Api sn cf расшифровка масел: Расшифровка классификации масла по API

Первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя моторного масла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение моторного масла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных двигателях.

Что значит EC?

«EC» — Energy Conserving — энергосберегающие масла
Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива на бензиновых двигателях.
API SH/ЕС (устаревшая) экономия топлива не менее 1,5% по сравнению с эталонным моторным маслом SAE 20w-30
API SH/ECII (устаревшая) экономия топлива не менее 2,7% по сравнению с эталонным моторным маслом SAE 20w-30
API SJ/EC (действующая) экономия в зависимости от вязкости тестируемого моторного масла.

Энергосберегающие масла — категория EC (Energy Conserving)
ЕС I — Энергосберегающие масла. min. 1,5 % экономии топлива в сравнении с эталонным маслом SAE 20W-30.
ЕС II — Энергосберегающие масла. Экономия топлива не менее 2,5% по сравнению с эталонным маслом.
EC — Энергосберегающие масла, заменено API-EC I и II. Только в связи с API-SJ.

Экономия топлива:
0W-20, 5W-20 > 1,4%
0W-xx, 5W-xx > 1,1%
10W-xx > 0,5%

Какие есть классы масла по API и сколько их?

Технологии не стоят на месте, и с каждым годом автопроизводители выдвигают все больше новых требований к моторным маслам. Поэтому классы масла регулярно, раз в несколько лет, дополняются. На данный момент существуют следующие классы:

Класс API SA (Устаревший)
Минеральные моторные масла без присадок для бензиновых и дизельных двигателей. Класс масел для использования в старых двигателях, работающих в легких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SB (Устаревший)
Моторные масла для маломощных бензиновых двигателей. Моторные масла 30-х годов 20-го века, содержат ряд присадок: против старения, коррозии и обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в двигателях, которые эксплуатируются в легких и умеренных нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SC (Устаревший)
Моторные масла для бензиновых двигателей, начиная с 1964 г. выпуска. Применялись в двигателях легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов, работающих с повышенными нагрузками. Содержат присадки против старения, коррозии и уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар.

Класс API SD (Устаревший)
Моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 г. Моторные масла этого класса использовались в бензиновых двигателях легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее, работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя, улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC. Применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SE (Устаревший)
Моторные масла для бензиновых двигателей выпуска с 1972 года. Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г., работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя, дополнительная защита в сравнении с моторными маслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SF (Устаревший)
Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1980 года выпуска. Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях 1980-1989 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Содержат присадки, которые обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении с базовыми характеристиками моторных масел SE, а также более надежную защиту от нагара и коррозии.
Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.
Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE.
Соответствуют требованиям для бензиновых двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

Класс API SG (Устаревший)
Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1989 года выпуска. Предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от коррозии внутренних деталей двигателя, что продлевают срок службы двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SE, SF, SF/CC или же SE/CC.
Масло обладает лучшими характеристиками, чем масла группы SF.
Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 г.

Класс API SH (Устаревший)
Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1994 года выпуска. Класс принят в 1992 году, характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп SG.

Класс API SJ
Моторные масла для бензиновых двигателей 1996-2001 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.
Масла этой группы содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами, что способствует экономии топлива, отличается также сниженным расходом самого масла.
Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться и в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SL
Моторные масла для двигателей машин, выпускаемых в 2002-2004 годах. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных двигателях, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов.
Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SM
Класс утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей выпущенных в 2010 году или раньше. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления, формирования отложений и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SN
Представлен в октябре 2010 года. Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. Масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.

Для дизельных двигателей — категория C (Commercial)

Класс API CA (Устаревший)
Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1940-1950 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.

Класс API CB (Устаревший)
Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1950-1960 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на сернистом топливе.

Класс API CC (Устаревший)
Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1960-1970 годах, как с наддувом, так и без него, работающих в умеренных и тяжелых режимах. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.

Класс API CD (Устаревший)
Масла для старых высокооборотистых типов двигателей, выпускаемых в 1970-1983 годах, как с наддувом, так и без него, работающих на сернистом топливе в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.

Класс API CD-II (Устаревший)
Те же характеристики масла, что и в группе CD, только для 2-тактных двигателей.

Класс API CE (Устаревший)
Масла для старых форсированных типов двигателей, выпускаемых с 1983 года, с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CC, CD.

Класс API CF (Устаревший)
Масла для внедорожной техники и форсированных двигателей, выпускаемых с 1994 года, с газотурбинным наддувом и без него, работающих в тяжелых условиях, на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%).

Класс API CF-4 (Устаревший)
Масла для 4-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, с турбонаддувом и без него, работающих в тяжелых условиях. Обладают лучшими моющими свойствами, чем масла класса СЕ, и экологическими показателями по выбросам при сгорании.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CE.

Класс API CF-2 (Устаревший)
Масла для 2-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, работающих в тяжелых условиях. Обладают хорошими моющими и противоизносными свойствами.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CD-II.

Класс API CG-4 (Устаревший)
Масла для внедорожной техники с 4-тактными двигателями, выпускаемых с 1994 года. Удовлетворяющие по токсичным выбросам нормам, установленным в США с 1994 г. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистым дизельным топливом (содержание серы менее 0,05%).
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4.

Класс API CH-4
Масла для 4-тактных двигателей, предназначенные для длительной работы без смены в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи и удовлетворяющие экологическим нормам по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенных в США с 1998 года. Допускаются для применения в двигателях работающих на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%).
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4 и CG-4.

Класс API CI-4
Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, системой EGR (exhaust gas recirculation), в результате использования которой уровень сажи не превышает 5-9%. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности:

-тенденция к образованию сильных кислот; 
-повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя; 
-более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов:
    -Cat 1Q 
    -Mack T-10 
    -Cummins M-11

Класс API CI-4 Plus
СI–4 PLUS является дополнительной категорией, которая была введена в 2004 г. Категория разработана, чтобы отвечать последним спецификациям производителей оригинального оборудования, таких как Caterpillar ECF-1, Mack EO-N Premium Plus 03, и Cummins 20078 с ограничением минимального значения щелочного числа (TBN). Масла данной категории проходят повышенных контроль по сажеобразованию, а также вязкостному контролю, контролю за отложениями на поршнях и их чистоте. Отличаются стабильностью к сдвигу по сравнению с маслами категории API СI–4.

Класс API СJ-4
Разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%. Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

На заметку: отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло не имеет сертификата API или присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.

Классификация API трансмиссионных масел по области применения

GL-1
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.

GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

GL-3
Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.

GL-4
Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.

GL-5
Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен — при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.

GL-6
Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

Какие испытания проходят маслы для получения API сертификата?

Для достижения уровней рабочих характеристик API смазочные материалы должны успешно пройти четыре испытания, во время которых учитывается следующее:

— повышение температуры масла в работающем двигателе
— удлинение периода между заменой масла, рекомендованного изготовителем
— усилия для достижения рабочих характеристик двигателя
— стандарты по охране окружающей среды, требования которых всё время ужесточаются

а также для некоторых масел:
— более низкий расход топлива, благодаря низкой вязкости (энергосберегающая категория). 

Соответствие масла-кандидата требованиям, предъявляемым классификацией API к маслам того или иного класса, обязательно проверяется комплексами лабораторных и моторных испытаний, в ходе которых по установленным критериям оценивают стойкость масла к окислению, его моющие, диспергирующие, противоизносные, противокоррозионные свойства, фильтруемость, вспениваемость при разной температуре. В комплексы классификационных испытаний включают стандартизованные методы, прошедшие строгую метрологическую проверку.

Сертификация масла происходит в ходе специальных испытаний в двигателях или моторных установках.

Kлассификации API масла для двигателей

Производители машинных масел испытания своей продукции проводят в различных международных и государственных учреждениях по контролю качества, наиболее признанными из которых являются API (American Petroleum Institute, т.е. Американский Институт Нефти) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles, т.е. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). 

Классификация SAE не определяет качество масла. Для определения качества масла необходимы многоэтапные лабораторные и практические исследования. Ими занимаются производители автомобилей и двигателей в сотрудничестве с производителями масел. На основании этих результатов определяются требования к смазочным маслам и классификация их качества, на основании чего, в свою очередь, вырабатываются рекомендации для автомобильных и двигательных масел.

При классификации API качество моторного масла определяется экспериментом на двигателе, когда исследуются, например, износ и чистота стенок цилиндров, поршневых колец, подшипников и газораспределительного механизма, образование нагара и осадка, а также поверхностные повреждения и окисляемость масла. Надо отметить, что классификация API определяет только основные требования, предъявляемые к маслу. У относящихся к одному классу по API-классификации масел на практике могут быть различные качества, превышающие критерии классификации. 

Буква, следующая за буквой-обозначением, указывает класс качества и условия использования : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, и SH: использование прекращено.

SJ: Класс качества, принятый в 1996 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SH, но соответствует требованиям к более низкой испаряемости и пониженному содержанию фосфора. Для автомобилей, выпущенных до 2001 года.

SL: Класс качества, принятый в 2001 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SJ, но более жесткие требования к расходу масла и образованию нагара при высоких температурах. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют требованию ILSAC GF-3. Для автомобилей, выпущенных до 2004 года.

SM: Класс качества, принятый в 2004 году. Эти масла обладают лучшими антиокислительными свойствами, препятствуют образованию нагара и износу, способны работать при низких температурах весь период между заменами. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют также новейшему требованию ILSAC GF-4.

Для моторов, работающих на бензине, всегда можно использовать масла более высокого класса качества, чем рекомендует изготовитель. Понятно, что для старых машин не могли быть выдвинуты требования качества, которое достигнуто позже. Применение современного масла более высокого качества принесет только пользу вашей машине. 

Класс масла по качеству и по условиям использования обозначается следующими буквами: CA, CB, CC, CD, CD-II и CE: использование прекращено.

CF-4: Превышает требования CE в отношении расхода масла и загрязняемости поршня.
CF-2: Двухтактные дизельные двигатели. Может заменять масла CD-ll класса.
CF: Может заменять масла CD-класса. Для моторов, в которых используют горючее с высоким содержанием серы.
CG-4: Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа. Может заменять масла классов CD, CE и CF-4. Соответствует требованиям 1994 года по токсичности выхлопа.
CH-4: Представлено в 1998 году. Низковыхлопные американские моторы, спроектированные для соответствия требованиям 1998 года по содержанию выхлопных газов. Может заменять масла CD, CE, CF-4 и CG-4 классов.
CI-4: Представлено в 2002 году. Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа, спроектированные для соответствия требованиям 2004 года по содержанию выхлопных газов. Особенно подходят для моторов с дожиганием выхлопных газов (EGR). Может заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CI-4 PLUS: Представлено в 2004 году. Превышает требования CI-4.

CJ-4: Bступил в силу в 2006 г., рекомендуется использовать для новейших высоконагруженных малотоксичных дизельных двигателей, использующих топливо с низким содержанием серы, совместимо как с дизельными сажевыми фильтрами (DPF), так и с EGR.

Для всех четырёхтактных двигателей можно использовать масло более высокого качества, чем масло, рекомендуемое производителем, поскольку оно — более высокого качества и гарантирует улучшенную защиту деталей двигателя. При подборе масла для двухтактных дизельных двигателей необходимо учесть рекомендации производителя.

Моторные масла в целом соответствуют требованиям API к бензиновым и дизельным двигателям. Классификация масла по API может быть, например, SJ/CF. Это означает, что масло соответствует или превышает требования качества API масла для бензиновых моторов SJ и подходит также для дизельных моторов, для которых существует требование API CF. Если API классификация равна CG-4/SH, масло подходит для дизельных моторов с тяжелой нагрузкой и бензиновых моторов, для которых требование SH является достаточным, с условием, что масло соответствует требованиям по вязкости. 

Уровень способности масел для двухтактных двигателей к эффективной работе определяется классификацией API, ISO, JASO или NMMA. Так же, как и для четырехтактных моторов, классификацию определяют на основе моторных и лабораторных исследований.

API TA (ISO-L-ETA): Двухтактные моторы мопедов, косилоки других машин небольшой мощности. Обычно ниже 50 cc.
API TB (ISO-L-ETB): Смазочные качества масла достаточны для мотороллеров и скутеров небольшой мощности. Снято с применения. Обычно 50-200 cc.
API TC (ISO-L-ETC): Для моторов, которые чувствительны к повреждениям от раннего зажигания, где маслу необходимо работать при довольно высоких температурах, не вызывая заклинивания поршневых колец. Смазочные качества масла достаточны и для мощных мотороллеров, мотосаней и пил. Обычно 50-500 cc.

API TCS: Такое же, как и API TC, но синтетический продукт.
API TD (ISO-L-ETD): Для смазки подвесных моторов. Снято с применения.
JASO FB/ISO-L-EGB: Масла низкого уровня качества.
JASO FC/ISO-L-EGC: Минимальные требования японских производителей двигателей.
JASO FCS: Такое же, как и JASO FC, но синтетический продукт.
ISO-L-EGD: масла для двухтактных двигателейс прекрасной омывающей способностью и повышенной эффективностью работы при высоких температурах.

NMMA TC-W3: Для подвесных моторов. Может заменять масла API TD класса

Секреты подбора моторных масел: Как «умаслить» двигатель

Некоторые секреты подбора моторного масла

Когда подходит время замены моторного масла, вопрос «Лить или не лить?» уже не возникает. И основная задача заключается не в том, масло какой торговой марки предпочесть, а в том, как правильно выбрать его тип – независимо от того, кем произведен этот продукт.

Обычно автолюбители не изучают внимательно надписи на этикетке. А чтобы их «расшифровать», нужно разобраться в основных стандартах моторных масел.

Вязкость – не показатель качества

Первое, что бросается в глаза при изучении этикетки масла, – класс его вязкости. А поскольку мы избалованы таким благом цивилизации, как всесезонные масла, речь пойдет только о них.

Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers – SAE). Все, конечно же, знакомы с такими маркировками как 5W-40, 10W-40 и так далее. Что же они означают?

Первое число с буквой W (Winter – зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40° С). Число, которое указано после тире, – это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).

Заблуждаются те, кто думает, что эти показатели можно просто взять и измерить. Ведь величины, о которых мы только что говорили, – это так называемые собирательные числа. Данные классы присваиваются маслу после комплексного измерения его показателей (например, динамической и кинематической вязкости).

Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика – 10W-40, минералка – 15W-40. Но ведь на украинском рынке уже представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30. Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.

API – не просто знак качества

Следующий стандарт – API, разработанный Американским институтом нефти. Некоторые продавцы преподносят покупателям эту классификацию как своеобразный знак качества – мол, чем выше класс, тем лучше. На самом деле это всего лишь разделение масел по эксплуатационным свойствам.

Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.

С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.

Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG – для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 – 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.

Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.

Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.

Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).

Экономить можно не всегда

«Третий кит» классификации автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.

Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) – вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа·с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа·с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.

Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.

Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А – это масла для бензиновых двигателей, В – для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 – энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) – стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.

Круговая порука

Все три «кита» классификации автомасел связаны между собой. Например, если по API масло относится к классу не выше, чем SH, то по ACEA оно не может соответствовать энергосберегающим классам А1 или А5, так как требования к энергосбережению появились только начиная с класса SJ. В то же время, если по АСЕА продукт имеет класс А5, то по API он должен соответствовать SL, поскольку только у классов этого уровня есть требования к ресурсу для удлиненного пробега между заменами масла. Еще одна связь – универсальные масла делятся на два класса: бензиновые и дизельные, как по API, так и по АСЕА.

Классы вязкости также имеют связь с классификацией АСЕА. Обычно энергосберегающим классам А1, В1, А5 и В5 соответствуют высокотемпературные показатели 30 и ниже (например, 5W-30, 10W-30 и т. д.). А масла с показателем 40 и выше (например, 5W-40, 15W-50) соответствуют классам А2, А3, В2, В3, В4, то есть энергосберегающими не являются.

Дмитрий Салганик
Фото Сергея Кузьмича

Api ci 4 sl расшифровка. Классификация моторных масел API. Класс API SL

Приобретая смазочные материалы,

обратите внимание на заявленные спецификации и

допуски на таре.

Пример

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Классификация вязкости по SAE

SAE — Американское Общество Автомобильных Инженеров, присваивающее маслам класс вязкости по разработанной им шкале. Наиболее распространены всесезонные масла с двойным индексом, например SAE 0 W -30, 0 W -40, 5 W -30, 5 W -40 и другие. Чем меньше значение слева с аббревиатурой W , тем выше свойство текучести масла при низких температурах. Чем больше значение справа без аббревиатуры W , тем выше вязкость масла при высоких температурах. Замена масла производится, принимая во внимание не только его тип, указанный заводом-изготовителем автомобиля, но и температуру внешней среды, условия его использования и другие факторы. Например: 5 W -30 (моторное масло), 85 W -90 (трансмиссионное масло).

Вязкость SAE и температура окружающей среды,необходимая в момент запуска двигателя

Моторное масло Трансмиссионное масло

При выборе степени вязкости моторного масла, следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя — степень нагрузок на масло, гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса, максимальные температуры масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды, комплектация двигателя каталитическим фильтром твердых частиц выхлопа дизельных двигателей (CDPF)

Назначение и качество

Качество масла — это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Одни свойства, такие как вязкость, являются основными для всех масел, независимо от их назначения, а другие необходимы только в определенных условиях применения и в каждом конкретном случае характеризуются обособленными показателями качества.

Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации. Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существует несколько систем классификации моторных масел — API / ILSAC , JASO , ACEA и ГОСТ (для стран СНГ).

Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей.

Система классификации API

API — Американский Институт Нефти, присваивающий маслам классы качества согласно проводимым им тестам. Класс качества обозначается на этикетке двумя буквами для бензиновых двигателей (SM , SN ), буквами и цифрами для дизельных двигателей (CI -4 Plus , CJ -4 ). Чем выше алфавитный порядок второй буквы в обозначении, тем выше класс масла. Кроме того, API присваивает маслам с вязкостью 0 W -30, 5 W -30, 5 W -20 индекс энергосбережения, например ILSAC CF -5.

● API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA , API SB , API SC , API SD , API SE , API SF , API SG , API SH , API SJ , API SM и API SN . Категории API SA , API SB , API SC , API SD , API SE , API SF , API SG,API SJ на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускают, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG -4/ SH ;

● API С состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API CA , API CB , API CC , API CD , API CE , API SF , API CF -2, API CF -4, API CG -4, API CI -4 иAPI CJ -4. Категории API CA , API CB , API CC , API CD на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

● API E С (ILSAC ) — энергосберегающие масла (Resource Conserving ). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном — 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%. Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легколетучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостью SAE 0W-.., 5W-.. и 10W-…

Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS). ILSAC класса GF-3, прошедший проверку в плане экономии топлива, отвечает требованиям классификации API класса SM; ILSAC класса GF-4 соответствует классификации API класса SM. Например: API SN успешное прохождение проверки на экономию топлива = ILSAC GF-5.

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателей другого типа. Например: API CG-4/SH-масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Внимание: каждый из последующих стандартов по качествам превосходит предыдущий, поэтому новейшие стандарты по качеству превосходят все предыдущие. Например, масла класса SN могут быть использованы вместо всех классов для бензиновых двигателей.

Знаки API

Масла, соответствующие требованиям, действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API-SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

ACEA — Европейская Ассоциация Производителей Автомобилей. Если на этикетке присутствуют эти буквы, значит масло пригодно для эксплуатации в двигателях европейских автомобилей. Классы ACEA также разделяются на дизельные и бензиновые.

ДОПУСКИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ — некоторые автомобильные компании, такие как Porshe , Mercedes — Benz , BMW , VW , Ford , предъявляют к маслам дополнительные требования по защите двигателя, топливосбережению, увеличенному сроку службы и т.д. Информацию о требуемом Вам допуске и необходимых интервалах между сменами масла Вы можете найти в сервисной книжке своего автомобиля.

Класс API SN в классификации API введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Зачем нужна API SN классификация? Что нового в классе API SN для обычного автовладельца? Чем отличается API SN от ? Не спеша разбираемся.

Зачем API SN классификация?

Главной причиной появления класса API SN является необходимость совершенствования моторных масел вообще. Производители двигателей с каждым днем «наворачивают» моторы все больше и больше. Само собой разумеется, масла для таких моторов нельзя оставлять без изменений. Отсюда явление миру API SN. Моторные масла, сертифицированные как соответствующие API SN, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (не забывайте о допусках производителя, определенных для Вашего авто).

Требования API SN

Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований

• моторные масла, лицензированные API SN, можно применять в двигателях, использующих биотопливо
• класс API SN обязывает моторные масла быть энергосберегающими
• API SN предъявляет дополнительные требования к обеспечению износостойкости двигателя
• моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп 🙂

Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.

Последние интересные факты о классе API SN . На стенде, который непосредственно отвечает за испытания моторных масел (тот самый стенд, через который должны пройти все моторные масла, борющиеся за «почетное звание» — API Service), сменили тестовый двигатель! Вместо V-образной фордовской восьмерки объемом 4.6 литра 1993 года (царя Гороха выпуска 🙂) была введена 3.6-литровая V-образная шестерка 2008 года от General Motors. Это, конечно, новость! А вот то, что API SN может заменить все предыдущие классы API (API SМ, API SL и т.д. и т.п.) — пожалуй, не новость, но — факт.

На этом блоге можно узнать о моторных маслах компании ConocoPhillips, соответствующих и превосходящих требования API SN (скоро будет)

• Kendall. 5w30 GT-1 Full Synthetic Motor Oil with Liquid Titanium
• Kendall. Моторное масло 10w30
• Super Synthetic Blend Motor Oil 10w30
• 10w40 для спортсменов
• 10w40 полусинтетика для авто с пробегом

Для того чтобы автомобиль работал надёжно и эффективно, необходимо тщательно выбирать обслуживающие жидкости, среди которых находится и моторное масло.

Чтобы сделать правильный выбор данного продукта, необходимо уметь расшифровывать маркировку на упаковках со смазкой. Различные условные обозначения на канистрах относятся к нескольким классификациям смазочных жидкостей, а также говорят о том, что сертификация продуктом была пройдена успешно. Среди классификаций автомасел одна из самых распространённых и общепринятых — система спецификации API.

Классификация по спецификации моторных масел была разработана в далёком шестьдесят девятом году прошлого столетия в Соединённых Штатах. Название пришло от аббревиатуры института, который занимался разработкой — Американский Институт Нефти.

По данной системе классификации моторные масла подразделяются на группы:

• Предназначенные для использования в двигателях, работающих на бензине;
• Предназначенные для использования в двигателях, работающих на дизельном топливе;
• Предназначенные для использования в двухтактных двигателях;
• Трансмиссионные масла.

Смазки могут различаться по области применения и качеству, и в API это учли при создании классификации по спецификации: в каждой категории присутствуют классы смазочных жидкостей, поделённые на основании эксплуатационных свойств и качества. На упаковках спецификация API маркируется примерно так: API SM, API CF 4 API SJ.

Существует категория смазочных жидкостей, имеющих допуски, как для бензиновых двигателей, так и дизельных — они маркируются двумя классами, например API SN /CF. Первым указывается предпочтительный класс, рекомендованный компанией-производителем, например, в представленном выше примере смазочная жидкость подойдёт и дизелю, и бензиновому движку, но предпочтительна для второго. Если на упаковке спецификация не указана, то скорее всего, моторным маслом либо не была пройдена сертификация, либо оно устарело.

Спецификация может обозначаться одной из следующих маркировок:

Расшифровка:

• S означает, что смазочная жидкость имеет допуски к двигателям, использующим в качестве топлива бензин;
• C означает, что смазочная жидкость имеет допуски к двигателям, использующим в качестве топлива дизель;
• Т означает, что смазка имеет допуски для использования в двухтактных двигателях.

Внимание! Сертификация является обязательной процедурой для любого автомасла перед выходом его на рынок.

Моторное масло спецификации S

API SA: самый старый класс смазок, применявшихся в силовых агрегатах аж начала двадцатого века вплоть до конца двадцатых годов. На сегодняшний день почти не применяется, только в случае, когда производитель автомобиля сам рекомендовал данный продукт.

SB: смазка, применявшаяся в автомобилях тридцатых годов, не обладавших особой мощностью. Обладает небольшими антикоррозийными и щелочными свойствами. Применяется только в случае рекомендации производителя автомобиля.

SC: использовалось в двигателях легковых и небольших грузовых автомобилей, выпущенных в период с 64 по 67 годы. Обладает низким уровнем антикоррозийных и противокислотных свойств, защищает внутренние части силового агрегата от оседания на стенках продуктов сгорания.

SD: обладает улучшенными свойствами предыдущего класса, применялось для смазки некоторых легковых и грузовых автомобилей с 68 по 71 годы выпуска. На сегодняшний день используется только при наличии рекомендации производителя автомобиля

SE: относительно высокий уровень защиты двигателя от негативных воздействий продуктов окиси и гари, может служить заменой предыдущим классам. Применялось в автомобилях с 71 по 80 годы выпуска.

SF: улучшенные характеристики масла SE — защита от износа, кислотности и образованию гари. Применялось в автомобилях 81-89 годов.

SG: класс был действующим с 88 по 95 годы, смазочные жидкости этой категории применялись в двигателях, которые в качестве топлива использовали неэтилированный бензин; в составе присутствуют присадки, защищающие металлические детали движка от ржавчины.

SH: данный класс был сертифицирован и является формально действующим с 93 года. Состав обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками, способен защитить двигатель от окиси металлических деталей, образованию скоплений продуктов сгорания на внутренних стенках силового агрегата; содержит набор присадок, способствующих долгой работе автомобиля. Может заменять предыдущие классы. На сегодняшний день используется по рекомендации производителя.

API SJ: масло этого класса является действующим и по сегодняшний день. Впервые было сертифицировано в 95-м году. Предназначается для обслуживания легковых, небольших грузовых автомобилей, а также микроавтобусов. Обладает улучшенными свойствами, помогающими защитить двигатель от коррозии, кислотности, износа. API SJ может заменять смазки предыдущих классов.

После SJ должно было появиться моторное масло спецификации SK, но возникла проблема, заключающаяся в том, что такое сочетание букв аналогично части названия компании-производителя из Кореи — SK Lubricants, поэтому после SJ появилась спецификация API SL.

API SL: предназначается для использования в двигателях, выпущенных в соответствии с требованиями по экологичности 2000 года. Обладает улучшенными свойствами, а также способно сокращать расход топлива.

API SM: разрабатывается в соответствии современных требований по экологичности и энергосбережению. Обладает повышенными антикислотными свойствами, защищает от коррозии и гари. Класс API SM может быть использован в двигателях с турбиной.

API SN: самый современный класс автомасел, отвечающий высоким экологическим требованиям, обладает лучшими эксплуатационными характеристиками, которые способствуют защите двигателя. API SN имеет одно существенное отличие от масел предыдущего поколения: в составе уменьшено процентное содержание фосфора и увеличены свойства, помогающие существенно сократить топливный расход.

Моторное масло спецификации C

Классы CA, CB, CC, CD и CE (и их модификации) на сегодняшний день считаются устаревшими, и могут быть применены только при наличии рекомендации производителя автомобиля.

API CF 4: данные автомасла применяются с 1990 года в 4-тактных дизелях, работающих с большими нагрузками. Содержат в своём составе набор присадок, обеспечивающих уменьшение расхода топлива, а также защищающих цилиндропоршневую группу от гари. В некоторых случаях смазочные жидкости этого класса могут применяться в бензиновых движках.

CF-2: обладает схожими характеристиками, но предназначается для двухтактных двигателей.

CG-4: соответствует требованиям экологичности середины девяностых годов, обладает улучшенными эксплуатационными характеристиками, применяется в двигателях, работающих на топливе с предельным содержанием серы, равным 0,5 процентов.

CH-4: соответствует европейским и американским требованиям экологичности от 98 года, обладает повышенным уровнем рабочих свойств. Применяются в двигателях, использующих топливо с содержанием серы меньше 0,5%.

CI-4: автомасло данной спецификации обладает свойствами, которые отвечают многим современным требованиям, применяется. Характеризуется повышенной устойчивостью к температурным колебаниям, защищает силовой агрегат от износа, кислотности и гари.

API CJ-4: самый современный класс смазочных жидкостей для дизелей. Это масло соответствует мировым требованиям по выбросам в атмосферу соединений азота. Рекомендуется для силовых агрегатов с различными системами фильтрации выхлопных газов.

Спецификации и обозначения моторных масел.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Под аббревиатурой API необходимо понимать классификацию моторных жидкостей API, благодаря указанной системе, разработанной Американским Институтом Нефти, можно выбрать смесь в зависимости от типа топлива, применяемого для авто и по году выпуска мотора с учетом его технических характеристик.

По стандартам указанной системы моторные жидкости разделены на три класса:

• S (Service) включает смеси для моторов, работающих на бензине;
• C (Commercial), вмещает жидкости для приводов, работающих на ДТ;
• EC (Energy Conserving), включает в себя жидкости энергосберегающие с низкой вязкостью, легкотекучие, уменьшающие потребление топлива.

Маркировка каждого класса автомасел состоит из двух букв латинского алфавита. Первая указывает тип топлива, применимый для автомобиля, вторая обозначает, качественные характеристики моторной смеси, чем дальше по алфавиту расположена вторая буква, тем лучшими свойствами обладает масло. Для моторов, работающих на ДТ, классы дополнительно разделены на четырехтактные и двухтактные моторы, подклассы соответственно маркируются арабскими цифрами 4 и 2.

Для универсальных автомасел (дизельных и бензиновых) применяется двойная маркировка, например, SF/CC, для какого топлива больше подходит масло указывает первая буква обозначения.

По стандарту API есть классы, исключенные из классификации, но машины со старенькими двигателями продолжают нуждаться в этих классах, поэтому согласно указанной системы, класс, который находится на порядок выше, заменяет нижестоящий.

Кроме требований к вязкости и трибологическим свойствам смесей, учитывается их влияние на систему очистки выхлопных газов, взаимодействие с сажевыми фильтрами. Для моторов с нейтрализаторами, сажевыми фильтрующими элементами применяются категории жидкостей с уменьшенным количеством сульфатной золы, фосфора и серы.

Подробно о спецификации API вы можете узнать, просмотрев видео:

Классы для бензиновых моторов

В таблице 1 приведена классификация моторных смесей с маркировкой S.

Таблица 1. Автомасла для приводов, работающих на бензине.

Спецификация для дизельных приводов

В таблице 2, указана спецификация моторных жидкостей по API с маркировкой С.

Таблица 2. Автомасла для приводов, работающих на дизеле.

Маркировка на канистре

Автомасла, состав которых был подвержен лабораторным исследованиям и отвечает стандартам API и SAE, маркируются с помощью графического круглого знака, который указывает на вязкость моторной смеси и категорию качества, соответствующую классификации моторных жидкостей по API.

Такое обозначение применяется только для энергосберегающих жидкостей, наивысшего качества. Например, знак, изображенный на рисунке 1, указывает: жидкость всесезонная. Может применяться в температурном диапазоне -30 0 С до +25 0 С. При этом обеспечит холодный пуск мотора без прогрева и прокачивание смеси по смазочной системе, плюс предотвратит перегрев мотора при высокой плюсовой температуре за бортом авто. На эти характеристики всесезонной смеси указывает надпись SAE 5w-30. Из надписи API Service SN следует: моторное масло разработано для новейших бензиновых моторов. Его можно использовать для приводов, работающих на биотопливе, они обеспечивают максимальную защиту экологии, продолжительный ресурс двигателя. Надпись внизу знака указывает на энергосберегающие свойства смеси и увеличенный период замены.

Выбирая моторную жидкость необходимо учитывать рекомендации дилера авто, так как масло слишком густое или сильно жидкое не сможет защитить мотор от износа: приведет к сухому трению деталей, а это прямой путь к капитальному ремонту силового агрегата.

Для двигателей японских автомобилей используется система ILSAC, совместно с API, такие жидкости обладают небольшим расходом на угар, содержат минимальное количество фосфора и серы. Их можно применять в моторах, оснащенных фильтровальными элементами выхлопных газов.

Cистема классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института) была создана в 1969 году. По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Пример: API SM/CF.

Классы качества API для бензиновых моторов

Класс API SN – утвержден в 1 октября 2010 года.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года.
Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ – моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.
Данный класс описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.
Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF — моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SC — моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества API для дизельных моторов

Класс API СJ-4 — действует с 1 октября 2006.
Данный класс разработан специально для тяжелонагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.
Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).
Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).
Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).
Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.
Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II — моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).
Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс). Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).
Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС — моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).
Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.
Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.
По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.
Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Классификация моторных масел. Расшифровка классификации масел по API API cf 4 расшифровка масел

18 сентября, 2016 Администратор

Все автовладельцы должны уметь разбираться в моторных маслах, уметь читать информацию, скрытую в маркировке, написанной на этикетке. Правильный выбор и использование продукта хорошего качества дает вам гарантию стабильной и долгой эксплуатации двигателя вашего автомобиля. Свойства смазочного продукта должны соответствовать всем условиям производителя.Эксплуатация масел происходит под высоким давлением и в большом диапазоне температур, по этой причине к ним предъявляются такие жесткие требования.

Для упрощения процесса подбора масла для конкретного типа двигателя по требуемым характеристикам и требуемым условиям было разработано несколько типов международных стандартов. Производители масел во всем мире используют все признанные классификации.

Классификация автомобильных моторных масел:

Чаще всего используют 3 типа классификации — API, ГОСТ и ACEA.

Существует 2 основные категории моторных масел, привязанных к типу двигателя: дизельные или бензиновые. Есть еще масло универсальное. На упаковке должна быть информация о назначении продукта. Каждое моторное масло содержит минеральное масло, которое является его основной частью, и необходимое количество присадок.

Смазка делится по химическому составу на:

• Синтетика.
• Минерал.
• Полусинтетическое.

На таре рядом с прочей информацией всегда пишется химический состав.

Что можно написать на канистре с маслом:

1. Присутствуют добавки API и ACEA.
Классификация по плотности (вязкости) по SAE
2. .
3. Штрих-код.
4. Рекомендации автопроизводителей.
5. Специалист. категории моторных масел.
6. Дата изготовления и номер партии.
7. Маркировка под псевдонимом (не имеет ничего общего со стандартной маркировкой, является частью маркетинга, например, полностью синтетической и т. Д.)).

Чтобы узнать, какое масло идеально подходит для двигателя вашего автомобиля, мы поможем вам найти более значимые маркировки.

Классификация моторных масел по SAE: таблица

Основными характеристиками, которые указаны в маркировке на таре продукта, являются параметры плотности по классификации SAE — международные стандарты регулируемой вязкости масел в зависимости от сезонных изменений температуры воздуха.

Из-за этого масла делятся на 3 типа, которые различаются по своему составу:

• Зимние масла более жидкие и позволяют легко заводить двигатель автомобиля при низких температурах воздуха.Этот тип SAE обозначается символом «W» (например, 0W, 5W, 10W и так далее). Чтобы найти предельное значение, отнимите число 35. При положительной температуре воздуха такое масло не годится для использования, так как его структура становится слишком жидкой и не может образовывать смазочный слой, т.е. не будет выполнять функцию по прямому назначению.
• Летние масла применяют при температуре воздуха от 0˚ и выше, так как их вязкость достаточно высока, так что при высоких температурах текучесть не превышает требуемый показатель для эффективного смазывания деталей двигателя.В зимний период запуск двигателя на высоковязком масле невозможен. Летние масла маркируются числовым обозначением без букв (например, 5,10,15 и т. Д .; чем больше цифра, тем выше вязкость).
• Масла всесезонные являются наиболее востребованными благодаря способности выполнять функции своего назначения как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно посмотреть на диаграмме, где расшифрованы показатели SAE.Этот тип масла обозначается двойной маркировкой (например, SAE 15W-40).

Вязкость — первая и самая важная часть маркировки и спецификации смазочного материала, но есть и другие. Выбирать смазку только на основании данных о вязкости некорректно. Также необходимо учитывать взаимосвязь свойств продукта и условий его использования.

Все масла обладают не только вязкостью, но и множеством других эксплуатационных свойств (противоизносные, моющие и антиоксидантные свойства, коррозионная активность и другие).Эти свойства позволяют определить объем их назначения.

Классификация моторных масел по API: таблица

Основными показателями классификации API являются: тип двигателя и режим его работы, эффективные свойства масла и год его ввода в эксплуатацию. Масла по стандарту делятся на 2 категории:

1. Категория «S» — для двигателей, работающих на бензине.
2. Категория «С» — предназначена для дизельного двигателя.

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Обозначение API может начинаться с буквы «C» или «S». Они указывают, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква обозначает класс продукта, который указывает уровень производительности.

По этой классификации объяснение маркировки моторных масел выглядит так:

• Аббревиатура EC сразу после API относится к энергосберегающим маслам.
• Римские цифры за аббревиатурой обозначают уровень экономии топлива.
• Буква «C» обозначает масла для дизельных двигателей.
• Буквой «S» обозначены масла для бензиновых двигателей.
• Универсальное масло маркируется буквами обеих категорий, с наклонной линией (например, API SL / CF).
• После букв «S» или «C» указывается степень эффективности, она обозначается буквами от «A» (наименьший показатель) до «N» и т. Д. (Чем выше значение 2-й буквы в алфавитном порядке, тем высший сорт продукции).
• Для дизельных двигателей масла API делятся на двухтактные и четырехтактные (обозначены в конце цифрой «2» или «4» соответственно).

Моторные масла, прошедшие ряд проверок SAE / API и соответствующие текущим классам, отмечены круглым символом на этикетках. Вверху знака обозначение — «API Service», в центре — вязкость по SAE, внизу — степень энергосбережения (при наличии).

Используя моторные масла правильной спецификации, вы увеличиваете срок службы и уменьшаете риск поломки двигателя. Это снижает расход топлива и отходы масла, двигатель работает тише, его ходовые качества улучшаются (особенно при низких температурах), система очистки выхлопных газов и катализатор изнашиваются меньше.

Классификации ILSAC, ГОСТ, ACEA — что это значит и как расшифровывать

Классификация моторных масел ILSAC и обозначение

Совместно разработан Америкой и Японией по классификации ILSAC. Международный комитет по стандартизации и испытаниям разработал 5 стандартов для смазочной жидкости:

• ILSAC GF-1,
• ИЛСАК ГФ-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Они похожи на классы API и отличаются только тем, что соответствующие классы ILSAC являются энергоэффективными и универсальными в любое время года.Эта классификация — лучший вариант для японских автомобилей.

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85 масла моторные делятся на:

• групп по эффективным свойствам;
• кинематических категорий вязкости.

По вязкости масла делятся на следующие классы:

• Зимний период в году 3, 4, 5, 6.
• Летний период в году — 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Универсал — 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,… .6 / 16 (1-я цифра указывает на зимний класс, а 2-я — на летний класс).

Чем выше числовое обозначение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Моторные масла делятся на 6 групп в зависимости от области применения и обозначаются буквами от «A» до «E».

с цифровым индексом «1» указывают на их предназначение для использования в двигателях, работающих на бензине, «2» — для дизельных двигателей, а отсутствие цифрового индекса указывает на универсальность жидкости.

Классификация моторных масел ACEA и обозначение

Ассоциация европейских автопроизводителей разработала классификацию ACEA. Он обозначает их категории и назначение, а также эксплуатационные свойства моторных масел. Эта спецификация также подразделяется для использования в бензиновых и дизельных двигателях.

Последние стандарты делят масла на 3 типа и 12 групп:

• А / В — дизельные и бензиновые двигатели легковых автомобилей, микроавтобусов и микроавтобусов (A1 / B1-12, A5 / B5-12 и др.))
• C — дизельные и бензиновые двигатели с катализатором (C1-12 …. C4-12).
• E — грузовики с дизельным двигателем (E4-12…. E9-12).

Помимо классификации моторного масла, в маркировке ACEA указывается номер редакции (обновление технических требований) и год ввода в эксплуатацию. Отечественные масла дополнительно сертифицированы ГОСТом.

Группы масел категории ILSAC, соответствие стандартам API:

• ILSAC GF-1 (устаревшая категория) — качество масла аналогично классификации API SH; по вязкости SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 — по качеству продукта аналогичен API SJ, плотность SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 — Соответствует ароматизаторам API SL, выпущен в 2001 г.
• ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 аналогичны SM и SN.

Также в соответствии со стандартом ILSAC для японских автомобилей с дизельными двигателями с турбонаддувом была разработана категория JASO DX-1. Такая маркировка масел предназначена для двигателей новых автомобилей с высокими экологическими стандартами и встроенными турбинами.

Технические характеристики и разрешения на моторное масло

Спецификации ACEA и API выражают минимальные основные требования, принятые производителями присадок и масел, а также производителями автомобилей. Характеристики масла при эксплуатации разные, так как моторы устроены по-разному для разных марок автомобилей. Некоторые ведущие производители двигателей создали собственный метод классификации масел (упрощенное название — допуск), который вносит дополнения в систему классификации ACEA.Такие производители двигателей, как BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM — желательно получать личные разрешения при выборе моторных масел.

Давайте разберемся с наиболее известными и часто используемыми допусками, которые указаны на таре с моторными маслами.

Допуски моторного масла для VAG

Масло моторное — VW 500.00 — энергосберегающее (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 и др.) Для бензиновых двигателей (до 2000 модельного года) рассчитано VW 501.01 — подходит для любого сезона.VW 502.00 — предназначен для использования в двигателях с турбонаддувом.

Масло для двигателей, работающих на бензине с вязкостью SAE 0W-30 — VW 503.00 — требующее более редкой замены (до 30 000 км пробега). Для двигателя автомобиля с выхлопной системой с трехкомпонентным катализатором — VW 504.00.

Допуск масел VW 505.00 для двигателей TDI предоставляется для таких автомобилей, как AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA с дизельными двигателями (до 2000 модельного года). Двигатели PDE с насос-форсункой — масла с VW 505.01 утверждение.

Для автомобилей, работающих на дизельном топливе (произведенном после 2002 г.) рекомендуется энергосберегающее масло с вязкостью 0W-30 — VW 506.00 — реже требует замены (до 50 000 км пробега в 4-цилиндровых двигателях TDI). Для дизельных двигателей с насос-форсунками и PD-TDI с турбонаддувом — допуск VW506.01 — масло, которое редко требует замены.

Допуски моторного масла для Mercedes

Производители автомобилей MERCEDES-BENZ также имеют личные разрешения.Разрешение MB 229.1 обозначает масло для двигателей MERCEDES, работающих на бензине и дизельном топливе, которые запущены в производство с 1997 года. Разрешение MB 229.31, ограничивающее содержание фосфора и серы, введенное в приложение позже, соответствует SAE 0W и SAE 5W. . Многофункциональное масло для двигателей, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе с увеличенным сроком службы, а также энергосберегающим, имеет допуск MB 229.5.

Допуски моторного масла для BMW (BMW)

Для автомобилей, выпускаемых с 1998 года, предлагается использовать масла с обозначением допуска «BMW Long life-98», соответствующие стандартам ACEA A3 / B3, с увеличенным сроком службы.«BMW Long life-01» — маслостойкость, рекомендованная для двигателей автомобилей, выпущенных в конце 2001 года. При повышенной нагрузке двигателя в сложных условиях рекомендуется использовать масла с допуском BMW Long life-01 FE. В современных автомобилях BMW используются моторные масла с допуском BMW Long life-04.

Одобрения моторного масла Renault

В 2007 году производители RENAULT разработали допуски, соответствующие основным требованиям ACEA:

• Renault RN0700 — ACEA A3 / B4 или ACEA A5 / B5.
• Renault RN0710 соответствует условиям ACEA A3 / B4.
• Renault RN0720 соответствует условиям ACEA C3 (некоторые вспомогательные от Renault).
Допуск
• RN0720 был создан для использования в современных дизельных транспортных средствах с сажевым фильтром.

Допуски моторного масла для Ford (FORD)

SAE 5W-30, одобренное Ford WSS-M2C913-A, рассчитано на первоначальное использование и последующую замену. Это масло соответствует всем требованиям и стандартам следующих классификаций: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 и дополнительным требованиям Ford.

Масло, имеющее допуск Ford M2C913-B, соответствует необходимым стандартам ACEA A1-98 и B1-98, ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3, рекомендуется для первоначального использования и последующей замены в автомобилях с дизельным и бензиновым двигателями. двигатели.

В 2012 году был разработан и введен допуск к допуску Ford WSS-M2C913-D. Моторные масла с этим рейтингом доступны для всех автомобилей Ford с дизельным двигателем. Исключение составляют модели Ford Ka TDCi, выпущенные до 2009 года, и двигатели, выпущенные с 2000 по 2006 годы.Допуск предусматривает увеличенный срок службы масла и топлива с высоким содержанием серы или биодизельного топлива.

Моторное масло, одобренное Ford WSS-М2С934-А, рассчитано на увеличенный срок службы и предназначено для использования в автомобилях с дизельным двигателем и сажевым фильтром (DPF). Масло, соответствующее сертификату Ford WSS-M2C948-B, соответствует стандартам классификации ACEA C2 (для дизельных и бензиновых двигателей с катализатором). Наличие этого допуска свидетельствует о том, что вязкость масла соответствует SAE 5W-20 с пониженным сажеобразованием.

При выборе моторного масла учитывайте следующее:

• Выбор подходящего химического состава масла — синтетического, полусинтетического или минерального.
Стандарты классификации вязкости
• SAE (зимние, летние или универсальные).
• Набор присадок, соответствующих требованиям (сформулированным в классификациях ACEA и API).
• Обратите внимание, для каких марок автомобилей предназначен товар (эту информацию можно увидеть на этикетке контейнера).
• Важно не упускать из виду дополнительные индикаторы и допуски масла (например, обозначение Long life указывает на то, что масло подходит для использования в автомобилях с увеличенным сроком службы).
• По характеристикам некоторых составов можно определить комбинацию с двигателями, имеющими промежуточный охладитель, турбонаддув, регулировку подъема клапана, фазы газораспределения и охлаждение рециркуляционного газа.

Класс API SN по классификации API вступил в силу в октябре 2010 года.Сегодня это самые последние (а потому и самые строгие) требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Зачем нужна классификация API SN? Что нового в классе API SN для среднего автовладельца? Чем API SN отличается от? Разбираемся медленно.

Почему классификация API SN?

Основная причина появления класса API SN — необходимость улучшения моторных масел в целом. Производители двигателей с каждым днем ​​выпускают все больше и больше моторов.Само собой разумеется, что масла для таких моторов нельзя оставлять без изменений. Отсюда и возникновение мира API SN. Моторные масла, сертифицированные по API SN, подходят для использования во всех современных бензиновых двигателях (не забывайте о допусках производителя, установленных для вашего автомобиля).

Требования API SN

Важным в появлении класса API SN классификации API является введение следующих требований

• Моторные масла, лицензированные по API SN, могут использоваться в двигателях на биотопливе
Класс
• API SN обязывает моторные масла быть энергоэффективными
• API SN предъявляет дополнительные требования к износостойкости двигателя
• Моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля выбросов и «экологически чистый» выхлоп 🙂

Отличительной особенностью API SN (по сравнению с API SM) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя.До недавнего времени классификация API не особо заботилась о сохранности прокладок и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль над резинотехническими изделиями для двигателей.

Последние интересные факты о классе SN API … На стенде, который непосредственно отвечает за испытания моторных масел (тот же стенд, через который проходят все моторные масла, претендующие на «почетное звание» — служба API должна пройти) тестовый двигатель был изменен! Вместо V-образной восьмерки Ford объемом 4.6 литров в 1993 году (король гороха выпуск 🙂), был представлен 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель от General Motors 2008 года. Это, конечно же, новость! Но то, что API SN может заменить все предыдущие классы API (API SM, API SL и т. Д. И т. Д.), Возможно, не новость, а факт.

Посетите этот блог, чтобы узнать о моторных маслах ConocoPhillips, которые соответствуют и превосходят требования API SN (скоро)

• Кендалл. Полностью синтетическое моторное масло GT-1 5w30 с жидким титаном
• Кендалл.Масло моторное 10w30
• Моторное масло Super Synthetic Blend 10w30
• 10w40 для спортсменов
• 10w40 полусинтетика для автомобилей с пробегом

Система классификации моторных масел API () была создана в 1969 году. Согласно системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:
S (Service) — состоит из качества категории моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.
C (Коммерческие) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новая линейка высококачественных масел, состоящая из масел с низкой вязкостью и низкой текучестью, которые снижают расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.

Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ — основной, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя.Пример: API SM / CF.

Классы качества API для бензиновых двигателей

API SN, класс — утвержден 1 октября 2010 года.
Основное различие между API SN и предыдущими классификациями API заключается в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также во всесторонней экономии энергии. То есть масла, классифицированные по API SN, будут примерно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость.

API SM класс — утверждено 30 ноября 2004 г.
Масла моторные для современных бензиновых (многоклапанных, с турбонаддувом) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь более высокий уровень защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, были повышены стандарты в отношении свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергоэффективности ILSAC.
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

API SL класс — моторные масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями автопроизводителей моторные масла этого класса используются в многоклапанных турбированных двигателях, работающих на бедных топливных смесях, отвечающих современным повышенным экологическим требованиям. , а также энергосбережение. Автомобильные масла, соответствующие требованиям API SL, можно использовать в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

SJ API class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1996 года.
Этот класс описывает моторные масла, которые используются в бензиновых двигателях с 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ обеспечивает те же минимальные стандарты, что и SH, плюс дополнительные требования к углю и низким температурам. Моторные масла, соответствующие требованиям API SJ, можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SH или более ранний.

API SH class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1994 года.
Этот класс был принят в 1992 году для моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG и был разработан как замена последнего для улучшения противоуглеродных, антиоксидантных и противоизносных свойств. масел и повышенная защита от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA).Моторные масла этого класса можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SG или более ранний.

API SG class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 года.
Предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, по сравнению с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя.Моторные масла SG соответствуют маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF / CC или SE / CC.

API SF class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 г. (устаревший класс).
Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях с 1980 по 1989 год в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя. Обеспечивает повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа по сравнению с базовыми маслами SE, а также лучшую защиту от нагара, ржавчины и коррозии.Моторные масла класса SF можно использовать в качестве замены для предыдущих классов SE, SD или SC.

API SE класс — моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях 1972-79 годов выпуска, а также в некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами SC и SD и может использоваться как заменитель этих категорий.

API SD class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 года (устаревший класс).Моторные масла этого класса применялись в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1968-70 годов выпуска, а также в некоторых моделях 1971 года и позже. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC также использовалась только по рекомендации производителя двигателя.

API SC class — моторные масла для бензиновых двигателей, начиная с 1964 г. (устаревший класс). Обычно они использовались в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1964-1967 годов выпуска. Уменьшает нагар, износ и коррозию при высоких и низких температурах.

API SB class — моторные масла для бензиновых двигателей малой мощности (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20 века, обеспечивающие достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в двигателях, работающих в условиях легких нагрузок. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

API SA class — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, при которых защита деталей присадками не требуется. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы API для дизельных двигателей

Класс API CJ-4 — действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для двигателей большой мощности. Соответствует основным нормам по выбросам NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года. Для масел CJ-4 введены пределы по некоторым показателям: зольность менее 1.0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация соответствует требованиям более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но вносит существенные изменения в требования в ответ на потребности новых двигателей, которые соответствуют новым стандартам выбросов 2007 года и более поздним.

API Class CI-4 (CI-4 PLUS) — новый класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также по летучести и высокотемпературному окислению.При сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать моторных испытаний.

API Class CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными типами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и имеет, по сравнению с классом CH-4, повышенную стойкость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства.Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное сокращение отходов моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370 ° C под воздействием газов. Также были усилены требования к прокачиваемости в холодном состоянии, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет повышения текучести моторного масла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпущенным с 1 октября 2002 года.

API class CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса используются в четырехтактных дизельных двигателях, которые работают в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов для выхлопных газов. принята в 1998 году.
Моторные масла API CH-4 соответствуют строгим требованиям американских и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0.5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно важно для стран Южной Америки. , Азия и Африка. Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, которые более эффективно предотвращают износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Их можно использовать как замену моторным маслам API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API Class CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендованы для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых автомобилей и тягачей магистрального и немагистрального типов, эксплуатируемых в условиях повышенных нагрузок. , а также скоростные режимы. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, использующих качественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в двигателях, для которых нет особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0 .5%).
Автомобильные масла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование и образование сажи (эти свойства особенно необходимы для двигателей современных основных двигателей). линейные автобусы и тракторы). Класс
API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.).Моторные масла этого класса могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы классы API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим массовое использование этого класса моторных масел, например, в Восточной Европе и Азии, является значительная зависимость ресурса моторного масла от качества используемого топлива.

API class CF-2 (CF-II) — моторные масла, предназначенные для использования в двухтактных дизельных двигателях, эксплуатируемых в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году.Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях высоких нагрузок. Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти масла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по API CF-2, имеет улучшенные свойства и может использоваться вместо более ранних сопоставимых масел в соответствии с рекомендациями производителя.

API class CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных двигателях с 1990 года.
Моторные масла этого класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. . Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса CE, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел CE (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя).Моторные масла
API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, уменьшающие отходы автомобильного масла, а также защищающие от нагара в поршневой группе. Основное назначение моторных масел этого класса — использование в дизельных двигателях тяжелых тракторов и других транспортных средств, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивается двойной сорт API CF-4 / S. В этом случае при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.

API CF class (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы были введены с 1990 по 1994 год. Число через дефис обозначает двух- или четырехтактный двигатель.
Class CF описывает моторные масла, рекомендуемые для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливах различного качества, в том числе с высоким содержанием серы (например, более 0,5% от общего количества масса).Моторные масла
CF содержат присадки для предотвращения отложений на поршнях, износа и коррозии медных (медных) подшипников, которые важны для этих типов двигателей, и их можно перекачивать обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендован класс качества CD.

CE API class — моторные масла для дизельных двигателей с 1983 г. (устаревший класс).
Моторные масла этого класса предназначались для использования в некоторых тяжелых двигателях с турбонаддувом, характеризующихся значительно повышенной рабочей компрессией.Использование таких масел разрешалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла
API CE рекомендованы для низко- и высокоскоростных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла также могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла класса CD.

API class CD-II — моторные масла для использования в тяжелых дизельных двигателях с двухтактным рабочим циклом (устаревший класс).
Этот класс был введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и, по сути, является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основной целью использования таких моторных масел было использование в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим нормам предыдущего класса CD, кроме того, значительно повышены требования к высокоэффективной защите двигателя от нагара и износа.

API CD class — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые применялись в сельскохозяйственной технике (класс устаревшего). Этот класс был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, с повышенной степенью сжатия цилиндров, где важна эффективная защита от сажи и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в тех случаях, когда производитель двигателя не выдвигал дополнительных требований к качеству топлива (в том числе топлива с высоким содержанием серы).Автомобильные масла
API CD должны были обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных нагара в дизельных двигателях по сравнению с предыдущими классами. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификации Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Series 3).

API CC class — моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в условиях средних нагрузок (устаревший класс).
Класс был введен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, которые характеризовались повышенной степенью сжатия. Моторные масла этого класса рекомендуются для двигателей, эксплуатируемых при умеренных и высоких нагрузках.
Кроме того, при наличии рекомендаций производителя двигателя такие масла могут использоваться в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с более ранними сортами моторные масла API CC должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературных углеродных отложений и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных углеродных отложений в бензиновых двигателях.

CB API class — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс был утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса CA при использовании топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые эксплуатировались в легких и умеренных условиях. Этот класс часто упоминается как «Моторные масла Приложения 1», тем самым подчеркивая соответствие военным нормам MIL-L-2104A Приложение 1.

CA API class — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Моторные масла данного класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих на легком и умеренном режимах работы на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей они также могут использоваться в некоторых бензиновых двигателях, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко применялся в 40-50-х годах прошлого века и не может применяться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых нет особых требований к качеству используемого топлива.

Качество масла — это набор свойств, который необходим для того, чтобы масло работало по назначению. Для облегчения выбора необходимого качества масла для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации создана система классификации моторных масел API.

Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (Американский институт нефти), ASTM (Американское общество испытаний и материалов) и SAE. Он определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т. Д.) С помощью различных тестовых двигателей.

По системе API установлены 2 эксплуатационные категории назначения и качества

1. Для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Для дизельных двигателей классов CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя. Например, API CG-4 / SH — это масло, оптимизированное для использования в дизельных двигателях, но его также можно использовать в бензиновых двигателях, для которых предписано масло API SH или ниже (SG, SF, SE и т. Д.).).

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

Категории масел для дизельных двигателей коммерческого транспорта

Классификация моторных масел API (Американский институт нефти) широко признан как устанавливающий минимальные стандарты производительности и уровни качества для бензиновых и дизельных моторных масел. Эта классификация была значительно улучшена, поскольку требования к качеству смазочных материалов повысились, что, в свою очередь, было вызвано значительными улучшениями в технологии двигателей, что также привело к увеличению мощности двигателей этих типоразмеров, улучшению качества. металла, из которого изготовлены детали двигателя, и повышение механической прочности, а также, конечно же, увеличение эксплуатационных нагрузок.

Моторные масла для бензиновых двигателей обозначаются в этой классификации буквой S (СТО) , а категории варьируются от (легчайшие масла с небольшим количеством присадок или без них) до самой последней категории (масла для современных мощных, многофункциональных масел). моторы клапанные, чаще турбо и с наддувом). Масла для дизельных двигателей отличаются аналогичным диапазоном категорий, где название категории начинается с буквы C (коммерческие) … Сюда входят категории от до. Это масла, предназначенные для работы в новейших дизельных двигателях и в современных условиях эксплуатации.

Ниже приводится краткое описание всех категорий в их эволюционном развитии с точки зрения служебных классификаций моторных масел Американского института нефти. Наличие устаревшей категории означает, что эта категория была заменена новой категорией.

API указаны с использованием сокращений API SJ и API CE:
… первая буква обозначает тип двигателя (S = бензин и C = дизель)
… вторая буква обозначает уровень производительности, и чем ниже уровень производительности, тем выше буква в алфавите.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API SG
Масла для бензиновых двигателей 1989. Для использования в бензиновых двигателях современных легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с процедурами, рекомендованными производителем. Масла, разработанные для этого применения, обеспечивают улучшенную защиту двигателя от нагара, окисления масла и износа двигателя по сравнению с предыдущими сортами, а также защиту от ржавчины и коррозии.Масла SG соответствуют требованиям для дизельных двигателей и могут использоваться там, где рекомендованы a, SF / CC или SE / CC.

API Ш
Масла для бензиновых двигателей 1994. Категория была принята в 1992 году для определения характеристик моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Для нормального использования в бензиновых двигателях современного парка легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями. и инструкции производителей.Эта категория превышает требования категории и была разработана для ее замены с целью улучшения противоуглеродных, антиоксидантных, противоизносных свойств масел и защиты от ржавчины и коррозии. Масла API SH этой категории прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химикатов (CMA). Продукт одобрен Сводом правил и может использоваться в соответствии с рекомендациями API для взаимозаменяемости масляных основ и тестирования характеристик вязкости.Масла этой категории могут использоваться там, где рекомендованы категория и более ранние категории.

API SJ
Масла для использования в бензиновых двигателях 1996 года. Категория характеристик API SJ характеризует моторные масла, продаваемые на рынке с 1996 года. SJ включает те же минимальные характеристики, что и заменяемое SH, плюс дополнительные требования по контролю образования отложений и производительности при низких температурах в течение стендовые испытания. Масла этой категории предназначены для нормального использования в бензиновых двигателях современных и более ранних автомобилей и спортивных автомобилей, автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей.Масла, соответствующие требованиям API SJ, могут использоваться там, где рекомендована категория и более ранние категории.

API SL
Масла для двигателей автомобилей выпуска после 2000 года. Для мультиклапанных, с турбонаддувом, обедненной смеси, с повышенными требованиями по энергосбережению и экологичности. Масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в случаях, когда рекомендована категория или более ранние категории.

API СМ
Категория утверждена 30 ноября 2004 года.Помимо категории SL, улучшенные антиоксидантные и противоизносные свойства. Улучшенные низкотемпературные свойства. Возможность сертификации в категории энергоэффективности ILSAC.

API СН
Категория утверждена 1 октября 2010 года. Предназначена для масел, используемых в самых современных бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, а также малых фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиоксидантными и моющими свойствами, обеспечивают высокую защиту от износа и коррозии.Улучшенные высокотемпературные свойства для работы в двигателях с турбонаддувом. Может использоваться там, где рекомендованы масла SM и SL. Некоторые масла этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и считаться энергоэффективными.

API EU
Классификация Gasoline Energy Saver ™ — EU 1995. Существует две марки, которые определяют категорию моторных масел для бензиновых двигателей, предназначенных для повышения экономии топлива. TECU — это масла, повышающие экономию топлива во время стандартных испытаний как минимум на 1.5% по сравнению с обычными маслами, а TEC-IIU — не менее 2,5%

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API CE
Масла для дизельных двигателей 1983 г. (устаревшая категория). Для использования в некоторых высокопроизводительных двигателях с турбонаддувом и двигателях с дополнительным сжатием, выпускаемых с 1983 года и работающих при высоких нагрузках как на низких, так и на высоких скоростях вращения вала. Также их можно использовать в условиях, для которых рекомендованы масла данной категории.

API CF
Используется в дизельных двигателях с непрямым впрыском — CF 1994. Типично для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а также других типов дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе с более высоким содержанием серы (например, более 0,5% по весу. ). Масла CF эффективно предотвращают образование отложений на поршнях, износ и коррозию подшипников с медными подшипниками, которые необходимы для этих типов двигателей и могут всасываться обычным способом, поставляемым с турбонагнетателем или нагнетателем.Масла этой технической категории можно использовать вместо масел.

API CF-4
Масла для использования в дизельных двигателях 1990 г. Для типичных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, где требования превышают возможности категории и требуется замена масел CE. Повышает расход масла и снижает нагар на поршнях. В частности, они эффективны в дизельных двигателях мощных тракторов и транспортных средств на шоссе.В сочетании с соответствующей категорией они могут использоваться в бензиновых двигателях, если это рекомендовано производителем.

API CF-2
Используется в 2-тактных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации — 1994 CF-2 Типичное применение для 2-тактных двигателей, требующих высокоэффективного контроля задира и отложений в цилиндрах и кольцах. имеет улучшенные характеристики и при необходимости может использоваться вместо других материалов.

API CG-4
Категория была введена в 1995 году.Масла предназначены для высоконагруженных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей магистральных грузовиков, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% по весу и неосновного типа (содержание серы может достигать 0,5% по весу. ). Они эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление и сажеобразование (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тракторов и автобусов). Категория была создана в соответствии с требованиями стандартов США по выбросам выхлопных газов (редакция 1994 г.).Заменяет масла категорий, и. Основным недостатком, ограничивающим использование масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества используемого топлива.

API CH-4
Эта категория была введена 1 декабря 1998 года. Масла этой категории предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, которые соответствуют требованиям жестких стандартов 1998 года по токсичности выхлопных газов. Они отвечают самым высоким требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей.Специально разработано для двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5% по весу. В отличие от категории допускается использование дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, где распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла соответствуют повышенным требованиям по снижению износа клапанов и уменьшению образования шлама. Замените масла категорий ,, и.

API CI-4
Категория введена с 2002 года . Масло, соответствующее этому уровню, имеет более высокие диспергирующие свойства (количество детергентно-диспергирующих присадок), имеет повышенную стойкость к термическому окислению по сравнению с классом, обеспечивает снижение расхода масла на отходы за счет снижения летучести и снижения потерь от испарения при воздействие газов при рабочей температуре 370 ° С. Улучшена прокачиваемость на холоде, увеличен срок службы сальников двигателя за счет улучшения совместимости масел с ними. Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года.

API CI -4 PLUS
Сервисная категория для дизельных двигателей с более строгими требованиями к саже. Получив эту классификацию, моторное масло испытывается в 17 моторных испытаниях.

API GL-3
Масла для шестерен, работающих в умеренных условиях. Содержит до 2,7% противоизносных присадок. Предназначен для смазки конических и других шестерен грузовых автомобилей. Не предназначен для гипоидных передач.

API GL-4
Масла для зубчатых передач, работающих в условиях различной степени тяжести — от легких до тяжелых.Содержит 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначен для конических и гипоидных передач с малым смещением оси, для коробок передач грузовых автомобилей, для ведущих мостов. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовиков, тракторов и автобусов (коммерческий транспорт), для главных и других передач всех транспортных средств. Сегодня эти масла также используются для синхронизированных трансмиссий, особенно в Европе. В этом случае этикетка или паспорт масла должны содержать надпись об этом назначении и подтверждение соответствия требованиям производителей машин.

API GL-5
Масла для наиболее нагруженных зубчатых передач, работающих в тяжелых условиях. Содержит до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное назначение — гипоидные передачи со значительным смещением оси. Применяются как универсальные масла для всех остальных агрегатов механических трансмиссий (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической коробки передач используются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин.Может использоваться для дифференциалов повышенного трения при соблюдении технических требований MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда в обозначении класса есть дополнительные знаки, например, API GL-5 + или API GL-5 SL. Масла для наиболее нагруженных зубчатых передач, работающих в очень тяжелых условиях (высокие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). Содержит до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. Предназначен для гипоидных передач со значительным смещением оси. Они соответствуют высшему уровню эксплуатационных свойств.

API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначен для несинхронизированных механических трансмиссий мощных коммерческих автомобилей (тракторов и автобусов). Эквивалент масел, но с повышенной термостойкостью.

API PG-2
Масла для трансмиссии ведущих мостов мощной коммерческой техники (тракторы, автобусы) и мобильной техники. Эквивалент масел, но с улучшенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Для механических трансмиссий (кроме гипоидных) в основном используются масла и; для гипоидной главной передачи: API GL-4 — для среднонагруженных передач и API GL-5 — для высоконагруженных передач, в том числе гипоидных передач со значительным смещением оси.Нефтяные компании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробок передач с синхронизаторами, так и для высоконагруженных гипоидных передач.

API. Расшифровка автомобильных масел по стандарту API Что означает api sn cf для моторного масла

Классификация моторных масел API (Американский институт нефти) широко признан как устанавливающий минимальные стандарты производительности и уровни качества для масел для бензиновых и дизельных двигателей … Эта классификация была значительно улучшена по мере повышения требований к качеству.смазочных материалов, что, в свою очередь, было вызвано значительным улучшением технологии двигателей, что также повлекло за собой увеличение мощности двигателей этих размеров, улучшение качества металла, из которого изготовлены детали двигателя, и увеличение механических прочность, а также, конечно, увеличение эксплуатационных нагрузок.

Моторные масла для бензиновых двигателей обозначаются в этой классификации буквой S (СТО) , а категории варьируются от (легчайшие масла с небольшим количеством присадок или без них) до самой последней категории (масла для современных мощных, многофункциональных масел). моторы клапанные, чаще турбо и с наддувом).Масла для дизельных двигателей различаются аналогичным диапазоном категорий, где название категории начинается с буквы C (коммерческие) … Сюда входят категории от до. Это масла, предназначенные для работы в новейших дизельных двигателях и в современных условиях эксплуатации.

Ниже приводится краткое описание всех категорий в их эволюционном развитии с точки зрения служебных классификаций моторных масел Американского института нефти. Если отмечена устаревшая категория, это означает, что категория была заменена новой категорией.

API указаны с использованием сокращений API SJ и API CE:
… первая буква обозначает тип двигателя (S = бензин и C = дизель)
… вторая буква обозначает производительность уровень, и чем ниже уровень успеваемости, тем выше буква в алфавите.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API SG
Масла для бензиновых двигателей 1989.Для использования в современных бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с процедурами, рекомендованными производителем. Масла, разработанные для этого применения, обеспечивают улучшенную защиту двигателя от нагара, окисления масла и износа двигателя по сравнению с предыдущими сортами, а также защиту от ржавчины и коррозии. Масла SG соответствуют требованиям для дизельных двигателей и могут использоваться там, где рекомендованы a, SF / CC или SE / CC.

API Ш
Масла для бензиновых двигателей 1994.Категория была принята в 1992 году для определения характеристик моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Для нормального использования в бензиновых двигателях современного парка легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей. Эта категория превышает требования категории и была разработана для ее замены с целью улучшения противоуглеродных, антиоксидантных, противоизносных свойств масел и защиты от ржавчины и коррозии. Масла этой категории, соответствующие API SH, были протестированы в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химикатов (CMA).Продукт одобрен Сводом правил и может использоваться в соответствии с рекомендациями API для взаимозаменяемости масляных основ и тестирования характеристик вязкости. Масла этой категории могут использоваться там, где рекомендованы категория и более ранние категории.

API SJ
Масла для использования в бензиновых двигателях 1996 года. Категория характеристик API SJ характеризует моторные масла, продаваемые на рынке с 1996 года. SJ включает те же минимальные характеристики, что и заменяемое SH, плюс дополнительные требования по контролю образования отложений и производительности при низких температурах в течение стендовые испытания.Масла этой категории предназначены для обычного использования в бензиновых двигателях современных и старых легковых и спортивных автомобилей, автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей. Масла, соответствующие требованиям API SJ, могут использоваться там, где рекомендована категория и более ранние категории.

API SL
Масла для автомобильных двигателей, выпущенных после 2000 года. Для многоклапанных, с турбонаддувом, обедненной смеси, с повышенными требованиями к энергоэффективности и экологичности.Масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в случаях, когда рекомендована категория или более ранние категории.

API СМ
Категория утверждена 30 ноября 2004 года. Помимо категории SL улучшены антиоксидантные и противоизносные свойства. Улучшенные низкотемпературные свойства. Возможность сертификации в категории энергоэффективности ILSAC.

API СН
Категория утверждена 1 октября 2010 года.Разработано для масел, используемых в самых современных бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, а также малых фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиоксидантными и моющими свойствами, обеспечивают высокую защиту от износа и коррозии. Повышенные жаропрочные свойства для работы в двигателях с турбонаддувом. Их можно использовать там, где рекомендовано использование масел категорий SM и SL. Некоторые масла этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и считаться энергоэффективными.

EU API
Классификация Energy Saved ™ для бензина — EU 1995.Есть две марки, которые определяют категорию моторных масел для бензиновых двигателей, предназначенных для улучшения экономии топлива. TECU — это масла, улучшающие экономию топлива при стандартных испытаниях не менее чем на 1,5% по сравнению с обычными маслами, а TEC-IIU — не менее чем на 2,5%

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

API CE
Масла для дизельных двигателей 1983 г. (устаревшая категория). Для использования в некоторых мощных двигателях с турбонаддувом с дополнительным сжатием, выпускаемых с 1983 года и работающих при высоких нагрузках как на низких, так и на высоких оборотах вала.Их также можно использовать в условиях, для которых рекомендованы масла данной категории.

API CF
Используется в дизельных двигателях с непрямым впрыском — CF 1994. Типично для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а также других типов дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе с более высоким содержанием серы (например, более 0,5% по весу. ). Масла CF эффективны в предотвращении отложений на поршнях, износа и коррозии подшипников с медными подшипниками, которые необходимы для этих типов двигателей, и могут всасываться обычным способом, поставляемым с турбонагнетателем или нагнетателем.Масла этой технической категории можно использовать вместо масел.

API CF-4
Масла для использования в дизельных двигателях 1990 г. Для типичных применений в четырехтактных дизельных двигателях, работающих на высоких скоростях, где требования превышают возможности категории и требуется использование вместо масел категории CE. Повышает расход масла и снижает нагар на поршнях. Особенно эффективен на дизелях мощных тракторов и автомобилей на шоссе.В сочетании с соответствующей категорией они могут использоваться в бензиновых двигателях, если это рекомендовано производителем.

API CF-2
Используется в двухтактных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации — CF-2 1994 Типичное применение для двухтактных двигателей, требующих высокоэффективной защиты цилиндров и колец от истирания и отложений. имеет улучшенные характеристики и при необходимости может использоваться вместо других материалов.

API CG-4
Категория была введена в 1995 году.Масла предназначены для высоконагруженных, быстроходных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% по массе и не магистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% по массе). Эффективно подавляет образование высокотемпературных нагара на поршнях, износ, пенообразование, окисление, сажеобразование (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тракторов и автобусов). Категория была создана в соответствии с требованиями стандартов США по выбросам выхлопных газов (редакция 1994 г.).Заменяет масла категорий, и. Основным недостатком, ограничивающим использование масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества используемого топлива.

API CH-4
Категория была введена 1 декабря 1998 года. Масла этой категории предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям жестких стандартов 1998 года по токсичности выхлопных газов. Они отвечают самым высоким требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей.Специально разработано для двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5% по весу. В отличие от категории допускается использование дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, где распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла соответствуют повышенным требованиям по снижению износа клапанов и отложений нагара. Замените масла категорий ,, и.

API CI-4
Категория введена с 2002 года . Масло, соответствующее этому уровню, имеет более высокие диспергирующие свойства (количество детергентно-диспергирующих присадок), имеет повышенную стойкость к термическому окислению по сравнению с классом, обеспечивает снижение расхода масла на отходы за счет снижения летучести и снижения потерь от испарения при воздействие газов при рабочей температуре 370 ° С. Улучшена прокачиваемость на холоде, увеличен срок службы сальников двигателя за счет улучшения совместимости масел с ними. Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года.

API CI -4 PLUS
Сервисная категория для дизельных двигателей с более строгими требованиями к саже. При получении этой классификации моторное масло испытывается в 17 моторных испытаниях.

API GL-3
Масла для шестерен, работающих в умеренных условиях. Содержит до 2,7% противоизносных присадок. Предназначен для смазки конических и других шестерен грузовых автомобилей. Не предназначен для гипоидного снаряжения.

API GL-4
Масла для зубчатых передач, работающих в условиях различной степени тяжести — от легких до тяжелых.Содержит 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначен для конических и гипоидных передач с малым смещением оси, для коробок передач грузовых автомобилей, для ведущих мостов. Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тракторов и автобусов (коммерческих автомобилей), для основных и других программ всех транспортных средств … Сегодня эти масла также используются для синхронизированных трансмиссий, особенно в Европе. В этом случае этикетка или паспорт масла должны содержать надпись об этом назначении и подтверждение соответствия требованиям производителей машин.

API GL-5
Масла для самых тяжелых передач, работающих в тяжелых условиях. Содержит до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное назначение — гипоидные передачи со значительным смещением оси. Применяются как универсальные масла для всех остальных агрегатов механических трансмиссий (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической коробки передач используются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин.Может использоваться для дифференциалов повышенного трения при соблюдении требований MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда в обозначении класса есть дополнительные знаки, например, API GL-5 + или API GL-5 SL. Масла для наиболее нагруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (высокие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). Содержит до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. Предназначен для гипоидных передач со значительным смещением оси. Они соответствуют высшему уровню эксплуатационных свойств.

API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначен для несинхронизированных коробок передач механических коробок передач мощной коммерческой техники (тракторов и автобусов). Эквивалент масел, но с повышенной термостойкостью.

API PG-2
Масла для трансмиссии ведущих мостов мощной коммерческой техники (тракторы, автобусы) и мобильной техники. Эквивалент масел, но с улучшенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Для механических трансмиссий (кроме гипоидных) в основном используются масла и; для гипоидной главной передачи: API GL-4 — для среднонагруженных передач и API GL-5 — для высоконагруженных передач, в том числе гипоидных передач со значительным смещением оси.Нефтяные компании выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробок передач с синхронизаторами, так и для высоконагруженных гипоидных передач.

Вместе с классификацией вязкости масла SAE API определяет его применимость к конкретному двигателю. Вы можете прочитать, что такое сам API и какие еще существуют классификации. №
Для большинства современных бензиновых двигателей предусмотрено использование масла группы качества SL, если двигатель был выпущен до 2004 года, или SM, если после. В некоторых местах, если год выпуска до 2001, допускается масло группы SJ.
В справочниках указано:
«SJ — Масла для двигателей 1996-2001 годов выпуска. Они содержат меньше экологически вредных примесей, чем масла группы SH, и обладают энергосберегающими свойствами.
SL — Масла для двигателей, выпускаемых с 2001 года. Они обладают значительно улучшенными моющими, антиоксидантными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с преобразователями выхлопных газов.
SM — Масла для двигателей, выпускаемых с 2004 года. Масла данной категории соответствуют повышенным требованиям производителей двигателей нового поколения.Заменить масла групп SJ и SL ».
Есть новое масло SN, но информации о нем пока мало. Понятно, что масла группы SN на сегодняшний день можно считать лучшими. И они способны заменить все, что производилось раньше. То есть, если в инструкции к автомобилю разрешено масло SJ, то для него подойдет SN.
Для сравнения были выбраны самые распространенные и востребованные группы SL и SM.
Итак, что бы вы хотели получить от идеального масла? Во-первых, он должен идеально и оптимально смазывать детали при всех режимах работы двигателя.Это значит — максимально снизить трение, тем самым увеличив мощность и снизив расход топлива. Во-вторых, минимизировать износ и тем самым продлить срок службы двигателя. В-третьих, прослужить как можно дольше, снизив затраты на его замену. В-четвертых, для уменьшения вреда окружающей среде от двигателя в цивилизованном мире этот момент считается очень важным.
Хорошо, когда соотношение цены и качества гармонично.

МАСЛО СТАРЕНИЯ

Есть несколько причин и факторов старения масла.Масло представляет собой сложную комбинацию углеводородных соединений с различными присадками и примесями, называемую пакетом присадок. В камере сгорания оставшаяся после перемещения поршня в нижнюю мертвую точку масляная пленка поглощает всю мощность теплового потока, что постепенно изменяет структуру и состав масла. Ведь выгорает лишь малая часть этой пленки, а остальная, перегретая, с улетученными легкими углеводородами, окисляясь при контакте с кислородом при высоких температурах, смывается в поддон двигателя.На цикл этого модифицированного масла не так много — толщина пленок микрон, а циклов много. В подшипниках такого нагрева нет, максимум до 180 градусов, но давления очень высокие, доходящие до 30 … 40 МПа. Это также изменяет свойства масла. Кроме того, он контактирует с горячими и едкими картерными газами в масляном поддоне.
Масло должно мыть двигатель — оно моет его, но при этом оно пропитано грязью, как механической, так и органической.Часть из них сядет в масляный фильтр, а что-то останется в объеме масла. И, кроме того, срабатывают компоненты моющего средства, важная часть пакета присадок.
Для современной «синтетики» ресурсы заявлены большими — 20 … 30 тысяч километров.

Старые моторные испытания

Чем больше масла подается в цилиндры, тем быстрее оно стареет. Более толстые масляные пленки на стенках цилиндров означают, что больше масла подвергается термическому воздействию за цикл. А его объем в картере постоянно уменьшается — из-за больших отходов.Повышенное давление картерных газов и их более высокая температура также увеличивают скорость окисления масла. А резко увеличивающееся количество отложений в старом моторе требует большего — моющих присадок.
Следовательно, логично ускорить испытания масла на искусственно состаренном двигателе. Для испытаний был собран специальный двигатель с нормальными зазорами подшипников и резко увеличенной поршневой группой цилиндров.

SL, SM

Для тестирования выбрана современная «синтетика», та же SAE, 5W40.
Теперь попробуем поискать разные масла по классификации API. Было бы правильно, если бы все масла были одной марки, но разных групп по API. Но этого, увы, не происходит — более качественное масло от всех компаний просто вытесняет своего предшественника. Поэтому выбирать придется из того, что есть. Но для повышения достоверности результатов в каждую группу сравнения включены по два масла.
Первый образец — масло Esso Ultron (1100 руб за канистру), имеющее переходный класс качества SJ / SL.Второе — масло BP Visco 5000 (1070 руб. За канистру). Из семейства SM — французский Motul X-Clean 8100 (2810 рублей за канистру). В паре взяли совершенно новое голландское масло NGN Gold (1030 рублей за канистру).
После каждого цикла испытаний двигатели разбирали, измеряли и взвешивали детали для определения износа и загрязнения.
После этого были проведены испытания двигателя, собранного с учетом всех требований по зазору, практически нового, неизношенного и исправного.Он последовательно запускал стандартные циклы испытаний, сначала для всех свежих масел, а затем для тех, которые были «убиты» циклом ресурсов. И уже здесь замерили мощность, расход топлива и параметры окружающей среды.
Первый цикл испытаний — на свежих маслах, особой разницы в реакции двигателя на группу API не выявил — все осталось в пределах погрешности измерения.
И второй цикл, на отработанных маслах, расставил все по своим местам. Синтетические масла группы SL резко снизили свои характеристики по сравнению с их свежими образцами, в то время как снижение наблюдалось у Motul и NGN Gold в гораздо меньшей степени.Разница между маслами разных категорий была уже гораздо заметнее — до 6 … 7% по расходу топлива, до 10% по токсичности и 2 … 4% по мощности между Esso-Visco и Motul-NGN. группы. Более того, мотор больше других отреагировал на старение масла BP Visco.
Результаты испытаний сведены в таблицу:

Изменяет рабочую высокотемпературную кинематическую вязкость масел различных групп API. Во-первых — уменьшение, это разрушение загущающих добавок.А потом — рост. Это следствие разложения и изменения свойств базового масла. Чем менее выражен этот процесс, тем больше ресурс нефти.

Что касается вязкости, все масла явно находятся в диапазоне, предписанном классом SAE 5W40. Показатели вязкости очень высокие, характерные для хорошей «синтетики» («индекс вязкости» — параметр, косвенно отвечающий за холодный запуск двигателя).
Посмотрите на содержимое активных элементов. Это прямая характеристика пакета присадок.Что примечательно, так это то, что их концентрации в исходных маслах групп SL и SM очень близки. Действительно, подавляющее большинство производителей используют практически одни и те же пакеты присадок — их в мире немного. Но база у всех масел разная, и разница в цифрах.
Содержание серы. Соединения серы сильно поражают катализаторы. Он всегда присутствует в масле — как из базового масла, так и входит в состав противозадирных и противоизносных присадок. Motul X-Clean оказался лидером по чистоте масла от серы, а NGN Gold — «лидером» на другом конце.Но нормативных ограничений по этому параметру нет, и опыт показывает, что у большинства масел он выше 0,5 … 0,6% содержания серы.
Щелочное число. Для всех масел он довольно высокий — это признак моющей способности. Но у масел SM, и Motul X-Clean, и NGN Gold он ниже. Более стабильная основа масел SM требует меньшего количества моющих присадок для поддержания требуемой чистоты двигателя, а избыток щелочи в масле вреден — он увеличивает коррозионную активность и сокращает срок службы присадок.
Анализ данных, полученных по отработанным маслам, подтвердил, что действительно масла группы SM более стабильны. А это значит — и срок их службы больше.
Вернемся к данным теста двигателя. Все подтверждается результатами «физической химии». Действительно, Motul X-Clean и NGN Gold дали больший эффект энергосбережения — двигатель хоть и немного, но стал экономичнее, немного мощнее, и этот эффект сохраняется и даже усиливается при параллельном времени работы. Но главное, чтобы отложений и в самом двигателе, и в поддоне картера, и на клапанном механизме, и на поршнях (а это самое главное) эти масла давали намного меньше.И износ деталей тоже меньше, причем значительно. И это еще раз подтверждает «физическая химия» — см. Состав продуктов износа.
СТОИТ ПЛАТИТЬ БОЛЬШЕ? Итак, суть. Нужно ли переплачивать за современные масла SM? Для тех, у кого в инструкции есть прямое указание масел СМ, на этот вопрос есть однозначный ответ. У остальных есть выбор.
Конечно, масла класса SL тоже качественные, но у SM действительно есть определенные «плюсы». Это и лучшая защита двигателя от износа, и более низкий уровень отложений в двигателе, и более длительный срок службы.
Конкретная цифра, после какого пробега нужно менять масла того и другого класса, — это сугубо индивидуальный параметр, который зависит как от марки двигателя, так и от его технического состояния, а также от качества используемого топлива и стиля вождения. Но по прикидкам — хорошие масла группы SM дадут маслам SL 30 … 40 процентов помехи по ресурсу.

Открытие двигателя и взвешивание деталей после испытания каждого масла позволило оценить их защитные возможности.Масла SM действительно более эффективны в снижении износа — это подтвердил наш эксперимент.

Таблица 1 ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБРАЗЦОВ МОТОРНОГО МАСЛА

В числителе показатели, определенные в исходных пробах масла после первого цикла испытаний (после 6 моточасов), в знаменателе — в конечных пробах (после 120 моточасов)

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, ПОЛУЧЕННЫЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ С РАЗЛИЧНЫМИ МОТОРНЫМИ МАСЛАМИ

В числителе показатели, определенные для свежего масла, в знаменателе для окончательных проб масла (после 120 часов работы)
Ухудшение показателей выделено красным цветом, улучшение — зеленым, изменение в пределах погрешности измерения — синим .

Масса отложений на контрольных элементах взвешивания в конце цикла испытаний

Отложения на стороне поршня — самые опасные! Они могут привести к заклиниванию колец и, как следствие, к потере сжатия и перегреву поршня. Примерно такие отложения дают полностью дезинфицированные минеральные масла.

И такие — масла группы SL …

А это группы СМ.Разница заметна

Также есть отложения в картере после масел SL, их наличие неизбежно

Так выглядит картер после масла SM

На клапанных механизмах разница не так заметна, но она тоже есть .. Это после масла группы SL

Это после масла группы СМ

Типы моторных масел. Расшифровка моторного масла.

Масло, которое называют «синтетическим» (обычно называемое «полностью синтетическим» на коробке), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов.Основные отличия «синтетики» — возможность заранее задать ряд параметров даже при создании масляной основы, а также максимальное содержание различных присадок. Поэтому эти масла часто обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно загустевают при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

« Минеральная вода » (часто обозначается на коробке как «Минеральная»), масло на минеральной основе, получаемое из нефти путем ее переработки, намного дешевле.Однако такое масло не дает таких максимальных эксплуатационных результатов, как «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, на морозе больше загустевает, быстрее окисляется и требует замены, при кипении оставляет шлаки в двигателе.

« Полусинтетика » (обозначение полусинтетика) — это некая золотая середина между двумя предыдущими типами масел. Часто полусинтетики создаются на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приносящих По характеристикам это масло приближается к «синтетике».Причем «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

имеет два основных параметра, по которым проводится его классификация — область применения (дизельный двигатель, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и др.) И вязкостно-температурные свойства. Несмотря на разные основы масел, все они классифицируются по одним и тем же стандартам. Сегодня наиболее популярными классификациями являются SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только SAE (Society of Automotive Engineers) — другими словами, это индекс SAE, который регулирует, насколько «густым» или «жидким» является это масло.Большинство масел сегодня являются «универсальными» маслами, то есть подходят как для зимнего, так и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя числами, разделенными дефисом, с буквой между W — например, 10W-40. Буква W означает, что это масло подходит для зимнего использования, а цифра перед ним — показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря, насколько холодно это масло выдержит). Второе число указывает на вязкость при высоких температурах (т.е. сколько летнего тепла выдерживает масло).Однако если масло предназначено только для летнего использования, то его обозначение будет иметь вид, например, SAE 30.

Расшифровка моторного масла — номера SAE

Показания вязкости при низких температурах означают следующее:

* 0W — масло пригодно для использования при морозах до -35-30 градусов. С
* 5W-масло подходит для использования при морозах до -30-25 градусов. С
* 10W — масло подходит для использования при морозах до -25-20 градусов. С
* 15W — масло пригодно для использования в морозы до -20-15 градусов.С
* 20W — масло подходит для использования при морозах до -15-10 градусов. С

Показания вязкости при высоких температурах означают следующее:

* 30 — масло пригодно для использования в жару до + 20-25 градусов. Масло С
* 40 пригодно для использования в тепле до + 35-40 градусов. Масло С
* 50 пригодно для использования в тепле до + 45-50 градусов. Масло С
* 60 пригодно для использования в жару до +50 градусов. От

Чем меньше цифра — тем «тоньше» масло, чем больше цифра — тем оно гуще.Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов ниже нуля, до + 20-25 градусов тепла.

Расшифровка моторного масла — номера API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute) — обозначение API ставится двумя буквами (например, SJ или CF), первая из которых указывает на тип двигателя: S -бензиновый двигатель, С-дизель. Вторая буква определяет условия использования масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без нее.Если масло имеет обозначение API SJ / CF, это означает, что оно подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей этой категории.

Обозначения API для бензиновых двигателей:

* SC — автомобили, разработанные до 1964 года
* SD — автомобили, разработанные в 1964-1968 годах
* SE — автомобили, разработанные в 1969-1972 годах
* SF — автомобили, разработанные в 1973-1988 годах
* SG — автомобили, разработанные в 1989-1994 годах, для тяжелые условия эксплуатации
* SH — автомобили, разработанные в 1995-1996 годах для тяжелых условий эксплуатации
* SJ — автомобили разработки 1997-2000 годов, с лучшими энергосберегающими свойствами
* SL — автомобили разработки 2001-2003 годов, с увеличенным сроком службы
* SM — разработка автомобилей с 2004 г., SL + улучшенная стойкость к окислению

При смене типа масла по классификации API можно идти только «по возрастанию», а поменять класс только на пару баллов.Например, вместо SH используйте SJ, обычно масло более высокого сорта уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, например, не стоит переходить с SD (для старых автомобилей) на SL (для современных автомобилей) — масло может оказаться слишком агрессивным.

Обозначения API для дизельных двигателей:

* CB — автомобили до 1961 года, высокое содержание серы в топливе
* CC — автомобили до 1983 года, работающие в тяжелых условиях
* CD — автомобили до 1990 года, высокосернистое топливо и тяжелые условия труда
* CE — автомобили до 1990 года, газотурбинный двигатель
* CF — автомобили с 1990 года, с турбиной
* CG-4 — автомобили с 1994 года, с турбиной
* CH-4 — автомобили с 1998 года, по высоким стандартам выбросов США
* CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном рециркуляции отработавших газов
* CI-4 plus — аналогично предыдущему, в соответствии с высокими стандартами токсичности США

В Европе часто используется классификация масел ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей).Частично требования к качеству масла совпадают с требованиями API, однако по ряду параметров они более жесткие. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквенным сочетанием «A / B» с определенным номером после буквы. И чем выше этот показатель, тем выше требования к маслу: например, масло с классом ACEA A3 / B3 также имеет класс API SL / CF. Однако, используя высоконагруженные компактные двигатели с турбонаддувом, европейцы вынуждены разрабатывать специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (чтобы снизить потери на трение и улучшить экологические характеристики).Например, масло класса ACEA A5 / B5 может быть «круче» API SM / CI-4 по ряду параметров.

Существует также классификация масел ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, а ISLAC GL-3, как нетрудно догадаться, используется в бензинах. двигатели и соответствуют API SL.Также для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которое учитывает строгие требования к качеству моторных масел для современных экологически чистых высоконагруженных японских турбодизелей.
Видео : Все моторные масла одинаковы?

Посмотрите видео о выборе и замене моторного масла.

Видео: состав моторного масла.

Видеоролик об уникальной присадке в моторное масло.
http://www.youtube.com / watch? v = J6zt8_su3EQ

Теги: Расшифровка моторного масла, номера SAE и API .

Под аббревиатурой API следует понимать классификацию моторных жидкостей API, благодаря указанной системе, разработанной Американским институтом нефти, вы можете выбрать смесь в зависимости от типа топлива, используемого для автомобиля, и по году выпуска двигатель с учетом его технических характеристик.

Согласно нормам данной системы моторные жидкости делятся на три класса:

• S (Сервис) — смеси для бензиновых двигателей;
• C (Коммерческий), содержит жидкости для дизельных двигателей;
• EC (Energy Conserving), включает энергосберегающие жидкости с низкой вязкостью, легко текучие, снижающие расход топлива.

Маркировка каждого класса автомобильных масел состоит из двух букв латинского алфавита. Первая указывает на тип топлива, применимого к автомобилю, вторая указывает на качественные характеристики моторной смеси, чем дальше в алфавите расположена вторая буква, тем лучше свойства масла. Для двигателей, работающих на дизельном топливе, классы дополнительно делятся на четырехтактные и двухтактные, подклассы обозначены арабскими цифрами 4 и 2 соответственно.

Для универсальных моторных масел (дизельных и бензиновых) используется двойная маркировка, например SF / CC, для какого топлива масло больше подходит, обозначается первой буквой обозначения.

Согласно стандарту API, есть классы, исключенные из классификации, но автомобили со старыми двигателями продолжают нуждаться в этих классах, поэтому по указанной системе класс, который на порядок выше, заменяет более низкий.

Помимо требований к вязкости и трибологическим свойствам смесей, их влияние на систему очистки выхлопных газов, взаимодействие с сажевыми фильтрами… Для двигателей с нейтрализаторами используются сажевые фильтрующие элементы, категории жидкостей с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы.

Подробнее о спецификации API можно узнать, посмотрев видео:

Классы бензиновых двигателей

В таблице 1 приведена классификация смесей двигателей с маркировкой S.

Таблица 1. Масла моторные для бензиновых приводов.

Технические характеристики дизельного привода

В таблице 2 приведены характеристики моторных жидкостей API с маркировкой C.

Таблица 2. Масла моторные для дизельных приводов.

Маркировка канистры

Смазочные материалы, состав которых прошел лабораторные исследования и соответствует стандартам API и SAE, отмечены круглым графическим знаком, указывающим вязкость моторной смеси и категорию качества, соответствующую классификации моторных жидкостей по API.

Это обозначение относится только к энергосберегающим жидкостям высшего качества. Например, знак на рисунке 1 указывает: жидкость всесезонная. Может применяться в диапазоне температур от -30 0 С до +25 0 С. При этом обеспечит холодный запуск двигателя без прогрева и прокачки смеси через систему смазки, а также предотвратит перегрев двигателя. при высокой положительной температуре вне автомобиля. На эти характеристики всесезонной смеси указывает надпись SAE 5w-30.Из надписи API Service SN следует: моторное масло предназначено для новейших бензиновых двигателей. Его можно использовать для приводов на биотопливе, они обеспечивают максимальную защиту окружающей среды, длительный срок службы двигателя. Надпись внизу знака свидетельствует об энергосберегающих свойствах смеси и увеличенном сроке замены.

При выборе моторной жидкости необходимо учитывать рекомендации автосалона, так как слишком густое или очень жидкое масло не сможет защитить двигатель от износа: приведет к сухому трению деталей, а это прямой путь к капремонту силового агрегата.

Для двигателей японских автомобилей применяется система ILSAC совместно с API, такие жидкости имеют низкий расход на отходы, содержат минимальное количество фосфора и серы. Их можно использовать в двигателях, оборудованных фильтрующими элементами выхлопных газов.

Система классификации моторных масел API (Американский институт нефти) была создана в 1969 году. Согласно системе API, существует три рабочих категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.
C (Коммерческие) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящих из маловязких, малотекучих масел, снижающих расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.

Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ — основной, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя.Пример: API SM / CF.

Классы качества по API для бензиновых двигателей

API SN, класс — утвержден 1 октября 2010 г.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API заключается в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексной экономии энергии. То есть масла, классифицированные по API SN, будут примерно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость.

API SM класс — утверждено 30 ноября 2004 г.
Масла моторные для современных бензиновых (многоклапанных, с турбонаддувом) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь лучшую защиту от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, были повышены стандарты в отношении свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергоэффективности ILSAC
. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

API SL class — моторные масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями автопроизводителей моторные масла этого класса используются в многоклапанных турбированных двигателях, работающих на бедных топливных смесях, отвечающих современным повышенным экологическим требованиям. , а также энергосбережение. Автомобильные масла, соответствующие требованиям API SL, можно использовать в тех случаях, когда производитель автомобилей рекомендует класс SJ или более ранний.

SJ API class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1996 года выпуска.
Этот класс описывает моторные масла, которые используются в бензиновых двигателях с 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ имеет те же минимальные стандарты, что и SH, плюс дополнительные требования к углю и низким температурам. Моторные масла, соответствующие требованиям API SJ, можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SH или более ранний.

API SH class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1994 года.
Этот класс был принят в 1992 году для моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG и был разработан как замена последнего для улучшения противоуглеродных, антиоксидантных и противоизносных свойств. масел и повышенная защита от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA).Моторные масла этого класса можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует класс SG или более ранний.

API SG class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 года.
Предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, по сравнению с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя.Моторные масла SG соответствуют маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендованы SF, SE, SF / CC или SE / CC.

API SF class — моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 г. (устаревший класс).
Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях с 1980 по 1989 год в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя. Обеспечивают повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту деталей от износа, по сравнению с основными характеристиками моторных масел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавчины и коррозии.Моторные масла класса SF можно использовать в качестве замены для предыдущих классов SE, SD или SC.

API SE класс — моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях 1972-79 годов выпуска, а также в некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами SC и SD и может использоваться как заменитель этих категорий.

API SD class — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 года (устаревший класс).Моторные масла этого класса применялись в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1968-70 годов выпуска, а также некоторых моделей 1971 года и позже. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC также использовалась только по рекомендации производителя двигателя.

API SC class — моторные масла для бензиновых двигателей, с 1964 г. (устаревший класс). Обычно они использовались в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков 1964-1967 годов выпуска. Снижает высокотемпературный и низкотемпературный нагар, износ, а также защищает от коррозии.

API SB class — моторные масла для бензиновых двигателей малой мощности (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20 века, которые обеспечивали достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, работающих в условиях легких нагрузок. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если это специально рекомендовано производителем двигателя.

API SA class — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, в которых защита деталей присадками не требуется. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы API для дизельных двигателей

Класс API CJ-4 — действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для двигателей большой мощности. Соответствует основным нормам по выбросам NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года. Для масел CJ-4 введены пределы по некоторым показателям: зольность менее 1.0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация соответствует требованиям более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но вносит существенные изменения в требования в ответ на потребности новых двигателей, которые соответствуют новым стандартам выбросов 2007 г. и последующим.

API Class CI-4 (CI-4 PLUS) — новый класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также к летучести и высокотемпературному окислению.При сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать моторных испытаний.

API Class CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла используются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и, по сравнению с классом CH-4, иметь повышенную стойкость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства.Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное сокращение отходов моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочих температурах до 370 ° C под воздействием газов. Также были усилены требования к прокачиваемости в холодном состоянии, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет повышения текучести моторного масла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпущенным с 1 октября 2002 года.

API class CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла этого класса используются в четырехтактных дизельных двигателях, которые работают в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов для выхлопных газов. принята в 1998 году.
Auto API oil CH-4 отвечает довольно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0.5%. Более того, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки. Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, которые более эффективно предотвращают износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Их можно использовать в качестве замены моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API Class CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендованы для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тягачей магистрального и не магистрального типов, эксплуатируемых в условиях повышенных нагрузок, т. а также скоростные режимы. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется качественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также для двигателей, не предъявляющих особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0.5%).
Автомобильные масла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование и образование сажи (эти свойства особенно необходимы для современных двигателей. автобусы и тракторы). Класс
API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.).Моторные масла этого класса могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы классы API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим массовое использование этого класса моторных масел, например, в Восточной Европе и Азии, является значительная зависимость ресурса моторного масла от качества используемого топлива.

API class CF-2 (CF-II) — моторные масла, предназначенные для использования в двухтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году.Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях высоких нагрузок. Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти автомобильные масла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по API CF-2, имеет улучшенные свойства и может использоваться вместо более ранних сопоставимых масел в соответствии с рекомендациями производителя.

API class CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных двигателях с 1990 года.
Моторные масла этого класса могут применяться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. . Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса CE, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел CE (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя).Моторные масла
API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, уменьшающие отходы автомобильного масла, а также защищающие от нагара в поршневой группе. Основное назначение моторных масел этого класса — использование в дизельных двигателях тяжелых тракторов и других транспортных средств, которые используются для длительных поездок по автомагистралям.
Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивается двойной сорт API CF-4 / S. В этом случае при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.

API CF class (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы были введены с 1990 по 1994 год. Число через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.
Class CF описывает моторные масла, рекомендуемые для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливах различного качества, в том числе с высоким содержанием серы (например, более 0,5% от общего количества масса).Моторные масла
CF содержат присадки для лучшего предотвращения отложений на поршнях, износа и коррозии медных (медных) подшипников, которые важны для этих типов двигателей, и их можно перекачивать обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендован класс качества CD.

CE API class — моторные масла для дизельных двигателей с 1983 г. (устаревший класс).
Моторные масла этого класса предназначались для использования в некоторых тяжелых двигателях с турбонаддувом, характеризующихся значительно повышенной рабочей компрессией.Использование таких масел разрешалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Моторные масла
API CE рекомендованы для низко- и высокоскоростных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя эти масла также могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла класса CD.

API class CD-II — моторные масла для использования в тяжелых дизельных двигателях с двухтактным рабочим циклом (устаревший класс).
Этот класс был введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и, по сути, является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основной целью использования таких автомобильных масел было использование в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим нормам предыдущего класса CD, кроме того, значительно повышены требования к высокоэффективной защите двигателя от нагара и износа.

API CD class — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые применялись в сельскохозяйственной технике (класс устаревшего). Этот класс был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, с повышенной степенью сжатия цилиндров, где важна эффективная защита от сажи и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в тех случаях, когда производитель двигателя не выдвигал дополнительных требований к качеству топлива (в том числе топлива с высоким содержанием серы).Автомобильные масла
API CD должны были обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных нагара в дизельных двигателях по сравнению с предыдущими классами. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификации Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Series 3).

API CC класс — моторные масла для дизельных двигателей, работающих в условиях средних нагрузок (устаревший класс).
Класс был введен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как безнаддувных, так и с турбонаддувом, которые характеризовались повышенной степенью сжатия. Моторные масла этого класса рекомендованы для двигателей, эксплуатируемых при умеренных и высоких нагрузках.
Кроме того, при наличии рекомендаций производителя двигателя такие масла могут использоваться в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с более ранними сортами моторные масла API CC должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературных нагара и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных нагара в бензиновых двигателях.

CB API class — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс был утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса CA при использовании топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые эксплуатировались в легких и умеренных условиях. Этот класс часто называют «моторными маслами Приложения 1», тем самым подчеркивая соответствие военным нормам MIL-L-2104A Приложение 1.

CA API class — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Моторные масла данного класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих на легком и умеренном режимах работы на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей они также могут использоваться в некоторых бензиновых двигателях, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко применялся в 40-50-х годах прошлого века и не может быть использован в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых нет особых требований к качеству используемого топлива.

Senarai Harga CALTEX Havoline Formula SAE 10W-30 API SN (3 литра) — МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 10W30

CALTEX Havoline Formula SAE 10W-30 API SN Plus (4 литра)

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

RM100.00

CALTEX Havoline Formula SAE 15W-40 API SN (4 литра)

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

92,40 руб.

CALTEX Моторное масло Havoline Synthetic Blend SAE 5W-30 API SN Plus (4 литра) 5W30

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

₽148.00

CALTEX Havoline Synthetic Blend SAE 10W-40 API SN (4 литра)

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

148,00

CALTEX Полностью синтетическое моторное масло Havoline ProDS ECO 5 SAE 5W-30 (5 литров) — API SN-PLUS 5W30 5L / CALTEX 5W30 Полностью синтетическое моторное масло

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

RM345.00

CALTEX Havoline ProDS Fully Synthetic LE SAE 5W-40 (4 литра) — API SN / DEXOS 5W40 Моторное масло Caltex 5W40

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

251.60 ринггитов

CALTEX Полностью синтетическое моторное масло Havoline ProDS ECO 5 SAE 5W-30 (4 литра) — API SN-RC / ILSAC GL-5 5W30

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

RM274.00

CALTEX Havoline Formula SAE 15W-40 API SN PLUS (1 литр)

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

25,70 ринггитов

CALTEX Havoline Synthetic Blend SAE 10W-40 API SN (1 литр) — 10W40

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

RM36.60

CALTEX Havoline ProDS Полностью синтетическое LE SAE 5W-40 API SN (1 литр) Моторное масло Caltex 5W40

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

74.00

FEOSO OIL Полусинтетическое моторное масло для бензиновых двигателей SAE 10W-40 API SN / CF

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Бренд FEOSO OIL

Продается Seancere.МОЙ (98/100)

109,00

CALTEX Havoline ProDS Полностью синтетическое моторное масло SAE 10W-50 (4 литра) — API SN / ACEA A3 / B3 A3 / B4 SAE 10W50 Полностью синтетическое моторное масло — лучшее моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками Полностью синтетическое 10W50

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

251.60 ринггитов

FEOSO OIL Полностью синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей SAE 5W-30 API SN / CF

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Бренд FEOSO OIL

Продается Seancere.МОЙ (98/100)

129,00

CALTEX Havoline SuperMatic 4T полусинтетическое SAE 10W-30 (1 литр) — моторное масло для скутеров

Моторы> Мотоциклы> Моторные масла и жидкости

Бренд CALTEX

Продавец Caltex Official Store (98/100)

35.20 ₽

CALTEX Havoline ProDS Полностью синтетическое ECO 5 SAE 0W-20 (3 литра) — 3 литра Моторное масло Моторное масло 0W20 Полностью синтетическое

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

RM141.00

CALTEX Havoline SuperMatic 4T Semi-Synthetic SAE 10W-30 (1 литр / 3 бутылки) — Моторное масло для скутеров — БЕСПЛАТНО TCP

Моторы> Мотоциклы> Моторные масла и жидкости

Бренд CALTEX

Продавец Caltex Official Store (98/100)

RM105.60

Минеральное моторное масло BARDAHL MXP SAE 10W30 API SN / CF 2,84 литра (3 кварты)

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Бренд Bardahl

Продавец United Auto Supply Auto Parts (100/100)

RM42.00

CALTEX Delo Sports Synthetic Blend SAE 10W-30 API CI-4 (6+ 1 литр) — подходит для двигателей CommonRail

Двигатели> Автомобильная промышленность> Масла и жидкости

Торговая марка CALTEX

Продается в официальном магазине Caltex (98/100)

210,00 руб.