Авто антенна для укв: УКВ автомобильные антенны (VHF) купить оптом и в розницу с доставкой

Автомобильная радио УКВ (FM) антенна своими руками

Наличие в автомобиле радиостанции для личной связи ставит особые требования к приемо-передающей антенне Так как она в первую очере ь является передающей, то должна быть согласованной и иметь высокий (насколько это вообще возможно для укороченной антенны) КПД. Ее характеристики должны быть не подвержены влиянию близко расположенного корпуса машины и иных близко расположенных проводящих и заземленных предметов, а расположение ее должно исключать вмешательство в конструкцию автомобиля во избежание проблем с ГАИ. Кроме того, редкий автомобилист для установки антенны отважится сзерлить кузов своей «легковушки» Вместе с тем крайне желательно расположение антенны внутри салона, чтобы исключить возможность случайного или намеренного повреждения и влияние на нее атмосферных воздействий.

Простейшая штыревая антенна, расположенная над кузовом, не удовлетворяет ни одному из перечисленных требований.

Она имеет малый КПД, ее резононсная частота (а следовательно и степень согласования) сильно зависят от расположения заземленных предметов. Еще хуже ведет себя штыревая антенна при расположении штыря внутри салона, например, вдоль середины заднего стекла. Из-за того что она окружена металлом кузова, еще более падает ее действующая высота и КПД.
Намного лучшие результаты получаются при использовании рамочных антенн которые значительно менее критичны к проводимости земли и ее близкому расположению, а также имеют более высокий КПД. Хорошие результаты дает рамочная антенна ОБКН, имеющая диаметр рамки 685 мм при высоте над проводящей поверхностью 76 мм (для 28 МГц), которую удобно расположить над крышей автомобиля вместо рамы багажника. Но, к сожалению, ее конструкция не удовлетворяет требованиям ГАИ и, кроме того, исключает возможность установки багажной рамы.
Была исследована возможность использования для указанных целей антенны типа укороченный «квадрат». 

Антенна представляет собой рамку с коэффициентом укорочения около 0,3. Электрическое удлинение достигается дополнительными шлейфами w1, w2 и конденсатором С1, включенным в точки антенны, соответствующие максимальным противофазным напряжениям, что эквивалентно увеличению концевой емкости элементов. Следует отметить, что такая антенна имеет больший КПД, чем антенна в которой используются удлиняющие катушки индуктивности, например, любая автомобильная штыревая антенна. Дело в том, что в этом варианте выбрасываются части элемента, вносящие малый вклад в общее излучение, по которым протекает ток с небольшой амплитудой. Использование двух видов удлинения позволяет с одной стороны получить приемлемые размеры шлейфов, а с другой — входное сопротивление на резонансе, близкое к 50 Ом.
Антенна выполнена из изолированного провода МГТФ 0,5. Из этого же провода выполнены шлейфы w1,w2, проводники которых расположены вплотную друг к другу и не скручены между собой. Конструктивно петля размещена под резинкой уплотнителя заднего стекла в салоне автомобиля Шлейфы w1, w2 сложены втрое по длине и вместе с конденсатором С1 размещены в пластмассовой-трубке подходящего диаметра, располагаемой вертикально посередине заднего стекла.

Концы трубки сплющены и на трении также вставлены под уплотнитель. Поскольку укорачивающий конденсатор включен между узлами токов, то даже при мощности передатчика 0,5-1 Вт амплитуда напряжения на С1 достигает нескольких десятков вольт. При указанной мощности в качестве О можно использовать конденсаторы КМ4-21 Настройка антенны по минимуму КСВ производится С1. При указанных размерах (соответствующих заднему стеклу ВАЗ 2106) резонансная частота антенны перестраивается О от 20 до 36 МГц. Такой запас по частоте позволяет считать приведенные размеры петли ориентировочными и на практике выполнять петлю в соответствии с имеющимися формой и периметром заднего стекла. Экспериментально снятые характеристики приведенные на рис.3 соответствуют антенне с размерами, указанными на рис., и установленной под уплотнителем заднего стекла ВАЗ 2106. В диапазоне 27-28 МГц антенна является узхополоенбй, как, впрочем, все укороченные антенны. Эксперименты показали, что имеется н второй резонанс, соответствующий вещательному диапазону УКВ (65 МГц прн настройке антенны на основную частоту 27,0 МГц или 68 МГц при настройке на 28,2 МГц). В этом диапазоне полоса пропускания составляет несколько МГц, что позволяет использовать антенну для радиовещательного УКВ приемника.

Автомобильная антенна Вымпел 625

△

▽

Артикул: 4059

ОСОБЕННОСТИ

• Активная всеволновая антенна.
• Лёгкая установка на лобовое стекло.
• Приём радиостанций во всех диапазонах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Место установки	лобовое стекло
Принимаемые диапазоны	СВ/ДВ/УКВ/FM/AM/VHF
Радиус приёма передач	до 120 км
Коэф. усиления FM/УКВ	не меньше 14 дБ
Коэф.усиления ДВ/СВ/КВ	не меньше 18 дБ
Напряжение питания	12 В
Длина усов	0.35 м
Длина кабеля	2 м
Фиксированный угол наклона	20°

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТЕННЫ

1.     Выключите электрооборудование автомобиля.

2.     Обезжирьте место крепления антенны на стекле спиртом или ацетоном.

3.     Отделив пленку, защищающую липкий слой, прикрепите антенное полотно к лобовому стеклу автомобилю параллельно к кромке. Для лучшего приема радиостанций желательно, чтобы радиоприемные антенны находились на расстоянии не менее 5 см от краев лобового стекла.

4.     Закрепите шлейф заземления (короткий провод) под винт держателя зеркала или солнцезащитного козырька, либо к очищенному до металла месту корпуса автомобиля, обратив внимание на обеспечение устойчивого контакта с корпусом автомобиля, так как от этого зависит качество работы антенны.

5.     Проложите антенный кабель и провод питания под резиновым уплотнителем вокруг лобового стекла и подведите его к месту подключения в автомагнитоле.

6.     Подключите провод «+» питания (красный провод) к проводу автомагнитолы или ТВ-приемника, который предназначен для питания антенн. Если такого провода в магнитоле нет, допускается подключение провода к цепи бортовой сети автомобиля +12В, защищенной предохранителем, возможно ближе к приемнику. Черный провод подключите к земле, возможно ближе к приемнику.

7.     Вставьте штекер антенны во входное гнездо приёмника.

Интернет магазин НПП Орион осуществляет продажу автомобильных антенн оптом и в розницу.

Характеристики

Штрих код:	4607154781548
Артикул:	4059
Модель:	625
Производитель:	Китай
Поставщик:	ООО «НПП «ОРИОН СПБ»
Вид антенны:	радио
Тип антенны:	активная
Диапазон частот:	FM (90-108 МГц), ДВ (150-408 КГц), УКВ (64-73 МГц)
Усиление:	20 дБ
Длина кабеля:	2 м
Напряжение питания:	12 В
Длина антенны:	0,35 м
Место установки:	лобовое стекло (внутрисалонная)
Вес брутто:	100 гр.
Размеры (в упаковке):	470х80х30 мм
Гарантия:	12 мес

Активные автомобильные антенны

В связи с тем что во многих автомобилях не предусмотрено штатное место под штыревую антену либо не установленны штатные автомобильные антенны, все большую популярность завоевывают активнные автомобильные антенны, которые имеют небольшие габаритные размеры и устанавливаются внутри салона на лобовое стекло.

Активные автомобильные антенны ООО «НПП «ОРИОН СПБ» и SUPER позволяют принимать радиопередачи во всех диапазонах частот на любом расстоянии. Легко устанавливаются и подключаются в автомобиле.

Усы для антенн

В вашей машине установлена хорошая активная антенна, приемные полотна (усы) которой повреждены. Это может произойти по разным причинам: разбито лобовое стекло, либо зацепили и порвали при чистке лобового стекла, либо по другим причинам. Раньше приходилось выбрасывать дорогостоящую антенну и тратиться на покупку новой антенны. Сейчас все намного проще. Есть комплект запасных усов для автомобильных антенн.

Усы универсальны, они подходят для антенн различных производителей. Установка не требует особой квалификации и подробно описана в инструкции.

Антенные усилители

Применение данных усилителей позволяет увеличить дальность приема радиостанций в 2-3 раза. Усилители совместимы с любыми типами штыревых антенн.

Внешняя автомобильная антенна на крышу: как правильно установить

Антенна – это устройство, предназначенное для излучения или приема радиоволн. В зависимости от назначения эти устройства делятся на приемные, передающие и приемопередающие. Внешняя автомобильная антенна не исключение.

Поэтому ее выбор начинается с определения задач, для решения которых она нужна. После чего подберите место установки, желаемый способ ее крепления и измерьте необходимую для подключения длину кабеля. Место установки старайтесь выбрать не слишком отдаленное от приемника, так как длинный кабель вызывает затухание сигнала и ухудшает прием.

Немного теории

Антенны для радиоприемников различаются между собой диапазоном принимаемых частот. Это не значит, что УКВ антенна совершенно не будет принимать станции, работающие на средних волнах, но качество принимаемой частоты не своего диапазона будет намного хуже, чем «родного».

Родоначальником всех антенн стал полуволновой вибратор Герца. Все остальные антенны, по сути, являются его модификациями. Далее, на рис. 1 можно увидеть преобразование полуволнового вибратора в четвертьволновой. Таковыми фактически и является большинство радиоантенн для авто. У них роль нижних вибраторов, называемых противовесами, играет металл кузова авто. Поэтому так важен хороший контакт оплетки кабеля с металлом кузова. А в случае магнитного крепления устройства оплетка должна надежно контактировать с корпусом основания, который имеет с кузовом емкостной контакт. На рис. 2 изображена так называемая антенна-чулок, в которой вместо нижней части вибратора используется оплетка кабеля. Рис. 3 представляет собой схему четвертьволнового вибратора.

Частотные диапазоны

Не ошибиться при выборе антенны поможет знание частот, на которых работает радиоаппаратура автомобиля в нашей стране.

• Радиодиапазон УКВ «советский» – от 65 до 74 МГц.
• FM диапазон радиочастот «европейский» – от 87, 5 до 108 МГц.
• FM диапазон радиочастот «японский» – от 76 до 90 МГц.
• Метровый телевизионный – от 48, 5 до 230 МГц.
• Дециметровый телевизионный – от 300 до 860 МГц.

Станции УКВ и FM диапазонов обеспечивают лучшее качество трансляции, чем СВ и ДВ, но будут радовать вас только в пределах прямой видимости, поэтому не рассчитывайте на них вдали от населенных пунктов.

Способы крепления и конструкции

По способу крепления внешние автомобильные антенны делятся следующим образом:

1. С магнитным основанием. Очень удобно ставить такую конструкцию на крышу автомобиля. Чтобы основание не царапало краску, не ставьте его на грязный кузов.
2. Врезная. Установка требует, как явствует из названия, вырезания отверстия в кузове автомобиля. Место установки обязательно нужно защитить от коррозии.
3. Со струбцинами для крепления к ребру водосточного желоба. Не подходит для автомобиля с пластиковыми водостоками.

Обычно наружная антенна представляет собой несимметричный четвертьволновый или полуволновой вибратор (последний из-за больших размеров встречается несколько реже). Конструктивно она может быть телескопической или штыревой в нескольких вариантах исполнения: стальной штырь, стальная пружина в диэлектрическом кожухе, гибкий диэлектрический стержень с намотанным на него проводом, закрытый изолирующим чехлом.

Выделить какую-либо конструкцию в лучшую сторону не представляется возможным. Можно лишь отметить, что телескопическая антенна со временем изнашивается, из-за чего ухудшается контакт между ее звеньями, поэтому при движении машины в приемнике будет слышен треск. По способу крепления телескопическая антенна чаще всего бывает врезная. Остальные конструкции крепятся любыми из перечисленных выше способов одинаково часто.

Специфика приема телевизионных программ

Телевизионная автомобильная антенна всегда находится в сложных условиях приема сигнала. Что бы вам ни говорил продавец, и как бы дорого она ни стоила, получить устойчивую картинку без помех на экране телевизора во время движения вы можете лишь на короткое время, и то только волею случая.

Объясняется это тем, что телевизионный сигнал, отражаясь от различных препятствий, приходит к приемнику несколькими путями. Отражения, складываясь с основным сигналом, могут, как усиливать, так и ослаблять его, поэтому он редко бывает оптимального уровня и без помех.

А так как он намного сложнее сигнала новостной или музыкальной радиостанции, то и требования, предъявляемые к нему для хорошего приема, выше. Поэтому максимум, на что можно рассчитывать с хорошей антенной, если она не спутниковая – это посмотреть телевизор на парковке.

Особенности наружных антенн

Расположение автомобильной антенны снаружи имеет, по крайней мере, одно преимущество перед установкой в салоне авто – ее гораздо меньше экранирует кузов. Поэтому качество приема антенных устройств, расположенных внутри салона, почти никогда не бывает выше, чем у устройств с внешним расположением. Наружные антенны, как правило, не комплектуются усилителем, то есть за редким исключением бывают только пассивными. Вопреки распространенному заблуждению, качество приема не зависит от длины антенны. От ее длины зависит частотный диапазон, в котором она работает. Качество же приема во многом зависит от высоты ее установки, поэтому антенна на крышу авто при прочих равных условиях будет более предпочтительным вариантом, даже если она врезная.

Установка наружных антенн

Проще всего установка конструкции с магнитным креплением:

1. Вымойте авто снаружи.
2. После высыхания поверхности авто поставьте антенну на середину крыши.
3. Кабель от нее заведите в салон авто через проем левой задней двери рядом с дверной стойкой. В таком случае лучше воспользоваться именно этим проемом, потому что левой задней дверью пользуются гораздо реже остальных, и кабель в верхнем углу этого проема никому не будет мешать.
4. Снимите дверной уплотнитель со стойки и заправьте кабель под пластиковую накладку на стойке.
5. Снимете накладку с порога в салоне авто.
6. Уложите фидер в кабельный канал, проходящий под накладкой, или прикрепите к жгуту проводки изолентой. После того как протяните кабель под панель авто, останется соединить его с разъемом приемника и закрепить так, чтобы он не падал вниз.
7. Чтобы кабель, лежащий на крыше, не гремел по ней во время езды, приклейте его скотчем.

Монтаж антенны с креплением струбцинами к ребру водостока немного сложнее. Крепить такую конструкцию лучше слева над средней дверной стойкой. Слева, для того чтобы завести антенный кабель в проем левой задней двери. Над стойкой, чтобы она была ближе к геометрическому центру крыши. Затягивая крепеж, убедитесь, что между кронштейном и металлом кузова есть надежный электрический контакт.

Самых больших трудозатрат требует в процессе установки врезная антенна:

1. Снимете салонное зеркало заднего вида, солнцезащитные козырьки, плафон освещения салона и ручки для пассажиров сверху дверных проемов.
2. Демонтируйте обшивку крыши. Если у вас универсал или хетчбэк, выньте ее из салона через заднюю дверь. Если вы обладатель седана сложите спинки передних сидений и опустите ее как можно ниже. Если через геометрический центр крыши под обшивкой проходит усилитель жесткости, смело размечайте эту точку и делайте отверстие для крепления в ней. Если же центр крыши не усилен изготовителем, выберите усиленную точку недалеко от краев крыши.

Наиболее частые ошибки установки

Многие ошибки установки антенн совершаются из-за непонимания того, что купленная в магазине антенна – это только половина устройства, и она сможет работать только вместе со второй частью, которой является кузов вашего авто. Значит, антенна, настроенная на одном авто, после установки на другую машину, становится ненастроенной. Это в большей степени касается антенн мобильных радиостанций и телевизоров, так как они нуждаются в настройке более других. Теперь, узнав почему люди ошибаются, переходим к списку того, как нельзя делать.

Крепление на место, где нет массы. MAN TGA

• Установка антенны без контакта с «массой» машины. Встречается 2 варианта этой ошибки – установка на пластиковые или на изолированные от кузова детали и умышленное изолирование. Она исключает поверхность кузова из работы, в результате чего диаграмма направленности значительно поднимается над горизонтом. Следствием этого является малая дальность, как приема, так и передачи и значительные помехи при работе на прием.
• Установка антенны с коротким замыканием на «массу» машины. Когда винт, предназначенный для фиксации центральной жилы фидера, используют для крепления антенны или в случае электрического контакта штыря антенны с металлом кузова. Наблюдается резкое снижение дальности приема и передачи. В результате стопроцентно быстрый выход из строя передатчика при работе на передачу.
• Касание антенн друг друга. Бывает, когда одна из двух установленных на одном участке кузова антенн неустойчива и ее подпирают другой. Две антенны не должны ни то что касаться друг друга, они стоять рядом не должны.
• Касание штырем антенны любых металлических деталей. Если между штырем и деталью есть электрический контакт – это КЗ. Если нет, то изменение КСВ и диаграммы направленности.
• Установка антенного устройства под небольшим углом к поверхности кузова.

Небольшая УКВ радиостанция в автомобиль.

Продолжаю знакомить обитателей муськи со своим радиолюбительским хобби. Сегодня мы с вами рассмотрим относительно бюджетный вариант радиофикации автомобиля, узнаем, стоит ли переплачивать за автомобильную радиостанцию или Бао 5R с адаптером в прикуриватель и внешней антенной наше все.

Маааленькое отступление

Я не являюсь профессиональным радиолюбителем. Для меня это хобби, точнее одно из. Я не имею профессиональных инструментов для замера характеристик, я скорее всего не полезу в исправный прибор с паяльником, чтобы доработать и улучшить что-то. Если вас это каким-то образом может вывести из душевного равновесия — рекомендую дальше просто не читать. 🙂

Поскольку я, как и многие другие люди, передвигаюсь в основном на автомобиле, рано или поздно должна была возникнуть мысль о установке автомобильной радиостанции. Уже довольно давно я использую в машине си-би станцию Megajet Mj-600+

На пару с ней трудится купленная в уральских горах антенна Sirio t3-27 mag. Этот комплект очень мне помогал в отпускных поездках, в последний раз маршрут выглядел так: Томск-Омск-Уфа-Тольятти-Волгоград-Рязань-Уфа-Омск-Томск 8500км в круг.

Поскольку си-би связь в нашем городе практически отсутствует (ну кроме таксистов, да залетных дальнобоев), я комплект снял до лучших времен, Тут же его место заняли Бао UV-5R, прицепленная на козырек с купленной как-то на али дешевой «двухдиапазонной» антенной Nagoya UT-108UV:

Мне сразу стали очевидны неудобства этого решения — быстро высаживающийся аккумулятор Бао, тихий динамик, малая мощность, неудобства при передаче (надо снимать, потом опять закреплять), да и вообще, мой внутренний перфекционист страдал от всего этого колхоза. Разрядка аккумулятора решается таким устройством:

Но качеством сборки оно не отличается, да и опять лишние провода.
Неудобство передачи решается тангентой, их много продается на али, но по мне, они удобны именно в пеших походах, хоть и пользоваться в авто ими вполне возможно.

Стал искать подходящую автомобильную станцию, очень понравилась TYT TH-9800, она же может работать в Си-Би диапазоне, но крупный ценник остановил от этой покупки. Не так давно мне на глаза попался герой сего обзора — Qyt KYT8900, приемлемая цена в 80 долларов (сейчас можно найти дешевле на том же али), миниатюрный размер, приятная тангента. Было принято решение — покупать.

Спецификации от продавца

Отправили почтой Финляндии, пришло за приемлемые 28 дней: RA135371588FI

Коробка серая неприметная, изрядно помятая нашей, горячо любимой, почтой:

Насторожило то, что на коробке нет никаких упоминаний об «Qyt KYT8900». Ну ладно, может быть коробки клепают какие-нибудь левые, потом посмотрим название бренда-модели на самой радиостанции.

Внутри все аккуратно разложено, все элементы в индивидуальных пакетиках:

В комплект входят: сама станция, тангента, провод в прикуриватель, скоба для крепления на кузов, скоба для крепления тангенты, набор шурупов, какой-то диск (даже не смотрел что там, у меня привод давно сдох и служит для закрытия дырки в системнике) и бесполезный тоненький мануал. Да, еще есть провод для программирования, который продавец заботливо положил в комплект, я уже хотел покупать его когда радиостанция еще шла, но почему-то не купил.

Рассмотрим саму станцию:






Литой алюминиевый корпус с массивным оребрением, решетка динамика сверху, толстый, кондовый пластик передней панели, резиновые кнопки, регулятор громкости, валкодер и маленький, утопленный в корпус экран.
Сверху наклеена бумажка с предупреждением о горячей поверхности, снизу наклейка содержит название модели, частоты, мощность и серийный номер. Стоп, так получается, что это не Qyt, а просто какой-то безымянный Mini-8900? Печально. Китайцы в своем репертуаре, тут уже не поймешь, подделка или ОЕМ вариант, но в любом случае продавец свою звезду теряет, будем смотреть дальше.

Второй по значимости элемент сего комплекта — тангента.


Тангента массивная, сделана из качественного пластика, имеет прорезиненные, подсвечивающиеся кнопки. Посередине красуется отверстие микрофона. Клавиша PTT сильно выступает из корпуса и нажимается с ощутимым усилием. Сзади прикручено металлическое крепление тангенты на штатный крепеж. Провод толстый и мягкий, скручен по типу телефонного, разъем — обычный компьютерный RJ-45, наверное это хорошо, в случае поломки можно за 5 минут обжать другой.

Ну чтож, по-быстрому собираем на столе тестовый стенд, возьмем для этого заряженный аккумулятор, антенну используем ту же 108ю нагойю (нормаьная большая антенна едет, но и с этой все работать должно), подключим ее через переходник и включаем:

Экран напоминает нам Baofeng UV-5R, скорее всего и цвета подсветки те же. Но различия все же есть, это более низкие цифры, другая стрелочка, указывающая на активную частоту/канал и т.д. Здесь даже остался индикатор заряда, но он ожидаемо показывает полную батарейку вне зависимости от питающего напряжения.

Быстренько подключаем мой КСВ метр и проверяем КСВ на 2х частотах 145.250 и 433.800.


Результаты печалят, но тут вина целиком и полностью лежит на недоантенне. Ничего, нормальная антенна уже едет, будем надеяться что с ней КСВ придет в норму. Еще отсюда можно сделать вывод, что мощность >= 10 ваттам (поскольку эквивалентом нагрузки я так и не обзавелся, то и мощность нормально замерить не могу).

Хотел разобрать, но к сожалению, один из винтов находится под наклейкой с серийным номером, так что решил пока на этом остановиться. Но потроха станции легко находятся в интернете:

Фото внутренностей

Из этих снимков видно, что приемник построен по схеме прямого преобразования на чипе 1846S (Как и дешевые портативные китайстанции типа того же Бао), следовательно чудес избирательности от него ждать глупо.
На радиосканере была найдена тема, посвященная этой станции. и оттуда же я перешел к англоязычной статье. Крупная надпись «Don’t buy» в начале статьи очень насторожила. Оказалось, что в станции обнаружены 2 косяка, а именно то, что шумодав не открывается после смены частоты и то что подключенная тангента вызывает гул при приеме. Пришлось проверять первое и второе — несколько дней катался со станцией на машине, Шумодав исправно открывается как при выборе частоты с клавиатуры, так и при выборе заранее записанного канала. Может другая прошивка, может другая ревизия, но воссоздать описанное в той статье мне не удалось. Что касается гула, то он есть, но он настолько небольшой, что любой мало-мальский шум перекрывает его полностью. К тому же он не усиливается при добавлении громкости, следовательно он слышится только в тихом помещении при приеме с небольшой громкостью.

К сожалению этот аппарат не поддерживается CHIRPом и врядли будет, так что приходится программировать каналы родной утилитой, а это настоящая пытка, но тем не менее, аппарат успешно опознался и я смог успешно записать в память LPD PMR каналы.

Ну чтож, ставим в авто, выбираем канал LPD 09 и пытаемся связаться с корреспондентом. Радиостанция очень миниатюрна, в машине жены (Матиз) она прекрасно помещается нишу под магнитолой, в моей (Приора) то же самое. Уродовать пластик салона, прикручивая ее на саморезы я бы ни кому не посоветовал, но практически в любом автомобиле (как современном, так и не очень) есть всякие перчаточные отделы, куда эта маленькая коробочка влазит без особых проблем.
По качеству связи: динамик громкий, ОЧЕНЬ громкий. Даже если вы едете на тракторе, вы ничего не упустите. Громкость регулируется плавно, можно сделать очень тихо и слушать дома ночью, когда все домашние спят. Приемник (как и ожидалось) довольно примитивный — избирательность на уровне баофенгов, но это был ожидаемый момент. Дальность передачи, по сравнению с Baofeng BF-UVB2, выше процентов на 50 — 70 (сказывается увеличенная мощность). По всему остальному это все тот же баофенг, так что даже пункты меню идентичны.

Вывод:
Если вам нужна в авто радиостанция, а баофенг не устраивает малой мощностью и колхозом из проводов — брать можно. Если вы привередливы к качеству связи — то лучше поискать что-то попродвинутей (и подороже) типа того же TYT TH-9800.

П.С. На всякий пожарный выкладываю ссылки на сканы англоязычного мануала, и на утилиту программирования каналов, может кому пригодятся.

Автомобильная антенна на диапазон 2 метра (144 Мгц)

Вертикальные излучатели длиной полволны с несимметричным питанием, расположенные над небольшим металлическим экраном, находящимся вблизи земной поверхности, обладают лучшими параметрами, чем излучатели длиной четверть волны. Хотелось проверить на практике, насколько существенна эта разница при проведении местных радиосвязей в УКВ диапазоне.

Ко мне вместе с другими автомобильными антеннами CB диапазона (27 МГц) попала антенна с торговым названием «Cobra», которая и послужила основой для конструкции УКВ антенны диапазона 144…146 МГц. Её излучатель отличался повышенной упругостью, да и длина больше подходила к расчётной. Измерения, проведённые с целью обнаружить какой-либо резонанс антенны с приемлемым КСВ в диапазоне от 26 до 175 МГц, результатов не дали. Эта и аналогичные ей антенны «Hustler» несмотря на относительно низкую стоимость не пользуются большим спросом. Из-за малой площади магнита крепления они плохо держатся на корпусе автомобиля и при сильном ветре или резких толчках падают. К тому же водители, стараясь не поцарапать свой автомобиль, дополнительно наклеивают на основание антенны скотч или ткань. А так как через основание осуществляется ёмкостная связь антенного согласующего устройства (АСУ) с корпусом автомобиля, это приводит к изменению резонансной частоты АСУ и потере мощности сигнала при передаче и приёме.

После несложной доработки антенна пригодна для работы в диапазоне 2 метра. Так как длина её излучателя, вес и парусность уменьшаются, антенна обладает достаточной механической устойчивостью. Конструкция антенны понятна из рис. 1.

Конструкция антенны

Длина излучателя уточнялась в процессе настройки. Схема и конструкция согласующего устройства антенны показаны на рис. 2 и рис. 3

Монтаж выполнен на штатном гетинаксовом каркасе диаметром 16 и длиной 23 мм. Катушка L1 намотана проводом ПЭВ-2 диаметром 1 мм. Шаг намотки — 3 мм, число витков — 3—4 (уточняется в процессе настройки). В торцах каркаса 1 запрессованы бронзовые резьбовые шпильки 2 с резьбой М8 (рис. 3), которые служат для крепления излучателя и магнитного основания антенны. Эти шпильки имеют дополнительные крепления в каркасе в виде бронзовых поперечных шпилек, к которым припаивают выводы элементов АСУ. На боковой поверхности каркаса имеется дополнительный изолированный опорный контакт, также служащий для монтажа элементов.

Ёмкость конденсатора С1 подбиралась экспериментально. Вначале был установлен переменный конденсатор малой ёмкости с воздушным диэлектриком, который впоследствии был заменён постоянным керамическим. Подойдут конденсаторы КД-1 или КТ-1 и им подобные с малым или нулевым ТКЕ и номинальным напряжением не менее 250 В. Это необходимо даже при использовании УКВ радиостанций с выходной мощностью передатчика не более 10 Вт.

После окончательной настройки АСУ следует прочно закрепить выводы катушки на каркасе, хорошо пропаять все места соединений деталей и питающего кабеля. Конденсатор необходимо покрыть слоем хорошего влагостойкого лака, а также обеспечить хорошую защиту деталей всего устройства от проникновения влаги.

На рис. 4 приведён график КСВ антенны в зависимости от частоты, на рис. 5 — фрагмент её внешнего вида.

Внешнего вид антенны

Антенна более двух лет используется с подвижной автомобильной УКВ радиостанцией. При первичной проверке её работы было установлено несколько десятков двусторонних радиосвязей с корреспондентами, находящимися в разных пунктах нашего региона, на различных расстояниях и высоте относительно выбранного для эксперимента места. Большинство корреспондентов отметили повышение уровня сигнала около одного балла (по показаниям S-метра) в сравнении с четвертьволновой GP-антенной, использованной в этом эксперименте.

Подобную антенну можно изготовить самостоятельно, имея в наличии подходящий кольцевой магнит и металлическую пружинящую проволоку подходящего диаметра с хорошими проводящими свойствами для изготовления излучателя. Металлическое основание можно выточить на токарном станке, просверлив в его центре осевое отверстие для крепления АСУ.

UA6HGW

Автомобильные антенны для трассы и города, есть ли разница?

В интернете бытует несколько точек зрения на функциональное предназначение антенн гражданского диапазона. Один утверждают, что в городе или на трассе нужна длинная антенна, другие, что короткая, третьи, что все должно быть наоборот. Давайте разберемся с этим вопросом. Посмотрим, какие си-би антенны вообще бывают, что это значит для нас, и что с этим делать.

Читая различные форумы и паблики посвященные гражданской радиосвязи, невольно даешься диву, сколько разнообразных и зачастую противоречащих друг другу мнений может находится в головах у людей. В итоге, эти мысли обличенные в слова и набитые на клавиатуре ПК или смартфона отправляются на ресурсы всемирной паутины, где своим появлением и длительным существованием способны внести смуту в неподготовленные умы неофитов гражданской радиосвязи. О чем собственно речь? А речь о вопросах, какая антенна лучше, длинная или короткая, какая лучше в городе или на трассе?  Давайте разбираться.

Вообще, изначально статья задумывалась как краткое объяснение почему та или иная антенна лучше и в каких условиях, но потом плохоконтролируемый творческий порыв автора превратил короткую заметку в большой ликбез.

Длинные или короткие?

Для начала давайте проклассифицируем антенны по размеру. Автомобильные антенны для гражданского диапазона существуют самого разного размера. От 20см в длину до 2,7м. Всем известно, что длина волны гражданского си-би диапазона составляет 11 метров. Наиболее эффективными считаются антенны длиной 5/8 длины волны (6,8м), 1/2 длины волны (5.5м), это стационарные варианты. На автомобиль их особенно не поставишь, разве что только на стоянке (есть и такие варианты).

Фото взято с drive2 от товарища alnair

Далее у нас идет 1/4 длины волны (2.7м) это самая длинная си-би антенна которую человек разумный (а может уже и не очень :-)) способен установить на свой автомобиль. Соответственно эта антенна является самой эффективной из тех, что можно установить на машину.

Фото взято с drive2 от товарища BogES. Красной стрелкой указан кончик антенны

Четверть же является самой широкополосной из всех автомобильных си-би антенн (полоса по КСВ=2 около 4-5МГц), что позволяет использовать весь потенциал современных радиостанций на 100%.

Однако не все являются энтузиастами связи, и городить на крыше машины «троллейбусные рога» под два с половиной метра нужно далеко не всем. Тем более, что с практической точки зрения это не всегда удобно, такая длинная антенна будет задевать все нижние ветки деревьев, мосты, ж-д переезды и прочие низко висящие предметы даже будучи установленной на легковом автомобиле. И если энтузиастам нужна максимально эффективная связь, и они готовы мириться с грохотом в салоне от бренчащей по веткам антенны, обычные пользователи зачастую к этому совсем не готовы.

Спрос рождает предложение. Производители, маркетологи и разработчики антенн которые не прогуливали в школе физику, задумались, можно ли уменьшить размеры антенны? Оказывается, можно, но есть нюанс. При уменьшении размера антенны падает ее эффективность, а также уменьшается ширина рабочей полосы частот. Это та самая плата за уменьшение размера. Допустим, что обычному, законопослушному гражданину не требуется ширина полосы сверх разрешенных 440 кГц (26.965 – 27.405 МГц). Но как быть с эффективностью? Она в любом случае будет уменьшатся и тем больше, чем дальше мы отдаляемся от резонансного размера антенны в 1/4 длины волны. Все это относится именно к верхнему участку коротких волн, где и находится си-би диапазон. Сильно ли будет падать эффективность? Да, сильно и причем это будет происходить не линейно (уменьшили антенну в два раза, эффективность упала в два раза), а по характеристике близкой к экспоненциальной.

Кратко упомянем и УКВ, поскольку многие задают вопрос, почему у полиции и других служб антенны такие короткие, а связь такая хорошая?

Так вот для УКВ все намного проще и удобнее, поскольку длина волны на УКВ значительно меньше чем на Си-Би. Если мы возьмем, скажем, длину волны 2 м (~150 МГц) или 70 см (~430 МГц), то там антенны в 1/4 длины волны (длина антенны 50 см и 17 см) или даже в 5/8 длины волны (длина антенны 125 см и 43 см) – обычное дело, поскольку размеры антенного полотна будут не столь велики для установки на автомобиле, и в таком случае можно не жертвовать эффективностью, сверх меры укорачивая полотно антенны. С более короткими длинами волн есть свои нюансы и особенности, но про них как-нибудь в другой раз. Кстати, на УКВ тоже есть гражданские диапазоны, это LPD и PMR.

Ширина полосы

У широкополосных и у узкополосных антенн есть свои преимущества. Широкополосные антенны хорошо принимают и передают сигналы во всем диапазоне частот радиостанции, это же качество является их минусом, поскольку такая антенна на вход радиостанции подает больше шумов и помех с соседних, смежных, частот входящих в рабочий диапазон антенны. А если учесть, что динамический диапазон си-бишек довольно мал, на сильно зашумленном эфире это будет сказываться негативно на общем качестве приема, так что в уменьшении ширины полосы есть и свои плюсы. Уменьшение полосы благотворно сказывается на поведении радиостанции за счет того, что узкополосная антенна выполняет роль т.н. преселектора сигнала, своеобразного фильтра и не гребет помехи с эфира в диапазоне 5МГц, что повышает качество принимаемого сигнала на частотах настройки. Но узкополосные си-бишные антенны, как правило, низкоэффективные и имеют большие потери, как на прием, так и на передачу. И если на прием, этот недостаток в какой-то степени может скомпенсировать система автоматической регулировки усиления приемника радиостанции, то на передачу это можно скомпенсировать только увеличением выходной мощности передатчика, что не всегда возможно.

В любом случае, старое радиолюбительское правило до сих пор верно: лучший усилитель, это антенна!

Каким образом уменьшают размеры антенн

Конструкций си-бишных, да и не только си-бишных, антенн существует великое множество. Однако надо выделить несколько основных групп по типу уменьшения излучателя. Суть тут в том, что часть антенны длиной 1/4 длины волны скручивают в спираль тем самым уменьшая физический размер антенны, сохраняя при этом электрический. Проще всего среди автомобильных антенн выделить 4 типа:

1. Антенны с удлиняющей катушкой в основании (обычное согласование и автотрансформаторное)
2. Антенны с удлиняющей катушкой в центре антенного полотна
3. Антенны спиральные
4. Антенны емкостного типа

Антенны с удлиняющей катушкой в основании. Т.н. Bottom Loaded CB Antennas. Самый распространенный вариант укорочения штыревых антенн, к таким антеннам относится, например: Lemm AT-2001 Turbo, Alan 9+, Sirio P-1000, Optim ML-145 им подобные.

Суть в том, что удлиняющая катушка находится в основании антенны, такой вариант обладает меньшей эффективностью по сравнению с антеннами, у которых удлиняющая катушка находится в центре полотна, но он более надежен и прочен в повседневной эксплуатации. Антенны обладают достаточно широкой рабочей полосой частот. Внутри этого типа антенн можно выделить еще два подтипа по способу согласования, это антенны с автотрансформаторным согласованием и без, но про это ниже.

Антенны с удлиняющей катушкой в центре антенного полотна. Т.н. Center Load CB Antennas. Не распространенный у нас вариант антенн. Такие антенны наиболее популярны у водителей грузовиков в США. У этих антенн удлиняющая катушка находится в центре антенного полотна или немного смещена в нижнюю часть.

Такой вариант компоновки обладает меньшими потерями на прием и передачу, по сути, это самый эффективный вариант укорочения антенны после четвертьволновой антенны, но при этом такие антенны обладают меньшей прочностью в повседневной эксплуатации и требуют особого подхода в установке. К таким антеннам относятся: Monkey Made MM-9, Wilson 2000, Hustler Trucker CB Antenna, Cobra High Gear и им подобные. У нас практически не встречаются. Исключение составляет Optim CB-60. Эти антенны также обладают достаточно широкой рабочей полосой частот.

Антенны спиральные. У этих си-бишных антенн излучатель целиком выполнен в виде манганиновой спирали намотанной на стеклопластиковое или гибкое основание.

Такие антенны обладают достаточно низкой эффективностью в силу больших потерь (большая часть подаваемой в антенну энергии выделяется в виде тепла, по сути, на передачу мы греем воздух), но такие антенны обладают узкой полосой и могут выступать в качестве хорошего преселектора-фильтра. Также к плюсам этих антенн можно отнести их физический размер от 20 до 100см. А таким антеннам  относятся: всем известная Sirio T3-27, Optim CB-82, Sirio DELTA 27, Fire Stik Antenna и им подобные. Такие антенны обладают узкой полосой частот, до 0,5МГц, что позитивно сказывается на качестве приема, но из-за низкой эффективности это преимущество не всегда очевидно.

Антенны емкостного типа. Самый, пожалуй, не распространенный вариант антенн для си-би связи, представляет из себя открытый колебательный контур возбуждающий кузов автомобиля на резонансной частоте.

Такая антенна обладает самыми компактными размерами, сверх узкой полосой рабочих частот, но очень капризна в настройке, которая довольно быстро сбивается от вибраций, что ведет к быстрому росту КСВ и уходу рабочей частоты. К качественной связи отношения не имеют, но тем-не менее как-то работают, создавая у хозяев ощущения наличия связи. Зато их собратья с диапазонов 2м и 70см, вполне имеют право на жизнь. К таким антеннам относятся си-бишные антенны фирмы Триада.

Надеюсь, что внес некоторую ясность в то, что в общем виде из себя представляют си-бишные автомобильные антенны. Безусловно, я сознательно исключил из этой классификации ряд моментов дабы не расширять и без того огромное многообразие параметров. Антенны также можно проклассифицировать по типу согласования, по типу связи с противовесом и ряду других параметров которые также влияют на эффективность, но с ними мы разберёмся попозже.

Магнитка или врезка?

Если коротко, то, что касается антенн на магните, бытует мнение, что они работают хуже, чем антенны врезные. В общем виде это действительно так. Магнитки предназначены для временной радиофикации автомобиля! И, скажем, если вам связь нужна пару раз в год, съездить на юг или еще куда, то антенна на магните это Ваш выбор. Если связь нужна чаще, то тут стоит задуматься о врезке в кузов автомобиля или об установке врезной антенны на кронштейн.

Что до эффективности и помехозащищенности магниток, то здесь сказывается отсутствие гальванической связи (прямого контакта) с кузовом автомобиля. Дело в том, что антенны на магнитном основании сообщаются с кузовом автомобиля через емкостную связь. Емкость образуется между крышей автомобиля и магнитной подошвой антенны, тем самым обеспечивается связь с т.н. «массой» или противовесом. Также важным параметром является длина кабеля антенны (~3.9м) который менять крайне не желательно. И все это работает, но такая система в большей степени подвержена влиянию помех порождаемых бортовой сетью автомобиля или какими-то внешними факторами. Фактически антенна на магните собирает больше шумов, чем аналогичная врезная антенна. Зависимость эта ситуативная, в разных обстоятельствах может проявляться в большей или меньшей степени, все индивидуально. На передачу эффективность исправной антенны на магнитном основании и аналогичной врезной антенны отличаются незначительно.

Эффективность антенн

Теперь, разобравшись с общей классификацией, давайте посмотрим, что влияет на эффективность работы антенн.

Главным образом, при прочих равных условиях, эффективность антенн страдает из-за потерь в системах согласования. И чем более замороченная эта система (говоря простым языком), тем ниже эффективность. По эффективности, и исходя из списка выше, антенны можно проклассифицировать так (классификация приблизительная и основана на моем опыте):

1. Четверть (1/4 длины волны) 2.7м
2. Антенны штыревые более 2м и 2м включительно с катушкой по центру полотна (для РФ редкость)
3. Антенны штыревые до 2м с катушкой в основании
4. Антенны штыревые до 1,5м с катушкой по центру полотна (для РФ редкость)
5. Антенны штыревые до 1,5м с катушкой в основании
6. Антенны штыревые до 1м с катушкой в основании
7. Антенны спиральные до 1м
8. Антенны штыревые до 70см с катушкой в основании
9. Антенны спиральные до 70см
10. Антенны спиральные до 50см

То есть, в общем виде можно утверждать, что чем длиннее антенна, тем лучше одна работает. Однако не все так просто и встречаются исключения. Есть ряд нюансов влияющих на поведение антенн и зачастую не видимых для обычного пользователя. Зачастую эти моменты встречаются в сегменте самых дешевых антенн. Так, например, среди антенн длиной 1,5-1,8м встречаются антенны, у которых эффективность ниже антенн длиной 1м вследствие того, что согласующая катушка этих антенн намотана очень тонким проводом, который сводит эффект от наличия длинного полотна на нет. Вроде бы и антенна длинная, а толком не работает.

Также встречается, что в дешевых антеннах оплетка комплектного кабеля выполнена не из меди, а из омедненной стали (притягивается магнитом), что тоже влияет на общее количество потерь и эффективность не позитивно.  Качество дешевых антенн, пусть и длиной 1,5м оставляет желать лучшего. Они иногда ломаются в руках, долго в принципе не ходят. И, кстати, именно эти антенны приносят наибольшую прибыль производителям, поскольку подобные сломанные антенны никто не чинит, поскольку чинить там, как правило, нечего, а идут в магазин за новой проклиная чертов Китай.

Система согласования

Также надо отметить, что антенны с автотрансформатроной системой согласования (с двумя катушками «холодной» в основании антенны и «горячей» в основании штыря) работают лучше аналогичных по длине антенн с обычной  системой согласования из-за того, что у них как раз-таки присутствует вторая, холодная, катушка в основании антенны замыкающая антенну на кузов по постоянному току, что при правильной установке стабилизирует антенную систему и защищает ее от статики.

Антенны с автотрансформатроной системой согласования более эффективны, но более требовательны к точке установке и настройке, в отличие от антенн с «одной катушкой», которые менее требовательны к точке размещения и часто их можно согласовать хоть с мусорным бачком. В отличие от антенн с двумя катушками, «однокатушечные» антенны собирают статику из атмосферы и боятся касания контактной сети троллейбусов и трамваев. Касание такой антенной контактной сети неминуемо приведет к выходу из строя радиостанции.

Так что эффективность антенн, штука весьма многофакторная и не такая простая, как может показаться на первый взгляд, что, часто для простого обывателя затрудняет анализ информации при выборе антенны, а также порождает кучу разных «авторитетных» мнений на форумах.

Город или трасса

Собственно, с чего и была начата статья, какая же антенна лучше для города или для трассы? Длинная или короткая? Вопрос тоже не так прост, как может показаться на первый взгляд. Длину и эффективность антенны следует выбирать из задач, которые мы будем решать при помощи радиосвязи.

Город

Давайте подумаем, какие факторы могут нам помочь или наоборот помешать работать в эфире находясь в городской черте. Если вы собрались в большей степени слушать эфир и меньше выходить на передачу, то с точки зрения наличия в городе большего количества помех, лучше иметь короткую антенну, поскольку она обладает меньшей рабочей полосой частот, и не будет собирать много лишнего эфирного мусора, вследствие чего нам будет комфортнее слушать эфир. Обладая достаточно низкой эффективностью такая антенна будет собирать меньше шумов и меньше действовать на нервы постоянными открытиями шумоподавителей. Также короткая антенна удобна при заездах на паркинги, в гараж и прочие помещения с низкими потолками. Однако, также надо помнить, что наличие в эфире вредных помех и не эффективной антенны делает затруднительным передачу сигналов и получается, что мы вроде бы отгородились от вредных помех узкой полосой и слышим немного лучше, но передать информацию нам стало довольно трудно, если вдруг нам это потребовалось. В принципе, в городе это не страшно, поскольку оперативная радиосвязь в условиях цивилизации простому гражданину обычно не нужна. Также надо помнить, что в городе явление интерференции гораздо более выражено, нежели на трассе и наличие эффективной антенны может помочь, хоть и не значительно, вытаскивать слабые сигналы из эфира, поэтому длинная и эффективная антенна в городе вполне себе имеет место быть. И если ваша задача не только слушать, но еще и говорить что-то в эфире (например, общаться в авторадиоклубе), то длинная антенна это ваш выбор, опять же с поправкой на некоторые неудобства. За все приходится платить.

Трасса

Что касается трассы, то тут тоже все довольно неоднозначно, поскольку на трассе люди при помощи связи зачастую решают разные задачи, но каждый почему-то думает, что его задачи самые важные и являются приоритетными для всех, поэтому вот такие вот антенны для моих задач подходят, а другие не существенны, отсюда и полярные мнения на форумах и в пабликах.

На трассе, как правило, уровень помех достаточно низкий, сказывается удаленность от города и промышленных зон (не берем периоды высокой солнечной активности или какие-то техногенные помехи), поэтому специально отгораживаться узкой полосой которую нам обеспечит короткая антенна, смысла нет.

Если мы говорим о грузовиках, то надо сказать, что короткие врезные антенны, настроенные на один канал (условно), на трассе, будучи установленными на высоких кабинах работают довольно не плохо. Аналогичные же по размеру короткие антенны, установленные на легковушку, работают куда как хуже, главным образом из-за высоты установки. Поэтому на грузовики имеет смысл ставить короткие спиральные антенны с врезкой в крышу, т.е. максимально высоко поднимая их над дорогой. А на легковые автомобили имеет смысл устанавливать длинные антенны, опять же для компенсации низкой точки установки. Длинная антенна на грузовике будет работать роскошно, но до первого низколетящего бревна, пролета моста или еще какого-нибудь твердого препятствия. Подробнее о требованиях к установке антенн можно почитать тут.

Какие задачи можно решать на трассе с помошью связи?

Ну, во-первых, и даже, наверное, в главных, это оперативная радиосвязь (опять же не берем крайности типа: «топливо продать и на х#й послать», хотя для кого-то это тоже актуальные задачи). Напомню, что гражданская радиосвязь в автомобиле, это связь обеспечивающая обмен оперативной информацией о том, что происходит на дороге. Я уже неоднократно писал, но повторюсь, оперативной радиосвязью можно назвать связь на 5-8км! Почему это так? Все очень просто. Получая такую информацию у вас должно быть время ее обдумать (почесать попу, поковырять в носу)  и принять решение.

Давайте разберем пару ситуаций, в которых связь на 5-8 километров куда как выгоднее, чем на более короткие дистанции.

1. Двигаясь по трассе со скоростью, допустим, 100км/ч, мы проезжаем километр примерно за полторы минуты. То есть, допустим, услышав информацию о пробке за 2-3 км у нас будет примерно 4 минуты на принятие решения. Фактически мы просто не успеем среагировать и с высокой вероятностью упремся в эту самую пробку не успев ничего сделать. С другой стороны, если бы мы услышали информацию о пробке за 8 километров, у нас было бы гораздо больше пространства для маневра и времени около 12 минут. Есть разница?
2. Вторая ситуация связана с менее приятными обстоятельствами. Допустим у нас что-то случилось с машиной, и мы встали на трассе в какой-нибудь глухой местности. На оживлённых трассах это не столь критично, а вот в глуши или на северах очень даже. Хорошая связь в таких условиях это не прихоть, а способ выжить. И если нас будут слышать за 2-3 километра, то не факт, что этого будет достаточно для того чтобы позвать на помощь или сообщить о происшествии.

И таких примеров можно привести массу. Поэтому, все заявления о том, что мне связь нужна по принципу «кого вижу того и слышу», «я затянул шумодав чтобы слышать только тех кто рядом» или на 2-3км, это цифры, что называется, «не от хорошей жизни», а от личного раздоблайства шоферов, и «притрассовых радистов», а также отсутствия производственной дисциплины ставшей на трассе, уже, увы нормой. Многие водители не следят за состоянием своего связного оборудования, антенны, радиостанции. Как-то работает и ладно. Явление это носит настолько массовый характер, что приобрело статус нормального. Также масла в огонь этого безобразия подливает засилье рекламы в эфире и раз в 8-11 лет активация дальних прохождений (про это  можно послушать и почитать тут). Многие просто не хотят слушать рекламу или шумы и затягивают шумодавы ну или ставят, как это не парадоксально, короткие антенны, дабы не слышать все это за 10 километров, поскольку рекламщики ставят базовые антенны с усилителями перекричать которые зачастую просто невозможно. Так вот, господа, это не нормально!!! Начиная от раздолбайства и заканчивая рекламой (с дальними прохождениями, увы, ничего не поделаешь, природа-с).

Итого

Если резюмировать все вышеизложенное, то лично мое мнение на данный момент таково и обычно я даю вот такие рекомендации:

1. Если вы обычный водитель легковушки и связь вам нужна пару раз в год, съездить по трассе на юг и быть в курсе того, что происходит на дороге дальше пределов видимости, то ваш выбор это антенна на магните длиной 1,5м. Например Big Optim или Sirio ML-145 (список можно продолжить).
2. Если вы обычный водитель легковушки и связь вам нужна чаще чем 2-3 раза в год, то имеет смысл задуматься над установкой врезной антенны (отверстие в крыше или кронштейн, это по ситуации). Антенны при этом желательно ставить тоже не короткие от 1,5м. Например Optim CB-1000, Union CB Phobos, Sirio Performer P-800, P-1000, P-5000 (Turbo), Optim CB-2001 (список можно продолжить).
3. Если вы водитель легковушки и хотите временно радиофицировать своего товарища для связи в колонне для совместной поездки куда-нибудь, то используйте короткие спиральные антенну на магните типа T3-27 и им подобные.
4. Если вы водитель грузовика и вам нужна нормальная радиосвязь, то используйте антенны короткие спиральные, типа Т3-27 врезав их в крышу! На магните такие антенны работают хуже, почему так, я писал выше. Также допускается, в силу особенностей конструкции кабины практически любого грузовика, устанавливать антенны с обычной системой согласования, одной катушкой (помня о требованиях к размещению антенны), например Alan 9+ и им подобные. Таким образом, связь будет не самая лучшая из возможных, но она будет.
5. Если вы водитель грузовика, но вам нужна самая лучшая радиосвязь, то ставьте антенну длиной 1,5 метра и больше с автотрансформаторной системой согласования в соответствии с требованиями, но все ветки и ограничители высоты, а также провода контактной сети троллейбусов и трамваев будут вашими. Бояться касания контактной линии не стоит, если вы используете антенну с автотрансформаторной системой согласования!

Также не стоит связываться с дешевыми антеннами младших моделей (не гонялся бы ты поп за дешевизной). Почему так, я писал выше, ничего кроме «геморроя» вы с ними не получите.

Дорогая же антенна прослужит вам годы при правильной подготовке, установке, настройке и уходе. По моим представлениям, дешевые антенны стоит покупать, только для временной радиофикации, когда совсем уж ничего нет, или нужно срочно радиофицировать машину и продать ее с рацией.

Стоит также помнить, что любые антенны перед установкой следует подготовить, дабы существенно увеличить сроки их службы. Почитать про это можно тут.

Также надо понимать, что любая установка оборудования связи на автомобиль, как показывает практика, уникальна, поскольку зачастую все упирается во внутренний монолог водителя не особенно соображающего в области радиосвязи. Примерно так:

“Я не хочу ставить антенну так, я поставлю ее вот так, так тоже можно? За кабину запихну, между фурой и кабиной, у дафов вон с завода так. Так можно? Низко? Не настроится, будет плохо работать? Надо ставить выше? Не, ну как вы говорите я не хочу, это некрасиво (неудобно, непрактично … Что? Плохо будет? Рация сгорит? А может не сгорит? Ну и ладно, зато будет удобно и я не буду как (троллейбус, трамвай, сумасшедший Вася радиолюбитель). Связь будет кого вижу того и слышу? Ну, это меня устраивает, у нас все так катаются и ничего”.

Соответоственно результаты работы подобной установки тоже будут отличаться друг от друга и иногда весьма радикально!

Немного о проверке качества связи

Этому можно было бы посвятить отдельную статью, но в коротком варианте я распишу рекомендации здесь.

• Для проверки качества связи после установки и настройки НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ 15 КАНАЛ! Это, казалось бы, самое очевидное, проверять связь там, где она будет использоваться, но в текущих условиях, и на данный момент это не правильно и вот почему! На данный момент, это равносильно проверке слуха в функционирующем кузнечном цехе. Почему это так, я рассказывал здесь.
• Попросите товарища, или найдите кого-нибудь в 15 канале и договоритесь отойти его на любой другой не занятый канал. При выборе канала ориентируйтесь по количеству помех (по S-метру или на слух), чем их будет меньше, тем лучше.
• Переключитесь сами и попросите корреспондента переключиться в частотную модуляцию (FM) и только после этого можете тестировать связь. После проверки в FM переключитесь в AM и проверьте качество связи в AM. Уверяю, если вы все сделали правильно, результат вас порадует. Суть тут в том, что отходя на другой канал вы, во-первых, никому не помешаете, а во-вторых никто не помешает вам. На других каналах редко кто сидит, там нет рекламы и вредных помех там, как правило, меньше.
• Убедившись, что все работает в другом канале, возвращаемся в 15 канал и проверяем связь там. Понимаем, что в 15 канале все хуже, чем в другом, успокаиваемся и работаем, понимая, что мы все сделали правильно, а остальное уже не в наших силах.

Фактически в 15 канале проверять связь последнее дело, поскольку никто вам толком не ответит, люди работают, им некогда, либо ответят, что слышат на пятерочку (что несет в себе смысловой нагрузки чуть больше чем нифига).

Надеюсь, что мой труд не пропадет зря и в этой статьей я внес некоторую ясность в этот вопрос. Можно ли с этим что-то сделать? Да, но это тема для другой статьи.

PS: В статье использованы изображения с разных источников. Где-то поставил ссылки, где-то не смог найти первоисточник (графики), если узнаете, напишите в комментариях, укажу. Если найдете грамматические ошибки,  тоже пишите, поправлю, давно не писал статей. Возможно пора вернуться к этому формату.

Всем удачи, 55, 73!

Автомобильные антенны в г. Саратов от компании Express-Шина

Где купить автомобильную антенну?

Автомобильные радио антенны – простые мультимедийные устройства, которые позволяют слушать радио во время поездки. Без этих аксессуаров в салоне можно воспроизводить только записи с внешних накопителей – дисков или флешек.

Все автомобильные антенны делятся на внутренние и наружные. Наружные имеют простую конструкцию и легко крепятся, но их небольшая длина не способна обеспечить хорошее качество звука. Наружные антенны крепятся к корпусу автомобиля механическими креплениями, магнитами или посредством врезки. Кроме того, наружные устройства делятся на телескопические и полутелескопические. Первые выдвигаются автоматически при включении магнитолы, а второй тип выдвигается вручную посредством нажатия специальной кнопки.

Внутренние антенны считаются более удобными, так как устанавливаются непосредственно в салоне и снабжены усилителем звука. Благодаря этому качество сигнала у них намного выше, но и стоимость таких антенн дороже. Таким антеннам необходим постоянный источник переменного тока для питания усилителя, но их подключение не отражается на аэродинамических свойствах машины.

Что такое активная антенна?

Большой популярностью среди владельцев транспортных средств пользуются активные автомобильные антенны, которые обеспечивают высокий уровень сигнала без установки дополнительного оборудования для усиления звука. В данный момент такие антенны принимают только радио сигналы, но производители уже начали создавать антенны, способные принимать и телевизионный сигнал.

Как правило, активные антенны устанавливают внутри салона. Это очень удобно, так как прибор хорошо принимает сигнал вне зависимости от скорости движения и особенностей рельефа, а антенну не нужно убирать на ночь, как это приходится делать с наружными устройствами.

Где купить антенну для автомобиля?

Купить автомобильную антенну по разумной цене вы сможете в интернет-магазине «Express-Шина» в Саратов.

В каталоге представлены все современные виды этих антенн, поэтому каждый потребитель сможет подобрать и купить подходящую антенну на авто. Для подбора прибора можно просмотреть весь ассортимент раздела или включить фильтры сортировки товаров для экономии времени.

Сортировать антенны можно по стоимости, популярности и бренду. Кроме того, каждый пользователь может выбрать антенну по диапазону принимаемых частот, напряжению и типу (автоматическая, активная, внутрисалонная, наружная и др.). После выбора нужных параметров, система автоматически подберет вам несколько подходящих вариантов.

Чтобы облегчить потребителям выбор, все товары в каталоге «Express-Шина» в снабжены кратким, но информативным описанием основных технических характеристик. После этого вы сможете добавить понравившийся товар в корзину и приступить к оформлению заказа через специальную форму или функцию «Купить в 1 клик».

Если в процессе подбора или покупки антенны у вас возникнут вопросы, вы всегда можете воспользоваться консультацией специалиста интернет-магазина. Для этого достаточно связаться с менеджером по телефону или заказать обратный звонок через специальную форму.

Руководство по выбору подходящей мобильной VHF / UHF антенны и креплений — OnAllBands

У вас есть мобильная рация и разделение Комплект. Вы готовы начать установку. Теперь самый главный вопрос — где мне установить антенну?

Иногда мне кажется, что это заговор среди автопроизводителей. С каждым годом найти хорошее крепление становится все сложнее. расположение на транспортном средстве. Но с небольшим воображением и планированием вы можете получить максимальная производительность от мобильной антенны.

На автомобиле антенны могут быть установлен в нескольких местах: крыша, крылья, багажник, оконные стекла. А высокое монтажное положение лучше для производительности, а также металлическая масса под антенной по возможности. Еще одна важная вещь, которую следует учитывать по возможности держит антенну подальше от стоек крыши и дверцы люка.

Рассмотрены конкретные места Лучшими для антенн VHF / UHF являются (в порядке предпочтения): центр крыши, центр крышка багажника, крылья, пазы багажника / капота и крепление на стекле.Этот рейтинг определяется количеством заземляющих поверхностей, обеспечиваемых положением и очистка от препятствий. При рассмотрении местоположения также определите, где Ваш фидер войдет в транспортное средство. Вы не хотите, чтобы большое количество лжи на кузове автомобиля или в дверной раме.

Если вы видели полицию, пожарные и коммерческого транспорта, вы заметите, что их антенны крепятся непосредственно к кузов, улучшающий заземление. Это предпочтительный метод, но некоторые из нас брезгуют сверлить отверстия в листовом металле, особенно если это арендованный автомобиль.Для многих прямой монтаж не подходит. Но есть несколько других вариантов установки антенны, которые обеспечат хорошую производительность.

Один из самых простых и удобных в установка крепления — это магнитное крепление. Удобно, съемно, но есть обычно используется как временная антенна, хотя многие радиолюбители оставляют их включенными. бесконечно. Он заземлен за счет емкостной связи между этим магнитом и металл под ним. Этот метод заземления подходит для частот VHF / UHF, и я обнаружил, что это хорошее решение для размещения антенны по центру крыши без сверления отверстия.Обратной стороной является то, что они могут собирать грязь на нижней части магнита и царапины краски, если ее неаккуратно удалить.

Крепления зеркал и багажника на крышу другие альтернативы, которые легко установить. Однако кронштейны зеркал и крыша стойки не всегда имеют электрическое заземление к корпусу. Если вы выберете это маршрута, вам следует рассмотреть ½-волновую антенну без заземления (NGP).

Губа багажника / универсальные крепления для губ популярны, потому что их легко разместить на большинстве автомобилей. Уместятся на краю багажника, капота, двери. или задний люк на внедорожнике.Популярный кронштейн Diamond K400 может поворачиваться так антенну можно установить в вертикальное положение. После размещения крепление для губ прикрепите установочными винтами, которые затянуты в нижний край металла. К сделайте заземление, вам нужно будет соскрести краску прямо под установите винты, чтобы обнажить оголенный металл. Немного диэлектрической смазки на открытых металл поможет предотвратить коррозию.

Один из способов обеспечения разумного Хорошее основание — использование крепления на крыле / кронштейне. Кронштейны крыла Comet без отверстий используйте существующие болты крыльев на грузовиках и внедорожниках для поддержки антенны и обеспечения земля.Угловые кронштейны можно прикрепить винтами для листового металла из нержавеющей стали. внутренние двери, задние люки и паз багажника, но убедитесь, что зазор Достаточно большой, чтобы его можно было легко открывать и закрывать, не задевая за скобу.

Антенны со стеклянным креплением поставляются как комплект с креплением и ½-волновой антенной. Они предназначены для закаленных автомобилей. стекло номинальной толщиной 5/32 ″. В связи с изменением конструкции стекла в более новых автомобилях есть некоторые ограничения относительно места их установки. Они не могут устанавливаться над встроенными антеннами AM / FM, на участках с послепродажной тонировкой пленка или стекло с металлическим содержанием, например, солнцезащитное покрытие или солнечное охлаждение.

Антенны и крепления обычно продано отдельно. Это хорошо, потому что вы можете смешивать и сочетать к вашим потребностям. Убедитесь, что основание антенны соответствует вашему креплению. Например, Крепление NMO требует антенны NMO. Другие типы креплений включают UHF, N и Шпилька с резьбой 3/8 ″.

Есть три основных типа мобильные антенны: 1/4 волны, 1/2 волны, 5/8 волны и т. д. У каждой своя характеристики. Например, сигнал, излучаемый антенной 1/4 волны, имеет вид направлен под большими углами, что делает его идеальным для городских условий.Дизайн 5/8 волновая антенна предназначена для направления сигнала ближе к горизонту, идеально подходит для равнинной местности с разреженным покрытием сигнала. Полуволновые антенны используется при плохом или несуществующем заземлении, например, автомобили с кузова из стеклопластика / композитных материалов.

Размер имеет значение. Если вы припаркуетесь в гараж и используйте антенну, которая простирается над линией крыши, вы захотите рассмотрите короткую антенну или антенну с функцией складывания, чтобы не поцарапать дверной косяк.Крепление крышки багажника или крыла позволяет использовать до 40-дюймовая антенна, обеспечивающая большую эффективность излучения.

Ищите высокое усиление антенны цифры, но относитесь к ним с недоверием. Усиление антенны является относительным измерения, и значения могут ввести в заблуждение, если точка отсчета не раскрыт. Производители антенн часто указывают значения усиления, основанные на дБи или дБд, который относится к изотропному (дипольному) излучателю. Убедитесь, что вы не сравнивая яблоки с апельсинами.

Радиолюбители Установка антенн для внедорожников • Мое радиолюбителей

Одна важная вещь, необходимая для работы радиолюбителя или любого другого радиоприемника, — это антенна.Радиолюбительские антенны такие же, как и любые другие антенны. Они следуют тем же правилам физики. Радиолюбительские антенны, которые вы можете приобрести для своего автомобиля, будут использовать ту же технологию, что и CB-антенны, ваша автомобильная стерео антенна AM / FM, ваша внутренняя антенна сотового телефона, антенны Wi-Fi, телевизионные антенны и т. Д.

В этой статье мы расскажем, что нужно искать в антенне любительского радио. Изученные здесь концепции могут быть применены к любой антенной системе, о которой вы только можете мечтать.

Если у вас все еще нет лицензии на радиолюбитель, чего вы ждете! Зайдите в наш онлайн-магазин радиолюбителей класса и учитесь. Мы берем все, что вам нужно знать, и фактически учим вас этому в терминах и анекдотах, которые вы, как заядлый авантюрист, поймете. Так что вперед! Тогда вы сможете применить свои знания об антеннах для радиолюбителей!

Одна из действительно хороших особенностей радиолюбительских антенн по сравнению с CB-антеннами заключается в том, что они намного меньше и короче, чем CB-антенны.Это связано с тем, что радиолюбители работают на частотах, отличных от CB (чтобы узнать больше о разных радиочастотах, ознакомьтесь с нашей статьей Ham Radios vs Race Radios , или другой нашей статьей о Ham, UHF, VHF, сотовых телефонах, и частота экстренных диспетчерских ).

Какая антенна для любительского радио вам нужна?

Вообще говоря, нам нравится группировать антенны любительского радио в 2 категории: твердые тела и хлысты.

Фотография предоставлена ​​TelcoAntennas

Сплошные антенны похожи на ваши CB-антенны из стекловолокна.У них прочная структура, вокруг которой намотана проволока, идущая по всей длине конструкции. Эта проволочная обмотка и есть антенна! Конструкция просто помогает поддерживать антенный провод.

Штыревые антенны обычно представляют собой длинные и тонкие части из нержавеющей стали, которые стоят вертикально. Этот длинный и тонкий кусок стали и есть настоящая антенна. В большинстве случаев посередине антенны у них будет какая-то ловушка или загрузочная катушка.

Если вы планируете ездить по бездорожью, мы настоятельно рекомендуем присмотреться к штыревым антеннам.Сплошные антенны будут работать нормально, если вы установите их на антенной пружине 4–6 дюймов, например, Firestik SS-3H Heavy Duty Antenna Spring , , , и держите их ниже на автомобиле. Если вы установите один из них сбоку от транспортного средства или на бампере, вам не придется слишком беспокоиться о том, чтобы сломать их о деревья и низко висящие предметы. Однако вы пожертвуете производительностью, установив ее ниже на автомобиле.

Чего вы хотите избежать для внедорожных радиолюбителей, так это антенн с торчащими из них дополнительными антеннами, как эта Comet UHV-4 . Эти антенны отлично подходят для работы в нескольких диапазонах радиосвязи, но все эти маленькие ответвительные антенны зацепятся за что угодно и сломаются.

Для базовой работы на расстоянии 2 метра и 70 см мы настоятельно рекомендуем что-то вроде штыревой антенны для радиолюбителей Tram 1180, 38 дюймов, двухдиапазонной, или Browning BR180, 37 дюймов, двухдиапазонной, штыревой антенны для радиолюбителей, . Конструкция хлыста позволяет ему наносить удары по деревьям и кустам.Так как они имеют длину около 38 дюймов, они также находятся в пределах приемлемой длины антенны, чтобы не причинить травм прохожим, которые могут стоять вокруг и подбадривать вас в Little Sluice или Hell’s Revenge.

Firestik SS-3H Heavy Duty Antenna Spring (11,00 долларов США) — проверьте сегодняшнюю цену!

Tram 1180 38-дюймовая двухдиапазонная штыревая антенна для радиолюбителей (30 долларов США) — проверьте сегодняшнюю цену!

Browning BR180 37-дюймовая двухдиапазонная штыревая антенна для радиолюбителей (25 долларов США) — проверьте сегодняшнюю цену!

Варианты подключения антенны для любительского радио

Один из важных факторов, с которыми вы столкнетесь при покупке антенн для любительского радио, — это тип подключения.Радиолюбительские антенны будут поставляться с выбором BNC, SMA, PL-259, SO-239, NMO или Stud.

Мы рекомендуем соединения NMO для бездорожья. Они имеют тенденцию быть более сильными и, таким образом, выдерживают насилие при ударах по объектам. Они более устойчивы к погодным условиям, поэтому вам не нужно так долго поддерживать связь после дождя. Кронштейны для подключения NMO доступны практически везде, где вы хотите установить антенну. Для отличного подключения NMO и коаксиального кабеля обратите внимание на Browning WSPBR1015 NMO to PL259 17ft Feedline .Просто убедитесь, что соединение PL259 на другом конце коаксиального кабеля соответствует вашему радио выходу (для большинства мобильных радиолюбителей требуется PL259 или SO239). Если вы случайно ошиблись подключением, всегда можно найти переходники.

Шпильки — наш второй любимый вид соединения. Они прочные и вряд ли сломаются. Вам нужно будет еще немного подправить эти соединения диэлектрической смазкой и убедиться, что на них не образуется ржавчина. Большинство антенных пружин и шаровых опор поставляются со шпильками.Для хорошей пружины мы рекомендуем Firestik SS-3H Heavy Duty Antenna Spring . Просто помните, что если вы добавите пружину к антенне радиолюбителя, вам следует дважды проверить настройку. Вам, вероятно, не потребуется повторно настраивать антенну, если вы используете двухметровую или 70-сантиметровую радиолюбительскую антенну, но если вы используете CB-антенну, вам нужно будет перенастроить ее.

Browning WSPBR1015 NMO to PL259 17ft Feedline (10,00 долларов США) — проверьте сегодняшнюю цену!

Firestik SS-3H Пружина антенны для тяжелых условий эксплуатации (11 долларов США.00) — Проверьте сегодняшнюю цену!

Если вы получите антенну с другим подключением, например PL-259, SO-239, BNC или SMA, вам понадобится адаптер. Либо так, либо убедитесь, что коаксиальная линия, которую вы получаете, имеет правильное соединение для подключения к вашей антенне. Если вы не уверены, какие разъемы вам нужны, напишите нам по электронной почте , и мы можем порекомендовать правильные детали, чтобы избавить вас от головной боли!

Установка антенны любительского радио

Последнее, что нужно учитывать, — это то, как и где вы хотите установить антенну.Когда речь идет о внедорожниках, как и обо всем остальном, монтажные позиции безграничны. Вы получите наилучшие характеристики, если сможете установить антенну любительского радио в центре плоской металлической поверхности, например, на капоте или крыше автомобиля.

Размещение антенны на крыше обеспечит наилучшее качество сигнала, но она будет чаще контактировать с низко висящими объектами. Пока вы используете штыревые антенны и двигаетесь медленно, у вас не должно быть проблем.

Крепление радиолюбительской антенны сбоку от капота, как автомобильная стерео антенна, или на крыле — еще одно хорошее место. Просто убедитесь, что в том месте, где вы ее устанавливаете, антенна не может прогнуться и дотянуться до окна. Антенны для любительских радиолюбителей могут набирать обороты и, как известно, врезаются в лобовые стекла и другие окна и уничтожают их.

Фотография предоставлена ​​TelcoAntennas

Одно из самых популярных мест — передний бампер.Наличие здесь антенны любительского радио позволяет сигналу быть немного более открытым (в отличие от заднего бампера и блокироваться кузовом автомобиля). Немного преимуществ также дает светоотражающий металлический капюшон. Мне лично здесь не нравятся антенны, потому что я ненавижу все, что находится в поле зрения. Я предпочитаю антенны на крыше или на шаровой опоре.

Другими популярными вариантами установки вашей радиолюбительской антенны являются рельсы кузова грузовика, поперечные дуги, внешние каркасы, багажники на крыше, шаровые опоры на квот-панелях, просверленные отверстия в крыше, поворотные задние колеса и многое другое.

Вы также можете найти кронштейны, которые позволят вам установить антенну любительского радио в дверных проемах, выступать из-под капотов (и выглядеть как автомобильная стерео антенна AM / FM) и в любом другом месте, где вы хотите их установить. Ознакомьтесь с некоторыми полезными скобками ниже.

3/4 ″ NMO L кронштейн — капоты, багажники на крышу, поручни кузова грузовика (6,50 долларов США) — проверьте сегодняшнюю цену!

Багажник / капот / хэтчбек «без дырок» Крепление NMO (80,00 долл. США) — проверьте сегодняшнюю цену!

Шпилька с шаровой опорой и 3-дюймовая пружина ProComm JBC986 (25 долларов.00) — Проверьте сегодняшнюю цену!

Крепление шпильки косяка двери / люка (24,00 долл. США) — проверьте сегодняшнюю цену!

Антенны для любительских радиостанций с магнитным креплением работают очень хорошо, потому что их обычно можно установить в середине металлической поверхности, такой как капот или верх автомобиля. Когда вы закончите движение, просто снимите антенну и аккуратно уберите ее, чтобы предотвратить кражу. Обратной стороной этих антенн является то, что они обычно меньше по размеру и поэтому не излучают такой сильный сигнал, как более длинные антенны.Они также имеют тенденцию довольно быстро вылетать из машины ветками и кустами.

Но они менее дорогие и отличный вариант, если все, что у вас есть, это портативное радио, такое как BaoFeng GT-3TP Mark III Ham Radio Handheld . Мы рекомендуем BaoFeng UT-106 Mag Mount Dual Band Ham Radio Antenna для людей с любыми портативными радиолюбителями в стиле BaoFeng, которым требуется соединение SMA-Female на их антенне.

Ручной радиолюбитель BaoFeng GT-3TP Mark III (50 долларов США) — Проверьте сегодняшнюю цену!

BaoFeng UT-106 Двухдиапазонная радиолюбительская антенна с магнитным креплением (10 долларов США) — проверьте сегодняшнюю цену!

Вот и все, что касается настроек антенны для любительского радио! Я надеюсь, что это даст вам несколько идей, которые помогут спланировать установку вашего мобильного радиолюбителя. Начните с того, какую антенну вы хотите, определите, где вы хотите ее поставить, а затем убедитесь, что все ваши соединения совпадают! Кусок торта!

Если вы живете в районе Сакраменто, Калифорния, и вам нужна помощь с установкой, напишите нам сообщение через наш Свяжитесь с нами! стр.Мы можем помочь вам все спланировать и даже выполнить установку (за минимальную плату).

Спасибо за внимание! Не стесняйтесь оставлять любые комментарии или вопросы ниже! Если вы хотите оставаться на связи с нами, когда мы добавляем новый контент, подпишитесь на нашу рассылку! Мы делаем специальные предложения, которые появляются только в новостной рассылке, поэтому не забудьте подписаться ниже!

Вы также можете присоединиться к форуму сообщества, задать вопросы и узнать, какие приключения ждут все остальные!

Присоединяйтесь к сообществу Off Road Ham Radio!

Кроме того, если у вас нет лицензии техника радиолюбителей, зайдите на наш сайт Online Ham Radio Class и учитесь! Помните, 15% вашей регистрации возвращается на то, чтобы наши следы оставались открытыми!

И, конечно же, не забудьте проверить наш MORRFlate 4 Tire Off Road Inflation Kit !

[mc4wp_form id = ”422 ″]

Морские антенны | AM / FM, VHF, GPS, Wi-Fi, CB

Морские антенны AM / FM созданы, чтобы помочь вам максимально использовать каждую поездку на лодке, позволяя вам оставаться на связи через надежный радиосигнал.Надежные морские антенны созданы для того, чтобы всегда обеспечивать отличную производительность и хорошо работать даже в сложных погодных условиях. Антенны AM / FM незаменимы как для профессиональных моряков, так и для любителей, они обеспечивают надежный радиосигнал, где бы вы ни находились. В нашем интернет-магазине вы найдете широкий выбор антенн AM / FM, которые соответствуют вашим потребностям.

Выбор антенн AM / FM, доступных на рынке, действительно универсален — внутренние и внешние, жесткие и гибкие антенны доступны в различных размерах, материалах, конструкциях, разработанных для коммерческих судов, моторных и парусных лодок, а также надувных лодок.Правильный тип антенны, обеспечивающий наилучшие результаты, следует выбирать после тщательного рассмотрения ряда факторов. К ним обычно относятся: расстояние до ближайшей радиовещательной вышки, местные помехи, а также физические препятствия на пути сигнала. Правильно подобранная антенна AM / FM принесет мощный и четкий сигнал для максимального удовольствия от прослушивания.

Как правило, чем выше размещена антенна AM / FM, тем лучше будет прием. Вот почему обычным местом расположения большинства морских антенн является мачта.Как правило, возможен как вертикальный, так и угловой монтаж. Чаще всего выбирают конструкцию штыревых антенн, размер которых составляет от 1,6 до 8 дюймов. Более короткие антенны часто могут иметь спиральную и мачтовую конструкцию вместо классической штыревой конструкции. Среди материалов, обычно используемых для морских антенн AM / FM, — стекловолокно, нержавеющая сталь и резина. Антикоррозийное покрытие позволяет вашей антенне выдерживать резкие воздействия ветра, влаги и соли.

Для дополнительной простоты установки предлагаемые нами антенны AM / FM поставляются с экранированными кабелями и вилками на 54, 60 или даже 315 дюймов.Если вы ищете способ упростить электронику вашей лодки и одновременно использовать радиостанции AM / FM и VHF, мы готовы предложить вам полный выбор разделителей AM / FM / VHF. Это простое устройство поможет вам избежать необходимости разделять антенны, чтобы ваша УКВ-радиостанция работала должным образом. Поставляемые нами сепараторы совместимы со всеми типами УКВ-антенн, наиболее часто используемых на моторных и парусных лодках.

мобильный — УКВ антенна на кузове автомобиля — плохая идея?

Горизонтальный диполь VHF над (предположительно металлической) крышей автомобиля — не лучшая идея.Поскольку крыша автомобиля относительно велика по отношению к длине волны и является хорошим проводником, через емкостную и индуктивную связь через нее будет проходить большой радиочастотный ток. Само по себе это неплохо, но поскольку геометрия вашего автомобиля не предназначена для использования в качестве антенны, результат будет трудно предсказать и, вероятно, не очень хорошо.

Вот одна проблема: если мы думаем о крыше автомобиля как о бесконечной проводящей плоскости (только грубое приближение к реальности), из нее получится изображающая антенна.Если ваш диполь находится очень близко к крыше, то эта антенна изображения будет гасить большую часть излучения вашей антенны. Чем выше вы его поднимете, тем меньше будет отмены, но большая часть излучения будет направлена ​​вверх, в небо. Когда вы доводите его до половины длины волны, это больше не проблема, но тогда почему бы просто не использовать вертикальное магнитное крепление, которое имеет такую ​​же высоту? Для вертикальной плоскости заземление и антенна с результирующим изображением — это хорошо.

Конечно, ваша машина — это не бесконечный самолет.Радиочастотные токи будут проходить по всему кузову автомобиля, и, вероятно, вы получите много излучения от щелевых антенн, образованных швами в кузове автомобиля. Проблема в том, что мы не знаем, какими они будут. Вероятно, они не будут подходить для вашего коаксиального кабеля 50 Ом.

Также поляризация может быть любой. По соглашению, FM на VHF использует вертикальную поляризацию. Если вы излучаете горизонтальное излучение, большинство людей будет слышно вас только через пути, вращающие вашу поляризацию. На практике это означает потери порядка 30 дБ.Излучение от вашего автомобильного кузова, вероятно, не будет полностью горизонтальным, так что это может быть не так уж плохо, но, скорее всего, не будет так хорошо.

Другой проблемой может быть электроника в вашем автомобиле. Когда диполь прилегает к кузову автомобиля (где угодно), связь между диполем и кузовом настолько хороша, что вы могли бы припаять питающую линию непосредственно к кузову автомобиля и пропустить диполь. Тогда очевидно, сколько радиочастотного тока находится в кузове автомобиля и всей подключенной к нему проводке. Автомобильная электроника обычно довольно надежна, но я не уверен, что доверю ей работать с подключенным к ней радиопередатчиком.

Полицейские антенны для общественной безопасности

Вся необходимая вам антенна для полицейских машин в одном месте.

Полиция Силы и агентства общественной безопасности по всему миру используют широкий спектр транспортных средств для повседневного использования, тактического использования или аварийных операций. Вот почему Panorama разработала широкий спектр автомобильных антенн для этих различных нужд. Чаще всего используются наши стационарные антенны с отверстиями в панели, в которых металлическая крыша транспортного средства используется как часть заземляющего слоя для правильного функционирования.

Доступны варианты антенн с магнитным креплением для временного использования, низкопрофильные и независимые от земли модели для специализированных автомобилей, а также решения для скрытых антенн для специальных полицейских подразделений. По этой причине Panorama предлагает самый полный ассортимент антенн для полицейских машин в отрасли.

Важные вопросы, о которых следует подумать при выборе антенны для полицейской машины.

• Меньше антенн — меньше отверстий и меньше затрат?
• Вы работаете в сельской или хорошо укрытой местности?
• У вас ограниченное пространство на крыше или, возможно, ребристая крыша затрудняет установку?

Поговорите со специалистом

Антенная техника.

Как глобальная компания Panorama может предложить вам целый ряд продуктов, поддерживающих ряд различных технологий. В секторе рынка двухстороннего голосового радио Panorama производит продукцию от 30 МГц УКВ диапазона низких, средних и высоких частот до УВЧ 400 МГц и 800 МГц для требований TETRA, APCO 25 и DMR.

Антенны GPS производства поддерживают спутниковые группировки GNSS, GPS, Beidou и Glonass. Антенны сотовой связи покрывают всемирные диапазоны частот 2G / 3G / 4G LTE, и многие продукты теперь также доступны для использования на частотах 5G LTE, а антенны WiFi также созданы с учетом новейших технологий.

Найдите лучшие варианты скрытых антенн

Небольшая, но важная часть всех полицейских управлений — это секретные подразделения , которые зависят от уникальных антенных решений для их операций наблюдения и безопасности. Благодаря разработке с рядом заказчиков, занимающихся вопросами общественной безопасности с особыми требованиями, Panorama теперь имеет полный спектр решений для скрытых антенн для полицейских машин .

В диапазонах VHF и UHF нашу лучшую в отрасли и очень успешную дипольную антенну можно спрятать за бампером автомобиля, чтобы она была полностью скрыта.У нас также есть предварительно настроенные бамперные антенны с заглушкой, варианты крепления на стекле и ряд диполей с торцевым и центральным питанием для диапазонов УВЧ, сотовой связи и WiFi, поэтому все операции связи могут быть покрыты.

Просмотр скрытых антенн

Антенны TETRA для голосовой радиосвязи

Использование TETRA для голосовой радиосвязи полицией в Европе стало обычным явлением, и в результате Panorama предлагает широкий спектр решений. Большинство пользователей TETRA используют частотный диапазон UHF 380–430 МГц, в котором у нас есть множество вариантов автомобильных антенн, от стандартных ¼-волновых антенн до более совершенных решений с комбинированными антеннами.Однако Panorama предлагает все те же решения в диапазонах частот TETRA 450–470 МГц и 800 МГц, что означает, что если вы выберете эту технологию, вы можете положиться на Panorama, чтобы иметь портфель антенн для любых ваших потребностей.

View Tetra Antennas

Опции любительского радио VHF

Опции любительского радио VHF

Содержание: Автомобили с алюминиевыми кузовами; Основы; Антенны; Многодиапазонные антенны Wonder; Крепления для магазинов; Крепления для стекла; Прочие крепления для антенн; Кольцевые пилы; Крепления для приемопередатчиков; Коаксиальный кабель; КСВ; Важные примечания по AM RFI; Трансиверы; КПК; Примечание по APRS; Соображения по питанию; Усилители мощности; SSB; Шансы и концы;

Автомобили с алюминиевым кузовом

Все автомобили с алюминиевым кузовом требуют особого внимания при установке радиолюбительского оборудования.Это включает номинальное отсутствие необходимых условий соединения; особые требования к проводке, особенно заземлению; и необходимость использования только алюминиевого монтажного оборудования , включая крепления NMO!

Вот бюллетень от Ford, в котором излагаются некоторые соображения в отношении их алюминиевых автомобилей . У других производителей есть аналогичные, а также некоторые специфические для своих автомобилей . Перед установкой любительского радиооборудования в свой автомобиль с алюминиевым корпусом лучше всего обратиться в сервисный отдел вашего дилера или в сервисный центр производителя.

Ларсен и другие предлагают крепления NMO, совместимые с автомобилями с алюминиевым кузовом. В случае Ларсена нижняя сторона крепления сделана из алюминия, а верхняя, навинчиваемая латунная часть изолирована от поверхности уплотнительным кольцом. Хотя крепления должны быть плотными, их не следует завинчивать слишком сильно, иначе латунное кольцо прорежет краску. Если это произойдет, результатом будет гальваническая коррозия. Чтобы этого не произошло, следуйте рекомендациям Ларсена по установке.

☜Возврат☜

Основы

Сразу после окончания Второй Мировой войны и до 14 июля 1948 года мобильная эксплуатация была ограничена 10 метрами и выше.Однако этот факт не спровоцировал революцию в области УКВ, которую мы знаем сегодня — это сделали ретрансляторы!

Примерно с 1958 года ретранслятор УКВ стал реальностью, особенно в южной Калифорнии. Эти ранние ретрансляторы были основаны на AM, а не на FM, как сейчас. Эта ситуация вскоре изменилась на FM, поскольку знающие любители начали преобразовывать коммерческие FM-радио в низко- и высокочастотном диапазонах для работы в любительских диапазонах

.

Примерно в 1970 году ARRL сыграл важную роль в разработке планов для диапазонов 10 метров (самый нижний диапазон FM), 6 метров, 2 метра и 70 сантиметров (440 МГц.). Как только этот план (на самом деле джентльменское соглашение) был принят FCC, работа в диапазонах VHF и UHF FM стала повсеместной, почти в одночасье. Такие производители, как Drake, Kenwood, Icom, Heathkit и даже TenTec, представили недорогие приемопередатчики VHF и UHF.

Примерно в 1977 году Kenwood представила любительский портативный компьютер TR2400. Хоть и не первый КПК, но он был первым с синтезатором частоты и памятью ! Остальное, как говорится, уже история! Для справки: Tempo S1 считается первым синтезированным любительским портативным устройством, но у него не было памяти, и он был ограничен смещением ± 600 кГц.И вот мы сегодня, по крайней мере, 15 компаний, производящих любительские УКВ-трансиверы, настолько богатые функциями, что их всех трудно вообразить.

В последнее время приемопередатчики VHF предлагают несколько форм цифровой связи (в отличие от FM), наиболее популярной из которых является Icom D-Star ^® . Популярны они или нет, но количество ретрансляторов с цифровой поддержкой все еще отстает от традиционных FM-репитеров, и эту функцию не следует использовать в качестве основной причины для покупки конкретной модели.

Когда дело доходит до установки оборудования VHF, это ничем не отличается от работы на HF.Не менее важны правильная проводка, безопасность и установка антенн. Иногда даже больше, из-за учащения RFI.

☜Возврат☜

Антенны

Крыша автомобиля — отличное место для установки УКВ-антенны. Однако все новые автомобили оснащены боковыми шторками SRS, обычно называемыми подушками безопасности. Обычно они устанавливаются по краям обивки потолка, включая зону заднего сиденья, если таковая имеется. Электропроводка к этим устройствам может быть проложена через любую (или несколько) стоек крыши.При установке антенн на оборудованных таким образом транспортных средствах требуется особая осторожность. Если вы хоть немного беспокоитесь о своей установке, обратитесь за профессиональной помощью к своему дилеру. В любом случае у вас должна быть копия руководства по обслуживанию. Типичные примеры стоят от 70 долларов и легко окупаются при возникновении проблем.

Самая распространенная ошибка новичков — выбор мобильной антенны. По-видимому, единственное, что нужно учитывать, — это размер объявленной выгоды; обычно называется игрой Gain Game .Поверьте мне, мобильные УКВ антенны — это не только их заявленные цифры усиления! Например, прочность и устойчивость к погодным условиям.

Дэнни Ричардсон, K6MHE, несколько лет назад написал для CQ статью о различиях между мобильными УКВ-антеннами 1/4, 1/2 и 5/8 волн, с множеством графиков моделирования. Это очень интересное чтение, даже если вы не знаете, как интерпретировать включенные графики, потому что текст рассказывает историю. Короче говоря, место установки и стиль больше связаны с характеристиками, чем типом используемой антенны! Похожая статья опубликована на странице 43 мартовского выпуска QST за 2012 г., написанная Джоном Портьюном, W6NBC.И у Тома Рауха, W8JI, есть аналогичная статья в сети.

Поскольку мы имеем дело с FM (отклонение ≈5 кГц или ≈2,5 кГц), следует также отметить, что удвоение ERP (эффективной излучаемой мощности) не приведет к волшебному удвоению расстояния покрытия. Фактически, требуется увеличение почти в 10 раз (то есть с 50 ватт до 500!), Чтобы удвоить пройденное расстояние, при прочих равных. И даже это не факт из-за различий в окружающей местности. Если вы не понимаете, почему это так, прочтите эту статью о зонах Френеля.

Есть еще один аспект игры Gain Game . Если вы не знаете, с чем измеряются цифры прироста, они означают абсолютно ничего ! В мелком шрифте одного производителя указано, что их усиление измеряется относительно средней антенны HT; другими словами резиновая уточка. Конечно, придает новое значение термину dBd!

Преувеличенные заявления не останавливаются на цифрах прироста. В руководстве по одной импортной антенне четко указано, что у нее есть две фазирующие катушки , которые также увеличивают коэффициент усиления .На самом деле одна из этих «катушек» — не что иное, как ответвитель, используемый для соединения двух верхних частей антенны. Ударьте одного достаточно сильно низко висящей конечностью, и вашей антенны больше не будет. Сделайте это с кнутом в четверть волны, и все, что у вас получится, согните его. Немного выпрямляясь, и вы снова в воздухе. Другой — это катушка, намотанная проволокой №24. Скорее всего, это объясняет его низкую мощность. Вдобавок ко всему, крепления типа NMO, используемые большинством импортных антенн, не совместимы с оригинальными креплениями NMO (New Motorola, показаны справа).Что еще более неприятно, они, как правило, завышены по цене, а их надежность находится под вопросом, особенно тех, которые используют методы крепления SO239.

Разъем шасси SO239 был разработан для работы с коаксиальным разъемом PL259. Это был , никогда не предназначался для крепления антенны, но на протяжении многих лет его использовали несколько производителей, явно пытаясь избежать выплаты гонораров Motorola. Как я указываю ниже, крепления SO239 не являются водонепроницаемыми при снятии антенны, в то время как крепления NMO являются водонепроницаемыми.Это важный момент, если вы отправляетесь в местную автомойку.

В городских районах, где предпочтительны более высокие углы излучения, обычно лучше использовать антенну с меньшим усилением. Если вы живете в пригороде или в сельской местности, антенны с усилением могут иметь небольшое преимущество. Все зависит от HAAT (высота над средним уровнем местности) используемого ретранслятора по отношению к HAAT мобильной станции. В Денвере, Колорадо и других горных районах вам лучше использовать антенну с единичным усилением (1/4 волны по вертикали), поскольку ретрансляторы намного выше по высоте (по сравнению с мобильными телефонами).

Моя персональная V / U-антенна — Larsen NMO2 / 70 (см. Фото справа). В настоящее время это самая популярная двухдиапазонная из проданных антенн . Он прочный (у меня был мой на 7 разных транспортных средствах), он рассчитан на несущую способность 200 Вт и не требует настройки. При цене ≈ 90 долларов с креплением NMO он также по разумной цене.

Большинство импортных антенн имеют мощность от 75 до 200 Вт. Откуда берутся эти рейтинги мощности, остается загадкой. Например, Icom V8000 с потребляемой мощностью ≈75 Вт в свое время сожжет среднюю импортную антенну, поэтому вам нужно относиться к их номинальной мощности с недоверием! Даже почтенный Larsen NMO2 / 70 будет нагреваться во время длительных передач на таких уровнях мощности.Раньше у меня было 160+ ватт от мобильного телефона до Larsen NMO150. Из-за высокой мощности нагрева хлыста необходимо было менять хлыст каждые 6-8 месяцев. Не обманывай себя; высокие уровни выходной мощности на УКВ требуют особого внимания (подробнее об этом позже).

☜Возврат☜

Многодиапазонные антенны Wonder

По крайней мере две компании Тихоокеанского региона производят четырехдиапазонные антенны, предназначенные для работы с однопортовым Yaesu ^® FT-8900 и другими, которые покрывают 10, 6 и 2 метра и 70 см FM диапазоны.Они монтируются по доработанной схеме крепления SO239. Этот метод монтажа исключает использование сквозного крепления из-за проблем с проникновением воды. Кроме того, для уменьшения общего веса их загрузочные катушки имеют крошечные размеры. В результате их надежность и эффективность вызывают сомнения. Их возможности управления мощностью также вызывают подозрение, поскольку владельцы часто сообщают о проблемах сгорания базовых согласующих катушек. К сожалению, нет никакой недорогой альтернативы, кроме использования 2 или 3 антенн и 2 или 3 диплексеров для покрытия одного и того же частотного диапазона.

Это указывает на интересный факт. Розничная цена FT-8900 составляет 500 долларов. За те же деньги вы можете купить хороший подержанный FT-857D, Icom IC-706MkIIg или Icom IC-7000. Эти трансиверы имеют отдельные порты HF и VHF, что упрощает выбор антенны. Однако это не главная карта для рисования. Все эти модели всеполосные, и тоже всережимные! В то время как 6- и 10-метровая FM может быть забавной, 6- и 10-метровая SSB (см. Ниже) — еще больше. А когда вы обновите свою техническую лицензию, вы будете готовы к работе! Если вы еще не купили свой FT-8900, возможно, вы захотите больше подумать о покупке.

☜Возврат☜

Крепления для магазинов

Крепления

Mag никогда не предназначались для постоянной установки, но это то, что делают очень многие. Обычное оправдание — они не хотят просверливать дыру и тем самым повредить свой драгоценный новый автомобиль. По правде говоря, крепление для магнита может нанести больше повреждений, чем дыра. На самом деле они царапают поверхность, к которой прилипли, независимо от того, какие меры предосторожности приняты. Основная причина в том, что магниты собирают всевозможную металлическую тормозную пыль и другие загрязнители.Независимо от того, ремонтируете ли вы антенну регулярно или оставляете ее на месте, повседневные поездки заставляют их перемещаться, и весь этот притягиваемый песок действует так же, как наждачная бумага, тем самым портя поверхность. Получающееся в результате повреждение часто называют лунным , по оставленным круглым отметкам. И просто подождите, пока вы что-нибудь сильно не ударите и антенна не вылетит. Лично я рисковать не буду, и вы тоже!

Еще один интересный факт о магнитных креплениях. Величина «прилипающей» силы напрямую зависит от толщины стали.Когда они демонстрируются в демонстрационном зале дилера, они всегда прикрепляются к более толстому куску стали, чем листовой металл на автомобиле. Добавляет оскорбление то, что внешние поверхности некоторых более дорогих автомобилей используют композит, состоящий из слоев стали и пластика или алюминия. В этих случаях магнитные крепления вообще не прилипнут.

Если вы ищете альтернативу магнитному креплению, рассмотрите угловой кронштейн, подобный кронштейну Ларсена, показанному справа. Хотя им действительно требуется три отверстия для винтов для листового металла, полученные отверстия находятся ниже поверхности и так же легко заполняются шпатлевкой (думдум).Если у них есть недостаток, то это отсутствие зазора между швами в автомобилях последних моделей. Между прочим, большинство комплектов кабелей NMO имеют незапечатанные концы. При использовании L-образного кронштейна, подверженного воздействию элементов, коаксиальный кабель должен быть защищен от атмосферных воздействий с помощью некислотного силиконового герметика хорошего качества. Кстати, коаксиальный кабель никогда не следует прокладывать под или над уплотнителями двери и багажника по вполне очевидным причинам. Этот факт относит L-образные кронштейны только к креплению шва капота.

Как бы вы ни оправдывали использование магнитного крепления, с ними есть одна проблема, которая не может быть оправдана, и это ток в синфазном режиме, независимо от того, сколько магнитов имеет крепление! Радиочастотный ток должен вернуться к своему источнику.Единственный путь, который имеет магнитное крепление, — это емкостная связь с очень большими потерями. Может быть, вопрос о том, вызывает ли результирующий общий режим какие-либо известные проблемы, возможно, потому что иногда проблемы остаются незамеченными. Например, данные OBDII могут быть повреждены, и вы никогда не узнаете об этом, пока не отремонтируете свой автомобиль по гарантии!

☜Возврат☜

Держатели для стекла

Практически в каждом автомобиле, производимом сегодня, используется пассивированное стекло (иногда называемое солнечным стеклом). В стекло встроены металлические частицы, которые служат нескольким целям.Во-первых, они блокируют большинство ультрафиолетовых лучей, что снижает выцветание деталей внутренней отделки и снижает тепловую нагрузку. Меньше кондиционера, больше расход топлива. В меньшей степени металлические частицы действуют как радиочастотный экран для цифровой электроники внутри транспортного средства. Отфильтрованные длины волн включают те, которые используются любителями, сотовыми телефонами, автоматическими считывателями платных дорог, детекторами радаров и устройствами GPS.

Антенны в стеклянном корпусе используют емкостную связь. И пассивация, и толщина стекла влияют на величину поглощения на различных длинах волн.Эти факты делают стеклянные антенны практически бесполезными. Что еще хуже, антенны со стеклянным креплением не имеют под собой заземляющую пластину. Это заставляет обратные токи течь по внешней стороне коаксиального кабеля (общий режим), таким образом, коаксиальный кабель производит большую часть излучения. Вопрос о том, может ли какая-либо конкретная установка устанавливать контакты с помощью стеклянной антенны, является спорным. Факт остается фактом: Larsen, крупнейший производитель стекол, не рекомендует устанавливать их на пассивированное стекло. Лучший совет, который я могу дать кому-либо по поводу использования антенн со стеклянным креплением, заключается в следующем; не надо!

☜Возврат☜

Крепления для других антенн

Крепления для антенн — еще одна область разногласий.Слишком многие люди, просто , не будут просверливать отверстие для правильной установки своей УКВ-антенны, не говоря уже о ВЧ-антенне. Одно из наиболее популярных решений для сверления отверстий , а не , — это Diamond K400. Вот что нужно учесть. Крепление в различных конфигурациях оснащено 2-метровой (около 6,5 футов) частью того, что выглядит как RG174. Эта небольшая длина добавляет почти 2 дБ потерь на 2 метра и 6 дБ потерь на 70 сантиметрах (440)! Вот и все, что разрекламировано импортными производителями антенн!

Если этого было недостаточно, каждый раз, когда вы открываете или закрываете дверь или багажник, к которым прикреплено крепление, захват ослабляется с предсказуемыми результатами.И это еще не все! Нажмите на фото справа, чтобы увеличить его. Ущерб, который вы видите, слишком часто является результатом использования крепления для губ. Уверяю вас, ремонт такого рода повреждений намного дороже, чем простое отверстие диаметром 3/4 дюйма.

Безусловно, самым долговечным креплением V / U является серия NMO (новая Motorola, показанная вверху справа). За редким исключением, у каждого производителя есть по крайней мере одна модель, в которой он используется. Практически каждое полицейское управление страны использует это крепление, и не зря.Да, для этого действительно требуется просверлить отверстие диаметром 3/4 дюйма. Но если вы потратите время, чтобы сделать это правильно, оно никогда не протечет, даже если антенна будет снята. Когда придет время торговли, никому будет до этого дела. Просто скажите им это для сотового телефона.

Специальное крепление типа NMO, показанное справа, — еще одна подделка, изначально разработанная для обхода патента Motorola. Несмотря на внешнюю водонепроницаемость, такое крепление позволяет использовать антенну одной марки; не всегда хорошая идея, особенно если вы увлекаетесь бездорожьем.

Маунт NMO, показанный слева, от Breedlove. О его прочности не поспоришь, даже когда он монтируется из тонкого листового металла. Это интересно тем, что коаксиальный кабель крепится через выступы, что упрощает повторный монтаж. Однако на УВЧ будет небольшой скачок импеданса, но он не должен быть значительным ниже 500 МГц. Просто старайтесь, чтобы длина провода была как можно короче.

Крепления

SO239 (показаны слева), крепление на шпильке 5/16 дюйма Antenna Specialists и их защелкивающееся крепление 3/8 дюйма следует избегать, если только по той причине, что они не являются водонепроницаемыми, не говоря уже об их недостаточной прочности.Поскольку коаксиальный кабель обычно выходит прямо из крепления, а не под прямым углом, как показано на рисунке, они не подходят для использования над потолком (установка на крыше). Кстати, обратите внимание на погодозащитный колпачок на фото слева.

Крепление V / U антенн на крыше всегда лучше, но на автомобилях с солнечными крышами и / или устройствами SRS с боковыми занавесками это может быть проблемой. Крепление на багажник — второе место, но если у вашего автомобиля нет багажника, альтернативой являются передние крылья или область капота.

Если ваша антенна использует стандартную резьбу 3 / 8×24 и у вас плоская монтажная поверхность (крыша или крышка багажника), то крепление Breedlove puck , показанное справа, может быть ответом.Очевидно, это требует сверления отверстий и около 1 дюйма зазора под панелью. При правильной установке он может легко удерживать 2-метровую коллинеарную антенну Hustler ^® .

☜Возврат☜

Кольцевые пилы

Просверливание отверстия диаметром 3/4 дюйма для крепления NMO или аналогичного должно быть хорошо спланировано перед тем, как достать аккумуляторную дрель! Это особенно важно для антенн, устанавливаемых на крыше, поскольку у новых моделей автомобилей зазор между обшивкой потолка и крышей минимален. Люк в крыше и ребра защиты от опрокидывания добавляют еще один уровень беспокойства, как и проводка для подушек безопасности, плафонов и развлекательных устройств.В случае сомнений обратитесь за профессиональной помощью к вашему дилеру автомобилей или в местный магазин двусторонней радиосвязи. Если вы все еще собираетесь выполнять эту работу самостоятельно, по крайней мере, купите руководство по обслуживанию и / или кузову для вашего конкретного автомобиля.

Ohio Power Tool продает линейку RotoBroaches ^® , которые просверливают (фактически обрабатывают) отверстие более чистое, чем любой другой тип сверла. Однако у некоторых моделей нет плеча, который не позволял бы просверлить обшивку потолка или внутреннюю отделку, в зависимости от обстоятельств, поэтому следует проявлять осторожность.

Для крышек багажника ступенчатая дрель Unibit отлично подойдет, если вы будете двигаться медленно! Пробойник для шасси тоже подойдет. Тем не менее, пробойники для кабелепровода 3/4 дюйма , которые можно купить в местном хозяйственном магазине , не следует использовать для пробивки отверстия для крепления NMO — они оставляют отверстие на 1/8 дюйма больше!

Стопорное кольцо крепления NMO имеет уступ 15/16 дюйма, используемый для его затяжки. В нижней части (с присоединенным коаксиальным кабелем) просверлены два отверстия диаметром 1/16 дюйма.Большинство креплений поставляются с инструментом для изгиба проволоки, который используется для предотвращения проворачивания крепления при затягивании стопорного кольца. Если у вас его не было, будьте особенно осторожны, чтобы убедиться, что крепление не поворачивается. В некоторых случаях необходимо удалить небольшой участок изоляции с нижней стороны кровельной панели, чтобы обеспечить хорошее электрическое соединение с листовым металлом.

Крепления для приемопередатчиков

Практически все виды креплений для трансиверов, которые вы можете себе представить, производятся на коммерческой основе. В статье об установке есть ссылки и описания многих из них.Крепления достойного качества стоят недешево, и не зря. Они должны быть прочными и рассчитанными на то, чтобы подходить ко множеству различных трансиверов, представленных на рынке.

Кто-то может спросить, зачем им другое крепление, если в их радиоприемнике оно уже есть. Ответ на этот вопрос можно получить, просто взглянув на прилагаемое крепление. Они предназначены для крепления к головке и / или корпусу трансивера, но не предусмотрены возможности для крепления его внутри транспортного средства. Помня, что элементы управления радио должны быть легко доступны, но не мешать устройствам SRS и органам управления автомобилем, легко понять, почему так много любителей выбирают нестандартное крепление.Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.

☜Возврат☜

Коаксиальный кабель

Большинство антенн V / U имеют твердый диэлектрический коаксиальный кабель RG58. На частотах V / U большие длины действительно с потерями. При том, что мы имеем дело с мобильными приложениями, потери незначительны. Несколько десятых дБ экономии RG8 уступят меньшему коаксиальному кабелю, но не заставят ваш сигнал внезапно услышать дополнительные 50 миль. Однако следует избегать использования коаксиального кабеля меньшего размера, чем RG58 (например, RG174), особенно в диапазоне УВЧ.Интересно отметить (как упоминалось выше), что некоторые производители тихоокеанских ободков преувеличивают свои цифры усиления, а затем поставляют свои антенны с креплениями, оснащенными RG174.

Установочные комплекты некоторых производителей антенн содержат RG58 / U с твердым проводником в центре. Если у вас был, замените его многожильным вариантом, иначе вы получите разрыв цепи раньше, чем позже.

Коаксиальный кабель с вспененной изоляцией, например RG8X, требует особого ухода. Помня, что внутренняя часть закрытого автомобиля может превышать 160 ° F при парковке в летнюю жару, радиус изгиба не должен быть меньше 3 дюймов, чтобы свести к минимуму перемещение центрального проводника в этих экстремальных условиях.

Наконец, уделите время правильной установке разъемов. Разомкнутая антенная цепь так же плоха, как и закороченная, и неправильная установка разъема может вызвать оба сценария.

☜Возврат

SWR

Установка коэффициента стоячей волны — важная процедура установки, о которой не стоит беспокоиться впоследствии. В отличие от диапазонов HF, большинство антенн VHF покрывают весь сегмент диапазона без необходимости перенастройки. Другими словами, КСВ NMO2 / 70 будет низким в части FM соответствующих диапазонов.Таким образом, необходимость в линейном мосте КСВ отпадает. Если вы собираетесь работать на участке SSB, вам в любом случае не следует использовать вертикальную антенну.

Позвольте мне сделать здесь важное замечание. Если ваша мобильная вертикальная антенна покрывает все 4 МГц в 2-метровом диапазоне (или 70 см) с низким КСВ, вам нужна лучшая антенна и / или установка! Это утверждение прямо указывает на дешевизну импортных антенн. Причина их пропускной способности просто в том, что их общие потери высоки.

☜Возврат☜

Важные примечания к AM RFI

Коммерческие FM-трансиверы практически невосприимчивы к амплитудно-модулированным радиочастотным помехам, таким как импульсы зажигания. К сожалению, это не относится почти ко всем любительским трансиверам, независимо от марки или модели! Частично проблема заключается в их возможности приема в широкополосном диапазоне, что является стандартной функцией большинства моделей. Неправильная проводка и установка антенны часто усугубляют проблему.

Как и в случае с высокочастотными установками, синфазные дроссели, а также соединение вытяжки и выхлопной трубы часто необходимы для подавления уровня AM RFI.Важно помнить, что обнаружение AM RFI является квадратичной функцией: уменьшите уровень , сгенерированный , на 3 дБ, а уровень , обнаруженный , упадет на 6 дБ, с соответствующим увеличением отношения сигнал / шум.

☜Возврат☜

Трансиверы

Рекомендовать марку или модель приемопередатчика V / U — все равно что говорить кому-то купить новую машину, потому что она вам нравится. В конце концов, есть слишком много разных, чтобы выбирать, например, Icom IC-2730 слева и их V8000 справа.Тем не менее, вот несколько предложений. Более того, идти в ногу со всеми последними моделями — невыполнимая задача. Фактически, некоторые из представленных здесь моделей сняты с производства. Но они действительно демонстрируют разнообразие функций, ставших обычным явлением за последние несколько лет.

Как упоминалось выше, никогда не покупайте КПК в качестве первого (или единственного) радиоприемника. Большинство из них только FM, и даже если у них есть возможности AM или SSB, они сильно ограничены в этих режимах. Все дополнительные функции, такие как предупреждение о погоде, частотный охват самолетов и расширенный прием, для большинства пользователей излишни.

Казалось бы, функция перекрестного повтора — обязательная функция, но она вскоре теряет свою привлекательность, когда вы обнаруживаете, что батарея разряжена! Хотя у этой функции есть свои применения, основывать свою покупку исключительно на ее доступности нецелесообразно.

Если возможно, сходите к ближайшему дилеру и поиграйте с различными моделями. Затем выберите тот, который соответствует вашим конкретным потребностям, а не чьим-то другим.

Двухдиапазонные устройства, похоже, заменили большинство однодиапазонных. Некоторые из них являются удаленными, некоторые — нет, а выходная мощность составляет от 10 Вт до более 75 Вт.Большинство из них только FM, но многие из них многорежимные (SSB, AM и т. Д.). На самом деле нет большой разницы в характеристиках между ними, кроме как в глазах смотрящего. Это простота эксплуатации, которая наиболее важна, особенно когда они работают мобильно. Помните об этом, делая свой выбор.

Практически каждый приемопередатчик V / U имеет встроенный суб-звуковой или цифровой шумоподавитель, и большинство из них имеют и то, и другое. Если у вас есть выбор, купите оба. Существует большое количество ретрансляторов, использующих суб-звуковое кодирование, и число, использующих цифровое кодирование, растет.Если вам это не нужно сейчас, скоро вы это сделаете. Это также касается D-Star Icom. Если вы можете себе это позволить, купите это, поскольку цифровая связь — это волна будущего. Это новый IC-5100 от Icom на левой фотографии, изобилующий меню с сенсорным экраном и возможностью удаленного монтажа.

Если у новой волны миниатюрных радиоприемников есть недостаток, то это их система меню. Когда вы сидите неподвижно, программировать их достаточно сложно, а тем более в процессе. Более того, большинство руководств по эксплуатации написаны инженерами, а затем плохо переведены.Этот недостаток можно устранить, перейдя в Nifty Accessories. Их радиокарты и мини-руководства лаконичны и легко читаются. Цены варьируются от 5 до 25 долларов, что очень разумно, учитывая их стоимость.

Съемные трансиверы стали в наши дни в моде, и не зря. Количество безопасных и удобных мест для установки в современных транспортных средствах в лучшем случае ограничено. Пульт дистанционного управления позволяет разместить основную часть трансивера под сиденьем или в багажнике.Где бы вы его ни разместили, убедитесь, что он имеет достаточную вентиляцию. Помните, что радиоприемник мощностью 75 Вт должен рассеивать около 85 Вт тепла во время передачи. Не вешайте его под полку для пакетов, так как это одно из самых жарких мест в автомобиле. Один из атрибутов, который следует иметь в виду, исследуя свою покупку, — это место, где крепится микрофон. Если он находится на основном блоке (как некоторые модели Kenwood), а не на голове, возможно, вы захотите пересмотреть свою покупку. Длинный кабель микрофона может вызвать проблемы.

Придерживайтесь заводского микрофона! Большинство из них имеют полушумоподавление, и для них адаптированы внутренние отклонения и настройки звука. Замена его на мощный микрофон вызывает проблемы. И, пожалуйста, если вы просто не можете помочь себе и все равно заменить его, не используйте его с звуковым сигналом роджера. На любительских диапазонах это верный признак крышки и вызовет только негативную критику.

Некоторые микрофоны, поставляемые заводом-изготовителем, могут не только передавать тональные сигналы TouchTone ^® .Добавьте кнопки вверх и вниз, кнопки функций и диапазонов, множество других функций, и все станет рискованно. Если вам сложно разобраться с этим в магазине перед покупкой, подумайте о проблемах, которые у вас возникнут, пока вы в пути? В этом случае лучше простое.

Один атрибут, отсутствующий (к счастью) в большинстве мобильных трансиверов V / U, — это VOX (передача с голосовым управлением). Если он есть в вашем трансивере, не используйте его на мобильных устройствах. Примерно в то время, когда вы к этому привыкнете, какой-нибудь разъезжающий по дороге гонщик вызовет мерзкий комментарий, и все ваши дружелюбные пользователи ретранслятора точно поймут, о чем вы думаете.

☜Возврат☜

КПК

Рано или поздно КПК будет у каждого. Их часто называют рациями и менее приветливыми именами. Их цена варьируется от 39 до 700 долларов. Большинство из них только FM, но некоторые охватывают AM и SSB, по крайней мере, в режиме приема. Есть даже такие, которые могут принимать видео. Диапазон покрытия от одного до нескольких диапазонов от 29 МГц до 1296 МГц. Выходная мощность от 1 до 8 Вт.

Самая неприятная проблема с наладонниками — слишком много любителей выбирают один в качестве единственного трансивера.Поскольку большинство из них ограничены FM и обычно 2 метра и 70 см, нетрудно понять ограничения, которые они налагают на нового оператора-любителя. Дополнительным оскорблением этому сценарию является отсутствие передвижных монтажных кронштейнов. И почти всем из них требуется специальный адаптер питания, чтобы питать их от дополнительной розетки, и без того ограниченного источника питания.

Для безопасной работы портативного мобильного телефона внешний микрофон является основным требованием, так же как и какое-то внешнее усиление для аудиовыхода.Хотя гарнитуру можно использовать, в некоторых юрисдикциях их использование запрещено. Так что для мобильного использования они оставляют желать лучшего.

Если вам просто нужно иметь один, сделайте свою домашнюю работу. Большинство поздних моделей из Китая имеют ограниченные возможности и их сложно программировать. Лучший совет — пойти к своему местному дилеру, поиграть с предложениями и выбрать тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям .

☜Возврат☜

Примечание к APRS

Системы автоматического определения местоположения

в моде, и есть несколько веб-сайтов, посвященных этому, в том числе этот.Основными требованиями являются приемник GPS (Глобальная система позиционирования), хотя некоторые из них встроены, и (обычно) специальный передатчик для периодической передачи данных по восходящей линии связи. Наземные станции по всей стране (планете) получают данные и передают их на различные веб-сайты через Интернет. Kenwood TM-D710A — популярное радио для таких занятий. Кстати, если отбросить Icom в сторону, D710A — лучший двойной полосовой станок за свои деньги. Если у вас более ранняя модель (D700A) и вам нужны возможности D710A, сначала поговорите со своим дилером! Почему? Вам не нужно покупать совершенно новое радио, только голову, и вы сэкономите связку.

У большой тройки есть по крайней мере одна модель со встроенным GPS-приемником, а у Yaesu даже есть карманный компьютер с опцией GPS. Независимо от того, используете ли вы автономный GPS-навигатор или встроенный, APRS никогда не был таким простым. На самом деле существует так много вариаций темы, что потребуется специальный веб-сайт, чтобы охватить основы. Если вы действительно хотите, чтобы кто-то всегда знал, где вы находитесь, APRS для вас. Я предлагаю вам выполнить поиск в Google, но будьте готовы, вы получите почти 4 миллиона просмотров!

Новый двухдиапазонный

Yaesu (включает 220 МГц, только для США) FTM-350AR, показанный справа, имеет некоторые уникальные особенности, если вам нравится APRS.Он оснащен стандартным GPS-портом NMEA для совместимых устройств GPS, или вы можете выбрать новую FGPS-2, полностью функционирующую систему GPS с антенной. Это один из немногих полностью автономных любительских приемопередатчиков APRS. При 50 Вт (1 Вт на 220 МГц) он достаточно мощный, чтобы подключиться к узлу во всех местах, кроме самых удаленных. Это также удаленно.

☜Возврат☜

Рекомендации по питанию

FM-трансиверы

предъявляют уникальные требования к мощности. Например, выходной блок мощностью 75 Вт, такой как Icom V8000, потребляет 15 ампер на передачу, что примерно на 6 или 7 ампер больше, чем средний ток, потребляемый приемопередатчиком SSB мощностью 100 Вт.Очевидно, что размер проводки важен, но шнур питания V8000, поставляемый Icom, немного меньше размера 10 AWG. Это представляет собой несколько потенциальных проблем, которые мы вскоре рассмотрим.

Говоря о власти, имейте в виду один важный аспект. Все основные производители оценивают свою выходную мощность, когда на трансивер подается номинальное напряжение 13,8 В постоянного тока. В реальном мире мобильная мощность может составлять от 11 В постоянного тока до 14,2 В постоянного тока. Если вы измеряете мощность вышеупомянутого V8000, когда подаваемое напряжение составляет около 12 В постоянного тока, выходная мощность будет всего около 50 Вт, возможно, меньше! Это указывает на необходимость соответствующей проводки, и, честно говоря, заводской кабель может быть неадекватным для всех, кроме самых коротких трасс.Убедитесь, что вы прочитали статью «Подключение», так как в ней есть несколько других важных моментов, в том числе правильное закрепление.

Если вы многословный тип, я бы не стал запускать V8000 на большой мощности. Вентилятор или нет, это радио становится ГОРЯЧИМ! Я никогда не измерял температуру радиатора, но после 2-х минутной передачи радиатор нагревается настолько, что вы не хотите касаться его. Очевидно, им требуется много вентиляции независимо от рабочего цикла. Еще один комментарий; 75 Вт на выходе (большинство из них колеблется около 70 Вт, отчасти из-за низкого напряжения питания) перегреют большинство импортных антенн.Плохая техника монтажа усугубляет проблему.

Один недостаток, связанный с питанием, характерный почти для всех УКВ-трансиверов, — это отсутствие функции автоматического отключения. Это заставляет некоторых людей использовать существующую (коммутируемую) проводку автомобиля, а это всегда плохая идея. Или прибегают к использованию реле, что тоже плохая идея. Выход есть.

PowerWerx APO3 — это больше, чем просто устройство с автоматическим отключением по времени (0, 5, 10, 20 минут). Предусмотрено четыре запрограммированных напряжения (11,8, 12,1, 12,7, 13.05 вольт) настройки. Правильно запрограммированный, APO3 будет выключать и включать ваше радио, просто отслеживая напряжение батареи!

Он может работать с током до 30 А, что делает его совместимым практически с любым радио. Он оснащен разъемами Anderson Powerpole, что делает подключение простым и быстрым! Он также доступен по цене 60 долларов США (рекомендованная производителем розничная цена). Посетите их веб-сайт для получения дополнительной информации.

West Mountain Radio производит аналогичное устройство под названием PWRguard ^® , показанное справа. Он содержит полевой транзистор на 40 А, управляемый схемой, который отключается, если входное напряжение падает ниже 11.5 В постоянного тока или выше 15 В постоянного тока. Его применение в портативном приложении очевидно, но может быть полезно и в мобильной установке.

Следует отметить, что в большинстве мобильных трансиверов используется электронное включение / выключение. Если вы отключите питание, когда трансивер включен, а затем снова включите питание, они не включатся без нажатия кнопки питания.

☜Возврат☜

Усилители мощности

Рано или поздно почти каждый задумывается о покупке усилителя.Но прежде чем вы потратите свои кровно заработанные деньги, следует учесть несколько моментов. В первую очередь безопасность! Чем выше частота и мощность, тем выше безопасное расстояние воздействия РЧ (до антенны). Если вы использовали усилитель мощности мощностью 160+ ватт на двух метрах через антенну, установленную на крыше, вы обычно можете почувствовать тепло сбоку от лица с расстояния 5 футов. Хотя ни одно научное исследование не подтвердило опасность, если вы чувствуете жар, это не принесет вам никакой пользы! Вдвойне, если у вас или у кого-то из ваших друзей есть кардиостимулятор или подобное устройство.

Большинство усилителей VHF предназначены для работы как в диапазоне FM, так и в SSB. Так что, если вы многословны, для использования на FM потребуется вентилятор, чтобы радиатор оставался холодным. Даже в этом случае вам следует делать передачи короткими. Помните, что на УКВ, 160 Вт на выходе, требуется около 350 Вт на входе, и дифференциал сильно нагревается! Между прочим, использование FM высокой мощности в городских условиях — это излишество и может сделать вас несколькими врагами в районах с высокой плотностью населения, где расстояние до следующего ретранслятора на той же паре частот невелико.Сохраните это для симплексных и сельских районов.

Если вы в основном используете SSB, лучше использовать релейное управление, а не встроенную радиочастотную коммутацию. Радиочастотное переключение устройств в конечном итоге приведет к выходу из строя предусилителя и, скорее всего, реле переключения. Любой, кто использовал один из этих усилителей, знает, что это два наиболее распространенных режима отказа.

Усилители

Mirage очень популярны отчасти из-за их низкой стоимости по сравнению с отсутствием мощности. В результате вы видите ряд из них на рынке подержанных автомобилей.Лично я бы держался подальше от ранних моделей, поскольку некоторые из последних транзисторов, используемых в них, больше не доступны и / или дороги. Так что не покупайте подержанный ни у кого, не увидев, как он через ваттметр превращается в фиктивную нагрузку.

Модели более позднего производства имеют проводку для совместимости с их пультом дистанционного управления RC-1. MFJ публикует инструкции о том, как модифицировать ранние модели для использования RC-1. Если вы купите один из этих модифицированных в полевых условиях устройств и у вас нет RC-1, усилитель не будет работать, даже если горит индикатор.Легко переделать усилитель в соответствии с оригинальными характеристиками или собрать свой собственный RC-1. Схемы не включены в онлайн-документы, но вы можете отправить запрос в Mirage по электронной почте.

Для усилителей

Mirage и большинства других производителей требования к драйверам намного ниже, чем для базовых усилителей. Icom IC-706 легко обгонит любой коммерческий мобильный усилитель V / U. Более того, большинство мобильных трансиверов демонстрируют способность снимать при нажатии клавиши. Этот кратковременный всплеск может достигать 150 Вт, даже если трансивер настроен на низкий выходной уровень SSB.Таким образом, линия управления реле является обязательной, как указано выше.

Производство серии Mirage B-XX50 прекращено. Наверное, это находка для непосвященных! B-5030 выдает 300+ Вт при мощности 50 Вт. Даже NMO2 / 70 Ларсена в конечном итоге расплавится при таком количестве RF. Использование одного мобильного телефона также представляет собой смешанный набор уловок, поскольку потребляемый ток составляет почти 50 ампер, плюс тот, который требуется для питания трансивера.

Если вы ремонтируете какой-либо из этих УКВ-усилителей, убедитесь, что вы закрепили крышку на месте , прежде чем вы попытаетесь ее использовать! Крышка действует как радиочастотный экран и должна быть надежно привинчена.Это предостережение невозможно переоценить! Помните, что на частотах УКВ даже небольшое отверстие в шве может действовать как щелевой излучатель, что может нанести непоправимый вред глазам! Если вас хоть немного тошнит, доверьте ремонт профессионалу!

☜Возврат☜

SSB

Мобильный однополосный V / U-режим имеет небольшую, но специализированную поддержку, отчасти из-за Icom IC-7000 (слева) и других относительно недорогих универсальных приемопередатчиков. Даже без сложных конфигураций лучевой антенны можно разговаривать на неслыханных расстояниях с симплексной ЧМ, особенно когда есть раскрытие диапазона.Вот сайт, который прогнозирует открытия VHF на основе данных ARPS и может стать отличным инструментом, если вы увлекаетесь VHF DXing.

Нет ничего необычного в том, чтобы работать на расстояниях в 100 миль с мощностью всего 50 Вт и вертикальной. Добавьте вышеупомянутый усилитель мощностью 160 Вт от Mirage, горизонтальную рамочную антенну, и 200 миль не редкость в открытой местности. Сложите пару ореолов, и вы получите грозного бродяги! Если вас интересует работа с роумером, я предлагаю вам изучить одну из публикаций ARRL по этому типу работы на УКВ.

На правом фото моя Honda Ridgeline. ВЧ-антенна — это Scorpion 680, 6-метровый ореол — M-Squared, а V / U-антенны — это Larsen NMO2 / 70BK (одна не показана прикрепленной к Icom IC-208H). Комбинация дает мне возможность работать во всех режимах от 80 метров до 70 см.

☜Возврат☜

Шансы и окончания

В некоторых автомобильных компьютерных системах в качестве генератора используется кристалл цветовой синхронизации (3,579545 МГц). 41-я гармоника — 146,76134 МГц, что вызывает проблемы у 146-го.Пара репитеров 16/76. Однако допуски на компоненты могут привести к тому, что гармоника будет в любом месте от 146,70 МГц до 146,80 МГц. Если вы живете в районе, где используется эта пара репитеров, имейте в виду, что производители автомобилей не будут решать эту проблему. См. Статью «Цифровая электроника» для получения дополнительных данных.

Есть еще несколько автопатчей, разбросанных по всей стране, но с ростом популярности сотовых телефонов их дни сочтены. Тем не менее, большинство трансиверов V / U имеют тональные микрофоны в качестве стандартного оборудования.В настоящее время они чаще всего используются для доступа к мега-связанным ретрансляторам. Это также необходимое условие для использования VoIP в его различных формах.

Кстати о ретрансляторах. Веб-сайт Repeater Builders предлагает много информации, интересной любому оператору УКВ. Майк Моррис, WA6ILQ и его группа собрали обширную базу данных, охватывающую повторители GE и Motorola, а также все аксессуары, которые к ним прилагаются. Если вы работаете на УКВ, это отличный ресурс.

Если у вас есть Icom IC-7000/7100, имейте в виду, что входящий в комплект микрофон HM151 не будет воспроизводить живые TouchTones ^® .Вместо этого вам нужно предварительно запрограммировать коды в память, а их всего четыре. Если вам нужны живые TouchTones ^® , вы можете выбрать стандартный тональный микрофон. Или, если у вас есть опыт в создании мелких аксессуаров, вы можете посмотреть здесь Pipo Pads. У них есть модели на любой вкус.

Большая часть ретранслятора и связующего оборудования принадлежит частным лицам, на втором месте с любительскими радиоклубами. Все это оборудование, а также время и деньги, необходимые для его поддержания в рабочем состоянии, не являются дешевым предложением.Если вы регулярно пользуетесь каким-либо учреждением, вам необходимо поддерживать его. Когда я много путешествовал, я платил взносы в пять разных клубов, чтобы пользоваться их репитерами.

Бывают случаи, когда вам не следует пользоваться какими-либо мобильными устройствами. Если вас слишком сильно отвлекает движение, пассажиры или погода, повесьте микрофон и обратите внимание на свое вождение.

☜Возврат☜

Дом

Just Jeff’s Hammock Camping Page

Just Jeff’s Hammock Camping Page

Поход с детьми и отчеты о поездках

• Поход с детьми
• Отчеты о поездках
• 3-9 июня 10: Национальный парк Грейт-Смоки-Маунтинс — Одна неделя и почти 100 миль (День 1)
• 8-9 мая 10: Colorado Spring Hang — The Shafthouse, Goose Creek Trail, Lost Wilderness, CO (Link)
• 26-28 февраля, 10: Первые ежегодные форумы по гамакам, Зимний повес в Колорадо — Кемпинг Burning Bear возле Гранта, Колорадо (Ссылка)
• 23-24 декабря 09: Sub-Zero на Rampart Range Road возле Woodland Park, CO (ссылка)
• , 25-26 июля 09: AT Approach Trail, парк штата Амикалола-Фолс и Спрингер-Маунтин, штат Джорджия (ссылка)
• 23-25 ​​января, 09: Третий ежегодный форум HammockForums Winter Hangout , Wise Mountain Shelter, Mt Rogers, VA (ссылка)
• 10–16 августа 2008 г .: Парк штата Джонс Гэп, Южная Каролина (ссылка)
• 4 августа 08: Гамаки Nag’s Head, Внешние банки, Северная Каролина (ссылка)
• 25-27 января, 08: Второй ежегодный форум HammockForums Winter Hangout , Wise Mountain Shelter, Mt Rogers, VA (ссылка)
• 17-18 ноября 07: Национальный парк Конгари, Южная Каролина (Ссылка)
• , 27–29 апреля 2007 г.: Заповедник «Три хребта» на Аппалачской тропе, штат Вирджиния (ссылка)
• 26-28 января, 07: Первый ежегодный форум HammockForums Winter Hangout , Wise Mountain Shelter, Mt Rogers, VA (ссылка)
• 8-9 октября 06: Литл-Сур-Ривер, Лос-Падрес, штат Калифорния (ссылка)
• 22-24 сентября 06: SEHHA Hot Springs, Северная Каролина (ссылка)
• 26-27 августа 06: Литл-Сур, Лос-Падрес, штат Калифорния (ссылка)
• 31 июля — 1 августа 06: Литл-Сур, Лос-Падрес, штат Калифорния (ссылка)
• , 6 июля: лагерь Джексона, Лос-Падрес, штат Калифорния (ссылка)
• 26-27 мая 06: Лагерь Apple Tree, Лос-Падрес, штат Калифорния (ссылка)
• 16-18 декабря 2005 г .: Озеро Виннемукка, Калифорния (ссылка)
• , 13 ноября 2005 г.: Old Coast Road и Highway 1, недалеко от Биг-Сура, Калифорния (ссылка)
• 8-9 октября 2005 г .: Бассейн десяти озер, национальный парк Йосемити, Калифорния (ссылка)
• 27-28 августа 2005 г.: Литл-Сур, Национальный лес Лос-Падрес, Калифорния (ссылка выше)
• , 2 июля 05: Государственный парк Биг-Сур, Калифорния (ссылка)
• 22-23 апреля 2005 г .: Юго-восточная ассоциация вешалок для гамаков (SEHHA), Хот-Спрингс, Северная Каролина (ссылка)
• 30 апреля — 4 мая 2005 г .: Предгорья тропы, SC / NC
• 26 марта 2005 г .: Sweat Mountain, GA (ссылка)
• 24 апреля 2004 г .: Государственный парк Санти, Южная Каролина (ссылка)
• , 9 ноября 2003 г .: Парк штата Гивханс Ферри, Южная Каролина (ссылка)

Список снаряжения, тесты снаряжения, легкие пешие прогулки

Рекреационные автомобили (RV)

Любительская радиосвязь и экстренная связь

Начало страницы | Карта сайта | Политика конфиденциальности
& копия 2005 г.