Объем картера двигателя: Сколько масла нужно заливать в двигатель.

Содержание

Сколько литров масла заливать в двигатель Лады Калина 1 и 2 поколения

Для автомобиля Lada Kalina производитель советует заливать только качественное масло от производителя с хорошей репутацией. Впрочем, подобные советы исходят не только от «АвтоВАЗ», но и других крупнейших автопроизводителей. В этой статье рассмотрим подробно, на что надо обратить внимание при выборе подходящего расходного материала для популярного бюджетного хэтчбека. Так, рассмотрим, сколько заливать масла, как его выбрать по параметрам, а также какие существуют виды моторных масел.

Периодичность замены

Производитель советует менять масло в двигателе Lada Kalina через 10 тысяч километров. Данный регламент разработан с учетом местных климатических факторов, но даже в этом случае может быть скорректирован в худшую сторону. Например, если машина часто подвергается повышенным нагрузкам, и если стиль езды не лучшим образом подходит для характеристик машины бюджетного уровня. Чем больше автомобиль подвергается сложным нагрузкам, тем быстрее масло приходит в негодность. Эта закономерность актуальна и для других моделей бюджетного уровня, включая и Renault Logan. Здесь нет ничего удивительного, просто надо чаще менять масло. Не исключено, что замену придется выполнить и через 8, и через 5 тысяч километров. Главное, сделать это вовремя, чтобы испорченное масло не повлекло за собой компоненты двигателя, ведь иначе дело может дойти до капитального ремонта.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Как понять, что масло пришло в негодность

Опытные автовладельцы рекомендуют заранее проверять состояние масло, и не дожидаться, когда настанет время для проверки и замены расходного материала. Так, определить негодность масла можно при обнаружении таких факторов:

  1. Двигатель стал потреблять большое количество масла и топлива
  2. Мотор больше не способен работать на высоких оборотах, и не может развивать максимальную мощность
  3. Возникают шумы и вибрации, исходящие от КПП и ДВС
  4. Возможны заметные задержки при переключении передач
  5. В ходе проверки уровня обнаружено, что масло окрасилось в темно-коричневый цвет
  6. В масле появился осадок – это может быть металлическая стружка, либо грязевые отложения
  7. Жидкость издает неприятный запах
  8. Недостаточный уровень масла

Сколько заливать

Далее рассмотрим, сколько масла заливать в зависимости от рабочего объема двигателя Lada Kalina, а также года выпуска автомобиля:

Год выпуска – 2007-2013

  • Для двигателя 1.4 16V ВАЗ-11194 89 л. с.:
  • Сколько заливать – 3,5 литра

Год выпуска – 2005-2013

  • Для двигателя 1.6 ВАЗ-21114 81 л. с.:
  • Сколько заливать – 3,5 литра

Год выпуска – 2013-н.в.

  • Для двигателя 1.6 ВАЗ-11186 87 л. с.:
  • Сколько заливать – 2,9-3,2 литра

Год выпуска – 2009-2013

  • Для двигателя 1.6 16V ВАЗ-21126 98 л. с.:
  • Сколько заливать – 3,5 литра

Год выпуска – 2013-н.в.

  • Для двигателя 1.6 16V ВАЗ-21126 98 л. с.
  • Сколько заливать – 2,9-3,2 литра

Год выпуска – 2013-н.в.

  • Для двигателя 1.6 16V ВАЗ-21127 106 л. с.:
  • Сколько заливать – 2,9-3,2 литра

Обратим внимание, что объем масла отличается, в том числе и от типа коробки передач – механической или автоматической. Также нужно иметь ввиду, что указанный объем масла получиться влить только в дилерском центре. Дело в том, что в домашних условиях возможно выполнить только частичную замену, которая не предполагает полного очищения ДВС от старого масла и различных отложений.

Какое масло выбрать

Выделим несколько моторных смазок, которые чаще всего выбирают владельцы Lada Kalina:

  • Лукойл SAE 5W-40
  • Esso Ultra 10W-40
  • Esso Ultron 5W-40
  • Shell Helix HX7 5W-40
  • Mobil1 Super 5W-40
  • Valvoline Syn Power 5W-40

Виды масел

В завершении статьи назовем три вида моторных масел, а затем определим наилучшее из них для двигателя Lada Kalina:

  • Синтетическое – самое экологически чистое масло, содержащее оптимальный набор присадок, которые не способны навредить двигателю. Данный расходный материал отличается хорошими антипригарными и антиокислительными свойствами, эффективно охлаждает компоненты мотора, и тем самым предотвращает их от перегрева. К тому же, это самое текучее и жидкое масло, приспособленное к морозам. Оно никогда не загустеет, и с таким маслом обеспечен легкий и быстрый запуск двигателя в любую погоду. Единственный минус – дороговизна
  • Минеральное – дешевое масло, и это его главное достоинство. Еще одна особенность – в его излишней густоте. Из-за этого минеральное масло быстро густеет, и поэтому непригодно для низких температур
  • Полусинтетическое – хорошее недорогое масло, состоящее из 70% минерального и 30% синтетического масел. Однозначно лучше первого, но во многом уступает второму продукту. И все же, это достойная альтернатива дорогой синтетике.

Можно сделать вывод, что лучшим вариантом для Lada Kalina с токи зрения цены и качества будет полусинтетическое масло. Но если позволяют средства, тогда однозначно синтетика.

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Дэу Матиз 0.8, 1.0

Daewoo Matiz – хэтчбек А-класса, самый продаваемый в этом сегменте на российском рынке. Сейчас машина востребована на поддержанном рынке, где пользуется неплохим спросом. Популярность модели обусловлена простой конструкции, и возможностью обслуживания своими силами. Например, у владельцев данного авто не возникнет проблем с заменой моторного масла. Это очень важный расходный материал, при замене и выборе которого надо исходить из параметров, указанных в руководстве пользователя Daewoo Matiz. Рассмотрим эти параметры более подробно, в том числе узнаем, сколько нужно масла двигателю Daewoo Matiz.

Периодичность замены

Срок замены расходного материала в случае с Daewoo Matiz, по разным данным, может варьироваться в пределах 5-15 тысяч километров. Все зависит от условий эксплуатации, а также того, насколько хорошо владелец соблюдает ПДД. Итак, выделим следующие факторы, которые могут стать поводом для сокращения периодичности замены моторного масла:


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло.

существует ли оно?
  • Езда на высоких скоростях, резкие маневры
  • Двигатель постоянно работает на максимальных оборотах, и из-за этого перегревается
  • Перепады температур воздуха, резкое потепление/похолодание

Любой из вышеуказанных факторов может привести к тому, что, в конце концов, масло быстро утратит свои полезные свойства, и это самым печальным образом отразиться на надежности двигателя. Чтобы избежать непредсказуемых неполадок и дефектов, надо своевременно выполнять замену вещества, а еще лучше – заранее проверять состояние и объем масла.

Проверяем объем и состояние масла

Для рассматриваемой процедуры понадобится мерный щуп, который покажет уровень оставшегося масла. На нем есть отметки Max и Min, между которыми должен быть отпечаток жидкости – такой уровень считается самым оптимальным. Если масло находится ниже отметки Min, тогда масло придется долить. Важно не допустить перелива, ведь тогда придется сливать расходный материал.

Если масло пришло в негодность, что обычно бывает при большом пробеге или несвоевременной замене, тогда одного доливания жидкости будет недостаточно. Здесь понадобится комплексная очистка двигателя от грязевых отложений и металлической стружки. В таких случаях масло воняет горелым и имеет темно-коричневый цвет.

Сколько заливать

Моторная гамма Daewoo Matiz состоит из двух бензиновых двигателей – объемом 0,8 и 1,0 литра, мощностью 52 и 64 лошадиные силы соответственно. Год начала производства – 2005-й. Для первого мотора требуется 2,7 литра масла, а более мощный движок потребует 3,2 литра.

Указанный объем можно ввести только после полного очищения мотора от остатков старого масла.

Выбираем масло для Daewoo Matiz

Желательно приобретать масло известных брендов, таких как Shell или Mobil. К тому же, надо исходить из требуемых вязкостных параметров согласно инструкции, а именно – 5W-40. Например, оптимальным выбором для Daewoo Matiz будут продукты Mannol Elite 5W-40 SM/CF или Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4.

Сколько литров масла заливают в двигатель КАМАЗ

В данной статье будет рассмотрены свойства, характеристики и пользу масел заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автомобильный завод известен в России, и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тракторами, комбайнами, а также другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную износостойкость техники, выпущенной этим заводом. Отдельное внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗа способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят не одну сотню тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако, для них очень важно правильно подобранное масло.

Именно об этом пойдет речь в данной статье.

Объем масла в двигателе КамАЗ

Прежде чем выбирать моторное масло необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗа. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера, мы выделим самые популярные модели КамАЗов, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) – 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11- 740.13) – 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50- 740.51) – 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740.55) – 28 литров.

Объем может незначительно отличаться от различных факторов, поэтому рекомендуем вам ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо сильнее подвержен износу при эксплуатации, и значительно чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная периодичность их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их различия

Современное моторное масло производится из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло различается по термоокислительным способностям, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и нужд. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используют масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла заливаемого в двигатель КамАЗ вы сможете добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ


Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазывания поршневых и роторных двигателей. Однако, мало кто знает о том что моторные масла, помимо прочего, выполняют целый ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности метала;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Для того чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте его своевременно заменять.

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

Объем масла в картере двигателя. Сколько масла нужно заливать в двигатель разных моделей автомобилей? Примеры заливки масла

Объем масла в двигателе должен находиться в обозначенных, пределах. Вреден как его недостаток, так и избыток. Чтобы было понятно почему это так и сколько смазочного материала нужно заливать, разберем работу системы смазки.

Смазочная система двигателя

Смазочная система доставляет масло к трущимся поверхностям деталей двигателя для уменьшения трения между ними и их износа, а также для отвода тепла и продуктов трения. Автомобильные силовые агрегаты внутреннего сгорания имеют комбинированную смазочную систему. Шейки коленчатого и распределительного валов смазываются под давлением, а детали цилиндро-поршневой группы, кулачки распределительного вала, привод бензонасоса, и цепь газораспределительного механизма смазываются разбрызгиванием.

Состав системы:

  • Поддон картера двигателя является емкостью для моторного масла.
  • Насос с маслозаборником служит для забора смазки из поддона и создания давления в системе.
  • Масляный фильтр очищает смазку от продуктов трения и нагара.
  • Масляные каналы необходимы для подачи давления к точкам смазки.

Работа системы:

Смазка силового агрегата происходит по замкнутому кругу с непрерывным циклом.

  1. Маслонасос при помощи маслозаборника берет моторное масло из поддона и через фильтр под давлением нагнетает его в систему.
  2. По каналам масло доходит до нужных точек, смазывает их и стекает в поддон.
  3. Цикл замыкается и повторяется заново.

Из того как работает смазочная система видно, что когда мотор запущен, маслонасос, фильтр, и каналы подачи к точкам смазки постоянно заполнены. А из непрерывности смазочного цикла во время работы мотора следует что в поддоне должно быть еще какое-то количество смазки. Значит, минимальный объем масла в двигателе должен быть немного больше чем сумма объемов насоса, фильтра, и каналов подачи. Иначе как только смазочная жидкость из поддона будет выкачена двигатель перестанет смазываться, а работа мотора без смазки грозит ему серьезной поломкой.

Последствия завышенного уровня

Если наличие на масляном щупе риски с надписью min интуитивно понятно большинству водителей, то ограничение максимума количество масла в двигателе обычно понимается не всеми, так как мы привыкли к тому что «кашу маслом не испортишь». Все дело в том что смазка ДВС не каша.

Принцип приспособы для откачивания масла с ДВС

Выше поверхности масла, в работающим моторе, вращается коленчатый вал, который не должен касаться его. Так как, в противном случае вращающийся коленвал будет вспенивать его как миксер. Последствие этого вредны потому что пузырьки воздуха отличаются от жидкости тем, что могут сжиматься, тем самым снижая давление развиваемое насосом, ниже значения необходимого для нормальной работы двигателя. Если клапана ГРМ вашего двигателя оснащены гидрокомпенсаторами вы тотчас же услышите их стук, но это не самое тяжелое последствие вспенивания. Недостаток давления приведет к повышенному износу вкладышей и шеек коленвала, грозящему в ближайшем будущем капремонтом двигателя. Еще одна неприятность ― это выдавливание масляной пены давлением картерных газов наружу через все сальники и любые дефекты прокладок, что через некоторое время может привести к понижению уровня в поддоне ниже минимально допустимого.

Наименьший вред, который может нанести вспененное масло инжекторному двигателю - выход из строя датчика массового расхода воздуха. Происходит он из-за того, что вместе с картерными газами во впускной воздухопровод будет попадать пена, которая, пригорая на проволочных сопротивлениях датчика МРВ, выведет его из строя. Узнайте сколько стоит ДМРВ на вашу машину и вы не оставите в двигателе масло больше максимально допустимого.

Двигатель внутреннего сгорания не может работать без смазки. Мало того, ее надо периодически менять. В идеале, техническая документация содержит данные про объем масла в двигателе, его спецификацию, и периодичность замены.

Пока машина на гарантии, это проблема сервисных центров (за исключением ваших затрат на регламент). По окончании гарантийной «кабалы», многие владельцы переходят на самостоятельное обслуживание.

В принципе, для того, чтобы правильно подобрать объем масла, не нужно заканчивать автомобильный колледж. Тем не менее этот вопрос ставит многих водителей в тупик даже на этапе покупки расходников. А продавец с удовольствием вручит вам пару лишних литров со словами: «лучше перелить, чем недолить».

Сколько масла должно быть в двигателе по нормам?

Вопрос далеко не праздный. Даже если вы «блондинка на красной машинке», приезжая в авторизованный сервис, желательно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель. Аферисты менеджеры легко могут выписать вам 8 литров, вместо положенных 4, и вы просто заплатите за воздух.

А если вы самостоятельно проводите обслуживание, тем более нужно владеть информацией. При этом получить ее достаточно один раз — количество масла в двигателе не поменяется.
Существует несколько способов определения, сколько масла требуется для замены в конкретном двигателе:

Если ни один из перечисленных способов не подошел – остается измерить количество отработки.

Важно! Этот метод работает лишь в случае, когда перед заменой уровень масла был в норме.



Убедившись в том, что след уровня находится не ниже соответствующей метки на щупе, подставьте под картер емкость не менее 5 литров (для двигателя объемом не более 3. 0 л).

Слейте все масло из картера, открутите фильтр, и вылейте его содержимое в ту же емкость. Вы получите примерный объем смазки (без учета оставшейся на внутренних стенках двигателя).

После чего необходимо как можно быстрее приобрести необходимое количество расходника с запасом 0,5 – 1,0 л (вам все равно следует иметь небольшой запас на межсервисный долив). Пока вы будете ходить по магазинам, рекомендуется закрыть заливную и сливную горловины, и ни в коем случае не заводить мотор без смазки.

Чем опасен перелив или недолив

На масляном щупе есть 2 отметки: «min» и «max»


Важно понимать, что эти значения не имеют отношения к степени прогрева мотора (в отличие от меток на расширительном бачке охлаждающей жидкости). Объем моторного измеряется только «на холодную».

После поездки (когда мотор прогреется), автомобиль устанавливается на ровную площадку, и надо подождать минимум 15-20 минут. Идеальный вариант – измерять уровень утром в гараже, перед выездом. Тогда и мотор остынет, и вся смазка стечет на дно картера.

Щуп извлекается из двигателя, протирается насухо, вставляется обратно, и снова извлекается. Масляный след должен быть строго между метками.

Перелив приводит к следующим проблемам:

  • масло касается горячей полости цилиндров, вспенивается и выгорает;
  • закоксовываются маслосъемные кольца на поршнях;
  • сальники и прокладки получают дополнительную нагрузку (из-за давления), и выходят из строя раньше срока;
  • масло попадает в штуцер сапуна, смешивается с пылью, и создает плотную пробку.

Излишки рано или поздно выдавятся из-под прокладок, или просто выгорят, оставив после себя слой шлака внутри мотора. При этом вы оплачиваете лишний объем.

Недолив не менее опасен:

  • маслозаборный патрубок может «хватать воздух», что приведет к масляному голоданию;
  • коленвал не получит цельного масляного пятна в точках трения, что приведет к появлению задиров;
  • недостаточное количество жидкости снижает степень охлаждения деталей внутри картера.

Что будет с двигателем, если не долили масла до нужного объема — видео

Поэтому необходимо не просто знать, какой объем масла должен быть залит в двигатель, но и постоянно контролировать его уровень.

Причины перерасхода масла

В среде автовладельцев часто звучит вопрос: сколько нужно масла на долив между заменой? Однозначного ответа на этот вопрос нет. В инструкции по обслуживанию некоторых автомобилей попадается информация о том, что т.н. расход масла «на угар» допустим, с указанием количества.

Практика показывает, что исправный двигатель потребляет количество, не превышающее остаток масла при замене (при условии, что вы знали, сколько лить, и купили точный объем).


При сливе отработки остается порядка 10% от количества, именно столько масла останется в емкости.
А если мотор изношен, перерасход происходит по следующим причинам:

  • маслосъемные кольца залегли, или требуют замены по причине износа;
  • сальники клапанов (маслосъемные колпачки) задубели, или стерлись;
  • нарушена герметичность прокладки головки блока цилиндров, смазка попадает в охлаждающую жидкость;
  • имеются утечки через прокладку поддона или сальники.

Сколько литров масла покупать для заливки в двигатель — видео

Заключение:
Получив информацию, сколько литров масла заливать в двигатель, вы не попадетесь на обман автосервиса, и не переплатите лишних денег при самостоятельной замене. Литраж мотора не связан напрямую с объемом смазки.

Есть некоторая связь с количеством цилиндров (более длинный коленвал, а стало быть увеличена емкость картера).
Взять точные данные, сколько надо залить именно в вашу модель, можно из документации, или определив опытным путем. Методы изложены в нашем материале.

Замена масла в двигателе позволяет продлить его жизнь. Ее производить следует регулярно и своевременно. Можно доверить смену профессионалам либо произвести самостоятельно. Информацию о том, когда меняется масло в двигателе, нужно уточнять у производителя авто. Какое количество нужно смазывающей жидкости для смены в двигателе зависит от модели, марки, модификации транспортного средства.

Важно! Следует обратить внимание на тот факт, что при замене смазки нужно менять масляный фильтр.

Сколько заливать масла в двигатели ВАЗ

Какое количество масла заливается с целью стабильной работы мотора? Давайте разберемся с этим вопросом.

Требования по эксплуатации содержат информацию о том, какой для ВАЗ требуется объем смазывающей жидкости. Он равен 3,75 л. При этом обязательно проверять уровень по щупу. Сразу ни при каких условиях не следует заливать полный объем. Первоначально необходимо примерно 3,5 литра, после чего нужно завести мотор и заглушить его, проверить уровень. Долить до среднего значения между минимумом и максимумом.

Важно знать километраж, через который следует осуществлять замену масла. Производитель рекомендует производить заливку нового каждые 15000 километров, но как показывает практика лучше всего сократить этот промежуток вдвое. А некоторые автолюбители производят смену каждые 5000.

Для новых моделей лады: приоры, калины, гранты - требуемый литраж равен приблизительно 3,5. Первоначально обязательна заливка 3,2 литров, после чего доливается остальной объем.

Для автомобилей, выпускаемых АвтоВАЗом, нормой считается замена через каждые 15000 км. Однако, чтобы продлить жизнь главного агрегата наиболее оптимальным вариантом будет сокращение почти в двое - до 7000.

Сколько масла в двигателе машины марки ОКА или ВАЗ 1111? Вопрос актуален. По рекомендации изготовителя при смене, осуществляется заливка 2,5 литров смазывающей жидкости. Период, километраж сходны по рекомендациям на остальные автомобили марки ВАЗ.

Видео как заливать масло:

Сколько требуется масла в двигатель УАЗ

Прежде чем осуществлять слив старого, заливку нового смазывающего вещества мотора самостоятельно, нужно ознакомиться с советами производителя о том, сколько необходимо заливать при смене. Так как все автомобили имеют разную мощность, различные модификации, объем мотора, то это значение будет отличаться. Рассмотрим параметры на моторы автомобилей отечественного производства, а именно УАЗ.

Сколько литров масла в двигателе УАЗ Патриот?

С целью замены смазки для движка УАЗ модели Патриот необходимо семь литров. По вязкости наиболее оптимальными будут варианты 10W-40, 5W-30 или -40.

Через сколько километров, или какой период времени менять смазывающее вещество в рабочем агрегате УАЗ, можно узнать из инструкции по эксплуатации, разработанной производителем. Там указано, что, слив старого, залив нового производится через 15000 километров, не реже одного раза за год.

Количество смазки, требуемое для Suzuki

Давайте разберемся, какое количество масла для двигателя машины Suzuki требуется.

Сколько масла в двигателе KIA

Резонный вопрос для тех, кто решил поменять смазывающее вещество на КИА Спектра. Для главного агрегата осуществляется заливка жидкости литражом равным 3,5. Рекомендовано производить замену не реже, чем через 15 тысяч километров пробега или же один раз в год.

Количество масла в двигателе КИА СПОРТЕЙДЖ 3 составляет 5,8 литра. Периоды замены аналогичны другим моделям КИА.

Количество масла необходимое для Renault

Информация о том, какое количество масла в двигателе Рено Логан содержат требования по эксплуатации этого автомобиля. Данный параметр составляет литраж 3,8 для восьми клапанного двигателя, и 4,8 - для 16-тиклапанного. Замена производится через 7500 тысяч километров при условии эксплуатации авто в городских условиях.

Литраж масла, требуемый для Mitsubisi

Сколько масла в двигателе MITSUBISI Lancer 9? Если мотор автомобиля объемом 2 литра, то необходим будет литраж, размер которого равен четырем для смены жидкости необходимой для смазки агрегата. Данную процедуру обязательно производить ежегодно. Для стабильной работы агрегата авто, осуществляется замена смазывающей жидкости не реже, чем каждые 10-15 тысяч километров.

Количество смазывающей жидкости, необходимой для двигателя Dodge

Теперь рассмотрим актуальный вопрос перед заменой смазывающей жидкости, сколько масла лить в двигатель Додж Калибер. Всего для мотора требуется пять литров. Производитель рекомендует осуществлять замену через километраж равный 15 тысяч, но практика показывает, что эти значения гораздо меньше. При агрессивной езде слив старой, заливка новой смазывающей жидкости требуется каждые 5 тысяч, более плавной - 7,5 тыс. При спокойной езде можно менять смазку каждые десять тысяч километров. Важно учитывать тот факт, что в любом случае, обязательна замена не реже одного раза за год.

Литраж необходимый для BMW

Информация о том, сколько масла в двигателе БМВ Е39 содержится в инструкции от изготовителя. Всего для мотора требуется от 6,5 до 7,5 литров смазки, данное значение зависит о модификации такого агрегата. Производится смена на бензиновых агрегатах не реже чем каждые 7,5 тысяч, а дизельных 5тыс. километров.

Литраж смазки для Hyundai или как оценить затраты

Количество смазывающей жидкости в моторе HUNDAI AKCENT должно составлять не меньше 4,2 литра, но так как при сливе старого часть остается, то заливка производится в количестве 3,3. Наилучшим вариантом будет смена через 7500 тыс. км, хотя завод-изготовитель ставит это значение на отметку 15000. Наиболее часто для мотора этой модели покупают смазывающую консистенцию с маркировкой 5w-20.

Требуемое количество смазки для мотора необходимо машине марки Peugiot

Объем масла, требуемый для мотора 308 модели Пежо равен семи литрам. Заливка осуществляется как рекомендуемого, так и альтернативного смазывающего компонента. Километраж, при котором следует осуществлять замену, соответствует большинству автомобилей и равен 15000. Это значение указывает потребителям завод-изготовитель, хотя многие грамотные специалисты сервисных центров советуют владельцем осуществлять заливку новой как минимум раз через 7500 км. Все зависит от манеры езды, эксплуатации.

Сколько литров масла заливать в двигатель трактора МТЗ

Вопрос о том, сколько смазки в двигателе мтз 82 встает при необходимости смены, которая должна осуществляться минимум через 1000 отработанных мото-часов. Литраж смазочной жидкости для мотора равен 15. Такие параметры предусмотрены технической эксплуатацией транспортного средства - трактора.

Сколько масла нужно заливать в двигатель грузовых машин

Мотор грузовых машин также, как и легковых, нуждается в современной замене смазывающего состава. Данную процедуру можно осуществить самостоятельно, но необходимо знать какое количество смазывающей жидкости потребуется. Каждый автовладелец должен четко понимать то, что продолжительность жизни главного агрегата его машины зависит от своевременного замено масла, и следует отслеживать интервалы смены.

КАМАЗ

Какое количество смазывающей жидкости в двигателе КАМАЗа 740 и 5320? По совету, который указан в требованиях по эксплуатации, для стабильной работы мотора обязательный объем 28 литров, а замену производить каждые 16000 километров или при выработке 250 мото-часов.

Видео замены масла в КАМАЗе:

ЗИЛ

Информация о том, сколько литров масла в двигателе ЗИЛ 130, содержится в инструкции по эксплуатации, которая разработана производителем. Этот параметр составляет девять литров. Также изготовитель дает рекомендацию о том, что следует производить смену смазывающей жидкости каждые 6-10 тысяч километров пробега. Такая мера, принятая владельцем автомобиля ЗИЛ 130, позволит продлить жизнь важному агрегату.

Газель

Изготовитель, создавший инструкции по эксплуатации, указывает какое количество смазки в движке газель 405 и 406. Данное значение составляет 5,4 литра. Именно этого количества и следует придерживаться при осуществлении смены. Километраж, который машина проходит от замены до слива старого, заливки нового составляет 15000, но следует ориентироваться на нагрузку при эксплуатации. Сотрудники сервисного центра, обслуживающие эти автомобили, дают рекомендацию по осуществлению замены через каждые 7-8 тысяч километров.

Сколько масла в двигателе Газель Камминз? Этот вопрос волнует многих владельцев обновленной модели ГАЗель. Несмотря на то, что изготовитель один, данная модификация обладает более мощным движком. Количество состава для смазки, которое необходимо, составляет 5,7 литра. Рекомендации по периоду и пройденному километражу аналогичны.

ГАЗ

Давайте разберемся, какое количество смазки лить для стабильной работы агрегата газ 53. Для ГАЗ-53 литраж смазывающего состава составляет восемь, причем замена осуществляется через каждые 10000 километров пробега.

Совет! Иногда для профилактики следует залить минеральное смазывающее вещество с присадками, проехать на нем около 2500 километров. Оно поможет промыть двигатель. После этого вновь залить синтетическое или полусинтетическое.

Стоит обратить внимание на то, что производители рекомендуют осуществлять слив старой, заливку новой смазки каждые пятнадцать тысяч километров. Но обязательно учитывать тот факт, что машины эксплуатируются в условиях городских пробок, износ идет быстрее. Поэтому следует сократить этот промежуток как минимум вдвое.

.
Спрашивает : Абрамов Виктор.
Суть вопроса : Сколько масла необходимо для полной замены в двигателе ВАЗ-2112?

Здравствуйте, помогите мне с таким вопросом! У меня 16-ти клапанный ВАЗ-2112, 2004 года выпуска. Купил я эту машину недавно, и она у меня первая! Хочу перед зимой подготовить её и заменить масло, хочу поменять его сам, вот только не знаю сколько его надо заливать в систему. Подскажите, пожалуйста!

Как правило, при покупке поддержанного ВАЗ-2112, в салоне можно найти специальный мануал, который помогает большинству автомобилистов при производстве того или иного ремонта.

The following two tabs change content below.

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса "политеха" на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

Это касается и всех основных параметров жидкости, заливаемой в тот или иной узел системы. Однако если такой инструкции нет, то наша статья будет как раз в помощь. О том, какое количество масла необходимо заливать в двигатель ВАЗ-2112 читайте ниже.

Объём масла в ВАЗ-2112 по паспорту

Со времён старых ВАЗ-2108 и их моделей карбюраторных и инжекторных двигателей, ничего серьёзно не изменилось, а, следовательно, и объём заливаемого масла остался прежним. Если обращать внимание даже на то, что есть существенное отличие в головке блока цилиндров, которая на «двенашке» чаще всего шестнадцатиклапанная ( – прим.), но блок цилиндров всё тот же, следовательно, и поддон полностью идентичный с ёмкостью в 3,5 литра.

Масло на ВАЗ-2112 легко заменить самому.

Интересен тот факт, что объём в 3,5 литра имеет в виду собой общую составляющую считая те 300 мл , которые заливаются в масляный фильтр.

Сюда влезет ещё 300 мл

Таким образом можно понять, что чистый объём, который заливается сразу в горловину, равен примерно 3,2 литра.

В любом случае, когда вы собственными руками будете заливать , его количество будет контролироваться при помощи масляного щупа, где отметки MIN и MAX должны и служить вам ориентиром.

Уровень масла на минимуме.

Объем масла в двигателе отличается в зависимости от марки автомобиля. По стандарту отечественные машины характеризуются меньшей емкостью, нежели иномарки. Заливать в двигатель масло следует правильно, учитывая характеристики автомобиля. В противном случае существует вероятность залить все составляющие машины, находящиеся под капотом.

Объем масла в двигателе отличается в зависимости от марки автомобиля.

Основные причины расхода масла и его показатели

Техническое состояние мотора обусловлено показателем расхода масла. Многие профессионалы при покупке автомобилей подходят к этому вопросу со всей серьезностью. В частности, если речь идет о б/у машине. Однако высокие затраты масла не всегда связаны с изношенностью деталей или неисправностью автомобиля. Даже оптимальный расход не дает гарантии высоких эксплуатационных характеристик модели. Затрата моторного масла для каждой машины является индивидуальным процессом. На этот показатель влияет объем мотора. Например, для машин с двигателями V6 или V8 1 л на 1000 км не выходит за пределы нормы. Если брать в учет малолитражки, то эта цифра катастрофически высока. Горючий материал в цилиндрах двигателя интенсивно сгорает. Это позволяет смазывать все его стенки, не допуская трения. Диагностировать основные причины, по которым происходит чрезмерное сгорание, не всегда просто.

Для качественного смазывания всех узлов в отечественном автомобиле достаточно 4 литров масла.

Немаловажную роль играют показатели смазочного материала. К их числу относят вязкость. Она отвечает за защитные функции в условиях различных температур. Чем ниже показатель, тем выше нагрузка на двигатель. Каждый автомобилист должен обладать информацией касательно смазочного материала. Применять необходимо только то масло, которое описано в инструкции по эксплуатации. На сегодняшний день выделяют три основных типа смазочного материала

  • синтетическое;
  • полусинтетическое;
  • минеральное.

Предпочтение стоит отдавать синтетическому материалу. Он прекрасно просачивается через соединения сальника, обеспечивая тем самым максимальную защиту. Движок устаревшей конструкции не предусматривает использование синтетики. В данном случае лучше выбрать минеральный или полусинтетический смазочный материал. Новые двигатели прекрасно сочетаются с маслами классов вязкости SAE 5W30 или 10W30. Для технически исправных моделей на летний период подойдут такие моторные масла с вязкостью, как: SAE 10W40, 15W40. Зимнее время года требует использования более вязких и стойких материалов, с этой точки зрения целесообразно применять: 5W30 и 10W30. Однако представленные виды автомобильных смазочных материалов разрешено использовать только для новых двигателей. Старыми моторами они могут быть не восприняты, в этом случае необходимо выбирать SAE 15W40 и 20W40 летом, и SAE 5W40 и SAE 10W40 – зимой.

Вернуться к оглавлению

Сколько необходимо залить масла в двигатель

Для качественного смазывания всех узлов в отечественном автомобиле достаточно 4 литров масла. При этом средняя величина мотора составляет примерно 2-2,4 л. Естественно, что для большего объема необходимо повышенное количество смазочного материала. Для определения оптимального содержания масла следует провести эксперимент. Рекомендуется залить 3,5 л масла в двигатель и оценить его уровень с помощью щупа. После чего долить примерно 200 гр смазочного материала и зафиксировать уровень. Повторять до тех пор, пока отметка, на щупе указывающая на количество масла, не будет находиться на оптимальном уровне. На зарубежные легковые автомобили с объемом двигателя в 1,8-2,4 л следует потратить примерно 4,3 л масла. Не обязательно покупать канистру на 5 л, вполне хватит и четырех. Недостаток 300 гр никаким образом не скажется на работе двигателя. Однако при заливании необходимо проверять объем масла с помощью щупа.

При покупке подержанного автомобиля следует узнать, какой тип смазочного материала применялся ранее. Если это синтетический материал, стоит использовать только его. Аналогичным образом обстоит дело и с полусинтетикой. Ничего менять в автомобиле не нужно. Ни в коем случае не стоит смешивать 2 типа масла, это повлечет за собой серьезную поломку и дорогостоящий ремонт.

Если при покупке не удалось узнать используемую ранее марку моторного масла, необходимо отправится на станцию технического обслуживания. Это позволит определить тип смазочного материала и избежать возможных последствий при неправильном его выборе.

Замена смазочного материала должна сопровождаться установкой нового масляного фильтра.

Слив старого моторного масла осуществляется только на специальной ровной площадке. Главное, чтобы автомобиль был правильно припаркован. Когда уровень масла в двигателе достигнет оптимальной отметки, можно завести машину. Через 5-7 мин ее работы следует проверить количество смазочного материала. Если оно будет недостаточным, разницу необходимо аккуратно долить. Емкость двигателя и количество масла являются двумя главными показателями. Замена автомобильного смазочного материала должна осуществляться правильно – это позволит избежать возможных последствий в дальнейшем.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2103: инструкция, слив, залив, объем

Автор AutoZaliv На чтение 7 мин Просмотров 3.5к.

Классика советского автопрома ВАЗ 2103, заслужил любовь автолюбителей как дешевый в обслуживании автомобиль. Чаще всего владельцы сами стараются производить ремонт, а также техническое обслуживания. Замена моторного масла, одна из таких операций ТО, которую можно сделать своими руками, если внимательно следовать инструкции.

Этапы замены смазывающей жидкости ВАЗ 2103

На классических автомобилях Лада или более привычное слуху Жигули, предусмотрен удобный слив отработанного масла с двигателя. Масляный фильтр располагается также в хорошей доступности, добраться до которого можно из подкапотного пространства.

За время производства ВАЗ 2103 было выпущено большое количество модификаций, которые комплектовались различными двигателями. Опытные водители отмечают хорошую ремонтопригодность, неприхотливость в обслуживании, а также к расходным материалам.

Глобальных отличий в версиях с разным объемом двигателя при замене нет, все действия будут практически одинаковыми.

Перед началом замены смазывающей жидкости, следует принять меры предосторожности. Следует учесть, что сливаемая отработка будет высокой температуры. Так как замена производится на прогретом двигателе.

Слив отработанной жидкости

До начала процедуры слива следует подготовить инструменты, пустую тару, а также новые жидкости для последующего залива. Если установлена дополнительная защита под двигателем, ее тоже можно снять, для удобства.

Далее выполняем процедуру слива жидкости с ВАЗ 2103:

  1. Поднимаем капот, под ним находим заливную горловину на двигателе и откручиваем пробку (Рис.1).

    Рис.1 Горловина для залива масла

  2. Теперь спускаемся под автомобиль, подставляем в место слива тару под отработку. Можно использовать обрезанную канистру или старое ведро.
  3. Откручиваем сливную пробку с помощью ключа шестигранника на 12 (Рис.2).

    Рис.2 Сливная пробка

  4. Сливная пробка не всегда расположена в самой нижней точке, поэтому в поддоне может оставаться порядка 100-200 миллилитров отработки. Для их удаления можно использовать резиновую грушу или шприц с надетым на него шлангом (Рис.3).

    Рис.3 Откачка остатков шприцем

  5. Теперь нужно открутить старый масляный фильтр, который располагается с правой части двигателя под капотом (Рис.4).

    Рис.4 Масляный фильтр

Для откручивания фильтрующего элемента желательно иметь специальный съемник. Ели его не оказалось в наличии, можно попробовать открутить фильтр подручными средствами. В этом случае можно использовать, например старый ремень генератора, обычный ремень, велосипедную цепь или простую отвертку.

Откручивание масляного фильтра с помощью подручных средств

Таким методом получится слить максимум отработавшего свой срок масла, после этого можно приступать к дальнейшим действиям. Главное не забыть, все что мы откручивали нужно поставить на место.

Промывка системы смазки

Промывку двигателя на машине ВАЗ 2103 следует проводить только в исключительных случаях, к которым относятся:

  1. Приобретение б/у автомобиля, когда вы не можете знать о качестве, а также о регулярности производимых замен смазывающего состава.
  2. В процессе эксплуатации неоднократно превышался сервисный интервал замены.
  3. Работа двигателя с постоянными частыми перегревами, что способствует закоксовыванию, а также иным отложениям.
  4. В случаи перехода на другой тип, например с синтетики на полусинтетику.

Промывки для двигателя ВАЗ 2103 бывают нескольких типов:

  • Пятиминутные или семиминутные, способные очистить даже самые сложные отложения. Ими нужно пользоваться очень аккуратно, строго следовать инструкции, напечатанной на упаковке. Применять их рекомендуется только при крайней необходимости. Так как существует высокая вероятность вызвать преждевременный износ уплотнительных сальников. А также забить масленые каналы, частицами смытого нагара.
  • Специальные составы, которые добавляются в масло за несколько сотен километров до предполагаемой замены. Являются более щадящими, но также существует вероятность засорения масленых каналов.
  • Промывочное масло является наиболее щадящим методом очистки двигателя изнутри. Заливается такой состав после слива отработки, двигатель работает 15-20 минут, после этого жидкость с отложениями сливается. Отсутствие в составе промывки агрессивных присадок, бережно очищает мотор, но не способно удалить сильные загрязнения.
  • Обычное масло, которое собираетесь использовать при замене. Этот способ не так популярен из-за его высокой цены.

Перед осуществлением промывки на ВАЗ 2103 следует взвесить все плюсы и минусы. А также понимать, что полностью слить жидкость не получится. Часть ее останется в каналах, которая потом смешается с новым маслом.

Установка фильтра, залив новой моторной жидкости

Если система смазки ВАЗ 2103 герметична и не требует ремонтных работ по устранению течи, можно переходить к заливу свежего моторного масла. Кроме самого масла, нам может потребоваться новая сливная пробка, ее артикул 14325301. А также оригинальный масляный фильтр 2101-1012005.

Расходные материалы

Когда все готово, переходим к заливу:

  1. Ставим на место сливную пробку, при необходимости меняем на новую.
  2. Закручиваем и ставим на место масляный фильтр. Предварительно смазываем свежим маслом уплотнительное резиновое кольцо.
  3. Заливаем новое масло в заливную горловину.
  4. Проверяем уровень по щупу, он должен быть между отметками MIN и MAX.
  5. Заводим мотор, даем ему поработать секунд 10-15, после этого глушим.
  6. Спустя 5 минут проверяем уровень с помощью щупа, при необходимости доливаем.

Существует несколько мнений по поводу замены масленого фильтра. Некоторые владельцы автомобилей советуют наполнять его новым маслом перед установкой. Однако в официальной инструкции по эксплуатации ВАЗ 2103. А также в информации от известных производителей фильтров, рекомендуется просто смазывать уплотнительное кольцо.

Периодичность замены, какое масло заливать

По регламенту производителя, сервисные замены моторного масла на ВАЗ 2103 проводятся через 8000-10000 километров пробега или с интервалом 1 год. Но некоторые владельцы автомобилей считают этот интервал немного завышенным, рекомендуя при этом его сократить с учетом условий эксплуатации.

В качестве смазывающей жидкости рекомендуется использовать полусинтетику с вязкостью 10W-40. Наибольшую популярность у владельцев модели, получили следующие моторные масла:

Из этого списка каждый может выбрать исходя из предпочтения, цены или любви к бренду.

При использовании данного автомобиля зимой, следует подбирать масло с учетом климатической зоны, а также рекомендации автоВАЗа. Вязкость 5W-40 позволит эксплуатировать машину до -30°С, а 0W-40 до -35°С.

Если для зимы и лета использовать моторное масло разной вязкости, но одной марки, а также производителя, то промывку делать ненужно.

Сколько масла в системе смазки двигателя, таблица объема

Протечки и проблемы

Чем больше становится пробег ВАЗ 2103, тем больше появляется проблем, как в принципе в любом авто. Чаще всего это связано с естественным износом двигателя, появляется жор масла. Хотя производитель допускает небольшой расход.

Причин, того, что двигатель ест масло может быть множество. И в каждом случае они могут быть индивидуальные. Но, за годы существования модели, можно говорить о наиболее частых местах, где возникают утечки.

Если сапун выбрасывает или кидает масло, а также если оно присутствует в выпускном коллекторе, то это может свидетельствовать о серьезной проблеме с маслосъемными кольцами. В этом случае можно попробовать сделать раскоксовку димексидом. Но лучше использовать специальную автохимию предназначенной для этих целей.

Течь из-под клапанной крышки может быть следствием износившейся прокладки. Иногда обычной заменой прокладки проблема не решается. Так как сама крышка может иметь значительные искривления. Поэтому в некоторых случаях придется заменить и ее.

Белая эмульсия в двигателе или на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о попадании конденсата. Это частое явление при перепадах температур от минуса к плюсу, в основном осенью, либо весной.

Но если эмульсия также наблюдается и на щупе, то это уже звоночек о более серьезных проблемах. Чаще всего можно говорить о пробитой прокладке блока цилиндров. А в редких случаях виной может быть трещина ГБЦ.

Также при этой проблеме можно обнаружить масло в расширительном бачке. Иногда при этом, простой заменой прокладки не обойтись. Может потребоваться шлифовка самой головки, а это уже совсем другие деньги на ремонт.

Все это общая информация, которая на каждом конкретном автомобиле может проявляться по-разному, так как режимы эксплуатации у всех разные. Тоже касается и мест протечек или масложора. Поэтому невозможно выявить причину на расстоянии.

Видео

Уровень Масла, Объем Емкости и Крепление, Причина Попадания Бензина и Воды в Устройство, Для Дизельного Топлива

Картер двигателя является наибольшей полой частью автомобиля. Он соединяется с блоком цилиндров через специальную прорезиненную прокладку, предотвращающую утечку масла. Объем картера двигателя зависит от мощности двигателя и типа транспортного средства, на котором он используется.

Блок картера

 Назначение картера двигателя и его устройство

Картер предназначен для установки коленчатого вала и сопутствующих деталей двигателя. Его нижняя часть выполнена в виде поддона, изготовленного штамповкой из листовой стали. Так как картер подвергается механическим нагрузкам в нем применяются специальные поперечные ребра жесткости. В них присутствуют посадочные места для опорных подшипников коленвала и распредвала.

Защита картера двигателя — алюминиевый композитный кожух

На поддон, крепление которого к картеру выполнено на болтах, возложено несколько функций:

  • защита кривошипно-шатунного механизма от загрязнений;
  • резервуар для сбора масла, которое не используется в данный момент;
  • осаждение мелких абразивных элементов, преимущественно металлического происхождения.

В картере двигателя имеются выходы для коленвала. Для предотвращения протекания масла используются резиновые либо войлочные сальники. Для большей герметизации системы в картере применяются канавки специальной конфигурации.

Для слива масла с картера используется специальное отверстие. Оно закрывается пробкой с резьбой. При холодном климате возможно вворачивание пробки с встроенным ТЭНом, предназначенным для предпускового прогрева масла двигателя.

Разжижение масла бензином

Проверяя уровень масла в картере двигателя, автовладелец может заметить изменение консистенции, цвета или появление постороннего запаха. Устройство четырехтактного двигателя не предусматривает смешивание масла с чем-либо, поэтому бензин или вода в картере являются серьезными неисправностями, требующими неотложного ремонта. Попадание топлива в масляный картер двигателя ведет к повышенному износу всех трущихся элементов, что ускоряет необходимость проведения капитального ремонта силовой установки.

Картер двигателя BMW N52

Для диагностики наличия бензина в картер рекомендуется:

  • Присмотреться к выхлопу. Если он стал серого цвета и имеет запах бензина, то не сгоревшее топливо из цилиндра попадает в емкость с маслом;
  • Прислушаться к работе двигателя на различных оборотах. Троение, нестабильная работа и наличие посторонних стуков сигнализируют о возможности попадания бензина в картер;
  • Уровень масла повышен, так как оно не вмещается в отведенной ему ёмкости;
  • Смазка визуально разжижена из-за наличия в ней топлива;
  • Легкое воспламенение капли моторного масла при поднесении открытого огня.

При наличии достаточного количества времени можно проверить бензин в картере следующим образом:

  1. Взять чистый лист бумаги;
  2. При помощи щупа сделать небольшую каплю;
  3. Просушить лист в течении нескольких часов;
  4. Ровный контур будет свидетельствовать о хорошем состоянии смазки.

Методом «масляного пятна» можно выявить не только топливо, но и воду, антифриз и прочие примеси, на которые не рассчитано устройство двигателя.

Особенности картеров двухтактных и дизельных двигателей

Устройство  двухтактного двигателя предполагает использование картера в качестве части топливной системы. В нем готовится смесь, предназначенная для воспламенения в цилиндре. Особенностью является отсутствие независимых контуров бензина и масла, поэтому все трущиеся поверхности смазываются бензо-масляной смесью, что сказывается на их ресурсе в худшую сторону.

Двухтактный картер

Картер дизельного двигателя работает в более сложных условиях, так как рабочее давление для воспламенение топливной смеси больше, чем давление, создаваемое в бензиновом двигателе. Работа на разжиженном масле  способна в более краткие сроки вывести из строя дизель, так как для создания высокой компрессии требуется более плотное прилегание поверхностей.

Картер дизельного двигателя

Вне зависимости от того, какое устройство двигателя и какая причина вызывает наличие примесей в картере, устранение неисправностей должно быть максимально быстрым. Проехав несколько десятков километров на разжиженном масле автовладелец может настолько повредить двигатель, что без капитального ремонта выйти из ситуации не получится.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Объем масла в двигателе ваз 21214 нива – АвтоТоп

Замена масла в раздаточной коробке Нива 21214

Автомобиль Нива 21214 отличается повышенной проходимостью по дорогам. На машине встречается двигатель, который имеет объем 1.7 литра, соответствующий нормам Евро-4. Система трансмиссии включает раздаточную коробку с системой вентиляции картера. Все составляющие части на ВАЗ 21214, точно так же как и на ВАЗ 21213 отличаются продолжительным рабочим ресурсом. Важно при этом осуществлять должный уход за автомобильной системой, подбирать качественное масло для Нивы.

Внедорожник Нива (ВАЗ 2121), имеющий полный привод, оснащенный МКПП способен выдавать мощность в 75 лошадиных сил.

Выбор масла для КПП

Какое масло выбирать? Масла в трансмиссии представлены в широком ассортименте. Следует обращать внимание на горючее, которое имеет следующую вязкость: 75W-90, 85W-90. В частности, можно выбрать трансмиссионное масло Лукойл 80W90 (класс GL5). При эксплуатации автотранспорта в зимний период следует приобрести масло 70W-90, так как оно имеет низкую вязкость. Подходят и полусинтетические варианты для заправки Нивы 21213. Замену проводить лучше в специализированном сервисном центре.

Сколько заливать масла? В раздатку Нива масла необходимо добавлять примерно 0.8 литра. В его скоростную коробку заливается 1.6 литра трансмиссионной жидкости.

Всегда перед осуществлением выбора трансмиссионной жидкости следует внимательно изучить ее состав.

Необходимость замены трансмиссионного масла

Для замены масла на Ниве, автомобиль необходимо прогреть (чтобы обеспечить хорошую текучесть жидкости). Машина ставится на смотровую яму, под сливное отверстие следует подставить специальную емкость, куда будет стекать отработавшая жидкость. Чтобы открыть сливную и заливную пробку, стоит воспользоваться шестигранником. Также, из дополнительных инструментов понадобится специальный шприц, которым осуществляется заправка горючего в раздатку.

Замена масла в раздатке (Нива 21214 / 21213). Основные этапы:

  1. Откручивается сливная пробка.
  2. В подставленную тару выливаются остатки масла.
  3. Любые загрязнения на пробке необходимо ликвидировать.
  4. Пробка сливного отверстия закручивается.
  5. Отворачивается верхняя пробка, чтобы осуществить заливку нового масла при помощи шприца.
  6. Закручивается пробка.

Особенность КПП в том, что здесь встроен магнит. Его функция – осуществление притяжения мелкого металлического мусора, что может иметься в горючем.

При осуществлении замены горючего требуется промывка картера. Данная процедура способствует продлению эксплуатационной работы коробки. Промывка обязательна, если слитое масло сильно загрязнено.

На частоту замены горючего для трансмиссии влияет пробег Нивы 21214 (21213), в каких условиях происходит ее эксплуатация. При совершении частых поездок по бездорожью, необходимость в замене масла для раздатки, коробки передач может возникнуть еще до 50000 км пробега.

О необходимости того, что в коробку нужно добавить новое смазывающее вещество может говорить то, что стала перегреваться КПП, появились характерные шумы во время передвижения с ее стороны.

Заправочные объемы для автомобиля ваз 21214

Одно дело купить автомобиль, а другое знать и понимать, что с ним делать: от чего оберегать, когда «кормить», как эксплуатировать. Не зависимо каким автомобилем вы обладаете, рано или поздно потребуется его заправка. Сегодня мы поговорим про заправочные объемы ваз 21214 и что куда заливать.

В первую очередь поговорим про топливный бак. Объем его в ваз 21214 составляет 42 литра (включая резерв). Заливаем бензин с октановым числом от 91 до 93.

Система питания топливом необходима для питания двигателя авто, а также его очистки и хранения.

Объем системы охлаждения — 10,7 литра, сюда включается и система отопления салона. Заливаем охлаждающую жидкость, температура замерзания которой не выше минус 40°С.

Система охлаждения — устройства, которые обеспечивают подвод к нагретым деталям двигателя охлаждающей среды и отвод лишней теплоты, т.е. поддержание двигателя в требуемых тепловых пределах.

Система смазки двигателя – 3,75 литра. Необходимо подобрать определенное масла, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

-20°С +40°С SAE 15W-40

-25°С +45°С SAE 10W-40

-30°С +45°С SAE 5W-40

-25°С +35°С SAE 10W-30

-30°С +35°С SAE 5W-30

Главной задачей смазочной системы является снижение трения сопряженных деталей. Так же обеспечение охлаждения деталей двигателя, защита от коррозии, удаление продуктов износа и нагара.

Заправочный объем картера коробки передач составляет 1,35 л., картера раздаточной коробки 0,75 л., картера переднего моста 1,15 л. и картер заднего моста 1,3 л. Для заправки данных узлов подойдут трансмиссионные масла у которых уровень качества соответствует API GL-5, а вязкость 75W-90.

Картер рулевого механизма обладает объемом в 0,18 литра. Сюда можно залить трансмиссионное масло 75W-90.

Для системы гидропривода тормозов (0,515 литра) и выключения сцепления (0,2 литра) потребуется тормозная жидкость DOT-4, -3 соответственно.

Объем бочка омывателя ветрового стекла и омывателя стекла задней двери составляет 2 литра. Заливать можно как обычную воду, так и смесь воды со стеклоомывателем.

Замена масла в коробке передач нива 21213, 2121

Согласно рекомендациям производителя ВАЗ, уровень масла следует проверять после каждых сорока-шестидесяти тысяч километров пробега, но практика показывает, что лучше делать это хотя бы в два раза чаще. Если при проверке Вы обнаружите, что масло грязное и попахивает гарью, это значит, что его нужно немедленно поменять. Такую процедуру несложно провести самостоятельно. Замена масла в Ниве 21213 производится совершенно так же, как и в 2121.

Замена масла в коробке передач.

Всё действие должно производиться на смотровой яме, а перед операцией нужно накатать восемь-десять км, чтобы масло прогрелось.

Если Вы меняете масло впервые, в первую очередь Вам нужно найти заливную горловину. Она находится с левой стороны, и её можно не заметить сразу из-за кардана. Не перепутайте её с технологической заглушкой, которая расположена справа.

Найдя горловину, возьмите шестигранник на 12 и открутите сливную пробку. Подставьте какую-нибудь ёмкость к горловине и дайте маслу стечь. Далее очистите магнит пробки от грязи и металлических частиц и заверните пробку обратно.

Теперь возьмите ключ на 17 и открутите заливную пробку. После с помощью специального шприца залейте масло до нижнего края отверстия и заверните пробку. Всё.

Кстати, иногда случается так, что коробка засоряется металлической стружкой или в ней начинают протекать сальники. В таких случаях масло надо просто долить.

*Для автомобилей с системой впрыска топлива при наличии каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода.
**Рекомендуемый диапазон температур применения:
0W-30 ниже -35 о С…+25 о С
0W-40 ниже -35 о С…+30 о С
5W-30 -30 о С…+25 о С
5W-40 -30 о С…+35 о С
10W-30 -25 о С…+25 о С
10W-40 -25 о С…+35 о С
15W-40 -20 о С…+45 о С
20W-50 -15 о С…выше +45 о С
***Рекомендуемый диапазон температур применения:
75W-80 -40 о С…+35 о С
75W-85 -40 о С…+35 о С
75W-90 -40 о С…+45 о С
80W-85 -26 о С…+35 о С
80W-90 -26 о С…+45 о С
85W-90 -12 о С…+45 о С и выше

Текст сканировал Alex-Niva, обработал ALER, дополнил katzyn.

Относительно объема масла в КПП в мануале ошибочно указано 1,35 л (на самом деле должно быть 1,6 л). Рекомендуется заливать еще грамм на 100-200 больше (1,7. 1,8 л). Для заливки большего, чем по заливное отверстие, объема масла, машину можно наклонить вправо. А можно просто "плюнуть" в заливное отверстие избыток масла, быстро заткнуть его пальцем и завинтить пробку.

Чтобы заправлять и обслуживать отечественный ВАЗовский внедорожник, надо знать заправочные емкости ВАЗ 21213 Нива и ее модификации ВАЗ 21214. Какие-то цифры необходимо знать на память, например, вместительность бака и картера двигателя. Остальные стоит записать в блокноте, который хранится в вещевом ящичке салона. И неважно, что вы не собираетесь делать ТО машины самостоятельно, специалисты на станции технического обслуживания тоже могут не знать заправочные объемы вашего авто.

Силовой агрегат

Двигатель, установленный на современной модели автомобиля Нива 21213 (214), достался ей в наследство от советского прародителя — ВАЗ 2121, и по части объемов жидкостей они практически идентичны:

  1. Система жидкостного охлаждения. Заполняется антифризом в количестве 10,7 л с точкой замерзания не выше -40 °С. Вместительность радиатора салонного отопления тоже входит в данный объем.
  2. Картер двигателя. Сюда заливаются моторные масла, чья марка зависит от условий эксплуатации. Емкость — 3,75 л, включая заполнение масляного фильтра.

Степень вязкости масла, заливаемого в двигатель Нивы, должна соответствовать температурному режиму на улице, при котором эксплуатируется машина. Возможные режимы и подходящие к ним марки масел указаны в таблице:

Нижний предел температуры окружающей среды, °С-20-25-25-30-30-15-35-30
Верхний предел температуры окружающей среды, °С+45+35+45+35+45+45+2530
Класс вязкости смазки по системе SAE15W-4010W-3010W-405W-305W-4020W-400W-300W-40

При промывке силового агрегата в процессе замены жидкой смазки используется такое же количество промывочного масла (3,75 л), учитывая размеры фильтра. Замена осуществляется спустя 8-12 тыс. км пробега в зависимости от качества масла. Промывку обычно выполняют после 3 замен моторной смазки. Во время эксплуатации важно следить за уровнем масла в картере мотора с помощью специального щупа. Если уровень упал ниже риски Min, требуется срочно добавить в двигатель смазку той же вязкости, что была залита ранее.

Обновлять антифриз нужно не реже, чем 1 раз в 3 года либо по степени изношенности жидкости. Не рекомендуется разбавлять антифриз дистиллированной водой ни зимой, ни летом. В зимнее время разбавленная жидкость может замерзнуть, а во время летней жары закипеть раньше времени, что приведет к перегреву мотора.

Трансмиссия

Трансмиссионная система Нивы 4х4 имеет следующие заправочные объемы:

  • коробка раздаточная — 0,79 л;
  • коробка передач — 1,6 л;
  • задний мост — редуктор — 1,3 л;
  • передний мост — картер — 1,15 л;
  • рулевая колонка — картер — 0,18-0,2 л.

Как и при эксплуатации силового агрегата, в различных температурных условиях трансмиссионные узлы и агрегаты заполняются маслами разной вязкости, что отражено в таблице:

Нижний предел температуры окружающей среды, °С-15-25-25-30-40
Верхний предел температуры окружающей среды, °С+45+45+35+45+35
Класс вязкости смазки по системе SAE85W-9080W-9080W-8575W-9075W-80

75W-85

Как сказано в инструкции по эксплуатации, менять трансмиссионные смазки необходимо 1 раз за 30 тыс. км. пробега. При этом в картере рулевого механизма замена не предусматривается, только добавка через верхнюю пробку. «Родным» маслом для агрегатов трансмиссии Жигулей считается марка ТАД17И.

Трансмиссионные масла обладают хорошей проникающей способностью. Поэтому плохо зажатые пробки и изношенные прокладки агрегатов начинают понемногу пропускать смазку. В подобных ситуациях допускается добавление масла того же класса вязкости и, желательно, того же производителя. Если при протечке не осуществлять доливку, то уровень смазки в агрегате понизится, что приведет к ускоренному износу дорогостоящих механизмов.

Прочие жидкости и ГСМ

Каждый автолюбитель должен знать на память максимальный объем заправки топливом своего авто. Топливный бак ВАЗ 21213 имеет вместительность 42 л, включая резерв. Под резервом понимают количество горючего, оставшегося в баке после включения предупредительной лампы желтого цвета на панели приборов. Величина резерва — не менее 5 л. Автомобиль необходимо заправлять бензином, чье октановое число лежит в пределах 91-93.

В автомобиле имеется еще ряд заправочных емкостей, за которыми владелец должен следить в процессе эксплуатации:

  • тормозная система с расширительным бачком, общая вместительность — 0,515 л;
  • привод сцепления гидравлический с расширительным бачком — 0,2 л;
  • 2 пластиковых бака объемом 2 л каждый содержат запас жидкости для омывателя лобового и заднего стекла.

Привод выключения сцепления и система тормозов заполняются гидравлической тормозной жидкостью (самая популярная — DOT-4). Ее следует менять не реже, чем через 3 года, потому что жидкость обладает свойством поглощать водяной пар, содержащийся в воздухе. В результате все стальные детали системы, контактирующие с ней, начинают корродировать, что ведет к полному либо частичному отказу тормозов.

При утечке в системе сцепления или тормозов уровень в расширительных бачках снижается, поэтому над ними требуется постоянный контроль.

Уровень тормозной жидкости в бачках надо поддерживать не ниже соответствующей риски на пластиковом корпусе емкости.

Жидкость или чистую воду для промывки стекол доливают при необходимости, в зимнее время — обязательно незамерзающий вариант. Иначе лед разрушит не только трубки, но и повредит электрический насос.

Также для обслуживания и смазки Нивы применяются различные густые смазки:

  • Литол — состав для смазывания высоконагруженных деталей подшипников;
  • ШРУС-4 — смазка для шарниров передних полуосей и ограничителей открывания дверей;
  • ШРБ-4 предназначена для обработки шаровых пальцев опор и рулевых тяг.

Перечень заправочных емкостей полезен начинающим автолюбителям, купившим подержанную машину с утерянной инструкцией по эксплуатации. Эксплуатация такого авто как раз и должна начинаться с замены всех жидкостей и масел.

Компрессия картера для специалистов [Архив]


Просмотр полной версии: Компрессия картера для экспертов



Терри Джексон

09-06-2002, 07:57

1. Насколько важно сжатие картера для производительности и при каких оборотах в минуту это увеличение наиболее выгодно?
2. Если сжатие картера значительно помогает, пробовал ли кто-нибудь приварить пластину ко дну поршня, разумеется, герметичную, при этом удалялось бы несколько кубических дюймов объема картера, и это, кажется, единственная область, которая значительно увеличивает давление в картере? Поршень теперь будет полым и, если все будет сделано правильно, добавит очень мало веса.


Тони Брукато

09-06-2002, 08:12

Повышение компрессии картера будет наиболее заметно в нижней части диапазона оборотов.
Уплотнение нижней части поршня было бы проблемой, потому что охлаждающий эффект поступающего воздуха / топлива на нижнюю часть днища поршня был бы потерян.
Некоторые производители двигателей использовали набивки, прикрепленные к днищу цилиндра, чтобы увеличить объем. Это не добавляет веса поршню и не вызывает такой же проблемы с охлаждением, как предлагаемая вами герметичная пластина.
Плотная посадка внутри поршневой полости заставляет большинство гонщиков опасаться наполнителей днища цилиндров. Вы можете себе представить, какие серьезные повреждения могут возникнуть из-за незначительной поломки поршня.
Чрезмерное давление в картере ускорит отказ язычка при высоких оборотах.

Тони


Терри Джексон

06.09.2002, 8:19

Спасибо, Тони. Что касается температуры поршня, я просто предположил, что гонщики используют термобарьеры / покрытия для улучшения термического КПД сгорания, и температура не будет проблемой.Я вижу, где тростник быстро выйдет из строя.


Тони Брукато

06.09.2002, 8:24

Терри,
Я думаю, вам нужно, чтобы тепловой барьер на верхней части поршня сохранял тепло в камере сгорания и защищал поршень.

Tony


steve

09-06-2002, 08:32 AM

Штифты для запястий, которые очень мало увеличивают вес, а в блоке / передней 1/2 есть несколько областей, которые можно заполнить эпоксидной смолой для увеличения компрессии картера также.Использование тяжелых гоночных удилищ по сравнению с более новым более легким стилем увеличивает вес, но также заполняет некоторую область.


Nosubforcid

09-06-2002, 11:58 AM

Постойте, ребята, как и все в жизни, с компрессией картера может быть слишком много хорошего. Когда вы увеличиваете компрессию картера, вы обязательно уменьшаете размер картера и, следовательно, ОБЪЕМ заряда, доступного для заполнения цилиндра. Два такта с малым объемом картера приемлемы для низких оборотов и короткой продолжительности впуска, но они не будут эффективны для гоночного двигателя.Объем картера двигателя Mercury Drag уже примерно на 20% меньше, чем у среднего гоночного двигателя PWC, и именно здесь в настоящее время претворяются в жизнь наиболее радикальные двухтактные концепции с прямым приводом.


Тони Брукато

09-06-2002, 12:47

Когда вы увеличиваете компрессию картера, вы обязательно уменьшаете размер картера и, следовательно, ОБЪЕМ заряда, доступного для заполнения цилиндра.
Не думаю, что полностью согласен с этим.У вас все еще есть такой же объем заряда, чтобы заполнить цилиндр. Смещение поршня в картере одинаково независимо от объема картера.
Картер большего объема будет работать более лениво и менее эффективно, чем картер малого объема.
Однако при очень высоких оборотах будет потеряна значительная часть HP из-за давления нагнетания, а дополнительное давление нагнетания действительно создает больше тепла.
Я также думаю, что уменьшение объема картера на поршневой стороне паза для штока было бы более эффективным, чем в области коленчатого вала, потому что паз для штока действует как дроссель.
Тони


Nosubforcid

09-06-2002, 14:20

Что ж, теория о том, что все наполнение цилиндров является результатом смещения поршня и давления в картере, довольно устарела. Согласно этой теории, наполнение баллонов - это просто обмен объема один на один. Проблема в том, что теория не учитывает запаздывание по времени для движения заряда, а поскольку масса заряда за один ход по существу постоянна с оборотами в минуту, так и запаздывание по времени. Это приводит к ухудшению характеристик по мере увеличения оборотов, и это временное запаздывание становится пропорционально больше по сравнению со временем, доступным для заполнения цилиндра.Современная двухтактная теория утверждает, что правильно откачанный цилиндр - это не только цилиндр, который продувается до давления окружающей среды, но и цилиндр, который опускается ниже давления окружающей среды за счет импульса выхлопных газов, устремляющихся из порта. Эта волна низкого давления - это то, что запускает движение свежего заряда в передачах (общее использование означает все впускные каналы) до того, как можно будет надеяться на какое-либо положительное давление в картере. Точно так же столбцы заряда в передачах обладают массой и, соответственно, импульсом, поэтому они не прекращают движение, как только цилиндр «заполнится» или вернется к давлению окружающей среды.Заряды продолжают течь от передач и сталкиваются друг с другом, создавая область локализованного высокого давления, в то время как некоторые из них вытекают из выпускного отверстия. Этот заряд, который вытекает из выхлопных газов, в значительной степени забивается обратно в цилиндр из-за повышения давления в выхлопном тракте либо из-за продувки соседнего цилиндра в наших двигателях V6, либо из-за отраженной волны в камере расширения в других приложениях. Эта комбинация оставляет цилиндр «переполненным» или нагнетаемым выше атмосферного давления, чего не может достичь конструкция с высоким давлением в картере из-за недостаточного объема картера.


Тони Брукато

06.09.2002, 15:12

Nosubforcid,
Хорошее объяснение. Я понимаю вашу точку зрения.

Я думаю, что мое описание касается только эффективности воздушного насоса без учета динамики настройки импульсов.

Стою поправился.

Тони


Nosubforcid

09-06-2002, 16:20

Дело не в том, что ты стоишь исправлен Тони, теория стоит расширена.


h3OPERF

09-06-2002, 19:00 PM

Двигатели pwc могут иметь больший объем, но я думаю, что у них он есть там, где это выгодно в основном в лонжеронах, большие сходящиеся воздуховоды с большими радиусами - рецепт мощности .Конечно, это трудно сделать с V-образной конструкцией, уложенной друг на друга, цилиндры расположены так близко друг к другу, что их приходится вращать для любого объема левого рабочего колеса между цилиндрами. сторона гнезда для удочки. Дэв


racer

06.09.2002, 20:49

Nosub, Отличное объяснение и я согласен


captcarb

09.07.2002, 08:08

Что-то вроде этого?


Mark75H

07.09.2002, 08:55

Хорошо, я смотрел это достаточно долго и уверен, что у него есть ошибка или, по крайней мере, преувеличение.На BDC он показывает, что воздух / топливо снова выходит. На двигателе с пластинчатым клапаном у вас не будет достаточного реверсирования (обратного потока) во впускном тракте за пределами язычков, чтобы упомянуть. Трости действительно являются односторонним клапаном, которым они кажутся. Доказать это нельзя, переоборудовав подвесной двигатель на впуск с поршневым портом, но можно сделать, переоборудовав старый мотоцикл с поршневым портом на воздухозаборник из тростника. Моторы с поршневым портом

действительно имеют значительный резонанс на впуске и реверсирование. Бывают случаи, когда поток может фактически менять направление 5 раз в области карбюратора.На динамометрическом стенде без воздушного фильтра некоторые двигатели даже создают видимое облако тумана за пределами карбюратора. Не так с язычковыми клапанами. Когда вы преобразуете двигатель с поршневым портом в язычки и убиваете весь резонанс впуска, вам нужно значительно увеличить размер струи, чтобы воздух мог получить весь необходимый газ за один проход (вместо того, чтобы каждый раз, когда он проталкивается взад и вперед понемногу). топливная форсунка).

Давным-давно, когда у меня был 3-цилиндровый Kawasaki, я добавил к нему комплект язычковых клапанов. Крутящий момент на низких частотах был значительно увеличен (вы могли отпустить сцепление, не ослабляя дроссельную заслонку, как я так привык делать, и она тянула прямо снизу вместо того, чтобы подниматься примерно на 4000), самый высокий конец диапазона мощности был уменьшилось очень незначительно; двигатель больше не мог свободно превышать максимальную мощность; низкоскоростной рев двигателя WOT на впуске (который был оглушительно впечатляющим с впускным отверстием для поршня) исчез.Моя теория заключалась в том, что звук на самом деле был звуком выскакивания юбки поршня из порта, и хотя скорость всасывания была дозвуковой, он распространялся наружу, после того, как скорость всасывания стала сверхзвуковой, звук все равно втягивался. С комплектом пластинчатого клапана впуск звучал практически одинаково с WOT независимо от оборотов.

С поршневым портом размеры жиклеров были на нижнем конце диаграммы Мукини ... преобразованные в язычки, мне пришлось пройти waaaaaaay до верхнего конца диаграммы, чтобы получить те же самые показания свечи.

Возвращаясь к первоначальному вопросу Терри: в сильно критикуемом Справочнике двухтактного тюнера говорится, что есть точка уменьшения отдачи от увеличения сжатия картера ... после определенного момента наполнения картера требуемая механическая энергия превышает мощность увеличивать. Как говорит Носуб, если вы можете получить резонанс, чтобы делать это бесплатно, зачем тратить на это мощность двигателя?

В истории двухтактных двигателей действительно был двигатель, который использовал второй поршень для дополнительной компрессии на впуске и увеличения площади впускного отверстия... настоящий эффект нагнетателя.

Примечание для Psyco: мне нравится выбор этого парня карбюратора, намек намек.


captcarb

07.09.2002, 09:24

Он показывает воздушное топливо, поступающее в BDC.


Nosubforcid

09-07-2002, 09:24 AM

Больше реверсии, чем вы думаете, выше тростника. Как только этот столб воздуха (или воздуха и топлива) движется к тростнику, он тоже имеет импульс, поэтому, когда тростник захлопывается, энергия в столбе отражается.Отраженная волна, в зависимости от частоты вращения, конструкции двигателя и длины впускного тракта, может полностью выйти из карбюратора (ей) или корпуса (ей) дроссельной заслонки. На большинстве карбюраторных или некартерных подвесных двигателей EFI вы можете довольно легко наблюдать это явление при ярком фонарике.


Mark75H

07.09.2002, 10:46

Вы уверены? Должно быть темно?

Я не думаю, что это достаточно важно для большинства двигателей, чтобы даже рассматривать ... Я собираюсь проверить это при следующей возможности.

Вернуться к анимации. Следите очень внимательно ... в анимации впускной дорожки есть 2 отдельных всплеска ... одна точно на НМТ, а вторая отчетливо отличается после НМТ, когда поршень поднимается, вводя свежий заряд. Хотел бы я знать, как замедлить GIF-анимацию.

Я изменил свое мнение о том, что он показывает на BDC. Теперь согласен с CaptCarb. Он показывает, как расширительная камера тянет настолько сильно, что давление в картере понижается настолько, что язычки открываются на НМТ даже до того, как поршень начнет подниматься.

Длина впуска, настроенная так, чтобы одновременно волновать резонансную волну, является победителем (на этой частоте вращения).


captcarb

07.09.2002, 12:07

Я не очень разбираюсь в этой теме. Я поместил туда GIF, чтобы стимулировать обсуждение, потому что я не понимаю последнюю фразу в объяснении NOSUB.

Это пришло с этого веб-сайта, который не очень помогает:

http://w3.one.net/~jschust/animations.html

На BDC все порты открыты, и я предполагаю, что низкое давление из-за эффекта наддува вытягивает смесь по чтениям, если гифка верна.Посмотрите, в какую сторону идет топливо в BDC, мне кажется, что оно идет в сторону картера. Изображение воздуха сбивает с толку, но мне он кажется таким же во время такта впуска. Я думаю, что это довольно хорошая картина его объяснения, но не демонстрирует, какое отношение к этому имеет объем картера.

NOSUB,

Я уверен, что вы пробовали это и тестировали на дино, поэтому вы знаете, что работает.


BRENT GILL

09-07-2002, 12:08 PM

это был очень хороший обмен информацией, чего я почти никогда не найду ни в одной магии.Это большой веб-сайт . спасибо всему, что было вменено. brent 🙂


Mark75H

09-07-2002, 13:04

В новой версии программного обеспечения Apple Quicktime вы можете остановить действие или переместить его в любую точку, вручную перемещая ползунок. Остановившись на BDC, вы можете увидеть, как художник изображает заряд топливного воздуха, минуя картер, и направляется прямо в каналы передачи к цилиндру.


Mark75H

09-07-2002, 13:42

Эффект наддува, о котором говорит Nosub, выглядит следующим образом:

Предположим, что сразу после того, как передаточный порт закрыт поршнем, поднимающимся вверх...... и выхлопное отверстие все еще открыто ....... во-первых, давление в цилиндре такое же, как и атмосферное ... во-вторых, этот кусок зелени, который пробрался в затем выпускная труба толкается обратно в цилиндр возвращающейся волной давления от конца камеры расширения. В этот момент выхлопное отверстие закрывается до того, как взрыв может эффективно отразиться из цилиндра. В цилиндр попал глоток высокого давления ... на несколько фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного.

На самом деле это может быть даже сложнее. Резонансные эффекты могут позволить давлению быть выше атмосферного, когда передаточное отверстие закрыто, и стать еще выше, когда возвращающаяся волна возвращается в цилиндр.

Если вы хотите увидеть камеры расширения, используемые на гоночных подвесных двигателях, ознакомьтесь с расписанием гонок PRO на веб-сайте APBA.

Вы можете видеть, что расширительная камера лучше всего работает в узком диапазоне оборотов, возможно, от 2 000 до 3 000 об / мин на заданной длине.Более длинная труба работает на более низких оборотах, потому что это дает больше времени звуковым волнам, чтобы добраться до дальнего конца и отразиться назад, чтобы встретить поршень, закрывающий выпускной порт. Более короткая труба работает для более высоких оборотов, поэтому отраженная волна может быстрее встретиться с поршнем. Есть несколько конструктивных особенностей, которые могут позволить камерам расширения быть более эффективными в более широком диапазоне оборотов. Первые расширительные камеры, использовавшиеся на гоночных подвесных двигателях, имели очень короткие конусы на конце, где находилась выпускная труба стингера. Это был 1962 год.Они давали лучшую максимальную мощность при оборотах, но очень узкий диапазон мощности. Я управлял гоночной лодкой с трубой, которая работала вот так ... в конце прямой она рванулась вперед с внезапным рывком скорости. Отдавая немного максимальной мощности за счет использования более длинного конического конуса до того, как стингер заставит мощность прийти раньше (и немного дольше оставаться выше пиковых оборотов в минуту). В гонках ускорение так же важно, как и максимальная скорость ... мы находимся на максимальной скорости всего лишь долю секунды, прежде чем мы снова поворачиваем, и нам нужно снова разогнаться.


Mark75H

09-07-2002, 14:08

Следующим трюком, который придумали гонщики, была труба переменной длины. В части коллектора рядом с двигателем есть участок, где 2 части перекрываются, одна внутри другой, очень плотно, но не настолько плотно, чтобы не позволять внешней трубе скользить вперед и назад.

При выходе из поворота труба используется удлиненной, а ближе к концу прямой укорачивается ..... настраивая трубу на скорость двигателя во время движения!

Обычно пружина вытягивает трубу на большую длину, а трос, управляемый ножной педалью или ручным рычагом перед дроссельной заслонкой, используется для уменьшения ее длины на высоких оборотах.

Большинство гонщиков APBA PRO, сжигающих алкоголь, используют что-то подобное.

Еще один вариант настройки на ходу - это использование скорости звуковой волны в трубе. В более горячем воздухе звук распространяется быстрее, чем в более холодном. Распыляя воду в расширительную камеру, звуковую волну можно замедлить в достаточной степени, чтобы компенсировать более низкие обороты двигателя. Это также можно использовать для открытых стеков. Mercury использовал его на знаменитых открытых двигателях 1250 и 135 BP незадолго до эры Twister.Некоторые PWC используют регулируемый впрыск воды с компьютерным управлением для охлаждения своих расширительных камер и настройки трубы на частоту вращения двигателя.

Я подумал об автоматизации текущей настройки с помощью клапанного механизма с регулируемым давлением воды ... возможно, в пределах 10-15 миль / ч от максимальной скорости давления воды на обычном спидометре Пито мог бы сместить контроллер, чтобы изменить длину трубы или впрыск воды.


Терри Джексон

09-08-2002, 06:00

Каков выигрыш в мощности за счет увеличения давления в картере и какие рекомендации вы бы дали тем, кто строит v6? Я, например, слышал о фрезеровании половины корпуса.040 "для уменьшения громкости, заметен ли выигрыш?
Как коэффициент усиления картера соотносится с тростником, бритой головкой и т. Д.?
У меня есть двигатель проекта 2.4 200 1989 года, и я хочу сделать все, что в моих силах, без радикального гоночного двигателя.


Mark75H

09-08-2002, 10:15 AM

При фрезеровании картера он не затянется ... он выйдет из круглого.

Фрезерование картера (и выравнивание расточки по кругу) было уловкой, которая применялась на старых рядных двигателях Merc, у которых не было съемных головок цилиндров.Фрезеровав блок, вы переместили коленчатый вал (и поршни) ближе к головке и увеличили компрессию.

Ребята, вы вообще никогда не видели "болтающегося" картера, все современные штуки настолько тугие, насколько это необходимо.

Еще в 1950-х годах у маленьких рядных близнецов Merc и 4-х двигателей были набиты картеры, когда они были модернизированы для работы в классах алкоголя, Merc напичкал Mark 20H по сравнению с Mark20 и Mark25, О.Ф. Кристнер продавал шприцы для уплотнения 4-цилиндровых Mercs с разъемным корпусом, а также изготовил сверхплотные разъемные картеры для замены моноблочного картера Mark20.Некоторые из дрэг-рейсеров 1960-х годов использовали свои рядные Mercs 89, 93 и ранних 99ci для дрэг-рейсинга, но я не думаю, что какие-либо подвесные моторные моторы когда-либо получали от этого выгоду после этого.


Тони Брукато

08.09.2002, 12:47

Сэм,
Половина картера фрезерована на впускной стороне передней половины, чтобы герконы заглублялись по направлению к кривошипу. Расточка не требуется.
Я часто думал, что было бы полезно иметь возможность регулировать впускные направляющие на моем SVS во время движения, как вы описали в отношении камер расширения.
Я запускал двигатели на динамометрическом стенде с моей SVS, настроенной на разную длину рабочих колес, и наблюдал эффекты волн расширения и сжатия с помощью фазированного стробоскопа. Регулируя длину полозья, вы можете вызвать поток воздуха через язычки за пределы ВМТ для создания эффекта суперзарядки. Поскольку настроенная длина зависит от числа оборотов, синхронизированная регулировка числа оборотов / длины была бы очень привлекательной.

Тони


espen

08.09.2002, 17:55

Привет, Тони!
Может быть, вы хотели бы купить одну идею, которая у меня есть, это троттл
пластина для merc с различной длиной бегунка.У вас, вероятно, больше возможностей сделать из этого бизнес, чем у меня.
Будьте уверены, что на вашем блоке управления есть один дополнительный канал для управления им!

Имейте под рукой силовую установку мощностью 280 л.с. и вам нужно быстро собрать немного денег 🙂

Спасибо
Эспен


Тони Брукато

09-10-2002, 20:17

Эспен,
Спасибо за предложение, но сейчас я работаю над парочкой собственных идей.
Удачи с powerhead.

Тони


Лейкер

11.09.2002, 09:29

Что было бы более выгодно в целом на модифицированном моторе.
Облегченные поршни со срезанной нижней стороной = меньший объем картера или поршни стандартного веса с большим объемом картера? Стоит ли меньшая вращательная масса больше, чем увеличенный объем кривошипа?


Билл Роджерс

20.09.2002, 09:07

Сэм, почему вы говорите, что «Справочник двухтактного тюнера» подвергается резкой критике? Я новичок в этой доске и, очевидно, пропустил несколько оживленных дискуссий!

Я использовал формулы и методологии Гордона Дженнингса, чтобы построить несколько довольно объемных кросс-потоков OMC.Я тщательно обследовал и рассчитал временные зоны для нескольких двигателей, и цифры на выхлопной стороне всегда точно совпадают. Цифры на стороне передачи всегда короче, но они согласованы, и есть полезный шаблон, который я смог найти с пользой.

Я считаю, что несоответствие на стороне передачи связано с неоптимальными условиями в выхлопной системе. Цифры Дженнингса предполагают наличие правильно спроектированной выхлопной системы с камерой расширения.


Mark75H

20.09.2002, 16:20

Некоторым людям нравится указывать, сколько лет книге, но я не знаю никаких ошибок в книге.Есть две новые книги со ссылками на новые модели мотоциклов, но я не вижу ничего нового ни в одной из них, кроме объяснения того, как работает регулируемый выпускной патрубок.

Laker, я думаю, что сбалансированные поршни и порты с синей печатью принесут больше пользы, чем любой другой мод.


Psyco

20.09.2002, 21:11

Я ни разу не отвечал mt? о наличии. впускные каналы расположены напротив на 2-х тактном двигателе?
Или это для того, чтобы учесть упорную сторону поршня и проблему с выпускным отверстием, но это не проблема для двигателя DFI, поскольку это проблема для двигателя с мокрым картером, который предпочитает выхлоп STB, поэтому похоже, что это не так.
С рядными двигателями, которые легко развивают 2 л.с. / ци, а гидроциклы / skidoo - почти 4 л.с. / ци, нужно ли нам пересмотреть паз для штанги в V-образном двигателе, поскольку вам нужно много работы, чтобы достичь 2 л.с. / ци в одном из них?
Помогает ли большой паз для штока заполнять область под поршнем, но когда поршень опускается обратно, он позволяет смещенному заряду вернуться в область кривошипа, а не в передаточные отверстия?
Секрет двигателя skidoo заключается в том, что впуск карбюратора находится на стороне картера, а на самом деле он находится на противоположной стороне передаточных отверстий?


racer

21.06.2014, 12:23

У Seadoo / skidoo выхлопная система лучше, потому что у них больше места для работы.Они также устанавливаются в один и тот же снегоход, поэтому они точно знают, что двигатель будет делать на подвесном двигателе, они должны иметь возможность работать на гораздо большей площади, поэтому настройка сильно отличается. Это одна из причин, по которой хотроды созданы для конкретного использования и получают больше мощности на дюйм, чем производимые. Новый двигатель с одинаковым впуском для обоих рядов позволяет улучшить настройку как на впуске, так и на выпуске. Подвесной двигатель также должен начинать развивать крутящий момент при более низких оборотах, чем моторы skidoo.


powerabout

06-21-2014, 13:08

все верно, хорошее сцепление получает обороты перед нагрузкой, выпускные клапаны и т.д. и т.д., они не кажутся очень надежными, когда вы читаете форумы. ..


olboatman

21.06.2014, 17:48

powerabout спасибо за репостин для нас "newbees" - Очень интересно! Гэри


Один из способов взглянуть на это легче сделать вдох из пивной банки или 55-галлонной бочки?


baja200merk

23.06.2014, 19:31

Старый, но отличный тред!


dwilfong

06-23-2014, 20:20

Будет ли двухтактный двигатель запускаться или работать без какого-либо клапана на впуске.
Что вы все думаете?
Подумайте обо всех этих моделях двухтактного двигателя, в которых поршень движется вверх и вниз, всасывает и выкачивает воздух, когда он движется со скоростью 133 раза за одну секунду при 8000 об / мин.
Да, думайте 133 раза в секунду. Действительно ли это представляет, что происходит?
Хорошо смотрится на бумаге.
Давайте посмотрим на прием в режиме 24/7.
Возможно это или нет.
Вы когда-нибудь видели, как двухтактный двигатель заводится и работает без впускного клапана?
Это означает, что нет язычков, диска, клапана порта поршня.Просто нараспашку к карбюратору.


roadkill636

23.06.2014, 20:44

Старый, но отличный тред!

Да, мертв


powerabout

24.06.2014, 03:34

Будет ли двухтактный двигатель запускаться или работать без тщеславия, если у первого человека на впуске были какие-либо виды.
Что вы все думаете?
Подумайте обо всех этих моделях двухтактного двигателя, в которых поршень движется вверх и вниз, всасывает и выкачивает воздух, когда он движется со скоростью 133 раза за одну секунду при 8000 об / мин.
Да, думайте 133 раза в секунду. Действительно ли это представляет, что происходит?
Хорошо смотрится на бумаге.
Давайте посмотрим на прием в режиме 24/7.
Возможно это или нет.
Вы когда-нибудь видели, как двухтактный двигатель заводится и работает без впускного клапана?
Это означает, что нет язычков, диска, клапана порта поршня. Просто нараспашку к карбюратору.
Есть несколько человек, у которых двигатель работает на очень высоком уровне, но при осмотре не хватает язычков.
Я могу только предположить, что это была правильная комбинация, так что, может быть, очень низкий компрессор картера и маленький карбюратор, такая большая инерция с воздуха?
Конечно, мы знаем, что воздух выходит из карбюратора, как если бы вы использовали индикатор времени, вы можете увидеть, как топливо выходит из карбюратора.
Набор скорости определенного размера может исправить это при определенных оборотах в минуту.


dwilfong

24.06.2014, 05:35

Я говорю об англ. С карбюратором, превышающим 50% размера англ. Кабана. Не сломанный язычок, а широко открытый порт с очень большим объемом рукоятки.


powerabout

24.06.2014, 05:38

Я говорю о двигателе с карбюратором, превышающим 50% от размера кабана. Не сломанный язычок, а широко открытый порт с очень большим объемом рукоятки.
И его один цилиндр, для запуска нужно будет провернуть скорость 9000 об / мин, и у него есть стек скорости 7 футов в длину .. lol
У вас есть фотография?
(движок DFI вполне может задуматься над этим?)


dwilfong

24.06.2014, 05:51

Как насчет демонстрационного видео.
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=CKtKA7Sg0Bs


baja200merk

24.06.2014, 08:29

Не давайте этим маленьким нитро моторам работать на холостом ходу при 5 000 об / мин и работать полностью на открытой скорости. 35к?


luv2gofast

24.06.2014, 12:08

Разве эти маленькие нитромоторы не работают на холостом ходу при 5 000 об / мин и не работают широко при 35 000?

Да, но вы можете упасть до 10-дюймового шага и все равно разогнаться до 165 миль в час...a 26 "превысит 400!: rolleyes:


dwilfong

24.06.2014, 14:15

Это двигатель 1cid, производящий 8+ HP при 26000 об / мин на 60% нитро.
Это просто пример, так как этот маленький двигатель намного дешевле сжечь, чем 2,5 V6. LOL
Следующим шагом будет установка резонатора Хеймхольца перед кабиной, чтобы все это было в раковине.
У этого нет нижнего конца.
этот двигатель вращает стойку с прогрессивным шагом с шагом 4 дюйма и чашкой 7 дюймов со средним шагом 5,8.
Разгоняется со скоростью немногим более 90 миль в час в гоночной комплектации с 3-точечным гидрораспределителем.
будет работать быстрее в ослабленной прямой. где-то со скоростью более 100 миль в час
Это было сделано на пари, что двухтактный двигатель еще не запустится без впускного клапана вообще.
Я провел много часов и лет, изучая теорию двух ударов и ее применение с этими маленькими двигателями.
Это отличный полигон для прикладной теории.
Я начинаю сборку 2.5 Merk, чтобы попробовать кое-что из того, что я обнаружил в ходе тестирования.
Если вы заметили, мне пришлось приложить пальцы к впуску и отвести, чтобы остановить двигатель.
Так что же это говорит о сжатии кривошипа?
Есть мысли?


powerabout

24.06.2014, 14:31

Это заинтересует двигатель 1cid, вырабатывающий 8+ л.с. при 26000 об / мин на 60% нитро.
Это всего лишь пример, так как этот маленький двигатель сжечь намного дешевле, чем 2.5 V6. LOL
Следующий шаг - установка резонатора Хеймхольца перед кабиной, чтобы все это было в раковине.
В этой настройке нет нижнего предела.
этот двигатель превращает стойку с прогрессивным шагом с шагом 4 дюйма и чашкой 7 дюймов с шагом 5.8 средний шаг.
Разгоняется со скоростью немногим более 90 миль в час в гоночной комплектации с 3-точечным гидрораспределителем.
будет работать быстрее в ослабленной прямой. где-то со скоростью более 100 миль в час
Это было сделано на пари, что двухтактный двигатель еще не запустится без впускного клапана вообще.
Я провел много часов и лет, изучая теорию двух ударов и ее применение с этими маленькими двигателями.
Это отличный полигон для прикладной теории.
Я начинаю сборку 2.5 Merk, чтобы попробовать кое-что из того, что я обнаружил в ходе тестирования.
Если вы заметили, мне пришлось приложить пальцы к впуску и отвести, чтобы остановить двигатель.
Так что же это говорит о сжатии кривошипа?
Есть мысли?
так что все двигатели для хобби теперь продаются без поворотного клапана?
В любом случае всем будет очень интересно, что вы можете придумать в движке, к которому мы все можем относиться.


dwilfong

24.06.2014, 14:53

Нет, это был первый раз, когда было продемонстрировано, что это возможно.
Никто никогда не пробовал, потому что все думали, что это не сработает.
Это была просто демонстрация, чтобы показать, что правда, а что миф.
все это восходит к тому, что мы все думали о двухтактном двигателе.
Каждый использует теорию о том, что поршень дозирует всю работу по перемещению воздуха, брошенную двигателем.
Я модифицировал свой двигатель, чтобы удалить как можно большую часть гильзы и как можно больше поршня из гильзы.
Другими словами, я исключил НАСОС поршня из уравнения в том, как я вижу работу двигателя.
Трудно представить это большинству, так как у вас всегда есть бункер недостаточной шлифовки основного потока теории двухтактного двигателя.
Теперь попробуйте обернуть голову вокруг поршня, который движется вверх и вниз 433 раза в секунду. Вот сколько раз это происходит при 26000 об / мин.
А теперь представьте, как воздух совершает это долгое путешествие вверх, вниз и вокруг с такой скоростью.
Иной свет проливает свет на то, что на самом деле происходит в корпусе, а теперь не дозировать?


Спасибо за репост. Хорошее чтение.

Rock


powerabout

06-24-2014, 15:43 PM

Я не вижу, как можно снять поршневую перекачку, поскольку обе ее стороны перекачивают, пока он идет вверх и вниз


luv2gofast

24.06.2014, 16:08

Насколько я понимаю, вы все еще полагаетесь на поршневую накачку, а не на сжатие картера, сдерживаемое клапаном.Сжатие в картере поддерживается скоростью заряда, проходящего через карбюратор, поэтому он обеспечивает мощность только на высоких оборотах. Я бы предположил, что если бы впускной канал был меньше или длиннее, он мог бы выдавать мощность на более низких оборотах. Камера расширения тоже помогла бы. Если вы хотите снять подачу картера, вам необходимо подать карбюратор непосредственно во впускной канал, изолировать этот порт от картера, выпустить воздух из картера в атмосферу и найти способ смазать подшипники штока. Тогда у вас будет двухтактный двигатель, питаемый исключительно скоростью заряда.Я полагаю, что для его запуска потребуется очень высокая частота вращения.

Я хотел бы поблагодарить всех, кто внес свой вклад в эту ветку, поскольку я смотрю на 2 такта с гораздо лучшим пониманием того, сколько вещей собрано вместе, чтобы установить индивидуальность двигателя.


dwilfong

24.06.2014, 17:06

Я посмотрел на новые маленькие двухтактные двигатели, в которых используется многоступенчатая система впуска. На
th есть два карбюратора с двумя стволами, и второй ствол открывается для подачи воздуха непосредственно в перегрузочные отверстия.
Это делается для обеднения смеси без добавления топлива. Эта конструкция соответствует нормативам EPA по выбросам малых двигателей.
Это также будет исследовано с маленьким двигателем со вторым стволом, также добавляющим топливо.
У меня есть подозрение, что это решит проблему с низким энергопотреблением.
Запуск первой ступени на тарельчатом клапане и затем открытие канала второй ступени к переходным портам.


olboatman

24.06.2014, 17:13

Отличное обсуждение! Я согласен с lu2gofast.Гэри


dompie99

24.06.2014, 20:14

Абсолютно интересная тема, ЛЮБЛЮ.


wanagofass

24.06.2014, 21:27

Я думаю, что на этом этапе люди нашли бы степень первичного сжатия, по крайней мере, близкую к оптимальной для нашего типа двигателей. Конечно, каждый вариант двигателя предпочел бы немного другое соотношение, но, по крайней мере, вам нужно с чего начать. Я уверен, что эксперты разобрались с тем типом двигателя, на котором они специализируются.


Однократно

24.06.2014, 21:54

Все дело в кинетической энергии. Как только этот воздушный поток движется, он продолжает двигаться.


Mark75H

24.06.2014, 22:08

Гордон Дженнингс описывает генератор с прямым впуском в картер в своей книге «Справочник двухтактного тюнера».

Некоторые гоночные подвесные моторы Caille в 1930-х годах использовали байпасный впуск карбюратора, и гонщики экспериментировали с дополнительными впускными язычками непосредственно над переходными портами еще в 1950-х.

Все старое снова новое.


Mark75H

24.06.2014, 22:13

В конце 1950-х годов Чарли Стренг вручную вырезал изношенную матрицу картера Mark20H, чтобы создать специальный герметичный картер. Это было разрешено только во всех классах гонок на алкоголь (возможно, позже стало частью запаса) ... но это не обеспечивало увеличения мощности, поэтому от него отказались. В магазинах Hop-up продавались всевозможные шприцы для картера.

В конце концов, похоже, что объем картера - это то, о чем следует беспокоиться, если он действительно избыточен.Любой достаточно плотный блок-картер настолько хорош, насколько это возможно.


Instigator

06-25-2014, 06:27 AM

Они также устанавливаются в те же салазки, поэтому они точно знают, что двигатель будет делать на подвесном двигателе, они должны иметь возможность работать на гораздо большей площади так что мелодия сильно отличается. Это одна из причин, по которой хотроды созданы для конкретного использования и получают больше мощности на дюйм, чем производимые.

Бинго!
O / B сильно отличаются от всего, что обычно считается эталоном мощности.

Чтобы подтвердить точку зрения Ала, возьмите полный зут 2,5 с 500 фунтов A Bote и прикрутите его к лодке с басовой лодкой, нагруженной турнирами, и посмотрите, как это работает.
По мнению многих, эти приложения одинаково верны;)
Чтобы посадить турнирную лодку в самолет, понадобится крошечное колесо, и он наверняка вернется на второй конец веревки.


baja200merk

25.06.2014, 06:50

Я думаю, что читал здесь один из наемников, который экспериментировал с первичным сжатием, сказал, что слишком много его не подходит для оборотов.Не могу вспомнить, кто это был.


powerabout

06-25-2014, 07:44 AM

Я думаю, что я читал здесь один из наемников, который экспериментировал с первичным сжатием, сказал, что слишком много его не подходит для оборотов. Не могу вспомнить, кто это был.
nosub сказал, что при больших оборотах паразитные потери и тепло
(точно так же, как огромный компрессор на больших оборотах (12k плюс) не работает на 2-тактном двигателе, либо много документов SAE по этому поводу от наших японских друзей


power около

06-25 -2014, 07:52

dwilfong (http: // www.screamandfly.com/member.php?89475-dwilfong)

Я не думаю, что удаление язычка или поворотного клапана на 2-тактном подвесном двигателе HP будет иметь большое значение для WOT

Большинство людей на этом сайте будут интересоваться наукой о нашем vee двигатели, которые должны иметь 2 части картера: часть, где находится кривошип, и часть с другой стороны от паза для штока, откуда исходит насосное усилие.
Мы хотим, чтобы входной заряд проходил через него как можно быстрее, но при сжатии тока (здесь речь идет о картере) мы не хотим, чтобы он возвращался в картер, мы хотим, чтобы он попал в отверстия в / за гильзой

I Интересно, как мотоциклы GP с двигателем Jap 500cc Vee справились с этим?


powerabout

25.06.2014, 10:16

Я только начал изучать схему внешнего блока платы.Это сильно отличается от других двух тактов, поскольку вы отделяете цилиндр от полости кривошипа с помощью паза, в который вставляется шток. из того, что я видел, это отделение цилиндра от одного и другого в этой тесной V-образной схеме. Не больше, не меньше.
Есть двигатель, разработанный Расселом Бурком, который использует давление в картере для наддува цилиндра. http://www.bourke-engine.com/
Велосипедный двигатель также использует трубку для опускания корпуса и корпуса. Мелодийный англичанин - это совсем другое животное по сравнению с неконтролируемым англ.

Не забывайте, что любая 2-тактная труба, расширительная камера или мегафон, также могут забивать заряд обратно в цилиндр. Подвесные двигатели
не имеют шестерен, поэтому идеальная труба полезна только тогда, когда у вас много передач или на водометном двигателе и с центробежной муфтой для запуска. Как упоминалось выше, подвесной двигатель
выполняет уникальную работу.


powerabout

06-25-2014, 11:25 AM

Я разработал свою собственную дудку для моего двигателя 1cid, работающего на моей игрушечной лодке. Я могу ползать со скоростью 5 миль в час и разгоняться до 90+ с этой настройкой.Это прямой привод с гибким валом. Таким образом, это привод 1 к 1. Конструкция трубы содержит много вещей, но добавлю, что здесь не будет никакой пользы, поскольку на 2,5.
Насколько я понимаю, от бывшего есть некоторая уборка, но это совершенно другая установка. Я буду исследовать больше на стороне ex, но это для другой темы.
Большинство подвесных двигателей имеют очень специфические мегафоны, просто спросите любого, кто их менял.
2-цилиндровые двигатели оснащены откидным клапаном с компьютерным управлением для изменения длины.
Это не забытое место на любом большом подвесном двигателе.


pointer

06-25-2014, 13:12 PM

Как уже говорилось ранее, современный подвесной двигатель - это многое для многих - это означает, что производитель должен изготавливать подвесной двигатель, не зная корпуса, нагрузки или предполагаемой скорости. Двигатель для хобби (я использую двухтактный бензиновый двигатель) во многом такой же, но при этом очень отличается. У большинства из них нет паза для удочки, и нагрузка по большей части постоянная (вы не загружаете 4 или пять дополнительных корпусов и снаряжения).Таким образом, мой V Hull 26 куб.см - другой двигатель, чем двигатель для катамарана. Современные двигатели для снегоходов - абсолютное чудо, когда дело доходит до л.с., но у них есть система сцепления, которая удерживает их в диапазоне пиковой мощности / крутящего момента. 160 л.с. из 2-цилиндрового 800-кубового двигателя - это феноменально по сравнению с 200 л.с. из V6 2.0, 2.4, 2.5 или 2.6. Но этот двигатель снегохода не смог бы выйти из строя в паре с подвесным мотором на традиционной современной лодке.
Сейчас это не по теме, но я хотел увидеть "2-тактный" в перспективе.
Некоторые очень хорошо осведомленные специалисты по подвесным двигателям разместили сообщения в этой теме.Продолжайте!

pointer


CadCam

26.06.2014, 09:48

Я новичок в этой группе и изучаю модификации подвесных двигателей. У меня большой опыт работы с двухтактными двигателями, особенно с двухцилиндровыми 350-кубовыми двигателями Yamaha Banshee. Их можно получить, если вынести тростник ВНЕШНИЙ из блока. Это, конечно, увеличило бы объем картера. Только мои 2 цента ...


Джей Смит

26.06.2014, 15:09

99% каждого двигателя, который я построил, я вырезал переднюю половину корпуса, чтобы увеличить, сжатие картера, крутящий момент, ворчание снизу и средний диапазон.Мои клиенты в восторге от нового крутящего момента на нижнем конце, который эти модификации приносят.

Jay


luv2gofast

06-26-2014, 10:33 PM

99% каждого двигателя, который я построил, я сокращал половину передней части корпуса, чтобы увеличить, Компрессия картера, крутящий момент, хрюканье на низ и средние диапазоны. Мои клиенты в восторге от нового крутящего момента на нижнем конце, который эти модификации приносят ..

Jay

Так что же делает добавление 1-дюймовой проставки, добавляет верхний конец и ухудшает крутящий момент на нижнем конце? Я вижу, что это часто всплывает в обсуждениях модов.


Одноразовый

26.06.2014, 23:38

Однодюймовая прокладка не меняет компрессию картера. Камыши оказываются на том же месте. Увеличивает длину полозья перед камышом.


luv2gofast

26.06.2014, 23:47

Однодюймовая прокладка не меняет компрессию картера. Камыши оказываются на том же месте. Увеличивает длину полозья перед камышом.

Спасибо ... так как это влияет на производительность?


mrcrsr

06-27-2014, 06:33 AM

Похоже, вы сравниваете двухтактный мотоциклетный двигатель с подвесным мотором в том, что касается размещения язычков.Они пытаются увеличить объем картера на мотоциклах, потому что расширительные камеры протягивают смесь (или продувают) через двигатель. Подвесные двигатели не имеют такого преимущества и зависят от сжатия картера, которое заставляет смесь поступать в цилиндры, следовательно, более высокое давление в картере способствует повышению производительности. Я считаю, что это делает двигатель более быстрым. 1-дюймовая проставка выпрямляет воздушный поток и создает эффект туннельного поршня, помогая крутящему моменту на низких и средних частотах. нижний предел не помогает верхнему, и наоборот
где-то найдется лучший компромисс...


powerabout

27.06.2014, 10:28

Каждый мод зависит от того, что вы хотите от англ. Вы не можете получить и то, и другое. вы ищете семейный грузовик или зверь высшего класса?
Маленький корпус определенно даст отличную реакцию на низких оборотах. Это также зависит от громкости порта и времени. Объем порта имеет большое значение для скорости цилиндра. Если вы станете большим портером, вы потеряете скорость на низких оборотах. Но есть компромисс в потоке на верхнем конце. Выбор времени переключения во многом определяет наилучший диапазон мощности.Высокие передачи дадут хорошую временную зону, но уменьшат скорость. без трубки для вывода заряда высокие передачи не будут работать. Я вижу, что дудки не используются на больших досках, так как правила гонок этого не допускают. Было бы трудно обеспечить надлежащую подачу топлива без проведения очень дорогостоящих испытаний, чтобы все исправить. Представляете, какая сила попадает в трубу !!!
конечно, но без 10 передач это бесполезно


olboatman

27.06.2014, 11:47 AM

ОК Ребята, помогите, пожалуйста! На протяжении многих лет я читал, что настроенные трубы на 2-тактном двигателе производили больше мощности, используя звуковые волны для проталкивания части обратного заряда через выхлопные отверстия, чтобы воздействовать на «наддув» цилиндра, а не всасывать выхлоп.Меня ввели в заблуждение? Гэри: смущает:


Одноразовый

27.06.2014, 11:56

Люди путают теории двух и четырехтактного мусора. Интересно.


powerabout

06-27-2014, 12:22 PM

Да, 2-тактный выхлоп - это все, что нужно вернуть обратно, так как синхронизация портов симметрична, поэтому у вас нет необходимого контроля, поэтому смесь потеряла выхлоп при неоптимальных оборотах.
Dfi зафиксировал топливную часть, но не воздушную.


pointer

27.06.2014, 19:18

Не путайте синхронизацию одноцилиндрового порта с конструкцией расширительной камеры - два разных животных.
На подвесных двигателях V главное внимание уделялось порядку зажигания, помогающему с зарядом топлива.

указатель


powerabout

28.06.2014, 01:53

При 120-градусной синхронизации между цилиндрами одного коллектора и мегафоном обратный импульс от одного цилиндра заряжает следующий. Этот эффект используется в двигателях
3 и v6.


olboatman

06-28-2014, 06:44 AM

При 120-градусной синхронизации между цилиндрами одного коллектора и мегафоном обратный импульс от одного цилиндра заряжает следующий.Этот эффект используется в двигателях
3 и v6.
У v4s то же самое, но на 180 градусов? Гэри


powerabout

06-28-2014, 08:09

Значит, заряд, который втягивается тюнером в бывшую грудь, затем выталкивается обратно посредством следующего импульса от следующего срабатывания цилиндра?
это теория, измените дизайн внешнего мегафона, и вы увидите изменение, так что все работает.


powerabout

28.06.2014, 12:12

У v4s то же самое, но на 180 градусов? Gary
Они сбрасывают в обычный мегафон, так что он пульсирует на 90 градусов.
В Интернете есть патент OMC, объясняющий это из 60-х годов, где-то


Mark75H

28.06.2014, 12:20

Делают ли v4s то же самое, но под углом 180 градусов? Гэри

Нет, на 180 один порт полностью открыт, а другой полностью закрыт; удар от другого цилиндра не имеет никакого эффекта. Все, что вы можете сделать с 180, - это сделать так, чтобы парные цилиндры использовали общую трубу.

На 120 с тройками и кратными всегда открыты 2 цилиндра.


Mark75H

06-28-2014, 12:23

[ЦИТАТА - патент OMC на этого экзолботмена; 2653590] У v4s то же самое, но на 180 градусов? Гэри

Они сбрасывают в обычный мегафон, так что он пульсирует на 90 градусов.
В Интернете есть патент OMC, объясняющий это с 60-х годов, где-то

Вам придется все это мне объяснить ... Я понятия не имею, откуда будут поступать 90 импульсов, если цилиндры стреляют на 180 градусов друг от друга.


powerabout

06-28-2014, 12:38 PM

Вы должны будете мне все это объяснить ... Я понятия не имею, откуда будут поступать 90 импульсов, если цилиндры стреляют на 180 градусов друг от друга.
4 x 90 = 360
В мегафоне есть только один проход на v4 и 2 на v6


Mark75H

28.06.2014, 12:52

Тогда это не имеет ничего общего с 180 градусами, кроме co-incidence

Вам еще нужно объяснить некоторые преимущества.В 90 я думаю, что порты передачи, как правило, все еще открыты, и это скорее проблема, чем польза. Добавьте к этому тот факт, что до закрытия выхлопного отверстия осталось около 30, много времени до критического события.

Попробуйте откопать тот патент, на который вы ссылались


powerabout

28.06.2014, 13:34

Тогда это не имеет ничего общего с 180 градусами, кроме совпадения

Вам все равно нужно объяснить некоторые преимущества. В 90 я думаю, что порты передачи в целом все еще открыты, и это скорее проблема, чем польза.Добавьте к этому тот факт, что до закрытия выхлопного отверстия осталось около 30, много времени до критического события.

Попытайтесь раскопать тот патент, на который вы ссылались.
Что я могу сказать, так сделаны все OMC v4. Они могли бы очень легко получить это как 2 отдельных 2-цилиндровых двигателя, но они явно хотели, чтобы все 4 цилиндра сбрасывались в один мегафон.
Я просто сказал очевидное, что он срабатывает каждые 90 градусов, следовательно, импульс возвращается на каждые 90 градусов.

Я найду патент.


powerabout

28.06.2014, 14:02

http: // www.google.ca/patents/US36
Я действительно думал, что это был один из 60-х?
рисунки гоночного двигателя, но в основном преобразованы в стиль 135.

Просто подумайте, подходит ли выхлопная система к свалке или возвращается импульс?


мощность около

28.06.2014, 14:15


3520270
НАСТРОЕННАЯ СИСТЕМА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ДЛЯ ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ (http://www.freepatentsonline.com/3520270.html)
Июль 1970
Миллер

3507301
КОЛЛЕКТОР И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЖЕ (http: // www.freepatentsonline.com/3507301.html)
апрель 1970 г.
Larson

3470690
ВЫХЛОПНЫЙ ЗАГОЛОВОК (http://www.freepatentsonline.com/3470690.html)
октябрь 1969 г.
Thompson

3385052
: система Exhaust www.freepatentsonline.com/3385052.html)
мая 1968 г.
Holterman et al.

3233598
Судовой двигатель (http://www.freepatentsonline.com/3233598.html)
февраль 1966 г.
Van Ranst

3045423
Выпускной клапан с глушителем для подвесного мотора (http: // www.freepatentsonline.com/3045423.html)
июль 1962
Hulsebus

27
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с щелевым управлением (http://www.freepatentsonline.com/27.html)
январь 1960
Medenus

2858
Выпускной коллектор с водяным охлаждением (http://www.freepatentsonline.com/2858667.html)
ноябрь 1958
Reske

вот и все, мы все заняты часами ...
А теперь я просто нужно найти фильтр Рика МакЧесни на etec crossflow


roadkill636

29.06.2014, 18:13

Как компрессия и скорость потока отличаются от впуска с 5-ю педалями к более крупной 7-педальной системе? Разве скорость потока не будет ниже?


Mark75H

01.07.2014, 14:47

http: // www.google.ca/patents/US36

Я действительно думал, что это был один из 60-х?
рисунки гоночного двигателя, но в основном преобразованы в стиль 135.

Просто подумайте, подходит ли выхлопная система к свалке или возвращается импульс?

Я уже потерялся, разве в первой строке не указано 3 цилиндра или кратное?


powerabout

07-01-2014, 15:47

Я уже потерялся, разве в первой строке не указано 3 цилиндра или кратное?
да 3 или более
далее идет речь о V4, и все чертежи - это V4


luv2gofast

07-01-2014, 15:50

Мне показалось интересным, что в предыдущем патенте описывалась способность к звуку. -надзарядка двух цилиндров за счет настроенного общего выхлопа.OMC просто расширила его, включив в него «три или более цилиндров». Очень интересны были и другие упомянутые патенты. Еще понял, как тяжело читать патент ...

Спасибо за ссылки.


hoop235

31.03.2017, 12:48

Я могу видеть всю экс-грудную работу, о которой идет речь. Таким образом, увеличение размера сундука (удаление начинки) позволит увеличить количество заряда в сундуке. Тогда более короткий тюнер с более широким углом будет тянуть больше на максимальных оборотах, чтобы нагружать большой сундук.
От того, сколько начинки вы удалите, будет зависеть используемый тюнер.
Больше начинки снято, меньше low-end мощности.
Значит, удаление слишком большого количества начинки на стоковом двигателе с синхронизацией двигателя со стандартным тюнером может не показывать увеличение мощности, но меньшую мощность?

Итак, если вы откроете сундук и запустите тюнер с более коротким / более широким углом, вы потеряете нижнюю часть, но выиграете на более высоких оборотах
. низ ???когда скорость увеличивается, необходимо отрегулировать углы и направления передач.


обруч 235

03-31-2017, 15:25

Прокладка не поможет с потерей нижнего конца из-за выдергивания бывшего сундука. Прокладка больше предназначена для сужения впускного тракта к дальней стороне камыша, чем что-либо другое.

Спасибо за ответ, я очень ценю все знания и советы на этой доске!


FORBESAUTO

03-31-2017, 15:58 PM

371186 Удивительно, как этот сундук делает достаточно нижнего конца, чтобы Triton tr 20 вышел из отверстия намного лучше, чем 250 pro xs, и при этом толкнул лодку выше 80 с полной турнирной загрузкой? Может есть что поправить по начинке и проставкам ??



Родни Нэнс

01-05-2018, 22:24

Этот выхлоп немного похож на то, что Джуниор и Дель Ивс использовали для дрэг-рейсинга, но немного более пышный.
Нужен был и нижний конец.


Родни Нэнс

01-05-2018, 22:36 PM

Вот 396302, как они делали это раньше, и он все еще работает


FORBESAUTO

01.05.2018, 23:38

396303

Другой ракурс на другом, который я сделал. Реально похоже на то, что делал Ивс. Основное отличие в том, что я смешиваю угол в пространстве между портами, а карниз оставлял кромку. Я думаю, что мне нравится Eaves немного больше, так как он должен иметь немного лучшую скорость и помогать предотвращать прилипание потока к полу и помогать его перебрасывать через следующего парня в очереди.Я думаю, что в следующей сборке я попробую это сделать и посмотрю, как это работает. Вы правы, он дает удивительное количество низких / средних мощностей. Кстати, Ивс был мужчиной!


powerabout

01-06-2018, 07:05

Я думаю, что кому-то нужно сделать укладчик из коллектора v6 или даже 2x 3 в 1


spybot

01-06-2018, 07: 34 AM

Очень интересная тема, заставляющая задуматься.
Из этого можно многое извлечь, хотя я создаю V4, пытаясь получить сильные 6500 об / мин не для полной скорости.
Просто крепкий надежный озерный мотор.
Чем полированный выхлоп (зеркальный блеск) по сравнению с гладкой отделкой?
Чем дольше углерод связывается?
Более быстрый поток?


FORBESAUTO

01-06-2018, 07:42 AM

Мне нравится полировать рудник в основном, чтобы углерод не прилипал и не ограничивал / замедлял поток в долгосрочной перспективе. Я чувствую, что не такая гладкая поверхность на самом деле течет лучше и отлично подходит для мотора, который постоянно разваливается и чистится.


Я думаю, что кому-то нужно сделать штабелер из v6 или даже 2x3 в 1 сборщик

Сколько еще вы хотите, чтобы мы сделали, прежде чем вы заметите....: D

https://i.imgur.com/4rL8Q6nl.jpg


powerabout

01.06.2018, 08:50 AM

Чем отличается силовая головка?
Выхлоп длиннее стокового, младше .. это для водных лыж?
Lol


Stock MontyMan "pro / gas" powerhead ...: thumbsup:

Это "водные лыжи" 6 гузинта 1 труба ...: D

https://www.youtube.com/watch?v= jhT7twM1CAw


FORBESAUTO

06.01.2018, 09:12

Очень интересная и наводящая на размышления ветка.
Из этого можно многое извлечь, хотя я создаю V4, пытаясь получить сильные 6500 оборотов в минуту не для полной скорости.
Просто крепкий надежный озерный мотор.
Как полированный выхлоп (зеркальный блеск) по сравнению с гладкой отделкой?
Чем дольше углерод связывается?
Более быстрый поток?

Для тома cc один размер не подходит всем. Если вы не собираетесь делать сумасшедшие обороты, обычно лучше установить более узкий куб. Вы можете расширить отверстия в цилиндрах, чтобы получить больший поток, чтобы получить больше заряда в цилиндре, и увеличить давление куб.см, чтобы вернуть скорость на низких оборотах.Это также позволит давлению куба меньше атмосферного раньше при bdc и позволит язычкам открываться раньше, чтобы поддерживать поток через картер в цилиндр до закрытия передач, а затем более эффективно заполнять объем цилиндра после закрытия портов. На действительно высоких оборотах вы можете достичь точки снижения отдачи, когда дополнительное давление вызывает большее сопротивление, чем вы получаете от начинки. Кроме того, вы можете потерять низкую мощность, если давление в кубе превышает необходимое и позволяет слишком большому количеству заряда выходить через выхлопное отверстие на низких оборотах.(обычно это случай с высокой степенью продувки между выпускным отверстием и передаточными отверстиями и сильной продувкой выхлопной трубы). Итак, в ореховой скорлупе вам нужно поэкспериментировать с вашим конкретным двигателем / дизайном портов.


FORBESAUTO

01-06-2018, 09:16

Stock MontyMan "pro / gas" powerhead ...: thumbsup:

Это "водные лыжи" 6 guzinta 1 pipe ...: D

https : //www.youtube.com/watch? v = jhT7twM1CAw

Чаз, можешь построить мне одну из этих средних частот для моей басовой лодки? Было бы круто, как дерьмо, оказаться на посадке в ожидании своего рейса на турнире с настройками !!


powerabout

01-06-2018, 09:17

Это намного длиннее, чем штатный, вроде удвоил длину выхлопа.
Интересно, как это выглядело на дино по сравнению с без него?
В ложе под переходником ничего нет, так как коллектор находится посередине корпуса, а не внизу.


Чаз, можешь соорудить мне одну из этих средних частот для моей басовой лодки? Было бы круто, как дерьмо, оказаться на посадке в ожидании своего рейса на турнире с настройками !!

Угу. К тому же круто, он сбивает более 100 фунтов с внешней стороны транца ...;)

Не для слабонервных ..: nonod:

Следующее открытие где-то в марте.. : eek:

Месяц (или сколько я смогу прожить в автодоме в Ключи) отпуск в мае ...: D

powerabout

Это намного длиннее, чем на складе, вроде удвоилась длина выхлопа.
Интересно, как это выглядело на дино по сравнению с без него?
В ложе под переходником ничего нет, так как коллектор находится посередине корпуса, а не внизу.

Ну, Power, я поймал меня ... откуда вы узнали, что это большая центральная консоль AZZ с 30-дюймовой центральной консолью...: p

Chaz = thinkin, V-6 JohnRudes был только 20 дюймов и длиннее. Я мог бы поклясться, что выхлоп выходит из ступицы винта ...: rolleyes:


FORBESAUTO

01-06-2018, 20:18

Даааааааааааааааааааааааааад более))) или вечера более крутым он сбивает более 100 фунтов с внешней стороны транца ...;)

Не для слабонервных ..: nonod:

Следующее открытие где-то в марте ..: eek:

Месячный отпуск (или сколько бы я ни прожил в доме на колесах в Кис) в мае...: D

Черт возьми! Я надеялся, что дядя Чаз зацепит брата лол: D


FORBESAUTO

06.01.2018, 20:54

Чтобы добавить небольшой поворот в споры о количестве картера. Вы всегда слышите, как уменьшение громкости помогает улучшить низкие частоты, но также в определенной степени помогает повысить мощность на высоких оборотах. За счет уменьшения объема куб. См (1) давление куб. См увеличивается, позволяя давлению куб. падение давления ниже атмосферного при bdc раньше, позволяя язычкам открываться и создавать непрерывный поток свежего заряда на всем протяжении переходов, пока они не закроются, за счет уменьшения площади для эвакуации (больший объем может действовать как резервуар для хранения).Это также может повредить низкие частоты, если переборщить с этими тремя точками при более низкой скорости поршня, но чтобы противодействовать этому, вы можете открыть порт бустера на несколько градусов раньше, чтобы сбросить давление на низких оборотах, и это немного не будет. имеет значение при более высоких оборотах. Я чувствую, что вы не будете пытаться довести объем куб. См до уровня, который может быть чуть ниже атмосферного давления при bdc и желаемых оборотах, чтобы получить наилучший заряд цилиндра за последнюю половину продолжительности переходного порта. Вам просто нужно поиграть с ним и посмотреть, что лучше всего подходит для вашего приложения.


powerabout

01-06-2018, 21:47 PM

nosub также сказал, что при тестировании двигателей и увеличении cc comp вы потеряете VE, поскольку он начал слишком сильно нагревать смесь на высоких оборотах
Интересно, а он когда-нибудь начнут репосты ???


spybot

06.01.2018, 21:57

Не о подвесных двигателях, но взгляните
Некоторым из вас может показаться интересным
https://www.youtube.com/watch?v=O8e92MgD3LA&t= 414s
Andy


Mark75H

06.01.2018, 22:12

Не о подвесных двигателях, но взгляните
Некоторым из вас может показаться интересным
https: // www.youtube.com/watch?v=O8e92MgD3LA&t=414s
Энди

Не хочу показаться грубым, но это обсуждение выходит далеко за рамки этого видео. Возможно, вам стоит начать читать с поста №1, чтобы понять, насколько это далеко.


spybot

01-06-2018, 22:21

Я следил за этим с самого начала Марк
Я понимаю, где идет обсуждение, возможно, вы пропустили мою первую запись?
Видео было предназначено для ознакомления новых участников / читателей с теорией заполнения cc и ее эффектами.
Никакого оскорбления не предполагалось и не принималось
Энди


Теоретикам заговора и разносчикам бесполезной неточной информации ...: p

Пососи / дуй на манометр 15 ~ 0 ~ 15 фунтов на квадратный дюйм, вот что я подумал .. не мог сдвинуть его с места с нуля.

Теперь подсоедините его к картеру .. нагнетает давление от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм.

Есть какие-либо зарегистрированные данные, которые показывают вакуум в любом месте от отверстия подачи до того места, где поршень начинает замедляться по мере приближения к НМТ ... ???????

Есть факты ???? __________________________: icon_bs:

Хоть построить беднягу Спинтрон с электродвигателем и стробоскопом... до ... неааа ... продолжай самообман.

Чаз = думаю, мне нравится, как теория пошла от мусора, ничего не значив. Вот и все, что сейчас имеет значение ....: p

Совет дня ... сажайте семена сейчас, у вас тоже будет травянистый холмик к лету ...: nonod:


FORBESAUTO

01-07 -2018, 07:37 AM

Точка, в которой поток заряда будет идти от впуска через язычки непосредственно к цилиндру, из которого откачивается, должна находиться как можно ближе к BDC.При любом последнем, чем это, и вы заполняете баллон зарядом, который (1) горячее, чем будет заряд, непосредственно извне (2), в точке перехода потока от положительного кубического давления к ниже атмосферному будет мертвая зона давление, при котором поток возобновится извне. И этот переход не произойдет в точке, где поршень движется наиболее медленно, то есть в точке bdc. Это не может произойти очень сильно до bdc из-за того, что движение поршня вниз приведет к увеличению давления cc независимо от всех внешних воздействий.Я говорю о том, что слишком большой объем также может привести к тому, что точка перехода будет слишком поздней из-за того, что эвакуация большей площади займет больше времени, а слишком маленький объем также может привести к тому, что это будет слишком поздно из-за такое большое давление, что все не может выйти вовремя, тогда возникает проблема того, что в цилиндр попадает более горячий, чем могло бы быть, заряд. И требуемый объем необходимого объема изменяется в зависимости от оборотов, возможностей очистки выхлопа, продолжительности портов и возможностей потока.


Mark75H

01-07-2018, 11:22 AM

Дженнингс упоминает безклапанный двухтактный генератор в TTH из каменного века современного двухтактного понимания.Мой опыт с моим переоборудованным тростниковым клапаном Kawasaki 350 Triple был таким же; с кучей взорванных / сломанных язычков двигатель невозможно было запустить, но можно было запустить с холма и работать выше холостого хода нормально ... Не смог запустить, не простаивал, но все равно будет работать 110+


Mark75H

01.07.2018, 12:30

Я не понимаю, что вы говорите о работе Дженнингса устарело. Он не устарел, он остается фундаментом, на котором строится все остальное.Конечно, башня сейчас очень высокая, но все же стоит на том же фундаменте.


Mark75H

01-07-2018, 17:08

Вы тот, кто срыгнул 2-тактный двигатель без впускного клапана, я просто указал, что информация / исследования не новы, я впервые узнал об этом из Дженнингс. Вы, наверное, забыли про то, что читали там.

Вы, вероятно, сможете прочитать это быстрее, чем думаете, без "бормотания", потому что теперь вы действительно понимаете, что читаете ... и это может сделать некоторые из того, что вы знаете, более ясными или, возможно, более легкими для объяснения / убеждения других в вашей точке зрения .


powerrabout

01-07-2018, 18:24

А теперь представьте себе переднюю половину Merc с дополнительным корпусом дроссельной заслонки на стороне язычков со стороны корпуса ?????????
Вещи, которые заставляют вас двигаться HUMMMMMMMMM
Разве на старом Мерсе 1750 не было готовых фланцев на картере для чего-то вроде этого?


OwwwuuYaaamanZeeta,

Я вижу старую школу, 2-тактный havin:

Впускной
Картер
Порты передачи
Выхлопной порт
Поршень, используемый для управления синхронизацией портов
Выхлопная система

New school 2-тактный патрубок

Картер цилиндра

Выхлопной порт
Поршень, используемый для управления синхронизацией порта
Выхлопная система

Главное отличие:
Дюжина пустых банок MunkhlinBeerinHutzlDrunkinHouzin

Видео было таким же юмористическим.Мне понравилось, как мотоцикл завелся с поворотом руля, отлично работал на холостом ходу, топлива не было ... LOL Поверните камеру к его лицу, позвольте мне найти фонарик ... загляните сюда ... подождите, окись углерода есть убивая меня ... хорошо, теперь у меня было время ... загляни сюда ... Да, хорошо ... это было довольно научное открытие ..: nonod: Я так счастлив, что вы и он оба так впечатлены .. : cool:

Фонг, @ по крайней мере, у твоей пародии было немного топлива. (слишком много среза ротора ATDC)
И действительно хорошая попытка, но давайте проследим за отметкой времени в нижнем левом углу....: D

2:38 вместо того, чтобы установить свет и просто перевернуть мотор ... вы собираетесь разобрать его для нас ....>

https://i.imgur.com/ dkYBPh3l.jpg

2:40 в то время как вы изо всех сил стараетесь убедить всех посмотреть на вашу правую руку ... вы теряете доверие, опуская левую руку ниже пояса ...>

https://i.imgur.com /cU5y296l.jpg

2:42 Нет необходимости поднимать левую руку, вы уже взломали ...: p

https: //i.imgur.com / C93putgl.jpg

Естественно, когда вы запускаете свой следующий подвесной двигатель "eng" передо мной без язычков ..: rolleyes:
, я первым признаю, что был неправ .....: smiletest:


Это моя основная проблема с передачей того, что я вижу в своей голове. Я вижу, как движется мой 3-й глаз. # - это просто способ представить это в перспективе для понимания большинством.

У третьего глаза сегодня утром видны размытые полосы ....;)

https://i.imgur.com/Wdm7ItOl.jpg


PanRonnie

01-08-2018, 12:24 PM

единственный двухтактный двигатель, который до сих пор претерпел изменения, чтобы выйти на рынок
https: // www.realcleardefense.com/2017/10/06/cummins_revolutionary_new_diesel_engine_for_us_army_297376.html


-2018 PM 0

FORBESAUTO

А может это ???
https://www.google.com/amp/s/www.technologyreview.com/s/420818/the-two-stroke-engine-reconsidered/amp/


PanRonnie

01-08-2018, 01 : 57 PM

Это тот же оппозитный поршневой двигатель 🙂


FORBESAUTO

08.01.2018, 14:01

Мой плохой лол, iiim aaa liiitle slooow


Yamaha продает новый двухтактный 2018 подвесные моторы серии Enduro, 90 * V4 1700cc 115hp и другие, 2.6л 200л.


PanRonnie

01-08-2018, 15:16

Yamaha продает новые двухтактные подвесные моторы 2018 года серии Enduro, 90 * V4 1700cc 115 л.с. и другие, 2,6 л 200 л.с.

Думаю, вы путаете мотоциклы с подвесными моторами.


Нет, на глобальном коммерческом сайте. Культиваторы тоже для v4. Углеводы и премикс, даже серия керосина до 40 л.с. Все продувки, продувки и пульсации разрабатываются производителями. 2.6л 200л. У
Merc все еще есть 2-х тактные двигатели меньшего размера, которые они продают в Южной Америке.
Все японцы до сих пор продают в Азии двухтактные автомобили, отсюда и их огромная доля на рынке.
Китай - единственное место в Азии, которое приняло суровые меры, но рынок крошечный.


В описании продукта Yamaha говорится, что более прочные ролики, коленчатые валы и блоки для длительного непрерывного использования.


Я должен признать, что это хороший, я даже посмеялся над этим.
Черт возьми, тебя тяжело ненавидеть..................................
НЕТ, не делай этого, Дэйв ... Ты заплатишь за это позже.
Теперь я говорю сам с собой, надеюсь, вы счастливы .............................

Дэйв,
Нет причин для ненавижу кого-либо. И уж точно не ненавижу тебя.
На финале World Street Finals в О-тауне есть / был старый чернокожий, который каждый год устраивал игру «тасование трех карт». Я смотрел на несколько рук, пропускал произвольные обмороки и движения и концентрировался на непроизвольных.Бросьте мои 20 долларов на стол, возьмите мою карточку и идите с 40 долларами. Если я потеряю свои 20 долларов, я все равно буду ходить. Мы оба знали, кто друг друга, и каждый относился к этому, как к раздаче за 100 долларов, потому что это было до следующего года. На карту поставлено недостаточно, чтобы рассердиться.
Вы разместили видео. Я мог бы улыбнуться и уйти. Я решил бросить свои 20 долларов на стол. В любом случае ничего страшного ... Это просто игра: smiletest:

Two Strokes:
Вся предпосылка их существования - простота их дизайна.Хорошая мощность для своего веса и при использовании в рамках их физических ограничений ... довольно надежная.
Хотя, безусловно, есть возможности для улучшений, которые придут в голову мечтателям и вольнодумцам ... большинство из них, кажется, пойдут по пути усложнения, добавив веса и уменьшив мощность. Миллионы тратятся на то, чтобы сэкономить несколько центов на топливе. Кажется, что цель никогда не оправдывает средства, и хорошая идея раздавливается вместе с плохой.
Профессор-лауреат, здравомыслящий рассуждает о том, как произошел фарс и как он возник.
Что касается картера для обычного человека:
Внутренние щеки кривошипа определяют ширину паза на стороне язычка. Продолжительность каждой стороны определяется на этапе создания макета.
Сторона паза для стержня имеет немного больше свободы. Некоторым нравится вливаться в верхнюю часть и использовать пол как внешнюю стену порта. Другим нравится воронка со стороны пола.
Я просто исхожу из того, что сложно согнуть столб воздуха и в то же время сохранить его однородность...;)

Для тех, у кого чуть больше огня и немного меньше терпения .....

https://www.youtube. com / watch? v = v_RuverrEZ4

Тот же огонь, немного больше юмора .....: D


powerabout

01-09-2018 , 18:52

Я не вижу никакого объяснения эффекта Коанда в трубке, просто упомяну только


powerabout

01.09.2018, 20:16

Это только эффект на поток по отношению к изогнутой поверхности.
Не зацикливайтесь на этом. посмотрите на основную форму.
Струя воздуха обтекает изогнутую поверхность.
Вот почему внутренний радиус важен в сценарии обтекания на англ.
У меня в глазу засосало, поэтому трудно это объяснить. Thumbsup:
вот что я имею в виду, он следует по изогнутой поверхности, если открывается с другой стороны, чтобы применить силу от окружающей среды.
Любой, у кого есть работал на водопроводе с большим расходом, знает, что он отделяется от внутреннего изгиба и создает кавитацию, которая разрушает отверстия на этом внутреннем изгибе.
Работает ли он лучше с газом, чем с жидкостью?
Куда это девается, когда у вас есть топливо в воздушной смеси?
Головные портеры проводят испытания на влажный поток по какой-то причине.


powerabout

01-09-2018, 21:31 PM

Расход при двухтактном V-образном такте очень оценен.
От ламинарного к турбулентному и обратно несколько раз
Не говоря уже об остановках и пусках, а также о столкновении с волнами давления


Я просто исхожу из того, что трудно согнуть столб воздуха и в то же время сохранить его однородность ... 😉

https://en.wikipedia.org/wiki/Coand%C4%83_effect

Вот это для размера и скажи мне, подходит ли оно.

В контексте я его использовал. Иллюстрация номер 5 подходит ближе всего. В то время как среда, проходящая через прорезь для стержня, находится при температуре ниже окружающей, она следует по пути, напоминающему путь из коридора в большую комнату.В результате внизу виден вихрь. За исключением того, что он кувыркается с двух сторон от слота.

Не уверен, что вы хотите сказать, но вы будете счастливы узнать ... когда я доставлю следующую партию голов Porsche, выигравших чемпионат, я сваю полы и добавлю направляющие лопатки клапана. Я обязательно скажу "ветровому доктору", что Фонг сказал: "Лучше день будет, эффект каноды банджин" ...: thumbsup:

Когда он спросит ... Кто?

Как вы думаете, он будет иметь в виду Х. Каноду ... или вас? : eek:;)

https: // i.imgur.com/ZxltzJwl.jpg

https://i.imgur.com/FkCCgn1l.jpg

https://i.imgur.com/aRK9SSEl.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia /commons/thumb/2/22/Coanda_effect_5.jpg/1280px-Coanda_effect_5.jpg


AZMIDLYF

01-10-2018, 12:02

Что лучше: снять фаску или оставить выступ на пазу стержня? ?

396573


powerabout

01-10-2018, 02:29 AM

Некоторые из этих портов будут работать лучше, если будет смешанный путь от слота к ним, я бы сказал.
Boost и одним пальцем?
Представьте, что прорезь для штанги выровнена с наддувом, но из-за скрученной компоновки подвесного двигателя этого не происходит.
Говоря, что рядные двигатели не вырабатывают больше мощности, чем V-образный, я задаюсь вопросом, насколько большой проблемой является паз для стержня ?.
2hp / ci возможно с обоими


powerabout

01-10-2018, 09:26 AM

Чаз, вы говорите, если вы проверите эффект коанды в канноли, вы получите "каноду"?


powerabout

01-10-2018, 22:29 PM

Не убивает ли нижний конец паз для стержня?


FORBESAUTO

01-10-2018, 10:44 PM

Не заметил никаких потерь, отрезав только конец, ведущий к портам бустера, чтобы выпрямить путь для улучшения прямого потока от впуска через картер к цилиндр в последней половине продолжительности порта.Любые другие области, и я ожидал, что это произойдет, но не пробовал, потому что считаю, что это плохая идея.


Мистер Спаз Я не думаю, что ему нужен урок.
Похоже, он уже знает об этом .......: thumbsup:

Итак, ваш ответ на вопрос:: nonod:: nonod:: nonod:: nonod: Fungus Who: confused:: confused:: confused:: confused:

Теперь я верю, что вы вытащили 6.0 из Corvette или GTO от 05 до 14, чтобы бросить в ведро ржавчины ... Нет.
4.8 или 5.3 с ранними соборами... пруд пруди .
Но без доказательств я не могу спорить. 😉

Кстати о автомобильном моторе .. У меня до сих пор есть 706 ci 14 * Big Chief, который сделал 1350 на муле, плюс 300 в первом орудии и 250 во втором. Я думал о том, чтобы вставить его в свой Corvette ....

https://i.imgur.com/Iwk9mBjl.jpg

B
, но 406, который сейчас в нем, более чем достаточно, чтобы доставить мне неприятности .. .: p

https://i.imgur.com/J9Am5LMl.jpg


Что лучше: снять фаску на выступе или оставить выступ на прорези стержня?

396573

Когда поршень поднимается от НМТ, он полностью закрывает передачи в течение первых 60 * движения.После этого не существует теории волшебной пули, согласно которой воздух будет резко разворачиваться, упаковывать передачу, повернувшись назад и заполняя закрытое отверстие ... этого не происходит. Однако воздух будет идти по пути наименьшего сопротивления и следовать за источником вверх по стволу.
У меня здесь была пара блоков, к полу которых были прикручены шприцы, которые фактически блокировали волшебную пулю. Насколько я слышал, эти двигатели невероятно быстрые и обладают только перекачивающим действием, чтобы перемещать среду из одной области в другую.

Я действительно посмеялся над всей идеей 2.0 как способ сделать мощность.
Иначе говоря, материал с большим отверстием позволяет открыть паз для штока более чем на четверть дюйма после того, как большая часть старой полки втулки будет удалена. Ширина порта также становится довольно большой, даже при умеренном заводском соотношении порта / диаметра.
Все, что вам нужно сделать, это смешать пол с длинной стенкой портов и получить эффективный переход от обилия «лишнего» материала, который теперь доступен.
На следующем комплекте (3,6 л) я думаю, что хочу приварить перемычку вокруг паза стержня. Он замедлит возврат в исходное положение и, если его правильно отшлифовать, создаст хороший лыжный склон для катания заряда ..: thumbsup:

https://i.imgur.com/XQMiO9ll.jpg


FORBESAUTO

01-12-2018 , 14:05

Немного подумайте вслух по поводу модификаций пазов штока и объема картера. Я знаю, что есть две мысли по поводу модификаций слотов для удочек: одна за и одна против. Сторона против них утверждает, что пол действует как стена и отражает заряд в ускорители, а сторона для них говорит, что мод помогает направить прямой выстрел из картера в ускорители (я всегда запускаю мод и чувствую, что это помогает, и вот Это была причина, по которой наемник модернизировал моторы Hi-Po.Но когда я делаю мод, я заполняю картер в другом месте, чтобы компенсировать увеличенный объем)

Мне кажется, что повреждение мода будет означать, что заряд будет зависеть от толчка от положительного давления в картере в течение всего времени Бустеры нуждаются в отражении от пола. Но что, если в течение первой половины продолжительности работы бустера это верно, поскольку поршень движется вниз, вызывая большее, чем атмосферное давление в картере, но когда поршень меняет направление и запускается, давление теперь падает ниже атмосферного давления, вызывая открывание язычков.Теперь у вас есть более прохладный свежий заряд, который течет от впуска через картер через пазы для штоков и порты бустера к цилиндру во второй половине срока действия бустеров? В этом случае было бы полезно использовать слот-мод.

Мне кажется, что если вы находитесь под давлением все время работы бустера и ждете, пока они не закроются, чтобы снизить давление в картере ниже атмосферного, чтобы открыть язычки для заполнения картера, вы получите достаточную зарядку картера только в небольшом окне об / мин.Но если вы запустите поток на bdc, слот-мод работает, и как только поршень закроет порты, импульс воздушного потока будет готов заполнить картер для следующего обхода и не будет столь критичным для точки переключения из-за изменения давления в картер, вызывающий гораздо более широкий диапазон мощности. Кроме того, скорость поршня при bdc намного ниже, чем на самом деле, поскольку он движется вверх по отверстию, что дает небольшую свободу действий для переключения. Просто мои мысли по этому поводу, а теперь давайте начнем веселье и критику: D


FORBESAUTO

01-12-2018, 15:42

Это какой-то забавный обряд!


Немного подумать вслух о модификациях пазов шатунов и объеме картера.Я знаю, что есть две мысли по поводу модификаций слотов для удочек: одна за и одна против. Сторона против них утверждает, что пол действует как стена и отражает заряд в ускорители, а сторона для них говорит, что мод помогает направить прямой выстрел из картера в ускорители (я всегда запускаю мод и чувствую, что это помогает, и вот это была причина, по которой merc выполнил модификации для двигателей Hi-Po. Но когда я делаю мод, я заполняю картер в другом месте, чтобы компенсировать увеличенный объем)

Мне кажется, что повреждение мода будет означать, что заряд будет полагаться на толчок положительного давления в картере в течение всего времени работы ускорителей, чтобы потребовалось отражение от пола.Но что, если в течение первой половины продолжительности работы бустера это верно, поскольку поршень движется вниз, вызывая большее, чем атмосферное давление в картере, но когда поршень меняет направление и запускается, давление теперь падает ниже атмосферного давления, вызывая открывание язычков. Теперь у вас есть более прохладный свежий заряд, который течет от впуска через картер через пазы для штоков и порты бустера к цилиндру во второй половине срока действия бустеров? В этом случае было бы полезно использовать слот-мод.

Мне кажется, что если вы находитесь под давлением все время работы бустера и ждете, пока они не закроются, чтобы снизить давление в картере ниже атмосферного, чтобы открыть язычки для заполнения картера, вы получите достаточную зарядку картера только в небольшом окне об / мин. Но если вы запустите поток на bdc, слот-мод работает, и как только поршень закроет порты, импульс воздушного потока будет готов заполнить картер для следующего обхода и не будет столь критичным для точки переключения из-за изменения давления в картер, вызывающий гораздо более широкий диапазон мощности.Кроме того, скорость поршня при bdc намного ниже, чем на самом деле, поскольку он движется вверх по отверстию, что дает небольшую свободу действий для переключения. Только мои мысли по этому поводу, а теперь давайте начнем веселье и критику: D

Во-первых, отличная работа по заполнению передней половины с каждой стороны «траншеи» стержневого болта с зоной разбрызгивания. Я тоже им пользуюсь, но никогда не могу заставить его лечь так красиво, как твое.

И никакой критики не имел ввиду. Просто невозможно нарушать законы физики, как бы ни хотелось.Или почему-то думают, что мы освобождены от уплаты налогов. 😉
Я также согласен с утверждением о том, что движущийся столб воздуха (или любой массы) будет продолжать двигаться в том же направлении, пока не потеряет импульс, либо не упадет в стену и не остановится.
Большое сжатие картера и угол наклона крышек раздаточной коробки - это хорошо, если у вас есть расширительная камера, чтобы вернуть потерянный заряд. Без него не так уж и много.
У 300 тормозных двигателей, о которых я говорил, есть наполнители пола, которые заполняют довольно хороший @ BDC поршня.На всем протяжении поездки они мешают заполнению трансфера "прямой видимости".
Все, в том числе и я ... приложили слишком много усилий к "области окна порта ускорения", потому что, как я сказал ранее, как только порт закрывается, это уже не путь наименьшего сопротивления. И как бы нам этого ни хотелось, воздух не будет «забивать» отверстие с закрытым концом в условиях низкого давления ...: thumbsup:


Человек должен серьезно страдать от тяжелого случая грибкового заболевания, чтобы его обнаружить. и отметьте, что собака какает на стене, как одно из их любимых видео на YouTube.. : cool:

Я могу понять парня-сварщика. Это подделка .. как и ваше видео ..;)

Но я должен признать, что меня вдохновляют ваши серии обучающих видео ...: nonod:

Настолько, что я думаю, что сделаю одно из своих собственный .

Темы для обсуждения:

Как снимать видео с мобильного телефона.

Перетаскивание поршней через шлифовку на столе.

Поршневой боулинг с блоком и передней половиной.

Перенос Dremel с общим объемом инвестиций 39,95 долл. США.

Сборка двигателя в шлифовальном цехе.

И многие - многие другие, за которыми можно последовать ...: уходит:

PS ... красивый четырехдверный минивэн для футбольной мамы ...: p

https://i.imgur.com/eSI8OP5l.jpg


akuczera

19.01.2018, 11:30

Так что, если уже накрыли, извините. Мой вопрос в том, в какой момент входящий заряд может перегрузить выхлопную волну. По начинке картера. Похоже, что возвращающаяся волна выхлопных газов могла бы перегрузить входящий заряд, если бы вы слишком сильно понизили объем картера.Рискну предположить, что инженер компании Mercury рассчитал это для конструкции 260-х и 280-х годов. Изготовление набивки необходимо только для возврата баланса после проработки пазов удилищ и портов. Ну просто интересно, останусь ли я здесь или нет?


FORBESAUTO

19.01.2018, 12:34

Так что если накрыли уже извините. Мой вопрос в том, в какой момент входящий заряд может перегрузить выхлопную волну. По начинке картера. Похоже, что возвращающаяся волна выхлопных газов могла бы перегрузить входящий заряд, если бы вы слишком сильно понизили объем картера.Рискну предположить, что инженер компании Mercury рассчитал это для конструкции 260-х и 280-х годов. Изготовление набивки необходимо только для возврата баланса после проработки пазов удилищ и портов. Ну просто интересно, останусь ли я здесь или нет?

Я чувствую, что ты попал в точку, когда наёмник сделал это в значительной степени правильно. То, как я смотрю на это и делаю это, зависит от того, сколько материала я удаляю в любом месте, которое может повлиять на объем куб. См, чтобы улучшить поток / скорость, я заменяю материал в другом месте эпоксидной смолой.Также в зависимости от портирования поменяю громкость. В основном я дурачусь с басовыми лодками, поэтому я обычно немного подтягиваю их, чтобы добавить необходимый нижний предел к среднему диапазону, необходимый для более тяжелых лодок, при увеличении времени разгона / передачи, что приводит к увеличению размеров портов и снижению скорости. На входе скорость является наиболее важным фактором, без нее ничего не получится. У вас может быть столько потока, сколько вы хотите, но если он медленный, это какашка.


Что ж, теория о том, что все наполнение цилиндров является результатом смещения поршня и давления в картере, довольно устарела.Согласно этой теории, наполнение баллонов - это просто обмен объема один на один. Проблема в том, что теория не учитывает запаздывание по времени для движения заряда, а поскольку масса заряда за один ход по существу постоянна с оборотами в минуту, так и запаздывание по времени. Это приводит к ухудшению характеристик по мере увеличения оборотов, и это временное запаздывание становится пропорционально больше по сравнению со временем, доступным для заполнения цилиндра. Современная двухтактная теория утверждает, что правильно откачанный цилиндр - это не только цилиндр, который продувается до давления окружающей среды, но и цилиндр, который опускается ниже давления окружающей среды за счет импульса выхлопных газов, устремляющихся из порта.Эта волна низкого давления - это то, что запускает движение свежего заряда в передачах (общее использование означает все впускные каналы) до того, как можно будет надеяться на какое-либо положительное давление в картере. Точно так же столбцы заряда в передачах обладают массой и, соответственно, импульсом, поэтому они не прекращают движение, как только цилиндр «заполнится» или вернется к давлению окружающей среды. Заряды продолжают течь от передач и сталкиваются друг с другом, создавая область локализованного высокого давления, в то время как некоторые из них вытекают из выпускного отверстия.Этот заряд, который вытекает из выхлопных газов, в значительной степени забивается обратно в цилиндр из-за повышения давления в выхлопном тракте либо из-за продувки соседнего цилиндра в наших двигателях V6, либо из-за отраженной волны в камере расширения в других приложениях. Эта комбинация оставляет цилиндр «переполненным» или нагнетаемым выше атмосферного давления, чего не может достичь конструкция с высоким давлением в картере из-за недостаточного объема картера.

G2 WOT 5500, PSIA до 360 11-24 PSIA, совсем неплохо.

13,75 - 20,5 при 2000 об / мин


Мел Винни

21.06.2020, 19:15

Я занимаюсь гоночными двигателями для снегоходов и работал с подвесными моторами только 15 лет. Степень эффективности подвесного двигателя была ограничена струйной обработкой для повышения производительности. В мире снегоходов мы смотрим на количество лошадиных сил на литр. Максимальная мощность на литр на сегодняшний день (с годами она растет) составляет 300 л.с. / литр. Поскольку я не имел отношения к гоночным подвесным двигателям, я не слышал о том, чтобы в производстве подвесных двигателей где-либо это было необходимо.2,5-литровый подвесной двигатель будет иметь мощность около 750 л.с. У меня была идея поставить камеры расширения на V6. После некоторых поисков я увидел, что это уже было испытано с ограниченным успехом, не достигая HP / литр. Я подозреваю, что причина в том, что поток воздуха ограничен из-за того, что ему приходится проходить через кривошипно-стержневой узел, чтобы попасть в передачи. Двигатели снегохода забирают воздух над кривошипными колесами. Arctic Cat выяснил, что отклонение цилиндра от впускного отверстия приводит к прямому потоку воды в нижнюю часть переходных туннелей, что увеличивает крутящий момент.Они называют их двигателями для укладки. Если бы мне больше нечего было делать, я бы хотел построить подвесной мотор на платформе складного двигателя. Все известные мне подвесные двигатели имеют поток воздуха через кривошипные колеса, который может потребоваться для создания крутящего момента, необходимого для подъема лодки в самолет. Просто мое наблюдение.


powerabout

06-21-2020, 20:00 PM

Расстояние между отверстиями

- это то место, где линейный двигатель лучше, чем подвесной двигатель Vee, вы просто не можете отлично вписаться в подвесной двигатель


Instigator

21.06.2020, 20:34

Часть сомнительных результатов трубок на OB - это целевые обороты трубы.

OB не имеет центробежной муфты / трансмиссии, чтобы держать двигатель «на трубе», как салазки.

В гонках на гидросамолете OB открытого класса им разрешается запускать трубы / камеры и заставлять их работать, они настраивают их так, чтобы они скользили по коллектору, тем самым регулируя их настроенную длину, позволяя им следовать диапазону мощности.

Последнее, что я слышал, лучшие 500 имели мощность около 150 л.с. или 300 на литр.

Тюнинг, перенос двухтактного двигателя в приложение без коробки передач меняет все.

Возьмите свои самые крутые снегоходы, замените сцепление со звездочкой и цепью и посмотрите, как это работает.

Я занимаюсь гоночными двигателями для снегоходов и работаю с подвесными моторами только 15 лет. Степень эффективности подвесного двигателя была ограничена струйной обработкой для повышения производительности. В мире снегоходов мы смотрим на количество лошадиных сил на литр. Максимальная мощность на литр на сегодняшний день (с годами она растет) составляет 300 л.с. / литр. Поскольку я не имел отношения к гоночным подвесным двигателям, я не слышал о том, чтобы в производстве подвесных двигателей где-либо это было необходимо.2,5-литровый подвесной двигатель будет иметь мощность около 750 л.с. У меня была идея поставить камеры расширения на V6. После некоторых поисков я увидел, что это уже было испытано с ограниченным успехом, не достигая HP / литр. Я подозреваю, что причина в том, что поток воздуха ограничен из-за того, что ему приходится проходить через кривошипно-стержневой узел, чтобы попасть в передачи. Двигатели снегохода забирают воздух над кривошипными колесами. Arctic Cat выяснил, что отклонение цилиндра от впускного отверстия приводит к прямому потоку воды в нижнюю часть переходных туннелей, что увеличивает крутящий момент.Они называют их двигателями для укладки. Если бы мне больше нечего было делать, я бы хотел построить подвесной мотор на платформе складного двигателя. Все известные мне подвесные двигатели имеют поток воздуха через кривошипные колеса, который может потребоваться для создания крутящего момента, необходимого для подъема лодки в самолет. Просто мое наблюдение.


Mark75H

22.06.2020, 16:01

А затем подайте второй максимальный крутящий момент на 30% об / мин (чтобы лодка перешла через самолет).


Работает на vBulletin® версии 4.2.3 Авторские права © vBulletin Solutions, Inc., 2021. Все права защищены.

Объем картера двигателя

Merc [Архив] - Дискуссионные форумы Scream And Fly Powerboat и High Performance Powerboating


Просмотр полной версии: Объем картера двигателя Merc



fyremanbil

12-22-2009, 02:56 AM

Кто-нибудь знает, какой объем картера на Merc с поршнем на BDC? Я могу это проверить, но это будет головной болью, и я предпочитаю спросить, прежде чем разбираться с проблемой.Информация о любой конфигурации будет полезна. Спасибо


Джей Смит

12-22-2009, 08:09

Я уверен, что они различаются ОТЛИЧНО ... В зависимости от конфигурации поршня двигателя (CI), язычка и стержня и т. Д. Вы довольно спросили общий вопрос и требуются точные числа .. Я предлагаю вам проверить свое собственное, чтобы получить точное число для ВАШЕГО двигателя ... также ИМО, вы ЛУЧШИЙ способ, если вы хотите изменить область громкости (затянуть), чтобы используйте манометр и измерьте давление в каждой камере, которую вы заполняете (или уменьшите объем картера) .После добавления эпоксидной смолы и уменьшения объема давление на BTC увеличится, что приведет к увеличению скорости воздушного потока пара, поступающего в зону сгорания после того, как кольцо треснет впускные порты..

My .02


fyremanbil

12-22-2009, 13:02

Я могу быстро определить объем стержней, погрузив их в воду в мерный стакан. Я могу довольно легко вычислить объем на цилиндрической стороне паза для штока, это сторона картера выглядит жесткой. Слишком много изменений формы, чтобы просто измерить и рассчитать объем. Думаю, я могу собрать одно и попытаться скрепить кривошипные кольца, а затем скрепить переднюю половину с куском стекла. Залейте воду до дна цилиндра, затем вычтите объем язычкового блока и стержня.Как я уже сказал, боль в $ $$.
Джей, как ты думаешь, я могу точно измерить давление в картере, вращая двигатель на малых оборотах, как стартер?


Джей Смит

22.12.2009, 14:14

С манометром? Конечно, вы сможете проверить разницу в давлении между камерой и камерой. Тот, у кого больше давление, наверняка будет с наименьшим объемом ... Вы можете проверить это с помощью набора монометров ... Я имел обыкновение проверять и выравнивать карбюратор.пылесосить с набором монометров .. ДУННО, если это все равно, что сравнивать яблоки и орехи пекан, просто подбрасывая идеи ..

Джей


sschefer

12-22-2009, 17:21

Апокси-глина водонепроницаема и имеет 3 часа открытого времени. Полностью затвердевает за 24 часа. Я наношу тонкий слой 2-4-C на блок, чтобы он не прилипал. Делает работу намного проще.


Dave S

22.12.2009, 19:25

Красная книга Прочтите это. :Rolleyes: Я не считаю это библией, но она дает хорошую информацию.Дженинс 2-тактный. Больше связано с двигателями Expanson, но он не так быстро тормозит с давлением CC. Думаю, это помогает .;) Некоторые.


fyremanbil

23.12.2009, 00:13

Прочитал книгу Дженнингса, а также несколько старых документов SAE. В японской статье 60-х годов говорится, что соотношение объема картера и объема цилиндра во многом зависит от скорости (об / мин) пиковой мощности. Если бы Merc правильно настроил их на 5500-6000, оптимальное соотношение было бы совсем другим для 9000 об / мин. Проблема в том, что, похоже, все остальные аспекты настройки двигателя, такие как время и размер портов, учитываются при расчетах.(У меня начинает болеть голова: confused 🙂

Все, что я пытался выяснить, это знает ли кто-нибудь, где падают некоторые из наемников по сравнению с оптимальным соотношением Дженнингса.


wrechin2

23.12.2009, 00:21

У вас есть это в формате PDF, в котором говорится об оптимальном соотношении? Было бы интересно прочитать это, если вы готовы поделиться.


fyremanbil

12-23-2009, 00:57

Интересное чтение, хотя математика выше моей головы, и даже инженеры, которые рецензируют статью в конце, немного сбиты с толку.Дженнингс в нескольких местах заявляет, что «практический предел» составляет около 1,5 / 1, или около 500 кубических сантиметров на 2L (я знаю, что вы так думаете).

http://www.bridgestonemotorcycle.com/documents/crankcase_volume6.pdf


wrechin2

23.12.2009, 02:08

Это безумие !!! Это очень технически и запутанно. Спасибо, что поделились этим. Я понимаю, о чем вы говорите, когда утверждают, что изменение объема картера действительно влияет на двигатель. Опять же, очень запутанно! РЖУ НЕ МОГУ!!!


fyremanbil

23.12.2009, 02:15

Да, забудь пытаться делать математику без гида.Часть, которую я вынес домой, - это утверждение о том, как пиковая объемная эффективность увеличивается в диапазоне оборотов при уменьшении объема картера.


mrcrsr

23.12.2009, 06:41

Я согласен, что было бы неплохо попытаться уравнять все камеры, мне интересно, какое влияние все это оказывает на струю (или настройку) ), если все камеры картера имеют разные размеры, было бы интересно узнать


T-REX

12-23-2009, 09:39

, если бы все камеры картера были разных размеров,

Я бы поблагодарил за это Это одна из основных причин, по которым нужно вставлять каждый цилиндр при настройке карбюратора на его низкую настройку.... Переправа через борт никогда не делает счастливыми всех шестерых ... Прокачивайте коллектор и поднимайте его в верхнем диапазоне оборотов, и U очень быстро увидит, что каждому цилиндру требуется свое собственное количество топлива. ....

Легкий способ увидеть это, если запустить блок со снятой масленкой ... Цилиндр с отверстием для масляного привода более ленивый, и ему нужны разные заправки ... Это из-за крайность, но дайте хорошее представление о том, что делает неравномерный CC comp (на самом деле, не делайте) .... JMO: thumbsup:


wrechin2

12-23-2009, 11:41 AM

Это только имеет смысл, что если у вас больший объем, потребуется больше времени, чтобы повернуть картер от положительного давления до отрицательного давления на такте «впуска».При меньшем объеме он может быстрее попасть в вакуум и сильнее «тянуть» углеводы.

EFI другое. Это, вероятно, отклоняет EFI, втягивая больше воздуха и улучшая его работу, потому что все двигатели толстые с завода. JMO ....


TheRickster

12-23-2009, 18:10 PM

Также это может быть расслоение волос, но способ уборки мусора в сундуке также имеет большое влияние на выброс и мощность каждого из них. цилиндр ..

Рик


Джей Смит

23.12.2009, 18:20

Также кое-что, о чем люди не думают (увеличение компрессии картера до максимума), НО я был свидетелем дыма от некоторых модифицированных двигателей Drag.После того, как компрессия картера была увеличена до такой степени с помощью любых выбранных средств (эпоксидная смола или прокладки картера, установленные под поршнями), следующим уязвимым звеном в цепи являются сами язычки. Как только компрессия картера становится настолько высокой, что «может» заставить лепесток язычка (большинство из них едва опирается на небольшой выступ материала язычковой клетки, чтобы пропустить через нее наибольшее количество пара или воздуха) обратно через клетку, разрывая близкий или полный лепесток. выкл .....

Кажется, каждый раз, когда в игру вступает хорошая идея, обнаруживается еще одно слабое звено...

Судя по тому, что я видел ...

Джей


TheRickster

23.12.2009, 18:28

Джей, это тоже хорошее наблюдение .. Интересно, на 8000 об / мин. язычки открываются и закрываются, или если столб всасываемого заряда действует как «обратный клапан», а не полностью открываются и закрываются язычки .. БУДЬ хорош для некоторых высокоскоростных съемок внутри одного, чтобы видеть ..

Рик


Джей Смит

23.12.2009, 19:09

Я думаю, у Тони Дукаса есть вся эта информация и видео Рика.Мне нужно поговорить с ним после праздников и посмотреть, опубликует ли он какую-нибудь информацию и видео о том, как трость работает в работающем двигателе.

Джей


fyremanbil

23.12.2009, 22:06

[QUOTE = Jay Smith; 1858183] Также кое-что, о чем люди не думают (увеличение компрессии картера до максимума), НО я был свидетелем дыма. модифицированный Drag Motors. После того, как компрессия картера была увеличена до такой степени с помощью любых выбранных средств (эпоксидная смола или прокладки картера, установленные под поршнями), следующим уязвимым звеном в цепи являются сами язычки.Как только компрессия картера становится настолько высокой, что «может» заставить лепесток язычка (большинство из них едва опирается на небольшой выступ материала язычковой клетки, чтобы пропустить через нее наибольшее количество пара или воздуха) обратно через клетку, разрывая близкий или полный лепесток. выкл .....

Японские инженеры проводят это исследование, в котором используются мотоциклетные двигатели с поршневым портом ... не нужно беспокоиться о язычковых клапанах. Я читал другую статью, где они использовали двигатель с поворотным клапаном. Может быть, это наш ответ: в двигателях нашего типа вы можете создать только такое высокое давление в картере до того, как тростник выйдет из строя.


wrechin2

24.12.2009, 01:07

Я слышал о нескольких случаях, когда чрезмерное наполнение картера снижает производительность. Некоторые на OMC и T-Rex заявили, что у него была ртуть, которая текла как дерьмо, которую он сильно набивал, если я правильно помню. Могут быть и другие причины.

Брею перед .050 и заправляю масляную шестерню приводную пустоту почти всегда. Я буду набивать эпоксидной смолой только в том случае, если я удалю материал с блока, как на 2,5, обнажая проходы порта усилителя / пальца. Я просто "перемещаю" материал, сохраняя при этом громкость примерно такой же.Мне в этом повезло. Я, наверное, смог бы получить от них больше, набив картер, но я не могу сойти с ума от двигателя, за которым стою. Я строю 5 педальных озерных двигателей для басовых лодок. Педаль 5 также имеет меньшую громкость, чем педаль 7. Так что в каком-то смысле я уже наелся. : thumbsup: JMO ...


powerabout

24.12.2009, 01:07

вам нужны конические впускные клапаны unobtanium для замены язычков !!!!!
ими пользуются все....нет!


mrcrsr

24.12.2009, 07:15

имеет смысл, немного в двигателе efi у вас нет возможности обогащать отдельные цилиндры


ChrisCarsonMarine

24.12.2009, 08 : 34 AM

В те времена, когда велогонки, я набивал картеры таким образом эпоксидной смолой, что моторы тянули веревкой, и мне казалось, что они довольно хорошо сжимаются при вынутых заглушках, проблем с язычком не было. Мое тестирование в нашем магазине. тростник в запасе 2.4 только сетка 5-6 кг.давление в картере, с отличным герконом, я уверен, что было бы приемлемо намного больше, но пока еще не проверял давление на чучеле наемника ... вместо того, чтобы задаться вопросом, почему бы просто не проверить?, я скоро, chris


wrechin2

24.12.2009, 09:48

Если вы сделаете это, Крис, вы можете проверить пост, что есть у №2, а что у другого. Мне любопытно, какая разница на №2.


Джей Смит

24.12.2009, 10:13

Джеймс, которого было бы легко определить.Вместо использования эпоксидной смолы в полости шестерни масленки №2 используйте лепку из глины, как обычно, затем удалите глину и добавьте ее в градуированный контейнер CC и измерьте повышение CC после того, как глина откажется от жидкости ...

Довольно просто ...
Джей


wrechin2

24.12.2009, 10:32

Джей,
Интересно, в чем разница PSI. Крис говорил об измерении фунтов на квадратный дюйм на картере с "набивкой". : cheers:

С Рождеством !!! Санта приходит сегодня вечером! Ты был непослушным или милым ???


имеет смысл, но в двигателе EFI у вас нет возможности обогащать отдельные цилиндры

Да, есть.


wrechin2

24.12.2009, 16:20

Да, это так.

Это не лазерная система или рупорный двигатель начала 90-х, который вам не под силу, не уверен, что насчет более позднего рупора. Возможно, вы говорите о DFI, тогда да, вы можете.

Форсунки подключены к парам. 1-2, 3-4 и 5-6. Если вы замените цилиндр 1, вы измените цилиндр 2, поэтому вы не сможете менять отдельные цилиндры на лазерной системе или звуковом сигнале. В жгуте форсунки 4 провода. Красный - питание 12 В, белый - управление форсункой для 1 и 2, синий - контроль форсунки для 3 и 4, а желтый - контроль форсунки для 5 и 6.


Capt.Insane-o

24.12.2009, 17:22

Расход каждой форсунки разный. На складе merc efi вы сортируете форсунки по расходу в цилиндр и после этого регулируете общий расход. Конечно, полезно иметь пару полных наборов на выбор. Это то, что хорошо в том, что Brucato протекает и очищает форсунки.


wrechin2

24.12.2009, 18:19

Они возвращаются пронумерованными, какой цилиндр войти.: Thumbsup:


mrcrsr

25.12.2009, 07:37 AM

вот очень минимальный (с использованием дисперсии инжектора), я уверен, что rbt или кто-либо с неограниченным бюджетом может управлять отдельными цилиндрами через дорогой компьютер, brucato может работать парами, но на банках портов и stbd вместе


Вы можете варьировать 1 / 2, 3/4 и 5/6 с форсунками.У меня около 30 форсунок на две ШТ. Все они текут между 88 и 94 куб. Все отмечены там cc volume. Brucato или любой другой специалист, который может использовать форсунки, может настроить вас на форсунки с разной скоростью потока. Это ничем не отличается от реактивных самолетов. Это стоит немного дороже, чем самолеты, но работает и стоит затраченных усилий. Стоимость не такая уж и высокая, честно говоря, я вложил немного денег, но не то, что вы могли подумать. Я потратил немного денег на рывок AIM MXL Pro 05. Он записывает каждый бит информации, которую видит ECU, наряду с водяным psi, топливным psi, положением дроссельной заслонки, милями в час, силой перегрузки и всеми 6 EGT.Это позволило получить огромный опыт обучения. Что самое интересное, это MPH / ET. AIM позволяет вам преодолевать 100 футов 330, 500, 660, 800, 1000 и 1/4 мили за время и скорость. (или любое расстояние с шагом в 2 фута). Наклон не означает, что балансировка или выполнение одной и той же работы во всех шести отверстиях сильно влияет на работу вашего мотора. По моему опыту, вам нужно пошатнуть форсунки от 91-94сс.

С Рождеством
RT


патчейII

25.12.2009, 08:10

Роб как всегда прав.После просмотра графиков и того, что можно сделать с помощью черточки AIM на хорошей лодке друзей, я никогда не чувствовал себя так пещерным человеком. Это в списке желаний.
Если вы поместите все 6 форсунок в один поток, какая разница будет в EGT?
Спасибо


mrcrsr

12-25-2009, 11:31 AM

Я думал, ты сможешь сделать это на любом компьютере, который ты использовал, я думал, ты пользуешься motec или чем-то подобным


Way2slow на h3O

12-25-2009, 12:36 PM

Балансировка

или обеспечение одинаковой работы всех шести отверстий во многом влияет на работу вашего двигателя.
RTYup, чтобы «настроить» впрыскиваемый двигатель, вы должны иметь множество форсунок и знать их расход (как сказал Роб, это как форсунки, и каждому цилиндру нужно немного разное). Это дорого и требует много времени, но оно того стоит: thumbsup:


wrechin2

25.12.2009, 19:40

Я думал, что он говорит о расширении и сужении импульсов отдельных форсунок, поскольку этого не могло быть. так сделано за счет проводки и управления ЭБУ.Разные проточные форсунки, никогда не думал так делать. Узнал кое-что .....


Джей Смит

25.12.2009, 19:51

Вот почему, когда Линда протекает через форсунки, она всегда нумерует их и выбирает те, у которых больше топлива, чтобы заправить их в отверстия, в которых есть склонность к потребности в большем количестве топлива ... Она делает это годами ...

Джей


mrcrsr

26.12.2009, 07:52

Я всегда устанавливал 2 форсунки с наибольшим расходом из 5 и 6, но я видел на нескольких двигателях (в том числе один, работающий на динамометрическом стенде, где вы могли выключить его на wot), что левый край двигателя определенно меньше, чем stbd, глядя на поршень стирка, и у обоих двигателей были проиндексированные маховики, на которых проверялось время на всех цилиндрах, единственное, что я мог понять, было причиной этого, - это что-то делать с вращением кривошипа


TheRickster

26.12.2009, 07:58

Разве это не теория, лежащая в основе SVS (Stacked Ventury System)? Я думаю, что Тони вместо того, чтобы манипулировать форсунками, манипулировал потоком воздуха с помощью штабелируемых пластин, чтобы немного изменить поток воздуха в цилиндрах, которые в этом нуждались..

Я могу ошибаться, это уже случалось несколько миллионов раз раньше ....

Рик


Причина, по которой один блок работает лучше, заключается в том, что выхлопные отверстия находятся на стороне тяги с одной стороны и не имеют тяги с другой, поэтому один блок вырабатывает больше мощности, чем другой, благодаря поршню, который помогает герметизировать порт и помогает предотвратить разжижение выхлопных газов картера. плата.
Банка с выхлопом на стороне СТБ дает большую мощность.(стандартное вращение)

Почему я говорю это ...

Потому что OMC при создании последнего трехцилиндрового гоночного двигателя M31 поменял местами выхлоп со стороны левого борта, как и все остальные 3 цилиндра, на сторону Stb, чтобы получить от 10 до 15 или так свободная лошадиная сила.

Еще один момент, который следует помнить, это то, что от цил 5 + 6 до конца мегафона намного короче, чем цил 1 + 2, конечно, на это тоже стоит обратить внимание?


wrechin2

26.12.2009, 09:44

Джей, я знаю это.Я сказал об этом внизу страницы 2. Тони и Линда устанавливают форсунки на всех двигателях EFI, которые я строю. Они размечены, в какой цилиндр входить в зависимости от расхода. Просто меня не осенило, что я отношусь к ним как к самолетам.


На основе vBulletin® Версия 4.2.3 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

набивка картера [Архив] - дискуссионные форумы Scream And Fly Powerboat и High Performance Powerboating

Современные двухтактные двигатели практически все имеют "набитые" картеры, так что эта область, вызывающая беспокойство, в основном спорная... они довольно хорошо оптимизированы в этом отношении с завода. Идея появилась много десятилетий назад, когда некоторые производители не знали об оптимальном объеме картера.

Также возможно переполнить картер и заставить двигатель использовать внутреннюю мощность больше, чем дает увеличение наполнения, что приведет к очень незначительному снижению полезной мощности.

Третье отверстие также известно как отверстие поршня или управление впуском порта поршня. Раньше он был популярен на мотоциклах и очень дешево делал 2 такта.

При управлении впуском порта поршня проход картера к карбюратору регулируется нижней частью юбки поршня ... открывая проход между карбюратором и картером, когда поршень поднимается, чтобы закрыть другие отверстия. Обычно для высокой выходной мощности карбюратор должен располагаться очень близко к цилиндру с подключением поршня ... конструктивное ограничение. Кроме того, мощность будет высокой только в очень узком диапазоне оборотов (который определяется размером порта, изготовленного производителем). Это означает, что двигатель силен только на низких оборотах, только на средних или только на высоких.Впускные двигатели с поршневым портом также обычно используют газ.

Таким образом, впускной двигатель с поршневым портом, который имеет достаточно низкую / среднюю мощность, чтобы толкать лодку над плоскостью, не сможет толкать лодку намного быстрее, чем минимальная скорость глиссирования - и - двигатель с поршневым портом с максимальной мощностью не будет иметь смелости перелезть через самолет; наиболее вероятным результатом были бы сгоревшие поршни при попытке превысить 15 миль в час.

В далеком прошлом двухтактные двигатели вырабатывали такую ​​малую мощность, что их мощность просто не соответствовала современным требованиям... в основном это были двигатели с низкой / средней частотой вращения, даже гоночные ... так что впуск поршневого порта был в порядке.

В более современное время, но все же десятилетия назад, впускные гонщики с поршневыми портами работали, потому что гоночные лодки обманывают, преодолевая самолет, двумя способами. Во-первых, они очень легкие, а моторы очень мощные. Гоночная машина мощностью 100 л.с. может весить всего 300 фунтов, включая водителя. Во-вторых, они обычно начинают с очень высоких оборотов двигателя и полной вентиляции винта. При выезде из ям со скоростью от 10 до 20 миль в час двигатель может воспринимать только 30 л.с. нагрузки от вентиляционной стойки, в то время как двигатель уже работает на достаточно высоких оборотах, чтобы развивать 60 или 70 л.с.Это было бы равносильно запуску автомобиля с ручным переключением передач на высокой передаче, когда вы поставили ногу на пол и выключали сцепление, пока вы не разогнались до 45 или 50 миль в час. К счастью для гонщиков, материал сцепления - вода, и он никогда не изнашивается.

Также ... 50 лет назад ... «третье подключение Merc» относится к добавлению впускного порта поршневого порта к обычному язычковому клапану Merc. Теоретически он должен обеспечивать большую мощность, но на практике он никогда не давал ощутимого увеличения мощности. У меня есть 2 или 3 таких двигателя, в которых я участвую, другие подобные двигатели без 3-го порта могут давать такую ​​же или большую мощность.Suzuki (и я думаю, что Yamaha тоже) попробовали это на мотоциклах для бездорожья, но не смогли получить полезного прироста.

Причина, по которой это называется «третьим отверстием», заключается в том, что это третий порт цилиндра в дополнение к выпускному отверстию и переходному отверстию (также иногда называемому впускным отверстием цилиндра). Назвав его «третьим портом», вы избавитесь от путаницы, когда говорите о впуске картера или впуске в цилиндр.

Быстро, дешево и неконтролируемо: компрессия картера: теория и последствия

РЕДАКТИРОВАТЬ: МАЙ 2014:
Эту статью я написал 5 лет назад, с тех пор я многому научился и понял, что первичное сжатие намного сложнее по своему общему воздействию на двигатель.

Я не обязательно согласен со всеми комментариями, но у меня действительно нет времени (и все еще, вероятно, недостаточно), чтобы должным образом обсудить или опровергнуть их. На первый взгляд, это довольно простая статья, описывающая базовую работу насоса картера на двухтактном двигателе. Я мог бы снять его, но это помогает вспомнить, как далеко я продвинулся и сколько мне еще предстоит узнать, поэтому я оставлю его, но используйте его на свой страх и риск.

________________________________________________________________________

Изначально я написал это для ветки армейского форума мопедов, расположенной здесь: http: // www.mopedarmy.com/forums/discuss/7/189038/189038/

С увеличением доступности запчастей для мопедов здесь, в США, мы стали свидетелями огромного бума в техническом совершенстве отечественных тюнеров. С такой доступностью все, кажется, расширяют границы, пытаясь выжать из наших маленьких машин все до последней капли энергии.

Хороший тому пример - наличие «набитых» шатунов. Многие из нас приобрели их по абсурдно дешевым ценам у американских продавцов запчастей для мопедов, имея лишь смутное представление о том, что на самом деле означает `` набить '' картер, почему он может производить больше мощности и каковы последствия для остальной части двигатель.

Набивка картера уменьшает объем картера для улучшения так называемой «степени первичного сжатия» - степени сжатия для системы, включающей нижнюю часть поршня, картер и передаточные отверстия до края поршня.

Первичное сжатие определяется как Vi / Vf, которое составляет:
конечный объем, деленный на начальный объем. Конечный объем
- это рабочий объем поршня плюс объем корпуса. начальный объем - это как раз объем корпуса.
, когда это делается для цилиндра, объем головки относительно невелик, поэтому мы можем достичь 11: 1 (11/1 = 50 куб.см + 5 куб.см / 5 куб.см) или лучше. Когда мы делаем то же самое в случае, либо увеличивая рабочий объем, либо уменьшая объем картера (скажем, набивая кривошип), мы можем получить лучшую степень сжатия ...

и что? Правильно? почему нам помогает изменение степени сжатия?
, имеющий более высокую степень сжатия картера, позволяет нам получать больше воздуха во время фазы впуска и создает более высокое давление, проталкивая этот воздух через передачи.
Это очевидно, когда мы вернемся к химии в средней школе и вспомним PV = T (nr): давление, умноженное на объем, равно температуре, если вы уменьшаете объем области, давление или температура ДОЛЖНЫ увеличиваться для компенсации. Мы можем предположить, что за очень короткое время, когда поршень движется вверх и вниз, температура не может сильно измениться.
Это имеет смысл для второй части, давления передачи. Более высокое давление из меньшего конечного объема будет проталкивать воздух через порты передачи с более высокой скоростью, улучшая продувку и передавая больше воздуха за очень короткое время, когда порты открыты.Но это имеет смысл только в том случае, если мы изначально получаем больше воздуха в картере. Смещение поршня не меняется, поэтому мы не можем изменить количество воздуха, попадающего в картер, верно? Неправильный.

Более высокое передаточное число означает, что, когда поршень поднимается и создает вакуум в картере, вакуум становится сильнее. Несмотря на то, что давление передачи может достигать 50 фунтов на квадратный дюйм, давление всасывания, проталкивающее воздух через карбюратор и мимо ваших язычков, составляет всего 1 бар, потому что он выталкивается атмосферой.Вы хотите максимально приблизиться к идеальному вакууму, чтобы воздух мог перемещаться как можно быстрее. (Вот почему двигатели с поршневым портом могут взрывать язычки на верхнем конце, поршневой порт имеет гораздо меньшее сопротивление потоку, но я отвлекаюсь.) При бесконечной степени сжатия, например, в объеме картера 0 без утечек, может возникнуть «идеальный» вакуум. Это обеспечит 32 фунта / кв. дюйм через впускной тракт от воздушного фильтра. На самом деле это невозможно, соотношение падает очень быстро с увеличением объема корпуса, а потенциальное давление передачи падает с 32 еще быстрее, на PV = T.Время подъема поршня ограничено вашими оборотами в минуту, а количество воздуха, которое может перенести, ограничено давлением, ограничениями на впуске и временем. Следовательно, если вы можете создать большее давление (за счет улучшения вакуума в корпусе), вы сможете получать больше воздуха в корпусе на каждом такте, что означает, что вы получаете больше воздуха в свой цилиндр и можете сжигать больше топлива.

Разработка двигателя Ричардса: описания данных

Общая длина цилиндра: Измерено от поверхности базовой прокладки до поверхности прокладки головки.

 

Высота деки: Это расстояние, на котором кромка днища поршня находится выше или ниже верхней части цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка). Поршень над декой цилиндра называется «положительной» высотой деки и обозначается знаком + перед измерением. И наоборот, поршень под декой цилиндра в ВМТ называется «отрицательным» (чаще встречается из двух ситуаций) и имеет знак - перед измерением. Состояние идеального «заподлицо» называется «нулевой» высотой настила.

 

Длина стержня: Это точный штифт большого конца от центра до штифта малого конца от центра длины шатуна.

 

Фактическая степень сжатия картера: Иногда ее называют первичной степенью сжатия, а указанная выше степень в головке блока цилиндров называется вторичной степенью сжатия. Степень сжатия картера в двухтактном двигателе - это отношение объема ниже поршня в ВМТ (включая все переходные каналы, объем нижней стороны поршня и впускной тракт обратно к тому, что будет закрывающим элементом, таким как язычки, вращающийся диск. или юбка поршня плюс объем картера с установленным коленчатым валом), деленный на оставшийся объем в картере с краем головки поршня, расположенным на точной высоте крыши самого высокого передаточного порта (непосредственно перед точкой "разрыва").Очень много времени уходит на измерение и изменение любых модификаций картера, переноса портов, механической обработки или зазора базовой прокладки, зазора между язычками или «туннельного подсоединения» поворотного клапана.

 

R.E.D. Расчетное сжатие картера Если вы не можете или не желаете измерить свой истинный коэффициент сжатия картера, у меня есть обширный архив различных моделей, и я обычно могу оценить его достаточно точно для получения качественных выходных данных моделирования.Хорошая новость заключается в том, что, хотя это один из самых сложных моментов для определения в двухтактном двигателе, это одна из менее чувствительных областей при планировании модификации (хотя ее нельзя игнорировать).

 

Start RPM Это наименьшее начальное число оборотов в минуту вашего диапазона мощности, которое вы хотите проанализировать с помощью моделирования. Небольшое предостережение ... чем ниже моделируемые обороты в минуту, тем медленнее , поэтому будьте реалистичны в своих потребностях в диапазоне мощности и не запрашивайте имитационные обороты, которые бесполезны или не подходят для вашего приложения.Это просто отнимает лишнее время и стоит больше денег!

 

Finish RPM Это самый высокий реалистичный RPM, который вы хотите смоделировать.

 

Размер шага об / мин. Это приращение изменения об / мин от наименьшего до максимального имитируемого запрошенного числа об / мин. Для большинства приложений приращения 250 об / мин подходят для полезного отображения характеристик диапазона мощности и обычно рекомендуются.

 

Карбюратор ID Это внутренний диаметр, измеренный в наименьшем поперечном сечении карбюратора Вентури.

 
 

Общая длина впускного тракта Это
длина средней линии от конца
раструба карбюратора, скорость
дымовая труба или система фильтрации воздуха
канал до конца язычка Блок
, поворотный диск или юбка поршня
(показана модель порта поршня)
на схеме справа).


 
 

Угол развертки порта вниз Это среднее значение
угол наклона порта вниз при ссылке из
в горизонтальной плоскости (как показано на схеме справа).



 

Длина впускной юбки Это длина впускной юбки поршня от кромки заводной головки (или верхней кромки кольца, если используется L-образное или верхнее кольцо типа Dyke) до нижнего центра юбки.Если нижний край юбки имеет вырез в виде перевернутой буквы «U» или другой формы, измерьте расстояние до самой высокой точки выреза по центру юбки.

 

Высота пола порта Это расстояние по вертикали от верха цилиндра до самой нижней точки на дне окна впускного окна.

 

Высота крыши порта Это расстояние по вертикали от верха цилиндра до самой высокой точки на крыше окна впускного окна.

 

Эффективная ширина отверстия Это средняя ширина окна внутри скошенных сторон впускного отверстия 90 по направлению потока воздуха.

 

Радиус на верхних углах Это средний радиус, образующий форму верхних углов окна впускного отверстия.

 

Радиус на нижних углах Это средний радиус, образующий форму нижних углов окна впускного окна.

 

Opens @ Это точная точка в градусах вращения коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, в которой окно впускного отверстия сначала открывается поворотным дисковым клапаном.

 

Closes @ Это точная точка в градусах вращения коленчатого вала после верхней мертвой точки, в которой окно впускного отверстия, наконец, полностью закрывается поворотным дисковым клапаном.

 

ID порта Это средний внутренний диаметр корпуса порта в окне, закрытом и не закрытом дисковым клапаном.Когда порт не круглый, я предпочитаю рассчитать и / или измерить его площадь окна, а затем выбрать круглый идентификатор порта, который имеет ту же область для ввода моделирования.

 


 

Радиус от центра коленчатого вала до центра порта Это расстояние от центральной линии коленчатого вала до центра окна порта дискового клапана, как показано на диаграмме справа.






 

Толщина язычка Толщина лепестка язычка (позиция «A», как показано на диаграмме внизу справа), идеально определяемая микрометром или штангенциркулем.

 
 

Ширина язычка Фактическая измеренная ширина только лепестка язычка (позиция «B» на диаграмме справа).

 

Длина язычка Измеренная длина лепестка язычка от конца лепестка язычка до стержня его стопорного винта (позиция «C» на диаграмме справа).


 

Ширина отверстия язычкового блока Фактическая ширина отверстия язычкового блока под лепестком язычка (позиция «D» на диаграмме вверху справа).

 

Длина порта язычкового блока Фактическая длина отверстия язычкового блока под лепестком язычка (позиция «E» на диаграмме вверху справа).

 

Угол язычкового блока Это общий включенный угол , образованный между оконными проемами язычкового блока (позиция «F» на диаграмме вверху справа).

 

Длина от зажима Это ближайшее расстояние, измеренное внутри язычкового блока от начала отверстия язычкового окна до стержня стопорного винта язычкового лепестка (позиция «G» на диаграмме вверху справа).

 
 

Радиус стопорной пластины (позиция «H» на диаграмме вверху справа) Для измерения и расчета действуйте следующим образом, используя диаграмму справа. Снимите пластину язычка и положите ее на ровную поверхность вверх дном. Рассчитайте высоту подъема «R», измеряя расстояние от плоской поверхности до наивысшей точки кривой стопорной пластины на том, что теперь является ее верхней стороной, и вычитая из нее измеренную по вертикали толщину стопора «VT», как показано.Теперь измерьте ширину хорды «W» по кривой от края до края. Рассчитайте радиус остановки по следующей формуле:

(Ш + (4 x П)) (8 x П)

 

Количество каналов Это общее количество переходных каналов в цилиндре, включая основные, вспомогательные и порты типа «наддува».

 



 

Сред.длина воздуховода Измерьте длину осевой линии каждого проходного канала от точки входа рядом с кривошипным маховиком в картере до выходного окна в верхнем цилиндре (как на диаграмме справа). Сложите все длины вместе и разделите на количество переходных каналов, чтобы получить среднюю длину воздуховода.





 


 

Эффективная ширина воздуховода Это истинная ширина хорды, измеренная на 90 ° относительно движения выходящего воздуха, как показано буквой W на диаграмме справа.





 
 

Угол наклона вверх Это измеренный угол вверх от
воображаемая линия, проведенная горизонтально через отверстие цилиндра.
, как показано на схеме справа. Если крыша по левому борту «плоская»
без наклона вверх, введите здесь «0».

 

Угловой радиус Это средний радиус, образующий угловую часть окна порта на поверхности стенки цилиндра.

 

Высота крыши воздуховода Это расстояние по вертикали от верха цилиндра до наивысшей точки крыши порта.

 

1-я пара Это относится к «основным» переходным каналам, которые непосредственно примыкают к каждой стороне выпускного отверстия (ов). В некоторых двухтактных двигателях старинных моделей использовалась только одна пара «главных» переходных отверстий.

 

2-я пара Это относится к «вспомогательным» переходным каналам, которые примыкают к «основным» передачам и вторым от выхлопного порта (-ов).Иногда их называют некоторые тюнеры «вторичными» передачами. Многие двухтактные двигатели имеют только два набора: «Главный» и «Вспомогательный» переходные каналы.

 

3-я пара Когда в двухтактном цилиндре используется пара передаточных каналов в задней части цилиндра, напротив выхлопного отверстия и рядом с «вспомогательными» передаточными каналами, это иногда описывается как имеющее порты «Twin Boost». Некоторые модели Suzuki и некоторые другие используют эту конструкцию с шестью передаточными каналами.

 

Нагнетательный канал Это относится к довольно распространенной схеме передаточного канала, в которой имеется один передаточный канал «форсированного» типа, расположенный точно напротив выхлопного канала (ов), создавая систему из пяти передаточных каналов. В случае конструкции впуска с пластинчатым клапаном этот порт «Boost» часто врезается прямо в верхнюю часть впускного окна.

 

Регулируемая высота Exh.Гильотина Сюда входит любой механизм типа , предназначенный для изменения эффективной высоты выхлопной крыши при изменении числа оборотов двигателя. Положение «полностью опущено» - это наименьшая высота выхлопной крыши, которую может обеспечить этот механизм при измерении от верха платформы цилиндров.

 

Угол поворота выхлопных газов вниз Это средний угол (в градусах) вниз от горизонтали, на который направлен выхлопной канал на выходе из отверстия цилиндра.

 

Длина осевой линии выхлопа Это средняя длина осевой линии от выпускного окна в отверстии цилиндра до плоскости поверхности прокладки, где крепится выпускной коллектор.

 

Выходной патрубок ID Это средний внутренний диаметр выпускного патрубка, на котором крепится коллектор и его прокладка. Если выходное отверстие не круглое, опишите его как можно точнее, чтобы можно было определить площадь.

 

Вспомогательные выпускные отверстия Это небольшие «вспомогательные» выпускные отверстия, которые некоторые производители включают по бокам слева и справа от главного выпускного окна и над главными раздаточными окнами. Они соединяются с главным выхлопным каналом перед выпускным коллектором и способствуют улавливанию отработанного выхлопного продукта из верхнего цилиндра.

Степень сжатия картера | Motored Bikes

Используя кропотливо точный метод определения степени сжатия картера, я описываю на http: // www.dragonfly75.com/motorbike/PCR.html Я обнаружил, что мой двигатель с тростниковым клапаном объемом 55 куб. см имеет передаточное отношение 1,2, а у моего двигателя с поршневым портом объемом 48 куб. см имеется скудное передаточное число 1,11. Это соотношение представляет собой степень сжатия всасываемого заряда перед его попаданием в цилиндр через передаточные отверстия. Более высокое соотношение указывает на большее давление во время открытия переноса. 1,2 для двигателей с низкой частотой вращения и до 1,5 для двигателей с высокой частотой вращения. Причина в том, что на низких оборотах вы не хотите, чтобы всасываемый заряд (через высокое давление) попадал в цилиндр слишком быстро и выходил из выпускного отверстия.Но на высоких оборотах вам действительно нужна быстрая передача, поскольку для движения заряда так мало времени. Коэффициент 1,1 составляет примерно 1/2 давления, создаваемого 1,2, и является слишком низким.
Итак, как мы можем увеличить это соотношение? За счет уменьшения пространства, в котором находится сжимаемый всасываемый заряд. Это пространство включает пространство между двумя половинами маховика, пространство под поршнем и пространство в каналах передачи. Чтобы уменьшить расстояние между половинками маховика, нам пришлось бы разобрать маховик и прикрутить алюминиевые проставки.Слишком много работы для меня, детка! JB Weld можно использовать в двух других областях, но увеличение веса поршня, вероятно, приведет к дисбалансу кривошипа и вызовет большую вибрацию, если вы не просверлите центр поршневого пальца для противодействия. JB Weld можно безопасно укладывать вдоль стенок каналов передачи, так как объем поперечного сечения канала намного больше, чем площадь отверстий передачи в открытом состоянии.
Какой эффект это может иметь? Это может увеличить степень подачи всасываемого заряда в цилиндр, что увеличивает мощность во всем диапазоне оборотов.
Поскольку общий объем, который можно добавить в каналы передачи, невелик, и я не хочу добавлять проставки маховика, я собираюсь также добавить JBWeld под поршень и сообщить вам, как это происходит. (Мне хорошо известно, что температура под днищем поршня довольно высока, что может отсоединить JBWeld, оставив эффект бокового прилегания.) Это, кстати, не новость. Я читал, что это делают другие. Вот график, показывающий отношение степени сжатия к давлению в фунтах на квадратный дюйм:

Двухтактный двигатель - Energy Education

Рисунок 1.2-тактный двигатель внутреннего сгорания [1]

Как следует из названия, двухтактный двигатель требует только двух движений поршня (одного цикла) для выработки мощности. [2] Двигатель может вырабатывать мощность после одного цикла, потому что выпуск и впуск газа происходят одновременно, [3] , как показано на рисунке 1. Существует клапан для такта впуска, который открывается и закрывается из-за к изменению давления. Кроме того, из-за частого контакта с движущимися компонентами топливо смешивается с маслом для добавления смазки, что обеспечивает более плавный ход.

В целом двухтактный двигатель состоит из двух процессов:

  1. Такт сжатия: Впускное отверстие открывается, топливовоздушная смесь поступает в камеру, и поршень перемещается вверх, сжимая эту смесь. Свеча зажигания воспламеняет сжатое топливо и начинает рабочий такт.
  2. Рабочий ход: Нагретый газ оказывает высокое давление на поршень, поршень движется вниз (расширение), отработанное тепло отводится.

Тепловой КПД этих бензиновых двигателей зависит от модели и конструкции автомобиля.Однако в целом бензиновые двигатели преобразуют 20% топливной (химической) энергии в механическую, в которой только 15% будет использоваться для движения колес (остальное теряется на трение и другие механические элементы). [4]

По сравнению с четырехтактными двигателями двухтактные двигатели легче, эффективнее, позволяют использовать топливо более низкого качества и более экономичны. [2] Таким образом, более легкие двигатели обеспечивают более высокую удельную мощность (больше мощности при меньшем весе).Однако им не хватает маневренности, характерной для четырехтактных двигателей, и они требуют большей смазки. Это делает двухтактные двигатели идеальными для кораблей (необходимо перевозить много груза) [2] , мотоциклов и газонокосилок, тогда как четырехтактные двигатели идеально подходят для автомобилей, таких как легковые и грузовые автомобили.

Цикл Отто

Рисунок 2. Реальный цикл Отто для двухтактного двигателя. [5] Рисунок 3. Идеальный цикл Отто для бензинового двигателя. [6]

Диаграмма давление-объем (PV-диаграмма), которая моделирует изменения давления и объема топливно-воздушной смеси в любом бензиновом двигателе, называется циклом Отто.Изменения в них будут создавать тепло и использовать это тепло для перемещения транспортного средства или машины (поэтому это тип теплового двигателя). Цикл Отто можно увидеть на Рисунке 2 (реальный цикл Отто) и Рисунке 3 (идеальный цикл Отто). Компонент в любом двигателе, который использует этот цикл, будет иметь поршень для изменения объема и давления топливно-воздушной смеси (как показано на рисунке 1). Поршень получает движение от сгорания топлива (где это происходит, объясняется ниже) и электрического наддува при запуске двигателя.

Ниже описано, что происходит на каждом этапе фотоэлектрической диаграммы, когда сгорание рабочего тела - бензина и воздуха (кислорода), а иногда и электричества, изменяет движение поршня:

Идеальный цикл - зеленая линия: Называемый фазой впуска , двухтактный двигатель не проходит через эту фазу . Это связано с тем, что четырехтактные двигатели начинаются с поднятого поршня, поэтому его нужно опускать, чтобы всасывать топливно-воздушную смесь.Однако двухтактный двигатель может сразу приступить к впуску топливно-воздушной смеси, как показано в процессах 1-2.

Процесс 1–2: Во время этой фазы впускное отверстие открывается, и поршень поднимается вверх, чтобы сжимать топливно-воздушную смесь, попавшую в камеру. Сжатие вызывает небольшое повышение давления и температуры смеси, однако теплообмен не происходит. С точки зрения термодинамики это называется адиабатическим процессом. Когда цикл достигает точки 2, это происходит, когда свеча зажигания встречает топливо, которое должно воспламениться.

Процессы 2–3: Здесь происходит возгорание из-за воспламенения топлива свечой зажигания. Сгорание газа завершается в точке 3, что приводит к образованию камеры с высоким давлением и большим количеством тепла (тепловой энергии). С точки зрения термодинамики это называется изохорическим процессом.

Процессы с 3 по 4: Тепловая энергия в камере в результате сгорания используется для работы с поршнем, которая толкает поршень вниз, увеличивая объем камеры.Это также известно как силовой сток , потому что это когда тепловая энергия превращается в движение, приводящее в действие машину или транспортное средство.

Фиолетовая линия (процесс с 4 по 1): В процессе с 4 по 1 все отходящее тепло отводится из камеры двигателя. Когда тепло покидает газ, молекулы теряют кинетическую энергию, вызывая снижение давления. [7] Однако в двухтактном двигателе фаза выхлопа отсутствует, поэтому цикл начинается (с 1 по 2) снова, позволяя сжимать новую смесь топлива и воздуха.

Для дальнейшего чтения

Список литературы

  1. ↑ «Файл: Two-Stroke Engine.gif - Wikimedia Commons», Commons.wikimedia.org, 2018. [Онлайн]. Доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Two-Stroke_Engine.gif.[ Доступно: 17 мая 2018 г.].
  2. 2,0 2,1 2,2 Э. Алтурки, «Сравнение и применение четырехтактных и двухтактных судовых двигателей», Международный журнал инженерных исследований и приложений, вып. 07, нет.04, с. 49-56, 2017.
  3. ↑ С. Ву, Термодинамика и тепловые циклы. Нью-Йорк: Nova Science Publishers, 2007.
  4. ↑ Р. Вольфсон, Энергия, окружающая среда и климат. Нью-Йорк: W.W. Norton & Company, 2012, стр. 106.
  5. ↑ http://www.citethisforme.com
  6. ↑ Wikimedia Commons [Online], доступно: https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_cycle#/media/File:P-V_Otto_cycle.svg
  7. ↑ I. Dinçer и C. Zamfirescu, Advanced Power Generation Systems. Лондон, Великобритания: Academic Press - это отпечаток Elsevier, 2014, стр.266.
.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *