Замена масла в вариаторе икстрейл 31: Замена масла в вариаторе Ниссан Х Трейл Т31 своими руками

Расход масла

Расход масла на Nissan X-Trail увеличивается на высоких оборотах. Особенно это заметно на больших расстояниях. Необходимо пройти диагностику и проверить уровень масла в специализированных сервисных центрах. Традиционный метод проверки уровня масла щупом не всегда дает точные результаты на современных двигателях.

Как предотвратить повышенный расход масла?

Следующая ситуация довольно распространена. Автомобиль используется нормально, без эксцессов, водитель аккуратный, без привычки бросаться вперед на светофорах и злоупотреблять спортивными режимами, но расход масла больше литра на 1000 км.Что случилось?

Расход масла на Nissan X-Trail t31 зависит от чистоты клапанов, колпачков, датчиков. При заливке не той марки масла крышка клапана забивается и из-за загрязнения каналов масло попадает в камеру сгорания, где, собственно, также образует дополнительный нагар. По этой причине проблема не решается простой доливкой масла, это может испортить автомобиль. Тщательно промойте крышку клапана синтетической жидкостью для промывки карбюратора. После промывки жидкостью в отверстие подается вода под давлением. В случае сильного заражения потребуется выполнить процедуру несколько раз.

Колпачки и прокладки, шланги, конечно, тоже нужно заменить.

По словам владельцев, обычное синтетическое масло Mobil 1 не очень подходит для Nissan X-Trail. Система довольно быстро засоряется.

Трансмиссионное масло

Как выбрать оригинальное трансмиссионное масло, включая вариатор? Расход масла обычно составляет 4 литра на каждый сервис.

Трансмиссия Nissan X-Trail может быть бесступенчатым вариатором, с плавным переключением передач, автоматической с гидроусилителем руля. В некоторых случаях возможна совместимость определенных видов масел. Замена масла производится на горячем двигателе, на специальной эстакаде. Это позволяет полностью слить отработанное масло и тем самым снизить расход.

Масло трансмиссионное Nissan X-Trail включает следующие разновидности:

1.

Коды для заказа:
1 л KE932
5 л KE942

Большой объем для гаражей:
60 л KE962

2.Для спорткаров и внедорожников Nissan с МКПП

Если вы используете автомобиль, в основном, для езды по бездорожью, в сельской местности, для поездок за город, на дачу, активно занимаетесь туризмом или просто хотите установить режим управления МКПП — это масло для вас . Замена масла при частом использовании спортивных режимов, при экстремальном вождении, в сложных погодных условиях, на скользком покрытии производится чаще, чем указано в требованиях к техническому обслуживанию. Соответственно увеличивается расход масла.

Стандартный расход трансмиссионного масла составляет около 4 литров. Переливание масла крайне нежелательно, так как оно создает избыточное давление и может выдавить защиту снизу. В этом случае масло потечет и расход трансмиссионной жидкости увеличится. Кроме того, утечки не только увеличивают расход жидкости, но и создают серьезный риск повреждения трансмиссии.

3. Для АКПП с гидроусилителем руля, в том числе N-CVT

Внимание! Эта жидкость может быть совместима с трансмиссионной жидкостью Dexron III, разработанной для автоматических трансмиссий CVT.
1 л код KE

4. Nissan AT-MATIC J

5. Для вариаторной коробки Nissan NS-1, кроме N-CVT и Z50

Для бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan Murano Z50 или Nissan-2
1 л KLE520000403

Как происходит замена?

Замена производится в соответствии с требованиями технического обслуживания, как правило, примерно раз в год, при повышенном использовании автомобиля, а российские реалии вполне официально прописаны как экстремальные для автомобиля, замену следует проводить чаще.

Если вы используете автомобиль каждый день, лучше всего менять масло каждые шесть месяцев.

Также рекомендуется менять масло с лета на зиму при сезонной замене оборудования автомобиля. Шины, омыватели, масло в двигателе и трансмиссии меняют, балансировка колес обязательна, поэтому есть повод для регулировки подвески и дифференциалов. Вы можете заменить масло в дифференциалах, если вам предстоит ехать по сложным трассам, по льду.

Масло дифференциала Nissan
SAE 80W-90, API GL-5
1 л KE

932

Для полноты каталога добавьте коды для жидкостей для вариаторов:

для NISSAN NS-1
Объем 4 л KLE5000004

NISSAN NS-2
Объем 4 л KLE5200004

Специализированные масла разработаны в соответствии с технологическими требованиями производителя и имеют необходимые параметры вязкости и текучести для оптимальной работы механизмов. Масло обеспечивает защиту механических трущихся деталей, уменьшая трение и амортизацию.В случае необходимости удаление железных опилок также добавляется к функции масла. Для этого в масляный фильтр Nissan X-Trail встроен специальный магнит. Крупные опилки, образующиеся при резком трении цепи о шкивы, падают вниз и попадают в специальный поддон-уловитель.

Следствием неправильно подобранного масла обычно является преждевременный износ механизмов, перегрев, разрушение движущихся частей. Последствия экономии на выборе оригинального масла давят на кошелек и, главное, на безопасность движения.

Дешевое масло забивает двигатель и попадает в камеры сгорания, что увеличивает расход масла и топлива и приводит к преждевременному износу цилиндров и двигателя.

Изменение режима расхода масла — серьезный сигнал для комплексной диагностики автомобиля.

X-Trail T31 замена масла

Замена масла в МКПП Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail 2.0 Chip Tdi ›Бортжурнал› Замена масла в передней передаче nissan x трейл

Будет много текста и немного фото.
Замена масла в переднем редукторе (согласно правильной раздаточной коробке) не составляет труда, увы, немного неудобно.
По рекомендации производителя наливается масло минеральное.
Использую синтетику от castrol. (Второе фото).
По рекомендации производителя авто пробег по маслу, на мой взгляд, завышен!
Меняю в машине масло каждое ТО потом происходит каждые 10 000 км.
Почему так часто?
И такие действия — резонный вопрос.
Отклик масла по объему очень практически ничего (0,4 литра), агрегат загружен и к тому же в целях экономии КПП я считаю, что кошелек хозяина такой интервал не напрягает, все знают, что х трейл автомобиль передний привод! с подключением заднего моста при буксовании переднего.
Так что редуктор у нашего клиента работает сутки и больше.
И цена на него не бюджетная …
Первое фото — объем заливки из программы autodata.
Последнее фото — моменты затяжек и места пробок на снимке (фото дублировано на автомобиле)
Что нужно для замены, кроме желания?
Понятно, что масло.
Уплотнительные кольца 2 шт.
(на фото номер nissan , но медь покупают по размеру так дешевле и в несколько раз)
На всех трассах, независимо от типа трансмиссии и типа мотора, процедура такая же, как а так же объем в КПП, пробки такие же (слив и заливка) в переднем КПП, пробка сливная без магнита.

Замена масла в коробке передач x trail t31.

Инструмент:
Шестиугольник, чем скручиваем.
Устройство для заливки масла (в моем варианте шприц родом почти из СССР).
На фото изображен необходимый инструмент.
Время на то, что остается сделать нашему клиенту, занимает 20 минут.
Снимите защиту, слейте старое масло и залейте новое (тут надо выкручиваться, увы, некритично и вполне решаемо)
Всем удачи и добра

Предлагаю вашему вниманию очередное сервисное видео Nissan X-Trail II.

FakeHeader

Комментарии 29

Однако как проверить оригинальность масла Castrol Syntrax universal plus 75w90? Штрих-код и прочие гаджеты делаются только на больших банках, а на литровых их нет. Купил в автодоке 738 рублей за 1 литр. Канистра посмотреть без вопросов, но все же сколько проверять?

КЛЮЧ-ДОП

Здравствуйте. Подскажите, знаете ли вы, что такое шестигранная пробка рядом со сливной пробкой? Что там скрывается?
Для меня это место туманно. Здесь видна нить. Вот я и подумал, может быть, подтянуться?

Можно протянуть (без фанатизма) есть коническая резьба.
Как я понял, это технологическое отверстие для визуального контроля состояния пары КПП.
Сам не вскрывал, но где-то читал об этом решении.

Спасибо. То, что я спас случайно, вдруг подумала регулировочная гайка. Зато подойдет контргайка.
Так что потяну посильнее.

Резьба КОНУСНАЯ!
без особых усилий!

В каждом полезном деле найдется дятел, который не так уж и важен, об этом факте написано,
Главное, рассказать другим, как он экономил на хлебе.И что удивительного
, я уверен, что кому-то будет интересно. Это про шайбы. Такой же ко мне
прилетел — выстрелил из рогатки.)))

По теме. Отличный трюк, чтобы «повернуть» колесо! Другое дело, что для реализации идеи
требуется приямок. А может и не быть. В противном случае рекомендую.

Спасибо за руководство!

Если речь идет о двигателе 2,5 бензиновый, то это самое простое.
Там выхлопная труба идет немного иначе и места меньше.
Требуется только длинный удлинитель.
И откручивать в разы удобнее трамблера.
Имеются патрубки охлаждения турбины и кронштейн.
Пробка в «глубину» получается.

Залил через гибкий шланг из подкапотного пространства. Все вместе. Правда родной лил.))) Масло
в пластиковую бутылку и штуцер вкрутил в пробку, а шланг на штуцер. Дальше проще. Открутил, слил, дождался, сгорел шайбы, залил, закрутил, поехал)))

Замена масла в коробке передач ниссан х трейл.

Заводской алюминий, не подлежит отжигу. Если медь вполне приемлема.
Хоть и не оригинальная гайка стот, стоит очень дешево.
Следовательно, отжиг дороже и пустая трата времени …

У меня заводские — медные. Что на раздатке, что на заднем «мосту».
И как я понял по состоянию масла и пробкам, кроме меня туда никто не лазил.

В общем читал, какие покупали и ставили.
В общем без разницы.
Однако при необходимости можно отжечь медь.

У нас в кишечнике разные машины)
И делали они их в разных местах. Ручные заглушки нужно посадить на герметик. В бензине Т30, так.

Я писал про Т31.
Про Т30 ничего не могу сказать.
Никогда не видел машину «снизу».
Наверняка, конечно, «свои» особенности Т30.

18.05.2017

Одна из процедур обслуживания полноприводного автомобиля — замена масла в задней оси.Часто это не делают автовладельцы, считая, что агрегат необслуживаемый, ломаться там нечему, не так часто приходится пользоваться полным приводом и так далее. И это неправильно, ведь редуктор моста важная вещь, сильно нагруженная, проблемы с ней могут сказаться на проходимости и безопасности движения, не говоря уже о том, что ремонт этого агрегата, а тем более его замена, стоит немалых денег. Регламент эксплуатации Nissan X-trail предписывает замену рабочей жидкости КПП не реже одного раза в 60 тысяч километров.В тяжелых условиях эксплуатации интервал следует сокращать. Если через некоторое время этого не сделать, можно обнаружить следующие неприятные моменты в поведении кроссовера:

• Уменьшение длины отката
• Повышенный расход топлива
• Повышенный износ коробки передач

Редуктор заднего моста Nissan X-trail T-30

Выбор трансмиссионного масла

В коробке передач заднего моста Nissan X-trail используется трансмиссионное масло с классом вязкости SAE 80W-90 и классификацией API GL-5.Производитель рекомендует использовать оригинальную жидкость Nissan Differential Fluid KE907-99932. Он разработан для использования в дифференциалах Nissan и предназначен для максимальной защиты компонентов от коррозии и увеличения срока их службы. Помимо этого масла можно использовать любое, которое будет соответствовать таким же характеристикам.

Бытует мнение, что, поскольку Nissan Differential Fluid минеральная, при низких температурах она ведет себя не лучшим образом, а именно загустевает. Это неудивительно, поскольку рассматриваемый кроссовер не идеально подготовлен для использования в зимних условиях.Поэтому масло в редукторе заднего моста можно заменить синтетическим. В продаже широкий ассортимент трансмиссионных жидкостей, таких как Мотюль, Мобил-1, Лукойл, Кастрол и другие. Ищем необходимые характеристики, изменения и драйв.

Оригинальное масло в коробке передач Nissan X-trail

Чаще всего трансмиссионное масло продается в пластиковых бутылках емкостью 1 литр. Этого вполне достаточно, так как объем замещающей жидкости составляет примерно 600 мл.

При замене трансмиссионного масла помните, что использованная жидкость будет классифицироваться как опасные отходы и не должна выливаться в почву или утилизироваться вместе с бытовыми отходами.Таким образом будет нанесен ущерб окружающей среде. В настоящее время в городах есть пункты сбора, где вы можете вернуть отработанное масло, и оно будет утилизировано в соответствии с правилами или переработано для повторного использования.

Процесс замены

Для замены масла в коробке передач Nissan вам потребуются следующие инструменты и расходные материалы:

1. Запасная жидкость, около 600 мл
2. Шприц для инъекций
3. 10 шестигранный ключ

Сливная и заливная пробки расположены в картере коробки передач со стороны ствола машины.Добраться до них удобнее всего, если автомобиль установлен на подъемнике или смотровой яме. Однако если их нет, можно обойтись и без них. Коробка передач может загрязняться после проезда по грязи, поэтому ее можно очистить струей воды под давлением, вручную или с помощью специальных средств для очистки поверхностей от грязи и коррозии. Для доступа к верхней (заливной) пробке в балке предусмотрено специальное отверстие.

Заглушки редуктора заднего моста Nissan X-trail откручиваются шестигранным ключом

Для слива картера откручиваем нижнюю заглушку из картера коробки передач.Перед этим неплохо было бы снять и верхнюю. Их обычно очень сложно открутить, поэтому для работы нужно использовать длинный шестигранник и удлинитель. В качестве пристройки можно взять подходящую трубу. Чтобы жидкость стекала быстрее, особенно в холодное время года, перед заменой можно немного погонять в режиме полного привода, чтобы прогреть.

Объединяем майнинг

После того, как отработка полностью вытекла из нижнего отверстия, ввинчиваем в него пробку и начинаем заливать верхнее новое трансмиссионное масло.Удобнее это делать с помощью специального шприца со шлангом, конец которого нужно вставить в заливное отверстие. Также для этого можно использовать ручной насос от велосипеда, автомобильный насос и другие приспособления. Продолжайте заливать, пока жидкость не начнет вытекать из верхнего отверстия.

Вкручиваем верхнюю заглушку в редуктор. Проверяем надежность затяжки колпачков и их герметичность. Если все в порядке и утечек нет, можно заводить машину и тронуться с места. Через некоторое время, 1-2 дня, следует заглянуть под машину и проверить герметичность коробки передач.

Второй вариант Nissan X-Trail. Выбирал б / у «второй» X-Trail x Trail T31 на плохой дороге

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Icstreil» — очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в топ-10 самых продаваемых «кроссоверов» в мире. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступным «ценником». Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-Трейл» стоил миллион с «копейками».Неплохое предложение для среднего «ПАРКТНИКА». Этого удалось добиться на заводе при Питере, который начал производство модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. Особых претензий К. отечественной сборки — нет.

X-TRAIL II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 л мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива — 9 л на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 л при 168 л. с (до первой сотни за 10. 4 секунды, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсирования: 150 л.с. (расход расход / город — 8 л, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 силы (смешанный расход — 7,6 л, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «Механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через муфту, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. Зеркала с подогревом, аудиосистема с Bluetooth, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды Euroncap), ABS, 4 em. окна.

Максимальное оснащение: непосредственный доступ, аудиосистема BOSE с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового и заднего вида, электронная почта. Регулировка сидений, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. Складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, курсовая устойчивость, ксеноновые фары, круиз контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Nissan X-Trail T31 или обратить внимание на покупку б / у.

Подводя итог, можно сказать, что большая часть проблем X-Trail возникает на пробеге около 100 тыс. Км, но его всегда можно раскрыть.Поэтому болячки лучше проверять ведь на сотке. Самым надежным считается дизельный агрегат С АКПП, в нашей стране, агрегаты (соответственно статистика поломки ниже). Оптимальным выбором станет модификация с бензиновым мотором 2,5 л на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней не проявится, а может быть частично.

Бойтов других моделей Nissan.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) — кроссовер второго поколения, дебют которого на мировом рынке состоялся в 2007 году.При разработке автомобиля на базе переднеприводной платформы Nissan-C Platform, которая является совместной разработкой Альянса Renault-Nissan. Эта модель объединила в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему стала одним из самых продаваемых автомобилей среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (T31) были прекращены в 2013 году, но отечественным автомобилистам повезло больше — в нашей стране «Икс-Трейл» второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики Nissan X- Тропа (T31)

Кузов — (внедорожник) Кроссовер;

Размеры корпуса (д х ш х в), мм — 4635 х 1790 х 1785;

Колесная база, мм — 2630;

Дорожный просвет, мм — 210;

Минимальный радиус разворота, м — 5.8;

King size, мм: спереди — 1530, сзади — 1535;

Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;

Объем топливного бака, л — 65;

Экологический стандарт

— ЕВРО-4;

Масса снаряженная, кг — 1515;

Допустимая полная масса, кг — 2050;

Вместимость багажника, л — 479 (1773).

Общие недостатки и недостатки Nissan X-Trail (T31) с пробегом

Кузов:

LCP — Традиционно для моделей этой марки ЛКП не отличается устойчивостью к механическим воздействиям.В результате большинство копий на корпусах имеют большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — Хромированные элементы кузова болезненно переносят нашу зиму (пробормотал), особенно если машина эксплуатируется в городах, где дороги щедро обрызганы химическими средствами.

Кузов железо — Металлический кузов хорошего качества и хорошо защищен от коррозии, но из-за возраста автомобиля определенные проблемы имеют место. Можно вынести дверь в уязвимые места багажного отсека, капота, дренажных отверстий, торцов дверей, порогов (появляется ржавчина в местах соприкосновения с уплотнителями и под защитной накладкой) и крыши (в районе направляющих).Ржавчина покрыта ржавчиной и открытыми участками металла, поэтому оставлять сколы надолго не стоит.

Пятая дверь — Помимо склонности к коррозии, ненадежность амортизаторов можно отнести к слабым местам багажника: со временем они перестают удерживать крышки в открытом положении, как правило, недуг начинает появляться в холодное время года.

Окно стекло — твердость и износостойкость лобовое стекло Небольшое, из-за чего много копий, оно сильно царапается и требует замены через 3-5 лет эксплуатации.Часто под внешней обшивкой лобового стекла забивается грязь и она начинает издавать внешние звуки во время движения. Решается герметиком или установкой дополнительной пломбы.

Стеклоочистители — Довольно быстро проходят гильзы трапециевидной формы, из-за чего дворники не справляются со своей работой.

Бампер — К качеству бамперов и их креплений претензий нет, однако у любителей активного отдыха они могут вызвать значительные затраты.Дело в том, что кузов Nissan X-TRAIL (T31) не имеет должной геометрии для уверенного передвижения по ухабистым дорогам, из-за чего часто страдает бампер, особенно задний.

Надежность мотора

Основная проблема бензиновых двигателей — это чрезмерный масляный аппетит. Машины с пробегом 150-200 тыс. Км Расход масла может составлять 5-7 литров на 10 000 км. Решить эту проблему можно одно — замена маслосмазываемых колпачков и колец. Часто подводит цепь ГРМ — ее можно без заботы протянуть и до 150000 км.К проблемным местам также можно отнести потерю герметичности передней крышки двигателя после 100000 км пробега, малый ресурс датчиков уровня топлива (окисление на датчике) и появления катушек зажигания. Еще один недостаток этих моторов — повышенный расход топлива. Многие собственники для экономии средств устанавливают газобаллонное оборудование, но при этом не проводят адаптацию ГРМ агрегата для работы на газе (необходимо увеличивать тепловые зазоры клапанов и заменять стаканы) из-за Время от времени они сталкиваются с серьезными проблемами — след клапанов и их седел, ускоряется износ катализатора.

MR20DE — из слабых мест двухлитрового мотора Стоит выделить ненадежность уплотнителей поддона картера и передней крышки, а также слабые соединения форсунок системы охлаждения (проходят антифриз). Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и термистор, при неисправности которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, а это снижает количество подаваемого в мотор топлива (проявляется уменьшением тяги).Из менее значимых вспомогательных средств стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (нестабильный манифест холостого хода) и чрезмерный шум работы агрегата (немного помогает регулировка зазоров клапанов). Этот агрегат имеет тонкие перегородки, отделяющие свечи от рубашки охлаждения, поэтому при замене свечей рекомендуется использовать динамометрический ключ, так как от превышения момента затяжки на резьбе появляются микротрещины, в результате в свечах появляется антифриз. К тому же этот агрегат болезненно переносит даже незначительное превышение температуры от нормы — при перегреве ведет за собой головку и блок цилиндров.

QR25DE — Термостат, масляный насос и фазовое управление считаются неисправными с агрегатом 2,5 л. Можно отметить плохую адаптацию двигателя к работе в суровом климате (-20 и более) — есть сложности с запуском и плавностью работы. При эксплуатации автомобиля с недостаточно прогретым двигателем он переворачивает топливо, избыток которого расходуется на катализатор, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частицы попадают в цилиндры).Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и заслонки, в результате двигатель может балансировать и работать нестабильно.

Дизель — Главный недостаток гидрохлоридного мотора — малый ресурс газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150 000 км). Стоит отметить чувствительность агрегата к качеству топлива — использование солярки из «канистр» приводит к преждевременному выходу из строя помпы (помпы высокого давления), клапана рециркуляции отработавших газов, фильтра DPF и топливных форсунок.После 200-250 тысяч км пробега из-за сильного загрязнения снижается производительность масляного насоса. Если этого не сделать, существует опасность притирки коленчатого вала. Большинство военнослужащих рекомендуют не мыть агрегат без особой надобности. Дело в том, что при промывке вода попадает между топливными форсунками и головкой блока цилиндров, провоцируя появление электрохимической коррозии, что снижает ресурс форсунок и доставляет массу проблем при их замене.При правильном обслуживании и эксплуатации двигатель ловится 350-400 тыс. Км.

Слабые трансмиссии

Механика — Механическая коробка передач отличается образцовой надежностью, и если возникают какие-то проблемы, они обычно вызваны естественным износом деталей. Из стоимости МКПП на МКПП возможна замена комплекта сцепления, что при умеренных нагрузках составляет 70-160 тыс. Км. Ближе к 200000 км нужна замена двухступенчатого маховика.

Частотный преобразователь — срок службы трансмиссии этого типа во многом зависит от режима ее работы и качества обслуживания.Так, например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки Nissan CVT. Жидкость НС-2 с периодичностью замены 50-60 тыс. Км, вариатор может прослужить без ремонта до 2 50000 км. Любителям сэкономить на обслуживании КП может потребоваться капитальный ремонт через 120-150 тыс. Км. Как правило, в замене нуждаются: ремень, шаговый двигатель, подшипники вала, клапан насоса высокого давления (клиника, как следствие, масляное голодание) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии обходится в 1000-1500 у.е. Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта вариатор в среднем служит около 100000 км.

АКПП — Данная коробка передач устанавливалась только в паре с дизельным двигателем. При систематическом обновлении масла (каждые 60 000 км) и щадящей эксплуатации машина не нуждается в ремонте до 300 000 км. При агрессивной манере вождения часто бывает необходима замена смазки в КП, так как фрикционные накладки фиксаторов блокировки гидротрансформатора работают быстрее обычного, а их продукты износа попадают в масло и разливаются по всей коробке. Если грязное масло длительное время не менять, срок службы соленоидов и гидроблока уменьшится, появятся течи масла через сальники насоса гидротрансформатора.

На автомобиле применена система полного привода ALL MODE 4 × 4 с электронноуправляемым межосевым сцеплением. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, то с полноприводными трансмиссиями особых проблем возникнуть не должно. К уязвимым местам можно отнести разве что крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка кардана) и подшипник переднего промежуточного ведущего вала — в среднем выдерживают 100-150 тыс. Км.Если вы часто покоряете бездорожье, на долгий срок службы муфты рассчитывать не стоит.

Надежность шасси Nissan X-Trail (T31)

Конструктивное шасси Nissan. X-Trail второго поколения аналогичен предшественнику — на передней оси используются стойки McPherson, на задней — многомерные. В некоторых переднеприводных экземплярах на задней оси применена торсионная балка. Шасси отличается высоким уровнем комфорта, что отрицательно сказалось на надежности некоторых элементов и управляемости автомобиля (при активной езде ощущаются кузова).Наиболее уязвимы здесь опорные подшипники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлентблоки и шаровые передние рычаги (служат 70–100 тыс. Км). Также к недостаткам следует отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. Км).

Среднересурсные оригинальные детали Подвески:

• Стойки стабилизатора: передние — 30-50 тыс. Км, задние — 50-70 тыс. Км
• Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. Км, задние — до 150 000 км
• Ступичные подшипники — 100-150 тыс. Км (смена ступицы)
• Сайлентблоки подрамника 150-200 тыс. Км
• Многофазные элементы — выдерживают до 200000 км.

Рулевое управление управление — Применяется проволочный механизм с электроусилителем руля. Этот механизм имеет удовлетворительный уровень надежности. Из основных недугов можно отметить разве что периодические сбои в работе электроусилителя (как правило, зимой) и слабый кардан рулевого вала (стук и скрип, чаще всего борьба с этим заболеванием сводится к используйте силиконовую смазку на сальниках рулевого управления). Грабли в большинстве случаев выдерживают около 200000 км.Наконечники руля — 120–150 тыс. Км, тяга — 150–200 тыс. Км.

Torkemose — Особых нареканий и надежности тормозной системы нет. После штурма бродов и прочих грязевых ванн может потребоваться замена блока АБС (имеет неудачное расположение).

Салон и оборудование

Салон — интерьер этого поколения модели не лишен изысков, однако декоративные панели выполнены из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет салон посторонними.Часто владельцы Nissan. X-Trail (T31) Net и на малошумной шумоизоляции. С приходом холодов тросы внутренних дверных ручек, ведущие к запорным замкам, могут выскочить из мест расположения замков, в результате дверь изнутри не откроется.

Оборудование — Основные проблемы с оборудованием салона связаны с климатической системой автомобиля. Так, например, надежность вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессора кондиционера и его электромагнитной муфты (приходят в негодность при пробеге 150-200 тысяч километров).Также огорчают лазейки аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенной на рулевом колесе (общий), контроллеры и органы управления оборудованием салона. При ухудшении качества приема радиосигналов стоит проверить состояние усилителя, расположенного в основании антенны (окислен). Часто владельцы немеют на излишней чувствительности штатных парктроников.

Подходит

Nissan X-Trail второго поколения обладает приемлемым уровнем надежности, за счет чего является довольно интересным предложением для вторичного рынка.Несмотря на хорошие внедорожные возможности, данную модель нельзя рассматривать как внедорожник. Из явных минусов автомобиля можно выделить качество обслуживания, стоимость которого зачастую дороже многих конкурентов.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками.Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и любая машина Nissan. У X-Trail есть свои слабые стороны, на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Перегрев двигателя;
2. Регулируемый привод;
3. Шасси;
4. Руль рулевой;
5. Кнопка круиз-контроля;
6. Windows;

Подробнее…

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева. По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя — удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут.Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации. Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает «кушать» масло, еще положено.

Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности.Незначительные рывки и толчки при движении машины считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.

Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики. Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.

может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять. Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, напоминающие: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если можно обратиться в специализированный сервис, обязательно сделайте это.

Рулевая рейка.

— еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением которого является стук. Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность — протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.

Проблемы с круиз контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе.Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электрические стеклоподъемники.

Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.

Лакокрасочное покрытие этих автомобилей на удивление очень слабое и не поддается действию реагентов, разбрызгиваемых на дороге зимой.В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2nd Generation

1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийке сильно слышен звон дверцы багажника.
2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
4. С большим пробегом Вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года с двигателем 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой полного привода All-Mode 4 × 4, панорамной крышей Luche In с системой автоматической циркуляции и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание И качественный АИ-95 будет радовать эту машину долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.

Кроссовер Nissan X-Trail (T31) официально дебютировал в 2007 году на международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году он претерпел небольшую модернизацию, в результате которой произошли освежающие изменения во внешнем виде и интерьере.«Японец» сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного автомобиля, за что он приобрел широкую популярность во всем мире, но в 2013 году его выбрали в лице модели третьего поколения. Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «Брутал Икс-Трейл» Т31 продавался до 2015 года.

Внешний вид второй x-trail »Выполнен в угловатом строгом и простом дизайне, лишенном каких-либо стилистических изысков. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов слишком «вылизанными» формами.

По своим габаритным размерам X-trail под индексом «T31» относится к сегменту «компактных внедорожников»: 4636 мм в длину, 1700 мм в высоту и 1790 мм в ширину. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет днища до дорожного полотна (клиренс) имеет твердый показатель — 210 мм.

Дизайн интерьера следует концепции, заданной внешними видами автомобиля — квадратными формами, высоким уровнем функциональности и качественным исполнением. Перед глазами водителя расположены многофункциональное рулевое колесо и панель приборов с простым дизайном и отличной информативностью.На массивной центральной консоли расклеены 5-дюймовый экран с сенсорным управлением, «музыкальный» блок управления и другие подходы, а также три «климатические системы» климатической системы. Лицевая панель выглядит строго, но довольно современно, а особенность ее — производная эргономика.

Салон «Второй Читрим» выполнен из приятного на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих версиях также обитые кожей сиденья. Все панели плотно подогнаны друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и достаточную боковую поддержку, они способны настраиваться в шести разных направлениях. Задний диван дружелюбно примет три седла, обеспечив им необходимый запас места по всем фронтам. Для удобства пассажиров — регулируемый угол наклона спинки и индивидуальная климатическая установка дефлекторов.

Багажный отсек этого автомобиля рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную планировку, дополнительные ящики скрыты под фальшполом, что, в свою очередь, является полноразмерной «выдвижной».Второй ряд сидений сложен на плоской платформе, образуя 1773-литровый «трюм» для форсированных.

Технические характеристики. 2-е поколение «X-Treyl» оснащалось трехрядными четырехцилиндровыми двигателями, каждый из которых опирался на полный привод всех MODE 4 × 4-I.

Базовым вариантом бензина является 2,0-литровый двигатель MR20DE, который выдает 141 л.с. при 6000 об / мин и максимальную тягу 196 нм при 4800 об / мин. Тандем с ним составляют 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор вариатора, так что до первой сотни «проходимый» проносится за 11.1-11,9 секунды, а экстремальный набирает 169-181 км / ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.

Самый производительный агрегат — это 2,5 литровый бензиновый qr25de и потенциал в 169 «лошадей» при 6000 об / мин, который выдает 233 Нм крутящего момента при 4400 об. В сочетании с вариатором он позволяет «второму» Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды на «максимуме» в 182 км / ч. Через каждые сто километров в смешанном режиме кроссовер расходует 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновых версий существовал турбо-код «X-traile T31», под капотом которого устанавливался 2,0-литровый мотор M9R. В арсенале «Четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм момента, поставленных уже на 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «Механика» и «Автомат». «Разгон» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные показатели — 181–185 км / ч, «поедание» солярки не превышает 6,9–8,1 л.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, AUTO, LOCK. По умолчанию весь момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить режим AUTO, после которого при пробуксовке одного из колес определенная часть крутящего момента передается на заднюю ось. В режиме LOCK (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга через простые симметричные дифференциалы передается между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения расположен «Троллейбус» Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской MacPherson спереди и «многомерным» сзади. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах с системами aBS, EBD и ESP обеспечивают переход к эффективному торможению, а управление облегчает усилитель электрической мощности.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел в заслуженный отдых (в начале 2015 года его еще можно было купить у официальных дилеров Marks по цене 1 093 000 рублей).На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых в среднем колеблется от 700000 до 1300000 рублей (зависит от года выпуска, состояния технологии и другие факторы).

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке машины с пробегом, а тем более такой не дешевой, как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки ни у кого не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и выведенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Вдобавок все, что могло сломаться уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки авто не приходится.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло … А это может привести к тому, что помпа, качающая смывку, испортится — она ​​не предназначена для работы «на сухом» «.

2 Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое.Топливный насос ONE BY, Другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Проблемы в работе

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Проблемы могут проявиться с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не заметить более мелкие царапины. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается прокладываемых в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Это касается водительского сиденья. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-Trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Уважаемые комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.

Имеется в виду плановые работы с коробкой передач вариатора. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычного трансмиссионного масла. Масляный фильтр, который необходимо менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный.Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки». Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность.Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.

Перечислим следующие уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворником. Кстати, если рядом холода, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе. Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной. И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

особенности эксплуатации. Слабые стороны и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31)

Кроссовер Nissan x-trail 2-е поколение (T31) официально дебютировало в 2007 году на Международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году претерпело небольшую модернизацию, которая привела к освежающим изменениям во внешности и интерьере.«Японец» сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему он приобрел широкую популярность во всем мире, но в 2013 году ему на смену пришла модель третьего поколения. Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «брутальный X-Trail» Т31 продавался до 2015 года.

Экстерьер «второго X-Trail» выполнен в строгом и строгом остроугольном дизайне, лишенном каких-либо стилистических изысков. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов излишне «вылизанными» формами.

По своим габаритным размерам X-Trail под индексом «T31» относится к сегменту «компактных внедорожников»: 4636 мм в длину, 1700 мм в высоту и 1790 мм в ширину. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет от днища до проезжей части (клиренс) имеет солидную цифру 210 мм.

Дизайн интерьера повторяет концептуальный набор внешнего вида автомобиля — квадратная форма, высокий уровень функциональности и качественное исполнение. Перед глазами водителя расположены многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличным информационным наполнением.Массивная центральная консоль щеголяет 5-дюймовым экраном с сенсорным управлением, блоком управления «музыкой» и прочими гаджетами, а также тремя «поворотами» климатической системы. Лицевая панель выглядит строго, но вполне современно, а ее особенность — выверенная эргономика.

Салон «Второго Хитрила» выполнен из приятного на вид и на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих вариантах еще и кожаной обивкой сидений. Все панели плотно прилегают друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и широкую боковую поддержку, они способны регулироваться в шести различных направлениях. Задний диван приветливо встретит троих гонщиков, предоставив им необходимое пространство по всем фронтам. Для удобства пассажиров — спинка с регулируемым наклоном и индивидуальными форточками.

Багажный отсек этой машины рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную планировку, под фальшполом скрыты дополнительные ящики, под которыми, в свою очередь, находится полноразмерная «запаска».Второй ряд сидений умещается на ровной площадке, образуя 1773-литровый «отсек» для багажа.

Технические характеристики. 2-го поколения «X-Trail» оснащался тремя рядными четырехцилиндровыми двигателями, каждый из которых опирался на фирменную технологию полного привода All Mode 4 × 4-i.

Базовым бензиновым вариантом является 2,0-литровый двигатель MR20DE, который выдает 141 л.с. при 6000 об / мин и 196 Нм максимальной тяги при 4800 об / мин. Тандем с ней — это 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор CVT, благодаря которому «проходимец» разгоняется до первой сотни за 11.1-11,9 секунды, а максимальная достигает 169-181 км / ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.

Самый производительный агрегат — бензиновый QR25DE объемом 2,5 литра и потенциалом 169 «лошадей» при 6000 об / мин, вырабатывающий 233 Нм крутящего момента при 4400 об / мин. В сочетании с вариатором он позволяет второму Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды с максимальной скоростью 182 км / ч. Каждую сотню километров в смешанном режиме кроссовер потребляет 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновых версий существовала и турбодизельная версия X-Trail T31, под капотом которой устанавливался 2,0-литровый двигатель M9R. В арсенале «четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм крутящего момента, поставляемых уже при 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «механика» и «автомат». «Форсирование» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные возможности — 181–185 км / ч, «расход» солярки не превышает 6.9-8,1 л.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, Auto, Lock. По умолчанию весь момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить автоматический режим, после которого при пробуксовке одного из колес определенная часть крутящего момента направляется на заднюю ось. .. В режиме блокировки (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга передается через простые симметричные дифференциалы между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения лежит тележка Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской типа Макферсон спереди и многорычажной подвеской сзади. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а электроусилитель руля облегчает управление.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел на заслуженный отдых (на начало 2015 года его еще можно было купить у официальных дилеров марки по цене 1 093 000 рублей. ).На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых в среднем варьируется от 700000 до 1300000 рублей (в зависимости от года выпуска, состояния технологии и другие факторы).

Назовем «слабые места» продаж Nissan в сегменте кроссоверов, исходя из опыта его владельцев, и рекомендуем, на что обращать внимание при выборе таких подержанных автомобилей.

Пока в модельной линейке Nissan в России в 2014 году не появился относительно недорогой проходимец Terrano, высокий угловатый X-Trail по праву считался самым брутальным и доступным из кроссоверов Nissan этого десятилетия. Отличаясь уверенностью, присущей далеко не всем современным внедорожникам на легком бездорожье, достойной комплектацией, просторным салоном, большим багажником и конкурентоспособной ценой, он пользовался неплохим спросом в нашей стране. И хотя «второй» X-Trail ни разу не поднялся выше 20-й строчки в шорт-листе бестселлеров российского автомобильного рынка, тем не менее, он фигурировал в нем треть своей жизни.

А с переходом в категорию подержанных, когда вышел новый X-Trail, кроссовер второго поколения, подешевев, продолжил обгонять конкурентов по популярности. По данным агентства «Автостат Инфо», в начале 2017 года этот среднеразмерный внедорожник вошел в пятерку самых продаваемых подержанных кроссоверов и внедорожников в России. Более того, X-Trail занял почетную третью строчку в этом списке, опередив лишь Toyota Land Cruiser и RAV4. За ним шли Honda cr-v и еще один бестселлер «Nissan» — Qashqai.

Преемник «первого» X-Trail был представлен Nissan весной 2007 года на Женевском автосалоне. В этом же году новинка под индексом Т31 поступила в продажу в Европе. В отличие от своего предшественника, созданного в начале 2000-х на собственной «Nissan» платформе FF-S (также известной как MS и M&S), кроссовер второго поколения был построен на новой C-платформе альянса Renault-Nissan, на которой Японцы выпустили Qashqai. Вместе с «тележкой» от «Кашкой» новый, немного подросший «Икстрайл» получил 2-литровые бензиновые и дизельные «четверки» с 6-ступенчатой ​​механикой, автоматом и бесступенчатым вариатором.

Сначала «Ixtrails» поставлялись в Россию японской сборки … Затем, с 2009 года, после постановки модели на конвейер завода Nissan под Санкт-Петербургом, мы начали продавать автомобили российского производства … A годом позже внедорожник обновили. Улучшения были незначительными, но заметными. Это иная головная оптика, диодные задние фонари, доработанные бамперы и решетка радиатора, а также новые 17- и 18-дюймовые колесные диски … Внутри переработанная приборка и улучшенные материалы отделки, а под капотом дизельный двигатель. установлен по стандарту Евро-5 и немного доработаны коробки передач.

Несмотря на то, что Nissan X-Trail второго поколения официально продавался в России со всеми тремя двигателями, доступными для этой модели (с двумя бензиновыми «четверками» и одним дизелем) и с таким же количеством коробок передач, На вторичном рынке кроссовер разнообразием не блещет. Чуть больше половины машин, предлагаемых сегодня в Интернете ( 58% ) комплектуются 2-литровым бензиновым двигателем «Кашкаев». И с более мощным мотором 2.5 продается чуть более трети автомобилей ( 36% ).

Дизель — незначительно (около 6% ). Коробка передач у подавляющего большинства кроссоверов этой модели бесступенчатая ( 78% ). Придется искать машины с механикой ( 17% ). А с автоматом, доступным только для дизельных версий, X-Trail найти практически невозможно ( 5% ). В России выбора типа трансмиссии не было: официально у нас модель была доступна только с полным приводом (более 99% ).Однако в продаже попадаются единичные экземпляры с передним приводом. Но не чаще медведей, которых, по мнению иностранцев, можно встретить в России (менее 1% ).

Несмотря на возраст, в целом Ixtrails второго поколения с пробегом выглядят неплохо. Ранние экземпляры могут потерять презентабельный вид из-за выцветания и потускнения со временем, слабого лакокрасочного покрытия. Но у кроссовера практически весь кузов оцинкован. Из деталей, лишенных этого защитного слоя под лакокрасочным покрытием, требует внимания кровля.Если предыдущий хозяин своевременно не затонировал повреждение от камней, влетевших в него из-под колес других автомобилей, то появление ржавчины в местах сколов неизбежно. И неважно, какой сборки у машины — японской или русской.

Лобовое стекло не лучше противостоит даже мелким камням. Осматривая понравившуюся машину, убедитесь, что на ней нет трещин, ведь новая без учета работ по замене будет стоить не менее 16000 рублей. А также повнимательнее присмотритесь к местам соприкосновения пластиковых накладок, деталей экстерьера и бамперов с краской кузова.Они могут протереть лакокрасочное покрытие до металла и спровоцировать появление красного налета. Чаще всего от этого страдает блестящая накладка на двери багажника над номерным знаком. Кстати, хром на нем, а также на решетке радиатора и эмблемах бренда тоже со временем теряет свой товарный вид.

Но «болячки» кузова «Икстрайл» только этими дефектами увы не ограничиваются. Локальные очаги коррозии или места, где они только зарождаются, можно найти на скрытых от посторонних глаз частях кузовных панелей.Например, точечная сварка торцов дверей, углов дополнительного стоп-сигнала, дренажных отверстий, порогов в местах соприкосновения с уплотнением двери, и металла под самим уплотнением двери и лобовым стеклом … Хорошо, если эти Недостатки были устранены, а машину дополнительно обработали антигравийным покрытием. В противном случае это хороший повод для торга!

Младшая 141-сильная рядная 16-ти клапанная бензиновая «четверка» 2.0 (MR20DE) с алюминиевым блоком, как у «Кашкой», достаточно надежна и при своевременном квалифицированном уходе может прослужить около 250 000 км без дорогостоящего ремонта.Однако есть и исключения, как в автомобилях 2008 года выпуска, у которых по гарантии заменили неисправную поршневую группу из-за того, что их двигатели слишком охотно потребляли масло. Кстати, его повышенный расход (более 1 литра на 1000 км) на таком двигателе с пробегом более 150 000 км может означать поршневые кольца.

Самым дорогим ремонтом в данном случае является замена колец вместе с манжетами стержня клапана. Комплект запчастей стоит от 3200 рублей, а работать несколько раз за ту же сумму.Утечка смазки из нижней части двигателя — не самая страшная проблема, а хороший повод для торга. Чаще всего устраняется затяжкой болтов поддона или нанесением на него нового герметика. Утечки антифриза в лучшем случае можно «вылечить» заменой часто лопающегося по шву расширительного бачка за 3200 рублей или дешевых прокладок термостата. А на худой конец — с новой головкой блока от 63000 рублей, если при замене свечей зажигания их перетянули, и от этого тонкая стенка свечного колодца лопнула.

Аналогичный по конструкции 169-сильный бензиновый двигатель 2.5 (QR25DE) от Teana, но по сути такой же, но с увеличенным примерно на пару сантиметров ходом поршня, имеет меньше проблем. Оба двигателя должны меняться каждые 100000 — 150 000 км, хоть и надежная, но, увы, растягивающаяся со временем цепь ГРМ, стоимостью от 6400 руб. Также на бензиновых двигателях следует регулировать зазоры клапанов после 100000 км. Замена изношенных подушек двигателя может совпадать с этой процедурой: от 3200 рублей за заднюю и от 7700 рублей за боковую.

Самым беспроблемным двигателем для Ikstrail, как и для Kashkai, является рядный 4-цилиндровый турбодизель 2.0 (M9R) мощностью 150 лошадиных сил, общий для этих двух кроссоверов. Он прочный, но, увы, редко встречается на рынке. Некачественное дизельное топливо с «сомнительных» заправок или частое простояние в пробках может подорвать исправность этого двигателя. В первом случае может потребоваться замена форсунок и нейтрализатора за 53700 рублей, а во втором, если вы не следите за состоянием сажевого фильтра и не промываете систему рециркуляции, придется покупать новый клапан ЕГР.

Помимо двигателей Ixtrail второго поколения, к Qashqai относятся и коробки передач. Модель оснащалась 6-ступенчатой ​​механикой, доступной для всех трех двигателей, и автоматом, который предлагался только для дизельных кроссоверов. На бензиновых автомобилях альтернативой механической коробке передач был бесступенчатый вариатор Jatco JF011E / RE0F10A. Это самый популярный бокс на Ixtrail, но не самый надежный. Особенно в тандеме с более мощным 2.5 мотор. Такой вариатор, который также устанавливался на модели Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, рассчитан на 200000 км.

Однако он часто страдает от перегрева. В вариаторах первых лет выпуска зависания трансмиссии происходят из-за выхода из строя шагового двигателя. Такая трансмиссия не любит быстрого разгона, «ползания» по пробкам и покорения бездорожья. Примерно за 100000 км подшипники вала могут гудеть за 4200 руб. А к 150 000 км в вариаторе, возможно, придется менять толкающий ремень за 25 200 рублей.А если вы упустите этот момент, возможно, придется еще раскошелиться на конические шкивы за 58000 рублей из-за износа их поверхности.

Если при включении режима D вариатор дергается, а при разгоне работает вяло, продуманно и с задержками, то лучше поискать другой вариант. Реанимация может стоить больших денег. Зато с 6-ступенчатой ​​механикой можно смело брать X-Trail, не опасаясь серьезных проблем и дорогостоящего ремонта. Самая дорогая процедура его обслуживания — замена сцепления за 9000 рублей каждые 150 000 км.Лидером по надежности среди коробок Ikstraila является 6-диапазонный автомат Jatco JF613E, который также устанавливается на ряд моделей Renault и Nissan.

При регулярной замене масло через каждые 60 000 км и работе без резких пусков со светофора эта трансмиссия может служить более 250 000 км. Жалко, что таких машин в продаже мало. Если бывший владелец вспомнил, что X-Trail — это кроссовер, а не внедорожник, то за полноприводную трансмиссию можно не переживать.В противном случае для замены может потребоваться задняя колесная муфта, плохо защищенная от грязи и песка, стоимостью от 55000 рублей.

Подвеска «второго» Nissan X-Trail аналогична шасси «Кашкая» и поэтому страдает теми же проблемами. У обоих кроссоверов уязвимы плохо защищенные от грязи опорные подшипники передних стоек. У дореформенных автомобилей они могут «выбежать» всего за 20-30 тысяч км, но стоят они недорого — 1250 рублей за штуку.Стойки за 850 рублей и втулки стабилизатора поперечной устойчивости по 300 рублей служат около 40 000 км. Сайлентблоки за 700 рублей и шаровые опоры передних нижних рычагов за 800 рублей могут «дойти» до 80 000 км. А к 100000 км за замену наверняка попросят ступичные подшипники не менее 3500 рублей, сделанные в сборе со ступицей.

Задняя многорычажная «Икстраила» ​​неприхотлива. Вряд ли стоит лазить в нее больше 50 000 км. При такой частоте втулки стабилизатора могут сдохнуть на 380 руб.Примерно вдвое длиннее стойки стабилизатора за 1400 рублей и амортизаторы минимум 10 100 рублей спереди и 3800 рублей сзади оригинальные (аналоги в полцены). И сайлентблоки спокойно взращивают не менее 160 000 км. Поскрипывает при повороте руля владельцы X-Trail, известные а также «заводчики кашки». Борьба с этим недугом сводится к использованию силиконовой смазки на сальниках рулевого механизма.

Из других мелочей, на которые стоит обратить внимание при выборе такого кроссовера с пробегом, следует знать о датчике уровня топлива, который залегает с возрастом, за 7600 рублей.А также про недолговечный провод проводов за 6700 рублей в мультируль, который со временем изнашивается, превращая кнопки управления мультимедиа и свободные руки на руле в бесполезный декор. Также проверьте, все ли дверные ручки автомобиля исправны. Иногда на них жалуются из-за плохой работы или отказов из-за недостаточной герметичности механизма.

Разброс цен на кроссоверы Nissan X-Trail второго поколения достаточно значителен в связи с тем, что автомобиль продается у нас уже почти 10 лет, и переведен только в категорию «подержанный». три года назад.Поэтому за ранние экземпляры 2007 года с пробегом до 200 000 км сейчас просят не менее 500 000 руб. В то же время на самые свежие кроссоверы 2013-2014 годов с пробегом 30 000 км и топовыми комплектациями с кожаным салоном цена запросто может доходить до 1 400 000 рублей.

Цены на рестайлинговую Икстраила с немного переделанной внешностью и диодными фарами начинаются от 700 000 руб. Обычно просят автомобили с двигателем 2,5, почти как 2-х литровый. Они могут стоить на 30-80 тысяч рублей дороже с учетом их состояния и комплектации.Редкий и надежный дизельный X-Trail не найти дешевле 630 тысяч рублей за дореформенный автомобиль и меньше 820 тысяч рублей за обновленный. Но меня радует, что более 85% выставленных на продажу таких кроссоверов оснащены практически беспроблемными автоматами.

Мы в Am.ru считаем, что практически любой подержанный Nissan X-Trail второго поколения может быть достойным вариантом для покупки вне зависимости от года выпуска. Главное, чтобы он помимо хорошего технического состояния при этом был оборудован механикой или автоматом.Ведь даже среди владельцев «Икстралс» нет однозначного мнения о надежности вариатора на этой модели, и многие обоснованно называют покупку такой машины с бесступенчатой ​​трансмиссией лотереей. Самыми беспроблемными вариантами, как и в случае с родственным «Кашкаем», будут дизельные версии кроссовера вне зависимости от выбранной коробки передач.

На наш взгляд, оптимальным может быть хорошо оснащенный рестайлинговый дизельный X-Trail с АКПП и пробегом около 100 000 км.Его легко найти за 800-900 тысяч рублей. Есть и дореформенные дизельные внедорожники в хорошем состоянии. При этом просят на 100-150 тысяч рублей меньше. Но стоит ли рассматривать альтернативу идеальному дизелю для этого кроссовера бензиновые варианты с механикой, зависит от вашего отношения к оборудованию в автомобиле. Покупая X-Trail с механической коробкой передач за 550 000 — 650 000 рублей, не надейтесь найти в нем кожаный салон, климат-контроль и панорамный люк.Конечно, эти варианты есть и в автомобилях с механикой, но такие экземпляры стоят до 800000 рублей, то есть как дизельные.

Не всем понравится угловатый кузов Nissan X-Trail. Более того, кроссовер напоминает своего предшественника, который не балуется внутренним пространством и эргономикой. Японский внедорожник второго поколения более успешен. А силуэт подчеркивает его главное достоинство — функциональность.

Представленный в 2007 году, автомобиль очень похож на первый X Trail.Однако это всего лишь иллюзия. Кроссовер существенно отличается от своего старшего брата. Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. Второе поколение базируется на платформе Nissan Qashqai.

Просто сравните размеры. Длина 4630 мм против 4511, ширина 1796 мм против 1765 мм и высота 1770 мм против 1750 мм.

Самые заметные изменения видны внутри. Приборы из центра панели переместились на привычное место — за руль.Качество пластика однозначно улучшилось. Сиденья удобные, но без дополнительной боковой поддержки.

Aftermarket включает полностью укомплектованную кожаную обивку и системы спутниковой навигации. Кроме того, есть примеры с панорамной стеклянной крышей.

Самым большим преимуществом Nissan X-Trail является 603-литровый багажник. Для сравнения, конкурентоспособная Honda CR-V предлагает всего 524 литра. Добавьте к этому просторные отделения для хранения вещей и функциональную крышу с практичным отделением для хранения вещей.

В 2010 году произведен косметический ремонт бамперов и светотехники. В частности, задние фонари стали светодиодными, а габариты немного увеличились.

Осенью 2013 года было представлено третье поколение Nissan X-Trail, которое вышло на рынок в 2014 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, внедорожник получил четыре звезды из пяти.

Двигатели

Бензин:

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

Дизель:

2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

Линейка двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромен, но вполне успешен. Все силовые агрегаты имеют прочный привод ГРМ цепного типа.

Заслуживают внимания два бензиновых двигателя рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра — они характеризуются как надежные, неприхотливые и не требуют выезда в сервис, кроме планового ТО.

Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и достаточно тяжелым (более полутора тонн) X-Trail.QR25DE отличается образцовой надежностью.

Сложная компоновка MR20DE усложняет процесс замены свечей зажигания. Чтобы добраться до них, нужно прострелить дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важный момент! При установке новых свечей зажигания следует придерживаться технических рекомендаций по моменту затяжки 20 Нм. На практике много случаев, когда свечи тянули «до тех пор, пока хватит силы». Это приводит к появлению микротрещин по длине резьбы.В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечные колодцы или прямо в цилиндры. Стоимость новой головы около 50 000 рублей.

Владельцы бензиновых версий часто отмечают увеличение расхода масла через 100-150 тыс. Км. У некоторых он достигает 1 литра на 1000 км. Избавиться от маслосъемника можно после замены сальников клапанов (от 10000 руб с работой).

Несмотря на свою высокую надежность, турбодизели с годами потребуют большего внимания и финансовых затрат, чем бензиновые аналоги.Например, к 150-200 тыс. Км потребуется замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 руб.).

Трансмиссия

X Trail предлагался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с автоматической коробкой передач Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых версиях) и 6-ступенчатым автоматом (только в дизельных версиях).

Вариатор JF011E может потребовать ремонта через 150-200 тыс. Км. Перечень типовых расходных материалов: ремень, шаговый двигатель и подшипники вала.Кроме того, может выйти из строя клапан насоса высокого давления (происходит масляное голодание) или соленоиды.

Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 г.) и JF017E (с 2014 г., но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не исчезли. Кроме того, необходимо поменять прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E — усиленные).

Во всех случаях стоимость реставрации составит порядка 60-100 тысяч рублей.После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. Км. К счастью, есть много примеров, когда вариатор преодолел более 250 000 км без изнурительных поездок по обслуживанию.

Главный враг вариатора, как и любой АКПП, — грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (не реже одного раза в 60000 км) жизненно необходимо.

Автоматическая трансмиссия JF613E достаточно устойчива с систематическим обновлением масла (каждые 60 000 км). Динамичный стиль вождения приводит к быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла.Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и утечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.

Механическая коробка передач, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Только заводской комплект сцепления быстро выходит из строя при частых нагрузках — при пробуксовке или буксировке. В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200000 км.

Nissan X-Trail, в отличие от обычных внедорожников, готов уверенно выезжать на асфальт, но не забывайте, что это всего лишь кроссовер.Водителю помогает система, которая облегчает трогание с места на крутом склоне или спуске. Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме передает до 50 процентов тяги на заднюю ось на короткое время, а при использовании блокировки — постоянно.

После 100000 км часто изнашиваются крестовины карданного вала. Появляются подергивания и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тысяч рублей.К тому же может гудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3000 рублей и столько же за работу).

Ходовая часть

McPherson, сзади — торсионная балка (для автомобилей с передним приводом) или многорычажная схема (для автомобилей с полным приводом). Обслуживание любой из этих версий не очень дорогое.

Передняя подвеска может потребовать внимания через 100-150 тыс. Км. Изношены сайлентблоки и шаровые передние рычаги, а также ступичные подшипники.Новый рычаг доступен по цене 3-5 тысяч рублей, а ценник на ступицу в сборе начинается от 4000 рублей. Через 150-200 тысяч км — очередь сайлентблоков подрамника.

Изредка возникают сбои в работе электроусилителя руля (чаще в сильные морозы). Рулевая рейка может стукнуть через 150-180 тыс. Км. Стоимость ремкомплекта составляет 3-4 тысячи рублей, а реставрационные работы — 7-10 тысяч рублей. Новые грабли обойдутся минимум в 15 000 рублей.

Кузов

Кузов не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажного отделения, на крыше (в районе направляющих) или под обшивкой порога. Если вы планируете поездки в лес, имейте в виду, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.

Прочие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены через 150-200 тыс. Км (от 47000 руб.). Однако некоторые сервисы берут на себя его переборку, за что просят около 10 000 руб.Электромагнитная муфта арендуется чуть раньше (от 12000 руб.).

Через 140–180 тыс. Км рвется петля подушки безопасности, расположенная в так называемой «улитке» (от 6000 руб.). Через 150-200 тыс. Км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3000 руб.).

Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций. А датчик уровня топлива иногда существенно занижает показания (приходится гнуть контакты потенциометра).Иногда перестают работать наружные ручки дверей — трос слетает.

Заключение

Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Однако кроссовер неплохо управляется и имеет неплохие внедорожные качества. К тому же он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то вполне надежен. Минус один. Относительно высокая стоимость бывших в употреблении копий.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют хозяева, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» поставлялись официальными дилерами … До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Через три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, а это значит, что шлейф вышел из строя. Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

У авто в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет. С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙТЕ СЕРДЦЕ

Ассортимент силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — только рядные «четверки». В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.)….

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя. Причем владельцы «Икс-Трейлов» 2008 года выпуска оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и повышенный расход масла … Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе 2008 года машина, было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Не всегда помогает обезуглероживание, и тогда приготовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников штока. Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль прокладки поддона, начинает течь смазка. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет.Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит и утечек снаружи не видно, это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и при затяжке достаточно немного переборщить, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.).А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогостоящий агрегат, на профилактику чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапана. Вы не ослышались: зазоры всех двигателей устанавливаются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка очень живучая. Пожалуй, единственный ее недуг — это то, что на машинах 2010 года пришлось менять сцепление на 30-40 000 км пробега из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в тандеме с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии замены масла каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Jimmy GA6l45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации. Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся в копеечку. Например, замена дорогостоящих масел Nissan CVT Fluid NS — 2 (каждые четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется примерно в 16 000 рублей, включая работы. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата. Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Попадание грязи и песка в подшипник приведет к его износу на протяжении 20–30 000 километров.Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км. Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Отдельно они не продаются в версиях с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии.Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

Задняя подвеска вызывает наибольшие неудобства с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей. После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучит по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов.Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сопоставим только Митсубиси Аутлендер. Корейские конкуренты Kia sorento и Hyundai santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей.

X — Trail теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь.А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦА

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор автосалона

С продажей не все понятно. Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не почти не падает вообще. Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда развалился задний редуктор. Его меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и полностью вылетело тыщ на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Возможные причины поломки Nissan X Trail T31. Выбор подержанного «второго» X-Trail

Кроссовер Nissan x-trail 2-е поколение (T31) официально дебютировало в 2007 году на Международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году претерпело небольшую модернизацию, которая привела к освежающим изменениям экстерьер и интерьер.«Японец» сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, благодаря чему он приобрел широкую популярность во всем мире, но в 2013 году ему на смену пришла модель третьего поколения. Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «брутальный X-Trail» Т31 продавался до 2015 года.

Экстерьер «второго X-Trail» выполнен в строгом и строгом остроугольном дизайне, лишенном каких-либо стилистических изысков. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов излишне «вылизанными» формами.

По своим габаритным размерам T31 X-Trail относится к сегменту компактных внедорожников: длина 4636 мм, высота 1700 мм и ширина 1790 мм. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет от днища до проезжей части (клиренс) имеет солидную цифру 210 мм.

Дизайн интерьера повторяет концептуальный набор внешнего вида автомобиля — квадратная форма, высокий уровень функциональности и качественное исполнение. Перед глазами водителя многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличной информативностью.Массивная центральная консоль щеголяет 5-дюймовым экраном с сенсорным управлением, блоком управления «музыкой» и прочими гаджетами, а также тремя «поворотами» климатической системы. Лицевая панель выглядит строго, но вполне современно, а ее особенность — выверенная эргономика.

Салон «Второго Хитрила» выполнен из приятного на вид и на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих вариантах еще и кожаной обивкой сидений. Все панели плотно прилегают друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья Японский кроссовер Они имеют хороший профиль, широкую боковую поддержку и способны настраиваться в шести различных направлениях. Задний диван дружелюбно встретит троих гонщиков, предоставив им необходимое пространство по всем фронтам. Для удобства пассажиров — спинка с регулируемым наклоном и индивидуальными форточками.

Багажный отсек этого автомобиля рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную планировку, под фальшполом скрыты дополнительные ящики, под которыми, в свою очередь, находится полноразмерная «запаска».Второй ряд сидений умещается на ровной площадке, образуя 1773-литровый «отсек» для багажа.

Технические характеристики. 2-го поколения «X-Trail» оснащалось тремя рядными четырехцилиндровыми двигателями, в каждом из которых использовалась фирменная технология полного привода All Mode 4 × 4-i.

Базовый бензиновый вариант — это 2,0-литровый двигатель MR20DE, развивающий 141 л.с. при 6000 об / мин и 196 Нм максимальной тяги при 4800 об / мин. Тандем с ней — это 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор CVT, благодаря которому «проходимец» разгоняется до первой сотни за 11.1-11,9 секунды, а максимальная достигает 169-181 км / ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.

Самый производительный агрегат — бензиновый QR25DE объемом 2,5 литра и потенциалом 169 «лошадей» при 6000 об / мин, вырабатывающий 233 Нм крутящего момента при 4400 об / мин. В сочетании с вариатором он позволяет второму Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды с максимальной скоростью 182 км / ч. Каждую сотню километров в смешанном режиме кроссовер потребляет 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновых версий существовала и турбодизельная версия X-Trail T31, под капотом которой устанавливался 2,0-литровый двигатель M9R. В арсенале «четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм крутящего момента, поставляемых уже при 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «механика» и «автомат». «Форсирование» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунд, максимальные возможности — 181–185 км / ч, «расход» солярки не превышает 6,9–8.1 л.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, Auto, Lock. По умолчанию весь момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить автоматический режим, после которого при пробуксовке одного из колес определенная часть крутящего момента направляется на заднюю ось. . В режиме блокировки (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга передается через простые симметричные дифференциалы между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения лежит тележка Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской типа Макферсон спереди и многорычажной подвеской сзади. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а рулевое управление с электроусилителем упрощает управление.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел на заслуженный отдых (на начало 2015 года его еще можно было купить у официальных дилеров марки по цене 1 093 000 рублей). рублей).На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена на которые в среднем варьируется от 700000 до 1300000 рублей (в зависимости от года выпуска, состояния технологии и другие факторы).

Не всем понравится угловатый кузов Nissan X-Trail. Более того, кроссовер напоминает своего предшественника, который не балуется внутренним пространством и эргономикой. Японский внедорожник второго поколения более успешен.А силуэт подчеркивает его главное достоинство — функциональность.

Представленный в 2007 году, автомобиль очень похож на первый X Trail. Однако это всего лишь иллюзия. Кроссовер существенно отличается от своего старшего брата. Предыдущий X-Trail строился на платформе Nissan almera … Второе поколение базируется на платформе Nissan Qashqai.

Просто сравните размеры. Длина 4630 мм против 4511, ширина 1796 мм против 1765 мм и высота 1770 мм против 1750 мм.

Самые заметные изменения видны внутри. Приборы из центра панели переместились на привычное место — за руль. Качество пластика однозначно улучшилось. Сиденья удобные, но без дополнительной боковой поддержки.

Aftermarket включает полностью укомплектованную кожаную обивку и системы спутниковой навигации. Кроме того, есть примеры с панорамной стеклянной крышей.

Самое большое преимущество Nissan X-Trail — багажное отделение объемом 603 литра.Для сравнения, конкурентоспособная Honda CR-V предлагает всего 524 литра. Добавьте к этому просторные отделения для хранения вещей и функциональную крышу с практичным отделением для хранения вещей.

В 2010 году произведен косметический ремонт бамперов и светотехники. В частности, задние фонари стали светодиодными, а габариты немного увеличились.

Осенью 2013 года было представлено третье поколение Nissan X-Trail, которое вышло на рынок в 2014 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, внедорожник получил четыре звезды из пяти.

Двигатели

Бензин:

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

Дизель:

2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

Линейка двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромная, но вполне удачная. Все силовые агрегаты имеют прочный привод ГРМ цепного типа.

Два бензиновых двигателя рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра заслуживают внимания — они характеризуются как надежные, неприхотливые и не требуют выезда в сервис, кроме планового ТО.

Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и достаточно тяжелым (более полутора тонн) X-Trail. QR25DE отличается образцовой надежностью.

Сложная компоновка MR20DE усложняет процесс замены свечей зажигания. Чтобы добраться до них, придется снять дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важный момент! При установке новых свечей следует придерживаться технических советов по моменту затяжки — 20 Нм. На практике много случаев, когда свечи тянули, «пока хватало силы».Это приводит к появлению микротрещин по длине резьбы. В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечные колодцы или прямо в цилиндры. Стоимость новой головы около 50 000 рублей.

Владельцы бензиновых версий часто отмечают увеличение расхода масла через 100-150 тыс. Км. У некоторых он достигает 1 литра на 1000 км. Избавиться от сливочного масла можно после замены сальников клапанов (от 10 000 руб. С работой).

Несмотря на высокую надежность, турбодизели со временем потребуют большего внимания и финансовых затрат, чем бензиновые аналоги. Например, к 150-200 тыс. Км потребуется замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 руб.).

Трансмиссия

X Trail предлагался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с автоматической коробкой передач Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых версиях) и 6-ступенчатым автоматом (только в дизельных версиях).

Вариатор JF011E может потребовать ремонта через 150-200 тыс. Км. Перечень типовых расходных материалов: ремень, шаговый двигатель и подшипники вала. Кроме того, может выйти из строя клапан насоса высокого давления (происходит масляное голодание) или соленоиды.

Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 г.) и JF017E (с 2014 г., но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не исчезли. Кроме того, необходимо поменять прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E — усиленные).

Во всех случаях стоимость реставрации составит порядка 60-100 тысяч рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. Км. К счастью, есть много примеров, когда вариатор преодолел более 250 000 км без изнурительных поездок по обслуживанию.

Главный враг вариатора, как и любой АКПП — грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (не реже одного раза в 60000 км) жизненно необходимо.

Автоматическая трансмиссия JF613E достаточно устойчива с систематическим обновлением масла (каждые 60 000 км).Динамичный стиль вождения приводит к быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла. Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и утечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.

Механическая коробка передач, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Только заводской комплект сцепления быстро выходит из строя при частых нагрузках — при пробуксовке или буксировке.В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200000 км.

Nissan X-Trail, в отличие от обычных внедорожников, готов уверенно выезжать на асфальт, но не забывайте, что это всего лишь кроссовер. Водителю помогает система, которая облегчает трогание с места на крутом склоне или спуске. Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме передает до 50 процентов тяги на заднюю ось на короткое время, а при использовании блокировки — постоянно.

Крестовины часто изнашиваются после 100 000 км карданного вала … Появляются подергивания и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тысяч рублей. К тому же может гудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3000 рублей и столько же за работу).

Ходовая часть

McPherson применяются на переднем мосту, торсионная балка (для переднеприводных автомобилей) или многорычажная схема (для автомобилей с полным приводом).Обслуживание любой из этих версий не очень дорогое.

Передняя подвеска может потребовать внимания через 100-150 тыс. Км. Изношены сайлентблоки и шаровые передние рычаги, а также ступичные подшипники … Новый рычаг доступен за 3-5 тысяч рублей, а ценник на ступицу в сборе начинается от 4000 рублей. Через 150-200 тысяч км — очередь сайлентблоков подрамника.

Изредка возникают сбои в работе электроусилителя руля (чаще в очень холодную погоду).Рулевая рейка может стукнуть через 150-180 тыс. Км. Стоимость ремкомплекта составляет 3-4 тысячи рублей, а реставрационные работы — 7-10 тысяч рублей. Новые грабли обойдутся минимум в 15 000 рублей.

Кузов

Кузов не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажного отделения, на крыше (в районе направляющих) или под обшивкой порога. Если вы планируете поездки в лес, то учтите, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.

Прочие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены через 150-200 тыс. Км (от 47000 руб.).Однако некоторые сервисы берут на себя его переборку, за что просят около 10 000 руб. Электромагнитная муфта арендуется чуть раньше (от 12000 руб.).

Через 140–180 тыс. Км рвется петля подушки безопасности, расположенная в так называемой «улитке» (от 6000 руб.). Через 150-200 тыс. Км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3000 руб.).

Со временем усилитель, расположенный в основании антенны, окисляется, что ухудшает прием радиостанций.А датчик уровня топлива иногда существенно занижает показания (приходится гнуть контакты потенциометра). Иногда перестают работать наружные ручки дверей — трос слетает.

Заключение

Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Однако кроссовер неплохо управляется и имеет неплохие внедорожные качества. К тому же он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то вполне надежен. Минус один. Относительно высокая стоимость бывших в употреблении копий.

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля. Вообщем японец и в меру надежный автомобиль … Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если появляются сколы, то их нужно сразу закрашивать, чтобы не появилась ржавчина. Через 3 года на двери багажника появляется коррозия.В первую очередь начинает зацветать место возле вагонки под номером. По гарантии на многих машинах перекрашивалась крышка багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло его нужно менять, потому что оно не очень прочное и может треснуть даже от дорожных камней, стоит 300 долларов. Между оборкой и лобовым стеклом скапливается грязь, которая вызовет скрип, но можно избавиться от этой проблемы с помощью герметика или дополнительного герметика.

С дверцами тоже есть нюансы: бывает, что тросы отлетают от внешней или внутренней ручки, потому что крепления этих тросов не очень надежны. Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, которая пломбировала этот агрегат. Бывают случаи, когда указатель уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту доску спиртом и на время проблема исчезнет.

После 5 лет эксплуатации мотор вентилятора печки может начать шуметь, если его не менять, он начнет свистеть, новый такой мотор стоит 130 долларов. Бывают случаи, когда внезапно перестают работать кнопки на руле, но это происходит не ранее, чем через 100000 км. пробег. Виной всему шлейф проводки, если его поменять, кнопки снова заработают, новый стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев на Nissan X-Trail стоит 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия, в нем используется цепь привода ГРМ.Такой же мотор установлен и на Nissan Qashqai. Через 100000 км. пробега, необходимо регулировать клапаны, выбирая высоту толкателей, ведь гидроподъемников здесь нет.

У 2-литрового двигателя иногда возникают проблемы, особенно на старых автомобилях. На автомобилях 2008 года отмечен повышенный расход масла, так как двигатель имел дефектные поршни. По гарантии их должны были поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то первым делом нужно проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает, что на стыке может течь, новый бак будет стоить 30 долларов.Свечи зажигания также нужно менять осторожно, чтобы не перетягивать, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего двигатель пройдет подтренировку, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы — на охлаждение. система … Такую мелочь придется поменять ГБЦ, которая стоит 1200 долларов.

К тому же крепления двигателя служат не дольше 100000 км и стоят около 50 долларов каждая. Если опора вышла из строя, на теле появится вибрация.Если не промывать дроссельную заслонку один раз в 50 000 км., То на холостом ходу могут появиться плавающие обороты, и мощность будет потрачена впустую. Цепь ГРМ начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не давать растягиваться и поменять за 70 долларов. Если начать это дело, то в один прекрасный день двигатель выдаст ошибку и не запустится.

Примерно через 170 000 км. пробега двигатель начинает расходовать больше масла — около 0,5 л на 1000 км. Это могло быть вызвано застреванием колец в канавках поршня.Их можно поменять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов износились, то и здесь уже без таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут так изнашиваться при перегреве двигателя. Следовательно, вам просто нужно долить масло, ведь новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло по другой причине, это происходит уже после 80 000 км, масло вытекает на стыке блока и поддона. Может помочь затяжка болтов.Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто случалось, что задние сиденья начинали пахнуть бензином, а значит, было повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасос … В 2009 году по этому поводу была сервисная служба кампания по замене сальников.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на весь срок службы насоса, но все же иногда случается, что этот фильтр забивается, поэтому для его замены придется снять бензонасос. .Признаком необходимости замены фильтра может быть то, что двигатель начинает задыхаться, несмотря на то, что бак в машине полон. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо проводить профилактику каждые 60 000 км. очистить топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% автомобилей с дизельным двигателем. Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R — совместная разработка Nissan и Renault, объем — 2 литра, мотор 2005 года выпуска. В целом мотор надежен, если перед отсечкой его не провернуть.В 2013 году этот мотор модифицировали, перепрошили ЭБУ двигателя, снизили максимальную скорость. Также не водите много, как овощ, и долго держите машину. на холостом ходу, если часто проезжать по городским пробкам, то сажевый фильтр будет забит. Поэтому промывать систему рециркуляции желательно каждые 60000 км, тогда можно будет сэкономить клапан ЕГР, что стоит недешево — 280 долларов.

Кроме того, внимания требует обратная топливная система, т.к. погодные пластиковые трубы могут лопнуть, а топливо попасть в выпускной коллектор, об этом будет свидетельствовать запах поджаренной солярки в салоне.Некачественное топливо не переносит ТНВД от Бош и нейтрализатор. Эти детали довольно дорогие, лучше использовать только качественное топливо. Инжекторы также довольно дороги, по 300 долларов за штуку, и они не любят мыть двигатель. Попадание воды между корпусом форсунки и головкой блока приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также закиснут на своих местах и ​​их будет сложно достать для замены.

Трансмиссия

К дизельному двигателю стоит шестиступенчатая автоматическая трансмиссия Jatco JF613E, впервые появившаяся на многих моделях марки Mitsubishi. Также эта коробка устанавливалась на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных.Главное просто менять масло в нем каждые 60000 км, чтобы не делать резких ускорений и не тошнить в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда она прослужит без ремонта не менее 250000 км. . А после этого пробега нужно просто поменять муфты и гидроблок с соленоидами, это, конечно, будет недешево.

Есть еще 6-ступенчатая механическая коробка, у нее тоже мало проблем, только сцепление нужно менять каждые 150 000 км.Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года выпуска с 2-литровым бензиновым двигателем были проблемы с ведомым диском, поэтому сцепление вышло из строя через 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно особенно внимательно проверять перед покупкой, особенно если она работает в паре с двигателем 2,5 л. Но если ехать аккуратно, особенно если резкими движениями не убить вариатор, то спокойно протянет минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км.во время движения может появиться гул, а это значит, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого валов, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что возникают проблемы с приводным ремнем, замена его обойдется в 200 долларов. главное не забывать, что вариатор не любит резких пусков и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, следовательно, ремень в этот момент сильно изгибается и быстро изнашивается, также вариатору не нравится, когда машина наезжает на бордюр или сразу после пробуксовки цепляется за дорогу.

В таких ситуациях перевернувшийся ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы в свою очередь грызут ремень, стирая зубья ремня. При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут негативно повлиять на клапанный блок, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после рестайлинга 2010 года уже доработана коробка вариатора и изменена программа управления.

А тем, у кого машины старые, тоже стоит обновить программу вариатора или узнать у предыдущего хозяина, делал ли он это. В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на коробки передач CVT с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время движения замечаете толчки при переключении, то нужно как можно скорее его поменять. трансмиссионное масло, сюда идет фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, всего требуется 8 литров, стоит 110 долларов и фильтр на 60.

По поводу многодисковой муфты заднего моста, хоть и дорого — 700 у.е., но проблем не доставляет. Особенно, если вы не сильно ездите по бездорожью, ведь это сцепление плохо защищено от песка и пыли. Следует понимать, что X-Trail — это скорее внедорожник, чем внедорожник.

Рулевое управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно она не изнашивается до 160000 км, а стержни и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км.Стержни стоят 40 долларов, а наконечники — 60 долларов за штуку. Самый первый X-Trail, привезенный из Японии в 2008 году, был отозван из-за подозрений, что некоторые автомобили не имеют игольчатого подшипника для рулевого механизма, что в будущем приведет к потере управления.

В 2009 году также модернизировали рулевое управление, чтобы кардан рулевого вала, который стоит 90 долларов, быстро не выходил из строя. Только в 2011 году была обнаружена проблема, что блок управления электроусилителем руля мог отключаться на ходу, поэтому модули без проблем меняли по гарантии.Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смажьте силиконовой смазкой, значит проблема с скрип руля будет решен. Передние сиденья тоже могут скрипеть, а задний диван — стучать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan В X-Trail многие элементы подвески были взяты от автомобилей Almera и Primera.А во 2-м поколении X-Trail подвеска такая же, как и в Nissan Qashqai. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально конструкция не имела особого успеха в нижнем креплении задних амортизаторов … Здесь используются газомасляные амортизаторы, которые стоят по 60 долларов каждый. Автомобили до 2010 года имели неприятный грохот из-за сломанной втулки. Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многорычажная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км, амортизаторы — через 90 000 км.Фронтальные тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов каждый. Втулки служат 60 000 км каждая, стойки стабилизатора — 100 000 км. Они стоят небольших денег.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагался среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «хитрого», как его часто называют хозяева, на вторичном рынке?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Наиболее появляющиеся на российском рынке «X-Trails» поставлялись официальными дилерами… До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они открыли производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть большой шанс сохранить всю служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail выглядит мужественно, но цвет кузова на удивление нежный.Через несколько лет лак начинает мутнеть и стираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появятся на неоцинкованной крыше: места «боевых касаний» быстро ржавеют.

Основной источник неприятных звуков снаружи — дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них обосновался в подстаканниках нижней части центральной консоли.Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отслаивается и обод руля. А вот обогреватель огорчает еще больше. Через три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всей детали (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле — значит, вышел из строя шлейф.Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея в нашем климате обычно выдерживает не более трех-четырех лет.С генератором особых проблем нет, и его поломка — скорее исключение, чем правило.

СЛЕДУЙ СЕРДЦЕ

Диапазон силовых агрегатов «X-Trail» разнообразием не блещет — только рядные «четверки». В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) сочетаются с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.). …

Более половины представленных на рынке автомобилей оснащены двухлитровым бензином — и они чаще всего выходят из строя.Более того, в худшем положении оказались владельцы «X-Trails» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо свериться с сервисной историей.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Не всегда помогает обезуглероживание, и тут варить 4500 руб за комплект поршневых колец и сальников клапанов.Плюс — что вы думали? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протягивание болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка … Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата.Реже жидкость просачивается из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит и утечек снаружи не видно — это плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при затяжке, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило затягивать свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно менять исключительно в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой агрегат, для профилактики чистите сетку фильтра каждые 30 000-35 000 км пробега.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапана. Вы не ослышались: люфты для всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего объема. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет… Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

GIVE BELT

X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

Традиционная механическая коробка передач очень живучая. Пожалуй, единственный его недуг — на машинах 2010 года на 30-40 000 км пробега пришлось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизельным двигателем, и на нашем рынке этот агрегат нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» — при условии замены масла каждые 50–60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у автомата Jimmy GA6l45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать самыми дорогими в эксплуатации.В копеечку обходится не только ремонт, но и текущее обслуживание … Например, замена дорогостоящего Nissan масла CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра обойдется примерно в 16 000 рублей с работой. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если пропустить замену масла, то налет износа заклинит предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И гарантировано масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

РАЗРЫВ СВЯЗИ

Подвеска X-Trail похожа на подвеску Кашкая как по конструкции, так и по характеристикам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его на протяжении 20 000–30 000 километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора служат чуть дольше 40 000 км поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для версий с 2,5-литровым двигателем, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой версии. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего проблем с нижними втулками амортизаторов, особенно в автомобилях ранних моделей.После рестайлинга в 2010 году сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучит по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой особенностью легче примириться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы кардана рулевого вала часто издают звук (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система … В некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi outlander … Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai santa Fe даже дороже на 40 000-50 000 рублей.

X — Trail теряет в цене менее 9% в год.И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. А более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных расходов.

СЛОВО ПРОДАВЦА

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Быстрее всего раскупаются машины с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не почти не падает вообще.Но если у автомобиля непрозрачная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда была раскрошена задняя передача … Меняли по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление на МКПП и полностью вылетело тыщ на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не было — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «хитрости».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И оборудование такое же. Но сборка уже российская, и, на мой взгляд, хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно в дальних поездках. Путешествие в Грецию только укрепило мое мнение.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительного ухода.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизеля проблемы с задним контуром вакуумного насоса и редукционным клапаном ТНВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески платить не придется. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Детские болячки Nissan X-Trail второго поколения (2007 — 2010, рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Икстрайл» очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в ТОП-10 самых продаваемых «кроссоверов» мира.Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступной ценой. Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-трейл» стоил полтора миллиона. Неплохое предложение для среднеразмерного внедорожника. Этому способствовал завод под Санкт-Петербургом, который начал выпуск модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. К отечественной сборке особых претензий нет.

X-trail II выпускался с 3-мя двигателями.Бензин: 2,0 л мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива — 9 л на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 л на 168 л. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами наддува: 150 л.с. (расход трасса / город — 8 литров, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 л.с. (смешанный расход — 7,6 литра, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор.Полный привод подключается через сцепление, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. зеркала с подогревом, аудиосистема с блютузом, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды euroNcap), АБС, 4 эл. стеклоподъемник.

Максимальное оснащение: вход без ключа, аудиосистема Bose с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового обзора и заднего вида, эл. регулировка сиденья, помощь при спуске и подъеме в гору, эл.складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, система курсовой устойчивости, ксеноновые фары, круиз-контроль, подогрев задних сидений, крыша с панорамным обзором.

Слабые стороны Nissan X-trail T31 или на что обращать внимание при покупке подержанного.

Подводя итог, можно сказать, что большинство проблем с X-trail случается при пробеге около 100 тыс. Км, но накрутить всегда можно.Поэтому лучше проверить болячки собственно на СТО. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, которых в нашей стране всего несколько (соответственно ниже статистика поломок). Лучшим выбором будет модификация с бензиновым мотором 2,5 л на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней вы не проявите, а отчасти можете.

Болезни других моделей Nissan.

Nissan Icstreil T31 MCPP Особенности эксплуатации. Выберите подержанный «Второй» X-Trail

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и любая машина Nissan. У X-Trail есть свои слабые стороны, на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Перегрев двигателя;
2. Регулируемый привод;
3. Шасси;
4. Руль рулевой;
5. Кнопка круиз-контроля;
6. Windows;

Подробнее …

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя — удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут. Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает «кушать» масло, еще положено.

Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности. Незначительные рывки и толчки при движении машины считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.

Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.

может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять.Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, напоминающие: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Грабли рулевые.

— еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением которого является стук.Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность — протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.

Проблемы с круиз контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электрические стеклоподъемники.

Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.

Картины в этих машинах на удивление очень хрупкие и не поддаются действию реагентов при обрызгивании дороги зимой. В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2nd Generation

1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийке сильно слышен звон дверцы багажника.
2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
4. С большим пробегом Вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 года с двигателем 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой полного привода All-Mode 4 × 4, панорамным люком в крыше с системой автообработки и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание И качественный АИ-95 будет радовать эту машину долгие годы.

P.S: Пишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Ниссан Х-Трейл) — компактный кроссовер второго поколения, выпускаемый японской Nissan Motor Corporation. После появления этой модели компания Nissan пошла в гору, так как на тот момент несколько производителей могли предложить много машины за разумные деньги. Еще одним преимуществом X-trail перед конкурентами стала практичность машины и хорошие внедорожные отложения — полный привод, внушительный клиренс (20 см), защитные пластиковые накладки на колесные арки и пороги.Однако, как и большинство автомобилей Nissan X-Trail 2, обладает не только достоинствами, но и рядом недостатков, а какие они сейчас и пытаются выяснить.

Немного истории:

Дебют Nissan X-Trail (T30) состоялся в 2000-м году на автосалоне в Париже, в этом же году было налажено серийное производство и старт продаж новая модель на внутреннем рынке Японии. Через год мы начали экспортировать автомобили в Европу и другие страны. Как не странно, но это поколение модели официально никогда не продавалось в США.В основе новинки лежала платформа Nissan FF-S, которая изначально использовалась на седанах Nissan Пример и Альмера. Дизайн новинки был позаимствован у популярного в то время внедорожника Nissan Patrol. Благодаря своей практичности и неприхотливости X-TRAIL — одна из самых успешных моделей, когда-либо созданных Nissan, и один из лидеров продаж того времени в своем классе.

В 2003 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого были заменены передний и задний бамперы и панель приборов.Также модернизация коснулась блоков управления двигателем, АКПП, АБС и катализатора (стальной). Тогда же в продаже появились эксклюзивные версии автомобилей Rider и Axis, которые отличались от обычных X trails другими бамперами, решеткой радиатора, колесными дисками и улучшенной внутренней отделкой. Производство Nissan X-Trail (T30) в большинстве стран было прекращено в 2007 году, и только на Тайване модель производилась до 2009 года.

Nissan X-Trail (T31) дебютировал на автосалоне в Женеве в начале 2007 года. , а в конце того же года на европейском рынке было объявлено об официальных продажах.В отличие от предыдущей версии, это поколение автомобилей было построено на платформе Nissan C, позаимствованной у дебютировавшей годом ранее, помимо новой платформы, получил измененный дизайн экстерьера и интерьера, также было улучшено техническое оснащение модели. Тогда же компания Nissan начала строительство завода под Санкт-Петербургом, а через два года первый Nissan X-Trail сошел с конвейера российской сборки. В 2010 году модель прошла модернизацию, в ходе которой был незначительно изменен внешний вид автомобиля.Изменения коснулись решетки радиатора, бампера, передней и задней оптики и колесных дисков. Также было улучшено качество материалов внутренней отделки. Производство этого поколения было прекращено в 2014 году.

Презентация концепт-кара Nissan X-trail третьего поколения под названием Hi-Cross состоялась в 2012 году на автосалоне в Женеве. И уже через год была официально представлена ​​серийная версия автомобиля. В основе новинки лежит новая модульная платформа CMF, ставшая привычной для большинства кроссоверов Renault-Nissan Alliance.Внешне новинка кардинально отличается от предшественницы, поскольку на смену концепции «брутального» внедорожника с угловатыми линиями кузова пришел более «прогрессивный» городской стиль, в котором выполнено большинство современных кроссоверов. Несмотря на это, инженеры компании решили не отказываться полностью от былой угловатости и «чопорезов» в некоторых линиях. Также за смену поколений значительных изменений претерпел дизайн интерьера. В 2017 году модель прошла модернизацию, после чего автомобиль получил внешний вид, аналогичный обновленному Nissan Qashqai.

Слабые места Nissan X-Trail 2 (T31) с пробегом

Хотя эта модель позиционировалась производителем как брутальная мужская машина, ее краска окрашена очень нежно, из-за чего он быстро покрывается всевозможными царапинами и чипсы. Уж больно переносит работу в наши реалии и хром — турбулентный и запрещенный после 3-4 зим. Что касается защиты кузова от коррозии, то она удовлетворительная, благодаря чему металл достаточно хорошо противостоит натиску рыжеволосой болезни.Однако пара слабых мест здесь все же есть. Ржавчина быстрее поражает открытые металлические секции. Если фишки не успевают, появление рифм в этих местах неизбежно. У экземпляров, эксплуатируемых в мегаполисе, от воздействия реагентов очаги ржавчины можно обнаружить в скрытых частях кузова — на швах сварки в торцах двери, в углах дополнительного стоп-сигнала, в дренажных отверстиях. , на порогах в местах соприкосновения с уплотнителями дверей.

Также довольно плохо противостоит натиск рыжеволосой болезни и крышка багажника — металл быстрее металла начинает цвести в районе номерного знака и вокруг уплотнителя стекла.Еще из недостатков пятой двери можно отметить слабые газовые упоры, которые с приходом холодов не всегда справляются со своим весом (проблема решается установкой усиленных упоров). Чистые владельцы Nissan X-Trail (T31) и плохое качество оригинального лобового стекла (плохо противостоит механическим воздействиям). Часто при движении в передней части машины можно услышать скрип, эти звуки составляют аэродинамическую подушку под лобовым стеклом. Чтобы устранить дефект, на прокладку можно положить герметик или закоптить дополнительный уплотнитель.На многих экземплярах со временем появились проблемы в работе дворников (плохое сцепление). Причина: Ожог (износ) втулки трапеции дворника. Лечение: замена гильзы, если ее достаточно, чтобы положить под нее шайбу нужного диаметра.

Из-за неудачной геометрии кузова при этом довольно часто страдает задний бампер, замена которого существенно ударит по карману (около 150 у.е.). Неприятные сюрпризы могут преподнести и дверные ручки — из-за слабого крепления тросы разлетаются.Чаще всего проблема обнаруживается зимой на рестайлинговых экземплярах. Особенностью сундука был спрятанный под основным полом органайзер, в котором можно было спрятать латунь, стержни и другие необходимые вещи. Недостаток такого пола в том, что если понадобится свободное место, придется потрудиться, чтобы разобрать этот органайзер.

Силовые агрегаты

В линейку силовых агрегатов Nissan X-Trail (T31) вошли две бензиновые атмосферные «четверки» объемом 2.0 (MR20DE 140 л.с.) и 2,5 литра (QR25DE 169 л.с.), а также двухлитровый турбодизель различной мощности. степени форсировки (M9R 150 и 173 л.). Основная проблема бензиновых двигателей — это повышенный масляный аппетит (более 0,5 л на 1000 км пробега). Расход свыше 1 литра на 1000 км, как правило, является следствием появления поршневых колец (эта проблема появляется на пробеге более 150 000 км). Ремонт стоит почти 500 у.е. — замена колец и кладки заглушек. Также они не славятся надежностью цепи ГРМ (протягивается ближе к 150000 км), датчика уровня топлива (два из них — один на бензонасосе, второй установлен отдельно) и катушки зажигания.К недостаткам можно отнести довольно большой расход топлива. При установке ГБО необходимо адаптировать мотор для работы на газе — увеличение тепловых зазоров клапанов и установка других стекол. Если этого не сделать, то после небольшого пробега седло клапана и сами клапана будут бороться.

Самый слабый агрегат Склонен к перегреву, поэтому не реже одного раза в год необходимо чистить радиатор охлаждения. ВАЖНО: Перегрев часто вызывает блокировку клапанных поверхностей блока цилиндров и головки.Также стоит отметить ненадежность термистора, который встроен в датчик массового расхода. При неисправности датчика в блоке управления двигателем передаются неверные данные (чаще всего завышенные на 50%), из-за чего ограничивает подачу топлива, что приводит к значительному снижению тяги. При замене свечей желательно использовать динамометрический ключ, так как из-за непрочной перегородки, отделяющей свечи от рубашки охлаждения, вероятность появления трещин (рекомендуемый крутящий момент 15-20 нм).Довольно распространенная болезнь — утечка масла через сальник поддона картера и антифриза по всем возможным и невозможным каналам. Из других часто возникающих неприятностей можно отметить нестабильный холостой ход (решается очисткой дроссельной заслонки), небольшой ресурс задней опоры, повышенный шум (требуется регулировка клапана) и лист ремня генератора.

Мотор 2,5 л не отличается надежностью фазового управления, масляного насоса и термостата. Довольно часто из-за потери герметичности (утечки масла) приходится менять клапанную крышку и прокладку.Если периодически не чистить форсунки и дроссельную заслонку, то двигатель со временем начнет работать нестабильно (троит, поплавковые обороты). Еще одна проблема данного агрегата — неудачное программное обеспечение, из-за этого мотор может сильно вибрировать. Занятый ЭБУ решен. Стоит отметить, что этот двигатель боится низких температур и влезает в сильные морозы (выше -20). Кроме того, движение на неуправляемом двигателе в сильный мороз приводит к ускоренному износу катализатора с попаданием продуктов разрушения (керамической пыли) в цилиндры.Причина — перелив топлива, который торгует катализатором.

Дизель

Дизельный агрегат наиболее интересный вариант для приобретения благодаря надежности экономичности и отличным динамическим характеристикам, но, к сожалению, вторичный рынок Nissan X-Trail с таким мотором — большая редкость. Из слабых мест агрегата можно выделить ненадежность цепи ГРМ (растянутая на пробеге 120-150 тыс. Км). При использовании некачественной солярки, пьезокорминок топливной системы Bosch (часто клиническая, периодически засоряет обратный клапан, стоит отметить, что поменять их довольно проблематично), помпа, клапан EGR (возвращение к жизни помогает очистке) и Фильтр DPF.Из менее распространенных неприятностей можно выделить такую ​​проблему, как гильза коленчатого вала, вызванная снижением производительности масляного насоса (забита шламом). Турбина обслуживает более 300 тыс. Км. При своевременном обслуживании (замена масла каждые 7-10 тыс. Км) ресурс двигателя превысит 350000 км.

Трансмиссия

Для Nissan X-Trail (T31) было доступно три типа коробок передач: 6-ступенчатая механика и «автомат», и вариатор. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с вариатором Jatco JF011E / RE0F10A.Эта трансмиссия работает без особых нареканий около 200000 км, но только при своевременном обслуживании (замена рабочей жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 каждые 50-60 тыс. Км пробега) и бережной эксплуатации. Необходимо избегать частых пробуксовок, резких стартов на светофоре, длительного движения с большой скоростью, также не рекомендуется буксировать тяжелый прицеп. Если тянуть замену масла, то со временем продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса. Эта беда влечет за собой масляное голодание и ускоренный износ агрегатов.

Из слабых мест вариатора можно отметить подшипники ведущего и ведомого валов, которые можно обучить на пробеге 120-150 тыс. Км. На таком же пробеге есть проблемы с приводным ремнем (замена стоит 150-200 у.е.). Если в дальнейшем ремень своевременно не заменить, придется раскошелиться на конические шкивы. Перед покупкой обязательно проверьте вариатор в работе, важно, чтобы при разгоне не было твистов и заторможенной реакции на нажатие педали газа, так как это первые ласточки скорой трансмиссии.

Довольно надежно зарекомендовала себя и механика. Единственное, что здесь периодически приходится делать, так это менять сцепление и отпускаемый подшипник — в среднем каждые 150 000 км. Часто одновременно со сцеплением приходится менять двухмасковый маховик. На некоторых экземплярах, выпущенных после 2010 года, со временем возникали проблемы с рабочим диском (заводской брак), из-за этого приходилось менять сцепление после 500000 км пробега. Про автоматическую коробку передач Jatco JF613E ничего плохого не скажешь, при регулярной замене масел в ней (раз в 60 000 км) и щадящей эксплуатации эту трансмиссию без ремонта можно сделать до 250-300 тыс. Км.

Полный привод

Надежность полноприводной трансмиссии All Mode 4 × 4 во многом зависит от качества обслуживания и условий эксплуатации автомобиля. Если хозяин понимает, что Nissan X-Trail (T31) — кроссовер, а не внедорожник, за надежность полного привода можно не переживать, но если машина регулярно проваливается в грязь, нужно быть готовым к дорогим ремонт. Например, замена муфты соединения заднего моста обойдется примерно в 700 долларов.Также довольно уязвимы крестовины карданного вала. Если они сломаны, движение машины будет сопровождать гул, стук и вибрация. Менять крестовины лучше в специализированном сервисе, так как после проведения работ необходимо провести балансировку валов, а качественно это сделать не везде возможно. Подшипник переднего промежуточного карданного вала можно поставить довольно рано.

Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Nissan X-Trail (T31)

На обеих осях применен Nissan X-Trail второго поколения с независимой подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди — Макферсон, сзади — многомерный.Ходовая часть довольно мягкая и отличается хорошей энергоемкостью, благодаря чему на машине комфортно передвигаться, но и далеко за ее пределами. Но, как это часто бывает, за комфорт приходится платить не лучшую управляемость — при движении по Угхабаму на большой скорости машина сильно раскачивается, а в поворотах случаются неприятные случайные крены.

Слабым местом передней подвески являются опорные подшипники, в среднем их ресурс 60-80 тыс. Км, на Дорестайлинге Nissan X-Trail подшипники часто без ухода изнашивались и до 30000 км.Стойки и втулки стабилизаторов могут прослужить до 40-60 тысяч км (потребуется замена подрамника). Подшипники ступичные, шаровые опоры и сайлентблоки подрамника служат 90-120 тыс. Км. Амортизаторы передние, задние способны продержаться до 15000000 км. При замене в качестве аналогов можно использовать амортизаторы от Renault Koleos (стоят дешевле). Рычаги задней подвески при аккуратной работе оставляют 150-200 тыс. Км.

В системе рулевого управления применена рейка с электроустановкой.Как показал опыт эксплуатации, рельс достаточно надежный — ресурс около 150 000 км. А вот рулевые мел карданы могут начать заморачиваться посторонними звуками (скрип, стук), без забот и 100000 км. Временно решить проблему помогает силиконовая смазка или установка хомутов, но, в дальнейшем, вал все равно придется менять. Надежная I. Тормозная система Однако на автомобилях, владельцы которых любят покорять всевозможные броды, довольно рано ставить блокировку ABS.

На Nissan X-Trail (T31) нанесено много жесткого пластика, из-за этого салон наполняется всевозможными звуками (скрип, стук и т. Д.)). Также внешние звуки могут исходить из 5-й двери. К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию. Слабым местом электрооборудования салона является система обогрева, так как например мотор нужно менять через 3 года эксплуатации, а ближе к 150 000 км нужно быть готовым к замене компрессора кондиционера. Достаточно частая проблема — одноранговость проводов управления и шлейфов, расположенных на руле, поломка контроллеров и кнопок. Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, что ухудшает прием радиостанций.

Результат:

Nissan X-trail (T31) — настоящий бестселлер среди паркетов на вторичном рынке, так как покупатель устраивается за относительно небольшие деньги и довольно надежную машину с хорошими внедорожными депозитами. Конечно, это не полноценный внедорожник, но если сравнивать с конкурентами, у этой модели лучшая проходимость. H-trail смело можно рекомендовать семейным автомобилистам, любителям пикников за городом, дачникам, охотникам, рыбакам и другим любителям активного отдыха.Оптимальным вариантом считается покупка дизельных машин с классической АКПП, но, к сожалению, такие машины для нашего рынка редкость.

Если вы являетесь или были владельцем автомобиля данной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать подержанный автомобиль.

X Trail выпускается не так давно — с 2000 года. Концерн за этот период успел представить себе два поколения автомобиля, хотя Nissan X Trail не слишком отличается от первого.Но отзывов об этой модели достаточно, а как быть с ее повседневной эксплуатацией?

Несколько мнений о внешнем виде и интерьере

Внешний вид X Trail от водителей получил высокие оценки: первое поколение за интересный и довольно продвинутый внешний вид, второе — в первую очередь, за измененные фары.

«Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и четко».

А вот владельцы хозяев самые главные Ниссан Икс Трейл первого поколения, ведь приборная панель расположена в центральной части торпеды.Автолюбители отмечают неудобство такого решения, ведь им приходится постоянно отвлекаться на поиски панели при первом привыкании. В остальном владельцы отзываются о салоне положительно:

• отделка заслуженная, прочная и аккуратная;
• мест внутри достаточно, чтобы каждый мог разместиться с комфортом;
• очень хорошо, наши соотечественники говорят, что в х трейлере большое количество всевозможных коробок, карманов и ниш.

При этом он получил салон первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья.И, словно прислушиваясь к мнению российских водителей, японский концерн при создании второго поколения поменял салон. Те, кто смог сравнить обе модели, говорят, что:

• стало намного больше регулировок передних кресел;
Все сиденья
• получили, наконец, хорошую боковую поддержку;
• изменена на лучшую геометрию каждого сиденья, чтобы длительные поездки в этой машине совсем не казались утомительными;
• панель приборов вернулась на привычное место;
• в стандартной комплектации есть перчаточный ящик с функциями холодильника и термоса.

Отдельно автолюбителей выделяют багажное отделение, которое отличается, по их мнению, достаточным объемом (у второго поколения — 603 литра, а при сложенных сиденьях и вовсе 1773), удобным открытием и двухуровневым полом. . Здесь опытные владельцы платят за выдвижной ящик под полом: покрытие у него очень удачное — нескользящее, легко стирается.

: их плюсы и минусы

Первое поколение x Trail доступно со следующими агрегатами:

1. 2.5-литровый 165-сильный бензиновый двигатель;
2. 140-сильный бензин 2,0 л;
3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.

Бензиновые варианты комплектуются либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой, либо 5-ступенчатой ​​механикой, дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух вариантах:

4. 150-сильная в сочетании с 6-ступенчатой ​​механикой или автоматом и 173-сильная в паре с МКПП.

Самый лучший двигатель, по мнению наших автолюбителей, — 2,5-литровый, так как его мощность хватает на полную машину. С другой стороны, не всех устраивал расход этого двигателя: до 14,5 литров по городу в зимний период.

А в целом двигатель 2,5 литра неприхотливый, экономичный и очень удобный в эксплуатации. К тому же он отлично работает практически в любых условиях. Единственная проблема при повседневной эксплуатации автомобиля может возникнуть с вариатором: как говорят водители, он греется в пробках, а значит, селектор автомат выдает ошибку.В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может стать замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он себя ведет на дороге?

Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только в качестве опции. Система предусматривает три режима работы, предоставляя водителю возможность блокировать сцепление в середине сцены.

«Очень кстати, что в машине есть несколько режимов езды.И еще здорово, что постоянно работает ровно: не так уж часто становится полным приводом. «

Автомобилисты очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:

• Автомобиль уверенно чувствует себя скользким покрытием;
• высокий клиренс обеспечивает большую услугу зимой, а также решает главу с парковкой;
Система стабилизации
• безупречно выполняет свои функции.

Но если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ждать неприятный сюрприз — шум сзади.Изначально можно было подумать, что причина в плохой шумоизоляции, но, как показал опыт эксплуатации Nissan с нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкости» редуктора заднего привода. Хотя в некоторых случаях шум вызывают подшипники ступицы.

Окончательное заключение и стоимость

Если говорить об этом автомобиле, то в целом серьезных недостатков у него нет. Это подтверждают все без исключения собственники. Единственный заметный минус Nissan X Trail — это цена обслуживания.Водители предполагают, что каждый нечетный тогда влетает в кругленькую сумму, если обслуживается по полной программе. Однако уход за автомобилем — личное дело каждого владельца.

Если вы задумались о покупке нового Nissan X Trail 2013 года выпуска, то в среднем это будет стоить вам примерно 1 300 000 за модель. Автомобилисты говорят, что машина того стоит.

Кроссовер Nissan X-Trail (T31) официально дебютировал в 2007 году на международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году он претерпел небольшую модернизацию, в результате которой произошли освежающие изменения во внешнем виде и интерьере.«Японец» сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного легкового автомобиля, за что он приобрел широкую популярность во всем мире, однако в 2013 году для него было выбрано изменение облика модели третьего поколения. Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «Брутал Икс-Трейл» Т31 продавался до 2015 года.

Внешний вид «Второго Икс-Трейла» выполнен в строгом и строгом угловатом дизайне, лишенном каких-либо стилистических ноток. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов слишком «вылизанными» формами.

По моим габаритным размерам X-trail под индексом «Т31» относится к сегменту «компактных внедорожников»: длина 4636 мм, высота 1700 мм, ширина 1790 мм. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет днища до дорожного полотна (клиренс) имеет твердый показатель — 210 мм.

Дизайн интерьера следует концепции заданного внешнего вида автомобиля — квадратной формы, высокого уровня функциональности и качественного исполнения. Перед приводами водителя расположены многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличной информативностью.На массивной центральной консоли расклеены 5-дюймовый экран с сенсорным управлением, «музыкальный» блок управления и другие подходы, а также три «климатические системы» климатической системы. Лицевая панель выглядит строго, но довольно современно, а особенность ее — производная эргономика.

Салон «Второй Читрим» выполнен из приятного на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих версиях также обитые кожей сиденья. Все панели плотно подогнаны друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и достаточную боковую поддержку, они способны настраиваться в шести разных направлениях. Задний диван дружелюбно примет три седла, обеспечив им необходимый запас места по всем фронтам. Для удобства пассажиров — регулируемый угол наклона спинки и индивидуальная климатическая установка дефлекторов.

Багажный отсек этого автомобиля рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную планировку, дополнительные ящики скрыты под фальшполом, что, в свою очередь, является полноразмерной «выдвижной».Второй ряд сидений сложен на плоской платформе, образуя 1773-литровый «трюм» для форсированных.

Технические характеристики. 2-е поколение «X-Treyl» оснащалось трехрядными четырехцилиндровыми двигателями, каждый из которых опирался на полный привод всех MODE 4 × 4-I.

Базовым вариантом бензина является 2,0-литровый двигатель MR20DE, который выдает 141 л.с. при 6000 об / мин и максимальную тягу 196 нм при 4800 об / мин. Тандем с ним составляют 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор cVT. За счет первых сотен «проходимых» он прет за 11.1-11,9 секунды, а экстремальный набирает 169-181 км / ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.

Самый производительный агрегат — это 2,5 литровый бензиновый qr25de и потенциал в 169 «лошадей» при 6000 об / мин, который выдает 233 Нм крутящего момента при 4400 об. В сочетании с вариатором он позволяет «второму» Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды на «максимуме» в 182 км / ч. Через каждые сто километров в смешанном режиме кроссовер расходует 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновых версий существовал турбо-код «X-traile T31», под капотом которого устанавливался 2,0-литровый мотор M9R. В арсенале «Четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм момента, поставленных уже на 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «Механика» и «Автомат». «Разгон» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные показатели — 181–185 км / ч, «поедание» солярки не превышает 6,9–8,1 л.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, AUTO, LOCK. По умолчанию весь момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить режим AUTO, после которого при пробуксовке одного из колес определенная доля крутящего момента передается на заднюю ось. . В режиме LOCK (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга через простые симметричные дифференциалы передается между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения расположен «Троллейбус» Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской MacPherson спереди и «многомерным» сзади. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а управление облегчает усилитель мощности.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел в заслуженный отдых (в начале 2015 года его еще можно было купить у официальных дилеров Marks по цене 1 093 000 рублей).На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых в среднем колеблется от 700000 до 1300000 рублей (зависит от года выпуска, состояния технологий и других факторов).

X Trail T31 Собственность Владельцы Все минусы. Второй вариант Nissan X-Trail. Версии и модификации

(Заводской индекс Т31) создавались на платформе под названием Nissan C.Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрима», как часто хозяева осваивают?

Официальные версии

Большинство «Икс-Трейлс», появившихся на российском рынке, имеют импортные официальные дилеры. До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые.Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правые версии, но — в основном за Уралом.

Gentle skar

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное. Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться — как весь уличный хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли. Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года протирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя. Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердца

Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — исключительно на «четверку». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и чаще всего они ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров.Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс — как думали? — Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Подача верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно — плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз стал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора было менять цепь TRADE цепи ГРМ (4600 руб.)

Независимо от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, полезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб). А вот топливный фильтр можно поменять, только оценив бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест.Разве что обратная магистраль топливной системы … у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Отдать ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6 ступеней) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг — машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной — при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E.Не только ремонт летит в копеечку, но и нормативные работы. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата.Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиннее 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска.После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Тормозная система надежная. На некоторых машинах отказали от блока АБС — чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все однозначно.Не могу сказать, что X-Trail — это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще.Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км.Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но я все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Word техник

Станислав Олюшин, Мастер приемщик Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — автомобиль сложный и требует немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30 000-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) — кроссовер второго поколения, дебют которого на мировом рынке состоялся в 2007 году. При разработке автомобиля была взята переднеприводная платформа Nissan-C PLATFORM, которая является совместная разработка альянса Renault-Nissan.Эта модель объединила в себе преимущества внедорожника и обычного автомобиля, благодаря чему стала одной из самых продаваемых машин среди одноклассников. В большинстве стран продажи X-Trail (T31) были прекращены в 2013 году, но отечественным автомобилистам повезло больше — в нашей стране «Икс-трейл» второго поколения продержался на рынке до 2015 года.

Технические характеристики Nissan X-Trail (T31)

Кузов — (внедорожник) Кроссовер;

Размеры корпуса (д х ш х в), мм — 4635 х 1790 х 1785;

Колесная база, мм — 2630;

Дорожный просвет, мм — 210;

Минимальный радиус разворота, м — 5.8;

King size, мм: спереди — 1530, сзади — 1535;

Размер шин — 215/60 R17, 225/55 R18;

Объем топливного бака, л — 65;

Экологический стандарт

— ЕВРО-4;

Масса снаряженная, кг — 1515;

Допустимая полная масса, кг — 2050;

Вместимость багажника, л — 479 (1773).

Общие недостатки и недостатки Nissan X-Trail (T31) с пробегом

Кузов:

LCP — Традиционно для моделей этой марки ЛКП не отличается устойчивостью к механическим воздействиям.В результате большинство копий на корпусах имеют большое количество всевозможных царапин и сколов.

Хром — Хромированные элементы кузова болезненно переносят нашу зиму (пробормотал), особенно если машина эксплуатируется в городах, где дороги щедро обрызганы химическими средствами.

Кузов железо — Металлический кузов хорошего качества и хорошо защищен от коррозии, но из-за возраста автомобиля определенные проблемы имеют место. К нам можно отнести дверь багажного отделения, капот, дренажные отверстия, торцы дверей, пороги (появляется ржавчина в местах соприкосновения с уплотнителями и под защитной накладкой) и крышу (в районе направляющих).Ржавчина покрыта ржавчиной и открытыми участками металла, поэтому оставлять сколы надолго не стоит.

Пятая дверь — Помимо склонности к коррозии, ненадежность амортизаторов можно отнести к слабым местам багажника: со временем они перестают удерживать крышки в открытом положении, как правило, недуг начинает появляться в холодное время года.

Окно стекло — твердость и износостойкость лобового стекла не велика, из-за чего на многих экземплярах оно сильно царапается и требует замены через 3-5 лет эксплуатации.Часто под внешней обшивкой лобового стекла забивается грязь и она начинает издавать внешние звуки во время движения. Решается герметиком или установкой дополнительной пломбы.

Стеклоочистители — Довольно быстро проходят гильзы трапециевидной формы, из-за чего дворники не справляются со своей работой.

Бампер — К качеству бамперов и их креплений претензий нет, однако у любителей активного отдыха они могут вызвать значительные затраты.Дело в том, что кузов Nissan X-TRAIL (T31) не имеет должной геометрии для уверенного передвижения по ухабистым дорогам, из-за чего часто страдает бампер, особенно задний.

Надежность мотора

Основная проблема бензиновых двигателей — чрезмерный масляный аппетит. Машины с пробегом 150-200 тыс. Км Расход масла может составлять 5-7 литров на 10 000 км. Решить эту проблему можно одно — замена маслосмазываемых колпачков и колец. Часто подводит цепь ГРМ — ее можно без заботы протянуть и до 150000 км.Проблемные места также можно отнести к потере герметичности передней крышки двигателя после 100000 км пробега, малому ресурсу датчиков уровня топлива (окисление на датчике) и появлению катушек зажигания. Еще один недостаток этих моторов — повышенный расход топлива. Многие собственники для экономии средств устанавливают газобаллонное оборудование, но при этом не проводят адаптацию ГРМ агрегата для работы на газе (необходимо увеличивать тепловые зазоры клапанов и заменять стаканы) из-за Время от времени они сталкиваются с серьезными проблемами — след клапанов и их седел, ускоряется износ катализатора.

MR20DE. — Из слабых мест двухлитрового мотора стоит выделить ненадежность уплотнителей поддонов картера и передней крышки, а также слабые соединения форсунок системы охлаждения (передается антифриз). Довольно скромным ресурсом обладают задняя опора двигателя и термистор, при неисправности которого в ЭБУ двигателя поступают неверные данные, а это снижает количество подаваемого в мотор топлива (проявляется уменьшением тяги).Из менее значимых вспомогательных средств стоит отметить быстрое загрязнение дроссельной заслонки (проявляется нестабильным холостым ходом) и чрезмерный шум работы агрегата (немного помогает регулировка зазоров клапанов). Этот агрегат имеет тонкие перегородки, отделяющие свечи от рубашки охлаждения, поэтому при замене свечей рекомендуется использовать динамометрический ключ, так как на резьбе появляются микротрещины, на резьбах появляется антифриз, на резьбе появляется антифриз. К тому же этот агрегат болезненно переносит даже незначительное превышение температуры от нормы — при перегреве ведет за собой головку и блок цилиндров.

QR25DE — Термостат, масляный насос и фазовое управление считаются неисправными с агрегатом 2,5 л. Можно отметить плохую адаптацию двигателя к работе в суровом климате (-20 и более) — есть сложности с запуском и плавностью работы. При эксплуатации автомобиля с недостаточно прогретым двигателем он переворачивает топливо, избыток которого расходуется на катализатор, ускоряя его износ (при разрушении катализатора его частицы попадают в цилиндры).Регулярное использование некачественного бензина приводит к быстрому загрязнению топливных форсунок и заслонки, в результате двигатель может балансировать и работать нестабильно.

Дизель — Главный недостаток гидрохлоридного мотора — малый ресурс газораспределительного механизма (редко выдерживает более 150 000 км). Стоит отметить чувствительность агрегата к качеству топлива — использование солярки из «канистр» приводит к преждевременному выходу из строя помпы (ТНВД), клапана EGR, фильтра DPF и топливных форсунок.После 200-250 тысяч км пробега из-за сильного загрязнения снижается производительность масляного насоса. Если этого не сделать, существует опасность притирки коленчатого вала. Большинство военнослужащих рекомендуют не мыть агрегат без особой надобности. Дело в том, что при промывке вода попадает между топливными форсунками и головкой блока цилиндров, провоцируя появление электрохимической коррозии, что снижает ресурс форсунок и доставляет массу проблем при их замене.При правильном обслуживании и эксплуатации двигатель ловится 350-400 тыс. Км.

Слабые трансмиссии

Механика — Механическая коробка передач отличается образцовой надежностью, и если возникают какие-то проблемы, они обычно вызваны естественным износом деталей. Из стоимости МКПП на МКПП возможна замена комплекта сцепления, что при умеренных нагрузках составляет 70-160 тыс. Км. Ближе к 200000 км нужна замена двухступенчатого маховика.

Частотный преобразователь — Срок службы трансмиссии этого типа во многом зависит от режима ее работы и качества обслуживания.Например, при умеренных нагрузках и использовании только оригинальной смазки nissan cvt fluid ns-2 с периодичностью замены 50-60 тыс. Км вариатор может прослужить без ремонта до 250 000 км. Любителям сэкономить на обслуживании КП может потребоваться капитальный ремонт через 120-150 тыс. Км. Как правило, в замене нуждаются: ремень, шаговый двигатель, подшипники вала, клапан насоса высокого давления (клиника, как следствие, масляное голодание) и соленоиды. Восстановление работоспособности трансмиссии обходится в 1000-1500 у.е. Стоит отметить, что даже после профессионального ремонта вариатор в среднем служит около 100000 км.

АКПП — Данная коробка передач устанавливалась только в паре с дизельным двигателем. При систематическом обновлении масла (каждые 60 000 км) и щадящей эксплуатации машина не нуждается в ремонте до 300 000 км. При агрессивной манере вождения часто бывает необходима замена смазки в КП, так как фрикционные накладки фиксаторов блокировки гидротрансформатора работают быстрее обычного, а их продукты износа попадают в масло и разливаются по всей коробке. Если грязное масло длительное время не менять, срок службы соленоидов и гидроблока уменьшится, появятся течи масла через сальники насоса гидротрансформатора.

На автомобиле применена система полного привода ALL MODE 4 × 4 с электронноуправляемым межосевым сцеплением. Если не злоупотреблять внедорожными возможностями кроссовера, а они здесь на достаточно высоком уровне, по сравнению со многими конкурентами, то с полноприводными трансмиссиями особых проблем возникнуть не должно. К уязвимым местам можно отнести разве что крестовины карданного вала (после замены требуется балансировка кардана) и подшипник переднего промежуточного ведущего вала — в среднем выдерживают 100-150 тыс. Км.Если вы часто покоряете бездорожье, на долгий срок службы муфты рассчитывать не стоит.

Надежность шасси Nissan X-Trail (T31)

Конструктивно Nissan X-Trail второго поколения аналогичен предшественнику — на передней оси используются стойки McPherson, на задней — многомерные. В некоторых переднеприводных экземплярах на задней оси применена торсионная балка. Шасси отличается высоким уровнем комфорта, что отрицательно сказалось на надежности некоторых элементов и управляемости автомобиля (при активной езде ощущаются кузова).Наиболее уязвимы здесь опорные подшипники, нижние втулки задних амортизаторов, сайлентблоки и шаровые передние рычаги (служат 70–100 тыс. Км). Также к недостаткам следует отнести необходимость снятия подрамника для замены втулок переднего стабилизатора (ресурс 60-80 тыс. Км).

Средний ресурс оригинальных подвесных деталей:

• Стойки стабилизатора: передние — 30-50 тыс. Км, задние — 50-70 тыс. Км
• Амортизаторы: передние — 100-120 тыс. Км, задние — вверх до 150 000 км
• Подшипники ступичные — 100-150 тыс. км (смена ступицы)
• Сайлентблоки подрамника 150-200 тыс. км
• Многофазные элементы — выдерживают до 200 000 км.

Рулевое управление управление — Применяется проволочный механизм с электроусилителем руля. Этот механизм имеет удовлетворительный уровень надежности. Из основных недугов можно отметить разве что периодические сбои в работе электроусилителя (обычно зимой) и слабый кардан руля (стук и скрип, чаще всего борьба с этим недугом сводится к применению силиконовая смазка на сальники руля). Грабли в большинстве случаев выдерживают около 200000 км.Наконечники руля — 120–150 тыс. Км, тяга — 150–200 тыс. Км.

Torkemose — Особых претензий нет и к надежности тормозной системы. После штурма бродов и прочих грязевых ванн может потребоваться замена блока АБС (имеет неудачное расположение).

Салон и оборудование

Салон — Интерьер этого поколения модели не лишен изыски, но большинство декоративных панелей выполнено из дешевого жесткого пластика, который с годами наполняет салон посторонними звуками.Нередко владельцы Nissan X-Trail (T31) числятся и при малошумной изоляции. С приходом холодов тросы внутренних дверных ручек, ведущие к запорным замкам, могут выскочить из мест расположения замков, в результате дверь изнутри не откроется.

Оборудование — Основные проблемы с оборудованием салона связаны с климатической системой автомобиля. Так, например, надежность вентилятора печки (срок службы 3-5 лет), компрессора кондиционера и его электромагнитной муфты (приходят в негодность при пробеге 150-200 тысяч километров).Также огорчают лазейки аудиосистемы, круиз-контроля, громкой связи, расположенной на рулевом колесе (общий), контроллеры и органы управления оборудованием салона. При ухудшении качества приема радиосигналов стоит проверить состояние усилителя, расположенного в основании антенны (окислен). Часто владельцы немеют на излишней чувствительности штатных парктроников.

Подходит

Nissan X-Trail второго поколения имеет приемлемый уровень надежности, благодаря чему является довольно интересным предложением на вторичном рынке.Несмотря на хорошие внедорожные возможности, эту модель нельзя рассматривать как внедорожник. Из явных минусов автомобиля можно выделить качество обслуживания, стоимость которого зачастую дороже многих конкурентов.

Если у вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, расскажите, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Nissan X-Trail не понравится Nissan X-Trail.Тем более, что кроссовер напоминает своего предшественника, в котором не выделяется внутреннее пространство и эргономика. Японский внедорожник второго поколения более успешен. А силуэт подчеркивает его главное достоинство — функциональность.

Представленный в 2007 году автомобиль очень похож на первый X Treil. Однако это всего лишь иллюзия. Кроссовер существенно отличается от старшего брата. Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. Второе поколение базируется на платформе Nissan Qashqai.

Хотя бы сравните размеры. Длина 4630 мм — против 4511, ширина 1796 мм — против 1765 мм, а высота 1770 мм — против 1750 мм.

Самые визуальные изменения заметны внутри. Приборы из центра панели переместились на привычное место — за руль. Однозначно улучшенное качество пластика. Кресла удобные, но в них отсутствует более выраженная боковая поддержка.

Среди предложений на вторичном рынке есть полностью укомплектованные образцы с кожаной обивкой и системой спутниковой навигации.Кроме того, есть экземпляры с панорамной стеклянной крышей.

Самым большим преимуществом Nissan X-Trail является багажник объемом 603 литра. Для сравнения, конкурентоспособная Honda CR-V предлагает всего 524 л. Добавьте к этому просторные отделения для одежды и функциональную крышу с практичным ящиком.

В 2010 году проведен косметический фейслифтинг, коснулись бамперы и освещение. В частности, задние фонари светодиодные, а габариты немного увеличились.

Осенью 2013 года был представлен Nissan X-Trail третьего поколения, выпущенный в 2014 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, сукин сын получил четыре звезды из пяти возможных.

Двигатели

Бензин:

2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE

2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE

Дизель:

2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R

скромная, но вполне удачная. Все силовые агрегаты имеют прочную ГРМ цепного типа.

Два бензиновых двигателя рабочим объемом 2.0 и 2.5 литров заслуживают внимания — характеризуются как надежные, неприхотливые и не требующие выезда в сервис, за исключением планового ТО.

Самый мощный агрегат лучше справляется с высоким и довольно тяжелым (более полутора тысяч) X-trail. QR25DE обладает образцовой надежностью.

Продуманная компоновка MR20DE усложняет процесс замены свечей зажигания. Чтобы добраться до них, придется снять дроссельную заслонку и впускной коллектор. Важный момент! При установке новых свечей придерживайтесь технических рекомендаций на момент затяжки — 20 нм.На практике немало случаев, когда свечи тянули «до тех пор, пока сил хватит». Это приводит к появлению микротрещин на резьбе. В результате двигатель начинает работать с перебоями, а антифриз попадает в свечи или прямо в цилиндры. Стоимость новой головы около 50 000 рублей.

Владельцы бензиновых версий часто отмечают увеличение расхода масла после 100-150 тыс. Км. У некоторых доходит до 1 л на 1000 км. Избавиться от масслета можно после замены пробок маслоконтур (от 10 000 руб. С работой).

Несмотря на высокую надежность, с годами Turbodieclies потребует больше внимания и финансовых затрат, чем бензиновые зерна. Например, до 150-200 тыс. Км потребуется замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 руб.).

Трансмиссия

X-trail предлагался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с автоматической трансмиссией jatco: бесступенчатой ​​вариацией (только в бензиновых модификациях) и 6-ступенчатым автоматом (только в дизельных модификациях).

Вариатор JF011E может потребовать ремонта после 150-200 тыс. Км. В списке типовых расходных материалов: ремень, шаговый двигатель и подшипники вала. Кроме того, может быть выходной клапан насоса высокого давления (масляное голодание) или возникновение соленоидов.

Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения — JF016E (с 2013 г.) и JF017E (с 2014 г., но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с помпой никуда не делись. В довеске необходимо поменять прокладки, глазури и конические подшипники (в JF017E усилены).

Во всех случаях стоимость восстановления составит порядка 60-100 тысяч рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. Км. Благо, есть много примеров, когда вариатор прошел более 250 000 км без изнурительного сервисного тура.

Главный враг вариатора, как и любой АКПП — грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (минимум около 60 000 км) жизненно необходимо.

АКПП JF613E достаточно вынослива с систематическим обновлением масла (каждые 60 000 км).Динамичная манера вождения способствует быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла. Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и утечкам масла через уплотнения насоса гидротрансформатора. В режиме шинирования коробка прослужит достаточно долго.

MCPP, пожалуй, самый надежный. О проблемах с ним ничего не известно. Только заводской комплект сцепления быстро сдается при частых нагрузках — при раскряжевке или буксировке.В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200000 км.

, в отличие от обычного паркета, готов уверенно двигаться с асфальта, но не забывайте, что это всего лишь кроссовер. Помочь водителю будет система, облегчающая трогание с места на крутом подъемнике или спуске. Система полного привода передает крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме на короткое время выкидывает до 50 процентов задней оси, а при использовании блокировки — постоянно.

После 100000 км часто изнашиваются крестовины карданного вала.Дрожный и вибрация появляется. За ремонт с балансировкой Кардана в сервисе попросят 10-12 тысяч рублей. Кроме того, может загореться подшипник переднего промежуточного приводного вала (3000 рублей и столько же за работу).

Шасси

Передний мост использует стойки McPherson, задний — торсионную балку (для переднеприводных машин) или многомерную схему (для полноприводных машин). Обслуживание любой из этих версий не слишком дорогое.

Передняя подвеска может потребовать внимания через 100-150 тыс. Км.Износятся сайлентблоки и шаровые передние рычаги, а также ступичные подшипники. Новый рычаг доступен по цене 3-5 тысяч рублей, а ценник на ступицу в сборе начинается с отметки в 4000 рублей. Через 150-200 тыс км пороги сайлентблоков подрамника.

Эпизодически встречаю сбои в работе усилителя электрической мощности (чаще при сильных морозах). Рулевую рейку можно набить через 150-180 тыс. Км. Ремкомплект стоит 3-4 тысячи рублей, а реставрационные работы — 7-10 тысяч рублей.Новый рельс будет стоить минимум 15 000 рублей.

Кузов

Кузов не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажника, на крыше (в районе направляющих) или под обшивкой порогов. Если вы планируете поездки в лес, то учтите, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.

Прочие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены через 150-200 тыс. Км (от 47000 руб.).Однако для его переборки берутся некоторые услуги, за которые просят около 10 тысяч рублей. Одиночная ранее сдается электромагнитная муфта (от 12000 руб.).

Через 140-180 тыс. Км обрывается трос амортизатора, находящийся в так называемой «улитке» (от 6000 руб.). Через 150-200 тыс. Км начинает шуметь вентилятор отопителя (от 3000 руб.).

Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, что ухудшает прием радиостанций.А датчик уровня топлива иногда существенно занижает показания (приходится регулировать контакты потенциометров). Иногда перестают работать наружные ручки дверей — трос вылетает.

Заключение

Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Однако кроссовер хорошо управляется и обладает неплохими внедорожными качествами. В довеске он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то вполне надежный. Минус один. Сравнительно высокая стоимость бывших в употреблении копий.

X Trail выпускается не так давно — с 2000 года. Концерн за этот период успел представить себе два поколения автомобиля, хотя Nissan X Trail не слишком отличается от первого. Но отзывов об этой модели достаточно, а как быть с ее повседневной эксплуатацией?

Несколько мнений о внешнем виде и интерьере

Внешний вид X Trail от водителей получил высокие оценки: первое поколение за интересный и довольно продвинутый внешний вид, второе — в первую очередь, за измененные фары.

«Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и четко».

А вот владельцы хозяев самые главные Ниссан Икс Трейл первого поколения, ведь приборная панель расположена в центральной части торпеды. Автолюбители отмечают неудобство такого решения, ведь им приходится постоянно отвлекаться на поиски панели при первом привыкании. В остальном владельцы отзываются о салоне положительно:

• отделка заслуженная, прочная и аккуратная;
• мест внутри достаточно, чтобы каждый мог разместиться с комфортом;
• очень хорошо, наши соотечественники говорят, что в х трейлере большое количество всевозможных коробок, карманов и ниш.

При этом он получил салон первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья. И, словно прислушиваясь к мнению российских водителей, японский концерн при создании второго поколения поменял салон. Те, кто смог сравнить обе модели, говорят, что:

• стало намного больше регулировок передних кресел;
Все сиденья
• получили, наконец, хорошую боковую поддержку;
• изменена на лучшую геометрию каждого сиденья, чтобы длительные поездки в этой машине совсем не казались утомительными;
• панель приборов вернулась на привычное место;
• в стандартной комплектации есть перчаточный ящик с функциями холодильника и термоса.

Отдельно автолюбителей выделяют багажное отделение, которое отличается, по их мнению, достаточным объемом (у второго поколения — 603 литра, а при сложенных сиденьях и вовсе 1773), удобным открытием и двухуровневым полом. . Здесь опытные хозяева обращают внимание на ящик под полом: покрытие у него очень удачное — нескользящее, легко стирается.

: их плюсы и минусы

Первое поколение x Trail доступно со следующими агрегатами:

1. 2.5-литровый 165-сильный бензиновый двигатель;
2. 140-сильный бензин 2,0 л;
3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.

Бензиновые варианты комплектуются либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой, либо 5-ступенчатой ​​механикой, дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух вариантах:

4. 150-сильная в сочетании с 6-ступенчатой ​​механикой или автоматом и 173-сильная в паре с МКПП.

Самый лучший двигатель, по мнению наших автолюбителей, — 2,5-литровый, так как его мощность хватает на полную машину. С другой стороны, не всех устраивал расход этого двигателя: до 14,5 литров по городу в зимний период.

А в целом двигатель 2,5 литра неприхотливый, экономичный и очень удобный в эксплуатации. К тому же он отлично работает практически в любых условиях. Единственная проблема при повседневной эксплуатации автомобиля может возникнуть с вариатором: как говорят водители, он греется в пробках, а значит, селектор автомат выдает ошибку.В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может стать замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он себя ведет на дороге?

Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только в качестве опции. Система предусматривает три режима работы, предоставляя водителю возможность блокировать сцепление в середине сцены.

«Очень кстати, что в машине есть несколько режимов езды.И еще здорово, что постоянно работает ровно: не так уж часто становится полным приводом. «

Автомобилисты очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:

• Автомобиль уверенно чувствует себя скользким покрытием;
• высокий клиренс обеспечивает большую услугу зимой, а также решает главу с парковкой;
Система стабилизации
• безупречно выполняет свои функции.

Но если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ждать неприятный сюрприз — шум сзади.Изначально можно было подумать, что причина в плохой шумоизоляции, но, как показал опыт эксплуатации Nissan с нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкости» редуктора заднего привода. Хотя в некоторых случаях шум вызывают подшипники ступицы.

Окончательное заключение и стоимость

Если говорить об этой машине в целом, то серьезных недостатков у нее нет. Это подтверждают все без исключения собственники. Единственный заметный минус Nissan X Trail — это цена обслуживания.Водители предполагают, что каждый нечетный тогда влетает в кругленькую сумму, если обслуживается по полной программе. Однако уход за автомобилем — личное дело каждого владельца.

Если вы заключили контракт на покупку нового Nissan X Trail 2013 года выпуска, в среднем это будет стоить вам примерно 1 300 000 за модель. Автомобилисты говорят, что машина того стоит.

Детские болячки второго поколения Nissan X-Trail (2007 — 2010, Рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Icstreil» — очень популярен в нашей стране.Неудивительно, ведь он частый гость в топ-10 самых продаваемых «кроссоверов» в мире. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступным «ценником». Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-Трейл» стоил миллион с «копейками». Неплохое предложение для среднего размера «PARCATHER». Этого удалось добиться на заводе при Питере, который начал производство модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. К отечественной сборке особых претензий нет.

X-TRAIL II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 л мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива — 9 л на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 л при 168 л. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9,6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсирования: 150 л.с. (расход расход / город — 8 л, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 силы (смешанный расход — 7,6 л, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «Механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через муфту, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл. Зеркала с подогревом, аудиосистема с Bluetooth, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды Euroncap), ABS, 4 em. окна.

Максимальное оснащение: непосредственный доступ, аудиосистема BOSE с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового и заднего вида, электронная почта.Регулировка сидений, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. Складывающиеся зеркала заднего вида, датчик света и дождя, кожаный салон, курсовая устойчивость, ксеноновые фары, круиз контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Nissan X-Trail T31 или обратить внимание на покупку б / у.

Подводя итог, можно сказать, что большая часть проблем X-Trail возникает на пробеге около 100 тыс. Км, но его всегда можно раскрыть.Поэтому болячки лучше проверять ведь на сотке. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, который у нас в стране агрегатируется в нашей стране (соответственно статистика поломки ниже). Оптимальным выбором станет модификация с бензиновым мотором 2,5 л на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней не проявится, а может быть частично.

Бойтов других моделей Nissan.

X Trail T31 проблемы.Опыт эксплуатации Nissan X Trail. Неудобная шторка багажника

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежный и экономичный паркетный внедорожник в среднем ценовом сегменте — это Nissan X-Trail Columbia второго поколения с двигателем 2,0 л. Проверенное временем японское качество, хорошая проходимость и привлекательный внешний вид — главные достоинства этой модели. Как и у любого автомобиля Nissan X-Trail, есть свои недостатки, на которые следует обратить внимание перед покупкой.

Слабые места Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Перегрев двигателя;
2. Регулируемый привод;
3. Шасси;
4. Руль рулевой;
5. Кнопка круиз-контроля;
6. Windows;

Подробнее …

Перегрев двигателя.

Одна из неприятных проблем связана с экономичностью двигателя, который требует систематического обслуживания, иначе к 100000 км начнут доставлять неудобства своему владельцу в виде перегрева.По мнению специалистов, даже расточка не всегда дает положительный результат, а вот замена двигателя — удовольствие не из дешевых.

Распознать перегрев достаточно просто: нужно проехать со скоростью не выше 20 км / ч несколько километров, после чего остановиться и перевести коробку в положение «П» — парковка и подождать 10-15 минут. Иногда хватает и 5 минут, чтобы на панели приборов появился красный восклицательный знак, означающий «движение запрещено». Это не массовое явление и еще раз хочу повторить, что это зависит от условий и способа эксплуатации.Также следует отметить, что при пробеге на 100 тыс. Км. Двигатель начинает «кушать» масло, еще положено.

Вариатор от двухлитрового X-TRAIL надежнее других моделей этой линейки. Но с его работой могут возникнуть определенные трудности. Незначительные рывки и толчки при движении машины считаются одним из проблемных мест и слабым местом этого внедорожника.

Проверка вариатора достаточно сложно произвести самостоятельно без привлечения профессионалов и проведения специальной диагностики.Динамическое движение на машине: Kikdown и разгон до 100 км / ч, а затем торможение поможет почувствовать себя лучше, если при движении есть рывки. Плавное нажатие на педаль акселератора и постепенный разгон позволяют выявить трудности с набором скоростей, не связанных с мощностью автомобильного двигателя.

может заявить о себе до 80 000-85 000 тыс. Пробегов, а иногда и раньше. Передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, как правило, к этому времени приходится менять.Опытные автовладельцы знают, какие признаки характерны для слабой подвески. Есть ли неприятные звуки при движении по прямой или при повороте руля на неровной дороге, насколько они выражены, напоминающие: хруст, стук, треск, скрежет. Диагностика шасси не займет много времени, если есть возможность обратиться в специализированный сервис, то обязательно сделайте это.

Грабли рулевые.

— еще одно заболевание Nissan Icstreil Columbia (T31), типичным проявлением которого является стук.Для проверки нужно проехать на машине по дороге с неровностями. При этом будут ощущаться стуки в рулевом колесе. Распространенная неисправность — протекание рулевой рейки из-за раскручивания арматуры рейки под действием вибрации.

Проблемы с круиз контролем.

Перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на рулевом колесе. Чаще всего проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Покупка нового обойдется владельцу примерно в 400 долларов.

Электрические стеклоподъемники.

Блок окон часто дает сбой. Как проверить работоспособность окон, наверное, объяснять не стоит. Но проверять надо. Особенно это займет пару десятков секунд.

Картины в этих машинах на удивление очень хрупкие и не поддаются действию реагентов при обрызгивании дороги зимой. В отличие от других автомобилей на X-traile, каждый год обнаруживаются новые очаги ржавчины. В итоге машину не тонированную и без ржавчины найти практически невозможно.

Основные недостатки Nissan X-Trail Columbia 2nd Generation

1. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, конечно, на ровной трассе претензий нет, но вот на гравийке сильно слышен звон дверцы багажника.
2. В холодное время года при сильных морозах не хватает мощности печки, в салоне холодно, видимо конструкцией не предусмотрено поддержание нужной температуры внутри автомобиля на уровне -30 ° С за бортом.
3. Аэродинамика слабовата, но при спокойной размеренной езде это не недостаток.
4. При большом пробеге вероятность появления «сверчков» по всему салону.

Заключение.

Nissan X-Trail Columbia 2008 объемом 2,0 л — достойный автомобиль с электронной системой al-Mode 4 × 4, панорамным люком в крыше с системой автообработки и множеством полезных функций. Своевременное обслуживание и качественный АИ-95 будут радовать эту машину долгие годы.

P.S: Напишите в комментариях о слабых местах, болезнях и недостатках вашего X-trail Columbia, замеченных в процессе эксплуатации автомобиля.

Слабые места и недостатки Nissan X-Trail Columbia (T31) Последнее изменение: 11 октября 2019 г. администратором.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль пользовался большой популярностью, что неудивительно: за миллион с небольшим предлагали среднеразмерный универсал с огромным багажником. Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрима», как часто хозяева осваивают?

Официальные версии

Большинство «Икс-Трейлс», появившихся на российском рынке, имеют импортные официальные дилеры.До 2009 года все продаваемые у нас автомобили были японской сборки. Позже производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, так как есть шанс сохранить всю служебную документацию. Встречаются у нас и правые версии, но — в основном за Уралом.

Gentle skar

X-Trail наделен смелым внешним видом, но лакокрасочное покрытие кузова на удивление нежное.Уже через несколько лет он начинает скручиваться и теряться — как весь уличный хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкой галькой. Хуже всего, если они появятся на не разрозненной крыше: сиденья «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворником.

В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Основной разместился в держателях нижней части центральной консоли.Обивка сидений, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года протирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени доставляется обод руля. Но еще сильнее печалит обогреватель. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорую замену детали в сборе (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «красивый» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя.Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Автомобиль в дорогой комплектации не лишним будет проверить исправность сидений, особенно водителя, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана издают много копий старше трехлетней давности.

Батарея обычно выдерживает не более трех-четырех лет в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

Берегись сердца

Диапазон силовых агрегатов у X-Trail не блещет разнообразием — исключительно на «четверку». В моторной линейке бензиновые двигатели 2,0 л (140 л.с.) и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и чаще всего они ломаются. Причем в худшем положении оказались владельцы «Икс-Трайлова» 2008 года выпуска: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла.Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе машины 2008 года было бы неплохо проверить сервисную историю.

Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега в некоторых двигателях расход поршневых колец и масла превышает литр на тысячу километров. Резец помогает не всегда, и тут готовят 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслозажимных колпачков. Плюс — как думали? — Еще раз пять по работе.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000-70 000 километров герметик, выполняющий роль укладки поддона, начинает пропускать смазку.Часто помогает протянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Подача верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость подается из-под теплового стержня термостата. Если тосол идет, а течей снаружи не видно — плохо. Мотор MR20DE имеет тонкие стенки свечей, и совсем немного переборщил при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз стал попадать в камеру сгорания.Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это случается, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), значит, пора было менять цепь TRADE цепи ГРМ (4600 руб.)

Независимо от типа двигателя стрелка резерва топлива врет. Благо, полезли и в итоге датчик уровня топлива заменен отдельно (5600 руб).А вот топливный фильтр можно поменять, только оценив бензонасос (10900 руб.). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 км пробега придется регулировать клапана. Вы не слышали: зазоры всех двигателей выставлены по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% от общего количества. Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы … у нее часто лопаются трубки (5400 руб.), А уплотнительные кольца начинают пропускать дизель.

Отдать ремень

На X-Trail устанавливался «Механика», «Автомат» (6 ступеней) или вариатор.

Традиционная механическая коробка очень живая. Пожалуй, единственный его недуг — машинам 2010 года выпуска на 30-40 000 км пробега приходилось менять сцепление из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E встречается исключительно в паре с дизелем, и на нашем рынке этот агрегат — нечастый гость — хотя шесть из десяти дизельных машин оснащены «автоматом». Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обыкновенной — при условии, если каждые 50-60 тысяч километров менять масло. Конечно, соленоиды в гидросистеме не такие надежные, как у Ga6L45R GA6L45R GA6L45R (знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW).Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Самыми затратными в эксплуатации следует признать модификации с вариатором Jatco JF011E. Не только ремонт летит в копеечку, но и нормативные работы. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS-2 (каждые четыре года или 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, будет стоить 20 000 руб.Но экономия на обслуживании может обернуться дороже. Если мы контролируем замену масла, продукты износа заклиниваются редукционным клапаном масляного насоса (13 000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата. Ремень будет удерживать конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45 000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Вывод последних обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Петли карданного вала и втулки надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект).И не забывайте, что X-Trail — это паркетник, а не вездеход. Длительные съёмки для серьезного бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения заднего колеса (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Подвеска «Икс-Трейл» аналогична подвеске «Кушка» и по конструкции, и по проблемам. Самое слабое звено — опорные подшипники (1000 руб.). Попадая в подшипник грязь и песок, он изнашивается на протяжении 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска.Позже узел был доработан, погасив подшипники до 100000 километров пробега.

Low длиннее 40 000 км служат стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.). Для замены последнего придется снять подрамник, на котором при этом меняли бы сайлентблоки. У версий с двигателем 2,5 литра они отдельно не продаются, но от двухлитровой модификации подходят аналогичные детали. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров.На этом пробеге поворот ступичных подшипников, которые меняют только со ступицей (6 400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно в первые годы выпуска. После рестайлинга 2010 года были доработаны рукава, а болячка осталась позади. Стучит по опорам пластиковых кожухов и передних амортизаторов? С этой особенностью легче договориться, чем пытаться ее устранить.

Рулевая рейка достаточно надежна и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега.При повороте руля слышен звук карданов рулевого вала (4400 руб.) И скрип его резиновых уплотнителей. Смазка с силиконовым составом уже стала для обладательниц ритуала «Икс-Трейл».

Тормозная система надежная. На некоторых машинах отказали от блока АБС — чаще всего после бурь Бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчивая возможность обзавестись большим автомобилем за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сравним только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe вообще дороже на 40-50 000 рублей.

X-TRAIL теряет в цене менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше остановиться на версии с «механикой» и двигателем 2,5 л.

Прекрасный вариант — дизель с классическим «автоматом», но таких машин с огнем не бывает. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

Слово продавца

Артем Мельничук, директор салона продаж автомобилей с пробегом

С продажей не все однозначно. Не могу сказать, что X-Trail — это машина неразлучная. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и многое до кроссовера. Машины с «механикой» бомбардируют быстрее всех. Электромагнитная муфта и особенно вариатор многих настораживают: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним важным преимуществом автомобиля является то, что с годами его стоимость при перепродаже снижается очень медленно, и она почти не падает вообще. Но если у машины непрозрачная история обслуживания, реализовать ее по доступной цене практически невозможно.

Владелец Word

Лев Тихон, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 года выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня этот второй X-Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X-TRAIL, 2007 года выпуска, прожил четыре года за которые намотал 200000 км. Самая большая беда случилась на 63-й тысяче, когда рушилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но к дилеру пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменяли только опорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепления от МКПП полностью осталось 200 тысяч!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникало — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «читри».Как и у предыдущего, двигатель на два литра и механическая коробка. Да и упаковка такая же. Но сборка уже русская, а она, на мой взгляд, хуже японской: на материалах и некоторых деталях явно сэкономили. Но я все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальних поездках. Путешествие по Греции только укрепило меня в этом мнении.

Word техник

Станислав Олюшин, Мастер приемщик Технического центра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail — автомобиль сложный и требует немалых затрат.Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется отдать около 12000 рублей.

Дизель бывает с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном РЭДВД.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шарикоподшипники в среднем проходят 30 000-40 000 километров. Но для ремонта подвески с вас много не возьмут.Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). Еще можно назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

Неуязвимых машин не существует, что бы мы ни вдохновляли рекламой. Проблемы и недостатки, специфические «болячки» есть у каждого механизма. Автомобиль представляет собой совокупность огромного количества механизмов, и все, что крутится, крутится, переключается, вращается, вступает в контакт с внешней средой — подвержено нагрузкам и потенциально уязвимо.Nissan X-Trail не исключение. Справедливости ради отметим, что Lexas, Porsche, Mercedes уязвимы уже не в меньшей степени и имеют свои недостатки, плюсы и минусы.

До 2009 года все Nissan граничили с Японией. После открытия сборочного производства на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом поток импортных автомобилей в европейскую часть России резко сократился, появились поставки Nissan локальной сборки. Поставки из Японии актуальны для Сибири и Дальнего Востока, часто встречаются даже версии с правым рулем.

Версии и модификации

При покупке подержанной машины, тем более такой не дешевой как Nissan X-trail, необходимо понимать, что многие узлы изношены, и заменять дорогие детали сверх необходимой предпродажной подготовки никто не будет. Рассмотрим плюсы и минусы Nissan Icstret, чтобы сориентироваться на вторичном рынке.

Слабые места Nissan X-Trail последовательно прорабатывались дизайнерами, инженерами и дизайнерами. Недостатки предыдущих версий устраняются достаточно быстро. Только машина может быть неуязвимой, полностью отлитой из титана и выведенной на орбиту, за пределы атмосферы.

Усовершенствователей и переделок Icstreil невероятно много. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — отличаются друг от друга очень существенно. Автомобиль первой волны был прогрессивным для своего класса, но внутренняя отделка изнутри откровенно шуршала. Рестайлинг 2003 года проводился с учетом требований потребителей, для которых специально открыли линейку пожеланий.В 2007 году были устранены недостатки систем управления, доработаны вариаторы, салон, багажник.

Наибольшей популярностью на вторичном рынке пользовалась версия 2007 г. Объясняется это относительно невысокой ценой и наличием основных технических новинок. Вдобавок все, что могло сломаться уже сломано и заменено, Соответственно при умелом выборе и определенной доле удачи вкладываться в дорогой ремонт сразу после покупки авто не приходится.

Современные недостатки и недоработки Nissan X-Trail T31 по мнению автовладельцев:

Бачок омывателя — простой пластиковый контейнер с трубками

1 Нет индикатора уровня бачка омывателя

Понять, что жидкость закончилась, можно только из-за отсутствия брызг на стекло … А это может привести к тому, что помпа, качающая смывку, испортится — она ​​не предназначена для работы «на сухом» «.

2 Датчик уровня топлива промышленный

Икстрэйл их двое.Один на бензонасосе, другой — отдельно. Обычно виноват «отдельный» датчик. От постоянного контакта с нашим «качественным» топливом контакты окисляются со всеми вытекающими. Вы можете очистить нескользящий комплект «ватная палочка + растворитель».

Подсветка кнопок водительской двери в темноте

3 Кнопки на двери водителя не подсвечиваются должным образом

В частности, окна не подсвечиваются. Можно было бы сделать подсветку не сбоку, а «изнутри»…

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Неудобная шторка багажника

Класс «Скатерть». Можно было бы сделать что-нибудь более практичное.

Газовый упор пятой двери Nissan X-Trail

5 Пятая дверь останавливается

Газовые опоры Nissan X-Trail не всегда справляются с тяжелой пятой дверью. Особенно это заметно в холодную погоду и мороз.

Проблемы в работе

Относительно серьезные проблемы Nissan X-Trail начинаются после года пробега.Есть ржавчина на 5 дверей, по которой несколько раз хлопали. Могут возникнуть проблемы с лакокрасочным покрытием на крыше, особенно если вам довелось кататься по кустам и не замечать царапины помельче. Вызовы проблемы, связанные с недостаточно аккуратным обращением, испытанием экстремальных автомобилей, проверкой возможностей.

Проблемы с разводкой и истирание шлейфов

Из практики эксплуатации совершенно очевидно, что все движущиеся части подвержены повышенному износу.Что касается прокладываемых в движущихся механизмах проводов и шлейфов, то они тоже изнашиваются, они резко, портится изоляция, замыкается проводка, рвутся и пропадают провода, выходит из строя циркулярка.

Традиционные проблемы автомобилей с электроникой; Это истирание проводов управления, шлейфов, поломка контроллеров и кнопок. Что и говорить, даже если в старых вазах выходят из строя стоп-сигналы и поворотники, причем с левой стороны, где водительская дверь обеспечивает дополнительную механическую нагрузку на провода. Итак, в Nissan X-trail часть проводных систем управления, кнопки и шлейфы расположены на рулевом колесе. Завитки аудиосистемы, круиз контроля, громкой связи, расположенные на вращающихся элементах, подвержены истиранию.

В руках грамотного электрика проблема со шлейфами легко устраняется. Если грамотный электрик не получился, или истирание шлейфов катастрофическое, то есть не «чувствительная изоляция», а «в тряпках», ремонт и замена шлейфов управления обойдется в десяток-другую тысяч рублей.

Электроприводы регулировки сидений Nissan X-trail тоже есть слабые места из-за повышенной мобильности. Особенно это касается места водителя. Износ электриков и шлейфов неизбежен. А в случае с Nissan X-Trail значительная часть электрики расположена в движущихся частях, что многократно увеличивает износ.

Помимо прямого механического воздействия, существует проблема конденсации лишней влаги, сложный температурный режим, сильный нагрев возле приводных частей механизма, недостойная защиты некоторых узлов от грязи.

Датчики

Неправильно передающие данные датчиков — это серьезные недостатки Nissan X-trail от самой первой до последней модели. Часто довольно часто проблема владельца автомобиля заключается в том, что он не хочет тратить лишние деньги на замену комбинированного узла. Кстати, совмещенные узлы в Nissan X-Trail прилично.

Датчики топлива. Икстрэйл их двое. Контакты указателя резерва топлива забиты и окислены, по этой причине показания датчиков не отличаются большой точностью.Плюсы и минусы автомобиля в этом случае можно измерить.

Проблему можно решить обычным способом, просто получив плату. «Правый» фильтр без проблем, а «левый» совмещен с ТНВД. Замена обойдется более чем в 10 000 руб. По этой причине многие драйверы ограничиваются очисткой справа, что не способствует эффективной работе указателя уровня.

В экстремальных условиях, для которых регламент Nissan X-Trail предусматривает минусовую температуру, замену компонентов следует проводить чаще.

То же самое и с масляным фильтром.

Уважаемые комплектующие

Дешевый ремонт Nissan X-Trail невозможен в принципе. Рассматривая плюсы и минусы Nissan X Trail, необходимо отметить дорогостоящие комплектующие, замена которых рекомендуется по истечении срока годности.

Имеется в виду плановые работы с коробкой передач вариатора. В большинстве вариаторов используется специальное масло CVT Fluid NS-2, которое дороже обычной трансмиссионной жидкости.Масляный фильтр, который нужно менять одновременно с заменой масла, имеет дополнительные функции и приличный. Замена масла рекомендуется 2 раза в год, а это около 32 тысяч ежегодно. В случае возникновения проблем с вариатором, и они возникают при неправильных действиях пользователя, к внеплановой замене масла может добавиться замена ремня и шлифовка шкивов.

Технические недостатки

Крайне неприятно для водителя Небольшие болячки Nissan X-Trail, особенно купленного на вторичном рынке, — это дребезжащие пластмассовые детали в салоне, как их еще называют «сверчки».Проблема драйвера в том, что он привык не обращать внимания на мелкие пропуски и тиснение, можно пропустить серьезную неприятность. Вой Вариатори, конечно, ничего не смущают, но пропустить скачки и постукивания рулевой рейки — запросто.

Перечислим самые уязвимые места Nissan X-Trail с точки зрения неожиданных скрипов:

• Снаружи — панель над дворником. Кстати, если рядом холода, обычные джаниты желательно сразу заменять, они чаще всего резиновые, а не устойчивые на морозе.Неприятным сюрпризом может стать неприятное шлифование по стеклу вместо мягкого скольжения.
• Центральная консоль.
• Система отопления. Свист и проскакивает в нем мотор, который со временем придется заменить.
• Сиденья хоть и последнего образца и набиты электроникой, но через 2-3 года они будут скрипеть почти как пружинный бабушкин диван. Это в принципе нормально. Никто из водителей не жалуется на сиденье, и все находят систему регулировки очень удобной.И они просто привыкают к экрану и удивляются, когда иностранцы, например, при продаже машины обращают внимание на довольно шумные здания.

Nissan X-Trail не самый дешевый автомобиль и требует значительных вложений в ежемесячное обслуживание, фильтры необходимо менять по графику, вне зависимости от стоимости.

При грамотном вождении и регулярном техническом обслуживании новый Nissan X-Trail не доставит проблем.

Недостатки Nissan X-Trail Видео

Nissan X-Trail (T31) — выпускался с 2007 по 2014 год, это второе поколение автомобиля.В целом японец и в меру надежный автомобиль. Кузов сразу не ржавеет вне зависимости от сборки. Автомобили, выпущенные до 2009 года, собирались в Японии, а после 2009 года эти автомобили начали собирать на заводе под Санкт-Петербургом. В целом лакокрасочное покрытие долговечное, но если на них появляются сколы, то их нужно сразу красить, чтобы не появилась ржавчина. На двери багажника через 3 года появляется коррозия. Раньше все цветение начиналось с места возле накладки под номером.По гарантии на многие авто перекрашены двери багажника.

Задний бампер можно легко повредить при движении по бездорожью. Новый задний бампер стоит 170 долларов. Лобовое стекло надо менять, потому что оно не особо прочное и может треснуть даже от дорожной гальки, стоит 300 долларов. Между дабо и лобовым стеклом скапливается грязь, что приведет к скриншотам, но можно использовать герметик или дополнительный уплотнитель, чтобы избавиться от этой проблемы.

С дверьми тоже есть свои нюансы: бывает, что кабели вылетают из внешних или внутренних ручек, потому что крепления этих кабелей не очень надежны.Особенно актуальна эта проблема зимой на автомобилях, выпущенных с 2009 по 2014 год. Дилеры даже запустили сервисную компанию, в которой производилась пломбировка этого узла. Бывают случаи, что индикатор уровня топлива показывает неверные данные, потому что после 7 лет эксплуатации плата датчика окисляется. Но можно протереть эту плату спиртом и на какое-то время проблема исчезнет.

Через 5 лет эксплуатации может начать изготавливать вентиляторный моторчик вентилятора, если не менять, он начнет свистеть, новый мотор стоит 130 долларов.Бывают случаи, что резко перестают работать кнопки на руле, но происходит это не ранее 100000 км. Бегать. ЗАВОД ЗАВОДА, если поменять, то кнопки заработают снова, новый один шлейф стоит 150 долларов.

Моторы

В большинстве случаев в Nissan X-Trail устанавливается 2-литровый бензиновый силовой агрегат MR20DE из алюминия. , В ней в цепи ГРМ используется MR20DE. Такой же мотор установлен на Nissan Casca. Через 100000 км. На пробеге надо делать регулировку клапанов, подобрав высоту толкателей, ведь гидрокомпенсаторов нет.

В моторе 2 литра иногда неприятно, особенно на старых авто. Повышенный расход масла был замечен на автомобилях 2008 года, так как в моторе были дефектные поршни. Гарантии следовало поменять. Если было замечено, что количество охлаждающей жидкости уменьшается, то в первую очередь необходимо проверить уплотнительное кольцо термостата и расширительный бачок, бывает так, что на стыке может прогрессировать, новый бачок будет стоить 30 долларов. Еще нужно менять свечи зажигания аккуратно, чтобы не перетянуть, ведь стенка свечного колодца может лопнуть, после чего запустится в моторе, и антифриз попадет в цилиндры, а выхлопные газы в систему охлаждения.Из-за такой мелочи придется менять головку блока цилиндров, которая стоит 1200 долларов.

К тому же опоры мотора держатся не дольше 100000 км., Стоят они около 50 долларов. Если опора вышла из строя, то по кузову будет вибрация. Если не произвести промывку дроссельной заслонки за 50 000 км., На холостом ходу могут появиться плавающие скорости, и мощность будет потеряна. Цепь в приводе GDM начнет растягиваться через 150 000 км. Поэтому лучше не допустить, чтобы она растягивалась и поменять на 70 долларов.Если запустить это, то однажды мотор выдаст ошибку и не запустится.

Примерно 170 000 км. Пробег Мотор начинает расходовать больше масла — примерно 0,5 литра на 1000 км. Причина может быть в натянутых кольцах в канавках поршней. Их можно менять, новый комплект колец стоит 80 долларов. Но если стенки баллонов изношены, то уже таких легких затрат не обойтись. Стенки цилиндров могут быть снабжены питанием при перегреве мотора. Поэтому нужно будет просто долить масло, потому что новый алюминиевый блок стоит около 2000 долларов.

К тому же моторы начинают жрать масло и по другой причине это происходит после 80 000 км., Масло течет по стыку и поддону. Если делать болт с рисунком, может помочь. Но в большинстве случаев необходимо заменить герметик в блоке, который находится там вместо прокладки. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, часто на задних сиденьях начинал пахнуть бензином, значит, повреждено уплотнительное кольцо датчика уровня топлива или бензонасоса. В 2009 году по этому поводу была проведена сервисная акция по замене уплотнителей.

Новый насос стоит 180 долларов, в нем есть фильтр, рассчитанный на все обслуживание насоса, но все же иногда бывает, что этот фильтр забит, поэтому для его замены придется снимать топливный насос. Признаком того, что вам нужно поменять фильтр, может служить тот факт, что мотор начинает задыхаться, находясь в машине с полным баком. Чтобы не было такой неприятности, профилактика необходима каждые 60 000 км. Делаем топливный фильтр.

Дизельная версия X-Trail встречается довольно редко, только 5% машин с дизельным двигателем.Дизельный двигатель с турбонаддувом M9R — совместная разработка Nissan и Renault, объем 2 литра, мотор образца 2005 года. В целом мотор надежен, если перед отключением его не раскрутить. В 2013 году этот мотор был доработан, переделан мотор ЭБУ, уменьшены максимальные обороты. Также не стоит ездить много овощей, и долго держать машину на холостом ходу, если часто ездить по пробкам, то дизельный фильтр сломается. Поэтому систему рециркуляции желательно промывать каждые 60 000 км., Тогда можно будет законсервировать клапан EGR, что недешево — 280 долларов.

К тому же обратная магистраль топливной системы тоже требует внимания, ведь пластиковые трубки могут лопнуть на морозе, а топливо может попасть в выпускной коллектор, скажет запах поджаренной солярки в салоне. Никаких некачественных топливных насосов высокого давления от Bosch и нейтрализаторов. Эти запчасти довольно дорогие, лучше заправляться только качественным топливом. Форсунки тоже довольно дорогие — 300 долларов за штуку и не любят мыть мотор.Если между корпусом форсунки и головкой блока будет вода, это приведет к коррозии, после чего они выйдут из строя, а также начнутся царапины на своих местах и ​​замена будет затруднена.

Трансмиссия

Шестиступенчатая коробка автомата Jatco JF613E идет к дизельному двигателю, который впервые появился на многих моделях Mitsubishi, также устанавливали эту коробку на многие другие автомобили, она считается одной из самых надежных. Главное просто менять масло в нем каждые 60 000 км., Чтобы не делать резких разгонов и не болеть в пробках, иногда нужно дать машине быстрый разгон, тогда ее без ремонта хватит минимум на 250 000 км. А после этого пробега понадобится просто поменять фрикцион и гидроблок с соленоидами, это обязательно будет дорого.

Есть еще 6-ступенчатая МКПП, в ней тоже мало проблем, надо просто поменять сцепление на 150 000 км. Комплект сцепления стоит 120 долларов. На некоторых автомобилях 2010 года у бензинового 2-литрового двигателя были проблемы с рабочим диском, поэтому сцепление вышло из строя после 50 000 км.

Еще есть вариаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, ее нужно проверять перед покупкой особенно внимательно, особенно если она идет в паре с мотором 2,5 л. Но если ехать аккуратно, специально вариатор не убивается резкими движениями, спокойно прослужит минимум 200000 км. Но бывает, что после 120 000 км. Может появиться закругление, это означает, что уже изношены подшипники ведущего и ведомого вала, каждый из которых стоит 40 долларов. Также бывает, что с приводным ремнем случаются проблемы, он заменит его на 200 долларов.Главное не забывать, что вариатор не любит резких стартов и езды по городским пробкам. Чем меньше скорость, тем больше передаточное число, поэтому ремень в этот момент сильно изогнут и быстро мигает, также вариатор не любит, когда машина застревает в лоб или после пробуксовки сразу цепляется за дорогу.

Благодаря таким ситуациям проверенный ремень оставляет царапины на шкивах. А шкивы по очереди грызут ремень, омывая зубья ремня.При резком разгоне коробка вариатора начинает буксовать, появляются продукты износа, которые могут плохо сказаться на клапанном блоке, может повыситься давление рабочей жидкости. Чтобы не было проблем с коробкой, нужно чаще менять масло. На автомобилях после растеризации в 2010 году уже доработана коробка переменных и изменена программа управления.

А тем, у кого авто более старые, тоже необходимо обновить программу вариатора или предыдущий хозяин узнать, делал ли он это.В 2012 году по этому поводу была проведена масштабная сервисная кампания. В том же году Nissan увеличил гарантийный срок на вариационные коробки с 3 лет или 100 000 км. до 5 лет и 150 000 км. Если во время езды были замечены толчки при переключении, то необходимо как можно быстрее поменять трансмиссионное масло, есть фирменное масло Nissan CVT Fluid NS-2, потребуется 8 литров, будет стоить 110 долларов и фильтр на 60.

Что касается многодисковой муфты задней оси, то она хоть и дорогая — 700 долларов, но проблем нет.Особенно, если на нем сильно по бездорожью не ездить по грязи, потому что такое сцепление плохо защищено от песка и пыли. Необходимо понимать, что X-trail — это больше, чем вагеник, чем внедорожник.

Управление осуществляется с помощью рулевой рейки, которая стоит 450 долларов, но обычно не изнашивается раньше 160 000 км., А вот тяги и наконечники выходят из строя примерно на 120 000 км. Тяга стоила 40 долларов, а наконечники — 60. Самые первые X-trails, привезенные из Японии в 2008 году, были отозваны, потому что было подозрение, что на некоторых автомобилях нет игольчатого подшипника рулевого механизма, что привело бы к потере. управления в будущем.

В 2009 году еще проводилась модернизация рулевого управления, чтобы поскорее не вышел из строя картан рулевого вала, который стоит 90 долларов. Только в 2011 году обнаружилась проблема, что блок управления контроллера можно было отключить прямо на ходу, поэтому модули меняли без проблем по гарантии. Скрип руля может появиться во время поворота, это связано с резиновым уплотнением рулевого вала, его можно периодически менять, а также если место, где слышен скрип, смазать силиконовой смазкой, проблема с руль решится.Переднее сиденье тоже может скрипеть, а задний диван постукивать.

Подвеска

В предыдущем поколении Nissan X-Trail многие элементы подвески были взяты от легковых автомобилей Almera и Primera. А у X-trail 2-го поколения подвеска такая же, как у Nissan Casca. Поэтому проблемы у них примерно одинаковые. Изначально нижнего крепления задних амортизаторов изначально не было. В нем используются газомасляные амортизаторы стоимостью 60 долларов. В автомобилях до 2010 года был неприятный грохот из-за сломанной гильзы.Но после рестайлинга эту проблему устранили и задняя многомерная подвеска стала служить долго. Сайлентблоки необходимо менять через 180 000 км., Амортизаторы — через 90 000 км. Спереди тоже служат примерно так же. Амортизаторы стоят около 200 долларов. Втулки служат 60 000, а стойки стабилизатора — 100 000 км. Стоят небольшие деньги.

X Trail выпускается не так давно — с 2000 года. Концерн за этот период успел представить себе два поколения автомобиля, хотя Nissan X Trail не слишком отличается от первого.Но отзывов об этой модели достаточно, а как быть с ее повседневной эксплуатацией?

Несколько мнений о внешнем виде и интерьере

Внешний вид X Trail от водителей получил высокие оценки: первое поколение за интересный и довольно продвинутый внешний вид, второе — в первую очередь, за измененные фары.

«Мне нравится его внешний вид, ничего лишнего, все аккуратно и четко».

А вот владельцы хозяев самые главные Ниссан Икс Трейл первого поколения, ведь приборная панель расположена в центральной части торпеды.Автолюбители отмечают неудобство такого решения, ведь им приходится постоянно отвлекаться на поиски панели при первом привыкании. В остальном владельцы отзываются о салоне положительно:

• отделка заслуженная, прочная и аккуратная;
• мест внутри достаточно, чтобы каждый мог разместиться с комфортом;
• очень хорошо, наши соотечественники говорят, что в х трейлере большое количество всевозможных коробок, карманов и ниш.

При этом он получил салон первого поколения и отрицательные характеристики за недостаточную поддержку сиденья.И, словно прислушиваясь к мнению российских водителей, японский концерн при создании второго поколения поменял салон. Те, кто смог сравнить обе модели, говорят, что:

• стало намного больше регулировок передних кресел;
Все сиденья
• получили, наконец, хорошую боковую поддержку;
• изменена на лучшую геометрию каждого сиденья, чтобы длительные поездки в этой машине совсем не казались утомительными;
• панель приборов вернулась на привычное место;
• в стандартной комплектации есть перчаточный ящик с функциями холодильника и термоса.

Отдельно автолюбителей выделяют багажное отделение, которое отличается, по их мнению, достаточным объемом (у второго поколения — 603 литра, а при сложенных сиденьях и вовсе 1773), удобным открытием и двухуровневым полом. . Здесь опытные хозяева обращают внимание на ящик под полом: покрытие у него очень удачное — нескользящее, легко стирается.

: их плюсы и минусы

Первое поколение x Trail доступно со следующими агрегатами:

1. 2.5-литровый 165-сильный бензиновый двигатель;
2. 140-сильный бензин 2,0 л;
3. 2,2-литровый турбодизель мощностью 116 л.с., оснащенный отличной системой охлаждения.

Бензиновые варианты комплектуются либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой, либо 5-ступенчатой ​​механикой, дизель доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Для второго поколения те же бензиновые двигатели и новый дизельный двигатель доступны в двух вариантах:

4. 150-сильная в сочетании с 6-ступенчатой ​​механикой или автоматом и 173-сильная в паре с МКПП.

Самый лучший двигатель, по мнению наших автолюбителей, — 2,5-литровый, так как его мощность хватает на полную машину. С другой стороны, не всех устраивал расход этого двигателя: до 14,5 литров по городу в зимний период.

А в целом двигатель 2,5 литра неприхотливый, экономичный и очень удобный в эксплуатации. К тому же он отлично работает практически в любых условиях. Единственная проблема при повседневной эксплуатации автомобиля может возникнуть с вариатором: как говорят водители, он греется в пробках, а значит, селектор автомат выдает ошибку.В результате автомобиль начинает вяло реагировать на нажатие педали акселератора. Решением этой проблемы может стать замена масла в коробке и чистка контактов датчика.

Как он себя ведет на дороге?

Оба поколения x trail оснащены электронной системой полного привода, которая в нормальных условиях работает только в качестве опции. Система предусматривает три режима работы, предоставляя водителю возможность блокировать сцепление в середине сцены.

«Очень кстати, что в машине есть несколько режимов езды.И еще здорово, что постоянно работает ровно: не так уж часто становится полным приводом. «

Автомобилисты очень хорошо отзываются о работе полного привода, а также всех сопутствующих систем:

• Автомобиль уверенно чувствует себя скользким покрытием;
• высокий клиренс обеспечивает большую услугу зимой, а также решает главу с парковкой;
Система стабилизации
• безупречно выполняет свои функции.

Но если говорить об автомобиле первого поколения, то новых владельцев может ждать неприятный сюрприз — шум сзади.Изначально можно было подумать, что причина в плохой шумоизоляции, но, как показал опыт эксплуатации Nissan с нашими соотечественниками, в данном случае речь идет о «хлипкости» редуктора заднего привода. Хотя в некоторых случаях шум вызывают подшипники ступицы.

Окончательное заключение и стоимость

Если говорить об этой машине в целом, то серьезных недостатков у нее нет. Это подтверждают все без исключения собственники. Единственный заметный минус Nissan X Trail — это цена обслуживания.Водители предполагают, что каждый нечетный тогда влетает в кругленькую сумму, если обслуживается по полной программе. Однако уход за автомобилем — личное дело каждого владельца.

Если вы заключили контракт на покупку нового Nissan X Trail 2013 года выпуска, в среднем это будет стоить вам примерно 1 300 000 за модель. Автомобилисты говорят, что машина того стоит.