Как снять вискомуфту с мотора змз 409: Снятие и установка вязкостной муфты ЗМЗ-409

Содержание

Volkswagen Polo седан - технические характеристики


Обзор Volkswagen Polo Comfortline 2012


Для фанатичных дачников и любителей путешествий имеется возможность увеличивать объем багажника почти вдвое за счёт сложенного заднего сиденья может складываться как целиком, так и по частям, в зависимости от версии.

Колесная база, мм.   Технические характеристики автомобиля «Фольксваген Поло Седан» указаны по данным производителя. Читать…

Нижняя часть бампера получила стильную хромированную полосу.

Стоит отметить, что российская версия может получить немного измененные бампера, другой дорожный просвет из-за этого наша модификация может незначительно отличатся по размерам. Летом он может составлять всего л. Комфорт и безопасность Фольксваген Поло стандартно оснащается двумя передними подушками безопасности.

Кроме внешних изменений были и некоторые другие для Фольксвагена Поло седан Эти двигатели производятся под Калугой. Есть и другие изменения в автомобиле, касающиеся непосредственно российской версии: Кроме того, базовую версию автомобиля начали оснащать задними дисковыми тормозами.

Фото салона Поло седан 2018

Renault Logan Рено Логан технические характеристики Подведём итоги Некоторые автовладельцы позиционируют Фольксваген Поло седан, как автомобиль для ленивых, так как считается, что он весьма неприхотлив в эксплуатации и требует лишь регулярной замены расходных материалов масло, тормозные колодки и так далее и залива топлива.

Автомобиль считается достаточно надёжным и редко ломающимся, требующим минимум денег на обслуживание за счёт редких поломок.

Особенно радует он тех, кому необходимы загородные поездки — довольно неприятно, когда автомобиль ломается, но если он ломается вдали от дома, это неприятно втройне. Но Фольксваген Поло седан сравнивают с хорошей преданной собакой — терпит до тех пор, пока не попадёт на автосервис.

Также радует машина экономных автолюбителей небольшим расходом топлива. Летом он может составлять всего л. Но, конечно, не в условиях мегаполиса или дорог, требующих пониженной передачи например, при поездке по лесным дорогам.

Кроме того, расходные материалы, необходимые каждому автомобилю масло, фильтры, тормозные колодки и так далее , так же демократичны по цене, как и сам Фольксваген Поло. Но не все так шоколадно, как хотелось бы. Также недовольство вызывает толщина лакокрасочного покрытия — слишком тонкое.

Volkswagen Polo Allstar 2017. Обзор автомобиля

Однако к плюсам можно отнести то, что даже при получении автомобилем царапины, кузов не ржавеет — помогает антикоррозийное цинковое покрытие. При активной зимней эксплуатации и морозных зимах тоже есть жалобы: Но что поделать, у нас все же не Африка.

Фото Фольксваген Поло седан Салон нового Поло седан практически полностью копирует интерьер европейского хэтчбека. Однако прошлое поколение показало, что даже при одинаково привлекательной форме в седане использовались более дешевые материалы. Скорее всего, что то подобное будет и в этот раз. Пока производитель распространил фотографии топовых моделей, где приборная панель полностью цифровая, плюс имеется огромный сенсорный монитор в центральной консоли.

Какая обстановка будет в дешевых, базовых комплектациях пока не известно. За счет увеличения колесной базы теперь пассажирам на заднем сидении будет гораздо просторнее.

Фото салона Поло седан Благодаря увеличению габаритов кузова объем багажного отсека седана существенно возрастет. Производитель обещает литров, а это заявка на лидерство в данном классе машин. Фото багажника Поло седан Технические характеристики VW Polo sedan В результате использования новой технологической платформы кузов прибавил 53 мм в ширину, расширили колею, колесная база прибавила практически 10 сантиметров!

Естественно возросла общая длина. Что касается силовых агрегатов и вариантов трансмиссий, то здесь все зависит от рынка.

В Латинской Америке свой набор движков, в Индии свой, а в Европе свои варианты. Например, на машины бразильской сборки будут в основном ставить 1.

Ходовая часть и подвеска принципиально не изменились, хотя конструкцию изрядно обновили, ведь кузов получил другие габариты, массу и центр тяжести.

Рулевое управление с электрическим усилителем. Кроме прочего новинка получила огромное количество электронных ассистентов. Естественно большинство из них будут доступны в самых дорогих комплектациях и то в качестве опции.

Габариты нового поколения Polo седан ниже.

Уаз патриот ремонт вискомуфты – Защита имущества

В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот присутствует такой элемент, как «вискомуфта» или, как еще иногда её называют, «гидромуфта» — на которой расположен вентилятор. Она необходима для защиты от перегрева и включается в работу только в том случае, когда температура двигателя начинает выходить за пределы рабочей.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Рабочая жидкость применяется специальная, так называемая «дилатантная», на основе силикона. При нагревании и перемешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Далее, скорость вращения вентилятора растет, чтобы в конечном итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном двигателе проворачивается с небольшим усилием.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

  • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
  • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
  • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
  • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
  • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

  • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
  • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
  • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

  1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
  2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
  3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
  4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
  5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

  • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
  • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
  • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
  • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
  • Открывается доступ к роликам и ремням.

С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

Процесс установки

Для установки электровентилятора совсем не обязательно посещать сервис, все можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Прежде всего, необходимо подобрать или изготовить базу для электровентиляторов (раму или «экран»), подходящую под размер радиатора охлаждения мотора.

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Электровентиляторы можно подобрать от другого автомобиля, возможны различные варианты, выбирайте самый доступный для вас. Как вариант, за основу можно взять электровентиляторы от автомобиля Тойота «Селика», заказав их доставку с Владивостока, как это сделал человек из видео.

Также подходят следующие электровентиляторы: «Termal 404615S» — аналоги: «Nissens 85616», «Sat ST-DTW1-201-0». Электровентилятор от «Волги» или «ВАЗ 2110». В некоторых случаях изготавливать самодельный экран не нужно, все встает на «родные» крепления. В случае с «Termal 404615S» ничего переделывать не придется.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

  • термореле;
  • несколько метров кабеля с толстым сечением;
  • железная вставка в патрубок термостата для термореле;
  • датчик температуры.

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя ЗМЗ-409 для ее замены или промывки системы производится через два краника или пробки. Один из них расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров слева. При сливе рычаг или рукоятку управления краном отопителя салона необходимо установить в положение «открыто».

Особенности заправки системы охлаждения ЗМЗ-409. Ремонт вискомуфты.

Из-за попадания воздуха в отопитель салона Уаз Хантер и соединительные шланги после слива охлаждающей жидкости, залить всю ее норму заправки без запуска двигателя ЗМЗ-409 невозможно. Поэтому заправка системы охлаждения двигателя производится в следующем порядке :

— закройте краники (пробки) слива охлаждающей жидкости.
— рычаг или ручку управления краном отопителя салона установите в положение «открыто».
— заполните охлаждающей жидкостью радиатор на 10-15 мм. ниже горловины и расширительный бачок на 3-4 сантиметра выше метки «Мин».
— запустите двигатель, после уменьшения уровня жидкости в верхнем бачке радиатора долейте в него охлаждающей жидкости и закройте пробку радиатора.
— заглушите двигатель, дайте ему остыть, доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закройте пробку расширительного бачка.
— выполните 2-3 цикла прогрева — охлаждения двигателя и снова доведите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы.

Муфта вязкостная привода вентилятора 3741-1308070-01, ремонт вискомуфты.

На двигателе ЗМЗ-409 установлена вязкостная муфта привода вентилятора 3741-1308070-01 позволяющая снизить расход топлива, уменьшить шум вентилятора, а также способствующая прогреву холодного двигателя и поддержанию теплового режима двигателя в оптимальных пределах.

Наружную поверхность муфты следует содержать в чистоте для обеспечения отвода тепла, выделяющегося в процессе работы муфты и нормальной работы биметаллической пружины клапана. Включение и выключение муфты происходит автоматически.

Если в процессе эксплуатации муфта перестанет работать, то отсоедините ее от ступицы, соединение муфты со ступицей имеет левую резьбу, снимите вентилятор, выверните из корпуса муфты две шпильки крепления вентилятора, слейте рабочую жидкость через отверстия шпилек и тщательно промойте внутреннюю полость муфты бензином.

Дайте бензину полностью стечь, затем залейте в муфту через одно из отверстий 40 грамм полиметилсилоксановой жидкости ПМС-10000. Это минеральное масло с широким диапазоном рабочей температуры от минус 40 до плюс 200 градусов Цельсия, которое не меняет своей вязкости и сжимаемости от температуры, в отличии от обычного синтетического масла, которое при повышении температуры становится более жидким.

Второе отверстие должно быть открытым для выхода воздуха. После этого заверните шпильки в корпус, закрепите вентилятор и установите муфту на место.

После установки муфты отрегулируйте натяжение ремня привода насоса системы охлаждения и генератора, и ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления.

Регулировка ремня привода насоса системы охлаждения и генератора двигателя ЗМЗ-409.

Производится натяжным роликом, для чего необходимо : ослабить болт 3 и регулировочным болтом 6 отрегулировать натяжение ремня. Затянуть болт 3. Прогиб ремня должен находиться в пределах 13-15 мм. при нагрузке на него в 8 килограмм.

Регулировка натяжения ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления двигателя ЗМЗ-409.

Производится перемещением насоса гидроусилителя, для чего необходимо : ослабить болты 11, регулировочным болтом 12 отрегулировать натяжение ремня, перемещая насос по направляющим. Затянуть болты 11. Прогиб ремня должен находиться в пределах 10-15 мм. при нагрузке на него 4 килограмма.

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны — вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

  • Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
  • Нагрузка на двигатель.
  • Затрудненный доступ к роликам и ремням.
  • Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
  • Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

  • Поддержание постоянной температуры двигателя.
  • При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
  • Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
  • Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
  • Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

  1. Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
  1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
  2. Зажимы после этого снимаются.
  3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
  • После снятия кожуха, осуществляется процесс отвинчивания гайки крепления вентилятора к ступице помпы. Для этого потребуется ключ на 32. Прежде чем приступить к вывинчиванию гайки, необходимо знать, что она имеет левую резьбу. Для его вывинчивания необходимо ключ перемещать в правую сторону.
  • Во время отвинчивания гайки будет вращаться приводной ремень. Его необходимо зафиксировать в неподвижном состоянии. Для этого необходимо ремень прижать к шкиву помпы.
  • После этого осуществляется вывинчивание гайки. Если процесс не идет, то по ключу можно ударить молотком для ее разблокировки.
  • Когда гайка будет сорвана, то удерживая ее ключом, можно вращать крыльчатку вентилятора и снять ее. Вентилятор имеет приличный вес, поэтому его снятие осуществляйте осторожно.
  • На этом снятие вентилятора завершено и остается извлечь вискомуфту.
  • Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

    Установка

    Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

    Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

    Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

    1. Снять клемму «минус» с АКБ.
    2. Необходимо снять кожух радиатора.
    3. Разместить электровентилятор перед радиатором охлаждения.
    4. Закрепление конструкции осуществляется в штатные отверстия.
    5. Осуществляется укладка питающих проводов изделий. На видео показано их размещение.
    6. Кабель подключается к системе управления автомобилем через термореле.
    7. Потребуется замена термостата на новый и при этом не забудьте о новом уплотнителе.
    8. В завершение надевается кожух на радиатор, и приступаем к проверке системы.

    Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

    На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

    Самодельный кожух вентиляторов

    Назначение кожуха

    Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

    На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

    Снятие гидромуфты уаз 409 – АвтоТоп

    Замена сальников

    коленчатого вала УАЗ Патриот

    Страничка 1 из 2. 7

    Признаком необходимости подмены фронтального сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, по этой причине замасленными оказывается вся передняя часть мотора и моторного отдела.

    Признаком необходимости подмены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку. Масло разбрызгивается вращающимся маховиком снутри картера сцепления и потом вытекает наружу через щели меж картером и его усилителем. При сильной течи вам замасливание накладок ведомого диска сцепления и, естественно, пробуксовка сцепления. Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, вам понравятся, течь сальника первичного вала коробки.

    Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, потому при определенном навыке по нему определяются, какой из сальников дефектный. Еще есть один метод определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд узким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло разольется на всей поверхности воды в форме радужной пленки, а моторное масло остается типа капли, похожей на зерно чечевицы. Пока подменять фронтальный сальник коленчатого вала при возникновении течи, проверьте чистоту бухгалтерской системы вентиляции картера мотора, потому что если проход ее засорения завышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике. Для вас потребуются: ключ «на 36», торцовая головка на 17 (по другому особый ключ для гайки крепления шкива коленчатого вала), отвертка, монтажная лопатка (две), молоток, бородок.

    Для возможности поменять фронтальный сальник коленчатого вала, сделайте последующие операции.

    1. Поставьте и закрепите крышку цепи. Перед установкой узким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и ГБЦ. Крышку цепи ставьте на место назначения, стараясь не разрушить сальник коленвала. Поставьте к месту оба гидронатяжителя.

    4.Снимите шкив со ступицы коленчатого вала.

    5. Выкрутите болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессуйте ее монтажными лопатками.

    С целью зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

    Время от времени шкив напрессован очень туго, потому снять его монтажными лопатками не удается.

    В данном случае придется пользоваться универсальным съемником. 6. Поддев отверткой, извлеките сальник.

    7. Заполните полость нового сальника меж рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой вовнутрь, используя для оправки старенькую манжету.

    8. Установите на место назначения ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.

    ГРМ УАЗ Патриот

    Раньше на автомобиль ставили как двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-40906, так и дизель ЗМЗ-51432. В конце 2016 года производитель объявил, что, ввиду низкого спроса на дизельную версию, в заводской линейке остается только двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2. 7 л, 128 л.с.).

    Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

    Движки УАЗ Патриот обычно имеют цепной привод ГРМ. Движок ЗМЗ-40906 с завода оснащается 2-мя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями. Данный тип цепи ГРМ, сравнительно с ранее использовавшимися на движках УАЗ двухрядными либо однорядными ролико. звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно просит подмены примерно через 100 тыщ км пробега. При эксплуатации автомобиля, в особенности в обстоятельствах завышенных нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора поменять на новые – посторонние железные звуки из-под капота (цепи «бряцают»), которые сопровождаются потерей мощности мотора на низких оборотах. Это значит, что натяжители цепи уже не позволяют сохранять натяжение, требуемое для обычной работы мотора. Ослабление натяжки цепей ГРМ приводит к проскальзыванию цепи на шестерне либо к обрыву цепи.

    Очередная противная особенность пластинчато-звеньевых цепей – при ослаблении цепи обрыв порой случается внезапно. Позже сурового ремонта не избежать, потому при обнаружении препядствия следует сходу выполнить подмену ГРМ. При подмене цепи ГРМ на УАЗ Патриот спецы советуют установить более надежную ролико-звеньевую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе за длительное время без выполнения качественной установки, как появится настоящая опасность обрыва цепи.

    Как открутить вискомуфту УАЗ Патриот

    Певая серьёзная поломка за 5 года. заводской брак ! Спасибо уазу за наши счастливо проведенные выходные !

    Ремонт Уаз Патриот. ВНИМАНИЕ заводской брак !замена промвала змз 409

    всем привет спасибо за просмотр и подскажите пожалуйста как мне решить проблему желаю сделать просто.

    Подготовка к замене ГРМ

    Наличие в газораспределительном механизме 2-ух цепей, верхней и одной из, делает процесс ремонта газораспределительного механизма довольно трудозатратным. Подмену ГРМ УАЗ Патриот есть вариант провести на дому только при наличии оборудованного помещения при ремонте и способностей механика.

    Для выполнения работ потребуются:
    • Ремонтный набор ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, успокоители, прокладки.
    • Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
    • Незначительно свежайшего моторного масла

    Нужные инструменты:
    • Ключ-шестигранник 6 мм
    • Набор гаечных ключей (с 10 по 17)
    • Вороток и головки на 12, 13, 14
    • Молоток, отвертка, зубило
    • Приспособление для установки фаз газораспределения
    • Дополнительные принадлежности (емкость для слива антифриза из радиаторов, домкрат, съемник для шестерен и т.п.)

    Перед самой подменой установите автомобиль так, чтоб иметь доступ к моторному отделу со всех боков, включая и снизу. Выключите зажигание и снимите минусовой провод с клеммы АКБ. Если вы поставили цель получить доступ конкретно к газораспределительному механизму мотора ЗМЗ-409, придется поначалу демонтировать несколько узлов, расположенных на движке по другому около него.

    Сначала, необходимо слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, далее есть вариант снять радиатор. Отчасти выверните болты масляного картера либо стопроцентно демонтируйте картер – это в ближайшем будущем облегчит установку газораспределительного механизма. Дальше следует снять ремень привода насоса ГУР, дополнительно демонтировать шкив вентилятора. Дальше снимите ремень привода генератора и водяного насоса (помпы). После отсоединения подводящего шланга от помпы нужно демонтировать крышку ГБЦ. Отсоедините высоковольтные провода, выкрутите четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вкупе с вентилятором. Потом, отвернув три болта, отсоедините помпу. Вытащите датчик положения коленвала из гнезда в блоке цилиндров, отвернув крепящий его болт. Демонтируйте шкив коленчатого вала. Бывалые механики советуют поднять мотор домкратом, чтоб облегчить снятие этой детали.

    Порядок разборки ГРМ

    Дальше приступайте к снятию деталей ГРМ. Чтоб сориентироваться в расположении деталей ГРМ относительно мотора, воспользуйтесь приложенной схемой ГРМ мотора ЗМЗ-409.

    Демонтаж ГРМ делается в последующем порядке. Вывернув болты из крышки верхнего гидронатяжителя 8, демонтируйте его вкупе с прокладкой. Конкретно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, которая просит аккуратности при извлечении. Удалив пружину, вытащите сам гидронатяжитель. Аналогичным образом вытащите нижний гидронатяжитель 2.7. Дальше открутите семь болтов, крепящих крышку цепи. Снимать крышку необходимо осторожно, потому что есть риск разорвать фронтальный сальник коленвала, либо одну из прокладок: крышки цепи и ГБЦ. Открутите крепление верхнего натяжного устройства. Отсоедините рычаг натяжного устройства 7 и шестеренку. Аналогично отсоедините рычаг и шестеренку натяжного устройства 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распредвалов с использованием специального съемника. Отвернув болты, извлеките средний успокоитель цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежном валу 2-мя болтами и стопорной пластинкой. Открутите болты, отогнув края пластинки и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя зубило как рычага. Извлеките шестерню совместно с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, вытащите ее и цепь 4. Чтоб снять шестерню 1 с коленвала, поначалу извлеките втулку и снимите уплотнительное кольцо. После чего можно выпрессовать шестерню.

    Сборка ГРМ

    Завершив разборку ГРМ, следует поменять что остается сделать нашему клиенту изношенные детали ГРМ новыми. Цепи и шестерни перед установкой необходимо обработать моторным маслом. При сборке огромное внимание следует уделить верной установке шестерен ГРМ, потому что это влияет на верная работа мотора. Если шестерня 1 снималась с коленвала, то ее необходимо запрессовать назад, после этого надеть уплотнительное кольцо и воткнуть втулку. Сориентируйте коленвал таким макаром, чтоб совпали метки на шестерне и М2 на блоке цилиндров. При верном положении коленвала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижний успокоитель 17, не откладывая в долгий ящик пока болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, потом воткните в цепь шестерню 5. Шестерню 5 нужно надеть на промежный вал так, чтоб штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка М1 окажется напротив соответственной метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерню 6 воткните штифтом в отверстие на шестерне 5. С помощью 2-ух болтов закрепите шестерни и стопорную пластинку. Пластинку загните по бокам, накрепко зафиксировав болты. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. Метки на блоке цилиндров и шестернях при натяжении цепи изготавливаются верно совпадать. Сейчас есть вариант совсем закрепитьуспокоитель цепи 17. Верхнюю цепь проденьте в отверстие в ГБЦ и зацепите за шестерню 6. Потом воткните шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на выпускной распредвал. Чтоб это удалось, вал следует сначала мало повернуть по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите ее болтом. Сейчас поверните распредвал в оборотную сторону, пока метка шестерни не совпадет с верхней поверхностью ГБЦ 15. Остальные шестерни должны являться недвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее аналогичным образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив успокоители 15 и 16. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя управляющего управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала (см. «Замена ремня привода насоса гидроусилителя управляющего управления и вязкостной муфты привода вентилятора комплекса бухгалтерских программ охлаждения»). 4.5. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора и водяного насоса»).3. Выкрутите 6 болтов крепления шкива Потом присоедините шкив к коленвалу. Затягивать болт крепления шкива следует, переключив КПП на пятую передачу и подняв ручник. После, проверните коленвал вручную, пока поршень первого цилиндра не придет в положение ВМТ. Еще один раз удостоверьтесь, что совпадают метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) на блоке цилиндров. Поставьте на место назначения переднюю крышку ГБЦ.

    Окончание сборки

    После установки всех деталей ГРМ и крышки ГБЦ, остается смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор. После сборки залейте масло и антифриз. Подсоедините высоковольтные провода и подключите «минусовой» провод к клемме батареи аккумуляторной.

    Снятие вентилятора и вискомуфты

    • Снимите кожух вентилятора Для этого удалите с помощью небольшой отвертки штифты распорных зажимов в верхней части кожуха, снимите оба зажима, после чего выньте кожух вверх.

    • Отверните гайку крепления вентилятора к ступице водяного насоса, используя рожковый ключ на 32 мм.

    Внимание: гайка имеет левую резьбу, поэтому должна поворачиваться вправо.

    • При отворачивании гайки нажмите на приводной ремень водяного насоса, чтобы удержать ступицу от проворачивания Если гайка не поддается, ударьте по рукоятке клоча подходящим молотком, чтобы ослабить затяжку. После этого можно отвернуть гайку, вращая крыльчатку вентилятора Соблюдайте осторожность, чтобы не уронить вентилятор.

    • При необходимости снимите вискомуфту. отвернув четыре крепежных болта (указаны стрелками).

    Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

    Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

    Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

    В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

    Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

    При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

    Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

    Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

    Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

    Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

    При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

    Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

    К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

    Исправление неполадок своими руками

    Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

    Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

      Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

    Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

    Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

    Ключ вставить сверху между двумя лопастями

    Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

    1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
    2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
    3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
    4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
    5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

    При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

    Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

    Как снять муфту вентилятора на уаз

    На автомобиль устанавливают вязкостную муфту привода вентилятора.

    Муфта позволяет снизить расход топлива, уменьшить шум вентилятора, способствует лучшему прогреву холодного двигателя.

    Вязкостную муфту снимают в случае ее неисправности, если муфта не включается или включается не полностью.

    Вам потребуется ключ «на 32».

    Вид вязкостной муфты в сборе с вентилятором

    Для удобства выкручивания муфты, откручиваем одну шпильку

    Отворачиваем вал муфты от ступицы привода вентилятора

    Нужно учесть, что соединение муфты со ступицей имеет левую резьбу

    Снимаем вязкостную муфту в сборе с вентилятором

    Откручиваем четыре гайки крепления вентилятора к муфте

    Снимаем вентилятор с муфты

    Устанавливаем вентилятор и муфту в обратном порядке

    УАЗ Патриотзамена вискомуфты электровентиляторами

    В системе охлаждения двигателя УАЗ Патриот находится таковой элемент, как «вискомуфта» либо, как еще время от времени её именуют, «гидромуфта» — на которой размещен вентилятор. Она нужна для защиты от перегрева и врубается в работу только в этом случае, когда температура мотора начинает выходить за границы рабочей.

    Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким макаром, что она соединена с коленчатым валом мотора не жетско, а через особые диски, меж которыми находится рабочая жидкость. При запуске прохладного мотра вискомуфта вертится с очень малой скоростью, еще наименьшей, ежели количество оборотов мотора.

    Потом, по мере прогрева мотора, железная пластинка в фронтальной части вискомуфты греется от радиатора и выгибается наружу, чем высвобождает особый шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Выходит — рабочей воды больше некуда деваться и она остается меж дисками.

    Рабочая жидкость применяется особая, так именуемая «дилатантная», на базе силикона. При нагревании и смешивании она расширяется и становится больше похожа на густой клей. Дальше, скорость вращения вентилятора вырастает, чтоб в итоге сравняться со скоростью вращения коленвала. Исправная муфта при заглушенном движке проворачивается с маленьким усилием.

    Плюсы и минусы

    вискомуфты

    Начнем с минусов, ведь конкретно из-за их обладатели предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

    Помимо этого, есть и другие минусы:

    • Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
    • Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
    • Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт.
    • Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
    • Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.
    • Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
    • Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
    • Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

    Электровентиляторы вместо

    вискомуфты УАЗ Патриот

    Можно обсудить на форуме: .

    УАЗ

    Патриот. Спарка вместо Вискомуфты

    5 марта 2016. В Берлоге у [email protected] Выкидываем виску и ставим спарку толи от бассары толи от авенира -сами не знаем.

    Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

    Как снять вискомуфту

    Обычно, вискомуфта с автомобиля УАЗ Патриот снимается не сложно, хотя если устройство давно не снималось и болты «закисли» — может понадобиться молоток. Итак, последовательность действий следующая:

    1. Для начала снимается кожух вентилятора (диффузор). Используя небольшую плоскую отвертку удалите штифты распорных зажимов, расположенных на верхней части диффузора, и извлеките зажимы. После этого кожух удаляется из подкапотного пространства через верх.
    2. Откручивается гайка крепления вентилятора к ступице помпы. Тут без рожкового ключа «на 32» не обойтись. Внимание, гайка имеет левую резьбу, то есть откручивать нужно в правую сторону (если смотреть на переднюю часть автомобиля).
    3. Обязательно зафиксируйте приводной ремень, нажав на него рукой в промежутке между шкивом «виски» и шкивом ГУРа. В противном случае гайку открутить не получится. Если и после этого гайка не откручивается, попробуйте сорвать её резкими ударами молотком по ключу.
    4. Немного открутите гайку и, удерживая её ключом, вращайте крыльчатку вентилятора для его демонтажа. Имейте ввиду, вентилятор весит не мало, поэтому делайте все осторожно.
    5. Снимите вентилятор и извлеките вискомуфту, путем откручивания четырех крепежных болтов по периметру.

    Про

    электровентилятор

    Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

    • Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
    • Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
    • Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
    • Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
    • Открывается доступ к роликам и ремням.

    С завода на УАЗ Патриот с кондиционером перед радиатором кондиционера (со стороны улицы) ставится так называемая «спарка» — два электровентилятора в пластиковом корпусе. Но на основной радиатор они влияют слабо, да к тому же издают сильный шум. Поэтому, если вы уже надумали ставить электровентиляторы вместо вискомуфты, можете смело их снять.

    ФОРУМ СВОБОДНОГО ОБЩЕНИЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ УАЗ

    • Темы без ответов
    • Активные темы
    • Поиск
    • Наша команда

    Ключ для снятия вискомуфты на УАЗ Патриот ЗМЗ 409

    Ключ для снятия вискомуфты на УАЗ Патриот ЗМЗ 409

    Сообщение lexmak » 28 май 2018, 14:51

    Любой заводской ключ на 32 толщиной не более 9 мм. В природе встречаются.

    Ну, вот собственно и все.

    Ключ для снятия вискомуфты на УАЗ Патриот ЗМЗ 409

    Сообщение igorstrong » 06 июн 2018, 07:30

    Ключ для снятия вискомуфты на УАЗ Патриот ЗМЗ 409

    Сообщение lexmak » 06 июн 2018, 17:49

    Ключ для снятия вискомуфты на УАЗ Патриот ЗМЗ 409

    Сообщение Petrivq » 16 июн 2018, 08:24

    Вот почему УАЗ Патриот перегревается! Есть простое решение — журнал За рулем

    Читатель «За рулем» обнаружил конструктивный просчет в системе охлаждения Патриота и предложил свой способ его устранения.

    Я являюсь обладателем УАЗ Патриот 2006 года. Купил его в 2009 и с тех пор наездил на нем 70 000 км. В целом машиной доволен. Главная проблема Патриотов — кузов, но если сразу сделать правильную антикоррозионную обработку, то ресурс его существенно продлится. Хорошо бы делать это на заводе, пока кузов «голый». Ещё бы хорошо защищать пороги пластиком, как давно уже делают на иностранных автомобилях. Вторая проблема — это система охлаждения двигателя. Даже в уважаемом мною журнале «За рулем», в статье от октября 2018 года, написано «ЗМЗ-409 достаточно долговечен (расчетный ресурс — до 300 000 км), но склонен к перегреву, так что владельцы вынуждены постоянно следить за чистотой радиатора, уровнем охлаждающей жидкости и работоспособностью вентилятора». Эта статья и послужила последней каплей, которая вынудила меня написать данный материал. В корне не согласен, что ЗМЗ-409 склонен к перегреву. Как уже писали, и неоднократно, в частности на форуме «Клуб УАЗ Патриот», виноват не двигатель, а неправильно спроектированная система охлаждения. И обсуждающиеся до сих пор варианты замены вискомуфты на электрический вентилятор доказывают, что проблема имеет место быть. Так что же неправильно в системе охлаждения? Почему УАЗ Патриот перегревается на самом деле Начнем с принципиального — с электрического вентилятора. Вот штатный вентилятор завода Luzar (см. галерею). Обратите внимание, куда указывает стрелка направления вращения на крыльчатке. Направление её правильное, для того чтобы поток воздуха шел на нас по этому рисунку и на радиатор в собранном виде. Но… Профиль лопастей этой крыльчатки не предназначен для такого движения воздуха. Этот профиль предназначен для движения воздуха от нас, и стрелка должна быть направлена в обратную сторону. Не знаю, кто и когда это сделал, но это элементарная аэрогидродинамика. Идем дальше, опять-таки обращаясь к аэрогидродинамике. Вентилятор установлен вплотную к радиатору, создавая аэродинамическую тень. При прокачке жидкости или газа двумя штатными насосами (первый — электрический вентилятор, второй — вентилятор вискомуфты), первый не должен быть менее производительным, чем второй, иначе он будет сдерживать работу второго.  Мощность электрического вентилятора (по грубым прикидкам) 20А*12В=240 Вт, а мощность вентилятора вискомуфты, полагаю, составляет несколько киловатт, ведь он подключается напрямую к двигателю. Таким образом, первый в системе менее мощный вентилятор не работает так, как положено.  Плюс ещё забыл сказать о масляном радиаторе, который перекрывает часть воздушного потока к основному радиатору. Что можно сделать? Предлагаю готовый вариант решения для машин с радиатором старого образца (с новым радиатором не пробовал). Итак… Для начала убираем масляный радиатор (кто ещё не убрал). Потом устанавливаем вискомуфту с вентилятором нового образца (у кого ее ещё нет), подгоняя лопасти под размер диффузора. Она надёжнее. Потом покупаем крыльчатку с правильным профилем. Здесь главное не направление вращения, а то, чтобы профиль лопастей давал правильное движение воздушного потока — на радиатор. Я покупал на базаре, подбирая по типу крепления на вал со штифтом, чтобы крыльчатка встала штатно. Мне сказали, что это от Нивы (диаметр — 340 мм). Для сравнения, диаметр штатной патриотовской крыльчатки 290 мм.       Здесь же приведена фотография обратной стороны. Я сточил выступающие ребра жесткости, чтобы они не задевали за болты крышки самого вентилятора, если заменить болты на потайные, то, может, и не надо будет стачивать, или стачивать меньше. Далее, если крыльчатка предназначена для вращения по часовой стрелке (как эта), нужно поменять местами провода в разъёме вентилятора «+» и «-». Тогда направление вращения двигателя вентилятора будет совпадать с направлением вращения крыльчатки. А чтобы электрический вентилятор аэродинамически не шунтировал вентилятор вискомуфты, разворачиваем первый на 180 градусов. На фото видно, что вентилятор развернут на 180 градусов, на вал посажены две дистанционные шайбы, чтобы вентилятор не задевал за болты крепления, упомянутые ранее. Его диффузор крепится с помощью штатных пластин крепления, через штатные металлорезиновые демпферы. Двигатель вентилятора посажен через дистанционные шайбы, роль которых выполняют высокие гайки. В результате получаем стабильно работающую систему охлаждения, подтвержденную практикой 3-летней эксплуатации. Отдельно нужно сказать о гайке для крепления крыльчатки. Усики обламываются, и оставшиеся оплывы становятся стопорами при затягивании гайки за счет взаимодействия с центральной металлической частью крыльчатки. Резьбовая часть гайки осуществляет центровку крыльчатки. (Все крепежные гайки и шайбы были закуплены в магазине крепежа.) Что в итоге? Разворот вентилятора позволил решить несколько задач: исключили аэродинамическую тень, создаваемую им, что дало возможность «дышать» основному вентилятору, когда машина стоит;  приблизили крыльчатку к решетке радиатора, что облегчило поступление забортного воздуха к вентилятору; увеличили производительность системы благодаря большему диаметру крыльчатки.Все эти меры считаю принципиальными, это просто инженерная культура. Далее хочу добавить. На форумах, посвященных этой модели автомобиля, неоднократно упоминалось, что в моторный отсек необходимо добавить воздухоотводы, так называемые «жабры». Спорить не хочу, но сам считаю, что они не помешают: объём почти 3 литра, у моего Патриота они есть. Все варианты, которые доводилось видеть ранее, мне не понравились. Исходя из принципа, что всё должно быть штатное, сделал именно так, применив детали от вентиляции салона пассажирской ГАЗели.  Естественно,  я не призываю менять крыльчатки на вентиляторах. Просто при таком способе установки, появляется возможность применить вентилятор с крыльчаткой увеличенного размера (например от Гранты).   Эту заметку я написал исходя из доброго отношения к Патриоту и к людям, его создавшим и эксплуатирующим. Считаю, что машина с такой историей не должна иметь «ляпов».  Ну а для меня теперь осталась вторая кардинальная проблема —  коррозия, в частности пороги. Gallery

    Наше новое видео

    Материал подготовлен автором личного блога. Редакция ЗР может не разделять мнения автора.

    Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

    За рулем на Яндекс.Дзен

    Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

    Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

    Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

    Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

    В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

    Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

    При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

    Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

    Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

    Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

    Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

    При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

    Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

    К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

    Исправление неполадок своими руками

    Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

    Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

    1. Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

      Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

    2. Зафиксировать приводной ремень в неподвижном положении прижатием к помповому шкиву.

      Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

    3. Ключом на 32 отвинтить гайки, фиксирующие вентилятор на ступице помпы.

      Ключ вставить сверху между двумя лопастями

    4. Вращательными движениями снять крыльчатку вентилятора и извлечь вискомуфту.

    Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

    1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
    2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
    3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
    4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
    5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

    При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

    Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

    Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

    Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

    Оригинал статьи: https://auto.mail.ru/article/65060-kak_iz_uaza_sdelat_sportkar_2_recepta
    Автор: Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru

    Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить «Хантер» и «Пикап» ездить быстро?

    За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу «Арское» выруливают нарядные, разукрашенные наклейками «Хантер» и «Пикап» — настоящие «боевые» машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

    «Хантер» — спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах. А «Пикап» — спортивный «дальнобойщик», участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования «национальных» классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип «не заменить, а улучшить».

    Мотор: собрано вручную

    Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже «горбатые» распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной «прошивки», заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам — получается, по сути, прямоток.

    В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

    Коробка и раздатка: пока без электроники

    Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии — с управлением рычагом, машин с «электронной» шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью — упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

    Напрашивается вывод — выходит, разница только в кузовах, и едут УАЗы одинаково? Вовсе нет. Первым индивидуальность проявил «Хантер». Начал я с него сознательно, поскольку трасса «Арское» коварная — проложена на склоне холма с заметным перепадом высот и закрытыми поворотами. Русские горки без страховки. Трагические случаи здесь уже бывали, о чем напоминают обелиски в память о погибших гонщиках... Поэтому для первого знакомства, по идее, лучше подходит автомобиль, предназначенный для кросса.

    Внутри: одиночество и дуэт

    Да и освоиться с «Хантером» проще. Внедорожник фактически раздели догола — убрали фары, стекла, обшивку, крышу, сиденья... В общем, всё, что разрешено удалить по правилам, страдает в контактной борьбе и не нужно для скорости или безопасности. В кабине — минимализм высшей пробы. «Парад планет» из пяти гражданских циферблатов остался, но мне нужнее другие вещи: флажок выключателя массы, тумблер зажигания и кнопка стартера. О раздатке можно сразу забыть. Виталий говорит, в кроссе всегда врубает передний мост и понижайку с целью исключить чрезмерную пробуксовку и сделать разгон эффективнее. Нашлось применение и для русской смекалки — пристегивать рычаг замком ремня безопасности, чтобы не выбило ненароком при тряске.

    «Пикап» внутри заметно насыщеннее. В ралли-рейдах дорожные условия постоянно меняются, поэтому этот УАЗ сохранил фары, переднюю панель с климатической установкой, раздатка тут уже не блокируется, так как скорости выше и прямая передача также используется. С обширным гоночным хозяйством помогает справляться штурман («Хантер» пилотируешь в одиночку), на его же совести общение с навигационными приборами. Из необычных решений — рычаг коробки передач, сваренный из... накидного гаечного ключа! Такой вот гоночный юмор.

    «Хантер» воспринимается более просторным — протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А «Пикап» мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади — глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон «Патриота» и его модификаций гораздо современнее. В «Хантере» тоже хороший гоночный «ковш» с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского «козлика» налицо.

    Динамика: 600 кг форы

    А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом. Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! «Хантер» лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости — только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

    «Пикап» вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного «Хантера». Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

    Причин тому много. Тут и растянутая колесная база (3000 мм против 2760 у «Патриота» и 2380 у «Хантера»), увеличенная колея, придающие «Пикапу» стабильность и устойчивость; и специальные породистые шины BF Goodrich против обычных отечественных Я-245 на «Хантере»... Правда, уазовские спецы пользуются возможностью нарезать протектор на покрышках (рисунок индивидуален для каждой трассы и времени года), но, понятно, что это решение скорее кустарное.

    Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

    А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. «Арское» — не «паркетное» асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки «Хантера», за которые его однажды прозвали «козликом», не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

    Подвески пробить, кажется, нереально — извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. «Хантер» подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы «длинным» рулем — не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения. Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по «цыганковской» школе — с перехватами и прочими старомодными премудростями.

    «Пикап» в этом плане дружелюбнее — его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разрешено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.

    Причем здесь «шишига»?

    Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: «Да я уазик могу в поворот заправить!». Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил — даже с подключенным передком «Хантер» (он, разумеется, чуть более верткий) и «Пикап» без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от «шишиги» — грузовика ГАЗ-66 — в обоих мостах заставляют грести все колеса.

    Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек «Хантер» облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного — продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую — внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости — заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

    Поэтому вывод такой

    Гоночные «Хантер» и «Пикап» отличаются примерно как их серийные версии. «Патриотовская» основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа — лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный «Хантер» очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую «копейку». У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов — иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

    Снятие вискомуфты - ViscoBlog

    После множества запросов о том, как удалить VC, мы решили задокументировать процесс замены сломанного VC.

    Основой для этого подхода является официальное «Заводское руководство по ремонту VW Vanagon».

    Примечание: Это руководство не является официальным руководством по ремонту - это просто рекомендуемый нами способ, как это сделать. И мы предполагаем, что любой болт можно легко открыть - всего один заржавевший винт может кардинально изменить ситуацию.

    Подъезд: Мы рекомендуем снять всю ось-трансмиссию, даже если можно просто снять VC. Одна из причин - довольно сложно открутить болты крышки моста-трансмиссии. Однако более сложная проблема состоит в том, чтобы работать правильно, потому что возможно, что грязь попадет в открытую ось-трансмиссию. Также советуем заменить трансмиссионное масло (1,5 литра 75W90 API GL-5).

    Момент затяжки:

    • Приводной вал на трансмиссии: 35 Нм
    • Карданный вал на трансмиссии: 35 Нм
    • Ось-трансмиссия (M10): 45 Нм
    • Корпус (M8): 20 Нм
    • Винт маслозаливного отверстия: 20 Нм

    1) Отвинтите приводные валы

    Начало удаления маслянистой грязи в головках болтов приводного вала.После очистки используйте молоток, чтобы вставить торкс или шестигранник в винт. После снятия приводного вала соединение защищено полиэтиленовым пакетом от грязи.

    Удаление грязи

    Слегка забивая

    с помощью ключа для тисков

    снятие карданного вала

    удерживать на месте с помощью галстука

    2) Снимите карданный вал с оси-трансмиссию

    Сначала отметьте текущее установленное положение небольшим количеством краски.Затем открутите болты с мелкой резьбой. Гайки самоконтрящиеся, их следует заменить (хотя никто этого не делает).

    3) Удаление троса вентиляции и спидометра

    Для вентиляции трансмиссии необходимы два медных уплотнительных кольца, которые следует заменить. Трос спидометра откручивается ключом на 27.

    Вентиляция

    Трос спидометра

    Только при наличии переднего дифференциала:

    Перед снятием дифференциала снимите привод блокировки дифференциала и кронштейн.На самом деле очень сложно снять передний дифференциал с присоединенным приводом и не сломать его.

    3) Снимите переднюю трансмиссионную подвеску

    Снимите оба винта и снимите резиновый амортизатор.

    4) Снимите заднюю подвеску трансмиссии

    Снимите весь изогнутый кронштейн и оба резиновых амортизатора.

    резиновые отбойники

    снимите оба винта

    5) Снимите ось трансмиссии

    Снимите ось-трансмиссию вперед.Без домкрата это работа для двоих. Проблема не в весе, но при встряхивании трансмиссия может внезапно упасть.

    Лучший способ - сначала поставить трансивер на место (насколько это возможно), а затем опустить

    5) Замена ВК

    Выкрутите все болты M8 крышки. Крышка легко открывается с помощью молотка с мягкой головкой. Затем снимите VC и дистанционное кольцо.Вы можете наклеить дистанционное кольцо на вал, используя немного смазки.

    Снимите винты крышки

    VC с дистанционным кольцом

    После использования некоторого уплотнения вставьте новый VC. И обратите внимание на максимальный крутящий момент (20 Нм) винтов - алюминиевая резьба в корпусе легко повреждается.

    уплотнение

    Динамометрический ключ

    : 20 Нм

    6) Монтаж

    Теперь ось-трансмиссия готова к повторной установке.Карданный вал следует установить в прежнее положение (резиновый элемент показывает либо мост-трансмиссию (дизель), либо двигатель (бензин).

    Обратите внимание, что сначала необходимо затянуть винты карданного вала, а затем винты подвески оси-трансмиссии! В противном случае вы испытаете серьезные вибрации.

    Где заменить цепь ГРМ на Уаз Патриот

    Двигатель УАЗ Патриот 409 Заволжского моторного завода. Недавно доведен до экологического стандарта Евро-4.По сути, это инжекторный 406-й двигатель, который устанавливался на Волгу и Газели. Конструкция силовых агрегатов очень схожа, кроме того, Мотор прп. 406 унаследовал и двигатель ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот. 409.


    Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок Цилиндры (S. чугунные гильзы внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В головке блока расположены два распределительных вала, которые вращаются через цепную передачу ГРМ.Механизм IN клапана Есть гидравлические компоненты, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапанов.

    Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

    Распределительные валы отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведены «бить» кулачки. Валы вращаются в подшипниках, образованных головками цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой блока цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы.Привод распределительных валов цепной, двухступенчатый. Включает: Star 1 коленчатый вал 5 и ведущие 6 звездочка промежуточная Вала, ведомые звезды 12 и 14 Распределительные валы, две цепи (72 и 92лс) 4 и 9 , Гидравлики с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и спокойные цепи 13 , 16 и 17 .Напряжение цепи каждой ступени осуществляется гидросистемами, размещенными: один - на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой - на головке блока цилиндров.

    ➤ 1 - Звездочка коленчатого вала 2 - Нижняя часть гидроблока ➤ 3 - Нижний рычаг натяжителя цепи ➤ 4 - Нижняя цепь ➤ 5 - Припой промежуточного вала ➤ 6 - Припой промежуточного вала 7 - Рычаг натяжителя верхней цепи ➤ 8 - Гидравлический верх ➤ 9 - Верхняя цепь ➤ 10 - установочная табличка на звездочке ➤ 11 - Установочные штифты ➤ 12 - звездочка разводка Vala.впускные клапаны ➤ 13 - Контур Sooter Upper ➤ 14 - Разделитель выпускных клапанов ➤ 15 - верхняя плоскость ГБЦ ➤ 16 - вызывающая цепь средней 17 - вызывающая нижняя цепь ➤ m1 и m2 - установка Теги На блоке

    Возможно, это сложный механизм устройства MRM 409 двигателя УАЗ. Патриот доставляет массу хлопот при эксплуатации двигателя. Недостаток давления масла Довольно быстро выводит гидрокомпенсатор, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе.НО частые поломки Гидравлические цепи издают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидросистем и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее особенности бензинового мотора УАЗ Патриот.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) Характеристики, расход топлива

    ➤ Рабочий объем - 2693 см3 ➤ Количество цилиндров - 4 ➤ Количество клапанов - 16 ➤ Диаметр цилиндра - 95,5 мм ➤ Ход поршня - 94 мм ➤ Мощность, л.с. / кВт - 128/94.1 При 4600 оборотах в минуту ➤ Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 оборотах в минуту ➤ Степень сжатия - 9 ➤ Тип привода ГРМ / привод GD - DOHC / цепь ➤ Марка топлива - бензин AI 92 ➤ Экологический класс - Евро-4 ➤ Максимальная скорость - 150 км / ч ➤ разгон до 100 км / ч - н / д ➤ расход топлива в городе - н / д ➤ расход топлива в смешанном цикле - н / д ➤ расход топлива по трассе - 11,5 л. Этот двигатель очень прожорлив, это, пожалуй, сегодня главная проблема патриота с этой совокупностью сил.Довольно устаревший дизайн, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрыть глаза на подобные недостатки.

    Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

    Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функция синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также устанавливает циклы открытия и закрытия клапанов.От его работы зависит эффективность двигателя, его безотказная и надежная работа. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот очень ответственно. Так что для повышения надежности механизма GDM применяется цепная передача, но она может со временем растянуться или даже сломаться. Как следствие, отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежат замене примерно каждые 80 000 км. Здесь нельзя сказать о точном пробеге, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя.Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Проволока цепи проявится в ее «перекручивании» - высокочастотном звуке из клапанов.

    В этой статье мы просто приводим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепи потребуется повышенная квалификация механика, который будет проводить работы.

    Процесс замены цепей ТРМ ЗМЗ 409 Евро 3

    Перед тем, как приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор и ремни привода помпы генератора ГОР и насосов. Ослабьте затяжку хомута подающего шланга на насосе системы охлаждения и снимите шланг с штуцера. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).Снимите водяной насос. Снимаем датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации). Снимаем шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»). Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принимает. Затем снимите гидросистему и снимите силовую пластину гидросистемы нижней цепи. Отверните 7 болтов и снимите кожух цепи.Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ. Отверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой. Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую звонилку цепи. Снимите шестерни с распределительных валов, повернув болты шестерен к фланцам распределительных валов. Здесь вам понадобится съемник. Отверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1.Посадите концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал От поворота, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь в отвертку как рычаг в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

    Если вам необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.

    После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

    Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи. Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка. Заменить поврежденные цепи. Растягивающиеся звезды должны свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

    Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

    Если сняли шестерню с коленчатого вала, прижать ее к коленвалу Установить уплотнительное кольцо и втулку. Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступень цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3.Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

    Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.

    Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.Вкрутите два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты с моментом 22-25 н / м (2,2-2,5 кгс / м) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов. Нажав на рычаг натяжителя, потяните цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.

    Затяните болты крепления ограничителя цепи.

    Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.Перепрыгните цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с цепью на ней. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

    Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом за четырехгранник на распредвале. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов.Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь. Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Болт перемычки 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46-74 Н / м (4,6-7,4 кгс / м), удерживая распределительные валы. Поверните ключ для четырехгранников.Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите успокоитель 7. Установите крышку контура и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика. Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник. Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем включите пятую передачу и поверните стояночный тормоз автомобиля, Затяните болт с моментом 104-128 Н / м (10.4-12,8 кгс), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал. Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операцию 3). Проверьте соответствие этикеток. Установите переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н / м (1,2-1,8 кгс / м).Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0-12 Н / м (0,6-1,2 кгс / м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода - к катушкам зажигания. Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания. Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

    Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот очень ответственно. Так что для повышения надежности механизма GDM применяется цепная передача, но она может со временем растянуться или даже сломаться. Как следствие, отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежат замене примерно каждые 80 000 км. Здесь нельзя сказать о точном пробеге, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя.Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Проволока цепи проявится в ее «перекручивании» - высокочастотном звуке из клапанов.

    В этой статье мы просто приводим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепи потребуется повышенная квалификация механика, который будет проводить работы.


    На фото механизм MRM UAZ Patriot и количество каталожных деталей механизма

    Процесс замены цепи ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

    Перед тем, как приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

    и ремни привода насоса ГУР («Ремень гур уаз патриот»),


    Ослабьте затяжку зажима шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг с фитинга.

    Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).

    Снять датчик вращения коленвала (датчик синхронизации) (см. «Датчики коленвала УАЗ Патриот»).

    Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»).Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Троат»).

    Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принята. Затем снимите крышку. гидроулус (см. «Снятие и разборка гидроузлов цепных цепей УАЗ Патриот»).

    Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.

    Выверните 7 болтов и снимите кожух цепи.Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ.
    Выверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
    Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
    Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую скобу цепи.

    Снимите шестерни с распределительных валов, закрутив болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, дефекты и установка распределительных валов»).Здесь вам понадобится съемник.


    Выверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь отвертку в качестве рычага в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

    Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.

    После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.
    Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
    Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка.
    Заменить поврежденные цепи.
    Растяжка звезды должна свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

    Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

    Если шестерня от коленчатого вала, запрессовать ее на коленчатый вал, установить уплотнительное кольцо и втулку.
    Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступень цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно промазав ее моторным маслом.

    Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.

    Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие ведомой шестерни.
    Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22-25 нм (2,2-2,5 кгс мг) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов.
    Нажав на рычаг натяжителя, потяните цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.

    Затяните болты крепления ограничителя цепи.

    Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.
    Перепрыгните цепь на шестерне 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с цепью на ней. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом на четырехгранник на распредвал.Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов. Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Ввернуть болт 6. Болты 1 и 6 затянуть моментом 46-74 НМ (4,6-7,4 кгс мг), удерживая КРУ от поворота ключа в четырехгранном направлении. Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите фиксатор 7.
    Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.
    Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и включив автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт моментом 104-128 НМ (10,4-12,8 кгс мг), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал.
    Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операция 3).Проверьте соответствие этикеток.
    Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 нм (1,2-1,8 кгс м).
    Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н М (0,6–1,2 кгс м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода - к катушкам зажигания. Надеть наконечники высоковольтных проводов на свечу зажигания.

    Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

    После того как в движке появились накидки, которые появились в движке, долго не думал, спросил на драйве. Товарищи подсказали да как. Сначала решил заменить масло, фильтр, посмотреть работу двигателя, может все успокоится. Но, еще раз взвесив, вспомнив события ранней романтики цепочки ГРМ на автомобилях 13-го года, решил не искушать судьбу накануне далеко дорогостоящим Так что говорить, это основательно решить проблему.Заказал комплект двойной цепи с вращающимися цилиндрическими роликами, а также разрезные звездочки (для удобства точной регулировки) распредвалов и монолитную среднюю звезду. В комплекте были туфли, нижний имел специальный выступ для предотвращения его поворота вокруг оси крепления при установке цепи до полного ее натяжения. Входит в комплект гидролетов с прямоугольными шляпками. Впоследствии пришлось их дорабатывать болгаркой, так как на Евро 4 форма отверстий в кронштейнах рассчитана под узкие обтекаемые крышки - в чаще срезал два противоположных угла.Приобретен комплект, прокладки верхней и нижней крышек, а собственно транспортировка, это тот же фазомер, это устройство (приспособление) для регулировки фаз.
    Изучив профильную литературу, он узнал, что на весь процесс нужно три часа времени. Как бы там ни было, подумал я и подготовил для этого целую субботу. Из царицы слил Тососол (не все, как потом выяснилось), вынул радиатор, диффузор. Раскрутка откручена, никакие методы не помогли - ни отверткой, ни ремнем надавить, ничего.Даже пробовал открутить ремнем с рычагом откручивания и затяжки масляного фильтра - ремень чуть не порвался. Позже открутил вместе с крышкой. Снял всю проводку сверху, форсунку ГБО задвинул повыше, снял клапанную крышку И очень удивился - цепь ГРМ оказалась не классической, а пластинчатой, как на разводках. Думал, может зря все завелось, как можно такую ​​цепочку протянуть ... но не остановился. Откручиваем мешающие навесные ролики, ГУР, генератор, откручиваем кронштейн крепления Кондеи и генов сверху.Позже пришлось открутить подушку двигателя слева, т.к. мешал кронштейн и впоследствии снял нижнюю переднюю крышку. Далее уперся в шкив коленвала. Не удалось открутить болт. Я испортил ... Прыгнул на ключ ... Точнее не знал, в какую сторону он отворачивается. Обычно в московском дворе сложно найти кусок трубы или что-то подобное, чем можно увеличить длину рычага ... Пришлось пойти на Великую в магазин. Купил 60 см гороток.Уважаемый, зараза. По дороге я опросил всех мужчин на предмет, в каком направлении был отвернут болт шкива ... никто не знает, даже газелист, у которого бесстрастно со стороны полуоткрытого пространства ... олово. Выиграл болт (отворачивается как обычно против часовой стрелки). Потом фланец на каландре ... поскакал, погнал родственнику за съемником. Снял. Откручиваем болты маслосборника, все кроме тех, что с коробкой. Снял корпус термостата, благополучно сломав прокладку. Стал снимать нижнюю крышку ГРМ - неизвестно, откуда в поддоне капает Тосол.Мать Японии.
    Цепь ГРМ начала стрелять, когда уже стемнело ... И тут я понял, что три часа по книжке немного задержались ...
    Все усталые и грязные, как, к черту, дома дома (дома никогда не было за день хоть ужин любимой на улице).
    День второй начался с фрагментов всего тела.
    Ничего не хотел делать, хотя вчера было намного хуже, особенно в тупиках со шкивом и подушкой двигателя.
    Сборка шла медленно.Фазы сразу выставить не смог, так как цепь еще не натянулась как положено. К 10 часам вечера только верх не был собран - клапанная крышка, проводка, ГБО и вся защита двигателя снизу остались в разобранном виде ... Понедельник
    ... Понедельник отдохнул))) Во вторник купил жидкости
    . Восстановил систему охлаждения, сломал хомут. В среду залило масло и токсол, заменил зажим на форсунке, собрал верх и запустил двигатель. Долго гулял, слушал.В четверг не удалось вовремя оплатить машину. Пятница была решающим днем, так как до субботы было 100 км. Снова снял крышку клапана и отрегулировал фазы. Вылетело все, кроме защиты двигателя снизу (еще не поставил). катались по двору. Все работает. Только при переходе с бензина на газ и обратно затыкаются - надо мозги настраивать на запасы газа.
    Прошла неделя (супруги понимали разницу в работе на машине и в метро, ​​получается машина быстрее, и комфортнее).С двигателем все нормально. Работает, ничего не гремит. Надеюсь, что тысячи сотен туда не полезут.
    Например, вымыл снаружи радиатор. Температура снова стала держаться в более узком коридоре.




    Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с рядным впрыском.

    Двигатель имеет высокий крутящий момент и увеличенную мощность.

    Двигатель предназначен для установки на внедорожную технику.

    Автомобили УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) с двигателями ЗМЗ-409.10 соответствуют нормам ЕВРО-2 по выбросам выхлопных газов.

    Сцепление:

    Электрооборудование:

    Тип

    Привод

    диафрагма

    гидравлический

    номинальное напряжение 12 В

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


    Удобство использования

    Количество цилиндров

    4

    Рабочий объем, л

    2,693

    Степень сжатия

    9,0

    Номинальная мощность при оборотах МИРВ 1 , кВт (л.с.)

    105 (142,8) 4400

    Максимальный оборот при оборотах mirr 1 , Нм (кгм)

    230 (23,5) 3700-4100

    Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

    265

    (195)

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    95,5x94

    Масса, кг

    190

    Тип двигателя

    Бензин впрыск

    Экологический стандарт

    Правила

    EEK OON

    (евро 2)

    Цепь ГРМ на Новый УАЗ.Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Iveco (дизель). Разборка механизма ГРМ

    Двигатель УАЗ Патриот 409 Волжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро-4. По сути, это инжекторный 406-й двигатель, который устанавливался на Волгу и Газели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень схожа, кроме Моторной проблемы 406 унаследовал и двигатель ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.
    Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В блоке блока два распределительных вала, которые вращаются через цепной привод ГРМ. В клапанном механизме есть гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапана.

    Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

    Распределительные валы отлиты из чугуна.Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведены «бить» кулачки. Валы вращаются в подшипниках, образованных головками цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой блока цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Цепной привод распределительного вала, двухступенчатый. Включает: Star 1 коленвал, светодиод 5 и ведущие 6 Звездочка промежуточного вала, ведомые звезды 12 и 14 Распределительные валы, две цепи (72 и 92лс) 4 и 9 , Гидравлики с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и спокойные цепи 13 , 16 и 17 .Напряжение цепи каждой ступени осуществляется гидросистемами, размещенными: один - на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой - на головке блока цилиндров.

    1 - Звездочка коленчатого вала
    2 - Гидролафель нижний
    3 - рычаг растяжения нижней цепи
    4 - Нижняя цепь
    5 - спица промежуточного вала, ведущая
    6 - ведущая звезда промежуточного вала
    7 - рычаг натяжителя верхней цепи
    8 - Верхняя гидроаккумулятор
    9 - Верхняя цепь
    10 - Установочная табличка на звездочке
    11 - Установочные штифты
    12 - Распределительные валы впускных клапанов
    13 - Натяжение верхней цепи
    14 - Звездочка распределительного вала выпускного клапана
    15 - Верхняя плоскость головки блока цилиндров
    16 - Цепочка успокаивающая средняя
    17 - Цепь успокаивающая нижняя М1 и М2 - установочные таблички на блоке

    Возможно, это сложный механизм двигателя УАЗ Патриот Устройство ГРМ 409 двигателя УАЗ Патриот при работе двигателя.Отсутствие давления масла довольно быстро отображает гидрокомера, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидросистем и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.

    Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) Характеристики, расход топлива

    Рабочий объем - 2693 см3
    Количество цилиндров - 4
    Количество клапанов - 16
    Диаметр цилиндра - 95,5 мм
    Ход поршня - 94 мм
    Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
    Крутящий момент - 209,7 нм при 2500 оборотов в минуту
    Степень сжатия - 9
    ГРМ / ГРМ - DOHC / Цепь
    Марка топлива - бензин Ai 92
    Экологический класс - Евро-4
    Максимальная скорость - 150 км / ч
    Разгон до 100 км / ч - н / д
    Расход топлива по городу - н / д
    Расход топлива в смешанном цикле - н / д
    Расход топлива по трассе - 11.5 литров

    Этот мотор очень прожорливый, это, пожалуй, на сегодняшний день основная проблема патриота с данным силовым агрегатом. Довольно устаревший дизайн, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрыть глаза на подобные недостатки.

    Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

    Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот очень ответственно. Итак

    В этой статье мы просто приводим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепи потребуется повышенная квалификация механика, который будет проводить работы.

    Процесс замены цепей ТРМ ЗМЗ 409 Евро 3

    Перед тем, как приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор
    . и приводные ремни помпы гур
    . Генератор и насос
    . Ослабьте затяжку зажима шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг с штуцера.
    . Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).
    . Снимите водяной насос
    . Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации)
    . Снимаем шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).
    . Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принимает. Затем снимите гидрооборудование
    . Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.
    . Отверните 7 болтов и снимите кожух цепи. Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ.
    Выверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
    . Также снимаем нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
    . Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую звонилку цепи.
    . Снимите шестерни с распределительных валов, повернув болты шестерен к фланцам распределительных валов.Здесь вам понадобится съемник.
    . Отверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь отвертку в качестве рычага в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.


    . Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.


    . После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

    Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
    Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка.
    Заменить поврежденные цепи.
    Растяжка звезды должна свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

    Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

    Если шестерня с коленчатого вала снималась, поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступень цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно промазав ее моторным маслом.


    . Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.


    . Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие ведомой шестерни.
    . Вкрутите два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты с моментом 22-25 н / м (2,2-2,5 кгс / м) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов.
    . Нажав на рычаг натяжителя, потяните цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.


    . Затяните болты крепления ограничителя цепи.

    Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.

    Перепрыгните цепь на шестерне 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с цепью на ней.

    Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

    Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом за четырехгранник на распредвале.Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.

    Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов. Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Болт перемычки 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46-74 Н / м (4,6-7,4 кгс / м), удерживая распределительные валы от поворота ключа для четырехгранников. Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите фиксатор 7.
    Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.

    Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и повернув автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт с моментом 104-128 Н / м (10,4-12,8 кгс), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал.
    Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операция 3). Проверьте соответствие этикеток.

    Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н / м (1,2-1,8 кгс / м).

    Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6.0-12 Н / м (0,6-1,2 кгс / м). Подсоедините шланг вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода к катушкам.
    Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

    Основное назначение газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот - синхронизация коленчатого вала с распределителем, но, кроме того, также возможна установка циклов открытия и закрытия клапанов. Функциональность газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был в хорошем состоянии.Основным элементом совмещения коленвала и распределительного вала является цепной механизм. Но со временем в процессе эксплуатации автомобиля характерен износ рабочих элементов, из-за чего происходят различные поломки. В частности, цепной механизм TRG растягивается и ослабляет растяжение цепи, что может привести к ее импульсу или проскальзыванию. Так, производитель УАЗ Патриот установил, что элементы механизма ГДМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня мы обратим внимание на процесс замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

    Изначально следует отметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГДМ, имеет не один цепной механизм, а два. Их называют верхней и нижней цепями газораспределительного механизма. Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к ремонтным работам, в частности, к замене элементов цепи.

    Часто владельцы внедорожников задаются вопросом, когда нужно заменить цепь ГРМ, чтобы этого не произошло в дороге? Иногда возникают ситуации, когда обрыв цепи УАЗ Патриот обрывается по цепи ГРМ, изображая массу негативных последствий.Основным и объективным фактором, свидетельствующим о скорой необходимости замены элемента, является его состояние. Если при работе двигателя слышен металлический звук моторного отсека, значит, пора проверить состояние натяжения приводных цепей.

    Если натяжители цепи не позволяют натянуть механизм, а пробег автомобиля достигает 80 тысяч, рекомендуется потратить время и деньги и заменить цепь. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

    Заводской двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 имеет однорядную цепь ГРМ. На этой модификации УАЗ Патриот схема ГРМ возникает раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если возникла необходимость замены изделия, рекомендуется установка только двухрядного. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает эффективность ее использования, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

    Процесс замены

    Если пришло время замены или вы обнаружили, что цепь на внедорожнике изношена, необходимо будет провести такой процесс, как замену.Перед тем как приступить к ремонтным работам на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

    • ключ шестигранный 6 мм;
    • головок на ручку «12», «13», «14»;
    • молоток и зубило.

    Кроме того, требуются еще и вспомогательные аксессуары, например емкость для слива охлаждающей жидкости с радиатора и т.д., но подробно далее.

    Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает следующие действия:

    • Вначале необходимо слить охлаждающую жидкость в специально подготовленную емкость, после чего радиатор можно удаленный.
    • Произведена разборка ремня привода гидроусилителя рулевого управления, а также шкива вентилятора.
    • Демонтирован приводной ремень и привод водяного насоса.
    • Шланг гильзы снят, крышка цилиндра снята.
    • С двигателя ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 необходимо произвести демонтаж водяного насоса, после чего снимается датчик частоты вращения коленчатого вала.
    • Разрушены болтовые соединения, снята крышка гидролизатора верхней цепи.После снятия крышки ее следует демонтировать гидравлической машиной. После этого таким же способом снимается гидроруль нижнего контура внедорожника ЗМЗ-409 УАЗ Патриот Евро-3.
    • Далее следует открутить 7 болтов, после чего снять крышку. Но при этом следует соблюдать осторожность, так как можно повредить коленвал.
    • Для снятия натяжителей следует отпустить по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снимать изделия со звездочками.
    • Следующий этап подразумевает демонтаж шестерни с распредвалами, залив крепежные болты. Для снятия шестерни потребуется специальный съемник.
    • Далее идет снятие элементов. Для этого воспользуемся следующими фотографиями с буквенным обозначением, на которых изображен механизм ГРМ внедорожников УАЗ Патриот Евро-3.
    • Для начала пропадают два болтовых соединения под номером 2. После этого необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для накрутки болта 5.Теперь можно снимать шестерню, а уже за нее и сам цепной механизм, подтягивая ее вверх. Нижний элемент также извлекается.

      Замена элементов GDM - процесс трудоемкий, требует внимательности и соблюдения правильной последовательности действий. После снятия цепи и шестерни их необходимо промыть бензином, а затем произвести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, их следует заменить.

      Вкратце рассмотрим, как происходит сборка этого механизма.

      Сборка механизма ГРМ

      Процесс сборки механизма осуществляется с целью снятия. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает операцию по его запрессовке. Вал следует установить таким образом, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже эти метки обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

      После этого натягивают цепь и надевают цепь на шестерню коленчатого вала.Перед установкой цепи следует тщательно смазать ее моторным маслом.

      Далее надевается элемент на ведомую шестерню, устанавливая последнюю на промежуточный вал до тех пор, пока установочный штифт не упадет в отверстие. Также следует иметь в виду, что метку 4 нужно сравнивать с меткой 5. Вкрутите болтовые соединения сплетни, зафиксировав их стопорной пластиной. Нажимая на натяжитель, нужно тянуть элемент до совпадения меток на шестернях. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в обратном порядке.

      Подводя итоги, следует отметить, что замена элементов MRM на внедорожнике УАЗ патриот в домашних условиях только при наличии свободного времени, умений и навыков ремонта автомобиля. Сотня работ будет проделана намного быстрее, а двигатель заработает как часы.

      Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

    До недавнего времени на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели ЗМЗ-40906 и ЗМЗ-51432. В октябре 2016 года производитель сообщил, что из-за низкого спроса на дизельную версию только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4,2.7 л, 128 л.с.) останется в заводской линейке.

    Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

    Двигатели

    УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Заводской двигатель ЗМЗ-40906 комплектуется двумя однорядными пластинчатыми цепями. Этот тип цепи ГРМ, по сравнению с ранее использовавшимися двигателями УАЗ с двухрядными или однорядными роликовыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены примерно через 100 тысяч километров пробега.При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях высоких нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главная примета - цепи пора заменить на новые - посторонние металлические звуки из-под капота («рыкание» цепей), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на низких оборотах. Это означает, что натяжители цепи больше не позволяют поддерживать натяжение, необходимое для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжения цепи TRP может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или обрыву цепи.

    Еще одна неприятная особенность пластинчато-звенной цепи - при ослаблении цепи разрыв может произойти неожиданно. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует немедленно заменить ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную роликовую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе задолго до появления реального риска обрыва цепи.

    Подготовка к замене ГРМ

    Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким.Замена ГРМ УАЗ Патриот может проводиться только в помещении по ремонту и мастерству слесаря.

    Для работы потребуется:

    • Ремкомплект Mercus: рычаги, звездочки, цепи, штифт, прокладки.
    • Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
    • Немного свежего моторного масла

    Необходимые инструменты:

    • Шестигранный ключ на 6 мм
    • Набор ключей гаечных (от 10 до 17)
    • Горог и головы на 12, 13, 14
    • Молоток, отвертка, зубило
    • Крепление для монтажа газораспределительных фаз
    • Дополнительные аксессуары (Емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник для шестерен и т. Д.)

    Перед самой заменой установите автомобиль таким образом, чтобы получить доступ к моторному отсеку со всех сторон, в том числе снизу. Выключите зажигание и снимите «минусовый» провод с клеммы аккумулятора.
    Чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, вам сначала придется разобрать несколько узлов, расположенных на двигателе или около него.

    В первую очередь нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно будет снимать радиатор.Частично открутите болты масляного картера или полностью демонтируйте картер - это еще больше облегчит установку газораспределительного механизма. Далее следует снять ремень привода помпы ГУР, а также демонтировать шкив вентилятора. Далее снимаем генератор и ремень привода водяного насоса (помпы). После отсоединения подающего шланга от насоса необходимо снять крышку GBC. Отсоедините высоковольтные провода, снимите четыре болта и снимите переднюю крышку GBC вместе с вентилятором.Затем, открутив три болта, отсоединяем насос. Извлеките датчик положения коленчатого вала из гнезда в блоке цилиндров, открутив болт крепления. Снимите шкив коленчатого вала. Опытные механики рекомендуют поднять моторный домкрат, чтобы облегчить снятие этой детали.

    Порядок разборки по времени

    Далее приступаем к удалению временных шкал. Для ориентировки в расположении ГРМ двигателя относительно двигателя используется примененная схема ГРМ ГМЗ-409.

    Отсчет времени выполняется в следующем порядке. Вывернув болты верхней крышки гидрохлорида 8, демонтируем ее вместе с прокладкой. Сразу под крышкой гидродатчика находится пружина, которая требует аккуратности при снятии. Сняв рессору, снимаем сам гидрокат. Аналогичным образом снимаем нижний гидроблок 2. Далее откручиваем семь болтов, фиксирующих кожух цепи. Снимать крышку необходимо, так как есть риск сломать переднюю часть коленчатого вала или одну из прокладок: крышки цепи и GBC.Откручиваем крепление верхнего натяжителя. Отсоедините рычаг натяжителя 7 и шестерню. Аналогичным образом отсоедините рычаг и шестерню натяжителя 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распределительных валов с помощью специального съемника. Открутив болты, снимите средний позвоночник цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Откручиваем болты, перемещая край пластины и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5.Снимите шестерню 6 с вала, используя долото как рычаг. Снимите шестерню вместе с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, снимите ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленчатого вала, сначала снимите втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно заливать шестерню.

    Монтажный момент

    После завершения разборки ГРМ его следует заменить со всех изношенных автомобилей на новые. Цепи и шестерни перед установкой нужно обработать моторным маслом.При сборке большое внимание следует уделить правильной установке шестерни ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя. Если шестерня 1 снята с коленчатого вала, то ее нужно отжать обратно, затем надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленчатый вал так, чтобы совпадали метки на шестерне и m2 на блоке цилиндров. При правильном положении коленчатого вала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (NTT).Закрепите нижний фиксатор 17, не затягивая болтов. Зацепить цепь 4 за шестерню 1, затем вставить шестерню в цепь 5. Шестерню 5 надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка M1 должна находиться напротив соответствующей метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерня 6 Вставьте штифт в отверстие шестерни 5. С помощью двух болтов закрепите шестерни и стопорную пластину. Пластину загните по краям, закрепив болтами. Нажмите нижний рычаг гидравлики.Метки на блоке цилиндров и шестерен при натяжении цепи должны четко совпадать. Теперь можно окончательно закрепить контур цепи 17.
    Верхнюю цепь продеть в отверстие в GBC и зацепить за шестерню 6. Затем вставить шестерню 14 в цепь. Надеть шестерню 14 на выпускной распредвал. Для этого сначала следует немного повернуть вал по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерен, закрепите его болтом. Теперь поверните распределительный вал в обратном направлении, пока метка шестерни совпадает с верхней поверхностью GBC 15.Остальные шестерни должны быть неподвижными. Продев цепь на шестерню 10, зафиксируйте ее таким же образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив соски-пустышки 15 и 16. Установите и закрепите кожух цепи. Перед установкой тонким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и GBC. Установите кожух цепи, стараясь не повредить коленчатый вал. Установите обе гидравлические системы на место.
    Затем прикрепите шкив к коленчатому валу. Затягивая болт крепления шкива следует переключить на пятую передачу и поднять ручник.После этого проверяйте коленчатый вал вручную, пока поршень первого цилиндра не перейдет в положение NMT. Убедитесь, что метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и блоке цилиндров совпадают. Установите переднюю крышку GBC на место.

    Конец сборки

    После установки всех вариантов ГРМ и крышки ГБЦ осталось смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор.После завершения сборки залейте масло и антифриз. Подключите высоковольтные провода и подключите «минусовый» провод к клемме аккумулятора.

    Тема статьи - ГРМ ЗМЗ 406. Речь пойдет о двухрядных цепях. Когда на замену ГРМ приходит стандартная машина, это одна из них. Когда УАЗ Патриот приедет на 33-х колесах или медицинской газели с тонным аппаратом поверх сухой массы, это совсем другое. На вопрос, что ставить? Цепь однорядная, двухрядная или оставить замечательную зубчатую конструкцию? Ответ однозначный: двухрядные цепи.Но рынок произошел на рынке, когда ничего достойного нет, и нужно делать машину. По этой причине родился комплект ГРМ ЗМЗ 406, 405, 409, который предлагаю вашему вниманию.

    ТРМ ЗМЗ 406, положение

    На этих двигателях своими руками поменял несколько десятков ГДМ и довольно хорошо представляю ситуацию в родном мне регионе (Санкт-Петербург и окрестности). То, что заказчики привозили в «заводских коробках» или с волшебными названиями двойного и десятиминутного ресурса, я конечно поставил, но взял у людей квитанцию, в которой предупредил, что качество мне не нравится даже визуально. .Очень часто привозили наборы фирмы "Прогресс". Но им не повезло. Практически каждый комплект был индивидуальным. Не было одинаковых наборов. Мы разные производители цепей, а не те шестерни, которые были «вчера». Соответственно качество плавает как «фиалка в дыре». Неплохие комплекты выпускают Русмаш, но в них нет регулируемых звездочек. Лучшими, на мой взгляд, являются комплекты Родос-М (Медведев И.А.), но, к сожалению, они малодоступны по логистическим причинам. Сегодня есть, а то через пару месяцев может быть сбой в доставке.Иногда больше. Исходя из этих причин было решено собрать набор для клиентов и услуг, на который можно дать достойную гарантию, а главное, отвечающий современным техническим требованиям. И еще он попытался понять, о чем их просили со всей России. В комплект должно входить все, что может потребоваться для замены, включая манжеты, прокладки, полукольца и даже дополнительно можно заказать. То есть капитально отремонтировать газораспределительный механизм и очень надолго забыть о нем.

    ТРМ ЗМЗ 406, мой вариант

    1. 4 звезды (Русмаш). .
    2. Натяжные башмаки (Русмаш или Родос-М)
    3. Натяжные устройства 2шт. (Русмаш)
    4. СОЮТЕРЫ ЕВРО-2
    5. Манжета коленвала
    6. Комплект колодок (подкачивающие насосы и натяжители, 2 слоя покрытия цепи)
    «Ленинградский комплект» ГРМ для ЗМЗ 406, 405, 409

    В расширенном варианте комплект дополнен цилиндром очистителя тормозов, герметиком и защелкой средней резьбы. Это все, что я использую при замене ГРМ на данные двигателей.Очень большую часть этого списка я уже расписывал отдельно на страницах сайта. Остановлюсь на тех моментах, которые ранее не встречались или являются достаточно важными при замене таймингов.

    Из запчастей может понадобиться помпа и помыта. Но если помпу потом всегда можно поставить через пару часов, то замена тканая, она новая, полная разборка ГРМ. Поэтому, если пробег двигателя приблизился к «сотке» и более, заранее разработать в каком магазине есть качественная запчасть.Не нужно - хорошо, нужно - будете знать, где купить. Аптечку скатили в машине скорой помощи. Ревизия проводилась при 50 и 100 тысячах км пробега. У "скорой помощи" со скоростью обката в круглосуточном режиме работы проблем нет)) Еще меня интересует "вытяжка цепей". Распредвалы "выбежали" за этот пробег на 1-2 градуса, от первичной установки. Что в пределах ошибки. Я доволен этим результатом.

    Ответ на вопрос

    • Какую гарантию вы даете на этот комплект?

    Когда ставлю этот комплект, даю гарантию от 3 месяцев до полугода без ограничения пробега в зависимости от остального двигателя.Конечно, когда речь идет о нашей бескрайней Родине, такие гарантии с моей стороны были бы глупыми. Но я надеюсь, что он покажет покупателям примерную надежность комплекта.

    • Можно или нет покупать часть этого набора?

    Может быть. Например, заказчик хочет накинуть цепи Мерседова, поставить другие звезды или натяжители. В этом случае цена комплекта рассчитывается индивидуально и никаких гарантий с моей стороны конечно же быть не может.

    • Заменить или нет комплектующие в этом наборе?

    Как я уже говорил выше, лично меня подобный подход других производителей раздражает и вызывает недопонимание.Поэтому основные составляющие этого набора неизменны. За год продажи по сравнению с первичным фото поменял только натяжители цепи. Замена натяжителя натяжителя с индикатором износа, на обычный без индикатора (того же производителя). Это было связано с общей логикой, почему на новых «нулевых» двухрядных цепях индикатор износа? Что может понадобиться через несколько лет эксплуатации. Да и цена комплекта вещь тоже важна.

    Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот очень ответственно. Так что для повышения надежности механизма GDM применяется цепная передача, но она может со временем растянуться или даже сломаться. Как следствие, отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежат замене примерно каждые 80 000 км. Здесь нельзя сказать о точном пробеге, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя.Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Проволока цепи проявится в ее «перекручивании» - высокочастотном звуке из клапанов.

    В этой статье мы просто приводим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепи потребуется повышенная квалификация механика, который будет проводить работы.

    На фото механизм MRM UAZ Patriot и количество каталожных деталей механизма

    Процесс замены цепи ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

    Перед тем, как приступить к двигателю, необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

    и приводные ремни помпы ГУР («ремень Гур УАЗ Патриот»),


    Ослабьте затяжку зажима шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг с фитинга.

    Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).

    Снять датчик частоты вращения коленвала (датчик синхронизации) (см. «Датчики коленвала УАЗ Патриот»).

    Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»).Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).

    Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принимает. Затем снимите гидрохлоратор (см. «Снятие и разборка гидрохлориатов приводных цепей УАЗ Патриот»).

    Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.

    Выверните 7 болтов и снимите кожух цепи.Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ.
    Выверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
    Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
    Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую скобу цепи.

    Снимите шестерни с распределительных валов, закрутив болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, дефекты и установка распределительных валов»).Здесь вам понадобится съемник.


    Выверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь отвертку в качестве рычага в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

    Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.

    После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.
    Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
    Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка.
    Заменить поврежденные цепи.
    Растяжка звезды должна свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

    Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

    Если шестерня от коленчатого вала, запрессовать ее на коленчатый вал, установить уплотнительное кольцо и втулку.
    Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступень цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно промазав ее моторным маслом.

    Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.

    Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие ведомой шестерни.
    Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты моментом 22-25 нм (2,2-2,5 кгс мг) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов.
    Нажав на рычаг натяжителя, потяните цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.

    Затяните болты крепления ограничителя цепи.

    Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.
    Перепрыгните цепь на шестерне 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с цепью на ней. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом на четырехгранник на распредвал.Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка А должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов. Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Ввернуть болт 6. Болты 1 и 6 затянуть моментом 46-74 НМ (4,6-7,4 кгс мг), удерживая КРУ от поворота ключа в четырехгранном направлении. Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите фиксатор 7.
    Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.
    Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и включив автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт моментом 104-128 НМ (10,4-12,8 кгс мг), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал.
    Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операция 3).Проверьте соответствие этикеток.
    Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 нм (1,2-1,8 кгс м).
    Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н М (0,6–1,2 кгс м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода - к катушкам зажигания. Надеть наконечники высоковольтных проводов на свечу зажигания.

    Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

    Вискомуфта вентилятора | Привод вентилятора с регулируемой скоростью

    А теперь подумайте о 21-скоростной красавице, которая сейчас висит у вас в гараже. Ваши ноги могут быть не такими проворными, но колеса делают большую работу. Вы можете переключиться, чтобы дать столько отдачи, сколько вам нужно, чтобы подняться или спуститься с холма с относительной легкостью, и круиз или крутить педали на прямых.

    Вязкостная муфта вентилятора может охлаждать грузовик, трактор, строительную машину, электрогенератор или двигатель карьерного самосвала с аналогичной степенью гибкости.

    Вязкостные приводы с поразительной точностью контролируют скорость вращения вентилятора двигателя. Масло выходит из резервуара в канавки, которые позволяют увеличить или уменьшить трение в зависимости от того, сколько требуется охлаждения. Эта целевая температура определяется ЭБУ автомобиля, который связан с контроллером, который открывает и закрывает клапан, выпускающий вязкую жидкость. Затем жидкость откачивается из рабочей зоны в резервуар.

    Вязкостные приводы вентиляторов были основным продуктом в европейских автомобильных и внедорожных приложениях на протяжении большей части десятилетия.Большинство внедорожной техники в Соединенных Штатах также используют их. И грузовики дальнего следования начинают постепенно переходить на эту новую технологию.

    Вот пять причин, почему:

    1. Приводы вентиляторов с вискомуфтой обеспечивают только необходимое охлаждение - ни больше, ни меньше.

    Полностью регулируемые муфты - это наиболее технологичный и эффективный вариант, доступный для систем охлаждения двигателя. Унаследованная технология либо «включена», либо «выключена», либо имеет максимум две скорости.Хотя это полезно в некоторых приложениях, вязкостные приводы обеспечивают большую точность.

    У этого есть множество преимуществ.


    2. Когда двигатель тратит меньше энергии на охлаждение и больше на вращение колес, это означает экономию топлива.

    Когда владелец автопарка грузоперевозок в Джорджии Майк Фрост модернизировал свой парк автомобилей с полностью регулируемым приводом RCV250 от Horton, он увидел улучшение экономии топлива более чем на 1/10 галлона.

    Это потому, что двигатели его автомобиля получают оптимальное охлаждение каждый раз, когда едет грузовик. Когда двигатель горячий и его необходимо охладить, RCV250 вращается быстрее, пока не будет достигнута оптимальная температура. Как только это произойдет, вентилятор сильно замедлится, потребляя меньше топлива.

    Это преимущество распространяется не только на грузовики для дальних перевозок. Фермеры, строители и горняки используют дизельное топливо для работы. Если их оборудование оснащено вязкостной муфтой вентилятора, они смогут получить больше от двигателя до того, как потребуется дозаправка.

    3. Чем ниже вращается привод вентилятора, тем меньше шума он создает.

    Это означает более комфортную работу оператора. Но это также означает соблюдение правил шума, которые продолжают ужесточаться по мере того, как население мира становится все более городским.

    Директива ЕС по наружному шуму устанавливает строгие ограничения на допустимые объемы, исходящие от уличного оборудования. Вентиляторы двигателя являются одним из крупнейших источников шума в автомобиле, поэтому ужесточение правил выбросов шума является важным стимулом для внедрения технологии вязкого охлаждения в Европе.

    Он появится и в США, так как Управление по охране труда и окружающей среде и Агентство по охране окружающей среды изучают способы ограничения шума.


    4. Приводы вентиляторов с вискомуфтой намного лучше для окружающей среды.

    Каждый раз, когда работает двигатель внутреннего сгорания, образуются твердые частицы как побочный продукт цикла двигателя. Но правильное охлаждение может ограничить его и, таким образом, значительно снизить выбросы углерода.

    Из-за различных норм по выбросам, действующих в разных странах мира, инженеру-конструктору есть что отслеживать.Но любой производитель двигателей может быть уверен, что они не только хорошо распоряжаются природными ресурсами, но и добиваются соблюдения требований правительства, когда устанавливают вязкостный привод вентилятора.

    5. Полностью регулируемые муфты лучше справляются с колебаниями температуры.

    В некоторых из самых суровых рабочих сред в мире, включая шахты, скачки и резкие перепады температуры могут отрицательно сказаться на компонентах двигателя. Но удерживая масло в резервуаре при неработающем двигателе, вязкостные приводы могут помочь автомобилям быстрее заводиться в холодную погоду.А, напрямую реагируя на потребности двигателя в охлаждении, муфты с регулируемой частотой вращения могут помочь ему лучше работать в условиях яркого солнца.

    Конечно, вязкие муфты - не единственный вариант. В некоторых приложениях для дальних перевозок привод отключается до 90 процентов времени, поэтому они все равно получают выгоду от включения-выключения привода.

    Двухпозиционные переключатели также легко заменить, хотя вязкостные приводы также имеют длительный срок хранения, и многие из них не требуют обслуживания.

    Понимание роли вискомуфта вентилятора в охлаждении двигателя


    30 марта 2016

    Категория: Статьи, Новости компании

    Вязкостные муфты вентилятора (также известные как вязкостные вентиляторы или вязкостные муфты вентилятора на вторичном рынке ) являются одним из менее известных продуктов системы охлаждения двигателя, несмотря на то, что они входят в состав более чем 960 000 автомобилей в Великобритании.BG Automotive предоставляет прекрасную возможность задействовать этот недокапитализированный сегмент.

    Вязкостные муфты вентилятора используются на транспортных средствах (легковых и грузовых автомобилях) с рядным расположением двигателя, в основном с приводом на задние колеса. Эти вентиляторы нужны на малых оборотах и ​​на холостом ходу. Неисправный вентилятор может вызвать перегрев двигателя на холостом ходу или в условиях интенсивного движения, а также недостаточный пробег и потерю мощности. Между шкивом водяного насоса и радиатором расположены вискомуфты вентилятора. Их:

    • Регулировка скорости вращения вентилятора для охлаждения двигателя
    • Повышение эффективности двигателя за счет включения вентилятора при необходимости
    • Уменьшить нагрузку на двигатель

    Либо монтируется непосредственно на вал с фланцем, установленный на шкиве водяного насоса, либо, альтернативно, он может быть нарезан непосредственно на ступицу водяного насоса.В основе этого продукта лежит биметаллический датчик, расположенный в передней части вентилятора с вязкой жидкостью. Этот датчик расширяется или сжимается в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя, регулируя частоту вращения вентилятора двигателя и подачу холодного воздуха. Биметаллический датчик закрывает клапан, поэтому силиконовая жидкость остается в резервуаре. На этом этапе вязкостная муфта вентилятора отключается и вращается со скоростью примерно 20% от скорости вращения двигателя.Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя силиконовой жидкости перемещаться через всю камеру к внешним краям. Это создает достаточный крутящий момент для вращения лопастей охлаждающего вентилятора на рабочих оборотах двигателя и поддержания постоянной температуры. На этом этапе вязкостная муфта вентилятора включается и вращается со скоростью примерно 80% от скорости вращения двигателя. При замене водяного насоса рекомендуется всегда проверять состояние вязкой муфты вентилятора. Изношенная муфта напрямую влияет на срок службы водяного насоса.Неисправная вязкостная муфта вентилятора может застрять в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать на 80% скорости вращения двигателя. Это может вызвать сбои в работе с высоким уровнем шума и вибрации, создание громкого завихрения при увеличении частоты вращения двигателя и увеличит расход топлива.

    С другой стороны, если вязкостная муфта вентилятора выходит из строя в отключенном положении, она не будет втягивать воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя из-за нарушения процесса охлаждения.Утечка силиконовой жидкости, отсоединение муфты вентилятора.

    • Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за окисления поверхности, что приводит к заеданию муфты и разъединению.
    • Отказ подшипника, хотя и нечастый случай, если вискомуфта вентилятора не была заменена после большого пробега. Это приводит к ухудшению состояния лезвий.

    Биметаллический датчик регулирует работу вискомуфты вентилятора. В первую очередь, есть два типа биметаллических сенсорных систем: пластинчатые и катушечные.Оба они работают по одному и тому же принципу, как объяснялось ранее.

    Единственное отличие состоит в том, что пока катушка расширяется и сжимается, чтобы повернуть пластину вращения, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает скользящую пластину и позволяет силиконовой жидкости перемещаться из камеры резервуара в полость. Вязкостные муфты вентилятора BGA полностью тестируются перед выпуском на вторичный рынок, чтобы гарантировать высокое качество заменяемых продуктов. Процесс включает в себя тестирование температуры включения и выключения продукта; при сравнении данных с оригинальной деталью, чтобы гарантировать правильную работу.Будучи дорогостоящим товаром на уровне оригинального оборудования, дилеры обслуживают только очень ограниченный бизнес, в то время как вторичный рынок для этого продукта делится между 8-10 поставщиками. Хотя эти поставщики заняли небольшую позицию на рынке, ни один из них не предлагает полный ассортимент. Таким образом, для поддержки разнообразного автомобильного парка в Великобритании необходимо приобретение запчастей из разных источников, что непрактично и не рентабельно.

    Специалист на вторичном рынке BGA предлагает самый полный ассортимент вязкостных муфт для вентиляторов, состоящий из 60 наименований.BGA также планирует представить NTR, чтобы расширить ассортимент до 80 наименований в течение 2016 года, чтобы ассортимент оставался актуальным для рынка Великобритании. BGA покрывают 94% автомобильного парка Великобритании, оснащенного вязкостными муфтами вентилятора, и охватывают 700 областей применения, включая европейские и азиатские производители. Они также подходят для легких коммерческих автомобилей, и этот модельный ряд также подходит для таких автомобилей, как Ford Transit Mk 4, 5, 6, Mitsubishi L200 и VW Passat. Вискозиметрические муфты вентиляторов стали логическим дополнением к портфелю систем охлаждения BGA. Факторы также должны рассматривать это как сопутствующую продажу соответствующих приложений.При замене водяного насоса рекомендуется проверить правильность работы вязкостной муфты вентилятора.

    На текущем рынке эту деталь можно не заметить при замене водяного насоса. Это может привести к факторам, упускающим возможность продажи, в то время как владельцу транспортного средства потенциально придется заплатить вторую плату за труд, чтобы заменить муфту на более позднем этапе.

    Благодаря отличному складскому запасу и логистике, широкий ассортимент вязкостных муфт для вентиляторов от BGA, несомненно, является надежным выбором с учетом фактора двигателя.Вязкостные муфты для вентиляторов - популярный, но недостаточно капитализированный сегмент вторичного рынка.

    • Компания BGA выпустила 60 образцов вязкостных муфт вентилятора и планирует выпустить еще 20 в течение 2016 года.
    • Ассортимент охватывает 94% автомобильного парка Великобритании, оснащенный муфтами для 700 областей применения.
    • Ассортимент включает европейские и азиатские марки, а также легкие коммерческие автомобили.
    • BGA обеспечивают наиболее полный портфель среди поставщиков из Великобритании.
    • По конкурентоспособной цене с тщательными испытаниями на оригинальные запчасти; предлагая отличное качество и производительность.
    • Все детали доступны в FPS в тот же день / на следующий день.

    УАЗ колхозник меняет цепь ГРМ. Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Iveco (дизель)

    Двигатель УАЗ Патриот 409 Заволжского моторного завода, недавно они были доведены до экологического стандарта Евро-4. По сути, это инжекторный двигатель 406, который устанавливался на Волгу и ГАЗели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень похожа, к тому же проблема мотора 406 досталась двигателю ЗМЗ 409.Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409 .

    Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые и 16-клапанные агрегаты имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку цилиндров. В головке блока расположены два распределительных вала, которые вращаются с помощью цепного привода ГРМ. Клапанный механизм содержит гидравлические подъемники, которые избавляют вас от необходимости вручную регулировать тепловой зазор 16 клапанов.

    Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

    Распредвалы чугунные.Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности кулачки были «сколоты». Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обработаны на станке с головкой блока цилиндров и поэтому не являются взаимозаменяемыми. Привод распределительного вала цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку 1 коленчатого вала, ведомую звездочку 5 и ведущую шестерню промежуточного вала, ведомые звездочки распределительного вала 12 и 14, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9, гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8, рычаги натяжителей 3 и 7 и демпферы. цепей 13, 16 и 17.Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, расположенными: один - на передней крышке блока цилиндров (кожух цепи), другой - на головке блока цилиндров.

    • 1 - звездочка коленвала
    • 2 - натяжитель нижний
    • 3 - рычаг нижнего натяжителя цепи
    • 4 - нижняя цепь
    • 5 - ведомая звездочка промежуточного вала
    • 6 - звездочка промежуточного вала ведущая
    • 7 - рычаг натяжителя верхней цепи
    • 8 - натяжитель верхний
    • 9 - цепь верхняя
    • 10 - знак совмещения на звездочке
    • 11 - установочные штифты
    • 12 - звездочка впускного распредвала
    • 13 - демпфер цепи верхний
    • 14 - звездочка распределительного вала выпускных
    • 15 - верхняя плоскость ГБЦ
    • 16 - демпфер средней цепи
    • 17 - демпфер цепи нижний
    • М1 и М2 - знаки совмещения на блоке

    Возможно, сложный механизм привода ГРМ 409 двигателя УАЗ Патриот доставляет массу неприятностей при работе двигателя.Отсутствие давления масла быстро выводит из строя гидроподъемники, нужно внимательно следить за уровнем масла в двигателе. А частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот .

    УАЗ Патриот 2.7 Двигатель ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

    • Рабочий объем - 2693 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 95,5 мм
    • Ход поршня - 94 мм
    • Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
    • Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
    • Степень сжатия - 9
    • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ - DOHC / Цепь
    • Марка топлива - бензин АИ 92
    • Экологический класс - Евро-4
    • Максимальная скорость - 150 км / ч
    • Разгон до 100 км / ч - н / д
    • Расход топлива по городу - н / д
    • Расход топлива в смешанном цикле - н / д
    • Расход топлива по трассе - 11.5 литров

    Этот двигатель очень прожорлив, это пожалуй главная проблема Патриота с данным силовым агрегатом на данный момент. Довольно устаревшая конструкция, надежностью не порадует. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрывать глаза на подобные недостатки.

    Основное назначение газораспределительного механизма на внедорожнике UAZ Patriot - синхронизировать коленчатый вал с распределительным валом, но, кроме того, еще и иметь возможность устанавливать циклы открытия и закрытия клапанов.Функционал газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм находился в исправном состоянии. Основным элементом связи коленчатого вала с распределительным валом является цепной механизм. Но со временем в процессе эксплуатации авто характерен износ рабочих элементов, в результате чего происходят различные поломки. В частности, механизм цепи привода ГРМ со временем растягивается и ослабляет натяжение цепи, что может привести к разрыву или проскальзыванию.Так, производитель УАЗ Патриот установил, что элементы механизма ГРМ необходимо заменять каждые 80 000 км. Сегодня мы обратим внимание на процесс замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

    Изначально следует отметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГРМ имеет не один цепной механизм, а два. Их называют верхней и нижней цепями привода ГРМ. Поэтому конструкция ремня ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к ремонтным работам, в частности, к замене элементов цепи.

    Часто владельцы внедорожников задаются вопросом, когда нужно заменить цепь ГРМ, чтобы не было неприятностей в дороге? Иногда возникают ситуации, когда на автомобиле УАЗ Патриот возникает обрыв цепи ГРМ, что влечет за собой массу негативных последствий. Основным и объективным фактором, свидетельствующим о скорой необходимости замены элемента, является его состояние. Если при работающем двигателе из моторного отсека слышен металлический звук, то пора проверить натяжение цепей привода ГРМ.

    Если натяжители цепи не позволяют натянуть механизм, а пробег автомобиля достигает 80 тысяч, то рекомендуется потратить время и деньги и заменить цепь. Как сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

    Двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 с завода имеет однорядные цепи ГРМ. На этой модификации УАЗ Патриот цепь ГРМ обрывается раньше Евро-3 и неожиданно! Но если действительно нужно заменить изделие, то рекомендуется устанавливать только двухрядное.Двухрядная цепь обладает значительным ресурсом работы, что увеличивает ее КПД, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

    Процесс замены

    Если наступил период замены или вы обнаружите, что цепь на внедорожнике изношена, то потребуется такой процесс, как замена. Перед тем как приступить к ремонту внедорожника UAZ Patriot Euro-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

    • ключ шестигранный 6 мм;
    • головки на кривошип «12», «13», «14»;
    • молоток и зубило.

    Кроме того, вам потребуются еще и аксессуары, например бачок для слива охлаждающей жидкости с радиатора и т.д., но об этом позже.

    Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3 предполагает следующие этапы:

    • Вначале необходимо слить охлаждающую жидкость в специально подготовленную емкость, после чего радиатор можно разобраны.
    • Демонтаж приводного ремня насоса гидроусилителя руля, а также шкива вентилятора.
    • Демонтирован приводной ремень генератора и водяного насоса.
    • Снимается подающий шланг, снимается крышка блока цилиндров.
    • Необходимо демонтировать водяной насос с двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3, после чего снять датчик частоты вращения коленчатого вала.
    • Отвинчены болтовые соединения и снята крышка верхнего гидронатяжителя цепи. После снятия крышки демонтируйте гидронатяжитель.После этого аналогично снимается гидронатяжитель нижней цепи двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот Евро-3.
    • Далее откручиваем 7 болтов, потом снимаем крышку. Но следует быть осторожным, так как можно повредить сальник коленвала.
    • Для снятия натяжителей отверните по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снимать изделия вместе со звездочками.
    • Следующий этап предполагает демонтаж шестерен с распредвалов путем откручивания болтов крепления.Для снятия шестерен потребуется специальный съемник.
    • Далее элементы удаляются. Для этого воспользуемся следующим фото с буквенными обозначениями, на котором показан ГРМ внедорожника UAZ Patriot Euro-3.
    • Сначала откручиваем два болтовых соединения с номером 2. После необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для откручивания болта 5. Теперь можно снять шестерню, а затем и сам цепной механизм, потянув его вверх. Аналогично извлекается нижний элемент.

      Замена элементов хронометража - трудоемкий процесс, требующий осторожности и соблюдения правильной последовательности действий. После снятия цепи и шестерен их необходимо промыть в бензине, а затем провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители заметно повреждены, их необходимо заменить.

      Кратко рассмотрим, что представляет собой процесс сборки этого механизма.

      Сборка механизма газораспределения

      Процесс сборки механизма осуществляется в порядке, обратном снятию.В этом случае установка шестерни коленчатого вала подразумевает операцию по ее запрессовке. При этом вал следует устанавливать так, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже эти метки обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

      После этого устанавливается демпфер цепи и цепь надевается на шестерню коленчатого вала. Перед установкой цепи тщательно смажьте ее моторным маслом.

      Далее элемент надевается на ведомую шестерню, устанавливая последнюю на промежуточный вал до тех пор, пока фиксирующий штифт не войдет в отверстие.Также следует учитывать, что метка 4 должна совпадать с меткой 5. Болтовые соединения шестерен дробеструйных валов привинчиваются, фиксируя их стопорной пластиной. Нажимая на натяжитель, нужно подтянуть элемент до совпадения меток на шестернях. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все снятые детали в порядке, обратном снятию.

      Подводя итоги, следует отметить, что замена элементов ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот возможна в домашних условиях только при наличии свободного времени, умений и навыков ремонта автомобиля.В мастерской работа будет выполняться намного быстрее, а двигатель будет работать как часы.

      Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

    УАЗ Хантер. Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-409

    Вам понадобятся: шестигранный ключ на 6, головки на 12, 13, 14, небольшое зубило, молоток.

    1. Слить жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости» ).

    2. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Снятие и установка радиатора» ).

    3. Снимите приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления и шкив вискомуфты (см. «Замена приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора охлаждения» ).

    4. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора» ).

    5.Ослабьте хомут подающего шланга и снимите его.

    6. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров» ).

    7. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (муфта вентилятора и вентилятор сняты для наглядности).

    8.Снимите водяной насос (см. «Замена водяного насоса»).

    9. Снимите датчик времени (положения и частоты коленчатого вала), см. «Датчики системы управления двигателем» .

    10. Снимите шкив коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала» ).

    11. Снимите масляный поддон (см. «Замена прокладки масляного фильтра»).

    12.Отверните два болта и снимите верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей цепи» ).

    13. Таким же образом снимите гидравлический натяжитель нижней цепи.

    14. Снимите семь болтов и снимите крышку цепи. Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладки крышки и прокладку ГБЦ.

    15. Отверните болт верхнего рычага натяжителя и снимите рычаг натяжителя со звездочкой.

    16. Таким же образом снимите нижний рычаг натяжителя со звездочкой.

    17. Выверните два болта и снимите пластиковую направляющую цепи.

    18. Снимите шестерни с распределительных валов, отвернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Смазка, устранение неисправностей и установка распределительных валов»).

    19. Выкрутите болты 2 и выньте направляющую 1 цепи вверх. Отогните концы стопорной пластины 6 и открутите болты 5, удерживая промежуточный вал от проворачивания (для этого вставьте отвертку в отверстие шестерни 3). Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и поместив ее, как рычаг, на шестерню 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи, а затем снимите цепь, потянув ее вверх.Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

    20. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем прижать шестерню 2 съемником.

    21. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

    22. Осмотрите цепи. Если втулки цепи имеют трещины, сколы или сильно изношены, замените цепи.

    23. Заменить шестерни со сколами или зазубринами.

    24. Заменить поврежденные направляющие цепи.

    25. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочки имеют сколы или сколы, замените натяжители.

    26. Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.

    27.Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установите демпфер цепи 4, но не затягивайте болты крепления демпфера 3. Наденьте цепь 5 на шестерню коленчатого вала, смазав ее моторным маслом.

    28. Надеть цепь на ведомую шестерню 1 и установить на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть натянута.

    29. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.

    30. Установите два болта шестерни промежуточного вала со стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22–25 Н · м (2,2–2,5 кгс · м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.

    31. Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совпадение меток на шестернях и блоке цилиндров.

    32. Затяните болты крепления рамки переключателя.

    33. Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.

    34. Надеть цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить шестерню 2 с цепью на ней.В этом случае штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Вкрутите болт 1. Необходимо повернуть распредвал гаечным ключом за квадрат на нем. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала. Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке.Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на шестерне 4 должна совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров. Остальные валы при этом не должны вращаться. Ввернуть болт 6. Болты 1 и 6 затянуть моментом 46–74 Н · м (4,6–7,4 кгс · м), удерживая распредвалы от проворачивания гаечным ключом по углам. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить демпфер 7.

    35. Установите кожух цепи и водяной насос.Одновременно нанесите тонкий слой Hermesil или его эквивалента на поверхность крышки, прилегающую к блоку цилиндров и головке блока. При установке кожуха цепи будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала.

    36. Установите гидронатяжители верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« зарядка ») и установка гидронатяжителей цепи» ... Установить шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала и затяните с моментом 104–128 Н · м (10.4–12,8 кгс · м), удерживая коленчатый вал от проворачивания, включая IV передачу и затормаживая автомобиль стояночным тормозом. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.

    37. Проверните коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия» ). Проверьте соответствие этикеток.

    38. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, нанеся слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров.Затяните болты крепления крышки моментом 12–18 Н · м (1,2–1,8 кгс · м).

    39. Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н · м (0,6–1,2 кгс · м). Подсоедините шланг и трубку сапуна картера к штуцерам на крышке клапана, а провода - к катушкам зажигания. Установите наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

    40. Установить ранее снятые насадки.

    До недавнего времени на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели ЗМЗ-40906 и ЗМЗ-51432.В октябре 2016 года производитель сообщил, что из-за низкого спроса на дизельную версию в заводской линейке останется только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2,7 л, 128 л.с.).

    Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

    Двигатели

    УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода комплектуется двумя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями. Этот тип цепи ГРМ, по сравнению с ранее применявшимися на двигателях УАЗ двухрядными или однорядными роликовыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены примерно через 100 тысяч километров пробега.В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в условиях повышенных нагрузок, цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора на новые - это посторонние металлические звуки из-под капота («дребезжание» цепей), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на низких оборотах. Это означает, что натяжители цепи больше не могут поддерживать натяжение, необходимое для нормальной работы двигателя. Слабое натяжение приводных цепей может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или разрыву цепи.

    Еще одна неприятная особенность пластинчато-звеньевых цепей заключается в том, что при расшатывании цепи может неожиданно возникнуть разрыв цепи. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует немедленно заменить ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную роликовую цепь, которая имеет больший срок службы и предупреждает об износе задолго до возникновения реальной опасности обрыва цепи.

    Подготовка к замене ГРМ

    Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким.Замена ремня ГРМ УАЗ Патриот может производиться вручную только при наличии оборудованного помещения для ремонта и навыков слесаря.

    Для работы вам понадобится:

    • Ремкомплект ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, амортизаторы, прокладки.
    • Герметик для резьбовых соединений и прокладок
    • Немного свежего моторного масла

    Необходимые инструменты:

    • Шестигранный ключ на 6 мм
    • Набор ключей (от 10 до 17)
    • Хомут и головки на 12, 13, 14
    • Молоток, отвертка, зубило
    • Инструмент для фиксации распределительного вала
    • Дополнительные аксессуары (бачок для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник шестерен и др.))

    Перед собственно заменой установите автомобиль так, чтобы у вас был доступ к моторному отсеку со всех сторон, включая днище. Выключите зажигание и снимите минусовой провод с клеммы аккумулятора.
    Для того, чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, сначала нужно будет разобрать несколько узлов, расположенных на двигателе или рядом с ним.

    В первую очередь нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно снимать радиатор.Частично открутите болты маслосборника или полностью демонтируйте картер - это еще больше облегчит установку газораспределительного механизма. Далее снимаем ремень привода насоса ГУР, а также демонтируем шкив вентилятора. Далее снимаем приводной ремень генератора и водяного насоса (помпы). Отсоединив подающий шланг от помпы, необходимо снять крышку ГБЦ. Отсоедините высоковольтные провода, открутите четыре болта и снимите переднюю крышку ГБЦ вместе с вентилятором.Затем откручиваем три болта и отсоединяем насос. Снимите датчик положения коленчатого вала с гнезда в блоке цилиндров, отвернув болт, фиксирующий его. Снимите шкив коленчатого вала. Опытные механики рекомендуют поднять двигатель домкратом, чтобы облегчить снятие этой детали.

    ГРМ Порядок разборки

    Затем приступите к снятию деталей привода ГРМ. Для ориентировки расположения деталей ГРМ относительно двигателя используйте прилагаемую схему ГРМ двигателя ЗМЗ-409.

    Демонтаж ГРМ проводится в следующем порядке. Открутив болты крышки верхнего гидроатяжителя 8, демонтируйте ее вместе с прокладкой. Непосредственно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, которая требует осторожности при снятии. После снятия пружины снимите сам гидронатяжитель. Таким же образом снимите нижний гидронатяжитель 2. Затем открутите семь болтов, крепящих кожух цепи. Снимите крышку осторожно, так как есть риск сломать передний сальник коленвала или одну из прокладок: крышку цепи и головку блока цилиндров.Откручиваем верхнее крепление натяжителя. Отсоедините рычаг натяжителя 7 и шестерню. Отсоедините рычаг и шестерню натяжителя 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распределительного вала с помощью специального съемника. Отвернув болты, снимите демпфер средней цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Отверните болты, загнув края пластины и удерживая вал от проворачивания отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя долото как рычаг.Снимите шестерню с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, снимите ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленчатого вала, сначала снимите втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно обжимать шестеренку.

    Узел привода ГРМ

    После завершения разборки ГРМ все изношенные детали ГРМ следует заменить на новые. Перед установкой цепи и шестерни необходимо обработать моторным маслом. При сборке большое внимание следует уделить правильной установке шестерен ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя.Если шестерня 1 снималась с коленчатого вала, то ее нужно отжать, затем надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленчатый вал так, чтобы метки на шестерне и M2 на блоке цилиндров совпадали. При правильном положении коленчатого вала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижнюю заслонку 17, пока не затягивая болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, затем вставьте шестерню 5 в цепь. Шестерню 5 необходимо надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала.Метка M1 должна находиться напротив соответствующей метки на блоке цилиндров. Вставьте шестерню 6 штифтом в отверстие шестерни 5. Закрепите шестерни и стопорную пластину двумя болтами. Отогните пластину по краям, надежно закрепив болтами. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. При натяжении цепи отметки на блоке цилиндров и шестернях должны совпадать. Демпфер цепи 17 теперь может быть постоянно закреплен.
    Проденьте верхнюю цепь через отверстие в головке блока цилиндров и зацепите ее за шестерню 6.Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Надеть шестерню 14 на распределительный вал выпускных клапанов. Для этого вал предварительно нужно немного повернуть по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите его болтом. Теперь поверните распределительный вал в обратном направлении, пока метка шестерни не совместится с верхней поверхностью головки блока цилиндров 15. Остальные шестерни должны быть неподвижны. Надев цепь на шестерню 10, зафиксируйте ее таким же образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив демпферы 15 и 16.Установите и закрепите крышку цепи. Перед установкой нанесите тонкий слой герметика на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и головки блока цилиндров. Замените кожух цепи, стараясь не повредить сальник коленчатого вала. Установите оба гидравлических натяжителя.
    Затем прикрепите шкив к коленчатому валу. Затяните болт шкива, переключив коробку передач на пятую передачу и подняв ручной тормоз. Затем поверните коленчатый вал вручную, пока поршень первого цилиндра не переместится в положение ВМТ.Еще раз проверьте соответствие меток на шестернях (1, 5, 12 и 14) и блоке цилиндров. Установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров.

    Конец сборки

    После установки всех деталей ГРМ и крышки ГБЦ осталось смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор. После сборки залейте масло и антифриз. Подключите провода высокого напряжения и подключите отрицательный провод к клемме аккумулятора.

    Так сказать «фронт работы»:

    Привод распредвала с башмаками : 1 - звездочка коленчатого вала; 2, 8 - башмак натяжителя цепи; 3, 9 - гидронатяжитель; 4 - цепь первой ступени; 5 - ведомая звездочка промежуточного вала; 6 - ведущая звездочка промежуточного вала; 7 - башмак болта опоры; 10 - шайба шумоизоляционная; 11 - цепь второй ступени; 12.18 - отметки на звездочках; 13.17 - установочные штифты; 14 - звездочка впускного распределительного вала; 15 - демпфер цепи верхний; 16 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 - верхняя плоскость ГБЦ; 20 - демпфер средней цепи; 21 - нижняя цепь демпфера; М1 и М2 - метки совмещения на блоке цилиндров

    Цепи

    Чтобы собрать ГРМ, нужно решить, что ставить.
    Однорядные цепи мне очень понравились своей бесшумной работой и хорошим подбором с легкостью раскрутки мотора.
    К нам подошли, спросили, что это за мотор, на ХХ он так тихо работал.

    Проблема в используемых однорядных цепочках.
    Цепи слабые и иногда некондиционные ... Статистика подтверждает!

    Цепи, используемые в двигателях семейства 406-409, условно привязаны к экологическому классу Евро2, Евро3, Евро4.
    Но никакого отношения к экологии они не имеют, это какое-то обозначение, чтобы понять, какой комплект ГРМ можно установить. Но не факт!

    И мы тоже будем следить за этой привязкой. Некоторые из приведенных ниже данных взяты из НЕ ПОДТВЕРЖДЕННЫХ источников , мы укажем на то, что не является проверенной информацией.

    Ламели однорядные Евро4 состоят из пакета пластин с осями.

    - Цепи листовые Евро4 заводские , они же Кировские , они эконом ... Но как по слухам! производство цепей в Китае и в самом дешевом варианте, то живут они не очень долго. По большей части это первое, что происходит с двигателем. Это слухи и разговоры на форумах и в магазинах.
    Наш заводской комплект перебрал 8тыс. без признаков растяжения и износа цепи.

    - Цепи листовые Euro4 CZ ... По слухам, производятся в Поднебесной, но по качеству очень хорошего качества. Статистики немного.На них проехали 5 тыс. Км. Мы не можем говорить плохие вещи. Если бы не сломанные болты, все было бы хорошо. Конечно, особой надежностью на вид они не внушают, конструкция тонкая

    - Втулка однорядная ... Самых ненадежных, склонных к сильному растяжению и поломкам при малом пробеге, сейчас в продаже не найти.

    - Втулка 2-рядная Euro2 ... Диаметр втулки 5мм. Так называется Киров ... Лучше однорядный. Маркировочный треугольник с точками по углам.

    - Втулка 2-рядная Euro2 Диаметр гильзы 5мм производитель z-d Ditton , т.н. Балтика. Совсем неплохо, за исключением того, что они тяжелые, тяжелые и по слухам! изготовлен для низкоскоростных цепных приводов

    - Втулка 2-х рядная Евро3 Втулка диаметр 6.35мм производитель Киров , Акмашхолдинг ... О них мы писали выше, но с гильзой 5мм. Для них тоже все верно.

    - Втулка 2-рядная Euro3 Втулка диаметр 6.35мм производитель z-d Ditton , все как у Евро2 только втулка 6,35мм

    Втулка-ролик двухрядная - хороши тем, что меняют силу трения скольжения на трение качения. Ось цепи втулки скользит, а роликовый ролик катится по втулке. Меньшая сила трения, меньший нагрев, износ зубных полостей, башмаков ...

    Производитель CZ , Чехия.

    - Втулка роликовая 2-х рядная Euro3 производитель AST , они европейские.Качество неплохое и с учетом конструкции должно проработать не менее 150 тыс. Км. Но! они, как чешские тяжелые!

    - Гильза-каток однорядная Евро3 производитель AST ... С учетом всего написанного выше должно работать не менее 100 тыс. Км. Они хороши еще и тем, что немного весят. 632 грамма на 2 цепи против 1,158 грамма, например, на 2 ряда чехлов. Почти в 2 раза меньше масса вращения

    - Ролик однорядный с усиленной гильзой Euro3 производитель AST ... Они усилены за счет увеличенной в полтора раза толщины боковины. Все вышесказанное верно для схем AST.

    Фото:

    CZ Euro3


    CZ Euro4


    AST Euro3


    Мы не проанализировали все существующие цепочки, но такого списка достаточно для понимания процессов. Приходите, мы поможем вам с выбором!

    Итак, нужны надежные однорядные легкие и недорогие цепи.АСТ однорядный. Хотя? Так же можно поставить усиленный ...

    О натяжителях.

    Гидравлические натяжители с ходом штока 22мм без стопора не нравятся. Не люблю стопку пяти рублей под гидронатяжитель. Так что будет механический.

    Снова берем в руки Русмаш и АСТ. Принципиально они похожи. Стойка с собакой, штанга с пружиной. Перезагрузите пару мелочей, 1 минута прямо в руки. Натяжитель не реверсирует, как в случае гидравлических натяжителей.Для этого нужно подзарядить.

    Натяжитель AST более современный, но для установки на Патриот с кондиционером требуются незначительные доработки корпуса натяжителя. Кронштейн генератора и кондиционера мешает. РусМаш вставлен в штатную крышку.

    Натяжители , слева направо: механика АСТ, РусМаш, гидронатяжитель ЗМЗ


    Внутри AST


    Мы перепробовали много разных гидронатяжителей, все они по принципу действия одинаковые, отличаются только производительностью и качеством.

    Промежуточный вал

    Валы бывают составные (завод) и цельные (Прогресс)


    Вот источник (ключ) последнего сломанного болта крепления блока шестерен


    Промежуточные шестерни

    Пришли к важному узлу, блоку промежуточных шестерен!
    Чаще всего бывают композитными (комбинированными) в силу технологичности и, как всегда, стоимости. И минусы тоже есть:

    Возможный люфт в стыковке 2-х шестерен (проверяйте при покупке! Не должно быть) Болты не держат нагрузку при вращении оси, для этого есть штифт.Но если будет зазор, то вал сломается.

    Большая шестерня изготовлена ​​из мягкого чугуна, а овальная стопорная шайба - из твердой стали (термообработка). Изнашивается шестерня, появляется люфт. Не поверите, ищите признаки износа, посмотрев на фланец шестерни к валу.

    По сути, это коробка передач, увеличивающая скорость КВ. А также знакопеременные нагрузки на ось вращения.

    Оси вращения этих 2-х шестерен мы не проверяли, но если поставить цель, можно собрать блок и покрутить по центрам, чтобы увидеть.Теория гласит, что биты будут. И чем больше, тем больше люфт в стыковочном узле

    .

    Большая шестерня легко изнашивается цепью, потому что цепь твердая, а шестерня мягкая.

    Есть еще качество обработки зуба и куча параметров ...


    Следы износа твердой овальной пластины на мягкой шестерне (масло затем течет в это отверстие снизу ... помните, я показал в первой части)

    Есть составные звездочки.
    Маленькая сталь с зубьями HFC и большой чугун без термообработки


    Есть твердые. AST. Обращаем внимание, что оба края зубьев закалены HFC

    .


    Шестерня коленчатого вала

    Теперь о шестерне коленвала.
    Зуб (помимо качества фрезы) должен быть термически обработан, но фланец не подвергается механической обработке. Посадка на коленвал тугая, руками с трудом. Слегка нагрейте, свободно.Если размер сдавлен, надевается легко, обязательно зафиксируйте резьбовыми зажимами (резьбовые герметики средней фиксации)

    Слева Euro4, справа - все остальные.
    Шестерня КВ Евро4 ставится справа смотрит внутрь двигателя, слева наружу)

    Шестерни распредвала.

    Они бывают 2-х типов (помимо формы зуба, ширины и т. Д.), Разъемные и цельные. Они отличаются разными методами точной настройки необходимых фаз газораспределения.

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *