Замена ручника: Замена ручника (троса ручного тормоза)

Замена троса ручника на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Трос ручного тормоза – со временем он растягивается и приходит в негодность, а иногда даже бывает что он рвётся (На самом деле всё от его качества зависит, некоторые тросы бывают вообще даже и не растягиваются), все эти проблемы связанные с тросом, вызывают кучу неудобств, всё начинается с того, что автомобиль попросту на ручник нельзя будет поставить или он будет держать машину, но очень и очень слабо, поэтому чтобы таких неудобств не было, трос время от времени подлежит замене на новый, сделать это не сложно и можно самому и даже ехать на сервисы не нужно.

Примечание!
Для осуществления работ по замене троса, рекомендуем чтобы было удобно работать: Во-первых загнать автомобиль на смотровую яму и во-вторых запастись воротком и к нему накидными головками, если у вас нет такой возможности, тогда обычными ключами запаситесь, такими как накидные и гаечные!

Краткое содержание:

• Замена троса ручника
• Дополнительный видео-ролик

Где находится трос ручника?
Он проходит под днищем автомобиля, чтобы более подробно понять его месторасположение, сперва на ручник нужно будет глянуть (Указан красной стрелкой на большом фото), рядом с ним есть кронштейн он ещё синей стрелкой указан, так вот под днищем трос точно в этом же месте располагается, вообще троса всего три и два последних обязательно должны заменяться в сборе (Парой), первый трос это тот который от ручника идёт (Маленький трос, см. маленькое фото), два вторых это которые к кронштейну подсоединяются, кронштейн так же показан на маленьком фото и указан синей стрелкой.

Когда нужно менять трос ручника?
Он от старости может приржаветь или если им не пользоваться, точно такая же ситуация случится, в связи с этим в оболочки он начнёт перемещаться с большим трудом, будет заедать и даже возможно толком не держать машину, кроме этой проблемы, трос нужно менять когда он размахрился (Это можно понять взглянув на него) или сильно вытянулся (Если трос даже регулировкой нельзя уже настроить, то он сильно вытянулся, как регулировать трос, читайте в этой же статье ниже).

Примечание!
Сразу перед тем как преступить к работе, оба задних тормозных барабана снимите с автомобиля, потому что концы троса к тормозным колодкам прикрепляются, а не сняв барабан вы никак до колодок не доберётесь (О том как его снять, читайте в статье: «Замена тормозных колодок на десятке»)!

Снятие:
1) В начале подлезьте под автомобиль и при помощи двух ключей, в том месте которое указано красной стрелкой, ослабляем затяжку контргайки (Всего в том месте две гайки, обе они контрятся, первая гайка которая стоит ближе к кронштейну, это регулировочная, вторая же то контргайка, благодаря ним кстати можно трос отрегулировать, делается это вот как: Контр гайка ослабляется и регулировочная вращается в нужном направлении, тем самым кронштейн начинает перемещаться и происходит регулировка троса, в завершение контр гайка вновь стопорит регулировочную и тем самым трос отрегулирован) и после чего можете их обе выкручивать, когда гайки будут у вас в руках, отведите кронштейн назад и главный трос (Его ещё тягой называют) выведется из кронштейна (см.

маленькое фото).

Примечание!
После проделанной операции, из кронштейна выньте оба конца троса, один для наглядности стрелкой показан и как только они окажутся вынутыми, отложите кронштейн в сторонку, чтобы он не мешал дальнейшей работе по замене троса!

2) Теперь при помощи двух отвёрток или можно чисто одной запастись, выньте кончики троса из крючков рычагов, более подробно на фото ниже всю информацию смотрите, в двух словах, кончики (Один из кончиков синей стрелкой указан) к крючкам подсоединены и вот их нужно и вынуть (По одному кончику на каждое колесо), чтобы ещё в одних местах наконечники тросов освободить.

3) Ну и в завершение, выньте из второго кронштейна оболочки обоих тросов, а так же отвернув две гайки (По одной на каждый кронштейн), снимите дополнительные кронштейны с рычагов (см. маленькое фото ниже) и после чего, полностью снимите оба троса с автомобиля, но только учитывайте что они идут крест на крест, поэтому при обратной установки, не забудьте это и обязательно учитывайте.

Установка:
Установка обоих тросов осуществляется в обратном порядке, все снятые кронштейны обязательно подсоедините на свои места, чтобы тросы не болтались и не задевали не за что лишнее.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно увидеть процесс замены троса, вы можете в ролике, который размещён чуть ниже, кроме этого в нём ещё объясняется процедура замены самого ручка, возможно вам и это понадобится.

Замена тросика ручника на ВАЗ-2110: фото и видео

Чтобы экстренно затормозить в аварийной ситуации или надежно поставить машину под склоном более чем на 6 минут с выключенным двигателем, потребуется ручник. В действие эта система приводится при помощи рычага, который расположен в салоне между передними сидениями.

Содержание

• 1 Особенности ручного тормоза на ВАЗ-2110
  • 1.1 Осмотр троса
  • 1.2 Проверка троса
• 2 Замена троса
  • 2.1 Инструмент
  • 2.2 Алгоритм работы
• 3 Регулировка хода троса ручника на ВАЗ-2110
  • 3.1 Проверка на склоне
• 4 Рекомендации
• 5 Видео о том, как отрегулировать ручник на переднеприводном автомобиле ВАЗ

Особенности ручного тормоза на ВАЗ-2110

Устройство ручного тормоза на автомобиле ВАЗ-2110.

Иногда замена тросика может быть произведена своими силами, если нет поблизости СТО. Такую работу рекомендуется выполнять при наличии минимального опыта. Когда такого нет, то замену должны производить специалисты в сервисе. Это обеспечит более качественную работу и даст гарантию.

В правилах дорожного движения указано, что ручник должен удерживать транспорт на склоне в 25%. При этом водитель натягивает рычаг на 6-7 щелчков.

Осмотр троса

Когда автомобиль эксплуатируется долгое время без проведения ТО, то осуществлять осмотр тормозного тросика надо раз в год.

Для этого надо поставить авто на ровной горизонтальной площадке и натянуть рычаг привода троса в салоне. Должно прозвучать 6-8 щелчков.

После этого надо выйти из салона и попытаться сдвинуть машину, приложив усилие. Щелчков обязательно не должно быть больше восьми. Когда автомобиль покатиться при затянутом тросе, то надо провести его регулировку.

Узел регулировки ручного тормоза: 1 — контргайка, 2 — регулировочная гайка, 3 — тяга рычага, 4 — уравнитель тросов.

Проверка троса

Для этого стоит выполнить следующие действия:

1. Поставить автомобиль на смотровую яму.
2. Подложить под колеса башмаки, чтобы авто не двигалось.
3. Поднять заднюю часть машины на домкрате.
4. Рычаг опустить вниз до упора.
5. Проверить барабаны на колесах. Износ накладок не должен быть больше четверти от общего объема.
6. Трос не должен иметь потертостей и обрывов. При таких факторах он будет плохо ходить в кожухе.

Изнашиваться система может у любого транспорта во время его эксплуатации.

Повреждение оболочки троса.

Обрыв жилы троса.

Замена троса

Замена должна проводиться в таких случаях:

• • Оборваны две или более нитей троса.
  • Есть выработка на наконечниках.
  • Трос трудно перемещается в кожухе.

Инструмент

Потребуются такие инструменты:

• Ключ на «10».
• Мощная отвертка.
• Ключ на «13».
• Монтировка.
  

  Трос ручного тормоза — 2 шт.

  Крутить гайки на 13 удобнее накидным ключом с трещеткой.

Алгоритм работы

Работы по замене проводятся так:

1. Отпустить рычаг вниз до упора.
2. Снять глушитель.
3. Открутить гайки уравнителя на регулировочном узле.

   Откручиваем гайки и снимаем распределитель.

4. Вынуть кожух с уравнителя, открутив две гайки на 10.
5. Снять крепление тросов.

   Снимаем трос с креплений.

6. Снять колодки на задних колесах и отсоединить от них трос.

   Снимаем барабаны, отцепляем трос от рычага и выводим его из тормозного щита.

7. Вынуть трос из защиты.

Чтобы легче было проводить такие работы, их рекомендуется выполнять вдвоем. Один будет оттягивать, а второй откручивать гайки.

 

• После демонтажа троса потребуется все места крепления к кузову и резьбовые соединения смазать и почистить от ржавчины. Также важно почистить и места прохода кожуха в креплениях на кузове. Использовать для этого можно уксус, который разъедает ржавчину. Все работы надо проводить в защитных средствах, чтобы не пораниться.
• После этого в магазине нужно приобрести новый комплект планок для распора в тормозных барабанах.
  Если потребуется, то колодки тоже стоит заменить. Установка тросика проводится в обратном порядке.

Новый трос перед установкой лучше смазать машинным маслом.

Тяга рычага тщательно очищается и смазывается Литолом.

Регулировка хода троса ручника на ВАЗ-2110

Рычаг должен крепко затягивать трос при 2-4 щелчках.

1. Колодки ставятся на место и надеваются колеса. Они должны изначально вращаться свободно при отпущенном рычаге.
2. Потом на автомобиле стоит проехать 1-2 километра. При этом надо несколько раз затормозить.
3. Потом стоит попробовать барабан рукой. Он не должен быть горячим. Когда он нагреется сильней, то трос нужно немного отпустить.
4. Всю процедуру повторять до тех пор, пока барабан не перестанет греться.

Крутить гайку ручника намного удобнее головкой с удлинителем.

Проверка на склоне

Также работу ручника можно проверить и на склоне. Для этого нужно заглушить мотор и поставить авто на ручник, включив нейтральную передачу. Он не должен двигаться самостоятельно при уклоне в 25%. Когда он начнет катиться, то трос стоит подтянуть.

Рекомендации

Покупать трос для замены надо только от официального производителя. Также можно использовать и его аналоги. Данные моменты лучше уточнять у менеджеров в точке продаж.

Чтобы избежать аварийной ситуации на дороге и быть уверенным в своей безопасности, нужно проводить плановые осмотры ручника раз в год, когда автомобиль эксплуатируется постоянно.

Видео о том, как отрегулировать ручник на переднеприводном автомобиле ВАЗ

Замена троса ручного тормоза: пример Mazda

Насколько полезна эта статья для вас?

Совершенно бесполезно

Очень полезно

Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.

Чтобы получить бесплатный информационный бюллетень HELLA TECH WORLD.

Ваш отзыв**

Капча*

Спасибо! Но прежде чем ты уйдешь!

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Замена троса ручного тормоза и оборудования — один человек и его мустанг

Стоимость: Скотт Дрейк Кейбл 80 фунтов стерлингов

Предыстория:

Этот проект должен был стать для меня малоприоритетным. Когда я начал восстанавливать тормоза по кругу, я быстро понял, что это неотъемлемая часть этого процесса. На машине вообще не было ручного тормоза или экстренного торможения, как его еще называют. В машине был ручной рычаг, но он заклинил и вообще не работал. Глядя в мою коробку с битами, я не обнаружил ни троса, ни рычага, ничего, кроме большой пустоты, которая должна была быть тормозами. Честно говоря, я не ожидал такой стоимости этой детали, но когда вы снимаете опорные пластины тормозов, вытаскиваете приводные валы и делаете все эти вещи, имеет смысл сделать это сейчас. Итак, еще раз, новые детали, чтобы быть в безопасности и убедиться, что все это будет работать.

Что в коробке:

Детали аварийного тормоза части аварийного торможения другой конец троса

Итак, самые зоркие среди вас заметят некоторые детали, которые не являются частью ручного тормоза. Прокладки предназначены для опорных пластин заднего тормоза, а две детали, похожие на подшипники, на самом деле являются сальниками оси. Честно говоря, во всем этом не так уж много частей. Трос, безусловно, является самой большой частью, рычажным рычагом и толкающим / тянущим стержнем, который соединяется с рычажным механизмом, и последней частью управляющей пружины. Зачем лишние детали? Это была моя маленькая добыча, которую я купил в то же время у Mustang Maniac.

Крепление:

Это я сделал, двигаясь в обратном направлении от барабанов к переду. После того, как я установил задние барабаны, вы продеваете одну сторону троса в барабан. Убедитесь, что вы проложили кабель, и как есть правильный и неправильный путь. Правильный способ — открыть центральное звено спереди, обращенное вниз к дороге. Я не думаю, что это имело бы большое значение, пока был бы клиренс, но он бы заполнился всяким мусором и гранжем и, возможно, не централизовался бы позже. Если смотреть вниз, он тоже засорится, но его будет намного проще очистить и увидеть проблему.

Здесь представлены изображения троса в опорной пластине барабана. К концу троса прикреплен стопор, который находится за рычагом ручного тормоза тормозной колодки, а пружина находится с другой стороны рычага. Я прикрепил несколько фотографий колодки с прикрепленным рычагом, иначе вы не сможете увидеть ее на месте на барабанах.

клипса рычага экстренного торможения крепится к колодке Рычаг ручного тормоза на месте, трос находится в крайнем правом углу рисунка, в нижней части рычага. аварийный тормоз вид сбоку, вы можете увидеть вырез для троса немного четче точка входа ручного тормоза Обратная сторона справа сзади крупный план рычага ручного тормоза, прикрепленного к тросу (см. стрелку)

Совет: (Спасибо Mustang Maniac за этот совет.)

При попытке установить стопор за рычагом ручного тормоза на колодке это немного сложно. Если ручной тормоз уже установлен на опорной пластине тормоза, используйте пару плоскогубцев с длинными губками, чтобы удерживать пружину на тросе, направляя конец за рычаг, затем отпустите плоскогубцы, чтобы вернуть натяжение. Если трос не на месте, просто немного поднимите пружину и проденьте то, что вам нужно, к рычагу, так как на пружину нет давления, она просто встанет на место. После того, как проушина надежно закреплена за рычагом, вставьте остальную часть троса, пока не услышите щелчок, когда трос надежно закреплен.

Совет 2:

Убедитесь, что вы проложили кабель правильно. Это можно сделать, но вы не хотите этого делать, если у вас нет для этого инструмента.

Хорошо, теперь обе стороны кабеля на месте, теперь нужно согнуть кабель по плавным плавным изгибам, насколько это возможно, чтобы не перекрутить провод и обеспечить легкое движение кабеля. Поместите следующий держатель провода в кронштейн прямо под поддоном пола и привинтите на место. Следующая часть показалась мне немного сложной, в районе туннеля есть две скобы с каждой стороны приводного вала. Снимите зажимы с точек троса, здесь защищаемый провод превращается в единый стальной трос. Пропустите кабель через крепления и протяните конец в кронштейн, чтобы правильно выровнять. Кабель должен располагаться под прямым углом к ​​кронштейну, а затем зажим защелкнется на фитинге, чтобы предотвратить его вытягивание. Мне это показалось трудным, так как кронштейн на моей машине был немного согнут, а отверстия были шире, чем должны быть. Поэтому мне пришлось закрыть их и выпрямить большими плоскогубцами.

Маршрут ручного тормоза путь ручного тормоза левая сторона трос ручного тормоза вниз по туннелю

Рычажный механизм на переднем конце. Убедитесь, что ручка внутри автомобиля полностью отпущена для этой части, если это еще не сделано.

Я сделал это в отдельном процессе, так как это было намного проще. Сама длинная связь находится в прорези под корпусом коробки передач. То, как это остается на месте и работает, просто невероятно, но это работает, поэтому я не буду его сбивать. Мой процесс заключался в том, чтобы прикрепить пружину к правой стороне шасси, где есть два небольших отверстия. Поместите пружинную сторону провода на шасси, чтобы он не мешал рычажному механизму. Потребуется немного маневрирования, чтобы попасть туда, но он подходит. Затем я вставляю рычаг в пазы и размещаю вырез на передней точке рычага. Затем я прикрепил пружину к меньшему отверстию рычага, и теперь она вытягивается на максимум. Теперь я поставил толкатель на место и снял последнюю гайку, первую гайку пока сворачиваю в сторону. Затем я подтянул центральную часть троса к толкателю и вставил в отверстие, переместив центральную точку достаточно вверх, чтобы на данный момент надеть гайку на толкатель. Затем я переместил весь рычаг в сторону передней части двигателя. теперь найдите шаровой конец троса рукоятки и проденьте проволоку в отверстие так, чтобы шар теперь плотно сидел в вырезанном V-образном сечении. Теперь отпустите все это и убедитесь, что выемка все еще правильно расположена на передней точке поворота. Теперь вы можете правильно отрегулировать трос и натянуть его, перемещая гайки на толкателе вверх или вниз в зависимости от обстоятельств.

пружина и регулировка ручного тормоза рычаг ручного тормоза рычаг регулировки ручного тормоза

Проблемы:

Все было довольно просто, за исключением того, что правый боковой кронштейн был изогнут и потерял форму. Я попытался оставить все как есть, но когда к кабелю было приложено натяжение, он наполовину сместился в отверстие и выглядел неудобным. Так что мне нужно было что-то с этим делать. Пара больших плоскогубцев и набор саморегулирующихся захватов Beta вскоре уладили это. Сложная часть заключалась в том, чтобы провести конец троса ручного тормоза за рычагом колодки. Это было немного скрипка. Нанесение медной скользящей смазки на любой движущийся металл на металлической части тормозов спереди не было проблемой, но я забыл, куда положил этот материал, и мне удалось нанести его повсюду. Не то чтобы это было больно , я получил это на металле, но больше грязно, чем что-либо еще.

Результаты:

Кабель, на который у меня ушло около четырех часов. Да, это кажется долгим, но это был мой первый раз с кабелем, и мне не с чем было сравнивать, кроме рисунков в книге. Вторая сторона заняла вдвое меньше времени, чем первая сторона, прикрепляющая рычаг к кабелю. Теперь кабель проложен нормально, но мне нужен еще один кронштейн, так как один отсутствует с левой стороны.