Диагностика мотора по звуку: призываем немного машинного обучения для поиска аномалий в работе двигателя / Хабр

Содержание

призываем немного машинного обучения для поиска аномалий в работе двигателя / Хабр

В школьные годы у меня был одноклассник, который мог послушать, как работает машина во дворе, и с серьезным лицом вынести вердикт: все в порядке, или что-то сломалось, и нужно срочно бежать за новыми деталями/маслом/инструментами! Я, как абсолютный чайник в автомобильном деле, всегда слышал обычное дребезжание очередной двенашки, никаких отличий не замечая и просто молча поражаясь его слуху и скилам.


Сейчас разбираться во внутренностях автомобиля я лучше не стал, зато начал работать с обработкой звуковых сигналов и машинным обучением, и здесь мы с вами постараемся понять, а возможно ли научить компьютер улавливать в звуке работы двигателя отклонения от нормы?

Как минимум, это просто интересно проверить, а в перспективе такая технология могла бы сэкономить кучу денег автовладельцам. По крайней мере в моем представлении, под капотом критичные поломки происходят постепенно, и на ранних стадиях, многие из них можно услышать, быстро и дешево исправить, сэкономив время, деньги и без того шаткие нервы.

Ну что, пожалуй, пора перейти от слов к делу. Поехали!

Сразу хочу сказать, что во всем, что касается математики и алгоритмов, я буду делать больший упор на смысл и понимание, формул и математических выкладок здесь не будет. Никаких новых алгоритмов я здесь не разработал, за формулами, при желании, лучше обратиться к гуглу и википедии, а также воспользоваться ссылками, которые я буду оставлять на протяжении всей статьи.

Все объяснения я буду приводить на примере звука двигателя с поломкой, взятого из этого ролика на YouTube.

Скачанный с ютуба файл (можно скачать с помощью браузерных расширений или просто изменив в ссылке youtube на ssyoutube) конвертируем в wav формат с помощью ffmpeg:

ffmpeg -i input_video.mp4 -c:a pcm_s16le -ar 16000 -ac 1  engine_sound.wav

Прежде чем начать обработку этого файла, скажу пару слов о том, что такое спектрограмма, и как она пригодится нам при решении этой задачи. Многие из вас, наверняка, видели подобную картинку — это амплитудно-временное представление звука или осциллограмма.


Если простым языком, то звук — это волна, и на осциллограмме наблюдаются значения амплитуды этой волны в заданные моменты времени.

Чтобы получить из такого представления спектрограмму, нам потребуется преобразование Фурье. С его помощью можно получить амплитудно-частотное представление звука или амплитудный спектр. Такой спектр показывает, на какой частоте и с какой амплитудой выражен исследуемый сигнал.

По сути, спектрограмма — это набор спектров коротких последовательных кусочков сигнала. Пожалуй, такого «определения» нам будет достаточно, чтобы не отвлекаться сильно от задачи. Все станет понятнее, если посмотреть на визуализацию спектрограммы (картинка получена с помощью WaveAssistant). По оси X здесь отложено время, по оси Y — частота, то есть каждый столбец в этой матрице — это модуль спектра в заданный момент времени.

На этой спектрограмме видно, что звук двигателя при отсутствии постукивания «выглядит» примерно одинаково, и выражен на частотах в окрестности 600, 1200, 2400 и 4800 Гц. Звук стука, который беспокоит владельца, очень хорошо различим в диапазоне частот 600-1200 Гц с 5 по 8 секунду. Поскольку запись сделана в довольно шумных условиях на улице, на спектрограмме эти шумы также присутствуют, что несколько усложняет нашу задачу.

Тем не менее, глядя на такую спектрограмму, мы с уверенностью можем сказать, где стук был, а где его не было. У компьютера же глаз нет, поэтому нам нужно подобрать алгоритм, который будет способен различить подобное отклонение (а желательно и не только его) при условии наличия шумов в записи.

Рассчитать спектрограммы можно с помощью библиотеки librosa следующим образом:

from librosa.util import buf_to_float
from librosa.core import stft  # функция для вычисления спектрограммы
import numpy as np
from scipy.io import wavfile  # для работы с wav-файлами

def cut_wav(path_to_wav, start_time, end_time):
    sr, wav_data = wavfile.read(path_to_wav)

    return wav_data[int(sr * start_time): int(sr * end_time)]

def get_stft(wav_data):
    feat = np.abs(stft(buf_to_float(wav_data), n_fft=fft_size, hop_length=fft_step))

    # транспонирование - ставим ось времени на первое место
    return feat.T

wav_path = './engine_sound.wav'
train_features = []
# готовим признаки для обучения, time_list - содержит разметку данных
for [ts, te] in time_list:
    wav_part = cut_wav(wav_path, ts, te)
    spec = get_stft(wav_part)
    train_features.append(spec)
X_train = np.vstack(train_features)

# готовим признаки для теста
full_wav_data = wavfile.read(wav_path)[1]
X_test = get_stft(full_wav_data)

Строго говоря, нам нужно решить задачу бинарной классификации, где нужно определить, сломан двигатель или работает в штатном режиме. Подобные задачи мы с коллегой уже описывали в своей предыдущей статье, там мы использовали сверточную нейронную сеть для классификации акустических событий. Здесь же такое решение вряд ли представляется возможным: нейронки очень любят, когда им даешь большие датасеты. Мы же имеем дело с одной вавкой длительностью чуть больше минуты, что большим датасетом явно не назовешь.

Выбор был остановлен на Gaussian Mixture Model (модель Гауссовых смесей). Хорошую статью, подробно описывающую принцип работы и обучения этой модели можно найти здесь Общая идея же этой модели заключается в том, чтобы описать данные с помощью сложного распределения в виде линейной комбинации нескольких многомерных нормальных распределений (подробнее о многомерном нормальном распределении здесь).

Так как двигатель в процессе своей работы звучит примерно «одинаково», звук его работы можно считать стационарным, и идея описания этого звука с помощью такого распределения выглядит вполне осмысленной. Чтобы понять суть GMM я очень рекомендую посмотреть пример обучения и выбора количества гауссоид здесь.

Наш случай отличается от представленных выше примеров тем, что вместо точек на двумерной плоскости будут использоваться значения спектра, взятые из спектрограммы сигнала. Подбирать параметры распределения, такие как тип ковариационной матрицы можно с помощью BIC критерия (пример, описание), однако в моем случае оптимальные с точки зрения этого критерия параметры показали себя хуже, чем те, что приведены в коде ниже:

from sklearn.mixture import GaussianMixture

n_components = 3
gmm_clf = GaussianMixture(n_components)
gmm_clf.fit(X_train)

Предполагая, что звук нормальной работы описывается распределением, параметры которого подобрались в процессе обучения, можно замерять, насколько любой звук «близок» к этому распределению.

Чтобы это сделать, можно вычислить среднее правдоподобие столбцов спектрограммы исследуемого сигнала, а затем подобрать порог, который будет отделять правдоподобие звуков хорошей работы от всех остальных. Построить правдоподобие для каждой секунды можно следующим образом:

n_seconds = len(full_wav_data) // sr
gmm_scores = []
# правдоподобие на каждую секунду
for i in range(n_seconds - 1):
    test_sec = X_test[(i * sr) // fft_step: ((i + 1) * sr) // fft_step, :]
    sc = gmm_clf.score(test_sec)
    gmm_scores.append(sc)

Если отобразить полученные правдоподобия на графике, то получим следующую картинку.
В верхней части изображена спектрограмма сигнала, отображенная с помощью библиотеки matplotlib. Изменения, вызванные стуком, на ней заметны не так сильно, как на примере выше (именно поэтому здесь вы увидели 2 изображения). Тем не менее, если приглядеться, их все равно можно разглядеть. Вертикальными линиями помечены времена начала и конца стуков.


Как видно из графика, в моменты звучания стука правдоподобие действительно становилось ниже порога, а значит, мы бы смогли разделить два этих класса (работа со стуком и без него). Но нужно сказать, что это значение находится достаточно близко к пороговому и в участках, где стук не слышен. Это происходит потому, что в записи часто встречаются посторонние шумы, которые также влияют на величину правдоподобия.

Добавим сюда обучения на буквально нескольких секундах звука, плохие условия записи, и уже можно вообще удивляться тому, что эксперимент хоть как-то удался!

Скорее всего, чтобы этот способ применить на практике и быть уверенным в его надежности, звука придется записать куда больше, а также хорошо разместить микрофон, чтобы свести попадание шумов на записи к минимуму.

Эта статья — лишь попытка решить подобную задачу, не претендующая на абсолютную правильность, если у вас есть идеи и предложения, а может быть вопросы, давайте обсудим их вместе в комментах или лично.

Полный код на github — здесь

Звуки и шумы мотора — диагностика двигателя по звуку

Наличие шумов в двигателе является признаком того, что что-то, работает не правильно. Определить источник шума и его причину может дать ключ к ответу, но не исчерпывающие данные, необходимые для того, чтобы устранить неисправность. Рассмотрим некоторые из распространенных типов шумо, которые вы можете обнаружить в двигателе.

Звуки, синхронизированные с вращением двигателя

Интенсивность шумов, которые возникают во время работы двигателя, может отличаться в зависимости от оборотов двигателя. В данной категории существуют различные типы шумов:

  • Удары металла или стук. Это металлический шум, который возникает в камере сгорания. Одной из причин моет быть топливо низкого качества, смесь воздуха и топлива с избытком кислорода или распределитель в плохом состоянии.
  • Грохот пружин клапанов. Пружины клапанов вызывают звук, похожий на погремушку, когда они плохо закреплены или в плохом состоянии.
  • Шум в кольцах поршней. Напоминает глухой металлический шум. Возникает, когда эти кольца или сегменты сломаны или изношены. Одним из последствий является повышенный расход масла.
  • Шум “швейной машины”. Назван так по схожести звука с тем, которые производят эти машины. Причина, по которой возникает этот шум, как правило — слабина между упором и хвостом клапанов.
  • Свист. Как правило, свист в двигателе исходит из блока цилиндров. Как правило, седла клапанов в плохом состоянии или есть трещины на прокладке головки. Обычно этот свист ритмический, синхронизированный с двигателем.

Шум в головке блока цилиндров при каждом обороте двигателя

Эти звуки могут предупредить о неисправности в головке блока цилиндров, поршней или клапанов, а интенсивность звука, как правило, не меняется при повышении скорости вращения двигателя. Обычно подобные шумы являются признаком потенциально серьезной неисправности, и поэтому, как только появляются такие звуки желательно остановить двигатель и проверить его. Можно выделить два вида таких шумов:

  • Глухой стук. Шум глухой и глубокий может означать, что какой-то поршень находится неисправен. Плохая смазка — это одна из наиболее частых причин повреждения внутренних компонентов автомобиля.
  • Стук металлический. Как правило, причиной в результате контакта какого-либо поршня с клапаном. Если удар сухой и металлический, что может свидетельствовать о серьезной поломки двигателя. Будучи сломанным поршень может согнуть или сломать клапан.

Другие типичные шумы двигателя
  • Эхо. Возникает при ускорении, и слышится, как маленькие взрывы. Как правило, вызван дефектами в стыках выхлопа.
  • Шум трещотки. Это один из шумов, наиболее распространенных и возникает, когда одна деталь трется о другие металлические части. Может быть вызвана деталями, которые не были правильно закреплены, например, генератор или вентилятор. Кроме того, если двигатель перегрет, то, вероятно, что проблема кроется в плохом состоянии подшипников водяного насоса.
  • Шум трещотки при повороте. Когда этот шум слышен только на поворотах, это означает, что уровень масла в картере недостаточен. При повороте, двигатель работает практически на сухую, отсюда и возникает этот шум.
  • Шум остаточный. Это шум, который возникает, когда уже вынул ключ зажигания. Это звук стихает, вызван поршнем и продолжается в течение короткого периода времени. Звук не похож на металлический. Может быть вызвана из-за чрезмерного нагара, плохая Регулировка холостого хода двигателя или того, что двигатель работает на слишком высокой температуре.

Эти шумы являются только индикатором того, где может быть проблема. Обязанность профессионала осмотреть тщательно весь двигатель до подтверждения неисправности.

Вопросы и ответы:

Что такое диагностика двигателя? Это проверка работоспособности всех датчиков и электронных систем силового агрегата. Тестируется работа всех блоков и систем, отвечающих за работу мотора на разных режимах.

Как диагностировать двигатель? Проверяется воздушный фильтр, свечи зажигания, бронепроводы, цепь или ремень ГРМ, измеряется компрессия в цилиндрах, с помощью диагностического оборудования устраняются ошибки.

Каковы внешние признаки неисправности двигателя? Посторонние шумы во время работы, сильные вибрации, масляные потеки, цвет дыма из выхлопной трубы. Все эти параметры позволяют выявить некоторые неисправности мотора.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Самостоятельная диагностика работы двигателя автомобиля.

Неисправности работы двигателя можно предотвратить, если периодически проверять его работу и своевременно устранять возникающие неполадки. Для этого и существует ТО, но лучше периодически самому проводить диагностику автомобиля. Самостоятельная диагностика работы двигателя — комплекс простых мероприятий позволяющих выявить неполадки в его работе на ранних стадиях.

Чтобы выявить в двигателе стуки и причины, которые их вызывают, нужно, во-первых, прогреть двигатель до 80-85 C, а затем с помощью стетоскопа прослушать его (двигатель продолжает работать на холостом ходу), именно по характеру стука или шума в двигателе можно выявить неисправность. Весь процесс самостоятельной диагностики автомобиля можно разбить на несколько этапов.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать и лучше один раз услышать, чем сто раз описать какой то звук…   В начале удостоверьтесь, что, встревоживший вас звук исходит от двигателя, а не от других деталей и частей автомобиля. Могут вибрировать и стучать друг о друга детали подвески, детали выпускной системы, детали крепления двигателя, детали навесных элементов, детали защиты картера и пр.

Вот некоторые подсказки.

  Нажав на педаль сцепления, вы исключите почти полностью звуки издаваемые коробкой передач и трансмиссией (сцепление ). Покачиванием двигателя (двигатель крепится к кузову или раме на эластичных подушках и имеет некоторую подвижность) можно выявить звуки, исходящие от подвески двигателя, защиты картера, системы выпуска и т.п. Свист или жужжание, могут сигнализировать о неисправности генератора, привода распредвала или водяного насоса. Если же  звуковые сигналы переходят в визг, проблемы могут скрываться в проскальзывании ремня генератора, в замерзании или заклинивании водяного насоса, в отсутствии смазки в подшипниках генератора и даже их заклинивание. Сняв ремень генератора, можно исключить эти звуки, издаваемые генератором и помпой. Так что прежде чем «грешить» на двигатель, прослушайте внимательно и соседние агрегаты.

Разделим звуки на четыре категории

1 — Звонкие стучащие звуки, исходящие из верхней части двигателя, обычно исходят из клапанного механизма. Скорее всего, это сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышенный износ клапанного механизма, или поломка одного из элементов этого механизма.  Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то причин может быть несколько. Пример: зазоры клапанов увеличены, изношены коромысла или погнуты штанги толкателей клапанов, изношенны толкатели или распредвал, неисправный клапан или его пружина.

2 — Шелестящие металлические звуки, изменяющие свой характер при изменении оборотов двигателя, исходящие из передней его части. Скорее всего, этот звук издаёт плохо натянутая цепь, а  возможно и обломки, уже оторванного ослабшей цепью, успокоителя цепи. Раз упомянута цепь, то естественно это относится к «классике». На 08-х, со стороны ремня ГРМ (газораспределительный механизм), тоже хватает разных звуков — задевание за защитный кожух движущихся частей двигателя, постукивание ослабленного ремня по кожуху при изменении оборотов  двигателя, шелест ролика-натяжителя и разнообразные звуки, издаваемые помпой. 

3 — Среднего и низкого тона звуки с частотой заметно меньшей, чем клапанные звуки, исходящие из средней и нижней части двигателя и изменяющиеся или появляющиеся при увеличении оборотов. Это звуки более «неприятные», т. к. могут говорить о серьёзных проблемах с двигателем — повышенный износ цилиндропоршневой группы, износ шеек коленчатого вала и вкладышей. На износ вкладышей нижней головки шатуна или коренных вкладышей указывает сильный стук на холостых и рабочих оборотах, при котором может мигать лампочка давления масла. Износ коренных подшипников приводит к грохоту в двигателе, работающем под нагрузкой.

Лязг металла при переключении скоростей

Этот лязг может создавать разболтанный маховик. Эти звуки могут быть предвестниками капитального ремонта двигателя. Встречается ещё один специфический звук в «классике», напоминающий похрюкивание. Так звучит валик привода вспомогательных агрегатов (масляного насоса и трамблёра). За звук и вид (толстенький и короткий) этот валик в народе прозвали «поросёнком».

Если давление масла растет слишком медленно, то при запуске холодного двигателя слышен стук или даже грохот. Причины скрываются в низком уровне масла, или в износе масляного насоса, коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана. Такие же звуковые сигналы сопровождают работу двигателя при неправильно подобранном масле или масляном фильтре.

4 — Металлический звонкий стук, появляющийся при разгоне автомобиля или на стоящем автомобиле при резком увеличении оборотов двигателя. Это детонационные стуки.  Детонация – взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не плавное (относительно взрыва) её сгорание от воспламенения искрой свечи зажигания.

Детонация в двигателе

Детонация появляется по разным причинам, основные — это слишком раннее зажигание,  некачественный бензин, обеднённая топливная смесь, уменьшение объёма камеры сгорания за счёт образования в ней большого количества нагара, перегрев двигателя, свечи неподходящего типа, неисправность вакуум-корректора прерывателя-распределителя. В народе называют это явление — «пальчики стучат». На самом деле, основной слышимый нами звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания.

Детонация очень вредное явление, продолжительная езда с такими звуками приводит к разрушению двигателя. В первую очередь изнашиваются поршневые кольца, перегородки между канавками на поршнях и т. д. Для устранения детонации необходимо вначале почистить двигатель от нагара. Проще всего воспользоваться нашей РАСКОКСОВКОЙ ЭДИАЛ. Ее применение простое и не требует копания в двигателе. Надо просто залить препарат в бак с топливом и эксплуатировать автомобиль в обычном режиме. В процессе сгорания топлива будет происходить раскоксовка колец и выгорание нагара с поверхностей деталей камеры сгорания.

При заправке автомобиля некачественным бензином (с октановым числом меньше положенного для данного двигателя) поможет применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензинового двигателя. За счет наличия в этой топливной присадке катализаторов горения улучшаться свойства окисления и сгорания бензина (как-будто октановое число топлива выросло на несколько единиц).

И не только смотрим, но и нюхаем.  Только не надо вставлять свой нос прямо в выхлопную трубу, а так, слегка, издали.  Если дым чёрного оттенка с примесью запаха бензина, то это говорит о переобогащённой смеси. А это — неправильная работа топливной аппаратуры. Если дым синеватого оттенка с запахом гари, то это говорит о том, что в камеры сгорания попадает масло и там выгорает. Такой дым однозначно говорит и о перерасходе масла. Расход масла до 200-300 гр. на 1000 км. пробега по дыму из выхлопной трубы не всегда явно определяется. Если же расход более 300 гр., то это заметно по выхлопу.

По характеру дыма можно определить и виновника перерасхода масла. Если дымление  увеличивается  при резком увеличении оборотов двигателя, а при работе на холостых или повышенных, но постоянных оборотах, его почти нет, то это проблема  с маслоотражательными  колпачками клапанов. Можно выкрутить свечи зажигания и внимательно осмотреть их резьбу. Если она будет «мокрая», т.е. в масле, то пора менять маслоотражательные колпачки. Они «окаменели» или рассыпались и перестали снимать масло со втулок клапанов. В худшем случае, может быть, повышенный износ или поломка направляющих втулок клапанов двигателя. Износ втулок, до такой степени, может встречаться только на старых моторах с большим пробегом.

А вот изношенность колпачков или потеря ими эластичности встречается очень часто. Например, использование некачественного масла, попадание в масло бензина  или перегрев двигателя.  Бывает это случается и на «свежих» моторах или на двигателях где сравнительно недавно производили замену колпачков, могли просто установить их с небольшим перекосом и они быстро вышли из строя. Но проблема эта решается довольно быстро и просто их заменой.

Определение износа поршневой группы

Гораздо хуже дела обстоят, когда дым валит постоянно, а не только при перегазовке. Это проблемы уже цилиндропоршневой группы двигателя, тут своевременная диагностика работы двигателя как раз к стати. Возможен повышенный износ колец и поршней — для старых двигателей или «залегание» колец в поршневых канавках или их поломка, что бывает и на «свежих» моторах. В случае «залегания или закоксовки» колец, можно обойтись «терапевтическим лечением» (см. про раскоксовку), в остальных случаях придётся двигатель разбирать.

 Залеганию колец может предшествовать перегрев двигателя, использование некачественного масла, длительная стоянка автомобиля. Масляное кольцо на конце глушителя, служит дополнительным подтверждением, возникших проблем с ЦПГ. Стетоскопом можно определить герметичность клапанов при слабой компрессии в цилиндре. Для этого потребуется выставить поршень цилиндра в ВМТ, а в свечное отверстие подать сжатый воздух с компрессора. Поочередно прослушивая стетоскопом впускной и выпускной коллекторы (по шуму в них) можно определить «проблемные» клапана.

Не следует путать выходящий из глушителя водяной пар с дымом. На не прогретом двигателе, с ещё холодным глушителем за счёт конденсации влаги, выходит большое количество пара и капель воды, особенно в холодную или влажную погоду. Поэтому диагностику по выхлопу необходимо производить только на хорошо прогретом двигателе. Если двигатель «ест» масло более 1л на 1000 км, а резьба свечей зажигания «сухая», то износ маслосъемных колец велик, и если раскоксовка колец не устранила эту причину, то остается только их замена.

 

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей.

 Свечи зажигания эти простые на вид соединения металла и керамики являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его узлах.

 Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов. Поэтому если вас что-то не  устраивает в работе двигателя, и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на изначально чистых свечах минимум километров 250–300 лучше еще больше и только после этого делать какие-то выводы.

 1. Хорошее состояние свечи. Если юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

 2. Свеча от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного фильтра.

 3. Свеча от двигателя с чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

 4. Если юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл. Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

 6. Если свеча вывернута из неработающего цилиндра, то центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

 7. Если имеет место полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с  детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка). Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

 8. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное, синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

          Проверка состояния

Если воздушный фильтр «плавает» в масле, а из отверстия системы вентиляции картерных газов вырываются пульсирующие клубы паров масла и газа, то этому двигателю пора на капитальный ремонт. Поршневых колец наверняка уже не осталось, снятие головки блока это подтвердит.

И последнее. Если при заведомо-исправной системе зажигания, исправной подаче топлива и отсутствии подсоса воздуха двигатель «троит» (заметно трясётся на холостых оборотах, имеет неровный выхлоп), тогда приступаем к инструментальной диагностике. Где самое простое это замер компрессии по цилиндрам.

Как самостоятельно оценить состояние масла в двигателе можно узнать из статьи Диагностика состояния масла в двигателе по капельной пробе. Это особенно актуально когда срок службы масла подходит к концу, но ранее двигатель обрабатывался модификаторами трения (при использовании которых срок службы масла значительно увеличивается) или автомобиль был приобретен в б/у состоянии и Вы не уверены в качестве моторного масла залитого в двигатель. По капельной пробе масла взятого со щупа можно оценить текущее состояние масла и принять решение о его замене или продолжении эксплуатации автомобиля на этом масле.

Чаще всего в неудовлетворительной работе двигателя виновата система топливоподачи. Рекомендуем перед проведением самостоятельной диагностики промыть топливную систему автомобиля применив наши АКТИВНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ПРОМЫВКИ ЭДИАЛ.

Диагностика проблем автомобиля с помощью смартфона по звуку двигателя и другим косвенным данным | русский техник

Представьте, что вы садитесь в такси и, глядя на свой смартфон, объясняете водителю, что левая передняя шина его автомобиля нуждается в подкачке, воздушный фильтр следует заменить на следующей неделе, а на двигателе требуют замены свечи зажигания.

Через год или два можно будет получить такую ​​диагностическую информацию всего за несколько мину на любом автомобиле — утверждают исследователи из Массачусетского технологического института. Не нужно ничего знать об истории обслуживания автомобиля или подключаться к нему каким-либо способом. Информация будет получена при анализе звуков и вибраций автомобиля, измеряемых микрофоном и акселерометрами телефона.

Такое исследование Массачусетского технологического института было опубликовано в серии статей журнала Engineering Applications of Artificial Intelligence. Соавторами материала являются ученый-исследователь Джошуа Зигель, доктор философии Санджай Сарма и профессор механики и вице-президент открытого обучения в Массачусетском технологическом институте Даниэль Форт Флорес.

Приложение для смартфона, объединяющее различные диагностические системы, разработанные командой, может сэкономить среднему водителю до 120 долларов в год и уменьшить потребление бензина на несколько процентов, говорит Зигель. Для грузовиков экономия может составить до 600 долларов за год. И все это не считая выгоды предотвращения аварийных ситуаций, которые могли бы привести к еще большим потерям.

Зигель объясняет: «Чувствительность современных смартфонов настолько высока, что вы можете провести диагностику на основании полученных сигналов микрофона и акселерометра, не требуя какого-либо специального подключения к системам автомобиля». Однако для некоторых диагностических процедур потребуется жесткая установка телефона на держатель на приборной панели. По словам разработчиков, точность результатов диагностических тестов, которые они разработали, превышают 90 процентов. Это касается и диагностических процедур для обнаружения пропусков зажигания.

Основная идея разработчиков заключается в создании системы предупреждении водителя о предстоящих проблемах с автомобилем или необходимости текущего обслуживания, прежде чем это приведет к сбоям или поломкам.

Возьмем, например, предмет последних изысканий команды — задачу определения срока своевременной замены воздушного фильтра. Звуки двигателя помогут выявить признаки того, на сколько засорился воздушный фильтр и, более того, подскажут срок его замены. «И здесь, в отличие от обычных задач технического обслуживания, так же плохо менять фильтр часто, как и ждать слишком долго», — говорит Зигель.

Дело в том, что новые воздушные фильтры пропускают максимальное количество частиц, пока они в конечном итоге не накопят на своей поверхности слой пыли, который уменьшает размеры пор, в результате чего в определенный момент достигается оптимальный уровень фильтрации. Затем, по мере того как нарастание частиц на фильтре продолжается, поры становятся настолько маленькими, что они ограничивают поток воздуха, снижая производительность двигателя. Знание подходящего времени для замены фильтра может привести к заметной экономии на эксплуатационных расходах.

Как телефон может понять, что фильтр засорился? «Мы сканируем звук работы двигателя и определяем, когда он начинает давать сбои», — говорит Зигель. «Когда фильтр засоряется, двигатель издает свистящий шум, обусловленный затрудненным прохождением воздуха. На слух вы не сможете отличить его от других шумов двигателя, а ваш телефон может».

Чтобы обучить правильной работе диагностические системы, включающие в себя и обнаружение пропусков зажигания, и неисправности свечей зажигания, и необходимость их настройки, Зигель и его коллеги сравнивали данные с различных автомобилей, в том числе с тех, которые исправно работали и тех, в которых была преднамеренно вызвана одна из проблем: от забитого пылью фильтра до пропусков зажигания. Часто, чтобы протестировать разные модели машин, исследователи арендовали искомые автомобили, искусственно создавали неисправность, которую они хотели научиться диагностировать, а затем снова приводили автомобиль в порядок.

«Мы создавали условия для возникновения неполадок у совершенно исправного автомобиля, а затем устраняли их и возвращали автомобиль в лучшем состоянии, чем то, в каком мы его брали в аренду. Я ставил на арендованные автомобили новые воздушные фильтры, балансировал их колеса и менял масло, прежде чем отдавать их обратно», — вспоминает он.

Некоторые диагностические процедуры новой программы требуют сложного многоступенчатого процесса. Например, чтобы определить, являются ли шины автомобиля лысыми и когда их нужно будет заменить, или что они плохо отбалансированы, исследователи используют анализ данных из нескольких источников. Во-первых, система использует встроенную GPS-систему телефона для контроля фактической скорости автомобиля. Данные акселерометра используются для определения скорости вращения колес. Эти и другие косвенные данные, в свою очередь, могут использоваться для измерения фактического диаметра шины, который можно сравнить с диаметром нового колеса и понять степень износа.

Многие данные для диагностики получены путем сравнения множества аудиозвуков и вибраций хорошо настроенных автомобилей и автомобилей, которые имеют заведомо известную неисправность. Система может определить даже очень тонкие различия в звуках. Например, наши алгоритмы, предназначенные для обнаружения проблем с балансом колес, лучше справились с обнаружением дисбаланса, чем опытные водители из крупной автомобильной компании, — говорит Зигель.

Приложение для смартфона, которое включает в себя все эти диагностические инструменты, уже разрабатывается и должно быть готово к бета-тестированию примерно через к весне 2018 года, говорит Зигель, а коммерческая версия будет доступна к концу 2018 года. Инновационная диагностическая система будет распространяться стартап-компанией Джошуа Зигеля.

Диагностика неисправности авто по звуку

Одним из типичных примеров когда проявляется необходимость чутко слушать это когда с автомобилем проблемы. Зачастую, водители даже не знают, что эта есть проблема до тех пор, пока автомобиль работает тихо. Но благодаря человеческому слуху, есть целый ряд неисправностей который могут быть обнаружены.

Часто неисправности автомобиля сопровождают характерные звуки: скрежеты, стуки, завывания, писк, треск и т.п. Опытному автолюбителю местоположение источника звука может сказать многое, ведь главное вовремя выявить неисправность, иногда предотвратив тем самым настоящую беду.


Скрипы и скрежет при торможении

Возможная причина — сверхдопустимый износ тормозных колодок (толщина менее 3 мм) или их загрязнение. В любом случае нужно проверить их состояние: в первом случае колодки надо заменить, во втором — достаточно промыть их в теплой мыльной воде.

Скрежет в передней части переднеприводного автомобиля при движении

Вероятнее всего вышел из строя подшипник ступицы переднего колеса. Если скрежет сопровождается уводом автомобиля в сторону — наиболее вероятный дефект — неполное растормаживание.

Вой или гул во время движения

Это сигнал о том, что износились подшипники ступиц, и требуется подтяжка гаек ступиц. Если после подтяжки гул не исчез, подшипники нужно заменить. Аналогичный звук слышится при износе подшипников генератора, водяного насоса или вентилятора охлаждения. Если вой или гул появляются только при нажатии на педаль сцепления, ищите неисправность в механизмах этого узла (разрушен выжимной подшипник) или в коробке передач.

Треск, щелчки, шариковые перекаты во время движения

Вероятнее всего, неисправен шарнир привода передних колёс из-за разрыва защитных чехлов.

Скрип при движении по неровной дороге

Наиболее вероятная причина — износ сайлент-блоков рычагов передней подвески или ослабление их крепления.

Писк при работе двигателя на холостом ходу

Это сигнал об изношенности ремня генератора или недостаточном его натяжении. Но также может свидетельствовать о плохой приработке щёток к контактным кольцам генератора — их загрязнении или замасливании.

Шелест при работе двигателя на холостом ходу

Возможна поломка башмака натяжителя цепи и успокоителя или заедание штока плунжера натяжителя цепи. Но нередко причиной шелеста является всего лишь ослабление натяжения цепи привода распредвала.

Шипение в передней левой части автомобиля

Оно указывает на неисправность вакуумного усилителя. При этом отмечается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, а также ухудшение эффективности торможения.

Металлический стук двигателя

Если дребезжащий металлический стук слышен на всех рабочих режимах, кроме холостого хода, то причина — износ подшипника скольжения распределителя зажигания. Но сначала попробуйте сделать более поздним угол опережения зажигания. Если описываемый звук прослушивается только при разгоне, то причина очень проста: в бак залит бензин с меньшим октановым числом, чем требуется. Если стук слышен на всех рабочих режимах двигателя, то вероятнее всего поломка диафрагменной пружины корзины сцепления.

Добавить комментарий

диагностика двигателя по механическим шумам

Определить точное техническое состояние деталей любого двигателя, как и любого механизма, без вскрытия агрегата бывает затруднительно, но возможно. Тем более когда вы покупаете транспортное средство, вы же не будете разбирать двигатель машины, которую вы ещё не купили, а только собираетесь покупать. А вот как можно точнее определить состояние её двигателя перед покупкой очень важно. Так можно ли заранее узнать о состоянии мотора и не попасть на преждевременную замену дорогостоящих деталей и узлов? Конечно можно, ведь работа двигателя внутреннего сгорания всегда сопровождается шумами. И естественно звуки исправного двигателя отличаются от звучания изношенного агрегата. Своевременное обнаружение неисправностей перед покупкой техники позволит вам уберечься от приобретения косметически подновлённой рухляди и сократить расходы на ремонт. Но перед этим следует отправиться в аптеку, и не за успокоительным средством, а за прибором любого доктора — стетоскопом. Его стоимость в сотни раз меньше затрат на ремонт двигателя. И вам придётся на время почувствовать себя «Айболитом»и вжиться в роль врача, чтобы оценить здоровье железного «организма»

Тембр звучания подвижных деталей может меняться с ростом оборотов коленвала, и самое громкое место в двигателе — это камера сгорания. Звук в ней производят процесс горения и высокое давление отработанных газов. На втором месте по шумности механизм газораспределения, так как наличие тепловых зазоров и соударение деталей создают повышенный шум. Другие детали: шатуны, коленвал, детали коробки передач и другие производят гораздо меньше шумов. Следует так же учесть, что двигатели с водяным охлаждением работают гораздо тише, чем моторы с воздушным охлаждением. 

Так какие же звуки отнести к настораживающим? Те звуки, в которые как бы вклиниваются посторонние  ударные призвуки. Фиизика этого явления проста — удары могут издавать в лучшем случае неотрегулированные сопряжения деталей, а в худшем — сильно изношенные детали. Нормальные зазоры между изношенными деталями восстановить уже невозможно, и придётся менять их на новые детали. При прослушивании техники, которую хотели купить, ваш слух обострится, если оценить стук деталей денежными единицами затрат на предстоящий ремонт и регулировки. И подсчитав источники нездоровых звуков, или убедившись в их отсутствии, можно будет сделать вывод — приобретать данное транспортное средство или поискать что нибудь посвежее. И не ждите, пока двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, так как большинство неполадок лучше слышны на холодном моторе.

Практика диагностики прослушиванием.

начинаем прослушивание пациента

А). Заведите двигатель и перемещайте стетоскоп по ребрам цилиндров в зонах мёртвых точек поршней. Регулярные удары на холостом ходу, которые усиливаются при повышении оборотов коленвала — первый сигнал об износе поршневой группы. Теперь дождитесь когда двигатель прогреется до рабочей температуры и вновь прослушайте в тех же местах. Если стук пропал, то ещё 10 — 15 тысяч километров поршневая группа ещё проходит, но только при условии, что будете кормить двигатель «ветерана» моторным маслом отличного качества и повышенной вязкости. Если же при прогреве двигателя стук не пропал, это приговор мотору и скорая замена поршней и расточка цилиндров, а это потеря примерно 250 — 500$, в зависимости от модели и года выпуска машины. Если же это прослушали на современном автомобиле или мотоцикле с блоком двигателя с никасилевым покрытием цилиндров, то советую отказаться от покупки, так как замена такого блока цилиндров это головная боль, и в ценовом плане и в переоформлении.

Б). Не менее разорительным может быть стук, поселившийся под клапанными крышками головки(или головок) двигателя. В этих стуках повинны повышенные зазоры в клапанном механизме и не только зазоры, которые регулируются (клапанные), но и между другими деталями. Не торопитесь регулировать клапанные зазоры. Лучше дождитесь когда двигатель прогреется до рабочей температуры. Если стук не прекратился или ещё усилился, то в головке цилиндров таится целый букет неисправностей. Это может быть износ клапанов и их направляющих, коромысел, гидрокомпенсаторов, а может быть и постелей распредвала ( или двух распредвалов). Советую оставить эти проблемы продавцу и поискать более бодрый экземпляр техники.

В). А вот близкая кончина изношенной и растянутой цепи привода газораспределения слышится по другому. При прослушивании слышится в виде перекатывающегося звука неритмичных металлических ударов, которые чуть-чуть стихают при повышении оборотов коленвала. При этом попытка выбрать люфты механизмом натяжения цепи тишину не создаст. Особо звонко гремит изношенная цепь при запуске мотора. Сама новая цепь деталь не дорогая и стоит примерно 50 — 90$, но вот для её замены потребуется половинить двигатель мотоцикла, что в среднем в сервисе стоит 250$ (на многих автомобилях стоит ремень и мотор половинить не нужно). Но ещё очень важно учесть, что поездки с изношенной цепью разрушат профиль зубьев звёздочек, и особенно ведущую звёздочку коленчатого вала, которая составляет с коленвалом одно целое(не на всех двигателях). А замена коленвала из за износа звёздочки будет очень обидна и составит 800$, а то и более.

Г). В свежести коленчатого вала советую убедиться наверняка. При прослушивании следует переместить стетоскоп к поддону двигателя. Неравномерный глухой стук при пуске двигателя и на холостом ходу, меняющий частоту звука синхронно с изменением оборотов ( нагрузки) выдаст большой износ картерных опор (подшипников)коленчатого вала. Уточнять что именно износилось — коленвал или посадочные места в картере нет смысла, так как обе детали (картер и коленвал) стоят больших денег, да и привозятся только на заказ.

Д). Если при прослушивании в районе поддона, глухие звуки появляются после прогрева двигателя, то следует на пару секунд резко крутануть ручку газа. И если в уши ударит звонкий стук, пусть даже кратковременный, то не сомневайтесь: ресурс вкладышей коленвала на грани финиша. Про вкладыши как и про цепь, можно сказать, что детали не дорогие, но зато ремонт дорог, так как придётся разобрать почти весь двигатель. Новые детали и ремонт в сервисе вытянут из вас примерно 250 — 350$.  Состояние подшипников балансирного вала прослушивается по той же методике, что и вкладыши шатунов. Следует только переместить стетоскоп в другую зону картера и расположить его между коленчатым валом и цилиндрами мотора. И услышав такие же звуки, как и при прослушке коленвала, можно определить и цену новых деталей. Она примерно такая же, вместе с деталями и ремонтом.

Очень часто причина жуткого грохота двигателя на всех оборотах его работы находится вне двигателя. Этот звук может исходить от изношенных подшипников навесных агрегатов. Поэтому необходимо так же прослушать помпу, обгонную муфту стартера, генератор, прикоснувшись к каждому стетоскопом поотдельности. Подшипники должны шуршать, а не рокотать, так как от рокота до грохота и поломки один шаг, и если быть точнее, то несколько сот километров. Но ведь вы же покупаете технику не для нескольких километров.

Генератор необходимо послушать в два этапа: первый раз в режиме работы без нагрузки, и во второй — включив все потребители. Если источник электроэнергии при включении потребителей заверещал, то скорей всего в его обмотках поселилось межвитковое замыкание. А от него и до короткого замыкания недалеко, и случиться оно обязательно ночью, так как будет включена нагрузка (фары и др.). О других неисправностях генератора можно почитать более подробно в этой статье.

Не все необычные шумы в двигателе говорят о том, что его следует вскрывать и ремонтировать. Причины пугающих звуков могут быть и неметаллического происхождения. Например стук, ясно слышимый при запуске двигателя и исчезающий через пару секунд после пуска, может исходить из за недостаточного уровня моторного масла или грязного масляного фильтра. Такой же звук может исходить и из картера наоборот переполненного маслом выше нужного уровня.

Резкие металлические звуки, которые появились не постепенно за долгие тысячи пробега, а внезапно и сопровождающие увеличение нагрузки двигателя, а так же которые появились после прогрева мотора — это детонация двигателя. Причина может быть от попадания в бензобак низкооктанового топлива, или от сбитого момента зажигания двигателя.

Шумная вибрация мотора появляется от ослабления крепежа в точках его крепления. Почти такую же тряску может устроить вышедшая из строя свеча зажигания одного из цилиндров, у которой периодически пробивает изолятор (то работает, то нет).

Подобные случаи посторонних шумов нередко бывают и о них стоит знать. Потому что затраты на их устранение стоят копейки, а незнающего человека могут развести наглые ремонтники из за них на большие деньги.

 

 

Неисправности мотора: определяем по звуку — журнал За рулем

Учимся определять виновника постороннего шума в двигателе по характеру звука.

Материалы по теме

Диагностика мотора на слух — целое искусство. Обладают этим даром только опытные и профессиональные автомобильные доктора. В одном сервисе могут ошибиться в диагнозе из-за недостатка опыта, а в другом намеренно пойдут на обман, дабы развести клиента на капитальный ремонт.

При любом постороннем шуме мотора (особенно при стуке или грохоте) необходима вдумчивая диагностика. Однако у самых распространенных звуков есть свои закономерные причины, понять которые под силу и рядовому автовладельцу. Это поможет примерно оценить затраты и уберечься от обмана в сервисе.

Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественной шумности работы услышать и идентифицировать посторонние звуки у дизелей крайне сложно.

Привод навесного оборудования

Классический свистящий звук изношенного навесного ремня не так уж прост. Сильнее он проявляется при работе холодного мотора в зимний период, до момента его прогрева. Однако часто характер шума иной — возможен гул или металлические звуки. И круг подозреваемых значительно расширяется: от уставших роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или подклинивания прижимного диска муфты компрессора кондиционера.

Материалы по теме

Вычислить, ремень ли это свистит, очень просто. Достаточно побрызгать на него «вэдэшкой» или аналогичной универсальной смазкой во время работы мотора. Если посторонний шум пропал полностью или значительно стих, с его источником всё ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — он еще и неизбежно дубеет. При прогреве мотора эластичность ремня частично восстанавливается, поэтому посвистывания сходят на нет. В возникновении металлических звуков иногда виноваты мелкие камешки, попадающие в ручейки ремня и контактирующие со шкивами.

Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Гораздо реже приходится применять стетоскоп. Иногда подшипники роликов гудят или рокочут без заметного люфта.

До инфаркта могут довести владельца водяной насос или генератор. При износе подшипников они гремят так, будто в металлическом ведре болтаются стальные шарики. При этом не всегда их шкивы имеют ощутимый люфт, а «помпа» — еще и видимую течь. Без стетоскопа предварительно выявить этих виновников можно простым приемом: надо снять навесной ремень и пустить мотор. Такая кратковременная проверка не опасна для двигателя. Разумеется, описанный прием применим лишь к моторам с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение навесным ремнем. В противном случае таким способом «помпу» не проверишь.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после пуска холодного мотора, как будто встряхнули ведро с болтами, говорит о том, что виноват или натяжитель цепи ГРМ, или изношенная муфта механизма изменения фаз газораспределения. Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

Материалы по теме

В фазовращателях со временем разбивает внутренние элементы, и они грохочут, пока полости не заполнятся маслом.

Помимо естественного износа проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает благодаря подаче масла под давлением, при этом у многих натяжителей не предусмотрен запорный клапан. По этой причине после остановки двигателя масло в ряде случаев беспрепятственно стекает из корпуса, и цепь провисает. После пуска мотора нужно некоторое время, чтобы восстановить рабочее давление жидкости в натяжителе.

Если цепь растянулась, она шумит постоянно. При этом возникает рассогласование фаз, что оборачивается более жесткой работой мотора — вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизель. Важно понимать, что уже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания, современные моторы начинают терять в динамике и нестабильно заводятся при холодных пусках.

Клапанный механизм

Неправильные зазоры в клапанном механизме вызывают отчетливый звонкий стук. Его частота увеличивается с ростом оборотов мотора. Температура двигателя на характер звука не влияет.

Практически идентичный стук издают изношенные гидрокомпенсаторы. Однако для некоторых двигателей шум в первые секунды после холодного пуска — нормальное явление: требуется некоторое время на заполнение их маслом. Постоянный же стук говорит о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме — это и вызывает стук.

Продолжительность жизни компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читай: от интервалов замены) и его давления.

Цилиндропоршневая группа

Стук цилиндропоршневой группы связан с чрезмерными зазорами, появляющимися вследствие износа деталей. Он напоминает звук, возникающий из-за гидрокомпенсаторов или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или пропадать после прогрева мотора.

Материалы по теме

Временный стук, который многие автовладельцы порой даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней. С современными моторами это может произойти, даже если не было общего перегрева с закипанием антифриза. По причине локального повышения температуры ведет юбку поршня, он теряет конусность, зазор между ним и стенкой цилиндра увеличивается — в итоге при его перекладке в верхней мертвой точке возникает стук. С прогревом мотора тепловые зазоры уменьшаются и посторонний шум пропадает — чего практически не происходит при серьезном износе цилиндра.

В случае деформации поршня можно отделаться малой кровью, заменив лишь собственно поршни. А вот постоянный стук поршней говорит о чрезмерных зазорах, и тут уж неизбежен капитальный ремонт двигателя.

Вкладыши

Критический износ шатунных и коренных вкладышей коленвала становится причиной звонкого грохота — как будто долбят молотком по стали. Его частота возрастает с увеличением оборотов и не зависит от рабочей температуры двигателя. Особенно сильно грохот проявляется под нагрузкой. Проще всего это смоделировать на машинах с автоматом, проведя столл-тест (stall-test): удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не тронулся с места, селектор трансмиссии нужно перевести в положение «драйв» и кратковременно повышать до средних обороты мотора — посторонние шумы будут слышны отчетливо.

Заслонки во впускном трубопроводе

Многих сервисменов и автовладельцев сбивает с толку стук заслонок во впускном трубопроводе. На холостых оборотах мотора этот шум очень похож на тот, что издают умершие гидрокомпенсаторы. Но под нагрузкой звук приобретает явный «пластмассовый» тон. Так шумит ось заслонок, которая со временем изнашивается в посадочных местах и начинает вибрировать.

Колебания убитой оси отчетливо слышны стетоскопом. Неисправность оси можно отловить и без «прибора», если удастся подлезть к ее концу, выходящему из коллектора, или к тяге от привода. Немного прижав «хвост», к примеру, отверткой, вы временно исключите вибрацию — и шум пропадет. Кстати, не спешите менять дорогостоящий трубопровод в сборе: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

HMG, первая в мире система диагностики на базе искусственного интеллекта для обнаружения неисправностей — Hyundai Motor Group TECH

— Обнаруживает шум трансмиссии
— Точность превышает 90%; важный прорыв в индустрии технического обслуживания автомобилей
— Вероятно, повысит доверие потребителей и сократит расходы на техническое обслуживание автомобилей

Опытные механики часто способны определить очень специфические неисправности в автомобиле, просто по звуку работающего двигателя на холостом ходу.По сути, они настроены на базовые звуки хорошо обслуживаемых машин, и аномальные звуки среди этих звуков распознаются на слух. Практика определения неисправностей по звуку или вибрации довольно распространена. Автомобильный звуковой прицел является основным элементом в ящике с инструментами автомеханика, и когда его нет в наличии, для аналогичного эффекта используются длинные плоские отвертки. Основываясь на этом принципе определения конкретных звуков, Центр исследований и разработок Hyundai и Kia Motors в Намьянге почти усовершенствовал систему обнаружения и диагностики неисправностей на базе искусственного интеллекта.В систему искусственного интеллекта вносятся последние штрихи и планируется развернуть ее на переднем крае автомобильного сервиса. Узнайте подробнее об основных идеях системы и о том, что способствовало ее развитию.

Понимание на слух при автоматических неисправностях

Звуки могут иметь различные свойства и идентификаторы. Длины волн и амплитуды — это свойства звука, которые можно объективно идентифицировать. Например, известно, что животные производят более сложные сигнатуры длины волны, чем люди.Автомобили могут издавать еще более сложные звуки. Автомобили — это сложные машины, компоненты которых работают вместе, производя разнообразные звуки, многие из которых работают одновременно. Рассматривайте хоровое гудение трансмиссии как комбинацию частей. Неисправности даже в незначительных компонентах обязательно вызовут диссонанс. Может ли квалифицированный специалист послушать этот звук и определить неисправный компонент? Это непростая задача даже для самых опытных механиков. Звуки, которые мы слышим из машинного отделения или трансмиссии, значительно более разнообразны и сложны, имеют больше нюансов, чем звуки, доступные человеческому слуху или даже животным.Может ли искусственный интеллект диагностировать? Лаборатория NVH двигателей в Центре исследований и разработок Hyundai и Kia Motors в Намьянге разработала новую технологию, которая позволяет комплексно изучать звуки автомобилей с помощью ИИ, позволяя ИИ выявлять неисправные компоненты.

Как ИИ распознает звуки

Человеческий мозг может легко различать кошек и собак, яблоки и апельсины, но ИИ нужно обучать с помощью бесчисленных изображений в качестве примеров. Это сильно упрощенное, но в целом описательное машинное обучение.Ранее этот подход использовался при разработке искусственного интеллекта. Теперь, когда доступно огромное количество данных, стало возможным глубокое обучение, при котором ИИ, по сути, обучает себя способности различать характеристики. AlphaGo — это хорошо известный пример ИИ с глубоким обучением, использующий Qipu (также известный как Kifu, игровой рекорд для игры в го), чтобы научиться овладевать игрой в го на уровнях, ранее считавшихся невообразимыми. Высококачественные данные необходимы для глубокого обучения. Без достаточного количества данных для извлечения глубокое обучение не может максимизировать свой потенциал.ИИ для диагностики автомобильных неисправностей, конечно, потребует большого объема аудиоданных.

После долгих лет исследований инженеры из исследовательской лаборатории NVH двигателей успешно извлекли высококачественные данные на основе технологии, которая точно определяет исходные и неисправные звуки двигателя по категориям. Чтобы извлечь необработанные данные, которые позволяют обучаться ИИ, инженеры-исследователи собрали звуковые данные от различных частей двигателей, которые были полностью функциональны, до двигателей, вызванных неисправностями. Когда эти собранные звуки были обработаны, проанализированы и классифицированы инструментами, они стали частью растущей базы данных, из которой ИИ мог учиться.

На данный момент инженеры лаборатории Engine NVH Research Lab собрали 830 звуковых образцов. Эти образцы далее подразделяются на 18 типов и 44 подтипа в зависимости от компонента и характера неисправности. Например, шум поршня обычного типа неисправности может быть далее разделен на шум поршневых колец, шум трения поршня и так далее. Как только ИИ узнает достаточно переменных для звуков, которые может издавать двигатель, он начинает распознавать похожие звуковые паттерны, обеспечивая предполагаемую диагностику на основе того, что его звуковые датчики «слышат».

Насколько точен ИИ?

Здесь важна точность звукового анализа и перевешивает ли его эффективность то, что может дать человек-механик. Недавно около дюжины экспертов по шуму двигателей встретились лицом к лицу с искусственным интеллектом лаборатории для анализа звука. Результат был таким же ошеломляющим, как турнир AlphaGo. Только 8,6% экспертов поставили правильный диагноз. Точность ИИ составила 87,6%. Это в десять раз больше, чем у экспертов. Точность ИИ, несомненно, возрастет по мере того, как будет получено больше данных и на их основе можно будет делать более точные выводы.Высокоточная диагностика может значительно улучшить качество жизни при обслуживании.

В настоящее время отказы или неисправные причины и компоненты требуют часов, а иногда и дней квалифицированной работы инженеров, прочесывающих каждый дюйм машины. Точные диагнозы, поставленные экспертами-людьми, требуют тщательных проверок с трудоемкой разборкой для подтверждения. С помощью инструмента AI просто поместите контактную поверхность на корпус двигателя для немедленного анализа. Основываясь на этом анализе входных звуков, ИИ сообщает вам наиболее вероятную причину аномального звука, иногда до трех, от наиболее вероятной до наименьшей.Например, ИИ может анализировать звуки неисправной работы трансмиссии, вызванные неисправностью турбокомпрессора — 87%, трансмиссии — 12%, клапана — 1% и т. Д.

Автомеханики и специалисты по обслуживанию не только могут переназначить свое время и усилия на более важные аспекты ремонта и обслуживания автомобилей. В конечном итоге автомобиль обслуживается и возвращается владельцу с большей оперативностью, что всегда хорошо для обслуживания клиентов. Такой подход к обнаружению и диагностике неисправностей можно легко распространить не только на автомобили Hyundai и Kia, но и на системы сгорания других автопроизводителей и даже на электромобили, самолеты, автоцистерны и поезда.Hyundai Motor и Kia Motors подали патенты на эту технологию анализа звука в офисы в Корее, Германии и Америке.

Эта технология обнаружения и диагностики неисправностей трансмиссии на основе искусственного интеллекта на данный момент работает с точностью примерно 88%. Инженеры лаборатории стремятся достичь точности более 90% в течение года и передать технологию автомобильным сервисным центрам. Мы можем увидеть, как механики тянут микрофон в машинное отделение для подробного интервью с неисправностями уже в 2019 году.

Автомобиль издает загадочные звуки? Есть приложение для этого

Вы можете гордиться своей способностью диагностировать развивающуюся проблему двигателя только по звуку, а затем воспроизвести этот загадочный звук в стиле Click-and-Clack, чтобы развлечь / рассердить своих друзей и коллег.

ClingClanger — это новое телефонное приложение, разработанное для остального мира — тех, кто не может идентифицировать удар поршня по звуку и испуган щелчком, вызванным разряженной батареей. Естественный импульс — просто включить радио и надеяться, что шум / проблема исчезнут. Обычно это не так, поэтому маленькие проблемы превращаются в большие проблемы.

Вы можете получить представление о том, что находится в библиотеке звуков ClingClanger на mycarmakesnoise.com. Некоторые аудиоклипы, например, неисправный водяной насос и изношенные тормоза, скрипят.Другие, такие как «двигатель работает без масла» и «двигатель заклинивает», вызывают глубокое беспокойство — в конце концов, они были получены путем испытаний машины до смерти. Вас предупредили.

На следующем этапе приложение ClingClanger будет использовать микрофон вашего телефона, чтобы слушать сбитый автомобиль, сравнивать его раненые крики с его звуковой библиотекой и выдавать предварительный диагноз.

Как и в случае с WebMD, неплохо было бы получить второе мнение от профессионала — в данном случае механика, — но сужение проблемных областей должно помочь вам избежать того, чтобы вас подставил недобросовестный гараж.

Чтобы установить ClingClanger на свой iPhone или Android-устройство прямо сейчас, потребуется 1,99 доллара США. Получение версии для распознавания звука, когда она станет доступной, будет стоить дороже. Мы искали в магазине приложений Google и не смогли найти ничего похожего на ClingClanger по любой цене, так что это все еще кажется дешевой страховкой (и потенциально ценным инструментом обучения) для механически не склонных.

Чтобы увидеть, как это работает, посмотрите видео ниже. Актерская игра не выиграет ни одной Эмми на YouTube (Йемми?), Но она хорошо передает концепцию.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

7 шумов двигателя, которые нельзя игнорировать (и что они означают)

Вам когда-нибудь казалось, что вам нужно быть экспертом по звуку, чтобы понять, что не так с вашей машиной? Со всеми движущимися частями многое может пойти не так.От визга до скрежета важно знать, как различать различные звуки, издаваемые двигателем вашего автомобиля.

Одна деталь, из которой вы никогда не захотите доноситься до странных звуков, — это двигатель. Тем не менее, такое бывает. Быстрая диагностика проблемы может помочь вам спасти ваш двигатель. Мы рассмотрим 7 распространенных шумов двигателя автомобилей и покажем вам, что каждый из них означает.

Шумы автомобильного двигателя, которые нельзя игнорировать

1. Визг

Есть ли когда-нибудь время, когда визжать хорошо, даже за пределами автомобильной сферы? Если вы слышите визг из-под капота, это должно вызывать тревогу.В большинстве случаев этот раздражающий звук связан с ослабленным или изношенным змеевидным ремнем.

Этот ремень отвечает за управление всеми принадлежностями двигателя, такими как генератор и водяной насос. Из-за его важности вы не хотите игнорировать необходимость замены.

Однако есть и другие причины, по которым ваш автомобиль может визжать. Если он исходит не от двигателя, а от поворота, проблема может быть в системе рулевого управления. Или, если вы слышите визг при торможении, возможно, вам нужны новые тормозные колодки.

СВЯЗАННЫЙ: 7 симптомов плохого змеиного пояса

2. Нажатие / нажатие

Двигатель автомобиля издает характерный звук при низком уровне масла. Он напоминает щелчки, тиканье или постукивание. К счастью, это состояние является одним из самых простых для диагностики; просто взгляните на щуп.

Вы также можете легко решить проблему, добавив больше масла. Однако добавление масла — это краткосрочное решение. Вы все еще хотите выяснить, почему в вашей машине мало масла.

Мало масла может быть вызвано внутренней или внешней утечкой, а также условиями, при которых оно горит.

Однако, если вы проверите масло и все в порядке, у вас может быть проблема с клапанным механизмом. Это серьезные проблемы, на которые следует немедленно обратить внимание.

3. Шлифовка

Существует множество различных автомобильных систем, которые могут издавать скрежет, но если сосредоточить внимание только на двигателе, это может быть связано с износом подшипников.В этом случае вы услышите скрежет при движении или холостом ходу.

Однако скрежет, который возникает при переключении передач, скорее всего, связан с изношенным сцеплением. Скрежетание также может произойти при повороте из-за неисправного ШРУСа или другой проблемы, связанной с подвеской.

Конечно, самый пресловутый скрежет тормозов происходит при износе колодок. Как только этот звук раздается, вы понимаете, что тормоза полностью закрыты.

Слышите ли вы скрежет двигателя или других компонентов автомобиля, это серьезный звук, к которому нельзя относиться легкомысленно.Немедленно доставьте машину в местный сервисный центр.

4. Стук

Двигатель может издавать отчетливый стук или металлический стук во время движения. Это состояние известно как детонационный стук.

Это происходит, когда смесь топлива и воздуха в одном из цилиндров взрывается одновременно в нескольких местах. Возможно, вы залили в систему топливо с неправильным октановым числом, что может вызвать эту проблему.

Однако это также может быть вызвано обедненной топливно-воздушной смесью, плохим синхронизацией или повреждением датчика детонации.Все стучащие шумы необходимо устранять немедленно, прежде чем произойдет дальнейшее повреждение двигателя.

СВЯЗАННЫЙ: 6 причин стука или звона в двигателе автомобиля

5. Громкий стук

Все мы хоть раз в жизни слышали это — характерный звук взрыва, напоминающий фейерверк. Это состояние известно как обратная реакция. Это происходит, когда топливо не сгорело в камере сгорания и улетает.

Когда он выходит за пределы камеры сгорания, он вместо этого сгорает в выхлопных газах.Каждый раз, когда соотношение топливо / воздух становится слишком богатым или обедненным, может возникнуть обратный пожар. Если ваш автомобиль воспламенится, это только повысит риск его повреждения.

6. Шипение / шипение

Если вы услышите шипение или хлопок сразу после выключения двигателя, это может означать утечку. На горячий компонент двигателя вытекает масло или охлаждающая жидкость.

Вы можете увидеть утечку в выпускном коллекторе, или ее будет сложнее найти. Это также может быть просто вакуумная линия.В любом случае проблему следует решать немедленно, особенно если двигатель начинает перегреваться.

СВЯЗАННЫЙ: 6 симптомов утечки вакуума и причины

7. Поппинг

Существует ряд условий, при которых в двигателе появляются хлопки. Многие из них будут сопровождаться остановками двигателя, что отрицательно скажется на характеристиках вашего автомобиля.

Некоторые из наиболее распространенных причин лопания двигателя включают забитый топливный фильтр, проблемы с зажиганием, засоренные или грязные свечи зажигания, поврежденные провода свечей или неисправный каталитический нейтрализатор.Некоторые из этих исправлений просты и недороги, в то время как другие, такие как каталитический нейтрализатор, будут более дорогими.

Стоимость ремонта

Какой бы шум вы ни слышали, очень важно немедленно диагностировать его. В противном случае проблема может привести к необратимому повреждению двигателя. К счастью, часто бывает достаточно небольшого ремонта, когда вы слышите какой-либо шум двигателя.

Если двигатель выходит из строя и не подлежит ремонту, вам потребуется его замена.

Однако покупать новый двигатель довольно дорого. Большинству людей лучше купить восстановленный двигатель. Если у вас новый автомобиль, вам понадобится гарантия на новый двигатель.

Подержанный двигатель и рабочая сила, вероятно, по-прежнему будут стоить 1500 долларов или больше. Новые газовые двигатели и установка будут стоить 3000 долларов и более. Новый двигатель Ford V10 стоит 5000 долларов и более. Однако есть автомобили, которые стоят не так дорого. Например, новый двигатель Ford Focus может стоить всего 500 долларов за двигатель, не считая затрат на оплату труда.Если у вас дизельный двигатель, вы получите гораздо более высокий счет.

3 Шумы двигателей, указывающие на то, что ваша машина требует внимания

Не игнорируйте любой звук, издаваемый вашей машиной, особенно если это шум двигателя. Однако это не означает, что все звуки вызывают беспокойство. Зная стандартные звуки для марки и модели вашего автомобиля, вы сможете обнаружить любые несоответствия, когда они возникнут.

Если вы столкнетесь с необычными звуками автомобиля, такими как странные звуки двигателя, немедленно устраните их.Если их игнорировать, они могут быстро испортить вашу машину, что приведет к дорогостоящему ремонту (если машина не сломается полностью).

Безадресные звуки также могут поставить под угрозу вашу безопасность, безопасность ваших пассажиров и других водителей. Ваш автомобиль может остановиться посреди шоссе, или возникнет пожар из-за утечки газа или масла.

Ниже представлены три основных шума двигателя, которые нельзя игнорировать. Это сэкономит вам деньги, время и, возможно, вашу жизнь.

Визг

Это резкий продолговатый звук, который возникает в моторном отсеке вашего автомобиля.Это может означать, что ремень или шкив слабый. Если не принять меры, ваш автомобиль в конечном итоге станет непригодным для движения. Визжащие звуки также могут быть результатом скрежета тормозов при нажатии на них. Тормозные колодки могли износиться и теперь шлифуют ротор, они могут быть неправильно установлены или сместились.

Щелчок или отметка

Это частый звук шкива двигателя, когда уровень масла низкий или двигатель не может поддерживать надлежащее давление масла. Это также может означать, что некоторые части вашего двигателя, такие как цепи привода ГРМ и коромысла, не работают должным образом.

Чтобы решить эту проблему, проверьте масло и долейте столько, сколько необходимо для повышения уровня. Если звук по-прежнему не исчезает, обратитесь к профессионалу.

Стук

Иногда это звучит как пинг, указывающий на проблему в двигателе. Если у вас есть изношенная деталь внутри вашего двигателя, это может вызвать этот шум и усилиться при ускорении. Если вы узнали этот звук, остановите машину и попросите профессионала прийти на помощь.

Как минимизировать ненормальные звуки двигателя в вашем автомобиле

Опять же, не все шумы двигателя являются проблемой. Они могут быть нормальными и возникать только изредка. Но если вы узнаете упомянутые выше звуки, возможно, ваш автомобиль нуждается в ремонте.

Чтобы свести к минимуму частоту возникновения проблем с автомобилем, не отставайте от технического обслуживания и сезонно ремонтируйте свой автомобиль.

В Mike Duman Auto Superstore мы можем отремонтировать ваш автомобиль, чтобы свести к минимуму проблемные звуки двигателя.В течение 40 лет мы специализируемся на предоставлении множества высококачественных услуг, таких как замена масла, диагностика двигателя и электрические системы.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как отремонтировать свой автомобиль на зиму и поддерживать его двигатель в рабочем состоянии на оптимальном уровне.

Телефонное приложение, которое слушает вашу машину и может предупредить о надвигающейся проблеме

Исследователи Enlarge / Массачусетского технологического института работают над приложением, которое использует микрофон смартфона и акселерометры для диагностики надвигающихся проблем с обслуживанием.

Гетти / Аурих

По мере того, как автомобили становятся умнее, все больше и больше из них будут предупреждать своих владельцев о профилактическом техническом обслуживании. Это одно из преимуществ для потребителей, которое регулярно рекламируется сторонниками подключенного автомобиля, и даже некоторые старые автомобили могут участвовать в акции через устройства вторичного рынка, которые подключаются к бортовому диагностическому порту автомобиля.

Однако последний может оказаться ненужным, если метод, разработанный некоторыми исследователями из Массачусетского технологического института, сработает.Джошуа Сигель и его коллеги считают, что вместо того, чтобы подключать диагностический ключ к сети контроллера автомобиля — с сопутствующим риском взлома, — достаточно микрофона и акселерометров смартфона.

Некоторые из его исследований только что были опубликованы в Engineering Applications of Artificial Intelligence ; в частности, документ, в котором показано, что аудиоданные, собранные только смартфоном, могут диагностировать воздушный фильтр, который необходимо заменить.

Идея довольно проста.Грязный или забитый фильтр — например, заблокированный листьями — пропускает через него поток воздуха, отличный от того, который работает должным образом. И эта разница приведет к разным слуховым и вибрационным сигналам. (Это важно, потому что более грязный или забитый фильтр не будет направлять оптимальное количество холодного свежего воздуха в двигатель, что означает худшую экономию топлива и повышенный износ.)

Этот фильтр звучит грязно

Сигель и его коллеги протестировали идею на Mazda 2 и Honda Civic, записывая шумы двигателя с помощью микрофона на стойке, а также iPhone 6.Помимо получения аудиосэмплов из моторного отсека при нормальных условиях, они также протестировали автомобили после того, как покрыли воздушные фильтры углеродным фильтрующим материалом толщиной около 2 мм, чтобы имитировать «равномерное скопление твердых частиц».

Реклама

Команда также сэмплировала звук автомобилей с помощью квадратного листа бумаги 10 см поверх (чистого) фильтра, чтобы имитировать присутствие большого листа или другого препятствия. Вооружившись этими аудиосэмплами в качестве обучающих наборов, они создали алгоритм, который мог научиться различать фильтр в оптимальном состоянии и фильтр, который не работал должным образом.

На рынке через 18 месяцев?

Хорошо, это все еще небольшой скачок — от размахивания телефоном над моторным отсеком, чтобы слушать воздушный фильтр, к приложению, которое могло бы постоянно следить за состоянием вашего автомобиля и предупреждать о надвигающихся проблемах, но это не , надуманно. В статье Сигеля цитируется предыдущая работа, которая показала, что нейронные сети могут использовать звук для определения «утечек во впускном коллекторе, отказов датчика ECT и распределительного вала, а также цилиндров с точностью, превышающей 95%.«

Другая работа также продемонстрировала алгоритмы, которые лучше обнаруживают разбалансированное колесо, и Сигел намеревается коммерциализировать эту идею через основанную им компанию под названием Data Driven. Он планирует начать тестирование приложения, которое объединяет ряд этих функций в ближайшие шесть месяцев, и исследователь предполагает, что коммерческий релиз может быть готов в течение 18 месяцев.

Как и в случае с решением Nexar для передачи данных между автомобилями (V2V) и некоторым мониторингом поведения водителя, выполняемым Zendrive, это еще один пример попытки получить хорошие части подключенного автомобиля, не подвергая водителей ненужному риску взлома. .

Инженерные приложения искусственного интеллекта , 2017. DOI: 10.1016 / j.engappai.2017.09.015

Шум от двигателя или выхлопных газов Услуги по осмотру и стоимость

Распространенные причины этого:

Вот руководство по шуму двигателя и некоторым потенциальным причинам.

Жужжание

Описание: Вибрация или жужжание, очень похоже на звук, который издает оконный вентилятор при включении.

Причина: Жужжащий звук, который изменяется в зависимости от оборотов двигателя, может указывать на проблему, заваривающуюся под капотом. Существует множество возможных причин, обычно связанных с аксессуарами с ременным приводом или самими ремнями. Ваш механик начнет с прослушивания подшипников вашего генератора, холостого хода и натяжного ролика. Если проблема не обнаружена, вероятно, виноват водяной насос.

Шипение, бульканье и / или шипение

Описание: Свистящий звук, как будто воздух или пар выходит из трубы или шланга.Шипение похоже на ломтик бекона на горячей сковороде.

Причина: эти три звука часто идут рука об руку с перегревом двигателя. Шипение означает, что в вашей системе охлаждения, возможно, произошла утечка. Бульканье звучит, как просачивание из кофейника, и является результатом кипения охлаждающей жидкости (что является ненормальным для правильно работающей системы). Шипение является результатом попадания охлаждающей жидкости или масла на нагретый компонент двигателя, например, на выпускной коллектор. Лучше всего как можно скорее остановиться, дать двигателю остыть и вызвать механика.Если автомобиль не перегревается, но все еще шипит, другие возможные заболевания включают засорение выхлопной системы и каталитического нейтрализатора, но обычно они связаны с более заметными проблемами при вождении.

Громкая выхлопная нота

Описание: Мы не говорим о гортанной, ворчащей, чудесно музыкальной выхлопной ноте. Нет. Речь идет о громких звуках, которые возникают непреднамеренно и внезапно.

Причина: Наиболее вероятным виновником здесь будет сломанный глушитель или выхлопная труба.Если снижение производительности сопровождает этот шум, то проблема, вероятно, в чем-то более глубоком, возможно, в треснувшем выпускном коллекторе или сломанном каталитическом нейтрализаторе.

Обратные вспышки

Описание: Взрыв из М-80. Технически обратный огонь — это детонация топлива за пределами камеры сгорания. Это может произойти либо в системе впуска, либо в системе выпуска, в зависимости от причины.

Причина: Чаще всего это влага или вода в топливной системе. Несмотря на то, что бензобак вашего автомобиля может быть плотно закрыт, h3O все еще может просачиваться в результате конденсации, вызванной изменениями влажности и / или резкими перепадами наружной температуры.Топливный фильтр должен его удалить, но немного воды может пройти, особенно если фильтр старый. Неуравновешенная топливно-воздушная смесь может быть вызвана негерметичными вакуумными шлангами или неисправным впускным воздушным клапаном.

Распыление

Описание: Представьте рывки двигателя и / или трансмиссии. Двигатель неизбирательно теряет мощность или колеблется в оборотах по мере того, как водитель ускоряется.

Причина: Событие неполного сгорания.Хотя это не звучит ужасно, это может привести к серьезным повреждениям других компонентов двигателя, особенно каталитических нейтрализаторов. На моделях 1996 года и более поздних версиях пропуски зажигания обычно сопровождаются миганием контрольной лампы двигателя. Попросите техника проверить систему зажигания, а не просто заменить свечи зажигания. Это включает в себя осмотр катушки зажигания, ротора, крышки и проводов (если они есть).

Заблокированная или неисправная топливная форсунка также вызовет разбрызгивание топлива. В некоторых случаях это может сопровождаться устойчивым щелчком.

Нажатие или щелчок

Описание: Представьте себе звук, издаваемый движением часов или гаечным ключом с трещоткой. Это металлический тик, как будто кто-то ритмично бьет металлической палкой по внутренней стороне блока цилиндров.

Причина: Когда постукивание связано с двигателем, оно обычно более выражено на холостом ходу и увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя. Оно может исчезнуть на высоких оборотах. В этом случае, вероятно, это может быть шум верхнего клапана или толкателя, вызванный либо низким давлением масла, либо чрезмерным зазором клапана, либо неисправным толкателем гидравлического клапана.

Самая частая причина — и ее легче всего исправить — это низкий уровень масла в двигателе. Другой ответ — в системе есть какая-то блокировка. Виновниками могут быть изношенный или поврежденный масляный насос или забитый масляный фильтр. Если вы давно не меняли масло и фильтр, подумайте о том, чтобы сделать это немедленно.

Если это не проблема с маслом, то это потенциально связано с клапанным механизмом, как мы заявили выше; то есть серьезная внутренняя проблема двигателя, из-за которой нормальное давление масла не достигает верхних компонентов клапанного механизма.

Искровое детонирование (преждевременное зажигание)

Описание: Легкий металлический стук, обычно при ускорении.

Причина: Детонация чаще всего объясняется неправильной синхронизацией зажигания, обедненным соотношением воздух / топливо, перегревом или неправильным октановым числом топлива.

Это распространенное заблуждение, что использование бензина с более высоким октановым числом в вашем автомобиле дает преимущества, чем указано в руководстве по эксплуатации; однако использование низкосортного топлива вполне может вызвать детонацию в двигателе.

Подшипник детонационный

Описание: Детонация в подшипниках обычно более глубокая и напрямую связана с частотой вращения двигателя.

Причина: Обычно это связано с чрезмерным зазором в коренном подшипнике (регулярный, грохочущий стук), изношенными шатунными подшипниками (резкий, неравномерный стук). Стук подшипника обычно требует трудоемкого ремонта. Хорошая новость заключается в том, что регулярное профилактическое обслуживание (замена масла и фильтров) обычно предотвращает повреждение подшипников на протяжении всего срока службы вашего автомобиля.

Проблемы с шумом дизельного двигателя и их устранение

10 марта 2020 г.

Общие проблемы с шумом дизельных двигателей

Существует распространенная проблема двигателей, которая может вас напугать — шум двигателя. Однако не всякий странный шум, исходящий из-под капота вашего автомобиля, является плохим — некоторые звуки являются нормальным явлением. Двигатель может издавать несколько типов плохих шумов — от дребезжания и стука до скуления и других странных звуков. Если вы не обращаете на них внимания, все они могут вызвать у вас много головной боли.В следующих строках мы сделаем все возможное, чтобы внести некоторую ясность в тему.

Почему дизельные двигатели громче бензиновых?

Бензиновый и дизельный двигатели представляют собой двигатели внутреннего сгорания, предназначенные для преобразования энергии топлива в механическую энергию. Основное различие между ними заключается в степени сжатия. В дизельных двигателях топливо впрыскивается в уже сжатый воздух внутри цилиндра. Эти типы двигателей намного шумнее, чем бензиновые, потому что их механика работает под более высоким давлением.Внутри много мелких деталей, таких как металлические заглушки, маленькие клапаны и маслопроводы, которые создают шум. Кроме того, дизельное топливо менее фильтруется, чем бензин, и содержит больше частиц, что делает его громче при воспламенении. Проблемы с дизельным двигателем обычно возникают из-за того, что люди не обращают внимания на плохой шум, указывающий на проблемы.

Проблемы с шумом дизельного двигателя

Существует несколько типов плохих шумов, которые могут указывать на проблему с вашим дизельным двигателем:

  1. Дребезжащий шум. Этот тип шума может возникать при ускорении автомобиля. Это вызвано тем, что смесь воздуха и топлива в цилиндре преждевременно воспламеняется из-за сжатия внутри двигателя. Это называется предварительным зажиганием и может повредить поршни, клапаны и шатуны внутри двигателя.
  2. Тикающий шум дизельного двигателя. Обычно это вызвано возвратно-поступательным движением компонентов, таких как клапаны, поршни, штоки и толкатели. Звук является индикатором нескольких проблем, таких как низкий уровень масла, плохо отрегулированные клапаны, стук штанги или шум подъемника.
  3. Детонация дизельного двигателя. Детонационный шум создается форсунками. Обычно смазка при продувке снижает шум, но вам следует присмотреться к двигателю, если шум не исчез в течение пятнадцати минут работы.
  4. Шум зацепления цепи привода ГРМ. Цепь ГРМ соединяет коленчатый и распределительный валы, поэтому важно поддерживать ее в постоянном обслуживании. Шум, производимый неисправной цепью привода ГРМ, бывает дребезжащим, когда двигатель холодный, и приглушенным, когда двигатель полностью прогрет.Эти проблемы с дизельными двигателями очень распространены, и важно своевременно решать их.

Диагностика шума дизельного двигателя

Как мы уже упоминали, нельзя упускать из виду шум двигателя. Важно диагностировать звуки по мере их появления. Итак, что бы вы сделали, если бы услышали один из вышеупомянутых шумов?

Во-первых, вы должны убедиться, что вы получили диагностику двигателя . Motor Company может помочь вам с устранить любые шумы от вашего дизельного автомобиля , просто разместите свой запрос через наш веб-сайт или позвоните нам по телефону 0116 287 0792 .

  1. Если у вас дребезжит , вы, вероятно, используете неправильный тип топлива. Это может быть простое решение или что-то более сложное, например, натяжитель ремня, который прикладывает силу для создания или поддержания натяжения.
  2. Тикающий шум дизельного двигателя может быть признаком низкого уровня масла, из-за которого компоненты клапанного механизма не получают надлежащей смазки. Немедленно проверьте уровень масла, и если он низкий, вы должны отремонтировать свой автомобиль. Другой причиной этого шума может быть неисправный подъемник или неисправный шатун.Плохая новость в том, что вам нужно будет восстановить двигатель.
  3. Дизель стучит . Это не всегда вызывает беспокойство. Причина стука форсунок в том, что они плохо смазаны. Если вы используете хорошее топливо, форсунки перестанут стучать и щелкать. Есть простой способ решить эту проблему, заменив форсунки на новые.
  4. Проблемы с цепью привода ГРМ. Шум, исходящий от цепи привода ГРМ, обычно вызван ее ослаблением.Если слишком долго откладывать починку, она оторвется. Это может серьезно повредить ваш двигатель и будет стоить больших денег. Вот почему вы должны решить проблему как можно быстрее.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.