Давление масла в двс: причины; как проверить; что делать?

причины; как проверить; что делать?

 3924 |  27.12.2017

Большинство владельцев транспортных средств сталкивались с индикацией на панели приборов, указывающей на недостаточный уровень масла в системе. Ситуации выхода из строя датчика считаются наиболее простыми. Замена выполняется оперативно и стоит недорого. Все остальные случаи свидетельствуют о серьезных проблемах с двигателем. Выявить и устранить дефект можно в профессиональном сервисном центре.

 

Основные причины индикации на приборной панели – низкий уровень масла в двигателе или аналогичные показатели давления. Выявить точное состояние системы можно только с помощью диагностики на современном оборудовании, или разобравшись в инструкции по эксплуатации. Автомобили бюджетной ценовой категории в большинстве оснащаются только индикаторами давления масла.

 

Что делать, если давление масла упало до критических показателей

 

Для большинства транспортных средств горящий индикатор в форме масленки на панели приборов говорит о недостаточном уровне давления смазывающей жидкости. Если лампочка гаснет через несколько секунд, необходимо внимательно следить за ней в течение всего маршрута. Чаще всего такие симптомы проявляются зимой, особенно при холодном запуске авто. Индикация появляется при сильных кренах техники на поворотах.

 

 

 

 

При постоянном характере индикации необходимо обращаться в сервисный центр, эксплуатацию автомобиля требуется прекратить. Критически низкий уровень жидкости говорит о недостаточном количестве масла в картере. Водителю требуется проверить уровень специальным щупом, при необходимости долить аналогичный состав. В большинстве случаев такой меры достаточно для того, чтобы индикация пропала. Некоторое время требуется продолжать следить за приборной панелью. Если масленка появится снова, обращение в сервис обязательно.

 

Более серьезной причиной индикации является выход из строя масляного насоса. Если при проверке уровня масла обнаружено достаточное его количество, скорее всего дело именно в помпе. Последствия такого дефекта – недостаточная циркуляция смазки в моторе. Следствие – поломка двигателя и дорогостоящий ремонт.

 

При первой индикации в виде масленки на приборной панели лучшее, что может сделать водитель, это остановка на обочине. Двигатель необходимо заглушить, желательно дать ему остыть. Такая последовательность действий объясняется потенциальным риском поломки двигателя. Если объем и давление смазки недостаточные, мотор работает с большими нагрузками и может быстро выйти из строя. Во многих случаях поломка силового агрегата фиксируется уже через несколько минут такой работы.

 

Плановая замена масла также может сопровождаться индикацией поломки на панели приборов. При использовании качественной смазки, рекомендованной производителем, масленка пропадает через 10-20 секунд после запуска мотора. В противном случае необходимо проверить фильтрующий элемент. Желательно сразу заменить его на оригинальную деталь.

 

 

Поломка датчика давления масла – что делать

 

Для большинства современных транспортных средств уровень давления масла в двигателе должен быть 0,5 кгс/см2 и более. Такие показатели фиксируются при количестве оборотов двигателя 800-900 в минуту. Превышение уровня давления также недопустимо. Большинство датчиков настроены на работу силового агрегата в интервале 0,4-0,8 кгс/см2. Приближение измеряемой величины к верхней и нижней границам вызывает срабатывание индикатора.

 

Любая подобная ситуация является потенциально аварийной. Поэтому необходимо остановиться и попытаться определить, что именно является причиной дефекта. Для этого необходимо поднять обороты силового агрегата до 1000 и проконтролировать состояние индикатора. Если масленка исчезает, с давлением смазки все в порядке. В противном случае нужно как можно быстрее обратиться в сервис и проверить двигатель на стенде.

 

 

 

Если индикатор срабатывает ошибочно, достаточно выполнить его прочистку. Для этого узел демонтируется. Каждый масляный канал тщательно промывается. После устранения засоров ложных сработок быть не должно. Если такие ситуации повторяются, меняется весь узел.

 

Датчик масла исправен, но «масленка» все равно горит?

Сложнее всего определить поломку, если датчик масла исправен и работает в штатном режиме. В первую очередь владелец транспортного средства проверяет уровень смазки штатным щупом. Если количество жидкости в картере постепенно увеличивается, скорее всего в масло попадает бензин или антифриз. Для подтверждения догадки щуп опускается в емкость с водой. При наличии бензиновых разводов необходим визит в автосервис и последующий ремонт.

Поломки силового агрегата, вследствие которых появляется индикация в форме масленки, легко заметить самостоятельно. Чаще всего автомобиль становится вялым. Плохо разгоняется, пропадает тяга и мощность. Одновременно фиксируется увеличение расхода топлива и появление густого выхлопа.

 

 

В зимнее время индикация может появляться при запуске холодного двигателя и низких температурах. Такой эффект не является поломкой. Через несколько секунд лампочка тухнет. Причиной является загустение смазки и ее стекание в нижнюю часть мотора. Двигателю требуется время для того, чтобы все каналы заполнились смазкой. Именно по этой причине индикация продолжает гореть, в большинстве случаев не более 3 секунд. После распределения масла по каналам индикация пропадает.

какое должно быть давление и как проверить, почему загорается при различных условиях и каковы причины

Всем известно, что для нормального функционирования двигателя необходимо моторное масло. Без него элементы ДВС подвергаются повышенным механическим и температурным нагрузкам, что может привести к тому, что мотор выйдет из строя. О неполадках с уровнем или давлением масла в дизельном или бензиновом двигателе водителя предупреждает лампочка давления, которая находится на приборной панели.

Что представляет собой лампочка

Индикатор в форме масленки был придуман, чтобы отслеживать давление масла в системе, а также его уровень. Он находится на приборной панели и соединен со специальными датчиками, задачей которых является постоянное отслеживание уровня и давления. Если масленка загорелась, то нужно заглушить мотор и искать причину неисправности.

Расположение индикатора низкого давления масла может быть разное, но пиктограмма на всех автомобилях одинаковая

Особенности устройства

Лампочка давления масла сообщает о том, что есть какие-то проблемы с масляной системой двигателя. Но как же машина об этом узнает? ЭБУ (электронный блок управления двигателем) соединен с двумя датчиками, один из которых отвечает за постоянный контроль давления масла в двигателе, а другой – за уровень смазывающей жидкости, так называемый электронный щуп (применяется не на всех автомобилях). При возникновении неисправности, тот или иной датчик подает сигнал, который и “зажигает масленку”.

Как работает

Если с давлением/уровнем все хорошо, при запуске мотора, лампочка давления масла загорается лишь на короткое время, затем сразу гаснет. Если индикатор так и остался активным, то тут пора искать проблему и скорейшие пути ее ликвидации. На современных машинах, “масленка” может быть либо красной (низкое давление масла в двигателе), либо желтой (низкий уровень), в некоторых случаях может моргать. При возникновении вышеуказанных проблем, на экране бортового компьютера также может высвечивается описание неисправности.

Почему загорается лампочка

Иногда бортовой компьютер может продублировать сообщение о неисправности, а также дать более развернутую информацию

Причин, по которой загорается лампочка существует несколько. Ниже рассмотрим самые распространенные. Во всех ситуациях проблема может быть связана с неисправностью датчика давления/уровня масла, который и указывает на проблему с давлением в дизельном и бензиновом двигателе.

На холостых оборотах

Если масленка не тухнет после запуска мотора, то советуем сразу же проверить давление масла. Скорее всего, из строя вышел (или начинает сбоить) масляный насос.

В движении (на высоких оборотах)

Масляный насос не может создавать необходимое давление при большой нагрузке. Причиной может стать и тяга водителя к быстрой езде. Многие двигатели на больших оборотах “жрут” масло. При проверке щупом недостаток масла не замечается, а вот для электроники, резкое падение уровня даже на 200 грамм является очень важным “событием”, из-за чего и загорается лампа.

После замены масла

Бывает и такое, что моторное масло вроде бы поменяли, а “масленка” все равно загорается. Самая логичная причина заключается в том, что масло уходит из системы. Если все хорошо, и оно не уходит из системы, то следует проверить датчик уровня масла. Проблема может быть и с давлением в системе.

На холодном двигателе

Неисправность может проявляться в том случае, если залито масло с неподходящей мотору вязкостью. Вначале оно густое и насосу сложно его прокачать по системе, а после прогрева становится более жидкими и создается нормальное давление – в итоге, лампа тухнет.

На горячем двигателе

Если после прогрева мотора, масленка остается гореть, это может сигнализировать о нескольких причинах. Первая – это довольно низкий уровень/давление самого масла; вторая – это неподходящее по вязкости масло; третья – износ смазывающей жидкости.

Как проверить уровень масла

В моторном отсеке предусмотрена специальная герметизированная трубка, которая соединена непосредственно с масленой ванной картера. В эту трубку вставлен щуп, на который нанесены мерные отметки, показывающие уровень масла в системе – они обозначают минимальный и максимальный уровень.

Форма и расположение масляного щупа может отличаться, но принцип проверки уровня жидкости в моторе остается неизменным с прошлого века

Масло нужно мерить с учетом определенных правил:

1. Машину необходимо установить на ровную поверхность, чтобы оно растеклось по картеру равномерно.
2. Проводить замеры нужно на выключенном двигателе, нужно дать ему постоять в выключенном состоянии минут пять, чтобы масло стекло в картер.
3. Далее, нужно вытащить щуп, вытереть его от масла, а затем вставить обратно и вытащить снова и тогда уже смотреть уровень.

Считается нормальным, если уровень находится посередине, между метками “Min” и “Max”. Доливать масло стоит только тогда, когда уровень ниже “Min” или на несколько миллиметров ниже середины. Масло не должно быть черного цвета. В противном случае его нужно заменить.

Уровень определяется очень легко. Если явного уровня на щупе не видно, то, возможно, нарушена технология проверки, или масла совсем мало

Как проверить давление

Как проверить давление масла в двигателе? Все просто, для этого существует манометр. Пользоваться им довольно легко. Для начала, мотор нужно довести до рабочей температуры, после чего остановить. Далее, необходимо найти датчик давления масла – он находится на двигателе. Этот датчик нужно открутить и установить вместо него манометр. Затем, запускаем двигатель и проверяем давление сначала на холостом ходу, а потом на высоких оборотах.

Какое давление масла должно быть в двигателе? При работе на холостых оборотах, нормальным считается давление в 2 бар, а на высоких – 4,5-6,5 бар. Нужно отметить, что давление в дизельном двигателе находится в похожих пределах.

Можно ли ехать с загоревшейся лампочкой

Если загорелась “масленка” на приборной панели, то дальнейшее движение автомобиля запрещено. Первым делом нужно понять, какой сейчас уровень масла и при необходимости пополнить его.

Полезное видео

Ознакомьтесь с дополнительной информацией о работе лампочки давления масла и интересном случае неисправности на видео ниже:

Причины падения давления масла в двигателе

В системе смазки современного двигателя масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, испытывающие динамические и другие нагрузки.

Упрощенная схема работы: из картера через маслоприемник и масляный фильтр насос под давлением загоняет масло в основную магистраль. Откуда по каналам блока оно поступает к шатунным и коренным подшипникам коленвала, кулачкам и опорам распредвала и поршневым пальцам

Причины падения давления масла в двигателе:

1. Низкий уровень масла в двигателе. Как правило — это причина N1.

Причины возникновения:

a. Утечка из двигателя (обнаруживается визуально)

b. Двигатель много работает на высоких оборотах и испытывал высокие нагрузки. (Например, перегруз автомобиля, или слишком быстрая езда.). Тогда происходит вполне естественно снижение уровня масла на угар.

2. Неисправность масляного насоса.Масляный насос может давать слабое давление из-за загрязнения, либо наличия отложений на внутренних деталях, их износа, а также по причине засорившейся сетки маслоприемника, которая плохо пропускает масло.

3. Сильное загрязнение маслоприемника. Часто забивается его сеточка, в результате чего смазка не подается в двигатель.

4. Попадание в систему смазки рабочей жидкости из системы охлаждения (тосол, антифриз) или топлива. В результате масло разжижается, у него падает вязкость, вследствие чего и происходит падение давления.

5. Низкое качество масляного фильтра. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, тогда после остановки мотора смазка из каналов и фильтра стечет в картер.

6. Сильное загрязнение масляного фильтра, а также несвоевременная его замена. Запорный или редукционный клапан в системе может подклинивать от попавшего мусора, отложений и т.п.

7. Высокое сопротивление масляного фильтра. Это происходит, когда при замене масла, масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя

8. Еще давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате может оказаться низким по причине того, что из-под датчика давления масла течет смазка. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампочка может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, в движении на низких или повышенных оборотах.

9. Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. Увеличенные зазоры между деталями двигателя. из-за сильного износа.В этом случае можно говорить о серьезном износе или повреждениях, которые приводят к тому, что нужного сопротивления при подаче масло не встречает. Получается, давление закономерно падает.

10. Падение вязкости масла. Жидкое масло (обладающее очень низкой вязкостью) легко проскальзывает мимо зубьев насоса и легко вытекает через зазоры. Горячее масло обладает пониженной вязкостью, поэтому давление масла в прогретом двигателе часто оказывается низким.

Как видите есть 9 причин (на самом деле еще больше) по которым падает давление, независящие от масла. И только 1 причина —по которой давление может снизится по вине масла.

Немного теории.

Моторные масла уровня ГОСТ и ТУ имеют определенную вязкость, которая создаются смешение правильно подобранной пропорции базовых масел.

Масла SAE помимо комбинации базовых масел так же имеют в своем составе от 4 до 12% вязкостной присадки которая добавляется для поднятия индекса вязкости, но также влияет на общую вязкость масла.

1. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло ГОСТ

На 100% наше масло не причем. Если двигатель исправен и эксплуатируется более-менее правильно, то причина может быть в чем угодно, только не в нашем масле.

Вот некоторые возможные причины:

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

Что делать:

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

2. Клиент говорит, что упало давление масла и это было масло SAE.

В 95% наше масло не причем. 5% — могло произойти разрушение вязкостной присадки, вследствие чего упала вязкость масла и это сказалось на падение давление. Это порой случается и с более известными брендами. Как правило, это проходит из-за перегрева двигателя, сильной нагрузки и неправильной эксплуатации.

Но в подавляющем большинстве случаев, причины те же что и с маслом ГОСТ

1. Любая неисправность описанная п 1-9.

2. Наше масло было залито после бодяги, и оно отмыло двигатель, но тем самым быстро загрязнилось и забило масляный фильтр или сеточку маслоприемника.

3. Не было до конца слито предыдущее масло и поэтому масло опять же осталось грязным и забило фильтр, каналы и пр.

Что делать:

То же самое что и в случае с маслами ГОСТ.

1. Объяснить клиенту причины, по которым могло произойти давление.

2. Выяснить, кто и как заливал масло. Что было залито до. Промывался ли двигателе пере заменой масла.

3. Если клиент продолжает настаивать, попросить взять анализ масла из картера двигателя и пробу нового масла и выслать нам.

4. Организовать возможность отбора проб нашим представителем.

Или, если клиент находится далеко или у него есть возможность — взять масло из картера и проверить на месте его вязкость. Это такой метод экспресс-диагностики.

Если вязкость в норме, то значит причина в двигателе (п 1-9) или в том, что масло загрязнено (залито после бодяги, не до конца слито предыдущее масло, не заменили масляный фильтр, не промыли двигатель).

А вот если вязкость оказалась сильно ниже нормы, то тогда надо разбирается. Чаще всего — в масло попал тосол антифриз топливо. В любом случае надо делать спектральный анализ, который 100% покажет из-за чего снизилась вязкость.

И только если спектральный анализ покажет, что масло в норме, то тогда дело может быть в разрушении вязкостной присадки, и это наша вина. Но на моей практике подобного не было.

Загорается давление масла в двигателе

Загорается давление масла двигателя 3.50/5 (70.00%) 6 голос(ов)

Важным параметром в двигателе является давление масла. Оно обеспечивает смазку всех деталей мотора, защищая от трения и быстрого износа, повышения температуры и расхода топлива.

