Из чего делают синтетическое масло: Как делают синтетическое масло

Как делают синтетическое масло

Как делают синтетическое масло

Чтобы создать высококачественные смазочные продукты под брендом Mobil, компания ExxonMobil ведет непрерывную работу по отлаженному циклу производства, начиная от разработки месторождений и заканчивая упаковкой готовых масел.
Этапы этого пути в нашей статье.

Шаг 1. Нефть. Поиск новых нефтяных месторождений

Сырье для производства «синтетики» — нефть. помощью передовых технологий геологоразведки ExxonMobil осуществляет добычу нефти в самых разных условиях, в том числе в удаленных и труднодоступных регионах. Собственные уникальные разработки, такие как картирование удаленного пласта методом сопротивления (R3M), помогают геологам и инженерам находить неисследованные месторождения и нефтяные залежи в уже изученных районах, например, на большой глубине под морским дном. Компания имеет скважины в 24 странах мира и производит разведку в 36 государствах. Добывает и перерабатывает около 4,2 млн баррелей нефти в день.

Шаг 2. Добыча нефти. Нефтедобывающие платформы ExxonMobil

После завершения геологоразведки на месторождении начинает работу буровая установка. Самые крупные буровые установки ExxonMobil превышают по размеру футбольное поле, а по высоте — 25-этажный дом. Сегодня скважины можно бурить как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении из точки, удаленной на много километров от места залегания. Так, на Дальнем Востоке России применяется технология наклонно-направленного бурения для вскрытия залежей нефти и газа, расположенных на расстоянии более 11 километров от берега на шельфе о. Сахалин.

Шаг 3. Инновационные технологии

На сегодняшний день важность применения технологий трудно переоценить, поскольку значительная доля мировых запасов нефти и газа расположена в труднодоступных местах, и их добыча требует инновационного подхода. ExxonMobil постоянно внедряет технологические изменения, которые обеспечивают высокие производственные показатели и помогают компании оставаться лидером отрасли.

Шаг 4. Переработка нефти. Производство синтетических моторных масел Mobil

Сырая нефть нуждается в переработке. После обессоливания и нагревания сложная углеводородная смесь, составляющая сырую нефть, подвергается разделению в дистилляционной колонне. Из нее «вытягивают» полезные, но нежелательные при производстве горюче-смазочных материалов элементы и соединения: серу, парафины, ароматические углеводороды. Полученный продукт может служить базой для дешевых смазок.
Продукты Mobil создаются на базе синтетических углеводородных компонентов: сначала длинные цепочки углеводородных молекул расщепляются до этилена, а затем заново выстраиваются, присоединяя дополнительные молекулы углерода и водорода. В результате получаются очень чистые масла, которые позволяют двигателю работать на пределе своих возможностей и выдерживать экстремально высокие нагрузки.
В базовое масло добавляют присадки (марок Lubrisol, Infinium, Chevron) и смешивают в миксерах периодического или непрерывного действия. Дозаторами управляет электроника, но вмешаться в программу рецептуры в цехе не могут – это прерогатива высших структур. Соотношение базы и присадок – 75:25.

Шаг 5. Испытания масел Mobil 1™. ExxonMobil и Королевские гонки

Перед выводом на рынок масла тщательно тестируются в течение долгого времени сначала его качество проверяют в заводской лаборатории. Кроме вязкости, пенообразования и внешних параметров, определяют точное количество присадок – методами плазменно-рентгенологического исследования и инфракрасного облучения.
Также масло проходит проверку в экстремальных условиях гоночных трасс. С 1979 года компания ExxonMobil участвует в гонках «Формулы 1» — это дает возможность разработчикам регулярно проверять на прочность смазочные материалы Mobil 1™. ExxonMobil применяет бесценный опыт, полученный на автоспортивном полигоне, при разработке новых масел для серийных автомобилей.
Фасовку выполняют автоматы с точными весами. Тара – восьми типов: от 1 л до 208 л. Каждая канистра и каждая коробка получают электронную метку-паспорт, по которому можно определить дату и время выпуска.
Первую и последнюю коробки каждой партии снова проверяют. Контролируются свойства масла и его количество в емкостях. 98% продукции проходит тест с первого раза. В год лаборатория берет 50 тысяч проб и делает 250 тысяч анализов.

Шаг 6. Смазочные материалы ExxonMobil в России

Основные заводы по производству продукции марки Mobil для поставок в Россию находятся в Финляндии (г. Наантали), Франции (г. Гравеншон) и Швеции (г. Уддевалла), они получают базовые масла и пакеты присадок с других заводов ExxonMobil.

7 ноября 2018

Champion — Release The Full Potential — Блог

Синтетические моторные масла можно использовать в любом автомобиле?

Нет, нельзя. Некоторые двигатели, особенно старые, предназначены для использования исключительно с минеральными маслами.

Синтетические моторные масла оказывают воздействие на уплотнительные материалы, используемые в таких автомобилях, делая их хрупкими и вызывая утечки.

В некоторых двигателях использовать синтетические моторные масла можно, однако свойства более дорогого синтетического смазочного материала не будут для них настолько же эффективны, как для других двигателей. Например, для старых двигателей с большим зазором между головкой поршня и стенками цилиндра. Жидкие моторные масла не могут заполнить этот зазор, а значит, требуется более вязкое моторное масло, которое способно поддержать эффективность двигателя на высоком уровне. Уникальные снижающие трение свойства синтетического моторного масла теряются при повышении вязкости. В этом случае рекомендуется использовать высококачественное минеральное или полусинтетическое моторное масло, что позволит обеспечить оптимальную защиту двигателя за меньшие деньги.

Не уверены, какое моторное масло подходит для вашего автомобиля — минеральное или синтетическое? Для большинства современных автомобилей требуются специальные моторные масла, соответствующие их потребностям. Подобрать идеальное масло для автомобиля намного сложнее, чем просто определиться с типом масла. Воспользуйтесь нашим инструментом поиска продукции, который поможет найти идеальное моторное масло за считанные секунды!

Можно ли продлить интервалы замены масла, используя синтетическое моторное масло?

Одно из главных правил смазки гласит: не превышайте интервал замены масла. Это связано с тем, что в систему попадают грязь, инородные и прочие вредные частицы. Синтетические моторные масла могут удерживать большое количество таких частиц во взвеси, однако, когда масло становится грязным, эти частицы образуют отложения.

Опасность представляют не только попадающие в систему частицы, ведь молекулы самого моторного масла со временем распадаются на молекулы более низкого уровня! Стоит отметить, что молекулы синтетических моторных масел более устойчивы к экстремальным условиям вождения, например, большой нагрузке и высоким температурам, чем минеральные масла. Таким образом, производительность двигателя в меньшей степени зависит от условий вождения. 

Сочетание этих свойств способствует более стабильной производительности между заменами масла. Но не стоит испытывать судьбу! Превышение интервала замены масла существенно повышает риск образования в системе отложений и износа компонентов двигателя. Производитель вашего автомобиля уже включил максимальную устойчивость к старению синтетических моторных масел в свои процедуры испытания интервала замены, поэтому всегда соблюдайте рекомендуемые интервалы замены масла, указанные в руководстве по эксплуатации.

Действительно ли синтетическое моторное масло повышает топливную экономичность?

На этот вопрос сложно дать однозначный ответ; тем не менее, большинство моторных масел, оптимизирующих расход топлива, относятся к синтетическим. Как правило, синтетическое масло имеет более низкую вязкость и содержит более эффективные присадки, снижающие трение, чем минеральные масла. Одно из уникальных преимуществ синтетического моторного масла заключается в том, что его вязкость можно уменьшить без ущерба стабильности масляной пленки для достижения оптимального расхода топлива!

Можно ли использовать синтетические моторные масла в жарком и холодном климате?

Синтетические масла идеально подходят для холодной погоды! Узнать их характеристики при холодном запуске можно, ознакомившись с этикеткой продукта. Некоторые синтетические моторные масла имеют вязкость 0W, т.е. идеально подходят для запуска при низких температурах. Один из главных козырей синтетических моторных масел — стабильность их вязкости. Они сохраняют свои свойства при холодном запуске, даже приближаясь к концу интервала замены. 

Возможно, выбранная вами дорога приведет вас в жаркий климат. Прибавьте высокие обороты и температуру двигателя, и моторное масло будет подвергнуто настоящим испытаниям! Синтетические моторные масла сохраняют свою текучесть при высоких температурах, благодаря чему их эффективность практически не изменяется даже в самых сложных условиях.  

Champion предлагает широкий ассортимент синтетических моторных масел, способных выдержать подобные испытания. Масло Pro Racing 10W60 — идеальный выбор для любителей острых ощущений, стремящихся утопить педаль в пол даже в самую жаркую погоду. Хорошие показатели холодного запуска и великолепная способность сохранять вязкость при экстремально высоких температурах делают Pro Racing 10W60 истинным королем гоночного трека.

Подводя итоги:

•  Конструкция двигателя определяет тип масла, который можно использовать.

•  Никогда не превышайте интервал замены масла.

•  Синтетические моторные масла могут повышать топливную экономичность.

•  Синтетические масла сохраняют свои свойства в широким диапазоне температур.

Из чего состоит моторное масло?

Из чего состоит моторное масло?

20 марта 2011

Вопрос: Синтетическое моторное масло делается из нефти?

Справка эксперта MITASU OIL: Любое моторное масло состоит из базового масла и набора специальных добавок. Рассмотрим процесс получения базового масла. Обычные базовые масла для создания моторных масел создаются из сырой нефти, добываемой из земли. Нефть состоит из смеси молекул, образующих цепочки и кольца разного размера и формы. Длинные цепочки атомов углерода создают вязкие жидкости, которые текут медленно, в то время как короткие цепочки – жидкости, которые текут более свободно.

На нефтеперерабатывающем заводе сырая нефть сначала подвергается процессу разделения вакуумной перегонки по вязкостным характеристикам. Из длинных сложных цепочек углерода создают асфальтовые материалы, используемые в качестве смолы для кровельных и дорожных работ. Очень короткие цепочки и кольца соединения углерода являются неустойчивыми и идеальны для производства бензина и других нефтепродуктов, включая моторные масла.

Вопрос: Воздействию каких технологий подвергается сырая нефть для получения качественного базового масла?

Справка эксперта MITASU OIL: Для получения качественного базового масла используется несколько основных технологий, о которых мы расскажем чуть ниже. Стоит отметить, что все технологии нефтепереработки призваны во первых максимально очистить первичные нефтепродукты, а во-вторых, придать некоторые свойства и особенные характеристики. И хотя нефтеперерабатывающие технологии являются достижениями передовой науки, некоторое количество загрязняющих веществ, таких как сера и реактивные углеводороды не могут быть полностью удалены из первичных нефтепродуктов, в конечном итоге все эти загрязняющие вещества могут попасть в двигатель автомобиля. К примеру, в процессе очистки из нефти удаляются нежелательный воск, соединения серы и азота, извлекаются или преобразуются в более стабильные соединения ненасыщенные углеводороды.

Вопрос: Что это за технологии?

Справка эксперта MITASU OIL: Чтобы минимизировать негативные последствия пользования первичных нефтепродуктов используются следующие технологии их последующей обработки:

• Гидроочистка – замещает некоторые из ненасыщенных углеводородов с помощью присоединения водорода под воздействием давления и высоких температур. Процесс гидроочистки также помогает удалить значительную часть серы и некоторых соединений азота, улучшает цвет, окисление и термическую стабильность получаемого нефтепродукта. Для создания современного базового масла недостаточно одной технологии гидроочистки;
• Экстракция – отделяет природные насыщенные и ненасыщенные углеводороды химическим путем с помощью селективных растворителей. Получаемые базовые масла отличаются невысоким индексом вязкости;
• Гидрокрекинг – процесс, в котором сложные молекулы углеводородов перестраиваются в необходимую более стабильную комбинацию насыщенных молекул. Результат от так называемого жесткого гидрокрекинга намного лучше, чем можно достичь с технологиями гидроочистки и экстракции растворителем. Для получения базовых масел с высоким индексом вязкости используется каталитический гидрокрекинг.
• Гидроизомеризация – депарафинизация нефтепродуктов, при использовании вместе с гидрокрекингом преобразует все нестабильные соединения сложных молекул в наиболее стабильную из возможных форму. Преобразования нефтепродуктов настолько химически значительны, что получаемые с помощью данных технологий базовые моторные масла имеют статус и качество полностью синтетических.

Вопрос: Таким образом, из одного продукта (нефти) можно получить целый ряд различных базовых масел: от минеральных, до полностью синтетических?

Справка эксперта MITASU OIL: Действительно, современные технологии позволяют получать из нефтепродуктов как синтетические, так и минеральные автомобильные масла с различными вязкостными и температурными характеристиками. Полностью синтетические моторные масла состоят из высокопроизводительных синтетических базовых масел. Полусинтетические масла обычно используют некоторые высокопроизводительные базовые масла в сочетании с минеральными маслами. Минеральные моторные масла содержат в своей основе обычные минеральные базовые масла. Однако все современные моторные масла вне зависимости от их базовой основы используют специальных пакет добавок (присадки).

Вопрос: Какие специальные добавки используются при создании формул моторных масел?

Справка эксперта MITASU OIL: Моторное масло должно выполнять целый ряд функций в широком диапазоне условий работы двигателя. Для того, чтобы получить стабильность заданных характеристик моторное масло обогащается набором специальных добавок (присадок). Их суммарный объем в моторном масле может достигать 15 – 20 %.

Для удовлетворения высоких требований современных спецификаций (таких как API SN и SM) MITASU OIL CORPORATION, Japan использует высокоочищенные базовые масла, в том числе поли-альфа-олефины (PAO), которые наряду с технологическими пакетами присадок позволяют компании выпускать моторные масла, адаптированные к нуждам всех современных двигателей. Синтетические моторные масла MITASU имеют такие распространенные среди обычных моторных масел вязкостные характеристики, как 0W-20, 5W-20, 5W-30 а также линейку расширенных классов, таких как 0W-30, 5W-50 и другие.

БАЗОВЫЕ МАСЛА

В качестве базовых масел при производстве смазочных материалов используют минеральные (нефтяные) или синтетические масла-компоненты, для специальных целей применяют также растительные масла. Синтетические масла обычно получают из нефтяного сырья.

 

Минеральные масла

Высококачественное минеральное базовое масло является надежной предпосылкой для получения современных смазочных материалов. Такие базовые масла-компоненты обладают стабильными свойствами, в частности высокой приемистостью к присадкам, обеспечивая эффективность их действия, а также хорошими смазочными свойствами, обеспечивая гидродинамический режим смазывания в обычных эксплуатационных условиях в широком диапазоне рабочих температур при условии выбора подходящей вязкости. Однако на базе минерального масла трудно, а иногда и невозможно разработать смазочный материал, обладающий отличными свойствами при низких температурах и в то же время сохраняющий достаточно высокие смазочные свойства и при высоких эксплуатационных температурах.

Гидрокрекинговые (гидрокрекинг минерального масла)

Частично синтетические (полусинтетические) масла

​

Свойства минеральных масел можно улучшать заменой части минерального масла на синтетические компоненты. Таким образом можно производить обладающие хорошими свойствами при низких температурах, круглогодичные масла SAE 5W-XX, которые трудно производить на базе одного только минерального масла.

 

Синтетические масла

С помощью синтетических базовых масел можно улучшить свойства смазочных материалов. Однако само по себе применение синтетического базового масла не всегда гарантирует высокие эксплуатационные свойства товарного продукта. Для достижения этой цели требуется тщательный подбор компонентов и оптимизация рецептуры продукта. Поэтому возможна весьма большая разница в стоимости «однотипных» синтетических масел. 
 

Синтетические масла позволяют достичь следующих свойств: 
— Отличные свойства при низких температурах, в т. ч. легкий запуск двигателя и надежное смазывание в холодных условиях; 
— Отличные функциональные свойства при высоких температурах, в частности, стабильность против окисления, низкая летучесть и расход масла;

​

СПОСОБЫ ПОЛУЧЕНИЯ МАСЕЛ

Смазочные масла получают из той части нефти, которая остается после отгонки топливных фракций. Эта часть нефти называется мазутом. 
    Если нагревать мазут при атмосферном давлении, то многие индивидуальные углеводороды начинают разлагаться при более низкой температуре, чем их температура кипения. При понижении давления понижается температура кипения, что позволяет выделить нужные фракции. Процесс этот называется вакуумной разгонкой. Для его реализации сооружаются специальные установки, позволяющие из мазута получать различные по вязкости масла. Особенно четко удается произвести разгонку в установках с двукратным испарением, применяемым в современных нефтеперерабатывающих комплексах. Эти масла называют дистиллятными маслами. Их получение предусматривает перегонку или испарение с последующей конденсацией отдельных фракций жидкостей или их смесей (в данном случае нефти или отдельных ее фракций). 
 

В результате вакуумной перегонки получают базовые дистиллятные масла, а оставшиеся продукты (полугудрон и гудрон) используют для получения остаточных масел. Характерной особенностью дистиллятных масел являются их хорошие вязкостно-температурные свойства и высокая термоокислительная стабильность. Но в этих маслах мало соединений, обладающих высокой маслянистостью, т. е. прочностью масляной пленки. 
 

Остаточные масла, наоборот, обладают высокой естественной маслянистостью, но плохими низкотемпературными и вязкостно-температурными свойствами. Высокая маслянистость остаточных масел связана с находящимися в них продуктами окислительной полимеризации (нефтяными смолами). 
 

Существуют две схемы переработки мазута — топливная и масляная. При топливной получают только одну фракцию (350-500°С), используемую обычно как базовый продукт для каталитического крекинга или гидрокрекинга. При масляной переработке — три фракции: легкие дистиллятные масла (выкипающие при 300-400°С), средние дистиллятные масла (выкипающие при 400-450°С) и тяжелые дистиллятные масла (выкипающие при 450-500°С). 
 

Для получения товарных марок масла подвергают сложным технологическим операциям. Для удаления нежелательных примесей масло очищают. Из него удаляют продукты окислительной полимеризации, органические кислоты, нестабильные углеводороды, серу и ее соединения. Для улучшения низкотемпературных свойств масла подвергают депарафинизации и деасфальтизации. Очищенные продукты при необходимости смешивают для получения нужного уровня вязкости.

Дистиллятные масла используют для приготовления масел, от которых не требуется особо высокой естественной прочности масляной пленки. Остаточные — для масел, высокая маслянистость которых имеет особое значение. Например, для дизельных масел обычно смешивают дистиллятные и остаточные масла в необходимой пропорции. 
 

Масла, используемые в качестве основных моторных масел, называют базовыми маслами. Например, для зимних и летних моторных масел выпускают следующие базовые масла: 
М-6 — дистиллятное; 
М-8 — дистиллятное с добавлением не менее 14 % остаточного компонента; 
М-11 — смесь дистиллятного и не менее 30 % остаточного компонента; 
М-14 — смесь дистиллятного и не менее 40 % остаточного компонента; 
М-16 — смесь дистиллятного и не менее 50 % остаточного масла; 
М-20 — состоит только из остаточных масел. 
 

Для получения всесезонных масел или масел для северных и арктических районов используют в качестве базовых масел глубоко депарафинизированные дистиллятные масла малой вязкости (веретенное АУ, АС-5 и др.).

 

МЕТОДЫ ОЧИСТКИ МАСЕЛ

Технология очистки базовых масел влияет на их свойства. Применяют следующие методы очистки масел. 
 

1. Выщелачивание. Это самый простой способ. Масло обрабатывают раствором щелочи (NaОН), которая нейтрализует органические кислоты. Продукты окислительной полимеризации (нефтяные смолы и другие вредные примеси) при щелочной очистке не удаляются, поэтому этот способ для моторных масел не применяют.  
 

2. Кислотно-щелочная и кислотно-контактная очистка. При этом методе очистки основным реагентом, входящим в соединения с нежелательными примесями, является серная кислота, которую добавляют в дистиллятное масло до 6%, а в остаточное — до 10%. 
 

Серная кислота разрушает смолисто-асфальтовые и ненасыщенные соединения, которые вместе с непрореагировавшей кислотой выпадают в осадок, образуя кислый гудрон. Наиболее ценные для масел циклановые углеводороды серной кислотой не затрагиваются и после отделения кислого гудрона промываются водным раствором щелочи, которая нейтрализует остатки серной кислоты и кислого гудрона. Очистка заканчивается промывкой масла водой и просушиванием перегретым паром или горячим воздухом. 
 

Для предотвращения возможности образования стойких водомасляных эмульсий обработку щелочью заменяют контактным фильтрованием с использованием отбеливающих глин, обладающих большой адсорбционной способностью поглощать полярно-активные вещества, к которым относятся продукты взаимодействия с серной кислотой.  
 

Кислотную очистку с контактным фильтрованием через отбеливающие земли называют кислотно-контактной очисткой. 

Применение для очистки моторных масел серной кислоты имеет существенные недостатки: при современных масштабах производства моторных масел это приводит к огромным безвозвратным расходам серной кислоты — ценного продукта, широко используемого во многих химических производствах. 
 

Кислый гудрон, который является отходом при этом способе очистки, очень токсичный и вредный продукт; дальнейшее использование его по ряду причин нерентабельно, и его огромные скопления являются источником очень вредного воздействия на окружающую природу. 
 

3. Очистка масел селективными растворителями. Это современный и эффективный способ очистки масел. 
Особенностью этого метода является возможность в процессе очистки многократного использования селективных растворителей. В качестве селективных растворителей применяют фурфурол, фенол и ряд других веществ.  

Принцип селективной очистки заключается в следующем. Подбирают растворитель, который при определенной температуре и количественном соотношении с очищаемым маслом выборочно (селективно) растворяет в себе все вредные примеси и плохо или совсем не растворяет очищаемый продукт, в данном случае — масло. 
При смешивании очищаемого масла с селективным растворителем основная часть вредных примесей растворяется и переходит в растворитель, который, не смешиваясь с маслом, легко с ним разделяется при отстаивании. Получается слой очищенного масла (рафинадный слой) и слой растворителя с вредными, удаленными из масла примесями. Этот слой называют экстрактом. Слои разделяют. Слой очищенного масла доочищают отбеливающими глинами, а экстракт подвергают регенерации, при которой селективный растворитель отделяется от вредных продуктов и опять вводится в процесс очистки. 
Очень важно правильно выбрать как соотношение масла и растворителя, так и температуру, при которой осуществляют процесс очистки. Например, при использовании в качестве селективного растворителя фенола температуру следует поддерживать в диапазоне 50-300°С, а соотношение масла и растворителя 1:1 или 1:2. 
При применении фурфурола соотношение очищаемого продукта варьируют в зависимости от желаемой глубины очистки очищаемого масла от 1:1,5 до 1:4. 
Для получения качественной очистки высоковязких остаточных масел используют метод парных растворителей. Причем один из них должен выборочно растворять вредные примеси, а другой — очищаемое масло. Происходит как бы разделение полезного и вредного продукта. При растворении примесей применяют креозол с 30-50% фенола, а при растворении рафината — пропан. С целью поддержания пропана в жидком состоянии очистку производят под давлением до 2 Мпа. 
В последнее время все шире применяют гидрогенизацию, которая является наиболее совершенным способом очистки масел. Процесс аналогичен гидроочистке топлив. Проводят его под давлением до 2 Мпа в присутствии водорода при температуре 380-400°С.  
Для улучшения низкотемпературных свойств масел (что имеет особое значение при эксплуатации двигателей зимой, находящихся на открытой стоянке автомобилей и тракторов) подвергают деасфальтизации и депарафинизации. Удаление из масла этих соединений, обладающих высокой температурой застывания, повышает низкотемпературные свойства масел. 
Деасфальтизацию проводят с помощью жидкого пропана, который под давлением 2-4 Мпа смешивают с очищенным маслом в пропорции до 10:1. Процесс протекает в специальных колоннах. Очищаемое масло поступает в среднюю часть колонны, пропан — в нижнюю. Выводится битум из самого нижнего уровня колонны. Раствор очищенного от асфальта масла выводится из верхней части колонны, после чего очищенное масло отделяется от растворителя. 
Депарафинизацию масла, т. е. Выделение из него парафина и церезина, производят путем его глубокого охлаждения. Перед охлаждением в масло добавляют растворители и смесь нагревают на 15-20° выше температуры полного растворения парафина и церезина. Затем смесь подвергают охлаждению и фильтрации или центрифугированию. Застывший парафин и церезин остаются на фильтрах. Освобожденное от парафина и церезина масло при его охлаждении в условиях реальной эксплуатации обладает повышенной текучестью, что значительно облегчает пуск двигателя при низких температурах. 
В последнее время появляются методы очистки масел, основанные на его фильтрации через специальные мембраны, фильтрующие на молекулярном уровне, которые, например, пропускают молекулу углеводородов и задерживают молекулу продуктов окислительной полимеризации и другие нежелательные примеси. Этот метод еще не получил широкого применения при очистке моторных масел.

 

Г.П. Покровский
«Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости», 1985

как получить, и зачем оно нужно

Концерн Shell первым в мире освоил синтез моторных масел не из нефти, а из природного газа. Мы посетили центр исследований компании, чтобы познакомится с уникальной технологией поближе

Станислав Шустицкий

«Это новаторская технология, и говорить о ней можно много. Но резюмировать я могу коротко: это невероятно! И то, о чем мы хотим вам рассказать, является настоящим прорывом в области производства моторных масел», — так эмоционально начал представление нового продукта вице-президент Shell Lubric NTS Marketing Эндрю Хепхер. Заинтриговал Эндрю…

Пилотная установка GTL Технологического центра в Амстердаме

 

ОТ ИДЕИ ДО ОСНОВЫ

С точки зрения массового потребителя, моторные масла делятся на хорошие и плохие. Любая дорогая «синтетика» — это хорошо. А внутри линейки находящегося на слуху бренда — все масло масляное. Притом что инженеры-разработчики подобных продуктов готовы часами рассказывать о нюансах процессов. И специалисты Технологического центра концерна Шелл, находящегося в Амстердаме (всего концерн имеет 6 подобных центров), исключением не являются. А что касаетсясамой работы, то ежегодно концерн Шелл инвестирует в научно-технические разработки более $1 млрд. Столь высокие инвестиции — вещь во многом вынужденная. Считается, что к середине текущего века спрос на энергоносители вырастет вдвое. А чем больше будет использовано энергоносителей, тем больше будет выбросов в атмосферу. Поэтому в концерне Шелл взят курс на использование новых, более чистых источников энергии. Так, в поисках тех самых источников, более пристальное внимание было обращено на природный газ. И это не сиюминутное изменение вектора. Еще в 1970-х годах в концерне Шелл начались работынад технологией Gas-To-Liquid («газ в жидкость»), сокращенно GTL. Это было реакцией производителей на нефтяной кризис на Ближнем Востоке. Но тогда, на лабораторном уровне, удавалось производить лишь несколько граммов базового масла в день. Десять лет спустя была построена пилотная установка и оптимизирован процесс превращения природного газа в жидкие углеводороды с использованием катализаторов. Реальность коммерческого использования этой революционной технологии была доказана в 1990-х, когда в Малайзии была запущена первая промышленная установка концерна, работающая по технологии GTL. А в 2012 году в Катаре введен в строй крупнейший завод Pearl GTL. Сегодня концерн Шелл выводит на рынок новую линейку полностью синтетических моторных масел, но речь в амстердамском Технологическом центре шла не столько о готовом продукте, сколько о базовом масле, произведенном по уникальной технологии Shell PurePlus. Технология действительно уникальная: буквально каждый шаг разработки был запатентован, и на выходе готового продукта в концерне Шелл насчитали более 3500 патентов только по этой теме. А что касается столь пристального внимания к базовым маслам, то в этом нет ничего удивительного — в формуле современных высококачественных масел 90 % составляет именно «база».

Марк Уэкам: «Работая с Ferrari, мы знаем, что мощные двигатели — это зона высоких рисков. А отсюда и высокие требования к маслам»

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

«Если вы услышите сигнал тревоги, следуйте моим указаниям», — технолог лабораторной установки, работающей по процессу GTL, начал с инструктажа по технике безопасности. Вообще, вопросам безопасности в Технологическом центре уделяется особое внимание. А затем был урок химии, преподанный в столь популярной форме, что так и хотелось спросить: а почему конкуренты не додумались до подобного процесса? Правда, тут же вспомнилась и 40-летняя история разработок концерна Шелл… Что же касается самого принципа процесса GTL, то все начинается с подачи в установку природного газа метана и кислорода (преимущество газовых ингредиентов состоит и в том, что в метане нет примесей, характерных для сырой нефти), после чего происходит этап газификации с производством синтез-газа, представляющего собой смесь монооксида углерода и водорода. Затем синтез-газ поступает в реактор, где при посредстве катализатора происходит синтезирование жидких углеводородов (процесс синтеза Фишера — Тропша). На выходе из реактора жидкость при температуре окружающей среды превращается в воскообразную массу, имеющую длинную молекулярную цепочку. Следующим процессом в цепи GTL является гидрокрекинг, в результате которого та самая длинная цепь углеводородов делится на более короткие цепочки, представляющие собой разные фракции: собственно базовое масло, дизель, керосин и т. п. Побочными продуктами производства могут быть и моющие средства, и «исходники» для производства пластика, и материалы для косметической промышленности… Преимущество подобного процесса еще и в том, что здесь можно избирательно, на молекулярном уровне, определять качественный состав продукта. «Качество базового масла является ключом и к качеству конечного продукта, — говорит Селда Гюнсел, возглавляющая отдел технологий. — Базовое масло, произведенное по нашей технологии Shell PurePlus, обладает высокими качествами из-за химического состава, созданного на молекулярном уровне. Оно очень стабильно как при крайне высоких, так и при очень низких температурах, отличается низкой летучестью. Добавив к нему наши запатентованные активные присадки, мы получили полностью синтетическое моторное масло Helix Ultra, изготовленное с использованием технологии Shell PurePlus, обладающее прекрасными качествами по защите от износа и очистке самых мощных на сегодняшний день двигателей. Есть и еще одна причина, по которой мы столь тщательно работаем над качеством масел: чем выше их свойства, тем большей экономии топлива мы можем добиться. С нашей линейкой Helix Ultra с технологией Shell PurePlus мы рассчитываем снизить этот показатель на 3 %. Скажете, немного? Но если учесть, сколько автомобилей ездит по нашим дорогам, цифры будут впечатляющими».

Тестовый мотор после использования маcла Shell Helix Ultra с технологией PurePlus

Слева — прозрачное базовое масло из газа, дальше 2 баночки с «базой» из нефти, присадки и справа — готовый продукт Shell Helix Ultra

Здание Технологического центра концерна Шелл в Амстердаме

Селда Гюнсел: «Мы постоянно должны искать что-то новое. И сейчас в качестве исходного материала для производства базовых масел мы выбрали природный газ»

НА ГРАНИ

Говоря о «самых мощных на сегодняшний день двигателях», Селда Гюнсел не погрешила против истины: еще в 1930-х годах началось сотрудничество концерна Шелл и Энцо Феррари, а когда в 1947 году с производственной линии фабрики в Маранелло сошли первые Ferrari, в их двигателях было масло Shell. И сегодня связи Шелл и Ferrari неразрывны, включая совместную работу в «Формуле-1». Посещение Технологического центра в Амстердаме проходило накануне Гран-при Испании, поэтому вопросы, задаваемые Марку Уэкаму, возглавляющему отдел, занимающийся разработкой «спортивных» масел, в большей степени были посвящены «королевским гонкам». Смысл своей работы в «Формуле-1» Марк сформулировал кратко: «Достичь победы, соблюдая все правила и технические требования». Что же касается разработки масел для двигателей, работающих на грани возможностей, то здесь особых трудностей для своего отдела Марк Уэкам не видит: «Мы были на сто процентов готовы к работе в условиях новых технических требований 2014 года. Турбированные моторы? У нас накоплен большой опыт по работе с такими двигателями. Высокие обороты? Еще в прошлом году двигатели «раскручивались» до 18 000 об/мин, а сейчас они достигают порядка 12 500… Действительно, производители моторов нередко ставят перед нами новые задачи, но мы с этим справляемся, так как всегда стараемся работать на опережение, прогнозировать тенденции. Более трудной задачей я считаю работу в условиях инноваций мощных двигателей дорожных автомобилей Ferrari и Maserati, еще одного партнера концерна Шелл. Здесь надо учитывать, что владельцы этих машин используют их не только на гоночных треках, но и для повседневной езды. И масло должно сохранять свои характеристики отнюдь не для 300 километров дистанции гонок «Формулы-1». Главное в том, что масло и для обычных машин, и для болидов «Формулы-1» не должно иметь компромиссов».

А это масло, взятое для анализа из мотора болида F 14T. Не исключено, что в следующем сезоне в Ferrari будут использоваться масла, произведенные по технологии GTL

НА ПРОМЫШЛЕННОМ УРОВНЕ

В своем выступлении Селда Гюнсел много говорила о новых тенденциях в разработке масел, но закончила его фразой: «Одного новаторства недостаточно — нужно вывести разработки на коммерческий рынок. И практическое применение разработанного нами продукта является важнейшим компонентом». Подтверждением этих слов Селды является завод Pearl GTL, построенный два года назад в Катаре, промышленная установка GTL которого может производить в год 1 млн тонн базового масла. Это значит, что в год можно заменить масло в 250 млн двигателей. Снабжается завод природным газом из второго по величине месторождения, находящегося в 40 км от Катара, а восемь кислородных установок (самые крупные в мире) получают кислород из воздуха со степенью очистки 99,5 %. Вообще, рассказывая о заводе в Катаре, сотрудники концерна Шелл любят оперировать цифрами. Площадь, которую занимает завод, — 1,5 км х 1,5 км, а в заключительной стадии строительства там работало более 50 000 рабочих из 50 стран. Количества стали, использованной при строительстве, хватило бы для постройки десяти Эйфелевых башен, бетона было использовано в два раза больше, чем ушло на строительство самой высокой в мире башни в Дубаи… Но это уже так, к слову.

Поршень двигателя, в котором использовалось масло с технологией Shell PurePlus, после 100 000 км пробега. На днище лишь следы горения топлива. Других отложений нет

Цех очистки воды завода Pearl GTL В Катаре

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Моторное масло — секреты выбора.

Как выбрать моторное масло? «Синтетика», «полусинтетика» или «минералка», какой производитель лучше? В этой статье я попытаюсь поделиться тем, что я узнал из личного уже многолетнего опыта работы в сфере торговли автомаслами и химией. Из опыта общения с моими покупателями, я понял, что у народа имеется смутное представление о видах, классах, характеристиках масла. Почти все ориентируются на советы знакомых, название производителя масла и лишь единицы немного ориентируются в море названий и красочных этикеток!

Минеральное моторное масло — это натуральное масло, полученное из нефти, а синтетическое моторное масло — субстанция, полученная в результате синтеза. Условия, в которых работает двигатель, постоянно меняются: заглушеный мотор остывает, после запуска прогревается, во время движения двигатель постоянно изменяет режим – обороты, температура, скорость трения и прочее. Идеальным моторным маслом для двигателя внутреннего сгорания будет масло, характеристики которого стабильны при изменениях вышеперечисленных условий. Но, при остывании любая субстанция становится гуще, при перегревании, разжижается и так далее.
Чем сложнее становился двигатель, тем большие требования предъявлялись к маслу. Минеральная основа моторного масла имеет ограничения по обеспечению этих требований. Путем синтеза молекул была получена синтетическая основа, которая менее подвержена влиянию внешних факторов и свойства которой более стабильны при длительной эксплуатации.
Преимуществом синтетического моторного масла, является более высокая стабильность свойств и характеристик при различных температурах и длительной эксплуатации.
«Синтетика» меньше боится низких температур и перегрева, дольше сохраняя свои свойства.
Полусинтетическое масло делается из смешанной основы, где 30-50% это синтетическая составляющая и 50-70% — минеральная. Такое масло обладает лучшими показателями , чем минеральное, но уступает синтетическому. Полусинтетическое масло можно заливать в современные двигатели с большими пробегами, когда увеличивается угар синтетического масла.
Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла? Смешивание разных масел в двигателе — это плохо, потому, что смешиваются разные присадки, содержащиеся в автомаслах разных производителей, как поведет себя такая смесь неизвестно! Любое смешивание разных масел — это крайняя мера (смена одного моторного масла на другое или, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужного масла под рукой нет). При смешивании разных масел нужно знать:
— лучше смешивать только основы одного производителя. Безвреднее долить другое масло того-же производителя (другого вида, вязкости и т.д.), нежели от другой торговой марки.
— при переходе на другое масло 5-10% «отработки» остается в двигателе и смешивается с вновь залитым, поэтому первое время масло следует менять чаще обычного.
Промывка двигателя – процесс нужный и важный, только производить ее нужно совсем не такими способами, как мы все привыкли (промывочное масло или 5-ти минутка).
Если вы заливаете в двигатель одно и то же качественное масло – никакие дополнительные очистительные процедуры мотору не нужны! Но если Вы решили сменить марку, тип, либо производителя автомасла, в этом а также некоторых других случаях, мотор промыть нужно! При заливке в мотор вместе с уже отработанным маслом, какой-то химии (5-ти минутка и прочее), существенно меняются характеристики масла, в первую очередь вязкость. Потом это старое масло сливается, но до 10% его остается в моторе! Вы заливаете новое масло, и оно смешивается, только уже не со старым, а вообще непонятно с чем! Содержание этой адской смеси в новом масле – целых 10% (в нормальном масле примерно 15% – присадки). То есть, фактически, вы добавляете в масло еще почти столько же «присадок», сколько там уже есть!!!
Самым безвредным является следующий способ промывки: сливаем «старое» масло с прогретого двигателя, дав при этом машине хорошо отстояться, заливаем «новое» масло, ставим новый фильтр. 100-200 км ездим, затем снова меняем масло, опять с максимальным сливом (фильтр тоже под замену!). Все, мотор промыт!
Приступать к выбору масла нужно с внимательного изучения сервисной книжки к вашей машине. Обращать внимание нужно не на марку или производителя масла, а на параметры (стандарты, допуски масел). Это код (набор букв и цифр) — допуск автопроизводителя по маслу к вашему двигателю (допуски например, для Мерседеса что-то типа «MB 228.3 », для Ауди – «VW 501.01 ») или по классификациям SAE и API, например «SAE 5W40 SL», или же по европейскому стандарту качества ACEA, например «Е6-2005».
Наиболее важным из параметров автомасла считается его вязкость – способность оставаться на поверхности внутренних деталей мотора и при этом сохранять текучесть. Вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры.
Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. В ней описан диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.
После аббревиатуры SAE есть числа, разделенные буквой W и тире, например 10W-40 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). 10W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -30°С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет! Если вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор, если они уже «престарелые», им легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если на 15W-40.
Второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 40). Его нельзя просто перевести на понятный автолюбителю язык, так как это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо для мотора – знает только производитель автомобиля.
Принято считать, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше. Это не означает, что если вы зальете в свой мотор очень вязкое масло, он от этого станет спортивным или лучше поедет. Будет как раз наоборот – вы таким образом потеряете мощность и быстро износите двигатель. Не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для вашего мотора!
Применение масел разных классов вязкости в зависимости от температуры окружающей среды (ориентировочно):

Для автомобиля с большим пробегом (с изношенным двигателем, у которого увеличены зазоры в сопряжениях) следует выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 для зимы и 20W-50 для лета).
Как часто менять масло? Для всех автомобилей и автовладельцев, все индивидуально. Есть рекомендованный производителем интервал замены масла в сервисной книге. Есть внешние факторы (не учтенные производителем авто), которые уменьшают срок пригодности масла, залитого в мотор. Логика размышлений при выборе частоты замены масла в двигателе такова:
Смотрим рекомендации производителя относительно сервисного интервала. Учитываем факторы, кроме пробега и времени, которые приближают момент замены масла. Если нужно сокращаем рекомендованный производителем сервисный интервал. Постоянно меняем масло, исходя из этих соображений.
Идеальными условиями эксплуатации автомобиля являются дальние поездки в пустом автомобиле с умеренными скоростями по чистым дорогам, на хорошем топливе. Если ваши условия отличаются от этого – необходимо скорректировать рекомендации производителя автомобиля в сторону уменьшения.
Классификация моторных масел API
Эта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). В народе классификацию API еще называют классификацией по качеству моторных масел. Данная классификация разделяет моторные масла на два вида: для бензиновых и для дизельных двигателей. Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.
На этикетке информация о классе по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4, или же API SJ/CF-4.
Первая буква кодировки означает вид масла:
«S» — автомасла для бензиновых двигателей;
«C» — для дизельного мотора.
Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой – например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному применению. То есть, в нашем примере, основное назначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом возможно его использование и в дизельных моторах.
Вторая буква означает именно класс качества масла. Буквы используются с возрастанием, от начала латинского алфавита и чем дальше от его начала находится буква, тем более высокий и современный класс имеет данное масло.
Класс API SM, введен 30 ноября 2004 года, это:
— моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей.
Класс API SL:
— моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
Класс API SJ:
— моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.
Класс API SH:
— моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска. Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г.
Класс API SG:
— моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.
Класс API SF:
— моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска.
Более старые классы (SA, SB, SC, SD) рассматривать не будем ввиду их безнадежного устаревания и неприменимости на сегодняшний день.
Моторные масла для дизельных двигателей.
Класс API CI-4: Класс введен в 2002 году.
— моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Класс API CI-4: введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.
Класс API CH-4: Класс был введен 1 декабря 1998 года.
— моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году
Класс API CG-4: Класс представлен в 1995 году.
— моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.
Класс API CF-2 (CF-II):
Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году.
Класс API CF-4
— моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска. Основное назначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
И более низкие классы, дабы не перегружать читателя, рассматривать не будем.
Новая классификация моторных масел ACEA – европейский аналог американской классификации API.
Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2004 году, именно с 2004 года моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА объединены в одну категорию.
А/В — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
С – новый класс — автомасла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих последним ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4 (в редакции 2005 года). Эти моторные масла совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует три класса в этой новой категории: С1-04, С2-04, С3-04.
Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с самого введения классификации (с 1995 г.). В 2004 году добавлены 2 новых класса Е6 и Е7, а также исключены два других, устаревших класса.
Я надеюсь, что эта статья поможет Вам правильно выбрать моторное масло и во время его поменять. Еще раз уточню: не так важен производитель масла и красочная этикетка, как класс качества и допуск вашего автопроизводителя. Другое дело, что не все производители масел честно и корректно отображают информацию на своих этикетках. Некоторые производители автомасел намеренно раздувают ассортимент своей продукции, приукрашая его названиями типа: «пропан-бутан», «полюс», «фортум», «титан», «ультима», «спринт», «турбо», «молибден», «турбо-дизель» и т.д. Эти красивые слова – приставки ничего не означают, а еще больше запутывают покупателя! Есть этикетки, на которых спереди крупными буквами написано SL, а сзади меньше SG, а ниже еще меньше SF – БРЕД! Некоторые производители даже не верно пишут вязкость своих масел, причисляя их к более дорогим (LXE, бывший Luxoil) – по исследованиям «За рулем». Выбирайте масла именитых производителей, давно работающих на рынке (не обязательно импортных), которые занимаются добычей и переработкой нефти и реклама которых не так навязчива (ХАДО). Соотношение цена/качество у них значительно выше и обман маловероятен!

Удачных покупок!

Синтетическое масло или минеральное — какое выбрать, отличия, плюсы и минусы

Какое масло лучше залить: синтетику или минералку? Таким вопросом озадачивается большинство владельцев после покупки автомобиля. Точного ответа пока не дал никто. Оба типа масел имеют свои преимущества и недостатки. Минеральные смазки существуют уже множество лет, а синтетические появились сравнительно недавно. Для того чтобы понять какое масло выбрать, необходимо поинтересоваться их характеристиками. Разница заключается в технологии изготовления.

синтетика или «минералка»/p>

Минеральные смазки

Основой минерального масла является мазут, продукт перегонки нефти. Это самый простой смазочный материал, используемый человеком на протяжении многих лет. Цена его сравнительно невысокая. В него добавляют различные присадки, благодаря которым он неплохо моет мотор и защищает его детали от преждевременного износа. Содержание присадок составляет 5-10% от общего объема. Остальные 90-95% приходятся на базовые смазки. Их состав может отличаться в зависимости от качества используемой нефти, которую перегоняют в вакууме.

Присадки в «минералке» способны выгорать при высокой температуре, а при низкой температуре они имеют повышенную вязкость, что затрудняет пуск двигателя и его последующую работу.

Синтетические смазки

При изготовлении синтетического смазочного вещества нефть очищается и перегоняется, а потом ее перерабатывают с образованием основных молекул. Из данных молекул делают базовую смазку. В нее добавляют разные присадки, которые защищают двигатель от износа, действия высоких температур и образования отложений. Такой метод обеспечивает изготовление масел с конкретными, предусмотренными свойствами. Их недостатком является высокая стоимость.

Плюсы «синтетики»

Несмотря на сравнительно высокую цену, синтетическое смазочное вещество имеет множество плюсов и лучше подходит для большинства двигателей.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Чистый мотор

• Циркулируя в моторе, смазка может оседать на его деталях. Особенно часто это случается при применении минерального масла, которое из-за своей высокой вязкости со временем образует отложения. Они существенно влияют на качество работы двигателя и повышают износ его составляющих, тем самым уменьшая ресурс. Синтетические смазки содержат меньшее количество примесей, соответственно имеют лучшие моющие свойства, что оберегает двигатель от образования отложений.

Защита от износа

• Элементы двигателя постоянно контактируют друг с другом на высокой скорости. Постоянное трение способствует их стиранию и поломке. В этом процессе важную роль играет качество моторной смазки. Она заполняет все щели между деталями, тем самым защищая их от чрезмерного трения. Компоненты «минералки» со временем разрушаются, и она теряет свои свойства. Синтетическое смазочное вещество способно сохранить свои свойства значительно дольше, тем самым обеспечивая долгую и беспроблемную работу двигателя.

Высокая текучесть при низких температурах

• При стоянке автомобиля, к примеру, ночью смазка становится более вязкой. После включения зажигания, включается масляный насос, который прокачивает ее, тем самым уменьшая вязкость и защищая детали от избыточного трения. Время разрежения зависит от свойств залитой смазки. Минеральное смазочное вещество отличается от синтетического низкой текучестью. Зимой в регионах с очень низкими температурами маслу необходимо еще больше времени для разряжения и начала полноценной циркуляции. Синтетические смазки лучше защищают двигатель сразу после его пуска, даже в самых экстремальных условиях.




Безупречная защита при высоких температурах

• При езде двигатель нагревается. Спустя несколько тысяч километров после замены минеральная смазка начинает терять свои свойства, не защищая его детали должным образом, что ведет к ускоренному износу. Синтетическое масло отличается от минерального прекрасными тепловыми характеристиками и защищает мотор при езде в самую жаркую погоду.

Защита турбины

• Большинство современных моторов оборудованы турбиной, которая позволяет значительно увеличить их мощность, не повышая при этом расход топлива. Детали турбонагнетателя вращаются со скоростью 100-200 тысяч оборотов в минуту, поэтому от качества смазки напрямую зависит их ресурс. Синтетическое смазочное вещество отличается от минерального значительно лучшей защитой деталей.

Выбор типа смазки для разных двигателей

Какое смазочное вещество лучше подойдет двигателю с большим пробегом?

Ни для кого не секрет, что по мере износа двигатели начинают «кушать» смазку. Количество потребляемого масла напрямую зависит от его состава. Как показывает практика, для таких моторов лучшим выбором будет минеральная смазка. За счет большей вязкости и натурального состава, именно этой смазки двигатель расходует меньше всего.

Какое масло подойдет новым двигателям?

Поскольку детали современных моторов имеют между собой минимальные зазоры, для них лучше подойдет более текучая синтетическая смазка.

Какое смазочное вещество будет лучшим выбором для моторов с неизвестной историей?

Бывают случаи, когда человек только купил автомобиль и неизвестно какую смазку заливал предыдущий хозяин. В таком случае необходимо залить в мотор специальную промывочную жидкость и проездить на ней 1000 км. В последующем заливают синтетическую смазку.

Выводы: какое же смазочное вещество лучше?

Как видно из написанного выше, синтетическое смазочное вещество имеет больше преимуществ, чем недостатков. Главным его недостатком является более высокая цена. Тем не менее, оно подходит не для всех двигателей. Некоторые моторы прекрасно чувствуют себя на «минералке». В любом случае каждый автовладелец должен самостоятельно решать, какое смазочное вещество заливать в двигатель именно его машины.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Что такое синтетическое масло? — BuyGreatOil.

com

Определение синтетического масла

Синтетическое масло состоит из искусственно созданных химических соединений. Синтетические смазочные материалы производятся с использованием химически модифицированных компонентов нефти, а не цельной сырой нефти, а также могут быть синтезированы из другого сырья. Это особенно полезно при экстремальных рабочих температурах.

Первые синтетические моторные масла для двигателей внутреннего сгорания, сертифицированные Американским нефтяным институтом (API), были представлены в 1970-х годах.Amsoil — первое полностью синтетическое масло, одобренное API. Сейчас большинство крупных производителей масел производят синтетические масла, и у вас есть выбор между обычным, синтетическим и полностью синтетическим моторным маслом.

Как производится синтетическое масло?

Каждый производитель использует свой подход к созданию синтетического масла. Полностью синтетическое масло обычно извлекается из сырой нефти. Как и обычное масло, синтетическое масло очищается. После очистки становятся очевидными различия между обычным и синтетическим маслом.Синтетическое моторное масло является дистиллированным и очищенным. Во время этого процесса обнаруживается и извлекается больше примесей. Инженеры могут адаптировать и выбрать точные молекулы, необходимые для работы с современными сложными двигателями. Это создает масло, обладающее высокой устойчивостью к износу от трения.

Преимущества синтетического масла

Двигатели обладают многими преимуществами с синтетическим маслом. От улучшенных характеристик при экстремальных температурах, устойчивости к окислению, термическому разрушению и отсутствия образования шлама.

Высокотемпературная среда в вашем двигателе приводит к разрушению или даже испарению обычного масла. Это усиливается, если вы живете в теплом климате. Синтетическое масло помогает защитить двигатель от высоких температур. Масло обеспечивает устойчивость к пробоям, компоненты двигателя получают высокий уровень защиты от износа трением.

Короткие поездки тяжелы для транспортных средств. Обычное моторное масло может недостаточно нагреться во время коротких поездок, чтобы сжечь влагу внутри двигателя. Синтетическое масло быстрее перемещается к жизненно важным компонентам, помогая продлить срок службы двигателя и защитить его от сбоев.

При включении ключа и запуске двигателя масло циркулирует в двигателе. Эти части двигателя всегда находятся в контакте и движутся с очень высокой скоростью. Из-за этой среды ваш двигатель сильно нагревается. Моторное масло защищает движущиеся части. Со временем обычное масло разрушается, образуя отложения ила, которые могут нанести вред вашему двигателю. Но синтетическое масло из-за его однородных свойств и присадок создано специально для вашего двигателя.Он сопротивляется поломке и помогает предотвратить накопление шлама, сохраняя ваш двигатель чистым. При этом не все синтетические масла одинаковы.

Сегодняшние автомобили и синтетическое масло

Автопроизводители создают автомобили с меньшими двигателями и добавляют турбокомпрессоры для увеличения мощности. Как известно, современные двигатели работают при высоких температурах. Тепло может быстрее разрушить обычные масла. Вал внутри турбонагнетателя может вращаться со скоростью 200 000 оборотов в минуту. Очень важно, чтобы моторное масло попадало на этот вал и быстро смазывало его.Синтетическое масло защищает эти детали, поддерживая их работу с максимальной производительностью и увеличивая мощность вашего двигателя.

Меня всегда спрашивают, а как же синтетическое масло в старых автомобилях ? После многих миль использования густой осадок может заблокировать масляные каналы, что приведет к быстрой поломке двигателя. Скопление ила на протяжении многих лет обнаруживалось во многих различных марках и моделях автомобилей. Шлам — это то, что образуется, когда масло разрушается из-за износа и нагрева. Синтетическое масло принесет пользу этим двигателям, поскольку в нем меньше шламов.Синтетические смазочные материалы марки Amsoil содержат присадки, препятствующие образованию отложений.

Какое масло лучше всего подходит для вашего двигателя?

После многих лет исследований, проведенных автопроизводителями, сторонними лабораториями и производителями масел, нет никаких сомнений в том, что синтетическое масло является лучшим маслом для любого двигателя . Используйте полностью синтетическое моторное масло, соответствующее классу вязкости масла, указанному в руководстве пользователя. 7 из 10 новых автомобилей сегодня заправлены на заводе синтетическим моторным маслом.Синтетическое моторное масло обеспечивает наилучшие характеристики как при низких, так и при высоких температурах. Это очень важно для современных двигателей, которые являются экономичными и высокопроизводительными двигателями с турбонагнетателями и прямым впрыском.

Каждый производитель разрабатывает синтетическое масло по-своему и в соответствии с разными стандартами. Вы спросите, какое синтетическое масло лучшее? Amsoil обеспечивает исключительную защиту двигателей в любой рабочей среде.

AMSOIL использует процесс для создания смазочных материалов, не содержащих загрязняющих веществ.Это обеспечивает лучшее снижение трения, максимальную прочность пленки и оптимальную топливную экономичность, которая отлично работает в экстремальных температурах. Обычные смазочные материалы не могут сравниться с характеристиками Amsoil. Если вы хотите купить отличное масло, Amsoil — отличный выбор.

В конечном итоге синтетическое моторное масло Amsoil может помочь продлить срок службы вашего автомобиля, поддерживая работу двигателя. Используя Amsoil, вы продляете жизнь маслу. Требуйте меньшего количества замен масла и сэкономьте деньги.

Еще о синтетическом масле? | v2lubricants

Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных (синтезированных) химических соединений.Синтетические смазочные материалы могут быть произведены с использованием химически модифицированных компонентов нефти, а не цельной сырой нефти, но также могут быть синтезированы из другого сырья. Синтетическое масло используется вместо смазочного материала, очищенного из нефти при работе в экстремальных температурах, поскольку в целом оно обеспечивает превосходные механические и химические свойства по сравнению с традиционными минеральными маслами

Узнайте больше о синтетических моторных маслах QUARTZ 9000

Что такое синтетическое смешанное масло?

Полусинтетические, также называемые синтетическими смесями или полусинтетическими маслами, представляют собой смеси минерального масла (обычного) и синтетического базового масла.

Смесь синтетических масел позволяет сочетать лучшие общие характеристики синтетических масел с хорошим соотношением цена / качество.

Узнайте больше о наших синтетических моторных маслах QUARTZ 7000

Синтетическое масло по сравнению с обычным

Синтетические масла имеют 5 основных преимуществ по сравнению с обычными моторными маслами:

— Превосходная термостойкость. Синтетические масла могут безопасно выдерживать более высокие рабочие температуры, не ломаясь. Таким образом, синтетические масла рекомендуются для жаркого климата, а также для тяжелых условий эксплуатации, с турбонаддувом или для тяжелых условий эксплуатации.

— Улучшенные характеристики при низких температурах, облегчение холодного запуска. Синтетика свободно течет при очень низких температурах (-30 ° / — 40 ° C)

— Лучшая защита двигателя. Когда моторное масло проходит через двигатель, некоторые из присадок могут срезаться, буквально пополам, высокоскоростными частями двигателя, что приведет к разжижению масла. Полностью синтетические моторные масла лучше сопротивляются сдвигу при высоких нагрузках, чем обычные масла. Это помогает синтетическому моторному маслу сохранять свой класс вязкости, что позволяет ему лучше защищать двигатель и выдерживать более экстремальные условия работы двигателя.

— Более низкий расход масла. Синтетические моторные масла испытывают меньшее «выкипание», чем обычные моторные масла. Хороший синтетический продукт потеряет всего около четырех процентов своего веса при работе при 400 градусах в течение шести часов по сравнению с 30% потерей для обычного масла на нефтяной основе. Более низкая скорость испарения означает меньший расход масла между заменами.

— Очиститель двигателей. Синтетика не разрушается и не осаждается так быстро, как обычные масла на минеральной основе. Это означает, что короткая поездка в магазин и обратно или частая езда по городу зимой не накапливают ил в двигателе, так как быстро сохраняется эффективность смазки.

Откройте для себя все преимущества синтетических масел по сравнению с обычными маслами:

Можно ли переключиться с обычного моторного масла на синтетическое?

Возможно, вы слышали о преимуществах использования синтетического моторного масла и хотите перейти на него. Прежде чем вы это сделаете, вам необходимо понять разницу между синтетическим моторным маслом и моторным маслом на нефтяной основе и понять, как это изменение может повлиять на ваш автомобиль.

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло производится из химических соединений, которые могут содержать некоторое количество нефти, но не всю сырую нефть.Его также можно изготавливать из другого сырья. Они могут быть сделаны из органических или неорганических соединений. Помимо синтетических масел, существуют также синтетические смеси, в которых синтетические масла сочетаются с традиционными маслами на нефтяной основе.

Благодаря конструкции синтетические масла имеют много преимуществ перед обычными моторными маслами. В их число входят:

• Лучшие характеристики при высокой и низкой вязкости

• Пониженное испарение

• Устойчивость к окислению и образованию отложений

• Улучшенная смазка в экстремально холодную погоду

• Увеличенная мощность и крутящий момент

• Повышенная экономия топлива

Еще одно преимущество состоит в том, что синтетическое масло не нужно заменять так часто, что может снизить затраты или, по крайней мере, помочь оправдать более высокую цену, которая идет на синтетические масла. Например, человек может менять свое масло каждые 3000 миль на обычное масло и только каждые 5000 миль на синтетическое. При всех этих преимуществах неудивительно, что все больше людей хотят переключаться на них в своих транспортных средствах.

Переход на синтетическое масло

В прошлые десятилетия синтетическое масло было небезопасно использовать в автомобилях, которые заправляли обычное масло. Причина в том, что эти старые масла могут повредить уплотнения и вызвать утечку. Они использовали сложные эфиры, которые представляли собой соединения, смешанные со спиртом, и были более жесткими по отношению к компонентам.Сегодняшняя синтетика сделана более безопасной с уплотнениями.

Что делают синтетические масла, так это обнаруживают любые скрытые утечки, которые могут у вас возникнуть. Они лучше справляются с очисткой компонентов двигателя, что может означать сметание отложений, которые удерживаются на месте, чтобы закрыть утечку.

Химический состав масла не так важен для вашего автомобиля, как его вес или вязкость. Безопасно переходить с синтетического масла на обычное или даже использовать синтетическую смесь, если вы покупаете масло того же веса.

Некоторые люди переходят на синтетическое масло зимой и используют обычное масло летом, когда теплая погода снижает величину изменения температуры двигателя от запуска до работы.

Обеспокоенность переходом на синтетическое масло

Большинство новых моделей автомобилей без проблем адаптируются к изменениям. Однако более старые модели с большим пробегом могут не приспособиться к изменениям. Их уплотнения, вероятно, будут тоньше и изношены, и вы можете обнаружить, что они начинают сжигать масло, когда оно просачивается в камеру сгорания. Перед переключением в автомобиле важно проконсультироваться с руководством пользователя или спросить у надежного специалиста.

Независимо от того, какой тип масла вы используете, регулярное техническое обслуживание с заменой масла имеет важное значение для продления срока службы вашего двигателя. Следуйте инструкциям производителя или узнайте у техника, как часто следует менять масло, в зависимости от марки и модели, а также от того, как используется автомобиль.

Первое в своем роде синтетическое моторное масло на основе природного газа

«Pennzoil прокладывает путь для нашей отрасли, предлагая современные и инновационные синтетические моторные масла, изготовленные из природного газа», — объясняет Крис Хайек, глобальный бренд-директор Shell Lubricants Passenger Car Motor Oil. «Что нам нравится в технологии PurePlus, так это то, что она начинается с чистого, кристально чистого базового масла, сделанного из природного газа с меньшим количеством примесей, содержащихся в сырой нефти, которое является традиционной основой для многих других обычных и синтетических моторных масел.Использование этой технологии в наших продуктах помогает Pennzoil предлагать автомобилистам одно из самых передовых моторных масел премиум-класса на рынке ».

Полностью синтетические моторные масла Pennzoil Platinum

с технологией PurePlus разработаны для обеспечения полной защиты двигателей без компромиссов. Полная защита определяется как покрытие пяти ключевых областей, которые потребители считают наиболее важными для характеристик моторного масла: 1) чистота двигателя, 2) экономия топлива, 3) сохранение мощности, 4) защита от износа и 5) эксплуатационные характеристики при экстремальных температурах.

Моторные масла премиум-класса Pennzoil Platinum

сохраняют поршни более чистыми, чем любые другие ведущие синтетические ^[1] , обеспечивают лучшую экономию топлива ^[2] , защищают от потери мощности, обеспечивают непревзойденную защиту от износа ^[3] и обеспечивают превосходные характеристики в экстремальных условиях температуры.

Преимущества чистоты поршня, экономии топлива и защиты от износа являются результатом сочетания химического состава присадок Pennzoil с базовым маслом PurePlus ™. Базовые масла PurePlus могут полностью усилить преимущества химического состава Pennzoil, что позволяет полному составу Pennzoil Platinum и Pennzoil Ultra Platinum обеспечивать эти потребительские преимущества.

«Pennzoil меняет взгляд потребителей на категорию моторных масел, — сказал Хайек. «Моторные масла Pennzoil Platinum с технологией PurePlus обладают способностью развиваться вместе с современными автомобильными технологиями, чтобы обеспечить полную защиту современных двигателей».

Передовая технология PurePlus работает под капотом партнеров Pennzoil по автоспорту в гонках NASCAR ™, IndyCar ™ и TUDOR United SportsCar Championship Series. Спонсорство Pennzoil в области автоспорта позволит командам добиться максимальной производительности и надежности двигателей, а также поможет им выйти за пределы возможностей в 2014 году.

Чтобы помочь ознакомить потребителей с новой технологией, на различных платформах запускается многогранный план активации для бренда Pennzoil. Амбассадор бренда Тим МакГроу продолжит вместе с Пеннзоилом путешествие воображения и инноваций, раскрывая свои таланты по-новому, включая появление в короткой виньетке, подготовленной ESPN для финала Восточной конференции НБА, которая помогает усилить «переосмысленную» тематику Пеннзойла. Кроме того, обновленная информационная программа для энтузиастов, охватывающая ведущие автомобильные клубы по всей стране, предоставит подробные анализы отработанных масел и позволит более полно воплотить преимущества в жизнь.По мере того, как Pennzoil выходит за пределы возможностей инноваций, потребители получат широкие возможности присоединиться к бренду.

Для получения более подробной информации о линейке моторных масел Pennzoil Platinum с технологией PurePlus Technology и наличии продукции посетите сайт www.MotorOilReimagined.com. Чтобы быть в курсе последних событий, не забудьте поставить лайк на официальной странице Pennzoil в Facebook (www.facebook.com/Pennzoil) и подписаться на Pennzoil в Twitter (www.twitter.com/Pennzoil) и Instagram (www. .instagram.com / Pennzoil).

О Pennzoil®

В Pennzoil® мы работаем с автомобилями. Мы любим машины и их роль в нашей жизни. Вот почему мы неустанно стремимся производить самые технологичные и высокопроизводительные моторные масла на рынке. Наши моторные масла Pennzoil Platinum® и Pennzoil Ultra Platinum ™ с технологией PurePlus ™ обеспечивают полную защиту. Моторные масла Pennzoil Platinum начинаются с чего-то другого: природного газа. Технология PurePlus — это запатентованный революционный процесс преобразования чистого природного газа в первое в своем роде высококачественное полностью синтетическое базовое масло.Новое представление о моторном масле.

Pennzoil® — бренд моторных масел, пользующийся наибольшим доверием в Америке. * Полный ассортимент качественных продуктов Pennzoil включает Pennzoil Platinum® и Pennzoil Ultra Platinum ™ с технологией PurePlus ™, моторное масло Pennzoil®, моторное масло Pennzoil Gold ™, Pennzoil® High Моторное масло Пробег Vehicle® и моторное масло Pennzoil Marine®. Для получения дополнительной информации обо всей линейке смазочных материалов, моторных масел и фильтров Pennzoil посетите сайт www.pennzoil.com. Не только масло. Pennzoil.

* На основе опроса лицензированных водителей, проведенного ведущей исследовательской фирмой с января 2005 года по декабрь 2013 года.

О Shell Lubricants

Термин «Shell Lubricants» в совокупности относится к компаниям Royal Dutch Shell plc, которые занимаются бизнесом смазочных материалов. Компании Shell Lubricants возглавляют отрасль смазочных материалов, поставляя более 12% мирового объема смазочных материалов. ^[a] Компании производят и смешивают продукты для использования в потребительском, тяжелом промышленном и коммерческом транспорте.Портфель Shell Lubricants высококачественных брендов включает Pennzoil®, Quaker State®, FormulaShell®, Shell TELLUS®, Shell RIMULA®, Shell ROTELLA® T, Shell SPIRAX® и Jiffy Lube®.

^[a] Kline & Company, «Глобальная индустрия смазочных материалов 2012: анализ и оценка рынка».

^[1] На основе поршней стандартного двигателя V6 в испытании отложений на поршнях ASTM Sequence IIIG с использованием SAE 5W-30. Не применяется к Pennzoil Platinum® Euro и Pennzoil® Ultra Platinum 0W-40. Pennzoil® Ultra Platinum сохраняет поршни на 25% чище, чем Mobil 1; до 35% чище, чем Valvoline® SynPower®; и до 40% чище, чем Castrol® EDGE® с SYNTEC®. Pennzoil Platinum® сохраняет поршни на 8% чище, чем Mobil 1; до 17% чище, чем Valvoline® SynPower®; и до 20% чище, чем Castrol® EDGE® с SYNTEC®.
^[2] Измерения экономии топлива выполнены с использованием цикла CAFE по протоколу FTP75. В среднем 550 дополнительных миль на основе смешанных миль по городу / шоссе и в среднем по США 13 476 миль в год с 4.На 1% лучше MPG по сравнению с грязным двигателем. Источник fhwa.dot.gov, 2011. Соблюдайте интервалы замены масла, рекомендованные OEM.
^[3] * На основе испытания на износ Sequence IVA с использованием SAE 5W-30

Фото — http://photos.prnewswire.com/prnh/20140415/73232

ИСТОЧНИК Pennzoil

Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом

Синтетическое масло против обычного масла

В отношении синтетического моторного масла много шума и недоразумений. Фактически, вы может возникнуть вопрос: почему это называется «синтетическим»? Тогда лучше для моей машины? обычное масло? Это безопасно для моей машины? Это длится дольше? Может синтетическое масло смешивать с обычным маслом? Вот попытка ответить на эти вопросы.

Обычное масло

Обычная нефть производится путем переработки сырой нефти, перекачиваемой с земли. Этот включает нагревание масла в процессе дистилляции, при котором отделяется длинноцепочечные нефтяные углеводороды из других углеводородов, таких как те, которые используются для производят бензин и дизельное топливо. После перегонки масло подвергается дальнейшей перегонке. очищены для производства «базового масла», к которому добавляются специально разработанные добавки. применяется для улучшения смазывающих свойств масла, таких как противоизносные, антипенообразование, стойкость к окислению, моющие свойства и вязкость.

Синтетическое масло

Синтетическое масло получают из очищенной сырой нефти, которая подвергается дальнейшей модификации. и очищены для производства базового масла более высокого уровня. Другое сырье, такое как метан, также можно использовать монооксид углерода и диоксид углерода. Масло называется синтетические, потому что эти натуральные ингредиенты химически рекомбинированы для дает синтезированные углеводородные молекулярные цепи более постоянного размера и формы чем в обычном моторном масле самого высокого качества.В результате получилась смазка. с повышенной прочностью пленки, которая лучше выдерживает экстремальные нагрузки двигателя температуры. Напротив, обычное масло может легко испаряться или окисляться в условия сильной жары. Как и в случае с обычным маслом, в синтетическое масло для дальнейшего улучшения смазывающих свойств.

Синтетические масла были разработаны в Германии и США в 1940-х годах. для смазки авиационных двигателей. В 1972 году компания AMSOIL представила первый синтетический моторное масло автомобильное.Хотя они и не успели завоевать популярность, все основные нефтяные компании добавили синтетические масла в свои продуктовые линейки к 1990-м годам.

Интервал замены масла

Синтетические или синтетические смешанные масла не предназначены для увеличения срока службы масла. интервалы замены сверх рекомендаций производителя. Как говорится, это не редкость проехать от 5000 до 7500 миль между заменами синтетического масла по сравнению с От 3000 до 4000 км на обычном масле. Некоторые производители, такие как Toyota, на самом деле предписывают интервал замены 10 000 миль для многих своих новых автомобилей.Некоторые люди увеличивают интервал замены синтетического масла, но это не очень хорошо идея, поскольку вредные отложения все еще накапливаются в масле с течением времени, даже если это может сохраняют свои смазывающие качества.

Стоимость

Синтетическое масло обычно стоит вдвое дороже, чем обычное масло. Тем не мение, поскольку он служит дольше, что позволяет увеличивать интервалы замены, его можно утверждал, что надбавка к цене составляет от 50 до 60%.

Лучшее масло для вашего автомобиля

Синтетическое масло имеет преимущество перед обычным моторным маслом.Это предлагает снижение износа двигателя, более легкий запуск при низких температурах благодаря лучшей текучести характеристики (меньшая вязкость), большая вязкость при высоких температурах, больше устойчивость к снижению вязкости, уменьшению отложений и загрязнений в двигателе, а также улучшенный расход бензина.

Синтетические масла значительно улучшились за последние 20 лет и безопасны для использовать в большинстве автомобилей, особенно новых. На старых автомобилях с большим пробегом полностью синтетическое масло может быть не лучшим выбором, потому что это может привести к внутреннее сгорание масла, потому что оно очень тонкое и сыпучее.

Поскольку синтетическое масло стоит значительно дороже, чем обычное масло, веский аргумент может быть сделано для прилипания к обычному маслу, предполагая, что масло меняют в соответствии с рекомендуемый производителем интервал, и автомобиль обычно не подвергается экстремальным условиям эксплуатации, требующим установки дополнительного двигателя защита синтетического масла.

Переключение между синтетическим и обычным маслом

Синтетические и обычные масла совместимы друг с другом, поэтому смешивание два или переключение между ними не вызовет проблем.

Обычное моторное масло против синтетического моторного масла

Все автомобили потребляют масло, но то, как часто нужно менять масло, зависит от двух факторов: конструкции двигателя автомобиля и стиля вождения оператора. Когда приходит время отвезти машину в автомагазин для замены масла, механик может спросить автовладельца, следует ли заменить масло на обычное, традиционное моторное масло или синтетическое масло .

Синтетическое масло, которое раньше было распространено только среди высокопроизводительных автомобилей, быстро стало применяться в большинстве новых и старых автомобилей.Согласно ежегодному опросу National Oil and Lube News за 2018 год, более половины владельцев автомобилей теперь выбирают синтетические или синтетические смеси при замене масла. Некоммерческая организация потребителей Consumer Reports также обнаружила, что около 70% новых автомобилей в 2019 модельном году были заправлены либо полностью синтетическим, либо смешанным маслом. Такие автопроизводители, как Honda, не делают синтетическое масло обязательным для своих двигателей, но они используют синтетическое масло для повышения эффективности двигателя.

Вопрос в том, повлияет ли переход на синтетическое моторное масло на все автомобили?

Прочтите это, прежде чем делать замену масла своими руками

Как работает моторное масло

Моторное масло, часто называемое источником жизненной силы транспортных средств, смазывает ключевые компоненты двигателя, защищая их от коррозии и сохраняя их прохладными.Большая часть масла обычно состоит из базового масла, состоящего из нефти, синтетических химикатов или их смеси, которая действует как основная смазка. Остальная часть масла состоит из присадок, определяющих вязкость масла.

Когда моторное масло попадает в двигатель автомобиля, оно циркулирует, в частности, вокруг масляного насоса двигателя, всасывающей трубки, масляного фильтра и предохранительного клапана. Таким образом он покрывает компоненты, чтобы предотвратить чрезмерное трение между ними. В то же время масло может очистить двигатель от пыли и грязи.

Со временем масло может выйти из строя и забить масляный фильтр загрязнениями. Масло также может застревать в камере сгорания или испаряться в выпускном клапане из-за высоких температур. Хотя расход масла во многом зависит от марки каждого транспортного средства, водители также играют определенную роль в том, как часто их автомобильное масло необходимо менять, поскольку при увеличении скорости двигателя расходуется больше масла. Нельзя отрицать, что масло в каждом автомобиле нуждается в регулярной замене, но при выборе между традиционным и синтетическим маслом может возникнуть некоторая путаница.

5 преимуществ небольшого электромобиля

Разница между традиционным и синтетическим маслом

Традиционное масло очищается из природного неочищенного нефтепродукта — сырой нефти, в то время как синтетическое масло создается искусственно из химических соединений, имитирующих лучшие аспекты сырой нефти. Синтетическое масло может продаваться либо как полностью синтетическое, либо как смесь нескольких базовых масел. Полностью синтетические масла производятся без использования нефти и содержат присадки, способствующие разложению масла, в то время как синтетические смеси добавляют немного защиты по сравнению с полностью синтетическими маслами при использовании обычного масла.Американский институт нефти классифицирует базовые масла по пяти категориям, первые три из которых получают из сырой нефти, четвертая категория охватывает полностью синтетические масла, а пятая категория — для всех остальных базовых масел.

Что лучше?

Для людей, у которых могут возникнуть проблемы с выбором между традиционными и синтетическими маслами, вот краткое сравнение этих двух. Важно отметить, что присадки могут оказывать значительное влияние на характеристики масла, поэтому не забывайте не обращать внимания на базовое масло и посмотреть, какие присадки предлагает каждое масло и какую пользу они могут принести автомобилю.

Синтетические масла менее подвержены химическому разложению, чем традиционные масла. Под воздействием загрязнения водой, сильной жары, загрязнения топлива и других опасных условий традиционное масло может разлагаться и вызывать коррозию. Он может превращаться в шлам и отложения, снижая эффективность двигателя. Он также может испаряться в потоке выхлопных газов двигателя из-за тепла. Синтетическое масло может противостоять многим из этих условий, поскольку оно лучше окисляется и устойчиво к высоким температурам, защищая от разрушения.

Сравнение обычного, среднего и высшего топлива

Вязкость

Синтетические масла имеют более высокий индекс вязкости, чем традиционные масла. Традиционные масла могут становиться густыми при очень низкой температуре, вызывая застревание масла и препятствуя его циркуляции в двигателе, что увеличивает вероятность отказа двигателя. С другой стороны, синтетика лучше справляется с перепадами температуры, позволяя маслу оставаться жидким и продолжать покрывать компоненты, предотвращая чрезмерное трение.

Стоимость

Синтетическое масло обычно считается более дорогим, чем традиционное масло. Однако цены варьируются в зависимости от марки и состава конкретного масла. В 2019 году Американская автомобильная ассоциация (AAA) сообщила, что пять кварт традиционного масла стоят около 28 долларов, а пять литров полностью синтетического масла — около 45 долларов. С учетом затрат на рабочую силу замена масла в первом случае будет стоить примерно 38 долларов, а во втором — до 70 долларов. Однако в долгосрочной перспективе характеристики синтетического масла могут компенсировать разницу в цене, учитывая, что синтетические масла могут прослужить до 25 000 миль.

С другой стороны, традиционное моторное масло необходимо менять каждые 3000-5000 миль. Для человека, который может беспокоиться о стоимости, но хочет получить преимущества, предлагаемые синтетическими маслами, синтетические смеси могут работать лучше, чем традиционное масло, при более низкой цене, чем полностью синтетические, но это изменение не является слишком значительным. Эксперты рекомендуют использовать полностью синтетические ингредиенты, вместо того, чтобы прибегать к смесям.

Когда использовать синтетическое масло

Поскольку синтетическое масло может выдерживать экстремальные условия, оно обычно рекомендуется для двигателей с высокими рабочими характеристиками, таких как двигатели, используемые в автоспорте, и двигатели роскошных автомобилей.В двигателях, работающих в экстремальных условиях, таких как суровый холод и холмистая или гористая местность, могут быть полезны определенные синтетические масла. Синтетика может защитить от повреждений при высоких температурах окружающей среды и длительных, но медленных поездках с тяжелым грузом, например, при буксировке. Автолюбители, надеющиеся на долгий срок службы двигателя своего автомобиля, также могут захотеть перейти на синтетический.

Обратитесь к руководству

Большинство современных автомобилей могут работать как на традиционном, так и на синтетическом масле, но лучше всего проконсультироваться с руководством по эксплуатации автомобиля перед переключением.Если владелец транспортного средства не выполняет рекомендации производителя автомобиля, гарантия на автомобиль может быть аннулирована. Это означает, что автопроизводитель может не покрыть автомобиль в случае отказа двигателя, даже если замена масла не является частью проблемы.

Как производится синтетическое масло?

Все автолюбители знают, что рабочие характеристики их автомобилей зависят от качества материалов, которые они собирают и в двигателе. Они знают, что если вы добавите качественный продукт, они всегда будут получать качественные результаты.Когда дело касается вашего автомобиля, качество — хорошее вложение.

Вот почему, как автомобильный наркоман, вы хотите знать все обо всем, что связано с улучшением характеристик ваших двигателей. Вы знаете, что важна каждая мелочь — ничего нельзя недооценивать, поскольку каждая деталь имеет значение в долгосрочной перспективе. Вы же не хотели бы, чтобы ваши инвестиции были разбиты только из-за того, что вы срезаете углы, не так ли?

Таким образом, одна из самых важных вещей, о которых вы должны знать, — это синтетическое масло, которое вы заливаете в свои двигатели.Вам не нужно беспокоиться о пропуске зажигания и повреждении двигателя, если масло несовместимо с вашими компонентами и вашими конкретными потребностями. Читайте дальше и узнайте как можно больше. Опять же, важна каждая мелочь.

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло — это смазка, которая используется для обеспечения надлежащих условий работы ваших двигателей. Это химическое соединение, которое обычно модифицировано из базовой сырой нефти и даже может быть получено из другого сырья.По сути, синтетическое масло получают из обычного масла, но его улучшают с помощью нескольких дополнительных преобразовательных процессов.

Ученые в лабораториях компаний затем изменяют состав этих масел. Они добавляют патентованные добавки и другие химические вещества, которые могут повлиять на эффективность продукта. У каждого производителя есть свои коммерческие секреты, которые могут повлиять на общее качество продукта. Таким образом, когда вы найдете лучшее синтетическое масло для своего двигателя, мы рекомендуем придерживаться его до конца.

Как они сделаны?

Как мы уже говорили, синтетические масла производятся в лабораториях. Однако, чтобы быть ясным, синтетические масла получают из обычной нефти в качестве основного материала. У разных производителей разные добавки, но среди наиболее распространенных материалов, добавляемых во время процесса, — диоксид углерода, метан и монооксид углерода.

Основа нефти подвергается процессу Фишера-Троспча. Это процедура, разработанная во время Второй мировой войны в Германии.Именно во время этого процесса сырая нефть улучшается. Примеси извлекаются, и материалы восстанавливаются до основных молекул. Когда основные материалы доходят до этого состояния, производители вводят специальную смесь добавок. Это изменяет состав этих молекул и производит собственные смеси синтетических масел.

Существует два различных типа синтетических масел — масла Группы III и Группы IV. Нефти группы III производятся с использованием нефти, которая была переработана после того, как производители извлекли материалы, из которых будут производиться бензин, дизельное топливо, топочный мазут и все другие продукты из сырой нефти.Они обеспечивают молекулярную стабильность и однородность, а также улучшают производительность. Иногда их называют синтезированными углеводородами.

Между тем, масла Группы IV используют более простые химические соединения для синтеза и сделаны из полиальфаолефинов (ПАО), которые обеспечивают превосходную стабильность, молекулярную однородность и лучшие общие характеристики в экстремальных горячих и холодных условиях.

Почему мне следует использовать синтетические масла?

Если честно, синтетические масла сейчас в ходу.Поскольку все больше и больше из нас стремятся к улучшенным характеристикам двигателя без ущерба для целостности и стабильности наших компонентов, синтетические масла — это ответ. Не только потому, что они являются лучшей заменой, но и обещают лучше защитить ваш двигатель даже при более высоких температурах и более частых оборотах.

Мы также знаем, что двигатели состоят из миллиона мелких деталей, которые имеют тенденцию тереться друг о друга, вызывая трение. Использование синтетических масел снижает вероятность быстрого износа этих агрегатов, поскольку смесь обычно модифицируется для решения таких проблем.

С синтетическими маслами вам не придется сильно беспокоиться о нагарах в двигателе, окислении и температурных поломках. Они обеспечивают лучшую общую смазку для двигателей, которые подвергаются воздействию экстремальных погодных температур. Они также обещают более длительный срок службы двигателя, поскольку их использование обычно означает, что вам не нужно беспокоиться о отложениях в двигателе и повреждении масляных каналов.

Мы также стремимся к большей экономии топлива и масла, и синтетические масла — это реальность. С меньшим количеством засоров в компонентах двигателя это приводит к лучшему общему сгоранию.Это также означает более низкий уровень выбросов, а также улучшает общую максимальную скорость и производительность.

Синтетика также обеспечивает более длительные интервалы замены масла, что помогает сэкономить на расходах на техническое обслуживание и материалы.

Могу ли я перейти на синтетическое масло даже после того, как все эти годы использовал обычное масло?

Простой ответ: да, можно. И, честно говоря, если вы через некоторое время захотите вернуться к использованию обычного масла, вы тоже можете это сделать.

Если вас беспокоит, что масляный переключатель повредит ваши двигатели, вам не нужно беспокоиться обо всем этом. Вы должны помнить, что синтетические масла получают из обычных масел, и, хотя они определенно лучше, большинство двигателей их примут. Однако вы должны помнить об общем текущем состоянии двигателя и о том, какое масло вы использовали ранее.

Если вы беспокоитесь, что переключение вперед и назад может привести к повреждению ваших уплотнений и прокладок, то вам не о чем беспокоиться.Синтетическое масло не повредит ваши уплотнения двигателя, но определенно покажет вам, где находится существующая утечка. Это происходит потому, что синтетические масла имеют более мелкие молекулы, которые могут проходить через более мелкие отверстия или трещины, куда не могут проникнуть молекулы обычного масла.

Пока мы обсуждаем эту тему, использование синтетического масла также поможет очистить от засоров и отложений, которые присутствуют в камерах вашего двигателя. Более мелкие молекулы могут помочь их выбить через некоторое время. Это определенно приведет к улучшению общей производительности двигателя.

Еще одним преимуществом переключения является то, что вы защитите свой двигатель от износа. Поскольку синтетические масла содержат несколько присадок, которые увеличивают экономию топлива и масла, вы также увеличиваете время между заменами масла. Если раньше вам приходилось менять масло каждые 3000 миль или около того, с синтетическими маслами, вы могли растянуть до 10 000 миль, если бы ваши двигатели выполняли безупречное обслуживание. Представьте себе долгосрочную экономию!

Последнее слово о синтетике

Мы должны помнить, что со временем нам будут поставляться все более качественные продукты, которые улучшают то, что мы в настоящее время привыкли использовать.