Почему жрет масло двигатель: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Содержание

Двигатель жрет масло - причины

Машина ест масло. Эта проблема является головной болью многих автомобилистов. Но если новые машины могут за 5000-7000 км съесть 100-200 гр. масла, то есть «кашалоты», которые на каждую тысячу километром кушают по 800, а то и по 900 гр. масла.

Рассмотрим основные причины данного поведения двигателя:

· Течь сальника. Начнём с самого простого и менее затратного варианта. Течь сальника коленвала. Этот дефект очень просто обнаружить утром на месте ночёвки вашего автомобиля. Наличие лужи под ним или хотя бы следов потёков масла — это свидетельство, что сальник пора менять. Так же этот дефект можно обнаружить, открыв капот и хорошо исследовав наличие следов масла под мотором, что свидетельствует о износе кромок сальников коленвала. Природа возникновения данной проблемы может быть разной, наиболее вероятная — это время. Со временем резина ссыхается и даёт течь. Так же сальник может дать течь из-за добавления в масла различных примесей автохимии.

· Течь Прокладки блока цилиндра. Данная проблема от времени или не качественного масла не происходит. Причины: не до конца затянутые силовые болты при ремонте и сборке двигателя, либо при перегреве двигателя. Прокладка теряет свои свойства и даёт течь. Этот дефект можно точно определить потёками масла на внешней поверхности соединения верхней и нижней части блока двигателя. Данная «болезнь» характерна двигателям с алюминиевой основой. На эту проблемы нельзя закрывать глаза, т.к. это может привести к гидравлическому удару либо к клину двигателя. По этому при такого рода потёках необходимо срочно менять прокладку.

· Течь прокладки масленого фильтра. Чаще всего данная проблема происходит из-за не качественных фильтров либо недобросовестной работы сотрудников автомастерской. Устранить её можно либо поворачиванием фильтра до плотного состояния, либо заменой некачественного фильтра .

· Текут маслоотражательные колпачки двигателя. Очень распространённая причина жора масла. Колпачки клапанов двигателя расположены в верхней части головки двигателя. В этой части всегда высокие температуры, а при перегревах двигателя, температура является критической для колпачков, что и приводит к их течи.

· Износ поршневых колец. Эта проблема рано или поздно возникает у любого автомобиля. Основной вопрос когда, всё зависит от условий эксплуатации двигателя. В первую очередь износу подвергается маслосъёмные кольца, за счёт постоянного движения и впоследствии плохого смазывания. Что и приводит к их износу, протеканию, и прожорливости масла.

· Перегрев поршневых колец. Что ведёт к флаттеру кольца. Флаттер бывает радиальный и осевой. Из-за перегрева колец двигателя они теряют свою упругость и при работе создаются неконтролируемые колебания. За счёт чего в камеру поступает большое количество масла. Данный дефект можно определить по выхлопу. Основной симптом это сильный масленый выхлоп.

· Износ цилиндров. Приводит к угару масла. В основном износу подвержена поверхность цилиндра. Появление мелких царапин, сколов приводит к скоплению масла, а впоследствии к его сгоранию в блоке цилиндров. Так же поверхность цилиндра может от износа принять оваловидкую форму, из-за чего цилиндр будет пропускать масло в камеру сгорания. Что и приводи к задымлённым выхлопам, и большому расходу масла. Данная ситуация требует капитального ремонта двигателя.

· Причина в масле! Если вы заливаете масло с высокой вязкостью, то это приводит к росту угара масла, так как плёнка масла в блоке цилиндра становится толще и цилиндр при работе выпаривает его, отсюда и расход. Но за счёт более вязкого масла можно увеличить срок службы агрегатов двигателя. Если вам попадётся некачественное масло с большим количеством примесей, то расход увеличится, так как примеси имеют свойство быстро сгорать в блоке цилиндра, да и ресурс двигателю это не продлит. Так что будьте внимательны при выборе масла.

Правильная эксплуатация автомобиля сократит ваши расходы на масло и впоследствии на ремонт двигателя. Под словом “правильная” понимается: умеренный режим работы двигателя. Если в процессе эксплуатации долго держать двигатель на высоких оборотах и выжимать из него максимальные скорости, то повышенный расход масла и износ двигателя неизбежен.

От чего большой расход масла в двигателе. Основные причины.

В идеальном случае в двигатель никогда бы не пришлось доливать масло, сливая при замене тот же объем, что и был залит ранее. Однако даже новый мотор будет в любом случае расходовать мизерное количество масла, и по мере износа потребление будет увеличиваться.


Ряд моторов благодаря просчетам конструкторов уже изначально обречен на большой угар масла – к таким «масложоркам», например, относится двигатель N52, про который сами владельцы BMW шутят «всего литр доливки между сменами? Да он же как новый!». Казалось бы, с учетом более чем векового мирового опыта конструирования ДВС подобных просчетов можно было бы избежать, но на практике сочетание нескольких по отдельности малозначимых факторов может значительно повысить «жор» масла мотором.

Почему двигатель расходует масла больше нормы?

Причина №1: Цилиндропоршневая группа

Источник основных проблем с расходом масла – это состояние цилиндров, поршней и поршневых колец. В исправном двигателе после прогрева до рабочей температуры зазор между поршнем и стенками цилиндра минимален, кольца плотно прилегают к цилиндрам по всей окружности: в этом случае в камеру сгорания попадает только масло, задержавшееся в микроскопических канавках, оставшихся от хонинговки цилиндра. Однако даже здесь возможны проблемы – на мотоциклетных моторах Yamaha часто отмечается высокий расход масла, и связывают его с традиционно глубоким хонингованием.

По мере износа форма цилиндра изменяется – в середине цилиндра, где линейная скорость движения поршня максимальна, его диаметр увеличивается, при этом из-за боковой нагрузки от шатунов износ неравномерен: цилиндр приобретает овально-бочкообразную форму. Кольца, и сами к этому моменту изношенные, теряют возможность отслеживания формы стенок цилиндров, масло проникает в камеру сгорания, особенно на высоких оборотах. Если двигатель длительно эксплуатировался на низкокачественном масле, то «жор» масла может появиться внезапно – когда канавки маслосъемных колец забиваются нагаром, закоксованные кольца перестают работать.

Закоксовка колец поршня

В наиболее тяжелых случаях причиной перерасхода масла через цилиндропоршневую группу становится следствием тяжелых повреждений – например, лопнувшее кольцо или выскочивший из канавки стопор поршневого пальца продирают в стенках цилиндра вертикальные канавки — задиры, которые становятся легким путем для проникновения масла в камеру сгорания.

Пятна на поршнях означают контакт поршней с цилиндром

Еще одна возможная причина почему двигатель ест масло – коробление самого блока цилиндров, как правило вследствие перегрева мотора. Это характерно для моторов с полностью алюминиевым блоком с никасилевым или алюсиловым покрытием стенок цилиндров, где рабочая температура двигателя задрана выше 100 градусов, как, например, уже упоминавшийся N52.

Причина №2: Головка блока цилиндров

Единственное место, через которое на исправном двигателе масло может попадать в камеру сгорания из головки блока – это направляющие втулки клапанов. Для работы этой пары трения в нее должно подаваться масло, хотя современные металлокерамические и бронзовые втулки способны работать при минимальной смазке. За ограничение количества масла, остающегося на стебле клапана, отвечают маслосъемные колпачки, со временем изнашивающиеся и стареющие. В результате количество масла, остающегося на клапанах, все увеличивается. Но если на выпускных клапанах это не так заметно, то со впускных потоком воздуха оно увлекается в камеру сгорания.

Симптомы износа маслосъемных колпачков типичны – дым усиливается на перегазовке: когда дроссельная заслонка закрывается на высоких оборотах, разрежение во впускном коллекторе достигает максимума, и масло буквально высасывается через направляющие клапанов в цилиндры.

Люфт клапана

Со временем даже новые маслосъемные колпачки могут не решать проблему, так как из-за износа самих направляющих возникает поперечный люфт клапана – между колпачком и стеблем клапана возникают зазоры. Скорость износа направляющих зависит от конструкции привода – на моторах, где на клапан давит коромысло, присутствует значительная боковая нагрузка на клапан, в то время как на моторах, где клапан приводится через толкатель, движущийся в расточке головки, вектор силы направлен строго вдоль стержня клапана, и даже при больших пробегах износ направляющих минимален.

При перегреве головки блока возможна ситуация, когда нарушается герметичность уплотнения масляных каналов, подающих смазку в головку. В этом случае при работе мотора масло начинает попадать в цилиндры по прокладке ГБЦ, дымление увеличивается при наборе оборотов и особенно – на перегазовках, когда давление в системе смазки высоко, а разрежение в цилиндрах максимально.

Причина №3: Вентиляция картера

Система вентиляции картера призвана поддерживать в нем пониженное давление, чтобы снизить до минимума утечки масла через уплотнения. Суть ее проста – пространство внутри картера соединено с пространством под клапанной крышкой, а оттуда патрубок выведен во впуск. Работая, двигатель забирает излишнее давление из картера, но вместе с картерными газами выносится и масляный туман – взвесь микроскопических капель масла.

Для снижения расхода масла через вентиляцию картера в ней устанавливаются маслоотделители – устройства, призванные осаждать в себе капли масла, возвращая его обратно в двигатель. Однако с ростом износа двигателя увеличивается прорыв выхлопных газов в картер и, соответственно, объем и скорость газов, которые приходится пропускать через себя системе вентиляции. В таких условиях маслоотделитель уже не может эффективно работать, и часть масла проникает во впуск.

На угар масла через вентиляцию картера влияют и свойства самого масла. Попадая на днище поршня изнутри (это самая горячая точка внутри картера), оно неизбежно частично испаряется. Та часть паров, что не успевает сконденсироваться в вентиляции картера, уходит во впуск и сгорает. Именно в этом кроется причина внезапного роста угара масла после смены марки – новое моторное масло, имеющее большую испаряемость в сравнении с залитым ранее, станет и сильнее расходоваться.

Зимой причиной повышенного расхода масла может стать замерзание конденсата в системе вентиляции картера. До момента прогрева двигателя, когда маслоотделитель оттает, в картере создается повышенное давление, затем резко стравливаемое во впуск. В этот момент мотор может буквально «выплюнуть» порцию масла во впуск.

В более сложных системах вентиляции (так называемая положительная вентиляция картера, или PCV) разрежение в картере регулируется системой клапанов – в этом случае впуск не постоянно подсасывает картерные газы, а лишь забирает их до достижения нужной разницы давлений, заданной тарировкой клапанов. На таких моторах неисправности клапанов также могут вызвать рост угара масла – засорение или подклинивание клапана приведет к накоплению давления с последующим «плевком» масла во впуск аналогично тому, что происходит при обмерзании вентиляции.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: И еще одна очень интересная причина почему современные двигатели жрут масло, которой нет в тексте?

Причина №4:Несоответствие вязкости масла

Следуя за требованиями экологов, двигателисты вынуждены бороться за каждый процент снижения механических потерь в двигателе, чтобы уменьшить расход топлива. В цилиндропоршневой группе это вылилось в переход на тонкие поршневые кольца с малой упругостью – это позволило снизить трение и износ, но потребовало применения исключительно «энергосберегающих» масел с низкой вязкостью.

Чем выше вязкость масла, тем при прочих равных условиях прочнее и толще создаваемая им масляная пленка. В результате при заливке более вязкого масла в мотор, рассчитанный исключительно на маловязкие, тонкие поршневые кольца становятся просто неспособны полностью счищать масло со стенок цилиндра. В результате возникает «жор» масла, по симптомам абсолютно идентичный тому, что возникает при износе элементов цилиндропоршневой группы.

В моторах же классической конструкции, напротив, по мере износа становится более логичным использование масла с увеличенной высокотемпературной вязкостью. Тут дело в том, что более вязкое масло меньше разбрызгивается, и тем самым уменьшается вынос масла через вентиляцию картера. Со стенок цилиндров же оно снимается нормально, так как хонинговка к этому моменту стирается уже практически полностью, а упругости даже изношенных колец хватает, чтобы удалять масло со стенок.

22 причины расхода и потерь моторного масла в двигателе

Расход масла, потери моторного масла в двигателе

Любого автомобилиста беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на "свежесделанном" моторе. Инженеры компании Kolbenschmidt назвали 22 причины, по которым это может происходить.


1. Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе

В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за большого зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания.
Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.


2. Забитая обратная линия масла на турбонагнетателе.

Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателяк блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии. Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к маслянному картеру. В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается.
Причиной перегрева чвасто являются неправильно проложенные масляные линии, проходящие, например, слишком близо к выпускному коллектору, неизолированные линии или неправильно установленные изолирующие листы.


3. Износ ТНВД.

В 24 % всех случаев причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД).
Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД при движении поршней насоса вниз моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает.
При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, проводимых из-за повышенного расхода масла всегда рекомендуется подвергнуть контролю также и рядный ТНВД. Эти работы проводятся, как правило в демонтированном состоянии на испытательном стенде.


4. Загрязненность всасываемого воздуха.

Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорния. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается нефильтрованный загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих, дефектных или неподходящих воздушных фиьтров.
Попадающие в цилиндр загрязнения вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндра, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.


5. Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок.

Задачей уплотнения стержня клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей стержня клапана и стержнем клапана слишком большой или уплотнение стержня клапана было повреждено при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания.
При каждом ремонте необходимо заменять уаплотнения, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается или теряет свою эластичность.


6. Ошибка сборки головки цилиндров.

Неправильный монтаж головки блока цилиндров может вызвать перекос элементов, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути к масляному контуру. Тогда на уплотнении головки цилиндров масло без того, что видны потери, попадает через каналы подачи масла в камеру сгорания.
С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность, моменты затяжки и затяжку болтов под углом.


7. Избыточное давление в картере.

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.
В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.


8. Слишком высокий уровень масла.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.


9. Нарушение режима сгорания и переполнения топливом.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.


10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.


11. Использование некачественных моторных масел.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.


12. Перекос цилиндров.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.
Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.


13. Ошибки обработки при сверлении и хонинговании.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.


14. Слишком низкий процент вскрытия зерен графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.
В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.


15. Перекос или изгиб шатунов.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.


16. Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.


17. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного средства.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.


18. Оставшиеся незамеченные инородные тела на поверхностях уплотнения.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.


19. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца вала.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.


20. Дефекты поверхности на уплотнительной поверхности

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.


21. Дефектный вакуумный насос.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

22. Слишком высокое давление масла.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Почему двигатель ест масло? | Ремонт ВАЗ 2109-2108

На отечественных автомобилях, особенно у бывалых владельцев есть такое выражение: «Двигатель жрет масло«. Думаю, что здесь не стоит лишний раз говорить о том, что повышенный расход масла никак не является нормальным явлением.

На автомобилях ВАЗ 2109-2108 и их семейства предельно допустимым считается расход в 500 мл на 1000 км пробега. Эти данные являются официальными из открытых источников Автоваза.

Конечно, если совершенно новый мотор начинает кушать по 0,5 литра на 1000 км, вряд ли это можно считать нормальным, и каждый владелец захочет разобраться и найти причину повышенному расходу. А причин здесь может быть несколько.

Высокий расход масла — основные проблемы

  1. Износ поршневых колец. В первую очередь это касается маслосъемных колец, так как именно они отвечают за удержание масла и непопадание его в камеру сгорания. Решение проблемы может быть только ремонт двигателя, а значит — замена поршневых колец.
  2. Попадание масла из головки блока в камеру сгорания через маслосъемные колпачки. Обычно износ этих сальников происходит не так быстро, и многие автовладельцы ВАЗ 2109-2108 за весь срок эксплуатации не знают, что это такое. Если же выяснилось, что причина в этом, то необходимо заменить маслосъемные колпачки.
  3. Есть и такие случаи, что даже после замены колпачков масло все равно жрет, и происходит это по причине слишком большого зазора между клапанов и направляющей втулкой. В таком случае меняются втулки — довольно трудоемкий процесс ремонта ГБЦ, хотя даже его можно сделать своими руками.
  4. Подтекает масло через прокладки или сальники. Прежде чем искать проблемы в двигателе, внимательно осмотрите силовой агрегат на наличие подтеков снаружи. Быть может, что заменой прокладки поддона можно решить целую проблему.
  5. Постоянная езда на повышенных оборотах двигателя. Не стоит крутить мотор на всю катушку регулярно. Разумеется, что при высоких оборотах будет повышенный расход и масло будет есть намного больше.

Выше были перечислены основные проблемы, которые могут привести к тому, что двигатель ест слишком много масла. Если ваш мотор стал жрать тоже немерено, то обратите внимание на представленный выше перечень. Быть может, причина кроется в одном из пунктов.

Читайте по этой же теме

Двигатель жрет масло. - Клуб Вольво

асслабившись с мыслью, что в воскресенье еду в русвольво на диагностику, поехал со спокойной душой утром на работу без особых приключений. Спустя 4 часа нужно было ехать в другое место, завел машину и тут началось, первым я почувствовал дикую вонь, схожу с запахом паленой проводки и горячего металла, посмотрев назад, почудилось, что цвет выхлопа немного отдавал в сизость. Тут же заглушил машину. Парень рядом со мной на туареге, поспешил меня успокоить сказав, что это сажевый прожигается, я ему сообщил. что у меня бензин. На запашок вышел даже коллега. Первой мыслью была: все это пиз...ц. Уровень масла был в норме. Стал обзванивать клубные сервисы, с вопросом что делать кэп? По сути совет был один, если масло на уровне и не горит чек, можно ехать своим ходом, но принять сегодня не мог никто.Максимум завтра. С учетом аффекта, ждать завтра не мог, позвонил в М1, сказали приезжайте, примем сразу.
Доехал к ним без приключений, ни звков подозрительных, расход в норме, 6,5 литров.
Посмотрели с низу, посмотрели сверху, все абсолютно сухо, корпус турбины чист и сух, померяли компрессию ВКГ, она в полном соответствии. Сняли впускной коллектор, посмотрели клапана, в 3-х цлиндрах все сухо, в двух были чуть влажные, сказали что для 90 тыс. двигла он находится в очень хорошем состоянии. Сальники не текут, погазовали, турбина не плюется, выхлоп пахнет бензом и не дымит, сизого дыма нет. Вердикт был такой, если бы я не жаловался на что-то они бы сделали заключение, что машина полностью исправна. Единственное, не полезли "внутрь" турбины, поскольку сказали выхлоп при активном газе хороший. Посоветовали для эксперимента уйти обратно на стоковый кастрол а5\b5 и посмотреть на расход, с пожеланием промыть повторной заменой через 4-5 тыс. Теперь сижу думаю, вернуться ли на стоковый кастрол, взять мобил тоже a5/b5 (рядом с домом их мобил1 центр официальный), либо попробовать другое масло или a3/b4 (мастера м1 сказали что можно и его, но с ним каталик умрет быстрее) или же вновь C3 но другой марки.

 

Причины повышенного расхода масла двигателем

Проблема повышенного расхода масла двигателем автомобиля характерна для многих машин. Если подобный расход не превышает 100-200 грамм на тысячу километров пробега, то каких-либо проблем не возникает, но что делать, если от сервиса до сервиса автовладельцу требуется доливать в машину двигатель около 3-4 литров масла. Расскажем вам поподробнее, почему двигатель жрет масло и как решить данную проблему.

Следует сказать, что даже полностью исправные двигатели автомобилей могут в процессе эксплуатации подъедать небольшое количество масла. Автопроизводители даже устанавливают определенную норму потребления масла, которую может потреблять мотор, будучи даже полностью исправным. Именно поэтому необходимо обращать внимание не на сам факт поедания масла, сколько на аппетиты двигателя.

В том случае, если ваш мотор потребляет 500 миллилитров масла на тысячу километров пробега - это уже является серьезной проблемой и необходимо проводить соответствующую диагностику силового агрегата, что и позволит устранить имеющиеся проблемы, а двигатель вашего автомобиля будет полностью восстановлен.


Причины, по которым двигатель жрет масло

Поедание двигателем масла может происходить по множеству причин. Зачастую правильная диагностика представляет собой определенные сложности, так как установить поломку можно лишь разобрав двигатель, а это сложная и дорогостоящая работа. Поговорим поподробнее о самых распространённых причинах, которые приводят к увеличению расхода масла.

Износ маслосъемных колец. Поршни в двигателе имеют соответствующие маслосъемные кольца, которые не позволяют смазке попадать в камеру сгорания. Эти кольца в процессе работы двигателя постоянно трутся о стенки цилиндра. По причине такой повышенной нагрузки на маслосъемные кольца они могут быстро выходить из строя и не обеспечивают должную герметизацию камеры сгорания и, в итоге, туда попадает масло, что приводит к его угару и необходимости часто доливать смазку в мотор.

Определить износ маслосъемных колец и попадание смазки в камеру сгорания можно по характерному сизому цвету выхлопа. Масло, сгорая, приводит к появлению характерного запаха и выраженного синего цвета у выхлопных газов. Ремонт в данном случае заключается в разборе двигателя и замене маслосъемных колец. Отметим, что восстановление двигателя после таких проблем — это сложная и дорогостоящая процедура, которая приводит к существенному увеличению расходов автовладельца.

Износ стенок цилиндра также может привести к попаданию масла в камеру сгорания. На стенках блока цилиндров могут появляться небольшие задиры, трещины и другие механические повреждения. Ремонт в данном случае заключается в замене блока цилиндров, а восстановление автомобиля в данном случае будет иметь высокую стоимость.


Также жор масла в двигателе может отмечаться по причине проблем с маслосъемными колпачками. По сути, такие маслосъемные колпачки представляют собой сальники клапанов, которые снимают смазку с клапана во время его работы. При существенном колебании температуры или износе колпачков масло может попадать внутрь камеры сгорания, что в итоге вынуждает автовладельца постоянно доливать в мотор смазку, а у двигателя появляется характерный сизый выхлоп.

Отметим, что ремонт износивших маслосъемных колпачков несколько проще, чем при проблемах с кольцами поршня. Необходимо снять головку блока цилиндров, что и позволит осмотреть состояние клапанов и при необходимости провести замену колпачков.


Потеря герметичности прокладки у блока цилиндров. Это распространенная причина потери масла двигателя, что приводит к необходимости часто доливать смазку в мотор. Определить такие течи через прокладку не составит труда. Необходимо на регулярной основе сверху и снизу с ямы или эстакады осматривать двигатель на предмет выявления протечек масла.

Такие протечки через прокладку могут появляться как по причине заводского брака, так и при неправильном ремонте или износе самой прокладки. Ремонт в данном случае заключается в снятие клапанной крышки и замене прохудившейся прокладки. Помните лишь о том, что у 8-цилиндровых V-образных двигателей имеется две таких прокладки, причём менять их рекомендуется одновременно.


Течь масла через распредвал и сальник коленвала. Это сложная в ремонте поломка, при которой масло уходит через сальники распределительного и коленчатого вала. Протекающее масло достаточно часто уходит в коробку передач, ухудшая характеристики трансмиссионной смазки. Причём диагностировать такую поломку крайне сложно, так как видимых протечек нет, а мастеру необходимо полностью разбирать двигатель, что и позволит ему установить наличие протечек по сальникам.

Также причиной повышенного расхода масла у двигателя могут стать проблемы с масляным фильтром. Достаточно часто фильтры выходят из строя, их прокладки теряют герметичность и небольшое количество масла уходит из-под прокладки, обгорая на двигателе. Определить такие поломки иногда затруднительно, в особенности если протечка не достигла угрожающих размеров, а всё масло быстро обгорает на двигателе и заметить его крайне сложно.

Диагностика и ремонт двигателя при расходе масла

При появлении таких проблем автовладельцем на регулярной основе должен проводится визуальный осмотр подкапотного пространства на предмет определения протечек масла. В том случае, если жор продолжается, а найти протечки масла не удаётся, необходимо обращаться к профильным специалистам по двигателям, которые и смогут отремонтировать ваш мотор.

Диагностика в данном случае заключается во вскрытии двигателя и проверке состояния клапанов, колец и коленвала. Следует сказать, что такая работа отличается трудоемкостью, соответственно она имеет высокую стоимость. Также учитывайте, что при механических повреждениях, например, при трещинах и задирах на цилиндрах необходимо менять весь блок, а стоимость одной такой запчасти может составлять не одну тысячу долларов.

Профилактика против появления подобных поломок заключается в своевременной замене масла и правильной эксплуатация автомобиля. Не следует чрезмерно нагружать вашу машину, постоянно разгоняясь в пол до красной зоны тахографа и эксплуатируя машину так, словно вы готовитесь к участию в гонках формулы-1.

Помните также о том, что чем раньше вы обратитесь к мотористам на СТО за выполнением диагностики и ремонта, тем проще будет устранить имеющиеся поломки. Поэтому не стоит затягивать с ремонтом автомобилей. Как только вы заметили первые признаки жора масла двигателя, следует сразу же записаться к специалисту, а он проведет соответствующую диагностику, выявит причину подобных проблем и проведет ремонт вашего автомобиля. На начальных стадиях, когда поломка еще не приняла угрожающих масштабов, устранить ее можно относительно малой кровью и с небольшими расходами.

07.11.2017

Повышенный расход масла Приоры: причины и решение

В руководстве к Приоре автопроизводитель указал, что потребление определенного количества моторного масла является нормой. В основном это количество зависит от вязкости и качества смазочного материала, а также эксплуатационных условий машины. Постараемся в подробностях разобраться в причинах, почему Приора жрет масло. Инструкцию по замене моторного масла найдете по этой ссылке.

к содержанию ↑

Нормы расхода масла двигателем по данным руководства

Лада Приора оснащается четырьмя силовыми агрегатами разных модификаций и каждой из них свойственен определенный расход масла:

  • ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с) – 50 г/1000 км
  • ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с) – 50 г/1000 км
  • ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с) – 50 г/1000 км
  • ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с) – 300 г/1000 км

Как видите, для первых трех силовых агрегатов норма расхода не превышает 50 г на 1000 километров пробега, а последний двигатель, являющийся модернизированной версией мотора от ВАЗ 21127, потребляет значительно больше.

Ключевая особенность мотора объемом 1,8 литров заключается в том, что при неизменной высоте блока был увеличен ход поршня за счет другого коленчатого вала. Это реализовали при помощи коротких шатунов. Это конструктивное решение привело к повышению нагрузки на следующие элементы двигателя:

  • поршни;
  • кольца;
  • шатуны;
  • стенки блока.

В некоторых случаях при чрезмерном износе частей силового агрегата Приора есть масло в объеме до 2-3 литров на 1000 километров.

к содержанию ↑

Причины высокого расхода моторного масла

Среди основных причин, по которым Приора жрет масло, можно выделить:

  1. Неподходящая моторная смазочная жидкость.
  2. Неисправность силового агрегата (износ маслосъемных колпачков, поршневых колец и других составляющих частей).
  3. Агрессивный стиль вождения машины (высокие скорости, частые и резкие ускорения и пр.).
  4. Кольца, поршни и стенки цилиндров мотора не успели притереться после капитального ремонта или двигатель еще новый.
к содержанию ↑

Вытекание масла

В некоторых случаях приора ест масло, но не дымит. Дело может быть не в расходе масла, а в том, что оно где-то сочится. Вытекать смазка из двигателя может в таких местах, как:

  1. Прокладка клапанной крышки, расположенная в верхней части двигателя. При нарушении герметичности масляные подтеки становятся отчетливо заметными на внешних стенках мотора по бокам. Как правило, много масла через прокладку не выйдет, но герметичность лучше восстановить.
  2. Прокладка головки блока цилиндров. Располагается она также в верхней части мотора под ГБЦ. Повредиться прокладка может в разных местах, вызвав течь масла (симптомы аналогичны вышеупомянутым). Также в данном случае иногда масло уходит в охлаждающую систему, если пробитой оказывается та часть прокладки, которая расположена между отверстиями системы и рабочими цилиндрами мотора. Внешне мотор будет сухим, но ОЖ помутнеет, а масло в моторе начнет пенится (это видно по внутренней части крышки горловины).
  3. Сальники распределительного и коленчатого вала. Далеко не на всех двигателях эта течь заметна под капотом, так как все подтеки образуются под мотором. В запущенных случаях на защите картера или на земле могут оставаться масляные пятна.
  4. Прокладка картера. Заметить такую течь можно, подняв авто на подъемнике или загнав его на эстакаду и сняв защиту двигателя.
  5. Задний сальник коленчатого вала. Его обычно меняют при снятии коробки передач, а иначе до него не доберешься. Выявить течь можно по подтекам внизу мотора со стороны КПП.
  6. Прокладка под фильтром масла. Такое встречается редко, но исключать данную вероятность нельзя.
к содержанию ↑

Угар моторного масла

Если Приора жрет масло, причины могут быть разными, а диагностировать их при сгорании смазки нетрудно. При угаре масла из выхлопной трубы идет сизый дым, чего не бывает при работе на качественном бензине (черный дым – признак неправильной работы системы впрыска). Также если в двигателе в течение долгого времени сгорает слишком много масла, на краях выхлопной трубы возникнет маслянистая черная кромка.

Реальную причину угара моторного масла определить непросто, а без вскрытия мотора сделать это практически невозможно. При этом существуют определенные способы борьбы с масложором, которые вы можете испробовать, прежде чем вскроете мотор.

Сначала вам следует свыкнуться с мыслью, что масло сжигается в любом двигателе. Оно не может не сгорать в нем вообще, так как оно формирует масляную пленку на поверхностях цилиндров, в которых сжигается топливная смесь. Важно то, как много масла сгорает в силовом агрегате, и какой является норма угара для конкретной модели мотора.

Расход масла Приора зависит, как мы уже говорили, от эксплуатации мотора. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем больше масла будет сжигаться.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Как потенциально снизить расход масла на вашем Toyota Prius

С тех пор, как я стал владельцем Toyota Prius, я обнаружил, что это совершенно новая культура людей. Я обнаружил, что владельцы Prius искренне вовлечены и обеспокоены своими автомобилями, они любят их и хотят владеть ими навсегда. Toyota знала, что им нужно построить что-то, что оставит неизгладимый след в истории и навсегда изменит наш взгляд на транспорт. Prius "до" автомобиля наверняка был одним из лучших.Он также не идеален, и с такими известными проблемами, как расход масла, некоторые владельцы задаются вопросом, неужели это конец.

Мой ответ с точки зрения технических специалистов - нет, это еще не конец. Большинству владельцев просто нужно знать немного больше о своей машине, чтобы избежать некоторых из этих проблем. Поскольку Prius продолжает творить историю и проявлять себя в пылу битвы. Это также показывает нам разрушенную ахиллесову пятку. Я хочу помочь своим читателям узнать, что может вызвать проблемы с расходом масла на наших любимых аттракционах, и что мы можем сделать, чтобы это предотвратить и, возможно, исправить.

Что является и почему расход масла

Чтобы понять что-либо, мы должны знать, что это такое. Расход масла в нашей Toyota Prius - это когда бензиновый двигатель фактически расходует моторное масло в больших количествах между заменами. Например, при нормальных условиях эксплуатации ваш двигатель может потреблять до 1/2 литра масла на расстояние более 5000 миль. Однако в моем 2007 году используется гораздо больше. До кварты каждые 500 миль, совершенно недопустимо.

Большинство автомобилей, включая Prius, не должны потреблять даже такое количество.Этому способствует несколько факторов. Один из них - это то, как мы относимся к нашему моторному маслу. Из-за особенностей Prius мы запускаем и останавливаем двигатель довольно часто. Это действие вызывает нагревание моторного масла и приводит к более быстрому износу присадок в масле. Когда эти присадки истощаются, масло разрушается и оставляет нагар, шлам и другие отложения. Затем этот мусор попадает в масляные каналы и оседает на площадках поршневых колец.

Поршневые кольца предотвращают попадание масла в камеру сгорания, а также обеспечивают сжатие, необходимое для работы двигателя.Когда отложения попадают в посадочные места колец (где поршневые кольца сидят на поршнях), это не позволяет кольцам правильно сидеть внутри камеры сгорания. Если кольца не уплотнены должным образом, это означает, что масло может проползти мимо, попасть в камеру сгорания и сгореть. Кроме того, клапан PCV также может быть проблемой, и во вчерашней статье я уже говорил об этом.

Я хочу полностью раскрыть здесь, что может не работать для всех случаев. Иногда, если вы слишком сильно пренебрегали своим двигателем, он имеет механические повреждения, которые необходимо отремонтировать путем восстановления или замены двигателя.Однако, если вы хотите попробовать менее дорогой вариант, это может сработать, и вот почему.

Нефтяные компании хотят похвастаться тем, насколько хорошо их смазочные материалы служат и защищают ваш двигатель. Большинство не знает, какое масло выбрать и какое масло им следует делать - обычное или синтетическое. У меня есть отличная статья, которая поможет вам определить, какое масло вам нужно, если вам интересно. Это также означает, что они проводят множество исследований, как сохранить ваш двигатель чистым и хорошо работающим.

Хотя нефтяные компании могут производить отличные продукты, они не могут удержать владельцев Prius от слишком долгого перерыва между заменами масла.По этой причине некоторые, такие как BG, разработали продукты, которые могут помочь удалить оставшиеся отложения.
Карбон - одно из тех отложений, которые трудно сгорать без боя. Углеродный смягчитель необходим, чтобы разрушить твердый материал и дать ему возможность сгореть. При этом поршневые кольца могут переустановиться, и масло может снова заблокироваться, восстанавливая целостность двигателя.

Продукты / процессы, подходящие для Prius

Выбор хорошего смягчителя углерода может быть таким же простым, как поиск моторного масла, если вы знаете, что ищете.Я расскажу об этих вариантах более подробно позже. На данный момент я рекомендую 3 продукта: BG 44k, Motorvac и Seafoam. Каждый из них может размягчить углерод и позволить ему выгореть при нормальном сгорании. Каждый из них будет работать на Toyota Prius.

Я обнаружил, что лучший способ использовать эти продукты - это использовать их непосредственно у источника. Я сделал это, вытащив свечи зажигания и поместив химикат прямо в цилиндры и дав ему впитаться в течение нескольких часов. Я использовал бороскоп и наблюдал за результатами.

Примерно через 30 минут я смог осмотреть каждый цилиндр и определить, в каком из них возникла самая большая проблема. Химическое вещество впитается в углерод, и вы должны увидеть, как он «высохнет», что означает, что он размягчил углерод, чтобы позволить ему сгореть при нормальной работе двигателя.

Заключение

Теоретически все это должно работать, и, говоря с другими техническими специалистами, они добились хороших результатов на Prius, использующем этот метод. BG также производит гибридный комплект, специально предназначенный для этой проблемы, и до сих пор дает отличные результаты.Я буду использовать этот продукт на моем 2007 году, чтобы попытаться решить, сможет ли он решить проблему, с которой я столкнулся. Я расскажу об этом больше по мере развития событий и сбора дополнительных данных.

надеюсь, что вам понравилось читать о новой технологии Prius. Ознакомьтесь с моей другой историей «3 ведущих бренда шин, которые вы должны рассмотреть для своего Toyota Prius», чтобы найти еще больше способов заставить этот топливный сиппер пройти лишнюю милю.

Увидимся в следующем рассказе, где я расскажу, почему Toyota Prius AWD-e пока что лучше всех.

Также смотрите Новые технологии означают больше MPG от вашего Toyota Prius и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube для ежедневных новостей Toyota Prius и Automotive News.

Питер Нилсон - автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и гибридных аккумуляторных технологиях. Он преподает автомобильные технологии в Колумбийском бассейновом колледже. Он имеет степень бакалавра наук в области технологий обслуживания автомобилей в Государственном университете Вебера. С Питером можно связаться через Linkedin и Certified Consulting

.

Влияет ли моторное масло на богатый работающий двигатель, и поможет ли правильный масляный фильтр продлить срок службы двигателя в этой ситуации? -

Для правильной работы двигателям требуется точная смесь воздуха и топлива.Идеальное соотношение, называемое стехиометрическим соотношением, составляет 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Смесь, содержащая менее 14,7 частей воздуха (например, соотношение 12: 1), называется «богатой». Богатое соотношение воздух / топливо может повлиять на многие различные части двигателя, включая масло.

Разбавление моторного масла в топливе

В исправном двигателе почти все топливо, поступающее в цилиндр, сгорает во время сгорания. При богатой смеси несгоревшее топливо остается внутри цилиндра. Это топливо в конечном итоге проходит мимо поршня в картер, где смешивается с моторным маслом.Это может иметь катастрофические последствия, например:

• Пониженная вязкость масла: разбавление топлива снижает вязкость моторного масла. Это снижает способность масла обеспечивать защитный барьер между внутренними компонентами двигателя. Между вращающимися частями быстро начинает расти трение, вызывая их перегрев и выход из строя.

• Промывка топлива: Излишки топлива могут омывать стенки цилиндров, вытирая эфирное моторное масло. Это вызывает трение между поршнями и стенками цилиндра, что приводит к повреждению.

• Сниженная эффективность присадок к маслу: в моторное масло добавляются детергенты для предотвращения образования отложений. Топливо ослабляет эти присадки, делая двигатель уязвимым для накопления шлама.

• Повышенный расход масла: масло, разбавленное топливом, имеет очень низкую вязкость. Это позволяет ему проскальзывать мимо поршневых колец в камеру сгорания, где он сгорает. В результате двигатель потребляет больше масла.

• Ускоренное окисление: моторное масло, смешанное с топливом, быстро окисляется и плохо работает.

В каждом из этих сценариев конечным результатом является обширное повреждение двигателя или полный отказ двигателя.

Распространенные причины богатой смеси

Существует ряд проблем двигателя, которые могут привести к богатой топливно-воздушной смеси. Вот некоторые из наиболее распространенных:

• Негерметичная топливная форсунка

• Чрезмерное давление топлива

• Ограниченный воздухозаборник

• Ограничения по выпуску

• Неисправные датчики двигателя

На автомобилях последних моделей модуль управления двигателем обычно постараюсь компенсировать богатое состояние.Это достигается за счет уменьшения впрыска топлива.

Транспортные средства, подверженные риску разбавления топлива

Любой автомобиль может пострадать от разбавления топлива, но современные двигатели с прямым впрыском особенно подвержены этому. Это связано с тем, что топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной коллектор. В результате топливо легко смывается поршнями в картер.
Двигатели, которые часто запускают холодный двигатель и / или совершают короткие поездки, также более склонны к разбавлению топлива. Почему? Потому что двигатель работает богаче при первом запуске.

Влияние на фильтрацию масла

Разбавленное топливом масло сказывается на всей системе смазки, включая масляный фильтр. В некоторых случаях фильтр может на какое-то время помочь в ситуации, задерживая загрязняющие вещества, образующиеся при разбавлении.
Регулярная замена масла и фильтра может помочь избежать разжижения, но не решит проблему. Для восстановления надлежащего стехиометрического соотношения необходимо отремонтировать двигатель, работающий на богатой смеси. Правильное соотношение воздух / топливо имеет и другие преимущества, такие как улучшенные характеристики двигателя и повышенная экономия топлива.Не живите с богато работающим двигателем; почините это прямо сейчас, пока не стало слишком поздно.

Расход моторного масла - куда оно идет и почему

Расход моторного масла - куда оно идет и почему

Итак, расход моторного масла теперь увеличивается, так как интервалы замены масла увеличиваются.

Но, большинство современных двигателей не страдают от расхода моторного масла. Вот почему многие автовладельцы забывают регулярно проверять свой уровень.
В результате системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием многих автомобилей.Большинство новых двигателей сегодня используют менее половины кварты масла на расстояние от 3000 до 5000 миль.

Кроме того, у некоторых почти нет расхода моторного масла. Но по мере накопления миль износ и расход масла, естественно, возрастают. Таким образом, в большинстве случаев двигатель, работающий на масле, загрязняет свечи зажигания.

Загрязненные свечи зажигания

Это, в свою очередь, вызовет пропуски зажигания; более высокие выбросы и вероятно повреждение каталитического нейтрализатора.

Чрезмерный расход моторного масла также сокращает срок службы; кислородные датчики и каталитические нейтрализаторы.Таким образом, по мере износа двигателей учитываются потери от внешних и внутренних утечек масла; только добавит к увеличению расхода моторного масла.

Внешние источники потребления нефти:
  • Сальники коленчатого вала
  • Прокладка поддона
  • Прокладка крышки привода ГРМ
  • Прокладка ГБЦ
  • Прокладки клапанной крышки
  • Прокладка впускного коллектора
  • Турбокомпрессор

Источники внутреннего потребления нефти:

Итак, большой клуб голубого масляного дыма из выхлопной трубы; после продолжительного простоя; обычно указывает на внутренний расход моторного масла.

Некоторые причины могут включать:

  • Износ поршневых колец
  • Износ уплотнений клапана
  • Утечка, прокладки впускного коллектора
  • Засорение, отверстия для слива масла сзади
Синий масляный дым из выхлопной трубы

Итак, как моторное масло может попасть в камеру сгорания?

Следовательно, изношенные или потрескавшиеся уплотнения штока впускного клапана могут; утечка масла через направляющие клапана. Кроме того, свечи зажигания могут показывать скопление масляной золы; на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам.

Изношенные или потрескавшиеся уплотнения штока впускного клапана

Утечка масла через направляющие выпускного клапана встречается не так часто; поскольку нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление. С другой стороны, большая часть расхода масла; через поршни и поршневые кольца.

Цилиндры промытые топливом

Итак, есть условие, которое способствует расходу моторного масла; обычно называется «промывка топливом». Это вызвано затоплением двигателя; при первоначальном запуске или в начале эксплуатации только что отремонтированного двигателя.

Это явление может нанести очень серьезный ущерб:

Поврежденное отверстие цилиндра

При затоплении из-за неисправности топливной системы избыток топлива; смывает масляную пленку со стенок цилиндров. В результате происходит контакт металла с металлом и задиры. Это состояние аналогично сухому запуску, а также иногда его называют.

Уплотнение поршневого кольца

Промывка маслом указывает на то, что моторное масло прошло через поршневые кольца.Итак, чтобы лучше понять расход масла, связанный с кольцом; давайте посмотрим на конструкцию поршня и поршневого кольца.

Поршневые кольца

Например, многие верхние кольца плоские; с выпуклым или бочкообразным внешним краем. Вот почему неправильная установка кольца - еще один источник этой проблемы.

Зазор подшипников коленчатого вала и расход масла

Итак, поршень и цилиндр смазываются разбрызгиванием; масло проходит через шатунный подшипник на стенку цилиндра.В результате сказывается чрезмерный люфт шатунного подшипника, расход масла.

Чрезмерный зазор подшипников

И, что особенно важно, на двигателях с большим пробегом или неправильно отремонтированных двигателях. Кроме того, удвоение зазора в шатунном подшипнике приведет к: увеличьте поток масла к поршневым кольцам в 4 раза. В результате резко возрастает расход масла.

Проблемы с моторными маслами высокой вязкости

Таким образом, использование высоковязкого масла может помешать поршневым кольцам низкого натяжения; соприкасаясь со стенкой цилиндра; что может увеличить расход масла.Кроме того, моторное масло стекает с коленчатого вала; не только смазывает кольца, но; также охлаждает их. И, поскольку масло с высокой вязкостью снижает поток масла; через шатунный подшипник; это отрицательно повлияет на смазку и охлаждение цилиндров.

Итак, пока пытаемся уменьшить поток масла к поршневым кольцам; масляная пленка все еще должна доходить до самого верха стенки цилиндра. Следовательно, универсальные масла с высокой вязкостью; может недостаточно смазывать верхнее и второе поршневые кольца; особенно при холодных пусках.

Итак, температура вспышки масла должна быть достаточно высокой; чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндра. Следовательно, использование несинтетических базовых масел в синтетических приложениях; позволяет этой масляной пленке выгорать во время горения.

Поврежденные канавки поршневых колец

Практически во всех случаях синтетические масла защищают верхний цилиндр. А также защищает верхнее и второе поршневые кольца от; мгновенная микросварка к стенке цилиндра; в условиях движения с высокой нагрузкой.Итак, по мере того, как мили накапливают синтетические масла; не допускайте попадания на поршни лаковых отложений; что может вызвать деформацию поршневых колец с низким натяжением; втыкаются в их пазы.

Основные советы:
  • Все двигатели потребляют масло. Итак, всегда проверяйте уровень масла; до слива масла. Кроме того, сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке со смазкой; оценить двигатель, расход масла.
  • Масло течет под уклон. Используйте яркий фонарик, чтобы проверить двигатель на герметичность.Начиная с крышек распредвала или коромысел.
  • Если из-под колокола капает масло; помните, что масло в АКПП обычно красное. Однако моторное масло бывает черного или коричневого цвета. Итак, проверьте уровень обоих; чтобы помочь определить источник утечки.
  • Расход масла без видимого масляного дыма; часто указывает на разрушенные расширители маслосъемных колец или изношенные маслосъемные кольца.
  • Плохая смазка может вызвать деформацию современных поршневых колец; перегреваются и теряют напряжение.В сочетании с излишним лаком; поршневые кольца могут застрять в сложенном положении.
  • Чрезмерный прорыв компрессионного кольца; заставит моторное масло попасть во впускной воздуховод или впускной коллектор.
  • Также сочетание низкой скорости вождения и пренебрежения заменой масла; на двигателях переменного объема; может вызвать застревание поршневых колец в канавках; на цилиндрах дезактивации.
  • Отложения масляной золы на свечах зажигания и перед кислородными датчиками; являются лучшими индикаторами чрезмерного внутреннего расхода масла.

Заключение

Предотвращение расхода моторного масла сейчас еще более важно. Потому что многие современные модели автомобилей имеют; увеличенные интервалы замены масла. Так что проверяйте уровень и состояние моторного масла чаще; не реже одного-двух раз в месяц. Наконец, при необходимости замените масло; не ждите рекомендованного производителем интервала.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Почему в автомобиле горит масло? двигатели дым чек масло свет л...

Во время нормальной работы двигателя все двигатели используют масло для смазки всех внутренних движущихся частей двигателя, таких как подшипники, распределительный вал, коленчатый вал, цепь привода ГРМ, клапаны, толкатели, поршневые штоки и поршневые кольца. Есть два разных способа сжигания масла в двигателе.

Во-первых, двигатель использует масло для смазки клапанов, чтобы они могли свободно перемещаться вверх и вниз внутри головок цилиндров, не заедая. Масло попадает на шток клапана, и когда клапан открывается, сальник направляющей клапана вытирает большую часть масла, но не все его.Поскольку клапан продолжает открывать масло, оставшееся после снятия уплотнения, его избыток используется для смазки направляющей клапана. Затем, когда клапан полностью открыт, оставшееся масло будет втягиваться в канал клапана и попадать в камеру сгорания для впускного клапана и в выпуск для выпускных клапанов. Небольшие потери масла через клапаны считаются нормальным явлением во время типичной работы двигателя и составляют около четверти литра масла или меньше на каждые 1000 миль.Большая потеря масла, чем это, для большинства двигателей не является нормальным явлением.

Во-вторых, двигатель использует масло для смазки поршня, когда он движется вверх и вниз в цилиндрах. Поршень в большинстве двигателей имеет три кольца. Два верхних кольца представляют собой компрессионные кольца. Третье кольцо называется масляным кольцом. Каждое кольцо находится в отдельной канавке вокруг поршня. Компрессионные кольца используются для удержания большей части сжатия в цилиндре, отсюда и название компрессионные кольца. Маслосъемное кольцо контролирует количество масла, которое попадает в два компрессионных кольца.Когда поршень движется вверх по цилиндру, на стенки распыляется масло для смазки стенок и поршня. Когда поршень движется вниз, масляное контрольное кольцо соскребает большую часть масла со стенок, но оставляет немного позади, чтобы смазать два верхних компрессионных кольца, чтобы они не заедали и не царапали стенки цилиндра, когда поршень движется вверх в цилиндре. . Этот нормальный процесс смазки позволит небольшому количеству масла пройти через все три кольца в камеру сгорания, а затем выйти через выпускной клапан.Нормальное количество для использования каждого поршня составляет менее одной восьмой кварты масла на 1000 миль. Это будет меньше литра масла, которое нужно использовать для восьмицилиндрового двигателя. Большая потеря масла, чем указанная, не является нормой по стандартам большинства производителей.

Следовательно, при нормальных условиях работы двигателя двигатель сжигает около литра масла или меньше на каждые 1000 миль. Ваш двигатель может сжигать немного больше масла, если он работает в тяжелых условиях эксплуатации, но он также может сжигать меньше масла, если вы все время используете его на шоссе, путешествуя по дороге.Я видел, как некоторые двигатели используют менее четверти кварты между заменами масла, а другие используют кварту каждые 1000 миль. Производитель говорит, что это нормально для любого из них.

Чаще всего избыточный расход масла происходит из-за маслосъемных колец; если через эти кольца попадет излишек масла, оно выйдет из выхлопной трубы. Если система принудительной вентиляции картера (PCV) засорена или работает неправильно, это вызовет повышение давления в картере, что приведет к более быстрому расходу масла.

Audi 2.0 TFSI Расход моторного масла - Коррекция - Atlantic Motorcar

В чем проблема?

Ранние версии бензиновых двигателей TFSI, используемые в A5, A4 и Q5, имеют конструктивный недостаток, который приводит к высокому расходу масла.

Основная проблема, по-видимому, связана с поршневыми кольцами, которые позволяют небольшому количеству масла просачиваться вокруг поршней в цилиндры, где оно горит и, следовательно, приводит к высокому расходу масла.Обычно водители узнают об этом, когда на приборной панели появляется сообщение «добавьте один литр масла». Когда это произойдет, вам не нужно немедленно останавливаться, но вы должны как можно скорее добавить литр масла правильного сорта.

Со временем эта проблема усугубляется, и диапазон, в котором вы можете проехать до того, как потребуется добавить масло, будет постепенно снижаться. В запущенных случаях может быть заметен дым из выхлопа при сильном ускорении, а также известно, что он повреждает сами цилиндры, вызывая задиры в отверстиях.Одна из теорий состоит в том, что эти канавки вызывают утечку все большего и большего количества масла вокруг поршней, следовательно, проблема становится все хуже.

Обратите внимание, что спецификация Audi для двигателей 2.0 допускает использование литра масла каждые 1000 миль, и они не будут считать такой уровень использования неисправностью. Об этом написано в мануале, если заглянуть в раздел о масле. Однако многие владельцы 2.0 TFSI обычно проезжают всего около 500-600 миль, что определенно не соответствует спецификации. (Другие двигатели могут иметь другие характеристики, пожалуйста, проверьте свое руководство, чтобы подтвердить)

Какие двигатели затронуты?

2.0 и 1.8 TFSI до 2012 года. Коды двигателей, которые, как известно, затронуты, включают CAEB, CDNC и CNDC (список обновляется). Проблема вроде была исправлена, когда была выпущена подтяжка лица. Но все двигатели A5 TFSI до этого, то есть с 2008 по 2012 год, восприимчивы.

Подавляющее большинство отчетов относится к версии 2.0, но также затрагивается 1,8 TFSI. От владельцев 1.8 было гораздо меньше отчетов, и найти информацию сложнее. Неясно, связано ли это с тем, что 1.8 менее восприимчив к проблеме, или их просто меньше 1.В наличии 8 двигателей.

Дизельные двигатели

не затронуты, но были отдельные сообщения о том, что более крупные бензиновые двигатели, такие как те, что установлены в S5, также имеют проблемы с маслом, но неясно, является ли это той же проблемой. Опять же, S5 гораздо реже, чем 2.0 TFSI A5, так что, возможно, поэтому сообщений об этом немного.

Следующий совет должен быть применим к любому владельцу, имеющему проблемы с маслом, но в первую очередь он основан на опыте владельцев 2.0.Если у вас другой движок и вы найдете информацию, которая противоречит этому FAQ, опубликуйте его ниже, и я обновлю его.

Как узнать, есть ли у меня проблема?

Проверить это довольно просто. Долейте масло, затем сбросьте одометр. Когда появляется сообщение об одном литре, если вы проехали менее 1200 миль, значит, проблема. На практике, если вы проезжаете менее 2000 миль, у вас, вероятно, есть проблема, но Audi не признает это, пока вы не наберете менее 1200 миль.(это верно для двигателей 2.0, я не уверен в пробеге для других двигателей)

Однако для того, чтобы Audi выполнила какие-либо корректирующие действия, вам необходимо пройти официальную проверку расхода топлива у основного дилера. Для этого они сливают из вашего автомобиля масло, а затем заливают его тщательно отмеренным объемом, чтобы точно знать, сколько масла в двигателе. Затем вас просят проехать 500 миль или до тех пор, пока не загорится предупреждение об одном литре, в зависимости от того, что наступит раньше. В этот момент вы возвращаетесь к дилеру, они снова сливают двигатель и тщательно измеряют, сколько осталось.Таким образом они могут получить чрезвычайно точное измерение масла, использованного на расстоянии. Если более половины кварты было использовано на расстояние более 500 миль, автомобиль не прошел тест, и они порекомендуют ремонт. Очень важно не доливать масло во время проверки расхода, так как это приведет к недействительности результата.

Дилеры Audi обычно берут 80–125 долларов за проверку на потребление, хотя иногда от нее отказываются из соображений доброй воли.

Могу я игнорировать это?

В течение долгого времени, особенно когда Audi не предлагала большого финансового вклада, многие владельцы TFSI считали, что это не вредит двигателю, и покупать 4-литровую бутылку масла каждые несколько месяцев было много. дешевле ремонта.

Однако теперь было подтверждено, что эта проблема вредит двигателю, она вызывает образование задиров и канавок в отверстиях цилиндров. В краткосрочной перспективе это усугубляет проблему, в долгосрочной перспективе это может в конечном итоге привести к отказу двигателя.

Поэтому вам настоятельно не рекомендуется просто игнорировать эту проблему.

Это можно исправить?

Audi предлагает три известных решения.

1 этап

Это включает замену картера и обновление программного обеспечения управления двигателем до последней версии.Хотя в некоторых случаях это, кажется, уменьшает проблему и иногда предлагается вместе с тестом потребления в качестве начального исправления, это не кажется постоянным решением, и Audi, похоже, больше не предлагает его очень часто. Дилеры Audi обычно берут за это 200 долларов, но иногда это предлагается бесплатно с тестом в качестве доброй воли.

2 этап

Это включает снятие двигателя с автомобиля, разборку его до цилиндров и замену поршней, поршневых колец и шатунов.На это уходит около 12 часов, так что это нетривиальная работа. При отсутствии других повреждений решение этапа 2 полностью устранит проблему. Дилеры Audi обычно берут за это от 5000 до 6 долларов.

Однако перед выполнением ремонта этапа 2 дилер должен проверить цилиндры, чтобы убедиться, что они не повреждены. Это делается либо путем снятия изоляции с двигателя, либо путем введения эндоскопа в патроны свечей зажигания. Если отверстия повреждены, фиксатор этапа 2 не подходит, так как канавки все равно будут вызывать утечку масла вокруг колец.

3 этап

Последний вариант ремонта - это полностью новый или подержанный двигатель хорошего качества, и это единственное исправление, которое сработает, если цилиндры были повреждены. Это постоянное исправление, замена двигателя не будет иметь такой же проблемы. Дилеры Audi обычно берут от 12 000 до 14 000 долларов за новый двигатель.

Обратите внимание, что и этап 2, и этап 3 являются постоянными решениями, ни один из них не является более эффективным, чем другой, и нет необходимости иметь этап 2 до того, как вы получите этап 3, на самом деле это произойдет только в том случае, если дилер пропустил повреждение двигателя в цилиндрах.

Единственное, что решает, нужна ли вам стадия 2 или 3, - это наличие задиров в цилиндрах.

Другие решения.

Некоторые водители сообщают, что использование различных сортов масла или обработки двигателя, такой как STP, может решить проблему. Но хотя могут быть некоторые небольшие постепенные улучшения, нет никаких доказательств того, что они значительно уменьшают проблему или обеспечивают исправление. Важно отметить, что Audi, похоже, никогда не рекомендовала эти решения, и, учитывая, насколько дороги другие варианты, кажется вероятным, что они хотя бы попробовали это, если бы была хоть какая-то вероятность, что это сработает.

Что Audi с этим делает?

В течение долгого времени дилеры Audi неохотно признавали наличие какой-либо проблемы, и хотя они предоставляли различные исправления, перечисленные выше, за исключением случаев, когда автомобиль все еще находился на гарантии, владельцев обычно просили внести значительный вклад в покрытие затрат, иногда на сумму в несколько тысяч фунтов. Гарантии после выхода на рынок также, похоже, не решали проблему, поскольку она была либо классифицирована как дефект производителя, либо как износ.Это привело к тому, что многие владельцы столкнулись с проблемой из-за огромных затрат на ее устранение.

Однако в 2014 году против Audi в Америке был подан коллективный иск, и, хотя они официально не признали ответственности, они сделали предложение об урегулировании спора американским владельцам. Это расширяет гарантию производителя на двигатель до 8 лет или 80000 миль и полностью покрывает стоимость необходимого ремонта, включая новый двигатель. Американские владельцы TFSI должны прочитать этот веб-сайт, чтобы узнать подробности об этом и о том, как они могут потребовать.

Очевидно, в результате этого открытия в Америке, по состоянию на 2015 год Audi в других странах, похоже, изменила свое мнение и теперь вносит 100% вклад в ремонтные работы для поврежденных автомобилей, которые соответствуют их критериям. В марте 2015 года я лично получил исправление этапа 3, то есть совершенно новый двигатель, предоставленный совершенно бесплатно, несмотря на то, что на мою машину не давала гарантия производителя на два года.

В июне 2015 года Audi UK сделала следующее заявление в ответ на статью о проблеме на BBC Watchdog.По сути, это подтверждает, что они вносят свой вклад, но при этом необходимо соблюдать определенные критерии обслуживания. (исходное заявление здесь https://www.audi.co.uk/about-audi/la…june-2015.html)

Цитата:

Audi UK стремится расследовать и оперативно решать любые технические проблемы, связанные с нашими автомобилями, о которых нам сообщают через нашу сеть.

Как мы заявляли ранее, небольшой процент старых двигателей 2.0 TFSI, устанавливаемых на определенные модели, превышал заводское допустимое значение расхода масла, равное 0.5 литров на 1000 километров (около 620 миль). Начиная с середины 2011 года, в производственные допуски поршней и колец этого двигателя были внесены изменения, и клиенты с автомобилями 2.0 TFSI, выпущенными после этой даты, не должны иметь никаких оснований для беспокойства.

Полная гарантия Audi UK (3 года / 60 000 миль) на все новые автомобили Audi уже разрешила большинство этих случаев бесплатно для клиента. Для остающихся затронутых клиентов с автомобилями, на которые больше не распространяется эта гарантия, у нас есть политика для решения проблем в каждом конкретном случае.Эта пересмотренная политика действует на национальном уровне с начала года и применяется к новым и ретроспективным делам. Квалификационные критерии применяются в каждом отдельном случае, чтобы подтвердить, что транспортное средство было обслужено в соответствии со справочником владельца в Центре Audi или другой профессиональной мастерской, которое соответствует стандартам качества Audi Service.

Мы приглашаем всех клиентов Audi, у которых есть какие-либо вопросы или опасения относительно недавно обнаруженного или ранее заявленного расхода масла с 2.0 Двигатели TFSI, чтобы связаться с их местным центром Audi. Кроме того, наши консультанты будут доступны до 22:00 в четверг, 4 июня, а затем с 8:00 до 20:00 по бесплатному телефону 0800 093 0110 со стационарных телефонов *.

* Оплачивается с мобильных телефонов.

Каковы критерии бесплатного получения исправления?

Есть два основных критерия.

1. У вас есть полная история обслуживания Audi
2. Двигатель не подвергался никаким изменениям, т.е.г. переназначение производительности или любое другое после рыночной модификации

Если у вас не идеальная история обслуживания, Audi может уменьшить свой вклад, и вам нужно будет компенсировать разницу. Однако есть некоторые свидетельства того, что если вы можете предъявить гаражные квитанции, подтверждающие, что использовалось масло правильного сорта, это может смягчить это. Соответствующая строка в заявлении для прессы Audi: «автомобиль прошел техническое обслуживание в соответствии со справочником владельца в AudiCentre или другой профессиональной мастерской, которая соответствует стандартам качества Audi Service., поэтому, если вы использовали независимый гараж, вам может потребоваться предоставить доказательства того, что они следовали стандартам Audi.

Переназначение двигателя или подобное изменение после рыночной модификации, вероятно, приведет к тому, что Audi откажется от всех взносов, и против этого будет трудно возразить. Впрочем, это, вероятно, будет тяжелая работа, и, очевидно, нет никаких гарантий.

Другой неофициальный фактор - это конкретный дилер, к которому вы обращаетесь. Похоже, Audi ожидает, что дилеры также внесут свой вклад в стоимость, и некоторые дилеры, похоже, более готовы взять на себя эту работу, чем другие.Здесь также может помочь ваша личная история с дилером, если у вас было несколько услуг и другие работы, выполненные основным дилером, они с большей вероятностью помогут. Но если вы подъезжаете с проблемной машиной и разговариваете с ней впервые, возможно, вам будет труднее.

У меня неисправная машина, и я почти уверен, что она не соответствует требованиям, что мне делать?

Если вы находитесь в США, прочтите ссылку на страницу группового иска.

Расчет расхода нефти> на главную> На главную

В других странах отнесите его к местному дилеру и скажите, что у вас проблема с расходом масла и вы хотели бы, чтобы они ее рассмотрели. BE POLITE , это дилер, который от вашего имени обратится в Audi с просьбой внести свой вклад, поэтому вы хотите, чтобы они были на вашей стороне. Если вы отстаиваете свои права, цитируете судебные иски и, как правило, причиняете боль, они, как и любой другой человек, вряд ли пойдут на лишнюю милю, работая от вашего имени с Audi. Вы всегда можете ударить по столу позже, если ваш вклад окажется не таким, как вы хотите. Я спросил очень вежливо, и их начальное предложение было совершенно бесплатной заменой двигателя без каких-либо переговоров.

Если дилер отказывается сотрудничать, обратитесь к другому дилеру или обратитесь напрямую к Audi. Вы можете попросить в этой теме порекомендовать полезного дилера или с кем поговорить в Audi. Тем не менее, этот вопрос становится все более и более заметным и публичным, поскольку он был опубликован в национальной прессе Великобритании, а в последнее время - в программе BBC Watchdog по связям с потребителями. Это должно привести к тому, что все больше и больше дилеров будут следовать линии Audi и устранять проблему.

Я уже отремонтировал свою машину год назад и заплатил солидный взнос

Некоторые владельцы, которые раньше вносили большие взносы в исправление, теперь по понятным причинам расстроены тем, что оплаченная ими работа теперь предоставляется бесплатно.Когда эта проблема была представлена ​​на Watchdog, были показаны четыре владельца, которые ранее внесли взносы, и в рамках их ответа на статью Audi согласилась вернуть все четыре из них. Поэтому, если вы ранее заплатили за устранение этой проблемы, вам следует вежливо поговорить с дилером, который выполнил эту работу, и процитировать другие примеры владельцев, у которых такая же работа была исправлена ​​бесплатно. Похоже, есть очень большая вероятность, что вам вернут деньги.

Я подумываю о покупке бензинового автомобиля TFSI до 2012 года выпуска и слышал об этой проблеме, что мне делать?

Многие владельцы, которые поняли, что у них есть эта проблема, но не знали или не верили, что Audi исправит ее, частично поменяли свой автомобиль, чтобы избавиться от него, поэтому, вероятно, на рынке подержанных автомобилей будет довольно большое количество затронутых автомобилей.Если вы подумываете о покупке любого автомобиля с этим двигателем до 2012 года, вы должны исходить из предположения, что в нем есть проблема, и она, вероятно, станет еще хуже. Имейте в виду, что даже на сильно поврежденных автомобилях вам придется проехать несколько сотен миль, чтобы иметь возможность диагностировать проблему, поэтому дилеры, которые взяли эти автомобили для частичного обмена, вполне могут полностью не обращать на это внимания, и вы не можете полагаться на какого-либо дилера. заверения. Хотя письменное заверение будет полезно, если вы позже захотите предъявить претензию.

Однако это не обязательно означает, что вам не следует покупать машину, и на самом деле в результате вы можете получить довольно выгодную сделку. Но имейте в виду следующее.

1. Не трогайте экземпляры, у которых нет полной истории обслуживания Audi, или, по крайней мере, обсуждайте очень серьезные скидки, например 4 тысячи долларов на покрытие потенциального вклада
2. Не трогайте автомобиль, который, по вашему мнению, мог быть переназначен или модифицирован
3. Даже если автомобиль выглядит на уровне, имейте в виду, что вам, возможно, придется пройти через несколько месяцев хлопот, чтобы решить проблему, и, как и в случае с любой подержанной покупкой, всегда есть риск, что что-то неожиданно возникнет (например,г. переназначение или хитрая услуга), в результате чего вам нужно будет внести свой вклад. Используйте обычные правила покупки подержанного товара, чтобы минимизировать этот риск, то есть дилер безопаснее, дилер Audi еще безопаснее, а если это частная продажа, покупатель остерегается!

Если вы вообще сомневаетесь или просто не хотите хлопот, отойдите от машины с этим двигателем. Либо выбирайте дизель, либо подождите год или около того, пока модели Facelift не снизятся до вашей ценовой категории. Не рискуйте застрять с умирающим двигателем, который Audi не трогает, и вы не можете себе позволить его починить.

Интервалы замены масла и расход масла

Моторное масло предназначено для очистки и защиты сердца вашего автомобиля на протяжении многих миль. Мы рекомендуем использовать оригинальное масло Subaru, потому что это единственное масло, специально разработанное для смазывания вашего уникального двигателя SUBARU BOXER ® . Однако все моторные масла со временем теряют свои защитные качества из-за нагрева, трения и времени.

Интервалы замены масла.

Большинство автомобилей Subaru на дорогах сегодня должны заменять масло каждые 6 месяцев или 6 000 миль - в зависимости от того, что наступит раньше. Вот как решить, какой интервал (пройденное время или пройденное расстояние) для замены масла подходит для вашего автомобиля:

Интервалы, основанные на времени: Если вы не ездите на своем Subaru так часто, мы рекомендуем заменять масло по истечении времени, потому что масло химически разрушается, даже когда оно не циркулирует в вашем двигателе.

Интервалы на основе пробега: Если вы регулярно водите свой Subaru, мы рекомендуем заменять масло на основе пробега из-за износа из-за тепла и трения во время работы двигателя.

Три факта о расходе моторного масла.

ФАКТ 1: Все двигатели потребляют (или сжигают) некоторое количество масла во время работы. Хотя существует множество факторов, которые могут повлиять на это, наибольшее влияние оказывает то, как автомобиль эксплуатируется и используется.Этому также способствуют вес автомобиля, буксировка прицепа, температура окружающей среды, дорожные условия, манера вождения и многие другие факторы.

ФАКТ 2: На протяжении десятилетий владельцам предлагалось менять моторное масло каждые 3 месяца или 3000 миль. Достижения в области моторных масел и технологий двигателей теперь увеличивают этот срок до 6 месяцев или 6000 миль при идеальных условиях. Поскольку не все условия эксплуатации идеальны, интервалы технического обслуживания следует рассматривать как гибкие ориентиры, а не как жесткие вехи.

ФАКТ 3: То, как используется или управляется транспортное средство, является основным фактором, определяющим, когда и сколько моторного масла может быть израсходовано; это также необходимо учитывать при определении того, когда следует менять моторное масло. Например, условия эксплуатации, при которых загорается предупреждающий индикатор низкого уровня масла в двигателе перед следующей заменой масла, происходят из-за пройденного расстояния и обычно указывают на использование, которое предполагает более частое обслуживание моторного масла.

Если это произойдет не только в исключительных случаях, проконсультируйтесь с вашим дилером Subaru. Это может указывать на необходимость сократить регулярный интервал замены масла в зависимости от конкретных условий вождения. Это поможет гарантировать, что моторное масло сможет эффективно выполнять свою работу, смазывая и защищая двигатель, чтобы он мог работать наилучшим образом.

Ваш Subaru подлежит замене масла?

Обученные на заводе команды местного дилера Subaru готовы позаботиться о вашем Subaru с заслуженным опытом и ответят на любые ваши вопросы.Найдите ближайшего к вам дилера Subaru.

Почему мой Chevy Silverado 1500 горит так много масла?

Все производители автомобилей постоянно обращаются с жалобами потребителей. Некоторые из них являются незначительными, например, проблемы с дверным замком. Другие более серьезные, например, проскальзывание трансмиссии. На Chevy Silverado 1500 была своя доля жалоб от водителей Chevy, но ни одна из них не была настолько серьезной, как проблема с расходом масла, с которой он столкнулся в своих пикапах 2007-2011 модельного года.

В течение нескольких лет потребители снова и снова приходили к дилерам со своими грузовиками по одной и той же проблеме.После того, как грузовики были отремонтированы, они уехали только для того, чтобы снова вернуться с той же жалобой. General Motors, наконец, сдалась, признала проблему двигателя и предложила лучшее решение. Здесь мы рассмотрим, в чем именно заключалась проблема, и что вы можете сделать, если испытаете то же самое.

Проблема масла Silverado 1500

CarComplaints.com содержит множество записей по этому выпуску для моделей 2008-2009 годов. Многие водители Silverado 1500 сообщали, что они заметили необычный шум, исходящий от двигателя, или что грузовик чувствовал себя так, как будто он увяз.

К их большому удивлению, у них будет 2-4 литра масла при регулярной замене масла. Не было бы никаких признаков того, куда ушло масло, вроде необычно задымленного выхлопа. При ближайшем рассмотрении механики часто обнаруживают нагар на поршневых кольцах или повреждения внутри цилиндров.

Многим клиентам Chevy пришлось покрыть расходы на ремонт или замену двигателя. GM часто отрицал наличие каких-либо проблем или не знал о них.Компания даже заявила, что использование 1 литра масла каждые 2000 миль является нормальным явлением.

Многие водители разозлились, так как проблема с расходом масла обнаружилась при пробеге всего 30 000-60 000 миль. Грузовики или автомобили других марок с таким же пробегом не испытывали этого.

Есть известная причина проблемы с маслом?

Двигатели GM моделей 2007-2011 годов, которые работают с активной системой управления топливом, вероятно, будут испытывать проблемы с расходом масла.Chevroletproblems.com перечисляет некоторые другие автомобили, у которых может быть такая же проблема.

Эти двигатели снижают расход топлива за счет отключения половины цилиндров двигателя, что улучшает экономию топлива. Однако в системе есть изъян. Чтобы поршни оставались холодными, предохранительный клапан распыляет масло в цилиндр, но оно может сгореть, если поршень нагреется. Это вызывает накопление углерода, наблюдаемое дилерами и механиками.

Когда нагар накапливается слишком много, начинается расход масла.Если не контролировать, поршень может вызвать повреждение цилиндра из-за попадания большого количества масла в камеру.

На сайте

GM, посвященном деталям, объясняется, что GM разработала крышку, которая предотвращала попадание слишком большого количества масла в цилиндр, поэтому проблема с расходом больше не возникала. Похоже, что починили много грузовиков, так как жалобы почти прекратились.

Что можно сделать с проблемой

Если вы оказались в одной лодке с другими водителями Chevy Silverado 1500, проконсультируйтесь с дилером, у которого вы купили грузовик, или обратитесь к надежному механику.Если вы испытываете те же симптомы, например, свечу зажигания, испорченную маслом, и потерю 2 или более квартов между заменами масла, вам нужно исправить это как можно скорее.

Теперь, если это исправление не работает, можно попробовать отключить активную систему управления топливом. Это должно помочь двигателю работать плавно без необходимости распылять дополнительное масло в деактивированные камеры. Для этого вам понадобится стороннее устройство, которое позволит вам контролировать программирование модуля двигателя, чтобы вы могли деактивировать систему управления подачей топлива.

В те трудные годы GM наконец прислушалась к своим двигателям и модернизировала их.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *