Класс вязкости масла расшифровка: Индексы моторного масла — инфографика — журнал За рулем

Вязкость моторного масла — значение, классы, расшифровка

Вязкость моторного масла — основная характеристика, по которой выбирают смазочную жидкость. Она может быть кинематической, динамической, условной и удельной. Однако чаще всего для выбора того или иного масла пользуются показателями кинематической и динамической вязкости. Их допустимые показатели четко указывает производитель двигателя автомобиля (зачастую допускается два или три значения). Правильный подбор вязкости обеспечивает нормальную работу двигателя с минимальными механическими потерями, надежную защиту деталей, нормальный расход топлива. Для того, чтобы подобрать оптимальную смазку, необходимо тщательно разобраться в вопросе вязкости моторного масла.

Содержание

Классификация вязкости моторных масел

Вязкость (другое название — внутреннее трение) в соответствии с официальным определением — это свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. При этом выполняется работа, которая рассеивается в виде тепла в окружающую среду.

Вязкость — величина непостоянная, и она меняется в зависимости от температуры масла, имеющихся в его составе примесей, значения ресурса (пробега мотора на данном объеме). Однако эта характеристика определяет положение смазывающей жидкости в определенный момент времени. А при выборе той или иной смазывающей жидкости для двигателя необходимо руководствоваться двумя ключевыми понятиями — динамической и кинетической вязкостью. Их еще называют низкотемпературной и высокотемпературной вязкостью соответственно.

Исторически так сложилось, что автолюбители по всему миру определяют вязкость по так называемому стандарту SAE J300. SAE — это аббревиатура названия организации Сообщества автомобильных инженеров, которое занимается стандартизацией и унификацией различных систем и понятий, используемых в автомобилестроении. А стандарт J300 характеризует динамическую и кинематическую составляющие вязкости.

В соответствии с этим стандартом существует 17 классов масел, 8 из них зимних и 9 летних. Большинство масел, используемых в странах СНГ имеют обозначение XXW-YY. Где XX — обозначение динамической (низкотемпературной) вязкости, а YY — показатель кинематической (высокотемпературной) вязкости. Буква W означает английское слово Winter — зима. В настоящее время большинство масел являются всесезонными, что и находит отражение в таком обозначении. Восемь же зимних — это 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, девять летних — 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

В соответствии со стандартом SAE J300 моторное масло должно соответствовать следующим требованиям:

• Прокачиваемость. Особенно это актуально для работы двигателяпри низких температурах. Насос должен без проблем качать масло по системе, а каналы не забиваться загустевшей смазывающей жидкостью.
• Работа при высоких температурах. Тут обратная ситуация, когда смазывающая жидкость не должно испаряться, угорать, и надежно защищать стенки деталей за счет образования на них надежной защитной масляной пленки.
• Защита двигателя от износа и перегрева. Это касается работы во всех температурных диапазонах. Масло должно обеспечивать защиту от перегрева двигателя и механического износа поверхностей деталей во время всего эксплуатационного периода.
• Удаление продуктов сгорания топлива из блока цилиндров.
• Обеспечение минимальной силы трения между отдельными парами в двигателе.
• Уплотнение зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы.
• Отведение тепла от трущихся поверхностей деталей двигателя.

На перечисленные свойства моторного масла динамическая и кинематическая вязкости влияют каждая по своему.

Динамическая вязкость

В соответствии с официальным определением, динамическая вязкость (она же абсолютная) характеризует силу сопротивления маслянистой жидкости, которая возникает во время движения двух слоев масла, удаленных на расстояние один сантиметр, и движущихся со скоростью 1 см/с. Единица ее измерения — Па•с (мПа•с). Имеет обозначение в английской аббревиатуре CCS. Тестирование отдельных образцов выполняется на специальном оборудовании — вискозиметре.

В соответствии со стандартом SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется так (по сути, температура проворачиваемости):

• 0W — используется при температуре до -35°С;
• 5W — используется при температуре до -30°С;
• 10W — используется при температуре до -25°С;
• 15W — используется при температуре до -20°С;
• 20W — используется при температуре до -15°С.

Также стоит отличать температуру застывания и температуру прокачиваемости. В обозначении вязкости речь идет именно о прокачиваемости, то есть, состоянии. когда масло может беспрепятственно распространиться по масляной системе в допустимых температурных рамках. А температура его полного застывания обычно на несколько градусов ниже (на 5…10 градусов).

Как вы можете видеть, для большинства регионов Российской Федерации масла со значением 10W и выше НЕ могут быть рекомендованы к использованию как всесезонное. Это находит прямое отражение в допусках различных автопроизводителей для машин, реализуемых на российском рынке. Оптимальными для стран СНГ будут масла с низкотемпературной характеристикой 0W или 5W.

Кинематическая вязкость

Другое ее название — высокотемпературная, с ней разбираться гораздо интереснее. Здесь, к сожалению, нет такой же четкой привязки, как у динамической, и значения имеют другой характер. Фактически эта величина показывает время, за которое некоторое количество жидкости выливается через отверстие определенного диаметра. Измеряется высокотемпературная вязкость в мм²/с (другая альтернативная единица измерения сантистокс — сСт, существует следующая зависимость — 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c).

Наиболее популярные коэффициенты высокотемпературной вязкости по стандарту SAE — 20, 30, 40, 50 и 60 (перечисленные выше меньшие значения используются редко, например, их можно встретить у некоторых японских машинах, использующихся на внутреннем рынке этой страны). Если сказать в двух словах, то чем меньше этот коэффициент, тем масло жиже, и наоборот, чем выше — тем оно гуще. Лабораторные тесты проводят при трех температурах — +40°С, +100°С и +150°С. Прибор, при помощи которого проводят опыты — ротационный вискозиметр.

Три эти температуры выбраны не случайно. Они позволяют увидеть динамику изменения вязкости при различных условиях — нормальных (+40°С и +100°С) и критических (+150°С). Испытания проводятся и при других температурах (а по их результатам строятся соответствующие графики), однако эти температурные значения приняты за основные точки.

И динамическая и кинематическая вязкости напрямую зависят от плотности. Зависимость между ними следующая: динамическая вязкость является произведением кинематической вязкости на плотность масла при температуре +150 градусов по Цельсию. Это вполне соответствует законам термодинамики, ведь известно, что при повышении температуры плотность вещества уменьшается. А это значит, что при постоянной динамической вязкости кинематическая при этом будет снижаться (о чем соответствуют и ее низкие коэффициенты). И наоборот при снижении температуры кинематические коэффициенты увеличиваются.

Прежде чем перейти к описанию соответствий описанных коэффициентов, остановимся на таком понятии как High temperature/High shear viscosity (сокращенно — HT/HS). Это отношение температуры работы двигателя к высокотемпературной вязкости. Оно характеризует текучесть масла при испытуемой температуре, равной +150°С. Это значение было введено организацией API в конце 1980-х годов для лучшей характеристики выпускаемых масел.

Таблица высокотемпературной вязкости

Значение высокотемпературной вязкости по SAE J300	Вязкость, мм²/с (сСт) при температуре +100°C	Минимальная вязкость в отношении HT/HS, мПа•с при температуре +150°C и скорости сдвига 1 млн/с
20	5,6…9,3	2,6
30	9,3…12,5	2,9
40	12,5…16,3	3,5 (для масел 0W-40; 5W-40;10W-40)
40	12,5…16,3	3,7 (для масел 15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	16,3…21,9	3,7
60	21,9…26,1	3,7

Обратите внимание, что в новых версиях стандарта J300 масло с вязкостью SAE 20 имеет нижнюю границу, равную 6,9 сСт. Те же смазывающие жидкости, у которых это значение ниже (SAE 8, 12, 16), выделены в отдельную группу под названием энергосберегающие масла. По классификации стандарта ACEA они имеют обозначение A1/B1 (устаревший после 2016 года) и A5/B5.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, °С	Класс вязкости по SAE J300	Максимальная температура окружающей среды, °С
Ниже -35	0W-30	25
Ниже -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Индекс вязкости

Существует еще один интересный показатель — индекс вязкости. Он характеризует снижение кинематической вязкости с увеличением рабочей температуры масла. Это относительная величина, по которой можно условно судить о пригодности смазывающей жидкости работать при различных температурах. Его вычисляют эмпирически, сопоставляя свойства при разных температурных режимах. В хорошем масле этот индекс должен быть высоким, поскольку тогда его эксплуатационные характеристики мало зависят от внешних факторов. И наоборот, если индекс вязкости определенного масла маленький, то такой состав очень зависит от температуры и прочих рабочих условий.

Другими словами можно сказать, что при низком коэффициенте масло быстро разжижается. А из-за этого толщина защитной пленки становится очень маленькой, что приводит к значительному износу поверхностей деталей двигателя. А вот масла с высоким индексом способны работать в широком температурном диапазоне и полностью справляться со своими задачами.

Индекс вязкости напрямую зависит от химического состава масла. В частности, от количества в нем углеводородов и легкости используемых фракций. Соответственно, минеральные составы будут иметь самый плохой индекс вязкости, обычно он находится в диапазоне 120…140, у полусинтетических смазывающих жидкостей аналогичное значение будет 130…150, а “синтетика” может похвастаться самыми лучшими показателями — 140…170 (иногда даже до 180).

Высокий индекс вязкости синтетических масел (в отличие от минеральных при их одинаковой вязкости по SAE) позволяет использовать такие составы в широком температурном диапазоне.

Можно ли смешивать масла разной вязкости

Довольно распространенной бывает ситуация, когда автовладельцу по какой-либо причине нужно долить в картер двигателя иное масло, чем то, которое уже находится там, особенно при условии, что они имеют разные вязкости. Можно ли так делать? Ответим сразу — да, можно, однако с определенными оговорками.

Основное, о чем стоит сказать сразу — все современные моторные масла можно смешивать между собой (разной вязкости, синтетику, полусинтетику и минералку). Это не вызовет никаких негативных химических реакций в картере двигателя, не приведет к образованию осадка, вспениваемости или другим негативным последствиям.

Падение плотности и вязкости при повышении температуры

Доказать это очень легко. Как известно, все масла имеют определенную стандартизацию по API (американский стандарт) и ACEA (европейский стандарт). В одних и других документах четко прописаны требования безопасности, в соответствии с которыми допускается любое смешивание масел таким образом, чтобы это не вызывало каких-либо разрушительных последствий для двигателя машины. А поскольку смазывающий жидкости соответствуют этим стандартам (в данном случае не важно, какому именно классу), то и требование это соблюдается.

Другой вопрос — стоит ли смешивать масла, тем более разной вязкости? Делать такую процедуру допускается лишь в крайнем случае, например, если в данный момент (в гараже или на трассе) у вас нет подходящего (идентичного тому, что находится в данный момент в картере) масла. В этом экстренном случае можно долить смазывающую жидкость до нужного уровня. Однако дальнейшая эксплуатация зависит от разницы старого и нового масел.

Так, если вязкости очень близки, например, 5W-30 и 5W-40 (а тем более производитель и их класс одинаковы), то с такой смесью вполне можно ездить и дальше до очередной смены масла по регламенту. Аналогично допускается смешивать и соседние по значению динамической вязкости (например, 5W-40 и 10W-40. В результате вы получите некое среднее значение, которое зависит от пропорций того и другого состава (в последнем случае получится некий состав с условной динамической вязкостью 7,5W-40 при условии смешивания их одинаковых объемов).

Также допускается к длительной эксплуатации смесь близких по значению вязкости масел, которые однако относятся к соседним классам. В частности, допускается смешивать полусинтетику и синтетику, или минералку и полусинтетику. На таких составах можно ездить длительное время (хотя и нежелательно). А вот смешивать минеральное масло и синтетическое, хотя и можно, но лучше доехать на нем лишь до ближайшего автосервиса, и там уже выполнить полную замену масла.

Что касается производителей, то тут аналогичная ситуация. Когда у вас есть масла разной вязкости, но от одного производителя — смешивайте смело. Если же к хорошему и проверенному маслу (в котором вы уверены, что это не подделка) от известного мирового производителя (например, таких как SHELL или MOBIL) добавляете похожее как по вязкости, так и по качеству (в том числе стандартам API и ACEA), то в таком случае на машине тоже можно ездить еще длительное время.

Также обратите внимание на допуски автопроизводителей. Для некоторых моделей машин их производитель прямо указывает, что используемое масло должно обязательно соответствовать допуску. В случае, если добавляемая смазывающая жидкость не имеет такого допуска, то длительное время на такой смеси ездить нельзя. Нужно как можно быстрее выполнить замену, и залить смазку с необходимым допуском.

Иногда возникают ситуации, когда смазывающую жидкость нужно залить в дороге, и вы подъезжаете к ближайшему автомагазину. Но в его ассортименте нет такой смазывающей жидкости, как и в картере вашего авто. Что делать в таком случае? Ответ простой — залить аналогичное или лучше. Например, вы пользуете полусинтетикой 5W-40. В этом случае желательно подобрать 5W-30. Однако тут нужно руководствоваться теми же соображениями, которые были приведены выше. То есть, масла не должны сильно отличаться друг от друга по характеристикам. В противном случае полученную смесь нужно как можно быстрее заменить на новый подходящий для данного двигателя смазывающий состав.

Вязкость и базовое масло

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, какую вязкость имеет синтетическое, полусинтетическое и полностью минеральное масло. Он возникает потому что существует распространенное заблуждение, что у синтетического средства якобы вязкость лучше и именно поэтому «синтетика» лучше подходит для двигателя автомобиля. И напротив, якобы минеральные масла обладают плохой вязкостью.

На самом деле это не совсем так. Дело в том, что обычно минеральное масло само по себе гораздо гуще, поэтому на полках магазинов такая смазывающая жидкость зачастую встречается с показаниями вязкости такими как 10W-40, 15W-40 и так далее. То есть, маловязких минеральных масел практически не бывает. Другое дело синтетика и полусинтетика. Использование в их составах современных химических присадок позволяет добиться снижения вязкости, именно поэтому масла, например, с популярной вязкостью 5W-30 могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Соответственно, при выборе масла нужно обращать внимание не только на значение вязкости, но и на тип масла.

Базовое масло

Качество конечного продукта во многом зависит от базы. Моторные масла не исключение. При производстве масел для двигателя автомобиля используют 5 групп базовых масел. Каждое из них отличается способом добывания, качеством и характеристиками
Подробнее

 

У различных производителей в ассортименте можно найти самые разные смазывающие жидкости, относящиеся к разным классам, однако имеющие одинаковую вязкость. Поэтому при покупке той или иной смазывающей жидкости выбор его вида — это отдельный вопрос, который нужно рассматривать, исходя из состояния двигателя, марки и класса машины, стоимости непосредственно масла и так далее. Что касается приведенных выше значений динамической и кинематической вязкости, то они имеют одинаковое обозначение по стандарту SAE. Но вот стабильность и долговечность защитной пленки у разных типов масел будут другими.

Выбор масла

Подбор смазывающей жидкости для конкретного двигателя машины — процесс достаточно трудоемкий, поскольку нужно проанализировать много информации для принятия правильного решения. В частности, кроме непосредственно вязкости желательно поинтересоваться физическими характеристиками моторного масла, его классами по стандартам API и ACEA, тип (синтетика, полусинтетика, минералка), конструкцию двигателя и много чего еще.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Выбор моторного масла дол основывается на вязкости, спецификации API, АСЕА, допусках и тех важных параметрах, на которые вы никогда не обращаете внимание. Подбирать нужно по 4 основным параметрам.

Подробнее

 

Что касается первого шага — выбора вязкости нового моторного масла, то стоит отметить, что изначально нужно исходить из требований завода-изготовителя двигателя. Не масла, а двигателя! Как правило, в мануале (технической документации) имеется конкретная информация о том, смазывающие жидкости какой вязкости допускается использовать в силовом агрегате. Зачастую допускается применять два или три значения вязкости (например, 5W-30 и 5W-40).

Обратите внимание, что толщина образуемой защитной масляной пленки не зависит от ее прочности. Так, минеральная пленка выдерживает нагрузку около 900 кг на квадратный сантиметр, а такая же пленка, образованная современными синтетическими маслами на основе эстеров уже выдерживает нагрузку 2200 кг на квадратный сантиметр. И это при одинаковой вязкости масел.

Что будет, если неправильно подобрать вязкость

В продолжение предыдущей темы перечислим возможные неприятности, которые могут возникнуть в случае, если будет выбрано масло в неподходящей для данного вязкостью. Так, если оно слишком густое:

• Рабочая температура двигателя будет повышаться, поскольку тепловая энергия будет отводиться хуже. Однако при езде на невысоких оборотах и/или в холодную погоду это можно не считать критическим явлением.
• При езде на высоких оборотах и/или при высокой нагрузке на двигатель температура может значительно возрасти, из-за чего возникнет значительный износ как отдельных частей, так и двигателя в целом.
• Высокая температура двигателя приводит к ускоренному окислению масла, из-за чего оно быстрее изнашивается и теряет свои эксплуатационные свойства.

Однако если залить в двигатель очень жидкое масло, то также могут возникнуть проблемы. Среди них:

• Масляная защитная пленка на поверхности деталей будет очень тонкой. Это значит, что детали не получают должную защиту от механического износа и воздействия высоких температур. Из-за этого детали быстрее изнашиваются.
• Большое количество смазочной жидкости обычно уходит в угар. То есть, будет иметь место большой расход масла.
• Возникает риск появления так называемого клина мотора, то есть, его выхода его из строя. А это очень опасно, поскольку грозит сложными и дорогостоящими ремонтами.

Поэтому, чтобы избежать подобных неприятностей старайтесь подбирать масло той вязкости, которую допускает производитель двигателя машины. Этим вы не только продлите срок его эксплуатации, но и обеспечите нормальный режим его работы в разных режимах.

Заключение

Всегда придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя и заливайте смазочную жидкость с теми значениями динамической и кинематической вязкости, которая прямо им указана. Незначительные отклонения допускаются лишь в редких и/или аварийных случаях. Ну а выбор того или иного масла нужно проводить

по нескольким параметрам, а не только по вязкости.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

первая цифра, что означают обозначения 0w40 5w20 10w

На всех канистрах автомобильного масла, независимо от марки, можно встретить маркировку SAE. За аббревиатурой расположен показатель, характеризующий непосредственно группу к которой принадлежит продукт. Для всесезонных лубрикантов первая цифра вязкости масла указывает на нижний порог прокачиваемости при минусовой температуре, вторая, указывает на верхний предел эксплуатации.




Для автомасел в 2021 году существует две нормы:

• J300 – для моторных;
• J306 – для трансмиссионных.

Согласно документам спецификация разделяет смазки на три группы:

• зимние;
• летние;
• всесезонные.

Каждая группа обозначается уникальным сочетанием, определяющим ее предназначение.

По вязкости и температуре

Спецификация SAE указывает исключительно на рабочие температуры жидкости. Европейская организация не указывает на основу, полусинтетическая смесь или синтетика – вязкость может быть одинаковой.

Расшифровать маркировку можно на примере стандартного, моторного масла 5W30, предназначенного для круглогодичного применения.

1. 5 – показатель вязкости, когда возможна прокачка жидкости по напорным магистралям без вреда для насоса, системы смазки.
2. W – говорит о допустимости эксплуатации формулы зимой.
3. 30 – упрощенно, это верхняя граница разогрева окружающей среды, когда защитная пленка сохраняет необходимую прочность для защиты нагруженных пар ДВС.

Более удобно просмотреть, как расшифровываются маркировки SAE и что означают существующие коды можно в таблице.

Класс SAE	Минимальная температура применения °С	Предельная температура эксплуатации °С
0W	-40	-10
5W	-35	-10
10W	-30	0
15W	-25	+10
20W	-20	+15
30	-5	+35
40	+10	+40
0W30	-40	+35
0W40	-40	+40
0W50	-40	+50
5W20	-35	+25
5W30	-35	+35
5W40	-35	+40
5W50	-35	+50
10W30	-30	+35
10W40	-30	+35
10W50	-30	+50
15W30	-25	+35
15W40	-25	+40

При этом учитывается, что фактический порог кристаллизации и полной потери прочности защитной пленки превышает значения прокачки и начала стекания жидкости с поверхностей примерно на 5 градусов Цельсия. К примеру масло 5W40 наилучшим образом покажет себя при перепадах от -30 до +35 °С – эксплуатация на пиковых значениях может вызвать затруднения при холодном пуске или быстрое истощение ресурса во время перегрева.

Для трансмиссионных жидкостей актуальна аналогичная маркировка, но с увеличенными числами. Здесь применяются двузначные обозначения по причине большей густоты формулы.

В таблице можно подробно рассмотреть показатели вязкости и расшифровку маркировок трансмиссионных масел.

Класс SAE	Температура (мин) °С	Температура (макс) °С
75W80	-40	+35
75W90	-40	+35
80W85	-35	+35
80W90	-35	+40
85W90	-15	+50

В отечественной продукции принята другая схема определения густоты лубриканта. Здесь применима совершенно иная классификация. Согласно требованиям ГОСТ 17479,1-85 маркировка моторных смазок разбита на несколько частей, указывающих определенную характеристику.

1. Область применения, зашифрованная в одной букве. М – моторное.
2. Вязкость, указывается одной цифрой или дробью, в зависимости от температуры эксплуатации. При наличии загустителей в конце добавляется маленькая «з». Определяется при температуре +100 градусов.
3. Буква из русского алфавита, указывающая на эксплуатационные свойства.

Среди самых распространенных отечественных разработок можно встретить формулы с примерно одинаковыми обозначениями:

Для лучшего понимания можно сравнить стандарты российские со спецификацией SAE.

ГОСТ	SAE
3з	5W
4з	10W
5з	15W
6з	20W
6	20
8
10	30
12
14	40
16
20	50
24	60
3з/8	5W20
4з/6	10W20
4з/8
4з/10	10W30
5з/10
5з/12	5W30
6з/10	20W30
6з/14	20W40

Для индустриальных жидкостей типа ВМГЗ и И-40А, используется своя система обозначения, часто не указанная в маркировке.

Как узнать вязкость масла по цифрам

Узнать вязкость моторного масла по цифрам, имеющимся на канистре достаточно просто. Можно сделать элементарный расчет, просмотрев индексы обозначающие группу SAE.

Стандартная аббревиатура, состоящая из трех частей, полностью указывает на допустимые пороги эксплуатации. На примере 5W30 можно расшифровать маркировку таким образом:

• 5W – цифра вычитается из второй части, что в результате дает нижний предел прокачиваемости -25 градусов.
• 30 – упрощенно, предельно допустимый показатель, указывающий на порог удерживания защитной пленки.

Смеси 5В30 можно заливать при перепадах от -25 до +30 °С.

Для гидравлического оборудования лубриканты подбираются согласно цифре на упаковке. Аналогично можно определить густоту силиконового состава.

Обычно часть шифровки идет после указателя области применения. В отечественных маркировках это представлено таим образом:

МГ-8-Б.

Где:

• МГ – обозначает, что масло минеральное, предназначенное для гидравлики;
• 8 – вязкость кинематическая при +100 градусов Цельсия;
• Б – группа лубриканта.

Также существуют более широкие рамки, где гидравлические жидкости разделены на классы.

1. Маловязкие – имеют указатель от 5 до 15 единиц.
2. Средней густоты – обычно промаркированы как 22 – 32.
3. Густые – стартуют от 45 и оканчиваются 150.

После индекса 160 смазка переходит в категорию мазей.

технические характеристики, вязкость, дизельное моторное масло М-10Г2к Sintec

Содержание статьи:

Летнее минеральное моторное масло М-10Г2к предназначено для работы в дизельных двигателях класса API CC. Смазка изготовлена на основе базового масла глубокой очистки с добавлением пакета присадок. Материал отличается высокими эксплуатационными свойствами и стабильностью характеристик. Класс вязкости SAE 30.

Расшифровка обозначения

Основные характеристики моторного масла М-10Г2к отображены в маркировке:

• М – моторное;
• 10 – класс вязкости, который относит масло к летней группе смазочных материалов;
• Г2 – предназначено для высокофорсированных дизелей с простой системой питания (стандартный ТНВД), с умеренным наддувом или без него, без системы очистки выхлопных газов. Склонно к образованию отложений;
• к – кислотно очищенное, прошедшее специальную обработку для повышения щелочного числа с целью улучшения диспергирующих и моющих свойств.

Сферы применения

Дизельное масло М-10Г2к предназначено для использования в двигателях отечественного производства. Смазку применяют для стабильной работы следующих видов техники:

• грузовых автомобилей;
• дорожно-строительных машин;
• автобусов Ikarus;
• грейдеров;
• буровых установок;
• тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники;
• высокооборотных стационарных дизелей;
• дизель-генераторов и т. д.

Масло эффективно смазывает внутренние элементы мотора в условиях, способствующих быстрому образованию высокотемпературного нагара.

Технические характеристики масла М-10Г2к по ГОСТ 8581-78

Показатель	Значение
	Высший сорт	Первый сорт
Кинематическая вязкость, мм2/с:	11,0 ± 0,5	11,0 ± 0,5
Индекс вязкости, не менее	95	85
Содержание механических примесей, %, не более	0,015	0,015
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже	220	210
Температура застывания, °С, не выше	-18	-15
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м3, не более	отсутствует
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более	0,5	0,5
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	6,0	6,0
Сульфатная зольность, %, не более	1,15	1,15
Плотность при 20 °С, г/см3, не более	0,900	0,905
Массовая доля активных элементов, %, не менее: — кальция — бария — цинка — фосфора	0,19 – 0,05 0,05	0,19 – 0,05 0,05
Степень чистоты на 100 г масла, не более	450	500

Эксплуатационный класс по классификации API

Технические характеристики М-10Г2к относят материал к категории СС по американской системе классификации API (American Petroleum Institute). Первая буква обозначения говорит о том, что смазка предназначена для дизельных двигателей. Вторая литера присваивается маркам по алфавиту и указывает на возможность их применения для моторов различных типов.

Класс качества API CC – это моторные масла, предназначенные для дизелей со средними эксплуатационными нагрузками (устаревшая категория материалов). Обозначение ввели в 1961 году для маркировки смазок, используемых в турбированных и атмосферных двигателях с повышенной компрессией. При наличии соответствующих рекомендаций производителя масла API CC допускается применять в бензиновых моторах. По сравнению со смазочными материалами предыдущих классов они обеспечивают повышенную защиту внутренних элементов от коррозии, образования низко- и высокотемпературного нагара.

Преимущества масла М-10Г2к

• Улучшенные моющие и диспергирующие свойства, поддержание высокой степени чистоты поверхностей внутренних деталей в период между обслуживанием техники.
• Уменьшение нагара, замедление окислительных процессов.
• Эффективное смазывание элементов за счет оптимальной вязкости М-10Г2к.
• Высокая термическая стабильность в жестких условиях эксплуатации.
• Применение в высокооборотных двигателях на дистиллятных видах топлива с содержанием серы до 0,5 %, а также в средне- и малооборотных судовых моторах с большим диаметром цилиндра и содержанием серы в дизтопливе до 1,5 %.
• Возможность увеличения межсервисного интервала по сравнению со смазками типа М-8Г2 и М-10Г2.

Требования безопасности

Масло М-10Г2к относится к умеренно опасным веществам. При соблюдении правил личной и производственной гигиены, использовании строго по назначению смазка не представляет угрозы для окружающей среды и здоровья человека.

При обращении с материалом используйте защитные очки и перчатки. Не допускайте проглатывания смазки, попадания жидкости в глаза. С кожи продукт можно смыть теплой водой с мылом. Подробная информация о безопасном обращении указана в паспорте на масло.

Пожарные характеристики масла М-10 Г2к не предъявляют особых условий к организации хранения продукта. Запрещено использование открытого огня в непосредственной близости от материала. Смазку хранят в герметичной таре, в проветриваемом помещении. Исключите попадание солнечных лучей на упаковку. При температуре выше 500 °С в масле начинаются процессы термодеструкции углеводородов с выделением в воздух летучих веществ. В высокой концентрации пары могут вызывать головную боль.

Защита окружающей среды

Нельзя сливать отработанное масло и остатки смазки из канистры в бытовую или промышленную канализацию, в открытые водоемы, почву. Необходимо вывозить жидкость на специальные пункты приема для дальнейшей утилизации. Более подробная информация указана в паспорте безопасности продукта.

Наше предложение

Компания «Обнинскоргсинтез» – крупный российский производитель горюче-смазочных материалов. Мы выпускам моторное масло под собственной торговой маркой. Полный контроль производственного процесса и тестирование смазок в аккредитованной испытательной лаборатории позволяют нам гарантировать высокое качество предлагаемой продукции.

Наши преимущества:

• выгодные цены от производителя, прямые поставки на предприятия и в организации;
• полная информация о продукции;
• широкая география поставок, надежные деловые партнеры в разных регионах РФ;
• подробные консультации по всему ассортименту и помощь в комплектации заказов.

Позвоните нам, чтобы получить индивидуальное коммерческое предложение. Приобрести масло в розницу можно в магазинах наших партнеров. Адреса точек продаж указаны на странице «Где купить».

Классификация вязкости редукторных масел, расшифровка, определение

Редукторные масла представляют собой нефтепродукты на синтетической основе с пакетом присадок. Они применяются для предотвращения задира, увеличения эксплуатационного периода винтовых, червячных и зубчатых передач, защиты металлических деталей и механизмов от коррозийного воздействия. Относятся к одному из видов индустриального масла.

Смазочный продукт может использоваться:

1. для редукторов прокатных станов;
2. открытых лебедок;
3. промышленных оборудований.

Применение

Индустриальный вид промышленной смазки предназначен для редукторов с ограниченным скольжением. Ограничивает функции скольжения в зависимости от эксплуатационных условий. Применяется для смазывания ударных циркуляционных систем промышленного оборудования, зубчатых передач, прокатных станов с автоматическим прессом и горячей штамповкой, а также других высоконагруженных механизмов.

Качество редукторного масла характеризуется по следующим показателям:

• плотность;
• вязкость,
• содержание примесей, фосфора и воды;
• температура застывания и вспышки;
• антикоррозийные свойства.

Оно формирует тонкое жидкостное покрытие для разделения деталей и защиты от изнашивания, уменьшает силу трения и предохраняет металлические элементы от коррозийного воздействия. Кроме того, смазка понижает температуру механизмов, уменьшает ударные нагрузки и герметизирует поверхность от проникания грязи и пыли.

Классификация

Редукторные масла подразделяются на категории в зависимости от сферы применения и эксплуатационных характеристик. Согласно ГОСТ, обозначение этой продукции указывается знаками с разделенным дефисом.

Первая буква «И» относится ко всем категориям масел и указывает на то, что это индустриальный смазочный материал. Следующая буква указывает на принадлежность согласно категории назначения. Третья буква также указывает на принадлежность, но только по эксплуатационным характеристикам. Цифры определяют класс вязкости смазочного материала.

Также РМ подразделяются по виду базовой жидкости:

• синтетические;
• минеральные;
• на основе полиальфаолефинов;
• на основе полигликолей.

Класс вязкости редукторных масел

Технически вязкость – это свойство смазывающего состава, определяющее температурные диапазоны, при которых он может использоваться. Этот параметр измеряется в сантистоксах, чем больше его значение, тем гуще смазочный материал. Смазки с большим вязкостным индексом используются для высоконагруженных редукторов, а маловязкие продукты – для высокоскоростных механизмов.

Класс вязкости определяется согласно международному стандарту ISO. Цифра, следуемая после ISO, указывает на вязкостную степень в сантистоксах. Для РМ эти показатели измеряются при температуре 40°C. Буквенные обозначения VG расшифровываются, как viscosity grade, или в переводе «класс вязкости».

Синтетические и минеральные жидкости для редукторов по классу вязкости:

• ISO 68/100/150 VG;
• ISO 220/320 VG;
• ISO 460/680 VG.

Таблица с техническими характеристиками индустриального редукторного масла

Типичные характеристики	Кислотное число, мг KOH/г	Трибологические характеристики: fzg ступени нагрузок	Кинематическая вязкость при температуре 40°C, мм²/с	Температура застывания, °C	Температура вспышки
100	0,46	12	97,6	—	240
150	0,48	12	151	—	230
220	0,48	12	215	—	238
320	0,48	12	319	—	238
460	0,47	12	428	—	240
680	0,48	12	675	—	248

 

Индекс вязкости масла — таблица, расшифровка и на что влияет

&nbsp

Ваш автомобиль на гарантии, или вы по иным причинам не вникаете в детали его обслуживания, то эта статья не для вас. Кто самостоятельно занимается подбором расходных материалов и технических жидкостей — индекс вязкости масла является ориентиром при выборе класса смазки для мотора.

Что такое индекс вязкости моторного масла

Вязкость -это свойство текучих жидкостей сопротивляться перемещению разных частей относительно друг друга. В моторных маслах текучесть очень важный показатель.

Индекс — цифровое выражение текучести масла при разных температурах.

На что влияет вязкость и расшифровка

Основная задача, которую должно выполнять моторное масло – исключить износ деталей двигателя за счет уменьшения трения между ними. Уменьшение трения происходит благодаря создаваемой маслом пленке между трущимися деталями. Одна деталь скользит по масляной пленке относительно другой. Так поршневые кольца скользят по стенкам цилиндра, не делая задиров, потому что на стенках цилиндра остаётся тончайшая масляная пленка.

Если масло жидкое, уже за один проход поршня оно уйдет в поддон. Масло с большей вязкостью останется на стенках, чем более густое оно, тем толще будет смазывающий слой.

Но не все так просто.

Большая толщина смазки тоже плохо.

 

Сгорание топлива в цилиндрах происходит при высоких температурах. Поддержание рабочей температуры двигателя осуществляется при омывании наружной поверхности цилиндров, охлаждающей жидкостью. Масло плохой проводник тепла. Излишнее его количество на внутренней поверхности цилиндра приводит к перегреву, потери мощности и преждевременному износу. А с низкой вязкостью не ухудшает теплообмен, но плохо смазывает.

Кроме того при низких температурах запуск двигателя легче происходит на масле небольшой вязкости, но после прогрева, вязкость становится ещё меньше, давление в системе смазки резко падает. Приспосабливая смазку к разным условиям эксплуатации, производители начали изготавливать летние и зимние виды, для бензиновых и дизельных двигателей, для легковой и тяжелой техники. Затем появились всесезонные, как компромисс и попытка унифицировать применение. В начале ХХ века чтобы упорядочить и внести ясность в маркировку масла и других нефтепродуктов, Сообщество Автомобильных Инженеров Америки создало систему классификации и характеристик, которую сейчас называют SAE.

Согласно системе обозначение маркировка стала выглядеть следующим образом – 0W 30, 0W 40, 5W 30, 10W 40 и т.д.

Чтобы расшифровать такую маркировку надо понимать, что значит каждый цифровой и буквенный индекс.

• Первая цифра говорит о том, при каких температурах пропадает текучесть смазки. За начало отсчета взята температура – 40 °С. От этой температуры нужно отнять первую цифру в индексе, допустим — 10W, получим -30 °С. Это значит, что масло замерзает при остывании до -30 °С.
• Обозначения с сочетанием первых двух знаков, т.е. цифр и буквы W, говорят о том, что масло зимнее. А комбинация 10W – зимнее, температура замерзания -30 °С, температура проворачиваемости — 25°С. (От температуры замерзания отнять ещё 5). Т.е рекомендовано оно для работы до – 25 °С.
• Летние смазки обозначаются только цифровым кодом — SAE 40, где число 40 индекс вязкости при рабочей температуре ДВС в 100 °С.
• Обозначения цифровыми кодами перед буквой W и после неё, говорят о том, что масло всесезонное. Так смазка с кодом 0W30 – рекомендованна к эксплуатации при температурах от -35 до + 35°С.

Для чего определяют вязкость

Вязкость меняется в зависимости от назначения и других факторов. Таких как:

• Условия работы ДВС;
• Режимы работы;
• Степень износа;
• Вида топлива;
• Сезонности.

 

Понятно, что в гоночном режиме или при работе с прицепом, новому или с большим пробегом двигателю, потребуется масло с разной вязкостью. Чтобы подобрать оптимальный вариант и определяют его вязкость, степень которой отражает цифровой индекс.

Выбор масла для авто на основе вязкости

Подбирая смазку для очередного ТО нужно обращать внимание не только на индекс вязкости, но и на целесообразность применения масел разных категорий. Так если машина эксплуатируется на юге, где не бывает сильных морозов, нет надобности в масле с индексом – 0 или 5. Вполне подойдет всесезонное 10W 40, 15W 30-40. Эти масла не потеряют качество при морозе в -20 и в жару больше +35 °С.

Для езды в условиях, крайнего севера и Сибири нужны 0W 30-40, 5W 30, а для Арктики и вовсе специальные.

Выбор масла всегда индивидуален. Зависит не только от района проживания, но от автомобиля и стиля езды.

Любишь погонять покупаешь с высокой вязкостью. Если машина старенькая и пробег более 100 000 км, то масло должно сочетать низкую вязкость при запуске, с высокой при полном прогреве и больших оборотах. Для такой категории производители выпускают специальные виды типа «Нью лайф» у Мобил. Важно помнить, что чем больше разница между температурой замерзания и потерей вязкости при перегреве, тем меньше у масла меж сервисный пробег.

Чем экстримальнее стиль и условия езды, тем чаще нужно делать ТО.

О применяемых маслах для обычной гражданской езды позаботились авто производители. Обычно на последних страницах руководства по эксплуатации у всех марок, есть раздел с перечнем материалов и сроков ТО. Там же и перечень рекомендованных смазочных материалов. Поэтому если вы не практикуете экстремальную езду, то не надо ничего выдумывать, просто следуйте рекомендациям завода изготовителя. Масла с одинаковым индексом вязкости независимо от производителя, должны быть и одинакового качества. Однако на деле это не всегда так. Очень часто под видом уважаемого бренда продаётся поддельное, которое непригодно для работы. Поэтому приобретать лучше у официальных дилеров и представителей заводов производителей. Стоимость, возможно, будет больше, но экономия на масле приведет к излишним расходам при езде и на ремонт двигателя.

Что такое ISO / GT OIL автомобильные масла из Кореи

Международная организация по стандартизации (International Organization for Standardization, ISO) — международная организация, занимающаяся выпуском стандартов.

Классификация ISO для жидких индустриальных смазочных материалов была введена в феврале 1975 г. как стандарт ISO 3488 и с тех пор ею повсеместно пользуются во многих странах мира. В соответствии с этим стандартом промышленные масла подразделяются на 18 классов вязкости от 2 до 1500 мм²/с при 40^оС и, таким образом, данная классификация охватывает весь спектр масел: от легких шпиндельных до тяжелых цилиндровых. Каждый класс вязкости обозначается целым числом, а пределы каждого класса составляют ±10% от этого значения. Иногда класс вязкости промышленных масел обозначают без указания ISO, например, VG 10, где  VG (viscosity grade — марка вязкости) показывает, что это классификация по ISO (как для моторных — SAE), а цифра — значение класса вязкости. Следует помнить, что эта классификация не дает оценку качества промышленного масла, а позволяет получить информацию только о кинематической вязкости и только  при температуре 40оС. Вязкость при других температурах зависит от температурно-вязкостных характеристик масел и определяется дополнительно.2/c

min

max

ISO VG 2

2,2

1,98

2,42

ISO VG 3

3.2

2.88

3.52

ISO VG 5

4.6

4.14

5.06

ISO VG 7

6.8

6.12

7.48

ISO VG 10

10

9

11

ISO VG 15

15

13.5

16.5

ISO VG 22

22

19.8

24.2

ISO VG 32

32

28.8

35.2

ISO VG 46

46

41.4

50.6

ISO VG 68

68

61.2

74.8

ISO VG 100

100

90

110

ISO VG 150

150

135

165

ISO VG 220

220

198

242

ISO VG 320

320

288

352

ISO VG 460

460

414

506

ISO VG 680

680

612

748

ISO VG 1000

1000

900

1100

ISO VG 1500

1500

1350

1650

Для того чтобы правильно выбрать промышленное масло, не достаточно подобрать только его вязкость, необходимо также знать его эксплуатационные характеристики и назначение. Поэтому далее рассмотрим  группы промышленных масел. Международный стандарт ISO 6743 устанавливает 18 групп промышленных продуктов в зависимости от области их применения

Группа	Область применения
A	Открытые системы смазки
B	Смазывание литейных форм
C	Зубчатые передачи
D	Компрессоры (включая холодильные машины и вакуумные насосы)
E	Двигатели внутреннего сгорания
F	Шпиндели, подшипники и сопряженные с ними детали
G	Направляющие скольжения
H	Гидравлические системы
M	Механическая обработка металлов
N	Электроизоляция
P	Пневматические инструменты
Q	Системы терморегулирования
R	Временная защита от коррозии
T	Турбины
U	Термическая обработка
X	Области применения пластичных смазок
Y	Прочие области применения
Z	Цилиндры паровых машин

 

Категория по ISO	Состав масла	Классы вязкости, предусмотренные данной категорией	Индекс вязкости (минимум)	Противоизносные свойства
				на машине ДИН FZG 50354		насос Виккерс V104C
					кольцо, мг, не более	лопасти, мг, не более
НН	Неингибированное минеральное масло	10, 15, 22, 32, 46, 58, 100, 150	70, на классы вязкости 10 и 15 не нормируется, определение обязательно	нет требований
HL	Минеральное масло с ингибиторами окисления от коррозии	10, 15, 22, 32, 46, 58, 100, 150	90, на классы вязкости 10 и 15 не нормируется, определение обязательно	нет требований
HM	Минеральное масло с ингибиторами окисления, коррозии и противоизносными присадками	10, 15, 22, 32, 46, 58, 100, 150	90, на классы вязкости 10 и 15 не нормируется, определение обязательно	10-я ступень нагружения масел классов вязкости 32-100	120, для масел классов вязкости 22-68. Для 100 и 150 не норм.	30, для масел классов вязкости 22-68. Для 100 и 150 не норм.
HV	Как НМ, но с улучшенными вязкостно-температурными свойствами	15, 22, 32, 46, 68, 100	130, для всех классов; 120, для класса 100	10-я ступень нагружения масел классов вязкости 32-100	120, для масел классов вязкости 22-68. Для 100 и 150 не норм.	30, для масел классов вязкости 22-68. Для 100 и 150 не норм.

 

Гидравлические масла. Гидравлические системы (насосы, и всевозможные подъемники, прессовое оборудование и т.п.) не нуждаются в рычагах, шестернях, цепях и других деталях для передачи усилий; для этого используется жидкость под давлением. В замкнутом объеме, заполненном рабочей жидкостью (гидравлическим маслом), создается давление, равномерно действующее во все стороны. Кроме того гидравлические масла применяются в различных системах промышленного оборудования, работающего круглогодично на открытом воздухе, и в которое возможно попадание  небольшого количества воды, происходят постоянные колебания температуры окружающего воздуха — от низких зимой до самых высоких летом.

Классификация ISO для моторных масел

EGB

Масла для 2х-тактных бензиновых двигателей по уровням эксплуатационных свойств. Средний уровень. Аналог по JASO FB

EGC

Масла для 2х-тактных бензиновых двигателей по уровням эксплуатационных свойств. Высокий уровень. Аналог по JASO FC

EGD

Не имеет аналогов в классификации JASO

ETA

Для двигателей воздушного охлаждения с рабочим объемом до 50 см3 (мопеды, газонокосилки, малые электрогенераторы)

ETB

Для двигателей с рабочим объемом от 50 до 200см3 (мотоциклы, мотороллеры, мотопилы)

ETC

Для двигателей с рабочим объемом от 200 до 500см3 (кроме подвесных лодочных моторов водяного охлаждения)

ETD

Для подвесных лодочных моторов водяного охлаждения

Группа компаний «Современные технические решения»

Главная / Полезная информация / Классификация масел / Классификация ISO ISO — International Organization for Standardization — международная организация по стандартизации, занимающаяся выпуском стандартов. Классификация ISO для индустриальных смазочных материалов была введена в феврале 1975 г. как стандарт ISO 3488. В соответствии с этим стандартом промышленные масла подразделяются на 18 классов вязкости от 2 до 1500 мм2/с при 40оС и, таким образом, данная классификация охватывает весь спектр масел: от легких шпиндельных до тяжелых цилиндровых. Каждый класс вязкости обозначается целым числом, а пределы каждого класса составляют ±10% от этого значения. Иногда класс вязкости промышленных масел обозначают без указания ISO, например, VG 10, где VG (Viscosity Grade — марка вязкости) показывает, что это классификация по ISO, а цифра — значение класса вязкости. Следует помнить, что эта классификация не дает оценку качества промышленного масла, а позволяет получить информацию только о кинематической вязкости и только при температуре 40оС. Вязкость при других температурах зависит от температурно-вязкостных характеристик масел и определяется дополнительно. Классификация индустриальных масел по вязкости ISO 3448  Класс вязкости (ISO VG) Предельные значения вязкости при 40ºС, мм2/с 2 1,98-2,42 3 2,88-3,52 5 4,14-5,06 7 6,12-7,48 10 9,00-11,0 15 13,5-16,5 22 19,8-24,2 32 28,8-35,2 46 41,4-50,6 68 61,2-74,8 100 90,0-110,0 150 135-165 220 198-242 320 288-352 460 414-506 680 612-748 1000 900-1100 1500 1350-1650

Адрес: ООО «Технологический сервис» 662521, Красноярский край, Березовский р-н, 1-й км автодороги Красноярск-Железногорск, 3 тел./факс: +7 (391) 228-70-10 (доб. 210, 215) 655004, Республика Хакасия, г. Абакан, ул. Игарская, 1, тел./факс: +7 (3902) 355-022 Любая информация на сайте не является публичной офертой.

Вязкость моторных масел: идентификация, расшифровка

Вязкость — один из важнейших параметров масла, которое необходимо заливать в двигатель. Недаром именно на баке указана вязкость моторного масла. Изменение вязкости в зависимости от температуры определяет пределы температурных ограничений использования этого топлива. При низких температурах вязкость масла не должна быть очень высокой, чтобы двигатель мог запускаться «на холоде» (от стартера) и насос мог прокачивать его по системе.Но при высоких температурах вязкость смазочного материала должна быть низкой, чтобы обеспечить необходимое давление в системе и создать смазочную пленку между деталями двигателя, которые трутся друг о друга.

Категории масел

В зависимости от того, как это топливо меняется в зависимости от температуры, существуют разные категории:

1. Зима . Эти масла имеют низкую вязкость, поэтому при низких температурах на улице двигатель легко заводится. Однако при высоких температурах эти масла не способны обеспечить нормальную работу двигателя.Вязкость моторного масла этого типа будет очень низкой при высоких температурах, поэтому оно не сможет создать надежную масляную пленку между деталями двигателя.
2. Старое . При низких температурах наружного воздуха (например, зимой) эти масла не обеспечивают холодный пуск, но хорошо работают при высоких температурах из-за высокой вязкости.
3. Всесезонный . Это универсальные смазочные материалы при низких температурах имеют вязкость зимних масел, высоковязкие летние. Эти смазочные материалы являются наиболее популярными, потому что их не нужно менять каждый сезон, и они очень эффективны в плане энергосбережения.

Вязкость моторного масла — важный, но не единственный рабочий параметр. Также стоит учесть противоизносные, антикоррозионные, моющие и антиоксидантные свойства. Несмотря на это, характеристики вязкости моторного масла являются наиболее важными. Именно эти драйверы классифицируют топливо. А разные добавки и агенты только увеличивают стоимость продукта.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Какое масло подходит для вашего автомобиля?

Основанием для выбора конкретной марки является требование производителя транспортного средства. Пользователь должен указать, какой вязкости должно обладать моторное масло. В качестве примеров в руководстве также перечислены конкретные марки и ссылки на сайты производителей смазочных материалов.

В том случае, если автомобиль старый, и найти официальное руководство по типу и марке отработанного масла не удается, можно подобрать масло собственной марки для трансмиссии и двигателя.В любой торговой точке или гараже смогут дать квалифицированную консультацию.

Моторное масло Вязкость SAE

SAE (Общество автомобильных инженеров) — это международный стандарт, регулирующий вязкость масел. Многие водители предполагают, что это производитель или марка смазочного материала, но это не так. В спецификации SAE ничего не говорится ни о качестве масла, ни о его назначении для конкретного типа двигателя.

SAE оценивает следующие параметры смазочных материалов

1. Кинематическая вязкость.Этот параметр характеризует продукт, соответствующий определенному классу вязкости. Это основной показатель для всех разновидностей ГСМ, и его не следует путать с динамической вязкостью моторного масла, которая определяет силу сопротивления двух слоев масла.
2. Прокачиваемость. Задает скорость подачи масла к парам трения при запуске холодного двигателя. Также есть вероятность выхода из строя мотора из-за вращения уха на старте.
3. Вязкость при высоких температурах.Фактическая вязкость при эксплуатации при высоких температурах. Параметр также характеризует противоизносные свойства.

Фактически SAE — это характеристики смазочных материалов по вязкости. Сегодня здесь 5 классов, 6 летних и 6 зимних. В обозначении вязкости моторных масел winter обязательно есть английская буква W, что означает Winter (Зима). И чем выше вязкость, тем выше цифра, которая указана в спецификации.

Масло моторное транскрипт-вязкость

Для начала Определим зимний и летний классы.К зимним классам относятся масла:

Старые смазки

Для облегчения приведем простой пример характеристик смазки. Постарайтесь понять, какая вязкость у моторного масла спецификации SAE 10W-40. Обратите внимание, что продукт с этой функцией чаще всего используется в России.

Итак, обозначение 10W дает нам понять, что это масло зимнее. Правильно ли вы сможете определить, от этого параметра будет зависеть возможность легкого запуска двигателя на морозе без негативных последствий.

Обозначение 40 в нашем примере говорит о летнем классе товара. Поэтому это масло универсальное. Этот параметр определяет, насколько хорошо масло работает при высоких температурах двигателя.

Наличие титульных знаков обоих классов говорит о круглогодичном топливе. То же можно сказать и о вязкости моторного масла 5W40. Всесезонное масло, способное работать как при высоких, так и при очень низких температурах.

Как определить вязкость моторного масла для вашего автомобиля?

Лучше всего при выборе моторного масла руководствоваться советами производителя.Исходя из этих рекомендаций, ваш автомобиль будет застрахован от проблем с запуском мотора зимой. Это исключит негативное влияние на двигатель из-за масляного голодания. При применении масла неподходящей вязкости возможен повышенный износ мотора и даже заклинивание после запуска. Помните, что после запуска двигателя насосу требуется некоторое время, чтобы прокачать масло по системе. Только потом перейдет к фрикционным деталям. А если вязкость будет слишком большой, то на насос потребуется гораздо больше времени.Все это время мотор будет в масле «голодать», из-за чего фрикционные детали быстро приходят в негодность. Лучшее зимнее масло — то, которое способно сохранять текучесть даже в холод. Лучшим в этом случае является смазка класса «0W».

Шкала вязкости масел в зависимости от температуры

Если у вас нет совета или инструкции нет, вы можете либо обратиться за консультацией в СТО (самый простой и простой вариант), либо попробовать определить этот параметр самостоятельно.

В первую очередь нужно найти информацию о средних зимних температурах в вашем регионе, куда вы планируете путешествовать на автомобиле.В зависимости от этого и нужно подбирать масло.

Вот шкала вязкости моторных масел:

О выборе летнего масла

При выборе топлива для летней эксплуатации автомобиля стоит учесть, что самые известные европейские компании рекомендуют использовать смазку класса «40». Это связано с тем, что летом и даже весной или осенью высокая интенсивность работы двигателей. Высокая температура, скорость сдвига в различных зонах мотора, а также огромное давление — все это характерно для современных моторов.В этих условиях масло должно сохранять свои свойства и сохранять необходимую масляную пленку и охлаждение пары трения. Эта задача усложняется при эксплуатации двигателя в условиях сильной жары или движения, когда отсутствует естественное активное охлаждение двигателя потоком встречного воздуха.

Всесезонные масла обладают свойствами летних и зимних смазочных материалов. Получить двойное обозначение SAE. Например, в обозначении вязкости моторного масла 5W30 имеется сразу два обозначения.Вот зимняя вязкость и температурные свойства, отраженные слева и справа.

Вязкостные свойства

Это одна из ключевых характеристик масла. Именно от этих свойств зависит температурный диапазон, в котором это топливо обеспечит нормальный запуск двигателя без прогрева, а также эффективную прокачку масла в системе смазки, охлаждение трущихся деталей при наибольшей нагрузке и температуре.

Даже в том случае, если автомобиль эксплуатируется в стране с умеренным климатом, диапазон изменения температуры от холодного пуска зимой до максимального нагрева может составлять 180-190 градусов.Вязкость минерального масла в диапазоне температур от -30 до +150 градусов может изменяться в тысячи раз. Летнее масло при высоких температурах, имеет достаточную вязкость, обеспечивает нормальную работу двигателя при температуре окружающего воздуха 0 градусов. …

Вязкость моторных масел: обозначение, расшифровка

Вязкость — один из важнейших параметров грунта, который необходимо заливать в двигатель. Не зря вязкость моторного масла указывается на самом баке.Изменение вязкости в зависимости от температуры определяет пределы температурных ограничений для применения этого топлива. При низких температурах вязкость масла не должна быть очень высокой, чтобы двигатель мог запускаться «холодным» (от стартера), а насос мог прокачивать его по системе. И при высоких температурах вязкость этой смазки не должна быть низкой, чтобы обеспечить необходимое давление в системе и создать смазочную пленку между деталями в двигателе, которые трутся друг о друга.

Категории масел

В зависимости от того, как это топливо изменяется с температурой, существуют разные категории:

1. Зима . Эти масла обладают низкой вязкостью, поэтому при низких температурах на улице двигатель с ними легко заводится. Однако при высоких температурах такие масла не способны обеспечить нормальную работу двигателя. Вязкость этого типа моторного масла будет очень низкой при высоких температурах, поэтому оно не может создать надежную масляную пленку между деталями двигателя.
2. Лето . При низкой температуре на улице (например, зимой) эти масла не обеспечат холодного пуска, но хорошо работают при высоких температурах из-за высокой вязкости.
3. Всесезонные . Это универсальные смазочные материалы, которые при низких температурах имеют вязкость зимних масел, а при высоких температурах имеют вязкость летних масел. Эти смазочные материалы являются наиболее популярными, потому что их не нужно менять каждый сезон, и они очень эффективны как энергосберегающие.

Вязкость моторных масел важный, но не единственный эксплуатационный параметр. Также стоит учесть противоизносные, антикоррозионные, моющие и антиоксидантные свойства. Несмотря на это, именно характеристики моторных масел по вязкости являются наиболее важными. Именно по ним водители классифицируют ГСМ. А различные добавки и добавки только увеличивают стоимость продукта.

Какое масло подходит для вашего автомобиля?

Основанием для выбора той или иной марки является запрос производителя автомобиля.В инструкции должна быть указана вязкость моторного масла. В качестве примеров в инструкциях также приводятся конкретные марки и ссылки на веб-сайты производителей смазочных материалов.

В том случае, если автомобиль старый, и найти официальную инструкцию по типу и марке отработанного масла невозможно, вы можете самостоятельно выбрать марку масла для трансмиссии и двигателя. В любой торговой точке или на СТО смогут дать квалифицированную консультацию.

Вязкость моторного масла по SAE

SAE (Общество автомобильных инженеров) — международный стандарт, регулирующий вязкость масел.Многие водители предполагают, что это производитель или марка смазочного материала, но это не так. Спецификация SAE ничего не может сказать о качестве масла или его назначении для конкретного типа двигателя.

Стандарт SAE оценивает следующие параметры смазочного материала:

1. Кинематическая вязкость. Этот параметр характеризует соответствие продукта определенному классу вязкости. Это основной показатель для всех вариантов топлива, и его не следует путать с динамической вязкостью моторного масла, которая определяет силу сопротивления двух слоев масла.
2. Пропускная способность. Определяет скорость, с которой масло поступает к парам трения при запуске двигателя на холодном. Также существует вероятность выхода из строя мотора из-за вращения вкладышей при пуске.
3. Вязкость при высоких температурах. Отражает текущую вязкость при высоких температурах. Параметр также характеризует противоизносные свойства.

Фактически SAE — это характеристики смазочных материалов по вязкости. Сегодня существует 5 летних и 6 зимних классов.В обозначении вязкости моторных масел зимнего типа обязательно присутствует английская буква W, что означает Winter. И чем выше вязкость, тем выше цифра, указанная в спецификации.

Объяснение вязкости моторного масла

Сначала определим зимний и летний классы. Зимние классы включают масла:

Летние смазочные материалы:

Чтобы упростить вам задачу, давайте приведем простой пример характеристики смазки. Попробуем разобраться, что означает вязкость моторного масла SAE 10W-40.Отметим, что товар с этой характеристикой чаще всего используется в России.

Итак, 10W в обозначении дает нам понять, что это масло зимнее. От того, насколько правильно вы сможете определить этот параметр, будет зависеть умение легко запустить двигатель на морозе без негативных для него последствий.

Обозначение 40 в нашем примере относится к продукту летнего класса. Следовательно, это масло универсальное. Этот параметр определяет, насколько хорошо масло работает в высокотемпературном режиме мотора.

Наличие в названии обозначений обоих классов говорит о всепогодном топливе. То же можно сказать и о вязкости моторного масла 5W40. Это всесезонное масло, способное работать как при высоких, так и при очень низких температурах.

Как определить вязкость моторного масла для вашего автомобиля?

Лучше всего при выборе моторного масла следовать советам производителя. Судя по этим рекомендациям, ваш автомобиль будет застрахован от проблем с запуском двигателя зимой.Это исключит негативное воздействие на двигатель, связанное с масляным голоданием. При использовании масел несоответствующей вязкости возможен повышенный износ мотора и даже заклинивание после запуска. Следует помнить, что после запуска мотора насосу требуется некоторое время, чтобы прокачать масло по системе. Только после этого перейдем к деталям втирания. А если вязкость будет слишком высокой, насос будет работать намного дольше. Все это время мотор будет находиться в режиме масляного «голодания», из-за которого трущиеся детали быстро придут в негодность.Лучшее зимнее масло — то, которое способно сохранять текучесть даже в морозы. Лучшими в этом случае являются смазки класса «0W».

Шкала вязкости масел в зависимости от температуры

Если у вас нет рекомендаций или указаний, их все равно нет, то вы можете либо попросить совета в СТО (самый простой и лаконичный вариант), либо попробовать определить этот параметр самостоятельно .

В первую очередь стоит поискать информацию о средних значениях зимних температур в вашем регионе, где вы планируете управлять автомобилем.В зависимости от этого нужно подбирать масло.

Так выглядит шкала вязкости моторных масел:

О выборе летнего масла

При выборе топлива для летней эксплуатации автомобиля стоит учесть, что большинство известных европейских концернов рекомендуют использовать смазочные материалы марки «40» класс. Это связано с тем, что летом и даже весной или осенью тепловое напряжение двигателей велико. Высокие температуры, скорости сдвига в различных зонах двигателя, а также огромные удельные давления — все это типично для современных двигателей.В этих условиях масло должно сохранять свои свойства и сохранять необходимую масляную пленку, а также охлаждать пары трения. Эта задача становится сложной, когда двигатель работает в условиях сильной жары или в пробке, где нет естественного активного охлаждения двигателя потоком встречного воздуха.

Всесезонные масла обладают свойствами летних и зимних разновидностей смазок. Для них предусмотрены двойные обозначения SAE. Например, в обозначении вязкости моторного масла 5W30 имеется сразу два обозначения.Здесь в левой части отражены зимние вязкостно-температурные свойства, а в правой — летние.

Вязкостно-температурные свойства

Это одна из ключевых характеристик масла. Именно эти свойства определяют температурный диапазон, в котором это топливо будет обеспечивать нормальный запуск двигателя без его прогрева, а также эффективную прокачку масла по системе смазки, охлаждение трущихся деталей при максимальных нагрузках и температуре.

Даже если автомобиль эксплуатируется в стране с умеренным климатом, диапазон температур от холодного старта зимой до максимального прогрева может составлять 180-190 градусов. Вязкость минерального масла в диапазоне температур от -30 до +150 градусов может меняться в тысячи раз. Летние масла, имеющие высокую вязкость при высоких температурах, обеспечат нормальный запуск мотора при температуре окружающей среды 0 градусов. Зимнее топливо, которое обеспечит холодный запуск двигателя при отрицательных температурах, будет иметь недостаточную вязкость при нагревании.

Следовательно, сезонные масла необходимо менять 2 раза в год. И их работа вообще никакой роли не играет. Даже если машина простояла всю зиму в гараже с зимним маслом, его необходимо заменить при наступлении тепла. Из-за этого эксплуатация двигателей становится довольно дорогой.

Отчасти эта проблема решается специальными полимерными добавками. Поэтому в универсальных топливах типа 10W40 всегда будут присадки. Без них масло не может быть универсальным и одинаково хорошо работать зимой и летом.

Заключение

Теперь вы знаете толкование вязкости моторного масла и можете подобрать подходящее топливо. Но если есть сомнения относительно выбора правильной вязкости, лучше проконсультироваться со специалистом. Неправильно подобранные горюче-смазочные материалы могут серьезно повредить двигатель.

p >>

Моторные масла и их фильтры

Грязеемкость и эффективность улавливания

Это правда, что масло, проходящее через фильтр, более или менее универсально, но это не означает, что все фильтры созданы одинаковыми, когда дело доходит до улавливания и удержания мусора из масла.Насколько эффективен масляный фильтр, может сильно различаться между производителями и даже между брендами, предлагаемыми одной компанией (другими словами, фильтры по бюджетной цене и высокопроизводительные фильтры). Одно можно сказать наверняка: если вы видите фильтр, описанный как «роскошный», «высокопроизводительный», «сверхэффективный» или просто «чертовски хороший», это не означает, что вы получаете продукт премиум-класса.

Есть два критерия, которые влияют на производительность и стоимость масляного фильтра:

1. Грязеемкость

2.Эффективность захвата

Оба эти свойства определяются при испытании фильтра с использованием ISO 4548-12- «Методы испытаний полнопоточных масляных фильтров для двигателей внутреннего сгорания «. Эта процедура тестирования ISO предоставляет важные детали, которые позволяют нам проводить параллельное сравнение различных фильтров.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Грязеемкость фильтра определяет, как долго фильтр будет работать, прежде чем он перейдет в режим байпаса.Фильтры, используемые с синтетическими маслами, которые рассчитаны на 15 000 миль, очевидно, будут использоваться дольше, поэтому они должны быть в состоянии удерживать больше, чем фильтр, который предназначен для замены с интервалом 3 000 или 5 000 миль.

Когда вы покупаете или выбираете фильтр, один из подходов заключается в покупке фильтра, рассчитанного на мили, которые вы ожидаете проехать между заменами масла, с достаточной погрешностью. Не забывайте учитывать запыленность, глядя на фильтр (если он будет пыльным, грязи будет собираться больше).

Другой подход — выяснить, сколько мусора может уловить фильтр. Тест ISO измеряет количество мусора в граммах, которое фильтр может собрать до того, как он перестанет работать. Вы увидите большие различия между фильтрами, которые могут улавливать 14 граммов грязи, и теми, которые могут улавливать 28 граммов. Фильтр, который может удерживать вдвое больше мусора, часто бывает дороже.

Во время испытаний по ISO технические специалисты постепенно вводят пыль для лабораторных испытаний перед фильтром. Они контролируют давление масла, которое немного повышается по мере того, как фильтр загружается грязью.Как только он достигает предельного падения давления (определяемого производителем фильтра), испытание прекращается. Они рассчитывают общее количество грязи, удаляемой фильтром, из общего количества, которое они внесли.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАХВАТА

Другой важный показатель качества масляного фильтра известен как коэффициент бета . Этот показатель описывает эффективность улавливания фильтром частиц различных размеров. Производители используют разные средние размеры пор для фильтрующих материалов.Среда требует более мелких пор для удаления более мелких частиц микронного размера. Эти более мелкие поры могут быть более дорогими, чем более грубые среды с более крупными порами.

Условия испытаний для определения коэффициента бета такие же, как условия для эффективности захвата. Два теста происходят одновременно. Во время испытания (проводимого на лабораторном стенде) масло течет из испытательного резервуара через фильтр и обратно в тот же резервуар.

Пока технические специалисты добавляют контролируемый поток лабораторной испытательной пыли, пара специальных датчиков (называемых счетчиками частиц ) размещается до и после фильтра.Поскольку фильтр удаляет частицы различного размера, концентрация частиц перед фильтром всегда будет выше, чем концентрация ниже по потоку.

Коэффициент бета — это соотношение этих двух концентраций:

бета-коэффициент количество частиц перед потоком

= ______________________

количество частиц на выходе

Для любого заданного размера частиц (например, 10 микрометров) чем выше коэффициент бета, тем выше эффективность улавливания фильтра.Например, если десять частиц размером более 10 микрон (микрометров) считаются перед фильтром и только одна из этих частиц считается ниже по потоку, то коэффициент бета составляет 10 (10/1).

Как собрать запасы гидравлического масла

Сколько различных типов гидравлического масла занимает место на вашем складе масла? Если их больше одного, вы не одиноки. Я часто получаю вопросы от участников, которые хотели бы консолидировать свои запасы гидравлического масла, но не знают, как это сделать.Это типичный пример:

«У нас есть ряд единиц гидравлического оборудования, например, автовышки, краны, обратная лопата, эвакуатор, самосвалы, ножничные подъемники и т.д. . Я хотел бы узнать совместимость или взаимозаменяемость различных продуктов, прежде чем я нанесу непоправимый вред. Меня смущают все разные гидравлические масла, которые мы сейчас используем. Например, Warren R&O, Conoco MV-22, NAPA AW -46, AW-315 и др.Есть ли грунтовка по маслу; руководство, которое говорит мне, что куда идет? »- Боб Бауман.

Первый шаг — расшифровать все аббревиатуры и числа, чтобы понять, что у вас есть, чтобы вы могли сравнить« яблоки с яблоками ». Это задача осложняется различными используемыми стандартами. А некоторые сокращения и числа, используемые отдельными производителями, вообще не являются стандартными. Итак, если посмотреть на ассортимент масел Боба:

R&O или RO означает ржавчину и окисление — гидравлические масла с улучшенными антикоррозийными и антиокислительные свойства.Классификация этих масел по ISO — HL. AW означает износостойкость. Это гидравлические масла обратного осмоса с пакетом противоизносных присадок. Классификация этих масел по ISO — HM.

MV означает мультивязкость. Насколько мне известно, это не стандартная аббревиатура. Теоретически MG (универсальный), MW (мультимедийный) или HVI (высокий индекс вязкости) могут означать одно и то же. Тем не менее, эти масла содержат присадки, улучшающие индекс вязкости, которые изменяют скорость изменения вязкости в зависимости от температуры.Классификация ISO — HR для масел с улучшенным RO и HV для масел AW с улучшенным VI.

Теперь о цифрах. 22, 46 и 315 относятся к классу вязкости (VG) гидравлического масла. 22 и 46 являются стандартными марками ISO, а числа относятся к кинематической вязкости масла в сантистоксах при 40 градусах Цельсия — плюс-минус 10 процентов. Таким образом, масло ISO VG46 имеет вязкость от 41,4 до 50,6 сантистоксов при 40 ° C. 315 — это в настоящее время в основном устаревшее число вязкости ASTM — 315 SUS при 100 градусах по Фаренгейту, что примерно эквивалентно ISO VG68.

Как вы теперь можете видеть, у Боба есть гидравлическое масло RO и AW трех разных классов вязкости, одна из которых имеет высокий индекс вязкости. На первый взгляд, я догадываюсь, что одна нефть — вероятно, AW-46 — могла бы покрыть весь его флот. Но чтобы это подтвердить, каждую единицу гидравлического оборудования нужно оценивать индивидуально. Подробная процедура для этого объяснена в The Hydraulic Maintenance Handbook .

После того, как это будет сделано и выбран соответствующий тип и марка гидравлического масла, следующий вопрос, который необходимо рассмотреть, — это то, как перейти к замене оборудования на стандартизованное масло.Первое, что нужно понять, это то, что нефтяные компании не принесут вам никакого спокойствия. Маловероятно, что какой-либо производитель масел скажет вам, что смешивать его масло с маслом конкурентов можно. И не зря. При смешивании масел с различным химическим составом присадок всегда существует риск их «выпадения».

По крайней мере, вы должны выполнять тщательный слив масла и замену фильтра как часть смены масла. Но если слить каждую часть системы нецелесообразно или невозможно, небольшой процент исходного гидравлического масла останется и будет смешан с новым маслом.

Поэтому перед переключением рекомендуется смешать равные части исходного и нового масла в стеклянной банке и энергично встряхнуть. Подождите полчаса и понаблюдайте за решением. Обратите внимание на изменения цвета, прозрачности, вязкости и осадка. В случае сомнений или для дополнительного спокойствия отфильтруйте 100 миллилитров старого, нового и смешанного масла через патч-фильтр, отмечая время, затраченное на каждое. Если ничего ненормального не наблюдается, можно приступать к дальнейшим действиям.

Имейте в виду, что смешивание гидравлических масел без соблюдения этих простых мер предосторожности может быть дорогостоящей ошибкой.А чтобы обнаружить шесть других дорогостоящих ошибок, которые вы хотите избежать с гидравлическим оборудованием, получите «Шесть дорогостоящих ошибок, которые совершает большинство пользователей гидравлики … и как их избежать!» можно БЕСПЛАТНО скачать здесь .

Объем нефти Dt466e

Outlook использует клиентские правила только для другого компьютера

22 апреля 2020 г. · Нефтяные трейдеры изо всех сил пытаются найти альтернативные варианты хранения сырой нефти как на суше, так и на море, сообщило в пятницу агентство Reuters со ссылкой на неназванные источники доставки. оценочный рекорд 160…

Двигатель Caterpillar C7 представляет собой рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 7,2 литра. Максимальный сухой вес для тяжелых условий эксплуатации составляет 1425 фунтов при маслобаке 4,75 галлона или 6,75 галлона с более глубоким масляным насосом и масляным поддоном. Система охлаждения и водяной насос позволяют использовать до 3,99 галлона.

Прочитать книгу Navistar International Dt466 Объем моторного масла Navistar International Dt466 Объем моторного масла Если вам нужна такая упомянутая электронная книга о запасе моторного масла navistar international dt466, которая позволит вам получить ценность, приобретите у нас чрезвычайно бестселлер от нескольких предпочитаемых авторов.Продажа грузовиков International DT466: 631 грузовиков — Найдите грузовики International DT466 у коммерческого грузовика.

• С помощью нашего инструмента для выбора моторного масла и жидкостей вы можете быстро определить, какой тип масла использовать для вашего автомобиля. Информация о посещаемости сайта и файлы cookie. Мы используем файлы cookie (и аналогичные технологии) для сбора и анализа информации о работе нашего сайта и обеспечения его функционирования. Labster углеводы ответы

  Usp compact 40 нержавеющая сталь

  International Harvester — Руководства Farmall являются обязательными для любого владельца IHC, предлагая номера деталей, информацию по обслуживанию и ремонту, а также оригинальные инструкции и спецификации для владельцев / операторов.

  Год: 1999 Марка: Международная Модель: 4900 DT466E Комплектация: Самосвал. VIN №: 1HTSHAAR3XH671794, Пробег: 93434, Цвет: Белый, Двигатель: 7.6L L6, Топливо: Дизель, Запас топлива: … подробнее

• DT466E Масляный насос. Смотрите полную историю здесь https://www.mechanicshub.com/toolbox/international-dt-466e-engine-start-oil-pressure-problem/. Найти работу механика он … Kali фос 6x sbl на хинди

  Разница между тем, что магазин платит за товар, и тем, что платит покупатель

  Наши полностью синтетические дизельные масла разработаны для дизельных автомобилей, от легковых автомобилей с дизельным двигателем до грузовиков с дизельным двигателем, используемых в легких или тяжелых условий эксплуатации.

  Компания Motospecs, основанная в 2000 году, специализируется на разработке и сбыте программ автомобильных запчастей для автомобилей, устанавливаемых под капотом, и под капотом. У нас есть сильное портфолио инновационных брендов, и мы гордимся широкой доступностью запчастей для большинства марок и моделей, конкурентоспособными ценами и высоким объемом заказов.

• Технические характеристики Количество 1 Складской номер CL696217 Год 2012 Производитель INTERNATIONAL Модель DURASTAR 4300 Состояние использованное VIN 3HAMMAAL7CL696217 Пробег 204 612 миль Лошадиная сила 230 Производитель двигателя Международный Тип двигателя DT466 Трансмиссия Allison Пружина автоматической подвески Количество задних мостов Одноцветные БЕЛЫЕ шины 22.5-колесная цельностальная полная масса автомобиля 25900 Ведущая сторона, левая рука … Что делают смещения исходного положения на конце 3

  Старые луки Darton

  D-13, 12,8 л, 455 л.с., капитальный ремонт 18.05.20, пробег 180 000 миль капитальный ремонт двигателя, отлично работает, вольво 2013 года выпуска, двигатель в сборе.

  Масло подается в воздушный компрессор и турбокомпрессоры. Хотя он не используется на DT, двигатели MaxxForce® 9 и 10 имеют второй, удаленно установленный байпасный фильтр. Масляный насос Масляный насос с приводом от коленчатого вала расположен за гасителем колебаний.Масло всасывается в насос через всасывающую трубку и канал в передней крышке. Масляный насос на …

• DT466E Масло в охлаждающей жидкости за рамой. Перейти к последнему отслеживанию 1–15 из 15 сообщений. C … экодизель, тяговое усилие, модификации, объявления, устранение неисправностей, техническое обслуживание и многое другое! Полный листинг форума. Изучите наши форумы. Стоянка 2003-2007 гг. 6.0L Power Stroke Medium и Heavy Duty 1994-2003 7.3L Power Stroke General Ford Truck and Excursion. Звонок дверного звонка не выполняет аппаратный сброс

  Задержка повторителя HDMI

  20 июня 2020 г. · ~ 30 кварт моторного масла 15W40 — Рекомендуется Shell Rotella (емкость указана приблизительно из-за различий в масляных поддонах) Масляный фильтр — Wix 51799 или эквивалентный International DT466 Процедура замены масла: прогреть двигатель до рабочей температуры Самодельная опора для троллингового двигателя для jon boat

  10 лучших и худших дизельных двигателей в истории .Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя.

• Температура масла в двигателе. Датчик. (EOT) Датчик EOT представляет собой двухпроводной термистор, используемый для измерения температуры моторного масла. Датчик воды в топливе (WIF) Датчик WIF представляет собой датчик переключаемого типа, который используется для обнаружения воды в коллекторе топливного фильтра. Контроллер ЭСУД контролирует сигнал датчика WIF для работы желтой лампы «Вода в топливе».Как выполнить рукопожатие с g-блокировкой

  Holley forum

  8 марта, 2006 · Нет абсолютно НИКАКОЙ ТРЕБОВАНИЯ в проворачивании двигателя с отключенным датчиком кулачка для заливки системы МАСЛА, и я очень настоятельно рекомендую НЕ ДЕЛАТЬ ЭТОГО. Масляная система на всех ДТ с 94 года по настоящее время вмещает 30 кварт (номинал), включая фильтр. Обзор поплавкового подъемника Sunstream

  Cummins 8.3 Diesel Power Chip увеличивает мощность и крутящий момент. Чип Cummins 8.3 Diesel Performance Chip продается. Cummins 8.3 Diesel Chip отправляется БЕСПЛАТНО.

• Охладитель моторного масла Dt530 Международное руководство по двигателю Dt530 Прочтите, загрузите в Интернете международное руководство по двигателю для dt530, этот файл может помочь вам в решении проблемы. [руководство по обслуживанию] international dt466, dt570, ht570 diesel Плитка: International DT466, DT570, HT570 Diesel Engine Service Manual Язык: английский Размер: 15,6 МБ Формат: PDF 437943804381 ​​Действие фильма mandarin terbaik 2017

  Считыватель QR-кода iphone бесплатно

  Тракторный фреоновый объем скачать с iubmb-2013-3.org бесплатные книги и таблицу заправки хладагентов и масла Naas ALFA ROMEO 145/146 1.3 / 1,4 / 1,6 / 1,7 1994-97 R134a 0,700 кг Таблица вместимости масла и хладагента для Вы всегда должны пытаться сверить информацию с руководством вашего автомобиля или информацией 1997-2004 Все удаленные коды Bose 321

  Jeep CJ Torque Specs. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателю или модели

Пути утечки масла под высоким давлением Замените все переходники, которые не являются подвижными или имеют каналы выдавливания уплотнительного кольца / утечки масла Шаг 6: Измерьте канавку во впускных трубках для масла форсунок (см. Рисунок 3).Продолжение на обратном. Рисунок 2 Рисунок 1 1. Переходник для впуска масла в форсунку 2. Опорное кольцо 3. Уплотнение на входе в форсунку 4. Впускная трубка для масла 5. Внутреннее уплотнительное кольцо (не обслуживается …

Серия International S — это серия производимых грузовиков Компания International Harvester (позже Navistar International) с 1977 по 2001 год. Представленная для объединения средних грузовиков IHC Loadstar и тяжелых IHC Fleetstar в единую линейку продуктов, серия S оказалась ниже традиционных Transtar и Paystar Class 8.

Правильное синтетическое масло для вашего 2008 INTERNATIONAL 4300LP International DT466 7.6L. Синтетические смазочные материалы AMSOIL — это решение для операторов, которые хотят получить максимальную отдачу от их 2008 INTERNATIONAL 4300LP International DT466 7.6L.

Немногое из того, что можно назвать легендой, но дизельный двигатель Navistar / International DT466 должен попадать в эту категорию. Тот факт, что вы можете закрепить почти любую часть из 466 построенных ’78 -’93 или ’94 -2004 […]

Samlauthenticationprovider 93, ошибка проверки сообщения saml

1990 International 4900 с помощью DT466.Вы хотите заменить охлаждающую жидкость, но хотите знать, сколько охлаждающей жидкости в ней содержится.

27 апреля 2009 г. · International DT466 — очень хороший выбор. 2 мая 2009 г., 16:29 # 3. … выдувается уплотнительное кольцо, охлаждающая жидкость попадает в масло, и двигатель горит. Судя по всему …

Энергоэффективный обогреватель

Серия International S — это серия грузовых автомобилей, которые производились компанией International Harvester (позже Navistar International) с 1977 по 2001 год. Представлены для объединения средней мощности IHC Loadstar и тяжелой IHC Fleetstar в единый продуктовый ряд, серия S оказалась ниже условных обозначений Transtar и Paystar Class 8.

Двигатель Dt466 Дизельный двигатель International DT466 имеет объем моторного масла 28 или 30 литров в зависимости от модели. Рекомендуемые интервалы обслуживания для замены масла и фильтра: 15 000 миль работы для 30-литровых моделей и 13 000 миль для 28-литровых моделей. Какой объем моторного масла у DT466? | Reference.com Подходит для DT466, DTA466, DTI466B, DT466E Масляный насос. Смотрите полную историю здесь https://www.mechanicshub.com/toolbox/international-dt-466e-engine-start-oil-pressure-problem/.Найти работу механика он …

Honda Accord Coupe 2012 задние фонари

Aerogarden farm xl reddit

GM 3.4L-207ci-V6 Характеристики крутящего момента двигателя. Более 6000 автомобильных характеристик крутящего момента. Поиск характеристик крутящего момента автомобиля по двигателям или моделям

Chem 1111 эксперимент 11

Matlab vs spice

Sawiro wasmo

Кроссовер акустических систем Polk

Sig p220 Dark Elite 45 acp

в секунду формула

• Sonic 3 air mod tutorial

• Проекты по науке о данных в сфере здравоохранения github

• C ++ не может открыть исходный файл vscode

• требуется масло для замораживания

• Рождественские последовательности Xlights

• A dieu seul soit la gloire lyrics

• Капитал автономии стеклянная дверь

Использование, свойства, свойства Токсичность

Что такое ПВХ (поливинилхлорид)?

Что такое ПВХ (поливинилхлорид)?

Поливинилхлорид (ПВХ или винил) — это экономичный и универсальный термопластичный полимер, широко используемый в строительстве для производства дверных и оконных профилей, труб (питьевых и канализационных), изоляции проводов и кабелей, медицинских устройств и т. Д.Это третий по величине термопластический материал в мире после полиэтилена и полипропилена.

Это белый хрупкий твердый материал, доступный в виде порошка или гранул. Благодаря своим универсальным свойствам, таким как легкий, прочный, дешевый и простой в обработке, ПВХ в настоящее время заменяет традиционные строительные материалы, такие как дерево, металл, бетон, резина, керамика и т. Д., В нескольких областях.

Впервые ПВХ был произведен «непреднамеренно» в 1872 году немецким химиком Ойгеном Бауманом.Он выставил газ винилхлорид, запечатанный в трубке, на солнечный свет и получил белое твердое вещество, названное ПВХ. Только в 1913 году немецкий химик Фридрих Клатте получил первый патент на ПВХ на свой метод полимеризации винилхлорида с использованием солнечного света. К началу Первой мировой войны Германия производила ряд гибких и жестких изделий из ПВХ, которые использовались в качестве замены коррозионно-стойких металлов.

Основные формы ПВХ

Основные формы ПВХ

Поливинилхлорид широко доступен в двух широких категориях: гибкий и жесткий.Но есть и другие типы, такие как ХПВХ, ПВХ-О и ПВХ-М.

• Пластифицированный или гибкий ПВХ (плотность: 1,1–1,35 г / см ³ ): Гибкий ПВХ образуется путем добавления совместимых пластификаторов к ПВХ, которые снижают кристалличность. Эти пластификаторы действуют как смазки, в результате чего получается более чистый и гибкий пластик. Этот тип ПВХ иногда называют ПВХ-П.


• Непластифицированный или жесткий ПВХ (плотность: 1,3–1,45 г / см ³ ): это жесткий и экономичный пластик с высокой устойчивостью к ударам, воде, погодным условиям, химическим веществам и агрессивным средам.Этот тип ПВХ также известен как UPVC, PVC-U или uPVC.


• Хлорированный поливинилхлорид или перхлорвинил : Его получают хлорированием ПВХ-смолы. Высокое содержание хлора обеспечивает высокую прочность, химическую стабильность и огнестойкость. ХПВХ выдерживает более широкий диапазон температур.


• Молекулярно-ориентированный ПВХ или ПВХ-O : он образуется путем реорганизации аморфной структуры ПВХ-U в слоистую структуру. Биаксиально ориентированный ПВХ обладает улучшенными физическими характеристиками (жесткость, усталостная прочность, легкий вес и т. Д.).).


• Модифицированный ПВХ или ПВХ-M : это сплав ПВХ, образованный добавлением модифицирующих агентов, что приводит к повышению ударной вязкости и ударных свойств.

Основные факты о жестком и гибком ПВХ

Сильные стороны	Ограничения
Жесткий ПВХ
Низкая стоимость и высокая жесткость Искробезопасное горение Соответствует FDA, а также подходит для прозрачных приложений Лучшая химическая стойкость, чем пластифицированный ПВХ Хорошие электроизоляционные и пароизоляционные свойства Хорошая стабильность размеров при комнатной температуре	Трудноплавильный процесс Ограниченная стойкость к растрескиванию под действием растворителя Становится хрупким при 5 ° C (без модификации модификаторами ударной вязкости и / или технологическими добавками) Низкая непрерывная рабочая температура 50 ° C
Гибкий ПВХ
Низкая стоимость, гибкость и высокая ударопрочность Хорошая стойкость к ультрафиолетовому излучению, кислотам, щелочам, маслам и многим коррозионным неорганическим химическим веществам Хорошие электроизоляционные свойства Невоспламеняющийся и универсальный рабочий профиль Легче в обработке, чем жесткий ПВХ	Свойства могут изменяться со временем из-за миграции пластификатора Атакован кетонами; некоторые сорта набухают или подвергаются воздействию хлорированных и ароматических углеводородов, сложных эфиров, некоторых ароматических простых эфиров и аминов, а также нитросоединений Разлагается при высоких температурах Не подходит для контакта с пищевыми продуктами с некоторыми пластификаторами Более низкая химическая стойкость, чем у жесткого ПВХ

Хлорированный ПВХ (ХПВХ)

ХПВХ производится путем хлорирования ПВХ-полимера, в результате чего содержание хлора увеличивается с 56% до примерно 66%.

Хлорирование ПВХ снижает силы притяжения между молекулярными цепями. ХПВХ также по существу аморфен. Оба эти фактора позволяют ХПВХ более легко и в большей степени растягиваться, чем ПВХ, выше его температуры стеклования Tg. Труба (436), фасонные детали (376) и лист разработаны для использования при высоких температурах на основе ХПВХ или смесей ХПВХ и ПВХ.

Как производится ПВХ?

Как производится ПВХ?

Мономер винилхлорида (VCM) получают в результате хлорирования этилена и пиролиза полученного этилендихлорида (EDC) в крекинг-установке.ПВХ (температура стеклования: 70-80 ° C) получают путем полимеризации мономера винилхлорида (VCM).
Популярные методы, используемые для промышленного производства ПВХ:

• Подвес ПВХ (S-PVC)
• Емкость или эмульсия (E-PVC)

Подвес ПВХ (S-PVC) Процесс

В герметичный реактор мономер вводится с инициатором полимеризации и другими добавками. Содержимое реакционного сосуда непрерывно перемешивают для поддержания суспензии и обеспечения однородного размера частиц смолы ПВХ.

Типичный суспензионно-полимеризованный ПВХ имеет средний размер частиц 100–150 мкм с диапазоном 50–250 мкм.

Марки S-PVC разработаны для удовлетворения широкого диапазона требований, таких как высокая абсорбция пластификатора для гибких продуктов или высокая насыпная плотность и хорошая текучесть порошка, необходимые для жесткой экструзии

Суспензионная полимеризация составляет 80% производства ПВХ по всему миру

Насыпной или эмульсионный (E-PVC) процесс

В этом процессе поверхностно-активные вещества (мыла) используются для диспергирования мономера винилхлорида в воде.Мономер удерживается внутри мицелл мыла, защищенных мылом, и полимеризация происходит с использованием водорастворимых инициаторов.

Первичные частицы представляют собой твердые сферы с гладкой поверхностью, которые сгруппированы в агрегаты неправильной формы с типичным средним размером частиц 40-50 мкм с диапазоном 0,1-100 мкм.

Смолы E-PVC используются в широком диапазоне специальных применений, таких как нанесение покрытий, окунание или намазывание.

Подвес ПВХ (S-PVC) Процесс	Насыпной или эмульсионный (E-PVC) процесс
Снижение затрат на формулу гибкого ПВХ Полученные частицы ПВХ смешаны с пластификаторами и могут быть экструдированы в гранулы, которые в дальнейшем используются для обработки посредством экструзии, каландрирования и литья под давлением… Перерабатывающее оборудование обычно очень дорогое	Стоимость более гибкой формулы ПВХ Полученный порошок ПВХ смешивают с пластификаторами для получения пасты, которая в дальнейшем используется для покрытий, окунания, распыления … Технологическое оборудование может быть очень дорогим, а может и не стоить

Основные свойства ПВХ-полимера

Основные свойства ПВХ-полимера

ПВХ — очень универсальный и экономичный материал.Его основные свойства и преимущества включают:

1. Электрические свойства : ПВХ является хорошим изоляционным материалом благодаря своей хорошей диэлектрической прочности.


2. Прочность : ПВХ устойчив к атмосферным воздействиям, химическому гниению, коррозии, ударам и истиранию. Поэтому он является предпочтительным выбором для многих долговечных товаров для наружного применения.


3. Огнестойкость : Из-за высокого содержания хлора изделия из ПВХ являются самозатухающими.Его индекс окисления ≥45. Триоксид сурьмы широко используется, обычно в сочетании с пластификаторами на основе эфиров фосфорной кислоты, что дает отличные огнестойкие и механические свойства.


4. Соотношение цена / качество : ПВХ обладает хорошими физическими, а также механическими свойствами и обеспечивает отличное экономическое преимущество. Он имеет длительный срок службы и не требует особого обслуживания.


5. Механические свойства : ПВХ устойчив к истиранию, легкий и прочный.


6. Химическая стойкость : ПВХ устойчив ко всем неорганическим химическим веществам. Обладает очень хорошей стойкостью к разбавленным кислотам, разбавленным щелочам и алифатическим углеводородам. Атакуют кетоны; некоторые сорта набухают или подвергаются воздействию хлорированных и ароматических углеводородов, сложных эфиров, некоторых ароматических простых эфиров и аминов, а также нитросоединений

Способы улучшения свойств ПВХ — роль добавок

Методы улучшения свойств ПВХ — роль добавок

Поливинилхлоридная смола, полученная в результате полимеризации, чрезвычайно нестабильна из-за ее низкой термической стабильности и высокой вязкости расплава.Перед переработкой в ​​готовую продукцию его необходимо модифицировать. Его свойства могут быть улучшены / изменены путем добавления нескольких добавок, таких как термостабилизаторы, УФ-стабилизаторы, пластификаторы, модификаторы ударной вязкости, наполнители, антипирены, пигменты и т. Д.

Выбор этих добавок для улучшения свойств полимера зависит от требований конечного применения. Например:

1. Пластификаторы (фталаты, адипаты, тримеллитат и т. Д.) Используются в качестве смягчающих агентов для улучшения реологических, а также механических характеристик (ударной вязкости, прочности) виниловых изделий за счет повышения температуры.Факторами, влияющими на выбор пластификатора для винилового полимера, являются:
   • Совместимость полимеров
   • Низкая волатильность
   • Стоимость

   Гибкая труба из ПВХ



2. ПВХ имеет очень низкую термостойкость, а стабилизаторы помогают предотвратить разрушение полимера во время обработки или воздействия света. Под воздействием тепла виниловые соединения инициируют самоускоряющуюся реакцию дегидрохлорирования, и эти стабилизаторы нейтрализуют образующуюся HCl, увеличивая срок службы полимера.При выборе термостабилизатора необходимо учитывать следующие факторы:
   • Технические требования
   • Соответствие нормативным требованиям
   • Стоимость
   
   Пройдите курс — Стабилизаторы ПВХ: расшифровка черного ящика для удовлетворения потребностей обработки и качества


3. Наполнители добавляют в состав ПВХ по разным причинам. Сегодня наполнитель может быть действительно эффективной добавкой , обеспечивая ценность новыми и интересными способами при минимально возможных затратах на рецептуру.Они помогают:
   • Увеличить жесткость и прочность
   • Повышение ударных характеристик
   • Добавьте цвет, непрозрачность и проводимость
   • И более
   
   Карбонат кальция, диоксид титана, кальцинированная глина, стекло, тальк и т. Д. Являются распространенными типами наполнителей, используемых в ПВХ.


4. Внешние смазочные материалы используются для обеспечения плавного прохождения расплава ПВХ через технологическое оборудование. внутренние смазки снижают вязкость расплава, предотвращают перегрев и обеспечивают хороший цвет продукта


5. Другие добавки , такие как технологические добавки, модификаторы ударной вязкости, добавляются для улучшения механических, а также поверхностных свойств ПВХ

Смесь ПВХ с другими термопластами

Смеси ПВХ / полиэстер — Эти смеси сочетают в себе превосходные физические свойства полиэфиров с превосходными технологическими характеристиками ПВХ.Преимущества включают стойкость к истиранию, растяжимость и сопротивление разрыву.

Смеси ПВХ / ПУ — Эти смеси обладают повышенной стойкостью к истиранию и химическим воздействиям. Некоторые TPU являются биосовместимыми, и когда их смешивают с ПВХ, получают ценные продукты для промышленности ПВХ

Смеси ПВХ / NBR — Гибкий ПВХ, модифицированный NBR, обрабатывается в расплаве, но обладает хорошими характеристиками эластичности / восстановления

Сплавы ПВХ / полиолефинового каучука — Они могут быть полезны во многих областях, где обычные гибкие виниловые компаунды не отвечают определенным требованиям к характеристикам конечного использования.

Ограничения поливинилхлорида

• Плохая термостойкость
• Свойства могут изменяться со временем из-за миграции пластификатора
• Гибкий ПВХ имеет более низкую химическую стойкость, чем жесткий ПВХ
• Жесткий ПВХ имеет низкую температуру непрерывной эксплуатации 50 ° C.

Обработка винилового пластика

Обработка винилового пластика

Некоторые из основных процессов включают экструзию, каландрирование, литье под давлением, формование с раздувом и т. Д.

Тщательное перемешивание ПВХ-смолы и связанных с ней добавок необходимо перед превращением в термопластичный расплав. Для обработки жесткого ПВХ требуется термостабилизация, в противном случае материал может разложиться во время обработки. Кроме того, распыление, румяна и кожица являются очень распространенными дефектами формования, связанными с жестким ПВХ… Изучите систематические методы решения рутинных проблем формования!

ПВХ чувствителен к термической истории, и диапазон температур обработки довольно мал.Настоятельно рекомендуется просушить перед обработкой, влажность должна быть ниже 0,3%.

Настоятельно рекомендуется просушить перед обработкой. для пластифицированного ПВХ, влажность должна быть ниже 0,3%.

Пластифицированный ПВХ	Жесткий ПВХ
Литье под давлением
Температура плавления: 170 и 210 ° C Температура формы: от 20 до 60 ° C Усадка формы: 1 и 2.5% Давление впрыска материала: до 150 МПа Давление упаковки: до 100 МПа	Температура плавления: 170 и 210 ° C. Температура формы: от 20 до 60 ° C Усадка формы: 0,2 и 0,5%. Рекомендуемый винт с отношением длины к диаметру от 15 до 18
Экструзия
Температура экструзии на 10-20 ° C ниже температуры литья под давлением, чтобы избежать преждевременного термического разложения.

ПВХ и 3D-печать

PVC в значительной степени игнорировался как подходящий для 3D-печати, и новые разработки открывают путь для PVC в растущий мир аддитивного производства. Например, Chemson Pacific Pty Ltd, член Винилового совета Австралии, продемонстрировала первый в мире ПВХ-материал 3DVinyl ™ путем 3D-печати гигантской вазы для цветов с помощью 3D-принтера с подачей гранул.

Методы склеивания ПВХ

ПВХ-материал
может быть склеен с использованием различных технологий соединения для превращения ПВХ в готовое изделие.Все методы сварки включают приложение или генерацию тепла для размягчения материала при одновременном приложении давления. Также распространены методы склеивания с использованием клея.

Возможность вторичной переработки и токсичность ПВХ

Переработка и токсичность ПВХ

Продукция, изготовленная из ПВХ , подлежит 100% вторичной переработке и может иметь код вторичной переработки № 3.
Выбор подходящего способа переработки ПВХ имеет как экономическую ценность, так и пользу для окружающей среды.Основные методы переработки ПВХ включают:

• Механическая переработка — Механическая переработка относится к процессам переработки, при которых отходы ПВХ обрабатываются путем измельчения, просеивания и измельчения. В зависимости от состава качество рециклатов может сильно различаться. После механического разделения, измельчения, промывки и обработки для удаления примесей он перерабатывается с использованием различных технологий (гранулированный или порошковый) и повторно используется в производстве. «Высокое качество» может быть повторно использовано в тех же сферах применения, в то время как «низкокачественные» переработанные отходы могут быть использованы только в изделиях, изготовленных из других материалов.


• Химическая переработка — В процессах химической переработки полимер разбивается на мономеры (используемые для производства новых полимеров) или другие вещества (используемые в качестве исходных материалов в процессах основной химической промышленности. Хлор высвобождается в форме HCl, который может быть повторно использован). -используются или нейтрализуются для образования различных продуктов. Стабилизаторы, содержащие тяжелые металлы, в большинстве случаев остаются в твердых остатках, которые, скорее всего, придется захоронить.


• Переработка сырья — Она включает (обычно) термическую обработку потока отходов ПВХ с извлечением хлористого водорода, который затем может быть возвращен в процесс производства ПВХ или использован в других процессах.

Переработанный ПВХ может использоваться для производства упаковки, пленки и листа, связующих с отрывными листами, труб, подложек для ковров, электрических коробок, кабелей и многого другого.

Отрасль работает с регулирующими органами, чтобы гарантировать, что деятельность по переработке отходов остается устойчивой при соблюдении нормативного режима.

Наличие хлора и использование добавок, таких как пластификаторы, закупили ПВХ под пристальным вниманием в течение ряда лет. В нескольких регионах регулярно высказывались опасения по поводу возможного негативного воздействия фталатов на окружающую среду и здоровье человека.Однако в результате дальнейших исследований и исследований некоторые фталаты теперь подтверждены безопасностью для использования в текущих приложениях.

Точно так же Европа отказалась от использования стабилизаторов на основе свинца в виниловых соединениях в связи с их классификацией как репротоксичных, вредных, опасных для окружающей среды и их присутствие (тяжелые металлы), вызывающее проблемы в стратегиях обращения с отходами.

Инициативы по переработке ПВХ в промышленности

Инициативы по переработке ПВХ в промышленности

США

Vinyl (PVC) Institute — одна из ведущих организаций, представляющих ведущих производителей винила, мономера винилхлорида, а также добавок и модификаторов винила в США.

Недавно он запустил новую инициативу «+ Vantage Vinyl» для продвижения усилий по обеспечению устойчивости во всей виниловой промышленности . В нем участвуют компании по всей цепочке создания стоимости винила, от производителей и поставщиков сырья до производителей конечной продукции.

Европа

В настоящее время переработка вторичного сырья является ключом к экономике замкнутого цикла, и европейская промышленность ПВХ не отстает в достижении целей экономики замкнутого цикла.

Recovinyl , как отраслевая платформа по переработке, собирает переработчиков и переработчиков со всей Европы.Recovinyl — это инициатива европейской производственно-сбытовой цепочки ПВХ , направленная на упрощение сбора и переработки ПВХ-отходов . Схема финансируется VinylPlus, добровольным обязательством по устойчивому развитию европейской индустрии ПВХ (первоначально финансировавшимся в рамках инициативы Vinyl 2010).

Австралия

Vinyl Council of Australia представляет цепочку создания стоимости ПВХ / винила в Австралии. Он внимательно следит за европейской программой VinylPlus. В рамках собственной программы по управлению ПВХ , Vinyl Council of Australia стремится дать возможность поставщикам сырья, производителям и дистрибьюторам продукции совместно обеспечивать безопасное и выгодное производство, использование и утилизацию продуктов из ПВХ.

Канада

Канадский институт винила и FEPAC, ведущая ассоциация производителей пластмасс в Квебеке, предлагают Eco Responsible, программу сертификации менеджмента устойчивого развития для производителей виниловой промышленности и любых других организаций, работающих в индустрии пластмасс по всей Канаде.

Разработки ПВХ на биооснове

Разработки ПВХ на биооснове

Разработка пластмасс из сои, пшеницы или даже сахарного тростника не новость. Сейчас, как и в случае с некоторыми другими полимерами, набирает обороты разработка составов ПВХ на биологической основе или даже производство смол ПВХ на биологической основе.Два отраслевых игрока — Ineos и Vynova — разработали био-ПВХ на основе возобновляемого этиленового сырья, полученного из биомассы, не связанной с пищевой цепочкой. Читайте дальше, чтобы узнать больше!

Учебный план и типовой вопросник

1	Инженерная механика — Разрешение сил, Равновесие и Равновесие, параллелограммный закон сил, треугольный закон сил, многоугольный закон сил и теорема Лами, пара и момент пары, условие равновесия твердого тела, подверженного количеству копланарных не- сопутствующие силы, определение статического трения, динамического трения, определение предельного угла трения и угла естественного откоса, разрешение сил, учитывающих трение, когда тело движется в горизонтальной плоскости и наклонной плоскости, расчет момента инерции и радиуса вращения: ( a) I-образная секция (b) секция канала (c) T-образная секция (d) L-секция (равная и неравная длина) (e) Z-секция (f) Составные секции (только для простых случаев), законы движения Ньютона (без вывода), движение снаряда, принцип Даламбера, определение закона сохранения энергии, закон сохранения количества движения.
2	Материаловедение — Механические свойства конструкционных материалов — прочность на разрыв, прочность на сжатие, пластичность, пластичность, твердость, вязкость, хрупкость, ударная вязкость, усталость, сопротивление ползучести. Классификация сталей, низкоуглеродистых и легированных сталей. Важность термической обработки. Процессы термообработки — отжиг, нормализация, закалка, отпуск, науглероживание, азотирование и цианирование
3	Прочность материалов — напряжение, деформация, диаграмма деформации, коэффициент запаса прочности, термические напряжения, энергия деформации, стойкость к восстановлению и модули упругости.Диаграмма поперечной силы и изгибающего момента — наклонная балка, балка с несъемной опорой, неразрезная балка, неподвижная балка. Кручение валов и рессор, тонких гильз цилиндров.
4	Обработка — Принцип работы токарного станка. Типы токарных станков — Токарный станок — конструктивные особенности и характеристики. Номенклатура одноточечного режущего инструмента, геометрия, обозначение инструмента, функции углов инструмента. Общие и специальные операции — (токарная обработка, торцевание, нарезание конической резьбы, накатка, формовка, сверление, растачивание, развертывание, нарезание шпоночной канавки), смазочно-охлаждающие жидкости.Введение в формирователь, долбежный станок, шлифовальный станок, протяжку, фрезерование и изготовление зубчатых колес, процесс термообработки зубчатых колес.
5	Сварка — Сварка — Введение, классификация сварочных процессов, преимущества и ограничения сварки, принципы дуговой сварки, оборудование для дуговой сварки, выбор электродов для различных металлов, принцип газовой (кислородно-ацетиленовой) сварки, оборудование для газовой сварки, сварка процедуры (дуговая и газовая), методы пайки и пайки, типы и применение припоев и флюсов, различные процессы газовой резки, преимущества и ограничения газовой резки, дефекты сварки, испытания и проверки современных методов сварки (подводная, CO2, атомная — водород, ультразвуковая сварка), краткое описание сварки MIG и TIG.
6	Шлифовка и чистовая обработка — Принципы удаления металла шлифованием, абразивные материалы, природные и искусственные, связующие и связующие процессы, керамика, силикат, шеллак, шлифовальные станки, классификация: цилиндрические, плоские, шлифовальные станки для инструментов и фрез, детали конструкции достоинства, принципы бесцентрового шлифования, преимущества и ограничения бесцентрового шлифования, удерживающие устройства, техническое обслуживание кругов, балансировка кругов, используемые охлаждающие жидкости, чистовая обработка шлифованием, хонингование, притирка, суперфиниширование, гальваника, основные принципы — покрытие металлов, применение, горячее окунание, цинкование, оловянное покрытие, паркеризация, анодирование, напыление металла, обработка проволокой, порошковая обработка и нанесение, органические покрытия, краски на масляной основе, эмали на основе лака, битумные краски, покрытие на резиновой основе.
7	Метрология — Линейные измерения — Индикаторы скольжения и циферблатные индикаторы, угловые измерения, угломер, синусоидальная линейка, измерители углового скольжения, компараторы (a) механические (b) электрические (c) оптические (d) пневматические. Измерение шероховатости поверхности; методы измерений путем сравнения, индикаторы и интерферометрия, коллиматоры, измерительный микроскоп, интерферометр, контроль деталей машин с использованием концепций проекции тени и проекции профиля.
8	Механика жидкостей и гидравлическое оборудование — свойства жидкости, плотность, удельный вес, удельный вес, вязкость, поверхностное натяжение, капиллярность сжимаемости, закон Паскаля, измерение давлений, понятие плавучести. Понятие числа Рейнольдса, давления, потенциальной и кинетической энергии жидкостей, полной энергии, законов сохранения, массы, энергии и количества движения, скорости жидкостей и разряда, уравнения и предположений Бернулли, вентуриметров, питотуба, измерителей тока.Принцип работы и конструктивные особенности центробежного насоса, КПД — манометрический КПД, объемный КПД, механический КПД и общий КПД, кавитация и ее влияние, принцип работы струйных и погружных насосов с линейными диаграммами.
9	Industrial Management — Анализ работы, мотивация, различные теории, удовлетворенность, системы вознаграждения за производительность, производство, планирование и контроль, отношения с другими отделами, маршрутизация, составление графиков, диспетчеризация, PERT и CPM, простые проблемы.Материалы в промышленности, модель управления запасами, анализ ABC, страховой запас, повторный заказ, уровень, экономичный объем заказа, анализ безубыточности, планировка магазинов, складское оборудование, учетные записи магазинов, процедуры закупок, записи покупок, корзина, Cardex, погрузочно-разгрузочные работы , Ручной подъемник, подъемник, краны, конвейеры, тележки, вилочные автопогрузчики.
10	Тепловая инженерия — Законы термодинамики, преобразование тепла в работу наоборот, законы идеальных газов, термодинамические процессы — изохорные, изобарические, изотермические гиперболические, изоэнтропические, политрофические и дросселирующие, режимы теплопередачи, теплопроводность, конвективная теплопередача коэффициент, закон Стефана Больцмана по излучению и общий коэффициент теплоотдачи. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru