Замена гидравлической жидкости: Несколько способов замены жидкости в гидроусилителе самостоятельно

Сегодня мы поговорим про то, как самостоятельно заменить жидкость ГУР, устройство и принцип работы гидроусилителя руля, какие жидкости целесообразно использовать и причины их утечки из системы.

Многие доработки автомобилей направлены на повышение комфортабельности и облегчения водителю условий при поездах.

Одной из таких доработок является установка на авто систем, облегчающих управление автомобилем – усилителей руля.

На данный момент применяются два вида усилителей – гидравлический (ГУР) и электрический (ЭУР).

Электрические появились сравнительно недавно, и поэтому широкого применения еще не получили. А вот гидравлические усилители устанавливаются на авто давно.

Поначалу их использовали только на грузовиках, но со временем они «перекочевали» и на легковые авто.

Для чего нужен ГУР?

ГУР – система, входящая в состав рулевого управления, и направлена на снижение усилия, прилагаемого водителем на руль, при смене направления движения.

При этом данная система обеспечивает передачу условий движения управляемых колес на руль, так называемое «чувство дороги», также эта система принимает на себя ударные нагрузки от колес и амортизирует их, не передавая на рулевое колесо.

Сейчас рулевое управление, оснащенное ГУР, выполняется комбинированным, то есть оно входит в общую конструкцию системы управления автомобилем.

Это обеспечивает возможность управления авто даже после выхода из строя ГУР, но в таком случае усилие на руле возрастет.

Конструкция

ГУР состоит из нескольких частей. Поскольку усилие, создаваемое им на управление, осуществляется за счет жидкости, находящейся под давлением, конструкция данной системы подразумевает наличие насоса.

Этот насос, лопаточного типа, в движение приводится от коленчатого вала посредством ременной передачи.

Рабочая жидкость подается из бачка, который имеет два канала: один ведет на насос, а второй используется как «обратка».

Поскольку частота вращения коленчатого вала может меняться, а в ГУР жидкость должна находиться под определенным давлением, в конструкцию включен нагнетательный клапан, который и поддерживает давление в системе постоянным.

В рулевой механизм авто включен распределитель и силовой цилиндр. Основным элементом ГУР является распределитель. Именно он перенаправляет жидкость под давлением в камеры силового цилиндра при повороте колес.

Перенаправление в ту или иную камеру выполняет золотник, установленный в корпусе распределителя.

Схема такова: вал рулевой колонки входит в распределитель. На входе в вал установлен пружинный торсион, проходящий внутри золотника.

При вращении руля происходит скручивание данного торсиона, за счет этого смещается золотник в ту или иную сторону.

При смещении золотник открывает требуемый канал, и жидкость поступает далее в силовой цилиндр. На конце торсиона установлена шестерня, которая взаимодействует с зубчатым сектором рейки.

Силовой цилиндр устанавливается в корпусе рейки, а шток данного цилиндра с размещенным на нем поршнем, является ее продолжением.

Все составные части ГУР соединены между собой трубопроводами высокого давления. Часть из них – металлические, но на некоторых участках используются резиновые армированные трубопроводы.

Принцип работы

Разберем как работает ГУР на примере поворота авто вправо. При равномерном движении насос подает под давлением рабочую жидкость в распределитель.

Поскольку руль не вращается, торсион не воздействует на золотник, в это время открыты только перепускные каналы, и жидкость, проходя через эти каналы по «обратке» возвращается в бачок.

При повороте вправо, шестерня рулевого механизма воздействует на рейку, и та начинает перемещаться в правую сторону.

В это время торсион действует на золотник и тот смещается, перекрывая перепускные каналы, и соединяет канал правой полости силового цилиндра для жидкости, с каналом, идущим от насоса.

Она под давлением попадает в цилиндры и начинает давить на поршень штока создавая дополнительное усилие для перемещения рейки.

В это же время, сместившись золотник соединяет между собой канал левой полости цилиндра с каналом «обратки», чтобы жидкость, находящаяся в данной полости, не создавала противонаправленное усилие.

При прекращении вращения руля во время поворота, золотник сразу же становится на место, перекрывая подачу жидкости в цилиндр.

При выравнивании колес, когда руль вращается влево, процесс производится с точностью до наоборот.

Следует отметить, чем сильнее водитель будет воздействовать на руль, тем сильнее скручивание торсиона и смещение золотника, а значит, каналы откроются больше и подача жидкости в требуемую полость будет интенсивнее.

Какие типы жидкостей ГУР бывают

Исходя из вышесказанного можно понять, что все элементы системы лишь обеспечивают давление жидкости, дают нужное направление деталям и переводят давление в усилие. Основным же рабочим элементом в системе ГУР выступает жидкость.

Жидкость для гидроусилителя руля, кем бы она ни была произведена, в своей основе имеет нефтяные составляющие. По сути это то же масло, только с определенными свойствами.

Если у моторных масел основная задача – смазывание трущихся деталей, то у масла для ГУР – передача усилия.

А поскольку оно должно быстро передаваться по каналам, жидкость для гидроусилителя руля должна быть не очень вязкой, но при этом данное масло должно еще и смазывать элементы системы, но в несколько меньшей степени, чем моторное масло.

Жидкости для ГУР выпускаются двух типов:

1. Минеральные;
2. Синтетические.

Минеральное используется в большинстве ГУР, синтетическое встречаются реже.

Особенностью данных жидкостей не является взаимозаменяемость, как это бывает с моторными маслами. При этом переход с минеральной жидкости на синтетическую приведет к поломке ГУР.

А все потому, что в составе синтетических жидкостей имеются присадки, которые негативно сказываются на ресурсе резинотехнических элементов на основе каучука, а в ГУР таких элементов — достаточно.

Жидкость для гидроусилителя руля Ford синтетическая «DP-PS», 1л.

Обычно в тех. документации на авто указывается, что применяется синтетическая жидкость для гидроусилителя руля, и использовать нужно только ее.

Если информации по жидкости в документации нет, то в авто по умолчанию используется минеральная.

Цветовые особенности жидкостей

Также жидкости для ГУР подразделяются между собой по цвету. Интересно, что изначально все они были красного цвета –Dexron.

По своему классу жидкости для гидроусилителя руля относятся к маслам для автоматических коробок передач (ASF), но у жидкостей для ГУР другое обозначение PSF.

При этом PSF – это та же ASF, но только присадки у последней несколько иные, и рассчитаны на работу с фрикционами коробки, которых у ГУР нет.

Но эти присадки никоим образом на работу ГУР не влияют, поэтому часто японские авто с завода идут с залитой ASF в бачок ГУР.

Европейские же компании, чтобы владельцы их авто покупали только их же продукцию, сделали свои жидкости, но с другой окраской.

Так на Mercedes часто используется жидкость для ГУР желтого цвета, а концерн VAG применяет на своих авто зеленую жидкость.

Жидкость ГУРА Febi VAG/BMW синтетика 1л.

Некоторые из жидкостей с разными цветами даже при смешивании их на работу ГУР не влияют, но некоторые, к примеру, желтые с зелеными – смешивать нельзя, поскольку они образуют пену, хотя желтые жидкости могут без проблем взаимодействовать с красными.

И все же лучше такие эксперименты не ставить, и в случае, когда принято решение заменить жидкость ГУР – использовать только соответствующую по цвету, причем производитель ее не особо важен. И важно не путать масла по составу.

Синтетические масла заливаются только в ГУР, которые уже изначально работали с ней, а минеральные – только в гидроусилитель руля, работающий на таком виде жидкости.

Утечка жидкости, где искать и как устранять

Перейдем непосредственно к технической части. Итак, на руле при движении значительно возросло усилие. Самой часто причиной данного явления – уход жидкости из системы.

Причин данного явления не так уж и много: повреждение или протечка бачка системы, возможно также послабление крепления трубопроводов на входах в составляющие системы, пробой самих трубопроводов.

Эти неисправности обнаружить легко, достаточно внимательно осмотреть все трубопроводы и элементы крепления на наличие подтеков.

При обнаружении течи устранить ее можно путем подтягивания или заменой поврежденного трубопровода.

Но не только там может образоваться течь. Значительно хуже, если течь происходит из-за изношенных резинотехнических изделий, входящих в конструкцию насоса или распределителя.

Устранить данные течи сложнее из-за надобности снятия узлов гидроусилителя руля с авто и проведения ремонтных работ с заменой поврежденных элементов.

Но даже если в ГУР все в порядке, все же жидкость требует периодической замены.

При неинтенсивном использовании авто менять ее рекомендуется раз в два года.

При активной эксплуатации заменять жидкость ГУР нужно каждые 30 тыс. км. Сигналом к замене также может служить потемнение жидкости.

Замена жидкости ГУР

Заменить жидкость ГУР не так уж и сложно. Эту операцию лучше проводить на смотровой яме. Установив авто на яму потребуется передние колеса вывесить при помощи домкрата и опор.

Затем нелишним будет осмотреть все соединительные элементы на наличие подтеков.

Сначала, чтобы не разлить жидкость при сливе, желательно ее откачать из бачка при помощи шприца с надетой на него шлангочкой. Откачивать ее нужно, пока бачок не будет пустым.

Далее, нужно отсоединить трубопроводы, идущие к бачку. Для этого потребуется послабление хомутов.

Сначала снимается трубопровод, идущий к насосу. Затем отсоединяется трубопровод «обратки». После можно открутить бачок, проверить его на наличие повреждений, а также промыть его.

После установки бачка на место, к нему можно присоединить и закрепить трубопровод подачи на насос, он дальше не потребуется. А вот трубопровод «обратки» нужен будет для слива. Его конец опускается в емкость для сбора, подойдет любая.

Затем нужно выгнать жидкость из системы. Делается это путем проворачивания руля из одной стороны в другую.

Некоторые при этом запускают силовую установку, тогда жидкость выходит быстрее. Но такой метод опасен, поскольку воздух, попадая в систему, может ее повредить.

Безопаснее будет проворачивать руль при остановленном моторе. Процесс выгона жидкости будет дольше, но возможность повреждения системы отсутствует.

Крутить рулем нужно будет до тех пор, пока жидкость не перестанет выходить в емкость.

«Обратка» присоединяется к бачку и в него заливается жидкость до указанного уровня, после чего нужно снова проворачивать руль, не заводя мотор.

По мере ухода жидкости ее необходимо доливать до уровня, таким образом проводится прокачка системы для удаления воздуха.

Доливать в бачок и проворачивать руль нужно до тех пор, пока уровень не остановится на одном значении.

Далее запускается силовая установка. При этом система начнет работать и уровень жидкости немного снизится.

Ее нужно будет долить, после чего немного повращать рулем, при этом не задерживаясь в крайних положениях, для предотвращения появления в системе избыточного давления.

После этого еще раз проверить уровень, затем проверить герметичность соединений. После этого авто можно снимать с упоров и выгонять с ямы.

Как происходит замена жидкости ГУР на иномарках

Это была описан процесс, как заменить жидкость ГУР. Причем у разных авто обслуживание ГУР практически идентично.

Так что у Форд, Ниссан, Мерседес, Приоры замена производится по одному принципу. Важно только правильно подобрать жидкость.

Другие особенности данной системы

Но проблемы могут возникнуть и не только с жидкостью. Иногда, производя поиск проблем, приведших к нарушению работы ГУР, не обращают внимания на приводной ремень. А ведь его послабление может тоже негативно сказаться на работоспособности системы управления.

Поэтому каждый раз открывая капот, следует проверять не только уровень жидкости, но и состояние и натяжение ремня.

Выполняя эти не особо сложные работы, можно быть уверенным, что ГУР будет работать исправно и не выйдет из строя в неподходящий момент.

Типы гидравлических жидкостей

Чтобы обеспечить правильную работу системы и избежать повреждения неметаллических компонентов гидравлической системы, необходимо использовать правильную жидкость. При добавлении жидкости в систему используйте тип, указанный в руководстве по техническому обслуживанию изготовителя воздушного судна или на табличке с инструкциями, прикрепленной к обслуживаемому резервуару или агрегату.

Три основных категории гидравлических жидкостей:

1. Минералы
2. Полиальфаолефины
3. Фосфатные эфиры

При обслуживании гидравлической системы техник должен быть уверен, что используется правильная категория запасной жидкости.Гидравлические жидкости не обязательно совместимы. Например, загрязнение огнестойкой жидкости MIL-H-83282 MIL-H-5606 может сделать MIL-H-83282 огнестойким.

Жидкости на минеральной основе

Гидравлическая жидкость на минеральной основе (MIL-H-5606) является самой старой, начиная с 1940-х годов. Он используется во многих системах, особенно там, где пожарная опасность сравнительно низкая. MIL-H-6083 — это просто версия MIL-H-5606, защищенная от ржавчины. Они полностью взаимозаменяемы.Поставщики обычно поставляют гидравлические компоненты с MIL-H-6083. Гидравлическая жидкость на минеральной основе (MIL-H-5606) производится из нефти. Он имеет запах, похожий на проникающее масло и окрашен в красный цвет. Уплотнения из синтетического каучука используются с жидкостями на нефтяной основе.

Жидкости на основе полиальфаолефинов

MIL-H-83282 — огнестойкая гидрированная жидкость на основе полиальфаолефинов, разработанная в 1960-х годах для преодоления характеристик воспламеняемости MIL-H-5606. MIL-H-83282 значительно более огнестойкий, чем MIL-H-5606, но недостатком является высокая вязкость при низкой температуре.Обычно оно ограничено до –40 ° F. Однако его можно использовать в той же системе и с теми же уплотнениями, прокладками и шлангами, что и MIL-H-5606. MIL-H-46170 — это защищенная от ржавчины версия MIL-H-83282. Небольшие самолеты преимущественно используют MIL-H-5606, но некоторые перешли на MIL-H-83282, если они могут выдерживать высокую вязкость при низкой температуре.

Жидкость на основе фосфатного эфира (Skydrol®)

Эти жидкости используются в большинстве коммерческих транспортных самолетов и чрезвычайно огнеупорны.Однако они не пожаробезопасны и при определенных условиях горят. Самое раннее поколение этих жидкостей было разработано после Второй мировой войны в результате растущего числа пожаров гидравлических тормозов самолетов, что вызвало коллективный интерес промышленности коммерческой авиации. Прогрессивное развитие этих жидкостей произошло в результате требований к характеристикам новых конструкций самолетов. Производители планеров назвали эти новые поколения гидравлической жидкости типами, основанными на их характеристиках.

В настоящее время используются жидкости типов IV и V. Существуют два различных класса жидкостей типа IV в зависимости от их плотности: жидкости класса I имеют низкую плотность, а жидкости класса II имеют стандартную плотность. Жидкости класса I обеспечивают преимущества снижения веса по сравнению с классом II. В дополнение к жидкостям типа IV, которые используются в настоящее время, жидкости типа V разрабатываются в ответ на требования промышленности в отношении более термостойкой жидкости при более высоких рабочих температурах. Жидкости типа V будут более устойчивы к гидролитическому и окислительному разложению при высокой температуре, чем жидкости типа IV.

Перемешивание жидкостей

Из-за различий в составе жидкости на основе нефти и фосфатных эфиров не смешиваются; ни уплотнения для какой-либо одной жидкости, пригодной для использования с другими жидкостями, или толерантной к ней. Если гидравлическая система самолета обслуживается не той типовой жидкостью, немедленно слейте и промойте систему и поддерживайте уплотнения в соответствии с техническими условиями изготовителя.

Совместимость с авиационными материалами

Гидравлические системы самолетов, созданные на основе жидкостей Skydrol®, должны быть практически безаварийными при правильном обслуживании.Skydrol® является зарегистрированным товарным знаком компании Monsanto. Skydrol® не оказывает заметного влияния на обычные авиационные металлы — алюминий, серебро, цинк, магний, кадмий, железо, нержавеющую сталь, бронзу, хром и другие — до тех пор, пока жидкости не загрязняются. Благодаря фосфатно-сложноэфирной основе жидкостей Skydrol® термопластичные смолы, включая виниловые композиции, нитроцеллюлозные лаки, краски на масляной основе, линолеум и асфальт, могут быть химически смягчены жидкостями Skydrol®. Однако это химическое действие обычно требует больше времени, чем просто кратковременное воздействие, и разливы, которые вымыты водой с мылом, не наносят вреда большинству этих материалов.Краски, устойчивые к Skydrol®, включают эпоксидные смолы и полиуретаны. Сегодня полиуретаны являются стандартом авиационной промышленности благодаря их способности сохранять яркую блестящую поверхность в течение длительных периодов времени и облегчают их удаление.

Гидравлические системы требуют использования специальных принадлежностей, совместимых с гидравлической жидкостью. Соответствующие уплотнения, прокладки и шланги должны быть специально обозначены для типа используемой жидкости. Необходимо следить за тем, чтобы компоненты, установленные в системе, были совместимы с жидкостью.При замене прокладок, уплотнений и шлангов необходимо провести положительную идентификацию, чтобы убедиться, что они изготовлены из соответствующего материала. Жидкость Skydrol® типа V совместима с натуральными волокнами и рядом синтетических материалов, включая нейлон и полиэстер, которые широко используются в большинстве самолетов. Уплотнения из неопрена или Buna-N гидравлической системы для нефтяных масел не совместимы со Skydrol® и должны быть заменены уплотнениями из бутилкаучука или этилен-пропиленовых эластомеров.

Загрязнение гидравлической жидкости

Опыт показывает, что проблема в гидравлической системе неизбежна, когда жидкость может загрязниться.Характер проблемы, будь то простая неисправность или полное разрушение компонента, зависит в некоторой степени от типа загрязнителя. Двумя основными загрязнителями являются:

• Абразивные материалы, в том числе такие частицы, как керновый песок, брызги при сварке, стружка и ржавчина.
• Неабразивные материалы, включая те, которые образуются в результате окисления масла и мягких частиц, изношенных или измельченных из уплотнений и других органических компонентов.

Проверка загрязнения

Если есть подозрение, что гидравлическая система загрязнена или система эксплуатировалась при температурах, превышающих указанный максимум, следует проверить систему.Фильтры в большинстве гидравлических систем предназначены для удаления большинства посторонних частиц, которые видны невооруженным глазом. Гидравлическая жидкость, которая кажется чистой невооруженным глазом, может быть загрязнена до такой степени, что она непригодна для использования. Таким образом, визуальный осмотр гидравлической жидкости не определяет общее количество загрязнений в системе. Крупные частицы загрязнений в гидравлической системе являются признаками того, что один или несколько компонентов подвергаются чрезмерному износу. Выделение неисправного компонента требует систематического процесса устранения.Текучая среда, возвращаемая в резервуар, может содержать примеси из любой части системы. Чтобы определить, какой компонент неисправен, следует брать пробы жидкости из резервуара и других мест в системе. Пробы следует отбирать в соответствии с инструкциями производителя для конкретной гидравлической системы. Некоторые гидравлические системы оснащены постоянно установленными спускными клапанами для отбора проб жидкости, тогда как в других системах трубопроводы должны быть отключены, чтобы обеспечить место для отбора проб.

Расписание гидравлического отбора проб

• Рутинный отбор проб — каждая система должна отбираться не реже одного раза в год или каждые 3000 летных часов, или всякий раз, когда это рекомендует производитель планера.
• Внеплановое техническое обслуживание — если неисправности могут быть связаны с жидкостью, следует взять пробы.
• Подозрение на загрязнение — если есть подозрение на загрязнение, жидкости следует слить и заменить на образцы, отобранные до и после процедуры обслуживания.

Процедура отбора проб

• Подайте давление и работайте в гидравлической системе в течение 10–15 минут. В течение этого периода используйте различные регуляторы полета, чтобы активировать клапаны и тщательно перемешивать гидравлическую жидкость.
• Выключите и сбросьте давление в системе.
• Перед взятием образцов всегда надевайте соответствующие средства индивидуальной защиты, которые должны включать, как минимум, защитные очки и перчатки.
• Протрите пробоотборный порт или пробирку безворсовой тканью.Не используйте магазинные полотенца или бумажные изделия, которые могут привести к образованию ворса. Вообще говоря, человеческий глаз может видеть частицы размером до 40 микрон. Поскольку мы имеем дело с частицами размером до 5 микрон, легко загрязнить образец, даже не подозревая об этом.
• Поместите контейнер для отходов под сливной клапан резервуара и откройте клапан так, чтобы проходил устойчивый, но не принудительный поток.
• Разрешить слить приблизительно 1 пинту (250 мл) жидкости. Это удаляет любые осажденные частицы из порта отбора проб.
• Вставьте предварительно очищенную бутылку для образцов под потоком жидкости и заполните ее, оставляя воздушное пространство сверху. Снимите бутылку и крышку немедленно.
• Закрыть сливной клапан.
• Заполните идентификационную этикетку образца, поставляемую в комплекте с образцом, указав имя клиента, тип самолета, номер хвоста самолета, отобранную гидравлическую систему и дату выборки. Укажите на этикетке образца под примечаниями, является ли это обычным образцом или если он взят из-за предполагаемой проблемы.
• Резервуары системы обслуживания для замены жидкости, которая была удалена.
• Отправьте образцы для анализа в лабораторию.

Контроль загрязнения

Фильтры обеспечивают адекватный контроль проблемы загрязнения во время всех нормальных операций гидравлической системы. Контроль за размером и количеством загрязнений, поступающих в систему из любого другого источника, является обязанностью людей, которые обслуживают и обслуживают оборудование. Поэтому следует принимать меры предосторожности, чтобы минимизировать загрязнение во время технического обслуживания, ремонта и обслуживания.Если система загрязняется, фильтрующий элемент должен быть удален и очищен или заменен. В качестве помощи в борьбе с загрязнением необходимо всегда выполнять следующие процедуры технического обслуживания:

• Содержать все инструменты и рабочую зону (рабочие места и испытательное оборудование) в чистом, чистом и чистом состоянии.
• Всегда должен быть предусмотрен подходящий контейнер для приема гидравлической жидкости, которая пролилась во время процедур снятия или разборки компонента.
• Перед отсоединением гидравлических линий или фитингов очистите пораженный участок химчисточным растворителем.
• Все гидравлические линии и фитинги должны быть закрыты или заглушены сразу после отсоединения.
• Перед сборкой любых гидравлических компонентов промойте все детали в разрешенном для чистки растворителе.
• После очистки деталей в растворе для сухой чистки тщательно высушите детали и смажьте их рекомендуемым консервантом или гидравлической жидкостью перед сборкой.Используйте только чистые безворсовые ткани, чтобы вытереть или высушить составные части.
• Все уплотнения и прокладки должны быть заменены во время процедуры сборки. Используйте только те уплотнения и прокладки, которые рекомендованы производителем.
• Все детали должны быть аккуратно соединены, чтобы избежать зачистки металлических лент от резьбовых участков. Все фитинги и линии должны быть установлены и затянуты в соответствии с применимыми техническими инструкциями.
• Все гидравлическое оборудование для обслуживания должно содержаться в чистоте и в хорошем рабочем состоянии.

Загрязнения, как твердые, так и химические, вредны для рабочих характеристик и ресурса компонентов гидравлической системы самолета. Загрязнение поступает в систему через нормальный износ компонентов путем приема внутрь через внешние уплотнения во время обслуживания или технического обслуживания, когда система открыта для замены / ремонта компонентов и т.д. Для контроля загрязнения в виде частиц в системе, фильтры установлены в напорной линии, в обратной линии и в корпусе насоса сливной линии каждой системы.Оценка фильтра дана в микронах как показатель наименьшего размера частиц, которые отфильтровываются. Интервал замены этих фильтров установлен производителем и включен в руководство по техническому обслуживанию. При отсутствии специальных инструкций по замене рекомендуемый срок службы фильтрующих элементов составляет:

• Напорные фильтры — 3000 часов
• Обратные фильтры — 1500 часов
• Фильтры слива корпуса — 600 часов

Промывка гидравлической системы

Если проверка гидравлических фильтров или оценка гидравлической жидкости показывает, что жидкость загрязнена, может потребоваться промывка системы.Это должно быть сделано в соответствии с инструкциями производителя; тем не менее, типичная процедура промывки выглядит следующим образом:

1. Подключите испытательный стенд для заземления к входным и выходным контрольным портам системы. Убедитесь, что жидкость наземного блока чистая и содержит ту же жидкость, что и самолет.
2. Измените системные фильтры.
3. Прокачайте чистую, отфильтрованную жидкость через систему и эксплуатируйте все подсистемы до тех пор, пока не будут обнаружены явные признаки загрязнения во время осмотра фильтров.Утилизируйте загрязненную жидкость и фильтр. Примечание. Визуальный осмотр гидравлических фильтров не всегда эффективен.
4. Отсоедините испытательный стенд и закройте порты.
5. Убедитесь, что резервуар заполнен до полной линии или соответствует уровню обслуживания.

Очень важно проверить, является ли жидкость в гидравлическом испытательном стенде или муле чистой, перед началом операции промывки. Загрязненный гидравлический испытательный стенд может быстро загрязнить другие воздушные суда, если они используются для наземного технического обслуживания.

Здоровье и обработка

Жидкости Skydrol® представляют собой жидкости на основе фосфатных эфиров, смешанные с эксплуатационными добавками. Фосфатные эфиры являются хорошими растворителями и растворяют некоторые жирные вещества кожи. Повторное или длительное воздействие может привести к высыханию кожи, что, если его оставить без присмотра, может привести к осложнениям, таким как дерматит или даже вторичная инфекция от бактерий.

Жидкости Skydrol® могут вызывать зуд кожи, но не известно, что они вызывают кожные высыпания аллергического типа.Всегда используйте соответствующие перчатки и защитные очки при работе с любым типом гидравлической жидкости. Если возможно попадание тумана или пара Skydrol® / Hyjet, необходимо носить респиратор, способный удалять органические пары и туманы. Следует избегать проглатывания любой гидравлической жидкости. Хотя небольшие количества не кажутся очень опасными, любое значительное количество должно быть проверено в соответствии с указаниями производителя, после чего следует лечение желудка под наблюдением больницы.

Бортовой механик Рекомендует

Фабрика гидравлической жидкости, изготовленная на заказ гидравлическая жидкость OEM / ODM, производственная компания Всего найдено 1314 заводов и компаний по производству гидравлических жидкостей с 3942 продуктами. Источник высококачественной гидравлической жидкости от нашего большого выбора надежных заводов по производству гидравлической жидкости. Золотой участник

Тип бизнеса:	Производитель / Factory
Основная продукция:	Гидравлический Шланг, Гидравлический Фитинг
Mgmt.Сертификация:	ISO9001: 2015, ISO14001: 2015, OHSAS18001: 2007, спецификация API Q1
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	Собственная марка, ODM, OEM
Расположение:	Хэншуй, Хэбэй

Золотой участник

Тип бизнеса:	Производитель / Factory , Торговая компания
Основная продукция:	Автохимия, Смазка, Хладагент, Антифриз, Тормозная жидкость
Mgmt.Сертификация:	ISO9001: 2008
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	Собственный бренд, OEM
Расположение:	Гуанчжоу, Гуандун

Diamond Member

Тип бизнеса:	Производитель / Factory , Торговая компания
Основная продукция:	Тормозная жидкость , дезинфицирующее средство для рук, газообразный хладагент, охлаждающая жидкость
Mgmt.Сертификация:	ISO9001: 2015
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	Собственная марка, ODM, OEM
Расположение:	Цзиньхуа, Чжэцзян

Золотой участник

Тип бизнеса:	Производитель / Factory
Основная продукция:	Хладагент, Тормозная жидкость , Хладагент газ, Фреон газ, Воздушный пылеуловитель
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001, ISO 14001, IATF16949
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	OEM, ODM, собственный бренд
Расположение:	Цзиньхуа, Чжэцзян

Золотой участник

Тип бизнеса:	Производитель / Factory , Торговая компания
Основная продукция:	Смазка, Смазка
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, HSE …
владение фабрикой:	Государственный
R & D Емкость:	Собственный бренд
Расположение:	Пекин, Пекин

Золотой участник

Тип бизнеса:	Производитель / Factory , Торговая компания
Основная продукция:	Масло для быстрой закалки, чернеющее средство для стали, масло для шлифования, масло для предотвращения ржавчины, смешиваемые с водой полимеры
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001, ISO 14001, IATF16949
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	Собственная марка, ODM, OEM
Расположение:	Нанкин, Цзянсу

Золотой участник ,

Информация о гидравлических жидкостях, гидравлическом масле, гидравлической жидкости

Гидравлическая жидкость — это жидкость, необходимая для передачи энергии в гидравлических системах.

Требования к гидравлическим жидкостям, особенно в строительной технике:

• Хорошие смазочные свойства
• Высокая устойчивость к старению
• Высокая смачивающая способность и сила сцепления
• Высокая температура вспышки
• Низкая температура застывания (самая низкая температура, при которой масло остается жидким; e.грамм. -5 градусов по Цельсию)
• Не должен влиять на прокладки
• Не содержит смолы и кислоты
• Низкое влияние температуры на вязкость — как динамическая вязкость, которая обычно увеличивается при повышении температуры, так и кинематическая вязкость (соотношение между динамической вязкостью и плотностью)
• Низкая сжимаемость

Гидравлические жидкости составляются по-разному в зависимости от области применения и требуемых свойств:

Минеральное масло на основе

Наиболее часто используемая гидравлическая жидкость на основе минерального масла с подходящими присадками.Оно также известно как гидравлическое масло. Жидкости под давлением, используемые в гидравлических системах, должны выполнять различные функции: передача давления, защита от коррозии, смазка, удаление пыли и т. Д. Требования к этому гидравлическому маслу изложены в ISO 6743-4 с обозначениями HL, HM, HV. В Германии обозначения HL, HLP, HVLP являются стандартными в соответствии с DIN 51524.

H и HH: минеральное масло без активных ингредиентов — больше не используется на практике.
HL: с активными ингредиентами для повышения антикоррозионной защиты и устойчивости к старению
HM: с активными ингредиентами для повышения антикоррозионной защиты и устойчивости к старению и снижения износа из-за надрезов в зоне смешанного трения
HLP: других активных ингредиентов в дополнение к HL-маслу для снижения износа и увеличения сопротивления в зоне смешанного трения — самое широкое применение на практике
HV и HVLP: как HLP, но с повышенной устойчивостью к старению и улучшенной температурой соотношение вязкости
HLPD: аналогично HLP, но с добавками для улучшения переноса частиц (моющий эффект) и дисперсионной способности (влагоемкость) и активными ингредиентами для повышения защиты от коррозии (немецкое обозначение, не стандартизировано)

Огнестойкие жидкости

HFAE: Эмульсии масла в воде

• содержание воды выше 80% и смешивается с минеральным маслом или растворимым концентратом на основе полигликоля
• с концентратом на основе минерального масла, есть риск разделения и роста микробов
• огнестойкий, может использоваться при температуре от + 5 ° C до + 55 ° C

HFAS: синтетических концентратов, растворенных в воде

• нет риска разделения, так как это верное решение, что означает, что гидравлические компоненты значительно более подвержены коррозии

HFB: Эмульсии вода в масле

• содержание воды выше 40% и смешивается с минеральным маслом.Эта эмульсия используется редко.
Огнестойкость
• , может использоваться при температуре от + 5 ° C до + 60 ° C.
• В Германии использование жидкостей HFB запрещено из-за отсутствия огнезащитных свойств.

ГФУ: Водные гликоли

• содержание воды более 35% в растворе полимера,
Огнестойкость
• , может использоваться при температуре от -20 ° C до + 60 ° C.
• Может использоваться при давлении 250 бар.

HFD: Синтетические жидкости

• HFD-R: сложные эфиры фосфорной кислоты
• HFD-S: безводных хлорированных углеводородов
• HFD-T: смесь HFD-R и HFD-S
• HFD-U: безводная другая композиция (состоящая из сложных эфиров жирных кислот)
• Синтетические жидкости имеют более высокую плотность, чем минеральное масло или вода (не HFD-U), они могут вызывать проблемы с всасывающей способностью насосов и влиять на большое количество прокладочных материалов.
Огнестойкость
• , может использоваться при температуре от -20 ° C до + 150 ° C.

Биоразлагаемый

Биоразлагаемые гидравлические жидкости производятся с использованием растительных масел (например, рапсового масла) и используются в биологически критических средах (строительная техника в водоохранных зонах, оборудование для уборки снега в горах и т. Д.). Жидкости являются вредными веществами класса 1.

Маркировка: HE = гидравлическая среда

Классификация:

• HETG (триглицеридная основа = растительные масла),
• HEES (синтетическая эфирная основа),
• HEPG (полигликолевая основа),
• HEPR (другие базовые жидкости, в основном поли-альфа-олефины).

Вода

Вода не является нежелательной как гидравлическая жидкость во всех отношениях (однако без защиты от коррозии). Чистая вода не используется в силовой гидравлике. Использование жидкостей для передачи силы и энергии .; он смешивается с маслом с образованием эмульсии, аналогично резке масла в режущих станках (в некоторых случаях здесь возникает проблема разделения). При первом техническом использовании гидравлики в качестве жидкости использовалась вода. Вода имеет практически постоянную низкую вязкость.

Классификация:

• Водопроводная вода (фильтрованная)
• Техническая вода (водо-масляная эмульсия)
• Морская и соленая вода (отфильтрованная, не подходит из-за агрессивности)

.

Автор: alexxlab