Масло gm для акпп: Масло для АКПП GM Dexron 6: Характеристики, артикулы и отзывы

К 1934 году группа Томпсона разработала 4-ступенчатую коробку передач под названием Automatic Safety Transmission (AST). Он получил это название, потому что работа сцепления была сокращена до одной трети от работы, необходимой для обычной трансмиссии. В AST использовалось моторное масло той же сезонной марки , что и в двигателе для смазки и гидравлических функций.

В 1930-х годах сырая нефть была переработана в базовое масло Группы I с помощью процесса, называемого очисткой растворителем.Моторное масло было создано путем объединения химических детергентов (присадок) с базовым маслом для предотвращения образования отложений и нагара.

1939-1941: разработаны специальные трансмиссионные жидкости

Для модели 1939 года компания Chrysler предложила «Fluid Drive». Этот автомобиль имел трехступенчатую механическую коробку передач, соединенную с обычным сцеплением. Муфта соединялась с двигателем через герметичную гидромуфту. Выжимать педаль сцепления не требовалось, если водитель не желал использовать другую передачу.Гидравлическая муфта была частично заполнена (80 процентов) специальной жидкостью Mopar Fluid Drive. В трансмиссии использовалась штатная коробка передач S.A.E. Масло трансмиссионное 80-160.

Первая в мире полностью автоматическая трансмиссия Hydra-Matic Drive была выпущена для автомобилей Oldsmobile 1940 модельного года. Это была первая трансмиссия, которая объединила несколько новых и существующих технологий (планетарные шестерни, ленты, сервоприводы, регулятор, дроссельная заслонка, корпус клапана и гидравлическая муфта) в один полностью автоматический пакет.

В приводе Hydra-Matic Drive используется специальная смазка под названием GM Transmission Fluid No. 1 . Используя термин «жидкость», а не «масло», они надеялись воспрепятствовать ранее принятой практике использования моторного масла S.A.E 20. Единственным источником этой новой трансмиссионной жидкости были дилеры Oldsmobile. В 1941 году Cadillac также использовал Hydra-Matic Drive.

Oldsmobile и Cadillac рекомендовали проверять жидкость каждые 1000 миль и менять каждые 5000 миль.Привод Hydra-Matic имел огромный успех: за следующие 16 лет было произведено более тринадцати миллионов трансмиссий.

Жидкость Hydra-Matic Drive была создана путем объединения нескольких химических добавок с базовым маслом Группы I. Эти добавки помогли предотвратить окисление, коррозию, пенообразование, образование шлама и лака, а также вибрацию сцепления. Они также помогли сохранить вязкость, химическую стабильность и чистоту масла.

1942–1945: Вторая мировая война — потребность в надежной смазке для тяжелых условий

7 декабря 1941 года японцы бомбили Перл-Харбор и втянули Соединенные Штаты во Вторую мировую войну.В результате американские военные приказали всем производителям автомобилей прекратить производство автомобилей и начать производство военной техники. Во время войны на каждом армейском танке М-5 и М-24 использовались две модифицированные трансмиссии Hydra-Matic Drive с двигателями Cadillac V-8. Относительно новый привод Hydra-Matic Drive и его специальная жидкость теперь использовались в очень тяжелых условиях. Эти условия помогли GM улучшить трансмиссию.

1946-1948: послевоенные эксперименты и проблемы роста

После войны Buick, Chevrolet и Chrysler экспериментировали с различными конфигурациями гидравлических приводов и гидротрансформаторов.Они были заинтересованы в разработке менее дорогой и более плавной коробки передач, чем Hydra-Matic. В 1948 году Buick предложил новую двухступенчатую коробку передач с гидротрансформатором под названием Dynaflow. Гидротрансформатор Dynaflow создавал столько тепла, что это сказывалось на сроке службы имеющейся жидкости. Требовалась жидкость получше.

1949-1958 : Массовые продаваемые жидкости

К 1949 году стало очевидно, что использование системы подачи трансмиссионной жидкости из одного источника (только для дилеров) было ошибкой, поскольку ремонтные мастерские по всему миру заменяли S.Моторное масло A.E 20 вместо рекомендованной трансмиссионной жидкости. Чтобы добиться успеха, трансмиссионная жидкость Hydra-Matic должна быть доступна на каждой станции технического обслуживания и заправочной станции.

В 1949 году GM выпустила стандарт жидкости типа «A» . Это была улучшенная жидкость с увеличенным интервалом обслуживания — 15 000 миль. GM использовала Armor Research Foundation для испытаний жидкости «Armor Qualification» (AQ). Прохождение квалификационного испытания позволит любой независимой нефтяной компании производить, распространять и продавать одобренную GM трансмиссионную жидкость типа A.

Жидкости, прошедшие испытания AQ, присвоили квалификационный номер (AQ-ATF-xxx). Этот номер должен был быть нанесен на канистру с жидкостью. К 1955 году 482 лицензии AQ были выданы 229 торговым предприятиям по всей стране (в основном на станциях технического обслуживания) и нескольким в других странах. Практически каждая автоматическая трансмиссия, производимая любым производителем транспортных средств, использовала трансмиссионные жидкости GM Type-A 1949-1958 годов. Chrysler, Dodge и Desoto были исключением с их жидкостными приводами.

В 1950-х годах GM выпустила 5 новых трансмиссий, в которых использовались уникальные многоэлементные преобразователи крутящего момента.Эти гидротрансформаторы вызвали такое сильное нагревание и окисление жидкости, что спецификацию жидкости GM типа A пришлось пересмотреть в 1951 году и снова в 1957 году.

В тот же период Ford выпустил свои первые три новые автоматические трансмиссии. Chrysler выпустил свои первые две автоматические трансмиссии. Эти гидротрансформаторы сильно нагрелись. Для их охлаждения были добавлены ребра охлаждения и воздуховоды. Возникла потребность в улучшенной трансмиссионной жидкости, которая могла бы выдерживать более высокие температуры в течение более длительных периодов времени.

В 1957 году GM выпустила стандарт «Type A Suffix A». Жидкости, прошедшие новые тесты AQ, получили новый квалификационный номер (AQ-ATF-xxxA).

Некоторые производители жидкостей производили поддельные квалификационные номера, такие как WLCO -ATF-334 Suffix A , с явным намерением обманом заставить людей покупать неутвержденные и менее дорогие жидкости. Банка WARCO на фотографии — один из первых примеров. Сегодня в 2018 году поддельные жидкости составляют около 50 процентов рынка жидкостей.

1959- 1976: Большая тройка расходится

До этого момента базовые масла Группы I обычно имели индекс вязкости (VI) 80–120. В 1960-х годах новый процесс очистки, называемый гидроочисткой, улучшает качество базовых масел группы I, придавая ему индекс вязкости, близкий к 120 (чем выше, тем лучше). В 1971 году в результате усовершенствованного процесса очистки, называемого гидрокрекингом, получают базовое масло Группы II (базовое масло более высокого качества).

В 1959 году компания Ford разработала и выпустила свои собственные стандарты жидкостей: типы A и B. Тип D был выпущен в 1961 году, Type F в 1967 году и Type-CJ в 1974 году. Ford также выпустил несколько новых трехступенчатых коробок передач: C- 4 и C-6 в 1964 году и C-3 в 1974 году.

Chrysler продолжил использовать жидкость Type A Suffix A и выпустил две новые 3-ступенчатые коробки передач: A904 в 1960 году и A727 в 1962 году.В 1964 году компания Chrysler выпустила свой собственный стандарт жидкости MS-3256, а в 1966 году — MS-4228. В 1968 году компания Chrysler выпустила две новые трехступенчатые коробки передач: A998 и A999.

GM пересмотрела спецификацию жидкости Type A Suffix A еще два раза в 1959 и 1960 годах. GM также выпускает шесть новых трансмиссий, включая 2-ступенчатую алюминиевую Powerglide в 1962 году и 3-ступенчатую Th500 в 1964 году.(Powerglide очень плохо относится к трансмиссионным жидкостям из-за высоких температур гидротрансформатора и окисления).

В 1967 году GM выпустила новую спецификацию жидкости Dexron (B). У этой улучшенной жидкости был более длительный интервал обслуживания — 25 000 миль. GM также выпускает еще три 3-ступенчатые коробки передач. За этим следует Спецификация жидкости Dexron-II (C) в 1973 г.

1977-1990: Экономия топлива, o Вердрайв и муфта гидротрансформатора

В результате нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года и нехватки топлива U.В 1975 году правительство Южной Америки создало корпоративные правила средней экономии топлива (CAFE). Эти правила должны были быть полностью реализованы к 1978 модельному году. Автомобильная промышленность отреагировала переходом на три обычно неиспользуемые технологии трансмиссии: 1. Передача 4 ^-й (повышающая передача) 2. Муфта гидротрансформатора (TCC) и 3. Привод на передние колеса (FWD).

Введение TCC привело к жалобам клиентов на дрожь во время вождения. Все производители автомобилей внесли изменения в свои спецификации ATF и элементы управления своих TCC, чтобы попытаться решить эту проблему.Chrysler выпустил спецификацию жидкости ATF +2 в 1980 году. Ford выпустил спецификацию жидкости M2166-H в 1981 году и спецификацию жидкости Mercon в 1987 году.

Toyota, которая производила автоматические трансмиссии с момента появления 2-скоростной Toyoglide в 1963 году, продолжала использовать различные спецификации GM ATF до 1988 года. Спецификация жидкости Type T была выпущена в 1988 году, а затем Type T-II в 1993 году, Type T-IV. в 1996 г. и жидкость WS в 2002 г.

В 1989 году Mobil выпустила первое полностью синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (PAO) ATF на основе базового масла Группы IV.

1991-1995: Электронное управление и улучшенные жидкости

В 1990-х годах компания Электронного управления трансмиссией отказалась от старой гидравлической / механической системы управления. Chrysler и Toyota первыми выпустили на рынок системы трансмиссии с электронным управлением в 1988 году, Ford — в 1989 году, а GM — в 1991 году.

