Двигатель ecoboost: Названы лучшие в мире двигатели :: Autonews

Названы лучшие в мире двигатели :: Autonews

Двигатель EcoBoost компании Ford

Уже несколько лет подряд лучшими двигателями становятся силовые агрегаты малого объема. Не исключением стал и 2012-й: на этот раз с большим отрывом победил турбированный агрегат Ford EcoBoost объемом 999 кубических сантиметров, который устанавливается в европейские Ford Focus. На международном конкурсе «Двигатель года — 2012» он набрал 401 бал опередив ближайшего соперника в лице того же VW 1,4 TSI Twincharger 113 баллов. Кроме победы в общем зачете, Ford EcoBoost занял первое место в категориях «Лучший новый двигатель года» и «Лучший мотор объемом до 1 литра». Что примечательно, 4,5-литровая «восьмерка» Ferrari, устанавливающаяся на модель 458 Italia, заняла только третье место с показателем 224 балла.

Компактный литровый двигатель EcoBoost развивает 125 л.с., а крутящий момент составляет «взрослые» 170 Нм, который достигается уже с 1300 об/мин. К примеру, у существующего 125-сильного «атмосферника» момент заметно хуже – всего 159, а доступен он лишь на 4000 об/мин.

Добиться таких высоких показателей у EcoBoost удалось за счет непосредственного впрыска топлива под высоки давлением (150 бар) и компактной турбины с низкой инерцией, которая способна раскручиваться до 248 тысяч оборотов в минуту. Коме того, в новом моторе применена новейшая система изменения фаз газообразования Ti-VCT (регулировка параметров открытия клапанов в соответствии со скоростью вращения и нагрузкой на двигатель). Головка блока цилиндров в литровом двигателе EcoBoost сделана из алюминия, что позволяет снизить общий вес силового агрегата и уменьшить температуру отработанных газов. Для лучшего баланса и уменьшения вибрации в трехцилиндровом моторе стоит инновационный маховик и новый шкив колен вала.

Компания Ford уже заменила старый атмосферный мотор объемом 1,6 новым трехцилиндровым EcoBoost для автомобилей Ford Focus продаваемых в Европе. Однако пока не ясно, появится ли этот силовой агрегат в России, ведь даже жители Старого света пока крайне насторожено относятся к моторам столь малого объема, не говоря уже о наших соотечественниках. Кроме того, EcoBoost весьма требователен к качеству топлива…

Несмотря на скептические высказывания многих автолюбителей относительно двигателей сверхмалого объема, инженеры Ford не собираются останавливаться на достигнутом: в феврале 2012 года представители американской компании объявили о подготовке новой версии литрового EcoBoost, который будет развивать невероятные 177 л.с.! Именно этот силовой агрегат планируется устанавливать на «заряженные» версии Ford Fiesta и на другие модели, в том числе на крупный седан класса D Ford Mondeo. Будет ли использован литровый трехцилиндровый мотор в Ford Explorer пока не сообщается.

EcoBoost. Справка

EcoBoost – так называется линейка бензиновых двигателей, разработанных и производимых компанией Ford Motor Company: силовые агрегаты сочетают технологии турбонаддува и прямого впрыска топлива. Беря во внимание высокие показатели мощности и экономичности, американская компания противопоставляет EcoBoost современным гибридным и дизельным технологиям. Ford планирует широкое использование двигателей семейства EcoBoost в массовом производстве не только легковых автомобилей, но и в коммерческом транспорте.

Уже в 2012 году Ford планирует производить 750 тыс. подобных двигателей для рынка США и 1,3 миллиона EcoBoost для потребностей общемирового рынка. В планах компании на 2013 год оснащать 90% всех выпускаемых своих автомобилей моторами семейства EcoBoost.

Первое представление двигателя использующего сочетание турбонаддува с прямым впрыском топлива случилось в 2007 году. Первоначально мотор был шестицилиндровым и назывался TwinForce. Силовой агрегат был установлен в концепт Lincoln MKR. В 2008 году на североамериканском Автошоу мотор был представлен под современным названием EcoBoost. Производство двигателей семейства EcoBoost стартовало 19 мая 2009 года на заводе в Кливленде. Силовой агрегат производился на основе блока цилиндров Duratec 35 V6 и использовал две турбины Garrett GT15.

Полный список победителей конкурса «Двигатель года — 2012»

Лучший двигатель 2012
Ford 999 куб.см 3-цилиндровый с турбонаддувом (100 л.с., 125 л.с.)

Самый высокоэффективный двигатель 2012
Ferrari 4,5-литровый V8 (570 л.с.)

Лучший экологичный двигатель 2012
General Motors 1,4-литровый Range Extender (150 л.с.)

Объем менее 1 литра
Ford 999 куб.см 3-цилиндровый с турбонаддувом (Ford Focus, 100 л.с., 125 л.с.)

Объем от 1 до 1,4 литра
Volkswagen 1,4-литровый TSI Twincharger (180 л.с.)

Объем от 1,4 до 1,8 литра
BMW-PSA 1,6-литровый с турбонаддувом (184 л.с. — 200 л.с.)

Объем от 1,8 до 2 литров
BMW 2-литровый твин-турбовый 4-цилиндровый (218 л.с. — 245 л.с.)

Объем от 2 до 2,5 литра
Audi 2,5-литровый 5-цилиндровый с турбонаддувом (340 л.с.)

Объем от 2,5 до 3 литров
BMW 3-литровый би-турбовый 6-цилиндровый (340 л. с.)

Объем от 3 до 4 литров
BMW 4-литровый V8 (420 л.с.)

Объем более 4 литров
Ferrari 4,5-литровый V8 (570 л.с.)

Лучший новый двигатель 2012
Ford 999 куб.см 3-цилиндровый с турбонаддувом (100 л.с., 125 л.с.)

1,0-литровый двигатель семейства Ford EcoBoost получил премию «Международный двигатель года» шестой раз подряд

21 июня 2017

• Двигатель Ford EcoBoost 1,0 шестой раз подряд назван «Лучшим двигателем объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года 2017»
• Экономичный, компактный и мощный двигатель становился обладателем премии «Международный двигатель года» 10 раз с начала производства в 2012 году. Этим двигателем оснащен каждый пятый автомобиль Ford, продающийся в Европе
• Двигатели EcoBoost устанавливаются на самые разные модели Ford, от компактной Fiesta до суперкара Ford GT последнего поколения. Среди моделей Ford на российском рынке двигателями семейства EcoBoost мощностью 150-340 л.с. оснащаются Ford Focus, Ford Kuga и Ford Explorer

КЕЛЬН, Германия, 21 июня 2017 г.. — Двигатель Ford EcoBoost 1,0 одержал победу в категории «Лучший двигатель объемом до 1 литра» на премии «Международный двигатель года — 2017». Таким образом, компактный и мощный трехцилиндровый двигатель остается лучшим в своем классе с момента выпуска в 2012 году.

Эксперты высоко оценили сочетание производительности, экономичности и технологичности. К настоящему моменту двигатель EcoBoost объемом 1 л является обладателем 10 премий «Международный двигатель года». Он трижды признавался «Международным двигателем года» в общем зачете — результат, которого пока не достиг ни один другой двигатель, а также был назван «Лучшим новым двигателем» после выхода на рынок.

«Наш 1,0-литровый двигатель EcoBoost изменил условия игры, задав новую планку в сегменте компактных экономичных двигателей благодаря технологии турбонаддува EcoBoost, прямому впрыску топлива и системе независимого управления фазами газораспределения обоих распределительных валов, — прокомментировал Джо Бакай (Joe Bakaj), вице-президент по разработке продуктов, Ford of Europe. — Несмотря на послужной список в 10 премий „Международный двигатель года“, мы продолжаем искать возможности раздвинуть границы в сфере инжиниринга силовых установок и предложить покупателям машин с этим выдающимся компактным двигателем еще больше преимуществ».

Автомобили Ford, оснащенные двигателями семейства EcoBoost, можно приобрести и в России. Это седаны, хетчбэки и универсалы C-класса Ford Focus (1,5 л, 150 л.с., 240 Нм), седаны бизнес-класса Ford Mondeo (2 л, мощностью 199 или 240 л.с., 345 Нм), кроссоверы Ford Kuga (объемом 1,5 л, 150 или 182 л.с., 240 Нм), а также внедорожники Ford Explorer (EcoBoost V6 объемом 3,5 л, 340 л.с., 485 Нм). Все модели для отечественного рынка выпускаются на заводах СП Ford Sollers в РФ и адаптированы для местных условий.

Обширное семейство мощных и экономичных двигателей Ford EcoBoost приводит в движение автомобили Ford самых разных моделей по всему миру, от компактных Fiesta до коммерческих автомобилей Ford Transit и пикапов. Силовые агрегаты EcoBoost также наделяют бескомпромиссной динамикой спортивные модели подразделения Ford Performance, в том числе Focus RS и суперкар Ford GT последнего поколения, второй год подряд завоевывающий призовые места в 24-часовой гонке в Ле-Мане.

Трехцилиндровый двигатель EcoBoost рабочим объемом 1 л был назван «Лучшим двигатель объемом до 1 литра» жюри из 58 журналистов, представляющих 31 страну. Дебютировавший в 2012 году на Ford Focus инновационный мотор продолжает доминировать в популярном у европейских покупателей и важном для автопроизводителей высококонкурентном сегменте. В этом году в данной категории были заявлены 35 силовых агрегатов, на 9 больше чем в дебютном для 1,0-литрового EcoBoost 2012-м.

Выпуск двигателя Ford EcoBoost объемом 1 л с технологией деактивации цилиндров запланирован на начало 2018 года. На таком двигателе один из цилиндров автоматически отключается, когда не требуется полная мощность мотора, например, при движении накатом или на крейсерской скорости. Это решение дополнительно снизит эксплуатационные расходы владельцев автомобилей.

Новая технология является примером передовых конструкторских разработок, делающих бензиновые, дизельные и гибридные двигатели Ford такими совершенными. Технология способна деактивировать цилиндр или запустить его снова всего за 14 миллисекунд, в 20 раз быстрее, чем моргает человек, без ущерба для динамики автомобиля и плавности работы мотора.

Вернуться к списку

Компактный, но мощный 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost в третий раз подряд признан «Международны

Компактный, но мощный 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost в третий раз подряд признан «Международны

• 1,0-литровый двигатель семейства Ford EcoBoost стал обладателем премии «Международный двигатель 2014 года» (2014 International Engine of the Year), одержав беспрецедентную победу третий год подряд
• Экономичный и мощный 1,0-литровый двигатель EcoBoost, устанавливаемый в Европе в общей сложности на десяти моделях Ford, также был назван «Лучшим двигателем года объемом до 1,0 литра» в третий раз подряд 
• Жюри высоко оценило 1,0-литровый двигатель EcoBoost, назвав его «одним из самых ярких примеров совершенства в разработке силовых агрегатов автомобилей», так как он опережает по своим характеристикам многие модели двигателей для автомобилей премиум-класса и суперкаров
• Турбокомпрессор обеспечивает почти вдвое большее число оборотов, чем турбокомпрессоры, установленные на двигателях гоночных автомобилей Формулы 1 – более 4 000 оборотов в секунду
• Двигатель производится в Кельне (Германия), Крайове (Румыния) и Чунцине (Китай) и доступен в 72 странах мира

ШТУТГАРТ, Германия, 26 июня 2014 г.

 – Компактный бензиновый двигатель, которым оснащаются автомобили Ford, одержал беспрецедентную победу, оставив позади двигатели для автомобилей премиум-класса и суперкаров, и стал обладателем «Оскара» в мире автомобильных двигателей в третий раз подряд. 

1,0-литровый двигатель EcoBoost от Ford Motor Company, снижающий потребление топлива без потери мощности, был назван «Международным двигателем 2014 года» за свои динамические характеристики, производительность, экономичность, инженерное совершенство и технологичность.

На выставке Engine Expo 2014, проходившей в Штутгарте, жюри из 82 журналистов автомобильных изданий 35 стран мира также назвало 1,0-литровый двигатель EcoBoost «Лучшим двигателем года объемом до 1,0 литра» в третий раз подряд.

«Мы стремились к созданию полного набора таких качеств, как ошеломляющая топливная экономичность, удивительная производительность, бесшумность и инженерное совершенство, и мы знали, что этот компактный 1,0-литровый двигатель  станет революционным продуктом, – прокомментировал Боб Фасцетти, вице-президент подразделения Ford по разработке силовых агрегатов. – Благодаря нашему подходу One Ford, которым мы руководствуемся при разработке, двигателям семейства EcoBoost удается продолжать устанавливать стандарты для сочетания мощности с топливной экономичностью для компактных бензиновых двигателей».

На сегодняшний день двигатель уже получил 13 значимых наград. В дополнение к семи наградам «Международный двигатель года», полученным за три года, включая премию «Лучший новый двигатель» в 2012 году, 1,0-литровому двигателю EcoBoost также была присуждена награда International Paul Pietsch Award 2013 за технологические инновации в Германии. Двигатель получил награду Dewar Trophy от Королевского автомобильного клуба Великобритании, а также награду Breakthrough Award журнала «Популярная механика», издаваемого в США. Компания Ford также была первым автопроизводителем, получившим награду Ward’s 10 Best Engines за трехцилиндровый двигатель.

«В этом году конкуренция была самой ожесточенной, но 1,0-литровый двигатель  EcoBoost продолжает удерживать все свои позиции – инженерное совершенство, удивительную гибкость и отличную эффективность, – прокомментировал Дин Славнич, сопредседатель 16-ой премии «Международный двигатель года» и редактор журнала «Engine Technology International». – 1,0-литровый двигатель EcoBoost является одним из самых ярких примеров совершенства в разработке силовых агрегатов автомобилей».

Победоносное шествие 1,0-литрового двигателя EcoBoost 
Появившийся в Европе в 2012 году на модели Ford Focus 1,0-литровый двигатель EcoBoost в настоящий момент устанавливается в Европе на еще девяти моделях: Fiesta, B-MAX, EcoSport, C-MAX и Grand C-MAX, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect и Transit Courier.

Модели Ford, оснащаемые 1,0-литровым двигателем EcoBoost, сейчас составляют каждый пятый автомобиль Ford из всех продаваемых компанией Ford на 20 традиционных европейских рынках*. По итогам первых пяти месяцев 2014 года рынками, на которых 1,0-литровый двигатель EcoBoost оказался наиболее популярным, стали Нидерланды (38% от числа всех приобретенных автомобилей), Дания (37%) и Финляндия (33%).

Европейские заводы Ford в Кельне (Германия) и Крайове (Румыния) выпускают новый двигатель EcoBoost каждые 42 секунды и недавно перешли рубеж в 500 000 выпущенных двигателей.

«Прошло три года, и появилось много новых трехцилиндровых двигателей, но 1,0-литровый двигатель EcoBoost от Ford все еще является лучшим», – прокомментировал Массимо Насчимбене, член жюри и журналист из Италии.

Оснащенные 1,0-литровым двигателем EcoBoost автомобили Ford в настоящее время продаются в 72 странах по всему миру.

Недавно Ford начал производство 1,0-литрового двигателя EcoBoost в Чунцине (Китай) с целью обеспечения спроса на него в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В первом квартале 2014 года более трети покупателей новой Fiesta во Вьетнаме выбрали 1,0- литровый двигатель EcoBoost.

«Успех 1,0-литрового двигателя EcoBoost нарастает как снежный ком. С момента его запуска мы расширили его доступность на целом ряде моделей Ford и рынках по всему миру, устанавливая новый глобальный стандарт в разработке силовых агрегатов для автомобилей, который обеспечивает прямую выгоду для покупателей – как в плане топливной экономичности, так и производительности», – прокомментировала Барб Самарджич, исполнительный директор, Ford of Europe.

На российском рынке двигатели семейства Ford EcoBoost представлены в следующих версиях:

• EcoBoost 2,0 л мощностью 200 и 240 л.с. с трансмиссией Powershift доступен к заказу в топовых версиях автомобилей Ford C-D сегмента: Mondeo, S-Max и Galaxy;
• EcoBoost 2,0 л мощностью 250 л.с. доступен на Focus ST;
• EcoBoost 1,6 л мощностью 150 или 182 л.с. доступен к заказу на новом смарт-кроссовере Ford Kuga;
• Ecoboost 3.5-V6 мощностью 360 л.с с системой непосредственного впрыска топлива и двойным турбонаддувом в тандеме с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift с возможностью переключения передач при помощи подрулевых лепестков доступен на Explorer Sport.

Инновационные инженерные разработки 
Более 200 инженеров и дизайнеров из центров исследований и разработок Ford в Ахене и Меркенихе (Германия) и Дагенхэме и Дантоне (Великобритания) провели более пяти миллионов часов за разработкой 1,0-литрового двигателя EcoBoost.

 

Компактный, малоинерционный турбокомпрессор двигателя разгоняется до 248 000 об./мин. – более 4 000 оборотов в секунду, что почти в два раза больше, чем максимальное число оборотов в минуту у турбокомпрессоров, устанавливаемых на гоночных автомобилях Формулы-1 2014 года.

Турбокомпрессор 1,0-литрового двигателя EcoBoost мощностью 140 л.с. обеспечивает давление наддува в 1,6 бар (24 фунт/кв. дюйм). Пиковое давление в цилиндре при сгорании топлива в 124 бар (1 800 фунт/кв. дюйм) соответствует весу пятитонного африканского слона, стоящего всей массой на поршне двигателя.

Отлитый из чугуна блок двигателя настолько компактный, что может поместиться в багажный отсек над головой пассажира в самолете, двигатель также имеет головку блока цилиндров из алюминия с интегрированным выпускным коллектором, который понижает температуру выпуска для получения оптимизированной топливо-воздушной смеси. Инновационная конструкция маховика и переднего шкива обеспечивает улучшение характеристик по сравнению с традиционной конструкцией трехцилиндровых двигателей.

Трение в двигателе снижено благодаря применению поршней со специальным покрытием, поршневых колец низкого давления, уплотнения коленвала с малым коэффициентом трения и приводного ремня ГРМ, работающего в масле. Масляный насос переменной производительности обеспечивает смазку строго в соответствии с потребностью и оптимизирует давление масла для повышения эффективности расхода топлива.  

«1,0-литровый двигатель EcoBoost был создан как инновационный малолитражный двигатель внутреннего сгорания, в качестве ответа на самый серьезный вызов глобального автомобильного рынка – без компромиссов в том, что касается инженерного совершенства, производительности и великолепной топливной экономичности, – подчеркнул Эндрю Фрэзер, менеджер подразделения бензиновых двигателей, Ford of Europe. – Секрет успеха двигателя EcoBoost кроется в применении целого ряда инновационных технологий, которые обеспечивают преимущества большого автомобиля при использовании компактного двигателя».  

M8DA M8DB с документами с крупнейшего склада контрактных двигателей в Форд в Москве.

Вы покупаете проверенный Двигатель Форд Фокус 1.5 ЭкоБуст без пробега по СНГ! Мы можем отправить двигатель по РФ

Двигатель Форд Фокус 3 1.5

Купить Двигатель Форд Фокус 1.5 EcoBoost

Контрактный Двигатель для Ford Focus 3 1.5 2014- н.в

Модель Двигателя: M8DA; M8DB

Рабочий объем двигателя: 1,5

Мощность в л.с.: 150

Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.

Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p. s. При возможности Видео)

******************************************************************************************************************

 

Городской телефон: +7-495-230-21-41

Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!

Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/

Группа в VK  Моторы: https://vk.com/angarmotorov

Группа в VK Основная:  https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve

Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu

Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA

******************************************************************************************************************

МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!

Доставка по Москве.  

Отправка в регион через транспортную компанию! 

Полный комплект документов.

Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.

Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.

О компании: 

1. Свой Склад в Москве

2. Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили

3. Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.

4. Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.

5. 4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня

6. Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.

7. С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.

Ford Focus 1.0 EcoBoost: наддувный пакет сока

С момента появления первого «Фокуса» в 1998 году компания Ford продала в Европе больше 7 млн автомобилей этой модели. Поскольку рецепт создания бестселлера гольф-класса за 20 лет не претерпел особых изменений, то с выходом в минувшем 2018 году очередного четвёртого поколения Focus история его успеха должна продолжиться. «Голубой овал» по-прежнему стремится предлагать покупателям довольно сбалансированные автомобили с хорошим уровнем оснащения и конкурентной ценой, зачастую ниже, чем у одноклассников.

Ранее нам уже довелось поездить на показавшейся весьма убедительной 184-сильной версии новичка, на долю которой во Европе, к сожалению, придётся не такая уж большая часть продаж. А вот взятый на тест-драйв в этот раз Focus c младшим 3-цилиндровым бензиновым турбомотором 1.0 Ecoboost должен заинтересовать многих.

Дизайн прагматичный, интерьер прогрессивный

Если первое поколение Ford Focus выделялось на фоне конкурентов благодаря довольно яркому дизайну, то нынешний уже четвёртый по счёту броским точно не назовёшь. Он предельно гармоничный и сбалансированный, чем наверняка приглянётся большинству покупателей. Со сменой поколений и переходом на новую платформу Focus немного подрос. Длина хэтчбека теперь составляет 4,38 м, ширина 1,82 м, а высота 1,47 м. Колёсная база вытянулась на 53 мм и теперь составляет 2,7 м. Это положительным образом сказалось на вместимости машины. Минимальный объём багажника по сравнению с предшественником подрос на 12 л (с 363 до 375 л). Правда, модель по-прежнему уступает по этому параметру своим основным конкурентам Peugeot 308 (420 л) и Renault Megane (384 л).

Концепция интерьера здорово изменилась. Он стал намного приятнее и эргономичнее. Салон нового «Фокуса» напоминает внутреннее убранство младшей Fiesta. Качество материалов отделки варьируется в разных частях салона, но в целом соответствует классу автомобиля. По используемым в этом поколении модели технологиям Focus середнячок. Одним из его явных минусов стало отсутствие полностью цифровой приборной панели. Перед глазами водителя только обычные аналоговые шкалы.

Следует признать, что Peugeot 308 и Renault Megane этим новшеством тоже не могут похвастать, однако, они всё же старше «Фокуса». А вот что по-настоящему радует, так это изобилие отображаемых на 8-дюймовом цветном сенсорном дисплее функций бортовой мультимедиа. Тут вам и коммуникация со смартфонами, и доступ через них к функционалу системы, и даже 4G модем, позволяющий организовать в машине собственную точку доступа WiFi.

Убедителен в движении

Наш тестовый Focus оснащён самой мощной версией компактного 3-цилиндрового 1,0-литрового турбомотора из семейства EcoBoost. Его отдача составляет 125 сил и 170 Нм крутящего момента. В сочетании с новым 8-ступенчатым автоматом этот двигатель наделяет хэтчбек довольно приличной динамикой, несмотря на массу в 1371 кг. При всех своих положительных качествах маленькая «турботройка» эффективна в довольно узком диапазоне оборотов. Машина хорошо едет с низов, но ей решительно не хватает тяги на 4500 об/мин. В результате ускорение линейное, но в целом удовлетворительное. Большинству покупателей спокойный характер этого мотора придётся по душе и с поставленными задачами он справится. Сам по себе 8-ступенчатый автомат тоже не плох, но недостаточно расторопен в переключениях на небольших скоростях и при этом иногда «пинается», нарушая гармонию комфортного передвижения.

Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

Новый Focus получился легче своего предшественника примерно на 80 кг. И эта небольшая потеря веса ощущается в движении. Он едет собранно, ход приятен даже без опциональных адаптивных амортизаторов (предлагаются за 1000 евро для машин с независимой задней подвеской, недоступной на нашей 125-сильной бензиновой версии и 120-сильной дизельной), а крены при быстрой езде незначительны. Не располагая такой же классно настроенной подвеской, как у Peugeot 308, новый Ford Focus едет просто отлично, задорно и по-спортивному.

За рулём нового «Фокуса» даже с таким маленьким моторчиком получаешь удовольствие от вождения и при этом ощущаешь достаточно высокий уровень безопасности. Подвеска добросовестно отрабатывает неровности дорожного полотна, допуская минимум пробоев и стараясь обеспечить максимум комфорта для водителя и пассажиров. Управляемость нового «Фокуса» на выском для машин этого класса уровне, а с включением режима Sport он становится ещё послушнее. Модель также располагает двумя другими режимами движения, которые можно выбрать: Eco и Normal. Первый настроен на максимальную экономичность и при его включении автомобиль заметно «тупеет», медленнее реагируя на нажатие педали акселератора. А второй оптимален для каждодневного использования. Sport же имеет смысл активировать, отправляясь на извилистый серпантин с быстрыми виражами и поворотами.

Как именно он прописывает эти крутые повороты? В целом довольно неплохо, но с независимыми передней и задней подвесками, а также с адаптивными амортизаторами крены кузова были бы поменьше. Впрочем и наша версия с торсионной балкой сзади способна вознаградить водителя определённым драйвом. Хэтч ощущается хорошо сбалансированным и в поворотах едет «как по рельсам».

После нескольких сотен километров тест-драйва выяснилось, что указанный производителем средний расход топлива 5,6 л/100 км в смешанном цикле излишне оптимистичен. В реальности при относительно спокойной езде не ждите, что он опустится ниже 7 л/100 км. Впрочем, для моделей гольф-класса эти значения не катастрофичны. Зато как и старший 1,5-литровый двигатель наш маленький турбомотор обладает системой дезактивации цилиндров, позволяющей при движении с постоянной скоростью дополнительно сэкономить несколько капель бензина.

Но каким бы был современный автомобиль без ассистирующих систем помощи водителю? Ford оснастил свой Focus комплексом Co-Pilot 360, включающим в себя функцию автоматического экстренного торможения с возможностью обнаружения пешеходов и велосипедистов, помощь в аварийной ситуации, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, слежение за рядностью и контроль слепых зон. Ну и с выезжающим из передней панели поликарбонатным проекционным экраном (опция за 450 евро) новый Focus становится всё ближе к будущему.

Сколько стоит?

В сегменте компактных легковушек жёсткая конкуренция. Например, во Франции довольно трудно соперничать с такими хитами местного рынка, как Renault Mégane и Peugeot 308. Но и помимо «французов» есть кому вставлять спицы в колёса новому «Фокусу». Мы имеем в виду SEAT Leon, Hyundai i30, Volkswagen Golf и Kia Ceed. Тем не менее, Ford предлагает свою модель по относительно низким ценам и с неплохим списком стандартного оснащения. Наш тестовый автомобиль в более дорогом исполнении Titanium стоимостью 26 350 евро может похвастать светодиодной оптикой по умолчанию, духзонным климат-контролем, 8-дюймовым сенсорным экраном, а также парктрониками спереди и сзади.

«Четвёртый» Focus – интересный автомобиль. Конечно, он не идеален, но, как и новый Kia Ceed, его можно купить по привлекательной цене с приличным списком оснащения. По сравнению с предшественником новичок – это гигантский прыжок вперёд. Хотя нам всё же хотелось бы чтобы внешне он не был таким нарочито идеальным, безупречно выверенным, старающимся понравится и угодить всем сразу. Впрочем, для целевой аудитории этот автомобиль оптимален таким какой есть.

Разборка мотора Ford 1.0 Ecoboost

 69 |  22.06.2021

В четвертом квартале 2011 года линейка автомобилей Ford получила  небольшой 3-цилиндровый двигатель компании Ecoboost. Он имеет чугунный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, а также легкосплавную ГБЦ со встроенным выпускным коллектором. Система охлаждения оснащена двумя термостатами: в контуре ГБЦ и в контуре блока цилиндров. Благодаря этому мотор прогревается за считанные секунды и тратит гораздо меньше энергии, что позволяет назвать его более экономичным.

На старте продаж этого двигателя представители Ford называли одной из его особенностей отсутствие балансирного вала. И правда — большая часть двигателей 1-литрового Ecoboost не имеют балансира. 

На коленвале есть шесть противовесов, кроме того, балансирующие массы присутствуют на маховике и шкиве коленвала.

Но 1-литровый Ecoboost, который функционирует вместе с 6-ст. АКПП 6F15, имел балансирный вал. Это сочетание можно встретить на обновленном Focus 3.

В масляном насосе такого двигателя, безусловно, можно регулировать производительность. Привод же в нем работает за счет зубчатого ремня. Распредвалы с фазовращателями на каждом приводятся зубчатым ремнем, смазанным моторным маслом.

Впрыск топлива происходит непосредственно. Система топлива производится фирмой Bosch. Бензин впрыскивается электромагнитными форсунками под давлением до 150 бар.

 

 

На моторе 1.0 Ecoboost есть и турбонаддув, несмотря на то, что присутствует и атмосферный тип. Турбокомпрессор от компании Continental малоинерционный, имеет возможность раскрутки до 260 000 об/мин. В нем присутствует система жидкостного охлаждения, которое продолжается и после остановки мотора за счет отдельного системного электронасоса.

1-литровый Ecoboost начал оснащать автомобили Ford во второй половине 2011 года. Изначально этот двигатель стали применять в моделях Focus и C-Max, а спустя некоторое время и в автомобилях Fiesta, B-Max, Ecosport, Mondeo, а также на всех моделях Transit (Connect, Courier, Custom). С турбокомпрессором этот двигатель способен развивать 100 или 125 л.с., но существует и 140-сильная версия — она встречается реже. В атмосферном типе данные цилиндры способны выдавать лишь 65 или 80 л.с.

 

Если вы желаете узнать больше о двигателе 1.0 Ecoboost (SFJA), вы можете посмотреть видеообзор на примере Ford Fiesta на нашем YouTube-канале.

 

 

Подобрать и приобрести двигатель для Форд вы можете в каталоге контрактных моторов на нашем сайте.

 

Надёжность двигателя 1.0 Ecoboost

Данный мотор три раза был признан лучшим двигателем года среди двигателей до одного литра. Однако даже столько значимое признание не дает гарантии того, что этот мотор является идеальным вариантом. Более того, в течение нескольких лет после презентации этот мотор часто был подвержен замене и возврату по причине неисправности. 

 

 

Перегрев

Главная проблема мотора — это перегрев, возникающий, когда вытекает антифриз, выходящий из картриджа турбокомпрессора. 

Как правило, такая проблема возникала в моделях, которые выпускались в 2011-2-13 годах. Неисправность обнаруживалась покупателями авто уже в процессе эксплуатации, что приводило к необходимости менять мотор в сервисном центре. Повезло лишь моделям, в которых тонкая трубка армированная и обладает большей прочностью. 

Антифриз вытекает и в тех случаях, когда  растрескивается расширительный бачок. Бачки на автомобилях марки Ford всегда отличались недолговечностью. Однако впоследствии крышку расширительного бачка компания поменяла на более современную (5193938).

 

 

Термостат

Термостаты мотора 1.0 Ecoboost редко приводят двигатель к перегреву. Как правило, благодаря термостату двигатель не может быстро прогреться и не доходит до предельной температуры. Один термостат расположен сзади на ГБЦ в пластиковом разветвителе, а другой — в блоке цилиндров со стороны выпускного коллектора.

 

Турбокомпрессор

Турбокомпрессоры Continental для литровых моторов Ecoboost 100 л.с. и 125 л.с. могут иметь разные каталожные номера —  на это необходимо обращать внимание в салоне.

Такие турбокомпрессоры не имеют проблем с работоспособностью вала. Большинство автолюбителей меняют масло на пробеге 10 000 км, и это позитивно влияет на функционирование двигателя. Однако даже турбины Continental периодически нуждались в диагностике и ремонте.

 

 

В первые месяцы использования у некоторых моторов было недостаточное давление наддува и из-за этого можно было услышать звук от металла. Этот звук шел от тарелки перепускного клапана. Чтобы убрать шум, было необходимо заменять перепускную заслонку.

 

 

Подобрать и приобрести турбокомпрессор для двигателя Ford вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Правая опора двигателя

К сожалению, правая опора компактного литрового мотора не обладает безграничным ресурсом. Ее демпфер подвергается разрушению спустя 100 000-150 000 км, а затем вибрации мотора переходят на кузов.

 

Трещина в ГБЦ на стыке с фланцем глушителя

Большинство покупателей авто с 1.0 Ecoboost столкнулись с образовавшейся трещиной на выпускном канале. Сплав расслаивается из-за плохой проходимости катализатора и перегрева в выпускном тракте. Интересен тот факт, что трещина не подает внешних проявлений и может быть обнаружена лишь после снятия ГБЦ по причине диагностики других повреждений, случившихся из-за перегрева.

 

 

Подобрать и приобрести ГБЦ для двигателя Ford вы можете в каталоге контрактных запчастей на нашем сайте.

 

Толкатель ТНВД

Топливный насос высокого давления расположен в задней части на выпускном распредвале, а его привод работает от тройного кулачка. Между кулачком и штоком ТНВД находится толкатель. Подобная система была использована на прямовпрысковых моторах FSI / TFSI. Естественно, это приводит к одинаковым неисправностям: толкатель периодически протирается полностью и разрушается. Поначалу двигатель теряет свою мощность, а затем металлическая стружка нарушить пары трения мотора. Такая проблема у двигателей Ecoboost встречается довольно редко, однако следует регулярно проводить диагностику, предотвращая появление неисправности.

 

 

Подобрать и приобрести ТНВД для бензинового двигателя Ford вы можете в каталоге контрактных запчастей на нашем сайте.

 

Деформация клапанной крышки

Пластиковая клапанная крышка не всегда может выдержать повышение температуры мотора. Перегрев деформирует ее и из-за этого происходит утечка масла. Если возникла такая ситуация, то владельцу придется менять деформированную клапанную крышку. При замене клапанной крышки необходимо учитывать состояние ремня ГРМ. Если внимательно присмотреться к его состоянию, то можно прийти к выводу, что и его пора поменять.

 

 

Подобрать и приобрести клапанную крышку для двигателя Ford вы можете в каталоге контрактных запчастей на нашем сайте.

 

Особенности газораспределительного механизма

Привод клапанов двигателя 1.0 Ecoboost не имеет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры необходимо проверять по истечению 240 000 км. Клапаны регулируются не самым удобным способом – при помощи тарированных толкателей.

Стержни выпускных клапанов заполнены натрием, чтобы теплоотвод проходил качественнее.  

 

 

Смешивание антифриза с маслом

До 2015 года на двигателе 1.0 Ecoboost часто вытекала охлаждающая жидкость.

Утечка происходила по пропилу в легкосплавном кожухе ремня ГРМ, где размещается хвостик прокладки канала системы охлаждения. Чтобы избавиться от этой проблемы, компания стала производить прокладку без хвостика, а пропил в крышке ГРМ покрывать герметиком. 

На «Экобустах» в 2015 году пропил под хвостик был ликвидирован.

 

 

Клапаны фазовращателей

Электромагнитные клапаны, которые управляют фазовращателями, расположены на крышке кожуха ГРМ. 

 

 

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ благодаря смазыванию маслом должен быть работоспособным 10 лет или 200 000 км, по крайней мере так утверждает производитель. Но так ли это на самом деле? Как правило, его необходимо менять каждые пять лет. В странах СНГ принято менять ремень каждые 120 000 км. Как показывает практика, спустя 5 лет на нем образуются трещины, которые могут привести к дальнейшим повреждениям. Кроме того, масло не спасает ремень от стирания и попадания пыли. 

Перед заменой ремня ГРМ необходимо зафиксировать распредвалы специальными фиксаторами и застопорить коленвал. 

 

 

ГБЦ

Данный компактный мотор имеет высокую термическую нагрузку и большую температуру, так как это позволяет экономить ресурсы. Однако даже несильное повышение температуры может привести к негативному итогу. Не раз однолитровые Ecoboost`ы отправлялись в сервисные центры из-за появления газа в расширительном баке, снижения компрессии и, как следствие, перегрева. «Продутые» прокладки ГБЦ, деформация головок и даже поврежденный чугунный блок на месте утечки газов из цилиндров – это довольно частая проблема для двигателя Ford.

Периодически на двигателях 1.0 Ecoboost было выявлено вытекание масла по прокладке ГБЦ сверху у теплообменника. Утечка не являлась критичной и не приводила к серьезным последствиям, но от нее нарушался внешний вид нового двигателя.

 

Масляный насос

Довольно часто на моторах Ford 1.0 Ecoboost можно встретить неисправность, касающуюся давления масла. В таком случае необходимо сразу обратить внимание на проблему и перестать использовать двигатель, если при движении вы заметили, что на панели горит красная масленка. 

Но почему это происходит? Такое случается, когда в маслозаборник попадают продукты износа ремня ГРМ! Как уже было сказано, несмотря на смазывание ремня ГРМ маслом, он все же подвержен довольно сильному трению. Если ремень изолировать от картера, то такой ситуации можно было бы избежать. На «Экобусте» пыль от ремня летит в поддон и там создает там толстый слой, а после этого попадает в маслозаборник и последний оказывается закупоренным. 

Помимо этого, некоторые автовладельцы сталкивались с ситуацией, когда масляный насос заклинивал, а в дальнейшем обрывались зубья ремешка его привода. Однако это можно пережить и не волноваться так сильно, как о заклинивании двигателя. 

 

 

Подобрать и приобрести масляный насос для двигателя Ford вы можете в каталоге контрактных запчастей на нашем сайте.

 

Неремонтируемый мотор

Запчастей цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма в свободной продаже нет. В каталогах вы можете найти весь блок цилиндров в сборе. Обратите внимание на то, что согласно инструкции нельзя откручивать опоры коленвала. По мнению производителя, после самостоятельной установки у вас не получится правильно расположить зазоры. Однако многие все же не следуют инструкции и находят в магазинах новые поршни и другие нужные детали.

 

 

Подобрать и приобрести блок цилиндров для двигателя Ford, вы можете в каталоге контрактных запчастей на нашем сайте.

 

Подобрать и приобрести двигатель для Ford вы можете в каталоге контрактных моторов на нашем сайте.

 

Перейдя по этим ссылкам, вы можете проверить наличие на авторазборке необходимых вам автомобилей Ford и приобрести автозапчасти.

Двигатель EcoBoost (Экобуст): технические особенности мотора

Было время, когда в честь создания Ecoboost, сотрудники не раз открывали шампанское и праздновали свое очередное творение. Большое количество фотографий размещено в интернете, как люди стоят в обнимку с данным типом двигателя. И это не удивительно, ведь реально создали чудо, о котором мы будем сейчас вести речь и узнаем, что такое Экобуст.

После создания Ecoboost, в короткий промежуток своего существования, этот движок зарабатывает 3 крупные награды. Значит, нам есть о чем поговорить.

Сами разработчики двигателя Ecoboost уже определили места в главном офисе, где будут установлены 3 этих пальмы, а люди, занимающиеся распространением рекламы, найдут множество способов для того, чтобы эти пальмы не завяли. Вроде остается только поздравить разработчиков и пожелать им удачи и успехов, однако есть небольшой нюанс, который заставляет насторожиться.

Новые движки назвали революционной новинкой. А каждый знает слово революция и ее последствия. Поэтому мы предлагаем рассмотреть этот тип конкретнее и понять, какую радость он несет людям. Попытаемся вместе узнать, что такое двигатель Ecoboost, разобраться в его конструкции, принципах работы и параметрах.

Положительные и отрицательные моменты

Мощный и высокооборотистый двигатель нового поколения Ecoboost разработан таким образом, что соединил в себе множество новинок, при виде которых захватывает дух. Мы приведем несколько примеров, чтобы Вы представляли, с чем мы имеем дело.

Двигатель Ford Ecoboost имеет малый объем, но при этом выдает хорошую мощность. Это реально впечатляет. Что касается крутящего момента, то он готов все наши впечатления умножить на два. Он развивает в пределах от 1400 до 4500 оборотов в минуту. И получается в итоге, что небольшой мотор по объему в 1,0 л, готов сравняться с двигателем объемом 1,6 л.

За счет чего так получается? Если взять данные типы движков и реально заменить, то Вы все равно сможете заметить подмену. В этих силовых агрегатах литр объема распределен на три цилиндра. От этого получается экономия в весе, автомобиль сразу становится легче на 30 килограмм. Это говорит о том, что чем легче машина, тем она быстрее набирает начальную скорость.

Те люди, которые уже успели покататься на транспортных средствах с такими двигателями уже успели ощутить весь кайф от езды. Действительно автомобиль становится и более маневренный, и скоростной, и экономичный.

Идем дальше. Многие концерны считают, что Ecoboost — это двигатель, который со временем изменит общее представление у людей о бензиновых агрегатах по всему миру. Да, может так и произойдет, спорить не станем. Возьмем в качестве примера, выхлопной коллектор.

Конструкционные особенности и характеристики

Давайте посмотрим, как устроен коллектор Ecoboost. Вначале может показаться, что он и вовсе отсутствует. Но это немного не так. Он есть и встроен в головку цилиндров. Для чего так сделали? Весь секрет в выхлопных газах.

Замысел у разработчиков был в том, чтобы быстрее происходил разогрев антифриза и общего двигателя до необходимой температуры. Поэтому газы перенаправили, и они стали выдавать тепло в другом направлении. Но такой разогрев не устроил разработчиков, и они решили пойти еще дальше.

Был создан и внедрен 3-й круг охлаждения. Чтобы Вы понимали, в обычном двигателе таких кругов всего два (малый, большой). Было решено, что в третий круг будет гонять антифриз внутри головки. Это все сделано только, чтобы изменить расход, вернее сделать его более рациональным. За счет этого был и подкорректирован вопрос с экологией.

Данными действиями и внедрениями, разработчики снизили и количество вредных веществ, которые выбрасываются при заведенной машине с выхлопными газами. Раньше, этот вопрос немного хромал и возникала проблема, так как на непрогретом автомобиле, вредные вещества из выхлопной трубы превышали норму по своему содержанию.

Многие люди, кто представляет, как устроены движки Ecoboost сразу начнут спорить по поводу того, а есть ли вообще смысл во всей этой конструкции. Понятно, токсичность уменьшили, расход бензина тоже. Сразу возникает вопрос: А много ли на этом сэкономили и принесли пользы окружающей среде?

А теперь зайдем с другой стороны и поговорим о выпускном коллекторе. Это очень непредсказуемое устройство вместе со своими уплотнителями. Допустим, что сейчас в данных типах движках коллектор охлаждается антифризом, пусть он защищен от образования трещин и прогорания. Остается вопрос с температурным расширением.

Как бы не хотелось, но этот вопрос возникнет, его не отменяли, и тут сразу стоит задуматься насчет уплотнителей. Мы плавно переходим к стоимости ремонта. Может разработчики в одном направлении сэкономили, а в другом наоборот.

Недостатки и стоимость ремонта

Что касается термостата, тут тоже все не просто. В одно прекрасное мгновение, можно словить и клина. Если это произойдет в открытом состоянии, то полбеды, а если закупорит головку. Сразу надо быть готовым к тому, что придется усиленно постараться, чтобы отремонтировать движок после такого.

Мы говорим сейчас и о том, что при всех преимуществах, эти двигатели имеют и ряд недостатков, о которых не сразу автомобилисты задумываются.

Устройство ГРМ тоже имеет свои изъяны. Сразу опять же может показаться, что ремень приводится в движение, чем-то иным, нежели зубчатым ремнем. Но это не так. Зубчатый ремень расположен внутри и он не один в своем роде. Внутри корпуса их два – один ГРМ, второй масляный насос.

Разработчики уверяют, что это помогло им снизить шумы и увеличить срок работы ремней. Вы нигде не найдете информацию о том, какая резина используется в изготовлении этих двух ремней. Ведь это тоже вопрос интересный, неужели создали резину, которой нипочем нефтяные продукты и температура.

Насколько увеличен ресурс, нам тоже четкого ответа не дали. Говорят, что они проработают столько же, сколько прослужит двигатель Форд Ecoboost. Расположение ремней тоже интересное, к ним в случае ремонта мастер подобраться не сможет.

Вернее он может и сможет пробраться, но предварительно Вас предупредит, что проще будет поменять движок. Логически получается, что мы сами можем прикинуть срок службы двигателя, который составит приблизительно 200-300 тысяч километров и будет напрямую зависеть от ремней.

Поделитесь информацией с друзьями:

V-8 против V-6 против V-6 EcoBoost и Power Stroke

Итак, вы хотите Ford F-150, но какой? Среди вариантов длины кровати, конфигурации кабины, отделки, окраски и комплектации есть тысячи вариантов F-150 на выбор. Но есть еще один важный фактор, который еще больше усложняет ситуацию. Вернее, их шесть. Это будут шесть доступных двигателей F-150.

Какой двигатель самый лучший для F-150? Каждый вариант двигателя предлагает различные функции, соответствующие вашим желаниям и потребностям.Будь то топливная экономичность, возможность буксировки или просто большая мощность, есть двигатель F-150, который сделает то, что вы ищете. В конце концов, линейка двигателей помогла Ford F-150 выиграть Грузовик года 2018. Наше сравнение вариантов двигателей Ford F-150 поможет вам выбрать лучший двигатель для вашего грузовика.

3,3-литровый Ti-VCT V-6: 290 л.с., 265 фунт-фут

Просмотреть все 121 фото

Базовым двигателем Ford F-150 является 3,3-литровый бензиновый безнаддувный V-6. Он производит 290 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента с помощью двойного независимого механизма изменения фаз газораспределения (Ti-VCT).Топливная эффективность и мощность также улучшаются за счет системы форд-подачи топлива и прямого впрыска (PFDI), в которой используются две топливные форсунки на цилиндр. Он также имеет функцию автоматической остановки и запуска для экономии топлива, когда грузовик неподвижен.

3,3-литровый шестицилиндровый двигатель Ford F-150 оснащен шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с задним приводом в стандартной комплектации и полным приводом. Максимальный вес буксировки составляет 7700 фунтов, а максимальная полезная нагрузка — 1990 фунтов. Этот двигатель может быть установлен в F-150 XL или F-150 XLT начального уровня.

2,7-литровый V-6 EcoBoost: 325 л.с., 400 фунт-фут

Просмотреть все 121 фото

Кто сказал, что двигатель грузовика должен быть большим? Ford F-150 доступен с 2,7-литровым бензиновым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, который развивает впечатляющие 325 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Это благодаря двум турбонагнетателям с промежуточным охлаждением, а также технологиям Ti-VCT и PFDI. Некоторые из его компонентов изготовлены из того же высокопрочного железа, что и дизельные двигатели Ford Power Stroke. Автостоп-старт помогает экономить топливо.

2,7-литровый двигатель V-6 Ford передает мощность через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач либо на задние колеса, либо на все четыре колеса. Он может буксировать до 8 500 фунтов и буксировать до 2470 фунтов, в зависимости от конфигурации. Доступен в моделях F-150 XL, F-150 XLT или F-150 Lariat.

3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6: 375 л.с., 470 фунт-фут

Посмотреть все 121 фото

В этом двигателе также используется технология турбонагнетателя EcoBoost, но объем двигателя увеличен для большей мощности. 3,5-литровый бензиновый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом F-150 выдает 375 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента.Также включены Ti-VCT, PFDI и автоматический старт-стоп.

Этот двигатель делает F-150 лучшим для буксировки и буксировки. Буксировка и полезная нагрузка значительно улучшены и достигают 13 200 фунтов и 3230 фунтов соответственно. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на колеса, которые являются двумя задними или, опционально, всеми четырьмя. Этот 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 можно установить на F-150 Lariat, F-150 King Ranch и F-150 Platinum.

Высокопроизводительный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6: 450 л.с., 510 фунт-футов

Просмотреть все 121 фото

По сути, это обновленная версия 3.5-литровый двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом V-6, вариант High-Output делает именно то, что предполагает его название. Этот двигатель F-150 развивает мощность 450 л.с. и крутящий момент 510 фунт-фут, что делает его более сильным и спортивным, чем двигатель, на котором он основан. Ti-VCT, PFDI и автоматическая остановка-пуск повышают эффективность и мощность.

Этот двигатель настроен больше на спорт, чем на максимальные возможности. Высокоэффективный EcoBoost V-6 рассчитан на буксировку до 11 000 фунтов и грузоподъемность до 1520 фунтов. Он доступен в внедорожном F-150 Raptor, доступном исключительно с полным приводом, или в роскошном F-150 Limited, который может быть с задним или полным приводом.В любом случае трансмиссия — это 10-ступенчатый автомат.

3,0-литровый турбодизель V-6 с силовым ходом: 250 л.с., 440 фунт-фут

Посмотреть все 121 фото

Каждый хороший грузовик заслуживает дизеля, и F-150 не исключение. Ford применил технологию Power Stroke к дизельному двигателю F-150. 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 с турбонаддувом выдает 250 л.с. и 440 Нм крутящего момента. Хотя эти цифры не такие высокие, как у его бензиновых аналогов, крутящий момент достигается при гораздо более низких оборотах.

Этот двигатель может быть в конфигурации с задним или полным приводом, в любом случае он поставляется с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Максимальный вес буксировки — 11500 фунтов, полезная нагрузка — 1940 фунтов. Дизельный двигатель F-150 может быть установлен в комплектациях Lariat, King Ranch и Platinum.

5,0-литровый Ti-VCT V-8: 395 л.с., 400 фунт-фут

Просмотреть все 121 фото

Это много шестицилиндровых двигателей — как насчет старого доброго V-8? Не волнуйтесь, Ford F-150 обеспечит вас своим 5,0-литровым бензиновым двигателем V-8 без наддува. С помощью Ti-VCT и PFDI, F-150 V-8 выдает 395 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Если вы так склонны, этот двигатель можно переоборудовать для работы на пропане или сжатом природном газе.

Двигатель V-8 приводит в движение задние или все четыре колеса через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. В зависимости от конфигурации кузова и трансмиссии он может буксировать до 10600 фунтов и тянуть до 3270 фунтов. 5,0-литровый двигатель может быть установлен в F-150 XL, F-150 XLT, F-150 Lariat, F-150 King Ranch и F-150 Platinum.

V-8 против V-6? Мы думаем, что 5,0-литровый V-8 F-150 звучит хорошо и кажется сильным, но он не может предложить ничего, чем двигатели F-150 EcoBoost V-6.

Electric

Показать все 121 фотоСмотреть все 121 фото

• 3.3-литровый Ti-VCT V-6: 290 л.с., 265 фунт-футов
• 2,7-литровый EcoBoost V-6: 325 л.с., 400 фунт-фут
• 3,5-литровый EcoBoost V-6: 375 л.с., 470 фунтов- футов
• Высокопроизводительный 3,5-литровый V-6 EcoBoost: 450 л.с., 510 фунт-футов
• 3,0-литровый турбодизельный V-6 с силовым ходом: 250 л.с., 440 фунт-фут
• 5,0-литровый Ti-VCT V -8: 395 л.с., 400 фунт-футов

3 наиболее распространенных проблемы двигателя Ford 3.5 EcoBoost

Двигатели

Ford 3.5 EcoBoost появились в 2010 году в моделях Lincoln MKS, MKT, Ford Flex и Taurus SHO.В последующие годы 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом вошел во многие другие модели Ford и Lincoln. Это крепкий двигатель мощностью от 355 до 647 лошадиных сил и большим крутящим моментом. Турбонаддув и непосредственный впрыск также помогают двигателю 3.5 V6 оставаться экономичным и более чистым в отношении выбросов. В целом, 3.5 EcoBoost — отличный двигатель, но идеальных двигателей здесь нет. В этой статье мы обсудим некоторые общие проблемы с Ford 3.5 EcoBoost V6, а также общую надежность.

Форд 3.5 Twin Turbo V6 Фон

Прежде чем углубляться в проблемы 3.5 EcoBoost, важно предоставить небольшую справочную информацию. Существует два разных поколения 3.5 EB, которые мы кратко обсудим ниже. Важно объяснить это по причине. Ford хорошо поработал над некоторыми обновлениями двигателя EcoBoost 2-го поколения. Обновления помогают поддерживать дополнительную мощность и крутящий момент. Они также решают некоторые проблемы с надежностью, чтобы сделать двигатель Ford 3.5 с двойным турбонаддувом 2-го поколения еще более надежным.

1-го поколения 3.5L EcoBoost

Вышесказанное никоим образом не означает, что первое поколение — плохой двигатель. Однако сочетание турбонаддува, прямого впрыска и VVT было новым направлением для Ford. Всегда есть несколько недостатков, над которыми нужно работать, и для 3.5 V6 они были довольно незначительными. Мы рассмотрим это в ходе предстоящего обсуждения распространенных проблем с двигателями 3.5L EcoBoost.

В любом случае, EcoBoost 1-го поколения производит 355–380 единиц в зависимости от конкретного автомобиля. Меньшие двойные турбины быстро раскручиваются и обеспечивают тонны крутящего момента на низких и средних частотах.Это делает 3.5 EB отличным двигателем для буксировки и развлечений по городу без необходимости использовать все обороты. EcoBoost 3.5 первого поколения используется в следующих моделях Ford и Lincoln:

• 2010-2019 Форд Флекс
• 2010-2016 Линкольн МКС
• 2010-2019 Линкольн MKT
• Форд Таурус ШО
2010-2019
• 2013-2019 Ford Explorer Sport и платина
• 2011-2016 Форд Ф-150
• 2015-2017 Ford Expedition
• 2015-2017 Линкольн Навигатор

2-го поколения 3.5 V6 EcoBoost

В 2017 году Ford начал развертывание EcoBoost 2-го поколения в некоторых моделях. У большинства моделей наблюдается прирост до 375-450 лошадиных сил. Тем не менее, Ford пошел еще дальше, выпустив вариант легендарного Ford GT мощностью 647 л.с. Этот двигатель, конечно, получил некоторые обновления по сравнению со стандартным 3.5 EcoBoost для поддержки мощности.

Ford также представил левый впрыск на двигателях 3.5 V6 с двойным турбонаддувом 2-го поколения. Это помогает предотвратить накопление углерода, о котором мы поговорим в этой статье.Кроме того, Ford переработал цепь привода ГРМ из-за некоторых проблем с надежностью предыдущей конструкции. Еще одна вещь, в которую мы погрузимся. Двигатель 2-го поколения есть в следующих моделях:

• 2017-настоящее время Ford F-150
• 2018-настоящее время Ford Expedition
• 2017-настоящее время Ford F-150 Raptor
• 2018-настоящее время Lincoln Navigator
• Ford GT
с 2017 г.

3 Общие проблемы 3.5 EcoBoost

Убрав некоторую фоновую информацию, перейдем к актуальному объекту.Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Ford 3.5 EcoBoost включают:

• Углеродистые отложения
• Цепь привода ГРМ
• Система зажигания

Как мы уже упоминали выше, две главные проблемы в основном связаны с двигателем EcoBoost 1-го поколения 3.5. Ford проделал большую работу по обновлению некоторых слабых мест с двигателем 2-го поколения. Опять же, 3.5 EcoBoost действительно солидный, надежный двигатель в целом. Две из перечисленных выше «проблем» было бы даже несправедливо называть проблемами.Накопление углерода — это просто недостаток использования только прямого впрыска. Детали системы зажигания, такие как свечи зажигания и катушки зажигания, также являются недостатком турбонаддува.

Тем не менее, мы более подробно рассмотрим эти проблемы 3.5 EcoBoost ниже. Давайте заранее сделаем несколько быстрых заметок. Тот факт, что мы классифицируем эти проблемы как общие, не обязательно означает, что они затрагивают большой процент двигателей 3,5 V6. Скорее, это одна из самых распространенных проблем, когда что-то идет не так.Кроме того, двигатели подвержены множеству других проблем, которые мы не обсуждаем, особенно с возрастом и пробегом.

1) 3.5 Накопление углерода на впускном клапане EcoBoost

Накопление углерода в первую очередь является проблемой для двигателей 1-го поколения. В EcoBoost 3.5 первого поколения используется только прямой впрыск (DI), что означает, что топливо распыляется непосредственно в цилиндры. Таким образом, со временем происходит накопление углерода на впускных клапанах. Все двигатели испытывают некоторую степень прорыва масла. Это масло проходит через впускной тракт, где в конечном итоге оседает на впускных клапанах.Портовый впрыск имеет то преимущество, что топливо омывает впускные каналы и клапаны. Это помогает стереть масляные отложения и предотвратить их накопление.

Однако, когда у вас есть только DI заправка, ничто не поможет очистить порты и клапаны. Со временем накапливается нагар, что ограничивает поступление воздуха в цилиндры. Это не серьезная проблема, требующая немедленного внимания. Некоторые двигатели DI даже работают всю свою жизнь без какой-либо очистки клапанов. Однако накопление углерода может привести к потере мощности и множеству других проблем с управляемостью.

Со 2-м поколением EcoBoost 3.5 компания Ford решила эту проблему за счет использования прямого впрыска и впрыска через порт. Это лучшее из обоих миров во многих отношениях, поскольку DI имеет много преимуществ перед PI. Тем не менее, использование PI имеет несколько собственных преимуществ — особенно помогает предотвратить накопление углерода.

Ford 3.5 TT V6 Симптомы скопления углерода

Симптомы чрезмерного накопления углерода на впускных клапанах и портах EcoBoost 3.5 включают:

• пропуски зажигания
• Неровный холостой ход
• Заикание / колебания
• Потеря мощности

Большинство этих симптомов являются побочным продуктом первого симптома — пропусков зажигания.Нагар может вызвать неравномерное попадание воздуха в цилиндры. Это выбрасывает воздушно-топливную смесь и может привести к пропуску зажигания в 3.5 EB. Это, в свою очередь, может вызвать такие симптомы, как коды неисправностей, грубый холостой ход и заикание. Потеря мощности — еще один частый симптом накопления углерода в турбодвигателе Ford 3,5 л. Однако часто это трудно обнаружить, поскольку накопление углерода происходит в течение длительного периода времени. Скорее всего, вы не заметите потери мощности, которая происходит медленно в течение нескольких лет.

3.5L EcoBoost Carbon Build-up «Fix»

Как только нагар станет чрезмерным, вам стоит подумать о очистке грецким орехом впускных отверстий. Для работы требуется качественный магазинный пылесос и скорлупа для грецких орехов. В противном случае это в основном просто труд, связанный с доступом к впускным патрубкам. Магазины часто берут за эту работу от 400 до 600 долларов, так что это не совсем дешево.

К счастью, это не срочное дело, которое нужно делать быстро, и вы, возможно, даже не захотите это делать. Отложения углерода не должны вызывать серьезных проблем с долговечностью 3.5 EcoBoost. В любом случае, мы все равно захотим позаботиться о работе. Ожидайте, что очистка грецкого ореха будет хорошим обслуживанием, которое будет выполняться каждые 70 000–100 000 миль.

2) Проблемы с цепью привода ГРМ Ford 3.5 EcoBoost

Трудно найти конкретную информацию о проблемах цепи привода ГРМ Ford 3.5. Эта проблема в основном предназначена для двигателей 1-го поколения. В частности, похоже, что это в первую очередь повлияет на двигатели 3.5 EcoBoost 2010-2014 годов. Ford улучшил эту деталь, прежде чем перепроектировать ее для 2-го поколения 3.5-литровый твин-турбо V6. Проблемы с цепью привода ГРМ также, по-видимому, в основном затрагивают модели F-150 больше, чем какие-либо другие. Впрочем, вполне возможно, что это просто потому, что F-150 — самая популярная модель с двигателем EcoBoost.

В любом случае, речь идет о растяжении цепи привода ГРМ. Некоторые проблемы также возникают с направляющими цепи привода ГРМ 3.5 EcoBoost, натяжителем и фазовращателями кулачка. Если проблема возникнет, рекомендуется заменить всю цепь привода ГРМ. К счастью, Ford выпустил сервисный бюллетень для устранения этих проблем.Если у вас нет гарантии и вы столкнетесь с проблемами цепи привода ГРМ, возможно, вы сможете работать с Ford.

Эти проблемы обычно носят срочный характер и должны быть устранены как можно скорее. Если цепь привода ГРМ полностью выйдет из строя, это может привести к дополнительному повреждению двигателей 3.5 EcoBoost. Это очень редкое явление, но важно своевременно отремонтировать цепь привода ГРМ, если возникнут проблемы.

Ford 3.5L Симптомы цепи привода ГРМ

Несколько признаков неисправности цепи привода ГРМ, направляющих, натяжителя и фазовращателя на 3.5 EcoBoost включают:

• Погремушка холодного пуска
• DTC P0016
• Проверить свет двигателя
• Проблемы с управляемостью автомобиля

Дребезжание при холодном пуске — один из наиболее распространенных симптомов, которые могут указывать на то, что что-то происходит с цепью привода ГРМ. Однако дребезжание может быть вызвано множеством других вещей. Также обратите внимание на то, что 3.5 EcoBoost выдаст код неисправности P0016, который также включит контрольную лампу двигателя. Наконец, как только цепь ГРМ растягивается, это может вызвать сбой зажигания и проблемы с управляемостью.Это включает пропуски зажигания, потерю мощности, грубый холостой ход и т. Д.

3.5 Twin Turbo V6 Замена цепи привода ГРМ

Замена цепи привода ГРМ и других компонентов — дело не из легких и дешевых. Это трудозатратно, и стоимость запчастей может возрасти. Вы также можете подумать о замене некоторых других мелких предметов, находясь там. Ожидайте, что замена цепи привода ГРМ будет стоить более тысячи долларов.

Однако многие неисправные цепи привода ГРМ 3.5 EcoBoost в какой-то момент, вероятно, были заменены.Это обычная проблема для EcoBoost, но не каждый двигатель сталкивается с этими проблемами. Некоторые подозревают, что это связано с плохим обслуживанием и историей замены масла или с использованием масла мощностью 20 Вт, которое слишком тонкое для двигателя. Ford также выпускал бюллетени, чтобы они хорошо знали о проблемах цепи привода ГРМ. Даже если на это не распространяется гарантия, вы можете работать с Ford для получения скидок или альтернативной компенсации.

3) Проблемы со свечой зажигания и катушкой зажигания Ford 3.5 V6

Ну, это в основном потому, что у нас нет других проблем, о которых можно было бы поговорить для 3.5 EcoBoost. Несправедливо называть свечи зажигания и катушки зажигания «проблемой». Тем не менее, это часть природы обладать двигателем с двойным турбонаддувом и прямым впрыском. Мы, выходцы из мира BMW, хорошо с этим знакомы. Турбины создают большую нагрузку на систему зажигания, отчасти из-за невероятно высокого давления в цилиндрах.

Свечи зажигания

на безнаддувных двигателях часто служат более 70 000 миль, а срок службы катушек зажигания обычно вдвое больше. Однако с двигателем EcoBoost 3.5 с двойным турбонаддувом компоненты системы зажигания, вероятно, будут изнашиваться намного быстрее.Часто это просто стандартный износ, но возможны преждевременные проблемы. Это довольно просто для любого двигателя, и 3,5-литровый V6 от Ford не исключение.

Компоненты системы зажигания могут вызывать множество симптомов и других проблем с управляемостью, поэтому не упускайте из виду простые свечи зажигания или катушки. Стандартные двигатели 3.5 EcoBoost, вероятно, потребуют новых свечей зажигания каждые 40 000–60 000 миль. Ожидайте, что катушки зажигания прослужат примерно в два раза дольше. Если вы работаете с мелодией, модами или за рулем 3.5 EcoBoost, то срок службы запальных частей может резко сократиться. Наш модифицированный Twin Turbo 335i с двигателем N54 требует новых свечей зажигания каждые 10 000 миль. Катушки зажигания преодолевают отметку в 25 000 миль — если нам повезет.

3.5 EB Симптомы свечи зажигания и катушки зажигания

Признаки выхода свечи зажигания или катушек зажигания включают:

• пропуски зажигания
• Неровный холостой ход
• Заикание
• Проверить свет двигателя (коды пропусков зажигания)

Вилки и катушки обычно имеют те же симптомы.Обычно мы рекомендуем заменять все 6 свечей зажигания или катушек зажигания одновременно; особенно, если их не меняли давно. Если вы испытываете пропуски зажигания, вот простой способ узнать, виновата ли свеча зажигания или катушка. Проверьте коды неисправностей, чтобы определить, в каком цилиндре (-ах) возникают перебои в зажигании. Вытяните катушку зажигания из этого цилиндра и поменяйте ее местами на цилиндр, который НЕ дает пропуски зажигания. Если пропуски воспламенения попадают в новый цилиндр, значит, проблема обнаружена.

Если этого не произошло, вы можете попробовать то же самое с 3.5 свечей зажигания EcoBoost. Вы также можете просто подумать о замене свечей зажигания. Это дешевый и простой ремонт.

Замена вилок и катушек Ford 3.5L

Опять же, описанный выше метод — хороший способ определить источник проблемы. Часто виноваты свечи зажигания, поскольку их срок службы намного короче, чем у катушек зажигания. К счастью, набор из 6 свечей зажигания Ford 3.5 обычно стоит около 40-100 долларов в зависимости от того, где вы покупаете запчасти. Это легкая работа, которую почти любой может выполнить на подъездной дорожке менее чем за час или два.

Комплект катушек зажигания немного дороже — 200-300 долларов. Однако это даже проще, чем свечи зажигания. Сделайте это самостоятельно, или, если вы предпочитаете, работа в ремонтной мастерской должна стоить менее 100 долларов.

Ford 3.5 EcoBoost Надежность

Надежен ли двигатель Ford 3.5 EcoBoost? да. Мы считаем, что двигатель Ford 3.5 с двойным турбонаддувом получил оценку выше среднего за надежность. На этих двигателях не так много распространенных проблем. Кроме того, Ford проделал большую работу по устранению некоторых проблемных областей с 2-м поколением 3.5 EcoBoost.

Конечно, надежность каждого двигателя 3,5 V6 в некоторых случаях зависит от удачи. Это один из факторов, которые мы не контролируем. Однако вы можете контролировать, насколько хорошо вы обслуживаете двигатель EcoBoost с двойным турбонаддувом. Своевременно меняйте масло, используйте качественные масла и своевременно устраняйте проблемы, если они появятся.

Позаботьтесь о 3.5 EcoBoost, и он, скорее всего, вознаградит вас отличным и надежным опытом. Турбомоторы требуют дополнительного обслуживания, но мы думаем, что в конце концов это того стоит.Двигатели Ford EcoBoost обладают отличной мощностью, крутящим моментом, топливной экономичностью и возможностью буксировки. У большинства двигателей 3.5L V6 EcoBoost не должно возникнуть серьезных проблем при прохождении 200 000 миль и более. Неплохо для долголетия.

3.5 Обзор распространенных проблем EcoBoost

Не пренебрегая двигателем Ford 5.0 Coyote, но мы считаем, что 3.5 EcoBoost — очевидный выбор, если у вас есть такая возможность. Ford 3.5 EB предлагает такой отличный баланс мощности, крутящего момента, тяги, эффективности и т. Д.Использование сдвоенных турбин также дает массу возможностей для тюнинга для тех, кто хочет еще большего от своих двигателей. Нам очень нравится 3.5 EcoBoost, но идеальных двигателей нет.

Более ранние двигатели первого поколения сталкивались с некоторыми проблемами, связанными с отказом цепи привода ГРМ и накоплением углерода. Проблемы с цепью привода ГРМ, вероятно, не так распространены, как некоторые думают, но потенциальные владельцы должны знать об этом. Прямой впрыск также естественным образом приводит к отложению нагара на впускных клапанах, что может вызвать проблемы с управляемостью.Ford проделал большую работу по решению этих проблем, как только они осознали их.

В остальном важно иметь в виду, что турбодвигатели могут быть немного более требовательными к обслуживанию. Свечи зажигания и катушки зажигания подвергаются частым злоупотреблениям из-за давления турбонаддува. Турбо-двигатели, такие как Ford 3.5 EcoBoost, также имеют больше деталей, которые потенциально могут выйти из строя. Тем не менее, турбо-технологии прошли долгий путь за последние десятилетия. Хорошо обслуживайте двигатель Ford EcoBoost, и он, скорее всего, вознаградит вас надежным и веселым опытом.

Каковы ваши впечатления от 3.5 EcoBoost? Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Или посмотрите наш пост о 3.5 EB против 5.0 Coyote

Связанные

героев свалки: подержанный Ford EcoBoost V6 — горячий билет для замены двигателя?

Мы подробно рассмотрели двигатель Ford EcoBoost здесь, на Driving Line, в частности, в качестве варианта замены для рестомодеров или даже для легковых и грузовых автомобилей на гусеничном ходу.

Интересно, что официальная поддержка Ford EcoBoost в качестве варианта замены послепродажного обслуживания колеблется. Не так давно у Ford Performance были доступны варианты двигателя EcoBoost V6 и четырехцилиндрового ящика, но в настоящее время Ford предлагает только 2.3L EcoBoost в форме ящика.

Однако это не означает, что двигатели EcoBoost V6 по-прежнему не подходят для вашего проекта. Чем больше автомобилей и грузовиков будет продано с этими двигателями, тем больше их появится на рынке подержанных автомобилей, и они могут предложить большую ценность в зависимости от целей вашего проекта.

Вот некоторые из самых популярных вариантов:

2,7 EcoBoost V6

Двигатель 2.7 EcoBoost — один из самых распространенных в этой группе, и за выдергивание из F-150 2018+ можно обойтись где-то между 2500 и 3500 долларами в зависимости от пробега.

Неплохая цена для двигателя мощностью 325 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента, и, учитывая, что 2,7-литровый двигатель является объемным двигателем в одном из самых продаваемых автомобилей Америки, в ближайшие годы должно быть много вариантов.

3.5 EcoBoost V6

Далее идет более крупный 3,5-литровый EcoBoost V6, который является элитным вариантом V6 для F-150 и других внедорожников Ford. Для сравнения: тот же двигатель 3.5 EcoBoost F-150 2018 модельного года развивает 375 л.с. и 470 фунт-фут крутящего момента.

Если осмотреться, то можно увидеть, что в конце 2010-х годов выдвижные модули EcoBoost 3.5 стоят от 3500 до 5000 долларов в зависимости от того, насколько они завершены и сколько миль на них.

3.5 EcoBoost (Raptor Spec) V6

Наконец, есть альфа двигателей V6 EcoBoost (если не считать экзотической версии Ford GT) — 3,5-литровый двигатель от F-150 Raptor. Хотя его рабочий объем такой же, двигатель Raptor развивает 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента.

Как и ожидалось, двигатель Raptor EcoBoost обойдется вам немного дороже, где-то около 7000 долларов за один двигатель, если вы его найдете.

Теперь, даже если вы купите подержанный EcoBoost V6, вам все равно придется проделать серьезные шаги, чтобы сесть в машину.Для начала — это проводка — одна вещь, которую очень легко упростили благодаря снятым с производства ящикам с двигателями, которые поставлялись в комплекте с ЭБУ и жгутом Plug-n-play.

Вам также нужно будет вычислить коробку передач. Хотя возможен выбор подходящей автоматической коробки передач поздней модели, Quicktime также делает колокол, который соединяет EcoBoost V6 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач T5 или Tremec.

В конечном счете, какой двигатель EcoBoost лучше всего будет зависеть от вашего автомобиля, вашего бюджета и ваших механических способностей.

И это только , если вы решили, что предпочитаете замену EcoBoost более традиционному двигателю V8 — и это то, что мы рассмотрим в нашей следующей истории.

Ещё от Driving Line

• Не можете насытиться Ford EcoBoost? У нас есть удобная коллекция информации об этих двигателях с турбонаддувом, которую вы можете найти прямо здесь.
• И, говоря о Raptor, давайте посмотрим на новую модель третьего поколения, которая только что была выпущена.

Руководство по двигателям Ford объемом 2,7, 3,0 и 3,5 л

Ранее в этом месяце мы взглянули на линейку трех- и четырехцилиндровых двигателей Ford с турбонаддувом EcoBoost, которые приводят в действие все, от экономичных Fiesta до подавляющего большинства Mustang, которые продаются сегодня, но представляют лишь одну часть семейства EcoBoost.

Пришло время завершить наш 10-летний юбилейный выпуск EcoBoost обзором двигателей V6 EcoBoost, которые можно найти в бесчисленных полноразмерных пикапах, внедорожниках, седанах и даже в суперкаре Ford GT.

2.7L EcoBoost V6

Начиная с меньшего рабочего объема и работая дальше, мы начинаем с 2,7-литрового двигателя EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, который впервые дебютировал в пикапе F-150 еще в 2015 году. почти 335 л.с., а обновленная версия второго поколения 2.7L EcoBoost в F-150 2018+ развивает крутящий момент 400 фунт-фут.

Хотя всегда найдутся те, кто предпочтет безнаддувные двигатели V8, для замены которых были разработаны двигатели EcoBoost V6, трудно отрицать потенциал мощности двигателей с турбонаддувом, и даже «маленький» 2,7-литровый EcoBoost можно довольно легко модернизировать для получения дополнительной мощности. .

Например,

Livernois Motorsports имеет тюнинг для 2.7L F-150, который заявляет о приросте до 68 л.с. и 65 фунт-фут крутящего момента на стандартном автомобиле.Естественно, с дополнительными модификациями можно получить еще больший выигрыш. Конечно, этого достаточно, чтобы пробить отметку 400 с помощью рукоятки.

Однако, когда дело доходит до приложений, ориентированных на энтузиастов, два наиболее интересных варианта использования 2,7-литрового двигателя EcoBoost связаны не с пикапами, а с Ford Edge ST и Fusion Sport. Недавно дебютировавший Edge ST является первым производительным внедорожником марки Ford ST, а его 2,7-литровый двигатель EcoBoost развивает мощность 335 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента на всех четырех колесах.

Fusion Sport также использует 2,7-литровый EcoBoost, а его 325 лошадиных сил и стандартная система полного привода делают его одним из лучших спальных автомобилей современной эпохи. К сожалению, он больше не будет доступен, поскольку Ford отказывается от небольших автомобилей и седанов на американском рынке.

3,0 л EcoBoost V6

Далее мы переходим к одному из последних дополнений к семейству EcoBoost: 3,0-литровому двигателю V6 с двойным турбонаддувом, который дебютировал в 2016 году.Вплоть до 2020 модельного года 3,0-литровый EcoBoost использовался только в продуктах Lincoln, включая седан MKZ и внедорожник Aviator. 3,0-литровый EcoBoost также можно найти в Lincoln Continental 2017+, где он развивает 400 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента, который достигает земли через систему полного привода.

В 2020 году 3,0-литровый EcoBoost также доступен на модернизированной платформе Ford Explorer с задним приводом, где он развивает мощность 365 л.с. в комплектации Platinum и 400 л.с. в высокопроизводительном Explorer ST.

Хотя до сих пор 3.0L был доступен только в довольно нишевом ассортименте Lincolns, на вторичном рынке все еще доступны настройки, которые показали прирост до 387 л.с. и 418 фунт-фут крутящего момента на колесах.

Теперь, когда двигатель появился в популярной версии Explorer, было бы разумно ожидать, что рынок запчастей в ближайшие годы еще больше перейдет на платформу 3,0-литрового EcoBoost. На это, безусловно, будет интересно смотреть.

3,5 л EcoBoost V6

И последнее, но не менее важное, мы подошли к двигателю, который был основой линейки Ford EcoBoost в течение последнего десятилетия: 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Этот двигатель используется не только во всем, от рабочих фургонов до высокопроизводительных седанов, но и в F-150 он фактически превосходит 5,0-литровый V8 с точки зрения выходной мощности и цены.

Как и другие двигатели V6 EcoBoost, 3,5-литровый EcoBoost использовался как в продольном, так и в поперечном направлении, причем последний использовался в таких автомобилях, как ныне ушедший из жизни Ford Taurus SHO и уходящий в отставку Explorer Sport.В обоих случаях 3,5-литровый двигатель выдавал 365 л.с. и 350 фунт-фут крутящего момента.

Для грузовиков 3,5-литровый EcoBoost доступен в F-150 с 2015 года, а также является стандартной силовой установкой для Ford Expedition 2018+, где он выдает до 400 л.с. и 480 фунт-фут крутящего момента.

Неудивительно, что двигатель EcoBoost объемом 3,5 л получил широкую поддержку послепродажного обслуживания, с простой настройкой, способной добавить более 80 л.с. и 80 фунт-фут крутящего момента к стандартному двигателю.Если вы хотите пойти дальше, промежуточные охладители, воздухозаборники, выхлопные системы и даже турбо-обновления могут подтолкнуть 3,5-литровый EcoBoost к отметке 600 л.с.

Это еще до того, как вы перейдете к лучшему из нынешних двигателей Ford для грузовиков: 3,5-литровому EcoBoost второго поколения, который установлен на Ford F-150 Limited, Ford F-150 Raptor и внедорожник Lincoln Navigator. В этих автомобилях 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает 450 л.с. и 510 Нм крутящего момента.

Если заводских данных недостаточно, есть еще место, чтобы пойти дальше с недорогой мелодией, способной подтолкнуть стандартный Raptor к отметке в 500 л.с.Возможно, у него нет звука V8 Raptor первого поколения, но нельзя отрицать его производительность.

Автомобиль

Ford GT EcoBoost V6

Наконец, мы оставляем лучшее напоследок с 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6, который используется в Ford GT 2017+. В то время как двигатель используется в экзотическом суперкаре с монококом из углеродного волокна, сам двигатель имеет много общего со стандартным двигателем F-150 EcoBoost, включая головки и блок цилиндров.

Тем не менее, благодаря таким вещам, как различные распредвалы, уникальный впускной коллектор, большие турбокомпрессоры и масляная система с сухим картером, EcoBoost V6 GT выдает 647 л.с. и 550 фунт-фут крутящего момента, что делает его гало-двигателем всей линейки EcoBoost.

Время покажет, как Ford продолжает развивать и улучшать свои двигатели EcoBoost, но 10 лет спустя широкое распространение турбонаддува кардинально изменило форму продукции Ford. Следующее десятилетие будет не менее показательным, поскольку Ford продолжает совершенствовать свою платформу EcoBoost, одновременно делая переход в сторону электромобилей. Увидимся снова в 2029 году, чтобы наверстать упущенное!

Что означает термин EcoBoost®?

Каковы преимущества двигателя EcoBoost®?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Ford Performance, Technology в понедельник, 16 марта 2020 г., в 16:14

Что означает термин EcoBoost®?

Название EcoBoost® стало неотъемлемой частью инженерной мысли Ford за последнее десятилетие или около того.Короче говоря, EcoBoost® — это сочетание технологий, объединенных для оптимизации характеристик двигателей для клиентов Ford. Кажется достаточно простым, но в этом названии много чего. Продолжайте читать, чтобы узнать, что означает термин EcoBoost® в области двигателей и производительности.

Что означает EcoBoost®?

EcoBoost® — это серия бензиновых двигателей с турбонаддувом и прямым впрыском, производимых Ford Motor Company. Благодаря этому уникальному сочетанию технологий двигатели EcoBoost® могут сочетать впечатляющие характеристики как с точки зрения производительности двигателя, так и с точки зрения топливной экономичности.

Экономит ли EcoBoost® газ?

Благодаря использованию прямого впрыска двигатели EcoBoost® исключают неповрежденный тракт процесса впрыска топлива, что, в свою очередь, помогает повысить топливную экономичность. По словам Форда, двигатели EcoBoost® способны на 30% улучшить показатели топливной эффективности, при этом выделяя на 15% меньше выбросов парниковых газов.

Ускоряет ли EcoBoost® ваш автомобиль?

Двигатели

EcoBoost® разработаны для обеспечения номинальной мощности на уровне более крупных атмосферных двигателей.Это связано с тем, что двигатели с турбонаддувом могут нагнетать в камеру сгорания больше воздуха, чем может получить нормальный двигатель. В результате EcoBoost® может обеспечить большую мощность и крутящий момент без увеличения размера двигателя.

Какие модели Ford доступны с двигателем EcoBoost®?

Еще никогда не было так просто найти модель с системой EcoBoost®, которая соответствует вашим потребностям. Это потому, что двигатели EcoBoost® теперь доступны во многих вариантах с размерами от 1 до 1.От 0 литров до 3,5 литров. В сегодняшней линейке Ford технология EcoBoost® доступна на ряде моделей, включая Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Mustang, Ford EcoSport, Ford Escape, Ford Edge, Ford Flex, Ford Explorer, Ford Expedition и Ford F-150.

Эта запись была опубликована в понедельник, 16 марта 2020 г., в 16:14 и подана в Ford Performance, Technology. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Действительно ли двигатель Ford EcoBoost ненадежен?

Есть старая шутка о том, что имя Форд является аббревиатурой от «Найден на дороге мертвым». Идея шутки заключалась в том, что грузовики Ford просто не могли поспевать за Dodge и Chevy с точки зрения надежности. Даже сегодня, когда F-150 является самым продаваемым грузовиком в Соединенных Штатах, все еще есть много людей, которые считают грузовики F-серии ужасными. Эти скептики, кажется, стали еще громче с тех пор, как Форд начал оснащать F-150 3.Двигатель EcoBoost объемом 5 л. Одного количества слухов достаточно, чтобы заставить задуматься, а действительно ли двигатель Ford EcoBoost ненадежен.

Почему Ford начал использовать двигатель EcoBoost

Компания Ford первоначально представила то, что водители называют двигателем EcoBoost объемом 3,5 л, или двигателем TwinForce V6. Двигатель был предназначен для обеспечения водителей мощностью, которую они ожидали от своих грузовиков Ford, но при этом потреблял меньше топлива и производил меньше вредных для озона выбросов. Он быстро завоевал популярность.Он был не только более экономичным для водителей в долгосрочной перспективе, но и более доступным, чем некоторые другие варианты двигателей.

Ford заменил оригинальный двигатель EcoBoost в 2017 году, заменив его версией второго поколения, которая была установлена ​​на F-150, Expedition и Navigator. Наиболее заметные изменения в этой новой версии двигателя касались новых и улучшенных турбонагнетателей и многопортовых каналов впрыска топлива, которые работали в тандеме с прямым впрыском.

Надежен ли двигатель Ford EcoBoost?

Ford F-150 — самый продаваемый грузовик в Соединенных Штатах, и большинство комплектаций F-150 имеют двигатель EcoBoost, что является одной из причин, по которым как новые, так и подержанные модели быстро продаются.Хотя двигатель несовершенен и некоторые водители сообщают о проблемах, большинство довольны его производительностью. Основываясь на количестве сообщенных проблем и огромном количестве F-150 на дорогах, можно с уверенностью сказать, что двигатель EcoBoost надежен.

Consumer Reports составили прогнозный список проблем, с которыми могут столкнуться водители F-150 2020 года выпуска. В то время как репортерское агентство ссылалось на такие вещи, как быстро теряющие давление шины и их необходимость в замене, проблемные кабели аккумуляторной батареи, создающие проблемы с торможением, и темпераментные узлы передних сидений, ничего плохого в отношении двигателя не сообщалось.Фактически, если вы посмотрите на отчеты о надежности двигателей за девять лет, то обнаружите очень мало проблем.

Почему водители любят грузовики Ford

Самое привлекательное в двигателе Ford EcoBoost — это низкий расход топлива. Это особенно важно для водителей, которым нужен полноразмерный грузовик, несмотря на то, что они большую часть своей езды проводят по городу. Двигатель EcoBoost не только хорошо запускает / останавливает движение, но и управляет им, не сжигая весь бак бензина каждый день.

Мощность двигателя EcoBoost — еще один важный аргумент. В прошлом фермеры и другие водители, которым нужно было возить груз, считали, что им нужна мощность пикапа не менее 3/4 тонны. Улучшенная буксировочная способность EcoBoost делает F-150 хорошим выбором для людей, которые тянут на конные выставки, буксируют сено, перемещают прицепы с оборудованием среднего размера или те, кто любит буксировать снегоходы в зимние месяцы.

Если вы ищете автомобиль, которым приятно водить, который не требует больших затрат и при этом отличается высокой степенью надежности, в ваших интересах серьезно взглянуть на F-150 с их двигателем EcoBoost.

Проблемы с двигателем Ford 3.5 EcoBoost

Ford Ecoboost 3.5 от Numobeer — CC-BY-SA-4.0

Линия двигателей

Ford EcoBoost стала синонимом эффективного сочетания мощности и топливной экономичности. Вариант 3.5L, V-6 находится в центре модельного ряда и предлагает потрясающую мощность всему, от седанов Fusion до грузовиков F-150. В целом, 3.5L Ecoboost продолжает расширять свою базу поклонников благодаря сочетанию мощности и долговечности, но есть некоторые проблемы, которые остаются обычными для вариантов этого двигателя.

В этой статье мы рассмотрим типичные проблемы с двигателем Ford 3.5 EcoBoost и подробно расскажем о проблемах, а также о том, сколько будет стоить их ремонт.

---

ТРЕНДИНГ

Если вы собираетесь купить подержанный Ford Edge 2008 года выпуска, вот что владельцы могут сказать о наиболее распространенных проблемах Ford Edge 2008 года выпуска.

---

Наиболее частые проблемы Ford 3.5L EcoBoost:

• Конденсационный охладитель интеркулера. Стоимость исправления: 500 $
• Износ цепи привода ГРМ. Стоимость исправления: 2000 $
• Проблемы с зажиганием. Стоимость исправления: 450 долларов

Конденсация интеркулера

Проблема:

В условиях высокой влажности некоторые модели F-150 имеют проблемы, связанные с попаданием воды (а не с испарением) в промежуточный охладитель. Это связано с недостатком конструкции, который не позволяет воде быстро испаряться в условиях повышенной влажности. Это может вызвать спотыкание или колебания при высоких нагрузках на ускорение или на скоростях шоссе.В последующие годы Форд переработал эту деталь, чтобы избежать этой проблемы.

Стоимость :

Послепродажный рынок предлагает решение этой проблемы с помощью устройства, называемого «уловителем». По сути, эти устройства используют вакуум, создаваемый турбинами, для улавливания масляного водяного пара из промежуточного охладителя. Эти установки стоят от 200 до 400 долларов и могут быть легко установлены механиком примерно за 150 долларов.

---

ТРЕНДИНГ

Покупаете Ford Explorer 2016 года? Вот наиболее распространенные проблемы с подержанными исследователями 2016 года, о которых сообщают владельцы, и способы избежать покупки неисправной подержанной модели.

---

Износ цепи привода ГРМ

Проблема:

Поскольку Ecoboost является двигателем с турбонаддувом, еще более необходимо поддерживать его в надлежащем состоянии из-за нагрузки, которой постоянно подвергается масло. Если техническое обслуживание не будет продолжено, цепь привода ГРМ может преждевременно износиться вместе с натяжителем цепи и шкивами. Как только это произойдет, двигатель выйдет из строя и столкнется с целым рядом проблем.

Стоимость:

К сожалению, это дорогостоящий ремонт, так как он требует значительного разборки двигателя для выполнения задачи по замене частей и частей цепи привода ГРМ.Цифра к северу от 2000 долларов для этой интенсивной работы.

Проблемы с зажиганием

Проблема:

Одним из побочных эффектов турбонаддува в двигателе Ecoboost является более сильное накопление углерода на катушке зажигания. Как только это произойдет, двигатель может страдать от пропусков зажигания и спотыкания при ускорении. Выполните поиск в TSB 14-0180 для получения дополнительной информации о рекомендуемых компанией Ford действиях, включая замену блока зажигания.

Стоимость:

Эта работа аналогична настройке и обычно стоит от 400 до 450 долларов у известного механика.

---

СКАЧАТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ

Приложение CoPilot — самый разумный способ купить автомобиль. Выполните поиск по всем объявлениям в вашем районе, получите уведомления о предложениях, новых объявлениях и снижении цен или поговорите с одним из наших вторых пилотов для получения практических советов.

---

Как избежать проблем с двигателями Ford 3.5L

Многие из проблем, перечисленных на этой странице, могут быть обнаружены, если вы хорошо разбираетесь в механике и знаете, на что обращать внимание при тестовом вождении автомобиля, оснащенного этим двигателем.Остальным из нас следует пройти осмотр перед покупкой у местного механика.

Большинство механиков предлагают осмотр автомобилей, который включает полный визуальный осмотр и полную диагностику. Эту надоедливую цепь привода ГРМ или цилиндр с пропусками зажигания можно не заметить во время тест-драйва, но они будут обнаружены во время осмотра перед покупкой.

Получите тщательно подобранный список лучших подержанных автомобилей рядом с вами

Приложение для покупок автомобилей CoPilot — это самый простой способ купить автомобиль. Сообщите нам, что вы ищете, и мы проведем поиск по всем дилерским центрам в вашем районе, чтобы составить для вас персональный список лучших автомобилей в вашем регионе .

Ищете только новые модели? CoPilot Compare — это поисковая машина для почти новых автомобилей. Смотрите только автомобили 5 лет или новее с небольшим пробегом — CoPilot Compare — лучший способ найти автомобили без аренды, раннего обмена и CPO.

Лучшая часть? CoPilot построен с использованием той же технологии, которую дилеры используют для покупки и продажи своих запасов, поэтому у нас есть больше информации о каждом автомобиле, чем о конкурентах. CoPilot не работает с дилерскими центрами, поэтому здесь нет спонсорских постов или других сомнительных методов — только самая подробная информация о лучших автомобилях.Посетите нашу страницу «О нас», чтобы узнать, как работает CoPilot.

.