелец автомобиля ощущает люфт при попытке проворота этих элементов на встречу друг к другу, то крестовина требует замены.

Перед проведением ремонта в домашних условиях следует озаботиться наличием необходимых запчастей и инструмента. Для работы потребуется:

  1. молоток и пассатижи;
  2. комплект рожковых и торцевых ключей на «12», «13» и «27»;
  3. крестовая отвертка и металлическая выколотка;
  4. новая крестовина;
  5. подвесной подшипник и стопорные кольца.

Рекомендуется запастись набором новых болтов и гаек, для замены ими старых крепежных элементов. Карданный вал снимается достаточно просто с помощью ключа, имеющий размер «13». Следует помнить, что новая крестовина должна иметь точно такой же номер маркировки, как и снимаемый аналог, иначе решить проблему с неисправностью станет невозможно.

Весь процесс можно условно разделить на несколько этапов:

Демонтаж старой крестовины карданного вала

Перед началом процесса снятия крестовины рекомендуется сделать пометки точного расположения вилок, так как неправильная установка нового изделия в неправильном положении не приведет к положительному результату.

Следующий этап – снятие стопорных колец и выбивания подшипников с помощью молотка и выколотки из мягкого металла. В специализированных мастерских для такой работы применяют специальный съемник, который очень редко оказывается под руками обычного автовладельца, поэтому мы воспользуемся подручными средствами. После снятия крестовины необходимо тщательно обработать все пазы и отверстия от грязи, заусениц и других потенциальных источников будущей поломки.

Замена на новую деталь

Для установки новой передней крестовины карданного вала потребуется снять с обоих сторон чашки, аккуратно следя за их содержимым. После заправки изделия в проушины необходимо одеть одну из снятых чашек и осторожно (с помощью молотка и выколотки) осадить ее на необходимое место – правильно установленная чашка откроет специальную выемку для установки стопорного кольца. Стопорное кольцо устанавливается по месту своего назначения.

Запрессовка чашек

Запрессовка чашек крестовины происходит таким способом: крестовина сдвигается в направлении уже установленной чашки, а затем одевается следующая, аналогично способу, описанному выше.

Для установки подвесного подшипника потребуется открутить гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу транспортного средства.

При проведении всех этапов работы следует быть предельно внимательным и осторожным. Все необходимые детали механизма должны быть обработаны смазкой, старый крепеж, по возможности, следует заменить на новый, а установка крестовины не должна происходить с перекосами и отклонениями, так как это будет стоить владельцу автомобиля напрасной потерей времени и возможно новым финансовым растратам, связанных с приобретение еще одного комплекта запчастей. Для тех людей, которые не знают чем смазывать элементы карданного вала сообщаем, что для этого потребуется смазка № 158 или аналог зарубежного производства.

Окончательная установка карданного вала происходит в обратном порядке, с учетом установленных заранее меток. Впрочем, все этапы этого процесса можно прекрасно увидеть на фото и видео материалах, присутствующих в статье.

Предложение по карданному шарниру с увеличенным крутящим моментом на внутренней стороне …

Контекст 1

… небольшие, после малейшей пластической деформации площадь контакта шариков и внутреннего кольца увеличивается, а материал продолжает терпеть все больше стрессов. Следовательно, причиной деформаций в этом подшипнике является наличие ударной нагрузки в сочетании с напряжениями Герца. Это условие уже обсуждается в некоторых ссылках [30, 31]. Возникает вопрос: «Почему наличие ударной нагрузки не вызывает таких сильных деформаций в других типах подшипников?» Как обсуждалось в разделе 5 этой статьи, ответ заключается в регулярности ударной нагрузки в случае подшипников карданного шарнира.Фактически, в других типах подшипников, когда подшипник вращается, все шарики выдерживают нагрузки. Следовательно, ударная нагрузка может попасть в любой мяч в любой момент. Но в случае подшипников карданного шарнира ударная нагрузка ложится только на определенные шарики с определенным угловым расстоянием на внутреннем кольце. Другими словами, после того, как ударная нагрузка вызывает первую деформацию в подшипнике, напряжения Герцена и осциллирующая нагрузка вызывают зарождение трещин в нижних слоях.Следовательно, это вызывает точечную коррозию в некоторых других частях внутреннего кольца. С той же тенденцией, что и в прошлом, ударная нагрузка попадает в одну и ту же точку и заставляет материал деформироваться и снова деформироваться. Следует подчеркнуть, что в результате геометрических характеристик этой конфигурации подшипников ударные нагрузки неоднократно приходятся на одну и ту же точку. Это практически заставляет некоторые части поверхностей внутреннего и внешнего кольца оставаться в безопасности от ударной нагрузки, в то время как некоторые другие части постоянно страдают от удара.Такие процессы хорошо видны на полученных микроскопических снимках, представленных на рис. 15 и 16. Поскольку поверхность контакта игл с поверхностью внутреннего кольца обычно ниже, чем их контакт с поверхностью внешнего кольца, деформации на поверхности внутреннего кольца более серьезны. Удары действуют на поверхность кольца, ударяя по иглам. По прошествии времени и продолжении напряжений Герца процесс износа опорной поверхности продолжается. Ударные нагрузки попадают на определенные части подшипника, и иглы постепенно оседают и отмечают свое воздействие на поверхности колец.Если внутреннее кольцо и карданный шарнир изготовлены как одно целое, жесткость его материала ограничена. Практически и в рабочих условиях центр карданного шарнира должен выдерживать изгиб и последующее напряжение. Жесткие и хрупкие материалы очень слабы по отношению к усталостным и растягивающим напряжениям. Предполагая, что шарики и внешнее кольцо подшипника карданного шарнира достаточно жесткие, можно ожидать, что основные повреждения происходят на внутреннем кольце этого подшипника.На рис. 17 представлена ​​сильно деформированная поверхность внутреннего кольца. Таким образом, последовательность событий, представленных на рис. 18, может быть представлена ​​как основные причины выхода из строя подшипников карданного шарнира. В последнем разделе этой статьи уже говорилось, что регулярная ударная нагрузка является наиболее эффективной причиной деформации внутренней и внешней поверхностей колец в карданном шарнире. В качестве первого средства устранения ударного характера нагрузки можно установить торсионную пружину и демпфер в середине карданного вала.При этом также не учитываются силы с большими амплитудами. Эффективность этого метода уже обсуждается и подробно описывается в недавних исследованиях [32]. На рис. 19 представлено изображение карданного вала, состоящего из двух частей, с добавленными промежуточной пружиной и демпфером. Такая конфигурация карданного шарнира используется в системе трансмиссии автомобиля, известного под маркой «ROA». Такова конфигурация карданного шарнира в автомобилях ROA с 2010 года. Команда инженеров ROA считает, что такая установка значительно снизила повреждение механизма карданного шарнира.В разделе 4 статьи указывалось, что сила, прикладываемая к подшипнику на промежуточном валу, превышает нагрузку на подшипники на входном или выходном валах. Это вызвано изменениями крутящего момента во время вращения вала. Это вызывает преждевременное повреждение подшипников карданного шарнира. Внутренние кольца четырех подшипников на концах шарнирной поперечины изготовлены как одно целое. Следовательно, когда придет время, крестовину придется менять вовсе.Это происходит, когда подшипники, которые соединяются с внешним валом, не подвергаются серьезным повреждениям в той же степени, что и подшипники, которые соединяются с промежуточным валом. Поэтому можно немного увеличить длину плеча карданного шарнира, который соединяется с подшипником на промежуточном валу. Это продлевает срок службы карданного шарнира, позволяя четырем подшипникам достичь своего поврежденного состояния за один и тот же промежуток времени. Схема такого подшипника представлена ​​на рис.20.Напомним, что разница в длине плеч карданного шарнира зависит от рабочего угла шарнира. Если рычаги карданного шарнира непропорциональны, это может увеличить вероятность выхода из строя в основании. Необходимо убедиться, что на практике четыре подшипника на шарнире выдерживают одинаковую максимальную нагрузку. Чтобы проверить эффективность этого предложения в снижении нагрузки на поперечины карданного шарнира, проведено численное моделирование с помощью Solidworks.Условия моделирования такие же, как на рис. 10. Входная угловая скорость механизма составляет 500 об / мин, а угол отклонения вала составляет 10 o. Крутящий момент, действующий на выходной вал, составляет 100 Нм. Выбираются две точки отбора проб на поперечине карданного шарнира. На рис. 20 эти точки отмечены как точка «A» на более коротком плече и точка «B» на более длинном плече. Ожидается, что промежуточный вал должен соединяться с более длинным плечом в точке «B», а входной или выходной валы привода должны соединяться с более коротким плечом, обозначенным точкой «A».Результаты моделирования в виде нагрузки на выбранные точки представлены на рис. 21. Ясно и желательно, чтобы силы, действующие на точку «B», расположенную на более длинном плече поперечины, ниже, чем силы, действующие на точку «А». Это достигается за счет того, что длина плеч поперечины неодинакова. Следовательно, подшипники, соединяющиеся с промежуточным валом, больше не будут подвергаться большей нагрузке по сравнению с подшипниками на других концах поперечины.Длину рычагов можно отрегулировать до размеров, которые сделают нагрузки на подшипники более управляемыми. Отсюда можно сделать вывод, что это предложение практично. В разделе 5 было указано, что регулярность ударных нагрузок является одним из наиболее важных факторов деформации внутренних колец подшипников карданного шарнира. Если бы можно было устранить закономерность ударного нагружения, это, безусловно, распространило бы деформацию по всем поверхностям кольца. Это может предотвратить появление волнистости на внутренней поверхности кольца.Чтобы исключить закономерность ударной нагрузки внутренних колец игольчатыми подшипниками, предлагается идея добавления одной степени свободы к подшипнику. Этого можно добиться, добавив в систему второй подшипник. Схема такой конфигурации представлена ​​на рис. 22. В таком подшипнике внутреннее кольцо может свободно вращаться. Это заставляет все шары попадать в угловые зоны действующих на них сил. В таких условиях все шары будут разделять нагрузки и нести одинаковое количество повреждений.Причем в момент удара точка контакта шариков с внутренней поверхностью подшипника будет выбрана случайным образом. Благодаря такой идее поверхность внутреннего кольца будет деформироваться равномерно и не будет образовываться волнистость. Идея дополнительных роликовых подшипников, естественно, увеличивает размер и цену карданного шарнира. Однако это может быть очень полезно в особых случаях, когда карданный шарнир труднодоступен или заменяется очень дорого. Обычно карданный шарнир и его внутренние кольца подшипника изготавливаются как одно целое.Это ограничивает жесткость внутренних колец. Хрупкие материалы очень слабы по отношению к усталостным нагрузкам при растяжении. Карданный шарнир в своих средних частях испытывает изгибающую нагрузку. Это создает напряжение в его верхних слоях. Поэтому правильной рекомендацией может быть использование закаленных металлических втулок в качестве внутренних колец, которые сидят на четырех концах карданного шарнира. Это улучшает характеристики внутренних колец без необходимости изменять состав материала карданного шарнира. Схема такого предложения представлена ​​на рис.23. Карданный шарнир может выглядеть как простой компонент машины. Он больше не используется для многих современных автомобилей. Однако почти все полутяжелые и тяжелые грузовики и автомобили с мощностью двигателя более 250 л.с. имеют задние ведущие колеса и должны быть оснащены карданными шарнирами. С другой стороны, карданный шарнир довольно дешевый и его очень легко заменить. Это можно сделать во время планового технического обслуживания. Но следует помнить, что автомобили — не единственное оборудование, которое оснащено карданными шарнирами.В других отраслях промышленности также используются карданные шарниры для изменения направления или выравнивания вращающихся валов. Кроме того, поврежденный карданный шарнир вызывает сильную вибрацию выходного вала. Такие вибрации могут серьезно повредить другие компоненты механизмов передачи энергии. Это, безусловно, подчеркивает важность изучения карданных шарниров и параметров, которые могут повысить его производительность и продлить срок его службы. Поэтому целью этого исследования было предложить практические методы повышения производительности и ожидаемого срока службы подшипников карданного шарнира.Он включал изучение характера нагрузок, действующих на карданный шарнир и его опору …

Context 2

… любые шарики в любой момент. Но в случае подшипников карданного шарнира ударная нагрузка ложится только на определенные шарики с определенным угловым расстоянием на внутреннем кольце. Другими словами, после того, как ударная нагрузка вызывает первую деформацию в подшипнике, напряжения Герцена и осциллирующая нагрузка вызывают зарождение трещин в нижних слоях. Следовательно, это вызывает точечную коррозию в некоторых других частях внутреннего кольца.С той же тенденцией, что и в прошлом, ударная нагрузка попадает в одну и ту же точку и заставляет материал деформироваться и снова деформироваться. Следует подчеркнуть, что в результате геометрических характеристик этой конфигурации подшипников ударные нагрузки неоднократно приходятся на одну и ту же точку. Это практически заставляет некоторые части поверхностей внутреннего и внешнего кольца оставаться в безопасности от ударной нагрузки, в то время как некоторые другие части постоянно страдают от удара. Такие процессы хорошо видны на полученных микроскопических снимках, представленных на рис.15 и 16. Поскольку поверхность контакта игл с поверхностью внутреннего кольца обычно ниже, чем их контакт с поверхностью внешнего кольца, деформации на поверхности внутреннего кольца более серьезны. Удары действуют на поверхность кольца, ударяя по иглам. По прошествии времени и продолжении напряжений Герца процесс износа опорной поверхности продолжается. Ударные нагрузки попадают на определенные части подшипника, и иглы постепенно оседают и отмечают свое воздействие на поверхности колец.Если внутреннее кольцо и карданный шарнир изготовлены как одно целое, жесткость его материала ограничена. Практически и в рабочих условиях центр карданного шарнира должен выдерживать изгиб и последующее напряжение. Жесткие и хрупкие материалы очень слабы по отношению к усталостным и растягивающим напряжениям. Предполагая, что шарики и внешнее кольцо подшипника карданного шарнира достаточно жесткие, можно ожидать, что основные повреждения происходят на внутреннем кольце этого подшипника.На рис. 17 представлена ​​сильно деформированная поверхность внутреннего кольца. Таким образом, последовательность событий, представленных на рис. 18, может быть представлена ​​как основные причины выхода из строя подшипников карданного шарнира. В последнем разделе этой статьи уже говорилось, что регулярная ударная нагрузка является наиболее эффективной причиной деформации внутренней и внешней поверхностей колец в карданном шарнире. В качестве первого средства устранения ударного характера нагрузки можно установить торсионную пружину и демпфер в середине карданного вала.При этом также не учитываются силы с большими амплитудами. Эффективность этого метода уже обсуждается и подробно описывается в недавних исследованиях [32]. На рис. 19 представлено изображение карданного вала, состоящего из двух частей, с добавленными промежуточной пружиной и демпфером. Такая конфигурация карданного шарнира используется в системе трансмиссии автомобиля, известного под маркой «ROA». Такова конфигурация карданного шарнира в автомобилях ROA с 2010 года. Команда инженеров ROA считает, что такая установка значительно снизила повреждение механизма карданного шарнира.В разделе 4 статьи указывалось, что сила, прикладываемая к подшипнику на промежуточном валу, превышает нагрузку на подшипники на входном или выходном валах. Это вызвано изменениями крутящего момента во время вращения вала. Это вызывает преждевременное повреждение подшипников карданного шарнира. Внутренние кольца четырех подшипников на концах шарнирной поперечины изготовлены как одно целое. Следовательно, когда придет время, крестовину придется менять вовсе.Это происходит, когда подшипники, которые соединяются с внешним валом, не подвергаются серьезным повреждениям в той же степени, что и подшипники, которые соединяются с промежуточным валом. Поэтому можно немного увеличить длину плеча карданного шарнира, который соединяется с подшипником на промежуточном валу. Это продлевает срок службы карданного шарнира, позволяя четырем подшипникам достичь своего поврежденного состояния за один и тот же промежуток времени. Схема такого подшипника представлена ​​на рис.20.Напомним, что разница в длине плеч карданного шарнира зависит от рабочего угла шарнира. Если рычаги карданного шарнира непропорциональны, это может увеличить вероятность выхода из строя в основании. Необходимо убедиться, что на практике четыре подшипника на шарнире выдерживают одинаковую максимальную нагрузку. Чтобы проверить эффективность этого предложения в снижении нагрузки на поперечины карданного шарнира, проведено численное моделирование с помощью Solidworks.Условия моделирования такие же, как на рис. 10. Входная угловая скорость механизма составляет 500 об / мин, а угол отклонения вала составляет 10 o. Крутящий момент, действующий на выходной вал, составляет 100 Нм. Выбираются две точки отбора проб на поперечине карданного шарнира. На рис. 20 эти точки отмечены как точка «A» на более коротком плече и точка «B» на более длинном плече. Ожидается, что промежуточный вал должен соединяться с более длинным плечом в точке «B», а входной или выходной валы привода должны соединяться с более коротким плечом, обозначенным точкой «A».Результаты моделирования в виде нагрузки на выбранные точки представлены на рис. 21. Ясно и желательно, чтобы силы, действующие на точку «B», расположенную на более длинном плече поперечины, ниже, чем силы, действующие на точку «А». Это достигается за счет того, что длина плеч поперечины неодинакова. Следовательно, подшипники, соединяющиеся с промежуточным валом, больше не будут подвергаться большей нагрузке по сравнению с подшипниками на других концах поперечины.Длину рычагов можно отрегулировать до размеров, которые сделают нагрузки на подшипники более управляемыми. Отсюда можно сделать вывод, что это предложение практично. В разделе 5 было указано, что регулярность ударных нагрузок является одним из наиболее важных факторов деформации внутренних колец подшипников карданного шарнира. Если бы можно было устранить закономерность ударного нагружения, это, безусловно, распространило бы деформацию по всем поверхностям кольца. Это может предотвратить появление волнистости на внутренней поверхности кольца.Чтобы исключить закономерность ударной нагрузки внутренних колец игольчатыми подшипниками, предлагается идея добавления одной степени свободы к подшипнику. Этого можно добиться, добавив в систему второй подшипник. Схема такой конфигурации представлена ​​на рис. 22. В таком подшипнике внутреннее кольцо может свободно вращаться. Это заставляет все шары попадать в угловые зоны действующих на них сил. В таких условиях все шары будут разделять нагрузки и нести одинаковое количество повреждений.Причем в момент удара точка контакта шариков с внутренней поверхностью подшипника будет выбрана случайным образом. Благодаря такой идее поверхность внутреннего кольца будет деформироваться равномерно и не будет образовываться волнистость. Идея дополнительных роликовых подшипников, естественно, увеличивает размер и цену карданного шарнира. Однако это может быть очень полезно в особых случаях, когда карданный шарнир труднодоступен или заменяется очень дорого. Обычно карданный шарнир и его внутренние кольца подшипника изготавливаются как одно целое.Это ограничивает жесткость внутренних колец. Хрупкие материалы очень слабы по отношению к усталостным нагрузкам при растяжении. Карданный шарнир в своих средних частях испытывает изгибающую нагрузку. Это создает напряжение в его верхних слоях. Поэтому правильной рекомендацией может быть использование закаленных металлических втулок в качестве внутренних колец, которые сидят на четырех концах карданного шарнира. Это улучшает характеристики внутренних колец без необходимости изменять состав материала карданного шарнира. Схема такого предложения представлена ​​на рис.23. Карданный шарнир может выглядеть как простой компонент машины. Он больше не используется для многих современных автомобилей. Однако почти все полутяжелые и тяжелые грузовики и автомобили с мощностью двигателя более 250 л.с. имеют задние ведущие колеса и должны быть оснащены карданными шарнирами. С другой стороны, карданный шарнир довольно дешевый и его очень легко заменить. Это можно сделать во время планового технического обслуживания. Но следует помнить, что автомобили — не единственное оборудование, которое оснащено карданными шарнирами.В других отраслях промышленности также используются карданные шарниры для изменения направления или выравнивания вращающихся валов. Кроме того, поврежденный карданный шарнир вызывает сильную вибрацию выходного вала. Такие вибрации могут серьезно повредить другие компоненты механизмов передачи энергии. Это, безусловно, подчеркивает важность изучения карданных шарниров и параметров, которые могут повысить его производительность и продлить срок его службы. Поэтому целью этого исследования было предложить практические методы повышения производительности и ожидаемого срока службы подшипников карданного шарнира.Он включал изучение характера нагрузок, действующих на карданный шарнир и его опорные поверхности. Это было сделано аналитически с учетом геометрии и ограничений карданного шарнира. Параллельной задачей была оценка поведения карданного шарнира в условиях нагрузки с помощью численного моделирования. Также было собрано много поврежденных образцов карданных шарниров. Поврежденные участки таких стыков тщательно осматривались. Результаты аналитического и численного моделирования были проверены путем сравнения их с результатами исследований некоторых поврежденных образцов.После тщательных исследований поврежденных подшипников и использования результатов аналитического и численного моделирования предлагаются некоторые меры. Ожидается, что такие предложения могут повысить производительность и увеличить срок службы карданных шарниров. К ним относятся: — Использование …

Приводных валов Приводной вал International

Rocky Mountain Drive Line специализируется на предоставлении высококачественных приводных валов по доступной цене. Наша продукция производится в США в Денвере, штат Колорадо, и мы обеспечиваем превосходные запчасти и услуги уже более 35 лет.

На ультрасовременном предприятии Rocky Mountain Drivelines наши опытные сотрудники могут повторно изготовить или изготовить по индивидуальному заказу высококачественные приводные валы. Ремонт карданного вала осуществляется в течение одного дня с момента его получения. Мы предлагаем бесплатную оценку всех наших услуг. У нас есть 90-дневная гарантия на все приводные валы.

Приводные валы всегда в наличии

Посмотрите список карданных валов, которые всегда есть в наличии.

Как работают приводные валы

Карданный вал обеспечивает передачу энергии между коробкой передач и дифференциалом. Приводной вал состоит из полой трубы различной длины. Лучший тип карданного вала изготавливается из стали, но они также могут быть изготовлены из композитного материала или алюминиевого вала с приварными ярмами на обоих концах. Приводной вал может состоять из множества карданных шарниров (универсальных шарниров) в зависимости от сварной вилки, вилки раздаточной коробки и вилки дифференциала. Большинство универсальных шарниров снабжено вращающимися заглушками, размещенными на каждом конце сварной вилки. В кардановые шарниры заключены маленькие игольчатые подшипники… масленка на карданном шарнире, позволяющая смазке попасть в колпачок карданного шарнира.Смазка обеспечивает низкое трение между крышкой и корпусом карданного шарнира. Карданный вал соединен с трансмиссией или раздаточной коробкой с помощью вилки скольжения.

Хомут и карданные шарниры позволяют перемещаться между подвеской, поскольку она реагирует на поверхность дороги. Когда задняя подвеска перемещается для компенсации движения по дороге, карданный вал должен становиться длиннее или короче. Вилка скольжения предназначена для скольжения вперед и назад по выходному валу трансмиссии для изменения расстояния между дифференциалом и трансмиссией.Вдобавок … по мере движения задней подвески изменяется угол заднего дифференциала и выходного вала коробки передач. Карданный шарнир компенсирует изменения угла между дифференциалом и трансмиссией. Когда высота подвески автомобиля повышается или изменяется, длина карданного вала будет либо слишком короткой, либо слишком длинной из-за расстояния между задним дифференциалом и трансмиссией. Приводной вал может легко выпасть, если приводной вал не удлинить, чтобы компенсировать расстояние между дифференциалом и трансмиссией.

В некоторых автомобилях используется карданный шарнир с двойным карданом в задней части карданного вала. Иногда это называется CV (постоянная скорость). При использовании двойного карданного шарнира карданный вал работает под большим углом. Комплект CV удерживает двойной U-образный шарнир на месте. Этот комплект CV устанавливается на шпильке, поэтому комплект CV может поворачиваться для обеспечения лучшего угла для этого типа вала.

В карданном валу, состоящем из двух частей, используется центральный опорный подшипник, установленный на поперечине рамы, чтобы удерживать переднюю половину карданного вала.На этом типе карданного вала вилка скольжения, идущая к трансмиссии, не нужна. Муфта скольжения работает так же, как вилка скольжения трансмиссии. На этом валу вилка скольжения на приводном валу компенсирует изменения подвески.

Как мы заменяем детали

Большинство приводных валов имеют карданные шарниры (универсальные шарниры). Они соединяются с вилкой раздаточной коробки и вилкой дифференциала. На карданном вале первое, что всегда выходит из строя, — это карданные шарниры. U-образные соединения выходят из строя из-за того, что иглы становятся сухими и предупреждающими, что, в свою очередь, разъедает колпачок U-образного шарнира и разъедает сварную вилку (часть, в которую входит U-образный шарнир.Как только U-образные соединения проедают сварную вилку, цена становится выше, потому что мы должны разрезать и приварить новую вилку в трубе. Очень важно смазывать карданные шарниры при каждой замене масла, чтобы карданные шарниры прослужили дольше.

В компании Rocky Mountain Driveline мы заменяем карданные шарниры, вдавливая их внутрь и наружу. Если ваш карданный вал имел смазываемые карданные шарниры, мы запрессовываем смазываемые карданные шарниры, чтобы обеспечить долговечность карданного шарнира, если карданный шарнир всегда смазан.

Фиксатор и заглушка (шарнир скольжения и поворотный вал) на приводном валу предназначены для перемещения подвески. Когда подвеска грузовика или легкового автомобиля движется… с ней перемещаются и заглушка. Если проскальзывание и заглушка не двигались, карданный вал соскочил с коромысла.

Заглушка и заглушка испортятся, если не освободить. Когда это произойдет, трение между обоими металлами вызовет блокировку скольжения и заглушки. В Rocky Mountain Driveline мы вырезаем старую накладку и заглушку и заменяем ее новой.Мы запрессовываем новую накладку и приварной шов к валу, затем выпрямляем вал и балансируем вал.

Комплект CV (комплект постоянной скорости) представляет собой деталь между двойным карданным шарниром или двойным карданным шарниром. Эта часть вала крепится болтами к раздаточной коробке и дает валу лучший угол наклона. Этот тип вала предназначен для подъемных транспортных средств, грузовиков и внедорожников, что дает валу больший угол. Если бы был единственный U-образный шарнир, он не давал бы ему угла.

Если комплект CV не смазан, комплект CV расплавит шпильку, на которой установлен комплект CV.Если размер шпильки меньше размера, мы вырезаем сварную вилку, к которой приваривается шпилька, и заменяем ее на новую. Когда мы это сделаем, мы рекомендуем заменить все три карданных шарнира и комплект CV.

При сборке карданного вала на заводе он имеет неправильную форму. Заводской карданный вал только балансируется, а не выпрямляется. Вот почему на валу так много веса, что он может вызвать вибрацию карданного вала. В Rocky Mountain Driveline мы сначала выпрямляем валы, а затем балансируем их.Это позволит удерживать приводной вал с допуском в 10 тысячных долей, чтобы он не вибрировал. Выпрямление карданного вала в первую очередь важно, потому что, когда карданный вал вращается со скоростью 3500 об / мин (скорость по шоссе) и не выпрямлен, приводной вал будет иметь эффект скакалки. После того, как процесс правки завершен, мы начинаем процесс балансировки. Балансировка карданного вала является обязательной, потому что не все детали обработаны идеально. Вес карданного вала должен компенсировать неровности металла.Вес на приводном валу сделает приводной вал одинаковым на всем протяжении вала.

% PDF-1.2 % 371 0 объект > эндобдж xref 371 106 0000000016 00000 н. 0000002490 00000 н. 0000002636 00000 н. 0000002779 00000 н. 0000004031 00000 н. 0000004265 00000 н. 0000004349 00000 п. 0000004441 00000 н. 0000004530 00000 н. 0000004634 00000 н. 0000004696 00000 н. 0000004813 00000 н. 0000004875 00000 н. 0000004937 00000 н. 0000005087 00000 н. 0000005149 00000 п. 0000005303 00000 п. 0000005391 00000 п. 0000005479 00000 н. 0000005582 00000 н. 0000005644 00000 п. 0000005706 00000 н. 0000005768 00000 н. 0000005830 00000 н. 0000005991 00000 п. 0000006064 00000 н. 0000006126 00000 н. 0000006188 00000 п. 0000006346 00000 п. 0000006433 00000 н. 0000006521 00000 н. 0000006624 00000 н. 0000006686 00000 н. 0000006789 00000 н. 0000006851 00000 н. 0000006954 00000 п. 0000007016 00000 н. 0000007119 00000 н. 0000007181 00000 н. 0000007283 00000 н. 0000007345 00000 н. 0000007447 00000 н. 0000007509 00000 н. 0000007611 00000 п. 0000007673 00000 н. 0000007775 00000 н. 0000007837 00000 н. 0000007899 00000 н. 0000007961 00000 п. 0000008072 00000 н. 0000008134 00000 п. 0000008221 00000 н. 0000008308 00000 п. 0000008370 00000 н. 0000008432 00000 н. 0000008561 00000 н. 0000008623 00000 н. 0000008684 00000 н. 0000008857 00000 н. 0000008918 00000 н. 0000009005 00000 н. 0000009092 00000 н. 0000009153 00000 п. 0000009214 00000 п. 0000009274 00000 н. 0000009448 00000 н. 0000009470 00000 н. 0000009689 00000 н. 0000010337 00000 п. 0000024798 00000 п. 0000025126 00000 п. 0000027790 00000 н. 0000028447 00000 п. 0000042806 00000 п. 0000043028 00000 п. 0000043110 00000 п. 0000043754 00000 п. 0000043836 00000 п. 0000044844 00000 п. 0000044866 00000 п. 0000045064 00000 п. 0000050275 00000 п. 0000050819 00000 п. 0000051707 00000 п. 0000051903 00000 п. 0000051987 00000 п. 0000053142 00000 п. 0000054126 00000 п. 0000054148 00000 п. 0000054985 00000 п. 0000055007 00000 п. 0000055812 00000 п. 0000055834 00000 п. 0000056681 00000 п. 0000056703 00000 п. 0000057467 00000 п. 0000057756 00000 п. 0000057816 00000 п. \ n4.4o50jq9 == 8n) / P 65524 >> эндобдж 374 0 объект > эндобдж 475 0 объект > ручей 4Δ; B = ̾B {iI5 ‘

_1 ~ ׆6ʖ3 L (̱) y \ Z.’ry% 8X`

Что такое универсальный шарнир? — Типы, работа, функции и схема

Универсальный шарнир — это тип шарнира или муфты, который связывает жесткие стержни с изогнутыми осями и обычно используется в валах, передающих вращательное движение. Он состоит из пары шарниров, которые расположены близко друг к другу и соединены поперечной осью, расположенной под углом 90 градусов друг к другу.

Приветствую, друзья! Вы, наверное, слышали о универсальном шарнире и скользящем шарнире раньше. В этом эссе мы рассмотрим все, что нужно знать об универсальных шарнирах и скользящих соединениях. В этой статье мы рассмотрим следующие темы:

СОДЕРЖАНИЕ

  • Что такое универсальный шарнир
  • Работа универсального шарнира
  • Типы универсального шарнира
  • Функция универсального шарнира
  • Материалы, используемые для универсального шарнира Шарнир
  • Применение универсального шарнира
  • Преимущества и недостатки
  • Контактный шарнир
  • Функция скользящего шарнира \

В истории универсального шарнира Роберту Гоку приписывают разработку «шарнира Гука» или «универсального шарнира».«Универсальные шарниры также известны как универсальные муфты, карданные шарниры, карданные шарниры, шарниры Spicer и шарниры Hardy Spicer.

Универсальные шарниры в основном используются для гибкого соединения двух жестких валов под углом. Это позволяет передавать энергию, которая постоянно меняется. Он используется для передачи вращательного движения путем соединения карданного вала с валом коробки передач.

Передача мощности в различных условиях невозможна без использования гибкого устройства или универсального шарнира.Это гибкое устройство также используется в транспортных средствах, имеющих соединительные валы между сцеплением и коробкой передач, между главной коробкой передач и вспомогательной коробкой передач, а также на ведущих валах ведомого переднего моста.

РАБОТА УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА

В случае автомобиля коробка передач фиксируется на месте. Положение задней оси постоянно изменяется из-за действия дорожных рессор, и припуск предоставляется, если коробка передач крепится к задней оси через карданный вал.

Две коромысла составляют карданный шарнир.К каждому концу вала прикреплено ярмо. Центральная или соединительная поперечина соединяет два ярма. При изменении углового положения между валами соединительная поперечина будет поворачивать подшипники вилки. Если валы работают под углом, они не передают движение одинаково.

Следовательно, ведомый вал увеличивается до максимума, а затем уменьшается до минимума. Подъем и опускание ведомого вала происходит дважды, так как ось шарнира вращается в разных плоскостях на каждом обороте.

ТИПЫ УНИВЕРСАЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

1. Соединения с переменной скоростью

  • Крестообразный или крестообразный тип
  • Кольцевой тип
  • Шаровые и цапфовые соединения
2. Шарниры с постоянной скоростью (CV)

1. Соединения с переменной скоростью

Несмотря на то, что каждый компонент вращения имеет одинаковую частоту вращения, в этом сценарии и ведомый, и ведущий валы не вращаются с одинаковой скоростью. Ведомый и ведущий валы должны быть выровнены по прямой линии, чтобы они вращались с одинаковой скоростью во время каждого оборота.Однако на практике это будет невозможно ни в одном автомобиле. Приводной вал всегда наклонен.

Если ведомый и ведущий валы расположены под углом, ведомый вал будет на половину оборота медленнее, чем ведущий вал, и на половину оборота быстрее, чем ведущий вал. В результате средняя скорость ведомого вала такая же, как и у ведущего вала. Колебание скорости ведомого вала увеличивается с увеличением угла изгиба карданного шарнира.

Вилка на валу, соединяющем универсальные пары, не должна находиться в разных плоскостях, если две универсальные пары переменной скорости используются в двух приводных линиях.Он отвечает за балансировку колебаний скорости.

Соединения переменной скорости относятся к этим типам.

  • Крестовина или крестовина
  • Кольцо
  • Шар и цапфа
Крестовина или крестовина:

Крестовина или крестовина соединяет две вилки в универсальных шарнирах, одна из которых прикреплена к ведущему валу и другой к ведомому валу под прямым углом друг к другу. Между коромыслами и крестовинами находятся игольчатые подшипники.Такой тип шарниров обычно встречается на приводных валах.

Тип кольца:

В соединениях такого типа используется гибкое кольцо. Древко украшают два или три вооруженных паука. Плечи прикручены к противоположным сторонам гибкого кольца. Руки одного паука расположены посередине рук другого. Для придания достаточной прочности гибкое кольцо состоит из одного или нескольких резиновых колец. Вместо тканевых колец используется несколько крошечных стальных дисков. Благодаря этому шарниру осевое перемещение вала достаточно.Он сглаживает колебания крутящего момента и не требует смазки. Самый большой недостаток — кольцо не прослужит долго.

Шар и цапфа Тип:

В этом типе используется комбинация универсальных и скользящих шарниров в одной сборке. В конце карданного вала штифт или поперечный вал соединены поперечно в Т-образной форме. На каждом конце поперечного вала на игольчатых подшипниках закреплен шарик. Вся сборка свободно перемещается в канавках, просверленных во внешнем корпусе шарнира.Сильная пружина предотвращает слишком большое перемещение вала в одном направлении. Цапфа, шарики и поперечный вал используются для передачи мощности. При качении мяча в одном направлении возникает изгибающий момент. Перемещая шарики по длине в канавках цапфы, это можно делать и в обратном направлении. Кожаный или резиновый чехол закрывает открытый конец вала.

2. Шарниры с постоянной скоростью

Ведомый вал вращается с той же скоростью, что и ведущий вал, во время каждого сегмента оборота при любой степени изгиба с этим типом шарнира.Эти шарниры в основном используются для передачи мощности на большие углы передних ведущих мостов. В карданных валах автомобилей Cadillac используются шаровые и шарнирные соединения равных угловых скоростей.

Соединения постоянной скорости относятся к этим типам.

Rzeppa:

Он состоит из внутренних и внешних сферических шариковых дорожек с канавками, нарезанными параллельно валу. На сферической дорожке качения стальные шарики вставляются в канавки. Крутящий момент передается от одного гоночного шара к другому.Валы вращаются с одинаковой скоростью за счет кругового расположения шариков.

Bendix Weiss:

Этот вид соединения работает на основе прохождения шариков по кругу вокруг сферы. В плотно прилегающих ярмах четыре числа приводных шариков расположены в обработанных дорожках качения. В качестве внутренней гонки между двумя ярмами удерживается пятый или центральный шар. Так же, как и в суставе Rzeppa, управляющие шары размещаются по кругу. Выравнивающее движение шариков создает шарнир с постоянной скоростью.

Tracta:

Этот сустав отличается от двух других. Этот шарнир имеет четыре хомута, два из которых прикреплены к валам, а два других плавают в центре шарнира. Сопрягаемые части ярм имеют форму сегментов круга. Шарнир равных угловых скоростей обеспечивается как круглыми сегментами, так и плавающим движением двух ярм.

НАЗНАЧЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО СОЕДИНЕНИЯ

Универсальные шарниры используются для соединения двух валов, наклоненных друг к другу под углом, а также для передачи вращательного движения от двигателя к опорным колесам при изменении положения заднего моста по отношению к коробке передач и шасси.

Таким образом, на переднем и заднем конце карданного вала используются универсальные шарниры, которые передают мощность на колеса, даже если высота трансмиссии и задней оси различаются. Кроме того, когда ось движется вверх и вниз из-за неровностей дороги, угол привода постоянно изменяется, а универсальный шарнир позволяет передавать мощность и вращательное движение под различным углом.

Материалы, используемые для универсальных шарниров

Универсальные шарниры могут быть изготовлены практически из любого материала в зависимости от области применения.

Обычно используются такие материалы, как нержавеющая сталь, сталь, морская латунь и другие подобные сплавы, чтобы выдерживать больший крутящий момент и температуру.

Пластмассы и термопласты также используются для создания универсальных шарниров, поскольку они обладают большей устойчивостью к ржавчине и коррозии, а также имеют электрическую и магнитную изоляцию там, где это требуется.

ПРИМЕНЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО СОЕДИНЕНИЯ

  • Универсальные шарниры различаются в зависимости от состава материала, типа ступицы и области применения, для которой они предназначены. Для соединения валов используется положительное механическое соединение.
  • Универсальный шарнир чаще всего встречается в карданном вале автомобилей с задним приводом.
  • Конкретные области применения универсальных шарниров включают самолеты, приборы, системы управления, электронику, контрольно-измерительные приборы, текстильное оборудование, медицинское и оптическое оборудование, радиоприемники, оружие, швейные машины и приводы инструментов.

Преимущества и недостатки универсального шарнира

Преимущества

  1. Универсальная муфта более гибкая, чем поворотный шарнир.
  2. Облегчает передачу крутящего момента между валами с угловым перекосом.
  3. Это дешево и экономично.
  4. Проста в сборке и разборке.
  5. КПД передачи крутящего момента высокий.
  6. Шарнир допускает угловые смещения.

Недостатки

  1. Износ может произойти, если соединение не смазано должным образом.
  2. Во избежание износа часто требуется техническое обслуживание.
  3. Карданный шарнир производит колебательное движение
  4. Он не поддерживает осевое смещение.

Чтобы компенсировать эту разницу в длине, между карданным валом и универсальным шарниром, соединяющим карданный вал, используется скользящее соединение или скользящее соединение. Это также помогает одновременно передавать мощность от двигателя на заднюю ось. Соединение скольжения не требуется в автомобилях с приводами торсионной трубки.

Как указывалось ранее, карданный вал наклонен вниз от главного вала трансмиссии к задней оси. Когда ось поднимается при сжатии задних пружин и когда ось возвращается в исходное положение, карданный вал укорачивается и снова удлиняется.

Шлицевой конец главного вала с наружной резьбой скользит в соответствующие канавки вместе с охватывающей частью шарнира, образуя соединение. Ступица кардана и женская часть неразрывно связаны. Шлицы позволяют скользящему соединению передавать мощность при скольжении с учетом любых изменений длины карданного вала.


ФУНКЦИЯ ПРОКЛАДКИ

Пружина сжимается или расширяется, когда дифференциал с картером заднего моста, и колесо перемещается вверх и вниз, если заднее колесо попадает перед неровностью.Это не только изменяет угол наклона карданного вала, но и его длину.

В результате проскальзывания полезная длина карданного вала может изменяться в зависимости от дорожных условий. Карданный вал изгибается или тормозится, если нет скользящего шарнира.

Часто задаваемые вопросы: что такое универсальный шарнир?

Карданный шарнир — это шарнир или муфта, которая соединяет жесткие стержни, оси которых изогнуты друг относительно друга, и обычно используются в валах, передающих вращательное движение. Он состоит из пары шарниров, расположенных близко друг к другу и соединенных поперечным валом, ориентированным под углом 90 ° друг к другу.Карданный вал не является шарниром равных угловых скоростей

Q2. Для чего используется универсальный шарнир?

Карданный шарнир — это тип механического устройства, которое используется во многих приложениях для передачи вращения через валы слегка неправильной формы. Исправление несоосности ограничено конструкцией вала, но может быть усилено использованием нескольких универсальных шарниров.

3 кв. Почему нет необходимости в скользящем соединении в приводе торсионной трубки

В скользящем соединении нет необходимости, потому что карданный вал и вал шестерни будут вращаться в одном центре в приводе торсионной трубки.

4 кв. Что такое скользящее соединение?

Скользящий шарнир или скользящий шарнир используется между карданным валом и универсальным шарниром, соединяющим карданный вал, для компенсации этого изменения длины и помогает одновременно передавать мощность от двигателя на задний мост. В автомобилях с приводом с торсионной трубкой в ​​скользящем соединении нет необходимости.

Если вам понравился этот пост, то поделитесь им с друзьями. А чтобы получать последние подобные обновления, перейдите по ссылке ниже:

Замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 своими руками

Крестовина карданного вала ВАЗ-2107 может быть заменена как на эстакаде, так и на подъемнике, приямке.Однако если задняя часть автомобиля будет приподнята выше, то всю работу можно будет производить на ровной поверхности. Чтобы понять общий принцип работы крестовины, ее предназначение и состав, нужно внимательно отнестись к конструкции карданного вала. Его функция — передавать вращательное движение от коробки передач к задней коробке передач, в которой расположен дифференциал. К нему были присоединены две оси, соединяющие коробку передач со ступицами колес.

Крестовина


Обратившись к любому справочнику, можно узнать, что любое устройство, состоящее из двух пересекающихся осей, называется крестовиной.Собственно, это видно из названия, так как есть прямое указание на то, что устройство крестовидное. При замене крестовины карданного вала в ВАЗ с задним приводом нужно соблюдать осторожность, работы должны проводиться максимально эффективно.

Причина тому — довольно мелкие элементы, из которых состоит механизм. Основание имеет форму правильного креста. Его края выполнены в форме идеального цилиндра, внутри они цельнометаллические. А вот элементы, которые надеты на края крестовин — металлические чашки с роликами по краю — имеют большое влияние на механизм.Все элементы креста изготовлены из легированной стали, что увеличивает его надежность и долговечность.



Назначение крестовины и принцип работы


Если вы знаете, как заменить крестовину карданного вала на ВАЗ классической серии, то вы видели форму сборки. Карданный вал состоит из двух частей. Первый соединен упругой муфтой с валом коробки передач. Второй — заподлицо с входом редуктора заднего моста. Все было бы хорошо, если бы фланец КПП и выход КПП находились на одной оси.Но все немного сложнее — фланец чуть ниже.

Кроме того, когда машина движется, коробка передач движется вверх-вниз, и это смещение весьма впечатляет. Использовать цельный карданный вал просто невозможно, нужно искать выход из этой ситуации. Для этого он разделен на две части. Сначала устанавливают кардан максимально горизонтально, затем монтируют крестовину и с ее помощью проводят небольшой загиб вниз. На самом краю снова находится крестовина, которая осуществляет соединение с последним элементом — фланцем на карданном валу.

Диагностика карданного вала




Страшный вой — знак того, что необходима замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107. Иногда слышен хруст и металлический скрежет. Чтобы убедиться, что причина именно в крестовине, необходимо провести его диагностику. Такую работу удобнее всего проводить на смотровой яме или подъемнике, так как вид лучше и удобнее. Но если таких атрибутов нет, то можно просто поднять машину над землей.

Не забудьте зафиксировать его положение, установив упоры под передние колеса. В первую очередь внимательно осмотрите состояние карданной передачи. Все стопорные кольца должны быть на своих местах, иначе стекло креста может выпасть из сиденья. Теперь проверьте люфт в крестовине. Для этого поместите отвертку между ним и карданным валом. Попробуйте сместить его в стороны. Если чувствуется даже небольшой люфт, то крестовину нужно менять в обязательном порядке.

Инструменты для ремонта


На автомобиле ВАЗ-2107 замена крестовины своими руками с помощью небольшого количества инструмента.Конечно, в инструкции написано, что вам понадобится специальный съемник, без него вам не обойтись. Но практика показывает, что все можно сделать и без такого специального инструмента. Конечно, понадобится хороший домкрат и опоры. Но это для тех случаев, когда ремонт производится на ровной поверхности, а не на смотровой яме или подъемнике.

Единственный действительно необходимый инструмент — это щипцы для сжатия стопорных колец. Без них будет сложно не только вытащить кольца из пазов, но и установить на место новые.Кроме того, в арсенале должны быть ключи, пассатижи, отвертки и смазка. Перед установкой новых крестовин рекомендуется их обильно смазать смазкой для ШРУСов. Не помешает наличие молотка, деревянного молотка или бронзовой заготовки. А также штамповка и тиски будут очень кстати.

Замена


Перед началом работ установите автомобиль так, чтобы он не мог катиться. Крестовину карданного вала ВАЗ-2107 заменяют недолго.Цена одного креста примерно 150 рублей. Есть, конечно, и более дорогие, но вряд ли владельцы семерок их приобретут, так как качество у всех одинаковое. Для работы понадобятся молоток, пробойник, клещи, два гаечных ключа — гаечный ключ на 13 и гаечный ключ на 12. Откручиваем гайки гаечным ключом на 13 с фланца, и гаечным ключом на 12 можно легко удерживать болты.

Теперь открутите соединение подвесного подшипника с кронштейном на корпусе.Чтобы снять карданный вал со шлицев, нанесите несколько резких ударов молотком по фланцу. Все, кардан свободен, теперь щипцами вытаскиваешь все кольца. Снимать чашки крестовины съемником — процесс долгий. Поэтому лучше использовать старомодный метод, даже если он более агрессивный. Постучите по ушкам бронзовыми дисками, в которых находятся чашки крестовин. Если они не сильно заржавеют, то от резких ударов выпадут. Перед установкой новых крестовин очистите посадочные места от загрязнений.

Вывод

Как видите, замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 может пройти довольно быстро, но для этого не нужно иметь навыков слесаря. К тому же нет необходимости в огромном количестве специальных инструментов, достаточно пары ключей и молотка. Только глаза не разбивай. По этой причине рекомендуется использовать не молоток, а бронзовую заготовку, так как она мягкая и не сможет повредить карданный вал.

Что такое универсальный шарнир? & Работа универсального шарнира

👉 Содержание 👈

Что такое универсальный шарнир?

Универсальный шарнир — это шарнир или муфта, которая соединяет жесткие стержни, оси которых изогнуты друг относительно друга, и обычно используются в валах, передающих вращательное движение.Он состоит из пары шарниров, расположенных близко друг к другу и соединенных поперечным валом, ориентированным под углом 90 ° друг к другу.

Если мы посмотрим на историю универсального шарнира, Роберт Гук широко известен как изобретатель «шарнира Гука» или «универсального шарнира». Универсальные шарниры имеют различные названия, такие как универсальная муфта, карданный шарнир, карданный шарнир, шарнир Spicer или Hardy Spicer.

Универсальные шарниры в основном используются для создания гибких соединений между двумя жесткими валами под углом.Он позволяет передавать постоянно меняющуюся мощность. Он используется для соединения карданного вала с валом коробки передач для передачи вращательного движения.

Передача мощности в различных условиях невозможна без использования гибкого устройства или универсального шарнира. Это гибкое устройство также используется в транспортных средствах, имеющих соединительные валы между сцеплением и коробкой передач, между главной коробкой передач и вспомогательной коробкой передач, а также на ведущих валах ведомого переднего моста.

Схема универсального шарнира

Работа универсального шарнира

В случае автомобиля коробка передач жестко закреплена.Из-за действия дорожных рессор положение задней оси постоянно меняется, и допуск предоставляется, если коробка передач крепится к задней оси с помощью карданного вала. Карданный шарнир состоит из двух хомутов. Эти хомуты прикреплены к каждому концу вала. Два ярма соединены центральной или соединительной поперечиной. Соединительная поперечина будет поворачивать подшипники вилки при изменении углового положения между валами. Они не передают движение равномерно, если валы работают под углом.

Следовательно, ведомый вал увеличивается до максимума, а затем уменьшается до минимума. Подъем и опускание ведомого вала происходит дважды, так как ось шарнира вращается в разных плоскостях на каждом обороте.

Типы универсальных шарниров

➤ Шарниры с регулируемой скоростью

В этом случае ведомый и ведущий валы не вращаются с одинаковой скоростью, даже если каждая часть оборота совершается с одинаковой частотой вращения. Ведомый и ведущий валы должны располагаться по прямой линии, чтобы на каждой части оборота они вращались с одинаковой скоростью.Но на практике это невозможно ни на одном автомобиле. Приводной вал всегда наклонен.

Если есть угол между ведомым и ведущим валами, ведомый вал будет меньше ведущего вала на половину оборота и быстрее ведущего вала на другую половину оборота. Следовательно, средняя скорость ведомого вала равна ведущему валу. Изменение скорости ведомого вала увеличивается с увеличением угла изгиба универсального шарнира.

Если две универсальные пары переменной скорости используются в двух приводных линиях, вилка на валу, соединенном с универсальными парами, не должна находиться в разных плоскостях.Это обеспечивает балансировку изменения скорости.

Шарниры переменной скорости следующие Типы :

1. Тип крестовины или крестовины

В универсальных шарнирах две вилки, в которых одна соединена с ведущим валом, а другая — с ведомым валом справа. углы друг к другу крестом или пауком. Между коромыслами и крестовинами устанавливаются игольчатые подшипники. Эти типы шарниров обычно используются в приводных валах.

2.Тип кольца
Тип кольца | Схема универсального шарнира

В шарнире этого типа используется гибкое кольцо. Древко имеет двух-трех вооруженных пауков. Плечи прикреплены болтами к противоположным сторонам гибкого кольца. Руки одного паука находятся посередине между руками другого. Гибкое кольцо состоит из одного или нескольких резиновых колец для обеспечения достаточной прочности. Вместо тканевых колец используется несколько тонких стальных дисков. Само соединение обеспечивает достаточное осевое перемещение вала.Он сглаживает колебания крутящего момента и не требует смазки. Главный недостаток — кольцо не выдерживает более длительного периода.

3. Тип шаровой опоры и цапфы:

В этом типе используется комбинация универсальных и скользящих шарниров в одном узле. Штифт или поперечный вал соединены крестообразно Т-образно на конце карданного вала. Шарик установлен на игольчатых подшипниках на каждом конце поперечного вала. Вся сборка свободно скользит в пазах, обработанных на внешнем корпусе шарнира.Тяжелая пружина сопротивляется чрезмерному продольному перемещению вала. Мощность передается через цапфу, шарики и поперечный вал. Изгибающий момент возникает при качении шара в одном направлении. Это также происходит в другом направлении, перемещая шарики по длине в канавках цапфы. Открытый конец вала закрывается кожаными или резиновыми чехлами.

➤ Шарниры постоянной скорости

В шарнирах этого типа ведомый вал вращается с той же скоростью, что и ведущий вал на каждой части оборота при любой степени изгиба.Эти шарниры в основном используются в передних ведущих мостах для передачи мощности на большие углы. В карданных валах автомобилей Cadillac используются шарниры равных угловых скоростей шарнирного типа.

Соединения постоянной скорости имеют следующие типы :

1. Rzeppa
Rzeppa | Схема универсального шарнира

Он состоит из сферических внутренних и внешних шариковых дорожек, в которых канавки выполнены параллельно валу. Стальные шарики помещаются в канавки сферических дорожек.Передача крутящего момента осуществляется от одной гонки к другой. Круговой узор из шариков заставляет валы вращаться с одинаковой скоростью.

2. Бендикс Вайс
Бендикс Вайс | Схема универсального шарнира

В шарнирах этого типа используется принцип движения через шарики, расположенные по кругу вокруг сферы. Четыре числа приводных шариков помещаются в обработанные дорожки в коромыслах с плотной посадкой. Пятый или центральный шар удерживается между двумя ярмами как внутреннее кольцо. Ведущие шары расположены по кругу так же, как и шарнир Rzeppa.Центрирующее действие шариков дает шарнир равных угловых скоростей.

3. Тракта
Тракта | Схема универсального шарнира

Этот шарнир отличается от двух вышеуказанных шарниров. В этом соединении используются четыре ярма, в которых два ярма прикреплены к валам, а два других находятся в центре соединения. Сопрягаемые части ярм выполнены в виде отрезков круга. Оба круглых сегмента и плавающее действие двух ярм обеспечивают шарнир равных угловых скоростей.

Функция универсального шарнира

Карданные шарниры используются для соединения двух валов, наклоненных друг к другу под углом, а также для передачи вращательного движения от двигателя к опорным колесам при изменении положения заднего моста по отношению к коробке передач и шасси.

Таким образом, на переднем и заднем конце карданного вала используются универсальные шарниры, которые передают мощность на колеса, даже если высота трансмиссии и задней оси различаются. Кроме того, когда ось движется вверх и вниз из-за неровностей дороги, угол привода постоянно изменяется, а универсальный шарнир позволяет передавать мощность и вращательное движение под различным углом.

Материалы, используемые для универсальных шарниров

Универсальные шарниры могут быть изготовлены практически из любого материала в зависимости от области применения.Обычно используются такие материалы, как нержавеющая сталь, сталь, морская латунь и другие подобные сплавы, чтобы выдерживать больший крутящий момент и температуру. Пластмассы и термопласты также используются для создания универсальных шарниров, поскольку они обладают большей устойчивостью к ржавчине и коррозии, а также имеют электрическую и магнитную изоляцию там, где это требуется.

Применение универсального шарнира

  • Универсальные шарниры различаются в зависимости от их состава материала, типа ступицы и области применения, для которой они предназначены. Для соединения валов используется положительное механическое соединение.
  • Универсальный шарнир чаще всего встречается в карданном вале автомобилей с задним приводом.
  • Конкретные области применения универсальных шарниров включают самолеты, приборы, системы управления, электронику, контрольно-измерительные приборы, текстильное оборудование, медицинское и оптическое оборудование, радиоприемники, оружие, швейные машины и приводы инструментов.

Также читайте: Что такое коробка передач?

Преимущества и недостатки универсального шарнира

Преимущества

  1. Универсальная муфта более гибкая, чем поворотный шарнир.
  2. Облегчает передачу крутящего момента между валами с угловым перекосом.
  3. Это дешево и экономично.
  4. Проста в сборке и разборке.
  5. КПД передачи крутящего момента высокий.
  6. Шарнир допускает угловые смещения.

Недостатки

  1. Износ может произойти, если соединение не смазано должным образом.
  2. Во избежание износа часто требуется техническое обслуживание.
  3. Карданный шарнир производит колебательное движение
  4. Он не поддерживает осевое смещение.

Также читайте: Что такое передний мост?

Что такое скользящий шарнир | Схема скользящего соединения

Что такое скользящее соединение

Контактное соединение или скользящее соединение используется между карданным валом и карданным шарниром, соединяющим карданный вал, для компенсации этого изменения длины и помогает одновременно передавать мощность от двигателя на задний мост время. В автомобилях с приводом с торсионной трубкой в ​​скользящем соединении нет необходимости.

Карданный вал наклонен вниз от главного вала трансмиссии к задней оси, как указывалось ранее.Карданный вал также укорачивается и снова удлиняется, когда ось поднимается, так как задние пружины сжимаются и когда ось возвращается в исходное положение.

Соединение состоит из охватываемого шлицевого конца главного вала, который скользит в соответствующие канавки с охватывающим элементом соединения. Охватывающая часть составляет одно целое со ступицей универсального шарнира. Шлицы позволяют скользящему соединению передавать мощность для компенсации любого изменения длины карданного вала при скольжении.

Также читайте: Что такое сцепление?

Функция скользящего шарнира | Функция скользящего шарнира

Если заднее колесо оказывается перед неровностью, то пружина сжимается или расширяется, когда дифференциал с картером заднего моста и колесо перемещается вверх и вниз. Это не только изменяет угол, но и длину карданного вала. Таким образом, скользящее соединение обеспечивает эффективную длину карданного вала в зависимости от дорожных условий. Если нет скользящего шарнира, карданный вал будет изгибаться или тормозиться.

Также прочтите: Что такое дифференциал?

FAQ

В. Что такое универсальный шарнир?

Универсальный шарнир — это шарнир или муфта, соединяющая жесткие стержни, оси которых изогнуты друг относительно друга, и обычно используются в валах, передающих вращательное движение. Он состоит из пары шарниров, расположенных близко друг к другу и соединенных поперечным валом, ориентированным под углом 90 ° друг к другу.

В. Что такое скользящее соединение?

Скользящее соединение или скользящее соединение используется между карданным валом и универсальным шарниром, соединяющим карданный вал, для компенсации этого изменения длины и помогает одновременно передавать мощность от двигателя на задний мост.В автомобилях с приводом с торсионной трубкой в ​​скользящем соединении нет необходимости.

Подробнее | Автомобильная техника | Статьи. И оставайтесь на связи в Facebook и Instagram, чтобы получать больше обновлений. Чтобы связаться с нами и получить какие-либо предложения, перейдите на страницу «Контакты » и оставьте комментарий ниже.

Смазка для карданных шарниров. Особенности смазки карданных валов. Когда менять смазку крестовин карданного вала

Пользуясь автомобилем Нива Шевроле, многие забывают, что карданный шарнир карданного вала необходимо смазывать, причем делать это по регламенту каждые 15000 км.А если автомобиль часто эксплуатируется в такой среде, как лужи, песок и т. Д., То желательно чаще их закачивать. Большинство автовладельцев делают это, не снимая ее с автомобиля, поэтому крестовина смазывается недостаточно хорошо, и для того, чтобы сделать это правильно, желательно ее снять. Со стандартными шприцами масленка находится не в удобном месте, и для работы может потребоваться специальный переходник, который недостаточно стабилен. При впрыске с помощью адаптера смазка для крестовин карданного вала может начать вытекать из шарниров, а если она будет течь в месте соединения масленки с адаптером, это может создать иллюзию того, что крестовина прикручена правильно.Чтобы смазать по мере необходимости, вводите масло до тех пор, пока смазочная жидкость не потечет через все поперечные сальники. Поэтому, чтобы быть уверенным, что подпорка качественно прошла через кардан, необходимо ее снять.

Подвес имеет несколько точек, которые необходимо смазать, это:

  • Пара масленок, они расположены на крестовине
  • Одна масленка рядом с шлицевым соединением, поэтому ее можно смазывать, не снимая

Существуют разные типы, например, можно использовать mobil xhp 222, представлена ​​таблица ниже и уже по ней решать, что выбрать.

Как снять крестовину

Для того, чтобы его удалить, нужно подготовить стандартный набор ключей, затем выполняем следующий ряд действий:

  • Подвозим транспорт к эстакаде или смотровой яме
  • Берём ключ на 13 и откручиваем болты, на которых крепится кардан, делаем одним ключом, так как болты не крутятся. В процессе проворачивания необходимо состарить, чтобы гайка не застревала в грязеотражающих кольцах, так как если паз отломится или произойдет деформация, то при движении появится звон металла.
  • После снятия кардана его следует обрызгать, предварительно очистив от грязи масленкой. Его следует спринцевать до тех пор, пока отовсюду не пойдет новая смазка.
  • Для установки кардана на место ставим его в вертикальное положение, и немного прижимаем, это нужно сделать так, чтобы из шлицевого соединения вышло излишек, а внутреннее давление спало, и поставить его будет сложно на свое место.

Для того, чтобы смазать подшипники крестовины, достаточно снять защитный колпачок с масленки и закачивая консистентную смазку шприцем, смазывать до тех пор, пока смазка не начнет выходить из всех четырех подшипников.

Следовательно, делать эту процедуру необходимо, иначе кросс выйдет из строя, и придется покупать новый, а это довольно затратное дело.

23.05.2017

Здравствуйте дорогие друзья!

Поговорим сегодня о шарнире неравных угловых скоростей — карданном шарнире и особенностях его работы. Начнем с того, что это крестовина с игольчатыми подшипниками, которая используется в различных сферах транспорта и промышленности как устройство для передачи вращения под переменным углом.

Несмотря на широкое распространение, его узнаваемость обусловлена ​​именно автомобильным использованием, ведь каждый может представить себе, как выглядит карданный вал грузовика или легкого внедорожника, а многие даже помнят заднеприводную «классику» советского автомобиля. промышленность.

Рис. 1 карданный вал. Внешний вид

Напомню, что мы будем рассматривать этот агрегат, как обычно, с точки зрения особенностей его эксплуатации и, конечно же, смазочных материалов для его обслуживания.


Рис. 2 Устройство карданного вала

1 — крестовина,

2 — кольцо уплотнительное,

3 — манжетное радиальное уплотнение,

4 — тела качения игольчатые,

5 — шайба концевая,

6 — втулка игольчатого подшипника,

7 — стопорное кольцо

Каковы особенности работы кардана и игольчатого подшипника в его основании?

Для этого помните, что игольчатый подшипник — это тип роликового подшипника, телом качения которого являются ролики очень маленького диаметра по сравнению с их длиной.Хотя это накладывает некоторые ограничения на смазочные материалы, в основном это обычные пластичные смазки для подшипников качения.

Малый диаметр игольчатого ролика исключает использование только смазок с твердыми трибологическими добавками, имеющими кристаллическую структуру. Дело в том, что графит или дисульфид молибдена при работе игольчатого подшипника может вызвать заклинивание игл, что приведет к повышенному износу подшипника.

Основными особенностями работы карданного шарнира являются высокие удельные давления из-за большого передаваемого крутящего момента, а также нестабильный упругогидродинамический режим трения.Оба эти обстоятельства предопределяют использование смазочных материалов на основе средне- и высоковязких базовых масел 150-220 сСт (при 40 ° C).

Рис. 3 Крестовина карданного вала

Рис. 4 Игольчатый подшипник

Самая известная смазка для крестовин в нашей стране — смазка № 158. Нет нужды представлять продукт, окруженный легендами и наделенный несуществующими достоинствами. Что не относили к этой обыкновенной с современной точки зрения автомобильной смазке.Единственным оправданным преимуществом 158 было то, что он производился на базовом масле МС-20, которое считается авиационным маслом.

Не знаю, насколько косвенная принадлежность к крылатой технике подняла эту смазку в глазах автомехаников, но при всей «авиационной» природе базовое масло МС-20 дало ей хорошие вязкостно-температурные свойства, а кинематическая вязкость 220 сСт при 40 ° C — оптимальные вязкостно-нагрузочные свойства. Уже позже смазки с вязкостью базового масла 220 сСт так прочно вошли в автомобильную промышленность, что стало трудно представить что-либо еще.

Кстати, красивый голубой цвет 158 придает особый пигмент — фталоцианин меди, который придает смазке некоторые трибологические свойства. Увы, по сегодняшним меркам этой трибологии явно недостаточно, и современные смазочные материалы легированы современными высокоэффективными противоизносными и противозадирными присадками. А красивый синий цвет, ставший традиционным маркером универсальных автомобильных смазок, обеспечивает просто синий краситель. Функционального назначения не имеет.

В качестве примера современной смазки для карданных шарниров рассмотрим популярную в России автомобильную смазку синего цвета от компании ARGO … Вот ее характеристики:

Характеристика

Загуститель

Диапазон рабочих температур, ºС

Классификация смазочных материалов

Отсутствие смазки хотя бы в одном из подшипников карданного вала или появление в смазке следов ржавчины, воды или грязи указывает на необходимость осмотра и ремонта вала в специализированной мастерской.Чтобы избежать возможных неисправностей карданного вала, связанных с недостаточной смазкой его элементов, необходимо правильно и своевременно произвести нагнетание всех смазочных точек вала. Смазывайте вал смазочным ниппелем до тех пор, пока не сработает предохранительный клапан в шарнире или пока смазка не появится из-под уплотнений.

Для качественного обслуживания карданных валов не обойтись без шприца и смазки ФИОЛ-2У. Валы, которые используются в суровых условиях, часто при контакте с водой и грязью, особенно нуждаются в инъекциях.Задняя поперечина заднего карданного вала особенно восприимчива к воздействию этих агрессивных сред, так как она находится ближе всего к дорожному покрытию. Многие автолюбители не уделяют достаточного внимания смазке карданного вала, ошибочно полагая, что достаточно смазывать его раз в год, не снимая с автомобиля.

Смазка карданного вала имеет свои особенности. Главный из них — максимальная эффективность смазки достигается только при снятии детали или использовании адаптированного шприца, поскольку крестовина находится в труднодоступном месте.Можно также использовать обычный шприц, но для этого потребуется переходник. Но использовать переходник не рекомендуется, так как из-за ограниченного обзора и наличия соединения между шприцем и переходником смазка может вытекать не в том месте, создавая иллюзию, что все было сделано правильно. Смазку необходимо проводить до тех пор, пока смазка не будет во всех сальниках.

При использовании переходника большое количество смазки не попадет в крестовину. Автомобилисты не всегда утруждают себя походами за дополнительным количеством FIOL, поэтому они либо используют смазку, которая упала на пол, либо просто оставляют ее как есть.Следует помнить, что оценить состояние крестовины, не сняв ее, практически невозможно. Это дополнительный фактор в пользу того, что крестовину нужно смазывать в снятом состоянии, так как появляется возможность не только смазывать, но и оценивать состояние крестовины.

Все карданные валы имеют три точки впрыска. В первую очередь, это масленка, которая находится возле шлицевого соединения. Остальные две точки — это два масленки на крестовинах.

Как смазать карданный вал? Для начала нужно снять его и очистить масленки от грязи. Затем вы можете начать смазывать, помня, что чрезмерное усилие здесь не лучшее решение. Необходимо добиться равномерного проникновения смазки во все части механизма, а сильное давление может привести к тому, что смазка пойдет только в одну сторону. После смазки необходимо поставить вал вертикально и слегка надавить на него, чтобы из шлицевого соединения вышла лишняя смазка.Если этого не сделать, то обратная установка кардана на автомобиль будет затруднена из-за чрезмерного давления смазки.

Карданная передача любого автомобиля испытывает большие нагрузки, которые в основном ложатся на шарнирный механизм и крестовину. Согласно регламенту, для легковых автомобилей обслуживание данного агрегата необходимо проводить каждые 15 тыс. Км, а если транспорт эксплуатируется по плохим дорогам, на участках с песком и лужами, то обслуживание следует проводить еще чаще.Желательно нанести смазку на крестовины карданного вала, сняв эту деталь с автомобиля. Положите его, пока смазка не потечет из всех сальников. Только тогда вы можете быть уверены, что начинка сделана правильно.

Когда нужно менять смазку крестовин карданного вала?

Основными признаками того, что пора проводить техническое обслуживание, будут:

  1. 1. Хрустящий шум при движении … Как правило, наиболее отчетливо он слышен на старте.
  2. 2. Тряска автомобиля на большой скорости … Заметная «вибрация» заметна уже на 60 км / ч.

Невозможно игнорировать проявления проблем с карданным валом: даже небольшие неисправности в виде износа подшипников или шлицев кардана могут привести к серьезным нарушениям управляемости автомобиля и созданию аварийных ситуаций. Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо вовремя наносить смазку для крестовин. Специалисты советуют при тяжелых условиях эксплуатации проводить процедуру каждые 10 тыс. Км или после каждого сезона (например, осенью и весной).

Обратите внимание: смазывать нужно сразу две точки на карданном валу автомобиля. Во-первых, это пара масленок, во-вторых , — масленка возле шлицевого соединения.

Какую кросс-смазку мне следует использовать?

Поскольку крестовина автомобиля — одна из ключевых деталей, нуждающихся в смазке, экономить на материалах не стоит. Необходимо подбирать составы, обладающие высокими эксплуатационными характеристиками и способные выдерживать высокие нагрузки, которым подвергается данная деталь.

Необходимые условия для смазки крестовин карданного вала:

  1. 1. Водонепроницаемость. Не исключено попадание влаги внутрь, а смазка должна хорошо прилегать к деталям, чтобы не вымываться.
  2. 2. Защита от коррозии … Смазка защищает детали от ржавчины.
  3. 3. Работоспособность в широком диапазоне температур … Оборудование используется как зимой, так и летом. Кроме того, сам карданный вал подвергается высокому давлению.Смазка должна выдерживать суровые условия эксплуатации.
  4. 4. Хорошая адгезия к поверхности … Масло нельзя заливать в кардан: оно стечет с деталей, в результате они будут заклинивать и быстро выходить из строя. Смазка для поперечного сечения должна быть гелеобразной и иметь высокую коллоидную стабильность, чтобы снова восстановить структурный каркас даже после размягчения.
  5. 5. Химическая устойчивость … Смазка не должна вступать в реакцию со щелочами, кислотами, растворителями и другими химическими веществами.
  6. 6. Совместимость с другими смазками … Если до или после смазки крестовины в узлы трансмиссии были помещены другие компаунды, то смазка кардана должна быть совместима с ними.

Смазка для крестовин УАЗ и автомобилей других марок должна быть работоспособна в диапазоне температур от -50 до +100 ° С, быть водостойкой, иметь антикоррозионные и противозадирные присадки. «МСК» предлагает купить товары, идеально подходящие по всем характеристикам.

Литиевая смазка для крестовин от «МСК»

MSK производит литиевые смазки, которые отлично подходят для смазывания различных деталей автомобилей, спецтехники и сельскохозяйственной техники. Мы используем высоко селективно очищенное нефтяное масло, в которое добавлены антифрикционные, противопенные, антикоррозионные и противозадирные присадки.

Наши продукты отлично подходят в качестве смазки для крестовин карданных валов благодаря своим очень высоким характеристикам. Рекомендуется даже для предприятий тяжелой промышленности.Рекомендуем владельцам автопарков и СТО обратить внимание на Флоринол. Это уникальная разработка нашей компании, которая производится по запатентованной рецептуре. Наша литиевая смазка имеет следующие характеристики:

  • — Диапазон температур: от -50 до +130 ° C.
  • — Температура каплепадения: более 250 ° С.
  • — Коллоидная стабильность: не более 4% восстановленного масла.
  • — Предел прочности при 20 ° С — не менее 604 Па, при 80 ° С — не менее 593 Па.
  • — Массовая доля щелочей — менее 0,098%.
  • — Пенетрация при 25 ° С-278 мм -1.

Если вы ищете, какая смазка для крестовин карданного вала обеспечит долгую и безотказную работу автомобиля, то наш Флоринол станет отличным решением. Подходит для любой сборки, подверженной высоким ударным и вибрационным нагрузкам. Вы можете быть уверены в надежности методики: флоринол даже после нагрева до высоких температур снова станет вязким при охлаждении.

«МСК» предлагает приобрести смазочные материалы оптом по выгодным ценам: чем больше партия, тем значительнее скидка. Осуществляем доставку по всему Казахстану, а в города Западного Казахстана (Атырау, Актау, Астана, Актобе) отправим в течении 1-2 дней. Свяжитесь с нашим менеджером, чтобы рассчитать стоимость смазочного материала и согласовать сроки доставки!

Карданный привод любого автомобиля подвержен определенной нагрузке, которая в основном приходится на игольчатые подшипники поворотного механизма.Для его обслуживания понадобится не только специальная смазка для крестовин, но и определенный инструмент. От этого и ряда других факторов зависит дальнейшая эксплуатация автомобиля.

Термин «карданный вал» используется с тех пор, когда Джероламо Кардано заинтересовался этим устройством. С тех пор подразделение носит именно так и не иначе.

Устройство карданной передачи и его роль

Основная задача карданного вала — передача крутящего момента от двигателя к колесам.Он обеспечивает соединение между выходным валом коробки передач и приводным валом задней или передней оси. Это случай с задним или передним приводом. В полноприводных моделях валы передней и задней оси соединены с валами раздаточной коробки.

Основным узлом этого соединения является петля, в которой, в свою очередь, есть не менее важная деталь — крестовина. И как следует из названия, он выполнен в виде креста. На каждом конце имеется чашка игольчатого подшипника, которая отделена от корпуса резиновым или пластиковым уплотнительным кольцом.При отсутствии смазки для карданных шарниров и подшипников они быстро выходят из строя. Размер крестовины у каждого автомобиля разный.

Диагностика

Проведение любого ремонта невозможно без предварительной диагностики автомобиля. А поскольку крестовина является центральным звеном в трансмиссии, к ее осмотру стоит подойти более ответственно.

Обычно неисправность проявляется:

  • шум;
  • свистящий;
  • гул;
  • сильная вибрация;
  • кликов;
  • Металл шлифовальный или хрустящий.

Это особенно заметно при трогании с места, во время движения автомобиля или при переключении передач. В некоторых случаях неисправность может быть скрытой, поэтому крайне важно своевременно обнаружить поломку.

В настоящее время во многих автосервисах диагностика автозапчастей, в том числе ходовка, осуществляется с использованием современного оборудования. Это позволяет быстро и с максимальной точностью обнаружить поломку и определить, есть ли смазка для крестовин или нет вообще.В зависимости от этого выбирается тот или иной метод ликвидации.

Последствия игнорирования неисправности

Стоит отметить, что если какая-либо обнаруженная поломка не устранена, то последствия могут быть разными. А поскольку в данном случае речь идет о карданной передаче, игнорирование поломки может поставить под угрозу жизнь и безопасность водителя и пассажиров. Более того, в некоторых случаях последствия необратимы.

Вы должны нести ответственность перед собой, поскольку в опасности не только сам водитель, но и окружающие участники дорожного движения.И если автолюбитель привык пренебрегать собой и автомобилем, то все остальные не должны из-за этого страдать.

Несложная процедура

Удобнее всего осматривать карданный вал в яме или загнать машину на подъемник. Далее необходимо установить рычаг КПП в нейтральное положение и можно переходить непосредственно к визуальному осмотру.

Особое внимание следует уделить оценке технического состояния сальников и шарнира.Затем, придерживая рукой крестовину, попробуйте повернуть кардан. Если обнаружен люфт, который очень легко заметить, деталь необходимо заменить. Если все же при вращении кардана слышны шумы и скрипы, скорее всего, сама крестовина в порядке и нужно сменить смазку для крестовин.

Стоит отметить, что есть две крестообразные части, и каждая из них требует осмотра. А поскольку на задний кардан прилагаются максимальные нагрузки, чаще всего страдает эта крестовина.Кроме того, во время движения именно задний кардан получает влагу и грязь.

Как видите, вся процедура проверки стабилизатора проста. Можно сделать самому. Но лучше в любом случае по возможности проконсультироваться со специалистом, так как он может дать полезные рекомендации.

Перечень основных неисправностей

Обычно крестовина в карданной передаче служит долго, а ее ресурс рассчитан примерно на 500 тысяч километров.Однако на самом деле все не так и крестовина через 50-100 тысяч км уже требует замены. Причем на это влияет ряд факторов:

  • Условия использования;
  • производитель;
  • Качество используемых материалов.

Частое передвижение в сельской местности тоже способствует. Грязь и неровности — все это существенно сокращает и без того небольшой срок эксплуатации петли. Только на крестовины карданного вала не хватит смазки.

В список наиболее частых неисправностей траверсы входит обычное невнимание во время плановой проверки. В некоторых случаях недостаток смазки упускается из виду. И в дальнейшем крест даст о себе знать соответственно.

Среди других распространенных неисправностей можно выделить следующие случаи:

  • наблюдается заметный люфт крестовины;
  • игольчатый подшипник изношен;
  • изношена сама крестовина;
  • подтекшая смазка или ее полное отсутствие;
  • разрушение уплотнительных колец;
  • при движении автомобиля слышен металлический звон;
  • слышен треск в области карданного шарнира.

Как бы ни была надежна крестовина, рано или поздно она выходит из строя. В связи с этим лучший вариант профилактики этой детали — осматривать ее каждые 10-15 тысяч километров. Также убедитесь, что у вас есть смазка для крестовин.

А тем автомобилистам, в частности, владельцам джипов, которые любят принимать грязевые ванны, стоит проверять состояние карданного вала после каждой такой поездки.

Характеристики игольчатого подшипника

Помимо крестовины карданный привод включает еще один необходимый элемент — игольчатый подшипник, являющийся разновидностью роликовых изделий.Его главная отличительная особенность — размер подшипника, что позволяет при необходимости отказаться от внутреннего кольца. Это достигается за счет способности выдерживать большую осевую нагрузку.

Использование игольчатого подшипника накладывает некоторые ограничения на использование смазочных материалов. Решая, какая смазка крестовин лучше, не допускается использование продуктов с твердыми присадками, имеющими кристаллическую структуру. Все дело в графите или дисульфиде молибдена, которые обычно добавляют в некоторые смазки.Эти компоненты могут привести к заклиниванию игл, что приведет к повышенному износу детали.

Карданный сервис

Качественное обслуживание карданной передачи заключается в своевременной смазке деталей. Обычно для смазки многие техники на СТО используют специальную масленку с удобным носиком для доступа к труднодоступным деталям. Альтернативой этому инструменту является обычный шприц. Сама смазка должна быть качественной и только от известного производителя.

Производители смазочных материалов наделяют свою продукцию высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе универсальностью. Например, Liqui Moly — это продукт для смазки крестовин и подшипников. Для старых автомобилей были жесткие требования к типам смазочных материалов. Теперь ситуация в корне упростилась. Однако лучше всего приобретать продукты, которые лучше всего подходят для смазки деталей карданного вала.

Особенности процесса смазки кардана

Как правило, кардан смазывают на месте, то есть не снимая его с автомобиля.Теоретически здесь нет ничего сложного, но на самом деле в процессе неизбежно возникают трудности. Прежде всего, при использовании шприца может быть создана опасная иллюзия. Дело в том, что минимальная видимость порождает ложное ощущение, что смазка попала в нужное место, хотя на самом деле это не так. Сальники должны буквально купаться в смазке.

Также не используйте продукт, который случайно пролился на пол по неосторожности. В результате при контакте с другой поверхностью смазка для крестов Liqui Moly (или любая другая) теряет стерильность, что недопустимо.

В большинстве случаев процесс откладывается на неопределенный период времени. Часто в последующие дни о работе полностью забывают. Поэтому желательно полностью демонтировать соединение. Это позволит лучше провести визуальную диагностику кардана и хорошо смазать его детали. После этого осталось установить все на свои места.

Один из лучших

Один из лучших способов смазки карданных шарниров — от бренда Liqui Moly. По словам самого производителя, смазка на основе литиевого мыла идеально подходит для обслуживания крестовин карданных валов.Он также подходит для смазки подшипников скольжения и качения, которые работают в нормальных условиях и при средних и высоких температурах.

Литиевая смазка для крестовины карданного вала содержит специальные компоненты и присадки, увеличивающие ее ресурс. Универсальность продукта позволяет ему обеспечивать хорошую герметичность. Кроме того, есть и другие преимущества:

  • повышенная устойчивость в условиях повышенной влажности и запыленности;
  • устойчивость к горячей или холодной воде;
  • снижено трение смазываемых деталей;
  • Изделие обладает хорошей способностью поглощать сжатие.

Также можно выделить стойкость к старению и коррозии. Что касается диапазона рабочих температур, то он составляет от -30 до + 125 ° С.

Синяя смазка под номером 158

В советское время синяя смазка для крестовин «158» на основе литий-калиевого комплекса пользовалась большим спросом. требование. В настоящее время начато производство пластичных смазок с литиевыми загустителями. Это позволило значительно увеличить верхний диапазон рабочих температур, который сейчас составляет + 165 ° C и выше.

Характерная отличительная черта, как можно понять, заключается в оттенке смазки под номером 158.Однако это ничего не говорит конкретно о свойствах. Для ряда производителей этот шаг оправдан для того, чтобы идентифицировать товары и придать им привлекательную презентацию.

В странах Европы для этого используются пигменты, которые окрашивают смазку не в синий, а в зеленый или красный оттенок. Цветовое исполнение также может отличаться, если, например, разные поставщики заказывают одну и ту же смазку для универсальных шарниров Liqui Moly.

Успешная реклама

Благодаря усилиям многих маркетологов синяя смазка теперь является признаком универсальности и высокого качества.Впервые смазка синего цвета была выпущена компаниями ExxonMobil и Chevron на западе. Продукт неожиданно показал хорошие результаты при нормальных условиях эксплуатации практически для любого оборудования.

Теперь синие смазочные материалы уже являются эталоном качества. Особенно популярны они в Российской Федерации. Они широко используются при обслуживании не только различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный, тракторный, спецтехника), но и различного промышленного оборудования. И вопрос какой смазкой заливать крестовины решается сам собой.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *