Езда на низких оборотах двигателя последствия: Почему нельзя ездить на низких оборотах двигателя

Чем опасна езда на низких оборотах и почему двигатель периодически нужно «крутить»

Какие обороты мотора считать оптимальными? Вредна ли езда «в натяг»? Для чего советуют периодически «прожаривать» мотор? Подробно отвечаем на все эти вопросы

Редакция

Желание экономить топливо понятно. Но паспортный расход топлива – это одно, а вот реальные показатели прожорливости машины могут серьезно отличаться от него. Причем как в минус, так и в плюс. Не секрет, что «рваная» езда с постоянными ускорениями и торможениями, а также движение на скоростях выше разрешенных ПДД, тут же повышают расход топлива на десятки, а порой и на сотни процентов. На известной трассе М-11, где пока что за превышение скорости не наказывают, очень многие машины мчатся со скоростями 170 – 180, а то и под 200 км/ч. Кончается такая езда предсказуемо: преждевременным заездом на АЗС. 

Впрочем, есть и обратные примеры. В нашумевшей лет 15 назад  истории о поездке из Москвы в Санкт-Петербург и обратно без дозаправки московский журналист на бензиновом Volvo S60 мощностью 170 л.с. с АКП добился среднего расхода топлива в пять с небольшим литров на сотню. При этом никаких чудес, в общем-то, не было: автомобиль плавно разгонялся примерно до 80 – 90 км/ч, а затем двигался как бы в натяг, оставаясь на высшей передаче при невысокой частоте вращения коленвала. Позже подобные пробеги совершали и другие энтузиасты. 

В том, что подобный режим движения экономичен, сомнений нет. Обеспечить его несложно: современные коробки передач, как механические, так и автоматы, легко способствуют работе двигателя с большой нагрузкой и малыми оборотами. К тому же водители, как правило, не любят раскручивать мотор до больших оборотов, поскольку считают, что мотор при этом изнашивается быстрее.

Поэтому при езде на «механике» они переключаются на повышенную как можно раньше, а при наличии АКП стараются не слишком интенсивно давить на газ. Гидромеханические коробки, как и вариаторы, при этом стремятся обеспечить передаточное отношение, соответствующее примерно 2000 об/мин. Но не вреден ли такой режим для автомобиля?

Увы – вреден! Больше всего мотору не нравится, когда при малых частотах вращения ему дают высокую нагрузку, а температура масла при этом приличная. В таком режиме скорость износа поршневых колец и цилиндров, а также подшипников коленвала максимальна. Детали кривошипно-шатунного механизма сильно нагружены, давление поршня на стенку цилиндра велико, а вот масляный насос при этом работает как бы в полсилы. Именно это и может привести к быстрому истиранию антифрикционного слоя на вкладышах коленчатого вала и на поршнях. Итог предсказуем: поршни фактически начнут болтаться в цилиндрах. А потому капитальный ремонт будет не за горами. 

Паниковать, конечно же, не следует, но мотору нужно и помогать. Экономия экономией, однако все-таки желательно время от времени гонять двигатель на высоких оборотах для очистки камер сгорания и свечей зажигания от скопившегося нагара. Это будет полезно и для очистки элементов турбокомпрессора. Известно, что при описанной выше «пенсионерской» езде перепускной клапан или управляемый сопловой аппарат турбины (в зависимости от ее конструкции) начинают терять подвижность, не работая во всем диапазоне. А у вазовских моторов вращение клапанов ГРМ вокруг своей оси начинается примерно с 4000 об/мин. Понятно, что при более низких частотах никакого вращения не будет, а частицы нагара помешают им нормально закрываться. Возникнет местный перегрев, а затем и прогар. В холодное время года эффект усиливается за счет того, что мотор часто остается непрогретым, в картере конденсируется влага, которая в итоге ухудшает смазывающие свойства моторного масла. Рецепт – все тот же: время от времени мотор надо «погонять» на приличных оборотах и высокой скорости. 

Выводы простые: во всем нужна умеренность. А потому экономичный режим езды время от времени нужно менять на более интенсивный, приводя мотор в чувство. Он будет только благодарен за это.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Последствия от езды на малых оборотах

Высокая стоимость топлива заставляет водителей искать способы его экономии, одни покупают машины с двигателями небольшого объема, другие переходят на газ, но есть и такие автовладельцы, которые переходят в экономичный режим. Этот режим подразумевает под собой эксплуатацию автомобиля только при крайней необходимости или езду на небольших скоростях и малых оборотах.

Далее речь будет идти о негативных последствиях езды на очень малых оборотах, и какими последствиями для двигателя это может обернуться и какие наборы инструментов придется покупать для ремонта.

Многие автовладельцы заблуждаются в мнении о том, что низкие скорость и обороты снижают расход горючего и уменьшают износ двигателя. В действительности такая экономия подвергает риску многие дорогостоящие детали силового агрегата. Также стоит заметить, что проведенные эксперименты показали, что соблюдая все советы бортового компьютера авто можно нанести существенный вред двигателю, так как компьютер настроен в первую очередь на понижение расхода бензина, а урон для мотора при этом не учитывается.

Негативные последствия от езды на малых оборотах и низких скоростях.

1. Появляется вибрация при езде с нагрузками. Она наносит вред подшипникам и валам, принимающим большую часть нагрузки. Трансмиссия и сцепление также работают при повышенном уровне износа.

2. Если при движении на слишком малых оборотах водителю необходимо резко ускориться, то ему следует быть готовым к тому, что сцепление, поршневая группа и вкладыши коленчатого вала будут работать при повышенном износе, усилится нагрузка на демпфер крутящих колебаний коленчатого вала и подушек двигателя. У некоторых силовых агрегатов растягивается или перескакивает цепь ГРМ, с неисправностями работает турбонаддув и образуется нагар на стенках цилиндров.

3. Двигателю может не хватать масла. При малых оборотах, которые рассчитаны на прогрев мотора, работа масляного насоса осуществляется в неполном объеме, из-за этого масло подается не достаточно хорошо, поэтому работа подшипников и вкладышей проходит при большой нагрузке. Не достаточное смазывание трущихся деталей приводит к проблемам, многие детали мотора перегреваются или заклинивают.

4. Могут появиться посторонние стуки. Причиной этих стуков может стать распредвал, так как он будет работать при повышенной нагрузке, из-за чего могут стучать пальцы поршней. У некоторых двигателей появляется детонация, это происходит из-за преждевременного воспламенения топлива. В результате появятся рывки и вибрация.

5. Плохая приемистость может привести к замедленному и малоэффективному ускорению. Если водителю потребуется резко ускориться, то сделать это или не получится, или возрастет расход горючего и значительно увеличится нагрузка на двигатель. В итоге уровень расхода бензина вернется к первоначальному значению, то есть никакой экономии не будет, но силовой агрегат станет более изношенным.

Что в результате?

Следует всегда помнить, что все чрезмерное не приносит пользы, поэтому не рекомендуется ездить на слишком низких или слишком высоких оборотах, лучше удерживать их на оптимальной отметке. При езде с нагрузкой не следует допускать падения оборотов ниже 1,500-2,000 об/мин. Если почувствуется вибрация, означающая что выбранная скорость не соответствует оборотам, то необходимо переключиться на более низкую передачу.

Езда на средних оборотах не только экономит бензин, но и в меньшей мере подвергает износу двигатель, а что касается правильного подбора скорости и передачи, то здесь потребуется водительское «чутье», приходящее по мере получения опыта вождения автомобиля.

На каких оборотах не «убивается» двигатель?

«Я всегда езжу, переключаясь примерно на 2000 об/мин. Когда даю машину в руки сыну, он «гоняет» тахометр к 5000 об/мин. И еще говорит, что мотору даже полезно работать в таком режиме. А я считаю, что он «убивает» двигатель. Скажите, как влияет на износ мотора работа на высоких оборотах?»

А ведь вопрос на самом деле интересный! Посмотрите на тахометр любого автомобиля – обычно на шкале имеется «красная зона», которая условно обозначает предельно допустимые обороты для данного двигателя. У бензиновых моторов она начинается примерно с 6000 об/мин, у дизельных — примерно с 4500-5000 об/мин.

«Как бы ты ни крутил мотор, сработает заводская отсечка, которая ограждает мотор от «перекрута» и повреждения. В принципе можно эксплуатировать двигатель во всех диапазонах работы, предусмотренных производителем. Понятно, что на высоких оборотах возрастает нагрузка, выше температурные режимы, может иметь место повышенный расход масла на угар. Но ничего критичного не происходит, мотор рассчитан на работу в таком режиме, особенно если речь идет не о постоянной работе, а о кратковременной и соблюдаются все правила эксплуатации, начиная с обкаточного режима и заканчивая межсервисным интервалом», — утверждает наш постоянный технический консультант Александр Юдин.

Так что работа мотора на высоких оборотах допустима. И все же оговоримся: раскручивать двигатель до «красной зоны» имеет смысл при необходимости, например в момент разгона при совершении обгона. А вот постоянная работа на высоких оборотах («режим автобана») действительно может сказаться на техническом состоянии и ресурсе мотора.

С другой стороны, езда на чрезмерно низких оборотах также имеет свои последствия. Чем быстрее вращается коленвал, тем выше давление в системе смазки и тем больше зарядка аккумулятора. Пытаясь ехать на «высоких» передачах при низких оборотах, вы заставляете двигатель работать под нагрузкой – ресурса ни ему, ни коробке это не добавляет, да и расход топлива ниже не становится.

«Понятно, что при 1000-1200 оборотах в минуту рабочее давление масла в двигателе уже достигается, проблем с масляным голоданием двигателя нет. Но, например, при движении с такими оборотами на пятой передаче достается механической коробке, которая смазывается разбрызгиванием. Как правило, страдают подшипники валов», — отмечает наш эксперт.

На каких оборотах тогда ездить и на каких переключаться? На многих современных автомобилях на табло бортового компьютера выводится подсказка в виде стрелочки – она появляется, когда нужно переключаться вверх или вниз. При этом алгоритм разработан с учетом наименьшего расхода топлива и наносимого экологии вреда.

Если подобной подсказки нет, то при выборе режима работы двигателя следует учитывать следующее. При движении с постоянной скоростью разумно выбирать передачу таким образом, чтобы обороты двигателя находились в пределах 1800-2500 об/мин (последнее значение – для условий, когда от мотора требуется дополнительная тяга, например при подъеме в гору, движении в условиях повышенного сопротивления качению, то есть по гравию, грязи или снегу). Если обороты падают ниже 1800-2000 об/мин, имеет смысл переключаться на передачу пониже.

В момент разгона двигатель можно и нужно «крутить». Для интенсивного разгона целесообразно использовать обороты, при которых достигается максимальный крутящий момент, – именно тогда от двигателя можно получить наилучшую тягу. Для атмосферных дизелей и всех моторов с наддувом этот диапазон обычно находится в пределах 2000-3500 об/мин, для атмосферных бензиновых версий – в пределах 3000-5500 об/мин (верхняя граница характерна для версий, имеющих по 4 клапана на цилиндр).

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом.

Какие должны быть обороты дизельного двигателя на холостом ходу?

Функции регулятора

Основной задачей каждого регулятора числа оборотов является ограничение максимальных оборотов двигателя. Другими словами, регулятор должен обеспечивать, чтобы обороты двигателя никогда не превышали максимальных значений, предусмотренных заводом-изготовителем. В зависимости от его типа, регулятор может иметь и другие функции, такие как поддержание определенных оборотов двигателя, например, на холостом ходу или поддержание диапазона оборотов между низкими и высокими оборотами холостого хода (максимальными). Регулятор может также иметь другие функции и функции, выполняемые электронным регулятором (EDC), являются гораздо более широкими, чем функции у механического (центробежного) регулятора.

Различные требования, предъявляемые к регуляторам, стали причиной развития различных типов регуляторов, перечисленных ниже: регуляторы максимальных оборотов. Эти регуляторы разработаны только для ограничения максимальных оборотов двигателя; регуляторы минимальных и максимальных оборотов.

Кроме максимальных оборотов эти регуляторы также управляют низкими оборотами холостого хода, регуляторы изменяемых оборотов. Эти регуляторы кроме максимальных оборотов и низких оборотов холостого хода также управляют оборотами в промежуточной области, комбинированные регуляторы. Они представляют собой комбинацию регулятора максимальных и минимальных оборотов и регулятора изменяемых оборотов, регуляторы для стационарных силовых установок. Они разработаны для двигателей генераторных установок в соответствии с немецким стандартом DIN 6280. Кроме своей основной задачи, этот регулятор также имеет несколько других функций управления. Они включают в себя автоматическую подачу и отсечку дополнительного топлива, требуемого для запуска и изменение подачи топлива при полной нагрузке в зависимости от оборотов двигателя (управление крутящим моментом), от давления нагнетаемого воздуха или атмосферного давления. Для выполнения этих задач требуется дополнительное оборудование.

Re: Какие обороты дизельного двигателя оптимальны при движении?

Третья проблема коробок передач Рено традиционна для шестиступенчатых коробок. Но для данной КПП она проявляется особенно ярко. Разрушение зубьев шестерен шестой передачи становится ударом по кошельку владельца, так как стоимость шестой передачи сопоставима с ценой б. у. коробки.

А причина разрушения вовсе не в недостатках конструкции коробки, а в стиле вождения автомобиля. Включение шестой передачи на скорости ниже 110-120 кмч приводит к возникновению детонации в двигателе. Каждая вспышка топлива в цилиндре на оборотах коленвала ниже 1500 об. Мин. Отдает жестким ударом по зубьям шестерни включенной передачи. Мнимая экономия топлива выливается в дорогостоящий ремонт КПП.

Это к тому, что движение в натяг может быть вредным не только для двигателя, но и для коробки.

Почему дизельному двигателю нужен регулятор?

У дизельного двигателя не существует положения управляющей рейки, которое бы позволило дизельному двигателю точно поддерживать свои обороты без помощи регулятора. На холостом ходу, к примеру, без регулятора числа оборотов, обороты двигателя будут либо падать, пока двигатель не остановится, либо будут продолжать увеличиваться, что, в конце концов, приведет к саморазрушению двигателя.

Последняя возможность обязана тому, что дизель работает с избытком воздуха, что означает отсутствие эффективного дросселирования поступающей в двигатель смеси при возрастании его оборотов.

К примеру, если холодный двигатель был заведен и остался работать на холостом ходу, тогда как продолжает впрыскиваться начальное количество топлива, то характерное трение вскоре начнет снижаться. То же самое относится к нагрузке двигателя от приводимых от него агрегатов, таких как генератор, воздушный компрессор, ТНВД и т.д. Это означает, что если положение управляющей реики осталось неизменным и рейка не втягивалась для уменьшения количества подаваемого топлива (как сделал бы регулятор), то обороты двигателя будут возрастать все больше и больше (из-за указанного выше падения трения), пока они не достигнут точки саморазрушения. Другими словами, является обязательным, чтобы дизель был оснащен регулятором числа оборотов. В настоящее время для рядных ТНВД используются либо механические (центробежные) регуляторы либо система электронного управления дизельным двигателем (EDC).

Пневматические регуляторы, управляемые давлением впускного коллектора устанавливались ранее на небольшие ТНВД. От них пришлось отказаться в результате возросших требований к точности регулирования и к работе регулятора.

Высокие обороты

Любителей раскручивать моторы легко понять: авто уверенно откликается на газование, совершать маневры даже в условиях резко ограниченного времени легко и приятно. Да и расход топлива возрастает не критически. Но есть свои нюансы.

Во-первых, что именно считать высокими оборотами. Точных цифр тут нет, ориентироваться нужно на рекомендации производителя. Например, для бензиновых моторов высокими считаются обороты превышающие 70% общедоступных. Для дизельного, из-за особенностей конструкции, высокие обороты те, что превышают крутящий момент.

Постоянная езда на высоких оборотах увеличивает нагрузку на детали двигателя и на систему охлаждения, из-за роста температуры. Как результат – повышенный износ мотора и риск его перегрева.

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля

Какие обороты должны быть в двигателе

При эксплуатации двигателя необходимо учитывать режим его работы – от этого напрямую зависит срок износа деталей. Отлично иметь автоматическую коробку передач в автомобиле, которая самостоятельно подберет необходимую передачу, в зависимости от скорости движения. В механической коробке передач, за процессом переключения следит водитель, не всегда понимающий нужный момент этого самого переключения. Будет не лишним обратить внимание водителей без опыта, на изучение оборотов двигателя, при которых стоит переключить передачу. Эти навыки помогут увеличить сроки эксплуатации двигателя.

Раннее переключение на малых оборотах

В большинстве случаев, водители с опытом и инструкторы дают рекомендации новичкам доводить обороты до предела 1500-2000 об/мин и затем переключать передачу на следующую. Данные советы даются как по привычке, так и исходя из соображений безопасности. В первом случае из-за того, что ранние версии автомобилей были оборудованы низкооборотными моторами. В наше время такой подход актуален для двигателей на дизельном топливе, где крутящий момент в максимальном режиме находится в широком диапазоне оборотов коленчатого вала. У бензиновых двигателей этот диапазон гораздо ниже.

Отсутствие тахометра усложняет задачу, поэтому ориентиром служит скорость езды, чему учат молодых водителей. Можно использовать режим раннего переключения передач. Выглядит он следующим образом:

• 1я – включается сразу при трогании с места;
• 2я – включается при достижении скорости 10 км/ч;
• 3я – включается при достижении скорости 30км/ч;
• 4я – включается при достижении скорости 40км/ч;
• 5я – включается при достижении скорости 50км/ч.

Данный способ характерен для спокойного вождения, что положительно сказывается на безопасности вждения. Однако при такой езде повышается износ движущих деталей автомобиля. Вызвано это следующими моментами:

• При достижении 2500 об/мин максимальной работоспособности достигает масляный насос. Когда обороты составляют 1500-1800 об/мин, то возникает масляное голодание, что создает повышенную нагрузку и дополнительное напряжение на поршневые кольца и шатунные подшипники скольжения, они же вкладыши;
• При этом создаются неблагоприятные условия для сжигания топливовоздушной смеси. Образуется нагар, особенно на днищах поршней и в камерах, на тарелках клапанов. Данная ситуация приводит к детонации образованной сажи, воспламеняя топливо без участия свечей зажигания;
• Когда возникает надобность в резком увеличении оборотов двигателя, вы нажимаете на педаль газа, но добиться разгона так и не удается. Это связанно с достижением крутящего момента двигателя, достигнув которого, включается высокая передача. При этом снова падает частота вращения коленвала. Помпа слабо работает на перекачку антифриза, отсутствует достаточное количество смазки, нагрузка увеличивается, что приводит к перегреву.

Ошибочно считают, что в таком режиме, возможно уменьшить расход бензина. Топливная смесь обогащается кислородом, но не успевает сгорать, что приводит к пустой трате топлива.

В этом легко могут убедиться обладатели бортовых компьютеров в автомобиле. Электроника сообщит о повышенном расходе бензина, при движении в данном стиле.

Эксплуатируя автомобиль в режиме повышенной нагрузки, очень сильно изнашиваются агрегаты, приводящие его в движение. Особенно это ощущается при езде с прицепом, либо по грунтовым дорогам. Данная ситуация касается и владельцев мощных моторов, объем которых составляет от 3 л. Возможность быстрого разгона с минимальных оборотов не спасает от быстрого износа. Связано это с недостатком смазки в движущих частях и деталях мотора. Эффект интенсивной смазки достигается при набирании коленчатым валом 2000 об/мин.

Усиленная частота вращения коленвала и последствия

«Газ до упора» заставляет работать коленвал в режиме постоянной нагрузки и разгоняет его до 5-8 тыс. об/мин. Сопровождается такая езда поздним включением необходимых передач и звуком сравнимым с реактивным истребителем. Последствия такой езды, помимо аварийных ситуаций, чреваты следующим:

• Ресурс эксплуатации агрегатов и отдельных деталей автомобиля снижается на 15-20%, из-за максимальных нагрузок;
• В результате перегрева мотора может выйти из строя система охлаждения, что приведет к капремонту;
• Трансмиссия изнашивается в ускоренном режиме;
• Увеличение оборотов коленчатого вала, почти в два раза, приводит к такому же увеличению расхода горючего.

Низкие обороты

Начнем с тех, кто предпочитает рано переключать передачи и держит обороты коленвала в пределах 2500 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и порядка 1100-1200 тыс. об/мин. на дизеле. Причем многие привыкают ездить так с самого начала, когда инструктор автошколы или родственник учит, что это помогает экономить топливо и не перегружать мотор.

Но все не так просто. Представим: автомобиль едет примерно 55 км/ч, на четвертой передаче по асфальту, обороты – в пределах 2000. Затем рельеф дороги меняется, допустим, предстоит спуск или подъем, и водитель не переключает передачу, а просто добавляет или убирает газ. Это ведет к детонации мотора, он просто разрушается изнутри. Расход топлива тоже не снижается, даже наоборот, нажатие газа на повышенной передаче под нагрузкой – чрезмерно обогащенная топливная смесь.

Кроме того, езда «внатяг» повышает износ двигателя из-за недостаточной смазки трущихся деталей мотора. Дело в том, что подшипники скольжения эффективно работают только в условиях, когда масло подается под высоким давлением в зазоры между валом и вкладышами. Чем больше оборотов коленвала, тем больше давление масла и, соответственно, меньше износ сопряженных элементов. И самое вредное последствие езды на низких оборотах – коксование двигателя, когда температура в цилиндрах просто не успевает повыситься на низких оборотах до той степени, чтобы убрать образующийся нагар на стенках.

5 привычек, которыми вы убиваете свой автомобиль — Статьи — Авто

У каждого водителя есть определенный список вещей, которые нельзя делать с автомобилем. У кого-то он больше, у кого-то меньше. Но почти у всех он неполный. Сегодня мы расскажем о пяти привычках, которые вредят автомобилю, и со временем могут привести к его преждевременной кончине.

Резкое переключение передач

Проще всего убить коробку передач, переключаясь с первой передачи на заднюю и наоборот, не дожидаясь, пока автомобиль полностью остановится. Еще хуже сразу после этого резко стартовать.

И ведь многие так делают, например, при развороте. Едут вперед, потом резко выворачивают руль в другую сторону, включают заднюю скорость, когда машина ещё полностью не остановилась и катится вперед, и тут же сдают назад. Потом ещё раз то же самое, но уже вперед. Такое переключение передач вредит как механической коробке передаче, так и любой автоматической.

Нагрузка на трансмиссию в такие моменты колоссальная, и делая так регулярно, вы медленно и верно сокращаете ресурс коробки передач.

Правильнее всего переключать передачи плавно после полной остановки автомобиля, держа в это время ногу на тормозе. То же самое, кстати, написано в инструкциях по эксплуатации.

Читайте также

Peugeot 3008: Шиворот-навыворот

Новый французский кроссовер удивил интерьером и озадачил управляемостью

Резкий старт на непрогретом двигателе

Чем еще часто грешат современные водители, так это резким стартом сразу после запуска мотора. И если летом это не так страшно, то зимой, когда на улице холодно, это может грозить капитальным ремонтом двигателя. А если не ремонтом, то сокращением ресурса точно.

Дело в том, что поршень и стенки цилиндра нагреваются неравномерно, нужно время, чтобы их температура стала примерно одинаковой, в противном случае двигатель может заклинить. Чаще всего это случается, когда зимой водитель, не прогрев машину, сразу жмет на газ по полной, держа стрелку тахометра близко к красной зоне.

Прогревать мотор до рабочей температуры, стоя на парковке, можно очень долго, особенно если речь идет о турбомоторе. Но долго стоять вовсе необязательно. Можно дать поработать машине на холостых оборотах пару минут, а потом отправляться в путь, но без резких ускорений, примерно на 2000 об/мин. И ехать так до тех пор, пока двигатель не разогреется до своей рабочей температуры.

Езда на холостых оборотах

Многие водители небезосновательно считают, что, чем ниже обороты двигателя, тем меньше топлива он потребляет. Это так, спорить с этим нет смысла. Но вот постоянно ездить на оборотах, близких к холостым, для двигателя вредно.

Если вы едете плавно, с постоянной скоростью на высшей передаче, то все нормально. Но если вы едете со скоростью 60 км/ч на 6-ой передаче и вдавливаете педаль газа в пол, чтобы кого-то обогнать или ускориться, двигателю приходится несладко.

Он начинает захлебываться топливом, потому что находится вне полки крутящего момента, испытывает огромные нагрузки и начинает неприятно вибрировать — это признаки детонации, которая разрушает не только двигатель, но и подшипники, валы, коробку передач, поршни, вкладыши коленвала, а в камерах сгорания в этот момент стремительно растет нагар. Плюс к этому на низких оборотах двигатель испытывает масляное голодание.

Чтобы продлить жизнь мотору, нужно всегда правильно выбирать передачу. Если хотите ускориться, нужно включать такую передачу, чтобы обороты двигателя были никак не меньше 3000 об/мин (для бензинового мотора без турбонаддува). В этом, кстати, можно убедиться, понаблюдав, как работают современные автоматические и роботизированные коробки передач. При спокойной езде они переходят на максимально возможную передачу, но как только водитель начинает давить на газ, коробка скидывает одну, две или три передачи, поднимая обороты двигателя до рабочего диапазона.

Нога на сцеплении

Это актуально для машин с механической коробкой передач. Так делают некоторые водители: подъезжают к светофору или перекрестку, выжимают сцепление, останавливаются, включают первую передачу и ждут, когда загорится зеленый.

Таким образом, когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они отжимают ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держишь педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной подшипник.

Еще хуже, когда при движении по городу водитель полностью не убирает ногу с педали сцепления или стартует с пробуксовкой ведущих колес.

В идеале педаль сцепления нужно нажимать только при переключении передач, а сразу после убирать ее на площадку для отдыха левой ноги. На светофорах и в пробках машины с механической коробкой передач нужно переводить на «нейтраль».

Читайте также

Илон Маск: «Путин хочет нас побить искусственным мозгом»

В США разглядели новую угрозу со стороны России

Грузоперевозки и езда с прицепом

У каждой машины есть предельная грузоподъемность. У легковых машин, как правило, в районе полутонны. Ездить с перегрузом неправильно в первую очередь из-за резко ухудшающейся безопасности. Во-вторых, во время перегруза автомобиля страдают практически все системы: двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевое управление, резина.

Отдельно стоит сказать про езду с прицепом. В теории с прицепом может ехать любой автомобиль с фаркопом. Но без последствий переносят такие поездки только тяжелые внедорожники и пикапы. Для малолитражки и городского хэтчбека такие поездки губительны. В первую очередь они губительны для малообъемных турбированных двигателей и современных автоматических коробок передач: роботов с двумя сцеплениями и вариаторов.

В идеале автомобиль лучше не перегружать и с прицепом не ездить. Любая дополнительная нагрузка сказывается на ресурсе автомобиля. Правильным решением в ситуации, когда нужно перевести что-то большое и тяжелое, будет заказать услуги доставки или вызов грузового такси.

Максимальные обороты двигателя

Какие обороты двигателя нужно держать при езде?

Эксплуатация13 сентября 2017

Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

Движение на малых оборотах с ранним переключением

Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

1. Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
2. Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
3. Если нужно резко увеличить обороты двигателя при езде с самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
4. Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

• все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
• из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
• трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
• ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
• поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные обороты чуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

Как правильно ездить?

Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

Позиция 5-ступенчатой коробки передач	1	2	3	4	5
Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин	3200–4000	3500–4000	не менее 3000	> 2700	> 2500
Приблизительная скорость автомобиля, км/ч	0–20	20–40	40–70	70–90	более 90

Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

Максимальные обороты двигателя

Часто задаваемый в КарТюнинг вопрос: каковы допустимые максимальные обороты двигателя. Обратимся к техническому регламенту по двигателю для Формулы-1: четырехтактный 8-ми цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом до 2400 куб. см. Предельный обороты 18000 об/мин, одна форсунка, одна свеча. Двигатель автомобиля Порше с диаметром цилиндра 90мм и меньшими оборотами имеет уже две свечи зажигания, поэтому остановимся на максимальном диаметре цилиндра для Формулы-1 не более 90мм. При диаметре 90 мм. ход поршня для достижения объема равен 47мм. Выбираем обороты двигателя чаще всего наблюдаемые нами при просмотре соревнований, это примерно 16000 об/мин. Средняя скорость поршня при указанных оборотах и ходе поршня равна 25,06 метра в секунду. ход поршня / RPM (об/мин) 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 16000 47 мм. 25,06 66 мм. 24,20 26,40 71 мм. 11,83 14,20 16,57 18,93 21,30 23,66 26,03 74,8 мм. 12,46 14,96 17,45 19,95 22,44 24,93 27,42 75,6 мм. 12,60 15,12 17,64 20,16 22,68 25,20 27,72 78 мм. 13,00 15,60 18,20 20,80 23,40 26,00 28,60 80 мм. 13,33 15,99 18,66 21,33 23,99 26,66 29,33 84 мм. 14,00 16,80 19,60 22,40 25,20 86 мм. 14,33 17,20 20,07 22,93 25,80 88 мм. 14,66 17,60 20,53 23,47 26,39 90 мм. 15,00 18,00 21,00 24,00 27,00 92 мм. 15,33 18,40 21,46 24,53 27,60 Красным шрифтом отмечено значение скорости поршня, превышающее аналогичную величину у двигателя Формулы-1 Дальнейшие решения о максимальных оборотах Вашего двигателя принимать Вам.

Оптимальные обороты двигателя

           Автовладельцы часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить? Многим известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этому, мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать в разных дорожных условиях во время эксплуатации автомобиля.

           Грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров многих водителей. Если конкретнее, их можно разделить на три основные группы:
— те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно ездят «внатяг».
— вторая группа — водители, которые раскручивают мотор до средних и выше оборотов;
— и автовладельцы, которые постоянно раскручивают мотор выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Эксплуатация на низких оборотах

           Езда на «низах» — при таком режиме водитель не поднимает обороты коленвала выше 2500 об/мин. на бензиновых двигателях и держит 1,1-1,2 тыс. об/мин. на дизельном. Такая манера езды навязывается еще с автошколы, инструкторы утверждают, что ездить необходимо на низких оборотах, так как в данном режиме двигатель нагружен меньше и достигается наибольшая экономия топлива. Что касается самого мотора и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет, а наоборот уменьшает.
Допустим, когда автомобиль движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты около 2 тыс. В таком режиме минимальный расход топлива и мотор почти не слышно. При этом в такой езде можно выделить два главных минуса:
без понижения передачи практически не возможно резко ускориться, особенно на двигателях без турбины
после изменения дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу, а просто сильнее нажимает на педаль газа.
В первом случае мотор, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения.
Второй случай напрямую влияет на двигатель. Движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора, которая в буквальном смысле слова разбивает двигатель изнутри.
          Расход топлива в данном режиме резко увеличивается, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси.
При езде «внатяг», даже при отсутствии детонации, повышается износ двигателя из-за того что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно. Причиной является маслонасос, его производительность и создаваемое им давления моторного масла в смазочной системе зависит от оборотов двигателя. Другими словами, чем больше оборотов, тем выше давление масла, а при большой нагрузке на мотор с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа вкладышей.
           Еще одним минусом езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. При повышении оборотов растет нагрузка на двигатель и температура в цилиндрах существенно повышается. В итоге, часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

            Исходя из выше перечисленного можно сделать вывод что мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет откликаться на педаль газа и легко ускоряться, двигатель будет лучше очищаться а расход топлива не так уж сильно увеличится. Это не совсем так. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.
Высокими считаются обороты, которые превышают показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизельными немного по-другому, так как агрегаты данного типа менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Обороты которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля считаются высокими.
Как высокие обороты влияют на ресурс двигателя? Сильное повышение оборотов двигателя влечет за собой увеличенную нагрузку на все его детали и систему смазки а также увеличивается и показатель температуры. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.
          Также нужно обратить внимание, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Оптимальные обороты для двигателя

           Оптимальными оборотами двигателя можно считать средние и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6000 об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2500 до 4500 об/мин
Оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов. При таких условиях мотору наносится минимальный ущерб.
           Также, периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.
Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пробега. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Поделитесь с коллегами:

Крутить или не крутить. Оптимальный режим работы двигателя — DRIVE2

С «клинышком»
Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить «внатяг», на минимальных оборотах — дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор — тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель — с «клинышком», пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.
Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя — ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей — те просто «всплывают» на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал — всего 0,002-0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты — низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать «клин» все сложнее, подачи масла не хватает.

К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.
Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.

Золотая Середина
Ускоренный износ вкладышей — не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит «прохватить» по шоссе — и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.
Разбирая «жигулевский» мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов — следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000-4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.

Этот график хорошо показывает зависимость износа от рабочих оборотов

Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой — забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат — и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже «прихват» вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому «гонщикам» не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически — лишь бы запчасти не оказались «левыми»!

Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим — 1/3-3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 «максималки». Но главный принцип остается незыблемым — чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.

Холодный Пуск
Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.

Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30-40 секунд — пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник.

Тепловой Удар
Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и… в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка — ремонт не копеечный.

***

Выход один — после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15-20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени.

Чем Больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты

Оптимальный режим — 1/3 — 3/4 оборотов максимальной мощности

Большие обороты непрогретому моторы вредны

После активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах

***

За рулем 2002/7

Что такое крутящий момент, мощность и обороты двигателя.

В чем различия и что важнее

Сегодня мы узнаем, что называется крутящим моментом, мощностью и оборотами двигателя автомобиля, чем различаются между собой показатели, а также, какой параметр считается наиболее важным

ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, МОЩНОСТЬ И ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. В ЧЕМ РАЗЛИЧИЯ И ЧТО ВАЖНЕЕ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется крутящим моментом, мощностью и оборотами двигателя автомобиля, чем различаются между собой показатели, а также, какой параметр считается наиболее важным. Кроме того, расскажем про то, каким образом высчитывается показатель мощности силовой установки, который отражается в лошадиных силах, как определяется крутящий момент за единицу времени и чем характеризуются обороты двигателя транспортного средства. В заключении поговорим о том, для чего автовладельцам необходимо знать показатели мощности, крутящего момента и оборотов мотора машины и как влияют данные параметры на эффективность работы силовой установки того или иного транспортного средства.

 

Довольно многих автолюбителей, вот уже который год мучает насущный вопрос, касающийся отличий между такими показателями, как мощность и крутящий момент двигателя автомобиля. В чем же отличия этих показателей мотора? Что из них важнее? Большинство из нас привыкли выбирать автомобиль опираясь только на лошадиные силы, а крутящий момент, как правило, не учитывается, но это не всегда правильно. Большое количество водителей порой даже не знают, какое количество оборотов в их машине максимальное. Заметим, что все основные технические характеристики силовой установки своей машины, к которым относятся мощность, крутящий момент и обороты двигателя просто необходимо знать, а также понимать что они означают. А для чего это нужно мы и поговорим в нашей статье.

---

 

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ DOHC. ОСОБЕННОСТИ И КОНСТРУКЦИЯ  

 

---

Сегодня в сети Интернет можно найти большое множество различных понятий и описаний таких показателей, как крутящий момент, мощность и обороты двигателя, но все они довольно сильно запутаны. В нашей статье мы постараемся разобрать данные показатели наиболее доступным языком и использовать наглядные формулы, чтобы кроме слов у нас в понимании отложились наглядные примеры этих достаточно важных параметров любой силовой установки. Справочно заметим, что мощность и крутящий момент являются такими показателями мотора, которые друг без друга в принципе существовать просто не могут. Поэтому данные показатели, в какой то степени даже дополняют друг друга, так как одна характеристика напрямую зависит от второй.

 

1. МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: ПОНЯТИЕ И КАК ИЗМЕРЯЕТСЯ

Мощность любой силовой установки измеряется в лошадиных силах или киловаттах (Ватты/Вт). Справочно заметим, что также в Ваттах мы измеряем мощность домашней лампочки накаливания, которая установлена в светильнике. А куда же делись лошадиные силы, могут задать вопрос многие автолюбители? А все довольно просто, исторически так сложилось, что первоначально перевозимые грузы, которые переносили лошади на определенное расстояние сопоставлялись с единицей времени. Затем было установлено, что одна лошадь способна генерировать электрический ток от динамомашины, причем за 1 секунду ею выдавалось около 735 Ватт или 75 килограмм на 1 метр высоты за секунду времени. Таким образом, при переводе Ватт в лошадиные силы получается следующее, что 1 Киловатт равняется 1000 Ваттам, а 1000 Ватт в свою очередь – это 1,36 лошадиной силы. Поэтому 1 киловатт мощности мотора всегда равен 1,36 лошадиной силы.

 

На сегодняшний день не все автопроизводители указывают мощность силовых установок в лошадиных силах. К примеру немецкие автомобильные производители зачастую указывают мощность в киловаттах. Поэтому, когда мы видим в технических характеристиках автомобиля мощность мотора, прописанную в киловаттах, то чтобы получить привычные лошадиные силы, необходимо просто первую величину поделить на число 1,36. В том случае, если нужно наоборот из лошадиных сил получить киловатты, то мы просто лошадки умножаем на число 1,36.

 

Очень важно учитывать тот момент, что мощность бензинового или дизельного двигателя является величиной не постоянной. Так например, если в характеристиках нашего мотора указан показатель в 125 лошадиных сил, а другая силовая установка обладает 115 лошадиными силами, то по логике первая силовая установка должна обогнать по скорости вторую, за счет большей мощности, но это совсем не так. Потому что не всегда в скорости важна мощность мотора, необходимо еще учитывать такой параметр, как крутящий момент двс и расстояние дистанции. Мощность любого двигателя меняется в зависимости от оборотов мотора. Номинальная величина мощности, как правило, указывается при определенных максимальных оборотах силовой установки. Например многие современные машины получают свою номинальную мощность при 5000-6000 оборотов в минуту. Таким образом, например 125 лошадиных сил получаются при 5500 оборотов в минуту, а при тех же 3000 оборотов в минуту, мощность может быть уже почти в 2 раза меньше от максимальной. 

 

Вот поэтому, когда мы видим в документации на свой автомобиль ту или иную величину мощности двигателя, то мы должны понимать, что этот показатель получен на максимальных оборотах мотора. Что касается бензиновых силовых установок, то на 1500-2000 оборотах в минуту, мощность снижается в несколько раз. Поэтому, чтобы из бензинового мотора выжать, как можно больше лошадей, необходимо очень активно работать педалью газа и селектором механической коробки передач. Например, чтобы произвести резкое ускорение в процессе обгона, то перед этим действием, желательно держать бензиновым двигателем около 4500-5000 оборотов в минуту. Вот поэтому довольно часто, чтобы выжать из мотора максимальную мощность, водителю приходится понижать передачу в трансмиссии. Справочно заметим, что ни один двигатель на планете не может сразу же раскрутиться до необходимой величины, на это требуется определенный временной интервал и вот здесь на помощь силовой установке приходит такой показатель, как крутящий момент.

2. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ: ПОНЯТИЕ И КАК ИЗМЕРЯЕТСЯ

Теперь мы понимаем, что мощностью двигателя является вырабатываемая энергия силовой установкой в процессе ее функционирования. Какая же связь одного показателя с другим? Что ни есть прямая, так как именно вырабатываемая мотором энергия преобразуется в крутящий момент на коленвале двигателя автомобиля. Такая энергия у автомехаников называется выходной. Затем энергия изменяется в трансмиссии с помощью необходимых передаточных чисел шестерен и потом передается на приводную ось или ведущий мост с колесами транспортного средства.

 

Таким образом, сам по себе крутящий момент говоря простым языком, как бы толкает автомобиль в механическом плане, а мощность измеряемая в киловаттах или лошадиных силах именно создает такой момент. Дело в том, что тронуться с места и поехать сможет даже самый маломощный мотор, так как для этого много мощности совсем не требуется, благодаря работающим передаточным числам, которые оптимально подобраны в коробке передач того или иного транспортного средства.

 

Однако тронутся с места и поехать этого недостаточно, чтобы обладать хорошей скоростью во время движения. Мало кому захочется ехать со скоростью в 30-40 километров в час, ведь хочется еще и разгоняться иногда. Вот для этого и требуется крутящий момент, которого будет оптимально хватать при всех скоростных диапазонах. Необходимый крутящий момент достигается с помощью нужной мощности силовой установки и оптимальным подбором шестерен в коробке передач и приводе, а также в мостах, при их наличии в автомобиле. 

 

Итак крутящим моментом является сила, которая умножена на плечо ее приложения, которую может выдать двигатель автомобиля для преодоления сопротивлений движению в тот или иной временной интервал. Крутящий момент всегда измеряется в ньютонах, а величина рычага в метрах. В аббревиатуре показатель крутящего момента отражается в виде произведения “HхM” (Ньютон на метр), то есть это сила с которой 0.1 килограмма давит на конец рычага (поршень) мотора с длиной в 1 метр. Как мы знаем функции рычага в силовой установке всегда играет кривошип коленвала, через который осуществляется крутящий момент. Стоит также понимать, что длина кривошипа зачастую не равняется 1 метру, однако исконно принято вычислять данную величину исходя из таких характеристик.

 

От крутящего момента напрямую зависит время достижения двигателем максимальной мощности, а следовательно период разгона с общей динамикой во время движения и набора скорости. Крутящий момент, чем то похож на величину, которая собирает все доступные двигателем лошадиные силы в единое целое, а затем за счет их просто раскручивает силовую установку. Причем, чем больше соберет лошадей в единое целое показатель, тем быстрее раскрутится двигатель и ускорится транспортное средство.

---

 

 

---

3. ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ: ПОНЯТИЕ И КАК ИЗМЕРЯЕТСЯ

Следующим, также не менее важным показателем любого бензинового или дизельного мотора является параметр оборотов силовой установки. Дело в том, что максимальный крутящий момент способен образовываться при разных оборотах двигателя. Например, как мы говорили ранее, на бензиновом моторе максимум достигается на 5-6 тысячах оборотов в минуту, а на дизельном двигателе уже на 3-3,5 тысячах оборотов в минуту. Чтобы тому или иному типу силовой установки выйти на нужную величину оборотов, необходимо затратить определенный промежуток времени.

 

По мнению специалистов по обслуживанию и ремонту автомобилей, считается намного лучше для машины, если силовая установка развивает максимальный крутящий момент, как можно раньше, например на 1750-2000 оборотов в минуту. Дело в том, что если двигатель развивает крутящий момент, как говорится на “низах”, то времени на его раскрутку понадобиться намного меньше, следовательно транспортное средство намного быстрее сможет набрать нужную скорость. 

Таким образом, отвечая на наш вопрос, который мы задали в начале нашей статьи: “Какой показатель двигателя самый важный?”, отметим то, что все величины стоят на одной ступени, как мощность с крутящим моментом, так и обороты мотора. Почему важны все показатели? Потому что, благодаря тем же оборотам достигается определенная величина крутящего момента и чем они ниже, тем лучше для машины, так как двигатель сможет раньше выдать максимальную мощность.

4. КАКОЙ ПОКАЗАТЕЛЬ МОТОРА НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЙ

Как мы сказали ранее, однозначно выделить самый важный показатель силовой установки из вышеописанных просто не представляется возможным, так как все они напрямую зависят и дополняют друг от друга. Например крутящ

надо ли «крутить» мотор до отсечки? — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» рассказывает, почему «пенсионерский» стиль езды вреден для мотора и как избежать проблем.

Материалы по теме

Одна из «гаражных мудростей» гласит:

Нужно «прожигать» мотор регулярными поездками на максимальной скорости по трассе. От этого мотор лучше работает, обороты перестают плавать, мощи больше и заводиться проще в морозы. Даже расход топлива снижается.

Давайте разберемся, что здесь правда, что вымысел. А еще выясним, как помочь мотору самоочиститься и при этом на штрафы не налететь.

Частота вращения коленчатого вала, или, по-простому, обороты, колеблется в довольно широких диапазонах. У большинства бензиновых двигателей это примерно 650–6500 об/мин, а у дизелей 600–4500 об/мин.

Графики мощности и крутящего момента в зависимости от оборотов для дизельного и бензинового моторов с турбонаддувом.

Графики мощности и крутящего момента в зависимости от оборотов для дизельного и бензинового моторов с турбонаддувом.

В чем опасность езды на малых оборотах?

Материалы по теме

Современные коробки передач, как механические, так и автоматы, способствуют работе двигателя с большой нагрузкой и малыми оборотами. Да и сами водители порой не любят раскручивать мотор до больших оборотов. Мол, двигатель в таком режиме изнашивается интенсивнее. Если едут на машине с механикой, то переключаются на повышенную как можно раньше. А если автомобиль оснащен автоматической коробкой, то стараются не нажимать сильно на педаль акселератора. Гидромеханические автоматы и вариаторы при этом стремятся обеспечить такое передаточное отношение, при котором коленвал вращается не быстрее 2000 об/мин, с какой бы скоростью вы ни ехали. Такой режим отнюдь не продлевает срок службы двигателя. Нагружены детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стенку цилиндра. И все это в условиях, когда масляный насос имеет небольшую производительность. Это грозит быстрым протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала, да и на поршнях тоже. А дальше поршни начнут болтаться в цилиндрах. Это снижает эффективность работы поршневых колец и приближает капитальный ремонт двигателя.

Если хотите, чтобы мотор проехал значительно больше, чем указано в гарантийных обязательствах, давайте ему жару. Двигатель нуждается в периодическом повышении оборотов для очистки камер сгорания и свечей зажигания от нагара. Большое количество отработавших газов, которое бывает только на высоких оборотах, полезно и для прочистки элементов турбокомпрессора. Перепускной клапан или управляемый сопловой аппарат турбины (в зависимости от ее конструкции), не работают во всем диапазоне, если постоянно ездить по-пенсионерски. От этого они начинают терять подвижность.

Например, у вазовских движков вращение клапанов газораспределительного механизма вокруг своей оси под действием вибраций пружины, без которого они быстро и неравномерно износятся, а затем и прогорят, начинается только с 4000 об/мин.

Прогар клапана зачастую начинается с того, что он не вращается, а твердые частицы нагара не дают ему полностью закрыться. При этом возникает местный перегрев. Прогар клапана зачастую начинается с того, что он не вращается, а твердые частицы нагара не дают ему полностью закрыться. При этом возникает местный перегрев.

На каких оборотах двигателя лучше ездить

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Содержание статьи

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют  режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

• к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
• ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
• третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т. д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

• практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
• после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно.  Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов.  Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла.  Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т. д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая систему охлаждения. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Читайте также

Максимальные обороты дизельного двигателя

Обороты дизельного двигателя — это один из частых вопросов владельцев дизельных автомобилей. Ответ один — все зависит от параметра силового агрегата, его мощности и крутящего момента, которые в совокупности определяют предел максимальных оборотов дизельных двигателей. Для того чтобы широко открыть эту тему, приведем некоторые сведения об особенностях дизельных двигателей и их оборотах.

Первая причина невысоких оборотов у дизелей, это увеличенная масса поршня и шатуна по сравнению с бензиновыми. Далее, это особенности воспламенения дизельного топлива. Неполнота сгорания дизельной смеси не позволяет двигателю развивать высокие обороты.

Смесь попросту не успевает догореть в цилиндрах и силовой агрегат не успевает выполнить свой полный рабочий цикл. По этой причине при запредельных оборотах нарушается рабочий такт и снижается удельная мощность дизельного двигателя на литр объема.

Кстати, именно из-за этого для спортивных дизельных авто производят специальное дизельное топливо, которое имеет способность быстро воспламеняться и полностью сгорать.

Следующий фактор, снижающий способность к оборотам у дизеля, это так называемый степень сжатия, возникающая при запредельных оборотах. Сжатие требует дополнительных усилий и начинает красть часть мощности движка, часть энергии двигателя попросту начинает уходить на вращение самого себя. Оба вышеописанных факторов усиливаются с повышением оборотов, в результате чего способность к максимумам у дизелей обычно ограничена.

По этим причинам ускорять дизель до максимума не рекомендуется, так как после преодоления так называемых моментных оборотов тяга увеличиваться дальше не будет. Стремление увеличить обороты могут привести только к изнашиванию цилиндро — поршневой группы и к перерасходу топлива и моторного масла.

Мощность попросту снижается после 3800-4000 об/мин. По вышеописанным причинам владельцам дизельных авто необходимо разумно корректировать стиль езды.

Турбодизельные агрегаты которыми снабжаются тяжелые КАМазы, имеют норму по оборотам —1800 об/мин. Что касается дизельных малолитражек, используемых на легковушках, у них запас максимума где-то диапазоне в 2200-2500 об/мин.

Приведем небольшую таблицу (представим, что мы имеем дело с 6 ступенчатой передачей):

• 3 передача — от 30 км/ч до 50
• 4 передача — от 50 км/ч до 70
• 5 передача — от 70 км/ч до 100
• 6 передача — от 100 км/ч

Заметим, что на 6-той передаче при скорости 100 км/ч, обороты становятся 2000 об/мин, за пределами которого увеличение не имеет смысла, так как у дизелей оптимальный крутящий момент в пределах 1500-1900.

Общая стратегия такова, если двигатель работает без напряга, то можно немного сбавить обороты. Схема переключения передач: первая передача — все обороты, начиная от второй — 1500 об/мин. после третьей передачи — 1700 оборотов, а на пятой — 1900. При нарушении правил переключения передач, вы подвергаете силовой агрегат излишней встряске и вибрациям, а при низких оборотах масло недостаточно смазывает дальние шестерни.

По вышеуказанным фактам следует, что дизельному мотору нет необходимости прибавлять оборотов для достижения высокого крутящего момента. Именно эта особенность дизелей и делает их незаменимыми для использования в грузовом транспорте, для которых высокая скорость движения не принципиальна.

Для сравнения можно привести в пример бензиновые двигатели. Они гораздо мощнее дизельных, им для достижения высоких скоростей необходима высокая мощность на максимумах оборотов. Бензиновый мотор увеличивает мощность не сразу, достигая пика на растущих оборотах. С дизелем дела обстоят по-другому, они набирают максимум мощности намного раньше, но уже на средних оборотах тяга дизельного мотора слабеет.

Холостые обороты дизельных двигателей могут давать разные значения, которые зависят от вязкости масла или нагрузки на генератор. Высокие обороты лучше всего измерять на холостом ходу выжимая полный газ. Согласно инструкциям, они могут быть 4900-5000.

Многие водители, ради экспериментов пытаются регулировать тросик на АКПП, которую без острой необходимости лучше не трогать, так как можно расстроить систему передач. Экспериментируя с холостыми оборотами следует помнить, что сниженные обороты отрицательно действуют на дизель в целом особенно на турбине.

Продолжим тему про холостые обороты дизеля. Существует поверье, что дизельный двигатель не любит старты, поэтому его лучше не глушить часто. Если следовать этому совету, существует риск порчи колец, они просто начинают стираются. Происходит это от злоупотребления холостым ходом при оборотах ниже 2000. Такое часто происходит на севере, где водители большегрузных дизельных авто сутками не глушат двигатели.

Проблемы связанных с этим в основном две. Первое, это закоксовывание форсунок. Проблема решается нагрузкой при рабочих оборотах что очищает форсунки. Вторая проблема, которая связана с закоксовыванием колец, решается также. Нужно накручивать обороты с поддержанием масляного давления, а при морозах заслонять радиатор картонкой.

Вообще, при хорошем давлении масла и бесперебойной работы системы охлаждения, дизель способен долгое время выдерживать холостые обороты, только нельзя забывать про хорошую перегазовку с повышением оборотов как приводилось выше.

Но нельзя в этом переусердствовать, вы, конечно же, устраните отложения повышением оборотов, но кольца все же будут постепенно стираться, так-как давление масла падает при холостых. Гипотетически, если бы давление масла не падала, дизель мог бы работать вечно пожирая всю имеющуюся солярку.

Если большегрузные дизельные двигатели, с трудом выдерживают снижение нагрузки на 20 процентов ниже расчетной в течение длительного времени, то для легких автомобильных дизельных агрегатов норма совсем другая.

Для дизельных легковушек, последствие длительной работы на холостых оборотах не настолько катастрофичен как для грузовых. Для легковых дизельных транспортных средств существует иной риск. Максимально допустимые обороты могут привести к самовоспламенению в виде детонации, что чревато разрушением поршневой группы.

В процессе модернизации, дизельные установки по оборотам все более приближаются к бензиновым. однако, все же будут всегда уступать бензиновым. Мощный дизель можно разогнать вплоть до максимальных 4500-4800 тыс. об/мин, а 7 тыс. об/мин для бензиновых установок от седанов является чем-то обычным.

Производители дизельных агрегатов, постоянно совершенствуют характеристики двигателей. Увеличивается мощность, улучшается крутящий момент, совершенствуются способы экономии дизтоплива. Отметим модернизацию системы подачи топлива в цилиндры. Это так называемый предварительный впрыск топлива, он снижает ударный момент и улучшается сгорание топливно-воздушной смеси. Все эти нововведения в совокупности помогают дизелю работать менее жестко.

Можно также отметить доработку механизма распределения газа, приводящая к увеличению количества клапанов. Все же, настоящей революцией было добавление к дизельному двигателю турбины. Эти небольшие отклонение от основной темы, имела цель напомнить автовладельцам, что год за годом дизельные агрегаты эволюционируют. Непрестанно улучшаются характеристики оборотов, постепенно уравнивающие мощность к крутящему моменту.

Отдельного слова заслуживает Японский вклад в дизельные технологии. Владельцы джипов на дизельных агрегатах последних моделей, обратили внимание на наличие кнопки «Включение режима прогрева». По инструкции, кнопку следует активировать при зимних морозах. Ее функция в том, что она поднимает обороты холостого хода до 1300-1400.

Обороты держатся только в холостом режиме, если прибавить газу включив сцепление, обороты автоматически обретут штатное значение в 800-900. Иными словами, японский конструктив предлагает повышение оборотов на холостом ходу исключительно для прогрева двигателя.

Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля

Подробности

Категория: Блог о продаже автомобиля

Создано: 23 августа 2019

Просмотров: 799

Какие обороты должны быть в двигателе

При эксплуатации двигателя необходимо учитывать режим его работы – от этого напрямую зависит срок износа деталей. Отлично иметь автоматическую коробку передач в автомобиле, которая самостоятельно подберет необходимую передачу, в зависимости от скорости движения. В механической коробке передач, за процессом переключения следит водитель, не всегда понимающий нужный момент этого самого переключения. Будет не лишним обратить внимание водителей без опыта, на изучение оборотов двигателя, при которых стоит переключить передачу. Эти навыки помогут увеличить сроки эксплуатации двигателя.

Раннее переключение на малых оборотах

В большинстве случаев, водители с опытом и инструкторы дают рекомендации новичкам доводить обороты до предела 1500-2000 об/мин и затем переключать передачу на следующую. Данные советы даются как по привычке, так и исходя из соображений безопасности. В первом случае из-за того, что ранние версии автомобилей были оборудованы низкооборотными моторами. В наше время такой подход актуален для двигателей на дизельном топливе, где крутящий момент в максимальном режиме находится в широком диапазоне оборотов коленчатого вала. У бензиновых двигателей этот диапазон гораздо ниже.

Отсутствие тахометра усложняет задачу, поэтому ориентиром служит скорость езды, чему учат молодых водителей. Можно использовать режим раннего переключения передач. Выглядит он следующим образом:

• 1я – включается сразу при трогании с места;
• 2я – включается при достижении скорости 10 км/ч;
• 3я – включается при достижении скорости 30км/ч;
• 4я – включается при достижении скорости 40км/ч;
• 5я – включается при достижении скорости 50км/ч.

Читайте также: Скупка авто в Минске и по Беларуси

Данный способ характерен для спокойного вождения, что положительно сказывается на безопасности вждения. Однако при такой езде повышается износ движущих деталей автомобиля. Вызвано это следующими моментами:

• При достижении 2500 об/мин максимальной работоспособности достигает масляный насос. Когда обороты составляют 1500-1800 об/мин, то возникает масляное голодание, что создает повышенную нагрузку и дополнительное напряжение на поршневые кольца и шатунные подшипники скольжения, они же вкладыши;
• При этом создаются неблагоприятные условия для сжигания топливовоздушной смеси. Образуется нагар, особенно на днищах поршней и в камерах, на тарелках клапанов. Данная ситуация приводит к детонации образованной сажи, воспламеняя топливо без участия свечей зажигания;
• Когда возникает надобность в резком увеличении оборотов двигателя, вы нажимаете на педаль газа, но добиться разгона так и не удается. Это связанно с достижением крутящего момента двигателя, достигнув которого, включается высокая передача. При этом снова падает частота вращения коленвала. Помпа слабо работает на перекачку антифриза, отсутствует достаточное количество смазки, нагрузка увеличивается, что приводит к перегреву.

Ошибочно считают, что в таком режиме, возможно уменьшить расход бензина. Топливная смесь обогащается кислородом, но не успевает сгорать, что приводит к пустой трате топлива.

В этом легко могут убедиться обладатели бортовых компьютеров в автомобиле. Электроника сообщит о повышенном расходе бензина, при движении в данном стиле.

Эксплуатируя автомобиль в режиме повышенной нагрузки, очень сильно изнашиваются агрегаты, приводящие его в движение. Особенно это ощущается при езде с прицепом, либо по грунтовым дорогам. Данная ситуация касается и владельцев мощных моторов, объем которых составляет от 3 л. Возможность быстрого разгона с минимальных оборотов не спасает от быстрого износа. Связано это с недостатком смазки в движущих частях и деталях мотора. Эффект интенсивной смазки достигается при набирании коленчатым валом 2000 об/мин.

Усиленная частота вращения коленвала и последствия

«Газ до упора» заставляет работать коленвал в режиме постоянной нагрузки и разгоняет его до 5-8 тыс. об/мин. Сопровождается такая езда поздним включением необходимых передач и звуком сравнимым с реактивным истребителем. Последствия такой езды, помимо аварийных ситуаций, чреваты следующим:

• Ресурс эксплуатации агрегатов и отдельных деталей автомобиля снижается на 15-20%, из-за максимальных нагрузок;
• В результате перегрева мотора может выйти из строя система охлаждения, что приведет к капремонту;
• Трансмиссия изнашивается в ускоренном режиме;
• Увеличение оборотов коленчатого вала, почти в два раза, приводит к такому же увеличению расхода горючего.

Эксплуатация транспортного средства в режиме «самолета» несет негативные последствия, которые заключаются в качестве дорожного полотна. Неровности на дорогах, в совокупности с ямами, заставляют попрощаться с подвеской автомобиля в максимально быстрые сроки. Первая глубокая яма равно согнутая стойка, а в некоторых случаях возникают трещины.

Правильность езды

Если у вас отсутствуют амбиции автогонщика и желание ездить на предельных оборотах, то для сохранности мотора и движимых узлов необходимо соблюдать рекомендованные обороты движка в районе 2000-4500 об/мин. Это даст дополнительные бонусы. Например:

• Отсрочка капитального ремонта двигателя гарантирована, так как увеличится допустимый пробег;
• Экономия топлива будет происходить благодаря оптимальному сгоранию топливовоздушной смеси;
• Разогнаться до предельных скоростей можно в любой момент простым нажатием педали акселератора. При нехватке оборотов необходимо понизить передачу. Этому алгоритму необходимо следовать при движении на гору;
• Правильная работа охладительной системы спасет мотор от перегрева;
• Трансмиссия прослужит достаточно долго, вы успеете забыть о ее поломках. Также это касается элементов подвески.

Совет владельцам современных автомобилей с движками, обладающими высокими оборотами. Оптимальным режимом для переключения скоростей является режим в 3000 ± 200 об/мин.

Отсутствие тахометров на приборной панели

Это ощутимая проблема для водителей, имеющих малый стаж вождения. Новичок не сможет сориентироваться по звуку двигателя и определить количество об/мин.

Существует пара вариантов для выхода из данной ситуации.

• Первый вариант — это покупка электронного тахометра, с дальнейшей установкой на торпеду автомобиля;
• Второй вариант – использование таблицы зависимостей оборотов от скорости движения, при езде на разных передачах. Но данная таблица имеет лишь средние показатели, так как характеристики машин отличаются, в зависимости от производителя и модели.

Езда накатом с горки либо после разгона

Режим холостого хода предусмотрен в любой системе подачи топлива. Активация данного режима происходит при особых условиях: обороты клеенчатого вала составляют 1700 об/мин, при этом включена передача и автомобиль едет накатом. Подача топлива блокируется при активации режима. Исходя из этого, можно экономить топливо, делая торможение двигателем, на повышенной передаче.

Понравилась статья?

Расскажи друзьям

Читайте также

Порядок и стоимость переоформления автомобиля

Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.

Подробнее…

Особенности оформления купли-продажи автомобиля

Переход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей.

Подробнее…

Продал вторую машину-плати налоги

Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.

Подробнее…

Как продать машину без снятия с учета

Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев.

Подробнее…

Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому

На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей.

Подробнее…

Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиля

При продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя.

Подробнее…

Как избежать штрафа за тонировку авто

Если Вы любите затонировать свой автомобиль вкруговую, то данный текст именно для вас.

Как не получить штрафные санкции за подобное?

Подробнее…

Как продать автомобиль, полученный в наследство

После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.

Подробнее…

Продажа авто при разводе, особенности и «подводные камни»

У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся.

Подробнее…

Договор купли – продажи и акт приема-передачи автотранспорта

Особо значимым документом при покупке автомобиля является как договор купли-продажи, так и акт приема-передачи автотранспорта. Имея под рукой пример его составления, можно справиться с оформлением акта купли-продажи, не обращаясь за помощью к юристу.

Подробнее…

Езда на высоких/низких оборотах — DRIVE2

Двигатели внутреннего сгорания делятся на 2 типа:

1. Тихоходные (например, москвич 2141)

2. Высокооборотистые (от классики- до приоры и гранты)

Первый тип двигателя – тихоходный, рассчитанный на тягу, а не на раскручивание двигателя для достижения максимальной скорости. Он похож на дизельный тип. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах (для бензинового типа) (около 2500 об./мин.)

У высокооборотистых силовых агрегатах, пик крутящего момента приходится в диапазоне 3500-4500 об./мин. Следовательно, машина лучше тянет на высоких оборотах.

К чему приводит езда на низких оборотах?

К чему все эти цифры. Дело в том, что высокооборотистый тип двигателя, при работе на низких оборотах испытывает:

1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.

2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.

3. Распредвал работает под нагрузкой. Начинают стучать пальцы поршней.

4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.

5. Увеличивается нагрузка на трансмиссию. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.

6. Увеличивается расход топлива. На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.

7. Малая приемистость на дороге. В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.

Теперь, сложилось впечатление, что нужно ездить только на высоких оборотах. Нет, на высоких, тоже нагрузка на все узлы автомобиля (сцепление трансмиссия, расход большой). Самая приемлемая езда на средних оборотах.

Нужно слушать двигатель, чувствовать тягу. Если спускаться с горки (“газ ” отпущен), то обороты 1500-2000 об/мин не вредны, т.к. силовой агрегат не работает “внатяг”.

Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))

Двигатель работает без нагрузок;
Легко может набрать скорость;
Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива;
Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах ;

Для того чтобы двигатель был в “форме”, иногда полезно раскручивать его до максимальных оборотов, чтобы он самоочистился (в течении 10-15 мин работы, примерно 2 -3 раза в месяц.( все зависит как часто ездите и как много)) от нагара в цилиндрах, так сказать “прочихался”.

Многие говорят: “вот на холостом ходу двигатель нормально же смазывается, значит можно и на них ездить или чуть выше ХХ”.

Не стоит забывать, что на ХХ двигатель работает без нагрузок. Во многих книжках для эксплуатации автомобиля написано, что нежелательно работы двигателя, больше 15-20 мин на ХХ.

Катайтесь аккуратно, не насилуя двигатель, и тогда он будет служить Вам долгие годы.

Максимальные обороты дизельного двигателя

Вопросом касательно периодического раскручивания и/или постоянной эксплуатации дизельного двигателя на определенных оборотах часто задаются бывшие владельцы бензиновых авто. Стоит отметить, что понятие максимальных оборотов на дизеле и так называемые низкие обороты моторов на солярке сильно различаются применительно к тому или иному силовому агрегату.

Каждая модель ДВС имеет свои индивидуальные характеристики, которые выражены показателем мощности и крутящего момента. Необходимо также учитывать конструктивные особенности того или иного двигателя, определяющие максимально допустимые обороты дизеля. От моментной и мощностной кривой напрямую будут зависеть оптимальные режимы езды на конкретном моторе.

Для мощного турбодизельного мотора, который ставится на тяжелые грузовики, нормальный режим работы составляет около 1800 об/мин. Малолитражный дизель на легковой автомашине обеспечивает уверенную тягу в диапазоне 2200-2500 об/мин. Вполне очевидно, что и максимальные обороты на этих моторах будут отличаться.

Содержание статьи

Обороты на дизеле и бензиновом ДВС

Дизельные двигатели отличаются от бензиновых конструктивно, имеют более высокую степень сжатия и КПД. Главным отличием дизеля является более высокий крутящий момент на низких оборотах, хотя удельная мощность дизеля уступает агрегатам на бензине.

Другими словами, если необходимо осуществить перемещение большой массы, получив при этом хорошую тягу, крутящий момент дизеля является преимуществом. Если главной задачей выступает достижение максимума скорости, для чего потребуется больше мощности на максимальных оборотах, тогда это стихия бензиновых моторов.

Получается, дизельному мотору необходимо раскручиваться гораздо меньше для обеспечения максимума крутящего момента сравнительно с бензиновыми силовыми установками. Благодаря такой особенности дизельные ДВС изначально ставились на технику, для которой высокая скорость движения не являлась главным критерием.

Постепенное развитие технологий и стремление инженеров приблизить дизель по ряду показателей к бензиновому мотору  привели к тому, что мощность дизельных агрегатов существенно увеличилась. Для заметного прироста мощности и крутящего момента одновременно с сохранением экономии дизтоплива конструкторы внедрили множество решений в устройство дизельного двигателя:

• Система топливоподачи получила непосредственный впрыск солярки в камеру сгорания, сама рабочая камера расположилась в днище поршня;
• Появился режим предварительного впрыска (подвпрыск) для снижения ударных нагрузок и повышения эффективности сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Дизель стал работать намного менее жестко.
• Еще одним шагом стало совершенствование механизмов газораспределения, клапанов на цилиндр стало больше.
• Также существенное увеличение удельной мощности и крутящего момента обеспечила установка турбины на дизельный двигатель. Одной из новейших разработок принято считать турбину с изменяемой геометрией, в которой лопатки турбины могут намного более эффективно взаимодействовать с потоком отработавших газов.

В результате конструктивных доработок дизельные ДВС стали высокооборотистыми, вплотную приблизившись к аналогам на бензине. Однако нужно учитывать и то, что максимальные обороты дизеля все равно меньше по сравнению с ДВС на бензине. Современный дизель с системой Common rail  можно в среднем раскручивать максимум до 4500-4800 тыс. об/мин, в то время как бензиновые агрегаты на легковых автомобилях спокойно выдерживают около 7 тыс. об/мин.

Мощность бензинового мотора нарастает постепенно и достигает пика на высоких оборотах. Дизель выходит на максимум мощности намного раньше, но после выхода уже на средние (применительно к бензиновому ДВС) обороты тяга дизельного мотора заметно слабеет.

Оптимальный диапазон оборотов

Именно по указанным выше причинам дизельные моторы имеют узкий диапазон оборотов. Рабочие обороты дизеля привязаны к пику крутящего момента и составляют 1800-2800 об/мин, а мощность резко снижается после 3800-4000 об/мин. 

Эти особенности заставляют корректировать стиль езды на дизеле. То, что для бензина означает езду внатяг, которая возникает при слишком раннем включении повышенной передачи, для простого дизеля является оборотами максимального крутящего момента. 

Что касается более оборотистых турбодизелей, стрелку тахометра лучше держать в зоне рабочих оборотов и раньше переключать передачи.

Крутить дизель до максимальных оборотов нет необходимости, так как после выхода за «моментные обороты» дальнейшего уверенного прироста тяги не последует. Более того, высокие обороты дизеля приводят к повышенному износу ЦПГ, перерасходу дизтоплива и дизельного моторного масла.

Читайте также

❤️ Что происходит, если вы слишком долго тащите двигатель? ❤️

Давайте начнем с размышлений о том, что значит буксировать машину. Оксфордский словарь определяет само слово «таскание» как перенос или перетаскивание (тяжелого или громоздкого предмета) с большим усилием. А когда дело доходит до двигателей, это слово используется для описания, когда вы включаете более высокую передачу, чем должна быть, и двигатель вращает низкие обороты (обороты в минуту). Значит, вы нагружаете двигатель. Низкие обороты — это нормально, когда вы едете или замедляете скорость, но когда вы начинаете ускоряться, низкие обороты ставят двигатель в невыгодное положение.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Для среднего бензинового двигателя все, что ниже 1750 об / мин на 3-й или более высокой передаче, является тягостным. Для дизелей диапазон оборотов составляет от 1250 об / мин или около того. Вы тащите свой двигатель, если слышите скрежет, бульканье или другие необычные шумы, которые уменьшаются при увеличении числа оборотов. Это также можно рассматривать как «волочение» при включении передачи, если вы ускоряетесь, а автомобиль не может разогнаться. Или, говоря простым языком, это означает работу с полностью открытой дроссельной заслонкой на очень низкой скорости.Большинство водителей нажимают на педаль газа при движении по дороге на более высокой передаче, чем требуется автомобилю, что повреждает любой двигатель

Большинство людей даже не подозревают, что тащат свой двигатель в дороге. Большинство начинающих водителей имеют тенденцию делать это, потому что чаще всего они все еще не понимают, что делает двигатель и с какой скоростью они должны быть на той или иной передаче. Но даже опытные водители по-прежнему неосознанно тащат машину за собой.

Итак, что бы вы сделали, если бы едете по дороге, а машина перед вами тормозит, и вы решаете сменить полосу движения, чтобы обойти? Вы решите переключиться на пониженную передачу или просто оставите машину включенной и нажмете дроссель?

Представьте себе 10-скоростной байк, который проезжает крутой холм и пытается подняться по нему на 10-й передаче.Вы едете плавно, переключившись на более высокие передачи. Внезапно вы ускоряетесь, и, пытаясь повернуть эти педали, вы обнаруживаете, что для этого требуется гораздо больше усилий, чем если бы вы были на более низкой передаче. Вы будете прилагать больше усилий, чем необходимо, чтобы велосипед снова начал двигаться. Велосипед тоже будет напрягаться и даже может «заглохнуть». Это потому, что, как и в двигателе транспортного средства, он не использует механическое преимущество, на которое рассчитаны более низкие передачи. Чтобы автомобиль набрал скорость, двигателю приходится работать намного тяжелее.

В этом случае вы тащите свое тело, потому что вы двигатель велосипеда, и вы можете почувствовать, что это нехорошо, так зачем же это делать с вашим автомобилем? Почему бы не проявить правильную технику, чтобы сделать вещи простыми и приятными.

Один вопрос: не повредит ли двигатель, если вы время от времени тянете двигатель всего на несколько секунд, переключаете на более низкую передачу, а затем в конечном итоге исправляете это. Ответ — нет. Но что происходит, если вы слишком долго тащите двигатель?

Включить высокую передачу и попытаться ускориться — это противоречит любому практическому смыслу, потому что это означает, что у вас также будет меньший крутящий момент на колесе из-за недостатка передачи.Было бы разумнее переключиться на пониженную передачу, если вы пытаетесь ускориться. В противном случае вы ставите свой движок в невыгодное положение, потому что говорите ему делать больше работы, чем он может, и это приведет к тому, что он будет менее эффективным. А если он работает в менее эффективном диапазоне, это означает, что он будет больше нагреваться, потому что эффективность соответствует теплу.

У вас будет больше тепла, которое попадет в сам блок двигателя, а не на полезную работу. По мере того, как вы перегружаете двигатель, температура в цилиндрах значительно возрастает, а затем, когда внутри цилиндров начинает нагреваться, вы начинаете получать непредсказуемые моменты времени.Вы можете получить пинг или стук, и если у вас где-то там есть горячая точка, это может испортить время.

У вас будет неравномерное сгорание, которое происходит в разных местах или в плохие времена, что приведет к разрушительному повреждению поршня. Может произойти удар поршня. Если давление возникает там, где оно не должно исходить, оно может прижать поршень к стенке цилиндра. Это может привести к появлению царапин на стенках цилиндра и со временем изнашиванию уплотнения. К тому времени вы в конечном итоге сожжете все виды масла.В дополнение к этому вы не сможете иметь такое хорошее давление, что в конечном итоге приведет к повреждению практически любого двигателя.

То, что происходит внутри двигателя — ужасная картина. Так что, если вы приобретете привычку переключать передачи слишком рано и таскать двигатель после каждой смены, тогда все начнется неприятно. Это может быть не тот катастрофический перегрев, который вы видите, когда пар выходит из-под капота, но когда вы тянете двигатель, и ваш двигатель должен работать больше, это приводит только к верной неисправности двигателя.

В то время как буксировка не подходит для двигателей без наддува, для двигателей с турбонаддувом она еще хуже. Отличительной особенностью турбонагнетателя является то, что он направляет сжатый воздух внутрь цилиндра двигателя. Поэтому, когда двигатель начинает тянуть, он также создает давление. Фактически, давление в двигателе увеличивается вдвое из-за турбонагнетателя и тяги. Это повреждает двигатель и турбокомпрессор, в результате чего вам не останется ничего, кроме очень дорогого ремонта или замены.Также с двигателем с турбонаддувом вы также должны подумать о предварительном зажигании на низких оборотах, явлении, которое может привести к повреждению ваших свечей зажигания и даже к поломке поршней.

Итак, что означает предварительное зажигание на низкой скорости? LSPI, также известный как стохастическое предварительное зажигание (SPI), представляет собой событие предварительного зажигания, которое может произойти в бензиновых двигателях транспортных средств в случае преждевременного воспламенения основного заряда топлива. Как уже упоминалось, это наиболее распространено в транспортных средствах с турбонаддувом с прямым впрыском, работающих на низкой скорости и в условиях движения с высокой нагрузкой.

Итак, каковы возможные источники этого преждевременного воспламенения на малой скорости? Он исходит от чего-то горючего и чего-то достаточно большого, чтобы это могло произойти, например, от капель масла, которые могли попасть в камеру сгорания через систему принудительной вентиляции картера. Это также может происходить из-за отслоения отложений со стенок цилиндра и разбавления масла, которое может произойти, когда вы смешиваете бензин с маслом, а затем это масло снова попадает в камеру сгорания со сторон поршня, когда они поднимаются. и попадание туда капель масла.Эти предметы могут нагреться и вызвать преждевременное зажигание, когда вы тащите двигатель.

Когда двигатель не может надавить на поршни из-за нереально высокой нагрузки, следует неполное сгорание и, как следствие, повышенные выбросы. Водители должны знать, какие обороты двигателя должны использоваться для предотвращения выбросов дыма.

Перегрузка транспортного средства или работа двигателя «на регуляторе» (т.е. на полных оборотах) в течение длительных периодов времени, когда преобладающие условия требуют меньше, может привести к выделению дыма.Это также может вызвать детонацию, ухудшение пробега, нагар в двигателе и проблемы с синхронизацией двигателя. Так как же этого не допустить? Самый простой способ — просто не садиться на пол при низких оборотах двигателя.

Дело не в том, что преждевременное зажигание не может произойти при более высоких оборотах двигателя, но это гораздо менее вероятно. Даже если при правильном числе оборотов там было присутствие этого отложения, вы можете избежать неприятностей, если у вас останутся эти отложения и не допустите, чтобы предварительное зажигание могло привести к повреждению вашего двигателя.

Верно ли то же самое и для современных двигателей?

Обоснование нежелания подвергать двигатель большой нагрузке на низких оборотах заключается в том, что давление масла в двигателе на таких оборотах ниже. Это важно, потому что коренные подшипники коленчатого вала и шатунные подшипники полностью гидродинамические.

Масляный насос направляет масло в подшипники, удерживая масляный слой между поверхностями.В рабочем такте поршень и, следовательно, шатун оказывают очень сильное давление на подшипник из-за веса газов, горящих в цилиндре. Если давление масла окажется слишком низким, эта масляная пленка может выдавиться, и металлические поверхности могут соприкоснуться друг с другом. Небольшое количество масла на поверхности содержит противоизносные присадки для защиты подшипников, но может произойти больше повреждений

Двигатели

были созданы для создания немного более высокого давления масла на холостом ходу примерно с 2000-х годов, чтобы иметь возможность управлять различными механизмами фаз газораспределения, а также форсунками охлаждающего масла поршней, чтобы выдерживать немного более высокую нагрузку.Однако значение этого остается спорным. Старые автомобили по-прежнему используются на очень низких оборотах двигателя, особенно в тех частях мира, где топливо более дорогое, и нет никаких доказательств того, что двигатели, работающие таким образом, выходят из строя раньше, иначе это было бы уже очевидно.

Современные двигатели становятся все более и более оптимизированными для работы на низких оборотах, поскольку производители автомобилей стремятся к повышению топливной экономичности, и теперь мы можем видеть автоматические трансмиссии, позволяющие резко ускоряться чуть выше 1000 об / мин и в некоторых случаях переключаться ниже 1000 об / мин.Однако само собой разумеется, что производитель автомобилей не давал бы гарантию ни на один автомобиль, если бы это не подходило для двигателя.

Кроме того, если это на самом деле было реальной проблемой, существует множество методов ограничения крутящего момента и нагрузки на подшипник при таких низких оборотах, а именно задержка момента зажигания, даже для старых двигателей, чьи ЭБУ не могут управлять дроссельной заслонкой самостоятельно.

Таким образом, трудно сделать вывод о том, что производитель позволил бы двигателю вырабатывать больше мощности на низких оборотах, чем могут выдерживать подшипники, если только это не действительно старый автомобиль с отсутствием электронной системы определения угла опережения зажигания.По правде говоря, большинство людей, которые водят механическую коробку передач, в любом случае даже не знают, как правильно понижать передачу, и время от времени тянут свои двигатели, и производитель, несомненно, учел это при прогнозировании допустимого износа при «перетягивании». ” При этом, если вы хотите сэкономить топливо, не наступайте на него при 1000 об / мин, даже если двигатель может справиться с этим, потому что эффективность двигателя может упасть, как камень.

Так как же определить, что вы уже тащите свой двигатель?

Вы могли бы заметить рывки двигателя, так как автомобиль начал бы вибрировать и трястись. В свою очередь, двигатель начнет чувствовать слабость, не будет подхвата и реакции двигателя. Также не будет реакции на педаль акселератора. Иногда можно было даже услышать звук тряски двигателя, что вовсе не является положительным признаком, потому что это означает, что вы серьезно повредили двигатель.

Как избежать перетягивания двигателя.

Избежать буксировки двигателя очень просто. После того, как вы обнаружили, что ваш двигатель начал буксировать, вам просто нужно снизить скорость до того, как ваши обороты увеличатся. Он должен гарантировать, что в баке находится оптимальное количество смеси топлива и воздуха, и чтобы были дополнительные обороты, чтобы гарантировать, что сгорание осуществляется с соответствующей скоростью.

Есть много способов позаботиться о вашем двигателе. Обеспечение регулярного и своевременного технического обслуживания является ключевым моментом, но есть также привычки вождения, которых очень легко избежать, которые могут вызвать преждевременный износ вашего автомобиля, особенно вашего двигателя.С учетом всего сказанного, одна значительная дурная привычка — слишком долго таскать машину. Осведомленность о каждом решении, которое вы принимаете, является ключом к максимальному использованию срока службы вашего двигателя.

Почему постоянная езда на малых скоростях плохо сказывается на двигателе?

Опытные водители могут услышать ошибочный вывод о том, что если вы хотите сэкономить топливо, попробуйте ездить на малых оборотах. Так ли это, реально ли снизить расход бензина и дизеля, если не поднимать обороты двигателя.Поговорим подробнее о том, чем может грозить такая постоянная езда на малых оборотах двигателя. А специалисты этой компании с удовольствием расскажут, как утилизировать вашу машину: https://scrap4cash.com.

Почему постоянная езда на низких оборотах вредна для двигателя?

Немного теории

Понятие низких оборотов будет зависеть от конкретного двигателя и типа топлива, которое используется в автомобиле. Известно, что у дизелей обычно низкие обороты, такие двигатели редко раскручивают коленчатый вал выше 3000 об / мин, а их мощность уже находится в самом низу.Низкие обороты на дизеле — это около 1000 об / мин коленчатого вала.

Тогда как на более скоростных бензиновых двигателях красная зона может начинаться с 6000, а низкие обороты считаются примерно до 2500. Не следует думать, что автомобили с такими низкими оборотами двигателя достигают максимальной экономии. Часто на таких оборотах даже не подключают турбину, соответственно двигателю нужно расходовать больше мощности, что приводит к увеличению расхода бензина или дизеля.

Опасности движения на низких оборотах

Из-за особенностей бензиновых силовых агрегатов они вырабатывают большую часть своей мощности в среднем и высоком диапазоне оборотов, поэтому невозможно будет быстро разогнаться снизу, что делает такое вождение непростым. машина просто опасна.

Значительно увеличивается расход топлива. Для адекватного ускорения водитель должен нажать педаль акселератора до пола. В это время в цилиндры заливается высокообогащенная смесь, что значительно увеличивает расход бензина.

На малых оборотах обеспечить полное сгорание топлива в двигателе просто невозможно. В результате страдает выхлопная система, на каталитическом нейтрализаторе и стенках камеры сгорания появляется нагар, после чего необходимо перестроить двигатель и вырезать каталитический нейтрализатор.

Также на низких оборотах могут изнашиваться масляный насос и бензонасос, которые не получают необходимого количества смазки и не охлаждаются, что приводит к их быстрому износу и последующему дорогостоящему восстановлению. Следует помнить, что многие агрегаты в автомобиле рассчитаны на активное использование, а не на постоянную экономию топлива.

Опасно ли постоянно поддерживать низкие обороты двигателя?

При малых оборотах увеличивается нагрузка на двигатель и коробку передач. Как ни странно, но такая езда на малых оборотах двигателя увеличивает нагрузку на двигатель и коробку передач, что приводит к их преждевременному износу, частым поломкам и необходимости капитального ремонта.Тем не менее, трансмиссия и двигатель рассчитаны на работу в среднем диапазоне оборотов, а при повышении до максимальных или минимальных оборотов они быстро изнашиваются и требуют ремонта.

Детонация двигателя часто наблюдается на малых оборотах, значительно увеличивается нагрузка на поршни, выгорает дорогостоящее покрытие цилиндров, двигатель немного трясет вибрацией, и ездить на такой машине просто неудобно. Мелкая тряска и постоянная вибрация разрушают трансмиссии, валы, подшипники и сцепление.

На малых оборотах постоянно приходится выжимать сцепление и переключать передачи, а это огромная нагрузка на коробку передач, которая быстрее изнашивается и вскоре требует квалифицированного восстановления.

Правильная эксплуатация автомобиля

Все сказанное выше не означает, что водитель должен постоянно раскручивать двигатель на максимум и водить по красной стрелке тахометра. Необходимо выбрать некую золотую середину, иногда на трассе не лишним будет «пожарить» несколько километров, чтобы убрать нагар и очистить выхлопную систему от имеющихся загрязнений.

Старайтесь поддерживать показатель оборотов на уровне 2-4 тысячи для бензиновых двигателей и 1,5-3 тысячи оборотов в минуту для дизельных силовых агрегатов. Это обеспечит правильную нагрузку на двигатель, предотвратит поломки автомата, механики и мотора, при этом достигнет оптимального расхода топлива и снизит затраты автовладельца на постоянную заправку.

Подводя итог

Вождение на низких оборотах не только не помогает нам экономить топливо, но также может привести к повреждению двигателя, необходимости замены или отключения катализатора, ремонту сцепления, коробки передач и т. Д. такая поездка небезопасна, так как мы не можем быстро разогнаться с малых оборотов во времени.Поэтому необходимо придерживаться золотой середины, эксплуатировать двигатель в среднем диапазоне оборотов, что исключит повышенную нагрузку на силовой агрегат и сэкономит топливо.

Что такое крутящий момент в автомобилях?

Мощность и крутящий момент являются основными показателями мощности трансмиссии. Лошадиная сила, по какой-либо причине, получает известность и дает право на хвастовство. Да, больше лошадей означает больше мощности, но мощность в лошадиных силах измеряет только максимальную производительность двигателя или мотора и не является мерой его силы.

Крутящий момент измеряет крутящую силу или силу двигателя или мотора. Ощущение, будто тебя толкают обратно на сиденье, когда ты нажимаешь педаль газа? Это крутящий момент. На примере, не относящемся к автомобилестроению, при открытии банки крутящий момент — это усилие, с которым вы открываете крышку, а мощность — это скорость, с которой вы ее раскручиваете.

Проще говоря, крутящий момент заставляет вас двигаться, а мощность заставляет вас двигаться. И, в зависимости от того, как вы собираетесь использовать свой автомобиль, одно будет иметь значение перед другим.Крутящий момент также работает по-разному в зависимости от типа двигателя и источника энергии.

Как крутящий момент работает в бензиновом двигателе

Крутящий момент и мощность имеют разные характеристики, часто достигая пика в разных диапазонах оборотов двигателя, более известных как обороты в минуту (об / мин).

В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) крутящий момент отображается в виде кривой колокола. После того, как крутящий момент достигнет своих пиковых оборотов, он будет снижаться, поскольку мощность в лошадиных силах одновременно увеличивается до максимальных оборотов.Этот пик крутящего момента наступает, когда двигатель достигает своей наиболее эффективной и максимальной скорости для этого номинального крутящего момента.

Когда автомобиль движется, крутящий момент не так важен. Например, при движении по шоссе двигатель обычно работает на самой высокой передаче и на минимально возможных оборотах. Почему? Дополнительный крутящий момент больше не требуется для поддержания движения автомобиля, поэтому трансмиссия переключается в наиболее эффективный режим работы.

В небольших транспортных средствах обычно используются небольшие двигатели, которые обладают меньшим крутящим моментом и мощностью в лошадиных силах.Их меньший вес и предполагаемое использование владельцами означает, что им не требуются более мощные и большие двигатели. Простота двигателей также делает автомобили доступными и экономичными. Но это не значит, что на всех маленьких машинах скучно ездить.

Mazda MX-5 Miata — яркий пример спортивного автомобиля с меньшей мощностью и меньшим крутящим моментом, чем у его конкурентов. Тем не менее, его низкие характеристики двигателя вряд ли ухудшают его динамику вождения. С 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем MX-5 Miata выдает 181 л.с. при 7000 об / мин и 151 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин.Но он также весит не более 2388 фунтов и имеет почти идеальное распределение веса на переднюю и заднюю оси. Его спортивные характеристики обусловлены его высокооборотистым двигателем и сбалансированными характеристиками управляемости, а не чистой скоростью разгона.

Как крутящий момент работает в дизельном двигателе

Дизельные двигатели имеют больший крутящий момент на более низких оборотах, чем бензиновые двигатели, что обеспечивает лучшую способность к буксировке, буксировке и подъему, поскольку двигатель не должен работать так тяжело. привести автомобиль в движение.

Ford F-150 2021 года предлагает дополнительный 3,0-литровый турбодизель V-6 мощностью 250 л.с. при 3250 об / мин и 440 фунт-фут. крутящего момента, начиная с низких 1750 об / мин. В линейке двигателей F-150 турбодизель имеет один из самых низких показателей мощности, но один из самых высоких значений крутящего момента. Буксирная способность составляет 12 100 фунтов (при надлежащем оснащении), а максимальная полезная нагрузка составляет 1840 фунтов. Для сравнения, самый мощный из предложенных двигателей, 3,5-литровый двухцилиндровый бензиновый V-6, более мощный с 400 л.с. и 500 фунтами.-фт. крутящего момента. Однако крутящий момент достигает 3100 об / мин, что в два раза медленнее, чем у дизеля.

Поднявшись на ступеньку лестницы грузовика Ford, Super Duty, оснащенный опциональным 6,7-литровым турбодизельным двигателем V-8, развивает 475 л.с. при 2600 об / мин и лучший в своем классе 1050 фунт-фут. крутящий момент начиная с 1600 об / мин. Буксировка рассчитана на 15 000 фунтов с полезной нагрузкой 2462. Имейте в виду, что это минимальный показатель буксировки, поскольку сверхмощный F-450 может буксировать 37 000 фунтов с гусиной шеей или 5 ^-х -колесное сцепное устройство.

Как работает крутящий момент в двигателе с турбонаддувом

Турбонаддув и наддув также влияют на крутящий момент, потому что пиковая мощность возникает в более широком диапазоне оборотов, а не в определенной точке на колоколообразной кривой крутящего момента.

Рассмотрим Honda Accord 2020 года выпуска. Его стандартный 1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом невелик для размера этого автомобиля, но он выдает 192 л.с. при 5500 об / мин и развивает 192 фунт-фут. крутящего момента между 1600-5000 об / мин. Опциональный 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель Accord предлагает 252 л.с. при 6500 об / мин и максимальный крутящий момент 273 фунта.-фт. от 1500-4000 об. / мин. Когда пиковый крутящий момент распространяется в широком диапазоне оборотов, как этот, он вызывает быстрое ускорение и удовлетворительную тягу, которую вы чувствуете, когда вас толкают обратно в свое сиденье.

Теоретически турбонаддув и наддув позволяют автопроизводителям использовать в своих автомобилях более экономичные двигатели меньшего размера. Однако, чем сложнее вы выгоните его в реальном мире, тем менее заметен выигрыш в экономии топлива.

Как работает крутящий момент в электромобиле

В электромобилях (электромобилях) энергия поступает от электродвигателей.Когда двигатель не запускается, максимальный крутящий момент достигается мгновенно. Вот почему электромобили, такие как Tesla Model 3, в которых официально не указаны данные о мощности или крутящем моменте, могут разгоняться до 100 км / ч за 3,2 секунды. (Для справки, согласно Motor Trend , эта полноприводная модель Performance с двумя двигателями развивает 450 л.с. и 471 фунт-фут мгновенного крутящего момента).

Даже электромобили, считающиеся низкими с точки зрения мощности, по-прежнему быстро выходят из строя и служат в качестве динамичных пригородных транспортных средств с постоянными остановками.Chevrolet Bolt EV развивает мощность 200 л.с., но его мощность составляет 266 фунт-футов. крутящего момента при нулевых оборотах это шустрый автомобильчик. Аналогичным образом, Kia Niro EV имеет мощность 201 л.с. и крутящий момент в 291 фунт-фут. для большого количества скутеров.

Это же преимущество распространяется и на гибриды, в которых электродвигатель сочетается с ДВС. Быстрая передача крутящего момента от электрического вспомогательного двигателя гибрида приводит в движение автомобиль на более низких скоростях. Toyota Prius — хороший тому пример. В то время как Prius рассчитан на скудную мощность в 121 л.с., его электрический вспомогательный двигатель выдает 120 фунтов.-фт. крутящего момента в момент, когда водитель нажимает на педаль акселератора.

Число оборотов двигателя автомобиля во время вождения

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

Одно из самых страшных переживаний во время вождения — это слышать шум из машины и не знать, откуда он. У вас есть машина, которая, кажется, случайным образом увеличивает обороты, пока вы находитесь за рулем? Если вы это сделаете, вам захочется читать вперед, потому что, возможно, пора сойти с дороги! К счастью, мы рассмотрели это для вас и у нас есть очень полезная информация, которой мы можем поделиться.

Если вы слышите рев двигателя во время вождения, проблема, скорее всего, одна из следующих:

• Проблема трансмиссии
• Грязные топливные форсунки или воздушные фильтры
• Утечка вакуума
• Ремень ГРМ Выпуск
• Изношенные свечи зажигания
• Неисправность клапана управления холостым ходом
• Неисправность датчика скорости

Итак, пара из этих проблем существенна, но пока не волнуйтесь; о большинстве из них действительно не о чем беспокоиться.

Итак, если двигатель вашего автомобиля вращается во время движения, вам стоит продолжить читать, поскольку мы можем помочь вам узнать, почему это происходит с вами. Мы продолжим обсуждение этих причин и рассмотрим другую важную информацию, касающуюся оборотов и рывков вашего автомобиля. Возможно, в ваших интересах сделать механика местом назначения, когда вы в следующий раз поедете за рулем.

Возможные проблемы

Проблемы с передачей

Это большой.Трансмиссия передает мощность от двигателя на карданный вал и оси колес. Если ваша трансмиссия начинает выходить из строя, вы заметите много новых проблем, и одной из них будет ваш RPM. Если трансмиссия не может обеспечить должным образом мощность, в двигателе потребуется большее усилие, что приведет к скачку оборотов в минуту. Если это проблема под вашим капотом, у вас, скорее всего, будет больше проблем, чем просто увеличение оборотов во время вождения. Подробнее о трансмиссии мы поговорим позже в статье.

Грязные топливные форсунки или воздушный фильтр

Топливные форсунки распыляют топливо с точным углом, синхронизацией и количеством, чтобы оно могло смешаться с воздухом и сгореть в двигателе.Когда они загрязняются, они могут разбрызгивать топливо во впускное отверстие. Эта неправильная смесь приведет к значительному снижению ускорения. Как следствие, ваш автомобиль должен достичь более высоких оборотов для ускорения, что приведет к увеличению оборотов двигателя во время движения. Грязные топливные форсунки также могут вызвать несколько других проблем, таких как пропуски зажигания в двигателе или снижение расхода бензина.

С другой стороны от впуска находится воздушный фильтр, пропускающий воздух в двигатель для процесса сгорания. Если воздушный фильтр загрязнен, он не будет пропускать столько воздуха, что снова снизит ускорение и повысит ваши обороты.Как и топливные форсунки, грязный воздушный фильтр может сократить пробег и сделать работу автомобиля на холостом ходу более жесткой.

К счастью, обе эти проблемы — недорогое решение, и они не сильно повредят ваши карманы.

Утечка вакуума

Это связано с предыдущими проблемами, о которых мы говорили. Когда ваш двигатель работает, внутри впускного коллектора создается разрежение, в котором смешиваются воздух и топливо. Если есть утечка, у вас будут те же проблемы, что и с форсунками и воздушным фильтром, более высокие обороты.Это замедлит ускорение, и теперь вы знаете, что это значит. Если у вас есть утечка вакуума, вы можете услышать пронзительный шум, исходящий из вашего двигателя.

Ремень ГРМ Выпуск

Ремень ГРМ в вашем двигателе синхронизирует распредвал и коленчатый вал, благодаря чему воздух и газ могут поступать и выходить в идеальном синхронизме с движением поршней. Если ремень начинает изнашиваться, ему будет труднее удерживать шестерни. Если это всего лишь незначительный износ, вы можете заметить, что ваши обороты в минуту выглядят странно выше 2000, и они могут беспорядочно повышаться и понижаться.Если проблема усугубляется, например, у ремня отсутствуют зубья, это может резко увеличить обороты или помешать автомобилю даже завести.

Изношенные свечи зажигания

Свечи зажигания — это то, что инициирует сгорание в двигателе вашего автомобиля. Когда они начинают изнашиваться, это может привести к неравномерному сгоранию смеси топлива и воздуха, что приводит к меньшему сгоранию и меньшему ускорению, поскольку топливо не используется должным образом. Другими вызываемыми симптомами являются грубая работа на холостом ходу, пропуски зажигания в двигателе и снижение топливной экономичности.Замена свечей зажигания может быть дорогостоящей, но очень важна для процесса сгорания двигателя.

Клапан управления поломкой на холостом ходу

Этот регулирующий клапан регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу, и если он сломается, у вас возникнет множество проблем, которые могут привести к тому, что автомобиль не сможет двигаться. Одним из этих симптомов является то, что ваш двигатель не будет ограничивать скорость вращения. Таким образом, вы можете увидеть, что ваши обороты резко возрастут, даже когда машина не движется.Это также может привести к остановке двигателя из-за того, что он не может поддерживать работу на холостом ходу. В зависимости от вашего автомобиля, решение этой проблемы может быть относительно дешевым или дорогостоящим.

Неисправен датчик скорости

Датчик частоты вращения коленчатого вала передает информацию о частоте вращения коленчатого вала остальной части вашего автомобиля. Если этот датчик выходит из строя или сломан, он может передавать ложную информацию, что приводит к тому, что автомобиль не может переключаться должным образом. Он может считывать обороты ниже, чем на самом деле, что приводит к увеличению мощности и увеличению оборотов двигателя.Проблема может стать настолько серьезной, что скорость никогда не будет считаться достаточно высокой для переключения на более высокие передачи, а вместо этого двигатель просто увеличится до скорости, которая может быть опасной для двигателя.

Что такое нормальная частота вращения во время вождения?

Многие тахометры имеют какую-либо индикацию красной линией около отметки 6000 об / мин или выше. Это потому, что такая скорость вращения может серьезно повредить двигатель транспортного средства. Конечно, ваши обороты будут расти при ускорении, но нормальная золотая середина для быстрого ускорения составляет от 3500 до 4000.На более низких скоростях вы должны ожидать около 2000 оборотов в минуту. На холостом ходу ваша машина, скорее всего, покажет от 700 до 1000.

Говоря об этом, вы должны отметить, что очень трудно по-настоящему измерить правильных оборотов в минуту для вашего автомобиля, потому что оно варьируется в зависимости от машины и дорожной ситуации. Общее правило заключается в том, что двигателям меньшего размера для работы обычно требуются более высокие обороты.

Повреждает ли двигатель высокие обороты?

Итак, мы только что упомянули, что когда ваш RPM превышает 6000, вы попадаете на опасную территорию, но что насчет того, когда он просто набирает обороты в течение нескольких секунд? Хотя чрезмерно высокие обороты в течение продолжительных периодов времени могут быть опасными, несколько высоких оборотов не сильно повлияют на двигатель.

Производители даже проводят стресс-тесты двигателей, резко увеличивая их обороты. Однако чем выше частота вращения, тем выше нагрузка на двигатель и тем выше вероятность отказа. Если двигатель вашего автомобиля набирает обороты слишком быстро, он может очень быстро вывести его из строя.

Почему у моей машины с автоматической коробкой передач высокие обороты при ускорении?

Если вы постоянно замечаете эту проблему при ускорении, скорее всего, это ваша коробка передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач переключение передач обычно зависит от гидравлического давления и частоты вращения двигателя.Когда система выходит из строя, для переключения может потребоваться больше оборотов. Первое, что вам следует сделать, это проверить трансмиссионную жидкость, и, если она не нуждается в замене, обратитесь к профессионалу для проверки вашего автомобиля.

Как я узнаю, что моя трансмиссия выходит из строя?

Помимо скачка оборотов, есть много других признаков того, что трансмиссия в вашем автомобиле выходит из строя. Если ваш автомобиль не заводится или начинает медленно, это может быть связано с трансмиссией. Шестерни проскальзывают и не синхронизируются должным образом — верный признак проблем с трансмиссией.

Если во время вождения вы почувствовали запах гари, возможно, это от коробки передач. Если автомобиль действительно сильно переключается и дергается, это также может быть связано с трансмиссией. Коробка передач является жизненно важным компонентом вашего автомобиля, и когда она выходит из строя, это создает и другие проблемы, и это определенно будет заметно.

Если вы заметили несколько признаков неисправности трансмиссии, вам следует немедленно доставить автомобиль в ремонт, так как движение с неисправной трансмиссией приведет к дальнейшим повреждениям автомобиля.

Почему мой автомобиль с автоматической коробкой передач дергается при переключении передач?

Возможно, вы заметили, что ваша машина на секунду замедляется, а затем кренится вперед при переключении передач. Это также может произойти из-за вашей трансмиссии, которая должна гарантировать передачу нужного количества мощности на колеса. Вам нужно немедленно проверить трансмиссионную жидкость и проверить саму трансмиссию, если уровень жидкости в норме.

Что теперь?

Если вы замечаете рев двигателя во время движения, как можно скорее отведите машину в магазин.Многие из проблем, которые приводят к этому, могут иметь серьезные последствия, если не будут должным образом решены на ранней стадии. Меньше всего вам нужно, чтобы этот рев оборотов превратился в шум полностью отказавшего двигателя. Это может быть так же просто, как воздушный фильтр, это могут быть первые признаки того, что ваша передача укусила пыль, но в любом случае лучше узнать об этом сейчас.

Если вы нашли эту статью полезной или информативной, мы уверены, что вы сможете найти то, что вам нужно знать, и в других наших статьях:

Увеличивает ли впрыск топлива мощность в лошадиных силах?

Как масло попадает в камеру сгорания в автомобиле?

Снижает ли скорость движения, экономит ли топливо?

Действительно ли медленное движение позволяет экономить топливо? Ну, это полностью зависит от того, с какой скоростью имел в виду , в первую очередь.

Едете по шоссе? Медленное движение технически экономит топливо, потому что на высоких оборотах ваш двигатель должен работать больше, чтобы преодолевать сопротивление ветра, ваших шин и трансмиссии, и это сопротивление увеличивается экспоненциально, чем быстрее вы едете.

Снизьте скорость, тогда потребуется меньше мощности (и, следовательно, топлива), чтобы преодолеть это сопротивление. Все просто, правда?

Однако движение с меньшей скоростью также означает, что ваше путешествие займет больше времени, поэтому ваш двигатель сжигает топливо дольше, чем в противном случае.Здравый смысл подсказывает большинству людей, что ползать со скоростью 20 км / ч — неэффективный способ вождения автомобиля.

Таким образом, большая часть эффективного вождения сводится к определению наиболее эффективной скорости вашего автомобиля, которая является золотой серединой, в которой время в пути и сопротивление оказывают наименьшее влияние на экономию топлива — как показано на графике ниже, показывающем оптимальную скорость. около отметки 80 км / ч.

2

Это не универсальное упражнение, когда разные автомобили производят большее или меньшее лобовое сопротивление (технически известное как их коэффициент лобового сопротивления) в зависимости от их аэродинамического профиля.

Например, квадратный внедорожник (с более высоким коэффициентом лобового сопротивления) будет менее эффективен на более высоких скоростях, чем гладкий седан с тем же весом и мощностью, а это означает, что его пиковая оптимальная скорость потребления будет немного ниже. Даже тип шин может иметь большое значение для максимальной скорости автомобиля.

Вам понадобится белый халат и логарифмическая линейка, чтобы определить точную оптимальную скорость вашего автомобиля, но, к счастью, в этом нет необходимости.

Как правило, он будет на высшей передаче, но на низких оборотах, ниже 1500 об / мин или чуть выше точки, в которой вам нужно переключиться на пониженную передачу.

Если у вас есть автоматическая коробка передач, проверьте самую низкую скорость, она будет постоянно включаться на самой высокой передаче, прежде чем переключиться на пониженную — для достижения наилучших результатов делайте это в экономичном режиме, если он есть в вашем автомобиле.

Для большинства автомобилей оптимальная скорость составляет около 80 км / ч с запасом хода около 8 км / ч в обе стороны для поддержания достаточно хорошей эффективности.

Автомобили с более мощными двигателями, такими как V8, обычно лучше всего сидят на скорости от 90 до 100 км / ч, и особенно аэродинамические автомобили, такие как гибриды и электромобили, будут находиться в одной лодке.Спортивные автомобили могут быть смешанными — они, как правило, имеют такую ​​форму, чтобы минимизировать сопротивление, но некоторые конструктивные особенности также увеличивают прижимную силу, что вызывает сопротивление на высокой скорости.

Что следует помнить

• Если в вашем автомобиле есть индикатор экономии в реальном времени, используйте его на относительно ровной дороге, чтобы определить оптимальную скорость.
• Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость.
• Конечно, ехать с постоянной скоростью не всегда возможно, и вашему автомобилю всегда нужно будет сильнее набирать обороты, чтобы преодолевать холмы.
• И будут моменты, когда вам нужно будет замедлить и снова ускориться, что также снижает эффективность. Если вам нужно сбавить скорость, постарайтесь не использовать тормоза, убрав ногу с педали акселератора, чтобы двигаться по инерции и медленно набирать скорость, а не останавливаться и начинать с рывка. Не спускайте глаз и старайтесь заранее предвидеть движение транспорта.
• На топливную экономичность вашего автомобиля также влияют вес и сопротивление качению шин. Вы хотите меньше и того, и другого.
• Если вы хотите сознательно вести машину экономно, не забудьте рассмотреть других водителей, если это означает, что вы будете ехать медленнее, чем установленная скорость. Не задерживайте других водителей и держитесь подальше от правой полосы. Вы не только расстроите других участников дорожного движения, но и получите штраф.

Что такое двигатель? как предотвратить и определить буксировку двигателя?

Многие люди даже не подозревают, что тащат двигатель за рулем. Перетаскивание двигателя является обычным явлением для начинающих водителей, поскольку они не понимают, что делает двигатель и на какой скорости они должны быть на какой передаче.Даже многие опытные водители неосознанно тянут свой двигатель. Итак, что же такое тащить двигатель?

Что тянет двигатель?

Проще говоря, это означает, что при движении с полностью открытой дроссельной заслонкой двигатель работает на очень низких оборотах. Многие люди нажимают на педаль газа при движении по дороге на более высокой передаче, чем требует автомобиль, что вредит любому двигателю, но хуже для двигателей с турбонаддувом.

Что происходит при буксировке двигателя и почему этого не следует делать?

То, что происходит внутри двигателя, представляет собой мучительную картину.Когда дроссельная заслонка внезапно сжимается, в цилиндр поступает много топлива и воздуха, но двигатель все еще работает на более низких оборотах, что приводит к увеличению давления в цилиндре. В цилиндре такое высокое давление, что становится трудно перемещать поршень, что вызывает преждевременное сгорание. Из-за этого поршень может удариться о стенку цилиндра, а температура и нагрузка на двигатель резко возрастут, что может привести к детонации. Более того, это также приводит к внезапному снижению топливной экономичности.

Как определить буксировку двигателя?

Вы сможете определить буксировку двигателя, потому что ваш автомобиль начнет вибрировать и трястись. Более того, ваш двигатель начнет чувствовать себя бессильным, и двигатель не будет реагировать на это. Кроме того, педаль акселератора не будет реагировать. Иногда вы также можете услышать звук стука двигателя, что вовсе не является хорошим признаком и означает, что вы серьезно повредили двигатель.

Также читайте: Покупка автомобилей онлайн, даже не посещая дилера: 3 БОЛЬШИХ бренда предлагают покупку онлайн

Как предотвратить буксировку двигателя?

Предотвратить затягивание двигателя очень просто. Как только вы обнаружите, что ваш двигатель начал тянуть, вам просто нужно переключить передачу на более низкую, пока ваши обороты не увеличатся. Это обеспечит достижение оптимального количества топливно-воздушной смеси в цилиндре, и теперь, когда обороты также увеличиваются, что гарантирует, что сгорание происходит с правильной скоростью.

Почему буксировка двигателя еще хуже для двигателей с турбонаддувом?

Турбокомпрессор предназначен для подачи сжатого воздуха внутрь цилиндра двигателя. Когда двигатель тянет за собой, он также создает давление. Таким образом, фактически давление в двигателе увеличивается вдвое за счет буксировки и турбонагнетателя. Это может привести к выходу из строя двигателя и турбокомпрессора, ремонт или замена которых обойдется вам в большие деньги.

Итак, теперь вы знаете, что тянет двигатель и почему вы никогда не должны этого допустить.Вам следует избегать буксировки двигателя, так как переключение на пониженную передачу очень простое и снятие дополнительной нагрузки с двигателя, что спасает ваш двигатель. Совершенно очевидно, что вы позволяете свой двигатель, и в конце концов, двигатель — это тоже машина, и они могут сломаться!

Также читайте: Tata Estate на базе Sierra может выглядеть так в будущем

CMV Советы по вождению — слишком быстро для условий

Слишком быстрое вождение для условий определяется как движение со скоростью, превышающей допустимый стандарт для безопасного вождения. ¹³ Примеры условий, при которых водители могут оказаться за рулем слишком быстро, включают: мокрые дороги (дождь, снег или лед), ограниченная видимость (туман), неровные дороги, строительные зоны, повороты, перекрестки, гравийные дороги и интенсивное движение. ¹⁴ Исследование причин аварий крупногабаритных грузовиков (LTCCS) показало, что 23 процента аварий крупногабаритных грузовиков происходили, когда водители коммерческих автомобилей (CMV) двигались слишком быстро для условий. ¹⁵

Ниже приведены несколько советов, которые помогут вам поддерживать безопасную скорость в различных условиях вождения.

---

СОВЕТ № 1: Снизьте скорость вождения в неблагоприятных дорожных и / или погодных условиях

Регулируйте скорость в соответствии с погодными условиями, дорожными условиями, видимостью и дорожным движением. Чрезмерная скорость движения является основной причиной аварий со смертельным исходом, ¹⁶ и более высокие скорости могут вызвать более серьезные аварии. ¹⁷ Система отчетности по анализу смертельных случаев (FARS) недавно сообщила, что 25 процентов смертельных случаев, связанных с превышением скорости, произошло при неблагоприятных погодных условиях. ¹⁸

Знаете ли вы? Вам следует снизить скорость на 1/3 на мокрой дороге и на 1/2 или более на заснеженных дорогах (т. Е. Если вы обычно едете со скоростью 60 миль в час на сухом асфальте, то на мокрой дороге вам следует снизьте скорость до 40 миль в час, а на заснеженной дороге вам следует снизить скорость до 30 миль в час). Когда вы попадаете на скользкую обледенелую дорогу, вам следует двигаться медленно и осторожно и съехать с дороги, если вы больше не можете безопасно управлять автомобилем. ¹⁶

Знаете ли вы? Когда начинается дождь, вода смешивается с маслом на дороге, что делает ее особенно скользкой. ¹⁶

Знаете ли вы? Производители обычно советуют водителям не использовать тормоз-замедлитель [также называемый тормозом Jake] на мокрой или скользкой дороге. Фактически, расследование советом по безопасности аварии автобуса, произошедшей в Кэнон-Сити, штат Колорадо, в декабре 1999 года, показало, что включенный ретардер, скорее всего, спровоцировал потерю управления и, в конечном итоге, аварию автобуса на заснеженной и гористой местности. проезжая часть. ¹⁹

Пример водителя, едущего слишком быстро для условий, показан в видеоклипе ниже.Вопросы по тренировочным упражнениям следуют за видеоклипом.

ОПИСАНИЕ ВИДЕО: Водитель ЦМВ движется ночью по многополосной трассе по мокрому асфальту. Движение интенсивное и идет медленно. Водитель невнимателен и едет слишком быстро для условий. Движение замедляется, так как водитель проезжает машину скорой помощи на обочине дороги, и водителю приходится быстро тормозить, чтобы избежать столкновения с ведущим автомобилем.

УПРАЖНЕНИЕ: После просмотра видео попробуйте ответить на следующие вопросы:

• Отрегулировал ли водитель скорость своего автомобиля с учетом движения, дороги и погодных условий?
• Что заставило водителя чрезмерно тормозить?
• Что водитель мог бы сделать иначе?

---

СОВЕТ № 2: Вводите кривую медленно

Ограничение скорости, указанное на предупреждающих знаках на поворотах, предназначено для легковых автомобилей, а не для больших грузовиков.Большие грузовики должны еще больше снизить скорость. Исследования показали, что большие грузовики, выезжающие на поворот, даже при установленном ограничении скорости, не справляются с управлением и опрокидываются из-за высокого центра тяжести. ¹⁶

Знаете ли вы? 40% смертельных случаев из-за превышения скорости происходят на поворотах. ²⁰

Знаете ли вы? Торможение на повороте может привести к блокировке колес и заносу автомобиля. ¹⁶

Пример водителя, едущего слишком быстро для условий, показан в видеоклипе ниже.Вопросы по тренировочным упражнениям следуют за видеоклипом.

ОПИСАНИЕ ВИДЕО: Водитель ЦМВ ночью едет по неразделенной двухполосной дороге. Водитель проезжает предупреждающий знак поворота, но не может снизить скорость. Водитель едет слишком быстро, когда он выезжает на поворот, и ему трудно удерживать контроль над своим грузовиком. Водителю приходится резко тормозить и садиться на правое плечо.

УПРАЖНЕНИЕ: После просмотра видео попробуйте ответить на следующие вопросы:

• Достаточно ли замедлился водитель, чтобы безопасно выйти на предстоящий поворот?
• Какое поведение указывает на то, что водитель едет слишком быстро для условий?
• Что водитель мог бы сделать иначе?

---

СОВЕТ № 3: снизьте скорость перед въездом на съезд / въезд

Подъезжайте к съезду / въезду на безопасной скорости.Вероятность опрокидывания грузовика выше на съезде / въезде, когда водитель неверно оценивает резкость кривой съезда и выезжает на поворот с чрезмерной скоростью. ²¹

Знаете ли вы? Указанное ограничение скорости на съезде / въезде обычно показывает безопасную скорость для пассажирского транспортного средства; безопасная скорость для большого грузовика обычно значительно ниже заявленной. ¹³

Знаете ли вы? Несмотря на то, что съезды и развязки составляют менее 5 процентов всех миль шоссе, от 20 до 30 процентов всех аварий больших грузовиков происходят на съездах или вблизи них. ²²

---

СОВЕТ № 4: Двигайтесь медленно с загруженным прицепом

Будьте осторожны с загруженным прицепом. Груженые прицепы имеют более высокий центр тяжести, и резкое изменение скорости может вызвать смещение груза, что приведет к заносу или опрокидыванию. ¹⁶

Знаете ли вы? Большие грузовики с полностью загруженными прицепами в 10 раз чаще опрокидываются, чем грузовики с пустыми прицепами. ²³

Знаете ли вы? Груженым прицепам для полной остановки требуется на 20-40 процентов больше тормозного пути, чем у легковых автомобилей. ²⁴

---

СОВЕТ № 5: Замедление в рабочих зонах

Перед тем, как войти в рабочую зону, снизьте скорость, выезжайте на правильную полосу движения впереди любых закрытых полос и будьте готовы замедлить скорость или внезапно остановиться. ²⁵ Скорость увеличивает дистанцию ​​восприятия и реакции, тормозной путь и тормозной путь. ¹⁷

Знаете ли вы? Почти четверть всех смертей на рабочем месте в 2006 году произошла из-за большого грузовика. ²⁶

Знаете ли вы? В октябре 2003 года водитель CMV ехал со скоростью 60 миль в час в рабочей зоне со скоростью 45 миль в час на платной дороге Джейн Аддамс в Иллинойсе.Водитель грузовика остановил 25-местный автобус. Авария привела к налету пяти автомобилей, в результате чего погибли 8 женщин и около десятка получили ранения.