Масло с молибденом: Основные преимущества моторного масла с молибденом

Содержание

Масло с молибденом — основные достоинства и недостатки

Каждому автомобилю, несмотря на марку, необходима смазывающая жидкость хорошего качества. И поэтому владельцам транспортных средств приходится сталкиваются со сложным вопросом подбора моторного масла. Выбирая масло, автолюбители встречаются с таким словосочетанием как «масло с молибденом», но не каждый понимает, что это такое. Хотя, данное понятие фигурирует на авторынке достаточно долгий период времени.

Рассмотрим немножко фактов из истории.

Еще с 50 — х годов жидкость с примесями порошкообразного дисульфида молибдена добавляли к смазочной жидкости для двигателей вертолетов, танков, самолетов-истребителей Америки. Целью таких действий было продолжение времени работоспособности двигателя в случае повреждения масляного картера и потери смазочной жидкости. Так как данная примесь обладала уникальными смазочными свойствами — это давало возможность пилоту долететь к месту локации и посадить машину.

Этот момент стал точкой отсчета начала разработки автомасел с молибденом.

к содержанию ↑

Общее понятие о продукте

Дисульфид молибдена (MoS2)

Молибден представляет собой несуществующий в свободном виде металл. Однако, все же существует большое количество дисульфида молибдена (MoS2), который находится в виде минерала. В свое время он получил распространенное применение в области металлургии и автомобилестроения.

Начало применения дисульфида молибдена тесно связано со ШРУСом — шарниром равных угловых скоростей. Только внедрение MoS2 немецким ученым Хансом Хенли, позволило создать такой узел: потому, что в шаровых опорах, «сердце» ШРУСа, создается очень большая нагрузка, которую в то время не было способно выдержать ни одно простое автомасло.

Автомасла, имея в составе дисульфид молибдена, характеризуются высокой устойчивостью. Данное вещество не растворяется в масле, при добавлении его к автомобильному маслу используется специально разработанная технология.

Процесс объединения со смазочной жидкостью для двигателя  происходит только тогда, когда дисульфид молибдена (MoS2) находится в мелкодисперсном (тонко измельченном) виде.

При этом происходит также добавление такого вещества, которое содержит дисульфид молибдена в подвешенном состоянии, не образуя порошкового осадка в устройстве предназначенном для удаления загрязнений из моторных, трансмиссионных, смазочных масел. Тем самым, предотвращая его отложению в течение всего периода работы.

к содержанию ↑

Сферы применения масла с молибденом

В данный момент времени дисульфид молибдена получил широкое применение в технике: в маслах и смазочных жидкостях для механизмов, которые находятся под значительной нагрузкой (одним из таких механизмов считается двигатель автомобиля). Молибден масло используется для смазывания трансмиссионных агрегатов транспортных средств (коробки передач, раздатки, планетарной передачи редуктора заднего моста) и конечно для предотвращения трения между шарнирами равных угловых скоростей ШРУСами.

Применяют смазывающую жидкость с молибденом и в таких областях, где нет возможности применять обычные масла вследствие подъема температур к высоким цифрам, ведь смазка с молибденом способно не терять своих свойств даже при температурах, которые достигают 400оС.

к содержанию ↑

Особенности моторных масел с молибденом, их плюсы и минусы

Моторное масло с молибденом Mannol Molibden benzin 10w40

Когда встает вопрос о применении автомасла с молибденом у владельцев автомобилей очень часто возникают разногласия. Давайте рассмотрим, что же представляет собой масло с молибденом, его плюсы и минусы?

Дисульфид молибдена — MoS2 или «модификатор трения» — присадка, которая предотвращает быстрый износ механизмов. Данное соединение выдерживает большое давление в диапазоне контактирующих поверхностей и позволяет избежать механического износа даже при самых тяжелых видах нагрузки.

Автомасло с примесями «модификатора трения» является коллоидной суспензией, которая покрывает поверхности, которые состоят под влиянием трения, антифрикционной пленкой. Молибден в моторном масле образует защитную оболочку, по которой происходит трение между механизмами. За счет этого свойства снижается износ и температура деталей, между которыми происходит процесс трения, а также процесс питтинга (контакт «металл-металл» при нагрузках).

Пленка MoS2 тонкая (по сравнению с зазорами двигателя) и благодаря этому не нарушается циркуляция смазочной жидкости в моторе. Формирование данной пленки и поддержка ее стабильного уровня происходит при условии постоянного использования масла с молибденом. Ведь когда происходит переход из масла с молибденовой присадкой на простое масло, молибденовая пленка изнашивается, в результате этого, теряются антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства.

Применяя для заливки в двигатель масло моторное с молибденом, вы сразу почувствуете, как меняется его звук и тональность при работе.

Пленка масла с молибденом на деталях двигателя.

Это происходит вследствие снижения механических потерь. Моторное масло с молибденом обладает  высоким енрго- и ресурсосберегающим свойством, особенно при движении по дорогам в пределах города ( режим «старт-стоп»).

При использовании смазочной жидкости с добавлением дисульфида молибдена для своего автомобиля, присутствует необходимость, внимательно контролировать время замены масла. Потому что несвоевременная замена автомасла с MoS2, может привести к проблемам с работой двигателя. Спросите почему? Потому что дисульфид молибдена, вследствие окисления образует окись молибдена, который обладает высокой степенью абразивности и серу — опасное вещество, которое приводит к развитию коррозии. Так что, если быть внимательным к своему «железному другу», единственным минусом использования полусинтетики с дисульфидом молибдена является  достаточно высокая цена.

Анализируя данную информацию можно сделать вывод: масла с содержанием дисульфида молибдена высокотехнологичные, современные смазочные жидкости, применение которых позволяет увеличить срок службы транспортных средств.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

 

Насколько эффективно масло с молибденом?

С химическим элементом «Молибден», мы познакомились еще, когда рассматривали синтетические масла от известного немецкого бренда Ликви Моли. Корни технологии уходят далеко в Германию, так как эта страна является родоначальником успешной затеи. Шли годы, моторные и трансмиссионные масла показывали отличные результаты тестов, спрос на продукцию стремительно возрастал. На сегодняшний день, химическое вещество Молибден, в своём производстве используют почти все изготовители масляных основ. Согласно официальным данным из таблицы Менделеева, Молибден обозначается латиницей Mo, его сульфид – MoS2, значится под порядковым номером №42. Внешне имеет вид порошка светло-серого цвета. Основная сфера применения – чёрная металлургия, промышленность. Среди прочих характеристик, жароустойчивость, антикоррозийность, стойкая вязкость, несмотря на различные температуры. Для неопытного автовладельца, вышеописанные свойства мало о чём скажут, а вот для настоящего механика – достаточно. Достаточно, чтобы задаться вопросом: насколько эффективно масло с молибденом в базовой основе.

Прочность, долговечность образуются благодаря соединению одного атома Мо и двух атомов S (серы). По внешним параметрам молекулы схожи с молекулами металла, что придаёт им дополнительную прочность. Некоторые европейские производители смазок добавляют к указанному составу эстеры, керамику, с целью достижения максимальных характеристик.

Несмотря на положительные качества Мо, мнения водителей разделились на два фронта: за и против. Прежде чем примыкать к одному из них, тщательно рассмотрим свойства, дабы объективно оценить влияние на мотор:

  • антифрикционные свойства помогают избежать чрезмерного износа трущихся поверхностей;
  • MoS2 создаёт прочную защитную плёнку на металлических поверхностях деталей;
  • Мо способствует равномерному распределению тепла по все металлической поверхности, предотвращая перегревы в конкретных участках;
  • Дисульфид активно работает там, где иная смазка не может в виду высоких температурных показателей. Где шкала поднимается выше 450°С.

Кто-то сказал, что химический элемент годится только для применения в дизельных двигателях промышленных размеров. Для бензинового типа, не рекомендован. С одной стороны так. Ведь в процессе работы выделяется большое количество осадка, отходов, которые откладываются на стенках цилиндров. Появляется коксование, затвердение частиц, затрудняется вывод отложений. Газы начинают проникать в масло через поршневую группу. Систематические такие «действия» приведут к скорому капитальному ремонту. Американские автопроизводители очень сдержанно относятся к использованию реагента в своих основах. Стандартная минеральная или синтетическая жидкость по умолчанию содержат большой процент Калия. Химическое вещество вступает в активную реакцию с Мо. В итоге получается то, что описано выше.

Из этого следует, что масло с присадкой молибдена рекомендовано использовать, но с некоторыми оговорками:

  • если это дизельный мотор;
  • систематически ведётся промывка специальным моторным маслом, с целью вывода химических отложений.

Применение кроме двигателя. Относительно использования основы для смазки иных агрегатов и узлов, нареканий не зафиксировано. Смело заливается смазка в трансмиссии, раздатки, планетарные передачи, редуктор заднего и переднего мотов, смазки ШРУСов.

Нефтяной концерн Маннол совсем недавно выпустил в свет моторное масло для бензинового типа двигателей Molibden Benzin 10W40. Полусинтетическая смазка наделена высоким показателем ресурсосберегающего свойства, основа максимально адаптирована для работы в режимах «старт-стоп» в условиях густонаселённых мегаполисах. В целом результаты тестирования положительные. Но, имеется одно «Но». Интервал замены жидкости чётко указан – не более 7000 км. пробега. После превышения нормы – высока вероятность начала реакции окисления, что крайне негативно сказывается на производительности.

Водителю на заметку! Желаете улучшить мощностные показатели своего автомобиля – купите небольшой флакон дисульфида молибдена. Залейте его в маслозаливную горловину и «прогоните» машину в соответствии с рекомендациями, указанными на флаконе. Смесь совместима с любыми типами силовых установок.

Будем надеяться, что приведённая выше статья поможет вам окончательно определиться с выбором. Поступайте мудро, рассудительно. Всего хорошего. До скорых встреч.

Автор: Максименко Игорь

Присадки в моторное масло с молибденом. Молибден в составе присадки влияет на энергосберегающие качества моторных масел. Положительное влияние молибдена

Огромное разнообразие масляных смесей, производимых для автомобильных двигателей, позволяет выбрать автомобилистам тот продукт, который им субъективно нравится больше всего. К таким относится моторное масло с молибденом, об исключительных качествах которого многие наслышаны. С этой присадкой традиционно выпускаются масляные жидкости немецкой торговой марки Liqui Moly. Как правило, у каждой медали есть две стороны. Поэтому попробуем разобраться, есть ли в применении дисульфида молибдена, кроме положительных, отрицательные эффекты.

История появления

Использование дисульфида молибдена для двигателей внутреннего сгорания началось в США в конце Второй мировой войны. Изначально это вещество, кроме металлургии, использовалось в авиации. Молибден как чистый металл не встречается. Но такое соединение, как минерал MoS2 (молибденит), довольно распространено. Американцы отметили его антифрикционные и антикоррозионные качества, устойчивость к высоким температурам и хорошую вязкость. Эксперименты по применению этого соединения как дисперсной добавки к авиационным маслам показали потрясающие результаты.

Благодаря смазывающим качествам молибденового дисульфида мотор самолёта мог работать без смазки – правда, недолго. Это было своего рода перестраховкой – на случай если масляные магистрали или картер мотора будут повреждены. Тогда пилот смог бы дотянуть до подходящего места, где удалось бы посадить самолёт.

Идея использовать этот порошок для других целей пришла в голову немцу Хансу Хенле, когда он обнаружил баночки Liqui Moly с порошковым молибденом (в переводе означает «жидкий молибден»). Узнав, для чего они применяются, Ханс решил использовать молибденит для моторных масел.

Результаты превзошли все ожидания. В 1955 году он купил патент на использование молибденового дисульфида и права на эту торговую марку, а к 1997 году основал компанию Liqui Moly GmbH.

Вначале продавались молибденовые присадки к маслам серии Kfz, предназначенные как для моторных масел, так и для трансмиссии. Моторные смазки, в составе которых был MoS2, начали выпускаться только в конце 70-х годов, после нашумевших рекламных акций присадок Ликви Моли. Два небольших автомобильчика VW-Kaefer обогнули озеро Bodensee, имея внутри моторов вместо масла только молибденовую присадку. Это произвело фурор и вызвало настоящий бум на молибденовый дисульфид.

Основные свойства MoS2

Если говорить научным языком, молибденовый дисульфид представляет собой модификатор трения. Это – одна из основных присадок, входящих в состав любого моторного масла. Только для неё используются разные вещества и их соединения – например, производители применяют графит. MoS2 похож на него многими своими качествами.

Его молекулярная структура, являясь пластинчатой, как у графита, состоит из атомов молибдена и серы, образуя очень прочное соединение.

Хорошие защитные, антифрикционные и противозадирные качества появляются за счёт того, что атомы молибдена и серы приблизительно одинаковы по размеру. Таким образом, образуется равномерная кристаллическая решётка. Будучи добавленным к моторной смазке, молибденовый дисульфид создаёт прочную плёнку в местах соприкосновения деталей, способную выдержать очень большое давление без разрушения. Молекулы MoS2 обладают высокой подвижностью по отношению друг к другу. Поэтому трение между соприкасающимися деталями резко уменьшается.

Соединения молибдена отлично показывают себя при высоких температурах (300–400°С), которыми сопровождается работа поршневой группы. Другие соединения, как правило, утрачивают свои основные качества при таких температурных режимах.

Кроме явно положительного воздействия, у этого модификатора трения есть и недостатки: например, неспособность растворения в масляной жидкости. То есть состояние порошка можно назвать дисперсным, представляющим собой взвесь, состоящую из довольно крупных по размеру частиц. Поэтому масла с молибденом ведут себя хорошо не во всех моторах. Следует опасаться его применения к мощным двигателям, развивающим очень высокие температуры внутри цилиндров. Как следствие образуются отложения и коксуются силовые агрегаты, хотя такая информация официально не подтверждена. Вполне может быть, что причина образования шлаков была другой: кальций, содержащийся в других присадках, особенно моющих, активно воздействует на MoS2, нивелируя все его хорошие качества. Этому процессу как раз способствует высокотемпературный режим. Поэтому есть рекомендации относиться к молибденосодержащим смазкам с осторожностью.

Ассортимент масел Liqui Moly

Сегодня немецкая компания выпускает большой ассортимент моторных масел – от качественных минеральных до полностью синтетических, под названием HighTech-Oel. Продукция имеет разные ценовые категории. Молибден в моторных маслах присутствует как модификатор трения. Если бы молибденит отрицательно влиял на некоторые силовые агрегаты, наверное, масла не были бы сертифицированы по классификатору API (Американского института нефти) как энергосберегающие (energy conserving, EC), а также АСЕА (Европейской Ассоциации Производителей автомобилей).

Использование масел немецкого производителя позволяет экономить от 1,5 до 2% топлива. Одна из легендарных марок, принёсшая армию поклонников и признание молибденита – моторное масло MoS2 Leichtlauf SAE 10W-40. Это – полусинтетический продукт, основу которого на 40% составляет настоящая синтезированная синтетика на базе полиальфаолефинов (ПАО). Остальные 60% – высококачественный очищенный минеральный состав. Кроме MoS2 состав смазочного материала содержит дополнительные противоизносные присадки.

Таким образом, между трущимися поверхностями образуется сразу два слоя. Когда один из них перестаёт работать по причине выработки, его место занимает молибденит. Он имеет настолько мелкую структуру, что не задерживается масляными фильтрами, оставаясь во взвешенном состоянии. Благодаря ему смазочный состав сохраняет свои основные противоизносные качества на протяжении всего интервала между заменами. Классификатор API присвоил продукту значения SL/CF, АСЕА определил его категории как A3-04/ B4-04. Смазка годится как для бензиновых агрегатов, так и для дизелей.

К полностью синтетическим энергосберегающим смазкам относится Special Tec Аа 5w-30. Это – современный смазочный состав, который может использоваться с интервалом замены до 40 тысяч километров! Ему присвоены высшие категории классификаторами API, а также ILSAC – SN/CF и GF-5 соответственно. Продукт имеет множество официальных допусков от европейских и азиатских автопроизводителей:

В мире есть совсем немного продуктов с таким внушительным списком допусков. Всё это говорит о великолепных эксплуатационных характеристиках этого моторного масла.

В настоящее время на рынке представлено довольно много моторных масел с молибденом. Причем количество этого компонента, его молекулярная структура и механизм действия может довольно сильно отличаться.

На просторах интернета и среди автолюбителей до сих пор не утихают споры о том, насколько оправдано применение молибдена в моторном масле. Ведь зачастую смазки с этим химическим элементом стоят дороже.

Попробуем разобраться, что такое дисульфид молибдена в смазке – хорошо это или плохо? А также узнаем, как этот компонент помогает смазочным материалам защищать двигатель и стоит ли обращать внимание на масла с молибденсодержащими присадками.

Краткая история открытия

Что же такое молибден? В чистом виде это металлический порошок или кусковой металл серого цвета с малым коэффициентом трения и теплового расширения, высокой температурой плавления и кипения.

Однако в чистом виде этот металл представляет мало ценности в индустрии производства моторных масел. Гораздо интереснее некоторые его соединения с другими химическими компонентами.

Порошок дисульфида молибдена

Об уникальных свойствах дисульфида молибдена (MoS2) было известно еще в середине XX века. Впервые документальные свидетельства о реальном применении этого химического элемента вне лабораторных условий относится к военной промышленности. В 50-х годах американцы добавляли молибденовые присадки в масла, используемые для двигателей танков и военной авиации.

Было замечено, что при повреждении системы смазки мотора и утечки масла, техника могла проработать гораздо дольше «на сухую» до полного отказа при наличии молибдена в масле. Это давало шанс танку успеть выйти из зоны боевых действий для проведения ремонта или самолету долететь до аэродрома.

Позже масла с молибденом стали применяться и в гражданской технике. Одним из ярких моментов в истории молибденсодержащих масел является случай с основанием фирмы Liqui Moly.

В 1957 году один предприимчивый немец обратил внимание на небольшой пузырек со странной жидкостью, который продавался в части Германии, подконтрольной западным союзникам.

Это был дисульфид молибдена, используемый в военной авиатехнике. Немец, которого звали Ханс Хенле, выкупил права на использование этого состава и приступил к разработке моторных масел под брендом Liqui Moly.

Сегодня смазочные материалы с MoS2 не являются большой редкостью. Присадки на основе молибдена используют многие производители моторных и трансмиссионных смазок.

Причем технологии за последние несколько лет шагнули далеко вперед. И эти масла сегодня гораздо более технологичны, чем были раньше, и лишены многих недостатков первых версий молибденсодержащих присадок.

Как работает дисульфид молибдена

Молекула MoS2, как понятно из формулы, состоит из одного атома молибдена и двух атомов серы. Легко соединяется в пленку толщиной в одну молекулу. Притягивается к металлическим поверхностям.

Кристаллическая решетка пленки из MoS2

Благодаря этим качествам, дисульфид молибдена быстро распределяется по металлическим поверхностям внутри двигателя и образовывает тонкий поверхностный слой. Образуемая пленка при взаимном перемещении слоев относительно друг друга имеет очень малый коэффициент трения. В то же время прочность самой пленки и ее адгезия на металлических поверхностях очень высока.

В случае ударной нагрузки или температурного разложения, поврежденное место в течение короткого времени заполняется свободными молекулами дисульфида молибдена, находящимися в объеме масла.

Преимущества и недостатки

Как и любая присадка, дисульфид молибдена в чистом виде имеет плюсы и минусы. Рассмотрим сначала преимущества использования молибденовых присадок в современных моторных маслах.

  1. Снижение коэффициента трения в сопряжениях. Это одно из самых весомых и определяющих популярность автомасел с молибденом свойств. Низкий коэффициент трения повышает КПД двигателя, увеличивает его мощность и приемистость, снижает расход топлива.
  2. Увеличение защитных свойств трущихся поверхностей. Защитная пленка предохраняет металлические поверхности при перепадах механических нагрузок от сухого трения.
  3. Быстрое образование на металлических поверхностях и возможность восстановления целостности пленки в случае повреждения.

Влияние количества трехатомного молибдена на коэффициент трения

Сегодня масла с дисульфидом молибдена в чистом виде практически не производятся. И этому есть несколько отрицательных причин.

  1. Дисульфид молибдена в чистом виде начинает образовывать молекулярные связи еще до контакта с металлическими поверхностями. Это приводит к формированию крупнодисперсных частиц, которые имею плотность выше плотности масла. Если двигатель простаивает, частицы молибдена осаживаются на дно поддона и не участвуют некоторое время после пуска двигателя в работе.
  2. После заливки нового масла, молибден образовывает защитную пленку на всех металлических поверхностях. Оставшиеся молекулы свободно циркулируют в объеме смазывающей жидкости. Являясь соединением не самым устойчивым, постепенно дисульфид молибдена разлагается на нефункциональные соединения и уже не может участвовать в защите деталей двигателя.
  3. В некоторых случаях избыток дисульфида молибдена работает не на пользу, а вредит двигателю. Производители для увеличения срока службы повышают концентрацию этого компонента в масле. Часть молекул связывается на металлических поверхностях в пленку. Остальная часть циркулирует по системе и оседает в виде сгустков в самых неудобных местах: в зазорах поршневых колец, на датчиках, в изгибах масляных магистралей. Нередко эти осадки приводят к неприятным проблемам.

Особенности работы молибденовых присадок в современных маслах

В большинстве современных моторных масел дисульфид молибдена в чистом виде не применяется. Эффективность смазок с использованием присадок на основе чистого MoS2 показало свою неэффективность и неконкурентоспособность.

Современные масла не рассматриваются с точки зрения отдельных модификаторов, использованных для улучшения рабочих свойств. Производители присадок в первую очередь делают составы, которые имеют комплексные характеристики, и не акцентируют внимание на отдельных компонентах.

В этих условиях использование молибдена требовало разработки новых методов доставки и внедрения этого компонента. И такое решение было найдено в применении сложного комплекса на основе двухатомных (Mo-DTC и Mo-DTP) и трехатомных молибденовых органических компонентов в связке с цинковым модификатором (Zn-DTTP).

Молибден добавляется в масло в виде сложной молекулы, которая является достаточно устойчивой к разрушению. Однако под воздействием цинкового компонента, температуры и некоторых других факторов, сложные соединения молибдена постепенно разлагаются до знакомого MoS2. Причем эта реакция во времени довольно предсказуема и хорошо поддается расчетам.

Получается, что добавка диоксида молибдена осуществляется порционно. Подобный механизм позволяет вбрасывать небольшие порции активного молибдена на протяжении всего срока службы моторного масла и восполнять пробелы на оголившихся поверхностях трения. Также эта технология сводит до минимума негативные последствия применения молибденсодержащих масел.

Двухатомный и трехатомный молибден при взаимодействии с цинковыми присадками под микроскопом

Поэтому сегодня использование современных молибденсодержащих смазок, изготовленных по последним технологиям, более чем оправдано. Но перед их использованием нужно внимательно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Для некоторых модификаций двигателей противопоказано использование подобных масел.

Моторные масла с молибденом

Несмотря на все недостатки, преимущества в целом одерживают верх. И сегодня на рынке можно встретить немало марок моторных масел с молибденом. Кратко рассмотрим не отдельные масла, а некоторые фирмы-производители, использующие присадки с этим компонентом.

Наглядный тест работы молибдена в моторном масле Маннол — видео

  • . Пожалуй, самая известная фирма, использующая молибденсодержащие присадки в своих продуктах. Именно на этом компоненте в свое время была построена вся маркетинговая система, которая позволила фирме практически с нуля за несколько лет приобрести мировую известность.
  • Mannol. Недорогие моторные масла, в которых используется молибден.
  • Exxon Mobil. Применяет молибден в некоторых своих маслах. В целом эти смазочные материалы известны своим новаторским подходом и поиском новых решений.
  • Idemitsu. В этих смазочных материалах применяются органические молибденовые соединения, которые наиболее стабильны.

В той или иной мере молибденсодержащие присадки использовали многие производители моторных масел. Сейчас эта технология находится в подвешенном состоянии. Многие активно разрабатывают и продвигают ее. Другие же, наоборот, отказались от перспективы использования этого компонента в своих продуктах.

Молибденовая присадка для мотора вызывает споры среди автомобилистов. Кто-то полагает, что дисульфид молибдена имеет одни плюсы, делает лучше функционирование движка. Иные водители считают, что данная добавка снижает эксплуатационный период силового агрегата.

Так как на самом деле работают молибденовые присадки, которая добавляется в моторное масло?

Плюсы присадки

Требования к выхлопам, выбрасываемым в атмосферу, и расходу топлива делаются все жестче. Они относятся к изготовителям как автомасел, так и машин. Для восстановления антифрикционных слоев в участках с нарушенной смазочной пленочкой применяют дисульфид молибдена, располагающий следующими свойствами:

  • минимизирует количество задиров в двигателе;
  • улучшает смазывание движка;
  • уменьшает изнашивание.

Задиры в цилиндре двигателя

Подобные присадки присутствуют во множестве смазок, производимых сегодня. Органический молибден хорошо взаимодействует с серой. Это дает ему возможность надежно закрепиться на поршне либо иной двигающейся части, которой требуется качественное смазывание.

Известно, что присадки в масло на основе молибдена уменьшают трение соприкасающихся запчастей. Благодаря этому изнашивание мотора значительно снижается. Ремонтировать движок нужно намного реже.

Эффект молибденового дисульфида

Присадка с молибденом не осаждается на моторных деталях. Она формирует тонкую пленочку, которая не переполняет зазоры, не нарушает циркуляцию смазки. Пленка образуется лишь в том случае, если регулярно использовать, к примеру, присадку Ликви Моли с молибденом. Когда автомобилист перестает использовать порошок и начинает лить обычное автомасло, пленочка подвергается износу. Из-за этого увеличивается число задиров и изнашивание мотора.

Выпускаемые сегодня моторные смазки хорошо противостоят задирам и износу. Благодаря автомобильным присадкам Liqui Moly, «Хадо», «Маннол» можно формировать повторные антиударные слои.


Присадка ликви-моли

Кроме обычных водителей, добавки Liqui Moly используются:

  • в производстве, осуществляемом в высокотемпературных условиях;
  • для смазывания различных материалов;
  • для увеличения плотности пластических веществ.

Минусы присадки

Соответственно с результатами множества исследований, добавку Liqui Moly можно эффективно применять в производственных агрегатах. Если движок часто работает на высоких оборотах, частички молибдена могут проникнуть в поршневые кольца.

При постоянном функционировании в высокотемпературных условиях продукты сгорания оседают на поршнях. Двигатель начинает функционировать не так, как раньше. Появляются газовые порывы, повышается термонагрузка и, следовательно, число отложений. Ввиду этого некоторые автоизготовители не советуют использовать добавки. Как быть, если автомобилист хочет уменьшить трение в движке?

Можно использовать сложную эфирную синтетику, которая схожа по физическим характеристикам с касторкой. Для чего она нужна и что дает? Ее применение повышает адгезию, улучшает смазывание посредством формирования тонкой и прочной пленочки. Основным плюсом смазок, содержащих эфирную синтетику, считается термоустойчивость. Стоит упомянуть, что для увеличения эксплуатационного периода моторов военной техники нередко используют молибденовые добавки.


Нагарные отложения от масла и присадок

Сегодня масла заключают в себе немалое количество кальция. Он не позволяет молибденовым частицам оседать на поверхности деталей, ввиду этого появляются большие молекулы, которые собираются на маслофильтре. Утрата кальциевых элементов является одной из причин загрязнения силового агрегата. Ввиду этого если автомобилист желает применить молибденовую добавку, он должен заливать в мотор нефтепродукт с увеличенным содержанием кальция. Подобных автомасел, к сожалению, пока что не существует.

Если вы «даете» своему мотору молибденовую добавку, не забывайте своевременно заменять смазку. Долго ездить на старом автомасле не выйдет. Характеристики масла при использовании присадки сильно уменьшаются. Если в движок попадет влага, детали из металла быстро износятся и значительно деформируются.

Триботехнические средства

Как утверждают изготовители триботехнических средств, их продукты не считаются добавкой. Они действуют, создавая пару «трение-смазка». Формируется молекулярный смазывающий слой, который предотвращает изнашивание работающих моторных запчастей. Данные средства «дают» движку вместе со смазочной жидкостью.

Когда формируется пленочка, происходит следующее:

  • абразивные частицы, которые находятся в триботехническом средстве, выполняют очистку мотора;
  • образуется защитный слой;
  • меняется толщина, пористость, иные физические характеристики защитного слоя. Гидродинамика мотора улучшается.

Эксперты полагают, что триботехнические продукты оптимальны для разных движков, позволяют им работать в жестких условиях, при масляном голодании. Кроме того, если «дать» силовому агрегату такое средство, он будет работать мощнее примерно на десять процентов.

Водители должны помнить о нужном правиле, а именно: если не соблюдать инструкцию, прилагающуюся к триботехническому составу, движок может быть поврежден. Изготовители также утверждают, что такая продукция снижает затраты топлива. Лучше всего «давать» подобные средства моторам новых авто.

Так зачем же применять подобные средства? Можно ли обойтись без всех этих дисульфидов и диоксидов? Ответ – да, можно, если вы используется высококачественную смазочную жидкость. Она уже заключает в себе все необходимые присадки, которые значительно улучшают функционирование двигателя, продлевают его эксплуатационный период. Помните, что при неверном использовании добавки могут навредить мотору. Поэтому внимательно читайте инструкцию, прилагающуюся к присадочному средству. Так вы избежите лишних проблем, связанных с эксплуатацией силового агрегата.


Содержание Дисульфид молибдена в порошке

На сегодняшний день существует множество как положительных, так и отрицательных отзывов автолюбителей об использовании в моторных маслах специальных добавок, в которых присутствует дисульфид молибдена. Попробуем понять, что же собой представляют молибденовые присадки в моторное масло, и какую функцию они выполняют при добавлении в смазочные материалы.

Сегодня ужесточаются требования к производителям двигателей и к изготовителям рецептов смазочных масел.

Использование модификаторов трения, при помощи которых в участках повреждений масляной пленки создаются антифрикционные слои, представляет собой один из вариантов обеспечения наличия энергосберегающих качеств у моторных масел.

Дисульфид молибдена представляет собой классическую противоизносную и противозадирную присадку для смазок и масел. Все компании, производящие моторные масла, в любом случае включают в состав своей продукции различные антифрикционные твердые или жидкие компоненты, такие как эстеры, керамика, дисульфид молибдена, графит и другие.

Принцип действия этих средств

Малорастворимые присадки из молибдена в моторное масло действуют по принципу, схожему с графитовыми добавками и основанному на пластинчатой слоистой структуре добавок. В состав молекул дисульфида молибдена MoS2 входит один атом молибдена, с которым прочно связаны два атома серы, размеры которых можно сопоставить с размерами атомов металлов, что позволяет сере прочно закрепляется на металлических поверхностях трущихся деталей (поршней или подшипников). Соединение молибдена с серой является достаточно крепким, тогда как соединение частиц серы в близлежащих молекулах является, напротив, слабым.

В результате добавления дисульфида молибдена в смазочный материал происходит покрытие обеих трущихся металлических поверхностей защитным слоем, состоящим из молекул данного вещества, свободно скользящих по отношению друг к другу. Это позволяет исключить прямой контакт металлов между собой, значительно уменьшить трение и перегревание деталей на участках, где оно присутствует, особенно – в случае экстремальных нагрузок, что существенно снижает изнашивание металлических деталей.

Молибденовая добавка

Стабилизация дисульфида молибдена происходит в моторных маслах достаточно хорошо, что обеспечивает поддержание взвешенного состояния вещества в течение всего срока службы, предотвращая самопроизвольное оседание на поверхности двигателей, включая гидрокомпенсаторы. Защитная пленка данного вещества обладает ничтожно малой толщиной по сравнению с рабочими зазорами мотора, что позволяет ей не поддерживать свободу циркуляции масла.

Большинство водителей уже не раз слышали о различных присадках, которые помогают . Кто-то их использует регулярно и рекомендует другим. Но некоторые люди утверждают, что большинство из них только вредят двигателю и ощутимой пользы не приносят. Отчасти это так. Низкая эффективность связана в первую очередь с неправильным добавлением и выбором средства. Молибденовые присадки критикует больше всех остальных. Чем обусловлено бурное обсуждение, разберёмся далее.

При использовании молибденовых присадок нужно дополнительно очищать систему.

Когда нужно использовать

Молибденовая присадка включает в свой состав активное вещество – дисульфид молибдена. Его защитные качества известны миру ещё с начала предыдущего столетия. Сначала его активно начали использовать для добавки в танки. Даже значительное повреждение не было особым препятствием для того, чтобы добраться до ближайшей ремонтной станции. После этого была протестирована работа молибдена в . Результат оказался положительным. Именно поэтому сейчас они повсеместно используются для повышения защиты деталей двигателя.

Значительная часть недовольных результатом покупателей неправильно их использует. Молибденовая присадка в моторном масле нового двигателя не покажет хороших изменений. Предназначена она для случаев, когда автомобиль эксплуатируется нерегулярно и в небольших пробегах. При постоянной нагрузке на поверхностях деталей остаётся нагар. Также молибден смешивается с маслами при высокой температуре. Из-за этого значительно быстрее. Чтобы понять, когда следует добавлять молибденовую присадку, необходимо ознакомиться с принципом действия вещества.

Как действует молибден

Принцип работы основан на главном активном компоненте – дисульфиде молибдена. После того как вещество стабилизируется в составе смазки, оно не оседает на металлических поверхностях двигателя. Начинается формирование тонкой плёнки, покрывающей все области трения и соприкосновения. Процесс длится не бесконечно и завершается после уравнивания показателей интенсивности изнашивания и наращивания. Происходит это по причине регулярного использования молибденовых присадок в масле.

Как только молибден перестанет поступать в масло, плёнка начинает быстро истощаться и постепенно исчезает полностью. После этого повышается вероятность образования задиров и неровностей. Также значительно ускоряется процесс , которые постоянно работают, в связи с резким увеличением трением. Есть только один способ получения новой молибденовой плёнки – очередное добавление присадки. Их эффективность не так высока в сравнении с более современными конкурентами, поэтому регулярное использование выйдет на порядок дороже.

На самом деле сейчас присадки из молибдена применяют чаще всего на производстве. Это связано со свойствами дисульфида: возможность образования повторных противоударных слоёв, выдерживание температуры вплоть до 400 градусов, повышение плотности при добавлении в пластмассу.

С каждым днём всё больше производителей ДВС предупреждают о неэффективности большинства случаев добавления молибденовых присадок в масла, особенно новых двигателей. Делать это нужно с использованием дополнительных средств регулярной очистки. Только в таком случае добавление молибдена оправдает ожидания и не навредит двигателю ещё больше.

Плюсы и минусы присадки

После ознакомления с принципом работы стало понятно, что присадки с молибденом имеют как значительные плюсы, так и существенные минусы. Давайте теперь систематизируем их для наглядности.

К плюсам относятся:

  • низкая стоимость продукта по сравнению с аналогами;
  • значительное повышение износостойкости;
  • хорошие защитные показатели при регулярном и правильном использовании.

К минусам относятся:

  • необходимость добавления ;
  • затраты топлива и масла не снижаются;
  • регулярное использование без очистки способно нанести дополнительный ущерб деталям.

Можно ли использовать молибденовые присадки для восстановительных работ? Да, но при условии полной очистки после применения. Если проигнорировать процедуру смены масла, то двигатель загрязниться и закоксуется значительно быстрее. Постоянное использование в масле эффективно для тех водителей, которые смогут найти время для правильного проведения процедур добавления и очищения. Как правило, это не занимает много времени, но регулярное проведение заметно надоедает. При этом стоит помнить, что молибденовые присадки не предназначены для экономии. Главная их функция защита деталей от разрушительного воздействия трения.

Ассортимент и техническое описание

В любом автомагазине найдётся несколько представителей молибденовых присадок. Но самые проверенные и популярные из них – продукты компании Liqui Moly. Это немецкая фирма, которая специализируется на выпуске средств на основе молибдена. Их присадки распространены по всему миру и пользуются огромным спросом во многих сферах деятельности.

Нас же интересует ассортимент молибденовых присадок в двигатель Ликви Моли. Давайте ознакомимся с ними подробнее:


Это самые распространённые и часто используемые продукты компании Ликви Моли. Своевременное и правильное использование присадок поможет улучшить работу двигателя.

Итоги

Подводя итог, можно сказать, что регулярное и правильное использование молибденовых присадок положительно сказывается на работе двигателя. Негативных последствий можно избежать, соблюдая инструкции по применению.

Моторное масло с молибденом – скептика и минусы

Моторное масло с молибденовой антифрикционной присадкой известно многим автолюбителям. Дисульфид молибдена, по словам экспертов, обеспечивает дополнительную смазывающую пленку. Даже если слой масла между трущимися деталями нарушится, молибденовое соединение останется. Тем самым предотвращается образование задиров, сильное трение и перегрев трущихся пар. Но надо быть полностью честными и рассказать, какие минусы моторного масла с молибденом известны нашим автолюбителям.

Надо сказать, что отрицательные моменты в ходе применения молибденового масла имеют место далеко не всегда, и какой-то внятной системности, закономерности тут не установлено. Просто одной модели двигателя такая смазка идет на пользу, а другой – не идет. Начнем с мнения, что купить масло с молибденом лучше всего для большого или очень большого агрегата. Также сообщается о нежелательности лить такую смазку в мощный бензиновый мотор. Масло с молибденовым присадочным компонентом – это нестандартная разновидность ГСМ. Простое масло является только стандартным соединением элементов, которые вступают в реакцию. Масло молибденовое – это уже физическая смесь.

Моторные масла с молибденом характеризуются большими размерами частиц. Помимо зон трения, частицы эти оказываются и в тех местах, где им уж точно не место – в область поршневых колец, к примеру.
Еще купить моторное масло с молибденом для дизельного или другого двигателя небезопасно потому, что эта присадка способствует усилению коксования, а также возрастанию скоплений различных отложений – продуктов сгорания топливовоздушной смеси. Такие дела приведут к тому, что цилиндропоршневая группа может получить повреждения или износиться раньше «отмеренного» производителем срока. Мало того, через поршневые кольца начинается проникновение газов. Это приводит к термическим нагрузкам, нагрузки к неисправностям, а неисправности – к ремонту.

Данный факт дает понять, отчего некоторые автоконцерны довольно сдержанно советуют использовать молибденовые масла в двигателях своих детищ.

Что касается снижения трения, то оно реально, когда в масле присутствует ряд специальных синтетических веществ. Таковыми. В частности, являются специальные эфиры, созданные из синтетических материалов. Эти сильнодействующие вещества по своей силе аналогичны касторовому маслу. Все чаще стали применяться они на агрегатах гоночных болидов. Химическим соединениям присущи такие черты, как адгезионные свойства вкупе с высокой термической функцией. По мнению скептиков, трение предотвращают именно эти компоненты, а дисульфид молибдена тут как бы не причем.

А еще в современных маслах немало кальция, а он с дисульфидом молибдена реагирует, да еще как! Говорят, что результаты этой реакции осаждаются внутри мотора. В итоге такого скептического рассказа мы приходим к двум причинам НЕ лить молибденовое масло в двигатель:

1. Современные масла очень хорошо очищены, но дисульфид молибдена хорошо показывает себя в не слишком чистых маслах.
2. Кальция – враг дисульфида молибдена.

Именно два этих фактора не позволяют молибдену стать присадкой номер один в борьбе за жизнь двигателя.

полный обзор, виды, производители и отзывы

Автомобиль – это уже не роскошь, а средство передвижения. Причем ассортимент этой продукции время от времени расширяется новинками. Следовательно, рынок автозапчастей тоже пополняется новыми деталями и расходными материалами, к которым относится моторное масло. Составы таких масел играют важную роль, поскольку оказывают непосредственное влияние на некоторые узлы и агрегаты автомобиля, позволяя им работать как можно дольше. Ассортимент этого продукта довольно широк и среди всех смазочных материалов особого внимания удостаивается масло с молибденом.

Вокруг средства, в котором содержится дисульфид молибдена, ходит множество споров. Нам как сторонним наблюдателям стоит выяснить, на чем основывают свои подозрения противники, и чем масло привлекает своих почитателей.

Два лагеря – сторонники и противники

Народ в отношении моторного масла сразу разделился на два лагеря. Одним оно не по вкусу, другие наоборот его хвалят и чуть ли не воспевают оды. Обычно сторонники опираются на факты научных исследований лабораторий. Выводы противников базируются на своих источниках, в качестве которых обычно выступает какой-нибудь «авторитетный» консультант автомагазина с ограниченными знаниями, но с большим желанием что-либо продать. Также они придают значение советам от малограмотного механика любителя.

Официальным учреждениям в этом плане верить хочется больше. Но не будем забегать далеко вперед и начнем, так сказать, свое расследование касательно того, что за продукт такой – масло с молибденом.

Дисульфид молибдена

Прежде всего, стоит разобраться, что это за зверь такой. Молекула дисульфида молибдена представляет собой соединение одного атома металла с двумя атомами серы – MoS2. Серебристо-черное вещество встречается в природе как минерал молибденит, что является основной рудой для молибдена. Добывается при помощи разных методик:

  • открытый способ;
  • метод бокового обрушения.

Как смазывающий материал соединение знакомо людям еще с XVI века. Внешний вид MoS2 напоминает графит, поэтому дисульфид молибдена до самого XVIII века не могли отличить от него.

Соединение MoS2 имеет гексагональную кристаллическую решетку и обладает отличной адгезией по отношению к металлическим поверхностям. Путем полирования или распыления материал наносится на поршни, подшипники, клапаны.

Применение дисульфида молибдена актуально для систем, которые работают в условиях малого содержания O2. Помимо этого, его можно использовать и при повышенных температурах с включением кислорода.

Небольшая историческая справка

Любой владелец транспортного средства, вне зависимости от того сколько оно стоит, всегда задавался вопросом, какое масло лучше подойдет для его автомобиля. Также важно знать, с какой периодичностью менять смазочный материал. И в процессе выбора наталкивался на такое средство, как масло с молибденом. А возможно, кто-либо и вовсе не слышал про этот автомобильный продукт.

На самом деле соединение MoS2 стали применять еще с 50-х годов, поначалу в самолетостроении. Жидкость, в которой присутствовал дисперсионный порошок (разновидность дисульфида молибдена), добавлялась в масло. Полученный смазочный материал заливался в авиационные двигатели американских истребителей военного назначения.

Это делалось с целью сохранности работоспособности двигателя при пробое картера и потери масла. В случае возникновения такой аварийной ситуации у пилота в запасе было какое-то время, чтобы долететь до ближайшего аэродрома. Все это осуществимо за счет уникальных смазывающих свойств присадки.

Предприимчивый немец

В 1955 году предприимчивый гражданин Германии по имени Ханс Хенле выкупил право пользования маркой Liqui Moly и патент присадки с использованием дисульфида молибдена. До этого под данным названием продавалась как раз описанная выше смазочная жидкость.

Спустя два года в городе Ульм основалась компания под названием Liqui Moly GmbH, именно ей своим рождением обязано масло с молибденом. С этого момента компания наладила производство присадки в моторное масло. Первое время на рынок поставлялись все продукты, в которых присутствовало соединение MoS2:

  • Kfz-1 – для присадок моторного масла;
  • Kfz-2 – для присадок трансмиссионного масла;
  • Kfz-3 – для производства универсальной смазки;
  • Kfz-4 – для монтажных паст.

В настоящее время компания имеет богатый ассортимент продукции, поставляемый на автомобильные рынки практически всех стран мира. При этом на территории Германии марка Liqui Moly признана лучшей и удостоилась награды «Лучший бренд в категории смазочных материалов» согласно многим немецким журналам.

Уникальные свойства

Молибденит помимо автомобилестроения получил широкое распространение и в металлургии при производстве легированных сталей. Соединение за счет своих химических свойств не растворяется в жидкой среде. Поэтому специалистами Liqui Moly дисульфид молибдена в моторное масло вводится по специальной технологии, которая представляет собой настоящие достижение компании.

Дисульфид молибдена измельчается до микрочастиц, а затем смешивается с маслом. Однако они не выпадают в осадок, а всегда находятся во взвешенном состоянии. И тут противники заявили бы, что эти частицы будут забивать масляные фильтры! Однако такое предположение в корне неверно, так как размер микрочастиц MoS2 намного меньше пропускных отверстий любого фильтрующего элемента. В связи с чем, зона контакта трущихся поверхностей деталей всегда находится под надежной защитой.

Свои свойства моторная присадка не теряет даже при высоких показателях температуры и давления. Помимо двигателя, молибденовые смазки защищают и другие агрегаты автомобиля:

  • основную коробку переключения передач;
  • раздаточную коробку;
  • планетарный механизм заднего моста;
  • ШРУСы.

Для планетарных и шестеренчатых передач характерны менее экстремальные условия работы, у двигателя они больше во много раз. Однако и в этих механизмах есть свои особенности – так называемое пятно контакта, где сосредотачивается большое давление. Поэтому использование масла с дисульфидом молибденас целью существенно снизить коэффициент трения, более чем оправдано.

Военное назначение

Применение дисульфида молибдена в ранние годы носило военный характер. Дело в том, что во время вьетнамского конфликта средство использовалось для смазки оружия. Благодаря дисульфиду молибдена пуля легко проходила внутри ствола и меньше деформировалась. А ее баллистические свойства существенно улучшались, что благоприятно сказывалось на точности.

Американские летчики добавляли молибденовые присадки в трансмиссию вертолетов. Это позволяло при получении повреждений не упасть сразу же камнем, а долететь до базы на ремонт и за пополнением боекомплекта.

Теперь же дисульфидом молибдена покрываются сами пули в процессе их производства.

Преимущества масел

Уникальные свойства соединения MoS2 наделяют превосходными качествами производимые моторные масла с молибденом. Отзывы это лишний раз подтверждают. Во многом это достигается за счет строения кристаллической решетки, которая состоит из одинаковых по размеру атомов серы и молибдена. Пленка между трущимися поверхностями создается настолько прочной, что ни высокая температура (300-400°C), ни большое давление не смогут ее разрушить.

Эффективность работы моторного масла можно почувствовать практически моментально после его заливки в двигатель. Механические потери снижаются, что отражается в перемене тональности звука силовой установки.

В настоящее время одним из поставщиков на автомобильные рынки многих стран мира является известный уже бренд Liqui Moly. Американским институтом нефти подтверждено высокое качество выпускаемой компанией продукции, которое соответствует высоким стандартам по энергосбережению – API EC.

Это означает, что экономия топлива может составить до 1,5% при умеренном движении автомобиля на прогретом двигателе. В условиях городского движения и при первом пуске мотора процент может быть еще больше.

Как действует масло

Современный автомобиль содержит узлы и агрегаты, в которых немалое количество трущихся деталей. По этой причине они нуждаются в своевременной смазке. А поскольку двигатель работает от сгорания топлива, то трение сопровождается воздействием высокой температуры. Задача любой смазки заключается в снижении силы трения. С ней хорошо справляется моторное масло с молибденом, и отзывы многих владельцев показывают, как изменилось поведение автомобиля в лучшую сторону.

Трущиеся поверхности только с первого взгляда кажутся идеально гладкими. На деле они имеют некоторую степень шероховатости, просто она измеряется микроскопическими единицами. При касании моторного масла трущихся поверхностей, оно создает на их шероховатостях микроскопический слой пленки, за счет которой и снижается трение. Тонкий слой постоянно обновляется за счет непрерывной подачи смазки давлением. К слову сказать, те же качества у потенциального конкурента – моторного масла «Манол Молибден».

А так как масло содержит взвешенные твердые частички, хоть и очень маленького размера, то смысл всего сразу понятен. Если все эти микроскопические неровности и поры закрыть каким-нибудь твердым наполнителем, то поверхность станет более гладкой. В результате трение уменьшается, что, в свою очередь, приводит к снижению износа деталей.

Общественное мнение

Большинство опытных водителей и специалистов СТО отмечают положительные тенденции в работе моторного масла с молибденовой присадкой. В частности тихая и мягкая работа двигателя. Кроме того, количество расходного материала за все время пользования остается неизменным. Иногда молибден в моторном масле может привести хоть к несущественному, но увеличению компрессии в цилиндрах, что официально зарегистрировано.

Molibden Benzin

Однако всемирно известный производитель Liqui Moly не единственный, кто производит высококачественные моторные масла. С недавнего времени уже не избежать достойной конкуренции в лице нефтяного концерна «Маннол». На суд потребителей был выпущен продукт под названием Molibden Benzin 10W40.

Полусинтетический смазочный материал изготовлен для двигателей, работающих на бензине. Характерной особенностью можно считать полную адаптацию к городским дорожным условиям в режиме «старт-стоп». Продукция прошла тестирование и в целом показала себя с наилучшей стороны. Как отмечают многие отзывы, масло «Манол Молибден Бензин» по своим характеристикам не уступает продукции Liqui Moly. Но это не значит, что оно превосходит предыдущий товар. Ведь, как показывают другие отзывы, моторное масло «Молибден Бензин» не превосходит аналог по качеству. В этом они держатся на равных.

Есть одна важная оговорка – масло необходимо заменять через каждые 7000 км пробега. В противном случае неизбежно возникнет окислительная реакция, что негативным образом влияет на работоспособность двигателя.

Молибден, стандартный раствор на масляной основе, Specpure®, Mo 5000 мкг / г, Thermo Fisher Scientific

Положения и условия

Спасибо, что посетили наш сайт. Эти условия использования применимы к веб-сайтам США, Канады и Пуэрто-Рико (далее «Веб-сайт»), которыми управляет VWR («Компания»). Если вы заходите на веб-сайт из-за пределов США, Канады или Пуэрто-Рико, посетите соответствующий международный веб-сайт по адресу www.vwr.com, чтобы ознакомиться с применимыми положениями и условиями. Все пользователи веб-сайта подчиняются следующим условиям использования веб-сайта (эти «Условия использования»). Пожалуйста, внимательно прочтите эти Условия использования перед доступом или использованием любой части веб-сайта. Заходя на веб-сайт или используя его, вы соглашаетесь с тем, что прочитали, поняли и соглашаетесь соблюдать настоящие Условия использования с внесенными в него время от времени поправками, а также Политику конфиденциальности компании, которая настоящим включена в настоящие Условия. использования. Если вы не желаете соглашаться с настоящими Условиями использования, не открывайте и не используйте какие-либо части веб-сайта.

Компания может пересматривать и обновлять настоящие Условия использования в любое время без предварительного уведомления, разместив измененные условия на веб-сайте. Продолжение использования вами веб-сайта означает, что вы принимаете и соглашаетесь с пересмотренными Условиями использования. Если вы не согласны с Условиями использования (в которые время от времени вносятся поправки) или недовольны Веб-сайтом, ваше единственное и исключительное средство правовой защиты — прекратить использование Веб-сайта.

Использование сайта

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, предназначена только для информационных целей. Хотя считается, что информация верна на момент публикации, вам следует самостоятельно определить ее пригодность для вашего использования. Не все продукты или услуги, описанные на этом веб-сайте, доступны во всех юрисдикциях или для всех потенциальных клиентов, и ничто в настоящем документе не предназначено как предложение или ходатайство в какой-либо юрисдикции или какому-либо потенциальному покупателю, где такое предложение или продажа не соответствует требованиям.

Покупка товаров и услуг

Настоящие Условия и положения распространяются только на использование веб-сайта. Обратите внимание, что условия, касающиеся обслуживания, продаж продуктов, рекламных акций и других связанных мероприятий, можно найти по адресу https://us.vwr.com/store/content/externalContentPage.jsp?path=/en_US/about_vwr_terms_and_conditions.jsp , и эти условия регулируют любые покупки продуктов или услуг у Компании.

Интерактивные функции

Веб-сайт может содержать службы досок объявлений, области чата, группы новостей, форумы, сообщества, личные веб-страницы, календари и / или другие средства сообщения или связи, предназначенные для того, чтобы вы могли общаться с общественностью в целом или с группой ( вместе «Функция сообщества»).Вы соглашаетесь использовать функцию сообщества только для публикации, отправки и получения сообщений и материалов, которые являются надлежащими и относятся к конкретной функции сообщества. Вы соглашаетесь использовать веб-сайт только в законных целях.

A. В частности, вы соглашаетесь не делать ничего из следующего при использовании функции сообщества:

1. Оскорблять, оскорблять, преследовать, преследовать, угрожать или иным образом нарушать законные права (например, право на неприкосновенность частной жизни и гласность) других.
2. Публикация, размещение, загрузка, распространение или распространение любых неуместных, непристойных, дискредитирующих, нарушающих авторские права, непристойных, непристойных или незаконных тем, названий, материалов или информации.
3. Загружайте файлы, содержащие программное обеспечение или другие материалы, защищенные законами об интеллектуальной собственности (или правами на неприкосновенность частной жизни), если вы не владеете или не контролируете права на них или не получили всех необходимых разрешений.
4. Загрузите файлы, содержащие вирусы, поврежденные файлы или любое другое подобное программное обеспечение или программы, которые могут повредить работу чужого компьютера.
5. Перехватить или попытаться перехватить электронную почту, не предназначенную для вас.
6. Рекламировать или предлагать продавать или покупать какие-либо товары или услуги для любых деловых целей, если такая функция сообщества специально не разрешает такие сообщения.
7. Проводите или рассылайте опросы, конкурсы, финансовые пирамиды или письма счастья.
8. Загрузите любой файл, опубликованный другим пользователем функции сообщества, который, как вы знаете или разумно должен знать, не может распространяться на законных основаниях таким образом или что у вас есть договорное обязательство сохранять конфиденциальность (несмотря на его доступность на веб-сайте).
9. Фальсифицировать или удалять любые ссылки на автора, юридические или другие надлежащие уведомления, обозначения собственности или ярлыки происхождения или источника программного обеспечения или других материалов, содержащихся в загружаемом файле.
10. Представление ложной информации о принадлежности к какому-либо лицу или организации.
11. Участвовать в любых других действиях, которые ограничивают или препятствуют использованию веб-сайта кем-либо, или которые, по мнению Компании, могут нанести вред Компании или пользователям веб-сайта или подвергнуть их ответственности.
12. Нарушать любые применимые законы или нормативные акты или нарушать любой кодекс поведения или другие правила, которые могут быть применимы к какой-либо конкретной функции Сообщества.
13. Собирать или иным образом собирать информацию о других, включая адреса электронной почты, без их согласия.

B. Вы понимаете и признаете, что несете ответственность за любой контент, который вы отправляете, вы, а не Компания, несете полную ответственность за такой контент, включая его законность, надежность и уместность. Если вы публикуете сообщения от имени или от имени вашего работодателя или другой организации, вы заявляете и гарантируете, что у вас есть на это право. Загружая или иным образом передавая материалы в любую часть веб-сайта, вы гарантируете, что эти материалы являются вашими собственными или находятся в общественном достоянии или иным образом свободны от проприетарных или иных ограничений, и что вы имеете право размещать их на веб-сайте.Кроме того, загружая или иным образом передавая материалы в любую область веб-сайта, вы предоставляете Компании безотзывное, бесплатное право во всем мире на публикацию, воспроизведение, использование, адаптацию, редактирование и / или изменение таких материалов любым способом, в любые и все средства массовой информации, известные в настоящее время или обнаруженные в будущем по всему миру, в том числе в Интернете и World Wide Web, для рекламных, коммерческих, торговых и рекламных целей, без дополнительных ограничений или компенсации, если это не запрещено законом, и без уведомления, проверки или одобрения.

C. Компания оставляет за собой право, но не принимает на себя никакой ответственности (1) удалить любые материалы, размещенные на веб-сайте, которые Компания по своему собственному усмотрению сочтет несовместимыми с вышеуказанными обязательствами или иным образом неприемлемыми по любой причине. ; и (2) прекратить доступ любого пользователя ко всему или к части веб-сайта. Однако Компания не может ни просмотреть все материалы до их размещения на веб-сайте, ни обеспечить быстрое удаление нежелательных материалов после их размещения.Соответственно, Компания не несет ответственности за какие-либо действия или бездействие в отношении передач, сообщений или контента, предоставленных третьими сторонами. Компания оставляет за собой право предпринимать любые действия, которые она сочтет необходимыми для защиты личной безопасности пользователей этого веб-сайта и общественности; тем не менее, Компания не несет ответственности перед кем-либо за выполнение или невыполнение действий, описанных в этом параграфе.

D. Несоблюдение вами положений пунктов (A) или (B) выше может привести к прекращению вашего доступа к веб-сайту и может повлечь за собой гражданскую и / или уголовную ответственность.

Особое примечание о содержании функций сообщества

Любой контент и / или мнения, загруженные, выраженные или отправленные с помощью любой функции сообщества или любого другого общедоступного раздела веб-сайта (включая области, защищенные паролем), а также все статьи и ответы на вопросы, кроме контента, явно разрешенного Компания, являются исключительно мнениями и ответственностью лица, представляющего их, и не обязательно отражают мнение Компании.Например, любое рекомендованное или предлагаемое использование продуктов или услуг, доступных от Компании, которое публикуется через функцию сообщества, не является признаком одобрения или рекомендации со стороны Компании. Если вы решите следовать какой-либо такой рекомендации, вы делаете это на свой страх и риск.

Ссылки на сторонние сайты

Веб-сайт может содержать ссылки на другие веб-сайты в Интернете. Компания не несет ответственности за контент, продукты, услуги или методы любых сторонних веб-сайтов, включая, помимо прочего, сайты, связанные с Веб-сайтом или с него, сайты, созданные на Веб-сайте, или стороннюю рекламу, и не делает заявлений относительно их качество, содержание или точность.Наличие ссылок с веб-сайта на любой сторонний веб-сайт не означает, что мы одобряем, поддерживаем или рекомендуем этот веб-сайт. Мы отказываемся от всех гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности, законности, надежности или действительности любого контента на любых сторонних веб-сайтах. Вы используете сторонние веб-сайты на свой страх и риск и в соответствии с условиями использования таких веб-сайтов.

Права собственности на контент

Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все содержимое веб-сайта (включая всю информацию, данные, программное обеспечение, графику, текст, изображения, логотипы и / или другие материалы) и его дизайн, выбор, сбор, расположение и сборка являются являются собственностью Компании и защищены законами США и международными законами об интеллектуальной собственности.Вы имеете право использовать содержимое веб-сайта только в личных или законных деловых целях. Вы не можете копировать, изменять, создавать производные работы, публично демонстрировать или исполнять, переиздавать, хранить, передавать, распространять, удалять, удалять, дополнять, добавлять, участвовать в передаче, лицензировать или продавать какие-либо материалы в Интернете. Сайт без предварительного письменного согласия Компании, за исключением: (а) временного хранения копий таких материалов в ОЗУ, (б) хранения файлов, которые автоматически кэшируются вашим веб-браузером для улучшения отображения, и (в) печати разумного количество страниц веб-сайта; в каждом случае при условии, что вы не изменяете и не удаляете какие-либо уведомления об авторских правах или других правах собственности, включенные в такие материалы.Ни название, ни какие-либо права интеллектуальной собственности на любую информацию или материалы на веб-сайте не передаются вам, а остаются за Компанией или соответствующим владельцем такого контента.

Товарные знаки

Название и логотип компании, а также все связанные названия, логотипы, названия продуктов и услуг, появляющиеся на веб-сайте, являются товарными знаками компании и / или соответствующих сторонних поставщиков. Их нельзя использовать или повторно отображать без предварительного письменного согласия Компании.

Отказ от ответственности

Компания не несет никакой ответственности за материалы, информацию и мнения, представленные на веб-сайте или доступные через него («Контент сайта»). Вы полагаетесь на Контент сайта исключительно на свой страх и риск. Компания не несет никакой ответственности за травмы или ущерб, возникшие в результате использования любого Контента Сайта.
ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖАНИЕ САЙТА И ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ ИЛИ ДОСТУПНЫЕ ЧЕРЕЗ САЙТ, ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ НА УСЛОВИЯХ «КАК ЕСТЬ» И «ПО ДОСТУПНОСТИ», СО ВСЕМИ ОШИБКАМИ.КОМПАНИЯ И НИ ЛИБО, СВЯЗАННОЕ С КОМПАНИЕЙ, НЕ ДАЕТ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ ИЛИ ЗАЯВЛЕНИЙ В ОТНОШЕНИИ КАЧЕСТВА, ТОЧНОСТИ ИЛИ ДОСТУПНОСТИ ВЕБ-САЙТА. В частности, НО БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО, НИ КОМПАНИЯ И НИ ЛИБО, СВЯЗАННОЕ С КОМПАНИЕЙ, НЕ ГАРАНТИРУЕТ ИЛИ ЗАЯВЛЯЕТ, ЧТО ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖАНИЕ САЙТА ИЛИ УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА САЙТЕ ИЛИ ЧЕРЕЗ САЙТ, БУДУТ ТОЧНЫМИ, НАДЕЖНЫМИ ИЛИ БЕСПЛАТНЫМИ ИЛИ БЕСПЛАТНЫМИ ЧТО ДЕФЕКТЫ БУДУТ ИСПРАВЛЕНЫ; ЧТО ВЕБ-САЙТ ИЛИ СЕРВЕР, КОТОРЫЙ ДЕЛАЕТ ЕГО ДОСТУПНЫМ, НЕ СОДЕРЖИТ ВИРУСОВ ИЛИ ДРУГИХ ВРЕДНЫХ КОМПОНЕНТОВ; ИНАЧЕ ВЕБ-САЙТ ОТВЕЧАЕТ ВАШИМ ПОТРЕБНОСТЯМ ИЛИ ОЖИДАНИЯМ.КОМПАНИЯ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ И НЕ НАРУШЕНИЯ.
НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ КОМПАНИЯ ИЛИ ЕЕ ЛИЦЕНЗИАРЫ ИЛИ ПОДРЯДЧИКИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ ЛЮБОГО РОДА, ПРИ КАКИХ-ЛИБО ЮРИДИЧЕСКИХ ТЕОРИЯХ, ВЫЗВАННЫЕ ИЛИ В СВЯЗИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВАМИ ИЛИ НЕВОЗМОЖНОСТЬЮ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВЕБ-САЙТ, СОДЕРЖИМОЕ САЙТА, ЛЮБЫЕ УСЛУГИ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ НА ВЕБ-САЙТЕ ИЛИ ЧЕРЕЗ ВЕБ-САЙТ ИЛИ ЛЮБОЙ САЙТ, ВКЛЮЧАЮЩИЙ ПРЯМЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, СПЕЦИАЛЬНЫЕ, КОСВЕННЫЕ ИЛИ КАРАТНЫЕ УБЫТКИ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЯ, ЛИЧНЫЕ ТРАВМЫ, ПОТЕРЯ ПРИБЫЛИ ИЛИ УБЫТКОВ , ВИРУСЫ, УДАЛЕНИЕ ФАЙЛОВ ИЛИ ЭЛЕКТРОННЫХ СООБЩЕНИЙ, ИЛИ ОШИБКИ, УПУЩЕНИЯ ИЛИ ДРУГИЕ НЕТОЧНОСТИ НА ВЕБ-САЙТЕ ИЛИ СОДЕРЖАНИИ САЙТА ИЛИ УСЛУГ, ИЛИ ИЛИ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ КОМПАНИЯ, И ПРЕДОСТАВЛЯЛА ЛИ КОМПАНИЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ЛЮБЫЕ ТАКИЕ УБЫТКИ, ЕСЛИ НЕ ЗАПРЕЩЕНЫ ПРИМЕНИМЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ.

Компенсация

Вы соглашаетесь возместить и обезопасить Компанию и ее должностных лиц, директоров, агентов, сотрудников и других лиц, участвующих в веб-сайте, от любых обязательств, расходов, убытков и издержек, включая разумные гонорары адвокатам, возникающие в связи с любое нарушение вами настоящих Условий использования, использование вами Веб-сайта или любых продуктов, услуг или информации, полученных с Веб-сайта или через него, ваше подключение к Веб-сайту, любой контент, который вы отправляете на Веб-сайт через любые Функция сообщества или нарушение вами каких-либо прав другого лица.

Применимое право; Международное использование

Настоящие условия регулируются и толкуются в соответствии с законами штата Пенсильвания без учета каких-либо принципов коллизионного права. Вы соглашаетесь с тем, что любые судебные иски или иски, вытекающие из настоящих Условий использования или связанные с ними, будут подаваться исключительно в суды штата или федеральные суды, расположенные в Пенсильвании, и вы тем самым соглашаетесь и подчиняетесь личной юрисдикции таких судов для цели судебного разбирательства любого такого действия.
Настоящие Условия использования применимы к пользователям в США, Канаде и Пуэрто-Рико. Если вы заходите на веб-сайт из-за пределов США, Канады или Пуэрто-Рико, пожалуйста, посетите соответствующий международный веб-сайт, доступный по адресу www.vwr.com, для ознакомления с применимыми условиями. Если вы решите получить доступ к этому веб-сайту из-за пределов указанных юрисдикций, а не использовать доступные международные сайты, вы соглашаетесь с настоящими Условиями использования и тем, что такие условия будут регулироваться и толковаться в соответствии с законами США и штата. Пенсильвании и что мы не делаем никаких заявлений о том, что материалы или услуги на этом веб-сайте подходят или доступны для использования в этих других юрисдикциях.В любом случае все пользователи несут ответственность за соблюдение местных законов.

Общие условия

Настоящие Условия использования, в которые время от времени могут вноситься поправки, представляют собой полное соглашение и понимание между вами и нами, регулирующее использование вами Веб-сайта. Наша неспособность реализовать или обеспечить соблюдение какого-либо права или положения Условий использования не означает отказ от такого права или положения. Если какое-либо положение Условий использования будет признано судом компетентной юрисдикции недействительным, вы, тем не менее, соглашаетесь с тем, что суд должен попытаться реализовать намерения сторон, отраженные в этом положении и других положениях Условия использования остаются в силе.Ни ваши деловые отношения, ни поведение между вами и Компанией, ни какая-либо торговая практика не может считаться изменением настоящих Условий использования. Вы соглашаетесь с тем, что независимо от какого-либо закона или закона об обратном, любые претензии или основания для иска, вытекающие из или связанные с использованием Сайта или Условий использования, должны быть поданы в течение одного (1) года после такой претензии или причины. иска возникла или будет навсегда запрещена. Любые права, прямо не предоставленные в настоящем документе, сохраняются за Компанией.Мы можем прекратить ваш доступ или приостановить доступ любого пользователя ко всему сайту или его части без предварительного уведомления за любое поведение, которое мы, по нашему собственному усмотрению, считаем нарушением любого применимого законодательства или наносящим ущерб интересам другого пользователя. , стороннего поставщика, поставщика услуг или нас. Любые вопросы, касающиеся настоящих Условий использования, следует направлять по адресу [email protected]

Жалобы на нарушение авторских прав

Мы уважаем интеллектуальную собственность других и просим наших пользователей поступать так же.Если вы считаете, что ваша работа была скопирована и доступна на Сайте способом, который представляет собой нарушение авторских прав, вы можете уведомить нас, предоставив нашему агенту по авторским правам следующую информацию:

  • электронная или физическая подпись лица, уполномоченного действовать от имени правообладателя;

  • описание работы, защищенной авторским правом, в отношении которой были нарушены ваши претензии;

  • идентификация URL-адреса или другого конкретного места на Сайте, где находится материал, который, по вашему мнению, нарушает авторские права;

  • ваш адрес, номер телефона и адрес электронной почты;

  • ваше заявление о том, что вы добросовестно полагаете, что спорное использование не разрешено владельцем авторских прав, его агентом или законом; а также

  • ваше заявление, сделанное под страхом наказания за лжесвидетельство, о том, что приведенная выше информация в вашем уведомлении является точной и что вы являетесь владельцем авторских прав или уполномочены действовать от имени владельца авторских прав.

С нашим агентом для уведомления о жалобах на нарушение авторских прав на Сайте можно связаться по адресу: [email protected]

молибдена в современном нефтедобывающем и буровом оборудовании | Практика бурения и добычи

РЕЗЮМЕ

Тенденция к более глубоким нефтяным скважинам потребовала улучшения физических свойств оборудования для бурения и добычи нефти. Во многих случаях улучшение было достигнуто за счет использования молибдена. В этой статье обсуждается влияние молибдена на чугун и сталь, а также его применение в оборудовании для нефтяных скважин.

ВВЕДЕНИЕ

Современная тенденция к глубокому бурению скважин предъявляет повышенные требования как к буровому, так и к производственному оборудованию. Повышенные нагрузки и скорости, возникающие как в наземном, так и в подземном оборудовании, в результате более длинных колонн и необходимости сокращения времени бурения, привели к необходимому увеличению предела текучести, усталостной прочности, ударопрочности и износостойкости оборудования. . Когда коррозия стала проблемой в глубоких скважинах (из-за рассола или соединений серы), возникла потребность в повышенном сопротивлении коррозионной усталости; аналогично повышенное давление, которое встречается как в бурении, так и в фонтанирующих скважинах, требует напорных клапанов и фитингов повышенной прочности и устойчивости к ударам.Во многих случаях изменение конструкции позволило преодолеть возникающие проблемы. Однако из-за характера операций у проектировщика были очень определенные ограничения; и, соответственно, большое внимание было уделено характеру используемого материала. Сначала были предприняты попытки удовлетворить эти условия, требующие повышенной прочности, путем изменения содержания углерода и термообработки. Во многих случаях увеличение силы было недостаточным, чтобы справиться с ситуацией.В других случаях вскоре было замечено, что увеличение прочности было достигнуто за счет ударной вязкости и пластичности, измеряемых по ударным свойствам, удлинению и уменьшению площади. Именно сплавы использовали для получения этих комбинаций свойств в стали, а также для улучшения в некоторых случаях одного свойства, недостижимого для простой углеродистой стали. Среди тех сплавов, которые получили быстрое признание из-за их заметного улучшения по сравнению с нелегированной сталью и чугуном, были сплавы молибдена.Чтобы лучше понять состав молибдена, необходимо иметь общие сведения о его влиянии на сталь и чугун.

СТАЛЬ

Молибден в качестве легирующего элемента в системе железо-углерод растворим как в a, так и в ¿железе и образует карбид Mo 2 C. Критические точки слегка повышаются при нагревании и заметно снижаются при охлаждении . Эта медлительность, которую молибден придает стали, позволяя использовать более высокие температуры во время термообработки и использовать менее радикальные операции закалки, также отвечает за измельчение зерна и твердость по глубине, которые достигаются при его применении.Влияние добавок молибдена в сталь отражается в заметном увеличении предела прочности и предела текучести без соответствующей потери удлинения и уменьшения площади. Сравнение физических свойств закаленной в воде стали SAE 1040 с закаленной в воде углеродомолибденовой сталью показано кривыми A и B на рис. 1, 2, 3 и 4. Это можно заметить на плоскости. углеродистая сталь (кривая B), в которой наблюдается заметная потеря пластичности с соответствующим увеличением предела прочности и предела текучести; в то время как добавление молибдена, показанное кривой А, увеличивает предел прочности при растяжении примерно на 30% при таком же удлинении и примерно на 42% при таком же уменьшении площади.

Водно- и твердофазная геохимия молибдена нефтеносных песков залежей жидкого нефтяного кокса, Альберта, Канада

Жидкий нефтяной кокс, образующийся при разработке нефтеносных песков в районе нефтеносных песков Атабаска на севере Альберты, Канада, содержит повышенные концентрации молибдена (Mo) и других металлов, включая никель (Ni) и ванадий (V). Концентрации твердофазного Мо в жидком нефтяном коксе обычно в 10-100 раз ниже, чем V и Ni, однако концентрации растворенного Мо в сопутствующих поровых водах часто сравнимы с этими металлами.Мы собрали поровую воду и твердые частицы из залежей жидкого нефтяного кокса в AOSR, чтобы изучить геохимический контроль подвижности Mo. Концентрации растворенного Мо увеличивались с глубиной ниже уровня грунтовых вод, достигая максимума 1,4-2,2 мг. Л -1 , в зоне смешения между слабокислой и кислородной метеорной водой и слабощелочной и бескислородной водой нефтеносных песков, подверженной технологическому воздействию (OSPW). Концентрация растворенного Мо несколько уменьшалась с глубиной ниже зоны смешения. Рентгеновская абсорбционная спектроскопия показала, что частицы Mo (VI) и Mo (IV) присутствовали в твердых веществах кокса.Mo (VI) присутствует в виде тетраэдрически координированного MoO 4 2-, адсорбированного посредством образования внутренних и внешних сфер, и координирован в среде, подобной поверхностным комплексам Fe- (гидр) оксида. OSPW, вероятно, способствовал десорбции внешнесферных комплексов Мо (VI), что приводило к более высоким концентрациям растворенного Мо в зоне смешения. Основным видом Mo (IV) был MoS 2 , который возник как катализатор, добавляемый перед процессом коксования в текучей среде. Хотя MoS 2 , вероятно, стабилен в бескислородных условиях ниже зоны смешения, окислительное выветривание в присутствии метеорной воды может способствовать долгосрочному высвобождению Мо.

Ключевые слова: Геохимия; Молибден; Нефтяные пески; Нефтяной кокс; Воды; Рентгеновская абсорбционная спектроскопия.

Возобновление роста спроса для поддержки цен на молибден

* Sierra Gorda в этом году будет производить на 15-20 процентов меньше

* Центерра не планирует перезапускать молибденовые рудники на данный момент

* Но «Центерра» обновляет планы перезапуска шахт

ЛОНДОН, 4 апреля. (Рейтер) — Ожидается, что стабильный спрос на нержавеющую сталь с высоким содержанием молибдена, особенно со стороны нефтегазовой отрасли, а также вялый рост предложения будут поддерживать высокие цены на этот второстепенный металл.

Цены на молибден MLY-OXIDE-LON, составляющие почти 13 долларов за фунт, являются самыми высокими с 2014 года, увеличившись более чем вдвое с декабря 2015 года.

Часто являясь побочным продуктом плавки меди, мощные антикоррозионные свойства молибдена жизненно важны для используемого оборудования. в нефтегазовом секторе.

Рост цен на сырую нефть примерно до 70 долларов за баррель с уровня ниже 30 долларов за баррель в январе 2016 года возродил планы разведки и роста, а также спрос на молиден.

«Молибден используется в разведке, бурении, добыче и переработке», — сказал консультант CRU Group Джордж Хеппель, добавив, что необходимы высокие цены для стимулирования первичной добычи у ведущего производителя Китая.

«В течение следующих 5 лет наблюдается тенденция к очень низкому росту предложения за счет побочных продуктов. В начале 2020-х годов нам нужно будет снова открыть первичные рудники, чтобы сохранить равновесие на рынке ».

По оценкам аналитиков, около 60 процентов мировых поставок молибдена является побочным продуктом плавки меди, а большая часть остальной части поступает из первичных источников.

CRU прогнозирует спрос на молибден в этом году на уровне 577 миллионов фунтов, из которых 16 процентов придется на нефть и газ. Это ниже исторического среднего показателя до 2014 года, составлявшего 20 процентов, но все же заметный рост за последние годы.

«Обвал цен на нефть в 2014 году снизил спрос на молибден примерно на 15 миллионов фунтов», — сказал Хеппель. «Спрос сейчас выглядит нормальным».

Падение цены на сырую нефть началось в 2014 году, когда Саудовская Аравия включила нефтяные краны, чтобы защитить свою долю на рынке, в то время как цены на молибден упали на две трети до уровня ниже 5 долларов за фунт в период с августа 2014 года по ноябрь 2015 года.

Wood Mackenzie ожидает, что мировые расходы на разведку нефти и газа падать в этом году. Но этот слайд маскирует умеренный всплеск буровых работ, поскольку более низкие расценки на буровые установки и целенаправленный подход к хорошо обозначенным бассейнам позволяют компаниям делать больше с их деньгами.

Консалтинговая компания считает, что береговые производители США, специализирующиеся в первую очередь на сланцевом газе, увеличат годовую активность с 64 миллиардов долларов в 2017 году до 90 миллиардов долларов в 2020 году.

«Мы наблюдаем рост объемов трубной продукции, используемой в сланцевом газе Северной Америки. рынок », — сказал Дэвид Мерриман, старший аналитик консалтинговой компании по металлам Roskill. «Существует сильная корреляция между спросом на молибден и количеством активных буровых работ».

CHUQUICAMATA

Молибден также используется для производства суперсплавов для авиакосмической промышленности и более легких и высокопрочных сталей для автомобилей.Спрос в обеих отраслях также растет.

«На данный момент дефицита на самом деле нет, но предложение может стать проблемой», — сказал торговец молибденом.

К ведущим производителям относится Чили, где IPO-CIU.L государственной компании Codelco произведено 28,700 тонн молибдена в прошлом году по сравнению с 30,600 тонн в 2016 году.

Более низкое производство связано с более низким содержанием молибдена на руднике Чукикамата, принадлежащем Codelco. пресс-секретарь сказал.

На руднике Сьерра-Горда в Чили, в котором польскому горнорудному предприятию KGHM принадлежит 55 процентов акций, в 2017 году было добыто около 36 миллионов фунтов стерлингов.

Представитель KGHM сказал, что добыча в этом году будет на 15-20 процентов ниже из-за более низкого содержания руды.

«В Китае это связано с сокращением загрязнения, но с ценами, где китайские производители могут переосмыслить отключения», — сказал торговец молибденом.

Более высокие цены могут также стимулировать перезапуск рудника Thomson Creek в Айдахо, принадлежащего Centerra, которому также принадлежит контрольный пакет акций Endako в Британской Колумбии.

На этих двух рудниках в 2014 году было произведено более 29 миллионов фунтов молибдена, с тех пор на обоих были произведены техобслуживание и уход.

«В настоящее время нет планов перезапуска шахт», — сказал представитель Центерры. «Но мы обновляем наши планы перезапуска, чтобы узнать, сколько времени это займет, сколько это будет стоить, какой персонал нам понадобится и сроки».

Отчетность Пратима Десаи Дополнительная отчетность Фабиана Камберо Редактирование Джейн Мерриман

1000PPM-МОЛИБДЕН В НЕФТЬ | ORG-MO8-2 | Spectrum Chemical

Услуги и сборы Spectrum Freight

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим ВАЖНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ от 16 марта 2020 г. и 2 апреля 2020 г. ВАЖНОЕ ОБНОВЛЕНИЕ о получении грузов во время кризиса, связанного с коронавирусом.

(См. Целевую страницу для печати / Загрузите версию этой информации.)

Spectrum Chemical Mfg. Corp. предлагает фиксированную плату за доставку, когда товары отправляются «прямо со складов Spectrum» обычными ИБП на территории Соединенных Штатов. Существуют некоторые дополнительные расходы, связанные с конкретным товаром. Не включены какие-либо ускоренные или LTL-отправления или прямые отправленные товары от поставщиков или производителей Spectrum, которые взимаются по опубликованным тарифам оператора связи.

Служба поддержки клиентов

Spectrum работает с 8:00 до 20:00 по восточному стандартному времени / с 5:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, с понедельника по пятницу:

  • Телефон: 800-772-8786, опция 1
  • Электронная почта: sales @ Spectchemical.com
  • Интернет: www.spectrumchemical.com (24 часа в сутки, 7 дней в неделю)

Способы доставки и сборы:

Общие сборы

Промежуточная сумма заказа

Стоимость доставки

$ 0 —

$ 19,25

300 долларов —

32 доллара.50

500 долларов —

44,75 $

> 1000 долл. США

$ 57,75

Специальные сборы

Тип комиссии

Заряд

Опасный (HAZMAT) заряд ИБП — Земля

Опасный заряд для ИБП — воздух (недоступно)

Опасный заряд для ИБП — воздух (доступный)

37 долларов.00 шт. В ящике

51,50 $ за коробку

105,00 $ за коробку

Заряд отравления

15,00 $ за маленькую коробку

25,00 долларов США за большую коробку

Загрузка холодного контейнера

10,00 $ за небольшой пакет со льдом

15,00 $ за большой пакет со льдом

Заказ более 50 фунтов габаритный вес

Перевозчик опубликовал тарифы

Товар отгружается напрямую от производителя

Перевозчик опубликовал тарифы

Заказы, отправленные за пределы США

Перевозчик опубликовал тарифы

Крупногабаритные изделия

Перевозчик опубликовал тарифы

МАСЛОРАСТВОРИМЫЙ МОЛИБДЕН — Присадка к смазочным материалам-China Lithium Products Technology Co., ООО-ЦЛПК Китай литий

Наименование продукта: Маслорастворимая Молибден

Применение: Используется в качестве противозадирной износостойкой консистентной смазки и диспергирующего комплексообразователя консистентной смазки. Обладает превосходными противозадирными характеристиками, например, для производства трансмиссионного масла для транспортных средств, промышленного трансмиссионного масла, антикоррозионного масла, масла для двигателей внутреннего сгорания и т. Д.

Описание продукта:

Желтый Коричневая Толщина Прозрачная жидкость

904 74

Результат теста

Температура вспышки GB / T 267

SH / T 0251

Условия хранения :

Физические характеристики:

Химические характеристики:

Позиции

Стандарт качества

Eyesight

Плотность 20 ℃, кг / м 3

1200-1400

GB / T 1884

84 GB / T 1884

84 / T 1884

84 GB

подвижная вязкость при 100 ℃, мм 2 / с

GB / T 265

Содержание молибдена% ≥

4.8-5,8

SH / T 0605

Азот% ≥


SH / T 0224

7

7

Вода% ≤

0,1

GB / T 260

Щелочная основа, мг KOH / г ≥

Коррозия (медная пластина T3 при 120 ℃ 3 часа) Класс ≤

1

GB / T 5096

без четырех шариков -Забирание нагрузки PB, N≥

900

GB / T 3142

E.Сопротивление P Метод Тимкена (значение OK) N ≥

Отчет

GB / T 11144

Упаковка:

20 кг или 220 кг в пластиковом или железном барабане

Хранить в плотно закрытой таре в прохладном, сухом, вентилируемом месте. Защищать от физических повреждений и воды. Изолировать от кислотных веществ. Контейнеры из этого материала могут быть опасными, когда они пустые, так как они содержат остатки продукта (пыль, твердые частицы)

Утвержденные поставщики;

Oino Chemical Limited

Срок годности:

24 месяца

Патент США на маслорастворимые молибденовые композиции Патент (Патент № 6,528,463, выданный 4 марта 2003 г.)

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОБЛАСТЬ

Настоящее изобретение относится к новым органическим комплексам молибдена и их применению в качестве многофункциональных добавок к смазочным композициям.Новые композиции молибдена по настоящему изобретению содержат продукты реакции длинноцепочечной монокарбоновой кислоты, моноалкилированного алкилендиамина, глицеридов и источника молибдена.

Уровень техники

Смазочные масла для двигателей внутреннего сгорания легковых и грузовых автомобилей во время эксплуатации подвергаются жестким условиям окружающей среды. Эта среда приводит к тому, что масло подвергается окислению, которое катализируется наличием в масле примесей, таких как соединения железа, а также повышенными температурами масла во время использования.Это окисление смазочных масел во время использования обычно регулируется до некоторой степени с помощью антиоксидантных присадок, которые могут продлить срок службы масла, в частности, за счет уменьшения или предотвращения недопустимого повышения вязкости.

Кроме того, было много попыток использовать смазочные материалы для уменьшения трения в двигателе внутреннего сгорания, чтобы снизить расход топлива двигателем. Было предложено множество классов присадок к смазочным материалам для использования в качестве модификаторов трения и повышения энергоэффективности, обеспечиваемой двигателем с помощью смазочного материала.

Известно, что присадки, содержащие молибден, придают смазочным материалам ряд полезных свойств. Примерами смазочных материалов, которые получают выгоду от добавления молибдена, являются моторные масла для легковых автомобилей, моторные масла, работающие на природном газе, дизельные масла для тяжелых условий эксплуатации и железнодорожные масла. На протяжении многих лет было показано, что при правильном использовании молибден обеспечивает улучшенную защиту от износа, улучшенный контроль окисления, улучшенный контроль отложений и улучшенную модификацию трения для экономии топлива. В патентной литературе есть много примеров, показывающих использование молибденовых добавок в качестве антиоксидантов, добавок для контроля отложений, противоизносных присадок и модификаторов трения.Неполный список патентов на молибденосодержащие смазочные материалы представлен ниже:

Патент США № 5840672 Патент США № 5814587. Патент США № 4529526 WO 95/07966 Патент США № 5650381 Патент США № 4812246. Патент США № 5,458,807. WO 95/07964 Патент США № 5,880,073 Патент США № 5658862 Патент США № 5696065 WO 95/07963 Патент США № 5665684 Патент США № 4360438 Патент США № 5736491 WO 95/27022 Патент США № 5786307 Патент США №4,501,678. Патент США № 5688748 EP 0 447 916 A1 U.Патент S. № 5,807,813 Патент США № 4692256. Патент США № 5,605,880. WO 95/07962 Патент США № 5837657. Патент США № 4832867 Патент США №4705641. EP 0768 366 A1

В данной области описаны многочисленные маслорастворимые соединения молибдена и способы их получения. Например, комплексы молибдата гликоля описаны Price et al. в патенте США No. 3 285 942; Сверхосновные сульфонаты, фенаты и салицилатные композиции щелочных и щелочноземельных металлов, содержащие молибден, раскрыты и заявлены Hunt et al. в U.С. Пат. № 4832857; комплексы молибдена, полученные взаимодействием жирного масла, диэтаноламина и источника молибдена, описаны Rowan et al. в патенте США No. № 4889647; не содержащий серы и фосфора органо-молибденовый комплекс органического амида, такой как молибденосодержащие соединения, полученные из жирных кислот и 2- (2-аминоэтил) аминоэтанола, описаны Karol в патенте США No. № 5137647; сверхосновные комплексы молибдена, полученные из аминов, диаминов, алкоксилированных аминов, гликолей и полиолов, описаны Gallo et al. в U.С. Пат. № 5 143 633; и 2,4-гетероатомзамещенный молибдена-3,3-диоксациклоалканы описаны Karol в патенте США No. № 5,412,130.

Однако существующая технология молибдена страдает рядом проблем, которые ограничивают ее широкое использование в смазочных материалах. Эти проблемы включают цвет, растворимость в масле, стоимость и коррозию.

Цвет — Многие молибденовые технологии, которые упоминаются в патентной литературе, обеспечивают высокий уровень цвета при использовании даже в умеренных количествах в картерных маслах.Источник молибдена, не вызывающий обесцвечивания, важен, поскольку сильно окрашенные масла предполагают для конечного потребителя, что масло «использовалось» и, следовательно, не способно обеспечить максимальную защиту двигателя. Когда эти сильно окрашенные источники молибдена используются в низких количествах, например Доставляется 100–150 ч. / Млн молибдена, что обычно требуется для контроля окисления, отложений и износа, обесцвечивание не является существенным, но все же может быть видимым. Однако, когда эти сильно окрашенные соединения молибдена используются в больших количествах, например.грамм. Доставка 400-1000 частей на миллион молибдена, как правило, требуется для модификации трения, изменение цвета часто бывает значительным. Традиционно цвет полностью разработанных картерных масел определялся с использованием цветовой шкалы ASTM D 1500. Возможны два типа недопустимых цветов. Первый тип обесцвечивания приводит к потемнению по шкале D 1500. Допустимое потемнение готовой смазки зависит от заказчика и области применения. Не существует установленных стандартов допустимой степени обесцвечивания или потемнения.Как правило, значения D 1500, равные или превышающие 5,0, считаются неприемлемыми для готового картерного масла. Некоторым клиентам может быть сложно продавать такие темные масла для картера. Обесцвечивание второго типа приводит к «несовпадению» по цветовой шкале D 1500. Эти готовые смазочные материалы не только не имеют совпадений, но и очень темные. Опять же, некоторые клиенты могут столкнуться с трудностями при продвижении на рынок и продаже таких темных масел для картера.

Растворимость в масле. Многие коммерчески доступные молибденовые присадки, предназначенные для использования в смазочных материалах, обладают ограниченной растворимостью в готовом смазочном продукте.Для широкого использования молибденового продукта в смазочных материалах продукт должен быть не только растворимым на уровнях обработки модификатором трения в готовом смазочном материале, он также должен быть растворим в концентратах присадок, используемых для приготовления конечного смазочного материала.

Стоимость. Молибден долгое время считался дорогой добавкой для картера двигателя. Отчасти причина высокой стоимости проистекает из того факта, что многие коммерческие молибденовые продукты имеют низкие уровни, например менее 5 мас.% молибдена в добавке.В некоторых случаях для получения коммерческих соединений молибдена используются дорогие органические лиганды или дорогостоящие производственные процессы. Существует потребность в продуктах с более высоким содержанием молибдена, которые изготавливаются из более дешевого сырья.

Коррозия. Многие молибденовые технологии, описанные в патентной литературе, содержат серу. Присутствие серы в различных системах картера является вредным, поскольку определенные типы серы несовместимы с эластомерными уплотнениями и вызывают коррозию.Даже менее агрессивные формы серы могут вызывать коррозию в условиях очень высоких температур картера, где присутствуют значительные количества кислорода и воды. Также существуют тенденции к снижению количества серы, присутствующей в готовых смазочных материалах картера. По мере того, как эти тенденции станут реальностью, добавки, содержащие серу, станут менее желательными.

Также хорошо известно, что некоторые содержащие молибден модификаторы трения действуют по механизму разложения, который приводит к образованию смешанного слоя сульфида молибдена / оксида молибдена на металлической поверхности двигателя.Виды молибдена, образующиеся на поверхности металла, могут значительно различаться, и на их состав влияют типы присадок в смазочном материале и двигателе или конструкции испытаний. Например, известно, что дитиокарбаматы молибдена разлагаются при нагревании при использовании с образованием продуктов, которые включают свободный амин и сероуглерод. Оба этих продукта агрессивны по отношению к меди, которая присутствует в подшипниках двигателя. Кроме того, известно, что свободные амины агрессивны по отношению к определенным типам эластомерных уплотнений, присутствующих в самых разных двигателях.Поэтому с точки зрения совместимости желательно разработать новые добавки с низким содержанием серы и свободных аминов.

Все вышеперечисленные проблемы предполагают необходимость в молибденовой присадке с высоким содержанием молибдена, низким содержанием амина и серы, хорошей растворимостью в масле и не обесцвечивающей базовое масло и готовые картерные масла. Неожиданно было обнаружено, что молибденовые добавки по настоящему изобретению обеспечивают вышеуказанные преимущества для смазочных композиций без сопутствующих проблем, обычно связанных с молибденовыми добавками.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В одном из аспектов настоящее изобретение направлено на композиции молибдена, которые демонстрируют превосходную растворимость в масле и низкую склонность к окрашиванию готовых масел картера. Эти молибденовые добавки включают продукты реакции длинноцепочечной монокарбоновой кислоты, моноалкилированного алкилендиамина, глицеридов и источника молибдена.

В другом варианте осуществления настоящее изобретение направлено на способы улучшения антиоксидантных и фрикционных свойств смазочного материала путем включения в смазочный материал новых молибденовых присадок по настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Комплексы молибдена по настоящему изобретению включают продукты реакции длинноцепочечной монокарбоновой кислоты, моноалкилированного алкилендиамина, глицеридов и источника молибдена.

Длинноцепочечные монокарбоновые кислоты, подходящие для использования в настоящем изобретении, предпочтительно содержат по меньшей мере 8, а более предпочтительно по меньшей мере 12 атомов углерода. Примеры подходящих кислот для использования в настоящем изобретении включают жирные кислоты, такие как кокосовая кислота, гидрированная кокосовая кислота, кислота менхадена, гидрогенизированная кислота менхадена, сальная кислота, гидрогенизированная сальная кислота и соевая кислота.Дополнительные длинноцепочечные карбоновые кислоты, которые можно использовать, включают лауриновую кислоту, миристиновую кислоту, пальмитиновую кислоту, стеариновую кислоту, изостеариновую кислоту, арахиновую кислоту, бегеновую кислоту, эруковую кислоту, олеиновую кислоту, линолевую кислоту и линоленовую кислоту. Также могут использоваться смеси кислот, которые иногда являются предпочтительными. Например, коммерческая олеиновая кислота на самом деле представляет собой смесь многих жирных кислот с длиной углеродной цепи от 14 до 20.

Монозамещенные диамины алкилена, подходящие для использования в настоящем изобретении, являются моноалкилированными и содержат одну вторичную аминогруппу и одну первичную аминогруппу.Примеры некоторых моно-алкилируют алкилендиаминов, которые могут быть использованы, включают метиламинопропиламина, methylaminoethylamine, butylaminopropylamine, butylaminoethylamine, octylaminopropylamine, octylaminoethylamine, dodecylaminopropylamine, dodecylaminoethylamine, hexadecylaminopropylamine, hexadecylaminoethylamine, octadecylaminopropylamine, octadecylaminoethylamine, изопропил-оксо-пропил-1,3-пропандиамин, и октил-оксо-пропил-1,3-пропандиамин. Также можно использовать моноалкилированные алкилендиамины, полученные из жирных кислот.Примеры включают N-кокоалкил-1,3-пропандиамин (Duomeen ™ C), N-алкил-1,3-пропандиамин таллового масла (Duomeen ™ T) и N-олеил-1,3-пропандиамин (Duomeen ™ O), все коммерчески доступны от Akzo Nobel. Также можно использовать смеси моноалкилированных алкилендиаминов.

Глицериды, подходящие для использования в настоящем изобретении, имеют формулу:

, где каждый R независимо выбран из группы, состоящей из H и C (O) R ‘, где R’ может быть насыщенной или ненасыщенной алкильной группой, имеющей от 3 до 23 атомов углерода.Примеры глицеридов, которые можно использовать, включают монолаурат глицерина, мономиристат глицерина, монопальмитат глицерина, моностеарат глицерина и моноглицериды, полученные из кокосовой кислоты, талловой кислоты, олеиновой кислоты, линолевой кислоты и линоленовой кислоты. Типичные коммерческие моноглицериды содержат значительные количества соответствующих диглицеридов и триглицеридов. Эти материалы не наносят вреда производству соединений молибдена и фактически могут быть более активными. Может использоваться любое соотношение моно- и диглицерида, однако предпочтительно, чтобы от 30 до 70% доступных сайтов содержали свободные гидроксильные группы (т.е.е. от 30 до 70% всех групп R глицеридов, представленных приведенной выше формулой, представляют собой водород). Предпочтительным глицеридом является моноолеат глицерина, который обычно представляет собой смесь моно-, ди- и триглицеридов, полученных из олеиновой кислоты и глицерина. Подходящие коммерчески доступные глицериды включают моноолеат глицерина HiTEC® 7133, доступный от Ethyl Corporation, который обычно содержит приблизительно от 50% до 60% свободных гидроксильных групп.

Включение молибдена. Источником молибдена является кислородсодержащее соединение молибдена, способное реагировать с продуктом реакции жирной кислоты, монозамещенного диамина и глицерида.Источники молибдена включают, среди прочего, молибдат аммония, молибдат натрия, оксиды молибдена и их смеси. Особенно предпочтительный источник молибдена включает триоксид молибдена.

Порядок реагирования компонентов настоящего изобретения не имеет решающего значения. Кислота с длинной цепью и диамин могут реагировать с образованием аминоамида. Затем аминоамид реагирует с глицеридом (ами) и источником молибдена. В одном варианте осуществления длинноцепочечная кислота и диамин могут реагировать с образованием соли карбоксилата аммония.Затем соль реагирует с глицеридом (ами) и источником молибдена. В другом варианте осуществления длинноцепочечная кислота и диамин могут реагировать с образованием смеси соли карбоксилата аммония и аминоамида. Затем смесь соли / аминоамида реагирует с глицеридом (ами) и источником молибдена. В еще одном варианте осуществления длинноцепочечная кислота, диамин, источник молибдена и глицерид (ы) могут быть загружены в реактор за один раз (т.е. нет необходимости предварительно образовывать аминоамид или карбоксилат аммония). .

Добавление воды в эти реакции не требуется, однако вода может ускорить скорость реакции и значительно повысить выходы на основе включения молибдена. Воду следует удалить, чтобы довести реакцию до завершения и максимально увеличить количество включенного молибдена.

Типичная молярная стехиометрия сырья, используемого для получения этих растворимых в масле соединений молибдена, следующая:

Кислота с длинной цепью 1.0 Монозамещенный алкилендиамин 0.От 8 до 1,2 (в расчете на кислоту) Смесь глицеридов От 0,25 до 0,75 (в расчете на кислоту) Источник молибдена От 0,5 до 1,5 (в расчете на кислоту) Воды От 0 до 100,0 (в расчете на кислоту)

Пример предпочтительной молярной стехиометрии следующий:

Кислота с длинной цепью 1.0 Монозамещенный алкилендиамин 1.0 Смесь глицеридов 0,5 (приблизительно) Источник молибдена 1.0 Воды 5.0

Реакция между длинноцепочечной кислотой и моноалкилированным диамином обычно проводится при температуре от 75 до 180 ° C.путем объединения двух материалов и нагревания при перемешивании в атмосфере азота. Предпочтительная температура реакции составляет от 100 до 150 ° C. Время реакции может варьироваться и обычно составляет от 1 часа до 12 часов. Можно использовать реакционный растворитель, если он не вступает в реакцию с жирным маслом или диамином. Предпочтительными реакционными растворителями являются толуол, ксилолы, гептан и различные нафтеновые, парафиновые и синтетические масла-разбавители. Количество используемого растворителя не имеет решающего значения, но для практических целей оно сведено к минимуму.Обычно, когда время реакции невелико и / или когда температура реакции низкая, соли карбоксилата аммония являются основными образующимися продуктами. При более высоких температурах и более продолжительном времени реакции образуются большие количества аминоамидных продуктов. Удаление воды способствует образованию аминоамидных продуктов.

Пример подходящего метода включения молибдена следующий: триоксид молибдена, глицерид (ы) и вода добавляют к реакционной массе аминоамид / карбоксилат аммония, поддерживаемой приблизительно при 60-80 ° C.Количество используемой воды обычно эквивалентно количеству используемого триоксида молибдена по массе, но можно использовать более высокие уровни воды. После добавления триоксида молибдена, глицерида (ов) и воды реакционную смесь медленно нагревают до температуры дефлегмации с постепенным удалением воды. Воду можно удалить перегонкой, вакуумной перегонкой или азеотропной перегонкой из подходящего растворителя. Подходящие растворители включают толуол, ксилолы и гептан. За реакцией можно следить, удаляя воду.Количество собранной воды равно количеству добавленной плюс количество, образовавшееся для получения комплекса молибдена. Обычно реакция занимает от 1 до 10 часов. В конце периода реакции смесь охлаждают, фильтруют для удаления непрореагировавшего триоксида молибдена и, если используется, растворитель удаляют перегонкой в ​​вакууме. Во многих случаях фильтрация не требуется, поскольку в реакцию вступает весь триоксид молибдена. С практической и экономической точки зрения желательно, чтобы в реакцию вступал весь триоксид молибдена.Продукт, приготовленный с помощью этого процесса, представляет собой темно-янтарный воск или вязкую жидкость.

Комплексы молибдена по настоящему изобретению представляют собой растворимые в масле соединения молибдена, по существу не содержащие реакционноспособную серу. Используемый здесь термин «маслорастворимое соединение молибдена, по существу не содержащее реактивной серы» означает любое соединение молибдена, которое растворимо в смазочном материале или составленной упаковке смазочного материала и практически не содержит реактивной серы. Термин «реактивная сера» иногда называют двухвалентной серой или окисляемой серой.Реактивная сера также включает свободную серу, лабильную серу или элементарную серу, которые иногда называют «активной» серой. Активную серу иногда называют вредным воздействием, которое она производит. Эти вредные эффекты включают коррозию и несовместимость эластомерных уплотнений. В результате «активная» сера также упоминается как «коррозионная сера» или «сера, несовместимая с уплотнениями». Формы реактивной серы, которые содержат свободную или «активную» серу, гораздо более агрессивны для деталей двигателя, чем реактивная сера с очень низким содержанием свободной или «активной» серы.При высоких температурах и в суровых условиях даже менее коррозионные формы реактивной серы могут вызывать коррозию. Поэтому желательно иметь соединение молибдена, которое по существу не содержит всей реакционноспособной серы, активной или менее активной. Под «растворимым» или «маслорастворимым» подразумевается, что соединение молибдена является маслорастворимым или способным растворяться при нормальных условиях смешивания или использования в смазочном масле или разбавителе для концентрата. Под «практически не содержит» подразумевается, что следовые уровни серы могут присутствовать из-за примесей или катализаторов, оставшихся после производственного процесса.Эта сера не является частью самого соединения молибдена, но остается после получения соединения молибдена. Такие примеси могут иногда доставлять до 0,05 мас.% Серы в конечный молибденовый продукт.

Как обсуждалось ранее, во многих случаях желательно иметь добавку с низким содержанием свободных аминов, чтобы избежать коррозии меди и потенциальных проблем с эластомерными уплотнениями. В одном варианте осуществления настоящего изобретения новые соединения молибдена имеют отношение (вес / вес) азота к молибдену (N / Mo), равное & lE; 0.6, предпочтительно & lE; 0,4 и более предпочтительно & lE; 0,3.

Молибденовые добавки по настоящему изобретению могут использоваться в качестве антиоксидантов, добавок для контроля отложений, противоизносных присадок и / или модификаторов трения. Скорость обработки молибденовых добавок зависит от желаемых свойств конечного смазочного материала, однако обычно добавки присутствуют в количестве, обеспечивающем, по меньшей мере, примерно 50 ч. / Млн, а предпочтительно от примерно 50 до примерно 1000 ч. / Млн молибдена в готовом смазочном материале. смазка.Концентрация молибдена в смазочных материалах согласно изобретению не имеет конкретного верхнего предела, однако по экономическим причинам обычно предпочтительным, хотя и не требуется, является максимальный уровень около 1000 ч. / Млн.

Комплексы молибдена по настоящему изобретению обладают превосходной растворимостью в широком разнообразии типов базовых компонентов и имеют пониженную тенденцию к окрашиванию готовых масел картера. Кроме того, комплексы имеют большое количество включений молибдена, могут быть получены из недорогого сырья и имеют простые производственные процессы.

Состав смазочного масла может значительно варьироваться в зависимости от клиента и конкретного применения. В дополнение к соединениям молибдена по изобретению масло обычно будет содержать комплекс присадок детергент / ингибитор и присадку, улучшающую индекс вязкости. В общем, смазочное масло представляет собой составное масло, которое состоит из 65-95 мас.% (Мас.%) Базового масла с вязкостью смазки от 0 до 30 мас.%. % полимерной присадки, улучшающей индекс вязкости, от примерно 5 до 15 мас.% дополнительного пакета присадок и, как правило, достаточное количество комплекса молибдена для обеспечения по меньшей мере примерно 50 ppm молибдена в готовой смазке.

Пакет моющих / ингибиторных присадок может включать диспергаторы, детергенты, дигидрокарбилдитиофосфаты цинка (ZDDP), дополнительные антиоксиданты, депрессанты температуры застывания, ингибиторы коррозии, ингибиторы ржавчины, ингибиторы пенообразования и дополнительные модификаторы трения.

Диспергаторы представляют собой неметаллические добавки, содержащие полярные группы азота или кислорода, присоединенные к углеводородной цепи с высокой молекулярной массой.Углеводородная цепь обеспечивает растворимость в углеводородных базовых компонентах. Диспергатор удерживает продукты разложения нефти в масле во взвешенном состоянии. Примеры обычно используемых диспергаторов включают гидрокарбилзамещенные сукцинимиды, гидрокарбиламины, сложные эфиры полигидроксянтарной кислоты, гидрокарбилзамещенные основания Манниха и гидрокарбилзамещенные триазолы. Обычно диспергатор присутствует в готовом масле в количестве от 0 до 10 мас. %.

Моющие средства представляют собой металлические добавки, содержащие заряженные полярные группы, такие как фенаты, сульфонаты или карбоксилаты, с алифатическими, циклоалифатическими или алкилароматическими цепями и несколько ионов металлов.Моющие средства снимают отложения с различных поверхностей двигателя. Примеры обычно используемых детергентов включают нейтральные и сверхосновные сульфонаты щелочных и щелочноземельных металлов, сверхосновные салицилаты щелочноземельных металлов, фосфонаты, тиопирофосфонаты и тиофосфонаты. Обычно при использовании детергенты присутствуют в готовом масле в количестве от примерно 0,5 до 5,0 мас. %.

ZDDP — это наиболее часто используемые противоизносные присадки в разработанных смазочных материалах. Эти добавки действуют, вступая в реакцию с металлической поверхностью с образованием нового поверхностно-активного соединения, которое само деформируется и, таким образом, защищает исходную поверхность двигателя.Другие примеры противоизносных присадок включают трикрезолфосфат, дилаурилфосфат, сульфурированные терпены и сульфурированные жиры. ZDDP также действует как антиоксидант. Обычно ZDDP присутствует в готовом масле от около 0,25 до 1,5 мас. %. Из соображений охраны окружающей среды желательно иметь более низкие уровни ZDDP. Масла без фосфора не содержат ZDDP.

Включение настоящих соединений молибдена обычно устраняет необходимость в дополнительных антиоксидантах. Однако дополнительный антиоксидант может быть включен в масла, которые менее устойчивы к окислению, или в масла, которые подвергаются необычно суровым условиям.Количество дополнительного антиоксиданта будет варьироваться в зависимости от окислительной стабильности базового масла. Типичные уровни обработки в готовых маслах могут варьироваться от 0 до 2,5 мас.%. Дополнительные антиоксиданты, которые обычно используются, включают диариламины, затрудненные фенолы, затрудненные бисфенолы, сульфурированные фенолы, сульфурированные олефины, алкилсульфиды и полисульфиды, диалкилдитиокарбаматы и фенотиазины.

Базовое масло согласно настоящему изобретению может быть выбрано из любого синтетического или натурального масла или их смесей.Эти масла являются типичными маслами для смазки картеров двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия, например двигателей, работающих на природном газе, двигателей автомобилей и грузовиков, морских и железнодорожных дизельных двигателей. Синтетические базовые масла включают сложные алкиловые эфиры дикарбоновых кислот, полигликоли и спирты, полиальфа-олефины, включая полибутены, алкилбензолы, органические сложные эфиры фосфорных кислот и полисиликоновые масла. Природные базовые масла включают минеральные смазочные масла, которые могут широко варьироваться в зависимости от их исходного сырья, например.g., в зависимости от того, являются ли они парафиновыми, нафтеновыми или смешанными парафино-нафтеновыми. Базовое масло обычно имеет вязкость от около 2 до около 15 сСт и предпочтительно от около 2,5 до около 11 сСт при 100 ° C.

Композиции смазочного масла по настоящему изобретению могут быть получены путем добавления соединения молибдена и любых дополнительных присадок к маслу смазочной вязкости. Метод или порядок добавления компонентов не имеет значения. В качестве альтернативы соединения молибдена вместе с любыми дополнительными добавками можно добавлять в масло в виде концентрата.

Концентрат смазочного масла обычно содержит растворитель и примерно от 2,5 до 90 мас. % и предпочтительно от 5 до 75 мас. % комбинации соединения молибдена по настоящему изобретению и необязательных дополнительных добавок. Предпочтительно концентрат содержит не менее 25 мас. % и наиболее предпочтительно не менее 50 мас. % комбинации соединения молибдена и дополнительных добавок.

В одном варианте осуществления настоящее изобретение направлено на способ улучшения стойкости к окислению смазочного масла, где указанный способ включает добавление к смазочному маслу количества комплексов молибдена настоящего изобретения, улучшающего устойчивость к окислению, при этом указанная стабильность к окислению Увеличение количества указанного комплекса молибдена эффективно для улучшения устойчивости смазочного масла к окислению по сравнению с тем же смазочным маслом, за исключением того, что оно не содержит указанного комплекса молибдена.Для повышения устойчивости масла к окислению комплекс молибдена обычно присутствует в смазочном масле в количестве, достаточном для обеспечения по меньшей мере 50 ч. / Млн, предпочтительно по меньшей мере 100 ч. / Млн и более предпочтительно по меньшей мере 150 ч. / Млн молибдена в готовом смазочном масле. .

В одном варианте осуществления настоящее изобретение направлено на способ повышения экономии топлива двигателя внутреннего сгорания, в котором указанный способ включает использование в качестве смазочного масла картера для указанного двигателя внутреннего сгорания смазочного масла, содержащего комплексы молибдена настоящего изобретения. , при этом указанный комплекс молибдена присутствует в количестве, достаточном для повышения экономии топлива двигателя внутреннего сгорания, использующего указанное смазочное масло для картера, по сравнению с указанным двигателем, работающим таким же образом и использующим такое же смазочное масло для картера, за исключением того, что масло не содержит указанного комплекса молибдена.Для повышения экономии топлива комплекс молибдена обычно присутствует в смазочном масле в количестве, достаточном для обеспечения по меньшей мере 150 ч. / Млн, предпочтительно по меньшей мере 400 ч. / Млн и более предпочтительно по меньшей мере 800 ч. / Млн молибдена в готовом смазочном масле.

В одном варианте осуществления настоящее изобретение направлено на способ уменьшения отложений в двигателе внутреннего сгорания, в котором указанный способ включает использование в качестве смазочного масла картера для указанного двигателя внутреннего сгорания смазочного масла, содержащего комплексы молибдена настоящего изобретения, при этом указанный комплекс молибдена присутствует в количестве, достаточном для снижения веса отложений в двигателе внутреннего сгорания, работающем с указанным смазочным маслом для картера, по сравнению с весом отложений в указанном двигателе, работающем таким же образом и с использованием того же смазочного масла для картера, за исключением что масло не содержит указанного комплекса молибдена.Для уменьшения отложений комплекс молибдена обычно присутствует в смазочном масле в количестве, достаточном для обеспечения по меньшей мере 50 ч / млн, предпочтительно по меньшей мере 100 ч / млн и более предпочтительно по меньшей мере 150 ч / млн молибдена в готовом смазочном масле. Типичные отложения, которые могут быть уменьшены с использованием композиций по настоящему изобретению, включают отложения на поршнях, отложения в пазах колец, отложения в пазах короны и отложения в пазах верхнего слоя.

В одном варианте осуществления настоящее изобретение направлено на способ уменьшения износа в двигателе внутреннего сгорания, в котором указанный способ включает использование в качестве смазочного масла картера для указанного двигателя внутреннего сгорания смазочного масла, содержащего комплексы молибдена настоящего изобретения, при этом указанный комплекс молибдена присутствует в количестве, достаточном для уменьшения износа двигателя внутреннего сгорания, работающего с указанным смазочным маслом для картера, по сравнению с износом в указанном двигателе, работающем таким же образом и с тем же смазочным маслом для картера, за исключением того, что масло без указанного комплекса молибдена.Для уменьшения износа комплекс молибдена обычно присутствует в смазочном масле в количестве, достаточном для обеспечения по меньшей мере 50 ч / млн, предпочтительно по меньшей мере 100 ч / млн и более предпочтительно по меньшей мере 150 ч / млн молибдена в готовом смазочном масле. Примеры типов износа, которые можно уменьшить с помощью композиций по настоящему изобретению, включают износ кулачка и износ подъемника.

Следующие ниже примеры иллюстрируют изобретение и его полезные свойства и не предназначены для ограничения.В этих примерах, а также в других местах данной заявки все части и проценты являются массовыми, если не указано иное.

ПРИМЕРЫ

Общий синтетический метод получения соединений молибдена в следующих примерах включает сначала приготовление смеси аминоамид / карбоксилат аммония с последующей стадией включения молибдена. Во всех процедурах реакционная колба с четырьмя горлышками была оборудована мешалкой, термометром, обратным холодильником и впускным отверстием для азота.Сухой азот подавали в реактор через вход и выходили из реактора через дефлегматор. Количества реагентов, используемых в каждой реакции, представлены в таблице 1. Монозамещенный алкиленамин (Duomeen ™ C) загружали в колбу и нагревали при перемешивании примерно до 100 ° C. Длинноцепочечная кислота (олеиновая кислота) была медленно добавляли амин, поддерживая температуру реакции на уровне 100 ° C. Остальные процедуры для каждого из образцов были следующими:

М.1C (контроль без глицерида (ов)) — после добавления кислоты смесь нагревали в течение 2 часов при 150 ° C. Добавляли ксилолы и образовавшуюся воду удаляли азеотропной перегонкой через ловушку Дина-Старка в течение 2 часов. часовой период. Реакционную смесь охлаждали до 80-85 ° C и добавляли триоксид молибдена и воду. Реакционную смесь энергично перемешивали и доводили до температуры кипения с обратным холодильником. Воду удаляли азеотропно в течение 2-часового периода.

M.2 — После добавления кислоты смесь нагревали в течение 2 часов при 160 ° C.Добавляли ксилолы и образовавшуюся воду удаляли азеотропной перегонкой через ловушку Дина-Старка в течение 2-часового периода. Реакционную смесь охлаждали до 80-85 ° C и добавляли триоксид молибдена, моноолеат глицерина (добавка HiTEC®7133 от Ethyl Corporation) и воду. Реакционную смесь энергично перемешивали и доводили до температуры кипения с обратным холодильником. Воду удаляли азеотропно в течение 3 часов.

M.3 — Эта процедура была идентична M.2 с единственным изменением, касающимся количества добавленного триоксида молибдена.

M.4 — Эта процедура была идентична M.2 с единственной разницей, заключающейся в количестве добавленного триоксида молибдена и двухчасовом периоде реакции для стадии включения молибдена.

M.5. Эта процедура была идентична M.2, с той лишь разницей, что количество добавленного триоксида молибдена и количество добавленного моноолеата глицерина (добавка HiTEC®7133).

M.6 — После добавления кислоты смесь нагревали в течение 2 часов при 160 ° C. Затем добавляли парафиновый технологический масляный разбавитель.Реакционную смесь охлаждали до 80-85 ° C и добавляли триоксид молибдена, моноолеат глицерина (добавка HiTEC®7133), толуол и воду. Реакционную смесь энергично перемешивали и доводили до температуры кипения с обратным холодильником. Воду удаляли азеотропно через ловушку Дина-Старка в течение 3-часового периода.

M.7. Эта процедура была идентична M.6, с той лишь разницей, что добавляли парафиновый технологический масляный разбавитель в конце реакции включения молибдена.

M.8 — Эта процедура была идентична M.7, с единственной разницей, заключающейся в количестве использованного моноолеата глицерина (добавка HiTEC®7133) и количества использованного масла-разбавителя парафинового процесса.

M.9 — Эта процедура была идентична M.7 с единственной разницей, заключающейся в количестве используемого триоксида молибдена и количестве используемого парафинового разбавителя технологического масла.

M.10C — (контроль без промежуточного соединения аминоамид / карбоксилат аммония) — Эту процедуру проводили в отсутствие смеси аминоамид / карбоксилат аммония.В колбу первоначально загружали моноолеат глицерина (добавка HiTEC®7133) и ксилолы и нагревали до 85 ° C при энергичном перемешивании. Добавляли триоксид молибдена и воду, и реакционную смесь нагревали до температуры дефлегмации. Воду удаляли азеотропно в течение 3 часов.

После стадий введения молибдена реакционные смеси охлаждали приблизительно до 50-60 ° C и фильтровали. Фильтрат концентрировали на роторном испарителе до полного удаления растворителя.

ТАБЛИЦА 1 Получение соединений молибдена Олеик Амин Глицерид МоО3 Воды Разбавитель Образец Кислота (г) (грамм) (грамм) Растворитель (грамм) (грамм) (грамм) M.1C * 42,4 37,5 0 75 мл ксилолов 10,8 12,5 0 M.2 33,8 30,0 21,4 50 мл ксилолов 8,7 10.0 0 M.3 33,8 30,0 21,4 50 мл ксилолов 13,0 10.0 0 M.4 33,8 30,0 21,4 50 мл ксилолов 17,3 10.0 0 M.5 33,8 30,0 32,1 50 мл ксилолов 21,6 10.0 0 M.6 33,8 30,0 21,4 50 мл толуола 17,4 10.0 42,0 M.7 33,8 30,0 21,4 50 мл толуола 17.4 10.0 42,0 M.8 33,8 30,0 25,6 50 мл толуола 17,3 10.0 34,0 M.9 33,8 30,0 21,4 50 мл толуола 15.1 10.0 25,0 M.10C * 0 0 53,7 50 мл ксилолов 10,8 10.0 0 * Сравнительные примеры

В таблице 2 представлены различные продукты реакции с точки зрения их вязкости, общего щелочного числа, содержания азота и молибдена.

ТАБЛИЦА 2 Свойства соединений молибдена Вязкость TBN Вес.% & commat; мг Вес. % Вес. % Образец Разбавитель 100 ° С. КОН / г Азот Молибден N / Mo M.1C * 0 84,1 73,0 4.3 7,6 0,57 M.2 0 37,9 50,6 3.5 6.1 0,57 M.3 0 92,4 45,7 3,4 8,5 0,40 M.4 0 187.2 41,3 3.2 10,7 0,30 M.5 0 265,6 32,8 2,8 11,8 0,24 M.6 30 40,8 29,8 2.3 7.3 0,32 M.7 30 46,8 30,0 2,4 7,8 0,31 M.8 25 76,5 30,5 2,4 7.9 0,30 M.9 21 год 79,1 36,8 2,7 7,7 0,35 M.10C * 0 19,6 0,1 0 0,3 0 * Сравнительные примеры

Цвет и визуальная проверка растворимости были определены для соединений молибдена с использованием полностью разработанного моторного масла для легковых автомобилей 5W-30 (PCMO), а также разбавителя парафинового технологического масла.Цветовой метод был ASTM D1500. Результаты по цвету представлены с точностью до ближайшего совпадения половинной единицы по цветовой шкале D1500. Уровни обработки в таблице 3 основаны на количестве (массовых процентах) соединения молибдена, добавленного в масло, а не на количестве молибдена, доставленного в масло.

ТАБЛИЦА 3 Эстетические свойства Цвет в Цвет в Цвет в PO # 5 PCMO PCMO Молибден Растворимость (1 вес.% Растворимость (1 мас.% (0,5 мас.% тип в заказе на поставку # 5 относиться) в PCMO относиться) относиться) M.1C * Туманный 2,5 Растворимый Не совпадает Не совпадает M.2 Растворимый 1.5 Растворимый 3.5 3.5 M.3 Растворимый 2.0 Растворимый 4.5 3.5 M.4 Растворимый 2.0 Растворимый Не совпадает 4.0 M.5 Растворимый Не совпадает Растворимый Не совпадает 4.0 M.6 Туманный 1.0 Растворимый 3.5 3.5 M.7 Растворимый 1.0 Растворимый 3.5 3.0 M.8 Растворимый 1.0 Растворимый 3.5 3.0 M.9 Растворимый 1.5 Растворимый 3.5 3.0 M.10C * Растворимый 0,5 Растворимый 3.0 3.0 * Сравнительные примеры

Из анализа Таблицы 3 ясно, что соединения молибдена настоящего изобретения давали исключительно низкую окраску на уровнях обработки модификатором трения в технологическом масле и готовом PCMO.Контроль без глицерида (ов), M.1C, давал более темные или странно окрашенные масла, которые не соответствовали полностью составленному PCMO по шкале ASTM D 1500. Контроль без смеси аминоамид / карбоксилат аммония, M.10C, содержал очень низкие уровни молибдена из-за неэффективности реакционной системы без аминоамида / карбоксилата аммония для включения молибдена. Коммерческие маслорастворимые соединения молибдена обычно содержат от 4 до 8 мас.% Молибдена. Уровни ниже 4% рассматриваются как непрактичные из-за высоких уровней обработки, необходимых для доставки уровней модификатора трения молибдена в полностью разработанные картерные масла.Образцы по настоящему изобретению, M.2, M.3, M.7, M.8 и M.9, содержали высокие уровни молибдена и давали приемлемые цвета в полностью сформулированном PCMO по шкале D 1500. Образцы по настоящему изобретению, M.4, M.5 и M.6, показали некоторые отрицательные характеристики с точки зрения цвета и растворимости, но эти материалы все еще были более приемлемыми, чем контрольные, и также содержали более высокое содержание молибдена. Обратите внимание, что образцы M.4 и M.5 содержат очень высокий уровень молибдена. Отсутствие совпадения цвета с этими материалами при высоких уровнях обработки не является серьезной проблемой, поскольку эти материалы можно использовать при более низких уровнях обработки для доставки необходимого количества молибдена.Кроме того, образец M.5 имеет очень низкое отношение азота к молибдену. Это означает очень низкий уровень потенциально свободных аминов, которые могут образоваться при разложении на поверхности металла.

Антиоксидантные свойства молибденовых добавок в PCMO определяли с помощью дифференциальной сканирующей калориметрии под давлением (PDSC). Испытательные масла были приготовлены путем добавления молибденовых присадок, как описано в таблице 1, к предварительно смешанному маслу. Предварительно смешанные масла (PCMO A и PCMO B) содержали присадку, улучшающую индекс вязкости, диспергатор, детергенты, ZDDP, дополнительные антиоксиданты и базовое масло, в концентрациях, типичных для полноразмерных всесезонных моторных масел для легковых автомобилей.

Используемая процедура PDSC описана Дж. А. Уокером и В. Цангом в «Определение характеристик смазочных масел с помощью дифференциальной сканирующей калориметрии», SAE Technical Paper Series, 801383 (20-23 октября 1980 г.). Образцы масла обрабатывали катализатором нафтената железа (50 ppm Fe) и приблизительно 2 миллиграмма анализировали в открытом алюминиевом герметичном поддоне. В ячейку DSC создавали давление 400 фунтов на квадратный дюйм воздуха, содержащего приблизительно 55 ppm NO2 в качестве катализатора окисления. Использовался метод линейного изменения температуры, при котором температура увеличивалась до 2.От 5 ° C в минуту до 250 ° C. Во время последовательности линейного изменения температуры наблюдается экзотермическое выделение тепла. Это экзотермическое выделение тепла отмечает реакцию окисления. Температура, при которой наблюдается экзотермическое выделение тепла, называется температурой начала окисления и является мерой окислительной стабильности масла (то есть, чем выше температура начала окисления, тем выше окислительная стабильность масла). Все масла оценивались в нескольких циклах, и результаты усреднялись.Базовая смазка, содержание молибдена в готовой смазке и результаты PDSC приведены в таблице 4.

ТАБЛИЦА 4 Результаты PDSC Количество молибдена Начало База Молибден в Температура Масло & num; смазка тип готовое масло (ppm Mo) (° С.) 1 * PCMO A — 0 205,6 2 А M.2 150 213,0 3 А M.2 400 216,2 4 А M.2 600 220,4 5 А M.3 150 214,4 6 А M.3 400 217,9 7 А M.3 600 219,0 8 А М.4 150 215,7 9 А M.4 400 215,9 10 А M.4 600 219,0 11 PCMO B — 0 208,7 12 B M.2 150 215,7 13 B M.2 400 214,6 14 B M.2 600 218,4 15 B M.3 150 216,7 16 B M.3 400 216,0 17 B М.3 600 215,1 18 B M.4 150 215,3 19 B M.4 400 216,6 20 B M.4 600 216,3 * Сравнительные примеры

Результаты определения температуры начала в таблице 4 ясно показывают эффективность соединений молибдена согласно изобретению (масла № 2-10 и 12-20) в борьбе с окислением в полностью разработанных моторных маслах для легковых автомобилей.

Эффективность контроля отложений молибденовых добавок в полностью готовом PCMO была определена с использованием модифицированного теста на микроокисление Caterpillar (CMOT). CMOT — это широко используемый метод для оценки склонности к образованию отложений широкого спектра смазочных материалов для легковых автомобилей и дизельных двигателей, а также минеральных и синтетических базовых масел. Тест измеряет окислительную стабильность и склонность смазочных материалов к образованию отложений в условиях высокотемпературного тонкопленочного окисления.

В CMOT тонкая пленка масла помещается в взвешенный держатель образцов из низкоуглеродистой стали с выемками, погруженный в пробирку, помещенную в высокотемпературную ванну. Сухой воздух с определенной скоростью проходит через пробирку, над пробой масла и выходит из пробирки в атмосферу. Через определенные промежутки времени держатели образцов из углеродистой стали вынимают из высокотемпературной бани, промывают растворителем для удаления оставшегося масла и сушат в печи. Держатели образцов взвешивают, чтобы определить количество отложений, образовавшихся в интервале отбора проб.Метод требует отбора проб через различные временные интервалы и определения процентных отложений на каждом временном интервале. Тесты CMOT проводились при температуре 220 ° C, потоке воздуха 20 см3 / мин и времени отбора проб 90, 120, 150 и 180 минут. Все соединения молибдена присутствовали в маслах, чтобы обеспечить 150 ч. / Млн молибдена в готовой смазке.

Массовые% отложений в разное время отбора проб приведены в таблице 5.

ТАБЛИЦА 5 Результаты CMOT Молибден 90 120 150 Масло & num; Базовая смазка тип Мин.Мин. Мин. 180 мин. 1 * PCMO A никто 3,7 10.0 8,8 16,6 2 А M.2 1.5 1.0 1.2 1.3 3 А M.3 0,7 1,8 6.4 0,9 4 А M.4 0,4 1.1 2.1 1.9 5 * PCMO B Никто 19,6 19,6 24,8 24,7 6 B М.2 0,8 7.3 12,5 20,1 7 B M.3 1.1 3,4 16.1 19,8 8 B M.4 1.1 18,2 22,0 22,6 * Сравнительные примеры

Результаты, представленные в Таблице 5, ясно показывают, что добавочные компоненты согласно изобретению (масла № 2-4 и 6-8) обеспечивают улучшенный контроль отложений в CMOT, о чем свидетельствует меньшее количество образования отложений по сравнению с молибденовыми маслами. бесплатная смазка.

Граничная смазка возникает, когда пленки жидкости настолько тонкие, что противоположные металлические поверхности взаимодействуют друг с другом. Когда происходит это взаимодействие, увеличивается трение. В двигателе увеличение трения приводит к снижению экономии топлива.

Коэффициент граничного трения молибденовых добавок в полностью разработанном PCMO был определен с использованием высокочастотной поршневой установки (HFRR). HFRR работает путем колебания шарика по пластине в ячейке для образца, содержащей 1-2 мл образца.Частоту колебаний, длину пути, по которой мяч проходит, нагрузку, приложенную к мячу, и температуру испытания можно контролировать. Управляя этими параметрами, можно оценить граничные фрикционные свойства жидкости.

Молибденовые присадки по настоящему изобретению были добавлены к маслу предварительной смеси, содержащей присадку, улучшающую индекс вязкости, диспергатор, детергенты, ZDDP, дополнительные антиоксиданты и базовое масло, в концентрациях, типичных для полноразмерных всесезонных моторных масел для легковых автомобилей.Граничные фрикционные свойства этих жидкостей оценивались с помощью HFRR в тех же условиях, которые описаны в «Прогнозировании Seq. VI и VIA «Экономия топлива по результатам лабораторных стендовых испытаний» К. Бовингтона, В. Ангела и Х. А. Спайкса (технический документ SAE 961142), то есть нагрузка 4 Н, длина пути 1 мм, частота 20 Гц. Фрикционные свойства измеряли при 130 ° C.

Таблица 6 демонстрирует улучшение результатов граничного трения, полученных при добавлении новых молибденовых присадок настоящего изобретения к моторным маслам по сравнению с моторными маслами, не содержащими молибдена.Результаты нижнего граничного трения указывают на улучшенную экономию топлива.

ТАБЛИЦА 6 Результаты граничного трения Молибден Количество молибдена в Граничное трение Масло & num; тип готовое масло (ppm Mo) Коэффициент 1 * Никто — 0.130 2 M.1 150 0,119 3 M.1 400 0,102 4 M.1 600 0,099 5 M.2 150 0,123 6 M.2 400 0,116 7 M.2 600 0,111 8 M.3 150 0,123 9 M.3 400 0,118 10 M.3 600 0,114 * Сравнительный пример

Из таблицы 6 ясно, что масла, содержащие молибденовые добавки по настоящему изобретению (масла № 2-10), демонстрируют улучшенные (т.е.е., уменьшенное) граничное трение, которое указывает на улучшенную экономию топлива, как описано выше, по сравнению со смазочным маслом, не содержащим молибдена.

Это изобретение допускает значительные вариации на практике. Соответственно, это изобретение не ограничивается конкретными примерами, изложенными выше. Скорее, это изобретение находится в пределах сущности и объема прилагаемой формулы изобретения, включая эквиваленты, доступные в соответствии с законом.

Патентообладатели не намерены сообщать какие-либо раскрытые варианты осуществления общественности, и в той степени, в которой любые раскрытые модификации или изменения могут буквально не подпадать под объем формулы изобретения, они считаются частью изобретения в соответствии с доктриной эквивалентов.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *