Вискомуфта вентилятора ремонт своими руками: Вискомуфта вентилятора ремонт своими руками – АвтоТоп

Содержание

Вискомуфта вентилятора ремонт своими руками – АвтоТоп

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором.

Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

    Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

  1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
  2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
  3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
  4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
  5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Автоматическое включение полного привода кроссовера обеспечивает вискомуфта —востребованный сегодня агрегат. Изобрели его в начале 20 века в Америке, но впервые применили только в 1964 году. Сейчас едва ли не каждый второй автолюбитель пользуется вязкостной муфтой.

Где стоит вискомуфта и за что отвечает?

Деталь является частью трансмиссии. Предназначение — передача и стабилизация крутящего момента. Выполнение этих функций происходит за счет вязкой жидкости. Она размещена в разрезе вала привода. В трансмиссиях одна ось связана с мотором, вторая с межколесным дифференциалом — она-то и проходит через вискомуфту. На нее приходится до 10% силы тяги. Устройство заключено в металлический корпус, в котором множество дисков с перфорацией. Они составлены так, что перемещение ведущих и ведомых дисков происходит на небольшом расстоянии друг от друга. Закрытый корпус заполнен силиконовой жидкостью. Она имеет вязкую структуру, но способна разжижаться при интенсивном перемешивании.

Безупречность системы можно поставить под сомнение, так как никакого регулирования смыкания дисков не происходит. Процесс пущен на самотек и находится в зависимости от степени загустения жидкости.

У системы есть и другие минусы:

  • массивность конструкции;
  • невозможность принудительной активации;
  • небольшая устойчивость к перегреванию.

Еще один минус – муфта срабатывает не сразу, а через некоторое время. Это не имеет особого значения, если устройство применяется для активации привода радиаторного вентилятора – но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже нехорошо.

Как работает вискомуфта?

Принцип работы вискомуфты основан на смене степени густоты жидкости, которой заполнен корпус. Чем интенсивнее она перемешивается, тем гуще становится. Когда машина идёт равномерно, основные и ведомые диски движутся с одинаковой скоростью, перемешивания жидкости между ними не происходит. Когда валы (основной и ведомый) начинают вращаться с различной скоростью, диски также вращаются неравномерно.

Вращение ведущих дисков в этом случае идентично вращению основного вала. Вязкость наполнителя повышается, что способствует передаче вращающего момента от одного вала к другому.

Если разница в оборотах дисков будет повышаться, увеличится и вязкость наполнителя. Это приведет к блокировке вязкостной муфты. Если деталь стоит в полном приводе, ее наличие способствует подключению заднего моста, когда в этом есть необходимость. При несоответствии угловой скорости оборотов колес на разных мостах механизм срабатывает и начинается распределение момента между мостами. Так и происходит автоматическая блокировка межосевого дифференциала.

Полный привод нужен для езды по некачественному дорожному покрытию, во время гололеда или в городе, но для полного бездорожья он не подходит. Это связано с запаздыванием начала работы механизма при смене сцепления шин с дорогой, что в конечном итоге может привести к выходу из строя механизма. Муфта может быть очень полезна для разгрузки колес при поворотах.

Вязкостная муфта также применяется и в вентиляторе радиатора. Она запускает вентилятор, когда ОЖ поступает в радиатор под давлением, обеспечиваемым термостатом. Конструкция такой муфты дополнена емкостью для рабочей жидкости и клапаном.

Типичные неисправности вискомуфты

Механизм может прослужить долго — до 500 000 км пробега. По истечении этого срока его приходится менять из-за износа. Выполненные из биметалла пластины могут разрушиться.

Распространенная неисправность – утечка жидкости из корпуса. Механизм придется демонтировать и разбирать, чтобы осуществить долив. Так как жидкость отличается высокой степенью вязкости, для полного заполнения плоскости потребуется некоторое время. Долив следует осуществлять без спешки.

Подшипники тоже часто выходят из строя. Когда это происходит, в области механизма слышится характерный шум. Для снятия подшипника используют специальный съемник. Съёмники бывают универсальными и "заточенными" под определенный автомобиль. После смены подшипника стоит сменить силиконовую жидкость.

Среди типичных неисправностей – "биение" лопастей вентилятора и их разрушение.

Как проверить вискомуфту?

Чтобы выполнить проверку устройства, установите автомобиль на ровную площадку. Двигатель предварительно прогрейте. Руль поверните до упора в любую из сторон, тормоз отпустите.

Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа.

Неисправна, если машина не трогается с места без нажатия на педаль газа.

Есть радикальный способ проверки. Узел придется снять. Его кладут в емкость с кипятком. Затем нужно пробовать его крутить. Свободного вращения происходить не должно — оно будет свидетельствовать о поломке.

Проверку по косвенным признакам производят так:

  1. Попытайтесь прокрутить рукой холодный мотор. Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного хода быть не должно.
  2. Во время запуска мотора движение его лопастей является синхронным с оборотами мотора. При этом слышится сильный шум, который полностью пропадает примерно через минуту.
  3. Прогрейте мотор. Возьмите газету и сверните ее в трубочку. Попытайтесь газетой остановить лопасти работающего мотора. Лопасти должны останавливаться с усилием.

Эти признаки свидетельствуют об исправности вязкостной муфты.

Как отремонтировать вискомуфту

При утечке жидкости вследствие разгерметизации корпуса муфту вентилятора можно попробовать отремонтировать.

Прежде всего снимите узел. Под пружинной пластинкой устройства есть отверстие для залива жидкости. Вытащите штифт и при помощи шприца долейте жидкость. В момент залива узел расположите горизонтально. Отверстие для залива должно быть сверху. Шприц вставляем в отверстие без иглы. Выдавливаем жидкость постепенно. Для заполнения всего пространства корпуса нужно подождать. Во время ожидания шприц вынимать из отверстия не следует. После процедуры штифт ставим на свое место, излишки рабочей жидкости удаляем.

Если из отсека с вентилятором слышен шум, стоит заменить подшипники. Для этого узел демонтируют, разбирают, сливают всю жидкость.

Лучше поменять?

Устройство вискомуфты полного привода делает ее ремонт невозможным — можно только заменить. Сделать это просто. Придется открутить всего несколько болтов крепления. Вместе с муфтой рекомендуется поменять и приводной ремень вентилятора охлаждения.

Если вы не уверены, что обладаете достаточными навыками для самостоятельного ремонта, обратитесь за помощью в автосервис. Мастера поменяют вязкостную муфту в соответствии с рекомендациями производителя.

Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.

Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной её работы, а также по некоторым другим причинам. Её установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора. С увеличением рабочей температуры охлаждающей жидкости, должны увеличиваться обороты вентилятора.

Содержание

Немного об устройстве

Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.

Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.

Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.

Несколько слов о признаках неисправностей

Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.

Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.

Что в таких случаях предпринимают?

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

О замене подшипников

Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.

После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.

Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.

Вискомуфта вентилятора ремонт своими руками

Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.

Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной её работы, а также по некоторым другим причинам. Её установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора. С увеличением рабочей температуры охлаждающей жидкости, должны увеличиваться обороты вентилятора.

Содержание

Немного об устройстве

Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.

Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.

Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.

Несколько слов о признаках неисправностей

Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.

Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.

Что в таких случаях предпринимают?

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

О замене подшипников

Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.

После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.

Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.

Еще раз всем привет!

Так как вискомуфта на моем PASSATе приказала долго жить, начал искать информацию о её ремонте. На просторах интернета нашел интересную информацию. Добавил себе. Может еще кому пригодится.

"Чёрный ящик" – вискомуфта

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

Одним из наиболее непонятных узлов моего грузовика долгое время оставалась муфта привода вентилятора системы охлаждения, в народе именуемая «вискомуфта». Целью установки муфты, является плавное изменение производительности вентилятора, в зависимости от окружающей температуры и нагрева двигателя. Но как именно она работает, а уж тем более – как устроена, я, признаться, долгое время понятия не имел.
Шли годы. Один грузовик менял другой. Всё крутилось и не создавало никаких проблем. Однако в определенные моменты я стал замечать, что мотор моего MANа стал здорово греться в жаркую погоду. Грешить на термостат или забитый радиатор повода вроде не было. Перегрев начинался только в жару в подъёмах, когда скорость набегающего потока встречного воздуха заметно снижалась. Всё более становилось ясно, что проблема кроется в вискомуфте.
Стал сравнивать её вращение на холодном и на прогретом моторе. Разницы вроде никакой – в обоих случаях прокручивается довольно туговато.
Расспросил всех знакомых, кто что-либо понимает в этих делах, про её устройство и принцип действия, обращался в техцентры. Мнения были самые разные, но, как оказалось, толком никто ни черта не знает…

Наиболее вероятной показалась версия, что внутри муфты находится некий диск, который при определённых условиях входит в зацепление с внутренней полостью муфты, заставляя её вращаться без скольжения. Что-то типа сцепления с фрикционами, но управляемого термодатчиком. В общем, помыкавшись и посоветовавшись с водилами, решил я её заблокировать.
Кто-то из ребят, по рации говорил, что на её корпусе должен быть какой-то болтик, с помощью которого это можно сделать. Снял. Осмотрел.
Никаких болтиков. На передней крышке спиральная пружина, напоминающая биметаллическую спираль в оконном градуснике. Очевидно, она как-то связана с механизмом включения муфты. Не найдя никаких намёков на принудительное блокирование, решил – раз такое дело, всё равно не работает, то и жалеть её нечего: просверлю пару сквозных отверстий, вставлю туда болты и зафиксирую. Так и сделал.
Корпус просверлил в двух местах. В образовавшихся отверстиях был отчётливо виден предполагаемый диск. Вставив и затянув болты, установил муфту с вентилятором на место. Завёл мотор. Заблокированный вентилятор, с характерным гулом стал прокачивать воздух через радиатор. Ну вот, думаю, хоть так. Лучше, чем «зажарить» движок…
Но блокировка моя проработала недолго. Примерно через 600 км пробега болты с грохотом повылетали, безжалостно срубленные болтающимся в муфте диском.

При этом фрагменты диска заклинило внутри корпуса, разорвав его на части. С огромной силой куски алюминия, рикошетя от встречающихся на пути препятствий, сломали лопасти вентилятора, пластиковый диффузор, и повредили радиатор. Мало того, из муфты вытекла какая-то липкая жидкость, похожая на масло, обгадив при этом весь двигатель. Оказывается, она-то и является тем самым рабочим элементом, передающим усилие вращения от двигателя к вентилятору. Вот уж такого расклада я не ожидал!
Кое-как, добравшись до родной стоянки, я снова принялся за ремонт. Как говориться, дурная голова ногам покоя не даёт…
Игорь, сосед по стоянке, рассказал, что с такими проблемами сталкивался. (Где же ты раньше-то был?!). На его «мерине», в вискомуфте предусмотрено специальное отверстие для заправки рабочей жидкостью. Он в своё время, не имея под рукой шприц, заправлял муфту несколько дней – «самотёком». Прикол в том, что жидкость весьма густая. Так что, поставив муфту возле машины и соорудив миниатюрную воронку, Игорь объявил, что каждый, кто будет проходить мимо, должен добавлять несколько капель в воронку. Так и заправили…
На разборке я нашёл точно такой же, как и у меня, узел муфта-вентилятор.
Внешне вроде всё рабочее, однако, при интенсивном прокручивании, вязкости при вращении явно не достаточно. По совету «наимудрейших», купил на станции «Совавто Питер» специальное силиконовое масло, с огромной вязкостью, для заправки этих вискомуфт и здоровенный одноразовый шприц в аптеке.

Поскольку никаких отверстий для заправки рабочей жидкостью на моей муфте не оказалось, я решил просверлить его в корпусе сам. Внимательно изучив то, что осталось от старой муфты, выбрал подходящее место.
С помощью шприца, довольно быстро заполнил внутреннюю полость и, нарезав в отверстии резьбу, ввернул в качестве пробки винт, для герметичности смазанный «фиксатором резьбы».

Всё! Теперь работает.

Затянувшийся ремонт сильно напряг нервную систему, и я посчитал необходимым выяснить все, что связано с этим «чёрным ящиком».
Постепенно раскапывая материал и анализируя прочитанное, я разобрался-таки, как это «чудо инженерной мысли» работает.
Итак. По одной из версий «наимудрейших», двигатель прогревается, давление (или вязкость?) жидкости в рабочей полости растет – муфта начинает передавать крутящий момент. Обороты вентилятора увеличиваются. Таким вот образом плавно регулируется производительность вентилятора. Но тогда зачем в передней части муфты смонтирован спиральный термодатчик?
Что ж, проверим. Беру подходящую, миниатюрную ёмкость, набираю в неё силиконовое масло и… погружаю в чайник с кипятком.
По нашей версии, масло должно загустеть. Но не тут-то было! Масло стало значительно более жидким, нежели в холодном виде, и по вязкости стало напоминать не эпоксидку, а скорее, трансмиссионку. Так что вариант с загустением при нагреве отпадает.
Значит, секрет в другом.
Порывшись ещё денёк в литературе (нет бы сразу этим заняться!), я всё же разобрался в принципе её работы.
Теперь смотрим на картинки и внимательно врубаемся в шедевр конструкторской мысли. Вал муфты жестко крепится на шкиве помпы. На валу запрессован подшипник и ведущий диск 6. На ведущем диске имеются канавки для увеличения площади рабочей поверхности. Такие же канавки имеются на корпусе подшипника 5 (не во всех!) и крышке муфты 4.
Снаружи передней крышки корпуса находится биметаллическая спираль 3, которая под действием нагрева, перемещает пластину 2, открывая и закрывая выпускные отверстия в крышке внутреннего резервуара 1.
Как это работает?
Двигатель заглушен. Постепенно масло собирается в нижней части муфты. При запуске двигателя и начале вращения привода вентилятора, под действием центробежной силой масло быстро вытесняется, вначале по наружному радиусу ведущего диска 6, а затем оттуда по специальным сверленым каналам, во внутренний резервуар муфты 7. Обратно по тем же каналам, масло выйти не может, так как скорость вращения самой муфты гораздо меньше, нежели ведущего диска. Передача усилия через жидкость уменьшается, а частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего диска.
Если при ремонте, влить в муфту слишком много масла, оно не сможет поместиться во внутреннем резервуаре и, продолжая находиться на рабочих поверхностях, будет постоянно передавать максимальную скорость вращения.
Двигатель в работе. Постепенно горячий воздух от радиатора нагревает биметаллический датчик 3, заставляя его повернуть запорную пластину 2, и открыть отверстия в крышке внутреннего резервуара. Масло, выдавливаемое центробежной силой из образовавшихся отверстий в крышке резервуара, попадает на канавки рабочей поверхности ведущего диска, корпуса подшипника и крышки муфты.
«Вязкое трение» между ними возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается. Чем больше нагрев, тем больше поворачивается запорная пластина, тем больше масла проходит весь этот непрекращающийся замкнутый цикл, и тем активнее вращается вентилятор.
Так как же проверить работоспособность вискомуфты? Действительно, как на горячем, так и на холодном двигателе, если нет вращения, то масло (если оно там есть) будет находиться на рабочих поверхностях муфты и вязкостное трение между ними будет максимальным. Крыльчатку вентилятора с усилием можно провернуть рукой. Поэтому на заглушенном моторе, толком проверить её не удастся. Самый простой способ проверки, который я вывел для себя – обычная газета, свернутая в тугую трубку.
Когда муфта холодная, на заведённом двигателе попытайтесь с помощью бумажной трубки (не вздумайте руками! они ещё пригодятся!) затормозить крыльчатку вентилятора. Встретив сопротивление, лопасти через некоторое время остановятся. Теперь то же самое попробуйте на хорошо прогретом движке. Если муфта исправна, то остановить её не удастся.
Вот вроде и всё. Надеюсь, что кому-нибудь, эта статья поможет избавиться от никому не нужных потерь сил, времени и денег…

Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Пожалуй, большинство людей только абстрактно понимают, что такое вискомуфта, принцип работы и способы её ремонта. Этот инструмент имеет большую важность для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.

Принцип работы устройства

Она была изобретена в США в 1917 году инженером Мелвином Северном. Это изделие не сразу нашло своё применение, поэтому долгое время не было признано. В 1964 году вискомуфту устанавливали в автомобиль Interceptor FF, где она выполняла роль автоматического блокиратора для дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял своё место в двигателе.

Вискомуфта представляет собой устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему благодаря специальной жидкости. Оно имеет вид круглого механизма, выполненного из силиконовой основы и заполненного смазывающим веществом. Вискомуфта обеспечивает плавную регулировку вентилятора.

Внутри корпуса изделия расположены плоские диски. Некоторые из них соединяются с ведущим валом, а другие — с ведомым. На их поверхности находятся различные выступы и отверстия. Особенности конструкции располагают эти элементы в непосредственной близости друг к другу. Силиконовая жидкость, расположенная внутри, имеет свойство сгущаться при сильном перемешивании. Также она расширяется при нагреве, поэтому создаёт большое давление на диски при работе двигателя и сжимает их вместе.

Особенности механизма

С первого взгляда принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный коленчатый вал приводится во вращение и передаёт свою энергию муфте. От этого её силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, отчего приводится во вращение второй диск с вентилятором.

Практически в каждом двигателе встречается вискомуфта. Это связано с важностью её функций и качеством выполнения устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В вискомуфте отлично реализован механизм безопасности: когда человек по собственной неосторожности засовывает руку к движущему элементу, он остановится, чтобы не допустить травму.

Проверка вентилятора охлаждения

Не всегда удаётся регулярно использовать автомобиль, поэтому он оказывается в состоянии простоя. Вискомуфта в это время требует проверки своей работоспособности. Это же поможет предотвратить поломку от износа.

Распознать неисправность непросто в штатных условиях, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Чтобы осмотреть механизм, нужно проверить состояние оборотов изделия при включённом разогретом и холодном двигателе. При охлаждённом моторе не должно возникать никаких посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме. Горячий же двигатель часто может провоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.

Такие проблемы могут возникать из-за неисправностей в подшипниках или несвоевременной замене масла. Также уплотнённые сальники и протечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.

Решение проблемы своими руками

Если были обнаружены дефекты в работе, не всегда должна проводиться замена вискомуфты. Эти проблемы часто можно решить своими руками. Одной из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве, является утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить недостаток, нужно выполнить следующие действия:

  1. Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
  2. Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
  3. Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
  4. Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
  5. Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.

Тем, кто не считает себя опытными автомобилистом, лучше не заниматься подобными работами, ведь это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая трудность состоит в обратной сборке всех элементов.

Другие проблемы

Нередко подшипники могут стать причиной выхода из строя вискомуфты. Этому свидетельствует появление несвойственных шумов в зоне охлаждения. Но его ремонтом также можно заняться самостоятельно:

  1. Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
  2. Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
  3. После установки подшипника можно проводить установку всего устройства в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.

На заметку: не всегда неправильное поведение деталей требует их скорой замены. Часто можно обойтись и простым ремонтом, который не требует особых навыков.

Частой проблемой при проверке вискомуфты или замене подшипников является поиск подходящего инструмента. Такой съёмник не всегда просто найти в автомагазине, поэтому ремонт может быть затруднённым.

Особенности ремонтных работ

Как некоторые автомобилисты могли заметить, не всегда на вискомуфте есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В таком случае оно проделывается самостоятельно, но не стоит это делать новичкам, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые сделают аккуратное сверление.

Ремонт вискомуфты вентилятора должен проводиться без напора грубой силы. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно просто согнуть и окончательно вывести из строя вискомуфту.

Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хоть одного элемента нарушается исправность всего транспортного средства. Вискомуфта необходима для нормальной работы вентилятора охлаждения. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за её работоспособностью.

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен проводиться только специалистами. Конечно, можно сделать это и самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Нужно заранее позаботиться о сервисных работах.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. в принципе, ничего сложного renoshka.ru

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. В принципе, ничего сложного

Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.

Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Содержание

Немного об устройстве

Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.

Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.

Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.

Несколько слов о признаках неисправностей

Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.

Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.

Что в таких случаях предпринимают?

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

О замене подшипников

Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.

После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.

Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.

РЕМОНТ ВИСКОМУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Опции темы
Поиск по теме

РЕМОНТ ВИСКОМУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Пишу мильённый раз, про то что эта тема обсуждалась мильён раз!

Муфта не ремонтопригодна! Масло такое неизвестно где искать.
Остается только выкидывать.

Toyota Mark II E-GX100
2.0 Grande 1G-FE — продан

Renault Duster 2.0 4×4 жду

Автор: Gtrance [Оренбург] (213.135.121.—)
Дата: 12-01-05 07:55

У меня виска была просто заклинена, вертелась и охлаждала даже при -15 за бортом, поэтому я некоторое время ездил вообще без вентилятора — уж очень сильно шумел.

Сегодня решил всё вернуть взад, по некоторым соображениям, соот-но предварительно починив муфту. Для начала разобрался с устройством и принципом работы.

Устроена она просто, вдаваться в подробности не стану, коснусь лишь механизма блокировки. Он состоит из биметаллической пружины закреплённой на корпусе муфты и на подвижном выводе из муфты. Пружина имеет спиральную конструкцию, но при нагреве она не закручивается, и не откручивается — а дёргает подвижный шпинёк вверх(если надо заблокировать) и вниз (когда разблокировано). Соот-но неисправность заключалась в том, что шпинёк был забит грязью и совсем не двигался.

Решение: Надо аккуратно снять пружинку, или поддеть её снизу, налив тормозухи на шпинёк и разработать шпинёк. И всё. Жижа внутри вечная, если не вытекла — стало быть всё нормально, внутрь даже лезть не стоит.

В данный момент муфта работает нормально, на холодную включается на 10-20 сек, потом сама выключается и пребывает в таком состоянии вплоть до необходимости охлаждения.
Так что — дерзайте. Это просто!

Теория вискомуфты вентилятора радиатора

Как устроена муфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться.

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Ротор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.

1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера,
9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 — вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.

Рабочие камеры представляют собой «лабиринты», образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет «внутреннего трения» в силиконовом масле.

Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

1. Холодный воздух.
При вращении ротора его зубья через возвратные каналы «откачивают» в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.

2. Теплый воздух.
Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. «Вязкое трение» между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.

3. Горячий воздух.
Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и «трение» максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда «трение» между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Вискомуфта вентилятора: что такое, причины и ремонт неисправностей

Ремонт вискомуфты для большей части автовладельцев находится за гранью неизведанного. Мало кто может рассказать про устройство этого узла, не говоря уже о способах ремонта. Хотя на самом деле восстановление привода вентилятора не является слишком сложной задачей.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Что такое вискомуфта

Так называется специальный узел, регулирующий скорость работы вентилятора охлаждения, в зависимости от температуры двигателя. В качестве рабочей жидкости используется специальная смазка на основе силикона.

Принцип работы этого узла довольно прост: нагреваясь, смазка густеет и блокирует муфту, соединённую с вентилятором радиатора. Простая конструкция обеспечивает надёжность и безопасность этого узла, включая реализацию защиты от случайного попадания между лопастями вентилятора посторонних предметов. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем быстрее будет крутиться вентилятор радиатора, способствуя эффективному охлаждению мотора. При низкой температуре обороты вентилятора минимальны, что способствует его быстрому прогреву.

Вязкостная муфта используется практически на всех автомобилях, в которых вентилятор работает непосредственно от ДВС. На транспортных средствах с электровентилятором радиатора вискомуфта не применяется.

Причины и симптомы неисправности вискомуфты

Стоит отметить, что в случае долгого простоя транспортного средства необходимо проводить ревизию вискомуфты — с большей долей вероятности её работоспособность существенно снизится. В целях профилактики также рекомендуется заменить масло.

Несмотря на кажущуюся сложность, проверить работоспособность вязкостной муфты в полевых условиях довольно просто. Необходимо уделить внимание ряду признаков:

  • Одинаковые обороты вентилятора на холодном и прогретом двигателе указывают на выход из строя вязкостной муфты.
  • В большинстве случаев необходима замена или долив силиконовой смазки.
  • При работе вентилятора не должно возникать посторонних звуков, шумов, вибраций — подобные симптомы указывают на выход из строя подшипника.
  • В случае обнаружения течи масла либо жидкости со стороны вискомуфты необходимо для начала проверить целостность сальников.

Как видно, неисправностей в этом узле насчитывается не так уж и много. И поэтому не следует приобретать новый узел, если двигатель авто стал нагреваться больше положенного. В большинстве случаев возможен ремонт вискомуфты вентилятора своими силами.

Наиболее распространённая неисправность — утечка силиконовой смазки из основного блока. Для её доливки или замены необходимо снять вискомуфту с помпы и разобрать.

Делать это необходимо предельно аккуратно и не торопясь — по причине высокой вязкости смазка долго будет заполнять собой полость.

Второй по частоте возникновения неисправностью является выход из строя подшипника. Определить это можно по характерным шумам, возникающим в области вентилятора охлаждения. Для его замены также требуется снятие вискомуфты. При этом автовладелец может столкнуться с проблемой — снять подшипник без специального съёмника, не повредив при этом весь узел, довольно проблематично. В магазинах автозапчастей и инструментов можно найти как универсальные съёмники, так и предназначенные под определённую марку авто. И рекомендуется приобретением инструмента озаботиться заранее, а не когда механизм уже будет снят с помпы.

Следует помнить, что при замене подшипника в блок вискомуфты должна заливаться новая силиконовая смазка. Только после этого можно устанавливать весь узел на место и проверять его работоспособность.

Если есть сомнения в собственных силах, то не стоит рисковать, пытаясь отремонтировать вискомуфту своими руками. Специалисты автосервиса не только справятся с этим гораздо быстрее, но и предоставят гарантию на проводимые работы.

Порядок замены жидкости в вискомуфте

Если диагностика узла показала низкий уровень силиконовой смазки в основном блоке, устранить эту неисправность вполне можно самостоятельно. Необходимо только соблюдать определённую последовательность действий:

  1. С помпы снимается вискомуфта. В зависимости от конструкции, её могут крепить 2–3 болта.
  2. Затем узел укладывается горизонтально на ровную поверхность.
  3. На расположенном в центре механизма диске установлена специальная пластина с пружиной. Под пластиной находится отверстие, предназначенное для доливки смазки. Чтобы это сделать, необходимо предельно аккуратно убрать шрифт, затем при помощи шприца закачать жидкость в блок. Для легковых автомобилей среднее количество заливаемой силиконовой смазки составляет порядка 15 мл. Не стоит торопиться при закачке жидкости — ввиду высокой вязкости она стекает довольно медленно.
  4. Когда смазка полностью вытечет из шприца в основной блок вискомуфты, шприц убирается и поверхность проверяется на наличие подтёков жидкости. При обнаружении следует удалить их, протерев поверхность механизма.
  5. Штифт устанавливается на место, после чего готовая к эксплуатации вискомуфта монтируется на помпу.

Рекомендация:
сразу после установки проверьте работоспособность отремонтированного узла, особенно перед поездкой на дальнее расстояние.
В противном случае создаётся высокий риск перегрева двигателя.

Порядок замены подшипника

Вторая по частоте появления, но, безусловна, первая по сложности устранения неисправность — выход из строя подшипника вискомуфты. На необходимость замены автовладельцу сообщат характерные шумы, сопровождающие работу вентилятора охлаждения.

Необходимо придерживаться следующего порядка действий:

  1. Снять вискомуфту с помпы, предварительно открутив болты крепления.
  2. Слить силиконовую смазку, затем положить узел горизонтально на ровную поверхность.
  3. С помощью специального съёмника демонтировать неисправный подшипник. Не рекомендуется в качестве альтернативы съёмнику использовать подручные средства либо пытаться выбить подшипник молотком — это приведёт к выходу из строя всего узла.
  4. Затем на место устанавливается новый подшипник и вискомуфта монтируется обратно на помпу.
  5. Перед монтажом обязательно залить силиконовую смазку.

При выборе подшипника для вискомуфты рекомендуется обращать внимание на оригинальные запчасти: как показала практика, срок службы дубликатов существенно ниже, и нередко их размеры не соответствуют размерам оригинальных деталей. Это приводит к возникновению люфта в механизме, посторонних звуков при его работе и сокращению срока службы. В зависимости от конфигурации, на узле часто не предусмотрено специальное отверстие для заливки силиконовой смазки. В этом случае можно просверлить отверстие самостоятельно, но лучше доверить эту работу специалисту — при ошибке с выбором места для отверстия дальнейший ремонт такой вискомуфты станет невозможен.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете найти компанию, где вискомуфту вашего автомобиля отремонтируют быстро, качественно и с гарантией. Нужно просто оставить заявку на ремонт и выбрать оптимальное для вас предложение. Обслуживание авто с нами — это удобно, оперативно и всегда доступно.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. в принципе, ничего сложного

Сообщение strange-tm » 19 ноя 2007, 22:11

По просьбам форумчан пишу обзор о том как отремонтировать муфту вентилятора радиатора!

Вот так выглядит снятый вентилятор:

Далее откручиваем три болта и снимаем крыльчатку.

Затем откручиваем три винта и снимаем крышку.

Крышка выглядит вот так:

Акуратно убираем диск находящийся сверху.
Как я понимаю этот диск и обеспечивает блокирование вентилятора на валу.
На этом диске стоит клапан (перепускной) скорее всего!

Снимаем диск и видим вот такую картину маслом

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ ХОЧУ ОБРАТИТЬ НА ТО ЧТО.
ВСЮ СМАЗКУ КОТОРУЮ ВЫ ВИДИТЕ В МУФТЕ НАДО СОХРАНИТЬ.
ИНАЧЕ ВЕСЬ РЕМОНТ БУДЕТ БЕСПОЛЕЗНЫМ.
МАКСИМАЛЬНО СОХРАНИТЕ ВСЮ СМАЗКУ.
ТАК КАК ЭТО НЕ ОБЫЧНОЕ МАСЛО А КАКАЯ ТО СИЛИКОНОВАЯ СУБСТАНЦИЯ МЕНЯЮЩАЯ СВОИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ.
ПРИ ПОВЫШЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНА СТАНОВИТСЯ ВЯЗКОЙ, А МАСЛО НАОБОРОТ ЖИДКИМ!!

Вот так выглядит всё без смазки!
Я во время ремонта её по незнанию просто стёр тряпкой L
По этому всем скажу ещё раз СОХРАНИТЕ СМАЗКУ ОБЯЗАТЕЛЬНО.


Для того чтобы выпрессвать заклинивший подшипник нужно сточить чем то типа (маленькой бор машинки) развальцовки на валу.
Как это примерно выглядит видно на следующей фотографии!!

После того как сточили завальцовку на валу ставим муфту в тиски.
Точнее разводим губки тисков так чтобы сверху можно было поставить муфту и она опиралась своим корпусом (не валом) на губки!

Внимание. Нивкоем случае нельзя бить по алюминиевому диску который находится на валу! Если загнёте его загубите муфту.

За тем наставляем на вал что нибудь крепкое, цилиндрическое не много меньше диаметра вала и сильными резкими ударами выбиваем вал!

Для того чтобы выпрессовать подшипник надо сделать следующее!!

ВНИМАНИЕ: подшипник в посадочном месте тоже завальцован.
Надо как то акуратно либо сточить на токарном станке либо бор машинкой убрать завольцовку.
Но так чтобы новый подшипник можно было завальцевать!

Если не сточить завальцовку то результат будет как у меня!
Присмотритесь на фотографию и увидите что откалывается корпус кусками вокруг подшипника!!
Стачивать надо однозначно! Акуратно!!

Подшипник такой как стоит в муфте стоит в магазине около 40-60р при том Японский!
Обязательно он должен быть закрытого типа т.е шарики не должны быть видны.

Возможно надо нанести на всякий случай на место посадки подшипника герметик.
И пока он не застыл запессовать подшипник а излишки герметика стереть тряпкой!

Место где была завальцовка подшипника как то завальцовываем либо керним по кругу кернером!

Затем аккуратно запрессовываем вал!

Далее аккуратно напрессовываем алюминиевый диск!
Это мы делаем с помощью молотка!
Короткими ударами через деревянный брусочек (чтобы не повредить диск) и завальцовываем чем нибудь круглым!
Я делал это с помощью шарика от большого подшипника!

Добавляем смазки которую вы бережно собрали

Стальной диск ставим по меткам!
Это такие углубления на диске и корпусе муфты вентилятора!

Если будут какие то вопросы спрашвайте я отвечу!

БЫЛ: Pajero JR ZR-II 1996г.в 5МКПП цвет Вишня!
BF Goodrich MUD-TERRAIN 21575R15 (летом)

Нам не надо женской писи, мы еб*мся с Мицубиси! 🙂

Постоянно крутится вентилятор

Сообщение Таунбокс » 06 ноя 2010, 04:10

Что такое вискомуфта: принцип работы, виды и ремонт

Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и починить вискомуфту.

Содержание статьи:

  • Общая информация о вискомуфте
  • Принцип работы и предназначение
  • Разновидности вискомуфт
  • Сферы применения вискомуфты
  • Минусы вискомуфты
  • Как ремонтировать вискомуфту
  • Видео о том, как проверить и починить вискомуфту

Любой автомобиль представляет собой сложнейшую конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и перестают справляться с базовыми задачами, что заставляет владельцев транспортных средств отправлять машину на ремонт.

В качестве примера можно взять вискомуфту вентилятора, которая предназначается для избирательной передачи и напрямую воздействует на крутящий момент. И чтобы предотвратить возможное повреждение узла, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно тщательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструкционные особенности и ряд других моментов.

Общая информация о вискомуфте

Одним из наиболее важных узлов автомобиля является вращающаяся вискомуфта, внутри которой расположены чередующие перфорированные пластины с вязкой жидкостью. В продаже имеется масса типов таких конструкций с различными рабочими свойствами и особенностями, но общий принцип их работы остается аналогичным.

От гидромуфты и гидротрансформатора такая деталь отличается специфическим принципом действия. В первую очередь, здесь задействован другой способ передачи крутящего момента, который основывается на воздействии специальной вязкой жидкости, расположенной во внутреннем пространстве конструкции.

Первые упоминания о вискомуфте появились в 1917 году, но в те времена она не сумела обрести широкое распространение, т.к. не имела многих нынешних преимуществ. Только в 1964 изделие существенно усовершенствовали и стали поставлять в массовую продажу. В 60-х годах прошлого века эти изобретения начали появляться в межколесных дифференциалах на полноприводных легковых машинах.

Принцип работы и предназначение

Чтобы разобраться с принципом работы вискомуфты, необходимо тщательно ознакомиться с ее конструкцией. Все ее детали закреплены в одном герметичном корпусе, который содержит два ряда дисков, соединенных посредством ведомого и ведущего вала. Каждый ряд оснащен отверстиями и выступами с небольшим расстоянием друг от друга. Внутри вискомуфты протекает жидкость с повышенной вязкостью, состоящая из силиконовых добавок. Ее характеризует особый состав, позволяющий эффективно обслуживать приводную систему и обеспечивать требуемый крутящий момент.

Одним из уникальных свойств жидкости является увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания. Подобное значение может расти при нагреве системы. Если машина передвигается со стабильной скоростью, диски вращаются равномерным образом, при этом масляная основа между ними не смешивается. Но если между движением валов замечается какая-либо разница, это заметно сказывается на интенсивности вращения рабочих элементов. По мере роста вязкости, силикон начинает воздействовать на крутящий момент. В конечном итоге он приобретет другое состояние и практически станет твердым.

Разновидности вискомуфт

На рынке автомобильных запчастей можно встретить две основные разновидности вискомуфт:

  1. Первый тип отличается постоянным объемом дилетантной жидкости.
  2. Второй тип имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешнего воздействия.

Вискомуфты первого типа задействуются для самоблокирующихся дифференциалов в коробке передач, включая автоматические полноприводные системы. Их применяют во внутренних охладительных системах.

Если деталь работает в обычном режиме со средними нагрузками, а автомобиль перемещается по качественному дорожному покрытию, значения угловых скоростей двух осей остаются одинаковыми. Вращение дисков муфты осуществляется практически равномерно, а крутящий момент от двигателя к ведомой оси передается с минимальной нагрузкой. В результате транспортное средство может работать как на полном приводе, так и на заднем.

Но если машина попадает на пересеченную местность или едет по льду и грязи, равномерность вращения серьезно снижается, а вязкость силикона существенно растет. Таким образом происходит увеличение передачи крутящего момента на вторую ось. В некоторых случаях показатель передачи мощности достигает 100-процентного уровня.

При этом вязкостная муфта не может заменить полноценный дифференциал, который перераспределяет крутящий момент силовой установка на обе оси. Применять такую конструкцию целесообразно на неровных покрытиях и пересеченной местности. Также она будет оправдана при езде:

  • по гололеду;
  • городским улицам;
  • влажной трассе.

Если езда осуществляется по полному бездорожью, муфта должна срабатывать моментально. в противном случае система передачи крутящего момента выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость проведения дорогого и сложного ремонта.

В большинстве современных машин с «автоматом» вискомуфты работают в так называемом «предстартовом режиме». Он характеризуется равномерной передачей 5-15% мощности мотора на ведомую ось, что негативно сказывается на времени реакции узла.

Сферы применения вискомуфты

Раньше существовало две сферы применения вискомуфт, но сегодня их число сократилось до одной. В недалеком прошлом подобный механизм предназначался для комплексного охлаждения двигателя, что возможно при закреплении на штоке специальной вискомуфты с вентиляционным прибором. Ее движение обуславливается коленчатым валом автомобиля, к которому проложен ремень. В зависимости от скорости вращения двигателя жидкость обретает разную густоту и получает жесткую связь с вентилятором.

При снижении оборотов сильного смешения не происходило, т.е. если присутствовали проскальзывания, процесс охлаждения системы был недостаточно хорошим. Применять изделие в качестве полноценного элемента охладительной системы целесообразно только в холодную зимнюю пору, когда мотор не сильно прогрет ему нужно обеспечить дополнительное охлаждение.

Более востребованной сферой применения является обеспечение автоматического подключения полноприводной системы. В такой сфере вискомуфты крайне актуальны, ведь большинство внедорожников, кроссоверов и паркетников оборудованы такими узлами. Даже стремительный рост популярности продвинутых электромеханических вариантов не портит большую популярность вискомуфт.

Изделие пользуется большим спросом из-за следующих преимуществ:

  • доступная цена;
  • практичное применение;
  • универсальность.

Однако кроме плюсов у вискомуфт имеются и недостатки.

Минусы вискомуфты

Одним из наиболее существенных минусов вискомуфты является ее «одноразовость». В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту, да и сами ремонтные работы требуют больших усилий и финансовых вложений, поэтому автомобилисты рассматривают вариант покупки новой детали.

Кроме того, нельзя выполнять подключение привода вручную, а его эффективность довольно низка. Максимальный крутящий момент передается лишь при сильном торможении.

Большинство моделей вискомуфт обладают небольшими размерами, поэтому при расположении в нижней части системы появляется ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось.

Такое приспособление не способно работать в течение долгого времени и выдерживать внушительные нагрузки. В противном случае оно быстро деформируется и станет непригодным для дальнейшего использования. Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и будет нуждаться в замене.

Как ремонтировать вискомуфту

Если двигатель начинает перегреваться и сильно шуметь при работе на высоких оборотах, не нужно спешить заменять вискомуфту. Если правильно подойти к такой проблеме, ее можно устранить малыми силами. Зачастую поломка происходит при утечке масла из основания конструкции, что требует повторного залития силикона. Для решения проблемы нужно осторожно изъять деталь с насоса, а после выполнить ее разборку. На круглом диске элемента должна присутствовать пластина с пружиной, под которой расположено отверстие для масляной основы.

Чтобы предотвратить поломку изделия, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже штифта. Затем следует приступить к добавлению смазки, для чего лучше задействовать шприц. Важно отметить, что при выполнении такой задачи вискомуфту лучше размещать горизонтально. С помощью шприца можно взять 15-20 мл жидкости, и медленно поместить ее во внутрь.

Через несколько минут силикон должен плотно проникнуть в вискомуфту и обрести достаточно твердое состояние. В конечном итоге нужно провести очистку поверхности конструкции от излишка силикона и выполнить повторный монтаж детали.

Еще одной распространенной причиной повреждения вискомуфты считается деформация подшипников. Первым симптомом подобной неисправности является интенсивный шум. Для ремонта изделия его нужно демонтировать, открутив три фиксирующие болта. В таком случае конструкция легко отсоединится из отсека двигателя. После изъятия муфты и слития силикона можно начинать процедуру замены подшипников.

Особых сложностей в решении такой задачи нет, но чтобы упростить задачу, рекомендуется воспользоваться специальным съемником. Такой инструмент имеется в каждом гараже. При использовании подручных средств можно вовсе повредить узел и доставить себе дополнительные хлопоты в виде недешевого ремонта. Завершив установку нового подшипника, остается повторно собрать деталь и запустить двигатель.

Также при выполнении ремонта нельзя забыть о заливе нового силикона, которая сливалась перед ремонтом. Если муфта «ведет себя неправильно», не нужно спешить покупать новое изделие, ведь, возможно, проблема кроется в незначительной поломке, которая быстро решается своими руками. И для этого не обязательно обладать особыми навыками и умениями.

Единственной проблемой при ремонте бывает сложность поиска инструмента для изъятия старого подшипника. Если его нет в гараже, можно одолжить у друзей или приобрести в автомастерской. Остальные детали и расходные элементы доступны во всех автомобильных магазинах.

Также важно избегать применения грубой физической силы, ведь диск муфты характеризуется уязвимостью к интенсивным воздействиям и может выйти из строя при малейшей нагрузке. В таком случае последствия будут необратимыми и придется полностью менять устройство.

Заключение

В основном, понять принцип работы вискомуфты несложно даже начинающему автомобилисту. То же самое касается ремонтных работ и обслуживания детали, которые не требуют специфических навыков или профессионального опыта. Достаточно следовать простой инструкции и учитывать рекомендации специалистов.

Видео о том, как проверить и починить вискомуфту:

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения автомобиля

Название такой детали, а тем более, как она выглядит, знают не многие. В основном, ремонт и заменой занимаются автослесари, механики. Опытные мастера делают ремонт своими руками, например, для жесткого соединения с вентиляторным валом, в вискомуфте высверливают отверстия, нарезают резьбу метчиком и вкручивают болты. Разберем подробнее, что такое вискомуфта, признаки неисправностей, способах самостоятельного ремонта.

Содержание статьи:

  1. Работа вискомуфты.
  2. Как проверить вязкостную муфту?
  3. Ремонт вискомуфты.
  4. Как разобрать муфту?

 

Работа вискомуфты вентилятора охлаждения

Вискомуфта, она же вязкостная мутфа (от латинского viscosus — вязкий) — устройство механического типа, которое обеспечивает передачу крутящего момента с помощью вязкой жидкости.

В этом видео смотрите, что такое муфта в этом устройстве

Принцип работы вязкостной муфты осуществляется благодаря ременной передаче, которая соединяет ротор муфты и шкив коленвала ДВС. Также, есть конструкции автомобилей, в которых муфта устанавливается напрямую на коленчатый вал или распредвал.

Для того, чтобы понять, как работает вязкостная муфта, нужно разобраться из чего она состоит.

Устройство состоит из:

  1. Пружина.
  2. Пластина биметалл.
  3. Впускной канал В.
  4. Впускной канал А.
  5. Камера.
  6. Возвратный клапан.
  7. Возвратный клапан.
  8. Пружины задняя.
  9. Резервуар передний.
  10. Ротор.
  11. Корпус устройства.
  12. Вал ротора.
  13. Корпус подшипника.
  14. Резервуар задний.
  15. Пластина задняя.
  16. Ротор.
  17. Пластина передняя.
  18. Крышка.

Из-за сложной конструкции устройства, цена вискомуфты вентилятора, относительно, высокая.

В автомобилях, где установлены редкие модели муфты, при невозможности отремонтировать ее и найти новый такой механический узел, владельцам приходится незначительно переоборудовать и установить электрический вентилятор охлаждения. В этом видео просто и понятно показано, как определить вискомуфта исправно работает или нет. Не упускаем возможности почерпнуть полезную информацию, смотрим:

 

Как проверить вязкостную муфту

Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.

Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:
  1. Если двигатель быстро греется, то это первый признак неисправности вискомуфты. Появляется это по причине выхода геля или не своевременного срабатывания биметаллических пластин. При таком раскладе дел, когда мотор сильно нагревается вентилятор или крутится с низкой частотой вращения, либо вообще не включается.
  2. Вентилятор охлаждения начинает крутиться, когда двигатель еще холодный. Это происходит из-за изменения свойств геля, застывании смазки и выходе из строя других элементов вискомуфты.
Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:
  1. Выработался ресурс.
  2. Механическое повреждение.
  3. Подшипник выработал свой ресурс или сломался раньше времени.
  4. Торцевое биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти пропеллера.
  5. Отсутствие смазки вала муфты.
  6. Загрязнение соединения муфты.
Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:
  • Более надежный вентилятор с вискомуфтой нежели электровентилятора. Часто бывает, что после зимы, электроприводы вентилятора выходят из строя и нарушается электронная схема управления пропеллером.

Преимущество вискомуфты в том, что в ней нет электроники и электричества.

  • Вискомуфта обеспечивает большую мощность, вентилятор вращается с большей частотой вращения. Если муфта жестко сидит на коленвале ДВС, то скорость вращения очень большая.

Мощность муфты, соединенный с коленчатым валом, составляет несколько кВатт (киловатт). А мощность электрических вентиляторов имеет мощность несколько десятков Ватт. Благодаря этому, в сельхозтехнике, военной технике, спецтехнике применяется именно вентилятор с вискомуфтой.

 

Минусы вискомуфты:
  • Сложная конструкция, труднее делать ремонт. Дешевле выходит купить новый узел в сборе.
  • Имеет хорошую массу. Вес на коленвал ДВС значительный.
  • Контроль включения по температуре не совсем правильный. Есть погрешности включения и отключения вентилятора охлаждения.
  • На больших оборотах есть повышенный уровень шума.
  • По графику приходится делать дозаправку гелем или маслом с нужной вязкостью.
  • Вискомуфта частично забирает мощность двигателя.

Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.

 

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.


Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:
  1. Сам вентилятор с электрическим приводом.
  2. Провода площадью сечения 6 мм2.
  3. Предохранитель на 40 Ампер.
  4. Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
  5. Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

 

Как разобрать муфту

  1. Первым делом снимаем вентилятор охлаждения. Как правило, для его снятия надо выкрутить 3 или 4 болта.
  2. Осматриваем муфту.
  3. Демонтируем ее.

Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:

  • Для этого, сначала сливаем масло через спецотверстие.
  • Снимаем пластину, которая закрывает подшипник.
  • Подшипник снимают съемником. Можно сделать съемник своими руками, можно купить.
  • Запрессовывают новый подшипник.
  • Ставят пластинку.
  • Заливают гель или масло.
  • Крепят вентилятор.

Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.

Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.

Если есть механические поломки, то его не ремонтируют.Замена старой и установка новой вискомуфты — это работа легкая, ее может сделать даже новичок. После демонтажа устройства, надо снять крыльчатку вентилятора. Установить новую муфту. При установке новой муфты надо затянуть болты сильно, но не сорвав резьбу. Затем надо установить вентилятор на место.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. в принципе, ничего сложного

Рассмотрим ремонт напольного вентилятора своими руками, воспользовавшись примером типичного изделия Краснодарского завода. Внутри ничего сложного, однако описать сразу способ регулировки скорости вращения непросто. Конструкция средненькая. Сравнительно тяжелый корпус попирает невесомую ножку, почуяв малейший толчок, изделие падает. Ситуация усугубляется лежащим коврами.

Не спасают четыре пластиковые опоры, раскиданные по углам крестовины тончайшей стали. Подставка хрупкая, легко гнется, держится на соплях. Поэтому первая рекомендация – не связываться с изделиями, имеющими механическую неустойчивость, чтобы не заразиться психической. Изделия Bork снабжены защитой от падения, только не изделия Краснодарского завода.

Однако мотор не сгорит в случае эксцесса, имеется защита…

Устройство типичного напольного вентилятора

На повестке ремонт напольного вентилятора своими руками! Начать следует малым: у простейших вентиляторов отсутствует клемма заземления. Прибор не обладает степенью электробезопасности. Устройство напольного вентилятора включает корпус, изготовленный из пластмассы.

Внутрь попадет вода — ожидайте хорошей встряски. Напольный вентилятор указанной разновидности нельзя использовать поблизости от воды. Начиная аквариумом с рыбками, заканчивая цветочной вазой. Особо опасен, где проживают маленькие дети.

Упадет штуковина, чадо догадается налить внутрь молока… Выводы делайте сами:

  • конструкция неустойчивая;
  • основание легко ломается, гнется;
  • защиты от удара током отсутствует.

При падении напольного вентилятора с высокой степенью вероятности ничего не случится. Погрузимся внутрь конструкции. Оставим пока в стороне особенности регулирования скорости двигателя и кнопки. Поговорим про редуктор.

Краснодарский напольный вентилятор несет один асинхронный конденсаторный двигатель.

Передняя сторона вала через штифт, гайку с левой резьбой соединена с лопастями, задняя выходит на редуктор, образованный двумя шестерням, одна двойная.

Вал снабжен резьбой, цепляющей, вращаясь, зубчики большого колеса. Момент передается малому колесу, приводящему в движение маховик. Шестерня кривошипно-шатунного механизма диаметром в руку, поэтому вращение уступает скоростью исходному вала асинхронного двигателя.

  1. Лопасти крутятся на полной скорости вращения мотора.
  2. Кривошипно-шатунный механизм, благодаря редуктору, движется медленнее.

Через карданную передачу кривошип зацеплен за ножку, корпус двигателя насажен на ось. При вращении вала асинхронного двигателя лопасти двигаются плавно в одну-другую сторону. Однако можно остановить процесс. У двойной шестерни валок крепится к большей шестерне двумя шариками с пружинкой, вставленными в сквозное отверстие.

Если потянуть ручку регулятора, непосредственно соединенную с осью, защелка соскальзывает вверх. Теряется связь меж шестерней, валом, вращение прекращается. Механизм реализует защиту от падения: по внутреннему посадочному отверстию приводной шестерни нарезано шесть желобков. Умещаются шарики.

Положений получается шесть, взаимный переход сопровождается щелчком, ось проворачивается относительно шестерни, шарики бьют по стенкам, соскальзывая в желобки.

Обратите внимание

Слышны щелчки, высока вероятность — напольный вентилятор упал. Привод заклинило, работает, щелкая, защитный механизм, уберегая мотор от сгорания.

Полагаем, режим невыгоден напольному вентилятору, не выключить прибор, термопредохранитель мотора непременно сломается. Редуктор крепится тремя болтами к двигателю, прорезан парой смазочных отверстий, через которые можно сдобрить пластиковые шестерни. Касается приводной, вращающейся со скоростью асинхронного двигателя.

Головная боль, как починить напольный вентилятор и собрать.

Видим расклад: неверно задано взаимное положение редуктора, ножки через передачу, головка напольного вентилятора будет двигаться несимметрично относительно фронтальной плоскости. Может раздражать.

Присоедините редуктор, проверьте изделие, подключив питание. Осторожно, чтобы не ударило током, попробуйте визуально определить правильность выполненной сборки.

Двигатель напольного вентилятора

Внутри вентилятора стоит асинхронный двигатель с регуляцией скорости вращения вала путем коммутации обмоток. На редуктор крепится конденсатор. Радиоэлемент не является пусковым.

Полагаем, обмотки недаром крепятся по четыре в два ряда, сдвинуты друг относительно друга на восьмую часть оборота. Вращение поля использует фазу напряжения и сдвиг на 90 градусов.

Момент бесполезен технику, сгорит одна обмотка асинхронного двигателя напольного вентилятора, придется мотор менять. Намотать самостоятельно сложное изделие не представляется возможным новичку.

Регулирование скорости выполняется коммутацией питающего напряжения на соответствующие провода путем переключения кнопок на стойке. Одна жила идет от шнура из розетки к двигателю, а положение второй выбирается оператором.

Нажата одновременно только одна из скоростей, что обеспечивается механическими методами блокировки параллельного включения. Радуют краснодарские изделия наличием подсветки: верхняя кнопка обеспечивает горение диода. Позволит избежать столкновения в темноте с напольным вентилятором.

Косвенно свидетельствует: изготовитель в курсе насчет неустойчивости изделия.

Двигатель составлен изолированным силуминовым ротором-барабаном, заделана проводка катушек. Структура остается неизвестной по вполне понятным причинам, значения вопрос лишен. Полагаем, вероятность выхода из строя ротора сравнительно мала, якорь получает питание статора.

Структура обычно представлена беличьей клеткой. Набор продольных проводников, расположенных кругом, объединенных двумя кольцами с торцов. С обоих концов на роторе расположена крыльчатка, обдувающая катушки статора. Позволит асинхронному двигателю работать интенсивнее.

У краснодарского напольного вентилятора пластиковые крыльчатки.

В случае неясностей прозвоните проводку от кнопки (не разбирая вентилятор), исследуя скрытничащую неисправность. Сопротивление рабочей обмотки не бывает нулевым, слишком высоким. Обрыв угадать не сложно.

Пусковая обмотка звонится с контактов конденсатора. Направление вращения определяется взаимным положением пусковой и основной обмоток, следовательно, перепутав местами, получите неправильный результат.

Разумеется, при выходе из строя хотя бы одной обмотки двигатель работать не будет. Одной фазы не хватит для разгона ротора. Повращайте, следуя часовой стрелке, лопасти (отдернув руку), чтобы понять наличие характерной неисправности. Напольный вентилятор заработает — сгорела одна обмотка. Неверно говорить о пусковой, рабочей катушках, медные мотки идентичны. Двигатель конденсаторный.

Метод регулирования скорости двигателя напольного вентилятора

Ничего не сказано о способе регулирования скорости, неудивительно. В рассмотренной модели на катушки приходит четыре провода, один поставляет штекер. Три других входят в обмотку через тканевые кембрики. Что находится внутри доподлинно неизвестно. Выбор невелик, двигатель асинхронного типа с изолированным ротором управляется двумя способами:

  1. Изменение амплитуды напряжения.
  2. Коммутация обмоток с неодинаковым количеством витков.

Инверторное управление в расчет не берем, в данном случае просто негде уместиться такой сложной схеме. Остается регулирование амплитуды напряжения. На каждом из проводов сидит неодинаковое количество витков.

Выйдет из строя одна скорость (две), кембрики придется резать, следовательно, станет очевидной и электрическая схема двигателя.

Усидчивый мастер намотает новую катушку, ленивый возьмет с клиента деньги на покупку нового двигателя (старый пустит на цветмет).

Косвенно число витков узнают через соотношения сопротивлений между выводами каждой скорости. Тестер использует постоянное напряжение для измерения величины, поэтому индуктивная часть импеданса выбрасывается из рассмотрения. Число витков прямо пропорционально омическому сопротивлению участка обмотки.

Как разобрать напольный вентилятор

Из сказанного понятно: внутри напольного вентилятора ломаться нечему. Это двигатель и конденсатор. Остальное приходится на механическую часть, редуктор. При наличии свиста и шума попробуйте смазать шестерни. Как это делать, понятно из сказанного. В корпусе редуктора пара отверстий для этих целей. Солидол сгодится для пластиковых деталей.

Самостоятельный ремонт напольного вентилятора не должен вызывать больших затруднений. Замените двигатель на подходящий по весу и размеру. Основные виды поломок касаются механической части, восстановление проводится обычными (сварка пластмассы полиэтиленом) методами умелыми руками.

Источник: https://VashTehnik.ru/elektronika/remont-napolnogo-ventilyatora-svoimi-rukami.html

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно.

Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить.

Сейчас мы попробуем разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Подробно о принципе работы

На самом деле вязкостные муфты нашли применение не только в автомобильной индустрии, но даже в ветровой энергетике, которая сосредоточена на отнюдь немаленьких установках. А особенность данной муфты в том, что с ней возможна избирательная передача крутящего момента. Вязкостные муфты могут быть устроены по 2 схемам:

  1. Герметичный корпус с двумя или более турбинными колесами, оборудованными крыльчаткой. Одно колесо находится на ведущем валу, а второе на ведомом. Пространство вокруг них заполнено вязкой жидкостью на силиконовой основе. В случае, если турбинные колеса вращаются с разной скоростью, жидкость обеспечит передачу крутящего момента на ведомое колесо и синхронизирует их вращение;
  2. Аналогичный корпус с парой плоских дисков с выступами и отверстия, та же силконовая жидкость. Если вращение дисков синхронно, жидкость практически не перемешивается. Если ведомый диск отстает от ведущего, смешивание становится просто огромным. Изначально ничем не соединенные диски прижимаются друг к другу за счет быстрого расширения силиконовой жидкости. Именно такая дисковая система используется в вискомуфтах вентиляторах охлаждения.

Здесь стоит рассказать подробнее о т.н. дилатантной жидкости на силиконовой основе, которой заполнен герметичный корпус вискомуфты. Эта жидкость в обычных условиях действительно вязкая, но она сохраняет текучесть. А вот стоит начать ее перемешивать или нагревать, как она сгустится и начнет занимать несколько больший объем.

Плотность при этом тоже изменится – дилатантная жидкость станет похожей на заставший клей. При отсутствии термических или механических воздействий она снова вернется в свое обычное жидкое состояние.

Здесь нельзя не рассказать и об еще одном интересном момента: когда жидкость сильно перемешивается, она становится настолько вязкой, что вискомуфта блокируется.

Немного о применении вискомуфт

На сегодняшний день вязкостные муфты в автомобильной индустрии применяются всего в двух случаях, причем первый еще остается актуальным, но и от него постепенно отказываются. Итак:

  1. Для охлаждения ДВС. Те самые вискомуфты вентиляторов, которым посвящен данный материал, можно назвать исчезающим техническим решением. Устроено все предельно просто: на штоке закрепляется муфты с вентилятором, приводимым в движение через ременную передачу. Сама система хорошо себя показывается в зимний период, а вот летом вискомуфты вентиляторов показывают себя не так хорошо. Их вытесняют электронные вентиляторы, работающие в тандеме со специальным датчиком;
  2. Для подключения полного привода. Как показывает практика, сегодня в 70, а то и 80 процентах кроссоверов устанавливаются вязкостные муфты, отвечающие за подключение полного привода в автоматическом режиме. Но и их постепенно вытесняют электромеханические устройства.

Почему же вискомуфты в целом остаются актуальными? Причин несколько:

  • Они просты и весьма надежны;
  • Вискомуфты достаточно дешевы. Более сложная электромеханика обходится производителям автомобильных комплектующих дороже;
  • Они очень прочные. Корпус устройства вполне может выдержать давление от 15 до 20 атмосфер. Нередки случаи, когда автомобиль с вискомуфтой спустя 7 лет эксплуатации продают и его новый владелец не сталкивается с проблемой поломки устройства еще долгие годы.

Впрочем, недостатки тоже есть. Так, например, вискомуфты не слишком-то ремонтопригодны. В описаниях к данным устройствам почти что прямым текстом сказано, что они одноразовые и в целом их ремонт нецелесообразен.

Кроме того, подобные устройства не рассчитаны на длительную эксплуатацию, хотя практика показывает, что работать они могут очень долго – приятное исключение из правил.

Если вискомуфты используются в приводе, система оказывается не слишком эффективной – максимальный крутящий момент передается лишь при сильной пробуксовке передних колес, подключение привода вручную становится невозможным и т.п.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе.

При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет.

«Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

  • Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
  • Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
  • Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
  • Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
  • Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден, идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать.

Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее.

Важно

В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами «жидкость для ремонта вискомуфты», «масло для вискомуфт» или просто «силиконовая жидкость».

Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

  • Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
  • Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
  • После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости. Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
  • Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций.

По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона.

И вот как быть со сломанным подшипником:

  • Демонтировать вязкостную муфту;
  • Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
  • Устройство возвращают на место.

Здесь важно учитывать, что вискомуфта не терпит силовых воздействий – даже слегка деформировав диск, вы сделаете невозможным дальнейший ремонт. Само устройство покрыто тонким слоем специальной смазки, которую лучше не снимать в ходе ремонта.

Во всем остальном, процедуру нельзя назвать очень сложной. Практика показывает, что у многих автолюбителей, занявшихся самостоятельным ремонтом вискомуфты вентилятора, возникают некоторые трудности с обратной сборкой устройства.

Советуем или найти видеоруководства, или фиксировать каждый этап работ на камеру смартфона.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

  • VIN-коду;
  • Данным автомобиля. Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков.

В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо.

Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода.

Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно.

Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок.

Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Источник: https://avto.pro/autonews/viskomufta_ventilyatora_ustroystvo_neispravnosti_i_remont-20181211/

Устройство и ремонт вязкомуфты вентилятора охлаждения

Приветствую всех владельцев иномарок, у которых под капотом вместо электро-вентилятора, установлен вентилятор охлаждения радиатора с вязкомуфтой — эта статья для вас. Когда эта деталь со временем перестаёт нормально работать и двигатель начинает перегреваться, многие водители понятия не имеют что с ней делать.

Многие не богатые водители, зайдя в магазин и узнав её цену (от 150 $ и выше) пытаются отремонтировать свою вязкомуфту, но разобрав её, просто понимают, что им не по силам её восстановить, и как и большинство водителей, начинают утверждать, что она не ремонтопригодна.

Но в этой статье мы всё же докажем обратное, и так же докажем, что при умелом подходе и необходимых знаниях, отремонтировать можно ВСЁ. 

Название вязкомуфты.

Совет

Начнём с самого простого — с названия вязкомуфты. Большинство водителей, которые пытались отремонтировать эту деталь, наверное никогда и не задумывались о самом названии детали, а зря.

Само название говорит само за себя — вязкостная муфта, название подтверждает, что такая муфта — это устройство, которое передаёт вращение вентилятору за счёт силы трения (вязкости) специальной вязкой жидкости, помещённой между двумя дисками — ведущим и ведомым.

Ведущий диск крепится к валу двигателя (точнее к шкиву помпы), а на ведомом диске закреплён сам вентилятор охлаждения радиатора. Всё это собрано в корпус и дополнено несколькими деталями, но об этом немного позже.

И весь процесс нормальной работы вязкомуфты состоит в том, что бы склеить эти диски (чтобы вентилятор начал вращаться с большой скоростью) в тот момент, когда температура двигателя начинает повышаться выше нормы, и расклеить диски (ведущий и ведомый) когда температура двигателя понижена ниже нормальной рабочей температуры (замедлить вращение вентилятора). Думаю с этим простым принципом работы всем понятно, и постепенно перейдём к деталям.

Устройство муфты.

Вязкомуфта в разрезе.1 — пластина, на которую давит шток (клапан), 2 — запорная пластина в которой имеется отверстие для прохода жидкости, 3 — биметаллическая спираль, 4 — крышка, 5 — корпус подшипника, 6 — ведущий диск, 7 — резервуар для жидкости. Жёлтым цветом показаны резиновые уплотнительные кольца.

Управляет всем вышеописанным процессом, горячий воздух, от нагретого радиатора. Ведь сама вязкомуфта закреплена близко к радиатору и не зря. На её торце закреплёна (чаще на заклёпках) биметаллическая пластина, чаще всего в форме спирали.

При нагреве от горячего воздуха радиатора (ведь пластина находится совсем рядом с радиатором) пластина начинает менять свою форму (изгибаться), и меняя форму она давит на тонкий шток, а шток давит на пластинчатый клапан (см.

фото ниже), который открывает отверстие, для попадания между дисками (ведущим и ведомым) специальной вязкой жидкости, которая повышает трение между дисками и как бы склеивает их между собой.

От этого вентилятор радиатора, ранее крутившийся медленно из-за пробуксовки дисков, начинает вращаться с большими оборотами и эффективно охлаждать радиатор, уменьшая температуру охлаждающей жидкости и естественно самого двигателя автомобиля.

И основная причина перегрева двигателя автомобиля, исходит из вышеописанного, то есть раз двигатель перегревается, значит недостаточная скорость вращения вентилятора, а раз недостаточная скорость, значит недостаточно этой самой вязкой жидкости, чтобы эффективно склеить оба диска — ведущий и ведомый. Жидкость чаще всего начинает выходить наружу (постепенно) через рассохшееся уплотнительное колечко штока (на рисунке в разрезе оно показано жёлтым цветом), расположенного в самом центре муфты, но под биметаллической пластиной.

Пластинчатый клапан вязкомуфты, который закреплён на круглой запорной пластине(диске) и этот клапан перекрывает отверстие для прохода жидкости.

Чтобы добраться до уплотнительного колечка, необходимо аккуратно сточить с боков одну из головок двух заклёпок (чтобы потом можно было расклепать обратно), которые держат биметаллическую пластину (но пластина на более старых машинах, а на более свежих она в виде спирали). Далее снимаем пластину, и извлекаем шток с колечком. Колечко можно поискать новое родное, а можно подобрать от ремкомплекта какого то карбюратора (кстати у нас в городе продаются уплотнительные колечки любого диаметра по отдельности).

Восстановление нормальной работы вязкомуфты.

Перед тем как вернуть на место шток с новым уплотнительным колечком и биметаллическую пластину, естественно нужно будет пополнить израсходованную жидкость. Эта жидкость изготовлена на силиконовой основе, и она очень вязкая (примерно как эпоксидный клей). Найти её можно в продаже в крупных городах и маркировка её может быть разной, в зависимости от производителя, один из примеров ПМС — 100.

Кстати, при вращении и пробуксовке вентилятора (когда мотор почти прогрелся и начинает открываться подающий жидкость пластинчатый клапан — он показан на фото слева) диски между собой ерзают туда-сюда, а начавшая поступать жидкость, имеет свойство от этого ёрзанья ещё лучше склеивать диски, так как

Редко на каких вязкомуфтах имеется специальное отверстие для заливки, как правило его нет. Некоторые советуют просверлить отверстие в корпусе, а потом после заливки жидкости, закрутить туда винтик на фиксаторе резьбы, можно сделать и так (на каких муфтах так нужно делать я напишу чуть ниже).

Но всё же лучше не добавлять лишний вес в виде винтика, даже один грамм. Ведь обороты вентилятора очень большие и лишний дисбаланс от винтика нежелателен. Надо просто залить жидкость с помощью медицинского шприца через отверстие штока.

Конечно так будет намного дольше, ведь отверстие маленькое, а жидкость очень вязкая, зато не надо будет ничего сверлить и нарезать резьбу.

На некоторых автомобилях, например Мицубиси, нет заклёпок, чтобы снять биметаллическую спираль, и заклёпкой, головку которой нужно сточить (только изнутри), является сам шток (с двумя уплотнительными колечками) который толкает и открывает клапан.

Разобрать такую муфту, не повредив штока, намного сложнее, и вот в этом случае лучше просверлить отверстие в корпусе и нарезать в нём резьбу.

Через отверстие с резьбой и будет заливаться жидкость, а после заливки вкручивается винт на резьбовом герметике.

Заливка может занять долгое время, поэтому нужно будет закрепить шприц (например плотно вставив его в отверстие с воронкой как на фото) и в течении суток, постепенно доливать в шприц жидкость. Но можно действовать только шприцем, создавая поршнем давление, для более быстрого наполнения, а когда устанете это делать, то тогда можно использовать воронку, наполнив её полной.

Количество заливаемой жидкости точно сказать не могу, извиняйте, так как у разных марок автомобилей оно разное, да и к тому же я ведь не знаю, сколько жидкости осталось внутри вашей муфты. Может её там совсем нет, а может половина объёма.  При желании можно найти в документации производителя именно вашего автомобиля.

Но обычно для заправки вязкомуфты машины среднего рабочего объёма, хватает примерно 100 грам.

Если найдёте точное значение в граммах именно для вашей машины, тогда нужно будет (чтобы не залить лишней) разобрать вяскомуфту, и аккуратно удалить с помощью шприца и ветоши остатки старой жидкости, а потом уже собрать и залить новую в точном количестве.

Лишняя жидкость крайне нежелательна, так как если её будет слишком много, то центробежной силе некуда будет выгнать её при вращении из полости между дисками, (когда мотор не прогрет) и ваш вентилятор будет вращаться постоянно с большой скоростью, не давая возможности нормально прогреться двигателю.

Вяскомуфта в открытом состоянии, и видны канавки для отвода жидкости из полости (на оборотах).

Кстати, когда разберёте муфту, то заметите продольные канавки в форме крыльчатки (см. фото).

Эти канавки как раз и нужны для того, чтобы когда двигатель вашей машины ещё не прогрет, а жидкость осталась между дисками, и при вращении вентилятора, с помощью центробежной силы, удалить через эти канавки ненужную в данный момент жидкость (чтобы диски пробуксовывали между собой и вентилятор вращался медленно, пока мотор автомобиля прогревается). И если уж разобрали муфту, то проверьте, нет ли грязи внутри и в канавках и если есть, то промойте все детали и соберите.

Винты, скрепляющие обе половины муфты, советую закручивать на фиксатор резьбы. Биметаллическую пружину устанавливаем на место, не забыв ввести на своё место шток с новым уплотнительным колечком.

Если не удастся, зафиксировать на своём месте биметалическую пластину, ведь часто бывает что головка заклёпки портится, то значит придётся поехать в любой автосервис и попросить аргонщика дядю Васю, что бы он капнул капельку алюминия на заклёпку и таким образом зафиксировал пластину.

После сборки и установки вязкомуфты на место, следует проверить её работу. Это можно сделать с помощью простого способа: скрутите заранее длинный рулон плотной бумаги, а потом заведите двигатель своей машины.

Обратите внимание

Пока мотор не прогрет, подставьте под вращающийся вентилятор рулон бумаги (берегите руки, они ведь у всех мастеров золотые), и попытайтесь остановить бумажным рулоном вращающийся вентилятор.

Удалось это сделать — вентилятор остановили, значит пока всё нормально.

Теперь пусть двигатель хорошо прогреется до рабочей температуры, и после этого опять попытайтесь остановить бумажным рулоном крыльчатку вентилятора.

Если это не получается сделать, значит всё в порядке и сработал клапан, впустивший жидкость между дисками и склеивший их, отчего вентилятор стал вращаться без пробуксовки, с такой же скоростью как и вал помпы и он теперь эффективно охлаждает радиатор, снижая температуру мотора. Перегрев в этом случае исключён. А ремонт благополучно закончен.

Если кому то покажется такой ремонт сложным, и кто не захочет заморачиваться с ремонтом вяскомуфты, или у кого то может не получится её отремонтировать, то можно будет приварить крепления в районе крепежа радиатора, и к этим креплениям закрепить электрический вентилятор. Но только в этом случае, нужно будет ещё закрепить в самом радиаторе датчик включения вентилятора.

Пока не отремонтировали.

Ну и напоследок пару советов. Многие водители, особенно в глубинке, не смогут сразу найти или заказать что бы привезли силиконовую жидкость, а ездить очень надо. Многие «спецы» могут посоветовать просверлить между двумя половинками детали отверстие и таким образом зафиксировать крыльчатку вентилятора и исключить перегрев мотора.

Делать этого категорически нельзя, так как портятся детали (нарушится герметичность) и если удастся купить жидкость, то она уже не поможет — это во первых. А во вторых железный болт через несколько часов работы просто срежет, а детали окончательно разобьются и испортятся, так как рывки при работе вентилятора неизбежны.

Место такой вязкомуфты только на свалке.

Ну а что же делать, если всё же ехать надо, а жидкости нет? Есть только один простой способ, позволяющий сохранить детали, пока жидкость найдётся.

Разбираем муфту и между двумя дисками вставляем вырезанный кружок листовой резины, а затем стягиваем обе половинки. Только резина не должна быть слишком толстой, иначе при стягивании половинок муфты, можно погнуть диски.

Важно

Вот и всё — теперь у вас при работе вентилятора, будет мягкое (резиновое) сцепление между дисками, исключающее поломку деталей от рывков.

Но хочу предупредить, что это временный ремонт, так как зафиксировав таким образом крыльчатку вентилятора, он у вас будет теперь вращаться с большой скоростью постоянно, даже в момент прогрева двигателя.

И значит двигатель будет прогреваться и выходить на рабочую температуру намного медленнее, что равносильно постоянно открытому термостату (или когда термостата вообще нет).

Не стоит объяснять, что это не есть хорошо и поездки на непрогретом двигателе вредны, и подробнее об этом можно почитать вот тут.

Но я думаю, что для любого адекватного водителя, это будет лишь временная мера, и купив жидкость, он постарается восстановить нормальную работу вязкомуфты, как я описал в этой статье, ну или купит новую — выбирать вам; удачи всем!

Источник: http://suvorov-castom.ru/ustrojstvo-i-remont-vyazkomufty-ventilyatora-oxlazhdeniya/

Вискомуфта вентилятора: что такое, причины и ремонт неисправностей

Ремонт вискомуфты для большей части автовладельцев находится за гранью неизведанного. Мало кто может рассказать про устройство этого узла, не говоря уже о способах ремонта. Хотя на самом деле восстановление привода вентилятора не является слишком сложной задачей.

Что такое вискомуфта

Так называется специальный узел, регулирующий скорость работы вентилятора охлаждения, в зависимости от температуры двигателя. В качестве рабочей жидкости используется специальная смазка на основе силикона.

Принцип работы этого узла довольно прост: нагреваясь, смазка густеет и блокирует муфту, соединённую с вентилятором радиатора.

Простая конструкция обеспечивает надёжность и безопасность этого узла, включая реализацию защиты от случайного попадания между лопастями вентилятора посторонних предметов.

Совет

Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем быстрее будет крутиться вентилятор радиатора, способствуя эффективному охлаждению мотора. При низкой температуре обороты вентилятора минимальны, что способствует его быстрому прогреву.

Вязкостная муфта используется практически на всех автомобилях, в которых вентилятор работает непосредственно от ДВС. На транспортных средствах с электровентилятором радиатора вискомуфта не применяется.

Причины и симптомы неисправности вискомуфты

Стоит отметить, что в случае долгого простоя транспортного средства необходимо проводить ревизию вискомуфты — с большей долей вероятности её работоспособность существенно снизится. В целях профилактики также рекомендуется заменить масло.

Несмотря на кажущуюся сложность, проверить работоспособность вязкостной муфты в полевых условиях довольно просто. Необходимо уделить внимание ряду признаков:

  • Одинаковые обороты вентилятора на холодном и прогретом двигателе указывают на выход из строя вязкостной муфты.
  • В большинстве случаев необходима замена или долив силиконовой смазки.
  • При работе вентилятора не должно возникать посторонних звуков, шумов, вибраций — подобные симптомы указывают на выход из строя подшипника.
  • В случае обнаружения течи масла либо жидкости со стороны вискомуфты необходимо для начала проверить целостность сальников.

Как видно, неисправностей в этом узле насчитывается не так уж и много. И поэтому не следует приобретать новый узел, если двигатель авто стал нагреваться больше положенного. В большинстве случаев возможен ремонт вискомуфты вентилятора своими силами.

Наиболее распространённая неисправность — утечка силиконовой смазки из основного блока. Для её доливки или замены необходимо снять вискомуфту с помпы и разобрать.

Делать это необходимо предельно аккуратно и не торопясь — по причине высокой вязкости смазка долго будет заполнять собой полость.

Второй по частоте возникновения неисправностью является выход из строя подшипника. Определить это можно по характерным шумам, возникающим в области вентилятора охлаждения. Для его замены также требуется снятие вискомуфты.

При этом автовладелец может столкнуться с проблемой — снять подшипник без специального съёмника, не повредив при этом весь узел, довольно проблематично. В магазинах автозапчастей и инструментов можно найти как универсальные съёмники, так и предназначенные под определённую марку авто.

И рекомендуется приобретением инструмента озаботиться заранее, а не когда механизм уже будет снят с помпы.

Обратите внимание

Следует помнить, что при замене подшипника в блок вискомуфты должна заливаться новая силиконовая смазка. Только после этого можно устанавливать весь узел на место и проверять его работоспособность.

Если есть сомнения в собственных силах, то не стоит рисковать, пытаясь отремонтировать вискомуфту своими руками. Специалисты автосервиса не только справятся с этим гораздо быстрее, но и предоставят гарантию на проводимые работы.

Порядок замены жидкости в вискомуфте

Если диагностика узла показала низкий уровень силиконовой смазки в основном блоке, устранить эту неисправность вполне можно самостоятельно. Необходимо только соблюдать определённую последовательность действий:

  1. С помпы снимается вискомуфта. В зависимости от конструкции, её могут крепить 2–3 болта.
  2. Затем узел укладывается горизонтально на ровную поверхность.
  3. На расположенном в центре механизма диске установлена специальная пластина с пружиной. Под пластиной находится отверстие, предназначенное для доливки смазки. Чтобы это сделать, необходимо предельно аккуратно убрать шрифт, затем при помощи шприца закачать жидкость в блок. Для легковых автомобилей среднее количество заливаемой силиконовой смазки составляет порядка 15 мл. Не стоит торопиться при закачке жидкости — ввиду высокой вязкости она стекает довольно медленно.
  4. Когда смазка полностью вытечет из шприца в основной блок вискомуфты, шприц убирается и поверхность проверяется на наличие подтёков жидкости. При обнаружении следует удалить их, протерев поверхность механизма.
  5. Штифт устанавливается на место, после чего готовая к эксплуатации вискомуфта монтируется на помпу.
  • Рекомендация:
    сразу после установки проверьте работоспособность отремонтированного узла, особенно перед поездкой на дальнее расстояние.
  • В противном случае создаётся высокий риск перегрева двигателя.

Порядок замены подшипника

Вторая по частоте появления, но, безусловна, первая по сложности устранения неисправность — выход из строя подшипника вискомуфты. На необходимость замены автовладельцу сообщат характерные шумы, сопровождающие работу вентилятора охлаждения.

Необходимо придерживаться следующего порядка действий:

  1. Снять вискомуфту с помпы, предварительно открутив болты крепления.
  2. Слить силиконовую смазку, затем положить узел горизонтально на ровную поверхность.
  3. С помощью специального съёмника демонтировать неисправный подшипник. Не рекомендуется в качестве альтернативы съёмнику использовать подручные средства либо пытаться выбить подшипник молотком — это приведёт к выходу из строя всего узла.
  4. Затем на место устанавливается новый подшипник и вискомуфта монтируется обратно на помпу.
  5. Перед монтажом обязательно залить силиконовую смазку.

При выборе подшипника для вискомуфты рекомендуется обращать внимание на оригинальные запчасти: как показала практика, срок службы дубликатов существенно ниже, и нередко их размеры не соответствуют размерам оригинальных деталей.

Это приводит к возникновению люфта в механизме, посторонних звуков при его работе и сокращению срока службы. В зависимости от конфигурации, на узле часто не предусмотрено специальное отверстие для заливки силиконовой смазки.

В этом случае можно просверлить отверстие самостоятельно, но лучше доверить эту работу специалисту — при ошибке с выбором места для отверстия дальнейший ремонт такой вискомуфты станет невозможен.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете найти компанию, где вискомуфту вашего автомобиля отремонтируют быстро, качественно и с гарантией. Нужно просто оставить заявку на ремонт и выбрать оптимальное для вас предложение. Обслуживание авто с нами — это удобно, оперативно и всегда доступно.

Источник: https://uremont.com/publications/articles/remont-viskomufty

Ремонт Mercedes-Benz Sprinter 1995-2000: вискомуфта вентилятора

Рис. 146. Крыльчатка вентилятора и вискомуфта: 1 — болт крепления; 2 — крыльчатка вентилятора; 3 — болт крепления; 4 — вискомуфта

 

 

Если передняя часть двигателя разобрана, снять и установить муфту привода вентилятора не трудно. Вискомуфта закреплена болтом М10. При сборке следует затягивать его моментом 45 Н·м. Вентилятор и муфта показаны на рис. 146.

 

 

Рис. 147. Насос охлаждающей жидкости в сборе с муфтой: 1 — крыльчатка вентилятора; 2 — болт (3 шт.) М6х14; 3 — болт, М10х40; 4 — шариковый подшипник; 5 — вискомуфта; 6 — болты; 7 — шкив ременного привода; 8 — корпус насоса

 

 

 

Устройство насоса охлаждающей жидкости и муфты показано на рис. 147.

 

 

 

 

 

 

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется вискомуфта вентилятора Мерседес Спринтер, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как вискомуфта вентилятора Мерседес Спринтер имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Вентилятор охлаждения с вискомуфтой бензинового двигателя 5,0SC Range Rover и Range Rover Sport

Принцип работы вентилятора, предназначенного для охлаждения 5,0SC на автомобилях Range Rover (в том числе и Sport), не отличается от других подобных устройств с вискомуфтой. Однако уровень её включения управляется электронной системой. Управляющий блок двигателя контролирует этот параметр, чтобы обеспечить оптимальную скорость вращения вентилятора в конкретной ситуации (рис. 17).

Лопасти вентилятора охлаждения скрываются в корпусе. Он закреплён на задней части радиаторной рамы. Внутри кожуха расположены поворотные регулирующие заслонки. Они обеспечивают лучшее охлаждение подкапотного пространства во время движения автомобиля. Сам вентилятор установлен с фронтальной части двигателя 5,0SC. За вращение его лопастей отвечает привод вспомогательного оборудования. Более подробная информация находится в разделе, посвящённом приводу аксессуаров.

Работу вентилятора охлаждения с вискомуфтой, которым оснащаются бензиновые двигатели 5,0SC, контролирует встроенный в его электропривод блок управления. В свою очередь, он напрямую связан с модулем ECM, отвечающим за контроль. В правом верхнем углу кожуха расположен электрический разъём. Это — интерфейс, соединяющий жгут вентилятора охлаждения и электросети автомобиля.

Таким образом, блок управления отвечает:

  • за массу;
  • сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM), идущий от ECM;
  • питание с двух источников от реле ECM, которое установлено в распределительной коробке двигателя (EJB).

Также в блоке управления установлен датчик Холла. Он отвечает за передачу сигнала о скорости лопастей на ECM двигателя 5,0SC. Это помогает предотвратить холловское напряжение (или эффект Холла). Так называют образование поперечной разницы потенциалов, связанное с попаданием проводника постоянного тока в магнитное поле.

Скважностью сигнала PWM управляет ECM двигателя 5,0SC. Это позволяет регулировать скорость вращения лопастей. За интерпретацию команд с ECM отвечает собственный блок вентилятора. Уровень включения вискомуфты, а также скорость вращения лопастей определяется путём преобразования скважности сигнала PWM.

Под скважностью сигнала понимается отношение периода повторения (следования) импульсов электричества к их продолжительности.

Устройство и ремонт вентилятора охлаждения вискомуфты. Принцип вязкой муфты

Механическая система охлаждения двигателя используется во многих современных двигателях, в частности, у таких производителей, как Mercedes, Volkswagen, BMW и других.

Многим автомобилистам непонятен принцип работы этой детали.


Кратко о вискомуфте : внутри двух дисков. Один прикреплен к корпусу, другой - к валу.Между ними находится рабочая жидкость (что-то густое, сопливое). Также в одном диске есть отверстие, закрытое шариком с пружинным зажимом и штифтом.
Схема работы:
При холодном двигателе из радиатора идет холодный воздух, биметаллическая пружина, расположенная в центре диска, распрямляется и давит на штифт. Штифт толкает внутреннюю пружинную опору, и шарик открывает боковое отверстие в диске, поэтому рабочая жидкость свободно выбрасывается из междискового пространства и не блокирует эти два диска. Вискомуфта вращается с очень сильным проскальзыванием (крыльчатку легко тормозить пальцем), давление воздуха слабое, мотор немного остывает.
Как только термостат на моторе открывается, в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость, затем воздух из радиатора начинает нагревать саму вискомуфту и биметаллическую пластину. Эта пластина начинает изгибаться СНАРУЖИ, постепенно освобождая штифт. Давление, передаваемое через него на кронштейн шаровой пружины, ослабевает, и в какой-то момент шарик плотно закрывает отверстие во внутреннем диске.Жидкости вязкой муфты больше некуда деваться и она остается МЕЖДУ дисками. Следовательно, проскальзывание НАПРЯМУЮ уменьшается и мы слышим завывание воздуха под капотом, будем считать, что крыльчатка заблокирована на валу. Не дай бог пальцем сунуть - оторви !!! Мотор начинает остывать, и в какой-то момент биметаллическая пластина, распрямляясь, распрямляется, давит на штифт, который на пружинном зажиме отпускает шарик, отверстие в диске открывается и рабочая жидкость выбрасывается из междисковое пространство, поэтому крыльчатка снова начинает очень сильно проскальзывать.
Рабочее сцепление при выключенном двигателе включается без особых усилий. Проверка без риска оторвать лишние детали организации: - запустить холодный двигатель, закрыть переднюю часть радиатора картоном (иначе прогреете до утра), обратите внимание, с какой скоростью вращается муфта на холодную. Прогреваем двигатель, стоим на холостом ходу и снова смотрим на вращение муфты. Сравните с первоначальным наблюдением. Крутится она намного быстрее, поэтому муфта теоретически исправна.Кроме того, при подаче газа на холодный двигатель исправная муфта вращается намного медленнее, чем частота вращения двигателя. На горячем двигателе сцепление вращается намного быстрее на оборотах, превышающих холостые. Работу термопластины можно проверить феном; при нагревании видно, как он выгибается наружу.
При снятии вискомуфты учтите, что резьба левая.
В некоторых описаниях вискомуфты четко сказано, что муфта блокируется (болтом или клеем) только для того, чтобы попасть в сервис.Итак, «Мерседес» обещает до 300 км пробега, после чего сцепление «трескается». Это в аварийных и полуавтоматических ситуациях, когда сцепление начинает выходить из строя и водитель его блокирует, часто случается. Это понятно. Здесь по принципу гайковерта любая фиксация вырубится ...
Стоимость

Большинству водителей принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения не знаком. Поэтому при проблемах с данным агрегатом механики начинают умничать и изобретать велосипед.О том, как исправить эту деталь, ходят легенды. Многие ведутся по ним и получают еще одну проблему. Чаще всего водители стараются зажать диски сцепления.

Для постоянного соединения вентилятора с валом. Для этого проделайте отверстия в вискомуфте и вкрутите в нее болты. Некоторое время это работает, но после 100-200 км пути их срезают, что может привести к повреждению радиатора. Это связано с особенностями конструкции этого конструктивного элемента.



Как это работает


Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения напрямую связан с его конструкцией.Благодаря этим особенностям вентилятор работает не постоянно, а в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Это позволяет системе охлаждения работать максимально эффективно. Сама вискомуфта представляет собой неразборный корпус овальной формы. Внутри два диска. Один из них жестко закреплен на валу крыльчатки вентилятора. Другой установлен на валу, соединенном с приводом. Диски находятся в вязкой силиконовой жидкости, она тоже находится в небольшом резервуаре. Также в конструкцию входит биметаллическая пластина.

Эта система работает следующим образом. При нормальной температуре воздуха диски либо находятся на небольшом расстоянии друг от друга, либо слегка зацепляются. В любом случае одно скользит относительно другого. В этом положении вентилятор не работает.



Повышение температуры приводит к тому, что биметаллическая пластина при сжатии изгибается, выдавливая жидкость из резервуара. В результате давление на один из дисков увеличивается. Он прижимается к крыльчатке вентилятора и начинает его крутить.Чем выше температура, тем плотнее они прижимаются и тем меньше скользят. При понижении температуры пластина возвращается в исходное положение. Давление внутри камеры нормализуется, и вентилятор останавливается.

Вискомуфта установлена ​​вместе с вентилятором на валу насоса. Иногда такую ​​конструкцию можно увидеть на коленвале, все зависит от компоновки данной модели автомобиля. Вентилятор с вязкостной муфтой намного эффективнее простого рабочего колеса, установленного на валу. Ведь работает как надо, без охлаждения двигателя, например, при прогреве зимой.Чаще всего вентиляторы с вискомуфтой устанавливаются на автомобили, которые постоянно работают под нагрузкой:

Это связано с более эффективным охлаждением в любых условиях.



Ремонт и замена


Практически все современные автомобили оснащены неразъемными вискомуфтами. В связи с этим ремонт данного агрегата невозможен. Но есть в основном модели немецкого производства с возможностью замены подшипника и доливки жидкости.

В этом элементе несколько неисправностей.При выходе из строя подшипника из-под капота слышен характерный вой. При нехватке жидкости КПД вентилятора снижается. Он начинает вращаться медленнее, вплоть до полной остановки. То же самое можно наблюдать и с поврежденными дисками.


Разбор


Все работы начинаются со снятия вентилятора. Обычно он крепится на 3 или 4 болта. Сняв его, вы сможете оценить состояние муфты. Если у вас разборная модель, то можно попробовать отремонтировать деталь.Перед снятием подшипника слейте жидкость через специальное отверстие. Далее отверткой снимается пластина, закрывающая подшипник. И вытаскивают специальным съемником. После этого установите новую запчасть.

Запрессовка нового подшипника производится специальной оправкой. Нельзя делать это молотком и вообще наносить удары по подшипнику. Это может вызвать повреждение. Недостаток жидкости можно определить, резко остановив вентилятор после выключения двигателя. .

Необходимо добавить специальное силиконовое масло для вязкой муфты.Делается это с помощью специального шприца. Вы можете использовать медицинский, самый большой из найденных. Неисправность дисков можно определить только разобрав сцепление. Ремонту не подлежат.



Замена вискомуфты не сложная. Сняв агрегат с двигателя, откручивается крыльчатка вентилятора. Установите новое сцепление. При этом обратите внимание на затяжку болтов. Их надо крутить как надо. После этого вентилятор устанавливается на место.Во многих случаях проще сразу заменить всю вискомуфту, не заморачиваясь с ее ремонтом.

Заключение . Система охлаждения - важная составляющая любого автомобиля. При этом эффективность даже самых лучших систем не максимальна. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения делает такую ​​систему наиболее эффективной из всех применяемых в настоящее время. Зная, как работает такая муфта, вы сможете вовремя выявить ее неисправность.

  • 3.Назначение и работа гидромуфты привода вентилятора
  • 4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива
  • Автомобили
  • 5. Параметры АКБ, порядок их проверки, определение степени разряда АКБ
  • 6. Индикаторная схема, фазовая диаграмма газораспределения двухтактного дизеля (на примере двигателя 5тдф)
  • Автомобили
  • 7. Основные устройства и принцип работы бесконтактной транзисторной системы зажигания, ее преимущества
  • 8.Назначение, устройство и работа генераторов
  • 9. Трансмиссия транспортного средства, виды, назначение узлов механической трансмиссии
  • 10. Назначение, устройство и работа сцепления
  • Автомобили
  • 11. Устройство и работа КПП с делителем
  • 12. Назначение, устройство и работа раздаточной коробки с дифференциалом
  • 13. Устройство и работа тормозной системы с пневмогидравлическим приводом.
  • 14. Устройство и работа гидроусилителя руля
  • Автомобили
  • 15. Требования к автомобилям. Активная, пассивная безопасность. Экологические и эргономические требования
  • 16. Углы установки колес, их влияние на свойства автомобиля, порядок регулировки
  • 18. Назначение главной передачи, типы, их применение в зависимости от типа
  • Автомобили
  • 19. Принцип подбора двигателя по мощности при проектировании автомобиля
  • 20.Принцип определения передаточного числа главной передачи при проектировании автомобиля
  • 21. Устройство и работа тормозного крана, обеспечивающего дежурное действие тормозов
  • 22. Явление «кинематической несогласованности передачи», конструктивные решения, исключающие негативное влияние этого явления
  • Автомобили
  • 23. Трапеция рулевая, ее состав и назначение
  • 24. Классификация и индексация автомобилей
  • 25.Компоненты шасси и их назначение
  • Автомобили
  • 26. Виды подвесок, комплектующие и их назначение
  • Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи и автоматического управления крутящим моментом от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения колебаний нагрузки, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

    Ведущая часть гидромуфты вращается в шарикоподшипниках. Узел ведомого колеса с валом, на котором установлена ​​ступица вентилятора, составляет ведомую часть гидравлической муфты, которая передает крутящий момент на вал вентилятора.

    3 режима работы вентилятора: 1. автоматический - температура охлаждающей жидкости в двигателе поддерживается в диапазоне 80 ... 95 ° C, запорный клапан гидромуфты установлен в положение B ; 2. вентилятор выключен - клапан установлен в положение 0, при этом вентилятор может вращаться с низкой частотой; 3. Вентилятор работает постоянно - работа в этом режиме допустима только на короткое время при возможных неисправностях гидромуфты и ее переключателя (положение P).

    Выключатель гидравлической муфты с термореактивным датчиком золотникового типа.Устанавливается на патрубке подвода теплоносителя к водяному насосу от радиатора. При температуре охлаждающей жидкости 81 ... 95 ° С шток термореактивного элемента перемещает золотник, так что масло из системы смазки попадает через сообщающуюся полость переключателя в полость гидромуфты. Далее через трубку, каналы в приводном валу и отверстие в ведомом колесе масло поступает в межлопастные полости рабочих колес, откуда затем сливается через отверстия в корпусе.Передаваемый крутящий момент зависит от степени заполнения полостей рабочих колес маслом.

    При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 ° C золотник под действием возвратной пружины закрывает полость в корпусе и выключает вентилятор.

    Автомобили

    4. Устройство и работа системы питания бензинового двигателя с впрыском топлива

    Преимущества системы впрыска бензина: высокая мощность двигателя и повышенный КПД за счет точного распределения доз топлива по цилиндры и меньшее сопротивление впускного канала (без карбюратора), возможность точного контроля состава горючей смеси и минимальная токсичность выхлопных газов.

    Бензиновые системы впрыска классифицируются по следующим критериям:

    по месту подачи топлива - центральный (моно) впрыск, распределенный (форсунки на каждом впускном клапане), прямой (форсунки в головке блока цилиндров).

    Рассмотрим систему впрыска топлива. Бензин из напорного бака через гидроаккумулятор и топливный фильтр поступает в ТРК-распределитель, а от него на рампу - в специальный трубопровод, в котором поддерживается постоянное давление. В рампе есть форсунки, которые впрыскивают бензин во впускной коллектор.Поскольку в рампе поддерживается постоянное давление, количество топлива, впрыскиваемого форсункой, будет зависеть только от времени, в течение которого она была открыта. Зная расход воздуха и требуемый в этом режиме коэффициент α, можно подавать точную дозу топлива. Количество воздуха измеряется датчиком расходомера. Он воздействует на регулятор давления топлива, а он, в свою очередь, на ТРК-распределитель, обеспечивая заданное давление и циклический расход. Насос рассчитан на подачу топлива в 5 ... 10 раз больше, чем необходимо для работы двигателя с полной нагрузкой, поэтому большая часть топлива из регулятора давления уходит в слив, что обеспечивает многократную прокачку топлива через фильтр. в час.

    При запуске двигателя включается пусковая форсунка, и воздух поступает в цилиндры через специальный дополнительный канал во впускном коллекторе.

    В системе впрыска топлива электронный блок управления выполняет функции управления и обработки сигналов системы питания и зажигания. В него внедрены сложные программы, учитывающие все возможные режимы работы двигателя. Обращаясь к программе, заложенной в его память, микропроцессор выдает точные управляющие сигналы для форсунок и других блоков.

  • Работа многих продуктов основана на использовании, иногда неожиданным образом, самых разнообразных свойств знакомых нам веществ. Примером тому может служить вискомуфта - специальное устройство, предназначенное для селективной передачи в зависимости от внешних условий крутящего момента. Для таких изделий принцип действия основан на изменении вязкости налитой в них жидкости. Нельзя сказать, что они используются чрезвычайно широко, например, в качестве механической коробки передач, но игнорировать их использование было бы неправильно.

    Принцип вязкой муфты

    Внешний вид вискомуфты и принцип ее действия позволит разобраться в приведенном выше рисунке.

    Как видно из него, устройство вязкой муфты представляет собой герметичный корпус, в котором расположены два ряда дисков. Каждый из них связан либо с ведомым валом, либо с приводным валом. Ведущий и ведомый диски чередуются между собой, на каждом из них есть специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимально.

    Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего из силикона .

    Отличительными особенностями данной жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вязкостной муфты, являются:

    • увеличение вязкости, загустение при интенсивном перемешивании;
    • значительный коэффициент расширения при нагревании.

    Когда автомобиль движется равномерно, диски вращаются с одинаковой скоростью, и жидкость между дисками не смешивается.Когда есть различия в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), скорость вращения дисков также начинает различаться, из-за чего вязкость жидкости увеличивается и она работает на передачу крутящего момента на ведомый вал от привод.

    При значительной разнице частот вращения дисков вязкость жидкости увеличивается настолько, что вязкая муфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вязкая муфта, смотрите в видео.

    Как работает вискомуфта в трансмиссии?

    Одно из основных применений вискомуфты - это система полного привода и трансмиссия в целом. Как это выглядит - рисунок поясняет

    Устройство полного привода с вискомуфтой основано на том, что задний мост подключается только в случае необходимости. В нормальных условиях такая машина переднеприводная, но при разнице угловых скоростей вращения колес разных осей срабатывает вязкостная муфта, и момент начинает распределяться между разными осями.

    По сути получается самоблокирующийся межосевой дифференциал с автоматической коробкой передач. В такой ситуации, когда колеса начинают буксовать, водителю не нужно предпринимать никаких действий. Однако следует учитывать, что такой подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Хорошо работает на плохой дороге, гололёде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

    Причина тому - задержка срабатывания вязкой муфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев и, в конечном итоге, выход из строя.Помимо обеспечения полного привода, подобное устройство может использоваться для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Рисунок поможет понять, как это происходит.

    В этом случае вискомуфта размещается на одной перемычке между дифференциалом и одним из полуосей. При входе в поворот на высокой скорости сцепление внутреннего колеса изнашивается, и оно начинает пробуксовывать. Благодаря вязкостной муфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворотов.

    Учитывая решающую роль, которую вискомуфта играет в безопасности движения, а также то, что она работает в системе полного привода, часто бывает необходимо проверить ее текущее состояние и работоспособность. Какие действия необходимо для этого предпринять, а также дополнительную информацию о таких товарах вы получите из видео

    .

    Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

    Помимо полного привода известны и другие применения вискомуфты - одним из таких примеров может служить вентилятор радиатора охлаждения.Работа такого устройства, наверное, не требует особых пояснений. В тех случаях, когда термостат обдувает охлаждающую жидкость (охлаждающую жидкость) по большому кругу, она попадает в радиатор, и тогда необходимо включить вентилятор охлаждения. В остальное время его следует выключить.

    Достичь такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Устройство его аналогично описанному выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и снабжен клапаном, позволяющим течь жидкости. Все это показано на рисунке.

    Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выжимают жидкость через открытый клапан в резервный бак. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным пробуксовкой, на радиатор нет потока воздуха, и мотор прогревается. Когда термостат направляет охлаждающую жидкость к радиатору для охлаждения, он нагревается, теплый воздух из него попадает на биметаллическую пластину, расположенную перед корпусом вискомуфты, она изгибается, в результате чего отверстие клапана блокируется.

    Жидкости больше некуда деваться, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и воздух поступает в радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры теплоносителя, соответственно, температура воздуха, поступающего в биметаллическую пластину, снижается, она возвращается в исходное положение, клапан открывается, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

    Вследствие этого вязкая муфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора останавливается.Таким образом, получается, что режим работы охлаждающего вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости.

    После просмотра видео

    вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.
    По поводу возможности проверки вискомуфты вентилятора поможет следующее видео

    Эта процедура довольно проста и понятна. Следует только отметить, что разборка вискомуфты не проводится, если она неисправна, ее необходимо только заменить.

    В вязкостной муфте используется такая характеристика жидкости, как вязкость. За счет его изменения появляется возможность реализовать различные режимы работы устройств в зависимости от внешних характеристик. Можно поговорить и о том, как создать полный привод, и об охлаждении радиатора.

    Проанализировав отзывы автомобилистов на форумах и в соцсетях, стало очевидно, что водители имеют весьма абстрактное представление о таком простом и во многом интересном устройстве - вискомуфты.Итак, читайте подробнее о принципе работы, осмотре и самостоятельном ремонте вискомуфты.

    Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

    Вискомуфта - - это специальное устройство, которое вращает охлаждающий вентилятор за счет специальной жидкости. Имеет круглую форму с силиконовой основой, заполненной смазкой; служит для плавного регулирования вентилятора. Принцип работы на первый взгляд кажется сложным, однако, если разобраться, это не так: коленчатый вал вращается, передавая энергию первому валу муфты.Далее устройство разгоняется, из-за чего силикон внутри него становится более вязким. Сцепление блокируется, после чего начинает вращаться второй диск, на котором расположен вентилятор радиатора.

    Вискомуфта применяется практически на всех моторах, так как устройство надежное и безопасное. Если по неосторожности или по неопытности в движущийся механизм вставить руку, устройство остановится, что предотвратит травму.

    Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

    После длительного простоя необходимо заменить вискомуфту маслом, а также проверить состояние и работу в целом.Кроме того, возможен выход из строя по причине износа или по другим причинам.

    Распознать пробой вязкой муфты довольно сложно, однако есть способы проверить ее работоспособность.

    Посмотрите на скорость аппарата при холодном и горячем двигателе. В первом случае странных звуков обычно не наблюдается, а количество оборотов в норме. В жаркую погоду картина иная: слышны посторонние шумы, а частота вращения вязкой муфты может не соответствовать норме.

    Из-за неисправных подшипников часто возникают разного рода шум. Также причиной неисправности устройства может быть заделка уплотнителей, либо утечка специальной силиконовой жидкости.

    Самостоятельный ремонт вискомуфты

    Если вы заметили перегрев двигателя, не спешите делать замену вискомуфты. Возможно, вы сможете самостоятельно отремонтировать сломанную деталь.

    • Самая частая причина неисправности - утечка силикона из основания детали.Для заливки новой жидкости необходимо:
    1. Снимите вискомуфту с водяного нагара, затем разберите ее.
    2. На диске устройства имеется пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силиконовой жидкости. Вы должны вынуть шпильку с особой осторожностью, а затем заполнить смазку шприцем. Учтите, что при таком ремонте деталь укладывается горизонтально.
    3. Шприцем достаточно набрать пятнадцать миллилитров маслянистой жидкости.
    4. Медленно заполните.
    5. Подождите несколько минут, не вынимая шприц из отверстия, чтобы жидкость могла проникнуть глубоко в вязкую муфту.
    6. При необходимости протрите поверхность устройства от излишков жидкости.
    7. Замените штифт, а затем установите деталь.


    Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и не знаете принцип работы тех или иных деталей, лучше не приступать к его ремонту самостоятельно. Дело здесь не в возможной поломке деталей автомобиля, а в сложности сборки всего обратно.

    • Кроме того, подшипники являются частой причиной выхода из строя вискомуфты. Признак такой неисправности один: разного рода шумы в районе радиатора охлаждения.
    1. Для ремонта устройства сначала необходимо его снять. Для этого откручиваем три болта, которыми крепится деталь. После этого вискомуфту можно будет легко вынуть из моторного отсека.
    2. После снятия устройства можно приступать к замене подшипника.Заменяйте их только после того, как узел был разобран и масло слито. Используйте специальный инструмент для снятия подшипника - съемник. Если использовать подручные средства, можно полностью повредить сборку.
    3. Установив новый подшипник, можно приступить к установке устройства. Не забудьте залить новую силиконовую жидкость, которую слили перед ремонтом вискомуфты.

    Если вы заметили «неправильное поведение» муфты, нет необходимости сразу менять всю деталь, потому что ее часто можно отремонтировать.Особых навыков для этого дела не потребуется.

    Единственная сложность, которая может возникнуть - найти съемник для снятия старого подшипника. Средство продается далеко не в каждом автосервисе, что затрудняет ремонт вискомуфты самостоятельно. Если вы побывали во всех известных вам автосалонах и не нашли подходящего съемника, спросите своих коллег-водителей. Остальные детали найти несложно.

    Особенности ремонта вискомуфты

    • Не все такие устройства имеют отверстие для заливки маслянистой жидкости.Если вы «новичок», не пытайтесь ремонтировать устройство самостоятельно. Опытные мастера самостоятельно проделывают отверстия. Конечно, вы также можете попробовать просверлить отверстие на свой страх и риск.
    • Не применяйте грубую силу при обращении с диском. Если алюминий гнется на валюте, вискомуфта ремонту не подлежит - только полная замена устройства.

    Ремонт вискомуфты на Mercedes-Benz: двигатель 111

    1. Откройте капот автомобиля и отщелкните несколько защелок кожуха вентилятора.
    2. Выверните болты шестигранным ключом 6.
    3. Снимите охлаждающий вентилятор.
    4. Поверните крышку на 180 ° вправо. По-другому снять деталь не получится. Поэтому добраться до вискомуфты не получится.
    5. Выкрутите вискомуфту ключом на 36. Губки для инструментов не должны быть толще 10 миллиметров.
    6. После снятия устройства очистите его от грязи и пыли.
    7. Далее нужно с одной стороны приклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
    8. Снимите деталь диска и залейте в шприц смазку ПМС-100.
    9. Собрать обратно конструкцию вискомуфты; Установите устройство в машину.

    Ремонт вискомуфты на Паджеро: замена подшипника



    Вот как исправить вискомуфту на вентилятор радиатора, перегрев

    Было много спекуляций по поводу этих муфт, но я думаю, что у нас есть ответ.Если вы уже застряли, читайте дальше, вы можете починить его как новенький всего за несколько фунтов. Лучше, чем снизить расход топлива с помощью шумного стационарного вентилятора или дать Daihatsu 200 фунтов стерлингов за новый.

    Если вам нужна суть -

    Проблема, скорее всего, в том, что штифт в середине биметаллической катушки заедает в том месте, где он проходит через корпус устройства. Он должен повернуться, чтобы открыть внутри заслонку, позволяющую вязкой жидкости перемещаться. Если штифт не поворачивается при нагревании катушки, откройте устройство и постучите штифтом вперед и назад, чтобы освободить его.Закройте его и проверьте. Работа сделана! Это действительно так просто

    Или длинное объяснение -

    Система охлаждения на моем Fourtrak, кажется, легко справляется с работой, но, ползая по валлийской горе в низком диапазоне 4WD, я вскипел. Приборная панель не очень хороша, так как она закипала задолго до того, как стала красной. Если ваша игла когда-либо переместится выше своего обычного положения, будьте осторожны!

    Вентилятор радиатора мог свободно вращаться даже при перегреве автомобиля, поэтому я знал, что муфта - по крайней мере, часть проблемы.Поскольку он перегревается только при экстремальной нагрузке, я почти уверен, что остальная часть системы в порядке, нет необходимости повторно устанавливать сердечник и т. Д. Если ваш перегревается при нормальном вождении, ваша проблема будет больше, чем вязкостная муфта, хотя она все еще может быть частью проблемы. Выньте термостат и убедитесь, что он открывается полностью и при достаточно низкой температуре. Если все в порядке, попробуйте промыть радиатор без нижнего шланга, а затем закрепите муфту. ИМХО НЕ просто надевайте новую крышку радара, прежде чем вы обнаружите проблему, эта ржавая старая пружина может спасти ваш двигатель, легко выпуская давление.Это не будет первопричиной перегрева, так как вы потеряете большое количество воды из-за этого, только если вы начнете перегреваться. Если вы поместите туда более сильную пружину, давление будет пытаться найти причину в другом месте, лопнувший старый шланг не сделает ваш день ярче ...

    Между прочим, вам не нужно воткать ручку метлы в движущийся вентилятор, чтобы проверить, включена ли муфта, просто попробуйте повернуть ее рукой, когда вы только что выключили горячий двигатель, вы не ищете ничего степени жесткости, просто довольно жесткие или очень рыхлые.Или посмотрите, как он останавливается, когда вы его выключаете, если он останавливается почти сразу, он блокируется, если он медленно вращается до постепенной остановки, он не включается. Разница очень очевидна. Он предназначен только для включения, когда двигатель немного превышает нормальную рабочую температуру, поэтому вы должны быть уверены, что двигатель должным образом горячий, а не только после нормальной езды, иначе вы не станете мудрее. Лучше всего использовать инфракрасный термометр или что-то подобное и увеличивать его до тех пор, пока температура верхней части корпуса термостата не достигнет +90 ° C.Если для этого потребуется возраст, а это, вероятно, произойдет, вы можете быть уверены, что с остальной системой все в порядке.

    Если вы не можете заблокировать муфту, вы можете починить ее якобы запечатанной, выбросить 200-фунтовый блок меньше чем за час.

    Муфта имеет очень простую конструкцию, и, если она не повреждена, возможны только 2 вещи, которые могут пойти не так: либо утечка вязкой жидкости, что, если муфта не разорвется, я думаю, это будет очень маловероятно. (Обычно жидкости не так много видно, так что не беспокойтесь, если вы не видите много, когда открываете его, а уплотнительное кольцо показалось слишком большим диаметром, но вошло прямо обратно с небольшим трудом.) Или другая вещь - биметаллическая катушка не работает должным образом, это то, что случилось с моей и, скорее всего, проблема с вашей.

    Я не думаю, что жидкость стареет и перестает работать, т.е. жидкость - это не какой-то волшебный материал, который становится более вязким от тепла. Это силиконовая жидкость, а силикон, как известно, очень хорошо сопротивляется нагреванию, я думаю, секрет в том, что он ОСТАЕТСЯ ВЯЗКИМ даже в горячем состоянии, когда другие жидкости быстро становятся жидкими. (При использовании пистолета с горячим воздухом жидкость все еще движется примерно с той же скоростью, что и в холодном состоянии.) Это количество жидкости на внешнем крае внутренней части муфты, которое увеличивается и вызывает блокировку двух частей, а не повышение температуры жидкости.

    Количество жидкости контролируется тонкой пластиной (в данном случае - битой из синей стали) внутри устройства, которая вращается, открывая 2 небольших отверстия, которые позволяют жидкости вытекать наружу и блокируют 2 стороны муфты. Пластина должна вращаться, когда биметаллическая полоса на передней части корпуса нагревается горячим воздухом из радиатора и поворачивает штифт в центре, проходящий через корпус.Если этот штифт заедает, пластина не будет вращаться, жидкость не будет течь и муфта не заблокируется.

    Если вы снимаете муфту с двигателя, попробуйте нагреть катушку спереди с помощью термофена (занимает всего несколько секунд) или фен может сделать это, если вы подержите ее некоторое время близко. Следите за штифтом в центре катушки, он должен постепенно повернуться примерно на 30 градусов и повернуться обратно, когда остынет. Если он не двигается, вы нашли проблему.

    Перед тем, как я начал, я купил в магазине моделей / хобби силиконовое масло, которое использовалось для радиоуправляемых автомобильных дифференциалов, но, возможно, оно мне и не понадобилось.Вот этот материал - http://www.rccarsandtrucks.co.uk/610_1_1055189.html, но у вас есть выбор. Toyota, которая не претендует на то, чтобы их муфты были одноразовыми, использовала 3000 сП для холодных стран и 10 000 для Австралии и т.д. придумал, что делать. Если вы осушили его и залили резиной, вам, вероятно, понадобится не больше, чем бутылка, но это приблизительная оценка, я не смог найти для нее цифру.Если вы добавите слишком много, вы обнаружите, что вентилятор всегда включен, поэтому вы можете слить немного и попробовать еще раз. (На самом деле это, вероятно, более удобное решение, чем резина, если вы хотите, чтобы опция всегда была включена или вы не можете освободить штифт)

    Если у вас есть время, вы могли бы сэкономить всю жидкость, оставив закрытую часть змеевика блока на ночь (она движется медленно), чтобы слить жидкость на другую сторону, с которой не нужно работать. Я думал, что смогу поймать его, когда он выйдет, на случай, если он мне понадобится, но это сложнее, чем кажется, как патока, и сложно обращаться с ним, я был рад, что у меня есть запасной.Возможно, лучше всего открутить винты, прежде чем оставить его стоять. Вам понадобится крестовая / крестовая отвертка номер 3 для 4 винтов, которые, вероятно, будут достаточно затянуты.

    После того, как вы разделите половинки, поместите верхнюю половину катушки вверх, нанесите немного WD40 под катушку и постучите по середине катушки молотком, он должен сдвинуться на миллиметр или 2. Переверните его и ударьте другим концом катушки. штифт, используя пробойник или головку гвоздя и т. д., чтобы он прошел обратно, переверните его и повторяйте, пока вы не сможете задвинуть катушку обратно большим пальцем, пока она не ослабнет.Попробуйте нагреть змеевик, если он теперь вращается, добавьте масла, если вы его потеряли, снова скрутите две половинки, верните его обратно на двигатель и попробуйте. Когда двигатель нагревается, работает долго на холостом ходу, он должен внезапно загреметь. Очень приятное исправление

    Думаю, проблема в том, что этой катушке так редко нужно работать, только при буксировке или тяжелом бездорожье, у нее есть много возможностей заедать. Возможно, стоит иногда нагревать его или дать двигателю немного нагреться.

    Отличная машина, эти Fourtraks, стоит держать их подальше от мусора как можно дольше, так что я надеюсь, что это исправление поможет кому-то!

    Всего наилучшего
    Абдулла

    Замена муфты вентилятора

    Вы ползаете в пробке, и, несмотря на то, что ваша платформа пикапа пуста, температура охлаждающей жидкости слишком высока. Тогда вы понимаете, что кондиционер дует тепло. Вы выключаете кондиционер и открываете окна, когда движение останавливается, и вы увеличиваете скорость.Температура охлаждающей жидкости падает. Попытавшись испытать удачу, снова попробуй кондиционер - и он отлично работает.

    БЕСПИСАННЫЙ И ЛЕНИВЫЙ

    Дома поднимаешь капот, недоумеваешь. Уровень охлаждающей жидкости в норме, шланги не протекают, ремень для принадлежностей исправен. Вы запускаете двигатель, даете ему поработать на холостом ходу и производите визуальный осмотр. Никаких признаков проскальзывания ремня нет, но вентилятор охлаждения радиатора почти не крутится. Когда вы перемещаете рычаг дроссельной заслонки, чтобы увеличить обороты двигателя примерно до трех тысяч оборотов, скорость вентилятора заметно возрастает, но все равно остается медленной.

    Если ваш грузовик похож на большинство, охлаждающий вентилятор крепится к его ведущему шкиву через муфту. Вентиляторы сцепления работают с разной скоростью в разных условиях, чтобы уменьшить утечку из двигателя и сэкономить топливо. Когда двигатель горячий, вентилятор сцепления работает почти так же быстро, как и двигатель. Когда двигатель холодный, вентилятор работает намного медленнее.

    Работа муфты вентилятора регулируется клапаном, который открывается и закрывается термостатической пружиной. Клапан управляет потоком вязкой силиконовой жидкости между камерами муфты в сборе.Когда двигатель холодный, сцепление практически отключено, поэтому вентилятор работает на минимальной скорости по сравнению с частотой вращения двигателя. По мере того, как двигатель нагревается, воздух, поступающий к блоку вентилятора, становится более горячим. Более горячий воздух заставляет термостатическую пружину раскручиваться и открывать клапан. Силиконовая жидкость из камеры резервуара течет в основную камеру, включая сцепление, и вентилятор вращается быстрее (хотя он все еще немного медленнее, чем двигатель).

    Сломанная или ослабленная пружина термостата в ступице сцепления не подлежит замене или ремонту

    Силиконовая жидкость, просачивающаяся через уплотнение подшипника, означает, что муфту необходимо заменить.

    НИКТО НРАВИТСЯ ЭТО ГОРЯЧЕЕ

    Первые признаки выхода из строя вентилятора сцепления очевидны: двигатель начинает нагреваться сильнее, и производительность кондиционера падает. Чтобы подтвердить диагноз, начните с этого простого теста: раскрутите вентилятор как можно сильнее на двигателе, который не запускался в тот день. Если вентилятор вращается более пяти раз, можно поспорить, что сцепление плохое. Вы должны почувствовать некоторое сопротивление, и вентилятор может вращаться до трех раз, в зависимости от температуры окружающей среды.Но даже если он повернется три или меньше раз, сцепление все равно может быть плохим. Вам нужно сделать больше тестов. Некоторые пикапы и внедорожники последних моделей, такие как дизели Ford, Chevy TrailBlazer и другие с 4,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, имеют клапан с электронным управлением для муфты вентилятора. В этих автомобилях силиконовая жидкость не стекает обратно за ночь, поэтому вентилятор может едва вращаться на холодном двигателе. Чтобы выключить сцепление, может потребоваться короткая поездка.

    ПЛОХО СЦЕПЛЕНИЯ

    Если муфта вентилятора не работает должным образом, это, вероятно, связано с утечкой жидкости или неисправной термостатической пружиной или клапаном.

    Утечка происходит через уплотнение подшипника в центре задней части муфты. Проведите пальцем по суставу, и если вы получите большую ложку черной слизи, это силиконовая жидкость, вытекшая из корпуса. Заменить муфту вентилятора. Легкое пятно силиконовой жидкости может быть нормальным просачиванием - идеального уплотнения не бывает. Очевидно, что при отсутствии значительного количества жидкости сцепление не будет вращаться так быстро, как должно.

    Что касается другого потенциального виновника, большинство неисправных термостатических пружин открывают клапан слишком рано.Это преждевременное включение сцепления означает, что вентилятор вращается быстрее, чем должен, но это не приводит к перегреву двигателя или кондиционера. С другой стороны, отказавшие клапаны, которые застревают в закрытом состоянии, приводят к низкой скорости вращения вентилятора и слабому охлаждению.

    НАСКОЛЬКО ГОРЯЧИЛО БЫЛО?

    Допустим, вращение вентилятора не выявило проблемы, утечки нет, и вы думаете, что с пружиной все в порядке. У тебя все еще может быть плохой клапан. Вот как это узнать. Вам нужно будет проверить температуру воздуха, перемещаемого вентилятором, с помощью термометра зондового типа, который показывает как минимум 220 ° F, предпочтительно примерно 250 ° F.Вы не можете использовать инфракрасный термометр, потому что он будет определять температуру близлежащей поверхности, которая может сильно отличаться от температуры воздуха. Найдите соединение в кожухе вентилятора с достаточной гибкостью, чтобы вы могли вставить зонд, не попадая на путь вентилятора. При необходимости просверлите небольшое отверстие в кожухе. Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Проверьте датчик температуры двигателя или диагностический прибор. В жаркий день температура охлаждающей жидкости повысится. Когда он приближается к 200 ° F, вы должны услышать, как шум вентилятора переходит в легкий рев, и вы увидите, что вентилятор вращается намного быстрее.Температура воздуха в кожухе должна оставаться в диапазоне от 150 ° F до 190 ° F. Есть некоторые исключения - например, есть продукты Chrysler, у которых может быть вентилятор сцепления, рассчитанный на температуру до 205 ° F. Примечание: не пытайтесь получить мгновенные показания. Обычному термометру, даже зондовому, требуется не менее пары минут для стабилизации.

    Если у вас нет термометра, вы можете услышать то, что вам нужно знать. Послушайте шум вентилятора при холодном двигателе, затем прогрейте двигатель. Следите за датчиком температуры.Когда температура охлаждающей жидкости приближается к 200 ° F, вы должны услышать усиление шума, поскольку вентилятор включается и начинает тянуть большой поток воздуха. Если температура окружающего воздуха низкая, накройте переднюю часть решетки картоном, чтобы заблокировать поток воздуха через радиатор и повысить температуру охлаждающей жидкости (оставьте кондиционер выключенным). По мере того, как охлаждающая жидкость нагревается, шум вентилятора должен возрасти до рева, и вентилятор должен вращаться намного быстрее. Если нет, вам понадобится новое сцепление.

    Не допускайте перегрева автомобиля. Удалите картон полностью или частично, пока температура не превысила 210 ° F.

    Используйте термометр зондового типа для проверки температуры воздуха, проходящего через радиатор.

    Вы можете проверить скорость вращения вентилятора по данным производителя с помощью фототахометра.

    ПОЛУЧИТЬ ФИЗИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Проверьте сцепление на предмет неровностей. При выключенном двигателе и остановленном вентиляторе попробуйте покачать лопасть вентилятора вперед-назад, чтобы почувствовать свободный ход сцепления.Не путайте это с изгибом лезвия. Если вентилятор перемещается на полдюйма или более, что-то не так внутри муфты.

    Вы также можете проверить скорость вращения вентилятора с помощью фототахометра, недорогого тестера, который используется, когда обычный тахометр не может быть легко использован. В фототахе используется инфракрасный луч, направленный на полоску ленты, обычно прикрепленную к краю вращающейся лопасти вентилятора. Стоит использовать, если производитель предоставляет какие-то характеристики, даже приблизительные. На некоторых последних моделях Jeep Grand Cherokees, которые имеют как специальный вентилятор сцепления, так и отдельный электрический вентилятор, заводские характеристики составляют всего 300 об / мин при холодном двигателе.Здесь электрический вентилятор играет важную роль в охлаждении двигателя. В других системах с холодным двигателем скорость вращения вентилятора составляет от 1250 до 1500 об / мин, когда двигатель работает на 3000 об / мин. При высоких температурах охлаждающей жидкости скорость вращения вентилятора повышается примерно до 2100–2500 об / мин, а частота вращения двигателя составляет 3000 об / мин.

    Внести изменения

    Начните с отделения муфты от вентилятора. На большинстве пикапов и внедорожников отечественных производителей вентилятор крепится к сцеплению с помощью круга винтов или болтов, а сцепление навинчивается на шкив водяного насоса с помощью большой гайки.На многих импортных автомобилях вентилятор крепится к муфте четырьмя или пятью болтами, а муфта - к шкиву вентилятора.

    Прежде чем что-либо откручивать, посмотрите на шкив вентилятора и расположение приводного ремня. Если это змеиный ремень и оборачивается вокруг шкива снизу, вероятно, он вращает вентилятор в обратном направлении. Убедитесь, что вы получили подходящую замену, часто с пометкой «Обратный».

    Если вам повезет, там может быть достаточно места, чтобы открутить и снять вентилятор и муфту, не снимая кожух радиатора.Скорее всего, придется снимать кожух. Это означает слить немного охлаждающей жидкости, отсоединить верхний шланг радиатора и иногда снимать ремень.

    Если сцепление крепится к ступице ременного шкива винтами или болтами, используйте ленточный ключ сантехника, чтобы шкив не вращался, пока вы ослабляете винты. Если они не очень тугие, можно просто надавить на ремень.

    Если сцепление удерживается креплением с одной гайкой, используйте инструмент, который использует головки шкивов для фиксации.Существуют недорогие гаечные ключи, разработанные специально для этой работы. Проконсультируйтесь с вашим магазином автозапчастей.

    Установите новое сцепление в обратном порядке. При обращении со сцеплением положите его ровно так, чтобы уплотнение было обращено вверх, чтобы убедиться, что силикон не протекает.

    GOIN 'ELECTRIC

    У вас может возникнуть соблазн уронить сцепление и установить комплект электрического вентилятора. Если по выходным вы едете на трассу на трамвае, дополнительная мощность может принести вам трофей. Но если вы просто ремонтируете семейный автомобиль, помните, что производитель транспортных средств может интегрировать элементы управления электрическим вентилятором в компьютер трансмиссии для более точного результата, чем вы когда-либо могли бы получить с комплектом для вторичного рынка.

    Купите или арендуйте специальные инструменты, необходимые для ослабления сцепления водяного насоса.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Понимание роли вискомуфта вентилятора в охлаждении двигателя


    30 марта 2016

    Категория: Статьи, Новости компании

    Вязкостные муфты вентилятора (также известные как вязкостные вентиляторы или вязкостные муфты вентилятора на вторичном рынке ) являются одним из менее известных продуктов системы охлаждения двигателя, несмотря на то, что они входят в состав более чем 960 000 автомобилей в Великобритании.BG Automotive предоставляет прекрасную возможность задействовать этот недокапитализированный сегмент.

    Вязкостные муфты вентилятора используются на транспортных средствах (легковых и грузовых автомобилях) с рядным расположением двигателя, в основном с приводом на задние колеса. Эти вентиляторы нужны на малых оборотах и ​​на холостом ходу. Неисправный вентилятор может вызвать перегрев двигателя на холостом ходу или в условиях интенсивного движения, а также недостаточный пробег и потерю мощности. Между шкивом водяного насоса и радиатором расположены вискомуфты вентилятора. Их:

    • Регулировка скорости вращения вентилятора для охлаждения двигателя
    • Повышение эффективности двигателя за счет включения вентилятора при необходимости
    • Уменьшить нагрузку на двигатель

    Либо монтируется непосредственно на вал с фланцем, установленный на шкиве водяного насоса, либо, альтернативно, он может быть нарезан непосредственно на ступицу водяного насоса.В основе этого продукта лежит биметаллический датчик, расположенный в передней части вентилятора с вязкой жидкостью. Этот датчик расширяется или сжимается в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя, регулируя частоту вращения вентилятора двигателя и подачу холодного воздуха. Биметаллический датчик закрывает клапан, поэтому силиконовая жидкость остается в резервуаре. На этом этапе вязкостная муфта вентилятора отключается и вращается со скоростью примерно 20% от скорости вращения двигателя.Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя силиконовой жидкости перемещаться через всю камеру к внешним краям. Это создает достаточный крутящий момент для вращения лопастей охлаждающего вентилятора на рабочих оборотах двигателя и поддержания постоянной температуры. На этом этапе вязкостная муфта вентилятора включается и вращается со скоростью примерно 80% от скорости вращения двигателя. При замене водяного насоса рекомендуется всегда проверять состояние вязкостной муфты вентилятора. Изношенная муфта напрямую влияет на срок службы водяного насоса.Неисправная вязкостная муфта вентилятора может застрять в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать на 80% скорости вращения двигателя. Это может вызвать сбои в работе с высоким уровнем шума и вибрации, создание громкого завихрения при увеличении частоты вращения двигателя и увеличит расход топлива.

    С другой стороны, если вискомуфта вентилятора выходит из строя в выключенном состоянии, она не будет втягивать воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя из-за нарушения процесса охлаждения.Утечка силиконовой жидкости, отсоединение муфты вентилятора.

    • Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за окисления поверхности, что приводит к заеданию муфты и разъединению.
    • Отказ подшипника, хотя и редко, если вискомуфта вентилятора не была заменена после большого пробега. Это приводит к ухудшению состояния лезвий.

    Биметаллический датчик регулирует работу вискомуфты вентилятора. В первую очередь, есть два типа биметаллических сенсорных систем: пластинчатые и спиральные.Оба они работают по одному и тому же принципу, как объяснялось ранее.

    Единственное отличие состоит в том, что пока катушка расширяется и сжимается, чтобы повернуть пластину вращения, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает скользящую пластину и позволяет силиконовой жидкости перемещаться из камеры резервуара в полость. Вязкостные муфты вентилятора BGA полностью тестируются перед выпуском на вторичный рынок, чтобы гарантировать высокое качество заменяемых продуктов. Процесс включает в себя тестирование температур включения и выключения продукта; при сравнении данных с оригинальной деталью, чтобы гарантировать правильную работу.Будучи дорогостоящим товаром на уровне оригинального оборудования, дилеры обслуживают только очень ограниченный бизнес, в то время как вторичный рынок для этого продукта делится между 8-10 поставщиками. Хотя эти поставщики заняли небольшую позицию на рынке, ни один из них не предлагает полный ассортимент. Таким образом, для поддержки разнообразного автомобильного парка в Великобритании необходимо приобретение запчастей из нескольких источников, что непрактично и неэффективно с точки зрения затрат.

    Специалист на вторичном рынке BGA предлагает самый полный ассортимент вязкостных муфт для вентиляторов, состоящий из 60 наименований.BGA также планирует представить NTR, чтобы расширить ассортимент до 80 наименований в течение 2016 года, чтобы ассортимент оставался актуальным для рынка Великобритании. BGA покрывают 94% автомобильного парка Великобритании, оснащенного вязкостными муфтами вентилятора, и охватывают 700 областей применения, включая европейские и азиатские производители. Они также подходят для легких коммерческих автомобилей, а также для Ford Transit Mk 4, 5, 6, Mitsubishi L200 и VW Passat. Вискозиметрические муфты вентиляторов стали логическим дополнением к портфелю систем охлаждения BGA. Факторы также должны рассматривать это как сопутствующую продажу соответствующих приложений.При замене водяного насоса рекомендуется проверить правильность работы вязкостной муфты вентилятора.

    На текущем рынке эту деталь можно не заметить при замене водяного насоса. Это может привести к тому, что факторы упустят возможность продажи, в то время как владельцу транспортного средства потенциально придется заплатить вторую плату за труд, чтобы заменить муфту на более позднем этапе.

    Благодаря нашему превосходному складскому запасу и логистике, широкий ассортимент вязкостных муфт для вентиляторов от BGA, несомненно, является надежным выбором с учетом фактора двигателя.Вязкостные муфты для вентиляторов - популярный, но недостаточно капитализированный сегмент вторичного рынка.

    • Компания BGA выпустила 60 образцов вязкостных муфт вентилятора и планирует выпустить еще 20 в течение 2016 года.
    • Ассортимент охватывает 94% автомобильного парка Великобритании, оснащенный муфтами для 700 областей применения.
    • Ассортимент включает европейские и азиатские марки и легкие коммерческие автомобили.
    • BGA обеспечивает наиболее полный портфель среди британских поставщиков.
    • По конкурентоспособной цене, после тщательного тестирования оригинальных запчастей; предлагая отличное качество и производительность.
    • Все детали доступны в FPS в тот же день / на следующий день.

    Устранение неисправностей вязкостного вентилятора BMW

    «Механический вентилятор с вязкостным двигателем был особенностью автомобилей BMW на протяжении десятилетий, вот что вам нужно знать о них».

    Что нужно знать о вентиляторах с вискомуфтой

    BMW начала использовать механический вентилятор с вязкостным двигателем с шестицилиндровыми автомобилями E3 и E9 и практически закончила выпуск дизельного двигателя E65 чуть более десяти лет назад. За все это время была проведена только одна модификация конструкции, и это было в конце 1970-х годов, когда первоначальная муфта (с креплением через центральный болт) была заменена теперь уже знакомой муфтой Behr с гайкой 32 мм с левой резьбой.Вязкостная муфта постепенно заменила старый фиксированный пластиковый вентилятор к тому времени, когда в 1983 году появился первый E30, а автомобили с четырехцилиндровым двигателем M10 были последними, в которых использовался фиксированный вентилятор

    Проблемы с вязкостным вентилятором BMW

    С муфтой могут возникнуть две проблемы. Первый заключается в том, что масло постепенно просачивается через сальники, одно на передней 32-миллиметровой центральной гайке, а другое на задней части, где проталкивается поппер-клапан. Муфта должна быть из чистого и сухого сплава, и когда она такая же черная, это означает, что масло вытекает, а грязь прилипает к ней - черная уродливая муфта готова, так что пора в любом случае установить новую.Также может случиться, что центральный подшипник может заедать, в результате чего вентилятор ревет, как старый винтовой самолет. Он не перегреется, но будет отбрасывать лезвие от пластикового вентилятора, обычно разбивая пластиковый кожух вентилятора, оставляя вмятину на капоте или разрезая шланг, радиатор или приводной ремень ...

    Как работает вентилятор с вязкой жидкостью?

    Порочная муфта представляет собой маслонаполненный блок, который работает как гидротрансформатор. Внутри устройства находятся две пластины с соответствующими круговыми канавками, которые подходят друг к другу и почти соприкасаются, но не совсем - они очень тонко обработаны и очень близко друг к другу.
    Когда масло попадает между канавками, блок блокируется и входит в зацепление только с тонкой масляной пленкой, обеспечивая почти надежную блокировку. Масло хранится в камере на задней половине муфты и подается в канавки на пластинах через центральный масляный канал.

    На задней части муфты имеется термочувствительная лента, соединенная с клапаном внутри устройства. При определенной температуре в диапазоне низких 90 градусов ремешок достаточно горячий, чтобы самостоятельно прогнуться назад и открыть клапан.Затем масло нагнетается в центр муфты и между двумя пластинами, где оно блокируется, хотя из-за естественного сдвига / проскальзывания оно редко превышает скорость вентилятора 2500 об / мин, и это настроено таким образом из-за предельного значения масла. . Под углом примерно 60-70 градусов стальная лента возвращается на место, закрывает клапан, и масло возвращается в масляную камеру через каналы, оптимизированные под центробежную силу. Все умно и эффективно, потому что поглощает мощность двигателя только при включенном вентиляторе.Много говорят о «вязком удалении вентилятора» для экономии энергии - это ерунда. Да, вы почти можете положиться только на электрический вентилятор с кондиционером, чтобы охладить двигатель, но это не лучшая идея в теплую погоду.

    Вверху (слева направо): Типичный старый моторный отсек BMW, принадлежащий E30 316i с двигателем M40. Вязкостная муфта вентилятора устала, что в жаркий день привело к резкому повышению температуры в пробках, с некоторыми основными инструментами ее легко разобрать.

    Это пластиковый кожух вентилятора - важно, чтобы он был установлен, он создает вихрь для втягивания воздуха, когда вентилятор включен, и улавливает тепло от радиатора, чтобы запустить вентилятор в первую очередь.

    Кожух вентилятора легко снимается, есть пара пластиковых заклепок, которые прикрепляют верх кожуха к радиатору, и пара фиксирующих выступов ниже, по одному с каждой стороны, которые входят в крючки на боковой стороне радиатора.

    При снятом кожухе отверните гайку вентилятора с вязкостным двигателем - это гайка 32 мм, и для вас гораздо лучше использовать подходящий гаечный ключ, чем специальный гаечный ключ для вентилятора. Гайку необходимо открутить по часовой стрелке, так как она имеет обратную левую резьбу. Установите гаечный ключ на гайку и резко стукните по нему стальным молотком, чтобы освободить его от ударов.Это может занять несколько раз - см. Предупреждение в тексте.

    Старая муфта снимается путем откручивания трех или четырех винтов с внутренним шестигранником, как показано здесь, обычно 5 мм. Вы можете видеть, как масло вытекло сюда, и на нем прилипла грязь - верный признак того, что времена были и лучше. Отметьте, с какой стороны вентилятора подходит муфта, и очистите ее перед установкой.

    Вот новая муфта вентилятора - EIS от Euro Car Parts. Стоимость новой муфты составляет около 50 фунтов стерлингов, а у BMW - более 200 фунтов стерлингов.Производители включают EIS, Borg Warner и Circoli.
    Вы можете увидеть стальную центральную ленту, которая приводит в действие масляный клапан муфты, когда он становится достаточно горячим.
    Это стандартный 8-лопастной вентилятор E30 и новая муфта. Автомобили с меньшим двигателем имеют четырехболтовую муфту, в то время как более крупные двигатели от 3,0 литров и выше обычно имеют трехболтовую муфту большего размера. На E46 все автомобили без M с ручным управлением оснащены электрическим вентилятором, в то время как модели 6-й серии и 320d с автоматической коробкой передач имеют вентилятор с вискомуфтой.

    Вам нужен новый?

    Если ваша машина перегревается на холостом ходу или в пробке со скоростью менее 30 миль в час, тогда да.Если он холодно работает на низкой скорости, но горячий на скоростях автострады, возможно, проблема в неисправном радиаторе. Лучшая сказка старых жен - это история о том, как свернутую газету втыкают в лопасти вентилятора - она ​​предназначена исключительно для птиц. Должно быть слышно, как вентилятор слегка включается в холодном состоянии, поскольку остаточное холодное масло создает определенную силу. Через несколько секунд он быстро нагревается, а затем затихает более высокий вой вентилятора.

    Убедитесь, что неисправен вентилятор с вязкостным двигателем. Низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе может привести к перегреву автомобиля, и вентилятор не включится, так как в радиаторе недостаточно тепла для включения вентилятора, вязкостные вентиляторы имеют две настройки - включено и выключено, нет середина.На таких автомобилях, как более поздние E30, E36 и E34, где расширительный бачок (он же напорный бачок) находится сбоку от радиатора, уровень в расширительном бачке не такой, как в радиаторе. Вам нужно открутить спускной винт на радиаторе и долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока охлаждающая жидкость не будет пузыриться из отверстия для спускного винта при работе двигателя на холостом ходу.

    Также необходим кожух вентилятора. В некоторых автомобилях, таких как E28, его не было, что ограничивало эффективность вентилятора. С кожухом вентилятор всасывает воздух через весь радиатор.Будьте осторожны при откручивании 32-миллиметровой центральной гайки - на некоторых автомобилях (например, с двигателями M50 и M52) очень легко поймать хомут, крепящий верхний шланг к пластиковому корпусу термостата, отломав конец от корпуса

    Некоторые вязкостные муфты вентилятора не имеют стальной ленты по центру, а имеют такую ​​биметаллическую цилиндрическую пружину; они, как правило, устанавливаются на автомобили с большим двигателем и работают примерно так же, при этом пружина нагревается температурой радиатора и одинаково открывает масляный резервуар.


    На этом чертеже в разрезе показаны основные части биметаллического вентилятора с вязкостным сердечником и принцип его работы. Вы можете увидеть круглые канавки на двух центральных пластинах. В отличие от гидротрансформатора, в нем отсутствует гидравлическое давление, и муфта никогда не становится полностью заблокированной, если она не заедает.

    Посмотрите это видео для устранения проблем с вискомуфтой BMW

    Часто задаваемые вопросы | Муфты и комплекты вентиляторов

    Часто задаваемые вопросы

    Муфты и комплекты вентилятора GoldTop

    + Почему мой GoldTop не работает?

    Когда муфта вентилятора не включается, это обычно означает, что у GoldTop нет трения.Чтобы проверить это, выключите грузовик и попробуйте покрутить лопасть вентилятора. Если вы можете вращать лопасти вентилятора, значит, у вас не осталось трения, и узел муфты вентилятора необходимо отремонтировать или заменить. Если лопасти вентилятора не вращаются, муфта вентилятора включена. Муфты вентилятора GoldTop включаются, когда в муфту вентилятора не попадает воздух.


    + Муфта моего вентилятора не размыкается и пропускает воздух через заднюю часть кронштейна. Что случилось?

    Воздушный картридж неправильно прилегает к нижней части GoldTop.Осмотрите нагар на воздушном картридже. При необходимости замените воздушный картридж.


    + Я только что установил GoldTop, и мои подшипники вышли из строя в течение пары дней. Что случилось?

    Когда вы устанавливали подшипники шкива, вы, скорее всего, не устанавливали прокладку подшипника внутреннего кольца, которую всегда следует устанавливать вместе с прокладкой подшипника внешнего кольца. Если вы не установите распорную втулку подшипника внутреннего кольца, когда 2-дюймовая гайка подшипника затягивается на вал, она предварительно нагружает внутреннее кольцо подшипника, вызывая их преждевременный выход из строя.


    + У меня достаточное давление воздуха, но муфта вентилятора все равно не выключается. Почему?

    Если у вас давление более 90 фунтов на кв. Дюйм прямо в точке входа муфты вентилятора, а муфта вентилятора все еще не размыкается, сработала функция автоматической блокировки на муфте вентилятора. Когда фрикционный материал приближается к концу life функция автоматической блокировки полностью задействует муфту вашего вентилятора, чтобы помочь вам добраться до сервисного центра и отремонтировать муфту вентилятора, вместо того, чтобы оставить вас на обочине дороги.Муфту вашего вентилятора необходимо отремонтировать или заменить.


    + Почему мой GoldTop не отключается?

    Сначала проверьте давление воздуха прямо на входе муфты вентилятора. Для правильной работы вам потребуется минимум 90 фунтов на квадратный дюйм прямо в точке входа муфты вентилятора.
    Если у вас давление выше 90 фунтов на квадратный дюйм прямо в точке входа муфты вентилятора, а муфта вентилятора все еще не размыкается, сработала функция автоматической блокировки на муфте вентилятора.


    + Муфта моего вентилятора немного повреждена. Могу ли я его восстановить?

    Прежде чем решить, сможете ли вы восстановить муфту вентилятора, вам необходимо ее оценить. Необходимо проверить несколько моментов:
    «Убедитесь, что шкив не имеет сколов и повреждений. Если он поврежден достаточно, чтобы вызвать повреждение ремня, муфта вентилятора не подлежит ремонту.
    «Убедитесь, что скоба не сломана и не треснута. Если это так, муфта вентилятора не подлежит ремонту.
    «Проверьте, не изношен ли вал. Вал, который был поврежден или изношен из-за подшипников шкива, приведет к повторному выходу подшипника из строя.
    «Проверьте шкив изнутри. Осмотрите подшипники шкива на предмет износа или повреждений.
    Если кронштейн, вал и шкив находятся в приемлемом состоянии, вы сможете восстановить муфту вентилятора.


    + Как узнать, какую конфигурацию подшипников шкива использовать при установке муфты вентилятора GoldTop?

    Существует несколько различных конфигураций подшипников, которые вы найдете при восстановлении муфт вентилятора Horton® DriveMaster®.Чтобы убедиться, что вы устанавливаете подходящие сменные подшипники и проставки, обратитесь к этой таблице.


    + Почему мой GoldTop не входит в шкив?

    Если узел муфты вентилятора GoldTop выходит из строя или не входит в шкив, необходимо проверить следующее:
    1. Установили ли вы крышку воздушной камеры на место? Если вы переустановите крышку воздушной камеры (диск в форме подстаканника, который находился перед воздушным картриджем), которую вы вынули во время разборки, ваш GoldTop не будет подходить должным образом.Колпачок воздушной камеры при разборке следует выбросить.
    2. Вы устанавливаете GoldTop на грузовик международного класса? Некоторые компании International имеют модульную систему муфты вентилятора, которая требует, чтобы она была установлена ​​на грузовике по частям. Если у вас есть одна из этих муфт вентилятора, вам понадобится адаптер, номер детали 24-4700.


    + Как удалить «домкрат» на передней части DriveMaster®, если он застрял?

    Довольно часто болт Torx T-55, также известный как «домкрат», на передней части муфты вентилятора DriveMaster® застревает, и вы не сможете его ослабить.Чтобы решить эту проблему, сначала попробуйте нагреть болт. Если это не сработает, используйте кольцевую пилу 2 1/4 дюйма, чтобы разрезать пластину вентилятора вокруг домкрата. Это позволит вам снять пластину вентилятора и получить доступ к фрикционным винтам. Чтобы увидеть демонстрацию, щелкните здесь.


    + Нужно ли ставить проставки между подшипниками шкива?

    Существует несколько различных конфигураций подшипников шкива, которые вы найдете при восстановлении муфт вентилятора Horton® DriveMaster®.Независимо от количества подшипников или их конфигурации, вы ВСЕГДА сохраняете и повторно используете любые проставки подшипников, которые выходят из оригинальной муфты вентилятора. При установке проставок подшипников всегда помещайте их между подшипниками.
    ПРИМЕЧАНИЕ. Прокладки подшипников всегда идут парами - одна для внутреннего кольца, а другая - для внешнего. Никогда не следует устанавливать только одну распорку.


    + В чем разница между 14-256 и 14-256-1?

    Разница между номерами деталей GoldTop 14-256 и 14-256-1 заключается в подшипниках.Номер детали 14-256 содержит два подшипника 6209, а номер детали 14-256-1 - один подшипник 3209. Эти подшипники не взаимозаменяемы.


    + Какое давление воздуха требуется для правильной работы GoldTop?

    Для того, чтобы муфта вентилятора GoldTop работала должным образом, давление воздуха на муфту вентилятора должно составлять от 90 до 120 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что давление воздуха необходимо проверять на конце воздуховода, где он соединяется с муфтой вентилятора.Манометр компрессора неточно показывает, какое давление воздуха действительно поступает в муфту вентилятора.

    2-скоростные муфты и комплекты вентилятора GoldTop

    + Нужно ли менять вентилятор двигателя при переходе на 2-скоростной GoldTop?

    Нет. 2-скоростной GoldTop имеет эксклюзивную сменную пилотную систему, что означает, что он может работать как с 2,56-дюймовыми И 5-дюймовыми пилотами вентилятора. Нет необходимости менять вентилятор двигателя.


    + Могу ли я преобразовать односкоростную муфту вентилятора Horton® DriveMaster® в двухскоростную?

    Да. Муфты вентилятора Horton® DriveMaster® можно восстановить, используя односкоростной комплект для восстановления муфты вентилятора GoldTop или двухскоростной GoldTop. Процесс установки идентичен.


    + Мой грузовик в основном используется для перевозки грузов на дальние расстояния, и я редко застреваю в пробке. Имеет ли смысл перейти на двухскоростную муфту вентилятора GoldTop?

    Хотя двухскоростная муфта вентилятора GoldTop дает наибольшие преимущества для профессиональных транспортных средств, которые имеют высокий процент времени простоя, она также дает преимущества для внедорожных грузовиков.Эти преимущества включают улучшенную экономию топлива, меньший уровень шума и более длительный срок службы муфты вентилятора.


    + В чем разница между 24-256 и 24-256-1?

    Разница между номерами деталей GoldTop 24-256 и 24-256-1 заключается в подшипниках. Номер детали 24-256 содержит два подшипника 6209, а номер детали 24-256-1 - один подшипник 3209. Эти подшипники не взаимозаменяемы.


    + Почему воздушный картридж 2-Speed ​​GoldTop имеет зеленый цвет?

    В октябре 2019 года компания Kit Masters модернизировала карбоновую деталь в центре воздушного картриджа 2-Speed ​​GoldTop для повышения прочности.Зеленый корпус воздушного картриджа просто помогает идентифицировать эти конкретные воздушные картриджи.

    Муфты и комплекты вентилятора в стиле S & HT / S

    + Почему воздух выходит из отверстия для предохранителя на передней части фрикционной пластины?

    Произошел чрезмерный нагрев от фрикционной пластины, изнашивающейся при трении, что привело к плавлению предохранителя и возникновению утечки воздуха. Это профилактическая мера, сообщающая владельцу грузовика о том, что грузовик нуждается в обслуживании.Проверьте давление подачи воздуха, чтобы убедиться, что оно составляет минимум 90 фунтов на квадратный дюйм прямо в точке входа муфты вентилятора. Вы можете восстановить муфту вентилятора с помощью комплекта уплотнений, чтобы заменить поврежденные уплотнения и предохранитель, как только проблема с подачей воздуха будет устранена. Вы также можете полностью восстановить муфту вентилятора.


    + Почему воздух выходит из отверстия в передней части муфты вентилятора?

    Углеродистый материал на воздушном картридже неправильно соприкасается с лицевым уплотнением, которое ввинчивается в крышку воздушной камеры.Осмотрите лицевое уплотнение и нагар на воздушном картридже. Ищите трещины или сколы. При необходимости замените воздушный картридж.


    + В чем разница между 9505 и 9505SP?

    Номер детали 9505SP - это полный комплект для восстановления, а номер детали 9505 - только фрикционный материал.


    + Я только что установил 7500HP или 9500HP. Почему он не выходит из зацепления?

    Когда вы восстанавливали муфту вентилятора, вы, скорее всего, не использовали красную прокладку, которая входит в пакет прокладок журнала.Разбирайте муфту вентилятора, пока не дойдете до проставки журнального канала. Поместите красную прокладку поверх проставки цапфы и снова соберите остальную часть муфты вентилятора. При правильном восстановлении и без подсоединения воздуховода фрикционная пластина не должна контактировать с фрикционным материалом.


    + В чем разница между 7500H и 7500HP?

    Модель 7500HP - это полный комплект для восстановления муфты вентилятора Horton® HT / S, имеющей 7.Фрикционный материал с внешним диаметром 5 дюймов. Ремонтный комплект 7500H - это ремонтный комплект 7500HP без фрикционного диска 7,5 дюйма.


    + В чем разница между 9500H и 9500HP?

    Модель 9500HP - это полный комплект для восстановления муфты вентилятора Horton® HT / S, имеющей фрикционный материал с внешним диаметром 9,5 дюйма. Ремонтный комплект 9500H - это ремонтный комплект 9500HP без фрикционного диска 9,5 дюйма.


    + В чем разница между 7500HP и 9500HP?

    Модель 7500HP - это полный комплект для восстановления муфты вентилятора Horton® HT / S, имеющей 7.Фрикционный материал с внешним диаметром 5 дюймов. 9500HP - это полный комплект для восстановления муфты вентилятора Horton® HT / S, имеющей фрикционный материал с внешним диаметром 9,5 дюйма.


    + Если у меня сейчас есть муфта вентилятора типа Horton® HT / S, могу ли я использовать комплект GoldTop для ее восстановления?

    Нет, комплекты GoldTop восстанавливают только узлы муфты вентилятора Horton® DriveMaster®. Однако может быть доступна восстановленная муфта вентилятора нового типа, которая может заменить муфту вентилятора в стиле HT / S.Свяжитесь со службой поддержки Kit Masters, чтобы узнать, возможен ли этот вариант. Вам также нужно будет заменить свой соленоидный клапан с этим преобразованием, потому что муфты вентилятора Horton® HT / S типа «воздух-сцепление», а муфты вентилятора GoldTop - «воздух-отключение».


    + У меня есть деталь № 601158, какой номер детали у Kit Masters?

    Этот номер детали является номером отливки на 9,5-дюймовом фрикционном диске муфты вентилятора HT / S-типа. Комплект для восстановления будет иметь номер детали 9500HP (в редких случаях это может быть номер детали 9505SP).Чтобы определить номер детали для вашего целого узла муфты вентилятора, нам потребуется дополнительная информация.

    Муфты и комплекты вентилятора в стиле Kysor

    + Где я могу найти номер детали на моем блоке муфты вентилятора в стиле Kysor?

    Полный номер детали узла муфты вентилятора обычно находится на наклейке на монтажном кронштейне или на шкиве. Если наклейка отсутствует, возможно, мы сможем определить, какая ступица вентилятора у вас установлена, по номеру отливки на монтажном кронштейне.Для получения дополнительной информации об идентификации муфты вентилятора в стиле Kysor щелкните здесь.


    + Черная пластиковая муфта между муфтой вентилятора и ступицей оплавлена ​​или деформирована. Что вызывает это?

    Это вызвано неисправностью подшипника шкива. Заменить подшипники шкива. Возможно, вам также придется заменить уплотнения в муфте вентилятора. Новая черная муфта входит как в комплект уплотнений муфты вентилятора, так и в комплект подшипников.


    + Как определить, какая у меня муфта вентилятора типа Kysor?

    Просто нажмите здесь, чтобы определить, какая у вас муфта вентилятора Kysor.


    + Как определить, какой комплект для восстановления использовать для муфты вентилятора в стиле Kysor?

    Просто щелкните здесь, чтобы определить, какой комплект для восстановления использовать для муфты вентилятора в стиле Kysor.


    + Имею алюминиевый корпус куссор в стиле муфты вентилятора. Какие у меня варианты восстановления / замены?

    Эти муфты вентилятора в алюминиевом корпусе типа Kysor не подлежат ремонту и должны быть заменены на муфту вентилятора 8905N компании Kit Masters.


    + В чем разница между 8801X и 8801N?

    8801X представляет собой модернизированную муфту вентилятора, с которой связан основной заряд. 8801N - это новая муфта вентилятора, не имеющая основного заряда. Модель 8801N также имеет дополнительное преимущество в виде двух пилотных вентиляторов, что означает, что он может работать как с пилотными вентиляторами 2,56 ”, так и 5”. 8801X имеет только 2,56-дюймовый пилотный вентилятор.


    + Нужно ли мне заменять подшипники шкива при замене муфты вентилятора типа Kysor?

    Да.Для сохранения гарантии на продукт при каждой замене муфты вентилятора типа Kysor необходимо также заменять подшипники шкива. Довольно часто именно подшипники шкива являются причиной выхода из строя старой муфты вентилятора. Замена муфты вентилятора без замены подшипников шкива, скорее всего, приведет к выходу из строя новой муфты вентилятора.


    + Почему у раунда 8001N «нос», а не каплевидный?

    В течение многих лет муфты передних воздушных вентиляторов типа Kysor имели каплевидные «носы» (передняя крышка муфты вентилятора).Kit Masters разработала свои передние пневматические муфты вентилятора в стиле Kysor со стандартным круглым носом. Таким образом, для этих муфт вентилятора больше не требуется специальный вентилятор с нестандартной формой пилотного отверстия.

    Муфты и комплекты вентилятора Bendix

    + У меня оригинальная муфта вентилятора Bendix. Доступен ли вариант обновления GoldTop?

    Kit Masters действительно производит определенные муфты вентилятора Bendix, в которых можно разместить GoldTop.Это наши модели Bendix GTN. Для самостоятельной модернизации этих муфт вентилятора не существует комплекта для переоборудования. Позвоните мастерам комплектов по телефону 800-810-9110, чтобы проверить наличие.


    + Есть ли возможность ремонта муфты вентилятора FD-1 Bendix?

    Нет, муфты вентилятора FD-1 предназначены только для замены. После того, как они будут заменены на более новую модель, новую модель можно будет перестроить в будущем.

    Вязкостная муфта вентилятора

    + Почему моя вискомуфта вентилятора не выключается?

    Вязкостная муфта вентилятора никогда не отключается полностью во время движения автомобиля.Однако, если вы чувствуете, что муфта вентилятора слишком часто полностью включается, одной из причин чрезмерного включения может быть то, что у вас забит радиатор.


    + Почему не включается вязкостная муфта вентилятора?

    Вязкая жидкость могла вытечь из муфты вентилятора. Как только это произойдет, муфта вентилятора больше не сможет включиться, и вам нужно будет заменить муфту вентилятора.


    + Нужно ли мне заменять вентилятор при заказе модульной вязкостной муфты вентилятора Spectrum?

    Вам нужно будет заменить лопасть вентилятора только в том случае, если текущая муфта вентилятора имеет пилотное колесо, отличное от 5 или 7 дюймов.Это единственные два пилотных вентилятора, предлагаемые на узлах муфты вентилятора Spectrum.

    Муфты вентилятора Cool Logic

    + Если я заменяю муфту вентилятора HDMS / Cool Logic на комплект для переоборудования Kit Masters, нужно ли мне также менять лопасти вентилятора?

    Вам не нужно приобретать новую лопасть вентилятора при замене узла муфты вентилятора HDMS / Cool Logic. Мы разработали наш комплект для переоборудования муфт вентилятора так, чтобы лопасть вентилятора была установлена ​​в том же положении, что и узел муфты вентилятора / лопасти вентилятора оригинального производителя.


    + Где мне найти провода для подключения к электромагнитному клапану?

    В приложениях Mack / Volvo правильный провод / разъем находится на стороне водителя, внутри жгута проводов (возможно, вам придется разрезать пару стяжек, чтобы добраться до него).
    В международной заявке правильный провод / разъем находится на стороне пассажира.


    + Нужно ли мне перезагружать мой ECM при замене муфты вентилятора HDMS / Cool Logic?

    Да, необходимо выполнить сброс блока управления двигателем при преобразовании узла муфты вентилятора HDMS / Cool Logic в наши комплекты для переоборудования (например, 24-462CK)

    Вентиляторы двигателя

    + Как определить номер детали вентилятора двигателя?

    Сначала проверьте, нет ли на монтажной пластине вентилятора номера детали.Если номер детали отсутствует, щелкните здесь для получения пошаговых инструкций по идентификации.


    + Как определить разницу между вентилятором по часовой стрелке и против часовой стрелки?

    Положите вентилятор на пол или на столешницу. Теперь посмотрите на лопасть, которая находится в положении «12 часов» (верхняя часть вентилятора). Одна сторона этого лезвия будет касаться пола / стойки, а другая сторона поднимется. Если правая сторона поднята, вентилятор вращается по часовой стрелке.Если левая сторона поднята, вентилятор вращается против часовой стрелки.


    + Почему у моего вентилятора есть пилотное отверстие в форме лимона?

    Некоторые вентиляторы имеют пилотное отверстие в форме лимона вместо стандартного круглого пилотного отверстия. Эти пилоты в форме лимона обычно предназначены для использования на муфте переднего вентилятора, имеющей специальную пилотную часть в форме капли, но могут также использоваться и на стандартной муфте вентилятора. Все пилоты в форме лимона имеют диаметр 2,56 дюйма с 3.Диаметр болта 5 дюймов. Если вам нужен пилот в форме лимона, обязательно укажите это при заказе вентилятора.


    + У вас есть металлические вентиляторы двигателей?

    Нет. Все вентиляторы двигателей Kit Masters изготовлены из стеклопластика.

    Общий

    + Предоставляет ли Kit Masters прокладки для вентиляторов?

    Kit Masters предоставляет проставки для вентиляторов. Просто позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону 800-810-9110, чтобы определить соответствующий номер детали.


    + Как я могу узнать, какой комплект мне нужен для восстановления муфты вентилятора?

    Чтобы определить, какой комплект для восстановления использовать, просто введите номер детали муфты вентилятора в строку поиска в верхней части веб-сайта Kit Masters. Это покажет вам подходящие варианты замены, а также какой комплект для восстановления использовать. Вы также можете ввести номера ремонтных комплектов других производителей муфт вентилятора в эту строку поиска, чтобы найти эквивалент Kit Masters.

    Технические вопросы

    + Как выпрессовать и установить подшипники шкива?

    При восстановлении муфты вентилятора необходимо заменить подшипники шкива.Техника будет зависеть от типа муфты вентилятора.
    - Horton®: На муфте вентилятора Horton® вы можете одновременно выдавливать все подшипники и проставки. Лучше всего использовать подшипниковый пресс. Обязательно нажимайте с правильной стороны шкива. На одной стороне шкива имеется удерживающая кромка. Если вы нажмете на эту губу, она может сломаться, и ваше ядро ​​больше не будет восстановлено. При установке новых подшипников обязательно прикладывайте к подшипникам равномерное давление, чтобы не повредить их.Kit Masters разработала инструмент (номер детали 14-PF), который поможет вам правильно и эффективно снимать и устанавливать подшипники.
    - Kysor-style: при снятии подшипников со шкива Kysor-style вам придется снимать их по одному. Сначала снимите стопорное кольцо, а затем вытолкните первый подшипник. Если есть два подшипника, снимите второе стопорное кольцо, а затем второе

    .
    + Как поменять местами универсальный электромагнитный клапан?

    Чтобы реверсировать универсальный электромагнитный клапан, просто поменяйте местами воздуховоды от входного и выходного отверстий.

    Политики и процедуры

    + Какая гарантия на детали, которые я хочу приобрести?

    Kit Masters Inc. гарантирует, что ее продукция не имеет дефектов материалов и изготовления. Эта гарантия не распространяется на условия, возникшие в результате неправильного использования, небрежности, изменения, несчастного случая, неправильной установки или ненадлежащего обслуживания. Гарантия определяется с момента установки. Гарантия на муфты вентилятора, комплекты для восстановления, вентиляторы и органы управления
    Kit Masters составляет 3 года / 300 000 миль. На натяжители ремня
    PolyForce предоставляется гарантия 2 года / 200 000 миль.Гарантия на
    продуктов Bendix & BorgWarner, включая приводы вентиляторов Spectrum, составляет 12 месяцев / 100 000 миль.
    Чтобы ознакомиться с полными условиями гарантии, посетите нашу страницу гарантии.


    + Как мне стать дистрибьютором Kit Masters?

    Если вы заинтересованы в том, чтобы стать дистрибьютором Kit Masters, позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону 800-810-9110 или напишите нам по адресу [email protected] Затем мы свяжемся с вами с представителем в вашем районе, чтобы определить, имеете ли вы право на участие в программе.


    + Где я могу приобрести продукцию Kit Masters?

    Kit Masters не продаются напрямую населению. Чтобы найти дистрибьютора Kit Masters в вашем регионе, воспользуйтесь нашим онлайн-поиском дистрибьюторов.


    + Как подать заявку на гарантийное обслуживание?

    Если вы являетесь дистрибьютором Kit Masters, заполните форму претензии по гарантии на нашем веб-сайте. Отправьте эти документы с гарантийным возвратом вместе с любыми другими документами, касающимися данной гарантии, обратно в наш офис в Миннесоте.
    Если вы конечный пользователь, принесите деталь, возвращаемую по гарантии, дистрибьютору Kit Masters (желательно дистрибьютору, у которого вы ее приобрели). Затем они отправят его обратно в Kit Masters.


    + Какова ваша основная политика обмена?

    Вы имеете право вернуть сердечник муфты вентилятора в течение 2 лет с даты покупки муфты вентилятора. Ядро, которое вы отправляете нам, должно быть перестраиваемым, и оно также должно быть той же марки, что и муфта вентилятора, которую вы приобрели (например, Horton для Horton, Bendix для Bendix, BorgWarner для BorgWarner).Заказчик несет ответственность за фрахт при возврате основных элементов, если у вас нет 15 или более ядер для возврата. Если у вас их 15 или больше, Kit Masters оплатит фрахт. Мы назначим доставку в выбранную нами транспортную компанию и отправим вам коносамент по электронной почте. Затем заказчик несет ответственность за то, чтобы поддон стержней был готов к вывозу.


    + Проводите ли вы обучение работе с продуктом?

    Kit Masters гордится тем, что знакомит людей с нашими продуктами.Мы предлагаем несколько типов обучения для клиентов, как больших, так и малых:
    - Личное: представители Kit Masters могут проводить личные тренинги, обеды и учебы, а также вечерние тренинги, чтобы обеспечить практическое обучение для больших и малых групп.
    - Онлайн: Kit Masters разработала бесплатную программу онлайн-обучения под названием Kit Masters University (KMU). KMU предоставляет пользователям доступ к обширной библиотеке обучающих видео. За видеороликами следуют короткие тесты. После того, как пользователь прошел все тесты, он получает сертификат об окончании, указывающий, что теперь он является экспертом по сцеплению вентилятора.Присоединяйтесь к Kit Masters University сегодня на сайте www.kitmastersuniversity.com.


    + Каковы ваши правила возврата нового продукта?

    Мы принимаем возврат новых продуктов, который может включать комиссию за возврат до 15%. Просто отправьте новый продукт в наш офис в Миннесоте вместе с подробным отборочным листом, в котором четко указана информация о клиенте. Обязательно учтите, что это новый возврат. Заказчик несет ответственность за возврат стоимости перевозки. Как только мы получим ваш продукт, мы предоставим вам кредит.


    SD1 Вентилятор Visco

    SD1 Вентилятор Visco
    SD1 Вентилятор с вискомуфтой

    Некоторое время назад вискомуфта на моем SD1 попала в рай для Rover. Этот произошло в очереди с автомобилем, внезапно перегревавшимся потому что лопасти вентилятора больше не приводились в движение муфтой должным образом.

    Поскольку это герметичные блоки, они не подлежат ремонту, поэтому я осмотрелся и получил хороший из вторых рук.Любопытный по происхождению, я не удержался от открытия старого агрегата. чтобы узнать, как это работает.

    Работа установки состоит из двух основных частей.

    • Вискомуфта.
      В корпусе колесо с мелкими канавками. который проходит в корпусе с мелкими канавками, к которому прикреплен вентилятор. лезвия прилагаются. Между корпусом и колесом силиконовое масло. Теперь свойство этого масла в том, что его вязкость не так уж и велика. в зависимости от температуры (как с обычным маслом), но от скорости.В чем выше скорость масла, тем выше вязкость. Чем больше разница в скорости между масляным слоем на корпусе и масляным слоем на колесе масло становится толще, поэтому колесо (которое прикреплено к валу водяного насоса) забирает с собой корпус и вентилятор вращается. По мере увеличения скорости вентилятора разница в скорости уменьшается, и силиконовое масло становится тоньше .... таким образом уменьшается движущая сила ..... эта система предотвращает чрезмерное вращение вентилятора и ограничивает его скорость вращения на около 2500 об / мин
    • Биметалл.(только для EFI)
      В передней части корпуса находится биметаллическая пружина. нагревается (продувкой нагретого радиатором воздуха) получается небольшой топор. Внутри муфты этот топор перемещает тонкий металлический пластина, которая контролирует количество силиконового масла, которое может течь между канавками. Таким образом, более горячий воздух дает больше силикона. жидкость попадает в канавки, что приводит к более прочному соединение между колесом и корпусом и увеличение скорости вращения вентилятора.

    Три вязкостные муфты

    Для SD1 существует три типа вязкостной муфты.

    • Вискомуфта с ведущим валом, проходящим прямо через агрегат. В нем нет биметалла, есть во всех моделях, включая 2300/2600. с 76 по 82 год и карбюраторные модели, начиная с 82 года, без кондиционера
    • Модели с 82-го года выпуска с кондиционером имеют аналогичный тип (для тяжелых условий эксплуатации)
    • Модели EFI имеют вязкостную муфту, благодаря которой вал не проходит насквозь. муфты, но с гайкой, которая навинчивается на приводной вал.На фронте есть биметаллическая пружина (это муфта, как показано на фотографиях)
    На задней стороне вентилятора (в сторону двигателя) гайку необходимо ослабить по часовой стрелке !! Лицевая сторона вентилятора, обращенная к радиатору. Отчетливо видна биметаллическая пружина.
    На картинке выше муфта открылась.Слева направо.
    • Биметалл поворотный рычаг в корпусе
    • Рычаг перемещает масляную пластину, которая регулирует количество масла в колесе
    • колесо в разрезанном корпусе
    Здесь можно увидеть канавки в колесе и корпусе.

    T Вот два способа, которыми эта красивая вещь может вас подвести

    • Запираясь
      Канавки очень тонкие и, вероятно, могут сломаться из-за вибрации лопасти вентилятора, двигатель и т. д.это может привести к блокировке между колесо и корпус, что приводит к чрезмерной скорости вращения вентилятора. Его отчетливо слышно, потому что внезапно вентилятор издает очень громкий шум, особенно когда двигатель сильно набирает обороты. Есть вероятность, что лопасть вентилятора сломается, это может вызвать такой дисбаланс, что больше лезвий также пытаются найти свой путь к свободе. Но можно нанести еще больший ущерб. Поскольку лопасти подталкивают воздух к двигателю, когда лопасть отрывается, силы реакции переместите лезвие вперед к радиатору !.Теперь, если вам не повезет, это может привести к поврежденный (даже негерметичный) радиатор.
    • По не набирая оборотов
      Когда соединение между корпусом и колесом недостаточно хорошее, лопасти вентилятора будет поворачиваться медленнее, чем хотелось бы. Это может привести к перегреву двигателя. особенно при вождении очередь, езда по городу или буксировка. Причиной этого может быть некоторая потеря силиконового масла. вдоль приводного вала неисправность биметаллической пружины или заедание масляной пластины Вы можете проверить это внимательно (!!! может быть опасно !!!!), нажав на толстую ткань. против лопастей вентилятора, когда двигатель находится на рабочей температуре и на холостом ходу.Если ты можешь остановите вентилятор ... блок неисправен и подлежит замене.

    Новые вискомуфты стоят довольно дорого ... около 160 фунтов стерлингов или 500 фунтов стерлингов = поэтому пытаемся найти хорошее из вторых рук один мог бы стоить wile. Однако невозможно увидеть, в каком состоянии находится вторая рука. Он может выйти из строя в течение года или прослужить долгие годы. Это также возможно использование вязкостного вентилятора от других двигателей. На картинке ниже виден вязкостный вентилятор. вентилятор на двигателе EFI от BMW.Вы должны заново просверлить отверстия для вентилятора. чтобы это соответствовало. Если вы это сделаете, убедитесь, что вентилятор находится абсолютно посередине, иначе вибрация будет плохой. доставит много хлопот.

    Электровентилятор?

    Может быть, вы спросите, а почему бы вам не установить электровентилятор. Можно и с помощью электровентилятора. имеет свои достоинства и недостатки.
      Преимущества
    • Электровентилятор дешевле вязкостного вентилятора, особенно при использовании вентилятора со свалки.
    • Вентилятор не потребляет энергию, когда он не используется
    • Вы можете включить / выключить вентилятор самостоятельно, если обойдете электрический термостат

      Недостатки

    • Вязкостный вентилятор всегда продувает воздух через моторный отсек.Только электрический вентилятор при высокой температуре воды. Таким образом, вязкостный вентилятор обеспечивает охлаждение моторного отсека, который лучше для электрических компонентов
    • С электрическим вентилятором вы вводите больше проводки, термостата, электродвигателей, которые могут выйти из строя


    Вентилятор с вискомуфтой BMW найден на швейцарской EFI Vandenplas, которая сейчас восстанавливается в Голландии

    © A3aan май 2001 г.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *