Масло в механическую коробку: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Какое масло заливать в механическую коробку

141044, Россия, Мытищинский р-н, Город, Автомобильный пр-д, вл. 1, стр. 1

Требования к смазочным материалам для автоматической трансмиссии и механической коробки разнятся. Поэтому так важно правильно выбрать продукт. Подходящее моторное масло обеспечивает работоспособность механизмов двигателя и даже продлевает срок его эксплуатации. К тому же смазочная жидкость предотвращает задиры и сваривание металлических частей трансмиссии друг с другом. Сегодня мы выясним, какое масло лучше заливать в механическую коробку.

Содержание:

1. Какие требования предъявляют к смазочным материалам для МКПП
2. Как проходит процедура замены масла для МКПП
3. Какие продукты «Шелл» подойдут для механической трансмиссии
4. Где покупать смазочные материалы

Какие требования предъявляют к смазочным материалам для МКПП

Механическая трансмиссия – система, состоящая из небольших механизмов, которые обеспечивают бесперебойное переключение передач.

Однако без смазочного материала высокие рабочие температуры и постоянное трение приведут к износу рифленой поверхности деталей. Масло, которое используют для их смазки, называют трансмиссионным. Основными критериями, по которым выбирают тот или иной продукт, являются:

1. Эксплуатационные свойства. Эти характеристики обычно объединяет маркировка GL с цифрой. Расскажем подробнее.
   • GL-1. Минеральное масло для МКПП, не содержащее присадок.
   • GL-2. Элементы масла содержат высокий процент жиров. Подходят для агрегатов, работающих в условиях средней тяжести.
   • GL-3. В состав смазочного материала входят присадки, которые защищают детали МКПП от задиров.
   • GL-4. Универсальные продукты, в которые входит целый комплекс серо-фосфоросодержащих присадок. Подходит для синхронизированных коробок передач.
   • GL-5. Количество присадок в продуктах с такой маркировкой еще выше. Обычно они составляют 4,5–6,5 %. Такие смазочные материалы самые современные.
2. Степень вязкости. Смазочные материалы делятся по этому показателю согласно классификации SAE на две основные группы: летние-осенние и всесезонные. Если в маркировке присутствует буква W, то продукт можно применять круглый год. Обозначения выглядят так – 75W-80. Первая цифра свидетельствует о минимальной температуре применения, а вторая, напротив, о самой высокой.
3. Основа масла. Трансмиссионные жидкости бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Разумеется, последние являются самыми современными. Они обладают улучшенными техническими характеристиками, показывают уверенную устойчивость к деградации на протяжении всего периода использования. Компания «Шелл» использует инновационные технологии для создания продуктов. Поэтому все смазочные жидкости либо являются полной синтетикой, либо базируются на искусственных компонентах. Вторые имеют хорошие, но усредненные технические показатели.

Как проходит процедура замены масла для МКПП

1. Сначала оставшуюся смазку нужно слить полностью. Нельзя допускать смешение нескольких видов масел.
2. Для залива новой жидкости используют обычный медицинский шприц или эластичную трубку. В первом случае объем изделия должен составлять 16 кубов. Масло заливается до уровня, который немного превышает нижнюю кромку. Небольшое смешение старого и нового смазочных материалов все равно произойдет, однако оно будет незначительным.

Какие продукты «Шелл» подойдут для механической трансмиссии

• Shell Spirax S6 GXME 75W-80. Трансмиссионная жидкость, подходящая для легковых и грузовых автомобилей на МКПП. Преимущества масла: доступная цена и энергосберегающие свойства.
• Shell Spirax S6 AXME 75W-90. Синтетический продукт, который соответствует стандарту GL-5. Подходит для грузового транспорта и высоконагруженных мостов.
• Shell Spirax S5 ATE 75W-90. Масло на основе синтетики, которое разработано специально для спортивных автомобилей. Обеспечивает защиту механизмов от износа и питтинговой коррозии.
• Shell Spirax S3 AX 80W-90. Смазочный материал для грузовой техники, мостов и некоторых легковых автомобилей. Соответствует GL-5. Высокий процент присадок обеспечивает длительную замену масла и непревзойденную защиту деталей коробки от коррозии и износа.
• Shell Spirax S3 G 80W. Масло подходит для легковых автомобилей, высоконагруженных платформ и грузовиков. Одобрено автоконцерном «Мерседес». Продукт стабилен к окислению и низким температурам. Низкое содержание хлора в жидкости гарантирует низкую вероятность загрязнения окружающей среды.

С остальными маслами Shell Spirax для автомобилей с МКПП можно ознакомиться здесь.

Где покупать смазочные материалы

Выбрать подходящее масло мало, необходимо купить его у проверенного поставщика. Интернет-магазин std-shell.ru один из них. Наш статус официального дистрибьютора легко подтвердить на российском сайте «Шелл». Мы предлагаем смазочные материалы всех существующих линеек, а также последние новинки компании. Купить масло для МКПП можно онлайн. Достаточно добавить продукт в «Корзину» и оформить заказ в пару кликов.

Какое масло заливать в коробку?

Какое трансмиссионное масло заливать в коробку?

Современные коробки передач являются довольно капризными агрегатами. Коробка передач должна выполнять многочисленные требования производителей, такие как: передача большой мощности, быстродействие, бесшумность работы, большой ресурс и безотказность, удобство в использовании. Современный тренд – экономия топлива, ведет к тому, что производители снижают вязкость масел, используемых в коробках передач, причем это касается не только жидкостей в автоматы, но и трансмиссионных масел, предназначенных для механических коробок передач. Получили большое распространение так называемые преселективные коробки передач, являющиеся по сути роботами, то есть основная часть коробки механическая, но с гидравлическим исполнительным механизмом, обеспечивающим автоматический режим и быстродействие, но нуждающимся в особой трансмиссионном масле.

Надо ли говорить о том, что современные коробки передач довольно дорогостоящие высокотехнологичные устройства, цена которых запросто может составить четверть стоимости самого автомобиля? К выбору масла для коробки необходимо подходить взвешенно, так как само масло является деталью этого механизма, которая также изнашивается. Многие производители, такие как Volkswagen, практикуют так называемую «пожизненную» заливку, то есть срок работы масла приравнивается к сроку службы автомобиля, по европейским меркам около 200 000 км пробега. Но наши реалии позволяют называть такой пробег смешным, хорошая европейская машина выдерживает вдвое больше, но масло такой пробег однозначно не вынесет.

  

Как стареет трансмиссионное масло? Составляющие пакета присадок в трансмиссионных маслах расходуются в процессе эксплуатации. Концентрация антизадирных, антикоррозионных, антиокислительных, вязкостных присадок снижается, следом начинается окисление базовой основы, что приводит к загущению масла. Менять трансмиссионное масло нужно не позднее, чем началось загущение, а правильнее много раньше, так как при деградации присадок происходит накопление продуктов износа и загрязнений, в агрегате образуется масляный шлам. Такой шлам (черный осадок) препятствует нормальной циркуляции масла, смазыванию и ведет к ускоренному износу.

Какое масло заливать в коробку? Редко, когда сам автопроизводитель производит коробки передач. Обычно, их делают отдельные компании, под конкретные заказы. Например, BMW использует продукцию Getrag, GM, ZF

Автоматические коробки производства Aisin Warner, ставятся на большое количество автомобилей, как европейского, так и азиатского производства. Но в любом случае масло подбирается строго индивидуально, под каждую модификацию коробки передач, в соответствии с рекомендациями производителя коробки передач или автомобиля. В последнее время практикуется использование так называемого «оригинала», ОЕМ, то есть трансмиссионных масел с логотипом автобренда, истинный производитель которых остается неизвестным, ведь ни один производитель автомобиля самостоятельно масло не производит.

Заливка «оригинала» гарантирует то, что трансмиссионное масло подходит под данный конкретный агрегат, но в большом числе случаев цена «оригинала» складывается из цены самого масла и немалой доли маржи автопроизводителя. То есть простой потребитель переплачивает за имя, при этом настоящий производитель масла остается за кадром. Простой потребитель приговорен к заливке «оригинальных» ОЕМ-масел в гарантийный период, так как заливка не сертифицированного таким образом продукта может привести к потери гарантии. Вопрос «какое трансмиссионное масло заливать в коробку» за автовладельца решает дилер. Но многие автовладельцы не желают или не имеют возможности использовать оригинал, понимая, что оригинальные трансмиссионные масла созданы по принципу разумной достаточности, совершенно лишены запаса по основным свойствам и доступны далеко не во всех регионах. Альтернативные масла, которые предлагает компания Liqui Moly не просто соответствуют требованиям производителей агрегатов, но и имеют увеличенный ресурс, а также необходимый запас по свойствам, так как у производителя масла не стоит задача сделать продукт минимальной себестоимости.

Не следует удивляться, что предлагаемые Liqui Moly, трансмиссионные масла универсальны в применении, ведь производители коробок передач массово производят одни и те же конструктивы для различных автомобильных брендов. Так одна АКПП может быть установлена на Toyota, Volvo, Opel и Volkswagen и для большинства машин этих брендов прекрасно подойдет Liqui Moly Top Tec ATF 1800.

Как правильно подобрать ATF? Ошибка в выборе правильного продукта дорогого стоит, поэтому ориентируйтесь всегда на техническую документацию: инструкцию к автомобилю или каталоги подбора. Например, у компании Liqui Moly есть программа по подбору смазочных материалов непосредственно на сайте. Там можно уточнить, какое трансмиссионное масло заливается в коробку передач примерно 98% выпускаемых в мире автомобилей.

Какое масло заливать в механическую коробку передач?

Масло для смазки трансмиссии облегчает работу этого узла машины, заботится о нем, продлевая срок службы. Во время вождения любая трансмиссия постоянно поддается высоким нагрузкам, подвергается сложным испытаниям. Соответственно, правильно подобрать масло для механической коробки передач — вопрос не из простых. Но мы сориентируем вас в его решении.

Функции масла в МКПП

Понимание того, для чего существует этот вид масла, поможет определиться, какую именно жидкость надо брать для своей механической коробки передач (МКПП или MTF). Во время работы шестерни, подшипники и валы КПП постоянно находятся в контакте друг с другом. Силе трения и ударам в определенной степени противостоит скольжение между шестеренками, которое и дают различные жидкости для трансмиссии. Они также отводят от механических узлов частички ржавчины, пыли, грязи, тепло, возникающее от силы трения. Функционирует же трансмиссия в сложных условиях, испытывая постоянное давление и продольное скольжение. То есть существуют четкие характеристики, которым должно соответствовать масло трансмиссионное.

Интересно! Смазывание подшипников и шестеренок маслом проходит через разбрызгивание или погружение. Если марка машины разработана с учетом повышенных нагрузок на трансмиссию, масло подается в КПП в принудительном порядке под давлением.

Существуют специальные марки машин для езды в тяжелых условиях окружающей среды. Для ухода за их коробкой передач созданы специальные смеси со специфическими присадками. Они увеличивают срок использования масла, сохраняя дольше их свойства.

Типы масла для МКПП

Жидкость для смазки механической коробки передач имеет три основных типа, которые различаются в зависимости от используемой основы: минеральной, синтетической и полусинтетической. Рассмотрим далее каждую из них.

Минеральная

Жидкости, созданные на этой основе, считаются самыми популярными, поскольку находятся в низком ценовом диапазоне. Производители стараются добавить в них присадки с высоким процентом серы, чтобы увеличить показатели качества, но оно все равно остается сравнительно низким.

Обратите внимание! Нельзя смешивать жидкость на минеральной основе с синтетической и наоборот. Поэтому, когда вы решили менять одно масло в механической коробке передач на другое, необходимо полностью вылить из системы всю прежнюю смазку. Даже если вы переходите на полусинтетическое масло.

Синтетическая

Главная ее особенность — отличная текучесть. Но у этого преимущества есть обратная сторона. Когда рабочая температура коробки достигает крайних отметок, появляется утечка жидкости через сальники. Чаще всего подобные неприятности возникают у машин с немалым пробегом.

Еще один плюс такой основы — на вязкость трансмиссионного масла подобного типа мало влияет снижение температуры воздуха зимой. Поэтому обычно его используют для всех сезонов.

Полусинтетическая

Это переходной вариант между описанными выше видами основ. Он может похвастаться лучшими характеристиками по сравнению с минеральными маслами, и при этом стоит заметно меньше, чем синтетические.

Интересно! МКПП можно смазывать жидкостью, предназначенной для АКПП. Специалисты считают это даже более полезным для механики. Но стоимость такой жидкости будет намного выше.

Маркировка API

Тип основы смазывающей жидкости на упаковке отображает маркировка API. Она имеет пять классификационных групп: от 1 до 5. Обозначаются они еще и буквами GL. Большая цифра указывает на высокое качество масла в плане антизадирных и моющих свойств. Типы жидкостей по этой маркировке характеризуются такими показателями:

• GL-1 – минеральная основа без присадок;

• GL-2 – для использования вместе с продуктами повышенной жирности;

• GL-3 – имеет присадки против задиров;

• GL-4 – комплексное масло с широким спектром добавок;

• GL-5 – улучшенная версия предыдущего типа.

Чаще всего приобретают масло двух последних типов для умеренных и высоких нагрузок. Некоторые специалисты рекомендуют использовать четвертый тип только в переднеприводные машины, а пятый — в заднеприводные. Первые три рекомендуется заливать в старые и подержанные автомобили, тогда как последние два — в новые иномарки. Самым универсальным для МКПП считается масло 75W-90.

Обратите внимание! При замене масла в механической коробке передач обновляется всего лишь его половина. Остальная часть находится в МКПП и не сливается. Чтобы заменить жидкость в коробке полностью, необходимо всю ее разобрать.

Классы вязкости SAE

Американские инженеры разделили трансмиссионные масла на три группы: летние, зимние и внесезонные. Жидкости различаются по температурным показателям, при которых допустимо их использование. На этикетке группа обозначена цифрами возле буквы W. При этом цифра, которая стоит перед ней, говорит о самой низкой температуре, при которой масло не теряет заявленных свойств. Вторая цифра говорит о самых высоких температурах, при которых его можно эксплуатировать. То есть чем меньше первая цифра, тем ниже температура, при которой масло не замерзнет, а второй показатель указывает индекс его вязкости.

На что опираться при выборе масла

Итак, если вам необходима замена масла в коробке передач, и на вашей машине стоит механика, выбирать жидкость надо по типу ее основы и особенностям ее вязкости. Учитывайте, при каких температурах будет использоваться жидкость, примите во внимание характеристики своей машины: производство, год выпуска, режим использования.

Интересно! Градацию смазывающих жидкостей по степени вязкости разработала Американская ассоциация автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers). Именно аббревиатура этой организации дала имя стандарту вязкости — SAE.

Однако не забывайте, что автомобильная индустрия постоянно развивается. Сегодня рынок наполнен массой продуктов, линейка которых каждый год пополняется новыми. Появляются усовершенствованные масла, изменяются советы по их использованию. Поэтому правильно будет каждый раз обращаться к специалисту на станции технического обслуживания. Он не только порекомендует и заменит масло, но и проведет диагностику коробки, даст советы, как часто нужно менять масло в МКПП.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Какое масло заливать в механическую коробку передач

Как и многие другие нагруженные агрегаты и узлы в устройстве автомобиля, коробка передач также нуждается в смазке. При этом для КПП (в зависимости от типа коробки) используются особые группы трансмиссионных масел.

Что касается механической коробки, даже с учетом надежности и просты по сравнению с аналогами (автомат, вариатор, коробка робот), МКПП нуждается в правильном подборе масла.

Содержание статьи

Особенности подбора трансмиссионного масла для «механики»

Итак, вопрос подбора масла для  механической коробки передач на практике является не таким простым, как может показаться на первый взгляд. Прежде всего, трансмиссия подвержена серьезным нагрузкам в процессе эксплуатации ТС.

Важно понимать, что масло в коробке передач смазывает элементы КПП, защищая детали от механического износа. Еще одной функцией является удаление продуктов износа и загрязнений, защита от коррозии, обеспечение мягкости и плавности работы агрегата и т.д.

Во время работы механической коробки шестерни, валы, подшипники и другие составные элементы контактируют друг с другом, на сопряженные поверхности воздействуют силы трения, возникают ударные нагрузки. Также следует отметить, что детали внутри коробки передач подвержены определенному нагреву.

При этом подача масла к подшипникам, шестерням и другим элементам на механических КПП обычно не принудительная. Это значит, что одни детали просто погружены в масляную ванну, к другим смазка поступает в результате разбрызгивания. Исключением является техника, где предполагаются крайне высокие нагрузки на трансмиссию. В таких коробках масло подается в коробку передач принудительно под давлением.

В любом случае, с учетом нагрузок и условий работы, трансмиссионное масло должно иметь определенные свойства и характеристики. Простыми словами, масло для коробки передач представляет собой масляную основу и пакет специальных присадок для увеличения срока службы смазки, сохранения необходимых свойств и т.д.

Виды и типы трансмиссионных масел

Сразу отметим, как и в случае с ДВС, масла для МКПП бывают:

• минеральными;
• полусинтетическими;
• синтетическими;

Это значит, что в «механику», в отличие от автоматических КПП, в ряде случаев можно заливать не только дорогое синтетическое, но и более доступное по цене минеральное масло. Однако нужно учитывать, что каждый вид трансмиссионного масла для механической коробки передач имеет как свои плюсы, так и минусы. Давайте остановимся на этом более подробно.

• Минеральное масло в коробку передач является наиболее доступным по цене. При этом качество таких масел зачастую остается на низком уровне, хотя производители активно добавляют в их состав большое количество химических присадок.

Также следует отметить, что при понижении температуры минеральное масло заметно теряет свою текучесть и попросту вязнет. В результате до прогрева коробки передачи могут включаться с трудом, отмечается нечеткое включение передач и т.д. Еще специалисты отмечают, что средний срок службы таких смазочных материалов на 30-40% меньше по сравнению с синтетикой.

• Синтетическое трансмиссионное масло для механических коробок обладает высокой текучестью даже при низких температурах. Это значит, что такая смазка универсальная, подходит как для летнего, так и для зимнего периода. Зимой коробка  с залитой синтетикой будет работать «мягче», передачи легко включаются.

При этом минусом использования синтетического масла в механической коробке является то, что такая смазка жидкая, после прогрева КПП возможны утечки через сальники и прокладки.

• Полусинтетическое трансмиссионное масло для МКПП является продуктом, который отличается усредненными показателями. Если просто, полусинтетика лучше  минерального масла, однако уступает по сроку службы и ряду свойств синтетическим маслам.

При этом многие автолюбители останавливают свой выбор именно на данном типе смазочных материалов, так как они представляют собой оптимальное соотношение по качеству и цене.

Рекомендуемое масло в коробку: механическая КПП

Трансмиссионное масло, как и моторное, делится по классам вязкости SAE на три основные группы: летние, зимние и всесезонные. Если просто, смазочные жидкости отличаются по температурным показателям, при которых их можно использовать.

С учетом того, что современные продукты в большинстве всесезонные, показатели вязкости при высоких и низких температурах обозначены цифробуквенным обозначением (например, 75W-80, 85W-90 и т.д.).

Первая цифра указывает на самые низкие температуры, при которых масло не потеряет своих свойств, тогда как вторая аналогичным образом указывает на самые высокие температуры. Например, индекс вязкости 85W-90 говорит о том, что масло будет оставаться в должной мере текучим до -12 градусов, а максимально высоким порогом является отметка в + 45 градусов. 

Следующим параметром, на который нужно обратить внимание,  является маркировка API. В случае с трансмиссионными маслами, как правило, встречается обозначение GL (например, GL-3, GL-4).

В двух словах, обозначение GL указывает на качество масла, на его противоизносные, защитные, моющие и другие свойства. При этом чем большей окажется цифра в обозначении, тем лучшим будет качество масла (GL-1 минеральная смазка без пакета присадок, GL-3 предполагает наличие противоизносных присадок, GL-4 представляет собой продукт с расширенным пакетом добавок и т. д.).

В случае с современными автомобилями зачастую используются продукты GL-4 и GL-5. Такие масла хорошо подходят для средних и повышенных нагрузок. Крайне редко может использоваться тип GL-6, который рассчитан на предельные нагрузки и высокий крутящий момент.

Чтобы ответить на вопрос, какое масло заливается в коробку передач, прежде всего, нужно изучить мануал.  В инструкции  по эксплуатации производитель отдельно указывает, какое масло можно использовать.

На практике оптимальным и универсальным вариантом для МКПП  на большинстве относительно «свежих» авто с механикой является трансмиссионное масло 75W-90 GL-4. При этом в старые автомобили может потребоваться заливать GL-3 или GL-2.

Также некоторые специалисты указывают, что GL-4 лучше лить в авто с передним приводом, тогда как GL-5 заливают в заднеприводные автомобили. Еще отметим, что в некоторые коробки передач не рекомендуется заливать смазку GL-5.

Казалось бы, это улучшенная версия GL-4, но после использования подобных масел были отмечены случаи возникновения проблем с синхронизаторами МКПП на некоторых моделях, причем как корейского, японского и американского, так и европейского производства.

Советы и рекомендации

Как видно, при выборе трансмиссионного масла важно не допустить ошибок в том случае, если планируется замена масла в механической коробке передач. Первым делом, следует изучить мануал, опираясь на те рекомендации, которые указывает сам производитель ТС.

Выбирать смазочную жидкость рекомендуется с учетом масляной основы и вязкости. Также нужно делать поправку на то, при каких температурах будет использоваться автомобиль, какие нагрузки испытывает трансмиссия и т.д.  

Также не лишним будет обратиться за помощью к специалистам на СТО, так как рынок ГСМ развивается, производители масел для двигателей и коробок передач постоянно предлагают новые решения, усовершенствованные масла, используют доработанные пакеты присадок.

Что касается вопроса, как часто нужно менять масло в МКПП, а также что учитывать при его замене, в среднем, рекомендуется менять смазку в механической КПП каждые 60 тыс. км. Еще следует помнить, что при замене масла в механической коробке передач полностью слить отработку не удается. Это значит, что происходит смешивание старого и нового масла, то есть нужно обращать внимание на совместимость продуктов.

Например, настоятельно не рекомендуется смешивание минеральной основы с синтетической, возможны негативные последствия после смешивания «минералки» и полусинтетики и т.д. Если владелец переходит с одного типа масла на другой, следует акцентировать на этом внимание при подборе смазочного материала для КПП.

Читайте также

Что будет если залить моторное масло в коробку передач – можно ли это делать

Сегодня на рынке смазочных материалов представлен большой выбор составов, различающихся по базе, эксплуатационному классу и вязкости. Все горюче-смазочные материалы подразделяются на две группы: масло в КПП (трансмиссионное) и в ДВС (моторное). Первые классифицируются на жидкости для механической коробки переключения передач и устройства автомат. Согласно классификации, по базе выделяют минеральные, полусинтетические и синтетические составы. Горюче-смазочный материал для ДВС и жидкость для коробки передач работают в совершенно разных условиях. Но нередко ситуация складывается так, что перед владельцами авто встаёт вопрос, можно ли лить моторное масло в КПП? От идеи добавить продукт для двигателя в автоматическую гидромеханическую коробку стоит отказаться сразу даже в экстренном случае. Дело в том, бывают случаи, когда вариатор некорректно функционирует даже на специальных составах ATF. Можно ли долить моторное масло в механическую коробку передач? В старых «вазовских» моделях ТС и для двигателей, и для трансмиссии действительно использовали один и тот же горюче-смазочный материал. Как быть с современными автомобилями? Давайте разбираться.

В чём разница между двумя продуктами

Смазывающая жидкость для ДВС и ГСМ для КПП отличаются по составу, функции, условиям работы. В основе каждого из них присутствует индивидуальный комплекс присадок. И если последние не соответствуют характеристикам устройства, то могут нанести непоправимый вред его конструктивным элементам.

Отличия моторного масла

ГСМ в КПП и смазывающая жидкость в ДВС выполняют свои функции в условиях совершенно разных температурных показателей. Последняя подвергается воздействию высокой температуры с частым перепадом, испытывает разного уровня нагрузки (нормальные и экстремальные), контактирует с газами, продуктами сгорания топливной смеси.

Маркируется такой состав буквами и цифрами, обозначающими его эксплуатационные характеристики. Горюче-смазочный материал для ДВС подбирается с учётом рекомендаций производителя ТС. Моторная жидкость должна соответствовать конструктивным особенностям ДВС. Цвет ГСМ для двигателя – от светло жёлтого до насыщенного коричневого.

Отличительные характеристики трансмиссионных жидкостей

Такой продукт не подвергается воздействию перепадов температурного режима и агрессивной среды. В силу того, что ГСМ, который рекомендовано заливать в коробку передач, воспринимает серьёзные нагрузки, его основа является более густой, чем жидкости для двигателя. Повышенный показатель вязкости позволяет трансмиссионной смазке образовать на трущихся поверхностях надёжную и более плотную защитную плёнку. Последняя способна эффективно выполнять свои защитные функции в условиях высоких нагрузок:

• усиленно отводить тепло от конструктивных элементов устройства;
• снижать уровень шума и обеспечивать акустический комфорт;
• предупреждать механический износ трущихся деталей.

Чем ещё отличаются смазки для КПП от ГСМ для силового агрегата? Трансмиссионное масло характеризуется большим сроком годности. Но при этом важно обращать внимание, какого цвета состав. Если трансмиссионное масло помутнело, и в нём образовался кристаллический осадок, то такой продукт заливать в коробку передач нельзя.

Важно! Качественный продукт для АКПП включает в своей основе различные добавки, благодаря которым он имеет красноватый или желтоватый оттенок, реже бывает зелёного цвета.

Смазывающая жидкость для МКПП маркируется MTF, для устройства автомат – ATF.

Как распознать тип масла?

Разница между смазывающим составом для КПП и ГСМ для силового агрегата кроется не только в основе и вязкости. Отличить эти жидкости можно и по следующим признакам:

• по запаху. Трансмиссионный горюче-смазочный материал характеризуется специфическим «ароматом». Некоторые водители ощущают выраженный запах серы. Но если ГСМ определённое время находился в открытой таре, то он, как правило, не пахнет, так как его «аромат» зачастую выветривается;
• по ощущениям. В этом случае поможет тактильный контакт. Все, что потребуется – это окунуть два сжатых пальца в жидкость, а потом следует медленно их разомкнуть. Если ГСМ для трансмиссии, то плёнка моментально порвётся, если для ДВС – растянется на 2-3 мм.

Способ, который наиболее точно поможет определить масла – моторное или трансмиссионное – это проверка водой. В ёмкость следует налить воды и добавить пару капелек горюче-смазочного материала. А затем посмотреть, как выглядит эксперимент. Если капельки, сохраняя форму, будут долго плавать на поверхности и плохо растворяться, то это ГСМ для силового агрегата. Как отличить трансмиссионное масло? ГСМ для КПП хорошо растекается плёнкой, переливаясь всеми цветами радуги.

Что будет, если залить моторное масло вместо трансмиссионного

Перед тем, как решиться на такой шаг, рекомендовано обратиться к руководству по эксплуатации ТС. В мануале точно найдёте ответ на вопрос: можно ли залить в КПП масло для двигателя? Некоторые механические коробки переключения передач вполне могут функционировать определённое время на моторном ГСМ. Такое решение оправдано, если нужно срочно долить в КПП смазывающий материал, чтобы доехать до СТО. Что будет, если практиковать на постоянной основе применение ГСМ не по назначению? Минимальное последствие – сокращение срока службы устройства, максимальное – выход из рабочего строя КПП.

Если уж так случилось, что в аварийной ситуации залил моторную жидкость в механическую коробку передач (в автомат ни в коем случае нельзя!!!), то рекомендовано, как можно скорее добраться до СТО и, удалив в полном объёме старую смазку, заменить её на материал, рекомендованный производителем ТС.

Какое масло заливать в механическую коробку передач видео

Когда правильно выбранное масло залито в коробку передач своевременно, оно способно эффективно предотвращать износ поверхностей комплектующих трансмиссии. Вдобавок к этому замена масла предупреждает появление задиров и приваривания металлических частей друг к другу, таким образом сводя к минимуму риск дестабилизации нормальной работы. И если вопрос о периодической замене масла в МКПП отпадает сам собой, остаётся только вопрос выбора: какое масло заливать в механическую коробку передач.

МКПП

ВЫБОР ЖИДКОСТИ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Механическая трансмиссия состоит из сотен миниатюрных механизмов, которые обеспечивают правильное функционирование всей системы только посредством отлаженного взаимодействия и бесперебойной работы каждого агрегата. Однако поскольку многие покрытия таких механизмов имеют неровную поверхность, рифленную специальными маленькими зубцами для сцепа с такими же частями, их постоянная работа при высоких температурных режимах может привести к тому, что зубцы будут терять свои свойства прочности и стираться. Когда покрытия таких запчастей теряют рельефность, зацеп с остальными механизмами может быть оборван в любую секунду, и привести это может к самого разного рода последствиям вплоть до необходимости замены самой КПП. Именно поэтому необходимо выбирать правильное масло для механической коробки передач. Масло представляет собой вязкую субстанцию, которая при попадании на любую часть коробки обволакивает её, образует вокруг неё защитную плёнку. Такая защита сама по себе никак не влияет на характеристики механизмов, которые касаются их прочности, но благодаря своим свойствам масляная плёнка обеспечивает более гладкое сцепление нескольких поверхностей таким образом, чтобы на этих поверхностях в результате их взаимодействия не появлялись повреждения – задиры.

ВЫБОР ЖИДКОСТИ

Само собой, без задиров все части прослужат гораздо дольше, избавляя автовладельца от необходимости такой трудоёмкой процедуры как демонтаж коробки передач для их замены. Масло в механической коробке передач по своему назначению схоже с назначением моторного масла, поэтому многие, особенно начинающие автовладельцы зачастую интересуются, можно ли масло, предназначенное для ДВС, лить в механику. Однозначного ответа не дают даже сами представители официальных дилеров, однако согласно их рекомендациям моторное масло всё-таки можно заливать в механическую трансмиссию, но только в одном случае: когда крутящий момент двигателя полностью передаётся только на переднюю колёсную ось, т. е. на автомобили, оснащённые передним приводом. Такую возможность они объясняют устройством шестерёнок в механических коробках переднеприводных машин, которые имеют форму небольших цилиндров. Наглядное отличие масла для коробки от моторного состоит в основном в степени вязкости – вариант для ДВС будет более жидким и текучим. Тем не менее до того, как лить моторное масло в коробку, стоит тщательно проверить, допускают ли подобную альтернативу технические характеристики автомобиля. Да, ценовой диапазон моторных масел находится в большей доступности, чем аналогичные жидкости для МКПП, однако если масло не подойдёт – существует риск выхода из строя целой коробки, а такой ремонт окажется в разы дороже. Уточнять подобные моменты необходимо исключительно у официальных представителей компании, которая занимается выпуском таких автомобилей, как и производить работы по замене масла рекомендуется у них с возможностью получения гарантии.

СВОЙСТВА МАСЕЛ ДЛЯ МКПП

GL-4

Безусловно, самый значимый критерий при выборе жидкости для коробки на механике – это степень вязкости, которая всегда обозначается изготовителем на этикетке. Кроме вязкости выделяют ещё некоторые важные характеристики таких масел – эксплуатационные свойства. Обладающее каждым конкретным свойством масло маркируется на этикетке следующим образом:

• GL-1 – масло для коробки передач на основе минералов, без содержания присадок;
• GL-2 – масло состоит из элементов с высоким процентом жирности;
• GL-3 – масло содержит специальные присадки для защиты элементов коробки от задиров;
• GL-4 – содержащее целый комплекс присадок масло: против задиров, уменьшающие степень износа и др.;
• GL-5 – маркировка имеет значение, аналогичное предыдущей, разница состоит в количестве и особенностях присадок.

Масла с первыми тремя маркировками предназначены по большей части для автомобилей старше 10-15 лет, оснащённых механической коробкой. Жидкости со свойствами «GL-4» и «GL-5» по своей природе более универсальны и могут применяться для большего количества автомобилей, но предпочтительнее будет использовать такие масла для легкового транспорта с МКПП.

ВАЖНО: какое масло лить в МКПП: «GL-4» или «GL-5» — масла с маркировкой «GL-4» предназначены исключительно для трансмиссий автомобилей, оснащённых передним приводом, в то время как «GL-5» используется для МКПП у заднеприводных версий и для мостов. Если масло одинаково хорошо подходит для машин с любым расположением привода, на этикетке ставятся сразу две маркировки рядом друг с другом. В продаже также имеются масла, обозначенные свойством «GL-6», но на практике они используются не так часто, потому как «GL-5» официально признан более высоким стандартом качества.

GL-5

ВЫБОР МАСЛА ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПО СТЕПЕНИ ВЯЗКОСТИ

Как правило, первое, на что потребитель обращает внимание при выборе масла вне зависимости от того, для ДВС или для коробки оно будет предназначено, это буквенно-цифровое обозначение на этикетке бутылки. Этот показатель  и есть определитель вязкости масла. В обозначенных надписях символ «W» расшифровывается как «winter», что в дословном переводе означает «зима», а обозначения в виде чисел показывают отношение к сезону применения жидкости в зимнюю пору года. Если символ «W» в надписи отсутствует – масло предпочтительнее для эксплуатации в весенне-летний период с более высоким постоянным температурным режимом. Обозначения степени вязкости масел для МКПП представлены в виде таблицы: Класс Температурный режим, при котором вязкость не превышает 150 000 сП оС Кинематическая вязкость при значении 100 оС, сСт min max 70-W — 55 4,1 — 75-W — 40 4,1 — 80-W — 26 7,0 — 85-W — 12 11,0 — 90 — 13,5 24,0 140 — 24,0 41,0 250 — 41,0 — * символ «-» означает, что в указанных условиях либо с подобными параметрами масло непригодно к эксплуатации.

ВЫБОР МАСЛА

Многочисленные тесты показывают, что по большей части односезонное масло, которое предназначено для использования автомобиля только при конкретных погодных условиях, не отрабатывает весь задаваемый ему заводом-изготовителем потенциал. Таким образом, его постоянная замена зачастую нецелесообразна, если только речь не идёт о спортивном автомобиле с очень капризной коробкой.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Для того, чтобы избавить себя от необходимости замены масла с наступлением каждого нового сезона, многие автомобилисты предпочитают лить в коробку всесезонную жидкость. Всесезонные масла имеют маркировку в виде, например, «80-W-90».

СТЕПЕНИ ВЯЗКОСТИ

ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО УРОВНЯ В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Для того, чтобы осуществлять замену масла в трансмиссии своевременно, нужно периодически следить за его уровнем. Проверка уровня масла в МКПП происходит следующим образом:

• автомобиль загоняется на эстакаду либо ставится над гаражной ямой;
• картер, описывающий сливное отверстие МКПП, необходимо прочистить;
• открыть пробку, которой закупорено отверстие для слива масла, с помощью гаечного ключа.

ВАЖНО: проверка уровня масла в МКПП должна производиться только при условии, что сама коробка полностью остыла от рабочих температур, т.е. не менее чем через несколько часов после последней поездки на автомобиле. После осуществления всех перечисленных процедур при условии, что с уровнем масла всё в порядке, оно должно начать сочиться через отверстие. В противном случае нужно постараться прощупать внутренности за стенками пальцем – уровень масла в механической коробке не должен опускаться ниже, чем расположена самая нижняя кромка сливного отверстия.

ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО УРОВНЯ

ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ ЖИДКОСТИ В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Итак, если предварительная диагностика выявила подобную необходимость, масло в механической трансмиссии нужно заменить. Как происходит данная процедура:

• через сливное отверстие вся находящаяся в коробке жидкость полностью сливается в любую ёмкость. Необходимо подождать, пока не сольётся всё старое масло, для недопущения смешения старых отработанных присадок с новыми;
• в коробку заливается новая жидкость с помощью эластичной трубки либо медицинского шприца большого объёма (более 16 кубов). Такой способ заливки обусловлен не слишком удобным расположением сливного отверстия. Заливка осуществляется до того момента, когда уровень масла в коробке не превысит уровень, на котором расположена нижняя кромка. Надо сказать, что смешение старой и новой жидкости произойдёт так или иначе, но в незначительной степени. Для желающих осуществить предварительную промывку содержимого МКПП от старого масла лучшим выходом станет обращение в центр сервисного обслуживания, специализирующийся на подобного рода работах.

ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ ЖИДКОСТИ

ПРИСАДКИ ДЛЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ НА МКПП

В некоторых типах масел для коробки передач присадки уже добавлены в состав самим заводом-изготовителем. Сами по себе присадки представляют собой разбавочные компоненты для автомобильных жидкостей, которые улучшают их свойства и помогают смазываемым деталям прослужить ещё дольше, защищая их от износа. В тех случаях, когда необходимо продлить ресурс автомобиля без замены масла на МКПП, можно долить в него отдельно продающиеся присадки. Благодаря их использованию передачи будут переключаться плавнее, чем раньше, потому как зубцы на поверхностях механизмов будут смазываться ещё эффективнее и плавнее будут проходить свой радиус. Таким образом, использование присадок в маслах повышает коэффициент полезного действия самой коробки. Присадки доливаются в основную жидкость в соотношении 15-20 мл/2 л. Добавление присадок позволяет получить следующие преимущества в последующем:

• продление срока службы запчастей, уменьшение степени износа;
• улучшение характеристик, отвечающих за скорость и плавность переключения скоростей;
• улучшение шумоизоляции поверхностей коробки;

ВАЖНО: использование присадок для масел, которые залиты в повреждённые МКПП либо трансмиссии с высокой степенью износа, не рекомендуется производителями.

ПРИСАДКИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В итоге выбор масла для МКПП происходит по нескольким критериям:

• возраст автомобиля и его техническое состояние, в частности – состояние МКПП;
• колёсный привод автомобиля;
• температурный режим и условия, в которых авто будет эксплуатироваться.

Выбор фирмы-производителя должен осуществляться автовладельцами индивидуально, исходя из преимуществ и недостатков каждого из них. Своевременная замена масла станет гарантом стабильной и эффективной работы для механической коробки передач любого автомобиля.

Какое масло заливать в механическую коробку передач

Автор Умиргали На чтение 5 мин Опубликовано 30.04.2017

Качество смазывания соприкасающихся деталей зависит от противоизносных характеристик масляной жидкости. За предотвращение возникновения задиров отвечают антизадирные показатели трансмиссионных масел.

Данные характеристики очень важны. Именно на них нужно опираться, когда выбираете масло для коробки переключения передач механического типа.

Выбор автомасла для МКПП

Автомасло для трансмиссии предназначено для того, чтобы смазывать запчасти механики. Качественные масла с высокими показателями при функционировании КПП проходят по всем деталям, создают на них особую пленочку.

Благодаря этому повышается износоустойчивость запчастей, они становятся прочнее. Ввиду этого масло для механической коробки передач считается значимым расходником.

Соответственно с рекомендациями производителей, моторную смазку в МКПП возможно лить, если машина имеет передний привод. Масляные жидкости для движка и КПП различаются по вязкостному индексу.

Смазка для ДВС жиже. Вы можете удостовериться в этом, встряхнув бутылки с моторным и трансмиссионным автомаслом.

Выбирая, какое масло лить в коробку, обязательно учитывайте вязкостный индекс и показатели эксплуатации. Трансмиссионные масла делятся на следующие категории:

• GL-1 – минералка без добавок;
• GL-2 – заключает в себе жирные продукты;
• GL-3 – хорошо противостоит задирам;
• GL-4 – является стойкой к задирам, изнашиванию;
• GL-5 – устойчива к коррозийному воздействию, износу, задирам.

Масла, входящие в 1-ые три категории, применяются в механике машин, произведенных давно. Смазки 4-ой и 5-ой категории используются в трансмиссиях легковушек различных моделей. GL-4 льют лишь в авто с передним приводом. Масло GL5 подходит для КПП машин с задним приводом, ведущих мостов.

Сегодня самыми распространенными являются универсальные нефтепродукты, то бишь те, которые возможно применять в любое время года. Сезонная смена расходника не слишком выгодна для автомобилиста, отнимает деньги и время.

Вам может быть интересно: Можно ли смешивать трансмиссионные масла в МКПП

Проверка количества масляной жидкости в механике

1. Проверку количества масляной жидкости нужно осуществлять исключительно при остывшей трансмиссии. Для этого выключите силовой агрегат и подождите три-четыре часа.
2. Перед проверкой машину надо горизонтально установить. Используйте подъемник либо специальную яму в гаражном помещении.
3. Проверять объем трансмиссионного масла нужно через маслозаливную горловину.
4. Почистите трансмиссионный картер.
5. Открутите крышку. Можете использовать вороток либо ключ.
6. В механике уровень автомасла должен находиться около нижней метки маслозаливной горловины. Если после снятия крышки смазка выливается, значит, ее уровень оптимален. Если расходник не льется, опустите в горловину палец либо кусочек проволоки.

Под номером 1 отмечена маслозаливаная горловина

Смена расходника в механической трансмиссии

Менять автомасло надо обязательно, если оно потемнело, стало пахнуть гарью. Кроме того, заменять расходник нужно каждые шестьдесят тысяч километров.

Трансмиссионное масло не должно быть черным

Чтобы провести процедуру, надо слить старую смазку.

1. Для сливания масла предназначено особое отверстие. Обыкновенно оно располагается в низу картерного поддона.
2. Прежде чем снимать крышку, подготовьте емкость для отработанной смазки. Пока будет выполняться слив нефтепродукта (десять-пятнадцать минут), приготовьте свежий расходник.
3. Вам потребуется плунжерный шприц либо обыкновенная медицинская груша, продаваемая в аптечных пунктах. Можете применять трубочку из резины. Учитывая, что в различных авто маслозаливная горловина располагается в разных местах, трубочка может понадобиться.
4. Применяя грушу либо шприц, налейте свежий нефтепродукт в пустую трансмиссию.
5. Когда достигнете уровня нижней метки, перестаньте заливать расходник.
6. Закрутите крышку.

Не забывайте, что нельзя перемешивать различные смазки. Какое масло заливать в коробку? Лучший вариант – смазка, которая была в трансмиссии до замены.

«Ликви Моли»

«Ликви Моли» занимает лидирующую позицию в рейтинге самых эффективных присадок, добавляется в масло, повышает его качество и показатели эксплуатации. Она обеспечивает заметное уменьшение изнашивания и температуры соприкасающихся запчастей.

Благодаря данной присадке режимы переключаются более мягко и плавно работают. Обеспечивается наилучшая эффективность функционирования трансмиссии.

Присадки для трнасмиссии

В один литр смазочной жидкости нужно добавлять двадцать миллилитров присадки «Ликви Моли». Она располагает такими характеристиками:

• снижает трение и повышает износоустойчивость;
• повышает точность передаточного отношения;
• сохраняет свойства при продолжительных высоких нагрузках;
• повышает надежность функционирования трансмиссии;
• уменьшает гул при эксплуатации авто (гул издает механическая коробка переключения передач).

Мнения автомобилистов о присадке «Ликви Моли»

Отзывы автовладельцев о присадке «Ликви Моли» возможно разделить на положительные и отрицательные. Положительные:

• исчезновение постороннего шума в трансмиссии;
• плавность переключения режимов;
• отличная сочетаемость с разными автомаслами;
• начинает действовать через сто-пятьсот километров.

Отрицательные:

• нельзя использовать в износившихся агрегатах;
• может оставить без работы сотрудников сервисных центров.

Последний отзыв является, скорее, положительным. Водителю будет только лучше, если не придется посещать специализированный сервисный центр.

Заключение

Нужно ответственно относиться к техническому обслуживанию собственного автомобиля. Лишь своевременное и правильное проведение всех процедур может вам гарантировать длительную и бесперебойную эксплуатацию машины. Необходимо знать, какое масло заливать в механическую коробку передач (минеральный, синтетический продукт, полусинтетику).

Рекомендуем к прочтению: Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой в МКПП?

Когда выбираете расходник, опирайтесь не на рейтинг смазок. Рейтинг нельзя назвать показателем того, какое масло лучше для определенного авто. Какую смазку использовать, можно узнать в эксплуатационном руководстве.

Эффективность работы КПП зависит, прежде всего, от того, какое трансмиссионное масло в нее залито. Не нужно экономить на таком важном расходнике, как смазочная жидкость. Низкокачественные продукты попросту неспособны надежно защитить автомобильные детали.

Из-за этого запчасти быстро изнашиваются, агрегат выходит из строя. Капитальный ремонт транспортного средства точно не будет стоить дешевле, чем качественная трансмиссионная смазка.

Причины и способы устранения пенообразования в масле

Пенообразование — обычная проблема для компонентов, смазываемых маслом. Устранение неполадок может быть затруднительным, и по этой причине очень важно провести точное тестирование для определения основной причины вспенивания.

Симптомы

Пена — это совокупность мелких пузырьков воздуха, которые накапливаются на поверхности жидкости или рядом с ней. В тяжелых случаях пена может вытекать из машины через сапуны, смотровые стекла и щупы.Пена является эффективным теплоизолятором, поэтому температуру масла трудно контролировать. Наличие пузырьков воздуха в жидкости может привести к чрезмерному окислению, кавитации, снижению смазывающих свойств масла и выходу из строя гидросистемы.

Причины

Причин вспенивания много. К наиболее распространенным относятся:

• Загрязнение воды

• Загрязнение твердыми частицами

• Истощенный пеногаситель (возможно, из-за использования сверхтонкой фильтрации и технологий электростатической сепарации)

• Механические проблемы (вызывающие чрезмерную аэрацию жидкости)

• Переполнение поддона отсеками со смазкой разбрызгиванием и ванной

• Перекрестное загрязнение жидкости неправильной смазкой

• Загрязнение жидкости консистентной смазкой

• Слишком много пеногасителя из-за неправильной рецептуры или неправильной реконструкции (подслащивания) пакета присадок

Измерение

Первыми попытками тестирования должны быть количественное определение воды и подсчет частиц. Такие загрязнения часто способствуют образованию пузырьков воздуха, поскольку они создают точку зарождения пузырьков воздуха. Важно использовать методы дегазации для подготовки жидкости перед подсчетом частиц. Если у вас есть проблема с пенообразованием, пузырьки воздуха в жидкости в противном случае вызовут аномально высокое количество частиц, и это может привести к попытке неправильного решения.

Если подсчет частиц не выявляет какого-либо значительного загрязнения, попробуйте провести тест с использованием тонкой фильтровальной бумаги (один микрон или меньше).Внимательно осмотрите пластырь под большим увеличением. Вы также можете провести тест на нерастворимость пентана (ASTM D4055-E). Это позволит количественно определить очень мелкое загрязнение, которое может обеспечить образование зародышевого материала.

Попросите вашу лабораторию провести тесты на склонность к пенообразованию и стабильность пены. Эти тесты описаны в стандарте ASTM D892 и проводятся вместе. Склонность к пенообразованию описывает количество пены, образовавшейся сразу после взбалтывания и аэрации жидкости, а стабильность пены определяет количество пены, остающейся через 10 минут после прекращения аэрации.

Тест позволяет использовать «Вариант А», который обеспечивает хорошее перемешивание пеногасителя и суспендирование его в смазочном материале до начала тестирования. Этот вариант следует запрашивать для трансмиссионных масел из-за природы пеногасителя, обычно используемого в этих жидкостях. Сравнение тенденции и стабильности может указывать на наличие механической проблемы, а не на проблему с добавкой / загрязнением.

Перекрестное загрязнение жидкости другой смазочной жидкостью обычно способствует пенообразованию и другим проблемам.Аддитивные помехи препятствуют правильной работе пеногасителя. Чтобы проверить это, проанализируйте образец нового масла из вашего хранилища на предмет его элементарной сигнатуры и сравните его с образцом отработанного масла. Сигнатура присадки использованного масла должна быть такой же, как и у нового масла, но возможны небольшие отличия (из-за истощения присадки).

Обратите особое внимание на элементы, обычно содержащиеся в присадках (кальций, магний, бор, молибден, фосфор, сера и т. Д.), Которые присутствуют в отработанном масле, но не присутствуют в новом масле.Также следите за элементами в отработанном масле, которые могут указывать на загрязнение смазки, если это возможно.

Анализ образца нового масла из вашего хранилища и отработанного масла вместе даст вам знать, был ли компонент долит неправильной жидкостью, но он не вызовет никаких сигналов тревоги, если произошло перекрестное загрязнение во время составления смазки или в хранилище. . Если вы не видите здесь никаких признаков перекрестного загрязнения, попробуйте взять образец нового масла из другой партии смешивания.

Следует также рассмотреть возможность использования инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), снова используя образцы нового масла и отработанного масла. Необходим расширенный анализ спектров. FTIR особенно полезен, если были смешаны жидкости с разными базовыми компонентами.

Возможные решения

Надеюсь, ваше тестирование выявит некоторые возможные причины чрезмерного вспенивания масла.

Практически во всех случаях потребуется замена масла или, по крайней мере, частичный слив и доливка масла.Если основной причиной было какое-либо загрязнение, также потребуется промывка. Это может стать дорогостоящим для систем большого объема; поэтому в некоторых случаях можно рассмотреть возможность восстановления смазки. Имейте в виду, что это не всегда работает и, скорее всего, будет приостановкой казни, а не помилованием.

Убедитесь, что вы устранили причину проблемы, прежде чем проводить слив и промывку. В случае загрязнения твердыми частицами и водой, прежде чем прибегать к фильтрации, сконцентрируйтесь на управлении проникновением загрязняющих веществ, насколько это возможно.Это особенно важно для трансмиссионных масел, где тонкая фильтрация может удалить присадку из жидкости.

Если проблема связана с перекрестным загрязнением другим маслом, обратитесь к решению с помощью идентификации жидкости (цветовой кодировки) и обучения. Если загрязнение консистентной смазкой привело к образованию пены, убедитесь, что рассчитаны правильные количество и частота повторной смазки и соблюдаются ли они. Механические проблемы могут быть связаны с конструкцией резервуара, геометрией возвратного тракта масла или утечками воздуха из трубопровода на стороне всасывания.

Устранение проблем с пенообразованием может быть непростым процессом, но с помощью процесса устранения вы сможете определить и устранить основную причину.

Подробнее о вспенивании масла:

Как исправить проблему пенообразования

Контроль аэрации масла и пены

Устранение условий, вызывающих пенообразование

Смазка шестерен | KHK Шестерни

Назначение смазки шестерен:
1.Способствовать скольжению между зубьями для уменьшения коэффициента трения μ.
2. Ограничьте повышение температуры из-за трения качения и скольжения.

Чтобы избежать таких трудностей, как износ зубьев и преждевременный выход из строя, необходимо выбирать правильную смазку.

13.1 Способы смазки

Обычно используются три метода смазки зубчатых передач:
(1) Консистентная смазка.
(2) Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны).
(3) Смазка с принудительной циркуляцией масла.

Не существует единственной лучшей смазки и метода. Выбор зависит от тангенциальной скорости (м / с) и скорости вращения (об / мин).
На низких оборотах рекомендуется использовать консистентную смазку. Для средних и высоких скоростей больше подходят смазка разбрызгиванием и смазка с принудительной циркуляцией масла, но есть исключения. Иногда в целях технического обслуживания консистентная смазка используется даже при высоких оборотах.
Таблица 13.1 представлены смазочные материалы, методы и их применимые
диапазоны скорости.
Консистентная смазка может применяться при низких оборотах / малых нагрузках, однако важно периодически наносить смазку, особенно для шестерен открытого типа. Поскольку смазочные материалы со временем уменьшаются или истощаются, необходимы периодические проверки на предмет замены или доливки масла. Использование смазочных материалов в ненадлежащих условиях приводит к повреждению зубьев шестерен. При использовании шестерен на высокой скорости / под большой нагрузкой или при использовании легко изнашиваемых шестерен, таких как червячные передачи или винтовые передачи, следует внимательно подбирать смазочный материал; количество и методы.Особенно важен правильный выбор смазки.

Таблица 13.1-1 Диапазоны тангенциальной скорости (м-с) для прямозубые шестерни а также конические шестерни

Таблица 13.1-2 Диапазон скорости скольжения (м-с) для червячных колес

Ниже приводится краткое описание трех методов смазки.

(1) Консистентная смазка
Консистентная смазка подходит для любой открытой или закрытой зубчатой ​​передачи, если она работает на низкой скорости.Относительно пластичной смазки можно выделить три основных момента:
— Выбор смазки с подходящей глубиной конуса.
Смазка с хорошей текучестью особенно эффективна в закрытых системах.
— Не подходит для использования при высоких нагрузках и продолжительной работе.
Охлаждающий эффект консистентной смазки уступает смазочному маслу. Таким образом, это может стать проблемой из-за повышения температуры при высокой нагрузке и постоянных условиях эксплуатации.
— Правильное количество смазки
Для работы должно быть достаточно смазки.Однако слишком много смазки может быть вредным, особенно в закрытой системе. Избыточная смазка вызовет перемешивание, вязкое сопротивление и приведет к потере мощности.

(2) Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны)
Смазка разбрызгиванием используется в закрытой системе. Вращающиеся шестерни разбрызгивают смазку на зубчатую передачу и подшипники. Для его эффективности требуется тангенциальная скорость не менее 3 м / с. Однако смазка разбрызгиванием имеет несколько проблем, две из которых — ограничение уровня масла и температуры.
1. Уровень масла
При слишком высоком уровне масла будут чрезмерные потери при перемешивании. С другой стороны, не будет эффективной смазки или способности охлаждать шестерни, если уровень будет слишком низким. В таблице 13.2 приведены рекомендации по правильному уровню масла. Кроме того, уровень масла во время работы должен контролироваться, в отличие от статического уровня, поскольку уровень масла будет падать, когда шестерни находятся в движении. Эта проблема может быть решена путем повышения статического уровня смазки в масляном поддоне.

2. Ограничение температуры
Температура зубчатой ​​передачи может повыситься из-за потерь на трение из-за шестерен, подшипников и перемешивания смазки. Повышение температуры может вызвать одну или несколько из следующих проблем:
— Пониженная вязкость смазки
— Ускоренная деградация смазочного материала
— Деформация корпуса, шестерен и валов
— Пониженный люфт

Новые высокоэффективные смазочные материалы выдерживают температуру до 80–90 ° C.
Эту температуру можно считать предельной. Если ожидается, что температура смазочного материала превысит этот предел, следует добавить охлаждающие ребра в коробку передач или охлаждающий вентилятор, встроенный в систему.

Таблица 13.2 Достаточный уровень масла

h = глубина зуба, b = ширина поверхности, d2 = контрольный диаметр червячного колеса, d1 = контрольный диаметр червяка

(3) Смазка с принудительной циркуляцией масла
Смазка с принудительной циркуляцией масла наносит смазку на контактную часть зубьев с помощью масляного насоса.Существуют капельные, распылительные и масляные методы нанесения.
— Метод капли
Масляный насос всасывает смазочный материал, а затем напрямую сбрасывает его на контактную часть шестерен по напорной трубе.
— Метод распыления
Масляный насос используется для распыления смазки непосредственно на контактную поверхность шестерен.
— Метод масляного тумана
Смазка смешивается со сжатым воздухом, образуя масляный туман, который разбрызгивается на область контакта шестерен.Он особенно подходит для высокоскоростных передач.

Масляный бак, насос, фильтр, трубопроводы и другие устройства необходимы в системе принудительной смазки маслом. Поэтому он используется только для специальных высокоскоростных или больших коробок передач.
За счет фильтрации и охлаждения циркулирующей смазки можно поддерживать нужную вязкость и чистоту. Считается, что это лучший способ смазки шестерен.

13.2 Смазочные материалы для зубчатых передач

На контактной поверхности зубьев должна быть образована масляная пленка, чтобы минимизировать трение и предотвратить сухой контакт металла с металлом.Смазка должна иметь свойства, перечисленные в таблице 13.3.

Таблица 13.3 Свойства, которыми должна обладать смазка

(1) Вязкость смазки
Правильная вязкость — самый важный фактор при выборе подходящей смазки. Класс вязкости промышленных смазочных материалов регулируется JIS K 2001. В таблице 13.4 указан класс вязкости промышленных смазочных материалов по ISO.

Таблица 13.4 Класс вязкости промышленных смазочных материалов по ISO (JIS K 2001)

(2) Выбор смазки
Трансмиссионные масла классифицируются по применению: 2 типа для промышленного использования, 3 типа для автомобильного использования, а также классифицируются по классу вязкости.
(Таблица 13.5 — создана на основе данных JIS K 2219 — 1993: Стандарты трансмиссионных масел.)

Таблица 13.5 Типы трансмиссионных масел и их использование

Целесообразно выбрать смазочный материал, следуя информации в каталоге, техническом руководстве или информации с веб-сайта производителя масла, а также следуя стандартам JIS, JGMA и AGMA. В таблице 13.6 показана вязкость, рекомендованная производителем масла для закрытых шестерен.

Таблица 13.6 Рекомендуемая вязкость для закрытых шестерен

ПРИМЕЧАНИЕ 1. Применимо для цилиндрических зубчатых колес, косозубые шестерни , конические зубчатые колеса и спирально-конические зубчатые колеса, где рабочая температура (температура масла) должна быть от 10 до 50 C град.
ПРИМЕЧАНИЕ 2. Применяется циркуляционная смазка или смазка разбрызгиванием.

После принятия решения о выборе степени вязкости с учетом области применения (для цилиндрической зубчатой ​​передачи, червячной пары и т. Д.)) и условий эксплуатации (габариты механического оборудования, температура окружающей среды и т. д.), затем выберите подходящую смазку.

Таблица 13.7 Список нескольких индустриальных масел от типичных производителей масел

(3) Выбор смазки для червячной пары
После выбора подходящей вязкости в соответствии с использованием (применение цилиндрических зубчатых колес, червячных передач и т. Д.) И условиями (размер используемого устройства, температура окружающей среды и т. Д.) Проверьте марку смазочных материалов на основе информации о продукте, предлагаемой производителями масел. .
В таблице 13.8 приведены справочные значения надлежащей вязкости, рекомендованные в соответствии с расчетами прочности (JGMA405-01 (1976)). В таблице 13.9 перечислены некоторые типичные смазочные материалы, используемые для червячных передач.

Таблица 13.8 Эталонная вязкость для смазки червячной передачи

Таблица 13.9 Пример масел для червячных передач

(4) Консистентная смазка
Смазки разделены на 7 категорий, а также по видам (компоненты и свойства) и по номерам консистенции (рабочая проницаемость или вязкость).
В таблице 13.10 указаны типы смазки (4 категории). (Выдержка из JIS K 2220: 2003 Консистентные смазки).

Таблица 13.10 Типы смазок

ПРИМЕЧАНИЕ (1) Числа консистенции с (1) классифицируются по вязкости.
ЗАМЕЧАНИЯ
1. Консистентная смазка общего назначения класса 1 состоит из базового масла и кальциевого мыла и водостойкая.
2. Смазка общего назначения класса 2 состоит из базового масла, кальциевого мыла и термостойкая.

Таблица 13.11 перечислены консистентные смазки от типичных производителей.

Таблица 13.11 Смазки

Механические инструменты и их применение (Руководство для начинающих с изображениями) — Rustyautos.com

Я работаю механиком более двадцати лет. Я люблю свои инструменты. Я сентиментален к ним. Некоторые из них были у меня с детства. Другие напоминают мне людей, места, работу и прошлые времена.

Есть много разных типов инструментов. Ящик с инструментами плотника будет отличаться от ящика сантехника.Но вы обнаружите, что все наборы инструментов будут перекрываться в таких областях, как измерение, резка и захват.

Самые распространенные механические инструменты.

Вот список инструментов механики, разделенных на три категории. Это дает вам представление о том, как могут выглядеть любитель, эксперт по DIY и набор инструментов для механики Pro.

Набор инструментов Basic Mechanics

• Перчатки
• Защитные очки
• WD40
• Динамометрический ключ
• Мобильный ящик для инструментов
• Молотки
• Долота и пробойники
• Проволочная щетка
• Отвертки
• Захваты
• 16 Разводной ключ
• Набор гаечных ключей
• Набор головок
• Инструмент для масляного фильтра
• Слив масляного поддона
• Воронка
• Напольный домкрат
• Две напольные стойки
• Светодиодная лампа
• Контрольная лампа
• Набор плоскогубцев
• Соединительные провода

Головка шестерни Набор инструментов для механики

• Ящик для инструментов на колесах
• ДВОМ (Вольтметр)
• Считыватель кода неисправности
• Гайковерт ударный
• Ударные головки
• Электродрель
• Набор сверл
• Штангенциркуль
• Шлифовальная машина
• Читер стержни
• Отбойный стержень
• Клещи для хомутов
• Хомуты для шлангов
• Магнитные захваты
• Набор Torx
• Набор для пайки
• Ремонтный комплект для проводки
• G-образные зажимы
• Зарядное устройство для аккумулятора
• Шиномонтаж
• Компрессор
• Пневматический пистолет
• Пневматический храповик

Professional Набор инструментов для механики

• Выбор крепежной насадки
• Съемники для гармоник
• Универсальные съемники
• Пневматическая пила
• Пневматическое долото
• Отрезной диск
• Тестер сжатия
• Тестер давления топлива
• Тестер давления радиатора
• Стетоскоп
• Дизель тестер утечки
• Инструмент для снятия втулки
• Инструмент для возврата тормозов
• Инструмент для прокачки тормозов
• Инструмент для развальцовки тормозной магистрали
• Набор метчиков и штампов
• Сварщик

Почему я ношу защиту для рук

Руки механика красивы жесткие, но не такие жесткие, как некоторые из химикатов, попасть на вашу кожу.Хотя кажется, что химические вещества, такие как газ и масло, не повреждают вашу кожу при контакте, они могут повредить ваши руки. Кожа поглотит их, а печень должна избавить организм от токсинов.

Простые латексные перчатки защитят кожу и остальное тело от неизвестных химикатов. Мой дядя был механиком тяжелого машиностроения и никогда не носил перчаток. Его руки показывают это, сухие и потрескавшиеся. Если вы используете много пневматических инструментов, таких как воздушные долота, гайковерт или любое устройство, которое вибрирует, вам нужно подумать об антивибрационных перчатках.

Синдром вибрации кисти и руки (HAVS) — это состояние, которое поражает механиков или всех, кто использует этот тип оборудования. Постоянная вибрация вызывает повреждение нервов рук. Это состояние, которое вызывает дискомфорт, снижает силу в руках и необратимо.

Вы можете прочитать эту статью на медицинском сайте «Patient.info».

Это условие мало известно в отрасли. Ношение антивибрационных перчаток с пневматическими инструментами или любым вибрирующим инструментом должно быть таким же обязательным, как и каска на строительной площадке.

Почему я ношу защитные очки?

Я работаю в цехе более двадцати лет и видел некоторые несчастные случаи, которые можно было предотвратить и предсказать, а некоторые — нет.

Иногда случается дерьмо, недавно я ехал на газонном тракторе, и каменный грипп из-под палубы попал в переднее колесо, отскочил и попал мне прямо в глаз. Я стриг газон сотни раз одной и той же газонокосилкой без единой травмы.

Сообщение — При работе всегда надевайте защитные очки.

Почему Wd40 — мой любимый инструмент

Эта штука близка к волшебству. Вы будете поражены тем, что можно исправить с помощью wd. Он отлично подходит для профилактического обслуживания, отводит влагу и защищает. Это особенно полезно при работе со старыми автомобилями. Ржавые болты обычно означают сломанные суставы, закругленные головки крепежа, тиски, паяльную лампу, молотки, долота, в основном правую боль в домкрате.

У меня всегда под рукой много WD. Это, наверное, самый полезный инструмент на семинаре.Вот почему это первый инструмент в списке.

Нужен ли динамометрический ключ?

Динамометрический ключ — это инструмент, который затягивает крепежные детали до регулируемого определенного размера. Все гайки, болты и винты должны иметь точный крутящий момент, указанный производителем.

Чрезмерная или недостаточная затяжка может привести к поломке болтов и ослаблению компонентов, что, очевидно, может поставить под угрозу жизнь, если компонент является частью системы подвески, торможения или рулевого управления.

Использование:

Если вы снимаете и устанавливаете колеса, их необходимо затянуть в соответствии со спецификацией.Колеса, затянутые на ощупь, подходят для экстренных случаев, но в идеале их следует проверить и затянуть при первой возможности.

Динамометрический ключ также необходим при замене водяного насоса, передней крышки двигателя, крышки распределительного вала, масляного поддона и т. Д. Чрезмерное затягивание этих компонентов может привести к утечкам масла и серьезному повреждению двигателя.

Ящик для инструментов должен быть мобильным

Когда вы работаете с автомобилем, более эффективно переносить все инструменты в автомобиль. Если вы не можете этого сделать, приготовьтесь сжигать много времени и кожи для обуви.Целый день ходить к ящику с инструментами и обратно может разрушить душу, особенно когда работа не идет вам на пользу.

Применение: Небольшой переносной ящик для инструментов идеально подходит для увлеченных людей, он держит все в одном месте, и вы будете знать, где все находится. Чем больше ящиков, тем больше тайников для инструментов.

Неспособность быстро взять нужный инструмент в руку раздражает. В хорошем ящике для инструментов должно быть достаточно места для хранения стандартных инструментов, но при этом он не должен быть слишком громоздким.

Лучший молоток для механика

Молоток — это молоток. Ну не совсем. Механику нужно несколько разных типов. К разным металлам и компонентам нужно обращаться по-разному.

Молоты классифицируются по типу, весу и используемому материалу. Механику обычно требуется от 3 до 4 молотков. Большой молот со стальной головкой весом 3–4 фунта отлично подходит для ослабления шаровых шарниров, особенно если вы работаете с грузовиком. Базовый молоток Peen будет иметь шаровую головку с одной стороны и плоскую головку.

Деформированная головка традиционно использовалась для упрочнения металла. В руках механика он, вероятно, будет использоваться для ремонта или формовки листового металла, головок крепежных деталей и т. Д. Ударник — это шар молотка. Он оставляет меньший след свидетеля, чем молоток с плоским лезвием.

Резиновый молоток, да, я знаю, это звучит как шутка, но это правда. Это металлический молот со свинцовым наконечником, покрытым тяжелой резиной. Он используется для ударов по более мягким материалам, таким как пластик, резина и листовой металл.

Механик, скорее всего, использует резиновый молоток для перемещения компонента, а не для его изменения.

Применение:

Молоты с латунной или медной головкой используются при ремонте двигателей и трансмиссий. Латунь и медь — мягкие металлы, и это важно. Эти молотки предназначены для работы с более твердыми материалами, а это означает, что поверхность молотка будет деформироваться, а не повредить компонент.

Головки молота обычно изготавливаются из латуни, меди, свинца, кожи и пластика. Ударную поверхность молотка часто можно заменить.

Какие долота используют механики?

Долота не все одинаковые.Они бывают разных размеров и имеют другие функции. Механики используют так называемое холодное долото, которое кузнецы назвали лучшим долотом для резки холодного металла. Ударная головка уникальна тем, что не подвергается термической обработке, как стержень и наконечник.

Более мягкий металл в голове с меньшей вероятностью расколется, поэтому его безопаснее использовать.

Использование:

Механику потребуется 3-4 режущих долота разного размера, они используются для различных целей. При работе со старыми автомобилями они часто используются для снятия старых ржавых креплений, резки листового металла, ремонта выхлопной системы и т. Д.

Пуансоны:

Механик также найдет множество применений для ударов различных размеров. Пробойник используется для удаления старых подшипников и других запрессованных деталей. Плоский наконечник вместо наконечника долота идеально подходит для захвата выступа подшипника.

Типы и использование проволочных щеток

Проволочная щетка полностью соответствует названию. Это основной инструмент, который вы будете использовать каждый день в качестве механика.

Применение:

Используется для удаления ржавчины и грязи с резьбы болтов перед их снятием, очистки компонентов тормоза, тормозных магистралей, ржавого листового металла и т. Д.Проволочные щетки обычно служат не дольше шести месяцев или около того. Проволочная щетина изнашивается и становится слишком гибкой.

Мне особенно нравятся переходники для проволочных щеток для электроинструментов. Они бывают всех форм и размеров. Вы легко получите тот, который идеально подходит для вашей работы. Это экономит тонну смазки для локтей.

Типы отверток и их применение

Невозможно стать механиком без хорошего выбора отверток, вам понадобится широкий выбор головок Philips (звездообразных) и плоских. Длинный и короткий радиус действия и магнитная головка, которая всегда удобна для случайных винтов.

Предпочтительна ударопрочность. Время от времени нужно будет бить их молотком. У меня нет любимых отверток, потому что они изнашиваются, а когда появляются, бесполезны. Они проскальзывают и повреждают крепеж, из-за чего простая работа становится сложнее.

Что такое тиски?

Не могу припомнить, чтобы у меня не было тисков. Я использую их вечно. Они — незаменимый помощник, когда дело доходит до дерьма. Оригинальные тиски — это американское изобретение и просто гениальное изобретение.

Применение:

Разработанный как дополнительная рука, он используется в основном для захвата и удержания рабочих материалов. Его продуманная конструкция позволяет регулировать, зажимать и расцеплять ручки одной рукой. Ассортимент расширился и появился во многих вариациях — цепочка, зажим, заостренный нос, мини и многие другие разновидности. Я бы сказал, что использую захваты каждый день; это незаменимый инструмент.

Что такое разводной ключ?

Разводной ключ — это скоба для ящика для инструментов. Он особенно популярен среди сантехников. Не тот инструмент, который я бы использовал очень часто.Механик предпочтет иметь более точную подгонку гаечного ключа. Разводной ключ, хотя и очень гибкий, может быть немного громоздким в использовании.

Применение:

Разводной ключ — это универсальный ключ. Отрегулируйте его под любую гайку или болт. Это довольно прочный комплект, и при необходимости по ним можно ударить молотком.

Использую при работе со шлангами высокого давления. Крепкие челюсти прекрасно подходят для фитингов широких шлангов. Сантехник не может работать без разводных ключей.

Что такое набор гаечных ключей?

Ключи — высокоточные инструменты.Каждый из них имеет фиксированный размер и подходит только для соответствующей гайки или болта. Обычно его изготавливают из хромованадиевой стали промышленного класса.

Стандартный гаечный ключ имеет открытый конец с одной стороны и торцевой с другой, известный как комбинированный гаечный ключ. Открытый конец отлично подходит для легкого и быстрого использования, но при этом не хватает сцепления. Каждый механик снимает кожу с костяшек пальцев с помощью гаечного ключа с открытым зевом. Если нет, значит, вы недостаточно стараетесь.

Конец коробки обеспечивает лучший захват и с меньшей вероятностью повредит головку застежки или суставы пальцев.В Европе гаечные ключи называются гаечными ключами, а торцевой конец — кольцевым.

Головка с двойным кольцом, короткая, смещенная, трещотка, гаечный ключ с накидной гайкой, C-образный, двойной открытый и множество других комбинаций.

Ключи накидные доступны в 12- и 6-ти гранном исполнении. 12 точек обеспечивает более широкий доступ к головке застежки, угол атаки намного шире, чем 6 точек. Шестигранник, однако, часто обеспечивает более плотный захват застежки и с меньшей вероятностью задевает головку застежки.

Два стандарта являются нормой, и большинство механиков будут иметь оба — метрические и стандартные (британские). Метрические ключи измеряются в миллиметрах. Стандартные размеры в наборе инструментов варьируются от 8 мм до 25 мм, из которых 8,10,13,17 являются самыми популярными размерами.

Стандартные размеры гаечных ключей более популярны в США. Вы найдете их на старых автомобилях, мотоциклах и газонокосилках. Популярные английские размеры включают 3/8, 7/16, 1/2, 11/16 и 3/4 дюйма.

Использование:

Гаечный ключ, несомненно, является одним из наиболее часто используемых инструментов в ящике для механических инструментов.Я использую их каждый день для различных работ, обычно это крепеж, на который нельзя вставить трещотку и головку.

Что такое набор ключей с трещоткой?

Трещотка — это инструмент, используемый для забивания головок. Ослабление и затяжка крепежа происходит намного быстрее, чем гаечный ключ. Однако он намного крупнее.

Большим преимуществом храповика является его гибкость. Набор трещоток будет включать ряд популярных размеров, а также длинные и короткие удлинители. Набор защелкивается вместе и позволяет механику проникать глубоко между компонентами и манипулировать гайками и болтами.

Для действительно неудобных гаек и болтов в комплект входит поворотный кулак. Этот изящный комплект позволяет розетке стоять прямо на застежке, в то время как удлинитель смещен. Конечно, набор трещоток без розеток бесполезен. А сокеты, как вы понимаете, бывают разных форм.

• Стандартный
• Глубокий набор,
• Розетки
• Розетки O2
• Низкопрофильные розетки
• Ударные головки
• Головки для колес
• Изолированные розетки
• Гусиные лапки

Вороньи ножки

Многие розетки доступны в 1 / 2 дюйма, 3/8 дюйма и самый маленький привод 1/4 дюйма.Обычно с головками 1/2 используется храповой механизм 1/2, но адаптеры позволяют смешивать и подбирать размеры. Комбинации бесконечны, и если вы работаете над современными автомобилями, вы будете использовать большинство из них, а некоторые!

Головки, как и гаечные ключи, выпускаются с 12- или 6-гранными головками, шесть предлагают меньшую гибкость, но гораздо больший захват. Также доступны обычные стандартные или метрические размеры, а если вы работаете над классическими автомобилями, вам понадобятся оба.

Избегайте использования ударного ключа с обычными головками.Стены тоньше, они сломаются или разобьются, что приведет к травмам.

Применение:

Отлично подходит для снятия крепежных деталей с глубокой посадкой, таких как свечи зажигания, болты коллекторов, болты трансмиссии, болты стартера, в любом месте, где движение рук ограничено, что на современных автомобилях — в любом месте под капотом.

Что такое масляный фильтр?

Автомобильные масляные фильтры старого образца представляют собой простые металлические фильтры, которые навинчиваются на переходник масляного фильтра на боковой стороне блока цилиндров. Хотя масляные фильтры устанавливаются только вручную (для установки не требуются инструменты для масляных фильтров), фильтры со временем становятся герметичными, поэтому для их снятия требуется инструмент.

Ремешок или цепная рукоятка могут использоваться в качестве рычага, но они полезны только тогда, когда пространство вокруг фильтра пусто. Если фильтр зажат между компонентами, вам понадобится удлинитель в виде лапы и трещотка. Он давит на фильтр и выглядит непрофессионально, но очень эффективно.

В современных автомобильных масляных фильтрах используется картриджная установка и требуется другой тип масляного фильтра. Головки и трещотки используются на более поздних моделях, а на более ранних моделях требовались инструменты для снятия масляного фильтра, напоминающие очень большие головки.

Существует несколько различных инструментов для масляных фильтров для разных применений, поэтому вам понадобится целый ряд: клешня, цепь или ремень, а также набор масляных фильтров.

Я люблю Amazon. Я имею в виду, что они не продают? В любом случае, если вам нужны инструменты, просмотрите ссылку на Amazon ниже, но имейте в виду, что это вызывает привыкание!

Amazon Mechanics Tools

Нефтегазовая инженерия | Переход с набивки насоса на торцовые уплотнения

Экологические характеристики продуктов и процессов во всех промышленных секторах все чаще становятся причиной критических проверок, поскольку вопросы устойчивости, сохранения природных ресурсов и снижения загрязнения окружающей среды влияют на проектирование и выбор оборудования.

Многие промышленные процессы могут быть направлены на повышение устойчивости и минимизацию воздействия на окружающую среду, в то же время поддерживая или сокращая эксплуатационные расходы. Внедрение энергоэффективных и экологически безопасных процессов и технологий должно стать приоритетом на уровне компонентов, процессов и систем.

Одним из аспектов этих процессов является критически важное вращающееся оборудование, в частности центробежные насосы, которые составляют значительную часть оборудования, используемого в промышленных операциях.Одним из важнейших компонентов центробежного насоса является уплотнение вокруг вращающегося вала, проходящего через неподвижный кожух или корпус, работающий под давлением. Уплотнение предотвращает утечку жидкости или газа в окружающую среду.

Системы уплотнения

помогают поддерживать приемлемую эффективность насоса, надежность, потребление энергии, воды и контроль выбросов. Эти факторы могут существенно облегчить достижение целей по снижению затрат и устойчивости в течение всего жизненного цикла. Характеристики уплотнения для центробежных насосов могут быть улучшены путем перехода от традиционного компрессионного уплотнения к технологии механического уплотнения.

При уплотнении центробежного насоса цель состоит в том, чтобы позволить вращающемуся валу войти во влажную зону насоса без утечки больших объемов жидкости под давлением. Давление на выходе насоса заставляет жидкость возвращаться за крыльчатку, откуда она выходит за счет вращающегося приводного вала. Чтобы минимизировать утечку, необходимо уплотнение между валом и корпусом насоса, чтобы сдерживать давление перекачиваемого процесса и выдерживать трение, вызванное вращением вала.

Врезка торцевого уплотнения.Предоставлено: John Crane Inc. Компрессионная набивка — это традиционное средство герметизации центробежных насосов, существующее более 100 лет назад. Также называемый сальниковой набивкой, это плетеный, похожий на трос и смазанный материал, набитый вокруг вала кольцами, физически заполняя зазор между валом и корпусом насоса внутри сальника.

Утечка и расход воды

Для работы компрессионного уплотнения необходимо поддерживать некоторую утечку для смазки и охлаждения набивочного материала.Таким образом, уплотнительные кольца обеспечивают регулируемый путь утечки с малым зазором, параллельный оси вала. Однако при использовании набивки часть смазки, которая находится в набивке, теряется, уменьшая объем набивочного кольца. Давление, сжимающее кольца вместе, также уменьшается, что увеличивает утечку.

Периодическая регулировка грундбуксы возвращает давление в норму и контролирует избыточную утечку. Однако в современном мире это обслуживание не всегда проводится через определенные промежутки времени или правильно регулируется.По мере того, как количество центробежных насосов, использующих компрессионную набивку, уменьшается, обучение и понимание обслуживания набивки ухудшаются.

Следовательно, недостаточная и чрезмерная затяжка уплотнительных колец — распространенное и растущее неправильное применение при обслуживании центробежных насосов, что имеет критические последствия как для потребления воды, так и для энергопотребления.

Недостаточная затяжка приводит к слишком большой утечке. Уже при правильной настройке утечка из уплотнения может достигать галлонов жидкости, протекающей в минуту.Это могут быть водные растворы, содержащие различные доброкачественные или едкие химические составы, или частицы в суспензии или суспензии, в зависимости от процесса.

Чем тяжелее суспензия или взвесь в перекачиваемой жидкости, тем больше воды требуется для обеспечения надежной работы набивки. Как правило, чистая внешняя промывка подается в сальниковую камеру через фонарное кольцо, которое обеспечивает смазку и охлаждение сальника при промывке абразивных материалов и химикатов.

Обычно некоторая часть утечки постоянно выбрасывается в атмосферу.Недостаточная затяжка уплотнительных колец и использование внешних промывок пропорционально увеличивают выбросы в атмосферу, а также потенциальное воздействие на окружающую среду.

Трение и паразитное потребление энергии

Трение всегда присутствует в центробежных насосах с компрессионным уплотнением из-за большой площади поверхности уплотнительных колец, соприкасающихся с валом. Чрезмерная затяжка уплотнительных колец ограничивает утечку, увеличивает трение между набивкой и валом и вызывает чрезмерное нагревание, которое ухудшает качество набивки.Повышенное трение также приводит к преждевременному износу вала.

С точки зрения энергопотребления дополнительное трение уплотнения, захватывающего вал, создает повышенное сопротивление, требующее большей мощности привода для вращения вала. Именно это сопротивление приводит к дополнительному значительному притоку паразитной энергии. Таким образом, потребление энергии, вызванное трением, имеет решающее значение для энергоэффективности компрессионного уплотнения.

Более того, трение — не единственный фактор, влияющий на потребление энергии, связанное с компрессионной набивкой.При изучении компонента потребления энергии в общем анализе затрат жизненного цикла, связанного с использованием компрессионного уплотнения в центробежных насосах, другим фактором рассмотрения является внешний промывочный трубопровод, подключенный к сальниковой коробке, поскольку эту воду или жидкость под давлением необходимо переместить из места источника в упаковка, требующая насоса, потребляющего электричество. Кроме того, в некоторых отраслях промышленности, где чаще используется компрессионная набивка, воду, добавляемую через промывку набивки для поддержания чистой среды вокруг набивки, необходимо удалять позже.Удаление этой воды требует энергии, обычно за счет кипения и за счет теплового поглощения насоса, при этом энергия передается от горячего металла насоса к жидкости внутри камеры уплотнения.

Это потребление энергии обычно не измеряется напрямую. Вместо этого, колебания тока и напряжения, используемые двигателем насоса, оцениваются в различных рабочих условиях, чтобы определить, сколько энергии потребляется паразитными воздействиями, что позволяет идентифицировать дефицит энергии упаковки.

Эффективность поддержки торцевых уплотнений

Механическое уплотнение является альтернативой компрессионному набивке, которая решает многие проблемы устойчивости и воздействия на окружающую среду, присущие компрессионному набивке. Механическое уплотнение требует гораздо меньшего расхода воды и энергии, при значительном уменьшении утечки, что делает его более эффективным при удерживании летучих или опасных жидкостей, водных растворов и суспензий шламов. Кроме того, механические уплотнения после установки не требуют обслуживания.

Торцевое уплотнение состоит из неподвижного первичного элемента, закрепленного внутри корпуса насоса, и вращающегося сопрягаемого элемента, прикрепленного к валу. Точно обработанные, эти два компонента прижимаются друг к другу гибким силовым элементом, встречающимся на изнашиваемой поверхности, в то время как предельная точность допусков между двумя элементами сводит к минимуму утечку. Износостойкие поверхности поддерживаются чрезвычайно тонкой смазочной пленкой, обычно толщиной 0,25 микрона (9,8 микродюйма).

Торцевые уплотнения, доступные в самых разных типах, компоновках и материалах, сегодня используются в большинстве центробежных насосов.К преимуществам можно отнести следующее:

Минимальное потребление воды и утечки. — механические уплотнения требуют очень небольшого количества промывочной воды для впрыска в камеру уплотнения. Компрессионная набивка, используемая при перекачивании абразивных материалов, требует нагнетания значительных объемов воды в сальниковую камеру. Для механического уплотнения той же службы требуется лишь небольшая часть этого объема воды.

Уплотнения создают чрезвычайно ограниченный путь утечки перпендикулярно оси вала и между двумя скользящими поверхностями уплотнения.Это приводит к почти отсутствию утечки в атмосферу.

Пониженное энергопотребление — мощность, необходимая для приведения в действие механического уплотнения, на 80% меньше по сравнению с компрессионным уплотнением, в первую очередь потому, что поверхности уплотнения имеют меньшие потери энергии на трение из-за чрезвычайно точного сопряжения между неподвижным и неподвижным уплотнениями. вращающиеся элементы. Дополнительные требования к снижению энергопотребления выражаются в уменьшении потребности в промывочной воде, закачиваемой в уплотнение.

Двойные механические уплотнения — спроектированные для обеспечения максимальной безопасности уплотнения, двойные механические уплотнения обычно определяются как единый узел, содержащий пару уплотнений.Между двумя уплотнениями внутри узла образуется полость, заполненная барьерной или буферной жидкостью, которая отделяет перекачиваемую жидкость от атмосферы и окружающей среды.

Двойные механические уплотнения позволяют практически полностью контролировать рабочую среду уплотнения и жидкую пленку, смазывающую поверхности уплотнения. Они обеспечивают максимальное устранение утечки жидкости в центробежных насосах.

Снижение воздействия на окружающую среду

Усилия, направленные на повышение устойчивости промышленных процессов за счет снижения потребления воды и энергии или устранения выбросов вредных жидкостей и газов, снижают как воздействие на окружающую среду, так и эксплуатационные расходы.

Торцевые уплотнения в центробежных насосах, и особенно двойные механические уплотнения, хорошо подходят для уменьшения или исключения утечки летучих или опасных жидкостей и их вредных паров в окружающую среду. Они должны быть указаны как стандартные герметизирующие растворы, особенно когда перекачиваемые жидкости представляют опасность для безопасности, здоровья или окружающей среды. O G

Марк Сэвидж — менеджер группы по производству металлических сильфонов, а Сэм Айрам — менеджер по глобальному маркетингу продукции в John Crane Inc.

Как избежать механических Отказов нефти и газа трубопроводов с положительной идентификацией материала, часть 2

*

Выберите страну / regionUnited StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократический Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаВосточный ТиморЭквадорЭгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские острова (Мальвинские острова) Французские острова (Мальвинские острова) Фарерская республика Фарерская республика Фарерская республика Фарерские острова mbiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Корейские Народно-Демократической RepKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народный Демократической RepLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные StatesMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Пирс ре и MiquelonSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSth Georgia & Sth Sandwich Институт социальных Винсент и GrenadinesSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUruguayUS Экваторияльная IslandsUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские Острова (Ю.S.) Острова Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Югославия Замбия Зимбабве

Структурные и физико-механические свойства пищевых пленок из картофельного крахмала и оливкового масла, армированных наночастицами зеина

. 2020 15 апреля; 149: 941-950. DOI: 10.1016 / j.ijbiomac.2020.01.175. Epub 2020 20 янв.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

• ¹ Департамент пищевых наук и технологий, Исламский университет Азад, Северо-Тегеранский филиал, Тегеран, Иран.
• ² Кафедра пищевых наук, инженерии и технологий, Факультет сельскохозяйственной инженерии и технологий, Тегеранский университет, P.O. Box 4111, Карадж, Иран. Электронный адрес: [email protected].
• ³ Департамент пищевых наук и технологий, Сабзеварский филиал, Исламский университет Азад, Сабзевар, Иран.

Элемент в буфере обмена

Ромина Фараджпур и др.Int J Biol Macromol. 2020 .

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

.2020 15 апреля; 149: 941-950. DOI: 10.1016 / j.ijbiomac.2020.01.175. Epub 2020 20 янв.

Принадлежности

• ¹ Департамент пищевых наук и технологий, Исламский университет Азад, Северо-Тегеранский филиал, Тегеран, Иран.
• ² Кафедра пищевых наук, инженерии и технологий, Факультет сельскохозяйственной инженерии и технологий, Тегеранский университет, P.O. Box 4111, Карадж, Иран. Электронный адрес: [email protected].
• ³ Департамент пищевых наук и технологий, Сабзеварский филиал, Исламский университет Азад, Сабзевар, Иран.

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

В данном исследовании биокомпозитные пленки были разработаны путем отливки пленкообразующих эмульсий на основе картофельного крахмала, глицерина и оливкового масла, содержащих диспергированные наночастицы зеина (ZNP).В данной работе изучалось влияние комбинированного использования оливкового масла и различных концентраций наночастиц зеина на структурные и физико-механические свойства пленок пластифицированного картофельного крахмала. Проницаемость водяного пара уменьшалась при добавлении масла. Барьерные свойства были дополнительно улучшены с увеличением содержания ZNP. Было обнаружено, что предел прочности на разрыв увеличивается с увеличением содержания ZNP, но снижается с введением масла. Угол смачивания увеличивается при добавлении ZNP и оливкового масла.Кажущийся цвет и УФ-пропускание пленки картофельного крахмала-глицерина были впечатлены при использовании ZNP и оливкового масла. Микроструктура и морфология пленок были охарактеризованы с помощью инфракрасного излучения с преобразованием Фурье (FTIR), сканирующей электронной микроскопии (SEM) и атомно-силовой микроскопии (AFM). Динамические механические термические испытания показали, что динамический модуль упругости снижается с добавлением оливкового масла, однако улучшается за счет увеличения содержания наночастиц.

Ключевые слова: Оливковое масло; Картофельный крахмал; Наночастицы зеина.

Авторские права © 2020. Издатель Elsevier B.V.

Заявление о конфликте интересов

Заявление о конкурирующих интересах Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Похожие статьи

• Моделирование замедленного высвобождения эфирного масла гвоздики из структуры бионанокомпозитной пленки на основе крахмала, армированной электрораспылением наночастиц зеина.

  Алинаки З., Хезри А., Резайния Х. Alinaqi Z и др. Int J Biol Macromol. 2021 15 марта; 173: 193-202. DOI: 10.1016 / j.ijbiomac.2021.01.118. Epub 2021 19 января. Int J Biol Macromol. 2021 г. PMID: 33482206

• Активные пищевые сахарные пленки из пальмового крахмала и хитозана, содержащие оливковое масло первого отжима: барьерные, термомеханические, антиоксидантные и антимикробные свойства.

  Хасан М., Русман Р., Халдун И., Ардана Л., Мудацир М., Фансури Х. Хасан М. и др. Int J Biol Macromol. 2020 15 ноября; 163: 766-775. DOI: 10.1016 / j.ijbiomac.2020.07.076. Epub 2020 11 июл. Int J Biol Macromol. 2020. PMID: 32659396

• Полиэлектролитные пленки на основе хитозана / оливкового масла, армированные нанокристаллами целлюлозы.

  Переда М, Дюфрен А, Арангурен М.И., Маркович Н.Е.Переда М. и др. Carbohydr Polym. 2014 30 января; 101: 1018-26. DOI: 10.1016 / j.carbpol.2013.10.046. Epub 2013 22 октября. Carbohydr Polym. 2014 г. PMID: 24299870

• Тщательная оценка съедобных пленок на основе сладкого картофельного крахмала и пектина из отходов лимона с включениями наночастиц диоксида титана для упаковки пищевых продуктов.

  Даш К.К., Али Н.А., Дас Д., Моханта Д. Даш К.К. и др.Int J Biol Macromol. 2019 15 октября; 139: 449-458. DOI: 10.1016 / j.ijbiomac.2019.07.193. Epub 2019 30 июля. Int J Biol Macromol. 2019. PMID: 31374275

• Модуляция межфазного распределения фенольных антиоксидантов в эмульсиях Пикеринга посредством взаимодействий между наночастицами зеина и галловой кислотой.

  Чжао З., Лу М, Мао З, Сяо Дж., Хуан Ц., Линь Х, Цао Ю. Чжао З. и др.Int J Biol Macromol. 2020 1 июня; 152: 223-233. DOI: 10.1016 / j.ijbiomac.2020.02.136. Epub 2020 14 февраля. Int J Biol Macromol. 2020. PMID: 32068060 Рассмотрение.

Процитировано

3 статья

• Пищевые пленки из каррагинана / эфирного масла апельсина / трегалозы — структура, оптические свойства и антимикробная активность.

  Симона Дж., Дани Д., Петр С., Марсела Н., Якуб Т., Богуслава Т. Симона Дж. И др. Полимеры (Базель). 2021, 21 января; 13 (3): 332. DOI: 10.3390 / polym13030332. Полимеры (Базель). 2021 г. PMID: 33494246 Бесплатная статья PMC.

• Влияние различных температур пропитки и затвердевания растительного масла на физико-механические свойства модифицированных биокомпозитных плит из костры конопли и кукурузного крахмала.

  Василяускене Д., Балчюнас Г., Борис Р., Кайрите А., Кременсас А., Урбонавичюс Я. Василяускене Д. и др. Материалы (Базель). 2020 21 ноября; 13 (22): 5275. DOI: 10.3390 / ma13225275. Материалы (Базель). 2020. PMID: 33233460 Бесплатная статья PMC.

• Влияние добавления оливкового экстракта на свойства активных пищевых пленок на основе кукурузного крахмала для упаковки пищевых продуктов.

  Гарсиа А.В., Альварес-Перес ОБ, Рохас Р., Агилар С.Н., Гарригос М.С. Гарсия А.В. и др. Еда. 2020 22 сентября; 9 (9): 1339. DOI: 10.3390 / foods9091339. Еда. 2020. PMID: 32972025 Бесплатная статья PMC.

Условия MeSH

• Гидрофобные и гидрофильные взаимодействия
• Наночастицы / химия *
• Наночастицы / ультраструктура
• Solanum tuberosum / химия *

LinkOut — дополнительные ресурсы

• Источники полного текста

• Разное

[Икс]

цитировать

Копировать

Формат: AMA APA ГНД NLM

Механическое влияние изменений в допущениях относительно цен на нефть на прогнозы инфляции HICP в зоне евро

Подготовил Марио Поркведду

Издается как часть экономического бюллетеня ЕЦБ, выпуск 1/2019.

Прогнозы инфляции основаны на моделях, предположениях и экспертных оценках. Сюда входят предположения относительно будущей динамики цен на нефть. В случае прогнозирования Евросистемы / ЕЦБ прогнозы инфляции основаны на предположении, что цены на нефть будут развиваться в соответствии со средними фьючерсными ценами, наблюдавшимися в течение двухнедельного периода до даты прогнозируемого отсечения. Использование фьючерсов на цены на нефть имеет важное значение для прогнозов энергетической инфляции HICP.Например, модель инфляции HICP в прогнозах персонала Евросистемы за декабрь 2018 г. повлекла за собой, среди прочего, сильное снижение вклада энергетической инфляции с 0,6 процентного пункта в 2018 году до 0,2 процентного пункта в 2019 году и 0,1 процентного пункта в 2020 году и 2021 г. (см. Диаграмму A). ^[1] Однако датой отсечения для допущений, лежащих в основе этих прогнозов, было 21 ноября 2018 года, и после этой даты цены на нефть и соответствующие им траектории фьючерсов значительно упали.Хотя в последнее время они несколько восстановились по сравнению с концом 2018 года, они остаются в балансе значительно ниже уровней на дату отсечения. Во вставке документируются механические последствия изменения допущений относительно цен на нефть для прогнозов энергетической составляющей инфляции HICP.

Диаграмма A

Вклад энергетической инфляции в общую инфляцию в прогнозах персонала Евросистемы на декабрь 2018 года

(процентные пункты)

Источники: Евростат, Евросистема и расчеты ЕЦБ.
Примечание. Первый столбец относится к фактическим данным Евростата за 2018 год. Остальные столбцы относятся к прогнозам Евросистемы за декабрь 2018 года.

Цены на нефть и нефтяные фьючерсы значительно снизились с осени 2018 года. Энергетическая инфляция снизилась с 10,7% в октябре 2018 года (последние доступные данные в прогнозах персонала Евросистемы за декабрь 2018 года) до 5,4% в декабре 2018 года. Последние фьючерсы на нефть ^{[ 2] Согласно данным} , цены на нефть в 2019 году колеблются в районе 61 доллара США за баррель, что на 9% ниже прогнозных предположений декабря 2018 года для среднего показателя за этот год (см. Диаграмму B).Для последней части горизонта прогноза обновленная кривая фьючерсов на нефть имеет слегка наклонную форму по сравнению со слегка наклонной кривой, наблюдаемой во время последнего прогнозирования, но с точки зрения годовых темпов роста это составляет небольшая разница после 2019 года.

Диаграмма B

Фьючерсы на нефть

(долларов США за баррель)

Источники: данные Morningstar Global Market Data и расчеты ЕЦБ.
Примечание. Нижняя (верхняя) граница — это 25-й (75-й) процентиль распределения, обеспечиваемый подразумеваемыми опционами плотностями для цены на нефть на 23 января 2019 года.

Цены на энергоносители в значительной степени отражают динамику цен на нефть, но между ними есть некоторое расхождение. Это связано с тем, что такие энергоносители, как газ и электричество, имеют более слабую связь с ценами на нефть, чем топливо (для которого связь очень тесная). Более того, влияние налогов и наценок также играет важную роль в формировании динамики цен на энергоносители. ^[3] Тем не менее, динамика годовых темпов изменения цен на нефть, как правило, является достаточно надежным индикатором динамики годовых темпов изменения цен на энергоносители (см. Диаграмму C).

Диаграмма C

Цены на нефть и энергоносители

(годовые процентные изменения)

Источники: Евростат, Bloomberg и расчеты ЕЦБ.
Примечания: Годовые темпы изменения цен на нефть были рассчитаны на основе спотовых цен и фьючерсных цен по состоянию на 21 ноября 2018 года, крайнего срока для допущений для макроэкономических прогнозов персонала Евросистемы в декабре 2018 года для зоны евро, и обновлены с учетом цены фьючерсов на 23 января 2019 года. Обновленное предположение для обменного курса евро / доллар на 2019 год соответствует среднему значению за двухнедельный период, заканчивающийся 23 января (1.14 долларов за евро), что на 0,5% выше гипотезы декабря 2018 года. Это означает, что почти все изменение цен на нефть в евро соответствует смещению вниз фьючерсной кривой цены на нефть в долларах США.

Последствия недавних изменений цен на нефть напоминают о неопределенности в отношении прогнозов энергетической инфляции. Плотное распределение цен на нефть, предполагаемое опционом, является широким (см. Полосы на диаграмме B), что соответствует межквартильному диапазону от примерно 53 долларов США за баррель до 69 долларов США за баррель в среднем в 2019 году (на 22% ниже и на 2% выше). предположения, лежащие в основе прогнозов персонала Евросистемы в декабре 2018 г.).Поперечные распределения будущих цен на нефть в обследованиях ожиданий предлагают еще один способ взглянуть на неопределенность, связанную с прогнозами энергетической инфляции. Например, в среднем участники Опроса профессиональных прогнозистов ЕЦБ за первый квартал 2019 года ^[4] ожидали, что цены на нефть в 2019 году составят около 64 долларов США за баррель (что подразумевает более крутой восходящий путь, чем кривая нефтяных фьючерсов. ), с диапазоном одного стандартного отклонения в индивидуальных ожиданиях около 5 долларов США за баррель.

В целом, изменения цен на нефть также оказывают заметное влияние не только на цены на энергоносители. Важно помнить, что изменения цен на нефть не только напрямую влияют на цены на энергоносители, но и косвенно влияют на другие потребительские цены через каналы затрат и спроса. Хотя ценовые преимущества более низких цен на нефть могут в некоторой степени передаваться на потребительские цены, можно ожидать, что повышение покупательной способности поддержит потребление и экономическую активность в целом, тем самым оказывая — с некоторой задержкой — повышательное давление на потребительские цены.Кроме того, важно отслеживать, в какой степени изменение цен на нефть может повлиять на инфляционные ожидания. Поэтому полное влияние изменений цен на нефть необходимо оценивать в контексте полноценного прогнозирования.

.