|
Как выбирали Выбор полусинтетических масел на рынке сейчас очень разнообразный, поэтому для теста пришлось делать трудный выбор среди нескольких десятков брендов. В итоге под прицел попали: дорогие масла именитых западных производителей – Mobil Super, Castrol Magnatec, Shell Helix, корейский продукт ZIC А+, производимое в Прибалтике Мannol Classic, группа российских масел – ЛУКОЙЛ Люкс, ТНК магнум супер, Sibi Motor (Газпромнефть), и единственный представитель Украины – харьковский Groom-ex Ultra. Все испытуемые по классификации АРI соответствуют классу SL, кроме Мannol, Shell и ZIC, которые соответствуют более высокому классу SM. Эти образцы были выбраны для того, что оценить, насколько сильно отличаются синтетические и полусинтетические масла по своим эксплуатационным свойствам. Все масла позиционируются соответствующими классификации API, но не все имеют официальную лицензию, которая подтверждает прохождение всего комплекса моторных испытаний по требованиям API. Мы проверили, какие масла лицензированы на сайте американского института нефти www.eolcs.api.org и можем сказать, что там мы не обнаружили Мannol Classic, Sibi Motor и Groom-ex.
Процесс тестирования масел – процесс сложный и длительный. Вначале измеряются базовые физико – химические свойства, такие как кинематическая вязкость при 100 и 40 градусах Цельсия, индекс вязкости, щелочное и кислотное числа, температура вспышки в открытом тигле, зольность, массовая доля часть активных элементов, коррозионность, испаряемость масла, плотность, склонность к пенообразованию, динамическая вязкость и моющие свойства. Физико-химические исследования важны, но они не дают ответа на самый главный вопрос – как поведут себя масла в реальном двигателе? Ответ дают исследовательские методы тестирования, призванные определить эксплуатационные свойства масел. Доставленные в лабораторию образцы подверглись испытаниям на термостабильность (имитирует реальную работу масла в двигателе и показывает стойкость моторного масла к образованию кислот и смол при высокой температуре). Также эксперты протестировали испытуемых на трибологические свойства, проведённых на четырёхшариковой машине трения. Данный параметр характеризирует противоизносные свойства масел. Но обо всём по порядку, причём уделим основное внимание только самым важным показателям.
Индекс вязкости.
Температура застывания Зольность масла
По этому показателю все испытуемые показали разные результаты, что обуславливается тем, что для производства разных масел используются присадки различных производителей. Соответственно, при одинаковом уровне эксплуатационных свойств состав присадок может быть различен. Коррозионность на пластинках из свинца Касательно осадка, то все масла показали примерно одинаковый хороший результат. То же касается и нейтрализационной эффективности. А вот прирост вязкости разнился, и довольно значительно. Этот показатель позволяет косвенно оценить увеличение вязкости масла вследствие протекания в нём термоокислительных процессов. И здесь два представителя класса SM «отыгрались» – у Shell Helix и Мannol Classic прирост оказался всего 24 – 50%. При этом у их коллеги по классу SM ZIC А+ показатели оказались, как и у остальных участников класса SL – 153%. А «героем» стал украинский Groom-ex Ultra – у него прирост вязкости составил 44% и занял второе почётное место после Shell Helix! Моющие свойства по ПЗВ
Динамическая вязкость на имитаторе проворачивания коленвала (CCS) при – 25°С Исследовательские методы Методика процесса такова – в процессе работы масло меняет свои основные свойства, а также в нем накапливаются продукты окисления, которые способствуют коррозии деталей двигателя, лако- и нагарообразованию и ускоряют износ резиновых уплотнителей. Параметры замеряются до и после окисления и по их изменению оцениваются эксплуатационные свойства масла. Чем дольше масло противостоит окислению и чем меньше количество образовавшегося лака, тем дольше масло может работать в двигателе. В лидеры выбились масла класса SM Shell Helix и ZIC А+ — соответственно, 60 и 48 минут. Затем идёт Castrol Magnatec (35 минут!!!!), и с небольшим отставанием – вновь Лукойл Люкс и ТНК магнум (29 минут). А вот Мannol Classic, заявленный как класс SM, сплоховал – всего 26 минут. И в конце списка — Sibi Motor с 20-ю минутами. Трибологические характеристики на ЧШМ
К тому же и с местами производства масел сейчас полная путаница. Стремясь снизить издержки, европейские производители переносят свои производственные площадки в Турцию, Польшу, Литву, РФ (например, завод Шелл открыли в России) и другие страны, в то время как ряд российских производителей делают серьезные шаги для выхода на международный рынок. Например, компания ЛУКОЙЛ поставляет масла для Украинского рынка со своего завода в Румынии. Так что налицо мировая интеграция, в рамках которой большинство масляных компаний покупают пакеты присадок у одних и тех же производителей и отличия тут минимальны. Но качество моторного масла определяется не только пакетом присадок, но и уровнем свойств базовых масел. И здесь мировая интеграция тоже вносит свои коррективы. Российские компании активно экспортируют базовые масла в Европу, и наоборот, часть синтетических импортных базовых масел, необходимых для производства современных синтетических и полусинтетических продуктов импортируют из Европы. Так откуда же взяться разнице? Но на самом деле разница есть – и состоит она в цене вопроса. «Раскрученные иностранцы» Mobil, Shell, Castrol стоят в среднем на 100 грн. дороже российских визави. Безусловно, тут важна не столько цена, сколько соотношение цены и качества. И в этом разрезе очень порадовали российские производители – их продукция имеет высокое качество за весьма умеренную цену, и эти масла можно без опаски использовать в любой иномарке. И немаловажно, что они ко всему прочему адаптированы к местным условиях эксплуатации, такими как низкие температуры и плохое качество топлива.
Теги: моторные масла, тест, сравнительный тест, Mobil, Castrol, Shell, Мannol, Lukoil, Sibi Motor, Groom-Ex, ZIC
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Дополнительно по данной категории
Информация |
Выделяются синтетические масла Шелл и ЗИК, а также Кастрол. При этом хотелось бы отметить, что расход масла на угар напрямую зависит от его испаряемости. Высокая испаряемость не является показателем низкого качества масла, так же как не является показателем высокого качества масла низкая испаряемость. Разные масла производятся на основе разных базовых масел. Одни масла синтетические – в процессе эксплуатации необходимость доливать масло практически отсутствует. Для других масел может потребоваться долить немного масла в процессе эксплуатации. Это нормально. При этом не стоит забывать, что синтетическое масло, имеющее тот же уровень эксплуатационных свойств, будет значительно дороже полусинтетического масла. Выбор всегда остается за покупателем.
) в рознице, грн.Капельный тест моторного масла за рулем 2013
За рулем 2013/03: Смерть масла и моторов: убийца найден — Ford Focus Sedan, 1.6 л., 2003 года на DRIVE2
Михаил Колодочкин, Александр Шабанов
Весной прошлого года сайт опубликовал статью «Смертельная болезнь моторного масла», наделавшую много шума в Интернете. А сейчас — сенсационные результаты нашего расследования.Напомним, что на исправном автомобиле масло вдруг превращалось в густую черную жижу, после чего моторы отправляли на «капиталку» или замену – безвременную и крайне недешевую.Количество ссылок по всей Сети на упомянутую публикацию – многозначное, десятки сайтов перепечатали ее – причем, как водится, даже не спросив нашего разрешения.
Ну, это нормально…
…по фирменным автосервисам (и не только) прокатилась волна внезапных отказов двигателей, связанных с непонятным и непредсказуемым поведением моторного масла. Безо всякого предупреждения, масло вдруг превращалось в мазутообразную субстанцию, начинало очень быстро угорать. Итог – капремонт или смерть моторов.
Эпидемия поражала машины независимо от их марок и производителей. Случаи заболевания регистрировались и в Москве, и в Питере, и в Магнитогорске, и в Мурманске – то есть практически по всей стране. И еще было замечено – «болели» в основном машины, обслуживаемые на серьезных автосервисах, в которых заливалось бочковое фирменное масло. Ситуация усугублялась тем, что случаи эти были нерегулярными, встречались нечасто, но с завидной постоянностью. А, как известно любому диагносту, именно «плавающий» дефект ловить сложнее всего.
Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.
Причина этой болезни была непонятна, были лишь гипотезы, но на них исковое дело в суде (а чаще всего именно до суда доходило дело в разбирательствах) не построишь. И тогда мы обещали попытаться разобраться с ситуацией и познакомить с результатами наших читателей.Полгода работы нашей испытательной лаборатории не прошли даром. Нам удалось в лабораторных условиях смоделировать ряд ситуаций и, наконец, получить явные проявления этой «смертельной болезни». Симптомы, которые будем ловить – резкий рост вязкости, падение щелочного и рост кислотного числа, осаждение на стенках двигателя густых гудроноподобных отложений, препятствующих прокачке масла через каналы системы смазывания.
МАСЛО В КАНИСТРЕ РАССЛОИЛОСЬ? ЕСТЬ ОСАДОК? НА ПОМОЙКУ!
Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.
Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.
ЛОЖНЫЙ СЛЕДНачнем с типичных «отмазок» дилерских СТО, на базе которых они пытаются отбиться от гарантийного ремонта.
Пытливая мысль специалистов по гарантии обычно блуждает по трем направлениям – использование некачественного топлива; попадание антифриза или воды в масло; отсутствие контроля за уровнем масла в двигателе во время эксплуатации.Сразу уберем третий вариант – очевидно, что даже при очень малом количестве масла в поддоне, оно не должно менять свои свойства так, как это мы видим при случаях запущенного «заболевания». При использовании «здорового» масла, на его малое количество мотор отреагирует загоранием контрольных ламп на приборной панели и звуковой сигнализацией. Сначала – при кренах и резких разгонах-торможениях, когда приемный грибок оголяется. Любой нормальный водитель отреагирует на это незамедлительно. И после долива масла никаких отрицательных последствий в дальнейшем не почувствует.
Самая частая якобы «причина», на основании которой пытаются лишить гарантии – это использование некондиционного топлива. Некондиция в понимании механиков СТО – это либо низкое октановое число, либо высокое содержание серы в топливе, либо наличие в нем большого количества смол. Сразу скажем, что кроме серы, все остальное по нынешнему Техническому Регламенту, нормирующему качество топлива, не подлежит контролю, поэтому – неподсудно. Но, коль такие попытки отмазок имеются, проверим.
ТОПЛИВО – ОПРАВДАТЬ!На заклание обрекли несколько стендовых двигателей, изначально полностью исправных. Жалко их, но это всего лишь железки, а страдают от проблемы живые люди. Потому – пусть эти моторы послужат на благо людей.Специально для эксперимента, не без труда, раздобыли 100 литров топлива, больше похожего на бодягу. Вместо заявленного 92-го октанового числа намеряли всего 89.5, содержание серы зашкалило за 800 ррм, смол было более 3.5 мг/дм3. Производитель – неизвестен, но по уровню качества это что-то от какого-то «самовара» – самодеятельного миниНПЗ, перегоняющего в якобы топливо газовый конденсат. Хуже — некуда! Надо очень сильно не любить свою машину, чтобы кормить ее таким добром.Мы скормили мотору всю раздобытую бодягу.
А, чтобы совсем усугубить ситуацию и обеспечить маслу максимально возможный контакт с отвратным топливом, отломали боковой электрод на одной из свечей. Теперь топливо, попадающее в неработающий цилиндр, в большом количестве полетит в картер мотора.Система самодиагностики мотора возмутилась, «чек-энджин» горел ярко и непрестанно все время пытки. Мотор трясся и вибрировал, но … выдержал! Его вскрытие не выявило никаких проблем – все было чистенько и никаких черных отложений нигде не наблюдалось. Давление масла, конечно, немного упало – сказалось разжижение масла топливом. При этом, как только испорченную свечу заменили на нормальную, буквально через полчаса, стрелка указателя давления масла вернулась на прежнюю позицию. Оно и понятно, бензин – жидкость летучая, и при рабочих температурах масла, в которое он попал, долго жить там не будет.Замеры физико-химических параметров масла не выявили ничего неожиданного! Вязкость масла немного упала – все-таки какие-то топливные фракции так называемого бензина в нем остались. Щелочное число незначительно снизилось – с 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотное число увеличилось на 0.3 мг КОН/г. Температура вспышки снизилась заметно – с 224°С до 203°С. Это четко говорит о том, что бензин в масле был! Но убить его он оказался не в состоянии…Более того, в реальной ситуации, на некачественную кормежку мотора в первую очередь возмутится его система диагностики. И это возмущение обязательно оставит неизгладимый след в логах компьютера. Но практически во всех случаях, когда гарантийные службы отказывались от ремонта, мотивируя свое решение использованием некачественного топлива, система диагностики ничего подобного не подтверждала.
Вердикт: бензин признать невиновным!
ПОДОЗРЕВАЕТСЯ ВОДАВода в масло в некоторых количествах попадает всегда! Она конденсируется из влажного воздуха, поступающего в цилиндры и вместе с картерными газами смешивается с маслом. Охлаждающая жидкость может попасть в масло только при негерметичности системы охлаждения – причем лишь при остановленном двигателе.
При его работе давление масла выше, чем давление в системе охлаждения, и потому путь антифризу в масло закрыт.Ну что же, попробуем смоделировать и эту ситуацию. В многострадальный двигатель залили 3 литра свежего масла, а потом бухнули туда целый литр воды! И что? Да ничего! Конечно, в поддоне образовалась эмульсия, давление масла заметно упало. Но мотор работал, ничего критического не было ни слышно, ни видно. А потом – постепенно давление масла стало расти и скоро вернулась на начальный уровень. Что произошло? Вода просто испарилась, масло вернулось к своему начальному состоянию. Вскрытие мотора не показало никаких проблем – снова было все чисто. Изменения физико-химических параметров масла после попадания и последующего испарения воды оказались в пределах погрешности измерения! И этой причине снятия с гарантии – отказать за несостоятельностью!После этого разобрались с аналогичной ситуацией, заменив воду на антифриз. Результат – тот же, двигатель выжил. Но вязкость масла подросла – оно и понятно, вода испарилась, а этиленгликоль в масле остался. Щелочное число немного снизилось, кислотное – увеличилось. Да, конечно, если очень долго ездить на двигателе с пробитой прокладкой головки цилиндра, постоянно доливая антифриз в бачок и не пытаясь разобраться с ситуацией, то в итоге, наверное, можно добиться смерти масла, а вместе с ним и гибели мотора! Но это – просто крайний случай наплевательского отношения к двигателю. Да и тут уже будет ситуация – не «этиленгликоль в масле», а «масло в этиленгликоле».Вывод – такая причина может рассматриваться только тогда, когда ей предшествовала длительная и постоянная потеря охлаждающей жидкости в моторе. И при полном отсутствии контроля состояния масла при этом. Это – тоже не наш случай.
Вердикт: охлаждающая жидкость не виновата!
ПОПАЛСЯМы проверили еще две версии. И, забегая вперед, скажем – они сработали!
Первую подсказали специалисты-масленщики, с которыми мы постоянно общаемся. По их мнению, картина, которую мы наблюдаем, то есть резкое повышение вязкости масла, может быть связана с неожиданной полимеризацией некоторых компонентов пакета присадок.
Причиной такого безобразия является объемный перегрев моторного масла. И вспомнили они, что на своих семинарах некоторые фирмы-производители масел и автомобилей, начиная с недавнего времени стали давать четкую рекомендацию – если вдруг масло было перегрето, то срочно-срочно надо бежать в ближайший сервис-центр и менять его!
Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне.
Мы попробовали перегреть масло на стендовом моторе. Нам это сделать было несложно – надо было отключить внешний обдув двигателя и подобрать соответствующий режим работы. В отличие от большинства автомобилей, у нас температура масла в поддоне постоянно выводится на панель управления. Действительно, она поднялась градусов на 20…25. Много часов продолжалась подобная пытка. Два масла отработали нормально, выдержав такое издевательство. А вот третье повело себя странно – оно стало заметно густеть. А потом, в емкости для слива, где оставили его остатки на пару суток, обнаружились следы расслоения масла. В ней нарисовался тот самый «гудрон», который мы наблюдали на стенках убитых маслом моторов. И на внутренней поверхности блока цилиндров, и на боковых поверхностях поршней загрязнений было значительно больше, чем обычно.
И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.
Так, один вариант смерти масла мы вскрыли. Но особой радости от этого не испытали – ведь непонятно, как можно отследить реальную температуру масла в поддоне в живом автомобиле? Ведь в новых автомобилях даже указатель температуры охлаждающей жидкости убрали! Получается, эта информация – совсем даже не избыточная!Пойдем дальше… Мы вспомнили, с чего вообще все началось. А началось все с письма нашего читателя, который, купив для доливки канистру масла очень известной фирмы, вдруг обнаружил в ней … непонятный осадок! И с ответа технического специалиста российского представительства этой фирмы, который на наш запрос с просьбой объяснить ситуацию изрек буквально следующее: «Настоящим сообщаю, что в моторных и трансмиссионных маслах допускается присутствие незначительного количества осадка.
Он может быть вызван … :
3. Ассоциацией мелкодисперсных частиц катализатора, имеющих размер меньше, чем поры заводского фильтрующего элемента. Эти осадки … могут иметь цвет вплоть до черного. Встречаются редко и, как правило, только в тех партиях масла, которые были изготовлены сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате. На эксплуатационные характеристики товарного масла влияния не оказывают и, впоследствии, в процессе работы вновь переходят в мелкодисперсное состояние».
За менее чем 3000 километров пробега масло превратилось в жуткую черную густую бодягу.
В свое время наших специалистов-масленщиков этот ответ поверг в шок! То есть одна из главных мировых фирм-производителей масла честно признается в возможности грубейшего нарушения технологии производства масла!А мы сопоставили то, что написано, и то, что видели своими глазами. Ведь досрочная смерть масла очень похожа на картину, которую бы мы могли увидеть вследствие резкого ускорения темпа окисления масла. Именно этот процесс сопровождается ростом его вязкости и кислотного числа, падением щелочного числа. А что может поспособствовать неконтролируемому ускорению химической реакции, которой, по сути, является окисление масла? Именно наличие катализатора!
«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.
Да, конечно, при хранении такого «грязного» масла катализатор будет молчать – ведь для активизации его работы ему требуются специальные условия, температура и давление. Но ведь они как раз и есть в активной зоне работы узлов трения. Итак, это тоже надо проверить!Главная проблема, которая возникла перед нами, где взять этот катализатор? На наши обращения с просьбой помочь в этом вопросе откликнулось только российское представительство фирмы «MOTUL». Похоже, только им, кстати, никогда не засвеченным в случаях досрочной гибели масла, оказалось необходимым установление истины! За это их искренне благодарим, и пусть не сочтут наше спасибо рекламой этой фирмы.
Итак, два варианта катализатора, применяющегося при производстве гидрокрекингового базового масла, у нас. Крупные гранулы катализаторов мы превратили в мелкозернистый порошок нужного фракционного состава – такого, чтобы и через поры масляного фильтра летел. Эти порошки смешали с маслом, и через полчаса увидели – вот он, зловредный осадок!
Зловредная пудра – измельченные гранулы катализатора. Кстати, уточняем: катализатор – это совсем не та железяка, которая вешается на выпускную трубу!
Это масло залили в очередной двигатель, предназначенный на заклание, и начали цикл его длительной накатки. Сначала все шло хорошо, но уже через двадцать часов испытаний стали замечать – давление масла падает. А масло на щупе стало заметно гуще – тем более, изначально использовали очень хорошую «синтетику» 5W-30, на ее фоне увеличение вязкости было особенно заметно! Странно – вязкость явно растет, а давление падает… Может, износы появились? Но уж как-то слишком быстро прогрессировал этот процесс. Мотор выдержал всего 40 моточасов испытаний, после чего давление совсем пропало. Далее – все, как обычно, вскрытие, обмер, осмотр.Первое, что бросилось в глаза – это то, что от четырех литров масла, залитых исходно в двигатель, слилось с него по итогу испытаний всего литра полтора! И это – всего за 40 моточасов очень умеренных режимов, по эквиваленту – меньше 3000 километров! И масло было жутковато черного цвета. Обмеры деталей двигателя серьезного износа не выявили, хотя было заметно – вкладыши подшипников и шейки коленчатого вала как-то очень хорошо отполировались. Тоже понятно – порошок катализатора сработал, как абразив. Так почему же так упало давление масла? Сразу бросилось в глаза наличие каких-то твердых агломератов в поддоне, которые прочно сидели на стенках. Это, видимо, и были те самые «безвредные» по мнению авторов злополучного письма «ассоциации мелкодисперсных частиц». Но их было явно меньше объема начального осадка в масле, залитого в двигателе. В фильтре тоже частиц мы не заметили.
Значит, основная часть порошка, введенного нами в масло, осела в каналах! Вот и причина потери давления в системе смазывания.
Масло, которое испортили порошком катализатора, через 40 часов работы даже стекать со стенок деталей не захотело.
А что показал анализ физико-химических параметров масла, поработавшего с этим «безвредным» порошком? Вязкость масла, изначально составлявшая 11.2 сСт при 100° С, увеличилась до 17.9 сСт! То есть масло, изначально пребывавшее в классе SAE-30, за 40 моточасов перескочило в класс вязкости SAE-50! Кислотное число увеличилось более чем на 2.5 мг КОН/г. Напомним, что в последней ресурсной экспертизе за 180 моточасов масла увеличивали свою кислотность всего на 0,75…1,0 мг КОН/г! Щелочное число снизилось меньше, да и отложения на стенках картера двигателя были хоть и больше обычного. Причем масло при комнатной температуре было таким густым, что стекать со стенок никак не хотело – такого мы еще не видели. Кстати, картина, которую мы наблюдали на нашем эксперименте, подозрительно напоминала ту, которую выдало одно из масел в ходе нашей предыдущей экспертизы «полусинтетик».Итак, «безвредный» по мнению некоторых масленщиков, порошок катализатора за сравнительно короткое время угробил масло и добил мотор. Причем в этом случае, увы, даже «капиталка» ему не поможет – ведь убрать пробки, закупорившие масляные каналы, судя по структуре отложений в поддоне, будет крайне проблематично. Кстати, некоторые сознательные дилеры крупных автопроизводителей, столкнувшиеся с подобной проблемой, без разговоров меняли либо блоки цилиндров, либо весь двигатель в сборе.Полученные результаты уже сейчас четко свидетельствуют, что, ни автопроизводители, ни автовладельцы не виноваты в случившихся бедах. Ведь и термическая нестабильность некоторых видов масла, приводящая его к полимеризации при объемном перегреве, и допускаемое некоторыми производителями масла возможное наличие агрессивного осадка катализатора в нем – это серьезнейшие «проколы» этих фирм.
Подводим итог, пока промежуточный. Конечно, кому-то хотелось бы услышать громкий призыв: мол, не покупайте масло фирм А, В и С! И раскупайте масло фирмы D: оно никогда не болеет! Но мы не искали виноватого стрелочника, а исследовали проблему. К тому же, десять тысяч машин могут счастливо ездить на масле фирмы А, а вот десять тысяч первая попадет в неприятную ситуацию. Зато мы технически грамотно обосновали несостоятельность дежурных нападок на лопуха-водителя. Более того, нам удалось найти некоторые возможные причины массовых случаев ускоренной смерти масла и двигателя в целом.
Искренно хотим верить, что фирмы-производители масел и бензинов внимательно изучат наши выводы: этого ждут все автомобилисты. А пока мы рекомендуем воспользоваться нашими рекомендациями по «Методам самообороны», следуя которым можно в критической ситуации спасти мотор.
КАПЕЛЬНАЯ ПРОБАНа любую пористую бумагу (оптимально – кусочек фильтра для кофеварки или хотя бы кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А вот если оно не захочет растекаться и останется черной каплей в месте падения – срочно заменять!
Пример капельной пробы. Слева – капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа – то самое больное масло: его капелька никуда расползаться не хочет.НЕ УМЕЕТЕ ПРОВЕРЯТЬ МАСЛО? НАЙДИТЕ КУСОЧЕК ГАЗЕТЫ!
P.S. Само собой, что в ходе одной из ближайших экспертиз масел мы отдельно проанализируем их устойчивость к вскрытым нами злодействам. Одно направление поисков уже ясно: новая волна отказов замечена после того, как заработал после модернизации один из известных НПЗ – ведь в производстве высокооктанового бензина используется аналогичный катализатор! А не приходит ли он в масло с этим, внешне вполне кондиционным, топливом? А из другого региона пришла информация о якобы случайном совпадении гибели моторов по описанной нами схеме с использованием топлива, содержащем запредельную дозу строго запрещенного у нас метанола.
С этим тоже предстоит разобраться.ЖАРКО? ПРОБКИ? ПРОВЕРЬ-КА МАСЛО!
МЕТОДЫ САМООБОРОНЫЧтобы обезопасить себя от возможной беды, еще раз повторяем наши рекомендации:1. Пользуйтесь только маслами, купленными в проверенных магазинах. На плановое ТО лучше приезжать со своей канистрой масла. После ее покупки дайте ей постоять некоторое время, и, если есть возможность, проследите, нет ли осадка в канистре. Обычно осадок можно заметить по прозрачной мерной полоске на канистре.2. Возьмите за правило, даже если ваш мотор не замечен в повышенном масляном аппетите, хотя бы раз в неделю залезать под капот и следить за уровнем и состоянием масла по щупу. Вас сразу должно насторожить резкое увеличение расхода масла, либо его внезапное разжижение, либо, наоборот, загустевание.3. Особо будьте внимательны к маслу летом, при долгих стояниях в пробках, либо при дальних скоростных перегонах. Именно тогда возможны объемные перегревы масла.
4. Возьмите на вооружение т.н. «капельную пробу» масла. Суть и процедура ее чрезвычайно просты. На любую пористую бумагу (оптимально – кусочек фильтра для кофеварки, или хотя бы – кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А, если оно растекаться не захочет, оставшись черной каплей в месте падения – срочно на СТО для его замены!
Смена масла в двигателе: промывание желудка
К вопросу «как, чем и зачем мыть?» тут же добавляется более глобальный: как правильно менять? Многие полагают — просто слить и залить. Их оппоненты уверены, что это прямой путь к ускоренной смерти мотора и что промывка при смене масла обязательна.
КАК ПОМЕНЯТЬ МАСЛО В ДВИГАТЕЛЕ: ЕСТЬ ВАРИАНТЫ
Вариантов, как поменять масло, довольно много. Самый простой и дешевый — слить или откачать старое и залить свежее. Более сложный и дорогой способ — применить специальное промывочное масло. Продаются разнообразные пяти-десятиминутные составы, так называемые короткие промывки.
Их рекомендуют заливать непосредственно перед сменой масла и крутить мотор пять-десять минут на минимальных оборотах холостого хода. А еще есть препараты, условно называемые «двухсоткилометровыми» или длинными. Их советуют залить за недельку и покататься с ними те самые 200 км.
Какой же вариант лучше? Мы проверили все, нюансы теории и методики испытаний изложены во врезках. Сравнивали не препараты разных производителей, а технологии — их набралось пять.
Для начала действуем по принципу «слил-залил»: мотор прогреваем до рабочей температуры, потом останавливаем и сливаем горячее масло в течение 10 минут; одновременно меняем фильтр.
Следующий эксперимент сложнее. После слива мотор пустили, дав минуту покрутиться всухую, — и из него вылилось еще немного грязной жижи. Далее — смотри пункт первый.
Очередные опыты: используем по два разных промывочных масла («ЛУКОЙЛ» и «АВРО»), затем две короткие промывки («Хай-Гир» и «Ауто Доктор»), а потом пару длинных — «Супротек» (не путать с присадками!) и немецкий «Ликви Моли». Итоги свели в таблицу.
Таблицы открываются в полный размер по клику мышки.
Если в поработавшем масле нет грязи, значит, оно не работало вообще!
ПРОМЫВОЧНОЕ МАСЛО: САМОЧУВСТВИЕ ПОСЛЕ БАНИ
Процедура «слил-залил» заметно ухудшила параметры свежего масла. Его ресурс явно сократится. Насколько — не скажем, но в нашем случае состояние нового масла по щелочному и кислотному числам было примерно таким, каким мы его наблюдали в экспертизах после пары тысяч километров пробега. А вязкость увеличилась: «спасибо» густым остаткам…
Продувка двигателя пуском на минимальных оборотах холостого хода перед заливкой свежей порции ситуацию улучшила, но не сильно. Да, грязное масло выдавится из каналов, но на стенках и в скрытых полостях все равно останется.
Теперь — промывочные масла. После слива отработки и заливки промывочного продукта мотору каждый раз давали поработать 20 минут, затем — слив и заправка свежим маслом.
Ухудшение по щелочному и кислотному числам стало меньше. Вязкость из-за остатков промывки в моторе чуть упала, но на дальнейшую эксплуатацию это не повлияет. Масса отложений заметно снизилась, однако до полной очистки еще далеко. А вот содержание металлических примесей уменьшилось значительно.
Очередь коротких промывок. Их влили до слива старого масла, при этом двигатель был полностью прогрет. Потом его погоняли 10 минут на минимальных оборотах холостого хода. Анализ остаточных загрязнений свежего масла и весовой анализ контрольных элементов выявили очень приличную эффективность этих составов. Но полного слива все-таки не удалось добиться, а свежее масло стало чуть менее вязким.
После вскрытия в поддоне обнаружили небольшие фрагменты отложений, очевидно снятых со стенок моющими компонентами. Это означает, что промывка эффективно отслаивает отложения, но не растворяет их. А если они закупорят каналы, то жди задира подшипников!
Пришел черед длинных промывок. С ними накрутили аналог 200 км пробега в разных нагрузочных режимах. Вязкость при этом снизилась, но в разумных пределах. После заезда вскрыли, посмотрели… Кусков «породы», которые наблюдали ранее, в поддоне не было — растворились! Это большой плюс. Качество свежего масла после использования длинных промывок ухудшилось незначительно.
МЫТЬ ИЛИ САМА ОТВАЛИТСЯ?
Тем, кого с самого начала интересовало только одно — мыть или не мыть, излагаем свое мнение.
Мотор необязательно мыть тому, кто:
— применяет хорошее масло и меняет его согласно «букварику» автомобиля без существенного перепробега. Остатки такого масла, по нашему опыту, еще вполне живучи и пакостей не наделают.
Мотор желательно мыть тому, кто:
— переходит на более высокий класс (например, с минералки на синтетику). В таблице показано, насколько просел индекс вязкости — главное украшение синтетики — после контакта с остатками старого масла;
— допускает существенный перепробег сверх требуемого срока замены;
— выявил или предполагает факт перегрева или резкого увеличения угара;
— использует масло непонятного происхождения (например, когда покупает машину на вторичном рынке).
Каким способом промывки лучше воспользоваться? См. Наши советы в конце статьи.
ГЕРОНТОЛОГИЯ МАСЛА
Моторное масло не только смазывает, оно еще и удаляет из мотора продукты износа, минеральные частицы пыли, следы неполного сгорания топлива. Поэтому грязь в масле — это нормально.
По мере наработки масла изменяются его основные показатели. Вязкость, от которой зависит способность масла формировать слои, разделяющие рабочие поверхности, будет расти. Щелочное число падает: срабатываются моющие присадки. А кислотное число растет: оно отражает накопление в масле продуктов его окисления. Диспергирующая способность (по ней судят, как масло удерживает загрязнения) с увеличением наработки снижается. Когда какой-то из этих параметров выходит за пределы заданных, масло становится некоей жижей. (О том, какое масло сколько служит, мы рассказывали в ЗР, 2010, № 11; 2012, № 12.)
Понятно, что эту жижу надо сливать. Но сольется она далеко не вся — остаток затаится в скрытых полостях, на стенках двигателя и т. п. Величина остатка зависит от свойств отработанного масла, конструкции двигателя, температуры масла перед сливом. До 15–20% старого масла перемешивается при смене со свежим, ухудшая его начальные характеристики. Более того, при работе масла в двигателе формируются отложения. Высокотемпературные отложения — это лаки, оседающие в области поршневых колец на боковой поверхности поршня. А низкотемпературные найдутся в поддоне, в смазочных каналах, на деталях механизма газораспределения. При смене порции масла их необходимо убрать по максимуму и — внимание! — не навредить при этом мотору: смытые отложения способны наглухо закупорить каналы масляной системы.
МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТА
Все варианты промывки проверяли с одним и тем же специально заготовленным загрязняющим маслом, содержащим точно известные пропорции всякой бяки — от металлических продуктов износа до гудроноподобных фракций. Каждый раз после замены оценивали остаточное количество отложений, взвешивая изначально загрязненные контрольные элементы — приемный грибок масляного насоса и сеточки маслоотделителей в клапанной крышке.
Наличие металлических продуктов износа определяла атомно-абсорбционная спектрометрия. Заодно оценивали, растворяются ли отложения в масле или отваливаются кусками.
Процедура испытаний для каждого типа промывки одна и та же. Сначала мотор определенное время крутится на грязном масле. Вместо масляного фильтра ставится пустая «банка» без фильтрующего элемента. После этого мотор вскрывают, взвешивают весовые элементы. Затем двигатель тщательно моют во вскрытом состоянии. Так делается трижды, чтобы накопить статистику и усреднить результаты. Эти данные, средние по трем циклам загрязнений, берутся как база для каждого начального цикла промывки. Масса загрязнений после того или иного варианта «банных процедур» будет характеризовать его эффективность. Заодно оцениваем количество металлических продуктов износа и изменение основных физико-химических показателей масла. По итогам всех замеров делаем вывод об эффективности испытанных методик замены масла.
НАШИ СОВЕТЫ
Если все-таки решили промыть мотор, сначала оцените состояние старого масла с помощью капельной пробы (ЗР, 2013, № 3). Если оно еще живое, стоит применить длинную промывку. Но после пробега 200 км и слива отработки советуем «прополоскать» мотор промывочным маслом, а лучше — половинной порцией того продукта, с которым собираетесь ездить дальше.
А если масло полностью убито? Используйте короткую промывку, потом удалите остатки двукратной заливкой промывочного масла, а затем половинной заливкой свежего, на котором предстоит ездить. Длинные промывки тут использовать опасно: а ну как на убитом масле мотор не сдюжит 200 км? Желательно дать двигателю поработать после этой экзекуции на холостом ходу, чтобы посмотреть, все ли нормально. Если комки грязи, снятые промывками, все же забьют масляные каналы, то двигатель без нагрузки хотя бы не помрет. Через час-полтора холостого хода закупорка обычно проявляется падением давления.
До 15–20% старого масла перемешивается при смене со свежим, ухудшая его начальные характеристики.
Смертельная болезнь моторного масла
Вот так поддон! Это — уже запущенная стадия «масляной чумы». Итог — замена мотора. При начальной стоимости автомобиля «Фольксваген Тигуан» под миллион, замена обойдется — около 700 тысяч… А чем виноват владелец?Вот так поддон! Это — уже запущенная стадия «масляной чумы». Итог — замена мотора. При начальной стоимости автомобиля «Фольксваген Тигуан» под миллион, замена обойдется — около 700 тысяч… А чем виноват владелец?Симптомы известны: в поддоне, на поршнях и на клапанном механизме вместо масла — липкая черная грязь, мотор в лучшем случае тупеет, перестает пускаться, в худшем — имеет тяжелые осложнения в виде заклинивания коленчатого вала, проворота вкладышей. Кое у кого от заболевания рвет шатуны и ломает поршни.
И что обидно — болеют и «младенцы», не вышедшие из гарантийных пеленок, и вполне взрослые, но бодрые (до болезни, понятно) пациенты. Да и расовых различий вирус не имеет. Случаи инфицирования зарегистрированы и для наших ВАЗов, и для японских «мазд», и для корейских «хёндай», и для итальянских «фиатов», и для немецких «фольксвагенов». Темп распространения заболевания велик — каждую неделю только по Питеру фиксируется два-три «смертельных» случая. И это только те, о которых докладывают. А реально, судя по отзывам из Интернета, их значительно больше.
Объединяет большинство случаев еще и то, что они становятся полной неожиданностью — ведь обычно машины обслуживаются в дилерских центрах, где всякие шалости с маслом должны быть вроде как исключены. Причем беды случаются даже тогда, когда используются дорогие «синтетики» известных брендов.
Метастазы в головке блока цилиндров. Можно ли удивляться зависанию клапанов и их «дружеской» встрече с поршнями?Метастазы в головке блока цилиндров. Можно ли удивляться зависанию клапанов и их «дружеской» встрече с поршнями?Откуда взялся этот вирус, пока не совсем понятно. Версия есть, и мы ее сейчас проверяем. Это сложно и очень долго, но обещаем, мы доведем дело до конца и о результатах расскажем.
А пока неизвестностью очень хорошо пользуются сервисы, для того чтобы отбить желание что-то сделать, по их мнению, на халяву, то есть по гарантии. В ход идет наиболее распространенная отмазка — ссылка на «заправку некондиционным топливом». И даже если лабораторные анализы показывают, что с топливом все в порядке, все равно слышишь прежний вердикт — мол, когда-то заправились бодягой. Или, как вариант — дескать, сами упустили уровень масла, чего-то не того туда набухали, типа присадок разных, мотор перегрели, антифризу в масло налили…
Итог один: ремонт за свой счет! А он ох какой дорогой, особенно если болезнь зашла далеко и дала осложнения. Если же удается «пробить» ремонт по гарантии, то чаще всего дело кончается заменой мотора. Тоже не подарок — попробуйте потом продать практически новую машину с замененным силовым агрегатом!
Возникает простой вопрос — как избежать этой беды? Ведь, в отличие от человека, здесь поеданием разных «интерферонов» и ношением марлевых повязок делу не поможешь!
Ну что же, просто расскажем, что для профилактики делаем мы. А вы уж сами решайте, следовать ли нашим советам.
Износ шатунных вкладышейСовет первый. Даже если вы едете менять масло на фирменный сервис, всегда берите с собой канистру своего, проверенного. Да, стопроцентных гарантий, что сам в магазине купишь исключительно качественное масло, нет. Но! Основная масса случаев инфицирования моторов была отмечена, когда масло заливалось на сервисах из бочек большого объема. Это имеет свое объяснение, но с ним мы пока повременим — надо собрать доказательства.
Не вредно будет сделать простейший тест на отстой масла — отлейте из купленной канистры литрик масла в прозрачную емкость и дайте ему постоять на полочке дней пять-десять. Если ничего странного не увидите, вылейте обратно и смело используйте при замене. А вот если внизу емкости нарисуется слой осадка, лучше вылить и этот литрик, и все остальные куда подальше от мотора, но только не вредя экологии! Ведь стоимость канистры даже самого дорогого масла ни в какое сравнение не идет со стоимостью капитального ремонта мотора современного автомобиля!
Конечно, желательно при этом исключить сельские лавки и придорожные развалы. Впрочем, это и до эпидемии было ясно. Как при этом не лишиться гарантии? Везите то масло, которое на своей этикетке имеет допуск вашего автопроизводителя. Либо той же марки, которая используется автосервисом.
Совет второй. Не стесняйтесь чаще залезать под капот! И не для того, чтобы просто полюбоваться потрохами машины, а для контроля уровня и состояния масла. Первый и важный признак того, что с маслом происходит что-то не то, — это резкое увеличение темпа его убыли. Обычно для свежей машины полной заправки хватает от смены до смены. Максимум — требует небольшой доливки. Но больное масло склонно к быстрому выгоранию — это замечено всеми пострадавшими. Когда нам приходилось делать диагностику таких машин, то через 6–8 тысяч километров пробега от начальных 4 л оставалось от силы полтора-два. Конечно, могут быть и естественные причины повышенного угара — например, длительные заезды с запредельной с точки зрения гаишных радаров скоростью, но все равно — смотрите и анализируйте!
Проявление болезни на фильтре. В итоге фильтрация — ноль! Вся грязь идет в двигатель через перепускной клапан фильтра.Проявление болезни на фильтре. В итоге фильтрация — ноль! Вся грязь идет в двигатель через перепускной клапан фильтра.Совет третий. Время от времени откручивайте пробку маслозаливной горловины. Обычно, на живом масле, она практически чистая. Пленка масла на ней сравнительно светлая, незагустевшая. Инфицированное масло на средних и поздних стадиях болезни даст на крышке густые темные отложения. Итак, посмотрите крышку. И не забудьте ее снова завернуть!
Совет четвертый. Стащите из дома пару-тройку фильтров для кофеварки. Если их нет, то хотя бы кусочек газеты. Есть старый, но давно забытый прием проверки качества масла. Просто капнуть на кусочек фильтровальной бумаги каплю разогретого масла. По-умному это называется «капельная проба». Нормальное, живое масло растечется по промокашке, дав достаточно широкий круг с несколькими ореолами. А смертельно больное масло оставит маленькое черное пятно в центре, не пожелав растекаться дальше.
Совет пятый. Прислушивайтесь к автомобилю! Большая беда от инфицированного масла обычно начинается с бед маленьких. И для начала машина начнет вести себя не так — она будет постепенно тупеть, хуже пускаться. Это, конечно, может быть вызвано разными причинами, в частности, разным качеством топлива. Но тогда при смене заправки резвость обычно восстанавливается. А вот при больном масле эта болезнь будет прогрессировать. В любом случае это повод влезть под капот и выполнить процедуры, о которых говорилось выше. И если неожиданно из мотора послышались неприличные звуки, но машина еще едет, лучше перестраховаться и не пытать ее дальше. Кстати, Check Engine в этом случае загорается далеко не сразу, а только тогда, когда болезнь уже серьезно поразила мотор. Так что на собственную диагностику автомобиля полагаться можно далеко не всегда. И помните, 5 тысяч за эвакуатор до сервиса — это несколько меньше, чем 400–500 тысяч за замену мотора.
Отложения на поршне — самое опасное. Они убивают мотор! Автомобиль «Мазда СХ-7» пробежал всего около 60 тысяч…Отложения на поршне — самое опасное. Они убивают мотор! Автомобиль «Мазда СХ-7» пробежал всего около 60 тысяч…А что делать, если болезнь вдруг поразила ваш мотор? Если инфекция не зашла слишком далеко, надо срочно менять масло и масляный фильтр! При этом аккуратно и грамотно промыть мотор перед новой заправкой парой-тройкой порций промывочного масла. Если же масло уже сильно загустело, то такая промывка может мотор угробить — отложения, снятые при промывке, могут встать пробкой в масляных каналах коленчатого вала! Тогда поможет, и то не всегда, только разборка мотора и механическая очистка внутренних поверхностей, с продувкой каналов. А на гарантийных машинах обычно просто меняют двигатель…
И пусть эта беда вас минует. Кстати, если у кого-то были аналогичные случаи — поделитесь информацией! Противоядие без этого не найти…
Смертельная болезнь моторного маслаЭкспертиза моторных масел: губительный застой
Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно (ЗР, 2012, № 10; 2012, № 12). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…
А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?
СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД
Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.
Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.
ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…
Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.
ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?
О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.
Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.
Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.
НЕОЖИДАННОСТИ
Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.
Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.
Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.
Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.
Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.
Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.
Чаще проверяйте состояние масла!
ГРЯЗНО? ЧИСТО!
Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».
Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.
А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.
ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?
Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.
Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.
Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.
ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ
Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.
О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.
ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО
Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».
Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.
Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.
ТАК КОГДА ЖЕ МЕНЯТЬ
Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…
Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,
для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.
Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.
ИТОГИ
НЕБОЛЬШОЙ РЕСУРСESSO ULTRON 5W-40
Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.
Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.
СРЕДНИЙ РЕСУРСBP VISCO 5000 5W-40
В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?ELF EXCELLIUM NF 5W-40
Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким. Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40
Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.TOTAL QUARTZ 9000 5W-40
Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар. БОЛЬШОЙ РЕСУРСMOTUL 8100 X-CESS 5W-40
Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.SHELL HELIX HX8 5W-40
Ранее оценено нами как одно из лучших. Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.ZIC XQ 5W-40
Когда-то, в «трансконтинентальном заезде», мы были готовы отправить это масло обратно, «из Владивостока в Лиссабон», без замены. Приятно, что сейчас тест подтвердил его высокие ресурсные характеристики. Так что на обратном пути можно еще и в московских пробках потолкаться.КОММЕНТАРИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Свое мнение о сокращении интервала замены мы высказали. А что думают по этому поводу те, кто делает автомобили? «Хёндэ» «Современные масла прекрасно переносят городскую эксплуатацию на протяжении рекомендованного производителем межсервисного интервала (в нашем случае — 15 000 км). Обычная городская езда к тяжелым условиям не относится. Мы не считаем необходимым сокращать интервал при городской эксплуатации — в том числе и потому, что это влияет на стоимость владения». «Пежо» «На сегодняшний день периодичность регламентных работ для основной гаммы автомобилей следующая: — замена масла и масляного фильтра двигателя: 10 000 км; — полное ТО: 20 000 км или 1 год (что наступит раньше). Таким образом, мы сегодня регламентируем операцию замены масла двигателя каждые 10 000 км, и связано это с тяжелыми климатическими и дорожными условиями эксплуатации». «Рено» «В сервисных книжках „Рено“ уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно — в пробках. Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.Экспертиза моторных масел: губительный застойКак выбрать моторное масло
Моторное масло для двигателя как кровь для человека. Без него невозможно жить. Масло необходимо для того, чтобы детали в моторе меньше изнашивались и, соответственно, для того, чтобы продлить ресурс двигателя.
Виды моторного масла
Существует 4 вида масла для двигателя:
- синтетическое,
- полусинтетическое,
- минеральное,
- гидрокрекиноговое.
Все 4 типа различаются по структуре масляной основы. «Синтетика» изготавливается при помощи синтеза газов. Минеральное масло, или «минералка», производится из переработанной нефти. Полусинтетика — симбиоз «минералки» и «синтетики», которые смешиваются в разных пропорциях. Гидрокрекинговое, как и минеральное, производится из нефти, но подвергается немного другой обработке.
Во время покупки масла необходимо внимательно посмотреть концентрацию серы в жидкости. Чем меньше ее содержание, тем лучше, так как сера влияет на окислительные свойства масла и, как следствие, на скорость его старения.
Минеральное масло является самым доступных из всех 4 видов. Но, при этом, его нужно чаще менять. Оно используется, в основном, на отечественных автомобилях и некоторых карбюраторных иномарках.
Синтетическое масло — самое дорогое и самое «жизнеспособное» для автомобиля. Вязкость такого типа масла намного меньше, нежели у «минералки», соотвественно, все детали ДВС лучше обрабатываются и подвергаются меньшему износу. К плюсам такого масла можно также отнести относительную стабильность показателей при долгих сроках эксплуатации.
Полусинтетика — «золотая середина» между двумя вышеописанными видами масла. Такой смазочный материал приобретает свойства синтетики, но при этом остается доступным для покупателей.
Крекинговое масло — относительно новое веяние в области горюче-смазочных материалов. Его также можно отнести к «золотой середине». Хотя его химический состав максимально приближен к «синтетике», такое масло склонно к быстрой потере своих смазочных свойств.
Вердикт: Покупайте синтетическое масло. Да, оно обойдется немного дороже других видов масло, но, при этом, сохранит ресурс вашего двигателя надолго.
Классификация моторных масел
Любое моторное масло на прилавке должно отвечать классификации SAE, которая определяет степень вязкости масла.
Вязкость — один из основных показателей у моторного масла. Он определяет текучесть смазки при низкой температуре (например, зимой) и то, насколько жидкое будет масло, когда двигатель достигнет своей рабочей температуры.
Итак, что же означает 5W-30?
Первая часть аббревиатуры — «5W», показывает при какой минимальной температуре масло будет оставаться текучим. Самый минимальный показатель — «0W», такое масло остается текучем даже при температуре -35 градусов, и идеально подходит для климатических зон с сильными морозами зимой.
Вторая цифра — «30», так называемый, «летний» показатель. Он показывает, насколько вязким останется масло при нагреве двигателя до рабочей температуры. Чем выше этот показатель, тем при большем нагреве масло будет сохранять свои смазочные свойства.
Оптимальное для мотора масло — 5W-30, 5W-40.
Как часто менять масло в двигателе
Частота замены масла в двигателе напрямую зависит от частоты использования авто. Если вы ездите на машине каждый день, при этом иногда любите надавить на педаль газа — рекомендуемый срок замена 5-10 тысяч километров. Чем чаще вы будете это делать, тем лучше это в дальнейшем скажется на ресурсе вашего мотора.
Если же вы не часто используете свой автомобиль и не передвигаетесь на дальние расстояние, то лучше всего менять масло два раза в год: весной и осенью, между сменами теплой и холодной погоды.
Несвоевременная замена масла может привести к серьезному износу двигателя и капитальному ремонту.
Каталог моторных масел, рейтинг моторных масел
Каталог моторных масел
Стандарты и одобрения:
API SN/CF; ACEA A3/B4/C3; MB 229.31; VW 505.00/502.00/505.01; BMW Longlife-04; Porshe A40; Fiat 9.55535-S2/9.55535-h3/9.55535-M2, Ford WSS-M2C917-A
Стандарты и одобрения:
ACEA A3/B4; API SM/CF; VW 502 00 — 505 00; BMW LL-01; PORSCHE A40; MB-Approval 229.5; OPEL-GM LL-B-025; Renault RN0700; Renault RN0710
Стандарты и одобрения:
ACEA A3/B3/B4/C3; VW 504.00/507.00/503.01; MB229.51; BMW Longlife-04
Стандарты и одобрения:
API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296, Ferrari. Fiat 9.55535-Z2; Chrysler MS-10725
Стандарты и одобрения:
ACEA A3/B4; API SL/CF; VW 500 00/505 00; BMW Special Oil; MB Approval 229.1
Стандарты и одобрения:
API SL / CF; ACEA A3-04 / B4-04
Стандарты и одобрения:
ACEA A3/B4; API SL/CF; VW 505 00; MB 229.1
Стандарты и одобрения:
ACEA A3/B4; API SL/CF; VW 501 01 / 505 00; MB 229.1
Стандарты и одобрения:
API SM; ILSAC GF-4; Для автомобилей: Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM
Стандарты и одобрения:
ACEA C3; API SN/CF; MB 229.31/229.51; BMW Longlife-04; Porsche A40; VW 502 00/505 00/505 01; Fiat 9.55535-S2; Ford WSS-M2C917-A; Renault RN0700 / RN0710
Стандарты и одобрения:
ACEA C3; API SN/CF; BMW Longlife-04; MB-Approval 229.31; VW 502 00 / 505 00
Стандарты и одобрения:
ACEA A3, B3, В4; API SL, SJ/CF; VW 502.00/505.00; MB 229.5; BMW Longlife-01
Стандарты и одобрения:
ACEA C3-A3/B4; API SM/CF; VW 502 00/505 00; Renault RN 0700/0710; MB Approval 229.31, 226.5; BMW Longlife-04; Porsche A40; Ford WSS-M2C917-A; GM dexos2
Стандарты и одобрения:
АСЕА А5/В5, АPI SL/CF; Ford 913C; Renault RN0700
Стандарты и одобрения:
ACEA A3/B4; API SL/CF; VW 501.01 и 505.00, MВ 229.1
Рекомендованное моторное масло всегда будет иметь спрос у покупателей. Ведь каждый заказчик хочет покупать то масло, которое проверено опытом. Поэтому существуют рекомендации по покупке масла для авто. Есть специальные рейтинги моторных масел. Именно эти рейтинги моторных масел делают общую оценку списка производителей автомасел. Производители моторных масел всегда стремятся улучшить эти таблицы моторных масел, постоянно накручивая позитивные рекомендации по их фирме. Все производители моторных масел имеют какой-то спрос на отдельных регионах страны, где расположено наибольшее количество их точек. Завод моторных масел производит продукцию, а компании и дилеры продают товар на своих участках, регионах. Производство моторных масел проводится фирмами, которые уже несколько десятилетий знают толк в этом деле. Рейтинг лучших автомобильных масел сделает Ваш выбор моторного масла наиболее эффективным для использования для двигателя своего автомобиля.
Каждый покупатель, который имеет авто может провести сравнение моторных масел. Для того что бы сравнить моторное масло нужно лишь желание и терпение – поэтапно испробуя масло для своего авто. Выбирая при этом масло моторное любой фирмы: Вы сможете всегда сравнить автомасла, которые вы используете. Сравнительный анализ моторных масел всегда может отличаться от марки авто и его производителя. Рейтинг автомобильных масел в Украине показывает, что наиболее известными брендами моторных масел является: Motul, Castrol, Liqui Moly, Aral, Mannol, Neste oil. Список этих производителей моторных масел имеют наибольший спрос в покупателей автомасел в Украине. Большой опыт в рейтинге моторных масел имеет сайт “За рулем”. На этом сайте проводятся рейтинги и тесты моторных масел. Также недавно было представлено рейтинг дизельных моторных масел. Маркировка автомобильных масел всегда поможет Вам более детально ознакомится с товаром. Ведь существуют разные марки и классификации автомобильных масел. Также на этикетке всегда имеется расшифровка автомобильного масла, по которой можно узнать характеристики автомобильного масла.
Каталог моторных масел, тест моторных масел
Тест моторных масел очень важен для каждого, кто любит свой автомобиль и постоянно заботится о нем. Проведя тест моторных масел всегда можно узнать победителя, который лучше всех за качеством и за всеми стандартами, которые существуют на современные моторные масла. Для такого теста всегда нужен каталог моторных масел, который укажет на различие авто масел. Список моторных масел очень велик, и поэтому нужно избирать наиболее приоритетные виды автомасел, которые и будут принимать участие в тестировании моторных масел. Только такая статистика моторных масел покажет настоящий результат испробывания каталога применяемости моторных масел. Каталог пружин здесь, где можно купить пружин в интернет магазине. Продажа пружин сжатия и растяжения в Украине. Интернет магазин пружин Украина. Такие сравнительные тесты моторных масел всегда покажут то, что нам так интересно. Выбирая ассортимент моторных масел и параметры, мы узнаем тест дизельных моторных масел, тест минеральных автомасел и многое другое.
Вязкость моторного масла и допуски моторных масел
Многих авто любителей, которые не полностью разбираются в технических характеристиках моторных масел интересует вопрос: что означают цифры на моторном масле? В большинстве случаев только специалисты по замене масла смогут сделать расшифровку моторного масла. Существуют различные допуски моторных масел по которым и определяется совместимость автомасла с двигателем автомобиля. Расшифровка маркировки моторного масла состоит в том, что нужно определить по характеристикам моторного масла, какое именно подойдет для Вашей марки авто. На каждой канистре моторного масла есть маркировка автомобильных масел, по которой определяется классификация моторного масла по api, acea, sae (вязкость моторного масла).
Классификация моторных масел
На сегодняшней день существуют различные виды и классификации моторных масел. Но для того, что бы выбрать подходящее автомасло, нужно использовать каталог применяемости моторных масел. Только так Вы сможете подобрать самый оптимальный вариант моторного масла для Вашего автомобиля. Также, многие автолюбители задают вопросы: когда менять масло в двигателе, как часто менять масло в двигателе, сроки замены масла в двигателе. Для того, что бы определить период замены масла в двигателе, нужно сначала ознакомится с техническими характеристиками двигателя и моторного масла. После того, как Вы соберете всю детальную информацию, Вы уже будете знать: через какой пробег менять масло в двигателе, когда нужно менять масло в двигателе, как часто надо менять масло в двигателе. Еще следует помнить, что срок годности (хранения) моторного масла в канистре — 5 лет.
Совместимость и расход моторного масла
Расход масла моторного зависит от множества факторов. Но, всегда существуют нормы расхода моторного масла, на которые следует обращать внимание. В этом деле должна проводиться независимая экспертиза моторных масел, по которой будет определяться состав моторного масла. Такая проверка сможет узнать количество моторного масла в двигателе, совместимость моторных масел, применяемость моторного масла к этой марке авто и другие показатели моторного масла в двигателе автомобиля. Также многое зависит от объема моторного масла в двигателе — экспертиза моторных масел обращает внимание и на это. Проведя обсуждение моторных масел можно узнать, как определить моторное масло, как проверить качество моторного масла – все это можно сделать на форуме моторных масел. Что означают цифры моторного масла и как расшифровать масло моторное? Цифры на моторном масле или же коды моторных масел – обозначение моторного масла по стандартам. Наш клуб моторных масел предлагает и летнее моторное масло для любого автомобиля. Выбирая моторное масло на лето, нужно смотреть на требования к моторному маслу, которые будут подходить для Вашего автомобиля. Линейка моторных масел всегда расскажет для чего нужно моторное масло и покажет примеры масла высшего класса.
Каталог моторного масла в Украине: Киев, Харьков, Донецк
В нашем интернет магазине осуществляется доставка для тех, кто ищет каталог моторного масла: в Киеве, в Харькове, в Донецке, в Днепропетровске, в Запорожье, в Одессе. Принимаем заказы со всех городов Украины, кто ищет моторное масло по каталогу: Киев, Харьков, Донецк, Днепропетровск, Запорожье, Одесса, Кривой рог, Луганск, Симферополь, Житомир. Также принимаем заказы для тех, кто хочет увидеть каталог моторного масла: Николаев, Хмельницкий, Сумы, Чернигов, Днепродзержинск, Полтава, Херсон, Винница, Черкассы, Львов, Кировоград, Мариуполь, Кременчуг, Луцк, Тернополь, Ивано-Франковск, Ровно, Черновцы, Ужгород, Мелитополь и в других городах Украины.Проверка масла по капле. Диагностика состояния масла двигателя
Для каждого типа моторного масла существует свой срок службы. Обычно на канистрах указывают через какой пробег автомобиля необходимо произвести его замену. Но в современной жизни не всегда следует доверять показанию одометра. Т.к. частое стояние в «пробках» (когда колеса не крутятся, а мотор работает на хх) существенно сокращает срок службы масла. Поэтому всегда полезно знать в каком состоянии находится масло в двигателе и не пора ли его замерить. Для экспресс диагностики состояния моторного масла применяют диагностику — проверка масла по капле на бумаге.
Теперь Вы можете самостоятельно оценить состояние масла в двигателе произведя экспресс-анализ моторного масла по капле, с масляного щупа из картера двигателя. Для этого необходимо просто капнуть на чистый лист белой бумаги (можно от принтера или ксерокса) лежащий на ровной поверхности (подойдет поверхность полированного стола или оконное стекло). Минут через 10-15 просто сравните полученное Вами масляное пятно с фотографиями образцов приведенных ниже. На фотографиях диаметр пятен составляет 2,5-3 см.
Примерные образцы капельных проб малощелочного и среднещелочного моторного масла
(масла классов В, Г, Д по ГОСТ или СС, CD, CE, CF-4 по API)
|
|
| ||||
|
|
|
|
|
|
|
Рис.1 |
| Рис.2 Масло |
| Рис.3 |
| Рис.4 |
|
|
| ||||
|
|
|
|
|
|
|
Рис.5 |
| Рис.6 |
| Рис.7 |
| Рис.8 Масло |
Колориметрическая характеристика капельных проб по их составляющим:
Я | Отсутствует | 2.Темно- серое | 3. Черное | 4.Густое черное | 5. Масло не расплывается, расплывается только вода и неясная жидкость |
К | Отсутствует | Темно-серое или черное | Темно-черное | Ядро и кольцо слиты | См. выше |
Г | Отсутствует | Серое | Черное меньшего размера | Темно-черное заметно уменьшенного размера | То же |
Ч | Все пятно светлое и исчезает через 50 час | Светлое | Светлое, переменной ширины | Ядро и зона диффузии грязного масла слиты вместе | То же |
Примечание: Импортные среднещелочные и высокощелочные моторные масла для автотракторных двигателей дают окрашенное характерное пятно капельной пробы с проявлением структуры бумаги.
На бумажной хромотограмме измеряют диаметры трех зон капли, определяют их цвет и рисунок, равномерность растекания масла. Для этого внимательно изучают следующие четыре составные части «капельной пробы»:
1 — ядро или центр капли, соответствующий первичной зоне капли до ее растекания по бумаге; здесь оседают все тяжелые нерастворимые механические примеси;
2 — краевая зона (темное/черное кольцо), окаймляющее ядро малорастворимыми в масле органическими примесями; кольцо отсутствует как при чистом масле, так и при очень грязном масле, а ядро имеет ровный цвет;
3 – зона диффузии — широкое серое кольцо за ядром –через краевую зону масла с легкими растворенными органическими примесями;
4 – кольцо чистого масла — самое внешнее светлое кольцо, если в нем начинает проявляться потеря моюще-диспергирующих присадок. Это кольцо – не частое явление.
Чистое масло дает большое светлое пятно, исчезающее через несколько суток. 4-й элемент «капельной пробы» через несколько часов также исчезает. Если 3-й и 4-й элементы имеют рваную (амебообразную) форму, то масло обводнено. А стойкий желтоватый, или светло-коричневый цвет зоны диффузии говорит о значительном окислении масла из-за аварийного перегрева ДВС.
Чем светлее и равномернее цвет ядра и зоны диффузии, тем работоспособнее масло. При росте механических примесей темнеет ядро, зона диффузии и теряется краевая зона. При потере присадок уменьшается зона диффузии, расширяется внешнее светлое кольцо. Появление внешнего кольца чистого масла означает момент, когда начинают исчерпываться моюще-диспергирующие свойства масла. Для высокощелочных масел это не обязательно.
Отсутствие зоны диффузии или “свертывание” пятна из-за потери присадок, как правило, из-за воды в масле, густое черное мазеобразное ядро с блестками металла, коричневое или желтое кольцо свидетельствуют о браковочном состоянии масла, оно подлежит срочной смене.
Это простой, но эффективный способ по оценке состояние масла позволяет вовремя производить его замену, что позволит увеличить срок эксплуатации двигателя.
(Материал предоставлен к.т.н. Дунаевым А.В., в.н.с. ГОСНИТИ)
Не забывайте о важности своевременной смене масла в двигателе. Опытные автомобилисты производят замену масла ориентируясь не на пробег двигателя по спидометру, а по моточасам работы двигателя. Т.к. эксплуатация автомобиля по городу (частое стояние в пробках) существенно влияет на состояние масла в двигателе.
Также необходимо следить за проникновением воды и топлива в масло.Обводнение маслаВода наносит большой вред моторным маслам. Даже небольшое количество воды (0,1…0,2 %), взаимодействуя с присадками в маслах, быстро (за несколько дней при нормальной температуре или за несколько часов работы дизеля в номинальном режиме) разлагает их. После этого в масляных системах ДВС образуются липкие отложения, забивающие маслофильтры, трубки и каналы, маслозаборники и вызывающие неисправности клапанов масляных систем и другое.
Особенно быстро разрушаются самые активные присадки, имеющие способность поглощать влагу из окружающего воздуха. Вследствие такого распада присадок масла вспениваются, ухудшаются их смазывающие, антиизносные, моющее-диспергирующие и другие качественные показатели, увеличивается скорость отложений лаков и нагаров на деталях ЦПГ, снижается щелочное число, а из-за вымывания присадок, образующих защитные пленки, повышается коррозионность масла, особенно к деталям из цветных металлов. Естественно, что при этом износ трущихся деталей дизеля резко возрастает, а надежность его работы, особенно КШМ, падает вплоть до аварийных задиров подшипников коленвала.
Разжижение масла топливомВязкость и смазывающая способность (маслянистость) масел. Они обусловливают прочность масляной пленки между трущимися деталями, от которой зависит их нагрузочная способность, износостойкость, стойкость к задиру и другим повреждениям, а отсюда и надежность узлов трения. Каждый агрегат в конкретных условиях работы требует свою — оптимальную вязкость масла. С утяжелением условий его работы (например, повышение нагрузки на подшипники коленчатого вала и температурного режима масла) требуется повышенная вязкость. Требуемая вязкость повышается и с износом подшипников КШМ.
По мере нормальной работы ДВС вязкость масла растет из-за механических (грязь, продукты изнашивания) и органических (продукты окисления и выгорания масел) примесей. Снижается же вязкость только из-за разжижения топливом при его неполном сгорании с неисправной топливной аппаратурой и при износе ЦПГ. При этом снижение вязкости сопровождается снижением температуры вспышки масла, которая имеет также и самостоятельное значение и определяет потери масла на угар в камере сгорания ДВС.
Концентрация присадок в маслах, определяющая их эксплуатационные свойства. Это один из основных показателей масел, обусловливающий их ценность, надежность работы и ресурс ДВС. Именно по нему в первую очередь проводится подбор масел. К сожалению, полный контроль содержания присадок в маслах потребителем невозможен, а экспресс-методом по «капельной пробе» возможна лишь примерная оценка только моюще-диспергирующих свойств моторных масел, что не снижает значения такой проверки в практике эксплуатации ДВС.
Высокая вязкость смазочного масла
Чем выше вязкость, тем лучше смазываются поршневые кольца и другие узлы двигателя, тем больше толщина остаточной пленки масла, оставляемой поршневыми кольцами в цилиндре и выше компрессия. Это, вроде, пояснений не требует. Вот и выходит, чем больше вязкость, тем выше ресурс (до определенных пределов, конечно), но толстые пленки и «парят» маслом в цилиндре больше, следовательно, угар растет. Возникает компромисс: либо расход масла, либо ресурс!
Особенно эта ситуация характерна для изношенных моторов, где для поддержания необходимого давления в системе смазывания рекомендуется брать масло погуще, но смириться с ростом и без того немалого его расхода придется. Накладно, а что поделаешь? Старый мотор — как молодая жена, расходов много, а уверенности никакой! Все как в жизни.
Некачественное моторное масло
Масло некачественным может быть просто изначально (контрафакт). Все современные, особенно синтетические, масла имеют свойство обеспечивать низкие потери на испарение в камере сгорания. Это достигается и специальным групповым составом базовой основы, и особыми при-садками, уменьшающими его испаряемость. Принцип простой: надо из масла убрать как можно больше летучих соединений, тогда и его температурная стабильность повысится. Но, если масло сварено в ближайшем подвале, то таких свойств в принципе обеспечить нельзя. Вот и горит оно в цилиндрах за милую душу. Отсюда и коксование колец и нагарообразование в камере сгорания и на клапанах.
— РАСКОКСОВКА ЭДИАЛ. Ее применение не требует снятия свечей или форсунок для введения препарата в камеру сгорания, выставления поршней в среднее положение и замены масла после проведения раскоксовки. Идеальное решение для дизельных, V-образных и оппозитных двигателей. Проведение раскоксовки позволит предотвратить потери масла «на угар» и увеличит срок его службы.
Мягкая присадка | Forbes.ru
Производством и продажей горюче-смазочных материалов Брыкин (сейчас ему 60) начал заниматься около 20 лет назад. Он работал в профильном оборонном НИИ, откуда уволился в 1987 году, и решил открыть собственное дело, как только советское правительство разрешило частный бизнес. Что выпускать, вопрос не стоял. Брыкин знал, что в стране острый дефицит качественного моторного масла. «В оборонке тогда были отличные наработки, — рассказывает предприниматель, — например, моторное масло для танковых двигателей опережало западные образцы на несколько шагов».
Брыкин вместе с бывшими коллегами по НИИ разработал состав моторного масла, т. е. просчитал, какие именно присадки и в каких пропорциях нужно добавлять в так называемое базовое масло, чтобы получить продукт высокого качества. О поставке сырья договорился с Ярославским НПЗ, а с Chevron заключил контракт о закупках пакета присадок. Оставалось лишь перемешать все по своему рецепту. Производство Брыкин разместил на одном из оборонных заводов. «Спектрол» стал первым частным российским брендом на рынке масел.
«Время для бизнеса было очень хорошее, банки выдавали кредиты на оборудование, лишь посмотрев на бизнес-план», — вспоминает Брыкин. Масло «Спектрол» в России лилось рекой. У предприятия появились производственные площадки в Ярославле, Нижнем Новгороде, Рязанской области — в регионах, где размещались крупные НПЗ.
В середине 1990-х «Спектрол» контролировал уже треть рынка моторного масла в России. Предприятие выпускало 2,5–3 млн л продукции в год, выручка исчислялась десятками миллионов долларов при рентабельности до 50%. Брыкин мог позволить себе иметь собственную команду по шоссейным автомобильным гонкам и спонсировать участие КамАЗов в гонке «Париж — Дакар».
Высокая маржа и низкая конкуренция быстро привлекли на этот рынок новых игроков. «После «Спектрола» автомобильные масла стали делать около сотни предприятий», — говорит Александр Перемятов, основатель и владелец компании «Виал Ойл», с 1992 года выпускающей моторное масло Consol. В начале 2000-х начали активно раскручивать собственные марки смазочных материалов крупнейшие нефтяные компании — ТНК, «Лукойл», ЮКОС. Тогда же на российский рынок вышли западные гиганты Mobil, Castrol, Shell, Esso и другие, и доля их стремительно растет с ежегодным обновлением автопарка в пользу автомобилей западных производителей. Независимым российским производителям ГСМ оказалось не под силу тягаться с гигантами.
Сейчас объем рынка моторных масел оценивается в 230 млн л в год, или около $1 млрд в денежном выражении. По данным компании «ИнфоТЭК-Консалт», западные производители моторного масла обеспечивают автомобили бизнес-класса на 100%, в среднем ценовом сегменте их доля составляет более 80% и даже в экономклассе — почти 50% (остальное у ТНК-ВР, «Роснефти» и «Лукойла»). Доля же небольших производителей упала почти до нуля.
В 2005 году Брыкин продал бизнес компании «Дельфин групп» (крупнейшее предприятие — Пушкинский завод, на нем делают моторные масла Luxe, ранее Luxoil).
Казалось бы, пора на пенсию? Брыкин действительно купил виллу на одном из островов недалеко от побережья Португалии, но прожил там без дела меньше года. «Я медленно умирал», — признается предприниматель. Он вернулся в Россию с идеей нового бизнеса — неудивительно, что он тоже был связан с ГСМ. По отработанной схеме Брыкин разработал и начал производить топливные присадки и спортивное топливо — всего более 10 наименований.
Сработали старые связи, и предприниматель восстановил сбытовую сеть. Стоимость рекламы (особенно телевизионной) уже тогда стала слишком высокой для небольших компаний, поэтому Брыкин сделал ставку на интернет и промоакции вроде бесплатной раздачи продукции дальнобойщикам. Он мечтает вернуться на рынок с новым моторным маслом. Впрочем, сделать это будет уже совсем непросто.
Проверка масла в холодном состоянии — Советы и хитрости
Есть много способов убедиться, что ваш автомобиль работает наилучшим образом. Один из таких способов — проверить масло, особенно перед длительной поездкой. Проверяя масло, вы ищите уровни, а также цвет и консистенцию. Однако иногда эти долгие поездки могут увести нас в холодное место, и это меняет то, как мы проверяем масло. Когда наружные температуры ниже, показания уровня масла будут неточными. Есть способы проверить масло, когда оно холодное, и это даст вам точные показания.
Проверять масло, когда на улице холодно, можно как обычно, за исключением одного дополнительного шага, чтобы обеспечить наилучшие результаты и оставаться в безопасности на дороге.
Температура масла
Когда дело доходит до проверки холодного масла, часто возникают разногласия. Некоторые говорят, что лучше проверять холодное масло, а другие говорят, что рабочая температура лучше. Помните о консистенции вашего масла. Синтетические смеси имеют тенденцию густеть и стягиваться в холодном состоянии и расширяться в тепле.Так что лучше проверять синтетическое масло, когда оно холодное, а не горячее. Обычное масло не расширяется так сильно, как синтетическое, когда оно горячее, что означает, что горячее или холодное масло дает аналогичные показания. Однако температура наружного воздуха также играет роль.
Подготовка масла
Независимо от того, используется ли у вас синтетическая смесь или обычное масло, при проверке масла на улице холодно необходимо учитывать ваши показания. Если вы находитесь в районе, где температура опускается до однозначных цифр, ваши показания становятся еще хуже.Чтобы добиться наилучших результатов в холодную погоду, сначала прогрейте машину, независимо от того, какое масло вы используете. Один из лучших способов добиться этого — проверить масло через 10–15 минут после того, как вы проехали несколько миль. Другой способ — дать машине поработать на холостом ходу и подождать, пока она не станет теплой; это может занять более нескольких минут в зависимости от наружной температуры.
Поверхность имеет значение
После прогрева автомобиля припаркуйте его на ровной ровной поверхности. Если ваш автомобиль наклоняется в любом направлении, масло в поддоне тоже.Если масло пролилось в одну сторону, вы не получите точных показаний.
Инструменты
Самый важный инструмент, который вам понадобится для проверки уровня масла, — это бумажное полотенце или старая тряпка. После парковки на ровной поверхности вам нужно будет открыть колпак, найти щуп и вытащить его. Вытрите масляный щуп и снова вставьте его в прорезь. Бумажные полотенца лучше тряпки, потому что они обычно белые и могут более точно показать цвет масла.
Цвет
Новое масло обычно золотистого или янтарного цвета.Со временем частицы попадают в масло и делают цвет темнее. Кроме того, в масло попадает металлическая стружка, которая может поцарапать цилиндры двигателя изнутри. Из-за этого соскабливания нам необходимо регулярно менять масло. Если цвет масла черный или крупный, это признак того, что масло нужно заменить.
Сумма
Щуп в вашем автомобиле имеет на конце маркеры, которые помогают измерять количество масла. Минимальная линия обычно ближайшая к кончику.Если после того, как вы высушили щуп, вставили его снова и снова вытащили, уровень масла ниже этой линии; нужно добавить масло. С другой стороны, ваше масло не должно быть выше линии, наиболее удаленной от кончика.
Регулярно проверяйте уровень масла, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля и избежать капитального ремонта. Даже если вы регулярно проверяете масло, всегда проверяйте его перед длительной поездкой. Это лучшие способы сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии как новый.
Наука и дым за моторным маслом NASCAR Mobil 1
Если вы смотрели хотя бы одну секунду любого события NASCAR, вы знаете, что гоночные автомобили покрыты спонсорскими логотипами.Но в частности, есть один спонсор, который поддерживает всю многомиллиардную индустрию в смазке. Mobil 1 является официальным моторным маслом NASCAR с 2003 года, и, чтобы гарантировать, что оно соответствует стандартам некоторых из лучших гоночных команд мира, ExxonMobil регулярно проверяет свое моторное масло в техническом центре Paulsboro в Нью-Джерси. . Недавно мы посетили предприятие, чтобы получить более подробное представление о науке, лежащей в основе технологии моторных масел. И в довершение всего, мы выиграли несколько минут с действующим чемпионом NASCAR Sprint Cup Тони «Смок» Стюартом.
После подписания контракта с Mobil 1 в качестве своего основного спонсора в 2011 году, Стюарт заработал свой третий чемпионский титул в серии Sprint Cup, завершив пятикратную чемпионскую серию Джимми Джонсона. Стюарт — один из самых опытных и опытных водителей в мире, он мастерски владеет практически всем, что он водит. Он является обладателем чемпионских титулов в серии IndyCar и в автоклубе США (USAC), где он выиграл беспрецедентный титул Triple Crown, обогнав дивизионы Midget, Sprint и Silver Crown.Благодаря полной инженерной поддержке Mobil 1 на следующий сезон, Стюарт нацелился на четвертую корону Sprint Cup за рулем своего № 14 Office Depot / Mobil 1 Chevy Impala.
Наука, лежащая в основе моторного масла NASCAR
Все начинается в лаборатории смешивания технического центра, где в месяц производится около 500 смесей. Специальная группа специалистов по смешиванию смешивает от 15 до 20 различных компонентов (среднее количество, используемое в составе Mobil 1) партиями от 250 миллилитров до 5 галлонов.Многие компоненты имеют разную вязкость, поэтому блендеры должны позаботиться о том, чтобы они смешались должным образом. Процесс сложный, и одна неправильная заливка может испортить всю смесь. Блендеры получают информацию от разработчиков, тех, кто определяет, сколько каждого компонента необходимо смешать. Для автомобиля Стюарта разработчики рецептур создают специальную смесь, предназначенную для уменьшения трения и увеличения мощности двигателя с целью улучшения времени прохождения круга.
После того, как смесь будет приготовлена, в испытательной лаборатории двигателя начинаются реальные испытания.Испытания проводятся на стационарных блоках двигателя, чтобы определить, как смесь работает при высоких температурах, на высокой скорости и в условиях высоких нагрузок. Затем двигатель промывают и разбирают, чтобы оценить износ. Инженеры используют специальную камеру для осмотра различных масляных каналов по всему блоку двигателя, но могут получить еще более пристальный взгляд благодаря изящному микроскопу, который позволяет им фотографировать, увеличивать масштаб и получать подробный трехмерный вид каждого укромного уголка и трещины. двигатель.
Затем смеси подвергаются испытаниям в реальных условиях во всем, от Chevy Camaro до Toyota Prius.Динамометры можно настроить для работы в различных циклах, в зависимости от того, хотят ли инженеры оценить производительность продукта на высоких скоростях (до 2200 миль в день со скоростью 70 миль в час) или в пробках. Автомобили также проезжают без остановок 200 000 миль за раз с различными присадками для износа. Mobil также проводит испытания масел конкурентов, чтобы увидеть, как складываются ее продукты.
Но окончательный стресс-тест уже на трассе. Все, что команда Mobil 1 узнает, применимо к ее потребительским товарам.Mobil 1 является рекомендованным маслом для нескольких высокопроизводительных автомобилей, включая модельный ряд Mercedes-Benz AMG, Porsche 911, Lexus LFA и Nissan GT-R.
Вопросы и ответы с Тони СтюартомПокинув технический центр и завод по производству смесей, мы направились на Dover International Speedway в Делавэре, где Monster Mile принимал FedEx400 позже в те выходные. Там мы встретились со Стюартом немного один на один, чтобы поговорить о новом Chevrolet SS, автомобилях его мечты и многом другом.Позже мы прошли горячий круг по овалу перед большой гонкой.
Motor Trend: Что было самым сложным в попытках повторить чемпионство?
Тони Стюарт : Сложность в том, что в нашем спорте все меняется, и технологии постоянно меняются. У вас могут быть те же люди, та же машина, что и в прошлом году, взять все те же настройки и отправиться на трассу, и в этом году они не будут достаточно хороши, потому что технологии стали лучше, будь то амортизаторы или пружины.Все, что мы делаем в Mobil 1: моторное масло более эффективно, трансмиссионное масло более эффективно, все усваивают эти маленькие области, и это самая сложная часть повторения в качестве чемпиона — попытка поддерживать уровень вашей организации интенсивность и уровень производительности.
MT: Говоря обо всем новом, вы видели или слышали что-нибудь о новом автомобиле Chevy SS?
TS : Есть! Я в восторге от этого. Это будет круто смотреться.Я не могу дождаться, когда люди действительно увидят, как это выглядит. Я думаю, фанаты NASCAR будут очень взволнованы в следующем году. Для меня это одна из самых крутых машин, которые я видел за долгое время, поэтому я очень рад переменам в машине следующего года.
MT: Вы участвовали в гонках на всех типах автомобилей. В каком виде гонок вы когда-нибудь хотели бы попробовать?
TS: Да, я хорошие друзья с Доном и Тони Шумахерами из NHRA, и они предлагали мне пару раз прокатиться на автомобилях с топовым топливом, так что я действительно хочу сделать.Я взволнован. Я собираюсь это сделать — это просто вопрос организации нашего расписания, чтобы я мог пойти и поучаствовать с ними в течение дня или двух. Возможность разогнаться до 300 миль в час — довольно крутая сделка.
MT: За вашу карьеру вы одержали две победы в Дувре. Что ты думаешь о треке?
TS: Это очень сложная трасса, и, как вы убедились во время езды, это очень и очень ухабистая трасса. У нас не так много ипподромов, которые были бы строго конкретными.В бетоне есть компенсационные швы, поэтому он становится неровным по мере того, как он оседает с годами, и командирам бригады постоянно приходится выяснять, как заставить эти машины преодолевать неровности так же быстро, как и мы, так что это гоночная трасса с очень тяжелыми физическими нагрузками, а 400 кругов здесь — долгий день, требующий большой концентрации.
MT: Как вам ваше место в турнирной таблице?
TS: «… Главное — оставаться в первой десятке в течение первых 26 недель, и, к счастью, у нас есть две победы, так что это может быть тот страховой полис, который нам понадобится, если мы должны были выскользнуть из Топ-10.Я думаю, что сейчас самое важное — привести все в соответствие с тем, когда начнется погоня. В прошлом году наши первые 26 недель были не очень хорошими, а эти последние 10 недель мы вошли в историю вместе с ними. На самом деле дело не в том, как складываются эти первые 26 недель, а в том, что вы делаете в последние 10 недель в году. Имея в своем активе две победы, я очень взволнован тем, как все началось. Думаю, у нас было несколько гонок, которые мы почесали в затылке и задались вопросом, что же произошло, но я думаю, что в целом с новым директором соревнований и новым начальником экипажа это был действительно хороший год.
MT: Есть ли водители, которые больше всего раздражаются, пока вы на трассе?
TS: Знаете, в некоторые недели все по-другому. По-разному. Это как иметь 43 брата. Нас 43 человека на трассе, и мы все пытаемся достичь одной и той же цели, поэтому каждую неделю есть кто-то, [кто] делает что-то, что вам не обязательно нравится, но мы гоняем друг с другом 38 уик-эндов в год, и реально мы все находимся в одной точке на 120 дней из календарного года.Обычно недовольство не длится слишком долго, но есть некоторые парни, которые, обойдя их стороной, съеживаются немного больше, чем другие.
MT: Какой у вас ежедневный водитель?
TS: У меня короткий пикап Chevy 1956 года выпуска и Chevy Tahoe, на которых я езжу в Шарлотте. У меня также есть два новых Camaros, на которых я езжу. Один — 14-й сошедший с конвейера, и мы сохранили его в том виде, в каком он есть, мы его вообще не проехали. Другой мы едем.
MT: Что вам нравится в ваших машинах? Что бы вы изменили?
TS: Я люблю свои машины. В моей коллекции много машин, но самое сложное в том, что я не могу их водить. Это единственное, что мне не нравится в моих машинах. Самое загруженное время у нас, как правило, приходится на середину лета и осень, и у нас есть несколько действительно хороших поездок по месту, где я вырос, и я бы хотел поехать на машине — у меня просто нет возможности.
MT: Когда вы были маленькими, я уверен, что у вас на стене висел плакат с автомобилем вашей мечты. Вы уже водили машину своей мечты?
TS: Автомобиль моей мечты изменился с годами. Он прошел путь от Ferrari до Lamborghini, и теперь машина моей мечты — у меня была возможность взглянуть на нее — новый Camaro, который выйдет примерно через полтора года, и я получить два из них, когда они выйдут. Это машина моей мечты, поэтому в настоящее время я коплю на нее деньги, поэтому уверен, что буду к ней готов, когда она выйдет.Я еще не решил, какой цвет я собираюсь использовать, но уверен, что получу два из них, потому что это самая близкая вещь к гоночной машине на улице, которую вы собираетесь найти.
MT: По мере приближения воскресенья к гонке, проводите ли вы какие-нибудь ритуалы, чтобы зарядиться энергией перед выходом на трек? Какие-нибудь странные суеверия?
TS: Хотите верьте, хотите нет, но все как раз наоборот. Мы идем на собрание водителей, а я просто схожу в свой автодом и НЕ смотрю все предсоревновательные шоу, которые идут.Я просто посмотрю фильм о чем-то, что отвлечет меня от затишья перед бурей. Я просто ем свой обед, расслабляюсь, расслабляюсь, а затем сажусь в свою гоночную машину и разгоняюсь до 200 миль в час.
MT: Итак, я должен спросить, какой ваш любимый фильм?
TS: О, определенно «Смоки и бандит». Оригинальный фильм до сих пор остается моим самым любимым фильмом.
Фотографии технического центра Паулсборо Майклом Мангером / Feature Photo Service
Посмотреть все 21 фотоКалендарь ухода за автомобилем | Mobil ™
Требуется техническое обслуживание
В последние годы автомобильные технологии развиваются очень быстрыми темпами.Но нет какими бы сложными ни были наши автомобили, они все равно нуждаются в регулярном обслуживании, чтобы поддерживайте их безопасную и эффективную работу на полной мощности. Это означает тщательный уход за моторным маслом и другими жидкостями, такими предметами, как шланги и фильтры и шины.
Ваш автомобильный график технического обслуживания ручной или автоматический?
Когда дело доходит до записи на прием в автосервис, первое и самое важное правило — обращаться к руководству пользователя. Придерживайтесь рекомендации производителя о том, какие услуги и когда выполнять, и соблюдайте график технического обслуживания автомобиля в зависимости от вашего стиля вождения.Для Например, предположим, что при «нормальных» условиях вождения ваше руководство указывает, что каждые 6 месяцев или 6000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), Вы должны заменить моторное масло и масляный фильтр, а также повернуть шины.
Многие новые автомобили могут автоматически предупреждать вас с помощью различных отображает — или даже через ваш смартфон — когда пришло время следующего услуга. Менее продвинутые системы основаны на контрольных показателях пробега, а более сложные версии полагаются на многочисленные датчики, которые следят за происходящим по всей вашей машине.
Независимо от того, следуете ли вы инструкциям или ждете машину чтобы что-то сказать, особенно важно соблюдать правила производителя рекомендации, если на ваш автомобиль распространяется гарантия на новый автомобиль.
Изменение старых мифов о том, когда менять масло
Моторные масла прошли долгий путь. Полная синтетика поделитесь магазином автозапчастей полки с обычными маслами, а их вязкость больше, чем Вы можете встряхнуть щуп на. И хотя главные принципы остаются прежними, технология, лежащая в основе работы двигателя и управления прошел долгий путь.
По мере развития смазочных материалов и транспортных средств развивалась и мудрость в отношении масел. менять интервалы. Давно исчезла рекомендация менять масло каждый раз. 3000 миль. Глядя на модели 2014 года, большинство автопроизводителей уточняют замену масла. на 7 500 или 10 000 миль. Самый короткий интервал замены масла — 5000 миль, а самый длинный — 15 000 миль.
Когда дело доходит до графика замены масла, первое и самое важное Правило — ссылаться на руководство пользователя. Придерживайтесь рекомендаций производителя рекомендации по вязкости масла и убедитесь, что масло соответствует другие требования производителя, например, требуется ли вашему автомобилю синтетические масла, а затем замените его в соответствии с рекомендациями по уходу расписание.
Общие службы могут избежать капитального ремонта
Был ли ваш отец или дед одним из тех бдительных автомобилистов, которые слишком много мнений об автосервисе? Вероятно, он проверил моторное масло каждый раз заправлял бензобак. И он, возможно, отстаивал Бывшая мудрость менять масло каждые 3000 км — без исключений!
Что ж, автомобили и требования к их обслуживанию сейчас сильно отличаются, но есть еще несколько базовых оценок, которые универсальны для практически в каждой машине, и это может помочь вам предотвратить дорогостоящие и трудоемкий ремонт в дороге.В качестве предложения, ваше обычное масло Интервал замены — хорошее время, чтобы уделить автомобилю дополнительное внимание:
- Проверьте все уровни жидкости (моторное масло, трансмиссия, охлаждающая жидкость, тормоза, дифференциал, омыватель ветрового стекла) и долейте при необходимости правильную жидкости — и ищите доказательства утечек
- Проверьте состояние шин и давление воздуха — неравномерный износ может указывать на несоосность колес
- Проверьте аккумулятор на предмет коррозии и ослабления проводов.
- Проверьте все индикаторы на правильность работы
- Проверьте состояние и работу стеклоочистителя.
- Проверить состояние ремней и шлангов.
- Проверьте воздушный фильтр двигателя.
- Проверьте топливные магистрали и фильтр (если видны / доступны)
- Проверить воздушный фильтр салона
- Осмотрите тормоза (колодки и роторы, колодки и барабаны, тормозные магистрали)
- Осмотрите компоненты подвески и рулевого управления.
- Осмотрите шасси и смажьте при необходимости.
- Осмотрите компоненты системы зажигания (провода, свечи, блоки катушек и т. Д.).)
- Проверьте выхлоп на наличие отверстий и утечек, а также ослабленные подвески.
Да здравствует ваш двигатель!
Все моторные масла марки Mobil ™ имеют формулу соответствовать или превосходить требования производителя транспортного средства. Несмотря на погоду вы выбираете Mobil 1 ™ или Масло Mobil Super ™, которое соответствует типу и вязкости, требуемым для вашего автомобиля, вы можете использовать его. никаким образом не влияя на вашу гарантию.
Залейте в двигатель любое из наших моторных масел, и вы можете быть уверены в прохождение полного пробега или сроков, рекомендованных производителем.Mobil Супер масла обеспечивают отличную защиту с гарантией на пробегах от 5000 миль до 7500 миль. Моторные масла Mobil 1 обеспечивают превосходную защиту и производительность. Предлагаем гарантии на расстояние от 10 000 миль до 15 000 миль между заменами масла. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашими ограниченная гарантия.
Независимо от того, какое из наших моторных масел вы выберете, вы всегда будете знать, что получаете непревзойденная защита от износа, которая помогает продлить срок службы вашего двигателя.
Что делает моторные масла Torco такими хорошими?
Обеспечение долгосрочной работы двигателя — ключевая задача, объединяющая всех автомобилистов.Независимо от того, водите ли вы трамвай, гоночную машину или мотоцикл, правильный выбор моторного масла — одно из самых важных решений, которые вы когда-либо принимаете для своего автомобиля. Высокопроизводительные моторные масла, выпускаемые Torco USA, на сегодняшний день являются решением №1.
Вот все, что вам нужно знать о высокоэффективных моторных маслах и смазках Torco.
Кто такой Torco USA?
Компания Torco USA, основанная в 1950 году, является одним из старейших специалистов в стране по производству моторных масел и смазочных материалов для гоночных автомобилей премиум-класса.Первоначально ориентированные на гоночные масла, которые по-прежнему составляют значительную часть продуктовой линейки компании, они производили гоночные масла для команд NASCAR, NHRA, MotoAmerica, Score Off-Road, BITD, Motocross / Supercross и Formula Drift, чтобы перечислить лишь некоторые из них. , компания недавно вышла на рынок высокопроизводительных уличных транспортных средств, используя свои годы гоночных технологий.
Torco теперь предлагает моторные масла ультра-премиум класса для гоночных автомобилей, внедорожников, уличных автомобилей, спортивных автомобилей, дрифт-каров, мощных лодок, мотоциклов, внедорожных мотоциклов, квадроциклов, UTV и снегоходов, а также стандартные повседневные транспортных средств.
При разработке синтетических моторных масел и смазочных материалов премиум-класса для автомобилей, мотоспорта, дизельного топлива, гонок и других рынков их приверженность качеству и контролю качества не может быть побеждена. Вот почему так много клиентов остаются верными группе на всю жизнь.
Зачем покупать масла Torco?
Короткий ответ очень прост: синтетические масла Torco производятся только из лучших в отрасли ингредиентов и систем присадок. Партия Torco смешивает все свои продукты, чтобы обеспечить чрезвычайно высокий уровень консистенции ингредиентов от бутылки к бутылке.Масло Torco повысит производительность, надежность и долговечность вашего двигателя. В свою очередь, это способствует улучшению вождения и увеличению счастья за рулем. Важно отметить, что синтетические масла и смазки одновременно сэкономят вам деньги.
СтремлениеTorco к совершенству гарантирует, что их серийные смеси гарантированно будут соответствовать четырем следующим критериям:
- Снижает износ двигателя и продлевает его срок службы.
- Позволяет увеличить интервалы замены масла.
- Способствует повышению экономии топлива при одновременном снижении выбросов.
- Увеличивает мощность и защиту, позволяет вашему двигателю работать более «свободно».
Преимуществами масел Torco могут пользоваться как обычные водители в повседневной деятельности, так и профессиональные водители в условиях высокого давления. Но как именно специализированный производитель гарантирует, что его синтетические моторные масла выделятся из общей массы?
Пакетное смешивание
Все моторные масла и смазочные материалы Torco смешиваются партиями с использованием лучших доступных ингредиентов.В отличие от многих более крупных конкурирующих брендов, Torco USA никогда не выбирает некачественные материалы в качестве меры по сокращению затрат, что впоследствии гарантирует совершенство и постоянство всего ассортимента своей продукции. Бутылка за бутылкой. Год за годом. Torco USA производит свое масло с использованием базового масла высшего качества с более высоким индексом вязкости по сравнению с ведущим в отрасли брендом. Лучшие базовые масла равны лучшим маслам. В недавнем сравнении базовые масла Torco показали гораздо более высокий индекс вязкости по сравнению с маслами ведущего бренда.
Производство в США
Torco — один из специалистов в Америке с самым большим стажем работы в области гоночных премиальных масел и высокоэффективных масел, и весь процесс от начала до конца проходит на американской земле. С самого первого дня основатель Боб Ланкастер неустанно работал, чтобы обеспечить максимальную защиту и производительность для всех своих клиентов. Эти ценности, наряду с американскими идеалами независимости и предпринимательства, сохраняются и по сей день.
Универсальность
Как уже упоминалось, синтетические масла Torco уже много десятилетий используются в гоночных кругах, а также в мотоспорте и высокопроизводительной автомобильной промышленности.Их обширный ассортимент специализированных продуктов включает масла для уличных транспортных средств, гоночные масла, масла для силовых видов спорта, масла для дизельных грузовиков, трансмиссионные и трансмиссионные масла и многое другое.
Репутация
Обладая более чем 70-летним опытом работы в отрасли, Torco понимает проблемы, с которыми сталкиваются в производственных процессах, а также болевые точки потребителей. Некоторые из лучших брендов на рынке запчастей для автомобилей и силовых видов спорта выпускают свои масла через Torco, в то время как многие ведущие гоночные команды выбирают Torco, чтобы получить конкурентное преимущество.
Производительность
Синтетические маслаTorco известны своей защитой от износа мирового класса. Это достигается путем тщательного тестирования. Например, моторное масло Torco SR-1 Group III Series прошло испытание на износ с четырьмя шариками, которое подтвердило значительно лучшую защиту от износа по сравнению с ведущим брендом.
(Тест сравнивал Torco с ведущим в отрасли брендом и показал значительно меньший износ и износ.)
Защита
Синтетические моторные маслаTorco образуют пленку с высокими эксплуатационными характеристиками, которая обеспечивает гораздо большую долговечность, чем масла других марок.В свою очередь, это значительно предотвращает трение. По сравнению с маслом ведущего бренда, Torco показал более длительный срок службы в тонкопленочном тесте на поглощение кислорода.
Моторные масла часто должны работать в присутствии соединений, которые могут увеличить скорость разложения и образования шлама. Эти соединения включают воду (из-за конденсации, утечки или других источников), нитрованные / окисленные компоненты топлива (из-за утечек из других автомобильных систем) и нафтенаты металлов (из антикоррозионных и моющих присадок).Этот тест определяет стабильность моторных масел в присутствии этих загрязнителей.
Масла помещают в стеклянный контейнер и добавляют воду, нитрованные / окисленные компоненты топлива и 5 нафтанатов металлов. Контейнер наполняется кислородом и нагревается. Давление контролируется до тех пор, пока не будет наблюдаться резкое снижение, указывающее на разрушение масла. Сообщается время индукции окисления (от начала испытания до резкого падения давления). Torco превзошел ведущий нефтяной бренд.
Torco: пионер в производстве масел премиум-класса
В то время как непревзойденная приверженность Torco качеству лежит в основе их ценностей, специалисты по нефти также ценят меняющийся ландшафт автомобильной промышленности — не в последнюю очередь в связи с повышенным спросом на ингредиенты более высокого качества и этичным производством.
Torco придерживается более высоких стандартов качества, чем отраслевые стандарты, и выбор материалов основан исключительно на качестве, а не на цене. Между тем, меры всестороннего контроля качества включают тестирование каждого химического вещества, в то время как процессы упрощаются за счет строго контролируемой компьютеризации для обеспечения точности каждый раз. Короче говоря, каждый продукт тестируется каждый раз, когда он смешивается, а готовые продукты подвергаются строгим отраслевым стандартам тестирования перед тем, как попасть на этапы упаковки.
Непрерывная работа инновационной компании основана на большом внимании к исследованиям продуктов. Сложные испытательные комплексы на месте гарантируют, что химические и механические элементы остаются на желаемом уровне, чтобы гарантировать, что компания будет опережать преследователей.
Это подтверждается постоянным убеждением фирмы в том, что «гонки — это исследование». Непрерывный анализ данных, полученных с гоночных треков, позволил производителям масла побудить многих гонщиков побеждать в гонках и участвовать в чемпионатах.Когда будут происходить разработки в области технологий и производственных процессов, вы можете быть уверены, что имя Torco будет упомянуто.
Однако Torco выделяется тем, что демонстрирует понимание отрасли и ее потребности в улучшении. Синтетические масла Torco сокращают выбросы и расход топлива, одновременно борясь с выгоранием и производя меньше отходов. В сочетании со сниженным уровнем потребления упаковки уровень загрязнения значительно снижается.
Последнее слово
Torco USA — производитель специальных масел №1 в Америке, производящий масла и смазки высшего качества, которые гарантируют поддержание двигателя вашего автомобиля в наилучшем состоянии независимо от обстоятельств, с которыми вы сталкиваетесь за рулем.Компания зарекомендовала себя на протяжении более 70 лет и продолжает поднимать планку качества и производительности, чтобы гарантировать, что вы получите самые лучшие синтетические масла и продукты для своего двигателя.
Ради удобства, рентабельности и спокойствия Torco USA является единственным поставщиком моторных масел ультра-премиум-класса, которые могут вам когда-либо понадобиться!
Признаки низкого уровня моторного масла
Когда в вашем автомобиле заканчивается моторное масло, проявляются несколько симптомов, которые нельзя игнорировать.Автомобиль с низким уровнем масла рискует повредить двигатель и демонстрирует плохие характеристики, которые серьезно влияют на вашу безопасность, мощность и экономию топлива.Уровень масла в двигателе может упасть по нескольким причинам, включая утечку. Если вы заметили один из следующих симптомов во время вождения в Сиракузах, Ливерпуле или Онейде, возможно, в вашем автомобиле мало моторного масла, и вам потребуется ремонт у надежного механика.
Вот признаки, указывающие на падение уровня масла в вашем автомобиле.
1.Burning That Midnight Motor Oil
Каждый раз, когда вы замечаете маслянистый запах гари в салоне, ваш автомобиль требует немедленного обслуживания, особенно если он смешан с запахом выхлопного дыма. Уровень моторного масла может быть низким, но внутри двигателя могут возникать механические проблемы, требующие немедленного внимания и ремонта в дилерском центре.Если вы заметили какой-либо необычный запах внутри автомобиля, ознакомьтесь с этой статьей, в которой описываются запахи, которые вы заметите, если вам понадобится замена масла.
2. Мигает индикатор масла в двигателе
Периодически мигающий индикатор может не показаться проблемой. Однако мерцающая лампочка масла может быть признаком того, что в вашем двигателе слишком мало масла. Этот символ обычно выглядит как старая канистра с маслом, обведенная красным. Вам следует назначить встречу для обслуживания всякий раз, когда она появляется на вашей панели инструментов.
Не знаете, как это выглядит? Воспользуйтесь одним из индикаторов приборной панели Bill Rapp Buick GMC, чтобы найти символ моторного масла на приборной панели вашего автомобиля.
3. Вы слышите, как я стучусь?
Если «да», уровень масла в двигателе значительно упал.
Стук, скрежет — это звук трения движущихся частей двигателя друг о друга. Моторное масло предназначено для защиты двигателя от трения и нагрева, что приводит к коррозии и механическим поломкам. Без масла стержни двигателя ломаются. Это называется «бросание стержня» и может привести к заклиниванию двигателя и его полной поломке.
Вы услышите стук перед тем, как ваш двигатель выбросит шток.Если вы его слышите, остановитесь в безопасном месте и немедленно вызовите помощь на дороге. Помимо низкого уровня масла, ваш двигатель требует серьезного ремонта.
Влияние добавок цинкового масла на старые двигатели |
- Размещено: 15 ноя 2019
- Автор: admin
Почти каждый, кто увлекается автомобилями, имеет старые автомобили, которые им нравятся.Будь то ощущение, что они садятся за руль, или то, как машина выглядит припаркованной у них на подъездной дорожке, они тратят свое время и усилия на поддержание в хорошем состоянии машины и сохранение ее вида, как будто ее только что увезли со стоянки. Для вашего собственного классического автомобиля или хот-рода вам нужно самое лучшее, а добавки к цинковому маслу — это те типы продуктов, которые помогут вам обеспечить максимальную защиту вашего автомобиля.
Цинковые добавки оказывают многочисленные положительные эффекты на старые двигатели, особенно с распредвалами с плоским толкателем.Чем больше вы будете знать о необходимости в защите от износа и добавке цинка для старых автомобилей, тем больше вы поймете, что сегодня нельзя просто использовать любое старое моторное масло, имеющееся на полках магазинов.
Вместо этого вам нужно будет искать моторное масло, которое обеспечивает такую же защиту, как моторное масло с цинком для старых автомобилей, без негативных последствий, присущих продуктам с высоким содержанием цинка. Вместо того, чтобы использовать моторное масло с высоким содержанием цинка или масло, которое используется в более современных автомобилях, вы, вероятно, захотите использовать присадку, заменяющую цинк, которая обеспечит вам необходимую защиту от износа без вредного воздействия цинковых продуктов.
Прежде чем вы решите, следует ли использовать замену цинковой масляной присадки или придерживаться классического моторного масла на основе цинка, вы захотите узнать все факты о моторных маслах с высоким содержанием цинка, о влиянии присадки цинка на старые двигатели и о том, как присадки заменители цинка работают.
Что такое моторное масло с высоким содержанием цинка?
Моторное масло с высоким содержанием цинка — это тип моторного масла, в котором используются добавки цинка, которые помогают вашему двигателю, когда трение становится проблемой. Чтобы снизить дополнительную нагрузку на двигатель, вызванную трением и теплом, которые возникают в результате его воздействия, многие пожилые владельцы автомобилей выбирают моторное масло с высоким содержанием цинка.
Высокое содержание цинка особенно полезно для автомобилей, которые регулярно подвергаются нагрузкам из-за перепадов температуры, суровых дорожных условий, постоянного движения на высоких скоростях и максимальной нагрузки на автомобиль, а также других факторов нагрузки. В ситуациях, когда автомобиль находится под нагрузкой, содержание цинка в масле обеспечивает более высокую термостойкость и меньшее окисление. Эти особенности помогают автомобильным двигателям служить дольше и улучшают их общие возможности.
Основная роль моторного масла с добавлением цинка заключается в том, чтобы гарантировать отсутствие контакта металла с металлом между частями вашего двигателя.В масле это достигается за счет создания защитной пленки между деталями. Поскольку он так хорошо выполняет свою работу, его часто используют в высокопроизводительных гоночных автомобилях и других внедорожных спортивных автомобилях. Из-за конструкции двигателя большинства старых автомобилей он также является популярным вариантом для старых автомобилей с плоскими распределительными валами толкателей.
Зачем для распредвалов цинковое моторное масло
Распределительный вал часто является основной причиной, по которой вашему двигателю требуется цинк или присадка-заменитель цинка в моторном масле, которое вы в него подаваете. Эта потребность в моторном масле с цинком обусловлена ролью распределительного вала в двигателе с плоским толкателем.
Когда распределительный вал вращается, он прижимает свой выступ вниз, чтобы открыть клапаны двигателя. Последователи распределительного вала, части механизмов, которые прижимаются к кулачкам, а затем катятся или скользят по их поверхностям. Когда двигатель набирает обороты, трение между лопастями и толкателями создает давление.
Из-за повышения давления моторное масло часто выжимается из толкателей и кулачков. Поскольку потеря масла может привести к повреждению автомобиля, вам понадобится моторное масло с противоизносными присадками.Для более старых автомобилей, в которых используется плоский распредвал, а не более современный вращающийся распредвал, моторное масло с противоизносной присадкой должно содержать цинк или присадку, заменяющую цинк.
Цинковая присадка в моторном масле будет сцепляться с металлическими частями двигателя, создавая противоизносное покрытие. Это покрытие сможет выдержать высокое давление и обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя. Короче говоря, двигатели с плоским толкателем нуждаются в добавке цинка или заменителя цинка в формуле, чтобы удерживать подъемники и распределительный вал от износа раньше, чем они должны.
Как действуют цинковые добавки?
«Цинк» в моторном масле часто является сокращением для диалкилдитиофосфатов цинка, соединения, также известного как ZDDP. Иногда цинк также может относиться к дитиофосфату цинка (ZDTP), который представляет собой фосфорный ингредиент, часто в сочетании с ZDDP для превосходной защиты. Вместо того, чтобы говорить все это, люди в отрасли просто называют ZDDP цинком.
И ZDDP, и ZDTP уже много лет используются в качестве противоизносных ингредиентов в составе моторных масел.Когда ингредиенты, содержащие цинк и фосфор, сочетаются друг с другом, они обеспечивают высочайший уровень защиты. Эффект комбинации делает ZDDP и ZDTP естественным сочетанием противоизносных масел.
Цинковые добавки действуют, реагируя на нагревание и обеспечивая защиту участков, где существует большое потенциально опасное трение. Когда температура повышается и различные металлические поверхности в двигателе начинают сближаться, ZDDP разлагается из-за тепла. Это разложение вызывает химическую реакцию, которая защищает металлические поверхности двигателя от повреждений.
Когда детали двигателя движутся во время работы транспортного средства, качение или скольжение механизмов происходит внутри или поверх противоизносной пленки ZDDP. Эта пленка затем уменьшает количество контакта металла с металлом, которое происходит во время работы автомобиля, уменьшая износ двигателя. Для двигателей, которые рассчитаны на выработку большой мощности или имеют плоские распредвалы толкателей, использование моторного масла, содержащего цинк, имеет решающее значение.
Тестирование масла, проведенное на старых автомобильных двигателях, показало, что есть короткий период, когда двигатель только прогревается, когда ему требуется больше смазки, чем обеспечивает современное не содержащее цинк моторное масло.В этот период запуска не содержащее цинк масло обычно не обеспечивает необходимое количество смазки, чтобы металл не соприкасался с металлом. Подходящие масла для этих двигателей часто содержат повышенное количество ZDDP / ZDTP.
Как добавки цинка влияют на старые двигатели?
Если ваш старый автомобиль оснащен двигателем, в котором используется толкатель с плоским толкателем, в моторное масло необходимо добавить цинк или присадку, заменяющую цинк. Наличие цинка в моторном масле предотвратит преждевременный износ подъемников и распределительного вала.Если в вашем автомобиле используется двигатель V6 или V8, выпущенный до 1988 года, весьма вероятно, что он был разработан с содержанием цинка в моторном масле.
Если вы посмотрите на двигатели, произведенные до 1980-х годов, вы обнаружите, что большинство из них имели конструкцию распределительного вала с плоскими толкателями. Плоские толкатели в этих двигателях создают значительное трение. Более поздние конструкции роликовых кулачков уменьшили бы это трение. Тем не менее, если вы управляете более старым автомобилем, вы, вероятно, используете двигатель с распределительным валом, оснащенный плоскими толкателями, поэтому использование цинковых присадок к маслу имеет решающее значение.
Когда двигатель с плоским толкателем остается без какой-либо защиты, возникающее трение может нанести ему большой ущерб. Например, тепло, выделяемое трением, может повредить двигатель. Наряду с нагревом трение может снизить эффективность и производительность двигателя из-за износа кулачка.
Несмотря на то, что было много моторных масел с цинковыми присадками, по мере развития технологии двигателей и становления новых двигателей стандартными, современные нефтяные компании начали производить масла без ZDDP или ZDTP.Теперь большинство стандартных моторных масел не содержат цинковых присадок. Таким образом, часто нецелесообразно использовать современные масла для классических двигателей, и вы обычно видите цинк в масле только для старых автомобилей.
Хотя цинковые добавки вышли из моды в новых двигателях, все еще существуют компании, которые производят их или их заменяют. Когда вы покупаете моторные масла, вам не захочется выбирать первое, что вы увидите с полки. Вместо этого вам нужно будет найти моторное масло с соответствующими уровнями ZDDP и ZDTP или содержащее специальный заменитель цинка, обеспечивающий такой же или лучший уровень защиты.
Обычно ZDDP и ZDTP описываются в миллионных долях (ppm). Если вы выбрали цинковое масло, вам следует проверить, находится ли уровень ZDDP где-то между 1000 и 1400 частями на миллион. Что касается ZDTP, вы должны убедиться, что содержание фосфора также находится в таком же диапазоне.
Возможные недостатки цинковых добавок
Если добавки цинка помогают старым автомобилям работать должным образом, вы можете задаться вопросом, почему промышленность не будет просто придерживаться формулы и поддерживать уровни цинка более или менее на том же уровне.Однако люди обнаружили, что цинк действительно может нанести вред двигателю. Когда исследователи изучили влияние цинка, они обнаружили, что небольшое количество моторного масла попадет в камеру сгорания двигателя. В этой камере цинк, содержащийся в масле, превратился бы в золу перед тем, как попасть через выхлопную трубу.
После прохождения через выхлопную трубу цинковая зола иногда оседала на каталитическом нейтрализаторе. Со временем эта зола нанесла вред конвертеру, постепенно снижая его эффективность.Эта цинковая зола может нанести вред сроку службы двигателя, заставляя вас платить дополнительные деньги за ремонт или замену двигателя, если вы не следите за ним. Наряду с повреждением каталитического нейтрализатора фосфор в добавке цинка может вызвать накопление углерода в клапанных механизмах или отверстиях двигателя.
Сегодня в большинстве моторных масел значительно снижено количество используемого цинка. Вместо цинка они добавили в свои масла больше бора в качестве замены, но не смогли сохранить такое же качество.Этот переход на масло без цинка имеет свои недостатки, поскольку масло без цинка, предназначенное для современных двигателей, не обеспечивает такой же уровень защиты от запуска всухую, как моторное масло с цинком для старых двигателей.
Из-за проблем, связанных с цинком, большинство компаний, производящих моторные масла, не включают цинк в свои формулы для защиты от повреждения каталитического нейтрализатора в новых двигателях. Если вы настроили использовать цинк, вам нужно проверить, находится ли он в диапазоне от 1000 до 1400, упомянутом ранее.Тем не менее, в более старых автомобилях по-прежнему необходимо использовать усиленную противоизносную защиту из цинка, чтобы предотвратить более серьезные неблагоприятные эффекты.
Зачем нужны добавки, заменяющие цинк?
Присадки, заменяющие цинк, обеспечивают аналогичный уровень смазки и покрытия без отрицательного воздействия ZDDP. Попадание на него цинка может повредить катализатор, что приведет к сокращению срока службы каталитического нейтрализатора и увеличению выбросов. Из-за этих эффектов производители двигателей OEM и EPA предписали компаниям снизить уровень ZDDP в их моторных маслах и других продуктах.
Хотя нет никаких сомнений в том, что эти меры важны для защиты автомобилей потребителей от преждевременного повреждения каталитических нейтрализаторов, правила действительно оставляют старые двигатели в сложной ситуации. Им нужен цинк для защиты от износа, которую они обеспечивают, но они также должны соблюдать правила и защищать свой каталитический нейтрализатор. В то время как новые правила отлично подходят для снижения воздействия на окружающую среду и обеспечения безопасности компонентов двигателя, любой двигатель без роликового кулачка или высокопроизводительный двигатель остается без необходимой защиты от износа.
Правильные цинковые присадки для замены двигателя удаляют цинк и фосфор из масла, обеспечивая при этом такой же высокий уровень защиты, который вы ожидаете от цинкового продукта. Например, добавка для замены цинка Hy-per Lube обеспечивает пользователям защиту от износа при экстремальных нагрузках, как у цинковых изделий, без цинка.
При использовании продукта вы можете быть уверены, что любые коромысла, подъемники или кулачки, на которые вы применяете продукт, будут сохранены без каких-либо серьезных проблем с износом.Поскольку в продукте не используется фосфор или цинк, вы также сможете использовать его, не опасаясь причинения вреда окружающей среде или каталитических нейтрализаторов.
Преимущества добавок для замены цинка
Использование присадки, заменяющей цинк, для старых автомобилей имеет ряд преимуществ, которые делают его превосходным моторным маслом по сравнению с любым другим моторным маслом на рынке для старых автомобилей. Благодаря своей способности обеспечивать защиту двигателей от износа даже в условиях высоких нагрузок, устраняя при этом негативное влияние цинка, присадки, заменяющие цинк, для старых автомобилей являются обязательными для любого ответственного владельца классических автомобилей.
В добавкахHy-per Lube для замены цинка используется уникальная формула сложных эфиров полимеров, которая сохраняет масляную пленку прочной даже при высоких температурах. С таким продуктом вы получите несколько преимуществ, связанных с двигателем:
- Лучшая защита, чем ZDDP: Присадка, заменяющая цинк, обеспечивает лучшую защиту без вредного воздействия цинка. Заменяющая добавка Hy-per Lube с цинком была протестирована и продемонстрировала лучшую защиту, чем масла на основе ZDDP.
- Не повредит двигатель: В отличие от цинковых моторных масел, присадка, заменяющая цинк, не повредит каталитические нейтрализаторы двигателя или средства контроля выбросов, увеличивая срок службы вашего двигателя.
- Экологическая ответственность : Выбросы старых двигателей, в которых используются моторные масла на основе цинка, могут быть вредными для окружающей среды. Присадка, заменяющая цинк, улучшает цинковые моторные масла, удаляя любые тяжелые металлы из формулы и сокращая вредные выбросы.
- Защита от холодного пуска: Для автомобилей, которые долгое время не использовались, их двигатели часто могут быть повреждены из-за холодного запуска. Благодаря добавкам, заменяющим цинк, износ двигателя при холодном запуске значительно снизится.
Когда следует использовать добавки цинка?
Некоторые эксперты предлагают использовать более высокий уровень цинковых добавок во время периода обкатки вашего двигателя, так как двигатель наиболее подвержен неравномерному износу и повреждениям, которые возникают в это время. Вместо масла с высоким содержанием цинка вы можете использовать продукт, заменяющий цинк, который обеспечивает такую же надежную защиту.
После периода обкатки вам все равно следует использовать присадку, заменяющую цинк, чтобы уменьшить износ автомобиля с течением времени.Добавка, заменяющая цинк, будет поддерживать бесперебойную работу автомобиля, снижая уровень трения и тепла, выделяемого в двигателе. Если у вас двигатель с плоским кулачком, вам всегда потребуется специальное моторное масло, в котором используется цинк или его заменитель.
Разница между кулачками с плоским толкателем и роликовыми кулачками
Когда вы решаете, следует ли вам использовать цинковые добавки, вам необходимо знать, какой у вас тип двигателя. Для плоского кулачка толкателя потребуются добавки цинка, а для роликового кулачка — нет.Это различие между ними сводится к конструкции обоих кулачков.
Из-за плоской конструкции толкателя плоский кулачок постоянно подвержен износу. При работающем двигателе кулачок кулачка постоянно скользит по толкателю, создавая большое трение и повышая температуру. Без надлежащей смазки это трение может привести к значительному повреждению автомобиля.
В частности, если вы используете масло, которое не обеспечивает достаточной защиты от износа, две металлические поверхности, которые трутся друг о друга, могут нарушить работу клапана из-за износа плоского кулачка толкателя.Это нарушение работы клапана может иметь несколько негативных последствий для двигателя. А именно, эффективность и мощность двигателя снизятся, если плоский кулачок толкателя не сможет поднять клапаны достаточно, чтобы выпустить выхлопные газы или правильно зарядить камеру зажигания.
Если у вас есть роликовый кулачок, вам не придется беспокоиться о проблеме трения так сильно, и из-за некоторых побочных эффектов присадок к цинковому маслу вам следует избегать использования моторного масла с большим количеством присадок цинка. . Роликовый кулачок отличается от кулачка с плоским толкателем тем, что в нем используется контакт качения, а не скользящий контакт плоского толкателя, что снижает трение.Поскольку в двигателе с роликовым кулачком трение меньше, а цинк со временем может повредить его, в роликовом кулачке не следует использовать присадку к цинковому маслу.
Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал как можно дольше, вам всегда нужны цинковые добавки к маслу для плоских кулачков толкателя. Независимо от того, ломаете ли вы двигатель или просто обслуживаете его, вам необходимо использовать цинкосодержащее масло или присадку, заменяющую цинк, чтобы максимально защитить ваш автомобиль. Короче говоря, если вы используете плоский кулачок толкателя, рекомендуется выбирать моторное масло, содержащее цинк или присадку, заменяющую цинк, в то время как это не рекомендуется для роликовых кулачков.
Хотите узнать больше о добавках для замены цинка?
Если вы заинтересованы в превосходной защите вашего двигателя, вы захотите узнать больше о моторных маслах Hy-per Lube, поскольку мы стремимся создавать продукты, которые позволят вашему автомобилю работать как можно дольше. Например, цинковые заменяющие присадки Hy-per Lube представляют собой отличную альтернативу моторным маслам с высоким содержанием цинка. Вместо того, чтобы беспокоиться о том, что цинк со временем повредит ваш двигатель, вы можете использовать присадку, заменяющую цинк, которая обеспечивает лучшую защиту без негативных последствий накопления цинка.
Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы о продуктах, так как наши знающие и дружелюбные сотрудники будут рады помочь. Если вы хотите совершить покупку, вы можете найти ближайший к вам магазин с помощью нашего средства поиска.
Опубликовано в: Двигатель
Как проверить уровень масла в автомобилях
Моторное масло важно для функционирования автомобиля Honda, и вы всегда должны следить за тем, чтобы его было достаточно.Поддержание необходимого уровня масла помогает защитить все внутренние движущиеся части вашего двигателя, независимо от того, едете ли вы по улицам Арлингтона или едете далеко от Кордовы.
Узнайте, как проверить уровень масла в автомобиле
В некоторых автомобилях используются традиционные масляные щупы, в то время как в некоторых новых моделях есть электронные датчики уровня масла. Итак, вы захотите начать с проверки рекомендаций автопроизводителя в руководстве пользователя.
Если вы проверяете уровень масла щупом, просто выполните следующие действия:
- Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и убедитесь, что двигатель выключен и холодный.
- Откройте капот вашего автомобиля и найдите щуп.
- Вытяните масляный щуп из двигателя и удалите с его конца масло.
- Снова вставьте щуп до упора в трубку, затем вытащите его и посмотрите по обеим сторонам, чтобы увидеть, где находится уровень.
Все масляные щупы позволяют указывать надлежащий уровень масла. Если верхняя часть масляной полосы находится между двумя отметками или внутри заштрихованной области, значит уровень хороший. Если это не так, вам нужно добавить еще масла.Если масло выглядит грязным, возможно, пришло время его полностью заменить.
Купите марку, рекомендованную в руководстве пользователя, снимите крышку маслозаливной горловины, затем доливайте масло понемногу, пока щуп не покажет, что вы достигли надлежащего уровня.
Доверьтесь Wolfchase Honda, чтобы поддерживать свой автомобиль в отличном состоянии
Предлагает специальные услуги и советы экспертов Honda по таким вопросам, как сброс срока службы масла Civic, график технического обслуживания Civic и многое другое! Мы также очень хорошо объясняем, что такое антифриз, и проверяем трансмиссионную жидкость, поэтому вы знаете, что сервисный центр Wolfchase Honda в Бартлетте всегда готов помочь.Запланируйте обслуживание у нас сегодня или свяжитесь с нами через Интернет для получения дополнительной помощи. Пока вы здесь, обязательно ознакомьтесь с нашим обзором того, сколько времени должна занять замена масла и как сбросить контрольную лампу двигателя.
Ещё от Wolfchase Honda
Как проверить автомобильное масло
Моторное масло важно для функционирования автомобиля Honda, и вы всегда должны следить за тем, чтобы его было достаточно. Поддержание необходимого уровня масла помогает защитить все внутренние движущиеся части вашего двигателя, независимо от того, едете ли вы по улицам Арлингтона или едете далеко от Кордовы.График замены масла Как…
Подробнее
Как очистить лобовое стекло автомобиля изнутри
Удалить грязь с внешней стороны окна можно так же просто, как проехать через автомойку, но что вы делаете, чтобы очистить внутреннюю часть? Когда дело доходит до чистки внутри, лобовое стекло и окна сделать довольно просто. Во-первых, вам просто нужно приобрести полотенце из микрофибры, средство для чистки стекол,…
Подробнее
Как проверить трансмиссионную жидкость
Часть владения автомобилем и ухода за ним — это знать, как проверить, что все работает правильно, от масла до шин и трансмиссии.
