Разбираем устройство и принцип работы датчика кислорода.
Датчик кислорода является одним из важнейших компонентов выхлопной системы транспортного средства, от которого в немалой степени зависит продуктивность двигателя. Рассмотрим составляющие датчика и принцип его функционирования, для проведения самостоятельной диагностики выхлопной системы.
Датчик кислорода, расположен в системе выпуска отработанных газов.В зависимости от особенностей двигательной системы и совокупности выпуска газов, количество датчиков кислорода может различаться. Как правило, в составе выхлопной системы современного транспортного средства устанавливаются от одного до пары анализаторов. Первый лямбда-зонд, как правило, монтируется сразу после коллектора выпуска газов. Таким образом, выходящие из выхлопной системы газы попадают на действующую поверхность устройства. В случае если транспортное средство оснащено вторым датчиком кислорода, как правило, он останавливается за катализатором.
Каждый современный автомобиль в обязательном порядке оснащается датчиком кислорода – лямбда-зонд.
Датчик получил широкое распространение в автомобилестроении, благодаря введенным нормам экологии. Как известно, выхлопные газы содержат определённое количество вредных веществ, попадающих в атмосферу. Сегодня, во всём мире предусмотрен предельно допустимый порог вредных веществ, содержащийся в выхлопных газах. В некоторых странах Европы, разрешается эксплуатация автомобиля, только при оснащении высоко экологичным двигателем. В нашей стране, нормы экологии менее суровы, но всё же основные меры по снижению примесей в отработанных газах предусмотрены на каждом авто.
Помимо анализатора — Лямбда зонд, выхлопная система современного транспортного средства имеет в своем составе катализатор, который также служит для уменьшения уровня токсичности выходящих газов. Как известно для продуктивной работы катализатора требуются определенные условия. Катализатор позволяет эффективно снизить показатели токсичности выхлопной смеси, при соответствующем контроле за совокупностью топлива и воздуха. В другом случае катализатор стремительно снижает свою продуктивность и в этот момент совокупность выпуска газов использует анализатор кислорода.
L – лямбда, которая входит в состав названия кислородного датчика обозначает показатель превышения потока воздуха в рабочей смеси. Определение лишней части потока воздуха в рабочем составе происходит следующим образом. Лямбда зонд, анализирует остаток воздуха при выходе отработанных газов. При правильном составе рабочей смеси, полученный показатель составляет: четырнадцать и семь воздушного потока на одну часть топлива, соответственно лямбда при этом равна единице.
Промежуток продуктивной функции катализатора достаточно узкий. В данном случае лямбда равна единица. Для поддержания правильности работы, необходима правильная и продуктивная работы системы обеспечения с электронным впуском смеси. При этом обратный цикл предусматривает анализатор воздуха. Именно для того, чтобы обеспечить продуктивную работу выхлопной совокупности, Лямбда зонд монтируется перед началом катализатора.
Анализатор воздуха – лямбда-зонд, вырабатывает специальный сигнал, который в дальнейшем передается ЭБУ системы формирования смеси.
После того как электронный блок управления совокупности формирования смеси принимают электронный сигнал от анализатора воздуха, он регулирует топливо-воздушную смесь путём изменения подаваемого в цилиндры состава. Как известно, некоторые модели машин оснащаются вторым анализатором кислорода, установленным на выходе катализатора. Такое устройство выхлопной системы позволяет эффективно увеличить правильность создания топливовоздушной смеси. Также дополнительный анализатор позволяет контролировать функцию катализатора, для того чтобы он смог эффективно выполнять свою роль и сокращать объем вредных примесей в отработанных газах.
Большинство современных производителей, изготавливают анализатор кислорода из сплава циркония. Также в составе элемента предусмотрена керамическая часть, которая является источником тока, изменяющим заряд в зависимости от показателей температуры и кислорода. Поверхность датчика кислорода, взаимодействует с воздухом и газами внутри системы. Исходя из показателей насыщенности выходящей смеси кислородом, анализатор формирует определенный сигнал.
Контрольное устройство принимает сигнал анализатора и сопоставляет его с допустимым показателем, заложенным в прошивке. В случае если полученный параметр отличается от необходимого, электронный блок контроля за топливной смесью изменяет насыщенность состава в необходимую сторону. Благодаря данному принципу, возникает обратная связь между блоком управления и анализатором. Точная настройка топливовоздушной смеси, способствуют правильной функции двигателя, снижению токсинов в отработанных газах и правильному потреблению топлива.
В ходе эксплуатации транспортного средства, лямбда-зонд функционирует в сложных условиях. В связи с этим, как и любое устройство автомобиля он подвержен постоянному износу и нередко приходит в неисправность. Нарушение функции анализатора кислорода в значительной мере влияет на продуктивность двигательной системы и способствует увеличению расхода бензина. В связи с этим выхлопная система требует своевременной диагностики и регулярного обслуживания.
Рассмотрим возможные причины поломки анализатора кислорода.
Как правило, к нарушению функции датчика кислорода переводит ряд совокупностей, среди которых наиболее распространены:
- Использование топливной смеси низкого качества. Бензин плохого качества содержит в своем составе ряд примесей, которые способствуют преждевременному износу компонентов выходной системы. В частности, железо и свинец нарушают структуру платиновых электродов, уже при нескольких заправках мало-качественной смесью.
- Неправильная настройка системы зажигания. При нарушении угла опережения системы зажигания, может произойти перегрев корпуса анализатора.
- Избыточное обогащение смеси, также приводит к перегреву корпуса лямбда-датчика.
- Образование масла в выхлопной системе, полученное в результате изношенности масло-съемных элементов.
- Различные нарушения в работе системы зажигания, посторонние звуки в глушителе, все это приводит к разрушению уязвимой керамической структуры.
- Механические повреждения датчика полученные в ходе эксплуатации транспортного средства.
- Множественные попытки завести автомобиль через короткий промежуток времени способствует скоплению не отработанной смеси в проводниках выпуска. При образовании ударной волной состав воспламеняется, что неизбежно приводит к нарушению структуры датчика лямбда.
- Попадание на рабочую поверхность анализатора посторонних жидкостей (масло, ОЖ или обычное моющие средство), в таком случае лямбда-зонд также утрачивает свою продуктивность.
- Если при монтаже анализатора использовались герметичные составы, которые имеют в основе силикон, то такая смесь может нарушить свою структуру в ходе эксплуатации транспортного средства и поспособствовать преждевременному износу датчика.
- Обрыв проводников датчика, нарушение их герметичности или замыкание цепи, также способствуют нарушению функции лямбда-анализатора.
Как правило, для выявления неисправностей лямбда-анализатора не требуется проведение дорогостоящей диагностики и обращения в специализированной сервис.
Дело в том, что несмотря на свои небольшие габариты, датчик кислорода выполняет довольно важную функцию и при нарушении его структуры в значительной мере нарушается работа двигательной системы. Поэтому, на неисправность лямбда-анализатора указывают вполне заметные признаки.
Обратить внимание на состояние лямбда-зонд, нужно при возникновении следующих неисправностей:
- Некорректная работа движка при небольших оборотах.
- Ухудшение динамики разгона транспортного средства.
- Значительно увеличенный расход бензина.
- Перегрев нейтрализатора или значительное повышение его рабочей температуры.
- Возникновение постороннего звукового сопровождения после остановки транспортного средства.
- Увеличение показателей токсичности выхлопных газов.
Диагностика лямбда-зонд.
Для проведения диагностики, нам потребуется: оригинальная инструкция завода изготовителя, цифровой вольтметр, осциллограф. Перед проведением диагностики анализатора кислорода, двигатель автомобиля необходимо прогреть.
Рассмотрим основные этапы проверки устройства.
1. Первым шагом, необходимо ознакомиться с оригинальной инструкцией завода-изготовителя. Производитель укажет месторасположение контрольного устройства, а также его основные параметры.
2. Далее, необходимо проверить все показатели, которые могут повлиять на неправильную работу анализатора: напряжение в сети транспортного средства, угол опережения зажигания, функция системы топливной подачи. Помимо этого, необходимо обратить свое внимание на герметичность проводников и провести визуальную диагностику внешних механизмов.
3. Теперь находим анализатор кислорода, согласно инструкции производителя. После этого, необходимо провести визуальную диагностику измерительного прибора.В случае если керамическая часть анализатора имеет нагар, то датчик подлежит обязательной замене. К образованию налёта на керамической части анализатора, чаще всего приводит использование топливной смеси низкого качества. Если визуальная диагностика показала приемлемое состояние анализатора, необходимо продолжить проверку.
4. Следующим этапом, отключаем анализатор и подключаем его проводники к электроизмерительному прибору. Далее, запускаем автомобиль и нажимаем на педаль газа до достижения оборотов: две с половиной тысячи в минуту. Теперь, при помощи устройства для насыщения состава снижаем показатели оборотов до двухсот в минуту.
5. В случае если транспортное средство оснащено электронным контролем топливной системы, удаляем в окно трубку регулятора давления и обращаем внимание на показатели измерительного прибора. Если показатели вольтметра приближены к отметке 0, 9 Вт, то анализатор кислорода исправен. На неисправность лямбда-датчика, укажет отсутствие реакции измерительного прибора или показатель ниже 0,8 Вт.
6. Следующим этапом необходимо проверить насыщенность топливовоздушной смеси. Используя вакуумную трубку, необходимо обеспечить подсос воздуха. В случае если анализатор работает правильно, показания измерительного прибора не будут превышать отметки 0, 2 Вт.
7. Завершающим этапом, необходимо проверить работу анализатора на практике.
Для этого подключаем устройство к разъему подачи топлива и параллельно устанавливаем электроизмерительные приборы. При этом необходимо увеличить оборот задержки до 1500 минуту. Об исправности контрольного устройства, сообщат показатели прибора — 0, 5 Вт. При иных показателях, лямбда-зонд подлежит обязательной смене.
Выхлопная система играет важную роль в работе транспортного средства. Для поддержания должной продуктивности двигателя, а также для увеличения срока эксплуатации ДВС, необходимо своевременно диагностировать и обслуживать совокупность выпуска отработанных газов. Лямбда анализатор, сравнительно простое и небольшое устройство, при этом выполняющее ответственную функцию в формировании рабочей смеси. Поддержание работоспособности датчика, позволит сохранить функцию ДВС и сохранить оптимальный расход бензина. Проверить и заменить анализатор достаточно просто своими руками, при этом данная процедура позволит сэкономить на ремонте важнейшей системы авто.
Удачной диагностики!
Где находится лямбда-зонд и что это такое?
В конструкции автомобилей, выпускаемых разными производителями, предусмотрено использование многочисленных датчиков. С их помощью осуществляется непрерывный мониторинг, контроль функционирования различных узлов, систем и агрегатов в заданных параметрах. Важнейшим датчиком является лямбда-зонд (λ-зонд), отвечающий за уровень кислорода в отводимых от двигателя выхлопных газах.
Определение
В соответствии с техническим описанием, лямбда-зонд – это специальное устройство, которое предназначено для фиксации, измерения и оценки уровня содержания (процентного) кислорода в общей массе выхлопных газов ТС. Данная информация в постоянном режиме направляется на электронный блок управления (ЭБУ), где в автоматическом режиме производится корректировка (при необходимости) состава подготавливаемой смеси топлива и кислорода, а также ее качества. В результате обеспечивается снижение уровня токсичности в отработанных газах, выбрасываемых автомобилем в окружающую среду.
Общее устройство
С каждым годом экологические нормы эксплуатации ТС становятся все жестче. Задача снижения уровня токсичности решается конструкторами посредством установки специального элемента – катализатора. Качество, надежность, продолжительность работы каталитического нейтрализатора обеспечивается за счет формирования правильного состава смеси (топливо/ кислород) перед ее направлением в камеру сгорания.
Лямбда-зонд представляет собой специальную систему, которая определяет уровень содержания кислорода, остающегося после завершения процесса превращения энергии сгорания топлива в движущую силу автомобиля. Если датчик зафиксирует излишки свободного кислорода, который не вступит во взаимодействие с топливом, то это указывает на недостаток бензина. С другой стороны, если не хватает кислорода, то следует снизить подачу. Принцип достаточно простой и эффективный, при этом позволяет не только контролировать выхлопные газы, но и обеспечивает экономичный расход топлива.
Месторасположение кислородного датчика
Лямбда-зонд вкручивается непосредственно в систему отвода отработанных выхлопных газов и находится в выпускном тракте в непосредственной близости с катализатором. Последние модели современных автомобилей оснащаются двумя датчиками кислорода, которые устанавливаются по обе стороны от каталитического нейтрализатора. По конструкции оба лямбда-зонда одинаковы, но производят разные замеры.
Так, верхний датчик замеряет и посылает на ЭБУ информацию о том, какой процент кислорода содержится в выхлопных газах. А главная задача кислородного датчика, установленного внизу, заключается в контроле эффективности работы катализатора (при необходимости – в его более тонкой, точечной корректировки).
Общее устройство детали
Наибольшее распространение в современных автомобилях получили кислородные датчики, работающие на основе диоксида циркония. Конструктивно, изделие представляет собой металлический стержень с проводом.
Конец стержня несколько скруглен, внутри находится 2 электрода, между которыми – твердый электролит, либо двуокись циркония. Наружный электрод взаимодействует с выхлопными газами, а внутренний – с атмосферой. В конструкции лямбда-зонда предусмотрен специальный термоэлемент, с помощью которого осуществляется быстрый прогрев электродов до требуемых эксплуатационных параметров (приблизительно 300°С).
Возможные неисправности
Кислородные датчики функционируют в крайне тяжелых эксплуатационных условиях при непрерывном и достаточно агрессивном воздействии потока горячих отработанных газов. Выход детали из строя влечет целый ряд характерных неисправностей:
- увеличение расхода топлива;
- неустойчивую работу двигателя на холостом ходу;
- снижение мощности;
- ухудшение тяги, преемственности, передачи крутящего момента на ходовую часть;
- характерный запах бензина из выхлопной трубы.
Поломка датчика редко происходит по причине механического воздействия.
Чаще всего это последствия естественного износа, обрыва цепи питания нагревательного элемента или загрязнения.
Заменить неисправный лямбда-зонд можно самостоятельно, но при наличии соответствующей квалификации, либо рекомендуется доверить ремонт специалистам автосервиса.
| EGTFT002 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 624.25 | ||
| EGTFT008 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 739.2 | ||
| EGTAU027 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 922.08 | ||
| DTVGVOW0150 | MARKET (OEM) | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 924 | ||
| OP121142 | OTO AKDENIZ | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 946. 55 | ||
| EGTME027 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | Длина кабеля: 430 мм | 948.2 | |
| EGTBM007 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 965.25 | ||
| TS30138 | DELPHI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 990 | ||
| GH741560 | GH | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 993.85 | ||
| EGTME018 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1012 | ||
| EGTPL026 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1035.92 | ||
| EGTPL006 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1046.65 | ||
| EGTME009 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1048. 3 | ||
| EGTAR002 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1048.58 | ||
| EGTPL011 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1049.95 | ||
| EGTPL008 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1049.95 | ||
| GH742397 | GH | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1098.63 | ||
| GH743669 | GH | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1107.97 | ||
| EGTFR003 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | Длина кабеля 450 мм | 1123.65 | |
| EGTBM001 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1140.42 | ||
| EGTBM004 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1147. 85 | ||
| EGTME032 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | Длина кабеля: 640 мм | 1150.33 | |
| EGTME022 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1172.05 | ||
| GH743670 | GH | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1188 | ||
| EGEU086 | MOBILETRON | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1192.95 | ||
| EGTFR000 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1213.58 | ||
| EGTBM002 | NTY | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1320.27 | ||
| GH741060 | GH | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1350.53 | ||
| LGS6084 | LUCAS | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1370. 05 | ||
| EGEU127 | MOBILETRON | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1408.55 | ||
| TS30201 | DELPHI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1435.5 | ||
| EGEU044 | MOBILETRON | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1525.15 | ||
| P104053 | PREXAPARTS | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1636.25 | ||
| STS0107 | MAGNETI MARELLI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1884.03 | ||
| TS30067 | DELPHI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1945.08 | ||
| TS30085 | DELPHI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1956.07 | ||
| TS30028 | DELPHI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 1995. 4 | ||
| STS0319 | MAGNETI MARELLI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2041.33 | ||
| STS0091 | MAGNETI MARELLI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2074.88 | ||
| TS30072 | DELPHI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2106.5 | ||
| TS30065 | DELPHI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2134.82 | ||
| TS30071 | DELPHI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2178 | ||
| STS0159 | MAGNETI MARELLI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2444.2 | ||
| STS0163 | MAGNETI MARELLI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2735.15 | ||
| V40720001 | VEMO | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2750 | ||
| STS0155 | MAGNETI MARELLI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | Длина кабеля: 430 мм | 2833. 32 | |
| STS0251 | MAGNETI MARELLI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2860 | ||
| STS0209 | MAGNETI MARELLI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2861.1 | ||
| STS0247 | MAGNETI MARELLI | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2873.2 | ||
| FD109JCWE | NGK | Датчик температуры отработавших газов (ОГ), до катализатора | 2906.2 |
Новинка от WYNN’S: Очиститель катализатора и кислородных датчиков
Как известно, с 1992 бензиновые автомобили массово оснащаются катализаторами.
Так что же такое катализатор и каковы его функции?
Новинка от WYNN’S: Очиститель катализатора и кислородных датчиков
Как известно, с 1992 бензиновые автомобили массово оснащаются катализаторами.
Так что же такое катализатор и каковы его функции?
Задачей автомобильного катализатора является снижение количества вредных веществ в выхлопных газах.
Среди них:
окись углерода (СО) — ядовитый газ без цвета и запаха
углеводороды, также известные как летучие органические соединения — один из главных компонентов смога, образуется за счёт неполного сгорания топлива
оксиды азота (NO и NO2, которые часто объединяют под обозначением NOx) — тоже являются компонентом смога, а также кислотных дождей, оказывают влияние на слизистую.
Катализатор эффективно работает лишь при определенных условиях, так без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси катализатор «умрёт» очень быстро. И вот для того, чтобы как можно дольше продлить его жизнь, и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд (ЛЗ).
Название датчика происходит от греческой буквы L (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива (речь идет о объемном соотношении величин), L равна 1. «Окно» эффективной работы катализатора очень узкое: L=1±0,01.
Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда. Таким образом, лямбда-зонд создан и поставлен инженерами для информирования компьютера, инжекторного автомобиля об отклонении от нормы соотношения топливно-воздушной смеси.
Основные проблемы катализатора:
Загрязнения остатками масла: утечка масла через поршневые кольца, направляющие втулки клапанов, турбокомпрессор.
Углеродистые отложения и остатки охлаждающей жидкости могут серьезно повредить или физически заблокировать каталитический нейтрализатор. Масло и нагар будут налипать на благородные металлы, и каталитический нейтрализатор не сможет больше «преобразовать» вредные газы.
Автомобиль, эксплуатирующийся в городе, частые и/или короткие поездки также могут привести к засорению катализатора. Из-за этих коротких поездок, достичь идеальной рабочей температуры внутри каталитического нейтрализатора практически невозможно. Несгоревшие частицы будут прилипать к каталитическому нейтрализатору, что может привести к его неисправности.
В случае серьезного «обрастания» каталитического нейтрализатора, автомобиль потеряет мощность и загорится контрольная лампа «CHECK ENGINE«
Кроме каталитического нейтрализатора, засоряются и кислородные датчики. Датчики измеряют количество кислорода в выхлопных газах. В случае засоренных датчиков будут считываться неправильные измерения. Крайне важно, чтобы датчики кислорода оставались чистыми для обеспечения правильного «прочтения» выхлопных газов. В противном случае соотношение смеси воздух / топливо может быть слишком «богатым», что приведет к увеличению расхода топлива и снижению эксплуатационных характеристик двигателя.
WYNN’s предлагает решение всех вышеперечисленных проблем
Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner W25692 — присадка для бензиновых и гибридных двигателей оптимизирует эффективность работы каталитических нейтрализаторов и обеспечивает оптимальную работу лямбда (кислородных) датчиков.
| Каталитический нейтрализатор | |
| До обработки | После обработки Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner |
| Кислородный датчик | |
| До обработки | После обработки Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner |
Зная, что каталитический нейтрализатор и датчик кислорода перечислены в списке «наиболее распространенных проблем с двигателем», рекомендуем использовать очиститель катализатора и кислородных датчиков Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner
Свойства Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner W25692:
Рекомендуется для всех бензиновых и гибридных двигателей
Удаляет отложения (масло и не сгоревшие частицы топлива) и снижает выбросы
Обеспечивает оптимальную работу катализатора и датчиков O2
Продлевает срок службы каталитического нейтрализатора и датчиков кислорода
Предотвращает загорание индикационной лампы бортовой диагностики неисправностей (OBD)
Восстанавливает оптимальный режим сгорания топлива
путем восстановления соотношения топливо-воздушной смеси, устраняет проблемы холостого ходаВосстанавливает производительность двигателя
Идеально подходит для автомобилей, эксплуатируемых в городе
Применение Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner W25692:
Для максимально эффективной очистки: добавьте присадку к топливу, 1 бутыль 500 мл — на 30 литров топлива.
Для профилактики: добавьте присадку к топливу, 1 бутыль 500 мл — на полный топливный бак.
Использование Wynn’s Catalytic Converter & Oxygen Sensor Cleaner это:
Быстро и легко! Никаких поездок на СТО, просто добавьте присадку в топливный бак
Не требуется никакая дополнительная очистка
Не требуется никакой демонтаж чего-либо
Отличный результат благодаря идеальной комбинации высококачественных ингредиентов с двойным действием:
До камеры сгорания:
максимально эффективная очистка топливной системы и впускного клапана
удаляет углеродистые отложения, смолу и лаковые отложения.
Во время сгорания и после камеры сгорания:
максимально эффективная очистка камеры сгорания
специально разработанная формула помогает достигать более высокой температуры сгорания по сравнению с другими продуктами на рынке
остатки грязи в каталитическом конвертере и на датчиках кислорода сжигаются, а имеющиеся загрязнения удаляются
Сохранить
Цены — Замена L-зонд (кислородный датчик)
Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе – катализаторы) – устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам «долголетие» невозможно – вот тут и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд (ЛЗ).
Название датчика происходит от греческой буквы l (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, l равна 1.
«Окно» эффективной работы катализатора очень узкое: l=1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда.
Избыток воздуха в смеси измеряется – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси.
Существуют рекомендованные интервалы замены кислородных датчиков, однако межсменные интервалы являются не единственными критериями замены датчиков кислорода. Если имеются признаки повышенного расхода топлива, ухудшение динамики или экологических характеристик работы двигателя необходимо проверит работоспособность кислородного датчика. Следует учитывать, что кислородный датчик изнашивается постепенно, зачастую незаметно для хозяина автомобиля. Кислородные датчики с одним или двумя проводами при эксплуатации автомобиля в Европе или США требуют замены при пробеге в 50000-80000 км. 3- и 4-проводные датчики требуют замены после 100000 км пробега.
Замена неисправного кислородного датчика на новый датчик позволяет экономить топливо, улучшить динамику автомобиля, уменьшить токсичность выхлопных газов, является профилактикой преждевременного выхода из строя дорогостоящего катализатора.
Подробное описаниеЧто такое лямбда-зонд или кислородный датчик
Согласно строгому определению, лямбда-зонд или кислородный датчик – это устройство, оценивающее концентрацию кислорода в отработавших выхлопных газах. Казалось бы, зачем «мозгам» двигателя знать, что вылетает наружу? Очень просто – чтобы приготовить оптимальную топливно-воздушную смесь и снизить токсичность выхлопных газов.
При чем тут лямбда?
Название «лямбда-зонд» не случайно происходит от греческой литеры «лямбда» (λ) – в автомобилестроении она обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси (соотношении топлива и воздуха). Когда ее состав оптимален – а таким принято считать 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива – то коэффициент избытка воздуха равен единице, а смесь считается стехиометрической и обеспечивает полное сгорание топлива. В зависимости от коэффициента существует три вида топливно-воздушной смеси – это упомянутая выше оптимальная стехиометрическая, «богатая» с избытком топлива (в данном случае λ < 1) и «бедная» с не оптимально большим содержанием воздуха (λ > 1).
Если датчик увидел наличие свободного кислорода, не вступившего в реакцию, то это означает, что топлива должно быть больше. В противном случае, когда воздуха наоборот мало, требуется сократить подачу горючего.
Двигатели способны работать не только на оптимальной топливно-воздушной смеси, но также на «богатой» или «бедной» – все зависит от целей и задач, к которым относится динамика, экономичность и снижение вредных выбросов. Наименьшее потребление топлива и чистота выхлопа будет при лямбде, равной единице, а на обогащенной смеси двигатель будет развивать оптимальную мощность. Отметим, что заметные отклонения от стехиометрической смеси могут привести к поломкам как выпускной системы, так и двигателя. Раз уж зашел разговор об идеальной топливно-воздушной пропорции, то следует отметить следующее. Двигатель нечасто работает на стехиометрической смеси, но при этом постоянно стремиться к ней. Удерживать «идеальный» состав длительное время невозможно, поскольку на смесеобразование влияет масса факторов. Таким образом, электронный блок управления постоянно регулирует его, удерживая в условно оптимальных рамках.
Где расположен кислородный датчик
Лямбда-зонд находится в выпускном тракте (проще говоря, он вкручен в систему) и соседствует с каталитическим нейтрализатором. У современных автомобилей кислородный датчик установлен как перед ним (называется верхний лямбда-зонд), так и на выходе катализатора (нижний лямбда-зонд). Конструктивно они идентичны, но выполняют несколько разные замеры. Так, верхний датчик отслеживает, сколько кислорода содержится в отработавших газах. Сигнал с него отправляется в электронный управляющий блок двигателя и тот считывает характеристики топливно-воздушной смеси – проще говоря, понимает, стехиометрическая ли она, обогащенная или обедненная. В зависимости от результата, происходит корректировка объемов подаваемого в цилиндры топлива для приготовления смеси с оптимальным составом. Что касается нижнего кислородного датчика, то он нужен для контроля работы каталитического нейтрализатора и более точной корректировки. Отметим, что в стародавние времена гораздо менее строгих экологических норм нижние лямбда-зонды не применялись.
Как устроен кислородный датчик
Наиболее популярны устройства на основе диоксида циркония. Выглядят они как металлический стержень, конец которого скруглен, с проводом. Непосредственно с выхлопными газами контактирует наружный электрод (для этого в защитном кожухе предусмотрены отверстия), в то время как с атмосферой взаимодействует внутренний. Между ними как раз и находится двуокись циркония или твердый электролит. Оба электрода имеют платиновое напыление. Есть и нагревательный элемент, который призван как можно скорее выводить лямбда-зонд на высокую рабочую температуру в районе 300 °С.
Неисправности кислородного датчика
Датчик работает в крайне неблагоприятных тяжелых условиях, находясь в потоке горячих отработавших газов. Водитель узнает о неисправности и дело не в загоревшейся контрольной лампе Check Engine на приборной панели. Выход лямбда-зонда из строя сопровождается увеличением расхода топлива, неустойчивой работой двигателя на холостых оборотах и снижением мощности, а также характерным «бензиновым» запахом из выхлопной трубы – резким и «токсичным». В общем, автомобиль подаст сигнал.
Причины неисправностей кислородного датчика редко провоцируются механическими повреждениями – все-таки он сравнительно неплохо защищен. Наиболее часто лямбда-зонд требует замены из-за износа в процессе эксплуатации, либо загрязнения или обрыва электрической цепи нагревательного элемента. Прикончить датчик может некачественное топливо, технические проблемы, например, сгорание масла из-за плохого состояния маслосъемных колец или антифриз в топливе. Правда, в этом случае проблемы с лямбда-зондом будут наименьшей из сложностей. Бывает, что он работает с перебоями из-за электрического питания и окисления контактов, что отражается на топливно-воздушной смеси и, соответственно, поведении автомобиля.
Можно ли заменить самостоятельно
Как видите, неисправность кислородного датчика не только делает езду на автомобиле проблематичной, но в ряде ситуаций способна повлечь за собой другие поломки. Поменять датчик можно самостоятельно, если до него получиться добраться. Перед этим следует обесточить автомобиль и снять с датчика колодку. Дальше – самое интересное: далеко не всегда удается выкрутить прикипевший лямбда-зонд с первого раза, поэтому следует проявить осторожность, чтобы не сломать. Если вывернуть удалось, то не забудьте перед установкой нового очистить резьбу в выпускной системе.
Обманка лямбда-зонда (датчика кислорода) без миникатализатора ЕВРО-3
Преимущества механической обманки лямбда зонда
1.Высокая эффективность
2.Низкая стоимость (в 10 раз дешевле нового катализатора!)
3.Простота в установке (Можно установить самому)
4.Большой срок службы (~ 50.000 км. пробега!)
Установка обманки на лямбда зонд
Установка обманки на лямбда зонд своими руками производится следующим способом.
При помощи ключа на «22»:
Выкручивается второй лямбда зонд (расположен после катализатора)
На его место вкручивается обманка лямбда зонда
Лямбда зонд вкручивается в обманку лямбда зонда
Может потребоваться сброс ошибки «CHECK ENGINE»
Катализатор и Лямбда-зонд
В 90-х годах из-за ужесточения экологических норм, автопроизводители стали применять на автомобилях каталитический нейтрализатор (катализатор). Катализатор — механическое устройство, которое снижает содержания вредных веществ в выхлопных газах проходящих через него. Его эффективная работа возможна только при совместной работе с двумя лямбда-зондами (другое название — «Датчик О2» или как его еще принято называть «Датчик кислорода»), которые постоянно контролируют состав топливно-воздушной смеси. Первый лямбда-зонд установлен в выхлопной трубе до катализатора, второй — после (Именно на место второго лямбда-зонда устанавливается наша механическая обманка лямбда зонда и уже в нее вкручивается лямбда зонд, но об этом чуть позже).
На рисунке ниже, в виде схематичной диаграммы, представлены изменения в показаниях первого и второго лямбда зонда, в зависимости от состояния катализатора
Неисправности катализатора
Низкая эффективность катализатора — Ошибка P0420
Керамическая или металлическая основа катализатора может быть в удовлетворительном состоянии, но каталитический слой на нем выгорел
Последствия:После выгорания каталитического слоя, в корпусе катализатора остается лишь бесполезный керамический элемент, который рекомендуется удалить пока он не начал разрушаться и приносить вред
Низкая пропускная способность катализатора
Забиты или оплавлены соты каталитического элемента, что создает препятствие для выхода отработанных газов
Последствия:Создается избыточное давление до катализатора (выпускной коллектор, гофра), в следствии чего происходит преждевременный износ гофры глушителя и перегрев выпускного коллектора. В редких случаях, приводит к ремонту ДВС
Разрушение катализатора
Полное или частичное разрушение каталитического элемента (катализатора)
Причины:
-механическое повреждение (удар) корпуса катализатора, внутри которого уязвимая к ударам керамическая основа катализатора.
-резкий перепад температуры, в следствии чего керамический элемент разрушается.
Последствия:
-звонкий шум от катализатора при повышенных оборотах / резком нажатии на педаль газа
При неисправном катализаторе (код ошибки P0420, P0421, P0422, P0430 и другие связанные с работой катализатора) двигатель автоматически переходит в аварийный режим работы, что приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности двигателя. На приборной панели, загорается индикатор «CHECK ENGINE», который информирует водителя о том, что работа двигателя нарушена. Что бы выявить неисправность, нужно произвести компьютерную диагностику автомобиля. Если при диагностике считываются ошибки P0420, P0421, P0422, P0430 и др. — «Неэффективность катализатора / Катализатор неисправен» — в данном случае, неисправный катализатор подлежит замене на новый, либо на более дешевый и практичный — пламегаситель.
Самым практичным решением данной проблемы является установка пламегасителя вместо катализатора. Если Вы все же решили установить пламегаситель, то неизбежно столкнетесь с проблемой, что второй лямбда зонд не обнаружит работающий катализатор и двигатель продолжит работу в «аварийном режиме» (увеличенный расход топлива до 20%), именно здесь к Вам придет на помощь наше устройство — механическая обманка лямбда зонда с миникатализатором.
Обманка лямбда зонда — предназначена для того, чтобы устранить ошибку катализатора на автомобиле. Принцип установки: выкручиваете лямбда зонд, на его место вкручиваете обманку катализатора и далее в обманку вкручиваете лямбда зонд. Благодаря мини катализатору внутри обманки, лямбда зонд будет выдавать такие же параметры как с оригинальным катализатором. Интернет-магазин PROMASTER.SU предлагает купить обманку второго лямбда зонда по выгодной цене в Москве. Мы предлагаем только качественные товары для безопасной и исправной работы вашего автомобиля. Суть обманки лямбда-зонда.Какую же функцию выполняет эмулированный лямбда-зонд? Обманка призвана ввести в заблуждение электронный блок управления автомобиля при вышедшем из строя каталитическом конвертере путем подачи сигнала ему о том, что катализатор работает в нормальном режиме, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимого.
Суть метода заключается в том, чтобы сместить датчик кислорода подальше от коллектора или приемной трубы. В этом случае выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую крошку, где окисляются под воздействием температуры. Концентрация вредных веществ, естественно, при этом снижается. Вот таким нехитрым образом работает эмулированный лямбда-зонд. Обманка попросту вводит датчик кислорода в заблуждение, заставляя его передавать на контроллер «нормальный» сигнал. Этот способ, учитывая непосредственное участие в процессе «обмана» датчика, приемлем исключительно при неисправности катализатора. Последний, при этом, удаляется из выхлопной системы, или заменяется стронгером (пламегасителем).
При экологическом стандарте выхлопа ЕВРО-3/4/5, каждый автомобиль оснащается минимум двумя (некоторые автомобили, особенно с V-образным двигателем — четырьмя) кислородными датчиками. Первый лямбда-зонд расположен до катализатора, он отслеживает остаток кислорода в выхлопе автомобиля и корректируют подачу топливовоздушной смеси. Второй датчик находится после катализатора, и он считывает показания выхлопных газов, прошедших через него. ЭБУ сравнивает эти показания с первым датчиком и если катализатор забился или его нет совсем — выдает соответствующую ошибку.
Эффективность каталитического нейтрализатора | Знай свои запчасти
Системы управления двигателем компенсируют изменения в нагрузках, частоте вращения двигателя и температуре, регулируя величину опережения / запаздывания зажигания, впрыскиваемого топлива и даже при открытии впускных и выпускных клапанов.
Эти настройки не могут ничего сделать. Выбросы из выхлопной трубы дополнительно сокращаются за счет систем рециркуляции выхлопных газов (EGR) и вторичного впрыска воздуха. Последняя линия защиты — каталитический нейтрализатор.Но каталитические нейтрализаторы также являются первыми жертвами, если что-то выходит из строя.
Системы впрыска вторичного воздуха
Системы впрыска вторичного воздуха закачивают наружный воздух в поток выхлопных газов, чтобы несгоревшее топливо могло сгореть. Ранние системы имели воздушный насос с ременным приводом. В более новых аспирационных системах используется вакуум, создаваемый выхлопным импульсом, для втягивания воздуха в трубу. В новейших системах для перекачивания воздуха используется электродвигатель. Эти системы критичны для th
е срок службы каталитического нейтрализатора.
EGR
Когда что-либо нагревается в камере сгорания до температуры около 1300 ° C или 2500 ° F, кислород и азот начинают объединяться друг с другом и образовывать NOx и CO.
Системы рециркуляции отработавших газовнаправляют небольшое количество выхлопных газов в камеру сгорания для контроля температуры и образования
Это достигается за счет разбавления топливовоздушной смеси инертными выхлопными газами. Это замедляет процесс горения и снижает температуру горения до уровня, при котором NOx не образуется.NOx.
Более новые автомобили с регулируемыми фазами газораспределения на выпускном и впускном распредвалах могут регулировать синхронизацию таким образом, чтобы небольшое количество выхлопных газов всасывалось обратно в камеру во время такта впуска.
O Датчики xygen и соотношения воздух / топливо
Самое важное, что нужно понять, это то, что кислородные датчики не могут определять несгоревшее топливо, оксид азота или температуру газов, поступающих в каталитический нейтрализатор или выходящих из него.Кроме того, кислородный датчик не может определить, отравила ли утечка охлаждающей жидкости катализатор. Он просто измеряет количество кислорода относительно лямбды и делает предположения о том, что происходит внутри камеры сгорания и конвертера.
Датчики кислорода и датчики соотношения воздух / топливо контролируют уровни кислорода с обеих сторон преобразователя, а также топливную коррекцию. Если конвертер выполняет свою работу, уровень кислорода на выходе будет ниже. Эти данные используются PCM, чтобы определить, эффективно ли работает каталитический нейтрализатор.
Информация о содержании кислорода намного лучше на современных автомобилях с датчиками соотношения воздух / топливо и широкополосными датчиками кислорода. Первые датчики кислорода обнаруживают только то, что смесь немного богаче или беднее, чем стехиометрическое соотношение. Новые датчики могут измерять смеси выхлопных газов, выходящие далеко за пределы стехиометрического соотношения.
Каталитический нейтрализатор
Каталитический нейтрализатор содержит каталитический материал, который преобразует несгоревшие углеводороды, оксиды азота и монооксид углерода в азот, диоксид углерода и воду.Вместо сжатия и воспламенения газов, как в камере сгорания, газы проходят через нагретые каналы, покрытые химически активными веществами.
Платина, палладий и родий являются реактивными веществами или катализаторами, реагирующими на определенные газы и вещества. Когда эти материалы нагреваются, они разбивают некоторые вредные молекулы на менее вредные вещества. С другими газами катализаторы присоединяют кислород к молекулам, делая их безвредными.
Каталитический нейтрализатор могут убить два условия.Во-первых, богатые топливные смеси и утечки выхлопных газов могут вызвать чрезмерное нагревание, которое может привести к эрозии матирования и, в конечном итоге, к плавлению керамической основы. Во-вторых, загрязнения маслом, охлаждающей жидкостью и другими веществами, такими как герметики, могут блокировать поверхность катализатора.
Все, что проходит через камеру сгорания и достигает поверхности нейтрализатора, может снизить эффективность катализатора. Жидкости, такие как антифриз из протекающих коллекторов и масло из неисправных прокладок головки, возглавляют список нарушителей спокойствия.
Собираем все вместе
Коды эффективности выхлопа редко устанавливаются сами по себе. Коды могут включать обедненную смесь, пропуски зажигания и / или коды, относящиеся к долгосрочным или краткосрочным корректировкам подачи топлива. Если вы просто гоняетесь за кодами, меняя конвертер, вы можете настроить себя на возвращение.
Конвертер и его измеренная эффективность редко связаны с площадью поверхности катализатора или количеством оставшихся драгоценных металлов.Установка кода эффективности напрямую связана с двигателем и происходящим в камере сгорания.
Решения
Один из наиболее эффективных способов диагностики каталитического нейтрализатора — отбор проб выхлопных газов с помощью пятигазового анализатора. Вы можете подумать, что газоанализаторы были предназначены для старых транспортных средств, старых стандартов выбросов и процедур, рекомендованных оригинальным оборудованием, но возможность использовать анализатор пяти газов на современных транспортных средствах помогает вам решать проблемы преобразователя быстрее и с меньшим количеством повторных обращений, потому что анализатор смотрит на несгоревшие углеводороды и уровни NOx — две вещи, которые датчик кислорода не может измерить.
Что делать с P0420 Код
Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля является центральным элементом системы контроля выбросов, что, к сожалению, делает его одним из наиболее опасных и дорогостоящих ремонтов, которые могут вам понадобиться. На самом базовом уровне кошка работает как фильтр в вашей выхлопной системе, чтобы уменьшить загрязнение, выходящее из выхлопной трубы. Он рассчитан на весь срок службы автомобиля, но есть несколько факторов, которые могут вызвать его преждевременный выход из строя.
С точки зрения функциональности, есть очень мало вещей, которые могли бы предупредить вас о необходимости замены преобразователя.Если металлический элемент внутри преобразователя треснет, он издаст дребезжащий звук. Вы увидите серьезные проблемы с управляемостью, если он засорится, но прежде чем это дойдет до этого момента, вы, вероятно, сначала получите контрольную лампу двигателя с диагностическим кодом неисправности (DTC) P0420 для «эффективности катализатора ниже порогового значения».
Хотя описание кода выделяет каталитический элемент каталитического нейтрализатора, сам преобразователь не имеет никакого электронного входа или выхода; вместо этого этот код возникает из-за несоответствия между соотношением воздух / топливо, измеренным верхним и нижним кислородными датчиками.Кислородные датчики измеряют содержание загрязняющих веществ в выхлопе непосредственно перед и после каталитического нейтрализатора, чтобы измерить его производительность, а сигнал, который они подают в блок управления двигателем (ЭБУ) вашего автомобиля, заставит ЭБУ на ходу отрегулировать соотношение воздух / топливо в двигателе до убедитесь, что он работает в пределах спецификации.
В моей машине горит контрольный свет двигателя с кодом неисправности P0420. Что теперь?
Прежде всего, прежде чем давать технический совет, давайте начнем с оговорки о том, что каждый автомобиль индивидуален.Хотя следующее руководство применимо к большинству транспортных средств и является отличным началом для механиков, занимающихся самоделкой, никогда не бывает плохой идеей получить профессиональную диагностику какой-либо проблемы, прежде чем тратить сотни долларов.
Итак, мы установили, что код неисправности DTC P0420 вызван плохим сигналом от ваших датчиков O2. Это могло быть по одной из двух причин:
- Характеристики каталитического нейтрализатора, измеренные датчиками O2, не такие, какими они должны быть
- Один или оба ваших датчика O2 неисправны либо из-за электрической неисправности, либо из-за того, что датчик забит загрязнениями от плохо движущегося автомобиля
Разумным первым шагом здесь было бы заменить ваши датчики O2 , особенно если вы также получаете код, диагностирующий с ними потенциальную электрическую неисправность.Хотя мы обычно не рекомендуем «бросать детали на решение проблемы», в данном случае это менее расточительно, потому что если проблема связана с каталитическим нейтрализатором, а НЕ с датчиками O2, неисправный каталитический нейтрализатор все равно может загрязнить датчики O2. Если вы установите новый каталитический нейтрализатор со старыми датчиками O2, передающими неверные данные в ЭБУ, это может помешать вашему автомобилю работать с максимальной эффективностью и вызвать повреждение нового преобразователя, который вы только что заменили. Было бы обидно заменять преобразователь, который стоит несколько сотен долларов, только чтобы новая часть была отравлена датчиком за 50 долларов, который должен контролировать ее работу.
Мы всегда советуем заменять кислородные датчики одновременно с котом, чтобы не было дополнительных затрат на запчасти. В худшем случае, это немного лишний труд, поскольку датчики O2, вероятно, будет немного легче заменить одновременно с кошкой. Но возможно, что новые датчики O2 раз и навсегда решат эту проблему с индикатором проверки двигателя.
Последний диагностический тест, который работает только с кошками, находящимися ниже по течению, под автомобилем: если у вас есть доступ к лазерному термометру, залезьте под свою машину (к сожалению, работает только при высокой температуре) и используйте термометр, чтобы проверить температуру выхлопной трубы. прямо перед преобразователем и сразу после него.Если вы видите большой разрыв между двумя числами, это явный признак того, что кошка забита. Однако это не будет проверять наличие разрушенного внутреннего элемента катализатора и не будет работать с коллекторными преобразователями.
Я заменил датчики O2, но индикатор двигателя все еще горит. Что теперь?
Это прискорбно, но мы были готовы к этому. Это тот момент, когда мы бы посоветовали провести профессиональную диагностику автомобиля, потому что, хотя мы уверены, что ему действительно нужен новый преобразователь, современные автомобили будут иметь от двух до четырех преобразователей, и вам, возможно, не придется заменять все из них. пока что.Ваш самый простой четырехцилиндровый автомобиль будет иметь два преобразователя; передний преобразователь (иногда называемый предварительным катодом), расположенный на выпускном коллекторе, и нижний по потоку, расположенный под автомобилем. Автомобили с двигателем V6, V8, V10 или V12 будут иметь два передних преобразователя, поскольку они имеют два коллектора и один или два выходных преобразователя. На автомобилях без турбонаддува передающие преобразователи расположены на выпускном коллекторе, поэтому они быстрее нагреваются до рабочей температуры, что также немного упрощает установку.В автомобилях с турбонаддувом верхний котел интегрирован в выхлопную трубу турбокомпрессора.
Чтобы найти подходящий каталитический нейтрализатор в Интернете, вам необходимо знать четыре части:
- Точная информация о вашем автомобиле (год, марка, модель, двигатель)
- Какое именно положение преобразователя необходимо заменить (вверх по потоку, ниже по потоку, слева или справа)
- Независимо от того, был ли ваш автомобиль изначально оснащен пакетом выбросов CARB (закон 50 штатов или Калифорния) или EPA (49 штатов).Под капотом вашего автомобиля должна быть табличка с информацией о смоге, сообщающая
- Требуется ли для вашего текущего места жительства конвертер CARB-legal. Даже если вы находитесь за пределами Калифорнии, несколько других штатов принимают политику проверки выбросов в Калифорнии для решения проблемы загрязнения в густонаселенных районах и угрозы изменения климата в целом. Если вы не уверены, требуется ли это для вашего конкретного района, вы можете проверить это с помощью проверки на смог или на станции проверки безопасности транспортных средств в вашем районе.
Как ни странно, существуют преобразователи, доступные для автомобилей, изначально оборудованных выбросами CARB, которые НЕ являются законными для CARB, или наоборот, для транспортных средств, которые в течение своего срока службы могли перемещаться в другое место.Это в тех редких случаях, когда существуют различия в физических размерах между частями Калифорнии и других стран. Если вы живете в зоне, запрещенной CARB, вы ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНЫ использовать одобренный CARB предмет с проставленным на нем номером исполнительного распоряжения (E.O.); ваш специалист по смогу найдет E.O. номер, чтобы убедиться, что он одобрен для использования на вашем конкретном автомобиле. МЫ НЕ ПОСТАВЛЯЕМ ТОВАРЫ В КАЛИФОРНИЮ ИЛИ КОЛОРАДО, ЕСЛИ ОНИ НЕ ЯВЛЯЮТСЯ 100% -Й КОМПАНИЕЙ C.A.R.B. ЮРИДИЧЕСКИЙ
Большинство наших каталитических нейтрализаторов заменяются напрямую, что означает, что они будут устанавливаться на болтах так же, как и OEM, что значительно упрощает работу механиков-самоделок с обычными ручными инструментами.Для некоторых более старых или малоизвестных применений существуют преобразователи «универсальной посадки» или «под приварку». Их будет дешевле купить заранее, но, как следует из названия, вам нужно будет вырезать оригинальный преобразователь и приварить его. Иногда вам нужно знать точную длину исходного преобразователя, а также диаметр ваша выхлопная труба. Для универсальных кошек, разрешенных CA, вы можете найти нужный товар в приложении к автомобилю, так как CARB E.O. номер утверждает элемент для использования на определенных автомобилях.
Сегодня мы предлагаем каталитические нейтрализаторы как прямой, так и универсальной установки почти для каждого автомобиля. Хотя у нас много поставщиков послепродажного обслуживания, мы, как правило, отдаем предпочтение преобразователям Magnaflow . Штаб-квартира компании находится в Южной Калифорнии, они предлагают одни из самых высококачественных компонентов выхлопной системы. Они используют конструкцию из нержавеющей стали для предотвращения ржавчины на участках, покрытых солью на дорогах, и на всю их продукцию предоставляется ограниченная пожизненная гарантия.
Из-за затрат и сложностей, связанных с заменой каталитического нейтрализатора, имеет смысл, если вы немного опасаетесь делать заказ через Интернет, а не просто доверять своему механику, чтобы получить нужный по разумной цене.BuyAutoParts всегда рада направить вас к нужному товару по телефону или по электронной почте. Помимо Magnaflow, у нас также есть другие известные бренды, такие как FlowMaster и Advanced Flow Engineering, а также недорогие бренды, такие как DEC или Eastern Manufacturing. Свяжитесь с нами , чтобы получить квалифицированную помощь в получении высококачественных запасных частей для любого автомобиля!
Как чистить датчики O2 и каталитические нейтрализаторы
Мы все боимся того момента, когда наш автомобиль начнет звучать или работать неоптимально.Это часто может предшествовать поездке к механику или поиску в Интернете, чтобы самостоятельно диагностировать симптомы автомобиля.
Важно, чтобы двигатель был чистым, а автомобиль работал эффективно. Если ваш автомобиль начинает глохнуть или дергаться, виновниками могут быть датчики O2 и каталитический нейтрализатор.
Что такое датчик O2?
Датчик O2 — это часть системы выбросов, которая контролирует и регулирует долю кислорода в выхлопных газах.
- Горит контрольный свет двигателя
- Контрольная лампа двигателя обычно является первым признаком того, что что-то не работает должным образом. Однако этот свет может указывать на ряд сбоев, которые не являются единственными симптомами, которые необходимо искать для диагностики проблемы датчика и преобразователя.
- Плохой газ Пробег
- Любой эффективный водитель заметит, что полного бензобака осталось меньше, чем раньше, даже если он едет не дольше обычного. Среднестатистический человек проезжает около 12 000 миль в год, поэтому необходим эффективный расход топлива на галлон. Если вы заметили, что расходуете на топливо больше, чем обычно, это может указывать на неисправность датчика.
- Ошибка испытаний на выбросы
- Отказ датчика может составлять большую часть отказов при проверке выбросов.Откладывание фиксации или замена датчика может привести к множеству других ремонтов, которые необходимо решить.
- Запах тухлого яйца
- Может быть очень неприятный запах, связанный с неисправным датчиком, и никто не хочет водить машину, которая пахнет тухлыми яйцами.
- Грубый холостой ход или остановка
- Если вы испытываете срыв или рывки при движении с постоянной скоростью, это может указывать на то, что вам необходимо заменить датчик.
Почему датчик O2 так важен?
Все дело в эффективности. Когда у вас выходит из строя датчик, ваш автомобиль может потерять до 40 процентов своей топливной экономичности. Это означает, что с трудом заработанные деньги, которые вы тратите на заправку бензобака, будут потрачены впустую, потому что ваша машина потребляет слишком много бензина.
Это также может привести к отказу двигателя, а ремонт автомобиля в большинстве случаев обходится гораздо дороже.Кроме того, поскольку датчик отвечает за регулирование кислорода, если он не работает должным образом, вы можете подвергнуться воздействию окиси углерода.
Важно заменить датчик O2 раньше, чем позже.
Могу я просто почистить датчик O2?Короткий ответ заключается в том, что наша сильнейшая присадка к бензину, B-12 Chemtool Total Fuel System Clean-Up (деталь № 2616), и хорошая настройка могут косвенно решить ваши проблемы.
Однако….
Не существует настоящих очистителей кислородных датчиков, которые можно было бы безопасно использовать в двигателе. Хотя некоторые люди предпочитают их удалять и использовать проволочную щетку или аэрозольный очиститель для удаления отложений, мы не рекомендуем пытаться очищать датчики O2 .
Мы считаем, что их функция слишком важна для риска повреждения датчиков и возможного (и ошибочного) изменения топливовоздушной смеси. Кроме того, резьба датчика (ов) может не выдержать нескольких циклов снятия и установки.Иногда они не выдерживают даже одного полного цикла!
Что насчет моего каталитического нейтрализатора?Что касается каталитического нейтрализатора, вы не можете его очистить напрямую, пока он еще находится в автомобиле, потому что все, что можно безопасно запустить в двигателе, будет преобразовано в CO2, O2 и N2, ни один из которых не будет очищать. С этой точки зрения «очиститель каталитического нейтрализатора» — уловка. Опять же, у вас есть несколько вариантов.
Поскольку каталитические нейтрализаторы при определенных условиях «самоочищаются», они фактически должны служить на протяжении всего срока службы автомобиля.Если «внутренности» физически целы и на катализаторах есть лишь небольшое скопление, вы можете:
- Запустите высокоэффективный очиститель топливной системы, такой как B-12 Chemtool Total Fuel System Clean-Up
- Получить настройку
Комбинация этих двух действий идеализирует или «фиксирует» продукты сгорания и позволяет каталитическому нейтрализатору начать гореть / стряхивать отложения и снова становиться активным.
Однако, если катализаторы или поддерживающие конструкции физически повреждены, их нельзя будет восстановить.Это может произойти, например, в результате длительного выхода несгоревшего топлива из камеры сгорания из-за старых или неисправных свечей зажигания, обрыва провода свечи зажигания, загрязнения камеры сгорания и т. Д.
Когда это происходит, каталитический нейтрализатор может стать слишком горячим и со временем начнет физически разрушаться. Если это произошло, то ни один уборщик в мире не сможет это исправить, и компонент придется просто заменить.
ЗаключениеИменно по этим причинам наша рекомендация двоякая.Использование 2616 позволит очистить топливные магистрали, топливные форсунки, впускные клапаны (в двигателях без прямого впрыска) и камеры сгорания. Затем настройка автомобиля — уделение особого внимания системе зажигания, включая свечи зажигания и провода свечей — гарантирует, что вы не допустите попадание несгоревшего топлива в выхлопную систему.
После запуска 2616 и настройки вам необходимо продлить поездку на автомобиле, желательно по шоссе или в любом другом месте, где нет большого количества циклов старт-стоп, в надежде сгореть. любые отложения, загрязнившие катализаторы.
Каталитические нейтрализаторыи двигатель P0420, код
Дэйв 10/5/2014
Каталитические преобразователи с высоким расходом и код двигателя P0420 Одна из самых популярных модификаций, которые мы продаем и устанавливаем здесь, в DDMWorks, — это каталитический нейтрализатор с высокой пропускной способностью. Хотя новые автомобили, выпущенные за последние 10 лет, имели более эффективные и проточные каталитические нейтрализаторы, чем в прошлом, послепродажные каталитические нейтрализаторы, как правило, все еще могут вытекать из них.Этот лучший поток выхлопных газов может дать больше мощности от двигателя, а также на автомобилях с турбонаддувом, преимущество более быстрого отклика от турбонаддува.Как и в большинстве случаев, здесь есть компромисс за более высокий поток выхлопных газов. Обычно при установке каталитического нейтрализатора с более высокой пропускной способностью вы получаете дополнительный объем выхлопных газов, обычно примерно на 15-20% громче без каких-либо других изменений в выхлопе. Другой проблемой, с которой нужно заняться, будет индикатор проверки двигателя и код двигателя P0420 — эффективность катализатора ниже порогового значения.Этот код будет держать индикатор проверки двигателя включенным, а также приведет к отказу от выбросов, если вы живете в месте, которое их проверяет. Новые ECM в автомобилях намного умнее, чем раньше, и автомобили, выпущенные с 1996 года, которые соответствуют требованиям OBD2, контролируют эффективность каталитического нейтрализатора. Все автомобили, совместимые с OBD2, имеют 2 кислородных датчика, установленных в выхлопе, один датчик перед каталитическим нейтрализатором и один датчик после каталитического нейтрализатора. Задача первого кислородного датчика — контролировать смесь выхлопных газов, покидающих двигатель, чтобы убедиться, что он работает с надлежащим соотношением воздух / топливо.Эта информация используется контроллером ЭСУД для корректировки расхода топлива, поступающего в двигатель, для достижения максимальной мощности при максимальной эффективности. Выходной сигнал второго кислородного датчика сравнивается с показаниями первого кислородного датчика контроллером ЭСУД, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор работает должным образом. Если контроллер ЭСУД не видит разницы между двумя датчиками кислорода, на которые он запрограммирован, то он вызывает появление кода P0420 и светового сигнала проверки двигателя на приборной панели.
Поскольку каталитические нейтрализаторы с высоким расходом не вызывают такие же показания на вторичном кислородном датчике, как у запаса, обычно ECM вызывает код P0420.Этот код не обязательно означает, что каталитический нейтрализатор с высокой пропускной способностью не выполняет свою работу. Обычно автомобили с каталитическим нейтрализатором с высоким расходом проходят испытания на выбросы выхлопных газов, но ECM не будет видеть показания, которые он запрограммирован. Поскольку мы не хотим ездить с включенным индикатором двигателя, мы можем сделать несколько вещей.
Одно из самых простых действий — установить удлинитель кислородного датчика. Это небольшая металлическая трубка, которая устанавливается между вторичным датчиком кислорода и выхлопом.Он отделяет вторичный кислородный датчик от потока выхлопных газов, что изменяет сигнал, который он посылает в ECM. Этот измененный сигнал обычно заставляет ECM думать, что каталитический нейтрализатор работает как штатный. В очень высоком проценте случаев это приведет к выключению контрольного двигателя. У нас есть эти расширители O2 здесь, в DDMWorks, или также противообрастающее средство для свечей зажигания, которое можно купить в большинстве магазинов автозапчастей, которые будут делать то же самое. Следующее, что можно сделать, это установить модификатор сигнала датчика кислорода.Это небольшие электрические коробки, которые соединяются с проводами, идущими к датчику кислорода, и изменяют сигнал, поступающий на ECM. Сейчас это не так распространено, поскольку теперь у нас есть возможность напрямую изменять ECM. Если удлинитель кислородного датчика не позволяет выключить контрольный индикатор двигателя, код можно отключить напрямую в контроллере ЭСУД. Один из способов сделать это — использовать предлагаемые нами мелодии Trifecta. Эти мелодии не только добавляют мощности вашему автомобилю, но также позволяют напрямую отключить этот код P0420.Хотя Trifecta не может самостоятельно выключить код P0420 по юридическим причинам, они сделали эту возможность доступной для конечного пользователя. Когда этот код отключен, датчик кислорода по-прежнему активен, и ECM по-прежнему получает от него сигналы, однако ECM больше не будет сообщать об этом как о проблеме, и индикатор проверки двигателя не загорится. Добавление каталитического нейтрализатора с высокой пропускной способностью обычно не является одной из первых модификаций двигателя, которые мы предлагаем, но это определенно может быть хорошим способом немного приоткрыть выхлоп и увеличить мощность.С удлинителем кислородного датчика или вспышкой ECM вы сможете получить дополнительную мощность и реакцию, не раздражая световой индикатор двигателя.
P0425 — Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 — TroubleCodes.net
| Код неисправности | Местоположение неисправности | Вероятная причина |
|---|---|---|
| P0425 | Датчик температуры каталитического нейтрализатора, банк 1 | Проводка, плохой контакт, датчик температуры каталитического нейтрализатора, ECM |
Мы рекомендуем Torque Pro
Что означает код P0425?
В настоящее время в автомобилях с системами контроля выбросов используются подогреваемые кислородные датчики.Назначение нагревательного элемента, встроенного в датчик кислорода, состоит в том, чтобы быстрее довести датчик до рабочей температуры (600 градусов) и запустить контроль выхлопных газов раньше. Модуль управления двигателем (ECM) контролирует температуру подогреваемых датчиков кислорода 1 ( Датчик O2 Pre-Catalyst) и подогреваемые датчики кислорода 2 (датчик Post-Catalyst 02).
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, подобный показанному на изображении, имеет высокую емкость хранения кислорода. Датчик кислорода сравнивает кислород внутри катализатора с кислородом вне катализатора перед входом в катализатор и после его выхода.Контроллер ЭСУД считывает этот показатель кислорода как напряжение. Контроллер ЭСУД просто сравнивает один датчик с другим (соотношение частот), если это соотношение приближается к определенному предельному значению, диагностируется трехкомпонентная неисправность катализатора.
Каковы симптомы кода P0425?
Представленные симптомы: горит индикатор «Check Engine» или индикатор «Service Engine Soon». В некоторых автомобилях ECM запускает режим «Limp», который регулирует более богатую топливно-воздушную смесь для защиты двигателя. Этот «хромой» режим приведет к тому, что ваш автомобиль будет потреблять больше топлива.
В этом случае уровень важности ремонта средний, из-за этой проблемы автомобиль, скорее всего, не пройдет тест на выбросы и может повлиять на работу двигателя или расход топлива. Уровень сложности ремонта также средний, поскольку может потребоваться замена компонента (датчик, соленоид или переключатель) и сброс кода двигателя.
Как вы устраняете неисправность, код P0425?
Как следует из описания кода, это означает, что модуль управления транспортного средства обнаружил, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор не работает должным образом, что означает, что он не так эффективен, как ожидает завод.Возможных причин для этого кода три:
Неисправный датчик температуры катализатора
Плохое электрическое соединение в цепи датчика температуры катализатора
Жгут проводов датчика температуры катализатора обрыв или закорочен
Теперь, когда причины этого кода известны, сначала вы должны проверить утечки выхлопных газов (особенно перед каталитическим нейтрализатором), отремонтировать их при необходимости, сбросить код и перезагрузить систему.Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки выхлопных газов не обнаружены. Проверьте все электрические соединения, которые связаны с первичным датчиком кислорода. Иногда из-за нагрева и вибрации электрический разъем может отсоединиться, и загорится индикатор «Проверьте двигатель». Если это ваш случай, убедитесь в хорошем электрическом соединении и сбросьте код. Совершите 15-минутную поездку, и если индикатор «Проверьте двигатель» не загорится снова, все готово.
Всегда повторно проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы гарантировать успех.Если вся проводка, разъемы и компоненты системы (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Для этого поднимите автомобиль и направьте пистолет-распылитель на выхлопную трубу до и после рассматриваемого каталитического нейтрализатора (это намного проще, если пистолет-распылитель оснащен лазерной указкой). Сравните ваши результаты со спецификацией производителя, если ваши результаты не совпадают с тем, что рекомендует производитель, то каталитический нейтрализатор, скорее всего, плохой
После проверки электрического соединения следующим шагом будет проверка жгута датчика температуры Catalyst.Важно следить за тем, чтобы на кабелях не было следов перегоревших, оборванных или сильно ослабленных кабелей, которые могут ударить по любому движущемуся компоненту во время движения автомобиля. Один из способов проверить жгут датчика — взять мультиметр и определить, к какому модулю ECM подключен датчик. Как только вы его нашли, вам следует найти электрическую схему для вашей модели и проверить целостность цепи между проводом, подключенным к кислородный датчик и провод модуля ECM. Этот метод на 100% эффективен для проверки наличия жгута проводов с датчиком температуры катализатора, но получить схемы может быть непросто.
Наконец, вы должны проверить работу датчика, прежде чем вы сможете проверить работу датчика, вам понадобится мультиметр и, если возможно, осциллограф. Сначала вы должны убедиться, что базовая настройка двигателя соответствует спецификации производителя, затем тщательно прогреть двигатель, помня, что датчик будет работать только после того, как он достигнет своей рабочей температуры.
Эти два метода включают проверку кислородного датчика с помощью осциллографа или мультиметра.Осциллограф — лучший метод проверки. Это даст вам точный выходной сигнал датчика, а также время его отклика. Также можно использовать мультиметр, но он будет только показывать, есть ли выход или нет. Датчик переключает частоту слишком быстро, чтобы измерить время отклика.
Осциллограф-метод
Подключите выход датчика к осциллографу и запустите двигатель примерно на 2000 об / мин. Если вы видите на осциллографе колебания напряжения между 0.1 и 1,0 вольт, и вы видите быстрое время отклика (около 300 миллисекунд), это означает, что у вас есть исправно работающий датчик кислорода и вам следует заменить датчик температуры катализатора.
Метод мультиметра
Подключите выход датчика к мультиметру и запустите двигатель примерно на 2000–2500 об / мин. На выходе будет постоянное напряжение, колеблющееся от 0,1 до 1,0 В. Некоторым датчикам может потребоваться настроить измерение напряжения переменного тока, чтобы правильно считывать выходные данные датчика.Если выходной сигнал датчика постоянный или время отклика слишком велико, это означает, что у вас плохой датчик кислорода и хороший датчик температуры катализатора, вам следует заменить датчик кислорода.
Замена датчиков кислорода (O2) иногда может исправить ошибку, но в большинстве случаев для устранения проблемы необходимо заменить каталитический нейтрализатор. Если код P0425 сочетается с другими кодами, попробуйте сначала исправить другие коды.
Коды, относящиеся к P0425
Чаще всего неправильный диагноз возникает из-за недостаточно тщательного расследования, что привело к отказу каталитического нейтрализатора.Отказ каталитического нейтрализатора происходит, когда присутствуют другие коды и остаются без внимания в течение длительного времени. Эти связанные коды могут быть:
P0422 Основной катализатор, банк 1 ниже порога
P0440 Контроль выбросов паров бензина. Sys. Неисправность
P0452 Контроль за отводом паров топлива. Sys. Нажмите. Низкий уровень входного сигнала датчика
P0453 Контроль за отводом паров топлива. Sys. Нажмите. Высокий уровень входного сигнала датчика
Важно учитывать, что это не единственные коды, связанные с данной конкретной проблемой.Не забудьте сначала диагностировать и отремонтировать коды датчика кислорода, коды корректировки топлива, коды топливной смеси или коды пропусков зажигания, прежде чем пытаться диагностировать код каталитического нейтрализатора.
Известно, что пропуски зажигания в двигателетакже приводят к повреждению платинового элемента каталитического нейтрализатора, как и чрезмерно богатый выхлоп. Перед заменой необходимо проверить неисправность кислородного датчика. Иногда технические специалисты сообщают, что кислородные датчики часто заменяют вслепую, чтобы избежать дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Это просто приводит к дополнительным расходам.Кроме того, вторичный рынок и «восстановленные» каталитические нейтрализаторы оказались проблематичными. Хотя они могут стоить намного дешевле, они не обеспечивают ни эффективности, ни долговечности каталитических нейтрализаторов OEM-качества.
Обсуждения команды BAT для P0425
Ничего не найдено. Задайте вопрос по P0425.Catalyst Temp Sensor Correlation Bank 1
Код ошибки P046A определяется как Catalyst Temp Sensor Correlation Bank 1. Это означает, что существует несоответствие между сигналами температуры от каталитического нейтрализатора блока 1 двигателя.
Этот код является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным OBD-II, особенно тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Это распространено среди Chevrolet, Dodge, Ford, Ram и т. Д. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, варьируются от одной марки и модели к другой.
Определение
Ряд 1 обозначает группу двигателя, в которой находится цилиндр № 1. Только в дизельных двигателях используются датчики температуры катализатора.
Для чистого сжигания дизельного топлива автомобили оснащены различными типами системы зажигания выхлопных газов дизельного топлива, чтобы очистить каталитический нейтрализатор от вредных выбросов.DEF или жидкость выхлопных газов дизельного двигателя впрыскивается в каталитический нейтрализатор, чтобы повысить температуру каталитического нейтрализатора и выжечь частицы оксида азота, которые удерживаются внутри. В этих автомобилях используются датчики температуры катализатора (а не датчики O2 или кислорода) для контроля эффективности каталитического нейтрализатора. Самый эффективный и практичный способ контролировать эффективность катализатора — это температура.
Датчик 1 и Датчик 2 также называются датчиками катализатора до и после катализатора соответственно.Эти датчики размещаются непосредственно перед каталитическим нейтрализатором и сразу после него в выхлопной системе. Поскольку двигатель работает и достаточно прогревается, выхлопные газы, поступающие в каталитический нейтрализатор, должны быть холоднее выхлопных газов, выходящих из преобразователя. Это независимо от состояния системы DEF. PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как ECM или модуль управления двигателем в автомобилях других производителей) контролирует датчики температуры катализатора и сравнивает сигналы двух датчиков. Если степень различия между ними выходит за пределы запрограммированного значения, то код ошибки P046A будет сохранен, и загорится индикатор Check Engine.
Общие симптомы
Как и в случае с другими кодами ошибок, загорится индикатор Check Engine, и код будет сохранен в компьютерной системе автомобиля, другие симптомы включают:
- Увеличение расхода топлива
- Увеличение выбросов выхлопных газов
- Сильный черный дым из выхлопной трубы
Могут присутствовать другие коды DEF и каталитические коды.
Возможные причины
Общие причины кода ошибки P046A включают:
- Неисправность датчика температуры выхлопных газов
- Неисправность системы DEF
- Неисправность каталитического нейтрализатора
- Сгоревшие, обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры выхлопных газов
Как для проверки
Для диагностики этого кода техники используют диагностический сканер, DVOM (цифровой вольт / омметр), инфракрасный термометр (с лазерной указкой, если возможно) и надежный источник информации о транспортном средстве.
Техники следят за тем, чтобы система DEF была заполнена необходимой жидкостью и работала должным образом. Если присутствуют другие коды, относящиеся к DEF, настоятельно рекомендуется сначала обратиться к этим другим кодам и исправить их, прежде чем диагностировать P046A. Затем технические специалисты осмотрят все разъемы и проводку, относящуюся к подозрительной системе. Они сосредоточены на жгутах, проложенных рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами.
Затем они подключают сканер к диагностическому порту автомобиля для извлечения всех сохраненных кодов и данных стоп-кадра P046A.Они принимают данные к сведению на будущее. Затем они очищают код и смотрят, сброшен ли код.
Если код сброшен, то они подключают сканер и наблюдают за потоком данных при работающем двигателе при нормальной рабочей температуре. Обычно они сужают поток данных, поэтому он отображает только соответствующие данные и ускоряет доставку, чтобы обеспечить более адекватный сигнал данных от соответствующих датчиков температуры выхлопных газов.
Затем они получают рекомендации по отклонению температуры для рассматриваемых транспортных средств (из источника информации о транспортных средствах) и сравнивают их с фактическими данными (которые отображаются в потоке данных сканера).
Если разница между датчиками выходит за рамки технических характеристик, они используют инфракрасный термометр для измерения физической температуры. Затем они сравнивают свои результаты с результатами, отображаемыми на дисплее данных сканера, и проверяют датчики температуры выхлопных газов, которые не совпадают.
Затем техники используют DVOM для проверки отдельных датчиков в соответствии с рекомендациями, установленными производителем. Датчики, не прошедшие испытания в соответствии со спецификациями, подлежат замене.
Затем техническим специалистам придется отключить все связанные контроллеры и проверить отдельные цепи, если все датчики соответствуют техническим требованиям.Схемы, которые не соответствуют спецификациям, установленным производителем, должны быть отремонтированы, если не заменены.
Если все цепи и датчики соответствуют спецификациям, установленным производителем транспортного средства, проблема должна быть вызвана неисправным PCM или ошибкой в его программировании.
Как исправить
Как сказано в диагностике, общий ремонт включает:
- Сначала диагностику и ремонт других связанных кодов DEF
- Замена неисправных датчиков
- Ремонт или замену неисправных цепей
- Замена и перепрограммирование PCM
Обратите внимание, что сохраненный код ошибки P046A не является рекомендацией какого-либо конкретного датчика температуры катализатора, а является несоответствием между корреляцией двух отдельных датчиков.
Если после всей диагностики вы все еще не можете устранить код, то код, скорее всего, вызван неисправностью в PCM.
Каталитический нейтрализатор: как он работает в выхлопных системах
Каталитический нейтрализатор должен прослужить долго, но со временем он может засориться. Современные автомобили будут предупреждать вас, когда что-то пойдет не так (дополнительную информацию см. В нашем сообщении о предупреждениях на приборной панели), поэтому у вас должно быть достаточно предупреждений, чтобы решить проблему.
Старые автомобили, оснащенные карбюратором, более подвержены проблемам со смесью газов и газов, в результате чего двигатель работает более насыщенно (горячее), чем должен.Много топлива покидает камеру сгорания, не загораясь, попадая в котел. Основной износ (например, уплотнения) также может привести к попаданию в каталитический нейтрализатор разного рода мусора. Засорение в конечном итоге приводит к большему нагреву, чем может выдержать металл внутри, поэтому он плавится.
К счастью, неисправности легко распознать — вот некоторые признаки неисправного каталитического нейтрализатора:
- Как уже упоминалось, современный автомобиль загорится сигнальной лампой двигателя, а современные диагностические инструменты обнаружат проблему.
- Газ содержит серу, которая является одной из частиц, которые кошка должна разрушить. Если он работает неправильно, сера пробьется сквозь него. Так что, если вы чувствуете запах тухлых яиц, проверьте кошку.
- Двигатель требует полностью исправной выхлопной системы. Неисправный блок заблокирует систему и приведет к потере мощности.
- В некоторых штатах или расположенных в них районах (в основном в городах) требуются периодические испытания на выбросы. Точно так же от вас могут потребовать проверить выбросы автомобилей перед продажей.Автомобиль с неисправным каталитическим нейтрализатором, очевидно, не выдержит этих испытаний.
- Неисправный каталитический нейтрализатор, несомненно, повлияет на работу всего двигателя. Он не будет работать оптимально, что обычно приводит к увеличению расхода топлива.
- Наконец, если вы слышите дребезжащий звук под автомобилем, это также может указывать на проблему с кошкой. Это наиболее заметно, когда вы заводите машину, но вы также услышите дребезжание под полом во время движения. Труднее диагностировать, если автомобиль хорошо изолирован.
После того, как вы диагностировали проблему, вы можете задаться вопросом, что лучше: отремонтировать или полностью заменить. Если вы обнаружите проблему достаточно рано, каталитический нейтрализатор можно очистить с помощью присадки или вручную удалить и очистить его. Если слишком долго не проверять, кошка растает, и в этот момент потребуется замена. Цена замены не указана на камне, но ожидается, что она будет стоить от 1000 до 3000 долларов.
.