Как ремонтируют литые диски: Можно ли ремонтировать литые диски, консультация профессионалов

Содержание

Можно ли ремонтировать литые диски, консультация профессионалов

Свойство автомобильных дисков гнуться и ломаться часто является одной из больших проблем для владельца. Это характерно и для литых дисков, которые изначально являются более надежными на фоне своих аналогов, так как характеризуются малым весом и отличной балансировкой. Диск может треснуть или погнуться, от него может отвалиться определенный элемент или отколоться кусок. Эти повреждения первое время могут быть и незаметными, но со временем деформация увеличивается, из-за чего потребуется ремонт. И тут встает вопрос, можно ли ремонтировать литые диски?

Восстановление или рихтовка литых дисков может потребоваться в разных ситуациях, для этого необязательно ездить по некачественному дорожному покрытию, можно просто попасть в выбоину на повышенной скорости, что приводит к значительным повреждениям, а также неудачно припарковаться, ударив диск о бордюр. Это только краткий обзор возможных событий, которые могут стать причиной повреждения.


В самом лучшем случае можно увидеть царапину на поверхности диска либо вмятину обода, которая не очень заметна. Насчет этого можно даже не особо тревожиться. Однако иногда наступает неприятный момент, когда визит на станцию шиномонтажа заканчивается тем, что мастера обнаруживают сильное биение по оси. Особо сложные случаи сопровождаются тем, что диски лопаются на ободе или в лучах, иногда даже видны сколы цельных кусков металла. Можно сказать, что в случае поломки литого диска выходов из сложившегося положения всего два: либо просто заменить их на новые, либо ремонтировать. Если встает вопрос, можно ли ремонтировать литые диски, то тут можно сказать о существовании двух основных видах процедуры.

Прокатка литья

Когда повреждение не сильно заметно невооруженному глазу, можно отдать литой диск на прокатку, чтобы ему придали прежнюю точную геометрию. Это делается с применением того же оборудования, что и для обработки стальных дисков. Происходит вытягивание и прокатка посредством специального гидравлического пресса, оснащенного роликового профиля. Геометрия контролируется либо посредством маркировки поверхности, либо с помощью лазерного измерителя.

Если обод погнулся не слишком сильно, а повреждение напоминает о себе только показаниями на балансировке, то поверхность колеса будет восстановлена именно посредством холодной прокатки. Если вмятина достаточно велика, то длительность прокатки составит часа полтора часа либо более. Иногда мастера не хотят возиться длительное время с одним колесом, поэтому применяют нагрев диска сваркой либо паяльной лампой, чтобы ускорить процесс. Этого делать нельзя, так как колесо в таком случае придет в негодность.

Особенность литого легкосплавного диска состоит в том, что он обладает цельной кристаллической структурой металла. Если нагревание до высокой температуры будет производиться в одном месте, то происходит безнадежное разрушение все структуры, что приводит к появлению напряжения в месте нагрева. С учетом того, с какой скоростью тяжелый диск вращается на оси во время движения автомобиля можно говорить о том, что при малейшем ударе точка напряжения может пострадать настолько, что в колесе появится раскол. Это очень опасно, так как в этот момент скорость движения вашего автомобиля может оказаться  достаточно велика.



Эта мера из всех является самой крайней, поэтому идти на нее не стоит. С технической точки зрения можно починить диск, имеющий любые повреждения, даже тот, что развалился на несколько кусков. Нет такой проблемы, которую невозможно решить, это только вопрос времени и денег. Существуют современные аппараты дуговой сварки в среде инертных газов, которые позволяют устранить трещины, имеющиеся в ободе диска, сварить лопнувшие лучи, а также наварить фрагмент обода, который по тем или иным причинам отсутствует.

Поврежденный участок диска или трещина прогревается на всю глубину, проваривается в двух сторон, а потом трещина заполняется металлом полностью. Далее требуется отшлифовать сварочный шов, а потом отполировать его. По завершению этой процедуры производиться балансировка колеса, которое потом вручается владельцу.

Такое восстановление дает определенный эффект, но важно помнить, чем чреват нагрев диска, а сварка в этом случае наносит ему еще больший урон. Процесс сварки, используемая сварочная проволока – это все уже не то. Невозможно восстановить внутреннюю структуру диска. И балансировка даже с самой высокой степенью точности никак не способна исправить положение. После термической обработки металл приобретает определенное внутреннее напряжение. В этом случае никто не способен дать гарантию, что литой диск после сварки окажется способен выдержать 800-1000 оборотов в минуту, и при этом еще справляться с воздействием нагрузки в треть тонны. Тут ситуация такова, что разрушение может случиться через полгода, а может и на следующий день, сложно предсказать исход.

Если по каким-либо причинам легкосплавный диск лопнул или от него откололся кусок, то не стоит рисковать, а следует купить новый.

Рихтовка требуется при появлении вмятин на автомобильном диске. В процессе обработки используется молоток, если речь идет о мелких повреждениях, либо кувалда, если повреждения более крупные. Сначала с помощью молотка исправляются деформации, а потом начинается основной процесс рихтования. Литые диски могут сильно пострадать от ударов, чем они и отличаются от прочих. Это требует особой осторожности и аккуратности в процессе работы. Для этих целей используется специальный молоток. Сильные повреждения устраняются на специальном станке, где имеется центровка, гидравлика, а также иные насадки. Весь процесс рихтовки сводится к нанесению ударов по изогнутой поверхности с целью ее выровнять. Новичок не должен этим заниматься, так как при неправильных действиях можно просто сломать диск. При правильном проведении ремонтного процесса можно реализовать всю работу за максимально короткие сроки, при этом избежать каких-либо неприятных последствий.

Выводы

Следует максимально внимательно относиться к приобретению литых дисков, которые уже были в употреблении. Некоторые умельцы ремонтируют сломанные диски, восстанавливают покрытие посредством покраски, а потом реализуют их. Алюминиевый диск покрывается порошковой краской, чтобы скрыть следы сварки, шлифовки и полировки. Все следы нагрева металла скрываются этими средствами, а выявить их можно только при помощи дефектоскопа.

Можно ли ремонтировать литые диски?

В сравнении со стальными колёсными дисками, цельнолитые модели обладают большей устойчивостью к повреждениям механического типа. Однако, они также подвержены появлению трещин, сколов, и могут гнуться в результате ударов о бордюрный камень или попадания в выбоину. При этом масштаб повреждений зависит как от качества полотна дороги и скорости движения автомобиля, так и от точки приложения удара.

Литые диски в подавляющем большинстве случаев неремонтопригодны. Конечно в каждом конкретном случае на ремонтопригодность влияет степень и характер дефекта. Помимо этого, немаловажным является предлагаемый метод восстановления. Важно знать, что рассматриваемые колёсные диски изготавливаются путём отлива особого расплавленного состава в заранее подготовленную форму. Далее происходит закалка заготовки, и лишь после завершения всего технологического процесса литой диск приобретает заданные эксплуатационные характеристики.

Сварка

Полученные после удара сколы или тещины, как и отколотые фрагменты цельнолитого диска в автомастерских чаще всего рекомендуют исправлять посредством аргоновой сварки. Фактически данная методика позволяет лишь восстановить экстерьер, но не прочность и надёжность конструкции. Другими словами, после подобного ремонта диск будет непригоден для безопасного использования в дальнейшем.

Объясняется это просто. Сама структура сплава, а также физические процессы, происходящие в момент его нагревания и последующего охлаждения, абсолютно исключают локальный или общий нагрев литого диска. Ни в какой ситуации, независимо от мастерства персонала и наличия новейшего оборудования, ни один автоцентр не в состоянии воссоздать структуру и восстановить свойства сплава до изначальных параметров. Это попросту невозможно, поскольку даже для качественной оценки самой структуры материала необходимы ресурсы научно-исследовательского института, что уж говорить о её восстановлении, где требуются как минимум стандартные заводские условия.

Подтверждением этого факта может послужить выдержка из опубликованных EUWA указаний под названием «Рекомендации по безопасности и сервису для колёсных дисков». В пункте 2.3 данных рекомендаций говорится, что любой ремонт диска или обода при помощи сварки или нагревания, а также удаления или же добавления материала категорически запрещён. При этом аналогичные инструкции присутствуют во всех организациях, производящих литые автомобильные диски.

Это означает, что при сварке или любом другом нагревании сплав диска абсолютно меняет структуру, а следовательно, и первоначальные характеристики, что не даёт ему возможности выдерживать заданные нагрузки, которым подвержено колесо транспортного средства. Естественно, последствия столь «профессионального» ремонта будут зависеть от сложившейся ситуации. При попадании в небольшую яму может лишь нарушиться геометрия обода, но во время движения на высокой скорости и более существенном препятствии можно ожидать полного разрушения диска. Стоит ли рисковать здоровьем и жизнью? Вопрос риторический. Вывод следует однозначный. Ездить на диске, ранее подвергшемся какой бы то ни было термической обработке, категорически не рекомендуется. Это очень опасно! Без каких-либо компромиссов.

Рихтовка

Прокатку, или другими словами рихтовку литого диска чаще всего предлагают в случае возникновения биения колеса. Обычно деформацию вызывающую статический дисбаланс определяют при бортировке шины, после чего мастер советует воспользоваться услугой рихтовки. Прокатка литой модели выполняется на специальном оборудовании, аналогичном тому, где рихтуются стальные колёсные диски.

Однако зачастую работники мастерской нагревают деформированные участки обода при помощи паяльника или же иным способом, что исходя из вышеизложенного материала, категорически запрещено. В подобной ситуации единственным вариантом, который может гарантировать дальнейшую безопасность эксплуатации, является «выстукивание» деформированных зон, с последующей прокаткой без нагрева. Это очень длительный и довольно трудоёмкий процесс, за который возьмётся не каждый работник сервиса. Ну и стоимость подобного ремонта будет соответствующей.

Следует учесть, что подобный метод сохраняет актуальность только в наиболее лёгких случаях, когда ремонта можно и вовсе избежать. Более серьёзные деформации без нагрева исправить невозможно, ну а с ним диск станет непригодным для эксплуатации. Отсюда следует чрезвычайно важное замечание. Покупая литые диски бывшие в употреблении, следует тщательно осмотреть их поверхность на предмет следов нагрева. Они выражаются в специфических сопутствующих пятнах, которые не смываются. Если таковые присутствуют, то от покупки стоит отказаться. Правда, если диски окрашены, определить ничего не удастся.

Покраска

Сегодня большинство автоателье предлагает услугу порошковой покраски автомобильных дисков, в том числе и литых. И многие водители задаются вопросом: «Стоит ли вкладывать в это деньги, и какой в этом смысл?».

Скажем так. Лакокрасочное покрытие восстановить вполне реально. Однако этим должны заниматься профильные специалисты, а не профессионалы в области покраски кузова авто. Это обусловлено требованиями к качеству окраски, которые в случае с литыми автодисками значительно выше. Объясняется это тем, что данное покрытие подвергается намного более интенсивному воздействию внешних факторов (влаги, грязи, реагентов и т. д.), чем прочие кузовные детали.

Решившись отдать диски под покраску, необходимо удостовериться, что их качественно подготовят к процессу, удалив прежнее покрытие полностью, а после завершения процедуры проверить наличие статического дисбаланса, который может быть спровоцирован неравномерным нанесением лака. Естественно, что для этого потребуется соответствующее оборудование.

Как отремонтировать литые диски автомобиля

Статья о ремонте литых дисков автомобиля — отличия литых дисков от прочих, способы ремонта и покраски, уход за дисками. В конце статьи — видео о ремонте изделий.Статья о ремонте литых дисков автомобиля — отличия литых дисков от прочих, способы ремонта и покраски, уход за дисками. В конце статьи — видео о ремонте изделий.

Содержание статьи:


При всех преимуществах литых дисков, их поломка чревата сложным ремонтом, который чаще всего могут выполнить только специалисты в сервисных центрах. Как минимум, диагностировать повреждение в гаражных условиях, особенно если это относится к искажению геометрии диска, представляется невозможным, поэтому обращаться на станции техобслуживания необходимо в любом случае. Однако возможно ли устранить выявленный ущерб своими руками?

Что отличает литые диски от прочих

Прежде всего, стоит кратко пояснить, какие особенности есть у легкосплавных дисков, поскольку они напрямую влияют на надёжность, характер повреждений от механического воздействия и возможности ремонта.

Производители дисков настоятельно не рекомендуют заниматься их ремонтом, а сервисные центры настаивают на пользовании их услугами. Следует заранее отметить, что ремонтировать диски целесообразно, только если вам необходимо сэкономить, а повреждения не являются серьёзными. Из-за особенностей производства таких дисков их полное восстановление даже высококвалифицированными специалистами маловероятно.

Производство литого диска осуществляется методом горячего литья, то есть металлическое сырье разогревается до такой температуры, при которой оно приобретает жидкое состояние, а затем выливается в специальные формы. Потом его закаляют, обрабатывают и шлифуют, после чего материал приобретает вид диска. В качестве сырья используется сплав алюминия и прочих металлов, в зависимости от производителя, стоимости изделия и т.д.. Как правило, ещё одним элементом является магний.

Минусы такого способа литья диска заключаются в том, как и какие повреждения он может получить – при деформации от сильных ударов выправить их и вернуть износостойкость даже в условиях автомобильного сервиса достаточно проблематично, а иногда — невозможно.


Причина в том, что при литье дисков из жидкого сплава изделие обретает очень низкую пластичность и, вероятнее всего, пустит трещину при сильном внешнем ударе или неудачном въезде в яму. При этом заделать трещину полностью часто получается только с внешней стороны, но не внутри обода или спиц.

Кованые диски в этом отношении обладают преимуществом — большей ремонтопригодностью. При ударе или наезде на яму они могут просто погнуться, но не треснуть.

То есть, ремонт литых дисков эффективен и нужен, когда он имеет косметический характер, а восстановление геометрии и устранение вмятин, если такие всё же образовались, чревато снижением их надежности даже при высоком качестве работы специалистов.

Как можно повредить литой диск

Учитывая способ изготовления литья, наиболее опасными для него являются механические повреждения от сильного удара и столкновения, поскольку они могут быть непоправимыми, ведь диск практически не гнется и может легко треснуть.

Отдельно стоит упомянуть, что литой диск могут (как минимум, внешне) повредить в том числе на шиномонтаже, поэтому стоит тщательно подбирать сервис.

Есть несколько вариантов того, как деформируется диск после удара или прочих внешних воздействий:

  1. Мелкие повреждения поверхности диска – сколы или царапины, которые могут образоваться в результате неаккуратной парковки у высокого бордюра, езды по дороге с гравием и щебнем, что не является критичным и портит диск только внешне. При этом важно помнить, что при агрессивном воздействии окружающей среды легкие внешние повреждения могут постепенно перерасти в трещины, заварить которые будет проблематично.
  2. Трещины диска (сквозные и поверхностные) – обычно образуются на низкопрофильной резине при неудачном наезде на препятствия вроде ямы или искусственной неровности. Если они слишком широкие или образовались в области ступицы – ремонту лучше предпочесть замену диска, поскольку восстановление не сможет гарантировать безопасного передвижения.
  3. Радиальное смещение, вмятина — могут также появиться после наезда в яму, особенно глубокую и на большой скорости. Явным признаком является биение руля из-за неровной поверхности диска. Если поврежден задний диск, биение может передаваться не через руль, а через кузов автомобиля.
  4. Осевое смещение или «восьмерка» — повреждение чаще всего является следствием удара по диску сбоку – бордюром или другим автомобилем. Диск смещается относительно своей оси, что приводит к осевому биению колеса и быстрому износу протектора шины из-за потери равномерности нагрузки. Также чревато снижением управляемости и возможным увеличением тормозного пути.

Способы починки литого диска

  1. Прежде всего, с диска снимают резину и тщательно осматривают на предмет повреждений, очистив от грязи и пыли. Осмотр следует проводить регулярно вне зависимости от наличия подозрений на необходимость в ремонте, поскольку вождение транспортного средства с поврежденным диском крайне небезопасно.

    При наличии сколов и небольших вмятин ремонт диска своими руками возможен, однако только в том случае, если повреждения не сквозные или не находятся на участках с повышенной нагрузкой, например, у отверстий для болтов, где нанесение сварного шва не представляется возможным сделать достаточно качественно, особенно своими руками. Как правило, заваривать можно сколы на ободе и боковой части.

  2. Трещины литого диска можно заварить аргонной сваркой, после их устранения необходимо зашлифовать диск для устранения шва, поскольку он может негативно повлиять на ездовые характеристики, нарушив весовой баланс – возможно появление биения руля.

    Для литых дисков применяется аргонная сварка, поскольку это повышает надежность отремонтированной детали благодаря изоляции места сварки от попадания кислорода, что повышает прочность сварочного соединения. Также при таком виде сварки низка вероятность образования оксидных пленок на поверхности шва.

  3. Сравнительно несложным является восстановление диска, целостность которого не была нарушена, то есть повреждения ограничиваются легким изгибом, но не трещиной или отсутствием какой-то его части. В этом случае для выправки колеса используется специальный станок, при воздействии которого устраняется осевое смещение и проводится центрирование. Разумеется, в этом случае необходимо обратиться к специалистам с наличием специального оборудования – выполнить самостоятельно диагностику и ремонт таких деформаций невозможно.

    Диагностика геометрии литого диска в любом случае должна быть выполнена на специальном оборудовании, её стоимость невысока.

  4. После проверки диска на предмет трещин и вмятин, диагностики и выправки геометрии нужно удалить все шероховатости с поверхности диска, воспользовавшись шлифовальной машинкой и наждачной бумагой. Это является профилактикой износа колеса и обладает косметическим эффектом.
  5. Если в ходе проверки диска были выявлены легкие повреждения, то можно заняться грунтовкой и подготовкой к покраске колеса.

    После шлифовки неровностей и сколов диск необходимо покрыть эпоксидной пастой, предпочтительно в цвет покрытия или белого цвета. Пасты в большинстве случаев оснащены инструкцией по использованию. Обработка ею заключается в равномерном покрытии диска и заполнении пастой всех царапин и микротрещин. Засыхать она начинает сравнительно быстро – в течение 20-25 минут, за это время важно успеть распределить её равномерно по поверхности. После нанесения необходимо дать пасте полностью высохнуть несколько часов (лучше всего оставить на ночь).

  6. Заключительный этап – это подготовка к нанесению грунта и покраске. Перед этим нужно аккуратно очистить диск мелкой наждачной бумагой (например, P600 или мельче). Если после этого дефекты диска или пасты остаются заметны, то погрешности необходимо устранить нанесением ещё одного небольшого слоя, иначе весь труд в конечном итоге будет напрасным – краска ляжет неровно и не будет держаться долго. После этого диск необходимо обезжирить, подготовив к нанесению грунта. Обезжиривание играет важную роль, поскольку без этого этапа грунт рискует не выполнить свою функцию для достаточно прочного удержания краски.

Покраска литых дисков

За нанесением краски на диск следует обращаться к специалистам, которые занимаются именно покраской колёс, поскольку у кузова автомобиля несколько другие требования к качеству этих работ. Покрытие дисков сильнее подвержено воздействию пыли, грязи, воды, реагентов, износу и т.д.

Если покраской диска Вы также предпочли заняться самостоятельно, то для начала на него необходимо нанести грунтовку (с предварительным обезжириванием, см. выше). Грунт обеспечит стойкость к коррозийным повреждениям, он наносится в несколько слоёв.


Первый слой грунта необходим для определения наличия неровностей, которые нужно устранить наждачной бумагой и вторым слоем грунта. Количество слоёв зависит от гладкости поверхности последнего после шлифовки мелкой наждачной бумагой.

После подготовительных работ на поверхность диска можно наносить краску. Для этого используют пульт или баллончик (при этом варианте пострадает качество результата, поэтому предпочтительнее воспользоваться оборудованием). Распыление производят на расстоянии 25 сантиметров, в труднодоступных местах может немного помочь кисть. Краска, как правило, наносится в 2 слоя, каждый из которых должен полностью высохнуть. После завершения всех работ краска должна полностью скрыть следы ремонта – швы, сколы и т.д.

Уход за литыми дисками

Легкосплавный диск менее неприхотлив к воздействию окружающей среды, чем штампованные колеса, поэтому для сохранения их внешнего вида и целостности необходимо:

  • Мыть диски фирменными (от производителей) шампунями и спецсредствами, желательно на мойке высокого давления. На дисках оседает вся пыль с тормозов и дорожных покрытий, которую необходимо смывать во избежание коррозии металла.
  • Полировать литье после мойки. Желательно также не скупиться на средство, поскольку ремонт или замена диска будет в любом случае стоить дороже. Наносить полироль на поверхность диска нужно равномерно, отдельно на каждую часть до появления блеска.
  • Проверять балансировку колеса. Делать это нужно хотя бы раз в год при замене резины на зимнюю — это снизит вероятность ухудшения состояния диска и увеличит безопасность передвижения транспортного средства. Вместе со сменой резины стоит также осматривать диск на предмет мелких повреждений вроде трещин и сколов.


Возможность ремонта литого диска лучше всего определит квалифицированный специалист, поэтому хотя бы для диагностики повреждений следует обратиться в автосервис, что не будет стоить слишком дорого. Проверкой диска в любом случае необходимо заниматься минимум раз в сезон.

Приступать к ремонту литья своими руками следует, только когда повреждения, полученные им, незначительные и влияют лишь на их внешний вид – сколы, мелкие царапины и вмятины. В случае более серьёзных дефектов вроде глубоких трещин и деформации геометрии следует незамедлительно обратиться в сервисный центр, после чего, вероятно, заменить диск.

Видео о ремонте литых дисков машины:

Реставрация и ремонт литых дисков своими руками

Литые колесные диски пользуются заслуженной популярностью у автомобилистов. Но наряду с достоинствами литья, есть у них один существенный недостаток. При сильных ударах диски повреждаются, создавая опасность на дороге. Ремонт литых дисков позволяет устранить некоторые неисправности и продлить их жизнь.

Мы уже писали о различиях между штампованными и литыми дисками, а также о покраске литых дисков своими руками. Данная статья будет хорошим дополнением к предыдущим.

Типы легкосплавных дисков

Все легкосплавные диски делят на две основные группы.

  1. Литые диски – это легкосплавные колесные диски, которые изготавливаются методом горячего литья, когда расплавленный металл заливается в литейные формы. Поэтому литые диски получаются достаточно хрупкими и не обладают должной эластичностью. При ударах и столкновениях на них образуются внушительные трещины и сколы, нарушается геометрия и появляется биение.
  2. Кованые диски делаются по-другому. Заготовка из легкого сплава нагревается и подвергается штамповке. В результате вытяжки металла структура изделия получается волокнистой, что значительно повышает прочность и надежность кованого диска. Такие колеса реже трескаются и деформируются.

Виды повреждений литых дисков

Автолюбители должны осознавать, что эксплуатировать "проблемные" литые диски небезопасно. В настоящее время большинство неисправностей успешно устраняются. В зависимости от характера повреждения легкосплавного диска подбирается соответствующая технология ремонта.

Основными видами повреждений литых дисков являются:

  • трещины,
  • радиальное смещение,
  • осевое смещение,
  • сколы,
  • нарушение лакокрасочного покрытия.

Причины повреждений легкосплавных дисков

В каких же дорожных ситуациях появляются эти проблемы?

  1. Причиной трещин на поверхности литья чаще всего становится сильный удар при попадании в глубокую яму или выбоину на дороге. Особенно сильно страдают диски при использовании низкопрофильной резины.
  2. Радиальное биение (смещение) образуется при наезде колеса на высокий бордюр, а также при его попадании в яму. В таком случае на диске появляется вмятина. Эта беда чаще всего случается с "литьем".
  3. При осевом биении появляется "восьмерка", которая становится результатом бокового удара литого диска о бордюр. Аналогичное повреждение возникает и при боковом столкновении с другим транспортным средством.
  4. Сколы и повреждения защитного покрытия не сразу разрушают легкосплавный диск. Действие агрессивной соли проявиться через пару лет, но тогда ремонтировать диск уже будет поздно.

Какие повреждения литых дисков не поддаются ремонту

Перед тем, как обратиться в специализированную мастерскую, которая ремонтирует литые диски, автомобилисту нужно знать, какие проблемы для литья становятся роковыми. Не все работники автосервисов честно и прямо откажутся от работы при серьезных поломках. Некоторые воспользуются наивностью владельца для получения выгоды. Поэтому при отсутствии надежного мастера, следует самостоятельно оценить состояние диска.

Даже самые опытные мастера, оснащенные новейшим оборудованием и приспособлениями, не возьмутся за ремонт следующих повреждений:

  • широкие и длинные трещины,
  • трещины в области ступицы,
  • сильное нарушение геометрических параметров,
  • крупные сколы.

Способы восстановления и ремонта литых дисков

Для решения проблем, связанных с ремонтом литых диском, требуется помощь квалифицированных специалистов. Своими руками можно лишь поправить защитное покрытие. Часто для качественного ремонта литья требуется дорогостоящее оборудование и инструменты, а также знания и умения персонала.

  1. Любой колесный диск перед ремонтом подвергается тщательной ревизии. Для этого внутренняя и внешняя поверхность диска очищается от загрязнений. После этого можно обнаружить даже незаметные на первый взгляд дефекты.
  2. При обнаружении трещин литой диск отправляется на аргоновую сварку. Заделывание трещин производится специальным электродом в среде инертного газа (аргона). Для легкосплавных дисков на основе алюминия применяются электроды марки АГ, а для ремонта магниевых сплавов требуются электроды АМГ.
  3. После сварки диск зачищается от наплывов и брызг расплавленного металла.
  4. Теперь необходимо проверить геометрические характеристики литья, а при необходимости исправить их на специальном станке. Диск центрируется и крепится во вращающемся патроне. При помощи гидравлического цилиндра с набором насадок поверхность диска выправляется. В итоге геометрия диска восстанавливается, устраняются радиальные и осевые смещения.
  5. Далее поверхность литого диска шлифуется, обезжиривается и наносится слой акриловой или порошковой краски. Детали с нанесенным порошком (краской) отправляются в камеру полимеризации, где при высокой температуре образуется прочный защитный слой.
  6. Осталось проверить балансировку отреставрированного диска и вынести окончательный вердикт. После ремонта некоторые литые диски специалисты рекомендуют устанавливать только на заднюю ось.

Благодаря современным технологиям реставрации многие повреждения литых дисков удается успешно отремонтировать. Важными составляющими полного восстановления работоспособности литья станут профессионализм работников СТО и наличие у них высокотехнологичного оборудования.

Ремонт литых дисков в автосервисе

Ремонт и правка дисков - как это происходит?

Итак, в этой статье речь пойдет о ремонте дисков, или как ее еще называют "правка дисков", либо "прокатка дисков". Что же это такое, насколько эффективно и каков технологический процесс такого ремонта?

Все диски делятся, как правило, на две категории: штампованные диски, иначе говоря железные (самый бюджетный вариант, предлагающийся заводом изготовителем) и литые диски (сделаны из легкосплавного алюминия с добавлением в разных пропорциях, в зависимости от завода изготовителя, силумина и магния).

Не секрет, что любые диски, установленные на вашем авто, при каком-то более или менее сильном ударе в результате неровностей на дороге, могут деформироваться, т.е. изменить свою геометрию.

В подавляющем большинстве случаев, погнув диск или диски, не стоит судорожно бегать по магазинам и искать новый, тем более что один диск зачастую достаточно проблематично найти, а бывает и просто невозможно. А покупать комплект дисков — не самое дешевое удовольствие. В таком случае деформированный диск можно попросту отремонтировать.

Пример правки диска в нашем шиномонтаже:


Установка диска на правочный станок


Правка внутреннего борта диска


Правка диска гидравлическим прессом


Исправление радиального биения диска

Штампованные диски ремонтируются достаточно просто, так как железный сплав, из которого они сделаны, не дает трещин в результате деформаций, и поврежденная поверхность возвращается на свое прежнее место достаточно просто — несомненно, при помощи специализированного оборудования.

В данном случае существуют два варианта ремонта таких дисков:

  • прокатка;
  • правка.

Чем же отличается прокатка диска от правки диска?

Во время прокатки диск устанавливается на специальный так называемый стапель для прокатки, к диску подводятся ролики, которые зажимают борта диска, и посредством его вращения ролики восстанавливают погнувшиеся борта, и в общем всю геометрию диска.

Видео прокатки диска:

Что же касается правки диска, то в этом случае диск так же устанавливается на специальный стапель для крепления дисков, но ремонт происходит не за счет роликов, а за счет усилия гидравлического пресса, равного, как правило 5 тоннам, направленным в место деформации. Если в первом случае процесс прокатки диска роликами полностью автоматизирован, то во втором случае процесс напрямую зависит от опыта мастера, выполняющего ремонт.

Видео правки диска:

Теперь разбираем случай ремонта легкосплавного диска, иначе говоря "литого".

Для ремонта литых дисков характерен только один способ — это правка диска. То есть ремонт при помощи уже вышеописанного гидравлического пресса, так как алюминиевый сплав гораздо прочнее и ролики здесь уже не помогут. Точно так же, гидравлический пресс подводится к закрепленному на стапеле диску и под необходимым усилием геометрия диска восстанавливается. Если деформация диска несущественная, то такой ремонт производится, что называется "на холодную". В случае, если деформация диска существенная, предварительно место деформации разогревается до определенной температуры и, затем, происходит непосредственно правка. Нередки случаи, когда после сильного удара диска появляются трещины на диске. В этом случае применяется аргонно-дуговая сварка, позволяющая сварить место разрыва. Кроме того, при сильной деформации также могут возникнуть и микротрещины, которые становятся видны только в процессе правки диска. В этом случае так же используется аргонно-дуговая сварка.

В любом случае, как я уже сказал ранее, подавляющее большинство дисков можно отремонтировать и структура диска от этого слабее не станет.

В этой статье мы с вами разобрались, каков технологический процесс ремонта дисков и чем же отличается правка от прокатки диска.

Счастливого вам пути и ровных дорог!

Смотрите еще:

Стоит ли ремонтировать литой диск и чем это чревато?

В одной из статей мы уже определялись с выбором дисков для авто, рассмотрев плюсы и минусы как литых легкосплавных дисков, так и стальных. Надеюсь, нераскрытых вопросов не осталось.

Как и с любыми деталями в теле автомобиля, с колёсными дисками остаётся открытым вопрос ремонта. Всё в машине со временем склонно приходить в негодность (если только Ваш железный конь не стоит в гараже одиннадцать месяцев в году). Дорожное покрытие способствует тому, что из строя выходят не только элементы подвески. При удачном попадании в ямы на приличной скорости есть вероятность повреждения диска. Помимо ям на дорогах колёса страдают при парковках при ударе о бордюр. Да мало ли случаев может случиться?

В лучшем случае диск отделается царапинами или еле заметной вмятиной обода. На это можно было бы махнуть рукой. Но вот настаёт неприятный момент, когда на станции шиномонтажа к Вам подходит мастер и разводит руками – «Уважаемый, а Ваш диск имеет сильное биение на оси». В тяжёлых случаях диски лопаются либо на ободе, либо в лучах. А то и вовсе откалываются целые куски металла. Зрелище плачевное. Если ещё и диски хорошие и почти новые, то вдвойне. Безвыходных ситуаций, как известно, не бывает. Вот и в случае с поломкой диска выхода два. Либо, закрыв глаза, выкинуть колесо в ближайшую канаву, либо ремонтировать. А если ремонтировать, то как? И поддастся ли литой диск ремонту или же «медицина бессильна»? Вот два основных вида ремонта литых легкосплавных дисков.

Прокатка литья

Если повреждения еле заметны невооружённому глазу, то вполне можно попытаться отдать литой диск на прокатку для придания ему прежней точной геометрии. Производится эта процедура на том же оборудовании, что и для стальных дисков. То есть вытягивают и прокатывают специальным гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии ведут либо с помощью маркировки поверхности, либо лазерным измерителем.

В случае, когда обод погнулся незначительно и само по себе повреждение напоминает о себе только показаниями на балансировке и количеством грузиков, то холодная прокатка с большой вероятностью восстановит поверхность колеса. Для ликвидации большой вмятины прокатка будет длиться уже часа полтора (а то и больше). Очень многие мастера, не желая долго возиться с одним колесом, не долго думая, при прокатке нагревают диск паяльной лампой или сваркой, что бы дело пошло быстрее. Ни с коем случае позволять этого делать нельзя, иначе диску хана.

Не нужно забывать, что литой легкосплавный диск имеет цельную кристаллическую структуру металла. При местном нагреве до высоких температур вся эта структура безнадёжно разрушается, и в месте нагрева возникают напряжения. А Вы представляете, с какой скоростью вращается тяжёлый диск на оси при движении автомобиля? Малейший удар в точке напряжения может вообще расколоть колесо. А если Вы будете в это время ехать на автомобиле на скорости под сотню, то смешного тут мало.

Так что как только увидите, что мастер схватился за паяльную лампу и собирается греть Ваш диск, напомните ему, что делать этого крайне нежелательно. Если он будет настаивать на своём «да я тыщу раз так делал, всё будет нормально» – забирайте свой диск и уходите оттуда. В конце концов, ездить на автомобиле с таким диском будет не мастер с шиномонтажа, а Вы.

Сварка литого диска

Вот это уже самая крайняя мера, на которую стоит идти. С технической точки зрения можно подчинить диск с любым повреждением. Даже если он развалился на несколько кусков, нет ничего невозможного. Всё это лишь вопрос времени и денег. Современные аппараты дуговой сварки в среде инертных газов (так называемая «аргонная сварка») позволяют устранять и трещины обода диска, и сварить лопнувшие лучи, и даже наварить отсутствующий фрагмент обода.

Трещина или иной повреждённый участок диска, прогревается на всю глубину, проваривается с двух сторон и трещина полностью заполняется металлом. После сварочный шов филигранно шлифуется и полируется. После колесо кидают на балансировку и вручают владельцу со словами «как будто только что из магазина».

Но не стоит забывать, чем чреват нагрев диска. Если обычный нагрев для рихтовки литого диска крайне нежелателен, то что уж говорить о сварке? Сам по себе процесс сварки, материал сварочной проволоки – всё это уже не то. Внутреннюю структуру диска не восстановить никакими силами. Кто-то может возразить, мол всё потом тщательно балансируется с высокой точностью. Но тут речь идёт о внутренних напряжениях металла после термической обработки. Никто не даст гарантию, что литой диск после сварки выдержит 800-1000 оборотов в минуту, да ещё и при нагрузке в треть тонны. Вы уверены? Вот в этом то всё и дело. Разрушение может случится на следующий день, а может и через полгода. Это рулетка в чистом виде, господа.

Так что если литой легкосплавный диск по каким-либо причинам лопнул или от него откололся кусок, лучше не рисковать и как бы жалко не было (и дисков и денег), лучше купить новые.

Да, и ещё. Нужно очень внимательно относится к покупке литых дисков бывших в употреблении. Некоторые хитрые товарищи специально ремонтируют поломанные диски, что бы потом продать их и хоть как-то возместить утрату. Их сваривают, шлифуют и полируют. Что бы не было заметно следов нагрева металла, колёса красят порошковой краской. Выявить какие-то следы ремонта можно только с помощью дефектоскопа. Но много ли тех, кто будет проверять колёса на скрытые дефекты?

Так что лучше не рискуйте лишний раз. Это Ваша жизнь, она одна.

Другие обзоры шин и дисков:

Ремонт колесных дисков, стоит ли проводить ремонт дисков автомобиля

Ремонт колесных дисков, это такой вид ремонта, которым сейчас никого не удивишь. К сожалению, плохое качество наших дорог приводит к тому, что ремонт колесных дисков стал обыденностью нашего времени.

Какие диски проще ремонтировать

Наибольшую популярность сейчас получили литые колесные диски. Красивые на вид, с различным дизайнерским решением они очень сильно повышают привлекательность автомобиля.

Так же по своим прочностным характеристикам они не уступают позиции стальным своим собратьям. Прежде всего, потому, что сплав, из которого они изготовлены, заливают в специальную форму, закаливают. В дальнейшем литой диск проходит процесс искусственного старения.

Однако они все равно чувствительны к нашим дорогам и другим внешним воздействиям. Поэтому ремонт колесных дисков изготовленных методом литья, происходит чаще, чем стальных дисков.

Бывают ситуации, когда в результате сильного внешнего воздействия, вызванного большой скоростью передвижения на очень плохой дороге выходят из строя сразу несколько колесных дисков. Если это стальные диски, то тут проще, прокатал на СТО, отбалансировал и в путь.

В общем, стальные колесные диски ремонтировать проще, это очевидно, но как обстоят дела с литыми дисками.

С литыми колесными дисками ситуация сложнее.

Что делать с литыми дисками

Покупать новые диски будет накладно. Целесообразнее будет провести проверку дисков на предмет повреждений и если повреждения не значительные, то можно провести ремонт колесных дисков и сэкономить на покупке новых. Если повреждения сложные, то придется купить новые.

Так рассуждают многие автомобилисты, у которых литые колесные диски вышли из строя.

И винить их в этом нельзя. Рекламных предложений по ремонту колесных дисков, в том числе и литых очень много, а знаний, для того чтобы правильно оценить ситуацию обычно не хватает.

Метод сварки.

Стоит ли ремонтировать литые колесные диски методом сварки.

Как правило, на СТО за Ваши деньги готовы отремонтировать все что угодно, не исключением тут является и ремонт колесных дисков, особенно литых.

Вам готовы отремонтировать любые трещины, повреждения, различные сколы большие и маленькие. Все это предлагают отремонтировать с помощью аргоной сварки.

Однако следует знать, что ремонт колесных дисков данным методом восстановит только привлекательный внешний вид самих дисков, но не как его прочностные характеристики.

Дело в том, что в процессе сварочных работ по восстановлению литого колесного диска, на диск воздействуют большие температуры, в результате чего изменяется внутренняя структура диска на молекулярном уровне, в следствии чего, изменяются в худшую сторону первоначальные характеристики диска, которые были заявлены заводом изготовителем.

И как бы вам не говорили представители СТО, восстановить первоначальную структуру материала они не смогут.

Чтобы не быть голословным, почитайте цитату из пункта 2.3.

Данные рекомендации можно найти у всех организаций, которые хоть какое-то имеют отношение к изготовлению литых дисков.

То есть в результате внешних температурных воздействий, обычно аргоной сварке, материал диска частично или полностью меняет свои физические свойства к уменьшению прочностных характеристик. Как правило, такие диски уже не могут выдержать серьезные нагрузки.

Проведя ремонт колесных дисков таки методом, вам придется ездить или по автобанам Европы, либо рисковать на наших дорогах.

Понятно, что в Европе ездить на таких дисках категорически запрещено, но наши люди привыкли экономить не деньгах, забывая при этом, про что-то более ценное и дорогое, тем более дороги у нас ни как в Европе.

Поэтому ремонт колесных дисков, изготовленных методом литья, проводить с помощью сварочных работ не рекомендуется.

Метод прокатки и рихтовки.

Прокатка или рихтовка колесного литого диска, как правило, происходит в результате не значительного его удара, после которого у диска появляется не большая деформация. В результате данной деформации диск как бы бьет.

Ремонт колесных дисков как стальных, так и литых методом прокатки допустим, и проводится на многих станций технического обслуживания и шинных центрах.

Выполняется прокатка на одинаковом оборудовании. Однако многие мастера, идут по простому пути и нагревают литые диски в деформированных местах паяльной лампой или как-то иначе. После чего диски легко прокатываются.

Это просто, но для водителя не безопасно. Ведь мы знаем, нагревание литых дисков в ходе ремонта не допустимы. Почему, читайте выше.

Но если все же еще есть желание ремонтировать колесные диски изготовленные методом литья, то можно пойти по более сложному, но безопасному для водителя пути. Аккуратно выстучать загнутые места диска, это операция долгая, затем на оборудовании прокатать диск без подогрева.

Читайте также:

Возьмется за данную работу не каждый. Она требует усидчивости, аккуратности, и самое главное много время, за которое можно отремонтировать несколько стальных дисков или литых с помощью подогрева. Хотя эта работа и дорогая, но в конечном итоге не выгодная.

При этом ремонт колесных дисков таким методом выгодно проводить, когда деформации очень не значительные, и на рихтовку не надо будет прилагать больших усилий.

При больших деформациях выстучать литой диск очень тяжело, можно сказать практически не возможно без предварительного нагрева.

Больше по этой теме читайте тут https://autotopik.ru/remont/1663-lityh-diskov.html.

Покраска.

Если все же вы провели ремонт колесных дисков, их необходимо покрасить.

В большинстве случаев в шинных центрах вам предложат порошковую покраску дисков.

Смысл в покраске дисков после их ремонта есть. Но подходить к это стоит с той же ответственностью, что и ремонт колесных дисков.

Покраска играет важную роль в защите литого диска от внешних воздействий, поэтому к данному этапу ремонта необходимо подключать только профессионалов.

Самый главный этап в покраске литых дисков это подготовительные работы. Должна быть удалена вся старая краска, а затем диск должен быть проверен на статический дисбаланс.

Статический дисбаланс вызывается в результате неравномерного покрытия поверхности диска старой краской и лаком. Здесь без специального оборудования ни обойтись.

Рекомендации по покраске дисков: обязательно узнайте, какое оборудование имеется у выбранного вами шинного центра, какие работы они выполняют, узнайте про данный центр как можно больше, по отзывам и из других источников, перед началом работ заключайте договор, который в дальнейшем может вам очень пригодиться.

При выборе литых колесных дисков бу, вы уже, наверное, поняли, стоит обращать внимание на то, подвергались ли они разогреву или нет. Если диск не покрашен, то места разогрева отчетливо видны. Если колесный диск покрашен, то Вы однозначно покупаете кота в мешке.

Кстати, на этой странице вы сможете подобрать диски и шины по марке автомобиля.

Очевидно, что ремонт колесных дисков, что стальных, что литых у нас производится всеми возможными методами, и что для стран Европы табу для нашего брата не запрет.

Но можно надеяться на тот, что после прочтения этой статьи многие задумаются над тем, стоит ли проводить ремонт колесных дисков, изготовленных методом литья, с помощью аргоной свари или с разогревом при прокатке, или нет.

Совет по покупке дисков бу.

Ремонт легкосплавных колес

(сделай сам и мобильные) - подробное руководство по деталям Опыт

подсказывает нам, что мелкий ремонт колес и дисков может быть выполнен.

Случайно обуздав свои красивые легкосплавные диски, вы можете полностью испортить свой день.

К счастью, самые незначительные повреждения можно отремонтировать относительно легко.

Ага. Вы можете сами починить бугристые, поцарапанные или поцарапанные колеса, если вам это удобно.

Помогает и небольшой опыт подкраски!

Собственно…

Вы не поверите, но сделать косметический ремонт колес в домашних условиях не так уж и сложно (если удастся найти краску!).

Когда «сделай сам» - не вариант

Конечно, вы всегда можете позвонить в службу ремонта мобильных легкосплавных дисков. Другой путь - отправить колеса в мастерскую по ремонту колес.

Но….

Вы попали в выбоину или врезались в бордюр? Насколько плохо?

Скажу честно…

Гнутые или полые колеса часто не подлежат ремонту.

Иногда магазин по ремонту колес - единственный выход.

Или нет?

Вы также можете выполнить поиск подержанных легкосплавных дисков.Мне посчастливилось купить подержанный легкосплавный диск. Он соответствовал моему набору.

Ремонт передвижных легкосплавных дисков

Если вы когда-либо делали это, вы знаете это чувство. Обращение с легкосплавными дисками (например, царапание ими о бордюр во время парковки) вызывает чувство опущения в живот. (Изображение NASAracer)

Прежде чем мы углубимся, я хочу поделиться парой коротких историй.

Недавно я впервые столкнулся с услугой по ремонту колесных дисков.

Позвольте мне вам сказать. Парень был потрясающий!

Я сдал свой Porsche Cayenne на новые шины.Магазин был почти пуст. Менеджер посадил в мою машину двух техников.

Я не мог в это поверить.

Они вытащили меня в рекордно короткие сроки. Я чувствовал себя хорошо с новым комплектом шин Pirelli.

Но это только половина дела…

Я вымыл машину, когда вернулся домой. Тут я заметил повреждения обоих колес с правой стороны.

На одном ободе царапина от монтировки, используемой для направления шины на обод. Другой имел порез на спице колеса.

Я был в ярости!

К сожалению, я не увидел повреждений, пока не вышел из магазина.Я был уверен, что получу «беготню» из магазина.

Знаете что? Я был совершенно неправ.

Вместо этого они связали меня с местной компанией в Сан-Диего (Velvet Touch Wheel Services). Моего техника звали Хайден.

Он проделал потрясающую работу. Через час оба колеса снова стали идеальными. Я не имею в виду «хорошее совпадение», я имею в виду ИДЕАЛЬНОЕ.

Ребята, я буквально не видел где делал ремонт.

Вот моя точка зрения:

Я сравниваю этот тип услуг с моим предыдущим опытом (продолжайте читать), когда я пытался выполнять работу сам.


Но прежде чем я расскажу вам эту историю своими руками, позвольте мне сказать следующее:

Я опытный художник. Я переделал много машин.

На самом деле, когда я был молодым человеком, создание автомобильных кузовов было моим хобби.


Поехали! Давным-давно…

(Не совсем, зависит от того, сколько тебе лет!)

В 2005 году я купил новый комплект колес Kinesis. Они состояли из трех частей с полированным ободом и серебристым металликом в центре.

Мне нужно было поменять тормозные колодки и жидкость. Это было вскоре после получения колес.

Как-то пролил тормозную жидкость на одно из колес. Это привело к обесцвечиванию краски и образованию пузырей.

Решил починить сам, а не отправлять на ремонт.

Это оказалось большой ошибкой.

Примите это у меня и извлеките уроки из моих неверных решений.

На самом деле, вряд ли я снова займусь ремонтом магнитного колеса. Сейчас я поделюсь с вами своим опытом.

Когда дела не идут гладко

Я заказал банку серебряной краски для колес Wurth. Также немного прозрачного лака Wurth.

Я подготовил колесо, отшлифуя поврежденный участок в ожидании подачи краски. Я также снял его слоем грунтовки.

Когда я получил доставку, я кое-что заметил…

Получи это!

Оказывается, краска была дефектной и не распылялась. Заказал другой.

Пришла замена в рабочем состоянии. На этот раз цвет не совпадал.Только оттенок был правильным.

Излишне говорить, что никакая изощренность не поможет добиться нужного результата.

Обидно, мягко говоря!

Я позвонил в местное представительство Wurth, чтобы спросить, есть ли другая партия, чем две банки, которые у меня были.

Как вы уже догадались.

Товар был недоступен в течение неопределенного времени.

Производственная проблема. Без шуток!

Вот что я сделал.

Я переснял весь центр колеса другой маркой (1Z Einszett).

К сожалению, это не так близко, как предполагалось Вюрту. Достаточно близко.

NASARacer Метод ремонта колес

от NASAracer, AudiWorld

Ну, вот и я, отступая на парковку у бордюра.

Я очень спешил и услышал… СКРЕБИРОВАТЬ!

Одна доля секунды и почти не двигается. Вылез, посмотрел на обод…

ОЙ !!!

Как видите, это незначительное повреждение колеса, требующее очень небольшого ремонта краски и металла.Его можно было бы подкрасить карандашом для подкраски, но это выглядело бы неправильно. (Изображение NASAracer)

Что ж, нечего бояться. Я делал это достаточно раз.

Есть простой способ сделать домашний ремонт с помощью нескольких простых вещей.


Примечание: Эта конкретная процедура распространяется только на легкие потертости.

Это не предназначено для ремонта поврежденного колеса, потертостей или значительного повреждения обода.


Основное внимание уделяется:

Раздражающие поверхностные потертости колес (те, которые случаются чаще, чем мы предполагаем).

Конечно, для этого есть масса хороших розничных услуг. Многие из вас с радостью воспользуются ими.

Но я нахожусь в стационаре.

У меня есть свободное время (как правило), чтобы потратить пару часов на ремонт.

Плюс, это действительно помогает избавиться от «опрокидывания» моих колес - когда я знаю, что могу починить это сам.

Требуются следующие детали:

  • Wurth Silver Wheel Lacquer
  • Wurth High Gloss Clear Lacquer
  • 240 и 400 влажная и сухая наждачная бумага
  • Малярная лента и малярная лента
  • В качестве альтернативы вы можете получить Ремкомплект колесных царапин Вурта.

    Он включает в себя их Clean-Solve, 1Z Einszett Silver Wheel Spray Paint, их глянцевый прозрачный лак, полотенце из микрофибры Cobra Mango Breeze и 2 кармана для пальцев Wolfgang.

    У меня есть баллончик с грунтовкой для царапин, краска и лак Wurth wheel (получил мой в Performance Products), немного разбавителя для краски, точечная шпатлевка Bondo (или эквивалентная), наждачная бумага и наждачная бумага с зернистостью 240 и 400 (если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО анальный, возьмите бумагу с зернистостью 600). -Изображение NASAracer-

    Clean, Clean, Clean

    Это один из самых важных шагов.

    Используйте разбавитель для краски, чтобы тщательно очистить всю область вокруг повреждения. Удалите с поверхности колеса все следы воска и силикона.

    Не беспокойтесь.

    Я буду напоминать вам каждый шаг на пути к чистке, чистке и чистке.

    Я, вероятно, буду протирать эти поверхности 10 или более раз перед покраской.

    Если этого не делать, все остальное бессмысленно. Ремонт просто не пойдет!

    Кроме того, вы должны работать только на поврежденной области колеса.

    Не сходи с ума!

    Не пытайтесь нарисовать половину колеса на машине.

    Для того, чтобы эта техника была успешной… мы будем шлифовать и красить только ближайшую область.

    Для очистки колеса используйте безворсовую ткань. Перед очисткой с помощью растворителя для краски (еще лучше Prepsol) протрите шину и колесо средством для мытья посуды (Dawn), чтобы удалить как можно больше силикона (средства для защиты шин). Тщательно просушите. -Изображение NASAracer-

    Песок и шпатлевка

    Мне нравится начинать с маскировки шины от колеса.

    Проложите малярную ленту позади обода. Затем слегка отшлифуйте участок наждачной бумагой с зернистостью 240 до красивого «пера».

    Теперь нанесите точечную шпатлевку.


    Важно: Весь этот проект будет работать лучше всего, если будет хороший теплый день.


    Время высыхания точечной шпатлевки составляет минуты. Но, если будет холодно или сыро, этот проект может не сработать.

    Итак, вот что вы делаете…

    При необходимости работайте под прямыми солнечными лучами. Следите за тем, чтобы рабочая зона оставалась теплой (не горячей).

    Не забывайте, что шлифование должно находиться в непосредственной близости. Поверьте мне в этом!

    При необходимости нанесите шпатлевку для заполнения поврежденного металла. (Изображение NASAracer) Для достижения наилучших результатов используйте шлифовальный блок (небольшой деревянный брусок или резиновую ленту). Хотя сухое шлифование работает, лучше всего подходит влажное шлифование. (Изображение NASAracer) Вот результат после шлифовки. Готово для грунтовки. (Изображение NASAracer)

    После того, как вы закончите первый раунд замазки, переключитесь на более мелкую наждачную бумагу (в моем случае - 400).

    Необходимо отшлифовать и зашпаклевать до тех пор, пока он не станет гладким и не будет выглядеть ровным.

    Вы знаете - потому что это красивая вещь 🙂

    Я использую бумагу, обернутую вокруг куска дерева. Из него получается плоский шлифовальный блок.

    Отшлифуйте плоским блоком, чтобы получить гладкую ровную поверхность.

    Хорошо, вот где небольшая лень может создать проблемы.

    Совершенно новый проект.

    Понимаете, краска серебристый металлик будет везде. Я говорю постоянно прикрепленным к крыльям.

    Вы этого не хотите! Я просто предупреждаю вас, ребята!


    Тщательно замаскируйте и накройте всю машину старой простыней или аналогичным материалом.

    Нанесите тонкий слой грунтовки и вы увидите отверстия для штифтов, которые нужно зашпаклевать. (Изображение NASAracer)

    Я использовал грунтовку-наполнитель для царапин и отшлифовал ее. Еще немного замазал.

    Примечание: это первое место, где я использую свою особую технику.

    Что мне делать сразу после распыления грунтовки (или краски)?

    Счищаю излишки спрея со спиц (чистая тряпка и растворитель для краски). Также область вокруг внутренней стороны обода.

    Это важно.

    Только ремонт хотим покрасить.

    Слушайте! Распыляется только прозрачный слой, не стирая излишки распыления.

    На этом этапе дождитесь полного высыхания грунтовки. Затем слегка отшлифуйте его наждачной бумагой с зернистостью 400 или 600.

    Истины в живописи

    ВАЖНО: Прочтите инструкции на банке!

    Это обязательно.

    Вот пример того, что производитель пытается сказать вам:

    Многие краски при низких температурах (или, по крайней мере, во влажных условиях) будут беспорядочными.

    Что универсального?

    1. Встряхивайте баллончик не менее полной минуты.
    2. Надавите на форсунку, подметая ее. Отпустите в конце.
    3. Распылить, распылить. Распылите, распылите.
    4. Нанесите очень тонкое покрытие. Вы не стремитесь к глянцевому. Clearcoat сделает это!
    Это примерно расстояние, на котором я использовал баллончик от колеса. Я настоятельно рекомендую потренироваться на ломе, чтобы привыкнуть к расстоянию и толщине распыляемой краски.(Изображение NASAracer)

    Теперь мы почти закончили, но (как всегда) Пит попал в стационар.

    Посмотрите. Он слишком рано опрыскал чистый путь.

    В результате лак приподнял серебряную краску и испортил мою работу.

    Это не важно.

    Сделайте глубокий вдох, достаньте тряпку и растворитель для краски и снимите все это.

    Уловил перерыв. Разбавитель, который я использовал, не въелся в грунтовку.

    Я просто очистил колесо (снова) и повторно распылил серебряную краску.

    Вот и исчезновение краски из-за слишком раннего нанесения лака. Обязательно дайте высохнуть. (Изображение NASAracer) Хорошо, перемотаем вперед на несколько минут… Мне пришлось немного покатить машину вперед, чтобы держать ее на солнце, я вычистил (и дал полностью высохнуть) колесо и повторно распылил серебро. Теперь аккуратно удаляю серебро поверх спрея. (Изображение NASAracer)

    Нанесите 2 тонких слоя лака (время высыхания 20-30 минут) между слоями ПОСЛЕ высыхания серебряного цветного покрытия.

    Ночевка лучше всего.

    Позже вы можете использовать влажную и сухую зернистость 1500-2000 или мелкоизмельченный состав, чтобы растушевать следы ремонта.

    Нанесите заключительную полировку для восстановления полного блеска.

    Вот красиво покрашенное колесо. Я даю краске высохнуть на ночь перед нанесением прозрачного покрытия. (Изображение NASAracer)

    Ремонт легкосплавных дисков - Вывод на вынос

    Работа достаточно проста. Не переживайте, ребята.

    Проблема, с которой сталкивается большинство домашних мастеров, - это подобрать подходящую краску.

    Реальность диктует один бренд, а цвет не подходит всем.

    На самом деле немецкие автопроизводители в значительной степени стандартизировали. Но азиатский импорт имеет несколько цветов. GM, Ford и Chrysler никогда ни в чем не соглашаются.

    Далее вам стоит заглянуть на нашу страницу Show Tyres & Wheels!

    Необходимо знать о ремонте поврежденных легкосплавных дисков

    В связи с состоянием дорог на восточном побережье, здесь, в Precision Wheels, наблюдается огромный приток погнутых, изогнутых и трещинных колесных дисков.

    Нет ничего хуже, чем ехать и потерять концентрацию всего на секунду, а потом ударить вас в выбоину и услышать тошнотворный стук.Вы выходите, чтобы проверить повреждения, и, конечно же, вы пристегнули к черту свой сплав гордости и радости, шина спущена и болтается. Печальное зрелище. Но не расстраивайтесь, это обычная история горя для тех из нас, кто живет на побережье. Хорошая новость заключается в том, что вы можете вернуть этот жалкий на вид обод в новое состояние.

    Precision Wheels - ведущий завод по ремонту легкосплавных дисков, расположенный в Вест-Госфорде, Центральное побережье Нового Южного Уэльса, может практически отремонтировать любой легкосплавный обод от мелких царапин до полной модернизации обода

    Осмотрите повреждения

    Самый первый шаг в определении того, можно ли отремонтировать ваш обод, - это тщательно осмотреть повреждения.Обода, которые были согнуты до уровня, близкого к центральной части, подлежат ремонту, но, помимо этого, вполне вероятно, что все колесо было изогнутым, а это означает, что вам придется заменить его новым. В большинстве случаев выступ, который выходит наружу от обода и образует его внешний край, является частью, которая изгибается первой.

    Для легкосплавного обода повреждение задней поверхности (а не передней поверхности со спицами), как правило, подлежит ремонту. Ребята из Precision осмотрят любые микротрещины и посоветуют подходящий способ ремонта.

    Этап ремонта 1

    Первый практический шаг в восстановлении обода до его былой славы - это раскрутить обод и четко определить, где обод смещен и насколько.

    Ободья из сплава

    требуют небольшого нагрева перед предварительным изгибом; наши инженеры точно знают, сколько тепла необходимо приложить, чтобы сохранить первоначальные металлургические свойства.

    Слишком сильный нагрев приведет к повреждению структуры сплава (свидетельством этого является краска, которая выглядит так, как будто его приготовили на гриле), а небольшого нагрева будет недостаточно, чтобы обод мог изогнуться и принять форму без трещин.

    Precision Wheels использует лучшие инфракрасные дистанционные тепловые пушки для обеспечения правильного уровня тепла и равномерного распределения по области, подлежащей изменению

    Предварительный нагрев легкосплавного диска достигается путем приложения нагревательной горелки к пораженному участку и постоянного нагревания его примерно до 120 градусов Цельсия. Здесь все усложняется, потому что разные сплавы требуют немного разного количества тепла, и важно не перегревать его. Еще одна ловушка для непосвященных - любые легкосплавные диски, содержащие магний, вообще не следует нагревать.Те сплавы, которые были подвергнуты термообработке, также обесцвечиваются в зоне нагрева, но позже все это сбривается, так что это не проблема.

    Пресс-процесс

    Обод помещается в пресс-приспособление, и более крупные (видимые изгибы) удаляются. На этом этапе обод заметно приближается к его первоначальной форме, затем он помещается на машину для округления, оснащенную индикатором часового типа, обод проверяется на наличие отмеченных высоких и низких точек, а затем повторно прессуется

    Доведение и округление

    Для обеспечения того, чтобы обод находился в пределах допуска по круглости и выбегу, обод перемещается на шестерне раскрутки.Это гарантирует, что размер обода

    1. Точная настройка для круглых
    2. Убедитесь, что шина аккуратно сидит на борте.

    Эта часть работы должна выполняться только техниками по точным колесам, и на нее уходит много времени. Профиль должен быть изменен, чтобы борт шины мог аккуратно прилегать к ободу, чтобы избежать утечки или потенциального биения шины.

    Заключительный этап

    Обод теперь практически как новый. На данном этапе в карточке вакансии остается только выбор покупателя косметической отделки.Precision Wheels может удалить все косметические повреждения, такие как

    .
    1. Царапины
    2. Бордюрная сыпь
    3. Глубокие бороздки

    Затем мы можем восстановить исходную отделку, будь то машинная обработка, серебристый или черный хром или оригинальная окрашенная отделка.

    Конечный продукт

    Мы с гордостью можем сказать, что любое отремонтированное колесо, произведенное на заводе Precision Wheels, ничуть не хуже, если не лучше, чем оригинальный обод, и на всю нашу работу мы даем безоговорочную гарантию.

    Что за вмятина? В ваш кошелек, то есть…

    Precision обычно ремонтирует пряжку задней стороны примерно за 150 долларов, включая демонтаж шины, выпрямление обода, ремонт и динамическую балансировку и GST

    .

    Чтобы завершить работу, некоторые наши клиенты хотят, чтобы обод был восстановлен до исходного, это может стоить дополнительно около 140 долларов

    Так что, если вам когда-либо не повезло согнуть колесо, отнесите его на операцию, и вы, вероятно, сэкономите кучу денег, заменив обод на оригинальный

    .

    По всем вопросам ремонта легкосплавных дисков обращайтесь в Precision Wheels (02) 4323 7557

    Затраты на ремонт бордюрного колеса - чего ожидать

    Если вы неправильно оценили свое пространство для параллельной парковки или ударились о бордюр, чтобы избежать столкновения с чем-то еще, ваше колесо могло пострадать от бордюра.После того, как вы быстро осмотрите повреждение, вы захотите спланировать свои следующие действия. Вот чего ожидать, если одно из ваших колес поцарапало бордюр и получило повреждения.

    Сначала проверьте, нет ли повреждений шин

    Выпуклая боковина. Правообладатель иллюстрации Warrenski.

    В первую очередь позаботьтесь о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров. Если шина сильно повреждена, не пытайтесь по ней ездить. Внимательно посмотрите на боковину шины и проверьте на наличие повреждений:

    • Выпуклость или волдырь на боковой стенке указывает на серьезное повреждение конструкции шины.Если вы видите это, осторожно поезжайте в местный магазин шин, так как требуется замена.
    • Потертости и царапины могут быть только поверхностными, но рекомендуется как можно скорее обратиться к специалисту по шинам для осмотра.
    • Разрывы на боковине шины или выбоины, на которых была удалена резина, обычно вызывают серьезную озабоченность. Боковина часто является самой слабой частью любой шины, поэтому нельзя игнорировать даже небольшие повреждения.
    • Любое повреждение около борта шины может привести к тому, что шина «оторвется» от ваших дисков, поэтому, если вы что-то заметили, осторожно подъезжайте к магазину шин.

    Вообще говоря, повреждение боковины шины часто требует замены шины. Тем не менее, шины довольно прочные, поэтому бордюр не должен делать ничего больше, чем царапать резину, если только не была задействована некоторая скорость.

    Оценка стоимости ремонта повреждений обода

    Чаще всего диски принимают на себя основной удар при столкновении с бордюром. Тип имеющихся дисков и степень повреждения - это два фактора, которые определяют стоимость ремонта или замены.Чем экзотичнее или качественнее обод, тем дороже будет стоить ремонт.

    Четыре основных типа колесных дисков

    Понимание того, какой у вас тип обода, важно, если вы собираетесь оценить стоимость ремонта любого повреждения бордюра.

    • Стальной обод колеса. Сталь прочна и выдерживает множество повреждений. Если у вас есть погнутые стальные диски, попробуйте отнести их для ремонта к профессионалу. Обычно их можно исправить.
    • Обод колеса хромированный. Поврежденные хромированные колеса Curb могут потребовать пескоструйной обработки и повторного покрытия, что, как правило, довольно дорого. Часто бывает выгоднее купить сменный хромированный обод.
    • Обод колеса из алюминиевого сплава. Эти диски, изготовленные из алюминиевого сплава, обычно устанавливаются на новые автомобили. Обычно они окрашены и часто имеют прозрачное покрытие. Если они погнуты, их часто бывает трудно надежно исправить. Если они поцарапаны или поцарапаны, их можно отшлифовать и перекрасить.
    • Диски колесные с пластиковым покрытием . Пластиковая облицовка часто выглядит как хром, но для производителя она намного легче (и дешевле). К сожалению, обычно невозможно отремонтировать поврежденный пластик. Вместо этого вы можете заменить колесо целиком или попытаться снять и заменить пластиковую облицовку (что не всегда возможно).

    Подведение итогов: если у вас легкосплавный диск, вам нужно отшлифовать его и перекрасить. Если у вас хромированное колесо, вам нужно изменить покрытие или заменить.Если у вас колесо с пластиковым покрытием, вы, вероятно, делаете только замену. А если есть сталь? Вы можете просто отогнуть его, раскрасить и отправиться в путь.

    Стандартная стоимость ремонта обода

    Таблица ниже поможет вам сообразить, сколько будет стоить ремонт обода.

    Тип обода Колесо поцарапано или поцарапано Колесо изогнуто Колесо выдолблено или треснуто
    Стальной диск 50–150 долларов за песок, шпатлевку и краску, только многие люди не утруждают себя устранением царапин и потертостей на стальных колесах Если отгибание колеса ослабляет металл, может потребоваться сварка за 50–100 долларов.В противном случае изгиб обода может стоить 50 долларов и менее Стальные диски на самом деле не треснут, но при протыкании обычно требуется замена
    Колесо из алюминия / сплава 50–150 долларов за песок, шпатлевку и краску. Подбор оригинального цвета может быть затруднен. Гнутые легкосплавные диски обычно не подлежат безопасному ремонту, поэтому часто требуется их замена. Треснувший или потрескавшийся легкосплавный диск следует заменять почти во всех случаях.
    Хромированный диск Ремонт повреждений с последующим повторным покрытием может стоить более 500 долларов, а обычно не менее 200 долларов.По этой причине хромированные диски обычно просто заменяют, если они поцарапаны или поцарапаны. Большинство хромированных колес являются стальными снизу, и их можно согнуть за небольшую плату (50–100 долларов США). Однако их изгиб часто приводит к повреждению отделки. Если колесо алюминиевое (редко), гнуть его, вероятно, небезопасно. Хромированное колесо с трещинами или надрезом обычно заменяют, если это вообще возможно. В противном случае затраты на ремонт, а затем повторное наклеивание колеса будут слезоточивыми.
    Колеса с пластиковым покрытием Нет хороших способов отремонтировать пластик, поэтому колеса с пластиковым покрытием обычно меняют. Вопрос только в том, можно ли заменить обшивку или нужно заменить все колесо? Изогнутое колесо с пластиковым покрытием, вероятно, имеет большой скол и / или пластик раскололся. Требуется замена облицовки, что часто означает полностью новое колесо. Выдолбленная или потрескавшаяся пластмассовая облицовка не подлежит ремонту.Замена - обычно единственный вариант.

    Но как насчет ремонтных комплектов?

    Если у вас диск из алюминиевого сплава с легкими царапинами или потертостями, вы можете приобрести ремонтные комплекты «сделай сам» по цене от 30 до 50 долларов. Однако следует помнить о нескольких вещах:

    • Эти комплекты хороши ровно настолько, насколько хорош пользователь. Если у вас нет большого опыта в шлифовании металла, нанесении, шлифовании и последующей отделке, возможно, результат вас не устроит.
    • Часто бывает трудно подобрать цвет краски.
    • Колеса
    • Clearcoat обычно не подлежат ремонту с помощью комплекта.

    Наконец, не забудьте учесть затраты вашего времени при выборе комплекта для ремонта дисков своими руками… ознакомьтесь с нашей статьей о ремонте дисков своими руками для получения дополнительной информации.

    Лучший способ сэкономить деньги - предотвратить бордюрную сыпь

    Помимо нереалистичных превентивных мер, таких как запрет на параллельную парковку или контроль всех внешних сил движения, есть и другие способы сохранить диски и предотвратить дорогостоящий ремонт бордюров.

    RimBlades и RimSavers были созданы, чтобы улучшить внешний вид вашего автомобиля и сэкономить ваши деньги. RimBlades приклеиваются к легкосплавным дискам и легко прилегают к ним. RimSavers обеспечивают еще более высокий уровень долговечной защиты, а также просты в установке.

    Оба продукта доступны в различных цветах и ​​улучшают внешний вид вашего автомобиля. Как видите, платить от 49,99 до 79,99 долларов за защиту всех колес определенно дешевле, чем ремонтировать поврежденный обод.

    Что такое легкосплавные диски и почему их следует ремонтировать? - Auto Cosmetics ™

    Преимущества легкосплавных дисков

    1.Легкий вес

    Легкосплавные диски легче стальных, даже если они одного размера. Оба используемых металла - магний и алюминий - легче стали. Малый вес обеспечивает лучшую производительность и управляемость вашего автомобиля. Легкосплавные диски позволяют подвеске автомобиля обеспечивать лучшее сцепление с дорогой и облегчают движение автомобиля по бездорожью.

    2. Внешний вид

    Легкосплавные диски имеют гораздо лучший внешний вид, чем стальные. Их внешний вид - одна из самых важных причин, по которым люди выбирают легкосплавные диски.Использование легкосплавных дисков выделит ваш автомобиль среди других автомобилей, что значительно повысит его ценность.

    3. Теплопроводность

    Сплавы лучше проводят тепло, чем чистые металлы. Это ключевой фактор, почему легкосплавные диски были введены в автомобили. Легкосплавные диски могут рассеивать тепло намного быстрее, чем стальные. Отвод тепла также положительно сказывается на шинах. Шины имеют свойство быстро изнашиваться при нагревании. Таким образом, легкосплавные диски продлевают срок службы ваших шин.

    4. Отсутствие ржавчины и коррозии

    Алюминиевые сплавы известны своей способностью противостоять коррозии и ржавчине. Колеса из алюминиевых сплавов ничем не отличаются. Они устойчивы к ржавчине и коррозии, в отличие от своих стальных аналогов.

    5. Торможение

    Использование легкосплавных дисков приводит к снижению неподрессоренной массы. Этот аспект способствует лучшему сцеплению с дорогой, что является критически важным фактором для эффективности торможения. Вы не испытаете «подскока», который обычно ассоциируется со стальными колесами, что снижает риск отказа тормозов.

    6. Экономия топлива

    Поскольку легкосплавные диски легче стали, они обеспечивают лучшую управляемость и производительность для ваших автомобилей. Следовательно, использование легкосплавных дисков приводит к повышению топливной экономичности. Цены на топливо могут существенно повлиять на ваш кошелек, что делает это важным фактором.

    Можно ли отремонтировать литые диски?

    Комплект легкосплавных дисков обычно является признаком того, что вы гордитесь своим автомобилем. Качественные легкосплавные диски не только придают вашему автомобилю новый облик, но и обеспечивают улучшенные характеристики, сцепление с дорогой и проходимость на поворотах.

    Устранение повреждений легкосплавных дисков

    Однако со временем на ваших колесах могут появиться дефекты, вызванные повседневным износом. Хуже того, выбоины могут вызвать трещины и трещины, которые резко снижают производительность и могут вызвать выброс. Но есть и хорошие новости - водители Columbus, испытывающие проблемы, могут получить доступ к услугам по ремонту колес, которые устраняют большинство проблем с дисками из алюминиевого сплава.

    Зачем нужно ремонтировать легкосплавные диски?

    Ущерб может быть разных форм.Большинство проблем можно устранить, хотя серьезное повреждение может быть проблемой для безопасности и потребовать от вас вложений в новые колеса. Большинство проблем попадают в перечисленные ниже категории.

    Косметические проблемы

    Царапины и вмятины не являются проблемой безопасности, они портят внешний вид автомобиля. Чтобы решить проблему, колеса необходимо тщательно очистить, удалив всю сажу с поверхности. Затем можно добавить специальный наполнитель для колес, чтобы заполнить вмятины или сколы на колесе. После того, как наполнитель застынет, круг можно отшлифовать, чтобы получить ровную поверхность.Краску можно нанести, чтобы скрыть ремонтные работы.

    Правка колес

    Изгиб колеса - более серьезная проблема, которая может вызвать вибрацию рулевой колонки, а иногда и прокол шины. Существует несколько подходов к правке легкосплавных дисков, в которых используются процессы нагрева и специальное оборудование. Этот процесс требует квалифицированной обработки, чтобы колесо было идеально ровным и сбалансированным.

    Колеса с трещинами

    Трещины могут появиться после проезда выбоин или бордюров.Эти трещины могут постепенно увеличиваться, не позволяя шине задерживать воздух и вызывая проколы. Важно обратиться в сервисную службу по ремонту треснувших колес, чтобы предотвратить возможные угрозы безопасности. Трещины фиксируются с помощью техники сварки, которая плавит трещину.

    Причины быстрого ремонта легкосплавных дисков
    • Уменьшите будущие расходы - Вмятины и трещины со временем будут только расти. То, что начинается как незначительная проблема, может привести к необходимости покупки новых колес.
    • Увеличить стоимость автомобиля - Поврежденные легкосплавные диски сразу заметны.Если вы хотите продать свою машину, повреждение колес сразу станет красным флагом для внимательных покупателей.
    • Сделайте безопасность приоритетом - Погнутые и потрескавшиеся колеса могут представлять опасность для вас и других на дороге. Эта проблема может показаться незначительной, но она может вызвать выброс, когда вы меньше всего этого ожидаете.
    • Улучшение эстетики - Если вы любите свою машину, вы не хотите видеть изъянов. Ремонт бордюра может вернуть вашим стальным или легкосплавным дискам новый вид.

    Мы можем отремонтировать ваши легкосплавные диски

    Если вам нужно отремонтировать легкосплавные диски, C3 Wheel Repair - лучший выбор в Колумбусе и его окрестностях.

    Мы можем отремонтировать все типы колес с разными повреждениями колес. Сообщите нам, что вам нужно, и мы найдем решение. Позвоните нам сегодня по телефону 706-366-1343.

    Кредит изображения - Audrius Merfeldas / Shutterstock.com

    Легкосплавные диски

    : броские, но повреждение может исправить ситуацию

    Ничто не выглядит более привлекательным на новом автомобиле, чем большие легкосплавные диски и низкопрофильные шины, внешний вид черной резиновой ленты вокруг гладкого, отполированного алюминиевого обода.

    К сожалению, нет ничего более уязвимого для жестокости проезжей части, чем эта комбинация, которая имеет меньшую защиту от ударов выбоин, дорожного мусора и случайных бордюров.

    Недавно я писал о проблеме выхода из строя высокопроизводительных шин из-за дорожных опасностей, но алюминиевые или легкосплавные диски не менее уязвимы и несут еще более высокую цену для ничего не подозревающего автовладельца.

    По крайней мере, трение о бетонный бордюр может вызвать косметически разрушительную «бордюрную сыпь» на легкосплавном диске за 1000 долларов. В лучшем случае удар из выбоины может погнуть обод или отколоть несколько дюймов от кромки обода. (Кромка - это поверхность колеса, которая образует уплотнение с бортом шины, сохраняя его герметичность.Это кусок металла, который гарантирует безопасность всего автомобиля.)

    Я не знаю ни одной организации, которая отслеживала бы, сколько легкосплавных дисков каждый год забивается в дороге, но я сделаю обоснованное предположение, что это приближается к миллиону.

    Если ваш ценный легкосплавный диск поврежден, ваш выбор ограничен: замените колесо на диск идентичной конструкции, возьмите несоответствующее, купите новый комплект колес или отремонтируйте поврежденное колесо.

    В некоторых случаях, особенно на автомобиле, которому больше двух лет, трудно найти идентичный легкосплавный диск, особенно тот, который был опционом или приобретен на вторичном рынке.Многие продавцы предлагают сплавы в Интернете, а свалки - еще один источник, но обычно поврежденный обод выводит автомобиль из строя, и у немногих людей есть дни, чтобы искать замену.

    Покупка не подходящего колеса - это настолько малый размер, насколько это возможно. И наоборот, покупка четырех новых сплавов обойдется вам в сотни или тысячи долларов, поэтому уменьшение масштаба будет казаться привлекательной альтернативой. Если вам повезет, у вас есть полноразмерная запаска с таким же легкосплавным диском, которую вы можете использовать, и просто замените ее на несовместимое колесо.

    Рассмотрим подробнее ремонт сплава. Многие компании приходили ремонтировать легкосплавные диски, заявляя, что они берут практически любой поврежденный алюминиевый обод и возвращают его в приемлемое состояние. Однако некоторые эксперты не уверены, что это хорошая идея.

    Легкосплавные диски существуют уже давно, хотя за последние 10 лет они приобрели огромную популярность. Но промышленность по-прежнему борется с трудностями при литье алюминия для тяжелых нагрузок, накладываемых на колесо.В академической статье, опубликованной в журнале Общества минералов, металлов и материалов только год назад, было признано: «Дефекты в отливке из автомобильного алюминиевого сплава продолжают вызывать проблемы у металлургов и инженеров-технологов, поскольку все большее внимание уделяется качеству продукции и стоимости».

    Профессора инженерного дела, написавшие эту статью, исследовали «ряд дефектов, связанных с литьем, обнаруженных в литых под низким давлением алюминиевых колесах» на выборке из нескольких промышленных предприятий. Они обнаружили поры и другие недостатки.

    Если вы возьмете эти проблемы и усугубите их дорожным повреждением, а затем передадите колесо в нерегулируемую ремонтную мастерскую, то у вас будет нынешний статус-кво.

    Главное агентство по автомобильной безопасности федерального правительства, Национальное управление безопасности дорожного движения, не имеет стандартов или руководств по безопасности ремонта легкосплавных дисков. Как и во многих других критических областях безопасности автомобилей, агентство не консультировало потребителей по поводу каких-либо послепродажных товаров или вопросов.Примечательно, что провинция Британская Колумбия приняла правила ремонта. Слава богу, канадцам.

    Но здесь вопрос в значительной степени оставлен на усмотрение отраслевого саморегулирования и решений компаний о том, что им ремонтировать или нет. В общем, колес вроде бы мало, которые не ремонтируют. В их рекламе представлены милые модели, обвитые литыми дисками или владельцами.

    Один крупный завод по ремонту сплавов может похвастаться, например, тем, что он может обрабатывать 95% поврежденных колес, присланных потребителями.Другая операция по ремонту хвастается: «Да, мы можем отремонтировать сильно поврежденные колеса». Еще одна компания утверждает: «Если мы не можем этого сделать, то не сможет никто».

    Не уверен, что поставлю свою жизнь на такую ​​глупую браваду. И Кен Зион, эксперт по автомобильным столкновениям, проводивший исследование ремонта легкосплавных дисков для крупной страховой компании. То, что он нашел, очень его беспокоит.

    Зион говорит, что он никогда не стал бы ремонтировать легкосплавные диски, кроме полировки мелких потертостей. Но он регулярно сталкивается с обработкой вмятин и царапин, которые снимают с обода 40 тысячных дюйма или более.

    «Если задуматься, зачем производителю легкосплавных дисков делать обод определенного размера, если они могут сэкономить деньги, сняв 10 тысячных или 20 тысячных? Так что же заставляет тех, кто приходит позже ремонтировать колесо, думать, что они могут безопасно удалить этот материал или что-то еще? » - спросил Сион.

    Transwheel Corp, которая позиционирует себя как крупнейшего поставщика ремонта сплавов в стране, выполняет более 150 000 ремонтов колес ежегодно, согласно официальным данным компании. Стоимость колеблется от 130 до 300 долларов за колесо, что значительно меньше, чем замена колеса, сказал менеджер компании, который попросил не называть его имени, потому что операция только что началась, и он не знал, имеет ли он право говорить со СМИ.В соответствии с инструкциями компании, при восстановительном ремонте он удалит до 20 тысячных дюйма материала.

    Многие ремонтные предприятия делают гораздо больше, чем просто устраняют повреждения поверхности. Во многих случаях трещины свариваются, а гнутые диски меняют форму. В электронном письме, в котором хвастается своими возможностями, одна компания из Фонтаны написала мне: «Когда они согнуты и мы выпрямляем их, они не так точны по форме, как оригинал, но мы восстанавливаем 95% повреждений. Это означает, что может возникнуть небольшая тряска, если колесо расположено спереди, а не сзади.”

    Зион сказал, что был поражен этим заявлением, заявив, что такой ремонт будет совершенно неприемлемым и, по крайней мере, ускорит износ шин и подвески.

    Zion недавно вызвали для расследования неисправности легкосплавного диска после того, как он был отремонтирован. К счастью, автомобиль был припаркован на подъездной дорожке, когда отремонтированная часть уступила место, и легкосплавное колесо развалилось. По словам Зайона, если бы автомобиль находился на автостраде, авария, вероятно, привела бы к внезапной и резкой потере управления автомобилем.

    Его отчет в страховую компанию, который, по его словам, он не смог идентифицировать, показал, что вообще не следовало предпринимать попытки ремонта и что в целом страховщики не должны разрешать ремонт легкосплавных дисков. (В отличие от своей политики по ремонту колес, страховщики не разрешают какой-либо ремонт или выпрямление деталей подвески и рулевого управления, сказал Зион.)

    Страховщики обычно указывают, что ремонт приемлем. Все страховщики отличаются друг от друга, и некоторые не дойдут до разрешения на ремонт с помощью сварки и серьезную правку гнутых колес.

    «Иногда это незначительные повреждения, например, царапины, и мы можем их отремонтировать», - сказал Роберт Виллегас, представитель State Farm. «Наша главная забота: можно ли безопасно провести ремонт?»

    *

    [email protected]

    Автозапчасти | Пошаговое руководство по устранению повреждений легкосплавных колес на вашем автомобиле

    Легкосплавные диски - одна из тех частей , которые не только улучшают внешний вид вашего автомобиля, но и повышают его характеристики.Ремонт литых дисков зависит от характера и степени повреждения. Треснувшие, деформированные или сломанные легкосплавные диски обычно не подлежат ремонту и требуют замены.

    К счастью, для устранения мелких повреждений у вас есть средства правовой защиты своими руками. Выполнение ремонта самостоятельно сэкономит вам деньги на оплату профессиональных услуг, но для этого потребуется комплект для ремонта легкосплавных дисков, который вы можете купить в магазинах, торгующих автомобильными аксессуарами и инструментами.

    Перед тем, как приступить к собственному ремонту, убедитесь, что у вас есть просторное, вентилируемое и хорошо освещенное пространство, а также защитное снаряжение.Следующее пошаговое руководство поможет вам в остальной части процесса.

    1- Оценка

    Оцените степень повреждения и решите, нужно ли вам снимать шину с легкосплавного диска или нет. Вы можете выполнить мелкий ремонт, не снимая шину, но для лучшего результата всегда следует снимать шины с поврежденного легкосплавного диска.

    Также на этом этапе вы сможете решить, делать ли ремонт или замену легкосплавного диска.Если трещина достигает ширины более дюйма, разумным решением будет замена легкосплавного диска.

    2-Cleaning

    Далее следует тщательная очистка колеса от грязи и пыли. Не забывайте снимать свинцовые грузы перед чисткой. Используйте кисть для доступа к проблемным участкам. Чтобы добиться хороших результатов с краской, вы можете промыть легкосплавные диски средством для чистки дисков на кислотной основе. Пропуск этого шага приведет к тому, что краска не будет должным образом прилипать к колесам и отслаивается через короткое время.

    3-шлифовка и заливка

    Правильная очистка легкосплавных дисков позволяет более четко обнажить поврежденную часть. Поврежденные детали протереть мелкой наждачной бумагой. Протрите те части, на которых образовалась коррозия и образование пузырей. Пощупайте натертую часть пальцем, чтобы проверить ее гладкость.

    Для получения матового покрытия необходимо использовать наждачную бумагу зернистостью 600. Использование воды и моющего средства во время шлифования предотвратит засорение легкосплавного диска наждачной бумагой. Большинство ремонтных комплектов для легкосплавных дисков имеют наполнители на основе смолы для создания углубленных участков, чтобы они совпадали с остальной поверхностью.Всегда начинайте заливку после того, как литые диски будут тщательно очищены и высушены.

    Повторите процесс шлифования и заполнения столько раз, сколько необходимо, чтобы улучшить форму обода. Вы также можете использовать аэрозольные шприцы, если в ваших легкосплавных дисках есть небольшие отверстия. Используйте не менее трех слоев наполнителя, позволяя каждому слою затвердеть перед нанесением следующего.

    4-маскирование

    Закрасьте все части шины, на которые вы не хотите распылять краску. При снятии легкосплавного диска с шины практически нет необходимости в маскировке.Маскировка также защищает тормозные колодки от распыления краски.

    5-Грунтовка

    После маскирования можно переходить к окраске или грунтовке. Мы рекомендуем грунтовку, потому что она помогает получить отличную окончательную отделку. Всегда выбирайте грунтовку, напоминающую покрытие вашего легкосплавного диска. Нанесите три слоя с промежутком в пятнадцать минут между каждым слоем. Начинайте грунтовку с внутренних частей обода, постепенно переходя к лицевой и наружным краям. Отшлифуйте грунтовочное покрытие наждачной бумагой зернистостью 800 через 24 часа, чтобы получить прочную и чистую основу.

    6-Покраска

    После шлифовки загрунтованной поверхности можно приступать к покраске. Помните, что шлифовка грунтовки - необходимый шаг, чтобы поверхность стала шероховатой и шероховатой. Никогда не пытайтесь рисовать на гладкой поверхности, потому что цветное покрытие не прилипнет полностью. Краску наносите тонкими слоями, давая каждому слою время высохнуть в течение часа. Мастера рекомендуют красить в теплый день. Кроме того, все колеса должны быть расположены бок о бок для идеального сочетания.

    7-Нанесение защитного лака

    После покраски легкосплавных дисков дайте им высохнуть не менее 24 часов.Избегайте мытья или шлифовки красочного слоя, потому что это ухудшит окончательную отделку. Теперь можно наносить защитный лак тонким слоем. Через 15 минут нанесите два более толстых слоя лака.

    8-заключительный этап шлифовки и полировки

    Последним этапом ремонта легкосплавных дисков является заключительный этап шлифовки и полировки. Дайте краске полностью высохнуть и отшлифуйте поверхность наждачной бумагой зернистостью 1500, чтобы удалить ощущение апельсина, которое появляется после нанесения лака.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *