Замена масла в муфте: Замена масла в муфте Халдекс 4го поколения

Содержание

Муфта полного привода Haldex IV

Полный привод с муфтой Haldex 4-го поколения

pps_sk_070_polny_privod_s_haldex_4_gen_r

Adobe Acrobat Document 1.8 MB

Программа самообучения 414

Полный привод 4MOTION с муфтой полного привода IV поколения.
Устройство и принцип работы

414 - 4motion_haldex_4_tiguan_rus.pdf

Adobe Acrobat Document 1.3 MB

Техническое обслуживание муфты Haldex 4

Haldex_4. pdf

Adobe Acrobat Document 76.9 KB

Ремонт насоса Haldex

Ремонт насоса Haldex.pdf

Adobe Acrobat Document 8.5 MB

Полноприводные Skoda Octavia

Octavia_4X4_Haldex.pdf

Adobe Acrobat Document 3.7 MB

Муфты Haldex были разработаны шведским автомобильным поставщиком Haldex.

С 2017 года продукция выпускается и продается под названием BorgWarner.

Муфта полного привода Haldex (Халдекс) устанавливается на кроссоверы:

  • VOLVO XC60 / VOLVO XC90 / VOLVO XC70: после 2008 г.в.
  • Audi A3 / S3 quattro, 2009 (2008B)
  • Audi TT quattro, 2009 (2008B)
  • Audi TTS quattro, 2009 (2008B)
  • Seat Altea 4, 2009 (2008B)
  • Skoda Superb 4x4, 2009 (2008B)
  • Skoda Octavia Scout 2009 (2008B)
  • Skoda Yeti
  • VW Golf 4MOTION, 2009 (2008B)
  • VW Passat 4motion, 2009- (2008B) Off-Road Mode
  • VW Tiguan 2008 Off-Road Mode
  • FORD KUGA (AWD): после 2008 г.в.
  • LAND ROVER FREELANDER-II: после 2008 г.в.

Производитель марки Volvo позаботившись о долговечности механизма муфты Haldex рекомендует осуществлять замену масла в муфте вместе с фильтром.

У автомобилей VW, Audi, Skoda при техническом обслуживании отсутствует процесс замены фильтра при смене масла в муфте Haldex, а в некоторых СТО не знают как демонтировать фильтр Haldex, не сломав пластиковую проставку.

По регламенту масло в муфте Haldex меняется через 3 года или 60 000 км пробега.

При смене масла и фильтра, желательно почистить сеточку насоса муфты Haldex V181.

В электрогидравлическую часть входят следующие узлы:

  • насос муфты Haldex V181
  • масляный фильтр
  • аккумулятор давления
  • клапан управления замыкания муфты N373.

Насос муфты Haldex V181

Насос муфты Haldex 4-го поколения – аксиально-поршневой с электроприводом, установлен в нижней части муфты. Насос заполняет аккумулятор давления гидро системы муфты. Работа насоса регулируется блоком управления муфты Haldex J492 в зависимости от требуемого давления.

Принцип работы

 

Блок цилиндров насоса имеет 5 отверстий. В каждом отверстии размещены поршень, направляющий стержень и возвратная пружина. С помощью наклонной шайбы с шариковым подшипником поршню и направляющему стержню при вращении блока цилиндров насоса сообщается возвратно-поступательное движение, которое приводит к всасыванию масла в нижнем положении цилиндра и подаче масла под давлением в верхнем положении цилиндра (при повороте цилиндра на 180°).

Последствия отказа

При отказе насоса муфты Haldex давление масла в гидросистеме не поддерживается. Вследствие этого отсутствует передача крутящего момента на заднюю ось.

Конструктивно муфта подключения полного привода Haldex и главная передача размещены в одном корпусе редуктора заднего моста, который поделен на две зоны. Муфта Haldex и главная передача образуют единый конструктивный узел, но имеют раздельные картеры для масла. Поэтому в редукторе заднего моста имеется четыре пробки для залива и слива масел:

  • муфты полного привода Haldex
  • главной передачи

У автомобилей с муфтой Haldex в связи с тем, что муфта находится в одном корпусе с главной передачей, часто путают между собой сливные и заправочные пробки обеих систем.

Следует избегать подобных ошибок при обслуживании и ремонте, потому что они могут привести к выходу из строя муфты или главной передачи.

Сливная и заливная пробки муфты Haldex отмечены красными стрелками

Пробки редуктора заднего моста показаны зелеными стрелками, а муфты полного привода Haldex - красными:

  • N 902 818 02 - заливная пробка муфты Haldex - красная верхняя
  • N 910 827 01 - сливная пробка муфты Haldex - красная нижняя
  1. резьбовая пробка заправочного отверстия муфты Haldex (N 902 818 02)
  2. сливная пробка муфты Haldex (N 910 827 01)
  3. резьбовая пробка заправочного отверстия главной передачи
  4. сливная пробка главной передачи

Масляный фильтр муфты полного привода Haldex четвертого поколения - необслуживаемый, повторному применению не подлежит, с волоконным наполнением.

Промыть масляный фильтр муфты полного привода Haldex четвертого поколения не получиться, так как масло поступает в него с торца через обратный клапан. Сама грязь собирается не снаружи, а внутри фильтрующего элемента, поэтому при демонтаже фильтра грязь не видна.

 

Отличительной особенностью фильтра муфты Haldex 4 поколения является наличие обратного клапана.

 

Обратный клапан размещён в корпусе масляного фильтра Haldex 4 поколения для обеспечения движения жидкости через фильтр только в одном направлении. Обратный клапан препятствует снижению давления масла во всасывающей магистрали насоса муфты Haldex V181.

Нарушение его герметичности приведет к потере давления в системе, и как следствие повышенной нагрузке на масляный насос, что приведет к его повреждению.

Место размещения фильтра Haldex на автомобиле

Масляный фильтр муфты Haldex четвертого поколения, устанавливается на следующие автомобили:

  • FORD KUGA (AWD): после 2008 г.
    в.
  • LAND ROVER FREELANDER-II: после 2008 г.в.
  • VOLVO XC60 / VOLVO XC90 / VOLVO XC70: после 2008 г.в.
  • VW Tiguan, Škoda Yeti, Škoda Octavia Scout

Оригинальные коды Haldex Gen.4:

  • VOLVO: 31325173 (31259352)
  • FORD: 1673828, 9V4N-4A319-AA, 9V4N4A319AA
  • LAND ROVER: LR032298.

Оригинальный ремонтный комплект масляного фильтра Haldex-4 для автомобилей группы VAG (VW Tiguan и др.) имеет маркировку:

  • HALDEX.111358, HALDEX.114388
  • Haldex Gen.4 Filter-Kit
  • Sollo 02S01700

и внешний вид.

В состав ремонтного комплекта масляного фильтра муфты Haldex-4 для автомобилей группы VAG - HALDEX.111358, HALDEX.114388 (Haldex Gen.4 Filter-Kit) входят:

  • фильтр
  • белое уплотнительное кольцо (проставка, поршень, втулка) с отверстием, предназначенным для поступления масла во внутрь фильтра через обратный клапан
  • два сальника (39x34,2x3) - артикул VAG N 904 673 01
  • крышечка
  • два болта М5х25 

Артикул сальника круглого сечения уплотнительного кольца (белая проставка) - VAG N 904 673 01 (39x34,2x3)

Назначение белого уплотнительного кольца (проставка, поршень, втулка) в автомобилях VAG:

  • втулка подпирает фильтр,
  • герметизирует от наружной протечки,
  • выполняет роль напорной магистрали.

Масло, поступающее от насоса,  входит через отверстие сбоку втулки, между двумя манжетами (сальниками) VAG N 904 673 01, далее под прямым углом во втулке попадает непосредственно во внутрь фильтрующего элемента, через обратный клапан с торца фильтра.

Главными недостатками ремонтного комплекта Haldex.111358, Haldex.114388 (Haldex Gen.4 Filter-Kit) являются:

  • отрицание официальными дилерами VAG наличия фильтра Haldex в системе 4WD (4 Motion)
  • в регламенте технического обслуживания автомобилей VAG нет указаний на замену фильтра Haldex
  • отсутствие VAG-овского артикула фильтра Haldex.111358 в каталогах запчастей VAG, ETKA
  • отсутствие возможности заказать ремонтный комплект фильтра Haldex.111358 через интернет-магазины Exist.ru; Autodoc.ru; Emex.ru
  • высокая стоимость комплекта Haldex.111358

Ремонтный комплект муфты Haldex для Volvo с артикулом 31325173 (31 259 352)

Для замены масляного фильтра Haldex-4 на автомобилях группы VAG (VW Tiguan, Škoda Yeti, Škoda Octavia Scout, и др. ) рекомендуем воспользоваться ремонтным комплектом масляного фильтра Haldex-4 для Volvo с артикулом 31325173.

 

По внешнему виду фильтры из комплектов Haldex.111358 и Volvo - 31325173 идентичны и взаимозаменяются.

Ремкомплект масляного фильтра Haldex-4 для VW Tiguan (HALDEX.111358) отличается от ремкомплекта масляного фильтра Haldex-4 для Volvo – 31325173 толщиной уплотнительного кольца (34.2x3 mm) и ценой.

Таким образом, при замене масляного фильтра Haldex-4 для VW Tiguan можно воспользоваться ремкомплектом масляного фильтра Haldex-4 для Volvo – 31325173 и уплотнительным кольцом с VW Tiguan, которое при демонтаже необходимо не повредить и аккуратно вытащить для последующего использования. Уплотнительное кольцо с двумя сальниками остаются родные. Однако, рекомендуется установить новый сальник из ремкомплекта от Volvo на уплотнительное кольцо со стороны крышки.

Для аккуратного демонтажа уплотнительного кольца необходимо воспользоваться диагностическим сканером VAG-COM (VCDS).

Найдите отличия ремкомплекта фильтра муфты Haldex 4 поколения

 

для VW Tiguan – HALDEX.111358 (Haldex Gen.4 Filter-Kit) (изображение вверху)

 

 

 

 

и

 

 

для Volvo – 31325173 (изображение внизу)

 

Exist, Emex, Autodoc дают замену по номеру 31325173:

Volvo 31259352

Оригинальный ремонтный комплект для VW Tiguan Haldex.111358 или Haldex.114388

(Haldex Gen.4 Filter-Kit)

Аналоги ремкомлекта Haldex.111358, из которых можно использовать фильтр, болты, крышечку, сальник.

 

Фильтр для муфты Haldex Gen. 4:

VOLVO 31 325 173, 31 259 352

Фильтр для муфты Haldex Gen. 4:

RANGE ROVER EVOQUE FREELANDER 2 LR032298

Фильтр для муфты Haldex Gen. 4:

Sollo SSVA7337

Фильтр для муфты Haldex Gen. 4:

Jc Premium BSW025PR

Intercars гидрофильтр (e39d20)

Дифференциальный масляный фильтр

Фильтр для муфты Haldex Gen. 4:

VAICO V95-0373

Гидрофильтр, сцепление Haldex

Фильтр муфты LAND ROVER LR032298

 

BorgWarner Filter Kit 111576

Ремкомплект фильтра:

Sollo 02S01700

Для замены фильтра и масла в муфте Haldex-4 потребуется: масло трансмиссионное муфты полного привода Haldex (заправочный объем: 720 мл):

Масло применяется для муфт Haldex I, II, III, IV, V поколения

Масло для муфт Haldex выпускается двумя заводами:

  • для Volvo артикулы 31325136, 31367940, 31367941, 1161641, 30759648 (Statoil SL 01301)
  • для Land Rover Statoil SL12-301 (LR054941)
  • для VAG Grup (Германия) G055175A2, G055175A1, SWAG 30 10 1172, Febi 101171(Burmah HALBOT 309F)
  • для Opel 19 40 057
  • для Vauxhall 93165387

Рекомендация по применению масла трансмиссионного для муфты полного привода Haldex: VW TL 52175-X

Эти масла идентичны, можно применять для муфт Haldex любое из них. ....

Масло трансмиссионное муфты ведущего заднего моста "Haldex" - Volkswagen G 055175A2 (объем - 1л.)

Масло для муфты Haldex — Febi 101171,

аналог G 055 175 A2

объем: 1 литр

Рекомендация по применению: VW TL 52175-X

Масло для муфты «Халдекс» SWAG 30 10 1171

аналог G 055 175 A2

объем: 1 литр

Рекомендация по применению: VW TL 52175-X

Муфты Haldex были разработаны шведским автомобильным поставщиком Haldex.

С 2017 года продукция выпускается и продается под названием BorgWarner.

Масло Borg Warner подходит для муфт Haldex II - V поколения

Оригинальное масло BorgWarner для муфты Haldex в упаковке 0,85 л.:

BW 2000884

 

 

 

 

Или можно использовать масло трансмиссионное муфты ведущего заднего моста "Haldex" - Volkswagen G 060175A2 (объем - 0,850 л. )

 

Данная расфасовка будет стоить дороже литровой расфасовки G 055175A2

 

Под брендом Volkswagen можно приобретать масло Haldex следующих артикулов:

  • G 055 175 A2, объем 1.0 л
  • G 060 175 A2, объем 0.850 л
  • G 052 175 A1, объем 0.275 л

 

Febi 101172, аналог VAG G 060 175 A2

Масло сцепление Haldex

Рекомендация по применению: VW TL 52175-Y

объем: 0,85 литр

SWAG 30 10 1172, аналог VAG G 060 175 A2

объем: 0,85 литр

Рекомендация по применению: VW TL 52175-Y

 

Genuine Volvo AOC (Active On-Demand Coupling) Haldex Gear Oil

 

Масло трансмиссионное муфты полного привода ведущего заднего моста "Haldex" - Volvo старый номер 31325136

 

Масло Volvo номер 31325136 снято с производства, вместо него рекомендуется использовать масло Volvo с новым номером 31367940.

 

 

Так же имеется трансмиссионное масло для муфты полного привода ведущего заднего моста "Haldex" под номером Volvo 31367940.

 

Кроме того, Volvo предлагает другой артикул масла Haldex OEM Part Number: 31367941 (в замен устаревших артикулов 31367940, 31325136, 1161641).

 

Таким образом, под брендом Volvo можно приобретать масло Haldex следующих артикулов:

  • 31367941
  • 31367940
  • 31325136
  • 1161641
  • 30759648 в таре по 0,3 л.

 

В наличии имеется комплект для ремонта муфты Haldex 4 поколения для автомобилей VW Tiguan Haldex Service Kit (G055175A2KT или G060175A2KT1).

 

Ремкомплект Haldex Service Kit включает в себя:

  • масло для муфты Haldex
  • фильтр
  • сливная пробка
  • заливная пробка
  • уплотнительное кольцо с двумя прокладками
  • крышка
  • два болта

Ремкомплект Haldex Service Kit в зависимости от объема масла имеет маркировки:

  • G 055 175 A2 KT (масло 1 л. ) рекомендуют для VW Tiguan-1 (2009 - 2011) 
  • G 060 175 A2 KT1 (масло 0,850 л.) рекомендуют для VW Tiguan  4 Motion 2.0T

Вот так выглядит оригинальный ремкомплект муфты Haldex VI поколения от фирмы производителя BorgWarner

Перед сливом масла необходимо сначала аккуратно снять фильтр муфты Haldex. Для этого откручиваются два болта, снимается крышка фильтра.

Сняли крышку фильтра, видим утопленную белую проставку.

Не пытайтесь вытянуть ее пассатижами, она сидит за счет двух сальников очень плотно. Необходимо запустить двигатель, чтобы подать напряжение на подкачивающий насос муфты. Под давлением фильтр и белая проставка сдвинуться наружу 

Затем необходимо извлечь белое пластиковое уплотнительное кольцо (пробка, проставка, поршень, втулка).

Есть три способа извлечения уплотнительного кольца:

  • Используем компьютер (диагностический сканер), запуская насос муфты Haldex
  • Используем провода питания, подключая их напрямую к насосу
  • Заводим двигатель и включаем передачу

С помощью диагностического сканера VAG-COM (VCDS) немного выдавливаем фильтр с уплотнительным кольцом.

Диагностическим сканером VAG-COM (VCDS) входим в блок 22 "Полный привод" (22 - AWD) из разделов "Общее" или "Привод".

Далее жмем Тест "Активация исполнительных механизмов" (Output Tects) - 03.

Появляется строка в которой пишется состояние исполнительного механизма, а внизу три окошка. В первом отображается температура, во втором сила тока и в третьем тоже какой то ток. В низу есть кнопка далее, нажимаем на нее и в окошке появляется надпись подкачивающий насос выкл., нажимаем далее и появляется надпись подкачивающий насос вкл. (собственно говоря такими манипуляциями и выдавливаем уплотнительное кольцо, оно должно выйти на 5 миллиметров, затем его вытаскиваем вместе с фильтром), а в этот момент циферки в нижних окошках показывают значения температуры и тока соответственно. Нажимаем далее насос выкл., нажимаем далее появляется надпись сомкнуть муфту, после нажатия далее разомкнуть муфту, нажимаем далее выскакивает надпись конец.

При пуске двигателя автомобиля активируется насос муфты Haldex V181. Как только частота вращения двигателя достигнет 400 об/мин, на насос подаётся управляющий сигнал для его включения. Электрический насос в муфте Haldex запускается, быстро придает системе масла под давлением и тем самым система готова к работе.

Насос подаёт масло через масляный фильтр к аккумулятору давления до тех пор, пока в гидросистеме не будет достигнуто давление 30 бар. По сигналу от блока управления муфты Haldex J492 клапан управления замыкания муфты N373 включается, напорная магистраль открывается, в полости поршня муфты создается рабочее давление, поршень сжимает пакет фрикционных дисков.

Поэтому если завести двигатель с открученной крышкой фильтра, то фильтр выдавит белую пластиковую проставку просто запуском двигателя автомобиля.

В итоге получаем кто-то так

 

Очень важно аккуратно вытащить белое уплотнительное кольцо с двумя прокладками, не повредив его.

 

Если уплотнительное кольцо (проставка, поршень, втулка) при демонтаже будет повреждено, то приобрести новое проблематично, или соизмеримо стоимости нового фильтра.

Как не надо осуществлять демонтаж уплотнительного кольца (проставки, поршня, втулки ...).

На Авито много предложений о продаже аналога оригинальной вставки для муфты Haldex 111358, 114388.

Они бывают из черного или белого пластика, или металлические, из кованного алюминия марки АК6. 

Некоторые экземпляры имеет демонтажную резьбу, для легкости снятия и установки.

Фильтр изображен на примере Ford Kuga

Затем вынимаем фильтр и выбрасываем.

Демонтировав фильтр, откручиваем пробки и сливаем масло.

5 - Мотор электрический включения полного привода - 0AY 598 549 A  

 

6 - Винт с цилиндрической головкой M5X25 - 2 шт.  - N 105 443 02  

 

7 - Комплект уплотнений для подкачивающего насоса - 0AY 598 305  

 

20 - Масло трансмиссионное "Haldex", 1л. - G 055175A2 (G 060175A2)

При смене масла и фильтра, желательно почистить сеточку насоса:

  1. снимаем разъем насоса
  2. откручиваем два болта
  3. снимаем, вытягивая насос
  4. дальше откручиваем два болта отмеченных на фото, которые крепят сеточку
  5. вынимаем сеточку, промываем и собираем обратно

Ремкомплект уплотнений для подкачивающего насоса - 0AY598305.

Ремкомплект насоса муфты Haldex Gen IV

Hermann HR0AY598549A

Прокладки нового фильтра и уплотнительного кольца смазываем маслом. Устанавливаем новый фильтр, уплотнительное кольцо в муфту, крышечку и закручиваем болты. (На рисунке изображено уплотнительное кольцо (поз. 2) для Ford, для Volkswagen уплотнительное кольцо толще и имеет две прокладки).

Закручиваем новую сливную пробку - N 910 827 01.

Шприцом Жане 150 мл (или иным способом) заливаем новое масло до тех пор, пока оно не начнет вытекать.

Заливка масла в муфту Haldex шприцом Жане 150 мл - это удобный и оптимальный вариант.

Заливать масло можно с применением флакона от «Чистящее средство для унитаза "Туалетный утенок"». У этой пластиковой бутылки есть наконечник в виде трубочки, на который одевается полуметровый резиновый шланг диаметром как раз как заливное отверстие муфты, куда и засовывается второй конец шланга. "Утенка" поднимать никуда не надо, просто переворачиваете его вниз хитро выгнутым горлышком и нежно сжимаете флакон. Масло со свистом залетает в муфту, а дилерские сервисмены нервно курят в сторонке.

 

Уровень масла достаточен, если муфта Haldex заполнена до нижнего края отверстия для заправки масла.

Закручиваем заливную пробку - N 902 818 02.

После смены фильтра и масла в муфте Haldex-4 необходимо завести автомобиль.Насос прогонит масло по каналам, вытесняя воздушную пробку из фильтра и каналов. После этой манипуляции уровень масла убавиться, поэтому нужна контрольная доливка масла.

 

Условия проведения проверки:

  • Температура масла должна быть в пределах 20 ... 40 °C.
  • Автомобиль стоит на горизонтальной поверхности.
  • При необходимости совершить поездку для прогрева масла.

Подключить диагностический сканер VAG-COM (VCDS) и выполнить тестирование муфты Haldex (тестируем фрикционы):

  • Подсоединить тестер -VAS 5051/- (VAG-COM)
  • Выбрать на дисплее „Ходовая часть (Рем. гр. 01; 40 ... 49)“ (Выбрать раздел - Общие или Ходовая)
  • Выбрать на дисплее „Полный привод с муфтой Haldex“ (Блок 22 - Электроника полного привода)
  • Выбрать на дисплее „01-самодиагностирующиеся системы“ (Тест исполнителей -03)
  • Выбрать на дисплее „Полный привод Haldex“
  • Выбрать на дисплее „Электрические компоненты“
  • Выбрать на дисплее „Температура масла“

Проверка уровня масла:

  • Отвернуть пробку заправочного отверстия муфты Haldex (N 902 818 02)
  • Уровень масла достаточен, если картер муфты заполнен до края заправочного отверстия (минимально допустимый уровень - 3 мм ниже края заправочного отверстия). Уровень масла в норме, если масло слегка капает из маслозаливного отверстия
  • При необходимости, дать стечь избытку масла до уровня, при котором оно лишь капает
  • Если требуется доливаем трансмиссионное масло Haldex
  • Вкрутить резьбовую пробку N 902 818 02 и затянуть её моментом 15 Нм

Все, в дорогу!

Как проверить работоспособность муфты Haldex? Поднять авто на домкраты, запустить двигатель, поставить на авто передачу. Так как будет имитация пробуксовки, то должен подключиться задний привод 

При копировании материалов прямая ссылка на сайт обязательна.

Адрес страницы в сети интернет:

 https://bizness-plan.jimdo.com/авто/замена-фильтра-и-масла-в-муфте-haldex/

Замена масла в муфте Haldex

Фрикционная муфта Халдекс к настоящему времени имеет 5 поколений. Рассмотрим их основные различия.

Haldex 1 (1998–2002): первая версия механизма, пришедшая на смену устаревшей полностью механической фрикционной системы Syncro. За основу первой первой муфты Халдекс был взят испытанный концерном VAG на протяжении длительного периода принцип многодискового трения в масляной ванне, дополненный системой электронных датчиков и клапанов. Автомобилисты оценили по достоинству комфорт и удобство новой разработки, но отметили — управление автомобиля с Халдекс требует привыкания из-за своеобразного срабатывания блокировки.

Haldex 2 (2002–2004): второе поколение. Муфту интегрировали в картер заднего редуктора, дополнили масляным фильтром и доработали клапана. В Халдекс 2 блокировка срабатывала быстрее, повысилась плавность и предсказуемость работы.

Haldex 3 (2004–2007): третье поколение муфты Халдекс с более производительным электронасосом и возможностью для водителя самостоятельно подключать полный привод кнопкой.

Haldex 4 (2007–2012): в четвертом поколении разработчикам удалось исключить главные недостаток муфты Халдекс — срабатывание блокировки только при разности скорости вращения колес передней и задней оси. Такая доработка существенно повысила управляемость полноприводных автомобилей на высоких скоростях.

Haldex 5 (c 2012 по наст. время): самое современное на сегодняшний день поколение муфты Халдекс, в котором были доработаны и усилены практически все компоненты. В плане ремонтопригодности стала плюсом возможность отдельной замены фрикционов. В пятом поколении разработчики исключили из конструкции фильтр, поэтому муфта Халдекс на авто с 2012 года выпуска особенно требовательна к соблюдению интервалов замены и качеству масла.

Муфты Халдекс разных поколений устанавливали на автомобили Audi A3, Audi TT, Volkswagen Golf 4, Bora, Golf 5, Passat B6, B7 alltrack, Tiguan, Transporter, Skoda Octavia A4, A5, Skoda Octavia Scout, Skoda Yeti, Seat Altea Freetrack и другие полноприводные модели с поперечно-расположенным двигателем. Фольксваген обозначал такие версии приставкой 4Motion, Шкода — 4х4, а Сеат просто и лаконично — 4. Кроме авто производства VAG Халдекс можно встретить и на других марках — Volvo, Land Rover и др.

Замена масла в муфте Халдекс 5 поколения (Haldex 5), фото и видео инструкция

Сегодня мы продемонстрируем вам работу по обслуживанию муфты Халдекс 5 поколения (Haldex 5), покажем как своими руками заменить в ней масло, почистить сеточку насоса. Обслуживание проводится на примере автомобиля Volvo XC70.

Наша главная цель снять насос промыть его сеточку и заменить масло. Самое главное отличие муфты Халдекс 5 поколения, в отсутствии фильтра, поэтому важно менять масло регулярно. Ослабляем 2 винта на 10 мм., который держат сам насос:

Отсоединяем фишку насоса от модуля полного привода:

Заливную пробку легко открутить против часовой стрелки обычной монетой:

Пока не будем выкручиваем её полностью, оставим немного приоткрытой. Вытаскиваем насос, аккуратно его расшатывая, тянем наружу:

Оставляем какую нибудь тару под низ, пока мы будем чистить насос, масло сольётся. Чистку сеточки выполняем при помощи вот такого очистителя от Ликви Молли:

Перед установкой насоса обратно, протрите чистой ветошью его посадочное место, смажьте уплотнительные кольца новым маслом:

Ставим аккуратно насос на своё место, устанавливаем 2 болта крепления на 10, ставим разъём на место до щелчка. Заливаем новое оригинальное масло, для этого используем большой технический шприц и трубочку:

Заливаем до тех пор пока масло не будет вытекать из заливного отверстия. Закручиваем пробку на место, опускаем машину и нам необходимо проехать пару кругов возле гаража, чтобы масло побегало по системе и вышел воздух. После этого снова откручиваем пробку, доливаем масло снова до того момента, пока оно не потечёт.

Через сколько километров пробега необходимо менять масло в муфте Haldex 5 поколения? В конце нашего ролика вы можете увидеть как выглядит масло после 20 тыс.км. пробега. В идеале его необходимо менять как раз каждые 20 тыс.км, так как фильтра там нет.

Видео замена масла в муфте Халдекс 5 поколения.

Резервное видео как заменить масло в муфте Haldex 5 поколения, чистка сеточки насоса:

Прочитано раз: 3 905; За сегодня: 1

Замена масла в муфте Халдекс

Постоянный полный привод - или подключаемый?

Полный привод на легковых автомобилях существует много десятилетий. Но его основные преимущества сложно оценить в повседневной городской эксплуатации. В отличие от минусов, типа расхода топлива😊

Подключаемый полный привод – вот прекрасный компромисс! То есть большую часть времени крутящий момент передаётся на ведущую ось и только при необходимости – на вторую. Как это реализовано?

Самое простое и весьма старое решение – ручное подключение: или рычагом в салоне автомобиля, или путём неких манипуляций снаружи:

 С просторов интернета

Потом настала эра вискомуфт, которые автоматически подключали второй мост при пробуксовке колёс первого. Ну а на смену им пришли уже муфты Haldex, которые стали работать быстрее, точнее, а последние поколения - даже и на опережение. То есть подключение полного привода могло обеспечиваться до начала движения.

Что такое муфта Haldex?

Считается, что её разработка принадлежит компании из Швеции "Haldex Traction". На самом деле они только внедрили в серийное производство муфту, которую придумал аж в 1988 году шведский инженер, в прошлом раллист, Сигвард Йоханссон. Не секрет, что автоспорт зачастую является двигателем прогресса и полигоном для обкатки различных технических решений. Так и в нашем случае: г-н Йохансон развил идею автоматического перераспределения крутящего момента между осями, ориентируясь прежде всего на «нужды раллийного автомобиля». В 1992 году он продал патент своего изобретения шведской же фирме "Haldex Traction", там продолжилось его совершенствование силами своих инженеров, и в 1998 году муфта пошла в серию, внедрившись в конструкцию полноприводной трансмиссии Quattro. Первыми стали Audi A3, Audi TT и VW Golf.

В чём заключается обслуживание муфты?

Как и почти в любом механизме, работающем с технической жидкостью, эту самую жидкость необходимо регулярно менять. Периодичность замены зависит от поколения муфты и условий эксплуатации. Например, в 4-ом поколении в гидравлическом контуре имелся специальный фильтр, в пятом он уже отсутствует. Естественно, что это повлекло и сокращение межсервисного интервала. Любите бездорожье? Дрифт будоражит кровь? Предпочитаете уезжать со светофора первым? Смело сокращайте интервал😊

Масло для муфтыHaldex

Для каждой марки автомобиля идёт своё обозначение. Если конкретизировать по группе VAG, то предлагалось два варианта, и один пришёл на смену другому (что нередкое явление для VAG):

 

G055175A2 и G060175A2

Разные разработчики и поставщики, разные характеристики, разная цена. И весьма спорный вопрос, какое из них работает в муфте лучше. Однозначного ответа до сих пор нет. Впрочем, если говорить о своевременной замене и профилактической чистке, то этот вопрос не так уж и принципиален. Выбирайте то, что приписано конкретно к VIN. Причём не обязательно приобретать и заливать именно оригинальное масло, есть выбор и из качественных заменителей.

Как менять масло в муфте Haldex?

Если отталкиваться от описания процедуры в официальных мануалах, то всё просто: слил старое, залил новое. Но и тут есть нюансы. Во-первых, так как муфта интегрирована в редуктор заднего моста, неопытные автолюбители, возомнившие себя механиками, банально путают сливное и заливное отверстия:

  

Тут хорошо видны пробки именно редуктора. А те, что относятся к муфте, расположены ближе к мотору:

  

Во-вторых: даже в 4-ом поколении тот же VAG не предлагал замену фильтра. Хотя VOLVO с точно такой муфтой настаивала: масло+фильтр. Практика показывает: все продукты износа, неизбежно образующиеся в любых агрегатах с подвижными деталями и с нагревом, оседают на сетке насоса:

  

И вполне разумным выглядит рекомендация по очистке этой самой сетки. Согласны? Тогда добавляйте к маслу и пробкам ещё комплект уплотнений:

Предлагаем вашему вниманию видеролик на тему «Замена масла в муфте пятого поколения». Если и после его просмотра ещё останутся вопросы – задавайте, не стесняйтесь.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ МАСЛА В МУФТЕ HALDEX

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Замена масла в муфте Haldex

Что такое муфта Haldex?

Это электрогидравлическая многодисковая муфта, с помощью которой осуществляется распределение крутящего момента между осями. Блок управления муфты Haldex учитывает, помимо пробуксовки колёс, динамические параметры движения, скорость, движение в режиме принудительного холостого хода или в тяговом режиме. При возникновении большой разницы в частоте вращения передних и задних колёс муфта Haldex первых двух поколений включалась за счет давление масла. Под его действием поршень сжимает пакет дисков. Величина усилия сжатия и определяет передаваемый крутящий момент.

Муфта Халдекс устанавливается на многие марки и модели:

  • Volvo XC60 / XC90 / XC70: после 2008 г.в.
  • Audi A3 / S3 quattro, 2009 (2008B)
  • Audi TT quattro, 2009 (2008B)
  • Audi TTS quattro, 2009 (2008B)
  • Seat Altea 4, 2009 (2008B)
  • Skoda Superb 4x4, 2009 (2008B)
  • Skoda Octavia Scout 2009 (2008B)
  • Skoda Yeti
  • VW Golf 4MOTION, 2009 (2008B)
  • VW Passat 4motion, 2009- (2008B) Off-Road Mode
  • VW Tiguan 2008 Off-Road Mode
  • Ford Kuga (AWD): после 2008 г. в.
  • Land Rover Freelander-II: после 2008 г.в.

Haldex 4-го поколения

Управление муфтой Haldex 4-го поколения осуществляется с помощью электроники, поэтому любой крутящий момент может передаваться в любое время независимо от того, происходит ли пробуксовка колес или нет. Таким образом, распределение крутящего момента между передней и задней осями варьируется в зависимости от стиля вождения или дорожной ситуации. При сильной пробуксовке передних колёс или в зависимости от дорожной ситуации на заднюю ось с помощью этой муфты может передаваться до 50% крутящего момента. Муфта Haldex 4-го поколения обеспечивает оптимальное тяговое усилие.

Казалось бы, просто - регулярно менять специальное масло. Но тут возникла очень интересная, и показательная ситуация. Разработчик и производитель этих муфт, фирма HALDEX, предусмотрел в конструкции масляный фильтр. Однако ни в одном каталоге по обслуживанию VAG, вы его не найдёте. Нет ни такой запчасти в ETKA, ни упоминания, как его менять в ELSA. И это то самое доказательство, что нынешние инструкции пишут не только инженеры, но и маркетологи:-) Например, владельцы Volvo не обделены возможностью купить запчасть, и потратить деньги на её замену.

Итак, для полноценной замены и масла и фильтра в муфте, которая установлена на Skoda Yeti, а также множестве других моделей VAG, потребуются:

  

Масло - G055175A2

Фильтр муфты (ремкомплект) - 111358

Пробка сливного отверстия - N91082701

Пробка заливного отверстия - N90281802

Уплотнения масляного насоса муфты - 0AY598305

Как заменить масло и фильтр?

По инструкции VAG всё просто: слить старое, залить новое.

  

Если же вы планируете использовать все преимущества полного привода долгие годы, желательно произвести обслуживание муфты так, как учит своих механиков VOLVO. Это подразумевает демонтаж фильтра и снятие самого насоса:

  

И чистку на нём сетки:

Всё это надо сделать правильно. И тут, пожалуй, тот случай, когда лучше один раз увидеть, чем 10 раз прочитать:-)

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ МАСЛА В МУФТЕ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Обслуживание муфты Халдекс – ремонт, замена масла, работа насоса | SUPROTEC

Владельцам полноприводных автомобилей иногда приходится сталкиваться с такой трудностью как ремонт муфты Халдекс (Haldex). Эти устройства можно встретить на машинах от различных производителей: Land Rover, Ford, SAAB, Lamborghini, Volvo, Mazda. Очень любят устройство инженеры автоконцерна Volkswagen – устанавливают его на Golf, Transporter и Tiguan.

Принцип работы муфты Халдекс

Чтобы понять, как отремонтировать, нужно разобраться, в чем заключается работа муфты Haldex, зачем этот узел нужен в трансмиссии автомобиля? Чтобы найти ответы, надо разобраться в устройстве этого компонента подключаемого полного привода.

Российским автолюбителям чаще приходится сталкиваться с ремонтом муфты Халдекс 4 поколения. Этот узел установлен на моделях с подключаемым полным приводом, которые выпущены после 2007 года. Таких машин в российском автопарке много. Более старые авто почти все сданы в утиль, а новые иномарки на наших дорогах в явном меньшинстве.

УСТРОЙСТВО МУФТЫ ХАЛДЕКС ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ

1 - фланец для крепления привода оси;

2 - предохранительный клапан;

3 - электронный блок управления;

4 - кольцевой поршень;

5 - ступица;

6 - упорные шайбы;

7 - фрикционные диски;

8 - барабан муфты;

9 - аксиально-поршневой насос;

10- центробежный регулятор;

11 - электромотор.

Конструкция узла

Муфта этого типа устанавливается перед редуктором заднего моста. Входной вал зафиксирован на кардане, на выходном зафиксирована ведущая шестерня главной пары. Устройство включает механическую часть и электронный управляющий модуль. Машинерия содержит масляную помпу, комплект фрикционных дисков и приводной вал с дисковым кулачком и приводной головкой.

Что может выйти из строя

По статистике электронные компоненты менее живучи, чем детали механической части. Часто ремонт муфты Халдекс связан с заменой блока управления. Отремонтировать этот компонент без специального заводского оборудования невозможно. В случае системного сбоя спасает перепрошивка программы, но если проблема в аппаратной части – придется менять управляющий модуль.

Ремонт насоса муфты Халдекс – наиболее частая операция, связанная с неполадками в механической части прибора. Строго говоря, в узле находятся две помпы. Одна работает постоянно и создает предварительное давление, вторая включается, когда требуется заблокировать соединение. Благодаря этому решению, муфта блокируется, даже если передние колеса обогнали задние всего на 20 градусов по ходу вращения.

Работа муфты Халдекс в разных режимах движения

Когда машина движется по ровной дороге, подключен только передний мост, фрикционные диски разомкнуты на заднюю ось крутящий момент не передается. Режим переднеприводного автомобиля. Если ведущие колеса начали пробуксовывать в грязи или при подъеме по крутому склону, скорость вращения переднего карданного вала увеличивается относительно этого же параметра заднего кардана.

Бортовой компьютер, получив сигнал о разнице угловых скоростей колес, дает команду насосу, который закачивает масло из гидроаккумулятора в пространство муфты. Давление увеличивается, фрикционы сжимаются, валы на входе и выходе взаимно блокируются. Режим полноприводного автомобиля. То есть принцип работы муфты Халдекс заключается в автоматическом подключении заднего моста при движении в сложных дорожных условиях.

Когда сложный участок дороги пройден, карданные валы начинают вращаться с одинаковой скоростью. Центральный ЭБУ дает команду управляющему модулю муфты. Насос останавливается, давление масла падает, прижимной механизм возвращается в исходное положение. В результате фрикционные диски размыкаются, момент силы на задний мост не передается. Автомобиль движется в переднеприводном режиме.

Обслуживание и ремонт муфты Халдекс

Покажем правила обслуживания и ремонта муфты Халдекс на примере одного из самых распространенных типов – 4 поколения. Эти приборы массово монтировали в автомашины с подключаемым полным приводом европейского производства с 2007 года. Особенно популярны они в семействе «Фольксвагенов».

Замена трансмиссионной жидкости

Обслуживание сводится к компьютерной диагностике работы насоса и замене масла в муфте Халдекс. Выполнять операцию желательно в надежном автосервисе. Дело в том, что для этого узла трансмиссии требуется особое масло, которое ничего общего не имеет со смазочными материалами, заливаемыми в редукторы или дифференциалы мостов.

Для замены масла в муфте Халдекс Тигуан, например, необходимо использовать жидкость трансмиссионную марки G 055 175 A2. Для автомобилей «Вольво» рекомендуется масло Volvo 31325136, а для «Опелей» оптимально GM 1940057. В экстренных случаях можно залить «не родную» жидкость, но только одну из трех указанных. Если автослесари по незнанию или халатности зальют что-то другое, срок службы трансмиссии значительно сократится. В некоторых случаях такое нарушение заканчивается выходом из строя фрикционных дисков, насоса или других компонентов.

Замена масла в муфте Халдекс 4 поколения и более ранних модификаций подразумевает и замену фильтров. В устройствах 5 поколения фильтрующие элементы не предусмотрены. Если вы обладаете достаточным опытом и навыками, можно заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно. Для этого понадобятся: масло нужной марки, набор шестигранных ключей, трещотка и пара прямых рук.

Замена масла в муфте Халдекс своими руками

Рассмотрим алгоритм работы на примере VW Tiguan. Выполняя замену масла в муфте Халдекс Тигуан, необходимо заменить и фильтр. Он находится над насосом. Требуется выкрутить два болта шестигранным ключом. Теперь нужно запустить помпу, например, программой тестирования. Фильтр с втулкой должно выдавить давлением масла. В противном случае извлеките его подручными средствами, например, утконосами.

Пока жидкость стекает в заранее приготовленную емкость, снимите насос. Необходимо извлечь и промыть сеточку, которая защищает помпу от попадания мусора. Также следует прочистить посадочный стакан прибора. Вы выполнили мелкий ремонт муфты Халдекс 4. Когда масло полностью стекло, установите насос и фильтр с втулкой на место.

Теперь закрутите сливную пробку и через заливное отверстие лейте трансмиссионную жидкость, пока муфта не заполниться полностью. Закрутив пробку залива, запустите насос тестирующей программой. Если уровень масла понизился – долейте его. Номинальный объем муфты – около 700 мл, если вам удалось залить значительно меньше, проверьте уровень после пары часов катания с пробуксовками (по грязи, песку, сугробам или гололеду).

Когда может потребоваться ремонт или замена муфты Халдекс

Если не следить за состоянием автомобиля, может потребоваться не только ремонт, но и замена муфты Халдекс. Если выявить неполадку на ранних стадиях, возможно, что все обойдется заменой трансмиссионной жидкости и фильтров. Иногда проблема возникает в подшипнике, его следует заменить.

Если вы заметили, что на снегу или в грязи передние колеса стали пробуксовывать, значит, задний мост подключается с опозданием. Это признак, что требуется ремонт муфты Халдекс. Возможно, снизился уровень жидкости, или насос не функционирует на полную мощность из-за забившихся фильтров. Производитель рекомендует менять масло через каждые 60 тысяч километров пробега, для агрегатов пятого поколения показатель уменьшен в два раза. То есть на новых узлах Haldex трансмиссионную жидкость надо менять уже после 30 тысяч километров пробега.

Также появившиеся пробуксовки передних колес могут сигнализировать об износе фрикционных дисков. Причиной обычно является несвоевременная замена трансмиссионной жидкости. Если срочно не заменить масло в муфте Халдекс, продукты износа дисков попадут в насос, и он выйдет из строя.

Если муфта начала издавать посторонние звуки: что-то гремит и постукивает, значит, проблема в подшипниках. Эти детали не ремонтируются. В этом случае ремонт муфты Халдекс 4 или другого поколения заключается в полной замене неисправного или износившегося подшипника.

Есть ли у автоматической коробки передач сцепление?

В большинстве случаев мы думаем о сцеплении в контексте механической коробки передач. В автоматической коробке передач есть система сцепления, но обычно только механик обращается к ней как с таковой. Ваша автоматическая трансмиссия выполняет те же функции, что и механическая коробка передач, но делает это немного иначе.

Основы АКПП

Автоматическая трансмиссия состоит из удивительного количества деталей, которые объединены в так называемую систему гидротрансформатора. Ваш двигатель и трансмиссия встречаются у колоколообразного кожуха, в котором находится гидротрансформатор для автоматических автомобилей, а не муфта для механической трансмиссии. Гидротрансформатор соединяет двигатель и трансмиссию, так что колеса вращаются. Планетарные передачи обеспечивают различное передаточное число.

Гидротрансформатор содержит турбину, крыльчатку, статор и муфту блокировки (так что готово - ваша автоматическая трансмиссия ДЕЙСТВИТЕЛЬНО содержит муфту). Рабочее колесо является частью корпуса гидротрансформатора и соединено с двигателем.Он приводит в движение турбину с помощью трансмиссионной жидкости, а затем возвращает жидкость из турбины.

Между тем, статор находится между турбиной и крыльчаткой, сводя к минимуму потери от взбивания и увеличивая выходной крутящий момент за счет перенаправления жидкости от турбины к крыльчатке, помогая ей двигаться и увеличивая крутящий момент двигателя. Статор может вращаться только в одну сторону, поэтому он либо вращается вместе с крыльчаткой, либо не движется вообще. Статор обеспечивает больший крутящий момент на холостом ходу, но не на большой скорости.

Планетарный редуктор

Теперь вы знаете, как двигатель передает мощность на трансмиссию. Но как ваша автоматическая коробка передач переключает передачи? Делает это он с помощью планетарной передачи. Он получил свое название, потому что он состоит из главной, или солнечной, шестерни посередине. Есть и другие шестерни, которые вращаются вокруг солнца, водило, которое их соединяет, и зубчатый венец, который входит в зацепление с планетарными шестернями. Вся система работает по принципу использования сцеплений и тормозов для предотвращения движения различных компонентов, поэтому вы можете изменять передаточное число, не переключая другие передачи, как в случае с механической коробкой передач - они уже включены за вас.Здесь мы могли бы вдаваться в подробности, но на этом этапе у вас есть основы.

Гидравлический насос

Теперь, как именно сцепления и тормоза в автомобиле с автоматической коробкой передач работают для переключения передач? Ключевым моментом является гидравлический насос, работающий вместе с гидротрансформатором. Гидротрансформатор по существу приводит в действие гидравлический насос, а давление, исходящее от насоса, приводит в действие тормоза и муфты планетарного ряда. Ротор вращается в корпусе насоса и создает камеры, которые изменяют объем.По мере уменьшения объема жидкость либо перекачивается, либо сжимается при зацеплении шестерен. Затем с помощью муфт и ленточных тормозов на вашу автоматическую трансмиссию отправляются гидравлические сигналы, блокирующие преобразователь крутящего момента.

Механики проводят недели в классе, изучая автоматические трансмиссии. По сути, это краткий обзор, чтобы немного рассказать о том, как работает автоматическая трансмиссия, и ответить на вопрос «есть ли у автоматической трансмиссии сцепление?» Да, это так!

Динамический анализ и контроль процесса заполнения сцепления в трансмиссиях от сцепления к сцеплению

Управление заполнением сцепления в передачах с сцеплением значительно влияет на качество переключения.Муфта встречного движения должна включаться синхронно с выключением муфты отходящего типа для плавного переключения передач; следовательно, зазор между поршнем и дисками сцепления должен быть устранен, когда допустимый крутящий момент близок к нулю в конце фазы заполнения сцепления. Управление с разомкнутым контуром обычно применяется для заполнения муфты из-за стоимости датчика давления. Низкая точность управления вызывает недостаточное или переполнение, что ухудшает качество переключения передач. В данной статье представлена ​​математическая модель системы управления переключением электрогидравлической муфты.Далее предлагаются специальные параметры динамических характеристик для оптимального управления заполнением муфты. Предлагается автоматический метод прогнозирования параметров управления начальным наполнением для устранения явных расхождений между передачами, вызванных ошибками изготовления или сборки. Для предотвращения недостаточного заполнения и переполнения предлагается метод нечеткого адаптивного управления, в котором параметры управления заполнением муфты регулируются автоматически и непрерывно. Результаты испытаний дорожного транспортного средства показали, что применение нечеткого адаптивного метода обеспечивает постоянство качества переключения даже после изменения статуса трансмиссии.

1. Введение

Автоматические трансмиссии используются для плавной и эффективной передачи мощности двигателя на колеса транспортного средства при оптимальных передаточных числах в соответствии с требованиями к производительности и экономическим спросом. На рис. 1 показана двухмерная структурная схема 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с пятью элементами переключения, а именно тормозом 1 и четырьмя сцеплениями 1–4, которые включены или разъединены электрогидравлической системой управления трансмиссиями. Чтобы переключиться с одной передачи на другую в автоматической коробке передач, одно сцепление должно быть отпущено, а другое должно включаться синхронно, что называется переключением от сцепления к сцеплению [1, 2].С развитием шестиступенчатых трансмиссий или даже большего числа скоростей в настоящее время, значительное время и усилия были потрачены на изучение технологии управления переключением от сцепления к сцеплению [1, 3, 4]. Асинхронное управление сцеплением может вызвать прерывание питания или чрезмерное ограничение [5]. Следовательно, зазор между поршнем и дисками муфты встречной муфты должен быть устранен, когда крутящий момент муфты близок к нулю в конце фазы заполнения муфты [6, 7]. В настоящее время большинство моделей крутящего момента сцепления не учитывают гидродинамические характеристики [8].Чтобы оптимизировать зацепление муфт, заполнение муфты обычно формулируется как задача оптимизации. Регулирование давления в разомкнутой муфте было предложено в качестве решения с помощью алгоритма динамического программирования из соображений стоимости [6]. Однако этот метод управления требует точного отслеживания входного давления. Были предложены относительные эксперименты, и результаты экспериментов были использованы для оптимального управления процессом заполнения муфты [9]. Низкая точность управления вызывает недостаточное или переполнение, что ухудшает качество переключения передач.


В большинстве автоматических трансмиссий используется электрогидравлическая схема движения, в которой элементы переключения управляются отдельно. На рисунке 2 показана частичная электрогидравлическая система управления одиночным сцеплением и преобразователем крутящего момента. Основное давление в магистрали обеспечивается масляным насосом, который механически связан с выходным валом двигателя. Клапан регулировки потока (обозначенный цифрой 1) используется для сброса избыточного потока жидкости, особенно при высокой скорости вращения, и для предотвращения превышения ограничения давления и потока жидкости в основном гидравлическом контуре.Клапан регулирования давления (обозначенный цифрой 5) используется для регулирования давления в главном гидравлическом контуре для удовлетворения требований к давлению для управления всеми клапанами переключения передач; здесь предпочтительно 5 бар, что определяется размерами клапана регулирования давления. Давление в камере поршня муфты регулируется совместно электромагнитным клапаном (обозначенным цифрой 2) и клапаном переключения (обозначенным цифрой 3). Управляя электрическим током электромагнитного клапана, можно регулировать управляющее давление клапана переключения передач. Управляющее давление определяет положение золотника клапана переключения передач и, таким образом, определяет давление и поток жидкости в камере поршня муфты. Когда давление в камере поршня муфты увеличивается, как только преодолеваются сопротивление трения и сила возвратной пружины, поршень муфты начинает двигаться вправо, пока зазор не будет устранен, а затем прикладывается сила. Чтобы предотвратить переполнение или недостаточное заполнение, фаза заполнения контролируется, чтобы закончиться раньше установленного времени. Для удешевления датчиков трансмиссии датчики давления на сцепления не собираются; следовательно, получение давления обратной связи для управления с обратной связью затруднено.Более того, из-за сильных нелинейных характеристик давления электромагнитных клапанов и задержки срабатывания получить точное целевое давление путем управления током затруднительно. Кроме того, реакция сцепления на давление различается в зависимости от состояния трансмиссии, например, допуска и износа деталей. Следовательно, создание модели управления давлением муфты с разомкнутым контуром для фазы заполнения муфты на основе характеристик динамического давления электрогидравлических систем управления муфтой необходимо для удовлетворения требований времени заполнения муфты и максимального расхода жидкости.Предыдущие модели в первую очередь зависели от результатов испытаний автомобилей, которые нельзя было адаптировать к сложной рабочей среде. После продолжительной работы трансмиссии неизбежен износ. Поэтому в данной статье предлагается нечеткий адаптивный метод управления заполнением, который, как было доказано, способен эффективно улучшать качество сдвига.


2. Модель блока управления переключением гидравлического сцепления

На рис. 3 показан блок управления гидравликой сцепления, в котором давление в камере поршня сцепления регулируется в основном электромагнитным клапаном и клапаном управления переключением.Электромагнитный клапан регулирует управляющее давление в канале клапана переключения передач для управления положением золотника клапана и изменения площади открытия канала, тем самым регулируя давление в камере поршня муфты. Порт соединен с главной магистралью давления этой системы, и порт используется для разгрузки цилиндра сцепления. Давление в порту регулируется с помощью клапана висячего дома, и в норме давление отсутствует

Когда следует менять сцепление в моей машине

Изображение: ferbel.com

Нет установленных сроков или точки пробега, в которой нужно заменить сцепление автомобиля. Вы можете подумать, что ваше сцепление в порядке, если вы ездили на машине только по городу. Однако, если у вас много остановок и пусков, это может привести к большему износу сцепления, чем у водителей, которые проводят больше времени на открытой дороге. Время менять сцепление - это когда ваша машина начинает говорить вам, что пора. Единственный способ распознать явные признаки изношенного сцепления - это прислушаться к своему автомобилю и обратить внимание на него.На oneHOWTO вы узнаете , когда следует заменить сцепление в автомобиле , сообщив, на какие предупреждения следует не обращать внимания.

Что такое сцепление?

Сцепление - это устройство в вашем автомобиле, которое соединяет валы и позволяет изменять количество мощности, подаваемой на двигатель. Распространенное заблуждение - автомобили с автоматической коробкой передач не имеют сцепления, но это неточно. Только педаль сцепления отсутствует в большинстве автоматов.Система сцепления все еще существует в двигателе автомобиля, просто она работает по-другому.

Автомобили с автоматической коробкой передач обычно имеют два типа сцепления. Один из них - автоматический гидротрансформатор (ATC). Это когда вращение колеса (крутящий момент) увеличивается до такой степени, что оно автоматически включает сцепление и переключает передачу. Другой - это система с двойным сцеплением, в которой есть сцепления для передач с четными и нечетными номерами. Многие используют электрогидравлику, чтобы сделать ее одной из самых плавных разновидностей системы сцепления , которую вы можете получить. Многие также имеют подрулевые переключатели сбоку от рулевого колеса, которые позволяют переключать передачи в полуавтоматических автомобилях.

В автомобиле с ручным управлением то, что многие называют сцеплением, - это просто педаль сцепления , а не само сцепление. Это все равно, что называть выключатель света «светом», когда все, что он есть, - это способ управления светом. Автомобили с механической коробкой передач требуют, чтобы водитель сам включил сцепление, нажав на педаль. Водитель будет знать, когда нужно изменить, следя за оборотами и скоростью автомобиля.Муфты часто изнашиваются из-за неправильного использования, поэтому водители должны быть осторожны, чтобы переключать передачи как можно более плавно.

Признаки, что вам нужно новое сцепление

Сухое сцепление - это наиболее распространенный тип сцепления, в котором для переключения передач используется трение. Когда диск от сухого сцепления изнашивается тонким , вы заметите царапины при выборе передачи. Если это происходит, это означает, что диск не смог должным образом выполнить свою функцию по передаче мощности от коробки передач на ведущие колеса.Многие сцепления также имеют демпферы, чтобы предотвратить повреждение сцепления при вибрации автомобиля. Если есть дребезжание, причиной могут быть демпферы, а не само колесо сцепления, но он все равно будет оказывать негативное влияние на сцепление.

Мокрые муфты - это муфты, залитые смазкой, чтобы сделать переходы более плавными. Из-за этого они, как правило, служат дольше, чем сухие сцепления. Однако некоторые считают, что они теряют силу из-за жидкости.Вы можете определить неисправность мокрого сцепления по качеству смазки. Если в нем что-то есть, скорее всего, из-за неисправного сцепления. Точно так же, если жидкость пахнет гари, это признак того, что сцепление слишком сильно изнашивается.

Отсутствие разгона

Явным признаком необходимости замены сцепления является то, что мы обнаруживаем, что при попытке обгона или при движении в гору мы ускоряемся, и двигатель увеличивает обороты, но скорость не увеличивается должным образом. Точно так же, если сцепление изношено, обороты не установят так быстро, как следовало бы, особенно на более высоких передачах.

Если у вас есть гидравлическое сцепление, возможно, вам придется убедиться, что в гидравлической системе нет воздуха. Если в системе есть воздух, это может привести к проблемам при переключении передачи . Промойте систему или, если вам неудобно, попросите механика сделать это за вас.

Пробуксовка сцепления

Один из наиболее очевидных признаков того, что пора менять сцепление, случается, когда вы переключаете передачи. Если сцепление проскальзывает на , вы заметите отсутствие плавности при переключении с одной передачи на другую.Вы даже можете услышать царапающий звук или трудности с переключением передач, даже если вы находитесь на подходящем уровне оборотов для переключения передач.

Диагностика проскальзывания сцепления очевидна в некоторых случаях, но гораздо труднее определить в других. Иногда это сопровождается шумом, но часто это ощущение нажатия педали сцепления (в автомобилях с ручным переключением передач), которое может показать вам, что пора отремонтировать или заменить сцепление. К ним относятся:

  • более высокие обороты двигателя без увеличения скорости
  • ослабленная педаль, которая кажется нажатой при включении передачи
  • , если педаль акселератора работает не так хорошо, как раньше

Когда вы отпускаете сцепление, педаль должна пройти примерно на 1 дюйм (), прежде чем сцепление выключится.Если это не так или вы чувствуете особую чувствительность педали сцепления, скорее всего, она перегружена. Если вы едете по открытой дороге или шоссе, вы можете не так сильно замечать сцепление. Это будет более заметно при движении по участкам, где приходится часто переключать передачи.

С физической точки зрения необычно короткий путь педали сцепления сигнализирует о том, что диск начинает изнашиваться .

Проверить сцепление на износ

Мы можем сделать тест для проверки степени износа сцепления .Это относительно просто, однако ее не следует выполнять часто, поскольку сама проверка способствует сокращению срока службы компонента. У нас должен быть включен двигатель автомобиля и задействован ручной тормоз. Не делайте этого рядом с автомобилем, который может повредить его, если вылетит вперед. Выпад не должен, но лучше перестраховаться.

После того, как вы заведете двигатель и включите третью передачу, медленно снимите ногу со сцепления и нажмите педаль акселератора. Это известно как «точка укуса», как и при старте на первой передаче.Поскольку автомобиль находится на третьей передаче, он должен заглохнуть. Однако, если автомобилю требуется немного времени, чтобы заглохнуть, вероятно, у вас изношено сцепление. Чем дольше машина глохнет, тем больше изношено сцепление.

Как долго длится сцепление?

Как уже упоминалось, не существует установленного пробега или временных рамок, в течение которых до необходимо заменить сцепление . Это потому, что это зависит от списка различных переменных. К ним могут относиться:

  • Качество водителя : автомобили с ручным переключением передач не так легко управляются, как автоматические.Если передачи переключаются неаккуратно и / или на неправильном уровне оборотов, сцепление изнашивается быстрее.
  • Перевозимые грузы : если ваш автомобиль используется для буксировки прицепов, фургонов или конюшен, вы, вероятно, увеличите износ сцепления, поскольку вес будет тянуть двигатель.
  • Низкий уровень жидкости сцепления : убедитесь, что вы проверяете жидкость сцепления, чтобы убедиться, что она на нужном уровне и качества.
  • Возраст автомобиля : как и большинство автомобильных запчастей, чем они старше, тем меньше вероятность того, что они продержатся очень долго.
  • Площадь автомобиля : в более жарком климате жидкость сцепления нагревается, разжижается и становится менее эффективной.

В общем, сцепление автомобиля должно длиться от 30 000 до 100 000 миль. Однако, в зависимости от вышеуказанных переменных , сцепления могут прослужить больший или меньший пробег. Если вы беспокоитесь о сцеплении и заметили какой-либо из этих признаков, что вам необходимо заменить сцепление, обратитесь к механику для получения второго мнения.

Замена сцепления - непростая задача, поэтому обратитесь к профессионалу или обратитесь за помощью к тому, кто знает, что делает.Это может быть немного дорого, но бездействие сцепления может привести к отказу двигателя, что увеличивает вероятность аварии, особенно на высоких скоростях. Всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть, когда вы видите детали автомобиля , изношенные .

Если вы хотите прочитать статьи, похожие на «» Когда следует менять сцепление в моем автомобиле , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

Прочтите это перед заменой пластин сцепления

Проблемы со сцеплением в велосипедах - мы обсуждаем различные проблемы, с которыми сталкиваются байкеры, связанные со сцеплением.Во многих из них вы можете сэкономить…

Сцепление используется для включения и отключения двигателя от трансмиссии при переключении передач или при работе двигателя на холостом ходу (автомобили без коробки передач). Муфта - это гибкая или съемная муфта, соединяющая смежные концы двух соосных валов. Из этих двух валов один вал является коленчатым валом двигателя, а другой - входным валом коробки передач.

Он считается включенным или включенным, когда валы соединены и расцеплены, или выведены, когда они отпущены.Фактически мы выключаем сцепление, когда нажимаем на рычаг сцепления, в противном случае оно всегда остается в включенном положении. Все мы знаем, что в большинстве мотоциклов используется мокрое многодисковое сцепление для передачи крутящего момента и мощности.

Использование многодисковых муфт практически универсально, потому что на велосипедах не так много места для конструкции однодискового сцепления. И наконец, конструкторы равномерно распределяют крутящий момент и передачу мощности между номерами пластин, а не отдельными пластинами.Еще на этапе проектирования дизайнеры предсказывают срок службы сцепления. Срок службы сцепления зависит исключительно от частоты и качества его использования. Давайте кратко рассмотрим узел многодискового сцепления.

Детали узла сцепления

Узел многодискового сцепления состоит из следующих компонентов:

  • Корпус сцепления
  • Бобышка сцепления
  • Пружины сцепления
  • Пластины сцепления (фрикционные пластины)
  • Прижимные пластины
  • Подшипники
  • 3

Из перечисленных выше деталей обычно приходится заменять диски сцепления и сальники. Остальные компоненты сохраняются очень долго. Рабочий или руководитель сервисной службы предлагает нам заменить диски сцепления, и мы слепо принимаем его предложение как подлинное. Многие из вас, должно быть, тоже сталкивались с этим на СТО. Точно так же много раз мы могли сэкономить много денег. Поэтому давайте обсудим, когда нам действительно нужно заменять диски сцепления в наших велосипедах.

Проблемы со сцеплением в велосипедах

Сцепление пробуксовывает в зацеплении

Пробуксовка сцепления - самая неприятная неисправность, возникающая во время езды.При пробуксовке сцепления трение между дисками сцепления и нажимными дисками несколько уменьшается. Скольжение вызывает потерю крутящего момента и мощности. Вы можете почувствовать это, сильно поворачивая дроссель, но не получая достаточной мощности на заднем колесе.

Возможные причины и способы устранения: Рекомендуется сначала проверить регулировку троса сцепления с помощью рычага (кожуха двигателя). Если трос слишком растянут, это приводит к плохому включению сцепления. Недостаточное натяжение троса приводит к плохому отключению сцепления.Оба эти метода вредны для поверхностей трения дисков сцепления.

Так что лучше получить рекомендованное натяжение троса сцепления, как только почувствуете проскальзывание. Это также регулирует свободный ход рычага сцепления (свободный ход - это начальное небольшое расстояние рычага, до которого сцепление остается неработающим). Если вы отпустите эту неисправность, через несколько недель она приведет к износу облицовки сцепления, и в результате вам придется заменить диски сцепления.

Другой возможной причиной пробуксовки сцепления является слабая или сломанная пружина сцепления .Пружины сцепления поддерживают зацепление дисков сцепления и нажимных дисков. Эти пружины теряют свою жесткость через долгое время. Поэтому, если вы столкнулись с этой проблемой, просто замените пружины, а не диски сцепления.

Сцепление Drag or Burn

Противодействие пробуксовке сцепления, трение между дисками сцепления и нажимными дисками увеличивается, чем требуется. Вы можете почувствовать это как затруднение выключения сцепления. Расцепление становится липким из-за оплавления поверхностей трения.В крайнем случае, поверхности трения начинают гореть из-за перегрева.

Возможные причины и способы устранения: Самым основным источником этой неисправности является отсутствие смазки. Из-за меньшей смазки увеличивается трение между дисками сцепления и нажимным диском, а вместе с ним и тепло. Высокие термические напряжения в пластинах увеличивают распространение трещин на дисках сцепления и коробление нажимных дисков. Он также пытается захватить диски сцепления на шлицевом валу сцепления.

Все эти факторы приводят к ощущению «рыхлости» и частичному отключению сцепления.Из-за неполного разъединения диски сцепления и нажимные диски всегда остаются в контакте, выделяя все больше и больше тепла. Это становится циклическим процессом, и, наконец, при критических температурах сцепление начинает гореть.

Но перед полным сгоранием нагретая поверхность трения выделяет типичный запах, который может спасти вашу муфту. Торможение сцепления возможно даже в том случае, если ваш велосипед достаточно залит смазочным маслом. Это происходит, когда гонщик переключает передачи, частично или не включая сцепление.Таким образом, лучшим средством от сопротивления сцепления является частая проверка уровня смазочного масла.

Как работает сцепление? Его детали и типы сцепления

Сцепление Judder

Это происходит из-за наступательного включения сцепления. Если внезапный рывок вперед становится постоянной проблемой, то это дрожание сцепления. Вы можете почувствовать дрожь как неровное взаимодействие с вибрациями, которое заставляет автомобиль внезапно прыгать вперед. Это вовсе не из-за износа дисков сцепления.Так что не меняйте диски сцепления на месте, если кто-то предложит вам средство от дрожания сцепления.

Возможные причины и способы устранения: Дрожание сцепления является результатом несоосности или недостаточно затянутых пятен. Возможна несоосность между пластинами, подшипниками и валами, фиксаторами и нажимными пластинами, седлами пружин и корпусом. Ослабленные болты корпуса, незакрепленное крепление на маховике, изношенные шлицы вала также могут вызывать дрожание сцепления. Иногда сцепление становится скачкообразным из-за деформации дисков сцепления.В этом случае у вас нет другого выбора, кроме как поменять тарелки.

Как обслуживающий персонал бензоколонки обманывает вас - быстрые указатели

Дребезжание и стук сцепления

Дребезжание и стук сцепления - это виды шума при работе двигателя на холостом ходу и в рабочих условиях соответственно. Вы должны улучшить свои навыки наблюдения, чтобы исключить стук сцепления и стук из общего шума автомобиля.

Возможные причины и способы устранения: Оба нежелательных шума производятся изношенными деталями.Это изношенные подшипники, изношенные диски сцепления, изношенные шлицы валов или дисков. Здесь изношенные пластины не означают поверхности трения. Часто случается, что поверхности трения остаются такими, как есть, но внутренние или внешние металлические шлицы изнашиваются раньше времени.

Аккумуляторы для мотоциклов: подробное объяснение

Это приводит к небольшому свободному движению пластин по валам и создает стук во время зацепления или расцепления. То же самое происходит с подшипниками вала, которые издают дребезжащий шум при работе двигателя на холостом ходу.Вы также можете заменить эти детали на вторичном рынке, если фрикционные поверхности все еще исправны. Это снижает стоимость.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) в мотоциклах - объяснение

Каждая из перечисленных выше неисправностей приводит к износу поверхностей трения и необходимости замены дисков сцепления. Но можно сэкономить, выявив неисправность на начальном этапе. Надеюсь, эта статья помогла…

Следующее прочтение: «Какое моторное масло мне использовать?» - Моторное масло очень простыми словами

- Дхрув Панчал

Управление сцеплением -

Одна из самых сложных задач в обучении вождению - это правильная работа сцепления, которую мы знаем как управление сцеплением.

Многие учащиеся предпочитают проходить автоматический экзамен по вождению, чтобы уменьшить стресс от необходимости использовать сцепление. Существенной проблемой многих обучающихся водителей является отсутствие подготовки из-за того, что они не смотрят на то, что происходит впереди.

Например, если вы остановились в пробке, учащийся часто будет ждать, пока машина прямо впереди не начнет движение, прежде чем задумываться о включении сцепления. В идеале они должны смотреть дальше вперед в поисках признаков того, что движение транспорта начало двигаться, и подготовиться к движению.

Отсутствие подготовки приводит к стрессу, поскольку они думают, что держат всех за спиной. В результате они слишком быстро задействуют сцепление, что часто приводит к остановке автомобиля. Объясняется основная функция сцепления, как использовать автомобильное сцепление при трогании с места.

Как работает сцепление

Чтобы лучше понять управление сцеплением, вам необходимо общее представление о том, как работает сцепление. Двигатель автомобиля даже на тиканье постоянно крутится.Сцепление отделяет колеса автомобиля от двигателя.

Если колеса автомобиля постоянно связаны с двигателем, остановить автомобиль без остановки двигателя будет невозможно. Без сцепления автомобилю также было бы очень сложно трогаться с места. Сцепление также позволяет переключать передачи.

Объяснение схемы управления сцеплением

Двигатель A
На представленной схеме мы можем видеть две пластины, которые представляют сцепление.В двигателе A педаль сцепления прижата к полу, которая, в свою очередь, разделяет фрикционные диски сцепления. Когда диски сцепления разделены, двигатель автомобиля отключается от колес, что также предотвращает передачу мощности на колеса. Один из дисков сцепления все еще крутится вместе с двигателем, так как двигатель постоянно крутится. Затем выбирается передача.

Двигатель B
Теперь, когда автомобиль включен, нужно поднять педаль сцепления, что, в свою очередь, сближает диски сцепления. При трогании с места на 1-й передаче, медленное поднятие педали сцепления позволяет дискам сцепления медленно сходиться вместе. Это позволяет пластинам скользить и позволяет автомобилю плавно трогаться с места, пока они не будут плотно прижаты друг к другу, соединяя сломанное звено между колесами и двигателем.

Обучение управлению сцеплением

Управление сцеплением - это метод, который позволяет водителю контролировать скорость автомобиля. Изучение управления сцеплением необходимо для сдачи экзамена по вождению, так как вам может потребоваться продемонстрировать экзаменатору по вождению старты с холма, а маневры при вождении требуют высокого уровня управления сцеплением, удерживая автомобиль невероятно медленным.Первоначальное обучение управлению сцеплением следует проводить на ровной, ровной и тихой дороге. Убедитесь, что автомобиль настроен правильно, чтобы вы могли полностью выжать сцепление без чрезмерного растяжения, вы пристегнуты ремнем безопасности, двигатель включен и ручной тормоз выключен.

  • Полностью выжмите сцепление и выберите первую передачу.
  • Придайте двигателю немного дополнительной мощности, очень осторожно нажав на педаль акселератора, чтобы счетчик оборотов показывал около 1500 об / мин.
  • Перед троганием с места убедитесь, что это безопасно, а теперь очень медленно поднимите сцепление.

Когда диски сцепления только начинают встречаться, это называется точкой зажима сцепления. Вы будете знать, что это точка укуса в машине, которая начнет медленно двигаться. Точка заедания сцепления может возникнуть в любой точке рабочего хода сцепления, когда вы его поднимаете, поскольку все сцепления разные. Однако точка укуса всегда будет в одном и том же месте для этого конкретного сцепления. Ключевым моментом здесь является большая практика - помнить, где находится точка укуса.

Теперь, когда мы нашли точку укуса, машина медленно начинает движение вперед, теперь полностью нажмите сцепление и плавно затормозите до полной остановки. Продолжайте повторять процесс, давая двигателю небольшую мощность и очень медленно поднимая сцепление, пока автомобиль не начнет двигаться, и полностью выжимая сцепление. Повторяя это, вы поймете, где находится точка укуса.

Как только вы освоитесь, попробуйте еще раз, но вместо того, чтобы полностью выжимать сцепление после того, как автомобиль тронулся, нажмите на сцепление лишь немного; попробуйте и подумайте о толщине монеты в один фунт. Делая это, вы слегка отпускаете диски сцепления, расцепляете колеса и позволяете автомобилю замедлиться.Как только автомобиль немного замедлится, снова поднимите сцепление на толщину монеты в один фунт, чтобы снова сдвинуть автомобиль. По сути, вы пытаетесь добиться, чтобы машина продолжала двигаться, но с минимально возможной скоростью. Этот прием называется пробуксовкой сцепления и требуется для выполнения маневров по вождению на уроках и экзамене по вождению.

Быстрое трогание с места

Быстрое трогание с места - это тот же метод, что и выше, за исключением того, что вам нужно будет подать двигатель значительно больше газа / оборотов. Подавая больше газа, в районе 2500 об / мин, вы можете быстрее включить сцепление, не опасаясь остановки. Это позволит вам съехать с места намного быстрее в таких ситуациях, как оживленные перекрестки с круговым движением и выезд на перекрестки. Однако будьте осторожны, поскольку слишком много газа и слишком быстрое отпускание сцепления может привести к пробуксовке колеса.

Методы управления сцеплением

Потребуется освоить более совершенные методы управления сцеплением, чтобы удерживать автомобиль в точке фиксации сцепления.Эти приемы важны для безопасного съезда автомобиля с холма. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Как остановить машину».

Управление сцеплением на горке

Во время экзамена по вождению экзаменатор может попросить вас остановиться и снова двинуться на холм. Это зависит от местоположения вашего центра экзаменов по вождению, поскольку некоторые части Великобритании очень плоские. Если вы остановитесь на холме, процесс аналогичен описанному выше, за исключением того, что вам потребуется использовать ручной тормоз. Однажды остановился:

  • Включите ручной тормоз и выберите первую передачу.
  • Дайте двигателю немного дополнительной мощности, снова около 1500-2000 об / мин на тахометре.
  • Осторожно поднимите сцепление, пока не дойдете до точки фиксации. Вы будете знать, когда у вас есть точка укуса, поскольку автомобиль может немного скрипеть или капот может немного подниматься, когда автомобиль пытается двигаться вперед, но не может из-за задействованного ручного тормоза.
  • Если у вас есть точка фиксации сцепления, автомобиль не откатится назад, когда вы отпустите ручной тормоз.

В руководстве по началу движения с холма объясняется, как передвигаться вверх по склону и спуску с холма, а также подробно рассказывается о том, как правильно начинать подъем с холма и спуск с холма с упором на управление сцеплением.Также объясняются частые ошибки, которые совершают водители-ученики во время экзамена по вождению, и способы их предотвращения.

Есть ли у автоматов у машинки сцепление

Автомобили с автоматической коробкой передач не имеют сцепления, а вместо этого используют преобразователь крутящего момента. Гидротрансформатор - это круглый объект, который вращается вместе с двигателем и использует масло для привода трансмиссии, которая вращает колеса. По мере того, как двигатель вращается быстрее, в гидротрансформатор поступает больше масла при более высоком давлении. Центробежная сила направляет масло на ребра, что обеспечивает передачу энергии, необходимой для передачи.

Управление сцеплением в движении

Во время уроков по вождению или экзамена по вождению вы будете во многих случаях останавливаться в пробке. Посмотрите вперед, нет ли признаков того, что движение транспорта начинается. Это может быть светофор, меняющий впереди или через другие окна машины. Это лучше подготовит вас к троганию с места и снизит вероятность остановки. Некоторые инструкторы по вождению учат водителей-учеников удерживать точку сцепления во время ожидания (та же техника, что и управление сцеплением на холме).Хотя это может снизить вероятность остановки, это приводит к более высокому износу сцепления. Постарайтесь выработать привычку полностью выжимать сцепление в неподвижном состоянии и находить точку укуса непосредственно перед троганием с места.

Управление сцеплением на развязках

Во время экзамена по вождению вы, вероятно, пройдете через множество различных перекрестков. Часто самыми сложными являются закрытые перекрестки. Закрытый перекресток очень сложно наблюдать за приближающимся транспортным средством, так как вам часто мешают препятствия.

Это могут быть деревья, кусты, заборы и т. Д. На таких перекрестках требуется высокий уровень управления сцеплением, так как вам потребуется способность двигаться вперед очень медленно. Частично нажмите на сцепление прямо под точкой захвата, чтобы замедлить автомобиль, и слегка приподняв, чтобы двинуться вперед. В таких случаях следует использовать технику обучения управлению сцеплением. Следует проводить быстрые и постоянные наблюдения, а также возможность быстро нажать на сцепление и тормоз, если возникнет необходимость в остановке.

Наконечники управления сцеплением

Практикуйтесь в обучении управлению сцеплением, пока не будете уверены, что сможете съехать с машины в разумные сроки и без остановки.

Пробуксовка сцепления

Пробуксовка сцепления происходит, когда сцепление опускается и поднимается в области точки захвата, чтобы автомобиль двигался медленно. Пробуксовка сцепления используется при очень медленном движении в транспортном потоке или при выполнении маневров, таких как поворот на дороге. Некоторые водители могут оставить машину на включенной передаче и выскочить из сцепления во время движения.Это значительно увеличивает износ дисков сцепления. Замена сцепления стоит дорого, поэтому, если вы находитесь в неподвижном состоянии в транспортном потоке, либо полностью выжмите сцепление и включите ручной тормоз, либо в течение длительного периода переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление.

Езда сцепления

При движении с постоянной скоростью по чистой дороге, в идеале водитель должен убрать ногу со сцепления и поставить ее на пол в нише для ног или на мертвую педаль (место, где можно поставить ногу), если она есть в автомобиле. Если водитель ставит ногу на сцепление во время движения, это называется ездой на сцеплении. Муфты содержат выжимной подшипник, который оказывает давление на нажимные диски, чтобы облегчить их освобождение. Если поставить ногу на сцепление, это может вызвать износ выжимного подшипника, а слишком большое давление может привести к проскальзыванию самих дисков, что приведет к значительному износу фрикционного материала диска сцепления.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ, СВЯЗАННЫЕ С ТОЧКАМИ ЗАЖИМА СЦЕПЛЕНИЯ

Замена сцепления по выгодной цене - Отличные предложения по замене сцепления от Global Change a clutch Seller

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место, чтобы сменить сцепление.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как это главное изменение, клатч должен стать одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили мелочь на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в замене сцепления и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести change a clutch по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *