Ремонт головки ваз: Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя

Содержание

Ремонт гбц ваз 2106 своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт гбц ваз 2106 своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Ни для кого не секрет, что хорошо отремонтированная головка блока цилиндров — это залог устойчивой, бесперебойной работы двигателя при максимальной отдаче мощности и нормальном потреблении топлива, поэтому ремонт головки блока цилиндров ВАЗ следует производить с особым вниманием, так как любая оплошность может привести к порче почти всех частей двигателя и новому дорогостоящему ремонту. В данной статье будет подробно описан ремонт головки блока цилиндров ВАЗ своими руками, приведены советы, которых нет в книгах.

Так как любой ремонт начинается со снятия ремонтируемой детали, то кратко его опишем. Чтобы не забыть, и не удивляться при разборке, необходимо до начала ремонта слить охлаждающую жидкость из двигателя. Для снятия головки блока цилиндров сначала необходимо снять воздухофильтр, карбюратор, предварительно отсоединив от него все провода и шланги.


После того, как все это проделано, снимают крышку ГБЦ, совмещают метки на шкиве коленвала с меткой на крышке привода распределительного вала и метку на звездочке или шкиве (на рисунке далее-звездочка) распредвала с меткой на его корпусе.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).
Слева показана установка метки коленчатого вала. Справа — установка метки распределительного вала.

Затем следует ослабить натяжитель цепи, разогнуть стопорную шайбу болта звездочки распредвала, открутить болт (желательно рывком), аккуратно снять звездочку с распределительного вала и привязать ее проволокой или чем-нибудь еще к цепи. Теперь можно отворачивать гайки крепления распредвала и снимать его вместе с корпусом. Следующий шаг — снятие рокеров, для этого их необходимо стащить с регулировочных болтов и вынуть из пружин. Рокеры перед тем как снимать нужно пометить маркером или насечками, для того, чтобы каждый при сборке сел на свое место, тогда не нарушится приработка с шейками распредвала и головками регулировочных болтов.

Теперь нужно отсоединить провода от свечей зажигания, от датчика температуры охлаждающей жидкости, отсоединить шланги от головки блока цилиндров, отвернуть гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору и снять ее. Далее открутите болты,с помощью которых головка крепится к блоку. Теперь головку блока цилиндров можно снять, чтобы произвести ее ремонт.
После снятия ГБЦ, для удобства дальнейшей работы ее поверхность необходимо отмыть от всякого рода загрязнений и отчистить нагар.

Ремонт головки блока цилиндров ВАЗ начинается с рассухаривания клапанов. Для этого может использоваться приспособление, приведенное на рисунке ниже.

Приспособление для рассухаривания клапанов

Клапаны желательно тоже разложить по своим местам или пометить, чтобы в случае небольшого износа можно было поставить все на место. Теперь следует внимательно осмотреть головку блока цилиндров на наличие трещин, раковин, выбоин, коррозии, оценить износ седел и направляющих, последние обычно приходится менять примерно через 150-200 тыс. км пробега. Если в результате осмотра не обнаружилось дефектов, которые бы могли препятствовать ремонту, то можно продолжать.

Итак, если направляющие втулки выработаны,то приступаем к их замене, извлечь их можно при помощи специального приспособления, чертеж которого приведен ниже.

Оправка для выбивания направляющих втулок

Желательно при выпрессовке втулок сразу же замерять их наружный диаметр микрометром и записывать, для того, чтобы при покупке новых пойти в автомагазин с тем же измерительным инструментом и подобрать диаметром на 0,05-0,07 больше родных.После того как направляющие куплены, начинаем их запрессовку, для этого нам понадобится: электрическая плитка, оправка для запрессовки направляющих втулок, приведенная на рисунке ниже, молоток, машинное масло.

Оправка для запрессовки направляющих втулок

Ставим головку блока на какую нибудь подставку по краям, засовываем плитку под то место, где будем работать, нагреваем градусов до 100С, пока идет нагрев, смазываем втулки маслом (а еще лучше перед этим засунуть их в морозилку), снимаем с подставок и вбиваем туда новые направляющие. При соблюдении данных требований втулки зайдут «как к себе домой» и вы ничего не испортите. После замены всех восьми, необходимо дать головке остыть и затем развернуть внутренний диаметр под клапаны так, чтобы они не болтались,но свободно ходили, не заедали и не заклинивали, иначе весь ремонт головки может пойти насмарку.[reklama3]

Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

Хочу предостеречь от ошибки, которую многие допускают при работе разверткой: этим инструментом работают только в одну сторону с проходом до конца. Ни в коем случае не пытайтесь развернуть направляющую с двух сторон, это ни к чему хорошему не приведет!

Теперь можно приступать к самой мучительной работе, от хорошего выполнения которой во многом зависит плотность прилегания клапана к седлу и весь ремонт гбц — зенкование. Обычно работают данным инструментом в следующей последовательности: сначала проходят выходной шарошкой (та, на которой написано 60 градусов) до тех пор, пока не начнет сниматься слой металла по кругу, потом берут 120 градусов и срезают ей до момента, пока не появится четкая круглая кромка.

Последней, той что 90 градусов, остается лишь сделать рабочую фаску, толщина которой должна быть 1,5-2 мм, желательно сделать примерно 1,5, потому что при притирке клапанов она немного увеличится. Хорошо отзенкованное седло должно выглядеть примерно как на рисунке.

Ремонт ГБЦ ВАЗ – Вид правильно отшарошенного седла

Теперь осталось притереть клапаны, для того, чтобы они как можно плотнее прилегали к седлам. Делается это следующим образом: идете в автомобильный магазин, покупаете специальную притирочную пасту (стоит совсем недорого), намазываете ей клапан, вставляете его в головку. Далее существует 2 способа, как его вращать, при этом прижимая к седлу: один «дедовский», другой более современный.
Начнем с дедовского. Находите кусок шланга такого диаметра, чтобы плотно садился на клапан, зажимаете между ладонями и начинаете вращать то в одну, то в другую сторону. Более современное приспособление для удержания клапана показано на рисунке ниже, изготовить его не составляет никакого труда.

Приспособление для притирки клапанов ГБЦ

Внешним показателем того, что клапан притерся является матовая поверхность седла и клапана в месте контакта, причем она должна быть по кругу, не прерываться. Герметичность головки блока цилиндров после ремонта можно проверить, залив во впускной и выпускной коллекторы немного керосина или бензина. При качественно выполненной работе по ремонту ГБЦ течи и посырения из под клапанов головки блока цилиндров не наблюдается в течение 5-7 минут.
Напоследок могу только напомнить, не забудьте поставить маслоотражательные (маслосъемные) колпачки. И еще, не забывайте промывать и прочищать все детали после ремонта непосредственно перед сборкой головки, тогда мотор вашего ВАЗ прослужит еще не одну сотню тысяч километров.

Чем отмыть гбц от нагара? Как отчистить нагар с клапанов головки блока?

Если торопитесь сильно, то следует сначала отчистить нагар на сколько это возможно каким-нибудь предметом, главное не царапать гбц, а потом остатки смыть жидкостью для очистки карбюратора, проходясь при этом наждачной бумагой, похожей на кусок войлока, такая продается в автомагазинах, похожа еще на ту, которой чистят кастрюли, обычно бывает на одной из сторон губки.


А если есть время, то в еще не разобранную головку налейте растворителя и оставьте на сутки, отчистить нагар после этого удается при помощи обычной молярной кисточки, как будто масло смывается.

автор, скажите в какой последовательности протягивать головку блока?

болты головки блока цилиндров протягиваются в последовательности, данной на рисунке

можно ли сделать головку блока цилиндров если направляющие болтаются?

Можно. Но это потребует большой беготни по магазинам. В них иногда появляются ремонтные направляющие втулки для клапанов ГБЦ. Вот они могут идеально подойти в вашу головку блока. Еще вариант — покупка бракованных направляющих с большим наружным диаметром, такое тоже встречается. Приведу цифры из практики ремонта такой головки от мотоцикла «Урал». Диаметр нормальной направляющей 13,1 мм, в магазине перебрал много таких втулок и нашел с диаметром 13,3 мм. Зашла идеально. Так что ориентируйтесь на поиск направляющей, большей чем стандартная на 0,15-0,2 мм.

Не забудьте обязательно перед запрессовкой втулки нагреть головку и смазать направляющую маслом и положить в морозилку, тогда зайдет еще легче.

какое давление в цилиндре у ВАЗ 2107?

Нормальная компрессия в цилиндрах у автомобилей ВАЗ составляет 11-12 атмосфер. Проверить можно компрессометром на прогретом двигателе, с вывернутыми свечами зажигания и открытой дроссельной заслонке (нажать до конца на педаль газа).

можно ли поменять клапана на ВАЗ 2106 не снимая головки блока?

Нет, это не возможно, потому что даже если вы вытащите поршни из блока, то клапана ГБЦ все равно полностью не выйдут и упрутся в стенки цилиндра. Да и вообще стоит ли так издеваться над собой, проще снять головку, тем более клапаны после замены нужно притирать.

ГБЦ является одним из агрегатов транспортного средства, требующих качественного обслуживания, в противном случае ремонта просто не избежать. Как произвести ремонт, расточку и доработку головки блока цилиндров ВАЗ 2106 своими руками в домашних условиях? Как демонтировать и установить ГБЦ? Об этом мы расскажем вам с фото и видео в этой статье.

Причин ремонта может быть несколько, рассмотрим их по порядку:

  1. Первой и наиболее распространенной причиной, в результате которой необходимо снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106 и ее ремонт, является износ прокладки. Уплотнительная прокладка со временем изнашивается, в ней могут появляться пробоины, в результате чего в моторную жидкость может попадать антифриз, а в охлаждающую жидкость — масло.
  2. Появление микротрещин в структуре ГБЦ. В этом случае необходимо не только снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106, но наличие специального оборудования, которое позволит осуществить качественный ремонт.
  3. Поломка направляющих втулок. Выход из строя этих элементов требует неотложной замены компонентов.
  4. Необходимость ремонта седла головки или его замена.
  5. Замена распределительного вала или необходимость его ремонта и дефектовки.

На самом деле, причин может быть множество, но мы привели наиболее распространенные и самые часто встречаемые в случае с автомобилями ВАЗ 2106. Подробнее о том, как происходит ремонт и демонтаж, расточка и доработка головки блока цилиндров на ВАЗ 2106, вы сможете узнать ниже.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

  1. Снятие головки блока цилиндров является ответственным этапом в нашем случае. Перед тем, как приступить к снятию и доработке ГБЦ, необходимо слить с двигателя все антифриз, а также снять воздушный фильтр вместе с карбюратором. Перед этим заранее отсоедините все патрубки и шланги системы. Для осуществления работ вам потребуется стандартный набор инструментов, то, что должно быть у каждого водителя, включая гаечные ключи, отвертки и так далее.
  2. Когда карбюратор снят, необходимо приступить к демонтажу крышки головки блока цилиндров, а также совмещению меток на диске коленчатого шкива и распредвала. Кроме того, метки на диске распредвала должны совпадать с меткой на корпусе. Подробнее об этом на видео и фото.
  3. Следующим этапом демонтажа станет ослабление натяжителя цепочки и демонтаж опорной шайбы. Вам нужно резко снять винт и демонтировать звезду ГБЦ. Также следует осуществить демонтаж распределительного вала ВАЗ 2106 вместе с корпусом. Далее, снимаются рокера, после чего отсоединяются все высоковольтные кабеля от свечей зажигания и выкручиваются винты, которые крепят саму ГБЦ. Далее, головка блока цилиндра снимается для ремонта, предварительно чистится от отложений и образовавшегося нагара.

Установленная новая заглушка

  1. Замена заглушки, как вы увидите на видео, может вызвать некоторые трудности. Из-за коррозии и отложений ее может быть трудно снять. Воспользуйтесь шестигранником, но перед этим обильно спрысните винт жидкостью VD-40. Это не всегда помогает, но возможно в вашем случае это будет целесообразно.
  2. Если таким образом выкрутить заглушку для ее замены не удалось, то придется ее высверливать. Для этого по периметру вокруг заглушки следует просверлить несколько отверстий (сверлите насквозь не боясь, под этой пробкой находится толстая стенка, так что агрегат вы не повредите). Главное в этом вопросе — не повредить резьбу.
  3. Следующим этапом будет установка заглушки. В этом вопросе нет ничего сложного. Перед установкой заглушки вам потребуется полностью очистить резьбу от нагара и отложений, для этого можно воспользоваться острым предметом по типу шила. Только после того, как резьба очищена, заглушку можно устанавливать.
  1. Используйте пассатижи и зажим, чтобы демонтировать втулки. Когда элементы сняты, произведите замер их внешних диаметров, на практике он обычно меньше на 0.05 мм заводских.
  2. Чтобы установить вышедшие из строя втулки, вам потребуется молоток с оправкой и моторная жидкость, возможно потребуется нагреть металл, для чего можно воспользоваться электроплитой.
  3. После того, как втулки нагреты (если это нужно), они смазываются маслом, чтобы легче вошли.
  4. Когда все восемь втулок заменены на новые, нужно подождать какое-то время, пока ГБЦ остынет. При этом внутренний диаметр втулок должен быть развернут так, чтобы клапана не болтались внутри, но при этом могли ходить свободно и не заклинивали.
  1. Как понятно из видео, замена седла ГБЦ может вызвать некоторые трудности.
  2. Вам необходимо срезать слой металла по кругу, подробная схема приведена выше.
  3. После этого под углом 120 градусов ГБЦ необходимо срезать до того момента, как не появится круглая кромка.
  4. Затем необходимо сделать рабочую фаску толщиной до 0.2 см. Это делается для того, чтобы клапан плотно притирался.

О том, как осуществляется ремонт ГБЦ на ВАЗ 2106, вы можете посмотреть на видео.

Снятие ГБЦ на ВАЗ 2106 и на подобных двигателях «Жигулей» в основном происходит либо для ремонта двигателя, либо самой головки. Сама по себе эта процедура не так уж и сложна, но требует небольших подготовительных работ. И сразу приведу перечень необходимого инструмента, без которого просто не обойтись при выполнении этого ремонта:

  • Вороток с удлинителем
  • Трещоточные рукоятки
  • Головка на 19 и 10
  • Динамометрический ключ для затяжки
  1. Во-первых, если вы собрались ремонтировать двигатель, то обязательно необходимо слить охлаждающую жидкость.
  2. Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним и добраться до них просто невозможно, не снимая распределительного вала.
  3. И также необходимо отсоединить трубку подвода охлаждающей жидкости к головке, которая находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:

И отсоединить трубку, отведя ее немного в сторону:

Также нужно отсоединить штекер от датчика температуры, который показан на фотографии:

Теперь все готово и можно начинать откручивать болты крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя, используя довольно мощный вороток с головкой:

После того, как болты ослабли, можно воспользоваться трещоточной рукояткой, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:

После того, как все болты головки откручены, можно приподнимать ее, взявшись за переднюю часть, или как вам будет удобнее:

Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок. Во-первых, обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается на один раз. Разумеется, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я делал это с помощью специального средства для удаления следов прокладок Ombra голландского производства, нанося эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:

В результате после около 10 минут ожидания и тщательной работы обычной щеткой для одежды, получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующим образом: первые три камеры сгорания чистил различными средствами, начиная от бензина и заканчивая WD-40, а последнюю именно этим специальным средством. Результат можете посмотреть наглядно:

После того, как все это сделано, можно приступать к установке ГБЦ обратно. Для того, чтобы это сделать, понадобится специальный динамометрический ключ, так как затягивать эти болты необходимо с определенным моментом силы в следующем порядке:

  • Первый прием: моментом силы от 33-41 Н*м.
  • Второй — от 95 до 118 Н*м.

Также стоит отметить, что очередность необходимо соблюдать следующую:

Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности и окончательно собираем двигатель ВАЗ 2106.

Головка блока цилиндров на автомобиль ВАЗ 2106 представляет собой крышку, закрывающую герметично главный блок с цилиндрами. Это одна из наиболее важных деталей двигателя автомашины. Ее основное предназначение: плотно закрывая главный блок с цилиндрами, создавать достаточное препятствие для прорыва газов.

Заводской двигатель «шестерки» с «низовым» распределителем работает в обычном режиме. Его рабочий диск сцепления создает нормальный крутящий момент, позволяющий равномерно преодолевать препятствия и ездить с максимальной загрузкой. Доработка и ремонт цилиндров блока влияет на диск сцепления, позволяя увеличить крутящий момент, повышая скорость машины.

Владельцы «классики» с опытом знают, что ГБЦ (головка блока цилиндров), безотказно и уверенно функционирующая, повышает маневренность и послушность «шестерки», обеспечивает работой двигатель и диск сцепления, влияющие на мощность и крутящий момент авто. Некорректно произведенный ремонт или замена головки либо прокладки может привести к неисправности всего мотора ВАЗ 2106.

Головка блока делается общим узлом для имеющихся цилиндров на вазовских моделях. Главный блок производится из специализированного алюминиевого сплава. И впускные, и выпускные клапаны находятся в форме буквы V. Камеры сгорания выполнены в форме шатра. Седла для клапанов в данном узле изготавливаются из металлокерамики.

Снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106 осуществляется при разборке двигателя и отладке поршневой системы, для смены прокладки, после пробега 200–300 тыс. км, когда нужна замена клапанов и их втулок. Периодически требуется замена маслоотражательных колпачков клапанов, которую обычно проводят без снятия ГБЦ. Однако в ходе этой операции нужно быть предельно внимательным, чтобы не сломать часть втулки клапана вверху при попытке замены.

Начинают работы по демонтажу ГБЦ с отключения подачи электроэнергии от аккумулятора, сливают жидкость из контура охлаждения и радиатора. Затем происходит демонтаж воздушного фильтра, отсоединение тросов приводов карбюраторной дроссельной заслонки и воздушной. Убирают шланг вентиляции картера подачи топлива и подвода разряжения и провода микровыключателя. Далее убирают трубки вакуумного усилителя и контура охлаждения тормозной системы от штуцеров выхлопной системы. После демонтируют приемную трубу от впускного коллектора, идет демонтаж защитного экрана стартера, трубки от радиатора системы отопления и распределителя зажигания.

Затем производят следующие действия.

  1. Отсоединяется рабочий датчик температуры, патрубок подключения контура охлаждения и радиатора отопителя.
  2. Убирают распредвал, снимая цепь с его звезды, прицепив ее звено проволокой, для предотвращения ее падения в картер.
  3. Возле места крепежа распределителя зажигания откручивается болт крепежа узла головкой на 12.
  4. Еще 10 болтов крепежа (на 12) откручивается по периметру, вынимаются все.
  5. Затем снимается ГБЦ с недемонтированным карбюратором и выпускным коллектором.
  6. Далее очередь прокладки. Если причина снятия головки — дальнейший ремонт газораспределительного механизма или требуется доработка цилиндров, после демонтажа агрегат перемещают на стол или верстак для его разбирания и починки.

Открутив болты крепежа, достают впускные коллектор и трубу, а также патрубок радиатора обогревательной системы автомобиля и патрубок (отводящий) охлаждающего контура. Далее можно приступать к следующему этапу ремонтных работ.

Приступают к разборке привода системы клапанов: демонтируют клапанные сухари, подкладывая снизу под каждый из них обрезок деревянного бруска. Из своей втулки извлекают клапаны. В случае необходимости демонтируют регулировочный болт этого элемента. Проводят визуальный контроль клапанов и, особенно, их седел.

Частенько водители хотят ремонтировать свой автомобиль самостоятельно и чтобы все получалось правильно им просто необходимы руководства по ремонту. Сегодня мы публикуем очередную статью по ремонту двигателя ВАЗ 2106: замена прокладки головки блока цилиндров.

1. Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.

2. Отсоединяем провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Сливаем охлаждающую жидкость.

4. Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.

5. Снимаем крышку головки блока.

6. Снимаем распределительный вал в сборе с корпусом подшипников. Отсоединяем от выпускного коллектора выпускную систему и снимаем трубку отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.

7. Снимаем цепь со звездочки распределительного вала.

8. Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя.

9. Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров.

10. Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания.

11. Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.

12. Вынимаем болты из отверстий.

13. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами

14. Затем снимаем прокладку головки блока.

15. Устанавливаем головку в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую.

16. Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки.

17. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.

Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров на двигателе ВАЗ 2106. Отметим, что предыдущая статья была про ремонт стартера своими руками.

Если необходим ремонт головки блока цилиндров двигателя, установленного на автомобиле ваз 2106, снимите ее, как это описано в подразделе «Замена прокладки головки блока цилиндров».
Для разборки головки блока цилиндров вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», «на 21», свечной ключ, отвертка, круглогубцы (пинцет).

1. Отверните семь гаек крепления впускной трубы и выпускного коллектора, снимите шайбы.
2. Снимите впускную трубу с карбюратором в сборе…

4.… прокладки трубы и коллектора.

5. Отверните две гайки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения, снимите шайбы. Поддев отверткой прилив на фланце, отделите патрубок от головки блока и снимите его.
6. Аккуратно отделите прокладку патрубка от головки блока и снимите ее.
7. Отверните две гайки крепления натяжителя цепи, снимите шайбы.
8. Отделите натяжитель от головки, стараясь не повредить прокладку, и снимите натяжитель.
9. Отделите прокладку натяжителя от головки блока и снимите ее.
10. Отверните две гайки крепления патрубка отвода жидкости к отопителю, снимите шайбы.
11. Отделите патрубок от головки блока цилиндров, стараясь не повредить прокладку, и снимите патрубок.
12. Отделите прокладку патрубка от головки блока и снимите ее.
13. Выверните все свечи зажигания.
14. Ослабьте затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости и выверните датчик из головки блока цилиндров.
15. Выверните два болта крепления успокоителя цепи, снимите шайбы.

16. Снимите успокоитель цепи.
17. Приподнимите нажимной рычаг, отжимая пружину, и снимите его.
18. Снимите пружину рычага, выведя ее из-под стопорной пластины.
19. Ослабьте затяжку контргайки регулировочного болта и выверните регулировочный болт.
20. Установите под клапан проставку из мягкого металла.
21. Установите вместо регулировочного болта приспособление для сжатия пружин клапанов. Заворачивая болт приспособления, сожмите клапанные пружины, чтобы освободить сухари.
ПРИМЕЧАНИЕ
Если сухари не освободились, нанесите несколько легких, но резких ударов по тарелке клапана через цилиндрическую оправку подходящего диаметра.
22. Снимите сухари.

23.… приспособление для сжатия пружин клапанов, вывернув болт…

24.… тарелку пружин клапана…

26.… внутреннюю пружины клапана…

27.… опорную шайбу внутренней и…

28.… наружной пружин клапана.
29. Выньте клапан из направляющей втулки.
30. Таким же образом снимите остальные клапаны.
31. При необходимости ослабьте затяжку втулок регулировочных болтов и выверните их.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Без крайней необходимости не выворачивайте втулки регулировочных болтов.
32. Снимите стопорные пластины пружины рычагов.
33. С помощью пассатижей снимите маслосъемные колпачки.
34. При необходимости отверните четыре гайки крепления карбюратора к впускной трубе и снимите карбюратор и его прокладку.
35. Разберите снятый во время демонтажа головки блока цилиндров корпус подшипников распредвала, для чего отверните два болта крепления упорного фланца распредвала, снимите их с шайбами и выньте упорный фланец из проточки в передней опорной шейке вала.
36. Выньте распредвал из корпуса подшипников, сдвигая его вперед.
37. Собирайте головку блока цилиндров в порядке, обратном разборке, используя новые или продефектованные детали. Замените все прокладки

про автомобили,ремонт авто, обслуживание авто, вождение, АКПП, двигатель, тормоза, зарядка

Ремонт головки блока цилиндров своими руками мы будем производить поэтапно. В этой статье вы найдете подробное описание ремонта, а так же несколько полезных советов. И в конце статьи видео по замене направляющих втулок. Но для начала обзаведемся нужным инструментом.

Что необходимо для ремонта головки блока цилиндров.

    Рассухариватель, для снятия/установки стопоров клапана.

На этом этапе нет ничего сложного, только хотелось бы дать вам несколько полезных советов.

Во первых: чтобы снять шкив / звездочку с распредвала, предварительно отпустите его не снимая ремня / цепь ГРМ.

Во вторых: при откручивании болтов головки, обратите внимание на то, как затянуты болты. Если несколько болтов откручиваются без усилия- это первый звонок, что головку «повело».

Головка снята, пора обнаружить неисправность. В основном неисправность обнаруживается визуально. Но если у вас дизельный двигатель и еще перегретый, обязательно проверьте на наличии трещин, раковин. Сделать это визуально проблематично, поэтому, лучше всего, заглушите все отверстия и поместив головку в ванну с водой накачайте в нее воздух, пузырьки сразу дадут знать о состоянии головки. Так же проверьте головку, таким же способом, если обнаружились раковины на головке.

Неровность поверхности головки можно проверить, положив головку на ровную поверхность, и затем просматривать на свет зазоры между головкой и поверхностью на которой стоит головка. Если зазор велик, необходимо выровнять головку на шлифовальном станке.

Состояние распредвала, постели а также кулачков оцениваем визуально. Если есть выработка, меняем детали.

Теперь проверим состояние клапанов и направляющих втулок. Клапана видно сразу, просто посмотрите нет ли на них раковин или прогаров. Так же они могут загнутся, при ударе о поршень, они будут с трудом высовываться из направляющих втулок и будут видны следы встречи клапанов с поршнем на поршне. Гнутые клапана следует заменить на новые.

О состоянии направляющих лучше всего судить при снятых клапанах. Чтобы снять клапана воспользуемся рассухаривателем.

Поставим его так, чтобы один конец был неподвижен, а другим концом придавим возвратную пружину на клапане и осторожно вытаскиваем сухарики (чтобы не потерять можно воспользоваться магнитом). Вытаскиваем пружинки, чашки, оставляя на месте только клапан. Теперь поболтаем клапан из стороны в сторону, если есть люфт и если есть меняем направляющую втулку. Для этого выбьем оправкой старую направляющую втулку и на ее место устанавливаем новую.

Направляющие стоят в головке плотно, и если новая направляющая прослаблена, она просто вылетит, а если слишком большая, расколется. Чтобы подобрать новую направляющую, воспользуйтесь микрометром, сравнивая старую направляющую с новой, вы сможете оптимально подобрать размер. Далее нужно подогреть головку, чтобы отверстия, где стоят направляющие, немножко расширились. Для подогрева можно использовать эликтрическую плитку, можно поставить в эликтрическую духовку, как вам будет удобнее, только не грейте головку пальной лампой, газовой горелкой, открытым огнем. Есть вероятность, что головку поведет. И еще один способ установки направляющей, остудить азотом сами направляющие (вдруг у вас под рукой оказался жидкий азот).

Теперь, когда головка прогрета, установите направляющую, воспользовавшись оправкой и осторожно вбивая втулку на место. Остынув головка зажмет направляющую, и она будет стоять мертво. Следующим шагом будет подгон направляющей под клапан.

Возьмем развертку и засунув в отверстие направляющей провернем развертку в о обоих направлениях несколько раз. Развертка начала свободно вращатся, на этом заканчиваем разворачивание. Следующий шаг зенковка.

Для зенковки необходима шарожка. Этот шаг является обязательным т.к. он позволяет клапану встать на свое место (центруется шток клапана с его посадочным местом). Вставим шарожку в отверстие направляющей со стороны седла клапана и надавив на шарожку провернем ее несколько раз в обоих направлениях. В результате должна получится чистая поверхность седла клапана и с правильным углом. Далее нас ожидает притирка клапанов.

Притирка нужна для надежного закрывания клапанов, иначе будут выходить выхлопные газы и цилиндр не будет работать. Для притирки необжодима притирочная паста, но если нету можно приготовить самим, смешаем абразивный материал с маслом (абразивный материал можно получить отколов кусочек наждачного камня и ударом молотка размельчить его). Существует несколько способов притирки, кто-то крепит клапан за шток, кто-то приклеиваит коловорот к шляпке клапана, главное притирать клапана ударно- поворотно. То есть проворачиваете клапан с ударом в обоих направлениях. Притирку можно считать законченой, когда образуется фаска по всей длине окружности клапана шириной 1.2-1.5 мм. Потом смоем притирочную пасту и установим клапан на место, с помощью оправки установим сальники клапанов, можно даже собрать клапан с пружинами, чашками и сухариками.

Я лично всегда проверяю качество притирки, ведь не хочется же разбирать второй раз двигатель. Как я делаю это.

Переворачиваю головку так чтобы шляпки клапанов были наверху и чтобы заняли горизонтальное положение. Эатем наливаю в камеру сгорания керосин (он медленнее испаряется, чем бензин и имеет хорошую текучесть). Оставляю головку в таком положении на несколько часов, а потом смотрю в каком цилиндре упал уровень керосина. Если уровень упал, это говорит о том что притирка некачественная и керосин просачивается. Необходимо заново притиреть клапан.

Надеюсь что у вас все в порядке и вы можете собирать двигатель. О сборке я уже писал и про это можно прочитать здесь .

На сегодня мы узнали как произвести ремонт головки блока цилиндров своими руками и я надеюсь, что данная статья была полезна вам. Но не забывайте и о других. Поделитесь статьей в Tweeter Facebook и вКонтакте. Так же очень важны ваши коментарии.

Друзья! В данном Видеоролике Вы увидите весь процесс ремонта ГБЦ автомобиля. Хочу обратить Ваше внимание.

Полная диффектовка и капитальный ремонт головки блока цилиндров с подробным описанием всего процесса.

Головка блока цилиндров была снята для замены направляющей втулки клапана, замены сальников клапанов.

0:11 – Как собрать клапана 0:12 – Как собрать головку Группа “Теория ДВС” ВКонтакте: http://vkontakte.ru/club17394809.

Продолжение ремонта гбц. Помощь каналу: http://www.donationalerts.ru/r/serg_1975 Партнёрка- Agency.

Как в условиях гаража заменить седела клапанов и втулки ГБЦ своими силами. РАЗМЕРЫ ОПРАВОК: Для впускных.

ремонт головки блока цилиндров ВАЗ:робота устранение поломки которая заключается в выявлении трещины.

Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками.

Машина приехала на ремонт ходовой, но в итоге осталась на ремонт головки блока цилиндров. В видео описано.

ГРУППА ВКОНТАКТЕ – https://vk.com/tstrannik.group drive2 – https://www.drive2.ru/r/lada/1227771/ ВКонтакте – https://vk.com/t_strannik Facebook .

Наша партнерская программа – http://www.air.io/?page_id=1432&aff=70 Шлифовка головки двигателя Газель 402й мотор. Старым водит.

ВАЗ 2106 Замена Сальников и Притирка Клапанов (Часть 2) https://www.youtube.com/watch?v=0uAQdQ1fvDU Цепной Ключ .

Полная сборка двигателя, установка на автомобиль, пробный запуск.

Снятие и разборка головки блока цилиндров

Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора. Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров. Отсоединяем от карбюратора тросы привода воздушной и дроссельной заслонок, снимаем подводящий фланец.
Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.
Отсоединяем провода от карбюратора и датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.
Отсоединяем шланги от карбюратора, впускного коллектора и выпускного патрубка головки блока цилиндров.
Отсоединяем от выпускного коллектора приемную трубу и теплозащитный щиток стартера.
Исполнение всех вышеперечисленных операций описано в соответствующих разделах.

Отсоединяем шланг от патрубка подвода жидкости к отопителю. А от выпускного коллектора отсоединяем кронштейн крепления трубки отвода жидкости из отопителя.

Снимаем клапанную крышку головки блока цилиндров.
Поворачиваем коленчатый вал до момента совпадения меток на звездочке распределительного вала и корпусе подшипников (см. Регулировка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала). Снимаем звездочку и корпус подшипников распределительного вала

Снимаем цепь со звездочки. Звездочку вынимаем, а цепь подвешиваем на проволоку, чтобы не уронить внутрь блока цилиндров.
Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров, расположенный рядом с распределителем зажигания.
Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.
Снимаем головку блока цилиндров в сборе.

Отсоединяем от головки впускной и выпускной коллекторы.
Снимаем рычаги и пружины клапанов.
Рассухариваем клапан

…и извлекаем его из направляющей втулки.
Ключом «на 17» расконтриваем, а ключом «на 13» отворачиваем регулировочный винт…
…и извлекаем его.
Ключом «на 21» отворачиваем втулки регулировочных болтов.
Снимаем стопорную пластину.
Детали клапанного механизма.
Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления патрубка подвода охлаждающей жидкости к отопителю…
…и снимаем патрубок.

Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров в обратной последовательности.
Перед установкой очищаем плоскости головки и блока цилиндров и удаляем масло и охлаждающую жидкость из резьбовых отверстий блока.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.4 проголосовавших: 43

Головка блока цилиндров ВАЗ 2107: ремонт, демонтаж, установка, устройство


Двигатель «семерки» имеет рабочий объем в 1500 см 3, что обеспечивает автомобилю хорошие технические характеристики. Интенсивная и длительная эксплуатация автомобиля ВАЗ 2107 приводит к износу цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Средний и капитальный ремонт подразумевает снятие неисправной головки и демонтажа многих деталей с блока цилиндров. Потребуется также замена многих частей, среди которых прокладка, маслосъемные колпачки и направляющие клапанов.

Для проведения ремонтных работ на двигателе ВАЗ 2107 понадобятся следующие инструменты и принадлежности:

  1. Микрометр для выполнения измерений и дефектации деталей.
  2. Оправки для демонтажа и установки новых направляющих клапанов и маслоотражательных колпачков.
  3. Динамометрический ключ.
  4. Плитка с закрытой спиралью.
  5. Приспособление для сжатия пружин клапанов.

Ремонтным работам на ГБЦ предшествует снятие ее с блока цилиндров, очистка от загрязнений и последующая замена неисправных элементов.

Демонтаж узла и подготовка к ремонту

Выполнение работ такого рода требует достаточно высокой квалификации и специального оборудования. Снятие ГБЦ осуществляется в такой последовательности:

  1. Автомобиль устанавливается в гаражном боксе, отключается аккумулятор.
  2. С двигателя демонтируются следующие элементы: корпус воздушного фильтра, карбюратор и крышка головки.
  3. Верхняя звездочка привода ГРМ откручивается от распредвала и снимается.
  4. При помощи головки и мощного воротка выворачиваются болты крепления головки.
  5. После этого узел аккуратно снимается с блока цилиндров.
  6. На поверхности остается прокладка точнее ее остатки, их необходимо удалить при этом используется неметаллический инструмент, чтобы избежать повреждений.

На двигателях ВАЗ 2107 применяются прокладки, изготовленные из огнестойкого состава. После демонтажа головки в процессе ремонта с блока цилиндров необходимо перенести ее на верстак для осмотра и ремонта. Начинать необходимо с тщательного осмотра и проверки всех узлов для выявления деталей со значительными отклонениями от номинальных значений. Для всех таких деталей понадобится замена запасными частями.

Головка блока ВАЗ 2107 устанавливается на деревянной подставке на рабочем столе. Она играет роль приспособления фиксирующего клапана при их разборке. Дефектные детали снимаются, и производится их замена, подлежат обновлению также все уплотнительные прокладки. На данном этапе подготовку к ремонту подготовку можно считать завершенной.

Головка блока – восстановление рабочих параметров

ГБЦ автомобиля ВАЗ 2107 изготовлена из алюминия, что позволило упростить обработку деталей и уменьшить общую массу силового агрегата. Головка для ремонта снимается с блока цилиндров и размещается на рабочем столе. При помощи с нее демонтируется коленчатый вал в корпусе с подшипниками скольжения.

Следующим этапом восстановительных работ на узлах двигателя ВАЗ 2107 проводится снятие клапанов и замена направляющих втулок. Для этого используется приспособления для сжатия пружин и пинцет для вынимания сухарей. Клапана вынимаются из гнезд, и проводится измерения диаметра стебля при помощи микрометра. При значительных отклонениях от номинала они меняются вместе и направляющими. С привалочной поверхности удаляются остатки старой прокладки при помощи скребка из мягкого материала. Следует помнить, что алюминий достаточно мягкий и головка может быть легко повреждена.

Сборка ГБЦ начинается с установки новых направляющих и сборки клапанных механизмов. Затем производится установка новой прокладки на поверхность блока цилиндров. На нее устанавливается собранная и проверенная головка, которая крепится при помощи болтов. Затяжка производится динамометрическим ключом в установленном порядке. Последним этапом осуществляется замена уплотнительной прокладки крышки клапанной коробки.

Головка цилиндров и клапанный механизм » Ремонт ваз 2101 | как заменить заглушки головки блока ваз2101 | чертеж головки блока цилиндров ваз | пружины рычага клапона и их функцыи ваз 2101 | ремонт головки двигателя ваз 2103 | втулки клапанов 2101 | головка блока цилиндров ваз 01 | методы полировка головки блока своими руками | установка головки на мотор ваз | схема расположения меток гбц ваз 2103

Основные размеры головки цилиндров, клапанов и направляющих втулок

Головка цилиндров – общая для четырех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Она унифицированная, т.е. одинаковая для двигателей 2101, 21011 и 2103.

В головку цилиндров запрессованы чугунные седла и направляюшие втулки клапанов. Рабочие фаски седел обрабатываются после запрессовки в сборе с головкой цилиндров, чтобы обеспечить точную соосность фасок с отверстиями направляющих втулок клапанов.

Отверстия во втулках обрабатываются также после запрессовки втулок в головку цилиндров. Это делается для обеспечения точности диаметра отверстия и его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов – на всей длине отверстия.

Сверху на направляющие втулки надеваются маслоотражательные колпачки из тепломаслостойкой резины со стальным арматурным кольцом. Колпачки охватывают стержни клапанов и служат для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания через зазоры между направляющей втулкой и стержнем клапана.

Каждый клапан имеет две цилиндрические пружины: наружную и внутреннюю, опирающиеся на две опорные шайбы. Вверху пружины упираются в тарелку, которая удерживается на стержне клапана двумя сухарями, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса.

Снятие и установка на автомобиле

Головку цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если для устранения неисправности не нужно снимать сам двигатель или если необходимо только удалить нагар с поверхности камеры сгорания и клапанов.

Снятие

1. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров и снимите воздушный фильтр.

2. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи, свечей зажигания и от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

3. Отсоедините трос привода воздушной заслонки от карбюратора.

4. Ключом 67.7812.9514 выверните свечи зажигания и датчик температуры охлаждающей жидкости.

5. Отсоедините тяги привода дроссельной заслонки от промежуточного рычага на крышке головки цилиндров и снимите крышку.

6. Поверните коленчатый вал до совмещения метки на шкиве с длинной меткой на крышке привода распределительного вала (см. рис. Расположение меток для установки зажигания), а метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников распределительного вала (см. рис. Проверка совпадения установочной метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников).

7. Отсоедините шланг от трубки подвода жидкости к отопителю, а от выпускного коллектора – кронштейн крепления трубки отвода жидкости из отопителя.

8. Отсоедините шланги от карбюратора, впускного трубопровода и от выпускного патрубка охлаждающей рубашки головки цилиндров.

9. Отсоедините от выпускного коллектора защитный щиток стартера и приемную трубу глушителей.

ВНИМАНИЕ: Выпускной коллектор и впускной трубопровод с карбюратором лучше оставить на головке. Их можно снять позже при разборке головки цилиндров.

10. Отпустите колпачковую гайку натяжителя цепи, отожмите монтажной лопаткой шток натяжителя и зафиксируйте его колпачковой гайкой.

11. Снимите звездочку распределительного вала и корпус подшипников вместе с распределительным валом.

12. Отверните болты крепления головки цилиндров к блоку и снимите головку.

Установка

1. Для того, чтобы снова установить и закрепить головку на блоке цилиндров, проведите описанные операции в обратной последовательности, при этом:

не забудьте поставить прокладку головки цилиндров и прокладку крышки головки;
затяните болты крепления головки в последовательности, указанной на рис Порядок затягивания болтов головки цилиндров, а гайки шпилек корпуса подшипников распределительного вала – в последовательности, указанной на рис. Порядок затягивания гаек корпуса подшипников распределительного вала.

2. Болты крепления головки цилиндров затягивайте в два приема:

предварительно моментом 33,3–41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;
окончательно моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 31,36–39,1 Н·м (3,2–3,99 кгс·м) болт 11.

3. При установке цепи обращайте внимание на совпадение установочных меток (см. рис. Проверка совпадения установочной метки на звездочке распределительного вала с меткой на корпусе подшипников и рис. Расположение меток для установки зажигания). Натягивайте цепь, как указано в соответствующем подразделе.

4. При установке крышки головки цилиндров с прокладкой, гайки крепления крышки затягивайте моментом не более 7,85 Н·м (0,8 кгс·м), чтобы не вызвать разрыв прокладки по крепежным отверстиям и коробление крышки. При ремонте двигателя прокладку крышки рекомендуется заменять новой.

5. После установки головки цилиндров проверьте и отрегулируйте момент зажигания.

Разборка и сборка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Установите головку цилиндров на доску А.60335.

2. Отсоедините выпускной коллектор и впускной трубопровод с карбюратором (одновременно удаляется заборник горячего воздуха).

3. Отсоедините выпускной патрубок охлаждающей рубашки.

4. Отсоедините патрубок отвода жидкости к отопителю.

5. Снимите рычаги 11 (см. рис. Детали клапанного механизма) клапанов, освобождая их от пружин 12. Снимите пружины рычагов.

Детали клапанного механизма

1 – клапан; 2 – стопорное кольцо; 3 – направляющая втулка; 4 – маслоотражательный колпачок; 5 – опорная шайба наружной пружины; 6 – опорная шайба внутренней пружины; 7 – внутренняя пружина; 8 – наружная пружина; 9 – тарелка пружин; 10 – сухари; 11 – рычаг привода клапана; 12 – пружина рычага; 13 – регулировочный болт; 14 – контргайка регулировочного болта; 15 – втулка регулировочного болта; 16 – стопорная пластина пружины рычага

6. Ослабьте контргайки 14, выверните регулировочные болты 13 и втулки 15 регулировочных болтов.

7. Установите приспособление А.60311/R, сожмите пружины клапанов и освободите сухари (1 – приспособление А.60311/R; 2 – монтажная доска А.60335). Взамен переносного приспособления А.60311/R можно применять также стационарное приспособление 02.7823.9505.

8. Снимите пружины клапанов с тарелками и опорными шайбами.

9. Поверните головку цилиндров и выньте с нижней стороны клапаны.

10. Снимите маслоотражательные колпачки с направляющих втулок.

11. Собирайте головку цилиндров в обратной последовательности.

Очистка головки цилиндров

1. Установите головку на подставку А.60353.

2. Удалите нагар из камер сгорания и с поверхности выпускных каналов металлической щеткой, приводимой во вращение электрической дрелью. Очистите и осмотрите впускные каналы и каналы подвода масла к рычагам привода клапанов.

Проверка и шлифование седел клапанов

Профиль седла впускного клапана

Профиль седла выпускного клапана

Форма фасок седел клапанов показана на рис. Профиль седла впускного клапана и рис. Профиль седла выпускного клапана.

На рабочих фасках седел (зона контакта с клапанами) не должно быть точечных раковин, коррозии и повреждений. Небольшие повреждения можно устранить шлифованием седел. При этом снимайте как можно меньше металла. Шлифовать можно как вручную, так и с помощью шлифовальной машинки.

Шлифование

1. Установите головку на подставку А.60353, вставьте в направляющую втулку клапана стержень А.94059 и очистите фаски седел от нагара зенкерами А.94031 и А.94092 для седел выпускных клапанов и зенкерами А.94003 и А.94101 для седел впускных клапанов. Зенкера надеваются на шпиндель А.94058 и центрируются направляющим стержнем А.94059.

ВНИМАНИЕ: Стержни А.94059 существуют двух различных диаметров: А.94059/1 – для направляющих втулок впускных клапанов и А.94059/2 для направляющих втулок выпускных клапанов.

2. Наденьте на направляющий стержень А.94059 пружину А.94069/5, установите на шпиндель А.94069 конический круг А.94078 для седел выпускных клапанов или круг А.94100 для седел впускных клапанов, закрепите шпиндель в шлифовальной машинке и прошлифуйте седло клапана.

3. В момент соприкосновения круга с седлом машинка должна быть выключена, иначе возникнет вибрация и фаска будет неправильной.

4. Рекомендуется чаще производить правку круга алмазом.

5. Для седел выпускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до величин, указанных на рис. Профиль седла выпускного клапана, зенкером А.94031 (угол 20°) и зенкером А.94092, которым устраняется наклеп на внутреннем диаметре. Зенкеры надеваются на шпиндель А.94058 и, также как и при шлифовании, центрируются стержнем А.94059.

6. У седел впускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до величин, указанных на рис. Профиль седла впускного клапана, сначала обработав внутреннюю фаску зенкером А.94003 до получения размера диаметром 33 мм, а затем фаску 20° зенкером А.94101 до получения рабочей фаски шириной 1,9–2,0 мм.

Клапаны

1. Удалите нагар с клапанов. Проверьте, не деформирован ли стержень и нет ли трещин на тарелке; при повреждениях замените клапан.

2. Проверьте, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска. При шлифовании рабочей фаски клапана на шлифовальном станке выдерживайте угол фаски, равный 45°30’±5’, и следите, чтобы толщина цилиндрической части тарелки клапана после шлифования была не меньше 0,5 мм, а также чтобы у выпускного клапана не оказался снятым слой сплава, наплавленный на фаску.

Направляющие втулки клапанов

1. Проверьте зазор между направляющими втулками и стержнем клапана, измерив диаметр клапана и отверстия направляющей втулки. Монтажный зазор для новых втулок: 0,022–0,055 мм – для впускных клапанов и 0,029–0,062 мм – для выпускных клапанов; максимально допустимый предельный зазор (при износе) 0,15 мм.

2. Если увеличенный зазор между направляющей втулкой и клапаном не может быть устранен заменой клапана, замените втулки клапанов, пользуясь оправкой А.60153/R (1 – оправка А.60153/R).

3. Для замены двух направляющих втулок впускного и выпускного клапанов цилиндров № 1 и № 4 отверните две шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, так как они мешают установке оправки.

4. Запрессовывайте направляющие втулки с надетым стопорным кольцом до упора кольца в плоскость головки цилиндров.

5. После запрессовки разверните отверстия в направляющих втулках развертками А.90310/1 (для втулок впускных клапанов) и А.90310/2 (для втулок выпускных клапанов). Затем прошлифуйте седло клапана и доведите ширину рабочей фаски до нужных размеров, как указано выше.

Маслоотражательные колпачки направляющих втулок

У маслоотражательных колпачков не допускаются отслоение резины от арматуры, трещины и чрезмерный износ рабочей кромки.

При ремонте двигателя маслоотражательные колпачки рекомендуется всегда заменять новыми.

Заменять поврежденные маслоотражательные колпачки рекомендуется на снятой головке цилиндров, чтобы не погнуть стержни клапанов. Для напрессовки колпачков пользуйтесь оправкой 41.7853.4016.

Рычаги клапанов

1. Проверьте состояние рабочих поверхностей рычага, сопрягающихся со стержнем клапана, с кулачком распределительного вала и со сферическим концом регулировочного болта. Если на этих поверхностях появились задиры или риски, замените рычаг новым.

2. Если обнаружена деформация или другие повреждения на втулке регулировочного болта или на самом болте, замените детали.

Пружины

Основные данные для проверки наружной пружины клапана

Основные данные для проверки внутренней пружины клапана

Схема проверки пружины рычага

А – размер в свободном состоянии; В – размер под нагрузкой

1. Убедитесь, нет ли на пружинах трещин и не снизилась ли упругость пружин, для чего проверьте деформацию пружин под нагрузкой (рис. Основные данные для проверки наружной пружины клапана , рис. Основные данные для проверки внутренней пружины клапана , рис. Схема проверки пружины рычага ).

2. Для пружин рычагов (см. рис. Схема проверки пружины рычага ) размер А (пружина в свободном состоянии) должен быть 35 мм, а размер В под нагрузкой 51–73,5 Н (5,2–7,5 кгс) – 43 мм.

Прокладка головки цилиндров

Поверхности прокладки не должны иметь повреждений. Они должны быть ровными, без вмятин, трещин, вздутий и изломов. Отслоение обкладочного материала от арматуры не допускается.

На окантовке отверстий не должно быть трещин, прогаров и отслоений.

Проверка герметичности головки цилиндров

Проверка герметичности головки цилиндров на приспособлении А.60334

1, 2, 4 – заглушки; 3 – плита приспособления; 5 – фланец со штуцером подвода воды

1. Для гидравлического испытания на герметичность рубашки охлаждения головки цилиндров:

установите на головке детали, входящие в комплект приспособления А.60334;
нагнетайте насосом воду внутрь головки под давлением 0,5 МПа (5 кгс/см 2 ).

2. В течение 2 минут не должно наблюдаться утечки воды из головки. При обнаружении трещин головку цилиндров необходимо заменить.

3. Можно проверять герметичность головки цилиндров сжатым воздухом, для чего:

установите на головке цилиндров детали, входящие в комплект приспособления А.60334;
опустите головку цилиндров в ванну с водой, нагретой до 60–80° С, и дайте головке цилиндров прогреться в течение 5 мин;
подайте внутрь головки цилиндров сжатый воздух под давлением 0,15–0,2 МПа (1,5–2 кгс/см 2 ).

4. В течение 1–1,5 мин не должно наблюдаться травления воздуха из головки.

Самостоятельный ремонт головки блока цилиндров ВАЗ 2110 8 клапанов

Двигатель внутреннего сгорания является основным агрегатом любого авто. Неисправности, связанные с его работой, напрямую влияют на функциональность транспортного средства. Предлагаем вам узнать, как происходит ремонт головки блока цилиндров ВАЗ 2110 (8 клапанов), что для этого нужно и просмотреть видео осуществления процесса своими руками.

Что такое головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров является одним из основных узлов машины. Какую роль она играет? Ее предназначение заключается в контроле процессов сгорания топлива в моторе, а также в отведении отработавших газов.

Автомобиль ВАЗ 2110 с ДВС 16 клапанов

Как может быть понятно из названия, ГБЦ является крышкой двигателя. Этот элемент закрепляется на блоке большими штифтами. Затяжка штифтов является одной из основных процедур, определяющих работоспособность мотора, но этот процесс мы рассматривать не будем.

Когда пора менять?

Ответ на этот вопрос вам не даст даже опытный специалист. Все потому что при выходе из строя определенных элементов осуществляется ремонт ГБЦ мотора 8 или 16 клапанов, а не ее замена.

Единственной причиной замены головки может стать только ее деформация, которая не позволяет настроить узел правильно.

Кроме того, это могут быть трещины, которые по тем или иными причинами не получается ликвидировать. Во всех остальных случаях происходит ремонт узла.

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110 в разобранном виде

Этапы ремонта на 8 и 16 клапанном авто

Устранение течи моторной жидкости

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Протечка моторной жидкости из ДВС 8 или 16 клапанов — это важный симптом, при котором головке блока цилиндров необходим ремонт. Обычно утечка жидкости происходит из-под заглушки. Она находится непосредственно на ГБЦ на задней части мотора. Обычно причина утечки лежит в изношенных уплотнительных кольцах.

  1. Для того чтобы произвести замену заглушки, необходимо скрутить три болта со шпилек.
  2. Сделав это, из места установки можно демонтировать уплотнительную резинку.
  3. Уплотнительные прокладки отечественного производства лучше не использовать, поскольку их качество оставляет желать лучшего. Для того чтобы обезопасить себя от необходимости замены кольца еще раз, лучше использовать герметик. Для большего удобства герметик можно набить в медицинский шприц.
  4. Выдавите немного герметика в место установки заглушки. Подождите пять минут, после чего установите новую прокладку на место, а затем установите заглушку.
Запрос вернул пустой результат.

Замена узла

Если уж так случилось и вам приходится произвести не ремонт, а замену головки блока цилиндров 2110 8 клапанов, а навыков проведения таких ремонтных работ у вас нет, то вам пригодится наша инструкция:

  1. Откройте капот авто и отключите минусовую клемму аккумулятора.
  2. Под днище авто подставьте емкость для сбора отработанного расходного материала. Найдите пробку слива хладагента и открутите ее. Вам нужно подождать некоторое время, пока антифриз не сольется полностью, обычно это занимает не более 15-20 минут.
  3. После этого отключите тросик привода дроссельной заслонки и приемную трубку, а также провода, расположенные с левой стороны ГБЦ мотора 8 клапанов. Кроме того, вам также потребуется демонтировать разъемы датчиков контроля температуры антифриза и давления моторной жидкости. Не забудьте отсоединить и патрубки охладительной системы.
  4. Далее, чтобы снять головку блока, следует произвести демонтаж ресивера с дроссельным узлом. Помимо этого вам понадобится произвести демонтаж таких механизмов и узлов, как впускной коллектор, устройство для накопления бензина с форсунками и всеми патрубками, крышку ГБЦ.
  5. Затем, при помощи гаечного ключа, снимите болт кронштейна задней опоры непосредственно мотора. Также следует открутить зубчатые диски распределительных шкивов, а после этого — заднюю крышечку ремешка привода газораспределительного механизма.
  6. Чтобы произвести снятие ГБЦ, впускной и выпускной коллекторы снимать не обязательно. Для демонтажа головки используйте шестигранный ключ на «10»: открутите все болты, которые крепят верхнюю часть двигателя. Болты необходимо демонтировать вместе с шайбами. Открутив болты, снимите ГБЦ вместе с прокладкой головки.
  7. Учтите, что прокладка — одноразовая, поэтому при каждом снятии головки ее нужно заменять. Установите новую прокладку. После этого возьмите рабочую крышку блока и установите ее, смазав торцевую часть герметиком. Все действия по сборке нужно проводить в обратном порядке.
Запрос вернул пустой результат.

Видео «Снятие и разбор головки блока цилиндров на ВАЗ 2111 и ВАЗ 2110»

В этом материале представлена инструкция по демонтажу и разбору ГБЦ автомобилей ВАЗ 2111 и ВАЗ 2110.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Ремонт головки блока / Ремонт гбц Ваз / Видео Урок

Сегодня мы с вами посмотрим ремонт головки блока цилиндров от начала снятия ГБЦ с двигателя, до момента запуска мотора, после ремонта головки.

Ремонтировать мы будем головку блока цилиндров Ваз 2112, с 16 клапанным мотором. У которого загнуло клапана. А поможет нам в этом, очень хороший моторист, Сергей. Этот человек рассказывает очень умные вещи по ремонту двигателей. И даст фору многим в кавычках «Профессиональным мотористам». После которых как правило, приходится заново делать ремонт двигателя. На моём примере такое случалось.

Ремонт головки, Сергей как всегда будет делать без супер пупер навороченных инструментов. В этом его фишка. Он учит людей, ремонтировать двигатель теми инструментами, которые есть у большинства автолюбителей.


Ремонт головки блока цилиндров, часть 1

В первой части мы демонтируем головку блока с двигателя Ваз 2112. Посмотрим первопричину по которой этот самый ремонт головки и делается. Как всегда сергей нам покажет и расскажет много интересного по мимо самого демонтажа ГБЦ


И так: в первой части му увидели как Сергей в первые произвёл демонтаж головки блока цилиндров с двигателя Ваз 2112, без какого либо специального инструмента. Потому как он на протяжении многих лет ремонтирует в большей части двигатели Классических жигулей и 8 клапанных моторов.


Ремонт ГБЦ часть 2

Вторая часть ремонта ГБЦ, расскажет нам более подробные вещи. Сразу же проведём небольшой обзор запчастей купленных для ремонта головки блока. Так же сразу небольшой совет по извлечению гидрокомпенсаторов с ГБЦ. Гидрокомпенсаторы удобно вытаскивать простым магнитом. )


Во второй части мы поменяли клапана, притёрли их. Поменяли маслосъемные колпачки, и засухарили все клапана. В общем в этой части была полноценная внутренняя сборка головки блока.


Ремонт головки блока цилиндров, часть 3. Установка ГБЦ на мотор


Как вы уже можете догадаться из заголовка, в этой части видео по ремонту головки блока, мы будем ставить головку на блок цилиндров. Устанавливаем головку и выставляем метки ремня ГРМ. Производим остальные настройки по мотору, и запускаем его.

Ну, вот и всё! Мотор собран. Головка блока отремонтирована. Всё работает отлично и ровно. Цель достигнута, моторчик шепчет.

Спасибо всем тем, кто оставался с нами до самого окончания ремонта ГБЦ! До встречи!

Ремонт и замена блока головки блока цилиндров ВАЗ 2109: инструкции с фото

ГБЦ и его усовершенствование на ВАЗ 21083

Чтобы повысить мощность двигателя ВАЗ 2108, делается его доработка. В первую очередь тюнинг касается головки блока рабочих цилиндров. Поскольку увеличение крутящего момента зависит от коэффициента заполнения цилиндров горючей смесью, более плотное наполнение блока существенно повышает рабочую способность мотора. Чем выше обороты вала, тем большую скорость развивает автомобиль ВАЗ.

Причина доработки двигателя

Рабочий объем цилиндров можно увеличивать до определенного значения, поэтому доработка направлена на уплотнение смеси. Для этого используют распределительные валы со специальными клапанами, имеющими увеличенный подъем. Кроме того, доработка касается устранения неточной стыковки коллекторных каналов и ГБЦ.

Поскольку головка моторного блока отечественных автомобилей ВАЗ весьма далека от совершенства, возникающие внутри цилиндров завихрения, существенно тормозят поступление смеси. Улучшить параметры Лады 21083 может лишь тюнинг внутренней части ГБЦ.

Для этого нужны такие инструменты и материалы:

  • ключи рожковые;
  • набор головок;
  • электрическая дрель;
  • наждачная бумага;
  • набор шарошек;
  • пассатижи;
  • графитовая смазка.

Порядок работы во время устранения нестыковок в ГБЦ следующий.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Проверить состояние пружин клапанов. Пружины, имеющие трещины, или поломанные должны быть заменены. Можно сравнить высоту пружины с высотой новой пружины. Если пружина, снятая с двигателя, ниже новой, ее нужно заменить.

Осмотреть рычаги клапанов. Если на них заметен износ в месте контакта рычага с кулачком распредвала, рычаг заменить. Если на поверхности контакта рычага с клапаном заметна вмятина, поверхность рычага нужно прошлифовать.

Осмотреть распределительный вал. Если на кулачках и шейках есть глубокие царапины, выработки или задиры, вал заменить. Установить вал в подшипники головки блока и измерить боковой зазор между валом и пластиной крепления распределителя зажигания (у двигателей МН и 2G – между валом и крышкой подшипника № 3). Если зазор превышает 0,15 мм, заменить вал или пластину.

Измерить диаметры шеек распредвала, которые должны быть равны:

– передняя шейка – 31,45 мм; – средняя шейка – 39,95 мм; – задняя шейка – 40,45 мм.

Максимально допустимый износ шеек 0,25 мм. Распредвал двигателей МН и NU имеет литое кольцо между кулачками первого цилиндра. Диаметр шеек распредвала двигателей МН и 2G (с гидротолкателями клапанов) 26,0 мм, минимальный допустимый размер шеек 25,75 мм. Если измеренный диаметр меньше допустимого, заменить. Проверить биение вала, установив его на призмы, по средней шейке. Допустимое биение вала 0,02 мм. Если биение больше, заменить вал. Проверить и, если необходимо, прочистить масляные каналы в шейках вала.

Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха. Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками, опустить головку в ванну с водой и подавать воздух. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри. Точно так же проверить масляные каналы в головке блока.

ОбъектыДействия
Сначала тюнинг направляется на коллекторные прокладки.Довольно часто бывает, что крепление коллекторов в Ладе 2108 выполнено не очень качественно. Из-за этого они имеют небольшое смещение относительно коллекторной плоскости ГБЦ. Чтобы сделать такой блок более совершенным, по краям коллектора и ГБЦ нужно высверлить по два отверстия.
Дальше в блок запрессовывается два штифта.Они должны иметь соответствующий размер.
После этого на рабочий блок автомобиля ВАЗ надевается коллектор.Поскольку засверливание делается без прокладки, в ней отверстия выполняются отдельно.
Иногда доработка двигателей ВАЗ связана с уменьшением веса клапанов.Их замена производится как на машинах марки 2108, так и в моделях 21083. Вместо старых тяжелых деталей в блок устанавливают другие клапаны, у которых часть металла сточена с двух сторон тарелок. Кроме того, стержень клапанов ВАЗ также делается тоньше.

При уменьшении диаметра стержней требуется замена направляющих втулок. Такой тюнинг не требует больших материальных затрат.

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Облегчение упорных тарелок

Чтобы уменьшить нагрузку на распределительный вал, на Ладе 2108 можно переточить штатные тарелки под клапанные пружины. То же касается и модели 21083. Однако некоторыми автолюбителями делается их замена на более дорогие, отлитые из титанового сплава. На автомобилях ВАЗ они не деформируются даже на самых больших оборотах двигателя, поэтому такой затратный тюнинг со временем себя все же окупает.

Важную роль в эффективной работе цилиндров играет увеличение пропускной способности клапанов. Здесь порядок работы такой. Сначала изменяется общий профиль тарелки, затем снимаются её рабочие фаски. Если головка двигателя Лады 21083 содержит восемь клапанов, то тюнинг выполняется таким образом, чтобы фаски стали максимально узкими.

Иногда порядок работы предусматривает тюнинг, при котором устанавливаются увеличенные клапаны. В этом случае производится замена сёдел. Чаще всего головка дорабатывается для того, чтобы снизился риск появления детонации.

По окончании доработки ГБЦ перед установкой новой прокладки необходимо хорошо вычистить грязь со всех резьбовых отверстий. Благодаря этому болты прижмут головку с тем усилием, при котором прорыв газов будет полностью исключен.

замена прокладки головки блока цилиндров на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соединения головки блока с блоком цилиндров снимите головку блока и замените прокладку головки блока. Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Прокладка головки блока разовая, поэтому при каждом снятии головки блока прокладку головки блока необходимо заменять.

1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините провод от датчика температуры охлаждающей жидкости.

3. Отсоедините провод от датчика давления масла. 4. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). 5. Слейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»). 6. Снимите термостат (см. «Снятие и установка термостата»). 7. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора (см. «Замена приемной трубы глушителя»). 8. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»). 9. Снимите переднюю крышку ремня привода распредвала (см. «Замена на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 ремня привода распредвала и регулировка натяжения ремня»). 10. Снимите крышку головки блока (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»).

11. Зафиксируйте от проворачивания шестерню распредвала, вставив отвертку в его отверстие и уперев в шпильку; ослабьте затяжку болта крепления шестерни распредвала (для наглядности операция показана на снятом с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигателе).

12. Снимите ремень привода с шестерни распредвала, натяжного ролика, зубчатого шкива водяного насоса, отведите ремень в сторону (см. «Замена на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 ремня привода распредвала и регулировка натяжения ремня»).

13. Выверните болт крепления шестерни распредвала и снимите его вместе с шайбой (для наглядности операция показана на снятом двигателе).

14. С помощью двух отверток снимите шестерню с распредвала. При этом не повредите сальник распредвала (для наглядности операция показана на снятом с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигателе).

Размеры гбц ваз 21083

2.2.1.3. Осмотр, проверка и ремонт головки блока цилиндров
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

После разборки головки блока промыть все детали в бензине. Очистить камеры сгорания и клапаны от нагара.

Проверить с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскость головки, прилегающей к блоку цилиндров. Линейку ставят ребром на поверхность головки вдоль, поперек и по диагонали в разных местах и измеряют щупом зазор между ней и плоскостью головки. Если зазор превышает 0,1 мм, головку нужно прошлифовать.

Измерение высоты головки блока цилиндров

б) двигатели MH и 2G объемом 1,6 и 1,8 л

Минимальная допустимая высота головки блока:

– для двигателей МН и 2G между верхней и нижней плоскостями 135,6 мм; – для остальных двигателей между нижней кромкой отверстия под сальник распредвала и нижней плоскостью 119,3 мм.

Если в результате шлифовки высота головки блока получилась меньше указанной, то головку нужно заменить.

Проверить боковой зазор между клапанами и направляющими втулками. Для этого вставить клапан в направляющую втулку так, чтобы конец стержня клапана был заподлицо с верхним краем втулки. Затем, покачивая клапан в горизонтальной плоскости от упора до упора, измерить индикатором величину перемещения тарелки клапана, которая и покажет зазор. Если зазор превышает 1 мм для втулок впускных клапанов и 1,3 мм для втулок выпускных, втулки нужно заменить. Перед тем как выпрессовать старую направляющую втулку, нужно измерить, на какую величину она выступает из головки блока, для того чтобы также установить новую втулку. Выпрессовывать втулку нужно через оправку. Перед запрессовкой новой направляющей втулки нужно нагреть головку блока до 70° С, смазать моторным маслом отверстие в головке и новую втулку. Запрессовывать новую втулку следует через оправку. Максимальное допустимое усилие запрессовки 1 т. После запрессовки втулки проверить и, если необходимо, рассверлить отверстие под клапан.

Измерение расстояния (a) между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров

Размеры седла клапана

а – наружный диаметр седла клапана;

b – расстояние от поверхности головки блока до наружного диаметра седла;

с – ширина рабочей фаски седла;

z – нижняя плоскость головки блока цилиндров

Проверить состояние седел клапанов, на них не должно быть следов износа или обгорания. При необходимости можно прошлифовать седла. Шлифовку производят на специальном шлифовальном станке или специальной машинкой. На двигателях с гидротолкателями клапанов при шлифовке нужно выдержать минимальный размер «а» (см. рис. Измерение расстояния между торцем стержня клапана и верхней плоскостью головки блока цилиндров). Размер «а» для впускных клапанов 35,8 мм, для выпускных – 36,1 мм. Если размер «а» будет меньше указанного, нарушится нормальная работа гидротолкателей. Уменьшение рабочей фаски седла клапана, таким образом, не должно превышать величину, равную разности между размером «а» до шлифовки и минимально допустимой величиной размера «а». Если шлифовкой не удается восстановить седла клапанов, их можно профрезеровать с последующей притиркой клапанов. Размеры седел клапанов показаны на рис. Размеры седла клапана.

а – диаметр тарелки клапана;

b – диаметр стержня;

с – длина клапана

Проверить состояние клапанов. Если на рабочих фасках клапанов заметны следы износа или обгорания, их нужно притереть к седлам. Если повреждение рабочей фаски значительное, фаски впускных клапанов можно прошлифовать. Рабочие фаски выпускных клапанов шлифовать запрещается, допускается только притирка. Если притиркой не удается восстановить рабочую фаску выпускного клапана, его нужно заменить. Если на рабочей фаске клапанов есть глубокие царапины, которые невозможно вывести шлифовкой или притиркой, а также клапаны погнуты, прогорели или имеют трещины, клапаны подлежат замене. При обработке клапанов необходимо выдержать указанные размеры (см. рис. Размеры клапана).

Притирка клапана к седлу

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Надеть на клапан пружину.
2.
Нанести на рабочую фаску клапана притирочную пасту, представляющую собой смесь мелкого наждачного порошка с моторным маслом.
3.
Вставить клапан с пружиной в головку блока, пружина при этом должна отжимать клапан от седла.
4.
Надеть на стержень клапана приспособление для притирки или на тарелку клапана резиновую присоску.
5.
Поворачивать клапан с помощью приспособления или присоски в обе стороны, периодически слегка прижимая клапан к седлу.
6.
При притирке не снимать с рабочей фаски клапана и седла слишком много металла, поскольку уменьшается возможное количество ремонтов седла и клапана и тем самым сокращается срок их службы.
7.
К концу притирки нужно уменьшить количество наждачного порошка. Когда притертые поверхности станут совершенно гладкими и примут ровный серый цвет, притирку вести на чистом моторном масле.
8.
Внешним признаком удовлетворительной притирки является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски клапана и седла. После притирки протереть седло и клапан чистой тряпкой.
9.
Чтобы проверить герметичность притертого клапана, нужно установить его в головку блока вместе с пружиной и сухарями. После этого положить головку на бок и залить в канал, закрываемый клапаном, керосин. Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.

Проверить состояние пружин клапанов. Пружины, имеющие трещины, или поломанные должны быть заменены. Можно сравнить высоту пружины с высотой новой пружины. Если пружина, снятая с двигателя, ниже новой, ее нужно заменить.

Осмотреть рычаги клапанов. Если на них заметен износ в месте контакта рычага с кулачком распредвала, рычаг заменить. Если на поверхности контакта рычага с клапаном заметна вмятина, поверхность рычага нужно прошлифовать.

Осмотреть распределительный вал. Если на кулачках и шейках есть глубокие царапины, выработки или задиры, вал заменить. Установить вал в подшипники головки блока и измерить боковой зазор между валом и пластиной крепления распределителя зажигания (у двигателей МН и 2G – между валом и крышкой подшипника № 3). Если зазор превышает 0,15 мм, заменить вал или пластину.

Измерить диаметры шеек распредвала, которые должны быть равны:

– передняя шейка – 31,45 мм; – средняя шейка – 39,95 мм; – задняя шейка – 40,45 мм.

Максимально допустимый износ шеек 0,25 мм. Распредвал двигателей МН и NU имеет литое кольцо между кулачками первого цилиндра. Диаметр шеек распредвала двигателей МН и 2G (с гидротолкателями клапанов) 26,0 мм, минимальный допустимый размер шеек 25,75 мм. Если измеренный диаметр меньше допустимого, заменить. Проверить биение вала, установив его на призмы, по средней шейке. Допустимое биение вала 0,02 мм. Если биение больше, заменить вал. Проверить и, если необходимо, прочистить масляные каналы в шейках вала.

Для того чтобы проверить головку блока на отсутствие трещин, нужно подвести к одному из отверстий рубашки охлаждения шланг для подачи сжатого воздуха. Заглушить все отверстия в головке деревянными пробками, опустить головку в ванну с водой и подавать воздух. В местах, где есть трещины, будут выходить воздушные пузыри. Точно так же проверить масляные каналы в головке блока.

ГБЦ 21081 устанавливали на блоки 2108 и 21081 (1300 и 1100), ГБЦ 21083 устанавливают на блок 21083 (1500). До 1991 года на блок 21083 устанавливалась головка 2108, которая полностью аналогична своими характеристиками ГБЦ 21083. В ГБЦ 21081 два резьбовых отверстия под шпильку натяжного ролика зубчатого ремня. Так как высота блока цилиндров разная, а ремень ГРМ применяется одного типа (111х19) на двигателях, то устанавливать шпильку необходимо: -для двигателей 1300 в левое резьбовое отверстие (если смотреть на блок с торца), которое ближе к салону; -для двигателя 1100 в правое, которое ближе к радиатору.

ГБЦ мотора 21083 (1500) подходит для двигателей 2108 и 21081, так как посадочные места одинаковые. С ГБЦ «1500» увеличивается мощность и крутящий момент на 3-6% двигателей «1100» и «1300».

Однако если все-таки устанавливать головку от «1500» на более «слабых» родственников, то стоит уделить внимание натяжению и установке ремня ГРМ. Если при установке фаз газораспределения ошибиться хотя бы на один зуб, то впускные клапана увеличенного диаметра могут коснуться днища поршня, при этом большая вероятность повреждения клапанов и поршней, что влечет за собой ремонт двигателя.

На днище поршня мотора 21083 предусмотрены специальные выемки в которые попадают тарелки клапанов при обрыве зубчатого ремня или неправильно установленных фазах. На поршнях двигателей 21081 и 2108 изначально выемки не делались.

На более поздних двигателях появились небольшие выемки, предотвращающие встречу клапанной тарелки и поршня при смещении фаз, но не более чем на 2 зуба по шкиву распредвала. Сделать выемки глубже — на весь ход клапана, либо шире — под впускные клапана ГБЦ 21083, диаметр которых 37 мм вместо 35 мм, нецелесообразно. Это невозможно так как в двигателях 1100 и 1300 поршни в блоке поднимаются высоко и не достают до привалочной плоскости блока на расстояние в два раза меньше чем у двигателя 1500. Если сделать выемки на полный ход клапанов, как это сделано на поршнях от 1500, то они получились бы слишком глубокими, тем самым повлияли бы отрицательно на сгорание рабочей смеси. Что в свою очередь вызовет потерю мощности. Поэтому мастере — кулибины которые протачивают выемки в стандартных поршнях скорее не повышают ресурс двигателя, а снижают его. Днище поршня в местах выемок становится тоньше, поршень быстрее прогорит, чем получит повреждения от оборванного ремня.

UPD 09.06.2019

Приведу графики на которых видно как изменится мощность и крутящий момент после установки ГБЦ 21083 на блок 2108.

Как видно из приведенного выше графика, блок 2108 с ГБЦ 21083 выдает больше мощности чем блок 2108 с ГБЦ 21081 (завод) на оборотах от 4500 об/мин и выше. На оборотах до 4500 об/мин немного проигрывает заводской конфигурации.

На графике крутящего момента лучше видно превосходство ГБЦ 21083 на оборотах свыше 4500 об/мин. На низах с ГБЦ 21081 блок 2108 выдает больше крутящего момента. Также возможен вариант установки на блок 2108 ГБЦ 11183, все параметры которой точно повторяют ГБЦ 21083 за исключением объема камеры сгорания, у этой головки он больше. График с этой ГБЦ не привел, так как получается что то среднее между 21081 и 21083.

Объем КС: ГБЦ 21081 = 21 ГБЦ 21083 = 23 ГБЦ 11183 = 26

Степень сжатия (геометрическая): блок 2108+гбц 21081 = 9,93 блок 2108+гбц 21083 = 9,46 блок 2108+гбц 11183 = 8,84

Превосходство ГБЦ 21083 на высоких оборотах достигается за счет лучшего наполнения цилиндров рабочей смесью за счет впускных каналов и клапанов большего диаметра. Диаметр впускного канала ГБЦ 21081 = 30,5 мм, сужается до 28 мм в месте привалочной плоскости впускного коллектора. У ГБЦ 21083 = 32 мм, сужается до 31 мм. Диаметр выпускных каналов одинаков, и составляет 27 мм на всем протяжении канала.

По посадочным местам блока цилиндров головки взаимозаменяемые. Выпускные клапана и каналы одинаковые. Впускные клапана отличаются размером: ВАЗ-2108 — 35 мм, ВАЗ-21083 — 37 мм. Отсюда и впускной канал головки ВАЗ-21083 больше по пропускной способности горючей смеси. При установке ГБЦ (головки блока цилиндров) ВАЗ-21083 на двигатель ВАЗ-2108 придется менять впускной коллектор.

ГБЦ ВАЗ-21083 с прокладкой от ВАЗ-2108:

ГБЦ ВАЗ-2108 с родной прокладкой:

Ниже показаны различия в геометрии между прокладкамии ВАЗ-21083 и ВАЗ-2108:

Когда пора менять?

  • В замене или ремонте ГБЦ может возникнуть потребность, в случае если вы начали замечать, что увеличился расход горючего или уменьшилась мощность силовой установки.
  • Также к неисправностям в системе ГБЦ может привести неправильная сборка и установка клапанов и цилиндров.
  • Если вы постоянно заливаете в свой автомобиль бензин низкого качества, то не удивляйтесь тому, что со временем эта система начнет давать сбои и потребуется ее ремонт.
  • Появившаяся трещина в блоке не может быть устранена никаким иным способом, как полной заменой этого элемента.
  • Симптомом, указывающим на проблемы в ГБЦ, может быть белый дым, идущий из выхлопной трубы, вызвано это попаданием тосола в цилиндры мотора.

Белый дым из выхлопной трубы

  • Если на поверхности ОЖ в бачке появились масляные пятна, то это также свидетельствует о том, что необходим ремонт узла. Это связано с тем, что масло теми или иными путями начало попадать туда, где оно не должно быть.
  • Нечасто, но иногда через прокладку начинаются прорываться выхлопные газы. Здесь нет иного выбора как демонтаж головки и замена прокладки.
  • Съем головки может понадобиться в случае тюнинга ВАЗ 2109, доработки, проблем с заглушками, протяжки болтов или расточки цилиндров.

Двигатель 21083 – проблемный вариант Авто ВАЗа

Возникновением двигатель 21083 обязан необходимости увеличения мощности серийного ДВС 2108 производителя АвтоВАЗ. Для этого конструкторы увеличили размер цилиндра, но «забыли» спроектировать впускной коллектор для изменившихся режимов.

В результате раскрываются трещины на выпускном коллекторе, заминаются бобышки, продавливается плоскость головки. Разгон до 100 км/ч происходит за 14 секунд, но обороты слишком высокие для получившегося крутящего момента.

Рабочие характеристики мотора 21083

В теории технические характеристики ДВС 2108 должны были удовлетворять режимам передвижения трехдверного хэтчбэка ВАЗ 2108. На практике потребовался тюнинг, чтобы увеличить мощность, а чуть позже – снижение объема до 1,1 л для поставок «Восьмерки» на экспорт в страны со специальными требованиями к характеристикам ДВС.

Причем, модель 2108 проектировали немцы из концерна Порше под 5 ступенчатую МКПП, на большее бюджета завода производителя АвтоВАЗ не хватило, поэтому форсировка ДВС производилась отечественными конструкторами, результатом стал мотор 21083 объемом 1,5 л, а затем 21081 объемом 1,1 л.

Для последнего варианта создали специальный входной коллектор, как для двигателя экспортного исполнения. На модификацию 21083 монтировался впускной коллектор от 2108, что изначально неверно, поскольку не удовлетворяются потребности в качестве топливной смеси для формированного мотора. В мануал занесли те же требования, какое масло лить, и оставили прежними регламенты замены охлаждающих жидкостей.

На выходе характеристики двигателя получились следующими:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС21083
Годы производства1992 – 2003
Объем1499,8 см 3 (1,5 л)
Мощность50,3 кВт (72 л. с.)
Крутящий момент106 Нм (3400 об/мин)
Вес127 кг
Степень сжатия9,9
Питаниекарбюратор
Тип моторарядный
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторот 2108 или 21081
Выпускной коллекторсхема 4/2/1 (паук)
Распредвалверхний
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндракласс А – 82 – 82,01 мм
класс В – 82,01 – 82,02 мм

класс С – 82,02 – 82,03 мм

класс D – 82,03 – 82,04 мм

класс Е – 82,04 – 82,05 мм

Поршни82 мм
Кольцадва симметричных выступа, хромовое покрытие, компрессионные толщиной 1,5 мм и 2 мм, маслосъемное 3,95 мм
Диаметр поршнякласс А –81,94 – 81,95 мм
класс В – 81,95 – 81,96 мм

класс С – 85,96 – 81,97 мм

класс D – 81,97 – 81,98 мм

класс Е – 81,98 – 81,99 мм

Коленвалвысокопрочный чугун, ВЧ закалка шеек подшипников и шатунов, радиус кривошипа длинный
Количество подшипников коренных5
Ход поршня71 мм
ГорючееАИ-91
Масса мотора127, кг
Нормативы экологииЕвро-2
Расход топливатрасса – 7 л/100 км
смешанный цикл 8,6 л/100 км

город – 10 л/100 км

Расход масла0,7 л/1000 км
Моторное масло для 210835W-30 и 10W-30
Объем моторного масла3,5 л
Температура рабочая80°
Ресурс моторазаявленный 125000 км,
реальный 200000 км
Регулировка клапановшайбы
Система охлажденияпринудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ7,3 л
Помпапластмассовая крыльчатка
Свечи на 21083А17ДВРМ или FE65CPR
Зазор между электродами свечи0,5 – 0,6 мм
Ремень ГРМ111 зубов, ширина ремня 19 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрномер по каталогу 90915-10001
замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховиквенец шириной 20,9 мм, поверхность под диск сцепления 196 мм в диаметре
Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкиКортеко, Резерв, Elring, SM
Компрессиядавление в цилиндрах от 11 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла80°С
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 55 Нм

крышка подшипника – 70 – 84 Нм (коренной) и 44 – 54 Нм (шатунный)

головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 71 Нм + 90° + 90°

Из приведенных характеристик видно, какое масло в двигателе рекомендовано изготовителем. Несмотря на недостатки конструкции, мотор 21083 имеет низкий расход бензина и прочих эксплуатационных жидкостей.

Особенности конструкции

Основной особенностью ДВС по аналогии с образцом 2108 стало применение ременной передачи на шкив ГРМ. Кроме того, схема двигателя обладает нюансами:

  • распредвал остался внутри ГБЦ, то есть сверху блока;
  • использовано бесконтактное зажигание из распределителя, коммутатора и катушки;
  • для снижения себестоимость применяются детали от 2108: коленвал, маховик и шатуны, впускной коллектор и блок;
  • поршни созданы совместно с Kolbenschmitd и Porsche, вместо олова использовано микропрофильное покрытие, задерживающее смазку на поверхности;
  • кольца хромируются для повышения ресурса;
  • головка блока цилиндров с увеличенным размером клапанов 37 мм.

Затронула модернизация и помпу охлаждающей системы, но ресурс этого узла повысился незначительно. В результате увеличившиеся объемы камер сгорания добавили всего 6 л. с. мощности, но не были подобраны передаточные числа КПП и улучшена конструкция впускного коллектора. Для узнаваемости ДВС руководство АвтоВАЗ решило окрашивать блоки 21083 в синий цвет.

Плюсы и минусы при R/S выше нормы

Плюсы:

  • сгорание максимального количества смеси за счет нахождения в верхней мертвой точке длительное время;
  • повышенная температура и повышенное давление;
  • отличные показатели на низких и средних оборотах.

Минусы:

  • недостаточное наполнение камеры сгорания на средних оборотах;
  • частое появление детонации из-за повышенной температуры.

Недостатки и преимущества

Основное достоинство – двигатель 21083 не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, в двигатель заложены конструкционные решения, обеспечивающие ряд преимуществ:

  • отсутствие масляного голодания при запуске – для сохранения масла на поверхности поршней использовано специальное покрытие;
  • свободное вращение пальца в бобышках шатуна – капремонт производится реже;
  • массивная верхняя головка шатуна – повышается ресурс КШМ, капитальный ремонт дешевле;
  • доработка помпы – система охлаждения служит дольше.

Несмотря на то, что цилиндры имеют максимальный диаметр, возможен тюнинг ДВС своими руками другими способами. Минусами являются:

  • на вал ДВС невозможно установить шкивы дополнительного навесного оборудования;
  • крутящий момент на высоких оборотах низкий;
  • высокие тепловые нагрузки опасны продавливанием плоскости головки, смятием бобышек и трещинами выпускного коллектора.

Второй модификации мотора 21081 повезло больше, так как в нем объем, наоборот, был уменьшен, а разработка производилась более тщательно для экспорта за рубеж.

Автомобили линейки ВАЗ, использующие мотор 21083

Применялся двигатель 21083 для комплектации следующих моделей производителя ВАЗ:

  • 2108 – трехдверный хэтчбэк;
  • 21083 – трехдверный хэтчбэк;
  • 2109 – пятидверный хэтчбэк;
  • 21093 – пятидверный хэтчбэк;
  • 21099 – седан;
  • 2113 – трехдверный хэтчбэк;
  • 2114 – пятидверный хэтчбэк;
  • 2115 – седан.

То есть, вся линейка переднеприводных авто, выпущенных до 2013 года, оснащалась этими ДВС.

Техобслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

Объект техобслуживанияВремя или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМзамена через 100 тысяч км
Батарея АКБ12 месяцев/20 тысяч км
Зазор в клапане24 месяца/20 тысяч км
Вентиляция картера24 месяца /20 тысяч км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование24 месяца /20 тысяч км
Топливопровод и крышка бака24 месяца /40 тысяч км
Масло моторное12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр масляный12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр воздушный21 – 24 месяца /40 тысяч км
Фильтр топливный48 месяцев/40 тысяч км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения24 месяца /40 тысяч км
Жидкость охлаждающая24 месяца /40 тысяч км
Датчик кислородный100 тысяч км
Свеча зажигания12 – 24 месяца /20 тысяч км
Коллектор выпускной12 месяцев

В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

  1. Сначала моментом силы 20 Нм
  2. Второй прием моментом 75-85 Нм
  3. Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
  4. Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами ДВС этого типа являются:

НеисправностьЧем вызванаСпособ устранения
Расход бензина повысилсязасорение топливной системы и навесного оборудованияпромывка топливопроводов, насоса, карбюратора
ДВС не заводитсясбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюраторадиагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
Мотор «троит»пробой прокладок, изменение компрессиизамена расходников, восстановление компрессии

Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

Методы тюнинга

Используется тюнинг нескольких типов:

  • «чипование» – установка электронного аналога механического регулятора, мощность повышается на 15% максимум;
  • замена воздушного фильтра – используются варианты с пониженным сопротивлением, выпускной коллектор с одинаковой длиной патрубков и 52 мм дроссель.

Производитель не рекомендует турбировать двигатель 21083, так как это заметно влияет на эксплуатационный ресурс в худшую сторону.

Таким образом, модификация 21083 стала не лучшим вариантом ДВС для автомобилей ВАЗ. Однако заметным плюсом является безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ, улучшенный карбюратор Озон и повышение мощности на 6 л. с.

Оценка статьи:

Высота головки ваз 21083 Ссылка на основную публикацию

Похожие публикации

  • Давление в колёсах ваз 2110

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

  1. Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
  2. Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
  3. Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
  4. Отсоединить штаны от выпускного коллектора
  5. Снять трамблер, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
  6. Открутить и снять крышку клапанов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

Ремонт гбц — в Москве, цена ремонта головки блока цилиндров на YouDo

Закажите на Юду ремонт головок блока цилиндров, и опытные автослесари в сжатые сроки приведут в исправность двигатель вашего автомобиля. Заполните на YouDo форму заявки с указанием возникшей проблемы, а также времени, когда исполнитель сможет осмотреть и отремонтировать ГБЦ.

Вскоре вы получите несколько откликов от частных мастеров, а также сотрудников автомастерских в Москве, зарегистрированных на Юду. С лучшим из исполнителей согласуйте, по какой цене будет проводиться диагностика, а потом и ремонт головок блока цилиндров.

Как исполнители Юду ремонтируют двигатели?

Ремонтом головки блока цилиндров импортного и отечественного автотранспорта занимаются зарегистрированные на YouDo опытные специалисты из Московской области. Диагностика системы, ремонт и замена деталей, направленные на восстановление нормального состояния мотора, выполняются согласно действующим стандартам на слесарные, сварочные и другие работы.

Используя современное оборудование, исполнители Юду по договорной стоимости проводят:

  • проверку герметичности ГБЦ, выявление микротрещин на поверхности коленвалов и клапанов подачи жидкостей
  • определение износа седла клапанов, форсуночной резьбы, проверку сопряжения поверхностей и пр.
  • сварку трещин на поверхности цилиндров с последующей шлифовкой швов
  • опрессовку ГБЦ с дальнейшей расточкой резьбы и поверхностей под сопряжение с другими деталями
  • восстановление рабочего состояния системы смазки и охлаждения двигателя на бензине или дизеле
  • плановую диагностику ранее отремонтированной ГБЦ

Если головки блока цилиндров не подлежат ремонту, исполнители YouDo могут их заменить. Для этого они используют оригинальные детали. Стоимость работы мастера устанавливается до начала ремонта.

Сколько стоят услуги автомеханика на Юду?

Исполнители YouDo ремонтируют иномарки, а также отечественные легковые автомобили и грузовики. Опытный частный мастер проведет снятие ГБЦ с двигателя Ауди, Таврии, ГАЗели, КамАЗа или другого грузовика и проведет ее ремонт или замену по договорной стоимости.

На сайте Юду вы найдете прайс на услуги автослесарей; все цены корректируются в зависимости от сложности поломки и того, как сам мастер оценивает свою работу.

Окончательная цена на услуги механика формируется исходя из:

  • сложности ремонта
  • срочности выполнения заказа
  • количества расходных материалов для опрессовки ГБЦ, направленной на устранение микротрещин
  • стоимости деталей, установленных на замену неисправных и пр.

Преимущества сотрудничества с исполнителем YouDo

Опытный автослесарь, зарегистрированный на Юду, отремонтирует головку блока цилиндров по выгодной цене. Снятие системы будет выполнено в удобное для вас время. После этого исполнитель Юду в кратчайшие сроки диагностирует наличие трещин на головке и другие поломки, из-за которых ухудшилась или прекратилась работа двигателя.

Такие работы, как опрессовка цилиндров с последующей их расточкой и шлифовкой до оптимально гладкого состояния можно выполнить правильно, если делать все очень внимательно. На Юду вы найдете мастеров, которые при должном качестве сделают работу в кратчайшие сроки.

Снятие неисправной системы с двигателя, а также устранение трещин на ГБЦ исполнителями YouDo проводится с использованием специализированных инструментов. Ремонт головок блока цилиндров мастером Юду выполняется по стоимости, которая на 20-30% ниже, чем в СТО Московской области.

Ремонт ГБЦ на ВАЗ

Качественный ремонт головки блока цилиндров (сокращенно ГБЦ) — залог плавной и бесперебойной работы двигателя в любых условиях. От того, насколько качественно выполнен ремонт, будет зависеть будущий уровень расхода топлива, тяга двигателя, его мощность и динамика. В этой статье мы рассмотрим, как отремонтировать ГБЦ ВАЗ 2110-1113 своими руками.

Процесс снятия деталей с автомобиля

Каждая запчасть перед ремонтом предварительно разбирается.И ремонт ГБЦ не исключение. Итак, процесс поэтапный:
  1. Слить антифриз (охлаждающую жидкость) из двигателя.
  2. Демонтируем карбюратор, предварительно отсоединив от него все шланги провода.
  3. Снимите воздушный фильтр.

После демонтажа всех этих деталей снимите крышку головки блока цилиндров и совместите все метки на шкиве коленчатого вала с меткой, которая находится на крышке распределительного вала.

Как отремонтировать головку блока цилиндров?

Ремонт ВАЗ-2112 и всех остальных моделей «десятого» семейства проходит в несколько этапов, каждый из которых требует определенных навыков и знаний.А если что-то сделаешь не так, вся работа пойдет к черту. Поэтому, если вы не уверены в своих силах, доверьте работу профессиональным мастерам. Ниже вы найдете этапы, соблюдая которые можно произвести качественный ремонт:

  1. Для начала все трещины, которые должны появиться в процессе эксплуатации ГБЦ. Делать это нужно с помощью аргонной сварки. Если помимо стружки деформируется ГБЦ, то ее конструкцию следует выровнять с помощью фрезерного или шлифовального станка.
  2. Далее нужно заменить втулки направляющих клапанов.
  3. После этого замените клапаны и установите новые маслосъемные колпачки.
  4. При обнаружении неисправности толкателей, коромысел или распредвала необходимо их полностью заменить.

Как видите, этот процесс состоит из очень серьезной работы, поэтому до и во время этого процесса следует внимательно следить за последовательностью своих действий и не нарушать этот алгоритм.

Почему начальник агрегата нуждается в ремонте?

Основная причина преждевременного выхода из строя ГБЦ — частый перегрев двигателя.Летом на обочине нередко можно встретить перегретые «Жигули» или «ГАЗель». А чтобы этого не произошло, рекомендуется устанавливать радиатор с большим количеством секций и не выжимать из двигателя всю мощность. Если мотор перегревается несколько раз, то в этом случае ГБЦ не только покрывается сколами и трещинами, но и деформируется. Последний вид поломок очень сложно устранить самостоятельно, да и в СТО дело не лучше — ремонт ГБЦ не обойдется ни в одну тысячу рублей.Поэтому бережно относитесь к своему автомобилю и старайтесь не перегревать его летом, а также не превышать предельно допустимую скорость, иначе преждевременный выход из строя ГБЦ будет неизбежен.

Головка блока ВАЗ 2108. Установка головки на место

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Головка блока цилиндров заменяется целыми корпусами подшипников, поскольку они обрабатываются вместе.

1. Снимите ГБЦ с автомобиля ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 (см. «Замена прокладки ГБЦ»).

2. Открутите крепежный винт и отсоедините нагревательный ниппель от карбюратора. Если винт не может быть ослаблен, ослабьте зажим и снимите шланг с фитинга.

3. Снимите четыре гайки крепления карбюратора (две с противоположной стороны).

4. Снимите карбюратор с впускной трубы.

5. Осторожно снимите прокладки карбюратора.

6. Снимите две гайки, крепящие теплозащитный экран карбюратора.

7. Ослабьте гайку на штуцере.

8. Снимите тепловой экран карбюратора.

9. Снимите две гайки, крепящие заборник теплого воздуха.

10. Отвинтите гайку подъемной проушины.

11. Снимите проушину и воздухозаборник.

12. Снимите девять гаек, крепящих впускную трубу и выпускной коллектор.

13. Снимите выпускной коллектор.

14.Снимите впускной патрубок.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

После снятия выпускного коллектора и впускной трубы поместите деревянные прокладки под головку блока цилиндров, чтобы не повредить клапаны, выступающие из головки блока цилиндров.

15. Снимите две прокладки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Осторожно снимите прокладки. Если выпускной коллектор и прокладки впускной трубы не повреждены и не слишком затянуты, их можно использовать повторно.Осторожно отделите пригоревшие прокладки выпускного коллектора и впускного патрубка отверткой.

16. Снимите свечи зажигания с головки блока цилиндров.

17. Выкрутите датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).

18. Выкрутите датчик контрольной лампы аварийного давления масла.

19. Снимите десять гаек, крепящих оба корпуса подшипников распределительного вала.

20. Снимите оба корпуса подшипников распределительного вала с головки блока цилиндров.

21. Снимите распределительный вал.

22. Снимите сальник с переднего конца распределительного вала.

23. Снимите гайку натяжного ролика.

24. Снимите натяжной шкив и упорную шайбу, расположенную под натяжным шкивом.

25. Снимите подъемники клапана вместе с прокладками.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Вынув следующий толкатель клапана, пометьте его и регулировочную шайбу серийным номером, чтобы их можно было установить на место при сборке.

ПРИМЕЧАНИЕ
Привод клапана состоит из следующих частей: 1, 2 — клапаны; 3 — внешняя пружина; 4 — внутренняя пружина; 5 — пластина верхняя; б — бисквит; 7 — нижняя пластина.

Все эти детали необходимо снять с головки блока цилиндров.

26. Пометьте клапаны номером цилиндра, чтобы собрать клапаны. Разметку можно сделать пробойником как можно ближе к центру клапана: клапаны первого цилиндра — одна точка, второго — две и т. Д.

27. Установите подходящий упор под снимаемый клапан.

28. Установите компрессор клапанной пружины на головку блока цилиндров. Сожмите им пружины клапанов и удалите сухари. Постепенно ослабляя давление на ручку устройства, полностью растяните пружину клапана и снимите устройство с головки.

29. Снимите внешнюю пружину клапана с тарельчатым клапаном.

30. Снимите внутреннюю пружину клапана.

31. Снимите клапан с головки блока цилиндров.

32. Осторожно снимите колпачок штока клапана, не повредив направляющую клапана.

33. Снимите опорную шайбу пружины клапана (тарелку). Таким же образом снимите остальные клапаны.
34. Промойте в бензине детали головки блока, протрите и просушите.

35. Очистить камеры сгорания от нагара. Осмотрите головку блока цилиндров. Если на головке блока есть трещины или следы перегорания в камерах сгорания, заменить головку блока цилиндров.

36. Проверьте ровность поверхности, прилегающей к блоку цилиндров. Для этого поместите металлическую линейку острием на поверхность головки блока цилиндров по центру вдоль, а затем по диагонали и измерьте зазор между плоскостью головки блока и линейкой с помощью щупа. Замените головку блока цилиндров, если зазор превышает 0,1 мм.

37. Очистите клапаны от нагара. Сделать это можно подходящим металлическим инструментом.

38.Осмотрите клапаны. Заменить клапаны при следующих дефектах: глубокие отметины и царапины на рабочей фаске, трещины, деформация штока клапана, коробление тарелки клапана, следы прогорания. Небольшие отметины и царапины на рабочей фаске можно удалить притиркой клапанов (см. Притирка клапанов).

ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.5. Размер лотка клапана
Повреждение рабочей фаски клапанов, которое не может быть удалено притиркой, можно устранить шлифовкой на специальной машине.При шлифовании необходимо выдерживать размеры, указанные на рис. 4.5. В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

39. Проверьте состояние пружин клапана. Замените погнутые, сломанные или треснувшие пружины клапана. Проверить эластичность пружин клапана. Для этого измерьте высоту пружин в свободном состоянии, а затем при двух разных нагрузках. Если пружина клапана не соответствует спецификации, замените пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ
Параметры пружин клапана для определения их упругости:
внешняя пружина клапана:
свободная высота…………… 45,2 мм;
высота под нагрузкой (26,0 + 1,7) кгс … 33,7 мм;
высота под нагрузкой (46,2 + 2,4) кгс ……. 24,7 мм;
внутренняя пружина:
свободная высота ………….. 34,1 мм;
высота под нагрузкой (9,0 + 0,8) кгс …….. 29,7 мм;
высота под нагрузкой (27,5 + 1,5) кгс …… 20,7 мм.

40. Проверьте состояние седел клапанов. Фаски седла клапана не должны иметь следов износа, точечной коррозии и коррозии. Незначительные повреждения (мелкие царапины, царапины и т. Д.).) можно удалить притиркой клапанов.

ПРИМЕЧАНИЕ
Более значительные дефекты седла клапана устраняются шлифовкой.

Рис. 4.6. Размеры седла клапана: a — седло впускного клапана; б — седло выпускного клапана; I — седло новое; II — седло после ремонта
При шлифовании соблюдать размеры, указанные на рис. 4.6. Сначала шлифуется фаска 20 °, затем фаска 45 °. После шлифовки седел клапаны необходимо притереть, затем тщательно очистить и продуть через головку блока сжатым воздухом, чтобы в каналах и камерах сгорания не осталось абразивных частиц.В скобках указаны различающиеся габариты двигателя ВАЗ 21083.

41. Проверьте зазор между направляющими втулками и клапанами (рис. 4.7).
ПРИМЕЧАНИЕ

Рис. 4.7. Размеры клапанов и их направляющих
Зазор между клапаном и направляющей втулкой, мм:
условное для впускных клапанов ……………. 0,022-0,055;
рассчитан на выпускные клапаны …………… 0,029-0,062;
максимально допустимый зазор для впускных и выпускных клапанов… 0.3.
Зазор рассчитывается как разница между диаметром отверстия втулки и диаметром стержня клапана. Если зазор меньше максимально допустимого, попробуйте заменить клапан. Если зазор превышает максимально допустимый, замените направляющую втулку.

42. Выдавить дефектную направляющую втулку клапана со стороны камеры сгорания специальной оправкой.

43. Вставьте новую направляющую клапана в специальный стержень.

ПРИМЕЧАНИЯ

Направляющие клапана с стопорными кольцами доступны в качестве запасных частей. Направляющие клапана имеют увеличенный на 0,2 мм внешний диаметр и уменьшенный диаметр отверстия клапана.

44. С помощью оправки вдавите направляющую втулку клапана со стороны распределительного вала до упора стопорного кольца в головке блока цилиндров.

45. Расширить отверстие в направляющей клапана с помощью расширителя до 8,022–8,040 мм для впускных клапанов и 8.029-8,047 мм для выпускных клапанов. Затем отшлифуйте седла клапана, как описано выше, центрируя инструмент над отверстием во втулке.

46. Осмотрите подъемники клапана. Если на рабочей поверхности толкателя клапана есть царапины, царапины или другие повреждения, замените толкатели клапана.

47. Осмотрите регулировочные шайбы толкателя клапана. На их рабочих поверхностях не должно быть задиров, вмятин, царапин, следов ступенчатого или неравномерного износа, трения металла. В случае появления таких дефектов шайбы подлежат замене.На шайбах допускаются концентрические приработки кулачков распредвала.

48. Измерьте длину болтов крепления головки блока цилиндров, поскольку повторная затяжка приведет к вытягиванию болтов головки блока цилиндров. Если длина болтов крепления головки блока цилиндров превышает 135,5 мм, замените болты.

49. Для проверки герметичности ГБЦ заглушить отверстие в патрубке рубашки охлаждения на заднем конце головки блока, повернуть ГБЦ камерами сгорания вверх и залить керосин в каналы рубашки охлаждения. .Если появляются утечки керосина, значит, головка блока цилиндров не затянута и головку блока цилиндров необходимо заменить.

50. При установке старого клапана удалите заусенцы из отверстий трещин. После этого необходимо притереть клапан до седла (см. «Притирка клапанов»).

51. Установить клапаны в головку блока в соответствии с ранее сделанной разметкой, предварительно смазав стержни клапанов моторным маслом.
52. Установите нижние тарелки пружины клапана.
53. Установите уплотнения штока клапана (см. «Замена уплотнений штока клапана»).

54. Замените распределительный вал, если на шейках распредвала и кулачках есть следы износа, задиров и глубокие риски. В мастерских, оснащенных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шейки распределительного вала (радиальное биение шейки не должно превышать 0,02 мм) и зазор между отверстиями подшипников и шейками распределительных валов, который должен не превышает 0.2 мм (зазор для новых деталей 0,069 -0,11 мм).
55. Установите распределительный вал и корпуса подшипников (см. «Замена уплотнений штока клапана»).
56. Установите прокладки, выпускной коллектор и впускной патрубок.
57. Установите головку на блок цилиндров (см. «Замена прокладки ГБЦ»), проверьте зазоры в приводе клапана и при необходимости отрегулируйте их (см. «Регулировка зазоров в приводе клапана»).

Головка блока цилиндров ВАЗ 2109 (ГБЦ) закрывает блок цилиндров от негативных воздействий.Головка блока цилиндров на ВАЗ 2109 представляет собой деталь сложной формы, изготовленную из специального алюминиевого сплава методом точного литья. После изготовления отливки она подвергается механической обработке. Головка крепится к блоку цилиндров десятью болтами.

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109

Конструкция ГБЦ ВАЗ 2109 состоит из следующих частей:

  • блок-картер с камерой сгорания, в которой воспламеняется топливовоздушная смесь и расположены все головки блока цилиндров;
  • газораспределительный механизм (ГРМ), включающий клапаны, установленные под углом 7 ° 30 ‘к оси цилиндра, и привод ГРМ с распределительным валом;
  • штуцеров для свечей зажигания и форсунок;
  • самолетов для посадки впускных и выпускных коллекторов;
  • прокладка, которая отделяет головку блока цилиндров от самого блока цилиндров.

Вал ГРМ ВАЗ-2109 отлит из чугуна и имеет пять опор, имеет восемь кулачков для открытия клапанов. Он приводится в движение от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки; сверху вводы закрываются маслоотражающими колпачками.

Клапаны стальные, головка впускного клапана — из жаропрочной стали. Впускной клапан больше выпускного.Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью специальных шайб с повышенной износостойкостью. Толкатели клапанов представляют собой металлические чашки, которые перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости их поверхность цементируют.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ 2109 соединяется с блоком цилиндров через специальную прокладку. Прокладка должна обеспечивать герметичность каналов системы охлаждения, маслопровода и камеры сгорания. Чтобы выдерживать высокие температуры и высокое давление, его часто делают из армированного металла.

Прокладка одноразовая, ремонту не подлежит, при выходе из строя необходимо заменить. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109 вполне может производиться своими руками.

Причины ремонта ГБЦ

В подавляющем большинстве случаев ремонт ГБЦ проводится не по причине поломки самой головки, а при конструктивном выходе из строя элементов, связанных с головкой. Это может быть выход из строя самой главной в двигателе прокладки между головкой и блоком.Он разделяет системы смазки и охлаждения, камеру сгорания и атмосферный воздух в моторном отсеке. Прогорание может произойти на границе любых систем с прокладкой:

  • система охлаждения и атмосферный воздух;
  • система смазки и атмосферный воздух;
  • система охлаждения и смазки;
  • система охлаждения и камера сгорания.

Каждая из этих неисправностей имеет свой набор симптомов. При попадании охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в систему смазки в расширительном бачке системы охлаждения появляется масляная пленка.О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки свидетельствует появление на масляном щупе темно-коричневой водно-масляной эмульсии.

Следы охлаждающей жидкости в моторном отсеке могут указывать на повреждение прокладки. Но если это не так, вам нужно будет заменить пробку блока цилиндров. Выгорание в атмосферу сразу определяется по характерному звуку, отчетливо слышному при работающем двигателе. О попадании антифриза в камеру сгорания сигнализирует белый дым из выхлопной трубы.Демонтаж головки блока и замена прокладки являются обязательными при многих ремонтных действиях в отношении узлов и агрегатов ГБЦ, таких как притирка клапанов, ревизия ГБЦ ВАЗ, расточка блока цилиндров ВАЗ 2109.

Каждый раз при ремонте головки блока цилиндров необходимо заменять прокладку головки блока цилиндров.

Снятие ГБЦ с блока цилиндров

Вам понадобятся инструменты, чтобы снять головку блока цилиндров с блока цилиндров.Некоторые из них можно найти практически в каждом гараже (отвертки, ключи), что-то можно сделать из подручных материалов (ручка рычага), купить или взять напрокат. У вас должен быть динамометрический ключ, чтобы гарантировать, что болты и гайки затянуты с заданным моментом. До тех пор, пока момент сопротивления болта затяжке не превышает заданное значение, ключ работает, а как только сопротивление достигает заданного значения, инструмент начинает проскальзывать через храповик.

Для снятия ГБЦ с блока необходимо освободить двигатель от мешающей насадки.Порядок действий следующий:

  • снимите воздушный фильтр;
  • , если двигатель карбюраторный, отсоединить карбюратор; если двигатель инжекторный, отсоедините инжектор;
  • отсоединить штаны от коллектора;
  • снимаем трамблер;
  • откручиваем крышку ГБЦ;
  • снимаем карбюратор и коллекторы.

Теперь приступим к демонтажу ГБЦ. Начинаем откручивать болты. Используйте рычаг гаечного ключа, так как болты затягиваются с большим усилием, а также заклинивают под действием термических и механических нагрузок.Наденьте рычаг-усилитель на ручку и снимите болты. Снимаем рычаг с ключа и откручиваем все 10 болтов. Осторожно поднимите голову и снимите ее с блока.

Прокладка может остаться прилипшей к блоку или к головке, не боритесь за ее целостность, т.к. она заменяется. Боритесь за сохранность соприкасающихся поверхностей головки и блока. В сложных случаях пропитайте приставшие фрагменты специальным составом.

После полного удаления всех фрагментов прокладки обезжирить поверхности блока и головки бензином.

Ремонт ГБЦ на автомобиле ВАЗ 2108 заключается в снятии головки с блока цилиндров для последующей разборки, с целью замены вышедших из строя элементов. Эти ремонтные работы можно выполнить в домашних условиях своими руками, не прибегая к помощи профессионалов. Для проведения ремонтных работ вам понадобится стандартный набор инструментов. Пошаговый процесс снятия и разборки выглядит следующим образом:

  • Обесточиваем машину отключением «минусовой» клеммы от АКБ.
  • Отсоединяем от головки блока все насадки, которые будут мешать снятию ГБЦ.
  • Снимаем головку блока с двигателя и ставим на чистый верстак для последующей разборки, предварительно тщательно промыв и просушив.
  • В первую очередь избавляемся от карбюратора двигателя. Откручиваем винт крепления штуцера подогрева топливной смеси. Если винт не откручивается, просто ослабьте хомут и снимите сам шланг.
  • Далее откручиваем гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и снимаем его.

  • Между карбюратором и впускной трубой будут две прокладки, одна тонкая, а другая толстая. Убираем их.

  • Теперь нам нужно снять теплоизоляционный экран, расположенный под карбюратором, открутив два винта его крепления.
  • Далее ослабляем гайку на штуцере шланга подачи охлаждающей жидкости к впускному коллектору.

  • Снимаем теплоизоляционный экран. Далее откручиваем гайки крепления патрубка забора теплого воздуха.

  • Откручиваем гайки крепления проушины и снимаем вместе с патрубком забора теплого воздуха.

  • Следующий этап ремонта — снятие впускного и выпускного коллекторов. Для этого откручиваем гайки их крепления к блоку двигателя головкой с удлинителем и снимаем сначала выпускной коллектор, а затем впускной патрубок.

  • Теперь, когда коллекторы сняты, подкладываем под головку блока со стороны камер сгорания деревянные бруски так, чтобы головка лежала на них. В противном случае есть риск повреждения головок клапанов, выступающих из камеры сгорания.
  • Снять прокладки впускного и выпускного коллектора.

  • Вывинтить все свечи зажигания. Откручиваем датчик температуры охлаждающей жидкости.

  • Далее нам нужно снять датчик аварийного давления масла в системе.Затем откручиваем гайки крепления корпусов подшипников распредвала и снимаем их.

  • Теперь вы можете снять распределительный вал и снять сальник с переднего конца вала.

  • С переднего конца головки, открутив гайку крепления, снимаем натяжитель ремня ГРМ.

  • Далее снимаем толкатели клапана с регулировочными шайбами. Перед их снятием подготовьте обычный маркер, так как нам нужно промаркировать толкатели шайбами, чтобы при последующей сборке все было поставлено на свои места.

  • И на завершающем этапе разборки ГБЦ осталось снять клапан. Перед их снятием отметьте каждый из клапанов относительно их места, чтобы не перепутать их при сборке. Для снятия используется специальное приспособление.
  • Установите приспособление и поместите подкладку под снимаемую головку клапана.

  • Просушите клапан, снимите внешнюю и внутреннюю пружины с помощью чашки.
  • Снимите клапан с седла.

  • Снимите уплотнения штока клапана с помощью плоскогубцев, взявшись за край.
  • Снимите внутреннюю опорную шайбу пружины клапана.

Таким же образом снимите остальные клапаны. На этом процесс завершен.

Прогорание прокладки под ГБЦ на автомобилях ВАЗ 2109-2108 — самая частая причина, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее заменой прокладки.Если вовремя не заметить эту проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама процедура снятия ГБЦ и замены ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которых приведен ниже:

  • Шестигранный ключ или аналогичная бита с адаптером для использования с кривошипом
  • Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего достаточно
  • Отвертка плоская
  • Добавочный номер
  • Съемник прокладок

Порядок снятия ГБЦ на ВАЗ 2108-2109

Конечно, сначала необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых удалить голову будет невозможно.

  1. Для начала нужно снять корпус воздушного фильтра
  2. Затем отсоедините все топливные шланги и провода питания от карбюратора или форсунки (в зависимости от типа двигателя)
  3. , хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединить высоковольтные провода

В общем, нужно освободить голову от всего лишнего, чтобы при разборке не возникло лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью заменить его или отремонтировать, то вам придется проделать больше операций, а также снять карбюратор и коллекторы.Что ж, если это всего лишь прокладка, то можно обойтись минимумом действий.

Для откручивания ГБЦ на ВАЗ 2109-2108 необходимо использовать мощную ручку и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров заворачиваются с большим крутящим моментом. Всего вам придется открутить 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем вы можете снять болты вместе с шайбами, как показано на картинке:

А теперь можно аккуратно приподнять головку блока цилиндров ВАЗ 2109-2108 вверх, сняв ее с блока двигателя:

Тогда нам открывается следующая картинка:

Порядок замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может оставаться как на поверхности головки, так и прилегать к самому блоку.Вы можете попробовать удалить его вручную, не используя никаких инструментов, а если он не работает, вы можете аккуратно поддеть его плоской отверткой, не повредив поверхность детали.

Внимательно осмотрите поверхность ГБЦ и при наличии на ней ярко выраженных следов коррозии, особенно в непосредственной близости от каналов охлаждающей жидкости, в этом случае необходимо отремонтировать: фрезерование, шлифовка и т. Д. Если все в норме , затем удаляем следы старой прокладки спецсредством:

Ждем несколько минут пока все дело выключится и удаляем не поддающиеся химии остатки, если таковые имеются, лезвием бритвы.Потом все протираем насухо и можно даже обезжирить, чтобы на поверхности не осталось посторонних следов:

Блок двигателя также необходимо очистить, а затем заменить на новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпадали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Замена головки

Теперь можно аккуратно установить головку блока цилиндров на место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не выдвигалась и не сдвигалась в сторону.Конечно, гиды это исправят, но все равно нужно быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты нужно будет затягивать с определенным моментом силы. Также следует учитывать, что необходимо соблюдать порядок затяжки. На схеме ниже показано, в какой последовательности крутить:

Теперь по поводу силы, с которой надо затягивать болты. Это нужно сделать за 4 шага:

  1. Первый с крутящим моментом 20 Нм
  2. Второй прием с крутящим моментом 75-85 Нм
  3. Затяните каждый болт еще на 90 градусов.
  4. Наконец, заворачиваем на 90 градусов.

Осталось после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверить проделанную работу. Обычно все становится видно сразу после заливки антифриза. Если на стыке головы и колодки появились мокрые следы, то можно все убрать обратно и проделать всю работу заново! Но я надеюсь, что в вашей практике такого не будет! Удачного ремонта!

Чтобы автомобиль всегда работал правильно, все его компоненты должны исправно работать.Особенно это касается силового агрегата. Если вы хотите узнать, как затягиваются болты цилиндров ВАЗ 2108, зачем это нужно и что для этого нужно? Наш ресурс поможет вам разобраться в этих вопросах.

[Скрыть]

Когда вам нужна затяжка?

Большинство отечественных водителей не понимают, с какой целью нужно выполнять эту процедуру, в каком порядке соблюдать и какой должен быть момент затяжки. Однако каждый водитель должен знать, что неправильные действия во время этого процесса могут повредить блок цилиндров.Соответственно, к этой процедуре следует относиться осторожно и ответственно.

Еще несколько лет назад производители автомобилей требовали, чтобы болты головки блока цилиндров затягивались при первом обслуживании машины. Но сейчас эта необходимость отпала и полностью легла на плечи водителей. Если вы являетесь владельцем ВАЗ 2108, то время от времени вам стоит проводить такую ​​процедуру. Когда это нужно:

  • При появлении масляного пятна в месте соединения ГБЦ с самим блоком.Это свидетельствует об утечке расходной жидкости, которая может быть результатом как износа самой прокладки, так и ослабления штифтов.
  • Если вы ремонтировали двигатель. Иногда такие ошибки допускают даже квалифицированные специалисты. Поэтому владельцу ВАЗ 2108 эта информация может оказаться полезной.
  • Для проверки. Опытные автомобилисты рекомендуют подтягивать болты не реже, чем через каждые 2 тысячи километров. На практике известны случаи, когда в процессе эксплуатации ВАЗ 2108 шпильки расшатываются сами по себе.

Таким образом, если вы заметили утечку моторной жидкости в месте соединения головки с блоком цилиндров, первым делом необходимо проверить момент затяжки штифтов.


Порядок действий и схема

Мы советуем вам затянуть винт моментом, если вы когда-либо сталкивались с подобным процессом. Далее будет описан общий порядок действий для Лады 2108, но следует учитывать, что у каждого двигателя есть свои нюансы в эксплуатации, которые необходимо учитывать.

Необходимые инструменты

Для этой процедуры вам понадобится динамометрический ключ. Этот инструмент особенно необходим для затяжки винтов и определения крутящего момента. Его можно купить в любом специализированном магазине, а его цена колеблется в районе 1300 рублей (около 400 гривен).


Иногда так называемые «мастера» говорят, что для этой процедуры не нужно использовать динамометрический ключ. Мол, подойдет и обычный гаечный ключ, да и вообще винты можно закручивать «на глаз».Естественно, можно будет закрутить винты, но это будет неправильно, и в дальнейшем это может вызвать другие проблемы.

Замена клапанов на ВАЗ 2114: причины и процесс ремонта

Основная проблема, при которой приходится менять клапана на автомобилях ВАЗ 2114-2115, — их прогорание. Эти случаи довольно редки, но им все же есть место. Это происходит по разным причинам:

  • некачественное топливо регулярно заливается в машину
  • работа автомобиля на ПРОПАНЕ без соответствующих изменений прошивки контроллера
  • Неправильный номер свечи накаливания
  • постоянная детонация двигателя, а точнее его причины
  • регулярная езда на высоких оборотах (предельно допустимых)

Конечно, выше были приведены не все факторы, которые могут повлиять на прогорание клапана, но основные моменты все же представлены.Есть еще один момент, в котором необходимо будет поменять клапаны — это если они гнутся при встрече с поршнями. Но здесь — ВНИМАНИЕ! На штатных двигателях ВАЗ 2114 с 8-клапанными ГБЦ такого быть не может в принципе.

Но если у вас 16-клапанный двигатель, что бывает даже на поздних заводских моделях, то обрыв ремня ГРМ может привести к печальным последствиям. Ниже мы кратко рассмотрим процедуру замены, с представленными фотоотчетами о ремонтах из личного опыта.

Замена клапанов на ВАЗ 2114 — фотоотчет

Итак, в первую очередь необходимо будет снять ГБЦ, так как иначе до клапанов просто не добраться. Конечно, сначала снимаем ремень ГРМ и все, что нам дальше будет мешать, включая крышку клапана.

После этого откручиваем болты крепления головки к блоку. Всего их 10 штук. В зависимости от даты выпуска машины они будут либо шестигранными, либо профилем TORX.

Болты с одной стороны находятся снаружи, а с другой — внутри головки, поэтому на фото их не видно. После того, как все они были откручены, и было отсоединено все, что может мешать дальнейшему демонтажу, снимаем ГБЦ с двигателя:

Распредвал лучше всего снимать заранее, так как откручивать его не очень удобно это на снятой головке. Когда он будет снят, можно начинать просушивать клапаны.

Для этого вам понадобится специальное устройство, называемое осушителем.Опять же, чтобы ГБЦ была надежно закреплена, можно снова поставить ее на блок, и по диагонали надавить на пару болтов.

Стойка осушителя установлена ​​и каждый клапан «прорабатывается» по очереди, как показано на фото ниже:

После снятия пружин клапана можно приступать к снятию уплотнений штока клапана. Результат наглядно показан на фото ниже.

После этого можно легко снять клапан с направляющей втулки с внутренней стороны головки.

Остальные клапаны снимаются в том же порядке. При установке новых клапанов их нужно будет притереть. Чтобы наглядно ознакомиться с этой процедурой, посмотрите видеоролик, где все это показано.

Видео притирки клапана

Обзор сделал Евгений Травников, известный всем своим YouTube-каналом Теория двигателей внутреннего сгорания:

Когда вы, наконец, выполнили все работы, вы можете установить все снятые детали в обратный порядок на машине.Что касается цены комплекта новых клапанов, то это порядка 1500 рублей. Если покупать отдельно, то стоимость легко узнать, разделив сумму на 8.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Что такое прокладка ГБЦ и почему она важна для ВАЗа?

Эксплуатация отечественного автомобиля имеет свои достоинства и недостатки. К первым можно отнести дешевую стоимость запчастей, их доступность на российском рынке, простоту обслуживания. Но с другой стороны, эти же детали отличаются недолгим сроком службы.Поэтому замена прокладки ГБЦ (ВАЗ) — обычное занятие для каждого автомобилиста. И сегодня мы поговорим о том, для чего эта запчасть и когда ее нужно заменить.

Что это и для чего предназначено?

Прокладка ГБЦ (ГБЦ) служит для уплотнения места соединения двигателя в сборе с головкой. Эта запчасть взаимосвязана сразу с тремя компонентами: газораспределительной системой, маслоохладителем и системой охлаждения.Поэтому, несмотря на дешевизну, прокладка ГБЦ должна своевременно меняться и соответствовать всем современным требованиям качества. В противном случае выйдет из строя одна из 3 (а возможно и несколько) систем. Также стоит отметить, что накладка крышки и головка агрегата — это две разные вещи, которые хоть и выполняют схожие функции, но не одно и то же.

Когда я могу поменять?

Прокладка ГБЦ может потерять свои функции в любой момент, и каждая новая деталь не будет иметь одинаковый срок службы, даже если эти детали изготовлены на одном заводе.Поэтому считать оставшиеся километры на панели приборов просто нецелесообразно. Для того, чтобы определить текущее состояние прокладки ГБЦ, необходимо знать определенные признаки, указывающие на неисправность или потерю функций этой детали. Итак, рассмотрим основные факторы, по которым можно определить, что эта деталь пришла в негодность.

  1. Прежде всего, вы заметите утечку охлаждающей жидкости или моторного масла в месте крепления прокладки.
  2. Белый дым.Этот знак указывает на то, что у машины есть неисправности в системе охлаждения. Точно так же вы можете заметить наличие белой эмульсии на щупе для проверки масла. А чтобы эти проблемы исключить, достаточно просто заменить прокладку.
  3. На расширительном бачке появились масляные пятна неизвестного происхождения. Попасть туда они могут только из-за неисправности в системе охлаждения.
  4. Пузыри появляются в том же баке или в радиаторе. Они связаны с неисправной прокладкой ГБЦ.

Благодаря этим знаниям вы сможете определить точную причину поломки и вовремя устранить проблему.

Полезный совет для российских автомобилистов

Для своевременной замены этой детали многие владельцы отечественных ВАЗ приобретают запасную прокладку. Эта акция позволяет вовремя и без нервов отремонтировать своего «железного друга», тем более что эта запчасть не такая уж и дорогая. Особенно важна запасная прокладка ГБЦ для любителей дальних поездок и путешествий, ведь не в каждом поселке можно купить качественную запчасть на свою модель авто по доступной цене.

Электронная почта и телефон Нельсона Ваза

Мы установили стандарт поиска писем

Нам доверяют более 9,6 миллиона пользователей и 95% из S&P 500.


Нам не с чего начать. Обыскивать Интернет круглосуточно — это не поможет.RocketReach дал нам отличное место для старта. Теперь у нашего рабочего процесса есть четкое направление — у нас есть процесс, который начинается с RocketReach и заканчивается огромными списками контактов для нашей команды продаж … это, вероятно, сэкономит Feedtrail около 3 месяцев работы с точки зрения сбора потенциальных клиентов. Мы можем отвлечь наше внимание на поиски клиента прямо сейчас!

Отлично подходит для составления списка потенциальных клиентов.Мне понравилась возможность определять личные электронные письма практически от любого человека в Интернете с помощью RocketReach. Недавно мне поручили проект, который рассматривал обязанности по связям с общественностью, партнерству и разъяснительной работе, и RocketReach не только связал меня с потенциальными людьми, но и позволил мне оптимизировать мой поисковый подход на основе местоположения, набора навыков и ключевого слова.

Брайан Рэй , Менеджер по продажам @ Google

До RocketReach мы обращались к людям через профессиональные сетевые сайты, такие как Linkedln.Но нам было неприятно ждать, пока люди примут наши запросы на подключение (если они вообще их приняли), а отправка слишком дорога … это было серьезным ударом скорости в нашем рабочем процессе и источником нескончаемого разочарования. Благодаря огромному количеству контактов, которые мы смогли найти с помощью RocketReach, платформа, вероятно, сэкономила нам почти пять лет ожидания.

Это лучшая и самая эффективная поисковая машина по электронной почте, которую я когда-либо использовал, и я пробовал несколько.Как по объему поисков, так и по количеству найденных точных писем, я считаю, что он превосходит другие. Еще мне нравится макет, он приятный на вид, более привлекательный и эффективный. Суть в том, что это был эффективный инструмент в моей работе, как некоммерческой организации, обращающейся к руководству.

До RocketReach процесс поиска адресов электронной почты состоял из поиска в Интернете, опроса общих друзей или преследования в LinkedIn.Больше всего меня расстраивало то, как много времени все это занимало. Впервые я использовал RocketReach, когда понял, что принял правильное решение. Поиск писем для контактов превратился в одноразовый процесс, а не на неделю.

Поиск электронных писем для целевого охвата был вручную и занимал очень много времени. Когда я попробовал RocketReach и нашел бизнес-информацию о ключевых людях за считанные секунды с помощью простого и непрерывного процесса, меня зацепило! Инструмент сократил время на установление связи с новыми потенциальными клиентами почти на 90%.

снятие и замена прокладки ГБЦ

В этой статье вы узнаете, как произвести замену прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2109, а также притирку клапанов. Конечно, если у вас нет опыта ремонта, выполнить такую ​​работу будет очень сложно. Стоит отметить, что большинство водителей просто боятся залезать в двигатель, потому что не хотят сталкиваться с трудностями.Но если присмотреться, то проблем возникнуть не должно, если заранее изучить, как максимально детализирован процесс ремонта. Самостоятельная замена прокладки возможна при наличии всех необходимых инструментов, в том числе динамометрического ключа. Без него войти в этот бизнес просто невозможно.

В каких случаях меняют прокладку?

А теперь стоит поговорить о том, зачем меняют прокладку головки блока цилиндров. Во-первых, часто можно приобрести некачественную продукцию.Во-вторых, иногда причиной замены является нарушение целостности прокладки, в результате чего протекает антифриз. И вся охлаждающая жидкость смешивается с маслом, что сокращает срок службы двигателя. Это происходит по разным причинам, но наиболее частой является неравномерная затяжка болтов крепления.

Часто выхлопные газы начинают прорваться в систему охлаждения. В этом случае антифриз начинает вытекать из радиатора. Правда, есть расширительный бачок, позволяющий исправить эту беду.Кроме того, снятие ГБЦ на ВАЗ 2109 необходимо в случае капитального ремонта двигателя. Также при ремонте клапанного механизма необходимо заменить прокладку ГБЦ. А если проще, то при каждом снятии ГБЦ прокладка должна меняться.

Подготовка к замене

В карбюраторе ВАЗ 2109 замена прокладки головки Блок цилиндров выполнен практически так же, как и в инжекторе. Сначала отключаются провода от карбюратора, два кабеля от задней части патрубка.Другими словами, это все, что нужно сделать при снятии карбюратора. После этого необходимо демонтировать распределитель зажигания. Для этого отключите микросхему с контактами, которые подключают датчик Холла. Перед тем, как приступить к проведению аналогичных работ, необходимо отключить аккумулятор от электросети. Затем снимаем все бронепровода, не забываем, что есть еще шланг, соединяющий карбюратор с вакуумным корректором зажигания. При этом распределитель зажигания нет необходимости полностью снимать с автомобиля, достаточно снять его в сторону.

Слив охлаждающей жидкости

Теперь пора слить охлаждающую жидкость. Для этого понадобится емкость около 10 литров, ключ — 13. Сначала сливается жидкость с радиатора системы охлаждения. Бачок устанавливаем под сливное отверстие, после этого заглушка закручивается, но не забываем, что без закручивания заглушки на расширительном бачке жидкость не сольется. Для того, чтобы заменить прокладку ГБЦ на ВАЗ 2109, полностью опорожнять систему охлаждения не нужно.

Тогда емкость для дренажного отверстия, расположенного на блоке двигателя внутреннего сгорания. Заглушка закручивается с помощью ключа на 13. После того, как вы сольете антифриз из системы, необходимо снять резиновые патрубки. Самый верхний, который подключается к радиатору, затем ответвление печки, а последний подключается к термостату. При необходимости можно открутить дюралюминиевую вставку на блоке двигателя.

Дальнейшие действия

Для проведения на ВАЗ 2109 замену прокладки ГБЦ необходимо разобрать топливный насос.Для этого отсоедините шланги от шланга, а затем отверните две гайки гаечным ключом на 13. Теперь можно вытащить шток бензонасоса и пластиковую направляющую. Самое сложное — отсоединение выпускного коллектора. Это необходимо, чтобы автомобиль был установлен на смотровой яме. Так намного проще выполнять работу. Кронштейн снимается в самом начале, без этого «штаны» не разбираются. Закручены четыре гайки, которыми крепится фланец «штанов». Ослабьте хомут и снимите всасывающую трубу целиком.Реле давления масла отключает провод, но это можно сделать на крыше автомобиля. Теперь осталось немного поработать с механизмом привода газораспределительного агрегата.

Ремень привода ГРМ

Итак, сначала снимается крышка, для этого откручиваем три болта ключом на 10. После этого ключом на 17 ослабляем натяжной ролик. Ремень можно снять со шкива распределительного вала. Полностью снимать его не нужно, достаточно ослабить и отвести в сторону. Но шкив необходимо утилизировать, так как он будет мешать снятию ГБЦ.Чтобы заменить прокладку ГБЦ ВАЗ 2109 сделали более работоспособной, необходимо демонтировать шкив распределительного вала.

Чтобы снять шкив распределительного вала, необходимо прикрутить его двумя отвертками с внутренней стороны. Теперь натяжной ролик полностью снят и откручен штифт, с помощью которого он крепится к двигателю. Можно сказать, что на этом подготовительная работа окончена. Теперь все готово для снятия головки агрегата.

Как снимается головка блока цилиндров?

Для начала нужно открутить две гайки, которыми крепится крышка.Они на самом верху. После этого можно открутить все болты крепления головки блока цилиндров. Всего 10, ключ нужен шестигранный. На этом все, после снятия всех болтов можно снимать головку агрегата. Обратите внимание, что на автомобилях ВАЗ 2109, 2108, 21099 замена прокладки ГБЦ проводится по такой же схеме. Однако даже на десятках с восьмиклапанным мотором подобные процедуры проводятся.

Обратите внимание на то, что при любой разборке ГБЦ необходимо поменять прокладку.Посмотрите на старые, какие бывают травмы, слезы, выгорание. Если вы сняли головку агрегата, то не поленитесь обратить внимание на состояние клапанов, седел, направляющих, заглушек и других элементов газораспределительной системы. Если своевременно отремонтировать этот механизм, то двигатель будет вам очень благодарен.

Установка ГБЦ

Прежде всего, приобретите новую прокладку. Затем его необходимо уложить на поверхность блока цилиндров. Учтите, что перед установкой головки необходимо приобрести новые болты.Дело в том, что при затягивании и последующем нагреве резьба на них деформируется. Вследствие этого повторная затяжка может привести к неисправности двигателя, даже к его преждевременному выходу из строя. По этой схеме производится замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109.

Перед установкой необходимо, чтобы отверстия резьбы были идеально чистыми. С помощью сжатого воздуха удалите с них грязь, масло и жидкость. Если в этих отверстиях останутся посторонние предметы, болты нельзя будет затянуть до конца, что приведет к утечке выхлопных газов в систему охлаждения.И это в лучшем случае, поэтому снятие и замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 сопровождается установкой всех новых крепежных элементов.

Затяните все болты, эту процедуру проводят на приемах. И последовательность должна соблюдаться. Сначала нужно затянуть с моментом 2 Н / м. На втором этапе необходимо увеличить усилие до 8 Н / м. Последние два этапа — это поворот болтов на 180 градусов на два набора (по 90 градусов каждый). Но старайтесь не затягивать слишком сильно, так как можно легко порвать резьбу или даже сломать болты.Сейчас все возвращается, новые прокладки установлены под крышку и штаны. Это необходимо сделать, так как возможна утечка масла или травление выхлопных газов. Это считается окончанием замены прокладки ГБЦ ВАЗ 2109, но нужно сказать немного о шлифовке клапанов.

Как протереть клапаны

Для этого вам понадобится дрель — хоть ручная дрель, хоть электрическая, лишь бы была функция реверса. Также нужен старый вентиль, из которого нужно сделать небольшой переходник.Его нужно будет зажать в дрели. Вдобавок нужно обзавестись небольшим отрезком прочных резиновых шлангов. Также нужно купить притирочную пасту. Учтите, что он бывает двух видов — для грубого и тонкого помола. Также стоит учесть, что нужно ставить клапан на седло, к которому он был притерт. В противном случае работа будет полностью нарушена. Между тарелкой клапана и седлом не будет герметичности. Эта работа также потребуется при замене ГБЦ. Головки блока цилиндров двигателя ВАЗ необходимо потереть о новые клапаны.

Обязательное условие — наличие дрели с реверсом. Необходимо равномерно повернуть вентиль в разные стороны, чтобы поверхности были как можно более гладкими. Следует отметить, что сначала используется крупнозернистая паста, а после того, как она удалит все мелкие неровности с поверхностей, необходимо ее протереть и нанести мелкозернистую. Последнее позволит очистить тарелку клапана и седло до блеска. Учтите, что шлифовальная паста является абразивным материалом, поэтому попадание ее в цилиндр и другие трущиеся детали двигателя недопустимо.Работайте со шлифовкой клапанов подальше от двигателя, чтобы паста не попала в цилиндры. Также не забудьте произвести чистку после окончания процесса.

выводы

В статье вы узнали как на автомобиле ВАЗ 2109 замена прокладки ГБЦ, заливка, раскосы, ремонт, притирка клапанов. Учтите, что для проведения ремонта двигателя и замены прокладок необходимо иметь не только инструмент, но и знания, без них можно все только испортить. Старайтесь работать максимально аккуратно во время всех занятий, чтобы не повредить элементы систем.Учтите, что очень часто причиной черного дыма из выхлопной системы и чрезмерного расхода масла является сильный износ уплотнений клапанов. И если у вашего двигателя есть такие симптомы, то не поленитесь заменить эти сальники.

Сделал ремонт ГБЦ ВАЗ-2110 в любое время. Inspeksyon, paglilinis и pag-aalis ng deekto

Выполнение работ, ремонт головки блока цилиндров, выполнение этой задачи очень важно. Регулирующие клапаны или крышки скребка могут быть изготовлены без двигателя в сборе, хампы, закрытые втулки, рукава и т.д.

Симуляция операций по ремонту головки блока цилиндров ВАЗ-2110, полное устранение неисправностей в камерах сгорания. Вы можете использовать различные автомобильные чистящие средства и инструменты. Для того, чтобы наш сайт был очень красивым, он был удобен для DIY. Теперь хинди в любом случае является хинди, который может использовать механические методы, чтобы научиться работать с другими и красивыми газами.

Шлифовка камеры сгорания набрана, позволяет сделать это, чтобы узнать, что происходит, когда происходит выгорание.Если естественные депеки будут рассказаны, это будет рекомендация по применению. Теперь, когда вы слышите, вы можете сохранить свои силы — используйте аргон. В большом количестве сидений, это уже хорошо.

Слушать на хакбанг — это блокировка катабинга эроплана и силиндро. Для этой операции лучше всего. Это можно установить по любым диагоналям и по любым диагоналям. Узнайте больше о том, как слушать много людей и удивляться всему миру.Эта лампа имеет диаметр 0,1 мм, головку блока цилиндров не видно.

Kapag tiningnan from silindro ulo stado ay dapat din Suriin the pagsuporta ibabaw sa ilalim ng baras sa ulo and nadadala housings. Вы можете носить любую удобную одежду, носить одежду и хулиган, всю свою одежду. С помощью визуального контроля более высокого уровня.

Pagkatapos является nang direkta sa silindro ulo pagkumpuni. Для того, чтобы сделать это, просмотрите, как это сделать.Это позволяет выполнять промывку каналов. Это регулярный бензин, который питает сасакян. Вертикальный канал работает без звука на цилиндрах 3 и 4. Используйте бензин на любом канале. Выберите этот вариант, если хотите, чтобы он был на высоте. На этом все, что вам нужно, отпустить. Создание естественной модели, которая помогает улучшить работу трубки с топливом, подключать вилку и воду для мытья посуды и других каналов.

В настоящее время используются обратные клапаны для работы. Чтобы сделать это, можно использовать керосин. Когда вы купаетесь в нескольких минутах, купаясь на хинди очень быстро, это очень интересно. Кунг-хинди человек, знающий, что это такое или палитра.

Ремонт цилиндров и извлечение клапанов, установка шарнирных крышек штоков и больших пластинчатых пружин.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.