Замена пыльника без снятия шруса: Замена пыльников без разборки | Автомастер55.рф Омск СТО

Содержание

Замена пыльника без снятия шруса


Mitsubishi Lancer VI 4g92 › Бортжурнал › 37. Замена пыльника внешнего шруса без снятия привода… или пособие "Метод научного тыка 2"

Всем доброго времени суток!
Краткая предыстория:
Полтора-два месяца назад проводил ТО своему улану. Ко всему прочему была заменена смазка правого внешнего шруса, что помогло избавиться от одного из шумов (как жестяная банка с болтами). Ну и в довесок был осмотрена сама граната (рекомендовали заменить). Но, увы, не на долго помогло. Новая смазка вытекла и шум вернулся. Во время замены масла в АКПП обнаружили на пыльнике дырочку. Поскольку думал менять шрус, то обратился к своему бывшему однокласнику, который занимается продажей запчастей. Он нашел мне несколько шрусов с разным количеством зубцов. Увы, сколько зубцов у меня, я не знал. Решил взять новый дешевый пыльник и заменить смазку сам, а заодно посчитать зубцы и проверить, может с новым пыльником шрус будет служить дальше без проблем…
И так:
1. Ставим на парковку и ручник.
2. Снимаем колесо и вытягиваем зажим на ступичной гайке.
3. Далее, головкой на 32 откручиваем гайку (Рис. 1)

Есть два варианта: а) Помощник нажимает на тормоза, а вы откручиваете, б) Ставим на авто колесо, ставим авто на землю и так же откручиваем

1


4. Далее необходимо снять суппорт. Для этого откручиваем два болта, которые сжимают тормозные колодки. Верхний на 14, нижний на 17. (Рис. 2). И снимаем крепление. Тормозной шланг не трогайте. Для удобства можно снять тормозной шланг с крепления на стойке (думаю, разберётесь))) )

2


После этого откручиваем ещё два болта на 17, которые держат сам кронштейн с колодками (Рис. 3)

3


5. Далее снимаем тормозной диск, для чего я просто тянул его на себя. (Рис. 4)

4


6. Откручиваем боты, которые крепят ступицу к стойке. (Рис. 5). После этого ступица будет более поворотливой.

5


7. Тянем ступицу на себя и немного поворачиваем. Если зубцы не прикипевшие, то при нажатии на центр при оттягивании ступицы, шрус выйдет из отверстия. (Рис. 6). (Картинка уже с заменённым пыльником, поскольку со старым забыл сфотографировать)

6


8. Срезаем старый пыльник и вытираем старую смазку шруса (Запаситесь тряпками 😉 ) (Рис. 7 и 8)

7


8


9. Для этого пункта нужно 2 человека, молоток и зубило. Первый со стороны колеса держит привод и шрус ровно, не давая приводу вылезать из коробки. Второй берёт молоток и зубило, ложится на спину, пролезая со стороны угла авто и зубилом и молотком выбивает шрус. (Рис. 9). Стопорное колечко можно тоже снять и протереть, но не забудьте его вернуть на место 🙂

9


10. Отчищаем шрус от старой смазки. Я вынул из него всё и вытер. Если будете так же разбирать, обратите внимание, какой стороной нужно будет ставить звёздочку при сборке! (Рис. 10).

10 (Это для себя 🙂 -Внутренние зубцы 22, внешние 25-)


11. Собираем шрус. Набиваем его смазкой. Обязательно нанесите смазку шрус на все детали гранаты, зубцы, пазы и прочие элементы. Натягиваем на привод новый пыльник, надеваем шрус на него же. Я забивал молотком, НО… Перед этим обязательно попадите зубцами привода в пазы на шрусе и держите его ровно по отношению к приводу! Тогда будет достаточно нескольких лёгких ударов и граната встанет на место. Далее забиваем смазкой шрус ёмкость пыльника, натягиваем его и затягиваем хомуты (Рис. 11)

11


12. Ну, а остальное в обратном порядке))) Думаю разберётесь)

www.drive2.ru

Subaru Outback Vezdehod 2,5MT › Бортжурнал › Замена пыльника внутреннего ШРУСа, без снятия привода

Всем читателям привет. Надеюсь Запись поможет кому то облегчить себе жизнь при замене пыльника, и позволит сэкономить на сервисе (у нас такая работа стоит 900 р)

Давно еще заметил, что начинает поддавливать смазку из-под пыльника, сначала чуть-чуть потом как правило все больше и больше :

Состояние пациента на момент ремонта

для лечения данной болячки требуется из расходных материалов :

Пыльник оригинальный 960р + хомуты пара 50р

смазка 600р тюбик очиститель 100р (привычного карбклинера не было, но и этот справился с поставленной задачей)

Из Инструмента набор головок, нож, монтажка, Съемник стопорных колец на разжатие(без него гемор был бы) ну и чистые тряпки и бумажные салфетки
Хочу отметить что перед данной заменой долго думал ехать на сервис или же самому менять, (на предыдущих машинах не раз менял сам) начитавшись отчетов и комментов, со снятием привода, что при неудачном сдёргивании возможно придется коробку половинить, так как стопорное кольцо может упасть, надо быть аккуратным чтоб сальник не закосячить — Короче очень много против было, Но тут натыкаюсь на подробный отчет на Субару форуме спасибо им)к сожалению было без фото.


Приступаем
1) снимаем колесо, домкратим машину ставим на подставку
2) заливаем Вэдехой болт крепления шаровой, откручиваем
3) откручиваем гайку со стабилизатора (недавно менял поэтому хорошо открутились), снимаем оттягивая стаб.
4) маленько тренировки с мантажкой в итоге вытаскиваем шаровую из кулака — для того чтобы ход привода был. минут 15 наверно проковырялись, радует что родная еще шаровая)

Шаровая на свободе


5) лезем в яму снимаем хомуты с пыльника

снятые хомуты

(ребята пишут, что срезают пыльник -но по опыту знаю что не благодарное это дело- резину в неудобном месте резать ) поэтому просто оттягиваем пыльник ( снимаем аккуратно, с нее течет жижа ) — я тряпку туда сразу засунул чтоб не текло

стянутый пыльник с тряпкой внутри


6) вылазим с ямы, так удобнее и снимаем стопорное кольцо которое "держит" трипоиды (находится в пазу внутри гранаты, )

Стопорное кольцо указано стрелочкой

поддеваем отверткой, кольцо в руках

Кольцо, сори за ниточки первая протирка ветошью


7) и вытаскиваем АККУРАТНО привод, медленно и не спеша чтоб подшипники не выскочили, как только вытащили запомните ну или сделайте пометки где какой подшипник стоял, а так же необходимо сделать пометку как стоял тройник трипойда к приводу (к сожалению фото не сделал руки все в смазке были)
8) берем нож и съемник стопорных колец, снимаем стопорное кольцо с вала и снимаем тройник

разложил в том порядке как снимал, если приглядеться увидите метку красным лаком


9) все тщательно моем и протираем как подшипники, так и внутренности гранаты(нельзя чтоб смазки смешивались- где то прочитал) я протирал до тех пор пока салфетка не была чистой )

уже промытые подшипники


10) собираем в обратном порядке, не забыв смазкой забить гранату смазкой и смазать подшипники, а так же по максимуму выпустить воздух из пыльника, смазки выдавил чуть меньше половины, после затяжки хомутов пошурудить приводом чтоб смазку взбодрить .

11)Протираем выхлопуху на сколько это возможно, чтоб при нагреве меньше сгорело жижы)

ГОТОВО

Думал что будет мешать выхлопуха, но никаких проблем не было, сторона ремонта правая.

Всем, спасибо за внимание)

www.drive2.ru

Порвался пыльник ШРУСа - обновить без снятия и как заменить самому в гараже

Сам пыльник меняется за 20-30 минут, если руки растут из того места. Но когда его нет, когда запчасть приходится ждать днями, тогда придёт на помощь простой гаражный способ обновить временно пыльник.

Временно обновить пыльник ШРУСа

Временная защита — обновляем пыльник

Порвался пыльник ШРУСа. До его замены обмотал пленкой и скрепил изолентой. На изоленте прошел не одну тысячу километров, пока не пришел долгожданный пыльник и все «Ок».

Для временного использования хватит, чтоб добраться до мастерской или гаража.

Можно вместо плёнки пакет или перчатку. Эта времянка служит для того, чтобы потом не потерять ступицу и подшипник.

По идее если пыльник порван, там уже вода и песок. Надо снимать, мыть, новую смазку и новый пыльник.

А вообще описан дорожный ремонт пыльника. Только при наличии пищевой пленки это гораздо удобнее, быстрее и в принципе реально хватает надолго. Джиперы и квадроциклисты знают.

Полезно и интересно: Димексид в мотор – полезная штука, но нужно обязательно видеть его последствия!

Как заменить порванный пыльник без снятия ШРУСа на новый прямо в гараже

Замена пыльника ШРУСа без снятия привода

Вообще, пыльники на ШРУСах можно менять, не снимая привода. Главное освободить наружный конец из ступицы. А дальше, новый пыльник одевается как презерватив через весь вал, главное правильно вывернуть наизнанку. Далее разрезается старый, новый на место и новые хомуты, ну и смазкой свежей наполнить. Новые пыльники ШРУСов очень эластичные даже в маленьком отверстии.

А уж если по технологии…

Откручивайте гайку привода (возможно придется заменить). Если там Макферсон (а он на переднем приводе применяется почти всегда, да и на кроссоверах небольших — тоже очень часто встречается), то откручиваем гайку шаровой (если не снимается — то откручивайте гайку не полностью, затем аккуратно стучите молотком, чтобы не повредить резьбу и снимаете гайку), тянем рычаг вниз (одобряется использование ломика или монтажки).

Все, ступица оттягивается в сторону и вытаскиваем наружную часть привода. Затем, с помощью монтажки (монтировки/друга с ломом/друга-качка с большой отверткой) поддеваем внутренний ШРУС и вытягиваем привод.

Привод на столе. Снимаем хомуты, снимаем стопорное кольцо, соединяющее оба привода, и он «раскалывается» (но пока найдете его, все в смазке будете — поэтому имейте хорошее мыло с песочком — пригодится).

Меняете пыльник, до характерного щелчка соединяете обе половинки, ставите стопорное колечко, натягиваете пыльник на место, затягиваете хомуты и ставите все на место. Всё Ок.

И ещё посмотрите: Как за 30 сек поменять повреждённый «сосо» (вентиль) не снимая колеса — шиномонтажники бесятся в сторонке!

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

avto-problemy.ru

Hyundai Tiburon Trubitron© › Бортжурнал › Пыльник наружнего шруса. Замена без снятия привода. Номерки

Давно не поднимал машину для осмотра, недели две три назад настало время переобуваться на лето и грех было не сделать диагностику ходовой.

Всё в порядке за исключением:

Началась дилемма… Какой же мне пыльник подходит. Порылся в фотках, вспомнил что подходит не оригинал (ориг пластик, не натянуть) от Део Кондер…
Нашёл:
немецкая фирма. заменитель.

Забил в каталог номер этого Ruville, в заменителях выпал Хёндай/Кия:

Он же но по мобису:

Цена экзиста и автото меня конечно убила. ~600р и ждать около недели. Поехал купил в прибитом магазине за 200р — скидка = 170р.

Далее снова загоняем на подъёмник:

Откручиваем колесо.
Откручиваем стойку стабилизатора от штанги.
Кстати покупайте оригинальные стойки т.к. есть возможность держать шарнир рожковым ключём, а не извращаться всякими зажимами. На фото, зелёным, место под ключ.

Дальше отгибаем и вытаскиваем стопор ступичной гайки:

Откручиваем гайку. В моём случае был использован пневмопистолет с головкой или на 32 или на 37.
Когда пистолета нет и делаем в гараже на домкрате/яме, лучше сорвать её с одетым колесом, без центральной заглушки в диске. Поставить на скорость и ручник, замкнуть руль, (может повернуться) Или без колеса, но опять таки на скорости и попросить кого нибудь что есть сил держать тормоза. Усилие затяжки там не меньше 120Hm.

Дальше откручиваем гайку шаровой опоры рычага. Если конус плотно сидит в кулаке можно или найти подходящий съёмник (чего я не сделал) или в распор между кулаком и рычагом вставить монтировку (красным), создать натяг (красным) и чётким ударом молотка по кулаку (зелёным) выдернуть конус.

Аккуратно! Можно выхватить монтировкой и т.п. Можно повредить пыльник шаровой.

рулевую тягу от стойки я не откручивал, не мешала.

Отводя стойку в сторону вытаскиваем из ступицы привод. Если не лезет (я делал один, не удобно) можно наставив что нибудь типа керна в центр (там отверстие) сдегка постукивая молотком помочь ему выйти)

Снимаем хомуты, стаскиваем пыльник с шруса в сторону коробки.
Берём какую нибудь проставку что бы его сбить.
В моём случае это был шток от стойки амортизатора.
Главное что бы не было острых углов дабы не расколоть шрус.
Держим привод зубами дабы он не выпал из коробки и чётким ударом сбиваем гранату с вала.
Куда наставлять "шток" показано кружком.

Можно конечно выдернуть привод из коробки и сделать всё это в тисках, куда удобней чем на весу сбивать гранату. Но придётся долить масла в коробку, которого у меня на тот момент не оказалось(

Дальше с вала снимаем старый пыльник, протираем его ветошью, одеваем новый пыльник с 2 новыми хомутами.
Аккуратно! не потеряйте стопорное кольцо! (само не выпадет)

Осматриваем снятый шрус не предмет изношенности шариков, мусора и т.п.
При необходимости моем.
Если пыльник успел порваться, а граната не успела захрустеть, то моем бензином до блеска даже если не видим мусора.

Набиваем новой смазки. НЕ МНОГО!
Излишки смазки (шрус) сократят срок службы вашего нового пыльника в разы, если не десятки раз.
Достаточно заложить по центру пока не начнёт лезть через подшипники.

Дальше ровно одеваем гранату на вал и тем керном, которым мы выбивали шрус из ступицы защёлкиваем его на валу. Смотрите что бы стопорное кольцо не стало раком.

Дальше натягиваем пыльник, ставим хомуты, собираем в обратном порядке. Не забываем всё прикрутить и протянуть.
Ткнуть "нравится"
Затраты:
Пыльник 170р
2 хомута за 50р
Смазка(шрус) — была.

www.drive2.ru

Audi A6 2.5 TDI AEL › Бортжурнал › Замена пыльников внешнего и внутреннего шруса (без снятия латунной крышечки у трипода)

Чуть больше года назад менял пыльники (фирма GKN) внешнего шруса и он уже ушатался ! перед подготовкой авто к зиме заметил, что один из них хорошо так "вспотел" при подобном осмотре было видно, что резина в трещинках и кое где из трещинок выступала смазка. вот такое качество нынче, ну хотя я думаю это не секрет и особенно все наслышаны о пыльниках конкретно шруса 😉 в следующий раз попробую силиконовые но пока это будет:

1) SKF VKJP 3005 — пыльник внешнего шруса (2 шт)
2) SKF VKJP 8069 — пыльник внутреннего шруса типа трипод (2 шт) — ремкомплект БЕЗ КРЫШЕЧКИ
3) Jonnesway D10M75M10A (SPLINE; 10 мм; М10; 75 мм) — бита 12 гран. типа сплайн (конкретно брал Jonnesway)
4) VAG N90441103 — болт с внутренним многогранником 12 штук (можно на старые посадить)

Jonnesway D10M75M10A

Вообще говоря, даже для замены внешнего пыльника шруса я придерживаюсь метода полного снятия приводного вала, то есть не надо снимать даже колесо не говоря уже о том что бы откручивать боль который держит шаровую на рычаге, выводить шаровую из поворотного кулака, потом снимать вал, все это назад заводить, тем более я работаю всегда один

Короче для снятия вала надо всего лишь открутить 7 болтов а это:

— 1 ступичный болт
— 6 болтов соединяющих трипод с фланцем коробки
— чуть помудрить и вал в руках

трипод . то, что меня беспокоило

вал в руках, далее снимаем шрус а именно ! вкручиваем ступичный болт в шрус до самого упора, при этом шрус начнет слазить с вала, не надо бить по нему молотками и кувалдами ( в эльзе есть картинка со спец приспособой для этого ., но мы то с Вами братья славяне ), вкручивается болт и может быть потом слегка уже когда он будет висеть на соплях стукните и то по самому болту, прикручиваете болт после полной затяжки и по нему шмальните разок . это я для новичков, не многие знаю судя по вопросам как же снимается этот шрус

и кстати для такой операции естественно нужны тиски для того, что бы как то закрепить вал

сняли шрус, разбираем его и моем так что бы блестело как у кота

тут болт вкручен до конца

дальше я мучился с крышкой трипода, !

сразу скажу для тех кому понадобиться эта крышечка она есть в ремкомплекте Spidan 24367… снять эту крышку ПРАКТИЧЕСКИ НЕ ПОВРЕДИВ ЕЕ ! особенно если имеете дело впервые, очень большой шанс запороть

Spidan 24367

у меня не было полного комплекта поэтому долго долго я пытался сбить ее, бил через деревянную проставку по выступающим частям крышки и так и так, и даже как то изнутри пытался ну ни в какую . первым делом когда я взял вал в руки я подумал что натяну ка я пыльник трипода со стороны наружного шруса, потом взял новый пыльник и посмотрев внимательно на вал я увидел на валу выступы которые были просто космического размера по сравнению с маленькой дыркой пыльника, я отложил эту идею подумав о то что это не реально !

ну и все таки понял я что ничего не остается как пробовать натягивать пыльник через весь вал, поразмяв отверстие пыльника смазав смазкой широкие места/преграды на валу я принялся натягивать пыльник 😉

вот так, зашло довольно таки без проблем

была у меня еще под рукой пластиковая палочка из набора по ремонту телефонов . я ей помогал когда пыльник натыкался на преграды

справа этот самый выступ на валу + палочка

дальше нет никаких хитростей кроме как смазки трипода, в комплекте шла смазка ШРУС с дисульфидом молибдена mos2, как уже многие умные товарищи слышали о недопустимости применять смазку с дисульфидом молибдена в игольчатых подшипниках .

вот что по этому поводу говорит GKN Объяснение GKN, почему в смазке ШРУС Трипод не допускаются любые твердые смазывающие добавки типа дисульфида молибдена . я не заморачивался поиском конкретно смазки под трипод, ее не сыскать с огнем в крупных городах это только заказывать а вал нужно было ставить поэтому я забил смазку Сastrol lmx и забыл

castrol lmx

ну а дальше все стандартно забиваем смазкой, натягиваем пыльники, сажаем на хомуты

чистый шрус

SKF VKJP 3005

сажаем шрус аккуратно постукивая сверху через деревянную проставку контролируя момент соприкасания с пластиковой шайбой

набиваем один пакет на сам шрус второй в пыльник . что бы смазка сразу хорошо разошлась по шрусу, пошевелите хорошенько его еще до натяжки пыльника что бы сильно не замарать руки . чуть смазки уйдет вглубь чашки

красиво

www.drive2.ru

Лада 2109 Верная › Бортжурнал › Замена пыльника ШРУСа без снятия или голь на выдумки хитра.

Съездил сегодня в сервис, поменяли подшипники ( задний левый и передний правый) (1500)

Полный размер

Закупился на три куска


Тамошний мастер подсказал мне, что можно и без приспособы сорвать ШРУС, Ну мол держишь вал одной рукой, а по обойме ШРУСа стучишь молотком.
Ну Окей, взялся выгнул пыльник, вымазался как положено в смазке, и за неимением молотка взял ступицу, которая валялась в багажнике.
Почти час тюкал и ничего не получалось, колечко внутри не давало шрусу слазить
Пошел домой посмотреть что интересного валяется в кладовке нашел клещи, старые, древние.
Обхватил ими вал в том месте где находился пыльник и упираясь в них монтировкой пытался сдернуть подлеца… ни хрена мать их, никак не уцепиться. сидел бился лбом об арку колеса, где происходило действо, сдаваться не хотел, но и как быть не знал, в сервис неохота, так как в кармане всего 300 р. а это завтрашний обед.
Решил ими (клещами) взять вал так, чтобы когда начну выколачивать они упирались в саблю — пару ударов и ШРУС слетел.

Полный размер

Проводом скручивал ручки клещей, так что с каждым витком они держали еще крепче

Полный размер

Полный размер

Колечко развалилось

Полный размер

Перебрал шрус, выработка есть, а это классный конструктор

Полный размер

А это Привет от Лукойла, с его 95 ЭКТО

Полный размер

2 нормальные, Две Красные

Полный размер

такая компрессия в первом, втором и третьем котлах

А это в 4-м


Раскоксовку однозначно делать!
Масло оставлю как и сейчас Mobil 3000 X1 5w40 (1550р)
Промывочное взял ТНК (330)
Раскоксовка Lavr ml-202 (480р)
Взял два фильтра: первый — MANN(250), второй — Luxe (180). Последний по-моему не так давно на рынке и довольно дешев, масло же этой фирмы пока боюсь брать.
Кстати после этих посиделок сижу теперь с больной поясницей…

www.drive2.ru

Замена пыльника гранаты (ШРУСа). — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Здравствуйте, дорогие подписчики и не! Недавно я решил произвести обычный осмотр ходовки, и в ходе этого были обнаружены трещины на пыльнике наружного ШРУСа. А как известно всем, после трещин в корпус ШРУСа попадает пыль и грязь, а это прямая дорога к замене шарнира в сборе, что дорого и не обосновано. Поэтому, во избежание данного обстоятельства, я решил быстро поменять его.

Сразу же говорю, материал взят из интернета, потому что самому всё описывать просто нету уже сил (почему вы узнаете позднее). Я лишь немного его подредактировал.

Для выполнения данной операции потребуются следующие инструменты: ключ на 17 мм, ключ на 30 мм, монтировка и баллонный ключ.

Описание выполненной работы:
❶ Устанавил под задние колеса противооткатные упоры, выдернул рычаг стояночного тормоза. Сорвав болты крепления колеса, поднял домкратом нужную сторону и подставил под автомобиль специальную опорную стойку. Отворачиваем окончательно болты крепления и снимаем колесо.
❷ Поддеваем отверткой и снимаем защитный колпачок.


❸ Отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Они у меня позакисали, поэтому я нанес на все резьбовые соединения WD40.

❹ Далее я нажимал на тормоза, а отец отворачивал гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

❺ Извлекаем упорную шайбу. Затем вывернули колеса влево и выдавли наружный ШРУС из ступицы колеса. Проверяем техническое состояние пыльника. Пылник, мягко сказать, оказался драным.

Всё, на этом простота работы закончилась. Это мы с батей сделали за 30 минут. Дальше нужно было не вынимая вал из коробки передач, снять гранату с приводного вала. Дальше был просто ад, советую дочитать.

❻ Используя отвертку, отпустили хомуты крепления пыльников. После снятия хомутов, разрезали пыльники, потому что в них больше нет нужды.


Вот сейчас самое интересное, убили 4-5 часов времени!

❼ Используя специальную направляющую из мягкого металла (например, бронзы) и молоток (или молоток с бронзовым ударником), сбиваем наружный и внутренний ШРУСы с приводного вала.

4, сука, часа мы долбили грЁбаным молотком! 4! Потом оба психанули, съездили и купили съемник за 200р. Со съемником сняли буквально за минуту-две.

❽ Затем промыли шарниры, используя бензин и соляру. Проверили техническое состояние элементов шарнира. Установили новые пыльники. Заполнили корпус ШРУСа специальным смазочным материалом. Установили его на приводной вал и, с помощью молотка, набиваем шарнир до фиксации уже замененного стопорного кольца. Используя специальный инструмент, зажали хомут крепления пыльника на приводном вале. Надев пыльник на корпус ШРУСа, поддеваем его отверткой и сжимаем, чтобы выпустить воздух. Только после этого устанавливаем и затягиваем хомут крепления.
❾ Далее, устанавили приводной вал в ступицу колеса и повторяем все описанные при снятии операции в обратной последовательности. После затягивания гайки крепления приводного вала к ступице колеса не забываем ее законтрить.


Вот такой был пыльник, весь убитый(


Вот он, красавец, новенький)


ГрЁбаная граната.


Съемничек, приобретенный за 200р.


Вот так смазывал.

Всё! Это слишком легко описанно, на самом деле я очень сильно пожалел, что сам начал менять этот грЁбаный пыльник гранаты, я мог бы потратить 400р, и мне бы все сделали бы настолько быстро, что я бы только и успел покурить и чаю попить, а в итоге было потрачено 600р на всякие там смазки и съемники…

www.drive2.ru

Замена ШРУСа и пыльник ШРУСа своими руками — DRIVE2

Малейшее попадание пыли и грязи выведет ШРУСы из строя за сотню километров пробега. Чтобы этого не случилось, нужно регулярно внимательно осматривать защитные резиновые чехлы (пыльники) — нет ли в них трещин, а также возможных повреждений. В данной статье мы расскажем как проверить состояние пыльников ШРУСа, а также как заменить пыльник и ШРУС в автомобиле своими руками.

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей.

Как проверить состояние пыльников ШРУСа и самого ШРУСа

Чтобы проверить состояние пыльников ШРУСа требуется всего лишь вывернуть передние колеса до упора и посмотреть, где расположен ШРУС. Если гофрированная резинка цела, а вокруг нее нет следов разбрызганной смазки, то все в порядке. Если же ее целостность нарушена, то лучше всего сразу заменить деталь. ШРУС может работать только в условиях хорошего состояния всех составляющих. В противном случае туда начнет попадать влага и грязь с дороги, и ШРУС быстро придет в негодность.

Кроме того, нарушения в работе ШРУСа легко определить по специфическому звуку: при осуществлении крутого поворота будет отчетливо слышен треск. Если поменять деталь немедленно нет возможности, то можно некоторое время ездить и с неисправной деталью. Но если вовремя не заменить ее, то она просто развалится на ходу движения автомобиля и тогда это обернется еще большими проблемами, а именно вызывом эвакуатора и потеренным временем.

Чтобы проверить ШРУС нужно вывернуть колеса максимально влево и начать потихоньку двигаться. Если будет слышен хруст — то неисправен ШРУС правого колеса. Аналогично проверяем на неисправность ШРУС левого колеса, когда выворачиваем руль максимально вправо.

Как правильно заменить ШРУС и пыльник ШРУСа

Операция по замене ШРУСа или защитных чехлов слишком много времени не займет. Для этого понадобятся яма, эстакада или подъемник, молоток, бородок, накидные ключи или головки на 17 и 30 мм, слесарные тиски, лом, отвертка, пассатижи и домкрат (если работы проводятся на яме). Из расходных материалов, кроме комплекта пыльников ШРУСа, понадобятся новые хомуты, смазка типа ШРУС-4.

Для наглядного пособия к инструкции по замене ШРУСа предлагаю посмотреть несколько видео-уроков как правильно заменить ШРУС в автомобиле в посте. Так вы сможете максимально точно ознакомиться с процессом замены ШРУСа и его пыльника. Операции по замене ШРУСа своими руками меняем ШРУС своими руками- устанавливаем автомобиль на яму или подъемник и сливаем масло из коробки передач. При этом не обязательно сливать полностью — достаточно 1,5-2 литра. Также некоторые авто мастера пропускают данную операцию, и меняют ШРУС и его пыльник без слива масла из КПП;

— вывешиваем и откручиваем то переднее колесо, со стороны которого снимается привод;

— снимаем с помощью плоской отвертки защитный пластмассовый колпачок со ступицы и бородком раскерниваем юбку на гайке ступицы;

— попросите помощника нажать на педаль тормоза, либо нажмите ее сами, зафиксировав подходящим по длине упором, чтобы удержать ступицу от проворачивания. С помощью накидного ключа или головки откручиваем гайку ступицы;

— накидным ключом или головкой отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку;

— чтобы преодолеть сопротивление стопорного кольца на шлицевом конце внутреннего ШРУСа и выдернуть привод из отверстия в КПП, лучше использовать ломик или длинную монтажную лопатку. Зацепившись концом ломика за корпус ШРУСа, упираемся в сливную пробку КПП и действуем ломиком как двуплечим рычагом, прикладывая усилие вбок по ходу автомобиля;

— оттянув поперечный рычаг передней подвески вниз, отводим поворотный кулак вместе с амортизаторной стойкой наружу и вытаскиваем шлицевой конец сначала внутреннего ШРУСа из КПП, а затем и наружного ШРУСа из ступицы колеса. Если усилия руки не хватает, чтобы выдернуть наружный ШРУС из ступицы, можно воспользоваться выколоткой с наконечником из мягкого металла, ударив через нее молотком снаружи по шлицевому концу.

Демонтаж привода с автомобиля на этом можно считать законченным. Теперь переходим к слесарным тискам, в которые зажимаем снятый привод. Далее действуем следующим образом:

— с помощью плоской отвертки удаляем с защитного чехла оба хомута;

— сдвинув немного защитный чехол (пыльник), получаем доступ к внутренней обойме шарнира. Уперевшись в нее выколоткой с наконечником из мягкого металла, наносим резкие удары молотком и сбиваем обойму в сборе со ШРУСом с вала привода;

— с помощью плоской отвертки снимаем с вала защитный чехол, промываем сам вал и шарнир равных угловых скоростей в солярке до полного удаления старой смазки. После этого внимательно осматриваем детали ШРУСа и стопорные кольца на валу на предмет износа. Не внушающие доверия детали лучше сразу заменить;

www. drive2.ru

Замена пыльника внешнего ШРУСа: пошаговая инструкция

При выявлении повреджений пыльника внешнего ШРУСа, необходимо срочно провести замену детали. Данную операцию можно сделать самостоятельно.

Подготовка и инструменты для замены пыльника внешнего ШРУСа

Необходимые инструменты для замены пыльника:

  • щётка для металла, головки и воротки;
  • монтировка;
  • ключи накидного и рожкового типа;
  • домкрат;
  • молоток;
  • деревянные подставки;
  • опоры противооткатные;
  • жидкий ключ;
  • смазка для ШРУСа;
  • посудина для слива масла;
  • запасной пыльник;
  • небольшая доза бензина для промывания ШРУСа;
  • ветошь.

Разборка и снятие пыльника внешнего ШРУСа

Загнать машину на смотровую яму или эстакаду, поставить на ручной тормоз. Под колёса обязательно установить упоры. Для максимальной безопасности, можно установить первую передачу.

Следующим шагом ослабляем гайки, затягивающей ШРУС, а также снимаем колпачок, обеспечивающего надёжность крепления привода. Приподнимаем домкратом авто, устанавливаем подпорки под пороги. Снимаем колесо, выпрессовываем шаровой узел рулевой тяги. Откручиваем два болта крепления к ступице шаровой нижней опоры.

Оцениваем состояние нижней опоры. Снимаем ступицу со шлицов на приводном вале. Существует два способа разбора привода, использующиеся исключительно в отношении внешнего ШРУСа:

Первый способ — сбивание наружной гранаты без вытягивания ШРУСа, находящегося внутри:

  1. Снять хомуты, на пыльнике внешнего шарнира, разрезать и вытереть избыток смазки, присутствующей на шарнире.
  2. Крепко зажать вал газовым ключем.
  3. Сбить молотком ШРУС.

Минусы данного метода:

  • недопустим слив с коробки масла;
  • сбивание гранаты является очень неудобной операцией.

%rtb-4%

Второй способ — подразумевает полное извлечение привода:

  1. Загнать монтировку между корпусами коробки передач и внутренним шарниром.
  2. Вытягиваем вал, являющийся частью коробки передач. Это осуществляется с помощью простых движений вперед и назад.
  3. Полностью снимаем привод.

Замена пыльника внешнего ШРУСа

  1. Очистка наружного покрытия привода. Для этого можно воспользоваться специальной щёткой по металлу.
  2. Снимаем крепления пыльника и сам пыльник. Пыльник можно снять отверткой или целиком разрезать.
  3. Стереть смазку со ШРУСа и сбить его.
  4. Тщательно промыть ШРУС при помощи бензина.
  5. Надеть новый пыльник и насадить промытый ШРУС на шлицы. Набить шарнир можно с помощью деревянной подставки и обычного молотка.
  6. Нанести обильную смазку на середину ШРУСа.
  7. Надеть пыльник на гранату, и зафиксировать его с помощью хомутов.
  8. На шлицы надеть ступицу, тщательно затянуть гайку, для обеспечения надёжного крепления.
  9. Установить шаровую опору и надеть колесо.

Внимательно проверьте степень затяжки болтов. Прикрутите защиту картера. Проверить уровень масла в коробке передач. Не следует снимать привод сразу с двух сторон, во избежании значительного изменения позиции шестерней.

Пыльник шруса что это

 

autoshas.ru

Замена пыльника шруса: наружного и внутреннего

Диагностика и ремонт17 ноября 2019

Для передачи крутящего момента к управляемым колесам используются валы со специальными шарнирами, закрытыми резиновыми чехлами. При разрушении кожуха происходит вымывание смазки и попадание пыли на трущиеся поверхности. Своевременная замена пыльника ШРУСа позволяет снизить затраты на ремонт и продлевает срок эксплуатации шарнира.

Проверка состояния пыльников

Для проверки состояния резинового чехла необходимо осмотреть поверхность детали, поворачивая приводной вал. Поиск поврежденной детали производится на подъемнике или при снятом колесе, для улучшения видимости используется карманный фонарик или переносная лампа.

На поверхности не допускаются разломы или разрывы, для дополнительной проверки рекомендуется ощупать поверхность чехла рукой. Если на поверхности пыльника присутствует смазка, то необходимо разобраться с причиной появления замасливания.

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа, имеющего унифицированную конструкцию, идентична для большинства автомобилей с приводом на передние колеса. Работы выполняются на эстакаде или смотровой яме.

Перед началом ремонта необходимо приобрести новый чехол (оригинальный или от альтернативного производителя) с комплектом металлических крепежных хомутов. Также требуется приобрести смазку, которая вводится во внутреннюю часть пыльника.

Необходимые инструменты

Минимальный набор инструментов, необходимых для выполнения ремонта:

  • механический или гидравлический домкрат;
  • упоры под колеса и вспомогательные подставки для удержания кузова;
  • металлическая щетка для очистки поверхности от присохшей грязи;
  • молоток и зубило;
  • ветошь для протирки;
  • набор гаечных ключей и головок;
  • динамометрический ключ;
  • отвертка с плоским жалом и плоскогубцы;
  • лопатка для нанесения смазки в полость чехла.

Ход работы

Последовательность действий при замене внешнего пыльника:

  1. Поставить автомобиль на яму, затянуть ручной тормоз и установить под задние колеса упоры.
  2. Ослабить гайки или болты крепления колесного диска к ступице, а затем поднять кузов на домкрате.
  3. Установить под порог страховочные упоры (при их отсутствии допускается применение запасного колеса с доской).
  4. Демонтировать колесо, а затем снять фиксаторы центральной гайки (для удержания используется шплинт или загнутая в пазы фаска гайки).
  5. Отвернуть гайку, для выполнения процедуры потребуется помощь второго человека, который нажмет на педаль тормоза.
  6. Демонтировать тормозные колодки и суппорт, который отводится в сторону (снятие шланга не требуется). Суппорт крепится болтами к поворотному кулаку, размер и расположение головок зависят от модели автомобиля.
  7. Стянуть тормозной диск. Если деталь прикипела к ступице, то необходимо воспользоваться молотком. Удары наносятся через деревянную прокладку, предотвращающую повреждение поверхности диска.
  8. Отвернуть болты, соединяющие ступицу и корпус амортизационной стойки. Перед разборкой необходимо счистить слой грязи щеткой и протереть поверхность ветошью.
  9. Потянуть ступицу на себя, выводя шлицы вала из отверстия.
  10. Демонтировать старый чехол, воспользовавшись ножом или отверткой. Одновременно удаляются старые хомуты, повторно использовать крепления не рекомендуется.
  11. Аккуратно удалить старую смазку со следами воды или загрязнений с поверхности шарнира. Снятие смазки производится деревянной лопаткой и чистой ветошью или тряпками.
  12. Снять внешний шарнир вместе с корпусом. Для выполнения задачи потребуется помощь напарника, который не позволяет разъединить шарнир вала около картера коробки передач. Шарнир снимается с оси с помощью зубила и молотка (в конструкции используется внутреннее стопорное кольцо, которое сжимается при ударе).
  13. Протереть вал и ШРУС от остатков смазки, допускается разобрать узел и промыть детали бензином.
  14. Собрать узел и нанести на детали слой смазки, вещество плотно набивается во все полости и пазы.
  15. Надеть новый пыльник на вал, в полость чехла предварительно добавляется порция смазки.
  16. Соединить шарнир и полуось, предварительно совместив посадочные зубцы.
  17. Надеть на штатные места хомуты, а затем установить снятые детали. При затяжке резьбы необходима затяжка, рекомендованная заводом-изготовителем.

Вариант без снятия

Процедура снятия и установки чехла без разъединения вала и шарнира предусматривает использование специального приспособления, которое растягивает резиновый пыльник. Способ используется в случаях, когда разъединить детали без разрушения металлических элементов невозможно (из-за коррозии или конструктивных особенностей).

Методика снижает затраты времени на ремонт, но при растяжении пыльника возможно повреждение эластичного материала. Кроме того, возникают сложности с заполнением внутреннего объема смазкой.

Возможные проблемы

Распространенной проблемой является прикипание шарнира к валу. Если ступица крепится болтом, то для разъединения деталей необходимо закрутить болт в отверстие до упора. После того как деталь упрется в торец оси, следует еще сделать 2-3 оборота гаечным ключом, что позволит снять шарнир. Если крепление осуществляется гайкой, то потребуется полностью снять полуось, а затем зажать привод в тисках. Плотная фиксация детали позволит сбить шарнир зубилом, но если контакт разъединить не удается, то придется разрезать внутреннее кольцо ШРУСа болгаркой.

Ход работ при замене пыльника внутреннего ШРУСа

Для замены защитного резинового чехла внутреннего ШРУСа потребуется:

  1. Демонтировать колесо, тормозной суппорт и диск.
  2. Отсоединить точки крепления ступицы от амортизатора, а затем снять ступицу с приводной полуоси. На части машин необходимо вынуть шаровую опору из посадочного гнезда на поворотном кулаке, а затем снять ступицу.
  3. Снять хомуты, удерживающие пыльник на картере коробки передач. Поскольку при снятии хвостовика из корпуса трансмиссии вытекает жидкое масло, то необходимо подложить ветошь.
  4. Вынуть стопорное кольцо, удерживающее трипоиды, а затем аккуратно вытянуть привод из картера, пометив маркером положение деталей.
  5. Отметить маркером положения трипоидов, а затем демонтировать тройник.
  6. Промыть детали в бензине и протереть сухой тряпкой.
  7. Установить на вал новый пыльник, заполнить узел смазкой и произвести обратную сборку привода. При монтаже необходимо нанести смазку на тройник и трипоиды.
  8. После установки вала в коробку смонтировать хомуты, а затем установить на штатные места снятые детали подвески.

Как действовать при разрыве пыльника в дороге?

При разрыве пыльника в дороге необходимо поднять кузов машины на домкрате, а затем удалить через отверстие старую смазку и ввести порцию свежего вещества. Поврежденный участок закрывается целлофановым пакетом или обматывается изоляционной лентой или канцелярским скотчем. Подобная защита рассчитана на пробег до 500 км по сухой дороге. Если движение осуществляется в сырую погоду, то рекомендуется проверять состояние пакета через каждые 30-40 км, поскольку попадание грязи в смазку приводит к ускоренному износу шарнира.

autochainik.ru

Замена ШРУСа своими руками: внутреннего, наружного, пыльника + фото и видео

ШРУС автомобиля представляет собой довольно износостойкий механизм, который выходит из строя достаточно редко. Тем не менее, если это случилось, даже у автомобилиста со стажем, устранение подобной неисправности вызовет как минимум еще один приступ мигрени, не говоря уже о «новичках» в деле автовождения.

Оглавление:

Прежде всего, выделим причины возникновения возможных неисправностей. Главной, и, можно сказать, практически единственной из них является грязь и побочные продукты, производимые работой других узлов автомобиля. Малейшее попадание частичек пыли, оседая на подвижных элементах механизма, делает их поверхность схожей с абразивом, что приводит к стачиванию во время эксплуатации. Для избежания подобной ситуации необходимо регулярно проверять узел на степень загрязнения, а также проводить замену пыльника.

Далее в статье пойдет речь о способах устранить различные виды неисправностей, ставших причиной неработоспособности узла, а именно: диагностике состояния элементов конструкции, замене пыльника, замене внутреннего и внешнего ШРУСА, будут сделаны некоторые выводы и даны практические советы, которые позволят продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Диагностика ШРУСа

Сначала введем немного теории, и скажем, что ШРУСы бывают двух типов – внутренние и внешние. Внутренний ШРУС располагается в КПП, откуда механизм осуществляет передачу вращающего движения непосредственно от трансмиссии к внешнему ШРУСу. Внешний – это механизм, элементы которого соединены со ступицей колеса, откуда осуществляется процесс передачи вращательного движения к колесу от самой ступицы.

Внешний и внутрениий ШРУСы

На первый взгляд может показаться, что у них одинаковый срок эксплуатации, но, несмотря на имеющуюся схожесть конструкции и комплектующих, это не так. Например, внешний ШРУС напрямую взаимодействует с колесом, от которого принимает энергию от ударов, полученных в поездке. Пыльник ШРУСа, находящийся в «относительной» безопасности производится из мягкой резины, в большей степени, чем другие элементы узла, подверженной износу от различных воздействий климата, будь то чрезмерная сухость или влажность, температурных воздействий, контактов с переработанными нефтепродуктами и т.д. Если герметичность резинового пыльника будет нарушена, то попадающие в него песок и грязь в короткий срок приведут к неисправности внешний ШРУС.

Внешний ШРУС с пыльником

О том, что ШРУС неисправен, автомобилист может узнать по следующим признакам:

  • Насыщенный хруст, слышимый на каждом повороте машины. При этом, хруст слышен не при каждом повороте руля, но лишь при поворотах во время поездки налево или направо;
  • Звук «хруста», дающий о себе знать во время сцепления. Прежде всего, звук проявляется при старте из неподвижного состояния;
  • Если во время диагностики был выявлен люфт на соединениях шарнира. Люфт становится отчетливо явным в процессе осмотра ШРУСа, когда колесо находится в вывешенном состоянии;
  • Наличие рывков в процессе разгона.

Диагностика ШРУСа проводится следующими «нехитрыми» способами:

  • Способ №1. Автомобилистом выворачивается руль в ту или другую сторону до самого упора, после чего включается передача, и делается попытка быстро стартовать с места. Наличие характерного хруста во время этой операции говорит о значительной степени изношенности «гранаты» в целом, или ее отдельных элементов, или же, что она уже находится в неисправном состоянии и требует замены.
  • Способ №2. С помощью специального подъемника (иногда это можно сделать домкратом) машина приподнимается с одной стороны, или же вывешивается колесо со стороны предполагаемой поломки. В таком состоянии, проводится визуальный осмотр состояния узлов автомобиля, а также выявляется наличие возможного люфта. Обычно, люфт не обнаруживается, если только незначительный.
  • Способ №3. С помощью подъемника, передняя часть машины вывешивается. Далее, автомобилисту следует перейти к первой передаче, или на некоторых автомобилях включить «D». Проявление неисправности ШРУСов таком состоянии не заставит себя долго ждать: при вращении колес должен быть слышен отчетливый хруст.

Еще на этапе «первичного осмотра», при поднятом автомобиле, можно сделать некоторые выводы. Например, как только ШРУС становится виден, следует обратить внимание на его внешний вид. Целостность гофрированной резинки как правило является свидетельством отсутствия неисправностей. Если же налицо нарушение герметичности ШРУСа, и повсюду видны следы вытекшей смазки из пыльника, это говорит об упущенном моменте возможного ремонта, поскольку грязь и песок уже могли сточить подвижные элементы конструкции, что и привело к проблемам при вождении.

Порванный пыльник ШРУСа

Иногда еще можно обойтись только заменой пыльника, но, в любом случае, лучшим решением станет поездка в автосервис на проведение комплексной диагностики.

Ремонт или замена ШРУСа?

Если автолюбитель, не проводив регулярный осмотр ШРУСа, допустил значительное повреждение основных элементов, то продолжая на волне «экономии» начинает думать о ремонте, в надежде избежать столь дорогостоящего ремонта. Однако, даже специалисты автосервиса в таких случаях чаще все разводят руками. И дело здесь совсем не в желании всеми силами продать дорогостоящую услугу автомобилисту.

Элементы ШРУСа очень тесно связаны между собой, вследствие чего возникают условия обеспечивающие значительный износ в секторах, где присутствуют значительные нагрузки. Утечка смазки и скапливание мусора на поверхностях усиливают абразивный эффект, усугубляющий коррозию и ускоряющий износ.

Таким образом, автомобилистам с небольшим опытом вождения следует думать не о ремонте ШРУСа, а его замене. Сложность конструкции и технологии их производства сводят на нет шансы провести ремонт самостоятельно – такова цена отсутствия внимания к автомобилю.

Новый ШРУС

Самостоятельная замена ШРУСа или его комплектующих — достаточно трудоемкий и долгий процесс, и у человека, не имеющего опыта в этом деле, могут возникнуть трудности. Для проведения замены комплектующих потребуется самый обычный набор инструментов:

  1. Целый ШРУС, новые пыльники, смазка и хомуты;
  2. Обычный домкрат, или специальный подъемник;
  3. Коробка с ключами.

Замена пыльника ШРУСа своими руками

Сегодня не существует такого пособия для автомобилиста, содержание которого бы дало конкретные знания по самостоятельной замене пыльника ШРУСа. При необходимости замены обоих пыльников, лучше сделать это последовательно, начиная с внутреннего. После замены необходимо, чтобы прошло достаточное количество времени, когда внешний пыльник станет настолько изношенным, что потеряет всякую работоспособность. Процесс самостоятельной замены пыльников достаточно трудоемкий, потому на его реализацию требуется огромное количество времени и денежных средств.

Пыльник ШРУСа с хомутами

Но при возникновении подобной ситуации можно не ждать, пока выйдет из строя другой пыльник, а сразу демонтировать вал и произвести замену наружного и внутреннего пыльника одновременно. При возникновении неисправности одного из узлов, функциональные возможности второго также ставятся под сомнение, поскольку нагрузка на рабочий узел сильно увеличивается. Тем более, что если демонтаж одного из ШРУСов уже был произведен, то сделать, то же самое со вторым не составит особого труда.

Одним из самых эффективных способов продления жизни ШРУСа вашего автомобиля является обычная проверка смазки в шарнирах и ее замена, осуществляемая своевременно и проводимая регулярно. Такой лайфхак позволит машине проехать два-три десятка тысяч километров, избежав крупных расходов на оплату ремонтных работ. Менять ШРУС автосервисе – это довольно дорогостоящая операция, поэтому покупка даже шестого-седьмого пыльника в результате окажется дешевле новых шарниров.

Перейдем к непосредственно ремонтным работам, проходящих в несколько этапов:

  1. Сначала сливается масло из КПП, в предварительно приготовленную пятилитровую канистру. Подготавливается инструмент на семнадцать для снятия сливной пробки.
  2. Снимаются крепежные болты колеса, после чего, с помощью домкрата, машина поднимается с нужной стороны. Проводится снятие колеса.
  3. Бруском зажимается педаль тормоза, после чего откручивается гайка ступицы. Обычно, для этого подходит головка на тринадцать и удлинитель нужного размера. Все открученные гайки потребуется заменить на новые. Выкрутив гайку ступицы, нужно выкрутить шаровую опору, после чего, отведя стойку, нужно извлечь хвостовик внешнего ШРУСа из ступицы.
  4. Следующим на очереди будет внутренний шарнир. Для его извлечения нужно монтажкой уверенно упереться в коробку, после чего сковырнуть ШРУС. С первого раза это может не получиться, но, прилагая достаточное количество усилий, без рывков, постепенно граната обязательно выйдет.
  5. После этих действий ШРУС вместе с валом извлекается со стороны со стороны поворотного кулака.

Сняв все необходимое, переходят к самой замене пыльника. Вооружившись выколоткой, нанося точные удары по ШРУСу, его снимают с вала. Для удобства процесса, хомуты порванного пыльника нужно ослабить и сдвинуть подальше.

Демонтировав ШРУС, его промывают в растворителе до тех пор, пока имеющаяся в нем смазка не будет полностью удалена. Очистив от следов старых нефтепродуктов, его ставят на вал, тщательно смазав новой смазкой. Шарнир аккуратно вбивается в вал через выколотку из мягкого металла.

Замена пыльника ШРУСа своими руками

Хомут пыльника, расположенного на самом валу, крепко затягивается, и надевается другая его сторона. Следующим шагом ШРУС ставится по центру хода, что делается для возможности немного поддеть один из его краев чем-нибудь острым, для обеспечения свободного прохождения воздушных потоков, что обезопасит от различных повреждений, вызванных избыточным внутренним давлением.

Теперь остается затянуть второй хомут и перейти к сборке: внутренний ШРУС устанавливается в КПП — стопорное кольцо издаст щелчок, подсказывающий момент устанавливать шаровую опору, разобравшись с которой остается только закрепить гайку ступицы и установить колесо. В конце работ, в КПП заливается новое масло.

Подробнее про замену пыльников внутреннего и внешнего ШРУСов можете посмотреть в полезных видео:

Замена наружного ШРУСа

После смены пыльника по вышеуказанной инструкции, смена внешнего шарнира не должна вызвать каких-то серьезных затруднений:

  1. Работы начинаются со снятия колеса.
  2. После снятия колеса, откручивается гайка ступицы, проводится демонтаж суппорта с наружными частями тормозной системы;
  3. В последнюю очередь снимают шаровую опору и рулевой наконечник.

Фото-инструкция разбора опубликована выше.

ШРУС извлекается молотком, которым его выстукивают через приготовленную подставку. Шлицевой крепеж сразу поддается, но иногда приходится применить чуть большие усилия (не стоит переусердствовать!). Освободив пыльник от хомутов, необходимо выкрутить его в сторону коробки передач – теперь остается вытянуть ШРУС на поверхность, в случае возникновения каких-либо затруднений – выбивать через прокладку молотком.

Снятие старого наружного ШРУСа

Смена комплектующих выглядит следующим образом:

  1. На вал устанавливается пыльник, осуществляется замена стопорного кольца;
  2. Начиненный смазкой новый ШРУС ставится на вал. Его забивают молотком через деревянную либо металлическую (но мягкую) проставку;
  3. Закрепляется пыльник, затягиваются хомуты;
  4. Все устройство монтируется в ступицу;
  5. Происходит остальная сборка подвески.

Подробнее про замену наружного ШРУСа своими руками смотрите в следующем видео:

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

Если успешно преодолеть вышеуказанные трудности, то замена этого узла пройдет значительно проще. Процесс смены внутреннего ШРУСа возможен только при нахождении под автомобилем, что также требует либо наличие специального углубления, либо подъемника. В целом, внутренний ШРУС заменяется практически так же, как и внешний.

Сам процесс ремонтных работ выглядит следующим образом:

  1. Сначала снимаются болты крепеления (обычно их шесть). После этого весь шарнир держится только на одном фланце в КПП;
  2. Максимально выкрутив руль в одну сторону, добиваемся выпадения ШРУСа.
  3. Все комплектующие ШРУСа снимаются, проводится их диагностика, замена и смазка, после чего все действия повторяются в обратном порядке.

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

Более подробно про замену внутреннего (и внешнего) ШРУСа можете посмотреть в этом видеоролике:

Заключение

Какими бы тяжелыми ни были вышеперечисленные действия, помните, что большинства из них можно избежать, проводя регулярную диагностику пыльника и остальных частей узла. В статье была наглядно показана невозможность проведения ремонтных работ с поврежденными элементами, и подробно описана процедура замены на новые. Надеемся, описанные выше советы помогут продлить срок службы вашего автомобиля

Замена ШРУСа своими руками: внутреннего, наружного, пыльника + фото и видео

5 (100%) 3 проголосовало

avtoskill.ru

Замена пыльника внутреннего шруса заднего привода

Пыльник ШРУС заднего привода внутренний – зачем нужна замена?

Многие автолюбители не привыкли обращать внимание на состояние разного рода пыльников, без которых не обходится конструкция ни одного современного автомобиля. Кто-то из них не придает значения степени важности тех функций, которые выполняют эти небольшие резиновые чехлы, кто-то думает, что раз в машине нигде ничего не стучит и все исправно работает, значит ездить на ней можно еще сколько угодно долго. В таких размышлениях нет ни капли истины.
Дело в том, что вышедший из строя пыльник, на первых порах, и впрямь, не приводит к появлению боле значимых неисправностей. На эффективность передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам эта деталь, и вправду, никак не влияет. Однако в случае повреждения защитного чехла пыль, влага, а также разнообразные механические включения начинают попадать внутрь шарнира равных угловых скоростей. Можно проехать сотню и даже тысячу километров, прежде чем последствия эксплуатации автомобиля с негерметичным пыльником дадут о себе знать. Однако смеем заверить, что скрежет разбитого ШРУСа и необходимость в замене всего заднего привода вас вряд ли обрадуют. Тем не менее, именно таких последствий стоит ожидать, если пыльник внутреннего ШРУСа заднего привода пришел в негодность, но вместо того, чтобы заменить износившийся чехол, вы, как ни в чем не бывало, продолжаете эксплуатировать свой автомобиль.
Логика здесь проста: пока ШРУС закрыт от попадания механических включений извне, он полностью защищен. Детали металлического шарнира в этом случае со всех сторон окружены смазкой, а сама смазка не имеет посторонних примесей и полностью выполняет свои функции. Но как только в смазку попадет немного пыли, она начнет работать как абразивная паста, разрушая внутренние поверхности металлического шарнира.

Попробуем выяснить – от чего разрушаются пыльники?

Механизмы заднего привода постоянно находятся в движении. Несмотря на то, что пыльник не испытывает на себе знакопеременных нагрузок, он то и дело подвергается упругим деформациям. Если при изготовлении чехла использовались качественные материалы, он без проблем отработает весь ресурс, на который рассчитывал производитель транспортного средства. Если же в процессе предыдущей замены пыльника внутреннего ШРУСа заднего привода водитель использовал дешевые расходные материалы, изготовленные непонятно кем, чехол очень быстро порвется и спровоцирует выход из строя других элементов заднего привода. Причем о наличии проблемы водитель узнает, когда будет уже слишком поздно.
Избежать таких проблем поможет регулярная диагностика всех элементов трансмиссии, которую лучше всего осуществлять в специализированных сервисных центрах. Состояние внутреннего пыльника очень трудно продиагностировать простым визуальным осмотром, поэтому регулярное техническое обслуживание в условиях профессиональной СТО – это то, к чему должен стремиться каждый автолюбитель.
В наших сервисных центрах автомобиль не только подвергнут профессиональной диагностике, но и оперативно устранят все обнаруженные неисправности. Здесь замена пыльника превратится в приятное приключение, которое поможет владельцу узнать много нового о техническом состоянии своего автомобиля.

Специалисты сети технических центров нашей компании не только быстро и качественно заменят пыльник ШРУС, но и предоставят гарантию на выполненные работы
 

Съемник пыльников (пневматический растяжитель для универсальных пыльников) ШРУСа SKF

Съемник пыльников ШРУСа пневматический (приспособление для установки пыльников ШРУСа)

 

Многие знают как тяжело поменять пыльник ШРУСа на автомобиле, в том числе сколько времени требуется на эту процедуру. Это порядка 2 нормо часов!

Не говоря уже о том, что потребуется разобрать всю стойку автомобиля для того, чтобы вытащить ШРУС.

 

Но недавно шведские инженеры придумали уникальный способ быстрой замены пыльников ШРУСа на ЛЮБОМ автомобиле с помощью нового универсального инструмента - пневматического съемника пыльников ШРУСов!

Растяжитель SKF (VKN 402) специально разработан для надёжного монтажа универсальных пыльников без снятия ШРУСа с приводного вала автомобиля, что позволяет сэкономить время и снизить расходы. Наш пневматический инструмент имеет маркировку CE и во время установки пыльника может использоваться без подачи сжатого воздуха. Специнструмент SKF весит меньше, чем аналоги других производителей и позволяет устанавливать пыльники на ШРУСы с наружным диаметром до 115 мм.

 

    

 

 

Принцип работы пневмо-инструмента (ВИДЕО):

 

 

ВАЖНО: При этом важно понимать, что для быстрой замены пыльника ШРУСа необходимо использовать специальные оригинальные универсальные пыльники. Не стандартные резиновые пыльники и не китайскую подделку.

Посмотреть универсальные пыльники ШРУСа Вы можете здесь -> http://sks-diagnostika.ru/syemnik-pylnika-shrusa/VKJP01000

 

Комплект универсальных пыльников ШРУСа стоит недорого по сравнению с тем, насколько больше машин Вы сможете обслужить за то же время, что меняли пыльник ранее стандартным способом.
В него входит 12 универсальных пыльников, комплект металлических хомутов к ним, а также специальная смазка для наполнения пыльника. После установки пыльник обрезается сверху либо снизу по размеру ШРУСа.

 

Более подробную информацию Вы можете получить у наших менеждеров по телефону:  (495) 99-55-891.

 

Замена пыльника ШРУСа в Киеве, цена на замену пыльника автомобиля лучшая в Автосервисе OILER

Замена пыльника ШРУСа

Долговечность ШРУСа во многом зависит от целостности и исправности пыльника. Если имеются надрывы, повреждения или потеки масла, то требуется срочная замена пыльника ШРУСа. Если сделать это не вовремя, то пыль и грязь, которые попали внутрь шарнира выведут его из строя.

Зачем нужен пыльник ШРУСа

Вне зависимости от типа, пыльник защищает механизм от проникновения посторонних частиц. Их попадание внутрь шарнира приводит к нарушению состава смазки и быстрому износу детали.

Пыльник имеет форму конуса и выполнен из резины, узкая его сторона крепится к валу привода, а широкая к шарниру. Самым распространенным способом крепления являются стальные хомуты.

В процессе использования, на поверхности пыльника могут образоваться трещинки и разрывы. Из-за этих изъянов, пыль и грязь проникают внутрь шарнира и нарушают работу механизма.

Оценить состояние пыльника можно осмотрев его, и если вы заметили какие-то дефекты, нужна срочная замена пыльника на ШРУСе. Если ездить с испорченными пыльниками, это может стать причиной вырывания шарнира из КПП или ступицы, что приведет к невозможности дальнейшей эксплуатации машины.

Почему важна своевременная замена пыльника ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей — довольно простой механизм, который при этом отвечает за выполнение важнейшей функции передачи движения от коробки передач колесам. Любое, даже самое незначительное, проникновение грязи внутрь приведет к его неисправности.

Пыльник предназначен для защиты ШРУСа и обеспечения его работоспособности. Цена замены пыльника ШРУСа достаточно дешевая, чего не скажешь о ремонте механизмов в случае несвоевременного устранения неполадок.

В процессе эксплуатации, пыльник постоянно контактирует с влагой и грязью, что приводит к образованию трещин и разрывов его поверхности. Это может быть вызвано:

  • естественным износом;

  • неправильной установкой детали;

  • экстремальным стилем вождения;

  • плохими дорогами;

  • частыми контактами с водой;

  • простаиванием автомобиля.

Признаки повреждения пыльника

Если осмотр пыльника проводится не регулярно, то о его неполадках можно узнать по специфическим звукам в процессе езды. При незначительных повреждениях, звуком сопровождаются только повороты, а уже после их слышно даже на прямой дороге. Если не справиться с поломкой в ближайшее время, деталь может просто развалиться прямо по дороге. Еще один сигнал, который говорит о неисправности — люфт в соединении вала.

Визуально заметить поломку пыльника можно самостоятельно — при выворачивании колес до упора, ШРУС видно невооруженным глазом. Если пыльник окружают масляные брызги или на его поверхности видны изъяны — нужна срочная диагностика и замена пыльника шруса внутреннего или наружного.

Как определить необходимость замены наружного пыльника

Понять, что нужна замена наружного пыльника ШРУСа в переднеприводном автомобиле, можно вывернув колеса в нужную сторону и заглянув под переднее колесо. По центру вы увидите гофрированную резинку, если нет повреждений и следов смазывающего вещества — все в порядке. В противном случае, требуется срочная замена. В машине с задним или полным приводом просто заглянуть и оценить состояние пыльников заднего ШРУСа — невозможно, так как мешает колесо.

Неисправный пыльник приводит к попаданию внутрь ШРУСа посторонних частиц, что приводит к образованию выработки на поверхностях детали и появлению хруста. Это сигнал к тому, что придется менять шарнир полностью. Оценить состояние ШРУСа без диагностики можно проехавшись по дорожной полосе с крутыми поворотами. Если при вхождении в поворот слышен характерных хруст, значит узел сломан, необходима замена пыльника наружного ШРУСа.

Особенности и стоимость замены пыльника внутреннего шарнира

Замена пыльника внутреннего ШРУСа требует полного снятия приводного вала. Сам шарнир может иметь свои особенности конструкции и во многих случаях, левый и правый не взаимозаменяемы. Замена внутреннего пыльника ШРУСа проводится намного реже, чем внешнего, однако занимает больше времени, ведь провести ее без снятия приводного вала крайне проблематично.

Замена пыльника ШРУСа в OILER

Если вам нужна замена пыльника ШРУСа в Киеве, то вы всегда можете воспользоваться услугами автосервиса OILER. Стоимость замены пыльника ШРУСа (внешнего, внутреннего) демократична, фиксирована и заранее известна.

Замена пыльника не относится к сложным ремонтным работам, но все же требует определенных знаний, опыта и профессионализма. Если вы не уверены в своих навыках, лучше не рисковать и доверить установку детали квалифицированным мастерам. Помимо этой услуги в нашем автосервисе доступна также замена смазки в ШРУСах.

Преимущества СТО "OILER":

  • Современное оборудование

  • Опытные мастера с высокой квалификацией

  • Разумная заранее известная цена на замену ШРУСа

  • Полная гарантия на работу и установленные детали

  • Постгарантийное обслуживание

  • Оперативное проведение ремонтных работ

  • Запись по телефону

Наша сеть имеет несколько автосервисов в Киеве в разных районах, что позволяет выбрать вам ближайший с максимально удобным расположением. Также мы являемся не только сервисом, но и авторизированной точкой продаж.

Наши мастера самостоятельно подберут вам качественные оригинальные запчасти и дадут гарантию на их работоспособность. Чтобы провести замену пыльников авто в "OILER", звоните (044) 353-81-54! По этому номеру у нашего консультанта также можно узнать, сколько стоит замены пыльника ШРУСа на Вашем автомобиле.

Возникли вопросы? Звоните по номеру (044) 353-81-82 или оставляйте свой номер в форме обратного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

Возникли вопросы? Звоните по номеру (044) 224-46-78 или оставляйте свой номер в форме обратного звонка и менеджер свяжется с Вами в течение 5 минут!

Замена пыльника наружного ШРУСа Lada Largus / Лада Ларгус

Каталожные номера пыльников и деталей привода см. здесь и здесь

Примечание: Замена наружного пыльника (без специальных приспособлений) показана также в разделе Замена ШРУСов.

Примечание: ориентировочные размеры пыльника наружного ШРУСа 23х79х106 (мм). При выборе неоригинального пыльника нужно подбирать его по размерам максимально приближенным . Подобрать хомуты можно здесь.

Снятие

Снять привод переднего колеса (см. левый, правый)

Установить привод переднего колеса средней частью вала 1, рисунок 13-1, привода в тиски .

Рисунок 13-1 - Снятие защитного чехла наружного шарнира привода переднего колеса:

1 - вал привода колеса;
2 - малый стяжной хомут;
3 - сепараторы;
4 - шарики;
5 - корпус наружного шарнира;
6 - обойма;
7 - стопорное кольцо;
8 - большой стяжной хомут;
9 - защитный чехол

Перекусить малый 2 и большой 8 стяжные хомуты с помощью кусачек, стараясь не повредить корпус 5 наружного шарнира и вал 1 привода (кусачки).

Разрезать чехол 9 по всей длине и снять.

Удалить консистентную смазку.

Отметить взаимное положение корпуса 5 наружного шарнира привода переднего колеса и вала 1 привода любым способом за исключением механического.

Снять корпус наружного шарнира с вала привода с помощью приспособления Tav. 1796 и съёмника Emb. 880 (приспособление для снятия наружного шарнира Tav. 1796, съёмник Emb. 880).

Извлечь из канавки и снять с вала привода стопорное кольцо 7 (отвертка плоская).

Промыть детали привода и продуть сжатым воздухом (моечная установка высокого давления с нагревом воды типа HDS 895 S "Karcher" (Германия), пистолет типа АН 050101 "ANI" (Италия) для обдува сжатым воздухом).

Установка

Установить вал 1 привода средней частью в тиски.

Детали, подлежащие обязательной замене:

- защитный чехол наружного шарнира вала привода переднего колеса;

- стопорное кольцо;

- малый стяжной хомут;

- большой стяжной хомут.

Надеть малый стяжной хомут 2 на вал 1 привода колеса.

Для облегчения установки защитного чехла смазать вал привода колеса (смазка для ШРУСов).

Установить на вал привода защитный чехол 9 наружного шарнира.

Установить на вал привода новое стопорное кольцо 7.

Напрессовать на вал привода наружный шарнир так, чтобы стопорное кольцо защелкнулось за обоймой 6. При сборке обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой (молоток с пластмассовым бойком).

Заполнить полость корпуса 5 наружного шарнира и защитный чехол смазкой для шарниров валов привода передних колёс в равном количестве (смазка для ШРУС 77 11 420 011).

Расположить кромки чехла в пазах корпуса шарнира и вала привода колеса (отвертка плоская).

Ввести стержень с закругленными кромками между чехлом и корпусом шарнира, чтобы отрегулировать (выпустить) количество воздуха внутри шарнира (стержень технологический).

Покачать ШРУС вручную, чтобы проверить правильность установки поясов чехла.

Установить малый 2 и большой 8 стяжные хомуты на защитный чехол внутреннего шарнира вала привода переднего колеса.

Затянуть малый и большой хомуты до щелчка при помощи приспособления (в зависимости от конструкции хомута).

Установить привод переднего колеса

Видео

Замена пыльника шруса: наружного и внутреннего

Диагностика и ремонт17 ноября 2019

Для передачи крутящего момента к управляемым колесам используются валы со специальными шарнирами, закрытыми резиновыми чехлами. При разрушении кожуха происходит вымывание смазки и попадание пыли на трущиеся поверхности. Своевременная замена пыльника ШРУСа позволяет снизить затраты на ремонт и продлевает срок эксплуатации шарнира.

Проверка состояния пыльников

Для проверки состояния резинового чехла необходимо осмотреть поверхность детали, поворачивая приводной вал. Поиск поврежденной детали производится на подъемнике или при снятом колесе, для улучшения видимости используется карманный фонарик или переносная лампа.

На поверхности не допускаются разломы или разрывы, для дополнительной проверки рекомендуется ощупать поверхность чехла рукой. Если на поверхности пыльника присутствует смазка, то необходимо разобраться с причиной появления замасливания.

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа

Процедура замены пыльника наружного ШРУСа, имеющего унифицированную конструкцию, идентична для большинства автомобилей с приводом на передние колеса. Работы выполняются на эстакаде или смотровой яме.

Перед началом ремонта необходимо приобрести новый чехол (оригинальный или от альтернативного производителя) с комплектом металлических крепежных хомутов. Также требуется приобрести смазку, которая вводится во внутреннюю часть пыльника.

Необходимые инструменты

Минимальный набор инструментов, необходимых для выполнения ремонта:

  • механический или гидравлический домкрат;
  • упоры под колеса и вспомогательные подставки для удержания кузова;
  • металлическая щетка для очистки поверхности от присохшей грязи;
  • молоток и зубило;
  • ветошь для протирки;
  • набор гаечных ключей и головок;
  • динамометрический ключ;
  • отвертка с плоским жалом и плоскогубцы;
  • лопатка для нанесения смазки в полость чехла.

Ход работы

Последовательность действий при замене внешнего пыльника:

  1. Поставить автомобиль на яму, затянуть ручной тормоз и установить под задние колеса упоры.
  2. Ослабить гайки или болты крепления колесного диска к ступице, а затем поднять кузов на домкрате.
  3. Установить под порог страховочные упоры (при их отсутствии допускается применение запасного колеса с доской).
  4. Демонтировать колесо, а затем снять фиксаторы центральной гайки (для удержания используется шплинт или загнутая в пазы фаска гайки).
  5. Отвернуть гайку, для выполнения процедуры потребуется помощь второго человека, который нажмет на педаль тормоза.
  6. Демонтировать тормозные колодки и суппорт, который отводится в сторону (снятие шланга не требуется). Суппорт крепится болтами к поворотному кулаку, размер и расположение головок зависят от модели автомобиля.
  7. Стянуть тормозной диск. Если деталь прикипела к ступице, то необходимо воспользоваться молотком. Удары наносятся через деревянную прокладку, предотвращающую повреждение поверхности диска.
  8. Отвернуть болты, соединяющие ступицу и корпус амортизационной стойки. Перед разборкой необходимо счистить слой грязи щеткой и протереть поверхность ветошью.
  9. Потянуть ступицу на себя, выводя шлицы вала из отверстия.
  10. Демонтировать старый чехол, воспользовавшись ножом или отверткой. Одновременно удаляются старые хомуты, повторно использовать крепления не рекомендуется.
  11. Аккуратно удалить старую смазку со следами воды или загрязнений с поверхности шарнира. Снятие смазки производится деревянной лопаткой и чистой ветошью или тряпками.
  12. Снять внешний шарнир вместе с корпусом. Для выполнения задачи потребуется помощь напарника, который не позволяет разъединить шарнир вала около картера коробки передач. Шарнир снимается с оси с помощью зубила и молотка (в конструкции используется внутреннее стопорное кольцо, которое сжимается при ударе).
  13. Протереть вал и ШРУС от остатков смазки, допускается разобрать узел и промыть детали бензином.
  14. Собрать узел и нанести на детали слой смазки, вещество плотно набивается во все полости и пазы.
  15. Надеть новый пыльник на вал, в полость чехла предварительно добавляется порция смазки.
  16. Соединить шарнир и полуось, предварительно совместив посадочные зубцы.
  17. Надеть на штатные места хомуты, а затем установить снятые детали. При затяжке резьбы необходима затяжка, рекомендованная заводом-изготовителем.

Вариант без снятия

Процедура снятия и установки чехла без разъединения вала и шарнира предусматривает использование специального приспособления, которое растягивает резиновый пыльник. Способ используется в случаях, когда разъединить детали без разрушения металлических элементов невозможно (из-за коррозии или конструктивных особенностей).

Методика снижает затраты времени на ремонт, но при растяжении пыльника возможно повреждение эластичного материала. Кроме того, возникают сложности с заполнением внутреннего объема смазкой.

Возможные проблемы

Распространенной проблемой является прикипание шарнира к валу. Если ступица крепится болтом, то для разъединения деталей необходимо закрутить болт в отверстие до упора. После того как деталь упрется в торец оси, следует еще сделать 2-3 оборота гаечным ключом, что позволит снять шарнир. Если крепление осуществляется гайкой, то потребуется полностью снять полуось, а затем зажать привод в тисках. Плотная фиксация детали позволит сбить шарнир зубилом, но если контакт разъединить не удается, то придется разрезать внутреннее кольцо ШРУСа болгаркой.

Ход работ при замене пыльника внутреннего ШРУСа

Для замены защитного резинового чехла внутреннего ШРУСа потребуется:

  1. Демонтировать колесо, тормозной суппорт и диск.
  2. Отсоединить точки крепления ступицы от амортизатора, а затем снять ступицу с приводной полуоси. На части машин необходимо вынуть шаровую опору из посадочного гнезда на поворотном кулаке, а затем снять ступицу.
  3. Снять хомуты, удерживающие пыльник на картере коробки передач. Поскольку при снятии хвостовика из корпуса трансмиссии вытекает жидкое масло, то необходимо подложить ветошь.
  4. Вынуть стопорное кольцо, удерживающее трипоиды, а затем аккуратно вытянуть привод из картера, пометив маркером положение деталей.
  5. Отметить маркером положения трипоидов, а затем демонтировать тройник.
  6. Промыть детали в бензине и протереть сухой тряпкой.
  7. Установить на вал новый пыльник, заполнить узел смазкой и произвести обратную сборку привода. При монтаже необходимо нанести смазку на тройник и трипоиды.
  8. После установки вала в коробку смонтировать хомуты, а затем установить на штатные места снятые детали подвески.

Как действовать при разрыве пыльника в дороге?

При разрыве пыльника в дороге необходимо поднять кузов машины на домкрате, а затем удалить через отверстие старую смазку и ввести порцию свежего вещества. Поврежденный участок закрывается целлофановым пакетом или обматывается изоляционной лентой или канцелярским скотчем. Подобная защита рассчитана на пробег до 500 км по сухой дороге. Если движение осуществляется в сырую погоду, то рекомендуется проверять состояние пакета через каждые 30-40 км, поскольку попадание грязи в смазку приводит к ускоренному износу шарнира.

Замена пыльника без снятия гранаты

ШРУС автомобиля представляет собой довольно износостойкий механизм, который выходит из строя достаточно редко. Тем не менее, если это случилось, даже у автомобилиста со стажем, устранение подобной неисправности вызовет как минимум еще один приступ мигрени, не говоря уже о «новичках» в деле автовождения.

Оглавление:

Прежде всего, выделим причины возникновения возможных неисправностей. Главной, и, можно сказать, практически единственной из них является грязь и побочные продукты, производимые работой других узлов автомобиля. Малейшее попадание частичек пыли, оседая на подвижных элементах механизма, делает их поверхность схожей с абразивом, что приводит к стачиванию во время эксплуатации. Для избежания подобной ситуации необходимо регулярно проверять узел на степень загрязнения, а также проводить замену пыльника.

Далее в статье пойдет речь о способах устранить различные виды неисправностей, ставших причиной неработоспособности узла, а именно: диагностике состояния элементов конструкции, замене пыльника, замене внутреннего и внешнего ШРУСА, будут сделаны некоторые выводы и даны практические советы, которые позволят продлить срок эксплуатации вашего автомобиля.

Диагностика ШРУСа

Сначала введем немного теории, и скажем, что ШРУСы бывают двух типов – внутренние и внешние. Внутренний ШРУС располагается в КПП, откуда механизм осуществляет передачу вращающего движения непосредственно от трансмиссии к внешнему ШРУСу. Внешний – это механизм, элементы которого соединены со ступицей колеса, откуда осуществляется процесс передачи вращательного движения к колесу от самой ступицы.

Внешний и внутрениий ШРУСы

На первый взгляд может показаться, что у них одинаковый срок эксплуатации, но, несмотря на имеющуюся схожесть конструкции и комплектующих, это не так. Например, внешний ШРУС напрямую взаимодействует с колесом, от которого принимает энергию от ударов, полученных в поездке. Пыльник ШРУСа, находящийся в «относительной» безопасности производится из мягкой резины, в большей степени, чем другие элементы узла, подверженной износу от различных воздействий климата, будь то чрезмерная сухость или влажность, температурных воздействий, контактов с переработанными нефтепродуктами и т.д. Если герметичность резинового пыльника будет нарушена, то попадающие в него песок и грязь в короткий срок приведут к неисправности внешний ШРУС.

Внешний ШРУС с пыльником

О том, что ШРУС неисправен, автомобилист может узнать по следующим признакам:

  • Насыщенный хруст, слышимый на каждом повороте машины. При этом, хруст слышен не при каждом повороте руля, но лишь при поворотах во время поездки налево или направо;
  • Звук «хруста», дающий о себе знать во время сцепления. Прежде всего, звук проявляется при старте из неподвижного состояния;
  • Если во время диагностики был выявлен люфт на соединениях шарнира. Люфт становится отчетливо явным в процессе осмотра ШРУСа, когда колесо находится в вывешенном состоянии;
  • Наличие рывков в процессе разгона.

Диагностика ШРУСа проводится следующими «нехитрыми» способами:

  • Способ №1. Автомобилистом выворачивается руль в ту или другую сторону до самого упора, после чего включается передача, и делается попытка быстро стартовать с места. Наличие характерного хруста во время этой операции говорит о значительной степени изношенности «гранаты» в целом, или ее отдельных элементов, или же, что она уже находится в неисправном состоянии и требует замены.
  • Способ №2. С помощью специального подъемника (иногда это можно сделать домкратом) машина приподнимается с одной стороны, или же вывешивается колесо со стороны предполагаемой поломки. В таком состоянии, проводится визуальный осмотр состояния узлов автомобиля, а также выявляется наличие возможного люфта. Обычно, люфт не обнаруживается, если только незначительный.
  • Способ №3. С помощью подъемника, передняя часть машины вывешивается. Далее, автомобилисту следует перейти к первой передаче, или на некоторых автомобилях включить «D». Проявление неисправности ШРУСов таком состоянии не заставит себя долго ждать: при вращении колес должен быть слышен отчетливый хруст.

Еще на этапе «первичного осмотра», при поднятом автомобиле, можно сделать некоторые выводы. Например, как только ШРУС становится виден, следует обратить внимание на его внешний вид. Целостность гофрированной резинки как правило является свидетельством отсутствия неисправностей. Если же налицо нарушение герметичности ШРУСа, и повсюду видны следы вытекшей смазки из пыльника, это говорит об упущенном моменте возможного ремонта, поскольку грязь и песок уже могли сточить подвижные элементы конструкции, что и привело к проблемам при вождении.

Порванный пыльник ШРУСа

Иногда еще можно обойтись только заменой пыльника, но, в любом случае, лучшим решением станет поездка в автосервис на проведение комплексной диагностики.

Ремонт или замена ШРУСа?

Если автолюбитель, не проводив регулярный осмотр ШРУСа, допустил значительное повреждение основных элементов, то продолжая на волне «экономии» начинает думать о ремонте, в надежде избежать столь дорогостоящего ремонта. Однако, даже специалисты автосервиса в таких случаях чаще все разводят руками. И дело здесь совсем не в желании всеми силами продать дорогостоящую услугу автомобилисту.

Элементы ШРУСа очень тесно связаны между собой, вследствие чего возникают условия обеспечивающие значительный износ в секторах, где присутствуют значительные нагрузки. Утечка смазки и скапливание мусора на поверхностях усиливают абразивный эффект, усугубляющий коррозию и ускоряющий износ.

Таким образом, автомобилистам с небольшим опытом вождения следует думать не о ремонте ШРУСа, а его замене. Сложность конструкции и технологии их производства сводят на нет шансы провести ремонт самостоятельно – такова цена отсутствия внимания к автомобилю.

Самостоятельная замена ШРУСа или его комплектующих — достаточно трудоемкий и долгий процесс, и у человека, не имеющего опыта в этом деле, могут возникнуть трудности. Для проведения замены комплектующих потребуется самый обычный набор инструментов:

  1. Целый ШРУС, новые пыльники, смазка и хомуты;
  2. Обычный домкрат, или специальный подъемник;
  3. Коробка с ключами.

Замена пыльника ШРУСа своими руками

Сегодня не существует такого пособия для автомобилиста, содержание которого бы дало конкретные знания по самостоятельной замене пыльника ШРУСа. При необходимости замены обоих пыльников, лучше сделать это последовательно, начиная с внутреннего. После замены необходимо, чтобы прошло достаточное количество времени, когда внешний пыльник станет настолько изношенным, что потеряет всякую работоспособность. Процесс самостоятельной замены пыльников достаточно трудоемкий, потому на его реализацию требуется огромное количество времени и денежных средств.

Пыльник ШРУСа с хомутами

Но при возникновении подобной ситуации можно не ждать, пока выйдет из строя другой пыльник, а сразу демонтировать вал и произвести замену наружного и внутреннего пыльника одновременно. При возникновении неисправности одного из узлов, функциональные возможности второго также ставятся под сомнение, поскольку нагрузка на рабочий узел сильно увеличивается. Тем более, что если демонтаж одного из ШРУСов уже был произведен, то сделать, то же самое со вторым не составит особого труда.

Одним из самых эффективных способов продления жизни ШРУСа вашего автомобиля является обычная проверка смазки в шарнирах и ее замена, осуществляемая своевременно и проводимая регулярно. Такой лайфхак позволит машине проехать два-три десятка тысяч километров, избежав крупных расходов на оплату ремонтных работ. Менять ШРУС автосервисе – это довольно дорогостоящая операция, поэтому покупка даже шестого-седьмого пыльника в результате окажется дешевле новых шарниров.

Перейдем к непосредственно ремонтным работам, проходящих в несколько этапов:

  1. Сначала сливается масло из КПП, в предварительно приготовленную пятилитровую канистру. Подготавливается инструмент на семнадцать для снятия сливной пробки.
  2. Снимаются крепежные болты колеса, после чего, с помощью домкрата, машина поднимается с нужной стороны. Проводится снятие колеса.
  3. Бруском зажимается педаль тормоза, после чего откручивается гайка ступицы. Обычно, для этого подходит головка на тринадцать и удлинитель нужного размера. Все открученные гайки потребуется заменить на новые. Выкрутив гайку ступицы, нужно выкрутить шаровую опору, после чего, отведя стойку, нужно извлечь хвостовик внешнего ШРУСа из ступицы.
  4. Следующим на очереди будет внутренний шарнир. Для его извлечения нужно монтажкой уверенно упереться в коробку, после чего сковырнуть ШРУС. С первого раза это может не получиться, но, прилагая достаточное количество усилий, без рывков, постепенно граната обязательно выйдет.
  5. После этих действий ШРУС вместе с валом извлекается со стороны со стороны поворотного кулака.

Сняв все необходимое, переходят к самой замене пыльника. Вооружившись выколоткой, нанося точные удары по ШРУСу, его снимают с вала. Для удобства процесса, хомуты порванного пыльника нужно ослабить и сдвинуть подальше.

Демонтировав ШРУС, его промывают в растворителе до тех пор, пока имеющаяся в нем смазка не будет полностью удалена. Очистив от следов старых нефтепродуктов, его ставят на вал, тщательно смазав новой смазкой. Шарнир аккуратно вбивается в вал через выколотку из мягкого металла.

Замена пыльника ШРУСа своими руками

Хомут пыльника, расположенного на самом валу, крепко затягивается, и надевается другая его сторона. Следующим шагом ШРУС ставится по центру хода, что делается для возможности немного поддеть один из его краев чем-нибудь острым, для обеспечения свободного прохождения воздушных потоков, что обезопасит от различных повреждений, вызванных избыточным внутренним давлением.

Теперь остается затянуть второй хомут и перейти к сборке: внутренний ШРУС устанавливается в КПП — стопорное кольцо издаст щелчок, подсказывающий момент устанавливать шаровую опору, разобравшись с которой остается только закрепить гайку ступицы и установить колесо. В конце работ, в КПП заливается новое масло.

Подробнее про замену пыльников внутреннего и внешнего ШРУСов можете посмотреть в полезных видео:

Замена наружного ШРУСа

После смены пыльника по вышеуказанной инструкции, смена внешнего шарнира не должна вызвать каких-то серьезных затруднений:

  1. Работы начинаются со снятия колеса.
  2. После снятия колеса, откручивается гайка ступицы, проводится демонтаж суппорта с наружными частями тормозной системы;
  3. В последнюю очередь снимают шаровую опору и рулевой наконечник.

Фото-инструкция разбора опубликована выше.

ШРУС извлекается молотком, которым его выстукивают через приготовленную подставку. Шлицевой крепеж сразу поддается, но иногда приходится применить чуть большие усилия (не стоит переусердствовать!). Освободив пыльник от хомутов, необходимо выкрутить его в сторону коробки передач – теперь остается вытянуть ШРУС на поверхность, в случае возникновения каких-либо затруднений – выбивать через прокладку молотком.

Снятие старого наружного ШРУСа

Смена комплектующих выглядит следующим образом:

  1. На вал устанавливается пыльник, осуществляется замена стопорного кольца;
  2. Начиненный смазкой новый ШРУС ставится на вал. Его забивают молотком через деревянную либо металлическую (но мягкую) проставку;
  3. Закрепляется пыльник, затягиваются хомуты;
  4. Все устройство монтируется в ступицу;
  5. Происходит остальная сборка подвески.

Подробнее про замену наружного ШРУСа своими руками смотрите в следующем видео:

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

Если успешно преодолеть вышеуказанные трудности, то замена этого узла пройдет значительно проще. Процесс смены внутреннего ШРУСа возможен только при нахождении под автомобилем, что также требует либо наличие специального углубления, либо подъемника. В целом, внутренний ШРУС заменяется практически так же, как и внешний.

Сам процесс ремонтных работ выглядит следующим образом:

  1. Сначала снимаются болты крепеления (обычно их шесть). После этого весь шарнир держится только на одном фланце в КПП;
  2. Максимально выкрутив руль в одну сторону, добиваемся выпадения ШРУСа.
  3. Все комплектующие ШРУСа снимаются, проводится их диагностика, замена и смазка, после чего все действия повторяются в обратном порядке.

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

Более подробно про замену внутреннего (и внешнего) ШРУСа можете посмотреть в этом видеоролике:

Заключение

Какими бы тяжелыми ни были вышеперечисленные действия, помните, что большинства из них можно избежать, проводя регулярную диагностику пыльника и остальных частей узла. В статье была наглядно показана невозможность проведения ремонтных работ с поврежденными элементами, и подробно описана процедура замены на новые. Надеемся, описанные выше советы помогут продлить срок службы вашего автомобиля

ПОДЕЛИТЬСЯ:
Замена пыльника

CV в Чарлстоне, SC

Основы услуг по замене башмаков шасси в Gerald's Tyres & Brakes

ШРУСы соединяют трансмиссию с колесами и являются важной частью ведущих мостов вашего автомобиля. Каждый ведущий мост имеет два ШРУСа. Внутренний ШРУС соединяет трансмиссию с осью, а внешний шарнир соединяет ось с колесами. Когда автомобиль испытывает нагрузку на дорогу, ШРУСы перемещаются вместе с системой подвески, помогая колесам поддерживать постоянную скорость.В пыльнике CV находится ШРУС, который защищает его, не допуская попадания грязи, мусора и других элементов. Пыльники ШРУСа изготавливаются из резины или пластика, достаточно прочного, чтобы выдерживать постоянный изгиб шарниров. Пыльники также гарантируют, что ШРУСы остаются смазанными, заключая в капсулу необходимое количество литий-молибденовой смазки. Без надлежащей смазки ШРУС не может легко приспособиться к движению колес. Ботинки CV естественно портятся с возрастом. Осмотры могут продлить срок службы ШРУСов и предотвратить дорогостоящий ремонт или замену в будущем.

Почему вам следует выполнять услуги по замене башмаков CV в компании Gerald's Tires & Brakes?

Так как ваш пыльник CV обеспечивает надлежащую смазку вашего ШРУСа, любые трещины в пыльнике CV приведут к потере смазки. Получающийся в результате контакт металла с металлом может довольно быстро изнашивать ваши ШРУСы. Вы также должны отметить, что тепло и трение могут в конечном итоге ухудшить ваш багажник CV. Поскольку пыльники CV также сохраняют зону смазки в чистоте и предотвращают повреждение карданного шарнира любой грязью или мусором, замена треснувшего или порванного пыльника CV как можно скорее чрезвычайно важна.Наш визуальный осмотр определит, нужно ли заменять пыльник. Наша замена пыльника CV поможет правильно смазывать ШРУС и обеспечить надлежащую передачу движения от трансмиссии к колесам. Пренебрежение регулярными проверками пыльника CV и сопутствующих компонентов может привести к более дорогостоящему ремонту и замене в будущем.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене сапог CV в Чарлстоне, Южная Каролина, Саммервилле, Южная Каролина, Маунт-Плезант, Южная Каролина, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Чарлстон, Южная Каролина | Саммервилл, Южная Каролина | Маунт Плезант, Южная Каролина | и прилегающие районы

Замена пыльника CV без снятия оси

Как легко заменить пыльник CV без снятия карданного вала со стороны коробки передач, используя конический инструмент и универсальный пыльник CV. Эксплуатирую Пежо 206. Все этапы пошагово. Это видео не представляет собой и не заменяет настоящее специализированное техническое руководство ... ну, пыльник помещен туда, чтобы удерживать смазку на быстро движущемся шрусе, поэтому я собираюсь сказать, что без смазки он не прослужит долго.Я думаю, что вопрос может заключаться в том, когда вы это исправите, хотите ли вы заменить весь полуоси или сделать замену универсального пыльника. вы можете просмотреть видеоролики по обеим процедурам, чтобы понять, какую из них вы хотите выполнить, но я могу последнее, если можно, так как в любом случае для меня это проще. Ваш ШРУС - самая слабая часть вашей оси, но если вы немного разозлились и сломали одну из гарантийных обязательств, вы можете заменить ее, не потратив при этом много денег. Этот комплект для замены CV специально разработан для мостов Rhino 2.0 и включает пыльник из TPEE, увеличенный CV, увеличенные углы сочленения и запатентованный процесс термообработки - это то, что нужно... Я не мог пройти через шок. Теперь, может быть, это потому, что я использую послепродажные амортизаторы Rancho ... не знаю. Я не хотел, чтобы мой пыльник CV был случайно порван, поэтому я снял два нижних винта с амортизатора и переставил его. После того, как вал CV высвободился, снимайте его с картера моста ОБОИМИ руками. Мы выполняем процедуру перезагрузки, чтобы исправить оси OEM CV, а не заменять их на неоригинальные. Мы также покажем, как сделать модификацию удлиненного / растянутого багажника CV для тех, кто поднимал грузовики и испытывает проблемы с преждевременным разрывом внутренних башмаков.1 августа 2016 г. · Однако, если вам нужно заменить внутренний пыльник CV, вам нужно будет снять ось с автомобиля. Шаг 4: Отрежьте ремни багажника CV. Ремни удерживают пыльник CV на месте вокруг полуоси. Мне удалось (довольно легко) снять ось со стороны пассажира, не откручивая шаровые шарниры, рулевую тягу или печально известный стяжной болт. Вчера я сделал свою первую ось passat cv, cv со стороны пассажира, потребовалось несколько часов, даже используя простой метод, упомянутый здесь. Затем я сделал сегодня сторону водителя, и это было похоже на бум-бац...Снятие и повторное прикрепление оси само по себе является достаточно большой работой, без очистки, повторной смазки, повторной установки и установки нового пыльника на ШРУС, поэтому большинство людей просто заменили бы всю ось, когда это необходимо. . (Для большинства автомобилей это запчасть за 60–120 долларов.) Но вы можете подождать, пока она действительно не понадобится. 04 июля 2020 г. · ШРУС - это шарнир равных угловых скоростей, иногда называемый полуосью или гомокинетиком, и он является частью узла переднеприводного автомобиля, который помогает передавать мощность от двигателя на колеса, ограничивая при этом количество трения.Автомобили с задним приводом также могут иметь ШРУСы на полуоси заднего моста или ведущем валу. 13 марта 2017 г. · окей, кажется, это довольно простая работа. Я делаю это впервые. Это все вранье, которое я тебе говорю. поэтому я пытаюсь заменить ведущие оси, которые прикреплены к дифференциалу. ну, полные рабочие дни я не могу даже вытащить одну сторону. осталось 2 болта, которые нужно открутить. имеет значение, если вы уроните одну сторону, а затем повернетесь ... 24 февраля 2009 г. · Это может быть обычным явлением, и ботинки CV необходимо проверять на регулярной основе.Как мы заявляли ранее, не требуется значительного износа или воздействия элементов, чтобы попасть в самое сердце шарнира равных угловых скоростей. Как только заднее колесо перестало вращаться, мы поняли, что пора заменить ось. 29 сент.2019 г. · Мне нужно заменить / перезагрузить мост со стороны водителя на Maxima 96-го года с автоматической трансмиссией. Нужно вытащить ось, даже если я решу надеть новый ботинок, но я вижу противоречивые инструкции о том, как проходит процедура. Я раньше делал несколько осей на других машинах и на любой со стойкой McPherson... Есть резиновый пыльник, который защищает ШРУСы, называемые «чехлами CV», а также внешний и внутренний шарниры. Оглавление. Цена в основном зависит от того, заменяете ли вы двойную или одинарную ось. Стоимость замены шарнира равных угловых скоростей для двойной оси будет примерно вдвое больше ... Наиболее вероятная проблема заключается в том, что башмак внешнего карданного вала разорвался, что привело к утечке смазки, что позволило загрязнениям (воде и грязи) проникнуть и повредить Сустав. Старый ведущий мост CV имеет стопорную гайку (преобладающий крутящий момент).Стоит ли использовать его повторно? Нарушена регулировка трансмиссии. Купить сейчас | Замена пыльника CV www.rockymountainatvmc.com/Sales/871/How-To-Replace-A-UTV-ATV-CV-Axle-Boot?amp Замена порванного пыльника CV на моем C6 Audi A6. В этом видео показано, как: - Снять полуось - Заменить внутренний пыльник CV - Установить полуоси Номера деталей: Внутренний ... 04 июля 2020 г. · ШРУС - это шарнир равных угловых скоростей, иногда называемый полуосью или гомокинетическим , и он является частью сборки переднеприводного автомобиля, который помогает передавать мощность от двигателя на колеса, ограничивая при этом трение.Автомобили с задним приводом также могут иметь ШРУСы на полуоси заднего моста или ведущем валу. Оба передних башмака CV порваны и протекают. Заменять. 72800 миль 1250 долларов США: Заменить левый передний полуоси из-за разрыва пыльника и последующей потери смазки и попадания грязи. 80000 миль 317 долларов США: Заменить правую переднюю ось из-за треснувшего багажника и последующего попадания грязи / посторонних предметов. Как заменить сломанный багажник CV за считанные минуты, не снимая ось CV на Chevy Silverado 2006 года выпуска. Установите Дорман... Как легко заменить пыльник CV без демонтажа шарнира с помощью конического инструмента и универсального пыльника. Все этапы шаг за шагом. 23 сентября 2016 г. · Сапоги CV поставляются с предварительно нарезанными канавками, которые нужно просто открыть и установить над осью. Как только он окажется над осью, нанесите клей, поставляемый с комплектом ботинок, и склейте оба конца ботинка вместе. Как только он высыхает, клей становится эластичным, как резина. Шаг 3: Смажьте внутреннюю часть нового пыльника CV.

Внешние шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) допускают перемещение до 40 градусов и более, позволяя передним колесам поворачиваться.Два технических специалиста обсуждают способы уменьшения крутящего момента рулевого управления. Техник А заявляет, что введение промежуточного вала приводит к равным углам вала ведущего моста.

5. Это дало мне 0,5–0,75 дюйма пространства, которое мне нужно, чтобы вытащить старые оси CV и вставить новые. Как только вы пропустите шлицы через ступицу, вы можете вернуть стойку на место и UCA снова прикреплен свободно. Затем вставьте 6 болтов оси CV и затяните все обратно.

OE Запасные оси с постоянной скоростью (CV) для квадроциклов, UTV и Side-by-Side спроектированы с нуля, чтобы быть самого высокого качества , самые надежные и прочные оси CV на рынке.... Работайте под разными углами и постоянной скоростью вращения без трения или люфта Соединения, подвергнутые индукционной термообработке, заполненные высокоэффективной молибденовой смазкой

OE Комплект пыльников для CV Разные детали для CV и карданов Двойной кардан Приварная вилка CV Двойной кардан Хомут с двойным карданом Фланец CV Хомут Двойной кардан Шариковый комплект CV шарнира Роликовый штифт Шрус шарнира Половина вала Уплотнение ШРУС Половина вала Подшипник Уплотнение ШРУСа Фланец ШРУСа Пыльник ШРУСа Стопорная пластина болта ШРУСа Болт ШРУСа и комплект пыльника

Замените ваш изношенные недорогие ботинки CV до того, как грязь и сажа разрушат ваш дорогой ШРУС.Хорошее уплотнение багажника CV имеет решающее значение для защиты шарниров и продления срока службы вашего квадроцикла. Инструмент Tusk CV Boot Banding Tool позволяет легко и правильно закрепить загрузочные ленты CV на вашем UTV / ATV.

20 мая 2002 г. · Что касается снятия внешнего правого ШРУСа (полуоси) для лучшей работы, чем просто замена порванного пыльника и почти такая же стоимость, как я понимаю, для удаления болта крепления рычага качания, нижнего болта амортизатора и откинуть амортизатор и внешний конец рулевой тяги и с помощью съемника вдавить вал обратно в ступицу и вынуть наружу после снятия фланцевых болтов, но действительно ли это необходимо для снятия верхнего шарнира?

Его рекомендация - заменить 2 передних ротора и мост CV.Он попросил у меня 265 долларов за тормозные диски и 400 долларов за мост CV. Когда я спросил его о деталях, он как бы заверил меня, что я использую подходящие запасные части, такие же, как у Honda, за исключением их штампа honda.

3 Снятие и замена оси CV. Пыльники или другие узлы на осях CV для переднеприводных автомобилей могут выйти из строя, потерять смазку, образовать дыры или протечь. Вы можете легко подвесить суппорт на коротком эластичном тросе, чтобы он не мешал вам, не подвергая тормозную магистраль слишком большой нагрузке...

Привет. Мне нужно заменить ось CV, но я не нашел ответа на вопрос, как отсоединить ось CV от трансмиссии. Крепится ли он на болтах, как на многих автомобилях, или это что-то вроде дополнительного приспособления? И транс-жидкость будет вытекать, как на некоторых автомобилях?

Замена загрузчика - довольно простая задача. Просто не торопитесь и следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию и ремонту, если вам неудобно снимать полуось и устанавливать его заново, не выходя из равновесия.Если вы делали хоть одну из переднеприводных машин, это будет совсем несложно.

Как легко заменить пыльник CV без снятия карданного вала со стороны коробки передач, используя конусный инструмент и универсальный пыльник CV. Эксплуатирую Пежо 206. Все этапы пошагово. Это видео не является и не заменяет настоящее специализированное техническое руководство ...

Оба передних пыльника CV порваны и протекают. Заменять. 72800 миль 1250 долларов США: Заменить левый передний полуоси из-за разрыва пыльника и последующей потери смазки и попадания грязи.80000 миль 317 долларов США: Заменить правую переднюю ось из-за треснувшего багажника и последующего попадания грязи / посторонних предметов.

Мосты CV (полуоси) вашего переднеприводного автомобиля могут довольно легко образовывать трещины или протечки, что приводит к шумному вождению и, в конечном итоге, к ненадежности моста. Посмотрите это видео с пошаговыми инструкциями по снятию и установке полуоси ШРУ.

Если у вас есть подходящий инструмент, это довольно просто. В целом, заменить резюме несложно. Не забудьте также установить новые фланцы и внешние стопорные кольца.Пока оси сняты, вы также можете заменить уплотнение. Большинство, вероятно, воспользуется этой возможностью, чтобы заменить или переупаковать ступичные подшипники, но при необходимости CV можно заменить, не касаясь их. Крис

Привет, я сейчас заменяю свою ведущую ось, а также получил новую ступицу для нее. (пошел с советом относительно новых подшипников / ступиц). Общий консенсус, который я здесь достигаю, заключается в том, что это сука и 3/4, чтобы удалить CV со стороны водителя из трансмиссии, не выбивая его через дифференциал.

Если определено, что необходимо заменить пыльник CV, этот пыльник следует снять и заменить, не разрезая или не разрезая пыльник. После снятия ШРУС пыльник соскользнет с полуоси. См. Группу 40 руководства по ремонту, Процедура снятия для разборки ведущего моста, в Elsa.

Хотя процесс замены пыльника такой же, как и процесс снятия т. Д .. Как легко заменить пыльник CV без демонтажа шарнира, используя конический инструмент и универсальный пыльник CV.Купить сейчас | Замена пыльника оси CV www.rockymountainatvmc.com/Sales/871/How-To-Replace-A-UTV ...

В этот комплект входят все детали, необходимые для перехода на наши усиленные задние ведущие мосты GoWesty. Они подходят для Vanagon 2WD или 4WD (только с механической коробкой передач). Этот комплект, разработанный GoWesty, дает вам более высокое шарнирное соединение, сверхпрочность и гораздо более крупные ШРУСы размера Porsche 930 Turbo, а также сверхпрочные оси из хрома.

Я только что купил свою подержанную машину SR lux 2007 года выпуска, на которой было около 50 000 штук.Я также заметил, что правый передний внешний пыльник CV нуждается в замене, поскольку он порван. После осмотра Toyota сказала мне, что это не будет гарантийная работа, так как есть доказательства того, что ее порвали палкой или чем-то еще. Думаю, достаточно справедливо, но это не тот ответ, на который я надеялся.

27 мая 2008 г. · Однако учтите это. Новые загрузочные комплекты стоят около 20 долларов каждый, и вам может потребоваться купить обжимной инструмент (в зависимости от того, какой комплект вы используете). Новые сменные оси всего за 60 долларов !!! Так что, если вы хоть немного сомневаетесь, когда у вас порвался багажник, купите новую ось!

Порваны и протекают оба передних башмака CV.Заменять. 72800 миль 1250 долларов США: Заменить левый передний полуоси из-за разрыва пыльника и последующей потери смазки и попадания грязи. 80000 миль 317 долларов США: Заменить правую переднюю ось из-за треснувшего багажника и последующего попадания грязи / посторонних предметов.

Если в вашем внешнем шарнире есть только небольшая трещина, ваш механик может просто заменить пыльник CV и повторно уплотнить смазку, но при любом серьезном повреждении потребуется совершенно новый шарнир. Хотя можно купить шарнир примерно за 200 долларов, общая стоимость ремонта обычно составляет от 500 до 700 долларов - больше, если есть приводной вал...

1 августа 2016 г. · Однако, если вам нужно заменить внутренний пыльник CV, вам нужно будет снять ось с автомобиля. Шаг 4: Отрежьте ремни багажника CV. Ремни удерживают пыльник CV на месте вокруг полуоси.

Я обнаружил, что между внешним CV и осью был зазор почти в 1 мм, так что это объясняет некоторую часть поплавка, который я чувствовал. Я попытался «выскочить» (разбить) CV с оси, как вы можете с некоторыми, но это не то, как работают эти. Я разрезал внешний CV и обнаружил, что канавки изношены как на внутренней, так и на внешней стороне, как и ожидалось.

2 сентября 2015 г. · Шаг 6 - Снимите ось и установите новую ось. Это момент, которого вы так долго ждали! Предпочтительный метод снятия оси - использование тисков и молотка, как показано на рис. 7. При некоторой убедительности ось CV выскользнет, ​​и новую ось можно будет вставить на место в обратном процессе. 7 августа 2017 г. · Вероятно, этого хватит на несколько тысяч миль. Детали за 400 долларов + труд за 175 долларов - это слишком много для OEM-детали. Я склонен получить эту новую китайскую ось CV. Я думаю, что любая модернизированная ось CV будет использовать китайские шарниры и башмаки, так почему бы не собрать все это заново в Китае? Или это просто нехорошо? удаление / замена CV (birfield) На этом рисунке показаны плоские части на CV, которые должны быть выровнены вверху и внизу, чтобы удалить / заменить соединение.При снятии просто воткните палец в смазку, чтобы нащупать плоские поверхности, приложите их сверху и снизу и покачивайте шарнир, потянув за него (шарнир ;-).

Замена трубки ШРУСа, Easy Way

Подвеска и рулевое управление

ШРУС Relube, легкий путь

Замена трубки ШРУСа, The Easy Way

05.12.98 "Питер Д. Лоддинг" написал:
> Кто-нибудь из перечисленных в списке переупаковывал и смазывал полуоси / ШРУСы на
> автомобиле? Моя машина прошла 150 000 миль и до сих пор имеет оригинальные ШРУСы с оригинальными нерасщепленными пыльниками
.Они кажутся «сухими». Укажите процедуру.
> Спасибо!

# 1
Дорогой Пит:
Как вы, возможно, знаете, Рон Балмер изобрел оригинальный способ впрыснуть смазку для CV в шарниры, не снимая
валов с автомобиля. В основном он использует стальную тормозную магистраль длиной около 15 см. На одном конце он прикрепил пресс-масленку, а на другом конце отрезал линию под острым углом, так что она выглядит как большой шприц. Примерно в 2 см от подогнанного конца он изогнул леску под углом 90 градусов.

Чтобы впрыснуть смазку в шарниры, снимите меньший зажим пыльника. С помощью тупой отвертки проденьте тупой конец между резиновым чехлом и валом. Вставьте заостренный конец шприца рядом с отверткой. Осторожно вставьте заостренный конец в чехол примерно на 3 или 4 см. Присоедините шприц для смазки к штуцеру и начните накачивание. Наблюдайте и ощущайте, как смазка течет внутрь. Поверните вал На 180 градусов и повторите процесс.Замените зажим багажника на новый или с помощью электрической стяжки.Повторите процедуру для каждой загрузки.

Веселая автомобильная, Под ред.

# 2
Питер,
Я бы купил комплекты для восстановления у специалистов 928 @ Удачи,
Sam

# 3
У меня получилось. Это было не так уж сложно. Кропотливый. Если все идет хорошо и вам не нужно навещать кого-нибудь с гидравлическим прессом, вы должны рассчитывать примерно на 2 часа на каждую сторону.

Мне помогал Том Грин, и раньше он делал это сам. Я бы посоветовал помочь, потому что пару раз дополнительные руки помогали значительно ускорить процесс.

Вытащил ось и заменил оба пыльника. Я раздвинул соединение и очистил его, а затем снова собрал, глядя на изображение в инструкции по эксплуатации. Довольно просто, и это не заняло много времени. Мой внутренний ботинок был порван, но я решил сделать и то, и другое одновременно. Снять ось тоже было не так уж сложно.

Вам понадобится медный противозадирный элемент и торцевая головка 32 мм для снятия гайки оси и ее повторной установки. Большой отбойный молоток (у меня был всего около 2 футов) будет единственным способом отвинтить гайку оси.Вам понадобится керосин (или газ), чтобы очистить стык, и неметаллический контейнер, чтобы его очистить (я просто использовал посуду и выбросил). Наконец, возьмите плоскогубцы для стопорных колец. Вы сэкономите много времени. Ремонт и установка стопорного кольца на конце оси, удерживающего внутренний шарнир.

В комплекты пыльников есть все необходимое, включая смазку, пыльник, новые фиксирующие ленты. Вам также понадобится инструмент для обжима удерживающих лент для новых ботинок.

Мне не потребовались специальные инструменты, чтобы задвинуть ось обратно.Я просто очень хорошо почистил шлицы и хорошо их смазал. Он вошел прямо внутрь.

Между прочим, помощник будет полезен также, когда вы тянете за ось, чтобы установить и отпустить стояночный тормоз, чтобы ось не проворачивалась, когда вы снимаете и повторно устанавливаете болты внутреннего шарнира. корпус трансмиссии.

Удачи,
Брайан Робинсон
'89 928 S4

# 4
Брайан,
ИМХО, уайт-спирит (разбавитель краски) - лучший выбор для очистки деталей.Обязательно внимательно осмотрите все детали на предмет ЛЮБОЙ точечной коррозии на опорных поверхностях. Я уверен, что вы найдете их со 150 КБ.

Удачи.
Tom H
86,5 928S

# 5
Ну в мануалах керосин указан. Это потому, что он не сушит детали так же, как бензин. Я считаю, что уайт-спирит высыхает больше, чем бензин. Твой выбор.

Брайан Робинсон
'89 928 S4

Простые советы и рекомендации по ремонту и замене ШРУСов и ботинок Polaris Ranger - все Polaris Ranger

Эта запись была опубликована 19 ноября 2018 г. компанией Everything Polaris Ranger.

Шарниры равных угловых скоростей - также известные как ШРУСы или гомокинетические шарниры - позволяют транспортному средству передавать мощность от приводного вала к осям под широким диапазоном углов и без ненужного трения или движения.

Из-за экстремальных нагрузок на бездорожье и экстремальных углов, вызываемых такими аксессуарами, как подъемные комплекты Polaris Ranger и большие послепродажные шины, ШРУСы и ботинки на Polaris Rangers испытывают большую нагрузку.Трение, тепло выхлопа и постоянные удары гравитации, инерции и подпружиненного веса машины могут вызвать нагревание башмаков и шарниров CV и со временем их износ.

Независимо от марки вашей оси, будь то массивная ось Gorilla или топовая ось Turner, повреждение багажника и проблемы с ШРУСом почти неизбежны, особенно если у вас нет защитных пластин и защитных кожухов. установлен на вашей буровой установке.

Детали, необходимые для замены пыльника или ШРУС Polaris Ranger, не особенно дороги, но если вы отнесете их в магазин или в местный дилерский центр для выполнения работы, механики могут взимать с вас трехзначную сумму только за оплату труда.

Это потому, что шины, тормоза и сами ШРУСы должны быть разобраны, чтобы что-то сделать. Но не позволяйте этому вас запугать. Замену башмаков и полуосей можно произвести в домашних условиях и с минимальными усилиями. Используя оси и сборочные комплекты ШРУС Polaris Ranger, доступные в магазине Everything Polaris Ranger, вы можете менять положение вещей быстрее и эффективнее.

Некоторые люди стараются изо всех сил, чтобы избежать замены ботинок CV на своих Polaris Ranger 700, Polaris Ranger 500 или Polaris Ranger 1000 Utility Terrain Vehicle, вплоть до того, что Джерри заклеил их передние или задние ботинки герметиком для лобового стекла. держать их в живых как можно дольше.Хотя этого временного исправления может быть достаточно для хорошо подготовленных UTV McGivers, оно не продлится долго и может привести к дальнейшему повреждению ваших ШРУСов Polaris Ranger.

Если, например, ваш ботинок Polaris Ranger порвется, и вы не отремонтируете или не замените его должным образом, пыль, грязь и мелкие камни попадут внутрь, повредят шарики CV и нанесут ущерб внутренней части шарнира. Если это произойдет, даже не беспокойтесь о ремонте или замене пыльника, вам понадобится новая ось.

Многие люди испытывают перегрев осей, особенно в случае высокопроизводительных осей Rhino и Turner, что приводит к разрыву и даже плавлению ботинка в крайних случаях.Если вы механически наклоняетесь и проблема в багажнике со стороны пассажира. вы можете установить теплозащитный экран, чтобы блокировать выхлопное тепло и не допускать его попадания прямо на багажник. Вы также можете приобрести ограничители для палок и защитные кожухи Polaris Ranger для ботинок, чтобы острые ветки и колючие кусты не пронзили ваши ботинки CV.

Если вы покупаете новый пыльник, в комплект должны входить и смазка, и зажимы. Включенный пакет смазки рассчитан на точное количество, поэтому вам не нужно больше добавлять.

Если в комплект не входила смазка, то 880 Crown & Chassis и TRC являются лидерами отрасли в области передовой смазки UTV для таких машин, как Polaris Ranger. Однако будьте осторожны, чтобы не переборщить со смазкой для ШРУСов. Если вы заполните багажник слишком полным, он может разбрызгиваться вокруг колеса во время движения, а если вы не заполните багажник достаточно, он не будет должным образом смазан.

Хотя добавление чрезмерного количества смазки в ботинки Polaris Ranger CV само по себе не проблема, разбрызгивание смазки вокруг колеса является контрольным признаком того, что вы либо недостаточно затянули ремни багажника CV, либо ваш ботинок затянул.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *