Замена масла в вариаторе nissan: Замена масла в вариаторе Ниссан по доступным ценам

Содержание

Замена масла в вариаторе (CVT) Ниссан в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

В перечне услуг Тех.Центра «Гараж»замена масла в вариаторе Ниссан является одной из основных тем обращения к специалистам.

Первые поколения CVT, как и все новые изобретения не были идеальными, но сегодня авторитет вариаторов основательно укрепился, в том числе по причине корректной эксплуатации, выбора качественных масел и наличия достойного сервисного обслуживания.

Легкомысленное отношение к рекомендациям профессиональных сотрудников относительно своевременной замены масла в новом, или уже имеющем отработанный ресурс вариаторе, всегда приводит к одному результату: замене агрегата или к его капитальному, дорогостоящему ремонту.

Когда нужна замена масла

В современных модификациях Nissan устанавливаются бесступенчатые трансмиссии двух типов:

  • CVT7. Им оснащаются модели Qashqai, Juke, Sentra и Tiida с малым объёмом двигателя в 1,2 л.
  • CVT8 (два типа). Эти вариаторы подходят для моторов средней и высокой мощности от 2-х литров (включая Pathfinder  и Infiniti) 

Для всех типов трансмиссий единого стандартного срока замены для масла не существует, кроме оговоренного регламентом технического обслуживания – каждые 60 тыс. км. На практике же масло нужно менять чаще раз в 45 тыс.км.

Грязный фильтр также влияет на качество работы CVT, т.к. при нарушении его пропускной способности не создаётся надлежащего давления в вариаторе. Производитель, между тем, уверяет, что в плановой замене эта деталь не нуждается, и при корректной эксплуатации автомобиля ресурса фильтра хватит на весь срок службы трансмиссии.

Узнать о том, что для масла приближается срок замены можно по характерным признакам:

  • Вибрация и удары трансмиссии
  • Пробуксовка и сложности включения передач (ярко ощущается в режиме заднего хода)
  • Аварийный сигнал чек-спота на приборной панели
  • В крайних случаях ощущается запах горелого масла.

Почему важно вовремя менять масло

Одна из причин – магнитные уловители. Процесса ремонта вариатора можно избежать, если не давать маслу исчерпать свой ресурс. Если замена происходила давно или заливался состав сомнительного качества, уловители накаливают на поверхности всё больше и больше мусора, вызывающего повышенное трение в подшипниках.

Неважно, какой тип трансмиссии установлен в автомобиле Nissan. Для всех типов коробок, включая вариаторы, важно не забывать о промывке радиатора. Всем, кто придерживается экстремального стиля вождения или даёт автомобилю повышенные нагрузки, делать это нужно не реже каждых пройденных 10 тыс. км. Водителям, придерживающимся рекомендованных режимов, такое обслуживание автомобилей стоит проходить раз в 30 тыс. км.

Какое масло подходит для вариаторов Nissan

Для бесступенчатых трансмиссий требуется использовать составы с маркировкой CVT. Смешивать два вида масел или использовать жидкость для гидромеханических коробок строжайше запрещено.

Общий объем заливаемого масла зависит только от разновидности агрегата. Каждому клиенту Тех.Центра «Гараж» рекомендуем полную замена масла CVT Nissan со снятием поддона. Делается это с использованием профессионального оборудования и навыков. Способ позволяет удалить вместе со старым маслом грязь, продукты отработки вариатора.

СОВЕТ: для бесступенчатой трансмиссии особенно важно прогревать масло перед тем, как давать двигателю Ниссан нагрузку. Первые 7-10 минут после его запуска не стоит форсировать работу ДВС, придерживаться умеренного стиля вождения.

какое, как часто менять, как использовать CVT

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор?

Вариатор Nissan

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

  • Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
  • Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
  • Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
  • Посторонний шум в процессе езды.
  • Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

 

Конструкция вариатора

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Вариатор Jatco JF15

Как продлить жизнь вариатора?

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

  • Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
  • Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
  • Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
  • Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
  • Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
  • Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

Фильтры тонкой очистки вариатора Ниссан

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

  • Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
  • С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд.Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
  • Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.

Защелка щупа вариатора Ниссан

  • Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
  • После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Правильное расположение щупа вариатора при проверке уровня

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Откачать лишнее масло можно через отверстие щупа

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

фото и видео о том, как проверить уровень и правильно поменять смазку

Автор:Виктор

Вариаторная трансмиссия представляет собой бесступенчатую коробку, отличающуюся от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передач. Автомобили Nissan Qashqai с такими КПП плавно набирают скорость без увеличения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы агрегата в нем должна использоваться качественная смазка. Поэтому в этой статье предлагаем узнать, каким образом и как часто производится замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда требуется замена масла?

Для начала разберем, как часто меняют смазочное вещество и фильтр в трансмиссиях автомобилей Кашкай 2008, 2012, 2014 и других годов выпуска. По регламенту надо производить процедуру замены смазки каждые 60 тысяч километров пробега. Надо учитывать, что вариаторные трансмиссии чувствительно относятся к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации авто по неровным дорогам. Это приводит к быстрому износу конструктивных элементов коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют выполнять замену смазки раньше, хотя бы каждые 45 тысяч км пробега, а лучше — каждые 30 тыс. км.

Последствия несвоевременной замены

Если вы не будете соблюдать интервалы замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Кашкая, это может привести к поломке коробки передач.

Первые симптомы, которые говорят о том, что в работе агрегата скоро появятся проблемы и масло пора менять:

  1. Появились сложности при переключении режимов передач. При активации рычага КПП в другое положение могут появляться толчки и рывки.
  2. Трансмиссии необходимо больше времени, чтобы прогреться. Когда смазка теряет свои свойства, она не может обрабатывать все трущиеся детали и механизмы. Ей требуется больше времени для попадания во все каналы и магистрали трансмиссионной системы.
  3. При переключении режимов возникнут посторонний шум, гул, скрежет. Это говорит о недостаточной смазке конструктивных элементов трансмиссии.
  4. Появление вибрации в районе селектора коробки передач.
  5. Снижается мощность двигателя. Вариаторные трансмиссии работают без переключения передач. Если агрегат не может развивать достаточную мощность для активации следующего положения, это отразится и на мощности мотора машины.
  6. Из-за недостатка смазки трущиеся детали будут быстрее изнашиваться. В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостатку давления, что отразится на функциональности агрегата в целом.
  7. Произошла утечка смазочной жидкости.
  8. Смазочное вещество в CVT Ниссан стало слишком темным, в нем появились следы отложений и продуктов износа.
  9. От трансмиссионной жидкости доносится неприятный запах гари.

Выбор смазки

Оригинальное масло для вариатора Кашкая

Чтобы вариаторная трансмиссия j11 или другая КПП Ниссан работала без перебоев, в нее надо заливать только качественную смазку. Использование низкокачественной трансмиссионной жидкости приведет к неисправностям в работе коробки передач.

Производитель рекомендует лить в коробки передач Кашкаев оригинальную смазку Nissan CVT Fluid NS-2.

Чтобы не приобрести фальсификат, при покупке обратите внимание на код, указанный на этикетке. У оригинальных продуктов он KLE52-00004. В принципе, допускается использование и других аналогов, если купить оригинальный продукт вы не можете. Но производитель рекомендует не экспериментировать.

Контроль уровня и необходимый объем

В трансмиссионный агрегат Nissan Qashqai войдет 8 литров масла.

Перед выполнением процедуры замены надо проверить уровень и количество вещества в агрегате.

Измеритель для контроля объема смазки

Проверка выполняется на ровной горизонтальной поверхности:

  1. Заведите двигатель машины, дайте ему поработать на холостых оборотах.
  2. Нажмите на педаль тормоза и по очереди переведите рычаг переключения передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении необходимо задержаться на 10 секунд.
  3. Выставьте рычаг переключения передач в положение Р, педаль тормоза отпустите.
  4. Откройте капот автомобиля.
  5. В моторном отсеке вы сможете увидеть часть вариаторной коробки передач. Из контрольного отверстия виднеется щуп. На нужной вам горловине должна быть надпись TRANSMISSION или CVT в зависимости от модификации транспортного средства.
  6. Извлеките щуп и протрите его тряпкой. На нем не должно быть частиц смазки. При этом тряпка должна быть чистой, чтобы грязь не попала внутрь агрегата. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или выполнять ее в гараже. Попадание воды в трансмиссию также может привести к неполадкам.
  7. Когда измеритель очищен, установите его на место в отверстие и вставьте до упора. Подождите несколько секунд и извлеките щуп. На измерителе останутся следы масла, которые свидетельствуют о его уровне в системе. Если объем вещества в коробке передач в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной меткой, в районе надписи HOT. Такой метки может на щупе и не быть. Часто отметка ADD говорит о том, что уровень смазки минимальный, а DON’T — FULL — максимальный. Когда диагностика будет выполнена, измеритель устанавливается на место до конца, пока не сработает защелка.

Измеритель для контроля уровня имеется не во всех модификациях авто. Для диагностики без щупа необходимо найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазочного вещества должен быть на уровне нижней кромки отверстия.

Канал Mirage Motors обнародовал видео, в котором продемонстрирована процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторной трансмиссии Кашкай.

Как поменять масло своими руками?

Заменить трансмиссионное масло в АКПП Кашкай можно самому или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем о том, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.

Инструменты и материалы

Что потребуется для выполнения задачи:

  • свежее масло, для полной смены потребуется 2 канистры;
  • набор гаечных и рожковых ключей;
  • отвертка с плоским наконечником;
  • обрезанная бутылка или ведро, в которую будет сливаться отработанное масло;
  • чистая ветошь;
  • лейка;
  • новая уплотнительная резинка для вариаторного поддона, старая при демонтаже повреждается;
  • специальное средство или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
  • новый сетчатый фильтр грубой прочистки, если установленную сетку не получится промыть.

Пользователь Евгений Липовка в своем ролике показал, как выполняется процедура смены смазочной жидкости в вариаторной коробке передач Ниссан Кашкай.

Этапы работы

Замена расходной жидкости выполняется так:

  1. Транспортное средство загоняется в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка была более текучей, мотор авто прогревается до рабочей температуры.
  2. Залезьте под днище машины и демонтируйте защиту картера. Воспользуйтесь сервисной книжкой перед выполнением процедуры. Защита фиксируется на болтах или специальных креплениях.
  3. Открутите еще два винта, находящиеся на передней части в районе подрамника. Процедура выполняется рожковым ключом.
  4. Извлеките четыре пистона, расположенные по бокам, и один спереди. Для демонтажа подденьте часть детали посередине и потяните ее книзу, так вы сможете снять фиксатор.
  5. Проверьте уровень смазки в трансмиссионном агрегате. О контроле уровня мы сказали выше. Диагностика объема обязательно осуществляется при смене. Это делается для того, чтобы в случае утечки автовладелец знал о наличии проблемы. Если утечка действительно имеется, выполняется диагностика корпуса коробки передач, сальников и уплотнителей. Все поврежденные элементы подлежат замене.
  6. Если с уровнем смазки все в норме, залезьте под днище машины и найдите пробку сливного отверстия. Перед процедурой слива подставьте под него емкость, в которую будет собираться отработанное вещество. Открутите гаечным ключом пробку и подождите, пока из КПП не стечет масло.
  7. При необходимости замены прокладки поддона демонтируйте изделие, для этого открутите все винты, фиксирующие его. В поддоне может быть часть масла. При его демонтаже будьте аккуратны, чтобы не разлить смазку на себя.
  8. Внутри поддона установлено два магнита. Оцените их состояние, а также состояние отработанной смазки в целом. Магниты подлежат очистке от продуктов износа в виде металлической стружки. Для прочистки можно использовать специальное средство или ацетон.
  9. Демонтируйте фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства осуществляется в том случае, если процедура прочистки не дала результатов. Установите на место фильтр, а также магниты в поддон. Избавьтесь от остатков старого уплотнителя по периметру поддона. Поставьте новую резинку, обработав посадочное место герметиком. Установите на место поддон, надежно зафиксировав его на болтах.
  10. Установите в отверстие воронку и залейте через нее свежую смазку. Когда масло будет залито, проверьте уровень вещества и совершите контрольную поездку. Еще раз измерьте объем смазки в системе.

Фотогалерея

Фото замены смазочного вещества приведены ниже.

 Загрузка ...

Видео «Как выкачать и залить новое масло в вариатор с помощью компрессора?»

Пользователь Mark Bizin в своем ролике показал, как выполняется смена смазочного вещества в Кашкае через отверстие для контроля уровня с помощью компрессорного устройства.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 ⋆ I Love My Car

Замену масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 особо сложной назвать нельзя, но ответственной — это бесспорно. Дело в том, что бесступенчатый вариатор, установленный на большом кроссовере, испытывает значительные нагрузки и работа на изношенной смазке явно не идет ему на пользу. Цену вариатора CVT или стоимость ремонта приблизительно представить можно и она не идет ни в какое сравнение с потраченными полуторами часами на замену масла своими руками.

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51

Слить и залить новое масло в вариатор — пара пустяков. Очень важно при этом соблюдать технологию, а также крайне важно купить правильные расходники и не превышать регламента замены масла.

Независимо от страны-производителя, года выпуска автомобиля и модели вариатора Nissan Murano, производитель рекомендует проводить замену масла в бесступенчатой коробке передач кроссовера с 3,6-литровым мотором строго по регламенту — один раз в 60 000 км. Тем не менее многие опытные водители, а также мастера, занимающиеся ремонтом CVT, настоятельно рекомендуют сокращать сроки замены как минимум до 40 000 км.

Вариатор Jatco JF010E в разрезе

Это связано в первую очередь с тяжелыми условиями работы агрегата, при которых даже самое хорошее масло изнашивается вдвое быстрее, чем прописано в инструкции по эксплуатации. Кроме того, любое масло теряет свои характеристики, смазывающие, промывочные и охлаждающие свойства при контакте с воздухом, окисляясь.

Поэтому даже в том случае, когда Nissan Murano преспокойно полгода стоит в гараже с новым маслом в вариаторе, оно все равно изнашивается, теряя свойства и меняя характеристики. Пробег здесь даже не так важен, как время замены.

В среднем, по отзывам владельцем Nissan Murano Z51, Z50, Maxima, Altima и Рено Megane, Scenic, на которых установлен вариатор Jatco JF010E (другое название RE0F09A/B) замена масла необходима после пробега в 40 000 км максимум. Заправочная емкость пустого вариатора — 10,6 л.

Замена масла в вариаторе JF010E Nissan Murano Z51. Технология

Для успешного проведения замены масла в вариаторе Jatco JF010E Ниссан Мурано Z51 достаточно иметь стандартный набор инструментов, новое масло и фильтры, несколько емкостей для замера объема отработки и расходники, о которых подробно мы поговорим далее.

Кроме приведенных выше инструментов и расходников, неплохо было бы запастись этиловым спиртом, около литра, ветошью, а работу проводить нужно на смоторовой яме или на подъемнике.

  1. Опускаемся под автомобиль и снимаем защиту поддона, для удобства дальнейшего демонтажа фильтра тонкой очистки нужно снять колесо со стороны водителя и отщелкнуть четыре клипсы, которые держат фрагмент подкрылка, после чего снять его.
  2. Подставляем под сливную пробку вариатора емкость, откручиваем сливную пробку и ждем, пока из картера стечет около 5-5,5 л масла.
  3. Откручиваем винты крепления поддона вариатора и аккуратно снимаем его, в нем осталось еще около 400-600 мл масла.
  4. Чистим поддон и не забываем об улавливающих магнитах. Все это нужно обезжирить спиртом и протереть насухо, включая привалочную плоскость поддона и картера.
  5. Теперь беремся за фильтр грубой очистки, сетку. Откручиваем винты его крепления и снимаем его. Специалисты крайне рекомендуют при каждой замене масла менять и фильтр, поскольку во многих случаях сетку отмыть не удается, из-за чего в вариаторе может начаться масляное голодание. А это чревато усиленным износом элементов вариатора.
  6. В крайнем случае, тщательно промываем фильтр грубой очистки спиртом и устанавливаем на место.
  7. Устанавливаем новую прокладку и поддон на место, закручиваем сливную пробку с прокладкой. Крайне желательно использовать новые и пробку (оригинальный номер по каталогу Nissan 31377-31X06), и прокладку (Nissan 11026-01M02).
  8. Теперь на очереди фильтр тонкой очистки. Он продается вместе с корпусом, и если мы уже сняли фрагмент подкрылка на Nissan Murano Z51, то добраться до него будет просто.
  9. Берем в руки небольшую тару, чтобы не пролить остатки отработки из фильтра и снимаем пассатижами хомуты со шлангов, сливаем остатки масла, откручиваем три болта крепления корпуса фильтра и устанавливаем новый.
  10.  Устанавливаем на место шланг к штуцеру со стрелкой, второй шланг, который идет от радиатора, оставляем пока в покое.
  11. Через отверстие щупа вариатора заливаем около 5 литров масла. Для этого можно использовать воронку и шланги подходящего размера.
  12. Под второй шланг, который идет к радиатору вариатора, подставляем прозрачную тару не менее 5 л объема.
  13. Просим помощника запустить двигатель, а сами контролируем процесс вытекания старого масла, которое осталось в радиаторе и масляных каналах CVT. Должно вытечь около 5,3 л масла. Сливаем масло таким образом до тех пор, пока из шланга в емкость не станет вытекать свежее чистое зеленое масло. После этого глушим двигатель.
  14. Заливаем в вариатор примерно столько же масла, сколько слилось второй раз. Лучше подлить несколько раз, чем потом откачивать масло из отверстия для щупа.
  15. Запускаем двигатель, прогреваем его и на холостом ходу на прогретом моторе проверяем уровень масла. Нормальный уровень масла на вариаторе Nissan Murano Z51 — середина сектора щупа с насечками. При необходимости — доливаем масло таким же способом.

После замены масла совершаем пробную поездку и через 100-200 км проверяем уровень масла еще раз.

Какое масло заливать в вариатор Nissan Murano Z51 Jatco

В разное время на разные варианты Ниссан Мурано устанавливались разные вариаторы. Этим продиктован выбор масел, комплектующих для замены, их цена и наличие в магазинах.

На кроссоверы Ниссан Мурано с 3,5-литровым бензиновым двигателем с 2002 до 2016 года (в кузовах Z50 и Z51) устанавливали японские бесступенчатые вариаторы Jatco JF010e или по индексации Ниссан RE0F09A/B. Для этих вариаторов оригинальным считается масло Nissan CVT NS-1.

Для Ниссан Мурано в кузовах Z50 и Z51 с бензиновым двигателем объемом 2,5 л с 2002 по 2016 годы были установлены вариаторы Jatco JF011e. Эти автомобили в Украине встречаются редко, их привозили в основном из Европы и Японии, поэтому требования к маслу для них жестче. Оригинальным считается масло спецификации NS-2. В то же время, на Мурано в кузове Z52 были установлены бесступенчатые коробки Jatco JF017e, которые требуют масла спецификации NS-3.

Если с оригинальными маслами от Nissan все более-менее понятно (в розовых и серых канистрах KLE-50-00004, NS-1 или KLE52-00004-EU, NS-2), то для оптимизации расходов на замену часто приходится покупать масла других производителей:

Кроме самого масла, необходимо менять прокладки. Для вариаторов Jatco JF010E их существует два вида:

  • 31397-1XD00 (313971XD00) — до 10.2006 года;
  • 31397-1XE0A (313971XE0A) — после 10.2006 года.

Неоригинальные прокладки, которые по цене дешевле родных:

  • Precision 125500F;
  • ZZVF ZVEA71;
  • Deppul DEEA71;
  • Burjauto NS313971XE0A;
  • Concord F9GSK01AF.

Оригинальные фильтры грубой очистки имеют каталожный номер Nissan 31728-1XD03. Неоригинальные фильтры, которые по качеству почти не уступают родному:

  • Jatco F09-G28-403;
  • Transtar A33010G;
  • Precission 33010G;
  • Slauson F09 1052N;
  • Linesoon 73719.

Фильтры тонкой очистки масла для Nissan Murano Z51 необходимо покупать в сборе с корпусом, неразборные. Каталожный номер оригинала Nissan 31726-1XE0A, неоригинальный — Burjauto 31726-1XE0A.

Полная замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками на видео

Чтобы не допустить перегрева коробки передач, рекомендуется вовремя менять трансмиссионное масло. И желательно выбирать качественную жидкость с проверенными параметрами, а также правильно заливать. На самом деле, обслуживание КПП своими силами не занимает много времени, и с этим справиться каждым. Чтобы в этом убедиться, рассмотрим процесс замены масла в КПП на примере популярного внедорожника Nissan X-Trail T31 с вариатором.

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Для начала ознакомимся с интервалом замены

Производитель рекомендует производить смену жидкости в КПП Nissan X-Trail T31 через каждые 60 тысяч километров. Надо признать, эта цифра немного преувеличена, если учитывать сложные климатические и дорожные условия в России. Так, для отечественного климата замену лучше сократить вплоть до 30 тысяч км – так будет безопаснее и надежнее для коробки передач, а также самого автомобиля в целом.

Что заливать

Компания Nissan советует использовать оригинальную смазку Nissan CVT NS-2, которая предназначена специально для одноименного кроссовера с модельным кузовом T31. Чтобы убедиться в соответствии оригиналу, на этикетке изделия также должен быть указан номер KLE5200004EU.

Сколько заливать

Для полной замены трансмиссионного масла в Nissan X-Trail T31 нужно иметь две четырехлитровые канистры с оригинальной жидкостью.

Что понадобится

  • Новое трансмиссионное масло
  • Два новых фильтра – для тонкой и грубой очистки
  • Уплотнительные прокладки для поддона вариатора, и для маслоохладителя (всего 2 шт)
  • Емкость для слива отработанной жидкости, общим объемом от 8 литров
  • Ветошь, резиновые перчатки

Приступаем к работе:

  1. Загнать автомобиль на эстакаду, предварительно прогрев двигатель
  2. Так как вариатор и масло горячие, рекомендуется сразу одеть перчатки, чтобы избежать ожогов
  3. Выключить двигатель, снять моторную защиту
  4. Демонтировать переднее крыло с левой стороны, затем снять подкрылок
  5. Подставить емкость, и слить в него старое масло, предварительно открутив пробку в картере коробки передач
  6. Так как старая смазка будет выливаться в течение 20-30 минут, за это время можно выполнить другие процедуры
  7. Демонтировать сетчатый фильтр, и при необходимости заменить его. Возможно, получиться отмыть старый элемент, и для этого подойдет промывочный состав WD-40. Как вариант, можно использовать очиститель карбюратора или дизельное топливо. Но скорее всего, понадобится новый фильтр, так как зачастую он считается одноразовыми, и его принять менять при каждой замене масла в АКПП
  8. Тщательно промыть и прочистить днище картера с магнитами
  9. Установить обратно поддон, предварительно заменив в нем прокладку
  10. Обеспечить доступ к подкрылку левого колеса, чтобы снять масляный фильтр. Для этого необходимо вытащить аккумулятор, а также крепление и воздушный фильтр
  11. Новый фильтр тонкой очистки нужно прикрутить в охладитель, после чего заменить прокладки
  12. Обратно установить все снятые детали, включая левое переднее колесо и подкрылок
  13. Залить новую смазку, использовав для этого отверстие мерного щупа. Заливать надо постепенно, периодически проверяя уровень жидкости. Максимальный объем заливки – около 7,5 литра.
  14. Закрутить заливную пробку, запустить двигатель. Он должен быть включенным на протяжении 10 минут. Затем мотор выключить, и снова проверить уровень. Если жидкость находится ниже нормы отметки Max на щупе, значит надо долить немного жидкости. Если уровень масла в норме, процесс замены масла в вариаторе Nissan X-Trail T31 можно считать завершенным.

Видео

Простейшая! Замена Масла и фильтров в Вариаторе Nissan X-Trail 2+артикул


Watch this video on YouTube

Замена масла в вариаторе Ниссан Примера Р12

Вариатор — удобная, но не беспроблемная трансмиссия. Она достаточно капризна, как и любой другой элемент транспортного средства. Поэтому чтобы вариатор прослужил ни один год, необходимо своевременно менять расходные материалы: масло, фильтр и т.д.

Когда осуществляется замена?

Автопроизводитель уверяет, что Ниссан не нуждается в замене масла в вариаторе. Но российские условия эксплуатации суровые, поэтому замена масла в вариаторе — регулярный и желательный процесс.

Если масло в вариаторе осуществляется впервые, это нужно сделать через 60 тысяч километров пробега. Повторный срок использования масла — каждые 90 тысяч км пробега.

Признаки необходимости замены:

  • Шум в вариаторе;
  • Медленный разгон;
  • Автомобиль не трогается с места и т.д.

Что именно заливать?

Существуют различные варианты аналоговой жидкости, которые можно использовать. Производитель при выборе автомасла рекомендует использовать только оригинал. Для Ниссан Примера — это масло NS-1. Другие масла лить не рекомендуется. По неофициальным данным и мнениям автовладельцев вариатор выходит из строя уже через 10-15 тысяч километров пробега.

Порядок работы

Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе Nissan Primera P12:

  1. Поставить автомобиль на ровную поверхность. Желательно наличие смотровой ямы, эстакады или подъемника.
  2. Поднять авто и в нижней части открутить защиту двигателя. Добраться до вариатора и найти сливную пробку. Подставить емкость для отработанного масла и аккуратно открутить сливную пробку.
  3. После того как стечет все масло, снять поддон. Для этого открутить болты, которые крепят поддон к вариатору. Аккуратно открутить и слить остаточное автомасло, которое находится на дне поддона.
  4. Очистить поддон металлической щеткой. Обратить внимание на магниты. Они скапливают металлическую стружку, которая является следствием износа деталей. Если ее нет, то внутренние детали имеют хорошее состояние. Если есть, желательно перебрать вариатор.
  5. Заменить фильтр тонкой и грубой очистки, и установить поддон обратно.
  6. Закрутить сливную пробку и перейти к замене масла.
  7. Залить необходимое количество автомасла через заливное отверстие. Проверить уровень. Если жидкости достаточно, завести автомобиль. Прогреть и проехать 10 километров, работая селектором в разных положениях.
  8. Повторно проверить уровень жидкости и при необходимости, долить.

Процесс замены масла в вариаторе CVT в Nissan Primera P12 завершен.

Последствия несвоевременной замены

Несвоевременная замена масла приведет к следующим возможным проблемам:

  • Трансмиссия загрязнится и появится металлическая стружка;
  • Срок службы вариатора существенно сократится;
  • Расходы на ремонт или замену увеличатся;
  • Автомобиль не тронется с места.

Если уровень жидкости в вариаторе низкий, это может повлечь за собой неправильное переключение передач. В результате сложный технический узел выйдет из строя. Быстро выявить причину неисправности узла транспортного средства проблематично, поэтому требуется проходить плановый технический осмотр досконально.

ЗАМЕНИТЕ МАСЛО В ВАРИАТОРЕ NISSAN ВСЕГО ЗА 15 000 РУБ.* — Арконт — Официальный дилер Nissan в Волгограде — Арконт — Официальный дилер Nissan в Волгограде

Вариаторные КПП (CVT) требуют периодического обновления трансмиссионной жидкости. Несвоевременное проведение обслуживания может привести к различным проблемам в работе коробки передач.

Специалисты Nissan Арконт готовы оперативно выполнить замену масла в вариаторе любого автомобиля Nissan. Мы работаем со всеми моделями японской марки, включая Qashqai, Teana, Murano, Juke и X-Trail различных модификаций.

ПОДРОБНЕЕ ОБ УСЛУГЕ

Несвоевременная замена трансмиссионной жидкости может привести к целому ряду неполадок. В их числе:

  • снижение мощности автомобиля;
  • нехарактерные вибрации КПП;
  • проблемы с переключением передач.

 

Для продления срока службы вариатора Nissan рекомендуется выполнять полную замену масла каждые 60 тыс. км пробега. При этом если автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях (езда по пыльным дорогам, грязи и песку, в высокогорье, в период резких перепадов температур, длительное пребывание в пробках и пр.), то данную операцию лучше выполнять через 30-40 тыс. км пробега.

Замена масла в вариаторе Nissan сопровождается дополнительными операциями. В зависимости от модели автомобиля и технического состояния узла, могут потребоваться: промывка КПП, установка нового фильтра тонкой очистки, прочистка фильтра грубой очистки.

Процедура замены масла в вариаторе Nissan может быть выполнена силами самого владельца, однако это потребует специальных навыков, знаний и времени. Обратившись к профессионалам, вы исключите вероятность ошибки в обслуживании КПП, избавитесь от необходимости подбирать нужную трансмиссионную жидкость и взаимодействовать с различными узлами автомобиля.

*Стоимость замены масла в вариаторе включает в себя полный комплекс работ и расходных материалов. Указанная стоимость действительна для все автомобилей Nissan, кроме модификаций автомобилей Nissan Murano (Z52,Z51) и Nissan Pathfinder R52. Стоимость замены по данным моделям уточняйте в отделе сервиса Nissan Арконт.

Подробности вы можете узнать по телефонам:
Арконт на Неждановой, 12: +7 (8442) 68-49-57;
Арконт на Ерёменко, 7Б: +7 (8442) 59-81-38;
Арконт в Волжском: +7 (8443) 44-50-21.

Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Особенности замены в трансмиссиях вариатора от Ниссан

Масло в вариаторе на Ниссан Тиид заливается в коробку на заводе. Без специальных инструментов добиться замены масляной жидкости в вариаторе крайне сложно. Поэтому перед процессом рекомендуется обзавестись необходимыми инструментами, материалами и навыками.

Когда производится частичная и полная замена масла в вариаторе Ниссан Тиида?

Частичная замена масла в вариаторе подразумевает только слив жидкости из сливного отверстия.Жидкость внутри радиатора, валов и муфт останется на прежнем уровне. Частичная замена автомобиля в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров пробега.

Полная замена автомобиля на вариатор подразумевает не только слив жидкости из сливного отверстия. Включает промывку поддона, чистку и замену жидкости целиком. Осуществлять подобную замену требуется каждые 60-80 тысяч километров пробега.

Какое масло заливать?

В Вариатор Nissan Tiida рекомендуется заливать оригинальное масло Nissan CVT NS3 . Необходимый объем жидкости - 7 литров. Если автовладелец решил поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Дополнительно следует заменить фильтр тонкой очистки.

Доступной версией на Nissan Tidide первого поколения является оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора этой машины требуется 2,8 литра масла, а для полной замены - 5-6 литров автомобильного. Фильтрующий элемент чистой очистки заменяется, а другой промывается.

Процесс замены масла

Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Nissan Tiida два фильтра: тонкой очистки и грубой очистки. Тонкая чистка обязательно меняется, так как состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно заменить или промыть. Поэтому перед заменой следует приобрести один-два фильтра.

Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

  • Набор ключей гаечных и шестигранных;
  • Отвертка;
  • Плоскогубцы;
  • Джек;
  • Шприц или шейка с гибкой трубкой;
  • Емкость для сточной жидкости;
  • Чистая тряпка;
  • Свежее масло.

Слив масла

Пошаговая инструкция - как правильно слить масло:

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
  2. Открутить защиту двигателя (при наличии). Применяются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
  3. Выкрутите заглушку поддона. Количество жидкости, которое растворяется в канистре или другой емкости для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
  4. Разрезать сливную пробку обратно. При необходимости замените резиновую шайбу.

Очистка вариатора

Пошаговая инструкция по очистке картонной коробки вариатора:


Заливка нового масла

Как залить новое масло в вариатор - пошаговая инструкция:

  1. После того, как сливная пробка закрутилась, необходимо через щуп залить масло. Используйте шприц или воронку со шлангом.
  2. Залейте около 6 литров, затем проверьте уровень.
  3. Установите зонд в исходное положение.

Порядок замены масла в вариаторе Ниссан. Тиида завершена.

Запуск двигателя после замены масла

Первый запуск двигателя производится сразу после замены масла. Для этого необходимо установить селектор в нейтральное положение. Прогрейте двигатель и, посмотрев на уровень автомобиля (выше установленной отметки).

После прогрева масла и проверки вариатора совершить тестовую поездку на машине 10-15 километров. Затем вернитесь в гараж и еще раз проверьте уровень жидкости.При необходимости добавить в отметку. Уровень машины должен находиться между нижней и верхней отметкой (лучше всего ближе к верхней).

Для замены масла в вариаторе нужно немного:

В первую очередь необходимо само масло, для моего вариатора это НС-2. Взял две банки по 4 литра, была одна неполная, т.к. потратил примерно 5,2 литра. Кроме того, потребовалась емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметром 1 см), перчатки и скотч.

Использовал эстакаду, но можно и без нее. Проехал по пролету, открыл капот, вытащил щуп вариатора

кто не знает - на щупе есть защелка на боковой поверхности ручку нужно щелкнуть что-то вроде отвертки, нажимаю ключ с оф 🙂 Потом берем:

и откручиваем эту

После первого переворота заглушки можно открутить пальцами подставляя емкость для приема масла.У меня их было два 🙂

Кто не знает - масло горячее и как видите уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом залитого нового масла, делаем маркеры в емкостях с отработанным маслом. Я закричала канцелярским ножом по бутылке. Если хотите, чтобы отметка была хорошо видна на фотографиях - возьмите с собой белую гуашь 🙂 Выхлопное масло аккуратно слейте в 6 литровую банку и потом возьмем товарищей у которых есть варочный котел. Внизу обнаруживаем вот это:

не забудьте обратить внимание на наличие на этой уплотнительной шайбе.Если все на месте, прикрутите, где было, затяните без фанатизма.

Дальше делаем так:

и так:

Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, точно по марке. Здесь не видно, но масло зеленое, как Таркун, но пить нельзя.

И вот уже видно, что масло зеленое:

но все равно пить нельзя 🙂

После того, как все масло залито в вариаторе, остается самое сложное - снимаем прайдер с шланг, вставляем щуп на место, закрываем капот, пустые банки собираем в пакет, завязываем пакет на два узла и кладем в багажник - это подарок ближайшей помойке.Потом еще час протираем пыль в тряпку простор И получаем удовлетворение от проделанной работы, это выглядит так:

Потом едем по трассе 10 км, балуются кнопкой Спорт, ты не слушать музыку, слушать двигатель. Останавливаемся, прогоняем рычаг коробки по всем положениям, выходим в режим «П», машина не тратится, выезжаем, вытаскиваем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждены, что все нормально, садимся в машину, едем дальше обедать, в дороге музыку слушаем и планируем через пару недель.

Управление машиной с автоматической коробкой передач намного проще, чем в конструкциях с другим устройством. Но на СТО Замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. В некоторых мастерских вообще отказывают в выполнении этой работы из-за высокой сложности. Это не значит, что нужно полностью отказываться от вариатора. Таких осложнений легко избежать, внимательно относясь к системе, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Тийде.

  1. Без специального оборудования полностью старое масло АКПП не удалить.
  2. Только в новых вариастах можно удалить отработавшее масло. Для старых устройств такая процедура нежелательна.
  3. Tidis и других марок требует регулярной диагностики.
  4. Для полной замены промывочной смазкой потребуется около 12 литров нового состава.Старое масло необходимо полностью заменить новым. Правильный результат не будет достигнут, если вы не используете компрессор или насос.
  5. Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат определенное количество примесей.

Как сделать правильный выбор?

Nissan CVT Fluid NS-2 - фирменное масло, которое лучше всего подходит для замены.

В коробке Tiida и других моделях этот состав залит на заводе.Вы можете приобретать масла других производителей, но здесь покупатель выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную бесперебойную работу агрегата.

Подробная инструкция по работе своими руками

Добиться полной замены смазки в АКПП Nissan Trail очень сложно, не имея специального оборудования. Поэтому дома такая работа может быть только частичной.

Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

  1. Тряпка.
  2. Деталь с новым фильтром для Nissan Tiid или других марок.
  3. Прокладка картера.
  4. Емкость для слива отработанной смазки, 8-10 литров.
  5. Джек.
  6. Масло новое на 8 литров.
  7. Набор ключей.

Описание основных этапов

Лучше сначала совершить небольшую поездку, либо прогреть машину Тиида, чтобы масло лучше закрепилось. Для выполнения всех работ рекомендуется использовать классический элемент подъемника.Но эстакада со смотровой ямой, если это устройство отсутствует.


Уровень жидкости в коробке вариатора. Правильный размер

Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками, возникающими из-за неправильного измерения уровня. Практически все думают, что жидкости надо наливать ровно столько, сколько расплавилось. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. Большинство каналов доставляются после удаления отработанной жидкости. Потому что смазка и не попадает внутрь этих конструкций.

Через некоторое время воздух удаляется.После этого смазка приступает к каналам. Если жидкости в этот момент будет слишком много, она просто вспенится. Что приводит даже к большим проблемам.

Чтобы правильно проверить уровень жидкости.


Только на первый взгляд кажется, что легко и просто проверить уровень смазочной жидкости в машине Ниссан. Владельцу автомобиля необходимо знать несколько моментов: опасность может быть как высокого, так и низкого уровня; При слишком высоком ухудшаются смазочные характеристики, происходит пенообразование.

Особенности замены в трансмиссиях вариатора от Ниссан

Со временем производители улучшают механизмы транспортных средств. След не стал исключением. Например, на многих современных моделях, в том числе на Tiida. Были счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

Такой математический алгоритм изначально заложен в блоке управления трансмиссией Nissan, в заводских условиях. Условно корректирующие коэффициенты старения жидкости вводятся на основании нескольких параметров, в том числе температуры, текучести и нагрузки. Блок бухты нового состава для Nissan за счет этого устройства уменьшен, но качество смеси не ухудшается. В приблизительном понимании этот алгоритм дает понять водителю, сколько времени состав работает при высокой температуре.

Жидкость в трансмиссиях Nissan Trail или Tiida теперь меняют, когда показатель старения доходит до 210 тысяч. Обычно процедура назначается при осмотре содержимого автомата. Жидкость не меняется, если ее показатели в норме.Но практика показывает, что даже на 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта, либо их нужно менять.

Инженеры

провели ряд исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

  1. Некачественные дорожные покрытия.
  2. Низкая квалификация обслуживающего персонала.
  3. Низкая культура эксплуатации Nissan. Тащить.

У каждой причины есть ряд особенностей.

  • Культура низкой урожайности Nissan Trail связана с тем, что многие водители пренебрегают руководством по эксплуатации. Например, зимой игнорировать прогрев двигателя. Система охлаждения двигателя помогает прогреть состав в вариаторе. Но хозяева не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

Деформации создают огромную нагрузку на узлы передачи. Из-за этого страдает даже усилитель руля.

  • Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники стараются только быстро продать сам автомобиль или свои услуги. Их не беспокоят трудности, которые потом перекладывались на плечи автовладельцев при выходе из строя автоматики Nissan.Многие наоборот пытаются доказать, что процедура смены вообще отсутствует, как и счетчик, индикатор старения.
  • Дорожное покрытие низкого качества. Большинство проблем возникает в суставах и волнах. Из-за этого в трансмиссии возникают колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушена. Это сказывается на конструкции вариатора.

Техническое обслуживание компактного кроссовера: трансмиссионная смазка

Поддон в автомобиле должен быть полностью удален, чтобы получить доступ к самым большим фильтрам. Обычно для этой детали используется защита из пластика в АКПП Nissan.
Фильтр защищен железным корпусом, если мы говорим о вариаторе первого поколения. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Между этими постройками практически нет разницы. Но это не значит, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что они находятся в одном месте, а назначение - одно и то же.

Наличие фильтра тонкой очистки - еще одна деталь, которой вариатор первого поколения отличается от второго. Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но деталь перенесена на радиатор. Дизайн получил название пульта. Но у фильтров первого поколения этот элемент находится в самом поддоне.

По всему периметру вариатора обычно проходит полоса желтого цвета. Не все знают, что это за предмет и какую функцию он выполняет.Это особая прокладка из картона. При его снятии рекомендуется быть аккуратным. Если в процессе демонтажа не повредить деталь, она прослужит практически вечно.

Зачем нужно менять трансмиссионную жидкость?

Данная процедура необходима для любого автомобиля А также АКПП Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. И даже если жидкость долго никуда не течет. В системе по-прежнему происходят процессы испарения, из-за чего рабочая жидкость уменьшается.Из-за этого АКПП выходит из строя раньше времени, начинает изнашиваться.
Поэтому рекомендуется проверить общий уровень масла в АКПП. Это нужно делать и во время плановой машины. Наличие характерного запаха гари, изменившийся оттенок должен говорить о необходимости замены жидкости.

Стоит ли менять жидкость в необслуживаемой АКПП?

Основной вид ящиков также допускает замену жидкости, просто у этого процесса есть свои особенности.Свежий состав следует адресовать по мере того, как он был слитно израсходован. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество необходимо, когда оно еще холодное. Лучше всего перед тем, как приступить к серьезным манипуляциям, коробку охладить. Необходимо ознакомиться с рядом требований к производителю. Практически всегда советуют использовать оригинальные решения, но стоимость их очень велика.Для коробки передач можно выбрать состав универсального действия.

Смазка трансмиссии: мифы и реальность

Выход

Замена смазочной жидкости - довольно простая процедура, которая даже у новичка займет не более двадцати минут при наличии всех необходимых инструментов. Рекомендуется производить работы каждые полгода или каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

И немного о секретах автора

Моя жизнь связана не только с автомобилем, а именно с ремонтом и обслуживанием.Но также у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог, в котором делюсь своим опытом. Многие пробуют разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете почитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

ВНИМАНИЕ, только сегодня!

Решил, с приходом тепла и фильтра поменять масло в варике!
Взял масло Idemitsu CVT Type N, читал, что было в банках НС-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

Так же заказал поддон укладку

Заказать Фильтр тонкой очистки, ждал больше почти месяца ... Спасибо Emex, что фильтр у нас в городе валялся на складе ...

Нам понадобится на замену: Горог и дребезжание небольшое удлинение (откручивание болтов поддона) головка на 19 (откручиваем сливной болт) головка на 10 (откручиваем болты поддона и фильтр грубой очистки) шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Т. , старт: поднимаем машину И ставим надежные упоры снимая пластиковую защиту, она мешает открутить передние болты поддона.

Берем таз или бутылку не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла

После этого откручиваем болты поддона, осторожно держим, так как еще примерно литр масла

Вот поддон с магнитами

Затем снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче других, находится в углу и скрепляет пластину проводами

Потом фильтр тонкой очистки

В обоих фильтрах еще небольшое количество масла, берем фильтр грубой очистки и поддон и идите чистить

Карблинер лучше чистить щеткой, давление струи будет хорошо чистым.Он закончился в самом начале, т.к. даже пошел чистить ДЗ. Пришлось чистить бензин. Снимаем магниты и они тоже чистые, мне остается непонятно наличие в этом блоке нескольких отрезков черных проводов, которые просто свешиваются ... С какой целью? Может кто знает?

Пришлось еще долго и нудно рассматривать старый черный герметик от поддона, болтов и корпуса вариатора - показатель того, что кто-то уже наделал свою непрофессиональную мелочь в вариатор.
После этого ставим магниты на место
Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
Вкручиваем фильтр грубой очистки

Тщательно проверять все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворса и т. Д.

Ставим на поддон новую прокладку

Ставим поддон обратно с прокладкой, закручивая пред сливную пробку. Болтами натягиваем крест на крестовину.

После этого достаем двигатель, доводим до рабочей температуры, гоняем селектор передач по Тудой-судой, выезжаем и проверяем уровень жидкости.
Проверяем на прогретом двигателе, с селектором в положении Р!
Уровень масла должен быть на верхней заштрихованной границе

Если больше не было проблем, то поздравляю с этим. По мне все так просто не прошло, как я уже сказал, кто-то назвал мой срыв в вариаторе ...

Замена масла в вариаторе «Ниссан-Жук»: пошаговая инструкция, рекомендации

Коробка передач

CVT имеет неоспоримые преимущества перед любыми другими типами автоматических трансмиссий.Система позволяет более эффективно реализовать тяговую способность двигателя. Это обеспечивает высокую топливную экономичность и низкие выбросы. Поэтому вариаторы и стали настолько популярными среди автомобилистов. Но чтобы коробка работала исправно и дарила положительные эмоции, необходима регулярная замена масла в вариаторе. Nissan Beetle - не исключение. Масло можно менять как на СТО, так и самостоятельно. К тому же, выбрав второй способ, можно неплохо сэкономить.

Характеристики CVT Nissan

Трансмиссия CVT - важная автомобильная система.В отличие от традиционных автоматических трансмиссий с гидротрансформатором, вариаторы Jatco более технологичны. Такая сложная коробка передач позволяет более правильно распределять нагрузку. Это обеспечивает высокий комфорт передвижения без сбоев и рывков.


Бесступенчатые трансмиссии Jatco могут надежно работать на расстоянии до 200 тысяч километров. Но такие длительные сроки эксплуатации возможны только при качественном, своевременном и грамотном обслуживании. В первую очередь это касается своевременной замены масла в вариаторе Ниссан-Жук.


Для таких трансмиссий масляное голодание очень губительно, так как конструкция имеет массу движущихся частей. Если отсутствует смазка или в картере есть масло, утратившее свои свойства, то увеличивается трение между парами деталей. Это негативно скажется на работе вариатора. Правильно подобранная смазка позволит устранить проскальзывание движущихся пар трения.


Автомобили Ниссан Жук комплектуются вариатором относительно недавней модели из семейства CVT7, а сама модель имеет индекс JFR015E.Это отдельная разработка компании, которая предназначена для небольших бензиновых двигателей.

Особенностью вариатора Nissan Juke является двухступенчатая планетарная передача. На скорости до 100 километров в час работает первая ступень. Если скорость увеличивается, то система включает вторую ступень. За счет такой схемы получилось уменьшить размер шишек и уменьшить размер коробки. Фактически, в результате получается саморазрушающийся дизайн.

О типичных поломках и их причинах

Поскольку технические решения недостаточно продуманы и постоянно сохраняются в производстве, детали, подверженные износу в процессе работы трансмиссии, выходят из строя намного быстрее. Детали планетарной передачи также изнашиваются в процессе эксплуатации, что не особенно характерно для вариаторов.


Детали вариатора некачественные, поэтому подшипники и посадочные места быстро выходят из строя. Стружка распространяется по системе, засоряя клапаны и соленоиды, а также редукционный клапан масляного насоса. Вариатор быстро выходит из строя из-за повышенного давления из-за забитого редукционного клапана. Это еще одна причина, по которой рекомендуется проводить своевременную и регулярную замену масла в вариаторе Ниссан-Жук.

Также во время работы внутренние элементы конусов подвергаются активному износу, что позволяет им двигаться. По этой причине засоряется гидроблок.

О надежности

Агрегат считается относительно надежным, но при нормальных условиях эксплуатации редко проходит более 100 тысяч километров. Первые звонки о необходимости ремонта «Ниссан Жук» уже на пробеге 30 тысяч километров. Специалисты по ремонту считают это нецелесообразным и редко берут вариатор в работу. Единственное правильное и доступное финансовое решение - покупка нового агрегата.



Как часто менять масло?

Согласно техническому регламенту завода-изготовителя замену масла в вариаторе Ниссан-Жук следует проводить не реже, чем через каждые 15 тысяч километров пробега автомобиля. Но считается, что менять смазку нужно только в случае крайней необходимости, так как ее замена своими руками может повлечь отказ от дальнейшей гарантии. Но чтобы трансмиссия работала исправно, жидкость необходимо регулярно менять.Только в этом залог отсутствия проблем с вариатором.

Признаки замены масла

При эксплуатации коробки обращайте внимание на следующие признаки. Это пробуксовка при начале движения, вибрация при работе, потеря мощности автомобиля. Если эти факторы проявляются через заметные промежутки времени, стоит заменить трансмиссионную жидкость.


Также масло необходимо заменить, если его цвет изменился, изменился запах жидкости, оно стало непрозрачным или содержит твердые частицы.

Объем

Что касается объема, то для вариаторной трансмиссии данной модели требуется 3 литра жидкости. Этого достаточно, чтобы не было риска масляного голодания. В процессе замены также необходимо позаботиться о новом фильтре, так как грязный чистящий элемент создаст определенные проблемы с правильным распределением жидкости.

Что касается выбора масла, то оптимальным вариантом являются оригинальные смазочные материалы, например Nissan CVT Fluid NS-2. Обладает высокими смазывающими свойствами и предотвратит износ пар трения.Также специалисты рекомендуют использовать Mobil-1 5w50 Supersin PeekLife.

Инструменты и материалы

Для замены масла в вариаторе «Ниссан-Жук» 1.6 вам понадобится оригинальная или не оригинальная жидкость. Кроме того, вам понадобится набор гаечных ключей и головок под торцевой ключ, отвертка, прокладка, ветошь, а также емкость для слива отработанной жидкости.

Полная замена

Подразумевается, что при такой замене старое масло будет полностью слито, а взамен будет залита новая жидкость. Слить все масло за один раз невозможно, поэтому процедуру повторяют до тех пор, пока сливаемая жидкость не приобретет нормальный цвет.

  1. Для частичной замены прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите.
  2. Затем найдите сливной клапан на картере.
  3. Слить через него максимальный объем старого масла.
  4. Далее нужно открыть клапан и снова запустить двигатель. В этом случае трансмиссия должна работать во всех диапазонах.
  5. После повторного выключения двигателя и слива масла.
  6. Процедура повторяется. В результате из сливного клапана должна вытекать жидкость нормального цвета.

Процедура замены масла


К этой процедуре прибегают, если вариатор неисправен или после ремонта. Вариатор Ниссан требует замены масла, как уже было сказано, при изменении его цвета и появлении характерного запаха. Он потемнеет и пахнет гари.

  • Машина прогрета примерно до 70 градусов.
  • Потом поставить яму или эстакаду.
  • Отсоединить защиту картера. Для начала нужно подставить под машину подходящую пустую емкость.
  • Открутите пробку и слейте старое масло.
  • Затем закрутите пробку и с помощью щупа проверьте уровень.
  • Далее заводят двигатель и прогревают его, а селектор трансмиссии по очереди переключают на все режимы.

На этом процедура замены завершена.

Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиид

Управление машиной с автоматической коробкой передач намного проще, чем в конструкциях с другим устройством.Но на СТО Замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. В некоторых мастерских вообще отказывают в выполнении этой работы из-за высокой сложности. Это не значит, что нужно полностью отказываться от вариатора. Таких осложнений легко избежать, внимательно относясь к системе, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Тийде.

  1. Без специального оборудования полностью старое масло АКПП не удалить.
  2. Только в новых вариастах можно удалить отработавшее масло. Для старых устройств такая процедура нежелательна.
  3. Tidis и других марок требует регулярной диагностики.
  4. Для полной замены промывочной смазкой потребуется около 12 литров нового состава. Старое масло необходимо полностью заменить новым. Правильный результат не будет достигнут, если вы не используете компрессор или насос.
  5. Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат определенное количество примесей.

Как сделать правильный выбор?

Nissan CVT Fluid NS-2 - корпоративное масло, которое лучше всего подходит для замены.

В коробке Tiida и других моделях этот состав залит на заводе. Вы можете приобретать масла других производителей, но здесь покупатель выбирает, сколько денег он готов потратить. Только дорогие масла обеспечат стабильную бесперебойную работу агрегата.

Подробная инструкция по работе своими руками

Добиться полной замены смазки в АКПП Nissan Trail очень сложно, не имея специального оборудования. Поэтому дома такая работа может быть только частичной.

Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

  1. Тряпка.
  2. Деталь с новым фильтром для Nissan Tiid или других марок.
  3. Прокладка картера.
  4. Емкость для слива отработанной смазки, 8-10 литров.
  5. Джек.
  6. Масло новое на 8 литров.
  7. Набор ключей.

Описание основных этапов

Лучше сначала совершить небольшую поездку, либо прогреть машину Тиида, чтобы масло лучше закрепилось. Для выполнения всех работ рекомендуется использовать классический элемент подъемника. Но эстакада со смотровой ямой, если это устройство отсутствует.


Уровень жидкости в коробке вариатора.

Правильный размер

Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками, возникающими из-за неправильного измерения уровня. Практически все думают, что жидкости надо наливать ровно столько, сколько расплавилось. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. Большинство каналов доставляются после удаления отработанной жидкости. Потому что смазка и не попадает внутрь этих конструкций.

Через некоторое время воздух удаляется. После этого смазка приступает к каналам. Если жидкости в этот момент будет слишком много, она просто вспенится.Что приводит даже к большим проблемам.

Чтобы правильно проверить уровень жидкости.


Только на первый взгляд кажется, что легко и просто проверить уровень смазочной жидкости в машине Ниссан. Владельцу автомобиля необходимо знать несколько моментов: опасность может быть как высокого, так и низкого уровня; При слишком высоком ухудшаются смазочные характеристики, происходит пенообразование.

Особенности замены в трансмиссиях вариатора от Ниссан

Со временем производители улучшают механизмы транспортных средств. След не стал исключением. Например, на многих современных моделях, в том числе на Tiida. Были счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить, поставив на их место что-то другое.

Такой математический алгоритм изначально заложен в блоке управления трансмиссией Nissan, в заводских условиях. Условно корректирующие коэффициенты старения жидкости вводятся на основании нескольких параметров, в том числе температуры, текучести и нагрузки. Блок бухты нового состава для Nissan за счет этого устройства уменьшен, но качество смеси не ухудшается.В приблизительном понимании этот алгоритм дает понять водителю, сколько времени состав работает при высокой температуре.

Жидкость Б. трансмиссии Ниссан. Trail или Tiida теперь можно менять, когда показатель старения доходит до 210 тысяч. Обычно процедура назначается при осмотре содержимого автомата. Жидкость не меняется, если ее показатели в норме. Но практика показывает, что даже на 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта, либо их нужно менять.

Инженеры

провели ряд исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

  1. Плохое качество дорожного покрытия.
  2. Низкая квалификация обслуживающего персонала.
  3. Низкая культура эксплуатации Nissan. Тащить.

У каждой причины есть ряд особенностей.

  • Низкая культура эксплуатации Nissan Trail Связано с тем, что многие водители пренебрегают руководством по эксплуатации. Например, зимой игнорировать прогрев двигателя.Система охлаждения двигателя помогает прогреть состав в вариаторе. Но хозяева не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

Деформации создают огромную нагрузку на узлы передачи. Из-за этого страдает даже усилитель руля.

  • Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники стараются только быстро продать сам автомобиль или свои услуги. Их не беспокоят трудности, которые потом перекладывались на плечи автовладельцев при выходе из строя автоматики Nissan. Многие наоборот пытаются доказать, что процедура смены вообще отсутствует, как и счетчик, индикатор старения.
  • Дорожное покрытие низкого качества. Большинство проблем возникает в суставах и волнах. Из-за этого в трансмиссии возникают колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушена. Это сказывается на конструкции вариатора.

Техническое обслуживание компактного кроссовера: трансмиссионная смазка

Поддон в автомобиле должен быть полностью удален, чтобы получить доступ к самым большим фильтрам.Обычно для этой детали используется защита из пластика в АКПП Nissan.
Фильтр защищен железным корпусом, если мы говорим о вариаторе первого поколения. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Между этими постройками практически нет разницы. Но это не значит, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что они находятся в одном месте, а назначение - одно и то же.

Наличие фильтра тонкой очистки - Еще одна деталь, по которой вариатор первого поколения отличается от второго. Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но деталь перенесена на радиатор. Дизайн получил название пульта. Но у фильтров первого поколения этот элемент находится в самом поддоне.

По всему периметру вариатора обычно идет полоса желтого цвета. Не все знают, что это за предмет и какую функцию он выполняет.Это особая прокладка из картона. При его снятии рекомендуется быть аккуратным. Если в процессе демонтажа не повредить деталь, она прослужит практически вечно.

Зачем нужно менять трансмиссионную жидкость?

Данная процедура необходима для любого автомобиля и АКПП Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. И даже если жидкость долго никуда не течет. В системе по-прежнему происходят процессы испарения, из-за чего рабочая жидкость уменьшается.Из-за этого АКПП выходит из строя раньше времени, начинает изнашиваться.
Поэтому рекомендуется проверить общий уровень масла в АКПП. Это нужно делать и во время плановой машины. Наличие характерного запаха гари, изменившийся оттенок должен говорить о необходимости замены жидкости.

Стоит ли менять жидкость в необслуживаемой АКПП?

Основной вид ящиков также допускает замену жидкости, просто у этого процесса есть свои особенности.Свежий состав следует адресовать по мере того, как он был слитно израсходован. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество необходимо, когда оно еще холодное. Лучше всего перед тем, как приступить к серьезным манипуляциям, коробку охладить. Необходимо ознакомиться с рядом требований к производителю. Практически всегда советуют использовать оригинальные решения, но стоимость их очень велика.Для коробки передач можно выбрать состав универсального действия.

Смазка трансмиссии: мифы и реальность

Выход

Замена смазочной жидкости - довольно простая процедура, которая даже у новичков займет не более двадцати минут при наличии всех необходимых инструментов. Рекомендуется производить работы каждые полгода или каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

И немного о секретах автора

Моя жизнь связана не только с автомобилем, а именно с ремонтом и обслуживанием.Но также у меня есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог, в котором делюсь своим опытом. Много чего пробуют, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете почитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

ВНИМАНИЕ, только сегодня!

Масло в вариаторе на Ниссан Тиид заливается в коробку на заводе. Без специальных инструментов Заменить масляную жидкость в вариаторе крайне сложно.Поэтому перед процессом рекомендуется обзавестись необходимыми инструментами, материалами и навыками.

Когда производится частичная и полная замена масла в вариаторе Ниссан Тиида?

Частичная замена масла в вариаторе подразумевает только сливное отверстие сливного отверстия. Жидкость внутри радиатора, валов и муфт останется на прежнем уровне. Частичная замена автомобиля в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров пробега.

Полная замена автомобиля на вариатор подразумевает не только слив жидкости из сливного отверстия.Включает промывку поддона, чистку и замену жидкости целиком. Осуществлять подобную замену требуется каждые 60-80 тысяч километров пробега.

Какое масло заливать?

В Вариатор Nissan Tiida рекомендуется заливать оригинальное масло Nissan CVT NS3 . Необходимый объем жидкости - 7 литров. Если автовладелец решил поменять жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Дополнительно следует поменять фильтр тонкой очистки.

Доступная версия на Nissan Tidide первого поколения - это оригинальная трансмиссионная жидкость. Ниссан вариатор НС-2. Для частичной замены Для вариатора данной машины требуется 2,8 л масла, а для полной замены - 5-6 л автомобиля. Чистая очистка фильтрующего элемента Заменить, а другой промыть.

Процесс замены масла

Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Nissan Tiida два фильтра: тонкой очистки и грубой очистки. Тонкая чистка обязательно меняется, так как состоит из бумажного материала.Фильтр грубой очистки можно заменить или промыть. Поэтому перед заменой следует приобрести один-два фильтра.

Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

  • Набор ключей гаечных и шестигранных;
  • Отвертка;
  • Плоскогубцы;
  • Джек;
  • Шприц или шейка с гибкой трубкой;
  • Емкость для сточной жидкости;
  • Чистая тряпка;
  • Свежее масло.

Слив масла

Пошаговая инструкция - как правильно слить масло:

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
  2. Открутить защиту двигателя (при наличии). Применяются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
  3. Выкрутите заглушку поддона. Количество жидкости, которое растворяется в канистре или другой емкости для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
  4. Разрезать сливную пробку обратно. При необходимости замените резиновую шайбу.

Очистка вариатора

Пошаговая инструкция по очистке картонной коробки вариатора:


Заливка нового масла

Как залить новое масло в вариатор - пошаговая инструкция:

  1. После того, как сливная пробка закрутилась, необходимо через щуп залить масло.Используйте шприц или воронку со шлангом.
  2. Залейте около 6 литров, затем проверьте уровень.
  3. Установите зонд в исходное положение.

Порядок замены масла в вариаторе Ниссан. Тиида завершена.

Запуск двигателя после замены масла

Первый запуск двигателя производится сразу после замены масла. Для этого необходимо установить селектор в нейтральное положение. Прогрейте двигатель и, посмотрев на уровень автомобиля (выше установленной отметки).

После прогрева масла и проверки вариатора совершить тестовую поездку на машине 10-15 километров. Затем вернитесь в гараж и еще раз проверьте уровень жидкости. При необходимости добавить в отметку. Уровень машины должен находиться между нижней и верхней отметкой (лучше всего ближе к верхней).

Для замены масла в вариаторе нужно немного:

В первую очередь необходимо само масло, для моего вариатора это НС-2. Я взял две банки по 4 литра, осталась одна неполная банка, т.к. потратил примерно 5.2 литра. Кроме того, потребовалась емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметром 1 см), перчатки и скотч.

Использовал эстакаду, но можно и без нее. Проехал по пролету, открыл капот, вытащил щуп вариатора

кто не знает - на щупе есть защелка на боковой поверхности ручку нужно щелкнуть что-то вроде отвертки, нажимаю ключ с оф 🙂 Потом берем:

и откручиваем эту

После первого переворота заглушки можно открутить пальцами подставляя емкость для приема масла. У меня их было два 🙂

Кто не знает - масло горячее и как видите уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом залитого нового масла, делаем маркеры в емкостях с отработанным маслом. Я закричала канцелярским ножом по бутылке. Если хотите, чтобы отметка была хорошо видна на фотографиях - возьмите с собой белую гуашь 🙂 Выхлопное масло аккуратно слейте в 6 литровую банку и потом возьмем товарищей у которых есть варочный котел. Внизу обнаруживаем вот это:

не забудьте обратить внимание на наличие на этой уплотнительной шайбе.Если все на месте, прикрутите, где было, затяните без фанатизма.

Дальше делаем так:

и так:

Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, точно по марке. Здесь не видно, но масло зеленое, как Таркун, но пить нельзя.

И вот уже видно, что масло зеленое:

но все равно пить нельзя 🙂

После того, как все масло залито в вариаторе, остается самое сложное - снимаем прайдер с шланг, вставляем щуп на место, закрываем капот, пустые банки собираем в пакет, завязываем пакет на два узла и кладем в багажник - это подарок ближайшей помойке. Потом еще час протираем пыль в тряпку простор И получаем удовлетворение от проделанной работы, это выглядит так:

Потом едем по трассе 10 км, балуются кнопкой Спорт, ты не слушать музыку, слушать двигатель. Останавливаемся, прогоняем рычаг коробки по всем положениям, выходим в режим «П», машина не тратится, выезжаем, вытаскиваем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждены, что все нормально, садимся в машину, едем дальше обедать, в дороге музыку слушаем и планируем через пару недель.

Решил, с приходом тепла и фильтра поменять масло в варике!
Взял масло Idemitsu CVT Type N, читал, что было в банках НС-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

Так же заказал поддон укладку

Заказать Фильтр тонкой очистки, ждал больше почти месяца ... Спасибо Emex, что фильтр у нас в городе валялся на складе ...

Нам понадобится на замену: Горог и дребезжание небольшое удлинение (откручивание болтов поддона) головка на 19 (откручиваем сливной болт) головка на 10 (откручиваем болты поддона и фильтр грубой очистки) шестигранник на 6 (откручиваем фильтр тонкой очистки) Т. , старт: поднимаем машину И ставим надежные упоры снимая пластиковую защиту, она мешает открутить передние болты поддона.

Берем таз или бутылку не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем примерно 5 литров масла

После этого откручиваем болты поддона, осторожно держим, так как еще примерно литр масла

Вот поддон с магнитами

Затем снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче других, находится в углу и скрепляет пластину проводами

Потом фильтр тонкой очистки

В обоих фильтрах еще небольшое количество масла, берем фильтр грубой очистки и поддон и идите чистить

Карблинер лучше чистить щеткой, давление струи будет хорошо чистым.Он закончился в самом начале, т.к. даже пошел чистить ДЗ. Пришлось чистить бензин. Снимаем магниты и они тоже чистые, мне остается непонятно наличие в этом блоке нескольких отрезков черных проводов, которые просто свешиваются . .. С какой целью? Может кто знает?

Пришлось еще долго и нудно рассматривать старый черный герметик от поддона, болтов и корпуса вариатора - показатель того, что кто-то уже наделал свою непрофессиональную мелочь в вариатор.
После этого ставим магниты на место
Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
Вкручиваем фильтр грубой очистки

Тщательно проверять все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворса и т. Д.

Ставим на поддон новую прокладку

Ставим поддон обратно с прокладкой, закручивая пред сливную пробку. Болтами натягиваем крест на крестовину.

После этого заводим двигатель, доводим до рабочей температуры, гоня селектор передач по Тудой-Судой, выезжаем и проверяем уровень жидкости.
Проверяем на прогретом двигателе, с селектором в положении Р!
Уровень масла должен быть на верхней заштрихованной границе

Если больше не было проблем, то поздравляю с этим. По мне все так просто не прошло, как я уже сказал, кто-то назвал мой срыв в вариаторе . ..

Как поменять масло в коробке juku. Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1.6 литров (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмисс с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, которого не хватает для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема - солнечная шестерня от барабана.


Тонкий металл, высокие обороты - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошая: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел - но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой ​​коробки. Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения.Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки - с нее был снят так называемый шаговый двигатель.

Эта электрическая машина переместила шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах. В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами.Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки - утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше. Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин продавалась с НС-2 и тут началось еще интереснее.Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провела отзыв

(Сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе "на холоде".

В октябре 2013 г. вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 можно без последствий заменить NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно вышли модифицированные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.


Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей.В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые - 31036), и смотрим таблицу - там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше. Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее).Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 градусов и 100.


НС-3.
Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще "не пойму какое". Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не греют машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии - должна быть рабочая температура. Для машин с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение - выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка - по нажатию на кнопку закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожным тестом. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях - новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

  • слюнявый станок;
  • наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

  • плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
  • перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
  • износ гидравлический передний.

Заправочный объем смазки - 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимого инструмента для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

  • новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать с завода, и можно смело заливать;
  • укладка поддона ящика;
  • набор ключей гаечных;
  • новый фильтр;
  • новое Кольцо сливной пробки;
  • емкость для сточной жидкости;
  • тряпка;
  • перчатки латексные;
  • тряпка чистая.

Масло для Nissan Juke желательно брать оригинальное - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом автомобиль следует поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе - это способствует быстрому протеканию тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход - горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками - это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

  • Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и слетаем герметик.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
  • Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
  • Заменить поддонную прокладку.
  • Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
  • Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив масляный щуп.
  • Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть бухту и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора - одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

  • После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь по пару секунд на каждой.
  • Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Часто владельцы задаются вопросом, во сколько можно правильно поменять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль комплектуется улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и безе транспортного средства.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы без необходимости вмешательства в систему узловой смазки.Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Заменять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук специалисты рекомендуют после 50-60 тысяч километров пробега.


В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора осуществляется через 15000 км. Это дает возможность избежать непредвиденных поломок. Меры необходимо принять, если:

  • появляются вибрации, посторонние шумы и стуки в АКПП;
  • уменьшается мощность мотора;
  • ухудшает реакцию коробки на команду водителя.

Если смесь ниже рекомендованного уровня или выработал свой ресурс, каналы гидроблока, плунжер засоряются, что приводит к «масляному голоданию». Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидрозамок, повышается температура, поршни теплые, барабан сцепления. Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления запасов потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

  • nS канистра со смазкой;
  • укладка поддонов;
  • фильтрующий элемент;
  • набор ключей гаечных;
  • кольцо для сливового чехла;
  • емкость для отработки;
  • тряпка;
  • перчатки.

Чтобы точно узнать объем залитой и слитой жидкости, машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогревая двигатель (быстрее остатки форсунок и сопряженных узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов следует использовать средства индивидуальной защиты.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старый и залить новый состав. Надо между фазами немного покататься. На СТО замена масла в коробке передач Nissa Juke растягивается таким образом, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте идентичный бренд, заправленный на заводе.

Слив старого масла из бачка

После установки машины на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, контролирующую уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если жидкости в АКПП упадет больше, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке. Разобрав поддон, еще немного отработки (3-4 литра). Все детали вымыты, чисты и смонтированы обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и просадку.В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, новый элемент устанавливается в обратной последовательности.

Лить новое масло

Состав наливается через специальную пробку, выполняющую функции щупа. Затем на подъемнике поднимают Nissan Juke, закаляют, прогревают мотор, включают каждый режим по 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Выкручиваем пробку, не касаясь габаритной трубки и ждем пока масло не начнет капать.Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».
  2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    В эту процедуру на Nissan Juke входит обязательная промывка вариатора. После слива теста закрутите пробку и откройте отверстие в отсеке. Залить специальный промывочный состав, запустить мотор. Плавно переключайте все передачи с двухсекундной задержкой.


    Сделайте двигатель нежнее, удалите остатки через слив. Обратитесь к картеру вариатора, удалите загрязнения. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего устанавливается элемент на место. Залить новую смазку, проверить уровень заполнения. После первой заливки периодически контролирует этот показатель, при необходимости подливая жидкость. Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором способствует предотвращению многих проблемных мест, характерных для АКПП. Перед тем, как работать самостоятельно, собственный опыт и навыки не должны усугублять ситуацию. Если возникают сомнения в их способностях, лучше доверить работу специалистам в данной области техники.

Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1.6 литров (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмисс с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, которого не хватает для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.


Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема - солнечная шестерня от барабана.



Тонкий металл, высокие обороты - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошая: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел - но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой ​​коробки. Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки - с нее был снят так называемый шаговый двигатель.

Эта электрическая машина переместила шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах. В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки - утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин продавалась с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, Nissan провела отзыв

(Сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе "на холоде".

В октябре 2013 г. вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.



Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.



Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно вышли модифицированные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.



Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые - 31036), и смотрим таблицу - там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.



В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкости при температуре 40 и 100 градусов.



НС-3.



Многим кажется, что параметры незначительны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще "не пойму какое". Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не греют машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии - должна быть рабочая температура. Для машин с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение - выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка - по нажатию на кнопку закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожным тестом. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы. Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блока.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике регулирующей службы давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco прописывает в своих вариантах обязательную периодическую замену масла, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации, а в тяжелых - также сокращать этот интервал. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра.Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, при обновлении масла достаточно промыть. Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в торце агрегата. Военнослужащие советуют только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает обрабатывать (появляются рывки, пинки, появляется динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно.Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом срабатывают всевозможные аварийные режимы работы вариастов, когда дело уже очень плохое (например, началось скольжение ремня). Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение Иногда значительно снижает конечную стоимость ремонта, поскольку на некоторых элементах можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме Редактор журнала "Over the Rule"

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров.Но во многих публикациях написано, что в вариаторе он залит на весь срок службы. В инструкции ничего не сказано. Так где же правда?

То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует, заявляют конкретные автогигиды. Это не более чем маркетинговый ход. При этом часто сами производители оговаривают в регламенте, что масло в вариаторах следует обновлять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах.Более того, автоконтейнеры часто расходятся, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше усилить и делать «переливание крови» каждые 50000-60000 км.

Сколько масла в вариаторе и что заливать:

8.5 л., Фирменная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80с.Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий:

1. Проверить на утечки.

2. После прогрева двигателя совершить поездку на автомобиле по городу. При температуре окружающей среды 20 ° C потребуется около десяти минут, чтобы рабочая жидкость вариатора нагрелась до 50 ~ 80 ° C.

3. Установите автомобиль на ровную поверхность.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав педаль тормоза, переведите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на фиксатор, снимаем зонд с наливной трубы вариатора.

7. Удалить рабочую жидкость из вариатора зонда. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, после чего его останавливают в наливной трубе вариатора.

Для протертого вариатора зонда используйте только оберточную бумагу.Не используйте тряпку.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в заданном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место, перед фиксацией вставьте его в наливную трубу, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.

Если рабочая жидкость вариатора очень темная или имеет запах, проверьте работу вариатора. После ремонта вариатора промойте систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфта, тормоза и т. Д.), После ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистраль системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости Причина Соответствующий процессор
лак (вязкое состояние) Изменение химического состава жидкости из-за воздействия высоких температур Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. Д.))
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить рабочую жидкость вариатора и проверить места возможной воды в жидкости вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку отверстия под вилку на новую.

1. Вывернуть пробковое отверстие и слить рабочую жидкость масляного поддона вариатора.

2. Установите заглушку на место, затяните моментом 34,3 Н · м.

Больше не использовать прокладку дюбеля.

3. Следите за рабочей жидкостью вариатора по наливной трубе до необходимого уровня.

Для вариатора Nissan CVT Fluid NS-2 использовать только оригинальную жидкость. ОН смешивает разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на рабочих показателях вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантийными обязательствами.

При заправке рабочей жидкости вариатора будьте осторожны, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.

Перед заправкой нужно встряхнуть емкость с рабочей жидкостью вариатора.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо с помощью прибора Consult-III удалить из памяти данные о загрязнении рабочей жидкости.

4. Прогрев двигателя Совершите поездку на автомобиле в городских условиях.Если температура окружающей среды 20 ̊, поездка займет около десяти минут, чтобы разогреть вариатор до 50 ~ 80 ° C.

5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если рабочая жидкость вариатора загрязнена.

Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора на Nissan Beetle. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Nissan Juk При замене масла в вариаторе

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересует итог?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все набирал - нету. Сомневаясь в своих способностях «обнаруживать субмашины», полез в Интернет в поисках злополучного щупа. Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманки, поэтому я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan типа, чтобы спрятаться и многое другое.Но все оказалось хуже, чем я думал - зонд просто отсутствовал:

"Зонд Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие одновременно обслуживает и уровень.

Залил - пробежал. из грязного - покрутил - выдал кружок - снова поднял - проверил уровень - возможно немного заблудился.

Японец посчитал, что не на что залезть юзеру.

Очередная шутка Ниссана, ну нету щуп, заменим масло по инструкции.В дилерском центре рекомендуется менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и заменить масло позже, когда буду 60 тысяч собираться.

И этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жука растянулась на 2 дня, раньше столько учиться и общаться и ради такой несложной операции, как замена масла, а у меня вариатора раньше не было 🙂

Первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, заверил, что на жуке смогут поменять масло и переехал к ним.Ребята посмотрели, доложили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плин / залитая), потребуется литр 4-5 масел. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (гиправто) и нет в наличии на СТО. Аналогов выбрать не удалось. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, это были Нассани, а не только жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стал, предложили подождать, пока на следующий день подберут подходящий аналог.Оставил норму, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со соткой отбирались на жука с подходящей жидкостью, зря не теряли время и били, что пишут в «инете» в этот вопрос.

Изначально хотел понять, с чем мы имеем дело?

Я просто знаю марку двигателя и кузова, а как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Неясно.

На бампере написано "Xtronic CVT", вот просто в любом каталоге масел такой коробки нет.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуков делают JF015E от Jatco (Catasted Nissan Normer - RE0F11A), такие вариаторы есть на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 взамен их бестселлера JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарная трансмиссия для заднего хода и три пакета трения сцепления: Direct No.1, - № 2 и реверс. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробкой передач, которая позволяет последовательно передавать момент уменьшенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число с помощью двух прямых ходов. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус - самая дорогая часть вариатора, то помимо экономии места есть заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

Сегодня конструктор добился незаметного переключения ступенчатой ​​АКПП и посчитал, что, когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить, как в ступенчатой ​​АКПП, водитель не будет замечен.

Новое поколение варистов призвано стать следующим бестселлером Jathco для переднеприводных автомобилей класса Light с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): Nissan Juke, Micra (как RE0F11A) и Rare. У нас есть: Mirage, March, ROOX, TIIDA, MOCO.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на SWIFT, SPLASH, Alto, Solio, Lapin jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. «

Источник - www.transakpp.ru / 232 / min / nissan / jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло НС-3.

В других источниках (САЙТ, форумы) нашел другую информацию, что лучше NS-2 заливать.

"10.09.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2."

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, все же лучше NS-2 залить.Но его нет в наличии, лазил на EXIST. Может правда придется подождать 3-4 дня. Остается как резервный вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - НС-3. Вот что удалось найти на нем:

"29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

нет. Лить то на щуп, NS3 имеет вязкость ниже для горячего, под ним заподозрена программа блока управления ».

https: // www.drive2.ru/l/54/ - Здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но я был вынужден усомниться в "полезности" NS-3 для моего двигателя по следующим пунктам:

"NS3, выпущенный для автомобилей с объем

, двигатели

от 2 до 3,5 л. "

Мой Жук имеет объем 1,5 л." От.

«Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»

На моем жуке модель вариатора - JF015E.Опять мимо.

Выходит

НС-3 не является полным аналогом НС-2. Возможно, получится использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на вашу СТО, сообщают, что нашли аналог - IDEMITSU CVT F. Нахожу мануал, в моем списке вариаторов Nissana не будет, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей. .

Последняя попытка - очередной звонок в Гиперавто - мука консультанта, он терпеливо просматривает все каталоги 15 минут, находим НС-2, только не Ниссан, а Митасу.Консультант подтвердил, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#comments

Залил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км уж слишком. Также залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). После 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, еще есть герметик.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой жук 🙂

Nissan Juke - популярный японский внедорожник, один из самых ярких и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, и тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных сервисных процедур - замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал.К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Приведены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

Правила замены

Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега - это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации.Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится с соблюдением требуемых параметров. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке. В любом случае рано или поздно замена масла понадобится. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Вагон скольжения
  • Шум и вибрация в коробке передач
  • Внезапное падение мощности двигателя
  • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
  • Невозможно ехать достаточно быстро, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke - три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Можно купить две канистры со сливочным маслом - с запасом на случай доливки топочной жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, ребра, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка уплотнительная
  • Фильтр масляный новый
  • Ладонь для слива отработанной жидкости

Порядок работы

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
  2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
  3. Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
  4. После слива масла приступайте к самой важной процедуре - заливке нового масла.Для этого находим соответствующее отверстие отсека в пространстве ротора, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель, включите холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
  6. Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для Nissan Juke PPC.

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях - новая коробка передач, улучшенная версия машины.Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

  • слюнявый станок;
  • наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

  • плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
  • перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
  • износ гидравлический передний.

Заправочный объем смазки - 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимого инструмента для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

  • новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать с завода, и можно смело заливать;
  • укладка поддона ящика;
  • набор ключей гаечных;
  • новый фильтр;
  • новое Кольцо сливной пробки;
  • емкость для сточной жидкости;
  • тряпка;
  • перчатки латексные;
  • тряпка чистая.

Масло для Nissan Juke желательно брать оригинальное - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом автомобиль следует поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе - это способствует быстрому протеканию тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход - горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками - это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

  • Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Откручиваем поддон коробки и слетаем герметик.
  • Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
  • Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
  • Заменить поддонную прокладку.
  • Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
  • Через контрольное отверстие залить новый продукт, вытащив масляный щуп.
  • Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть бухту и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора - одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

  • После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь по пару секунд на каждой.
  • Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Объемы заполнения:

Масло KHS 5W-40 Ke900-

MR16DDT - 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE Полный объем - 7,1 л - NS-2 Kle5200004EU

MR16DT полный заправочный объем - 8.6 л - NS-3 Ke909-99943

Масло МКП Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

MR16DDT - 2,0 л

Масло трансмиссионное GL-5 80W-90 KE907-99932

Масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

задний мост - 0,4 л

Антифриз L248 Ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем - 6.6 литров

MR16DDT полный заправочный объем - 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

объем заправки - 1 л

Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

П - проверка, смазка
Z. - Замена
месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, кол. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Масло моторное З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Масляный фильтр З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Ремни приводные P P П P P P П П П П П П П П
Система охлаждения двигателя П П П П P П P П P П P P П П
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) П P З. P З. P З.
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) P З. P З. P З. P З. P З. P З. P З.
P P P P P P P
З. З. З. З. З. З. З.
P P P P P P P
Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
P P P P P P P P P P P P P P
P P P P P P P P P P P P P P
P P P
P P P P P P P P P P P P P P
P P P P P P P P P P P P P P
З. З. З. З. З. З. З.
P P P P P P P P P P P P P P
* P P P P P З. P P P P P З. P P
P P P P P P P P P P P P P P
P P P P P P P P P P P P P P

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий - 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

П - проверка, смазка
Z. - Замена
Интервал затем (в месяцах и километрах), который наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, изгиб 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Масло моторное З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Масляный фильтр З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Ремни приводные P P P P P P P P P P P P P P
Система охлаждения двигателя P P P P P P P P P P P P P P
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) P P P P З. P P P
Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км) З. З. З.
Подача топлива и трубопроводы паров бензина P P P P P P P
Свечи зажигания с платиновым наконечником З. З. З. З. З. З. З.
Направление света фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов. P P P P P P P
Тормозная жидкость З. З. З. З. З. З. З.
Колодки тормозные, диски, барабаны, цилиндры и другие детали тормозных механизмов P P P P P P P P P P P P P P
Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление P P P P P P P P P P P P P P
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также управляющий клапан тормозного усилителя. P P P
Тормозная система и гидропривод сцепления, рабочая жидкость (на утечку) P P P P P P P P P P P P P P
Система выпуска отработавших газов P P P P P P P P P P P P P P
Фильтр системы вентиляции воздуха в автомобиле З. З. З. З. З. З. З.
Масло в механической коробке передач. P P P P P P P P P P P P P P
Рабочая жидкость бесступенчатого редуктора (вариатора) на течи * P P P P P P P P З. P P P P P
Масло в раздаточной коробке (проверка уровня, а также на герметичность) P P P P P P P
Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на герметичность) P P P P P P P
Механизм и рулевой привод, оси и детали подвески P P P P P P P P P P P P P P
Проверка кузова на отсутствие коррозии (проверка кузова) См. Примечание (2) P P P P P P P P P P P P P P

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) - высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan

комплектуются вариаторами Японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.

Масляное голодание - главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится при плановом ремонте автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега. Однако мы рекомендуем производить замену чаще - через 25-30 тыс. Км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа.Поэтому самый надежный способ - посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр 30 тысяч км, стоит сходить в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбрать масло

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию - предотвращает наблюдение за рабочими частями. Поэтому специально для вариста создано специальное синтетическое масло.

Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3.Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:

Производитель Деталь номер Сведения об имени
Nissan. Кле5000004. Масло трансмиссионное вариатора НС-1 4л
Nissan. Кле5200004. Жидкость для трансмиссий CVT Fluid NS-2 Mineral, JP 4L
Nissan. Ke931r. Жидкость трансмиссии N-CVT AT-MATIC D Fluid JP 1L
Nissan. 999мп-NS200P. Масло трансмиссионное Nissan CVT NS-2 1L
Nissan. Ke
    943.
Трансмиссионное масло NS3 5L EU
Nissan. Kle5300004 Nissan CVT Fluid NS-3 Liquid 4 L (замена для NS1 и NS2)

Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2. Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
  2. Установить заглушку и через контрольное отверстие налить новую жидкость в объеме 3 литра.
  3. После установки контрольной пробки мотор разрешен и включает все передачи примерно на 5 сек.
  4. После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
  5. Заливаем новые 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стакан лишней жидкости.
  6. Если жидкость не течет, залейте 0,5 л масла.
  7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

Замена масла в вариаторе автомобиля

До недавнего времени автомобилей с трансмиссией CVT на рынках нашей страны было немного.Сегодня ситуация изменилась. Такие машины есть, моделей довольно много. И их владельцам интересно, как меняют масло в коробке вариатора. Этот процесс не очень сложен и немного похож на такую ​​же операцию на обычных автоматических трансмиссиях.

Особенности вариаторных трансмиссий

Auto, оснащенный АКПП данного типа, может работать в более мягком режиме. Благодаря особенностям трансмиссии автомобиль разгоняется быстрее, а расход топлива по сравнению с традиционными автоматическими и механическими коробками намного ниже.Естественно, для эффективной работы необходимо регулярно и тщательно обслуживать этот механизм. Специалисты рекомендуют проводить ТО каждые 50 000 км. Замена масла в вариаторе тоже должна производиться с такой периодичностью.

Вариативная трансмиссия предусматривает несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ в СТО или выполнение самих операций. Что касается замены гидравлических и смазочных жидкостей, то различают полную замену и неполную.

Меняем жидкость частично

Если полностью не выполнить эту операцию, нужно проделать несколько простых действий. Для работы нужен лифт или эстакада.

На первом этапе машина поднимается и выравнивается по горизонтали. Затем следует подставить под лоток передачи емкость подходящего размера. Теперь пробка откручивается, и смазка стекает в емкость. Отдай это ей. Затем затяните пробку и залейте масло в корпус. Для этого рекомендуется снять левое переднее колесо.После этого можно увидеть заливное отверстие. Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в который было слито старое средство.

Этот метод позволяет обновить или долить смазочную трансмиссионную жидкость примерно на 40% от объема. Чтобы произвести замену в полном объеме, следует выполнить этот список действий примерно 5 раз. В этом случае интервал между операциями составляет около 500 км.

После проведения данных действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон, а также механизм коробки передач.

Самостоятельная замена масла в вариаторе

Чтобы машина могла долго радовать своего хозяина, необходимо постоянно ухаживать за ее узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. При необходимости произведите своевременную замену деталей. Технические жидкости в АКПП вариаторного типа тоже не терпят задержек. Старая смазка может не лучшим образом сказаться на работе деталей.

Для самостоятельной замены потребуется емкость подходящего размера, набор стандартного гаражного инструмента, новая прокладка от поддона, фильтры, перчатки.Естественно, нужно покупать новый инструмент.

Этапы работы

Самостоятельная замена масла в вариаторе обеспечивает приямок, эстакаду, подъем и горизонтальное положение машины. Если вы управляли автомобилем, заглушите двигатель и дайте ему остыть примерно 4 часа. За это время вся смазка стечет в поддон АКПП. Подставьте под сливную пробку заранее подготовленную емкость и открутите ее. Подождите, пока вытечет весь объем, а затем открутите измерительную трубку. Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.

С помощью ключей открутите картер, фиксирующий картер, и снимите его. В результате у вас появится доступ к масляному фильтру - удалите остатки масла и осадок на дне масляного поддона. Далее нужно разобрать и тщательно очистить магниты, а также фильтр.

Теперь вы можете снять гидроагрегат. Для этого отключите соленоиды, закрутите 14 болтов. Не забудьте отметить болты - это упростит сборку. Осторожно снимите гидроагрегат.Лучше всего, если вы переложите его в другую емкость.

Затем снимите второй фильтр. Для этого нужно открутить 10 болтов. Подключают агрегат - он разделится на две части. Не переворачивайте эти детали, иначе пружины выпадут. Вы дошли до фильтра - немедленно замените. Потом сборка. Собирать так же, как в разобранном виде. Приготовьтесь к тому, что при разборке стечет около 2 литров жидкости.

Установить новую прокладку на поддон, установить внешний фильтр и сам поддон.Обязательно проверьте, как совмещены шкив генератора и цилиндр гидроагрегата. Сделать это можно из салона. Для этого нужно манипулировать селектором передач.

Непосредственно замена масла через заливное отверстие за левым передним колесом. Объем залитой жидкости проверяется щупом.

Nissan с вариаторами CVT

Такие коробки довольно часто встречаются среди автомобилей этого производителя. Эти автоматические трансмиссии надежны и при правильном уходе могут прослужить очень долго.Главное - убедиться, что работа выполнена в срок.

Когда нужна замена масла в вариаторе «Ниссан»?

Близость замены диагностируется по цвету. Если жидкость потемнела или появился нетипичный запах, это сигнал о необходимости немедленной замены масла.

Своевременная эксплуатация позволяет существенно продлить срок эксплуатации этого узла. Что касается периодичности, то производитель рекомендует проводить данное обслуживание через 30 000 км.

"Кашкай"

Давайте разберемся, как меняют масло вариатора Ниссан Кашкай. Для обслуживания вариатора потребуется набор стандартных инструментов, прокладка поддона, шлицевая отвертка, воронка и тряпка.

Все действия можно делать самостоятельно. Что касается объема масла, вам понадобится 2 канистры по 4 литра. Первым делом машину устанавливают на яму. Перед заменой необходимо снять защиту картера. Затем откручиваем два болта. Теперь выньте 4 поршня с боков.Когда вы находитесь в моторном отделении, самое время приступить к процедуре. Прежде всего, проверьте уровень масла. Это можно сделать с помощью щупа.

Если замена масла в вариаторе (Кашкай Ниссан не исключение) необходима, запустите двигатель и прогрейте его. Затем снимите машину с шестерен. Выньте щуп из трубы. Теперь можно слить старую жидкость. Весь процесс слива займет не более 30 минут.

Залейте новый инструмент с воронкой, а затем снова посмотрите на изменение уровня.

"Тойота"

Как в этой машине меняют масло в вариаторе? «Тойота» ремонтируется аналогично описанному выше. Необходимо снять защиту мотора, а также левого колеса, поставить АКПП в положение N, отключить подкрылок и убрать перелив. Заполните объем, рекомендованный производителем.

Естественно, перед этим слейте старое масло. Потом затягиваешь пробки - готово.

Honda

Как здесь производится замена масла? Хонду тоже можно отремонтировать вручную.Так, на такие автомобили устанавливаются механизмы первого и второго поколения, а также вариаторы типа Fit. А если первая и вторая обслуживаются как вариатор, обслуживание систем Fit точно такое же, как если бы вы работали с обычной автоматической коробкой передач.

Заменить два фильтра. В зависимости от модификации фильтры могут быть разными. Кроме того, очистите поддон для сбора капель, замените прокладку и очистите блок управления. Через воронку наливается новая жидкость. Не забывайте время от времени проверять уровень щупа.

Митсубиси

Замена масла в вариаторе (Митсубиси Лансер и др.) Аналогична. Здесь тоже убирают поддон, сливают старую жидкость. Для слива требуется примерно 40 минут. За это время вытечет около 6 литров вариаторной жидкости. После этого пробка закручивается.

Используйте новую лейку, чтобы налить столько, сколько слито. Это важно. Затем заводите машину и включайте передачи. Повторите процедуру примерно 7 раз. Это необходимо для отвода отработанной жидкости из гидротрансформатора.Он будет обновлен. Заглушите машину и слейте вторую партию.

Замена масла предполагает установку новых фильтров. Закрутите сливную пробку. Влейте только что слитую жидкость. Снова запустите двигатель, воспользуйтесь переключателем и проверьте уровень. Это все!

Фильтр грубой очистки вариатора Nissan Murano z51. Замена масла в вариаторе

В ремонт поступил автомобиль Nissan Murano Z51 (Ниссан Мурано) 2010 года выпуска, на котором необходимо будет заменить масло и фильтр в вариаторе.На этих машинах есть внешний фильтр, который крепится к коробке сбоку.

Поднимаем машину или заезжаем на смотровую яму. Снимаем защиту и боковой пыльник (которым закрываем масляный фильтр), для удобства демонтировали и левое колесо. Защита устанавливается на 4 зажима, два сверху и два сбоку:

Эти зажимы вытаскиваются с помощью двух отверток, которыми поддеваем их с двух сторон. Вот масляный фильтр, который крепится двумя болтами:

Откручиваем сливную пробку шестигранником на 10:

Сливаем отработанное масло в заранее подготовленную емкость, должно получиться чуть больше 4 литра.Закрываем пробкой, ставим воронку и заливаем 4 литра нового масла в отверстие щупа вариатора:

Заводим машину, нажимаем на тормоз и гоняем вариатор на всех режимах несколько секунд. Снова поднимаем машину, откручиваем пробку и сливаем масло. Теперь можно переходить к замене фильтра вариатора. С помощью плоскогубцев ослабьте зажимы, затем открутите крепежные болты. Чтобы вам было легче ползать, используйте трещотку с длинными головками. Закручиваем сливную пробку и снова заливаем свежее масло в коробку.Прогреваем машину и выставляем уровень на щупе.

Видео замены масла в вариаторе Nissan Murano Z51:

Резервное видео как заменить масло в вариаторе Nissan Murano Z51:

Оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-2, номер детали: KLE52-0000 EU
Оригинальный фильтр АКПП, номер 31726-1XE0A

Также можно снять еще поддон коробки, там один магнит и фильтр грубой очистки, который можно заменить или почистить. Хотя в техрегламенте в разделе замена масла в вариаторе про поддон ничего не написано.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 (2010) - такая же плановая процедура технического обслуживания, как и замена тормозных колодок, технических жидкостей и фильтров. То есть это делается периодически и поменять масло своими руками не так уж и сложно. Наряду с маслом замене подлежит и масляный фильтр, который почему-то часто опускается при сервисном обслуживании.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в вариатор Мурано

Интервал замены масла в вариаторе установлен на 60 000 километров, но расчетливые водители предпочитают менять на 45 000 пробегов.

Рабочая жидкость вариатора около 6 литров, поэтому вам понадобится две канистры.

Масло понадобится для замены Nissan CVT Fluid NS2 , каталожный номер канистры на 4 литра - KLE5200004. Номер масляного фильтра 317261XE0A. Также, может быть полезно проложить поддон картера - 313971XE0A.

Как поменять масло в вариаторе Мурано

Масло надо менять на горячее - так сливается быстрее и качественнее. Для удобства можно вывесить переднюю часть, открутить и снять левое колесо, затем демонтировать защиту, которая крепится на четырех фиксаторах.Это откроет доступ к масляному фильтру вариатора.

Затем можно подставить емкость под сливное отверстие, открутить пробку с шестигранником на 10 и слить масло. Когда масло начнет вытекать тонкой струйкой, можно открутить пробку. Затем устанавливаем воронку в нужную горловину и заливаем 4 литра масла .

Особо осторожно менять масло при снятии поддона. Это не предписывается правилами и несколько усложняется, но позволяет слить больше масла, очистить магнит, собирающий стружку, а также промыть или даже заменить фильтр грубой очистки.В этом случае нужно поменять прокладку поддона.

Затем следует запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время, переключая селектор в разные положения. Затем открутите сливную пробку второй раз и слейте масло, но на этот раз - не до конца , потому что оставшихся 4 литров канистры недостаточно для доведения уровня масла до оптимального. Как только поток масла начнет подсыхать и задыхаться, а жидкость уже станет чище, можно затягивать пробку и затягивать ключом.

Если изначально масло в вариаторе было очень грязным, следует запастись 3-мя канистрами по 4 литра и устроить тщательную промывку, а затем заменить на метиз.

Теперь можно поменять масляный фильтр вариатора. Для этого сначала ослабьте хомуты на шлангах, а затем открутите крепежные болты с головкой 12. масло начинает сочиться из шлангов, значит их надо заглушить. Затем шланги подключаются к новому фильтру, он устанавливается на сиденье и захватывается болтами.

Убедившись, что сливная пробка и масляный фильтр надежно установлены, можно заливать вторую канистру с маслом. Залейте масло, запустите двигатель, переместите селектор и посмотрите, нет ли подтеков на поддоне или фильтре. Затем проверьте уровень масла щупом , при необходимости - доведите до максимальной отметки. В конце нужно установить защиту и колесо обратно.

Весь процесс замены масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 подробно показан в этом видео.

Замена масла в вариаторе Ниссан Мурано Z51 особо сложной не назовешь, но бесспорно. Дело в том, что бесступенчатый вариатор, установленный на большом кроссовере, испытывает значительные нагрузки и работа на изношенной смазке явно не идет ему на пользу. Цена вариатора вариатора или стоимость ремонта может быть приблизительной и не может сравниться с полутора часами, потраченными на замену масла самостоятельно.

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Мурано Z51

Слить и долить новое масло в вариатор - пара мелочей.Очень важно соблюдать технологию, а также крайне важно покупать правильные расходные материалы и не превышать график замены масла.

Независимо от страны-производителя, года выпуска автомобиля и модели вариатора Nissan Murano производитель рекомендует производить замену масла в бесступенчатой ​​КПП кроссовера с двигателем 3,6 л строго по графику - однократно. каждые 60 000 км. Тем не менее, многие опытные водители, а также мастера, занимающиеся ремонтом вариатора, настоятельно рекомендуют сократить время замены минимум до 40000 км .

Разделитель Jatco JF010E в разрезе

Это в первую очередь связано с тяжелыми условиями эксплуатации агрегата, в которых даже самое лучшее масло изнашивается в два раза быстрее, чем предписано в инструкции по эксплуатации. Кроме того, любое масло теряет свои характеристики, смазочные, промывочные и охлаждающие свойства при контакте с воздухом, окисляясь. Поэтому даже в том случае, когда Nissan Murano спокойно стоит полгода в гараже с новым маслом в вариаторе, он все равно изнашивается, теряя свойства и меняя характеристики.Поэтому пробег здесь даже не так важен, как время замены.

Владелец отзывы в среднем Nissan Murano Z51, Z50, Maxima, Altima и Renault Megane, Scenic, , на котором установлен вариатор Jatco JF010E (также известный как RE0F09A / B) Замена масла необходима после пробега 40 000 км максимум. Емкость пустого вариатора - 10,6 л

Замена масла в вариаторе JF010E Nissan Murano Z51. Техника

Для успешной замены масла в вариаторе Jatco JF010E Nissan Murano Z51 достаточно иметь стандартный набор инструментов, новое масло и фильтры, несколько емкостей для замера рабочего объема и расходные материалы, о которых мы и поговорим. подробнее позже.

Кроме вышеперечисленных инструментов и расходных материалов, неплохо бы запастись этиловым спиртом, около литра, ветошью, а работы проводить на смотровой яме или на подъемнике.

  1. Спускаемся под машину и снимаем защиту поддона, для удобства дальнейшего демонтажа фильтра тонкой очистки нужно снять колесо с водительской стороны и отщелкнуть четыре зажима, которые держат подкрылок, а затем снять его .
  2. Подставляем тару под сливную пробку вариатора, откручиваем сливную пробку и ждем примерно 5-5.5 литров слива масла из картера.
  3. Откручиваем винты крепления поддона вариатора и аккуратно снимаем; В нем остается около 400-600 мл масла.

  4. Очищаем сковороду и не забываем о захватывающих магнитах. Все это необходимо обезжирить спиртом и насухо протереть, включая стыковочные плоскости поддона и поддона.

  5. Теперь займемся фильтром грубой очистки, сеткой. Откручиваем винты его крепления и снимаем. Специалисты настоятельно рекомендуют менять фильтр при каждой замене масла, так как во многих случаях сетку невозможно промыть, что может вызвать масляное голодание в вариаторе.А это чревато повышенным износом элементов вариатора.

  6. В крайнем случае тщательно промойте фильтр грубой очистки спиртом и замените его.

  7. Устанавливаем новую прокладку и поддон на место, закручиваем сливную пробку с прокладкой. Настоятельно рекомендуется использовать новые и пробку (оригинальный каталожный номер Nissan 31377-31X06 ), и прокладку ( Nissan 11026-01M0 2).

  8. Теперь следующий фильтр тонкой очистки. Он продается вместе с кузовом, и если на Nissan Murano Z51 мы уже сняли фрагмент подкрылка, то добраться до него будет несложно.

  9. Берем в руки небольшую емкость, чтобы не пролили остатки отработки из фильтра и снимаем хомуты шлангов плоскогубцами, сливаем оставшееся масло, откручиваем три болта крепления корпуса фильтра и устанавливаем новый один.

  10. Вставляем на место шланг к штуцеру со стрелкой, второй шланг, идущий от радиатора, пока оставляем в покое.
  11. Через отверстие щупа вариатора залейте около 5 литров масла.Для этого можно использовать воронку и шланги подходящего размера.

  12. Под второй шланг, идущий на радиатор вариатора, подставляем прозрачную емкость объемом не менее 5 литров.

  13. Просим помощника запустить двигатель, а процесс вытекания старого масла, которое остается в радиаторе и масляных каналах вариатора, мы сами контролируем. Должно вытечь около 5,3 литра масла. Сливаем масло таким образом, пока свежее чистое зеленое масло не потечет из шланга в емкость.После этого заглушаем двигатель.
  14. Залейте в вариатор примерно столько же масла, сколько оно слило во второй раз. Лучше долить несколько раз, чем откачивать масло из отверстия щупа.

  15. Запускаем двигатель, прогреваем и на холостом ходу на прогретом двигателе проверяем уровень масла. Нормальный уровень масла на вариаторе Ниссан Мурано Z51 - это середина сектора канавки масляного щупа. При необходимости таким же образом долейте масло.

После замены масла делаем тест-драйв и через 100-200 км снова проверяем уровень масла.

Какая трансмиссионная жидкость на ниссан мурано z51 jatco

В разное время на разные версии Ниссан Мурано устанавливались разные вариаторы. Это диктовало выбор масел, комплектующих для замены, их цену и наличие в магазинах.

С 2002 по 2016 год (в кузовах Z50 и Z51) японские бесступенчатые вариаторы Jatco JF010e или по индексации Nissan RE0F09A / B устанавливались на кроссоверы Nissan Murano с 3.Бензиновый двигатель 5 литров. Для этих вариаторов оригинальным считается Nissan CVT NS-1.

На Nissan Murano в кузовах Z50 и Z51 с бензиновым двигателем 2,5 л с 2002 по 2016 годы устанавливались вариаторы Jatco JF011e. Эти автомобили в Украине редкость, их привозили в основном из Европы и Японии, поэтому требования к маслу для них более жесткие. Оригинальным считается масло спецификации НС-2. В то же время на Murano в задней части Z52 устанавливались бесступенчатые коробки передач Jatco JF017e, требующие масла спецификации NS-3.

Если с оригинальными маслами от Nissan все более-менее понятно (в розовых и серых канистрах KLE-50-00004, NS-1 или KLE52-00004-EU, NS-2), то покупать масла приходится часто. от других производителей для оптимизации затрат на замену:


Заправочные объемы:

Моторное масло ke900- 5w40

Масло АКПП CVT NS-2 KLE52-00004-EU

полный заправочный объем - 10.2 л

объем частичного заполнения - 6,5 л

Масло раздаточной коробки GL5 ke907-99932 80w90

заправочный объем - 0,31 л

Масло заднего моста GL5 ke907-99932 80w90

задний мост - 0,55 л

Антифриз ke902-99945 L248

полный заправочный объем - 10 л

Тормозная жидкость ke902-99932 DOT4

заправочный объем - 1 л

P - проверка, смазка
3 - замена
Интервал технического обслуживания (в месяцах и километрах), в зависимости от того, что наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Масло моторное 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Масляный фильтр 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Ремни привода вспомогательных агрегатов P P P P P P P P P P P P P P
Система охлаждения двигателя (проверка уровня, визуальный осмотр) P P P P P P P P P P P P P P
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) - - P - - 3 - - P 3 - - P 3
Воздушный фильтр P 3 P 3 P 3 P 3 P 3 P 3 P 3
Топливопроводы, топливная система, повреждения и утечки - P - P - P - P - P - P - P
Свечи зажигания с иридиевым наконечником **** P 3 P 3 P 3 P 3 P 3 P 3 P 3
Диагностика системы управления двигателем (включая кислородный датчик) (проконсультироваться). P P P P P P P P P P P P P P
Направление фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов. P P P P P P P P P P P P P P
Состояние колес и давление в шинах (при необходимости переставить). P P P P P P P P P P P P P P
Тормозные колодки, диски, цилиндры и другие детали тормозов P P P P P P P P P P P P P P
Ножной тормоз, стояночный тормоз (Проверить эффективность торможения, свободный ход) P P P P P P P P P P P P P P
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также регулирующий клапан усилителя тормозов. - P - P - P - P - P - P - P
Тормозная система: проверка уровня жидкости и герметичность P P P P P P P P P P P P P P
Тормозная жидкость 3 3 3 3 3 3 3
Жидкость (проверка уровня), шланги (проверка соединения) гидроусилителя руля. P P P P P P P P P P P P P P
Воздушный фильтр внутримашинной вентиляции. P 3 P 3 P 3 P 3 P 3 P 3 P 3
Система вентиляции картера - P - P - P - P - P - P - P
Масло в раздаточной коробке и обычном дифференциале P P P 3 P P P 3 P P P 3 P P
Масло дифференциала повышенного трения P P P 3 P P P 3 P P P 3 P P
Жидкость в автоматической коробке передач с бесступенчатым передаточным числом п * п * п * п * п * 3 п * п * п * п * п * 3 п * п *
Рулевой механизм и привод, детали оси и подвески, карданный вал P P P P P P P P P P P P P P
Приводные валы (полуоси) и рулевой демпфер P P P P P P P P P P P P P P
Проверка токсичности выхлопных газов P P P P P P P P P P P P P P
Замки и петли дверей, капота, багажника (работа, состояние) P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C
Аккумулятор (уровень, плотность, смазка / очистка клемм) P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C P / C
Стеклоочиститель и омыватель стекол / фар P P P P P P P P P P P P P P
Интервал интервала пробега (комплект) P P P P P P P P P P P P P P
Ремни безопасности (работа, поломка) P P P P P P P P P P P P P P
Выхлопная система P P P P P P P P P P P P P P
Проверка корпуса на коррозию, см. Примечание (2) P P P P P P P P P P P P P P
Подушка безопасности см. Примечание (3) P P P
Клапанный зазор см. Примечание (4) -

Как известно, Nissan является лидером в использовании вариаторов на своих автомобилях.Этот важный агрегат подвержен большим нагрузкам, поэтому требует грамотного обслуживания и периодической замены масла.

Замена масла в вариаторе RE0F09A Nissan Murano - цена

Стоимость замены масла в вариаторе Murano Z50

  • Замена фильтра маслоохладителя вариатора

Итого работы - 4000 руб.

Запасные части / расходные материалы

  • Масло НС-2
  • Фильтр вариатора основной
  • Прокладка
  • Фильтр теплообменника вариатора

Итого по запчастям - 8600 руб.

Стоимость замены масла в вариаторе Murano Z51

  • Замена масла в вариаторе с заменой фильтра в поддоне
  • Замена забортного фильтра
  • Сброс интервала обслуживания масла в вариаторе

Итого работы - 3300 руб.

Запасные части / расходные материалы:

  • Масло НС-2
  • Фильтр вариатора основной
  • Прокладка
  • Фильтр подвесной
  • Расходные материалы (очиститель)

Итого по запчастям - 8740 руб.

Когда нужно менять масло в вариаторе Nissan?

Знание, когда менять масло в коробке, позволит избежать лишних проблем и соответственно дополнительных финансовых затрат. Замена масла в вариаторе каждые 50 - 60 000 км - обязательная процедура, от которой зависят эксплуатационные характеристики всего автомобиля.

Особенности замены масла в вариаторе Ниссан Мурано

Масло можно поменять, как говорится в домашних условиях. Но здесь есть ряд важных нюансов, незнание которых может привести к большим проблемам, например, дальнейший ремонт вариатора Murano.Поэтому лучше всего воспользоваться услугами специалиста. Специальная служба по ремонту трансмиссий поможет вам быстро и качественно заменить масло в вариаторе вашего автомобиля. Также у нас вы можете купить трансмиссионное масло.

Стоит отметить, что для каждого вариатора существует своя система замены жидкости. По окончании работы необходимо обнулить счетчик масла.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *