Низкозольные моторные масла: Какое масло лучше малозольное или полнозольное

Содержание

Масла

Самый распространенный вопрос, связанный с маслом: По каким параметрам выбрать моторное масло? Или Чем отличаются моторные масла разных производителей?  

Для этого необходимо разобраться с двумя вопросами:

  1. От чего зависит качество, или потребительские свойства моторного масла?
  2. На основании, каких спецификаций, или стандартов подбирается моторное масло?

Двигатель является сердцем автомобиля, а его функционирование без моторного масла невозможно. Несвоевременная его замена или незамеченная вами утечка, может привести к выходу силового агрегата из строя. А это уже очень большие расходы.

Именно поэтому к вопросу: какое масло заливать в двигатель, следует отнестись очень серьезно.

Существует три основных типа автомобильных моторных масел:

  • минеральные;
  • синтетические;
  • полусинтетические.

Масла могут использоваться для смазки двигателей или коробки передач автомобиля.

Для каждого из этих агрегатов применяется вещество, которое отличается по структуре и функциональному предназначению.

В нашем магазине «Движок72» можно приобрести качественные масла от проверенных производителей

Мы предлагаем широкий ассортимент этого вида продукции, которая отличается высоким качеством. Для каждой модели авто необходимо тщательно подбирать марку масла, ведь от этого зависит не только устойчивая работа двигателя, но и срок его службы.

 Моторные масла создают на элементах двигателя особую защитную пленку, которая предохраняет его от перегрева и чрезмерного трения. Поэтому, если вам важно, чтобы автомобиль служил верой и правдой – уделите вопросу замены масла самое пристальное внимание.

 

Как правильно подобрать автомобильное моторное масло? 

Наш магазин моторных масел

всегда отличался возможностью выбора качественного продукта. Только сначала необходимо определиться, какой тип масла нужен для двигателя вашего автомобиля. Также нужно знать показатель вязкости и другие его характеристики. Если вы самостоятельно затрудняетесь сделать правильный выбор – обратитесь к нашему специалисту. Наши менеджеры предоставят вам всю необходимую информацию, которая позволит купить именно то масло в двигатель, которое наиболее оптимально подойдет для вашего автомобиля.

Хотим отметить, что, покупая товар у нас, вы можете быть уверены в том, что это качественный товар от известного производителя, а не подделка. На всю продукцию предоставляются сертификаты качества.

Если у вас возникла необходимость приобрести моторные масла в Тюмени, то лучшим решением в этой ситуации станет посещение нашего магазина. Кроме того, у вас есть отличная возможность осуществлять покупки через интернет, что дает возможность сэкономить время и деньги, которые в любом случае пришлось бы потратить при поездках по автобазарам и магазинам.

Нужны качественные автомобильные масла по оптимальным ценам с возможностью доставки? Обращайтесь в наш интернет-магазин и мы подарим второе дыхание «сердцу» вашего автомобиля.

 

От чего зависит качество, или потребительские свойства моторного масла?

Как показано на рисунке выше, качество моторного масла в большей степени определяется свойствами базового масла. Можно выделить два основных свойства, по которым различаются базовые масла, произведенные по разным технологиям:

  • Вязкостно-температурные свойства масла – это способность масла без дополнительных ПРИСАДОК, сохранять жидкое состояние в мороз, а при высоких температурах работающего двигателя, оставаться достаточно густым. Минеральные базовые масла сильно густеют на морозе, и сильно разжижаются при высоких температурах. Синтетические базовые масла намного стабильней ведут себя при разных температурах.
  • Способность дольше сохранять свои свойства (не стареть) – это способность моторного масла, без дополнительных ПРИСАДОК, растворять в себе все вредные вещества, без потери своих эксплуатационных свойств.

Присадки это не менее важный компонент товарного масла. Базовое масло изначально не обладает некоторыми важными свойствами, эти не достающие свойства масла достигаются при помощи добавления специальных присадок. Существует две основные проблемы, связанные с присадками:

  • Чем больше присадок, тем выше сульфатная зольность масла, что способствует появлению отложений песочного цвета в камере сгорания, присадки горят.
  • Присадки могут вступать в реакции с добавками имеющиеся в топливе, или быстро вырабатываться под воздействием жестких режимов работы двигателя.

2. На основании, каких спецификаций, или стандартов подбирается моторное масло?

  1. Спецификации производителей автомобилей.
  2. Международные стандарты.
  3. Каталоги производителей масел.

Примеры спецификаций производителей автомобилей:

  1. Спецификации WV

Бензин

Дизель

Описание

SAE

ACEA

501.01

505.00

Моторные масла для стандартных бензиновых (до 2006 г.в.) и дизельных двигателей (до 2000 г.в. без систем питания PD), эксплуатирующихся  в условиях стандартных межсезонных интервалов.

10W-40

A3/B3-04

15W-40

10W-60

502.00

505.00

Моторные масла для бензиновых (c 2005 г.в. и более ранних) и дизельных двигателей (до 2000 г. в. без систем питания PD), эксплуатирующихся  в условиях стандартных межсезонных интервалов.

0W-30

A3/B3-04

0W-40

5W-30

5W-40

 

  1. Спецификации BMW

Бензин

Дизель

Описание

SAE

ACEA

Longlife-01

Longlife-01

Моторные масла для бензиновых (c 2002 г.в.) и дизельных двигателей (с 2003 г.в.), может применяться на двигателях выпущенных ранее указанных сроков.

0W-30

A3/B3-04

0W-40

5W-30

5W-40

 

Примеры международных стандартов:

  1. SAE – регламентирует вязкостно-температурные свойства масел

Класс вязкости

Динамическая вязкость, мПа-с,
не выше, при температуре, °С

Кинематическая вязкость

при 100 °С, мм2

Вязкость HTHS при 150°С и скорости сдвига 106 с-1, мПа-с, не ниже

проворачиваемость (CСS)

прокачиваемость

(MRV)

не ниже

не выше

0W

6200 при — 35°С

60000 при -40°С

3,8

5W

6600 при — 30°С

60000 при -35°С

3,8

10W

7000 при — 25°С

60000 при — 30°С

4,1

15W

7000 при — 20°С

60000 при -25°С

5,6

20W

9500 при — 15°С

60000 при -20°С

5,6

25W

13000 при -10°С

60000 при -15°С

9,3

20

5,6

<9,3

2,6

30

9,3

<12,5

2,9

40

12,5

<16,3

2,9*

40

12,5

<16,3

3,7**

50

16,3

<21,9

3,7

60

21,9

<26,1

3,7

 

  1. API – Американский Институт Нефти (American Petroleum Institute)

API — для бензиновых двигателей

SL

Для автомобилей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств,
пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S».

 

API — для дизельных двигателей

CH-4

Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.

 

  1. ACEA- Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС

АСЕА  (A/B) — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей.

A3/B4 

Для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3. Смешанные масла с очень высокими характеристиками, позволяющие снижать расход топлива.

 

АСЕА C — моторные масла, совместимые с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами.

C2 

Для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработанных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. При применении руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

 

  1. ILSAC – Международный комитет стандартизации и апробации моторных масел (International Lubricant Standardization and Approval Committee), и другие.

В чем разница и особенности этих стандартов, и как они влияют на подбор масла.

Собственными спецификациями, в основном, пользуются европейские производители автомобилей, они очень созвучны с международным стандартом масла ACEA. Данный стандарт определяет различные физико-химические свойства масел, и регламентирует такой показатель, как внутреннее сопротивление жидкости, в народе говорят «толщину масляной плёнки». Данный показатель влияет на коэффициент трения, возникающий в парах трения, что в свою очередь сокращает энергопотребление двигателя. Масла с низким внутренним сопротивлением называют энергосберегающими. Все это делается только с одной целью, повысить мощность двигателя так, как в европейских странах водятся все более строгие экологические нормы, что в свою очередь не даёт возможность использовать атмосферные двигатели с большими объёмами. Автопроизводители вынуждены сокращать объем двигателя, но что бы, не потерять мощность вынуждены использовать турбонаддув, и искать другие способы повышения КПД двигателя. Применение энергосберегающих масел один из таких способов.

Вторая особенность данного стандарта это регламентация зольности масла, другими словами количеством присадок в масле. Чем больше присадок в масле, тем выше зольность. Зольность влияет на количество вредных выхлопов в атмосферу, особенно у дизельных двигателей.

Стандартом API, пользуются производители Американских, Корейских и Японских автомобилей, для внутреннего рынка Японии также часто применяется стандарт ILSAC. Основное отличие этого стандарта от стандарта ACEA в том, что он акцентирует внимание не на величине внутреннего сопротивления жидкости и зольности масла, а на его противоизносных, моющих и других свойствах.

Как правильно выбрать производителя моторного масла?

  1. В соответствии с теми спецификациями и стандартами, которые рекомендует производитель автомобиля. Их можно найти в сервисной книжке или специальных каталогах (TecDoc, AutoData), каталогах производителей масла. На каждой канистре масла указываются те стандарты и спецификации, которым соответствует данный продукт.
  2. Как выбрать между различными производителями моторных масел, если продукты имеют одинаковые параметры? Это действительно сложный выбор, для сравнения посмотрим на похожие продукты различных производителей моторных масел, но имеющие одинаковые допуски.

 

Total Quartz 9000 5W-40

Mobil Super 3000 5W-40

Shell Helix ULTRA 5W-40

Castrol Magnatec 5W-40

SAE

5W40

5W40

5W40

5W40

ACEA

A3/B4

A3/B4

A3/B4

A3/B4

API

SN/CF

SN/CF

SN/CF

SN/CF

VW

502. 00/505.00

502.00/505.00

502.00/505.00

502.00/505.00

BMW

LL-01

LL-01

LL-01

LL-01

MB

229.5

229.5

229.5

229.5

Вязкость при 40oC (mm2/s)

89,7

84

79

79

Кинематическая вязкость при 100oC (mm2/s)

14,7

14

13,1

13,32

Индекс вязкости

172

169

168

172

Температура вспышки (oC)

230

222

242

210

Температура застывания (oC)

-45

-39

-45

-38

Щелочное число (мг KOH/г)

10

10,01

10,89

9,87

Зольность сульфатная, % мас

1,13

1,1

1,05

1,12

Содержание фосфора

0,0096

0,0095

0,0097

0,0096

 

Как вы видите, практически все параметры имеют одинаковое значение. Все приведённые выше производители масел являются переработчиками нефти, это значит, что они сами производят базовое масло, соответственно контролируют весь процесс изготовления товарного масла от начала, до конца. Почему это важно? Любая компания не производящая базовое масло, закупает его на бирже, по логике вещей можно с уверенность сказать, что любой собственник менее качественный продукт будет продавать, а более качественный продукт оставлять себе. Соответственно качество базового масла у данных производителей высокое.

ВЫВОД: Если опираться на описание продукта и данные о его технических характеристиках, то разницы никакой нет, только цена. Но на практике она существует, и подбирается опытным путем, выбор масла зависит от комбинации следующих факторов:

  • качества применяемого топлива
  • стиля вождения
  • условий эксплуатации двигателя
  • климатических условий региона эксплуатации
  1. ПЕРВАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ.

Нужно определиться с основой, что залить минералку или синтетику?

  • Если требуемый вам стандарт имеется на минералке и на синтетике, то разницы нет, оба продукта будут работать хорошо. Единственный нюанс, необходимо правильно подбирать вязкость масла. Если машина стоит на улице, то зимой лучше выбирать (0W…), двигатель будет лучше запускаться, чем на (5W….). Вторая цифра устанавливается заводом производителем автомобиля, ее лучше не менять, так как от вязкости разогретого масла зависит соблюдение необходимых параметров работы в парах трения двигателя. На больших пробегах, более 150000 км., допускается увеличение второй цифры на 10 единиц (например: вместо 5W30, можно залить  5W40).
  • Выбор минерального или синтетического масла влияет на срок замены масла, минералка стареет намного раньше, поэтому требует более частого интервала замены масла.
  • Если вас интересует качественная основа (базовое масло), то лучше выбирать масла на основе базового масла IV группы (ПАО полиальфалефинов), это базовые масла, произведенное путем химического синтеза углеводородного сырья, причем не обязательно из нефти, чаше всего его производят не из нефти. У масел данной группы индекс вязкости должен быть в районе 170 и выше. Индекс вязкости является косвенным показателем, его можно повышать за счет присадок, поэтому единственное, что нам остается, это довериться описанию продукта, которое предоставляется производителем моторного масла.
  1. ВТОРАЯ РЕКОМЕНДАЦИЯ.

Существует много других факторов, сочетание которых сложно предусмотреть и тем более правильно оценить.

Условия эксплуатации

Типичный уровень нагрузки на двигатель

Описание

Автомагистрали

Крейсерский режим

Моторное масло работает в оптимальном температурном режиме при движении по автомагистрали, поэтому конденсации топлива и влаги в масле не происходит

Высокоскоростной режим

Частые ускорения и высокоскоростная езда требуют повышенной защиты двигателя, поскольку приводят к повышению температуры и уменьшению вязкости моторного масла

Город

Режим движения «Старт/Стоп»

Моторное масло не успевает прогреться до температуры, необходимой для испарения влаги и топлива, накапливающихся в масле в результате частой работы двигателя на холостом ходу, что может привести к коррозии деталей и образованию отложений

Дорожные пробки

Чередование высокоскоростной езды и перемещений в дорожных пробках может вызвать повышение тепловой нагрузки на двигатель

Климатические условия

Холодная погода

Частые прогревы двигателя на холостом ходу или кроткие передвижения способствуют накапливанию влаги в масле, вследствие того, что конденсат (влага) не успевает испарятся так, как двигатель не успевает нагреваться до рабочей температуры.

Жаркая погода

В условиях жары вязкость масла уменьшается, что может вызвать снижение защитных свойств

Повышенная влажность воздуха

Конденсированние влаги в масле приводит к формированию кислотных компонентов, которые могут вызвать коррозию металла и сократить срок службы масла

Повышенная запыленность

Грязь и пыль, попадающие в масло, могут вызвать ускоренный износ трущихся частей двигателя

Тип двигателя и качество топлива

Дизельные двигатели и двигатели с непосредственным впрыском

В моторном масле скапливаются частицы сажи, что может вызвать абразивный износ деталей двигателя в случае их агломерации

Двигатели с турбонаддувом

В турбокомпрессоре возможно образование отложений под воздействием повышенных рабочих температур (до 850°C). Коксование низкокачественного масла в турбине может вывести ее из строя

Качество топлива

Использование низкокачественного топлива может привести к попаданию в масло химически активных соединений, приводя к загрязнению масла, ускоренному процессу его старения и образованию отложений

Продленные интервалы замены масла

Многие производители автомобилей рекомендуют продленные интервалы замены масла. Это предъявляет дополнительные требования к качеству масел, так как они должны дольше сохранять запас эксплуатационных свойств

Буксировка или перевозка пассажиров

 

Двигатель перегруженного транспортного средства подвергается дополнительным нагрузкам, что требует от масла повышенного уровня защиты

Стиль вождения

Вялый

Двигатель преимущественно работает на очень низких оборотах, обычно в таких случаях скорость автомобиля не соответствует включённой передачи, вместо второй передачи автомобиль двигается на четвертой, двигатель практически захлебывается. Очень тяжелый режим работы для масла.

Спокойный

Самый оптимальный. Двигатель работает на средних оборотах, при правильном выборе передачи, в зависимости от скорости.

Спортивный

Двигатель работает на больших оборотах, быстрый набор скорости, резкие торможения, движение на пониженных передачах. Тяжелый режим работы двигателя,  требуют от масла повышенных защитных свойств.

Поэтому вторая рекомендация состоит в том, чтобы пробовать несколько разных производителей масла на практике. Оценку качества масла можно проводить по некоторым косвенным признакам:

  1. Наличие сгустков светло серого цвета на пробке крышки клапанов. Эти образования сгустков серы, вошедшей во взаимодействие с конденсированное влагой, которая образуется при работе не полностью прогретого двигателя (как правило, в зимнее время).
  2. Через отверстие в крышке клапанов можно посмотреть цвет деталей газораспределительного механизма, он может быть:
  • Чистый, цвет алюминия или если детали ГРМ черненые, можно протереть доступные детали на предмет сажи, если сажи нет, масло работает хорошо. Здесь не надо путать сажу с грязным маслом, масло должно иметь темный цвет, ведь одним из свойств масла должна быть возможность диспергировать (растворять) в себе всю имеющуюся грязь.
  • Темный цвет, когда естественно светлые детали, под влиянием сажи становятся черными, и эту чернота практически невозможно оттереть, масло не очень хорошо справляется с мойкой двигателя.
  • Золотистый, блестящий цвет, что указывает на образование кислотных отложений, плохие противо-окислительные свойства масла.
  1. По образованию светло серого или песочного нагара в камере сгорания (на свечах), можно судить о наличии присадок в масле которые горят на вашем двигателе.
  2. Повышенный расход масла иногда пропадает при смене марки масла.
  3. При замене масла нужно обращать внимание на состояние старого масла. Оно не должно быть загущенным. Это можно проверить следующим образом, нанести небольшую каплю масла на какой либо предмет, и подождав немного, когда она остынет, наклонить предмет и дать капле стечь. Если капля стекает, практически не оставляя за собой следа, то это хорошо, если оставляет за собой толстый, жирный, густоватый след, то это не очень хорошо. Бывают случаи, когда масло застывает как солидол, это очень не хорошо. Это значит, что масло не может справиться (диспергировать, растворить в себе), весь объем грязи, образующийся в процессе работы двигателя, и начинает терять свои свойства. В таких случаях необходимо сократить сроки замены масла, или попробовать заменить марку масла.
  4. ОТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛКИ

Не поддавайтесь искушению сэкономить, моторное масло, произведенное на заводе, стоит на порядок дороже контрафакта. Канистры хорошего и контрафактного масла сильно отличаются. О способах защиты от контрафакта можно прочитать на сайтах производителей масла.

Это, пожалуй, все, что касается подбора масла для вашего двигателя.

P.S. Если вы используете низкозольные масла, не стоит поддаваться советам о продленных интервалах замены масла. Основная проблема – это качество топлива, и холодные зимы. Для российского рынка лучше сократить срок замены масла, и менять его в интервале 7000 -10000 км.пробега.

Что сделать с маслом 5W-40, если ездить с ним боязно?

«Ваша статья «Можно ли вместо масла 5W-30 заливать 5W-40″ заставила задуматься о нижеследующем. Машина — Matiz, двигатель прошел 36.000 км, весь этот период я лил 5W-30 Castrol, как доктор прописал, — нетолстая масляная пленка, которая лучше для поршневых колец, поршней и стенок цилиндров от повышенных износов. Затем от Castrol я отказался, ибо данная марка, даже если неподдельная, обладает повышенной зольностью. Взамен залил Selenia 5W-40. Проехал порядка 4000 км, но после прочтения вашей статьи подумываю, не стоит ли мне с целью избегания излишних нагрузок слить 5W-40 и опять залить 5W-30?»

Все, что требуется агрегатам автомобиля в плане использования смазочных материалов, должно быть не прописано неким «доктором», а указано в инструкции по эксплуатации. Этим документом и следует руководствоваться при выборе моторного масла до того, пока автомобиль проедет по меньшей мере 200 тыс. км. Только после такого пробега, когда из-за естественного износа увеличатся зазоры между трущимися деталями, появляется определенный смысл задуматься о применении масла другой вязкости по классификатору SAE, в то же время оставив прежним рекомендуемый инструкцией уровень эксплуатационных свойств масла в соответствии с заводской спецификацией, а также по классификаторам АСЕА и/или API.

Это во-первых, а во-вторых, любопытно было бы узнать, откуда взято, что нетолстая масляная пленка лучше для поршневых колец, поршней и стенок цилиндров в защите от повышенных износов? В нашей статье «Можно ли вместо масла 5W-30 заливать 5W-40», на которую ссылается автор вопроса, говорится об обратном — чем тоньше пленка, тем выше опасность появления в ней разрывов, последующего сухого трения и задиров поверхностей трущихся деталей. Соответственно чем толще масляная пленка, тем для долговечности поршневых колец, поршней и стенок цилиндров лучше.

Если толстая пленка масла чем-то и плоха, то только более сильным гидравлическим сопротивлением, которое она оказывает движущимся деталям. На преодоление сопротивления затрачивается дополнительная энергия, что ведет к увеличению расхода топлива. За увеличением расхода топлива стоят выбросы отработавших газов в атмосферу. Именно защитой окружающей среды, а вовсе не заботой о долговечности поршневых колец, поршней и стенок цилиндров объясняется мировая тенденция по применению масел с пониженной высокотемпературной вязкостью, или, иными словами, индексами 20 и 30 во второй части показателя SAE.

И чем провинилась зольность? Неужели Matiz оборудован сажевым фильтром и каким-то особенным каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, который очень быстро забивается золой и требует регулярной замены? Зольность — это показатель количества присадок, которые при производстве масла добавляются в базовую основу и существенно улучшают его эксплуатационные характеристики.

В пакетах присадок используются разнообразные компоненты — моющие, антиокислительные, антипенные, противоизносные, антикоррозионные, антифрикционные. Говоря проще, добавляется то, чего не хватает в базовой основе. Зола представляет собой неорганические остатки той части присадок, которые сгорели вместе с маслом в цилиндрах двигателя. В малозольных маслах присадок меньше, поэтому золы при их сгорании тоже образуется меньше, но появляется вопрос, насколько сопоставимы такие продукты с обычными маслами по моющим свойствам, долговечности и другим функциональным способностям? Необходимость в применении малозольных масел возникла с появлением сажевых фильтров, но это вновь экологическая проблема, а не способ увеличить долговечность силового агрегата. По мнению многих специалистов, занимающихся обслуживанием и ремонтом автомобилей, у современных двигателей две беды — использование жидких малозольных масел и удлиненный интервал между обслуживаниями.

Что касается вопроса, стоит ли слить 5W-40 и опять залить 5W-30, то повторимся, что для начала следует внимательно ознакомиться с тем, что по поводу вязкости масла говорится в инструкции по эксплуатации автомобиля. Мы же не видим проблем ни в том, чтобы продолжать использовать залитое сейчас масло 5W-40 до очередного планового обслуживания двигателя, ни в том, чтобы его слить до истечения межсервисного интервала. В утешение по поводу потраченных на масло 5W-40 денег скажем, что второй вариант рекомендуется специалистами для профилактической промывки системы смазки двигателя от загрязнений вместо использования для этой же цели промывочных масел и специальных моющих добавок в масло. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора 
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

SDT Super Duty Truck SAE 10W-40

RAVENOL SDT Super Duty Truck SAE 10W-40 — синтетическое высоколегированное легкотекучее моторное масло с низкозольным пакетом присадок (Low SAPS). Специально разработано для круглогодичного использования в высоконагруженных дизельных двигателях грузовых автомобилей. Предназначено для турбодизельных двигателей класса EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5 и EURO 6 в сочетании с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm.

RAVENOL SDT Super Duty Truck SAE 10W-40 является моторным маслом класса SHPD (Super High Performance Diesel) для грузовых автомобилей и внедорожных автомобилей «Tier4», для применения в двигателях, оснащенных и не оснащенных сажевым фильтром и катализатором, где требуется применение масла, разработанного на основе технологии Low SAPS – низкое содержание золы, фосфора и серы.

Благодаря устойчивости к окислению и сдвигу, имеет отличную воздухоотделяемую способность, чтобы выполнять требования современного стандарта API CK-4.

Обеспечивает отличный «холодный» пуск при низких температурах окружающей среды, отличную смазочную способность при высоких рабочих температурах. Низкие потери на трении и низких износ.

Является первым европейским моторным маслом, лицензированным по API CK-4 и API CJ-4. Новая спецификация API CK-4 заменяет более старые спецификации, а также относится к двигателям, работающим на дизельном топливе с содержанием серы до 500 ppm.

RAVENOL SDT Super Duty Truck SAE 10W-40 является всесезонным моторным маслом, которое удовлетворяет современным требованиям по эмиссии выхлопных газов. Удлиненные интервалы замены согласно требованиям автопроизводителя.

Рекомендовано для смешанного парка автомобилей класса EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5 и EURO 6. Придерживайтесь рекомендациям производителя двигателя по подбору смазочного материала.

Зольность моторного масла | autoexpert174.ru

Зольность представляет собой массовую долю содержания золы при сгорании топлива. Этот показатель увеличивается в смазочном продукте после добавления присадки с металлическими и органическими компонентами. Согласно нормативным документациям, зольность моторной жидкости должна составлять не более 2% от количества автомасла.

Показатели вязкости масел

ДВС, работающие на природном газе, должны иметь зольность не более 0,03-0,085. Если в ММ добавить какие-либо присадки, изменяющие массовую долю золы, то в результате можно получить моторную или трансмиссионную жидкость.

Полнозольные масла

Подобные автомасла принято обозначать по классификации ACEA A5/B5, A4/B4, A3B3. Они могут негативно сказываться на фильтрах DPF и трехступенчатых катализаторов. Эти фильтры относятся к системе прожига выхлопных газов EGR.

Значение зольности составляет 1-1,1%, от общего количества моторной смазки. Полнозольные масла не рекомендованы для использования в двигателях с экологической системой Euro.

Среднезольные смазки

Автомасла со средними показателями зольности применяются для газовых двигателей с турбированной системой. Обладают антикоррозийными свойствами и позволяют увеличить интервал замены.

Также стоит отметить тот факт, что среднезольные масла контролируют уровень загрязнений, появляющихся при сгорании топлива. Таким образом, они стабилизируют содержание галогенидов и сероводорода. Массовая доля золы составляет от 0,6% до 0,9%.

Малозольные

По сравнению с вышерассмотренными, доля содержания золы в таком ММ значительно снижена. Малозольные составы применяются для ДВС, работающих на бензине.

Отметим, что масло проходит процесс очищения и содержит пакет моющих и диспергирующих присадок. В ММ с низким содержанием зольности снижен объем фосфора, серы и золы до 0,5%. Как показали результаты испытаний, они способны очищать моторную систему, предохраняя детали от износа в результате неполного сгорания твердых частиц. Как правило, микротрещины и царапины в системе двигателя возникают по причине несгораемых частиц, содержащихся в моторных смазках.

Отметит тот факт, что в отличие от масел с полными и средними показателями зольности, аналоги с низким содержанием фосфора и серы подходят для легковых автомобилей, на которых установлена система нейтрализации выхлопных газов. Поэтому малозольные ММ рекомендованы для применения в дизельных моторах. Но если использовать топливо с низким содержанием октанового числа и примесями, то малозольное ММ не окажет положительного воздействия на моторную систему.

Как определяется зольность

Чтобы определиться с этим показателем, рекомендуется обратить внимание на допуск ММ:

1. ACEA A5 – полнозольные масла;

2. ACEA C2, C3 – среднезольные;

3. C4, C2, C3, C1 – малозольные.

Что касается незагущенных универсальных смазок, то их относят к группе D/SE. Обычно сульфатная зольность в таких жидкостях не превышает 1%, а содержание добавок составляет от 10,3% до 11,5%.

Для тех, кому нужно использовать полнозольную жидкость, но кто не знает, как ее определить, рекомендуется использовать рекомендации опытных автолюбителей. Например, моторные смазки с классом вязкости SAE 0w40, 5w40 относятся к полнозольным составам.

Низкозольные масла в основном применяются для двухтактных моторных систем, работающих на бензине и газовых агрегатов. Количество содержания золы в смазке напрямую зависит от уровня ее очистки. То есть чем он выше, тем ниже показатели зольности.

Кроме того, масса золы в смазочном продукте изменяется, если в нем содержатся присадки с металлорганическими компонентами. По этой причине в требованиях по ГОСТУ должна указываться доля золы на начальном этапе и после введения присадок.

Сульфатная зольность

Этот показатель выявляет объем металлосодержащих добавок в ММ: чем выше содержание присадок, тем больше уровень зольности. Однако стоит запомнить, что избыток или низкое содержание металлических компонентов негативно сказывается на работе двигателя, поскольку в ДВС формируется низкотемпературный шлам. Из-за этого изготовители масел стараются уменьшать вхождение сульфатных шлаков ниже 1,5%.

Температурная вспышка

При нагревании в автомасле формируются пары, которые, смешиваясь с воздухом, приводят к возгоранию ММ. Это явление называется «температурной вспышкой» масла. Для исправных двигателей рекомендуют масла с высокой ТВ. Однако если моторная система имеет дефект и масло разжижается топливом, то t° вспышки будет уменьшаться.

Снижение вязкости и температуры вспышки смазки говорит о том, что есть проблемы, связанные с работой карбюратора, топливной системой или зажиганием. Поэтому специалисты не рекомендуют использовать присадки для ММ. При эксплуатации транспортного средства они формируют большие накопления золы на поршнях, цилиндрах и кольцах двигателя. При учете того факта, что отложения нейтрализуют щелочные показатели автомасла, а сульфатная зольность отвечает за уменьшение накоплений массовой доли серы и фосфора.

С течением времени зола начнет воздействовать на температуру вспышки масла, поскольку ее количество будет увеличиваться и в последствие приведет к тому, что ММ начнет воспламеняться или же это скажется на работе топливной системы и зажигании. Поэтому изготовители смазочных продуктов стараются уменьшать количество присадок.

Если речь идет о популярности, то наиболее востребованными считаются масла Лукойл с высоким значением сульфатной зольности. Для легковых автомобилей оно должно составлять 1,3%. Смазочный продукт от компании Лукойл имеет долю золы 1,15%, поэтому рекомендован для использования на автомобилях с бензиновыми двигателями.

https://prem-motors.ru/zolnost-motornogo-masla/

Сульфатная зольность масла, как отличить полнозольные и малозольные масла? Что такое малозольное масло и зачем оно нужно мотору? Как узнать какая зольность масла.

Едва ли кто-то поспорит с тем, что основное предназначение моторных масел – охлаждение двигателя. Однако вместе с развитием автомобилестроения спектр задач этих смазочных материалов расширяется. Современные моторные масла должны выполнять не только охлаждающую и защитную функции, но и отвечать за уменьшение вредных выбросов, энергосбережение, дополнительную защиту двигателей с турбонаддувом и пр.

Сегодня на нашей планете насчитывается около 1 млрд. автомобилей. Каждую минуту в мире выпускается 200 автомашин. В среднем на 1 тыс. жителей приходится 0.43 автомобиля. При этом автопарк растет быстрее, чем население Земли. Лидерами по производству транспортных средств в пересчете на душу населения являются США и, как ни странно, Люксембург.

Считается, что полноценной альтернативы двигателю внутреннего сгорания на ближайшие десятилетия нет. Согласно прогнозов развития парка легковых авто в ЕС, бензиновые двигатели будут превалировать, однако растет и доля дизелей – в настоящий момент их более 37 %. В то же время в США дизельные двигатели совершенно не популярны, там на их долю приходится всего 2 %.

С ростом цен на бензин и дизельное топливо усиливается тенденция к переводу двигателей на газ. Также начинает прогрессировать и производство гибридных двигателей. К 2015 году эксперты прогнозируют массовое внедрение смешанной системы подачи топлива: бензин/дизель.

Чрезвычайно важными показателями качества моторного масла являются его сульфатная зольность и высокотемпературная вязкость на сдвиг.

Зольность сульфатная – это показатель, определяющий количество металлсодержащих присадок в масле. Чем больше таких присадок, тем выше зольность. Однако избыток, как и недостаточное количество присадок, вредит моторному маслу, так как становится источником дополнительных низкотемпературных отложений на двигателе: шламов, смол, кокса. Сегодня в производстве моторных масел четко обозначилась тенденция к уменьшению сульфатной зольности – ниже 1,5 %. Пока же в большинстве современных автомобилей применяется топливо с низким содержанием серы.

Зольность, а также сера и фосфор, содержащиеся в отработавших газах (ОГ), сильно выводят из строя нейтрализатор ОГ, забивают ячейки сажевых фильтров. Для решения этой проблемы были разработаны масла SAPS. В этой аббревиатуре буквы указывают на ограничение в масле сульфатной зольности (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur). Применение масел SAPS позволяет увеличить срок действия систем очистки и нейтрализации до 100 тыс. км пробега. Это особенно важно в силу того, что катализатор, содержащий дорогие металлы (платину, рутений, палладий) стоит недешево.

Как известно, основному износу подвергаются цилиндро-поршневая группа и коленвал. На ЦПГ приходится 60 % износа, на коленвал – 40 %. Именно поэтому еще один принципиально важный показатель качества масла – это HTHS, или высокотемпературная вязкость на сдвиг. В двигателе этот параметр масла по сути аналогичен работе подшипников коленвала. HTHS измеряется в милипаскалях в секунду.

Сегодня наблюдается тенденция к снижению вязкости на сдвиг с обычной величины 3.5 мП/сек. Если моторное масло имеет пониженную HTHS, его можно применять только в новых подготовленных для этого двигателях. Применение масла с пониженным HTHS в непредназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. Объясняется это просто. В двигателях, приспособленных для масла с пониженным HTHS, расстояние между трущимися поверхностями предельно уменьшено, детали настолько плотно пригнаны, что зазор минимален.

Если же прицезионные пары традиционного образца (т.е. зазор больше необходимого), происходит разрыв масляной пленки и возникает контакт металл-металл. В настоящее время масла с пониженным HTHS применяются в ряде моделей VW, а также на некоторых моделях BMW и МB. Это способствует дополнительной экономии топлива. Однако в большинстве современных моделей пока еще применяются масла со стандартной величиной HTHS.

В современном мире происходит все большее ужесточение экологических норм, так как на долю автомобилей приходится до 60 % всех вредных выбросов в атмосферу. Автомобильный выхлоп содержит до 200 химических соединений, наиболее вредными из которых являются монооксид углерода, углеводородные соединения, сера, фосфор и, наконец, твердые частицы, т. е. сажа. Сажа вырабатывается, преимущественно, тяжелыми дизелями. Формально это чистый углерод, который, казалось бы, и не опасен для окружающей среды. Но при выхлопе газов он выступает в роли абсорбента вредных соединений: впитывая их, он накапливает канцерогены.

Введение системы рециркуляции отработавших газов привело к возникновению новых требований к моторным маслам.

Рециркуляция – подача части ОГ обратно в двигатель – позволила снизить содержание окислов азота в ОГ. Однако вследствие рециркуляции возросла температура картерного масла, в среднем с +120 °С до +130 °С. Поэтому моторное масло должно обладать повышенными антиокислительными свойствами. В противном случае с уменьшением окислов азота будут увеличиваться выбросы сажи. Решение было найдено в виде беззольных присадок – на основе азота и оснований маниха. Их применение позволило сохранить нужное количество металлсодержащих присадок без вреда для очистительных систем ОГ.

Работа масла напрямую зависит от качества топлива. Для того чтобы современное масло работало качественно, содержание серы в топливе не должно превышать 0.005 %.

Интервал замены масла (срок его старения) увеличивается за счет антиокислительных присадок. Интервалы замены определяет автопроизводитель, поэтому к его рекомендациям нужно прислушиваться независимо от того, какое масло используется. Вместе с тем важно знать, что интервал зависит и от ряда субъективных факторов. Например, при городском цикле или применении высокосернистого топлива он укорачивается почти вдвое. Кроме того, известно, что 80 % износа двигателя приходится на последние 20 % работы масла. А это значит, что масло лучше менять несколько ранее, чем это рекомендовано.

Снижение расхода топлива – одна из главных задач, которую ставят перед собой производители автомобилей. С этой целью они улучшают аэродинамику, за счет применения металлокерамики, алюминия и других облегченных материалов уменьшают вес. Также ведется работа над снижением сопротивления на качении шин и разработкой новых конструкций трансмиссии для уменьшения потерь при передаче крутящего момента. Но главные усилия сосредоточены на усовершенствовании двигателя: разработке новых систем впрыска, новых энергосберегающих моторных масел.

В этой статье пойдет речь о еще одном интересном свойстве масла. А именно о сульфатной зольности масла (не пугайтесь формулировки, на самом деле все просто). Дальше все будет на человекопонятном языке.

Сульфатная зольность масла (по науке)

Конечно, если пытаться проникнуться научными формулировками и описаниями сульфатной зольности масла (далее просто — зольность масла (хоть это и другой показатель, но разделять их нет смысла)), то пропадает вся охота интересоваться такими вопросами вообще.

Например, вот так выглядит описание зольности масла на довольно симпатичном и интересном ресурсе www.mssoil.ru:

Зольность сульфатная (сульфатные шлаки) это показатель для определения присадок, включающих органические соединения металлов. Золу, образующуюся при сгорании масла с присадками, обрабатывают серной кислотой для превращения окислов металлов в сульфаты, которые прокаливаются при температуре 775°С до образования сульфатной золы.

Как говорится, без пол-литра не разобраться. Но, можно зайти с человеческой стороны, и все упростить.

Сульфатная зольность масла для людей. Что нужно знать и как это использовать.

Самое простое и лаконичное объяснение зольности масла выглядит где-то так: «Сульфатная зольность масла — это показатель наличия присадок в масле». Запутал насовсем? Распутываю.

Всем известно, что масла (причем все — и моторные, и трансмиссионные, и любые) состоят из базового масла и пакета присадок, определяющих специфику применения масла. Проще — если в одно и тоже базовое масло добавить разные пакеты присадок, то в одном случае получим (например) моторное масло высшего качества, а в другом — трансмиссионное — попроще.

Каким боком сюда прислонить зольность масла ? Вот она-то как раз и показывает, что в масле есть пакет присадок для «наворачивания масла», или тюнинга, если можно так выразиться.

Дело в том, что бесконечно «тюнинговать» масло нельзя. Просто потому, что все эти присадки и добавки при эксплуатации масла вырабатываются, соответственно — выгорают, образуя ту самую золу, которую можно увидеть на поршнях, клапанах и кольцах. И, если за способность все это нейтрализовать отвечает , то сульфатная зольность масла ограничивает способность масла накапливать зольные соединения.

Весь прикол в том, что большое количество золы рано или поздно начнет изменять температуру вспышки масла, так как сама зола собравшись где-нибудь (как всегда, в самом интересном месте, на свечах, например) будет поджигать горючую смесь раньше положенного, или наоборот, мешать тем-же свечам качественной работе.

Вот поэтому наличие присадок ограничивают, а наличие их в масле и освещает та самая сульфатная зольность масла . При всех остальных равных характеристиках двух масел выигрывает то, в котором сульфатное число больше, т.к. указывает на бОльшую «тюнингованность» масла.

Пример сульфатной зольности

Даже, скорее не пример, а единица измерения зольности масла. Короче, так. Базовое масло практически беззольное; для мощного грузового дизеля сульфатная зольность масла ограничена нормативными документами в 2% от количества масла, для дизеля попроще — это 1,8%, для бензинового двигателя 1-1,5%.

Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации отработанных газов должна уметь самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие. Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки. Но что значит полнозольное, малозольное или среднезольное масло? Давайте разбираться.

Что такое сульфатная зольность масла


Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зольность (или шлаки). Говоря простым языком, это показатель, который помогает определить присадки, включающие органические соединения металлов. Зола, остающаяся после сжигания масла с присадками, специально обрабатывается серной кислотой, что позволяет избежать окислов металлов в сульфаты, прокалывающиеся при температуре в 775 °С, вплоть до образования сульфатной золы. То есть, сульфатная зольность масла – это показатель наличия присадок в масле.

Интересно! Базовая смазочная жидкость практически беззольная, а для мощного грузового дизеля этот показатель ограничивается нормативными документами в размере 2% от количества масла .

Виды масел по содержанию золы

Исходя из количества золы в составе смазочной жидкости выделяют три вида масел: малозольные, среднезольные и полнозольные масла. Но как определиться какое из них лучше заливать в свой автомобиль?

Полнозольные масла


Для начала попытаемся разобраться, что такое полнозольное масло. Во-первых, необходимо знать, что такие жидкости маркируются как ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 и могут оказывать крайне отрицательное влияние на фильтры DPF, являющиеся частью системы дожига выхлопных газов EGR, а также на трехступенчатые катализаторы. Зольность полнозольных масел составляет 1-1,1% от общей массы и такие жидкости не рекомендуется использовать в моторах, оборудованных экологическими системами Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Среднезольные масла

Среднезольное масло предназначено и используется в четырехтактных газовых моторах, оборудованных турбонаддувом. Хорошее качество указанной смазочной жидкости помогает увеличить промежуток между заменами смазки и препятствует коррозийным процессам. Кроме того, именно среднезольное масло помогает контролировать загрязнения, периодически появляющиеся в биогазах и содержащие в себе большое количество сероводорода и галогенидов. Зольность «среднезольников» находится в пределах 0,6-0,9%.

Малозольные масла

Малозольные моторные масла для бензиновых двигателей отличаются от остальных видов низким содержанием золы и ее специфическим составом. Базовое масло, для производства этого вида жидкостей, проходит очень тщательную очистку и дополняется присадками, нехарактерными для вышеописанных продуктов. В частности, в малозольных маслах, существенно уменьшено количество составляющих, содержащих золу, фосфор и серу, а зольность не превышает 0,5%.

Проводимые испытания малозольных смазочных жидкостей доказали, что они способны отлично очищать двигатель, тем самым предотвращая его преждевременныйизнос, которыйобусловлен попаданием в механизм твердых, несгораемых частиц. К слову, царапины на моторе появляются именно в результате воздействия металлических несгораемых остатков классических масел.


Можно сказать, что малозольный вариант смазочных жидкостей — это отличная смазка для транспортных средств с современными системами нейтрализации выхлопных газов, что особенно актуально для дизельных моторов.

Обратите внимание! Самым большим недостатком малозольного масла является то, что одна заправка паленным топливом способна «убить» все его полезные свойства.

Как узнать какая зольность масла

Если вы не знаете, масло с какой зольностью используется на вашем транспортном средстве, то узнать это можно исходя из его допуска. АСEA A3 — это полнозольные смазочные жидкости, ACEA C3 и С2 — среднезольные, а С1, С2, С3, С4 — относят в категорию «малозольников».

Универсальные, незагущенные масла, которые относятся к группе SE/ D, обычно имеют сульфатную зольность около 1,0% Общее содержание присадок в таких жидкостях составляют примерно 10,3-11,5%.

Если вам нужно, к примеру, полнозольное масло, но вы не знаете, как его определить, тогда можете прислушаться к советам бывалых автолюбителей. Согласно их утверждениям, масло, которое по SAE принадлежит к 0-40, 5-40 или даже выше, практически никак не может оказаться малозольным составом.


Самые низкозольные масла используются для смазывания деталей в двухтактных бензиновых двигателях, а также силовых агрегатах работающих на газе. Минимальное содержание золы в масле, во многом зависит от качества очистки жидкости: чем она лучше очищена, тем меньшей будет ее зольность. Кроме того, указанный показатель может меняться с введением в масло присадок, содержащих в себе металлорганические соединения. Из-за этого в некоторых ГОСТахт отмечено значение зональности до их добавления и после смешивания с присадками.

Интересный факт! Зольность масла ограничивается нормативными документами только на производстве в Европе (классификация АСЕА).

Сульфатная зольность и температура вспышки

Сульфатная зольность — это именно тот показатель, который определяет количество металлсодержащих присадок в смазке для мотора. Чем их больше, тем высшим будет уровень зольности. Но нужно понимать, что как избыток, так и недостаточное количество подобных присадок, могут нанести вред моторному маслу, поскольку становятся источником низкотемпературных отложений на элементах силового агрегата. Наверное, именно этот факт стал причиной появления тенденции к уменьшению сульфатной зольности (даже ниже 1,5%).

Если моторное масло нагреть, то его пары будут образовывать с воздухом некую смесь, а при достижении определенной температуры, происходит ее возгорание. Такое температурное значение называют «температурой вспышки». Прежде всего, ее появление связано с фракционным составом масла и структурой молекулярных частиц базовых компонентов.


В большинстве случаев, предпочтительнее все-таки высокая температура вспышки, но если масло будет разжижаться топливом из-за неисправности мотора, то она будет существенно снижаться. Вместе со снижением вязкостных показателей, понижение температуры вспышки должно послужить сигналом для поиска неполадок в карбюраторе, системе подачи топлива или системе зажигания. Нельзя постоянно добавлять в масло различные присадки , поскольку все они вырабатываются при эксплуатации автомобиля и образуют золу, которую несложно заметить на клапанах, кольцах и поршнях силового агрегата. Если учитывать, что за нейтрализацию всей этой «грязи» отвечает щелочное число масла, то сульфатная зольность смазочной жидкости будет ограничивать способность к накоплению зольных соединений.

Со временем (рано или поздно), большое количество золы начнет изменять температуру упомянутой вспышки масла, поскольку сама собравшаяся зола начнет поджигать горючую смесь раньше положенного времени, или же наоборот, мешать качественной роботе свечей зажигания и других элементов. Именно по этой причине производители стараются ограничить наличие присадок в масле, что и освещает сульфатная зольность. Что касается всех остальных характеристик, то среди всех видов масла, выигрывают жидкости с большим сульфатным числом (указывает на большую «навороченность» смазки).

Какая зольность лучше для масла

В качестве моющих присадок, добавляемых в моторное масло, используются сульфонаты, фосфонаты кальция или магния, алкилсалицилаты и алкилфеноляты. Правильное сочетание между собой всех зольных присадок, и их взаимодействие с беззольными дисперсантами-присадками, способствует снижению низкотемпературных отложений в силовом агрегате. Кроме того, это положительно сказывается на скорости загрязнения масляных фильтров.

Модифицированные варианты беззольных дисперсантов способствуют снижению образования нагара на поршнях и кольцах, а металлсодержащие присадки повышают зольность масла, что нередко приводит к образованию зольных отложений в камере сгорания, преждевременному возгоранию топливной смеси, появлению замыкания в электродах свечей зажигания, прогару выпускных клапанов и снижению стойкости топлива к детонации. Поэтому, сульфатная зольность моторных масел ограничивается верхним пределом, а ее допустимое значение будет зависеть от конструкционных особенностей мотора, его эксплуатационных условий (в том числе и от вида применяемого топлива) и расхода масла на угар.

Важно! В смазочных жидкостях, предназначенных для бензиновых силовых агрегатов, показатель сульфатной зольности не должен превышать 1,5%, для дизельных моторов с малой мощностью — 1,8%, а для дизелей большой мощности — 2,0%.

Зола, а также фосфор и сера, которые содержаться в отработанных газах, крайне отрицательно сказываются на работе нейтрализатора, в конечном счете приводя его в негодность. Также страдают и ячейки сажевых фильтров, забывающиеся всеми загрязняющими отложениями. Для того чтобы как-то решить эту проблему были разработаны масла SAPS, где уже сами буквы названия указывают на ограниченное содержание сульфатной зольности (Sulphated Ash), серы (Sulphur), фосфора (Phosphorus). Использование смазочных жидкостей SAPS дает возможность увеличить срок службы очистительной системы до 100 000 километров пробега , что очень важно, особенно если учесть, что катализатор, который содержит дорогие металлы — достаточно дорогое удовольствие.

Итак, теперь вы знаете какие существуют масла по типу зольности, и наверняка сможете определиться нужен вам полнозольный или малозольный вариант. Многие автовладельцы больше склоняются к малозольным маслам, но хорошо это или плохо, зависит только от типа вашего двигателя и его конструкционных особенностей, о которых нельзя забывать.

Требования экологического законодательства Euro 4 и Euro 5 заставили автопроизводителей найти такие инженерные решения, которые бы сократили количество вредных выбросов в атмосферу. Для этого были разработаны специальные системы доочистки выхлопных газов. Ими стали сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы. Чтобы продлить ресурс этих фильтрующих элементов, инженеры продумали, как их очищать не снимая. Каждая современная система нейтрализации выхлопных газов успешно самоочищается, просто сжигая сажу, но вот победить золу, в которой содержится много твёрдых несгораемых частиц, она не может. В результате сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы забиваются золой и перестают выполнять свои функции, о чём сигнализирует бортовой компьютер. Покупка новых фильтрующих элементов — достаточно дорогое удовольствие. Чтобы автомобилисты избежали лишних затрат, производители машин настоятельно рекомендуют им использовать малозольные масла, которые не имеют твёрдых частиц в отработке, поэтому не засоряют системы доочистки и не изнашивают двигатель.

Чем малозольники отличаются от классических автомасел?

Продукты LowSAPS или MidSAPS — это моторные масла последнего поколения, созданные по новым технологиям. В маслах Low SAPS содержание sulphated ash не превышает 0,5%. SAPS расшифровывается как SA (sulphated ash), P — фосфор, S — сера. Аббревиатура дословно переводится как: низкий уровень сульфатной золы, фосфора и серы.

Рецептура масел с низким содержанием золы отличается по составу от классических полнозольных продуктов. Базовое масло для производства MidSAPS и LowSAPS проходит более тщательную очистку, чем это необходимо для FullSAPS. А ещё в малозольных маслах используются совершенно другие присадки. В них уменьшено количество компонентов, содержащих SA (sulphated ash) — золу, P — фосфор, S — серу. Испытаниями доказано, что малозольные масла отлично защищают двигатель, а также предотвращают риск его преждевременного износа из-за попадания твёрдых несгораемых частиц. Царапины на деталях мотора часто возникают именно потому, что в него попадают металлические несгораемые остатки полнозольных классических масел.

Low SAPS и классификаторы: как узнать малозольное масло

Некоторые автомобилисты считают, что масла, соответствующие в американской системе API классу СJ-4, — это и есть LowSAPS. Но они заблуждаются. Масла группы СJ-4 более экологичные, чем FullSAPS, но относить их к малозольным неправильно, так как количество золы в них не менее 1%, а не 0,5%, как это должно быть в продукции LowSAPS. Выбирая малозольные масла, лучше ориентироваться на европейский классификатор ACEA. Все масла классов E9, C2, C3 полностью соответствуют характеристикам малозольных масел. Стоит также отметить, что сертификация в таких организациях, как Американский институт нефти или Ассоциация европейских производителей автомобилей вовсе не обязательна для производителей автомасел. Для них намного важнее допуски и рекомендации автоконцернов. Если они получены, и на масле стоит отметка LowSAPS, значит продукт можно считать малозольным.

Масла MidSAPs и LowSAPS: за и против

У масел MidSAPs и LowSAPS есть свои приверженцы и противники. У тех и других, по их мнению, железная аргументация и неопровержимые доказательства их правоты.

Какими аргументами оперируют противники масел LowSAPs?

Любители FullSAPS считают, что в малозольниках присадки «урезанные». То есть, все компоненты, которые защищают двигатель от износа, выполняют свои функции только некоторое время, и хватит их не более, чем на 7 тысяч км. пробега. Потом масло нужно срочно менять. На что ориентируются эти автомобилисты? На содержание цинка, кальция и молибдена в присадках. Они попросту сравнивают характеристики моторных масел старого типа с новыми и говорят, мол, смотрите, в новых маслах LowSAPS и MidSAPS содержание цинка, кальция и молибдена, снижено, а ведь эти компоненты защищают двигатель от износа. Раз так, значит малозольные масла защищают мотор намного слабее. Логика в таких рассуждениях есть. Но при этом противники LowSAPS не учитывают тот факт, что малозольные масла разработаны по совершенно другой технологии, присадки в них другие, и они обеспечивают отличную защиту двигателю, но уже совершенно по-другому. Стоит учесть, что износ двигателя при использовании масел LowSAPS будет намного ниже, потому что в мотор не будут попадать металлические частицы, которыми так богаты масла FullSAPS.

Качество моторных масел обуславливает нормальное и продолжительное функционирования автомобильных двигателей. При этом возникает вопрос, какое моторное масло является наиболее эффективным? На современном рынке покупателям предоставлен огромный выбор смазочных материалов, и провести соответствующие тесты по каждой разновидности никому не представляется возможным. По этой причине разработаны несколько основных этапов определения качества всех разновидностей моторных масел.

Такие тесты, прежде всего, относятся к синтетическим смазочным материалам семи наиболее популярных торговых марок, которые заливаются в моторы современных автомобилей. Вязкость этих жидкостей соответствует отметке 5W-40, а по эксплуатационным характеристикам они входят в группу SJ/CF по классификации API.

Что конкретно проверяется?

Существует множество различных критериев сравнения эксплуатационных характеристик полусинтетических и синтетических моторных масел. Моторные испытания считаются максимально объективными и полноценными, но одновременно такие методы проверки являются и наиболее дорогостоящими, поэтому они не используются в нашей стране. Ученым приходится довольствоваться простейшими химическими методами тестирования моторных масел.


Определение показателя сульфатной зольности масла позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Масло попадает туда через кольца поршней и стекает по стенкам цилиндров. От количества золы напрямую зависит качество функционирования системы зажигания, а также «холодного» запуска.

Владельцев автомобилей больше всего интересует защита комплектующих транспортных средств от износа. Соответствующие эксплуатационные характеристики обеспечивает оптимальный уровень вязкости масла при работе в определенных температурных режимах. Также обязательно проводится тест на трение с использованием специального четырехшарикового устройства.

Показатель вязкости определяется перед и после приведения процедуры термоокисления. Подобная процедура подразумевает искусственное старение смазочных материалов, которого можно достичь в течение 20 часов при непрерывном высоком температурном воздействии, соответствующем 200 градусам и одновременной прогонкой через жидкость воздушной массы с использованием медного катализатора.
Немаловажной считается и продолжительность процесса нейтрализации кислот, сформировавшихся при работе двигателя, способствующие образованию коррозии и ускорению износа деталей. Определение щелочного числа моторного масла дает возможность установить продолжительность действия его защитных свойств.

Синтетика и полусинтетика

Перед проверкой отечественных масел рекомендуется уделить внимание модели машины, с которой проводится тест, а также на ее техническое состояние. Главную отличительную характеристику смазочных материалов нужно знать каждому. Синтетика представляет собой синтезированную жидкость, добытую после глубокой переработки сырья. В процессе разработки таких масел основным считается синтезирование молекул. Такие материалы отличаются максимальным показателем устойчивости при взаимодействии с окружающей средой. Синтетика не теряет своих эксплуатационных характеристик очень долго.

Полусинтетика представляет собой продукт, который создается посредством комбинирования нескольких различных основ. Пропорции при изготовлении таких масел для синтетики составляют 30-50%, а для жидкости на минеральной основе – 50-70%. Минеральная основа добывается посредством переработки нефти.

Чтобы подобрать правильное смазочное средство, рекомендуется ознакомиться с их главными особенностями:

  • Жидкость на синтетической основе отличается повышенной текучестью и проникающей способностью. Расход таких смазочных материалов существенно снижается. Мотор в процессе эксплуатации меньше изнашивается и не так часто требует дополнительного обслуживания. Синтетика не изменяет своих свойств в результате перегрева и воздействия низких температур.
  • Полусинтетика всегда актуальна для бензиновых и дизельных моторов. Кроме того, подобные средства можно эксплуатировать холодные силовые агрегаты с особой эффективностью.

синтетика или полусинтетика

Сульфатная зольность

В процессе сжигания моторного масла остаются продукты горения по причине присутствия металлосодержащих присадок в составе смазывающего вещества. Начальный уровень зольности жидкости должен составлять менее 0,005% с возможным увеличением до 0,4-2% при внесении в состав дополнительных присадок. Показатель зольности не должен превышать установленной нормы, поскольку при проникновении в камеру сгорания могут сформироваться отложения, обуславливающие калильное зажигание, что в итоге приводит к замыканию электродов в свечах зажигания.

К тому же существенно увеличивается износ комплектующих по причине абразивного воздействия на некоторые площади трения. Поршни растрескиваются и подвергаются оплавлению, выпускные клапаны нередко прогорают из-за недостаточного теплоотвода.

Рассмотрим оптимальный показатель зольности смазочных материалов для конкретных типов автомобилей:

  • Бензиновые моторы фургонов, микроавтобусов и легковушек – максимум 1,5%;
  • Дизельные моторы – максимум 1,8%;
  • В дизельных двигателях автопоездов или тяжелых грузовых автомобилей допустимый максимум соответствует 2%.

Вязкость

Этот показатель определяется при различном температурном воздействии. Таким образом, выявляется оптимальный температурный диапазон для обеспечения наиболее качественного смазывания комплектующих при запуске не разогретого мотора, прокачивание смазывающих материалов насосом, нормальная обработка и защита и охлаждение компонентов двигателей.

Тест на кинематическую вязкость считается одним из главных оценочных критериев вязкостно-температурных показателей отечественных и зарубежных, синтетических и полусинтетических материалов. Индекс вязкости позволяет охарактеризовать уровень изменения данного свойства жидкости. Чем выше этот показатель, тем лучшими можно считать вязкостно-температурные характеристики.

Тесты проводились в соответствии с разработанными методиками в лабораторных условиях с применением высокотехнологичного оборудования. После этого проводилось сравнение полученных результатов с четко установленными стандартами качества.

Щелочное число

По мере старения смазочных материалов образуется определенное количество кислот, которые будут в дальнейшем преобразовываться в нейтральные химические соединения. Если этого не происходит, кислоты способствуют коррозийному износу составляющих элементов мотора и формированию углеродистых отложений. Нейтрализующие свойства моторных масел в процессе эксплуатации автомобиля всегда снижаются. Смазочные материалы утрачивают свою пригодность после снижения щелочного числа до определенных показателей.
Избыточная щелочность тоже плохо влияет на работоспособность мотора, способствуя усилению коррозийного износа комплектующих и ускорению процессов формирования отложений.
Образование грязи и уровень кислотности удерживается на допустимом уровне, если показатель щелочности смазывающих материалов достаточно высокий. При этом нужно учитывать, что жидкость с высоким щелочным числом очень быстро меняет свой цвет, если заливается в грязный мотор. На поверхности комплектующих двигателей вещество, в состав которого входит большое количество щелочей, способствует ускоренному размытию образовавшихся отложений. Это не является причиной для беспокойства, поскольку потемневшее вещество не будет терять своих характеристик на протяжении стандартного периода эксплуатации.

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Отечественные специалисты провели сравнительный тест нескольких наиболее популярных разновидностей смазочных материалов для двигателей автомобилей с индексом вязкости, соответствующим SAE 5W-30.

Для испытаний использовались по три канистры каждого образца, объем которых составлял по 4 л. 2 канистры нужны для замены жидкости после обкатки, а третья доливалась по ходу испытаний. Чтобы тест показал наиболее точные результаты, использовались только одинаковые автомобили, каждый из которых за период тестирования проходил примерно по 10 000 км.

Рассмотрим перечень тестируемых смазочных материалов:

  • Castrol Magnatec A1;
  • G-Energy F Synth EC;
  • Mobil Super FE Special;
  • Motul 8100 Eco-nergy;
  • Shell Helix Ultra Extra;
  • THK Magnum Professional C3;
  • Total Quartz 9000 Future;
  • ZIC XQ LS;

Все вещества темнели практически одновременно после прохождения 2,5 тыс. км. Напрашивается вывод о том, что каждая жидкость достаточно хорошо промывает автомобильный двигатель. Под каждой крышкой клапана наблюдалась идеальная чистота. При этом легко можно было заметить разницу в эксплуатационных характеристиках при пониженной температуре. Все смазочные материалы, кроме Castol, не создавали никаких трудностей с запуском моторов. Капельный тест с использованием щупа тоже показывал оптимальные результаты.

Первым автомобилем, потребовавшим доливки, был тот, у которого в двигателе находилось масло Mobil. Его уровень был снижен до минимальной отметки всего за каких-то 4,8 тыс. км., поэтому возникла необходимость доливки дополнительных 680 г., а когда пробег составил 8000 км, пришлось доливать еще столько же. Двигатель, заправленный жидкостью Total. Следует отметить, что синтетика расходовалась намного медленнее. Это свидетельствует о том, что пробег между каждым посещением сервиса значительно увеличивается.

При этом все машины были заправлены одинаковым топливом, качество которого у специалистов не вызывало никаких сомнений. Тест показал, что расход бензина был почти одинаковым. Как предполагалось, самым экономичным вариантом стало наименее вязкое смазочное средство G-energy, а наиболее расточительной жидкостью оказалась вязкая Shell. Разница в расходе составила приблизительно 3%.

Следует также отметить, что каждое моторное масло показало себя на достойном уровне в вопросе защиты автомобильного мотора от износа. При работе на максимальной мощности наибольший ущерб приходился на поршневые кольца, которые были хромированными. Содержание хрома в эксплуатируемых смазочных материалах после того, как был проведен тест, было почти нулевым. Мотор при этом работал на скорости 6000 об/мин. на протяжении 100 часов. Уровень концентрации других металлических компонентов в смазочных материалах не был превышен и во время проверки на износ.

Тест показал, что самыми эффективными окислительными свойствами наделены масла THK, Castol, Motul. По завершению испытаний в этих жидкостях были сохранены максимальные коэффициенты щелочного числа. Последнее место в данной категории заняли продукты фирмы G-energy, ZIC, Shell.

Особенности смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Смазочные вещества с показателем вязкость 5W-30 считается всесезонным инновационным средством наилучшего качества. Такие продукты можно эксплуатировать в бензиновых и в дизельных моторах. При синтезировании таких масел используется специальная формула, которая подразумевает комбинирование синтетической основы и присадок, для создания которых сегодня применяются наиболее продвинутые технологии. Благодаря такой комбинации значительно снижается трение компонентов мотора и, соответственно, их износ.


Стойкость такого смазывающего средства к окислению существенно увеличивает продолжительность работы мотора. Независимо от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, его функциональность всегда будет оставаться на максимально высоком уровне.

Моторные масла 5W-40 большей частью создаются на синтетической основе и также могут эксплуатироваться в бензиновых и дизельных моторах. Смазочные материалы могут заливаться в легковые машины, внедорожники и даже в небольшие грузовики. Такие жидкости рекомендуется использовать в тех случаях, когда двигатели испытывают существенные нагрузки.

При пониженных температурах данное смазочное средство имеет отличную текучесть. Капельный тест с использованием щупа всегда показывает необходимые результаты. При этом уровень вязкости сохраняются долго. Качества смазки не будут ухудшаться в зависимости от условий, в которых используется машина. При этом улучшается функционирование механизмов каталитического дожига сажневых фильтров, а также выходящих газов. Благодаря подобным качествам, моторы машин можно будет эксплуатировать намного дольше, не пользуясь услугами автосервисов.

При рассмотрении этих двух разновидностей смазывающих жидкостей можно сказать, что вариант 5W-40, является наиболее предпочтительным для эксплуатации в моторах транспортных средств.
Главной отличительной особенностью 5W-40 считается достаточно хороший показатель вязкости, который отмечается в летний период при воздействии на жидкость высоких температур. Благодаря таким особенностям, смазка способствует бесперебойной и постоянной работе моторов транспортных средств.

Подведем итоги

Качество смазочных материалов для моторов автомобилей определяется различными способами. Большое количество продукции, представленной на современном рынке, не позволяет использовать один способ проверки для каждой отдельной разновидности. Поэтому можно утверждать, что высокой точности результатов тестирования всех существующих моторных масел по каким-то конкретным критериям добиться практически невозможно.

Наилучшим вариантом проверки качества жидкостей, для определения их реальных эксплуатационных характеристик считается испытание в реальных условиях, а это значит, что для проведения подобного мероприятия понадобится количество автомобилей, соответствующие числу всех видов и типов существующих смазочных средств. При этом машины должны быть абсолютно одинаковыми, эксплуатироваться в одних и тех же погодных условиях и заправляться из одного резервуара с топливом.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

AREOL моторные масла

Авто-запчасти для японских, европейских, американских, корейских и китайских автомобилей по лучшим ценам в России

Areol Eco Protect Z 5W-30

Синтетическое низкозольное (MID SAPS) моторное масло премиум класса для бензиновых и дизельных двигателей, отвечающее последним требованиям ведущих европейских производителей. Обеспечивает высокую надежность эксплуатации двигателя и увеличение срока службы современных дорогостоящих каталитических нейтрализаторов выхлопных газов и сажевых фильтров (DPF). Рекомендовано к применению для дизельных двигателей, оснащенных насос-форсунками и турбонаддувом.

Характеристики продукта:

ACEA C3, API SN, BMW Longlife-04, GM dexos 2, MB 229.51/229.52, VW 505.00/505.01

Areol Eco Protect 5W-30

Синтетическое высокоэффективное моторное масло со сниженным уровнем сульфатной зольности и низким содержанием серы и фосфора. Рекомендуется для широкого круга современных двигателей европейских автопроизводителей, включая Volkswagen-Audi. Отлично подходит для большинства современных дизельных автомобилей оснащенных сажевыми фильтрами (DPF). Соответствует экологическим нормам EURO 4 и выше.

Характеристики продукта:

ACEA C3, API SN, BMW Longlife-04, MB 229.51, Porsche C30, VW 504.00/507.005

Areol Eco Protect C2 5W-30

Синтетическое энергосберегающее моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей последнего поколения. Масло содержит особый пакет присадок с пониженным содержанием соединений серы, фосфора и хлора. Низкозольный пакет присадок обеспечивает совместимость масла с новейшими системами нейтрализации, быстрый холодный пуск, снижение расхода топлива и минимизацию выбросов вредных веществ. Отлично подходит при использовании природного и сжиженного газа (CNG/LPG)

Характеристики продукта:

ACEA C2, API SN/CF, Fiat 9.55535-S1, Renault RN0700

Areol Eco Protect 5W-40

Синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей. Предназначено для современных автомобилей оснащенных турбонадувом или без него. Подходит для использования в дизельных двигателях с насос-форсунками и сажевым фильтром (DPF). Соответствует экологическим нормам EURO 4 и выше. Отлично подходит при использовании природного и сжиженного газа (CNG/LPG)

Характеристики продукта:

ACEA C3, API SN/CF, VW 505.00/505.01, MB 229.51, Porsche A40, BMW Longlife-04, GM dexos 2

Areol Max Protect LL 5W-30

Современное, синтетическое моторное масло, разработанное для эксплуатации в двигателях Европейских производителей при тяжелых условиях. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом. Обеспечивает минимальный расход на угар, высокую защиту от износа и коррозии.

Характеристики продукта:

ACEA A3/B4-12; API SN/CF, VW 502.00/505.00, Renault RN0700, MB 229.3/226.5, BMW Longlife-01

Areol Max Protect 5W-40

Синтетическое моторное масло премиум класса для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков. Подходит для использования в турбированных двигателях. Специальный пакет присадок в сочетании с синтетической базой обеспечивает высокий уровень защиты двигателя при больших нагрузках в условиях пробок и агрессивном стиле вождения. 

Характеристики продукта:

ACEA A3/B4-12; API SN/CF, VW 502.00/505.00, MB 229.3/226.5, Porsche A40, BMW Longlife-01, GM LL-B-025, Renault RN0700/RN0710, Fiat 9.55535-M2

Areol Max Protect F 5W-30

Синтетическое энергосберегающее моторное масло премиум класса. Обеспечивают исключительную защиту от износа, снижение расхода топлива и стабильное быстрое поступление масла ко всем деталям двигателя. Удовлетворяет требованиям новейшей спецификации Ford WSS-M2C913-D. Подходит для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, в том числе с впрыском топлива и турбонаддувом. 

Характеристики продукта:

ACEA A1/B1-12, A5/B5-12; API CF, Ford WSS-M2C913-D, Renault RN0700, Jaguar Land Rover STJLR.03.5003

Areol Max Protect 10W-40

Всесезонное универсальное полусинтетическое моторное масло премиум класса. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей, к которым производитель не предъявляет жестких экологических требований. Моторное масло оберегает двигатель от воздействия топлива низкого качества, обеспечивая долгую работу агрегата. Гарантирует минимальный расход на угар и абсолютную чистоту двигателя. 

Характеристики продукта:

ACEA A3/B3; API SL/CF, MB 229.1, VW 501.01/505.00

Areol Max Protect 0W-30

Универсальное синтетическое энергосберегающее моторное масло. Основа масла высокой степени очистки и специальный пакет присадок способствуют быстрому поступлению ко всем деталям двигателя. Эксклюзивная формула продукта обеспечивает высокую смазывающую способность, устойчивость к старению и экономию топлива. Подходит для использования в бензиновых и дизельных двигателях, с турбонаддувом или без него.

Характеристики продукта:

ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, MB 229.3/226.5, Renault RN0700, VW 502.00/505.002

Areol Eco Energy DX1 0W-20

Ресурсосберегающее синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей легковых автомобилей, где требуется моторное масло отвечающее требованию GM dexos1™ Gen 2. Инновационная технология присадок предотвращает преждевременное воспламенение Low Speed Pre-Ignition (LSPI), что обеспечивает длительный срок службы двигателя. Рекомендуется использовать в двигателях, оснащенных турбонаддувом и непосредственным впрыском, а также в случае, если данные технологии используются одновременно.

Характеристики продукта:

API SN, ILSAC GF-5, GM dexos1™ Gen 2, Chrysler MS 6395

Areol Eco Energy DX1 5W-30

Современное ресурсосберегающее моторное масло на основе специально подобранных синтетических базовых масел с высоким индексом вязкости и сбалансированным пакетом присадок. Состав продукта обеспечивает, отличную стойкость к высоким температурам и высокую моющую способность. Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, которым производитель предписывает моторное масло, отвечающее требованиям GM dexos1 Gen 2.

Характеристики продукта:

API SN Plus Resource Conserving, ILSAC GF-5, Chrysler MS 6395, GM dexos 1™ Gen 2, Ford WSS-M2C946-A

Желаем приятных покупок, коллектив магазина ПРОФИКАРС.РУ

 PROFICARS.RU — запчасти для иномарок японских, европейских, американских, корейских и китайских производителей по лучшим ценам в России.

Возможно ли моторное масло со сверхмалой зольностью?

Как менеджер автопарка вы сталкиваетесь со многими проблемами. Последние полтора года были особенно тяжелыми для многих предприятий, столкнувшихся с остановками, ограничениями и сокращением объемов работы.

Теперь дела снова движутся, а это значит, что вам понадобятся ваши грузовики и оборудование в дороге, готовые к работе. Инвестиции в полуприцепы и тяжелую технику — серьезные расходы для вашего бизнеса. Это оборудование стоит сотни тысяч долларов, и вы полагаетесь на него при транспортировке и работе.Простои или проблемы с техническим обслуживанием напрямую влияют на продуктивность вашего бизнеса, а это непросто, особенно сейчас.

Как поставщик горюче-смазочных материалов в Центральной долине Калифорнии, мы работаем со многими клиентами, которые управляют крупными автопарками. Первое, что они хотят, — это чтобы их грузовики и оборудование оставались в движении, но им часто приходится выводить грузовики из ротации для планового обслуживания, особенно из-за проблем с фильтром DPF.

Обзор фильтра DPF
DPF — это сажевый фильтр.Эти фильтры предназначены для снижения выбросов за счет улавливания твердых частиц до того, как они попадут в воздух. Со временем эти фильтры забиваются твердыми частицами, особенно золой. Двигатели грузовиков предназначены для сжигания этой золы и накопления сажи с помощью процесса, известного как регенерация, при котором двигатель работает очень горячим. Иногда это можно сделать пассивно, когда грузовик или оборудование находится в пути, а в других случаях это необходимо сделать, когда оборудование работает на холостом ходу и работает двигатель. Даже в процессе регенерации фильтры DPF по-прежнему быстро забиваются, и их необходимо снимать, очищать, а в некоторых случаях заменять.Это дорогостоящий процесс, который занимает несколько дней. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего грузовика, вам нужно убедиться, что вы сможете ехать как можно дольше, прежде чем вам придется обслуживать фильтр DPF.

Опасности скопления золы
Чтобы увеличить интервалы между обслуживанием фильтра DPF, необходимо предотвратить накопление золы. Образование золы вызывается сгоранием моторного масла и металлических присадок в моторном масле, таких как кальций, магний, цинк, фосфор, молибден и бор. Эти присадки включены для обеспечения дополнительной защиты двигателя от износа, стабилизации окисления и увеличения срока службы масла.Подобные добавки действительно полезны для вашего двигателя. Они разработаны для предотвращения повреждения поршня, уменьшения отложений и повышения топливной экономичности. Но со временем эти металлические добавки вызывают накопление золы, что приводит к усилению обслуживания, очистке DPF-фильтра, снижению экономии топлива и, в конечном итоге, к повреждению двигателя.

Можно ли уменьшить количество золы в масле?
Итак, как сохранить преимущества присадок при одновременном снижении золы, которая накапливается в вашем фильтре DPF? Это вопрос, с которым борются менеджеры автопарка.Присадки в моторном масле помогают защитить двигатель в целом и сократить количество используемого топлива. Вы не хотите отказываться от этого преимущества. Но в то же время скопление золы — огромная проблема. Некоторые специалисты рекомендуют просто уменьшить количество обычного масла CK-4, которое вы используете. Логика заключается в том, что чем меньше используется масла, тем меньше золы образуется. Проблема с таким мышлением в том, что вы не можете контролировать количество масла, необходимое вашему двигателю, и все равно упускаете преимущества правильной смазки двигателя.

Ученые Chevron работают над созданием малозольного масла.
Ученые Chevron боролись с этой дилеммой. В течение многих лет они исследовали и изучали эту проблему, пытаясь найти решение. Можно ли создать моторное масло со всеми преимуществами присадок, но с меньшим содержанием золы? Ученые Chevron взяли на себя эту задачу и создали моторное масло со сверхмалой зольностью в течение нескольких лет после тщательных испытаний. Для этого они начали с экспериментов с тем, сколько золы они могут удалить, не жертвуя качеством моторного масла и преимуществами присадок.К сожалению, сверхмалозольного масла, которое не соответствовало требованиям к рабочим характеристикам, было недостаточно. В процессе испытаний ученые Chevron тщательно изучили и измерили каждый компонент двигателя, чтобы увидеть эффекты по мере удаления большего количества золы. В конце концов, они нашли базовый уровень, который позволил команде изменить формулу моторного масла со всеми преимуществами присадок, но со значительно меньшим содержанием золы.

Качество базового масла — ключ к успеху
Частью этого экспериментального процесса был выбор правильного базового масла.Поскольку у Chevron есть запасы нефти и нефтеперерабатывающие предприятия, исследовательская группа выбрала высококачественную рафинированную нефть. Приверженность Chevron базовому маслу высочайшего качества помогла команде создать значительно лучший продукт с гораздо меньшим содержанием золы. Полученным продуктом была линейка моторных масел Delo® 600 ADF.

Delo® 600 ADF
Как рыночный партнер Chevron, мы с гордостью делимся с нашими клиентами их лучшими продуктами. Моторное масло Delo® 600 ADF — это сверхмалозольное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, которое отлично подходит для двигателей, соответствующих требованиям Tier IV Final и 2017 по парниковым газам.Он сертифицирован Chevron ISOCLEAN®, поэтому вы знаете, что он чистый и не содержит загрязнений прямо из контейнера. Он предлагает расширенный контроль выбросов для вашего фильтра DPF за счет увеличения интервалов обслуживания до 2 раз! Низкое образование металлической золы также помогает улучшить экономию топлива и при этом обеспечивает исключительный контроль отложений на поршнях и турбонагнетателях. Если вы серьезно относитесь к сокращению затрат на техническое обслуживание и интервалов обслуживания, это масло идеально подходит для вашего двигателя.

Мы любим продукцию Chevron
Как поставщик горюче-смазочных материалов мы на протяжении многих лет работали со многими клиентами, и менеджеры автопарка всегда уделяют первоочередное внимание вопросам обслуживания двигателей.Наша роль — предоставить вашему бизнесу лучшие смазочные материалы для вашего оборудования и рабочих нужд. Мы хотим, чтобы вы могли безопасно хранить свои грузовики и оборудование в дороге как можно дольше. Вот почему мы любим продукцию Chevron.

Научная группа Chevron неустанно работает над улучшением и тестированием своих изобретений для создания превосходных продуктов. Они не просто смотрят на проблему, такую ​​как скопление золы, и говорят: «Ну, я думаю, это так и есть». Нет, они видят проблему, изучают ее и работают над созданием такого продукта, как Delo®. 600 ADF масло, которое решает проблему и обеспечивает превосходную защиту двигателя.Вот почему мы всегда чувствуем уверенность, рекомендуя продукцию Chevron нашим клиентам, и почему наши клиенты постоянно заказывают их. Масла Chevron просто хороши.

Petro-Canada SENTRON ™ с низким содержанием золы | SENTRON

×

SENTRON LD 8000 (0,52% золы)

SENTRON LD 8000 обеспечивает революционную производительность до 300%. [1] более длинные интервалы замены по сравнению с ведущим мировым традиционным конкурентом. SENTRON LD 8000 содержит специальную смесь присадок, которая обеспечивает большее удерживание общего щелочного числа, помогая нейтрализовать кислоты, которые могут повредить поверхность футеровки.SENTRON LD 8000 помогает предотвратить отложения золы и изношенных металлических деталей — отложения, которые в противном случае могут привести к более высокому расходу масла.


Приложения

Смазочное масло премиум-класса с низким содержанием золы SAE 40, подходящее для использования в 4-тактных двигателях, работающих на природном трубопроводном газе, предварительно очищенных сточных водах / биогазе и предварительно очищенных технологических газах.


Сертификаты OEM

2 г

  • серии: Agenitor, Avus 500, Avus 500 Plus
  • Топливо: природный газ
  • Класс одобрения: Проверено для использования

GE-Cameron

    Серия
  • : 4-тактные двигатели Cooper-Bessemer
  • Топливо: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования
  • Артикул: SE114-2

Гусеница

  • серии: G3300 — G3600
  • Топливо: природный газ
  • Класс одобрения: Проверено для использования
  • Артикул: SEBU6400-05

Caterpillar Energy Solutions / MWM

  • Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
  • Топливо: природный газ
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

  • Серия: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
  • Топливо: биогаз, сточные воды, свалка
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

  • серии: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
  • Топливо: природный газ
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions / MWM

  • серии: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
  • Топливо: биогаз, сточные воды, свалка
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: 2105/19

Caterpillar Motoren GmbH (ранее MaK)

  • Серия: все GCM
  • Топливо: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования

Cummins

  • серии: QSK, QSV
  • Топливо: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования

Deutz (Кельн)

  • Серия: TCG2015
  • Класс сертификации: подходит для использования

Innio-Jenbacher

  • Серия: Установки с катализатором
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • серии: 2-3
  • Тип топлива: A, B
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Серия: 4 Версия A + B
  • Тип топлива: A, B
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Серия: 4 версии C или новее
  • Тип топлива: A, B
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Серия: 6 Версия C + E
  • Тип топлива: A, B
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Серия: 6 версии F или новее
  • Тип топлива: A
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: TA 1000-1109

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

  • серии: VGF F18, h34, L36, P48 G, GL, GLD
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

  • серии: VGF F18, h34, L36, P48, GSI, GSID
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

  • серии: VGF F18, h34, SE
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

  • серии: VHP F3521, L5790, L7042, P9390 G, GSI, GL
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

  • серии: VHP F3514, F3524, L5794, L7044, GSI, L5774, L5794, LT
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

  • Серия: 275GL / GL + 12В, 16В
  • Тип топлива: Все
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: 12-1880AM

Innio-Waukesha (обязательное использование одобренных масел в когенерационных установках и установках ПНГ 220)

  • Серия: APG 16V150LTD
  • Тип топлива: Все
  • Класс сертификации: подходит для использования
  • Артикул: 12-1880AM

Либхерр

  • Серия: все
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования
  • Артикул: LH-00-TFG

Mitsubishi Heavy Industries

  • Серия: GS16R2
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования
  • Артикул: JE17SGSR002

MAN Аугсбург

    Серия
  • : Все газовые двигатели
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования

MAN Нюрнберг

    Серия
  • : Все стационарные двигатели
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: M 3271-2

MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

  • серии: 400 серии
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: EOPG 06/2019

MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

  • серии: 4000 серии (L61, L62, L63)
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: BR4000

MTU Энергия на месте (Rolls Royce Power Systems)

  • серии: 4000 серии (L32, L33, L64)
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: BR4000

Роллс Ройс Берген

  • Серия: Bergen K-G1 / -2 / -3
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования
  • Артикул: Rolls Royce 1503

Роллс Ройс Берген

  • Серия: Bergen K-G4
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования
  • Артикул: Rolls Royce 1502

Роллс Ройс Берген

  • Серия: Bergen B-G
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования
  • Артикул: Rolls Royce 1503

Роллс Ройс Берген

  • Серия: Bergen CR-G
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования
  • Артикул: Rolls Royce 1503

Siemens (ранее Guascor)

  • серии: Siemens SGE-H и SGE-S серии
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования

Siemens (ранее Guascor)

  • серии: Guascor HGM, FGLD и SFGLD серии
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования
  • Ссылка: IC-G-D-25-005e

ТЕДОМ

  • Серия: T50
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс одобрения: одобрен для использования
  • Артикул: 61-0-0281.1

Wärtsilä

    Серия
  • : все газовые двигатели SG и все двухтопливные двигатели DF, работающие преимущественно на газе
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс сертификации: подходит для использования
  • Артикул: 4V92A0780

Volkswagen

  • Серия: ECOBLUE 2.0
  • Тип топлива: природный газ
  • Класс одобрения: Проверено для использования

HDAX 5200 Малозольное моторное масло для газовых двигателей (30) [55 гал./208.2-Литр. Барабан] 232327981

Паспорт безопасности материалов
ПДС

Масла для газовых двигателей HDAX® 5200 с низким содержанием золы — это моторные масла с улучшенными эксплуатационными характеристиками, превосходным качеством, без светлых остатков, малозольные моторные масла с диспергатором / детергентом.

Характеристики
  • Низкозольные моторные масла HDAX 5200 для газовых двигателей обеспечивают ценность благодаря: • Низкие затраты на техническое обслуживание и длительный срок службы двигателя. • Низкий износ — Обеспечивают отличную защиту поршня, кольца и гильзы от задиров, задиров и износа. • Защита клапана — уровень и тип золообразующих присадок в маслах обеспечивают минимальную рецессию клапана с низким уровнем отложений в камере сгорания, чтобы минимизировать возможность преждевременного зажигания и засорения свечей зажигания. • Чистые поршни — Обеспечивает чистоту поршней, предотвращая прилипание колец и поддерживая чистоту юбок поршней без лака.• Очистите картеры и верхние палубы — сводит к минимуму образование осадка картера и клапанной крышки / верхней палубы. • Совместимость с катализаторами — разработана для совместимости с системами снижения выбросов выхлопных газов. • Превосходные низкотемпературные характеристики — малозольное моторное масло HDAX 5200 SAE 15W-40 обеспечивает максимальный поток масла к компонентам двигателя для лучшей смазки при холодном пуске по сравнению с прямыми маслами.
  • Масла для газовых двигателей с низким содержанием золы
  • HDAX 5200 созданы на основе технологии базовых масел премиум-класса и пакета присадок, содержащего беззольный диспергатор, ингибиторы окисления, металлические детергенты и металлический противоизносный агент.
  • Масла для газовых двигателей с низким содержанием золы
  • HDAX 5200 обеспечивают исключительную стойкость к окислению и нитрованию, что сводит к минимуму накопление нерастворимых веществ и помогает продлить срок службы масла и фильтров. Масла HDAX 5200 для газовых двигателей с низким содержанием золы обеспечивают отличную защиту от истирания и износа колец и гильз. Они также минимизируют рецессию клапанов в четырехтактных двигателях и обеспечивают отличный контроль отложений на поршнях и кольцевых ремнях, а также эффективно защищают от образования и накопления шлама в двигателе.
  • HDAX 5200 Малозольное моторное масло для газовых двигателей SAE 15W-40 помогает обеспечить легкий запуск двигателя, максимальный поток масла при низких температурах и может снизить расход масла по сравнению с обычными сортами.
Дополнительная информация
Характеристики Природный газ
Характеристики Общепринятый
Характеристики Ингибитор окисления
Вязкость 30
Упаковка Барабан

Что такое моторные масла Low SAPS?

Давайте посмотрим, сможем ли мы ответить на некоторые из распространенных вопросов о маслах с низким содержанием SAPS и облегчить напряжение мозга и неоднозначность!

Дизельные сажевые фильтры, DPF, появились в середине 2000 года, а недавно — бензиновые сажевые фильтры, GPF.

Масла с низким содержанием SAPS внезапно стали очень важными, потому что сажевые фильтры блокировались маслом, которое было доступно в то время. На помощь пришли производители масел и разработали набор масел Low SAPS.

С точки зрения нефтяной промышленности, одного масла с низким содержанием SAPS было недостаточно. Теперь у нас есть пять автомобильных масел с низким содержанием SAPS и два коммерческих масла.

ACEA — Европейская ассоциация автопроизводителей дала маслам с низким содержанием SAPS особую спецификацию, начинающуюся с буквы C — они следуют логической последовательности C1 C2 C3 C4 C5.

Часто задают вопрос: в чем разница между пятью маслами Low SAPS?

Одно можно сказать наверняка. Это не тот случай, когда вы перебираете от 1 до 5 категорий «хорошо, лучше и лучше». Важным моментом является то, что все пять масел с низким содержанием SAPS имеют определенные характеристики, они просто разные — мы вернемся к тому, насколько они разные, чуть позже.

Что означает Low SAPS?

SA — сульфатная зола, P — фосфор, S — сера.

Изящное объяснение заключается в том, что в маслах с низким содержанием SAPS количество некоторых присадок ограничено — это не дополнительная порция присадок.

Начиная с сульфатной золы. Это остаток, который блокирует сажевый фильтр при сжигании фосфорных и серных присадок в масле.

Переходя к фосфору и сере: это добавки, которые добавляют к маслу. Фосфор — противоизносная присадка. Проблема в том, что когда он сгорает, он блокирует DPF — кроме того, фосфор может отравить GPF (бензиновый сажевый фильтр) в автомобилях с бензиновым двигателем.

Сера — это антиоксидантная добавка. Он также может заблокировать сажевый фильтр (окисление масла — плохая новость для любого двигателя. Это когда масло загустевает и вызывает образование отложений)

В обоих случаях ACEA устанавливает ограничения на то, сколько фосфора и серы можно использовать. (Для обеспечения сбалансированного состава масла, обеспечивающего такую ​​же защиту, используются альтернативные присадки)

Простое сокращение количества фосфорных и серных присадок в масле с низким содержанием SAPS — это еще не конец истории.Производители масел включили набор диапазонов вязкости HTHS и для масел с низким содержанием SAPS.

В прошлом месяце в журнале CAT мы рассмотрели HTHS с вязкостью . Давайте сделаем краткий обзор того, что такое High Temperature High Shear HTHS .

Если масло может проходить через подшипники двигателя более скользким образом, это дает преимущество в экономии топлива. High Temperature High Shear HTHS измеряет вязкость моторного масла при 150 ° C и имитирует узкие допуски и высокие скорости между движущимися частями в горячем двигателе.В частности подшипники распределительного вала, поршневые кольца и гильзы.

Масла с низким содержанием SAPS имеют собственный набор значений вязкости HTHS. ACEA European Oil Sequences 2016 предоставит вам все подробности, если это вас особенно интересует.

Вот об этом с точки зрения нефтяной техники. Масло с низким содержанием SAPS — это то, что вынимают, а не добавляют в масло. Кроме того, масла имеют определенный диапазон вязкости HTHS.

В коммерческих маслах используется префикс E, и в настоящее время существует два коммерческих масла с низким содержанием SAPS: E6 и E9

.

В первой статье журнала CAT (август 2020 г.) мы говорили о четырехуровневом подходе к пониманию моторных масел.

Используя этот процесс: все масла с низким содержанием SAPS являются полностью синтетическими, что соответствует уровню 1

.

Уровень 2: вязкость

Уровень 3: спецификации Low SAPS ACEA в этой статье

Уровень 4: ключевые спецификации производителя

Давайте посмотрим на пять масел с низким содержанием SAPS и некоторые из популярных приложений.

Выдержка из спецификации Valvoline сообщает нам то, что нам нужно знать.

НИЗКАЯ SAPS C1

Масло C1 в основном использовалось в ранних автомобилях Land Rover и Jaguar. В двигателях современных автомобилей это вряд ли будет предусмотрено. Масло C1 можно найти только с вязкостью 5W-30.

LOW SAPS C2

Масло C2 часто указывается для французских автомобилей. Теперь это становится предпочтительной спецификацией для других производителей автомобилей. Масло C2 может иметь вязкость 0W-30 или 5W-30.

Это пример 0W-30 C2 с популярной спецификацией Ford WSS-M2C950-A.

Пример масла 5W-30 C2 со спецификацией Peugeot Citroen PSA B71 2290


НИЗКАЯ SAPS C3

Масло C3 обычно ассоциируется с немецкими автомобильными марками: BMW, Mercedes Benz и VAG. Масло C3 может иметь вязкость 5W-30, 5W-40 или 0W-30. В этом примере умная технология масла позволила включить уровень производительности C2.

LOW SAPS C4

Двигатели Renault сидят в великолепной изоляции с маслом C4. Он также используется в Nissans с двигателем Renault. Спецификация ACEA C4 обычно связана со спецификацией Renault RN 0720.

Масло C4 смешивают с вязкостью 5W-30.


НИЗКАЯ SAPS C5

Масло C5 — это масло для двигателей поколения 2020 года, которые созданы для сверхэкономии топлива.Вязкость масел обычно составляет 0W-20 или 5W-20. Многие производители теперь предусматривают масло C5 вместе со своими собственными спецификациями производителя.

Примеры: 0W-20

o VAG 508.00 / 509.00

o Volvo RBSO-2AE

o Мерседес Бенц 229.71

Помните, что ACEA C5 — это уровень 3. Необходимо соблюдать правильные технические требования производителя уровня 4!

Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30

Описание продукта

Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30 — усовершенствованное синтетическое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации для дизельных двигателей, обеспечивающее долгую и надежную работу.Разработка этого продукта является результатом более чем 90-летнего опыта ExxonMobil в области исследований и разработок. Цель состояла в том, чтобы определить продукт, отвечающий всем требованиям, предъявляемым к современным грузовым автомобилям для шоссейных дорог, в том числе с системами контроля выбросов1. Этот продукт с высокими эксплуатационными характеристиками обеспечивает непревзойденную стабильность к окислению³, что обеспечивает чистоту двигателя, способствуя эффективной и плавной работе двигателя. Прочность Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30 соответствует или превосходит самые длинные интервалы замены масла, установленные крупными мировыми производителями, обеспечивая защиту при увеличенных сроках замены масла до 100 000 миль¹.Он также был разработан и испытан для защиты двигателя с использованием компонентов биотоплива с учетом различного качества дизельного топлива и компонентов топлива, связанных с будущим экологическим развитием. Усовершенствованный состав смазочного материала помогает добиться экономии топлива в современных двигателях². Превосходные характеристики защиты от износа Mobil Delvac 1 ESP 5W-30 являются результатом обширных и тесных совместных разработок ExxonMobil с крупными производителями оборудования. В результате этот продукт соответствует или превосходит требования последних отраслевых спецификаций API и ACEA для масел для дизельных двигателей, а также требований многих крупных американских и европейских производителей двигателей.

¹ Требования к применению OEM и интервалы замены масла для вашего автомобиля или оборудования см. В руководстве пользователя.

² По сравнению с моторным маслом SAE 15W-40. Фактическая экономия зависит от типа двигателя автомобиля, температуры наружного воздуха, условий движения и текущей вязкости моторного масла.

³ На основе данных промышленных испытаний PC-11.

Особенности и преимущества

Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30 — это превосходное смазочное решение для современных двигателей, оборудованных устройствами доочистки выхлопных газов.Оно было разработано ExxonMobil для поддержания непревзойденной стойкости к окислению, чтобы выдерживать длительные интервалы замены масла и поддерживать низкие затраты на техническое обслуживание. Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30 сохраняет в чистоте критически важные и горячие детали двигателя, в том числе при использовании компонентов биодизельного топлива, что обеспечивает долгий и эффективный срок службы двигателя. Эта особенность в сочетании со сложной системой присадок обеспечивает исключительную износостойкость двигателя и продлевает срок его службы. Композиция с низким содержанием золы одновременно защищает все детали доочистки выхлопных газов, необходимые для соответствия нормативам по выбросам.

Основные преимущества Mobil Delvac 1 ™ ESP 5W-30:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Непревзойденная термоокислительная стабильность

Предотвращение образования отложений и бесперебойная работа двигателя

Защита от износа

Сниженный износ двигателя для увеличения срока службы двигателя

Совместимость с биотопливом

Поддерживает чистоту и защиту двигателя с помощью компонентов биотоплива

Повышенный потенциал экономии топлива

Пониженный расход топлива

Увеличенный интервал замены масла

Меньше замен масла и меньше утилизации масла

Защита выхлопной системы

Долговечность и производительность системы выброса

Приложения

Компания ExxonMobil рекомендует использовать в:

• От большинства поколений двигателей до новейших и самых сложных высокопроизводительных дизельных двигателей с турбонаддувом, прямым впрыском и конструкциями с низким уровнем выбросов, со всеми типами технологий последующей обработки выхлопных газов.

• Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, использующие дизельное топливо с низким содержанием серы и многие составы биодизельного топлива

• Оборудование с дизельным двигателем без наддува и с турбонаддувом

• Ближайшие и дальние перевозки грузовые автомобили и автобусы

• Внедорожная техника

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

ACEA E6

ACEA E7

ACEA E9

API CK-4

API CJ-4

API CI-4 PLUS

API SN

API SM

JASO DH-2

DAF Увеличенный интервал замены

CATERPILLAR ECF-3

Свойства и характеристики

Имущество

Оценка

SAE 5W-30

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

12

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

73

Имитатор холодного пуска, кажущаяся вязкость при -30 C, мПа.s, ASTM D5293

6430

Мини-роторный вискозиметр, кажущаяся вязкость, -35 C, мПа.с, ASTM D4684

19700

Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге при 150 ° C 1×10 (6) с (-1), мПа.с, ASTM D4683

3.6

Индекс вязкости, ASTM D2270

160

Зола сульфатная,% масс., ASTM D874

1

Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896

11

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-42

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

241

Плотность при 15 ° C, г / мл, ASTM D1298

0.851

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Интернет-ресурс с информацией о материалах — MatWeb

MatWeb, ваш источник информации о материалах

Что такое MatWeb? MatWeb’s база данных свойств материалов с возможностью поиска включает паспорта термопластов и термореактивных полимеров, таких как АБС, нейлон, поликарбонат, полиэстер, полиэтилен и полипропилен; металлы, такие как алюминий, кобальт, медь, свинец, магний, никель, сталь, суперсплавы, сплавы титана и цинка; керамика; плюс полупроводники, волокна и другие инженерные материалы.

Преимущества регистрации в MatWeb Премиум-членство
Характеристика: — Данные о материалах экспорт в программы CAD / FEA, включая:

Как найти данные о собственности в MatWeb

Нажмите здесь, чтобы узнать, как войти материалы вашей компании в MatWeb.

У нас есть более 155 000 материалы в нашей базе данных, и мы постоянно добавляем к этому количеству, чтобы предоставить Вам доступен самый полный бесплатный источник данных о собственности материалов в Интернете. Для вашего удобства в MatWeb также есть несколько конвертеров. и калькуляторы, которые делают общие инженерные задачи доступными одним щелчком мыши. кнопки. MatWeb находится в стадии разработки.Мы постоянно стремимся найти лучшее способы служить инженерному сообществу. Пожалуйста, не стесняйтесь свяжитесь с нами с любыми комментариями или предложениями.

База данных MatWeb состоит в основном из предоставленных таблиц данных и спецификаций. производителями и дистрибьюторами — сообщите им, что вы видели их данные о материалах на MatWeb.


Рекомендуемый материал:
Меламино-арамидный ламинат




.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.