Замена поршневых колец своими руками: Замена поршневых колец не снимая двигатель, видео, своими руками

Содержание

Замена поршневых колец не снимая двигатель, видео, своими руками

То, что автомобилю требуется именно замена поршневых колец, а не какие-то другие ремонтные работы, расскажет сам двигатель. Признаки подобной неисправности проявляются довольно ярко, поэтому не заметить их будет сложно. Но прежде чем говорить о симптомах, нужно понять, что представляют собой кольца, и какую роль они играют в работе двигателя.

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца представляют собой упругие незамкнутые элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Изготавливают их из стали или чугуна повышенной прочности, а сверху покрывают легирующим материалом. Легирующее покрытие еще больше увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.

Обычно в поршень вставляются 3 кольца: 2 компрессионных (занимают 2 верхних канавки) и 1 маслосъемное (нижняя канавка). Задача компрессионных колец – не допустить прорыва раскаленных газов вдоль поршня в картер двигателя. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая практически половину тепла его поверхности на стенки цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами, ввиду своего износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

Признаки износа поршневых колец

О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный дым из выхлопной трубы. Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть газов, образовавшихся при сгорании топливной смеси, которая должна была толкать поршень, прорвалась в картер, не совершив полезную работу. Именно это приведет к падению давления в цилиндре, следовательно, двигатель потеряет часть мощности. Наблюдается повышенные расход масла.

Проверяется компрессия специальным прибором – компрессометром. Когда номинальные значения давления неизвестны (нет инструкции по эксплуатации), сначала оно измеряется в сухом цилиндре, затем через свечное отверстие заливается немного моторного масла, и замер делается заново. Если компрессия повысится, значит, требуется замена колец. Подобные признаки могут наблюдаться и в случае их «залегания».

«Залегание» происходит, когда образовавшийся в канавках поршня нагар мешает пружинить поршневым кольцам, результатом чего становится снижение плотности их прилегания к поверхности цилиндра.

Такую проблему, если случай не сильно запущен, можно исправить при помощи специальных присадок к топливу. Двигатель, имеющий карбюраторную систему, можно попробовать очистить спреем для удаления нагара, который впрыскиваются непосредственно в карбюратор. Если удаление нагара с камеры сгорания эффекта не дало, то выход только один – замена поршневых колец и чистка канавок.

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Конечно, замена колец – процедура довольно трудоемкая. Она требует аккуратности и определенных умений, но по большому счету сложного в ней ничего нет (если не снимать двигатель). Для этого нужно:

  • снять головку блока цилиндров, соблюдая все рекомендации производителя автомобиля;
  • слить масло, снять защиту маховика и поддон картера двигателя;
  • снять маслозаборник;
  • провернув коленвал, установить нужный поршень в нижнюю мертвую точку;
  • открутить крышку шатуна и снять ее;
  • вытащить поршень вместе с шатуном из цилиндра, толкая его вверх деревянной рейкой;
  • очистить поршень от нагара. По его маркировке установить класс поршня, приобрести соответствующий ему новый комплект поршневых колец;
  • каждое новое кольцо перед установкой сначала вставляется в цилиндр для проверки зазора в замке. Зазор должен соответствовать величине, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если он меньше необходимого, то торцы замка аккуратно подпиливаются надфилем;
  • поршни тщательно очищаются от нагара. Отверстия, предназначенные для слива масла, также прочищаются подходящей деревянной палочкой. Очищенные канавки смазываются чистым моторным маслом;
  • одеваются кольца начиная с маслосъемного. На одной из сторон кольца стоит маркировка «ТОР» (вверх), которая указывает, как оно должно быть установлено в поршень. Замки должны устанавливаться через 120 градусов относительно друг друга. Это исключит сквозное проникновение через них газов. Нельзя одевать кольца «витком», такая установка может сопровождаться появлением микротрещин, которые приведут к их поломке;
  • произвести сборку в обратной последовательности, параллельно очищая все чистой ветошью и смазывая свежим моторным маслом. Поршни должны устанавливаться именно в те цилиндры, откуда они были сняты. Также и крышки шатунов с шатунными вкладышами должны надеваться на те же шатуны, с которых их сняли.

Если износ шатунных вкладышей позволяет использовать их повторно, то замену делать не стоит, так как для этого понадобится расточить шейки коленвала. Самостоятельно такую работу без опыта качественно выполнить не получится.

Инструменты, необходимые для проведения работ

Для замены колец понадобятся:

  • наборы рожковых и накидных ключей, а также вороток с удлинителем и головками номиналом от 10 – 19;
  • динамометрический ключ;
  • спец. обжим (оправка).

Кроме того, понадобится герметик устойчивый к воздействию масла. Он пригодится во время установки прокладок поддона картера и клапанной крышки.

И вроде бы ничего сложного в перечисленных выше действиях нет, если замену производить не снимая двигатель с автомобиля. Однако есть нюансы, без учета которых двигатель с новыми кольцами долго не проработает. Когда цилиндр достигает предельной стадии износа, на поверхности его зеркала образуется «ступенька». Ударившись об нее, новое кольцо либо сразу сломается, либо получит трещину, которая в итоге все равно приведет к его поломке. Кроме того, канавки старого поршня также имеют износ, поэтому притирка новых колец к цилиндру будет затруднена или вовсе невозможна. Это значит, что дефектовку поршневой группы и цилиндров лучше доверить профессионалам.

Расточкой и хонингованием цилиндров также должны заниматься квалифицированные специалисты. К тому же эту работу выполнить без снятия двигателя невозможно. Поэтому перед тем как браться за дело, стоит хорошо подумать, реально оценить свои силы и возможности. Чтобы результатом ремонта не стала замена поршневой группы в целом, или того хуже – не пришлось бы сдавать двигатель в капитальный ремонт.

Замена поршневых колец на ВАЗ 2107

Если на ВАЗ 2107 существенно заметно снизилась мощность, стоит провести процедуру замера компрессии в цилиндрах, если уровень компрессии показал меньше 10 атмосфер, то скорее всего что то в поршневой группе, а именно в поршневых кольца. Данную процедуру лучше всего проводить в гараже при наличии ямы. В данном фото отчёте показано как происходит замена поршневых колец ВАЗ 2107. Подобным образом делается замена колец и на ВАЗ 2106. Сложность данной процедуры оценивается как 4 из 5.

В первую очередь перед началом замены колец необходимо будет произвести: снятие поддона и головки блока цилиндров.

1

Итак, после того, как ГБЦ и крышка поддона сняты, можно приступать к откручиванию гаек крепления крышек шатунов, для этого понадобится головка на 14 с мощным воротком.

2

Затем снимаем аккуратно крышку и откладываем ее в сторону, и такую же процедуру повторяем с остальными шатунами.

3

После чего необходимо немного провернуть коленчатый вал, чтобы направление шатуна примерно совпадало с выходом поршня из цилиндра, то есть не было сильных перекосов. И после этого рукой пробуем надавить на болт шатуна, так сказать, попытаться его выдавить в обратную сторону наружу.

4

Если рукой все это дело не поддается, можно выдавить его, к примеру, деревянной ручкой молотка, затем поршень должен без особого труда вылезти наружу.

5

Аккуратно, чтобы не поцарапать поверхность цилиндра, окончательно вынимаем поршень наружу.

6

Теперь осталось извлечь старые маслосъемные и компрессионные кольца из поршня. Для этого можно ногтем поддеть за край верхнего кольца и вытащить его и канавки.

7

А затем немного проворачивая кольцо по диаметру поршня, аккуратно извлекаем его из всей полости канавки.

8

Точно также проводим снятие остальных колец ВАЗ 2107. Чтобы убедиться точно, что кольца уже достаточно сильно изношены, вставляем их в цилиндр и измеряем зазор, который получается между его концами.

Обязательно необходимо прочистить канавки поршней, прежде чем начнете устанавливать новые кольца. Установка производится в обратной последовательности, и сначала ставится маслосъемное (самое нижнее), затем компрессионные снизу вверх. Для этого лучше всего использовать оправку.

как правильно установить их на место

Снижение работоспособности автомобиля может быть из-за многих факторов. Поэтому и «лечение» такой болезни необходимо подбирать правильно. Существенным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такого диагноза подойдет замена поршневых колец.

Дополнительными признаками послужат угар моторного масла и снижение экономичности при расходе топлива автомобиля. Более точную картину даст замер компрессии с помощью специальных приборов.

Проведение замера компрессии в цилиндрах

Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ. Замерять компрессию необходимо на теплом двигателе. Показания холодного мотора могут исказить картину. Для замеров потребуется специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Его можно купить в любом автомагазине.

Внешний вид компрессометра

Начинается проверка с выкручивания всех свечей из своих гнезд. Затем отключается центральный кабель с катушки зажигания. Устанавливаем нейтральную передачу и поворачиваем дроссельную заслонку максимально на открытие. После этого компрессометр ввинчиваем в одно из свечных отверстий. В это время помощник должен проворачивать ручку стартера. Два-три качка будет вполне достаточно.

Показания считаются нормальными, если на приборе устанавливались данные 12-13 кс/см2.

Уровень от 10 до 12 также допускается. Но если цифры оказались ниже 10 кг/см2, то это свидетельствует о низкой компрессии. Если же компрессия все-таки достигает удовлетворительного уровня, но немного с запозданием, то в этом случае ответственность может быть на клапанах.

Для уточнения можно в спорную камеру залить около 20 мл масла и снова прокрутить стартер, сделав замер. При установлении нормальной компрессии в 12 кг/см2, причина кроется в кольцах. Решить ее сможет правильная установка поршневых колец. Если же давление осталось низким, то причиной понижения служат клапаны.

Установка с помощью оправки

Разборка двигателя для замены колец

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  • необходимо слить отработанное моторное масло, ведь после установки новых колец нужно залить свежую рабочую жидкость;
  • проводим ослабление приемной трубы глушителя;
  • надо снять крышку клапанного механизма и выставить мотор по меткам;
  • демонтируем звезду распредвала, а у переднеприводных ВАЗов снимаем болт крепления шкива ременной передачи, а затем и сам ремень ГРМ со шкивом;
  • в классике ослабляем натяжитель, а затем также демонтируем цепь и звезду, установленную на распредвавле;
  • потом демонтируем рокера с пружинами, раскладывая все в правильном порядке, чтобы собрать детали на свои места;
  • снимаем головку блока, до этого нужно отсоединить коллектор;
  • раскручиваем и избавляемся от поддона и маслонасоса;
  • убираем крышки шатунов, а затем проталкиваем шатуны вверх, чтобы можно было вытащить их вместе с поршнем.

Проверка колец и поршней

Каждое кольцо с поршней снимается и проверяется в своем цилиндре. Чтобы не перепутывать их между собой, необходимо сразу раскладывать детали в определенном порядке. При поверке старых колец, наружный диаметр их не должен создавать зазор со стенками цилиндра больше, чем на 1 мм. Для сравнения можно вставить в тот же цилиндр новое кольцо.

Проверка теплового зазора в кольцах

Замеры обычно будут точнее в верхней части отверстия блока, так как том износ минимален.

Зазор можно проверить и в специальных калибрах. Нужно обратить внимание на тепловой зазор в поршневых кольцах, который должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Его можно проверить щупом. Если параметр меньше, то допускается увеличение зазора с помощью подпиливания торцевой плоскости алмазным надфилем.

Диаметр поршней проверяется по нижней части (юбке). Делается это микрометром.

Необходимо сравнить этот показатель с таблицей допустимых значений. Дополнительно надо проверить зазор между канавкой поршня и кольцом. В случае превышения поршни надо менять. Предельное значение допуска составляет 0,15 мм. Поршни также проверяются визуально на наличие трещин и целостность перемычек под кольца. После промывки удовлетворительные поршни можно использовать дальше.

Процедура установки

Фирменные изделия проверенных производителей имеют удобную маркировку, благодаря которой понятно, как правильно установить поршневые кольца. На одной из сторон написано «TOP», что на английском означает «верх». Эта сторона должна быть направлена к камере сгорания или верхней части поршня.

Обозначение на сторонах колец

Если никакой надписи не обнаружилось, то должна быть проточка по всему диаметру. Такой ступенькой надо обращать кольцо вниз.

Обычно используют два метода установки. Один из них более безопасный, а второй чаще применяют или большие профессионалы или абсолютные новички. Оба подойдут для самостоятельного применения во время ремонта.

Установка с помощью металлических пластин

В первом случае понадобится нарезать несколько плоских кусочков жестянки, толщиной примерно от 0,3 до 0,5 мм. Три или четыре таких листа располагают по диаметру поршня. На них надеваются кольца. И опускаются до уровня прорези. Потом оправка для поршневых колец из пластин вынимается, и колечко садится в нужный паз. Способ прекрасно подходит для любого мастера.

Монтаж поршневого кольца

Второй вариант требует определенного опыта и умения. Он заключается в том, что нужно пальцами развести зазор, увеличивая внутренний диаметр кольца до той степени, чтобы пропустить через него поршень и установить в нужный паз. Минусы заключаются в том, что часто неопытные слесари ломают много колец, применив большее усилие, чем нужно.

Необходимые действия после установки колец

Когда каждое кольцо заняло свое место в пазу, то нужно установить прорези примерно на 120 градусов друг от друга. Таким образом снижается вероятность прорыва газов из топливной камеры в полость картера.

Неправильная установка поршневых колец

Есть данные, что первое кольцо удерживает около 75 % всей компрессии, а второе – около 20%.

Если термозазоры разведены, то при прорыве некоторого количества газа через первое кольцо, он не успеет попасть дальше, в отличие от более близкого положения второго зазора.

Ошибки при установке поршневых колец

Установка новых колец в цилиндры, имеющие износ, является абсолютно не эффективной. Это связано с тем, что изношенное отверстие имеет форму эллипса. Ожидаемой качественной притирки не может произойти.

Комплект поршневых колец

Также на больших оборотах второе кольцо, состоящее из чугуна, может банально лопнуть.

При эксплуатации кольца в канавках набивают выработку. Такие зазоры расгерметизируют камеру сгорания и из нее газы поступают в картер. А в обратном направлении заходит масло. Проработать такая конструкция может несколько тысяч километров, а потом снова надо проводить ремонт.

Также грубой ошибкой будет сознательная установка зазоров напротив друг друга. Газы перегревают один бок поршня, и получается деформированная деталь. Происходит выгорание металла и дополнительная деформация всех элементов.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Замена колец на ВАЗ 2109 своими руками: поэтапная инструкция с фото

Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих. В статье описана замена колец на ВАЗ 2109 своими руками, а также прилагается видео.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Когда пора менять кольца?

Поршневых колец на ВАЗ 2109 три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках. Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания.

Износ деталей поршневой группы происходит примерно через 150 тысяч километров пробега из-за действия газов и трения металлических деталей. Их нужно поменять, если присутствуют следующие признаки:

  • падение компрессии;
  • увеличенный расход топлива;
  • появление сизого дыма в выхлопных газах;
  • повышенный расход масла.

Причиной ухудшения работы двигателя может быть закоксованость поршня и залегание колец. Это происходит при использовании некачественных горюче-смазочных материалов, не отвечающих рекомендациям производителей. Во время длительной эксплуатации образуется нагар, который покрывает камеру сгорания и ее детали. Поршневые кольца, покрытые нагаром «залипают» и не могут выполнять надлежащим образом своих функций. В таком случае их следует поменять или раскоксовать.

Закоксованный поршень со следами нагара

Пошаговая инструкция по замене

Работы по ремонту поршневой нужно выполнять на смотровой канаве, подъемнике или эстакаде.

Что понадобится?

Чтобы выполнить ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками нужны следующие инструменты:

При покупке поршневых колец для ВАЗ 2109 следует учитывать материал изготовления и их ширину. Лучше приобретать оригинальные изделия, чтобы избежать подделки.

Этапы

  1. В первую очередь нужно демонтировать своими руками головку блока цилиндров.
  2. Затем необходимо снять поддон картера мотора.
  3. Прокрутив коленчатый вал, устанавливаем его так, чтобы максимально выдвинулись гайки крепления шатунов.
  4. Открутив крепежные гайки, демонтируем крышки шатунов.
  5. С помощью молотка, легко постукивая, извлекаем поршень с шатуном из цилиндра.
  6. Разжав зазор пальцами, нужно извлечь по очереди все три изделия из канавки и демонтировать с поршня. Вместе с маслосъемным снимается его расширитель.

    Пальцами расширяем зазор

  7. С помощью старых изделий следует очистить канавки от нагара.
  8. Снятые изделия нужно проверить на их пригодность. Для этого их необходимо вставить в цилиндр и замерить зазор с помощью щупа. Он должен находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Допускается зазор до 1 мм. Если значение больше, то деталь необходимо срочно заменить. Если зазор больше, то изделие нужно подточить с помощью надфиля.
  9. Перед установкой новых изделий на поршни ВАЗ 2109 их следует обкатать по канавкам. Если обнаружено закусывание, деталь нужно притереть, воспользовавшись мелкозернистой наждачкой.

В таблице приведены предельные значения зазоров между заменяемой деталью и стенками канавки.

Вид кольцаЗначение зазора, мм
Верхнее компрессионное0,04 — 0,075
Нижнее компрессионное0,03 — 0,065
Маслосъемное0,02 — 0,055
  1. При установке все детали следует тщательно смазать маслом.
  2. Установку изделий начинают с маслосъемного. Сначала устанавливается расширитель – специальная пружинка с замком. Затем на нее одевается само изделие. Замок расширителя и зазор маслосъемного кольца должны находиться напротив друг друга.
  3. Нижнее компрессионное кольцо имеет проточку и зуб. При установке они должны быть снизу детали. На верхней плоскости обычно есть надпись «ваз» либо «тор».
  4. Аналогично устанавливается верхнее компрессионное кольцо – надписью вверх.
  5. Последовательность надевания деталей следующая:
  • сначала разжимается замок настолько, чтобы деталь легко оделась на поршень;
  • затем заводится сам замок;
  • устанавливается оставшаяся часть.

После установки на поршень все детали нужно сориентировать. Ось установки поршневого пальца должна составлять с замком верхнего компрессионного кольца 45 градусов. Замок следующего изделия должен составлять угол 180 градусов по отношению к предыдущей. Таким образом, между замком маслосъемного и верхнего компрессионного угол будет составлять 90 градусов. Затем поршни и кольца отжимаются специальной оправкой и вставляются в цилиндры, их которых вынимались. Далее выполняем обратную сборку своими руками.

После замены поршневые кольца ВАЗ 2109 должны пройти обкатку. При этом нельзя нагружать двигатель, ездить по дорогам с затяжным подъемом, переключать скорости следует правильно.

 Загрузка ...

Видео «Установка поршневых колец»

В этом видео показан процесс установки деталей поршневой: как установить и на что обратить внимание.

Замена поршневых колец на ВАЗ 2107 своими руками

При недостаточной компрессии двигатель ВАЗ 2106 теряет мощность и начинает чрезмерно расходовать не только бензин, но и масло. В самом лучшем случае можно обойтись простой заменой поршневых колец, в худшем — полным капитальным ремонтом двигателя, начиная от проточки цилиндров, заменой поршневой группы и заканчивая ремонтом коленчатого вала автомобиля.

Если вы решили поменять кольца самостоятельно, но особых проблем при выполнении этого ремонта, возникнуть не должно. Разумеется, что понадобится немалый список инструментов, чтобы сделать это максимально быстро и удобно. А также, необходимо выполнить ряд подготовительных работ, чтобы добраться до поршней:

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Но все можно сделать даже на установленном двигателе, но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Если значения превышают номинальные, производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра.

Замена поршней на Ваз 2101 двигатель 213 1.7 л.

Мой блог на Драйв 2 . упор в головки болтов крепления поддона в районе масляного фильтра и плавненько опускаем автомобиль.

Левая опора мотора оторвется от подушки. В образовавшуюся щель вставляем подходящий по толщине брусок. Убираем упор. Если не собираетесь поменять вкладыши на новые, не путайте их местами.

Найти степень износа цилиндров с достаточной точностью можно и без нутромера: употребляют верхнее компрессионное кольцо и набор щупов. Но поначалу очищаем от нагара высшую часть цилиндра. Износ цилиндра равен (S2-S1)/3,14. Если он меньше 0,15 мм, то имеет смысл поменять изношенные кольца номинальными. Непременно проверьте, пройдут ли новые кольца в цилиндр.

Ремонт поршневой: на что следует обратить внимание

Современные материалы и технологии изготовления деталей позволяют эксплуатировать двигатель в очень напряженных режимах. Максимальная частота вращения коленчатого вала достигает ста оборотов в секунду. Поршень с шатуном при этом дважды за каждый оборот (двести раз в секунду) достигают скорости поступательного движения до 30 м./сек. и столько же раз полностью останавливаются, вызывая огромные циклические инерционные нагрузки (вес при таком ускорении увеличивается более чем в тысячу раз). Поэтому технологи стараются максимально облегчить поршень, изготавливают его из алюминиевого сплава с залитой стальной пластиной, компенсирующей тепловые деформации. Поршень имеет ребра жесткости и твердое анодирование, до огневого пояса, что предохраняет от прогорания днище и канавку верхнего компрессионного кольца. Трение уменьшается самыми прогрессивными марками масел с присадками. Но избежать износа невозможно, поэтому периодически, после определенного пробега производится замена поршневой ВАЗ 2106. Лучше делать это при появлении первых симптомов:

Lada 2107 VB Custom › Logbook › Двигатель. Часть 3. Замена колец

Откатав два года, и прокачав верх, решил наконец то замерить компрессию. Результат был неутешителен: 10.5 во всех горшках, бядааа при пробеге около 60к. Залили масло результат стал 12.5. Короче колечки потихому приказывали долго жить. Вроде как компрессия 10,5 это полный тухляк, да и набиралась она качка с 4 только…

До этого при замене головы я обратил внимание на интересные потертости на зеркале цилиндров:

К сожалению мобила не очень хорошо передает картинку.

Визульно похожи на риски, на ощупь ногтем они не ощущались, также через них видна сетка хона Была куча мнений по этому поводу, что это следствие перегрева и нужно точить цилиндры в ремонт. Я решил для начала подкинуть кольца. Кольца были куплены SM номинального диаметра 79 мм. Так же была куплена обжимка для поршней и прокладки.

Разборка и замена

Снимаем бошку с коллекторами, откручиваем подушки от балки, подставляем домкрат под колокол коробки и поднимаем движок. Откручиваем поддон, не без ухищрений с карданчиком и удлинителем, и скидываем его. Глазам предстает вот такая картина:

Тут следует отметить что движок обработан супротеком и масло льется мотюль 4100 10w40.

Начинаем разбирать шпг. Выставляем поршни по очереди в вмт, откручиваем крышки шатунов, тут есть такая особенность, что вкладыши могут держаться на масляной пленке на шейках колена, и следует проявить аккуратность, дабы ненароком не обронить их в подвал. Я поначалу не просек фишку и вкладыш благополучно упал вниз) Выбиваем поршни вверх. Я делал поршни по очереди, то есть вынимал первый поршень, менял кольца, вставлял обратно и закручивал. Собственно кольца меняются по мурзилке с соблюдением направления стыков. Все это дело смазывается маслом и вставляется обратно, крышки затягиваются моментом 5кг. Это было самое тяжелое, извернуться подлезть да еще и затянуть)

Вот такое состояние вкладышей и поршней было.

Чтото напрягают меня эти следы перекладок напоршнях…

Ставим поддон на место, закручиваем его по кругу, тут тоже надо извратиться и подлезть с болтами и головкой.

Прикручиваем подушки. Со стороны адсорбера я так и не смог одеть шайбу с гровером, поэтому там она держится только на гайке)

После сборки, я обкатал ее на холостых пол часа, и первую тыщу км не крутил)

На тот момент после небольшой обкатки компрессия поднялась до 12.7 — 13 очков. На данный момент еще не мерил, по идее кольца окончательно должны уже притереться.

А я то думал отчего у меня пропала динамика))))) оказывается дело в компрессии)

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца представляют собой упругие незамкнутые элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Изготавливают их из стали или чугуна повышенной прочности, а сверху покрывают легирующим материалом. Легирующее покрытие еще больше увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.
Обычно в поршень вставляются 3 кольца: 2 компрессионных (занимают 2 верхних канавки) и 1 маслосъемное (нижняя канавка). Задача компрессионных колец – не допустить прорыва раскаленных газов вдоль поршня в картер двигателя. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая практически половину тепла его поверхности на стенки цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами, ввиду своего износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

Признаки износа поршневых колец

О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный дым из выхлопной трубы. Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть газов, образовавшихся при сгорании топливной смеси, которая должна была толкать поршень, прорвалась в картер, не совершив полезную работу. Именно это приведет к падению давления в цилиндре, следовательно, двигатель потеряет часть мощности. Наблюдается повышенные расход масла.

Проверяется компрессия специальным прибором – компрессометром. Когда номинальные значения давления неизвестны (нет инструкции по эксплуатации), сначала оно измеряется в сухом цилиндре, затем через свечное отверстие заливается немного моторного масла, и замер делается заново. Если компрессия повысится, значит, требуется замена колец. Подобные признаки могут наблюдаться и в случае их «залегания».

«Залегание» происходит, когда образовавшийся в канавках поршня нагар мешает пружинить поршневым кольцам, результатом чего становится снижение плотности их прилегания к поверхности цилиндра.

Такую проблему, если случай не сильно запущен, можно исправить при помощи специальных присадок к топливу. Двигатель, имеющий карбюраторную систему, можно попробовать очистить спреем для удаления нагара, который впрыскиваются непосредственно в карбюратор. Если удаление нагара с камеры сгорания эффекта не дало, то выход только один – замена поршневых колец и чистка канавок.

Замена по шагам – помощь дилетанту

Раскоксовка помогает только в случае с нагаром, если же речь идет об износе, то спасет только замена. Ее можно делать своими руками. Нам понадобится специальный съемник, оправка для запрессовки, металлический прутик, еще не обойтись без пинцета и рассухаривателя. Приобретая новые колпачки и кольца, отдавайте предпочтение качеству – ищите оригинальные детали. Помните, если попадете на подделку, то правильной работой движка можно насладиться всего несколько тысяч километров. Кроме того, покрытие верхних колец иногда подбирается под материал двигателя. Да и компрессионно-маслосъемные элементы должны соответствовать материалу гильзы цилиндра. Если замена будет произведена более дешевыми аналогами, то результат может получиться отрицательным.

Следующим этапом замены маслосъемных колец и колпачков будет демонтаж узлов и механизмов, чтобы обеспечить доступ к деталям. Первым снимается воздушный фильтр, потом топливный насос. Не забываем и о распределителе зажигания. Чтобы демонтировать корпус привода для вспомогательных агрегатов, необходимо разъединить болтовое соединение, потом снимаем с аккумулятора минусовую клемму, а с распределительного вала зубчатый шкив. Далее, чтобы добраться до крышки головки блока, снимаем привод массы. В последнюю очередь откручиваются гайки, фиксирующие передний и задний корпус подшипников распределительного вала.

Нельзя игнорировать положение шпонки распредвала, если она посажена недостаточно плотно, то ее также необходимо демонтировать, иначе можно потерять. Теперь освободился доступ и к самому распределительному валу, вынимаем его и сальник. Теперь разворачиваем деталь, чтобы поршень оказался в ВМТ, и, вынув свечу, вставляем в образовавшееся отверстие металлический прутик, иначе клапан провалится. Затем специальным инструментом сжимаем пружины клапана и вынимаем с помощью пинцета два сухаря. Выпрессовываем кольца с помощью приспособления.

Теперь установка. С новых запчастей снимаем пружины, чтобы не повредить их. Перед монтажом не забудьте смазать элементы моторным маслом. Запрессовываем деталь и ставим пружины на место. Установку маслосъемных колец следует проводить строго в обратной последовательности. При монтаже средних очень важно не перепутать стороны, иначе расход масла значительно возрастет.

ВАЗ 2107: замена поршневой самостоятельно

Поршневая, пожалуй, главная часть сердца автомобиля. Ее устройство немного сложным кажется для неосведомленного человека, но на самом деле ремонт поршневой можно осуществить и самостоятельно. Хотя это достаточно трудный и трудоемкий процесс, он вполне может стоить тех денег, которые были бы заплачены за ремонт, а его цена приличная и плюс ко всему, будут получены знания и навыки в ремонте автомобиля. Конечно, не все можно сделать самостоятельно. Например, если блок цилиндров требует расточки до следующего ремонтного размера, то его невозможно сделать без определенного оборудования и без знания дела. Ну а в целом можно своими руками поменять поршневую. Кстати, совершенно не обязательно снимать двигатель с кузова вашей «семерки», если, конечно, блок не требует ремонта.

В этой статье будут рассмотрены причины замены поршневой, процесс ремонта шаг за шагом, а также будут даны советы – что и как лучше всего сделать:

  • Причины ремонта поршневой двигателя
  • Необходимый инструмент
  • Ремонт:
  1. Разборка двигателя
  2. Подготовка новой поршневой
  3. Сборка двигателя

Залегание или износ – когда пора проверить состояние колец?

Как видно, условия работы поршневых колпачков и колец нелегкие и поэтому естественного износа не избежать. Обычно комплекта хватает на 150 тысяч километров, хотя некоторые автовладельцы утверждают, что их двигатели проходят и по 500 тыс. км. Но о таких показателях можно говорить только при правильной эксплуатации автомобиля, в противном случае задуматься о ремонте движка придется намного раньше. Использование некачественного либо неподходящего масла и его несвоевременная замена негативно скажется на состоянии колец, что приблизит их залегание. Кроме того, необходимо следить за состоянием воздушного фильтра, особенно если приходится постоянно ездить по сильно запыленной местности. Немаловажна и исправность топливного фильтра.

Желательно не перегревать и не перегружать сам двигатель. Образование нагара в поршневых канавках приводит к залеганию маслосъемных колец. В этом случае поршень недостаточно плотно прилегает к цилиндру и автомобиль не может развивать необходимую мощность. Можно максимально отсрочить залегание маслосъемного кольца. Избегайте кратковременных поездок в зимнее время, так как движок не успевает прогреться до нужной температуры. Очень опасно в этот период давать и чрезмерные нагрузки. Если в системе не будет достаточно смазки, произойдет перегрев. Он приведет к заклиниванию и образованию на поверхностях поршня и цилиндра различных дефектов. В результате колпачки могут полностью испортиться, либо разрушатся перегородки между канавками. Опасны для автомобиля и постоянные простои в городских пробках.

Определить необходимость ремонта либо замены можно по следующим признакам износа маслосъемных колец. Значительно увеличится расход масла, может появляться сизый дым – во время начала движения после кратковременной остановки, например, на светофорах. Кроме того, тревожные признаки износа – протечки и испарения масла через уплотнительные прокладки, сальники (колпачки) и в прочих местах. Обратите внимание на цвет этой жидкости, если вы ее только поменяли, а она почернела, то замена уплотнителей неизбежна. Еще следует проверить свечи, они должны быть чистыми, в противном случае придется обращаться на СТО либо проводить ремонтные работы самостоятельно.

Итак, если вы обнаружили у своего авто какие-либо признаки износа, то нужно проверять маслосъемные кольца. Диагностика колпачков проводится достаточно просто. Необходимо отсоединить шланг системы принудительной вентиляции. Если давление картерных повышено, то дело в износе колпачков.

Необходимый инструмент

Так как в нашем случае не потребуется снимать двигатель, то особо крупного оборудования не потребуется. Необходимо для замены поршневой следующее:

  • Нутромер (как на фото)
  • Молоток
  • Паяльная лампа
  • Емкость и кисточка для мытья деталей
  • Щуп
  • Оправка для вставки пальца
  • Оправка для поршневых колец
  • А также: ключи, отвертки, щетки по металлу и прочий мелкий инструмент

Совет! ВАЗ 2107 замена поршневых колец, да и любой другой ремонт желательно выполнять инструментом работоспособным, исправным и безопасным. В любом случае здоровье дороже денег, потраченных на, возможно, новые инструменты. Держите инструмент чистым и всегда на своем месте – таким образом можно сократить продолжительность ремонта.

Как самостоятельно заменить поршневые кольца своими руками

Как заменить поршневые кольца на поршне двигателя.
Поршневые кольца используются в двигателе для уплотнения поршня о стенки цилиндра во время такта сжатия. Наиболее распространенные поршни двигателя содержат три отдельных кольца, которые выполняют свои уникальные задачи. Первое кольцо или верхнее кольцо является основным кольцом сгорания смеси, которое принимает удар и силой толкает поршень вниз. Второе кольцо действует как вторичное камерное кольцо, которое служит первому основному кольцу. Третье и последний кольцо или так скажем маслосъёмное кольцо используется для предотвращения попадания моторного масла в камеру сгорания где происходить процесс сгорания горючей смеси. Это маслосъемное кольцо состоит из трех отдельных частей и должно быть установлено на поршень. Поршневые кольца обычно длятся всю жизнь работы мотора, но, поскольку эти кольца, созданные из очень жесткого и хрупкого металла, из которого они могут ломаться, вызывая сбой в двигателе.

Всегда, когда двигатель достиг нормальной жизни отработав верно, то его необходимо ремонтировать и повторно обрабатывать. Этот процесс не сложный с необходимыми инструментами и инструкциями.

Инструменты и расходные материалы, необходимые при работе:

    Инструмент для установки поршневых колец
    Защитные очки и перчатки
    Набор чистых тряпок (полотенец)
    Моторное масло, желательно то, которое будете заливать в двигатель
    Небольшая стандартная отвертка
    Новые Поршневые Кольца

При замене поршневых колец, поршни должны быть удалены из блока двигателя и заменены в случае износа.  Все поршневые кольца сопровождается комплектом для установки и инструкцией, эти инструкции используются для определения ориентации кольцевого зазора поршня.

Шаг 1

Мы имеем:


Новый поршень двигателя



Поршневые кольца и шатунные подшипники


Шаг 2

Положите новые поршневые кольца на чистую поверхность, соблюдайте осторожность, чтобы не смешивать кольца или переверните их. (Компрессионные кольца устанавливаются только в одном направлении.) Каждый производитель колец имеет свои определенные инструкции. Внимательно прочитайте ее, прежде чем приступать к установке.

Шаг 3

Инструкция поршневых колецВсегда устанавливайте поршневые кольца ориентируясь на их стрелки, это помогает обеспечить превосходное уплотнение стенок цилиндров.

Шаг 4

Установка маслосъемного кольца


Первым устанавливаем масляное сепараторное кольцо. Это кольцо используется для того, чтобы позволить удалить моторное масло на стенках цилиндров и отправить его обратно в масляный поддон через определенные отверстия. Это кольцо не нуждается в установке инструментом.

Уже установленное поршневое сепараторное кольцо на поршень двигателя


Шаг 5
Затем устанавливаем дополнительные кольца на сепараторное кольцо. Эти кольца являются однонаправленными где нет верха и низа колец. (Некоторые маслосъемные кольца идут "целиковые" как одно целое.)

Дополнительные кольца на сепараторное кольцо



Полностью установленное в сборе маслосъемное кольцо

После собрания маслосъемного кольца проверьте кольцевой зазор на месте, иногда они могут изменены, в то время когда производилась установка. Убедитесь так же, что маслосъемное кольцо чистое от грязи, жира или любого различного мусора.

Шаг 6


Установка Второго Поршневого Кольца


Берём второе поршневое кольцо (второе и первое поршневое колецо обычно отличаются друг от друга.) Это кольцо может иметь верхнюю и нижнюю часть, как правило, отображается небольшая точка на вершине плоской части кольца, рядом с разрывом. Это кольцо может иногда быть установлено без помощи инструмента для установки кольца. Аккуратно растяните поршневое кольцо, чтобы оно соответствовало размеру прямо над поршнем. Не сгибайте и не крутите кольцо на поршне, дабы не привести поршень или кольцо в негодность к эксплуатации. После установки так же убедитесь, чтобы разрыв кольца был в нужном месте на поршня (см.инструкцию).

Шаг 7


Установка Верхнего компрессионного кольца

Верхнее и окончательное кольцо устанавливается в верхней части поршня, инструмент нужем для помощи в установки кольца из-за того, что имеет очень жесткое. Так же аккуратно растяните поршневое кольцо при помощи инструмента, чтобы оно соответствовало размеру прямо над поршнем, и оденьте его в канавку поршня.

Если поршневые кольца имеют неправильную установку на поршень, то двигатель будет иметь низкую степень сжатия и может гореть масло. Убедитесь, что кольцевые разрывы стоят в надлежащем размещении на поршне для оптимальной производительности.

Шаг 8



Полностью установленный комплект поршневых колец


После того как все поршневые кольца были установлены и выполнены окончательные расположения разрыва колец, убедитесь, что поршневые кольца "свободно ходят" в своих установочных позициях. Кольцо должно иметь возможность свободно перемещаться на поршне в своем пазу, это говорит о правильной установке.

Шаг 9



Смазка поршневых колец


До установки, поршневые кольца должны быть смазаны (моторным маслом), это помогает поршневым кольцам "притереть" поршня к стенкам цилиндра. Также включают в процесс смазки и юбки поршня. Повторите этот процесс для всех поршней перед установкой в блок двигателя, после завершения поршни готовы к установке. Хранить собранные поршни в чистом и сухом помещении, если они небыли сразу же установлены.

Информация

-  Поршневые кольца являются очень важной частью двигателя и должны быть установлены с заботой, аккуратностью и чистотой.
-  Никогда не устанавливайте новые изношенные поршневые кольца в стенки цилиндров.
-  Держать кольцевой зазор в нужных местах на поршне.
-  Никогда не крутить компрессионные кольца при установке.   

Проблемы современных двигателей с ЦПГ, системой смазки и катализатором

Мы запускаем серию публикаций о проблемах современных моторов и путях их решения и предотвращения.

В своей работе мы много общаемся с теми, кто обслуживает машины своими руками, будь то рядовые автомобилисты или мастера в сервисе. Именно поэтому получаем много отзывов и вопросов, а также смогли наработать огромную базу историй ремонта самых разных автомобилей. Поэтому мы решили сделать серию публикаций о распространенных проблемах современных моторов. Ни в коем случае не хотим высказывать претензии автопроизводителям. Вся информация собрана в процессе личного общения, изучения форумов, а также на собственном опыте экспертов LAVR.

Сегодня мы разберем, какие перемены за последние 20 лет претерпели ЦПГ, почему большинство современных двигателей имеют склонность к закоксовыванию, как изменились требования к моторному маслу и сами системы смазки моторов, а также объясним, какую роль в износе ЦПГ играют катализаторы.


Облегчение и уменьшение поршней

Глобальная тенденция современного автопроизводства - облегчение и уменьшение размеров моторов. Снижение массы двигателя осуществляется в первую очередь за счет облегчения блока цилиндров, а также уменьшения размеров поршня.

Автоконцерны уменьшают геометрические пропорций поршней, длину и толщину юбки. Таким образом уменьшаются площадь трения в паре поршень-цилиндр, а также внутренние потери КПД двигателя. Более компактный и легкий мотор становится более мощным, при этом снижаются затраты на производство. Казалось бы, прекрасно. Но практика показала, что ресурс двигателей сократился. Автомеханики видят прямую взаимосвязь: чем меньше и тоньше стенки поршневых юбок, тем больше склонность поршня к «перекладке» и неизбежному ускоренному износу деталей ЦПГ.

При чем, по словам опытных мастеров, эта проблема характерна абсолютно для всех производителей современных автомобильных двигателей на азиатском, а также на европейском рынке.

Возможна ли здесь какая-то профилактика? Бережная эксплуатация, спокойный стиль езды без перегревов, грамотный подбор масла и частая замена – все это положительно скажется на сроке службы ЦПГ.


Толщина и преднатяг колец

Чтобы еще больше увеличить отдачу, а также КПД моторов, производители по-новому подошли к устройству точки самого высокого трения – зоны движения компрессионных колец. Изначально поршневые кольца задуманы так, чтобы оказывать большое давление на стенки цилиндра, обеспечивать хорошее уплотнение, создавать требуемую компрессию и препятствовать прорыву топливных газов в картер. Но потери на трение оказались довольно большими, чтобы их минимизировать, автоконцерны массово уменьшили толщину колец вместе с их преднатягом. Так они добились увеличения КПД, а недостаток компрессии компенсировали постоянным наличием неснимаемой масляной пленки на кольцах.

Какова оборотная сторона медали? Тонкие поршневые кольца со слабым преднатягом очень склонны к закоксовке, которая ведет к потере подвижности. Как итог, на способность мотора запуститься или нормально работать, влияет даже низкая температура.

Но есть в этом один плюс: поскольку проблема глобальная, характерна для всех современных двигателей, производители автохимии довольно быстро отреагировали на потребность в средствах для раскоксовки колец, поэтому создали средства как для профилактики, так и для уже изрядно загрязненных ЦПГ. Линейка средств для раскоксовывания двигателей LAVR в настоящее время включает четыре продукта. Две классические раскоксовки: проверенная временем ML202, которая работает 12 часов, а также усиленная ML203 Novator, справляющаяся с сильнейшими нагарами и коксом за 1 час. Кроме того, выпушены два аэрозольных состава: пенное средство для всей камеры сгорания СOMPLEX, а также аэрозольная раскоксовка EXPRESS, не требующая замены масла. Такого большого выбора раскоксовок нет больше ни у одного производителя.


Система смазки и вязкость

Последние экологические требования говорят нам, что нужно применять менее вязкие масла. Это нужно, чтобы снизить усилие, необходимое для прокачки смазки на холостом ходу. Кроме того, усиливается роль масла в охлаждении моторов, которые становятся более термонагруженными. Если раньше масло из самой горячей точки – зоны работы поршневых колец – быстро сбрасывалось в картер для охлаждения, то современные двигатели имеют множество дренажных каналов внутри головки блока, в которых масло задерживается, перегревается, а затем таким перегретым снова поступает в зону поршневых колец.

К чему это приводит? Смазка не выдерживает температуры, спекается, покрывая коксом маслосъемные кольца. При этом владелец замечает угар, он вынужден постоянно доливать масло. Большинство современных двигателей по регламенту имеют расход масла от замены до замены не более 1 литра, однако, если масло не выдерживает температуру, масложор намного превышает эти показатели.

Чемпионами по угару масла, пожалуй, являются немецкие моторы. То, что было немыслимо для легендарных моторов М111 или М57, для современных является штатной ситуацией. Дело в том, что именно у автомобилей из Германии общая тенденция усугубляется индивидуальными особенностями.

Например, у двигателей BMW серии N есть масляный аппетит плюс минус литр на тысячу, а также нет масляного щупа - только датчик, который далеко не всегда работает корректно. Как результат - нередкое масляное голодание со всеми вытекающими последствиями.

Низкое качество резинотехнических изделий, используемых при производстве маслосъемных колпачков – болячка всех немцев. Зачастую их ресурс не превышает 100 000 км. Опытные мастера знают, что прежде, чем делать ремонт с заменой поршневой при сильном расходе смазки, требуется выполнить эндоскопию с профилактической раскоксовкой. Затем, если расход масла не снизился, заменить МСК с частичной разборкой двигателя там, где это предусмотрено или оправдано конструкцией.

Что делать с масложором? Тут всего два пути. Первый - подливать масло, ждать большого ремонта. Второй – проводить постоянную всестороннюю профилактику по схеме раскоксовка-промывка системы смазки-очистка впрыска-промывка системы охлаждения. Также нужно следить за состоянием маслосъемных колпачков, а главное при каждой замене масла делать промывку системы для максимально удаления осадков вместе с загрязнениями. Эти процедуры являются основой здоровья ЦПГ. В ассортименте LAVR имеется 6 промывок масляной системы направленного действия. Для очистки систем смазки всех типов бензиновых или дизельных двигателей от продуктов разложения масла и износа мотора, LAVR предлагает хит, который не выходит из моды уже 20 лет и пользуется неизменной популярностью. Это классическая 5-минутная промывка, плюс такая же промывка для коммерческого транспорта с корректором вязкости. Кроме того, имеется 7-минутная промывка для автомобилей с V-образным или оппозитным, с форсированным или турбированным двигателем. Две 10-ти минутки для решения особых задач: High Traffic создана для защиты агрегатов, работающих преимущественно при плотном трафике, а также при превышении интервалов замены масла. Power Safe – для машин с пробегом более 150 000 км. А также мягкая промывка, которая заливается в масло за 200 км до замены, она максимально бережно готовит всю систему смазки к замене лубриканта.


Осыпание катализаторов

Современные автомобили оснащены керамическими катализаторами. Однако, если качество керамики не слишком высоко, катализаторы становятся очень чувствительными к использованию некачественного топлива. Даже одной заправки достаточно, чтобы катализатор начал осыпаться – эта пыль керамики в виде взвеси будет циркулировать внутри выхлопного тракта.

Такая проблема наиболее остро стоит у современных корейских моторов, где у целого ряда моделей проблема серьезно усугубляется расположением катализатора близко к мотору, а также устройством системы газораспределения. Суть в том, что на «старших» моторах на выпускных валах стоят муфты, которые реализовывают функции ЕГР. Но у некоторых силовых агрегатов этих муфт нет, а фазы выпуска отработавших газов реализованы так, что часть отработавших газов затягивается обратно внутрь цилиндров при ходе поршня вниз в такте впуска. Получается, что керамическая пыль от катализатора попадает внутрь цилиндров, провоцирует там быстрый износ ЦПГ - задиры на стенках цилиндра появляются уже при пробеге около 100 тысяч километров. Ситуация настолько неприятная, что многие специалисты советуют делать эндоскопию при покупке нового автомобиля из салона.

Какие есть варианты решения проблемы? Во-первых, можно вырезать катализатор до того, как он начал осыпаться. Изначально такое решение мастера советовали владельцам, например, KIA Ceed, где катализатор расположен практически впритык к ГБЦ. Но сейчас рекомендация распространилась практически на все модели KIA или Hyundai любых модификаций, даже Sportage SL, у которого катализатор расположен по центру выпускного тракта – опыт показал, что пыль все равно попадает в цилиндры.

Во-вторых, можно жестко контролировать качество топлива, регулярно делать профилактику топливной системы, используя автохимию. Для этого можно рекомендовать присадки направленного действия от LAVR: Усилитель моторного топлива, Моющую присадку в топливо, Треухровневый очиститель топливной системы ML100. Кроме того, обязательно раз в год или 20 000 км проводить профилактическую раскоксовку с помощью LAVR EXPRESS.

На этом на сегодня обзор современных моторов закончен. В следующих статьях подробно поговорим о специфике непосредственного впрыска, современных системах охлаждения, о проблемах с EGR и загрязнениях дросселя.

Как заменить поршневые кольца автомобильного двигателя

Установка поршней

После установки новых поршневых колец сделайте перерыв, прежде чем подвергать двигатель на полную нагрузку, это позволит кольцам правильно соединиться со свежим обработанное отверстие. Эти процедуры "обкатки" помогут двигателю работать с максимальной отдачей. возможность контролировать расход масла.

Полезная информация

Если новые поршневые кольца будут установлены без механической обработки, ситуация изменится. хуже из-за продолговатой формы износа стенок цилиндров, образовавшихся при нормальных длительных периодах эксплуатации. срочные операции.Другими словами, новые поршневые кольца имеют идеальную круглую форму без износа, если они установлены в цилиндр овальной формы (изношены) - нарушение работы кольца будет усилен.

Поршневые кольца двигателя используются для уплотнения поршня к стенке цилиндра во время такт сжатия. Когда происходит возгорание, эти кольца прижимаются к Стенки цилиндров блока цилиндров помогают сдерживать высвобождаемую энергию. Большинство Поршни двигателя содержат три отдельных кольца, которые выполняют уникальные задачи.Первый кольцо или верхнее кольцо - это главное кольцо сгорания, которое принимает на себя основную силу силы, так как поршень толкается вниз. Второе кольцо сгорания действует как перепускное или вторичное ограничивающее кольцо, которое помогает в обслуживании первого основного горения звенеть. Третье и последнее кольцо используется для предотвращения попадания моторного масла в камеру сгорания. камеры и сгорает при воспламенении взрывоопасных газов. Это кольцо контроля масла состоит из трех отдельных частей и должен собираться на поршне.

Поршневые кольца обычно служат в течение всего срока службы двигателя, но поскольку эти кольца сделаны из чрезвычайно твердого и хрупкого металла, они могут сломаться и выйти из строя. Эти сбои могут варьироваться от низкой компрессии, пропусков зажигания в цилиндрах до задиров стенки цилиндров и горящее масло.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

По мере старения двигателя поршневые кольца изнашиваются по стенкам цилиндров и, в конечном итоге, выходят из строя, естественно. Когда это условие присутствует, оно снижает компрессию двигателя, что вызывает низкую компрессию, горящее масло и сильный запах выхлопных газов, что является результатом неполного процесса сгорания.Каждый раз, когда двигатель достиг нормального срока службы двигатель нужно разобрать и заново обработать (перестроить). Этот процесс не трудно с соответствующими инструментами и инструкциями.

Необходимые инструменты и расходные материалы

  • Инструмент для установки поршневых колец
  • Защитные очки и перчатки
  • Масло моторное
  • Магазинные полотенца
  • Маленькая стандартная отвертка или отмычка
  • Новый комплект поршневых колец

Передовой опыт

  • Поршневые кольца являются очень важной частью двигателя и должны быть установлены с осторожностью и чистотой.
  • Никогда не устанавливайте новые поршневые кольца в изношенные стенки цилиндра.
  • Удерживайте кольцевой зазор на поршне в нужных местах
  • Никогда не перекручивайте компрессионные кольца при установке

Полное руководство по замене поршневых колец - АВТО ИЗ ЯПОНИИ

Двигатель автомобиля состоит из различных частей. Поршневые кольца - это необходимые компоненты, которые точно устанавливаются между поршнем и цилиндром. Они нацелены на регулирование давления масла, поддержание сжатия газа, передачу тепла от поршня к цилиндру и предотвращение удара поршня о стенку цилиндра.Проблема с двигателем автомобиля начинает возникать, когда эти уплотнительные кольца изнашиваются. Вот почему люди озабочены заменой поршневых колец на , чтобы избежать проблем, связанных с двигателем.

Самый быстрый способ замены поршневых колец

Серия поршневых колец кольцевой формы, изготовленных из чугуна, что позволяет им сохранять форму при нагрузке или нагревании. Эти кольца недорогие, но имеют первостепенное значение для правильной работы двигателя. Согласно советам экспертов по техническому обслуживанию, передача вашего автомобиля профессионалу - отличный выбор для проверки двигателя вашего автомобиля.Ниже приведены некоторые характерные признаки неисправности поршневых колец.

Чрезмерный дым в выхлопных газах

Поршневые кольца выдерживают высокое давление. Однако со временем они начинают дешеветь. Чрезмерный дым выхлопных газов из двигателя может быть окончательным признаком неисправности поршневых колец. Обратите особое внимание на дым, особенно если его цвет кажется серым или белым. При попадании моторного масла в камеру сгорания образуется густой белый или серый дым.

Неисправность поршневых колец может вызвать проблемы с двигателем вашего автомобиля.(Источник фото: istockphoto)

ПОДРОБНЕЕ

Слишком много масла

Как и в предыдущем случае, утечка масла в камеру сгорания приводит к тому, что транспортные средства начинают потреблять слишком много масла. Таким образом, вместо того, чтобы добавлять масло через три-пять тысяч миль, водители должны регулярно доливать масло в свои автомобили. Если в вашей истории одна и та же картина, то самое время, чтобы ваш автомобиль осмотрели профессионалы.

Слабое ускорение

Двигатель автомобиля начинает терять мощность из-за повреждения или износа поршневых колец.Так как начинает происходить нехватка компрессии, двигатель теряет мощность. Проще говоря, из-за плохих поршневых колец автомобилю требуется больше времени, чтобы разогнаться. Специалисты знают, как заменить поршневые кольца , чтобы устранить эту проблему.

Плохая работа автомобиля

Среди худших вещей, которые могут случиться с автомобилем, - это когда он не заводится полностью. Ходовые качества автомобиля считаются плохими, если водитель не может разогнать автомобиль. В таком случае водителю остается только отбуксировать автомобиль к ближайшему сервисному механику.Не стоит волноваться, такие условия возникают только тогда, когда водители игнорируют первые симптомы. Таким образом, осмотр автомобиля имеет первостепенное значение, чтобы ваше транспортное средство работало безупречно в течение длительного времени.

Замена поршневых колец: полное руководство по началу работы

Проблемы с автомобильными двигателями - настоящий облом. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал эффективно, вам необходимо иметь поршневые кольца, которые хорошо заполняют пространство между поршнем и цилиндром. Замена поршневых колец требует особого внимания.Это причина, по которой люди предпочитают брать свои машины в гараж, чтобы выполнить задачу без лишних хлопот. Если вы хотите опробовать его, вам понадобятся некоторые необходимые инструменты и руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Давайте подробно познакомимся с процессом.

ШАГ 1. Найдите поршневые кольца

Первым делом вам необходимо получить доступ к поршневым кольцам, сняв головку блока цилиндров. Перед извлечением детали обязательно отсоедините необходимые элементы. Перед снятием выпускного коллектора слейте охлаждающую жидкость.Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болты, удерживающие важные детали.

Как только это будет сделано, отсоедините распределитель и вытащите провода свечей зажигания. Осторожно открутите углы клапана. Настоящая проблема возникает с толкателями и коромыслами. Вы найдете гайку в верхней части каждого коромысла; удалить их самостоятельно. Наконец, протяните стержни через голову.

Замена поршневых колец - идеальный выбор, если вы заметили признаки неисправности поршня. (Источник фото: Pixabay)

Профессиональный наконечник для снятия крепежных болтов головки блока цилиндров начинается с болтов снаружи.Перед тем, как перейти к следующему этапу, очистите верхнюю часть каждого цилиндра от грязи и жира.

ШАГ 2: Очистите поршень и снимите кольца

Очистка является обязательной перед заменой поршневых колец. Этот процесс может показаться простым, но он требует особого внимания до конца. Когда вы закроете все отверстия цилиндра, вы почувствуете облегчение, потому что никакой мусор из поршня не может попасть внутрь цилиндров. Теперь очистите грязь перед тем, как вытащить поршень.

Во многих автомобилях невозможно заменить поршневые кольца, не сняв поршни.Как правило, это может варьироваться от машины к машине. Поэтому возьмите в руки руководство по обслуживанию, чтобы подробно понять концепцию. В хорошо проветриваемом помещении смочите керосином все снятые поршни.

Используйте инструмент для поршневых колец и снимите старые поршневые кольца. Приобретите щуп, чтобы проверить, все ли канавки под кольца находятся на поршне. Если вы заметите, что канавки изношены, вам потребуется новый поршень вместо замены поршневых колец. Если у вас возникли проблемы с перемещением колец, дайте им впитаться в керосине на ночь.

ШАГ 3: Вставьте новые поршневые кольца

Растяните заменяемые детали с помощью инструмента для поршневых колец. Будьте особенно осторожны, потому что они могут сломаться, если вы их слишком сильно растянете. Лучше закрепить поршневые кольца в кольцевых канавках. Во время этого процесса дважды осмотрите поршень, чтобы убедиться, что вы не столкнетесь с какими-либо проблемами при замене их шатунов.

Последний шаг - полностью отменить весь процесс. Перед заменой головки блока цилиндров необходимо проверить прокладку головки блока цилиндров.Лучше всего производить замену при работе с поршневыми кольцами. Присоедините все детали и поместите головку блока цилиндров к блоку двигателя.

Автомобили начинают потреблять слишком много масла из-за утечки масла в камеру сгорания. (Источник фото: minimobracing)

Эпилог

Поршневые кольца - важнейший компонент автомобильного двигателя. Если вы хотите, чтобы у них была большая продолжительность жизни, вам нужно поддерживать их в хорошем состоянии. Даже крошечная неисправность поршневых колец может вызвать проблемы с двигателем вашего автомобиля.Приведенное выше руководство по замене поршневых колец поможет вам эффективно выполнить эту задачу. Однако всегда рекомендуется периодически сдавать машину в гараж.

Как заменить поршневые кольца



Обзор : Эта статья покажет вам, как заменить поршень без

снятие мотора.

Сложность : 4/5

Время : 8-10 часов

Необходимые материалы / инструменты :

Хонинговальный инструмент с цилиндром 4 дюйма

Головки: 3/8 ″ = 19 мм, 17 мм, 14 мм, 12 мм, 10 мм, шестигранник на 10 мм для болтов с головкой,

поворотное гнездо, удлинитель 3 ″ и удлинитель 5 ″, гнездо для свечи зажигания.

Динамометрический ключ 3/8 ″ (фиксатор с длинной ручкой)

Стандартная трещотка 3/8 ″ (вы все это видели)

Компрессор с поршневым кольцом 4 ″ -7 ″

Съемник шкива (для главного шкива)

Сепаратор рулевой тяги (для снятия рулевой тяги)

Сгибатели поршневых колец (я так и не понял, как это использовать)

Отвертки, плоские и крестообразные 4 ″ и 6 ″

Скребок для удаления старых прокладок.

Plastigage

Щуп для измерения торцевого зазора и кольцевого зазора.

Микрометр для измерения допусков.

Я думаю, что это было… Возможно, я использовал пару других распространенных инструментов.

Я также купил комплект прокладок двигателя со всем. Это было лучше, чем не иметь

то что мне было нужно.

Я использовал медную прокладку Permatex, а также ультра-медь и ультра

.

изготовителей черных прокладок.

Порядок действий
Поршневые кольца и подшипники штока.

Посмотрите на этот беспорядок! лол

Купил кольца и подшипники типоразмера. Но это потому, что я измерил

стенок цилиндров, поршней и шейки коленчатого вала на допуск.

Стабилизатор масла Lucas и монтажная смазка.

Quakerstate с пятном 50.

Новые масляный фильтр и топливный фильтр.

Получите тестер сжатия для проверки сжатия до начала и после завершения

перестройка, чтобы убедиться, что все в порядке.

Я делал большую часть покупок для запчастей на Rockauto и инструментов, которые я получил от Harbour Freight

Инструменты. Общая стоимость для меня составила около 225 долларов за все… включая пиво.

лол

Я закончил ее за 10 часов, включая перерывы. Надеюсь, это поможет кому-то другому.
Вот первый поршень, который я вынул, кольца были в очень плохом состоянии, как и у

. Подшипники

. Заменил кольца и подшипники.

Вот коленвал, он был в хорошем состоянии.

Вот первый поршень, который я сделал до хонингования.

И это после того, как я закончил все цилиндры.

Это было очень просто сделать, и я очень уверен, что сделаю это снова, если у меня будет

в. Я приветствую любые комментарии или впечатления, которые можно добавить в эту тему.

Другие моменты, которые следует учитывать при сборке

- очистить блок после хонингования.
- Его следует вымыть водой с мылом и протереть бумажным полотенцем, затем

повторять до тех пор, пока полотенце не перестанет пачкаться от салфетки.Стиральный порошок Tide

Раньше рекомендовали

.
- Смойте всю хонинговальную крошку с коленчатого вала и подшипников. Для этого в машине

может потребоваться (после тщательной мойки цилиндров) снять каждый подшипник и

тщательно вымыть каждую. Песок, несомненно, попадет на сторону подшипников.

Сайт о том, как сломать двигатель:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Комментарии или вопросы по этой статье можно найти в этой ветке.Как заменить поршневые кольца

Как напилить и установить поршневые кольца

Зазор и правильная установка поршневых колец - одна из самых важных частей сборки двигателя. Вот как это сделать правильно.

Поршневые кольца в двигателе выполняют ряд функций: они уплотняют давление сгорания и газы в камере, предотвращая их прохождение мимо поршня в картер двигателя, где они могут причинить только вред. Они стабилизируют поршень при его движении вверх и вниз по отверстию цилиндра, помогают охлаждать поршень, передавая тепло в канал цилиндра блока, и, наконец, они измеряют масляную пленку на поверхности отверстия во время работы.Кольца выполняют эти функции в самых экстремальных условиях, поэтому всегда следует использовать наборы колец премиум-класса, материалы и дизайн которых соответствуют предполагаемому применению.

Чтобы получить еще больше советов и техник по сборке двигателя, щелкните здесь!

Поршневые кольца комплектуются на каждый поршень. Тип и материал кольца зависят от области применения и желаемого использования. Типичный пакет колец состоит из двух компрессионных колец и масляного кольца.

В подавляющем большинстве поршневых и кольцевых конструкций используется пакет из 3-х колец.Два верхних кольца называются компрессионными кольцами и ограничивают давление сгорания. Нижнее маслосъемное кольцо фактически состоит из трех разных колец - двух узких направляющих и одного расширителя. Основная функция масляного кольца - контролировать количество масла, которое проходит между поршнем и отверстием, что необходимо для смазки и теплопередачи. Однако второе кольцо также обеспечивает небольшой контроль масла. Слишком большое количество масла, прошедшего через кольца, попадает в камеру сгорания, что приводит к разного рода проблемам, что делает работу маслосъемного кольца критически важной.

Рекомендуется протирать кольца во время сортировки. Эти советы и рекомендации предоставляются компанией CNC Motorsports в Брукингсе, Южная Дакота.

Поршневые компрессионные кольца уплотняются в отверстии за счет радиального растяжения и давления сгорания, и каждое из них необходимо учитывать при установке набора колец на двигатель. Радиальное натяжение - это то, что вы чувствуете, когда сжимаете кольцо рукой - это отталкивание, когда кольцо хочет снова открыться - и оно помогает протолкнуть кольцо в поверхность отверстия и закрыть зазор между поршнем и стенкой цилиндра.Однако во время работы большая часть уплотнения происходит за счет продуктов сгорания, которые скользят за кольцом (между кольцом и канавкой поршня) и отталкивают кольцо от поршня в отверстие.

Поршневые кольца расширяются за счет тепла сгорания, которое закрывает торцевой зазор. Слишком маленький зазор, и концы кольца будут стыковаться, что приведет к повреждению.

Самое важное, что нужно проверить при установке поршневых колец, - это зазор в торце. Торцевые зазоры колец должны быть правильно установлены, чтобы обеспечить прохождение минимального давления сгорания между поршнем и отверстием при рабочей температуре.Кольцо должно иметь прорезь, чтобы его можно было установить на поршень, а также оставить место для расширения. Этот зазор должен быть как можно меньше во время работы, чтобы герметизировать как можно большее давление сгорания в камере, но достаточно большим, чтобы концы кольца не соприкасались, когда они расширяются из-за тепла сгорания. Это называется столкновением и может вызвать катастрофический отказ поршня.

Во многих областях применения Wiseco включает кольца с напильником, которые разработаны с очень маленькими торцевыми зазорами, которые необходимо подпилить, чтобы они поместились в отверстии для обеспечения надлежащего торцевого зазора для данной области применения.Чтобы проверить зазор, кольцо должно быть вставлено в отверстие (без поршня) и выровнено так, чтобы оно было ровным, с помощью инструмента для квадратного кольца. Отверстие цилиндра необходимо отточить до окончательного размера, прежде чем можно будет проверить зазор между кольцами. Как только кольцо окажется в отверстии, используйте щуп для проверки зазора.

Боковой зазор кольца - это пространство между контактной площадкой поршневого кольца и самим кольцом. Вам не нужно устанавливать кольцо на поршень, чтобы проверить боковой зазор, вы можете просто вставить кольцо в канавку и измерить зазор с помощью щупа.Пока кольцо находится в канавке, убедитесь, что ширина самого кольца не превышает ширину канавки. Это называется обратным интервалом.

Для регулировки зазора кольцо необходимо подпилить. Вы можете использовать плоский напильник, закрепленный в тисках, или механический / электрический кольцевой напильник, чтобы сделать работу проще и точнее. Обязательно подпилите кольцо снаружи внутрь, так как это предотвратит скалывание поверхности кольца и возможные покрытия. Убедитесь, что надрезы прямые, сожмите кольцо и поднесите его к свету, чтобы посмотреть на зазор.Если он не совсем прямой, немного обработайте зазор с напильником, убедившись, что вы не открываете его больше, чем требуется окончательно.

Используйте инструмент для прямоугольной формы кольца, чтобы установить поршневое кольцо прямо в отверстие, и щуп для проверки его зазора. Часто проверяйте зазор и медленно шлифуйте, чтобы не повредить кольцо.

Заполняя кольца, подкрадывайтесь к последней щели. Действуйте медленно, удаляя минимальное количество материала за раз и часто проверяя зазор. Помните, вы не можете вернуть материал.

Используйте щуп для определения предварительного зазора между кольцами. Этот процесс необходимо повторить для каждого кольца, включая масляное кольцо.

При идеальной работе зазоры на концах колец будут близки к нулю, чтобы уловить все давление сгорания в камере. Но не поддавайтесь соблазну делать зазоры на концах колец меньше рекомендованных спецификаций (включены во все наборы колец). Потенциал удара кольцом и повреждения намного перевешивает любой потенциальный выигрыш в мощности.

Зазор регулируется опиливанием концов кольца.Самый дешевый метод - зажать напильник в тисках и продеть кольцо по лицу. Есть два типа специальных кольцевых фильтров: ручные и моторизованные. В этом магазине используются ручные филлеры, но при желании они могут вращаться с помощью дрели.

Что касается порядка установки, верхнее и второе кольца на первый взгляд очень похожи друг на друга, но их конструкция часто сильно различается.

Верхнее кольцо подвергается наиболее сильному нагреву и давлению, а второе кольцо является его «резервным» и выполняет двойную дозировку масла, проходя мимо нижнего масляного кольца.

Шлифуйте медленно и убедитесь, что зазор перпендикулярен отверстию, а не под углом (справа)

Из-за этого их конструкции иногда различаются, поэтому необходимо убедиться, что правильное кольцо входит в правильную канавку поршня. Наборы колец идентифицируют верхнее и второе кольца, обычно по маркировке на верхней части поверхности кольца, но это всегда должно уточняться производителем непосредственно в прилагаемой инструкции.

Используйте напильник для удаления заусенцев с колец. Неровный заусенец может поцарапать цилиндр только что отточенного двигателя.

Что касается идеального торцевого зазора для вашего конкретного двигателя. Тема чрезвычайно изучена. К каждому набору колец прилагается таблица применения, в которой учитываются диаметр отверстия, область применения и предполагаемый зазор. Например, безнаддувный двигатель и двигатель на закиси азота имели бы разные зазоры, даже если бы у них были одинаковые отверстия.

Ознакомьтесь с инструкциями производителя поршня, чтобы определить правильный зазор между кольцами для конкретного применения. Двигатели сумматора мощности потребуют больших зазоров, чем двигатели без наддува.

Двигатель закиси азота будет генерировать больше тепла, что приведет к большему расширению колец, следовательно, им потребуется больший зазор. Изображения с принудительной индукцией оказывают аналогичное влияние на зазор между торцами кольца. Для расчета правильного торцевого зазора для вашего двигателя. Умножьте предложенный зазор на диаметр отверстия вашего цилиндра. Например: уличная разметка с отверстием 4,030 дюйма имеет рекомендуемый зазор отверстия x 0,0045 дюйма.

Умножив 4,030 дюйма на 0,0045 дюйма, мы получим концевой зазор 0,018 дюйма для верхнего кольца.Оттуда мы можем ударить по шлифовальной машине и начать делать некоторый зазор.

После правильного зазора между кольцами их можно собирать на поршни и устанавливать в двигатель.

Как установить поршневые кольца

Могу ли я установить поршневые кольца вручную? Что может случиться? Какой порядок установки поршневых колец ? Установка новых поршневых колец своими руками . Вы узнаете об этом здесь.

Тщательно очистите бывшие в употреблении поршни от грязи и нагара. Убедитесь, что кольцевые канавки поршня чистые. Используйте специальный инструмент для очистки отверстий для слива масла. Удалив нагар, не повредить поверхность сторон кольцевых канавок. Такие повреждения его царапинами могут вызвать повышенный расход масла или повышенный прорыв газа при работе двигателя. Для установки поршневых колец следует использовать специальные щипцы, чтобы не повредить их.

Монтажный комплект для поршневых колец

Ни в коем случае не устанавливайте поршневые кольца вручную.Это могло привести к травмам; также это может быть причиной деформации, повреждения или растяжения поршневых колец. Существует несколько типов монтажных комплектов поршневых колец: монтажные комплекты для поршневых колец для грузовиков или легковых автомобилей.

Некоторые механики могут производить установку поршневого кольца вручную. Но это часто приводит к повреждению кольца при установке.

Не устанавливайте поршневое кольцо на поршень таким образом.

Соблюдайте порядок установки поршневых колец:
  • 1) установить маслосъемное кольцо;
  • 2) установить компрессионное кольцо;
  • 3) установить первое компрессионное кольцо.

Специальная маркировка типа «Верх» означает, что эта сторона поршневого кольца должно быть сверху и обращено к камере сгорания.

Проверьте, свободно ли вращаются кольца в кольцевых канавках поршня.

При установке масляных поршневых колец, состоящих из двух частей, всегда соблюдайте правильное положение пружинных расширителей. Концы пружинного расширителя всегда должны быть расположены с противоположной стороны от замка поршневого кольца.

Поршневые кольца из двух частей

В случае установки поршневых колец, состоящих из трех частей, правильное положение пружинных расширителей является требованием, обеспечивающим функцию удаления масла.

Поршневые кольца из трех частей необходимо установить под углом 120 ° друг к другу.

Все замки таких поршневых колец должны быть установлены под углом 120 ° друг к другу.

Направляющая для поршневых колец • Muscle Car DIY

Поршневые кольца, говоря простым языком, образуют динамическое уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. Предположим, например, что кольца должны обеспечивать идеальное уплотнение, несмотря на широкий диапазон экстремальных температур, от зимнего утреннего холодного пуска до продолжительной работы с высокими оборотами и высокой нагрузкой в ​​жаркую погоду.Также учтите, что большинство поршней перемещаются и растут в боковом направлении внутри цилиндра во время работы, создавая непредсказуемую площадь уплотнения и контактную поверхность.


Этот технический совет взят из полной книги СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ БЛУПРИНТИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ПРЕЦИЗИОННОМУ ДВИГАТЕЛЮ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how-to-blueprint-engines-piston-rings-guide/



Типы колец

Практически все современные автомобильные приложения имеют по три кольца на поршень, обычно называемые верхним кольцом, вторым кольцом и третьим кольцом. У каждого из них есть свои особенности и функции.

Верхнее кольцо

Верхнее кольцо представляет собой исключительно компрессионное кольцо, то есть его функция заключается в уплотнении расширяющихся газов сгорания над поршнем.Без эффективного уплотнения сгорания, конечно, эти газы просачиваются по сторонам поршня, что приводит к процессу потери мощности, известному как прорыв.


Высококачественные кольцевые пакеты с характеристиками доступны от основных поставщиков. Некоторые производители высокопроизводительных поршней поставляют правильные кольца (для каждого применения) со своими поршнями.

Во время цикла сгорания поршня давление в цилиндре прижимает верхнее кольцо к стенке цилиндра и к нижней части кольцевой канавки, образуя уплотнение.По мере увеличения давления над кольцом и между внутренним диаметром кольца и канавкой поршня кольцо сжимается вниз и наружу, создавая герметичное уплотнение в широком диапазоне оборотов двигателя. Основная задача верхнего кольца - служить компрессионным уплотнением. Это также помогает защитить второе кольцо от тепла сгорания.

Верхние компрессионные кольца с положительной закруткой и цилиндрической поверхностью являются наиболее популярными конструкциями для эксплуатационных приложений. Торцевая поверхность ствола обеспечивает быстрый разрыв кольца и непрерывный контакт со стенкой цилиндра.Верхние кольца Dykes имеют ступенчатый вырез на верхней стороне (своего рода L-образный профиль) и предназначены для дрэг-рейсинга (включая Top Fuel и Funny Car) для облегчения заправки газом. Для колец Dykes требуются поршни с канавками для колец Dykes.

Большинство современных OEM-компрессионных колец изготовлены из высококачественного чугуна, высокопрочного чугуна или стального сплава, покрытого термостойким графитом, плазмолибденом или хромом. Графит и плазмолибден являются относительно мягкими и пористыми кольцевыми покрытиями, которые обладают отличной маслопроводностью и сравнительно быстрым прилеганием (или приработкой) к поверхности отверстия цилиндра.Хром, который сегодня используется в основном зарубежными производителями оборудования, является гораздо более твердым и непористым материалом.

Второе кольцо

Второе кольцо, хотя его обычно называют компрессионным кольцом, функционирует в основном как конечный контроль масла (около 80 процентов работы второго кольца - это контроль масла и около 20 процентов - контроль сжатия). Двумя распространенными конструкциями являются RBT с обратным скручиванием, коническая поверхность и канавка для крючка THG (иногда называемая кольцом Напье).

Второе кольцо с конической поверхностью обратной закрутки очень часто встречается в наборах рабочих колец.Внутренняя нижняя фаска вызывает скручивание кольца. Закрутка предотвращает проникновение масла за второе кольцо. Коническая поверхность соскребает масло со стенок цилиндра для контроля уровня масла. Большинство вторых колец RBT изготовлены из серого чугуна без специального лицевого покрытия.


Размерные точки верхнего или второго кольца. (Изображение предоставлено MAHLE Clevite)

Пакет маслосъемных колец. (Иллюстрация предоставлена ​​MAHLE Clevite)

Вид в разрезе идентичности поршневого кольца и размеров.(Иллюстрация предоставлена ​​MAHLE Clevite)

Кольцо торцевое для ствола нескрученное. (Иллюстрация предоставлена ​​MAHLE Clevite)

Конус с обратной закруткой. (Иллюстрация предоставлена ​​MAHLE Clevite)

Канавка под конический крючок. (Иллюстрация предоставлена ​​MAHLE Clevite)

Торцевое кольцо цилиндрической формы витое. (Иллюстрация предоставлена ​​MAHLE Clevite)

Цилиндр с принудительной закруткой. (Иллюстрация предоставлена ​​MAHLE Clevite)

Верхнее кольцо Dykes (приложение для дрэг-рейсинга).(Иллюстрация предоставлена ​​MAHLE Clevite)

Вторые кольца

THG также имеют закрутку, но без внутренней фаски и конуса. Вместо этого на нижнем наружном диаметре THG имеется паз для крючка. Кольца THG обеспечивают немного лучший контроль масла, чем кольца RBT. THG также действует как обратный клапан для сброса избыточного давления сгорания, создаваемого под верхним кольцом, помогая стабилизировать верхнее кольцо (предотвращая или минимизируя флаттер кольца).

Как и верхние кольца, вторые кольца OEM обычно имеют покрытие из фосфата, молибдена или хрома, чтобы защитить их от тепла, связанного с горением.Эти кольца обычно также имеют коническую поверхность с низким натяжением, предназначенную для уменьшения сопротивления при сохранении способности кольца контролировать масло. Большинство основных производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания встраивают во второе кольцо реверсивное скручивание, чтобы создать более эффективное уплотнение в зоне контакта поршня и предотвратить миграцию масла за кольцо.

Третье кольцо

Третье кольцо служит пакетом маслосъемных колец, которые по существу удаляют масло со стенок цилиндра во время рабочего такта.Маслосъемные кольца состоят из нескольких компонентов, включая расширитель (проставку) и верхний и нижний скребки (направляющие). Расширитель должен сохранять исходное натяжение в течение длительного периода, обеспечивать практически мгновенную посадку и противостоять коррозии. Масляные шины в этой классической конструкции опираются на расположенные под углом накладки расширителя, которые создают поперечное и вертикальное усилие для уплотнения верхней и нижней поверхностей кольцевой канавки.

Масляные кольца

предлагаются в исполнении со стандартным натяжением (для большинства уличных применений и двигателей большой мощности, подверженных деформации цилиндра) и с низким напряжением (для высокопроизводительных применений).Кольца стандартного натяжения оказывают тангенциальное давление около 21 фунта на стенку цилиндра. В конструкциях с низким натяжением применяется примерно 15 фунтов натяжения.


Растяжение и зазор

Натяжение колец - ключевой фактор в гонках, поскольку поршневые кольца могут составлять почти 15 процентов потерь мощности двигателя на внутреннее трение. Теоретически чем ниже напряжение, тем выше выходная мощность.Во многих случаях компромиссом является долговечность кольца, но это второстепенный фактор во многих приложениях с высокой выходной мощностью, где кольца могут быть заменены на регулярной основе.

Лучший способ начать дискуссию среди производителей двигателей - спросить, нужен ли торцевой зазор во втором компрессионном кольце. Это потому, что было много разговоров о герметизирующих свойствах «беззазорных» колец. Теория, лежащая в основе бесщелевой конфигурации, довольно проста: устраняя вторичный путь выхода газов сгорания, которые проходят мимо верхнего кольца, вы сможете увеличить сжатие.

Большинство отечественных производителей двигателей пришли к выводу, что увеличение торцевого зазора во втором кольце фактически улучшает характеристики уплотнения благодаря так называемой «теории баланса давления». Без торцевого зазора второго кольца газы остаются между вторым и верхним кольцами. Когда поршень совершает рабочий ход, скопление этих газов фактически поднимает верхнее кольцо с его земли. Это, конечно, приводит к сильному прорыву и потере мощности. Это было доказано многими динамическими испытаниями двигателей, будь то OEM или вторичный рынок.В результате большинство производителей двигателей используют больший, а не меньший торцевой зазор во втором кольце.

Тенденции поршневых колец

Тенденция в дизайне колец сегодня сосредоточена на снижении трения и высокой прилегаемости колец. Поскольку трение между кольцом и стенкой цилиндра уменьшается, мощность в лошадиных силах высвобождается, а экономия топлива увеличивается просто за счет уменьшения паразитного сопротивления. Под податливостью кольца понимается способность колец уплотняться в отверстии, которое не является идеально круглым (что часто происходит, когда отверстие деформируется во время циклов нагрева и напряжения зажима болта с головкой).Кольцевое уплотнение влияет на выходную мощность, контроль выбросов и расход масла.

По мере того, как двигатели становятся все меньше и легче, деки блока становятся короче, а размеры поршней уменьшаются. В результате кольца становятся тоньше; некоторые из них имеют диаметр 1,2 мм, а маслосъемные кольца диаметром 3 мм являются обычными. Расположение колец постепенно смещалось вверх к куполу поршня. Эта тенденция, вероятно, сохранится по нескольким причинам, включая проблемы с производительностью и выбросами. Например, меньший объем щели (круговая пустота между поршнем и отверстием над верхним кольцом) полезен для уменьшения количества несгоревших углеводородов.

Кроме того, что касается экономии топлива, кольца становятся тоньше в радиальном направлении, чтобы уменьшить трение кольца о стенку. Более тонкий размер также позволяет кольцам быть более гибкими (гибкими) по форме отверстия. Это позволяет снизить натяжение кольца при правильной геометрии отверстия.

Материалы и покрытия

Хотя сталь остается лучшим выбором для позиции верхнего кольца, железо (с покрытием или без покрытия) предпочтительнее для позиции второго кольца.Популярность традиционного трехкомпонентного маслосъемного кольца сохраняется, в нем используются расширитель из нержавеющей стали и стальные рельсы, покрытые хромом или газоазотом. Хотя верхнее и второе кольца из чугуна без покрытия продолжают хорошо служить в классе экономичных колец, материал колец перемещается в сторону стали для верхних колец. Для поверхностей колец производители разработали превосходные износостойкие покрытия, такие как нанесенный плазмой молибден для повышения долговечности.

Использование высококачественного материала во многом зависит от области применения OEM.Для применений с турбонаддувом или наддувом вы можете выбрать ковкий чугун с плазменно-молибденовым покрытием или стальные кольца с плазменным молибденом или хромом. Как правило, в большинстве бытовых применений используется молибденовое покрытие, в то время как в большинстве импортных изделий используется хром. Базовое пластичное кольцо с плазменно-молибденовым покрытием по-прежнему хорошо работает с гоночными двигателями.

Дисульфид молибдена (сокращенно молибден) обеспечивает высокую стойкость к истиранию. Используемый в различных конфигурациях, он также в некоторой степени самовосстанавливается и поглощает некоторое количество истирания. Молибден изнашивается дольше, чем чистая чугунная поверхность, и более термостойкий, чем хром.Покрытия из фосфата и молибдена улучшают приработку и снижают вероятность кольцевой микросварки. Покрытия Moly способны выдерживать температуры до 1200 градусов по Фаренгейту. Его наносят на чугун, ковкий чугун или стальные кольца.

Газовое азотирование обеспечивает упрочнение поверхности для повышения износостойкости. Это покрытие наносится на кольца из стали или нержавеющей стали.

Хромирование продолжает оставаться одним из лучших доступных износостойких покрытий с рейтингом термостойкости около 800 градусов по Фаренгейту.

На отверстиях, подвергнутых плоскому хонингованию, лучше всего подходят кольца с гладкой поверхностью и плазмолибденовые кольца.

Кольцевой зазор

Для стандартных сменных колец зазор уже установлен производителем колец. В общем, чем меньше диаметр отверстия, тем меньше зазор; чем больше диаметр отверстия, тем больше зазор. Для верхних колец обычно требуется минимальный зазор 0,010 дюйма; для вторых колец требуется минимальный зазор от 0,018 до 0,020 дюйма.


Перед измерением зазора между кольцами важно, чтобы кольцо было расположено прямо в отверстии цилиндра.Специальный инструмент для квадратной резки кольца, который регулируется по диаметру отверстия, упрощает эту задачу. Поместите кольцо в отверстие примерно на 1/4 дюйма ниже деки и вставьте квадратный инструмент. Кольцо сразу выравнивается в отверстии.

С помощью щупа измерьте существующий кольцевой зазор. Сравните это со спецификацией производителя поршня (зазоры между верхним и вторым кольцами различаются).

Направляющие опоры маслосъемного кольца (где необходимо для завершения опоры пола для маслосъемных колец, где отверстие под поршневой палец пересекает канавку маслосъемного кольца) имеют выступ (выступ).Он должен быть направлен вниз в центр отверстия под поршневой палец. Это предотвращает смещение опорной шины и предотвращает совпадение ее зазора с полостью на дне кольцевой канавки.

Если кольцевые зазоры слишком тугие, их можно подогнать напильником вручную или с помощью кольцевого фильтра. Не удаляйте слишком много материала. Подпилите несколькими движениями, очистите кольцо, еще раз проверьте зазор в отверстии и продолжайте процесс небольшими приращениями, пока не достигнете желаемого зазора. Не забывайте проверять зазор (и при необходимости исправлять) на каждом цилиндре и сохранять каждое кольцо предназначенным для того цилиндра, в котором оно было проверено и установлено.Могут существовать небольшие различия в отверстиях цилиндров, поэтому для подгонки зазоров под кольца выделите каждое кольцо на один цилиндр. Например: установите верхнее кольцо на цилиндр номер 1, затем на цилиндр номер 2 и остальные цилиндры. Затем установите второе кольцо на цилиндр номер 1, затем номер 2 и т. Д. Разложите кольца по цилиндрам.

Если кольца подогнаны напильником, тщательно обработайте кромки подпила, чтобы удалить заусенцы.

Вот пример поршня, для которого требуется опорная планка для масляного кольца.Обратите внимание, что из-за небольшого расстояния сжатия отверстие под штифт кисти пересекается с канавкой масляного кольца. После установки штока на поршень установите опорную планку на дно канавки маслосъемного кольца.

Для допуска зазора, особенно на втором кольце, можно использовать зазор немного больший, чем зазор верхнего кольца. Увеличение зазора второго кольца помогает сбалансировать давление между верхним и вторым кольцами. Это также помогает поддерживать посадку верхнего кольца, тем самым устраняя давление продувки, которое в противном случае могло бы поднять верхнее кольцо.Хотя небольшой прорыв мимо второго кольца может помочь контролировать масло, выдувая масло обратно в поддон.

Если вы планируете использовать кольцо без зазора в любом месте поршня, его следует использовать только в месте верхнего кольца. Хотя верхнее кольцо без зазора обеспечивает отличные показания утечки, основное преимущество заключается в двигателях, работающих на спирте, для предотвращения чрезмерного стекания топлива в цилиндры.


В некоторых гоночных приложениях в настоящее время используется второе кольцо без зазоров, например, от Childs & Albert и Total Seal.Популярные конструкции включают использование конструкции ступенчатой ​​блокировки на стыковочном соединении или железного кольца с зенковкой, которое прилегает к тонкой направляющей масляного кольца, с зазорами, расположенными в противоположных местах. Причина использования второго кольца без зазоров заключается в том, что оно значительно увеличивает свойство предотвращения утечки.

Однако второе кольцо без зазора может создать две проблемы: повышение давления, которое может смещать верхнее кольцо (создавая флаттер кольца и нестабильность), и пониженное считывание утечки, обеспечиваемое вторым кольцом без зазора, может маскировать потенциальные проблемы утечки в верхнем кольце.

В нынешних сменных кольцах используются немодифицированные обычные зазоры на заэвтектических поршнях. Однако некоторые эксперименты все же имеют место. Гиперпоршни Keith Black Racing имеют больший, чем обычно, зазор для верхнего кольца с целью компенсации расширения кольца во время работы при высоких температурах.


Верхнее и второе кольца обычно имеют небольшие углубления / точки. Это напоминание об ориентации. Обычно кольцо необходимо устанавливать так, чтобы точка была обращена вверх, но проверьте это в инструкциях производителя кольца.

Установить нижнюю масляную рейку на расширитель; это захватывает расширитель. Затем установите верхнюю направляющую.

Опорная шина имеет небольшой выступ / выступ. Он должен быть направлен вниз и находиться по центру полости над отверстием под штифт.

После установки опорной шины установите расширитель масляного кольца.

При установке маслосъемных колец следите за тем, чтобы концы расширителя стыковались и не перекрывали друг друга!

Вместо того, чтобы возиться с неуклюжими, устаревшими и часто изнашивающимися инструментами для кольцевых компрессоров цилиндрического типа, лучше всего использовать компрессор с конической заготовкой, имеющий коническую внутреннюю поверхность.Это позволяет поршню и кольцу скользить через инструмент, сжимая кольца во время движения.

Цельнолитые компрессоры с коническим кольцом должны соответствовать диаметру отверстия вашего цилиндра. Они доступны с популярными приращениями для большинства диаметров отверстия. Если вы создаете несколько двигателей с одинаковым диаметром цилиндра, это правильный вариант.

Среди OEM-производителей также растет тенденция к использованию немного большего зазора второго кольца просто для поддержания стабильности верхнего кольца (для балансировки давления).Это увеличение зазора на втором кольце в некоторых случаях может достигать 0,020–0,030 дюйма.

Определение глубины кольца

Вот формула для использования в качестве ориентира при выборе глубины верхнего и второго кольца (22 - константа SAE):

Глубина кольца = диаметр отверстия ÷ 22

После смазки чистого отверстия и пакета колец (и регулировки зазоров на концах колец, чтобы избежать совмещения зазоров), пропустите шток / поршень через компрессор до захвата пакета колец.

Альтернативой использованию специального компрессора с диаметром отверстия цилиндра является использование компрессора с конической заготовкой, который имеет разъемную стенку и регулировочный зажим. Этот стиль доступен в различных диапазонах вместо одного определенного размера отверстия.

То же самое и с масляным кольцом. Стандартная глубина кольца для 4,0-дюймового отверстия ранее составляла около 0,180 дюйма. Сегодня это около .130 (для всех приложений, включая OEM и гоночные).

Способы установки кольца

Намотка кольца на поршень может легко создать спираль в кольце, что приведет к деформации кольца, которая может не восстановиться.Всегда используйте плоскогубцы для установки колец на поршни. Инструмент для конических колец лучше всего использовать, особенно с сегодняшними более тонкими и хрупкими кольцами.


Установив и смазав верхний подшипник штока, правильно выровняв поршень и шток, вставьте юбки поршня в отверстие и дайте нижней части компрессорного инструмента плотно прилегать к деке блока. Нажимая пальцем, протолкните поршневой / кольцевой пакет в отверстие до тех пор, пока пакет колец полностью не войдет в отверстие.


После установки чистых колец для очистки поршней храните каждую упаковку в порядке, соответствующем расположению цилиндров. Не смешивайте и не сочетайте; небольшой набор допусков может привести к неоптимальным зазорам между кольцами.

Что касается синтетических масел и других сверхскользких материалов, не используйте полностью синтетическую смазку для сборки или масло на стенке кольца и цилиндра в свежем двигателе. Если смазка очень скользкая, кольцам может потребоваться гораздо больше времени для посадки, или они могут вообще не сесть.Для первоначальной обкатки лучше всего использовать моторное масло на нефтяной основе.

Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Поршневые кольца

File-To-Fit

Q
Я всегда хотел восстановить двигатель сам, поэтому я делаю 327 Chevy из своего 1955 года.Книжки покупал, видео смотрел, а люфты поршневых колец все еще смущают. Мой ремонтный комплект поставлялся с кольцами для крепления напильником, и я не уверен, как лучше их подобрать. Другая вещь, которая сбивает с толку, - это то, какой промежуток должен быть; в некоторых недавних статьях рекомендуется использовать больший промежуток на вторых кольцах, что противоречит большей части того, что я читал. Что вы посоветуете относительно пробелов и как их исправить?
Билли Кинг
Через Интернет

A
Концевые зазоры кольца часто являются источником споров, и хотя рекомендации различаются, вот рекомендации Mahle:

Top Ring Верхнее кольцо Второе кольцо Масляная рейка
Высокоэффективная / Улица Диаметр отверстия x 0.0045 " Диаметр отверстия x 0,0040 дюйма Мин. 0,015 "
Circle track, дрэг-рейсинг Диаметр отверстия x 0,0050 дюйма Диаметр отверстия x 0,0060 дюйма Мин. 0,015 "
Закись азота до 200 л.с. Диаметр отверстия x 0,0060 дюйма Диаметр отверстия x 0,0050 дюйма Мин. 0,015 "
Закись азота более 200 л.с. Диаметр отверстия x 0,0070 дюйма Диаметр отверстия x 0,0070 дюйма Мин. 0,015 "
С турбонаддувом / наддувом, до 15 фунтов Диаметр отверстия x 0.0060 " Диаметр отверстия x 0,0050 дюйма Мин. 0,015 "
С турбонаддувом / наддувом более 15 фунтов Диаметр отверстия x 0,0070 дюйма Диаметр отверстия x 0,0070 дюйма Мин. 0,015 "
Дизель - с турбонаддувом Диаметр отверстия x 0,0060 дюйма Диаметр отверстия x 0,0055 дюйма Мин. 0,015 "
Показать все

Как вы можете видеть, по мере увеличения уровня производительности должны увеличиваться промежутки между кольцами; это необходимо, чтобы справиться с создаваемой повышенной температурой.Также обратите внимание, что для кольцевых гонок и дрэг-рейсинга Mahle рекомендует, чтобы вторые кольца имели больший зазор, чем первое. Некоторые производители поршневых колец и двигателей считают, что это уменьшает колебания верхнего кольца при работе на высоких оборотах, другие не верят. Тем не менее, это не считается необходимым для уличного двигателя.

Хотя есть некоторые производители двигателей, которые рекомендуют делать зазоры между кольцами очень плотно, Джон Бек из Vintage Hot Rod / Pro Machine (vintagehotrod.com) не всегда с этим соглашается.Хотя он знает, что будет уязвим для критики, Джон предлагает, чтобы, когда указан диапазон зазора между кольцами, например от 0,018 до 0,020 дюйма, использовать большее значение. Его аргументация проста: если концы кольца стыкуются друг с другом из-за теплового расширения, результат будет катастрофическим, часто верхняя контактная площадка кольца отрывается от поршня в самой тонкой точке - разгрузке клапана. В испытаниях Джона разница в характеристиках с немного большими зазорами между кольцами незначительна по сравнению с запасом прочности, обеспечиваемым, когда двигатель находится под большой нагрузкой в ​​течение длительного периода.Вот тогда-то тепло может привести к тому, что кольца вырастут больше, чем обычно.

Кольцо Подача

Принятый метод измерения торцевого зазора заключается в использовании щупа с квадратным кольцом в отверстии на расстоянии 1 дюйма от деки.

Стандартные сменные кольца часто имеют большие зазоры и используются как есть. Преимущество колец, устанавливаемых напильником, заключается в том, что концевые зазоры могут быть оптимизированы для применения и рассчитаны индивидуально для каждого цилиндра. Если размеры цилиндров меняются, это изменит зазор колец.Любое увеличение диаметра цилиндра умножается на число пи (3,1416), чтобы определить его длину. Это означает, что увеличение диаметра цилиндра на 0,001 дюйма увеличит окружность, и в результате зазор кольца увеличится на 0,003 дюйма. Таким образом, если целью является получение идеально равномерных зазоров, для каждого цилиндра следует подобрать кольца, подогнанные под напильник.

Кольца для хранения документов могут быть выполнены несколькими способами:

Посмотреть все 6 фото Посмотреть все 6 фото У нас так долго было это приспособление для хранения документов, что мы не можем вспомнить, откуда оно взялось.Стопор регулируется по удаляемой величине с помощью щупа. Затем упор поворачивается в сторону, и кольцо подпиливается заподлицо с краем зажимного приспособления. См. Все 6 фотографий Summit Racing предлагает ряд фильтров для поршневых колец, в том числе эту версию с ручным приводом. Давление руки прижимает конец кольца к режущему диску, в то время как регулируемая направляющая удерживает его в правильном положении. См. Все 6 фотографий. Электрическая шлифовальная машина Proform от Summit позволяет быстро и легко установить кольца. Кольцо зажимается в подвижной каретке, а циферблатный индикатор показывает удаленное количество, что упрощает воспроизводимость.Он работает от аккумулятора и поставляется с зарядным устройством.

При установке колец всегда подпиливайте или шлифуйте внутрь, к центру кольца - разрезание наружу может повредить кольца из молибдена из-за ослабления покрытия, что приведет к его отслаиванию. При опиливании или шлифовании удаляйте небольшое количество материала за раз, держите концы под прямым углом и слегка удалите заусенцы с кончиков надфилем.
Перед установкой убедитесь, что кольца, поршни и цилиндры идеально чистые, кольца установлены правой стороной вверх (это очень распространенная ошибка) и смещены зазоры в соответствии с инструкциями производителя.
Наконец, используйте качественный кольцевой компрессор, который не позволит кольцам выскользнуть и зацепиться за палубу во время установки.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *