Акпп поло седан: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Какая коробка автомат стоит на Поло седан

Фольксваген Поло седан (Volkswagen Polo sedan) после выхода на рынок по целому ряду причин стал настоящим бестселлером. Известная марка, современный дизайн интерьера и экстерьера, надежные и экономичные двигатели, а также неплохой уровень оснащения и безопасности по доступной цене обеспечили модели широкий спрос.

Более того, бюджетный автомобиль, аналогично более солидным моделям марки,  также получил выбор трансмиссий. Кроме традиционной МКПП, автоматическая коробка передач на Поло седан может быть установлена в любой комплектации.

Далее мы рассмотрим, какие преимущества имеет версия Поло седан с АКПП, какая коробка автомат стоит на данном авто, а также на что обратить внимание при выборе модели Поло седан с автоматом.

Содержание статьи

Polo sedan АКПП

Итак, как известно, при выборе автомобилей из бюджетного сегмента многие автолюбители стремятся приобретать максимально надежную технику.

При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном плане (проверенный и неприхотливый к качеству топлива двигатель, МКПП и минимум сложного технического оснащения).

Что касается АКПП, на территории СНГ автолюбители считают такую коробку сложной, дорогой и ненадежной, то есть не спешат менять механику на автомат. Также принято считать, что автомобиль с автоматической коробкой расходует больше топлива и хуже разгоняется. Частично в этом есть доля правды, особенно если речь идет о старых 4-х ступенчатых АКПП прошлых поколений.

Сразу отметим, сегодня ситуация несколько изменилась. Прежде всего, современные автоматические КПП имеют 5 и более передач, а также могут оказаться даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.  

Указанная коробка 09G (Tiptronic) является 6-ти ступенчатой АКПП (классификация по VAG 09G, 09K и 09M), ставится не только на Polo, но и на другие марки и модели VAG (например, Audi А3). Коробка имеет гидроблок Aisin AW: TF-60SN. Устройство доработано, клапана гидроблока получили латунные втулки.

Коробка автомат на Поло седан: плюсы и минусы

Как и любой другой агрегат, АКПП на Поло седан имеет как преимущества, так и недостатки. Начнем с плюсов. Прежде всего, преимущества автоматической коробки передач заключаются в значительном повышении комфорта.

С учетом того, что ступеней 6, наличие ручного режима Tiptronic также позволяет реализовать динамичную езду (всегда можно выбрать пониженную передачу при обгоне, машиной легче управлять зимой на снегу и т.д.) При этом важно учитывать, что редко бюджетные автомобили получают 6-ти ступенчатый полноценный автомат, то есть компактный и сравнительно недорогой Фольксваген Поло седан с автоматом ничем не уступает более «взрослым» моделям.

Еще владельцы отмечают повышенный акустический комфорт по сравнению с МКПП, так как 6-ти ступенчатый автомат подбирает оптимальные моменты для переключений передач. Еще благодаря этому ресурс двигателя в паре с АКПП может быть несколько увеличен.

Примечательно и то, что машина с АКПП на практике оказывается не менее динамичной, чем Поло седан МКПП. Это доказывают цифры и показатели разгона до «сотни», где версия с АКПП проигрывает всего лишь на 1 сек.

При этом Поло седан с автоматом и АКПП на 6 ступеней  оказался весьма экономичным. Данная АКПП увеличивает расход всего лишь на 0.5 литра топлива на «сотню» по сравнению с механикой. Другими словами, если старые АКПП увеличивали расход на 15-25%, современная коробка автомат в этом плане практически ничем не отличается от механической трансмиссии.

  • Теперь о недостатках, которые также имеются. Как известно, коробка автомат требует постоянного контроля и регулярного обслуживания. Также следует избегать больших нагрузок на трансмиссию (резкие старты с места, постоянная езда в режиме кик-даун, высокие обороты двигателя в ручном режиме, пробуксовки, буксировка прицепов и других авто и т.
    п.).

Еще данную АКПП нужно прогревать перед поездкой, причем пока агрегат не прогреется, нужно ехать в щадящем режиме, плавно разгоняя машину. Что же касается основных недостатков, частая проблема автомата на Поло седан это перегрев АКПП.

Трансмиссии попросту недостаточно заводского теплообменника для охлаждения. Масло в АКПП сильно нагревается, особенно в жару при езде по городу. Результат – снижение давления, масляное голодание, ускоренный износ, проворот биметаллических втулок скольжения масляного насоса и отдельных элементов планетарного ряда.

Также среди проблем этой АКПП владельцы отмечают регулятор главного давления в гидроблоке. Неисправность данного рода приводит к тому, что переключения передач сопровождаются рывками, толчками, коробка автомат дергается, пинается.

Иногда возникают пробуксовки при переключении передач (как на пониженных, так и на повышенных). При этом часто в официальном сервисе предлагают сразу заменить гидроблок, так как основным аргументом являются проблемы с поиском запчастей. Естественно, для не гарантийных авто стоимость такой замены весьма внушительная. Кстати, устранить неполадки можно в сторонних сервисах и без замены гидроплиты, однако процедура также не дешевая.

Что в итоге

Как видно, Поло седан с автоматом является автомобилем, который оснащается современным типом АКПП. Производитель предлагает надежную трансмиссию, ресурс которой, в среднем, составляет около 150 тыс. км.  С учетом того, что сегодня многие выбирают новую машину исключительно с автоматической трансмиссией, Поло седан автомат является интересным и актуальным предложением.

Единственное, нужно учитывать, что АКПП все же больше рассчитана на спокойную размеренную езду, а также потребует несколько больших расходов на обслуживание, чем механика. При этом водитель получает максимум комфорта, а также на машине с автоматом значительно повышается безопасность во время движения.

Читайте также

Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

тип трансмиссии 5-МКПП 6-АКПП «Tiptronic» 7-DSG
модель/двигатель Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,4 л. (125 л.с.)
Максимальная скорость в км/ч 191 184 198
Время разгона до 100 км/ч в сек. 10,4 11,7 9
Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км 7,8/4,6/5,8 7,9/4,7/5,9 7,3/4,8/5,7

Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG.

Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

Устройство АКПП 09G автомобиля Фольксваген Поло седан

________________________________________________________________________________________

Устройство АКПП 09G автомобиля Фольксваген Поло седан

АКПП VW Polo sedan (рис. 8) скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор.

Электронная система управления автоматической коробкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.


Рис. 8. АКПП 09G автомобилей Фольксваген Поло

1 – картер редуктора главной передачи; 2 – теплообменник рабочей жидкости; 3 – кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; 4 – датчик положения селектора; 5 – кожух гидротрансформатора; 6 – гидротрансформатор

При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача.

АКПП Фольксваген Поло седан состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.

Гидродинамический трансформатор используется при трогании автомобиля. При этом он увеличивает передаваемый крутящий момент в соответствии с диапазоном трансформации. Гидротрансформатор оснащен блокирующей муфтой.

Гидравлическая система управления автоматической коробкой передач включает в себя насос, регулятор давления, золотниковый клапан выбора диапазона автоматической коробкой передач Фольксваген Поло седан, вспомогательные клапаны (соленоиды), муфты и тормоза.

Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач.

Зубчатый венец приварен к корпусу гидротрансформатора, т. е. он является его постоянной частью. Он служит для пуска двигателя стартером.

Эта конструкция позволяет сократить размеры коробки передач. Ступица гидротрансформатора вращается в подшипнике скольжения, расположенном в картере автоматической коробки передач.

Привод насоса жидкости ATF осуществляется посредством пазов на ступице гидротрансформатора. Предусмотрены варианты исполнения гидротрансформатора, позволяющие согласовать его параметры с характеристиками различных двигателей.

Гидротрансформатор коробки-автомат Фольксваген Поло седан оснащен блокирующей муфтой с встроенным в нее гасителем крутильных колебаний (демпфером).

Демпфер снижает крутильные колебания в трансмиссии при замкнутой муфте блокировки гидротрансформатора.

Благодаря этому существенно увеличивается диапазон режимов, при которых можно допустить передачу крутящего момента с заблокированным гидротрансформатором.

Различают три принципиально различных режима работы АКПП 09G:

– работа с разомкнутой муфтой блокировки гидротрансформатора,

– работа с проскальзывающей муфтой блокировки гидротрансформатора,

– работа с замкнутой муфтой блокировки гидротрансформатора.

В обычных условиях эксплуатации автомобиля гидротрансформатор блокируется практически на всех передачах.

Состояние муфты блокировки гидротрансформатора коробки автомат VW Polo зависит от включенной передачи, нагрузки двигателя и скорости. Обычно при разгоне автомобиля она сначала работает с регулируемым проскальзыванием, а затем полностью замыкается.

При регулируемом проскальзывании муфты меньше расходуется топлива, чем при работе гидротрансформатора с разомкнутой муфтой. Помимо этого обеспечивается больший комфорт, чем при работе с замкнутой муфтой.

Насос рабочей жидкости ATF является одним из важнейших компонентов автоматической коробки передач. Последняя может нормально функционировать только при достаточной по даче рабочей жидкости.

Шестеренный насос рабочей жидкости ATF выполнен с внутренним зацеплением шестерен. Это насос типа Duocentric. Он отличается низкими потерями на трение и малой массой.

Насос приводится от двигателя через корпус гидротрансформатора и его ступицу. На ведущей шестерне насоса предусмотрены два поводка, которые заходят в пазы на ступице гидротрансформатора АКПП 09G автомобилей VW Polo sedan.

Ступица вращается в игольчатом подшипнике или в подшипнике скольжения, установленном в корпусе насоса.

Муфты и тормоза (механизмы переключения передач) приводятся в действие гидроцилиндрами, управляемыми посредством золотников распределителей и электромагнитных клапанов, размещенных в распределительном модуле. Электромагнитные клапаны включаются блоком управления коробкой передач.

Установленные в распределительном модуле устройства управляют не только механизмами переключения передач и муфтой блокировки гидротрансформатора, но и регулируют давление рабочей жидкости ATF (в главной магистрали, в контурах управления, в гидротрансформаторе и в системе смазки коробки передач).

Распределительный модуль коробки-автомат Фольксваген Поло седан содержит следующие компоненты:

– золотник распределитель выбора диапазонов с механическим приводом,

– электромагнитные клапаны управления переключением передач,

– шесть электромагнитных клапанов, регулирующих давление рабочей жидкости,

– датчик температуры рабочей жидкости.

В системе управления АКПП Фольксваген Поло седан применяются электромагнитные клапаны двух типов: клапаны управления переключением передач, которые могут находиться только в двух состояниях (открыт или закрыт), и регулирующие давление клапаны (с широтно-импульсной модуляцией электропитания).

Электромагнитные клапаны переключения передач относятся к двухпозиционным устройствам управления, которые могут быть только открытыми или только закрытыми.

Через них жидкость ATF поступает под давлением к золотникам распределителям, которые открывают или закрывают каналы подвода рабочей жидкости к исполнительным устройствам механизмов переключения передач.

Регулирующие клапаны АКПП Volkswagen Polo открываются в соответствии с проходящим через их обмотки током, изменяя давление рабочей жидкости в магистрали. В данной системе применяются регулирующие клапаны двух типов.

Рис. 9. Привод управления АКПП VW Polo sedan

1 – трос управления коробкой передач; 2 – рукоятка рычага селектора управления коробкой-автомат; 3 – тоннель пола; 4 – кулиса селектора управления коробкой передач; 5 – крышка кулисы селектора управления коробкой передач; 6 – держатели троса; 7 – автоматическая коробка передач

Привод управления АКПП Volkswagen Polo тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией деталей.

Кулиса 4 (рис. 9) селектора автоматической коробки передач установлена в том же месте на тоннеле пола 3, что и рычаг управления механической коробкой, и соединена с блоком управления на коробке передач 7 тросом 1.

Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач.

Снятие и установка электронного блока управления автоматической коробкой передач Фольксваген Поло седан

— Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

— Выдвиньте фиксатор колодки жгута проводов блока управления автоматической коробкой передач.

— Отсоедините колодку от блока.

— Отожмите два фиксатора впереди и сзади блока.

— Снимите блок со щитка полки крепления аккумуляторной батареи.

— Установите блок управления автоматической коробкой передач в порядке, обратном снятию.

Регулировка привода управления АКПП Фольксваген Поло седан

— Установите рычаг селектора управления коробкой на автомобиле передач в положение «Р».

— Ослабьте регулировочный болт наконечника троса управления коробкой передач.

— Немного покачайте рычаг селектора вперед-назад, не переводя его из положения «Р» в другие положения. При этом трос управления займет в оболочке оптимальное положение.

— Переместите рычаг штока выбора передач в положение «Р», для чего отожмите рычаг до упора назад относительно направления движения автомобиля.

— Чтобы убедиться, что в коробке-автомат Фольксваген Поло седан включен режим «Р», вывесите переднюю часть автомобиля и попробуйте провернуть передние колеса: они не должны одновременно вращаться в одном направлении.

— Затяните регулировочный болт наконечника троса.

— Проверьте четкость включения режимов коробки передач во всех положениях селектора управления коробкой передач.

Снятие и установка кулисы селектора управления автоматической коробки передач на Фольксваген Поло седан

— Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

— В моторном отсеке снимите наконечник троса управления АКПП Volkswagen Polo с рычага блока управления, преодолевая упругое сопротивление пружинного фиксатора.

— Сожмите два фиксатора наконечника оболочки троса управления коробкой передач и отсоедините трос от кронштейна на коробке передач.

— Снимите облицовку тоннеля поля.

— Отсоедините от кулисы селектора колодку жгута проводов, нажав на ее фиксатор.

— Отверните четыре гайки крепления кулисы селектора к основанию кузова и снимите задний и передний кронштейны со шпилек.

— Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

— Снимите приемную трубу с дополнительным глушителем.

— Демонтируйте термоэкран блока дополнительного глушителя и приемной трубы.

— Опустите кулису под автомобиль.

— Снизу автомобиля отсоедините трос от держателя на кузове.

— Захватив пассатижами, извлеките фиксирующую скобу наконечника оболочки троса из паза в нижней крышке кулисы.

— Вывернув четыре болта крепления нижней крышки кулисы, снимите крышку и кулису в сборе с тросом.

— Установите кулису селектора управления коробки-автомат Фольксваген Поло седан и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

— Отрегулируйте привод управления коробкой передач.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Замена масла АКПП Фольксваген Поло

Трансмиссионная жидкость в коробке передач используется для смазки подвижных элементов и охлаждения деталей, которые во время работы могут существенно нагреваться. Использование старого и некачественного масла неизменно приведёт к проблемам в работе автоматической коробки передач. Первым страдает гидроблок, ремонт которого имеет повышенную стоимость. Именно поэтому мы не рекомендуем вам пренебрегать выполнением данных работ и проводить замену трансмиссионной жидкости в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Данная работа не представляет сложности, что обеспечивает возможность её выполнения автовладельцем самостоятельно.

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген поло?

Перед тем как непосредственно приступать к сервисным работам, вам необходимо приобрести все расходные материалы. Если с прокладками и масляным фильтром каких-либо сложностей не возникает, то вот выбор необходимого масла может поставить автовладельца в тупик. В специализированных магазинах вы можете найти десятки разнообразных видов трансмиссионного масла, которое, по уверениям продавцов, подойдёт к автомобилю Фольксваген Поло. Мы бы не рекомендовали вам экономить на качестве трансмиссионной жидкости, поэтому советуем приобретать исключительно качественное оригинальное масло. Оно имеет маркировку VW ATF (G055025A2).

 

Какая акпп в Фольксваген Поло?

На автомобиль устанавливается ZF 5HP19.

 

 

Что потребуется?

В общей сложности для выполнения замены масла в автоматической коробке передач Фольксваген Поло вам потребуется:

 

  1. Новый фильтр и оригинальное масло (Фильтр VAG 09G 325 429, масло VAG G 055 025 A2)
  2. Ветошь;
  3. Ёмкость для старого масла;
  4. Набор гаечных ключей;
  5. Прокладка поддона АКПП (VAG 09G 321 370)
  6. Новая прокладка сливного отверстия и новая пробка для слива масла.

 

Оригинальное масло для акпп

 

Последовательность замены трансмиссионной жидкости в акпп Volkswagen Polo

  1. Работы производятся на смотровой яме;
  2. Глушим двигатель и отключаем все электрические приборы;
  3. Необходимо снять защиту, что позволит получить доступ к поддону картера коробки;

 

Демонтируем защиту

  1. Найдите сливную пробку и выкрутите её. Помните о том, что необходимо предварительно подставить ёмкость для отработанного старого масла;

 

Подготовьте емкость под слив отработанного масла

  1. Картер коробки Фольксваген Поло имеет достаточно оригинальную конструкцию, поэтому на полный слив с него масла необходимо около 40 минут;

 

Расположение контрольных пробок ZF 5HP19

  1. По прошествии этого времени можно приступать к демонтажу поддона и замене старого масляного фильтра;
  2. Крепится фильтр на трёх болтах, поэтому с его заменой у вас сложностей гарантированно не возникнет;

 

Меняем фильтр

  1. Демонтированный поддон необходимо вымыть ветошью, смоченной в растворителе. Укладываем новую прокладку, после чего необходимо установить поддон на место. Не забудьте об использовании новой прорезиненной прокладки, что позволит избежать протечек масла с поддона;

 

Чистим поддон автоматической коробки

  1. Возьмите новую сливную пробку и новый уплотнитель и прочно зафиксируйте пробку в картере коробки. Очистите резьбу сливного отверстия от остатков старой резиновой прокладки;
  2. Найдите в коробке заливное отверстие. С помощью шприца или небольшого гибкого шланга заливаем новую трансмиссионную жидкость;

 

Заливаем новое масло VAG G 055 025 A2

  1. Залив в коробку передач необходимый объем масла нужно закрыть сливное отверстие и завести двигатель. Удерживая нажатой педаль тормоза, переключаем режимы работы коробки передач, фиксируя селектор в каждом положении в течение 10 секунд
  2. Глушим  двигатель и проверяем имеющийся уровень масла. При необходимости его нужно долить через заливное отверстие.

На этом все работы полностью завершены. В общей сложности ремонтные работы займут у вас около полутора часов. Какой-либо сложности в их проведении нет, что позволяет выполнить смену масла в коробке самостоятельно даже тем автовладельцам, которые имеют минимальное понятие о проведении сервисных работ с автомобилем.

 

 

В процессе эксплуатации автомобиля не забывайте регулярно проверять уровень трансмиссионного масла и оценивайте его состояние. В том случае, если масло быстро потемнело, это говорит о его физическом износе, что вынуждает чаще проводить работы. В том случае, если замена жидкости в коробке не устранило проблему — записывайтесь к нам на бесплатную диагностику, мы найдем причину неисправности, и устраним ее, проведем капитальный ремонт АКПП Фольксваген в Москве, который обойдется Вам намного дешевле, чем в других сервисах.

 

 

Видео: Как поменять трансмиссионную жидкость ZF 5HP19 самому

 

Производитель рекомендует менять масло в автоматической коробке передач автомобиля Фольксваген Поло каждые 60 тысяч километров. Однако при эксплуатации в российских условиях рекомендуется сократить этот интервал до 40 тысяч километров пробега. Помните о том, что замена масла в АКПП Фольксваген Поло седан должна проводиться на регулярной основе, так вы сможете защитить коробку передач от поломок и  позволит вам сэкономить на эксплуатации автомобиля.

О ненужности режима Sport в АКПП Aisin автомобиля Volkswagen Polo Sedan | Бортовой журнал kua1102

Всем привет!

Как Вы, наверное, знаете, автомобиль Volkswagen Polo Sedan с двигателем 1.6 MPI CWVA EA211 мощностью 110 л.с. оснащается автоматической 6-ти ступенчатой коробкой передач Aisin.

Рычаг переключения режимов АКПП в автомобиле Volkswagen Polo Sedan. Автор фотографии kua1102

Рычаг переключения режимов АКПП в автомобиле Volkswagen Polo Sedan. Автор фотографии kua1102

Помимо обычных режимов Parking, Neutral, Reverse и Drive присутствует режим Sport. Переключиться на него можно из режима Drive только с помощью нажатия специальной клавиши на ручке АКПП. Об особенностях переключения режимов у автоматической коробки я рассказываю в отдельном видео-выпуске.

Что же дает этот режим?

Если кто-то думает, что при активации этого режима автомобиль VW Polo превращается в спортивный боллид, то это не так

Скорее этот режим я бы назвал «помощником» при выполнении обгона и только.

Если использовать «штатный» режим Drive, то переключение на более высокую передачу происходит при достижении 1800-2000 оборотов в минуту. В результате достигается экономичность потребления топлива. Хотя малые обороты для двигателя тоже достаточно вредны, но с заводскими настройками ничего поделать нельзя. В случае, когда необходимо совершить обгон на коротком участке трассы, режим Drive плохой помощник — из-за электронной педали газа присутствует как минимум секундная задержка, а также крайне неспешный набор скорости (если не использовать кикдаун).

Режим Sport частично решает эти проблемы. Переключение на более высокую передачу происходит при достижении 3000 об./мин. Поэтому при обгоне проще использовать именно этот режим с точки зрения более безопасной езды.

Ну а теперь к минусам.

  • При использовании этого режима существенно повышается шумовой фон в салоне от двигателя
  • Реакции на педаль тормоза и газа становятся более острые, в результате при торможении можно «клюнуть носом» даже при аккуратном нажатии на педаль тормоза
  • Переключение передач вниз сопровождаются резкими подергиваниями коробки передач

Как мне объяснили, данный режим не используется для постоянного использования, а его нужно активировать лишь при выполнении обгона. Поэтому лично я считаю этот режим нужный лишь в нескольких специфических случаях:

  • В зимних условиях выехать из заснеженного двора (хотя для этих целей удобней использовать мануальный режим управления АКПП)
  • Совершить обгон в условиях лимита свободного пространства

Ассоциированные с данной темой мои статьи

О переключении между режимами у автоматической коробки передач Aisin (на примере Volkswagen Polo Sedan)

Об аспектах использования мануального режима TipTronic у автоматической коробки передач Aisin автомобиля Volkswagen Polo Sedan

Как правильно ставить машину с автоматической коробкой передач в режим Parking и трогаться с места

С уважением, Юрий (kua1102)

Нестабильная работа акпп в Фольксваген Поло Седан (2010

  • Код ошибки

    Описание ошибки

  • Десятичный17088

    HEX42C0

    OBD IIP0704

    Датчик педали сцепления-F36: недостоверный сигнал

  • Десятичный17088

    HEX42C0

    OBD IIP0704

    Датчик педали сцепления-F36: недостоверный сигнал

  • Десятичный17084

    HEX42BC

    OBD IIP0700

    Неисправен блок управления

  • Десятичный17086

    HEX42BE

    OBD IIP0702

    Неисправен блок управления

  • Десятичный17087

    HEX42BF

    OBD IIP0703

    Выключатель стоп-сигнала-F: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17089

    HEX42C1

    OBD IIP0705

    Датчик включенной передачи=>-F125: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17099

    HEX42CB

    OBD IIP0715

    Датчик частоты вращения входного вала-G182: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17104

    HEX42D0

    OBD IIP0720

    Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: сбой в электрической цепи

  • Десятичный17105

    HEX42D1

    OBD IIP0721

    Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал

  • Десятичный17106

    HEX42D2

    OBD IIP0722

    Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: нет сигнала

  • Десятичный17114

    HEX42DA

    OBD IIP0730

    Контроль передачи и передаточного отношения: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17115

    HEX42DB

    OBD IIP0731

    1. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17116

    HEX42DC

    OBD IIP0732

    2. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17117

    HEX42DD

    OBD IIP0733

    3. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный17118

    HEX42DE

    OBD IIP0734

    4. передача: неправильное передаточное отношение

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP073D

    Система КПП — не включается нейтральная передача

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP073E

    Система КПП — не включается передача заднего хода

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP073F

    Система КПП — не включается первая передача

  • Десятичный17125

    HEX4200000

    OBD IIP0741

    Муфта блокировки гидротрансформатора: отсутствует передача крутящего момента

  • Десятичный17150

    HEX42FE

    OBD IIP0766

    Переключающий клапан 4=>электромагнитный клапан 4-N91: обрыв цепи/короткое замыкание на массу

  • Десятичный17155

    HEX4303

    OBD IIP0771

    Переключающий клапан 5=>электромагнитный клапан 5-N92: обрыв цепи/короткое замыкание на массу

  • Десятичный17167

    HEX430F

    OBD IIP0783

    Контроль переключения передач 3-4

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP07A3

    Фрикционные элементы трансмиссии A — заедание во включенном состоянии

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP07A5

    Фрикционные элементы трансмиссии B — заедание во включенном состоянии

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0805

    Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0810

    Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0812

    Передача заднего хода — неисправность входной цепи

  • Десятичный17200

    HEX4330

    OBD IIP0816

    Переключатель Tiptronic, понижение передачи-F189: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP087A

    Датчик положения сцепления B — неисправность электрической цепи

  • Десятичный17268

    HEX4374

    OBD IIP0884

    Подача напряжения на блок управления КП: обрыв цепи/плохой контакт

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0896

    Слишком большое время переключения

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0900

    Привод сцепления — обрыв цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0901

    Привод сцепления — диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0902

    ривод сцепления — низкое напряжение цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0903

    Привод сцепления — высокое напряжение цепи

  • Десятичный17288

    HEX4388

    OBD IIP0904

    Переключатель Tiptronic-F189: сбой в электрической цепи

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0909

    Ошибка выбора диапазона коробки передач

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP090C

    Привод сцепления B — низкий уровень сигнала

  • Десятичный17303

    HEX4397

    OBD IIP0919

    Селектор АКП: ошибка

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0949

    Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0972

    Э/м клапан A переключения передач — диапазон/функционирование

  • Десятичный

    HEX

    OBD IIP0981

    Э/м клапан D переключения передач — диапазон/функционирование

  • Десятичный 

    HEX 

    OBD II 

    Ничего не найдено

  • особенностей автоматической коробки передач Polo Sedan. Приводы передних колес


    Коробка передач: 1 — фланец правого привода; 2 — Картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — механизм переключения коробки передач; 5 — фиксатор регулировки привода управления трансмиссией; 6 — Картер коробка передач; 7 — Выключатель света заднего хода; 8 — крышка багажника; 9 — Сапун; 10 — фланец левого привода; 11 — пробковое отверстие.

    Коробка передач механическая, двухходовая, с пятью передними трансмиссиями и одной — задней, с синхронизаторами на всех передних трансмиссиях.Коробка передач конструктивно совмещена с дифференциалом и главной передачей.

    Коробка передач используется для изменения в широком диапазоне крутящего момента на ведущих колесах и скоростей автомобиля, обеспечивая возможность движения задним ходом, а также для отделения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу на холостом ходу. Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач, отлитой из алюминиевого сплава, и задней штампованной стальной крышки.

    Механизм переключения коробки передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — слеза; 3 — рычаг трансмиссии; 4 — Переключатель переключения передач.

    На первичном валу установлены ведущие шестерни третьей, четвертой и пятой передач. Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями переднего поворота.

    Шестерни заднего хода — поворотные. Синхронизатор включения третьей и четвертой передачи установлен на первичном валу, а синхронизатор первой и второй передачи — на вторичном валу.

    Тросы коробки передач прикреплены к пластиковому кронштейну, установленному на коробке передач.

    На вторичном валу имеются ведомые шестерни и ведущая шестерня главной передачи, выполненные одновременно с валом. На ведущих шестернях третьей и четвертой передач и ведомых шестернях первой и второй передач имеется дополнительный прямой венец, с которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении трансмиссии. Передние подшипники первичного и вторичного валов роликовые, задние — шариковые. Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие при зацеплении пары ососферных шестерен.

    Дифференциал — конический, двухсателлитный. К фланцу болтов коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Шестерни полуоси соединены винтами с фланцами привода колес. Цилиндрические поверхности фланцев работают сальниками, запрессованными в картер сцепления и коробки передач.

    На картере механизма переключения передач установлен сапун, сообщающий с атмосферой полость трансмиссии.Необходимо следить за состоянием сапуны, так как ее засорение может привести к повышению давления в картере коробки передач при ее нагреве, что приведет к утечке масла через сальники.

    Привод управления трансмиссией состоит из механизма управления, установленного в кабине на тоннеле пола, и механизма переключения передач, установленного на коробке, которые соединены двумя тросами.

    Трос выбора передачи соединен с рычагом механизма переключения и обеспечивает ему вращательное движение.Отрыв рычага переключения передач входит в паз рычага. При выборе той или иной трансмиссии рычаг выбора перемещает рычаг трансмиссии, устанавливая переключатель трансмиссии на вилку такелажа. После того, как передача была выбрана, трос включения поворачивает рычаг, включая необходимую передачу.

    Механизм управления коробкой передач: 1 — трос переключения передач; 2 — Включение трансмиссии; 3 — механизм управления коробкой передач.

    Наконечники кабеля передачи: 1 — Наконечник кабеля передачи; 2 — наконечник троса выбора передачи.

    Трос включения и трос переключения передач — ненасильственные. Тросы включения и отбора регулируются по длине за счет движения наконечников на катушках. На трансмиссии заливается заводское трансмиссионное масло 2 литра, замена которого не требуется в течение всего периода эксплуатации. Для проверки уровня масла в картере коробки передач выполняется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие можно долить масло в коробку в случае понижения уровня.

    Контрольное (предохранительное) отверстие в коробке передач.

    Коробка передач — сложный узел, для ремонта которого необходим опыт и специальный инструмент. Поэтому ремонт коробки передач нужно производить в специализированном техническом центре, имея как необходимое оборудование, так и запчасти. Для снижения затрат на ремонт коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно. При серьезной поломке или сильном износе коробки передач желательно заменить ее целиком.

    На автомобили VW Polo sedan Sedan Устанавливается либо пятиступенчатая механическая коробка передач модификации 02T, либо шестиступенчатая автоматическая коробка передач модели 09G.

    Рис. 6. Коробка МКПП Volkswagen Polo Sedan

    1 — крышка редуктора задняя; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня I передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — ведущая передача заднего хода; 6 — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — трансмиссионный механизм ГЦПП Volkswagen Polo .; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — подшипник выключения сцепления; 11 — Картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец шестерни полуоси для крепления правого ведущего переднего колеса; 14 — Коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления ведущего левого переднего колеса; 17 — Картер коробка передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

    Механическая коробка передач Коробка передач 02Т — компактный 5-ступенчатый агрегат, предназначенный для использования в автомобилях VW Polo Sedan с приводом на передний мост.По конструкции это двухканальная коробка передач с дополнительной осью заднего хода.

    На входном и выходном валах установлены ососферные шестерни непрерывного зацепления. Все движущиеся шестерни опираются на игольчатые подшипники. Этим достигается высокая плавность работы.

    Зубчатая передача на MCPP Volkswagen Polo Sedan — прямая. Подвижные шестерни 1-й и 2-й передач установлены на выходном валу, а подвижные шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач расположены на первичном валу.

    Входной вал опирается на цилиндрический роликовый подшипник в картере сцепления (подвижное крепление) и на шариковый подшипник (неподвижное крепление) в подшипниковом блоке в картере коробки передач. Для уменьшения массы первичный вал просверливается изнутри.

    Входной вал имеет фиксированную / подвижную опору. Как и первичный вал, он устанавливается в трансмиссию VW Polo Sedan Transmission Carter:

    — опирается на цилиндрический роликоподшипник (подвижное крепление) в картере сцепления.

    — Положитесь на шариковый подшипник (неподвижное крепление) в подшипниковом узле вместе с подшипником первичного вала.

    Для уменьшения массы выходной вал просверлен изнутри.

    Шестерни 1-й, 2-й передачи и передачи заднего хода жестко закреплены на входном валу. Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач подвижные и вращаются на игольчатых подшипниках.

    Синхронизаторы 3-й, 4-й и 5-й передач Volkswagen polo sedan жестко закреплены на первичном валу на кулачках.

    После смещения одной из шестерен соответствующая «подвижная шестерня» также неподвижно соединяется с входным валом. На месте они удерживаются пружинными кольцами.

    Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач и синхронизатор 1-й / 2-й передачи жестко закреплены на выходном валу по направлению вращения с помощью мелкозубчатых колец.

    На месте они удерживаются пружинными стопорными кольцами. Подвижные шестерни включения 1-й и 2-й передач вращаются на выходном валу на игольчатых подшипниках.

    Новой особенностью конструкции коробки передач Volkswagen Polo Sedan является модульная конструкция. Типичный пример модуля — опорная плита подшипников с двумя шарикоподшипниками.

    Шариковые подшипники устанавливаются не в картер коробки передач, а на отдельной опорной пластине.

    Узлы входного и выходного валов с шестернями установлены в опорной плите подшипников снаружи картера трансмиссии, поэтому этот узел легко установить в картер коробки передач.

    Два шарикоподшипника для «неподвижного крепления» входного и выходного валов входят в состав узла опорной плиты и устанавливаются в нем с натяжением.

    Шариковые подшипники удерживаются фигурной пластиной. Фигурная пластина приваривается к опорной плите подшипников.

    Шариковые подшипники имеют радиальные уплотнения с обеих сторон, предотвращающие попадание в подшипники абразивных частиц трансмиссионного масла.

    Фланец опорной пластины подшипника в виде стаканов с плотной посадкой устанавливается в КПП Картера VW Polo Sedan Sedan и крепится к картеру шестью болтами.

    Двухразрядные синхронизаторы 1-й и 2-й передач Перед тем, как зубчатая передача на первичном валу войдет в зацепление с синхронизатором и тросом синхронизатора с шестернями на выходном валу, необходимо, чтобы шестерни вращались «синхронно» (были синхронизировано).

    Синхронизация вращения осуществляется при передаче передач за счет трения конуса о шестерню и синхронизатор.

    Увеличение площади фрикционной поверхности конуса примерно в два раза улучшает синхронизацию примерно на 50%, при этом усилие, необходимое для переключения передач, уменьшается примерно вдвое.

    Этим достигается повышенная плавность хода при переключении с 3-й на 2-ю передачу и со 2-й на 1-ю передачу.

    Двухконусные синхронизаторы каждой из этих коробок передач 02T Volkswagen Polo Sedan состоят из следующих деталей:

    — Конусный синхронизатор.

    — Кольцевой синхронизатор (внутренний).

    — Кольцо коническое.

    — Кольцо синхронизатора (наружное).

    Дифференциал седана образует единый узел с MCPP Volkswagen Polo. Он установлен на двух модернизированных конических роликоподшипниках в механической коробке передач Carter Transmission и в картере сцепления.

    Картер дифференциала

    уплотнен снаружи, во фланцевых валах, двумя уплотнениями разного диаметра. Шестерня главной трансмиссии находится рядом с опорой дифференциала и входит в шестерню выходного вала.

    Крутящий момент двигателя передается на коробку передач через первичный вал. Крутящий момент передается парой шестерен на выходном валу и от него на шестерню главной передачи с дифференциалом. Таким образом, крутящий момент и оборот зависят от выбранной шестерни первичного вала.

    Рис. 7. Привод Механическая коробка передач Volkswagen Polo

    1 — рычаг переключения передач противовеса; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; 6 — термоэкран; 7 — кулисный рычаг переключения передач; 8 — шаровая опора; 9 — Рычаг управления коробкой передач

    Наружная коробка переключения передач Volkswagen polo sedan

    Для изоляции рычага переключения передач от вибрации и колебаний, создаваемых силовым приводом, коробка передач оснащена механизмом переключения с тросовым приводом.

    Связь между рычагом переключения передач (в автомобиле) и коробкой передач осуществляется двумя тросиками.

    Два троса передают движения рычага переключения передач для выбора и включения передач на передаточный механизм передаточного механизма MCPP VW Polo Sedan.

    Механизм (рычаг выбора и рычаг включения) преобразует движение двух тросов вперед и назад, а также во вращательное движение вала переключения передач.

    На крышке механизма переключения есть угловой рычаг.Это позволяет зафиксировать вал переключения в заданном положении при проведении ремонтных работ. Эта деталь значительно упрощает операцию по регулировке механизма переключения троса.

    Внутренний механизм трансмиссии MCPP Volkswagen Polo Sedan

    Перемещение механизма переключения передается на коробку передач сверху. Вал переключения перемещается в крышке механизма переключения.

    При выборе передачи она смещается в осевом направлении, а при включении передачи — поворачивается.В определенных положениях вал переключения передач фиксируется двумя подпружиненными шариками.

    Вилки включения 1-й / 2-й и 3-й / 4-й передач установлены на радиально-упорных шарикоподшипниках, благодаря такой конструкции механизм переключения КПП Volkswagen polo работает легко. Вилка включения 5-й передачи установлена ​​на подшипниках скольжения.

    При включении передачи и, следовательно, вилка переключения смещается под действием переключения передачи. Сегменты включения трансмиссии расположены в пределах синхронизаторов соответствующей пары шестерен.

    Движение рычага переключения передач (право-лево) преобразуется в движение троса переключения передач вперед и назад с помощью рычага селектора. Рычаг селектора включает ось.

    Используя внешний механизм коробки передач VW Polo Sedan, движение троса переключения передач и назад преобразуется в движение вала переключения вверх и вниз.

    Трос переключения передач прикреплен к рычагу передачи. Передаточный рычаг установлен на шарнире на картере коробки передач, через ползунок соединен с переключающим валом.

    В коробке передач для вертикального возвратно-транзитного движения вала соответствующий переключающий палец направляется на привод конкретного переключателя выбранной трансмиссии (1-я / 2-я передача; 3-я / 4-я передача; 5-я / 6-я передача либо назад. ).

    Механизм включения заднего хода VW POLO

    Для защиты от случайного включения заднего хода используется фиксатор нажимного типа. Механизм переключения реверсивной трансмиссии встроен в корпус механизма переключения передач.

    Перед тем, как выбрать и включить реверсивную передачу, водитель должен разблокировать механизм блокировки.

    При попытке включить реверсивную трансмиссию, как и трансмиссию переднего хода, стопорный рычаг переключающего рычага опирается на фиксатор (часть корпуса переключающего механизма).

    При нажатии на рычаг и преодолении усилия пружины рычаг перемещается вниз через рычаг переключения сферической направляющей, при этом фиксирующий выступ опускается ниже фиксатора.

    При последующем перемещении селектора переключения передачи заднего хода фиксатор не препятствует перемещению и включение передачи заднего хода становится возможным.

    Пружина возвращает рычаг переключения передач в положение включения и удерживает его в положении передачи заднего хода.

    Регулировка тросика механизма переключения MCPP VW Polo Sedan

    Процедура регулировки механизма переключения передач упрощена за счет наличия углового рычага на крышке механизма переключения и стопорного штифта рычага переключения передач.

    Процедура регулировки всегда начинается с переключения трансмиссии седана Volkswagen Polo передач:

    Отсоедините тросы. Механизм блокировки на тросе переключения передач и тросе выбора смещается вперед до упора, а затем блокируется поворотом влево. Теперь вы можете отрегулировать длину кабеля.

    Заблокируйте вал переключателя. На крышке механизма переключения передач установлен угловой рычаг, позволяющий заблокировать вал переключения передач.

    Для этого переведите переключатель в положение между 1-й и 2-й передачами.Нажав на нее, нажмите на угловой рычаг в направлении вала переключения, затем поверните его. Угловой рычаг заблокирует и заблокирует вал переключения в этом положении.

    Рычаг блокировки переключения передач. Рычаг КПП Volkswagen Polo Sedan необходимо перевести в положение нейтральной передачи между 1-й и 2-й передачами.

    На рычаге переключения передач имеется стопорное отверстие. Через это отверстие в отверстие под картером коробки передач вставляется стопорный штифт.

    Фиксация кабелей на месте.Теперь запорный механизм на тросе переключателя и тросе переключения можно снова вернуть. Пружина переводит запорный механизм в заданное положение и удерживает его на месте. После этого следует снова ослабить угловой рычаг и вынуть стопорный штифт.

    Рычаг переключения передач теперь должен находиться в нейтральном положении коробки передач между 3-ей и 4-й передачами.

    Volkswagen Polo Sedan — всенародно любимый автомобиль, выпускаемый с 1975 года. За время существования марки на рынок вышло 5 поколений автомобиля.

    Механическая коробка передач

    Автомобиль Volkswagen Polo Sedan устанавливается на пяти- или шестиступенчатую механическую коробку передач. Трансмиссия выполняется по двуплечей схеме с синхронизированными передачами. В МКПП главная трансмиссия с дифференциалом совмещена с общим картером.

    Виды ремонта механической трансмиссии

    Повествование стоит начать с того, что ремонт поло седана ГПАП бывает частичным или капитальным.При локальном восстановлении коробка снята, разобрана, промыта, дефекты. Дефект — процесс определения причины поломки. После брака мастер 100% корректно укажет конкретную неисправность. Капитальный ремонт также подразумевает полный демонтаж агрегата. Механизмов:

    • полностью сданы;
    • отмыты;
    • Дефект
    • проведен, но полностью.

    Выявлены неисправные механизмы, запчасти которые изношены и не работают.

    Причины поломки и решение проблемы

    1. При самопроизвольном переключении передач скорее всего были произведены корабли переключения передач или произошла поломка стопорных пружин. Замыкание муфты синхронизатора на ступице также можно увеличить. Поможет только профессиональный ремонт МКПП Volkswagen Polo 1,4, проводимый в сервисе.
    2. Переключение передач затруднено и слышно в давке? Причиной становится неполное отключение сцепления, неисправность тросов привода переключения передач, значительное ослабление пружин синхронизатора, не отвечающее установленным требованиям масло в масле.Способ решения проблемы — ремонт привода выключения сцепления, снятие с пневмогидросистемы. Также необходимо будет залить масло нужной марки, чтобы попытаться устранить проблему, проведя ремонт седана Фольксваген Поло МКПП своими силами.
    3. Устраняет ли царапина и ощущается вибрация в коробке передач? Возможные причины Некорректное функционирование — ослабление крепления или повреждение опор двигателя или МКПП. Могут быть изношены или повреждены шестерни, нарушена регулировка.холостой ход Двигатель. Решение проблемы — подтянуть крепления или заменить опору. При невозможности самостоятельно диагностировать систему работы системы в 100% случаев требуется профессиональный осмотр автомобиля и последующий ремонт МКПП Volkswagen Polo sedan 1.6 в сервисе.

    Гарантия качества — помощь профессиональных мастеров

    Срочный ремонт МКПП Volkswagen Polo? Свяжитесь с нашей службой, если на большом складе запчастей более 5000 наименований.Во время реставрационных работ мастер использует только то оборудование, которое соответствует требованиям завода-изготовителя. Специалисты сервиса обладают высокой квалификацией и богатым опытом ремонта механических трансмиссий.

    Не пытайтесь решить проблему самостоятельно, ведь качественный ремонт — это привилегия профессиональных мастеров.

    На Volkswagen Polo 2010 года выпуска (российская сборка) имеются пятиступенчатые механические коробки передач с буквенным кодом: lgq.lnr.lve.mab.mah.nvs.mfx.mgz. Главная пара редуктора была поднята с передаточным числом 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14. Оригинальное руководство для менеджеров: №02T300057Q. №02T300057QX. №02T300058C. №02T300058CX. №02T300020C. №02T300020CX. №02т300049м.№ 02Т300020Q. №02T300049M. №02T300020R. №02T300020RX. №02Т300020С. №02T300020SX. Радиальный подшипник с оригинальным номером 02T311206N очень часто не включает в себя муфту 1-2 передач с номером 02T311239C. Передачи 4 и 5 передачи длинные, лучше, чем в МКПП, которая стоит на Skoda Fabia.Оригинальный номер передачи: №02T311351E. №02T311351AA. №02T311351F. №02Т311145П. №02T311145AJ. №02T311145R. Оригинальный номер передачи: № 02T311158N. №02Т311158П. №02T311158Q. №02T311158AQ. №02T311361A. №02T311361B. №02T311361C. №02T311361AC. Выходит из строя и втулка вторичного вала, производитель сделал так, что заменить ее очень проблематично! При ремонте коробки передач нужно менять кольца трансмиссии 5 (они одноразовые), если этого не делать и ставить старые, часто ломается 5 передача (как правило, первичный вал стоит муфты) с No.02T311241e. Залить масло 75W-90 GL-4, а желательно на 500 грамм больше.

    Для того, чтобы не допустить выхода из строя коробки передач, на первых порах следует произвести поломку. Ремонт КПП Volkswagen Polo в Москве Наша компания специализируется на предоставлении данного вида услуг. Проведение ремонта КПП для всех модификаций Volkswagen Polo: Polo I (86) (1975 — 1981) POLO II (86C) (1981-1994) Polo II Coupe (86C) (1981-1994) Polo III (6N1 / 6N2) (1994 — 2001) Polo III Variant (6KV5) (1997 — 2001) Polo III Classic (6KV2) (1995 — 2002) Polo IV (9N) (2001 — 2005) Polo IV (9N3) (2005 — 2009) Polo IV Веселье (2004 — Н.V.) Crosspolo (2008 — N.V.) Polo V (2009 — N.V.) Polo V Sedan (2010 — N.V.), наши специалисты точно соответствуют всем требованиям соответствующего оборудования компании-производителя, что гарантирует достижение положительного результата.

    Список номеров Volkswagen Polo

    3D 4С. 08 / 82-07 / 83 Поло.
    8н. 5с. 10 / 81-07 / 85 Поло.
    8к. 5с. 08 / 84-04 / 86 Поло.
    8с. 5с. 08 / 86-07 / 89 Поло.
    8п. 5с. 08 / 83-07 / 92 Поло.
    ADY. 5с. 08 / 85-07 / 86 Поло.
    AFA 5с. 08 / 85-04 / 86 Поло.
    AHD. 5с. 08 / 85-07 / 92 Поло.
    Ач. 5с. 05 / 86-07 / 92 Поло.
    АКВ 4С. 12 / 86-07 / 92 Поло.
    Aky. 4С. 12 / 86-07 / 92 Поло.
    ASD. 5с. 01 / 97-08 / 98 Поло.
    Квадроцикл. 5с. 08 / 89-07 / 92 Поло.
    АВГ. 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
    Айз. 5с. 10 / 90-07 / 92 Поло.
    CEE 5с. 08 / 92-07 / 93 Поло.
    CEG 5с. 08 / 92-07 / 94 Поло.
    CEH 5с. 08 / 92-07 / 94 Поло.
    CEK. 5с. 08 / 92-07 / 94 Поло.
    Cel 4С. 08 / 92-07 / 94 Поло.
    CEM. 5с. 08 / 92-12 / 92 Поло.
    Cen. 4С. 08 / 92-12 / 92 Поло.
    CHB. 5с. 11 / 95-05 / 96 Поло.
    CHC 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
    Chw 5с. 10 / 94-04 / 96 Поло.
    CJC. 5с. 09 / 94-10 / 94 Поло.
    CJF. 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
    CMC. 5с. 08 / 93-07 / 94 Поло.
    CWL 5с. 12 / 95-05 / 96 Поло.
    CWN. 5с. 10 / 94-12 / 95 Поло.
    CWS. 5с. 10 / 94-07 / 95 Поло.
    CWT. 5с. 10 / 94-10 / 94 Поло.
    CWU. 5с. 10 / 94-04 / 96 Поло.
    CWV. 5с. 10 / 94-07 / 95 Поло.
    cWX 5с. 04 / 96-12 / 98 Поло.
    Cyp. 5с. 06 / 98-08 / 98 Поло.
    CZG. 5с. 07 / 95-12 / 95 Поло.
    DCA. 5с. 05 / 96-05 / 98 Поло.
    DCC 5с. 12 / 95-07 / 96 Поло.
    DCD. 5с. 12 / 95-06 / 96 Поло.
    DCG. 5с. 12 / 95-07 / 96 Поло.
    DCH 5с. 12 / 95-01 / 99 Поло.
    DCJ. 5с. 05 / 96-12 / 98 Поло.
    ДВК. 5с. 09 / 97-12 / 98 Поло.
    DCT. 5с. 10 / 94-12 / 95 Поло.
    DDH 5с. 07 / 95-12 / 95 Поло.
    DDJ. 5с. 07 / 95-12 / 95 Поло.
    Дед 5с. 07 / 96-12 / 98 Поло.
    DFN. 5с. 05 / 96-09 / 01 Поло.
    DFQ. 5с. 08 / 99-09 / 01 Поло.
    DFW. 5с. 06 / 96-08 / 99 Поло.
    DFX 5с. 06 / 97-08 / 99 Поло.
    DGF. 5с. 01 / 98-08 / 99 Поло.
    DGG. 5с. 05 / 96-02 / 03 Поло.
    DGT. 5с. 06 / 96-05 / 98 Поло.
    DHB 5с. 12 / 95-07 / 96 Поло.
    DKC. 5с. 07 / 96-01 / 99 Поло.
    ДКЕ 5с. 07 / 96-01 / 99 Поло.
    DKF. 5с. 04 / 96-12 / 99 Поло.
    DKG. 5с. 07 / 96-01 / 99 Поло.
    DPG. 5с. 03 / 98-04 / 98 Поло.
    DPX 5с. 04 / 97-12 / 98 Поло.
    DQW. 5с. 04 / 96-05 / 99 Поло.
    DSG. 5с. 09 / 98-08 / 99 Поло.
    DSP. 5с. 08 / 97-12 / 98 Поло.
    DSQ. 5с. 08 / 97-01 / 99 Поло.
    ДТА 5с. 09 / 98-09 / 01 Поло.
    DTX 5с. 08 / 98-12 / 99 Поло.
    DUV. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
    DWZ. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
    DXD. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
    DXE. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
    DXF. 5с. 03 / 98-02 / 01 Поло.
    DXG. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
    DXH 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
    DXJ. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
    DXK. 5с. 05 / 99-09 / 01 Поло.
    ДХМ. 5с. 12 / 98-12 / 99 Поло.
    DXN. 5с. 05 / 99-09 / 01 Поло.
    DXP. 5с. 05 / 99-12 / 99 Поло.
    DXQ. 5с. 03 / 98-12 / 99 Поло.
    DXY 5с. 11 / 97-08 / 99 Поло.
    Dyf. 5с. 12 / 98-09 / 01 Поло.
    Дых. 5с. 12 / 98-09 / 01 Поло.
    EY. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
    EJY. 5с. 07 / 02-01 / 06 Поло.
    ЭКУ. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
    EKW. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
    EQW. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
    EQX 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
    EQY. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
    EQZ. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
    ERA 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
    ERC. 5с. 01 / 99-05 / 99 Поло.
    ERD. 5с. 01 / 99-12 / 99 Поло.
    ESP. 5с. 10 / 99-09 / 00 Поло 1,4.
    СОЭ. 5с. 10 / 05-07 / 06 Поло.
    EST. 5с. 10 / 05-07 / 06 Поло.
    ESY. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
    Etb. 5с. 07 / 99-07 / 01 Поло.
    ETC. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
    Etd. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
    ETE 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
    ETF. 5с. 10 / 99-07 / 01 Поло.
    Etg. 5с. 11 / 99-09 / 01 Поло.
    EWR. 5с. 11 / 01- Поло.
    EWT. 5с. 10 / 01-12 / 02 Поло.
    EWY. 5с. 10 / 99-09 / 01 Поло.
    EWZ. 5с. 09 / 00-09 / 01 Поло.
    Exa 5с. 10 / 99-07 / 06 Поло.
    EXB 5с. 09 / 00-09 / 01 Поло 1,4.
    Eyd. 5с. 01 / 00-04 / 00 Поло 1,4.
    EYX. 5с. 07 / 06- Поло.
    FCU. 5с. 11 / 01-06 / 02 Поло.
    FCV. 5с. 11 / 01-04 / 03 Поло.
    FDN. 5с. 07 / 06- Поло.
    FDQ. 5с. 02 / 01-09 / 01 Поло.
    FDX 5с. 07 / 06- Поло.
    FDY. 5с. 01 / 00-07 / 01 Поло.
    FFD. 5с. 07 / 01-09 / 01 Поло.
    FFE 5с. 07 / 01-09 / 01 Поло.
    FFF. 5с. 02 / 01-07 / 01 Поло.
    FFH 5с. 06 / 00-09 / 01 Поло.
    FFL 5с. 07 / 01-08 / 01 Поло.
    ФФМ. 5с. 07 / 01-08 / 01 Поло.
    FFR. 5с. 07 / 01-09 / 01 Поло.
    ФФС. 5с. 07 / 01-09 / 01 Поло.
    FFV. 5с. 07 / 01-09 / 01 Поло.
    FFW. 5с. 02 / 01-09 / 01 Поло.
    FHX 5с. 08 / 01-09 / 01 Поло.
    FHz. 5с. 08 / 01-09 / 01 Поло.
    FJA. 5с. 06 / 01-09 / 01 Поло.
    FLW. 5с. 08 / 02- Поло.
    ФНЗ. 5с. 08 / 06- Поло.
    FQE. 5с. 11 / 01-05 / 02 Поло.
    FQT. 5с. 02 / 02- Поло.
    FRA 5с. 11 / 01-03 / 02 Поло.
    ФШМ. 6с. 11 / 03-06 / 05 Поло.
    FSP. 5с. 01 / 02-05 / 02 Поло.
    ФВС. 5с. 11 / 01-06 / 02 Поло.
    FVT. 5с. 11 / 01- Поло.
    ФВУ. 5с. 11 / 01-07 / 02 Поло.
    FXP 5с. 04 / 02-09 / 02 Поло.
    ГАР. 5с. 04 / 02- Поло.
    ГБЗ. 5с. 08 / 02- Поло.
    ГД. 4С. 08 / 74-07 / 77 Поло.
    GDH 5с. 05 / 02- Поло.
    GDJ. 5с. 03 / 02- Поло.
    GDL. 5с. 03 / 02-06 / 03 Поло.
    GDM. 5с. 05 / 02-04 / 03 Поло.
    GDN. 5с. 03 / 02-03 / 03 Поло.
    ВВП. 5с. 11 / 01-05 / 04 Поло.
    ГДР. 5с. 03 / 02-05 / 03 Поло.
    GEF. 5с. 06 / 02- Поло.
    Geh. 5с. 04 / 03- Поло.
    GEJ. 5с. 08 / 02- Поло.
    Гек. 5с. 06 / 02- Поло.
    GEL 5с. 06 / 02-11 / 03 Поло.
    Самоцвет. 5с. 05 / 02-11 / 03 Поло.
    GEP. 5с. 06 / 02-05 / 03 Поло.
    нем. 5с. 06 / 02-11 / 02 Поло.
    Получить. 5с. 05 / 02-11 / 03 Поло.
    Geu. 5с. 06 / 02-04 / 03 Поло.
    GEV. 5с. 04 / 03- Поло.
    Gex. 5с. 05 / 02-11 / 03 Поло.
    ГГ. 4С. 04 / 75-07 / 80 Поло.
    ГГО. 5с. 12 / 01- Поло.
    ГГУ. 5с. 11 / 02- Поло.
    ГГВ. 5с. 11 / 02- Поло.
    ГДж. 4С. 04 / 75-07 / 80 Поло.
    GKJ. 5с. 07 / 06- Поло.
    ГКК. 5с. 07 / 06- Поло.
    ГКЛ. 5с. 07 / 03-08 / 03 Поло.
    ГКМ. 5с. 12 / 03-04 / 04 Поло.
    ГКН. 5с. 08 / 02- Поло.
    ГКП. 5с. 11 / 02-08 / 03 Поло.
    ГКР. 5с. 05 / 02-05 / 03 Поло.
    ГКС. 5с. 09 / 02-04 / 03 Поло.
    GKT. 5с. 06 / 02- Поло.
    ГКУ. 5с. 11 / 02-04 / 03 Поло.
    ГКВ 5с. 09 / 02-09 / 03 Поло.
    GKW. 5с. 11 / 02-06 / 03 Поло.
    GLW. 5с. 08 / 02- Поло.
    GNB. 5с. 02 / 03-01 / 04 Поло.
    GRP. 5с. 04 / 03- Поло.
    GRQ. 5с. 12 / 03- Поло.
    Grr. 5с. 12 / 03- Поло.
    ГРС. 5с. 05 / 03- Поло.
    Gru 5с. 08 / 02- Поло.
    Grv 5с. 12 / 03- Поло.
    Grw 5с. 01 / 04- Поло.
    СЕРЫЙ. 5с. 04 / 03- Поло.
    ГРЗ. 5с. 04 / 03- Поло.
    GS. 4С. 08 / 77-07 / 79 Поло.
    GSA. 5с. 05 / 03- Поло.
    GSB. 5с. 04 / 03-05 / 06 Поло.
    ГШ. 5с. 03 / 03- Поло.
    GSJ. 5с. 04 / 03- Поло.
    ГСК. 5с. 03 / 06-09 / 07 Поло.
    GSM. 5с. 10 / 04- Поло.
    ГУ 4S. 08 / 81-12 / 86 Поло.
    ГВЗ. 5с. 09 / 05-05 / 06 Поло.
    ГВт. 4С. 10 / 81-07 / 83 Поло.
    GX. 4С. 08 / 82-12 / 86 Поло.
    HCS. 5с. 04 / 05-06 / 08 Поло.
    HDK. 5с. 07 / 03- Поло.
    HDS. 6с. 05 / 04-06 / 08 Поло.
    HDT. 5с. 08 / 02- Поло.
    Het. 5с. 03 / 04-06 / 05 Поло.
    HGF. 5с. 03 / 06-09 / 07 Поло.
    Hgw. 5с. 04 / 04-06 / 05 Поло.
    HGX. 5с. 05 / 04-05 / 06 Поло.
    HGY. 5с. 04 / 04-06 / 05 Поло.
    HVU. 5с. 05.06.07.06 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
    Hwy 5с. 09 / 05-05 / 06 Поло.
    HXL. 5с. 06.06.06.08 Поло.
    HZM. 5с. 05.06.07.06 Поло.
    HZN. 5с. 05.06.07.06 Поло.
    Дж. 5с. 05 / 06-11 / 09 Поло.
    JDA 5с. 05 / 06- Поло.
    JDB. 5с. 05 / 06-11 / 09 Поло.
    Джойнт. 5с. 05.06.06.08 Поло.
    JDD. 5с. 05 / 06-11 / 09 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
    Jde. 5с. 05 / 06-11 / 09 Поло.
    Джду. 5с. 08 / 06- Поло.
    Jfm. 5с. 05.06.06.08 Поло.
    JFY. 5с. 04 / 07- Поло.
    JFZ. 5с. 11.06.06.08 Поло.
    JGC. 5с. 11 / 06-05 / 09 Поло.
    JGF. 5с. 04 / 07- Поло.
    Jgj. 5с. 03 / 07- Поло.
    Jgq 5с. 11 / 06- Поло.
    JGX 5с. 05 / 07- Поло.
    JGZ. 5с. 01 / 07- Поло.
    JHF. 5с. 09 / 07-11 / 09 Поло.
    JHG. 5с. 11 / 05-05 / 09 Поло.
    Джхх. 5с. 04 / 05- Поло.
    Jhj. 5с. 12 / 06- Поло.
    JHL 5с. 11 / 06-05 / 09 Поло.
    JHN. 5с. 05 / 06-09 / 09 Поло.
    JHQ. 5с. 11 / 06-09 / 09 Поло.
    JJL 5с. 05 / 06-01 / 07 Поло.
    Jkl 5с. 08 / 02- Поло.
    JNC. 6с. 04 / 06- Поло.
    Юс. 5с. 11 / 06-09 / 09 Поло.
    JXY. 5с. 01 / 07- Поло.
    Jyf. 5с. 07 / 06-11 / 09 Поло.
    КДВ. 6с. 05 / 07- Поло.
    КФК. 5с. 06 / 09-07 / 12 Поло.
    КПБ. 6с. 11 / 07- Поло.
    KWF. 5с. 05 / 08- Поло.
    КЯ. 6с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
    LGQ. 5с. 11/05/14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
    LNC. 5с. 05 / 08- Поло.
    LNE 5с. 10 / 08- Поло.
    LNJ. 5с. 03 / 10- Поло.
    LNR. 5с. 03 / 09-05 / 14 Поло.
    LUE 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
    Люй. 5с. 11 / 09- Поло.
    Lup. 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
    Луу. 5с. 05 / 09- Поло.
    ЛЮКС. 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
    Люй. 5с. 05 / 09- Поло.
    Луз. 5с. 05 / 09- Поло.
    LVA. 5с. 09 / 08-11 / 09 Поло.
    LVC. 5с. 05 / 09- Поло.
    LVE 5с. 03 / 09-05 / 14 Поло.
    LVE 5с. 03 / 09-07 / 12 Polo Cross Gas.
    LVE 5с. 03 / 09-07 / 12 Polo Gas.
    LVG. 5с. 05 / 09-11 / 09 Поло.
    LVL 5с. 05 / 09- Поло.
    LVW. 5с. 06 / 08- Поло.
    LYL. 5с. 11 / 08- Поло.
    MA. 4С. 08 / 80-01 / 81 Поло.
    Mab. 5с. 01 / 10-07 / 14 Поло.
    Mab. 5с. 02 / 10-07 / 14 Polo vivo.
    Mab. 5с. 02 / 10-07 / 14 Поло Vivo Classic
    Mah. 5с. 10 / 09- Поло.
    Mah. 5с. 02 / 10- Polo vivo.
    Mah. 5с. 02 / 10- Поло Vivo Classic
    ТЗА 5с. 01 / 10-01 / 11 Поло.
    мар. 5с. 01 / 10-01 / 10 Поло.
    Мат. 5с. 10 / 09-07 / 10 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
    MDN. 5с. 10 / 09-01 / 11 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
    MFV. 6с. 11 / 09-11 / 09 Поло.
    MFX 5с. 01 / 11-05 / 14 Поло.
    MFX 5с. 01 / 11-05 / 14 Polo Gas.
    МГЗ. 5с. 03 / 09-05 / 14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
    МКН. 5с. 05 / 08-11 / 09 Поло.
    MNY. 5с. 10 / 09-01 / 11 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
    MS. 4С. 01 / 81-01 / 81 Поло.
    мес. 6с. 11 / 09-06 / 11 Поло.
    Muw. 5с. 04 / 10-02 / 11 Поло.
    MUX. 5с. 05 / 10-02 / 11 Поло.
    МВт. 4С. 11 / 80-01 / 81 Поло.
    MZK. 5с. 11 / 10-05 / 14 Поло.
    MZL. 5с. 11 / 10-05 / 14 Поло.
    МЗМ. 5с. 11 / 10-05 / 14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
    МЗН. 5с. 11 / 10-05 / 14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
    MZR. 5с. 02 / 11- Поло.
    МЗС. 5с. 11 / 10- Поло.
    НБУ. 6с. 11 / 09-01 / 14 Поло.
    Нью. 6с. 10 / 12-05 / 14 Поло.
    Нью. 6с. 05 / 14- Поло 1,4.
    NJV 5с. 06 / 14- Поло 1,6
    НЖК 5с. 03 / 11-07 / 14 Поло.
    НЖК 5с. 03 / 11- Polo vivo.
    НЖК 5с. 03 / 11- Поло Vivo Classic
    Нет. 6с. 05 / 12-01 / 14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
    NVS. 5с. 04 / 12- Поло.
    NVS. 5с. 05 / 12- Polo vivo.
    NVS. 5с. 05 / 12- Поло Vivo Classic
    Печ 6с. 02 / 14-07 / 14 Футболка-поло 1,2
    Пед. 5с. 02 / 14- Футболка-поло 1,2
    PHB. 5с. 03 / 14- Поло 1,4.
    PNU. 6с. 13.08 — 05/14 Поло 2.0
    PNY 5с. 03 / 14- Поло 1,4.
    PNZ. 5с. 02 / 14- Футболка-поло 1,2
    PPA. 6с. 02 / 14-04 / 14 Футболка-поло 1,2
    ПРН. 6с. 13.11 — 05/14 Поло.
    Prp. 6с. 13.11 — 05/14 ПОЛО-СИНИЙ MOTION
    PRQ. 6с. 05 / 14- Футболка-поло 1,2
    QAA. 5с. 04 / 14- Поло.
    Каб. 5с. 02 / 14- Поло.
    QAC. 5с. 02 / 14- Поло 1.0
    QAD. 5с. 02 / 14- Поло.
    Qae. 5с. 02 / 14- Поло 1.0
    QDG. 6с. 14-11 / 14 Поло 1,8.
    QED 5с. 13.10 — 12/14 Поло.
    QEG. 5с. 13.10 — 12/14 Поло.
    QEJ. 5с. 13.10 — 12/14 Поло.
    QER. 6с. 14/11/15 Поло 1.0
    QGL 5с. 11 / 14- Поло.
    QNH. 6с. 02 / 14-05 / 14 Футболка-поло 1,2
    QNM. 5с. 04 / 14- Поло.
    QP. 4С. 01 / 81-09 / 81 Поло.
    QQr. 6с. 11 / 14- Поло 1,8.
    QR 4S. 01 / 81-09 / 81 Поло.
    QS. 4С. 01 / 81-07 / 82 Поло.
    Кв. 6с. 11 / 14- Поло 1.0
    QTS. 5с. 11 / 14- Поло 1.0
    Qyc. 5с. 05 / 15- Поло 1,4.
    Уз. 4С. 08 / 80-01 / 81 Поло.

    При поломке таких редукторов может возникнуть необходимость в приобретении нового изделия — а помимо всего остального осуществляется и продажа редукторов Либо их восстановление. Основные причины того, что делают ремонт коробки передач обязателен:

    1. накопленный естественный износ элементов изделия вследствие длительной и интенсивной эксплуатации;
    2. поломка сцепления или неправильная его регулировка, что приводит к поломке этого элемента;
    3. несвоевременно замена масла в коробке передач или неконтролируемый объем трансмиссионной жидкости;
    4. нарушение рекомендаций по эксплуатации автомобиля, которые связаны с порядком переключения передач и выбора подходящей трансмиссии.

    Произвести хороший ремонт МКПП Или АКПП КП может только мастер, имеющий современное измерительное оборудование и высокоточный инструмент. Для того, чтобы уточнить, какая это будет стоимость ремонта КПП Volkswagen Polo в Москве Мастер ремонта должен предварительно провести диагностику ее технических норм, оценить фронт работ, а также необходимость замены отдельных узлов.

    Коробка передач неисправна? Наши специалисты отремонтируют МЦЗС на Volkswagen Polo в Москве

    Большинство автомобилей в базовой комплектации оснащаются механическими коробками передач.Чтобы не допустить разрушения узлов трансмиссии, ремонт МКПП на Volkswagen Polo в Москве необходимо проводить немедленно, как только появятся первые признаки поломки. Для выполнения ремонта механических коробок передач может потребоваться удаление таких изделий, однако часть неисправностей можно устранить и без необходимости демонтажа коробки передач. Замена коленчатого вала на соленость, замена сцепления И остальные детали тоже часто выполняются при ремонте.Опыт, опыт, наличие спецтехники И, конечно, сложность неисправности есть, все это в совокупности влияет на то, какая будет цена ремонта коробки передач фольксваген Поло в Москве И за какое время это будет сделано.

    Необходимо восстановить техническое состояние трансмиссии? Изготовим качественную трансмиссию трансмиссию Volkswagen Polo

    .

    В нашей компании гарантийный и послегарантийный ремонт коробки передач Volkswagen Polo , в ходе которого заменяются вышедшие из строя комплектующие.Соответствующие мероприятия должны проводить специалисты. автосервис , обладающий как опытом, обеспечивающим такую ​​работу, так и высоким профессиональным уровнем. В большинстве случаев ремонт АКПП Volkswagen Polo Также, как и механический, подразумевает прямой ремонт вышедших из строя узлов и агрегатов, при невозможности — их замена на новые.

    Комиссионные с нами трансмиссия Volkswagen Polo — это только качественная и быстрая работа квалифицированных мастеров

    Произведенный в нашей компании ремонт трансмиссии Volkswagen Polo — это всегда качественная и оперативная работа, которую выполняют квалифицированные специалисты.Четкое соблюдение инструкции производителя — непременное условие в работе сотрудников нашей компании, будь то замена передачи, ремонт Кулиси. или восстановление других деталей. Каждый технологический процесс до мелочей описан в технической документации, которой также пользуются наши специалисты, выполняющие ремонт механической трансмиссии Volkswagen Polo или АКПП.

    Наш автосервис выполняет следующие работы.

    • Замена сцепления VOLKSWAGEN POLO
    • VOLKSWAGEN POLO COLENVAL ЗАМЕНА
    • VOLKSWAGEN POLO замена подшипника коленвала
    • замена первичного вала Volkswagen Polo
    • замена вторичного вала Volkswagen Polo
    • замена салонного привода Фольксваген. Поло.
    • замена перчаток первичного клапана Volkswagen Polo
    • Выпущена замена
    • Подшипник Volkswagen Polo.
    • замена рабочего цилиндра Volkswagen Polo
    • замена троса сцепления Volkswagen Polo
    • ремонт катков Volkswagen Polo
    • VOLKSWAGEN ПОЛО KULKSWAGEN POLO
    • ЗАМЕНА РЕВИПА ПОЛО ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕНА ПОЛО РЕЗЕРВАЦИЯ
    • замена Масла МКП VOLKSWAGEN POLO
    • замена масла КПП Volkswagen Polo
    • ремонт МКПП корпуса Volkswagen Polo
    • ремонт механической трансмиссии Volkswagen Polo
    • ремонт механических трансмиссий Volkswagen Polo
    • замена пятой трансмиссии Volkswagen Polo
    • ремонт пятой трансмиссии Volkswagen Polo
    • Замена троса переключения передач VOLKSWAGEN POLO
    • замена Denfer Clutch Volkswagen Polo
    • замена Denfer Volkswagen Polo

    На автомобили Фольксваген Поло седан устанавливается либо пятиступенчатая механическая коробка передач мод.021 или шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач мод. 09г.

    Механическая коробка передач выполнена по двухвременной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. Сцепление Carter 11 соединено с передней частью картера коробки передач. На задней части картера

    Механическая коробка передач: 1 — крышка коробки передач задняя; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня I передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — ведущая передача заднего хода; б — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — механизм переключения передач; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — подшипник выключения сцепления; 11 — Картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец полуосной шестерни для крепления привода правого переднего колеса; 14 — Коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления ведущего левого переднего колеса; 17 — Картер коробка передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

    На редукторе

    установлена ​​стальная штампованная крышка 1.

    На первичном валу 12 расположены ведущие шестерни I и II передач и передачи заднего хода, выполненные за одно целое с первичным валом, а ведущие шестерни III,

    ,

    IV и V передач свободно вращаются на игольчатых подшипниках.

    Вторичный вал 18 выполнен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме вала, свободно вращающегося на подшипниках скользящих шестерен, на валу установлены I и II шестерни. На пазах установлены ведущие шестерни III,

    ,

    IV и V и передачи заднего хода.

    Передние трансмиссии включены с осевым перемещением муфт двух синхронизаторов Hi и III-IV передач, установленных на вторичных клапанах первичных валов соответственно, а также муфт синхронизатора трансмиссии, установленных на первичный вал. Передача заднего хода включается при зацеплении промежуточной шестерни 4 заднего хода с ведомой

    Шестерня вторичного вала. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач.

    Снаружи находятся два рычага механизма: рычаг переключения и рычаг переключения передач.


    Ручное управление приводом: 1 — рычаг переключения передач противовеса; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; б — термоэкран; 7 — кулисный рычаг переключения передач; 8 — шаровая опора; 9 — Рычаг управления коробкой передач

    Механический привод управления трансмиссией состоит из переключающей шестерни 7 ychaga 9 с противошумной 8, установленной на основании кузова, двух тросов переключения 4 и выбора 5 передач, а также механизма, расположенного в картере коробки передач.Для обеспечения четкого включения рычага переключения передач 2 механизм переключения выполнен за одно целое с массивным противовесом 1. От нагрева тепловым излучением системы выпуска ОГ тросы защищены термоэкраном 6, установленным на основание тела. Тросы переключения передач и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и не имеют перекладины.

    Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, выбираемых по шуму. Крутящий момент передается от ведущей шестерни главной передачи на дифференциал, а затем на приводы передних колес.

    Дифференциал конический, четырехканальный. Герметичность стыка вихрей шарниров передних колес с шестернями дифференциала обеспечивают сальники.

    Коробка автомат передается по традиционной планетарной схеме с фрикционным торможением и соединяется с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система Офисная автоматическая коробка передач Шестерня постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку на двигатель, устраняет ошибки водителя, не позволяя ему включать более высокую передачу при низкой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимальной скорости вращения коленчатого вала двигателя.При снижении скорости автомобиля трансмиссия автоматически переключается на пониженную без участия водителя. В момент полной остановки автомобиль автоматически включает I передачу.

    Подробная информация об алгоритме управления автоматической коробкой передач, описанном в «автомобильном устройстве».

    Автоматическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарной коробки передач, многодисковой муфты, многодисковых тормозов и блока клапанов.

    Гидротрансформатор выполняет роль сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента в начале движения автомобиля.Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через приводной диск и постоянно вращается при работающем двигателе. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических трансмиссий. Двигатель вращает гидротрансформатор и приводит в движение насосное колесо, которое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбинного колеса. Последний начинает вращаться за счет потоков рабочей жидкости, создаваемых насосным колесом. При большой разнице скоростей вращения турбины и насосных колес реактор меняет направление потока жидкости, увеличивая крутящий момент.По мере уменьшения разницы скоростей он становится ненужным и поэтому устанавливается на обгонной муфте.

    Гидравлическая система управления АКПП включает в себя насос, регулятор давления, гидрораспределитель выбора острого диапазона. Вспомогательные клапаны (соленоиды), муфты и тормоза. Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость во все системы в коробке передач.

    Планетарные ряды соответствуют передаче в механической коробке передач и служат для изменения передаточного числа в автоматической коробке передач. При переключении передач.

    Планетарный редуктор системы Ravinium представляет собой зубчатую передачу с наружным и внутренним зацеплениями, в которой предусмотрены различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

    Ленточные тормоза служат для временной блокировки элементов соответствующего планетарного ряда на корпусе АКПП.

    Привод Привод управления АКПП построен по тому же принципу, что и привод управления МКПП, но отличается от него количеством и конструкцией деталей.Кулис 4 (рис. 6.8) Селектор АКПП установлен в том же месте на тоннеле 3 пола, что и рычаг управления механической коробкой передач, и соединен с блоком управления на тросе № 7 коробки передач.

    Дифференциальная АКПП в корпусе конструкция полностью аналогична механической трансмиссии дифференциала.


    Автоматическая коробка передач: 1 — картер главной коробки передач; 2 — теплообменник рабочего тела; 3 — Кронштейн левой опоры Подвески силового агрегата; 4 — датчик положения селектора; 5 — кожух гидротрансформатора; Б — гидротрансформатор


    Привод управления АКПП: 1 — трос управления трансмиссией; 2 — ручка рычага переключения передач; 3 — пол тоннеля; 4 — Кулис управления коробкой передач; 5 — крышка селектора управления коробкой передач; б — держатели кабеля; 7 — коробка передач

    Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуется большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка художника, поэтому в этом разделе только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода.При необходимости отремонтируйте коробку передач в специализированном сервисе.

    Российский новый седан Volkswagen Polo — это не VW, Polo или седан

    Когда Volkswagen представил Virtus в Латинской Америке в конце 2017 года, считалось, что седан на базе Polo Mk6 в конечном итоге достигнет других рынков по всему миру, включая Россию.

    Как оказалось, немецкий автопроизводитель посчитал, что платформа MQB A0 будет слишком дорогой для этой страны и других бывших советских республик.Вместо того, чтобы привезти Virtus, VW решил переименовывать Skoda Rapid 2020 года в модель PQ25, недавно модернизированную в России, и продавать ее как Polo Sedan. Выбор названия довольно странный, учитывая, что это пятидверный лифтбэк.

    Помимо применения нового корпоративного логотипа, Volkswagen также дал российскому рынку Polo Sedan лицо, похожее на Jetta, с такими же фарами (со светодиодами в стандартной комплектации) и решеткой радиатора, как у более крупной модели, а также очень общую заднюю часть с парой пресные светодиодные задние фонари.

    Читайте также: Субкомпактный седан VW Virtus достигает берегов Северной Америки с дебютом в Мексике

    При взгляде сбоку очевидно, что мы имеем дело со Skoda Rapid 2020 года выпуска, поскольку оконные проемы и дверные проемы идентичны. Взгляд внутрь делает это столь же очевидным, поскольку Polo Sedan использует очень похожую приборную панель, как и его брат под маркой Skoda. Информационно-развлекательные системы доступны с 6,5- или 8,25-дюймовыми сенсорными дисплеями, а 10,25-дюймовая цифровая приборная панель Active Info Display является опцией.

    Предлагаемый в России в четырех комплектациях (Origin, Respect, Status и Exclusive) VW Polo Sedan 2020 года будет доступен с тремя бензиновыми двигателями: 1,6-литровым атмосферным четырехцилиндровым двигателем MPI мощностью 90 л.с. (89 л.с.) или 110 л.с. (109 л.с.) и 1,4-литровый турбодвигатель TSI мощностью 125 л.с. (123 л.с.). 1,6-литровые двигатели в стандартной комплектации оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а двигатель мощностью 110 л.с. также предлагает вариант с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что касается TSI, то он работает исключительно с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

    По сравнению с предыдущим седаном Polo, новый на 93 мм (3,6 дюйма) длиннее на 4 483 мм (176,5 дюйма) и на 13 мм (0,5 дюйма) больше на 1484 мм (58,4 дюйма). Он также имеет более длинную колесную базу на 49 мм (1,9 дюйма). Это означает увеличенное пространство для задних пассажиров и массивный 550-литровый багажник (19,4 куб. Футов) — на 90 литров (3,2 куб. Фута) больше, чем раньше. Дорожный просвет также увеличился на 7 мм (0,3 дюйма) до 170 мм (6,7 дюйма).

    Как и Skoda Rapid, седан VW Polo будет производиться на заводе Volkswagen Group Rus в Калуге, Россия, и поступит в продажу этим летом.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Еще

    фотографии …

    Какая коробка передач у поло седана. Трансмиссия Volkswagen Polo sedan

    На автомобилях Volkswagen Polo седан, либо мод. С пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. 021 или шестиступенчатая АКПП мод. 09G.

    Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий корпус. Корпус 11 сцепления соединен с передней частью корпуса коробки передач.К задней части картера

    Коробка передач механическая: 1 — задняя крышка коробки передач; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня 1-й передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — шестерня заднего хода; б — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — механизм переключения передач; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — выжимной подшипник сцепления; 11 — картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец шестерни полуоси для крепления правого переднего привода; 14 — коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления привода левого переднего колеса; 17 — картер коробки передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

    редуктор имеет стальную штампованную крышку 1.

    На первичном валу 12 расположены ведущие шестерни 1-й и 2-й передач и шестерен заднего хода, выполненные за одно целое с входным валом, причем ведущие шестерни III,

    IV и V шестерен свободно вращаются на игольчатых подшипниках.

    Вторичный вал 18 выполнен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме того, на валу установлены ведомые шестерни 1-й и 2-й передач, свободно вращающиеся на подшипниках скольжения. Ведомые шестерни III,

    ,

    шестерни IV и V, а также шестерни заднего хода установлены на шлицах.

    Передачи переднего хода приводятся в действие осевым перемещением муфт двух синхронизаторов шестерен HI и III-IV, установленных на выходном валу и первичном валу, соответственно, а также муфты синхронизатора для шестерни V, установленной на первичном валу. Передача заднего хода включается за счет зацепления промежуточной шестерни 4 задней передачи с ведомой

    Шестерня является выходным валом. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач.

    Снаружи находятся два рычага механизма: рычаг переключения передач и рычаг селектора передач.


    Механический привод управления трансмиссией: 1 — противовес рычага переключения передач; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; б — тепловой экран; 7 — коромысло рычага переключения передач; 8 — шариковый подшипник; 9 — рычаг управления коробкой передач

    Привод управления МКПП состоит из коромысла 7 рычага переключения передач 9 с шаровой опорой 8, установленной на основании корпуса, двух тросов переключения передач 4 и 5 переключения передач, а также механизма, расположенного в коробке передач. Корпус.Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач 2 механизма переключения передач выполнен за одно целое с массивным противовесом 1. Тросы защищены от нагрева тепловым излучением выхлопной системы тепловым экраном 6, установленным на основании тело. Тросы переключения передач и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и не являются взаимозаменяемыми.

    Главная передача выполнена в виде пары прямозубых шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал, а затем на приводы передних колес.

    Дифференциал конический, четырехэлементный. Герметичность соединения вихрей шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивают сальники.

    АКПП сконфигурирована по традиционной планетарной схеме с торможением сцеплением и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система управления автоматической трансмиссией постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку на двигатель, устраняет ошибки водителя, не позволяя ему переключаться на более высокую передачу на низких скоростях, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижать передачу на слишком высокой скорости, что исключает возможность превышение предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.Когда скорость автомобиля снижается, передачи автоматически переключаются на пониженную без вмешательства водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается 1-я передача.

    Алгоритм управления автоматической коробкой передач подробно описан в «Устройство автомобиля»

    Автоматическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарной коробки передач, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов. .

    Гидротрансформатор действует как сцепление и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при трогании с места.Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущую пластину и непрерывно вращается при работающем двигателе. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических трансмиссий. Двигатель вращает гидротрансформатор и приводит в движение крыльчатку, которая создает потоки жидкости к турбине. Последний начинает вращаться за счет потоков рабочего тела, создаваемых крыльчаткой. При большой разнице скоростей вращения турбинного и насосного колес реактор меняет направление потока жидкости, увеличивая крутящий момент.По мере уменьшения разницы скоростей он становится ненужным и поэтому устанавливается на муфту свободного хода.

    Гидравлическая система управления АКПП включает в себя насос, регулятор давления, золотниковый клапан выбора диапазона АКПП. вспомогательные клапаны (соленоиды), сцепления и тормоза. Насос, расположенный в передней части корпуса трансмиссии, создает давление и подает жидкость во все системы трансмиссии.

    Планетарные передачи соответствуют группе шестерен в механической коробке передач и служат для изменения передаточного числа в автоматической коробке передач при переключении передач.

    Планетарный редуктор системы Равинье представляет собой зубчатую передачу с внешним и внутренним зацеплением шестерен, которая обеспечивает различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

    Ленточные тормоза используются для временной фиксации элементов соответствующего планетарного ряда на корпусе автоматической коробки передач.

    Привод управления АКПП тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления МКПП, но отличается от него количеством и конструкцией деталей.Коромысло 4 (рис. 6.8) селектора АКПП устанавливается в том же месте на тоннеле 3 пола, что и рычаг управления МКПП, и соединяется с блоком управления трансмиссии 7 кабелем 1.

    Конструкция дифференциала автоматической коробки передач полностью аналогична дифференциалу механической коробки передач.


    АКПП: 1 — корпус редуктора главной передачи; 2 — теплообменник рабочей жидкости; 3 — кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; 4 — датчик положения селектора; 5 — кожух гидротрансформатора; б — гидротрансформатор


    Привод управления АКПП: 1 — трос управления трансмиссией; 2 — ручка рычага управления коробкой передач; 3 — этажный тоннель; 4 — коромысло селектора управления коробкой передач; 5 — крышка коромысла селектора управления коробкой передач; б — держатели кабеля; 7 — коробка передач

    Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуется большой набор специальных инструментов и соответствующее обучение исполнителя, поэтому в этом разделе рассматриваются только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений и ремонт привода.При необходимости обратитесь в специализированный сервисный центр для ремонта коробки передач.

    Volkswagen Polo имеет шесть поколений, каждое со своими конструктивными особенностями, включая двигатель и коробку передач.

    Volkswagen Polo версии с МКПП

    МКПП от этого автопроизводителя всегда славилась надежностью и неприхотливостью во всех поколениях. Ниже представлена ​​таблица с указанием всех версий Polo с механикой:

    Поколение автомобиля Тип кузова Годы выпуска Двигатель
    I Седан, 3-дверный хэтчбек 1975-1988
    Дизель 1.3 л
    II 3-дверный хэтчбек, купе 1981-1994 Бензин 0,9; 1.0; 1.1; 1,3 л
    Дизель 1,3 и 1,4 л
    III Седан, универсал, 3-дверный и 5-дверный хэтчбек 1994-2002 Бензин 1.0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л
    Дизель 1,7 и 1,9 л
    IV 2001 — 2009 гг. Бензин 1,2; 1.4 и 1.6 л
    Дизель 1,4 и 1,9 л
    V Седан, 3- и 5-дверный хэтчбек 2009 — н.в. Бензин 1,2; 1,4 и 1,6 л
    Дизель 1,4 л
    VI 5-дверный хэтчбек 2017 — N.V Бензин 1,0 л
    Дизель 1,6 л

    МКПП модели для Volkswagen Polo

    На первых версиях Volkswagen Polo устанавливались только четырехступенчатые механические коробки передач.Однако с введением более мощных новых двигателей они не смогли бы переработать крутящий момент двигателя, поэтому автопроизводитель решил разработать более новые модели пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

    На этапе проектирования усовершенствованной коробки передач за основу был взят принцип модульности, подразумевающий разработку узлов коробки передач и механизмов новой конструкции. Благодаря использованию современных компьютерных технологий, новые агрегаты трансмиссии имели отличную оптимизацию, которая выразилась в высокой производительности, экологичности, а также небольшом весе всей коробки.

    Так, были опубликованы узлы механической трансмиссии 002 и 02Т, которые успешно устанавливаются на автомобили Volkswagen Polo седаны.

    Первый предназначен для работы с крутящим моментом до 150 Н * м, а второй — до 200 Н * м. Все они имеют двухвальную систему с синхронизированными передачами. Их ключевыми характеристиками являются плавное и точное переключение передач, высочайшая эффективность, малый вес, модульная конструкция и стандартный тросовый привод переключения передач.

    Для справки! Передаточные числа механической коробки рассчитаны таким образом, что эту трансмиссию можно комбинировать с двигателями разной мощности!

    Ниже представлена ​​таблица, в которой показано сочетание различных типов двигателей Volkswagen Polo с некоторыми моделями агрегатов трансмиссии:

    Индекс коробки передач KP EYW YY
    Двигатель 1.4 л (74 кВт) 1,4 л (55 кВт) 1,9 л (47 кВт)
    Коэффициент
    главная передача 0,882 0,882 2,368
    1-я передача 3,455 3,455 3,455
    2-я передача 2,095 2,095 1,955
    3-я передача 1,433 1 387 1,281
    4-я передача 1.079 1,026 0,927
    5-я передача 0,891 0,8133 0,740
    Трансляция
    Назад
    3,182 3,182 3,182
    Тип спидометра Электронный
    Тип трансмиссионного масла G50 SAE 75 W 90
    (Синтетическое масло)
    Объем масла, л 1,9
    Частота замены
    масла
    Замена не требуется в течение всего срока службы
    Привод сцепления Гидравлический

    Что касается стоимости МКПП для этого автомобиля, то стоит уточнить, что новый агрегат будет стоить в районе 150-200 тысяч рублей.Если рассматривать договорный вариант, то цена существенно ниже — около 40 тысяч рублей.

    Показатели работы МКПП

    Среди водителей всегда были споры по поводу выбора типа трансмиссии. Кому-то нравится простота и комфорт езды на автомате, другие оценили надежность, неприхотливость и умение «пощупать» машину на механике. Ниже приведены основные показатели эффективности различных типов коробок передач 1.6-литровый двигатель:

    Основные неисправности МКПП на Фольксваген Поло

    Механика у Фольксваген Поло, судя по отзывам владельцев, славится тем, что не имеет конструктивных недостатков, болезней и типичных неисправностей. Как правило, на протяжении всего ресурса автомобиля коробка не дает хозяину повода разбирать ее. Однако есть особые случаи, которые все же заставляют обратить внимание на этот блок трансмиссии:

    Причина неисправности Как устранить Примерный пробег, тыс. Км
    Вибрация и шум
    Отказ или недостаточная фиксация КПП или подушек двигателя Замена опор или их затяжка Более 150
    Неисправные шестерни и подшипники Капитальный ремонт коробки передач Более 150
    Отработанное трансмиссионное масло не соответствует заявленным требованиям Заменить масло Более 150
    Низкий уровень масла Долить масло Более 150
    Нарушение регулирования х / х двигателя Регулировка х / х двигателя Свыше 150
    Утечка масла
    Изношены или повреждены сальники (уплотнительные элементы) Замена сальников или уплотнительных элементов Более 300
    Затруднение переключения и притирка при переключении передач
    Недостаточное выключение сцепления Ремонт привода сцепления Более 500
    Изношены приводные кабели Замена приводных кабелей Более 500
    Ослабление пружин синхронизатора Замена синхронизаторов Более 500
    Самопроизвольное переключение передач
    Неисправность вилок переключения передач или неисправность
    стопорных пружин
    Капитальный ремонт КПП Более 500
    Повышенный люфт муфты синхронизатора на ступице Капитальный ремонт КПП Более 500

    Ремонт или покупка контрактной коробки передач Volkswagen Polo

    Механика этого автомобиля поддается ремонту, но самостоятельно отремонтировать агрегат — очень сложная задача.Это связано с тем, что для этого требуются определенные знания и навыки, а также наличие специального инструмента.

    Однако, если выбирать между ремонтом в специализированном сервисе и покупкой контрактной коробки, то лучшим вариантом будет поездка в сервис. Во-первых, это намного дешевле и быстрее, так как контрактные единицы должны ждать доставки. Во-вторых, причиной неисправности коробки скорее всего является неправильный стиль вождения, а это значит, что изношены только отдельные узлы и детали, а не вся коробка.


    Коробка передач: 1 — фланец привода правого колеса; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — механизм переключения передач; 5 — зажим для регулировки привода управления трансмиссией; 6 — картер коробки передач; 7 — выключатель фонарей заднего хода; 8 — задняя крышка; 9 — сапун; 10 — фланец привода левого колеса; 11 — сливная пробка.

    Коробка передач — механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего и одной заднего хода, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Коробка передач конструктивно совмещена с дифференциалом и главной передачей.

    Коробка передач используется для переключения крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля в широком диапазоне, обеспечивая возможность заднего хода, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии, когда двигатель работает на холостом ходу. Корпус трансмиссии состоит из трех частей: картера сцепления, картера трансмиссии, отлитого из алюминиевого сплава, и задней штампованной стальной крышки.

    Механизм переключения коробки передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — бисквит; 3 — рычаг переключения передач; 4 — фиксатор селектора передач.

    Ведущие шестерни третьей, четвертой и пятой передач установлены на первичном валу. Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передних шестерен.

    Шестерни заднего хода цилиндрические. Синхронизатор включения третьей и четвертой передач установлен на первичном валу, а синхронизатор включения первой и второй передач установлен на вторичном валу.

    Кабели передачи прикреплены к пластиковому кронштейну, установленному на коробке передач.

    На вторичном валу расположены ведомые шестерни и ведущая шестерня главного привода, выполненные заодно с валом. На ведущих шестернях третьей и четвертой передач и ведомых шестерен первой и второй передач имеется дополнительное прямозубое кольцо, с которым при включении передачи соединяется скользящая муфта синхронизатора. Передние подшипники первичного и вторичного валов — роликовые, задние — шариковые. Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие в результате зацепления пары косозубых шестерен.

    Дифференциал — конический, двухсателлитный. Шестерня главной передачи прикручена к фланцу коробки дифференциала. В коробке дифференциала два сателлита и две боковые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Шестерни полуосей привинчены к фланцам привода колес. Уплотнения, запрессованные в гнезда картера сцепления и коробки передач, работают на цилиндрических поверхностях фланцев.

    На корпусе КПП установлен сапун, сообщающий полость КПП с атмосферой.Необходимо следить за состоянием сапуна, так как его засорение может привести к повышению давления в картере коробки передач при его нагреве, что приведет к вытеканию масла через сальники.

    Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне на полу тоннеля, и механизма переключения передач, установленного на коробке передач, которые соединены двумя тросами.

    Трос переключателя передач соединен с рычагом переключения передач и вращает его.Трещина рычага селектора входит в паз рычага селектора. Когда выбрана определенная передача, рычаг выбора перемещает рычаг переключения передач, помещая селектор передач в паз соответствующей вилки. После выбора передачи трос включения поворачивает рычаг, включая требуемую передачу.

    Механизм управления коробкой передач: 1 — трос переключения передач; 2 — трос переключения передач; 3 — механизм управления коробкой передач.

    Концы тросов КПП: 1 — конец троса КПП; 2 — наконечник троса переключения передач.

    Трос переключения передач и трос переключения передач не взаимозаменяемы. Длина тросов включения и переключения передач регулируется перемещением наконечников по виткам троса. На заводе в коробку передач залито 2 литра трансмиссионного масла, которое не требует замены в течение всего срока службы. Для проверки уровня масла в картере КПП делается контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие можно долить масло в коробку, если уровень упадет.

    Смотровое (заливное) отверстие в коробке передач.

    Коробка передач — сложный агрегат, для ремонта которого требуется опыт и специальные инструменты. Поэтому ремонт коробки передач следует проводить в специализированном техническом центре, в котором есть как необходимое оборудование, так и запчасти. Для снижения затрат на ремонт коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно. В случае серьезной поломки или сильного износа коробки передач желательно полностью заменить ее.

    На автомобилях VW Polo седан седан комплектуется либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач модификации 02T, либо шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач модели 09G.

    Рис. 6. Механическая коробка передач Volkswagen Polo sedan .

    1 — задняя крышка трансмиссии; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня 1-й передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — шестерня заднего хода; 6 — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — механизм переключения передач МКПП Volkswagen Polo; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — выжимной подшипник сцепления; 11 — картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец шестерни полуоси для крепления правого переднего привода; 14 — коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления привода левого переднего колеса; 17 — картер коробки передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

    Коробка передач МКПП 02Т — компактная 5-ступенчатая коробка передач, предназначенная для использования в автомобилях VW Polo с приводом на передний мост.По конструкции это двухвальная коробка передач с дополнительным мостом заднего хода.

    На входном и выходном валах установлены косозубые шестерни постоянного зацепления. Все подвижные шестерни опираются на игольчатые подшипники. Этим достигается высокая плавность работы.

    Передняя передача МКПП седан Фольксваген Поло — прямозубая. На выходном валу установлены подвижные шестерни 1-й и 2-й передач, а на первичном валу — подвижные шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач.

    Входной вал поддерживается цилиндрическим роликоподшипником в картере сцепления (подвижная опора) и шариковым подшипником (неподвижная опора) в подшипниковом блоке в картере коробки передач.Для уменьшения веса первичный вал просверлен изнутри.

    Входной вал фиксированный / подвижный. Как и входной вал, он установлен в картере КПП седана VW Polo:

    — опирается на цилиндрический роликоподшипник (подвижная опора) в картере сцепления.

    — опирается на шариковый подшипник (неподвижное крепление) в подшипниковый блок вместе с подшипником первичного вала.

    Для уменьшения веса выходной вал просверлен изнутри.

    Шестерни 1-й, 2-й и задней передач жестко закреплены на первичном валу.Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач подвижные и вращаются на игольчатых подшипниках.

    Синхронизаторы 3-й, 4-й и 5-й передач коробки передач Volkswagen Polo седан закреплены на первичном валу на шпонках.

    После смещения одной из шестерен соответствующая «подвижная шестерня» также жестко связана с входным валом. Они удерживаются пружинными кольцами.

    Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач и синхронизатора 1-й / 2-й передач жестко закреплены на выходном валу в направлении вращения с помощью небольших ключей.

    Они удерживаются стопорными кольцами. Подвижные шестерни 1-й и 2-й передач вращаются на выходном валу на игольчатых подшипниках.

    Новой конструктивной особенностью коробки передач Volkswagen Polo седан является модульная конструкция. Типичным примером модуля является опорная плита подшипника с двумя шарикоподшипниками.

    Шариковые подшипники установлены не в корпусе коробки передач, а в отдельной опорной плите.

    Входной и выходной валы и шестерни входят в опорную пластину подшипника за пределами картера коробки передач, что упрощает установку в картер коробки передач.

    Два шарикоподшипника для «стационарной установки» входного и выходного валов являются частью узла опорной плиты подшипника и плотно установлены в нем.

    Шариковые подшипники опираются на профилированную пластину. Профилированная пластина приваривается к опорной плите подшипника.

    Шариковые подшипники имеют радиальное уплотнение с обеих сторон для предотвращения попадания абразивных частиц из трансмиссионного масла в подшипники.

    Опорная плита подшипника представляет собой защитный фланец с плотной посадкой, установленный в картере коробки передач седана VW Polo и прикрепленный к картеру двигателя шестью болтами.

    Двухконусные синхронизаторы 1-й и 2-й передач Прежде чем шестерня на входном валу войдет в зацепление с синхронизатором, а корпус синхронизатора с шестерней на выходном валу, необходимо, чтобы шестерни вращались «синхронно» (были синхронизированы) .

    Синхронизация вращения осуществляется при переключении передач за счет трения конуса о шестерню и вилку синхронизатора.

    Увеличение поверхности трения конуса примерно в 2 раза улучшает синхронизацию примерно на 50%, в то время как усилие, необходимое для переключения передач, уменьшается примерно вдвое.

    Улучшает плавность переключения с 3-й на 2-ю передачу и со 2-й на 1-ю передачу.

    Двухконусные синхронизаторы каждой из этих передач КПП Volkswagen Polo седан 02Т состоят из следующих частей:

    — конус синхронизатора.

    — кольцо синхронизатора (внутреннее).

    — кольцо коническое.

    — кольцо синхронизатора (наружное).

    Дифференциал образует единое целое с механической коробкой передач Volkswagen Polo седан. Он установлен на двух модернизированных конических роликоподшипниках в корпусе механической коробки передач и в картере сцепления.

    Корпус дифференциала имеет внешнее уплотнение на фланцевых валах двумя уплотнениями разного диаметра. Шестерня главной передачи приклепана к картеру дифференциала и входит в зацепление с шестерней выходного вала.

    Крутящий момент двигателя передается на трансмиссию через первичный вал. Крутящий момент передается парой шестерен включенной шестерни на выходной вал, а от него — на шестерню главной передачи с дифференциалом. Таким образом, крутящий момент и частота вращения зависят от выбранной шестерни первичного вала.

    Рис. 7. Привод управления механической коробкой передач Volkswagen Polo .

    1 — противовес рычага переключения передач; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; 6 — тепловой экран; 7 — коромысло рычага переключения передач; 8 — шариковый подшипник; 9 — рычаг управления коробкой передач

    Внешний механизм переключения передач Фольксваген Поло седан

    Для изоляции рычага переключения передач от вибрации и вибраций, создаваемых силовым приводом, трансмиссия оснащена механизмом переключения с тросовым приводом.

    Связь между рычагом переключения передач (внутри автомобиля) и коробкой передач осуществляется с помощью двух кабелей.

    Два троса передают движения рычага переключения передач для выбора и включения передач на вал переключения передач механической коробки передач VW Polo седан.

    Механизм (рычаг селектора и рычаг переключения) преобразует движение двух тросов в движение вперед и назад, а также во вращательное движение вала переключения передач.

    Крышка переключения передач имеет угловой рычаг.Он позволяет зафиксировать вал переключения передач в заданном положении во время ремонтных работ. Эта деталь значительно упрощает операцию регулировки механизма переключения троса.

    Внутренний механизм переключения передач МКПП Volkswagen Polo sedan

    Движения переключения передаются на коробку передач сверху. Вал переключения передач перемещается в крышке переключения передач.

    При выборе передачи она переключается в осевом направлении, а при включении передачи — поворачивается. В определенных положениях вал переключения передач фиксируется двумя подпружиненными шариками.

    Вилки 1-й / 2-й и 3-й / 4-й передач установлены на радиально-упорных шарикоподшипниках, благодаря такой конструкции механизм переключения передач коробки передач Volkswagen Polo работает легко. Вилка переключения 5-й передачи установлена ​​на подшипниках скольжения.

    При включении передачи направляющая и, следовательно, вилка переключения передач перемещаются под действием пальца переключения передач. Сегменты вилок переключения передач расположены в обоймах синхронизатора соответствующей пары шестерен.

    Перемещение рычага переключения передач (вправо-влево) преобразуется в движение троса переключения передач вперед и назад с помощью рычага переключения передач.Рычаг селектора поворачивается на оси.

    При использовании внешнего механизма коробки передач VW Polo седан прямое и обратное движение троса переключения преобразуется в движение вала переключения вверх и вниз.

    Трос переключателя передач прикреплен к рычагу коробки передач. Рычаг трансмиссии установлен на шарнире на картере коробки передач; он соединен через ползун с валом переключения передач.

    В коробке передач при вертикальном возвратно-поступательном движении вала соответствующий палец переключения направлен на привод конкретной вилки переключения выбранной передачи (1-я / 2-я передача; 3-я / 4-я передача; 5-я / 6-я передача или передача заднего хода. ).

    Механизм блокировки включения задней передачи коробки передач VW Polo

    Для защиты от случайного включения задней передачи используется защелка нажимного типа. Механизм блокировки заднего хода встроен в корпус КПП.

    Перед тем, как выбрать и включить передачу заднего хода, водитель должен разблокировать механизм блокировки.

    Когда вы пытаетесь включить передачу заднего хода так же, как и передачу переднего хода, стопорный выступ рычага переключения передач упирается в защелку (часть корпуса переключения).

    При нажатии на рычаг переключения передач и преодолении усилия пружины рычаг перемещается вниз через сферическую направляющую рычага переключения передач, при этом выступ блокировки опускается ниже фиксатора.

    При последующем перемещении селектора переключения передачи заднего хода фиксатор не мешает движению и становится возможным включение передачи заднего хода.

    Пружина возвращает рычаг переключения передач в положение включения и удерживает его в обратном направлении.

    Регулировка троса механизма переключения передач для МКПП VW Polo sedan

    Регулировка троса переключения упрощена за счет изгиба крышки рычага переключения передач и стопорного штифта рычага переключения передач.

    Процедура регулировки всегда начинается с переключения коробки передач Volkswagen Polo седан на нейтраль:

    Отсоедините тросы. Механизм блокировки на тросе переключения передач и на тросе выбора перемещается вперед до упора, а затем блокируется поворотом влево. Теперь длину кабеля можно отрегулировать.

    Заблокируйте вал переключения передач. Крышка механизма переключения передач оснащена угловым рычагом для блокировки вала переключения передач.

    Для этого переместите вал переключения передач вниз в положение между 1-й и 2-й передачами.Нажимая на него, нажмите угловой рычаг в направлении вала переключения, затем поверните его. Угловой рычаг заблокирует и заблокирует вал переключения передач в этом положении.

    Блокировка рычага переключения передач. Рычаг переключения передач на коробке передач Volkswagen Polo седан необходимо перевести в нейтральное положение между 1-й и 2-й передачами.

    На рычаге переключения передач есть стопорное отверстие. Через это отверстие в отверстие под корпусом КПП вставляется стопорный штифт.

    Фиксация кабелей на месте.Механизм блокировки на тросе переключателя и тросе переключателя теперь можно снова повернуть вправо. Пружина перемещает запорный механизм в нужное положение и удерживает его на месте. После этого снова ослабьте угловой рычаг и снимите стопорный штифт.

    Рычаг переключения передач теперь должен находиться в нейтральном положении между 3-ей и 4-й передачами.

    После выхода на рынок седан Volkswagen Polo стал настоящим бестселлером по ряду причин. Известный бренд, современный дизайн интерьера и экстерьера, надежные и экономичные двигатели, а также хороший уровень оснащения и безопасности при доступной цене обеспечили востребованность этой модели.

    Причем бюджетный автомобиль, как и более солидные модели марки, также получил возможность выбора трансмиссии. Помимо традиционного, седан можно установить на Polo в любой комплектации.

    Читайте в этой статье

    Поло седан АКПП

    Итак, как известно, выбирая автомобили из бюджетного сегмента, многие автолюбители стремятся обзавестись максимально надежной техникой. При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном отношении (проверенный и неприхотливый по качеству топлива двигатель, МКПП и минимум сложной технической оснащенности).

    Что касается АКПП, то в СНГ автолюбители считают такую ​​коробку сложной, дорогой и ненадежной, то есть не спешат менять механику на автомат. Также принято считать, что машина с автоматической коробкой передач потребляет больше топлива и хуже разгоняется. Отчасти в этом есть доля правды, особенно если речь идет о старых 4-ступенчатых АКПП прошлых поколений.

    Сразу отметим, что сегодня ситуация несколько изменилась.Во-первых, современные автоматические трансмиссии имеют 5 и более передач, а также могут быть даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.

    • Седан Polo не стал исключением, поскольку Volkswagen предлагает этот автомобиль с современной автоматической коробкой передач. Седан Поло надежен (особенно если сравнивать с или).

    Трансмиссии просто не хватает заводского теплообменника для охлаждения.Масло в АКПП сильно нагревается, особенно в жару при езде по городу. Результат — снижение давления, масляное голодание, ускоренный износ, вращение биметаллических втулок скольжения масляного насоса и отдельных элементов планетарной передачи.

    Также среди проблем данной АКПП владельцы отмечают главный регулятор давления в гидроблоке. Неисправность такого рода приводит к тому, что.

    Когда и зачем менять масло в АКПП.Замена трансмиссионного масла в АКПП Поло Седан. Секреты и уловки.

  • Рестайлинговый седан Volkswagen Polo с новым двигателем. Основные особенности нового двигателя CFN E211 российской сборки на Калужский Polo Sedan.


  • VW Polo Sedans (Automatic) на продажу в ЮАР

    Отправить запрос продавцу

    Имя *

    Электронная почта *

    Число *

    Области * Пожалуйста выберите…Квазулу-НаталМпумалангаFreestateСеверный ЗападЛимпопоВосточный мысГаутенгЗападный мысСеверный мыс

    Введите собственное сообщение в.

    Запомнить меня

    Подпишитесь на уведомления

    Сделайте обмен

    Нужны финансы

    Разрешить дилерам с похожими запасами связываться со мной

    Я не хочу получать рекламу, связанную с в от Auto Mart

    Я принимаю Условия использования и Политику конфиденциальности Auto Mart

    Требуется согласие с Условиями использования и Политикой конфиденциальности

    Отправить запрос

    Самый дешевый седан Volkswagen Polo на продажу

    Что делать после покупки машины

    Теперь вы находитесь на нашей странице Volkswagen Polo Sedan, который продается надежными автодилерами и владельцами с подтвержденными именами.Все объявления, размещенные на нашем сайте, принадлежат продавцам. Вы можете использовать нашу панель поиска, чтобы указать предпочитаемое местоположение на Филиппинах. Как только вы найдете интересующий вас автомобиль, свяжитесь с продавцом напрямую, чтобы назначить встречу или посещение, а также согласовать другие условия сделки.

    После нескольких часов удовольствия и покупок в большом количестве сертифицированных автомобилей, выставленных на продажу, у вас может быть представление о том, какой автомобиль вы хотите получить. Но вы знаете, что они говорят об исследованиях и сравнениях, вам не хватает информации.

    После того, как вы нашли желаемый автомобиль на нашей странице объявлений и заключили выгодную сделку, что дальше? Было бы неплохо привезти его прямо из города? Накройте его хорошим одеялом и назовите «малышкой»?

    Мы в Philkotse.com прежде всего хотели бы дать вам несколько советов о том, что делать с недавно купленным автомобилем. Вы можете продолжить читать, вы можете узнать кое-что.

    Прочитать руководство

    Руководство по эксплуатации вашего автомобиля похоже на дневник.Дневник, содержащий все особенности и особенности вашей новой поездки. Написано, что ваша новая машина может делать разные вещи и что делает каждая кнопка.

    Если у вас когда-либо возникал вопрос о вашей машине о том, как, почему и когда, скорее всего, вы найдете его в Руководстве. Полезные советы, такие как заведение автомобиля, навигация по информационно-развлекательной системе, расположение сидений и регулировка различных настроек привода вашего автомобиля, могут избавить вас от хлопот и путаницы.

    Конечно, вы всегда можете просто завести машину и отправиться в путь на своей новой машине и попутно учиться, как и многие автовладельцы, но если вы прочитаете руководство, вы скоро сможете представить себя экспертом в своей конкретной поездке.

    Обкатка двигателя

    Вероятно, это вызовет споры среди автолюбителей. Есть 2 школы взлома вашей машины.

    Некоторые говорят, что вам нужно куда-нибудь взять машину, чтобы использовать все возможности вашего нового автомобиля. Если резко нажать на педаль акселератора и добраться до красной линии на разумных скоростях на свободном пути, это ослабит вашу машину на долгое время. Это означает, что механические части вашего двигателя впервые заработают на полную мощность.

    Другой набор парней посоветует вам сделать полную противоположность. В течение первых 1000 км не допускайте чрезмерной нагрузки двигателя и как можно скорее переключитесь.

    Что мы думаем по этому поводу? Прочтите раздел выше о том, как ознакомиться с руководством. Многие автомобили в наши дни подскажут, что делать при первом взломе. Кроме того, поговорите со своим дилером о том, какова будет процедура обкатки вашего автомобиля.

    Проверка жидкостей, аккумулятора и давления воздуха

    Это нужно делать всегда, даже со старыми автомобилями.Транспортное средство может оставаться на складе в течение нескольких месяцев, прежде чем вы его купите.

    Автосалоны

    должны иметь возможность проверить это для вас, прежде чем вы выедете на нем со стоянки, но как только вы это сделаете, ваша машина теперь станет вашей ответственностью. Всегда проверяйте масло и жидкости в автомобиле и убедитесь, что они на оптимальном уровне.

    Владение автомобилем должно быть радостным делом и должно быть максимально безболезненным и беспроблемным. Следите за обновлениями на Philotse.com, чтобы получить больше информации об автомобилях, советов и новостей, а также дайте себе преимущество перед собственностью автомобиля.

    Если вы хотите найти больше предложений по продаже автомобилей, помимо этого списка автомобилей Volkswagen Polo Sedan, выставленных на продажу на Филиппинах, воспользуйтесь нашей строкой поиска, чтобы указать предпочтительные критерии поиска. И для каждого объявления вы можете легко найти контактные данные продавца. По всем вопросам, касающимся наличия, рассрочки платежа и вариантов финансирования, обращайтесь к продавцам.

    Надеемся, Вы скоро найдете свою машину!

    , что нужно знать при покупке.Поло Седан сделано для России или не


    Поговорим о недостатках седана Volkswagen Polo, очень популярного в России автомобиля, относящегося к классу бюджетных иномарок. С начала производства, в 2009 году, и по сей день имеет стабильно высокие показатели продаж. Седан Поло производится в России, в городе Калуга, в Европе такой модели нет. Основными конкурентами седана Polo на российском рынке являются Kia Rio и Hyundai Solaris.

    Недостатки седана Фольксваген Поло не видны с первого взгляда, например, в автосалоне, и кажется, что это настоящий немецкий автомобиль, доступный многим. Но именно у этой модели есть свои особенности, на которых нужно остановиться более подробно и разобраться, что это за автомобиль.

    История появления Поло седана

    История появления этой модели такова, что немецкий автопроизводитель VAG решил покорить автомобильный рынок в классе бюджетных автомобилей, в том числе и в Российской Федерации.В начале проекта предполагалось, что цена модели будет немного выше, чем у отечественных ВАЗов, и ниже, чем у других иномарок, таких как Toyota, Ford, Pegeout и других.


    Этот автомобиль создавался не с нуля, а на базе популярного европейского Polo Hatchback. Представители Volkswagen решили, что для российского рынка будет лучше выпускать автомобиль в кузове седан.

    Поскольку при ввозе новых автомобилей в РФ необходимо уплачивать значительные государственные пошлины, что значительно увеличивает стоимость автомобиля в салоне, было принято решение наладить производство в России, в городе Калуга.

    Недостатки Volkswagen Polo Sedan

    Обычно Volkswagen ставит перед собой цель сделать качественный автомобиль. Но главной целью немцев, касательно седана Поло, было не только сделать машину доступной по цене, но и удешевить ее для корейцев, поэтому при производстве экономили на всем возможном.

    Сравнение Polo Sedan проведем с Polo Hatchback, потому что это те же автомобили, но только на первый взгляд. Остановимся на недостатках седана:

    Если поставить в нашу страну сталь, из которой делают кузова Volkswagen в Германии, то она окажется слишком дорогой, а для этой модели не нужно.Поэтому кузов седана Поло сделан из железа российского производства, из такого же, что и наши ВАЗы.

    В качестве небольшого теста можно поставить рядом две машины, Polo Hatchback (сборку исключительно в Европе) и Polo Sedan, и просто руками проверить элементы кузова на жесткость. В седане металл «заиграет» намного сильнее. Смятятся даже участки, которые в принципе не должны иметь складок, такие как место соединения переднего крыла и стойки крыши. У хэтчбека таких проблем нет.

    • В результате экономии на материалах кузова мы можем сказать, что безопасность также пострадала.
    Polo Hatchback получил максимум 5 звезд в краш-тесте EuroNCAP. Polo Sedan также набирает 5 звезд, но по результатам краш-теста в России. А, как известно, в Европе оценки безопасности намного строже. Стоит отметить, что европейский краш-тест седана Polo никто не проводил.
    • Недостатки лакокрасочного покрытия
    Это общеизвестная практика, когда при покупке нового автомобиля Volkswagen в автосалоне нужно доплачивать за цвет «металлик».Так что при покупке седана Поло такой практики нет. Его нет, потому что при покраске седана используется тот же класс краски, что и на АвтоВАЗе и других отечественных автозаводах. Все это делается с той же целью — снизить конечную стоимость. За счет такой экономии на кузове в короткие сроки появляются сколы и царапины, которых, при этом, на Polo Hatchback не будет.
    • Отдельно стоит отметить тормозную систему.
    В Polo Sedan, мощностью 105 л.с.сзади барабанные тормоза. При таком весе и такой мощности это не самое разумное решение, но вполне экономичное. Кстати, у одного и того же хэтчбека дисковые тормоза по кругу во всех версиях, за исключением самой дешевой комплектации с 60-сильным силовым агрегатом.
    • Недостатки двигателя

    Самый популярный двигатель для седана Поло в РФ имеет объем 1,6 л, 16 клапанов и мощность 105 л.с.Не обошли вниманием и двигатель. Это не тот самый известный немецкий мотор, который славится своей надежностью. В целях экономии мы внесли некоторые изменения в модель. Во-первых, у этого двигателя другая маркировка — CFNA, что уже говорит о том, что это не «немецкий» мотор. Отличие в том, что производитель удалил систему газораспределения, благодаря чему полка крутящего момента стала выше и плавнее. Человек, который водит хэтчбек Polo, садясь в седан Polo, сразу замечает, что двигатель вялый и не такой динамичный.Также часто при пробеге более 50 тыс. Км. в двигателе присутствуют посторонние шумы, которых нет при таком же пробеге у Хэтчбека.

    На первый взгляд салон такой же, как у европейца, но не все так просто. Пластик, используемый в салоне, более дешевый и, соответственно, жесткий. Тактильные ощущения восторга не вызывают. К тому же пластик салона не особо устойчив к царапинам, это хорошо видно через 2-3 года эксплуатации.Владелец хэтчбека сразу почувствует, что на салоне экономят.

    Выводы по модели Volkswagen Polo Sedan

    Как видите, седан Polo является существенно более дешевой копией хэтчбека Polo, но производитель позиционирует его как две идентичные машины, различающиеся только типом кузова. Люди, которые хотят хваленого «немецкого» качества, вряд ли найдут его в седане Polo. Это скорее автомобиль с корнями Volkswagen, который позволял людям получать больше комфорта, чем отечественный автопром, с относительно небольшим запасом.

    Но со статистикой не поспоришь, он хорошо продается и имеет своих поклонников. И все дело в цене. Седан Фольксваген Поло, несмотря на свои недостатки, не самая плохая машина за эти деньги, люди часто выбирают именно его, а не Киа Рио или Хендай Солярис, которые находятся в той же ценовой категории. По цене это следующая ступенька после АвтоВАЗа, а по комфорту намного выше.


    VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

    Открытие завода по производству VW Polo Sedan в Калуге опровергло слухи о том, что в России не умеют собирать автомобили немецкого качества.За почти восемь лет производства этот компактный седан стал хитом как на первичном, так и на вторичном рынке. CarFix, технический эксперт онлайн-сервиса по регистрации автомобиля на обслуживание и ремонт по фиксированной цене, рассказывает, на что обращать внимание при покупке подержанного Polo Sedan

    текст: Олег Чирков / 12.05.2017

    ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

    История Polo началась в 1975 году, когда первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в Вольфсбурге, Германия.В 2003 году появился Polo Sedan — его сборка началась в Бразилии, а спустя семь лет VW Polo Sedan на новой платформе A05 (PQ25) сошел с конвейера завода в Калуге. Фактически, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу — со сваркой и покраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны. Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

    Прототипы VW Polo Sedan длительное время тестировались в разных уголках России.В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и рессоры, а экономичный 1,6-литровый двигатель CFNA был настроен на топливо более низкого качества, чем в Европе. Кузов был оцинкован в наиболее подверженных коррозии местах. Кстати, именно кузов — одно из главных преимуществ подержанного Polo Sedan перед конкурентами.

    Благодаря понятным российскому потребителю характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Polo Sedan пользуется большой популярностью на вторичном рынке.Подержанные автомобили до рестайлинга (2010 — 2015 гг.) Стоили от 250 000 до 640 000 рублей — в зависимости от года выпуска, пробега и модификации. Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и младше) можно будет приобрести по цене от 560 000 рублей. При этом дилеры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

    Если внимательно присмотреться к подержанному седану Polo, стоит сравнить его цену с аналогичным новым автомобилем. Эти автомобили дешевеют медленно, в среднем в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км.При покупке не стесняйтесь сбивать цену: подержанных VW Polo Sedan существует огромное количество — если продавец понравившейся машины окажется несговорчивым, найти другого не составит труда.

    ИЗМЕНЕНИЯ

    После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал солиднее, заменили передний и задний бамперы, решетку радиатора. Появилась новая светотехника — биксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция поворотного освещения с противотуманными фарами.Потребителям стали доступны новые цветовые варианты интерьера, а на крышке багажника появилась кнопка открывания — раньше ее можно было отпереть только ключом или из салона. Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально для России расширили зимний пакет. На автомобили стали устанавливать аккумуляторы повышенной емкости и более мощный стартер: это позволяло заводить машину при температуре до -36 градусов. Также в рестайлинговой версии расширилась линейка двигателей.

    ДВИГАТЕЛИ

    С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan оснащался атмосферным двигателем CFNA объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. В 2014 году появилась его 85-сильная модификация ЦФНБ, позволившая автовладельцам платить меньше налогов. Однако в обеих версиях двигателя CFN 1.6 автомобилисты обнаружили серьезные конструктивные недоработки. И это при том, что агрегаты поставлялись с немецкого завода в Хемнице.

    Основная проблема двигателей CFN 1.6 — это стук холодных поршней о стенки цилиндров.В первые минуты после запуска двигателя слышен дребезжащий звук. По мере нагревания поршень расширяется, и звук исчезает. Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в прогретой машине. Сам факт удара поршня о стенку цилиндра — признак начала разрушения двигателя. Стук происходит в верхней мертвой точке при перемещении поршней. Графитовое покрытие юбок поршней изнашивается до металла и начинает разрушать стенки цилиндра в точках трения.Официально концерн Volkswagen не раскрывает причину неисправности, но, судя по отрывочным пояснениям инженеров, проблема заключается в плохой конструкции поршней. По другой версии, в камеру сгорания поступает недостаточное количество масла.

    По неофициальным данным, около половины двигателей CFN начинают детонацию на дальностях от 30 000 до 100 000 км. Однако дефект может появиться раньше. Несмотря на жалобы, Volkswagen не объявил отзывную компанию, предложив замену поршней для гарантийных автомобилей.Поскольку на агрегат действует пятилетняя гарантия, последний Polo Sedan с таким двигателем закончится в ноябре 2020 года, поэтому у некоторых автовладельцев все еще есть шанс разобраться с поломкой бесплатно. В сервисных центрах производится замена штатных поршней 76.460 EM на модифицированные 76.480 ET. У них немного изменена геометрия и уменьшен вес.

    Стоимость поршней около 50 000 рублей, их замена обойдется еще в 40 000 рублей. То есть без гарантии вам придется заплатить за ремонт около 20% от стоимости подержанной машины.При этом практика показывает, что после нескольких тысяч километров пробега после ремонта двигателя появляется стук. Таким образом, заявленный концерном Volkswagen ресурс двигателя в 200 тыс. Км вызывает сомнение. Многие автомобилисты, услышав стук, стараются как можно быстрее продать машину. Ведь при самом неприятном раскладе придется полностью менять двигатель. Стоимость нового агрегата составит около 350 000 рублей, а работы по замене обойдутся в 30 000 рублей, что составляет более половины стоимости машины.

    Поршни — не единственная проблема двигателей CFN. К 100000 км цепь ГРМ тянется и начинает дребезжать, хотя она должна прослужить не менее 150 000 км. Результат — шум дизельного двигателя под капотом. Поэтому при покупке подержанной машины с таким пробегом лучше менять цепь. Стоимость цепи — 3500 руб., Ее замена в автосервисе обойдется в 30 000 руб. Еще одна болезнь двигателей CFN — трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «рычит».Стоимость выпускного коллектора 45000 рублей, замена обойдется в 8000 рублей. Самая невинная проблема с агрегатами CFN — это стук при движении по ухабам. Как правило, это связано с неисправностью левой подушки двигателя. Цена этой детали — 5500 рублей, а стоимость работ по замене — 4000 рублей.

    После 2015 года на Polo Sedan стали устанавливать новые двигатели CWV 1.6, уже производимые в России. Двигатель CWVA развивает мощность 110 л.с., а двигатель CWVB с помощью программного обеспечения доведен до 90 л.с.- сэкономить покупателю на налогах. Двигатели не перенесли «болезнь поршней», как и проблемы с ГРМ (устранены в результате доработки конструкции). После рестлинга 2015 года Polo Sedan оснащается турбированными двигателями CZCA семейства TSI объемом 1,4 литра и мощностью 125 л.с. С этим двигателем при пробеге около 100000 км могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина может прослужить до 150 000 км, поэтому перед покупкой на СТО рекомендуется проверить ее состояние.В любом случае все двигатели, произведенные после 2015 года, должны находиться на гарантии.

    ТРАНСМИССИЯ

    Не менее важным вопросом для бывших в употреблении VW Polo Sedans является коробка передач. Меньше всего проблем с МКПП: там все должно быть в порядке, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением. Вопросы по автоматической коробке передач тоже возникают редко, хотя, по мнению многих автовладельцев, она слишком быстро переключает передачи, а машина разгоняется медленно. Самые большие и частые проблемы возникают с роботизированной коробкой передач DSG, которая установлена ​​на 1.4 двигателя TSI. Производитель гарантирует эксплуатацию коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее сможет отремонтировать дилер, но лучше уточнить этот вопрос перед покупкой подержанной машины. Самое неприятное, что перед поломкой коробка может вообще не подавать никаких признаков неисправности и проблема возникнет совершенно неожиданно. Для продления срока службы DSG автомеханики рекомендуют переключаться с «драйва» на «нейтраль» при длительной стоянке на светофоре.

    ШАССИ

    Подвеска калужской сборки седана достаточно надежная, но время от времени тоже вызывает нарекания. При пробеге 70 000 км рекомендуется замена сайлентблоков передних рычагов. Цена их около 2800 руб., Стоимость замены 3500 руб. О том, что пора их менять, сигнализирует характерный скрип в передней части подвески.

    Задняя полузависимая рычажно-рессорная подвеска также не лишена недостатков.Основания задних амортизаторов расположены слишком низко на нем. В результате, если автомобиль сильно загружен, на неровностях дороги амортизаторы могут срабатывать на бамперах. Амортизаторы быстро выходят из строя даже без перегрузок. Автомобилисты жалуются, что 90% износ фиксируется даже при пробеге в 40 000 км. Стоимость передних и задних амортизаторов — 9000 и 4500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 рублей. На предстайлинговых машинах (выпускавшихся с 2010 по 2015 годы) может появиться стук пластиковых пыльников.После 2015 года стали ставить пыльники резиновые. Втулки стабилизатора тоже требуют постоянной замены — они начинают скрипеть в любую погоду. Если машина находится на гарантии, то лучше обратиться к официальному дилеру. В сервисах стоимость работ составит 2500 рублей, а цена вводов — 500 рублей. Еще одна «болезнь» седанов Polo — стойки стабилизатора. Характерно, что они начинают стучать при прохождении мелких неровностей. В то же время неоригинальные стенды могут служить дольше оригиналов, которые зачастую преодолевают расстояние в несколько тысяч километров.Цена стоек стабилизатора 3000 руб. Стоимость замены 1500 руб.

    Также слабым местом Поло Седан является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность. Чтобы самостоятельно провести диагностику автомобиля, нужно повернуть руль до упора и начать движение. Если появляется странный звук, похожий на постукивание, скорее всего, пора сменить партию. В среднем планки служат 60 000 — 70 000 км, но бывает, что они выходят из строя и на 10 000 км.По гарантии дилер заменит рейку, но если вы отремонтируете машину самостоятельно, это будет стоить 15 000 — 30 000 рублей.

    КОРПУС

    Благодаря двухсторонней оцинковке кузов седана Поло практически не подвержен коррозии. Однако лак по-прежнему не защищен от сколов, образующихся при ударе камней. Многие автомобилисты покрывают фольгой участки, подверженные сколам.

    САЛОН

    Внутри машины проблемы с подлокотниками — из-за непродуманной конструкции быстро ломаются.Если вы обнаружили поломку еще до покупки машины, можно выторговать небольшую скидку. Но пластик в отделке качественный и при эксплуатации не отслаивается. Одна из частых жалоб — медленный прогрев интерьера. При минусовой температуре -20 градусов можно подождать до получаса, пока в машине станет тепло. Проблема часто связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя. Ремонт системы обойдется в 4000 руб.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ

    К электрике Polo Sedan претензий мало — например, периодически перестают работать окна.По гарантии решить проблему крайне сложно, так как по приезду к дилеру машина начинает вести себя прилично, а неисправность себя не выдает. Ремонт механизма стеклоподъемника обойдется в 3500 рублей. Также есть проблемы с электроусилителем руля. Они сопровождаются хрустом и писком. Ремонт ЭУР обойдется в 7000 руб.

    ПРИБЛИЗИТЕЛЬНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ VW POLO SEDAN И ИХ ЗАМЕНА НА НЕЗАВИСИМЫХ СТАНЦИЯХ, РУБ. (ПО CARFIX)

    ОРИГИНАЛЬНЫЙ S / H

    НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ S / H

    РАБОТА

    Амортизаторы передние (2 шт.)

    Диски тормозные передние (2 шт.)

    Колодки передние (комплект)

    Ступица в сборе с подшипником

    Рычаг нижний передний

    Ножки стабилизатора (2 шт.)

    Тяга

    водяной насос

    Сцепление (комплект)

    Вытяжка

    Бампер передний

    Крыло

    Фара

    Лобовое стекло

    ВЕРДИКТ

    Попробуйте найти Polo Sedan с CWV 1.6 двигатель. На предстайлинговых версиях обратите внимание на шум — возможно, пора поменять цепь ГРМ или поршни (что намного хуже). Если вам нравится версия с двигателем 1,4 л, внимательно проверьте турбину и коробку передач. Если DSG проявляет признаки «болезни», переключается долго или рывками, или начинает вибрировать при движении, от покупки лучше отказаться.

    Перечислим «болячки» самой доступной модели Volkswagen в нашей стране, а заодно посоветуем, как купить этот бестселлер российского рынка и не ошибиться с выбором.

    Народный седан

    Четырехдверный Volkswagen Polo, получивший в народе прозвище «полуседан», хоть и не культовая и не легендарная, но чрезвычайно важная модель для немецкого автопроизводителя в нашей стране. Этот компактный автомобиль, произведенный в Калуге по технологии полного цикла, включая штамповку, сварку, покраску и сборку, стал самым доступным и, следовательно, самым продаваемым автомобилем Volkswagen в России.

    За 7 лет в Калуге было произведено более 400 000 этих четырехдверных автомобилей.И сейчас их огромное количество предлагается на вторичном рынке по очень привлекательным, а иногда и смешным ценам. Мы решили разобраться, настолько ли надежен Polo Sedan по возрасту, и как выбрать хороший вариант, не пожалев потом.

    Ключ к успеху

    Калужский седан Polo был, по сути, ответом Volkswagen дешевому Renault Logan, который с 2005 года собирали в Москве (тогда еще на Автофрамосе). Выпустив эту модель на наш рынок, французы получили показали, что сверхвысокое качество, «навороты» и премиальное качество не требуются для успеха автомобиля в России.Достаточно просторный салон, вместительный багажник, а также надежная конструкция. И все это по невысокой цене. Именно тогда немцы пошли по пути, которым они уже шли раньше, создав более дешевые модели для рынков развивающихся стран.

    Взяв за основу пятое поколение хэтчбека Polo, немцы растянули его базу и нарисовали на спине багажник. С различными доработками седан выводился на рынки Индии (как Vento) и России (как Polo Sedan).Наша версия получила 105-сильную атмосферную «четверку» 1.6 MPI и заднюю подвеску от «Гольфа» четвертого поколения с механической или автоматической коробкой передач Aisin на выбор. Такой же двигатель был установлен на Fabia и Roomster. В 2014 году из-за изменения настроек управляющей электроники появилась удешевленная 85-сильная версия того же двигателя 1.6 с более выгодной налоговой ставкой.

    В 2015 году седан претерпел рестайлинг. Он подвергся «фейслифтингу» в стиле старших моделей концерна, увеличен клиренс на 15 мм, улучшена шумоизоляция, поставлен руль с новым дизайном, парктроник и электропривод складывающихся зеркал.И они также заменили бесплатную 2-летнюю гарантию для водителей такси без ограничения пробега на 3 года или 100 000 км. В этом же году седан получил новый атмосферник 1.6 российской сборки мощностью 90 и 110 сил, как у Rapid. А в 2016 году была выпущена версия Polo GT со 125-сильным 1.4 TSI с механикой или 7-ступенчатым «роботом» DSG.

    Альтернатив нет

    Volkswagen Polo теперь продается в России в одноместном кузове. Впрочем, у покупателей этой модели есть хоть какой-то выбор, но все же есть.А именно: две версии двигателя 1.6 на дореформенных автомобилях, столько же на обновленных, плюс очень свежая версия GT с турбомотором и тремя коробками передач в разных сочетаниях с ними. Безусловным фаворитом россиян стала более мощная версия проверенного временем атмосферника 1.6. Таких подержанных седанов Polo в настоящее время продается на вторичном рынке около 90%. .

    Из остальных около 7% — это очень свежие Polo GT и топовые Highline с «турбо четверкой» 1.4 и менее 3% — начальные версии с пониженными двигателями 1.6 и механикой. Более того, что любопытно, несмотря на настороженное отношение многих наших автомобилистов к «роботам» DSG, только каждый пятый покупатель выбирает турбо-версию седана с механической коробкой передач! То есть 80% всех продаваемых в России Polo 1.4 TSI оснащены «роботами». В общей массе автомобилей Polo с DSG всего 5%. … «Полуседанов» с МКПП чуть больше, чем с пулеметами — 53%. против 42% .

    Спасибо оцинковка

    Двухстороннее гальваническое цинкование металла, катафорезная грунтовка с полным погружением готового кузова в ванну с раствором электролита грунтовки, а также двухслойной краской, покрытой сверху лаком, гарантируют: полуседан «долгая и надежная защита от коррозии. При аккуратной эксплуатации проблема ржавчины на автомобиле вряд ли будет беспокоить владельцев автомобиля в первые 5 лет после покупки в автосалоне.Может быть, больше.

    Если седан активно использовался и часто ездил по плохим дорогам, а также на дальние расстояния, то небольшие локальные очаги коррозии еще могут появиться в местах сколов краски на капоте, крыльях, колесных арках и порогах автомобиля. А также на стыках кузовных деталей и бамперов. Если «красная чума» распространилась на другие части автомобиля и существенно проявилась в разных местах, то, возможно, перед вами машина, попавшая в серьезную аварию после дешевого некачественного ремонта.От этого лучше отказаться, как, впрочем, и от седанов, которые работали в такси.

    Износ их агрегатов, как правило, достаточно высок, и за качество обслуживания и ремонта таких машин, обычно выполняемых операторами такси, вряд ли можно поручиться. Бывшие такси, а также служебные, развозные и курьерские машины, которых среди седанов Polo немало, можно узнать по большому пробегу в сотни тысяч километров, сильно изношенным педалям, блестящему рулю, «ореолу». «от дворников на лобовом стекле, непрезентабельной водительской обивки.сиденья и подлокотники на двери, а также на остатках желтой пленки или наклеек на кузове.

    Двигатели

    Седан Volkswagen Polo в России оснащался тремя рядными бензиновыми «четверками». С 2010 по 2015 год это был алюминиевый 16-клапанный EA111 объемом 1600 куб.см экологического класса Евро-4 с заводским обозначением CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) или 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный двигатель EA211 (серия CWV) такого же объема и российской сборки, но уже класса Евро-5.Выдает 90 силы (CWVB) или 110 силы. (CWVA). Седан получил самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI из серии CZCA после рестайлинга на топовой версии Highline и спортивного GT.

    Выбирая предстайлинговый «полу-седан», обратите особое внимание на его мотор. «Четверки» 1.6 MPI, которые поставлялись в Калугу с немецкого завода в Хемнице, несмотря на заявленный ресурс в 200 000 км, известны владельцам Polo рядом проблем. Например, неправильный тепловой зазор поршней с цилиндрами и износ графитового покрытия юбки поршня, который проявляется стуком и звоном при пробеге 30 000 км и более.Причем на раннем этапе звуки слышны только «холодно», а при нагревании исчезают. При сильном износе поршни звенят и стучат по стенкам цилиндров при переключении в верхней «мертвой» точке постоянно.

    Замена поршней 76.460 ЕМ на улучшенные 76.480 ЕТ по цене 15 250 руб за штуку без учета работ может решить проблему на следующие 100 000 км пробега. Если 5-летняя заводская гарантия на двигатель все еще действует, то этих затрат можно избежать, отремонтировав его за счет производителя.В противном случае вас ждут внушительные расходы вплоть до замены двигателя на 516 500 рублей, если «болезнь» запущена. Если двигатель шумит как дизель, то, скорее всего, потребуется поменять цепь ГРМ за 3300 руб. Иногда он растягивается до 100 000 км, прежде чем достичь обещанных Volkswagen 150 000 км.

    Громкое рычание 1.6 MPI на седанах Polo до стилей — верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новый придется заплатить 50 400 руб. Но и это не вечно! На фоне этих проблем и шумов можно не заметить стук под капотом на неровностях из-за часто выходящей из строя левой подушки крепления двигателя.Но тщетно. Новый будет стоить 5900 рублей за оригинал или от 2600 рублей за аналог. На фоне двигателя EA111 без проблем смотрится новый атмосферник 1.6 MPI серии CWV, появившийся в Polo после рестайлинга. Немецкие инженеры учли ошибки прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может проехать более 250 000 км до «столицы». И даже все 300 000 км!

    Новый двигатель 1.6 вместо цепи ГРМ получил более тихий зубчатый ремень с ресурсом до 120 000 км.А также упрощенная конструкция для большей эффективности, снижения затрат и простоты обслуживания. Этот мотор еще достаточно молод, чтобы говорить о некоторых его серьезных «болячках». Тем не менее, он уже известен как «любитель масел», поэтому следить за уровнем смазки в нем нужно регулярно. Также иногда обнаруживаются течи масла в районе ремня ГРМ из-за течи сальников распределительных валов от 900 руб. Дилеры могут устранить этот дефект по гарантии.

    Третий двигатель седана Поло — рядная наддувная «четверка» 1.4 TSI серии CZCA — турбированный родственник нового агрегата CWV. Он более требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. При осмотре турбодвигателя седана стоит проверить отсутствие на нем протечек масла через сальники и прокладки. Но все же диагностику лучше доверить профессионалам, которые, в частности, оценят состояние турбины. Она полностью выхаживает 150 000 км, но может попросить замену и до 100 000 км. Цена нового 88 250 рублей! Однако пока турбомоторы седана Поло еще находятся на гарантии, а у продавца есть сервисная книжка с отметками о своевременном обслуживании у дилера, «болячки» можно устранить за счет производителя.

    МКП, АКП, DSG

    Пятиступенчатая механика — одна из самых надежных коробок передач калужского седана и верно служит более ста тысяч километров. Примерно 60 000 — 80 000 км может потребоваться замена сцепления за 17 300 рублей и выжимного подшипника за 1900 рублей. Осматривая машину, загляните под нее и сделайте тест-драйв. «Запотевший» от масла корпус МКП — повод проверить уровень смазки и ее состояние.А нечеткое переключение передач расскажет об износе деталей коробки передач. Возможно, перед вами автомобиль с большим пробегом или любительский автомобиль, который первым начнет движение на светофоре.

    Шестиступенчатый «автомат» Aisin 09G хорошо известен по Golf V и VI, Passat B6 и B7, а также по Audi A3, выпущенным после 2004 года. Чаще всего выходит из строя из-за перегрева и ремонта. довольно дорого. Один только блок клапанов обойдется вам примерно в 100000 рублей, а за новую АКПП такого же типа придется заплатить как минимум в 5 раз больше.Однако, если пробег седана еще не превысил 100000 км, а автомат во время тест-драйва на всех режимах работает четко, плавно и плавно — без рывков и пробуксовок — то эта коробка вам все равно будет служить.

    У владельцев есть претензии к 7-ступенчатому «роботу», который в России считается не обслуживаемым, хотя проблемы ранних экземпляров уже решены в текущих версиях коробки. Чаще всего ругают DSG за вибрацию и «пинки» при переключении с 1 на 2 передачи в пробках или при движении в гору.А поскольку «роботы» имеют свойство ломаться внезапно без каких-либо признаков неисправности, то лучше отнести любимый Polo с DSG к дилеру для диагностики. Однако «полуседаны» с «роботами» появились в продаже совсем недавно, а это значит, что коробка, скорее всего, еще на гарантии.

    Отдых

    Седан Polo, как и другие фольксвагены, с возрастом может начать «сыпаться» по мелочам. На автомобилях с большим пробегом, например, работающих в такси, могут быть сломаны жгуты проводов в дверях за 7700 рублей, стеклоподъемники за 7600 рублей, а также вентиляторы радиатора за 10400 рублей и вентиляторы салона за 12 200 рублей. рубли износились.К слабым местам электрики можно отнести генератор стоимостью 39 600 рублей за оригинальный (аналоги от 8600 рублей), который зачастую не доживает до 150 000 км. Но подвеска у седана довольно живучая и вряд ли потребуют ремонта до пробега в 100000 км.

    Первыми в шасси стоят амортизаторы по 5700 руб. Сзади и по 5500 руб. Спереди. Если машина была перегружена, то вряд ли они прослужат более 30 000 — 40 000 км. Скрипы передней подвески, появляющиеся при пробеге 70 000 км — верный признак износа сайлентблоков за 600 руб.Рулевая рейка в Поло выдерживает около 70 000 км пробега и стоит 43 300 руб. Тормоза тоже требуют внимания. Если автомобиль с АБС не хочет снижать скорость и останавливаться, ему могут потребоваться новые датчики антиблокировочной системы тормозов за 1600 рублей.

    Сколько?

    Самые дешевые «полуседаны» сейчас можно найти за 250 000 рублей. Это дореформенные поло с механикой из такси или корпоративных парков с подозрительно малым заявленным пробегом — 90 000 км. Или автомобили, поврежденные после аварии.Более честные таксисты, порой не удосужившись содрать желтую пленку с кузова, продают свои Поло с пробегом от 170 000 до 280 000 км примерно за 300 000 рублей. Цены на обновленные такси не старше 2015 года с пробегом от 90 000 до 120 000 км начинаются от 430 000 рублей. Эти автомобили не заслуживают вашего внимания, если вы не купите Polo для использования в качестве частного автоперевозчика.

    Нормальные ухоженные седаны Polo от частных владельцев с кузовом не белого и не желтого цвета, а также без наклеек «требуемые водители» на заднем стекле вряд ли найдутся дешевле 350 000 рублей.И это будут 5-6 летние с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Цены на обновленные седаны в удовлетворительном состоянии начинаются от 500 000 рублей. А за очень свежие авто с турбомотором 1,4 просят от 690 000 до 840 000 руб. Вот как для нового Поло! Это автомобили 2016-2017 годов выпуска в топовых версиях Highline или GT с пробегом до 10000 км и заводской гарантией.

    Наш выбор

    Подержанный седан Polo, на наш взгляд, — это честный и достаточно качественный автомобиль, достойный нести логотип Volkswagen на решетке радиатора.К тому же, как утверждают его владельцы, «полуседан» в течение 5-7 лет после покупки не так уж и дорог в обслуживании, в ремонте и очень надежен! И несмотря на то, что это изначально не самая дешевая машина среди конкурентов через год-два после выхода из автосалона существенно теряет в цене, покупка с пробегом полностью оправдана. Главное — не стать владельцем такси, курьера или служебного автомобиля, уже «уставшего» от разъездной жизни.

    Идеальный вариант бывшего в употреблении Volkswagen Polo Sedan, по мнению Ам.ru, будет обновленная машина с более мощным 110-сильным мотором 1.6 и автоматической коробкой передач. Этот двигатель надежнее, чем у дореформенной машины, а сам Polo после рестайлинга стал солиднее и совершеннее. К тому же даже самым первым таким седанам не исполнилось и двух лет. Подходящий ухоженный вариант от первого хозяина с пробегом от 2 000 до 25 000 км можно найти за 500 000 — 550 000 рублей. И с заводской гарантией!

    Если к новинке претензий нет, то, потратив больше времени на осмотры и диагностику, вполне можно найти ухоженный предстайлинговый Polo на 2-3 года старше со 105-сильным 1.6 двигатель и такая же АКПП. В продаже много таких вариантов с одним хозяином в ПТС и пробегом менее 80 000 км. Но цена намного привлекательнее — от 380 000 до 430 000 рублей. Примерно столько же стоит аналогичный Polo с механикой. Поскольку 6-ступенчатый автомат Айсин в целом не уступает ей по надежности, рассматривать машину с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач нет смысла.

    Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «популярным», является седан Polo от известной немецкой марки Volkswagen.Для отечественного авторынка Polo Sedan был представлен весной 2010 года, а спустя полгода продажи автомобиля вступили в активную фазу.

    Компоновка VW Polo Sedan предполагает на выбор несколько бензиновых двигателей рабочим объемом 1,6 литра в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и ходовой части использован классический тандем для эконом-сегмента, спереди — стойки МакФерсон, а сзади — традиционная стальная балка.

    По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для использования в условиях и климатических условиях, приемлемых для территории Российской Федерации, но, к сожалению, это оказалось далеко не так, а всего лишь рекламным ходом. ..

    Какие недостатки у владельцев

    Слабая шумоизоляция, в зимнее время салон автомобиля моментально остывает.

    Малый дорожный просвет, задняя пружина поддерживает всего 11 см от земли.

    Жесткая подвеска с малым ходом.

    Непонятная работа электронной педали, к которой нужно привыкнуть.

    Дизайн интерьера «прошлого века»

    Некачественный материал сидений и обивки дверей. Пачкается быстро и легко, с пробегом 30 тыс. уже не выглядит как новый, спасают только чехлы.

    Дешевая панель приборов из жесткого пластика, со временем могут появиться сверчки.

    Плохое головное освещение.

    Polo Sedan сделано для России или нет.

    Как было сказано выше, производитель заявляет, что этот автомобиль специально создан для российских условий. Попробуем разобраться:

    1. Подвеска.

    Для отечественного автомобилиста нет ничего лучше мягкой или в меру упругой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также ее отсутствие. Ориентиром в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan.К сожалению, Polo не может похвастаться подобным комфортом и надежностью. Его элемент — ровные трассы и небольшие лежачие полицейские, выполненные строго по ГОСТу.

    2. Плохой запуск двигателя зимой.

    Эта проблема больше связана с 1,6-литровым двигателем CFNA мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров был сделан из алюминия, главное отличие от чугуна — быстрое охлаждение. Таким образом, днем ​​машина простаивала в сильный мороз, двигатель полностью остыл и не мог завестись с первой попытки, а то и остаться в ожидании оттепели.

    3. Слабая печка и теплоизоляция.

    При отрицательных температурах воздуха машина относительно плохо прогревается в салоне, кроме этого необходимо только выключить двигатель, так как в салоне сразу становится холодно, что для России не совсем приемлемо.

    Болезни и слабые места Volkswagen Polo

    CFNA двигатель 105 л.с. объемом 1,6 л.

    Проблема очень распространенная и давно известна производителю.Повышенный износ и прогрессирующая детонация в двигателе, при небольшом пробеге 50-100 тысяч км — основные претензии владельцев к концерну. По данным многих лабораторий по ремонту и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания, причина кроется в масляном голодании юбок и нижней части поршней, что приводит к заклиниванию с последующим стачиванием диаметра детали.

    В результате поршни получают повышенное отклонение от вертикали и создают удары по гильзам цилиндров.Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, заводящих движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя зимой.

    Опора коробки передач

    Стук и металлический лязг в области двигателя могут появиться у совершенно новой машины уже к тому моменту, когда она пробегает 15 тысяч километров. Причина тому — слабая конструкция опоры коробки передач, расположенной в районе левого лонжерона.Ресурс оригинальной детали, к сожалению, не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

    Втулки и стойки стабилизатора

    Проблема, в частности, распространяется больше на части переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Приличный стук стоек и скрип сайлентблоков — типичная болезнь седана Поло.

    Отказ EUR

    Неисправность агрегата, гидроусилителя руля, распространенная неисправность на автомобилях до периода рестайлинга. Признаком неисправности считается рулевое управление в сторону , а также неравномерное усилие при повороте «руля» вправо и влево.

    Датчики АБС

    Распространенная проблема со многими бюджетными авто, а именно закисление датчиков , антиблокировочная система . Постоянно горящий предупреждающий индикатор АБС напомнит водителю о закислении контактов.

    Стеклоподъемник

    Распространенные неисправности, заедание контактов и выход из строя привода стекла, обычно в крайнем нижнем положении. Не редкостью также считаются случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

    Бюджетные (читай — скромные) седаны по-прежнему очень популярны в России. Daewoo Nexia или Renault Logan, Hyundai Accent или Fiat Albea — на каждую из этих моделей найдется покупатель. Зная о приверженности наших автомобилистов этому сегменту, специально для России, компания Volkswagen подготовила адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, наладив ее производство на заводе в Калуге.

    О том, что доступный седан будет построен на базе хэтчбека Volkswagen Polo, представители немецкого автопроизводителя сообщили почти год назад.Вообще удивительно, что раньше такой модели у Volkswagen не было. До сих пор в России «народные автомобили» только дорожали. Мы уже забыли о былом наличии того же Поло, Гольфа или Пассата. Похоже, пора исправить ситуацию. Более того, Volkswagen уже несколько лет управляет своим сборочным заводом в России.

    Успешная реклама и несколько интригующих публикаций сильно подогрели интерес к грядущей новинке.В начале лета, когда появилась полная официальная информация (характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим. Машину во всей красе показали на Московском автосалоне, а в сентябре она поступила в продажу. А сегодня так просто прийти в автосалон и купить машину. Дилеры уверяют, что заказы будут приняты уже в конце следующего года.

    При взгляде на новый Polo как-то сложно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — внешний вид седана получился чрезвычайно солидным и гармоничным.Однако команда главного дизайнера Вальтера де Сильва, которой все нынешние Volkswagen обязаны единым корпоративным имиджем, никогда не подводила.

    В живом автомобиле он выглядит значительно крупнее родственного хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). И в целом по габаритам седан Volkswagen Polo стал одним из самых крупных представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм.

    Удлиненная колесная база позволила освободить больше места для задних пассажиров — увеличение свободного пространства чувствуется сразу.При этом багажник тоже немалый: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритного груза спинка заднего сиденья может складываться целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в соотношении 60 / 40. За исключением второго ряда сидений, интерьеры салона и хэтчбека практически идентичны. Все тот же строгий и солидный дизайн, та же выверенная эргономика, такое же солидное качество материалов. Разве что комбинация приборов не такая красочная, как на обычном Polo.К подгонке деталей, конечно, претензий нет — качество сборки не хуже немецкого. Правда пластик жестковат, но разве на пластике не ездить?

    Важно отметить, что седан Polo адаптирован к российским дорогам, климату и бензину. Автомобиль получил увеличенный на 1,5 см (до 17 см) дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску и пакет для холодных климатических зон.

    Пока что есть только один двигатель — бензиновый с объемом 1.6 литров и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива мощностью до 100 л.с. В будущем это еще больше снизит ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый мотор перекочевал под капот седана Polo с других моделей Volkswagen. Он хорошо известен владельцам Skoda Fabia и Roomster.

    Работает в паре с парой коробок — 5-ступенчатой ​​механикой и 6-ступенчатым автоматом Tiptronic. Много ли «бюджетных» машин с такой трансмиссией? Огромным плюсом является то, что с первых же дней выпуска автомобиль будет продаваться с автоматической коробкой передач.

    Стартовая цена самого доступного автомобиля в версии Trendline без АБС, радио и кондиционера, но с бортовым компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками будет теми же 399 000 рублей, о которых говорится в рекламе.

    Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. Руб., В наличии с 4 квартала 2010 г.) в базовом оснащении установлены подогрев сидений и АБС. Кондиционер и магнитола в средней комплектации — опция, а в высшей Highline (от 534400 руб.) Она устанавливается по умолчанию.

    Кроме того, в качестве опции доступен пакет Premium при заказе седана в комплектации Highline, который помимо оборудования, повышающего комфорт, включает в себя дополнительные системы безопасности — боковые подушки безопасности и ESP.

    Комплектация и цены Volkswagen Polo Sedan

    Оборудование

    1,6 5-ступенчатая МКПП Trendline

    1,6 5-МКПП Comfortline

    1.6 5-ступенчатая МКПП Highline

    1.6 6-ступенчатая АКПП Comfortline

    1.6 АКПП 6-ступенчатая Highline

    Стоимость, руб.

    Электрические стеклоподъемники

    Электромеханический усилитель руля

    Заднее сиденье с неразъемной складывающейся спинкой

    Заднее сиденье, асимметрично разделенное 60:40, складывающееся

    Краска металлик

    Многофункциональный дисплей с бортовым компьютером

    центральный замок

    Радио CD / MP3

    Подлокотник передний средний

    Кондиционер

    Фары противотуманные передние

    Подогрев передних сидений

    Радиоподготовка, включая 4 динамика и антенну

    Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте

    Эксплуатация

      Стоимость ТО-1 6000 руб.

      Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

      Сервисный пробег — 15000 км.

      Гарантийный срок 2 года.

      Транспортный налог на год — 3675 руб.

      Стоимость

      КАСКО — от 40000 руб.

      Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

    Благодаря автоцентру «Нева-Автоком» мы познакомились с двумя модификациями автомобиля — базовой 1.6 MT Trendline (399 000 руб.) И более совершенной 1.6 АТ Highline (578 700 руб.). несмотря на очевидную внешнюю схожесть, конечно, две разные машины. Поговорим о каждом из них подробнее.

    Вариант 1. 1,6 МТ Trendline (399000 руб.)

    В этой версии Volkswagen — действительно честный автомобиль. Наверное, все вложенные в него деньги отрабатывает до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «молдинга» и противотуманных фар, с черными зеркалами на фоне белого кузова) смотрится солидно.Polo sedan даже не думает выпирать свой «бюджет», скорее наоборот. Благодаря более длинной по сравнению с хэтчбеком колесной базе машина выглядит складной и гармоничной, не похожа на такой же хэтчбек с приклеенным багажником. Многие даже указывают на сходство с новым Volkswagen Passat — автомобилем, который никто не назовет дешевым.

    Внутренне базовая версия Trendline действительно проста. Ни подогрева сидений, ни радио. Вместо кондиционера — старинная печка.Но электростеклоподъемники устанавливаются не только в передних, но и в задних дверях, а рулевое колесо регулируется по высоте и вылету.

    Предохранители Volkswagen Polo Sedan и реле с описанием назначения. Предохранитель прикуривателя.

    , номерной знак 52
    1 Резерв
    2 10 / 15A Переключатели на рулевой колонке, насос омывателя лобового стекла, задний
    Электродвигатель стеклоочистителя
    3 5 / 7.5A Реле топливного насоса, блок управления двигателем
    4 7,5A Переключатели на рулевой колонке
    5 Резерв
    6 5A Блок управления комбинации приборов
    7 5 / 15A Регулятор направления света фар
    8 10A Форсунки или резерв
    9 5/7.5A Блок управления ABS, переключатель ASR / ESP
    10 5 / 7,5A Головное устройство, датчик скорости автомобиля, селектор АКПП, блок управления силовым агрегатом, переключатель зажигания
    11 5A Регулятор направления света фар , мотор-редукторы в блоках фар
    12 5A Джойстик для зеркал заднего вида
    13 15A Блок управления АКПП, многофункциональный переключатель АКПП, селектор АКПП
    14 5/ 10A Блок управления подушек безопасности
    15 5A Нагревательные элементы жиклера омывателя лобового стекла
    16 5 / 10A Блок управления парктроником
    17 10 / 15A Прогрев лямбда-зондов и лямбда-зондов система улавливания паров
    18 5/7.5A Блок управления комбинации приборов, противотуманная фара в левом заднем фонаре
    19 5 / 7.5A Реле габаритных огней, головная аудиосистема, блок управления электрооборудованием, выключатель зажигания и стартера
    20 5 / 10A Блок управления комбинации приборов, переключатели на рулевой колонке
    21 10 / 15A Блок управления силовым агрегатом, фары дальнего света, освещение салона с задержкой выключения, освещение багажника
    22 5 / 10A Диагностический разъем, блок управления климатической установкой, блок управления микроклиматом, электромагнитный замок замка зажигания
    23 7.5 / 10A Электрический блок управления, блок управления двигателем, блок управления АКПП, переключатель АКПП (ручной режим)
    24 5A Блок управления силовым агрегатом, элементы обогрева наружных зеркал
    25 5 / 7.5A Датчик давления хладагента, реле компрессора кондиционера, блок управления вентилятором охлаждения, блок управления кондиционером, диагностический разъем, блок управления отоплением и вентиляцией, диагностический разъем
    26 7.5 / 10A Блок управления гидроусилителя руля
    27 5 / 15A Выключатель фонарей заднего хода в правом заднем фонаре
    28 10A Лямбда-зонд
    29 20A Катушки зажигания
    15A Электромагнитный клапан адсорбера, насос охлаждающей жидкости,
    Переключающий клапан охладителя системы рециркуляции ОГ
    31 10A Форсунка цилиндра
    32 10A Топливный насос, 30A Блок управления двигателем
    Педаль 33 9024 датчик положения, выключатель стоп-сигнала 10A Блок управления вентилятора радиатора
    34 7.5A Правый блок — фара (дальний свет) 20A Дальний свет
    35 10A Блок управления двигателем
    36 10 / 15A Топливный насос или форсунки 20A Реле подачи топлива по давлению
    линия
    37 25A Регулятор обогрева сиденья водителя, регулятор обогрева сиденья переднего пассажира, блок управления обогревом переднего сиденья
    38 7,5А Левый блок — фара (дальний свет), блок управления комбинацией приборов 30А Блок управления АКП
    39 10 / 15A Правая фара (ближний свет)
    40 30A Выключатель вентилятора отопителя, блок управления вентилятора отопителя
    41 15A Электродвигатель очистителя заднего стекла
    91 15 / 20A Предохранитель прикуривателя
    43 15 / 20A Блок управления электропакетом, указатель поворота la mps, стоп-сигналы
    44 15A Ультразвуковой датчик охранной сигнализации, сирена охранной сигнализации
    45 15 / 30A Блок управления навигацией, головная аудиосистема, блок управления мультимедиа
    46 20 / 30A Блок управления силовым агрегатом (звуковой сигнал)
    47 20 / 30A Электрический блок управления (электродвигатель стеклоочистителя)
    48 25A / 30A Центральный замок, привод замка двери багажного отделения, электрический лючок топливного бака привод
    49 5 / 15A Фонарь заднего хода
    50 25 / 30A Блок управления двери водителя
    51 25 / 30A Блок управления двери переднего пассажира
    Блок управления задней левой двери, блок управления задней правой двери
    53 30A Обогрев заднего стекла
    54 15A Противотуманные фары
    55 15A Катушки зажигания
    56 40A Реле обогрева лобового стекла
    57 5/7.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.