Дизель не заводится причины: Почему стартер крутит, а двигатель не заводится?

Содержание

Почему не заводится дизельна машина (дизель)?

Ищите основные причины почему на заводится дизельная машина в холод? В статье написаны основные причины почему не заводится дизельный двигатель.

Дизель не заводится? Это может иметь много причин. Наиболее частой причиной этой проблемы является слабый стартер . Зимой часто возникают проблемы с холодным стартом . Низкие температуры значительно влияют на зарядную емкость аккумулятора.

Водитель распознает слабый аккумулятор, потому что стартер работает очень медленно или вообще не работает во время попытки запуска.

Подсоедините зарядное устройство или соединительный кабель

Средство можно создать, зарядив аккумулятор на несколько часов с помощью зарядного устройства.

Если так много времени не хватает, автомобиль также можно соединить перемычкой.Перемычка состоит из красного и черного кабелей с изолированной клеммой на каждом конце. Чтобы начать, но тогда необходимо второе транспортное средство.

Два транспортных средства размещены близко друг к другу. После открытия крышек соедините два положительных контакта батарей красным кабелем. Затем черный кабель крепится к отрицательному полюсу аккумулятора неповрежденного автомобиля.

Второй конец кабеля крепится к кузову автомобиля со слабой батареей.Затем автомобиль заводится с неповрежденным аккумулятором. Затем может быть предпринята попытка запуска автомобиля со слабой батареей.

После запуска двигателя перемычка удаляется в обратном порядке.Чтобы зарядить полностью разряженную батарею, требуется время в пути около 90 минут.

Подобрать шины через шинный калькулятор

Если надо купить шины, то советуем Вам подобрать резину через сервис шинный калькулятор. Визуальынй шинный калькулятор онлайн — сравнение размеров шин и дисков, изменения профиля, дорожного просвета, показателей спидометра. Шинный калькулятор онлайн сравнения размеров автомобильных шин очень хорошо подбирает нужную резину.

Прервано ли питание?

Еще одной причиной, по которой автомобиль не заводится, может быть перерыв в подаче питания.

Это может быть неисправный кабель или окисленный заземляющий кабель. Если заземляющий кабель имеет достаточное соединение с корпусом, следует проверить красный положительный кабель. Обычно он работает от аккумулятора до стартера. Может случиться так, что кабель оборван в одной точке и, следовательно, ток не может течь.

Сломанный стартер, конечно, также может быть причиной того, что машина не заводится. В этом случае автомобиль должен быть отбуксирован в мастерскую. Поскольку стартер обычно не ремонтируется, его необходимо заменить на новый.

Возможно , что генератор слишком слаб , чтобы полностью зарядить аккумулятор. Это может быть связано с неисправным клиновым ремнем или повреждением самого генератора.

Пустой дизель?

Проблема возникает, если у вас есть дизель: если вы запустили бак пустым, вы должны стравить топливопровод.

Это зависит от того, установлена ​​ли в топливной системе автоматическая вентиляция.Если нет, то в линии подачи имеется либо небольшой ручной насос, шарик или кнопка для перекачки.

Часто вам приходится открывать винт во время перекачки, пока воздух не выйдет и дизельное топливо не выйдет. Точная процедура должна объяснить инструкции по эксплуатации.

Но даже после успешной ручной или автоматической вентиляции ваш автомобиль может не заводиться.

Если он не запускается после нескольких попыток продолжительностью не более 10 секунд, возможно, грязь из бака также попала в линию подачи с последним оставшимся топливом.

Тогда это не поможет, и вам нужно будет попросить помощника по устранению неисправностей в вашем автомобильном клубе, в мобильном сервисе вашего производителя или в автосервисе.

Вы заправились?

Другие причины, по которым автомобиль не заводится, также могут быть в топливной системе. Сначала проверьте, достаточно ли топлива в баке. В этом случае причиной может быть неисправность топливного насоса или топливной форсунки. В таком случае посещение мастерской абсолютно необходимо.

Если вы продаете свой автомобиль, то надо знать, как правильно заполнять бланк купли-продажи автомобиля. Скачать и правило, как заполнять бланк купли-продажи автомобиля можно узнать на сайте по ссылке https://infoshiny.ru/stati/zapolnyaem-pravilno-dogovor-kupli-prodazhi-avtomobilya-obrazets-blanka. На сайте много всего по автомобильной тематике и шинам.

Не заводится на «горячую» дизельный двигатель. — Автопроблемы

Вот что говорит интернет, сам лично ни когда не сталкивался..

Основные проблемы с пуском на горячую Почему дизель плохо заводится на горячую? Для этого типа двигателя характерна масса причин возникновения этой неисправности. Итак, начинаем по порядку. Первоначально нужно обратить внимание на датчик контроля температуры жидкости охлаждения. Когда этот элемент начинает работать некорректно или ломается, на электронное бортовое устройство подается неверный импульс, в следствии чего ЭБУ начинает производить неправильную регулировку подачи топлива.

Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин Следующая причина кроется в разгерметизации форсунок. При остановке через них начинает просачиваться дизельное топливо, что создает его переизбыток в камере сгорания. Для проверки этого предположения неисправности достаточно извлечь инжектор из блока цилиндров и посмотреть мокрый он или нет. Если свеча накала будет мокрая, то, следовательно, так и есть — форсунки пропускают (см. статью «Как проверить форсунки?»). Ремонт можно осуществить и самому, произведя чистку, но это целая морока. Рекомендуется заменить устройство впрыска на новое. Чтобы завести машину с этой проблемой (если все-таки надо) нужно открыть заслонку дросселя, таким образом, в камере сгорания произойдет сброс избыточного давления. Также на форсунках могут изнашиваться уплотнительные кольца, что приводит к той же проблеме перелива. Теперь переходим к причине №3. Очень характерной и распространенной причиной плохого запуска дизельного двигателя является неправильная работа топливного насоса высокого давления.
Он часто выходит из строя из-за поломки плунжерной пары, которая катастрофически изношена. Почему дизель плохо заводится на горячую? Список причин Эту проблему, связанную с плунжерной парой можно проверить путем охлаждения задней части насоса высокого давления (полить водой), а затем попробовать завести. Если двигатель запустился, то значит, на 100% виновата плунжерная пара. На насосе может также износится сальник и втулки внутреннего вала. Из-за разбиения втулок и износа сальника в насос натягивает дополнительное количество воздушной смеси, тем самым не позволяя разогнать нужное высокое давление на плунжере. Проблема лечится не очень сложно – заменой втулок и сальника. Также могут встречаться и такие проблемы: Неисправность датчика форсунки. Датчик, отвечающий за правильный впрыск топлива, ломается и изменяется неконтролируемо угол впрыска топлива. Привод насоса может также изменить угол впрыска в неподходящую сторону. Его нужно просто правильно отрегулировать для решения проблемы. Модуль зажигания может сбиваться.
Также датчик давления в топливной магистрали может выдавать неверные значения. На самом деле, как оказывается, проблем при запуске на горячую не так уж и много. Однако практически любая из них обойдется весьма недешево. В данной статье мы рассмотрели тему, почему дизель плохо заводится на горячую. После прочтения, которой Вам, возможно, удастся дать ответ на этот неприятный вопрос. Не нужно сразу паниковать и ехать в СТО, для начала нужно проверить все по выше приведенным пунктам.  Подробнее:

Пожалуйста, войдите ЗДЕСЬ или Зарегистрируйтесь ЗДЕСЬ для просмотра ссылок!


Не заводится двигатель | Дизель Центр

Диагностика в домашних условиях

В этой статье мы расскажем, как самостоятельно выявить причину, почему не заводится дизель и распишем основы диагностики дизельного двигателя.

Информация, представленная на этой странице относится к дизельным двигателям с системой common rail. Чтобы дизельный двигатель common rail запустился необходимо выполнение следующих условий:

  1. 1 — корректно работает иммобилайзер;
  2. 2 — в норме синхронизация;
  3. 3 — в норме компрессия;
  4. 4 — есть необходимое давление в топливной рампе;
  5. 5 — исправны топливные форсунки;
  6. 6 — работают свечи накала;
  7. 7 — исправен блок управления двигателем.

Первые признаки неисправности дизельной топливной системы

Признаками, что у Вас проблема, именно, с топливной системой являются:

  • 1. Увеличился расход топлива.
  • 2. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
  • 3. Двигатель не набирает обороты.
  • 4. В холодное время затруднен запуск двигателя.
  • 5. Машина начала дымить (черный, синий, бело-серый дым из выхлопной трубы).
  • 6. Потеря мощности двигателя.
  • 7. При нагрузке на двигатель слышен характерный звук (треск).

Дымит дизель? Звоните, мы проконсультируем, по вашей ситуации и предложим варианты решения!

По интенсивности и цвету выхолопа можно достаточно объективно судить, нужен ли ремонт дизельного двигателя. По тому, как дымит дизель, опытный водитель может определить его неисправность, степень изношенности и экономичность. Исправный и хорошо отрегулированный двигатель дает практически бесцветный выхлоп. Основным окрашивающим элементом является сажа. Еще одним красителем, придающим дыму голубоватый оттенок — несгоревшие полностью частички углеводородов.

Дизельный двигатель дымит из-за неправильного соотношения компонентов топливной смеси. Топливная смесь — топливо смешанное с воздухом в определенной пропорции. Если пропорция неверна, происходит неправильное сгорание, двигатель начинает дымить. Цвет дыма может быть разный, от черного до белого.

  • Дизель дымит черным
  • Дизель дымит синим
  • Дизель дымит белым
  • Черный — много топлива, мало воздуха.

    Причины: вышла из строя турбина, забился воздушный фильтр, забит интеркуллер, неисправен датчик массового расхода воздуха, забит катализатор, падение компрессии в цилиндрах, порван патрубок воздуховода.

  • Синий — в топливной смеси большое содержание масла.

    Причины: неисправна турбина (гонит масло), неисправен топливный насос (ремонтируем ТНВД), износ распылителей форсунок (примерные цены на ремонт форсунки), износ поршневых колец.

  • Белый (не путайте с паром, пар не пахнет) — примесь охлаждающей жидкости в топливной смеси.

    Причины: неисправна турбина (сломан вал), нарушена герметичность прокладки головки блока.

Пар (по цвету белый, но как правило не такой густой, как белый дым) — хороший признак, в топливной смеси воздух и топливо в нужных пропорциях. Говоря о паре надо сказать и о наличии конденсата из глушителя. Если попробовать на язык конденсат и вкус будет кисло-сладкий, то в топливе содержится примесь охлаждающей жидкости (тосол). Если по вкусу конденсат похож на обычную воду, то с топливной смесью у вас все в порядке, ремонт форсунок и дизельной аппаратуры здесь не нужен.

Что делать, если в поездке дизель внезапно заглох и не запускается?

Приветствую всех владельцев дизельных иномарок. В этой статье мы рассмотрим такие неисправности дизельного двигателя, когда он во время движения машины внезапно глохнет, и при попытках его завести, уже не подаёт признаков жизни. Рассмотрим от чего это происходит и как с этим бороться.

Внезапное прекращение работы дизельного двигателя, как правило связано с отказом ТНВД — топливного насоса высокого давления. Если конечно у вас не закончилось дизельное топливо в баке вашей машины. И на любом топливном насосе любой фирмы, имеется электромагнитный запорный клапан, с помощью которого осуществляется глушение дизельного двигателя.

То есть, чтобы заглушить дизельный мотор, необходимо перекрыть ему подачу топлива, ведь системы зажигания, которую отключают при глушении бензинового мотора, у дизеля нет. И при повороте ключа зажигания, мы отключаем питание клапана, который и перекрывает подачу топлива, и дизельный мотор глохнет. Кстати, большинство противоугонных систем дизельных машин, подключают именно к этому клапану.

Так вот, каждый водитель должен знать, где находится этот клапан (он находится на ТНВД, на фото слева под цифрой 8, рядом с штуцерами топливопроводов), так как при внезапном прекращении работы мотора, следует в первую очередь проверить не соскочил ли провод с клемы 6 запорного клапана (бывает, что просто контактная клемма ослаблена или окислена). Бывает, что этот провод соскакивает не на самом клапане, а с другого конца, или просто где то перетирается в моторном отсеке. Поэтому желательно проверить провод по всей длине.

Если вы увидели визуально, что провод цел, то для проверки работы клапана, отсоедините этот провод от клапана, затем включите замок зажигания, и касаясь проводом клеммы клапана, прислушайтесь. В момент подсоединения провода к клемме клапана, должны быть слышны щелчки, подтверждающие, что клапан срабатывает и с проводкой всё в порядке.

Если же щелчки не слышны, то проверьте тестером наличие напряжения на этом проводе, или если нет тестера, то сделайте проверку лёгким касанием этого провода к кузову или двигателю машины (при включенном замке «зажигания»). Если искрения (напряжения) при касании к массе нет, значит с проводом проблемы и нужно искать его обрыв.

В пути проверить весь провод бывает нет времени, или нет навыков у водителей новичков. Поэтому, чтобы доехать домой или до автосервиса с грамотным электриком, просто возьмите кусок провода, подсоедините его один конец к плюсовой клемме аккумулятора, а второй конец к клемме 6 запорного клапана.

Теперь вы можете завести двигатель и благополучно доехать домой, или до автоэлектрика своим ходом, только не забудьте, что теперь, чтобы заглушить ваш дизельный двигатель, вам теперь нужно будет открыть капот и снять временный провод с плюсовой клеммы аккумулятора.

Но бывает и так, что напряжение на штатном проводе есть, а при подключении этого провода к клемме клапана, он всё равно не срабатывает (щелчков не слышно). Это значит, что причина не в проводке, а в самом клапане, он не срабатывает (или заедает) от какой то своей неисправности (бывает детали клапана окисляются от воды в топливе). В таком случае, чтобы доехать домой или до дизельного автосервиса, нужно будет сделать следующее.

Гаечным ключом (обычно на 24) нужно будет выкрутить клапан из ТНВД, и вытащить из корпуса клапана сам запорный элемент и его пружинку, а затем ввернуть уже пустой корпус клапана на место. Провод к клемме 6 клапана тоже следует подсоединить, так как он имеет напряжение (+12 вольт) и может в свободном состоянии замкнуть на массу (кузов).

Теперь можно заводить двигатель и ехать домой или в автосервис своим ходом, только теперь следует учесть, что заглушить двигатель теперь нечем, только если заткнуть выхлопную трубу, или сильно перегнуть резиновый топливный шланг. Срывать топливный шланг, чтобы заглушить дизель не советую, так как топливная система завоздушится и впоследствии дизель не заведётся, пока вы не прокачаете систему.

Это были перечислены самые простые неисправности, от которых дизельный двигатель может внезапно заглохнуть и не заводиться. Эти неисправности легко устранимы, и от них можно легко избавиться в пути, и всегда доехать домой своим ходом. Теперь рассмотрим проблемы посерьёзнее.

Если запорный клапан 8 исправен и его проводка тоже, а мотор всё таки не пускается, то необходимо произвести следующие действия. Для начала снимите кожух ремня ГРМ и убедитесь, что зубчатый ремень цел и зубья его не срезаны. Если с ремнём всё в порядке, то наверняка топливная система завоздушилась, (так бывает при полупустом топливном баке, или при негерметичности системы), и её необходимо будет прокачать.

Чтобы убедиться в том, что топливная система завоздушилась, нужно будет отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок, и сдвинуть гайки крепления трубопроводов подальше от форсунок. Затем попросите помощника прокрутить электростартером коленвал двигателя, а вы проверьте, пульсирует ли из трубопроводов топливо (попеременно). Если нет, то следует удалить воздух из системы (прокачать её).

Прокачивать топливную систему нужно начинать с фильтра, а затем прокачивают ТНВД. Прокачать фильтр (удалить воздух из фильтра)несложно. На корпусе топливного фильтра имеется отверстие с винтом. Нужно открутить этот винт (чаще всего под ключ на 10) на пару оборотов, а затем насосом ручной подкачки прокачивать топливо, пока оно не будет вытекать из отверстия винта, без пузырьков воздуха (чистое топливо). После этого винт плотно закручиваем.

На некоторых современных дизельных иномарках, насос ручной подкачки отсутствует, и на таких машинах удалить воздух из корпуса топливного фильтра намного проблематичнее (так как от завоздушивания фильтра, перестаёт работать и топливоподкачивающий насос). Можно будет попробовать открутить винт на корпусе фильтра, а помощник в этот момент должен прокручивать стартером коленвал двигателя. Однако так можно посадить аккумулятор. Лучше это делать в гараже, оснащённом пуско-зарядным устройством.

Удалить воздух из топливного насоса (ТНВД) сложнее, особенно для новичков. Для этого нужно взять головку на 12, и открутить болт выпуска воздуха 7, находящийся в центре четырёх штуцеров трубопроводов высокого давления (в центре ТНВД). Теперь прокачивая насосом ручной подкачки, при включенном замке «зажигания» (на некоторых машинах, например Мерседес, насос ручной подкачки находится не на фильтре, а на корпусе насоса, как на грузовиках) следует убедиться, что при прокачке, топливо пульсирует из отверстия в центре ТНВД (там где вы выкрутили болт на 12).

Болт на 12 (под цифрой 7 на фото выше)при прокачке и удалении воздуха, следует вернуть назад и немного закрутить, не докрутив 1 — 2 оборота, так легче увидеть выходящие пузырьки воздуха. При прокачке топливо может и не вытекать из центрального отверстия болта на 12. В таком случае следует немного прокрутить коленвал двигателя стартером, или ключом за болт шкива коленвала. После этого продолжаем прокачку, пока не прекратится выход пузырьков воздуха из центрального отверстия ТНВД (из под болта на 12).

Желательно после этого полностью выкрутить болт на 12, и в тот момент, когда помощник прокручивает коленвал мотора стартером, понаблюдать за центральным отверстием. При вращении коленвала двигателя, возможны несколько вариантов.

Первый — когда из отверстия топливо выталкивается прерывистыми порциями — этот вариант доказывает, что с ТНВД всё в порядке, и причина заглохшего двигателя в завоздушивании топливной системы.

Второй вариант — это когда при вращении коленвала, топливо выталкивается из центрального отверстия насоса непрерывной струёй, и это значит, что внутри ТНВД возникли поломки его механизма. Это означает, что встроенный в ТНВД роторнолопастной подкачивающий насос работает и качает топливо, а плунжер распределитель топлива по цилиндрам двигателя не работает (не вращается в своём отверстии). Это происходит из-за заклинивания плунжера в своём отверстии (из-за воды или грязи) и в следствии этого ломается поводок его привода.

Есть ещё и третий вариант — это когда топливо вообще не вытекает из центрального отверстия насоса. Но в этом случае поломки не столь серьёзны, как во втором варианте, и скорей всего не работает встроенный в ТНВД роторонолопастной подкачивающий насос. А плунжер и его привод могут быть в нормальном состоянии.

Если у вас случился второй или третий вариант, то желательно демонтировать ТНВД и сдать его в ремонт, установив пред этим все шкивы двигателя по меткам (если не найдёте метки, то нанесите на все шкивы свои метки).

Если вам повезло и у вас первый вариант, то необходимо просто прокачать топливную систему (удалить воздух), как я описал выше, насосом ручной подкачки или электростартером. Но лучше конечно прокачать систему более основательно. Для этого следует вернуть болт 7 в центральное отверстие насоса и затянуть его. Затем следует открутить гайку топливопровода одного из  из четырёх штуцеров 9 (если у вас 4 цилиндровый мотор) ТНВД, (а не шестицилиндровый — его ТНВД на фото слева), и отвести сам топливопровод (стальная трубка) немного в сторону.

Теперь попросите помощника проворачивать стартером коленвал двигателя, а вы проследите, чтобы топливо пульсировало из штуцера (того, который с снятой топливной трубкой). Если топливо не пульсирует, то следует надеть на штуцер (его гайку 9 на фото вверху) накидной ключ (как правило на 14 мм), и немного открутить его (примерно на 2-3 оборота).

После этого, снова попросите помощника прокрутить стартером двигатель, пока топливо не начнёт пульсировать из этого штуцера, и затем затените его накидным ключом на 14 (лучше накидной ключ с пропилом посередине, предназначенный именно для отворачивания тормозных или топливных трубопроводов) . Не пытайтесь при откручивании и закручивании штуцеров и гаек трубопроводов пользоваться обычным рожковым ключом, так как штуцеры завернуты довольно сильно, и обычным ключом в тесном пространстве насоса и трубопроводов, можно испортить грани и руки (при срыве рожкового ключа).

То же самое следует проделать и с оставшимися тремя штуцерами, откручивая их и удаляя воздух, а затем закручивая штуцеры и следует добиться, чтобы топливо пульсировало из каждого штуцера (когда коленвал прокручивается стартером). После этого накиньте на штуцеры насоса и на штуцеры форсунок накидные гайки топливопроводов, и сначала затените гайки на штуцерах ТНВД, а не форсунок.

Гайки трубопроводов высокого давления на форсунках следует затягивать только тогда, когда после вращения стартером коленвала, из под гаек форсунок начнёт выходить дизельное топливо, а не воздух. Если гайки трубопроводов на форсунках затянуть сразу, прежде чем топливо наполнит трубопроводы и начнёт выходить из под гаек форсунок, то вы очень долго будете пытаться выгнать воздух из топливных трубопроводов высокого давления, и посадите аккумулятор, так и не заведя ваш двигатель.

Такая последовательность удаления воздуха из топливной  системы дизеля, может пригодиться вам после того, как вы прозевали уровень топлива в баке машины, и система хапнула воздуха. А так же такая прокачка нужна будет если вы сняли ТНВД для ремонта, и потом вернули его на место. Или если вы меняли топливный фильтр, топливные шланги под машиной, или промывали топливный бак от грязи.

Ну и напоследок полезный совет, которые пригодятся при прокачке топливной системы дизеля , или просто при заводке мотора. После того, как электростартер проработал 10 — 12 секунд, следует его выключить и дать ему отдохнуть 1 минуту. Только после этого можно заново пытаться его включать, иначе можно испортить стартер и батарею или существенно сократить срок их верной службы.

Надеюсь эта статья поможет новичкам не отчаиваться и быть увереннее, если вдруг в поездке дизельный двигатель заглох внезапно и не запускается, к тому же это бывает довольно редко, особенно если вы следите за состоянием своего автомобиля; удачи всем!

почему не заводится дизель в мороз

Зима все-таки пришла, и тема почему не заводится дизель морозным утром, таки стала актуальной для украинских «дизелистов». Давайте вместе раскроем причины этого неприятного явления, а главное, решим, что делать, чтобы этого не случилось. Ведь тонкость зимней эксплуатации дизеля в том, что если уж мотор «замерз», то оттаять его можно только целиком вместе с машиной. А значит, радикально облегчить проблему могут только превентивные меры.

Читайте также: Что означают значки на панели приборов

Почему он мерзнет

Почему не заводится ваш дизель, который еще вчера был таким замечательным, послушным агрегатом – отзывчивым, динамичным, экономичным? Почему он вдруг боится зимы? Увы, на сегодняшний день это один из тех двух-трех недостатков, которые все еще не удалось преодолеть конструкторам двигателей с воспламенением от сжатия.

Парафины, выпавшие из неадекватного погоде дизтоплива, обычно забивают фильтрующий элемент и парализуют работу двигателя.

Но будем справедливы: мерзнет не двигатель, мерзнет его топливо. Такова суть ДТ – часть имеющихся в нем углеводородов являются парафинами, которые не любят холодов и кристаллизуются уже при малейшем морозе. Кристаллы парафина просто физически не проходят через топливный фильтр, обязательный для любого дизеля – и поступление топлива в двигатель прекращается, он глохнет – или под нагрузкой, в движении, или уже на холостом ходу. Это может произойти уже при – 5 °С.

Перед началом морозов нужно привести дизельный двигатель в порядок и начать применять топливные присадки-антигели.

В более тяжелом случае ДТ не только «обогащается» кристаллами застывшего парафина, но и густеет само, «всем телом» превращаясь в густой кисель, который насос не в состоянии забрать из бака. К счастью, в условиях украинской зимы этот вариант вероятен только в случае использования откровенно бодяжной, контрафактной солярки.

Борьба с кристаллами

Во избежание каких-либо зимних проблем с дизелями давно созданы специальные сорта топлива – зимнее и арктическое. Они отличаются тем, что в них различными методами температурный порог кристаллизации парафинов отодвинут «вниз», намного ниже нуля градусов. К слову, важнейшим параметром сопротивляемости дизтоплива холодам считается предельная температура фильтруемости – то есть температура, при которой ДТ перестает прокачиваться через типичный фильтр. В зависимости от стандартов конкретной страны эта цифра может равняться и -15°С, и — 20°С, и 38°С.

Считается, что в зимнее время на всех АЗС должно продаваться только зимнее или арктическое дизтопливо. И те не менее, проблемы с холодным пуском нередко имеют место.

Читайте также: Насколько «зимнее» дизтопливо является «зимним»: исследование

Поэтому, чтобы застраховать себя от проблем при резком снижении температуры или недобросовестности работников заправок, владельцы дизельных автомобилей применяют различные присадки-депрессоры, которые не дают парафинам образовывать крупные кристаллы. Это так называемые антигели, которые доливают прямо в бак – однако, при соблюдении нескольких условий.

– Применять антигель нужно до замерзания, только в жидком дизтопливе от может раствориться и сделать свое дело с имеющимися в нем парафинами.

– Заливать присадку-антигель в уже замерзшее дизтопливо бессмысленно, уже выпавший парафин они не растворяют.

– Присадки-депрессоры несколько ухудшают смазывающие свойства и снижают цетановое число дизтоплива, поэтому избегайте передозировки. На упаковках присадок обязательно указывается, сколько грамм продукта нужно использовать на каждый литр топлива в баке.

– Залив антигель в бак накануне прихода морозов, дайте двигателю поработать пару минут, чтобы «обработанное» присадкой топливо успело разойтись по системе питания, от бака до форсунок, через насос, фильтры и трубопроводы.

Не только топливо

Однако, ответ на вопрос, почему не заводится дизель в мороз, не всегда кроется в качестве и типе топлива. Сплошь и рядом бывает, что все гораздо проще – двигатель не стартует из-за банальных неисправностей, типичных для любого ДВС, даже бензинового. Как то: посаженный аккумулятор, изношенный стартер, неисправные свечи, забитые фильтры, загрязненные или изношенные насосы и форсунки системы питания.

Современные дизели не имеют проблем с пуском в любое время года, главное, чтобы автоомбиль был исправен и заправлен зимним топливом.

Зимние условия обычно усугубляют подобные проблемы, превращая мелкие неполадки в глобальные неисправности. Поэтому так важно заблаговременно, еще накануне холодов позаботиться о приведении машины в порядок.

Напомним, что наши эксперты назвали 7 причин для установки ГБО.

Стартер крутит но двигатель не заводится в Ford Transit

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный16490

    HEX406A

    OBD IIP0106

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

  • Десятичный16491

    HEX406B

    OBD IIP0107

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16492

    HEX406C

    OBD IIP0108

    Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0109

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16496

    HEX4070

    OBD IIP0112

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16497

    HEX4071

    OBD IIP0113

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16498

    HEX4072

    OBD IIP0114

    Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

  • Десятичный16500

    HEX4074

    OBD IIP0116

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

  • Десятичный16501

    HEX4075

    OBD IIP0117

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16502

    HEX4076

    OBD IIP0118

    Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0119

    Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

  • Десятичный16506

    HEX407A

    OBD IIP0122

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16507

    HEX407B

    OBD IIP0123

    Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный16514

    HEX4082

    OBD IIP0130

    Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16515

    HEX4083

    OBD IIP0131

    Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16516

    HEX4084

    OBD IIP0132

    Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16517

    HEX4085

    OBD IIP0133

    Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

  • Десятичный16518

    HEX4086

    OBD IIP0134

    Ряд 1-зонд 1: нет активности

  • Десятичный16520

    HEX4088

    OBD IIP0136

    Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16521

    HEX4089

    OBD IIP0137

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

  • Десятичный16522

    HEX408A

    OBD IIP0138

    Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

  • Десятичный16523

    HEX408B

    OBD IIP0139

    Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

  • Десятичный16554

    HEX40AA

    OBD IIP0170

    Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16555

    HEX40AB

    OBD IIP0171

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

  • Десятичный16556

    HEX40AC

    OBD IIP0172

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

  • Десятичный16557

    HEX40AD

    OBD IIP0173

    Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

  • Десятичный16585

    HEX40C9

    OBD IIP0201

    Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16586

    HEX40CA

    OBD IIP0202

    Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16587

    HEX40CB

    OBD IIP0203

    Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16588

    HEX40CC

    OBD IIP0204

    Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16606

    HEX40DE

    OBD IIP0222

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный16607

    HEX40DF

    OBD IIP0223

    Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0231

    Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0232

    Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

  • Десятичный16645

    HEX4105

    OBD IIP0261

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16646

    HEX4106

    OBD IIP0262

    Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16648

    HEX4108

    OBD IIP0264

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16649

    HEX4109

    OBD IIP0265

    Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16651

    HEX410B

    OBD IIP0267

    Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16652

    HEX410C

    OBD IIP0268

    Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный16654

    HEX410E

    OBD IIP0270

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16655

    HEX410F

    OBD IIP0271

    Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17641

    HEX44E9/

    OBD IIP1233

    Ошибка учета нагрузки

  • Десятичный17643

    HEX44EB

    OBD IIP1235

    Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

  • Десятичный17645

    HEX44ED

    OBD IIP1237

    Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

  • Десятичный17701

    HEX4525

    OBD IIP1293

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17702

    HEX4526

    OBD IIP1294

    Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18436

    HEX4804

    OBD IIP2004

    Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

  • Десятичный18440

    HEX4808

    OBD IIP2008

    Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2100

    Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2107

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2108

    Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2119

    Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

  • Десятичный18554

    HEX487A

    OBD IIP2122

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18555

    HEX487B

    OBD IIP2123

    Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный18559

    HEX487F

    OBD IIP2127

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

  • Десятичный18560

    HEX4880

    OBD IIP2128

    Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2135

    Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

  • Десятичный18570

    HEX488A

    OBD IIP2138

    Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2176

    Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

  • Десятичный18609

    HEX48B1

    OBD IIP2177

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

  • Десятичный18619

    HEX48BB

    OBD IIP2187

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18620

    HEX48BC

    OBD IIP2188

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

  • Десятичный18623

    HEX48BF

    OBD IIP2191

    Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18625

    HEX48C1

    OBD IIP2193

    Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

  • Десятичный18627

    HEX48C3

    OBD IIP2195

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

  • Десятичный18628

    HEX48C4

    OBD IIP2196

    Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

  • Десятичный18690

    HEX4902

    OBD IIP2258

    Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2263

    Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2265

    Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228C

    Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP228D

    (Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2280

    Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2282

    Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP2291

    Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

  • Десятичный18729

    HEX4929

    OBD IIP2297

    Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

  • Десятичный18732

    HEX492C

    OBD IIP2300

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный18735

    HEX492F

    OBD IIP2303

    Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

  • Десятичный16684

    HEX412C

    OBD IIP0300

    Обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный16685

    HEX412D

    OBD IIP0301

    Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный16686

    HEX412E

    OBD IIP0302

    Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный16687

    HEX412F

    OBD IIP0303

    Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный4130

    HEX4130

    OBD IIP0304

    Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0315

    Коленчатый вал — отсутствие изменения положения

  • Десятичный16708

    HEX4144

    OBD IIP0324

    Ошибка регулирования по детонации

  • Десятичный16709

    HEX4145

    OBD IIP0325

    Датчик детонации 1-G61: сбой в электрической цепи

  • Десятичный16719

    HEX414F

    OBD IIP0335

    Датчик оборотов двигателя-G28: сбой в работе

  • Десятичный16720

    HEX4150

    OBD IIP0336

    Датчик оборотов двигателя-G28: нет зубца

  • Десятичный16724

    HEX4154

    OBD IIP0340

    Датчик положения распредвала: сбой в работе

  • Десятичный16725

    HEX4155

    OBD IIP0341

    Датчик положения распредвала=>датчик-G40: недостоверный сигнал

  • Десятичный16735

    HEX415F

    OBD IIP0351

    Управление зажиганием, цилиндр 1: сбой в работе

  • Десятичный16736

    HEX4160

    OBD IIP0352

    Управление зажиганием, цилиндр 2: сбой в работе

  • Десятичный16987

    HEX425B

    OBD IIP0603

    Неисправен блок управления

  • Десятичный16988

    HEX425C

    OBD IIP0604

    Неисправен блок управления

  • Десятичный16989

    HEX425D

    OBD IIP0605

    Неисправен блок управления

  • Десятичный16994

    HEX4262

    OBD IIP0610

    Блок управления двигателя: неправильное кодирование

  • Десятичный17001

    HEX4269

    OBD IIP0617

    Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0620

    Управление генератором — неисправность электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0625

    Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0626

    Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

  • Десятичный17012

    HEX4274

    OBD IIP0628

    Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный17013

    HEX4275

    OBD IIP0629

    Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17025

    HEX4281

    OBD IIP0641

    Опорное напряжение датчика -A- обрыв цепи

  • Десятичный17026

    HEX4282

    OBD IIP0642

    Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое

  • Десятичный17027

    HEX4283

    OBD IIP0643

    Опорное напряжение датчика -A- слишком высокое

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0646

    Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0647

    Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

  • Десятичный17035

    HEX428B

    OBD IIP0651

    Опорное напряжение датчика -В- обрыв цепи

  • Десятичный17036

    HEX428C

    OBD IIP0652

    Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое

  • Десятичный17037

    HEX428D

    OBD IIP0653

    Опорное напряжение датчика -В- слишком высокое

  • Десятичный17038

    HEX428E

    OBD IIP0654

    Выходной сигнал оборотов двигателя: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17070

    HEX42AE

    OBD IIP0686

    Основное реле=>-J271: короткое замыкание на массу

  • Десятичный17071

    HEX42AF

    OBD IIP0687

    Основное реле=>-J271: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17075

    HEX42B3

    OBD IIP0691

    Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный17076

    HEX42B4

    OBD IIP0692

    Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный17077

    HEX42B5

    OBD IIP0693

    Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

  • Десятичный17078

    HEX42B6

    OBD IIP0694

    Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на плюс

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0611

    Блок управления топливными форсунками — функционирование

  • Десятичный16990

    HEX425E

    OBD IIP0606

    Неисправен блок управления

  • Десятичный16991

    HEX425F

    OBD IIP0607

    Управляющий модуль: недостоверные данные

  • Десятичный16992

    HEX4260

    OBD IIP0608

    Напряжение питания на датчиках и исполнит. Механизмах

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP060A

    Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP060B

    Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP060C

    Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP060D

    Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP061A

    Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя — проблемы функционирования

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP061B

    Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя — проблемы функционирования

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP061C

    Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя — проблемы функционирования

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP061D

    Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель — проблемы функционирования

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP061E

    Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP061F

    Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0622

    Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0623

    Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

  • Десятичный17011

    HEX4273

    OBD IIP0627

    Реле электрического топливного насоса 1: сбой в электрической цепи/обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP062B

    Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива — проблемы функционирования

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP062D

    Блок управления форсункой, банк 1 — проблемы функционирования

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0646

    Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP065A

    Генератор — функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP065B

    Генератор — диапазон/функционирование управляющей цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP065C

    Генератор — механическая неисправность / функционирование

  • Десятичный17054

    HEX429E

    OBD IIP0670

    Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17055

    HEX429F

    OBD IIP0671

    Свеча накаливания цилиндра 1-Q10: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17056

    HEX42A0

    OBD IIP0672

    Свеча накаливания цилиндра 2-Q11: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17057

    HEX42A1

    OBD IIP0673

    Свеча накаливания цилиндра 3-Q12: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17058

    HEX42A2

    OBD IIP0674

    Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0689

    Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP068A

    Реле системы управления двигателем — раннее отключение

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP068B

    Реле системы управления двигателем — позднее отключение

  • Десятичный17075

    HEX42B3

    OBD IIP0691

    Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP06B8

    Внутренний блок управления — ошибка энергонезависимой памяти

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • Если двигатель Land Rover Freelander 2 не заводится или глохнет дизель

    Автомобили Land Rover Freelander 2 отличаются высоким уровнем качества и полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к современным автомобилям. Однако даже они подвержены поломкам.

    Если ваш Фрилендер 2 не заводится, это не повод для паники – вам нужно просто установить причину этой поломки. Но что делать, если у вас нет необходимых навыков или времени, тогда как Фрилендер 2 не заводится и мощность его двигателя ограничена? Лучшим решением станет обратиться за поддержкой квалифицированных специалистов.

     

    По каким причинам автомобиль не заводится?

    Часто водители, когда их Фрилендер 2 не заводится, предполагают, что система HDC несправна. Другие считают, что Фрилендер 2 не заводится потому что стартер крутит неправильно. Но только опытный водитель сможет правильно определить причину неисправности, и гораздо меньшее число людей сможет избавиться от нее самостоятельно. Вот почему гораздо лучше обратиться за помощью настоящих специалистов, а не работать самому.

    Причины, по которым не заводится Фрилендер 2 дизель могут быть разными:

    • Загрязненный клапан холостого хода. Как правило, это сначала приводит к тому, что Фрилендер 2 дизель плохо заводится, а со временем авто вообще не может завестись;
    • Некачественное моторное масло. Такое бывает, если обратиться в автосервис с сомнительной репутацией, либо самостоятельно заменив масло, выбрав не подходящий состав;
    • Плохое топливо. Здесь все зависит от водителя. Заправляйтесь только в проверенных местах, не экономя на топливе, и тогда, возможно, вам не придется жаловаться что Freelander 2 не заводится;
    • Повреждение бензонасоса. В таком случае двигатель Фрилендер 2 заводится и глохнет сразу после запуска, поскольку система подачи топливных смесей не работает должны образом;
    • Засорение фильтров. Если Фрилендер 2 заводится и глохнет, это также может быть признаком засорения фильтров, не пропускающих в цилиндры примеси и другие загрязняющие компоненты, которые могут содержаться в бензине.

    Существуют и другие причины, по которым Ленд Ровер Фрилендер 2 дизель не заводится или работает нестабильно. Часто чтобы установить их необходимый подробный анализ состояния машины, подразумевающий разборку двигательной системы и поверку каждого ее компонента.

    Производитель не рекомендует осуществлять данные работы самостоятельно, не обладая необходимым навыками, также не следует поручать эту работу доморощенным мастерам из ближайшего гаражного кооператива.

    Если ваш Ленд Ровер Фрилендер 2 не заводится, лучше всего обратиться за помощью квалифицированных специалистов, таких, которые работают в Техническом центре LRservice. Мы предлагаем наиболее качественные услуги в городе, тем более что наша компания исходно специализировалась на обслуживании автомобилей марки Land Rover. Обладая современными техническими и программными средствами, опытные автомеханики способны выполнить работу любой сложности, и быстро устранить возникшие неисправности.

    главных причин, по которым ваш автомобиль не запускается

    Вы запрыгиваете в машину, чтобы встретить друга за чашкой кофе, отчаянно нуждаясь в утренней порции кофеина. Вы поворачиваете ключ только для того, чтобы обнаружить, что ваша надежная поездка не перевернется. Вы пытаетесь еще несколько раз, но ничего не происходит. В чем дело? Есть сотни причин, по которым ваша машина может не заводиться, но есть несколько обычных нарушителей. Читайте дальше, чтобы узнать, не страдает ли ваша машина от одной из этих проблем, и как вы можете решить ее вовремя, чтобы по-прежнему пить кофе!

    Низкий / пустой бензобак

    Не смущайтесь.Вы не первый водитель, который случайно снизил уровень бензина. Если вы любите водить машину до тех пор, пока указатель бензина не окажется на Е, это может быть причиной того, что ваша машина не заводится. Хотя это неудобно, но это очень решаемая проблема. Сходите на ближайшую заправку и возьмите канистру бензина. В следующий раз постарайтесь не опускаться так низко, особенно зимой. Когда ваша машина стоит на улице в холодную зимнюю погоду, воздух в вашем бензобаке может фактически увлажниться и замерзнуть.

    «Чем больше газа в баке, тем меньше воздуха — и меньше вероятность образования льда внутри, где он может попасть в топливопроводы и вызвать проблемы», — говорит представитель AAA Роберт Синклер на CNN Money.

    Забит топливный фильтр

    Топливный фильтр в вашем автомобиле помогает держать топливопроводы чистыми, предотвращая попадание в них грязи и другого мусора. Когда фильтр забивается, это может вызвать множество проблем, включая то, что автомобиль не заводится.Чтобы исправить это, вам нужно будет заменить топливный фильтр, и этот процесс зависит от автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить, где находится ваш фильтр и как его заменить. Обязательно заменяйте топливный фильтр каждые 12 месяцев или 12 000 миль. Один из способов избежать этой проблемы в будущем — регулярно менять масло по графику. В Firestone Complete Auto Care мы проверяем все важные фильтры вашего автомобиля во время полной замены масла. Если ваш топливный фильтр находится на грани засорения, мы сообщим вам об этом.

    Сломанный стартер

    Если машина не заводится, это имеет смысл только в том, что проблема со стартером. Стартер — это небольшой двигатель, питаемый от аккумулятора, который запускает двигатель. Один из симптомов сломанного стартера — щелчок при повороте ключа. Иногда ваша машина начинает двигаться, прыгая из машины, но это не факт. Чтобы полностью решить проблему, вам потребуется отремонтировать или заменить стартер.

    Батарея разряжена

    Это самая распространенная причина, по которой автомобиль не заводится, особенно после долгого жаркого лета. Более высокие температуры увеличивают нагрузку на аккумулятор, а изношенный аккумулятор может выйти из строя вскоре после окончания сезона. Если вы поворачиваете ключ и ничего не происходит — ни огней, ни «звона», ни чего-нибудь еще — значит, у вас разряженная батарея. Чтобы ваш автомобиль двинулся в сторону ближайшего к вам пункта обслуживания Firestone Complete Auto Care, вам нужно его перепрыгнуть.

    Неисправность замка зажигания

    Возможно, вам не придется слишком далеко искать, чтобы найти источник этой проблемы. Иногда действительно может выйти из строя выключатель зажигания (куда вы вставляете ключ). Когда вы поворачиваете ключ, замок зажигания посылает сигнал на запуск двигателя. Если у вас неисправный переключатель зажигания, двигатель не получит сообщение. Хотя вы можете заменить замок зажигания самостоятельно, обычно это сложная процедура, специально сделанная таким образом, чтобы предотвратить кражу.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать больше о том, как снимать и заменять замок зажигания.

    Если ваша машина не заводится, скорее всего, это из-за одной из этих пяти проблем. Хотя быстрое исправление может вернуть вас в дорогу, позвольте специалистам Firestone Complete Auto Care выполнить ремонт, который станет вашим долгосрочным решением. Независимо от того, виноват ли в этом разряженный аккумулятор или сломанный стартер, вы можете доверять опытным специалистам Firestone Complete Auto Care, чтобы устранить проблему и исправить ее с первого раза.Отправляйтесь в ближайшее место сегодня для замены автомобильного аккумулятора или ремонта (и не стесняйтесь приносить латте)!

    6.5 Дизельный двигатель не запускается?

    « Краткое руководство 6.5 л»

    Куда обращаться, если ваш 6.5-литровый дизель не заводится!

    — Помните —

    Если ваш дизельный двигатель заводится, но не заводится, вы попали в нужное место.«PMD / FSD (привод, установленный на насосе), безусловно, является причиной № 1 отсутствия пусков 6.5L (по крайней мере, 90%)». Если ваш грузовик случайно заглох, как будто кто-то выключил ключ, прежде чем в конечном итоге отказался заводиться снова, очень вероятно, что проблема в PMD. Обычно случайные срывы, вызванные PMD, становятся более частыми по мере усугубления неисправности. На начальных стадиях выхода из строя грузовик можно немедленно снова запустить, пока он еще катится. По мере того, как неисправность прогрессирует, вам придется все дольше и дольше ждать перезапуска автомобиля, возможно, даже до такой степени, что ваш дизель вообще не заводится.Чтобы узнать больше о сбое 6.5 PMD и рекомендуемом лечении, нашем комплекте тепловой синхронизации FSD, перейдите по ссылкам ниже: Для тех, у кого есть более глубокие проблемы, переходите к пошаговому руководству по запрету запуска.

    Привод, установленный на насосе

    Контрольный список перед заменой

    PMD

    Комплект FSD

    ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

    Это руководство по диагностике без запуска 6.5 предназначено для людей с базовыми механическими навыками и здравым смыслом.Если у вас нет ни того, ни другого, пожалуйста, оставьте процесс тем, кто так экипирован. Всегда надевайте защитные очки и держитесь подальше от вращающихся компонентов при запуске или запуске дизельного двигателя. Никогда не стойте перед автомобилем, пока он заводится, и никогда не стойте рядом с вентилятором. Работая с транспортным средством, вы рискуете получить травму. Мы не можем здесь перечислить все возможности. Единственный человек, который может предотвратить травмы, — это вы, и метод, с помощью которого это достигается, — это прогнозирование и предотвращение опасных ситуаций.

    ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

    ПРИМЕЧАНИЕ: См. Наши инструкции по установке FSD Heat Sync для получения информации о расположении / изображениях топливного насоса и 6.5 PMD в моторном отсеке.

    1. Визуальный осмотр решает большой процент проблем, на диагностику которых с помощью обычных методов потребовалось бы гораздо больше времени.
      • Проведите не менее 10 минут в моторном отсеке, изучая все детали. Не спешите. Обратите особое внимание на разъемы проводки и заземление.
      • Есть несколько проводов, заземленных на болтах впускного коллектора рядом с задней частью впускного коллектора. Убедитесь, что они чистые, плотно прилегающие и не сломаны.
      • Рядом с задней частью впускного коллектора имеется большой круглый 15-контактный разъем, который соединяет жгут проводов системы впрыска (который содержит все провода к ТНВД) с жгутом основного двигателя. Откройте этот разъем и убедитесь, что клеммы в хорошем состоянии и не подвержены коррозии, как это обычно бывает в северных грузовиках. При наличии коррозии очистите клеммы с помощью хорошего очистителя электрических контактов.Не раздвигайте клеммы, вставляя в них какие-либо предметы.
      • Обратите особое внимание на любые жгуты проводов, если они проходят над другими объектами, например линиями кондиционирования воздуха. Поднимите их и убедитесь, что никакие провода не протерлись.
    2. В данном руководстве предполагается, что стартер проворачивает двигатель достаточно быстро, чтобы двигатель мог запуститься. Дизели используют тепло сжатия для воспламенения топлива. Если двигатель проворачивается медленно, будет выделяться недостаточное количество тепла, и двигатель не запустится.Если все остальное в хорошем состоянии, запустится дизельный двигатель объемом 6.5 л с медленным проворачиванием, но если есть другие незначительные проблемы, медленный запуск может привести к отсутствию запуска. Устранение проблем со скоростью вращения коленчатого вала выходит за рамки этой статьи, но наиболее частыми подозрениями являются соединения батареи (очень часто — начните здесь), плохие батареи и стартеры.
    3. Это руководство также предполагает хорошее механическое состояние двигателя. Большинство механических отказов будут сопровождаться шумом в момент отказа, а также неравномерным звуком при запуске.Низкое сжатие, вызванное износом, со временем будет развиваться очень медленно, что приведет к все более тяжелому запуску. Если вы сомневаетесь в механическом состоянии двигателя, выполните испытание на компрессию. Двигатели с компрессией ниже 350 фунтов на квадратный дюйм будут испытывать трудности с запуском. Этот тест будет необходим только в небольшом количестве случаев. Для запуска двигателя надо еще дышать. В редких случаях система впуска или выпуска может полностью забиться, и двигатель не запустится. Каталитические нейтрализаторы могут загореться, дети-соседки могут воткнуть предметы в выхлопную трубу, а предметы могут попасть в воздуховоды! На двигателях с клапанами рециркуляции отработавших газов при снятии клапана рециркуляции ОГ будет достаточно выхлопного отверстия, чтобы двигатель мог работать, если каталитический нейтрализатор засорен.
    4. Есть ли в баке топливо? Меня не волнует, что говорит указатель уровня топлива, и я забываю о ударах по баку. Если вы не ЗНАЕТЕ, что в баке много топлива, купите еще и залейте. На самом деле, все равно сделайте это! Вы можете сохранить лицо позже!
    5. Какой вид топлива в баке? Бензин не заводит холодный дизель объемом 6.5 л — слишком низкое цетановое число топлива. Возьмите образец топлива и исследуйте его — понюхайте — дизельное топливо хорошее? В сомнениях? Обеспечьте двигатель альтернативной подачей топлива или слейте бак и снова залейте!
    6. Свечи накаливания работают? Все свечи накаливания должны получать питание И не перегореть.Для получения инструкций по проверке свечей накаливания посетите нашу страницу о свечах накаливания. Даже в теплую погоду двигателям объемом 6,5 л для хорошего запуска нужны хорошие свечи накаливания. Если сомневаетесь, включите нагреватель блока как минимум на 6 часов — это частичное прикрытие нескольких неисправных свечей накаливания или немного медленного запуска.
    7. Попадает ли топливо в ТНВД? Проверить это несложно. Попросите помощника провернуть двигатель. Во время проворачивания откройте Т-образный клапан ручки, который сливает воду из топливного фильтра. Этот клапан расположен рядом с маслозаливной трубкой и имеет шланг, ведущий к земле.Вытяните шланг вверх и поместите открытый конец в банку. Пока грузовик запускает двигатель, из шланга должен поступать обильный запас топлива. В противном случае наиболее вероятной причиной является неисправный подъемный насос, который расположен внутри направляющей рамы под сиденьем водителя. Проверьте напряжение на подъемный насос с помощью контрольной лампы (снова при проворачивании). Если напряжение присутствует, замените насос. Если напряжение отсутствует, вам нужно будет отследить цепь. Если насос работает, но не подает топливо, проверьте следующее:
      • Засоренный топливный фильтр
      • Загустевшее топливо в холодную погоду
      • Топливопроводы повреждены или раздавлены
      • Утечки на стороне всасывания насоса между насосом и баком (на северных грузовиках узел подачи топлива часто ржавеет поверх бака, вызывая утечки)
      • Засорен приемный патрубок в баке или поврежден приемный блок в баке.
      • Если блок топливного фильтра был недавно снят, возможно, неправильно подсоединить трубопроводы к фильтру.
    8. Не забита ли возвратная топливная магистраль? ТНВД не может работать с забитой возвратной системой. Возвратный трубопровод ТНВД расположен в верхней части насоса и под острым углом к ​​передней части грузовика. Снимите обратную линию, наденьте короткий отрезок шланга на штуцер насоса и направьте его в емкость. Повторите попытку завести грузовик.
    9. Включите зажигание и обратите внимание, не загорится ли вскоре индикатор сервисного двигателя (или проверьте двигатель). Если это так, это хороший признак того, что компьютер получает питание и исправен. Если этого не произошло, то необходимо перейти к проверке питания и заземления на компьютере. Это выходит за рамки данной статьи. Если у вас есть сканирующий прибор, подключите его на этом этапе и определите, можете ли вы получить данные с компьютера. Это еще одно подтверждение того, что компьютер находится в рабочем состоянии.Если у вас нет сканера, вы все равно можете продолжить следующие тесты, так как наличие индикатора проверки двигателя является достаточным доказательством работоспособности компьютера, и следующие тесты предоставят дополнительную проверку.
    10. Отсоедините разъем оптического датчика от ТНВД. Это большой квадратный черный разъем прямо на верхней части ТНВД. Снова попробуйте завести грузовик. Если погрузчик запускается и трогается с места, это означает, что оптический датчик выдает неверные данные, препятствующие запуску погрузчика.Отсоединяя датчик, вы переводите систему в резервный режим, и компьютер полагается на информацию от датчика положения коленчатого вала. В очень необычном случае, когда оба датчика вышли из строя, грузовик не заводился при отключенном оптическом датчике.
    11. Электромагнит останова двигателя представляет собой круглое серебряное устройство диаметром около дюйма и высотой несколько дюймов, которое находится в переднем углу ТНВД со стороны водителя. Отсоедините соленоид и подключите контрольную лампу к двум проводам в разъеме, идущим от автомобиля (НЕ со стороны, идущей от соленоида).Попросите кого-нибудь провернуть двигатель. Если контрольная лампа горит, переходите к следующему шагу. Если он не горит, вам необходимо получить электрическую схему и проследить цепь.
    12. Вы также можете открутить соленоид от топливного насоса высокого давления и подать на него 12 вольт, чтобы убедиться, что плунжер втягивается. Однако выход из строя этой детали случается редко.
    13. На этом этапе мы проверим, получает ли двигатель топливо. Ослабьте несколько линий впрыска на форсунках (гаечный ключ с открытым зевом на 19 мм или 3/4 дюйма).Держите руки и глаза назад и попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, не потечет ли топливо из открытых линий. Горючего не будет большого количества, но должна быть определенная струя. Незначительное ведение мяча недопустимо. Затяните линии и приступайте к диагностике.
    14. Если есть вероятность, что в грузовике закончилось топливо, он простаивает очень долгое время или топливная система открыта, может потребоваться прокачать топливную систему. Если ничего из этого не относится к вашему грузовику, пропустите следующую процедуру.
      • Сначала откройте клапан слива воды из топливного фильтра, описанный ранее, и проверните двигатель до тех пор, пока не будет видно, как топливо свободно вытекает из сливной линии. Во-вторых, отсоедините линии впрыска на всех 8 форсунках. Отключите свечи накаливания, отсоединив провода свечей накаливания, отсоединив реле или вынув предохранитель свечи накаливания. Подключите зарядное устройство к автомобилю и установите его на средний или высокий уровень (не на «скачок»). Попросите кого-нибудь провернуть двигатель на длительный период — если вы чувствуете себя комфортно, не повредив стартер — обычно от 15 до 20 секунд.Подождите 10 минут, пока закваска остынет, и сделайте это снова. После повторения процесса несколько раз топливо должно начать брызгать из некоторых линий впрыска. Затяните те, которые брызгают, и повторяйте, пока все линии не будут подавать топливо. Затем запустите грузовик после повторного включения свечей накаливания.
    15. Отсоедините PMD (черный модуль на стороне водителя ТНВД размером с пачку карт). Осмотрите клеммы в разъеме на предмет повреждений. Подключите цифровой вольтметр, установленный к шкале напряжения постоянного тока, с черным проводом, подключенным к чистому заземлению двигателя, и красным проводом, касающимся клеммы, подключенной к зеленому проводу в разъеме PMD.Попросите помощника провернуть двигатель и записать наблюдаемое напряжение. Оно должно быть примерно 1,2 вольт.
      • Если это напряжение присутствует, это означает, что компьютер дает команду PMD и ТНВД на подачу топлива — продолжайте диагностику. Если напряжение отсутствует, у вас проблема либо с проводкой, либо с компьютером — получите электрическую схему и проведите диагностику.
    16. Следующие шаги проверьте питание и заземление на PMD.
      • Сначала подключите контрольную лампу к хорошему чистому заземлению двигателя.Поднесите щуп контрольной лампы к клемме розового провода в разъеме PMD. При включенном зажигании лампочка должна загореться. Если нет, проведите диагностику цепи.
      • Затем подключите ЗАЖИМ тестовой лампы к одной из положительных клемм аккумуляторной батареи, убедившись, что она имеет хорошее соединение. Прикоснитесь щупом контрольной лампы к черному проводу в позиции C разъема PMD (внимательно присмотревшись к одной стороне разъема PMD, вы заметите, что каждое положение провода обозначено буквами). Свет должен загореться.Если нет, значит, проблема с проводкой или компьютером. Получите электрическую схему и проведите диагностику.
    17. Если вы начали с самого начала и достигли этой точки, пройдя все тесты, остается только две возможности. Это сам ТНВД и PMD. Если вы планируете заменить весь узел впрыскивающего насоса / PMD, вы можете прекратить диагностику после выполнения следующего шага. Чтобы определить, связана ли проблема с самим PMD, продолжайте до конца.
    18. В очень редких случаях мы обнаруживаем, что топливный насос не приводится в движение двигателем.Это может быть вызвано проблемой цепи привода ГРМ или, чаще всего, срезанной шпонкой на одной из нескольких шестерен (обычно из-за неправильного обслуживания). Чтобы убедиться, что ТНВД вращается, снимите маслозаливную трубку. Это позволит вам увидеть переднюю часть шестерни привода ТНВД. Держитесь подальше от всех вращающихся компонентов, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и наблюдать за вращением шестерен.
    19. Желающим узнать, подает ли PMD управляющие сигналы на ТНВД, необходимо выполнить следующее:
      • Вам потребуется доступ к красному проводу в позиции «B», а также к черному проводу в позиции «F» разъема PMD, когда PMD снова подключен.Это может быть сложно с установленным впускным коллектором. Если впускной коллектор отключен, вы можете гораздо легче получить доступ к тем же самым проводам на задней части ТНВД, сняв большой резиновый чехол в самой задней части ТНВД. Если воздухозаборник все еще установлен, внимательно прочтите, чтобы понять, как подключиться к проводу с подключенным PMD. (Это также хорошее время, чтобы отметить, что альтернативой этому методу тестирования является замена заведомо исправного PMD. Если вы планируете владеть грузовиком в течение многих лет, подумайте о покупке одного из них, особенно если вы путешествуете с ним.Каждый владелец 6.5L должен иметь запасной PMD — это не вопрос того, откажет ли оригинальный PMD, это вопрос того, когда, и вы будете миллион раз благодарить себя, когда дополнительный PMD не даст вам застрять в темноте. , холодная и дождливая ночь.) Вернемся к подключению к проводам. Расправьте небольшую канцелярскую скрепку и разрежьте ее пополам. Вставьте один из кусочков канцелярской скрепки в ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ разъема PMD рядом с каждым проводом (позиции B и F). Осторожно протолкните скрепку между резиновым уплотнением и проволокой.Покачивайте канцелярскую скрепку и осторожно нажимайте, пока примерно дюйм скрепки не станет виден. Скрепка теперь касается задней части неизолированного металлического контакта, подключенного к проводу. Сделайте это для обоих проводов. Используйте омметр для проверки целостности цепи, чтобы убедиться, что каждая канцелярская скрепка действительно контактирует с соответствующим проводом. Если у вас есть щупы для прокалывания проводов, их также можно использовать для более надежного соединения (не забудьте отремонтировать провода позже). Вы также можете зачистить участки провода и прикрепить короткие участки провода в качестве «тестовых проводов».«
      • Теперь снова подключите PMD-соединение. (Да, это сложно, но наберитесь терпения и держите его ровно, и вы его получите.) Подключите вольтметр к двум проводам и настройте измеритель на измерение напряжения переменного тока. Не допускайте замыкания скрепок на массу двигателя, иначе PMD выйдет из строя!
      • Проверните двигатель и проверьте напряжение. Вы должны наблюдать от 0,8 до 1,0 вольта переменного тока — это немного зависит от скорости вращения коленчатого вала. Если этот тест не прошел, но шаги 14 и 15 пройдены, скорее всего, у вас плохой PMD.Если этот тест прошел успешно и вы выполнили эту процедуру с самого начала, то вам, скорее всего, понадобится топливный насос.
      • Для тех, кто пришел сюда только для тестирования PMD: если у вас есть входные сигналы для PMD, описанные в шагах 14 и 15, и PMD правильно выводит на шаге 18, то PMD, по крайней мере, способен запустить грузовик. Это НЕ означает, что в дальнейшем это может не вызвать остановку двигателя или другие проблемы, но оно должно оживить двигатель.
      РЕСУРСЫ:
      Если вы столкнулись с проблемой проводки и вам нужны электрические схемы или дополнительные диагностические ресурсы, рекомендуется следующий источник.ALLDATA — Информация о профессиональном послепродажном обслуживании примерно за 27 долларов в год. Доступ
      ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:
      Эта диагностическая процедура основана на многолетнем опыте диагностики и тестирования дизельного двигателя 6.5L и беседах с сотнями владельцев. Невозможно представить себе все возможные отказы или комбинации отказов и частичных отказов. Если вы выполните этот тест и выполните действия ТОЧНО, как указано, вероятность того, что вы обнаружите проблемы, составляет 98% или выше.В конечном счете, вы несете ответственность за любое принятое вами решение. Это руководство разработано как вспомогательное средство и предоставляется нашим клиентам в качестве бесплатной услуги. Accurate Technical Services LLC не несет абсолютно никакой ответственности за его использование или неправильное использование.

    Автомобиль трудно завести после нескольких дней сидения — Rustyautos.com

    Это настоящая головная боль, у меня была точно такая же проблема с моим старым Volvo. Я подумал, что это может быть сырость от лежания между стартами, но ошибался.Но старушка меня никогда не подводила, поэтому я решил, что пора починить, просто убивал аккумулятор и стартер.

    Итак, почему моя машина не заводится после нескольких дней простоя? Наиболее вероятная причина затрудненного запуска после нескольких дней простоя — плохое давление топлива, другие возможные причины включают:

    • Низкий уровень топлива
    • Слабый аккумулятор
    • Слабый стартер
    • Плохая температура охлаждающей жидкости датчик
    • Неисправность свечи накаливания (дизельный двигатель)

    К концу этого поста вы поймете распространенные причины затрудненного запуска, как их диагностировать и как их исправить.

    Каковы причины низкого давления топлива?

    Впрыск топлива стал популярным еще в 80-х годах и превратился из электрической системы вместо механической в ​​чисто электрическую, что сделало их более надежными и эффективными.

    С 90-х годов все топливные форсунки питались от общей топливной рампы, причем все топливные форсунки с электронным управлением управлялись ЭБУ (компьютером).

    Что такое EFI?

    Дизельные и газовые двигатели работают с очень похожими системами заправки, разница в том, что дизельные системы работают с гораздо большим давлением топлива и имеют больший контроль над количеством подаваемого топлива.

    Компьютер ECU является мозгом операции и определяет, сколько топлива необходимо двигателю, получая показания от различных датчиков, таких как кислород (O2), температура охлаждающей жидкости, нагрузка двигателя, датчик воздушного потока, положение педали акселератора.

    ЭБУ, в свою очередь, управляет количеством топлива, которое получает двигатель, контролируя давление в рампе, а также время, в течение которого форсунка находится в открытом состоянии, известное как рабочий цикл.

    Как дизельные, так и газовые двигатели используют общую топливную рампу. В дизельных двигателях ЭБУ получает показания давления в топливной рампе с датчика давления, установленного в рампе.Затем ЭБУ может управлять давлением в рампе, открывая или закрывая обратный клапан.

    Когда обратный клапан открыт, топливо из направляющей направляется обратно в топливный бак, поскольку нагрузка на двигатель низкая, а это означает, что топливо не требуется. В газовых системах этот датчик давления не установлен, вместо этого в них обычно есть простой регулятор давления газа, который работает от вакуума двигателя.

    Топливный насос

    Топливный насос подается с помощью электрического топливного насоса, обычно устанавливаемого в задней части автомобиля рядом с топливным баком или погруженного в него.Дизельные двигатели, вероятно, будут иметь другой насос на двигателе, этот насос обеспечивает более высокое давление топлива, необходимое для дизельных двигателей.

    Большинство топливных насосов имеют встроенный обратный клапан, однако некоторые обратные клапаны представляют собой отдельные автономные блоки. Функция обратного клапана заключается в поддержании давления в рампе после отключения, что обеспечивает короткое время запуска при нажатии на ключ.

    Топливный насос как в дизельных, так и в газовых двигателях управляется реле, которое срабатывает по циклу зажигания.

    Ниже приведен список вероятных причин отсутствия давления топлива:

    • Низкий уровень топлива / отсутствие топлива
    • Забит топливный фильтр
    • Плохое реле топливного насоса
    • Плохой топливный насос
    • Плохой обратный клапан
    • Плохой регулятор подачи топлива
    • Негерметичные топливопроводы
    • Негерметичные форсунки
    • Неисправный датчик давления в топливной рампе (дизельное топливо)

    Низкий уровень топлива

    Низкий уровень топлива может вызвать проблемы в некоторых моделях, некоторые ЭБУ запрограммированы на то, чтобы не запускать топливный насос, если топливо уровень низкий.Это делается для защиты насоса от работы всухую. Поэтому имеет смысл сначала избавиться от всех простых вещей. Просто убедитесь, что у вас достаточно топлива в баке, прежде чем идти дальше.

    Забитый топливный фильтр

    Забитый топливный фильтр приведет к низкому давлению топлива, холодное топливо толще горячего и поэтому при холодном пуске может быть большее ограничение через топливный фильтр. Двигатель Нагревание и циркуляция топлива через топливный насос нагревают топливо, что, возможно, является причиной только холодного жесткого запуска.

    Если топливный фильтр не менялся в последнее время, замените его. Старые автомобили с металлическими баками могут пострадать от коррозии в баке, поэтому проверьте топливный фильтр на наличие следов ржавчины.

    Топливный насос

    Некоторые базовые тесты помогут нам устранить проблему с топливным насосом. Если вы внимательно прислушаетесь, когда вы поворачиваете ключ в положение зажигания (не проворачивая), вы должны услышать устойчивый гул в течение нескольких секунд. Это указывает на то, что топливный насос работает, но, конечно, не означает, что насос работает правильно, для этого нам нужно будет проверить давление на рейке.(подробнее об этом ниже)

    Если вы не слышите звук насоса, попробуйте постучать по топливному насосу или по дну бензобака (если топливный насос находится в баке). Я слышал, вы скажете, что это звучит не очень профессионально. Верно, но это часто приводит к срабатыванию насоса, и если это произойдет, вы нашли свою проблему — замените топливный насос.

    Если вы все еще не слышите гудение насоса в течение нескольких секунд при включении ключа, проверьте блок предохранителей на реле топливного насоса. Скорее всего, он находится в блоке предохранителей под капотом и должен быть четко обозначен на крышке «Топливный насос».

    Реле топливного насоса

    Снимите реле, установите его на место и снова проверьте насос. Попросите помощника включить зажигание, пока вы слушаете и чувствуете щелчок реле топливного насоса, снимите его и снова проверьте, вставив зажигание. Если реле не щелкает, возможно, неисправно.

    Если ваше реле щелкает, но вы не слышите гудения насоса, замените насос, они доставляют много проблем. Если ваш насос работает, нам нужно будет проверить, насколько хорошо он создает и удерживает давление, а для этого вам понадобится комплект для проверки давления в рампе.

    Обратный клапан

    Большинство насосов топливного бака имеют обратный клапан, встроенный в насос. В других моделях он может быть автономным, вам нужно будет проконсультироваться с руководством по ремонту. Как вы знаете, клапан предназначен для поддержания давления топлива в рампе, чтобы двигатель быстро перезапустился.

    Это сразу звучит так, как будто это ваша проблема, поскольку вся его функция заключается в предотвращении длительного жесткого холодного пуска. Но по моему опыту, обычно неисправен не обратный клапан.Топливо под давлением может протекать или, как вы знаете, ограничивается различными другими компонентами.

    Регулятор

    Регулятор топлива поддерживает давление в топливной рампе. Старые газовые двигатели обычно имеют простой неэлектрический клапан с вакуумным управлением, они не управляются ЭБУ. Вместо этого у них есть диафрагма и возвратная пружина, это движущиеся части, которые изнашиваются.

    Пружина удерживает клапан в закрытом положении, что блокирует возврат топлива в бак (максимальное давление топлива).Затем клапан открывается, понижая давление пропорционально величине вакуума. Максимальный вакуум на холостом ходу и минимальный вакуум при полностью открытом дросселе.

    Клапан должен быть закрыт и иметь возможность перекрывать обратную трубу при отключении. Если этого не произойдет, вы увидите, что давление в рампе будет низким и потребуется длинный кривошип, чтобы снова создать давление при запуске.

    Протестируйте регулятор, перекусив обратную линию при выключении и оставив автомобиль на сутки. Если после этого автомобиль заводится при коротком проворачивании, подозревайте, что регулятор неисправен.

    Испытание с помощью комплекта для проверки давления топлива, очевидно, будет лучше, зафиксируйте возврат таким же образом и следите за манометром, давление топлива должно оставаться стабильным. Последние модели перешли на более сложный невозвратный топливный насос, он контролирует давление и подает только необходимое количество газа, и все это управляется блоком управления двигателем.

    Дизельные топливные системы немного отличаются от газовых, поскольку давление в дизельном топливе намного выше и требует большего контроля. Дизель имеет обратный клапан, управляемый электронным блоком управления, установленный в направляющей, и когда он открыт, он возвращает дизельное топливо обратно в бак.Эти датчики очень внимательно контролируются ЭБУ, и в случае неисправности она будет помечена.

    Считывание кодов через соединитель канала передачи данных просто, а считыватели кодов недороги и просты в использовании.

    Топливопроводы

    Топливопроводы протекают нечасто, но их стоит проверить. Вы даже можете почувствовать запах топлива в гараже или там, где припаркована ваша машина. Утечка в системе дизельного топлива будет заметна, проверьте участки вокруг трубопроводной арматуры на наличие дизельного топлива, но не принимайте это за дизельный пот.

    Проверьте топливные магистрали к топливному фильтру и от него, убедитесь, что топливопровод не поврежден и не перегнут ли топливопровод Flexi.

    Утечка из форсунок

    Утечка из форсунок приведет к стеканию топлива в цилиндры и вызовет длинный кривошип, поскольку перед запуском двигателя необходимо повысить давление топлива. Когда форсунки протекают, они смывают защитное масло с цилиндров и разбавляют моторное масло, это сокращает срок службы двигателя.

    Для проверки форсунок снимите их и топливную рампу с двигателя, снова подсоедините форсунки к топливной рампе и отложите их в сторону.Поместите папиросную бумагу под каждую форсунку инжектора. Включите и выключите зажигание несколько раз, чтобы повысить давление топлива, проверьте бумагу на наличие капель.

    Если вы обнаружите утечку, замените их всех, потому что, если один уйдет, другие не слишком сильно отстанут. Это была проблема моего Volvo, и после замены он остался как новый.

    Датчик давления в топливной рампе

    Неисправный датчик давления в топливной рампе, относится только к дизельным двигателям. Как вы уже знаете, дизельные двигатели чувствительны к любому падению давления в рампе, ЭБУ обнаружит любые неисправности и пометит их как коды неисправностей.

    Подключение к DLC и чтение всех кодов укажут вам правильное направление.

    Слабая батарея может вызвать затруднения при запуске

    Слабая батарея или батарея неправильного размера может вызвать всевозможные проблемы, от периодических сбоев до отсутствия запусков. Вы уже знаете, что батареи не любят простаивать, и холодная погода для них — настоящая проблема.

    Использование вольтметра для проверки напряжения аккумуляторной батареи. Установите измеритель на 20 вольт постоянного тока и поместите красный щуп на положительный полюс аккумуляторной батареи, а черный щуп на отрицательный полюс.Следующие показания показывают состояние заряда:

    • 12,7 — 13,2 вольт заряжен на 100%
    • 12,4 вольт заряжен на 75%
    • 12,2 вольт заряжен на 50%
    • 12,0 вольт заряжен на 25%
    • 0 — 11,9 вольт разряжен (Flat

    Ваша батарея может показывать 12,65 В при полной зарядке, но все еще может быть неисправной, лучший способ проверить это — загрузить батарею. Перед запуском этого теста батарея должна показывать минимум 12,4 В.

    Батарея разряжена

    Разрядка батареи является нормальным явлением, проблема заключается в скорости разряда.Хороший аккумулятор должен держать заряд до 3 месяцев при отключении от автомобиля. Подключившись, это отдельная история, количество времени, в течение которого он будет оставаться заряженным, будет зависеть от потребляемой мощности.

    Все автомобили потребляют некоторое количество энергии даже после того, как блок управления двигателем переходит в спящий режим, это называется паразитным потреблением энергии. Такие вещи, как будильники, часы и радиопамять, потребляют небольшое количество энергии.

    Чем сложнее автомобиль, тем больше потребляемая мощность, он маленький, измеряется в миллиамперах, но, очевидно, в сумме достаточно, чтобы смягчить аккумулятор.

    Датчики коленчатого вала (CKP)

    Слабая батарея часто бывает достаточно сильной, чтобы провернуть двигатель, но не достаточной для фактического запуска двигателя. С 90-х годов автомобили используют датчики коленчатого вала для измерения времени зажигания свечей зажигания.

    Однако коленчатый вал должен вращаться достаточно быстро, чтобы датчик коленчатого вала выдал сигнал (350 об / мин мин). Если датчик не распознает движение коленчатого вала, он не отправляет сигнал в ЭБУ, и свечи зажигания не зажигаются.

    Датчики кривошипа действительно вызывают проблемы, но обычно они становятся горячими или просто перестают работать.

    Катушка зажигания

    Системам зажигания требуется очень высокое напряжение 30 кОм для зажигания свечей зажигания, они делают это за счет усиления напряжения аккумуляторной батареи.

    Батареи имеют код типа, известный как группа BCI, который определяет размер корпуса, ориентацию полюсов и выходную мощность. Размер аккумулятора для вашего автомобиля очень важен, вам нужно будет проконсультироваться с вашим руководством, или в магазине запчастей вам подскажут, какой аккумулятор подходит для вашего автомобиля.

    Уровень заряда батареи в холодную погоду измеряется CCA, это важное измерение батареи, если вы живете в холодном климате. Чем выше число CCA, тем лучше работает батарея в холодную погоду.

    CCA — это ток, который батарея может выдавать при 0 ° F в течение 30 секунд, прежде чем упадет ниже 7,2 вольт. Можно установить в автомобиль аккумулятор большего размера, чем заводские спецификации, но никогда не устанавливайте аккумулятор меньшего размера.

    Неисправный стартер может вызвать затруднения при запуске

    Слабый или неисправный стартер вызывает проблемы с запуском.Проблемы с горячим или холодным запуском могут зависеть от того, как выходит из строя стартер. Вы уже знаете, что в автомобилях с 90-х годов установлен датчик кривошипа. Датчик сообщает блоку управления двигателем, с какой скоростью вращаются двигатели и когда зажигать свечи зажигания.

    Если двигатель проворачивается недостаточно быстро, датчик не распознает движение маховика. Низкая скорость вращения коленчатого вала обычно вызвана разряженной батареей. Использование масла неправильного сорта в очень холодных условиях также может привести к снижению частоты вращения коленчатого вала.

    Если вы подозреваете, что ваш стартер не запускает двигатель достаточно быстро, подайте его с другого автомобиля в качестве теста, посмотрите, запускается ли он быстрее с дополнительной мощностью.

    Если у вас есть DVOM (вольтметр), вы можете сделать тест на падение напряжения стартера и его кабелей. Этот тест сопротивления проверяет, вызвана ли низкая скорость вращения коленчатого вала неисправным стартером или просто плохими разъемами кабеля.

    Тестирование падающим напряжением просто проверяет, что вся доступная мощность батареи поступает на стартер или любой другой электрический компонент, который вы хотите проверить.

    Необходимо проверить обе цепи: со стороны питания и со стороны заземления. Инфографика показывает, как это сделать.Обратите внимание, что для измерения необходимо проворачивать двигатель.

    Плохой датчик охлаждающей жидкости вызовет затрудненный холодный запуск

    Датчик охлаждающей жидкости играет ключевую роль в управлении двигателем, его показания жизненно важны для холодного запуска. ECU подает топливо в двигатель на основании показаний датчика охлаждающей жидкости.

    Двигатель сжигает топливо наиболее эффективно при соотношении воздуха к топливу 14,7: 1, известном как AFR. Поскольку холодный воздух более плотный, чем горячий, холодный запуск потребует корректировки топлива, чтобы двигатель имел богатую топливную смесь для холодного запуска.

    Плохие показания неисправного датчика охлаждающей жидкости или проводки могут привести к неправильной заправке топливом и плохому запуску в холодном состоянии. Вы можете проверить это с помощью DVOM, проверив его сопротивление на холоде и сверить свои показания с хорошо известным датчиком, или просто поменять его. Они не дорогие и их не сложно заменить.

    Плохие свечи накаливания могут вызвать затрудненный холодный запуск

    Это относится только к дизельному двигателю, если у вас есть дизель, тогда вам будут установлены свечи накаливания. Свечи накаливания — это нагревательный элемент, который накаляется докрасна внутри цилиндров.Они нагревают цилиндр, который необходим холодному дизельному топливу для воспламенения.

    Если ваш дизельный двигатель плохо справляется с холодным пуском, то вполне справедливо, что виновата неисправность свечи накаливания. Свечи потребляют много энергии и управляются блоком управления свечей накаливания или реле, они регулярно выходят из строя.

    Быстрый тест с помощью Dvom на свече накаливания покажет вам, поступает ли питание на свечу накаливания или нет. Если у вас нет питания ни на одной из свечей накаливания, проверьте предохранитель свечи накаливания, если все в порядке и блок свечи накаливания получает питание, замените его.

    Замена свечей накаливания может быть непростой задачей для некоторых автомобилей, особенно если они были перетянуты. Замочите их в wd40 за день до попытки удалить их, если они сломаются при удалении, что может произойти, для их извлечения доступен специальный инструмент. А если все пойдет не так, придется снимать головку блока цилиндров.

    Связанные вопросы

    Что может вызвать медленный запуск? Причиной медленного запуска двигателя являются:

    • Разряженная батарея
    • Неисправная батарея
    • Грязные соединения батареи
    • Ослабленные соединения батареи
    • Неисправный стартер
    • Неплотный стартер проводка
    • Неправильный тип масла
    • Механическая неисправность


    Автомобиль трудно заводится, но работает нормально? Автомобиль, который трудно заводить в холодном состоянии, но который нормально работает в горячем состоянии, имеет неисправность при холодном пуске топлива.Проверьте следующие компоненты на наличие неисправностей:

    • Датчик температуры охлаждающей жидкости
    • Дроссельная система
    • Система IAC
    • Топливные форсунки
    • Утечка вакуума

    Джон Каннингем

    Джон Каннингем автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

    Недавние сообщения

    ссылка на Прокат автомобилей — Что следует и не следует делать

    Прокат автомобилей — Что следует и не следует делать

    Аренда автомобиля может показаться простой, но есть очень много вещей, которые вы должны принять во внимание. Могут случиться разные вещи, например, что-то, что могло остаться позади или не до конца исследовано, когда …

    ссылка на «Стоит ли мне покупать подержанный барабан?» Да, но купите эти модели

    лет Как завести машину, которая не будет оборота

    13 июля 2018 г., 13:51

    ЧТО ОЗНАЧАЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ?

    Термин «переворачивание двигателя» относится к буквальному вращению коленчатого вала, который затем, в свою очередь, позволяет другим необходимым деталям, включая поршни и кулачковый вал, начать движение в виде эффекта домино.

    Когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку, чтобы завести автомобиль, аккумулятор посылает электричество на стартер, который сигнализирует коленчатому валу о начале вращения.

    Говоря, что двигатель «не проворачивается», означает, что коленчатый вал не вращается, поэтому другие части не смогут сдвинуться с места, чтобы завести автомобиль.

    Если ваш автомобиль отказывается заводиться, вы можете попробовать несколько уловок, чтобы сначала перевернуть двигатель, прежде чем вызывать механика.

    Мы рассмотрели несколько распространенных ниже симптомов, с которыми вы можете столкнуться, и то, что вы можете сделать, чтобы попытаться завести автомобиль самостоятельно.

    СТАРТЕР ИДЕТ НАЖАТЬ

    Если вы поворачиваете ключ и слышите, как стартер пытается повернуть двигатель, недостаток мощности, вероятно, вызван электрическими проблемами, такими как слабый аккумулятор, грязные клеммы аккумулятора или изношенный стартер. Давайте посмотрим, как их исправить.

    Если зажигание включено, но внутренняя подсветка тусклая или мигает при повороте ключа, вероятно, аккумулятор разряжен. Вы можете попробовать повернуть ключ десяток раз подряд, оставив его на десять минут, а затем повторить попытку.

    Если вам все еще не нравится, возможно, проблема в клеммах аккумулятора. Коррозия со временем может нарушить подачу электричества от аккумулятора к остальной части автомобиля. Если их хорошо почистить или даже просто покачать, можно решить любые проблемы с подключением.

    Предполагая, что вы испробовали оба этих шага, но у вас ничего не вышло, вы можете попробовать начать с другого автомобиля.

    Если это не вариант и вокруг есть несколько сильных добровольцев, попросите их помочь вам начать работу.

    Как бы вы ни завели машину, вам следует немедленно отвезти ее в гараж, чтобы профессионал проверил проблему. Если рядом нет никого, кто мог бы начать работу, вам нужно будет позвонить в аварийную службу.

    НЕТ НАЖМИТЕ ПРИ ПОВОРОТЕ КЛЮЧА

    Если аккумулятор определенно заряжен, но при повороте ключа ничего не происходит, можно попробовать несколько простых вещей.

    В автомобиле с механической коробкой передач убедитесь, что вы нажимаете сцепление полностью на пол и за ним ничего не перекатывается, что мешает движению.

    В автоматическом режиме убедитесь, что вы полностью выбрали парк, или переместите его из парковки и обратно, затем попробуйте включить зажигание. В качестве альтернативы вы можете попробовать запустить его на нейтрали.

    Если по-прежнему ничего не происходит, возможно, проблема в стартере или замке зажигания. Для решения обеих задач потребуется механик, поэтому вы должны немедленно отвезти машину в нужный гараж.

    ДВИГАТЕЛЬ КОРАБЛЯЕТ, НО НЕ ПОЖАРИТ

    Это ваш классический кашель и шлепки, но никогда не начинаются.Первое, что нужно проверить, это уровень топлива — возможно, вы только что добрались до дома во время последней поездки и не заметили, что в баке осталось несколько капель.

    Если не виновата нехватка топлива, то это может быть топливный насос. Насос подает топливо в двигатель и без него никуда не денешься.

    Если вы не слышите, как он работает, когда вы впервые поворачиваете ключ, пора посмотреть в руководстве пользователя, где расположены реле. Замена реле может восстановить питание насоса и возобновить подачу топлива.

    Залитый двигатель также может помешать оживлению автомобиля. Просто удерживая педаль газа на полу, продолжая проворачивать двигатель до тех пор, пока он не промоется, это быстро решит проблему.

    Если вы можете завести машину, вероятно, неплохо было бы как можно скорее доставить ее в местный гараж, чтобы решить проблему.

    ВАЖНОСТЬ ОТБОЙНОЙ КРЫШКИ

    У большинства людей нет знаний, навыков или инструментов, чтобы починить машину, когда она выходит из строя.Как мы уже говорили выше, есть несколько простых приемов, которые вы можете выполнить, чтобы попытаться завести автомобиль, но, в конечном счете, есть более серьезная проблема, которую необходимо решить профессионалу.

    Обеспечение того, чтобы у вас было аварийное покрытие, которое выходит на ваш дом и покрывает вас по всей стране, важно для предотвращения того, чтобы вы не застряли с неработающим транспортным средством.

    Все автомобили, которые мы продаем, имеют трехмесячную гарантию RAC и покрытие поломки. Поищите наши акции сегодня, чтобы покупать и ездить с уверенностью.

    Теги:

    Категория: Советы


    Что делать, если лодочный двигатель не запускается

    Сегодня солнечный летний день, у вас в руках удочка, и вы готовы к полудню, наполненному весельем и азартом на воде. Ваши друзья сваливаются в лодку, и вы готовитесь к выходу, когда случается наихудший сценарий — ничего. Вы поворачиваете ключ в замке зажигания своей лодки, но все, что вы слышите, — это плеск волн о берег.Ваша лодка не заводится.

    Ничто не может испортить прогулку на лодке быстрее, чем неисправность двигателя. К счастью, может быть простой ответ на вопрос, почему двигатель вашей лодки не запускается, и простое решение проблемы. Хотя может возникнуть соблазн продолжать провернуть зажигание и надеяться на лучшее, это только разрядит аккумулятор и усугубит проблему. Вы быстрее вернетесь на воду, попробовав одно из этих решений распространенных проблем с двигателем лодки.

    Распространенные причины и решения для лодочного двигателя, который не запускается

    Хотя судовые двигатели стали более сложными по мере развития технологий, большинство судовых двигателей по-прежнему работают на тех же простых принципах.Лодочные двигатели нуждаются в зажигании, топливе, воздухе, сжатии и выхлопе для плавного запуска и работы. Если какой-либо из этих элементов отсутствует из-за сломанных или поврежденных деталей, ваш двигатель может не перевернуться и будут проблемы с запуском. Рассмотрите этот список распространенных причин, по которым ваш лодочный двигатель не запускается для быстрого определения и устранения проблемы.

    1. Включенные средства безопасности

    В волнении круиза по воде легко забыть отключить функции безопасности, которые не дают вашей лодке заводиться.Большинство современных лодок оснащены шнуром безопасности или выключателем зажигания, которые должны оставаться подключенными во время движения лодки. Если по какой-либо причине страховочный шнур отсоединился, двигатель вашей лодки может запуститься, но не загореться, или он может вообще не перевернуться. Если на вашей лодке есть выключатель зажигания, убедитесь, что он находится в положении «включено».

    2. Ошибки последовательности запуска

    Даже самые опытные яхтсмены время от времени совершают ошибки. Перед тем, как разобрать судовой двигатель, еще раз убедитесь, что вы выполняете правильную последовательность запуска для вашей лодки.В зависимости от типа вашего двигателя вам может потребоваться заблокировать двигатель, вставив ключ в замок зажигания или вытащив ручку ручного управления воздушной заслонкой на двигателе. В холодную погоду для запуска вашей лодки может потребоваться немного больше дроссельной заслонки, чем обычно.

    Если вы только что купили лодку или прошло много времени с тех пор, как вы в последний раз попадали в воду, уделите несколько минут тому, чтобы просмотреть руководство по эксплуатации лодки, чтобы убедиться, что вы выполняете правильный протокол предварительного зажигания.

    3. Лодка не в нейтральном положении

    Большинство лодок должны находиться в нейтральном положении перед запуском двигателя.Если ваша лодка включена, двигатель не запустится, но другие компоненты, такие как огни и датчики, будут работать. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, а рычаг находится в среднем положении между передним и задним ходом.

    4. Батарея разряжена или отсоединена

    Если стартер включается, но двигатель запускается очень медленно, возможно, разрядился аккумулятор лодки. Если двигатель вообще не проворачивается, возможно, разрядился аккумулятор. Проверьте напряжение ваших батарей с помощью вольтметра и зарядите батареи примерно до 12.6 вольт для полной зарядки. Если аккумулятор не заряжается или не держит заряд, возможно, вам потребуется заменить его.

    На лодках, оборудованных двумя батареями или переключателем батарей, убедитесь, что вы установили его в положение «включено» или «оба», прежде чем пытаться запустить лодку. Выключатель аккумулятора является отличным средством предотвращения разряда аккумулятора, но он также может быть причиной того, что ваша лодка не заводится, если вы забудете включить его снова.

    Если вы проверили выключатель аккумулятора и зарядили аккумуляторы, но двигатель лодки по-прежнему не запускается, проверьте кабели аккумулятора.Убедитесь, что соединения между двигателем и аккумулятором не ослаблены и не подвержены коррозии. Подсоедините или замените все кабели аккумуляторной батареи, которые были отсоединены или повреждены.

    5. Двигатель без грунтовки

    Другая частая ошибка запуска — попытка запустить лодку до надлежащей заправки двигателя. В зависимости от модели и года выпуска вашей лодки вам может потребоваться повернуть ключ в положение «включено» и подождать, пока двигатель не заработает. Если ваша лодка не заводится после заправки, убедитесь, что топливо поступает в двигатель и что заправочный насос не поврежден.

    Если на вашей лодке есть электрический капсюль, убедитесь, что топливо поступает правильно, отсоединив один из топливных шлангов, соединяющих заливной насос с карбюратором или впуском двигателя. Попросите друга или члена семьи вставить ключ в замок зажигания, чтобы заправить двигатель, а вы наблюдаете, выходит ли топливо. Обязательно используйте ведро или чашку, чтобы собрать топливо и предотвратить его разлив.

    Если ваша лодка оснащена топливной системой под давлением, убедитесь, что она работает правильно, накачав грушу заправочного насоса.После нескольких нажатий груша заправочного насоса должна затвердеть, указывая на то, что топливная система находится под давлением. Если это не так, проверьте топливные магистрали, двигатель, бак и фильтры на герметичность. Груша заправочного насоса с плохим клапаном внутри также может помешать вашей топливной системе создать необходимое давление. Если заливка топливного бака работает неправильно, возможно, вам придется заменить ее, прежде чем выходить на воду.

    6. Пустой бензобак

    Другая причина, по которой топливо может не поступать в ваш судовой двигатель, заключается в том, что в вашем бензобаке вообще ничего нет.Даже если вы уверены, что не забыли заправиться после последнего водного приключения, не помешает еще раз проверить — или на всякий случай взять с собой немного топлива.

    7. Ослабленные или защемленные топливопроводы

    Если топливопроводы в вашем судовом двигателе изогнуты или защемлены, это заблокирует подачу топлива в двигатель. Убедитесь, что топливопроводы не забиты, и замените поврежденные топливопроводы. Муфты и соединители топливопровода в двигателе вашей лодки также могут со временем ослабнуть.Убедитесь, что все разъемы плотно закрыты, а все уплотнительные кольца в топливной системе не повреждены. Разорванное уплотнительное кольцо или неплотное соединение могут вызвать утечку воздуха в топливопроводы и помешать запуску лодки.

    8. Заблокированы вентиляционные отверстия или выпускной канал

    Для возгорания бензобака вашей лодки требуется соответствующая вентиляция. Убедитесь, что все вентиляционные отверстия бензобака открыты и не закрыты. Забитый выхлоп двигателя — еще одна распространенная причина, по которой лодка не заводится, особенно если вы недавно сняли лодку со стоянки.Во время зимнего хранения грызуны иногда строят гнезда в выпускных отверстиях лодочных двигателей, что препятствует правильному воздушному потоку и мешает запуску двигателя.

    9. Вода или грязь в топливной системе

    Топливные системы лодки иногда могут накапливать воду и пыль, которые мешают правильной работе двигателя. Если в вашей топливной системе есть вода, вы сможете увидеть отдельный и определенный слой воды под топливом. Слейте воду и замените топливный фильтр. Если вы видите скопление грязи в топливном баке или фильтрах, промойте топливную систему, а затем заправьте ее новым топливом.

    10. Регулировка карбюратора слишком бедная

    Карбюраторы в двигателе лодки контролируют поток воздуха и топлива в двигатель. Если карбюраторы засорились или вы их неправильно отрегулировали, в двигатель поступит недостаточно топлива, чтобы он мог запуститься или работать. Если на карбюраторе есть видимые загрязнения или сажа, тщательно очистите его. После очистки карбюратора отрегулируйте настройки карбюратора, чтобы обеспечить правильную топливовоздушную смесь для двигателя лодки, затем попробуйте снова запустить лодку.

    11. Неисправные свечи зажигания

    Загрязненные или поврежденные свечи зажигания затрудняют запуск двигателя. Осмотрите свечи зажигания и замените сломанные или грязные свечи зажигания. Если свечи зажигания в вашем судовом двигателе имеют неправильный зазор, это также может помешать запуску вашей лодки из-за задержки сгорания двигателя. Если вы заметили, что ваш лодочный двигатель работает неуверенно, хаотично на холостом ходу или вообще плохо работает, это может быть признаком того, что ваши свечи зажигания нуждаются в регулировке.Отрегулируйте зазор свечей зажигания или обратитесь к сертифицированному водному механику, чтобы он отрегулировал их для вас.

    12. Точки воспламенения с неправильными промежутками

    Как и свечи зажигания вашей лодки, точки зажигания в двигателе вашей лодки также должны быть правильно закрыты, чистыми и плотно прилегающими, чтобы ваш двигатель мог запуститься. Отрегулируйте точки зажигания до правильного зазора и удалите скопившуюся грязь. Если точки зажигания повреждены или сломаны, обратитесь к профессиональному механику для ремонта.

    13.Изогнутый рычаг ручного дросселя

    Если рычаг ручной воздушной заслонки в вашем судовом двигателе погнут или помят, двигатель может не запуститься. Если изгиб небольшой, его можно отрегулировать с помощью молотка или плоскогубцев. Большая вмятина или структурное повреждение рычажного механизма воздушной заслонки может потребовать полной замены. Если в двигателе вашей лодки есть автоматическая воздушная заслонка, она может выйти из строя и потребовать исправления.

    14. Неправильная синхронизация двигателя и синхронизация

    Если время и синхронизация в двигателе вашей лодки не отрегулированы, вы можете обратиться к профессиональному механику, так как ваш двигатель может иметь внутреннее повреждение или сломан маховик.Если маховик отсоединится из-за срезания крепежа или другого повреждения, коленчатый вал не будет вращаться при попытке запустить лодку, что приведет к нарушению синхронизации двигателя. Механик может заменить сломанную деталь, чтобы исправить синхронизацию двигателя.

    15. Повреждена электрическая изоляция или провода

    Из-за продолжающегося износа изоляция в электрической системе вашей лодки может износиться, а провода могут ослабнуть или оборваться. Осмотрите все провода и изоляцию и замените все поврежденные.Если вам не терпится удариться о воду, вы можете использовать изоленту в качестве временного исправления потертой изоляции, однако не забудьте выполнить надлежащий ремонт, когда вернетесь на сушу.

    16. Заедание или повреждение язычковых клапанов

    Двухтактные лодочные моторы содержат герконовые клапаны, которые помогают регулировать поток воздуха в двигатель. Герметичные клапаны расположены под карбюратором, чтобы предотвратить утечку смеси воздуха и топлива обратно из цилиндра двигателя после того, как она была вытолкнута из карбюратора. Если язычковые клапаны имеют сколы, трещины или неправильную посадку, воздух и топливо могут выходить из цилиндров, а не сжиматься поршнями.Эта проблема приводит к тому, что двигатель работает на обедненной смеси, что в конечном итоге затрудняет запуск.

    К счастью, заменить язычковые клапаны относительно просто, как только вы обнаружите поврежденный клапан. Если вы считаете, что у двигателя вашей лодки есть язычковые клапаны, которые не закрываются должным образом, осмотрите их на предмет видимых трещин или разрывов. Когда клапаны закрываются правильно, вы не должны видеть проходящего через них света.

    17. Слабый конденсатор или змеевик

    Катушка зажигания и конденсатор в двигателе лодки изнашиваются в результате регулярного использования.Если вы часто выходите на лодку, эти детали могут быть причиной того, что ваша лодка не заводится. Замените катушку зажигания и конденсатор, если они выглядят изношенными или слабыми.

    18. Повреждена крышка распределителя или ротор

    Распределитель и ротор в двигателе вашей лодки несут ответственность за передачу напряжения от катушки зажигания в цилиндры для воспламенения топливно-воздушной смеси. Если крышка распределителя или ротор повреждены или треснуты, зажигание вашей лодки не будет работать правильно. Замените поврежденную крышку распределителя или ротор, затем попробуйте снова запустить двигатель.

    Этот список распространенных причин, по которым лодочный двигатель не запускается, — хорошее начало для поиска неисправностей в работе лодочного двигателя. Если ваша лодка по-прежнему не запускается после использования этих решений, обратитесь к сертифицированному водному механику, чтобы осмотреть ваш двигатель и определить причину проблемы.

    Положитесь на высокопроизводительный двигатель в лодке Formula

    Если вы хотите вообще не застрять в доке, выберите для своего катера надежный и качественный двигатель.Хотя отличный судовой двигатель не помешает вам забыть заправить бензобак или случайно разрядить аккумулятор, включив стереосистему, качественный двигатель обеспечит надежное долгосрочное обслуживание с меньшим количеством сбоев, чем модель более низкого качества. Первоклассные лодочные двигатели рассчитаны на длительный срок службы, отличную производительность и бесперебойную работу на долгие годы.

    В Formula Boats мы ставим перед собой задачу построить лучшие моторные лодки на воде. Это означает, что мы строим наши роскошные лодки из высококачественных материалов и самого лучшего оборудования, включая ваш выбор высокопроизводительного двигателя от одного из ведущих производителей судовых двигателей.Formula предлагает поворотно-откидные и подвесные двигатели от трех ведущих производителей — Ilmor, Volvo Penta и Mercury® Mercruiser®. Каждая марка предлагает определенные преимущества, соответствующие вашим индивидуальным предпочтениям в области судоходства.

    • Mercury: Mercury — один из немногих производителей лодочных двигателей, которые строят свои двигатели с нуля, вместо того, чтобы мариновать автомобильные двигатели. Их лодочные двигатели обеспечивают превосходную коррозионную стойкость, отличную управляемость и большую скорость.
    • Volvo: Делая упор на топливную экономичность и производительность, Volvo Penta производит легкие и прочные двигатели из маринованного алюминия.
    • Ilmor: Ilmor — еще одно известное имя в области судовых двигателей, обеспечивающее плавное переключение передач, исключительную маневренность и всю мощность, необходимую для получения максимальной отдачи от лодки Formula.

    Поскольку моторные лодки Formula полностью настраиваются, вы можете выбрать идеальный двигатель, соответствующий вашим предпочтениям по мощности и характеристикам. Наши судовые двигатели имеют мощность от 250 до 430 лошадиных сил, а максимальная скорость на некоторых моделях достигает более 60 миль в час. Если вы хотите плыть по волнам или предпочитаете неторопливый круиз по заливу, Formula позволяет вам выбрать, сколько лошадиных сил вы хотите, и выбрать систему привода морского двигателя, которая соответствует вашему стилю катания на лодке.

    Чтобы обеспечить поистине индивидуальный подход к катанию на лодке, Formula Boats даже предлагает как кормовой привод, так и подвесные двигатели для многих наших моделей моторных лодок. Предпочитаете ли вы элегантный вид кормовой передачи или цените топливную экономичность подвесного двигателя, у Formula есть двигатель для моторной лодки.

    Contact Formula Boats для получения дополнительной информации

    В дополнение к нашим мощным высокопроизводительным двигателям, Formula Boats предлагает множество других передовых функций, в том числе настраиваемые зоны для сидения, расширенные платформы для купания, усовершенствованные системы GPS, затененные конструкции, кондиционер, варианты развлечений, функции освещения и намного больше.Благодаря передовым технологиям и непревзойденным характеристикам, лучшие моторные лодки Formula обеспечивают уникальные впечатления от катания на лодках. Если вы готовы отправиться в плавание в роскоши и стиле, спроектируйте свою лодку Formula сегодня или свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о создании моторной лодки своей мечты с Formula.

    Связанные ресурсы:

    Диагностика: почему моя машина не заводится

    Утро понедельника, вы опаздываете за дверь, садитесь в машину и пытаетесь ее включить.Сюрприз! Не заводится! Вы знаете, как понять, что не так с вашим автомобильным питомцем? Если вы не знаете, с чего начать, наверняка его будет сложно отремонтировать.

    Есть много причин, по которым ваша машина не заводится:

    — Неисправный стартер
    — Низкое напряжение / Неисправный автомобильный аккумулятор
    — Неисправный топливный насос
    — Неисправный датчик коленчатого вала
    — Неисправность катушки зажигания
    — Неисправный переключатель зажигания
    — Неисправное реле зажигания / главное реле.

    Вот что вы можете сделать, чтобы понять, почему ваша машина не заводится.

    1) Двигатель проворачивается?

    Первое, что вы должны проверить, это провернуть двигатель или нет. Если вы знаете, что ваш двигатель проворачивается, вы можете перейти к следующему шагу. Обычно это слышно по звуку стартера при включении зажигания. Если автомобиль не запускает двигатель, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение запуска, возможно, у вас низкое напряжение или проблема со стартером.

    Если ваш двигатель не запускается, убедитесь, что автомобильный аккумулятор заряжен и находится в рабочем состоянии.Вы можете попробовать запустить аккумулятор от другого автомобиля или с помощью бустера. Вы также можете работать с другим автомобильным аккумулятором, если у вас есть запасной аккумулятор.

    Если аккумулятор в порядке и запуск от внешнего источника не помог проворачиванию двигателя, скорее всего, проблема связана со стартером или с электрикой к нему.

    Следующим шагом является проверка проводов на стартере. К стартеру обычно подключают два провода: один большой провод b + и один маленький.

    Проверьте заземление между двигателем и кузовом.Вы можете установить перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и хорошей точкой заземления на двигателе, чтобы проверить, плохое ли это заземление.

    Проверить мультиметром наличие 12В на большом проводе стартера.

    Проверьте, есть ли у вас 12 В на маленьком проводе, когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение стартера. Держите руки подальше от движущихся частей!

    Если у вас есть 12 В на обоих проводах и заземление правильное, возможно, проблема с током в большом проводе или неисправен стартер.Массивный силовой кабель к стартеру редко бывает поврежден, поэтому, чтобы быть на 100% уверенным, что причина в этом, вам необходимо выполнить нагрузочное испытание на проводе.

    Если вы выполнили нагрузочный тест и он показывает «ОК», и у вас на маленьком кабеле при проворачивании появляется напряжение 12 В, значит, стартер неисправен и его необходимо заменить.

    Если вы не получаете 12 В на маленьком проводе, когда переключатель зажигания находится в положении стартера, у вас проблема с сигналом стартера, и вам необходимо устранить неисправность переключателя зажигания, реле стартера, предохранителей и проводки между переключателем зажигания. к стартеру.

    2) Проверьте память кодов неисправностей

    Если автомобиль заводится, но не заводится, используйте сканер OBD2, чтобы узнать, есть ли какие-либо сохраненные коды неисправностей в памяти кодов неисправностей. Читая коды неисправностей, вы можете пропустить многие шаги по устранению неисправностей и сразу перейти к устранению неисправностей той части, для которой вы получили код неисправности.

    Большинство автомобилей после 1998 года имеют систему OBD2, которая упрощает считывание кодов неисправностей. Вы можете найти информацию о кодах неисправностей в кодах OBD2.Если у вас старый американский автомобиль, есть вероятность, что у вас есть коды OBD1, и вам не нужен сканер для их чтения.

    3) Проверить датчики коленвала / распредвала

    Следующим шагом является проверка сигнала частоты вращения коленчатого вала и датчика распредвала. Вы можете сделать это, проверив свой тахометр на предмет любых показаний оборотов на приборной панели. Еще лучше проверить значение оборотов коленчатого вала от блока управления двигателем с помощью сканера OBD2. В большинстве случаев вы получите код неисправности на датчике коленвала или распределительного вала, если там есть проблема.

    При более продвинутом поиске и устранении неисправностей вы также можете проверить сигналы от датчиков коленчатого и распределительного валов с помощью осциллографа, чтобы увидеть, выглядит ли сигнал хорошим или нет, но в большинстве случаев вы можете внести исправления только в том случае, если вы получаете какие-либо обороты в блоке управления двигателем. устройства и убедитесь, что коды неисправностей не сохранены.

    4) Проверить давление топлива

    Теперь, если датчики коленвала и распределительного вала в порядке, пора проверить, есть ли у вас давление топлива.Неисправный топливный насос, забитый топливный фильтр или плохой регулятор давления топлива могут привести к низкому давлению топлива, что приведет к тому, что ваш автомобиль может не запуститься. Низкое давление топлива — распространенная причина, по которой ваш автомобиль не заводится.

    Вы можете проверить давление топлива с помощью манометра или проверить его с помощью сканера OBD2, если ваш автомобиль оборудован датчиком давления топлива. Если он оснащен датчиком давления топлива, вы, скорее всего, также получите код неисправности, показывающий, что давление топлива низкое.Но всегда полезно проверить это с помощью ручного манометра.

    Если давление топлива низкое, проверьте проводку, реле и предохранитель топливного насоса высокого давления и проверьте, перекачивает ли он какое-либо топливо. Если он не работает, но у вас есть напряжение, замените топливный насос. Если с топливным насосом все в порядке, замените топливный фильтр и устраните неисправность регулятора давления топлива.

    5) Проверить искру от катушки зажигания

    Spark — еще одна распространенная проблема, когда автомобиль не заводится.Это может быть вызвано неисправной свечой зажигания, неисправной катушкой зажигания или кабелем зажигания. Проводка также может указывать на катушку зажигания или отсутствие сигнала от датчика коленчатого вала, поэтому вы всегда должны сначала диагностировать датчик коленчатого вала.

    Проверить искру можно, сняв кабель / катушку и свечу зажигания. Возьмите кабель между вилкой и хорошей точкой заземления и позвольте другу провернуть двигатель, пока вы проверяете наличие искры, только не забывайте держать руки подальше от искры, иначе вы получите опасный удар.

    6) Проверить, открываются ли форсунки

    Еще одна частая причина — форсунки не открываются и не впрыскивают топливо в двигатель. Обычно виноват сломанный предохранитель / провод питания, но в редких случаях это также может быть вызвано неисправным блоком управления двигателем.

    Чтобы проверить, открываются ли форсунки, можно измерить напряжение мультиметром. Форсунки обычно имеют два контакта, один 12+ питания и один сигнал заземления для блока управления двигателем. Убедитесь, что у вас есть 12 В на одном из проводов при запуске, и вы можете проверить, есть ли сигнал заземления с помощью светодиода.Более продвинутая диагностика форсунок должна выполняться с помощью осциллографа.

    Когда топливные форсунки открываются, они часто издают легкий щелчок, который можно услышать, если внимательно прислушаться. Пусть друг проворачивает двигатель и проверяет, не щелкают ли форсунки. Если они щелкают, проблем с форсунками быть не должно. Вы также можете взглянуть на свечи зажигания — если автомобиль впрыскивает топливо, они будут мокрыми, но не будут производить искры.

    7) Проверьте синхронизацию коленвала / распределительного вала

    Плохой ремень привода ГРМ или неисправная цепь привода ГРМ могут привести к серьезному повреждению двигателя, из-за которого ваш автомобиль может не заводиться.Почти на всех двигателях есть отметки ВМТ, где распредвал и коленчатый вал должны быть совмещены. Вы должны найти эти знаки либо в руководстве по ремонту вашего автомобиля, либо в Интернете. Затем вам нужно проверить, правильно ли выбрано время.

    Перескакивание ремня ГРМ или цепи ГРМ почти на всех автомобилях приводит к повреждению клапанов. Если вы подозреваете, что ваша цепь или ремень перескочили, вам всегда следует проводить испытание на сжатие, чтобы убедиться, что сжатие хорошее и клапаны не погнуты.

    8) Проверить испытание на сжатие / утечку

    Если у вас есть топливо и зажигание, но автомобиль по-прежнему не заводится, последний шаг — проверить компрессию и утечку через поршневые кольца. Во-первых, вы должны провести испытание на компрессию с помощью прибора для проверки компрессии, чтобы убедиться, что у вас одинаковое давление во всех цилиндрах. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать, какое давление должно быть в двигателе. Изношенные двигатели могут иметь немного меньшее давление, но давление должно быть равномерным между цилиндрами.

    Тест на утечку предназначен для того, чтобы помочь вам увидеть, есть ли давление, идущее через поршневые кольца до нижней части двигателя. Это может быть хорошим методом распознавания сломанных поршней и поршневых колец.

    Если все это для вас слишком много, приходите в наши ремонтные мастерские в Гамильтоне. Мы позаботимся о вашем автомобиле.

    Назначьте встречу Свяжитесь с нами

    10 распространенных причин, по которым ваш генератор не запускается

    Нет ничего более разочаровывающего, чем вытащить генератор из гаража только для того, чтобы обнаружить, что двигатель не включается, как положено.К счастью, если ваш генератор не запускается, это обычно незначительный сбой, а не признак более серьезной проблемы с машиной.

    Лучше всего начать поиск и устранение неисправностей вашего генератора с некоторых из наиболее распространенных причин проблем с запуском. В этой статье мы рассмотрим 10 основных причин, по которым ваш генератор не запускается, и поможем вам их исправить.

    Основные причины, по которым ваш генератор не запускается

    1. Мало топлива
    2. Мало масла
    3. Батарея разряжена
    4. Кабели подключены
    5. Дроссель слишком открыт / закрыт
    6. Грязный воздушный фильтр
    7. Плохая искра пробка
    8. Карбюратор засорен
    9. Топливный клапан или трубопровод засорен
    10. Датчик низкого уровня масла неисправен

    1.В генераторе заканчивается топливо

    Это может показаться очевидным, но стоит проверить, есть ли в вашем генераторе бензин в топливном баке . В противном случае это явная причина, по которой ваш двигатель не запускается. Если вы используете пропан в качестве топлива для своего генератора, убедитесь, что в баке достаточно газа и что все клапаны на баке и трубопроводах открыты. .

    Имейте в виду, что использование несвежего бензина — обычно любого бензина старше двух месяцев — может нанести серьезный ущерб двигателю вашего генератора.Если в баке есть несвежий бензин, необходимо слить топливо из бака и карбюратора, а затем залить свежий бензин. Обязательно используйте комплект для безопасного удаления всего плохого топлива.

    2. В вашем двигателе мало масла

    Масло так же важно, как и топливо для работы вашего генератора. Большинство современных генераторов оснащены датчиком, который автоматически отключает ваш генератор при низком уровне масла для защиты двигателя. Если вы не меняли масло в течение более чем 50 часов использования (или более 20 часов, если это новый генератор) или подозреваете, что у вас может быть утечка, недостаток масла вполне может быть причиной проблем с запуском вашего генератора.

    Уровень масла можно проверить с помощью щупа на генераторе , который может находиться внутри картера. Если уровень масла низкий, ознакомьтесь с рекомендациями производителя относительно того, какой тип моторного масла подходит для вашего генератора. Хотя в этом может не быть необходимости для запуска генератора, рекомендуется заменять фильтры при добавлении масла . Мы написали полезное руководство, если вы хотите обойти датчик низкого уровня масла в генераторе.

    3.Батарея разряжена

    Если в вашем генераторе есть электрический стартер в виде кнопки или пульта дистанционного управления, первое, что вам нужно проверить, — это батарея для стартера. Как и в автомобиле, если аккумулятор вашего генератора разрядился, электростартер не может работать.

    Самый простой способ устранить эту неисправность — попробовать запустить с помощью вспомогательного стартера отдачи, если у вашего генератора он есть . Если это сработает, вы можете просто зарядить электростартерную батарею через 12-вольтовую розетку постоянного тока на генераторе, как только он заработает.

    Если на вашем генераторе нет стартера, необходимо зарядить аккумулятор . Вы можете сделать это через розетку постоянного тока на 12 В, например, в машине, или используя преобразователь с домашней розеткой переменного тока.

    В качестве альтернативы вы можете использовать соединительные кабели для запуска аккумуляторной батареи генератора от автомобильного аккумулятора. Процедура такая же, как и для запуска от внешнего источника аккумуляторной батареи другого автомобиля: подключите кабели к автомобилю и генератору, используя металлический каркас генератора в качестве четвертой точки подключения, включите автомобиль и затем попробуйте запустить генератор.

    Если эти методы по-прежнему не работают, возможно, причина того, что ваш генератор не запускается, заключается не в разряженной батарее.

    4. К генератору подключены кабели.

    Еще одна легко решаемая проблема, которая может помешать запуску вашего генератора, — это просто вставить шнуры в розетки на вашем генераторе. Каждый раз при запуске генератора вы не должны ничего подключать к — даже удлинители, на другом конце которых нет каких-либо приборов.

    5. Заслонка слишком открыта или слишком закрыта

    Заслонка регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор во время запуска. Если ваш генератор пытается запустить, но двигатель не запускается, проблема может заключаться в слишком большом или слишком малом смешивании воздуха с топливом во время сгорания.

    При холодном пуске генератора, т. Е. Если он не работал в течение последних нескольких часов — дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта . По этой причине закрытое положение на дросселях генератора часто обозначается как «пусковое».Как только генератор начинает нагреваться во время работы, заслонку можно постепенно перемещать в сторону полного открытия или «работы».

    С другой стороны, если вы недавно запускали генератор и просто выключили его ненадолго, двигатель все равно будет теплым. В этом случае дроссельная заслонка должна быть на полпути, чтобы полностью открыться, чтобы перезапустить генератор.

    6. Необходимо заменить воздушный фильтр.

    Если настройка воздушной заслонки помогла, но не решила проблему, возможно, виноват ваш воздушный фильтр. Если воздушный фильтр забит пылью и мусором, ваш карбюратор не будет получать достаточно воздуха для сгорания. .

    Воздушный фильтр обычно легко доступен для визуального осмотра. Если он выглядит грязным или забитым, попробуйте заменить его и вернуть заслонку в исходное положение.

    В целом, правильная очистка генератора может помочь решить вашу проблему.

    7. Проблема со свечой зажигания

    Если двигатель даже не пытается перевернуться во время запуска, проблема может заключаться в вашей свече зажигания.Чтобы проверить свечу зажигания, начните с снятия ее с двигателя с помощью свечной головки. Если на свече зажигания есть отложения, которые нельзя удалить щеткой, треснувший фарфор или сломанные электроды, ее необходимо заменить. .

    В противном случае очистите свечу зажигания от мусора и отрегулируйте зазор между электродами в соответствии со спецификациями в руководстве пользователя. Вы можете дважды проверить, что свеча зажигания работает, прижав ее к картеру двигателя и одновременно потянув за ручной стартер, если он есть в вашем генераторе — работающая свеча зажигания будет производить синие искры.Если все прошло успешно, замените свечу зажигания в двигателе и попробуйте снова запустить генератор.

    8. Карбюратор забит

    Если вы не опорожняли карбюратор перед тем, как убрать генератор на хранение в течение месяца или более, это, вероятно, причина того, почему у вас сейчас возникают проблемы с запуском. Старый бензин забивает карбюратор, что делает невозможным прохождение нового топлива через .

    Чтобы прочистить карбюратор, закройте топливный клапан, а затем снимите резервуар в нижней части карбюратора.Используйте щетку и полотенца, чтобы очистить от мусора топливо, и используйте швейную иглу или английскую булавку, чтобы прочистить латунное сопло. Не забудьте снова открыть топливный клапан перед повторной попыткой запуска генератора .

    9. Топливный клапан или магистраль забиты

    Если вы оставили топливо в карбюраторе или бензобаке перед хранением, топливный клапан может быть забит не только карбюратором. Во-первых, убедитесь, что топливный клапан открыт, и что, если у вашего генератора есть клапан сброса вакуума над бензобаком, он тоже открывается.

    Если это все еще не работает, вы можете отсоединить шланг от впускной стороны топливного клапана, чтобы проверить, может ли бензин свободно течь по вашей топливной магистрали — убедитесь, что у вас есть ведро под рукой для сбора любого протекающего топливо, когда вы это сделаете. Если в вашем генераторе есть встроенный фильтр между топливным клапаном и карбюратором, рекомендуется вытащить его и визуально проверить, нет ли засоров.

    10. Датчик низкого уровня масла неисправен

    Датчик низкого уровня масла предназначен для предотвращения запуска генератора при низком уровне масла, но в случае его неисправности он может не дать вашему генератору запуститься независимо от того, сколько у вас масла.Имейте в виду, что , запуск вашего генератора на неровной поверхности, может привести к неправильному считыванию датчиком низкого уровня масла уровня масла , поэтому простое выравнивание генератора может решить эту проблему.

    Чтобы проверить, является ли датчик низкого уровня масла причиной проблем с запуском, отключите датчик, отсоединив провод, идущий из картера двигателя. Если генератор запускается после его отключения, скорее всего, виноват датчик низкого уровня масла. Обычно датчик срабатывает, если он снова подключен к сети после работы генератора в течение нескольких минут, хотя, если это не удается, датчик необходимо заменить, что может занять много времени и потребовать разборки двигателя.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.