Замена поршневых колец: Замена поршневых колец

Содержание

Замена поршневых колец.

  В каком случае может потребоваться замена поршневых колец и как определить,что двигатель требует именно такого вида ремонта.Чтобы дать точный ответ на этот вопрос,а так же на другой:обойдется ли ремонт двигателя только заменой колец,или же при вскрытии обнаружатся более серьёзные проблемы,потребующие более серьёзных бабловливаний?
Как показывает опыт,довольно часто при желании поменять только поршневые кольца,после вскрытия головки вылазиют другие болезни двигателя,которыми он страдал в тайне от вас.

  Итак,симптомы — говорящие о необходимости замены поршневых колец:

    • Снижение мощности двигателя — чаще всего является основной причиной,по которой владелец авто решается поменять кольца,ведь мощность выдаваемая двигателем,очень сильно зависит от состояния колец и в целом состояния поршневой группы,которая должна обеспечивать должный уровень компрессии,необходимой для оптимальной работы двигателя.Так что при снижении тяги двигателя,водители чаще всего первым делом под подозрение ставят поршневые колечки.
    • Увеличивается расход масла — этот симптом чаще всего идёт бонусом к первому,так как изношенные маслосъёмные кольца не успевают убирать масло со стенок цилиндров,в результате оно попадает в камеры сгорания,где то что успело сгореть — сгорит,а что нет — то улетит в катализатор или просто в трубу.Также не стоит думать что если появился расход масла,то виноваты во всем поршневые кольца,причин по которым мотор стал маслоедом довольно много,об этом подробно читайте здесь.
    • Но и здесь не все так просто.В некоторых случаях,при появлении расхода масла по вине поршневых колец,потери компрессии может и не быть,так как масло на стенках цилиндров может стать дополнительным уплотнителем,в таких случаях лучше ехать на диагностику выхлопа,там вам определят процент сгораемого масла и отсюда можно будет узнать в чем причина.
    • В след за расходом масла увеличивается и расход топлива,так как при подсевших колечках падает уровень компрессии,и следовательно пилот будет сильнее давить на газ,дабы попытаться заставить двигатель работать нормально. Результатом таких попыток станут либо залитые бензином свечи,из за переобогащенной топливно-воздушной смеси,либо солярка в картере,которая не успевая догорать в цилиндре из за нехватки кислорода и благодаря своей текучести,без труда через изношенные поршневые кольца попадет в поддон.При обоих этих раскладах,двигатель вероятно будет троить.

  Далее вам стоит сразу определиться,будете ли вы снимать двигатель или произведете замену не снимая его.Для того чтобы определиться с этим вопросом,советую снять головку на месте,дабы узнать состояние цилиндров,а точнее выработку или обнаружить другие дефекты на стенках гильзы,возможно когда то двигатель перегревали,и из за появившихся задиров на стенках цилиндров поршневые кольца пришли в негодность.В общем вскроете башку и станет видно,снимать мотор или нет.Кстати есть моторы,которые пока не снимешь,поддон не вскроешь.

Может выясниться,что требуется не просто замена колец,а расточка блока цилиндров,так как при обнаруженной выработке,ни какие новые кольца не помогут. Поэтому стоит задуматься над этим вариантом развития событий,а также хватит ли у вас денег на новый комплект поршней,оплату работы мастера расточника и прочие расходы.Короче,безобидная замена поршневых колечек,может обернуться полномасштабным кап ремонтом двигателя.

Замена поршневых колец

В общем разобравшись с симптоматикой и определившись в необходимости замены колец,вам нужно будет сделать следующее:

    • купить новые поршневые кольца — посмотрите на внешний вид упаковки и самих колец.Хорошие поршневые кольца выглядят довольно привлекательно и монументально,грамотно окрашены безо всяких ляпов,соблюдена маркировка с указанием вверх или вниз,сама упаковка похожа на работу грамотного дизайнера,такой товар будет наверняка качественным.А если вы по дешевке возьмёте непонятно что в бумажной обёртке то…
    • вскрыть головку блока цилиндров — снять сможет и дурак,главное потом обратно правильно поставить
    • оценить состояние цилиндров и головки — нуждаются ли они в каком либо виде реставрации(трещины на головке,расточка цилиндров,притирка клапанов)
    • вскрыть поддон картера,предварительно слив моторное масло
    • снять масляный насос если мешает,заодно проверить его
    • открутить крышки шатунов и выталкивать их вверх,предварительно счистив нагар с верхушки цилиндра,также не путайте местами крышки шатунов — каждую крышку к своему шатуну.
    • теперь сама замена поршневых колец — для того чтобы снять или поставить поршневые кольца продаются специальные щипцы в специальных магазинах.За не имением таковых можно обойтись маленькой плоской отвёрточкой и собственной аккуратностью.Старые сточенные кольца можно и сломать,хотя при желании можно сделать все быстро и аккуратно.Все же хотя бы одно компрессионное кольцо сломать можно,так как на старых поршнях,в канавках под кольца образуется нагар,который не даст вам затолкать поршень с новыми кольцами в гильзу,если вы его не счистите.Половинка старого компрессионного кольца идеальное орудие для очистки канавок от нагара.
    • установка поршневых колец — дело тонкое.Обычно маслосъёмные и средние компрессионные кольца довольно хрупкие,так что будьте внимательны при установке,верхнее же компрессионное очень прочное,и сломать его при установке — надо быть дебилом.Если вы купили качественные поршневые кольца,то в упаковке должна быть инструкция по их установке,должен быть описан порядок их расположения и указана сторона которой кольцо должно стоять вверх или в низ.

 Вот например рекомендации по установке поршневых колец от производителя поршневых колец MAHLE,такая рекомендация находится в каждой упаковке поршневых колец данного производителя.Оригинал написан на битом русском,видимо немцы как и китайцы не ладят с русским.Текст немного подправлен.

Рекомендации по замене поршневых колец от производителя MAHLE
  • Перед монтажом колец кольцевые канавки должны быть тщательно очищены.Убедитесь,что боковые поверхности канавок и радиусы на дне канавок не повреждены.
    Монтаж колец осуществляется с помощью соответствующего цангового приспособления.
  • Начинать монтаж необходимо с нижнего кольца.При этом необходимо избегать чрезмерных усилий ,так как кольца могут деформироваться и не будут в состоянии обеспечивать безупречную компрессию в дальнейшем.
  • Обратите внимание на обозначение TOP!При монтаже колец с маркировкой TOP рекомендуется устанавливать их вверх(в сторону днища поршня)той стороной,на которой находится маркировка кольца.
  • При монтаже колец с эспандерной пружиной необходимо расположить стык пружины (концы пружины с проволочной вставкой) со смещением на 180 градусов по отношению к стыку кольца.Если эспандерная пружина имеет тефлоновую рубашку,следует убедиться в том,что она располагается в зоне стыка кольца.
  • Трехсоставные кольца из стальных ламелей требуют при монтаже особенной тщательности.После установки пружины ламели следует монтировать таким образом,чтобы стыки ламелей были направлены в сторону отверстия под палец.При монтаже верхней ламели следует удерживать концы пружины во избежание перехлеста(проверьте цветовую маркировку).После этого производите монтаж нижней ламели.
  • В поршнях с фиксаторами в канавках против проворачивания колец следует следить за тем,чтобы стыки колец размещались на фиксирующих штифтах.
  • После полной сборки распределите стыки колец равномерно по окружности поршня(например,на поршне с тремя кольцами под углом 120 градусов).
  • Сразу после монтажа проверьте зазор боковых поверхностей.Значения зазора до 0.100 мм допустимы.Если значение зазора больше этой величины,то следует заменить поршни.
  • При монтаже колец учитывается некоторый износ рабочей поверхности цилиндра.Он не должен превышать значение 0.100 мм (в зависимости от диаметра цилиндра).При большем износе следует заменить гильзу на новую или же расточить под ремонтный поршень соответствующего размера.
  • В цилиндрах с хромированной рабочей поверхностью нельзя использовать хромированные поршневые кольца.

Замена поршневых колец — Статьи

Автомобили — это чудо техники, собранное из множества разных составляющих, слаженно работающих и поддерживающих функциональность транспорта. Не все вечно и иногда приходит время для замены негодных деталей. Замена поршневых колец не является исключением.

Для того чтобы автомобиль радовал хозяина и выполнял свои прямые предназначения, необходимо следить за его состоянием. За время эксплуатации автомобиля необходимо проводить замену поршневых колец двигателя несколько раз, а потом следить за работой детали, замененной ремонтом.

В авторемонтной мастерской замену произведут довольно быстро и ваш автомобиль станет, как новенький. Конечно, кроме трат на нужные запчасти, придётся оплатить работу мастеров. Зато если автомеханик профессионал, он устранит неисправности, оценит и состояние других элементов. В этом случае можно будет вовремя произвести ремонт без лишних осложнений.

Функции элементов

Поршневые кольца в автомобиле имеют не одно значение. Герметически закрывают камеру сгорания в двигателе. Это не даёт газам проникать в автомобильный картер. Следующее значение, защита от нагревания поршня, а ещё охрана от проникания в камеру жидких компонентов.

Есть две возможности решить неприятности с кольцами поршней. При залегании колец, производят раскоксовку. Для этого тщательно осматривают, диагностируют механизм. В случае обнаружения залёгших колец, необходимо использовать специализированное средство — раскоксовыватель. Вторая возможность, это замена старых колец на новые.

Настораживающие причины

Многие автомобилисты пробуют произвести замену колец самостоятельно. Это, вполне возможно, если не учитывать риск из-за отсутствия опыта. Прежде чем приобретать нужные запчасти, необходимо удостовериться, что проблема действительно в кольцах. Следующие неполадки должны насторожить хозяина:

Мощность двигателя становится меньше и, как правило, это главная причина принять решение о замене колец. Состояние поршневой группы непосредственно влияет на мощность движка, так как обеспечивает нужный компрессионный уровень. Износ колец, первая причина снижения мощности. Масло расходуется сильнее. Своеобразный «бонус» к первой причине. Выработанные кольца не справляются с уборкой масла на стенках цилиндров. В связи с этим оно оказывается в камерах сгорания: что-то сгорит, а остаток попадёт в трубу. Полностью ставить диагноз по увеличенному расходу масла, не стоит, так как причин у этой проблемы много. Увеличение расхода топлива также неприятный симптом.
Колечки подсели, соответственно уровень компрессии упал. Поэтому, чтобы мотор заработал нормально, водителю придётся поднажать на газ. Отсюда вытекают проблемы: троит двигатель из-за свечей, залитых бензином, так как топливно-воздушная смесь становится переобогащенной. Или же излишек горючего, не успевший сгореть в цилиндре, через выработанные кольца, может попадать в поддон.

В общем, всё просто, если есть потеря мощности, повышенный расход топлива, и обильное появление дыма сизого цвета из выхлопной трубы — пора менять поршневые кольца.

Самостоятельное проведение действий по смене колец  Обязательно подумайте и правильно оцените свои силы и умение. Поменять колечки, в большем числе случаев, можно не прибегая к снятию движка, нужны лишь определённые инструменты. Перед началом любого ремонта, необходимо подготовить сменные запчасти и нужный инструмент: Новые кольца для поршней двигателя. Необходимые ключи: шестигранные, обыкновенные и динамометрический. Головки с трещотками и кольцевой обжим. Особое внимание уделите новой детали. Некачественная запчасть спровоцирует быстрый выход из строя системы, а значит придётся повторять всё снова. Нужно быть уверенным, что не понадобится демонтаж мотора. Для этого специалист должен снять головку и оценить состояние цилиндров. Необходимо осматривать стенки гильз на образовавшиеся дефекты. Если всё в порядке и не потребуется расточка блока или капремонт движка, тогда оставляем его в покое не снимая. Поставить головку цилиндров на место довольно сложно. Поэтому на этой стадии нужен специалист. Производим замену поэтапно

Начало процесса должно начинаться со снятия поддона картера, сливания моторного масла. Тут же рационально протестировать масляный насос на функциональность. Теперь можно приступать к процессу.

Сначала нужно отсоединить от аккумулятора положительную клему и слить тосол. Далее, на очереди четыре гайки крепления, которые придётся открутить и убрать накладку с силового агрегата автомобиля. Для демонтажа коллектора, выводим приводной трос дроссельной заслонки. После чего отсоединяем узел полностью и провода. Необходимо отсоединить шланги, находящиеся вверху коллектора. Ослабляем хомутики соединения верхних и нижних патрубков. Перед тем как отсоединить шланги, желательно сделать фотографию или точно помнить расположение, иначе существует риск напутать, собирая обратно. Снимите крышку клапана. Для этого выкрутите болты, произведите отсоединение шлангов. С мотора нужно убрать навесное оборудование. Отсоединяем шланги под топливо с термостата, отключаем контакт датчика вентилятора. В зависимости от конструкции транспортного средства, снимаем либо сдвигаем шланги термостата, перед этим открутив два болта. Следующий этап генератор и ГРМ. Необходимо снять ремень ГРМ, открутив натяжной ролик. Снимая шкивы распредвалов, будьте внимательны со шпонками. Чтобы было удобно, можно воспользоваться тонкой монтировкой для фиксации распредвала. Демонтируете кожух и снимите выпускной коллектор. Желательно, когда будете собирать обратно, замените старые гайки. Используйте произведённые из меди. Необходимо отсоединить разъёмы датчиков двигателя, а ещё снять провода, идущие к форсункам. Снимая ГБЦ, болты в количестве 10 штук, выкручиваете строго придерживаясь указанного порядка. Далее, демонтируем маслозаборник. Для этого, нужно открутить 3 болта и снять его слегка покачивая. Проверните коленвал до фиксирования требуемого поршня. Он должен стоять снизу в мёртвой точке. Крышку на шатуне убираем, а поршни, устанавливаем в положение вверх. Теперь нужно снять нагар, образовавшийся на поршнях. Старые кольца замените на приобретённые, первым будет идти маслосъемное. По окончании их нужно стянуть предназначенной оправой. Теперь нужно произвести обратно, сбор механизмов машины.

После замены поршневых колец, транспорт должен работать в нужном режиме. Это проверяется сразу по окончании сборки. Заменив кольца самостоятельно, вы значительно сэкономите средства. Однако только, если ремонт пройдёт на ура! В противном случае посчитайте во сколько обойдётся двойная работа.

Если вы решили, что можете не справиться или возиться нет желания, обращайтесь в автосервис. На нашем сайте можно заказать любую услугу по выгодной цене, в автосервисе находящимся недалеко от места вашего проживания. На Uremont.com. вы быстро найдёте качественных специалистов. Необходимо просто оставить заявку на нужную услугу, например: замена поршневых колец. Тогда сможете качественно и оперативно отремонтировать любимую машину!

Как делается замена поршневых колец

Как правило, замена поршневых колец своими руками требуется автомобилисту в нескольких случаях. Стоимость работ в СТО сегодня неоправданно завышена, и это вынуждает многих владельцев, даже никогда ранее не занимавшихся ремонтом, браться за ключ. К тому же, даже заплатив в сервисе за ремонт, не бываешь на все сто уверен в том, что всё сделано качественно. Эпоха дикого капитализма, в которой наша страна пребывает по сей день, толкает некоторых лжеспециалистов на авантюры и махинации, связанные с заменой бывшими в употреблении деталями вышедших из строя или порой даже новых элементов. Статья написана нами в целях практической помощи водителям, которые решили сами заменить поршневые кольца двигателя.

Поршневые кольца требуют замены, как правило, независимо от пробега автомобиля. В основном зависит эта процедура от качества заливаемого в двигатель масла, частоты его замены и т. п. Узнаем для начала, а какие же симптомы укажут на выход их из строя?

Новый комплект поршней, колец и втулок выглядит красиво

Симптомы, указывающие на износ поршневых колец

Автомобиль стал больше расходовать топлива? Это один из первых симптомов, указывающих на то, что кольца износились и требуется их замена. Дело в том, что при износе поршневых колец снижается компрессия двигателя (об этом подробнее написано ниже). Это вынуждает водителя транспортного средства сильнее давить на газ, пытаясь заставить мотор работать как раньше. В итоге либо топливом заливаются свечи из-за переобогащённой смеси, либо излишки бензина попадают в картер. Двигатель начинает троить, и повышается расход топлива.

Может снизиться также и мощность двигателя. Многие водители со стажем именно по этому признаку определяют время, когда надо менять кольца. И это правильно, ведь мощность двигателя напрямую зависит от состояния колец. Вся поршневая группа должна обеспечивать необходимый уровень компрессии для того, чтобы двигатель функционировал оптимально. Существует даже специальное значение компрессии, которое в норме должно равняться 9.

Износ поршней, поршневых колец

Повышенный расход масла, как правило, в большинстве случаев дополняется снижением мощности двигателя. Маслосъёмные кольца не успевают убирать остатки смазки с поверхности цилиндра, а в результате этого излишек масла попадает в камеру сгорания. Здесь то, что не успевает сгореть, улетает в катализатор и выходит через выхлопную трубу. Вот вам и следующий симптом: когда из глушителя идёт сизый дым, то это свидетельствует о сгорании масла. Но повышенный расход масла не всегда можно причислить к признакам, свидетельствующим об износе поршневых колец. «Маслоедом» мотор становится по нескольким причинам, и об этом можно прочитать в специальной литературе.

Поршневые кольца способны одновременно выполнять несколько функций.

  • Герметизация камеры сгорания, посредством чего не допускается проникновение газов в картер.
  • Поршневые кольца защищают сам поршень от перегрева. Дело в том, что на головке поршня постоянно концентрируется тепло, а кольца способны направлять его к цилиндру, интенсивно омываемому ОЖ.
  • Благодаря поршневым кольцам равномерно распределяется масляная плёнка по поверхности цилиндра. Кроме того, не допускается проникновение масла непосредственно в саму камеру сгорания.

Чтобы кольца работали эффективно, они должны равномерно прилегать ко всей поверхности цилиндра. По истечении определённого времени сам цилиндр меняет свою форму, тем самым увеличиваются зазоры в каналах. Таким образом, нарушается упругость колец. Что происходит затем — понятно. Нарушается герметизация, газы проникают в картер, начинается повышенный износ уже всей поршневой группы.

Одним словом, когда эти детали изношены, только грамотный порядок замены поршневых колец на новые поможет решить проблемы, описанные выше. Ниже будет представлен алгоритм замены колец своими руками. Многие начинающие водители страшатся самостоятельно выполнить операцию, так как приходится снимать двигатель. Кроме того, сам процесс кажется сложным только на первый взгляд и требующим узкоспециализированных знаний.

Спешим успокоить. Это не совсем так. Поменять кольца на новые вполне удастся и одному человеку, не особо разбирающемуся во всей специфике. Даже двигатель снимать не нужно в большинстве случаев, а достаточно наличия определённых инструментов. Но обо всём подробнее.

Хотелось бы отметить, что определить, надо ли снимать двигатель или нет, всё-таки придётся. Для этого существует специальный метод, подразумевающий снятие головки. Визуально осматриваются цилиндры и оценивается их состояние. Первоочерёдно обращается внимание на дефекты, которые могут виднеться на стенках гильз. Лучше всего попросить кого-нибудь, кто разбирается, проверить всё и сказать, нужен ли демонтаж двигателя или нет, чтобы всё было изначально правильно сделано. Если же вы уверены на все 100%, что «полетели» только кольца и не нужны ни расточка блока цилиндров, ни капитальный ремонт двигателя, то мотор снимать точно не нужно.

Хотелось бы предупредить, что снимать головку цилиндров несложно, но вот обратно собрать не так уж и легко. Именно поэтому браться за проверку состояния самостоятельно лучше не надо. Если знакомы со специалистом в этой области, то попросите его. Процедура проверки не займёт много времени, и, скорее всего, специалист даст согласие.

Алгоритм замены поршневых колец своими руками

Для начала надо обзавестись следующими инструментами:

  • набором головок с трещоткой;
  • набором ключей;
  • динамометрическим ключом;
  • обжимом для колец, который и самостоятельно изготовить возможно;
  • ключами-шестигранниками.

Кроме того, конечно же, надо обязательно купить новый комплект поршневых колец. Обязательно при покупке надо обратить внимание на вид упаковки и на сами кольца. Как правило, качественный товар выглядит привлекательно, грамотно окрашен и не подразумевает никаких ляпов. Маркировка с точностью соблюдена и указывает верх и низ кольца, а сама упаковка должна быть оформлена соответственно, с хорошим дизайном. Если купить некачественные кольца, то весь процесс замены не будет стоить и выеденного яйца.

Поддон картера желательно снять, предварительно слив масло. К тому же профессионалы советуют демонтировать также масляный насос, который тоже надо будет проверить на износ.

Приступим непосредственно к самому процессу замены колец.

  • Снимаем клемму плюса с АКБ.
  • Сливаем тосол.
  • Декоративная накладка двигателя снимается, для этого откручиваются 4 гайки.
  • Демонтируем впускной коллектор. Для этого надо будет вывести тросик привода дроссельной заслонки. Затем отсоединить весь дроссельный узел, снять катушку зажигания и все бронепровода. Все шланги, размещённые на верхней части коллектора, снимаются. Хомуты, соединяющие верхние патрубки с нижними, ослабляются. В процессе отсоединения шлангов желательно всё запомнить, как есть, или сфотографировать, чтобы при сборке не произошло путаницы.
  • Снимаем клапанную крышку, отсоединив все шланги и выкрутив болты.
  • Всё навесное оборудование снимается с двигателя.
  • Демонтируются топливные шланги и отсоединяется контакт, идущий на датчик включения вентилятора.
  • Откручиваются два болта, фиксирующих термостат. И здесь все шланги нужно либо полностью снять, либо (если позволяет конструкция определённого автомобиля) сдвинуть в сторону.
  • Затем демонтажу подвергаются: ролик генератора и крышка ремня ГРМ.
  • Откручиваем натяжной ролик ремня ГРМ. Ремень снимаем, после чего демонтируем шкивы распредвалов. При этом нужно быть очень внимательным, чтобы не потерять шпонки. Снимаем вторую часть пластмассового кожуха. В процессе этих работ, чтобы не прокручивался распредвал, его фиксируют при помощи тонкой монтировки.
  • Теперь снимаем выпускной коллектор, прежде демонтировав с него кожух. На заметку: при обратной сборке выпускного коллектора желательно вместо старых гаек поставить новые медные.
  • Снимаем разъёмы со всех датчиков мотора. Снимаем целиком также жгут проводов, идущих на форсунки.
  • Теперь надо снять ГБЦ. 10 болтов в строго определённом порядке выкручиваются.
  • Лезем под машину. Здесь уже должен быть снят поддон. Откручиваем три болта на маслозаборнике и снимаем деталь лёгким покачиванием.
  • Проворачиваем коленвал таким образом, чтобы нужный поршень встал в нижней мёртвой точке.
  • Снимаем крышку шатуна и выталкиваем поршни всех цилиндров наверх.
  • Счищаем нагар с поршней.
  • Снимаем старые кольца и ставим новые. В первую очередь ставится маслосъёмное кольцо. В конце кольца стягиваются обязательно специальной оправкой.
  • Производим обратную сборку.

На этом и заканчивается процесс замены поршневых колец. Не забываем о номинальном зазоре при установке колец, который должен равняться значению 0,25–0,45 мм. Устанавливая поршневые кольца, не забываем также смазать их и контактируемые с ними детали маслом.

После замены поршневых колец можно убедиться в качестве работы и проверить внутреннее состояние агрегата. Финансовые затраты в случае грамотной замены своими руками снижаются аж в четыре раза по сравнению с ремонтом даже в самой дешёвой, кустарной мастерской.

Замена поршневых колец двигателя и ее особенности

Поршневые кольца обеспечивают необходимую герметичность системы цилиндр-поршень, а также выполняют функцию термоотвода от поршня. Изнашивание деталей возникает из-за повышенных нагрузок, несмотря на значительный ресурс – замена поршневых колец может понадобиться через 150-350 тыс. км пробега.

Когда и зачем меняются кольца

В процессе работы поршневые кольца постоянно трутся о стенки цилиндра. Их изнашивание оказывает влияние на работу силового агрегата – уменьшение функций уплотнителя приводит к падению компрессии. Негативные последствия процесса выражаются в:

  • потере мощности мотора;
  • снижении динамики набора скорости машиной;
  • повышении расхода ГСМ;
  • существенном увеличении расхода масла;
  • появлении проблем с запуском ДВС.

Современные модели авто оснащаются поршневыми кольцами, ресурс которых практически неограничен. Но это возможно только при условии соблюдения правил эксплуатации машины, а также регулярного прохождения техосмотра с заменой расходных материалов.

На странице https://sto-umelec.ru/ автосервиса «Умелец» можно записаться на диагностику, а также воспользоваться всеми видами ремонтных работ по восстановлению отечественных и зарубежных машин любой модели.

Основные причины износа уплотнительных элементов в поршневой группе – не соблюдение установленной периодичности ТО, а также агрессивное вождение. Из-за этого износ поршневых колец происходит раньше заявленного производителем срока. Не менее распространенными причинами преждевременного износа выступают использование низкосортного масла и нарушение сроков его замены, заливка топлива с примесями, работа двигателя с критическими нагрузками, перегрев ДВС.

Технология замены

Силовые агрегаты автомобилей разных производителей отличаются по конструкции, но алгоритм замены уплотнителей на поршнях примерно одинаковый. Операции выполняются в следующей последовательности:

  • демонтаж ГБЦ для оценки состояния всех элементов узла;
  • слив масла;
  • отсоединение поддона ДВС;
  • снятие крышек шатунов;
  • выталкивание поршней из цилиндров с помощью инструментов.

Выполненные действия позволяют получить доступ к изношенным деталям для их снятия. После этого система чистится от нагара, устанавливаются новые кольца. Одновременно мастер оценивает состояние цилиндров, принимая решение о необходимости поменять либо переточить гильзы. В ряде случаев требуется установка нового поршня, что проверяется посредством замера зазора.

На правах рекламы

Пошаговая инструкция замены поршневых колец

Автор Владимир На чтение 2 мин. Просмотров 74 Опубликовано

Поршневые кольца выполняют несколько важных функций. Прежде всего, уплотнительную для камеры сгорания. Они также улучшают теплоотдачу через стенку цилиндра, регулируют расход смазочных материалов. Эти кольца не замкнуты и располагаются в специальных канавках цилиндра. Все это можно увидеть, если внимательно рассмотреть двигатель в разрезе еще.

Лучше всего, чтобы заменой занимались профессионалы, но если это невозможно, можно попытаться самостоятельно выполнить эту процедуру. Чтобы заменить кольца, необходимо подготовить инструменты, купить соответствующий ремкомплект, чистые резиновые перчатки, особый ключ, называемый динамометрическим, а также специальную оправку для обжатия колец.

С чего начать замену

После того как вы сняли все детали, мешающие добраться до блока цилиндров, необходимо вытолкнуть вверх поршень, почистить от нагара его верхнюю часть. Далее нужно убрать старые кольца из соответствующих канавок. Делать это следует очень аккуратно, чтобы не поцарапать цилиндр. Все процедуры выполняются в чистых перчатках, чтобы предотвратить попадание даже самого незначительного сора в поршневую систему. Затем необходимо почистить от нагара канавки поршня, это можно сделать куском старого кольца. Очень часто поршневая система, полностью использовавшая свой ресурс, продолжает свою жизнь в качестве учебного пособия, оборудования для автошкол там.

Новые кольца перед установкой необходимо обкатать по канавкам, если кольца «закусывают», нужно притереть их мелкозернистой наждачкой, при этом не следует забывать про зазоры. Далее следует установить кольца, предварительно смазав канавки новым моторным маслом. Маслосъемное кольцо одевается первым, к нему идут дополнительные кольца, которые тоже следует установить. Далее надевается второе кольцо, а затем третье. Кольца должны иметь свободный ход в канавке.

Затем поршень устанавливается на свое место и кольца обжимаются оправкой. Далее идет сборка двигателя в последовательности, обратной снятию.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена поршневых колец мотоцикла.

Замена поршневых колец мотоцикла, но статья полезна и для автомобилей.

При определённом пробеге любого мотоцикла, даже с очень качественным японским или европейским двигателем, наступает момент, когда нужно если и не ремонтировать мотор, то хотя бы поменять поршневые кольца. Сейчас на некоторых самых современных импортных мотоциклах или автомобилях ремонтные кольца не применяют, потому что пробег колец современных двигателей составляет миллион километров. Подробнее о том, почему эти кольца такие живучие, желающие могут почитать вот в этой полезной статье. Но на большинстве более старых мотоциклов и машин, всё ещё есть такое понятие как ремонтные кольца и замена поршневых колец. В этой статье мы и поговорим о замене поршневых колец подробно.

Примерный срок службы поршневых колец большинства отечественных мотоциклов и некоторых иномарок составляет у четырёхтактных двигателей 10 тысяч км., при малом объёме двигателя (125 — 300 см), и 15 тысяч км., при большем объёме (650 — 750 см).

 

У двухтактных отечественных моторов срок службы колец меньше, и составляет всего 4 тысячи у 50 — 125 см моторов, и 8 тысяч у моторов более солидных кубатур (250 — 350 см). На двухтактниках иномарок ресурс колец естественно больше, но тоже зависит от объёма двигателя.

Естественно, что эти данные чисто условные, и при ещё большем объёме двигателя (например 1,5 — 2 литра) на импортных моторах, срок службы колец может быть ещё больше. Так же на срок службы колец влияет и то, в каких условиях эксплуатировался двигатель, как часто менялся воздушный и масляный фильтр и моторное масло, и какого качества было это масло. И более частой заменой качественного масла и фильтров, чем рекомендует завод изготовитель,  можно увеличить ресурс колец почти в двое.

Но вне зависимости от пробега, компрессионные поршневые кольца меняют при уменьшении компрессии двигателя, но перед этим не забудьте проверить герметичность клапанов и их зазоры, так как часто потеря компрессии происходит именно из-за негерметичности клапанного механизма, или из-за уменьшенных тепловых зазоров (когда клапан неплотно закрывается). Я уже об этом писал, и подробно можно почитать об этом например вот в этой статье. В этой статье кстати я наисал, как проверить из-за чего упала компрессия, из-за клапанного механизма или из-за поршневой группы.

На двухтактных моторах, если компрессия небольшая, то следует вначале заменить сальник коленвала, так как часто именно из-за него (из-за негерметичности картера) может теряться компрессия.

В четырёхтактных двигателях, вне зависимости от пробега мотоцикла, меняют маслосъёмные кольца, если расход масла увеличивается или при появлении обильного масляного дыма из глушителя. Кстати как определить состояние двигателя по цвету выхлопа (дыма) можно почитать вот в этой статье.

Но наиболее верные признаки, по которым можно точно определить, что пора менять поршневые кольца, это замер деталей и увеличение зазоров в замках колец (для каждого конкретного двигателя, следует искать какие должны быть зазоры в мануале мотора). Так же, что кольца пора менять, может подсказать и то, что на поверхности юбки поршня обнаруживаются тёмные следы от прорыва газов, и значительное уменьшение упругости колец.

Рис.1 Маслосъёмное кольцо.
1 — новое кольцо, 2 — кольцо с изношенными рабочими кромками, 3 — кольцо с временно восстановленными рабочими кромками, 4 — маслосъёмное кольцо, изготовленное из двух компрессионных колец.

А дополнительным признаком, что пора менять маслосъёмные кольца, является износ рабочих кромок этих колец (см. рисунок 1). Для более точного определения износа поршневого кольца, его нужно снять с поршня, например с помощью трёх и более пластинок из жести (см. рисунок 2).

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2 .Снятие поршневых колец.

Затем кольцо вставляют в цилиндр без перекоса, примерно на 10 мм ниже верхней кромки гильзы цилиндра  как показано на рисунке 3 (чтобы не попасть на ступеньку от износа гильзы). Выровнять положение кольца в цилиндре удобно поршнем, который вставляют в цилиндр вслед за кольцом. Зазор в замке колец определяют с помощью набора щупов, различной толщины.

Для проверки упругости кольца существует специальный прибор, но он есть не у всех. Упругость кольца можно сравнить и пальцами, с упругостью нового кольца. Но как правило в этом нет необходимости, так как при износе кольца от достаточного пробега (при повышенном зазоре в замке кольца), кольцо теряет и свою упругость к этому времени.

Перед установкой нового кольца на поршень, сначала подгоняют его размеры по месту, проверяют зазор в замке, а так же соответствие высоты кольца ширине канавки поршня. Так же нужно проверить и соответствие толщины кольца глубине канавки, как это сделать показано на рисунке 4.

Рис.3. Замер зазора в замке поршневого кольца.
1 — цилиндр, 2 — кольцо, 3 — щуп.

Зазоры между кольцом и стенками канавки поршня зависит от объёма цилиндра и для разных двигателей свои, и их можно найти в руководстве по ремонту конкретного двигателя (об этом чуть ниже). То же самое и с величиной зазоров в замке колец. Ориентировочно величина зазоров в замке колец составляет 0,1 — 0,2 мм, но всё таки для каждого двигателя эти значения могут отличаться и поэтому следует иметь точные значения для конкретного мотора (в мануале) . Следует знать главное — у самого верхнего ремонтного кольца, зазор в замке должен быть чуть больше, чем у нижнего кольца (или колец).

Знать точное значение зазора в замке кольца важно, так как если этот зазор будет недостаточным для конкретного двигателя, то во время работы мотора, от нагрева и теплового расширения металла, кольцо расширится и заклинит поршень в цилиндре. Так же следует знать, что при установке ремонтных колец в цилиндр имеющий износ его зеркала, кольца нужно подогнать так, чтобы рекомендуемый заводом (или мануалом) нормальный зазор в замке, начинал образовываться с наиболее изношенной середины цилиндра («бочке»), и был меньше рекомендованного зазора в нижней части гильзы цилиндра, которая менее изношена.

Чтобы проверить что высота кольца соответствует ширине канавки в поршне, кольцо вставляют

Рис. 4. Проверка соответствия толщины кольца глубине канавки в поршне.
1 — поршень, 2 — кольцо, 3 — линейка.

в канавку наружной стороной и прокатывают по канавке по кругу. При этом по всему кругу кольцо должно входить в канавку чуть плотно, без шата, но перемещаться без заеданий. И кольцо должно быть чуть уже глубины канавки (примерно на 0,5 мм., см рис.4).

Это легко проверить если вставить линейку, и при этом кольцо должно свободно перемещаться между линейкой и поршнем. Можно затем уложить между кольцом и линейкой кусочек тонкой проволоки, диаметром равной 0,5 мм, и после этого кольцо уже не должно перемещаться между поршнем и линейкой.

Если пренебречь этим зазором в 0,5 мм, то от нагрева и расширения кольцу уже некуда будет утапливаться и в самой узкой части цилиндра поршень с кольцами заклинит. Это произойдёт ещё быстрее, если в канавке под кольцом накопится слой нагара. Поэтому этот зазор в 0,5 (или даже в 0,6 мм., при применении масла не очень хорошего качества) должен обязательно быть.

А величина зазора между кольцом и боковой стенкой канавки в поршне, составляет примерно 0,02 — 0,06 мм, но всё же лучше уточнить это значение в мануале своего двигателя, и затем проверить зазор с помощью щупа, вставленного между боковой стенкой канавки и кольцом.

Этот зазор тоже важен, так как при меньшем зазоре, чем рекомендует завод, кольцо от нагрева может заклинить в канавке, а от этого оно не сможет сжаться и поршень заклинит в цилиндре. А если даже и не заклинит сразу, то кольцо с меньшим зазором будет иметь плохую подвижность и быстрей пригорит (забьётся нагаром) и в итоге его тоже заклинит.

Если зазор между боковой стенкой канавки и кольцом наоборот будет больше рекомендованного, то кольцо при работе двигателя будет интенсивно перемещаться вверх-вниз, и канавка поршня быстро износится (или будет наклёпывание алюминия в канавке). Или от постоянных ударов кольцо может треснуть. Ну и расход масла увеличится, так как есть такое явление, как насосное действие колец, от интенсивного перемещения кольца вверх-вниз.

Если зазор между стенкой канавки и кольцом велик, следует искать ремонтные кольца потолще. Ну а если зазор очень маленький или кольцо вообще не вставляется в канавку, то кольцо следует доработать, подогнать под ширину канавки поршня. Это можно сделать на плоскошлифовальном станке с магнитным столом, или обработкой кольца вручную, если уложить на лист стекла наждачную бумагу и обработать кольцо о поверхность бумаги, или шлифануть кольцо на притирочной плите.

Рис.5. Способы фиксации поршневого кольца, при уменьшении его высоты, при обработке.
а — в канавке болванки, б — на доске с помощью гвоздей.

Если уж кольцо сильно широкое и снимать придётся много металла, то можно сначала поработать бархатным напильником, уложив кольцо в специальную канавку, проточенную в металлической болванке (как на рисунке 5), или просто зафиксировать кольцо на ровной деревянной доске с помощью мелких гвоздиков и обработать напильником, а затем деревянным бруском (притиром) с наклеенной на него наждачной бумагой. Обработку следует вести круговыми движениями, или постоянно прокручивая кольцо при обработке.  Конечную обработку желательно сделать наждачкой № 1000 — 1500.

Так же следует проверить и прилегание поршневого кольца к зеркалу цилиндра. Для этого кольцо нужно вставить в цилиндр, затем накрыть его вырезанным из картона кружком, и используя мощны источник света, проверяем, есть или нет просвет между кольцом и зеркалом цилиндра, при этом полезно несколько раз прокрутить кольцо в цилиндре, для полноты картины. При наличии больших просветов кольцо бракуется.

Если же сильный просвет только с двух противоположных сторон цилиндра (передней и задней), значит кольцо здесь не причём, это сильно изношен цилиндр в виде овала (наибольшая выработка всегда образуется спереди и сзади цилиндра, а не с боков) и замена поршневых ремонтных колец здесь не поможет, цилиндр следует ремонтировать (растачивать). Как расточить цилиндр я уже писал, и желающие могут почитать об этом здесь.

После учёта всех вышеописанных рекомендаций, проверок и подгонок, поршневые кольца устанавливают в канавки поршня. А чтобы при этой установке не превратить новые кольца в металлолом, очень советую воспользоваться приспособлениями, описанными вот в этой полезной статье.

У двухтактных моторов проверяют сопряжение выемки в замке кольца со стопором в канавке поршня. Для этого поршень с установленным на него кольцом вводят в цилиндр двигателя и добавляют по одному кольцу на поршень и опять вводят его в цилиндр. Если поршень с кольцами не входит в цилиндр, несмотря на то, что все зазоры правильные, и кольцо нормально утапливается в канавке поршня, то необходимо подработать круглым надфилем выемку в кольце под стопор.

Ну и напоследок рассмотрим вариант самодельного изготовления поршневых колец, если у вас довольно редкий двигатель антикварного мотоцикла или автомобиля, для которого поршневые кольца проблематично найти в продаже. Причём способ изготовления поршневых колец, будет не хуже заводского способа.

Из отрезка толстостенной чугунной трубы подходящего диаметра (мелкозернистый серый чугун), вытачивают на токарном станке заготовки колец диаметром немного большим, чем требуемый размер поршневого кольца. Затем для получения правильной окружности заготовки, несколько штук колец надевают на оправку, сводят концы в замке и зажимают с торца заготовки гайкой с мелкой резьбой, и протачивают до размера, который соответствует диаметру цилиндра.

После такой проточки кольцо становится круглым снаружи, но с различной толщиной стенки кольца. После этого, кольца устанавливают в оправку, сделанную из трубы, зажимают и протачивают кольца изнутри. После такой проточки, кольца приобретают правильный внутренний диаметр и ровную радиальную толщину по всей окружности. Остаётся теперь только шлифануть боковые поверхности колец. А наружную поверхность колец желательно отполировать и снять фаски с кромок.

Надеюсь эта статья поможет начинающим ремонтникам, самостоятельно подобрать и заменить поршневые кольца в двигателе, что позволит продлить срок службы двигателя до капитального ремонта; успехов всем.

Ремонт ДВС — Замена поршневых колец

При достаточно большом пробеге автомобиля ВАЗ 2109-2108, компрессия в цилиндрах начинает падать, а расход масла двигателем становится все больше. Это связано в первую очередь с чрезмерным износом поршневой группы, а именно компрессионных и маслосъемных колец, а также самих цилиндров.

При нормальной эксплуатации двигатель ВАЗ 2109-2108 может спокойно отходить около 300 000 км без капитального ремонта, и есть немало владельцев, кто может подтвердить эти факты. Но зачастую любителям погонять, приходится ремонтировать мотор уже после первой сотни тысяч. Данную процедуру можно выполнить самостоятельно в гаражных условиях, разумеется, при наличии необходимого инструмента. А понадобится следующее:

  • головка на 14
  • вороток
  • удлинители
  • молоток

Конечно, если говорить о всех тех процедурах, которые необходимо будет выполнить для того, чтобы добраться до поршней, то инструментов понадобится намного больше. Выше приведен именно перечень тех, которые нужны непосредственно для откручивания крышки шатуна, и извлечения поршня с кольцами из цилиндра.

Предварительно выполняем следующие действия:

  1. Снимаем головку блока цилиндров
  2. Снимаем поддон картера двигателя

Итак, далее откручиваем две гайки крепления крышки шатуна, что показано на фото ниже:

Затем без каких-либо проблем снимаем шатунную крышку руками:

Затем проворачиваем коленчатый вал двигателя таким образом, чтобы шатун находился строго по центру цилиндра, так будет удобнее вынимать поршень. Дальше берем молоток и его ручкой аккуратно стукаем по болтам на шатуне, выталкивая его тем самым из цилиндра:

Он должен без труда выскочить из цилиндра с обратной стороны:

Затем можно приступать непосредственно к демонтажу поршневых колец. Для этого аккуратно поддеваем край кольца и выводим его из канавки, как наглядно продемонстрировано на приведенной фотографии ниже:

Затем также аккуратно по кругу извлекаем кольцо до конца:

Аналогично выполняем подобную процедуру с остальными кольцами. Теперь можно вставить кольцо в цилиндр, и проверить, какой зазор между двумя его концами:

Оптимальным зазор должен быть от 0,25 до 0,45 мм.

Максимально допустимый износ считается в пределах 1 мм. Если он больше, это говорит о срочной необходимости заменить кольца новыми, а также проверить цилиндры, возможно что их необходимо уже расточить. Если цилиндры не растачивались, и старые поршни в нормальном состоянии, то их можно оставить, не меняя на новые. Но в этом случае обязательно нужно почистить канавки от нагара, да и сам поршень.

После чего ставим новые кольца обратно на поршень. При этом стоит иметь ввиду, чтобы стыки все колец были расположены в разных местах по кругу поршня. При установке обязательно смазать моторным маслом кольца и сам цилиндр, а также лучше всего воспользоваться специальной оправкой.

Как заменить поршневые кольца

Важно, чтобы поршневые кольца подходили по размеру для правильной работы вашего автомобиля. Замена поршневых колец — это сложная работа, и большинство людей отправляют свой автомобиль в гараж, чтобы поработать. Однако вы все равно можете сделать это самостоятельно. Вам понадобятся только некоторые основные инструменты и немного времени, а также руководство по обслуживанию вашего автомобиля.

Шаг 1. Доступ к поршневым кольцам

Чтобы добраться до поршневых колец, вам нужно будет снять головку блока цилиндров.Это сложный процесс, так как вам нужно будет отключить многие вещи, прежде чем вы сможете даже удалить саму часть. Сначала слейте охлаждающую жидкость, затем снимите выпускной коллектор. Ослабьте болты, крепящие его к головке с помощью гаечного ключа, и вытащите его. Затем вам нужно будет отсоединить распределитель от впускного коллектора. К нему будут прикреплены провода свечей зажигания, поэтому вытащите их с места, прежде чем откручивать гайку, удерживающую распределитель наверху впускного коллектора. Открутите как углы клапанов, так и сам впускной коллектор.

Коромысла и толкатели — последнее препятствие перед тем, как вы позаботитесь о самой голове. К счастью, все, что вам нужно сделать, это отвинтить одну гайку наверху каждого коромысла, чтобы вытащить ее; на каждый клапан будет по одному коромыслу и толкателю. Как только коромысла отодвинуты, вы можете протянуть толкатели вверх через головку.

Существует процедура снятия стопорных болтов головки блока цилиндров, начиная с болтов снаружи. Когда он наконец выключится, вам нужно будет начать чистку верхней части каждого цилиндра. Убедитесь, что нет жира или грязи, чтобы вы были готовы заменить головку блока цилиндров, когда закончите.

Шаг 2 — Очистка

Перед заменой поршневых колец важно полностью очистить поршень. Закройте все отверстия цилиндра, чтобы внутрь не попал мусор из поршня. Затем просто соскребите грязь, пока не удалится достаточно, чтобы вы могли вытащить поршень.

Шаг 3 — Снятие поршневых колец

Перед заменой поршневых колец вам необходимо снять каждый из поршней.Это зависит от производителя, поэтому вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию. Когда вы сняли поршни, их тоже нужно будет почистить. Для этого намочите их в керосине, прежде чем дать им полностью высохнуть. Делайте это в хорошо проветриваемом помещении.

Вам понадобится инструмент для поршневых колец, чтобы удалить старые поршневые кольца. Перед их заменой проверьте каждую канавку для кольца на поршне на предмет износа с помощью щупа, чтобы убедиться, что они по-прежнему соответствуют требованиям. Если канавки изношены слишком сильно, замены поршневых колец будет недостаточно; вам понадобится совершенно новый поршень.Если кольца не хотят двигаться, их можно ослабить, замочив на ночь в керосине.

Шаг 4 — Установите новые поршневые кольца

Когда вы будете готовы надеть замену, вам нужно растянуть их с помощью инструмента для поршневых колец, пока вы надеваете их на поршень. Однако вы должны быть очень осторожны, чтобы не растянуть их настолько, что они сломаются (если они это сделают, новые поршневые кольца очень дешевы).

Убедитесь, что поршневые кольца надежно закреплены в канавках для колец. Когда вы это сделаете, еще раз осмотрите поршень, прежде чем заменять его вместе с шатунами.На шатунах следует использовать новые подшипники. Повторите процесс, который вы использовали для их удаления. Затем перед заменой ГБЦ проверьте прокладку головки. В большинстве случаев вам следует заменить его во время работы с поршневыми кольцами.

Наконец, наденьте головку блока цилиндров и снова прикрепите все остальные детали к блоку двигателя, чтобы закончить.

Сколько стоит замена поршневых колец?


Автор: Howmuchisit.org Персонал

Последнее обновление: 8 августа 2018 г.


Поршневое кольцо представляет собой кольцо разъемного типа, которое соответствует диаметру поршня внутри двигателя.Основная функция поршневого кольца — помочь герметизировать камеру сгорания, поддерживать теплопередачу от поршня к двигателю и регулировать расход масла двигателем. Со временем поршневое кольцо изнашивается, и его необходимо заменить. В этом случае для решения проблемы часто необходимо вызывать механика.

Сколько стоит замена поршневых колец?

Стоимость замены поршневых колец может зависеть от ряда факторов. Это может включать марку и модель автомобиля, тип двигателя и состояние двигателя. В среднем механик может взимать от 1800 до 3500 долларов США за замену изношенных поршневых колец. Несмотря на то, что поршневые кольца дешевы, почти все затраты будут связаны с трудозатратами, поскольку иногда требуется больше 10 часов, чтобы разобрать двигатель и собрать его снова.

Для тех, кто хочет выполнить работу самостоятельно, поршневые кольца будут поставляться в комплекте, часто по цене от 75 до 200 долларов; опять же, в зависимости от факторов, упомянутых ранее.Например, в AutoZone комплект герметичных поршневых колец продается по цене от 40 до 80 долларов. Имейте в виду, что эти цены указаны за кольца, а не за дополнительные детали, которые могут потребоваться для выполнения работы.

В ветке форума на ModdedMustangs.com участник форума заявил, что разборка двигателя будет стоить около 1500 долларов, вытащить головки поршней — около 500 долларов и еще около 700 долларов — демонтировать двигатель и восстановить его. общие расходы на их местного механика составляют около 2700 долларов.

Кто-то на Car Talk сказал, что им было предложено 2300 долларов на замену поршневых колец, ремонт клапанов и замену уплотнений клапанов.

Один из участников GM-Trucks.com сказал, что его советник по обслуживанию в местном представительстве сообщил ему 3500 долларов на замену поршневых колец в его грузовике.

Замена поршневых колец Обзор

Прежде чем механик подумает о замене поршневых колец, они сначала проведут испытание на сжатие, чтобы убедиться, что проблема в кольцах. Часто уплотнение клапана может иметь те же симптомы, что и поршневое кольцо, поэтому важно провести тест, чтобы увидеть, где на самом деле возникает проблема.Во время испытания на сжатие механик откроет свечу зажигания, наполнит цилиндр маслом, извлечет предохранитель EFI и проворачивает двигатель. Если проверка окажется хорошей или средней, то, скорее всего, дело в поршневых кольцах; однако, если результат теста ниже среднего, может быть проблема с уплотнениями клапана.

Замена поршневых колец может быть довольно сложным процессом, и в некоторых случаях это может быть невозможно из-за микроволоконной обработки отверстий цилиндров, поскольку они не будут хорошо «сидеть».Механику придется полностью разобрать двигатель автомобиля, отремонтировать цилиндры автомобиля, а затем снова собрать все детали. Это очень трудоемкий проект, на полное решение проблемы часто уходит более 10 часов. При стоимости от 85 до 100 долларов в час только это может составить более 850 долларов затрат на рабочую силу.

Какие дополнительные расходы?

Поршневые кольца могут быть лишь частью проблемы. Механик может также порекомендовать заменить другие части двигателя, например, поршни и / или прокладки.На самом деле, могут быть моменты, когда механик просто сразу порекомендует новый или восстановленный двигатель, поскольку это будет более дешевый путь.

Полезные советы:

Если у вашего двигателя перебои в работе, вы видите дым из выхлопной трубы, недостаточная мощность разгона или вы замечаете чрезмерный расход масла, то это может быть признаком того, что ваши поршневые кольца выходят из строя. Например, чрезмерный расход масла может быть вызван скоплением осадка возле маслосъемных колец.Хотя некоторые специальные чистящие средства могут иногда решить проблему, очистив кольца, это не всегда так.

Обычно, когда поршневые кольца начинают изнашиваться, есть большая вероятность, что другие части двигателя рано или поздно выйдут из строя.

Как я могу сэкономить?

Перед заменой головок поршней проконсультируйтесь с механиком. Чаще всего некоторые могут рекомендовать замену всего двигателя, а не только поршневых головок, потому что иногда замена поршневых колец не решит проблему.Хотя замена двигателя может показаться дорогостоящим, это может быть более дешевая альтернатива. Изношенное или сломанное поршневое кольцо не подлежит ремонту. Для правильного выполнения работы вам, возможно, придется установить новые поршни вместе с кольцами и более новыми подшипниками.

Если вы собираетесь нанять механика, попробуйте получить несколько предложений по телефону. Просто сообщите им марку и модель вашего автомобиля, состояние двигателя и что нужно делать, если вы понимаете проблему. Хотя некоторые могут захотеть увидеть это лично, многие будут рады дать вам приблизительную оценку по телефону.


Раскрытие информации о рекламе: Это содержимое может включать реферальные ссылки. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой раскрытия информации для получения дополнительной информации.

Средняя заявленная стоимость: $ 0

Сколько вы потратили?

Стоимость замены поршневых колец 🏎️ Как сохранить бумажник сухим?

По своей сути двигатель внутреннего сгорания не претерпел значительных изменений за последние полтора столетия. Это все тот же сосать, сжимать, бить и дуть. В противном случае это упрощенная концепция сжигания топлива и воздуха.Однако новые технологии всегда будут делать двигатели немного более эффективными в своей работе. Поэтому стоит беспокоиться о стоимости замены поршневых колец.

Эти поршневые кольца являются неотъемлемой частью большинства современных двигателей. Они не только обеспечивают бесперебойную и мощную работу двигателя вашего автомобиля, но также гарантируют, что он не изнашивается. Поэтому неудивительно, что многие люди обеспокоены появлением изношенных или поврежденных поршневых колец. С учетом этого, сколько стоит замена поршневых колец? Внимание, спойлер, это недешево.

Что нужно знать о поршневых кольцах?

Прежде чем мы перейдем к пресловутой стоимости замены поршневых колец, стоит потратить некоторое время, чтобы лучше понять, что они делают. Итак, что такое поршневые кольца? Что ж, я уверен, мы все хорошо разбираемся в том, что такое поршни. Они плотно прилегают к цилиндрам вашего двигателя. Поскольку топливо и воздух сжимаются внутри камеры сгорания и воспламеняются, это сгорание толкает поршни вверх и вниз.

Движение поршня вверх и вниз — это то, как взрыв можно превратить в силу, которую ваш автомобиль может использовать для движения вперед и назад.От поршней это движение затем переходит к коленчатому валу, а затем к трансмиссии, прежде чем начать вращать колеса вашего автомобиля. Имея это в виду, вы также должны понимать, что поршням приходится обрабатывать довольно много жидкостей.

В верхней части поршней находится топливо и воздух, который технически является жидкостью, которые находятся под высоким давлением. Но под поршнями у вас достаточно литров моторного масла, поддерживающего смазку всей системы. Как мы узнаем позже, смешивать топливо и воздух с маслом — это большой запрет.Кроме того, нам нужно беспокоиться о выхлопных газах, которые образуются после воспламенения топлива и воздуха.

Итак, как поршень разделяет эти жидкости? Вот тут и появляются наши друзья, поршневые кольца. Для каждого цилиндра вашего двигателя не имеет значения, рядный он 4 или V12, каждый поршень имеет поршневые кольца. Эта серия подпружиненных металлических колец закрывает зазоры между движущимися поршнями и неподвижными стенками цилиндра. По сути, эти кольца разделяют эти жидкости.

Как работают эти поршневые кольца?

Чтобы быть более конкретным — и это будет уместно узнать, когда мы рассмотрим стоимость замены поршневых колец — есть три кольца. Они вставлены в свои канавки, которые проходят по всей окружности поршней. Эти три кольца — хотя на некоторых автомобилях может быть больше одного — каждое играет решающую роль:

  1. Компрессионное кольцо — это самое верхнее поршневое кольцо. Как следует из названия, сжимающее кольцо должно поддерживать сжатие и давление в группе поршневых колец.Он создает основное уплотнение для поршня и предотвращает прохождение вышеупомянутых жидкостей сгорания — топлива, воздуха и выхлопных газов — через него.
  2. Грязесъемное кольцо — обнаружено, что оно зажато между компрессионным кольцом и самым нижним маслосъемным кольцом. Стеклоочиститель, согласно своему тезке, выполняет две задачи. Первый — это усиление компрессионного кольца для сохранения прочного уплотнения. Здесь останавливаются газы сгорания, которые могут просачиваться через компрессионное кольцо. Кроме того, он должен вытирать и очищать излишки моторного масла со стенок цилиндров.
  3. Масляное кольцо — Также называемые уплотнительными кольцами или маслосъемными кольцами, они представляют собой самые нижние поршневые кольца. Для смазки поршней требуется моторное масло. Однако любое масло, протекающее в камеру сгорания, не идеально. Он сгорит, что только увеличивает износ двигателя и увеличивает расход масла. Масляные кольца обеспечивают герметичность моторного масла в нижней части поршней в картере.

Для чего нужны поршневые кольца вашего двигателя?

Когда мы расскажем вам о стоимости замены поршневых колец, вы сразу же вспомните, что они делают на самом деле.Итак, что делают поршневые кольца, сдерживая попадание большого количества жидкостей в двигатель? В дополнение к тому, что мы уже объяснили, поршневые кольца выполняют четыре различных функции. Таким образом, мы лучше разберемся с их важностью:

  • Его основная роль заключается в уплотнении поршней. В основном это делается для предотвращения выхода газов — побочного продукта сгорания двигателя — из камеры сгорания. В конце концов, это окажется в картере. Если эти газы вытечь из цилиндров, это может снизить общую производительность вашего автомобиля.
  • Предотвращение попадания масла в камеру сгорания дает множество преимуществ. А именно, это помогает предотвратить пригорание моторного масла, что в противном случае может значительно увеличить потребность в доливке масла. Кроме того, он обеспечивает достаточную смазку в двигателе.
  • В создании контакта между поршнями и стенками цилиндра есть еще один положительный момент для охлаждения. Поршни могут помочь передать большое количество сильного тепла от поршней на стенку цилиндра.Оттуда тепло будет рассеиваться через охлаждающую жидкость вашего автомобиля.
  • Наконец, поршневые кольца предотвращают столкновение поршней со стенками цилиндра. Когда он движется вверх и вниз повторяющимися мощными движениями, поршни должны двигаться линейно. В противном случае даже незначительное смещение может привести к удару о стенки цилиндра, что приведет к серьезным повреждениям.

На что обратить внимание при оценке стоимости замены поршневых колец?

Обычно поршневые кольца делают так, чтобы служить долго, хотя и не на всю жизнь.В результате большинству из вас в какой-то момент придется оплатить как минимум одну замену поршневых колец. В некоторых автомобилях эти поршневые кольца достаточно прочные, чтобы выдерживать 300 000 миль пробега. Хотя это редкий случай, и у большинства поршневых колец реалистичный срок службы составляет около 100 000 миль или около того.

В целом, вам необходимо оплатить стоимость замены поршневых колец в результате износа, который может быть естественным. Тем не менее, и без надлежащего ухода или обслуживания, вы можете резко ускорить ухудшение состояния поршневых колец (и срока годности при хранении).Имея это в виду, как понять, что нужно учитывать срочную стоимость замены поршневых колец?

Итак, вот лишь несколько симптомов неисправных поршневых колец, на которые необходимо обратить внимание:

1. Повышенный или чрезмерный расход масла

Наиболее очевидный побочный эффект изношенных или неисправных поршневых колец проявляется еще сильнее. расход масла. Приходилось ли вам доливать моторное масло в последнее время чаще? Возможно, вам пришлось заехать к местному механику на целую кварту всего за несколько сотен миль? Это ненормально.

Основным подозреваемым в этом случае являются неисправные поршневые кольца. Поскольку их уплотнения изнашиваются, они могут позволить моторному маслу просачиваться через кольца в цилиндры. Попав в камеру сгорания, он воспламенится вместе с топливно-воздушной смесью.

Постепенно сгорит все больше и больше вашего масла. Вы скоро заметите это, поскольку щуп показывает более низкое значение каждый раз, когда вы проверяете уровень масла. Если на вашем автомобиле есть сигнальная лампа «низкого уровня масла», она также может загореться.

И дело не только в сжигании нефти. Когда поршневые кольца выходят из строя, это создает намного большее давление для потока масла в картере. Если оставить их наедине с собой, уплотнения и прокладки, удерживающие масло на месте, начнут изнашиваться раньше. В конце концов, у вас есть утечки масла — возможно, довольно много.

2. Слишком много окрашенного дыма из выхлопной трубы

Одним из последствий горения масла внутри камеры сгорания является то, что оно выбрасывает смесь из строя. Когда он воспламеняется вместе с топливом и воздухом, моторное масло заботится о том, чтобы выхлопные газы не оставались невидимыми.

Поскольку побочный продукт сгорания масла не может быть очищен каталитическими нейтрализаторами, вы увидите тяжелые клубы дыма. Выхлопные газы могут быть темно-серого, белого или синего цвета, но не ясно.

3. Снижение производительности и плохое ускорение

Сжатие двигателя является важным аспектом с точки зрения эффективного и мощного сгорания. Если вы воспламеняете топливно-воздушную смесь без надлежащего сжатия, она не сможет создать достаточно сильную силу, чтобы тащить за собой вашу машину.Это потерянное давление означает меньшую мощность в каждом цикле.

По мере износа уплотнений поршневых колец эта мощность теряется навсегда, поскольку компрессия выходит наружу и попадает в картер. Это нехорошо, так как вскоре моторное масло загрязняется выхлопными газами или топливом. Технически это называется «прорывом».

Наиболее частым последствием этой утечки сжатия является плохая работа, которая довольно легко ощущается как замедленное ускорение. Кроме того, у вас могут даже возникнуть проблемы с запуском машины.Обычно они появляются на более поздних стадиях неисправного поршневого кольца и могут привести к отказу двигателя.

Есть еще один побочный эффект прорывной струи — попадание масла в воздухозаборник вашего автомобиля. Некоторые автомобили оснащены системой принудительной вентиляции картера (PCV), которая отводит пары из картера и обратно во впускные каналы. Если поток становится слишком интенсивным, прием становится более жирным.

4. Перегрев и повреждение стенок цилиндров

Теперь здесь очень опасно, так как выход из строя поршневых колец становится все хуже.Поскольку расход масла стремительно растет, в системе не остается достаточно моторного масла, чтобы должным образом смазывать двигатель. По мере увеличения трения будет повышаться температура двигателя.

Теперь осталась только охлаждающая жидкость, чтобы охладить двигатель, и этого может быть недостаточно. Тепло может накапливаться настолько сильно, что металл в ваших поршнях расширяется. Увеличенные поршни начнут царапать стенки цилиндра, вызывая еще большие повреждения. Катастрофический отказ двигателя неизбежен.

Сколько стоит стандартная замена поршневых колец?

Как мы уже выяснили, от стоимости замены поршневых колец трудно уклониться.Конечно, вполне возможно, что вы сможете продолжить движение с изношенными поршневыми кольцами, чтобы добраться до местного механика. Однако продолжайте движение слишком долго, и игнорирование ремонта поршневых колец может привести к очень серьезному повреждению двигателя. Он может заедать или полностью выходить из строя. Для последнего потребуется новенький двигатель.

Итак, сколько стоит замена поршневых колец? Как мы дразнили вначале, это недешево. Честно говоря, сами детали безобидны. Вы можете приобрести комплект поршневых колец в среднем всего за 30–150 долларов.Однако затраты возрастают, если учесть трудозатраты. Задумайтесь на мгновение, что типичная средняя почасовая оплата труда механиков составляет от 50 до 120 долларов в час.

Учитывая сложность замены поршневых колец, механики могут взимать с вас почти 200 долларов за такую ​​работу. Теперь умножьте это на 10 часов, что примерно соответствует минимальному времени, необходимому для замены поршневых колец. Это связано с тем, что для доступа к поршневым кольцам и их замены двигатель необходимо полностью разобрать.Кроме того, ваши цилиндры и поршни могут нуждаться в ремонте.

Замена поршневых колец очень сложна и трудоемка, так как они размещаются в недрах двигателя. В целом, вы можете ожидать, что средняя стоимость замены поршневых колец составит от 1500 до 2500 долларов. Это относится к деталям и рабочей силе, как мы уже обсуждали. Если доступ к поршневым кольцам затруднен или у вас сложный двигатель, не удивляйтесь, если сумма счета составит до 5000 долларов.

Как определить стоимость замены поршневых колец?

Если вам повезет, замена поршневых колец может стоить вам чуть меньше 1000 долларов.Тем не менее, это не те расходы, которые большинство может легко оплатить. К счастью, есть несколько шагов по устранению неполадок, чтобы проанализировать, нужна ли полная замена поршневых колец. Или, если бы это можно было исправить. В первую очередь, любые возможные исправления неисправных поршневых колец ограничиваются скоплением масла в цилиндрах и не более того.

В таком случае вам будет очень повезло. Этот шлам можно очистить с помощью специальных высокопрочных очистителей. Они могут очистить поршневые кольца, даже не разбирая двигатель.Благодаря этому исправлению можно сэкономить нагрузку на ковш за счет возможных затрат на замену поршневых колец. Тем не менее, технический специалист должен будет заранее выполнить некоторые действия по устранению неполадок.

Когда ваш автомобиль не проходит эти тесты, тогда, к сожалению, будет на карту поставлена ​​полная разборка двигателя и замена поршневых колец:

  • Испытание на сжатие — Это позволяет механику проверить, насколько хорошо держатся поршневые кольца. их уплотнение в камере сгорания. Другими словами, насколько хорошо он поддерживает сжатие под давлением.
  • Проверка утечки — Если вы не прошли проверку на сжатие, механик выполнит проверку на утечку. Это нужно для того, чтобы увидеть, распространяется ли утечка сжатия вниз и в картер. Он определяет, являются ли поршневые кольца причиной утечки.

Стоит ли платить за замену поршневых колец?

Возможность получить счет в размере 1000 ++ долларов на замену поршневых колец, несомненно, устрашает. Но с такими высокими ценами вы можете задаться вопросом, стоит ли вообще их заменять.Это та головокружительная головоломка, что нам придется рассмотреть наши варианты того, что делать дальше:

  • Исправить — Если ваш автомобиль довольно новый, и вы намерены поддерживать его бесперебойную работу в течение следующих нескольких лет, то у вас будет больше взлетов, чем неудач, если вы почините или замените его. Да, это невероятно дорого. Тем не менее — и особенно если повреждения поршневых колец не так уж велики — это относительно дешево по сравнению с игнорированием этого. Неисправность двигателя обойдется вам как минимум в два раза дороже замены поршневых колец.
  • Scrap It — Но что, если повреждение слишком серьезное и может привести к смерти всего двигателя? Или, что, если ваша машина слишком старая, слишком ненадежная и не стоит вкладывать в нее еще одну огромную сумму? В этом случае, возможно, для вас будет более выгодным с финансовой точки зрения утилизировать машину. В этом случае рассмотрите возможность продажи его на утиль или запчасти. Это должно дать вам больше в долгосрочной перспективе.

Стоимость замены поршневых колец очень высока, и вам следует сделать шаг назад, чтобы подумать о возможных вариантах, прежде чем отправлять чек.Теперь, если вам посчастливилось иметь гарантию, которая поможет покрыть расходы, то это не проблема. В противном случае повреждение из-за сломанных поршневых колец может иметь катастрофические последствия. Если ремонт стоит больше, чем ваша машина, он того не стоит.

Что стоит за процессом замены поршневых колец?

Как мы уже упоминали, замена поршневых колец часто требует разборки двигателя. Это одна из причин, по которым стоимость замены поршневых колец настолько высока, и это связано с затратами на рабочую силу.Тем не менее, мы бы сказали, что обычно это цена, за которую стоит платить, учитывая, насколько сложна поставленная задача. Это не то, что вы могли бы сделать дома, в стиле «сделай сам».

Но что, если у вас достаточно знаний и опыта в области автомобилей для этого? Или, может быть, вы просто хотите поэкспериментировать с драндулетом, чтобы посмотреть, как он работает. В этом случае вы можете попробовать — мы пока не рекомендуем — сэкономить на стоимости замены поршневых колец, сделав это самостоятельно. Хотя это потребует значительных затрат времени, энергии, инструментов, а также концентрации, чтобы все сделать правильно.

Хотя, даже если вы не планируете использовать МакГайвер для выхода из этой ситуации, возможно, небольшое изучение процесса поможет вам немного понять, почему вашему механику так сложно с этим справиться.

(упрощенно) Пошаговое руководство по замене поршневых колец:

  1. Первым шагом будет доступ к поршневым кольцам. Это может потребовать снятия головки блока цилиндров. Чтобы сделать это в одиночку, вам нужно отсоединить множество частей, связанных с ним.Он включает в себя такие компоненты, как выпускной и впускной коллекторы, а также слива всей охлаждающей жидкости.
  2. Затем отсоедините свечу зажигания (и ее провода), распределитель, топливные форсунки и так далее. Другая часть двигателя, которую необходимо разобрать, — это коромысла и толкатели.
  3. Перед заменой поршневых колец очень важно очистить поршни. Тщательно сотрите оставшуюся грязь или загрязнения, пока они не станут достаточно чистыми, чтобы вы могли снять поршни.Очистить их можно, просто смочив их в керосине и дав им высохнуть.
  4. Теперь возьмите специальный инструмент для снятия поршневых колец и осторожно извлеките старые поршневые кольца одно за другим.
  5. Перед заменой самих колец следует осмотреть каждую канавку поршневого кольца. Вы можете сделать это с помощью щупа и убедиться, что они соответствуют спецификации вашего производителя. Если эти канавки изношены слишком сильно, возможно, вам также придется заменить поршни.
  6. Используйте инструмент для поршневых колец, чтобы осторожно растянуть кольца и надеть их на поршень и вокруг него.Убедитесь, что каждое поршневое кольцо закреплено в соответствующих канавках. После этого еще раз посмотрите на поршни, чтобы убедиться, что все в порядке.
  7. Пришло время снова подсоединить поршни к шатунам. Когда вы делаете это, стоит инвестировать в новые шатунные подшипники.
  8. Наконец, переверните все, что вы только что сделали, и соберите всю верхнюю часть двигателя. Пока вы занимаетесь этим, замена прокладок головки блока цилиндров — еще одно стоящее вложение.

Стоимость замены поршневых колец — последние мысли

Таким образом, стоимость замены поршневых колец является одним из самых дорогих ремонтов, которые вам когда-либо придется делать на любом автомобиле. Хотя сами кольца стоят недорого, процесс их замены доставляет головную боль даже профессионалам. Затраты на оплату труда составляют львиную долю затрат на замену поршневых колец. В целом, вы должны рассчитывать на это от 1500 до 2500 долларов (возможно, больше).

Однако есть более дешевая альтернатива.Это будет профилактическое обслуживание. Видите ли, поршневые кольца не изнашиваются слишком быстро, но только если вы хорошо заботитесь о своей машине. Замена и доливка моторного масла время от времени — это небольшой, но большой шаг вперед в уходе за поршневыми кольцами. Следуйте графику обслуживания вашего автомобиля, этого более чем достаточно, чтобы поршневые кольца оставались красивыми и свежими.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

сообщить об этом объявлении

Можно ли заменить поршневые кольца, не снимая двигатель? — Мворганизация.org

Можно ли заменить поршневые кольца, не снимая двигатель?

Да, будет. Действительно плохие кольца сразу покажут низкую компрессию. Затем залейте несколько столовых ложек масла в отверстие свечи зажигания, и компрессия улучшится.

Сколько стоит ремонт изношенных поршневых колец?

Стоимость замены поршневого кольца

составляет от 1000 до 5000 долларов США, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Поршневые кольца стоят от 40 до 200 долларов в зависимости от количества цилиндров в вашей машине.Стоимость труда составляет от 1000 до 4000 долларов.

Как я узнаю, что мои поршневые кольца неисправны?

Вот список наиболее распространенных симптомов неисправных поршневых колец:

  1. Белый или серый дым выхлопных газов.
  2. Чрезмерный расход масла.
  3. Малая мощность для ускорения.
  4. Общая потеря мощности или низкая производительность.

Как звучит сломанное поршневое кольцо?

Шум поршневого кольца Звучит как щелчок во время разгона.Попробуйте устранить неполадки в каждом цилиндре, сняв свечи зажигания и добавив в каждый цилиндр по ложке моторного масла.

Какой шум издает плохой поршень?

Глухой, приглушенный звук, похожий на колокольчик, обычно является ударом поршня. Это состояние вызвано качанием поршня в цилиндре вперед и назад. Непрерывный хлопок поршня означает, что двигатель нуждается в обслуживании; однако, если вы замечаете этот звук только при холодном двигателе, скорее всего, это несерьезно.

Как звучит заклинивший поршень?

Заклинивший двигатель означает, что электроника в вашем автомобиле все еще может работать (т.е. радио, кондиционер и т. д.), но двигатель не перевернется. Вместо этого вы можете услышать стук или лязг.

Можно ли исправить удар поршня?

Поршневой удар можно исправить только при ремонте двигателя. Поршень качается в отверстии из-за чрезмерного зазора. Детонация искры — это преждевременное зажигание, это означает, что сгорание в цилиндре происходит до того, как поршень достигнет максимума своего хода и, следовательно, «дребезжит» или стучит.

Что будет, если не исправить люфт поршня?

Поршневые кольца со временем начинают изнашиваться, если их не заменять или не обслуживать должным образом в течение длительного времени.Когда это происходит, воздух будет течь между полостями цилиндра и поршня. Масло также начнет просачиваться в эти пространства и спускаться в камеру обжига.

Будет ли более густое масло останавливать поршень?

Шлепок поршня хоть и раздражает, если он уходит, когда нагревается, это никому не повредит. Любое более густое масло сделало бы то же самое, лично я думаю, что это просто совпадение, что ваша пощечина исчезла, потому что при холодном двигателе в цилиндрах очень мало масла.Добавленный вес масла занимал место.

Как уменьшить удар поршня?

Как исправить удар поршня в правильном направлении

  1. Шаг 1. Проверьте состояние поршня
  2. Шаг 2: Определите причину удара поршня.
  3. Шаг 3. Подождите, пока двигатель не начнет сжигать масло.
  4. Шаг 4: Замените поршень с двумя пассажирскими сторонами.
  5. Шаг 5: Повторно закрутите одну сторону поршня.
  6. Шаг 6. Еще раз проверьте состояние поршня.

Как долго двигатель прослужит с хлопком поршня?

Как указано на других плакатах, некоторые двигатели в этом состоянии проработают более 100 000 миль, а другие самоликвидируются через 30 000–40 000 миль.

Какая наиболее частая причина ударов поршня?

Основная причина удара поршня — изношенные поршни или стенки цилиндра, из-за чего расстояние между поршнем и стенкой цилиндра слишком велико. Когда зазор между поршнем и стенкой становится слишком большим, поршень начинает раскачиваться из стороны в сторону, создавая так называемый удар поршня.

Как звучит хлопок двухтактного поршня?

Чрезмерный шум верхней части Самый распространенный шум, связанный с двухтактной верхней частью, — это «металлический хлопок». Это обычно называется ударом поршня и является результатом качания поршня вперед и назад в канале цилиндра при возвратно-поступательном движении.

Как узнать, нужен ли 2-тактный новый верх?

Хотя большинство двухтактных мотоциклов легче перевернуть, чем четырехтактных мотоциклов, у вас не должно быть возможности нажимать на рычаг кикстартера одним пальцем.Если он отскакивает практически без сопротивления, то, вероятно, верхняя часть не выдерживает сжатия.

Будет ли 2-тактный двигатель запускаться с низким уровнем сжатия?

В зависимости от того, насколько он плох, мотор даже не заводится. Но вы не заметите, как низкое сжатие! Герконовый клапан также может сломаться, но тогда в двигателе будет летать мусор, что нанесет еще больший ущерб.

Сколько стоит замена поршневых колец? — Mvorganizing.org

Сколько стоит замена поршневых колец?

Стоимость замены поршневого кольца

составляет от 1000 до 5000 долларов США, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу.Поршневые кольца стоят от 40 до 200 долларов в зависимости от количества цилиндров в вашей машине. Стоимость труда составляет от 1000 до 4000 долларов. Поршневые кольца маленькие, но их замена стоит дорого.

Сколько стоит ринг-работа?

В зависимости от двигателя, вы можете рассчитывать на оплату труда от 1000 до 3000 долларов для правильной замены поршневых колец.

Может ли автомобиль ехать с неисправными поршневыми кольцами?

4) Плохая работа автомобиля. Наихудший симптом неисправности поршневых колец — это потеря всей мощности в автомобиле.Вы вообще не сможете разогнать свой автомобиль, и его общие характеристики будут очень низкими. Вам, вероятно, придется отбуксировать свой автомобиль к ближайшему механику, потому что производительность будет очень плохой.

Сложно ли заменить поршневые кольца?

Замена поршневых колец — это сложная работа, и большинство людей отвозят свой автомобиль в гараж, чтобы поработать. Однако вы все равно можете сделать это самостоятельно. Вам понадобятся только некоторые основные инструменты и немного времени, а также руководство по обслуживанию вашего автомобиля.

Нужны ли мне новые кольца после хонингования?

Вам нужна отточенная штриховка, чтобы детали слегка прилегали друг к другу, создавая хорошее кольцевое уплотнение. Если вы не затачиваете и не вставляете новые кольца, они не будут изнашиваться в стены, так как стенки такие гладкие, и вы потеряете сжатие.

Что произойдет, если поршневые кольца не сядут?

Без хорошего контакта цилиндра с кольцом поршень будет продолжать расширяться в отверстии. В какой-то момент поршень заедает или заедает. Обратной стороной к неправильной обкатке являются заедание поршней.Хотя это хорошая особенность после посадки колец, некоторый контакт должен происходить с кольцами из серого чугуна во время обкатки.

Как обкатать новые поршневые кольца?

При первом запуске держите двигатель чуть выше холостого хода и дайте ему несколько оборотов вверх и вниз. При включении и выключении питания число оборотов в минуту разрывается в поршне и равномерно по кольцам на впускной и выпускной сторонах. При воздушном охлаждении, как только двигатель накапливает тепло там, где он становится слишком горячим, выключите двигатель.

Сколько времени нужно для посадки поршневых колец?

Чугунные (стандартные) кольца обычно проходят через 800–1200 миль, но нередко проходят 1500–2000 миль.3. Кольца «хромомолибден» займут больше времени (я знаю, что «хром-молибден» — это миф, но это то, что большинство людей называют хромированными кольцами) — до 2000–2500 миль.

Установка колец · Технопедия · Моторсервис

Комплект для сборки поршневых колец 50409
Kolbenschmidt арт. нет. Наименование
50 009816 Натяжная лента поршневого кольца для ø 57 — 125 мм
50 009828 Натяжная лента поршневого кольца для ø 90 — 175 мм
Комплект для сборки поршневых колец

Поршневые кольца и поршни смажьте в достаточном количестве и установите с помощью закрывающего зажима поршневого кольца или конической сборочной втулки, чтобы предотвратить повреждение поршневых колец.

После установки поршневых колец необходимо убедиться, что они могут свободно перемещаться. Закрутите стыковые концы поршневых колец на поршне на 120 ° каждый.

Примечание:
Поршни для двухтактных двигателей с поршневыми кольцами, защищенными от скручивания, не должны перекручиваться при установке в цилиндры. При этом стопорный штифт может перемещаться под подпружиненное наружу поршневое кольцо в области окна цилиндра и отламывать его у противоположной кромки окна.

2. Нижнее ребро вставляется с поворотом на 120 °. Масляное кольцо стального рельса — неправильное Маслосъемное кольцо стального рельса — правильное 1. Пружина расширителя вставлена ​​в паз. Измерение канавок поршневых колец с помощью щупа. КС арт. нет. 50 009 824 Зазор канавки

Если между компрессионным кольцом с параллельными сторонами и соответствующей боковой стороной канавки измерено расстояние 0,12 мм или более, поршень чрезмерно изношен и подлежит замене.

Шаг 1: Очистка поршней

Прежде всего, тщательно очистите поршни и удалите все следы нагара из канавок колец.Удалите нагар из отверстий возврата масла с помощью спирального сверла и гаечного ключа. Очистите канавки, не повредив при этом стороны канавки. Замените треснувшие, затонувшие и изношенные поршни.

Если между компрессионным кольцом с параллельными сторонами и соответствующей боковой стороной канавки измеряется расстояние 0,12 мм или более, поршень чрезмерно изношен и подлежит замене.

Зазор канавки Измерение канавок поршневых колец с помощью щупа. КС арт. нет. 50 009 824
Использование поршней Зазор в канавке (мм)
Поршни можно использовать без проблем 0,05 — 0,10
Требуется повышенная осторожность 0,11 — 0,12
Необходимо использовать новый поршень! > 0,12
Износ отверстия обратного хода верхнего кольца

Шаг 3: Проверка износа цилиндра

Если износ цилиндра больше 0.1 мм для двигателей Otto и 0,15 мм для дизельных двигателей, цилиндр также подлежит замене (износ отверстия перевернутого верхнего кольца).

Шаг 4: Очистка цилиндров

Удалить остатки нагара в верхней неиспользуемой области гильзы цилиндра.

Поверка штангенциркулем KS с индикатором часового типа, точность 0,01 мм KS арт. нет. 50 009 814

Шаг 5: Проверка компонентов набора колец

При замене поршневых колец мы всегда рекомендуем заменять полный комплект.Высота кольца проверяется штангенциркулем. Рекомендуется сравнение с данными нашего каталога.

Диаметр можно проверить с помощью мерного кольца или переделанного цилиндра; совместный зазор на основе субъективной оценки или с помощью щупа. При проверке диаметра колец в изношенных цилиндрах / гильзах цилиндров обратите внимание на то, что шарнирный зазор может принимать большие значения.

Хромированные поршневые кольца нельзя устанавливать в хромированные гильзы цилиндров.

Клещи для поршневых колец
КС арт.нет. 50 009 815 для ø 50–110 мм
КС арт. нет. 50 009 829 для ø 110–160 мм

Шаг 6: Установка поршневых колец

Вставьте поршневые кольца в соответствующую канавку для поршневых колец с помощью подходящего установочного инструмента.
Избегать чрезмерного растягивания поршневых колец при установке; это вызывает необратимые деформации и влияет на работу поршневого кольца.

Маркировка «TOP» должна указывать на головку поршня, так чтобы царапающий эффект указывал на конец юбки поршня.

Special:
Установка пружинных шайб стального рельса

1. Пружина расширителя вставлена ​​в паз. Маслосъемное кольцо стального рельса — правильное Масляное кольцо стального рельса — неправильное

Примечание:
При использовании трехзначных пружинных шайб стального рельса может случиться так, что пружина расширителя перекрывается на концах шарнира. По этой причине всегда проверяйте положение перьев расширителя перед установкой поршней.

2. Нижнее ребро вставляется с поворотом на 120 °.

После установки поршневых колец необходимо убедиться, что они могут свободно перемещаться.Закрутите стыковые концы поршневых колец на поршне на 120 ° каждый.

Примечание:
Поршни для двухтактных двигателей с поршневыми кольцами, защищенными от скручивания, не должны перекручиваться при установке в цилиндры. При этом стопорный штифт может перемещаться под подпружиненное наружу поршневое кольцо в области окна цилиндра и отламывать его у противоположной кромки окна.

Достаточно смажьте поршневые кольца и поршни и установите с помощью зажимного зажима поршневого кольца или конической монтажной втулки, чтобы предотвратить повреждение поршневых колец.

50409
Kolbenschmidt арт. нет. Наименование
50 009816 Натяжная лента поршневого кольца для ø 57 — 125 мм
50 009828 Натяжная лента поршневого кольца для ø 90 — 175 мм
Комплект для сборки поршневых колец

Комплект для сборки поршневых колец

Замена поршней и поршневых колец — Журнал газовых двигателей

Home & nbsp / & nbsp Газовые двигатели & nbsp / & nbsp Замена поршней и поршневых колец

Персоналом

Одной из самых больших проблем, возникающих при восстановлении старых двигателей, является замена поршней и поршневых колец.Рис. №№ 1–3 иллюстрируют мое решение этой проблемы, и мне очень повезло с этим методом. Я использовал его на двигателях, которые должны выходить из строя и выполнять дневную работу, чтобы оправдать свое существование. Первая операция — нарисовать эскиз старого поршня, записав расстояние от центра каждой кольцевой канавки от нижней части юбки, глубину канавки, которая, вероятно, будет отличаться от оригинала в зависимости от используемых вами колец. Однако это не критично, за исключением того, чтобы убедиться, что они достаточно глубоки для кольца, которое вы используете.Это большой плюс для этого метода, так как вы можете использовать кольцо любой ширины и необходимого диаметра. Он почти наверняка будет уже оригинала. Что касается диаметра, то, если вы сможете приблизиться к своему внутреннему диаметру, у вас, вероятно, не возникнет проблем. Я пытаюсь подобрать кольца достаточно большого размера, чтобы их концы подходили под подпиливание.

Я зажимаю поршень в токарном станке и делаю черновой надрез по всей длине поршня. Степень взлета определяется несколькими факторами, такими как размер поршня, размер расточки цилиндра и толщина юбки.Очень важно закруглить как верхнюю, так и нижнюю часть кольцевых канавок, потому что латунь не желает попадать в острые углы и проходить через них. Пока поршень находится в токарном станке, если у него еще нет центра в головке, я вставляю его для центрирования после наращивания. Затем я вынимаю поршень из токарного станка и кладу его в клиновидный блок или кусок канального железа, нацеливаю самодельную газовую горелку на дно и разогреваю до синей температуры. Любой источник тепла выполнит эту задачу. Предварительный нагрев не является необходимым, но он ускоряет работу и экономит ацетилен и кислород.Затем я начинаю обливать латунь сварочной горелкой, начиная с головки поршня и пробегая валик шириной примерно три четверти дюйма до нижней части юбки, поворачиваю поршень и повторяю, пока не получу достаточно толстый слой латунь повсюду. Дайте поршню остыть, доведите его до конечного размера, вырежьте канавки для колец по центру согласно моему эскизу и установите имеющиеся кольца.

Если вы распилите поршень пополам, вы получите поперечное сечение, подобное изображенному на Рисунке № 3. В любом случае, у вас есть поршень, равный или лучше оригинального!

Опубликовано 1 октября 1988 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

На черно-белых фотографиях завода изображены сотрудники, создающие двигатели Avery с использованием различного оборудования для изготовления металла.

Ознакомьтесь со следующим разделом Sandusky Automobile Co. — четвертой частью продолжающейся серии о Ф. Андервуд.

Наблюдайте, как большой и шумный IHC мощностью 20 л.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *