Как проверить автогенератор: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Содержание

Как проверить генератор

Генератор в автомобиле является одним из ключевых элементов технической начинки, от исправности которого напрямую зависит возможность эксплуатации машины. Во время движения он подзаряжает аккумулятор и производит энергию, которая является источником питания для различного электрооборудования.

Владелец автомобиля должен понимать особенности конструкции этого элемента, принцип его работы и потенциальные неисправности, а также уметь проверить его работоспособность. Иначе существует вероятность остаться без автомобиля в самое неподходящее время.

К основным неисправностям, которые могут возникнуть у автогенератора, относятся:

Выход из строя подшипника.
Перегорание обмотки на статоре (или роторе). Неблагоприятное воздействие влаги, реагентов и других веществ может привести к поломке статора или ротора, а в результате и самого генератора.
Выход из строя щеточного узла. Графитовые щетки, входящие в его состав, со временем могут изнашиваться, из-за чего генератор перестает давать аккумулятору необходимый заряд.

Выход из строя реле регулятора, который также не дает аккумулятору перезарядиться.
Надрыв ремня, который идет к двигателю.

Из-за этих причин генератор может выйти из строя, из-за чего аккумулятор перестает заряжаться должным образом. Возможными сигналами начавшегося процесса может быть тусклое свечение источников света или свечение специальной лампочки на приборной панели. В ряде случаев автолюбители в первую очередь видят проблему в аккумуляторе, однако прежде чем покупать новое устройство, стоит проверить, исправен ли генератор.

Для этого существует два основных способа:

С использованием мультиметра. Способ основан на замере напряжения на клеммах аккумулятора. Нормальное напряжение авто составляет 12,5-12,7 В. После запуска двигателя оно поднимается до 13,8-14,5 В, на некоторых автомобилях может подниматься до 14,8. Включение максимальной нагрузки приводит к небольшому падению и проседанию до 13,7-14 В.

Если напряжение падает ниже 13 В, значит генератор нуждается в тщательной проверке и ремонте. Таким образом, дело не в АКБ, а именно в нем. В такой ситуации сам генератор может быть причиной ухудшения свойств аккумулятора.

Для проверки этим способом необходимо выполнить следующие действия:

1. Запустить авто без нагрузки. Если напряжение составляет 13,8-14,5 В, значит, АКБ находится в нормальном состоянии.

2. Подать нагрузку на аккумулятор, включив фары, противотуманки, обогрев заднего стекла и печку на максимум. Если заряд падает ниже значения 13В, значит необходимо уделить генератору повышенное внимание. Вероятно, он неисправен.

Проверка путем снятия минусовой клеммы. Для этого нужно завести двигатель и после этого снять с аккумулятора минусовую клемму. Если при заведенном авто после снятия клеммы «-» мотор продолжает работать, значит генератор находится в работоспособном состоянии. Если же двигатель глохнет, генератор является неисправным.

Как проверить рабочий генератор или нет

Как проверить работает ли генератор на автомобиле

У этого поста — пока нет комментариев.

Содержание:

Когда на приборной панели предательски начинает помаргивать лампа заряда аккумулятора, а то и вовсе гореть – следует срочно предпринимать какие-то действия. Ведь данная индикация красноречиво указывает, что на работающем двигателе не происходит заряда аккумулятора, и все «бортовое» питание идет непосредственно от него, продолжая его разряжать. Подобная нештатная ситуация, в конечном итоге грозит полной потерей заряда аккумулятором и прекращением электроснабжения. То есть не будет ничего! Ни освещения, ни искрообразования. Автомобиль попросту заглохнет, когда батарея отдаст всю свою энергию. И хорошо, если это произойдет в пределах города, а не далеко от родного гаража, где-то на трассе!

Почему пропадает зарядка аккумулятора?

Причиной тому наверняка является неисправный генератор. Устройство в автомобиле обеспечивающее бортовое питание сразу после старта двигателя. Давайте разберемся с симптомами и типовыми поломками этого узла автомобиля.

Слабое натяжение или обрыв ремня генератора

Одна из самых распространенных причин отсутствия заряда батареи. Регламентом обслуживания автомобиля состояние ремня и его натяжение следует проверять каждые 10 тысяч км пробега. При ослабленном ремне происходит его проскальзывание на шкивах и как следствие недостаточное вращение приводного вала генератора, что выражается в малых величинах вырабатываемого напряжения и загоранию контрольной лампы на панели приборов. Наиболее явно это выражается в сырую и влажную погоду, когда влага выступает естественной смазкой, вызывая дополнительное проскальзывание. При этом отчетливо слышен характерный «свист» ремня. Лечится данная неисправность натяжением или заменой изношенного ремня.

В качестве доброго совета, возьмите за правило, особенно отправляясь в дальнюю дорогу возить с собой запасной ремень. Поменять его в дорожных условиях на большинстве современных автомобилей не составит большого труда, а его наличие вдали от дома убережет вас ненужных нервных переживаний.

Поломка щеточного механизма

Щетки генератора – это графитные бруски с вживленными в них медными проводами. Графит достаточно мягкий материал, поэтому легко истирается и приходит в негодность. А именно через щеточный узел происходит съем выработанной энергии с якоря генератора и передача ее в бортовую сеть автомобиля. Поэтому если щетки изношены и недостаточно плотно прилегают к коллектору – цепь обрывается, и сгенерированный ток не поступает для питания потребителей автомобиля. Поможет только их замена.

Если ваш автомобиль «пробежал» уже более 60 тысяч км целесообразно в «тревожном чемоданчике» иметь новый щеточный узел. Заменить его даже в дорожных условиях будет несложно, но все же лучше сделать это превентивно, т.е. заранее.

«Пробой» диодного моста

При неправильном подключении аккумулятора (перепутали клеммы) или по другим причинам может произойти выход из строя диодного моста генератора. При сгоревших диодах в бортовую систему подается переменное напряжение, которое не предназначено для работы бортовых систем автомобиля. То есть фактически прекращается генерация электроэнергии и автомобиль переходит на питание от аккумуляторной батареи.

Производить диагностику и замену диодного моста лучше доверить человеку, обладающему достаточными знаниями электротехники и желательно в условиях мастерской. Потому что, скорее всего, придется снимать генератор с автомобиля.

Поломка реле-регулятора

Реле-регулятор в системе автомобиля отвечает за «правильные» уровни питающих напряжений, регулируя их в зависимости от текущей нагрузки электрической системы, регулируя его в диапазоне 13,3-14,5 Вольт. Выход питающих напряжений за эти пределы говорит о его неисправности и необходимости замены.

Владельцы «девяток» первых годов выпуска наверняка помнят, как возили с собой «шоколадки» (так называют электронные реле-регуляторы) чуть ли не пачками и меняли их с завидной регулярностью. Уж очень они были ненадежны.

Заменить реле-регулятор в «полевых» условиях – дело не хитрое, и вовсе не лишним будет иметь его под рукой.
Обрывы и короткие замыкания обмоток генератора

Если генератор достаточно стар, то можно столкнуться с такой неприятностью. От выхода из строя обмоток «повидавшего» на своем веку генератора не застрахован никто, поэтому наиболее целесообразно будет заменить узел целиком.

Подшипники и втулки

Сильно изношенные подшипники и втулки вала генератора приводят к увеличенным зазорам в нем, и как следствие к ненужным биениям и задирам внутренних частей. Необходимо регулярно осматривать, смазывать эти узлы, а при наличии выработки – незамедлительно менять, это продлит срок службы генератора в разы.

Как быстро проверить генератор мультиметром или дедовским способом?

Существует два быстрых способа проверки генератора вашего автомобиля:

1. На клеммах аккумулятора вольтметром или мультиметром проверяем напряжение при заведенном и заглушенном двигателе автомобиля. Сначала проводим измерения при неработающем двигателе, при нормальных условиях прибор должен показать уровни в пределах 12,5 – 12,7В. На заведенном моторе уровни напряжений должны равняться 13,8 – 14,5 В. В случае существенных отклонений – необходимо произвести диагностику электрической системы вашего «железного коня».

2. Не рекомендуется! При работающем двигателе снять «минусовую» клемму с аккумулятора. Если мотор продолжает работать – все в порядке, если заглох – генератор неисправен. Используя этот метод важно понимать, что применять его рекомендуется крайне осторожно! Он относится к категории «дедовских» методов и хорошо себя зарекомендовал на автомобилях разработанных и произведенных в 70-80 годы прошлого столетия. Современные автомобили содержат большее количество электронных компонентов, которые могут не «пережить» подобной проверки. Велик риск выхода из строя диодного моста или другой электроники, например компьютера!

Другие похожие статьи:

проверка генератора не снимая с машины, реле-регулятора, диодного моста

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
Зарядный ток есть, но ниже минимального значения — идёт недостаточный заряд АКБ.
Напряжение выше максимального значения — перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

Как Проверить Генератор (Авто) | Три Способа Проверки

Автомобильный генератор является главным источником энергии в бортовой сети и при его неполадках или выходе из строя на одном аккумуляторе долго не проедешь. Именно поэтому так важно контролировать работоспособность генератора.

В полный комплекс проверок генератора входит:

В большинстве случаев проверить генератор автомобиля своими руками не составит труда, поскольку на каком бы авто вы не проверяли, принцип один и тот же. Но все же, многие автовладельцы часто задаются вопросом: как проверить генератор мультиметром или подручными средствами?

Далее разберем поподробнее как проверить генератор в гаражных условиях без специальных стендов, которые используются на СТО.

Как проверить генератор не снимая с машины

Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.

Проверка аккумулятора мультиметром сначала происходит в состоянии покоя — напряжение должно быть в пределах 12.5-12.8 В. Затем надо замерить показания уже на запущенном двигателе, если наблюдается 13.5-14.5 В при 2 тыс. оборотах, значит все в порядке. При чем на новых автомобилях даже 14.8 В вполне нормально, как уверяют производители — сказывается обилие электроники. В заключение остается проверить напряжение под нагрузкой, то есть, подключив потребители — печку, фары, подогрев, магнитолу. Провал в пределах 13,7–14,0 В считается допустимым, а вот 12,8–13 В уже говорят о неисправности.
Второй способ, как и многие «дедовские», простой и безотказный, но при этом довольно опасный и требующий аккуратности. По утверждениям, работает как на ВАЗах, так и на относительно новых авто, вроде Авео. В чем суть — ослабить болт крепления минусовой клеммы АКБ ключом на 10, запустить двигатель и дать небольшую нагрузку, включив один из потребителей например фары. Затем снять клемму при работающем моторе — если он не заглох и свет фар не померк, значит с генератором все точно в порядке, в противном случае можно быть уверенным, что он сломан. Пробовать такой метод следует на свой страх и риск.

Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.

Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверять снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.

Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.

Как проверить щетки и контактные кольца

Для начала кольца и щётки визуально осматриваются, и оценивается их состояние. К примеру, измеряется минимальный остаток (мин. высота токосъемных щеток не мене 4,5 мм, а мин диаметр колец 12,8 мм). Кроме этого, смотрят на наличие выработок и борозд.

Щетки, извлеченные из щеточного узла регулятора

Контактные кольца ротора генератора

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

Проверка диодов производится методом замера сопротивления и выявления проводимости. Поскольку диодный мост состоит из двух пластин, то проверяем сразу одну, а затем другую. Тестер должен показывать проводимость диодов лишь в одном направлении. Теперь немного подробнее: один щуп тестера держим на клемме «+», а другим поочередно проверяем выводы диодов, а потом меняем местами щупы (в одном случае должно быть большое сопротивление, а другом нет). Затем точно таким же образом поступаем и с другой частью моста.

Следует заметить, что сопротивление не должно быть нулевым, так как это говорит, что диод пробитый. Пробитый диод моста и тогда, когда нет сопротивления в обеих сторонах.

Проверка диодного моста

Проверка контактных колец

Хотя бы один негодный диод приводит к выходу из строя всего диодного моста и дает недозаряд АКБ.

Как проверить регулятор напряжения

Регулятор проверяется в случае недозаряда или перезаряда аккумулятора. Замер напряжения производится на оборотах оно должно находится в пределах 14,4 – 15В.

Кроме этого можно проверить сопротивление конденсатора регулятора (в момент подсоединения щупов тестера оно должно уменьшаться до стремления к бесконечности).

На снятом регуляторе напряжения генератора осматривают состояние щеток и производят проверку исправности при помощи лампочки 12В и постоянного напряжения. То есть к щёткам нужно подключить лампочку, а на плюсовую клемму и массу регулятора подать 12В (лампочка должна гореть, а при увеличении напряжения свыше 15В погаснуть).

Как проверить статор

Сопротивление обмотки статора проверяется без диодного моста и меж выводами должно быть около 0,2 Ом, а между нулевым проводом и обмоткой до 0,3. Сильное гудение генератора во время работы говорит о замыкании обмотки статора или моста. Кроме такой проверки нужно осмотреть наличие выработок в статоре и на роторе.

Как проверить ротор генератора

Первым шагом будет прозвонка обмотки возбуждения. Для этого на мультиметре устанавливаем режим на проверку сопротивления и измеряем его между контактными кольцами – сопротивление обмотки должно находится в пределах 2,3-5,1 Ом. Когда оно свыше – то или обрыв или же просто плохой контакт между кольцами и выводами обмотки. Малое сопротивление говорит о межвитковом замыкании.

При помощи режима амперметра на мультиметре также можно проверить потребляемый обмоткой ток. Нужно подать 12В на контактные кольца и в разрыве цепи замерить – обмотка возбуждения не должна потреблять более 3-4,5 Ам.

Ротор генератора авто

Статор (обмотка) генератора авто

К полному комплексу можно еще добавить и проверку сопротивления изоляции ротора. Чтобы это сделать, понадобится 40-ка ватная лампочка и провода (один провод от розетки на кольцо, а другой через лампочку на корпус – если все в норме, то лампочка не загорится, если же нить едва накаливается — значит происходит утечка тока на массу).

Придерживаясь всех рекомендаций и последовательности проверки, в большинстве случаев, вам без проблем удастся проверить генератор автомобиля и его работоспособность своими силами, имея в своем распоряжении только один мультиметр. А вот чтобы его отремонтировать, определив неисправный узел, надо заменить вышедшую из строя деталь. Контролируйте натяжение ремня, состояние контактов, следите за лампочкой генератора на приборной панели и генератор прослужит вам дольше.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Не снимая: как проверить генератор на машине одним мультиметром без спецприборов

Почему старая батарея вмиг разрядилась, а новая прослужила от силы неделю? Брак? Извольте проверить головное устройство бортсети – генератор, а затем решите, предъявлять продавцу претензии или лучше промолчать. Как это сделать в полевых условиях без единого прибора, и как основательно подойти к диагностике в домашней обстановке, имея на руках мультиметр – рассказывает редакция Autobann.su.

Что к чему

Генератор, или в народной транскрипции «гена», тянет на себе все бортовое электрооборудование, питая его электрическим током. Конструктивно – это обычный электродвигатель, работающий наоборот. Вал здесь вращает не возбуждающаяся в обмотке статора ЭДС, а клиноременная передача, связанная с коленвалом. В итоге статор выдает ток. Чтобы напряжение на выходе было малозависимым от оборотов двигателя, в цепь встроен реле-регулятор напряжения.

Необходимо признать, что с годами этот узел становится весьма проблемным. Первым «сдает» реле-регулятор. Впрочем, может заклинить и подшипники, на которых вращается вал со шкивом ременной передачи. С пробегом изнашиваются щетки электрической машины, а в финале – замыкает обмотка статора.

Когда что может произойти – неизвестно. Но, издавна изучены признаки, позволяющие заметить выход из строя генератора, не дожидаясь просадки аккумулятора «в ноль».

Не снимая, без приборов, прямо в движении или как мгновенно проверить работу генератора на автомобиле

Первое, что должно насторожить, это моргающая или просто подсвеченная лампа аккумулятора на панели приборов. Такой индикатор имеется в списке оборудования любой машины. Его же вы регулярно наблюдаете наряду с масленкой, когда ключ находится в позиции «зажигание».

Цепь, в которой находится контрольная лампа заряда АКБ, завязана на генератор. Когда напряжения на его выходе нет, она загорается. Такого повода более чем достаточно для того, чтобы остановиться и как минимум посмотреть, на месте ли ремень. Если он порвался, а машина с ГУРом, то в придачу еще и руль будет вращаться заметно тяжелее.

Смеем предупредить, что в силу проблем с проводкой, сработать контрольная индикация может не всегда. С таким же успехом встречается и ложное срабатывание или подсвечивание в пол-накала. Поэтому, всегда держите в уме дублирующий вариант: при отключении генератора панель приборов светится заметно тусклее, как и свет фар.

На дому: проверка работы генератора автомобиля мультиметром

Подозревая неладное с генератором, мы рекомендуем замерить напряжение нормально разомкнутой цепи. Под занавес зимы мы рассказывали, сколько вольт должно быть в заряженном аккумуляторе без нагрузки. Сравните показания вашего вольтметра с таблицами, и оцените степень разряженности АКБ.

Если разность потенциалов менее 12,5 В при +20°C, то диагностику генератора лучше отложить до момента, когда аккумулятор основательно подзарядится от внешнего зарядника. При проблемах с «геной» вялую батарею можно разрядить до отказа, на что источник питания «спасибо» не скажет, и даже может бесповоротно обидеться.

Когда же все в порядке, пускаем двигатель и скорее под капот. Прислонив щупы мультиметра к токовыводам АКБ, делаем замер разности потенциалов. Заключение об исправности генератора выдается по напряжению на аккумуляторе при работающем двигателе. Если зафиксированный вольтаж находится в приемлемых рамках, то претензии к электрооборудованию беспочвенны.

Почетный член редакции Autostadt.su Николай М., автоэлектрик со стажем, не терпит лукавого подхода, а потому вместо одного-двух замеров рекомендует делать целых четыре:

Напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки (все потребители выключены). Если полученные цифры укладываются в допуск 13,8-14,5 В, то замечаний нет.
Вольтаж на клеммах на ХХ с нагрузкой (включены всевозможные обогревы, печка, дальний свет, магнитола). Допустимое колебание: 13,7-14,5 В.
Разность потенциалов на 1 500-2 000 об/мин без нагрузки (бортовое оборудование обесточено). Приемлемые рамки: 14,0-14,5 В.
Напряжение на 1 500-2 000 об/мин с нагрузкой (активировано все электрооборудование, которое имеется на борту). Вольтаж должен быть в пределах 13,9-14,5 В.

«Важно контролировать оба порога» – подмечает Николай. К примеру, напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки не должно быть меньше 13,8 В и выше 14,5 В. Принцип, чем больше, тем лучше здесь играет злую шутку. Рассуждая о причинах того, почему кипит аккумулятор на машине при езде, мы предупреждали, что свыше 14,5 В идет перезаряд батареи, отчего ее емкость безвозвратно снижается.

Почему генератор не обеспечивает бортовую сеть нормальным напряжением

Задавайтесь таким вопросом с осторожностью. Дело в том, «гена» может быть в порядке, хотя замеренный вольтаж будет говорить об обратном. На такой случай у нас есть универсальный рецепт:

Измерьте напряжение, взяв плюс прямо с вывода генератора. Если эта цифра будет уже в норме, то проблема не в генераторе. Продолжаем по списку.
Зачистите контакты минусового провода. Он идет от клеммы «-» на аккумуляторе к шпильке на кузове.
Зачистите плюсовой контакт на плюсовом проводе, подключаемом к «гене».

А что, если генератор действительно выдает не то, что нужно? Снимать, а уж тем более разбирать его – последнее дело. Для начала удостоверьтесь, не свистит ли ремешок. Годом ранее мы составили подробное руководство о том, что делать, если пищит ремень генератора на автомобиле. Обычно это сигнал к тому, чтобы его натянуть. Тогда и напряжение встанет в правильное русло.

Все в порядке? Протестируйте реле-регулятор генератора, без разборки, с помощью мультиметра. На работающем двигателе при неисправном регуляторе напряжение на клеммах АКБ сильно отклоняется от нормы. Если поточнее, то:

Вольтаж составляет, скажем 12,7 В, или вовсе уменьшился до 12 В. Такая картина как на холостых оборотах, так и на 2 000 об/мин и выше.
Напряжение на оборотах значительно выше верхнего предела: не 14,5 В, а 15-16 В.

Не затягивайте с обследованием генератора. Перезаряд, как и недозаряд, выводит из строя аккумулятор автомобиля в считанные дни. И возьмите за правило проводить диагностику электрооборудования перед установкой только что купленного источника питания.

Поделиться в социальных сетях

Проверка генератора мультиметром своими руками

От исправности генератора зависит корректность и стабильность работы всей электроники автомобиля, ведь он питает все устройства после запуска двигателя. Поэтому важно поддерживать генератор в «боевом» состоянии, а значит, правильно его обслуживать. Периодическая проверка генератора мультиметром позволит выявить возможные неисправности устройства и увеличить его срок службы. Подробнее о том, как проверить генератор автомобиля мультиметром (со снятием и без снятия устройства), и пойдет речь в данной статье.

Мультиметр – что это

Мультиметр представляет собой измерительное устройство, применяемое для измерения сопротивления, тока или напряжения. Также с помощью такого прибора можно проверять проводку на предмет обрыва. Каждое из этих измерений предусматривает использование отдельных измерительных инструментов, например, вольтметра, амперметра или омметра. Поэтому мультиметр считается универсальным инструментом (мультиметр = вольтметр + амперметр + омметр). На практике применяются аналоговые и цифровые мультиметры.

Что такое мультиметр

Аналоговый

Такой мультиметр оборудован специальной стрелкой, как на часах, по движению которой и считываются измерения. Также аналоговый мультиметр оснащен измерительной шкалой со значениями сопротивления, тока и напряжения. Прибор недорогой, поэтому он пользуется большой популярностью. К недостаткам аналогового мультиметра стоит отнести погрешность в измерениях (в основном это касается изделий, изготовленных в Китае).

Аналоговый мультиметр

Цифровой

В отличие от аналогового, цифровой мультиметр оснащен жидкокристаллическим или светодиодным экраном, на котором отображаются данные. Данные приборы более простые в использовании, а также имеют высокую точность, чего нельзя сказать о более дешевых аналогах.

Цифровой мультиметр

Обратите внимание! Некоторые виды цифровых мультиметров могут работать в соединении с компьютером, передавая на него данные, полученные в результате измерений.

Видео — Как пользоваться мультиметром

Возможные поломки генератора

Все неисправности генератора условно можно разделить на два вида – механические и электрические. Выявить механические поломки можно при визуальном осмотре устройства (трещины в корпусе, износ натяжного ролика ил ремня, расслоение и т.д.). Для выявления неисправностей электрической части нужны специальные инструменты.

Распространенные неисправности генератора

Таблица. Поломки электрической части генератора.

Неисправность, фото	Описание
Поломка реле-регулятора	Реле отвечает за АКБ, не давая генератору его перезаряжать. Выход из строя реле-регулятора приводит к полному отсутствию заряда. В таком случае требуется диагностика.
Износ щеток	Графитовые щетки, двигающиеся по дорожкам статора генератора, изнашиваются довольно часто. Их нужно периодически менять.
Сгорание обмотки	Обмотка на роторе или статоре может сгореть в результате перегрузки устройства. Также она может замкнуть под воздействием влаги.
Заклинивание подшипников	В процессе эксплуатации авто подшипники генератора изнашиваются, в результате чего ин начинает подклинивать. Это приводит к разрыву ремня и, как результат, к выходу генератора из строя.

Некоторые неисправности заметить сложно, поэтому в сервис водители обращаются с уже неработающим генератором и «уставшей» аккумуляторной батареей. Поэтому важно периодически диагностировать генератор при помощи мультиметра.

Как проверить генератор с помощью мультиметра

Проверка генератора без снятия

Шаг 1. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и поднимите капот.

Поднимите капот

Шаг 2. Подключите мультиметр к клеммам аккумулятора (не перепутайте клеммы «+» и «-»). Само устройство положите на АКБ, как на фото. На неработающем авто заряд аккумулятора должен быть порядка 12,5-12,6 В.

Подключите мультиметр к АКБ

Шаг 3. Запустите двигатель.

Запустите транспортное средство

Шаг 4. Следите за показателями. Через 1-2 секунды после запуска напряжение должно увеличиться до 14,3-14,4 В.

Следите за показателями мультиметра

Шаг 5. Дайте максимальную нагрузку на генератор. Для этого нужно включить все потребители автомобиля: свет, печку, подогрев стекол и зеркал.

Включите светВключите печкуВключите подогрев сидений

Шаг 6. Наблюдайте за напряжением АКБ. Если показатели изменились несильно (14,1-14,2 В), то это свидетельствует о нормальной работе генератора. Если при включенных приборах напряжение сильно упало (до 13-13,5 В), тогда нужна диагностика генератора.

Следите за напряжением, идущим от генератора

Проверка со снятием

Никаких приготовлений или подготовительных этапов для проверки не требуется. Нужно лишь снять сам генератор и приготовить мультиметр. Полная проверка устройства состоит из диагностики реле-регулятора, диодного моста, обмотки статора и ротора. Рассмотрим процедуру проверки каждого из этих элементов отдельно.

Проверка генератора мультиметром со снятием

Проверка реле-регулятора

Шаг 1. Демонтируйте реле-регулятор и подготовьте мультиметр.

Снимите реле-регулятор

Шаг 2. Подготовьте лампочку с двумя проводами (как на фото).

Соедините лампочку с двумя проводами

Шаг 3. Подключите провода от лампочки к щеткам (См. Замена щеток генератора) реле-регулятора.

Подключите провода к щеткам

Шаг 4. Теперь к «+» и «-» реле необходимо подключить регулируемый блок питания.

К плюсу и минусу нужно подключить блок питания

Шаг 5. Соедините «минус» блока питания с минусом реле. Провод зафиксируйте при помощи металлического фиксатора «крокодил».

Подключите минус блока питания к реле

Шаг 6. Аналогичным образом подключите вторую клемму блока питания.

Теперь подключите плюс

Шаг 7. Готовая конструкция должна выглядеть следующим образом.

Так выглядит конструкция

Шаг 8. Теперь подключите мультиметр к клеммам реле-регулятора. Все то же самое: «минус» к «минусу».

Подключите минус мультиметра к реле-регулятору

Шаг 9. «Плюс» соедините с «плюсом».

Подключите плюсовую клемму мультиметра

Шаг 10. Включите блок питания, чтобы подать на реле напряжение. Мультиметр после включения показывает 3,8 В.

Включите блок питания

Шаг 11. Постепенно увеличивайте напряжение, смотрите на лампочку и на показания прибора. Яркость лампочки постепенно увеличивается.

Медленно увеличивайте напряжение на блоке питания

Шаг 12. В районе 14 В лампочка должна резко погаснуть. Если это произошло, то реле-регулятор работает исправно. В противном случае требуется замена данного элемента. На этом проверку реле-регулятора под нагрузкой можно считать завершенной.

При увеличении напряжения до 14 В лампа должна погаснуть

Проверка диодного моста

Шаг 1. Для работы подготовьте мультиметр с функцией прозвона и диодный мост, который необходимо заранее снять с генератора.

Подготовьте диодный мост и мультиметр

Шаг 2. Проверьте первый диод. Он имеет положительную полярность. Сопротивление исправного диода при проверке в одном направлении должно составлять от 400 до 700 Ом.

Проверьте первый диод с положительной полярностью

Шаг 3. В другом направлении сопротивление должно равнять бесконечности. Если это так, то диод полностью исправен.

Проверьте диод в другом направлении

Шаг 4. Проверьте второй диод отрицательной полярности аналогичным образом.

Проверьте второй диод отрицательной полярности

На заметку! Сопротивление диодов может меняться в некоторых пределах и зависеть от температуры окружающего воздуха. При нагреве сопротивление уменьшается, а при охлаждении – увеличивается.

Шаг 5. По этой схеме проверьте все оставшиеся диоды. У сгоревшего диода сопротивление будет равно бесконечности.

Повторяйте процедуру для оставшихся диодов

Шаг 6. Маленькие диоды проверяются точно так же, как и большие. Сопротивление у этих диодов будет немного меньшим, чем у больших. Незначительная разница в сопротивлении этих диодов считается нормой. На этом проверка диодного моста генератора окончена.

Аналогичным образом проверьте маленькие диоды на мосту

Проверка статора

Шаг 1. Подготовьте обмотку генератора для проверки. Желательно это делать в хорошо освещенном месте.

Подготовьте статор для диагностики

Шаг 2. Возьмите мультиметр и поставьте его на прозвонку.

Выставьте режим прозвона на мультиметре

Шаг 3. Обмотка имеет три выхода и все они должны «звонить» между собой.

Выходы обмотки должны быть направлены вверх для удобства

Шаг 4. Установите первую клемму мультиметра на один выход, а второй по очереди прикоснитесь к остальным двум выходам.

Подключите клемму мультиметра к выходу обмотки

Шаг 5. Проверьте статор на наличие «пробитости» на металл. Для этого прижмите клемму мультиметра к краю обмотки, а вторую ко второму краю.

Проверьте статор на пробитость на металл

Шаг 6. Второй щуп по очереди соединяйте с выходами обмотки. Если сигналов нет, то обмотка целая.

Поочередно подключайте клемму к выходам обмотки

Проверка ротора

Шаг 1. Подготовьте ротор генератора для дальнейшей диагностики.

Подготовьте ротор для диагностики

Шаг 2. Возьмите мультиметр и выставьте на нем режим прозвонки. Черный щуп должен быть на своем родном месте, а красный – для измерения напряжения.

Установите режим прозвона на мультиметре

Шаг 3. Проверьте прибор на исправность, соединив черный и красный щуп.

Соедините щупы прибора для проверки его работоспособности

Шаг 4. Присоедините один щуп к одному кольцу ротора, а второй – к другому. Данным способом можно проверить обрыв.

Присоедините щупы к кольцам ротора

Шаг 5. Проверьте ротор на наличие пробоя. Для этого один щуп необходимо прижать к кольцу, а второй – к корпусу. Если пробоя нет, то мультиметр показывает бесконечность.

Проверьте ротор на пробои

Шаг 6. Переставьте мультиметр в режим измерения сопротивления в диапазоне 200 Ом.

Выставьте режим измерения сопротивления на мультиметре

Шаг 7. Поставьте один щуп на одно кольцо ротора, а второй – на другое (как это делалось ранее). Если обмотка целая, то сопротивление должно быть в районе 3 Ом.

Снова присоедините щупы к кольцам ротора

Дополнительные рекомендации

Перед началом проверки необходимо ознакомиться с типом генераторной установки, ведь реле-регулятор может поддерживать разные значения в зависимости от модели авто. Речь идет о диапазоне от 13,6 до 14,2 В. Все эти тонкости нужно узнавать до начала проверки, ведь от них может зависеть конечный результат.

Проверка генератора автомобиля

В остальном процесс проверки генератора несложный, поэтому даже без наличия опыта водитель самостоятельно может это сделать. Разумеется, начать нужно с проверки генератора без снятия. Только по ее результатам можно определить, нужен ли демонтаж устройства или нет. Также в ходе проверки можно выявить и другие неисправности, связанными с генератором или с другими электрическими устройствами автомобиля.

Как проверить генератор (со снятием, не снимая с машины)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 188

Автомобильный генератор представляет собой один из ключевых компонентов электрооборудования автомобиля, эксплуатируется в жестких условиях и постоянно испытывает большие нагрузки. Разработчик генератора в полной степени учитывает особенности его функционирования, обращая внимание на достижение высокой эксплуатационной надежности. Тем не менее, исключить отказы этого узла не удается.

Диагностирование электрооборудования на СТО при плановом техническом обслуживании входит в перечень обязательных проверок. Его выполнение выявляет появившиеся неисправности и высокую степень износа отдельных компонентов, в том числе генератора. Однако даже регулярное обслуживание автомобиля в сертифицированных мастерских не является гарантией от внезапных отказов.

Далее рассмотрены процедуры проверки генератора, позволяющие простыми средствами с высокой точностью оценить его техническое состояние. Особенность этого устройства — конструкция генераторов различных автомобилей основана на идентичных принципах, поэтому для них применяется одинаковая методика проверки, которая может отличаться только незначительными деталями.

Работы по проверке исправности генератора целесообразно выполнять по крупноблочной схеме и только после локализации неисправного узла переходить к точной диагностике. Мы не будем останавливаться на тонкостях выявлении неисправности конкретного узла этого агрегата, которые выполняются по своим методикам.

Признаки неисправного генератора

К внешним проявлениям отказа генератора относятся:

соответствующий оптический индикатор на приборной панели продолжает оставаться в активном состоянии или мигает при запущенном двигателе;
посторонние шумы;
нагрев корпуса до слишком высокой температуры;
характерный запах сгоревшей изоляции;
тусклый свет фар, мигание лампочек, неустойчивая работа остальных потребителей электроэнергии (в первую очередь мощных), что ярко проявляется при аккумуляторе, выработавшем ресурс;
разряд батареи с высокой скоростью.

При инструментальном контроле дополнительно принимаются во внимание

несоответствие генерируемого напряжения паспортному значению с учетом имеющихся допусков в широком диапазоне нагрузок;
полное отсутствие напряжения.

Подготовка к проверке

Перед началом собственно диагностики:

проверяется состояние контактов и при необходимости выполняется подтяжка их креплений и зачистка от окислов.
осматриваются соединительные провода и при выявлении их повреждений заменяются на исправные такой же длины и сечения.

Точные результаты достигаются при использовании бытового мультиметра (электрического тестера). Желательно, чтобы прибор имел отдельный вход для подключения токовых клещей.

Запреты

При выполнении тестирования ни при каких условиях нельзя совершать следующие действия:

Запрещается отключать провода от выхода генератора. Он всегда должен иметь нагрузку.
Недопустимо выполнять тестирование методом “на искру”- накоротко замыкать выход генератора.
Состояние изоляции нельзя контролировать гигаомметром (из-за рисков пробоя изоляции высоким измерительным напряжением этого прибора).

Проверка натяжения приводного ремня

Нарушение нормативного натяжения ремня привода генератора приводит к тому, что при работе без нагрузки напряжение соответствует норме, но при увеличении нагрузки недостаточная сила трения приведет к появлению эффекта проскальзывания, на вал генератора перестает передаваться требуемая мощность, и напряжение падает. Нагрузка увеличивается последовательным включением различных потребителей, например, фар.

При обнаружении такого явления проверяем прогиб ремня, который при нажатии с усилием 10 кг не должен быть более 12 мм. В случае ослабленного ремня восстанавливаем его натяжение, что выполняется регулировочным винтом, которым статор генератора отодвигается от вала двигателя.

Основные проверки без демонтажа генератора

Описываемые далее процедуры проводятся при прогретом двигателе, который работает на холостых оборотах 10 – 15 минут. Первичная проверка основана на том, что напряжение, снимаемое с генератора, превышает напряжение аккумуляторной батареи (необходимое условие ее подзарядки). Для этого выключают двигатель и мультиметром, который переключен в режим работы с постоянным напряжением (предел 20 В или в нему) замеряют напряжение на клеммах батареи. Затем заводят двигатель, выполняют второе измерение и сравнивают результаты. Если изменений нет, генератор неисправен.

Вторая группа тестов направлена на проверку реле-регулятора, для чего мультиметром продолжают контролировать выходное напряжение генератора. Его показания при работающем двигателе составляют 14 В. При увеличении частоты вращения вала напряжение возрастает, но не более чем на 0,5 – 0,7 В. При нарушении этого условия проводятся более подробные проверки, процесс которых описан здесь.
Для проверки генерируемого тока обороты двигателя увеличиваются до средних. К мультиметру подключаются токовые клещи, прибор переводится в режим измерения постоянного тока, рабочим органом клещей охватывается провод с выхода генератора.

Далее последовательно включают потребители электроэнергии (фары, отопитель салона и т.д.), записывают показания прибора. Затем использованные ранее потребители включают одновременно и показания мультиметра сравнивают с суммой записанных значений. Разница не должна превышать 5А, в противном случае генератор считается неисправным.
Диодный мост проверяют мультиметром или методом прозвонки лампочкой на отсутствие пробоя диодов и обрыв в токопроводящих цепях. Диагностику диодного моста проводят на двигателе или после демонтажа генератора.

Проверки с демонтажем генератора

Демонтаж генераторы осуществляют в том случае, если однозначно установлено, что он неисправен.
Первоначально проводится осмотр, который показывает отсутствие механических повреждений корпуса, нормальное состояние электрических выводов и других компонентов.
Нагар на токосъемных кольцах — хороший индикатор межвиткового короткого замыкания обмоток ротора.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Проверка сопротивления обмоток

Для проверки сопротивления обмоток мультиметр переключают в режим измерения сопротивления.
Для определения сопротивления обмотки ротора щупы мультиметра подключают к токосъемным кольцам. Показания прибора равняется 10 Ом.
Статорная обмотка проверяется только после отключения соединительных проводов от клемм. Измеряют как сопротивление между свободными концами обмоток, так и между свободным концом и общей точкой. Статор считается исправным, если

сопротивление отдельной обмотки находится в интервале 5 — 15 Ом;
сопротивление между свободными концами обмоток вдвое превышает сопротивление отдельных обмоток;
сопротивление обмоток одинаково.

Щетки

Проверка щеток осуществляют методом визуального осмотра. Исправные щетки должны свободно перемещаться по направляющим и не иметь сколов. При большой степени износа их меняют на новые.

Опорные подшипники

Ротор генератора смонтирован на опорных подшипниках. Их состояние проверяют при снятом со шкива ремне. При исправных подшипниках ротор вращается свободно, а его проворачивание не требует никаких усилий. Если же обнаруживается люфт, то подшипники подлежат замене.

Заключение

Точная диагностика исправности автомобильного генератора осуществляется своими силами при использовании несложных и распространенных бытовых измерительных приборов. Вышедший из строя генератор восстанавливают заменой диодного моста, реле-регулятора, опорных подшипников и щеток и регулировкой натяжения приводного ремня. В прочих случаях потребуется покупка нового.
Знание простых методик проверки позволит восстановить нормальную работоспособность электрооборудования без обращения в автосервис и сэкономить средства.

Бесплатная проверка грамматики | Grammarly

Независимо от того, являетесь ли вы носителем английского языка или только начинаете учить, грамматика английского языка может сбивать с толку. Но правильная грамматика — не единственное, о чем вам нужно думать. Вы когда-нибудь отправляли важное электронное письмо только для того, чтобы через мгновение понять, что забыли запустить проверку орфографии и пропустили ошибку в самой первой строке? Вы боретесь с апострофами или слишком долго пытаетесь определить правильное место для использования запятой? Даже если вы уверены в своих знаниях грамматических правил английского языка, легко ошибиться, если вы пишете быстро и концентрируетесь на своих идеях.

Grammarly — это больше, чем проверка грамматики, больше, чем проверка орфографии, и больше, чем корректор пунктуации. Это универсальный инструмент для написания, который поможет вам написать четкий и безупречный текст, который произведет впечатление на ваших читателей. С помощью Grammarly вы разовьете навыки письма, исправляя грамматические, орфографические и пунктуационные ошибки, а также проблемы со структурой предложений, неправильно используемые слова, опечатки и многое другое.

c ++ — Как создавать только автоматически сгенерированный код, когда генератор или ввод изменяются в CMake?

Переполнение стека

Около
Товары
Для команд

Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста

типов — как проверить, является ли ввод числом или нет на C?

Переполнение стека

Около
Товары
Для команд

Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира
О компании

Загрузка…

веб-сервисов Amazon — Как проверить, работают ли мои пользовательские данные, передаваемые в экземпляр EC2?

Около
Товары
Для команд

Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
Реклама Обратитесь к разработчикам и технологам со всего мира

GrammarCheck.net — Проверьте свой текст онлайн

Введение

Как и большинство людей, вы, вероятно, выучили основные правила грамматики в школе. И, как и многие люди, вы, вероятно, забыли многое из того, что узнали. Заканчивать предложения предлогом — плохая практика? Существуют ли жесткие правила о том, когда использовать , , , или , ? Куда делятся запятая и апостроф?

Все эти и многие другие вопросы могут беспокоить как любителей, так и профессиональных писателей.

Наша онлайн-программа проверки орфографии и грамматики ответит на эти вопросы и (надеюсь) поможет вам обрести уверенность в своем письме.

Кому нужна проверка грамматики

Учителя и инструкторы ожидают, что ваши работы будут безошибочными. Но давайте посмотрим правде в глаза, даже носители английского языка склонны к глупым ошибкам. Вот почему вычитка абсолютно необходима для обеспечения безупречности вашей работы.

Да, даже опытные писатели иногда запутались в деталях английского языка.Если вы работаете с редактором, небольшие всплески не так важны. Если вам нужно отредактировать свою работу, наш автоматический инструмент корректуры — ваш новый лучший друг.

Опасность плохой грамматики

Даже в наши дни, когда речь идет о тексте, 120-символьные мысли и случайное ведение блога, грамматика и орфография все еще в счет. Мы считаем, что высказанные идеи более важны, но эти идеи могут не достичь никого, если они будут доставлены беспорядочно.

Следовательно, плохая грамматика может повлиять на вашу карьеру. Многие исследования доказали, что плохое общение на работе вызывает плохие впечатления, ошибки, задержки и потерю клиентов или сделок.

В неурочное время проблемы со связью приводят к недоверию и недопониманию. А если вы студент, ошибки по английскому приводят к низким оценкам. В любом случае мы можем помочь вам предотвратить эти ошибки.

Взгляните на нашу инфографику и блог, чтобы получить простые, но подробные объяснения даже по трудным для понимания темам. В спешке, спешу? Воспользуйтесь нашей онлайн-программой проверки грамматики и орфографии, и через минуту вы убедитесь, что публикуете качественный материал для своих читателей.

Преимущества корректуры

Использование нашего онлайн-редактора дает вам несколько преимуществ.Во-первых, установка программного обеспечения не требуется. Ваша информация в безопасности (текст никогда не кешируется на наших серверах), и вы получаете результаты практически сразу. Просто введите слова, которые вы хотите проверить, в текстовое поле и нажмите одну из двух кнопок внизу, чтобы начать. Яркие подчеркнутые подсказки укажут на орфографические ошибки, предложения грамматики или стили.

Возможность писать, не беспокоясь об ошибках, может освободить. Но есть много других преимуществ использования инструмента корректуры.

1. Повышайте надежность

Иногда ваши слова — это все, что у вас есть.

Если вы зарабатываете на жизнь письмом или пишете много работ для колледжа, безупречная грамматика и орфография имеют важное значение. Но мы никогда не перестаем учиться. Это процесс на всю жизнь.

Когда вы пытаетесь убедить читателя в каком-то конкретном моменте, ваша главная задача — получить и понять ваше сообщение. Меньше всего вам хочется, чтобы вас критиковали за плохую грамматику и правописание.

Ваш читатель может даже не захотеть продолжать читать вашу статью, если есть ошибки.Проверка себя — самый быстрый способ привлечь внимание и заинтересовать вашу аудиторию.

2. Научитесь писать новые слова

Когда вы начнете корректировать свои тексты, вы научитесь правильно писать новые слова по мере продвижения. Новый словарный запас позволяет лучше выражать свои мысли и исследовать различные точки зрения.

Большой словарный запас также увеличивает вашу уверенность в письме и уменьшает количество распространенных ошибок.

3. Полномочия на получение

Очень важно установить авторитет, если вы пишете, чтобы заработать себе на жизнь.Письменные ошибки могут заставить людей усомниться в этом авторитете. Как писатель, доносите свое сообщение с позиции власти, а не с позиции слабости. Помните, что людей привлекают победители и успех.

Хорошее правописание и грамматика позволят людям больше сосредоточиться на ваших идеях и рассказах.

4. Экономьте время

Если вам нужно писать длинные бизнес-отчеты, тщательное изучение каждой выполняемой работы может занять много времени и вызвать беспокойство. Вы должны все вычитать, но у вас может не быть на это времени.

Наша онлайн-программа проверки поможет вам сэкономить время на редактирование: всего несколькими щелчками мыши вы можете исправить все ошибки, которые были в вашем тексте. Экономить время — значит экономить деньги!

Зацикливание на одной газете в течение нескольких дней, вероятно, не самое прибыльное использование вашего времени.

5. Исправляйте ошибки

Когда вы внимательно изучаете свои тексты, вам не придется бояться упреков со стороны профессора, начальника или коллег. Демонстрация владения орфографией дает несколько преимуществ. Кроме того, ваша аудитория может восхищаться вашими способностями к правописанию.

Умение писать по буквам необходимо для любой работы. Рекламировать вкусные десерты в ресторане вам не больше, чем прописывать пациенту неправильное лекарство. В первом сценарии вы можете никому не навредить, но рискуете потерять продажи и получить плохую репутацию.

Использование инструмента для предотвращения таких ошибок придаст вам уверенности в том, что вам нужно получить работу и продвинуться по карьерной лестнице. Так что начните сейчас и немедленно исправляйте любые грамматические ошибки, получайте предложения по словарю и проверяйте свой текст на плагиат, намеренно он или нет — ну, вы должны быть уверены.Но не стоит слепо доверять технологиям. Всегда проверяйте тексты окончательной корректуры перед публикацией или отправкой.

Алгоритм Луна — Проверка номера кредитной карты

Поиск инструмента

Контрольная сумма Люна

Инструменты для проверки номеров, сгенерированных Luhn. Алгоритм Луна (также называемый по модулю 10 или по модулю 10) представляет собой формулу контрольной суммы для чисел / цифр, используемых для номеров кредитных карт или административных номеров.

Результаты

— dCode

Тег (и): Контрольная сумма, Арифметика

dCode и другие

dCode является бесплатным, а его инструменты являются ценным подспорьем в играх, математике, геокешинге, головоломках и задачах, которые нужно решать каждый день!
Предложение? обратная связь? Жук ? идея ? Запись в dCode !

Числа, сгенерированные алгоритмом Луна

Проверить Расчет контрольной суммы

Генератор действительных номеров

Номер с пропущенными цифрами

Инструменты для проверки номеров, сгенерированных Luhn.Алгоритм Луна (также называемый по модулю 10 или по модулю 10) представляет собой формулу контрольной суммы для чисел / цифр, используемых для номеров кредитных карт или административных номеров.

Ответы на вопросы

Для чего нужен алгоритм Луна?

Luhn позволяет проверять номера (кредитная карта, SIRET и т. Д.) С помощью управляющего ключа (называемого контрольной суммой, это номер числа, который позволяет проверять другие). Если символ неправильно прочитан или написан неправильно, алгоритм Luhn обнаружит эту ошибку.

Luhn известен тем, что его используют MasterCard, American Express (AMEX), Visa и все кредитные карты.

Пример: 12345674 — действительный номер карты, 1234567 — начальный номер, а 4 — контрольная сумма.

Пример: Если пользователь вводит 13245674 (2 и 3 переключаются), тогда программа вычисляет контрольную сумму luhn для 1324567 и находит 5 вместо ожидаемых 4, число недействительно, поэтому код был набран неправильно .

Как проверить номер с помощью Luhn? (Проверка действительности)

Алгоритм Luhn начинается с конца числа, от последней правой цифры до первой левой цифры. Умножение на 2 всех цифр четного ранга. Если удвоение цифры больше или равно 10, замените его суммой цифр. Определите сумму $ s $ всех найденных цифр. Контрольная цифра $ c $ равна $ c = (10 — (s \ mod 10) \ mod 10) $.

Пример: Число 853X с X = 0, цифра для вычисления.
Возьмите цифру 3, удвоенную, 3 * 2 = 6.
Берет цифру 5, не умноженную на 2
Возьмите 8, умножьте ее на 2: 8 * 2 = 16 и 1 + 6 = 7, чтобы получить 7.
Сумма равна 6 + 5 + 7 = 18. Поскольку 18 по модулю 10 = 8, вычисленное (10-8)% 10 = 2, 2 является контрольной суммой цифр. Итак, 8532 действителен согласно Luhn .

8	5	3	0
8 * 2 = 16	пребывания 5	3 * 2 = 6	пребывания 0
1 + 6 = 7	5	6	0
s = 7	+5	+6	+ 0 = 18
			c = 10- (18% 10) = 2

Как рассчитать код CVC / CVC1 / CVV1 / CVC2 / CVV2?

CVC (Card Validation Code) или CVV (Card Validation Value) или коды подтверждения — это 3-значные цифры, расположенные на обратной стороне банковских карт.Созданные банками карты Visa и MasterCard имеют собственный алгоритм (на основе закрытого ключа) с использованием номера лицевого счета, даты истечения срока действия карты и кода услуги, эта информация затем сравнивается с рассчитанными банком. Есть даже банки, которые предлагают изменить эти цифры по желанию. Поэтому эти числа невозможно вычислить без знания алгоритма и ключа, и они не имеют никакого отношения к алгоритму Luhn .

Как рассчитать срок действия карты?

Дата истечения срока (expr / expiry date) не является значением, зависящим от алгоритма Luhn , оно не вычислимо.Его значение указано на лицевой стороне карты в формате мм / гг.

Можно ли использовать код подарочной карты Luhn?

Лучшая практика для создания кода подарочной карты — это сгенерировать случайное число и связать с ним контрольную сумму, например, алгоритм Luhn . Затем код подарочной карты сохраняется в базе данных вместе с ее данными (деньги, имя, баллы лояльности и т. Д.). Использование Luhn позволяет гарантировать, что подарочный код хорошо написан, если он должен быть набран человеком или прочитан машиной.Человек, желающий найти алгоритм генерации, не может этого добиться, так как случайное число обеспечивает слишком низкую вероятность успеха.

NB: все коды подарочных карт, к сожалению, не основаны на случайной генерации, и если они детерминированы, то они подвержены уязвимости безопасности, позволяющей производить обратный инжиниринг и потенциальное создание по желанию.

Используется ли Luhn для кредитных карт с магнитной полосой?

Нет, на магнитной полосе есть информация о кредитной карте, заполненная другим контролем контрольной суммы: продольной проверкой избыточности.

Исходный код

dCode сохраняет за собой право собственности на исходный код онлайн-инструмента «Контрольная сумма чисел Люна». За исключением явной лицензии с открытым исходным кодом (обозначенной CC / Creative Commons / free), любой алгоритм, апплет или фрагмент (конвертер, решатель, шифрование / дешифрование, кодирование / декодирование, шифрование / дешифрование, переводчик) или любая функция (преобразование, решение, дешифрование / encrypt, decipher / cipher, decode / encode, translate), написанные на любом информатическом языке (PHP, Java, C #, Python, Javascript, Matlab и т. д.)) доступ к данным, скриптам или API не будет бесплатным, то же самое для загрузки контрольной суммы Luhn Number для автономного использования на ПК, планшете, iPhone или Android!

Нужна помощь?

Пожалуйста, заходите в наше сообщество в Discord для получения помощи!

Вопросы / комментарии

Сводка

Инструменты аналогичные

Поддержка

Форум / Справка

Рекламные объявления

Ключевые слова

luhn, карта, кредит, imei, mastercard, amex, visa, american, express, sum, check, контрольная сумма, по модулю, 10, мод, счет, проверка, цифра, число, алгоритм, ключ, ccv, генератор

Ссылки

Источник: https: // www.dcode.fr/luhn-algorithm

dCode

проверка генератора мультиметром без снятия

Главные неисправности

Генератор представляет собой электромеханическое оборудование, поэтому он может выходить из строя как механически, так и электрически. Среди механических поломок стоит отметить:

Разрушение креплений или корпуса;
Износ подшипников;
Износ пружин или прижимного привода.

Повреждения креплений корпуса возможны при неправильной эксплуатации автомобиля. Неаккуратная езда по бездорожью, большой скоростной режим или наезд на препятствия могут стать причиной неисправности. Кроме того, к поломкам в корпусе может привести эксплуатация неисправного автомобиля, с поломанным стабилизатором, неправильно работающим двигателем, подвеской или выхлопной системой.

Износ механической части генератора происходит от частого использования и большой интенсивности работы. Факторами, сильно влияющими на степень износа подвижных частей генератора, являются влажность, загрязненность воздуха. Износ приводит к заклиниванию механической части и перебоям, а позднее и полной неработоспособности генератора.

К электрическим относятся

Обрыв обмотки;
Неисправности реле регулятора;
Неработоспособность диодного моста;
Замыкания и пробои в цепи.

Причиной поломок также является неправильная эксплуатация автомобиля или загрязненность воздуха. Соли, которыми посыпаются дороги, излучают пары, вредные для автомобиля. Кроме того, причиной неисправности, особенно электрического оборудования может послужить низкое качество деталей.

Диагностика неисправностей генератора детально описана в видео

Основная информация

Генераторы используются для получения электрической энергии. Они трансформируют другую энергию, при помощи которой получается электрический ток, появляющийся в проводнике за счет электродвижущей силы (ЭДС). Это сила заставляет направлено перемещаться заряженные частицы, которые называются электронами. Электрон имеет отрицательный заряд. При помещении проводника в электромагнитное поле и совершении им движений образуется разность потенциалов.

Это условие можно рассматривать и с обратной стороны: при воздействии движущегося равномерно или равноускоренно в проводнике начинает генерироваться ток. Это явление называется электромагнитной индукцией, получившее широкое применение при изготовлении различных видов устройств и электрических машин. На этом принципе сделаны трансформаторы, электродвигатели и генераторы тока.

Генератор тока — это разновидность электрической машины, преобразующей энергию различного типа в электрическую. Для того чтобы проверить работу генератора на автомобиле, нужно ознакомиться с его устройством и принципом действия.

Устройство электрогенератора

Генераторы любого типа одинаковы по конструктивному исполнению, но есть и некоторые различия. Устройство состоит из таких основных частей:

Корпус.
Неподвижная часть или статор.
Подвижная часть или ротор (иногда ротор называют еще и якорем).
Коробка соединительных проводов.

Корпус является главной частью любого генератора, так как в нем осуществляется крепление основных узлов и механизмов. В нем происходит установка подшипников, продлевающих срок службы электрогенератора (далее ЭГ) и смягчающих удары при вращении ротора. Корпус устройства изготавливается из прочного сплава. Кроме того, он служит для защиты от механических повреждений, попадания пыли, влаги и отрицательного влияния внешних факторов.

Статор, имеющий магнитные полюса, выполняется из специальной электротехнической обмотки. Магнитные полюса — это обмотки, состоящие из определенного количества витков провода, диаметр которого подбирается расчетным путем.

Ротор приводит в движение сторонняя сила, при его вращении образуется разность потенциалов. Напряжение (U) или разность потенциалов поступает через кольца в коробку соединительных проводов. С коробки отводится для дальнейшего преобразования в более качественное напряжение.

Принцип работы

Принцип действия основывается на законе электромагнитной индукции. При вращении в однородном магнитном поле происходит образование U на роторе. Работа ЭГ состоит из следующих моментов:

При условии, что ротор является магнитом, который образует электромагнитное поле с заданным магнитным потоком Ф, это поле воздействует на обмотки статора, и в нем начинает генерироваться ток.
Со статора, представляющего катушки, снимается U и передается в распределительную коробку для дальнейшего преобразования. Хотя в некоторых моделях нет необходимости делать его.

Основные признаки неисправности генератора

Неправильная работа генератора сопровождается перебоями работы аккумулятора или других автомобильных электроприборов. К наиболее распространенным неполадкам относятся:

Свечение лампы разрядки, низкий заряд аккумулятора работающего автомобиля;
Слишком большой заряд аккумулятора или его полная разрядка за короткое время;
Тусклое свечение фар, изменение интенсивности свечения

Эти признаки не обязательно говорят о поломках генератора. Подобные симптомы у неисправностей аккумулятора, так как эти устройства работают в паре. Также причиной могут быть проблемы в проводке – пробои и плохие контакты.

Кроме основных неисправностей генератора может иметь место его нестабильная работа. Плохое зажигание авто, резкое снижение или увеличение заряда аккумулятора также могут говорить о неисправностях генератора. Однако при этом точно сказать причину способна только диагностика электрических сетей автомобиля.

Признаки генераторных проблем

При запущенном движке или постоянно горит, или мигает лампочка, контролирующая заряд аккумулятора.
Батарея самопроизвольно разряжается или выкипает;
Фары светят тусклее, чем положено;
Работа мотора сопровождается дребезжанием или негромким непрерывным писком. Как вариант, генератор может подвывать;
С набором оборотов движка яркость фар резко увеличивается. Такое явление считается нормальным при перегазовке на холостом ходу. Однако по достижении фарами нормальной яркости интенсивность меняться больше не должна. Если вы газуете – они горят ярче, отпускаете педаль – они тускнеют, значит, генератор явно нездоров.

Проверка регулятора напряжения

Регулятор напряжения или электромагнитное реле выполняет роль верхнего предела электрического тока, выдаваемого генератором. При поломках этой части прекращается зарядка аккумулятора или на него поступает слишком большой ток. В первом случае возможны перебои с работой фар и проводки автомобиля, а в последующем машина может не завестись из-за недостаточного напряжения для пуска двигателя. Второй случай опасен для аккумулятора и всех электроприборов, так как слишком высокое напряжение способны вывести их из строя.

Существует 2 способа проверки генератора: первый производится при работающем двигателе. К генератору подсоединяются клеммы мультиметра, происходит определение выдаваемой силы тока. При избыточных значениях разности потенциалов (более 14,8 В) регулятор неисправен и подлежит ремонту или замене, а при недостаточном – неисправно реле или проводка. При работающем двигателе следует включить фары или внутреннее освещение машины. Это не должно слишком сильно влиять на показания мультиметра.

Второй способ – демонтаж реле и полная проверка с помощью мультиметра, схемы проверки реле. «Минус» подсоединяется к массе генератора, а «плюс» замыкается на клеме с маркировкой «B». Лампа, выполняющая роль нагрузки, подсоединяется к щеткам реле. Далее подается напряжение в 12–13 В, при этом лампа должна загореться, а при повышении до 14–14,5 В погаснуть. В случае обрыва лампа не загорится, а при пробое – будет гореть и при высоком напряжении.

Последовательность первоначальной проверки

Первоначальный контроль работоспособности можно произвести без демонтажа генератора. Для этого устанавливаюм переключатель мультиметра на режим «постоянное напряжение 20В». Далее подключить черный щуп к минусовой клемме АКБ, красный – к плюсовой. После этого необходимо запустить двигатель, дать выйти ему на режим стабильных холостых оборотов. Считаются нормальными показания мультиметра в пределах от 13,5 до 14,5 Вольт.

Если мультиметр показывает значение меньше 12,8 Вольт, процесс заряда, либо не идет вообще, либо ток заряда крайне мал. Генератор работает в нештатном режиме. При напряжении больше 14,8 Вольт идет перезаряд аккумуляторной батареи. Это может привести к закипанию электролита, увеличению концентрации кислоты, разрушению пластин АКБ.

Чтобы проконтролировать напряжение на выходе генератора, необходимо в разрыв цепи от клеммы 30 на генераторе (место контакта с толстым проводом, ведущим к положительной клемме аккумулятора либо стартеру) включить автомобильную лампу.

Далее подключить мультиметр в режиме «=20V» красным щупом к контакту 30 генератора, черным — к зачищенному контакту на двигателе или кузове. Завести двигатель. Показания на мультиметре не должны быть более 15,5 Вольт при любом нажатии на педаль акселератора. В противном случае дальнейшая эксплуатация генератора опасна для электрооборудования автомобиля.

При проверке следует оценить степень натяжения ремня генератора. По упрощенной методике это можно сделать, надавливая на ремень пальцем.

Величина прогиба должна находиться в пределах 0,5 – 1 сантиметр. Одновременно следует проверить степень износа ремня. Для определения причин нештатной работы генератора, выполнения ремонтных работ требуется демонтаж генератора.

Как проверить диодный мост генератора, не снимая его с автомобиля

Диодный мост генератора выполняет роль преобразователя переменного тока в постоянный. Его неисправность приводит к постоянным миганиям лампочек и быстрым приходом электрооборудования в нерабочее состояние. Для проверки диодного моста от него отключаются все провода, в том числе и масса. В первую очередь проводится проверка на замыкание: положительный заряд от источника питания подаётся на выход «30», а отрицательный – к корпусу. Бесконечное – сопротивление говорит об исправности диодного моста. В противном случае отрицательный щуп крепится к скобам. Таким образом можно вычислить место пробоя. Для восстановления диодного моста его придется снять и разобрать, однако в большинстве случаев проще произвести полную замену детали.

В случае, если мост исправен, но генератор неработоспособен, оборудование придется разбирать для более детального осмотра и точного определения причины поломки.

Причины нарушения процесса зарядки аккумуляторной батареи

Основной параметр в процессе зарядки АКБ – ток заряда. От его величины зависят многие параметры.

Скорость восполнения емкости

Бытует мнение, что для нормальной зарядки аккумулятора ток заряда должен составлять 10% от его емкости, т.е. при емкости аккумуляторной батареи 50 Ампер*часов ток заряда будет составлять 5 Ампер. При таких условиях полностью разряженный аккумулятор будет набирать свою емкость до номинала 10 часов.

Представьте, вас завели от проводов другой машины в зимнее время, и для того, чтобы дать полностью зарядиться автомобильному аккумулятору, необходимо 10 часов подряд ездить на машине, то есть проехать километров пятьсот.

Считается, что для восполнения заряда аккумулятора до номинального значения достаточно проехать 30 километров в нормальном цикле, а в условиях городских пробок наполовину меньше. То есть, если ваша работа находится на расстоянии более 10-ти километров от дома, этого вполне достаточно, чтобы не беспокоиться о дозаряде АКБ вне машины.

Иной случай, когда работа рядом с домом. Вы потратили емкость при запуске авто, быстро доехали до работы, затем также домой. Через неделю-другую у вас разрядился аккумулятор. И совсем не потому, что что-то не в порядке с машиной, просто такой ритм езды.

В этом случае следует подумать о прогреве двигателя даже в теплое время года только для того, чтобы аккумулятор был всегда в заряженном состоянии.

Вернемся к току заряда. Если на автомобиле достаточно проехать 30 километров для полного заряда аккумулятора, а не 500, как в примере, следовательно, и ток заряда генератора автомобиля не 5 Ампер, а значительно выше.

Долговечность АКБ

Нормальный срок службы аккумуляторной батареи – более пяти лет. Подержанные автомобили, пригнанные из-за границы имеют на борту вполне рабочие аккумуляторы семи-девятилетней выдержки. Там, правда, и условия хранения авто другие, и температура зимой побольше.

Есть три причины невысокой долговечности АКБ: нарушение режима заряда аккумулятора, качество аккумуляторной батареи, человеческий фактор, проще говоря, лень.

Начнем с первой. Если аккумулятор заряжается не на полную емкость постоянно, то пластины подвергаются процессу сульфатации. Сульфатацию, или образование сернокислого свинца на пластинах, можно сравнить с язвой желудка у человека, только у людей ее можно лечить, а аккумуляторная язва лечению практически не поддается.

Есть различные методики полного разряда-заряда, заряд импульсными токами. Может на какие-то проценты восстановление есть, но если аккумулятор лег полностью, то увы…

Качество АКБ зависит от производителя. Современные технологии влияют только на увеличение емкости батареи при уменьшении размеров и массы, соответственно, количества свинца.

Как выбрать аккумулятор лучшего качества? Если есть два разных экземпляра с одинаковой емкостью, пусковым током, стоимостью, покупать лучше тот, что тяжелее, там больше свинца, он прослужит дольше.

Про человеческий фактор. Самая главная ошибка, совершаемая владельцами автомобилей, — поставить автомобиль на стоянку осенью вместе с аккумулятором до весны.

Если несколько месяцев аккумулятор проведет в разряженном, даже не полностью заряженном состоянии, да еще в холоде при пониженной плотности электролита, вряд ли он доживет до весны.

Если вы периодически используете автомобиль зимой, то регулярно (пару раз в неделю) необходимо заводить автомобиль и прогревать его не менее пятнадцати минут, проверяя напряжение зарядки.

Если же зимой автомобиль не эксплуатируется, лучше аккумулятор с автомобиля снять, полностью зарядить и хранить в теплом помещении, раз в месяц осуществляя подзаряд.

При каждодневной эксплуатации транспортного средства необходимо производить регулярную проверку зарядки аккумуляторной батареи от генератора.

Износ подшипников генератора

Сняв корпус, покрутите ротор генератора. Если он крутится неохотно, время от времени бьется о корпус или клинит, вероятнее всего неисправен один или сразу два подшипника. Обычно это заметно и без диагностики. Эта деталь при поломке издает характерный шум, похожий на свист, возможно с потрескиванием.

Проверку необходимо осуществлять максимально тщательно: подшипники могут иметь довольно сильный люфт, продолжая выполнять основную функцию. Однако само наличие зазора говорит об их износе и скором выходе из строя, поэтому не стоит тянуть с заменой.

Почему генератор выходит из строя?

Собственно генератор имеет несложное строение, если хотите, то это обычный электродвигатель (только сделан с учетом на большую генерацию тока), попробуйте покрутить обычный электродвигатель и присоединить к нему лампочку или светодиод, то он начнет гореть – вот вам и элементарный генератор тока.

У меня как-нибудь будет статья, в которой я вам расскажу — из чего состоит генератор. НО сегодня просто и утрированно — это ротор (подвижная часть), статор (неподвижная часть), щеточный узел, реле-регулятора, ну и конечно же корпус в котором все это дело находится.

А теперь собственно поломки.

Проверяем обмотку ротора

Для определения неисправностей обмотки ротора генератора необходимо полностью разобрать деталь. Далее проводится диагностика при помощи мультиметра. Концы измерительного прибора подсоединяются к кольцам ротора, после чего деталь диагностируется на наличие сопротивления. При нормальной работоспособности оборудования оно будет находиться в районе 1,8 Ом. Слишком большое сопротивление говорит об обрыве катушки, а слишком маленькое – о пробоях обмотки ротора.

После этого следует поднести один из щупов к кольцу ротора, а другой замкнуть на корпус. Исправное оборудование будет выдавать бесконечное сопротивление

Как проверить генератор на работоспособность обмоток статора

Обмотка статора во многом похожа на обмотку ротора по своей конструкции. Поэтому диагностика обмоток статора аналогична. Вначале щупы подсоединяются к клеммам. Сопротивление должно быть небольшим, отличным от нулевого, но и не стремящимся к большим числам. При замыкании на корпус сопротивление должно стать бесконечно большим. В первом случае имеет место обрыв контакта, нарушение работоспособности катушек, а во втором – наличие пробоев, нарушение изоляции.

Износ щеток генератора

Щетка генератора представляет собой незаметное и довольно простое устройство. Это графитовый стержень, обеспечивающий токоотведение. Неисправность щетки грозит слишком высоким напряжением, а это в свою очередь – быстрым износом аккумулятора и перегоранием электроприборов или попросту включением блокировки и невозможностью эксплуатации автомобиля.

Ввиду простоты устройства для диагностики щеток достаточно детального внешнего осмотра. При износе деталь просто вытирается, поэтому ее необходимо своевременно менять. Исправная щетка выступает из гнезда на 5 сантиметров и больше.

Проверка тока отдачи

Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
Затем подсчитайте показания.
Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Как проверить диодный мост генератора: что нужно знать

Генератор автомобиля является важным элементом в устройстве автомобиля. Если просто, генератор, который является электродвигателем, питает всю бортовую сеть автомобиля электричеством после запуска ДВС. Также от генератора осуществляется зарядка аккумулятора (АКБ).

Как показывает практика, по тем или иным причинам могут возникать разные поломки генератора, однако достаточно часто распространенной неисправностью является диодный мост. Далее мы рассмотрим, почему выходят из строя диодные мосты, генератор не заряжает АКБ, а также как проверить диодный мост генератора.

Содержание статьи

Мост диодный: проверка

Итак, неполадки генератора могут привести к тому, что аккумулятор не заряжается. Это приводит к его глубокому разряду. Также выход из строя отдельных элементов генератора может приводить к перезаряду АКБ, выкипанию электролита, повреждению батареи и т.п.

Отметим, что каждому автовладельцу полезно знать, как проверить диодный мост своими руками. Обратите внимание, рассмотренным ниже способом сделать такую проверку можно в условиях обычного гаража.

Диодный мост: схема устройства

Хотя на разных авто устройство генератора может немного отличаться, общий принцип одинаков. Обычно диодные мосты генератора имеют 4 или 6 диодов, задачей которых является преобразование переменного тока в постоянный. В основе лежит двухполярный способ выпрямления.

Фактически, выпрямительные диоды генератора выступают шлюзом, пропускающим ток только в одном направлению. Получается, ток из бортовой сети автомобиля не имеет возможности попасть на обмотки статора.

Если говорить о неисправностях, диоды, расположенные на корпусе генератора, по тем или иным причинам перегорают. Как правило, диодный мост горит по разным причинам, среди которых можно отдельно выделить следующие:

влага, масло, пыль и грязь, которые попадают на генератор в процессе эксплуатации;
высокие нагрузки на генератор в момент «прикуривания» авто с разряженной АКБ, когда «плюс» и «минус» перепутаны и т.д.

Как проверить диодный мост мультиметром и при помощи контрольной лампы

Начнем с того, что проверка диодного моста генератора может быть выполнена двумя способами. Один предполагает наличие тестера (мультиметра), тогда как второй выполняется при помощи контрольной 12 В лампы.

Начнем с простейшего способа с лампой. Сначала нужно реализовать подключение диодного моста (пластины диодного моста) к минусовой клемме аккумулятора. Пластину нужно плотно прижать к корпусу генератора.

Далее берется заведомо рабочая лампочка с проводами, которая одним концом провода подключается к «плюсу» аккумулятора, тогда как второй конец провода присоединяется к клемме выхода дополнительных диодов. Затем подключение производится к болту вывода «+», а также к точкам подключения обмотки статора.

Если лампочка начнет загораться, это четко указывает на то, что произошло перегорание или обрыв диодного моста. Кстати, дополнительная проверка диодного моста на обрыв выполняется так:

Нужно подключить «минус» контрольной лампы на «плюс» аккумулятора, второй конец контрольной лампочки на «минус» АКБ. Далее подключение лампы реализуется в описанных выше местах контактов. Однако в данном случае лама должна гореть ярко. Если это не так (контрольная лампочка не горит или свечение очень слабое), это укажет на обрыв диодного моста.

Проверка диодного моста мультиметром потребует снятия всего моста с генератора. При этом способ более точный, так как каждый диод проверяется тестером отдельно.

Для проверки мультиметр выставляется в режим так называемого «прозвона». В данном режиме устройство издает звук во время замыкания двух электродов. Если звукового оповещения нет, тогда выставляется режим на 1 кОм.

Далее электроды мультиметра подключаются к двум концам диода, после чего щупы меняются местами. В норме диод должен в одну сторону показать 400-700 Ом, тогда как в другую бесконечность.

Если же бесконечность при прозвоне показывается в обе стороны, это указывает на то, что имеет место обрыв диода. Если же сопротивление есть, но оно слабое или же одинаковое как с одной, так и с другой стороны, в этом случае диод пробит. Теперь давайте рассмотрим такой способ более подробно.

Проверка диодного моста мультиметром

Перед началом диагностики генератора, само устройство нужно очистить от грязи и подготовить. Начинать проверку следует с того, что нужно снять защитный кожух, затем отсоединить выводы регуляторов. Обратите внимание, положительные диоды с красной маркировкой, отрицательные с черной.

Во время проверки тестером сначала проверяется вся цепь дополнительных диодов. Если обнаружены проблемы, тогда каждый диод нужно прозвонить по отдельности. Для проверки положительный щуп тестера присоединяется к шине диодов, а отрицательный к нужному диоду.

Как уже было сказано выше, если диод генератора в норме, показания на приборе покажут бесконечность, а после перестановки щупов появится нужное сопротивление. Если же показания отличаются от нормы, диод или весь мост требуется заменить. Подобным образом можно проверить схему из положительных и отрицательных диодов, прозванивая каждый.

Полезные советы

Как показывает практика, часто выгорает диодный мост генератора именно в результате неосмотрительности самого владельца автомобиля. Если имеет место неправильное подключение клемм аккумулятора, запредельно высокая нагрузка на генератор, тогда диоды горят быстро.

Также важно понимать, что активная эксплуатация автомобиля, в результате чего на генератор попадает грязь и вода, не добавляет ресурса диодному мосту. В результате, чтобы увеличить срок службы, нужно правильно мыть двигатель, соблюдать правила подключения клемм к аккумулятору, уметь прикуривать автомобиль и т.д.

В случае, когда нового диодного моста нет, тогда решение – замена вышедших из строя отдельных элементов. Для замены нужен мощный паяльник, а также заведомо исправные диоды в запасе.

Обратите внимание, сразу выполнять замену всего диодного моста также не всегда целесообразно. Если генератор служит давно, тогда оптимально менять диодный мост в сборе, однако это будет более затратным решением.

В случаях, когда генератор не старый, а поломка произошла по причине случайной ошибки самого владельца (например, после прикуривания авто), можно ограничиться только ремонтом генератора. Зачастую, в этом случае не следует опасаться, что другие диоды также начнут быстро выгорать (при условии соблюдения правил во время дальнейшей эксплуатации).

Что в итоге

Как видно, диодный мост (мост диодов генератора) является важным элементом. На практике, кроме щеток генератора, обмотки статора и ротора, а также подшипников, в списке частых поломок находится и сам диодный мост.

По этой причине во время проверки генератора на работоспособность следует учитывать, что вероятность перегорания диодов достаточно высокая (особенно если генератор уже далеко не новый).

Напоследок отметим, чтобы продлить сок службы генератора, специалисты рекомендуют периодически проводить его профилактику, которая заключается в диагностике, а также в просушке и качественной очистке от различных загрязнений.

Как проверить работает ли генератор на машине

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 552 Опубликовано 29.01.2021

Важным вопросом для автолюбителей звучит следующим образом: как проверить зарядный ток генератора на машине и проверить сам генератор не снимая его с автомобиля.

Как понять что генератор неисправен

В генераторе есть несколько важных частей: статор, ротор, регулятор-выпрямитель, щеткодержатель, подшипники с двух сторон. Самыми частыми причинами неисправностей есть:

заклинило подшипники. Генератор уже не может нормально вращаться. Нужно разобрать генератор и поменять подшипники;
сгорела обмотка на статоре или роторе;
выход из строя щеточного узла;
выход из строя реле регулятора.

Как проверить работает ли генератор на машине

Сейчас мы Вам расскажем, как проверить генератор на машине мультиметром

Нужно выполнить такие действия:

первое, что нужно сделать — включить замок зажигания и дать машине прогреться по надобности.
находим на панели приборов лампочку аккумулятора. Она отвечает за связь якоря, который в генераторе отвечает за возбуждение тока в обмотках. То есть у Вас лампа горит — это говорит о том, что скорее всего реле-регулятор рабочий и ток на якорь подается.
с помощью мультиметра производится замер постоянного тока. На нем будет показываться зарядка. Значение показателей мультиметра на холостых оборотах имеет разные показатели. Чаще всего от 13.5 до 14.5 вольт.
включаем дальний свет и печку. Создаем нагрузку около 30-ти ампер или больше.
меряем под нагрузкой. Если показатели остались не изменёнными или изменены на минимум. Это говорит о том, что с реле-регулятором всё в порядке и он справляется с нагрузкой.
кладем на генератор, не снимая колпак, и замеряем выход с генератора, что бы узнать нет ли потери. Если результаты совпадают, значит генератор работает исправно.

Внимание! На незаведённой машине показатели мультиметра должны быть от 12.5 до 13 вольт.

Такое напряжение считается нормальным. Уже по этим показателям есть основания говорить, что с Вашим генератором всё в порядке.

Если даже при включении всех потребителей показатели будут ниже, чем 13.5, то в генераторе есть неисправности, которые требуют более детальной диагностики. При показателе ниже генератор не сможет возвращать напряжение аккумулятору, не будет его восстанавливать и дозаряжать.

Выше 14.5 машина может иметь тогда, когда требует прогрева или когда напряжение меряется не на холостых.

Проверка генератора после снятия с автомобиля

Поэтапное описание того, как проверить генератор вне машины

для проверки необходим аккумулятор и два проводка. Сразу берём один и подключаем минус от генератора к минусовой клемме на аккумуляторе.
находим или мастерим трёхватную лампочку с двумя проводками. Сразу цепляем минус этой лампочки к минусу на генераторе. Второй провод цепляем к плюсовой клемме.
вторым проводом подключились к плюсовой клемме на аккумуляторе, а второй конец пристроили к возбудителю на генераторе.
при вращении генератора лампочка должна загораться. Это говорит о том, что генератор исправен.

Как проверить резервный генератор в жилом помещении и почему это важно

Единственный способ оценить работоспособность резервного генератора в жилом помещении — это проверить его. Периодические испытания позволяют узнать, что вы готовы к отключению электроэнергии и что ваша система аварийного генератора будет работать.

Примечание. Если вы работаете на предприятии с генератором коммерческого размера, узнайте больше об услугах тестирования банка с полной нагрузкой в Cooper Electrical Services.

Почему вы должны проверять свой генератор в чрезвычайных ситуациях

Насколько надежен резервный генератор в вашем доме? Нет смысла ждать до отключения электричества или чрезвычайной ситуации, чтобы ответить на этот вопрос.Периодические испытания резервного генератора, безобрывного переключателя и других компонентов имеют важное значение.

Реальность такова, что ваш жилой резервный генератор, вероятно, редко используется регулярно. Для многих после установки и начальных испытаний генератор просто сидит в ожидании следующего урагана или тропического шторма, который отключит электричество. Это плохая идея.

Многие современные бытовые генераторы оснащены функциями автоматического тестирования. Вы можете увидеть зеленый свет или значок на панели управления, сообщающий, что генератор завершил диагностический цикл.Однако ничто не может заменить ручной тест, когда вы фактически отключаете сетевое питание и проверяете генератор в условиях аварийного отключения. Тестирование дает вам уверенность в том, что генератор работает. Он может предупредить вас о проблемах, требующих ремонта или обслуживания до возникновения чрезвычайной ситуации. Неуправляемому автомобилю необходимо периодически заводиться, чтобы оставаться в отличной форме. То же самое с вашим резервным генератором.

Как проверить свой жилой резервный генератор

Не пугайтесь жилой резервной генераторной системы.Провести периодическое тестирование просто. В отличие от портативного генератора, домашний резервный генератор подключается напрямую к источнику топлива, например, пропану или природному газу. Затем генератор подключается к главному автоматическому выключателю. Эта основная инженерная линия, ведущая к вашему дому, может быть в коробке за пределами вашего дома, в гараже или подвале.

Выключите главный выключатель. Отключение главного выключателя электросети отключит питание от входящей линии электросети и заставит резервный генератор включиться.
Слушайте, пока генератор не включится, а передаточный переключатель не щелкнет. Передаточный переключатель — это наиболее распространенная установка для распределения энергии от входящей сети или генерируемой энергии по всему дому. Генератор может проработать от нескольких секунд до минуты до щелчка безобрывного переключателя и распределения мощности. Это связано с тем, что передаточный переключатель ожидает, чтобы убедиться, что входящая генерируемая мощность стабильна.
Дайте генератору поработать примерно 10 минут. Дайте генератору время разогреться и «потренироваться». Это хорошее время, чтобы пройтись по дому и убедиться, что электричество полностью восстановлено.
После запуска теста обязательно включите главный выключатель и снова дождитесь щелчка безобрывного переключателя и возврата генератора в режим ожидания.

Запишите тест и последующие действия, если необходимо

Проверяйте свой генератор не реже двух раз в год, но вы можете делать это по мере необходимости. Может быть полезно провести испытание до начала сезона ураганов или сильного шторма, направленного в сторону Миртл-Бич.

Запишите свой тест в блокнот, чтобы у вас была запись. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, обратитесь к специалисту по бытовым генераторам для более тщательного тестирования и осмотра.

Семья Купер обслуживает системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и электричество в районе Миртл-Бич с 1989 года. Теперь наша команда занимается продажей, обслуживанием и ремонтом генераторов на коммерческой основе в дополнение к нашим услугам в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и электрооборудования.

Наша задача — предоставить решения для резервного питания, чтобы поддерживать работу и поддерживать комфортную температуру в случае аварийного отключения электроэнергии.Мы предлагаем услуги под ключ, поэтому вы будете работать одной командой от продаж до обслуживания.

О тестировании генератора / генератора переменного тока — vestest.com

Какой тест вы можете провести на генераторе?
Как быстро узнать, заряжается ли генератор.
Как узнать, сколько вырабатывает генератор.
Как проверить на короткое замыкание диоды генератора с генератором в коробке (в магазине запчастей
), на стенде или в автомобиле без подключенных НО проводов.
Как проверить на короткое замыкание диоды генератора переменного тока с генератором в транспортном средстве с подключенным проводом подачи ротора
и отсоединенным проводом шпильки B + на генераторе
.
Как проверить наличие переменного тока на постоянном токе из-за неисправных диодов генератора.
Как проверить недозаряд генератора.
Как проверить перезарядку генератора.
Как проверить напряжение зарядки генератора.
Как проверить состояние периодической перезарядки или недостаточной зарядки.
Как увидеть пульсации генератора с помощью Vat 40 или осциллографа
Как провести тест на падение напряжения между шпилькой B + генератора
и положительной (+) клеммой аккумулятора.
Как провести испытание падения напряжения на стороне заземления генератора.В 1996 году термин «генератор» заменил термин «генератор переменного тока» на инженерном жаргоне. Я буду использовать эти термины как синонимы. Я помню поляризацию генератора.
Если вы думаете, что у вас проблемы с генератором, даже не смотрите на него, пока не проверите аккумулятор. Это гарантирует, что вы не будете тестировать генератор с использованием сульфатированной батареи. Если аккумулятор сульфатирован, генератор не сможет его зарядить.
Приступая к проверке генератора, думайте в первую очередь об основах.Ремень ослаблен? Крепежный кронштейн генератора ослаблен?
Примечание. Если вы работаете с легковым или грузовым автомобилем GM с 1990 по 2007 год и старше, обратитесь к бюллетеню GM № 43-64-07A относительно показаний низкого напряжения или тусклого света на холостом ходу. Не тратьте время на то, чтобы исправить то, что, по словам производителя, на самом деле не является проблемой.
Генератор не может работать как спроектированный, если имеется значительное падение напряжения в подводящем проводе между генератором и положительной (+) клеммой аккумулятора или между корпусом генератора и его массой обратно к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
Были случаи, когда генератор заменяли на новый, а новый не работал. Здесь очень помогает диагностика падения напряжения.
Как генератор переменного тока может не вырабатывать электричество? Вот наиболее распространенные способы:
1. Ремень недостаточно натянут.
2. На ротор не подается напряжение.
3. Неисправен регулятор напряжения.
4. Стабилизатор напряжения исправен, но неисправна цепь заземления для регулирования напряжения
.
5. Закорочены диоды — см. «Как компоненты выходят из строя».
Наибольший процент проблем с любым генератором — это диоды. Генератор с неисправным диодом может выдавать ток, достаточный для питания системы зажигания, но недостаточный для поддержания заряда аккумулятора. Диоды, выходящие из строя (разомкнутые или закороченные), могут быть результатом неправильных процедур проверки, отсоединения проводов генератора переменного тока при работающем двигателе, обратного подключения аккумуляторной батареи и неправильного обращения.
Девяносто девять диодов из ста при выходе из строя закорачивают, а не размыкают.Закороченные диоды в генераторе обеспечивают прямое «замыкание на массу» для тока батареи
. Закороченные диоды могут разрядить аккумулятор за короткий промежуток времени, завывать или гудеть на холостом ходу или на низких оборотах. Свист или жужжание случаются из-за того, что генератор переменного тока, трехфазное устройство, находится «не в фазе».
Короткое замыкание диодов может привести к переходу переменного тока в постоянный. Электрооборудование автомобиля работает от постоянного тока. Электронная система транспортного средства использует постоянный ток, а также некоторые очень специфические входные аналоговые сигналы, которые могут создавать видимость переменного тока.Если диод не преобразует переменный ток в генераторе переменного тока в постоянный, будет чрезмерное количество переменного тока, «переходящего на постоянный ток» во всей электрической системе. Напряжение и ток, производимые в генераторе переменного тока, являются «аналоговыми» по своей природе, иногда очень похожими на сигнал, производимый датчиком кривошипа, датчиком скорости вращения колеса и т. Д.
Когда переменный ток переходит в постоянный, везде появляется «аналоговый» или постоянно меняющийся сигнал переменного тока. это напряжение присутствует во всей электрической / электронной системе автомобиля. Этот неуправляемый сигнал не имеет определенной цели, как провода от генератора с постоянными магнитами, а присутствует везде, где присутствует напряжение.
Цепи, которые обычно интерпретируют и обрабатывают аналоговые сигналы, могут обрабатывать «переменный ток на постоянном токе». Это вызывает электрические помехи в компьютерной системе. Это может привести к срабатыванию любого модуля управления нежелательным сигналом переменного тока от генератора переменного тока, а не от датчика, предназначенного для отправки определенного сигнала в определенное время по выделенному проводу. Конечным результатом могут быть проблемы с управляемостью автомобиля
, проблемы с круиз-контролем, отсутствие запуска и т. Д.
www.Vestest.com Веб-сайт падения напряжения автомобиля

Подробнее о системах генераторов / регуляторов Delco-Remy

Эта страница состоит в основном из пяти частей:

Spark, Redux

Странное признание для человека со степенью электрика Инжиниринг сделать. Но моей специальностью были линии электропередач; мегаватты мощности в киловольтных дозах, пересекая прерии на сияющих башнях из сталь.

Ненавижу * маленькое * электричество … такое, например, что мой Fly Baby использует.И то, что меня подарило почти тринадцать лет владения. Проблемы с генератором, регулятор проблемы, проблемы со стартером, проблемы с аккумулятором, проблемы с предохранителями, Проблемы с держателем предохранителей, проблемы с проводом, проблемы с радио, транспондер проблемы, проблемы с антенной. Гаххх.

Около одиннадцати лет назад я прошел через а также сложный процесс устранения проблемы с генератор системы, что в конечном итоге привело к правильной работе энергосистемы впервые с тех пор, как купил самолет.С тех пор система зарядки работала нормально, за исключением одного случая, когда я закончился заменой батареи на блок с сухими элементами.

Однако прошлым летом казалось, что оно снова умирает.

Ничего определенного. Так и не дошло до того, что в батарея настолько разрядилась, что самолет не заводился. Но не было сомневаюсь, что вольтметр не поднимался так высоко, как должен, когда двигатель работал.Я начал ставить зарядное устройство Это за несколько минут до выкатывания из ангара, как предосторожность.

Наконец … ну, все казалось мертвым. Вольтметр никогда не превышал 12,5 вольт, и к концу каждого полета он было обычно даже до 12 вольт.

Принимая желаемое за действительное, я с подозрением относился к этому сухому клетка аккумулятор. В «книге» было указано, что полностью заряженное напряжение равно 12.8 (против 13,5 или около того для обычной батареи). И, черт возьми, в вольтметр * действительно * иногда казался немного поднятым в полете.

Почему было выдано желаемое за действительное? Потому что две альтернативы были из гораздо более ужасные последствия. Я прошел через значительные усилия, когда генератор вышел из строя … снятие магнето на даже иметь возможность открутить генератор, найти кого-нибудь из местных, над чем можно будет работать Это, и т. д., получить A&P для повторного включения двигателя при появлении магнето. обратно и т. д.

Другой вариант — плохой регулятор. Хотя вроде бы в наличии автомобильные агрегаты, замена регуляторов куплены на магазин автозапчастей просто не сработало в прошлый раз. Я купил регулятор самолета в блошиный рынок Арлингтона, но не был уверен, работает ли он или нет. Найти новый регулятор, если старый был плохим, казалось проблематичным.

Итак … наконец, в эти выходные я решил укусить пулю и найти из что случилось.Я измерил чертовски разные провода, проверил переключатели. Все ок.

Сильно подозревая, что генератор неисправен, я подключил его к байпасу. в регулятор, как я сделал изначально (подробное описание ниже). я завел двигатель. Проверка вольтметра показала … 8 вольт?

Это действительно хороший знак. Выяснилось, что внутренняя проводка из генератор все еще работал нормально. Я запустил медленно увеличивайте газ.И, слава богу, напряжение поднялось, достигая примерно 15 вольт примерно на 1800 об / мин.

Выключитесь и вздохните с облегчением. Откатить самолет назад в ангар, и замените старый регулятор на мою барахолку замена.

Застегните самолет, наденьте куртки, запрыгивайте, заводите и такси из. Во время разгона вольтметр показывает около 12,8 В, что выше было был раньше.

На взлетно-посадочную полосу и взлет.На подъеме я смотрю на вольтметр и уже немножко напугать. Игла выглядит ПУТЬ высокий.

Потом я присмотрелся …. около 14 вольт, как раз там, где надо быть. Это меня удивило, потому что оно было примерно на 2 вольта выше, чем я. привык ….

Будучи немного пугливым, включаю свет и стробоскопы. В вольтметр доходит до тринадцати с четвертью.

Итак … на этот раз увернулся от пули. Был не генератор, а Старый Регулятор, который у меня был под рукой, был полностью исправен и получил систему возможность восстановлена.

Самолет починили …. но я был устал от незнания. Итак ….

Время для образования

Я нашел отличный ресурс, сайт под названием «Второй шанс Гараж ». Это обучающий сайт для реставраторов автомобилей, и у них есть а много отличных иллюстраций, показывающих, как генераторы и генераторы Работа. Особый интерес вызвали их генераторы. а также страница генератора и их регулятор страница. Пожалуйста взгляните на них, чтобы получить некоторые основы.

А теперь давайте посмотрим на аспекты, которые больше всего интересуют владельцев небольших Двигатели Continental с электрическими системами.

Внешне заземленное поле против Внутренне заземленный Поле

My Fly Baby C-85 оснащен генератором Delco-Remy с внешне обоснованный поле. Генератор Delco услуга в руководстве обсуждаются оба типа (это относится к тип с внутренним заземлением, имеющий «катушку компенсирующего поля»), но говорит внешне обоснованный «… используется в широком спектре приложений, от низкого до умеренный текущие требования к выходу.»Похоже, типичный С-85-12.

Поскольку у меня есть генератор с внешним заземлением, я собираюсь только обращайтесь к этим типам. Если у вас есть C-85-12E, как у меня, это вероятно хорошее предположение, что у вас такой же тип. Но это ваш звонок.

Почему регуляторы были разными?

Почему не сработало? Тогда не знал. я имел взятый старый регулятор Fly Baby в автомастерскую, и они объявил, что это плохо. Новый тестировал нормально, но отказался работать над самолетом, когда я наконец запустил генератор.

Я пожал плечами, тогда … в конце концов, моя система вернулась работающий опять таки.

На этот раз я хотел получить ответ. Немного копать в Интернете, и я нашел старый аккуратный бюллетень обслуживания Delco-Remy, который объясняет отличия:

http://www.ruiter.ca/mc/info/PDFs/1R-116.pdf

Регулятор My Fly Baby — это то, что Delco называет типом «три блока», против. Авторегулятор типа «Два блока». В разница? «Единицы» относятся к количеству контрольных реле внутри регулятора.Оба имеют реле отключения и Напряжение реле регулятора, но тип Three Unit добавляет ток регулятор как хорошо. Поскольку ограничитель тока подключен к Напряжение регулятор с помощью шины, клеммы, связанные с двумя реле ближе друг к другу.

Это довольно просто: двухсекционный тип был разработан для трехщеточного генератор… третий вариант кисти означает, что генератор не нужен внешнее устройство для ограничения токового выхода! Взглянем на этих иллюстрации из руководства по обслуживанию регулятора Delco.

Руководство по обслуживанию Delco для три единицы регулирующий орган сообщает: «Регуляторы, упомянутые в этом бюллетене, наиболее довольно часто используется в самолетах и приложениях с напряжением 24 В.»

Это приводит к одной проблеме: поскольку трехблочный регулятор имеет цепи ограничителя тока, такого понятия как «универсальный» не существует. регулятор. Используемый регулятор должен иметь ток. ограничитель настройка, соответствующая максимальному току генератора. разработан для. Поэтому не существует универсального решения для всех регуляторы: ваша замена должна иметь такой же часть номер как ваш старый, или быть указан как соответствующий регулятор для тебя конкретный номер модели генератора.

В моем случае я немного вспотел. Мой Барахолка Регулятор * номер детали * отличается от моего старого. я следить за вольтметром и амперметром, и закроет генератор выключен, если похоже, что дела идут наперекосяк. На положительная сторона, единственный раз, когда в игру вступает ограничитель тока если самолет потребляет много энергии во время работы.я не есть посадочный фонарь или любые другие крупные потребители энергии. В стартер, да, но мой двигатель запускается достаточно быстро, чтобы не тянуть батарея разряжена очень далеко.

Кстати, в более раннем руководстве также сказано, что регулятор предназначен для использования с генераторами шунтирующего типа Delco-Remy с внешне заземленные цепи возбуждения. «Итак, я предполагаю, что отвечает, ЧТО вопрос….

Устранение неисправностей

Прежде чем привлекать внимание обычных подозреваемых, рассмотреть более изощренный противник: слабая проводка. Пройдите через система и убедитесь, что вся проводка чистая (например, без коррозии) и плотно прилегает на их связи. Не забывайте о заземлении, особенно… У меня была машина, которая приводила меня в ярость, однажды, потом я обнаружил, что провод от двигателя к раме автомобиля был свободный. Не прочь … просто расслабься.

Так что сначала проверьте провода … это самое дешевое, что можно исправить, в любом случае.

Это аккумулятор?

Обычно довольно легко определить, заключается ли проблема в аккумулятор.Если в вашем самолете есть вольтметр, и он показывает хорошие и здоровые 14 В или около того, когда двигатель находится в крейсерском режиме власть, то система зарядки хорошая, а сам аккумулятор вероятно, чтобы обвинять. В любом случае, если напряжение * когда-либо * выше, чем в сам аккумулятор, система генератор / регулятор вероятно не в проблема.

Батареи обычно выходят из строя из-за потери способности держать заряд, поэтому лучший способ проверить их — использовать аккумулятор зарядное устройство.Отключите его от самолета и зарядите. вверх. Он должен показывать около 12,6 вольт для обычного свинцово-кислотного аккумулятор … меньше для некоторых типов батарей. Зайдите в Интернет и найдите спецификации для ваш аккумулятор.

Оставьте на ночь или даже на пару дней. Если Напряжение значительно разряжен, аккумулятор, вероятно, нуждается в замене.

Предполагая, что он сохранил свое напряжение, ваша проблема может заключаться в том, что что-то в самолет тайно высасывает энергию, когда вы думаете, что переключатели все выключить.Когда вы переустанавливаете аккумулятор, подключайте только в положительный вывод. Возьмите портативный вольтметр (я рекомендовать DVM — цифровой вольтметр — как показано справа) и включите его. к токоизмерительный режим с максимальной шкалой отсчета. Убедись все переключатели в самолете выключены. Затем прикоснитесь к красный (положительный) датчик измерителя к кабелю аккумуляторной батареи самолета, и в черный (отрицательный) щуп к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Счетчик должен показывать ноль ампер. Если это так, уменьшите масштаб измеритель, чтобы убедиться, что нет слабой струйки тока (DVM обычно имеют только одну настройку и автоматический диапазон, чтобы дать Наиболее точным чтение).

Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО обнаружите, что ток идет от батареи даже с участием все переключатели выключены, значит, что-то не так В самом деле «Выключение.»Это высасывает жизнь из вашей батареи как самолет сидит. Хороший пример — часы, которые должны имеют постоянная мощность, чтобы продолжать работать. Их мощность составляет обычно палатку на усилитель (0,1 ампер) или меньше, так что они обычно не проблема разве что самолет долго сидит.

Процесс устранения неисправности в этом случае заключается в отключении электрические передачи, по одному, пока амперметр не покажет, что незапланированный потребляемая мощность исчезла.

Последнее замечание по батарее: они чаще всего выходят из строя, если Oни нечаянно полностью разрядиться. Итак, если вы покинули мастер включился и вернулся к разряженной батарее, не удивляйтесь, если это ВСЕГДА мертв.

Генератор или регулятор?

ВНИМАНИЕ: Это возможность нанести серьезный ущерб самолету электроника. Следовать все меры предосторожности. Видеть История ужасов Рона ниже.

Процедура ТОЛЬКО для генераторов с внешним заземлением. поля.

Обратите внимание, что для выполнения этого теста ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть установлен вольтметр…или а DVM подключен так, чтобы можно было считывать напряжение на главной шине.

[Предупреждение: при подключении генератор, как описано ниже, вы не только подключаете его без регулятора вы подключаете генератор * как если бы он были мотор *. Аккумулятор пытается раскрутить мотор, и он будет потреблять много тока, просто стоя на месте. Ты НЕ должен подключать его таким образом дольше, чем нужно.На на большинстве самолетов у вас должна быть возможность сохранить вторую половину сплита выключите главный выключатель или потяните автоматический выключатель, пока он не будет готов к работе. тестовое задание. Будьте осторожны!]

Процедура:

Убедитесь, что питание отключено на всех электрических устройствах в в самолет. Снимите предохранители или отключите автоматические выключатели, если удобно На самом деле мой совет — отключить их полностью (см. ниже).
Выключить главный выключатель питания (главный выключатель)
Отсоедините провод, идущий к клемме «GEN» (иногда с пометкой «ARM») и подключить к Терминалу «BAT» (иногда отмечен «Аккумулятор» или «12В»).
Отсоединить провод от клеммы «Полевой» (может быть отмечен просто «F» или «FLD») на регуляторе и подключите провод непосредственно к земля.
С этого момента клеммы «GEN» и «Field» регулятор не должен иметь к ним ничего общего.
Убедитесь, что колеса заблокированы.
Сесть в самолет и снять предохранитель / вытащить цепь выключатель, который контролирует ток, подаваемый на генератор.
Включите главный выключатель.
Еще раз убедитесь, что на дрон отключено все питание. электроника.
Пуск двигателя
Включить генератор (включить вторую половину разделенного мастера включите, вставьте предохранитель, вставьте автоматический выключатель и т. д.).
Следите за вольтметром. При работе двигателя на холостом ходу вольтметр вероятно будет меньше 12 В.
Медленно увеличивайте обороты двигателя, следя за вольтметром
При приближении к разгонной скорости (1800 об / мин) вольтметр должен читать около 12В
По мере увеличения числа оборотов должно увеличиваться и напряжение. Пытаться не допускать повышения напряжения выше ~ 14.5 вольт.
Заглушить генератор и заглушить двигатель

Если напряжение не поднялось, значит, ваш генератор неисправен. Снять генератор не так уж сложно, но вам придется снять левое магнето, чтобы добраться до верхней гайки. Вы часто можете получить эти генераторы восстановлены в местных автоэлектромагазинах, но многие не будут касаться авиационных генераторов по юридическим причинам. Не сообщайте, что это пришло из самолет … просто спросите, могут ли они проверить старый генератор и перестроить при необходимости.

История ужасов Рона

Но … когда я заменил регулятор и все подключил обратно опять же, оба в радио и транспондер был мертв…они не включились.

К счастью, состояние не было постоянным. Радио работает вверх во второй раз нажал кнопку «Вкл». Потребовалось транспондер пару минут но он тоже наконец запитал вверх. С тех пор оба работают нормально.

Так что же случилось? Выбивает из меня черт возьми. Я установил оба эти устройства, и чертовски хорошо знаю, что комбинированная схема выключатель и выключатели питания убивают соединение с +12 В автобус.Они * возможно * видели, как самолет приземлился через свои антенны … но подключения на положительную сторону все равно не было.

Но если мне когда-нибудь придется запустить это снова, я физически отключу их.

Альтернативы

Для регулятора Zefttronics продает генератор. Контроль Устройство, которое является прямой заменой старого Delco-Remy блоки регуляторов.Это около 150 долларов.

Для ОБОИХ генератора и регулятора, Плоскость Власть продает комплект для переоборудования, заменяющий генератор на генератор (легче, больше мощности) и включает твердотельный регулятор. Классная настройка, с удовольствием сделаю это когда-нибудь, но мы говорим о 700 или так.

Ресурсы

Комментарии? Связаться с Роном Wanttaja.

Возврат к Страница историй

Что такое тестирование автоматического включения резерва и как это делается

Основная задача безобрывного переключателя — перераспределение мощности от сети к резервному источнику энергии. Система панели управления безобрывного переключателя — это то, что делает устройство автоматическим по своей природе. Сбои в подаче электроэнергии могут быть обнаружены немедленно с помощью автоматического переключателя (АВР), а переключение на питание генератора от электросети происходит плавно.

Задача панели управления — обнаруживать сбой питания и инициировать процедуры запуска двигателя нового или бывшего в употреблении генератора. Как только старый или новый генератор достигнет нужной частоты или напряжения, система управления подаст сигнал о переходе на генератор с обычного источника питания.

Автоматический переключатель резерва (АВР) — это критически важная часть оборудования, в которой источник или источник питания чередуется, обычно между электросетью от электросети и резервным питанием, обеспечивая возможность вашей системы оставаться в сети.По сути, важно убедиться, что эта часть вашей аварийной системы работает должным образом. Кроме того, поскольку эта часть вашей системы обычно относительно сложна по своей природе, они редко проверяются или тестируются после того, как ATS покидает свое производственное предприятие.

Почему важно тестирование автоматического резерва?

В ходе плановой проверки важно определить, соответствует ли ваш АВР условиям производителя, чтобы исключить риск определения этого, когда произойдет непредвиденный сбой, и вы не сможете переключить свою систему на вторичное питание.

Периодические испытания вашего АВР гарантируют надежность вашей аварийной системы. Carelabs — это производственные предприятия, электростанции и промышленные предприятия, которые лучше всего подходят для проведения электрических испытаний АВР. Наши техники и инженеры имеют опыт работы с аварийными системами, в частности, с автоматическими переключателями. Благодаря богатому опыту и обучению наших сотрудников в этой области, они являются определенным рецептом успеха.

Что делается во время тестирования автоматического включения резерва?

Некоторые этапы тестирования ATS включают:

Проверка сопротивления контакта с полюсом,
Проверка настроек и операций
Контрольное устройство Обследование
Проверка стандартов и спецификаций производителя
Услуги по калибровке
Измерение сопротивления ответвлений
Проверка последовательности запуска двигателя
Проверки функций задержки и обратного переноса
Контроль механических деталей
Проверка анкеровки и заземления на предмет обесценения или повреждения
Соответствующие детали должным образом смазаны и очищены от мусора или загрязнений и многое другое.

Тесты автоматического включения резерва Включает в себя в основном три этапа. Визуальный осмотр, электрические испытания и эксплуатационные или функциональные испытания:

Визуальный и механический осмотр

Проверить механические и физические характеристики.
Проверить центровку, анкеровку, необходимые зазоры и заземление.
Убедитесь, что устройство чистое.
Проверить наличие соответствующей смазки на движущихся токоведущих частях и поверхностях скольжения.
Убедитесь, что предупреждения о переносе вручную прикреплены и видны.
Выполните операцию передачи вручную.
Проверить положительную механическую блокировку среди альтернативных и нормальных источников.

Электрические испытания

Относительно заземления полностью выполнить испытание сопротивления изоляции всей проводки управления.
Выполните проверку сопротивления контакта / полюса.
Проверить настройки и работу устройств управления.
Откалибруйте и настройте все реле и таймеры.
При необходимости проверьте фазировку, чередование фаз и синхронизацию.
Выполните тесты автоматической передачи:
Имитация потери нормальной мощности.
Вернуться к нормальному питанию.
Имитация потери аварийного питания.
Моделируйте все формы однофазных условий.

Проверить правильность работы и синхронизацию следующих функций

Реле измерения напряжения нормального источника.
Последовательность запуска двигателя.
Задержка при передаче.
Реле измерения напряжения с альтернативным источником.
Операция автоматической передачи.
Блокировки и функция концевого выключателя.
Задержка по времени и обратное переключение при восстановлении нормального энергоснабжения.
Функция охлаждения и останова двигателя.

NFPA 110 имеет следующие правила, изложенные в условиях тестирования автоматического включения резерва

Операционный контроль и испытания.
, включая все компоненты, следует проверять под нагрузкой не реже одного раза в месяц и проверять еженедельно.
Если генераторная установка используется для снижения пиковой нагрузки или для резервного питания, такое использование должно быть зарегистрировано и должно быть разрешено для замены для запланированного функционирования и тестирования генераторной установки.
Автоматические переключатели должны работать ежемесячно.
Периодическая проверка безобрывного переключателя должна заключаться в электрическом функционировании безобрывного переключателя до перехода в другое положение из стандартного положения и возврата.

Как выполняется тестирование автоматического включения резерва?

Генеральная инспекция

Проверочные работы должны проводиться снаружи и внутри на безобрывном переключателе.

Внешний осмотр

Переключатель резерва следует поддерживать в хорошем состоянии, выполняя еженедельный общий осмотр устройства. Эта проверка должна состоять из проверки на наличие признаков чрезмерного нагрева, повреждения от вибрации, любого уровня износа, любых утечек или загрязнений.
Все скопления грязи и пыли необходимо удалить. Грязь, пыль и любые другие загрязнения всегда следует удалять снаружи и изнутри пылесосом, сухой тканью или щеткой.Не следует использовать сжатый воздух для удаления загрязнений и грязи. Это может привести к попаданию мусора в компоненты и повреждению коммутатора.
Если в ходе осмотра обнаружены поврежденные или незакрепленные компоненты, обратитесь к квалифицированному специалисту для выполнения ремонтных работ.
Любые изношенные, сломанные или отсутствующие внешние части должны быть заменены компонентами, рекомендованными производителем.
Обратитесь к местному авторизованному дистрибьютору или дилеру, чтобы узнать номер детали для заказа.

Внутренняя проверка

Все источники питания должны быть выключены перед любой внутренней проверкой.
Убедитесь, что какие-либо обнаруженные внешние сбои не повлияли на внутренние компоненты, при открытии дверцы переключателя.
Для выполнения любых работ по обслуживанию необходимо вызывать обученного специалиста по обслуживанию. При обнаружении любого из следующих условий:

Грязь, пыль, влага и другие загрязнения, скапливающиеся на поверхностях агрегата и компонентов
Никаких следов коррозии
Детали не закреплены, отсутствуют или сломаны
Износ электропроводки или изоляции из-за порезов, истирания или износа
Признаки перегрева, например расплавленный пластик, обесцвеченный металл или запах гари
Любые другие доказательства повреждения, износа или неисправности безобрывного переключателя и его компонентов

Только обученный техник должен выполнять внутренние сервисные работы и проверку резервной системы, которая не допускает прерывания подачи электроэнергии в ходе требуемой проверки.

Проверки помимо визуального контроля

Если проверки являются внутренними или представляют собой нечто большее, чем просто визуальный осмотр оператором, они должны выполняться авторизованным дистрибьютором или дилером в соответствии с соглашением о плановом профилактическом техническом обслуживании.
Обратитесь к авторизованному дилеру или дистрибьютору для замены или ремонта всех поврежденных внутренних деталей с использованием рекомендованных производителем компонентов.

Отключение генераторной установки

Случайный запуск может привести к тяжелым травмам и даже смерти
Необходимо принять меры безопасности, чтобы предотвратить запуск генераторной установки в ходе технического обслуживания с помощью переключателя дистанционного пуска / останова, ATS или другой команды дистанционного пуска двигателя.
Перед тем, как приступить к работе с генераторной установкой или с любыми ее присоединенными частями, например, передаточным переключателем, отсоедините генераторную установку следующим образом:

Переведите главный выключатель генератора в положение ВЫКЛ.
Отключить питание зарядного устройства
Отсоедините кабели аккумуляторной батареи, начиная с отрицательного (-) провода.

Тестирование системы автоматического управления безобрывным переключателем

Систему автоматического управления безобрывным переключателем следует проверять ежемесячно.Тест должен подтвердить следующее:

Необходимая последовательность функционирования происходит, когда нагрузка переключается на аварийный источник, что приводит к отказу основного источника
Убедитесь, что светодиоды индикатора на безобрывном переключателе работают правильно
Наблюдать и подслушивать любую ненужную вибрацию или шум во время работы
Завершите испытание, как только переключатель переключает нагрузку на резервный источник, и проверьте предполагаемую последовательность операций, происходящих, когда переключатель переключает нагрузку на основной источник питания и подает сигнал генераторной установке о выключении позже или после периода охлаждения.
Проверьте, работает ли временная задержка в положении ВЫКЛ, когда нагрузка переключается на резервный источник и переключается обратно на предпочтительный источник, в случае систем с запрограммированными временными переходами.

Функциональный тест

Функциональные испытания безобрывного переключателя состоят из электрических и ручных испытаний. Ручка оператора с ручным переключением предназначена только для технического обслуживания. Перед тем, как включить электрическое управление, необходимо проверить ручное управление переключателем.

Обычный метод функциональной проверки автоматического переключателя резерва для резервного генератора объясняется ниже:

Чтобы начать проверку, замкните автоматический выключатель источника питания. Контроллер переключателя загорится имеющимся светодиодом, когда будет обнаружено правильное напряжение. Если источник 1 включает механизм автоматического включения резерва, светодиод на источнике 1 загорится. Проверьте межфазные напряжения на клеммах электросети.
Запустите двигатель-генератор после включения выключателя альтернативного источника.Светодиод S2 (Альтернативный) Доступен загорится, когда будут обнаружены правильные уровни напряжения и частоты. Выключите двигатель-генератор после того, как оба источника будут подтверждены, и установите управление запуском генератора в автоматическое положение.
Воспроизведите отказ электросети, отключив источник 1, т. Е. Нормальный боковой выключатель. Таймер задержки запуска двигателя начинает свой временной цикл. После того, как таймер завершит свой временной цикл, пусковые контакты двигателя замыкаются, чтобы запустить генератор.
Когда частота и напряжение генератора касаются фиксированных точек восстановления, загорается светодиод «Источник 2 доступен».Одновременно с этим начинается отсчет времени задержки таймера генератора. По истечении времени задержки АВР переключится на генератор, светодиод положения S1 погаснет, а светодиод положения S2 загорится. Системы должны переключаться не менее чем за 10 секунд, если отказ оборудования может привести к гибели людей или серьезным травмам.
Повторно замкните прерыватель источника 1 для повторного переключения на нормальный источник. Таймер задержки до служебного таймера начинает свой временной цикл. Когда таймер завершит свой временной цикл, ATS выполнит передачу.Светодиод положения S2 погаснет, а светодиод положения S1 загорится.
Таймер задержки остановки двигателя начнет свой временной цикл. Генератор работает без нагрузки в течение этого временного цикла. Генератор ВЫКЛЮЧИТСЯ, как только таймер завершит свой цикл отсчета времени, светодиод «S2 Доступен» погаснет. Для работы САЭ без нагрузки перед остановом должна быть предусмотрена минимальная временная задержка в 5 минут, чтобы дать двигателю остыть (NFPA 110). Минимальная 5-минутная задержка не требуется для малых первичных двигателей с воздушным охлаждением мощностью 15 кВт или меньше.

Меры предосторожности

Осмотр и очистка Перед выполнением любых работ с безобрывным переключателем отключите все источники питания.
Переключатель необходимо проверить на наличие влаги, грязи или пыли, его необходимо пропылесосить или протереть мягкой щеткой или сухой тканью.
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ воздуходувку, так как мусор может попасть в электрические и механические компоненты и вызвать повреждение.
Все отложения с поверхности необходимо удалить чистой тканью.

Преимущества тестирования автоматического включения резерва

Бесперебойное электроснабжение
Обеспечивает эффективное переключение на питание от генератора
Обеспечивает безопасность
Более быстрое соединение

на корветах C1 1956-1962 гг.

Поляризационная тема

Поляризационные генераторы Corvette 1953-1962 гг.

Я с удовольствием читаю журнал Vette от корки до корки каждый месяц.У меня есть топливный Corvette 1958 года, и моя проблема в том, что аккумулятор не заряжается. Я проверил систему и определил, что генератор заряжается, поэтому я заменил регулятор напряжения, но машина все еще не заряжается.

Я разговаривал с другом, у которого есть ранний Corvette, и он сказал, что ему нужно поляризовать свой генератор. Для меня это звучит как колдун-колдун.

Все исследования по этому поводу просто сбивают с толку. Мне нужно поляризовать генератор?

Я также собирался установить выключатель батареи на батарею, потому что некоторые из моих исследований показали, что были случаи заедания регулятора напряжения, в результате чего автомобиль загорелся и загорелся.Если я установлю выключатель аккумулятора, нужно ли будет поляризировать генератор каждый раз, когда я снова подключаю аккумулятор?

Джим, полярность — это направление магнитного или электрического поля. Для правильной зарядки генератора якорь должен иметь правильную полярность по отношению к катушкам возбуждения.

Позвольте мне начать с простого, надеюсь, объяснения поляризации.Полярность генератора должна соответствовать полярности регулятора напряжения. Поляризация — это процедура, которая соответствует полярности генератора и регулятора напряжения, чтобы убедиться, что они работают и заряжаются одинаково. Другими словами, убедитесь, что генератор и регулятор напряжения работают вместе, а не друг против друга.

Транспортные средства с генераторами могут использовать положительное или отрицательное заземление. Тем не менее, все Corvette, независимо от того, имеют ли они систему на 6 или 12 вольт, используют отрицательное заземление, но иногда нам нужно напоминать нашему Corvette, что он использует отрицательное заземление.

Поляризуя генератор относительно регулятора напряжения, вы должны убедиться, что и генератор, и регулятор напряжения используют одно и то же заземление.

В генераторе используются постоянные магниты, которые могут потерять свой магнетизм, особенно если автомобиль хранится в течение длительного времени. Генератор самовозбуждает и не требует внешнего тока для генерации заряда. Вы повторно намагничиваете магниты и устанавливаете правильную полярность при поляризации генератора.

Поляризация генератора может потребоваться при выполнении любой из следующих операций:

Генератор заменяется или ремонтируется.

Замена или ремонт регулятора напряжения.

Аккумулятор заменен или отсоединен от автомобиля. В большинстве случаев отключение или замена аккумулятора не влияет на поляризацию вашего автомобиля. Вы должны проверить свою систему зарядки после замены аккумулятора или после первых нескольких раз, когда вы отключите аккумулятор, чтобы увидеть, влияет ли что-либо из этого на поляризацию автомобиля.

Возможно, но маловероятно, что автомобиль потеряет полярность без видимой причины, и его придется снова поляризовать, особенно если автомобиль хранится в течение длительного времени.

Как поляризовать генератор и регулятор напряжения
Это относительно простой процесс, который осуществляется путем пропускания скачка тока через генератор с правильной поляризацией. Следующий процесс относится к системе с заземлением на 6 или 12 вольт.

Вам понадобится провод 16 калибра длиной примерно 12 дюймов.

Необходимо полностью зарядить аккумулятор.

Двигатель не должен работать.

Поляризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку между клеммой «BATT» (аккумулятор) на регуляторе напряжения и клеммой «ARM» или «A» (якорь) на генераторе примерно на одну секунду или пока не появится краткое сообщение. Искра. (Не удерживайте эту перемычку более одной секунды).

Это позволит мгновенному скачку тока протекать через генератор, который правильно поляризует его.

Джим, если вы не поляризуете генератор, есть вероятность 50/50, что он будет работать правильно, но если ваш автомобиль не поляризован правильно, это может привести к повреждению электрических компонентов.Удачи и дайте мне знать, как все работает. Vette

— будьте готовы к отключениям электроэнергии.

Зачем нужно проводить техническое обслуживание резервного генератора?

В то время как средний ожидаемый срок службы обслуживаемого в хорошем состоянии транспортного средства составляет приблизительно 5000 часов (при условии 300 000 миль при 60 милях в час), типичный резервный генератор может проработать от 10 000 до 30 000 часов.С другой стороны, резервный генератор может работать всего 26 часов в год (исходя только из 30 минут еженедельных тренировок и отсутствия отключений) или до нескольких сотен часов в год, в зависимости от количества и продолжительности перебоев в подаче электроэнергии.

В любом случае резервная генераторная установка может прослужить от 20 до 30 лет. Один из способов обеспечить долгий и надежный срок службы — это реализовать программу профилактического обслуживания (PM).

Профилактическое обслуживание и ремонт обычно выполняются по графику, основанному на часах работы двигателя и / или периодах времени.Цикл обслуживания может — и должен — быть адаптирован для удовлетворения конкретных потребностей приложения. Чем больше часов в году работает агрегат, тем чаще ему потребуется обслуживание. Окружающая среда также играет роль: чем жестче окружающая среда (пыльная, очень горячая или холодная, очень влажная и т. Д.), Тем чаще может требоваться обслуживание.

Большинство графиков технического обслуживания генераторов, рекомендуемых производителями оборудования (, работает ли агрегат на дизельном или газообразном топливе ), примерно одинаковы.Типичный цикл технического обслуживания включает общий осмотр, за которым следует плановый осмотр и обслуживание следующих критических систем:

Топливная система (дизельное топливо требует дополнительного обслуживания)
Система охлаждающей жидкости
Система смазки
Пневматическая система (воздух для горения и охлаждения)
Пусковая система (аккумуляторы и зарядное устройство)
Генератор (часто упускаемый из виду)
Автоматический переключатель (еще один элемент, о котором часто забывают)

Как минимум, следует проводить тщательный визуальный осмотр ежемесячно, а также после любого увеличенного времени работы генератора.Вот несколько основных советов:

Поддерживайте общую чистоту генератора и его окружения. В закрытом помещении убедитесь, что нет грызунов, пытающихся поселиться.
Проверьте уровень масла, когда агрегат не работает. Если генератор работал, подождите 10 минут после выключения, чтобы проверить уровень масла (это позволит всему маслу в двигателе стечь обратно в поддон). Поддерживайте уровень масла как можно ближе к полной отметке, не переполняя его.
Убедитесь, что охлаждающая жидкость достаточна, проверив уровень в сборном баке (переливном бачке).
Для дизельных агрегатов: проверьте уровень топлива и водоотделители. При необходимости долейте топливо и слейте воду из сепараторов. Для газовых агрегатов осмотрите трубопровод подачи топлива на предмет утечек или явных повреждений.
Убедитесь в отсутствии ослабленных зажимов или соединений проводов, а также на отсутствие коррозии или повреждений клемм или проводки. Осмотрите аккумуляторные батареи на предмет чистоты и признаков коррозии.Проверьте работу зарядного устройства.

Полугодовые проверки

В дополнение к ежемесячным проверкам; проверяйте уровень тепловой защиты охлаждающей жидкости каждые шесть месяцев. Используйте тестер, соответствующий типу используемой охлаждающей жидкости. В то же время проверьте ремни привода вспомогательных агрегатов на предмет правильного натяжения и состояния.

Ежегодное обслуживание резервного генератора начинается с замены моторного масла и фильтра. Если вы хотите продлить интервалы замены масла, рассмотрите программу анализа масла.Это даст вам рекомендации, основанные на фактическом состоянии смазочного масла.

Замените также воздушный фильтр и топливные фильтры. Если это дизельный агрегат, который не использует много топлива в баке для хранения, подумайте о том, чтобы топливо в баке было отфильтровано и проверено на содержание присадок.

Два часто упускаемых из виду элементов, требующих ежегодного осмотра — и возможное техническое обслуживание — это сам генератор переменного тока и безобрывный переключатель:

Генераторы, вырабатывающие хорошую мощность, обычно требуют только визуального осмотра.Грязь, тепло и влага — их главные враги. Грязь может блокировать теплопередачу, необходимую для охлаждения обмоток. Тепло может повредить изоляцию обмоток. Влага может вызвать замыкание обмоток между собой или заземление. Любая из этих ситуаций снизит мощность, которую может производить обмотка. Большинство производителей генераторов дает рекомендации по проверке сопротивления обмоток и, при необходимости, очистке обмоток.
Безобрывные переключатели немного сложнее проверять и обслуживать.Для проведения тщательной ежегодной проверки необходимо отключить все питание коммутатора. Это может включать в себя согласование планового отключения на определенный период времени в выходные или в ночное время.

Другие аспекты профилактического обслуживания резервного генератора

Приведенный выше список далеко не полный. Другие аспекты PM, которые стоит рассмотреть, включают проведение еженедельных периодов тренировок под нагрузкой для проверки всей системы на правильность работы и обеспечения работы генератора при рабочей температуре.В некоторых приложениях требуется ежемесячное испытание под нагрузкой не менее 30% от номинальной нагрузки с использованием нагрузки здания, банка нагрузок или их комбинации.

предоставляют подробные инструкции по техническому обслуживанию резервного генератора, которым необходимо следовать, чтобы обеспечить максимально долгий и надежный срок службы соответствующего оборудования. Общие рекомендации для конкретных приложений также можно найти в нескольких признанных стандартах. Одним из таких стандартов является NFPA 110, Стандарт для систем аварийного и резервного питания (издание 2010 г.). Это отличный ресурс по общим требованиям к техническому обслуживанию и подробная информация по некоторым конкретным элементам технического обслуживания. Этот стандарт также содержит предлагаемый график технического обслуживания, который, если его соблюдать, будет соответствовать минимальным требованиям к техническому обслуживанию для систем аварийного резервного питания Уровня 1 и Уровня 2. Помните: составление и соблюдение тщательного плана технического обслуживания и ремонта обеспечит вам надежное электроснабжение на долгие годы.

Контрольный список для обслуживания резервного генератора

Вот удобный контрольный список, который поможет вам в работе по обслуживанию резервных генераторов.Обязательно обратите внимание на рекомендации по частоте этих работ по техническому обслуживанию.

Еженедельное обслуживание

Запустите генератор (обычно без нагрузки, цикл отработки автоматического переключателя резерва).
Убедитесь, что блок работает и на нем нет сигналов тревоги или предупреждений.
Убедитесь в достаточном уровне топлива.
Убедитесь, что генератор находится в автоматическом режиме для автоматического запуска.
Убедитесь, что автоматический выключатель включен.
Убедитесь в отсутствии утечек жидкости.

Ежемесячное обслуживание

Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя.
Проверить уровень моторного масла.
Проверить зарядное устройство.

Двухгодичное техническое обслуживание (Планируйте техническое обслуживание сертифицированным специалистом.)

Осмотрите корпус.
Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее и удельный вес.
Проверить кабели аккумулятора и соединения.
Осмотрите приводные ремни.
Проверить нагреватель охлаждающей жидкости.
Проверить трубопроводы и соединения охлаждающей жидкости.
Проверьте отсутствие утечек масла и осмотрите шланги и разъемы системы смазки.
Проверьте отсутствие утечек топлива и осмотрите шланги и разъемы топливной системы.
Осмотрите выхлопную систему, глушитель и выхлопную трубу.
Проверить и очистить воздухоочистители.
Осмотрите воздухозаборный трубопровод и соединения.
Осмотрите электрическую систему постоянного тока, панель управления и аксессуары.
Осмотрите проводку переменного тока и аксессуары.

Ежегодное обслуживание (Планируйте обслуживание сертифицированным специалистом.)

Заменить масло и фильтр.
Заменить топливный фильтр.
Заменить воздушный фильтр.
Очистить сапун картера.
Замена свечей зажигания.
Проверить концентрацию охлаждающей жидкости.
Промыть систему охлаждения (при необходимости).
Выполните тестирование банка нагрузки.
Проверка и восстановление топлива (только для дизельных двигателей).
Слейте воду из топливного бака (только для дизельных двигателей).

6 признаков того, что ваш генератор может нуждаться в ремонте или обслуживании

Если ваш генератор работает не так, как при первой установке, возможно, что-то не так.

Так же, как вы всегда хотите проверить свою машину при первых признаках неисправности, лучше всего проверить темпераментный генератор. Небольшие проблемы могут перерасти в более крупные и дорогостоящие, если о них не позаботиться своевременно.

Вот некоторые признаки того, что вашему генератору может потребоваться внимание:

1. Вы видите видимые повреждения.

Это кажется очевидным признаком, но некоторые домовладельцы выбирают вариант «не обращайте внимания, и оно исчезнет». Уверяем вас: если пренебречь видимыми повреждениями на генераторе, то они точно не исчезнут.

На что следует обратить внимание, это провода, которые выглядят ослабленными, изношенными или изношенными. Кроме того, одной из наиболее распространенных проблем, с которыми мы сталкиваемся, является классический обрыв кабеля на переносных генераторах.Ознакомьтесь с нашим постом о замене шнура самостоятельно или позвоните нам.

Видимые повреждения внешних автоматических генераторов также являются обычным явлением из-за повреждений, нанесенных ранее ураганом или даже из-за вредных насекомых на открытом воздухе. Ищите коррозию, вмятины, пережеванные провода или другие явные признаки дефектов на вашем устройстве каждые шесть месяцев, если не чаще.

2. У вас возникают задержки с запуском.

Если ваш генератор не запускается сразу или колеблется при попытке запустить его, это может быть признаком внутренних проблем.Обычно это может означать, что генератор работает с плохим или старым топливом, что отстой попал в бак или трубопроводы или что пора заменить топливный фильтр.

Даже если генератор запустится с третьей или четвертой попытки, подобные проблемы нельзя игнорировать. В следующий раз, когда вы пойдете им пользоваться, он может вообще не запуститься.

3. Ваша сила непостоянна.

Это еще один случай состояния ума «все работает« достаточно хорошо »». Если вы когда-нибудь задумывались об этом, держим пари, что ваш генератор выдает электроэнергию, но не постоянно.У него неприятная привычка включаться и выключаться всякий раз, когда ему хочется.

Нам очень не хочется вам его ломать, но это может быть признаком внутреннего повреждения. Мерцающий свет или нестабильная подача электроэнергии от генератора также могут быть признаком того, что у вас нет генератора соответствующей мощности для ваших электрических нужд. Обязательно прочитайте нашу статью «Как найти генератор правильного размера», чтобы убедиться, что у вашего источника питания достаточно энергии для обслуживания вашей домашней или деловой техники и освещения.

4.Генератор работает, но не вырабатывает электричество.

Это сложно, потому что это может быть проблема с вашим генератором, или это может быть проблема с вашими выключателями. Это определенно вопрос, который должен решить ваш доверенный электрик. Они могут проверить вашу электрическую панель, чтобы определить, проблема в этом или нет, или покопаться внутри вашего генератора, если это виновато.

5. Вы замечаете странный запах или шум.

Ваш генератор не должен издавать необычный запах.Это может быть признаком утечки газа и явной угрозой возгорания и безопасности для здоровья.

Точно так же странные звуки, такие как писк, гудение и грохот, не являются нормальными шумами, которые вы когда-либо должны слышать от своего генератора. Все это может быть вызвано рядом факторов, от низкого расхода топлива до перегруженного устройства, но их трудно диагностировать без помощи профессионала.

6. Вы не запускали генератор более 6 месяцев.

Большинство электриков согласятся, что запуск вашего портативного генератора каждые несколько месяцев позволит сохранить аккумулятор электростартера свежим и заряженным.Даже автоматические генераторы могут извлечь выгоду из старого хорошего испытательного огня, просто чтобы убедиться, что все в порядке, когда вам это действительно нужно.

Обычно владельцы дома и бизнеса обнаруживают проблемы с генератором после длительного простоя. Иногда для исправления просто требуется быстрое техническое обслуживание, но в других случаях повреждение обходится дороже и масштабнее, особенно если в линиях имеется осадок или коррозия из-за простоя.

Профилактика — лучшее лекарство

Хотя этот совет не очень помогает, если ваш генератор уже выходит из строя, он все же верен.Регулярное обслуживание поможет выявить любые потенциальные проблемы до того, как они станут серьезными. Помимо этого, регулярное плановое обслуживание может продлить срок службы вашего генератора и повысить его эффективность, что в конечном итоге сэкономит вам деньги.

Есть переносной генератор? Ознакомьтесь с нашими советами по обслуживанию и ремонту портативного генератора здесь.

Если ваш генератор представляет собой постоянный автоматический агрегат, иногда лучше доверить осмотр и обслуживание профессионалам.

Выберите лицензированного специалиста по обслуживанию и ремонту

Хотя может возникнуть соблазн попробовать отремонтировать генератор самостоятельно, как и любой другой ремонт электрооборудования, это может быть опасно. Вы можете получить травму, аннулируете любую гарантию и можете непреднамеренно нанести еще больший ущерб, для ремонта которого вам потребуется лицензированный сертифицированный специалист.