Большой расход масла двигателя причины: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Содержание

Большой расход масла в двигателе

Много жирного вредно не только человеку, сидящему на диете, но и автомобилю. И если для людей это больше вопрос моды или красоты, то для авто – вопрос исправности. Что делать, если вы заметили, что ваш автомобиль начал поглощать масло литрами? Искать неисправность – только так.

Для начала стоит определиться, что такое нормальный расход масла – то есть, сколько масла вообще должно уходить?

Большой расход масла в двигателе

Норма расхода вычисляется исходя из количества поглощённого топлива и составляет около 0,2-0,25% от него.

Это сколько? Проведя несложные вычисления, получим примерно 20-25 г на каждые 100 л бензина. Сказочные цифры? Если вы так считаете, пришла пора проверить исправность автомобиля.

 Причины повышенного расхода масла вы найдёте в этой статье. Мы постарались перечислить их все – как простые, так и сложные.

  1. Возможно, у вас потёк масляный фильтр. Просто проверьте, не остаётся ли после стоянки на месте автомобиля лужи масла. Если масло есть, проверьте: хорошо ли закручен масляный фильтр, нет ли в нём трещин, не пропускает ли масло его прокладка.
  2. Утечка масла может происходить через крышку блока цилиндров. Проверьте, плотно ли затянуты болты крышки. Если с болтами всё в порядке, дело может быть в том, что прокладка крышки просто-напросто задеревенела от времени.
  3. Возможно, расход масла в двигателе увеличился из-за другой прокладки – в поддоне двигателя. Она также имеет свойство деревенеть от времени. В обоих случаях прокладки нужно просто поменять.
  4. Более серьёзной причиной расхода масла может быть износ маслосъёмных колец поршней. Кольца называют маслосъёмными именно потому, что они в нормальном состоянии не дают маслу попасть внутрь камеры сгорания. Когда кольца снашиваются или коробятся, автомобиль начинает «кушать» масло. Эту неисправность можно легко определить по синеватому выхлопу.
  5. С другой стороны, расход моторного масла может быть причиной износа не колец, а стенок блока цилиндров. Такое бывает преимущественно на очень старых автомобилях. Заменой колец здесь уже не обойтись, это очень дорогой ремонт.
  6. Утечка масла может происходить также через маслосъёмные колпачки. В нормальном состоянии эти колпачки эластичны, они снимают масло с клапана. Но стоит им потерять эластичность – и масло начинает уходить со страшной силой.
  7. Если увеличился расход масла в двигателе не очень нового автомобиля, стоит проверить прокладку блока цилиндров. Она от возраста может задеревенеть, либо даже прогореть. Если автомобиль новый, тоже стоит проверить блок цилиндров – бывают случаи, что в нём плохо закручены болты.
  8. Большой расход моторного масла может указывать также и на сальники распределительного и коленчатого валов. Сальники могут износиться, покоробиться, а также их может просто-напросто выдавить.

Есть и другие причины, которые никак не связаны с неисправностями. Их меньше, но они не менее важны. Итак:

  1. Пожалуй, самой неприятной причиной расхода масла является конструктивная особенность двигателя. Увы, это так – на некоторых автомобилях установлены очень «прожорливые» двигатели. Как это вычислить? Читайте форумы автолюбителей и инструкции к понравившейся вам модели. Какой расход масла должен быть указан, чтобы заставить вас насторожиться? Несколько литров от одного техосмотра до другого.
  2. Уменьшения расхода масла можно добиться, если заливать то масло, которое рекомендует производитель. Возможно, вас это удивит, но это проверенный факт: неподходящее масло может быть не только причиной «жора», но также и износа частей двигателя.
  3. Большой расход масла может быть следствием вашей экономности – вместо того, чтобы посетить для ремонта хороший автосервис, вы решили всё сделать самостоятельно. Некачественный ремонт двигателя – это одна из самых неприятных причин расхода масла. Но зато её легко вычислить. Если после ремонта у вас появился большой расход масла, либо поставили некачественную деталь, либо что-то повредили при вскрытии двигателя.

Теперь вы точно знаете, какая норма расхода масла для автомобилей, и знаете, что нужно проверить, чтобы привести расход масла в вашем автомобиле в норму. Хотите сделать это сами? Не рискуйте. Чем менять двигатель, лучше обратиться к профессионалу – это намного дешевле и экономичнее. Если вы желаете, чтобы ваш автомобиль был отремонтирован быстро и качественно, добро пожаловать к нам – в техцентр «Лига».

Большой расход масла

16:3319.09.2019

Что кидает масло: двигатель или турбина?

Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиляции картерных газов. Стоит ли переживать и бить тревогу при запотеваниях в конкретных местах?

01:572.06.2012

Причина расхода масла на FIAT DUCATO 2.8 TDI

Не спешите ремонтировать турбину или двигатель, если увеличился расход масла.. Открутите штуцер обратки и оцените чистоту топлива в топливном насосе. Если детали ТНВД будут в чёрном масле, то причина расхода масла в изношенном сальнике вала ТНВД..

00:473.03.2013

Как определить почему двигатель берёт масло и дымит.

Когда давление картерных газов, турбина, компрессия в норме, а двигатель дымит и берёт масло, рекомендуем снять выхлопной коллектор и оценить состояние выхлопных окон цилиндров. В нормальном состоянии они должны быть в сухом бархатистом налёте. В случае замасленности окна (как на втором цилиндре) проблема в данном цилиндре. На рассматриваемом Мерсе были разбиты направляющие клапанов.

01:1711.11.2013

Как определить причину расхода масла

Часты случаи, когда тяжело определить причину расхода масла, особенно когда двигатель без подтёков, не дымит, запускается нормально. В таких случаях остаются под подозрением компрессионные, маслосьёмные кольца и сама турбина. Чтобы они друг с другом не смешивались, отключаем вентиляцию картерных газов и эксплуатируем автомобиль. После того, как убедимся в том что двигатель взял масло, смотрим наличие масла. Если оно присутствует в выносной канистре, то виною тому компрессионные кольца, если масло в патрубке турбонаддува — виновата турбина, если же в перечисленных местах масла нет, то маслосъёмные кольца.

01:1214.03.2015

Как дымит дизель, когда турбина гонит масло

Обильный сизый дым сигнализирует о попадании масла на горячие детали выхлопной системы, конец выхлопной трубы будет в масле. Смело снимайте турбину и изучайте выход с выпускного коллектора: если он сухой, а турбина мокрая, значит неисправна 100% турбина.

Большой расход масла в двигателе. Причины — АгроМашЗапчасть

Сегодня автомобили становятся всё более технологичными, и относительно доступными. Но, одно дело купить автомобиль, а другое, его содержать. Можно однажды отдать довольно большую сумму денег, а вот тратить много денег постоянно получается далеко не у каждого. Ведь, чтобы полноценно использовать любой автомобиль, заливать в него только один бензин далеко недостаточно. Кроме этого, нужно постоянно отслеживать его состояние, и плюс к этому ещё тратить деньги на множество мелких, и крупных комплектующих, и на различные необходимые жидкости. И чем старше Ваша машина, тем больше уходит денег на эти дорогостоящие жидкости. И самый неприятный момент при этом, это большой расход моторного масла. А такой повышенный расход, это не только увеличение расхода денег на обслуживание автомобиля, но кроме того ещё и сигнал, что скорее всего Вам предстоит недешёвый ремонт. Почему же расход масла увеличивается, в чём причины?

Основные причины большого расхода масла

Таких причин, как правило, всего 3. Про все мы сейчас будем говорить. Далее, Вы уже сможете сравнить описание этих причин с поведением Вашего автомобиля, поставить ему «диагноз» и дальше уже «лечить» его.

Угар

Двигатель любого автомобиля, при работе, испытывает серьёзные нагрузки, именно эти нагрузки и являются основной причиной износа двигателя. И по мере этого износа, масло в двигателе почти всегда неизбежно всё больше выгорает. Такое явление, как угар, случается при излишних остатках масла на стенках цилиндров. При этом, оно образует смесь с бензином, и затем уже выгорает. Такое явление случается, когда маслосъёмные кольца сильно изнашиваются, либо это может случаться при условии снижения компрессии. Но, далеко не всегда это только механические причины, часто такое происходит и от того, что масло Вы залили просто некачественное. Тогда, Вам просто его нужно заменить, на более качественное масло, либо поменять кольца. Эти действия помогут Вам решить проблему повышенного расхода масла.

Вытекание

Бывает, так, что после продолжительной стоянки в гараже или на улице, под машиной Вы обнаруживаете лужицу масла. При этом, Вы полностью уверены, что двигатель у Вас исправен. Тогда, масло попросту вытекает наружу, по причине образовавшейся утечки. Часто бывает, что после прогрева двигателя можно довольно просто обнаружить место утечки. Для этого нужен лишь внимательный осмотр двигателя. В первую очередь нужно оценить, как прилегает двигатель к головке блока цилиндров. Бывает, что прокладка между этим частями двигателя просто сильно изнашивается и не держит масло. При такой прокладке, скорее всего двигатель снаружи будет в подтёках масла. Тогда прокладку обязательно замените. Если же прокладка здесь не причём, то нужно провести осмотр распредвала, а кроме него и коленвала на наличие текущих сальников.

В двигатель залит не тот тип масла

Вполне возможно, что масло Вы купили некачественное, или не того типа. Это большая ошибка, ведь, если оно не подходит по своим характеристикам для двигателя Вашего автомобиля, то Вам придётся столкнуться с серьёзными проблемами. Кроме этого, если масло сильно расходуется, то очень важен не только сам тип моторного масла, а ещё и его маркировка. Если Вы ошиблись и маркировкой Вашего масла, то последствия также будут весьма серьёзными. Так что, прежде чем Вы будете менять масло, обязательно сверьте его маркировку с документацией к Вашему автомобилю.
Большой расход масла для любого автомобиля, это весьма серьёзная проблема, которую обязательно поскорее нужно решить. Если Вы всё так и оставите, то Вам придётся двигатель не только постоянно дозаправлять маслом, но и столкнуться в дальнейшем с дорогим ремонтом.

Повышенный расход масла и способы решения проблемы

В каждом автомобиле есть щуп, при помощи которого можно выяснить уровень масла в поддоне картера двигателя. Ездить с низким уровнем масла, особенно на современных автомобилях, чрезвычайно опасно, но мало кто проверяет уровень регулярно.

Расход масла для двигателей разного возраста и даже новых двигателей разных марок различен. Литр масла на тысячу километров, «съеденный» малолитражкой с двигателем около литра объемом говорит о том, что двигатель близок к "смерти", тогда как тот же литр, исчезнувший из поддона V-образной "шестерки" с турбиной, можно считать нормой. Однако сизый дым, вьющийся из выхлопной трубы, будет верным предвестником конца для любого мотора.

Возможные причины повышенного расхода масла

Самая распространенная причина – течи через различные сальники и прокладки. Часто течь образуется из-за неплотной посадки масляного фильтра. В данном случае проблему можно решить установкой качественного фильтрующего элемента. Текущие прокладки крышки головки блока цилиндров и поддона картера можно попробовать подтянуть, только не слишком усердствуя и не забывая про последовательность затяжки болтов. Сальники коленчатого вала и распределительного вала, как и прокладка блока цилиндров (если уж течь появилась между головкой и блоком) требуют только замены. Еще один путь исчезновения масла – просачивание через неплотно прилегающие к штокам клапанов маслоотражательные колпачки. Заменить их несложно, а сами колпачки стоят недорого.

Маслосъемные (маслоотражательные) колпачки

Более сложная проблема - неплотное прилегание поршневых колец. Кольца могут быть перегреты (обычно они расчитаны на температурный режим 180-200 °С), что приведет к их необратимой деформации и ухудшению показателей упругости, обеспечивающие надежность и эффективность работы. Вторая по распространенности проблема - коксование – то есть залипание в резуьтате образования несмываемого налета. Причиной коксования обычно становится нарушение интервала замены масла в сочетании с долгим простоем двигателя, к примеру, в течение года. Залипшие кольца не будут полноценно уплотнять прилегающие к стенкам цилиндра поршни, это отзовется не только возросшим масляным аппетитом, но и потерей компрессии в цилиндрах. Эта беда иногда вылечивается специальными составами. Так же возможно разрушение межклапанных перемычек поршня, причиной будет его термическая усталость, а следствием повышенный угар масла. Но определить поможет только вскрытие двигателя.

Поршень и поршневые кольца

Причины проблемы могут быть связаны и с самими цилиндрами. Так их повышенный износ может быть выражен не только проблемами поверхности цилиндров - диагональным увеличением внутреннего диаметра и микрозадирами на зеркале цилиндра от попадания в него посторонних частиц и пыли (вот почему так важен, в том числе, и качественный воздушный фильтр и его своевременная замена, для продолжительной жизни двигателя) но и короблением самих цилиндров, вызванным их перегревом. Эта беда лечится расточкой блока, которую некоторые моторы нового поколения уже не допускают.

Блок цилиндров

Проблемы самого масла бывают различны. Так многие любят покупать масло там где дешевле, при этом не задумываясь что копеечная экономия не сопоставима с риском купить фальсифицированное масло. В таких маслах не обеспечено понижение содержания летучих соединений, потому в термонагруженном двигателе оно теряет смазывающие свойства и выгорает без правильных присадок, количество которых рассчитано в заводских лабораториях. Так же масла высокой вязкости, которые лучше смазывают кольца, оставляют и бОльшую толщину масла на зеркале цилиндра. В итоге выигрывая в ресурсе проигрываешь в расходе масла. А современные экологически выдержанные моторы Вас еще и обрадуют ошибками зашкаливающих датчиков выпуска. Так же крайне нежелательно превышать рекомендованный максимум уровня масла.

Чем сложнее двигатель – тем больше в нем смазываемых деталей, этот логичный вывод приходит когда вспоминаешь о необходимости смазки турбины наддувных двигателей. Особенно учитывая то, что турбомоторы предпочитают любители активной или даже агрессивной езды. Тут и 2-3 литра масла при постоянном кручении двигателя не вызывают вопросов. Вспомним фактор неблагоприятного режима эксплуатации. Частая работа на пределе возможностей не только сказывается на долговечности мотора, но и требует от владельца более качественного обслуживания.

При изношенной цилиндро-поршневой группе газы мимо колец уходят в картер двигателя, где давление может возрасти до того, что масло пойдет через уплотнения, а так же во впускную и выпускную системы по направляющей клапанов будет давить избыток масла. То же может произойти при неправильной работе клапана выпуска картерных газов.

Более частные причины в виде забитой обратки нагнетателя, нарушенного режима сгорания в цилиндрах, износа насосов высокого давления, последствия использования разнообразных присадок и прочие не будем затрагивать, потому что двигатель – это сложный механизм взаимосвязанных элементов, это сердце автомобиля, и чтобы оно не болело надо следить за ним постоянно.

Причины повышенного расхода моторного масла, дымление!

Причины повышенного расхода моторного масла, дымление!

Почему повышается расход масла, а из выхлопной трубы вырывается сизый дым? Причиной этому может быть несколько факторов, однако основным чаще всего является проблема с залегшими поршневыми кольцами и повреждением цилиндропоршневой группы. Случается, что поводом для повышенного расхода масла и дымления становится наличие загрязнение в системе вентиляции картера.

Рекомендации специалистов ХАДО

Причина залегания колец чаще всего кроется в перегревании мотора. Однако иногда закоксовка является следствием обычной эксплуатации, в случае если использовалось низкокачественное топливо. Отложения кокса внутри канавок способствуют снижению подвижности поршневых колец, тем самым нарушая качество уплотнения в цилиндропоршневой группе, сквозь которое уходит масло. В данном случае требуется раскоксовка колец. В раскоксовках содержатся активные вещества, которые способны устранить высокотемпературные лаковые отложения путем растворения и размягчения. Для раскоксовки рекомендуется применять следующие средства:

Если повышенный расход масла вызван изнашиванием и повреждениями в паре трения «стенка цилиндра - поршневое кольцо», рекомендуется осуществить восстановительный ремонт посредством использования ревитализантов. Последние не только устранять износ, но и будут способствовать оптимизации зазоров и, следовательно, нормализации расхода горючего. С этой целью применяют:

  • XADO Гель-ревитализант
  • ХАДО Ревитализант ЕХ 120

В случае засоренной вентиляционной системы картера, рекомендуется устранить загрязнения путем промывки специальной автохимией. Очистить систему без разборки агрегата и понизить расход топлива поможет промывка XADO VitaFlush.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Все, что нужно знать о причинах расхода масла и способах его устранения

Расход масла в двигателе является маркером его технической исправности. Именно с этого вопроса начинается диалог при покупке подержанного автомобиля. Однако, количество расхода масла не обязательно является точным отражением поломок двигателя автомобиля, точно так же, как и среднестатистический расход масла не гарантирует исправность мотора.

Если используемый вами автомобиль начал расходовать больше масла, чем обычно — это не значит, что вам светит капитальный ремонт двигателя а то и продажа автомобиля. Попробуем разобраться, при каких обстоятельствах может увеличиться расход потребления масла и как с этим бороться.

Что значит большой расход масла?

Как понять много или мало масла потребляет двигатель вашего автомобиля? Например, 1 л на 1000 км — это сколько?

Односложно ответить на этот вопрос не получится. Ведь двигатели бывают разного объема и мощности. Допустим, для двигателей V6  или V8 такой расход будет в рамках нормы, а вот для автомобилей с небольшими двигателями эта величина расхода масла будет гигантской.

А бывает ли случаи, когда расход масла равен нулю? Однозначно — нет. Даже в новых двигателях масло имеет свойство расходоваться. Как известно, масло образует своеобразную защитную пленку на полостях и деталях двигателя, предохраняя его тем самым от трения на сухую. А эта пленка, собственно, угорает вместе с топливной смесью.

Назревает только вопрос, какое количество угара масла будет нормой для вашего автомобиля, а когда стоит бить тревогу. В этой статье мы с вами рассмотрим, какие бывают причины повышения расхода масла и что нужно делать в каждом конкретном случае.

Если вы владелец автомобиля «в возрасте«, и он начал немногим больше «кушать» масла, это не значит, что необходим капитальный ремонт его двигателя. Во множестве случаев можно ограничиться банальным доливом масла, и это будет выгоднее, чем сам капремонт мотора.

Но все же, вначале нужно установить причину уменьшения количества масла — это может быть как повышенное угорание масла или всего лишь его течь.

Протечка масла двигателя

На первый взгляд, причина протечки масла очевидна. В этом случае необходимо заменить прокладки, уплотнители, трубки, сальники и прочие расходные материалы. Рассмотрим, какие виды протечки масла могут у вас возникнуть, как это диагностировать и, соответственно, чем это «вылечить«.

Течь клапанной крышки

Эту протечку установить довольно легко, подтеки масла будут располагаться в верхней части поверхности двигателя, расползаясь по его бокам. Естественно, что таким образом много масла не убежит, но восстановить герметичность системы все же необходимо.

Течь головки блока цилиндров

Внешние симптомы течи головки блока цилиндров повторяют собой признаки течи клапанной крышки — подтеки будут находиться сверху двигателя. Но возможны и невидимые на первый взгляд «звоночки» течи масла. Например, если прокладка пробилась между рабочими цилиндрами блока и отверстием охлаждающей системы, то в этой ситуации первым признаком течи масла будет мутность охлаждающей жидкости, вплоть до изменения ее цвета. В свою очередь, через это повреждение прокладки, антифриз может попадать в масло двигателя, в результате чего оно начнет пениться. Первым признаком попадания охлаждающей жидкости в двигатель — наличие пены в районе горловины и крышки места залива масла.

Стоит напомнить, что у V—образных двигателей таких прокладок две, впрочем как и головок блока цилиндров.

Кроме того, такой вид течи масла требует срочного ремонта, поскольку вспененное масло может двигателю «приказать долго жить».

Сальники коленвала и распределительного вала

Этот вид протечки масла не во всех случаях можно установить, просто подняв крышку капота. В большинстве видов двигателей разводы масла будут располагаться на нижней зоне двигателя автомобиля. Также, симптомом течи сальников могут быть пятна на дне защиты картера. Такая течь масла также считается опасной для работоспособности двигателя автомобиля и требует срочного ремонта.

Прокладка поддона картера

Ответ о диагностике данного вида протечки масла лежит на поверхности — достаточно снять защиту картера и посмотреть на ее поверхность. Поэтому при замене масла стоит обращать внимание и на внешний вид этой детали.

Задний сальник коленвала

Этот вид протечки масла тоже не получится диагностировать при беглом осмотре. Первым признаком течи заднего сальника коленвала будут пятна на нижней части двигателя со стороны коробки передач. Увидеть это можно только на подъемнике.

Устранить эту причину протечки масла двигателя можно только при снятии КПП.

Прокладка под масляным фильтром

Довольно распространенный случай течи масла в связи с покупкой некачественных фильтров. «Лечится» заменой фильтров и прокладок.

Угар масла

Если из выхлопной трубы вашего автомобиля клубится сизый дым — это один из первых признаков угара масла. Если вы уверенны, что бензин был залит качественный, а за вами тянется шлейф — значит дело именно в угорании масла. Окончательно в этом диагнозе можно убедиться, проверив саму выхлопную трубу. Если по ее кромке находится маслянистая сажа, значит подозрения только подтверждаются.

Если дым не сизый, а черный, значит нужно искать причину поломки в системе впрыска.

Но прежде чем бить панику и бежать вскрывать двигатель автомобиля, необходимо понимать, какая норма угара именно у вашего автомобиля и при каких условиях эксплуатации возникли подозрения об излишнем расходе масла.

Напомним, что угар характерен для работы либо—каких двигателей, как новых, так и бывших в употреблении. Ведь масляная защитная пленка «работает» в тех местах, где воспламеняется топливо, тем самым выжигая и ее.

Нормой также считается увеличение расхода масла при увеличении нагрузки на работу двигателя автомобиля. Очевидно, что когда автомобиль работает на высоких оборотах, температура его двигателя и, соответственно, масла гораздо повышается. Вязкость масла при этом уменьшается и конечно же в цилиндрах масла остается в этом случае больше. А значит, и выгорает его больше, что влечет за собой понятие большего угара масла.

С нормами расхода масла двигателем мы разобрались, теперь рассмотрим, в каких же случаях бывает угар масла, не втискивающийся в рамки допустимых лимитов.

Причины угара масла и способы борьбы

Несоответствие залитого масла параметрам двигателя

Прежде чем заливать масло в двигатель, необходимо ознакомиться с рекомендациями производителя автомобиля. Помимо этого, нужно учитывать и сезон использования масла. О том, какое выбрать масло, мы рассказывали в статье Что выбрать: 15W40, 10W40 или 5W40?.

Логично, что если использовать масло несоответствующей вязкости, то его расход может увеличиваться: слишком вязкое масло будет образовывать более толстую защитную пленку, чем это необходимо, а слишком жидкое масло будет оставаться и выгорать в цилиндрах.

Избавиться от этой причины повышенного расхода масла довольно просто — достаточно залить масло, рекомендуемое производителем автомобиля. Из его рекомендаций необходимо заменить масло вязкостью выше, чем залито у вас на текущий момент. Также неплохой результат на расход масла может оказать замена «синтетики» на «полусинтетику«, но снова же, только в пределах рекомендаций производителя.

Износ сальников ГБЦ

Цена вопроса — копейки, а на расход масла можно неплохо повлиять. Причина износа сальников головки блока цилиндров может крыться при залитом масле несоответствующих параметров для данного вида  двигателя. В связи с этим, масло может разъедать материал, из которого сделаны сальники. Но повредиться они могут и от перепадов температур, которые сопутствуют работе двигателя.

В любом случае, при замене сальников вы можете ощутить заметную разницу в расходе масла двигателем.

Износ поршневых колец

Достаточно серьезная проблема в работе двигателя. Заменить поршневые кольца — та еще эпопея, которая связана с капитальным ремонтом двигателя.

Если автомобиль довольно долго простаивал, то можно попробовать избавиться от нагара на поршневых кольцах практическим путем. Для этого нужно проехать пару десятков километров на очень высоких оборотах двигателя (близких к красной зоне тахометра). В некоторых случаях это помогает. Если нет — увы, нужен только капремонт.

Бывает, продаются еще жидкости для «раскоксовки» поршневых колец, ее добавляют в свечные отверстия. Но безопасность этой жидкости для будущей работы двигателя не гарантирована.

Износ внутренних деталей двигателя

В этом случае, увеличению расхода масла будут сопутствовать посторонние звуки в двигателе. Это может быть как повреждение поверхности цилиндров, так и других внутренних деталей двигателя.

Причины могут быть разными: начиная от неправильно подобранного масла, заканчивая попаданием грязи в двигатель.

Чтобы этого избежать, необходимо своевременно менять масло и фильтры, не использовать присадки, которые не рекомендованы производителями как масла, так и автомобиля. Если вы «грешите» на возраст автомобиля, то в этом случае расход масла будет расти медленно и постепенно.

Какую первую помощь можно оказать в этом случае? Наиболее бюджетным способом можно назвать замену масла на масло большей вязкости (в пределах допустимых параметров автопроизводителей). Если между заменами масла теряется литр—два масла, то временно продлить жизнь двигателя можно просто доливая масло в процессе эксплуатации. Если расход масла еще выше, то увы — нужен капитальный ремонт двигателя, а то и продажа автомобиля.

Поломка компрессора

Причиной неисправности компрессора может быть в высоком давлении картерных газов. Эта «болезнь» характерна для двигателей «в возрасте«. Из—за повышенного давления, масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива.

Лечится это заменой компрессора или его починкой.

Можно ли масло не менять, а доливать?

Многим автовладельцам кажется, что если у двигателя высокий расход масла, то его можно не менять, а доливать, поскольку через двигатель автомобиля проходит столько же масла, столько и при регулярной замене.

Но на самом деле это ошибочное мнение. Известно, что в процессе работы двигателя, на его внутренних поверхностях образовывается нагар. Задача масла — «отмывать» элементы нагара с деталей и удерживать их в себе. Естественно, что эта «грязь» никуда не выходит из двигателя, ни через прокладки, ни через другие детали. Со временем этот концентрат сажи и грязи будет только расти, приближая тем самым смерть двигателя.

Оригинальная продукция от реальных лидеров мирового рынка — моторных масел Mobil, Shell, Zic.
Бесплатная доставка крупными перевозчиками по России.
Красивые цены. Оптовый трейдинг.

Большой расход масла BMW 5 E60 N46

Неделю назад нам позвонил владелец БМВ 5 серии в кузове Е60 с мотором N46. Жаловался на жор масла. Масло уходило у него примерно 2 литра на 1000 км.

Основные причины расхода масла могут быть:

- уплотнение передниего и заднего сальника к/в;

- прокладка масляного стакана;

- прокладка поддона.

Так же остро ощущается расход масла при неисправности:

- маслосъёмные колпачки;

- поршневые кольца;

- повреждение ГБЦ.

 

 

После приезда клиента мы сделали полную диагностику двигателя. Было выявлено:
- сизый дым из выхлопной трубы (усиливающийся при нажатии педали газа)
- течи всех резинок (сальники коленвала, прокладка поддона и маслянного стакана)
- а так же залито масло с истёкшим сроком службы

 

Повышеный расход масла N46?
Звоните поможем !
8 (812) 244-36-48

 

Стоит так же отметить, что жор масла на моторах N46, очень часто встречается в наши дни. Связано это с тем, что температура работы автомобиля составляет около 100-130 градусов, а резиновые уплотнения не могут долго выдерживать такие нагрузки, к этому добавим не всегда качественное топливо и нерегулярные замены масла, что в итоге приводит к тому, что на моторах N46 маслосъёмные колпачки нужно менять каждые 80 000 - 100 000 км ! Если этим пренибречь, то вы рискуете получить более серьёзные проблемы (смотри ниже). Кстати, столько много обращений ещё и потому, что машины в принципе очень популярны и на дорогах каждая 2ая БМВ в кузовах Е90 Е87 Е60 ездиют с этим двигателями. 

 

Клиенту были озвучины все причины расхода масла 1л на 1000км, а так же было сказано, что скорее всего дело в маслосъёмных колпачках. Но нам всё ровно не нравился такой большой расход и испорченые все резиновые уплотнения. Поршневые кольца мы пока отмели, т.к. если бы это были они, то на выхлопных трубах скапливалось бы масло. 

 

Да чего там гадать, пока не вскроем не узнаем на 100%. Клиент дал добро и мы приступили к работе

 

После снятия клапанной крышки мотора БМВ N46 и распредвалов все наши вопросы отпали сами собой. Двигатель был перегрет, по этому все прокладки были испорчены и сочили во всю, но на этом дело всё не закончилось. На впускном вале и ГБЦ появились задиры, через которые масло поступало в камеру сгорания, отсюда и сизый дым и расход масла. А между прочим новая ГБЦ на двигатель БМВ N46 идёт вместе с распредвалами и постелью и стоит приличных денег.

 

 

Мы всегда используем только качественные запчасти, которые по качеству не хуже оригинала и крайне редко рассматриваем варианты бу запчастей. Но мы тоже люди и понимаем наших клиентов, по этому во всём должен быть здравый смысл. Мы предложили все возможные варианты, но рекомендовали купить б/у ГБЦ с распредвалом. Что выходило намного гуманее по цене. После чего мы её опресовали, помыли, отшлифовали и успешно поставили на место. И конечно поменяли все (!!!) резинки на этом моторе БМВ N46 в том числе и маслосъёмные колпачки.

 

После клиент получил полностью исправный автомобиль.

 

Наши рекомендации: не доводите мотор до такого состояния. Помните - 500 грамм на 1000км является пороговым расходом масла для БМВ.

Больший расход - повод для того, что бы обратиться для первичного осмотра.

Диагностика проблем, связанных с расходом масла - знайте свои детали

Номера Ballpark

Расход масла стал проблемой, потому что интервалы замены масла теперь увеличиваются до 10 000 и более миль, а также потому, что современные двигатели потребляют так мало масла, что многие владельцы автомобилей забывают регулярно проверять уровень масла в двигателе. Что еще хуже, многие владельцы часто запускают двигатели без масла, потому что не знают, как проверить уровень масла. По этой причине системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием для многих автомобилей.

Тем не менее, я не знаю какого-либо конкретного числа, которое указывало бы на чрезмерный расход масла для какого-либо конкретного автомобиля. Приблизительным показателем расхода масла на новом двигателе может быть литр масла во время первоначальной обкатки. После обкатки расход масла должен стабилизироваться на уровне примерно одной кварты на 2000 или 3000 миль. Для двигателей с пробегом 150000 или более миль потребление одной кварты масла каждые 2000 миль не должно быть проблемой. По мере износа двигателей общие потери от внешних и внутренних утечек масла могут увеличить расход масла до одной кварты на 1000 миль, что не должно быть проблемой, если свечи зажигания не загрязняются масляной золой или выхлопные газы не выделяются видимым образом. масляный дым.

Внутренний расход масла

Предполагая, что двигатель не имеет очевидных внешних утечек через уплотнения коленчатого вала, масляный поддон, крышку привода ГРМ или прокладки крышки головки цилиндров и распределительного вала, давайте рассмотрим, как моторное масло может попасть в камеру сгорания через внутренние утечки. Примером внутренней утечки является утечка масла через уплотнения вала турбокомпрессора во впуск двигателя, на что указывает покрытие моторным маслом внутри канала между турбонагнетателем и двигателем. Если впускной коллектор некоторых двигателей с V-образным блоком уплотняет верхний картер, масло может попасть через одну или несколько прокладок впускного отверстия.Точно так же изношенные или треснувшие уплотнения штока впускного клапана могут вызывать утечку масла через направляющие клапана, особенно во время замедления и работы на длительных холостых оборотах.

В любом случае свечи зажигания могут содержать скопление масляной золы на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам. Утечка масла через направляющие выпускного клапана встречается не так часто, поскольку нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление. С другой стороны, большая часть расхода масла приходится на поршни и поршневые кольца, о которых мы поговорим дальше.

Уплотнение цилиндра

Промывка маслом указывает на то, что моторное масло проходит через поршневые кольца (см. Фото 1). Чтобы лучше понять расход масла, связанный с кольцами, давайте посмотрим на конструкцию поршня и поршневого кольца. Например, многие верхние кольца плоские с выпуклым или бочкообразным внешним краем, содержащим молибденовую вставку. Вкладыш из молибдена удерживает масло и устойчив к высоким температурам горения.

Фото 1: Промывка маслом по краям купола поршня в этом примере является индикатором прохождения масла через поршневые кольца.

Второе компрессионное кольцо не только помогает снизить давление сгорания, но и соскребает излишки масла в картер двигателя (см. Фото 2). В отличие от верхнего кольца, второе кольцо имеет форму блюдца, при этом только нижний край кольца соприкасается со стенкой цилиндра. Когда давление сгорания увеличивается, второе кольцо уплощается в контактную площадку поршневого кольца, что прижимает всю внешнюю ширину кольца к цилиндру, герметизируя дымовые газы внутри цилиндра. Когда оно не находится под нагрузкой, кольцо возвращается к своей форме блюдца, в результате чего нижний край кольца соскабливает излишки масла обратно в картер.

Фото 2: Второе компрессионное кольцо выполняет двойную функцию: герметизирует давление сгорания и помогает не допустить попадания моторного масла в камеру сгорания.
Единственная задача нижнего или третьего поршневого кольца - соскребать излишки моторного масла в картер. В большинстве случаев третье кольцо представляет собой конструкцию из трех частей, состоящую из расширителя с вентилируемым кольцом и двух стальных направляющих, которые устанавливаются поверх расширителя. Вентилируемый расширитель и канавка под поршневое кольцо позволяют избыточному маслу стекать внутрь поршня и в картер (см. Фото 3).

Фото 3: Как видно на этой фотографии, смятый расширитель маслосъемного кольца и изношенные маслосъемные кольца видны, когда узел маслосъемного кольца находится заподлицо с контактной площадкой поршневого кольца.
Чтобы соответствовать стандартам выбросов, производители уменьшили зазоры между поршнем и цилиндром. На примере 2,5-литрового 16-клапанного двигателя Skyactiv Mazda 2013 года минимальный зазор 0,0010 дюйма и максимум 0,0017 дюйма являются стандартными указанными зазорами между поршнями и цилиндрами для новых двигателей.

Для сравнения, зазоры были почти вдвое больше, чем в более старых двигателях, чтобы учесть тепловое расширение.Поскольку современные алюминиевые поршни с высоким содержанием кремния испытывают гораздо меньшее тепловое расширение, 0,001 дюйма обеспечивает достаточный масляный зазор между поршнем и цилиндром, подвергнутым прецизионной механической обработке. Эти узкие зазоры в юбке поршня и цилиндры с прецизионной обработкой также удерживают поршневые кольца перпендикулярно стенке цилиндра для лучшего сжатия и уплотнения масляного кольца (см. Фото 4).

Фото 4: Изрезанная упорная сторона поршня в нашем примере свидетельствует о том, что в какой-то момент в двигателе закончилось масло.
Между тем, большинство двигателей малой мощности уменьшают трение при вращении за счет использования узких поршневых колец с низким натяжением.Поршневые кольца с низким натяжением также имеют тенденцию служить дольше из-за меньшего окружного давления на цилиндр. Наконец, улучшенные методы расточки цилиндров и «плато» хонингования цилиндров позволяют поршневым кольцам быстро прилегать к стенке цилиндра. После обкатки в цилиндре остается более грубая нижележащая перекрестная штриховка, обеспечивающая хорошую смазку поршневых колец и верхних частей цилиндра.

Смазка двигателя

Зазор в подшипнике шатуна влияет на расход масла, поскольку поршень и цилиндр смазываются разбрызгиванием за счет прохождения масла через подшипник шатуна на стенку цилиндра.В нашем двигателе Mazda SkyActiv масло должно пройти через зазор в шатунном подшипнике от 0,0011 до 0,0020 дюйма, прежде чем достигнет стенки цилиндра. Помните, что увеличение зазора в шатунном подшипнике вдвое увеличит поток масла к поршневым кольцам в четыре раза, что может значительно увеличить расход масла.

Моторное масло должно затем пройти через масляный зазор размером 0,0001 дюйма между юбкой поршня и цилиндром, прежде чем достигнет поршневых колец. Использование высоковязкого масла в новом двигателе снижает смазку и охлаждение поршневых колец низкого напряжения, что может стать серьезной проблемой для современных высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом.

Другая проблема, связанная с использованием высоковязкого масла, заключается в том, что оно может предотвратить контакт поршневых колец низкого напряжения со стенкой цилиндра, что может увеличить расход масла.

Как упоминалось выше, масло, стекающее с коленчатого вала, не только смазывает кольца, но и охлаждает их. Поскольку высоковязкое масло снижает поток масла через шатунный подшипник, это отрицательно сказывается на смазке и охлаждении цилиндра.

Хотя, с одной стороны, мы пытаемся уменьшить поток масла к поршневым кольцам, с другой стороны, масляная пленка должна достигать самой верхней части стенки цилиндра.Универсальные масла с высокой вязкостью могут недостаточно смазывать верхнее и второе поршневые кольца, особенно при холодном пуске. Температура вспышки масла также должна быть достаточно высокой, чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндра. Использование несинтетических базовых масел в синтетических материалах позволяет этой масляной пленке выгорать во время сгорания, тогда как синтетические масла имеют тенденцию оставаться на месте в верхнем цилиндре.

Практически во всех случаях синтетические масла не только защищают верхний цилиндр, но также защищают верхнее и второе поршневые кольца от кратковременного приваривания к стенке цилиндра в условиях высоких нагрузок.По мере накопления миль синтетические масла также защищают поршни от отложений лака, которые могут вызвать застревание поршневых колец низкого напряжения в их канавках.

Таким образом, соблюдение рекомендуемых интервалов технического обслуживания и использование указанных моторных масел имеет большое значение для предотвращения чрезмерного расхода масла в современных двигателях.

Диагностические решения: мы должны знать это, когда видим

  1. Все двигатели потребляют масло, поэтому проверяйте уровень масла перед его сливом. Сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке со смазкой, чтобы оценить уровень расхода масла двигателем, который должен быть отмечен в отчете о смазке и осмотре владельца транспортного средства.
  2. Бесплатная проверка моторного масла и уровня жидкости под капотом для ваших клиентов создаст положительный имидж для вашего магазина.
  3. Масло течет под уклон. Когда автомобиль находится на подъемнике, используйте яркий фонарик для осмотра двигателя, начиная с крышек распределительного вала или коромысел.
  4. Если масло капает из области колокола, помните, что масло для автоматической коробки передач обычно красного цвета, а моторное масло - черного или коричневого цвета. Проверьте уровень каждого, чтобы определить источник утечки.
  5. Большой клубок голубого масляного дыма из выхлопа после продолжительного холостого хода обычно указывает на внутренний расход моторного масла, вызванный изношенными поршневыми кольцами, уплотнениями клапана, прокладками впускного коллектора или засорением слива масла в головке блока цилиндров.
  6. Расход масла без видимого масляного дыма часто указывает на поломку расширителей маслосъемных колец или изношенные маслосъемные кольца.
  7. Плохая смазка может привести к перегреву современных поршневых колец и потере их натяжения. В сочетании с излишним лаком поршневые кольца могут застрять в сложенном положении.
  8. Чрезмерный прорыв компрессионного кольца приведет к попаданию моторного масла во впускной воздуховод или впускной коллектор.
  9. Комбинация низкоскоростного движения и пренебрежения заменой масла в двигателях с регулируемым рабочим объемом может привести к застреванию поршневых колец в своих канавках на цилиндрах отключения.
  10. Отложения масляной золы на свечах зажигания и перед кислородными датчиками являются лучшими индикаторами чрезмерного внутреннего потребления масла.

Расход моторного масла - Джеймс о двигателях # 1

Через формы обратной связи на веб-сайте Bell мы получаем всевозможные запросы о проблемах с топливом и двигателях от широкой общественности.Некоторые из них описывают механические проблемы, с которыми сталкиваются люди - проблемы, которые, хотя и являются общими для отрасли, требуют дальнейшего изучения, прежде чем можно будет дать правильный совет.

В этой серии статей главный механик Bell Джеймс Данст обсуждает наиболее распространенные механические проблемы, о которых его спрашивают. Он обсуждает причины, что (если что-либо) можно с ними сделать, а также любые дополнительные вопросы, которые, вероятно, задаст механик, пытаясь правильно диагностировать или устранить такую ​​проблему.

Общая проблема: расход моторного масла

Что на самом деле вызывает эту проблему?

Двигатель может потреблять масло только двумя способами: при сжигании и утечке. Если в двигателе горит масло, это может указывать на несколько различных проблем в двигателе. Во-первых, масло проходит через поршневые кольца и попадает в камеру сгорания. Масло может течь по направляющим клапана или протекать через турбонагнетатель вала, если автомобиль оборудован им.А если нужно долить масло, значит, где-то есть утечка масла. Любой из этих двух последних пунктов указывает на негерметичное уплотнение в двигателе.

Как механик диагностирует проблему? Какие вопросы они зададут?

Один из способов определить, являются ли уплотнения направляющей клапана проблемой, - запустить двигатель после того, как он простоял всю ночь, и понаблюдать за выбросами из выхлопной трубы. Если при первом запуске двигателя вы видите взрыв голубоватого дыма, но затем он быстро рассеивается, это означает, что масло проходит через уплотнения клапана.Когда двигатель выключается и оставляется на некоторое время, масло стекает по направляющим клапана и скапливается на верхней стороне клапанов. Когда вы впервые запускаете двигатель утром, масло, скопившееся на клапанах, сгорает, вызывая временные голубоватые выбросы из выхлопной трубы.

Чтобы определить, являются ли поршневые кольца проблемой, важно знать, не перегревался ли двигатель. Если двигатель перегревается, поршневые кольца могут потерять натяжение из-за избыточного тепла.Поршневые кольца должны плотно прилегать к стенкам цилиндра, чтобы обеспечить хорошее «кольцевое уплотнение», если вы когда-нибудь слышали этот термин. Если двигатель перегревается, он может начать расходовать масло, потому что кольца теряют свое натяжение и больше не могут препятствовать попаданию масла в камеру сгорания. Хорошим индикатором этого является скопление черного углерода на свечах зажигания и непрерывный синий дым, исходящий из выхлопной трубы. Это не похоже на проблему с уплотнением клапана, когда из выхлопной трубы в течение короткого периода времени виден синий дым при первом запуске двигателя утром.Дым не уходит через короткий промежуток времени. Если проблема заключается в поршневых кольцах, потребуется капитальный ремонт двигателя для замены колец.

Если ваш двигатель оснащен турбонагнетателем и вы считаете, что расход масла может быть связан с неисправностью в нем, вам следует проверить воздуховыпускную трубу на предмет остатков масла. Когда вал турбонагнетателя изнашивается и начинает раскачиваться, уплотнения не смогут удерживать масло в турбонагнетателе. Турбонагнетатели не имеют подшипников, потому что при использовании они вращаются с высокой скоростью.Центральный вал турбонагнетателя плавает на сплошной масляной пленке, перекачиваемой к нему под давлением. Обычно масло возвращается обратно в картер. Если масло протекает через уплотнения вала, оно попадает прямо во впускной коллектор и в камеры сгорания. Вы увидите много непрерывного синего дыма, когда он горит.

Имейте в виду, что если речь идет о турбонагнетателях, если есть какие-либо признаки неисправности или повреждения, их необходимо немедленно отремонтировать. Если они разойдутся (а многие турбонагнетатели работают со скоростью 100 000 об / мин), металлические части могут попасть в двигатель.Если это произойдет, ваш автомобиль ждет серьезный отказ двигателя.

Что может случиться, если не починить?

Утечка масла - серьезная проблема, поскольку она потенциально может способствовать потере смазки в двигателе. Это настолько серьезная проблема, насколько это возможно, поскольку это может привести к катастрофическому повреждению двигателя.

Насколько вероятно это произойдет, зависит от того, насколько серьезна утечка масла. В лучшем случае постепенная потеря объема масла с течением времени означает, что меньше масла доступно для смазки и рассеивания тепла для двигателя, что означает, что существующее масло должно работать более интенсивно и с большей вероятностью будет образовывать вредный масляный осадок в двигателе.

Как найти утечку масла

Иногда вы знаете, что машина потребляет больше масла, чем обычно, по вашему опыту. Это может быть даже утечка масла. Но трудно перейти от этого к успешному устранению, если вы не знаете, где находится утечка масла.

Утечки масла можно определить, положив чистый кусок картона на землю под двигателем. Это даст вам приблизительное представление о том, где на двигателе нужно искать утечку. Если на двигателе обнаружено избыточное количество масла, можно использовать очиститель двигателя для удаления масла, что поможет найти утечку.

На что обращают внимание механики при устранении утечек масла?

Общее правило - всегда устранять в первую очередь самую большую утечку масла, потому что у вас может быть несколько утечек. Масло, стекающее из верхней части двигателя, может замаскировать утечку из нижнего компонента.

Повторная затяжка масляных поддонов, крышек клапанов, впускных коллекторов или других предметов, имеющих уплотнительные прокладки, обычно не устраняет утечки масла. Часто утечки масла вызваны чрезмерной затяжкой компонентов двигателя с помощью прокладок. Чрезмерное затягивание может привести к разрыву прокладки или ее смещению.Протекающие прокладки в большинстве случаев необходимо будет заменить.

Наконец, в вашем местном магазине автозапчастей есть продукты, рекламируемые как средства для устранения утечек масла. Эти присадки для остановки утечки моторного масла обычно не работают.

Может ли утечка масла вызвать проблемы с производительностью?

Ответ на этот вопрос: да, для топливных систем с компьютерным управлением, которыми сегодня пользуется большинство транспортных средств. Основная задача компьютера в наших автомобилях - поставить 14.7 соотношение воздух-топливо, необходимое для правильной работы каталитического нейтрализатора. Компьютер использует кислородный датчик в выхлопной системе для управления этим соотношением воздух-топливо. Высокие показания этого датчика указывают на богатое топливо, а низкие показания указывают на бедное состояние. Задача компьютеров состоит в том, чтобы удерживать его посередине, которая не является богатой или бедной и обеспечивает соотношение воздух-топливо 14,7.

Кислородный датчик должен видеть разницу в кислороде между выхлопными газами и наружным воздухом, чтобы выдавать сигналы напряжения, которые компьютер считывает богатыми или бедными.Проба наружного воздуха попадает в датчик между проводами на задней стороне датчика. Если что-либо препятствует прохождению пробы наружного воздуха, это может сильно повлиять на производительность и расход топлива. Утечка масла из задней части клапанных крышек или впускного коллектора может приводить к образованию дыма, если оно капает на выхлопную систему. Это может помешать работе кислородного датчика, что повлияет на действия компьютера с соотношением топлива, что приведет к ухудшению управляемости автомобиля. Здесь применяется компьютерный термин «мусор на входе - мусор на выходе».

Этот пост был опубликован 24 марта 2015 г. и обновлен 24 марта 2015 г.

Изучение причин чрезмерного расхода масла

Это уже не просто гигантский F-100 1975 года, выпускающий синий дым из выхлопной трубы. За последнее десятилетие большое количество двигателей поздних моделей легковых и грузовых автомобилей с малым пробегом потребляли чрезмерное количество моторного масла. Механические неисправности различаются, но основная причина, по-видимому, заключается в том, что каждый производитель спешит выполнить требования EPA по экономии топлива и выбросам.

Да, каждый четырехтактный двигатель обычно сжигает небольшое количество масла.

Прежде чем мы перейдем к техническим аспектам расхода масла, давайте посмотрим, сколько это слишком много. Большинство производителей публикуют то, что мы считаем «прикрытием задницы» - обычно одна кварта сжигается каждые 1000 миль, что является нормальным порогом. А теперь давайте подумаем об этом. С рекомендованными интервалами замены масла, увеличивающимися с старых-верных 3000 миль и приближающимися к 7000, вы могли бы добавлять 6 или 7 литров масла между сервисами.Допустим, ваш двигатель имеет емкость 5 литров масла, теперь вы покупаете до 12 литров масла на обслуживание, и все это лишнее масло сжигается и выбрасывается в атмосферу. Не говоря уже о скоплении углерода в камере сгорания и в задней части клапанов, что еще больше ухудшает характеристики двигателя и срок его службы.

Эти характеристики расхода масла кажутся нелепыми, и, к счастью, большинство, но не все, производители и сервисные службы дилерских центров выполнят ремонт до того, как расход масла достигнет такой степени.

Типичными точками входа масла в камеру сгорания являются поршневые кольца и направляющие клапана. В каждом поршне используются кольца, подпружиненные к стенке цилиндра. Эти поршневые кольца изолируют высокое давление в камере сгорания от моторного масла, разлетающегося внутри картера.

Фото 2/4 | 02 Расход масла в производственном классе

Кольца поршневые

Обычные конфигурации включают верхнее компрессионное кольцо и второе компрессионное кольцо, за которыми следуют два более тонких маслосъемных кольца, разделенных прокладкой.Каждое кольцо свободно перемещается внутри своей кольцевой канавки. Изготовленное из чугуна (или стали) поршневое кольцо не является замкнутым кругом, так как в нем используется «торцевой зазор», который позволяет пружине натягиваться на стенку цилиндра и расширяться и сжиматься под действием тепла.

Торцевые зазоры колец во время сборки должны быть расположены в шахматном порядке, чтобы они не совпадали друг с другом. Торцевые зазоры, расположенные непосредственно друг над другом или под другим, обеспечивают путь для потерь на сжатие и попадания избыточного масла в камеру сгорания.

Готовая стенка цилиндра обработана штриховкой из крошечных каналов.Это позволяет удерживать очень небольшое количество масла из картера на стенке цилиндра и смазывать поршневые кольца, когда поршень перемещается вверх и вниз в своем отверстии цилиндра.

Вот посмотрите на процесс. Поршень движется вверх на такте сжатия, и впускные и выпускные клапаны закрываются. Два верхних компрессионных кольца обеспечивают уплотнение между стенкой цилиндра и головкой поршня (вверху), и воздушно-топливная смесь сжимается. Искра воспламеняет сжатую топливно-воздушную смесь, вызывая сгорание и расширение в камере сгорания над поршнем.Это расширение приводит к опусканию поршня во время рабочего такта, когда поршень, прикрепленный шатуном, вращает коленчатый вал.

Высокое давление от сгорания также заставляет поршневые кольца входить в соответствующие канавки и упираться в стенку цилиндра, что еще больше улучшает герметичность. В то время как все это происходит, масляные кольца (с помощью компрессионного кольца №2) соскабливают излишки масла со стенок цилиндра и предотвращают попадание большей части его в камеру сгорания.Небольшое количество масла в заштрихованных каналах, смазывающих поршневые кольца, проходит и сгорает в камере сгорания (обычно).

Чрезмерный расход масла в конечном итоге будет иметь место с любым двигателем, который достигает определенного плато с большим пробегом, в зависимости от конструкции двигателя, надлежащего обслуживания и условий движения. Что касается поршневых колец и кольцевых канавок, они могут быть изношены до такой степени, что адекватное уплотнение давления сгорания и / или контроль масла больше не возможны.Чрезмерное скопление углерода в канавках для колец может препятствовать свободному перемещению колец (заеданию). Стенки цилиндров с зазубринами, изношены слишком большими или перестают быть прямыми (чрезмерная конусность или некруглость) также могут препятствовать сжатию и контролю масла, ослабляя уплотняющие способности поршневых колец. Конечно, неправильная обработка, сборка и детали низкого качества будут иметь значение после ремонта.

Направляющие клапана

Внутри головки блока цилиндров находятся впускной и выпускной клапаны, которые обеспечивают вход воздуха и топлива и выход выхлопных газов соответственно.Каждый клапан имеет вал, называемый штоком клапана, который перемещается вверх и вниз в направляющей клапана. Направляющая - это просто просверленное отверстие для перемещения штока клапана с заданным зазором между ними. Верхняя часть клапана приводится в движение поворотным коромыслом (управляемым вращением распределительного вала), открывая и закрывая каждый клапан. Коромысло и верх штока клапана находятся внутри картера и смазываются моторным маслом. Чтобы предотвратить прохождение избыточного масла через шток клапана и направляющую, к верхней части направляющей клапана прикреплено уплотнение клапана, изготовленное из различных резиновых и синтетических материалов.

Опять же, нормальный износ в конечном итоге приведет к ухудшению уплотнений клапана и расширению штока клапана до направляющего зазора, позволяя избыточному маслу проходить мимо клапанов в камеру сгорания.

Дополнительные источники

Другими причинами чрезмерного расхода масла являются переполнение, блокировка системы вентиляции картера или даже чрезмерный отстой, засоряющий каналы возврата масла. Масло перекачивается к головке блока цилиндров для смазки компонентов клапанного механизма. Если масло больше не может стекать обратно в масляный поддон (резервуар), направляющие клапана полностью погружаются в масло, и уплотнения клапана не имеют возможности защитить направляющие до такой степени.

Фото 3/4 | 03 Расход масла в производственном классе

Симптомы

Раздражает водителей необходимость доливать масло между службами. Производители обычно рекомендуют проверять уровень масла при каждой заправке топливного бака, но подавляющее большинство водителей этого не делают. Это приводит к незнанию о низком уровне масла до тех пор, пока он не достигнет предела. Симптомы варьируются от мигания светового индикатора низкого давления (или уровня масла), контрольной лампы неисправности, шума двигателя и, наконец, повреждения двигателя (заедания), если ранние предупреждающие знаки остаются незамеченными.

Почему большой расход на молодых двигателях?

Одна не очень актуальная проблема - вязкость масла. Более жидкое масло труднее запечатать, чем более толстое (0W20 против 10W40). А автопроизводители постоянно снижают рекомендуемую вязкость, чтобы уменьшить трение вращения своих двигателей и, следовательно, повысить экономию топлива. Однако современные технологии двигателей позволяют преодолеть дифференциал смазки.

Некоторые производители настаивают на том, что добавление литра масла при пробеге в 1000 миль является нормальным явлением, особенно для двигателей с конкретными характеристиками и двигателей с турбонаддувом.Это утверждение, возможно, является полупостижимым, но оно не объясняет проблемы с высоким расходом масла в широком диапазоне неэффективных безнаддувных двигателей.

Все это приводит к вращательному трению или силе, необходимой для вращения двигателя на коленчатом валу. Если исключить сжатие (свечи зажигания сняты), общее трение двигателя включает всюду, где соприкасается движущаяся часть, а также натяжение пружины. Хороший пример - вращение распредвала. Существует трение в подшипниках кулачка, которые смазываются маслом (в зависимости от вязкости), а также сила, необходимая для открытия клапанов, которые удерживаются закрытыми пружинами клапана.

Существенный вклад в трение в двигателе вносят поршневые кольца - более 20 процентов от общего количества. Инженеры изучали этот фактор в течение многих лет, пытаясь найти золотую середину, чтобы уменьшить трение поршневых колец, чтобы помочь в экономии топлива, сохраняя при этом их достаточно прочными, чтобы выдерживать нормальный срок службы двигателя в реальных условиях вождения.

Это личный анализ, основанный на непосредственном опыте и разделяемый многими другими, но обычно не раскрываемый производителями. Инженеры просто переборщили, уменьшив трение поршневых колец (натяжение пружины), чтобы улучшить экономию топлива, но конструкция не выдерживает дорожных условий.

Способность поршневых колец отделять моторное масло от камеры сгорания достаточна прямо из коробки на динамометрическом стенде, но при нормальном износе масло проходит. В некоторых случаях расход масла незаметен на раннем этапе, но когда избыток масла образует нагар на масляных кольцах (захватывая их в канавке), расход масла резко падает.

Еще одним фактором является технология переменного рабочего объема, доступная на некоторых автомобилях. В условиях движения с малой нагрузкой и малым дросселем отдельные цилиндры отключаются для повышения экономии топлива.При этом подача топлива прекращается, а впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми. Отсутствие давления сгорания снижает способность поршневых колец к уплотнению, поэтому, когда этот цилиндр снова срабатывает, избыток масла увеличивает нагар на масляном кольце. Бывают также случаи, когда кольцевые зазоры на деактивированных цилиндрах имеют тенденцию к выравниванию. Комбинация двух кабин приводит к такому большому объему потребления, что произведенное масло в цилиндрах загрязняется свечами зажигания. В этих случаях водители испытывают нестабильную работу из-за пропусков зажигания, диагностического кода неисправности пропусков зажигания и включения индикатора проверки двигателя.

Фото 4/4 | 01 Потребление масла в цеховом классе

Ответственность

Consumer Reports опубликовал статью в июне 2015 года, посвященную этой проблеме. Жалобы на потребление масла были проанализированы в ходе опроса, в котором участвовало около 500 000 автомобилей модельного ряда '10-14 '. Конкретные двигатели Audi, BMW и Subaru возглавляли список дизельных горелок по мнению клиентов.

Ремонт двигателя стоит дорого для владельцев легковых и грузовых автомобилей и тем более для производителей, исправляющих крупные дефекты двигателя.Кроме того, автопроизводители, как известно, борются изо всех сил, чтобы избежать ответственности. В отношении потребления масла первый этап - объяснить клиентам, что это нормально, и продолжать доливать. Следующим этапом является выполнение послегарантийного ремонта двигателя (гудвилл) в индивидуальном порядке для удовлетворения клиентов и минимизации огласки. Далее следует бороться с коллективным иском. Последний этап - это юридическое обязательство по выдаче расширенной гарантии, предусматривающей бесплатный ремонт сверх гарантии на трансмиссию, а также возмещение расходов за ранее оплаченный ремонт.

Audi, Subaru, Honda и Toyota в настоящее время находятся в процессе коллективных исков из-за расхода масла на определенных моделях / двигателях или урегулировали и проводят ремонт в рамках расширенной гарантии на трансмиссию.

Ремонт

Исправления расширенной гарантии различаются, но большинство из них включает замену поршневых колец, поршней, обновление программного обеспечения модуля управления трансмиссией или все вышеперечисленное. Некоторые обновления программного обеспечения включают уменьшение «своевременности» переменного рабочего объема, что действительно влияет на экономию топлива.

По поводу этих ремонтов возникают большие вопросы: устанавливают ли они должным образом модифицированные детали, чтобы предотвратить повторный расход масла, или этого достаточно, чтобы вывести автомобиль за пределы продленного гарантийного срока? А как насчет всего остаточного накопления углерода?

Перед покупкой подержанного автомобиля или грузовика выясните, нет ли причастности к коллективному иску о расходе масла, расширенной гарантии или большому количеству жалоб. Это повлияет на стоимость ремонта и будущую стоимость автомобиля.

Водители должны , а не заправлять газом и маслом каждую заправку.

Почему в моем двигателе мало масла? Советы по уходу за автомобилем Capitol Toyota

Современный автомобильный двигатель рассчитан на то, чтобы удерживать большое количество масла. Это масло покрывает движущиеся части двигателя, позволяя им вращаться и скользить друг относительно друга с защитным слоем, чтобы части не повредили друг друга. Когда вы меняете масло, все старое и грязное масло сливается, а новое масло добавляется - но что, если ваш двигатель теряет масло между заменами масла? Мы можем помочь с этой проблемой и со всеми вашими вопросами по обслуживанию автомобилей в Capitol Toyota в Салеме, штат Орегон!

На этой странице мы рассмотрим три наиболее частые причины низкого уровня масла в вашем двигателе.Если вам нужен ремонт, чтобы устранить утечку, или просто услугу по замене масла, обращайтесь в наш сервисный центр. У нас есть подходящие помещения и нужная команда специалистов по обслуживанию, чтобы правильно заботиться о вашей Toyota.

Причина № 3: Утечка моторного масла

Из всех возможных причин эта, пожалуй, самая очевидная. Если в двигателе меньше масла, чем было добавлено изначально, это масло должно было идти где-то , верно? Возможно, в двигателе течет масло. Сильная утечка масла, вероятно, будет видна вам в виде больших черных пятен на земле под вашим автомобилем.Но могут возникать и более мелкие утечки, которые даже не достигают земли. Найти источник утечки масла может быть непросто без специального оборудования, а устранение такой утечки часто требует демонтажа двигателя. Если вам нужна помощь в расследовании и устранении утечки масла в двигателе, обратитесь в наш сервисный центр!

В вашем двигателе может протекать масло из-за плохо установленного или поврежденного масляного фильтра, треснувшего масляного поддона двигателя, который ударился о бордюр или камень, или поврежденных уплотнений, из-за которых масло просачивалось, например, заднего главного уплотнения или прокладки крышки клапана .

Причина № 2: Расход моторного масла

Если уровень масла низкий и утечки не обнаружено, это указывает на другую возможность - двигатель сжигает масло изнутри. Фактически, сжигание небольшого количества масла можно считать обычным делом, особенно с возрастом двигателей. Небольшое сгорание масла означает, что первичные уплотнения двигателя работают хорошо, но немного масла просачивается в камеры сгорания. В зависимости от возраста автомобиля и уровня расхода мы можем порекомендовать просто периодически доливать двигатель между заменами масла.

Однако проблема быстрого сгорания масла может вызвать более серьезные проблемы. Если вы видите сине-серый дым, исходящий от вашего автомобиля во время движения, это означает, что ваш двигатель сжигает значительное количество масла и может потребовать обслуживания. Двигатель обычно сжигает масло из-за поврежденных внутренних уплотнений, таких как поршневые кольца, уплотнения клапана и направляющие клапана.

Причина № 1: Низкое давление масла

В сочетании со старым моторным маслом, которое необходимо заменить, и / или низким уровнем масла из-за утечки или расхода масла, отсутствие давления масла означает плохие новости для вашего двигателя.По мере того как масло в вашем двигателе стареет, оно разрушается, становится тоньше и менее способно обеспечить надлежащую смазку движущихся частей двигателя. В конце концов, вы можете начать слышать всевозможные царапающие, скользящие, скрежетающие и стучащие звуки, исходящие из-под капота. Это царапание голого металла по голому металлу. Это может быстро разрушить компоненты двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Когда в двигатель подается необходимое количество свежего масла, он должен иметь необходимое давление масла. Однако проблема с масляным насосом, неправильная вязкость масла или закупорка в системе могут препятствовать нормальной циркуляции масла.Эта проблема может усугубляться также из-за нехватки масла в двигателе.

Устранение повышенного расхода масла в вашем Subaru

от Mechanics Direct 8 апреля 2020 г.

Похоже, автомобильный мир никогда не будет свободен от скандалов. В последние годы Subaru , наряду с горсткой других производителей транспортных средств, были втянуты в противоречие вокруг производства двигателей, которые сжигают чрезмерное количество моторного масла. Давайте подробнее рассмотрим рассматриваемую проблему и рассмотрим несколько полезных способов ее решения.

Обсуждение спецификаций

Когда Subaru впервые обвинили в тревожном расходе масла их последних двигателей, 1 кварта на каждые 1–1,2 км миль , их директор по связям с общественностью заявил, что это было в пределах нормы для транспортных средств. Однако водителей не обманули. Фактически, в обзоре потребления масла, проведенном Consumer Reports , четыре автомобиля Subaru попали в 30-ку лучших по потреблению масла, и многие другие не сильно отстают.Худшим преступником, производимым Subaru, были модели с шестицилиндровым двигателем объемом 3,6 литра и четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 и 2,5 литра.

Фактически, водители были настолько возмущены этой проблемой, что в 2014 году против Subaru был подан коллективный иск. Это дело все еще продолжается, но, учитывая, что Audi проиграла аналогичное дело, для автовладельцев вероятен благоприятный исход.

Затронутые модели

Хотя трудно сказать, пока проблема не будет официально решена, автомобили, которые, скорее всего, будут затронуты высоким расходом масла, включают:

  • Subaru Forester 4-го поколения (2014-18)
  • Subaru Legacy 5-го Поколение (2010-14)
  • Subaru Forester 2nd Gen (2003-08)
  • Subaru 6.82 4-е поколение (2014-18)
  • Subaru XV Crosstrek 1-го поколения (2013-15)

Решение проблемы: Subaru's Advice

Несмотря на то, что поначалу было непросто, Subaru предприняла шаги для решения проблемы, выпустив TSB с указанием порядка действий для затронутых моделей. Официальный совет, который дал Subaru, заключается в поиске замены поршневых колец , которые Subaru будет покрывать в рамках гарантии на автомобиль . Это отличный шаг, поскольку он означает, что водителям не нужно выкладывать деньги, необходимые для выполнения этой работы.Хотя для водителей было бы предпочтительнее не сталкиваться с этой проблемой, это жест доброй воли со стороны Subaru, который может спасти репутацию бренда.

Причины чрезмерного расхода масла

Существует 6 ключевых факторов, которые могут привести к более быстрому потреблению масла вашим Subaru, а именно:

  1. Износ уплотнений или прокладок приведет к утечкам масла.
  2. Низкое качество масла сгорает быстрее, чем высококачественное масло.
  3. Изношенные поршневые кольца могут привести к утечке масла и его возгоранию внутри камеры сгорания.
  4. Высокое давление масла заставляет масло чрезмерно заливать двигатель и сгорать.
  5. Старый двигатель, скорее всего, позволит маслу вытекать через крошечные пятна естественного износа.
  6. Синтетическое масло имеет иной состав, чем обычное масло, и часто может вытекать через гораздо меньшие отверстия.

Устранение высокого расхода масла

Помимо дорогостоящей замены поршневых колец, которую, к счастью, Subaru покроет на подходящих автомобилях, есть лишь несколько основных вещей, которые вы можете сделать, чтобы максимально снизить расход масла.

Во-первых, купите качественное моторное масло . Это может показаться нелогичным, потому что вам может казаться, что ваш двигатель все равно просто прогорит. Однако у высококачественного масла гораздо больше шансов прослужить дольше, чем у более дешевого масла. У него также есть вторичная функция - поддерживать ваш двигатель в лучшем состоянии, а это означает, что вам меньше нужно беспокоиться об утечках из-за износа.

Во-вторых, своевременно выполняйте плановое техническое обслуживание. Регулярное плановое техническое обслуживание поможет обеспечить отсутствие утечек в вашем Subaru и даст ему наилучшие шансы продержаться дольше, чем при неправильном уходе.

В-третьих, оперативно реагируйте на любые утечки масла. Мы все можем отложить работу, которую не хотим выполнять, но когда вы сталкиваетесь с утечкой масла в автомобиле, которая быстро проходит через масло, вам нужно быстро отреагировать. Сочетание повышенного расхода масла и утечки, вероятно, приведет к тому, что в вашем Subaru полностью закончится масло, что вызовет гораздо более серьезные проблемы для вашего автомобиля, чем просто расход масла.

Mechanics Direct

Не миритесь с некачественным обслуживанием автомобилей для вашего Subaru с высоким расходом масла.Вместо этого посетите наших экспертов в отделе механики по адресу North Chelmsford , Chelmsford , Dracut , Tyngsborough , Westford и Lowell, MA . Мы позаботимся о том, чтобы ваш Subaru стал максимально экономичным по маслу.

Наконечники из ангара | lycoming.com

Вот некоторые из наиболее частых вопросов, которые задают в нашем сервисном центре:

ВОПРОС : Требуется ли для ваших новых, реконструированных или отремонтированных двигателей период обкатки, состоящий из крейсерского режима на малой мощности?
ОТВЕТ : Определенно нет.Управляйте ими, как стартовым паровозом. Фактически, так называемый «медленный» полет может иметь вредные последствия. Кольца могут не сесть должным образом, что приведет к более высокому, чем обычно, расходу масла.

ВОПРОС : При каком уровне расхода масла дальнейшая работа двигателя становится опасной?
ОТВЕТ : Вообще говоря, когда расход масла достигает одной кварты в час, необходимо предпринять корректирующие действия. Однако максимально допустимые значения для каждого конкретного двигателя указаны в руководстве по эксплуатации двигателя.

ВОПРОС : В чем опасность эксплуатации двигателя с высоким расходом масла?
ОТВЕТ : Когда чрезмерное количество масла проходит через кольца, существует опасность прилипания или поломки кольца с резким увеличением расхода масла. Затем с большой скоростью образуется пропитанный маслом углерод. В то же время наличие масла в камере сгорания снижает октановое число топлива. Повышаются рабочие температуры. Теперь мы создали условия, способствующие детонации и / или преждевременному воспламенению.

ВОПРОС : Если я не могу получить авиационное топливо, могу ли я использовать автомобильное топливо, если октановое число равно или выше?
ОТВЕТ : Нет. Как производитель двигателей, даже использование автомобильного топлива при наличии сертификата STC считается рискованным и не рекомендуется. Есть 4 или 5 веских причин, и все они важны. Их можно описать тремя словами - потенциальный отказ двигателя.

ВОПРОС : Какая наиболее частая причина преждевременного износа двигателя?
ОТВЕТ : Грязь в воздухе, попадающая в двигатель через карбюратор или форсунку из-за изношенного воздушного фильтра, порванных впускных шлангов или сломанных воздушных коробок, затем переносится маслом через двигатель.

ВОПРОС : Служит ли проставка между гребным винтом и двигателем какой-либо другой цели, кроме оптимизации гондолы?
ОТВЕТ : Да. Во многих случаях перемещение гребного винта вперед, что увеличивает зазор между гребным винтом и обтекателем, увеличивает эффективность гребного винта и снижает вибрацию гондолы.

ВОПРОС : В некоторых случаях мы отмечаем незначительное несоответствие между руководством по эксплуатации двигателя и Руководством по эксплуатации пилота самолета.Какой из них следует придерживаться?
ОТВЕТ : Справочник пилота планера. По разным причинам после установки двигателя на планер могут быть изменены методы эксплуатации или на двигатель могут быть наложены определенные ограничения. Простым примером может служить табло, ограничивающее непрерывную работу в определенном диапазоне оборотов.

ВОПРОС : Я летаю на самолете, оснащенном воздушным винтом фиксированного шага. Во время круиза мне говорят продолжать увеличивать обороты по мере увеличения моей крейсерской высоты.Поскольку я летаю довольно высоко, чтобы удерживать 65% мощности, я обнаружил, что обороты в основном находятся в диапазоне от 2550 до 2600. Разве такие высокие обороты не сокращают срок службы двигателя?
ОТВЕТ : Нет. Более высокая частота вращения не повредит двигатель и не сократит срок службы. Помните, что вы увеличиваете обороты только для того, чтобы сохранить ту же мощность, что и на более низкой высоте, скажем, 2350 оборотов в минуту.

ВОПРОС : Есть ли разница между хорошим автомобильным маслом и авиационным маслом?
ОТВЕТ : Да, действительно есть! Никогда не используйте автомобильное масло в двигателе вашего самолета.Эти масла теперь смешаны для использования с неэтилированным топливом, а добавки в автомобильное масло вызывают проблемы в авиационном двигателе, который работает при гораздо более высоких температурах, чем автомобильный двигатель. Мы сталкивались с двигателями с дырами в поршнях, прожженными из-за использования автомобильных масел с отложениями золы, вызывающими преждевременное зажигание. Кажется ужасно трудным убедить людей, которые добились больших успехов с маслом, используемым в их автомобилях, в том, что оно не может использоваться в их авиационных двигателях.

ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку у нас возникло несколько вопросов по топливу и маслам, стоит упомянуть, что мы не можем придумать более быстрого способа аннулирования гарантии на двигатель, чем использование чего-либо, кроме рекомендованного и одобренного FAA авиационного топлива. и масла.

ВОПРОС : Каковы некоторые распространенные причины чрезмерного расхода масла, кроме сжигания масла из-за большого времени работы двигателя?
ОТВЕТ : Повышение давления в картере из-за «продувки», вызванной износом кольца, может привести к выбросу масла из сапуна. То же самое может произойти из-за поломки поршневых колец. Масло может быть перекачано за борт из-за неисправного вакуумного насоса или топливного насоса автомобильного типа.

ВОПРОС : Мой дилер посоветовал мне использовать чистое минеральное масло в моем новом двигателе до тех пор, пока он не «приработается».«Как я узнаю, что он« взломан »?
ОТВЕТ : Когда расход масла стабилизировался. Пример: после непрерывной проверки расхода масла вы определили, что двигатель постоянно использует одну кварту в течение известного количества часов. Этот период не должен превышать 50 часов работы.

ВОПРОС : У меня проблемы со свинцовым загрязнением свечей зажигания. Что я, как пилот, могу с этим поделать?
ОТВЕТ : Несколько вещей. Убедитесь, что у вас есть правильные свечи зажигания, рекомендованные схемами производителя двигателя, а не чудаки, рекомендованные каким-то доброжелательным другом.Избегайте длительного простоя на земле. Избегайте спусков с отключенным питанием. Расслабьтесь в круизе и даже во время коротких перелетов по пересеченной местности. Поворачивайте пробки снизу вверх каждые 50 часов или 25 часов, если необходимо.

4 причины высокого расхода масла, объясненные учащимся автомехаников

На расход моторного масла могут влиять различные факторы, от модели двигателя до конкретных режимов вождения и даже предшествующего технического обслуживания.Однако чрезмерный расход масла также может быть явным признаком наличия более серьезных проблем, связанных с двигателем. Автомеханикам для поиска источника высокого расхода масла может потребоваться немного больше смазки для локтей, чем обычно, но есть несколько полезных вещей, о которых следует помнить перед тем, как начать.

Если вы хотите сделать следующий шаг в своей автомобильной карьере, прочтите эту статью, чтобы узнать, что вам следует знать об основных причинах высокого расхода моторного масла.

1. Автомеханики знают, что повреждение или износ могут привести к внешним утечкам масла

Одним из наиболее частых источников повышенного расхода масла является внешняя утечка масла.Внешние утечки могут быть вызваны изношенными или раздавленными прокладками, уплотнениями или поврежденными деталями, и обычно их можно определить по небольшой лужице масла, оставшейся под припаркованным автомобилем.

Чтобы определить источник утечки, сначала осмотрите клапан PCV и соединительные шланги - заклинивший клапан или протекающий шланг может выводить масло из картера. Если вы не можете найти источник, проверьте, нет ли затемненных влажных пятен вокруг двигателя, и следуйте за ним до самой высокой точки. Общие источники происхождения включают масляные поддоны, крышки клапанов, уплотнения двигателя или неисправную сливную пробку.

2. После школы автомехаников

важно рекомендовать качественное моторное масло

Многие клиенты могут предположить, что моторное масло можно использовать одинаково, независимо от того, на каком автомобиле они водят. Однако, как знают ученики автомеханической школы , неправильный тип масла может вызвать серьезные проблемы внутри двигателя.

Использование правильного моторного масла может помочь предотвратить чрезмерный расход

Основное назначение моторного масла - поддерживать смазку различных внутренних компонентов во время работы двигателя.Разным двигателям требуется разная вязкость, и неправильный тип масла может быть не в состоянии должным образом смазывать двигатель, что приводит к потреблению большего количества масла для правильной работы. Чтобы избежать чрезмерного расхода масла, важно сообщить покупателям, какое моторное масло рекомендовано для их конкретного автомобиля.

3. Проверьте исправность поршневых колец с помощью навыков из курсов автомехаников

Хотя, возможно, вы не сможете четко увидеть проблему снаружи, все же есть несколько явных признаков внутренней утечки масла, которая приводит к резкому увеличению расхода.

Как и многие другие детали автомобиля, поршневые кольца со временем изнашиваются, а изношенные или поврежденные кольца могут привести к попаданию масла в камеру сгорания. Поскольку масло продолжает течь, двигатель будет потреблять больше, пытаясь восполнить потерянный объем, что приведет к увеличению расхода до тех пор, пока кольца не будут отремонтированы или заменены.

4. Возраст двигателя может привести к увеличению расхода масла

Обычно производительность двигателя находится на пике в первые пять лет.Это означает, что ему потребуется меньшее количество масла, потому что все его компоненты еще новые. Как известно слушателям курсов автомехаников , естественный износ и обычное использование могут со временем вывести из строя множество различных компонентов внутри двигателя, и потребуется больше масла, чтобы компенсировать более низкую производительность.

Студенты УВД могут использовать свое обучение для проведения профилактического обслуживания двигателей

Проще говоря, чем старше становится двигатель, тем выше вероятность, что он потребляет больше масла для нормальной работы.Хотя для этого не существует легко доступного и прямого решения, вы все же можете порекомендовать своим клиентам частое техническое обслуживание, чтобы помочь компенсировать более высокий уровень расхода масла.

Хотите сделать следующий шаг к карьере, которой вы увлечены?

Обратитесь в автомобильные учебные центры для получения дополнительной информации о наших автомобильных школах.

Категории: Новости УВД, Кембридж
Теги: курсы автомехаников, школа автомехаников, автошколы

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *