Состав моторного масла
Для человека, озаботившегося тем, что же он заливает в двигатель своей машины весьма полезной будет информация о составе моторного масла. Эти знания дадут ключ к пониманию того, из чего сделаны масла, стоящие на полках магазинов, и почему одно стоит в полтора раза дешевле другого, хотя на обоих написано «синтетическое масло». Ранее мы уже слегка касались этой темы, теперь настало время поговорить об этой теме более подробно.
Как я уже упоминал в статье о типах моторных масел, в первом приближении масло состоит из базовой основы (базового масла), модификатора вязкости, ответственного за сохранение вязкости в заданных пределах и присадок, обуславливающих наличие у масел различных полезных свойств. Кстати, этот модификатор вязкости порой немало пугает автолюбителей, в случае, когда они пытаются залить в машину масло, хранившееся на морозе.
Базовое масло.
Базовое масло – это основа, определяющая, сколько проработает продукт в двигателе и отвечающая за его смазывающие свойства.
- минеральное
- минеральное селективной очистки
- гидрокрекинговое (HC)
- полиальфаолефиновое (PAO)
- эфирное (эстеры)
Минеральные базы получают путём отбора соответствующих нефтяных фракций при перегонке нефти. Масла селективной очистки дополнительно очищают с помощью растворителей избирательного действия (отсюда название), которые вымывают из базы наиболее неподходящие молекулы, улучшая состав моторного масла, делая его более однородным.
Гидрокрекинговая база получается также из минерального сырья, но при этом используются процессы синтеза, то есть преобразования в углеводороды необходимой структуры. Поэтому эта основа считается синтетической. К синтетике её, кстати, отнесли не так уж и давно, ещё лет десять-пятнадцать назад у всех ведущих масляных брэндов в линейке продуктов были две полусинтетики, с вязкостью 10w-40 и 5w-40, выше которых шли уже премиум-масла на ПАО-основе.
Полиальфаолефины, или, сокращённо, ПАО – дорогая и самая распространённая и синтетическая основа для производства технических масел. Производят её из этилена, синтезируя молекулы заданной формы и свойств. Это даёт ряд преимуществ:
- молекулы одного размера создают меньше сопротивления для трущихся деталей, а значит, увеличивают КПД двигателя. Как следствие, имеем энергосбережение и уменьшенный расход топлива (ненамного).
- отсутствие молекул малого размера даёт практически нулевую испаряемость, значит нет расхода масла на испарение (не путать с угаром, это отдельный момент, рассмотрим в статье про вязкость).
- масло такой структуры обладает отличными низкотемпературными свойствами. Температура застывания гораздо ниже, как следствие, при холодном запуске такое масло будет более жидким и быстрее доберётся до трущихся поверхностей в двигателе. И это без всяких депрессорных присадок, о которых мы поговорим чуть ниже.
- термическая и химическая стабильность позволяют молекулам работать при более высоких температурах и в агрессивной среде не распадаясь. Именно это и является самым важным преимуществом синтетики и обуславливает её больший ресурс относительно минералки, причём с показателями практически как у свежезалитого масла. Уменьшение потерь энергии в зависимости от разницы в размерах молекул
На последнем аспекте остановлюсь подробнее. Молекулы масла (любого) при работе в двигателе испытывают большие нагрузки, в результате которых они разрушаются, превращаясь в мусор, загрязняющий масло. Поскольку минеральная основа состоит из разнородных молекул (грубо говоря, мешанина нефтяных фракций в диапазоне температуры перегонки 300-600 градусов, естественно, имеющих различные свойства), то и распадаться они будут по-разному: одни раньше, другие позже.
При этом после распада менее устойчивых молекул физические свойства масла в целом меняются в худшую сторону: ведь состав-то масла изменился, плюс добавилось мусора из остатков распавшихся молекул. И этот процесс происходит постоянно с момента заливки нового масла, так что по мере работы уровень эксплуатационных свойств плавно ползёт вниз.
Синтетические молекулы за счёт своей одинаковости и стабильности выдерживают все нагрузки двигателя (если они не превышают расчётных), поэтому и не распадаются, соответственно, основа в масле почти весь положенный пробег имеет состояние, как у свежезалитого масла (подчеркну, что речь идёт именно о базе, визуально это никак не проявится, ну или почти никак. Масло всё равно потемнеет из-за работы моющих присадок). Однако ПАО тоже не вечно и изнашивается, поэтому в один прекрасный момент молекулы всё же начнут распадаться. Причём практически одновременно, они же одинаковые, и износостойкость у них тоже одинаковая. Так что очень важно заменить масло до этого момента, поскольку начиная с него ваш двигатель будет работать на отработке, что пагубно отразится на его ресурсе вплоть до выхода из строя.
Эфирная, или эстеровая база делается также путём синтеза, причём более сложного и дорогого, нежели ПАО, поэтому масла на ней не очень распространены. Из компаний, декларирующих производство масел на эфирной основе, на ум приходит только Motul. Конечно, есть ещё куча масел с эфирами, но обычно по одной-двум позициям, да далеко не в каждом брэнде. От ПАО эфиры отличаются наличием отличных смазывающих свойств, но плохой стойкостью к воде. И вот тут нас ждёт откровение: оказывается, идеальной основы для моторного масла не существует, у всех есть свои недостатки (смотрим табличку).
Как видно из таблицы, любой тип базовых масел имеет «двойки» или «тройки». Выход производители видят в смешивании основ для взаимной нейтрализации негативных показателей. Наиболее технически хорош вариант со смесью ПАО и эфиров, но цена в данном случае становится не то что «двойкой» — «единицей». Хотя для многих автолюбителей это не повод лить в любимую машину что-то хуже самого совершенного масла:).
Присадки в масло.
С базой разобрались, переходим к присадкам, входящим в состав моторного масла. Все присадки делятся на 3 группы:
- модификаторы вязкости
- присадки для защиты масла
- присадки для защиты поверхности двигателя
Модификаторы вязкости.
В эту группу входит собственно модификатор вязкости, отвечающий за сохранение расчётной вязкости при повышении температуры и депрессорная присадка, сохраняющая вязкость в заданных пределах при низкой температуре.
Подробнее об этом написано в статье о вязкости моторного масла. Здесь же упомянем, что модификатор вязкости примечателен тем, что его в масле должно быть гораздо больше остальных присадок, как правило, около 10% от общего объёма масла, тогда как все остальные присадки, вместе взятые составляют ещё 10%.
Присадки для защиты масла.
Помимо физического и термического распада с маслом в моторе может случиться две неприятности, которые будут мешать его качественной работе. Это вспенивание и окисление (или химическое разрушение). Поэтому в масло добавляют антипенную и антиокислительную
С окислением ситуация такая: из школьного курса химии известно, что кислоты нейтрализуются щелочами. Так что для борьбы с окислением (то есть воздействием на масло кислот) в масло добавляют присадки, имеющие щелочную среду и нейтрализующие кислоты.
Основным показателем нейтрализующих свойств масла является щелочное число. Обозначается оно аббревиатурой TBN – «total base number», где total – в данном случае означает общее, base – щелочное, так как щёлочи в химии также называют основаниями, кто не помнит:), ну а number – это число. Значение TBN представляет собой количество гидроксида калия (KOH) в миллиграммах, эквивалентного по нейтрализующему действию присадкам, содержащимся в одном грамме масла. Такая вот загогулина, как говорится:). Есть, кстати, очень взаимосвязанная характеристика масла – кислотное число. Выражается в тех же миллиграммах KOH, но уже немножко по-другому. Это количество гидроксида калия, нужное для нейтрализации всех кислот, содержащихся в 1 грамме масла. Чтобы усвоить эти мудрёные сентенции, попробую объяснить «на пальцах». Допустим, у масла в начале использования щелочное число равно 7, а кислотное = 1.5. Это значит, что кислоты полностью нейтрализуются и ещё остаётся большой запас прочности. По мере выработки антиоксидантов щелочное число будет уменьшаться, а кислотное – увеличиваться.
Присадки для защиты поверхностей двигателя.
Теперь посмотрим, чем масло защищает наш движок. На страже мотора стоят:
- противоизносные присадки
- модификаторы трения (антифрикционные присадки)
- противозадирные присадки
- детергенты (моющие присадки)
- диспергирующие присадки
- антикоррозионные присадки
Пробежимся по функциям и принципу действия. В качестве противоизносной присадки часто используют соединения серы, которые при больших нагрузках и температурах образуют на поверхности детали плёнку сульфида железа, очень стойкого к износу соединения. Так что сера, от которой пытается избавить автомобильные масла европейская организация с названием ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles – Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей) во имя экологии, очень даже нужна в двигателе в разумных количествах, поскольку обеспечивает его защиту от износа.
Оговорка про количества есть, поскольку кроме защиты двигателя, она же является компонентом образования серной кислоты, с которой уже приходится бороться антиокислительной присадке. Такая вот взаимосвязь.
Антифрикционные присадки (модификаторы трения) нужны для снижения трения (надо же:)) в двигателе. Широко используется в этом качестве дисульфид молибдена (есть даже масла, которые козыряют этим на этикетке, у Mannol, например, у LiquiMoly…). В масле этот материал оседает на поверхности деталей и при соприкосновении их друг с другом расслаивается подобно графиту (в силу особенностей своего молекулярного строения) при небольших нагрузках, уменьшая, таким образом потери на трение.
Противозадирные присадки работают там, где износ происходит в результате циклического повторения ударных нагрузок (например, пара кулачок-толкатель в ГРМ). Усилие кулачка таково, что верхний слой толкателя разрушается при соприкосновении. Чтобы этого не происходило, на толкателе образуется защитная плёнка из присадки, которая разрушается вместо металла при ударе кулачка, но тут же образуется снова.
Применение одновременно противоизносных и противозадирных присадок обусловлено тем, что каждая из них наиболее работоспособна в разных условиях. Одни лучше справляются с высокими напряжениями, другие выдерживают высокие температуры и т. д. ….
Детергенты – это присадки, отмывающие двигатель от отложений на его поверхности и предотвращающие повторное загрязнение. Их молекулы прикрепляются к частицам отложений и образуют электрически заряженную оболочку, которая выталкивает грязь в объём масла. Также они способны прикрепляться к поверхности металлов и отталкивать частички грязи не давая им повторно оседать на двигателе.
Диспергирующие присадки занимаются тем, что вылавливают нерастворимые частицы в масле и обволакивая их, держат во взвешенном состоянии, не позволяя осесть где-нибудь в укромном уголке и образовать слой грязи в моторе. Не буду утомлять перечислением названий этих присадок, лично я с трудом воспринимаю всю эту алкилфенольную и сукцинимидную терминологию, да и ни к чему это нам здесь.
Антикоррозионные присадки предотвращают коррозию цветных металлов в двигателе, образуя на их поверхности плёнку, не разрушаемую при трении, под воздействием детергентных присадок и слабых кислот, образующихся при работе двигателя. Дабы не путать антиокислительное и антикоррозионное действие, достаточно вспомнить, что антиоксиданты защищают масло, а антикоррозионные присадки – детали двигателя. При этом многие присадки совмещают в себе эти два эффекта.
Вот схемка состава пакета присадок.
Многофункциональность и синергия.
Вообще, нужно учитывать, что очень часто присадки обладают комплексным действием, сочетая в себе две и более функций из вышеперечисленных. Например, дитиофосфаты цинка отметились практически во всех описанных свойствах (за исключением вязкостных). Другое дело, что у каждой присадки есть основное действие и второстепенное. В то же время для обеспечения одной и той же функции в разных узлах двигателя может применяться несколько разных присадок.
Также нужно учитывать такое явление как синергия и обратную ему антагонистичность. Несколько присадок могут применяясь вместе могут давать дополнительный эффект, превышающий простую сумму отдельных эффектов, это и есть синергетический эффект. Однако может быть и наоборот, две присадки взаимно нейтрализуют действия друг друга. К тому же многие присадки, имея основной положительный эффект, дают проседание по другим параметрам, и для его нейтрализации приходится добавлять ещё что-то. Производители масел тратят много сил и времени на то, чтобы подобрать композицию присадок с оптимальным синергетическим эффектом при умеренной стоимости. Выглядит это как множество экспериментальных замесов с последующим их тестированием и анализом результатов. Именно поэтому никто из производителей категорически не рекомендует добавлять в их масла посторонние присадки/добавки. Неизвестно, какой суммарный эффект будет у этой новой смеси, может оказаться, что вся эта кропотливая работа пошла насмарку. Так что в данном случае имеет смысл послушать их и не искушать судьбу.
Хотя, конечно, если есть достаточный багаж знаний, чёткое представление того, что и зачем заливаешь, и понимание возможных негативных последствий, то почему бы и нет. В конце концов дозировка присадок рассчитана с некоторым резервом, который, например, тратится на нейтрализацию несливаемого остатка масла после замены, и в случае чего, может смягчить последствия подобных экспериментов.
Классификация моторных масел по SAE: вязкостно-температурные свойства масел
Содержание статьи:
Классификация моторных масел по вязкостно-температурным свойствам по системе SAE J300 (SAE – Society of Automotive Engineers, общество автомобильных инженеров США) является общепринятой в мире. Она делит смазочные материалы на зимние и летние. В линейке моторных масел Sintec представлена продукция различных классов вязкости по SAE для машин и механизмов любых типов.
Вязкостно-температурные свойства масел
Классификация масел по SAE основана на прямой зависимости между температурой и вязкостью смазочного материала.
Что такое вязкость? Это характеристика масла, которая показывает его способность к образованию пленки на поверхностях трущихся элементов. Чем выше вязкость, тем толще слой масла и тем ниже износ деталей. В то же время слишком вязкие материалы увеличивают потери энергии на трение. Это приводит к повышению расхода топлива и затрудняет пуск мотора.
Вязкость – не постоянная величина. В зависимости от температуры материала ее значение может изменяться в тысячи раз. При охлаждении масла вязкость увеличивается, при нагревании – снижается. Например, смазки низкого качества в летнюю жару разжижаются, теряют способность к образованию стойкой пленки. В итоге ускоряется износ внутренних деталей двигателя в результате трения. Зимой, при низкой температуре, вязкость смазочного материала возрастает. Жидкость становится густой и не прокачивается по шлангам вплоть до их закупорки.
Поэтому при выборе масла важно учитывать его вязкостно-температурные характеристики по SAE, а именно:
- требования производителя транспортного средства к свойствам технических жидкостей;
- температурный диапазон эксплуатации автомобиля;
- техническое состояние машины, которое определяет требования к свойствам масла и параметрам смазочной пленки.
Принцип классификации SAE J300
Система SAE делит смазочные материалы на две группы: летние и зимние. Первые не имеют специального обозначения, а вторые маркируются буквой W (winter). Для жидкостей обеих групп определяют следующие показатели:
- минимальное значение кинематической вязкости при температуре 100 °С. Система SAE устанавливает допустимый диапазон значений. Испытания проводят по методике ASTM D 445;
- показатель HTHS – High Temperature High Shear Rate. Характеристика определяет устойчивость пленки к сдвиговым деформациям при высокой температуре. Показатель позволяет понять, насколько конкретная марка масла пригодна к работе в зоне экстремального повышения температур, насколько стабильными являются его вязкостные характеристики. Методика испытаний – ASTM D 468з.
Принципы классификации зимних масел по SAE
Зимние масла подвергают дополнительному тестированию в холодных условиях:
- тест CCS (Cold Cranking Simulator). Испытания проводят по методике ASTM D 2602, имитируя холодный пуск двигателя. По результатам тестирования определяют максимальную динамическую вязкость масла, которая обеспечит проворачиваемость коленчатого вала. Испытания проходят при низких температурах, допустимых для материалов конкретного класса SAE;
- тест MRV (Mini Rotary Viscometer). Определяют значение динамической вязкости, при котором масло будет прокачиваться по системам автомобиля. Испытания проводят при допустимых температурах для конкретного класса по SAE. Методики тестирования – ASTM D 4684 и D 3829.
Испытания проводят по методике ASTM D 2602, имитируя холодный пуск двигателя. По результатам тестирования определяют максимальную динамическую вязкость масла, которая обеспечит проворачиваемость коленчатого вала. Испытания проходят при низких температурах, допустимых для материалов конкретного класса SAE;Преимущества классификации моторных масел по SAE
Разделение моторных масел по SAE J300 на летние и зимние сорта позволяет максимально приблизить свойства каждого смазочного материала к реальным условиям эксплуатации. Летние масла имеют достаточную вязкость при высоких температурах. Они надежно смазывают трущиеся поверхности в зоне нагрева, но при охлаждении становятся слишком густыми.
Зимние моторные масла маловязкие. При отрицательных температурах они облегчают пуск, но летом в жару не могут дать стабильную и прочную пленку.
Классификация материалов по SAE помогает выбрать масло, подходящее для конкретных условий эксплуатации. Система учитывает основные характеристики материалов в различных температурных диапазонах.
Компания «Обнинскоргсинтез» выпускает летние, зимние и универсальные масла по SAE J300. Наша продукция соответствует требованиям международного стандарта. Универсальные масла обеспечивают стабильную работу двигателя при низких температурах и эффективно защищают его от износа летом при работе в режиме повышенных нагрузок. Всесезонные смазочные материалы в меньшей степени зависят от времени года.
Характеристики моторных масел по SAE
| Классы вязкости моторных масел SAE J300 | ||||||
| Параметры | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | ||||
| Класс вязкости SAE |
CCS, МПа-с. Max, при темп., °С |
MRV, МПа-с, Max, при темп., °С | Кинематическая вязкость, мм2/при 100 °С |
HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и скорости сдвига 106 с-1, min |
||
| Min | Max | |||||
| Зимние классы | 0W | 3250 при-30 | 30000 при-35 | 3,8 | — | — |
| 5W | 3500 при-25 | 30000 при-30 | 3,8 | — | — | |
| 10W | 3500 при-20 | 30000 при-25 | 4,1 | — | — | |
| 15W | 3500 при-15 | 30000 при-20 | 5,6 | — | — | |
| 20W | 4500 при-10 | 30000 при-15 | 5,6 | — | — | |
| 25W | 6000 при-5 | 30000 при-10 | 9,3 | — | — | |
| 8 | — | — | 4,0 | 6,1 | 1,7 | |
| 12 | — | — | 5,0 | 7,1 | 2,0 | |
| Летние классы | 16 | — | — | 6,1 | 8,2 | 2,3 |
| 20 | — | — | 6,9 | 9,3 | 2,6 | |
| 30 | — | — | 9,3 | 12,5 | 2,9 | |
| 40 | — | — | 12,5 | 16,3 | 2,9* | |
| 40 | — | — | 12,5 | 16,3 | 3,7** | |
| 50 | — | — | 16,3 | 21,9 | 3,7 | |
| 60 | — | — | 21,9 | 26,1 | 3,7 | |
| * для классов 10W40, 5W40, 10W40 ** для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40 |
||||||
Моторные масла SAE от производителя
Компания «Обнинскоргсинтез» производит моторные масла под торговой маркой Sintec.
Мы сами разрабатываем и совершенствуем рецептуры материалов, поэтому гарантируем их высокое качество. Характеристики линейки Sintec соответствуют допускам крупнейших мировых автоконцернов.
Преимущества моторных масел от производителя:
- гарантия оригинальности продукции, соответствия фактических характеристик заявленным значениям;
- наличие сертификатов и других сопроводительных документов;
- выгодные цены без переплат.
По вопросам сотрудничества с АО «Обнинскоргсинтез» звоните по телефону, указанному на сайте. Ближайший отдел розничной продажи вы найдете на странице «Где купить».
Автомобильные масла, основные характеристики, классификация.
Базовые масла
Базовые масла – это сырье и основной компонент товарных масел. В качестве базовых масел при производстве смазочных материалов используют минеральные (нефтяные), синтетические, НС-синтетические масла, а также их смеси. Для специальных целей применяют и масла растительного происхождения.
Базовые масла становятся товарными после смешивания с пакетами присадок, улучшающими их свойства.Важнейшей характеристикой базового масла является индекс вязкости (сокращенно VI, от английского Viscosity Index), характеризующий способность масла разжижаться под действием температуры. Чем выше индекс вязкости, тем лучше качество масла.
КЛАССЫ БАЗОВОГО МАСЛА ПО API
ГРУППА 1 – минеральная, содержит менее 90% предельных углеводородов и 0,03% серы, имеет индекс вязкости от 80 до 120 (обычноГРУППА 2 – минеральная, содержит не менее 90% предельных углеводородов и менее 0,03% серы, имеет индекс вязкости от 80 до 120 (обычно 95)
ГРУППА 3 – содержит не менее 90% предельных углеводородов и менее 0,03% серы, имеет индекс вязкости более 120 (обычно 140-150) (НС-синтетические, крекинговые, гидросинтетические, техносинтез, Syntetishblend, МС-синтез)
ГРУППА 4 – синтетические полиальфаолефины (индекс вязкости 130)
ГРУППА 5 – синтетические базовые масла других типов, не вошедшие в группы 1-4 (сложные спирты и эфиры)
МИНЕРАЛЬНЫЕ БАЗОВЫЕ МАСЛА (MINERALISCHE OIL)
Высококачественное минеральное базовое масло является надежной основой для получения современных смазочных материалов.
Такие базовые масла обладают стабильными свойствами, в частности, высокой растворимостью присадок, что обеспечивает эффективность их действия. Они также имеют хорошие смазочные свойства, что в свою очередь обеспечивает гидродинамический режим смазывания в широком диапазоне рабочих температур.Однако на базе минерального масла трудно, а иногда даже и просто невозможно разработать смазочный материал, обладающий высокими эксплуатационными характеристиками как при весьма низких, так и при очень высоких температурах.
ЧАСТИЧНО СИНТЕТИЧЕСКИЕ И ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА (TEILESYNTETISCHES)
Низкотемпературные свойства минеральных масел можно улучшать введением некоторого количества (до 30%) синтетики. Таким способом можно производить недорогие, но обладающие хорошей жидкотекучестью при низких температурах, всесезонные масла SAE 5W-XX, которые трудно или невозможно изготовить на базе только минерального масла.СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА (VOLLSYNTETISCHES)
Еще более высокие служебные характеристики смазочных материалов можно получить за счет использования синтетических базовых масел. Однако само по себе применение синтетического базового масла не всегда гарантирует высокие эксплуатационные свойства конечного продукта. Для достижения максимального эффекта необходимы тщательный подбор всех компонентов и оптимизация рецептуры. Этим объясняется весьма существенная разница в стоимости «однотипных» синтетических масел.Синтетические масла позволяют дополнительно обеспечить:
• Отличные свойства при низких температурах, в т. ч. легкий запуск двигателя и надежное смазывание при «холодном» пуске.
• Отличные функциональные свойства при высоких температурах, в частности, стабильность против окисления, низкую летучесть и расход масла.
• Великолепные моющие свойства и минимизацию отложений.
• Увеличение сроков сменности масла и снижение расхода топлива.
НС-СИНТЕТИЧЕСКИЕ БАЗОВЫЕ МАСЛА
Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. При гидрокрекинге протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота и другие вещества, снижающие служебные характеристики масла. Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры минерального масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям, а также повышают стабильность свойств масла в течение всего межсервисного периода. Именно обработка базовых масел методом каталитического гидрокрекинга позволяет добиться очень высоких эксплуатационных характеристик моторных масел, сравнимых, а по ряду параметров и превосходящих свойства «100% синтетики».
При производстве смазочных материалов под брендом Liqui Moly используются лучшие сорта базовых масел из доступных на рынке. В этом заключается одно из конкурентных преимуществ компании по сравнению с корпорациями, которые привязаны к конкретному месторождению нефти и потому зависимы от ее качества.
Пакеты присадок
Даже использование исключительно высококачественных базовых масел не может обеспечить тот уровень свойств конечного смазочного материала, который необходим для современных двигателей и механизмов. Для этого применяются присадки, улучшающие свойства базовых масел. Поэтому товарных масел без присадок не бывает. Однако необходимо понимать и то, что даже самые хорошие присадки не способны превратить низкопробные базовые масла в высококачественные смазочные материалы.СОДЕРЖАНИЕ ПАКЕТА ПРИСАДОК
АНТИОКИСЛИТЕЛЬНЫЕ ПРИСАДКИ. Эти присадки служат для продления срока эксплуатации товарного масла. Процесс окисления масла носит нарастающий, лавинообразный характер, при котором посторонние включения, имеющиеся в масле, лишь дополнительно ускоряют процесс дальнейшего окисления. При этом в роли катализатора окисления могут выступать непосредственно продукты изнашивания металлических пар трения. Антиокислительные присадки тормозят процесс окисления и блокируют каталитический эффект металлических включений.МОЮЩИЕ И ДИСПЕРГИРУЮЩИЕ ПРИСАДКИ. Предохраняют детали двигателя от загрязнений, поддерживают нерастворимые загрязнения в диспергированном состоянии (в виде мелких взвешенных частиц в масле). «Подвешенные» частицы собираются масляным фильтром и не наносят вред двигателю.
ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫЕ ПРИСАДКИ. Обеспечивают образование на металлических поверхностях пленки, предотвращающей коррозию.
ПРОТИВОИЗНОСНЫЕ ПРИСАДКИ. Формируют на смазываемых поверхностях сверхпрочную защитную пленку, предотвращающую непосредственное соприкосновение металлических поверхностей в узлах трения и их изнашивание.
АНТИЗАДИРНЫЕ ПРИСАДКИ (EP – extreme pressure). Образуют защитную пленку, которая эффективно предотвращает задиры. Противоизносные и антизадирные присадки снижают трение и износ.
АНТИПЕННЫЕ ПРИСАДКИ. Предотвращают образование стойкой пены за счет снижения поверхностного напряжения масла.
ДЕПРЕССОРНЫЕ ПРИСАДКИ, снижающие температуру застывания. Обеспечивают уверенный запуск двигателя при низких температурах, предотвращая сращивание парафиновых и других кристаллов. Применяются только в минеральных и гидрокрекинговых маслах.
ЗАГУСТИТЕЛИ, улучшающие индекс вязкости (VI). Замедляют разжижение масла с ростом температуры за счет увеличения объема высокомолекулярных полимеров, из которых они состоят. При повышении температуры их объем увеличивается, а при снижении температуры – уменьшается. В той или иной степени загустители используются во всех современных маслах. От правильности подбора загустителей и их количества во многом зависит ресурс масла.
ФУНКЦИИ МОТОРНОГО МАСЛА
Служебные характеристики масел в 99% случаев зависят от эффективности применяемого пакета присадок.Основными функциями моторных масел является:
1. СМАЗЫВАНИЕ – формирование смазывающей пленки на трущихся деталях.
2. УДАЛЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ – отмывание деталей двигателя от продуктов износа и окисления.
3. НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ ОКИСЛОВ, образующихся от сгорания топлива.
4. УПЛОТНЕНИЕ ЗАЗОРОВ между поршнями, кольцами, стенкой цилиндра.
5. ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ деталей двигателя.
6. ОХЛАЖДЕНИЕ – отвод тепла от разогретых деталей.
Основные свойства масел
ВЯЗКОСТЬ (текучесть) – одна из важнейших характеристик, влияющих на выбор масла для конкретно- го двигателя и под конкретные условия эксплуатации. Масло должно быть достаточно жидким при низкой температуре, чтобы обеспечить нормальный запуск двигателя. В то же время масло должно быть достаточно густым для эффективной защиты от износа прогретого двигателя. Вязкость бывает кинематической, то есть определяющей собственно жидкотекучесть масла и его способность заполнять все полости масляной системы двигателя. И динамической, характеризующей толщину масляной пленки на деталях двигателя, то есть способность масла защищать двигатель от износа.По величине динамической вязкости современные европейские масла делятся на две категории: полновязкие, обеспечивающие максимальную защиту двигателя (имеющие динамическую вязкость HTHS более 3,5 мПа/с,) и маловязкие (с HTHS 2,6-3,5 мПа/с для достижения топливной экономичности).
Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.
Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers – Общество автомобильных инженеров США).
КЛАССИФИКАЦИЯ ВЯЗКОСТИ SAE J300 (действующая редакция 2001 года)
Моторные масла делятся на 12 классов от 0W до 60. Буква W перед цифрой означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter – зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.
Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ МАСЛА
ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ. Этот параметр характеризует расход масла на угар: чем выше температура вспышки, тем меньше угар масла. Пары масла для 4-х тактного двигателя вспыхивают при определен- ной температуре. По ГОСТ Р температура должна быть свыше 200°С. Масла именитых производителей имеют температуру вспышки, значительно превышающую требования стандартов, и, соответственно, имеют минимальный расход на угар. С одной стороны, это обеспечивает минимальный расход масла, с другой – способствует поддержанию чистоты двигателя, так как образуется меньше нагара.ИСПАРЯЕМОСТЬ. Потери масла на испарение также являются значимой статьей расхода масла на угар. Качество базового масла напрямую влияет на испаряемость. Чем меньше испаряемость, тем меньше расход на угар. Для синтетических мотоциклетных масел и масел для скоростных автомобилей испаряемость не превышает 6% от массы. Для прочих автомобильных масел считается нормальным, если испаряемость не превышает 15%.
ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО (TBN). При сгорании топлива неизбежно образуются окислы, которые необходимо нейтрализовать. Для этого масло должно обладать некоторым запасом щелочности, нормированным с учетом назначения и региона использования смазочных материалов. Наиболее щелочные масла рекомендуется использовать в регионах с преимущественно сернистым топливом, а также для дизельных двигателей грузовиков. У «грузовых» масел щелочность может достигать 15 мгКОН/гр и более (КОН – щелочной эквивалент, гидроксид калия), а у экологичных легковых масел щелочность ограничивается максимум 6 мгКОН/гр. Средние значения щелочности, характерные для универсальных масел, составляют порядка 9-10 мгКОН/гр. Значение щелочности косвенно характеризует моющие свойства (для масел универсального применения). Компания Liqui Moly выпускает масла как с ограниченной щелочностью (серии Тор Тес, Азия-Америка), так и крайне щелочные – для Северной Африки (серия Molymax).
Эксплуатационные классификации
АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers).
КЛАССИФИКАЦИЯ API ПОДРАЗДЕЛЯЕТ МОТОРНЫЕ МАСЛА НА ДВЕ КАТЕГОРИИ:
S (SERVICE) – для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
C (COMMERCIAL) – для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.
МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Классы SA – SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок.Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ. Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жесткими требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL. Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсменного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM. Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN. Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.
МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
СС – СЕ классы отменены.CF. Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.
CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2. Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса пред- назначены для двухтактных дизельных двигателей.
CG-4. Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4. Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вред- ным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4. Новый класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высокооборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA
Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям.КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА РАЗДЕЛЯЕТ ЛЕГКОВЫЕ МАСЛА НА ЧЕТЫРЕ КАТЕГОРИИ:
1. А1/В1-10 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9
2. А3/В3-10 для наиболее нагруженных (в т. ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5.
3. А3/В4-10 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т. ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
4. А5/В5-10 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9
Low SAPS, АСЕА С
Масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализа- торами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Класс масел АСЕА С в целом повторяет классы 1, 2, 3, 4, с соответствующим ограничением по зольности. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.
КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА Е ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
АСЕА Е2. Универсальное масло для атмосферных и турбонаддувных дизельных двигателей грузовиков, средне- и тяжелонагруженных с обычным интервалом смены масла.АСЕА Е4. Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.
АСЕА Е7. Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.
АСЕА Е6 Low SAPS. То же, что и Е4. Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работа в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и / или получите консультацию у дилера.
АСЕА Е9 Low SAPS. Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производите- лей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.
СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ ILSAC
Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.
• категория ILSAC GF-1 (устарела) – полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 30, 40 ,50, 60;
• категория ILSAC GF-2 (устарела) – принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 – SAE 0W-20, 5W-20;
• категория ILSAC GF-3 – введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL (PS 06), но с ограничением по HTHS;
• категория ILSAC GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM.
• Новая классификация ILSAC GF5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей классификации GF4:
1. возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е 85;Совместно с ILSAC GF5 введена новейшая классификация API-SN.
2. улучшенная защита от износа и коррозии;
3. топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов;
4. улучшенная совместимость с уплотнительными материалами;
5. улучшенная защита от черного шлама.
СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ JASO M355:2008 (Азиатский рынок) (Japan Automobile Standards Organization)
КЛАСС DH-1 был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испарение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т. д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.КЛАСС DH-2 разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.
КЛАСС DL-1 разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков / автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.
Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).
КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ
MA – масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG.MA-2 – масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично со- ответствуют API SL.
MB – масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.
ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ ФИРМ–ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями.Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми мате- риалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику. Это довольно дорого обходится производителям смазочных материалов, поскольку для получения одобрения необходимо пройти определенные испытания не только в тепличных лабораторных условиях, но и на агрегатах в условиях реальной эксплуатации.
Например, если за некую условную единицу стоимости принять допуск АвтоВАЗа, распространяющийся на весь модельный ряд, то допуск Фольксвагена обходится на порядок дороже и может распространяться только на один тип двигателей. Более того, лицензия GM Dexos ™ имеет прогрессивную шкалу стоимости, и каждый следующий год ее обладания обходится дороже предыдущего.
Стоимость одобрений не может не сказаться на стоимости продукции ведущих масляных компаний. Одна- ко получение допусков вопрос не только престижа, но и прямое указание на необходимость использования именно разрешенного смазочного материала.
К 2010 году все европейские автопроизводители сформулировали свои требования к моторным маслам. В отношении более специфических трансмиссионных масел и ATF, такие требования были сформулированы еще раньше.
Для простого потребителя использование неомологированного масла чревато потерей гарантии. Поэтому, собираясь на сервис и приобретая масло в розничной сети, следует не только поинтересоваться о наличии у продавца сертификата РСТ, но и взять у него копию соответствующего допуска производителя. Liqui Moly не экономит на омологации своих смазочных материалов, своевременно получая или пролонгируя действующие допуски. Компания имеет все необходимые одобрения для успешной реализации товара: как оптом, так и в розничных сетях.
ОДОБРЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
BMW
BMW LL-98 – масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01 – масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01FE – то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.
BMW LL-04 – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующихх нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.
Mercedes Benz
МВ 229.3 – масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System.
МВ 229.31 – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
МВ 229.5 – масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов.
МВ 229.51 – масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
Ford & Premier Automotive Group
WSS M2C 913A – масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS
WSS M2C 917A – масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C – масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS
WSS M2C 934A – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS
WSS M2C 934B – специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), соответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS
Opel / General Motors
GM-LL-В-025 – масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM dexos 1™ – энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады.
GM dexos 2™ – ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными са- жевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.
Porsche
С30 – технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными ин- тервалами замены (Европа).
PSA-Group (Peugeot&Citroen)
B71 2295 – масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W-40. Соответствует требованиям спе- цификации ACEA A2/ B2.
B71 2294 – масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и A3/B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40.
B71 2296 – масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительны- ми тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензино- вых и дизельных двигателей.
B71 2290 Mid SAPS – масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительны- ми тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS
Renault
RN0710 – масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизель- ных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополни- тельными тестами Renault.
RN0720 Low SAPS – масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 с дополнитель- ными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).
Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)
VW 502 00 – масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км).
VW 503 00 – масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS
VW 503 01 – масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 504 00 – масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень вы- сокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 – масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 – масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C- 917A.
VW 506 00 – масла для дизельных двигателей с 1998 года без насос-форсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS
VW 506 01 – масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS
VW 507 00 – масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
Материал статьи предоставлен производителем моторных масел, автохимии и автокосметики компанией ЛИКВИ МОЛИ (Liqui Moly)
Моторные масла | Характеристики масел для двигателя
Часто при выборе моторного масла, автолюбители не могут определиться и принимать правильное решение.
Надеемся, что после прочтения данной статьи, вы с легкостью примите правильное решение при выборе моторного масла для вашего автомобиля.
Разговор о моторных маслах, начну с истории, который случилось с двигателем моего автомобиля после того, когда я не правильно выбрал моторное масло.
У меня была подержанная «Volvo», с бензиновым двигателем 1,8. Пробег автомобиля составлял 150000 километров, а машине было 8 лет.В течение двух лет я заливал масло Mobil-1 10W-40. Все было отлично, двигатель работал нормально, без течи, без лишних расходов. Масло я менял в каждый 10000 км, не доливая.
Даже в 40-а градусные морозы, машина заводилось с первой попытки.
Однажды, когда пробег достигла отметки 250000 км, я решил, заменить моторное масло на более хорошую и дорогую. Выбрал Mobil-1, с параметрами 0W-50.
Через день после замены масла у меня, вернее у автомобиля начались проблемы. Масло текла с двигателя почти из всех сальников и соединений. В течение дня текла больше 0,5 литра масла. Впервые дни я доливал, но через неделю пришлось разобрать двигатель и заменить все сальники и прокладки, так как трансмиссия начала буксовать от масла, которое текла из заднего сальника коленчатого вала.
К чему я все это рассказываю, а к тому, что если бы в то время я знал о свойствах и классификациях моторных масел (первые навыки автолюбителя я получил в СССР, в те времена было всего один тип моторного масла – M8), такого бы не случилось. Хотел сделать лучше, получилось – хуже не куда!
А сейчас лаконично поговорим о классификациях, типах, классах и категориях современных моторных масел, которых огромное количество.
Все наверно знают, что все технические масла, а вернее будет сказать, масляные основы — это результат переработки нефти.
Попробуем разобраться в составляющих компонентов моторного масла, разновидности которых с каждым днем становятся все больше и больше.
- Если коротко, то моторное масло это смесь масляной основы и разных присадок.
Так как в моторном масле основным компонентом является масляная основа, с него и ночном познакомится с типами масел, которые предназначены для автомобильных двигателей.
Масляные основы бывают минеральные, синтетические и полусинтетические.
Минеральными называются те основы, которые получают из нефти. Синтетические маслинные основы получают химическим синтезом.
Неверно не трудно догадаться, что полусинтетические масляные основы от себя представляют смесь минеральных и синтетических масляных основ.
Все виды масляных основ, без добавления присадок, имеют невысокие смазочные свойства, не говоря уж об эксплуатационных характеристиках (срок, температура).
Присадки, в основном от себя представляют химические вещества, которые после добавления в масло повышают эксплуатационные и смазочные свойства.
Разные присадки придают маслам разные характеристики, одни стабилизируют вязкость, другие – устойчивость к высоким температурам, третье — очищают детали двигателя от нагара…
В основном все разновидности моторных масел отличаются составом присадок, которые производители добавляют.
Самым главным, в производстве моторных масел, является соответствие мировым стандартам, а также к требованиям автопроизводителей разных марок.
Каждый конкретный двигатель имеет свои требования к характеристикам моторных масел.
Именно по этой причине, при определении оптимального набора присадок, в производстве моторных масел решающее слово принадлежит специалистам по созданию двигателей.
А сейчас разберемся в классификациях моторных масел, которых несколько, в зависимости какой параметр масла имеется в виду.
- Первый и самый главный в классификации — это химически состав.
По химическому составу моторные масла разделяют на 3 основные группы:
- минеральные,
- полусинтетические
- синтетические масла.
- Второй параметр, по которому классифицирую масла — это вязкость, или SAE классификация.
- Третий параметр классификации — это присадки, или API и ACEA.
Есть еще и четвертый классификатор — допуск производителей, однако на нашей стране мало кто обращает внимание на этот параметр моторных масел.
В России и в странах СНГ, обычно при покупке моторного масла 90 процентов водителей интересует лишь химический состав и вязкость, то есть минералка, синтетика или полусинтетика и цифры обозначающий вязкость.
Этикетки моторных маселЭтикетки моторных маселЭтикетки моторных масел
Химический состав моторных масел
Минеральные моторные масла получают из переработки нефти. Синтетическое масло получают путем химического синтеза. Разница между минеральными и синтетическими моторными маслами очень существенная.
Выбор того или иного масла в основном зависит из условий работы двигателя.
Если масло нужно для двигателя генератора, который стабильно будет работать на низких оборотах, без нагрузки на улице, то вполне может подойти минеральное масло.
А если масло нужен для двигателя, который должен работа в экстремальных условиях, с нагрузкой, тогда лучше взять синтетику или полусинтетику.
Синтетические масла сохраняют свои параметры даже при высоких температурах, они почти всегда находятся в одной консистенции, как в холодном состоянии, так и при больших температурах, чего нельзя сказать о минеральных маслах, которые при низких температурах очень густые, а при нагревании, становятся как вода. Единственное достоинство минеральных масел по сравнению с синтетическими маслами — это их низкая стоимость.
Кто не знает как трудно запускать двигатель с минеральным маслом , если температура воздуха находится ниже отметки минус 25 градусов.
Отсюда следует, что синтетические масла более подходящие для работы двигателя, как при высоких так и при низких температурах. Но их высокая стоимость не всегда вписывается в семейный бюджет.
Но не все так безнадежно. Есть промежуточный вариант — полусинтетикаПолусинтетическое моторное масло можно считать оптимальным вариантом. У него не такая высокая цена, как у синтетики, а параметры, вязкости и устойчивости к высоким температурам, лучше, чем у минеральных моторных масел. Этот тип масел идеален для современных двигателей. Получают его путем смешивания минералки (50-70%) и синтетики (30-50%).
При замене масла, для многих водителей часто становится актуальным ответ на вопрос: — Можно ли смешивать разные типы моторных масел?
Надо сказать,что среди автолюбителей бытует мнение , что при смешивание разных типов, масло сворачивается, и приобретает гелеобразную констинтенцию. Однозначно сказать, что это так — будет неправдой, но скажу сразу, что делать это не желательно.Хотя полусинтетическое масло получают смешиванием синтетики и минералки, и в этом случае ничего не происходит. Но надо помнить, что при получении полусинтетического масла масляные основы смешивают до добавления присадок, поэтому, скорее всего, нечего не обычного и не происходит.
Но с высокой долей вероятности может случиться так, что во время смешивание моторных масел разных производителей, находящиеся в составе химические присадки могут, вступить в химическую реакцию друг с другом и причинить вред вашему двигателю.
Поэтому, если вы собираетесь долить в двигатель другой тип масла, постарайтесь, чтобы старое и новое масла были выпущены одним производителем. Не забывайте и о том, что при замене масла в двигателе остается 5% от старого масла. Если вы собираетесь менять производителя масла, или залить в двигатель масло, которое по типу отличается от старого, советую обязательно произвести промывку двигателя.
Температурные границыОтметки о стандартах классификации на этикетке маслаОтметки о стандартах классификации на этикетке масла
Вязкость моторного масла
Главней задачей для параметра вязкость — это уменьшить силу трения всех деталей работающего двигателя, а особенно поршней в цилиндре, которые плюс ко всему этому должны имеет максимальную герметичность.
Если еще и вспомнить диапазон рабочей температуры моторного масла, который достигает до 150-и градусов (не надо путать с температурой антифриза, что показывается на приборной панели), тогда становится ясно, что создать моторное масло, у которого были одинаковые параметры при таких разных температурах, просто невозможно.
Именно по этому, каждый производитель двигателей определяет для своей продукции, какой-то оптимальный, усредненный параметр, для требований к моторному маслу, чтобы достичь максимальному сроку эксплуатации двигателя с минимальным износом деталей внутри.
Классификация моторных масел по вязкости чаще всего называют «Классификация SAE«, который разработали инженеры Американской автомобильной ассоциации. SAE параметр описывает состояние вязкости масла при разных температурных режимах.
Одним словом, SAE параметр это максимальная и минимальная температура, в промежутке которого работа двигателя можно считать надежным и безопасным.
На этикетках моторных масел вязкость пишется таким образом: — например SAE 5W-30.
Давайте разберемся, что обозначают эти цифра и буква W. W — это первая буква от английской слова «зима» – «winter». Такое масло можно использовать зимой.
Цифра 5, на нашем примере, определяет минимальную температуру запуска двигателя. Для определения надо от цифра 40 отнять цифру, написанную перед буквой W, в нашем случае это цифра 5. Для масла с параметром вязкости AE 5W-30, нижняя температурная граница получается -35 градусов.
Цифра 30 определяет верхняя температурная граница, и определяется оно не в прямую. То есть если написано 30, это вовсе не означает что масло можно использовать при температуре +30 градусов. Этот параметр указывает минимальный и максимальный вязкость масла в работающем двигателе — чем выше это цифра, тем густое моторное масло.
Чтобы было понятнее, мы публикуем некоторые параметры вязкости с обозначенными температурными границами.
0W-30 — нижная граница -35 градусов Цельсия, верхняя +25 градусов Цельсия
5W-40 — от -30 до +40
10W-50 — от -25 до +50
15W-60 — от -20 до +50 и выше
Набор присадок
Классификация API — American Petroleum Institute (Американский институт топлива) в 1969 году создал систему классификаций по качеству моторных масел.
Этим параметром определяется тип двигателя, бензиновый или дизельный.
Класс API в этикетках имеет такой вид: API SJ, API CF-4, API SJ/CF-4. Если на таре моторного масла нет описание для классификации API, значит сертификат API этому типу масле не присвоена.
А сейчас расшифруем буквы и цифры. Первая букв всегда характеризует тип масла: S — для бензиновых и C — для дизельных двигателей.
Бывают моторные масла, которые предназначены как для дизельных, так и для бензиновых движков. В таких случаях на этикетке ставится API классификация обеих типов, которые разделены символом / (слеш).
API SJ/CF-4 можно расшифровать так: масло можно применить как в бензиновых, так и в дизельных моторах, однако так как первым в коде написано SJ, то есть буква S, это значить, что более предпочтительным являются бензиновые двигатели.
Классификация ACEA — Европейский вариант классификации API. Создано в 1995 году. Последующие изменение в этом стандарте вынесены в 2002-ом и 2004 годах.
Все производители, которые используют на своем этикетке стандарт классификации ACEA, обязательным порядке должны произвести проверку масла согласно стандартам European Engine Lubricant Quality Management System.
EELQMS — это компания, которое отвечает за соответствия моторных масел требованиям ACEA.
В 2004 году по стандарту ACEA все виды моторных масел разделены на 3 категории.
Первая категория обозначается буквами А/В. Сюда вошли все типы моторных масел (до этого были разделены: класс A — для бензиновых двигателей и класс B — для дизельных) для дизельных и бензиновых двигателей, которые были выпущены до 2004 года.
Масла в этой категории обозначаются 4-ми классами — A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04. В этом статье мы не будем подробно описать расшифровку этих букв и цифр, только отметим, что чем выше цифры, тем качественнее моторное масло.
Вторая категория, это новый класс и отмечается как буква С. Обозначение на этикетках С1-04, С2-04, С3-04. Эти масла соответствуют экологическим стандартам Euro-4. Масла классифицирующие этим стандартом намного качественные и высокотехнологичные, предназначены для бензиновых и дизельных двигателей.
Третья категория в Европейском классификации обозначается буквой Е. В этикетках масле имеет вид — Е4 и Е5. В 2004 году добавлены два новых класса Е6 и Е7. Предназначены для тяжелого транспорта (только дизельные двигатели).
Отметки о стандартах классификации на этикетке маслаТаблица безопасных диапазонов температур и вязкости
Думаю, столько информации будет достаточной, для самостоятельного и правильного выбрать моторного масла. А сейчас подведем итоги конкретными советами по выбору моторного масла.
Чтобы выбор моторного масла не был ошибочным, еще раз внимательно посмотрите на фотографии с таблицами по классификацию моторных масел, которые представлены в этой публикации (кликните по картинкам, и они увеличатся в размерах, будет проще прочесть написанное).
Если автомобиль у вас новый, обязательно постарайтесь приобрести масло там, где вы купили машину. Это наверно самый лучший вариант выбора моторного масла для новых автомашин, находящиеся в гарантии.
Посмотрите в инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля от производителя, если конечно оно есть. По идеи в нем должно быть параметры моторного масла для вашего двигателя.
Если вы купили автомобиль от руки, постарайтесь узнать больше информации о масле в двигателе. При отсутствии такой информации, замена масла надо произвести с промывкой двигателя.
Имейте в виду, что каждый раз изменив марку моторного масла, вы наносите вред своему двигателю, если конечно это не обосновано конкретными фактами. А конкретным поводом для изменения марки масла является только завышенный расход, или течь.
В таких случаях, если автомобиль с большим пробегом, будет лучше, если вы перейдете на более густое, вязкое моторное масло. Перейдите от синтетического масла на полусинтетику.
А если у вас машина почти новая, тогда в таких случаях, скорее всего вам придется, заменит некоторые сальники, или прокладки в двигателе.
Для уточнения вязкости масла, обращайте внимание к пробегу вашего автомобиля. Большой пробег требует высокий высокотемпературный вязкость моторного масла (это цифра после буквы W в коде классификации). Еще раз вспоминайте историю моего автомобиля, о которой я написал в начале этой статьи.
Обычно, сервисный интервал (пробег, после которого следует заменить масло в двигателе) определяется производителем двигателя, однако опытные автолюбители руководствуются другими приметами.
Всем ясно, чем чаще заменить масло, тем лучше для двигателя. Но, не надо забывать и о том, что хорошие масла стоят дорого. Именно поэтому стоит правильно определит, когда надо заменить масло.
В среднем, пробег после которого производится замена масла, для современных автомобилей составляет от 5-и до 8-и тысяча километров. Но если вы обычно ездите в малых оборотах, не нагружаете двигатель, тогда это цифра может возрасти до 10-12 тысяч километров.
Лично я определяю качество масла по его цвету и вязкости на работающем двигателе. Если цвет масла держится в светлых оттенках, значит, пока нет нужды в замене. С помощью щупа (у двигателя должна быть рабочая температура) капните капельку масла из двигателя на палец, и притрите вторым пальцем. Вы должны чувствовать, что пальцы скользят между собой. Это нормально. А если между пальцами вы ощущаете маленькие твердые частицы, или пальцы прилипают и сильно чувствуется трение, значит обязательно надо заменить фильтр и масло.
На сервисный интервал сильно влияет также и качество топлива. Некачественное топливо приводит к тому, что несгораемые жидкие компоненты топлива попадают в масло и уменьшают вязкость моторного масла.
Характеристики синтетического масла, свойства, виды, особенности
Синтетическое автомобильное масло – одна из самых современных технологий создания материалов для смазки деталей двигателя. Если сравнить процесс производства и характеристики синтетического масла и минерального, то станет понятно, что второе, прежде чем попасть в двигатель, прошло несколько этапов переработки, в то время как первое принято считать прямым продуктом нефтепереработки.
Характеристики синтетического масла, особенности
Характеристики, состав синтетических масел
Процесс, по которому производят синтетическое масло, называется синтез. Это физико-химическая перегонка молекул. По такому методу производят не только автомасла, а и дизельное, реактивное и бензиновое топливо. Во время этого производственного этапа органические вещества и углеводороды взаимодействуют между собой (точнее, их молекулы). И в результате получается смазывающая жидкость, полностью готовая для использования.
Синтетическому маслу характерная низкая испаряемость и высокая устойчивость к окислению. Благодаря лучшему показателю вязкости запуск возможен даже в лютые морозы. Не секрет, что используя синтетику на постоянной основе, удается значительно увеличить срок полноценной работы двигателя. Только качественная очистка в несколько этапов позволяет достичь максимальной чистоты состава, чего нельзя достичь в случае обычной переработки нефти.
Размеры молекул и их форма одинаковая, а это позволяет переносить высокие нагрузки и самые непредсказуемые условия эксплуатации. Синтетике характерный еще один плюс – хорошая текучесть. Благодаря этому свойству смазка гарантировано попадет абсолютно в любой узел или деталь мотора. Малое количество испарений способствует минимизации расхода топлива, что особенно привлекает автолюбителей. Срок службы продукта также увеличен, а значит, менять его придется гораздо реже. Но есть, пожалуй, один недостаток – цена. Стоит оно на треть-четверть дороже минералки и п/синтетики.
Свойства и преимущества
Синтетика способна сохранять все рабочие свойства в течение длительного периода. Это обусловлено тем, что они не «благоприобретенные» с помощью присадок, а «врожденные», то есть задаются в процессе производства.
- Высокий индекс вязкости способствует отличному пленкообразованию при любых климатических условиях – это позволяет минимизировать износ элементов ДВС.
- Небольшая испаряемость позволяет неплохо сэкономить на доливках.
- Стабильность эксплуатационных характеристик сохраняет хорошую текучесть в любые морозы, обеспечивая легкий старт и защищая детали при повышенных нагрузках.
- Низкий коэффициент трения существенно повышает эффективность работы ДВС.
Кроме того, улучшенные свойства термоокисления удлиняют срок старения в процессе взаимодействия автомасла с кислородом. Как результат, уменьшается нагар и количество отложений. Синтетические масла позволяют работать любым двигателям при температуре от -30 до +400 градусов. Этот показатель предоставляет возможность использования масла в авиатехнике, в современных авто и даже в вакууме. Неважно, на улице мороз или жара, беспроблемный старт гарантирован в любую погоду.
Виды
Как и другой вид масла, синтетика имеет несколько вариаций:
- Галогензамещенные;
- Углеводородные;
- Эфирные,
- Изопарафиновые;
- Хлорсодержащие;
- Полиальфаолефиновое;
- Полиорганосилоксановые;
- Полиалкиленгликолевые.
По методу производства разделяют эстеровые, гидрокрекинговые и PAO (ПАО, полиальфаолефиновые) синтетические масла.
- Гидрокрекинговые (HC-масла) имеют более чем доступную стоимость, но при этом обладают несомненным преимуществом – требую замены реже остальных.
- ПАО с легкостью выдерживают минусовую температуру – даже сильные морозы никак не отражаются на вязкости продукта. Отличаются достаточной устойчивостью к окислительным процессам. Из недостатков можно отметить высокую стоимость, повышенный коэф. трения, необходимость более частой замены.
- Эстеровые самые дорогие, но их цена вполне оправдана отсутствием недостатков. Минимум угара, испаряемости, низкий коэф. трения, образование прочной пленки, безупречные моющие свойства.
Есть еще и масла PAG (полиглеколь), но в продаже они еще встречаются достаточно редко, да и цена может смутить. Оно настолько высококачественное, что применяется в качестве присадок для других типов автомасла.
классификация, характеристики, применяемость в системах смазки (часть 1)
Различают газообразные, жидкие, пластичные и твердые смазочные материалы. Каждый из них используется для определенных условий работы. Наибольшее применение в металлургической промышленности нашли жидкие и пластичные смазочные материалы. Несколько меньшее применение нашли твердые смазочные материалы. Газообразный смазочный материал (или попросту газ) используется в газостатических и газодинамических подшипниках, имеющих высокие частоты вращения.
Масла, получаемые путём переработки нефти называются минеральными.
Наибольшее применение в металлургической промышленности нашли следующие смазочные масла: индустриальные И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А, цилиндровые 11, 24, 38 и 52, компрессорные К-19, КС-19, К-12, Кп-8, турбинные Тп-22, Тп-30, Т22 и Т30. Иногда применяются индустриальные масла с присадками ИСПи-25, ИСПи-40, ИСПи-65 и ИСПи-110, авиационное масло МС-20 или МС-20С, моторные масла типа М-10В, трансмиссионное масло (нигрол) для промышленного оборудования (ТУ 38— 101 —529—75) и др.
Масло И-20А является дистиллятным, его получают из малосернистых нефтей с применением кислотно-щелочной очистки. Если же данное масло получают из сернистых нефтей, то его подвергают селективной очистке. Его заменителем является масло ИГП-18 (ТУ 38—101—413—73) или МГ-20 (ТУ 38—101-413—73). Аналогичным образом получают масла И-30А, И-40А и И-50А. Заменителем масла И-30А и И-40А является масло марки ИГП-30 (ТУ 38—101—413) или МГ-30 (ТУ 38—101—50-70). Заменителем масла И-50А является масло марки ИГП-40 (ТУ 38—101—413—73). Масла И-20А, И-30А, И-40А и И-50А вырабатываются по ГОСТ 20799—75.
Индустриальные масла И-20А, И-30А, И-40А и И-50А не содержат в своем составе присадок.
Индустриальные масла серии ИГП (ТУ 38—101—413—78) содержат противоизносные, антикоррозионные и противопенные присадки. Масла изготовляют из сернистых нефтей. Они могут быть остаточными, дистиллятными или смесью остаточных с дистиллятными. Масла подвергают глубокой селективной очистке. Важными эксплуатационными свойствами масел серии ИГП являются вязкость, индекс вязкости, стабильность против окисления. Важнейшими физико-химическими свойствами индустриальных масел общего назначения (И20А, И-30А, И-40А и И-50А) являются вязкость, индекс вязкости, кислотное число, температура вспышки в открытом тигле, температура застывания, зольность, содержание серы, стабильность против окисления. Содержание в маслах воды, механических примесей и ВРКЩ (водорастворимых кислот и щелочей) не допускается.
Для смазывания зубчатых, червячных и винтовых передач промышленного оборудования применяют также индустриальные масла с присадками ИСПи-25, ИСПи-40, ИСПи-65 и ИСПи-ПО (ТУ 38—101—293—72). Присадки, которые вводятся в масла, улучшают противоизносные, противозадирные, антиокислительные и антикоррозионные свойства масел. Эти масла представляют собой дистиллятное масло и смесь дистиллятного с остаточным из сернистых нефтей селективной очистки и отечественной антикоррозионной присадкой и импортной Англамол-81. Заменителем масла ИСПи-25 является масло ИГСП-18 (ТУ 38—101—238—74) или ИСПи-40. Заменителем масла ИСПи-40 служит масло марки ИРп-40 (ТУ 38—101—666—76). масла ИС-Пи-65 —масло марки ИРп-75 (ТУ 38—101—286—75), а масла ИСПи-110 —масло марки ИПп-150 (ТУ 38—451—75).
Исследование характеристик сырой нефти| Министерство энергетики
Управление ископаемой энергии Министерства энергетики хотело определить действия, необходимые для получения научного понимания нерешенных вопросов, связанных с добычей, обработкой и транспортировкой различных видов сырой нефти, включая сырую нефть Баккен.
В поддержку этих усилий Министерство энергетики в сотрудничестве с Управлением по безопасности трубопроводов и опасных материалов Министерства транспорта (PHMSA) попросило Sandia National Laboratories подготовить отчет за март 2015 года, озаглавленный Обзор литературы по свойствам сырой нефти, имеющим отношение к обращению и пожарной безопасности. в транспорте. Отчет Sandia стал важным шагом в развитии более полного понимания нерешенных научных вопросов, связанных с добычей, переработкой и транспортировкой различных типов сырой нефти. Он выявил пробелы в важных данных о характеристиках сырой нефти; неопределенность и отсутствие единообразия в отношении того, как лучше всего отбирать, тестировать и анализировать сырую нефть, чтобы гарантировать точное определение ее свойств; и недостаток понимания того, как свойства сырой нефти влияют на ее вероятность случайного возгорания, возгорания и взрыва.
DOE и DOT также попросили Sandia подготовить рекомендации по устранению этих пробелов. В ответ Sandia подготовила подробный план для исследования характеристик сырой нефти , анализа и экспериментов (SAE), который содержит рекомендации по исследованиям, необходимым для улучшения понимания критически важных для транспортировки свойств сырой нефти и особенно непроницаемых свойств сырой нефти, включая:
- Определение наиболее подходящих методов отбора проб и испытаний сырой нефти
- Отбор проб, тестирование и сбор данных по различным сырым нефтям с использованием этих методов
- Первоначальное испытание на горение для определения взаимосвязи между конкретным химическим или физическим свойством сырой нефти или комбинацией таких свойств и свойствами горения
- Возможные полномасштабные испытания сгорания
DOE и DOT решили поддержать целенаправленную часть усилий, описанных в плане отбора проб, анализа и экспериментов (SAE).Sandia собрала команду, обладающую опытом в области нефтехимии, методов обработки сырой нефти и науки о сжигании, и имеет существующие производственные мощности, на которых могут быть выполнены все необходимые полевые испытания.
- DOT планирует профинансировать работу в Sandia по определению наиболее подходящих методов отбора проб и испытаний, а DOE поддержит первоначальные испытания на горение, чтобы определить взаимосвязь между конкретным химическим или физическим свойством сырой нефти или комбинацией таких свойств и свойствами горения.
- В настоящее время нет планов по финансированию полномасштабных испытаний сгорания или всестороннего отбора проб и анализа, которые описаны в Задачах 5 и 6 Плана SAE. Такая работа также может быть подходящей для поддержки из других источников, включая промышленность.
Характеристики сырой нефти
Характеристики сырой нефти Сырая нефть состоит из смесей молекул углеводородов плюс небольшое количество примесей, таких как кислород, азот, сера и следы металлов. Химический состав каждой сырой нефти отличается из-за того, как она была «приготовлена» во время первоначального подземного превращения из органического вещества в сырую нефть.Это разнообразие проиллюстрировано на Рисунке 4, где показаны образцы сырой нефти в диапазоне от тяжелой «черной нефти» справа до легкого «конденсата» слева.
Рис. 4. Образцы сырой нефти из различных нефтяных пластов, начиная от самой тяжелой и самой вязкой справа и самой легкой, конденсата, слева. Сырая нефть в добытом состоянии имеет ограниченное применение. Его ценность заключается в том, что многие нефтепродукты получают путем переработки и дополнительных процессов. Чтобы понять цель различных процессов нефтепереработки, важно больше узнать о химическом составе сырой нефти и о том, как они превращаются в конечные продукты.Химия сырой нефти Количество способов, которыми водород и углерод могут объединяться с образованием различных углеводородов, огромно, как и количество и типы молекул углеводородов, которые находятся в любом конкретном образце сырой нефти. Физическое состояние молекулы углеводорода при данной температуре и давление, зависит от того, сколько атомов углерода он содержит (число атомов углерода). В условиях окружающей среды, то есть при стандартных атмосферных условиях давления и температуры, углеводороды, содержащие до четырех атомов углерода, обычно являются газами (например,g., метан Ch5 или углеродное число C1), атомы с числом атомов углерода от пяти до девятнадцати обычно являются жидкими, а вещества с числом атомов углерода от двадцати и более — твердыми. Большинство молекул углеводородов естественным образом содержатся в сырой нефти; однако гораздо больше «производится» в процессе нефтепереработки или нефтехимической обработки. К счастью, с точки зрения нефтепереработки нет необходимости анализировать каждую из тысяч молекул углеводородов, составляющих определенную сырую нефть. Вместо этого молекулы углеводородов можно классифицировать всего на четыре основные группы на основании (1) пропорций атомов водорода и углерода в молекуле или (2) молекулярной структуры, то есть способа, которым атомы соединяются друг с другом.Четыре группы, составляющие основу всех продуктов нефтепереработки, включают: Парафиновые олефины и ароматические углеводороды Наптен или циклоалкан Другие углеводороды: алкены, диены и алкины Парафин (алкан) Молекулы парафина (также называемого алканом) состоят из атомов углерода, связанных друг с другом в цепочку. , окруженный молекулами водорода. Атом углерода присоединяется к четырем атомам; водород до единицы, поэтому их естественная структура определяется общей химической формулой Cnh3n + 2 (n — целое число, обычно от 1 до 20, e.g., Ch5, C2H6, C3H8). Атомы углерода в этих молекулах могут иметь конфигурацию как с прямыми цепями (нормальные), так и с разветвленными цепями (изомеры). Анизомерия — это разновидность расположения атомов в двух или более молекулах, имеющих одинаковую химическую формулу. Более легкие молекулы парафина с прямой цепью находятся в газах. Примеры включают метан, этан, пропан и бутан (газы, содержащие от одного до четырех атомов углерода), а также пентан и гексан (жидкости с пятью-шестью атомами углерода). Обратите внимание, что молекула углеводорода часто обозначается сокращенно по ее углеродному номеру, как C3 или iC4.
Рис. 5: Показывает структуру более легких молекул парафина от метана, самой легкой из молекул углеводорода, до изобутана. Метан продается как природный газ и горит характерным синим пламенем. Этан продается в виде газа или превращается в этилен на первом этапе производства пластмасс. Пропан и бутан — это СНГ, которые используются непосредственно в качестве топлива, в качестве смешиваемых фракций для улучшения характеристик бензина или при производстве нефтехимических продуктов. Четыре самых легких молекулы показаны на рисунке 5.Метан (C1), самая легкая молекула, содержащая только один атом углерода и четыре атома водорода, представляет собой природный газ, который поставляется в наши дома распределительными компаниями. Его молекулярная масса составляет 16 (1 атом углерода с молекулярной массой 12 плюс 4 атома водорода с молекулярной массой 1 = 16). Этан (C2), вторая самая легкая молекула, имеет молекулярную массу 30, что вдвое превышает вес метана. , и обычно превращается в специальный процесс высокотемпературного «парового крекинга» в этилен (C2h3), что является первым шагом в производстве пластмасс.Следующие две молекулы парафина, пропан (C3) и бутан, называются сжиженными нефтяными газами или СНГ. Они продаются по отдельности или в виде смеси в металлических емкостях под давлением, чтобы поддерживать их жидкое состояние. Мы используем их в качестве топлива для приготовления пищи (барбекю на открытом воздухе), отопления дома или автомобильного топлива. Они также используются в производстве нефтехимии. Обратите внимание, что нормальный бутан (C4) представляет собой молекулу с прямой цепью, а изобутан (iC4) является изомером; однако оба имеют химическую формулу C4h20. Разница в структуре приводит к тому, что они имеют разные физические свойства.Существует гораздо больше молекул парафина с более длинной цепью, которые могут быть частью молекулярной смеси сырой нефти. Они существуют последовательно от более легких жидкостей, таких как нормальный и изопентан (C5), до знакомой молекулы октана (C8) и парафинового воска в диапазоне (C20-C40) и даже более тяжелых молекул. Некоторые из них мы обсудим позже в этом модуле. Все парафины полностью насыщены углеводородами; это означает, что каждый атом углерода связан с четырьмя другими атомами — максимальное количество, возможное при отсутствии двойных связей.Это также означает, что они стабильны и вряд ли будут реагировать с другими молекулами. Олефины и ароматические углеводороды Если вы поместите молекулы этана в присутствие пара на одну секунду при очень высокой температуре (1600oF или 871oC), молекула «расколется» этиленом, который, как показано на рисунке 6, имеет двойную связь на атомах углерода и только четыре атома водорода. Эта новая молекула, анолефин, должна быть произведена — они не встречаются в естественных условиях в сырой нефти. Другие олефины могут быть получены путем парового крекинга во время очистки и нефтехимические процессы: например, пропилен и бутилен.
Рисунок 6: Показаны три члена семейства олефинов. Обратите внимание на отличие от молекулы парафина двойной связи и потери атомов водорода. Из-за двойной связи на атоме углерода молекулы олефинов нестабильны, а это означает, что они могут вступать в химическую реакцию с другими соединениями с образованием нового соединения и, в процессе устраните двойную связь. Так, например, молекулы этилена могут быть легко связаны вместе, чтобы образовать полиэтилен, строительный блок пластмассовых изделий.Молекулы ароматического типа, такие как молекулы бензола и толуола, показанные на рисунке 7. Они могут содержать более одного кольца. Их атомы углерода связаны менее чем с четырьмя другими атомами; Другими словами, у них есть атомы углерода, в которых не хватает водорода, и, чтобы восполнить это, у них есть двойная связь. По этой причине они нестабильны и легко реагируют с другими молекулами. Наиболее сложные ароматические соединения, полинуклеары (три или более конденсированных ароматических кольца) находятся в более тяжелых фракциях сырой нефти.
Рис. 7: Показаны две ароматические молекулы, одна с одним кольцом, другая с радикалом Ch4, а не с атомом водорода, присоединенным к одному из атомов углерода. Обратите внимание на их циклическую природу: одинарная связь рядом с двойной связью и двойная связь там, где молекулы водорода отсутствуют. Помните, что углерод обычно присоединяется к четырем атомам. Поскольку ароматические молекулы нестабильны, они вступают в реакцию с другими молекулами. Нафтен Нафтен или Циклоалкен представляют собой насыщенные углеводородные группы с общей формулой Cnh3n, расположенные в форме замкнутых колец (циклические).Они содержатся во всех фракциях сырой нефти, кроме самых легких. Нафтен с одним кольцом (моноциклопарафин) с пятью и шестью атомами углерода преобладает, причем нафтены с двумя кольцами (дициклопарафин) обнаруживаются в более тяжелых концах нафты. На рисунке 8 показана химическая структура двух нафтенов (циклогексана и метилциклопентана), содержащихся в типичных сырых нефтях.
Рис. 8: Показаны две типичные молекулы нафтена, каждая из которых имеет одинаковую химическую формулу (C6h22), но разные молекулярные структуры. Нафтены — стабильные молекулы.Таким образом, мы видим, что сырая нефть представляет собой сложную смесь углеводородов и небольшого количества неуглеводородных молекул. Они варьируются по размеру от самой маленькой молекулы метана Ch5 до тяжелой молекулы асфальтенов C57h42 и даже более тяжелой C85H60. Все они имеют рыночную стоимость, но не в смеси с сырой нефтью. Они должны быть разделены и преобразованы в товарные продукты. Тепловая ценность углеводородов Поскольку большинство углеводородов используется в качестве топлива для отопления или транспорта, содержание тепловой энергии в различных молекулах углеводорода является важной характеристикой его ценности.Обратите внимание на рисунок 5, как значение нагрева (BTU = британская тепловая единица, тепловая энергия, генерируемая единицей объема молекулы углеводорода во время сгорания) увеличивается по мере того, как молекула становится длиннее и тяжелее. Например, кубический фут пропана, используемый в вашем уличном гриле, выделяет примерно в 2,5 раза больше тепловой энергии, чем кубический фут метана на вашей кухонной плите. Точно так же в Таблице 1 можно отметить, что теплотворная способность декана примерно в 2,5 раза выше, чем у нормального бутана. Значения нагрева углеводородов
Углеводородная формула Нагревательная способность при 60 F
БТЕ / галлон
nБутанC4h203262
h30003000
h324002C
h2000300030003
9C20003C
: Показывает теплотворную способность ряда молекул углеводородов.Точки кипения углеводородов Процессы очистки сильно зависят от того факта, что молекулы углеводородов имеют разные точки кипения (температуру при атмосферном давлении, при которой молекула при нагревании испаряется и становится газом или при охлаждении конденсируется и становится жидкостью). Обратите внимание, что точки кипения всех пяти молекул на Рисунке 5 различаются: они увеличиваются по мере того, как молекула становится тяжелее, и все они ниже 60F (15C). Это означает, что все эти пять молекул являются газами при стандартной температуре и давлении.Hydrocarbon BoiliУрожайность растительного масла, характеристики: Journey to Forever
Урожайность растительного масла
Масло из водорослей
Другие масличные культуры
Характеристики масел и сложных эфиров
Йодные значения
— Высокие йодные значения
— Говоря о погоде
— Резюме
Гидрогенизированное масло, шортенинг, маргарин
Стандарт качества рапсового масла топливо
Цетановые числа
Национальные стандарты для биодизеля
— стандарты и домашнее пивоварение
— стандартные испытания
Топливные свойства жиров и масел
Топливные свойства сложных эфиров
Жиры и масла — ресурсы
Урожайность растительного масла
| По возрастанию | По алфавиту | ||||
| Урожай | литров масла / га | галлонов США / акр | Урожай | л масла / га | галлонов США / акр |
| кукуруза (кукуруза) | 172 | 18 | авокадо | 2638 | 282 |
| орех кешью | 176 | 19 | бразильский орех | 2392 | 255 |
| овес | 217 | 23 | календула | 305 | 33 |
| люпин | 232 | 25 | камелина | 583 | 62 |
| кенаф | 273 | 29 | орех кешью | 176 | 19 |
| календула | 305 | 33 | клещевина | 1413 | 151 |
| хлопок | 325 | 35 год | какао (какао) | 1026 | 110 |
| конопля | 363 | 39 | кокос | 2689 | 287 |
| соя | 446 | 48 | кофе | 459 | 49 |
| кофе | 459 | 49 | кориандр | 536 | 57 |
| льняное (льняное) | 478 | 51 | кукуруза (кукуруза) | 172 | 18 |
| лесной орех | 482 | 51 | хлопок | 325 | 35 год |
| молочай | 524 | 56 | молочай | 524 | 56 |
| тыквенное семя | 534 | 57 | лесной орех | 482 | 51 |
| кориандр | 536 | 57 | конопля | 363 | 39 |
| горчичное зерно | 572 | 61 | ятрофа | 1892 г. | 202 |
| камелина | 583 | 62 | жожоба | 1818 г. | 194 |
| кунжут | 696 | 74 | кенаф | 273 | 29 |
| сафлор | 779 | 83 | льняное семя (лен) | 478 | 51 |
| рис | 828 | 88 | люпин | 232 | 25 |
| тунговое масло | 940 | 100 | орех макадамия | 2246 | 240 |
| подсолнечник | 952 | 102 | горчичное зерно | 572 | 61 |
| какао (какао) | 1026 | 110 | овес | 217 | 23 |
| арахис | 1059 | 113 | пальмовое масло | 5950 | 635 |
| мак опийный | 1163 | 124 | оливковый | 1212 | 129 |
| рапс | 1190 | 127 | Мак опийный | 1163 | 124 |
| оливковый | 1212 | 129 | арахис | 1059 | 113 |
| клещевина | 1413 | 151 | орех пекан | 1791 | 191 |
| орех пекан | 1791 | 191 | тыквенное семя | 534 | 57 |
| жожоба | 1818 г. | 194 | рапс | 1190 | 127 |
| ятрофа | 1892 г. | 202 | рис | 828 | 88 |
| орех макадам | 2246 | 240 | сафлор | 779 | 83 |
| бразильский орех | 2392 | 255 | кунжут | 696 | 74 |
| авокадо | 2638 | 282 | соя | 446 | 48 |
| кокос | 2689 | 287 | подсолнечник | 952 | 102 |
| пальмовое масло | 5950 | 635 | тунговое масло | 940 | 100 |
| Бесплатное отопление! Роджер Сандерс обновил свою популярную улучшенную версию обогревателя отработанного масла Mother Earth News большим количеством новой информации и новыми опциями. Этот нагреватель отработанного масла решает все проблемы, которые затрудняли использование оригинальной версии MEN. Дизайн Роджера прост и надежен — он прост в сборке и использовании, он тихий, не требует электричества, его легко зажигать, легко чистить и легко контролировать, он имеет широкий диапазон нагрева и работает на отработанном растительном масле (WVO), а также на отработанном моторном масле. Это может сэкономить тысячи долларов на счетах за отопление. Второе издание доступно в виде электронной книги в формате pdf, цена 22 доллара США.50. Полная инструкция своими руками — скачать ЗДЕСЬ . |
Высокая урожайность — не единственный фактор в сельском хозяйстве, возможно, даже не самый важный фактор.См .: Сколько топлива мы можем вырастить? Сколько земли потребуется?
Типовой отжим масла от 100 кг. масличных семян
Семена клещевины 50 кг
Копра 62 кг
Семена хлопка 13 кг
Ядро арахиса 42 кг
Горчица 35 кг
Ядро пальмы 36 кг
Плоды пальмы 20 кг
Рапс 37 кг
Кунжут 50 кг
Соевые бобы 14 кг
Подсолнечник 32 кг
Масло из водорослей
Урожайность водорослей не включена в таблицы урожайности, потому что, несмотря на всю шумиху вокруг урожайности в 20 000 галлонов масла с акра и даже 100 000 галлонов с акра и так далее, биодизель из водорослей все еще является чем-то будущего, а не настоящего.
По состоянию на конец 2011 года, биодизель из водорослей не существует, за исключением нескольких лабораторных образцов. Есть некоторые обнадеживающие признаки, но технические препятствия остаются, пилотные проекты еще не применимы для производственных целей, а заявления о высокой урожайности никогда не были продемонстрированы и остаются теоретическими.
Без сомнения, это изменится, но это было «не за горами» уже много лет. Когда он действительно появится, он, скорее всего, будет в форме высокотехнологичных промышленных решений, а не для приусадебных участков, ферм или деревень.
Нам грустно относиться к этому негативно, но есть много путаницы в отношении биодизеля из водорослей.
Конечно, мы поощряем дальнейшие исследования. Мы поддержали множество ранних небольших попыток производства биодизеля из водорослей, но ни одна из них не увенчалась успехом из-за множества проблем.
Дискуссионная онлайн-группа Oil_from_algae последние семь лет работает исключительно над биодизелем из водорослей и сейчас насчитывает более 2000 членов, но у них пока нет готового решения: «Мы еще не знаем достаточно, чтобы написать вам инструкция, пожалуйста, помогите нам учиться », — пишет руководитель группы.Сила их оружия, мы надеемся, что скоро они добьются успеха.
http://tech.groups.yahoo.com/group/oil_from_algae/
Тем не менее, многие люди считают, что производство биодизеля из водорослей — это уже существующий для них вариант, проверенная и готовая к использованию технология.
Нам часто задают вопрос, почему на нашем веб-сайте нет полных инструкций и планов по производству биодизеля из водорослей. Ответ заключается в том, что мы предоставляем информацию, которую вы можете использовать, и нет никакой информации, которую вы могли бы использовать для производства биодизеля из водорослей, она еще не существует.
Масло или биодизель из водорослей — нереализуемый вариант, не существует проверенных методов, это не готовая технология.
Но это не то впечатление, которое вы получите от огромной шумихи вокруг водорослевого биодизеля.
Доктор Джон Бенеманн , ученый, который буквально написал книгу о биодизеле из водорослей, назвал некоторые из заявлений, сделанных в отношении этой технологии, «странными» и «совершенно абсурдными». Критикуя развитие водорослевого биодизеля в мае 2007 года, доктор Бенеманн написал:
«Биотопливо из микроводорослей в целом и производство биодизельного топлива из водорослей в частности, все еще является долгосрочной целью исследований и разработок (вероятно, около 10 лет), для которой потребуется, по крайней мере, столько же финансирования, сколько и ASP, если не больше, и успех в том, что касается любых НИОКР, довольно неопределенно.«
См. Водорослевое биодизель: факт или вымысел? , Джон Бенеманн, The Oil Drum , 17 мая 2007 г .:
http://www.theoildrum.com/node/2541
ASP была программой Министерства энергетики США по водным видам, которая действовала в течение 18 лет и стоимостью 100 миллионов долларов.
Доктор Бенеманн был главным исследователем и главным автором отчета о закрытии ASP, книги, которая вызвала интерес к биодизелю из водорослей: «Взгляд назад на U.S. Программа Министерства энергетики по водным видам: Биодизель из водорослей «, Джон Бенеманн, Джон Шихан, Терри Дунай, Пол Ресслер, июль 1998 г., Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, Министерство энергетики США, 328 стр., 3.5Mb pdf:
http : //www.nrel.gov/docs/legosti/fy98/24190.pdf
Брюссельская сеть по биотопливу и биоэнергетике Biopact опубликовала подробный критический анализ разработок водорослевого биотоплива в январе 2007 года, «An in -глубокий взгляд на биотопливо из водорослей «», чтобы «успокоить необоснованный и необоснованный энтузиазм, связанный с водорослями».
В отчете Biopact говорится:
«К сожалению, после десятилетий разработки ни один из этих проектов никогда не демонстрировал технологию в больших масштабах, не говоря уже о длительных периодах времени. Вот почему пришло время взглянуть на возможные причины того, почему водоросли о биотопливе говорят, но, похоже, это не реализуется. …
«Утверждения о том, что водоросли производят« огромные »количества пригодной для использования биомассы, никогда не были продемонстрированы или подтверждены. Производство водорослей в фотобиореакторах никогда не покидало лабораторных или пилотных этапов, и для биотоплива, получаемого из таких систем, не существует энергетического баланса и анализа баланса парниковых газов.«
См. Углубленный взгляд на биотопливо из водорослей , Biopact, январь 2007 г .:
http://news.mongabay.com/bioenergy/2007/01/in-depth-look-at-biofuels-from-algae .html
Д-р Крассен Димитров из Австралийского института биоинженерии и нанотехнологий (AIBN, Университет Квинсленда), который провел углубленный анализ концепции превращения водорослей в биотопливо, пришел к выводу, что биодизельное растение из водорослей использование широко разрекламированного подхода к промышленному фотобиореактору и работа с максимальной эффективностью экономически нецелесообразно при ценах на топливо ниже 800 долларов США за баррель.
«Шумиха вокруг некоторых стартапов в области альтернативной энергетики иногда игнорирует законы физики и другие фундаментальные принципы», — говорит он.
См. Ученый скептически относится к потенциалу превращения водорослей в биотопливо , Biopact, 18 июля 2007 г .:
http://news.mongabay.com/bioenergy/2007/07/scientist-skeptical-of-algae-to.html
Надежда вечна, но не задерживайте дыхание.
Масличные прочие
NewCrop SearchEngine в Центре новых культур и растительных продуктов в Университете Пердью — поиск по слову «масло».Результаты: «Были найдены следующие страницы, содержащие слово ‘oil’ — просмотры 1-20 из 200». Результаты имеют гиперссылки на подробные информационные бюллетени.
http://www.hort.purdue.edu/newcrop/SearchEngine.html
Растения для будущего — Поиск в базе данных — см. «Поиск по использованию — выберите любое из следующих вариантов использования. Или не выберите ни одного и используйте заводские критерии ниже «. Выберите «Другое использование» — масло. Результаты: «Другое использование: масло (460)». Результаты имеют гиперссылки на подробные информационные бюллетени.
http://www.ibiblio.org/pfaf/D_search.html
Характеристики масел и сложных эфиров
| Характеристики масел и сложных эфиров | |||||
| Тип масла | Диапазон плавления, град. C | Йод номер | Цетан номер | ||
| Масло / жир | Метил Сложный эфир | Этил Сложный эфир | |||
| Масло рапсовое, ч.эрук. | 5 | 0 | -2 | 97-105 | 55 |
| Масло рапсовое, т. эрук. | -5 | -10 | -12 | 110 к 115 | 58 |
| Масло подсолнечное | -18 | -12 | -14 | 125 по 135 | 52 |
| Оливковое масло | -12 | -6 | -8 | 77 по 94 | 60 |
| Соевое масло | -12 | -10 | -12 | 125 к 140 | 53 |
| Хлопковое масло | 0 | -5 | -8 | От 100 до 115 | 55 |
| Кукурузное масло | -5 | -10 | -12 | 115 по 124 | 53 |
| Кокосовое масло | С 20 по 24 | -9 | -6 | 8-10 | 70 |
| Пальмоядровое масло | С 20 по 26 | -8 | -8 | С 12 по 18 | 70 |
| Пальмовое масло | От 30 до 38 | 14 | 10 | 44–58 | 65 |
| Пальмовый олеин | С 20 по 25 | 5 | 3 | 85 до 95 | 65 |
| Стеарин пальмовый | От 35 до 40 | 21 | 18 | От 20 до 45 | 85 |
| Сало | От 35 до 40 | 16 | 12 | От 50 до 60 | 75 |
| Сало | 32 по 36 | 14 | 10 | От 60 до 70 | 65 |
Liberty Vegetable Oil Company перечисляет состав жирных кислот своих масел, а также другие детали, такие как йодное число, удельный вес, температура вспышки и т. Д. — масло сладкого миндаля, масло пекан, масло английского грецкого ореха, масло фундука, макадамия Ореховое масло, соевое масло, олеиновое подсолнечное масло, масло канолы, арахисовое масло, подсолнечное масло, кукурузное масло, сафлоровое масло, соевое масло (без ГМО), масла с высоким содержанием олеиновой кислоты, включая канола и сафлор.http://www.libertyvegetableoil.com/products.html
Йодное число
По химическому составу растительные и животные масла и жиры представляют собой триглицериды, глицерин, связанный с тремя жирными кислотами. Животный жир, такой как жир или сало, является насыщенным, что означает, что в жирнокислотной части все атомы углерода связаны с двумя атомами водорода, и двойных связей нет. Это позволяет цепочкам жирных кислот быть более прямыми и гибкими, поэтому они затвердевают при более высоких температурах (вот почему сало является твердым).
По мере того, как вы увеличиваете количество двойных связей в жирной кислоте, вы уменьшаете эту способность масел приобретать конформацию, которая делает их твердыми, поэтому они остаются жидкими. Чтобы изобразить это, представьте, что вы выстраиваете связку строк в линию. Теперь завяжите узлы в разных местах на завязках и посмотрите, насколько они не плотно прилегают друг к другу.
Чтобы проверить растительное масло, чтобы увидеть, сколько в нем двойных связей (насколько оно ненасыщено), в масло вводится йод. Йод будет прикрепляться через двойную связь, образуя одинарную связь, где атом йода теперь присоединен к каждому атому углерода в этой двойной связи.Более высокие йодные числа относятся не к количеству йода в масле, а скорее к количеству йода, необходимому для «насыщения» масла или разрыва всех двойных связей. Масла по большей части содержат только следовые количества йода.
Как это соотносится с биодизелем? Когда цепи жирных кислот отрываются от глицерина и затем повторно этерифицируются до метильных или этильных групп, эти жирные кислоты все еще имеют свои двойные связи. Это означает, что чем больше двойных связей, тем ниже температура помутнения, поскольку они сопротивляются затвердеванию при более низких температурах.Так, например, если вы используете сало или жир, биодизель будет затвердевать при более высокой температуре, потому что жир, из которого он был образован, также затвердел при более высокой температуре.
(Изображение и текстовые комплименты Джеффа Велтера)
Высокие значения йода
См. Также Окисление и полимеризация
Приведенная ниже информация относится к прямому топливу на растительном масле, но также полезна для демонстрации того, какие масла подходят для производства биодизельного топлива, а какие могут не подходить.
Многие растительные масла и некоторые животные масла являются «высыхающими» или «полувысыхающими», и именно это делает многие масла, такие как льняное, тунговое и некоторые рыбий жир, подходящими в качестве основы для красок и других покрытий. Но именно это свойство еще больше ограничивает их использование в качестве топлива.
Сушка происходит в результате того, что двойные связи (а иногда и тройные связи) в молекулах ненасыщенного масла разрываются кислородом воздуха и превращаются в пероксиды. Затем в этом месте может происходить сшивание, и масло необратимо полимеризуется в твердое вещество, подобное пластику.
При высоких температурах, обычно встречающихся в двигателях внутреннего сгорания, процесс ускоряется, и двигатель может быстро забиться полимеризованным маслом. При использовании некоторых масел отказ двигателя может произойти всего за 20 часов.
Традиционная мера степени связи, доступная для этого процесса, дается «йодным числом» (IV) и может быть определена путем добавления йода в жир или масло. Количество йода в граммах, абсорбированное на 100 мл масла, определяется внутривенно.Чем выше ХВ, тем более ненасыщенным (тем больше количество двойных связей) масло и тем выше вероятность полимеризации масла.
Хотя некоторые масла имеют низкий коэффициент вязкости и подходят для использования в качестве топлива без какой-либо дополнительной обработки, кроме экстракции и фильтрации, большинство растительных и животных масел имеют коэффициент вязкости, который может вызвать проблемы при использовании в качестве чистого топлива. Вообще говоря, если чистое масло будет использоваться для долгосрочного использования в немодифицированных дизельных двигателях, требуется ХВ менее примерно 25, и это ограничивает типы масла, которое можно использовать в качестве топлива.В таблице ниже перечислены различные масла и некоторые их свойства.
ХВ можно легко снизить путем гидрогенизации масла (реакции масла с водородом), когда водород разрывает двойную связь и превращает жир или масло в более насыщенное масло, что снижает склонность масла к полимеризации. Однако этот процесс также увеличивает температуру плавления масла и превращает масло в маргарин.
Как видно из приведенной ниже таблицы, только кокосовое масло имеет достаточно низкий показатель IV, чтобы его можно было использовать без каких-либо потенциальных проблем в немодифицированном дизельном двигателе.Однако при температуре плавления 25 ° C использование кокосового масла в более прохладных местах, очевидно, приведет к проблемам. При значениях IV 25-50 влияние на срок службы двигателя также, как правило, не изменяется, если поддерживается немного более активный график технического обслуживания, такой как более частая замена смазочного масла и коксоудаление выхлопной системы. Триглицериды в диапазоне IV 50-100 могут привести к сокращению срока службы двигателя и, в частности, к сокращению срока службы топливного насоса и форсунок. Однако они должны быть сбалансированы с учетом значительного снижения затрат на топливо (при использовании дешевого избыточного масла), и может оказаться, что даже при повышенных затратах на техническое обслуживание это экономически целесообразно.
| Масла, их температуры плавления и йодные числа | ||
| Масло | Прибл. точка плавления ° C | Йодное число |
| Кокосовое масло | 25 | 10 |
| Пальмоядровое масло | 24 | 37 |
| Сало баранины | 42 | 40 |
| Говяжий жир | — | 50 |
| Пальмовое масло | 35 год | 54 |
| Оливковое масло | -6 | 81 год |
| Касторовое масло | -18 | 85 |
| Арахисовое масло | 3 | 93 |
| Рапсовое масло | -10 | 98 |
| Хлопковое масло | -1 | 105 |
| Масло подсолнечное | -17 | 125 |
| Соевое масло | -16 | 130 |
| Тунговое масло | -2.5 | 168 |
| Льняное масло | -24 | 178 |
| Масло сардины | — | 185 |
— Из « Отработанное растительное масло в качестве дизельного топлива » Филиппа Кале, отдела экологических наук, Университет Мердока, Перт, Австралия, и А.Р. (Тони) Кларк, Ассоциация возобновляемых источников топлива Западной Австралии, Inc.
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm
Примечание : Дополнительные значения йода здесь .
Разговор о погоде
Как правило, чем выше йодное число масла, тем ниже температура, при которой оно затвердевает. Для этого используются разные термины — температура плавления (MP), температура помутнения (CP), точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) и температура застывания (PP). На практике все они означают примерно одно и то же.Это важно как для систем SVO, использующих чистое растительное масло в качестве топлива, так и для биодизельного топлива, но в большей степени для систем SVO.
По мере остывания растительных масел образуются кристаллы воска, и масло становится мутным. Кристаллы могут образовывать пленку на фильтрах, блокируя поток топлива. Температура, при которой это происходит, широко варьируется в зависимости от типа масла, от значительно ниже точки замерзания до точки намного выше точки замерзания.
Оно даже различается для одного и того же типа масла: новое пищевое рапсовое или рапсовое масло обычно выдерживают в зимних условиях, чтобы оно не замутнялось в холодильнике и не отпугивало людей.Он будет хорошо работать до -10ºC, но как только он выйдет из фритюрницы, частично гидрогенизированный, разложившийся и, вероятно, содержащий немного жира из жареной в нем пищи, он останется только жидким и не забивает фильтры до точки замерзания или чуть выше.
Если вы хотите использовать систему SVO в холодном климате, вам нужна система, сконфигурированная для работы с фактором CFPP, и вам нужно масло с низким CFPP. Кокосовое масло, пальмовое масло, жир и сало не подходят, гораздо лучше — семена рапса или канолы, кукурузы или хлопка.(Арахисовое масло является исключением — см. Какое масло лучше?)
Но если вы живете в жарком климате, точки помутнения вас не побеспокоят, и наоборот: кокосовое и пальмовое масло, жир и сало имеют более высокие значения. цетановое число, чем у других, и более низкие значения йода.
Для биодизеля применимо то же самое, но в меньшей степени — с большинством масел и жиров преобразование его в биодизельное топливо имеет тенденцию к снижению CFPP. Биодизельное топливо, полученное с использованием этанола, обычно имеет более низкое CFPP, чем биодизельное топливо, полученное с использованием метанола.Присадки и подогреватели топливопровода могут решить эту проблему, как и добавление определенного количества бензина, дизельного топлива или керосина (обычно рекомендуется до 30%).
См .: Биодизель зимой
Сводка
Растительные и животные жиры и масла представляют собой триглицериды, состоящие из трех цепей жирных кислот, связанных с молекулой глицерина.
Жирные кислоты могут быть насыщенными или ненасыщенными . Ненасыщенные жирные кислоты имеют двойных связей углерод-углерод .В насыщенных жирных кислотах все атомы углерода связаны с двумя атомами водорода, и двойных связей нет.
Степень насыщения обозначается йодным числом масла (IV). Масла с низким IV более насыщены меньшим количеством двойных связей (сало, жир, пальмовое масло, кокосовое масло). Масла с высоким содержанием IV более ненасыщены и имеют большее количество двойных связей (льняное масло, тунговое масло, некоторые рыбий жир и другие «олифы»).
Масла с низким индексом IV имеют более высокое цетановое число и являются более эффективным топливом, чем масла с высоким индексом вязкости, но они также имеют более высокие точки плавления и обычно твердые при комнатной температуре.Биодизельное топливо, изготовленное из масел с низким индексом вязкости, также имеет более высокую температуру плавления и может использоваться только в качестве летнего топлива.
Масла с высоким индексом вязкости имеют более низкие температуры плавления и лучше подходят для производства биодизельного топлива в холодную погоду, но с маслами с высоким уровнем вязкости повышается риск окисления биодизеля и полимеризации (высыхания) в твердое, нерастворимое твердое вещество, подобное пластику . Биодизельное топливо, изготовленное из масел с высоким содержанием IV, следует хранить осторожно и быстро использовать.
«Полувысыхающие» масла, такие как соевое и подсолнечное, также склонны к окислению и полимеризации, хотя и не так быстро, как высыхающие масла.
См. Также Окисление и полимеризация
Хранение биодизеля
Масло гидрированное, шортенинг, маргарин
(См. Выше, Йодные значения )
| Биодизель, свежеприготовленный из растительного жира (Тодд Свиринген) |
При гидрировании масел атомы водорода добавляются к двойным связям углерод-углерод в ненасыщенных жирных кислотах, которые затем становятся насыщенными. Это приводит к более высоким температурам плавления. Полностью гидрогенизированное масло твердое при комнатной температуре, частично гидрогенизированные масла варьируются от жидкого до кремообразного или твердого.
Гидрирование также снижает йодное число (IV) масла. «Типичная IV для негидрогенизированного соевого масла составляет 125–140, для пищевых салатов и кулинарных масел, изготовленных из частично гидрогенизированного соевого масла, — 105–120, для полутвердых бытовых шортенингов, изготовленных из частично гидрогенизированного соевого масла, — 90–95.»(Институт шортенинга и пищевых масел.)
Таким образом, биодизельное топливо, полученное из гидрогенизированного масла, с меньшей вероятностью будет окисляться и полимеризоваться, но будет иметь более высокую температуру плавления, чем если бы оно было изготовлено из негидрогенизированного масла того же типа. Это увеличивает риск фильтры засоряются в холодную погоду или даже просто в прохладную погоду, и их лучше всего использовать в качестве летнего топлива.
При переработке гидрогенизированное масло обрабатывайте так же, как и обычное масло. как только вы нагреете его для обработки, оно плавится и ведет себя как любое другое масло.
Шортенинг — жир, используемый для запекания и жарения. Шортенинг производится из многих видов растительных масел, а также из сала и сала. Масло обычно частично гидрогенизируется, и для достижения желаемого эффекта смешиваются разные масла.
Для производства биодизеля обрабатывайте шортенинг так же, как гидрогенизированное масло.
Маргарин и спреды представляют собой смесь жиров и масел с водой, молочными продуктами, пищевыми белками, витаминами, солью, ароматизаторами и красителями. Маргарин обычно состоит только из 80% масла или жира или меньше.Извлечь триглицериды из других жидкостей и белков для производства биодизеля непросто. Лучше избегать маргарина.
Далее: Выходы и характеристики масла — Страница 2
— Стандарт качества топлива из рапсового масла
Биотопливо
En español — Биогорючие материалы, биодизель
Библиотека биотоплива
Поставщики и поставщики биотоплива
Биодизель
Сделайте свое собственное биодизельное топливо
Рецепт Майка Пелли
Процесс производства биодизельного топлива в два этапа
Процесс биодизеля
FOOL Процесс биодизельного топлива
FOOL Гонконг
Выбросы оксида азота
Глицерин
Ресурсы по биодизелю в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Ресурсы и характеристики растительного масла
Мойка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Прямое растительное масло в качестве дизельного топлива
Этанол
Ресурсы по этанолу в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?
Мазут.Характеристики, применение, цены
Мазут — это особый материал, полученный из нефтепродуктов или остаток его нагнетания. Этот вид топлива состоит в основном из смол с молекулярной массой 500-3000 г / моль, а также углеводородов с массой от 400 до 100 г / моль. Это может быть карбен, асфальтен, карбид, а также различные органические соединения.
Виды мазута
В настоящее время в промышленности используются в основном следующие виды этого материала:
крекинг;
Прямой;
военно-морской;
печь.
Последний сорт очень популярен. Как уже можно судить по названию, используется в основном для обогрева помещений.
Виды мазута и область его применения
Сама разновидность мазута делится на еще две большие группы:
Мазут первой группы по своей природе является тяжелой формой нефти. Чаще всего такой материал используется в старых котельных различных сельскохозяйственных предприятий. Иногда его используют коммерческие предприятия для обогрева офисов или отделений.Дизельное топливо обычно закупается для отопления частных или даже многоэтажных домов в разных (преимущественно удаленных) регионах России, например, на Северном Урале, в Арктике и т. Д. От чисто мазута (красного дизеля) оно отличается большая степень очистки и легкости.
Использование данного материала в качестве топлива для котельных оправдано обычно в тех случаях, когда в местности, где находится жилой дом или производственный цех, отсутствует газопровод. Мазут стоит очень недорого, но его сжигание сильно загрязняет окружающую среду.Кроме того, этот вид топлива из-за его горючести довольно сложно хранить, а зачастую и стоит недешево.
Основные характеристики
При выборе такого материала, как мазут для котельной, обычно обращают внимание на такие показатели как:
Вязкость мазута
По этому показателю два основных вида материала. Мазут 40 и 40V считается средней вязкостью, 100 и 100V — тяжелой. Легкие материалы для отопления различных типов помещений не используются.Они используются в основном только в автопарке в качестве дизельного топлива и имеют маркировку F5 и F12.
Вязкость мазута выражают чаще в градусах (° VU). Этот параметр определяется вискозиметром Энглера. При этом учитывается время прохождения мазута через резьбовое отверстие при определенной температуре. Для мазута 40 последний параметр 80 градусов, для материала марки М100 100 гр. Изменение вязкости мазута при разных температурах в первую очередь связано с наличием углеводородов в парафиновом ряду.
Плотность
Этот параметр характеризует такое важное свойство материала, как способность отстаиваться от воды. Последний может попасть в топочный мазут при его нагреве сухим паром или при транспортировке на старых судах.
Для извлечения воды из материала, Специальные установки, увеличивающие его плотность. Каким должен быть этот показатель для той или иной марки такого материала, как мазут? Нормы ГОСТ на каждый из них (при температуре 20 ° С 9 15 14 ° С около 9 15 15 ° С).Конкретный показатель для каждой марки вы можете узнать из таблицы ниже.
Марка | Плотность |
M40 | 965 кг / м 3 |
F5 | 955 кг / м 3 |
F12 | 960 кг / м 3 |
Температура вспышки
Это свойство мазута определяют в открытом тигле, помещенном в железную чашу с песком. Температуру воспламенения измеряют специальным термометром при воспламенении его паров, смешанных с окружающим воздухом, когда к ним прикладывается открытое пламя. Колебание этого параметра для разных видов мазута может составлять от 90-170 до С. Для горючего материала М100 по стандарту температура вспышки должна быть 110 около С.Для М40 — 90 около ОТ. То есть последние можно считать более безопасными при хранении. При выполнении такой операции, как нагрев мазута, необходимо придерживаться норм температуры, которая на 10 градусов ниже t мигания.
Зольность мазута
Этот параметр также является важной характеристикой топлива. Увеличение зольности мазута приводит к снижению его теплоотдачи при горении. В результате:
Зола, содержащаяся в мазуте, в том числе забивает форсунки котлов, значительно сокращая срок их службы.Считается, что в хорошем мазуте содержание этой примеси не должно превышать 0,1%. Уменьшить зольность материала, а также повысить его плотность можно за счет отстаивания воды и ее последующего слива.
Температура замерзания
Этот показатель напрямую зависит от вязкости. Температура замерзания мазута определяется просто. Материал наливают в пробирку, последнюю наклоняют на 45 градусов. Далее посмотрите, при какой минимальной температуре ее уровень будет оставаться стабильным в течение одной минуты.
Какой должна быть точка замерзания такого материала, как мазут? ГОСТ предписывает:
Для марки М40 этот показатель должен составлять 10 примерно ОТ.
Для мазута других марок температура может подниматься до 36 около С.
Этот показатель определяется в основном степенью содержания в парафиновом материале. Чем выше температура застывания мазута, тем сложнее его транспортировать по трубопроводам.
Содержание серы
Этот показатель также различает несколько видов мазута. Содержание серы в материале зависит в первую очередь от того, какое масло использовалось для его производства. Диапазон содержания вещества в мазуте составляет 0,5-3,5%. Больше всего серы входит в состав материала марки М100. Эта примесь считается вредной, поскольку увеличивает скорость коррозии металлических частей котлов. Кроме того, использование мазута с высоким содержанием серы способствует очень сильному загрязнению воздуха.Уменьшить процентное содержание этого вещества в топливе можно путем гидрогенизации или пропуска через сорбенты. Иногда мазут просто разбавляют другим, более чистым.
Стоимость
В настоящее время мазут считается одним из самых экономичных видов топлива. В этом плане он значительно превосходит даже дешевый природный газ. Марка — это то, что в первую очередь определяет стоимость такого материала, как мазут. Цена материала М40 обычно не превышает 9-13 тысяч рублей за тонну. Стоимость самого популярного мазута М100 обычно составляет 6-10 тысяч рублей за тонну (в зависимости от поставщика).При покупке этого вида топлива, помимо прочего, следует обратить внимание на то, включен ли в его стоимость НДС.
Итак, мы подробно рассмотрели характеристики мазута. Таким образом, покупая этот недорогой материал, в первую очередь следует обратить внимание на такие показатели, как вязкость, плотность и температура вспышки. Также необходимо выяснить, какое количество серы содержится в мазуте и какова степень его зольности.
Характеристики сырой нефти— Enbridge Inc.
Каждый год Enbridge составляет сводку выбранных химических и физических свойств сырой нефти и конденсатов, перемещаемых в системе трубопроводов для жидкости, которые включены в файл PDF ниже.
Enbridge 2019 Характеристики сырой нефти
Щелкните здесь, чтобы просмотреть буклет с характеристиками сырой нефти за 2019 год, в котором приводится сводка отдельных химических и физических свойств сырой нефти и конденсатов, перемещенных в Enbridge Pipelines Inc. (Enbridge) / Enbridge Energy Partners, L.Система П.
Образцы были собраны в течение ограниченного периода времени и могут быть репрезентативными, а могут и не соответствовать поставкам за весь год. Эти образцы представили в таблице плотность при 15ºC и давление пара в килопаскалях (кПа), в то время как сера по массе (в процентах), температура застывания (в ºC) и результаты вязкости (в сантистоксах) были представлены в таблице при 10, 20, 30, 40. и 45ºC.
Вязкость-температура
Испытание на вязкость товара характеризует его сопротивление потоку при движении трубопровода.Само испытание может преувеличить низкотемпературную вязкость парафиновой сырой нефти. Предыдущие испытания показали, что поведение вязкости сырой нефти в трубопроводе следует кривой где-то между кажущейся вязкостью (экстраполированный участок прямой линии зависимости вязкости от температуры) и измеренной вязкостью.
Измеренные значения вязкости следует использовать для межлабораторных сравнений. Для расчета потерь напора и группировки надбавок следует использовать кажущиеся значения.
Для увеличения производительности перекачивания Enbridge ограничивает вязкость получения до 350 сантистоксов.Поскольку сезонные температуры меняются, смеси более тяжелой сырой нефти с разбавителем будут меняться, чтобы соответствовать пределу вязкости.
Тестирование отправлений в сети Enbridge
Enbridge время от времени проводит различные стандартные испытания товаров, транспортируемых по трубопроводной системе. Щелкните здесь, чтобы просмотреть сводку этих стандартных тестов для каждого товара с учетом местоположения, частоты и типа тестирования.
Грузоотправители несут полную ответственность за тестирование своих отправлений, а также за точность качества доставки при закачке.Тестирование Enbridge не предназначено для замены высоких стандартов контроля качества на производственных или нефтеперерабатывающих предприятиях.
Качественный пул
Enbridge начнет формализованное расширенное использование Quality Pooling на своей магистрали с 1 мая 2014 года, в результате чего похожие типы сырой нефти будут сгруппированы в общие пулы для оптимизации пропускной способности системы.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть и загрузить карту сырой нефти, на которой резюмируется метод транспортировки каждого товара, а также более подробное руководство по управлению сырой нефтью.
Щелкните здесь, чтобы получить пакет спецификаций по качеству объединения.
Щелкните здесь, чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы, касающиеся объединения качества.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть таблицу 5: Использование резервуаров (действует с 10 ноября 2020 г.).
Характеристики качества и идентичности пальмового масла, часть 3 — Идентификационные характеристики: физические
Идентификационные характеристики масел обычно используются для определения подлинности или чистоты.Эти характеристики включают физические свойства и химический состав масла. Технические применения растительных масел и их использование в съедобных и непищевых продуктах зависят от физических свойств, таких как плавление, вязкость и т. Д.
- Точка плавления скольжения (SMP)
Поскольку жиры представляют собой смеси многих соединений, они обладают широким диапазоном плавления, а не четко определенной температурой плавления. Таким образом, температура плавления жира является эмпирическим свойством, связанным с экспериментальным методом определения, а не основным физическим свойством, таким как точка плавления чистого соединения.
Два общих метода определения температуры плавления (ТП) жира:
Точка плавления скольжения
Температура, при которой жир в капиллярной трубке, помещенной в воду, становится достаточно мягким, чтобы соскользнуть или подняться по трубке. Также называется MP открытой трубки, точкой подъема или точкой размягчения и иллюстрируется методом AOCS Cc 3-25. В тесте на точку плавления при скольжении жир скользит по капиллярной трубке, когда присутствует около 5% твердого жира.
Точка плавления Wiley
Температура, при которой диск жира становится сферическим при нагревании в водно-спиртовой смеси.Метод AOCS Cc 2-38. Wiley MP очень популярен в США, но мало используется в других странах. В тесте Wiley MP жир является достаточно жидким, чтобы образовать сферу, только когда жир почти полностью жидкий, а твердый жир составляет около 1%. Следовательно, значение точки плавления Wiley часто на несколько градусов выше значения точки плавления скольжения.
Slip MP широко используется в Европе и был принят в Малайзии в качестве предпочтительного метода обработки пальмового и пальмоядрового масла. Поскольку существуют существенные различия в MP, определяемых разными методами, важно тщательно различать методы.Ниже приводится сравнение значений обоих методов.
Сравнение температуры плавления скольжения (или температуры размягчения) для различных типов масла, как показано ниже:
- Содержание твердых жиров (SFC)
Количество твердого жира, присутствующего в масле при любой заданной температуре, обусловлено процессом кристаллизации. На этот процесс влияют различные типы триацилглицеринов в масле. Содержание твердого жира (SFC) масла является мерой количества (%) твердого жира, присутствующего в масле при любой заданной температуре.
Содержание твердого жира (SFC) — важная характеристика, которая может влиять на внешний вид, выделение аромата, скорость плавления, срок хранения и стабильность пищевых продуктов на жировой основе. В шоколадной промышленности желательно производить продукты с идеальным содержанием твердого жира, которое позволит шоколаду оставаться твердым при комнатной температуре, но при этом даст потребителям ощущение «таяния во рту». В индустрии специальных жиров свойства различных фракций пальмового масла / пальмоядрового масла изменяются для производства продуктов с содержанием твердого жира, аналогичным какао-маслу.
Ниже приведен пример данных SFC для пальмового масла и пальмоядрового масла. Пальмоядровое масло значительно тверже при низких температурах (ниже 20 ° C), но быстро тает при температуре выше точки плавления, что на 10 ° C ниже, чем у пальмового масла.
Сравнение SFC для какао-масла и пальмоядрового масла (PKO), стеарина из пальмовых ядер (PKS), гидрогенизированного PKS с температурой плавления 35 ° C (HPKS 35) и пальмового масла (PO), как показано ниже.
Сравнение SFC между косточковым пальмовым маслом и его фракциями, как показано ниже.
PKO — Пальмоядровое масло
PKS — Пальмоядровый стеарин
PKOo — Пальмоядровый олеин
SFC традиционно определяется дилатометрией. Помимо того, что этот метод не дает реального SFC, а дает индекс твердого жира (SFI), он требует много времени, громоздок и неприменим к жирам с высоким содержанием твердых веществ. В настоящее время доступны новые инструменты, основанные на импульсном ЯМР. Этот метод сейчас хорошо зарекомендовал себя и широко используется.
- Плотность
Самое полное исследование плотности пальмового масла было проведено PORIM.Неочищенное пальмовое масло и олеин, а также RBD были исследованы в диапазоне температур 25-75 ° C. Статистический анализ данных показал отсутствие существенной разницы между различными маслами, и плотность можно выразить как плотность (г / мл) = 0,9244-0,00067 T, где T — температура в градусах Цельсия. Типичное малазийское неочищенное пальмовое масло имеет содержание влаги 0,25% и содержание свободных жирных кислот 3%. Таким образом, ожидается, что разница в плотности между RBD и сырой нефтью составит всего 0,0004 г / мл, и эта небольшая разница не была статистически значимой по сравнению с экспериментальной ошибкой и естественной изменчивостью различных изученных нефтей.
Плотность пальмового масла и его фракций указана ниже.
- Вязкость
Вязкость — это мера внутреннего трения молекул масла. Относительно высокая вязкость масел обусловлена межмолекулярным притяжением между длинноцепочечными структурами молекул триацилглицерина.
Масла и жиры показывают текучесть истинных ньютоновских жидкостей. Вблизи точки плавления может возникать неньютоновское поведение из-за наличия кристаллов жира.
Вязкость натуральных масел и жиров не сильно различается. Вязкость увеличивается с увеличением молекулярной массы, но уменьшается с увеличением ненасыщенности и температуры. Вязкость масла снижается примерно на 30% на каждые 10 ° C повышения температуры.
- Примеси
Термин включает механические примеси, такие как ржавчина, углеводы, азотистые вещества, различные смолы, кальциевое мыло, окисленные жирные кислоты, лактоны жирных кислот, щелочные мыла, гидроксижирные кислоты и их ацилглицерины и т. Д.Примеси определяются как вещества, которые остаются нерастворимыми и могут быть отфильтрованы после растворения масла в конкретном растворителе, таком как петролейный эфир или диэтиловый эфир.
- Показатель преломления (RI)
Показатель преломления масла — это мера степени преломления луча света при переходе от воздуха к маслу. Это может быть полезной характеристикой, поскольку определение выполняется легко, быстро и точно с использованием небольших количеств масла.RI также можно использовать для определения чистоты масла. Обобщено, что показатели преломления масел увеличиваются с увеличением длины углеводородных цепей и количества двойных связей, т.е. с увеличением ненасыщенности или IV. С повышением температуры показатели преломления масел уменьшаются. На показатель преломления также может влиять окислительное повреждение масла. Показатель преломления полезен для идентификации жиров и наблюдения за ходом реакций во время гидрирования.Гидрогенизация снижает как йодное число, так и показатель преломления масел. Соотношение между йодным числом и показателем преломления зависит от молекулярной массы глицеридов, которая для большинства масел практически одинакова. Исключение составляют масла с высоким содержанием лауриновой или эруковой жирных кислот. Корреляция между йодным числом и показателем преломления не является точной, но будет в пределах одной или двух единиц, что должно быть достаточным для мониторинга реакции гидрирования и указания, когда следует прервать реакцию для более точных оценок.
Показатели преломления различных масел и жиров, как показано ниже:
- Цвет
Изменение цвета жиров и масел готовой продукции воспринимается как указание на некачественный продукт, независимо от причины или влияния на производительность. Потребители могут сознательно не замечать цвет масла в бутылках, если он не отличается от других продуктов на полке. Маркетинг успешно продвигал более легкое или белое масло как лучшее для большинства масел для салатов и шортенингов.Производители пищевых продуктов обычно имеют спецификации ингредиентов, которые определяют допустимые параметры цвета, поскольку жиры и масла могут иметь способность улучшать или ухудшать внешний вид приготовленного пищевого продукта. Цвета продуктов жиров и масел должны контролироваться по мере их получения, чтобы поддерживать как реальное, так и предполагаемое качество продукта.
Метод Вессона с использованием стаканов Lovibond — это сокращенная версия метода, первоначально разработанного в Англии для измерения цвета пива.Цвет имеет три атрибута, но метод Wesson игнорирует коэффициент яркости и интересуется только степенью покраснения. Желтый цвет необходим для того, чтобы цвета выглядели одинаково, чтобы можно было оценить покраснение, но количество желтого цвета для этого метода считается несущественным. Метод Вессона является основным методом окраски для пищевой промышленности США
.и используется в течение многих лет в первую очередь из-за своей простоты; однако в результате такого упрощения возникают некоторые трудности: (1) видимые значения красного цвета снижаются, когда в масле присутствует хлорофилл, (2) коричневые пигменты мешают сопоставлению красного и желтого и (3) необходимо проводить визуальные сравнения.44 Визуальное измерение цвета менее приемлемо, поскольку оператор должен уметь подбирать цвета, а также должен иметь хорошее цветовое зрение.
Метод AOCS Cc 13e-92 использует Lovibond Tintometer®, который стал стандартом в большинстве стран, кроме США. Геометрия и цветовые шкалы для методов Вессона и Ловибонда различны; следовательно, результаты несовместимы. Важнейшими частями тинтометра Lovibond являются стеклянные стандарты красного, желтого и синего цвета с постоянным окрашиванием.Эти стандарты варьируются от водянисто-белых до глубоких красных, желтых и синих цветов. Каждый стандартный цвет пронумерован и слегка отличается от предшествующего и следующего за ним.
PORAM — стандарт качества рафинированного пальмового масла с цветовыми требованиями, как показано ниже.
- Удельная теплоемкость
В целом, натуральные масла и жиры мало отличаются. Для практических целей удельная теплота жидких масел и жиров, включая PO, может быть принята равной: 0.47 + 0,00073T ккал / кг, где T — температура в градусах Цельсия.
Примечание: 1 БТЕ / фунт = 0,252 ккал / кг. Нет данных для пальмового ядра и кокосового масла, но приведенное выше уравнение, вероятно, удовлетворительно для практических целей, поскольку изменение удельной теплоемкости с молекулярной массой невелико.
- Точка дыма, точка воспламенения и точка воспламенения
В кулинарии точка дымления масла или жира — это температура, при которой при определенных условиях из масла выделяется достаточно летучих соединений, так что становится ясно виден голубоватый дым.При этой температуре из масла выходят летучие соединения, такие как вода, свободные жирные кислоты и короткоцепочечные продукты разложения окисления.
Значительно выше температуры дыма находится точка вспышки, точка, при которой пары масла могут сначала воспламениться при смешивании с воздухом.
Точка воспламенения топлива — это температура, при которой пар, произведенный этим топливом, будет продолжать гореть в течение не менее 5 секунд после воспламенения открытым пламенем. При температуре воспламенения, более низкой температуре, вещество возгорается на короткое время, но пар может образовываться не со скоростью, достаточной для поддержания огня.
Для пальмового масла
Температура дыма: 245 ° C
Температура воспламенения: 304 ° C
Температура воспламенения: 315 ° C
Ниже приводится сравнение температур дымления различных масел и жиров.
| Жиры или масла | Описание | Тип жира | Температура дыма ° F | Температура дымления ° C |
| Миндальное масло | Имеет тонкий аромат и вкус поджаренного миндаля. | Мононенасыщенные | 420 ° F | 216 ° С |
| Масло авокадо | Яркого зеленого цвета с мягким ореховым вкусом и легким ароматом авокадо. | Мононенасыщенные | 520 ° F | 271 ° С |
| Масло | Цельное масло представляет собой смесь жиров, сухих веществ молока и влаги | насыщенный | 350 ° F | 177 ° С |
| Масло топленое, осветленное | Гхи имеет более высокую температуру дымления, чем сливочное масло, поскольку при осветлении удаляются твердые частицы молока (которые горят при более низких температурах). | насыщенный | 375-485 ° F (в зависимости от чистоты) | 190-250 ° C (в зависимости от чистоты), |
| Масло канолы (рапсовое масло) | Светлое масло золотистого цвета. | Мононенасыщенные | 400 ° F | 204 ° С |
| Кокосовое масло | Тяжелое почти бесцветное масло, полученное из свежих кокосовых орехов. | насыщенный | 350 ° F | 177 ° С |
| Кукурузное масло | Рафинированное масло умеренного желтого цвета.Изготовлен из зародыша кукурузного ядра. | полиненасыщенные | 450 ° F | 232 ° С |
| Хлопковое масло | Бледно-желтое масло, полученное из семян хлопчатника. | полиненасыщенные | 420 ° F | 216 ° С |
| Масло виноградных косточек | Светлое масло средне-желтого цвета, являющееся побочным продуктом виноделия. | полиненасыщенные | 392 ° F | 200 ° С |
| Масло лесного ореха | Орехи измельчают и обжаривают, а затем прессуют в гидравлическом прессе для получения нежного масла. | Мононенасыщенные | 430 ° F | 221 ° С |
| Сало | Белый твердый или полутвердый топленый жир свиньи. Когда-то это был самый популярный жир для кулинарии и выпечки, но его заменили овощные жиры. | насыщенный | 370 ° F | 182 ° С |
| Масло ореха макадамии | Это масло получено методом холодного отжима из декадентского ореха макадамия с получением легкого масла, схожего по качеству с лучшим оливковым маслом первого холодного отжима. | Мононенасыщенные | 390 ° F | 199 ° С |
| Оливковое масло | Масла различаются по весу и могут быть от бледно-желтого до темно-зеленого в зависимости от используемых фруктов и обработки. | Мононенасыщенные | Экстра девственница — 320 ° F | 160 ° С |
| Девственница — 420 ° F | 216 ° С | |||
| Жмых — 460 ° F | 238 ° С | |||
| Extra Light — 468 ° F | 242 ° С | |||
| Пальмовое масло | Желтовато-оранжевое жирное масло, полученное, в частности, из измельченных орехов африканской пальмы. | насыщенный | 446 ° F | 230 ° С |
| Арахисовое масло | Бледно-желтое рафинированное масло с очень тонким ароматом и вкусом. Изготовлен из прессованного арахиса, сваренного на пару. Используется в основном в азиатской кухне. | Мононенасыщенные | 450 ° F | 232 ° С |
| Масло из рисовых отрубей | Масло из рисовых отрубей производится из рисовых отрубей, которые удаляются из рисового зерна в процессе его обработки. | Мононенасыщенные | 490 ° F | 254 ° С |
| Сафлоровое масло | Золотистый цвет с легкой текстурой.Изготовлен из семян сафлора. | полиненасыщенные | 450 ° F | 232 ° С |
| Кунжутное масло | Поставляется двух видов — светлый, очень мягкий ближневосточный и более темный азиатский, приготовленный из поджаренных семян кунжута. | полиненасыщенные | 410 ° F | 232 ° С |
| Шортенинг овощной | Смешанное масло отверждено с использованием различных процессов, включая взбивание на воздухе и гидрирование.Может быть добавлен ароматизатор настоящего или искусственного масла. | насыщенный | 360 ° F | 182 ° С |
| Соевое масло | Довольно тяжелое масло с ярко выраженным вкусом и ароматом. | полиненасыщенные | 450 ° F | 232 ° С |
| Масло подсолнечное | Легкое масло без запаха и почти без запаха, отжатое из семян подсолнечника. Бледно-желтый. | полиненасыщенные | 450 ° F | 232 ° С |
| Растительное масло | Изготовлен путем смешивания нескольких рафинированных масел.Обладает мягким вкусом и высокой температурой дыма. | полиненасыщенные | ||
| Масло грецкого ореха | Масло средне-желтого цвета с ореховым вкусом и ароматом. Более скоропортящийся, чем большинство других масел. | Мононенасыщенные | 400 ° F | 204 ° С |
Артикул:
1) Химия масел и жиров, CRC Press, 2004 г.