Зачем нужна лампа давления в авто?

Лампа давления авто в двигателе отображает неполадки и низкий уровень масла. Многие задаются вопросом, как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя. Принцип работы датчика старого образца и современного отличаются.

Автосервисы в Москве, которым доверяют клиенты:

Загружаем автосервисы…

Современный датчик. В более новых образцах датчик-преобразователь, который вмонтирован в блок цилиндров, измеряет давление и передает электросигнал в ЭБУ.

Принцип работы:

• Мембрана из металла имеет резистором;
• Резистор отвечает сопротивлением на деформацию;
• Сопротивление (также в виде электрического сигнала) передаётся через СAN-машину или по проводам.

В датчиках старого образца чувствительная мембрана при деформации давит на шток, который сжимает жидкость в трубке, а с другой стороны жидкость давит на шток, который поднимает стрелку непосредственно на дифманометре.

Единицы измерения на приборе могут отличаться: Паскали, килограмм-силы на кв.см, Ньютоны на кв.м, бары, атмосферы. Это зависит от страны производителя.

Проверить датчик и выяснить причины, которым он загорелся, можно в одном из наших автосервисов в Москве.

Загорается давление масла двигателя – почему?

Самой частой и важной проблемой, из-за которой загорается давление масла двигателя, является низкий уровень смазочной жидкости в моторе. Проверить уровень очень просто, но многие автолюбители пренебрегают этой процедурой и доводят мотор до критического состояния.

Не своевременная замена масла ведет к жуткому засорению двигателя, от которого не так просто избавиться. Придерживайтесь рекомендаций производителей по частоте замен. Обычно это 10-15 тысяч километров пробега.

Какие ещё причины могут быть?

Датчик вышел из строя. Чаще всего с этим сталкиваются автовладельцы, которые не прогревают двигатель. Тогда датчик начинает течь, выдавать неправильные показатели и бить ошибку.

Следите за тем, что заливаете в свой двигатель. Все производители прописывают, какое масло необходимо для каждого мотора. Если этими рекомендациями пренебречь, можно залить слишком жидкое или вязкое масло, которое вызовет скачки давления, и, как следствие, загоревшуюся лампочку.

Еще одной нередкой проблемой является попадание антифриза в картер мотора. Случается это из-за износа прокладки между головкой и самим блоком двигателя. Если охлаждающая жидкость быстро уходит, но капель под машиной нет, срочно поезжайте на СТО.

Неисправности некоторых деталей также способны спровоцировать загорание давления масла двигателя.

В первую очередь это масляный фильтр. Если фильтр не оригинальный, высока вероятность того, что у него нет специального клапана, который не дает маслу вытекать в поддон при выключенном моторе. В таких случаях двигатель испытывает высокие нагрузки, требуется время, чтобы закачать жидкость обратно.

Единственное решение: заменить фильтр. Но делать это в профессиональном автосервисе с гарантией качества. Рекомендуем выбрать один из предложенных автосервисов в Москве.

За подачу масла отвечает насос, который имеет свойство забиваться и выходит из строя. Зачастую именно он является причиной загоревшегося датчика.

Горит лампа давления – что делать?

Мы перечислили много причин, по которым можно столкнуться с загоревшимся датчиком давления масла. Однако, не стоит забывать, что самая первая и частая — это масляное голодание двигателя, поэтому проверьте уровень на щупе. Будьте внимательны как с пониженным уровнем, так и с повышенным. В двигатель мог попасть бензин или антифриз.

Чтобы наверняка проверить наличие бензин, опустите щуп в емкость с водой. Если бензин есть, появятся разводы на воде.

В любом случае ездить с горящей лампочкой давления масла небезопасно, поэтому первое, что необходимо сделать, это обратиться в автосервис. В Москве всегда примут в любом из наших автосервисов. Оставить заявку можно онлайн.

Проверить давление масла в автосервисе в Москве:

Загружаем автосервисы…

Лампочка давления загорается на малых оборотах

Если на малых оборотах двигателю не хватает масла, датчик давления посылает сигнал на приборную панель. Вероятнее всего:

• Засорилась сетка маслоприемника;
• Вышел из строя вкладыш в коленчатом вале.

Если с грязью в маслоприемнике справится относительно просто, то за ремонтом или заменой вала необходимо обращаться к специалистам.

Лампочка давления масла появляется только на высоких оборотах

Прежде, чем разбираться, что делать в такой ситуации, надо понять, о каких оборотах мы говорим. Высокими считаются обороты от 4000 в минуту, это 140-150 километров в час. На таких скоростях автомобиль эксплуатируется редко.

Из-за высокой скорости может выйти из строя масляный насос, но, вероятнее всего, двигателю просто не хватает масла, так как при такой скорости расход гораздо выше.

Лампочка давления масла появляется только на холостом ходу

Причины появления лампочки давления на холостом ходу схожи с малыми оборотами:

• Загрязнен маслоприемник;
• Вышел из строя насос;
• Неисправен датчик;
• Сбой в системе;
• Износ коленчатого вала.

Всего этого можно избежать, если вовремя проходить техническое обслуживание и диагностику авто.

Какой уровень масла и показания датчика в норме

Проверять уровень можно через 5-7 минут после того, как заглушили двигатель. На щупе есть отметки «минимум» и «максимум», а нормальный уровень должен находиться между ними. Если уровень ниже нормы, то следует выявить причину расход, проверить наличие утечек и долить жидкость до нужного уровня. Важно, чтобы масло соответствовало двигателю и подходило по качеству.

Уровень выше нормы тоже не есть хорошо. Кроме того, что масло должно соответствовать двигателю и отличаться качеством, надо учитывать время года. Производители рекомендуют разные составы на лето и на зиму. Читайте подробнее в статье о вязкости масла.

Куда обратиться, если загорается давление масла двигателя

Если загорелось давление масло в двигателе на короткий срок или горит постоянно, нужна помощь профессионалов. Рекомендуем обратиться в один из наших автосервисов для получения качественной помощи.

Обращайтесь в автосервисы Москвы:

Загружаем автосервисы…

Содержание

Почему на панели приборов горит лампочка давления масла?

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 4 мин. Просмотров 140

Лампочка давления масла загорается от срабатывания датчика, установленного в двигателе. Мотор не может работать долго при низком давлении масла, а лампочка, установленная в приборной панели автомобиля, предупреждает водителя о проблемах в системе смазки.

Двигатель автомобиля — это сложный механизм, полностью зависящий от полноценной смазки под давлением, и при резком падении давления мотор может быстро выйти из строя. Сигнальная лампочка призвана предупредить водителя о проблемах в смазочной системе.

Возможные причины, по которым загорается индикатор (лампочка) давления масла

Масляный фильтр неисправен или плохого качества. Приобретая автомобильные запчасти, водители стараются сэкономить и купить аналог фирменного фильтра. Но такая экономия часто приводит к обратному эффекту. Сэкономив немного на мелкой детали, например масляном фильтре, можно “влететь” на капитальном ремонте двигателя.

Покупая не брендовый фильтр или не лицензионный аналог, автовладелец рискует потратится на новые запчасти для поршневой группы. Некачественный фильтр не удерживает в себе масло после полной остановки двигателя, а значит, придется заводить его “на сухую”. При пуске мотора без масла его трущиеся детали стираются в разы быстрее, и ремонт ожидает двигатель в ближайшее время.

Низкий уровень смазки в моторе. Каждый автовладелец знает – уровень масла в моторе должен находиться в пределах меток «мин» и «макс» на щупе, за этим нужно постоянно следить. Щуп специально расположен в удобном месте, чтоб человек мог его проверить. Желательно делать это каждое утро, хотя бы первый месяц эксплуатации. Одна из причин падения уровня смазки и загорания лампочки  — повреждение поддона картера или выдавливание сальника коленвала. Первый симптом – лужа масла под двигателем.

Датчик давления масла не исправен. Если лампочка давления масла загорелась внезапно на ходу, то причина может быть в тряске из-за которой выходит из строя датчик давления.

В случае неисправности датчика можно аккуратно доехать до СТО и там устранить причину загорания лампы. 

Неисправен масляный насос. Неисправность насоса определяется только в мастерской, машина туда доставляется на эвакуаторе.

Общая “усталость” мотора. Если на холостых оборотах горит лампочка давления масла, то иногда это бывает от “усталости” мотора, при длительной его эксплуатации без ремонта. Зазоры между деталями увеличиваются от выработки, насосу нужно создавать повышенное давление, чтобы заполнить все пространство между ними, а на холостых оборотах это проблематично. Устраняется эта проблема капитальным ремонтом двигателя: меняются вкладыши коленчатого вала, протачивается сам вал, меняют вал ГРМ, поршневую группу и т. д.

Если мотор не работает

При заглушенном моторе и включенном зажигании лампочка аварийного давления должна гореть, так как насос давление не обеспечивает и лампа сигнализирует об отсутствии давления масла в системе. А если лампочка горит при выключенном зажигании, то здесь причина может быть одна: короткое замыкание в электропроводке автомобиля.

При запуске мотора, особенно первом, после замены масла на новое лампочка давления масла может некоторое время не тухнуть. Это связано с тем, что смазка не распределилась по всему двигателю и не создалось равномерное давление. Такое часто бывает, если перед заливкой нового масла его не залили в масляный фильтр. Пока он наполнится, пока смазка заполнит все технические зазоры и отверстия, может пройти 1-2 минуты.

Чтобы этого избежать, нужно перед первым пуском (после замены смазки), отсоединить бронепровод от катушки зажигания и провернуть несколько раз мотор стартером. В этом случае двигатель не заведется, а масло заполнит все технические зазоры мотора.

Зимние проблемы

Часто при запуске мотора при морозе в -20 и более лампа давления масла долго не тухнет. Самая распространенная причина этого – некачественное масло. При такой температуре смазка сильно густеет и не дает датчику нормально функционировать. Через пару минут работы мотора смазка становится более жидкой и сигнал исчезает, датчик начинает нормально работать.

Проблемы после замены масла

После замены масла лампочка может загораться в случаях:

• было залито некачественное масло;
• установлен некачественный масляный фильтр;
• заклинил редукционный клапан;
• после установки поддона мотора (если он снимался)маслоприемник мог оказаться близко к дну поддона и на больших оборотах насос не успевает закачивать масло, лампочка при этом будет показывать нехватку давления;
• насос выработал свой ресурс и требует ремонта или замены.

Вывод

Значок аварийного давления масла может гореть без последствий, только если был обрыв проводки ил неисправность датчика давления масла. В этом случае дальнейшая езда возможна без серьезных последствий. Во всех остальных случаях мотор необходимо заглушить, а машину к месту ремонта доставить на эвакуаторе.

 

Низкое давление масла в двигателе

Признаками низкого давления масла в двигателе автомобиля являются: загоревшаяся или периодически мигающая контрольная лампа в виде масленки на щитке приборов и повышенная шумность и вибрация при работе двигателя на холостых.

Причин появления этой неисправности несколько, некоторые из них легко устранимы самостоятельно, некоторые требуют серьезного ремонта двигателя. На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 рассмотрим большинство из них. А так же определим, что нужно немедленно делать при обнаружении проблемы, чтобы избежать капитального ремонта двигателя, так как масляное голодание противопоказано его трущимся деталям.

Причины низкого давления моторного масла в двигателе автомобиля

Низкий уровень моторного масла в поддоне двигателя

После стоянки автомобиля необходимо вынуть щуп и проверить уровень. Он должен находиться посередине между метками минимума и максимума или ближе к максимуму. Ниже середины уровень считается низким и требуется доливка моторного масла.  В противном случае давление масла в системе смазки двигателя будет низким.

Долейте масло через маслозаливную горловину учитывая, что между метками минимума и максимума где-то литр. В дальнейшем нужно установить причину снижения уровня масла.

Моторное масло не соответствует данному двигателю

Оно слишком жидкое. Например, когда на двигателе с пробегом под 200 тыс км и большими зазорами в трущихся деталях применяется синтетическое моторное масло пониженной вязкости. Либо, при замене моторного масла было залито масло, которое по своим характеристикам не укладывается в заводские требования и допуски именно для этого двигателя. В любом случае, если есть подозрение, что низкое давление масла в двигателе возникло по причине некачественного или не соответствующего масла, следует провести его полную замену.

Подробнее: «Выбираем моторное масло для двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Бензин попадает в моторное масло

Через изношенную (не герметичную) диафрагму бензонасоса бензин попадает в моторное масло. Это приводит к разжижению моторного масла, потери им своих смазывающих свойств и как следствие уменьшение ресурса трущихся деталей двигателя автомобиля. В наиболее запущенных случаях — к скорому капитальному ремонту двигателя. Так как происходит снижение вязкости масла, его давление в системе смазки падает.

Бензин в моторном масле

Необходимо провести проверку наличия бензина в моторном масле, устранить неисправность топливного насоса, заменить моторное масло новым.

Охлаждающая жидкость попадает в моторное масло

«Пробитая», некачественная, неправильно установленная, покоробленная в результате перегрева прокладка головки блока двигателя может быть причиной попадания охлаждающей жидкости (тосола, антифриза)в его систему смазки. Увеличение уровня масла в поддоне, беловатая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и (или) на щупе — признаки этой неисправности. Как следствие — низкое давление в масла в двигателе и мерцание или загорание лампы аварийного давления в щитке на панели приборов.

В такой ситуации необходимо с достаточной точностью установить, что прокладка не герметична и ОЖ попадает в масло. Если неисправность имеет место быть, предстоит серьезный ремонт двигателя, предполагающий как минимум замену прокладки, как максимум шлифовку или замену головки блока.

Подробно о неисправности: «Охлаждающая жидкость в моторном масле, почему и что делать?».

Неисправен датчик лампы аварийного давления масла в щитке приборов

Если загорелась контрольная лампа аварийного давления масла в комбинации приборов (следствие низкого давления масла в двигателе) в первую очередь проверяем надежность контакта наконечника провода и вывода датчика давления масла. Если не помогло, при включенном зажигании снимаем наконечник провода с датчика и касаемся им «массы» (двигателя, кузова), если лампочка погасла, датчик неисправен и подлежит замене. Если не погасла, возможно присутствуют иные неисправности описанные в этой статье.

Датчик давления масла ММ120Д ВАЗ 2108, 2109, 21099

Неисправен масляный фильтр двигателя

Если масляный фильтр долго не менялся (несколько замен масла) и засорился, если применялось масло низкого качества, либо имеется механический дефект фильтра возможно снижение эффективности пропускания им моторного масла по системе смазки. Естественно давление масла снижается, контрольная лампочка мигает или загорается.

Заменяем масляный фильтр новым, соответствующим именно этому двигателю.

Замена масляного фильтра двигателя 21083

Засорен маслоприемник в поддоне двигателя автомобиля

Масло из поддона двигателя забирается в систему смазки через установленный в нем круглый маслоприемник. Со временем или в результате применения некачественного моторного масла мелкие отверстия в маслоприемнике засоряются не давая маслу нормально поступать в систему смазки. Давление масла падает. Признаком возникновения этой неисправности является мигающая на холостых лампа аварийного давления, мигание прекращается и лампа гаснет при увеличении оборотов двигателя.

Для устранения неисправности придется снять поддон двигателя, снять маслоприемник, прочистить его, промыть бензином, продуть сжатым воздухом. Проводить такую процедуру рекомендуется раз в сто тысяч пробега.

Неисправен масляный насос

Срок службы масляного насоса довольно долгий. Он может пройти 200 тыс км пробега и более. Со временем происходит износ его трущихся деталей — ведомой и ведущей шестерни, посадочного места под них в корпусе насоса, возможно заедание редукционного клапана, задающего давление в системе смазки двигателя. Помимо этого случается попадание грязи под редукционный клапан и его заклинивание. Все эти неисправности приводят к снижению давления масла.

Если пробег автомобиля солидный или неизвестно какое масло заливалось в двигатель имеет смысл снять масляный насос, провести его проверку и (или) замену.

Проверка масляного насоса — измерение зазора между шестернями и линейкой

Изношены шейки или вкладыши коленчатого и распределительного валов

На двигателях с большим пробегом присутствует износ шеек и (или) вкладышей коленчатого и (или) распределительного валов двигателя. Так как увеличивается зазор в трущейся паре шейка — вкладыш давление такой двигатель держать не будет.

Провернулись вкладыши коленчатого вала двигателя

В результате некачественного ремонта двигателя, применения некачественных и несоответствующих моторных масел, тяжелых условий эксплуатации, масляного голодания возможен срыв вкладышей коленчатого вала с посадочных мест и их проворачивание. В такой ситуации давление моторного масла упадет сразу, контрольная лампа загорится, двигатель потеряет мощность и приемистость, затроит.

В случае с износом вкладышей или их проворачиванием придется проводить капитальный ремонт двигателя с заменой вкладышей и проверкой шеек коленчатого вала на наличие износа, задиров и перегрева.

Примечания и дополнения

— В системе смазки двигателей автомобилей ВАЗ 2101, 2103, 2106 устанавливался датчик давления моторного масла и соединенный с ним стрелочный указатель. Что было удобно при самостоятельной диагностике неисправностей двигателя, так как давление масла один из основных показателей исправности-неисправности двигателя. В ряде случаев возможна установка датчика и указателя давления на автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации.

— Нормальным давлением в системе смазки двигателя автомобиля считается давление в пределах 2 кгс/см² на холостом ходу и 4,5 — 6,5 кгс/см² на высоких оборотах.

Еще статьи по неисправностям двигателя автомобиля ВАЗ 21083, 21093, 21099

1/8 npt датчик давления масла датчик давления моторного масла датчик манометра продажа

Способы доставки

Общее примерное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

• Вы размещаете заказ
• (Время обработки)
• Отправляем Ваш заказ
• (время доставки)
• Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего товара (ов) к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, выполнение проверки качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время, в течение которого ваш товар (-ы) дойдет с нашего склада до места назначения.

Рекомендуемые способы доставки для вашей страны / региона указаны ниже:

Отправлено в: Корабль из

Этот склад не может быть доставлен к вам.

Способ доставки	Время доставки	Информация для отслеживания

Примечание:

(1) Вышеупомянутое время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет отгрузка после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу / воскресенье и праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любых форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

(5) Ускоренная доставка не может быть использована для почтовых ящиков

Расчетные налоги: Может применяться налог на товары и услуги (GST).

Способы оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию, если вы не знаете, как платить.

* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим на ваш мобильный телефон код подтверждения, чтобы проверить правильность ваших контактных данных. Убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

* Оплата в рассрочку (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии.

Датчик давления моторного масла 99-10 (F81Z9278AA)

Переключить меню

• войти в систему регистр
• Корзина 0 Вещь / $ 0,00

• Выберите валюту: USD
  • Австралийский доллар
  • Канадский доллар
  • Доллар США

Поиск

• Главная
• Около
• Ресурсы
  • Положения и условия
  • Информация о доставке
  • Информация о возврате
  • Установка
  • Политика конфиденциальности
• часто задаваемые вопросы
• Связаться с нами
• Ford
  • 94-97 «ОБС» 7.3L
    • Трансмиссия
      • Автоматическая коробка передач E4OD
      • Мост, дифференциал, рулевое управление и ступица
      • Тормозные диски, суппорты и колодки
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Механическая коробка передач ZF5
      • Охладители трансмиссии
    • Выхлопная система и сопутствующие товары
      • Выхлопные тормоза
      • Выхлопные трубы
      • Выхлопные глушители и отводные трубы
      • Выхлопные системы
        • Алюминированные выхлопные системы с турбонаддувом
        • Выхлопные системы с турбонаддувом из нержавеющей стали
        • Алюминированная задняя выхлопная система Cat
        • Задняя выхлопная система Cat из нержавеющей стали
      • Выхлопные насадки
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 4 дюйма
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 5 дюймов
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 4 дюйма
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 5 дюймов
      • Выхлопные трубы и другие выхлопные компоненты
    • Внешний вид
    • Топливная система и сопутствующие товары
      • Присадки к топливу / маслу
      • Топливный насос / системы
      • Уплотнительные кольца, рукава и шланги топливной системы
      • Неограниченные дизельные форсунки
      • Форсунки Alliant
      • Дизельные форсунки Full Force
      • Фильтрация топливной системы и детали
    • Приборы и электрооборудование
      • Калибровочные столбы, подставки, консоли и прочие детали
      • Переключатели / крепления и сопутствующие товары
      • Калибры
        • Isspro
        • Автометр
    • HPOP и родственные
    • Воздухозаборники, интеркулеры и сапоги CAC
      • Впускные и CAC ботинки
      • Системы впуска и фильтры
        • 6637 Комплекты и сопутствующие товары
        • S&B CAI Systems
      • Интеркулеры
    • Кольца круглые
      • Двигатель
      • Топливная система
      • Масляный насос высокого давления
      • Турбо и родственные
    • OEM / завод
      • Ремни / шкивы и шланги
      • Болты и крепежи
      • Система охлаждения и сопутствующее
      • Трансмиссия
      • Электрооборудование / Освещение / Датчики
      • Двигатель и сопутствующие товары
      • Комплекты для капитального ремонта двигателя
      • Выхлопные и родственные
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Топливная система и сопутствующее
      • Прокладки и кольца
      • Масляная система высокого давления
      • Турбо и родственные
    • Трансмиссия
      • Шпильки с головкой ARP
      • Шатуны
      • Система охлаждения
      • Демпферы
      • Комплект для ремонта двигателя Ford
      • Клапан Фумото
      • Масляные кроссоверные линии высокого давления
      • Ботинки CAC интеркулера
      • Меллинг LPOP
      • Прокладка масляного поддона Морозо
      • Клапанный механизм и компоненты
    • Продукция Riffraff Diesel
    • Подвеска
    • Инструменты / Диагностика / Разное
      • AutoEnginuity
      • Инструменты / Разное
    • Тюнеры / Программисты / Сумматоры
      • 1023 Дизель Тюнинг
        • PHP Hydra
        • Револьверные мелодии
      • DP тюнер
      • Продукты Edge
      • PHP Hydra
      • Снежная производительность
      • TS Производительность
    • Турбо и родственные
  • 99-03 Super Duty 7.3L
    • Трансмиссия
      • АКПП 4R100
      • Мост, дифференциал, рулевое управление и ступица
      • Тормозные роторы.Суппорты и колодки
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Охладители трансмиссии
      • Механическая коробка передач ZF6
    • Выхлоп
      • Выхлопные тормоза
      • Выхлопные трубы
      • Выхлопные глушители и отводные трубы
      • Выхлопные системы
        • Алюминированные выхлопные системы с турбонаддувом
        • Выхлопные системы с турбонаддувом из нержавеющей стали
        • Комплекты стека
      • Выхлопные насадки
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 4 дюйма
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 5 дюймов
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 4 дюйма
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 5 дюймов
      • Выхлопные трубы и другие выхлопные компоненты
      • Стеки
    • Аксессуары для экстерьера и интерьера
      • Расширители крыльев Bushwacker
      • Краска для интерьера Colorbond
      • Жесткая промышленность
        • Светодиодные полосы
      • Зеркала
      • Эмблемы и значки
      • Jimmi ‘Jammer ™
      • WeatherTech
    • Топливная система и сопутствующие товары
      • Форсунки Alliant
      • Присадки к топливу / маслу
      • Топливный насос / системы
        • AFE
        • Топливные системы AirDog
        • OEM-топливный насос Bosch
        • Топливные системы FASS
      • Фильтрация топливной системы и детали
      • Уплотнительные кольца, рукава и шланги топливной системы
      • Дизельные форсунки Full Force
      • Регулируемая система возврата
      • Неограниченные дизельные форсунки
    • Приборы, электрические и осветительные приборы
      • Переключатели / крепления и сопутствующие товары
      • Цифровые мониторы
      • Электрооборудование и освещение
        • Доступ к светодиодному освещению
        • Brite Box ™
        • Фары
        • Ремень для переоборудования фар
        • Recon
      • Калибры
        • Автометр
        • Isspro
      • Пакеты датчиков
      • Калибровочные столбы, подставки, консоли и прочие детали
    • HPOP и родственные
    • Воздухозаборники, интеркулеры и т. Д.
      • AIH Удалить заглушки
      • Впускные коллекторы и камеры статического давления
      • Системы впуска и сменные фильтры
        • 6637 Впуск
        • AFe Мощность
        • Прием Airaid
        • Ford AIS Впускной
        • S&B CAI Systems
      • Ботинки CAC интеркулера
      • Интеркулеры
    • Кольца круглые
      • Комбо-комплект
      • Двигатель
      • Топливная система
      • Масляный насос высокого давления
      • Турбо и родственные
    • OEM / завод
      • Ремни / шкивы и шланги
      • Болты и крепежи
      • Система охлаждения и сопутствующее
      • Трансмиссия
      • Электрооборудование / Освещение / Датчики
      • Комплекты для капитального ремонта двигателя
      • Двигатель и сопутствующие товары
      • Выхлопные и родственные
      • Внешний вид и кузов
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Топливная система и сопутствующее
      • Прокладки и кольца
      • Масляная система высокого давления
      • Турбо и родственные
    • Трансмиссия
      • Система охлаждения и сопутствующее
      • Комплекты для восстановления двигателя и шатуны
      • Датчики и жгуты проводов
      • Клапанный механизм и компоненты
    • Продукция Riffraff Diesel
    • Подвеска
      • Bilstein Shocks
      • Fox Shocks
      • Поворотные дуги Hellwig
      • Падение привода OUO
      • OUO Drop зацепы
      • Подъемные блоки OUO
      • Брызговики OUO
      • OUO Step Rail
      • Системы тяги OUO
    • Инструменты / Диагностика / Разное
      • AutoEnginuity
      • Инструменты / Разное
    • Тюнеры / Программисты / Сумматоры
      • 1023 Дизель Тюнинг
        • PHP Hydra
        • Револьверные мелодии
      • DP тюнер
      • Продукты Edge
      • PHP Hydra
      • SCT
      • Снежная производительность
      • TS Производительность
    • Турбо и связанное с ним
      • Колеса компрессора
      • Корпуса компрессоров / турбин
      • Ботинки CAC интеркулера
      • Уплотнительные кольца
      • Турбо Выход
      • Турбо пьедестал
      • Комплекты для восстановления турбонаддува
      • Турбо
      • Приводы Wastegate
  • 00-03 Экскурсия 7.3L
    • Трансмиссия
      • АКПП 4R100
      • Мост, дифференциал, рулевое управление и ступица
      • Тормозные роторы.Суппорты и колодки
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Охладители трансмиссии
    • Выхлоп
      • Выхлопные трубы
      • Выхлопные глушители и отводные трубы
      • Выхлопные насадки
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 4 дюйма
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 5 дюймов
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 4 дюйма
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 5 дюймов
      • Выхлопные трубы и другие выхлопные компоненты
      • Выхлопные системы
    • Экстерьер
      • Расширители крыльев Bushwacker
      • Эмблемы и значки
      • Jimmi ‘Jammer ™
      • Зеркала
      • Жесткие Отрасли
    • Топливная система и сопутствующие товары
      • Присадки к топливу / маслу
      • Неограниченные дизельные форсунки
      • Форсунки Alliant
      • Топливный насос / системы
        • Топливные системы AirDog
        • OEM-топливный насос Bosch
        • Топливные системы FASS
      • Фильтрация топливной системы и детали
      • Уплотнительные кольца, рукава и шланги топливной системы
      • Дизельные форсунки Full Force
      • Регулируемая система возврата
    • Приборы, электрические и осветительные приборы
      • Переключатели / крепления и сопутствующие товары
      • Цифровые мониторы
      • Электрооборудование и освещение
        • Доступ к светодиодному освещению
        • Brite Box ™
        • Ремень для переоборудования фар
        • Фары
        • Recon
      • Калибры
        • Isspro
      • Пакеты датчиков
      • Калибровочные столбы, подставки, консоли и прочие детали
    • HPOP и родственные
    • Воздухозаборники, интеркулеры и т. Д.
      • AIH Удалить заглушки
      • Впускные коллекторы и камеры статического давления
      • Системы впуска и сменные фильтры
        • 6637 Впуск
        • AFe Мощность
        • Ford AIS Впускной
        • S&B CAI Systems
      • Ботинки CAC интеркулера
      • Интеркулеры
    • Кольца круглые
      • Комбо-комплект
      • Двигатель
      • Топливная система
      • Масляный насос высокого давления
      • Турбо и родственные
    • OEM / завод
      • Ремни / шкивы и шланги
      • Болты и крепежи
      • Система охлаждения и сопутствующее
      • Трансмиссия
      • Электрооборудование / Освещение / Датчики
      • Двигатель и сопутствующие товары
      • Комплекты для капитального ремонта двигателя
      • Выхлопные и родственные
      • Внешний вид и кузов
      • Фильтры, жидкости и сопутствующие товары
      • Топливная система и сопутствующее
      • Прокладки и кольца
      • Масляная система высокого давления
      • Турбо и родственные
    • Трансмиссия
      • Шатуны
      • Система охлаждения и сопутствующее
      • Комплекты для восстановления двигателя
      • Клапанный механизм и компоненты
    • Продукция Riffraff Diesel
    • Подвеска
      • Bilstein Shocks
      • Fox Shocks
      • OUO Drop зацепы
      • Подъемные блоки OUO
      • Брызговики OUO
      • OUO Step Rail
      • Системы тяги OUO
    • Инструменты / Диагностика / Разное
      • AutoEnginuity
      • Инструменты / Разное
    • Тюнеры / Программисты / Сумматоры
      • 1023 Дизель Тюнинг
        • PHP Hydra
        • TS чип
      • DP тюнер
      • Продукты Edge
      • PHP Hydra
      • SCT
      • Снежная производительность
      • TS Производительность
    • Турбо и связанное с ним
      • Колеса компрессора
      • Корпуса компрессоров / турбин
      • Ботинки CAC интеркулера
      • Уплотнительные кольца
      • Турбо Выход
      • Турбо пьедестал
      • Turbo Rebuild и сопутствующие товары
      • Турбо
      • Приводы Wastegate
  • 03-07 Super Duty 6.0L
    • Трансмиссия
      • Тормозные роторы, суппорты и колодки 03-04
      • Тормозные диски, суппорты и колодки 05-07
      • Клатч South Bend
    • Выхлоп
      • EGR и родственные
      • Выхлопные трубы
      • Выхлопные глушители, коты и отводные трубы
      • Выхлопные системы
        • Алюминированные выхлопные системы с турбонаддувом
        • Выхлопные системы с турбонаддувом из нержавеющей стали
        • Комплекты стека
      • Выхлопные насадки
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 4 дюйма
        • Черный наконечник выхлопной системы, вход 5 дюймов
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 4 дюйма
        • Наконечник выхлопной системы из нержавеющей стали, вход 5 дюймов
      • Выхлопные трубы и другие выхлопные компоненты
      • Стеки
    • Аксессуары для экстерьера и интерьера
      • Расширители крыльев Bushwacker
      • Эмблемы и значки
      • Jimmi ‘Jammer ™
      • Зеркала
      • Жесткие Отрасли
      • WeatherTech
    • Топливная система и сопутствующие товары
      • Форсунки Alliant
      • Присадки к топливу / маслу
      • Топливный насос / системы
      • Фильтрация топливной системы и детали
      • Дизельные форсунки Full Force
      • Форсунки Motorcraft
    • Приборы и электрооборудование
      • Цифровые мониторы
      • Калибровочные столбы, подставки, консоли и прочие детали
      • Калибры
        • Isspro
      • Переключатели / крепления и сопутствующие товары
    • HPOP и родственные
    • Воздухозаборники, интеркулеры и т. Д.
      • Интеркулеры
      • Системы впуска и сменные фильтры
        • Airaid CAI
        • S&B CAI Systems
      • Ботинки CAC интеркулера
      • Впускной коллектор и колено
    • Уплотнительные кольца
    • OEM / завод
      • Ремни / шкивы и шланги
      • Болты и крепежи
      • Система охлаждения и сопутствующее
      • Трансмиссия
      • Электрооборудование / Освещение / Датчики
      • Двигатель и сопутствующие товары
      • Выхлопные и родственные
      • Внешний вид и кузов

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости и давления масла MINI Cooper R56 (2007-2011)

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).Это означает, что сопротивление уменьшается с увеличением температуры. Резистор является частью цепи делителя напряжения, на которую поступает 5 вольт от DME. Сигнал напряжения меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

В DME хранится таблица, которая определяет температуру, соответствующую каждому значению напряжения, и, следовательно, компенсирует нелинейную корреляцию между напряжением и температурой. Сопротивление изменяется в зависимости от температуры от 167 кОм до 150 Ом, что соответствует температуре от -40 ° C до 130 ° C.

Датчик (выключатель) давления масла расположен на передней левой части головки блока цилиндров под вакуумным насосом. Он состоит из переключателя, который замыкается, когда давление масла в двигателе падает ниже 0,2 бара (3 фунта на квадратный дюйм). Когда эта цепь замкнута, вывод в комбинации приборов заземляется и загорается контрольная лампа.

При выходе из строя датчика давления масла индикатор давления масла в двигателе загорается или не загорается при включенном ключе и выключенном двигателе. Я видел, как низкое давление моторного масла вызывает проблемы, аналогичные проблемам с датчиком, поэтому обязательно проверьте давление моторного масла, если вы подозреваете, что оно может быть низким.Особенно делайте это, если у вас мерцает индикатор давления масла.

Сигнал реле давления масла поступает на DME. Когда переключатель активирован, на DME подается 12 вольт. Когда переключатель не активирован, на DME подается 0 вольт.

Спецификация давления масла

800 об / мин: 0,7 бар (10 фунтов на кв. Дюйм)

3000 об / мин — 1,7: 3,0 бар (24,5: 43,5 фунтов на кв. Дюйм)

ПРИМЕЧАНИЕ: Давление масла применяется при температуре масла 100 ° C, которая достигается через 10-15 минут езды.

ГОРЯЧИЙ СОВЕТ: CTS и разъемы датчика давления масла одинаковы. Иногда эти разъемы могут стать хрупкими и легко сломаться. Сейчас хорошее время их заменить. Щелкните здесь для получения дополнительной информации.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом работы. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего.Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или вы хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

В этой статье я расскажу об этапах замены датчика давления масла и датчика температуры охлаждающей жидкости на MINI R56 с двигателем N14 с турбонаддувом. Другие двигатели похожи, поскольку датчики находятся в том же месте. На других двигателях снимите впускной канал, блокирующий доступ к датчикам, чтобы заменить их.

Рисунок 1	Работая над нагревательным элементом сапуна картера, отпустите язычок (красная стрелка) и отсоедините электрический разъем. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Затем поднимите, чтобы отсоединить фиксатор шланга (красные стрелки) на крышке клапана. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	Снимите шланг с клапанной крышки (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	Работая с вакуумным насосом, нажмите на фиксатор линии усилителя тормозов (красная стрелка) и снимите вакуумную линию прямо с насоса. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	Ослабить хомуты шланга впускного воздуховода (красные стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6	Снимите с турбокомпрессора впускной воздуховод, а затем кожух всасываемого воздуха. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7	На моделях MINI R56 с двигателем N14 с турбонаддувом датчик давления масла (красная стрелка) расположен в левой части головки блока цилиндров рядом с вакуумным насосом.Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в корпусе термостата (зеленая стрелка), установленном на левой стороне головки блока цилиндров. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8	Работая с левой задней стороны головки блока цилиндров, освободите язычок и отсоедините электрический разъем датчика распределительного вала (красная стрелка). Показан датчик впуска. Если в вашем автомобиле есть датчик выхлопа, отключите и его. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9	Снимите корпус жгута проводов (красная стрелка) с монтажного кронштейна (зеленая стрелка), сдвинув его прямо вверх. Отложите его в сторону и уберите с дороги. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 10	Разъемы в узком месте.Мне нравится использовать отмычку под углом 90 градусов, чтобы отсоединять и отсоединять электрические разъемы. Начнем с датчика давления масла (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 11	Затем отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 12	Датчик охлаждающей жидкости: Сливать воду из системы охлаждения не нужно.Просто будьте готовы поймать любую утечку охлаждающей жидкости под двигателем и долить уровень охлаждающей жидкости, когда закончите. Снова используя рычаг под углом 90 градусов, вытяните фиксатор датчика температуры охлаждающей жидкости (красная стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 13	Датчик охлаждающей жидкости: С помощью плоскогубцев вытащите датчик из термостата (красная стрелка). Если уплотнительное кольцо не выходит вместе с датчиком, используйте резец, чтобы извлечь его из корпуса (зеленая стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 14	Датчик охлаждающей жидкости: Иногда крышка электрического разъема остается в старом датчике (красная стрелка). В этом случае разъем будет обнажен, а не по центру датчика (зеленая стрелка). Снимите крышку с датчика. Затем надавите на разъем (желтая стрелка). Установите новый датчик с новым уплотнительным кольцом.Используйте чистую охлаждающую жидкость двигателя для смазки уплотнительного кольца круглого сечения. Вдавите его на место. Затем установите зажим. Долейте охлаждающую жидкость и по завершении проверьте уровень охлаждающей жидкости. Соберите компоненты двигателя. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 15	Датчик давления масла: Для начала ослабьте датчик давления масла (желтая стрелка). Используйте торцевой ключ 22 мм (красная стрелка) на трещотке (зеленая стрелка), чтобы ослабить его. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 16	Датчик давления масла: Затем открутите датчик вручную (красная стрелка). Обязательно замените уплотнительную шайбу (зеленая стрелка) при повторной установке датчика после тестирования или при установке нового датчика. По завершении долейте моторное масло. Соберите компоненты двигателя. Большое изображение | Очень большое изображение

Приборы давления (Часть первая)

Приборы давления
Давление моторного масла

Самым важным прибором, используемым пилотом для определения состояния двигателя, является манометр моторного масла.[Рисунок 10-13] Давление масла обычно указывается в фунтах на квадратный дюйм. Нормальный рабочий диапазон обычно представлен зеленой дугой на круглом датчике. Для получения точного допустимого рабочего диапазона обратитесь к данным производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию. В поршневых и газотурбинных двигателях масло используется для смазки и охлаждения поверхностей подшипников, где детали вращаются или скользят друг относительно друга на высоких скоростях. Утечка масла под давлением в эти области быстро вызовет чрезмерное трение и перегрев, что приведет к катастрофическому отказу двигателя.Как уже упоминалось, в самолетах, использующих аналоговые приборы, часто используются датчики давления масла с трубкой Бурдона. На Рис. 10-13 показана лицевая панель типичного манометра этого типа. Цифровые инструментальные системы используют аналоговый или цифровой дистанционный датчик давления масла, который отправляет выходные данные в компьютер, управляя отображением значения (значений) давления масла на экранах дисплея кабины самолета. Давление масла может отображаться в виде кругового или линейного манометра и даже может включать числовое значение на экране.Часто давление масла группируется с отображением других параметров двигателя на той же странице или в части страницы на дисплее. На рис. 10-14 показана эта группировка на цифровой системе отображения приборов Garmin G1000 для самолетов авиации общего назначения.

Рисунок 10-13. Аналоговый датчик давления масла приводится в действие трубкой Бурдона. Давление масла имеет жизненно важное значение для исправности двигателя и должно контролироваться пилотом. Рисунок 10-14. Индикация давления масла с другими параметрами, связанными с двигателем, отображается в столбце с левой стороны этой цифровой панели индикации кабины.

Давление в коллекторе

В самолетах с поршневым двигателем манометр в коллекторе показывает давление воздуха во впускном коллекторе двигателя. Это показатель мощности, развиваемой двигателем. Чем выше давление топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, тем большую мощность он может производить. Для двигателей без наддува это означает, что показание давления, близкого к атмосферному, является максимальным. Двигатели с турбонаддувом или наддувом создают давление в воздухе, смешиваемом с топливом, поэтому показания полной мощности выше атмосферного.

Большинство манометров в коллекторе калибруются в дюймах ртутного столба, хотя цифровые дисплеи могут иметь возможность отображать в другом масштабе. Типичный аналоговый датчик использует анероид, описанный выше. Когда атмосферное давление воздействует на анероид внутри манометра, подключенный указатель показывает текущее давление воздуха. Линия, идущая от впускного коллектора к манометру, показывает давление воздуха во впускном коллекторе на анероид, поэтому манометр показывает абсолютное давление во впускном коллекторе.Аналоговый манометр в коллекторе и его внутреннее устройство показаны на Рисунке 10-15. Цифровое представление давления в коллекторе находится в верхней части приборов двигателя, отображаемых на многофункциональном дисплее Garmin G1000 на Рисунке 10-14. В руководстве по эксплуатации самолета содержатся данные по управлению давлением в коллекторе в зависимости от расхода топлива и шага винта, а также для достижения различных характеристик характеристик на различных этапах разгона и полета.

Рисунок 10-15. Манометры степени сжатия двигателя.

Коэффициент давления в двигателе (EPR)

Турбинные двигатели имеют собственный индикатор давления, который указывает мощность, развиваемую двигателем. Он называется индикатором степени сжатия двигателя (EPR) (датчик EPR). Этот манометр сравнивает общее давление выхлопных газов с давлением набегающего воздуха на входе в двигатель. С поправками на температуру, высоту и другие факторы, датчик EPR показывает тягу, развиваемую двигателем. Поскольку манометр EPR сравнивает два давления, это манометр дифференциального давления.Это прибор дистанционного зондирования, который получает данные от датчика соотношения давлений в двигателе или, на дисплеях цифровых приборных систем, от компьютера. Датчик отношения давлений содержит сильфон, который сравнивает два давления и преобразует соотношение в электрический сигнал, используемый манометром для индикации. [Рисунок 10-16] Рисунок 10-16. Циферблат аналогового индикатора давления в коллекторе, калиброванный в дюймах ртутного столба (слева). Внутреннее устройство аналогового манометра показано справа.Воздух из впускного коллектора окружает анероид, заставляя его отклоняться и указывать давление на циферблате с помощью связи с указателем (справа).

Давление топлива

Манометры давления топлива также предоставляют пилоту важную информацию. [Рис. 10-17] Обычно топливо откачивается из различных топливных баков самолета для использования в двигателях. Неисправный топливный насос или бак, который был опорожнен сверх точки, при которой в насос поступает достаточно топлива для поддержания желаемого выходного давления, — это состояние, требующее немедленного внимания пилота.Несмотря на то, что существуют манометры прямого измерения давления топлива с использованием трубок Бурдона, диафрагм и устройств измерения сильфона, особенно нежелательно прокладывать топливопровод в кабину из-за возможности возгорания в случае возникновения утечки. Следовательно, предпочтительная компоновка состоит в том, чтобы любой используемый чувствительный механизм был частью передающего устройства, которое использует электричество для отправки сигнала на индикатор в кабине экипажа. Иногда вместо манометров используются показания, контролирующие расход топлива.

Рисунок 10-17. Типичный аналоговый манометр топлива.

Гидравлическое давление

Множество других манометров для контроля давления используются на сложных самолетах для индикации состояния различных вспомогательных систем, которых нет на простых легких самолетах. Гидравлические системы обычно используются для подъема и опускания шасси, управления полетом, включения тормозов и многого другого. Достаточное давление в гидравлической системе, создаваемое гидравлическим насосом (насосами), необходимо для нормальной работы гидравлических устройств.Манометры гидравлического давления часто располагаются в кабине пилотов, в точке обслуживания гидравлической системы на планере или рядом с ней. Дистанционно расположенные индикаторы, используемые обслуживающим персоналом, почти всегда напрямую считывают показания манометров с трубкой Бурдона. Манометры в кабине обычно имеют данные о давлении в системе, которые передаются от датчиков или компьютеров электрически для индикации. На Рис. 10-18 показан датчик гидравлического давления в гидравлической системе высокого давления самолета.

Рисунок 10-18. Датчик гидравлического давления измеряет и преобразует давление в электрический выходной сигнал для индикации манометром в кабине или для использования компьютером, который анализирует и отображает давление в кабине по запросу или необходимости.

Давление вакуума

Гироскопический манометр, вакуумметр или манометр — все это термины, обозначающие один и тот же манометр, используемый для контроля вакуума, создаваемого в системе, которая приводит в действие гироскопические летные приборы с пневматическим приводом. Воздух проходит через инструменты, заставляя гироскопы вращаться. Скорость вращения гироскопа должна быть в определенном диапазоне для правильной работы. Эта скорость напрямую связана с давлением всасывания, которое создается в системе.Датчик всасывания чрезвычайно важен в самолетах, полагающихся исключительно на гироскопические летные приборы с вакуумным приводом.

Вакуум — это индикатор перепада давления, означающий, что измеряемое давление сравнивается с атмосферным давлением с помощью герметичной диафрагмы или капсулы. Датчик откалиброван в дюймах ртутного столба. Он показывает, насколько меньше давление в системе, чем в атмосфере. На рис. 10-19 показан манометр, откалиброванный в дюймах ртутного столба.

Рисунок 10-19.Вакуумный манометр.

Реле давления

В авиации часто достаточно просто контролировать, является ли давление, создаваемое определенной операционной системой, слишком высоким или слишком низким, чтобы можно было принять меры в случае возникновения одного из этих условий. Часто это достигается с помощью реле давления. Реле давления — это простое устройство, обычно предназначенное для размыкания или замыкания электрической цепи при достижении определенного давления в системе. Он может быть изготовлен таким образом, чтобы электрическая цепь была нормально разомкнутой и могла затем закрываться при обнаружении определенного давления, или цепь могла быть замкнута, а затем разомкнута при достижении давления активации.[Рисунок 10-20] Рисунок 10-20. Реле давления можно использовать в дополнение к манометру или вместо него.

Реле давления содержат диафрагму, к которой с одной стороны прикладывается измеряемое давление. Противоположная сторона диафрагмы подключена к механическому механизму переключения электрической цепи. Небольшие колебания или повышение давления на диафрагму приводят в движение диафрагму, но этого недостаточно для переключения переключателя. Только когда давление достигает или превышает предварительно установленный уровень, предусмотренный в конструкции переключателя, диафрагма перемещается достаточно далеко, чтобы механическое устройство на противоположной стороне замкнуло контакты переключателя и замкнуло цепь.[Рисунок 10-21] Каждый переключатель рассчитан на включение (или отключение) при определенном давлении, и его следует устанавливать только в надлежащем месте.

Рисунок 10-21. Нормально разомкнутый переключатель давления, расположенный в электрической цепи, также приводит к размыканию цепи. Переключатель замыкается, позволяя течь электричеству, когда давление выходит за пределы заданной точки срабатывания переключателя. Обычно замкнутые реле давления позволяют электричеству проходить через переключатель в цепи, но размыкаются, когда давление достигает заданной точки срабатывания, тем самым размыкая электрическую цепь.

Реле индикации низкого давления масла — типичный пример использования реле давления. Он установлен в двигателе, поэтому масло под давлением может попадать на диафрагму переключателя. После запуска двигателя давление масла увеличивается, и давление на диафрагму является достаточным для удержания контактов переключателя в разомкнутом состоянии. Таким образом, ток не течет по цепи, и в кабине не отображается индикация низкого давления масла. В случае падения давления масла давление на диафрагму становится недостаточным для удержания переключаемых контактов в разомкнутом состоянии.Когда контакты замыкаются, они замыкают цепь на индикатор низкого давления масла, обычно световой, чтобы предупредить пилота о ситуации.