Проверка работы генератора на автомобиле: Как проверить автомобильный генератор за 6 простых шагов

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Ключевым источником в электропитания транспортного средства выступает генератор, который работает как небольшая электростанция. В случаи неисправности или же неподобающей работе данного устройства плохо заряжается аккумулятор АКБ. Неработающий генератор не предоставляет зарядку из-за чего, бортовая машина начинает работать, используя АКБ, которого не хватает на долгий период времени. Подобная проблема приводит к полной разрядке аккумулятора и требует смены генератора.

Чтобы избежать неприятных ситуаций, желательно регулярно прослеживать работу генератора и заряд, который он производит.

Меры предосторожности и правила проверки генератора

Категорически запрещается:

1. Проверять исправность устройства, делая короткое замыкание, которое даст искру.

 2. Оставлять работающий генератор без включенных электроприборов, поглощающих энергию, и при выключенном аккумуляторе.

3. Подсоединять клемму «30» к «67». В некоторых вариантах встречается «В+» к «D+».

4. Проводить любые сварочные работы в кузове авто с включенными проводами аккумулятора и генератора.

Необходимо знать:

1. Проверить работоспособность генератора можно с помощью вольтметра либо амперметра.

2. Вентили устройства контролируются с напряжением не превышающим 12 В.

3. Если понадобилось провести смену генератора, то лучше всего подобрать провода с идентичной длиной и сечением.

4. Прежде чем приступать к проверке, следует тщательно проверить работу всех соединяющих элементов и правильность напряжения ремня. Проверяется его можно обыкновенным нажатием середину с натиском в 10 кгс, если он прогнулся приблизительно на 10-15 мм, значит, он хорошо натянут.

Как проверить работу генератора на автомобиле

Первый способ с помощью вольтметра

1. Приобретите в любом магазине вольтметр.

2. Проверьте батарею аккумулятора. Она необходима для запуска генератора, который непосредственно ее заряжает. Если батарея разряжена она не запустит генератор и не будет возможности провести необходимые измерения. Как правило, она выходит из строя из-за холодной погоды или износа, а сам генератор в это время работоспособен. Чтобы проверить батарею понадобится:

• Заглушить двигатель.
• Открыть капот машины.
• Соединить красный контакт вольтметра с красным на батарее, а черный с черным контактом. При этом постарайтесь не прикасаться кожей к устройству.
• Если вольтметр показывает 12,2В и больше, значит, батарея работоспособна и следует проверить сам генератор.
• В случае, когда показатель ниже 12В попробуйте подзарядить батарею и проверить ее еще раз. Если проделанная работа не принесла результата нужно использовать иной вариант для проверки.

3. Заведите мотор автомобиля и доведите количество оборотов до 2000 RPM – это приведет в действие батарею, а регулятор напряжения автоматически переведет устройство на высокую передачу.

4. Оставьте двигатель поработать на несколько минут и еще раз проверьте батарею вольтметром. Напряжение должно быть в пределах 13-14,5В, что свидетельствует о нормальной работе генератора, если показатель ниже – он неисправен.

Второй способ – снятие данных с генератора переменного тока.

1. Следует проверить шкалу напряжения/силы тока генератора. Для этого понадобится включить фары или иное оборудование, которое сможет создать нагрузку на генератор. Проследите, уменьшается или увеличивается показатель на шкале, если он выше, значит, устройство проводит зарядку и работает в нормальном режиме.

 2. Послушайте какой звук возникает при работе двигателя. Если проблема возникла с подшипниками, слышен лязгающий звук в передней части транспортного средства. Чем больше электрических приборов включено, тем громче будет становиться звук.

3. Оставьте на пару минут двигатель включенным, после чего выключите его и дотроньтесь до генератора. Если он горячий, то вполне вероятно, что в замене нуждаются подшипники либо же медная обмотка, а само устройство со временем выйдет из строя.

4. Включите в автомобиле радио и увеличьте количество оборотов. В момент прибавления газа радио может издавать помехи, если это так, то проблема в генераторе.

Совет! Когда вы все проверили и убедились в не работоспособности генератора, существует вероятность того, что из строя вышла еще какая-либо деталь, например, сгорел предохранитель, проблемы с регулятором напряжения и т. д.

Будьте бдительны и своевременно проверяйте свой генератор, если не получается сделать проверку самостоятельно, обратитесь в сервисную службу.

Как проверить генератор на предмет исправной работы?

Эксплуатация автомобиля часто преподносит различные сюрпризы. Из строя могут выйти те устройства, о работоспособности которых мы даже не задумывались. Нужно всегда следить за основными агрегатами и наблюдать за их состоянием, чтобы иметь возможность предотвратить неприятную поломку посреди дороги. Если вы думаете, что покупка дорогого европейского автомобиля избавит вас от необходимости проверять работу разных узлов, вы ошибаетесь.

Одним из наиболее нежных и сложных в ремонте агрегатов в конструкции автомобиля является генератор. Этот узел выполняет важную задачу рекуперации энергии, что позволяет переключать работу всех электрических приборов с аккумулятора непосредственно на генератор. Благодаря правильному функционированию этого узла, мы можем использовать аккумуляторную батарею пять-семь лет, лишь несколько раз подзарядив ее.

Самые простые методы проверка неисправностей генератора

Начнем с очень простых вариантов определения неполадок. Если у вас дорогой современный автомобиль, во время запуска двигателя всегда смотрите на сообщения бортового компьютера. На экране в течение нескольких секунд может появляться сообщение с кодом ошибки, которое поможет вам определить те или иные неисправности в системе генератора.

Код ошибки нужно сообщить в сервисный центр или найти информацию в интернете, что поможет вам с точностью до мелких деталей узнать причину поломки. Если же автомобиль просто просит поехать на диагностику, нужно обязательно это сделать, а не гадать, в чем же может быть проблема. Самые простые и эффективные методы проверки генератора следующие:

• заведите автомобиль и включите фары, музыку, кондиционер и прочие электроприборы, откройте капот и послушайте работу генератора;
• при заведенном автомобиле и включенном дальнем или ближнем свете фар, нажмите несколько раз на педаль газа, заметьте, не меняется ли интенсивность освещения;
• после достаточно большой нагрузки на генератор (к примеру, длительной поездки в вечернее время), попробуйте корпус устройства рукой — он не должен быть слишком горячим;
• прислушайтесь к работе генератора на холостых оборотах — он не должен издавать посторонних звуков, свистов и скрипов;
• посмотрите в темноте на работающий генератор — нет ли в нем искр и прочих световых сопровождений работы.

Чтобы безопасно проверять генератор во время его работы, убедитесь, что никакие рукава и прочие детали одежды не свисают в свободном режиме и не могут быть захвачены устройством. В ином случае вам придется несладко, ведь высвободить одежду из зацепления ремня будет сложно. Лучше не допускать подобных моментов, что обеспечит вашу безопасность.

Такая проверка генератора является примерной и не даст вам точных данных. Но если вы определите, что признаки неполадок в устройстве есть, можно будет быстро сделать необходимый ремонт на станции технического обслуживания. Ведь иначе вы можете и не узнать, что причиной всех проблем в работе вашего автомобиля является именно генератор.

Более детальная и точная проверка работы генератора в автомобиле

Еще один способ проверки, который можно испытывать только на отечественных автомобилях и иномарках до 1998 года, поможет вам понять, работает ли генератор. Заведите двигатель и дайте ему прогреться до нормального режима работы.

Затем снимите минусовую клемму с аккумулятора. Если двигатель заглохнет, значит, генератор неисправен.

Такой способ проверки позволяет легко получить данные о работе генератора. Правда, ответ будет достаточно простым — либо устройство работает, либо не работает. То есть, если вы и выясните отсутствие работоспособности генератора, то придется ехать на СТО для определения конкретной причины поломки. В новых авто так делать нельзя, ведь могут случиться несколько серьезных проблем:

• генератор может просто выйти из строя, если отправленный им на аккумулятор заряд не дойдет до места назначения;
• также может поломаться регулятор напряжения, замена которого обойдется вам в достаточно большую сумму;
• компьютер просто может блокировать систему, двигатель будет глохнуть при отключенной клемме, но не покажет поломку генератора;
• действия электронной системы управления двигателем при таких обстоятельствах могут быть вообще непредсказуемыми;
• после такого завершения работы силового агрегата его может быть непросто снова запустить.

Так что от подобного способа проверки лучше отказаться, если в вашем распоряжении автомобиль нового поколения. Даже новые отечественные авто не будут вам благодарны за такой способ тестирования работы генератора. Но есть еще несколько вариантов проверки данного устройства. Можно использовать вольтметр или мельтиметр для измерения напряжения на выходе генератора.

Для этого нужно обзавестись устройством измерения напряжения, а также открыть инструкцию по эксплуатации автомобиля на странице с описанием работы генератора. Там указаны числовые данные напряжения и контакты, которые необходимо замерять с помощью вольтметра. Этот способ проверки является самым достоверным, но достаточно сложным в исполнении, ведь измерять нужно работающий генератор.

Обслуживание генератора у специалистов

Чтобы получить ответы на все вопросы и прекратить неполадки автомобиля в сфере электрической системы, необходимо обратиться к специализированному мастеру. Это может быть официальная станция обслуживания или специалист, который занимается ремонтом генераторов вашей марки автомобилей. Главное, чтобы у человека была достойная квалификация и достаточно знаний о работе генератора в вашей модели автомобиля. Основные плюсы такого обслуживания для владельца автомобиля следующие:

• отсутствуют риски случайной поломки прочих узлов автомобиля при неумелой проверке;
• получение достоверных результатов, которые подтверждены профессионалом;
• возможность быстрого исправления неполадок с помощью услуг специалиста;
• выполнение только тех работ, которые приведут к исправлению неполадок, отсутствие распыления;
• качественная диагностика всей электрической системы и обнаружение самых явных проблем.

С помощью специалиста вы сможете полностью наладить работу вашего автомобиля, забыть о возможных неприятностях и проблемах. Профессиональный сервис поможет вам получить максимум от вашего транспортного средства. Нужно лишь выбрать специалиста, который действительно хорошо разбирается в вашей технике и может предоставить профессиональные услуги ремонта. Такой мастер позволит получить работающий автомобиль уже через несколько часов после сдачи на ремонт.

Предлагаем визуально посмотреть на процедуру проверки генератора с помощью вольтметра:

Подводим итоги

Один из самых важных моментов в работе автомобиля — правильное функционирование всех систем. Необходимо обязательно использовать возможности качественной и надежной работы генератора, а также следить за возможными неполадками. Если вам кажется, что генератор работает неправильно, а бортовой компьютер постоянно выдает какие-то ошибки, следует поехать на сервис и решить эту проблему. Иначе в один ужасный момент автомобиль может просто остановиться посреди дороги.

С помощью качественного ремонта вы сможете без проблем вернуть работоспособность автомобиля и получить максимальную надежность, которой каждый водитель ждет от своего транспортного средства. Если вы сталкивались с проблемами поломки генератора, опишите симптомы этих неполадок на вашей модели автомобиля ниже в комментариях.

Диагностика генератора автомобиля — цена в Москве, стоимость услуг диагностики аккумулятора и регулятора напряжения автомобиля на YouDo

Диагностика генератора автомобиля — что нужно знать?

Диагностика генератора автомобиля будет выполнена профессионально и дешево, если обратиться к опытным мастерам. На сайте Юду вы найдете профессионалов, которые круглосуточно принимают заявки и проводят диагностику генераторов в Москве по приемлемым ценам.

Почему стоит обращаться к исполнителям Юду?

Диагностика генератора автомобиля производится мастерами Юду с соблюдением технологий и с применением современного оборудования (в том числе вольтметров и мультиметров). Сделать заказ на услуги исполнителей Юду можно в удобное для вас время, заполнив заявку, форма которой находится на данной странице. Обратившись к специалистам, которые предлагают свои услуги на сайте Юду, вы получите массу преимуществ, а именно:

• предварительные консультации по вопросам ремонта генератора на легковых и грузовых автомобилях
• качественную проверку и определение причин поломки
• выполнение всего объема работы в минимальные сроки
• согласование размера оплаты исполнителю за выполненную работу
• индивидуальный подход и профессионализм

При заполнении заявки укажите марку и модель транспортного средства, год выпуска, технические характеристики и признаки неисправности. Диагностика механизма будет выполнена профессионалом, прошедшим регистрацию на Юду, в минимальные сроки.

Как мастера Юду выполняют работу?

Исполнители Юду устраняют поломки в генераторах и используют в работе только проверенные расходные материалы, фирменные запасные детали и современное оборудование. Специалисты Юду гарантируют доступные цены и качественный результат. У них вы всегда можете узнать, сколько стоит работа, и в любое время оформить заказ.

Профессионалы, предлагающие свои услуги на Юду, снимают генераторы и проверяют их работоспособность. При этом мастера обращают внимание на следующие показатели:

• максимальная нагрузка генератора
• характер работы на холостом ходу
• эффективность регулировки напряжения на механизмах с компьютерным управлением
• обороты, при которых начинается работа генератора
• работа регулятора напряжения

Исполнители Юду ремонтируют генераторы и проводят полное восстановление системы. Обращайтесь к профессионалам своего дела, если обнаружены следующие неисправности в машине:

• нехарактерный шум при работе генератора или запуске двигателя
• износ подшипника
• прибор перестал выдавать ток
• обрыв обмотки якоря генератора или замыкание
• заклинили щетки, произошло замыкание витков обмотки
• приводной ремень не работает в полную силу
• поврежден провод зарядной цепи

Тусклый свет фар или тихий сигнал также свидетельствуют о поломке генератора. Мастера Юду выполняют ремонт генераторов любой сложности в специализированном салоне и предоставляют качественный сервис по приемлемой цене.

Профессионалы, зарегистрированные на Юду, быстро и недорого проведут следующие виды работ:

• проверка работоспособности реле, АКБ
• проверка диодного моста, аккумулятора
• установка коробки передач
• проверка статора и ротора
• осмотр салона

Задание выполняется в минимальные сроки. При наличии у мастера всех деталей ремонт и замена составляющих генератора занимает пару дней. Мелкая поломка устраняется исполнителями Юду в течение нескольких часов после снятия механизма.

Определение стоимости услуги

Исполнители Юду в Москве, которые выполняют диагностику, устанавливают низкие расценки. Вы в любое время можете запросить прайс и согласовать расценки с мастером. Размер оплаты за проведенные работы зависит от следующих особенностей:

• срочность замены или ремонта механизмов
• сложность ремонта генераторов автомобилей
• тип используемых деталей и расходных материалов

По договоренности вы сами можете приобрести все необходимые запчасти или поручить эту работу исполнителям Юду. Они всегда ответственно подходят к делу и круглосуточно принимают заказы. Мастера Юду готовы проконсультировать вас по любому вопросу и будут держать в курсе проведения ремонтных работ.

Исполнители Юду заинтересованы в том, чтобы вы остались довольны результатом. Снятие, ремонт, установка или проверка работоспособности любой системы автомобиля будут выполнены быстро и недорого. После завершения всех работ вы можете оставить свой отзыв на сайте Юду и описать качество предоставленной услуги. В дальнейшем с откликом ознакомятся другие пользователи.

Обращайтесь к специалистам, прошедшим регистрацию на Юду, и они предложат вам лучшую цену. Диагностика генератора автомобиля будет проведена недорого, профессионально и быстро.

Как проверить работу генератора на автомобиле

Привет любители ремонта автомобилей своими руками. Сегодня расскажу вам, как проверить работу генератора на автомобиле самому.

С наступлением холодов многие автолюбители начинают замечать, что их автомобиль начинает плохо заводиться, а порой и вовсе отказывается ехать.

Как правило, все эти проблемы в большинстве случаев относятся как раз к проблеме работы генератора автомобиля.

Вот и хочу посветить эту статью вопросу, как проверить генератор автомобиля своими руками. Статья скорее для начинающих любителей поковыряться в своем автомобиле, чем для опытных мастеров.

Наверно самым оптимальным решением вопроса будет проверка генератора мультиметром на автомобиле, так как снимать и тестировать свой генератор не у каждого есть возможность и время.

Проверка генератора на автомобиле будет заключаться в измерении мультиметром показаний генератора на разных режимах работы. С этим должен справиться любой школьник.

Все что вам понадобится для проверки генератора на автомобиле это мультиметр.

Ах, да, еще вам понадобится топливо в баке автомобиля, ведь во время тестирования генератора двигатель автомобиля должен работать.

У некоторых товарищей может возникнуть вопрос как мультиметром проверить генератор автомобиля и куда надо подключать щупы мультиметра.

Для начала переведите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, это очень важно иначе показания будут неправильными или вообще мультиметр может перегореть.

Для начала тестирования откройте капот, освободите от защитных колпачков клеммы АКБ, так, что бы щупами мультиметра можно было беспрепятственно касаться клемм.

Затем необходимо зафиксировать щупы на клеммах АКБ, так что бы они надежно держались без вашего участия.

Так необходимо сделать тем, кто будет заниматься проверкой генератора мультиметром на автомобиле один без помощи друга. Если будет помощник, то крепить щупы к клеммам необязательно.

Далее заведите автомобиль и посмотрите на мультиметр, какое напряжение на клеммах АКБ он показывает.

Кстати вот вам и ответ на вопрос, как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле.

Если мультиметр показывает менее 14 вольт у вас проблемы, а если в пределах 14,2 – 14,4 вольт, то пока у вас все в порядке. Почему пока?, потому что дальше надо подключать нагрузку и смотреть на показания мультиметра.

Следующие, что нужно сделать это последовательно добавлять нагрузку.

Включите сначала габаритные огни, потом ближний свет фар, потом добавьте дальний свет, потом добавьте печку и так далее, не выключая предыдущую нагрузку.

Вот именно так мультиметром проверяют работу генератора на автомобиле.

При каждом подключении необходимо смотреть на показания мультиметра. Показания не должны сильно отличаться от работы генератора в режиме без нагрузки.

А если у вас возникнет необходимость повысить напряжение генератора на автомобиле то в статье «Как самому повысить напряжение на генераторе своего автомобиля» вы об этом узнаете в деталях.

А в продолжении нашей темы о том, как проверить работу генератора на автомобиле хочу заострить внимание на том, что все показания измеряемые мультиметром производятся на холостых оборотах двигателя.

Если показания при максимальной нагрузке стали меньше чем 14 вольт все плохо и надо искать неисправность в электрооборудовании автомобиля.

Как правило, если напряжение бортовой сети плавает, то в этом виноват генератор, но не всегда так.

На самом деле причин может быть много и разбираться нужно в каждом конкретном случае.

А на этом я думаю вопрос, как проверить работу генератора на автомобиле раскрыт и трудностей с проверкой работоспособности генератора автомобиля у вас возникнуть не должно.

Небольшое видео поможет разобраться в этом вопросе еще лучше.

перейти на канал

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как проверить работу генератора на автомобиле.

Генератор необходим для зарядки аккумулятора и питания всех потребителей автомобиля в процессе работы двигателя. Для диагностики, необходимо знать, как проверить, рабочий генератор или нет.

Как проверить работу генератора на автомобиле?

Проверка генератора на старых автомобилях выполнялась следующим образом: двигатель запускался, а на холостом ходу снималась отрицательная клемма аккумулятора. Если автомобиль глох, это означало, что генератор неисправен, если продолжал работу, то генератор считался исправным. Только не стоит это делать на современном автомобиле. Помимо этого, работа генератора контролируется и при помощи лампы контроля заряда АКБ. Она подключена через диод и при исправной работе генератора должна затухать сразу, после запуска двигателя.

Задавая вопрос, как проверить работу генератора на автомобиле, нельзя упустить и точный метод измерения. Для оценки работы электрической машины применяют вольтметр. На заведенном двигателе, необходимо снять замер напряжения с клемм АКБ. Норма должна составлять от 13,5 до 14,7 Вольт. При включении ближнего света фар, просадка напряжения не должна уменьшать этот параметр ниже 12,5 Вольт. В противном случае, на генераторе неисправен реле-регулятор напряжения.

Помимо электрических неисправностей, существуют и механические. Отсутствие заряда АКБ может проявляться в случае, если ремень генератора не натянут или порван. В данном случае проверить исправность генератора автомобиля не снимая, тоже представляется возможным. Необходимо проверить натяжение ремня и натянуть его, если потребуется. В случае его отсутствия, необходимо установить.

Водитель должен знать, как проверить работоспособность генератора автомобиля, при помощи контрольной лампы на приборной панели. Когда она горит — заряд отсутствует. В том случае, если она периодически мигает, заряд пропадает. Это говорит об износе щеток генератора или о проскальзывании ремня генератора. Кроме того, заряд, который сильно зависит от оборотов двигателя, тоже указывает на проблему щеток. К примеру, лампа контроля заряда гаснет только после нажатия на педаль газа, а напряжение бортовой сети опускается ниже 12 Вольт на ХХ оборотах. Тут, однозначно имеет место быть неисправность реле-регулятора напряжения. К счастью, реле и щетки — являются единым узлом и меняются, соответственно, вместе.

Как проверить генератор без машины?

Нередко возникает необходимости проверить работоспособность генератора автомобиля в разобранном виде, когда его неисправность точно неизвестна. В данном случае, необходимо вначале проверить износ щеток. Щетки должны выступать из щеточного узла на расстояние не менее 5 мм. Отсутствие блеска на рабочей поверхности щеток говорит об их сильном износе. Поэтому их необходимо заменить.

Следующий способ, как проверить генератор, не ставя в машину — оценить состояние диодного моста. Диодный мост необходим для выпрямления напряжения и состоит из 6-ти диодов. Каждый диод нужно проверить на пробой и обрыв. Напоминаем, что полупроводник должен проводить ток только в одном направлении и если тестер показывает, что он звонится в обе стороны — диод считается сгоревшим и подлежит либо отдельной замене, либо замене всего диодного моста. Диод, который не звонится ни в одну сторону, тоже говорит о неисправности. В любом случае, замена всего моста будет наиболее простым решением.

Последний этап — замена сопротивления обмотки статора и ротора. Диагностируются статор следующим образом — прикладываем один щуп омметра к корпусу, а второй — к началу обмотки. Сопротивление должно стремиться к бесконечности или быть очень большим. Если оно менее 50 КОм, то статор нужно заменить. В случае с ротором все гораздо проще — сопротивление замеряется между контактными кольцами и должно составлять всего несколько Ом. Недопустимо между ними короткого замыкания.

На этом проверка генератора, не ставя в машину, завершена.

Проверка генератора на автомобиле — Энциклопедия по машиностроению XXL

Проверку генератора на автомобиле осуществляют при вращении коленчатого вала двигателя со средней частотой, когда включены фары и другие потребители тока. При этом генератор должен давать зарядный ток, величина которого по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи уменьшается. Если заряд отсутствует, то к выводам каждых двух фаз генератора присоединяют поочередно выводы вольтметра или лампу при исправном генераторе лампа горит полным накалом, а напряжение на зажимах фаз равно 12- 17 В. При напряжении меньше указанного необходимо замкнуть проводником на 1—2 с вывод -1- , ВЗ или Б (в зависимости от типа реле-регулятора) с выводом Ш реле-регулятора если в этом случае амперметр не покажет зарядного тока и не будет искрения при замыкании выводов, то неисправен генератор или выпрямители если ам-  [c. 119]
Проверка генератора на автомобиле.  [c.162]

О работе генератора на автомобиле судят по результатам проверки величины зарядного тока при выключенном реле-регуляторе Для этого от реле-регулятора отъединяют провода от зажимов Б, Я, Ш. плотно соединяют их между собой, изолируя от автомобиля. Если генератор работает исправно, с увеличением числа оборотов коленчатого вала, величина зарядного тока повышается. Не следует допускать увеличения зарядного тока более 18 а или остановку двигателя, так как генератор из-за перегрузки выйдет из строя. Если генератор исправен, концы проводов разъединяют и закрепляют на прежних зажимах реле-регулятора.  [c.460]

Проверка регулировки реле-регулятора и генератора на автомобиле  [c.341]

Регулировку и проверку прибора на автомобиле производят по схеме рис. 69. На схеме приняты следующие обозначения Е — аккумулятор В—контакты выключателя зажигания Лр — предохранитель (имеющийся на автомобиле). Амперметр ЯЯ], вольтметр ЯЯг и реостат Нх используют те же, что и при проверке реле-регулятора генератора постоянного тока (см. рис. 66).  [c.115]

При проверке на автомобиле и на стенде следить за надежностью соединения с массой регулятора. Если соединение плохое, напряжение генератора превышает норму и может отрицательно повлиять на долговечность аккумуляторной батареи и потребителей.  [c.261]

При отсутствий вольтамперметра ограничитель тока проверяют контрольным амперметром, который включают так же, как при проверке регулятора напряжения. Установив обороты двигателя 1500—2000 об мин, необходимо включить весь свет и другие потребители, имеющиеся на автомобиле. Максимальный ток, замеренный контрольным амперметром, должен быть в пределах, указанных в табл. 25. Если количество включенных потребителей недостаточно для создания полной нагрузки генератора, то предварительно можно несколько разрядить аккумуляторную батарею, включив два —три раза стартер при выключенном зажигании.  [c.221]

Прибор для проверки и регулировки генератора и реле-регулятора непосредственно на автомобиле или тракторе. Как указывалось в 96, генератор и реле-регулятор требуют систематической проверки, которую целесообразно проводить непосредственно на автомобиле или тракторе. Для этих целей изготовляется прибор ВА-1, называемый вольтамперметром (рис. 150). В приборе ВА-1 объединены магнитоэлектрический вольтметр 1 с двумя шкалами О—3 в и О—30 в, магнитоэлектрический амперметр 4 со шкалой О—50 о и нагрузочный реостат 6. Включение вольтметра на шкалу О—30 в осуществляется переключателем 2, который вводит добавочное сопротивление при измерении напряжений свыше 3 в. Табличка 5 указывает назначение выводных проводов.  [c.263]

Работу генератора, снятого с автомобиля, проверяют на стенде модели 523 (рис. 41). Стенд предназначен для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров, устанавливаемых на автобусах и дизельных автомобилях. На панели стенда размещены амперметр 17, вольтметр /2 и тахометр — омметр 15, а также необходимые переключатели, гнезда и зажимы для присоединения испытуемых приборов  [c.147]

При проверке на автомобиле генератор испытывают в тех же режимах, что и на стенде (на холостом ходу и под нагрузкой генератор приводится во вращение от двигателя автомобиля). Следует помнить, что при присоединении и отъединении проводов, подтяжке болтов и гаек зажимов генератора необходимо предварительно отъединить аккумуляторную батарею, так как случайные замыкания на массу могут привести к отказу в работе диодов генератора.  [c.247]

Реле-регулятор рекомендуется проверять на специальном стенде в комплекте с генератором и аккумуляторной батареей. Допускается проверка реле-регулятора на автомобиле.  [c.252]

При проверке реле защиты на срабатывание на автомобиле нужно снять крышку реле-регулятора и замкнуть (при включенном зажигании, но неработающем двигателе) зажим Ш генератора на массу. Срабатывание реле защиты определяется по притяжению якорька и замыканию контактов реле защиты.  [c.253]

Генераторы постоянного тока проверяют с самовозбуждением. При проверке на автомобиле от выводных болтов генератора Я и Ш отсоединяют провода. Эти болты соединяют вместе и к ним  [c.135]

Перед проверкой реле-регулятора надо осмотреть состояние проводов и контактных присоединений цепей заряда батареи и возбуждения генератора. При обнаружении повреждений изоляции или токоведущих жил проводов, ослаблении или коррозии контактных присоединений следует заменить неисправные провода, -зачистить и подтянуть контактные присоединения. У контактных присоединений, выполненных в виде штекерных разъемов, надо проверить чистоту контактных поверхностей, плотность посадки и надежность фиксации штекеров в гнездах. Повышенное сопротивление электрической цепи между выводом + или Я генератора и реле-регулятором вызывает увеличение напряжения генератора, которое может при этом быть значительно выше регулируемого значения. На автомобилях с карбюраторными двигателями и генераторами переменного тока в цепь обмотки возбуждения генератора входит включатель зажигания. Подгорание контактов включателя зажигания может вызвать значительное повышение напряжения генератора. Если напряжение на генераторе превышает напряжение на регуляторе более чем на 0,3 В, следует отыскать и устранить причину, вызвавшую повышение сопротивления цепи обмотки возбуждения зачистить и подтянуть контактные присоединения к генератору и регулятору, заменить неисправный провод, при необходимости заменить включатель зажигания, который подлежит замене, если его сопротивление превышает 0,015 Ом.  [c.164]

При снятии с автомобиля и установке на автомобиль следует оберегать регулятор от ударов и сотрясений, которые могут нарушить регулировку. При снятии крышки регулятора и последующей ее установке надо соблюдать осторожность и следить, чтобы крышка не задела внутренних деталей. По окончании регулировки на регулятор устанавливают крышку и после этого еще раз проверяют все регулировочные параметры. Еще одну проверку регулировочных параметров следует произвести после понижения частоты вращения ротора генератора и последующего ее повышения до прежнего значения.  [c.165]

Подрегулировку на автомобиле производят следующим образом. Двигатель автомобиля останавливают, с регулятора напряжения снимают крышку и контакты протирают замшей или чистой ветошью, смоченной бензином, а затем продувают. Включают аккумуляторную батарею, пускают двигатель, после чего батарею вновь выключают. Схема соединений, собранная для проверки регулируемого напряжения, остается без изменений. Устанавливают ту же частоту вращения и нагрузку генератора, что и при проверке регулируемого напряжения. Производят регулировку напряжения изменением натяжения спиральной пружины якорька посредством подгибания имеющего форму крючка хвостовика, на который надето нижнее ушко этой пружины. Удобнее всего подгибать хвостовик специальным вильчатым ключом, который представляет собой стальной стержень с прорезью на торце. Ключ имеется в комплекте инструмента модели И-111 при необходимости изготовление ключа не представляет затруднений. Соприкасаясь с хвостовиком, ключ находится под напряжением поэтому при регулировке следует соблюдать осторожность и избегать соприкосновения ключа с массой. Рекомендуется обмотать ключ изоляционной лентой.  [c.168]

Проверка и регулировка реле-регуляторов для генераторов постоянного тока. Каждый электромагнитный узел реле-регулятора — реле обратного тока, регулятор напряжения и ограничитель тока — проверяют и регулируют в отдельности. Для проверки на автомобиле реле обратного тока следует отсоединить провод от вывода реле-регулятора Бис помощью дополнительного провода включить между этим проводом и выводом Б амперметр, имеющий нуль посередине щкалы. Между выводом реле-регулятора Я и массой включается вольтметр. Пускается двигатель и медленно повы-щается частота вращения коленчатого вала. С увеличением частоты вращения ротора генератора растет его напряжение. В момент, когда происходит резкое отклонение стрелки амперметра, свидетельствующее о замыкании контактов реле обратного тока,, вольтметр показывает напрял ение включения реле, которое должно быть в пределах, указанных в табл. 16. Затем плавно понижают частоту вращения коленчатого вала двигателя. При этом ток, отдаваемый генератором, спадает до нуля и затем меняет свое направление на обратное. При некотором значении обратного тока происходит размыкание контактов реле, в результате чего стрелка амперметра резко возвращается в нулевое положение. Обратный ток выключения реле, показываемый амперметром непосредственно перед размыканием контактов, должен соответствовать табл. 16.  [c.174]

При проверке реле обратного тока на испытательном стенде реле-регулятор 4 (рис. 87) соединяют с генератором 5, батареей амперметром 3 и вольтметром 2. Проверку на стенде производят таким же образом, как на автомобиле.  [c.174]

При проверке регулятора напряжения на автомобиле от вывода реле-регулятор 4 (рис. 87) соединяют с генератором 5, батареей 1, массой включают амперметр и нагрузочный реостат, соединенные последовательно. Между этим же выводом и массой включают вольтметр. Пускают двигатель и устанавливают частоту вращения ротора генератора и ток нагрузки в соответствии с табл. 16. При этом вольтметр показывает регулируемое напряжение, которое должно быть в пределах, указанных в табл. 16.  [c.174]

После сборки и регулировки зазоров реле-регулятор следует несколько раз осторожно ударить основанием по верстаку. Эта операция уменьшает возможность разрегулировки реле-регулято-ра вследствие тряски на автомобиле. Затем следует проверить реле-регулятор и отрегулировать его. Реле-регулятор может быть проверен на специальном стенде, предназначенном для проверки реле-регуляторов. Кроме приборов стенд должен быть оборудован генератором типа Г 20, Г-21 или Г-21 Г электромотором, позволяющим плавно изменять обороты генератора от О до 3000 об/мин, аккумуляторной батареей и реостатом для создания нагрузки до 20 а.  [c.349]

Для проверки электрооборудования непосредственно на автомобиле выпускается переносный прибор Э-214 (рис. 3.12). Прибор позволяет проверить аккумуляторные батареи, генераторы, реле-  [c.63]

Контактно-транзисторный реле-регулятор имеет более высокий срок службы и меньшую разрегулировку в процессе эксплуатации, чем вибрационные реле-регуляторы Однако наличие в регуляторе напряжения механической системы разрыва электрической цепи (контакты, пружина, подвеска якоря реле), а также воздушных зазоров между якорем и сердечником реле требуют во время эксплуатации систематической проверки и настройки регулятора. Указанные недостатки отсутствуют в бесконтактных транзисторных регуляторах напряжения, применяемых с генератором переменного тока Г-250 на автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-24 Волга и их модификациях.  [c.107]

Проверку зарядной цепи на падение напряжения необходимо производить на автомобиле при работающем иа средних оборотах двигателе и включенной нагрузке на 0,5 номинальной мощности генератора.  [c.139]

Проверка технического состояния генераторов переменного и постоянного тока без снятия с машины. Работоспособность генераторов может быть проверена непосредственно на автомобилях или тракторе с помощью переносных приборов НИИАТ Э-5, Э-214, КИ-1093, КИ-5811 и др.  [c.53]

Прибор модели Э-214, Предназначен для проверки аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до 1,5 кВт, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов, прерывателей-распределителей, катушек зажигания и изоляции цепей высокого напряжения непосредственно на автомобиле.  [c.212]

Проверка реле-регуляторов на автомобиле производится с помощью приборов Э-5, К-301, Э-214 и передвижного стенда модели Э-205, а при их отсутствии с помощью отдельных приборов вольтметра со шкалой 0-15В (О-ЗОБ) класса точности не ниже 1, амперметра со шкалой, обеспечивающей проверку генератора при полной нагрузке, и реостата, рассчитанного на максимальный ток генератора.  [c.173]

Проверка реле-регуляторов на стенде по своей методике практически не отличается от проверки на автомобиле, описанной выше. Схемы подключения к стенду реле регуляторов и генераторов в зависимости от их типов приведены на рис. 25, 26 и 27.  [c.182]

Проверка генератора. Проверка работы генератора производится непосредственно на автомобиле, тракторе или на контрольно-испытательном стенде путем измерения напряжения на его зажимах и величины тока, отдаваемого генератором.  [c.117]

Проверка работы генераторов и реле-регуляторов Ра боту генератора и реле-регулятора проверяют как на автомобиле, так и на контрольно-испытательных стендах.  [c.312]

Более точную проверку генераторов и реле-регуляторов производят на автомобиле с помощью вольтамперметра или на специальных стендах.  [c.313]

Проверка генератора переменного тока, так же как и генератора постоянного тока, может производиться электронным тестером (рис. 116) без снятия с автомобиля. (Состояние генератора проверяют с помощью осциллографа тестера, сравнивая полученные осциллограммы с нормальными. Отклонения в осциллограммах указывают на те или иные неисправности.  [c.185]

Кроме вольтметра для проверки реле-регуляторов и регуляторов напряжения, нужен амперметр, нагрузочный реостат и тахометр. Эти приборы имеются на передвижном стенде модели Э-205, а также в переносном приборе для проверки автомобильного электрооборудования модели Э-214. Стенд модели Э-205 и прибор модели Э-214 предназначены для проверки непосредственно на автомобиле. Проверка регулятора, снятого с автомобиля, может производиться на испытательном стенде модели 532М, модели Э-211 или аналогичном. Генератор, при работе с которым проверяется регулятор на стенде, должен быть того типа, для которого предназначен данный реле-регулятор.  [c.165]

Проверка генератора на стенде заключается в оп-ределекип мпнн 5ально «1 частоты вращения, при которой достигается номинальное напряжение во время работы генератора на холостом ходу и под нагрузкой. Схема подключения приборов для проверки снятого с автомобиля генератора показана на рнс, 65,  [c.203]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля.  [c.391]

Для проверки регулятора напряжения на автомобиле необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15—30 В, класса точности не ниже 1,0. После 15 мин работы двигателя на средней частоте вращения при включенных фарах замерить напряжение между клеммой 30 и массой генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,6—14,6 В. В случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.  [c.222]

На автомобилях с генераторами постоянного тока присоединение на массу обмотки дополнительного реле осуществляется через обмотку якоря генератора, что обеспечивает электрическую блокировку стартера, предупреждая ошибочное включение последнего на работающий двигатель (во время работы двигателя оба конца обмотки дополнительного реле находятся под одним и тем же напряжением). При этой схеме отказ в работе дополнительногог реле может быть вызван нарушением контакта в цепи якоря генератора, например вследствие заедания щетки в щеткодержателе. Проверка осуществляется непосредственным соединением вывода обмотки дополнительного реле с массой, минуя генератор.  [c.46]

Однако снятие токоскоростной характеристики занимает много времени. Для практических целей достаточно проверить две точки токоскоростной характеристики начальную частоту вращения в режиме холостого хода и начальную частоту в р,ежиме нагрузки. Проверять эти точки молено как на испытательном стенде, так и непосредственно на автомобиле. Проверку на автомобиле можно производить при помощи передвижного стенда модели Э-205 (только для 12-вольтовых генераторов) или переносного прибора модели Э-214. Проверку генератора, снятого с автомобиля, можно производить на испытательном стенде модели Э-211 или модели 532М. Схемы соединений и способы проверки на автомобиле и на испытательном стенде в принципе одинаковы.  [c.135]

Проверка и регулировка реле-регуляторов РР362 и РР362-А. Проверку производят при подключенной параллельно генератору аккумуляторной батарее. При проверке на автомобиле между выводом реле-регулятора ВЗ и массой включается вольтметр. Пускают двигатель и ему сообщают 1300—2000 об/мин. Через 10 мин после пуска включают подфарники и задние фонари и проверяют по показанию вольтметра регулируемое напряжение.  [c.171]

Проверка регуляторов напряжения РР350 и РР350-А. Проверку производят при подключенной параллельно генератору, заряженной не менее чем на 75% аккумуляторной батарее. При проверке на автомобиле в отличие от регуляторов других типов вольтметр включают между выводом генератора Ч- и массой. Это объясняется тем, что выводы регулятора выполнены в виде штекерных разъемов и поэтому затруднительно присоединить вольтметр к выводу регулятора -Ь .  [c.172]

Если проверка регулируемого напряжения на автомобиле производится при помощи стенда модели Э-205 или прибора модели Э-214, частота вращения и ток нагрузки генератора устанавливаются в соответствии с табл. 17. Эти же значения частоты вращения и нагрузки генератора устанавливают при проверке на испытательном стенде регулятора, снятого с автомобиля. Схема соединений при проверке на стенде (рис. 86) отличается от предыдущей схемы, применяемой для проверки реле-регуляторов РР362 и РР362-А, только присоединением вольтметра к выводу генератора — — . Провод, соединяющий выводы генератора и регулятора -f , должен быть возможно короче, иметь достаточное сечение и обеспечивать малое падение напряжения. Регулируемое напряжение при проверке на испытательном стенде должно укладываться в пределы, указанные в табл. 17.  [c.173]

Операции при ТО-2. Помимо перечисленных при ТО-1 операций, очищают наружные поверхности генератора и реле-регулятора от пыли и загрязнений, проверяют крепление генератора, реле-регулятора и проводов на гх выводах. После первых 50 00 км пробега, а в дальнейшем через одно ТО-2 генератор стмамт с двигателя для проверки высоты щеток и состояния контактных колец и шарикоподшипников ротора. Высоту щеток измеряют при снятом щеткодержателе. Если щетки износились до высоты 8 мм, а на автомобилях Запорожец до высоты 10—11 мм, их заменяют. Новые щетки дщлжны перемещаться в щетшздержателясх без заеданий. Коитактные кольца при окислении зачищают мелкозернистой шкуркой. Замаслившиеся кольца промывают тряпкой, смоченной в неэтилированном бензине. Состояние шарикоподшипников проверяют, вращая вал ротора генератора от руки при снятых щетках. Вал должен легко вращаться без заеданий, шумов и стуков.  [c.99]

На стенде при проверке генератора создают условия, близкие к peaль iым. Реле-регулятор крепят на кронштейне под таким же углом, как на автомобиле. Стенд оборудуют вибратором, чтобы проверить устойчивость работы стремонтированного реле-регулятора при движении автомобиля по выбитой дороге. Кронштейн крепления реле-регулятора, установленный на микропористой резиновой подкладке, связан с неуравновешенным маховичком, получающим вращение от небольшого электродвигателя, включенного в щепь аккумулятора. Число оборотов электродвигателя регулируют изменением сопротивления в цепи якоря (см. таблицу 26),  [c.464]

Проверка генератора. Убедившись в нормальном натяжении приводного ремня генератора, пустить двигатель и включить все осветительные точки. На холостом ходу двигателя отъединить провода от всех трех зажимов реле-регулятора Б. Я и Ш. Плоскогубцами плотно соединить наконечники отъединенных проводов, не касаясь ими мeтaлv ичe киx деталей автомобиля. Наблюдая за показаниями амперметра, постепенно увеличивать обороты двигателя. Если сила зарядного тока, показываемая амперметром, увеличивается при увеличении числа оборотов двигателя, то генератор работает нормально.  [c.345]

Электронный стенд модели Э-205. Стенд предназначен для проверки технического состояния непосредственно на автомобиле генераторов, стартеров, реле-регуляторов, аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В, систем зажигания 4-, 6- и 8-ци-ликдровых двигателей. Он позволяет наблюдать электрические процессы в цепях системы зажигания с помощью осциллографа.  [c.209]

Для проверки генераторов непосредственно на автомобилях используются приборы НИИАТ Э-5 (для всех генераторов напряжением 6-12В, мощностью до 500ВТ) или К-301 (для всех генераторов напряжением 12-24В).  [c.173]

Простейший способ проверки транзистора реле-регулятора на автомобиле при неработающем двигателе. Перед проверкой следует снять крышку реле-регулятора, подключить 12-вольтовую лампу или вольтметр между зажимом Ш генератора и массой, а затем включить включатели зажигания и батареи. После включения цепи независимо от исправности транзистора лампа будет гореть, а вольтметр регистрировать напряжение батареи. Потом нажимают поочередно на якорьки регулятора напряжения и реле защиты для замыкания контактов этих приборов. Если транзистюр исправен, то при замыкании контактов любого прибора он запрется, поэтому лампа погаснет а стрелка вольтметра отклонится на нуль.  [c.256]

Проверка работы генераторов и реле-регуляторов. Действие генераторов, выпрямителей и реле-регуляторов проверяют как на автомобиле, так и на контрольно-испытательных стендах. Проверку производят путем измерения напряжения на зажимах генератора и выпрямителя и силы тока, отдаваемого генератором при 3000 об1мин якоря генератора.  [c.114]

По газогенераторному автомобилю — не разжигать газогенератор в закрытом помещении, при розжиге открывать дверки или окна кабины во избежание угарания при загрузке топлива в разожженный бункер следует становиться с подветренной стороны, надевать рукавицы и защитные очки не приближать лицо к отверстию обратного клапана или к люку зольника, не наклонять голову над загрузочным люком разожженного генератора не работать на автомобиле при появлении газа в кабине или кузове не допускать установку автомобиля с разожженным газогенератором в закрытом помещении при открытии люков или проверке горения остерегаться вспышек газа.  [c.459]

---

Конструкция и принцип работы автомобильных генераторов и генераторов переменного тока

АВТО ТЕОРИЯ

ГЕНЕРАТОРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ

В статье прошлого месяца были рассмотрены принципы работы с электричеством постоянного тока и принцип работы аккумулятора вашего автомобиля. Теперь мы можем перейти к тому, как заряжается эта батарея. В старых автомобилях (примерно до 1964 года) это было сделано с помощью генератора. По истечении этого времени все автомобили перешли на генераторы, и причины перехода станут понятны.Посмотрим, как работает каждый. Во-первых, генератор:

Схема генератора

.

Основной принцип работы здесь заключается в том, что электричество производит магнетизм. И наоборот, магнетизм производит электричество. Если на стальной стержень поместить катушку с током, стержень намагнитится. Чем больше витков провода и сильнее ток, тем мощнее магнит. Помещая сердечник из мягкого железа внутрь катушки, магнитные силовые линии концентрируются и усиливаются.Поскольку в железе меньше электрическое сопротивление (помните сопротивление?), Чем в окружающем воздухе, силовые линии будут следовать за сердечником.

Две полюсные колодки генератора сконструированы таким образом. Вместо того, чтобы использовать магниты, которые тяжелые и дорогие, вокруг полюсных наконечников наматывается много витков проволоки. Когда через эти обмотки проходит ток, полюсные наконечники становятся электромагнитами, называемыми ПОЛЕВЫМИ КАТУШКАМИ. Эти две катушки возбуждения соединены последовательно (ток проходит через одну, а затем через другую) и намотаны так, что одна становится северным полюсом, а другая — южным полюсом магнитного поля.

Схема генератора

.

Внутри генератора находится вращающийся центральный вал, который опирается на подшипники с каждого конца. Петли из проволоки (обмотки якоря) наматываются на специальный ламинированный держатель, который называется АРМАТУРА. Якорь поворачивают, помещая шкив на один конец вала и приводя его в движение клиновым ремнем от коленчатого вала двигателя, как показано на рисунке.

К якорю прикреплены сегменты электрического контакта, называемые КОММУТАТОРОМ. Эти сегменты электрически изолированы от якоря и друг от друга, но каждый припаян к одной из обмоток якоря.Это коммутатор, который распределяет электричество по якорю по принципу включения-выключения, создавая магнитное поле вокруг якоря. По вращающимся сегментам коллектора ездят угольные «щетки». Эти щетки удерживаются в подпружиненных скобах, и это давление удерживает их напротив коллектора. Это щетки, которые со временем изнашиваются и требуют замены.

Как все работает

Когда якорь генератора впервые начинает вращаться, в железных полюсных наконечниках возникает слабое остаточное магнитное поле.Когда якорь вращается, он начинает накапливать напряжение. Часть этого напряжения подается на обмотки возбуждения через регулятор генератора (обычно называемый РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ, объяснение которого приведено в следующей статье). Это приложенное напряжение создает более сильный ток обмотки, увеличивая силу магнитного поля. Увеличенное поле создает большее напряжение в якоре. Это, в свою очередь, увеличивает ток в обмотках возбуждения, что приводит к более высокому напряжению якоря. Это напряжение, конечно, может продолжать расти бесконечно, но оно ограничено (регулированием) до заранее установленного пика.Здесь все звучит как вечный двигатель, не так ли? Однако помните, что энергия, приводящая в движение все это, — это коленчатый вал двигателя!

Изучите иллюстрацию и ознакомьтесь с деталями генератора. Следует отметить, что наиболее частая поломка генератора — это щетки. Во-вторых, выход из строя подшипника, особенно подшипника рядом с ведущим шкивом (неправильное натяжение ремня ускоряет выход этого подшипника из строя!)

Основным механизмом отказа генераторов является неправильная установка нового или восстановленного.С механической точки зрения установка несложная, но с электрической точки зрения все сложнее. Когда генератор остановился в последний раз, в полюсных наконечниках остался остаточный магнетизм. Полярность туфель в то время зависела от направления тока в обмотках катушки возбуждения. Если — во время тестирования и восстановления — ток течет в противоположном направлении, полюсные наконечники изменят полярность. Если генератор затем запускается в автомобиле, обратная полярность приведет к тому, что ток будет течь в неправильном направлении, что приведет к повреждению регулятора и разрядке аккумулятора, когда автомобиль оставлен на ночь.Поэтому все генераторы должны быть поляризованы после установки и перед запуском автомобиля. Это делается, удерживая один конец провода на клемме «аккумулятор» регулятора и царапая другой конец о выходную клемму генератора (для генераторов с внешним заземлением). Для генераторов с внутренним заземлением правильный способ поляризации — отсоединить «полевой» провод от регулятора и поцарапать им клемму «батареи» на регуляторе.

Генераторы

Схема генератора

.

Генераторы вырабатывают постоянный ток. Генераторы вырабатывают «переменный ток» или переменный ток. Преимущество генераторов в том, что они вырабатывают гораздо больший ток на низких скоростях, чем генераторы, что позволяет устанавливать в автомобиле все больше и больше аксессуаров. В генераторе «полевые» обмотки размещены вокруг вращающегося центрального вала, а не на «башмаках», как в генераторе. Два железных полюса — отлитых «пальцами» — скользят по валу, закрывая обмотку возбуждения так, что пальцы находятся между собой.Пальцы одного полюса образуют северный полюс, а пальцы другого — южный полюс. Эта сборка называется РОТОР. Ротор окружен серией обмоток вокруг пластинчатых железных колец, прикрепленных к корпусу генератора. Эта сборка называется СТАТОР. Коленчатый вал двигателя раскручивает ротор.

Постоянный ток от аккумулятора подается в обмотку возбуждения ротора с помощью щеток, трущихся о контактные кольца. Один конец катушки возбуждения прикреплен к изолированной щетке, а другой конец — к заземленной щетке.Когда полюсные поля проходят через статор, электромагнитным образом создается ток (как в генераторе), но поскольку ротор состоит из чередующихся северных и южных полюсов, создаваемый ток течет в противоположном направлении каждые 180 градусов вращения. Другими словами, ток «переменный».

Почему это эффективнее? Обмотки статора состоят из трех отдельных обмоток. Это производит так называемый трехфазный переменный ток. Когда используется только одна обмотка, возникает однофазный ток (как в генераторе).Фактически, генератор вырабатывает в три раза больше тока, чем генератор, при том же усилии со стороны двигателя. Кроме того, генераторы намного легче и меньше генераторов.

Но есть небольшая проблема с генераторами. Электричество переменного тока не работает в машине! Электрическая система автомобиля — и аккумулятор — нуждаются в постоянном токе. Следовательно, выход генератора переменного тока «выпрямляется» в постоянный ток. Это делается путем пропускания переменного тока в кремниевые диоды. Диоды обладают особой способностью позволять току свободно течь только в одном направлении, останавливая поток, если направление меняется на противоположное.В генераторах переменного тока расположено несколько диодов, так что ток будет течь от генератора к батарее (только в одном направлении, создавая постоянный ток), но не от батареи к генератору переменного тока.

В реальной работе регулятор напряжения определяет напряжение аккумуляторной батареи и общую нагрузку на электрическую систему автомобиля. Когда требуется зарядка, регулятор подает напряжение аккумулятора на щетки статора, и это создает электрическое поле для зарядки. Когда потребность системы в зарядке уменьшается, напряжение на щетках отключается.Все это происходит много раз в минуту, при этом система постоянно включается и выключается, чтобы поддерживать оптимальную эффективность работы.

В нашей следующей статье мы рассмотрим регуляторы напряжения и то, как они работают.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Почему мне нужно обслуживать генератор?

Ваш генератор, как и любой двигатель, требует регулярного обслуживания и ремонта, чтобы обеспечить его работоспособность в нужный момент.Точно так же, как для вашего автомобиля запланированы второстепенные и основные услуги, основанные на времени / пробеге, у генераторов есть услуги, основанные на времени и количестве часов использования. Если ваш генератор используется в качестве резервного источника питания, своевременное техническое обслуживание даст вам возможность (каламбур) быть готовым, когда это потребуется.

Ниже приведены несколько советов по обслуживанию, чтобы ваш генератор был готов к работе.

1. Периодически запускайте и запускайте генератор. Работа вашего генератора позволяет внутренним жидкостям активировать и приводить в норму ваш двигатель.

2. Визуально проверьте уровень топлива. Лучше обнаружить утечку топлива до того, как вам понадобится генератор для обеспечения вашей работы. Кроме того, визуальный осмотр топлива позволяет обнаружить серьезные загрязнения.

3. Осмотрите аккумулятор на предмет коррозии. Коррозия контактов аккумулятора может помешать замыканию электрической цепи, что приведет к невозможности запуска вашего генератора.

Большинству дизель-генераторов требуется незначительное обслуживание каждые 500 часов работы и / или каждые 6 месяцев.Этот график может потребоваться ускорить из-за условий окружающей среды. Например, если ваш генератор расположен в очень пыльном / песчаном месте, воздушные фильтры могут засоряться быстрее и требуют очистки раньше, чем через 500 часов.

Вот все, что входит в нашу вспомогательную услугу для генераторов:

1. Свяжитесь с заказчиком и получите разрешение на проведение осмотра и обслуживания.

2. Попросите уполномоченный персонал перевести управление агрегатом в режим, позволяющий проводить осмотр.

3. Проверить уровни топлива и масла. Доливайте масло по мере необходимости для безопасной работы двигателя.

4. Проверить трубопроводы дневного бака, двигатели и уровни.

5. Проверить элементы воздушного фильтра. Очистите по мере необходимости.

6. Проверьте шланги на хрупкость, трещины и слабость. Проверьте все хомуты и при необходимости затяните.

7. Проверьте ремни вентилятора и генератора на предмет надлежащего натяжения и состояния. При необходимости отрегулируйте.

8. Проверить батареи, кабели и наконечники на затяжку.При необходимости очистите аккумулятор и заправьте элементы. Запишите удельный вес аккумуляторных элементов.

9. Осмотрите панель управления двигателем и распределительную коробку на предмет ослабленных контактов. При необходимости затяните.

10. Осмотрите водонагреватель рубашки на предмет правильной работы, проверьте системы и отключите аварийные сигналы.

11. Осмотрите радиатор на предмет утечек или забитых ребер. Проверить антифриз и гликоль в системах охлаждения. Добавьте воды по мере необходимости для безопасной работы двигателя.

12. Проверьте щетки генератора и очистите контактные кольца.

13. Очистить возбудитель и регулятор генератора. Проверьте надежность соединения.

14. Запустите двигатель и прогрейте. Запишите показания манометров. При необходимости отрегулируйте скорость вращения. Проверить на утечки жидкости.

15. Откалибруйте и очистите все соответствующие переключатели.

16. Проверьте правильность работы всех безобрывных переключателей.

17. Обратитесь к уполномоченному персоналу с просьбой перевести управление агрегатом в режим, желаемый заказчиком.

Дополнительные шаги для бензиновых агрегатов:

18.Очистите и отрегулируйте свечи зажигания.

19. Очистите и отрегулируйте конденсаторы зажигания и точки

20. Осмотрите крышку распределителя и ротор.

21. Осмотрите провода зажигания.

По запросу клиента и за дополнительную плату:

22. Отобрать пробу масла на анализ.

Наш основной сервис включает в себя все вышеперечисленное, а также:

1. Замена / замена масел и масляных фильтров

2. Замена / замена топливных фильтров

По запросу клиента и за дополнительную плату

3 .Заменяйте антифриз ежегодно.

4. Испытания группы нагрузок

Наши обученные на заводе технические специалисты имеют квалификацию для работы почти со всеми двигателями OEM-генераторов. Мы обслуживаем все промышленные и коммерческие генераторы. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить оценку вашего текущего обслуживания генератора!

#generators #powergeneration #generatorservice #generatorservices

Изображение имитирует подзарядку Tesla с помощью генератора. Вот чего он не показывает.

Читатель попросил нас проверить широко распространенное в Facebook изображение, на котором изображены электромобили.

На изображении показан какой-то тип устройства, подключенного к зарядному порталу Tesla, припаркованного на обочине дороги.

Текст над изображением гласит: «Вот он. Газогенератор используется для зарядки разряженной батареи в электромобиле. Мой день завершен». Еще есть смайлик с поднятым вверх пальцем.

Сообщение было отмечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей. (Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

Поиск обратного изображения TinEye показывает, что изображение впервые появилось в октябре.27 февраля 2020 года на Reddit, но задний номерной знак на автомобиле, полностью электрическом Tesla, не виден.

Курт Лютер, профессор компьютерных наук штата Вирджиния, сказал, что не может определить, где была сделана фотография, но, похоже, на ней есть номерной знак из Дубая, и что, судя по дизайну, фотография, вероятно, была сделана в период с января 2019 года по октябрь 2020 года. Он сказал, что устройство, прикрепленное к Tesla, похоже, является газовым генератором.

Лютер руководит университетской программой, в которой используются технологии для идентификации людей на старых фотографиях.

В сообщении не было четкого требования проверки фактов или достаточной информации, чтобы определить, является ли текст точным описанием происходящего. Но изображение действительно вызывает вопросы о том, действительно ли электромобили представляют собой свободу от ископаемого топлива.

Не секрет, что батареи электромобилей могут разрядиться, так же как в обычном автомобиле может закончиться бензин, если не заправить его вовремя. Но смысл поста состоит в том, что использование бензинового генератора в сцене демонстрирует, что электромобиль — неполноценная технология или что он в конечном итоге зависит от ископаемого топлива.

На самом деле все гораздо сложнее.

Администрация Байдена сделала поддержку электромобилей одним из столпов своего плана по борьбе с изменением климата. Скептики транспортных средств указывают на их ограниченный диапазон, неудобство подзарядки (это может занять несколько часов, а зарядные станции не так распространены, как заправочные станции) и тот факт, что электричество, которое они используют, может поступать от электростанций, которые сжигают ископаемое топливо, например как уголь, нефть или природный газ.

Когда технология аккумуляторов только зарождалась, автопроизводители устранили некоторые ограничения с помощью гибридов.В газоэлектрических гибридных автомобилях, включая подключаемые гибриды, используется бортовой бензиновый двигатель для подзарядки аккумулятора или даже приведения в движение автомобиля, когда аккумулятор разряжен. Их бензобаки нужно время от времени пополнять.

С тех пор отрасль добилась прогресса в увеличении емкости аккумуляторных батарей, так что электромобили идут дальше и требуют меньше подзарядки.

Современные электромобили, такие как Tesla на фотографии, могут проехать сотни миль на одной зарядке и могут отбирать энергию от торможения для увеличения мощности аккумулятора.Некоторые будущие электромобили могут даже поставлять в дом аварийное резервное питание.

Но когда их батареи разряжаются, им нужен внешний источник энергии для подзарядки.

Для этого водители электромобилей обычно используют общественные зарядные станции или зарядное оборудование у себя дома или на работе. (Tesla управляет собственной глобальной сетью из более чем 25000 зарядных станций для своих клиентов, а в США есть несколько других сетей.)

В чрезвычайной ситуации, подобной изображенной на изображении, может сработать подключение к портативному бензиновому генератору, хотя Тесла предостерегает от этого.

В ситуации, когда в автомобиле кончилось топливо или батарея, владеть электромобилем было бы менее удобно, чем бензиновым автомобилем. Вероятно, было бы легче доставить бензин для заправки обычного автомобиля или гибрида, чем найти способ вырабатывать электричество на месте для электромобиля.

Экологический профиль электромобиля по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания зависит от многих факторов, включая источник энергии для электричества и добычу полезных ископаемых, используемых для производства батарей.У обоих есть свои недостатки. Основными источниками выбросов парниковых газов являются топливо, сжигаемое при транспортировке, и топливо, сжигаемое для производства электроэнергии.

Что касается энергоэффективности, то у электромобиля есть преимущество, особенно с точки зрения того, как он преобразует накопленную энергию в движение. По данным Министерства энергетики США, электромобили преобразуют более 77% электроэнергии из сети в энергию на колесах. Для сравнения, автомобили с бензиновым двигателем передают колесам от 12% до 30% запасенной энергии топлива.

Более высокая эффективность питания от аккумулятора приводит к снижению затрат на электроэнергию, хотя цены на гибридные автомобили и электромобили, как правило, выше. Министерство энергетики сообщает, что гибридные электромобили обычно имеют более низкие затраты на топливо, чем аналогичные традиционные автомобили; что затраты на электроэнергию для гибридных и подключаемых к электросети электромобилей обычно ниже, чем для аналогичных традиционных транспортных средств; и что гибриды, подключаемые к сети гибриды и полностью электрические транспортные средства «могут значительно снизить затраты на топливо из-за высокой эффективности компонентов электрического привода.«

Другие преимущества электромобиля: более резкое ускорение и нулевой выброс выхлопных газов.

На вирусном изображении, имитирующем электромобили, вполне может быть изображен электромобиль, у которого закончился заряд и которому требуется заряд от генератора, работающего на топливе. Но достижения в области технологий сделали электромобили жизнеспособной альтернативой автомобилям, работающим на топливе.

Что делает генератор переменного тока?

Когда дело доходит до питания автомобильного радио, фар и других электронных компонентов, вы можете подумать, что всю работу выполняет аккумулятор.На самом деле, это ваш генератор переменного тока, который поддерживает все в рабочем состоянии. Но что именно делает генератор и как он работает? Читайте дальше, чтобы узнать, что делает ваш генератор таким важным и как распознать проблемы с генератором переменного тока до того, как они станут серьезной проблемой.

Для чего нужен генератор?

В то время как аккумулятор необходим для запуска вашего автомобиля, когда он выключен, генератор поддерживает вашу машину, когда двигатель работает.Генератор приводит в действие большинство электронных компонентов автомобиля, когда вы едете по городу или на холостом ходу, в том числе фары, электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, дворники, сиденья с подогревом, приборы на приборной панели и радио. Генератор снабжает их все постоянным током (DC). Генератор также отвечает за зарядку автомобильного аккумулятора во время вождения.

Генератор работает путем преобразования механической энергии в электрическую. Когда ваш двигатель включен, он приводит в действие приводной ремень, который опирается на шкив, прикрепленный к генератору.Шкив вращает вал ротора генератора, который вращает набор магнитов вокруг катушки. Эти вращающиеся магниты генерируют переменный ток (AC) вокруг катушки, который затем направляется на выпрямитель генератора переменного тока. Выпрямитель преобразует эту мощность переменного тока в мощность постоянного тока, которая активирует электрические системы вашего автомобиля.

Генераторы

обычно служат на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, но так бывает не всегда. Общий износ, тепловое повреждение, чрезмерное использование, воздействие воды, неисправные детали или изношенные провода могут вывести ваш генератор из строя до того, как ваш автомобиль направится на свалку металлолома.

Предупреждающие признаки неисправного генератора

Без работающего генератора ваш автомобиль не заведется в ближайшее время и не проработает более нескольких минут. Тем не менее, типичные признаки неисправного генератора часто ошибочно принимают за проблемы с аккумулятором или другими деталями автомобиля, которые проявляют аналогичные симптомы. Другими словами, если у вас возникла только одна из перечисленных ниже проблем, проблема не обязательно в вашем генераторе. Однако любой из следующих предупреждающих знаков может указывать на потенциальную проблему с электрической системой вашего автомобиля.Отнесите свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для проверки вашей электрической системы, чтобы мы смогли разобраться в корне проблемы.

Тусклый или слишком яркий свет

Когда генератор переменного тока начинает выходить из строя, он подает нестабильное напряжение на ваши электронные аксессуары. Как правило, это проявляется в недостаточно эффективном или неэффективном оборудовании, например в слишком тусклом или слишком ярком свете фар. Вы также можете заметить мерцающий свет или свет, который беспорядочно меняется от яркого к тусклому и наоборот.

Разряженная батарея

Иногда разряженная батарея — это просто разряженная батарея — срок ее службы подошел к концу после нескольких лет использования — или, может быть, вы случайно оставили фары включенными на всю ночь. Однако в других случаях разряженная батарея может быть признаком неисправности вашего генератора.

Неисправный генератор не может достаточно заряжать аккумулятор при работающем двигателе, в результате чего заряд аккумулятора разряжается быстрее, чем обычно.Один из способов проверить, связана ли проблема с аккумулятором или генератором, — это запустить автомобиль. Если вы запустите автомобиль, а он продолжает работать, возможно, вскоре потребуется замена аккумулятора. Однако, если вы запустите автомобиль и вскоре после этого он снова умрет, это может означать, что ваш генератор не получает достаточно энергии для аккумулятора.

Медленно работающие или неисправные аксессуары

Генератор, который не обеспечивает достаточную мощность для электроники вашего автомобиля, часто приводит к медленным или неработающим аксессуарам.Если вы заметили, что вашим окнам требуется больше времени, чем обычно, чтобы подняться или опускаться, или если обогреватели сидений не нагреваются быстро, или даже если ваш спидометр и другие инструменты начинают работать с ошибками, у вас может быть проблема с генератором.

Многие современные автомобили также имеют список приоритетов оборудования, запрограммированного в автомобиле, который сообщает бортовому компьютеру, где в первую очередь отключить электричество, если генератор не подает достаточно электроэнергии. Таким образом, если вы едете с неисправным генератором, вы потеряете питание своего радио (или других второстепенных аксессуаров), прежде чем потеряете питание ваших фар.

Проблемы с запуском или частые остановки

Как упоминалось ранее, проблема с запуском двигателя может означать, что генератор не заряжает аккумулятор. Поэтому, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, все, что вы слышите, — это щелкающий звук, а не мурлыканье двигателя.

С другой стороны, если ваш автомобиль часто глохнет во время движения, это может быть признаком того, что свечи зажигания и катушки не получают достаточной мощности от генератора для поддержания работы двигателя.

Рычание или нытье

Автомобили издают множество странных звуков — некоторые безвредны, а другие могут указывать на серьезные механические проблемы. Когда дело доходит до плохих генераторов, вы, скорее всего, услышите рычание или нытье под капотом.

Этот рычащий или воющий звук возникает, когда ремень, вращающий шкив генератора, смещается. Вы также можете услышать этот звук, если подшипники, вращающие вал ротора, выходят из строя.

Запах горящей резины или проволоки

Неприятный запах горящей резины или проводов может указывать на то, что части вашего генератора начинают изнашиваться. Поскольку приводной ремень генератора находится под постоянным натяжением и трением — и поскольку он находится рядом с горячим двигателем — он может со временем изнашиваться и издавать неприятный запах горящей резины. Заклинивший подшипник шкива генератора также будет издавать запах горящей резины, так как ремень трется о заклинивший шкив при работающем двигателе.

Аналогичным образом, если ваш генератор перегружен или имеет изношенные или поврежденные провода, вы можете почувствовать запах гари, сравнимый с запахом электрического пожара. Перегруженный генератор пытается пропустить через свои провода слишком много электричества, вызывая их небезопасный нагрев. Поврежденные провода также создают сопротивление потоку электричества, в результате чего провода нагреваются и излучают неприятный запах.

Контрольная лампа батареи на приборной панели

Когда на приборной панели загорается сигнальная лампа аккумулятора, обычно ошибочно принимают за проблему, связанную с аккумулятором.Однако сигнальная лампа аккумулятора указывает на то, что проблема может быть в более широкой электрической системе вашего автомобиля, включая генератор.

Генераторы

предназначены для работы при определенном напряжении, обычно в пределах 13–14,5 В. Если ваш генератор выходит из строя, его напряжение может упасть ниже емкости, в результате чего на приборной панели загорится индикатор заряда батареи. Точно так же индикатор батареи также появится, если генератор переменного тока превысит предел напряжения, в зависимости от того, какое напряжение он испытывает.

В зависимости от электрической нагрузки от аксессуаров вашего автомобиля (фары, дворники, радио и т. Д.) Вы можете увидеть, как мигает сигнальная лампа аккумулятора, когда генератор колеблется в пределах предполагаемого допустимого напряжения. Хотя это может показаться незначительным раздражением, лучше сдать свой автомобиль для проверки электрической системы, а не останавливаться на обочине дороги.

Держите машину заряженной

Проблемы при запуске двигателя или зарядке аккумулятора могут быть связаны с неисправным генератором переменного тока! Для профессиональной диагностики и прозрачных рекомендаций по обслуживанию запланируйте осмотр электрической системы или обслуживание генератора в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care.

Распространенные проблемы генератора — и как их избежать

Генераторы должны работать бесперебойно и эффективно для эффективного питания необходимого оборудования. Однако есть несколько общих проблем, с которыми сталкиваются генераторы, о которых должны знать руководители предприятий, производители оригинального оборудования и владельцы, чтобы предотвратить простои.

Общая проблема генератора № 1: Пренебрежение техническим обслуживанием

Самая распространенная проблема генератора — это пренебрежение техническим обслуживанием.Думайте о двигателе промышленного генератора так же, как о двигателе вашего автомобиля. Хорошо известно, что возникнут проблемы, если вы не проверите компоненты двигателя на износ в дополнение к профилактическому обслуживанию.

Правильное обслуживание двигателя является ключом к эффективной работе вашего генератора. План технического обслуживания, который совпадает с рекомендациями производителя и дистрибьютора, часто включает регулярное, полугодовое и ежегодное обслуживание генератора.Часто это влечет за собой проверки и обслуживание вашего:

• Система охлаждения

• Топливная система

• Впуск и выпуск воздуха

• Система смазочного масла

• Система пуска

• Мониторы двигателя, средства управления безопасностью и панель управления

• Автоматический переключатель

• Замена масла и топливного фильтра

• Техническое обслуживание водоотделителя

• И др.

Часть надлежащего плана обслуживания — это ежегодная проверка банка нагрузки.Он устранит мокрую кладку в дизель-генераторах за счет сжигания несгоревшего топлива, масла и углерода в цилиндрах и выхлопной системе. Он также проверит и протестирует топливную систему и систему охлаждения агрегата и испарит влагу изнутри генератора и двигателя.

Общая проблема генератора № 2: Неверный размер и нагрузка

Распространенная ошибка — неправильный размер промышленного генератора. Компании часто хотят купить генератор большего размера, чем то, что требуется для их приложения, в качестве способа масштабирования для будущих нужд.К сожалению, работа генератора со слишком малой нагрузкой может привести к серьезным повреждениям и неэффективной работе. Когда генератор работает, вы должны использовать не менее 35% нагрузки. Дистрибьюторы двигателей обычно сталкиваются с проблемами, когда клиент говорит, что добавит дополнительное оборудование в ближайшем будущем. К сожалению, если это не произойдет достаточно быстро, только что купленный генератор будет работать неэффективно и может выйти из строя.

Известная проблема, возникающая в результате неправильной загрузки, — это складирование во влажном состоянии.Обычно это происходит, когда генератор не работает с достаточно большой нагрузкой. В результате рабочая температура двигателя не становится достаточно высокой, чтобы компенсаторы в выхлопной системе должным образом герметизировались. Работа с слишком малой нагрузкой не полностью сжигает дизельное топливо, что позволяет мокрому топливу скапливаться в стекле двигателя. Вместе эти проблемы позволяют влажному топливу просачиваться через выхлоп, что может привести к серьезным проблемам, таким как разрушительные пожары.

Общая проблема генератора №3: Подача топлива

Часто операторы не доставляют достаточно топлива во время работы. Очевидный эффект, возникающий из-за нехватки топлива, — это отключение генератора, потому что нечего сжигать для выработки энергии, но еще один, менее продуманный эффект — это попадание воздуха в топливную систему. Кроме того, нерегулярная работа генератора может привести к попаданию воздуха в топливную систему. Это может привести к остановке дизельного генератора из-за более жестких допусков на топливные системы уровня 4.

У предприятий, которые не реализуют план регулярного технического обслуживания в сочетании с нерегулярным использованием, как правило, в баке застаивается топливо.Застой топлива приводит к конденсации воды, что, в свою очередь, вызывает ускорение микробиологического роста. Это приводит к загрязнению и появлению вредного осадка, который может повредить топливные фильтры, вызвать засорение и утечку.

Решения общих проблем генератора

Простое решение большинства проблем генератора находится в регулярном техническом обслуживании. Владельцы генераторов должны иметь договор о плановом обслуживании с компанией, которой они доверяют. Соглашение о плановом обслуживании — ключевое решение для смягчения и предотвращения проблем, связанных с генераторами в промышленных условиях.Кроме того, при сотрудничестве с производителем и дистрибьютором генератора будет определено правильное использование, чтобы обеспечить регулярное использование правильных величин нагрузки.

Доверьтесь экспертам по генераторам и работайте в тесном сотрудничестве с ними, чтобы ваш генератор работал тогда, когда это необходимо, и так, как нужно.

Эта статья изначально была опубликована в учебном центре CK Power, и ее можно найти здесь.

Клейтон Костелло работает в CK Power более 5 лет, уделяя особое внимание управлению счетами и операциям.

Генераторы Honda | Работа генератора

Используйте неэтилированный бензин с октановым числом насоса 86 или выше.

Двигатели Honda спроектированы и предназначены для работы на неэтилированном топливе. Это уменьшит образование отложений на клапанах, искрогасителе, глушителе и свечах зажигания.

Топливо может содержать до 10% этанола по объему.Смесь 15% этанола (E15) или выше может повредить компоненты двигателя и не покрывается гарантией.

Никогда не используйте устаревший или загрязненный бензин или смесь масла и газа.

Избегайте попадания грязи или воды в топливный бак.

Обязательно выполняйте заправку, когда двигатель выключен, а генератор находится в хорошо вентилируемом месте.

Бензин легко воспламеняется и при определенных условиях взрывоопасен. Не переполняйте его и перед запуском генератора убедитесь, что вытерто пролитое топливо.Если двигатель работал, дайте ему остыть перед заправкой.

Храните генератор в хорошо вентилируемом месте.

Крышка топливного бака обеспечивает вентиляцию бака. Поскольку пары бензина могут собираться и воспламеняться, необходима соответствующая вентиляция. Например, не храните генератор под палубой лодки.

Автомобильный регулятор напряжения (как он работает + как его проверить)

Регулятор напряжения автомобиля играет важную роль в системе зарядки вашего автомобиля.

а вот что это , а как работает ?

В этой статье мы ответим на эти вопросы, покажем вам, как проверить регулятор напряжения, и рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.

В этой статье содержится:

(Щелкните ссылку, чтобы перейти в конкретный раздел)

Приступим.

Что такое автомобильный регулятор напряжения?

Как следует из названия, ваш автомобильный регулятор напряжения или импульсный регулятор, управляет напряжением , вырабатываемым генератором переменного тока (генератором в старых автомобилях или стартер-генератором в тракторах).

Без регулятора напряжения генератора входное напряжение было бы слишком большим и перегрузило бы электрические системы вашего автомобиля.

Чтобы предотвратить это, регулятор напряжения работает так же, как линейный регулятор, в том смысле, что он обеспечивает поддержание на выходе генератора постоянного зарядного напряжения в диапазоне от 13,5 до 14,5 В.

Этого постоянного напряжения достаточно для подзарядки аккумулятора без перегрузки электрических компонентов и цепей вашего автомобиля, таких как комбинация приборов, автомобильный аккумулятор, фары, двигатели и т. Д.

Если зарядное напряжение падает ниже 13,5 В, регулятор подает дополнительный ток на обмотку возбуждения для зарядки генератора.Если уровень напряжения поднимется выше 14,5 В, регулятор перестанет подавать питание на обмотку возбуждения и предотвратит зарядку генератора.

Так как же регулятор напряжения обеспечивает постоянное напряжение?

Как работает автомобильный регулятор напряжения?

Процесс начинается при повороте ключа зажигания.

Напряжение подается от автомобильного аккумулятора к стартеру, что приводит в действие двигатель за счет сгорания.

Когда двигатель работает, приводной ремень вращает ротор внутри генератора переменного тока, электризуя катушку возбуждения и генерируя напряжение постоянного тока для зарядки аккумулятора.Однако, прежде чем источник питания сможет добраться до батареи, он должен пройти через электронный регулятор напряжения.

Источник питания проходит через регулятор генератора, который содержит диоды, такие как стабилитрон, транзистор и несколько других компонентов.

Вместе эти диоды включают и выключают генератор переменного тока при колебаниях выходного напряжения цепи возбуждения, эффективно контролируя рабочий цикл.

Катушка возбуждения в генераторе или генераторе подключается к импульсному регулятору, который работает со скоростью 2000 раз в секунду , размыкая и замыкая соединение.

Если выходное напряжение падает ниже 13,5 В, напряжение питания низкое, поэтому датчики регулятора замыкают цепь генератора. Это приводит к включению генератора переменного тока, увеличению магнитного поля и передаче энергии аккумуляторной батарее.

Затем, когда выходное напряжение в батарее достигает 14,5 В, регулятор отключает выход генератора переменного тока или генератор, ослабляя магнитное поле и препятствуя зарядке батареи. Это гарантирует, что аккумулятор не перезарядится и не взорвется или не сгорит.

В наши дни ваш электронный регулятор напряжения практически не имеет проблем и его сложно отремонтировать. В результате, когда они начинают действовать, легче установить замену, чем пытаться отремонтировать неисправный регулятор генератора.

Многие автомобили также имеют модуль управления двигателем (ЕСМ), регулирующий уровень напряжения генератора через специализированную цепь. Они значительно более продвинуты и, как часть отказоустойчивой схемы, предлагают возможность диагностировать и описывать потенциальные проблемы.

С учетом сказанного, как проверить регулятор напряжения генератора, чтобы убедиться, что он обеспечивает надежное регулирование напряжения?

Как проверить автомобильный регулятор напряжения

Если вы заметили проблемы в электрической системе вашего автомобиля, проверка электронного регулятора напряжения может помочь вам определить, какая часть электрической системы вашего автомобиля является причиной проблемы.

К счастью, проверить стабилизатор напряжения довольно просто, но для этого нужен мультиметр.

Примечание: Этот тест предназначен для автомобилей без компьютеризированного регулирования напряжения.

Чтобы проверить регулятор напряжения, выполните следующие действия:

Шаг 1. Установите на мультиметре напряжение

Убедитесь, что на вашем мультиметре установлено напряжение .
Настройка напряжения часто выглядит как ∆V или V с несколькими линиями над ним.

Установите на 20 В. Проверка регулятора генератора переменного тока с помощью мультиметра, установленного на Ом или Ампер, может повредить ваше устройство.

Шаг 2. Подключите мультиметр к батарее

Чтобы проверить регулятор генератора, нам нужно проверить напряжение аккумуляторной батареи.

При выключенном автомобиле подсоедините черный провод мультиметра к черной (отрицательной) клемме аккумулятора, а красный провод к красной (положительной) клемме аккумулятора.

Шаг 3. Проверьте мультиметр

Мультиметр должен показывать чуть более 12 вольт при выключенном двигателе, если ваша батарея работает правильно.Если напряжение вашей батареи ниже 12 вольт, это может означать, что ваша батарея вышла из строя, и вам может потребоваться замена в ближайшее время.

Шаг 4. Включите автомобиль

Включите двигатель, когда автомобиль стоит на парковке или на нейтрали и включен аварийный тормоз. Посмотрите на мультиметр, и вы увидите, что показания увеличиваются до около 13,8 В , когда автомобиль находится на холостом ходу.

Если вы видите 13,8 В на мультиметре, вы можете исключить автомобильный генератор переменного тока как причину проблем с электричеством.13,8 В говорит о том, что все работает правильно, и генератор заряжает аккумулятор должным образом.

Если выходное напряжение падает ниже 13 В сразу после запуска двигателя, у вас могут быть проблемы с электрической системой. Рассмотрите возможность проведения теста на падение напряжения.

Наконец, если вы замечаете постоянное или прерывистое выходное высокое или низкое напряжение, это говорит о том, что проблема заключается в регуляторе напряжения генератора.

Шаг 5: Пересмотрите двигатель

Здесь вам понадобится дополнительный набор рук.Попросите кого-нибудь проверить двигатель, пока вы следите за мультиметром. Медленно увеличивайте число оборотов автомобиля, пока оно не достигнет 1500 — 2000 оборотов в минуту .

Шаг 6. Еще раз проверьте мультиметр

Если регулятор напряжения вашего генератора работает правильно, выходное напряжение вашей батареи должно быть около 14,5 В и . Если показание выше 14,5 В, скорее всего, неисправен регулятор напряжения. Если показание ниже 13,8 В, ваша батарея разряжена и, вероятно, ее потребуется заменить.

Теперь давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы о регуляторах:

5 Часто задаваемые вопросы о регуляторах напряжения для автомобилей

Вот несколько распространенных вопросов о регуляторах напряжения и ответы на них:

1. Где я могу найти регулятор напряжения?

Часто можно встретить регулятор напряжения , установленный внутри или снаружи корпуса генератора . Если он установлен снаружи, вы должны увидеть жгут проводов, соединяющий регулятор с генератором автомобиля.

2. Может ли плохой регулятор напряжения испортить батарею?

Да, плохой регулятор напряжения точно может испортить автомобильный аккумулятор.

Если на аккумулятор подается слишком большое напряжение, может деформировать пластины и разрушить аккумулятор. Кроме того, при низком напряжении аккумулятор не сможет полностью зарядиться, и вам может быть сложно включить автомобиль.

При полном выходе из строя регулятора напряжения аккумуляторная батарея полностью разряжается. В то время как стандартный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор на 12 В должен разряжаться, слишком большой разряд может вызвать необратимое повреждение пластин внутри аккумулятора, что значительно сократит срок его службы.

3. Могу ли я водить машину с неисправным регулятором напряжения?

Технически можно ездить с неисправным регулятором напряжения, но это рискованно.

Возможно, у вас все в порядке, и ничего не происходит, но вы рискуете взорвать некоторые дорогие электрические компоненты без постоянного напряжения. Если у вас неисправен регулятор напряжения, вам следует как можно скорее заменить его.

4. Сколько стоит замена регулятора напряжения?

Замена регулятора напряжения генератора — дело довольно дорогое.

Марка и модель вашего автомобиля больше всего повлияют на стоимость нового регулятора напряжения. Однако за саму деталь вы можете рассчитывать заплатить от 40 до 140 долларов.

Однако здесь большую роль играют и затраты на рабочую силу.

Это связано с тем, что большинство регуляторов напряжения находятся внутри генератора переменного тока, что затрудняет доступ к ним. В результате затраты на рабочую силу должны составлять от 140 до 240 долларов.

Вы можете заплатить немного меньше, если у вас есть внешний регулятор напряжения (т.е.е., ваш регулятор напряжения установлен вне генератора).

С учетом всего вышесказанного, общая стоимость замены регулятора напряжения должна быть где-то между 180 и 380 долларами. Конечно, если неисправный регулятор повредит другие электрические компоненты, стоимость будет выше.

5. Что делать, если мне нужна замена регулятора напряжения?

Если вам нужна замена регулятора напряжения, не отправляйте машину в ремонтную мастерскую, так как это может повредить дорогие детали.

Когда вы ищете механика для замены, всегда звоните механику, чтобы он подошел к и перепроверьте его:

• Сертификат ASE
• Предлагаем гарантийное обслуживание при ремонте
• Используйте только высококачественные инструменты и запасные части

К счастью, вам не нужно паниковать; RepairSmith отмечает все вышеперечисленные флажки.

Они могут решить любые проблемы с электросистемой вашего автомобиля, включая замену регулятора напряжения.

Что такое RepairSmith ?
RepairSmith — удобное решение для ремонта и обслуживания мобильных автомобилей.

Вот что предлагает RepairSmith:

• Ремонт и техническое обслуживание, выполняемые непосредственно на подъездной дорожке
• Опытные и сертифицированные специалисты ASE выполняют весь ремонт и техническое обслуживание
• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Конкурентоспособная предварительная цена
• Все техническое обслуживание и исправления выполняются с использованием высококачественных инструментов и запасные части
• RepairSmith предлагает 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт

Стоимость замены регулятора напряжения будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля.Чтобы получить точную смету, заполните эту форму.

Последние мысли

В системе зарядки вашего автомобиля есть несколько компонентов, и регулятор напряжения гарантирует, что они продолжают работать, отслеживая выходное напряжение.

Однако со временем регулятор напряжения может начать срабатывать.
Лучший способ определить, правильно ли он работает, — это протестировать.

Если проверка показывает, что проблема связана с регулятором напряжения, лучше всего заменить его как можно скорее.

И когда придет время замены, не волнуйтесь.
Просто обратитесь в RepairSmith за профессиональной помощью и советом!

Специалисты с сертификатом ASE прибудут к вам на подъездную дорожку и выполнят все работы по ремонту и техническому обслуживанию вашего автомобиля.

.