Электронное управление схемой переключения передач (когда происходит переключение), синхронизацией переключения (сколько времени занимает переключение), качеством переключения (ощущением переключения), давлением в трубопроводе, а также скоростью включения и выключения TCC — все это зависело от характеристик ATF при низких температурах протекает через соленоиды GM дважды пересмотрела свои спецификации жидкости Dexron: ​​Dexron-II (D) и Dexron-II (E) в 1992 году с улучшенными характеристиками при низких температурах.

В 1993 г. компания Chevron запатентовала процесс под названием ISODEWAXING для производства базовых масел группы III. Базовые масла группы III имеют индекс вязкости (VI) 120–141 (очень близок к таковому у синтетических базовых масел группы IV).

В 1995 году GM выпустила новую спецификацию жидкости Dexron-III (F). Это была улучшенная жидкость с лучшей совместимостью с новыми фрикционными материалами сцепления, уплотнениями и т.д. .

1996-2007: Муфта гидротрансформатора переменной емкости

В 1994–1995 годах на некоторых автомобилях с ранней версией OBD-II возникал код неисправности P0300 (случайные пропуски зажигания).Инженеры определили, что дорожные силы, передаваемые через TCC, влияют на нормальные колебания вращения коленчатого вала, и обманом заставили ECM подумать, что произошел пропуск зажигания в цилиндре.

Решение состояло в том, чтобы создать новый тип TCC, который обычно соскальзывает на 35 об / мин. GM назвал его муфтой преобразователя переменной мощности (VCCC), у других производителей были свои имена. Некоторые системы VCCC дрожали или вибрировали во время нормальной работы. Инженеры попытались внести несколько изменений в калибровку компьютера, но для решения этой проблемы также потребовалась новая жидкость.

Ford выпустил новую спецификацию жидкости Mercon V в 1996 году, GM выпустил спецификацию жидкости Dexron-III (G) в 1998 году, а Chrysler выпустил спецификацию жидкости MS-9602 Change C в 1999 году.

В 1999 году Ford и DaimlerChrysler предложили 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, за ней последовала GM в 2000 году. В 2001 году DaimlerChrysler пересмотрела свои спецификации жидкости до ATF +3, а затем до ATF +4 в 2003 году. GM пересмотрела свои спецификации жидкости Dexron-III H в 2003 году.

2008-2016: жидкости с низкой вязкостью

В рамках совместного предприятия Ford и GM совместно работали над разработкой новой 6-ступенчатой ​​коробки передач FWD (6T70 / 6F50) и коробки передач RWD (6L80 / 6R140).Обе компании поделятся проектами и построят свои собственные трансмиссии. Конструкция этих трансмиссий требовала новой жидкости.

В 2005 году Ford выпустил жидкость Mercon с низкой вязкостью (LV), а GM выпустила спецификацию Dexron VI. Обе эти жидкости состояли из базовых масел или смесей ПАО Группы IV. Это привело к интервалу замены жидкости в 100 000 миль.

Toyota и DaimlerChrysler также предложили 6-ступенчатую коробку передач, но сохранили существующие технические характеристики жидкости. Эти 6-ступенчатые трансмиссии были созданы, чтобы соответствовать требованиям норм Tier-2 по выбросам, которые будут приняты в 2008 году.

Важное примечание: В 2011 году GM отменила спецификацию жидкости Dexron III (H). В 2016 году GM выпускает спецификацию жидкости Dexron-III (K) только для механических трансмиссий и систем рулевого управления с гидроусилителем. Удалили все присадки в ATF, не использовать в качестве ATF!

В связи с ужесточением правил CAFE, меньшие двигатели с очень узкими диапазонами крутящего момента устанавливались в автомобили с 6, 7, 8 и 9-ступенчатыми коробками передач с малым объемом масла. Lexus, GM и ZF предлагают 8-ступенчатые коробки передач, ZF предлагает 9-ступенчатую коробку передач FWD.Требуется еще одна замена жидкости.

В июле 2013 года GM выпустила спецификацию жидкости Dexron-HP (LV). В 2014 году компания Ford выпустила спецификацию жидкости Mercon для сверхнизкой вязкости (ULV). Спецификация жидкости GM Dexron-VI снова пересмотрена. ZF публикует спецификацию жидкости LIFEGUARDFLUID 8.

Нефтепереработка

В 2015 году выпущено масло Группы III + (базовое масло для преобразования газа в жидкость (GTL)) с индексом вязкости 144, таким же, как у некоторых базовых масел группы IV.В 2017 году GM пересматривает спецификацию жидкости Dexron-HP (LV), чтобы включить базовое масло Группы III +.

2017-2019: Жидкости со сверхнизкой вязкостью

К январю 2017 г. требовалось полное соблюдение норм Tier-3 по выбросам. Как вы, возможно, знаете, Ford и GM снова сотрудничали в разработке новой 10-ступенчатой ​​коробки передач с задним приводом (10R80 / 10L90) и 9-ступенчатой ​​коробки передач с передним приводом (9T50). Жидкости ULV, разработанные в 2014 году, необходимы для 10-ступенчатых моделей.

Заключение

Как вы читали, почти каждое изменение в технологии трансмиссии за последние 78 лет требовало специальной жидкости. Поддельные жидкости, вводящие в заблуждение этикетки и низкие цены очень сбивают с толку широкую публику. В этой статье недостаточно места, чтобы охватить все детали спецификации для каждой жидкости. Я провел исследование и буду использовать только заводские жидкости в своих автомобилях. Я призываю вас поступить так же.С наилучшими пожеланиями!

Бюллетень технического обслуживания компании Martin Lubricants — Руководство по трансмиссионным жидкостям

Отправлено 10 марта 2015

Направляющая трансмиссионной жидкости — NO. TB 150122.1
Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF): требуется для трансмиссии, например, для работы клапана, трения тормозной ленты и гидротрансформатора, а также для смазки шестерен синхронизированных самопереключающихся или автоматических трансмиссий. Обычно его окрашивают в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от моторного масла и других жидкостей в автомобиле.Этот бюллетень технического обслуживания предназначен для ознакомления с различными трансмиссионными жидкостями прошлого и настоящего.

Универсальные трансмиссионные жидкости: Xtreme Type A ATF, Unimark Type F ATF

• Трансмиссионная жидкость типа A: Трансмиссионная жидкость типа A была представлена ​​в середине 1950-х годов для использования во всех автоматических трансмиссиях автомобилей марки General Motors. Тип A использовался до середины 1960-х годов и впоследствии был изменен на тип A, суффикс A.
• Трансмиссионная жидкость типа F: Ford Motor и Toyota представили трансмиссию типа F в 1967 году как эквивалент трансмиссионной жидкости типа A General Motors. Переключение было немного более заметным, чем с жидкостями General Motor, которые включают оригинальный Dexron и последующие вариации
.
• Dexron: ​​ Оригинальная ATF General Motors для автоматических трансмиссионных жидкостей, обычно обозначаемая как трансмиссионная жидкость типа F.

Универсальная жидкость для автоматических трансмиссий: Unimark Multi-Purpose D-III / M ATF
Большинство производителей смазочных материалов используют этот общий термин для своей жидкости для автоматических трансмиссий, которая соответствует прежним спецификациям General Motors Dexron III и Ford Mercon, которые больше не действуют. лицензируется GM и Ford соответственно.

• Dexron II: General Motors Dexron II был разработан в 1970-х годах для замены GM Dexron в трансмиссиях TorqueFlite для обеспечения лучшего контроля вязкости и дополнительных ингибиторов окисления. Было несколько вариантов Dexron II начала 90-х, которые назывались Dexron II-D и Dexron II-E.
• Dexron IIE: Первая жидкость General Motors, требующая требований к электронным трансмиссиям.
• Mercon Type CJ: Это специальная трансмиссионная жидкость для коробок передач Ford C-6.Он разработан аналогично спецификации General Motors Dexron II. Жидкость трансмиссии этого типа не должна использоваться в автоматических системах, требующих типа F. Ее можно заменить на спецификацию Mercon или Mercon V.
• Mercon Type H: Устаревшая спецификация Ford, которая отличается от трансмиссионных жидкостей General Motors Dexron и Ford Type F. Его можно заменить на спецификацию Mercon или Mercon V.
• Ford Mercon: Жидкость Ford, представленная в 1987 году, очень похожа на Dexron II.С 1 июля 2007 года производство и лицензирование Mercon ATF компанией Ford прекращается.
• Dexron III (H): Замененный двигатель General Motor Dexron II, выпущенный в 2003 году для использования в трансмиссии Torque Flite. Эта спецификация требовала улучшенного контроля окисления и коррозии в электронной автоматике GM.
• Dexron III / Saturn: Специальная жидкость для трансмиссий Saturn с алюминиевыми дифференциалами.
• C-4 Torque Fluid: Коммерческое обозначение подразделения Allison GM для жидкостей для автоматических трансмиссий, работающих в тяжелых и средних условиях.На основе спецификации Allison TES-389 1991 г .; Allison Transmission внедрила одну из первых систем одобрения для определенных брендов. Подразделение Allison больше не поддерживает эту спецификацию. Жидкости General Motors Dexron III или Ford Mercon, продаваемые сегодня, соответствуют требованиям спецификации.

Жидкость для универсальных автоматических трансмиссий Unimark Global Multi-Purpose ATF

Общий термин для жидкости, которая будет соответствовать требованиям большинства производителей индивидуальных автоматических трансмиссий для автомобилей из Северной Америки, Азии и Европы, не требующих жидкости «низкой вязкости».

• Dexron-VI: Представлен в 2006 году для 6-ступенчатых заднеприводных трансмиссий GM Hydra-Matic 6L80. Dexron VI заменил Dexron II и III и может использоваться в отечественных или импортных трансмиссиях General Motors, в которых указаны Dexron II или Dexron III. Dexron VI — это трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, которую также следует использовать с полностью синтетической трансмиссионной жидкостью с низкой вязкостью.
• Mercon V: Представлен в 1997 году для замены Ford Mercon для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а также Windstar, Taurus / Sable и Continental с 1998 года и старше.Это текущая жидкость для автоматических трансмиссий, подпадающая под действие Ford TSB 06144 для большинства последних моделей продукции Ford, требующих высоких требований к вязкости.
• Mercon SP: Жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенным трением на основе Mercon V для коробок передач Ford Torq Shift, подпадающих под действие Ford TSB 06144.
• Mitsubishi Diamond SP-II и SP-Ill: Специальная формула ATF для трансмиссий Mitsubishi, а также Hyundai и Kia.
• Nissan HP / J-Matic: Специальный состав для трансмиссий Nissan, Infiniti и некоторых Subaru.
• Toyota Type T, T-III, T-IV: ATF специальной формулы для трансмиссий Toyota, Lexus и Scion.
• Genuine Honda ZL ATF: Специальная жидкость для автоматических трансмиссий Honda, кроме CVT.
• BMW LT7114l или LA2634: Специальная формула для трансмиссий BMW.

Multi-Vehicle Automatic Transmission Fluid Syngard ATF + 4

• Chrysler ATF + 4 (ATE): Представленная в 1998 году трансмиссионная жидкость ATF + 4 представляет собой полностью синтетическую жидкость, заменяющую предыдущую жидкость ATF + 3.Используется в основном начиная с автомобилей 2000 и 2001 годов, он также может использоваться в более ранних трансмиссиях Chrysler (за исключением минивэнов 1999 года и более старых с трансмиссией 41TE / AE). ATF + 3 следует продолжать использовать для минивэнов 1999 года выпуска и ранее из-за возможности вздрагивания гидротрансформатора во время обкатки.
• Chrysler 7176: Специальная жидкость для автоматических трансмиссий Chrysler FWD.
• Chrysler 7176D (ATF + 2): Повышение требований 1997 года к жидкости для автоматических трансмиссий Chrysler 7176; Chrysler добавил улучшенную текучесть при низких температурах и стойкость к окислению.
• Chrysler 7176E (ATF + 3): Chrysler 7176D для автоматических трансмиссий, требуемых для четырехступенчатых автоматических трансмиссий, которые улучшили устойчивость к сдвигу и использовали базовые масла более высокого качества.

Специальные трансмиссионные жидкости

• Жидкость для автоматических трансмиссий Fleet — SynGard Fleet Heavy Duty ATF: Относится к полностью синтетической жидкости на основе полиальфаолефинов, разработанной в соответствии с требованиями спецификации TES-295 корпорации Allison с увеличенным интервалом замены.
• Трансмиссия с двойным сцеплением — В настоящее время нет в наличии Смазка Martin: специальная жидкость, первоначально использовавшаяся Daimler Benz в трансмиссиях с двойным диском сцепления для плавного переключения передач. Традиционные трансмиссионные жидкости не подходят для этого применения.
• Полностью синтетическая трансмиссионная жидкость для вариаторов — SynGard CVT ATF : Специальная трансмиссионная жидкость для трансмиссий с бесступенчатым переключением передач с цепным или ременным приводом.В настоящее время используется всеми производителями автомобилей OEM, но обычно встречается в автомобилях Nissan, Toyota, Honda / Acura, Mitsubishi, Chrysler, Subaru и Mini Cooper. Традиционные трансмиссионные жидкости не подходят для этого применения.
• Универсальная автоматическая трансмиссия с низкой вязкостью — SynGard Dex VI / LV ATF: Спецификация Ford ATF выпущена для заводской заправки и сервисной заправки Motorcraft для моделей 2008 года. LV означает «низкая вязкость». Это полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий с превосходными низкотемпературными свойствами.Она несовместима с более ранними жидкостями Mercon, поэтому ее нельзя заменять или смешивать с Mercon или Mercon V. Эта жидкость соответствует спецификации General Motors Dexron VI и должна быть рекомендована для шестиступенчатых трансмиссий General Motors, требующих этой спецификации.
• Полностью синтетическая жидкость для механических трансмиссий — SynGard SAE 50 жидкость для механических трансмиссий: Требования к конструкции для использования в механических трансмиссиях грузовых автомобилей большой грузоподъемности, таких как Eaton Road-Ranger, Meritor, для которых требуются жидкости класса вязкости SAE 50 с длительным интервалом замены. возможность интервала.

Вы не поверите, как китовый жир когда-то использовался в автомобилях

Вы, вероятно, не представляете, сколько жидкостей в вашей машине.Конечно, средний водитель знает основы, такие как жидкость для омывателя лобового стекла и моторное масло, которое необходимо менять, и определенные интервалы. Мы уделяем больше внимания тому, что, как мы знаем, нужно часто менять, но забываем об обслуживании других жидкостей, таких как тормозная жидкость или трансмиссионная жидкость. Но когда-то поменять трансмиссионную жидкость было не так просто, как пойти в магазин, потому что используемое масло на самом деле было китовым жиром.

General Motors использует китовый жир

Китовое масло когда-то регулярно использовалось для многих приложений, в том числе в автомобильной сфере.В то время как в современных трансмиссиях используется много синтетических масел, раньше китовый жир был жидкостью, которая поддерживала работу автоматических трансмиссий. Он был популярен в автомобилях, производимых General Motors вплоть до недавнего прошлого, в 1970-х годах. По словам инженеров GM, китовый жир был отличным вариантом, потому что он предотвращал ржавчину.

Конец трансмиссионной жидкости из китового жира

Однако в начале 1970-х кашалоты оказались под угрозой исчезновения, и General Motors больше не разрешалось продолжать использовать китовый жир для их трансмиссий. Вместо этого необходимо было протестировать дополнительное масло и использовать его вместо китового жира. В отличие от антикоррозионных свойств китового жира, новое масло вызвало ржавчину нескольких фитингов в системе. Хотя с тех пор эта проблема была решена, в то время владельцев транспортных средств это очень расстраивало, у которых не было многих других вариантов.

СВЯЗАННЫЙ: Ненавидят ли американцы механические коробки передач?

Возникли отказы трансмиссии

Не имея возможности использовать китовый жир в трансмиссионной жидкости, производителям пришлось искать другие альтернативы. В то время как масло, произведенное китами, было отличной смазкой, которая предотвращала ржавчину и могла продолжать эффективно работать при высоких температурах, производители в некоторой степени торопились найти замену.До того, как трансмиссионная жидкость приобрела нынешнюю форму, использовалось другое масло. Слишком поздно было обнаружено, что масло, которое General Motors использовало в качестве заменителя китового жира, не соответствовало нормам, и в результате фактически вызывало тысячи отказов трансмиссии.

СВЯЗАННЫЕ С: В чем разница между силовым агрегатом и трансмиссией?

Китовое масло больше не только не используется в автомобилях, это почти как если бы люди полностью забыли, что оно вообще когда-либо использовалось.Несмотря на то, что это странная добавка к нашей трансмиссионной жидкости, когда-то она была популярной и, казалось бы, единственной опцией для автомобилей GM, хотя ради кашалотов нам не жаль, что она исчезла.

Как выбрать подходящую жидкость для автоматических коробок передач для вашего автомобиля с высокими характеристиками

Требуется обслуживание автоматической коробки передач? Рынок жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) в последнее время стал насыщенным, если вы простите за каламбур. Раньше было всего два варианта: Type F для парней Blue Oval и Dexron из GM почти для всего остального.Сегодня только у Ford есть семь различных жидкостей для автоматических трансмиссий. Добавьте к этому Dexron версий III и VI и жидкости Chrysler +3 и +4 и умножьте это на дюжину или около того нефтяных компаний, предлагающих свои версии этих жидкостей и варианты, и в результате возникнет беспорядок.

Чтобы попытаться разобраться во всем этом, мы попросили небольшую помощь у нашего дружелюбного соседского триболога: Лейк Спид-младший. Да, его отец — Лейк-Спид из NASCAR, но, что более важно, наш Спид — наш инженер-нефтяник. руководство, которое проведет нас через этот скользкий лабиринт ATF.

Этот взрыв модных жидкостей спровоцировал стремление производителей оригинального оборудования сократить расход топлива. Каждая автомобильная компания создала свой собственный смазочный материал для удовлетворения все более узких требований. В сочетании с увеличением количества передач и различных типов автоматических трансмиссий, таких как бесступенчатые трансмиссии, требующие определенной жидкости, мы оказываемся в лабиринте ATF.

Путаницу усугубляют многочисленные заявления о том, что эти новейшие жидкости имеют обратную совместимость.К сожалению, это не всегда так. Приведем несколько конкретных примеров, чтобы показать, насколько это может быть сложно. Давайте посмотрим на автомат GM 4L60E в Camaro или Corvette 2000 года выпуска. Dexron VI часто называют правильным наполнителем, однако Dexron VI не появлялся до 2005 года, что означает, что эта трансмиссия изначально была заводской заправкой Dexron III.

Это не большая проблема, поскольку Dexron VI, безусловно, будет работать. Посмотрев на эти жидкости более внимательно с помощью Speed, мы узнали, что, хотя Dexron VI во многих отношениях является лучшей жидкостью с более стабильной вязкостью при более высоких температурах, это также жидкость с более низкой вязкостью, что является целью в настоящее время в поисках лучшего топлива. пробег и удовлетворить требования, предъявляемые автомобильными компаниями к корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE).

Может показаться, что Dexron VI будет обратно совместим со старыми трансмиссиями Th450 и Th500. Реальность такова, что Dex VI лучше всего подходит только для новых автомобилей. Спид сообщает нам, что он экспериментировал с использованием Dexron VI в старом автомобиле, изначально предназначенном для Dexron III, и обнаружил, что скорость срыва преобразователя немного увеличилась, что вполне понятно, учитывая более легкую вязкость Dexron VI. Это может быть выгодно для некоторых приложений, но, возможно, не для других.

Для трехскоростных автомобилей, созданных еще в 60-х годах, новые жидкости, как правило, не идеальны. Автоматика двадцать первого века разработана специально для использования жидкостей с добавками модификаторов трения, которые предназначены для смягчения сцепления. Пакеты сцепления в этих более поздних трансмиссиях разработаны с учетом совместимости с этими новыми жидкостями. Однако более старые трансмиссии, такие как Th450 или Th500, Torqueflite 727 и 904 или Ford C4 и C6, не будут работать с этими обновленными жидкостями.

Пытаясь разобраться во всем этом, Спид предложил использовать 2000 календарный год как своего рода точку пересечения или водораздела. План будет заключаться в использовании самого современного ATF для трансмиссий, построенных после этой календарной даты. Для автоматики, построенной до начала века, следовало бы рассмотреть возможность использования более традиционной жидкости.

Учитывая это, возникает следующий очевидный вопрос: какую ATF следует использовать в старых трансмиссиях? Допустим, мы построили уличный крупный блок Chevelle с огромным крутящим моментом, проталкиваемым через встроенную трансмиссию Th500.Автомобиль видит в основном улицы, но большую часть выходных проводит на драг-полосе. Dexron VI, конечно, не повредил бы трансмиссии, но и это не лучший план. Похоже, это оставит Dexron III в качестве единственного выбора. Но Speed ​​предлагает рассмотреть жидкость Ford Type F для большинства, если не для всех этих старых автоматов.
Это может показаться кощунственным приверженцам бренда, но у такого выбора есть много достоинств. Оригинальная жидкость Ford Type F была разработана с пакетом модификаторов пониженного трения с целью обеспечения быстрого включения сцепления и уменьшения проскальзывания сцепления.

Драгрейсеры GM знают этот трюк на протяжении десятилетий и используют жидкость Ford Type F для улучшения качества переключения передач, и сегодня это хороший план. Ford Type F по-прежнему относительно легко найти, хотя его не всегда можно найти на полках местного магазина автозапчастей.

Если вы ищете очень качественный Type F, подумайте вот о чем: ATI десятилетиями создавала преобразователи крутящего момента и автоматику для дрэг-рейсинга и недавно заказала Driven Oil для разработки не одной, а двух разных версий более старого Type F для сопротивления. гонки.Как указано в нашем Списке запчастей, ATI предлагает версии с 20 и 30 весами. Тяжелый автомобиль с большим крутящим моментом может выбрать стиль 30 Вт, в то время как жидкость для зажигалок может использоваться в остальных приложениях или для регулировки скорости сваливания немного выше. Это чистая синтетическая жидкость, поэтому она немного дороже.

Неизменно встанет вопрос о смешивании различных типов или поколений ATF. Конечно, в экстренных случаях лучше любая ATF, чем ничего. Но для взыскательного энтузиаста важно не смешивать жидкости с разными пакетами присадок.Это возвращает нас к пониманию того, что означают все разные ярлыки. Например, у Chrysler теперь есть специальная жидкость +4, в которой используется другой пакет присадок, чем у Dexron и Mercon.

В попытке уменьшить путаницу многие нефтяные компании теперь продают мультисовместимые жидкости. Например, вы увидите жидкости, которые предлагают комбинацию жидкостей Dexron и Mercon. Оригинальные заводские спецификации для этих двух жидкостей различаются, но также достаточно близки, чтобы одна ATF могла достичь обоих.Однако, если вы видите жидкости, которые претендуют на соответствие всем применениям для всех транспортных средств, лучше избегать их, поскольку чем универсальнее жидкость, тем меньше вероятность того, что она будет полезна для вашей трансмиссии, особенно в области высоких характеристик. Для более старых автоматических систем особенно важно избегать использования ATF, предназначенных для бесступенчатых трансмиссий (CVT), и жидкостей с низкой вязкостью (LV) или сверхнизкой вязкости (ULV). Эти смазочные материалы содержат уникальные модификаторы трения, предназначенные для достижения определенных целей по пробегу, которые лучше всего можно охарактеризовать как контрпродуктивные для применения в рабочих условиях.

Синтетическое — это еще один термин, который часто используется как в моторном масле, так и в трансмиссионной жидкости. По сути, это относится к качеству базового масла. Хотя большая часть разговоров до этого момента была сосредоточена на присадках, базовое масло также имеет решающее значение, особенно в отношении температурной стабильности. Вы можете встретить ссылки на синтетическое базовое масло как на ПАО, которое определяется как полиальфаолефин, который до недавнего времени был лучшим выбором для синтетического базового масла. Недавно Exxon-Mobil создала новый базовый компонент mPAO (металлоцин-полиальфаолефин), который предлагает значительные улучшения, о чем свидетельствует более высокий индекс вязкости.

Все это граничит с увлечением нефтехимией, но если начнется поиск лучшего ATF для использования, он начнется с чистого синтетического базового масла. В примерах в Списке запчастей ищите жидкости, указанные как чистые синтетические. Среди них жидкости Driven AT3 и AT6 используют самую последнюю базовую основу mPAO, как и жидкости от ATI. Вы также увидите термин «синтетическая смесь» для некоторых описаний жидкостей ATF. Это попытка улучшить традиционное базовое масло, добавив процентное содержание синтетического масла.

Основным преимуществом использования синтетической ATF является превосходная термическая стабильность. Высокопроизводительная автоматика с преобразователями с высокой стойкостью вырабатывает огромное количество тепла. Тепло имеет тенденцию разрушать пакеты присадок жидкости и снижать их производительность, что может привести к несогласованности результатов, указанных на временном листе. На улице более стабильная синтетическая ATF сохранит свои качества в течение более длительного периода времени и будет способна противостоять случайным высоким температурам, при этом защищая трансмиссию от повреждений.Конечно, за эту улучшенную производительность приходится платить.

Мы обнаружили, что когда дело доходит до цены, стоит совершать покупки. Поскольку для большинства автоматических устройств требуется до 14 кварт (особенно для модели 4L80E) в зависимости от размера преобразователя и глубины поддона, это означает значительные вложения в жидкость. Одним из наиболее интересных сравнений цен, которые мы обнаружили, была кварта AC Delco Dexron VI для продажи через частного продавца на eBay по цене 9,69 доллара. Пару нажатий клавиш мы добрались до RockAuto и нашли идентичный AC Delco ATF за 3 доллара.73. Если бы нам нужно было 12 квартов, RockAuto сэкономила бы нам более 70 долларов. Мы нашли даже вопиющий пример, когда продавец на Amazon просил 12 долларов за кварту для Motorcraft Type F, в то время как RockAuto продавала нам все, что мы хотели, всего за 3,44 доллара за кварту. Это разница почти в 9 долларов за кварту!

Вы можете ожидать, что будущее автоматических трансмиссий станет еще большим сумасшедшим одеялом версий ATF, поскольку OE стремится повысить топливную экономичность с помощью 8- и 10-ступенчатой ​​автоматики. В то время как эта часть отрасли изменится, использование некоторых проверенных жидкостей для более старых автоматических систем, безусловно, сделает все намного менее сложным.

Что такое правильное заполнение?

Говоря с несколькими производителями АКПП, наиболее частой ошибкой, которая может убить или повредить АКПП, является неправильная заправка. Принятый стандарт заключается в том, что при работающем двигателе и полностью прогретой трансмиссии жидкость должна быть на уровне рельса поддона трансмиссии. Смешивание трансмиссии и щупов может привести к ошибочному уровню.

Делая еще один шаг вперед, многие конструкторы трансмиссий, включая Кевина Уинстеда из TCI, ребят из PerformaBuilt automatics и легковесного конструктора трансмиссий Turbo 400 Джона Килгора, согласны с тем, что переполнение или превышение этого уровня для приложения производительности примерно на 1 кварту для большинства автоматов гораздо предпочтительнее недоработки. Причина в том, что жесткие гонки на дрэг-рейсинге и высокие скорости ускорения выталкивают определенное количество жидкости в корпус расширения и от фильтра / приемника.

Если эти перегрузки открывают входное отверстие фильтра, давление в трубопроводе упадет, поскольку воздух попадает в гидравлическую систему. Потеря давления в трубопроводе — это первый шаг к проскальзыванию муфты при включении, что в конечном итоге может привести к выходу из строя трансмиссии.

Очевидно, что переполнение трансмиссии до точки, где уровень жидкости соприкасается с прядильными компонентами, также плохо, поскольку это приведет к быстрой аэрации жидкости, создавая те же проблемы, что и недостаточное количество жидкости. Согласно источникам, с которыми мы говорили, кажется, что переполнение примерно на 1 литр при полностью прогретом трансмиссионном топливе является приемлемым.Если жидкость начинает вытесняться из вентиляционного отверстия в верхней части трансмиссии, это чаще всего является признаком переполнения уровня.

Список деталей

Все эти номера деталей относятся к контейнерам на 1 кварту, цена будет немного ниже при покупке в больших количествах, таких как галлоны или партии ящиков. Приведенные здесь цены действительны только для покупок в Интернете.

Описание	PN	Источник	Цена
Dexron III
Переменный ток Delco Dexron III	окт-47	Wal-Mart	$ 9.99
	80259	Summit Racing	$ 5,73
Castrol Dexron III / Mercon	6812	Amazon	$ 5.97
Driven AT3 — полностью синтетический Dexron III	4706	Summit Racing	$ 10,99
Lucas Sure Shift Dexron III полусинтетическое	10052-1	Summit Racing	$ 7.97
Pennzoil Dexron III	550042065	Summit Racing	6 долларов США.97
TCI Макс. Сдвиг Dexron III	950641	Summit Racing	$ 4,97
Dexron VI
AC Delco полностью синтетический Dexron VI	окт-43	RockAuto	$ 3,73
Castrol TransMax Dexron VI синтетическая смесь	12154	AutoZone	$ 8.39
Driven AT6 — полностью синтетический Dexron VI	4806	Summit Racing	$ 11,99
Полностью синтетический Valvoline Dexron VI	V370	Summit Racing	$ 7.97
TCI Max Shift RTF, полностью синтетический	950655	Summit Racing	$ 8.97
Крайслер +4
Castrol TransMax +4	6810	AutoZone	$ 7.39
Mopar ATF +4	5013457AA	Amazon	$ 9,41
Ford Mercon V
Базовое масло Valvoline Mercon V (несинхронизированное)	VV360	WalMart	$ 9,89
Motorcraft Mercon V синтетический	XT5QMC	RockAuto	$ 4,04
Тип F
Amsoil Super Shift Synthetic	ARTQT-EA	Amsoil. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru