Объем картера двигателя: Сколько масла нужно заливать в двигатель.

Сколько литров масла заливать в двигатель Лады Калина 1 и 2 поколения

Для автомобиля Lada Kalina производитель советует заливать только качественное масло от производителя с хорошей репутацией. Впрочем, подобные советы исходят не только от «АвтоВАЗ», но и других крупнейших автопроизводителей. В этой статье рассмотрим подробно, на что надо обратить внимание при выборе подходящего расходного материала для популярного бюджетного хэтчбека. Так, рассмотрим, сколько заливать масла, как его выбрать по параметрам, а также какие существуют виды моторных масел.

Периодичность замены

Производитель советует менять масло в двигателе Lada Kalina через 10 тысяч километров. Данный регламент разработан с учетом местных климатических факторов, но даже в этом случае может быть скорректирован в худшую сторону. Например, если машина часто подвергается повышенным нагрузкам, и если стиль езды не лучшим образом подходит для характеристик машины бюджетного уровня.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Как понять, что масло пришло в негодность

Опытные автовладельцы рекомендуют заранее проверять состояние масло, и не дожидаться, когда настанет время для проверки и замены расходного материала.

1. Двигатель стал потреблять большое количество масла и топлива
2. Мотор больше не способен работать на высоких оборотах, и не может развивать максимальную мощность
3. Возникают шумы и вибрации, исходящие от КПП и ДВС
4. Возможны заметные задержки при переключении передач
5. В ходе проверки уровня обнаружено, что масло окрасилось в темно-коричневый цвет
6. В масле появился осадок – это может быть металлическая стружка, либо грязевые отложения
7. Жидкость издает неприятный запах
8. Недостаточный уровень масла

Сколько заливать

Далее рассмотрим, сколько масла заливать в зависимости от рабочего объема двигателя Lada Kalina, а также года выпуска автомобиля:

Год выпуска – 2007-2013

• Для двигателя 1.4 16V ВАЗ-11194 89 л. с.:
• Сколько заливать – 3,5 литра

Год выпуска – 2005-2013

• Для двигателя 1.6 ВАЗ-21114 81 л. с.:
• Сколько заливать – 3,5 литра

Год выпуска – 2013-н.в.

• Для двигателя 1.6 ВАЗ-11186 87 л. с.:
• Сколько заливать – 2,9-3,2 литра

Год выпуска – 2009-2013

• Для двигателя 1.6 16V ВАЗ-21126 98 л. с.:
• Сколько заливать – 3,5 литра

Год выпуска – 2013-н.в.

• Для двигателя 1.6 16V ВАЗ-21126 98 л. с.
• Сколько заливать – 2,9-3,2 литра

Год выпуска – 2013-н.в.

• Для двигателя 1.6 16V ВАЗ-21127 106 л. с.:
• Сколько заливать – 2,9-3,2 литра

Обратим внимание, что объем масла отличается, в том числе и от типа коробки передач – механической или автоматической. Также нужно иметь ввиду, что указанный объем масла получиться влить только в дилерском центре. Дело в том, что в домашних условиях возможно выполнить только частичную замену, которая не предполагает полного очищения ДВС от старого масла и различных отложений.

Какое масло выбрать

Выделим несколько моторных смазок, которые чаще всего выбирают владельцы Lada Kalina:

• Лукойл SAE 5W-40
• Esso Ultra 10W-40
• Esso Ultron 5W-40
• Shell Helix HX7 5W-40
• Mobil1 Super 5W-40
• Valvoline Syn Power 5W-40

Виды масел

В завершении статьи назовем три вида моторных масел, а затем определим наилучшее из них для двигателя Lada Kalina:

• Синтетическое – самое экологически чистое масло, содержащее оптимальный набор присадок, которые не способны навредить двигателю. Данный расходный материал отличается хорошими антипригарными и антиокислительными свойствами, эффективно охлаждает компоненты мотора, и тем самым предотвращает их от перегрева. К тому же, это самое текучее и жидкое масло, приспособленное к морозам. Оно никогда не загустеет, и с таким маслом обеспечен легкий и быстрый запуск двигателя в любую погоду. Единственный минус – дороговизна
• Минеральное – дешевое масло, и это его главное достоинство. Еще одна особенность – в его излишней густоте. Из-за этого минеральное масло быстро густеет, и поэтому непригодно для низких температур
• Полусинтетическое – хорошее недорогое масло, состоящее из 70% минерального и 30% синтетического масел. Однозначно лучше первого, но во многом уступает второму продукту. И все же, это достойная альтернатива дорогой синтетике.

Можно сделать вывод, что лучшим вариантом для Lada Kalina с токи зрения цены и качества будет полусинтетическое масло. Но если позволяют средства, тогда однозначно синтетика.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Дэу Матиз 0.8, 1.0

Daewoo Matiz – хэтчбек А-класса, самый продаваемый в этом сегменте на российском рынке. Сейчас машина востребована на поддержанном рынке, где пользуется неплохим спросом. Популярность модели обусловлена простой конструкции, и возможностью обслуживания своими силами. Например, у владельцев данного авто не возникнет проблем с заменой моторного масла. Это очень важный расходный материал, при замене и выборе которого надо исходить из параметров, указанных в руководстве пользователя Daewoo Matiz. Рассмотрим эти параметры более подробно, в том числе узнаем, сколько нужно масла двигателю Daewoo Matiz.

Периодичность замены

Срок замены расходного материала в случае с Daewoo Matiz, по разным данным, может варьироваться в пределах 5-15 тысяч километров. Все зависит от условий эксплуатации, а также того, насколько хорошо владелец соблюдает ПДД. Итак, выделим следующие факторы, которые могут стать поводом для сокращения периодичности замены моторного масла:

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло.

• Езда на высоких скоростях, резкие маневры
• Двигатель постоянно работает на максимальных оборотах, и из-за этого перегревается
• Перепады температур воздуха, резкое потепление/похолодание

Любой из вышеуказанных факторов может привести к тому, что, в конце концов, масло быстро утратит свои полезные свойства, и это самым печальным образом отразиться на надежности двигателя. Чтобы избежать непредсказуемых неполадок и дефектов, надо своевременно выполнять замену вещества, а еще лучше – заранее проверять состояние и объем масла.

Проверяем объем и состояние масла

Для рассматриваемой процедуры понадобится мерный щуп, который покажет уровень оставшегося масла. На нем есть отметки Max и Min, между которыми должен быть отпечаток жидкости – такой уровень считается самым оптимальным. Если масло находится ниже отметки Min, тогда масло придется долить. Важно не допустить перелива, ведь тогда придется сливать расходный материал.

Если масло пришло в негодность, что обычно бывает при большом пробеге или несвоевременной замене, тогда одного доливания жидкости будет недостаточно. Здесь понадобится комплексная очистка двигателя от грязевых отложений и металлической стружки. В таких случаях масло воняет горелым и имеет темно-коричневый цвет.

Сколько заливать

Моторная гамма Daewoo Matiz состоит из двух бензиновых двигателей – объемом 0,8 и 1,0 литра, мощностью 52 и 64 лошадиные силы соответственно. Год начала производства – 2005-й. Для первого мотора требуется 2,7 литра масла, а более мощный движок потребует 3,2 литра.

Указанный объем можно ввести только после полного очищения мотора от остатков старого масла.

Выбираем масло для Daewoo Matiz

Желательно приобретать масло известных брендов, таких как Shell или Mobil. К тому же, надо исходить из требуемых вязкостных параметров согласно инструкции, а именно – 5W-40. Например, оптимальным выбором для Daewoo Matiz будут продукты Mannol Elite 5W-40 SM/CF или Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4.

Сколько литров масла заливают в двигатель КАМАЗ

В данной статье будет рассмотрены свойства, характеристики и пользу масел заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России, и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную износостойкость техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят не одну сотню тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако, для них очень важно правильно подобранное масло.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:

Объем может незначительно отличаться от различных факторов, поэтому рекомендуем вам ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо сильнее подвержен износу при эксплуатации, и значительно чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная периодичность их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их различия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по термоокислительным способностям, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и нужд. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используют масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла заливаемого в двигатель КамАЗ вы сможете добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазывания поршневых и роторных двигателей. Однако, мало кто знает о том что моторные масла, помимо прочего, выполняют целый ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности метала;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте его своевременно заменять.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

Объем масла в картере двигателя. Сколько масла нужно заливать в двигатель разных моделей автомобилей? Примеры заливки масла

Объем масла в двигателе должен находиться в обозначенных, пределах. Вреден как его недостаток, так и избыток. Чтобы было понятно почему это так и сколько смазочного материала нужно заливать, разберем работу системы смазки.

Смазочная система двигателя

Смазочная система доставляет масло к трущимся поверхностям деталей двигателя для уменьшения трения между ними и их износа, а также для отвода тепла и продуктов трения. Автомобильные силовые агрегаты внутреннего сгорания имеют комбинированную смазочную систему. Шейки коленчатого и распределительного валов смазываются под давлением, а детали цилиндро-поршневой группы, кулачки распределительного вала, привод бензонасоса, и цепь газораспределительного механизма смазываются разбрызгиванием.

Состав системы:

• Поддон картера двигателя является емкостью для моторного масла.
• Насос с маслозаборником служит для забора смазки из поддона и создания давления в системе.
• Масляный фильтр очищает смазку от продуктов трения и нагара.
• Масляные каналы необходимы для подачи давления к точкам смазки.

Работа системы:

Смазка силового агрегата происходит по замкнутому кругу с непрерывным циклом.

1. Маслонасос при помощи маслозаборника берет моторное масло из поддона и через фильтр под давлением нагнетает его в систему.
2. По каналам масло доходит до нужных точек, смазывает их и стекает в поддон.
3. Цикл замыкается и повторяется заново.

Из того как работает смазочная система видно, что когда мотор запущен, маслонасос, фильтр, и каналы подачи к точкам смазки постоянно заполнены. А из непрерывности смазочного цикла во время работы мотора следует что в поддоне должно быть еще какое-то количество смазки. Значит, минимальный объем масла в двигателе должен быть немного больше чем сумма объемов насоса, фильтра, и каналов подачи. Иначе как только смазочная жидкость из поддона будет выкачена двигатель перестанет смазываться, а работа мотора без смазки грозит ему серьезной поломкой.

Последствия завышенного уровня

Если наличие на масляном щупе риски с надписью min интуитивно понятно большинству водителей, то ограничение максимума количество масла в двигателе обычно понимается не всеми, так как мы привыкли к тому что «кашу маслом не испортишь». Все дело в том что смазка ДВС не каша.

Принцип приспособы для откачивания масла с ДВС

Выше поверхности масла, в работающим моторе, вращается коленчатый вал, который не должен касаться его. Так как, в противном случае вращающийся коленвал будет вспенивать его как миксер. Последствие этого вредны потому что пузырьки воздуха отличаются от жидкости тем, что могут сжиматься, тем самым снижая давление развиваемое насосом, ниже значения необходимого для нормальной работы двигателя. Если клапана ГРМ вашего двигателя оснащены гидрокомпенсаторами вы тотчас же услышите их стук, но это не самое тяжелое последствие вспенивания. Недостаток давления приведет к повышенному износу вкладышей и шеек коленвала, грозящему в ближайшем будущем капремонтом двигателя. Еще одна неприятность ― это выдавливание масляной пены давлением картерных газов наружу через все сальники и любые дефекты прокладок, что через некоторое время может привести к понижению уровня в поддоне ниже минимально допустимого.

Наименьший вред, который может нанести вспененное масло инжекторному двигателю — выход из строя датчика массового расхода воздуха. Происходит он из-за того, что вместе с картерными газами во впускной воздухопровод будет попадать пена, которая, пригорая на проволочных сопротивлениях датчика МРВ, выведет его из строя. Узнайте сколько стоит ДМРВ на вашу машину и вы не оставите в двигателе масло больше максимально допустимого.

Двигатель внутреннего сгорания не может работать без смазки. Мало того, ее надо периодически менять. В идеале, техническая документация содержит данные про объем масла в двигателе, его спецификацию, и периодичность замены.

Пока машина на гарантии, это проблема сервисных центров (за исключением ваших затрат на регламент). По окончании гарантийной «кабалы», многие владельцы переходят на самостоятельное обслуживание.

В принципе, для того, чтобы правильно подобрать объем масла, не нужно заканчивать автомобильный колледж. Тем не менее этот вопрос ставит многих водителей в тупик даже на этапе покупки расходников. А продавец с удовольствием вручит вам пару лишних литров со словами: «лучше перелить, чем недолить».

Сколько масла должно быть в двигателе по нормам?

Вопрос далеко не праздный. Даже если вы «блондинка на красной машинке», приезжая в авторизованный сервис, желательно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель. Аферисты менеджеры легко могут выписать вам 8 литров, вместо положенных 4, и вы просто заплатите за воздух.

А если вы самостоятельно проводите обслуживание, тем более нужно владеть информацией. При этом получить ее достаточно один раз — количество масла в двигателе не поменяется.
Существует несколько способов определения, сколько масла требуется для замены в конкретном двигателе:

Если ни один из перечисленных способов не подошел – остается измерить количество отработки.

Важно! Этот метод работает лишь в случае, когда перед заменой уровень масла был в норме.

Слейте все масло из картера, открутите фильтр, и вылейте его содержимое в ту же емкость. Вы получите примерный объем смазки (без учета оставшейся на внутренних стенках двигателя).

После чего необходимо как можно быстрее приобрести необходимое количество расходника с запасом 0,5 – 1,0 л (вам все равно следует иметь небольшой запас на межсервисный долив). Пока вы будете ходить по магазинам, рекомендуется закрыть заливную и сливную горловины, и ни в коем случае не заводить мотор без смазки.

Чем опасен перелив или недолив

На масляном щупе есть 2 отметки: «min» и «max»

Важно понимать, что эти значения не имеют отношения к степени прогрева мотора (в отличие от меток на расширительном бачке охлаждающей жидкости). Объем моторного измеряется только «на холодную».

После поездки (когда мотор прогреется), автомобиль устанавливается на ровную площадку, и надо подождать минимум 15-20 минут. Идеальный вариант – измерять уровень утром в гараже, перед выездом. Тогда и мотор остынет, и вся смазка стечет на дно картера.

Щуп извлекается из двигателя, протирается насухо, вставляется обратно, и снова извлекается. Масляный след должен быть строго между метками.

Перелив приводит к следующим проблемам:

• масло касается горячей полости цилиндров, вспенивается и выгорает;
• закоксовываются маслосъемные кольца на поршнях;
• сальники и прокладки получают дополнительную нагрузку (из-за давления), и выходят из строя раньше срока;
• масло попадает в штуцер сапуна, смешивается с пылью, и создает плотную пробку.

Излишки рано или поздно выдавятся из-под прокладок, или просто выгорят, оставив после себя слой шлака внутри мотора. При этом вы оплачиваете лишний объем.

Недолив не менее опасен:

• маслозаборный патрубок может «хватать воздух», что приведет к масляному голоданию;
• коленвал не получит цельного масляного пятна в точках трения, что приведет к появлению задиров;
• недостаточное количество жидкости снижает степень охлаждения деталей внутри картера.

Что будет с двигателем, если не долили масла до нужного объема — видео

Поэтому необходимо не просто знать, какой объем масла должен быть залит в двигатель, но и постоянно контролировать его уровень.

Причины перерасхода масла

В среде автовладельцев часто звучит вопрос: сколько нужно масла на долив между заменой? Однозначного ответа на этот вопрос нет. В инструкции по обслуживанию некоторых автомобилей попадается информация о том, что т.н. расход масла «на угар» допустим, с указанием количества.

Практика показывает, что исправный двигатель потребляет количество, не превышающее остаток масла при замене (при условии, что вы знали, сколько лить, и купили точный объем).

При сливе отработки остается порядка 10% от количества, именно столько масла останется в емкости.
А если мотор изношен, перерасход происходит по следующим причинам:

• маслосъемные кольца залегли, или требуют замены по причине износа;
• сальники клапанов (маслосъемные колпачки) задубели, или стерлись;
• нарушена герметичность прокладки головки блока цилиндров, смазка попадает в охлаждающую жидкость;
• имеются утечки через прокладку поддона или сальники.

Сколько литров масла покупать для заливки в двигатель — видео

Заключение:
Получив информацию, сколько литров масла заливать в двигатель, вы не попадетесь на обман автосервиса, и не переплатите лишних денег при самостоятельной замене. Литраж мотора не связан напрямую с объемом смазки.

Есть некоторая связь с количеством цилиндров (более длинный коленвал, а стало быть увеличена емкость картера).
Взять точные данные, сколько надо залить именно в вашу модель, можно из документации, или определив опытным путем. Методы изложены в нашем материале.

Замена масла в двигателе позволяет продлить его жизнь. Ее производить следует регулярно и своевременно. Можно доверить смену профессионалам либо произвести самостоятельно. Информацию о том, когда меняется масло в двигателе, нужно уточнять у производителя авто. Какое количество нужно смазывающей жидкости для смены в двигателе зависит от модели, марки, модификации транспортного средства.

Важно! Следует обратить внимание на тот факт, что при замене смазки нужно менять масляный фильтр.

Сколько заливать масла в двигатели ВАЗ

Какое количество масла заливается с целью стабильной работы мотора? Давайте разберемся с этим вопросом.

Требования по эксплуатации содержат информацию о том, какой для ВАЗ требуется объем смазывающей жидкости. Он равен 3,75 л. При этом обязательно проверять уровень по щупу. Сразу ни при каких условиях не следует заливать полный объем. Первоначально необходимо примерно 3,5 литра, после чего нужно завести мотор и заглушить его, проверить уровень. Долить до среднего значения между минимумом и максимумом.

Важно знать километраж, через который следует осуществлять замену масла. Производитель рекомендует производить заливку нового каждые 15000 километров, но как показывает практика лучше всего сократить этот промежуток вдвое. А некоторые автолюбители производят смену каждые 5000.

Для новых моделей лады: приоры, калины, гранты — требуемый литраж равен приблизительно 3,5. Первоначально обязательна заливка 3,2 литров, после чего доливается остальной объем.

Для автомобилей, выпускаемых АвтоВАЗом, нормой считается замена через каждые 15000 км. Однако, чтобы продлить жизнь главного агрегата наиболее оптимальным вариантом будет сокращение почти в двое — до 7000.

Сколько масла в двигателе машины марки ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос актуален. По рекомендации изготовителя при смене, осуществляется заливка 2,5 литров смазывающей жидкости. Период, километраж сходны по рекомендациям на остальные автомобили марки ВАЗ.

Видео как заливать масло:

Сколько требуется масла в двигатель УАЗ

Прежде чем осуществлять слив старого, заливку нового смазывающего вещества мотора самостоятельно, нужно ознакомиться с советами производителя о том, сколько необходимо заливать при смене. Так как все автомобили имеют разную мощность, различные модификации, объем мотора, то это значение будет отличаться. Рассмотрим параметры на моторы автомобилей отечественного производства, а именно УАЗ.

Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?

С целью замены смазки для движка УАЗ модели Патриот необходимо семь литров. По вязкости наиболее оптимальными будут варианты 10W-40, 5W-30 или -40.

Через сколько километров, или какой период времени менять смазывающее вещество в рабочем агрегате УАЗ, можно узнать из инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Там указано, что, слив старого, залив нового производится через 15000 километров, не реже одного раза за год.

Количество смазки, требуемое для Suzuki

Давайте разберемся, какое количество масла для двигателя машины Suzuki требуется.

Сколько масла в двигателе KIA

Резонный вопрос для тех, кто решил поменять смазывающее вещество на КИА Спектра. Для главного агрегата осуществляется заливка жидкости литражом равным 3,5. Рекомендовано производить замену не реже, чем через 15 тысяч километров пробега или же один раз в год.

Количество масла в двигателе КИА СПОРТЕЙДЖ 3 составляет 5,8 литра. Периоды замены аналогичны другим моделям КИА.

Количество масла необходимое для Renault

Информация о том, какое количество масла в двигателе Рено Логан содержат требования по эксплуатации этого автомобиля. Данный параметр составляет литраж 3,8 для восьми клапанного двигателя, и 4,8 — для 16-тиклапанного. Замена производится через 7500 тысяч километров при условии эксплуатации авто в городских условиях.

Литраж масла, требуемый для Mitsubisi

Сколько масла в двигателе MITSUBISI Lancer 9? Если мотор автомобиля объемом 2 литра, то необходим будет литраж, размер которого равен четырем для смены жидкости необходимой для смазки агрегата. Данную процедуру обязательно производить ежегодно. Для стабильной работы агрегата авто, осуществляется замена смазывающей жидкости не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров.

Количество смазывающей жидкости, необходимой для двигателя Dodge

Теперь рассмотрим актуальный вопрос перед заменой смазывающей жидкости, сколько масла лить в двигатель Додж Калибер. Всего для мотора требуется пять литров. Производитель рекомендует осуществлять замену через километраж равный 15 тысяч, но практика показывает, что эти значения гораздо меньше. При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазывающей жидкости требуется каждые 5 тысяч, более плавной — 7,5 тыс. При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае, обязательна замена не реже одного раза за год.

Литраж необходимый для BMW

Информация о том, сколько масла в двигателе БМВ Е39 содержится в инструкции от изготовителя. Всего для мотора требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, данное значение зависит о модификации такого агрегата. Производится смена на бензиновых агрегатах не реже чем каждые 7,5 тысяч, а дизельных 5тыс. километров.

Литраж смазки для Hyundai или как оценить затраты

Количество смазывающей жидкости в моторе HUNDAI AKCENT должно составлять не меньше 4,2 литра, но так как при сливе старого часть остается, то заливка производится в количестве 3,3. Наилучшим вариантом будет смена через 7500 тыс. км, хотя завод-изготовитель ставит это значение на отметку 15000. Наиболее часто для мотора этой модели покупают смазывающую консистенцию с маркировкой 5w-20.

Требуемое количество смазки для мотора необходимо машине марки Peugiot

Объем масла, требуемый для мотора 308 модели Пежо равен семи литрам. Заливка осуществляется как рекомендуемого, так и альтернативного смазывающего компонента. Километраж, при котором следует осуществлять замену, соответствует большинству автомобилей и равен 15000. Это значение указывает потребителям завод-изготовитель, хотя многие грамотные специалисты сервисных центров советуют владельцем осуществлять заливку новой как минимум раз через 7500 км. Все зависит от манеры езды, эксплуатации.

Сколько литров масла заливать в двигатель трактора МТЗ

Вопрос о том, сколько смазки в двигателе мтз 82 встает при необходимости смены, которая должна осуществляться минимум через 1000 отработанных мото-часов. Литраж смазочной жидкости для мотора равен 15. Такие параметры предусмотрены технической эксплуатацией транспортного средства — трактора.

Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовых машин

Мотор грузовых машин также, как и легковых, нуждается в современной замене смазывающего состава. Данную процедуру можно осуществить самостоятельно, но необходимо знать какое количество смазывающей жидкости потребуется. Каждый автовладелец должен четко понимать то, что продолжительность жизни главного агрегата его машины зависит от своевременного замено масла, и следует отслеживать интервалы смены.

КАМАЗ

Какое количество смазывающей жидкости в двигателе КАМАЗа 740 и 5320? По совету, который указан в требованиях по эксплуатации, для стабильной работы мотора обязательный объем 28 литров, а замену производить каждые 16000 километров или при выработке 250 мото-часов.

Видео замены масла в КАМАЗе:

ЗИЛ

Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130, содержится в инструкции по эксплуатации, которая разработана производителем. Этот параметр составляет девять литров. Также изготовитель дает рекомендацию о том, что следует производить смену смазывающей жидкости каждые 6-10 тысяч километров пробега. Такая мера, принятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, позволит продлить жизнь важному агрегату.

Газель

Изготовитель, создавший инструкции по эксплуатации, указывает какое количество смазки в движке газель 405 и 406. Данное значение составляет 5,4 литра. Именно этого количества и следует придерживаться при осуществлении смены. Километраж, который машина проходит от замены до слива старого, заливки нового составляет 15000, но следует ориентироваться на нагрузку при эксплуатации. Сотрудники сервисного центра, обслуживающие эти автомобили, дают рекомендацию по осуществлению замены через каждые 7-8 тысяч километров.

Сколько масла в двигателе Газель Камминз? Этот вопрос волнует многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что изготовитель один, данная модификация обладает более мощным движком. Количество состава для смазки, которое необходимо, составляет 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пройденному километражу аналогичны.

ГАЗ

Давайте разберемся, какое количество смазки лить для стабильной работы агрегата газ 53. Для ГАЗ-53 литраж смазывающего состава составляет восемь, причем замена осуществляется через каждые 10000 километров пробега.

Совет! Иногда для профилактики следует залить минеральное смазывающее вещество с присадками, проехать на нем около 2500 километров. Оно поможет промыть двигатель. После этого вновь залить синтетическое или полусинтетическое.

Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют осуществлять слив старой, заливку новой смазки каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывать тот факт, что машины эксплуатируются в условиях городских пробок, износ идет быстрее. Поэтому следует сократить этот промежуток как минимум вдвое.

.
Спрашивает : Абрамов Виктор.
Суть вопроса : Сколько масла необходимо для полной замены в двигателе ВАЗ-2112?

Здравствуйте, помогите мне с таким вопросом! У меня 16-ти клапанный ВАЗ-2112, 2004 года выпуска. Купил я эту машину недавно, и она у меня первая! Хочу перед зимой подготовить её и заменить масло, хочу поменять его сам, вот только не знаю сколько его надо заливать в систему. Подскажите, пожалуйста!

Как правило, при покупке поддержанного ВАЗ-2112, в салоне можно найти специальный мануал, который помогает большинству автомобилистов при производстве того или иного ремонта.

The following two tabs change content below.

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

Это касается и всех основных параметров жидкости, заливаемой в тот или иной узел системы. Однако если такой инструкции нет, то наша статья будет как раз в помощь. О том, какое количество масла необходимо заливать в двигатель ВАЗ-2112 читайте ниже.

Объём масла в ВАЗ-2112 по паспорту

Со времён старых ВАЗ-2108 и их моделей карбюраторных и инжекторных двигателей, ничего серьёзно не изменилось, а, следовательно, и объём заливаемого масла остался прежним. Если обращать внимание даже на то, что есть существенное отличие в головке блока цилиндров, которая на «двенашке» чаще всего шестнадцатиклапанная ( – прим.), но блок цилиндров всё тот же, следовательно, и поддон полностью идентичный с ёмкостью в 3,5 литра.

Масло на ВАЗ-2112 легко заменить самому.

Интересен тот факт, что объём в 3,5 литра имеет в виду собой общую составляющую считая те 300 мл , которые заливаются в масляный фильтр.

Сюда влезет ещё 300 мл

Таким образом можно понять, что чистый объём, который заливается сразу в горловину, равен примерно 3,2 литра.

В любом случае, когда вы собственными руками будете заливать , его количество будет контролироваться при помощи масляного щупа, где отметки MIN и MAX должны и служить вам ориентиром.

Уровень масла на минимуме.

Объем масла в двигателе отличается в зависимости от марки автомобиля. По стандарту отечественные машины характеризуются меньшей емкостью, нежели иномарки. Заливать в двигатель масло следует правильно, учитывая характеристики автомобиля. В противном случае существует вероятность залить все составляющие машины, находящиеся под капотом.

Объем масла в двигателе отличается в зависимости от марки автомобиля.

Основные причины расхода масла и его показатели

Техническое состояние мотора обусловлено показателем расхода масла. Многие профессионалы при покупке автомобилей подходят к этому вопросу со всей серьезностью. В частности, если речь идет о б/у машине. Однако высокие затраты масла не всегда связаны с изношенностью деталей или неисправностью автомобиля. Даже оптимальный расход не дает гарантии высоких эксплуатационных характеристик модели. Затрата моторного масла для каждой машины является индивидуальным процессом. На этот показатель влияет объем мотора. Например, для машин с двигателями V6 или V8 1 л на 1000 км не выходит за пределы нормы. Если брать в учет малолитражки, то эта цифра катастрофически высока. Горючий материал в цилиндрах двигателя интенсивно сгорает. Это позволяет смазывать все его стенки, не допуская трения. Диагностировать основные причины, по которым происходит чрезмерное сгорание, не всегда просто.

Для качественного смазывания всех узлов в отечественном автомобиле достаточно 4 литров масла.

Немаловажную роль играют показатели смазочного материала. К их числу относят вязкость. Она отвечает за защитные функции в условиях различных температур. Чем ниже показатель, тем выше нагрузка на двигатель. Каждый автомобилист должен обладать информацией касательно смазочного материала. Применять необходимо только то масло, которое описано в инструкции по эксплуатации. На сегодняшний день выделяют три основных типа смазочного материала

• синтетическое;
• полусинтетическое;
• минеральное.

Предпочтение стоит отдавать синтетическому материалу. Он прекрасно просачивается через соединения сальника, обеспечивая тем самым максимальную защиту. Движок устаревшей конструкции не предусматривает использование синтетики. В данном случае лучше выбрать минеральный или полусинтетический смазочный материал. Новые двигатели прекрасно сочетаются с маслами классов вязкости SAE 5W30 или 10W30. Для технически исправных моделей на летний период подойдут такие моторные масла с вязкостью, как: SAE 10W40, 15W40. Зимнее время года требует использования более вязких и стойких материалов, с этой точки зрения целесообразно применять: 5W30 и 10W30. Однако представленные виды автомобильных смазочных материалов разрешено использовать только для новых двигателей. Старыми моторами они могут быть не восприняты, в этом случае необходимо выбирать SAE 15W40 и 20W40 летом, и SAE 5W40 и SAE 10W40 – зимой.

Вернуться к оглавлению

Сколько необходимо залить масла в двигатель

Для качественного смазывания всех узлов в отечественном автомобиле достаточно 4 литров масла. При этом средняя величина мотора составляет примерно 2-2,4 л. Естественно, что для большего объема необходимо повышенное количество смазочного материала. Для определения оптимального содержания масла следует провести эксперимент. Рекомендуется залить 3,5 л масла в двигатель и оценить его уровень с помощью щупа. После чего долить примерно 200 гр смазочного материала и зафиксировать уровень. Повторять до тех пор, пока отметка, на щупе указывающая на количество масла, не будет находиться на оптимальном уровне. На зарубежные легковые автомобили с объемом двигателя в 1,8-2,4 л следует потратить примерно 4,3 л масла. Не обязательно покупать канистру на 5 л, вполне хватит и четырех. Недостаток 300 гр никаким образом не скажется на работе двигателя. Однако при заливании необходимо проверять объем масла с помощью щупа.

При покупке подержанного автомобиля следует узнать, какой тип смазочного материала применялся ранее. Если это синтетический материал, стоит использовать только его. Аналогичным образом обстоит дело и с полусинтетикой. Ничего менять в автомобиле не нужно. Ни в коем случае не стоит смешивать 2 типа масла, это повлечет за собой серьезную поломку и дорогостоящий ремонт.

Если при покупке не удалось узнать используемую ранее марку моторного масла, необходимо отправится на станцию технического обслуживания. Это позволит определить тип смазочного материала и избежать возможных последствий при неправильном его выборе.

Замена смазочного материала должна сопровождаться установкой нового масляного фильтра.

Слив старого моторного масла осуществляется только на специальной ровной площадке. Главное, чтобы автомобиль был правильно припаркован. Когда уровень масла в двигателе достигнет оптимальной отметки, можно завести машину. Через 5-7 мин ее работы следует проверить количество смазочного материала. Если оно будет недостаточным, разницу необходимо аккуратно долить. Емкость двигателя и количество масла являются двумя главными показателями. Замена автомобильного смазочного материала должна осуществляться правильно – это позволит избежать возможных последствий в дальнейшем.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2103: инструкция, слив, залив, объем

Автор AutoZaliv На чтение 7 мин Просмотров 3.5к.

Классика советского автопрома ВАЗ 2103, заслужил любовь автолюбителей как дешевый в обслуживании автомобиль. Чаще всего владельцы сами стараются производить ремонт, а также техническое обслуживания. Замена моторного масла, одна из таких операций ТО, которую можно сделать своими руками, если внимательно следовать инструкции.

Этапы замены смазывающей жидкости ВАЗ 2103

На классических автомобилях Лада или более привычное слуху Жигули, предусмотрен удобный слив отработанного масла с двигателя. Масляный фильтр располагается также в хорошей доступности, добраться до которого можно из подкапотного пространства.

За время производства ВАЗ 2103 было выпущено большое количество модификаций, которые комплектовались различными двигателями. Опытные водители отмечают хорошую ремонтопригодность, неприхотливость в обслуживании, а также к расходным материалам.

Глобальных отличий в версиях с разным объемом двигателя при замене нет, все действия будут практически одинаковыми.

Перед началом замены смазывающей жидкости, следует принять меры предосторожности. Следует учесть, что сливаемая отработка будет высокой температуры. Так как замена производится на прогретом двигателе.

Слив отработанной жидкости

До начала процедуры слива следует подготовить инструменты, пустую тару, а также новые жидкости для последующего залива. Если установлена дополнительная защита под двигателем, ее тоже можно снять, для удобства.

Далее выполняем процедуру слива жидкости с ВАЗ 2103:

1. Поднимаем капот, под ним находим заливную горловину на двигателе и откручиваем пробку (Рис.1).

   Рис.1 Горловина для залива масла

2. Теперь спускаемся под автомобиль, подставляем в место слива тару под отработку. Можно использовать обрезанную канистру или старое ведро.
3. Откручиваем сливную пробку с помощью ключа шестигранника на 12 (Рис.2).

   Рис.2 Сливная пробка

4. Сливная пробка не всегда расположена в самой нижней точке, поэтому в поддоне может оставаться порядка 100-200 миллилитров отработки. Для их удаления можно использовать резиновую грушу или шприц с надетым на него шлангом (Рис.3).

   Рис.3 Откачка остатков шприцем

5. Теперь нужно открутить старый масляный фильтр, который располагается с правой части двигателя под капотом (Рис.4).

   Рис.4 Масляный фильтр

Для откручивания фильтрующего элемента желательно иметь специальный съемник. Ели его не оказалось в наличии, можно попробовать открутить фильтр подручными средствами. В этом случае можно использовать, например старый ремень генератора, обычный ремень, велосипедную цепь или простую отвертку.

Таким методом получится слить максимум отработавшего свой срок масла, после этого можно приступать к дальнейшим действиям. Главное не забыть, все что мы откручивали нужно поставить на место.

Промывка системы смазки

Промывку двигателя на машине ВАЗ 2103 следует проводить только в исключительных случаях, к которым относятся:

1. Приобретение б/у автомобиля, когда вы не можете знать о качестве, а также о регулярности производимых замен смазывающего состава.
2. В процессе эксплуатации неоднократно превышался сервисный интервал замены.
3. Работа двигателя с постоянными частыми перегревами, что способствует закоксовыванию, а также иным отложениям.
4. В случаи перехода на другой тип, например с синтетики на полусинтетику.

Промывки для двигателя ВАЗ 2103 бывают нескольких типов:

• Пятиминутные или семиминутные, способные очистить даже самые сложные отложения. Ими нужно пользоваться очень аккуратно, строго следовать инструкции, напечатанной на упаковке. Применять их рекомендуется только при крайней необходимости. Так как существует высокая вероятность вызвать преждевременный износ уплотнительных сальников. А также забить масленые каналы, частицами смытого нагара.
• Специальные составы, которые добавляются в масло за несколько сотен километров до предполагаемой замены. Являются более щадящими, но также существует вероятность засорения масленых каналов.
• Промывочное масло является наиболее щадящим методом очистки двигателя изнутри. Заливается такой состав после слива отработки, двигатель работает 15-20 минут, после этого жидкость с отложениями сливается. Отсутствие в составе промывки агрессивных присадок, бережно очищает мотор, но не способно удалить сильные загрязнения.
• Обычное масло, которое собираетесь использовать при замене. Этот способ не так популярен из-за его высокой цены.

Перед осуществлением промывки на ВАЗ 2103 следует взвесить все плюсы и минусы. А также понимать, что полностью слить жидкость не получится. Часть ее останется в каналах, которая потом смешается с новым маслом.

Установка фильтра, залив новой моторной жидкости

Если система смазки ВАЗ 2103 герметична и не требует ремонтных работ по устранению течи, можно переходить к заливу свежего моторного масла. Кроме самого масла, нам может потребоваться новая сливная пробка, ее артикул 14325301. А также оригинальный масляный фильтр 2101-1012005.

Когда все готово, переходим к заливу:

1. Ставим на место сливную пробку, при необходимости меняем на новую.
2. Закручиваем и ставим на место масляный фильтр. Предварительно смазываем свежим маслом уплотнительное резиновое кольцо.
3. Заливаем новое масло в заливную горловину.
4. Проверяем уровень по щупу, он должен быть между отметками MIN и MAX.
5. Заводим мотор, даем ему поработать секунд 10-15, после этого глушим.
6. Спустя 5 минут проверяем уровень с помощью щупа, при необходимости доливаем.

Существует несколько мнений по поводу замены масленого фильтра. Некоторые владельцы автомобилей советуют наполнять его новым маслом перед установкой. Однако в официальной инструкции по эксплуатации ВАЗ 2103. А также в информации от известных производителей фильтров, рекомендуется просто смазывать уплотнительное кольцо.

Периодичность замены, какое масло заливать

По регламенту производителя, сервисные замены моторного масла на ВАЗ 2103 проводятся через 8000-10000 километров пробега или с интервалом 1 год. Но некоторые владельцы автомобилей считают этот интервал немного завышенным, рекомендуя при этом его сократить с учетом условий эксплуатации.

В качестве смазывающей жидкости рекомендуется использовать полусинтетику с вязкостью 10W-40. Наибольшую популярность у владельцев модели, получили следующие моторные масла:

Из этого списка каждый может выбрать исходя из предпочтения, цены или любви к бренду.

При использовании данного автомобиля зимой, следует подбирать масло с учетом климатической зоны, а также рекомендации автоВАЗа. Вязкость 5W-40 позволит эксплуатировать машину до -30°С, а 0W-40 до -35°С.

Если для зимы и лета использовать моторное масло разной вязкости, но одной марки, а также производителя, то промывку делать ненужно.

Сколько масла в системе смазки двигателя, таблица объема

Протечки и проблемы

Чем больше становится пробег ВАЗ 2103, тем больше появляется проблем, как в принципе в любом авто. Чаще всего это связано с естественным износом двигателя, появляется жор масла. Хотя производитель допускает небольшой расход.

Причин, того, что двигатель ест масло может быть множество. И в каждом случае они могут быть индивидуальные. Но, за годы существования модели, можно говорить о наиболее частых местах, где возникают утечки.

Если сапун выбрасывает или кидает масло, а также если оно присутствует в выпускном коллекторе, то это может свидетельствовать о серьезной проблеме с маслосъемными кольцами. В этом случае можно попробовать сделать раскоксовку димексидом. Но лучше использовать специальную автохимию предназначенной для этих целей.

Течь из-под клапанной крышки может быть следствием износившейся прокладки. Иногда обычной заменой прокладки проблема не решается. Так как сама крышка может иметь значительные искривления. Поэтому в некоторых случаях придется заменить и ее.

Белая эмульсия в двигателе или на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о попадании конденсата. Это частое явление при перепадах температур от минуса к плюсу, в основном осенью, либо весной.

Но если эмульсия также наблюдается и на щупе, то это уже звоночек о более серьезных проблемах. Чаще всего можно говорить о пробитой прокладке блока цилиндров. А в редких случаях виной может быть трещина ГБЦ.

Также при этой проблеме можно обнаружить масло в расширительном бачке. Иногда при этом, простой заменой прокладки не обойтись. Может потребоваться шлифовка самой головки, а это уже совсем другие деньги на ремонт.

Все это общая информация, которая на каждом конкретном автомобиле может проявляться по-разному, так как режимы эксплуатации у всех разные. Тоже касается и мест протечек или масложора. Поэтому невозможно выявить причину на расстоянии.

Видео

Уровень Масла, Объем Емкости и Крепление, Причина Попадания Бензина и Воды в Устройство, Для Дизельного Топлива

Картер двигателя является наибольшей полой частью автомобиля. Он соединяется с блоком цилиндров через специальную прорезиненную прокладку, предотвращающую утечку масла. Объем картера двигателя зависит от мощности двигателя и типа транспортного средства, на котором он используется.

Блок картера

 Назначение картера двигателя и его устройство

Картер предназначен для установки коленчатого вала и сопутствующих деталей двигателя. Его нижняя часть выполнена в виде поддона, изготовленного штамповкой из листовой стали. Так как картер подвергается механическим нагрузкам в нем применяются специальные поперечные ребра жесткости. В них присутствуют посадочные места для опорных подшипников коленвала и распредвала.

Защита картера двигателя — алюминиевый композитный кожух

На поддон, крепление которого к картеру выполнено на болтах, возложено несколько функций:

• защита кривошипно-шатунного механизма от загрязнений;
• резервуар для сбора масла, которое не используется в данный момент;
• осаждение мелких абразивных элементов, преимущественно металлического происхождения.

В картере двигателя имеются выходы для коленвала. Для предотвращения протекания масла используются резиновые либо войлочные сальники. Для большей герметизации системы в картере применяются канавки специальной конфигурации.

Для слива масла с картера используется специальное отверстие. Оно закрывается пробкой с резьбой. При холодном климате возможно вворачивание пробки с встроенным ТЭНом, предназначенным для предпускового прогрева масла двигателя.

Разжижение масла бензином

Проверяя уровень масла в картере двигателя, автовладелец может заметить изменение консистенции, цвета или появление постороннего запаха. Устройство четырехтактного двигателя не предусматривает смешивание масла с чем-либо, поэтому бензин или вода в картере являются серьезными неисправностями, требующими неотложного ремонта. Попадание топлива в масляный картер двигателя ведет к повышенному износу всех трущихся элементов, что ускоряет необходимость проведения капитального ремонта силовой установки.

Картер двигателя BMW N52

Для диагностики наличия бензина в картер рекомендуется:

• Присмотреться к выхлопу. Если он стал серого цвета и имеет запах бензина, то не сгоревшее топливо из цилиндра попадает в емкость с маслом;
• Прислушаться к работе двигателя на различных оборотах. Троение, нестабильная работа и наличие посторонних стуков сигнализируют о возможности попадания бензина в картер;
• Уровень масла повышен, так как оно не вмещается в отведенной ему ёмкости;
• Смазка визуально разжижена из-за наличия в ней топлива;
• Легкое воспламенение капли моторного масла при поднесении открытого огня.

При наличии достаточного количества времени можно проверить бензин в картере следующим образом:

1. Взять чистый лист бумаги;
2. При помощи щупа сделать небольшую каплю;
3. Просушить лист в течении нескольких часов;
4. Ровный контур будет свидетельствовать о хорошем состоянии смазки.

Методом «масляного пятна» можно выявить не только топливо, но и воду, антифриз и прочие примеси, на которые не рассчитано устройство двигателя.

Особенности картеров двухтактных и дизельных двигателей

Устройство  двухтактного двигателя предполагает использование картера в качестве части топливной системы. В нем готовится смесь, предназначенная для воспламенения в цилиндре. Особенностью является отсутствие независимых контуров бензина и масла, поэтому все трущиеся поверхности смазываются бензо-масляной смесью, что сказывается на их ресурсе в худшую сторону.

Двухтактный картер

Картер дизельного двигателя работает в более сложных условиях, так как рабочее давление для воспламенение топливной смеси больше, чем давление, создаваемое в бензиновом двигателе. Работа на разжиженном масле  способна в более краткие сроки вывести из строя дизель, так как для создания высокой компрессии требуется более плотное прилегание поверхностей.

Картер дизельного двигателя

Вне зависимости от того, какое устройство двигателя и какая причина вызывает наличие примесей в картере, устранение неисправностей должно быть максимально быстрым. Проехав несколько десятков километров на разжиженном масле автовладелец может настолько повредить двигатель, что без капитального ремонта выйти из ситуации не получится.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Объем масла в двигателе ваз 21214 нива – АвтоТоп

Замена масла в раздаточной коробке Нива 21214

Автомобиль Нива 21214 отличается повышенной проходимостью по дорогам. На машине встречается двигатель, который имеет объем 1.7 литра, соответствующий нормам Евро-4. Система трансмиссии включает раздаточную коробку с системой вентиляции картера. Все составляющие части на ВАЗ 21214, точно так же как и на ВАЗ 21213 отличаются продолжительным рабочим ресурсом. Важно при этом осуществлять должный уход за автомобильной системой, подбирать качественное масло для Нивы.

Внедорожник Нива (ВАЗ 2121), имеющий полный привод, оснащенный МКПП способен выдавать мощность в 75 лошадиных сил.

Выбор масла для КПП

Какое масло выбирать? Масла в трансмиссии представлены в широком ассортименте. Следует обращать внимание на горючее, которое имеет следующую вязкость: 75W-90, 85W-90. В частности, можно выбрать трансмиссионное масло Лукойл 80W90 (класс GL5). При эксплуатации автотранспорта в зимний период следует приобрести масло 70W-90, так как оно имеет низкую вязкость. Подходят и полусинтетические варианты для заправки Нивы 21213. Замену проводить лучше в специализированном сервисном центре.

Сколько заливать масла? В раздатку Нива масла необходимо добавлять примерно 0.8 литра. В его скоростную коробку заливается 1.6 литра трансмиссионной жидкости.

Всегда перед осуществлением выбора трансмиссионной жидкости следует внимательно изучить ее состав.

Необходимость замены трансмиссионного масла

Для замены масла на Ниве, автомобиль необходимо прогреть (чтобы обеспечить хорошую текучесть жидкости). Машина ставится на смотровую яму, под сливное отверстие следует подставить специальную емкость, куда будет стекать отработавшая жидкость. Чтобы открыть сливную и заливную пробку, стоит воспользоваться шестигранником. Также, из дополнительных инструментов понадобится специальный шприц, которым осуществляется заправка горючего в раздатку.

Замена масла в раздатке (Нива 21214 / 21213). Основные этапы:

1. Откручивается сливная пробка.
2. В подставленную тару выливаются остатки масла.
3. Любые загрязнения на пробке необходимо ликвидировать.
4. Пробка сливного отверстия закручивается.
5. Отворачивается верхняя пробка, чтобы осуществить заливку нового масла при помощи шприца.
6. Закручивается пробка.

Особенность КПП в том, что здесь встроен магнит. Его функция – осуществление притяжения мелкого металлического мусора, что может иметься в горючем.

При осуществлении замены горючего требуется промывка картера. Данная процедура способствует продлению эксплуатационной работы коробки. Промывка обязательна, если слитое масло сильно загрязнено.

На частоту замены горючего для трансмиссии влияет пробег Нивы 21214 (21213), в каких условиях происходит ее эксплуатация. При совершении частых поездок по бездорожью, необходимость в замене масла для раздатки, коробки передач может возникнуть еще до 50000 км пробега.

О необходимости того, что в коробку нужно добавить новое смазывающее вещество может говорить то, что стала перегреваться КПП, появились характерные шумы во время передвижения с ее стороны.

Заправочные объемы для автомобиля ваз 21214

Одно дело купить автомобиль, а другое знать и понимать, что с ним делать: от чего оберегать, когда «кормить», как эксплуатировать. Не зависимо каким автомобилем вы обладаете, рано или поздно потребуется его заправка. Сегодня мы поговорим про заправочные объемы ваз 21214 и что куда заливать.

В первую очередь поговорим про топливный бак. Объем его в ваз 21214 составляет 42 литра (включая резерв). Заливаем бензин с октановым числом от 91 до 93.

Система питания топливом необходима для питания двигателя авто, а также его очистки и хранения.

Объем системы охлаждения — 10,7 литра, сюда включается и система отопления салона. Заливаем охлаждающую жидкость, температура замерзания которой не выше минус 40°С.

Система охлаждения — устройства, которые обеспечивают подвод к нагретым деталям двигателя охлаждающей среды и отвод лишней теплоты, т.е. поддержание двигателя в требуемых тепловых пределах.

Система смазки двигателя – 3,75 литра. Необходимо подобрать определенное масла, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

-20°С +40°С SAE 15W-40

-25°С +45°С SAE 10W-40

-30°С +45°С SAE 5W-40

-25°С +35°С SAE 10W-30

-30°С +35°С SAE 5W-30

Главной задачей смазочной системы является снижение трения сопряженных деталей. Так же обеспечение охлаждения деталей двигателя, защита от коррозии, удаление продуктов износа и нагара.

Заправочный объем картера коробки передач составляет 1,35 л., картера раздаточной коробки 0,75 л., картера переднего моста 1,15 л. и картер заднего моста 1,3 л. Для заправки данных узлов подойдут трансмиссионные масла у которых уровень качества соответствует API GL-5, а вязкость 75W-90.

Картер рулевого механизма обладает объемом в 0,18 литра. Сюда можно залить трансмиссионное масло 75W-90.

Для системы гидропривода тормозов (0,515 литра) и выключения сцепления (0,2 литра) потребуется тормозная жидкость DOT-4, -3 соответственно.

Объем бочка омывателя ветрового стекла и омывателя стекла задней двери составляет 2 литра. Заливать можно как обычную воду, так и смесь воды со стеклоомывателем.

Замена масла в коробке передач нива 21213, 2121

Согласно рекомендациям производителя ВАЗ, уровень масла следует проверять после каждых сорока-шестидесяти тысяч километров пробега, но практика показывает, что лучше делать это хотя бы в два раза чаще. Если при проверке Вы обнаружите, что масло грязное и попахивает гарью, это значит, что его нужно немедленно поменять. Такую процедуру несложно провести самостоятельно. Замена масла в Ниве 21213 производится совершенно так же, как и в 2121.

Замена масла в коробке передач.

Всё действие должно производиться на смотровой яме, а перед операцией нужно накатать восемь-десять км, чтобы масло прогрелось.

Если Вы меняете масло впервые, в первую очередь Вам нужно найти заливную горловину. Она находится с левой стороны, и её можно не заметить сразу из-за кардана. Не перепутайте её с технологической заглушкой, которая расположена справа.

Найдя горловину, возьмите шестигранник на 12 и открутите сливную пробку. Подставьте какую-нибудь ёмкость к горловине и дайте маслу стечь. Далее очистите магнит пробки от грязи и металлических частиц и заверните пробку обратно.

Теперь возьмите ключ на 17 и открутите заливную пробку. После с помощью специального шприца залейте масло до нижнего края отверстия и заверните пробку. Всё.

Кстати, иногда случается так, что коробка засоряется металлической стружкой или в ней начинают протекать сальники. В таких случаях масло надо просто долить.

*Для автомобилей с системой впрыска топлива при наличии каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.
**Рекомендуемый диапазон температур применения:
0W-30 ниже -35 о С…+25 о С
0W-40 ниже -35 о С…+30 о С
5W-30 -30 о С…+25 о С
5W-40 -30 о С…+35 о С
10W-30 -25 о С…+25 о С
10W-40 -25 о С…+35 о С
15W-40 -20 о С…+45 о С
20W-50 -15 о С…выше +45 о С
***Рекомендуемый диапазон температур применения:
75W-80 -40 о С…+35 о С
75W-85 -40 о С…+35 о С
75W-90 -40 о С…+45 о С
80W-85 -26 о С…+35 о С
80W-90 -26 о С…+45 о С
85W-90 -12 о С…+45 о С и выше

Текст сканировал Alex-Niva, обработал ALER, дополнил katzyn.

Относительно объема масла в КПП в мануале ошибочно указано 1,35 л (на самом деле должно быть 1,6 л). Рекомендуется заливать еще грамм на 100-200 больше (1,7. 1,8 л). Для заливки большего, чем по заливное отверстие, объема масла, машину можно наклонить вправо. А можно просто «плюнуть» в заливное отверстие избыток масла, быстро заткнуть его пальцем и завинтить пробку.

Чтобы заправлять и обслуживать отечественный ВАЗовский внедорожник, надо знать заправочные емкости ВАЗ 21213 Нива и ее модификации ВАЗ 21214. Какие-то цифры необходимо знать на память, например, вместительность бака и картера двигателя. Остальные стоит записать в блокноте, который хранится в вещевом ящичке салона. И неважно, что вы не собираетесь делать ТО машины самостоятельно, специалисты на станции технического обслуживания тоже могут не знать заправочные объемы вашего авто.

Силовой агрегат

Двигатель, установленный на современной модели автомобиля Нива 21213 (214), достался ей в наследство от советского прародителя — ВАЗ 2121, и по части объемов жидкостей они практически идентичны:

1. Система жидкостного охлаждения. Заполняется антифризом в количестве 10,7 л с точкой замерзания не выше -40 °С. Вместительность радиатора салонного отопления тоже входит в данный объем.
2. Картер двигателя. Сюда заливаются моторные масла, чья марка зависит от условий эксплуатации. Емкость — 3,75 л, включая заполнение масляного фильтра.

Степень вязкости масла, заливаемого в двигатель Нивы, должна соответствовать температурному режиму на улице, при котором эксплуатируется машина. Возможные режимы и подходящие к ним марки масел указаны в таблице:

При промывке силового агрегата в процессе замены жидкой смазки используется такое же количество промывочного масла (3,75 л), учитывая размеры фильтра. Замена осуществляется спустя 8-12 тыс. км пробега в зависимости от качества масла. Промывку обычно выполняют после 3 замен моторной смазки. Во время эксплуатации важно следить за уровнем масла в картере мотора с помощью специального щупа. Если уровень упал ниже риски Min, требуется срочно добавить в двигатель смазку той же вязкости, что была залита ранее.

Обновлять антифриз нужно не реже, чем 1 раз в 3 года либо по степени изношенности жидкости. Не рекомендуется разбавлять антифриз дистиллированной водой ни зимой, ни летом. В зимнее время разбавленная жидкость может замерзнуть, а во время летней жары закипеть раньше времени, что приведет к перегреву мотора.

Трансмиссия

Трансмиссионная система Нивы 4х4 имеет следующие заправочные объемы:

• коробка раздаточная — 0,79 л;
• коробка передач — 1,6 л;
• задний мост — редуктор — 1,3 л;
• передний мост — картер — 1,15 л;
• рулевая колонка — картер — 0,18-0,2 л.

Как и при эксплуатации силового агрегата, в различных температурных условиях трансмиссионные узлы и агрегаты заполняются маслами разной вязкости, что отражено в таблице:

Как сказано в инструкции по эксплуатации, менять трансмиссионные смазки необходимо 1 раз за 30 тыс. км. пробега. При этом в картере рулевого механизма замена не предусматривается, только добавка через верхнюю пробку. «Родным» маслом для агрегатов трансмиссии Жигулей считается марка ТАД17И.

Трансмиссионные масла обладают хорошей проникающей способностью. Поэтому плохо зажатые пробки и изношенные прокладки агрегатов начинают понемногу пропускать смазку. В подобных ситуациях допускается добавление масла того же класса вязкости и, желательно, того же производителя. Если при протечке не осуществлять доливку, то уровень смазки в агрегате понизится, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.

Прочие жидкости и ГСМ

Каждый автолюбитель должен знать на память максимальный объем заправки топливом своего авто. Топливный бак ВАЗ 21213 имеет вместительность 42 л, включая резерв. Под резервом понимают количество горючего, оставшегося в баке после включения предупредительной лампы желтого цвета на панели приборов. Величина резерва — не менее 5 л. Автомобиль необходимо заправлять бензином, чье октановое число лежит в пределах 91-93.

В автомобиле имеется еще ряд заправочных емкостей, за которыми владелец должен следить в процессе эксплуатации:

• тормозная система с расширительным бачком, общая вместительность — 0,515 л;
• привод сцепления гидравлический с расширительным бачком — 0,2 л;
• 2 пластиковых бака объемом 2 л каждый содержат запас жидкости для омывателя лобового и заднего стекла.

Привод выключения сцепления и система тормозов заполняются гидравлической тормозной жидкостью (самая популярная — DOT-4). Ее следует менять не реже, чем через 3 года, потому что жидкость обладает свойством поглощать водяной пар, содержащийся в воздухе. В результате все стальные детали системы, контактирующие с ней, начинают корродировать, что ведет к полному либо частичному отказу тормозов.

При утечке в системе сцепления или тормозов уровень в расширительных бачках снижается, поэтому над ними требуется постоянный контроль.

Уровень тормозной жидкости в бачках надо поддерживать не ниже соответствующей риски на пластиковом корпусе емкости.

Жидкость или чистую воду для промывки стекол доливают при необходимости, в зимнее время — обязательно незамерзающий вариант. Иначе лед разрушит не только трубки, но и повредит электрический насос.

Также для обслуживания и смазки Нивы применяются различные густые смазки:

• Литол — состав для смазывания высоконагруженных деталей подшипников;
• ШРУС-4 — смазка для шарниров передних полуосей и ограничителей открывания дверей;
• ШРБ-4 предназначена для обработки шаровых пальцев опор и рулевых тяг.

Перечень заправочных емкостей полезен начинающим автолюбителям, купившим подержанную машину с утерянной инструкцией по эксплуатации. Эксплуатация такого авто как раз и должна начинаться с замены всех жидкостей и масел.

Компрессия картера для специалистов [Архив]

Просмотр полной версии: Компрессия картера для экспертов

Терри Джексон

09-06-2002, 07:57

1. Насколько важно сжатие картера для производительности и при каких оборотах в минуту это увеличение наиболее выгодно?
2. Если сжатие картера значительно помогает, пробовал ли кто-нибудь приварить пластину ко дну поршня, разумеется, герметичную, при этом удалялось бы несколько кубических дюймов объема картера, и это, кажется, единственная область, которая значительно увеличивает давление в картере? Поршень теперь будет полым и, если все будет сделано правильно, добавит очень мало веса.

Тони Брукато

09-06-2002, 08:12

Тони

Терри Джексон

06.09.2002, 8:19

Спасибо, Тони. Что касается температуры поршня, я просто предположил, что гонщики используют термобарьеры / покрытия для улучшения термического КПД сгорания, и температура не будет проблемой.Я вижу, где тростник быстро выйдет из строя.

Тони Брукато

06.09.2002, 8:24

Tony

steve

09-06-2002, 08:32 AM

Штифты для запястий, которые очень мало увеличивают вес, а в блоке / передней 1/2 есть несколько областей, которые можно заполнить эпоксидной смолой для увеличения компрессии картера также.Использование тяжелых гоночных удилищ по сравнению с более новым более легким стилем увеличивает вес, но также заполняет некоторую область.

Nosubforcid

09-06-2002, 11:58 AM

Постойте, ребята, как и все в жизни, с компрессией картера может быть слишком много хорошего. Когда вы увеличиваете компрессию картера, вы обязательно уменьшаете размер картера и, следовательно, ОБЪЕМ заряда, доступного для заполнения цилиндра. Два такта с малым объемом картера приемлемы для низких оборотов и короткой продолжительности впуска, но они не будут эффективны для гоночного двигателя.Объем картера двигателя Mercury Drag уже примерно на 20% меньше, чем у среднего гоночного двигателя PWC, и именно здесь в настоящее время претворяются в жизнь наиболее радикальные двухтактные концепции с прямым приводом.

Тони Брукато

09-06-2002, 12:47

Когда вы увеличиваете компрессию картера, вы обязательно уменьшаете размер картера и, следовательно, ОБЪЕМ заряда, доступного для заполнения цилиндра.
Не думаю, что полностью согласен с этим.У вас все еще есть такой же объем заряда, чтобы заполнить цилиндр. Смещение поршня в картере одинаково независимо от объема картера.
Картер большего объема будет работать более лениво и менее эффективно, чем картер малого объема.
Однако при очень высоких оборотах будет потеряна значительная часть HP из-за давления нагнетания, а дополнительное давление нагнетания действительно создает больше тепла.
Я также думаю, что уменьшение объема картера на поршневой стороне паза для штока было бы более эффективным, чем в области коленчатого вала, потому что паз для штока действует как дроссель.
Тони

Nosubforcid

09-06-2002, 14:20

Что ж, теория о том, что все наполнение цилиндров является результатом смещения поршня и давления в картере, довольно устарела. Согласно этой теории, наполнение баллонов — это просто обмен объема один на один. Проблема в том, что теория не учитывает запаздывание по времени для движения заряда, а поскольку масса заряда за один ход по существу постоянна с оборотами в минуту, так и запаздывание по времени. Это приводит к ухудшению характеристик по мере увеличения оборотов, и это временное запаздывание становится пропорционально больше по сравнению со временем, доступным для заполнения цилиндра.Современная двухтактная теория утверждает, что правильно откачанный цилиндр — это не только цилиндр, который продувается до давления окружающей среды, но и цилиндр, который опускается ниже давления окружающей среды за счет импульса выхлопных газов, устремляющихся из порта. Эта волна низкого давления — это то, что запускает движение свежего заряда в передачах (общее использование означает все впускные каналы) до того, как можно будет надеяться на какое-либо положительное давление в картере. Точно так же столбцы заряда в передачах обладают массой и, соответственно, импульсом, поэтому они не прекращают движение, как только цилиндр «заполнится» или вернется к давлению окружающей среды.Заряды продолжают течь от передач и сталкиваются друг с другом, создавая область локализованного высокого давления, в то время как некоторые из них вытекают из выпускного отверстия. Этот заряд, который вытекает из выхлопных газов, в значительной степени забивается обратно в цилиндр из-за повышения давления в выхлопном тракте либо из-за продувки соседнего цилиндра в наших двигателях V6, либо из-за отраженной волны в камере расширения в других приложениях. Эта комбинация оставляет цилиндр «переполненным» или нагнетаемым выше атмосферного давления, чего не может достичь конструкция с высоким давлением в картере из-за недостаточного объема картера.

Тони Брукато

06.09.2002, 15:12

Я думаю, что мое описание касается только эффективности воздушного насоса без учета динамики настройки импульсов.

Стою поправился.

Тони

Nosubforcid

09-06-2002, 16:20

Дело не в том, что ты стоишь исправлен Тони, теория стоит расширена.

h3OPERF

09-06-2002, 19:00 PM

Двигатели pwc могут иметь больший объем, но я думаю, что у них он есть там, где это выгодно в основном в лонжеронах, большие сходящиеся воздуховоды с большими радиусами — рецепт мощности .Конечно, это трудно сделать с V-образной конструкцией, уложенной друг на друга, цилиндры расположены так близко друг к другу, что их приходится вращать для любого объема левого рабочего колеса между цилиндрами. сторона гнезда для удочки. Дэв

racer

06.09.2002, 20:49

Nosub, Отличное объяснение и я согласен

captcarb

09.07.2002, 08:08

Что-то вроде этого?

Mark75H

07.09.2002, 08:55

действительно имеют значительный резонанс на впуске и реверсирование. Бывают случаи, когда поток может фактически менять направление 5 раз в области карбюратора.На динамометрическом стенде без воздушного фильтра некоторые двигатели даже создают видимое облако тумана за пределами карбюратора. Не так с язычковыми клапанами. Когда вы преобразуете двигатель с поршневым портом в язычки и убиваете весь резонанс впуска, вам нужно значительно увеличить размер струи, чтобы воздух мог получить весь необходимый газ за один проход (вместо того, чтобы каждый раз, когда он проталкивается взад и вперед понемногу). топливная форсунка).

Давным-давно, когда у меня был 3-цилиндровый Kawasaki, я добавил к нему комплект язычковых клапанов. Крутящий момент на низких частотах был значительно увеличен (вы могли отпустить сцепление, не ослабляя дроссельную заслонку, как я так привык делать, и она тянула прямо снизу вместо того, чтобы подниматься примерно на 4000), самый высокий конец диапазона мощности был уменьшилось очень незначительно; двигатель больше не мог свободно превышать максимальную мощность; низкоскоростной рев двигателя WOT на впуске (который был оглушительно впечатляющим с впускным отверстием для поршня) исчез.Моя теория заключалась в том, что звук на самом деле был звуком выскакивания юбки поршня из порта, и хотя скорость всасывания была дозвуковой, он распространялся наружу, после того, как скорость всасывания стала сверхзвуковой, звук все равно втягивался. С комплектом пластинчатого клапана впуск звучал практически одинаково с WOT независимо от оборотов.

С поршневым портом размеры жиклеров были на нижнем конце диаграммы Мукини … преобразованные в язычки, мне пришлось пройти waaaaaaay до верхнего конца диаграммы, чтобы получить те же самые показания свечи.

Возвращаясь к первоначальному вопросу Терри: в сильно критикуемом Справочнике двухтактного тюнера говорится, что есть точка уменьшения отдачи от увеличения сжатия картера … после определенного момента наполнения картера требуемая механическая энергия превышает мощность увеличивать. Как говорит Носуб, если вы можете получить резонанс, чтобы делать это бесплатно, зачем тратить на это мощность двигателя?

В истории двухтактных двигателей действительно был двигатель, который использовал второй поршень для дополнительной компрессии на впуске и увеличения площади впускного отверстия… настоящий эффект нагнетателя.

Примечание для Psyco: мне нравится выбор этого парня карбюратора, намек намек.

captcarb

07.09.2002, 09:24

Он показывает воздушное топливо, поступающее в BDC.

Nosubforcid

09-07-2002, 09:24 AM

Больше реверсии, чем вы думаете, выше тростника. Как только этот столб воздуха (или воздуха и топлива) движется к тростнику, он тоже имеет импульс, поэтому, когда тростник захлопывается, энергия в столбе отражается.Отраженная волна, в зависимости от частоты вращения, конструкции двигателя и длины впускного тракта, может полностью выйти из карбюратора (ей) или корпуса (ей) дроссельной заслонки. На большинстве карбюраторных или некартерных подвесных двигателей EFI вы можете довольно легко наблюдать это явление при ярком фонарике.

Mark75H

07.09.2002, 10:46

Я не думаю, что это достаточно важно для большинства двигателей, чтобы даже рассматривать … Я собираюсь проверить это при следующей возможности.

Вернуться к анимации. Следите очень внимательно … в анимации впускной дорожки есть 2 отдельных всплеска … одна точно на НМТ, а вторая отчетливо отличается после НМТ, когда поршень поднимается, вводя свежий заряд. Хотел бы я знать, как замедлить GIF-анимацию.

Я изменил свое мнение о том, что он показывает на BDC. Теперь согласен с CaptCarb. Он показывает, как расширительная камера тянет настолько сильно, что давление в картере понижается настолько, что язычки открываются на НМТ даже до того, как поршень начнет подниматься.

Длина впуска, настроенная так, чтобы одновременно волновать резонансную волну, является победителем (на этой частоте вращения).

captcarb

07.09.2002, 12:07

Это пришло с этого веб-сайта, который не очень помогает:

http://w3.one.net/~jschust/animations.html

На BDC все порты открыты, и я предполагаю, что низкое давление из-за эффекта наддува вытягивает смесь по чтениям, если гифка верна.Посмотрите, в какую сторону идет топливо в BDC, мне кажется, что оно идет в сторону картера. Изображение воздуха сбивает с толку, но мне он кажется таким же во время такта впуска. Я думаю, что это довольно хорошая картина его объяснения, но не демонстрирует, какое отношение к этому имеет объем картера.

NOSUB,

Я уверен, что вы пробовали это и тестировали на дино, поэтому вы знаете, что работает.

BRENT GILL

09-07-2002, 12:08 PM

это был очень хороший обмен информацией, чего я почти никогда не найду ни в одной магии.Это большой веб-сайт . спасибо всему, что было вменено. brent 🙂

Mark75H

09-07-2002, 13:04

В новой версии программного обеспечения Apple Quicktime вы можете остановить действие или переместить его в любую точку, вручную перемещая ползунок. Остановившись на BDC, вы можете увидеть, как художник изображает заряд топливного воздуха, минуя картер, и направляется прямо в каналы передачи к цилиндру.

Mark75H

09-07-2002, 13:42

Предположим, что сразу после того, как передаточный порт закрыт поршнем, поднимающимся вверх…… и выхлопное отверстие все еще открыто ……. во-первых, давление в цилиндре такое же, как и атмосферное … во-вторых, этот кусок зелени, который пробрался в затем выпускная труба толкается обратно в цилиндр возвращающейся волной давления от конца камеры расширения. В этот момент выхлопное отверстие закрывается до того, как взрыв может эффективно отразиться из цилиндра. В цилиндр попал глоток высокого давления … на несколько фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного.

На самом деле это может быть даже сложнее. Резонансные эффекты могут позволить давлению быть выше атмосферного, когда передаточное отверстие закрыто, и стать еще выше, когда возвращающаяся волна возвращается в цилиндр.

Если вы хотите увидеть камеры расширения, используемые на гоночных подвесных двигателях, ознакомьтесь с расписанием гонок PRO на веб-сайте APBA.

Вы можете видеть, что расширительная камера лучше всего работает в узком диапазоне оборотов, возможно, от 2 000 до 3 000 об / мин на заданной длине.Более длинная труба работает на более низких оборотах, потому что это дает больше времени звуковым волнам, чтобы добраться до дальнего конца и отразиться назад, чтобы встретить поршень, закрывающий выпускной порт. Более короткая труба работает для более высоких оборотов, поэтому отраженная волна может быстрее встретиться с поршнем. Есть несколько конструктивных особенностей, которые могут позволить камерам расширения быть более эффективными в более широком диапазоне оборотов. Первые расширительные камеры, использовавшиеся на гоночных подвесных двигателях, имели очень короткие конусы на конце, где находилась выпускная труба стингера. Это был 1962 год.Они давали лучшую максимальную мощность при оборотах, но очень узкий диапазон мощности. Я управлял гоночной лодкой с трубой, которая работала вот так … в конце прямой она рванулась вперед с внезапным рывком скорости. Отдавая немного максимальной мощности за счет использования более длинного конического конуса до того, как стингер заставит мощность прийти раньше (и немного дольше оставаться выше пиковых оборотов в минуту). В гонках ускорение так же важно, как и максимальная скорость … мы находимся на максимальной скорости всего лишь долю секунды, прежде чем мы снова поворачиваем, и нам нужно снова разогнаться.

Mark75H

09-07-2002, 14:08

При выходе из поворота труба используется удлиненной, а ближе к концу прямой укорачивается ….. настраивая трубу на скорость двигателя во время движения!

Обычно пружина вытягивает трубу на большую длину, а трос, управляемый ножной педалью или ручным рычагом перед дроссельной заслонкой, используется для уменьшения ее длины на высоких оборотах.

Большинство гонщиков APBA PRO, сжигающих алкоголь, используют что-то подобное.

Еще один вариант настройки на ходу — это использование скорости звуковой волны в трубе. В более горячем воздухе звук распространяется быстрее, чем в более холодном. Распыляя воду в расширительную камеру, звуковую волну можно замедлить в достаточной степени, чтобы компенсировать более низкие обороты двигателя. Это также можно использовать для открытых стеков. Mercury использовал его на знаменитых открытых двигателях 1250 и 135 BP незадолго до эры Twister.Некоторые PWC используют регулируемый впрыск воды с компьютерным управлением для охлаждения своих расширительных камер и настройки трубы на частоту вращения двигателя.

Я подумал об автоматизации текущей настройки с помощью клапанного механизма с регулируемым давлением воды … возможно, в пределах 10-15 миль / ч от максимальной скорости давления воды на обычном спидометре Пито мог бы сместить контроллер, чтобы изменить длину трубы или впрыск воды.

Терри Джексон

09-08-2002, 06:00

Каков выигрыш в мощности за счет увеличения давления в картере и какие рекомендации вы бы дали тем, кто строит v6? Я, например, слышал о фрезеровании половины корпуса.040 «для уменьшения громкости, заметен ли выигрыш?
Как коэффициент усиления картера соотносится с тростником, бритой головкой и т. Д.?
У меня есть двигатель проекта 2.4 200 1989 года, и я хочу сделать все, что в моих силах, без радикального гоночного двигателя.

Mark75H

09-08-2002, 10:15 AM

Фрезерование картера (и выравнивание расточки по кругу) было уловкой, которая применялась на старых рядных двигателях Merc, у которых не было съемных головок цилиндров.Фрезеровав блок, вы переместили коленчатый вал (и поршни) ближе к головке и увеличили компрессию.

Ребята, вы вообще никогда не видели «болтающегося» картера, все современные штуки настолько тугие, насколько это необходимо.

Еще в 1950-х годах у маленьких рядных близнецов Merc и 4-х двигателей были набиты картеры, когда они были модернизированы для работы в классах алкоголя, Merc напичкал Mark 20H по сравнению с Mark20 и Mark25, О.Ф. Кристнер продавал шприцы для уплотнения 4-цилиндровых Mercs с разъемным корпусом, а также изготовил сверхплотные разъемные картеры для замены моноблочного картера Mark20.Некоторые из дрэг-рейсеров 1960-х годов использовали свои рядные Mercs 89, 93 и ранних 99ci для дрэг-рейсинга, но я не думаю, что какие-либо подвесные моторные моторы когда-либо получали от этого выгоду после этого.

Тони Брукато

08.09.2002, 12:47

Тони

espen

08.09.2002, 17:55

Имейте под рукой силовую установку мощностью 280 л.с. и вам нужно быстро собрать немного денег 🙂

Спасибо
Эспен

Тони Брукато

09-10-2002, 20:17

Тони

Лейкер

11.09.2002, 09:29

Что было бы более выгодно в целом на модифицированном моторе.
Облегченные поршни со срезанной нижней стороной = меньший объем картера или поршни стандартного веса с большим объемом картера? Стоит ли меньшая вращательная масса больше, чем увеличенный объем кривошипа?

Билл Роджерс

20.09.2002, 09:07

Я использовал формулы и методологии Гордона Дженнингса, чтобы построить несколько довольно объемных кросс-потоков OMC.Я тщательно обследовал и рассчитал временные зоны для нескольких двигателей, и цифры на выхлопной стороне всегда точно совпадают. Цифры на стороне передачи всегда короче, но они согласованы, и есть полезный шаблон, который я смог найти с пользой.

Я считаю, что несоответствие на стороне передачи связано с неоптимальными условиями в выхлопной системе. Цифры Дженнингса предполагают наличие правильно спроектированной выхлопной системы с камерой расширения.

Mark75H

20.09.2002, 16:20

Laker, я думаю, что сбалансированные поршни и порты с синей печатью принесут больше пользы, чем любой другой мод.

Psyco

20.09.2002, 21:11

Я ни разу не отвечал mt? о наличии. впускные каналы расположены напротив на 2-х тактном двигателе?
Или это для того, чтобы учесть упорную сторону поршня и проблему с выпускным отверстием, но это не проблема для двигателя DFI, поскольку это проблема для двигателя с мокрым картером, который предпочитает выхлоп STB, поэтому похоже, что это не так.
С рядными двигателями, которые легко развивают 2 л.с. / ци, а гидроциклы / skidoo — почти 4 л.с. / ци, нужно ли нам пересмотреть паз для штанги в V-образном двигателе, поскольку вам нужно много работы, чтобы достичь 2 л.с. / ци в одном из них?
Помогает ли большой паз для штока заполнять область под поршнем, но когда поршень опускается обратно, он позволяет смещенному заряду вернуться в область кривошипа, а не в передаточные отверстия?
Секрет двигателя skidoo заключается в том, что впуск карбюратора находится на стороне картера, а на самом деле он находится на противоположной стороне передаточных отверстий?

racer

21.06.2014, 12:23

У Seadoo / skidoo выхлопная система лучше, потому что у них больше места для работы.Они также устанавливаются в один и тот же снегоход, поэтому они точно знают, что двигатель будет делать на подвесном двигателе, они должны иметь возможность работать на гораздо большей площади, поэтому настройка сильно отличается. Это одна из причин, по которой хотроды созданы для конкретного использования и получают больше мощности на дюйм, чем производимые. Новый двигатель с одинаковым впуском для обоих рядов позволяет улучшить настройку как на впуске, так и на выпуске. Подвесной двигатель также должен начинать развивать крутящий момент при более низких оборотах, чем моторы skidoo.

powerabout

06-21-2014, 13:08

все верно, хорошее сцепление получает обороты перед нагрузкой, выпускные клапаны и т.д. и т.д., они не кажутся очень надежными, когда вы читаете форумы. ..

olboatman

21.06.2014, 17:48

powerabout спасибо за репостин для нас «newbees» — Очень интересно! Гэри

Один из способов взглянуть на это легче сделать вдох из пивной банки или 55-галлонной бочки?

baja200merk

23.06.2014, 19:31

Старый, но отличный тред!

dwilfong

06-23-2014, 20:20

Будет ли двухтактный двигатель запускаться или работать без какого-либо клапана на впуске.
Что вы все думаете?
Подумайте обо всех этих моделях двухтактного двигателя, в которых поршень движется вверх и вниз, всасывает и выкачивает воздух, когда он движется со скоростью 133 раза за одну секунду при 8000 об / мин.
Да, думайте 133 раза в секунду. Действительно ли это представляет, что происходит?
Хорошо смотрится на бумаге.
Давайте посмотрим на прием в режиме 24/7.
Возможно это или нет.
Вы когда-нибудь видели, как двухтактный двигатель заводится и работает без впускного клапана?
Это означает, что нет язычков, диска, клапана порта поршня.Просто нараспашку к карбюратору.

roadkill636

23.06.2014, 20:44

Да, мертв

powerabout

24.06.2014, 03:34

Будет ли двухтактный двигатель запускаться или работать без тщеславия, если у первого человека на впуске были какие-либо виды.
Что вы все думаете?
Подумайте обо всех этих моделях двухтактного двигателя, в которых поршень движется вверх и вниз, всасывает и выкачивает воздух, когда он движется со скоростью 133 раза за одну секунду при 8000 об / мин.
Да, думайте 133 раза в секунду. Действительно ли это представляет, что происходит?
Хорошо смотрится на бумаге.
Давайте посмотрим на прием в режиме 24/7.
Возможно это или нет.
Вы когда-нибудь видели, как двухтактный двигатель заводится и работает без впускного клапана?
Это означает, что нет язычков, диска, клапана порта поршня. Просто нараспашку к карбюратору.
Есть несколько человек, у которых двигатель работает на очень высоком уровне, но при осмотре не хватает язычков.
Я могу только предположить, что это была правильная комбинация, так что, может быть, очень низкий компрессор картера и маленький карбюратор, такая большая инерция с воздуха?
Конечно, мы знаем, что воздух выходит из карбюратора, как если бы вы использовали индикатор времени, вы можете увидеть, как топливо выходит из карбюратора.
Набор скорости определенного размера может исправить это при определенных оборотах в минуту.

dwilfong

24.06.2014, 05:35

Я говорю об англ. С карбюратором, превышающим 50% размера англ. Кабана. Не сломанный язычок, а широко открытый порт с очень большим объемом рукоятки.

powerabout

24.06.2014, 05:38

Я говорю о двигателе с карбюратором, превышающим 50% от размера кабана. Не сломанный язычок, а широко открытый порт с очень большим объемом рукоятки.
И его один цилиндр, для запуска нужно будет провернуть скорость 9000 об / мин, и у него есть стек скорости 7 футов в длину .. lol
У вас есть фотография?
(движок DFI вполне может задуматься над этим?)

dwilfong

24.06.2014, 05:51

Как насчет демонстрационного видео.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=CKtKA7Sg0Bs

baja200merk

24.06.2014, 08:29

Не давайте этим маленьким нитро моторам работать на холостом ходу при 5 000 об / мин и работать полностью на открытой скорости. 35к?

luv2gofast

24.06.2014, 12:08

Да, но вы можете упасть до 10-дюймового шага и все равно разогнаться до 165 миль в час…a 26 «превысит 400!: rolleyes:

dwilfong

24.06.2014, 14:15

Это двигатель 1cid, производящий 8+ HP при 26000 об / мин на 60% нитро.
Это просто пример, так как этот маленький двигатель намного дешевле сжечь, чем 2,5 V6. LOL
Следующим шагом будет установка резонатора Хеймхольца перед кабиной, чтобы все это было в раковине.
У этого нет нижнего конца.
этот двигатель вращает стойку с прогрессивным шагом с шагом 4 дюйма и чашкой 7 дюймов со средним шагом 5,8.
Разгоняется со скоростью немногим более 90 миль в час в гоночной комплектации с 3-точечным гидрораспределителем.
будет работать быстрее в ослабленной прямой. где-то со скоростью более 100 миль в час
Это было сделано на пари, что двухтактный двигатель еще не запустится без впускного клапана вообще.
Я провел много часов и лет, изучая теорию двух ударов и ее применение с этими маленькими двигателями.
Это отличный полигон для прикладной теории.
Я начинаю сборку 2.5 Merk, чтобы попробовать кое-что из того, что я обнаружил в ходе тестирования.
Если вы заметили, мне пришлось приложить пальцы к впуску и отвести, чтобы остановить двигатель.
Так что же это говорит о сжатии кривошипа?
Есть мысли?

powerabout

24.06.2014, 14:31

Это заинтересует двигатель 1cid, вырабатывающий 8+ л.с. при 26000 об / мин на 60% нитро.
Это всего лишь пример, так как этот маленький двигатель сжечь намного дешевле, чем 2.5 V6. LOL
Следующий шаг — установка резонатора Хеймхольца перед кабиной, чтобы все это было в раковине.
В этой настройке нет нижнего предела.
этот двигатель превращает стойку с прогрессивным шагом с шагом 4 дюйма и чашкой 7 дюймов с шагом 5.8 средний шаг.
Разгоняется со скоростью немногим более 90 миль в час в гоночной комплектации с 3-точечным гидрораспределителем.
будет работать быстрее в ослабленной прямой. где-то со скоростью более 100 миль в час
Это было сделано на пари, что двухтактный двигатель еще не запустится без впускного клапана вообще.
Я провел много часов и лет, изучая теорию двух ударов и ее применение с этими маленькими двигателями.
Это отличный полигон для прикладной теории.
Я начинаю сборку 2.5 Merk, чтобы попробовать кое-что из того, что я обнаружил в ходе тестирования.
Если вы заметили, мне пришлось приложить пальцы к впуску и отвести, чтобы остановить двигатель.
Так что же это говорит о сжатии кривошипа?
Есть мысли?
так что все двигатели для хобби теперь продаются без поворотного клапана?
В любом случае всем будет очень интересно, что вы можете придумать в движке, к которому мы все можем относиться.

dwilfong

24.06.2014, 14:53

Нет, это был первый раз, когда было продемонстрировано, что это возможно.
Никто никогда не пробовал, потому что все думали, что это не сработает.
Это была просто демонстрация, чтобы показать, что правда, а что миф.
все это восходит к тому, что мы все думали о двухтактном двигателе.
Каждый использует теорию о том, что поршень дозирует всю работу по перемещению воздуха, брошенную двигателем.
Я модифицировал свой двигатель, чтобы удалить как можно большую часть гильзы и как можно больше поршня из гильзы.
Другими словами, я исключил НАСОС поршня из уравнения в том, как я вижу работу двигателя.
Трудно представить это большинству, так как у вас всегда есть бункер недостаточной шлифовки основного потока теории двухтактного двигателя.
Теперь попробуйте обернуть голову вокруг поршня, который движется вверх и вниз 433 раза в секунду. Вот сколько раз это происходит при 26000 об / мин.
А теперь представьте, как воздух совершает это долгое путешествие вверх, вниз и вокруг с такой скоростью.
Иной свет проливает свет на то, что на самом деле происходит в корпусе, а теперь не дозировать?

Rock

powerabout

06-24-2014, 15:43 PM

Я не вижу, как можно снять поршневую перекачку, поскольку обе ее стороны перекачивают, пока он идет вверх и вниз

luv2gofast

24.06.2014, 16:08

Я хотел бы поблагодарить всех, кто внес свой вклад в эту ветку, поскольку я смотрю на 2 такта с гораздо лучшим пониманием того, сколько вещей собрано вместе, чтобы установить индивидуальность двигателя.

dwilfong

24.06.2014, 17:06

Я посмотрел на новые маленькие двухтактные двигатели, в которых используется многоступенчатая система впуска. На
th есть два карбюратора с двумя стволами, и второй ствол открывается для подачи воздуха непосредственно в перегрузочные отверстия.
Это делается для обеднения смеси без добавления топлива. Эта конструкция соответствует нормативам EPA по выбросам малых двигателей.
Это также будет исследовано с маленьким двигателем со вторым стволом, также добавляющим топливо.
У меня есть подозрение, что это решит проблему с низким энергопотреблением.
Запуск первой ступени на тарельчатом клапане и затем открытие канала второй ступени к переходным портам.

olboatman

24.06.2014, 17:13

Отличное обсуждение! Я согласен с lu2gofast.Гэри

dompie99

24.06.2014, 20:14

Абсолютно интересная тема, ЛЮБЛЮ.

wanagofass

24.06.2014, 21:27

Я думаю, что на этом этапе люди нашли бы степень первичного сжатия, по крайней мере, близкую к оптимальной для нашего типа двигателей. Конечно, каждый вариант двигателя предпочел бы немного другое соотношение, но, по крайней мере, вам нужно с чего начать. Я уверен, что эксперты разобрались с тем типом двигателя, на котором они специализируются.

Однократно

24.06.2014, 21:54

Все дело в кинетической энергии. Как только этот воздушный поток движется, он продолжает двигаться.

Mark75H

24.06.2014, 22:08

Некоторые гоночные подвесные моторы Caille в 1930-х годах использовали байпасный впуск карбюратора, и гонщики экспериментировали с дополнительными впускными язычками непосредственно над переходными портами еще в 1950-х.

Все старое снова новое.

Mark75H

24.06.2014, 22:13

В конце концов, похоже, что объем картера — это то, о чем следует беспокоиться, если он действительно избыточен.Любой достаточно плотный блок-картер настолько хорош, насколько это возможно.

Instigator

06-25-2014, 06:27 AM

Бинго!
O / B сильно отличаются от всего, что обычно считается эталоном мощности.

Чтобы подтвердить точку зрения Ала, возьмите полный зут 2,5 с 500 фунтов A Bote и прикрутите его к лодке с басовой лодкой, нагруженной турнирами, и посмотрите, как это работает.
По мнению многих, эти приложения одинаково верны;)
Чтобы посадить турнирную лодку в самолет, понадобится крошечное колесо, и он наверняка вернется на второй конец веревки.

baja200merk

25.06.2014, 06:50

Я думаю, что читал здесь один из наемников, который экспериментировал с первичным сжатием, сказал, что слишком много его не подходит для оборотов.Не могу вспомнить, кто это был.

powerabout

06-25-2014, 07:44 AM

Я думаю, что я читал здесь один из наемников, который экспериментировал с первичным сжатием, сказал, что слишком много его не подходит для оборотов. Не могу вспомнить, кто это был.
nosub сказал, что при больших оборотах паразитные потери и тепло
(точно так же, как огромный компрессор на больших оборотах (12k плюс) не работает на 2-тактном двигателе, либо много документов SAE по этому поводу от наших японских друзей

power около

06-25 -2014, 07:52

Я не думаю, что удаление язычка или поворотного клапана на 2-тактном подвесном двигателе HP будет иметь большое значение для WOT

Большинство людей на этом сайте будут интересоваться наукой о нашем vee двигатели, которые должны иметь 2 части картера: часть, где находится кривошип, и часть с другой стороны от паза для штока, откуда исходит насосное усилие.
Мы хотим, чтобы входной заряд проходил через него как можно быстрее, но при сжатии тока (здесь речь идет о картере) мы не хотим, чтобы он возвращался в картер, мы хотим, чтобы он попал в отверстия в / за гильзой

I Интересно, как мотоциклы GP с двигателем Jap 500cc Vee справились с этим?

powerabout

25.06.2014, 10:16

Не забывайте, что любая 2-тактная труба, расширительная камера или мегафон, также могут забивать заряд обратно в цилиндр. Подвесные двигатели
не имеют шестерен, поэтому идеальная труба полезна только тогда, когда у вас много передач или на водометном двигателе и с центробежной муфтой для запуска. Как упоминалось выше, подвесной двигатель
выполняет уникальную работу.

powerabout

06-25-2014, 11:25 AM

Я разработал свою собственную дудку для моего двигателя 1cid, работающего на моей игрушечной лодке. Я могу ползать со скоростью 5 миль в час и разгоняться до 90+ с этой настройкой.Это прямой привод с гибким валом. Таким образом, это привод 1 к 1. Конструкция трубы содержит много вещей, но добавлю, что здесь не будет никакой пользы, поскольку на 2,5.
Насколько я понимаю, от бывшего есть некоторая уборка, но это совершенно другая установка. Я буду исследовать больше на стороне ex, но это для другой темы.
Большинство подвесных двигателей имеют очень специфические мегафоны, просто спросите любого, кто их менял.
2-цилиндровые двигатели оснащены откидным клапаном с компьютерным управлением для изменения длины.
Это не забытое место на любом большом подвесном двигателе.

pointer

06-25-2014, 13:12 PM

pointer

CadCam

26.06.2014, 09:48

Я новичок в этой группе и изучаю модификации подвесных двигателей. У меня большой опыт работы с двухтактными двигателями, особенно с двухцилиндровыми 350-кубовыми двигателями Yamaha Banshee. Их можно получить, если вынести тростник ВНЕШНИЙ из блока. Это, конечно, увеличило бы объем картера. Только мои 2 цента …

Джей Смит

26.06.2014, 15:09

Jay

luv2gofast

06-26-2014, 10:33 PM

Jay

Так что же делает добавление 1-дюймовой проставки, добавляет верхний конец и ухудшает крутящий момент на нижнем конце? Я вижу, что это часто всплывает в обсуждениях модов.

Одноразовый

26.06.2014, 23:38

Однодюймовая прокладка не меняет компрессию картера. Камыши оказываются на том же месте. Увеличивает длину полозья перед камышом.

luv2gofast

26.06.2014, 23:47

Спасибо … так как это влияет на производительность?

mrcrsr

06-27-2014, 06:33 AM

Похоже, вы сравниваете двухтактный мотоциклетный двигатель с подвесным мотором в том, что касается размещения язычков.Они пытаются увеличить объем картера на мотоциклах, потому что расширительные камеры протягивают смесь (или продувают) через двигатель. Подвесные двигатели не имеют такого преимущества и зависят от сжатия картера, которое заставляет смесь поступать в цилиндры, следовательно, более высокое давление в картере способствует повышению производительности. Я считаю, что это делает двигатель более быстрым. 1-дюймовая проставка выпрямляет воздушный поток и создает эффект туннельного поршня, помогая крутящему моменту на низких и средних частотах. нижний предел не помогает верхнему, и наоборот
где-то найдется лучший компромисс…

powerabout

27.06.2014, 10:28

Каждый мод зависит от того, что вы хотите от англ. Вы не можете получить и то, и другое. вы ищете семейный грузовик или зверь высшего класса?
Маленький корпус определенно даст отличную реакцию на низких оборотах. Это также зависит от громкости порта и времени. Объем порта имеет большое значение для скорости цилиндра. Если вы станете большим портером, вы потеряете скорость на низких оборотах. Но есть компромисс в потоке на верхнем конце. Выбор времени переключения во многом определяет наилучший диапазон мощности.Высокие передачи дадут хорошую временную зону, но уменьшат скорость. без трубки для вывода заряда высокие передачи не будут работать. Я вижу, что дудки не используются на больших досках, так как правила гонок этого не допускают. Было бы трудно обеспечить надлежащую подачу топлива без проведения очень дорогостоящих испытаний, чтобы все исправить. Представляете, какая сила попадает в трубу !!!
конечно, но без 10 передач это бесполезно

olboatman

27.06.2014, 11:47 AM

ОК Ребята, помогите, пожалуйста! На протяжении многих лет я читал, что настроенные трубы на 2-тактном двигателе производили больше мощности, используя звуковые волны для проталкивания части обратного заряда через выхлопные отверстия, чтобы воздействовать на «наддув» цилиндра, а не всасывать выхлоп.Меня ввели в заблуждение? Гэри: смущает:

Одноразовый

27.06.2014, 11:56

Люди путают теории двух и четырехтактного мусора. Интересно.

powerabout

06-27-2014, 12:22 PM

Да, 2-тактный выхлоп — это все, что нужно вернуть обратно, так как синхронизация портов симметрична, поэтому у вас нет необходимого контроля, поэтому смесь потеряла выхлоп при неоптимальных оборотах.
Dfi зафиксировал топливную часть, но не воздушную.

pointer

27.06.2014, 19:18

указатель

powerabout

28.06.2014, 01:53

При 120-градусной синхронизации между цилиндрами одного коллектора и мегафоном обратный импульс от одного цилиндра заряжает следующий. Этот эффект используется в двигателях
3 и v6.

olboatman

06-28-2014, 06:44 AM

При 120-градусной синхронизации между цилиндрами одного коллектора и мегафоном обратный импульс от одного цилиндра заряжает следующий.Этот эффект используется в двигателях
3 и v6.
У v4s то же самое, но на 180 градусов? Гэри

powerabout

06-28-2014, 08:09

Значит, заряд, который втягивается тюнером в бывшую грудь, затем выталкивается обратно посредством следующего импульса от следующего срабатывания цилиндра?
это теория, измените дизайн внешнего мегафона, и вы увидите изменение, так что все работает.

powerabout

28.06.2014, 12:12

У v4s то же самое, но на 180 градусов? Gary
Они сбрасывают в обычный мегафон, так что он пульсирует на 90 градусов.
В Интернете есть патент OMC, объясняющий это из 60-х годов, где-то

Mark75H

28.06.2014, 12:20

Нет, на 180 один порт полностью открыт, а другой полностью закрыт; удар от другого цилиндра не имеет никакого эффекта. Все, что вы можете сделать с 180, — это сделать так, чтобы парные цилиндры использовали общую трубу.

На 120 с тройками и кратными всегда открыты 2 цилиндра.

Mark75H

06-28-2014, 12:23

Они сбрасывают в обычный мегафон, так что он пульсирует на 90 градусов.
В Интернете есть патент OMC, объясняющий это с 60-х годов, где-то

Вам придется все это мне объяснить … Я понятия не имею, откуда будут поступать 90 импульсов, если цилиндры стреляют на 180 градусов друг от друга.

powerabout

06-28-2014, 12:38 PM

Вы должны будете мне все это объяснить … Я понятия не имею, откуда будут поступать 90 импульсов, если цилиндры стреляют на 180 градусов друг от друга.
4 x 90 = 360
В мегафоне есть только один проход на v4 и 2 на v6

Mark75H

28.06.2014, 12:52

Вам еще нужно объяснить некоторые преимущества.В 90 я думаю, что порты передачи, как правило, все еще открыты, и это скорее проблема, чем польза. Добавьте к этому тот факт, что до закрытия выхлопного отверстия осталось около 30, много времени до критического события.

Попробуйте откопать тот патент, на который вы ссылались

powerabout

28.06.2014, 13:34

Вам все равно нужно объяснить некоторые преимущества. В 90 я думаю, что порты передачи в целом все еще открыты, и это скорее проблема, чем польза.Добавьте к этому тот факт, что до закрытия выхлопного отверстия осталось около 30, много времени до критического события.

Попытайтесь раскопать тот патент, на который вы ссылались.
Что я могу сказать, так сделаны все OMC v4. Они могли бы очень легко получить это как 2 отдельных 2-цилиндровых двигателя, но они явно хотели, чтобы все 4 цилиндра сбрасывались в один мегафон.
Я просто сказал очевидное, что он срабатывает каждые 90 градусов, следовательно, импульс возвращается на каждые 90 градусов.

Я найду патент.

powerabout

28.06.2014, 14:02

Просто подумайте, подходит ли выхлопная система к свалке или возвращается импульс?

мощность около

28.06.2014, 14:15

3507301
КОЛЛЕКТОР И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЖЕ (http: // www.freepatentsonline.com/3507301.html)
апрель 1970 г.
Larson

3470690
ВЫХЛОПНЫЙ ЗАГОЛОВОК (http://www.freepatentsonline.com/3470690.html)
октябрь 1969 г.
Thompson

3385052
: система Exhaust www.freepatentsonline.com/3385052.html)
мая 1968 г.
Holterman et al.

3233598
Судовой двигатель (http://www.freepatentsonline.com/3233598.html)
февраль 1966 г.
Van Ranst

3045423
Выпускной клапан с глушителем для подвесного мотора (http: // www.freepatentsonline.com/3045423.html)
июль 1962
Hulsebus

27
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с щелевым управлением (http://www.freepatentsonline.com/27.html)
январь 1960
Medenus

2858
Выпускной коллектор с водяным охлаждением (http://www.freepatentsonline.com/2858667.html)
ноябрь 1958
Reske

вот и все, мы все заняты часами …
А теперь я просто нужно найти фильтр Рика МакЧесни на etec crossflow

roadkill636

29.06.2014, 18:13

Как компрессия и скорость потока отличаются от впуска с 5-ю педалями к более крупной 7-педальной системе? Разве скорость потока не будет ниже?

Mark75H

01.07.2014, 14:47