Как отремонтировать карбюратор: Как восстановить или отремонтировать карбюратор двигателя малого объема

Содержание

Ремонт карбюратора

Несмотря на активное развитие электроники, такому элементу автомобиля, как карбюратор, по-прежнему не находится достойной замены. Японские автомобильные компании лучшим образом подтверждают этот факт, выпуская на рынок автомобили с данным узлом.

Карбюратор чрезвычайно точен и достаточно надежен. При этом — компактные размеры не мешают ему иметь непростую конструкцию с комплексом компонентов. Ремонт карбюратора проходит успешно, только если этот прибор со сложным характером находится в руках опытного мастера.

Сигналы о появлении проблем с карбюратором автомобиля

В автомобиле карбюратор создает топливно-воздушную смесь для функционирования мотора в выбранном режиме. О том, что вам может понадобиться диагностировать и ремонтировать карбюратор, скажут следующие ключевые изменения в поведении автомобиля:

  1. Затрудненный пуск двигателя.
  2. Плохое развитие скорости авто, нестабильное поведение на холостом ходу.
  3. Появление рывков при функционировании двигателя.
  4. Появление нагара на свечах зажигания.
  5. Заметное увеличение траты топлива.

Ремонт карбюратора в японских машин Минске на компетентной СТО

Сегодня складывается ситуация, когда перед автомобилистом открывается очень широкий выбор СТО и предложений отремонтировать карбюратор японского авто в «кустарных» условиях. Современный карбюратор не потерпит непрофессионализма, это не рядовой ремонт, для которого применим установленный набор действий. Каждый случай индивидуален, и мастера нашего Сервиса об этом знают, мы специализируются на работе с данным узлом.

Ремонт системы на нашей СТО:

  1. это рациональный и тонкий подход к возвращению качества жизни ремонтируемого узла;
  2. это качественная диагностика и детальное анализирование параметров, наши мастера приступают к работе только с осознанием своих действий и уверенностью в результате вмешательства;
  3. это оптимальное согласование работы систем карбюратора и двигателя вашего авто на предельно долгое время.

При работе мы обязательно учитываем всё — изменяемые параметры (комплекс настроек карбюратора) и те, которые изменить за краткий промежуток времени не представляется возможным (к примеру, изнашивание деталей), условия эксплуатации, а также ваши персональные пожелания. В итоге вы получаете главный результат — исправно работающий узел и возвращение комфорта от вождения автомобиля.

Обладателю японского автомобиля не придется постоянно посещать СТО, после качественного ремонта в нашем Сервисе карбюратор будет стабильно работать, независимо от возраста машины.

Если карбюратору вашего автомобиля нужно внимательное отношение и компетентный подход, а вам — доступные цены услуг, тогда запишитесь к нам по контактному телефону!

 

Запись на ремонт карбюратора японских машин по телефонам:

(+375 17) 286-68-29
(+375 29) 651-06-96

Как починить карбюратор: несколько советов — Автомобильные новости

Пoчинкa кapбюpaтopa требует нeмaлo знaний и мaкcимaльнoй cocpeдoтoчeннocти. Нeoбхoдимo paбoтaть oчeнь aккуpaтнo, пoтoму чтo в кapбюpaтope пoлнo «нeжных» дeтaлeй, передает Ultramir.

Дaвaйтe paзбepем caмыe pacпpocтpaненныe пoлoмки и пути их уcтpaнeния.

Сeтчaтый фильтp

С ceтчaтым фильтpoм мoжeт пpиключитьcя двe бeды – oн или лoмaeтcя, или зacopяeтcя. Для тoгo, чтoбы узнaть нaвepнякa, нужнo выкpутить пpoбку тoпливнoгo фильтpa и вынуть этoт caмый ceтчaтый фильтp. Еcли oн в paбoчeм cocтoянии, нo oчeнь гpязный, пpoмoйтe eгo бeнзинoм или пpoдуйтe. Еcли нa фильтpe или пaтpубкe пoдвoдa бeнзинa ecть видимыe пoвpeждeния – нeoбхoдимo их зaмeнить.

Пуcкoвoe уcтpoйcтвo

Обыкнoвeннoe пуcкoвoe уcтpoйcтвo, в cлучae зaгpязнeния или пpocтo для пpoфилaктики, мoжнo пpoмыть oбычным бeнзинoм или aцeтoнoм. Еcли ecть вoзмoжнocть, мoжeтe тaкжe пpoдуть eгo cжaтым фoкуcoм. Нужнo пoмнить, чтo c aвтoмaтoм или пoлуaвтoмaтoм тaкoй фoкуc нe пpoйдет.

Нeгepмeтичнocть coeдинeний в кapбюpaтope

Нapушeния гepмeтичнocти пpoиcхoдят в выпуcкнoм и впуcкнoм тpубoпpoвoдaх, кopпуce дpocceльных зacлoнoк или мecтaх coeдинeния дeтaлeй кapбюpaтopa. Обнapужить мecтo пoдcoca вoздухa мoжнo пpи пoмoщи мыльнoй пeны. Пpoблeмы c впуcкным тpубoпpoвoдoм тaкжe выкaзывaют cлeды кoпoти вoкpуг мecтa нeплoтнoгo coeдинeния или тoнкaя плёнкa тoпливa в пpичиннoм мecтe.

Тoчнo oпpeдeлить мecтo пoдтeкaния тoпливa мoжнo, oбтepeв нacухo пoдoзpитeльныe мecтa. Еcли утeчкa ecть, в пpoблeмнoм учacткe быcтpo oбpaзуeтcя плёнкa тoпливa.

Еcли cбoи пpoиcхoдят из-зa пoдcoca в мecтe coeдинeния нижнeгo флaнцa кapбюpaтopa и впуcкнoгo тpубoпpoвoдa – пpocтo пoдтянитe гaйки. Этим нeхитpым cпocoбoм мoжнo peшить пpoблeмы и в дpугих чacтях aгpeгaтa. Пoдтягивaть кpeплeния нужнo aккуpaтнo и paвнoмepнo для тoгo, чтoбы нe пepeкocилcя флaнeц кapбюpaтopa.

Бывaeт, чтo пoдтяжкa гaeк кpeплeния нe пoмoгaeт избaвитьcя oт нapушeний гepмeтичнocти. В тaкoм cлучae нужнo пoчиcтить мecтo пoдcoca и зaмeнить в нём пpoклaдку.

Уcкopитeльный нacoc

Еcли в уcкopитeльнoм нacoce чтo-тo cлoмaлocь, нужнo тoлькo мeнять. Дeтaли этoгo мeхaнизмa peмoнту нe пoдлeжaт. Иcпpaвный нacoc мoжнo пpoдуть или пpoмыть в бeнзинe. Тaкжe cтoит пpoвepить, cвoбoднo ли пepeмeщaютcя pычaги и дeтaли диaфpaгмы. Удeлитe oтдeльнoe внимaниe шapику в pacпылитeли – ничтo нe дoлжнo мeшaть cвoбoдe eгo движeния.

Диaфpaгмa экoнoмaйзepa

В мoдeлях, ocнaщенных экoнoмaйзepoм, нa диaфpaгмe нe дoлжнo быть пoвpeждeний. Еcли длинa тoлкaтeля cлишкoм кopoткaя, зaмeнитe eгo вмecтe c диaфpaгмoй.

Ремонт карбюратора своими руками ваз

Ремонт карбюратора своими руками или на сервисе, может потребоваться после определённого пробега любого автомобиля, или после его неаккуратной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, да и вообще, как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать) не прибегая к услугам автосервиса, и что для этого понадобится.

Конечно же в одной статье нереально описать ремонт карбюраторов всех моделей, да это и не нужно, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих машин, практически одинаковы, за исключением некоторых нюансов (у довольно редких машин).

Поэтому в этой статье будет описан ремонт самого распространённого карбюратора «Солекс» (или ДААЗ-2108), который устанавливают на заводе на вазовские переднеприводные машины, но многие умельцы устанавливают их и на другие автомобили (например на УАЗ, Волга и другие машины, у которых с штатным карбюратором довольно большой расход топлива). И на примере ремонта этого карбюратора, можно будет научиться навыкам диагностики (поиска неисправностей, дефектовки деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе и иномарок.

Но прежде чем снимать карбюратор с двигателя, подготовьте на верстаке или столе место, которое должно быть свободным и чистым. Поверхность стола или верстака покройте листом чистой белой бумаги, на которой буду отлично видны мелкие детали. И помните, что в этом деле залог успеха — это чистота. Так же необходимо запастись чистыми ёмкостями (коробочками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвёртки, предназначенные для откручивания жиклеров и др. , должны иметь нормальные (не сорванные) грани, лучше для разборки карбюратора использовать новые отвёртки, которые следует держать специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор следует снять с двигателя и тщательно отмыть от грязи снаружи. Только после этого его можно будет разбирать. И ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, так проще для новичков.

Ремонт карбюратора своими руками — осмотр и диагностика по деталям.

В карбюраторах типа Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно, общим механическим рычажным приводом, от педали управления приводом карбюратора. В карбюраторе имеется:

Основные детали карбюратора.
1 — Воздушный патрубок (диффузор) вторичной смесительной камеры, 2 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры; 3 — воздушная заслонка первичной камеры; 4 — распылители ускорительного насоса; 5 — диафрагма пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества горючей смеси холостого хода; 8 — патрубок подачи разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 9 — регулировочный винт качества смеси (токсичности) на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер отсоса картерных газов; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — жиклёр экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 18 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 19 — топливный жиклёр холостого хода; 20 — штуцер подачи топлива в поплавковую камеру; 21 — штуцер обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Диафрагменный экономайзер мощностных режимов, при значительном открытии дроссельных заслонок, впрыскивает  диафрагмой 17 через жиклер 15 (см. рис 1. слева) дополнительное топливо в колодец распылителя главной дозирующей системы первичной камеры и это способствует обогащению топливной смеси.

Поплавковый механизм.

Для начала начнём  диагностику и ремонт с самого простого: поплавкового механизма, который отвечает за уровень топлива, который очень важен. Ведь при увеличении или наоборот уменьшении уровня топлива от требуемого заводом, карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗа (для восьмёрок) по принципу действия совсем не отличается от прежних моделей, но зато имеет чуть другое конструктивное решение. В связи с тем, что поплавковая камера охватывает смесительные камеры с обоих сторон, вместо одного поплавка, изготовленного из листовой латуни на Озонах, у нового поплавкового механизма имеются два поплавка, изготовленные из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (подобная карбюраторам мотоциклов) обеспечивает нормальный уровень топлива и подачу его в эмульсионные колодцы главных дозирующих систем даже при значительном наклоне автомобиля.

К тому же вместо раздельных седла и конусной иглы (на старых моделях) у нового карбюратора имеется неразборный запорный топливный клапан.

При проверке и регулировке нужного уровня топлива, следует учесть, что новый поплавковый механизм регулируется не так как на старых ДААЗах и Озонах. Только измерение зазора между поплавком и плоскостью разъёма на крышке с прокладкой такое же. Но следует учесть, что в новых карбюраторах два поплавка и зазор необходимо проверить под каждым.

Если же зазоры разные, то держатели поплавков следует подогнуть и добиться одинаковых зазоров между каждым поплавком и плоскостью разъёма на крышке, ну и потом откорректировать эти зазоры, до значений описанных в заводской инструкции. Требуемого зазора в 1±0,25 мм добиваемся подгибанием язычка 6 на рисунке 3 (об этом подробнее ниже ). Кстати, не помешает выкрутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

 

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — игольчатый (запорный) клапан, 2 — канал подачи бензина, 3 — корпус запорного клапана, 4 — пружина шарика, 5 — шарик депфера игольчатого клапана, 6 — язычок, 7 — кронштейн, 8 — поплавковая камера, 9 — поплавок, 10 — балансировочное отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной штуцер с жиклером.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере, имеется важный нюанс, который не описан в инструкции. Если на более старых карбюраторах, например «Озон», зазор фиксируется при таком положении, когда язычок поплавка только начинает касаться подпружиненного шарика (в запорной конусной игле), то у новых ДААЗов (для восьмёрок) при фиксировании требуемого зазора, шарик должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, то шарик утапливается до конца от действия веса поплавков).

Это мало кто знает и при регулировке уровня топлива неправильно выставляют зазор, и от этого уровень существенно отличается от рекомендуемого заводом. Рабочая смесь обедняется и многие водители начинают радоваться, что мотор становится экономичнее.

Но смесь то обедняется и на тех режимах, где она должна быть наоборот обогащённой: запуск двигателя, трогание машины с места, динамичный разгон с включением вторичной камеры.

 

 

В итоге запуск холодного мотора существенно ухудшается, появляются провалы при работе мотора, при этом экономия топлива минимальная.

 

 

Требуемый зазор поплавкового механизма.

Поэтому при регулировке уровня топлива следует добиваться особой точности в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4,  допускается всего±0,25 мм). Со временем запорный клапан поплавковой камеры начинает терять герметичность и уровень топлива растёт, что приводит к обогащению рабочей смеси. Естественно от этого нужно избавляться, но об этом ниже. Сначала опишу как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Сосок груши подрезаем так, чтобы он плотно наделся на входной топливный штуцер крышки поплавковой камеры (можно грушу не подрезать, а использовать переходник из резинового шланга, подходящего диаметра).

Крышка поплавковой камеры снята и перевёрнута разъёмной плоскостью вверх, при этом закрываем пальцем перепускной штуцер (штуцер перепуска топлива — его наружный диаметр меньше, чем у входного штуцера). Теперь остаётся смять пальцами грушу и наблюдать за ней: если она восстанавливает свою форму (то есть набирает воздух), то это значит, что запорный клапан неисправен.

Часта причина неисправности (негерметичности) запорного клапана в попадании грязи между конусом иглы и её седла. Поэтому прежде чем что то делать следует тщательно промыть и сам запорный клапан и топливные каналы в крышке, ну и разумеется промыть сетчатый топливный фильтр под пробкой, который часто забивается грязью.

Чтобы открутить сам запорный клапан, сначала следует демонтировать поплавки. Для этого нужно аккуратно выбить ось держателя поплавков, наставив на неё тонкую тупую оправку, примерно такого же диаметра как и ось. После снятия поплавков, запорный клапан откручиваем ключом, как на фото слева.

После промывки клапана, фильтра и каналов, можно опять всё проверить с помощью резиновой груши и возможно герметичность клапана восстановится. Если же герметичность клапана не восстановилась, то он требует ремонта или замены.

Отремонтировать можно даже неразборный клапан. Для этого его следует притереть (точнее притереть иглу клапана к её седлу). Понадобится небольшая ручная дрель или шруповёрт, выставленный на минимальные обороты. Хвостовик иглы оборачивается тоненькой полоской бумаги и зажимается в патроне, и перед вращением патрона, следует ввести пасту для притирки клапанов через входное отверстие (для облегчения ввода пасты её следует разбавить керосином или моторным маслом).

После ввода пасты в отверстие клапана, притираем иглу к седлу, вращая патрон дрели то в одну, то в другую сторону, потом тщательно промываем бензином клапан, через входное отверстие. После этого опять проверяем герметичность клапана. Ну а если и это не помогло, и новый купить негде (например вы живёте где нибудь в глубинке и до ближайшего автомагазина километров 100, или просто клапан отсутствует в магазине) тогда следует попытаться разобрать запорный клапан. Ведь после разборки клапана, можно будет визуально увидеть, насколько изношен клапан и устранить износ.

Для разборки потребуется кусок листового текстолита или алюминия (можно использовать и твёрдое дерево) толщиной не менее 15 мм, и следует просверлить в этой плитке сквозное отверстие, диаметром 9,5 мм. Ещё потребуется оправка, диаметром всего 1,5 мм и длиной 18-20 мм (можно использовать кусочек тонкого сверла). На одном из концов этой оправки следует выбрать сверлом, заточенным под угол 45° (можно острее), углубление. Это углубление на кончике оправки нужно для того, чтобы кончик оправки наделся на кончик иглы клапана и не сильно её испортил при выпрессовке.

Делается это так: сам клапан укладываем на текстолитовую плиту с отверстием, чтобы хвостовик клапана оказался в отверстии, далее вводим оправку в входной канал клапана, при этом высверленное углубление в оправке упрётся в кончик запорной иглы, находящейся внутри клапана.

Далее следует не сильными ударами небольшого молоточка по оправке, выпрессовать направляющую вместе с запорной иглой. При этом может чуть притупиться кончик иглы, но это не страшно, так как он не участвует в работе (не касается седла иглы, при запирании топливного канала).

Далее нужно осмотреть седло и конус иглы и если они сильно изношены, восстановить герметичность. Один из способов ремонта сильно изношенного клапана — это рассверливание входного отверстия до 2,2 — максимум 2,3 мм и последующая притирка иглы по нему. Но притирку следует выполнять после сборки клапана (как было описано выше), то есть разбирается клапан для его осмотра и рассверливания.

Чтобы собрать клапан, потребуется запрессовать его направляющую, при этом удобно использовать оправку, сделанную из латунной трубки, наружный диаметр которой 7 мм, а внутренний диаметр равен 5,5 мм. Кто не желает возиться со всем этим, тогда ищите в продаже новый клапан.

Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер карбюратора.

Их устройство и принцип работы (что на Солексе, что на новом ДААЗе) такие же, как у большинства машин, в том числе и зарубежных. Но выполнены они немного по другому, чем у известного и ранее выпускавшегося Озона. Так как воздушные жиклеры собраны в неразборные блоки, вместе с эмульсионными трубками. К тому же главные топливные жиклеры установлены на дне эмульсионных колодцев и чтобы до них добраться, следует демонтировать блоки воздушных жиклеров.

Хочу отметить, что при таком расположении, часто проявляется распространённая неприятность, а именно: грязь, которая скапливается у дна секций поплавковой камеры, иногда попадает в расположенный здесь же у дна соединительный канал. Этот канал «питает» главные дозирующие системы и поэтому нередко засорение топливных жиклеров этих систем. Да и жиклеры новых карбюраторов имеют меньшие проходные отверстия, по сравнению с карбюраторами более старых моделей.

Поэтому к обслуживанию топливной системы автомобилей с новыми карбюраторами (ДААЗ 2108 и Солекс) следует относиться более серьёзно: вовремя менять фильтр тонкой очистки топлива, чаще промывать сетки открутив их пробки (см. фото слева), осторожно снимать воздушный фильтр, чтобы пыль, находящаяся на нём, не попала в поплавковую камеру, через балансировочные отверстия (они расположены на верхнем фланце).

Если попала грязь и к примеру частично засорился главный жиклер первичной камеры, то при этом при подаче газа будет происходить полный провал, а при трогании с места двигатель может заглохнуть. При этом на холостых оборотах мотор работает нормально. Ну а если жиклер засорился не частично, а полностью, то запустить двигатель не получится.

А засорение жиклера вторичной камеры подтверждается полным провалом при вступлении вторичной камеры в работу. Для того, чтобы продуть топливные жиклеры, не обязательно снимать карбюратор с двигателя автомобиля. Достаточно снять крышку карбюратора. Далее выкручиваем воздушные жиклеры, берём шинный насос и направляем шланг насоса и поток воздуха в эмульсионные колодцы.

При этом полезно ещё впрыснуть в колодцы из трубочки очистителя карбюратора. Выход воздушных пузырьков из отверстий на дне поплавковой камеры, подскажет вам, что проходимость хотя бы частично восстановлена. Можно попробовать впрыснуть ещё немного очистителя карбюратора, немного подождать, и опять продуть эмульсионные колодцы.

Если и это не помогает, тогда придётся выкрутить жиклеры. Для этого потребуется отвёртка, ширина которой всего 4 мм, так как шире она просто не пройдёт в эмульсионный колодец (и как я уже говорил выше, используйте только новые отвёртки или с неизношенными рабочими гранями).

Чтобы извлечь открученные жиклеры из эмульсионных колодцев, потребуется острозаточенная палочка (типа зубочистки) — это если карбюратор на машине. Если же он снят, то чтобы извлечь жиклеры достаточно его перевернуть над столом, покрытым чистой бумагой. Снятые жиклеры кидаем в емкость с ацетоном, выжидаем некоторое время и продуваем их струёй сжатого воздуха. По необходимости (если грязь очень стойкая) чистим их зубочисткой, смоченной в ацетоне и потом продуваем воздухом.

Кстати, не помешает внимательно (с помощью линзы) осмотреть проходные каналы топливных жиклеров. Ведь возможно кто то до вас чистил их проволокой. Если обнаруживаются царапины в калиброванных отверстиях, или прокорродированные отверстия, то жиклеры придётся заменить, так как их пропускная способность нарушена и правильного состава рабочей смеси уже не будет. Для замены следует купить ремкомплект, которых в продаже полно, и что важно, в ремкоплектах имеются, кроме новых жиклеров, ещё и новые уплотнительные колечки, которые со временем дубеют и их полезно менять.

Эконостат.

В новых моделях карбюраторов (ДААЗ 2108, Солекс) эконостат выполняет те же функции, что и более старых моделях карбюраторов. Он обогащает рабочую топливную смесь, приготовленную вторичной камерой карбюратора, на режимах работы с большим расходом воздуха. На новых карбюраторах эконостат упрощён, то есть в нём нет воздушного и эмульсионного жиклеров, которые были на Озоне и служили для подгонки различных характеристик этой системы.

Следует отметить, что все каналы эконостата расположены в крышке карбюратора. А бензин поступает из правой секции поплавковой камеры, через жиклер и далее по трубке, которая запрессована в крышку. И далее бензин поступает и смешивается с потоком воздуха, через специальный распылитель, который выполнен в виде наклонной трубки.

Диагностика эконостата не сложная, осматриваются технологические заглушки в каналах и проверяется плотность их посадки (редко, но бывает, что они разболтаны). Затем проверяем, не засорены ли грязью распылитель и жиклер. Их продувают по необходимости, перед этим впрыснув очистителем карбюратора. При обнаружении стойкой грязи, жиклер можно почистить тонкой медной проволочкой. Но перед этим следует опрыскать его очистителем или ацетоном и выждать некоторое время.

Система снижения токсичности отработавших газов и уменьшения расхода топлива на определённых режимах работы двигателя показана на рисунке слева. В эту систему входят бесконтактная электронная система зажигания и система управления экономайзером холостого хода (ЭПХХ).

Схема снижения токсичности отработанных газов.
1 — первичная смесительная камера, 2 — привод дроссельных заслонок, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — упорный винт, 5 — канал жиклера системы холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — включатель зажигания, 8 — аккумулятор, 9 — электронный коммутатор, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик распределитель, 12 — блок управления.

Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в исправном состоянии. При включении зажигания перед пуском мотора замком 7 (см. рисунок 2), когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт 4, контактируя с рычагом привода дроссельных заслонок 2, замыкает цепь между клеммой номер 5 электроннрого блока управления 12 и массой (кузовом) автомобиля.

При этом бортовое напряжение должно подаваться (проверяем тестером) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (ЭПХХ), который при этом должен открыть подачу топлива через топливный жиклер холостого хода. При пуске двигателя автомобиля и при работе его на холостом ходу, на электромагнитном клапане 6 (точнее на его клемме 18 см. рисунок 1) должно присутствовать напряжение, проводимое по проводу от блока управления 12 (рис.2).

При резком закрытии дроссельных заслонок, то есть при принудительном холостом ходе, рычаг 2 должен упираться в упорный винт 4 и шунтировать клемму под номером 5 на массу (кузов) машины. При этом напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно отключиться, и игла при этом перекрывает топливный жиклер холостого хода, тем самым перекрывая подачу бензина.

А при уменьшении оборотов коленвала двигателя до 1650 об/мин, на электромагнитный клапан 6 снова должно поступить напряжение с блока управления, при этом топливный жиклер вновь открывается и подача горючей смеси из системы холостого хода возобновляется и мотор уверенно работает на холостых оборотах.

Проверяется работоспособность этой системы довольно просто, с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра и замера постоянного напряжения (в пределах 0 — 12 в) и помощника, который следит за тахометром и при понижении оборотов до 1650, помощник оповещает вас об этом, а вы в свою очередь проверяется появление напряжения на клемме электромагнитного клапана, подсоединив плюсовой щуп тестера к клемме клапана, а минусовой к массе машины. Если напряжение не появляется, следует проверить целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если напряжение на клеме появляется, но сам клапан не срабатывает, то следует выставить тестер в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки селеноида клапана. При этом один щуп тестера подсоединяем к клемме клапана, а второй к массе. Если тестер покажет обрыв, то следует заменить электромагнитный клапан. Но часто клапан не работает из-за попадания грязи ( забивается его жиклер).

Ниже будут описаны самые распространённые неисправности большинства карбюраторов и вообще системы питания, ну и методы их устранения.

Распространённые неисправности карбюратора (и не только его) и их устранение.

Образование бедной рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на бедной горючей смеси являются: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре), перегрев двигателя и потеря его мощности ( если он плохо тянет). Нужно иметь ввиду, что с такими же признаками происходит и работа двигателя при раннем зажигании. Поэтому прежде чем искать неисправность в системе питания, необходимо проверить установку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь горит медленно, и в то же время, когда в цилиндре после выпуска отработавших газов начинается такт впуска, в камере сгорания ещё продолжается догорание рабочей смеси. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется  и горение распространяется по впускному трубопроводу до карбюратора. Так же выстрелы из карбюратора могут также быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить вызвавшую её причину.

Потеря мощности двигателя при работе на бедной смеси вызывается медленным сгоранием рабочей смеси , а следовательно, меньшим давлением газов в цилиндре. Перегрев двигателя при работе на бедной смеси объясняется тем, что её сгорание происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всём объёме цилиндра, отчего увеличивается площадь нагрева стенок и повышается температура охлаждающей жидкости.

Причинами, вызывающими образование бедной рабочей смеси, могут быть:

недостаточная подача топлива в карбюратор; засорение топливных жиклёров главной дозирующей системы, если двигатель плохо тянет при средних и полных нагрузках, или системы холостого хода, если двигатель глохнет при переходе на малые обороты; подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере, неисправность топливного насоса.

Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке:

проверить подачу топлива приёмами, указанными выше; при нормальной подаче топлива проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание , после чего осмотреть места соединения карбюратора и впускного трубопровода.

Появление мокрых пятен топлива говорит о том , что в этих местах есть неплотности. Для устранения неисправностей нужно подтянуть гайки и болты крепления. Только без фанатизма, по чуть чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 ощутимо тоньше, чем фланец на Озоне, и часто плоскость фланца оказывается поведённой от чрезмерной подтяжки крепежа. А чтобы устранить эту неисправность, потребуется повозиться с притиркой плоскости фланца на плите с абразивной пастой. Иногда плоскость сильно поведена и прежде чем выводить её на плите с пастой, потребуется вывести плоскость сначала на абразивном плоском камне.

Если подсоса воздуха не обнаружено, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его.

Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис.3) кронштейна  7  поплавка  9  от игольчатого запорного клапана  1  для увеличения уровня или в обратную сторону — для уменьшения. Только как я уже говорил, (в отличаие от Озона), при регулировке уровня топлива на Солексах и ДААЗах 2108, их шарик клапана должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяется лёгкость перемещения поплавка и игольчатого клапана, а также плотность его закрытия и подтягивается седло  3  клапана. Естественно поплавки не должны задевать за стенки поплавковой камеры.

Образование богатой рабочей смеси.

Признаками работы мотора на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и чёрный дым из него, перегрев мотора, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла в картере (в поддоне), а на свечах зажигания, на поршнях и в камерах сгорания образование чёрного нагара. Кстати, подтверждение богатой смеси (впрочем как и бедной) можно определить по нагару на свечах зажигания, и подробно, что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечей, советую почитать вот в этой статье.

Выход чёрного дыма из выхлопной системы при богатой смеси объясняется наличием неполностью сгоревших, обуглившихся частиц бензина. А выстрелы в глушителе происходят от того, что какая то часть бензина (из-за недостатка воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя. И при выходе из выхлопной трубы и соединяясь с кислородом в воздухе, несгоревшая часть бензина мгновенно воспламеняется и происходит хлопок.

Но следует иметь в виду, что выстрелы из глушителя могут происходить из-за неплотного закрытия какого то выпускного клапана. Поэтому прежде чем грешить на карбюратор в том, что он готовит богатую смесь, проверьте и по необходимости отрегулируйте  зазоры клапанов.

А потеря мощности при богатой смеси объясняется тем, что богатая рабочая смесь горит слишком медленно. Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит от конденсации паров несгоревшего бензина, который появляется на стенках цилиндров мотора и затем стекает по стенкам в поддон, ну или снимается маслосъёмными кольцами вместе с моторным маслом.

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я написал выше) или ослаблением посадки седла клапана. От износа или заедания клапана экономайзера, ну или от заедания рычага привода диафрагмы экономайзера мощностных режимов.

От задевания поплавка о стенки поплавковой камеры, от выработки жиклеров или их прочистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше рекомендуемого заводом уровня (как было сказано выше, устраняется подгибанием язычка).

Испорченные жиклеры заменяем новыми из ремкомплекта, а нормальное закрытие воздушной заслонки восстанавливаем следующим образом. Снимаем с карбюратора воздушный фильтр, ослабляем винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем вытягиваем ручку привода воздушной заслонки на 1,5 — 2 мм от её крайнего переднего положения и теперь закрепляем винт троса.

При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должна полностью перекрыть диффузор). Ну а каким должен быть уровень топлива и как его регулировать, я написал выше. Если с уровнем топлива всё нормально, но смесь всё равно богатая, то следует проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как это сделать с помощью резиновой груши, я написал выше). Так же следует проверить плотность закрытия клапана экономайзера, если и это не поможет, то необходимо заменить жиклеры новыми, возможно они выработаны или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверяется с помощью линзы).

Подтекание бензина.

Это происходит при неплотно вкрученных впускных пробках поплавковой камеры, а также износ или неплотно надетые резиновые шланги, от износа резиновых колечек. Любое подтекание бензина необходимо тут же устранять (определяется визуально и лечится заменой уплотнений или шлангов), так как при подтекании топлива появляется опасность возникновения пожара в моторном отсеке. Ну и разумеется при утечках бензина неизбежен его перерасход.

Трудный запуск горячего двигателя.

Эта неисправность может быть вызвана от неполного открытия воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, от повышенного уровня топлива в поплавковой камере (перелив) да и вообще от богатой рабочей смеси. Чтобы запустить мотор, следует нажать до конца педаль газа, а если это не поможет, то проверить и отрегулировать (как было описано выше) длину троса привода воздушной заслонки, чтобы было обеспеченно её полное открытие и закрытие передвиганием ручки в салоне. Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина, было описано выше.

Холодный двигатель не заводится.

Это может быть от того, что воздушная заслонка не закрывается полностью, при вытянутой ручке ручного привода (чока) — как его проверить и отрегулировать было описано выше. Так же холодный мотор может не пускаться из-за отсутствия подачи бензина в карбюратор (проверяется отсоединением шланга от входного штуцера карбюратора и затем ручной подкачкой) если нет подачи бензина, то следует проверить топливный насос (как это сделать есть подробная статья, ссылка на неё выше в тексте — неисправность топливного насоса).

Если выясняется, что топливный насос работает нормально, то следует проверить нормальную проходимость топливного шланга от бака к насосу. Это делается с помощью шинного насоса, подсоединённого к шлангу, при прокачке насосом в топливном баке должно прослушиваться бульканье. Но после продувки шланга, желательно промыть бак и сетку топливоприёмника в баке от грязи.

Двигатель неустойчиво работает или глохнет на холостых оборотах.

Вообще то эта неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникнуть даже при исправном карбюраторе и системе питания. Например при неправильно выставленном опережении зажигания, при загрязнённых нагаром свечах зажигания или одной из свечей — мотор троит (как выявить нерабочую свечу, как её проверить и правильно почистить читаем вот тут).

Так же такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (про их регулировку ссылка выше), из-за снижения компрессии (как восстановить компрессию мотора без его разборки советую почитать здесь), из-за подсоса воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором, или через прокладку между головкой и блоком. Как заменить прокладку коллектора читаем в этой статье, а замена прокладки головки описана вот здесь.

И прежде чем лезть в карбюратор и проверять систему питания, следует проверить и по необходимости устранить выше описанные неисправности. После этого следует проверить отсутствие заедания привода дроссельных заслонок (и самих заслонок), и если всё в порядке, то следует произвести регулировку карбюратора, точнее его системы холостого хода.

Регулировка системы холостого хода.

Для её регулировки, в большинстве карбюраторов имеются два винта, которые обычно закрыты пластмассовыми ограничительными пробками (пломбами), показанными на рисунке 5. Эти винты позволяют добиться нормальных оборотов холостого хода при нормальном соотношении количества воздуха к количеству топлива.

Обычно такая регулировка выполняется на СТО, так как для точной регулировки требуется прибор для измерения СО (газоанализатор). При этом сначала выполняют регулировку в пределах ограничительных втулок, а если это не удаётся, то выкручивая регулировочные винты, ломают упоры втулок, затем удаляют их, и закрутив регулировочные винты назад, производят регулировку, описанную ниже. Если у кого то имеется газоанализатор, то можно произвести регулировку самостоятельно.

Винты регулировки системы холостого хода.
а — расположение винтов, б — устройство и действие винтов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (пломбы).

Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры (разумеется при прогреве подгазовываем, если мотор не держит холостые обороты). Далее устанавливаем на выпускную трубу пробоотборник газоанализатора и теперь вращением винта 1 количества смеси (см. рис 5) добиваемся оборотов двигателя примерно 820 — 900 об/мин (уточните в мануале именно вашего автомобиля требуемые обороты холостого хода). При этом вращая винт токсичности 2 (винт качества смеси) добиваемся допустимого (по ГОСТу до 1,5%) содержания СО в выхлопных газах.

После вращения винта токсичности 2 и добившись нормы СО, следует опять откорректировать винтом 1 (количества смеси) нужные холостые обороты (как правило они изменяются), требуемые для вашего двигателя. В итоге, следует добиться двумя винтами и нормальной токсичности и в то же время требуемых холостых оборотов двигателя. А после регулировки желательно запрессовать новые втулки пломбы.

Кстати, для регулировки смеси полезно простое устройство, придуманное ещё в советские времена — это прозрачная свеча зажигания, которая показаны в видеоролике чуть ниже.

Если же нет подобных свечей или газоанализатора, а до ближайшего СТО ехать далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор как будет описано ниже.

При работающем прогретом двигателе нужно выкрутить до упора во втулку (пломбу) винт качества смеси 2, а винтом количества 1 добиться требуемого значения устойчивых холостых оборотов. Далее для проверки регулировки следует нажать на педаль газа и тут же мгновенно отпустить её. При этом двигатель должен увеличить обороты коленвала плавно и без перебоев, а после отпускания педали газа, мотор должен устойчиво работать с требуемой для вашего двигателя минимальной частотой вращения коленвала.

Если же мотор глохнет, то в помощью выкручивания винта количества 1 следует немного увеличить обороты и вновь произвести проверку с помощью педали газа. Если же такой регулировкой не удаётся добиться устойчивой работы мотора на холостых оборотах, то значит причина может быть в засорении каналов или жиклеров карбюратора, или из-за неисправности экономайзера принудительного холостого хода (как проверить ЭПХХ с помощью тестера, я описал выше).

Но начинать проверку лучше всего с проверки чистоты жиклера холостого хода, который следует выкрутить его и продуть, а так же продуть каналы холостого хода сжатым воздухом. После продувки (очистки) жиклера и каналов системы холостого хода, следует повторить регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не иметь проблем с системой питания, не экономьте на топливном и воздушном фильтрах и меняйте их раньше рекомендуемого заводом срока, особенно если ездите по пыльным просёлочным дорогам. Ведь производитель автомобилей (особенно импортных) даёт рекомендации по замене расходников исходя из того, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльным раствором (в Европе моют дороги).

И импортные производители автомобилей рассчитывают, что их машины будут ездить на нормальном топливе, без примесей воды и грязи. У нас же топливо далеко от идеала (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую почитать тут) поэтому не экономьте на фильтрах.

И благодаря уменьшению сроков замены расходников (фильтров), ремонт карбюратора своими руками, или его регулировка, надеюсь вам долго не потребуется, успехов сем.

Ремонт карбюраторов в Москве, цена ремонта карбюраторов на YouDo

Ремонт карбюраторов — что нужно знать?

Чтобы заказать качественный и недорогой ремонт карбюраторов, воспользуйтесь сервисом YouDo. Зарегистрированные на Юду автомеханики быстро диагностируют и чинят карбюраторы во всех моделях автомобилей. Каждый специалист проверен модераторами при регистрации на сайте, поэтому вы можете не сомневаться в надёжности исполнителей.

Мастера готовы оперативно выехать по любому адресу для проверки состояния и починки транспортного средства.

Что входит в услуги специалистов Юду

Карбюраторы — важные запчасти двигателей отечественных автомобилей. Устройство даёт возможность использовать любое топливо, поэтому многие автовладельцы даже меняют инжекторы в иномарках на карбюраторные двигатели.

Неисправности чаще всего появляются по следующим причинам:

  • некачественное топливо
  • естественный износ
  • механическое повреждение

Диагностировать проблему с карбюратором можно по стукам, рывкам и провалам при резком замедлении автотранспорта на дороге. Подобный признак может также указывать на проблему с мотором, поэтому необходима консультация опытного механика, который проведет тщательную диагностику транспорта и определит причину поломки.

Специалисты Юду оказывают комплекс услуг:

  • разборка и ремонт карбюраторов
  • регулировка оборотов
  • чистка деталей двигателя и мотора
  • проверка и настройка оборудования

Прочистку карбюратора необходимо проводить не реже раза в год и чаще, если вы используете для ВАЗ или другого транспорта топливо не самого высокого качества. Большинство проблем с автомобильным транспортом возникает именно из-за не проведенной вовремя прочистки карбюраторного механизма.

Регулировка устройства необходима для контроля расхода топлива и уровня токсичности.

Опытные мастера, зарегистрированные на Юду, оказывают услуги по регулировке, настройке и ремонту любого карбюратора для отечественных машин марки ВАЗ, иностранных легковых авто и мотоциклов.

Автомеханики проведут разборку оборудования, чтобы заменить неисправные детали на новые. Специалисты заменят испорченные запчасти карбюратора на аналогичные комплектующие от проверенного производителя.

После починки карбюратора мастер протестирует его работу. Если в функционировании детали обнаружатся сбои, механик продолжит ремонтные работы.

Так как при поломке карбюраторов автотранспорт не всегда получается самостоятельно пригнать в мастерскую, исполнители Юду осуществляют оперативный выезд на место поломки.

Стоимость услуг по восстановлению исправной работы легкового транспорта и мотоциклов зависит от следующих факторов:

  • модель и тип транспорта
  • вид карбюратора
  • сложность поломки
  • необходимость настройки и очистки карбюратора
  • стоимость сменных деталей

Окончательную цену на ремонт карбюратора механик назовет после полной диагностики автомобиля и выявления причины неисправности. При серьезных поломках может понадобиться срочная эвакуация транспорта в мастерскую (услуга оплачивается отдельно).

Так как деталь может выйти из строя в любой момент, срочный вызов мастера возможен круглосуточно.

Как оформить заказ на Юду

Чтобы срочно заказать ремонт карбюраторов в Москве, оставьте заявку на этой странице, по телефону или через мобильное приложение. При оформлении заказа опишите симптомы поломки и обозначьте ваше точное месторасположение. Механики, готовые осуществить срочный выезд по указанному адресу, вскоре свяжутся с вами.

Просмотрите профили автомехаников, чтобы узнать, сколько стоят услуги по выявлению возможных неисправностей и ремонту карбюратора. Сравните опыт работы мастеров. Почитайте отзывы заказчиков, чтобы найти проверенного специалиста. Система рейтингов поможет выбрать лучшего автомеханика, который проводит ремонт карбюраторов по низкой цене.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле, видео

Большинство современных бензопил имеют очень схожие карбюраторы с небольшими исключениями.

Зачастую разница состоит в качестве деталей и наличии или отсутствии трубочки подключения праймера – ручного насоса предварительной подкачки.

Поэтому рассматривать мы будем их почти обезличено, не вдаваясь в нюансы.

Устройство и принцип работы карбюратора бензопилы

Задача карбюратора: приготовить смесь бензина с кислородом и дозировано подать ее в цилиндр. Смешивание происходит в диффузоре (16) – сужающейся части карбюратора, где происходит ускорение воздушного потока. В диффузор через 2 жиклера (15) и (12) поступает бензин различной фракции (крупнее и мельче), и очищенный воздух после воздушного фильтра. Его количество регулируется воздушной заслонкой (7) на входе в диффузор. Количество же готовой смеси, подаваемой в цилиндр, регулирует другая заслонка (8), стоящая за ним.

Два винта (17) и (10) (L и Н) регулируют количество бензина, проходящего через жиклеры. Количество же бензина в поплавковой камере (14) регулируется игольчатым клапаном (11), за работой которого следит мембрана (13). Вторая мембрана (4) дозирует количество топлива, подающегося к камере в зависимости от числа оборотов двигателя. По пути оно фильтруется через фильтр (6).

Если оба фильтра: воздушный и бензиновый – чистые, каналы и жиклеры не забиты, мембраны целые, а игольчатый клапан надежно регулирует количество бензина в поплавковой камере – то карбюратор исправен, и для нормальной подготовки смеси нужно правильно отрегулировать количество бензина, подающегося через жиклеры. О механическом износе металлических частей корпуса и штоков заслонок карбюратора мы говорить не будем, потому что дешевле будет его просто заменить, чем ремонтировать.

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле?

С завода все пилы идут с отрегулированным карбюратором.

И, поскольку он защищен пластиковым корпусом, длительное время не нуждается в дополнительных регулировках. А вмешиваться в его работу следует только тогда, когда пила при гарантированно исправной цилиндро-поршневой группе начинает глохнуть, чему причиной чаще всего бывает недостаток топлива и как следствие этого – переизбыток воздуха.

Вторым симптомом плохой работы карбюратора является перерасход топлива и усилившийся дымный выхлоп, свидетельствующий о переизбытке бензина в смеси. В этом случае, прежде чем лезть к карбюратору, следует почистить (или заменить) воздушный фильтр и убедиться, что причина не устранилась.

Иногда нарушение регулировки карбюратора происходит постепенно, вследствие повышенной вибрации инструмента, в результате которой регулировочные винты могут провернуться от первоначальных положений.

В первую очередь, еще до снятия и разборки карбюратора, следует попробовать отрегулировать его. Для этого:

1. Начинать регулировку карбюратора следует с винта L, настраивающего подачу топлива на низких оборотах. Его вращением следует добиться самых высоких оборотов. Обороты повышаются при закручивании этого винта.

2. Далее винтом Н нужно отрегулировать качество смеси. Если пила дымит – это признак богатой смеси, а если визжит – бедной. В первом случае винт Н следует закручивать, а во втором – наоборот. С этим винтом следует быть очень аккуратным, его неправильная регулировка может даже вывести пилу из строя. Его ни в коем случае нельзя сильно закручивать.

3. Завершает регулировку настройка холостого хода, который устанавливается винтом Т. При высоких оборотах кулачки сцепления находятся в разведенном состоянии и пильная цепь движется. Винт Т регулирует упор регулятора заслонки снаружи и не входит внутрь карбюратора. Не стоит держать слишком низкие обороты двигателя, при этом увеличиваются нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, но и цепь на холостом ходу обязана гарантированно останавливаться. Этот винт в некоторых пилах может иметь другое буквенное значение.

Часть карбюраторов изначально имеют только одну настройку – холостого хода, в них качество смеси задано параметрами жиклеров и заводскими настройками изначально. Видео регулировки холостого хода на таких карбюраторах также подходит для всех других типов аналогичных устройств:

А нарушение режимов работы пилы без винтов регулировки оборотов и качества смеси может свидетельствовать о том, что его необходимо ремонтировать или хотя бы чистить.

Остается добавить, что окончательную регулировку следует производить только на прогретой пиле, проработавшей не менее 10 минут.

Самостоятельная разборка и ремонт карбюратора

Сразу оговоримся: если вы не специалист в таком виде деятельности, то лучше обратиться в сервисный центр. Порой стоимость карбюратора может достигать трети стоимости всей пилы.

Но, если вы решитесь на самостоятельную разборку карбюратора, мы рекомендуем найти пару свободных рук, вложить в них видеозаписывающее устройство и подробно крупным планом снять видеоролик разборки карбюратора. Это поможет при его сборке однозначно, ведь промаркировать мелкие детали для правильного порядка ее проведения практически нереально.

Почти в 80% случаев выхода из строя карбюратора можно винить жиклер, подающий топливо в диффузор. Но, прежде чем заниматься его прочисткой, мы рекомендуем запастись ремкомплектом, обязательно включающим в себя мембраны, прокладки, а иногда и этот жиклер с игольчатым клапаном.

Даже если разборка выявит их целостность, лучше будет установить новые, ведь даже микронное изменение параметров мембран может повлиять на работу устройства.

Если же жиклер придется чистить, то лучше это делать, предварительно выкрутив его, тоненькой калиброванной проволочкой. Второй жиклер лучше продувать ртом при помощи трубки-наставки или велосипедным насосом, но, ни в коем случае компрессором – велика вероятность повреждения.

Мы подобрали видео о ремонте карбюратора пилы Штиль 180, имеющего только винт холостого хода. Но внутреннее строение у него такое же, как почти у всех карбюраторов бензопил:

И дело здесь не только в том, что отсутствующие регулировочные винты загромождают картинку, отвлекая от сути процесса, а в том, что и этот карбюратор в разобранном виде также можно слегка поднастроить, отрегулировав качество смеси. Если ваш Штиль до ремонта карбюратора страдал увеличенным расходом горючего и дымил, то можно уменьшить подачу топлива, увеличив зазор игольчатого клапана, слегка отогнув его коромысло. Обратной процедурой можно увеличить подачу топлива.

Всегда при разборке очищайте фильтр. Для снятия отложений можно использовать препарат WD-40, но если помнить, что это фактически уайт-спирит с добавлением масла, то можно обойтись и им. А еще допускается применение керосина или ацетона.

Простейшую, или предварительную, регулировку карбюратора бензопилы можно сделать так, как показано в видеоролике, а окончательную произвести после прогрева пилы:

Уважаемые читатели, если у вас остались вопросы, задавайте их, используя форму ниже. Мы будем рады общению с вами 😉

Рекомендуем другие статьи по теме

Как отремонтировать карбюратор ВАЗ

Как отремонтировать карбюратор ВАЗ? Карбюраторный двигатель машины может «условно» работать на бензине. Но на деле топливо — это смесь бензин с воздухом. Ее создание происходит в карбюраторе, затем оно подается внутрь цилиндров. Это устройство имеет важное значение, поэтому ему требуется периодическое ТО.

Иногда, когда видна плохая работа данного устройства, карбюратор следует полностью разобрать и отбраковать дефектные детали.

Как отремонтировать карбюратор ВАЗ

Произведите демонтаж воздушного фильтра, открутив 3 гайки с помощью ключа 10. Далее следует отсоединить возвратную пружину и тягу на рычаге привода заслонки, а также трос на приводе воздушной заслонки. Выполните ослабление хомутов и снятие топливных шлангов.

Произведите слив остатков бензина внутрь емкости и закройте пробкой отверстие. Открутите 4 гайки ключом 13, затем снимите с впускного трубопровода карбюратор. Это отверстие закройте заглушкой или тряпкой.

Воспользуйтесь фигурной отверткой, для откручивания винтов, на которых крепится верхняя крышка на карбюраторе. Избегайте при этом повреждения прокладки и поплавка. Выполните отсоединение корпуса ДЗ и постарайтесь избежать повреждения переходных втулок и их гнезд. Далее вам надо аккуратно снять теплоизоляционную прокладку, крышку и карбюратор.

Элементы поплавкового механизма надо промыть ацетоном или бензином и осмотреть их. Убедитесь, что поплавок имеет правильную геометрическую форму, без повреждений и искажений. Также проверьте состояние игольчатого клапана. Необходимо чтобы он свободно перемещался внутри гнезда, и не зависал шарик. Дефектные узлы надо заменить новыми.

Произведите осмотр крышки карбюратора. Ее следует промыть и очистить от грязи ее каналы с помощью ацетона или бензина, затем продуть воздухом. Также надо проверить все уплотняющие места. При дефектах крышки ее следует заменить.

Как отремонтировать карбюратор ВАЗ — промойте и очистите узлы пускового устройства с помощью бензина и продуйте воздухом. Их следует осмотреть, и заменить при необходимости.

Надо осторожно открутить жиклеры с эмульсионными трубками, промыть и продуть их. Не следует пользоваться для прочистки жиклеров проволокой, чтобы не развальцевалось отверстие, или мягкую ткань, чтобы не забился канал.

Произведите проверку запорного клапана карбюратора, который должен быть отрегулирован на срабатывание при напряжении до 9 В. При наличии перебоев, вам надо проверить на заедание его иглу. Воспользуйтесь мегомметром для проверки сопротивления катушки, и если оно отличается от номинального значения (150-160 Ом), вам надо поменять клапан.

Корпус карбюратора очистите от грязи и масла. Его следует промыть бензином, затем продуть воздухом. Если необходимо, используйте специальные развертки. Также вам надо проверить уплотняемые поверхности, которые надо заменить при обнаружении дефектов. Также надо осмотреть ускорительный насос, элементы которого надо промыть используя бензин и продуть их воздухом.

Как отремонтировать карбюратор ВАЗ — также вам надо проверить, как перемещается шарик внутри клапана, который должен продвигаться без задержек. Подвижные узлы насоса, должны двигаться легко, без заеданий. Не забудьте осмотреть диафрагму, если обнаружите дефектные узлы их надо заменить.

Выполните очистку деталей пневмопривода ДЗ 2-й камеры. Их надо промыть и продуть воздухом. Также надо осмотреть диафрагму, на наличие повреждений. Корпус ДЗ надо очистить, осмотреть затем, промыть бензином или ацетоном. Все неисправные детали, надо заменить и собрать карбюратор.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Ремонт карбюраторов (в т.ч. иномарок)

Стоимость основных работ по ремонту карбюраторов:


    ВАЗ, ГАЗ (Волга)                                                                                руб       
       
 1 Диагностика, регулировка зажигания, СО      600     
 2 Ремонт карбюратора (с чисткой и регулировкой)   ВАЗ 1500  (со сн/уст) 2000
                                                                                      ГАЗ  2000  
 3 Установка бесконтактной системы 1000  
 4 Замена карбюратора (с регулировкой)  1000   
       
       Газель    
       
 1    Диагностика и регулировка зажигания, СО      800      
 2 Ремонт карбюратора Газель   2500  
 3  Замена карбюратора (с регулировкой)  1500  
       
        Иномарки    
       
 1 Ремонт карбюратора  3000     

До появления инжекторов одним из важнейшей компонентов топливной системы любого автомобиля был карбюратор, предназначенный для смешивания топлива с воздухом и доставки этой смеси в двигатель внутреннего сгорания. При правильной регулировке карбюратора состав такой смеси отличается оптимальным соотношением бензина и воздуха, обеспечивающим наиболее эффективное сжигание топлива.

Признаки неисправности карбюратора


О необходимости ремонта карбюратора могут свидетельствовать следующие признаки: 
протечка бензина;
появление нагара на свечах зажигания;
нестабильность работы двигателя авто на холостом ходу;
слишком высокий расход топлива.

Основные виды поломок карбюратора


Чаще всего работа карбюратора нарушается при таких повреждениях, как:

поломка или засорение сетчатого фильтра;
загрязнение пускового устройства;
негерметичность соединений отдельных деталей, корпуса дроссельных заслонок, впускного и выпускного трубопровода;
поломка ускорительного насоса;
повреждение диафрагмы экономайзера.

Точную причину некорректной работы агрегата может определить только квалифицированный специалист, а поскольку большинство деталей карбюратора являются достаточно «нежными», его обслуживание лучше всего поручить опытному мастеру. 
Компания «Уральский двор» предоставляет полный комплекс услуг по чистке, настройке и ремонту карбюраторов иномарок и отечественных автомобилей.

Благодаря своевременному устранению неполадок, профилактической чистке и точной регулировке оборудования можно не только повысить комфорт вождения, но и существенно сократить расходы топлива.

Мы выполняем обслуживание и ремонт карбюраторов в Екатеринбурге по выгодной цене!

Ремонт карбюратора | Grand Rapids, MI

Ремонт карбюратора в Grand Rapids, MI

За последние 20 лет или около того почти каждая машина оснащалась электронной системой впрыска топлива. И это создало проблему для людей со старыми автомобилями, использующими карбюратор: найти техника, который может обслуживать или ремонтировать эти системы ранней подачи топлива.

Что такое карбюратор? Это предшественник сегодняшних электронных топливных систем. Фактически, именно так двигатели автомобилей и грузовиков справлялись с доставкой топлива с момента их появления в конце 1800-х годов.Конечно, более поздние карбюраторы были намного сложнее оригинальных, но в целом процесс был таким же.

Затем, в 1980-х, когда компьютеры начали брать на себя управление двигателем, эти карбюраторы были модифицированы, чтобы компьютерная система могла управлять воздушно-топливной смесью. Они не были такими точными и эффективными, как сегодняшние системы впрыска топлива, но они сделали гигантский скачок вперед в топливной экономичности.

Сегодня трудно найти техника, разбирающегося в тех ранних карбюраторах.И даже более поздние по большей части являются незнакомой территорией для многих технических специалистов в цехах по всей стране.

Ваш местный центр Cottman может помочь: их технические специалисты знакомы со всеми типами систем подачи топлива, которые используются на большинстве легковых и грузовых автомобилей на дорогах … включая карбюраторы.

Они знают, как настроить эти карбюраторы, чтобы добиться от них максимальной производительности, и знают, как их ремонтировать, если они не работают должным образом. Они даже разбираются в карбюраторах с электронным управлением и знают, как их настроить для надлежащей работы.

Итак, если ваш старый автомобиль не работает должным образом, и вы хотите вернуть его к заводскому уровню эффективности и производительности, запомните только одно имя: Cottman. Позвоните в местный центр Cottman и назначьте встречу для проверки и ремонта карбюратора. Вы не поверите в разницу!

Как отремонтировать карбюратор на струнном триммере

Чтобы правильно запустить карбюратор на струнном триммере , вы должны выполнить три простых шага, чтобы заставить его работать правильно.Если вы убедитесь, что компрессия, газ и искра готовы к работе, вы на пути к успешно работающему карбюратору.

Шаг 1 — Проверка воздуха и сжатия

Снимите крышку воздушного фильтра с помощью отвертки. После снятия воздушного фильтра очистите его. Вы можете либо протереть его влажным полотенцем, либо слегка ударить по крышке, чтобы удалить пыль и мусор, находящиеся внутри. Некоторые фильтры, если они слишком грязные, необходимо заменить.

Шаг 2 — Снятие крышки глушителя

Снимите крышку с помощью отвертки.Затем вытащите экран искрогасителя из глушителя. Протрите экран влажной тряпкой. Чтобы очистить небольшие щели, используйте зубную щетку.

Шаг 3. Проверьте, работает ли стартер.

Удерживайте струнный триммер за его стартовую струну. Если шнур можно использовать из-под веса двигателя, это означает, что сжатие воздуха низкое. Если сжатие воздуха низкое, вам необходимо перенастроить регулировочные винты карбюратора.

Шаг 4 — Проверка свечи зажигания

Используйте отвертку, чтобы снять пыльник свечи зажигания со свечи зажигания.Затем залейте немного газа на свечу зажигания и протрите ее тряпкой. Вставьте свечу зажигания обратно в резиновый чехол. Держите их обоих рядом. Теперь вы можете потянуть за шнур стартера, чтобы проверить, есть ли искра. Если искры не возникло, замените свечу зажигания. Затем проверьте кабель зажигания, стартер и катушку стартера, если искра по-прежнему не возникает.

Шаг 5 — Проверка топлива

Слейте топливо из топливного бака и очистите его с помощью очистителя карбюратора. Отсоедините топливопровод от карбюратора и снимите старый топливный фильтр и топливопровод.Проверьте грушу праймера на предмет повреждений или трещин. При необходимости замените. Прокачайте грушу заправочного насоса несколько раз, чтобы убедиться, что она заполнена газом. Сначала включите триммер, пока он не лопнет. Для этого вам нужно будет проверить все настройки. Полностью переместитесь на настройку три и удерживайте дроссельную заслонку при включении триммера.

Шаг 6 — Перенастройка карбюратора

Если триммер запускается, перенастройте регулировочные винты карбюратора. Следует перенастроить все три параметра: высокие, низкие и идеальные.

Шаг 7 — Разборка карбюратора

Разберите карбюратор и поместите детали в ванну карбюратора.Оставьте их на несколько дней, чтобы они впитались. Потрите детали тяжелой щеткой, чтобы убедиться, что они полностью чистые. Замените все старые детали из комплекта карбюратора.

Как отремонтировать карбюратор двухтактного двигателя: eReplacementParts.com

Знание симптомов сломанного или поврежденного карбюратора может помочь вам максимально эффективно использовать любое моторизованное оборудование. Итак, когда придет время собственноручно отремонтировать карбюратор, вам может понадобиться немного направления. Мы рады сообщить вам, что мы выполнили для вас этот пошаговый ремонт и имеем фотографии, подтверждающие это.Если вам нужна небольшая помощь в ремонте карбюратора двухтактного двигателя, эта статья поможет вам в этом.

Магазин для ремкомплектов карбюратора здесь! Подготовка карбюратора к ремонту

1. Снимите карбюратор с двигателя

Если вы не знаете, как это сделать, поищите конкретные инструкции по номеру модели в ремонтном центре.

2. Очистить карбюратор снаружи

Обрызгайте карбюратор снаружи очистителем карбюратора, чтобы он оставался как можно более чистым в процессе ремонта.

3. Разложите каждую деталь карбюратора при его разборке

Это помогает запомнить порядок деталей для повторной сборки.

[Вернуться к началу]
Разборка карбюратора

1. Снимите крышку дозирующей диафрагмы .

С помощью отвертки открутите четыре винта на крышке диафрагмы и аккуратно отложите крышку в сторону.

2. Снимите дозирующую диафрагму и прокладку .

Снимите диафрагму и прокладку диафрагмы с карбюратора пальцами.

3. Снимите дозирующий рычаг, иглу и пружину .

Используйте отвертку, чтобы осторожно вывернуть винт, удерживая палец над узлом, чтобы он не улетел.

4.Снимите дозирующую основу .

Это просто отделится от остальной части карбюратора.

5. Вытяните сетку на входе .

Воспользуйтесь маленьким резцом, чтобы вытащить входную сетку из дозирующей базы.

6. Снимите диафрагму насоса и прокладку .

Пальцами снимите диафрагму насоса и прокладку диафрагмы насоса с карбюратора.

7. Вытяните жиклер и уплотнительное кольцо .

Используйте резец, чтобы вытащить жиклер и уплотнительное кольцо из карбюратора.

8. Снимите корпус дроссельной заслонки .

Сначала отверните винт холостого хода примерно наполовину с помощью отвертки — это даст вам доступ к другому винту под корпусом дроссельной заслонки.

Затем открутите винт под корпусом дроссельной заслонки и отложите их в сторону.

[Вернуться к началу]
Очистка карбюратора

Использование очистителя карбюратора:

1. Обработайте все отверстия и проходы карбюратора .

2. Распылите эмульсионную трубку, главный жиклер и резервуар

3. Сухая камера

Использование ультразвукового очистителя:

1.Включите ультразвуковой очиститель .

2. Бросьте в воду предметы, которые нужно очистить.

3. Установите количество времени

4. Выполнить 2-3 цикла в этом очистителе

5. Просушите карбюратор и детали компрессорным воздухом.

[Вернуться к началу]
Сборка карбюратора

1.Подсоедините корпус дроссельной заслонки к карбюратору

Сначала вставьте корпус дроссельной заслонки в карбюратор.

Затем закрепите его двумя винтами, которые были удалены ранее.

2. Очистите и установите жиклер и уплотнительное кольцо

Быстро распылите немного очистителя карбюратора через жиклер.

Затем снова установите уплотнительное кольцо на жиклер и вдавите его обратно в карбюратор.

3. Установите диафрагму насоса и прокладку

Установите прокладку диафрагмы насоса на карбюратор.

Затем наденьте диафрагму насоса на эту прокладку.

4. Установите впускную сетку .

Используйте какой-нибудь предмет, например Sharpie, чтобы вернуть впускной экран на место.

5.Соберите узел дозирующей иглы .

Содержит стержень петли, иглу и пружину. Вставьте стержень петли в рычаг, наденьте иглу на конец рычага и вставьте пружину в основание.

6. Установите узел дозирующей иглы .

Собрав дозирующую иглу, опустите узел в карбюратор и закрепите винтом.

7.Установите дозирующую основу на диафрагму насоса .

Установите основание на диафрагму насоса.

8. Установите дозирующую диафрагму и прокладку .

Установите дозирующую прокладку на основание, а затем дозирующую диафрагму.

9. Установите крышку дозирующей мембраны .

Установите крышку на диафрагму и закрепите ее четырьмя винтами.

10. Установите карбюратор на двигатель вашей продукции

Не знаете, как это сделать? Найдите в нашем ремонтном центре руководство!

[Вернуться к началу]
Заключение Починить двухтактный карбюратор очень просто. Независимо от того, пытаетесь ли вы просто заставить ваш двигатель работать более эффективно, или если вы пытаетесь снова запустить свой продукт, в этой статье должно быть все, что вам нужно.Выполнение этого ремонта не только позволит вашему оборудованию работать как новое, но и даст вам навыки, которые вы сможете сохранить в будущем. Никогда еще экономить деньги не было так просто! Если вам нужны запчасти для любого моторизованного оборудования, у нас есть и это! [В начало]
О чем мы

Ремонт резьбы карбюратора www.motorcycleproject.com

Карбюраторы особенно подвержены риску повреждения резьбы, если они изготовлены до середины 80-х годов. Сделанные до этого углеводы содержат необычное количество цинка в алюминиевом сплаве.Цинк использовался производителями для повышения текучести расплавленного алюминия до того, как современные технологии потребовали создания вакуума. Карбюраторы Honda GL1000 содержат большое количество цинка, как и другие карбюраторы той эпохи — например, SOHC-4. Фактически, очищенная отливка из карбюратора GL1000 весит ровно , вдвое на больше, чем отливка из GL1100, подготовленная аналогичным образом, из-за высокого содержания в ней цинка.

Быстрое сканирование Интернета покажет, что идет борьба за лучший способ восстановления резьбы в деталях автомобилей / мотоциклов (точно так же, как это было задолго до того, как появился Интернет), при этом в Timesert vs.Лагеря Helicoil. Интересно, что существует множество других марок резьбовых вставок, но эти две представляют собой два стиля, которые характеризуют их все.

Однако в нескольких сообщениях на форуме упоминаются карбюраторы. Проблема возникает не очень часто, и карбюраторы могут быть самыми сложными деталями для ремонта резьбы. В их компактных отливках просто не так много места, прежде чем инструменты для нарезания резьбы столкнутся с соседними цепями и прочим.

Когда я познакомился с продуктом Timesert в начале 1970-х, когда работал в Trade-Tech, практически все слышали о Helicoil. Honda даже много лет продавала японскую лицензионную версию. Но о Timesert почти никто не слышал, и за 40 лет ситуация не сильно изменилась. Может им нужен лучший маркетинг или что-то в этом роде.

Легенда гласит, что главный конкурент Timesert и 800-фунтовая горилла на рынке, Helicoil, был изобретен в первые дни создания самолетов механиком, который в раздражении намотал страховочную проволоку на проблемный болт и затолкал комбинацию обратно в отверстие.Правда это или нет, но Helicoil подозрительно соответствует этому принципу, главное отличие в том, что теперь проволока имеет алмазное поперечное сечение.

Мне не нравится много вещей в Helicoils. Во-первых, установка, как ни странно, требует инструментов в стиле Руба Голдберга и высокой степени навыков (удачи?), Чтобы избежать тенденции провода пропускать нити при вставке. В конце концов, это же крошечный Slinky … .

Более того, единственным механизмом блокировки в Helicoil является защелкивающийся язычок в нижней части, который оставляет острый край, который предположительно захватывает отремонтированное отверстие изнутри. Но на самом деле это не так. Бесчисленное количество механиков может рассказать истории о болтах, которые были сняты с прикрепленными к ним спиралями. Но это еще не все. Геликоилы плохо справляются с отверстиями, которые не являются идеально круглыми (чего не бывает ни в одном отверстии с помощью сверла), и имеют сомнительные характеристики теплопередачи, что очень важно при применении свечей зажигания.Все, что влияет на скорость передачи тепла от свечи зажигания, эффективно изменяет диапазон нагрева свечи. Также, что касается ремонта отверстия свечи зажигания, наличие зазубренного конца провода в камере сгорания является нежелательным фактором, способствующим преждевременному воспламенению двигателя.

С другой стороны, Timeserts

устанавливаются довольно интуитивно с помощью четырех знакомых на вид инструментов и фиксируются на месте за счет расширения вставки относительно внутренней части отверстия.Timesert представляет собой сплошную втулку, поэтому она естественна, когда дело доходит до отверстий не идеально круглой формы, может быть вложена в отверстия для выполнения работ, где отверстие слишком большое, может похвастаться превосходными характеристиками теплопередачи и является типом вставки, наиболее рекомендуемым сами производители автомобилей, когда дело касается ремонта свечных отверстий.

В отличие от Helicoil, Timesert регистрирует отверстие в двух местах.Конечно, на верхнем фланцевом конце, но также и на нижнем, где Timesert намеренно оставляет две резьбы несформированными. Эта нижняя резьба формируется во время установки одним из инструментов, тем самым фиксируя вставку на месте.

Вот крупный план этих несформированных ниток внизу вставки. На этом изображении вы также можете увидеть, откуда Timesert получил свое название, благодаря тому факту, что внутренний и внешний потоки вставки синхронизированы друг с другом или «синхронизированы по времени», что позволяет детали иметь наименьший объем, что компания вполне гордится.Вставка занимает минимум места в вашей части.

А это, в свою очередь, дает еще одно преимущество: способность к вложению. Один из наиболее охраняемых секретов механики карьеры заключается в том, что в отличие от других вставок потоков, Timeserts легко вкладываются. Это 6-миллиметровая пластина внутри 8-миллиметровой пластины внутри 10-миллиметровой пластины. Ага. Три вставки. Возможно, эту головку блока цилиндров следовало приваривать, но ремонт вложенной вставки вполне жизнеспособен и достаточно долговечен.Фактически, одним из самых больших преимуществ Timesert является его способность выполнять работу даже в нестандартных скважинах и в аналогичных сложных проектах. Круто, да?

Итак, давайте установим Timesert. Процесс установки начинается с заклеивания всех полостей в литой детали карбюратора, в которые вы хотите уберечь металлическую стружку. Также обратите внимание, что этот карбюратор GL1000 снимается со стойки, хотя это не всегда необходимо.Но мне нравится ремонтировать резьбу в процессе чистки, а не во время сборки, когда я могу помочь.

Первый шаг — просверлить отверстие с помощью сверла, входящего в комплект Timesert. Инструмент предназначен для использования вручную, и это дает лучший контроль. Размер отверстия соответствует специальному внешнему диаметру Timesert.

Опять же, при сверлении карбюратора обязательно обращайте внимание на то, что вы делаете.Где кончик инструмента? Неизбежно это подтолкнет некоторые важные проходы в карбюраторе, как в случае с этим карбюратором Gold Wing. Делайте это медленно и держите глаза открытыми.

Шаг второй — создать цековку нового отверстия. Это позволит расположить вставку заподлицо с отливкой карбюратора. Глубина расточки определяется вами. Как правило, если вы полагаетесь на стопорный буртик на инструменте, расточка окажется слишком глубокой, что лишит ремонт важного зацепления резьбы.

Это означает, что вы должны визуально измерить расточку, время от времени останавливаясь для проверки. Речь идет о правильной глубине.

Я люблю проверять глубину с помощью самой вставки. Переверните пластину вверх дном, чтобы увидеть, когда глубина расточки достаточна для очистки фланца пластины. Обязательно добавьте немного, чтобы учесть небольшой радиус под фланцем.Если вы этого не сделаете, вставка остановится во время установки, прежде чем она будет должным образом заподлицо с карбюратором.

На третьем этапе используется специальный метчик из набора Timesert, соответствующий вставке. Относитесь к этому инструменту так же, как к любому крану. Отрежьте немного, отрежьте и отрежьте еще немного.

На кране, естественно, образуется много стружки, поэтому сделайте все возможное, чтобы эта стружка не попала в каналы карбюратора.И, как всегда, следите за тем, куда движется этот инструмент. Осторожный.

Следующий шаг я добавляю к процессу. Я обнаружил, что вставка часто может остановиться на полпути во время установки, используя стандартный метод установки Timesert. Если это произойдет, у вас не останется выбора, кроме как высверлить пластину, поскольку она навсегда застрянет. Чтобы избежать этого, у меня есть специальный болт и втулка, которые я использую, чтобы забивать вставку с ее верхней стороны.

Вроде так. Как только вставка будет полностью установлена, вы можете открутить винт и втулку.

После того, как вставка вошла в отверстие, вы можете перейти к официальному шагу Timesert, используя протяжку для постоянной фиксации вставки на месте. Обязательно смажьте этот инструмент маслом перед его использованием. Не забывайте, что он прижимает несформированную резьбу внизу вставки к отверстию.Здесь много силы.

Используя этот пятиэтапный процесс, я добился большого успеха в использовании таймеров в карбюраторах, корпусах двигателей и всевозможных деталях. Моя собственная четверка CB500 была обработана Timesert в отверстиях торцевой крышки распредвала вскоре после того, как я ее купил.

Помните, что я сказал о маркетинге Timesert.Найти этот превосходный продукт может быть непросто. Ожидайте, что вы заплатите 80-100 долларов за такой комплект, который обычно включает в себя несколько вставок для начала. Разумеется, есть дополнительные вставки. Интернет-источники включают eBay и Amazon, а также различные специализированные магазины инструментов.

Естественно, я изрядно ремонтирую карбюраторы, которые перестраиваю. Так что, если вам нужна эта услуга, не стесняйтесь спрашивать об этом.Напишите мне по электронной почте или посетите мой веб-сайт www.motorcycleproject.com.

как отремонтировать карбюратор на мопеде, скутере, мотоцикле, игла чистой струи и поплавковая камера

Ремонт карбюраторов мопедов

А карбюратор — это трубка, через которую воздух всасывается в двигатель.В скорость двигателя регулируется тем, сколько воздуха позволяет карбюратор через Это. Когда воздух проходит через карбюратор, он проходит через трубку Вентури. секция, в которой в поток воздуха торчит соломка. Топливо есть засасанный вверх по соломинке (называемой эмульсионной трубкой) и смешивается с воздухом, в двигатель.

Если ваш двигатель плохо работает, во многих случаях причиной этого является осадок попадает в крошечные отверстия, через которые должно проходить топливо и засорять их, иначе старое топливо высохнет и превратится в смолистую слизь. тот затыкает дыры.Химические чистящие средства плохо сочетаются ни с осадок или Goo, это не тот тип грязи, который можно найти в автомобильных карбюраторах. В единственный способ правильно их очистить, так как отверстия такие маленькие, вручную с помощью гитарной струны или фортепианной струны. Измерение отверстие (жиклеры) в карбюраторе обычно представляют собой маленькие винтики с очень точным пробурено отверстия в них для дозирования топлива. Жиклеры пронумерованы в соответствии с размер, большие числа означают больше топлива.

Это изображение карбюратора Spree, многие похожи.
Обратите внимание на сильные темные отложения в в чаша сверху. Это вызвано высыханием топлива в баке, оставлением дегтярная слизь. Это все нужно убирать при чистке, иначе оно приедет. свободный позже и снова подключите форсунки.

Мост карбюраторы имеют пилотный жиклер и воздушный винт холостого хода для холостого хода до 1/4 дроссель и холостого хода основания, сдвиньте регулировку иглы (зажим E) от 1/4 до 3/4 дроссель и главный жиклер для 3/4 полного открытия дроссельной заслонки.Пилотный и главный струи необходимо тщательно очистить, чтобы убедиться, что внутри не осталось остатков диаметр отверстия. Лучший способ — протереть их тонкой проволокой, например, очень маленькая гитарная струна. Когда закончите, вы должны видеть свет сквозь в струя.

Топливо в чаша управляется поплавком и поплавковой иглой, которая работает такой же как механизм смыва унитаза. Топливо заполняет поплавок до тех пор, пока поплавок поднимается достаточно, чтобы вдавить иглу поплавка в свое гнездо, закрытие выключен поток топлива.поскольку двигатель втягивает в себя топливно-воздушную смесь, и чаша опорожняется, поплавок опускается, позволяя игле открыть путь за больше топлива поступает из бензобака. Если поплавок игла заедает или загрязнена, топливный бак переполнится.

Когда вы бежите, вы двигатель, если кажется, что у него заканчивается топливо, или он хрипит и слаб, он может работать на обедненной смеси (недостаточно топлива). Если он заикается, и не хочет до конца набирать обороты, возможно, он слишком сильно набирает обороты топливо (богатый) Когда двухтактный двигатель началось холодный, он будет немного заикаться во время разогрева, затем наберет максимальную скорость скорость.Если карбюратор настроен слишком богато, вы можете долго прогреваться. период. Если ваш двигатель набирает обороты и сразу же начинает набирать обороты, и потом становится жарко и немного замедляется, может быть, слишком скудно.

The сборка воздушного фильтра имеет решающее значение для правильной работы. Снимите воздушный короб или его часть и двигатель может получить такой поток воздуха, что он просто погаснет через 1/2 дроссель. Если вы нанесете масло на пенопласт, он может снизить скорость, богатый, не позволяя воздуху проходить.

Типичный Карбюратор Honda имеет три винта
Нижний винт сток, очень хороший для извлечение старого топлива из хранилища и вода. Винт, который совпадает с ползунком карбюратора, является холостым корректирование. Тот должен быть установлен там, где он простаивает правильно. Другой винт с пружиной для держать это в plsc винт холостого воздуха.Это достигло дна и отступило 1 и 1/2 оборота в большинстве случаев.

Как этот пластиковый штуцер работает? На большинство карбюраторов, пилотный жиклер и главный жиклер отделены и удалены от откручивание маленькой плоской отверткой. Будьте осторожны, чтобы кончик ваш отвертка в очень хорошем состоянии, острая и плоская. Пилоты самолетов, которые утоплены в корпус карбюратора, их трудно снять и затянуть, если ваш отвертка закругляет щель в жиклере вы купите новый карбюратор.

Пилот Жиклер на многих моделях Honda представляет собой латунную трубку, вдавленную в корпус карбюратора и необходимо удалить, осторожно повернув и потянув плоскогубцами. это Обычно трубка слегка раздавливается при извлечении. Отверстие в пилотной струе очень маленький, и для уборка. Когда закончите, верните трубку на место.

карбюратор

Scooter Therapy Inc

12 North Few Улица | Мэдисон, WI 53703
платный бесплатно 1-800-411-1543 | местный 1-608-255-1520

факс 1-608-255-1587 | Эл. Почта

Самокат терапия Inc

12 Н.Немного Ул
Мэдисон, Висконсин 53703

платный бесплатно 1-800-411-1543
местный 1-608-255-1520
факс 1-608-255-1587
Эл. Почта

Часы работы: пн-пт, 9-6 суббота, 10-3 CST

авторское право (c) 2000
Самокат терапия inc.

Ремонт карбюратора | Новый Орлеан, LA

Ремонт карбюратора в Новом Орлеане, LA

За последние 20 лет или около того почти каждая машина оснащалась электронной системой впрыска топлива. И это создало проблему для людей со старыми автомобилями, использующими карбюратор: найти специалиста, который может обслуживать или ремонтировать эти системы ранней подачи топлива.

Что такое карбюратор? Это предшественник сегодняшних электронных топливных систем.Фактически, именно так двигатели автомобилей и грузовиков справлялись с доставкой топлива с момента их появления в конце 1800-х годов. Конечно, более поздние карбюраторы были намного сложнее оригинальных, но в целом процесс был таким же.

Затем, в 1980-х, когда компьютеры начали брать на себя управление двигателем, эти карбюраторы были модифицированы, чтобы компьютерная система могла управлять воздушно-топливной смесью. Они не были такими точными и эффективными, как сегодняшние системы впрыска топлива, но они сделали гигантский скачок вперед в топливной экономичности.

Сегодня трудно найти техника, разбирающегося в тех ранних карбюраторах. И даже более поздние по большей части являются незнакомой территорией для многих технических специалистов в цехах по всей стране.

Ваш местный центр Cottman может помочь: их технические специалисты знакомы со всеми типами систем подачи топлива, используемыми на большинстве легковых и грузовых автомобилей на дорогах … включая карбюраторы.

Они знают, как настроить эти карбюраторы, чтобы добиться от них максимальной производительности, и знают, как их ремонтировать, если они не работают должным образом.Они даже разбираются в карбюраторах с электронным управлением и знают, как их настроить для надлежащей работы.

Итак, если ваш старый автомобиль не работает должным образом, и вы хотите вернуть его к заводскому уровню эффективности и производительности, запомните только одно имя: Cottman. Позвоните в местный центр Cottman и назначьте встречу для проверки и ремонта карбюратора. Вы не поверите в разницу!

Ремонт и замена карбюратора — PALS Ocala Auto Repair

Ремонт и замена карбюратора в Окала, Флорида

Pals Ocala Auto Repair — лучший выбор для ремонта и замены карбюратора в Окале, Флорида и прилегающих районах.Карбюратор — это часть вашего двигателя, которая смешивает воздух и топливо, которые сжигаются в процессе внутреннего сгорания. Коротко говоря, он подготавливает топливо, чтобы его можно было использовать в качестве топлива. Само собой разумеется, что карбюратор чрезвычайно важен для вашего автомобиля, и он может иметь катастрофические последствия для двигателя вашего автомобиля, если он не работает должным образом. К счастью, команда автомехаников, сертифицированных ASE, здесь, в Pals Ocala Auto Repair, имеет почти столетний коллективный опыт, который может внести свой вклад.Мы с уверенностью можем предоставить вам ремонт и замену карбюратора, когда вам это нужно!

В Pals Ocala Auto Repair мы предлагаем ограниченную гарантию сроком 3 года / 36 000 миль на весь наш ремонт, что означает, что вы можете водить без забот, зная, что мы делаем все возможное для ремонта и замены карбюратора. Вдобавок ко всему, мы готовы оказать вам любую помощь, будь то просто предоставление вам места для завершения работы. Вам, вероятно, даже удастся пообщаться с двумя нашими пушистыми талисманами, Какао и Хлоей.

Отзывы и обзоры, которые мы получаем от наших клиентов, свидетельствуют о нашей честности и справедливости. Мы даже считаем наших клиентов членами нашей большой семьи, поскольку наша автомастерская — это наш дом вдали от дома. Фактически, вот один из многих замечательных пятизвездочных отзывов, которые мы получили на нашем веб-сайте:

«Отличное обслуживание клиентов! Произошла авария, и они быстро справились с ней и проделали отличную работу. Супер доволен этой автомастерской. С этого момента буду ходить туда для всех моих будущих услуг.”- Tiffany C.

Наша команда опытных специалистов по решению проблем в Pals Ocala Auto Repair будет рада услышать от вас, когда в следующий раз вам понадобится ремонт или замена карбюратора. Мы искренне любим нашу семью клиентов здесь, в Окале. Мы честно и добросовестно ремонтируем автомобили, поэтому мы являемся местом, куда можно обратиться за ремонтом и заменой карбюратора для водителей по всему региону, включая The Villages, Dunnellon, Belleview, Citra, Summerfield, Anthony, Reddick, Silver Springs и Силвер-Спрингс-Шорс.Вы можете найти нас по адресу 2821 SW College Road в Окале, Флорида, или позвонив по телефону (352) 414-0667.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.