Удаление сажевого фильтра последствия на дизеле: Сажевый фильтр на дизеле — что это? Удаление сажевого фильтра

Содержание

Зачем удалять сажевый фильтр, когда нужно удалять сажевый фильтр

 

 

Что такое сажевый фильтр и для чего он нужен Вы можете прочитать в одной из наших статей - ссылка

На этой странице мы постараемся описать основные симптомы, указывающие на неисправность системы сажевого фильтра дизельных автомобилей (производитель не важен — рассмотрим общие проблемы, присущие всем автомобилям с нормами ЕВРО-4 и выше). Ведь эксплуатируя современный дизельный автомобиль в наших современных  условиях, особенно в черте города, сажевые фильтры нередко выходят из строя уже при пробеге коло 70-90 тыс. км, а проблемы с ними иногда начинаются ранее, уже при 40-60 км. пробега.

Почему сажевый фильтр так быстро выходит из строя:

Вот тут как раз стоит вспомнить устройство самого фильтра и его принцип работы. Фильтр всегда установлен за выпускным коллектором, в непосредственной близости от двигателя и выхлопные газы проходят через фильтр, прежде чем попасть в остальную часть выхлопной системы и далее в атмосферу. Основным фильтрующим элементом сажевого фильтра является керамическая матрица, изготовленная обычно из карбида кремния. Она имеет ячеистую сетчатую структуру внутри и пористые стенки каналов, которые выполняют роль фильтров и задерживает частички сажи из выхлопных газов  двигателя. Со временем фильтр начинает забиваться сажей, но в системе предусмотрена возможность очищения сажевого фильтра (называется регенерация). Эта функция контролируется с помощью ЭБУ двигателя , который опрашивает ряд датчиков (датчики перепада давления до и после сажевого и  фильтра и температурные датчики) и основываясь на их показаниях ЭБУ включает регенерацию.

Хотелось бы заметить, что некачественное топливо так же сильно влияет на ресурс сажевого фильтра и двигателя в целом. Количество сажи напрямую зависит от содержания серы в топливе, и при ее завышенных параметрах фильр забивается быстрее. ухудшаются.

Регенерация бывает двух типов — пассивная и активная.

Пассивная регенерация более эффективна и происходит обычно при поездках более получаса в загородном цикле при оборотах двигателя около 2500об./мин. При пассивной регенерации сажа в фильтре окисляется счет катализатора и высокой температуры отработавших газов (пассивная регенерация сажи происходит только при достижении постоянной температуры 350-550°С). Такая регенерация более эффективна и если автомобиль эксплуатируется в загородных условиях — несомненно, что сажевый фильтр прослужит гораздо дольше.

В условиях города и плотного трафика разогреть сажевый фильтр до такой температуры при обычной езде практически невозможно, поэтому при забитости фильтра ЭБУ использует активную регенерацию, впрыскивая солярку в двигатель в излишке (при этом из выхлопной трубы на холостых оборотах идет дым белого цвета и обороты могут быть чуть завышены), что-бы разогреть сажевый фильтр до температуры 600-650°С. При достижении этой температуры частички сажи в фильтре вступают в реакцию с кислородом и в результате образуется безвредный углекислый газ. Но такая регенерация менее эффективна, поэтому зачастую «городской» дизельный автомобиль уже имеет проблемы с фильтром на совсем малых пробегах. К тому же, автомобиль может вовсе не включать регенерацию целому ряду причин — активная ошибка в ЭБУ, неправильно закрытая крышка бака, неисправность клапана ЕГР и др.) и тогда сажевый фильтр придет в негодное состояние совсем скоро и ЭБУ, основываясь на показаниях датчикови расчитав предельную забитость фильтра  пропишет по нему постоянную нестираемую ошибку и автомобиль будет двигаться только в аварийном режиме (до 3000 об. без включения турбокомпрессора). В таком случае потребуется замена фильтра на новый или

программное удаление сажевого фильтра и его физическое удаление.

 

Конечно же не стоит забывать о качестве топлива, зачастую продаваемого на АЗС в нашей стране, особенно дизельного, ведь качество солярки очень важный фактор для всех современных дизельных двигателей высокого давления с непосредственным впрыском топлива.

 

Основные минусы при эксплуатации транспортного средства с неисправным

сажевым фильтром:

потеря мощности

увеличение расхода топлива

в следствии сильной забитости фильтра система рециркуляции выхлопных газов (ЕГР) гораздо быстрее «закоксовывается», что приводит к выходу из строя дорогостоящего клапана, а в некоторых случаях и турбокомпрессора

двигатель работает в аварийном режиме «на износ», турбокомпрессор не включается и обороты развиваются до 3000 об./мин. — в следствии этого АКПП получает недостаточный крутящий момент с двигателя и управляет пакетами с повышенной нагрузкой (толчки при переключении)

если забитость фильтра близка к критичной, а автомобиль продолжает эксплуатироваться, то возможен выход из строя двигателя

 

Симптомы, говорящие о возможной неисправности сажевого фильтра и его забитости и необходимости удаления сажевого фильтра :

Появление повышенного расхода топлива, частая регенерация (белый дым при стоянке на холостых оборотах свидетельствует о проходящей активной регенерации)

Снижение мощности и тяги двигателя

Неустойчивая работа двигателя и повышенная дымность при работе

Шипящий звук при работе двигателя

Завышенный уровень моторного масла в двигателе (при соблюдении нормы)

Переход двигателя в аварийный режим (до 3000 об/мин без нормальной работы турбокомпрессора).

Индикация на приборной панели:

у части авто на панели приборов присутствует индикатор сажевого фильтра — обычно он загорается или начинает мигать при неисправности, иногда мигает индикатор CHECK-ENGINE.

 

Все указанные тут признаки не являются сто процентной причиной дефекта системы сажевого фильтра и для полноценного выявления проблемы, прежде чем приступать к какому либо вмешательству в автомобиль, необходимо сделать квалифицированную диагностику автомобиля. После выявления проблемы специалистом Вы поймете, нужно ли в данном случае менять или удалять сажевый фильтр.

 

 

 

На фото: Пришедший в негодность и забитый сажевый фильтр, разрезанный поперечно.

ОСЕННЯЯ АКЦИЯ!

При чип-тюнинге дизельного автомобиля программное удаление сажевого фильтра бесплатно! Звоните нам. Предложение ограничено.

 

 Мы производим

программное удаление сажевого фильтра автомобилей Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini и других.

FAQ по дизельным двигателям

Почему надо удалять неисправный сажевый фильтр в Российских условиях у дизельных машин?

Почему нет смысла чистить или промывать сажевый фильтр?

Сколько проходит новый сажевый фильтр в наших условиях?

Как часто происходит прожиг сажевого фильтра?

Почему сажевые фильтры выходят из строя?

Почему не надо ездить с забитым сажевым фильтром?

Почему недостаточно просто выбить сажевый фильтр ломом и поставить его обратно?

Замена сажевого фильтра на новый гарантированно решает проблему?

Что делает система EGR? Зачем она нужна?


Почему надо удалять неисправный сажевый фильтр в Российских условиях у дизельных машин?

Богатый опыт работы с сажевыми фильтрами дает нам полное основание утверждать, что сажевый фильтр рано появился в России. Мы к нему не готовы ни с технической (плохое качество топлива и невысокий уровень обслуживания современных дизелей), ни с моральной (люди не готовы платить за экологичный автомобиль и не стимулируются государством в этом направлении). В результате сажевый фильтр, к сожалению, сулит только проблемы владельцам в России, так как не в состоянии правильно работать в наших условиях. Замена вышедшего из строя сажевого фильтра на новый никак не гарантирует отсутствие проблем при дальнейшей эксплуатации.

Почему нет смысла чистить или промывать сажевый фильтр?

Этот вопрос отпадает сразу, если Вы увидите, что внутри у забитого сажевого фильтра. Конструкция сот сажевого фильтра не позволит жидкости пройти через себя. Попробуйте промыть кусок бетона. Промывка Керхером представляет срезание верхнего слоя керамики. Нужен какой-то действительно сложный технологический процесс, который нельзя воссоздать в гаражных условиях. Серьезные техцентры такой процедурой заниматься не будут. Стоимость ее будет существенной. Нам неизвестны рабочие решения таких промывок.

Сколько проходит новый сажевый фильтр в наших условиях?

Однозначно меньше, чем рассчитанный производителем срок в 100-150 т. км. Постоянная езда в пробках, повышенное содержание серы в топливе, возможное неисправное состояние автомобиля с пробегом уменьшают ресурс сажевого фильтра.

Как часто происходит прожиг сажевого фильтра?

На разных автомобилях по-разному. Например, мерседес, ауди и бмв постоянно производят регенерацию, поддерживаю чистоту сажевого фильтра. У форда регенерация происходит по мере достижения предела забитости сажевого фильтра, сопровождаясь солидным количеством белого дыма.

Почему сажевые фильтры выходят из строя?

Частицы сажи улавливаются сотами сажевого фильтра, не попадая в атмосферу. Все бы здорово, но размер фильтра ограничен, а количество сажи все время нарастает. Выход – надо эту сажу как-то убрать из фильтра. Самое простое решение – сжечь. Для этого блок управления двигателем периодически подает команду на прожиг сажевого фильтра, впрыскивая дизель непосредственно в сажевый фильтр. Чтобы сажа в фильтре прогорала, нужна высокая температура.

Частые короткие поездки по городу не могут достаточно прогреть сажевый фильтр. Для запуска автоматической регенерации нужно длительное время ехать по трассе, чтобы температурный датчик сажевого фильтра определил необходимую температуру. Таким образом, регенерация не происходит или происходит некачественно из-за слабо разогретого фильтра. Заставлять водителей целенаправленно создавать условия для запуска прожига проблематично.

Некачественное топливо. Количество сажи зависит от содержания серы в дизеле. При завышенных показателях фильтр быстрее забивается. В результате чаще происходит регенерация, а это ведет к увеличению уровня масла, так как часть топлива стекает по стенкам цилиндров в поддон. Свойства такого масла, естественно, ухудшаются.

Неисправный двигатель тоже может затормозить процесс регенерации.

Ошибка по клапану EGR, неисправности топливной аппаратуры или неправильно закрытая пробка топливного бака – и не будет регенерации. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. Полностью прожечь сажу не удается, остаток неизбежно накапливается. Для изношенных двигателей характерно подъедание масла из-за уставших поршневых колец и задубевших маслосъемных колпачков. Масло из цилиндров попадает в выхлопную систему и оседает на сотах сажевого фильтра, что усиливает процесс забивания сажевого фильтра, так как при выгорании масла образуется дополнительный нагар.

Из опыта удаления забитых сажевых фильтров страдает больше всего первая секция керамического блока.

Почему не надо ездить с забитым сажевым фильтром?

Во-первых, по причине перехода машины в аварийный режим. Машина в таком режиме не ездит, а ползает. Из опыта есть люди, которые не ездят быстро и готовы продолжать движение дальше. Самостоятельная регенерация после появления значка Check Engine или спирали накаливания уже не может происходить. При продолжении эксплуатации сажа быстро накапливается, полностью закупоривая выхлопную систему двигателя. Далее газы начнут прорываться через любые доступные выходы, что чревато поломками турбины, поршневой группы, клапана ЕГР и системы вентиляции картерных газов. Думаем, перечисленного уже достаточно, чтобы отпало желание идти на подобный риск. При появлении первых признаков неисправности сажевого фильтра не рекомендуем затягивать с посещением сервисного центра.

Почему недостаточно просто выбить сажевый фильтр ломом и поставить его обратно?

Даже если грамотно удалить фильтр физически, без работы с блоком управления не обойтись. Если автомобиль постоянно пытается выйти в режим регенерации — он находится в нем часто и долго, поскольку ЭБУ не видит результата. Так как регенерация сопровождается функцией послевпрыска, это приводит к тому, что масло разжижается топливом. В свою очередь подъем уровня масла может привести к проворачиванию вкладышей, задирам на цилиндрах и поршнях.

Замена сажевого фильтра на новый гарантированно решает проблему?

Замена сажевого фильтра невыгодна по деньгам и не дает гарантии, что фильтр будет служить долго. Некоторые автолюбители полагают, что раз машина выпущена с сажевым фильтром, значит, без него она уже не может правильно работать. Это не так.

Например, бмв Х5 Е70 первых годов выпуска шли на Россию без сажевого фильтра, а их аналоги из Европы имели сажевый фильтр, американские машины шли уже с сажевым фильтром и мочевиной AdBlue.

Сажевый фильтр и система впрыска мочевины – это дополнительные системы улучшения экологичности автомобиля. Только с ними машины могут укладываться в законные евронормы 4 и 5 в тех странах, где они установлены.

В России машины без сажевого фильтра и мочевины спокойно впишутся в существующие евронормы, рассчитанные на качество топлива. Нельзя иметь евро-4 без соответствующего топлива. Машины с правильно удаленными системами сажевого фильтра и AdBlue работают абсолютно точно соответствуют всем заводским параметрам и ведут себя корректно.

Вихревые заслонки перекрывают часть впускного канала, тем самым уменьшая площадь сечения канала. Проходимое количество воздуха немного уменьшается, при этом увеличивается скорость движения воздуха, создается вихрь. Это нужно для того, чтобы в цилиндре улучшить смешивание воздуха и топлива. Все хорошо, но на большинстве двигателей вихревые заслонки выполнены из пластика не очень высокого качества.

Со временем при пробегах от 100 т. км отложившиеся на вихревых заслонках наросты от системы ЕГР (ведь никто не делает необходимую по обслуживанию промывку клапан ЕГР раз в 60000 км) вместе с температурой делают пластик хрупким, он обламывается и засасывается в двигатель, далее следует капитальный ремонт.

Без вихревых заслонок двигатель в некоторых средних режимах потеряет крутящий момент, но никогда не умрет от попадания кусочков пластика в цилиндры. Потерю крутящего момента элементарно скомпенсировать чип тюнингом, при этом можно сэкономить на смежных работах по перепрограммированию блока управления двигателем по мощности и вихревым заслонкам одновременно.

Просто снять вихревые заслонки не получится, так как часто на пробегах элементы управления вихревыми заслонками имеют неисправности по электронике и механике.

Что делает система EGR? Зачем она нужна?

Воздух по объему на 78% состоит из инертного газа азота, который при обычных условиях реагирует только с литием. При высокой температуре азот окисляется, получаются оксиды NOx, при чем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота NOx за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

Чип-Тюнинг авто в Новосибирске: Удаление сажевого фильтра


Сажевый фильтр относится к системе нейтрализации выхлопных газов и устанавливается на дизельные автомобили. Сажевый фильтр состоит из самого фильтра(сажевого катализатора) и системы контроля за его работой, которая включает в себя датчик дифференциального давления и нескольких температурных датчиков, находящихся до и после фильтра. При работе двигателя выбросы «сажи» скапливаются в фильтре и по мере накапливания её в определённом количестве — блок управления двигателя запускает специальную процедуру очистки сажевого фильтра, называемую регенерацией сажевого фильтра. Суть этой процедуры заключается в разогреве и, соответственно «выжиге» скопившейся сажи в фильтре. Разогрев осуществляется путём подачи дополнительного топлива, которое не сгорает в двигателе, а догорает непосредственно в сажевом катализаторе. Когда степень заполнения фильтра превышает максимальную — блок управления двигателя устанавливает флаг ошибки P2002 и ограничивает мощность двигателя (работает в аварийном режиме).

Чаще всего, проблемы с сажевым фильтром испытывают автомобили, которые эксплуатируются в городских условиях — короткие поездки, недостаточные прогревы двигателя. Случается это потому-что регенерация сажевого фильтра запускается в определенных условиях (прогретый двигатель, повышенные обороты и т.д.) Если циклы регенерации не запускаются или прерываются — сажевый фильтр постепенно начинает переполнятся.

Новый сажевый фильтр — достаточно дорогая часть автомобиля, поэтому в некоторых случаях стоит отказаться от установки нового фильтра и исключить эту систему из автомобиля путём перепрограммирования ECU и механического удаления FAP. После удаления фильтра автомобиль начинает лучше «дышать» — сопротивление выхлопа уменьшается и у турбированного дизельного двигателя прибавляются «задушенные» лошадиные силы. Есть и обратные стороны удаления — это более едкий выхлоп(дымность) и повышенные выбросы вредных веществ в окружающую среду.

Мы предлагаем Вам профессионально удалить сажевый фильтр. Стоимость работ складывается из цены на перепрограммирование блока управления двигателем и стоимости механического удаления сажевого катализатора из выхлопной системы. Перепрограммирование ECU на работу без сажевого фильтра в большинстве случаев имеет стоимость 70-80%  от цен указанных на нашем сайте в каталоге по чип-тюнингу. Стоимость механического удаления приравнивается к работам по нормо-часам (1200-1500р. нормо-час, в зависимости от марки) и считается по факту(обычно требуется 3-4часа).

Стоит также отметить — что некачественное перепрограммирование ECU может привезти к полной неработаспособности блока управления двигателем либо неправильной работе определенных систем. Допустим сейчас очень «модно» удалять фильтра при помощи бесплатных сломанных программ, таких как ECUSafe, EGROff, Volta и подобных. Обычно такие программы не удаляют полностью часть программы работы сажевого фильтра, а затирают лишь ошибки. Это очень черевато — регенерация продолжает запускаться, солярка попадает в поддон и разжижает масло, уровень масла растет — как результат механические неисправности двигателя.

Доверяйте удаление сажевого фильтра профессионалам! У нас «пожизненная» гарантия на удаление этих систем без каких либо последствий!

Сажевый фильтр на дизеле что это


Что такое Сажевый фильтр (DPF) и как он работает — DRIVE2

Сажевый фильтр (DPF) необходим для задержки сажевых частиц, содержащихся в выхлопных газах дизельного автомобиля. Сажевые фильтры начали устанавливать серийно на дизельные автомобили в 2001 году, а обязательными они стали в 2009. Применение сажевого фильтра снижает содержание сажи в выхлопе дизельного автомобиля на 80–90%.

Сажевый фильтр может быть отдельным элементом или частью каталитического нейтрализатора (сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр имеет два этапа работы:

1. Фильтрация выхлопных газов

2. Регенерация

Во время фильтрации крупные частички сажи оседают на стенках фильтра. Осевшая на стенках фильтра сажа начинает препятствовать выходу выхлопных газов. Следовательно, фильтру нужна очистка, которую называют регенерацией.

Способ регенерации зависит от типа сажевого фильтра. Наиболее распространены сажевые фильтры следующих типов:

1. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Такой фильтр устанавливается за выпускным коллектором. Внутри фильтра – ячеистая керамическая матрица с каналами, попеременно закрытыми с одной и другой стороны. Стенки каналов пористые, они и фильтруют выхлопные газы. На поверхности стенок – тонкий слой титана, который выполняет роль катализатора. Катализатор способствует окислению углеводородов.

Регенерация такого фильтра может быть активной или пассивной:

1.1. При пассивной регенерации несгоревшие частицы окисляются благодаря катализатору и высокой температуре выхлопных газов

1.2. Активная регенерация происходит при повышенной температуре, которую создает блок управления двигателем. При высокой температуре частички сажи в фильтре просто сгорают.

2. Сажевый фильтр с автоматической регенерацией (FAP) разработан французским концерном Peugeot-Citroen. Этот фильтр является самостоятельным узлом и устанавливается за катализатором. Регенерация фильтра происходит также, как и в случае с каталитическим сажевым фильтром, при повышении температуры выхлопных газов, только в данном случае температура повышается не управляющей электроникой двигателя, а специальной присадкой для топлива. Присадка, содержащая церий, впрыскивается в топливо автоматически, когда электроника определит, что сажевый фильтр забит. Пополнять запасы присадки необходимо примерно раз в 80 000 км. Использование дизельного топлива низкого качества ускоряет расход присадки.

Отдельное спасибо Blamper за полезную инфу.
Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

Принудительная регенерация сажевого(DPF) фильтра — DRIVE2

Решил создать тему и поделится опытом по поводу сажевого фильтра в дизельных двигателях.

Итак, что такое сажевый фильтр, он же DPF и какие трудности он может доставить владельцу. Cажевый фильтр является неотъемлемой частью стандарта ЕВРО-4 и предназначен для снижения выброса сажи при сжигании дизельного топлива в двигателе. Может быть установлен как на двигатели с насос-форсунками, так и на Common Rail. Представляет собой банку в выпускной системе двигателя и содержит керамические трубки, с нанесенными на них катализатором химического процесса (обычно платина).
Катализатор позволяет снизить температуру химической реакции, в данном случае — сжигания частичек сажи. Керамические трубки попеременно заглушены на входе и выходе фильтра. Пористая структура трубок позволяет практически беспрепятственно проходить выхлопным газам, при этом частицы сажи задерживаются на стенках.

Сажевый фильтр может быть совмещен с основным катализатором, как это сделано, например, на двигателях V6 например Touareg, или выполнен в виде отдельной банки, как это сделано, например, в audi А6. В процессе эксплуатации сажевый фильтр забивается сажей, что приводит к затруднению выхода выхлопных газов. Для выжигания скопившейся сажи используется регенерация фильтра. Существует пассивная регенерация, при которой сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, при температуре 350-400 градусов и выше.
При движении по городу, где не удается разогреть сажевый фильтр до рабочей температуры, при заполнении фильтра используется активная регенерация. При этом контроллер начинает впрыскивать дополнительную порцию топлива после основной, перекрывает клапан EGR и изменяет алгоритм управления лопатками турбины. Топливо через выпускной коллектор попадает в основной нейтрализатор (катализатор окисления) и там сжигается, Температура в катализаторе повышается, и, как следствие, повышается температура в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться.

Тут необходимо отметить, что при неудачных регенерациях, при прерывании регенерации или при неисправности датчиков системы или катализатора окисления, часть не сгоревшего топлива попадает в масло и разжижает его, причем со временем, уровень масла может подниматься достаточно значительно. Так что, причиной попадания топлива в масло и повышения уровня может быть не только текущие форсунки, уплотнительные колечки на насос-форсунках или тандемного насоса (для насос-форсунок), но и система регенерации. Естественно, что надо срочно менять масло и разбираться с причинами, для двигателя и турбины это как минимум не полезно, как максимум можно попасть на капиталку или замену мотора.
Для вычисления величины заполнения сажевого фильтра используется две модели, одна базируется на практическом измерении разницы давлений на входе и выходе сажевого фильтра с помощью дифференциального датчика, датчиков температуры и расходомера. Вторая модель рассчитывает заполнение на основе стиля вождения, температурных датчиков и кислородного датчика.

Коэффициент заполнения сажевого фильтра лучше контролировать в 075 группе измеряемых величин контроллера двигателя.
1) Температура перед турбонагнетателем > 100°C
2) Температура перед сажевым фильтром 100°C > T > 60°C
3) Коэффициент заполнения < 40% (от 40% начинается регенерация в режиме движения)
4) Температура после сажевого фильтра 60°C > T > 20°C

В общем случае, в системе выпуска находятся 3 датчика температуры, датчик кислорода и дифференциальный датчик. Некорректная работа любого из этих компонентов, датчика кислорода, расходомера, EGR и еще кучи всего приводит к невозможности или трудностям с регенерацией, включая и аварийную. Значения датчиков температуры и дифференциального датчика можно посмотреть в измеряемых величинах в группах:

067 Сажевый фильтр, значения ОГ 1
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.
1) Температура перед турбонагнетателем > 690°C (через 10 секунд)
2) Температура перед сажевым фильтром > 150°C
3) Перепад давления на сажевом фильтре нет установок
4) Смещение разности давлений на выбеге нет установок

068 Сажевый фильтр, значения ОГ 2
Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.
1) Коэффициент заполнения < 50% (при 50% запускается регенерация)
2) Масса сажи макс.60 г *)
3) Настроечное значение сажи нет установок
4) не используется 074 Сажевый фильтр, значения ОГ 3

Граничное условие: v=konst 50-60 км/ч, 3-я передача, n<=3000 1/мин.
A Значения действительны только во время регенерации
1) Частота вращения двигателя [об/мин]
2) Температура перед турбонагнетателем > 690°C
3) Значение лямбда 1,0-2,0
4) не используется

Что касается индикации водителю о неисправностях в системе регенерации. При обнаружении неисправности (к сожалению, только явных, например обрыва) датчиков загорается значок с изображением двигателя (неисправность в выхлопной системе). В случае, если фильтр заполнен, контроллер пытался сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались не успешными (например, прерваны глушением машины), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

Во общем, надо, пока не поздно, отжечь на пустом шоссе. Если количество топлива в баке меньше четверти, то активная регенерация может не запуститься. Так что неисправный датчик уровня, показывающий меньше четверти бака, тоже может быть причиной. Если и это не помогло, то контроллер зажигает значок неисправности выхлопной системе, а через некоторое время и значок неисправности двигателя (спираль преднакала). Двигатель переходит в аварийный режим работы и начинает тупить, причем чем дальше, тем хуже.

При этом обычно вылезает ошибка:
009263 — Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged
P242F — 001 — Upper Limit Exceeded — MIL ON

При аварийной регенерации контроллер поднимает обороты до 1.5 тыс (в зависимости от блока ЭБУ и машина обороты может поднимать, а может и нет) и начинает, по сути, ту же процедуру, что и при активной регенерации. При этом температура в выпуске может повышаться до 700-800 градусов. Аварийная регенерация может не запуститься, есть заполнение фильтра сажей больше 68 гр., типа опасность пожара из-за забитости сажевого фильтра.

Рассмотрим собственно сам процесс запуска аварийной регенерации сажевого фильтра на моторах VAG группы (1.4l/1.9l/2.0l R4 & 2.5l R5 PD/PPD-TDI).
Необходим адаптер VAG с поддержкой CAN шины

Зажигание включено. Двигатель работает на ХХ. Температура ОЖ не ниже 50 °C
[Select]
[01 — Engine]

[Coding-II — 11]

Вводи логин для запуска принудительной (аварийной) регенерации сажевого фильтра 21295.

[Do It!]

[Meas. Blocks — 08]

Выбираем группы 070 and 075.
[Go!]
MVB 070.1: Статус регенерации (xxxxxxx1 = Normal Regeneration active, xxxxxx1x = Forced Regeneration active)
MVB 070.3: Regeneration Counter/Timer
MVB 075.1: Температура перед турбонагнетателем
MVB 075.2: Температура перед сажевым фильтром
MVB 075.3: Коэффициент заполнения сажевого фильтра в %
MVB 075.4: Температура после сажевого фильтра

Теперь необходимо выехать и покататься! Процедура примерно занимает 15-20 минут. При этом контролируйте коэффициент заполнения, он должен уменьшаться.
[Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back — 06]

Лучше конечно доверить эту процедуру профессионалам.

что это такое и для чего нужно

Стандарты экологической безопасности (Евро 3 и выше) требуют фильтрации выхлопа автомобилей с дизельными двигателями. Для соответствия этим стандартам производители автомобилей используют специальное устройство под названием сажевый фильтр. В данной статье мы расскажем о том, что такое сажевый фильтр, как он устроен и как работает. 

Что такое сажевый фильтр на дизеле

Как выглядит сажевый фильтр на дизеле.

В процессе работы дизельного двигателя соответствующее топливо сгорает не полностью, образуя твердые частицы в диапазоне размеров между 10 нм и 1 мкм. Твердые частицы сажи относятся к загрязнителям 3-го класса опасности.

При контакте с человеческим организмом они провоцируют обострение респираторных заболеваний и рак кожи, а в окружающей среде нарушают климатические условия. Так, дожди по выходным дням в больших городах происходят, в частности, из-за того, что капли воды в атмосфере образуются вокруг сажевых частиц.

Наличие сажевого фильтра сокращает содержание твердых частиц в выхлопе на 80-90%. Однако за такой результат приходится платить технологической сложностью и высокой стоимостью системы. Рассмотрим её конструкцию и принцип работы ближе.

Как устроен сажевый фильтр

Существует несколько типов фильтрующих систем:

  • DPF (Diesel Particulate Filter)
  • FAP (Filter a Particules)
  • RPF (RussPartikelFilter)

Они обладают некоторыми отличиями принципов работы. Так, системы FAP и RPF требуют использования специальных топливных присадок, которые связывают твердые частицы. С этим обстоятельством связана более сложная конструкция (наличие бачка для присадки) и, соответственно, повышенная стоимость эксплуатации ввиду необходимости восполнения присадки. Фильтры DPF не нуждаются в применении присадок.

Усредненная конструкция сажевого фильтра включает в себя:

  • ЭБУ (электронный блок управления).
  • Подключенные к нему датчики давления и температуры на входе и выходе фильтра.
  • Блок катализатора.
  • Собственно металлокерамический фильтр.

Модели, предназначенные для использования топливных присадок, также снабжаются бачком для хранения используемой жидкости и форсунками для её впрыска в топливный бак или в пространство между катализатором и фильтром.

Катализатор и фильтр, как правило, снабжаются сообщающимися корпусами. Некоторые модели используют специальный сажевый фильтр с каталитическим покрытием, что исключает необходимость в отдельном блоке катализатора. 

Принцип работы сажевого фильтра

Из двигателя выхлопные газы поступают в выпускную систему, проходит через ячеистый катализатор и попадает в сажевый фильтр. В металлическом корпусе этого элемента конструкции размещена керамическая фильтрующая структура с множеством глухих канальцев, крипт.

На их стенках и оседают частицы сажи, а остальные компоненты в газообразном состоянии продолжают путь по выпускной системе, проходя через материал фильтра путем диффузии. Это основной режим работы – фильтрация.

Регенерация сажевого фильтра

В процессе эксплуатации крипты фильтра быстро забиваются сажей. Менять его каждые 600 – 2000 км пробега было бы нецелесообразно, поэтому в фильтрах предусмотрены циклы регенерации.

ЭБУ считывает показатели дифференциального давления и/или температуры на входе и выходе узла выпускной системы. Когда разница показателей достигает определенного уровня, система «понимает», что фильтр забит, и активирует процесс регенерации. Процесс регенерации возможен только в определенных условиях: необходимая температура двигателя (не менее 800С), скорость (не менее 80 км/ч), время (от 2 до 15 минут). Если такие условия не возникают, процесс, так называемой, спонтанной регенерации невозможен. Именно поэтому фильтры авто, которые перемещаются преимущественно в черте города, забивается быстрее.

Регенерация фильтра заключается в выжигании накопившейся сажи. В зависимости от модели это происходит при помощи электрического нагревательного элемента или путем впрыска определенных порций топлива в выпускную систему. Во время регенерации фильтр разогревается до значительной температуры (7000С и более), поэтому и возможен только в указанных выше условиях.

Существует процедура принудительной регенерации, которая выполняется на специальных стендах в сервисных центрах, но ввиду значительных температур прибегать к ней опасно и не многие СЦ готовы пойти на это. Нужно отметить, что промывка фильтров не является альтернативой регенерации. Если штатная спонтанная регенерация уже не способна избавить от осевшей сажи, значит, пора менять или удалять фильтр. 

Признаки и последствия неисправностей сажевого фильтра

Главной проблемой сажевого фильтра, как правило, становится терминальная степень заполнения сажей. Она проявляется, прежде всего, густым черным выхлопом и рядом других характерных симптомов:

  • Значительный рост потребления топлива.
  • Снижение тяги.
  • Рост уровня масла в картере (оно разбавляется впрыскиваемым топливом и эта смесь приводит к тому, что двигатель уходит «в разнос»).
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Естественно о возникновении неполадок сигнализируют соответствующие маркеры приборной панели. 

Видео на тему

Похожие статьи

что это такое, его чистка и регенерация, последствия удаления

Чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу с начала этого века на стали применять сажевые фильтры на дизелях, а с 2010-го он стал обязательным элементом легкового автотранспортного средства с дизельным ДВС.

Что такое сажевый фильтр на дизеле, где он стоит, как его чистить и последствия его удаления — далее в статье.

Зачем он нужен

Сажевый фильтр на дизеле в разных странах обозначается в различной аббревиатуре:

  • Diesel Particulate Filter (DPF) — в английском варианте.
  • Filtre a Particules (FAP) — во французском варианте.
  • RubPartikelFilter (RPF) — в немецкой аббревиатуре.

В России, как и во всем мире, больше прижилась французская аббревиатура. Этому есть объяснение (в конце статьи).

Видео — сажевый фильтр на дизеле и его регенерация:

Сажевик предназначен для снижения процентного содержания частиц сажи в отработанных газах. Они образуются в результате сгорания дизельного топлива. Эти частицы имеют микроскопический размер – от тысячных долей миллиметра до 10 микрометров (это еще в 100 раз меньше).

Такие частицы имеют сложный химический состав, ядром которого является углерод. Он «облипается» углеводородами, серой, соединениями металлов. Практически вся таблица Менделеева. Все эти вещества в цилиндры поступают из воздуха и не совсем качественного дизельного топлива.

Где находится

Сажевик может находиться за нейтрализатором. В некоторых автомобилях он находится непосредственно за выпускным коллектором. В таком случае фильтр объединенного типа. Внешний вид типового сажевика:

Конструкция

Основной  элемент – керамическая матрица. Ее химический состав – карбид кремния (керамика). Оптимальное сечение керамических ячеек – восьмиугольное. Главный фильтрующий элемент – боковая поверхность ячеек, которая имеет микропористую структуру. Керамическая конструкция заключается в металлический корпус.

Во время работы дизельного двигателя отработанные газы направляются через сажевый фильтр. В микропорах улавливаются мелкие частицы сажи. Крупные частицы не так опасны для человек, живых и растительных организмов. Они осаждаются под действием силы тяжести недалеко от места движения транспортного средства.

Мелкие частицы (менее 0,1 мкм), если их не задержит сажевый фильтр, могут «улететь» далеко за пределы трассы, попасть в органы дыхания, на растения. Им уделяется большое значение при проектировании системы фильтрации выхлопных газов дизельных автомобилей.

В процессе работы сажевого фильтра микропоры засоряются мелкими и крупными частицами. Для его очистки применяется регенерация.

Пассивная и активная регенерация

Регенерация – процесс очистки сажевого фильтра. Различают пассивную и активную регенерацию. Пассивная регенерация происходит при высоких температурах выхлопных газов, от 600 градусов Цельсия. Такая температура возможна при максимальной нагрузке на двигатель. Сажа при высокой температуре  выжигается. Для того чтобы уменьшить температуру, при которой выжигается сажа, до 500 градусов и ниже, применяют специальные присадки.

Активная регенерация выполняется при помощи искусственного повышения температуры отработанных газов. Это достигается различными методами:

  • изменение угла зажигания при помощи программного контроля;
  • дополнительный нагрев перед сажевиком;
  • принудительный впрыск;
  • нагрев СВЧ волнами.

Совместное применение различных методов регенерации повышает эффективность сажевых фильтров.

Сажевик с каталитическим покрытием

Они разработаны Volkswagen. В них также применяется активный и пассивный режим. Катализатор дополнительно окисляет сажу в условиях высоких температур. При этом происходят сложные химические реакции. Оксиды азота окисляются кислородом в присутствии платины, образуется диоксид азота. Диоксид азота в результате реакции с углеродистой сажей образует оксид азота и угарный газ. Окисляясь, угарный газ и диоксид азота образуют диоксид азота и безопасный углекислый газ.

В результате такого сложного химического процесса сажа выводится из фильтра. Активная регенерация запускается на основании анализа показаний следующих датчиков блоком управления двигателя:

  • ДМРВ;
  • температуры до сажевика;
  • температуры после сажевого фильтра;
  • датчика разницы давлений.

На основании сравнения показаний и анализа с встроенным алгоритмом, блок управления одновременно выполняет следующие действия:

  • отключает систему ЕГР, которая предназначена для уменьшения температуры воспламенения;
  • осуществляет увеличение длительности впрыска топлива форсунками;
  • уменьшает подачу воздуха.

Структурная схема такой системы показана на рисунке:

 

Где: 3 – ДМРВ, 4 – силовой агрегат; 9 – сажевый фильтр.

Система с впрыском присадок

Впервые применил такую систему концерн Peuqeot-Citroen. Поэтому за ним и закрепилось французская аббревиатура FAP (см. начало статьи). Такая же концепция применяется во многих японских и американских автомобилях.

В системе сажевый фильтр находится за каталитическим нейтрализатором. Во время регенерации впрыскивается специальная присадка, которая уменьшает температуру сжигания сажи до 450 градусов Цельсия. Учитывая, что сажевик находится за нейтрализатором, и такая температура в нем проблематична. Поэтому эффект дополняется активной регенерацией.

Присадка находится в отдельном баке небольшой емкости (до 5-ти литров). Содержимого хватает приблизительно на 100.000 километров пробега. Для впрыска предназначен отдельный насос.

Структурная схема системы с впрыском присадок:

Где: 3 – бак для присадки, 5 – насос впрыска присадки, 6 – бак топливный.

Ресурс фильтра около 200.000 километров пробега. Обычно он ниже.

Замена сажевого фильтра требует значительных материальных затрат. Если система сажевого фильтра теряет эффективность, многие автовладельцы дизелей программно и физически удаляют ее, чтобы блок управления двигателем не «душил» силовой агрегат на высоких скоростях и мощностях.

Признаки необходимости очистки

Основными признаками являются:

  • сообщение кода ошибки двигателя, указывающие на сажевый фильтр;
  • рост потребления топлива;
  • повышение уровня масла;
  • уменьшение приемистости силового агрегата;
  • нестабильные холостые обороты;
  • наличие постороннего звука (шипение) во время работы двигателя;
  • внезапный «пых» дыма из выхлопной трубы.

В любом случае, следует продиагностировать двигатель, чтобы сделать окончательное заключение.

Видео — промывка сажевого фильтра дизельного двигателя составом Liqui Moly:

Принудительная регенерация при помощи VAG-COM (Вася-Диагност)

Для проведения контроля регенерации сажевого двигателя на автомобилях группы  VAG требуется непосредственно сам шнурок и программа, установленная на компьютере. Последовательность выполнения:

Недостатки и возможные последствия удаления сажевого фильтра на дизеле

Сейчас многие мастерские и СТО оказывают услуги программного и физического удаления сажевого фильтра на дизеле. При этом они используют различные эмуляторы или чип-тюнинг. Чип-тюнинг опасен тем, что если некорректно сохранить (или потерять) родную прошивку, впоследствии могут быть серьезнейшие проблемы вплоть до необходимости обращения к производителю.

Видео — о нюансах и возможных последствиях удаления сажевого фильтра на дизеле:

После удаления перепрошивкой косяки могут вылезать через некоторое время. С этой точки зрения безопаснее эмуляторы. Но они имеются не для всех автомобилей.

Во время принятия решения о программном удалении сажевого фильтра следует найти мастерскую, которая производит эту работы в течение нескольких лет, находится на одном и том же месте. Иначе есть риск попасть на неопытных мастеров-однодневок.

Есть мастерские, которые промывают сажевые фильтры при помощи специальных составов. В некоторых случаях это имеет положительный эффект.

С проблемой износа сажевого фильтра сталкиваются многие автолюбители. Нельзя к ней относиться несерьезно.

Если печка в машине дует холодным воздухом, причины могут быть различными.

Как производится подключение выключателя массы автомобиля.

Как правильно выгнать воздух https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/kak-vygnat-vozdux.html из системы охлаждения двигателя.

Видео — отключение и физическое удаление сажевика на дизельном автомобиле SsangYong Actyon NEW 2.0D:

Может заинтересовать:


Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Узнать цены на любую модель автомобиля

Добавить свою рекламу


Видеорегистратор — незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Сажевый фильтр — Словарь автомеханика

Сажевый фильтр отработанных газов – фильтрующий элемент выпускной системы дизельного автомобиля расположенный за выпускным коллектором. На английском, звучит как Diesel Particulate Filter, а иногда его называют сажевик – предназначенный снижать выброс частиц сажи (размер от 10 нм до 1 мкм) в атмосферу вместе с ОГ. Все современные дизельные автомобили оборудованы данным фильтром, так как принятые экологические нормы «Евро 4 и 5» предполагают обязательное его наличие.

Конструктивно может быть как простой фильтр сажи (ячеечная матрица из карбида кремния), так и достаточно сложный. Поскольку многие объединенные с каталитическим нейтрализатором (катализатор).


Конструкция и принцип действия

Сажевый фильтр выполняется из специального ячеистого фильтрующего элемента, основой которого является керамика, помещенная в металлический корпус. Керамическая фильтрующая система состоит из большого количества микроскопических каналов, попеременно закрытых то с одной, то другой стороны, а стенки имеют пористую структуру, через которые проходит газ, но не может просочиться сажа. Ответ на вопрос где находится сажевый фильтр, очевиден: он встраивается в выхлопную систему автомобиля, а вот точное расположение уже зависит от конкретной модели.

Принцип действия данного устройства довольно прост. Отработанные газы просачиваются через пористую структуру фильтрующего элемента. При этом практически все частицы сажи остаются на входе, то есть в виде выхлопа из автомобиля выходит практически чистый газ, лишенный тяжелых примесей.

Принцип работы сажевого фильтра. Пассивная и Активная регенерация.

Накопленные при фильтрации сажевые частицы создают сопротивление отработанным газам, что в свою очередь приводит к понижению мощности двигателя автомобиля. В связи с этим любой сажевый фильтр нуждается в периодической чистке от сажи. Данный процесс называется регенерацией.


Проблемы с работой сажевого фильтра

Существует два вида регенерации: пассивная и активная.

Пассивная регенерация происходит без участия водителя (происходит незаметно). Мелкие отложения сгорают при температуре около 350 градусов. Такая чистка может сопровождаться резким дымлением. Но чтобы достигнуть этакого нужного температурного режима необходимо периодически давать поработать дизельному двигателю на оборотах более 2000 об. продолжительностью 5 — 10 мин. Такой вид регенерации выполняется каждые 500 — 700 км пробега.

Поскольку в городских условиях, какой режим вождения возможен не всегда, происходит постепенное засорение с последующим выходом из строя.

В связи с этим водители часто периодически добавляют в топливо специальные присадки позволяющие сгорать саже при меньших температурах около 450 °C. Применение другого вида восстановления работоспособности сажевика вызывается загоранием на приборной панели соответствующего заначка, а при диагностике выскочит ошибка.

Значок сажевого фильтра (он же неисправность выхлопной системы) загорается в нескольких случаях: когда требуется активная регенерация элемента выхлопной системы или если он уже пришел в негодность.

Активная регенерация сажевого фильтра происходит при температурах более 600 градусов (ЭБУ защёт данных с датчиков сам производит необходимые процедуры), таких как:

  • поздний впрыск топлива;
  • дополнительный впрыск;
  • используется дополнительный нагревательный элемент перед фильтром;
  • впрыскивается топливо перед фильтром;

Именно при таких процедурах выхлоп нагревается до такого значения при максимальной нагрузке дизельного двигателя. После такой регенерации работоспособность сажевого фильтра восстанавливается.

Аварийная регенерация не запускается, если фильтр заполнен сажей боле определенного значения (около 68 гр).

Но как бы там ни было, ресурс фильтра отработанных газов составляет около 250 тыс. км пробега. А как долго не понадобится полное удаление или замена сажевого фильтра зависит от качества топлива и смазочных материалов.


Симптомы засорения сажевого фильтра

Когда фильтр очистки сажи засорен или полностью вышел из строя, то о его состоянии водителю будут сигнализировать такие признаки:

    Забитость сажевого фильтра обязательно будет свидетельствовать один из симптомов.

  1. Мощность и тяга двигателя упадет;
  2. Выхлоп ОГ будет с повышенной задымленностью;
  3. Значительно вырастит расход топлива;
  4. Работа двигателя на холостых будет неустойчивой;
  5. Повысится уровень масла;
  6. Работа двигателя может сопровождаться с шипящим звуком;
  7. Будет гореть предупреждающий значок на приборной панели. Сигнал может быть разным: в виде сажевого фильтра, иконка DPF или FAP если фильтр закрытого типа с функцией восстановления, постоянного мигающая спираль или непосредственно само сообщение.

Особенности эксплуатации

Довольно часто причиной поломки сажевого фильтра становятся неисправные клапана EGR. В современных автомобилях электронные системы управления автоматически подсчитывают количество завершенных циклов регенерации и при необходимости извещают водителя о необходимости замены фильтра. В любом случае для нормальной эксплуатации сажевика необходимо использовать качественное топливо (содержание серы не должно превышать нормы), отвечающее требованиям стандарта Euro-4,5. Также владельцам автомобилей оборудованных таким фильтром не стоит заливать био-дизель.

В автомобилях оборудованных сажевым фильтром очень важно использовать ту марку масла, которая преднаписана в инструкции заводом изготовителем. Когда она не соответствует то вероятность его выхода из строя через засор продуктами угара масла, очень высока.

Стоит помнить что авто с сажевым фильтром требует определенных правил обслуживания и эксплуатации.


Удаление или отключение сажевого фильтра требует программного вмешательства.

Особенности ремонта

В большинстве случаев сажевые фильтры не являются ремонтируемыми устройствами, но при этом они размещаются под днищем автомобиля или возле двигателя, поэтому их замена не выглядит сложной задачей, но довольно дорогостоящая. Именно поэтому основная масса автовладельцев обращаются на СТО с целью вырезать фильтр очистки выхлопных газов, нарушая тем самым экологические нормы выбросов вредных веществ в атмосферу. На некоторых машинах сажевый фильтр можно вовсе отключить (если не установить дополнительный резонатор, то появится громкий звук выхлопа), но только там, где его наличие и состояние не контролируется электроникой. Такой выход из ситуации называется чип-тюнинг.

Связанные термины

Сажевый фильтр дизельного двигателя — устройство, принцип работы, регенерация, удаление

Контакты Menu Menu
  • Главная
  • Обзоры авто
      • Audi
      • BMW
      • Cadillac
      • Chevrolet
      • Citroen
      • Ford
      • Geely
      • Honda
      • Hyundai
      • Infiniti
      • Jaguar
      • Kia
      • Lada
      • Land Rover
      • Lexus
      • Mazda
      • Mercedes
      • Mitsubishi

Что такое сажевый фильтр и зачем его удаляют

Дизельные моторы начали оснащаться сажевыми фильтрами еще в 2000 году. Тогда еще не было таких жестоких требований по экологии, как сегодня и далеко не все производители их применяли, делая большую ставку на выходную мощность двигателя, нежели на заботу о природе. Когда в январе 2011 года были приняты стандарты Евро – 5, сажевый фильтр стал обязательным атрибутом выхлопной системы дизельного автомобиля. Сегодня мы попробуем разобраться в том, что же это за такой узел, для чего он служит, сколько он служит, и как с ним быть по окончанию срока его службы.

Фильтр сажи

Как следует из названия, сажевый фильтр предназначен для того, чтобы минимизировать выбросы сажи вместе с отработанными газами. Сажа образуется в результате не полного сгорания дизельного топлива и зачастую сажевые фильтры задерживают до 99,9% сажи. Простой пример, вспомните какой цвет выхлопных газов у старого видавшего виды дизельного Nissan Terrano 1988 года, и как выглядят выхлопные газы у последнего поколения Audi Q7 с трехлитровым мотором TDI.

Данный фильтр в выпускной системе автомобиля может устанавливаться за каталитическим нейтрализатором, а может быть и совмещен с ним в один корпус.

Схема

«Сажевик», как называют его в народе, представляет собой чаще всего керамический блок, со сквозными ячейками квадратного сечения, в которых и происходит удержание частиц сажи. Рано или поздно, но частицы сажи просто закупоривают соты фильтра и тем самым препятствуют выходу выхлопных газов, по причине чего создается высокое давление в выпускном коллекторе, что снижает мощность и ухудшает продувку ГБЦ, поэтому сажевому фильтру требуется периодическая чистка или регенерация.

Существует два вида регенерации сажевого фильтра: активная и пассивная.

Пассивная регенерация осуществляется поднятием температуры выхлопа отработанных газов до 600°С, на предельных нагрузках двигателя. Другими словами, простым выжиганием сажи из фильтра. Но есть другой, более безопасный способ, когда в дизельное топливо добавляется специальная присадка, которая обеспечивает сгорание сажи при более низкой температуре, которая будет на отметке 450 — 500°С.

Но есть нюансы, в которых пассивная регенерация с поднятием температуры выхлопа не может быть осуществлена, и в таком случае применяют активную регенерацию сажевого фильтра.

Очистка сажевого фильтра

Принцип у активной регенерации такой же – выжигание, но осуществляется профессионалами с применением специализированного оборудования, и для этого есть несколько способов: нагрев выхлопных газов микроволнами, впрыск топлива или использование электрического нагревателя перед сажевым фильтром, ну или поздний впрыск топлива в камеру сгорания.

Эта процедура может обеспечить правильную работу сажевого фильтра еще на которое время, до того момента, как сами соты фильтра не начнут разрушаться.

Грязный и чистый фильтр

В тех случаях, когда «сажевик» совмещен в одном корпусе с каталитическим нейтрализатором, пассивная регенерация происходит куда проще, так как окисление сажи в фильтре происходит непрерывно из-за действия катализатора, да и температура выхлопных газов ниже, в районе 350-500°С. Активная регенерация тоже упрощена. Она производится на температуре около 600°С, и эту температуру обеспечивает электронная система управления двигателем. О необходимости провести регенерацию тоже скажет электроника, которая промониторив состояние сажевого фильтра по данным датчиков, и оценив его пропускную способность выдаст заключение о его работоспособности.

Есть еще один способ очистки, с одной стороны более простой, с другой более сложный. Это когда фильтр просто снимают с автомобиля и промывают специальными промывочными жидкостями. Это происходит путем глушения одного из патрубков фильтра, а через другой заливается профилактическая химия, после чего его на 12 часов оставляют в вертикальном положении и периодически встряхивают. По истечении положенного времени, жидкость смывают, а сам фильтр промывают теплой водой.

Дизельный двигатель по сравнению с бензиновым более чувствителен к качеству топлива. Заправка некачественным дизельным топливом с большим содержанием серы, может привести к тому, что будет выделяться большое количество сажи, и сажевый фильтр просто будет не успевать его дожигать и в итоге забьётся. Так же проблемы могут возникнуть по причине низкой температуры выхлопных газов, из –за чего фильтр будет просто не дожигать сажу. Так же, сажевый фильтр имеет свой срок службы, и обычно это около 200 000 км пробега, но на эту цифру может влиять множество факторов, такие как стиль вождения, качество топлива и условия эксплуатации. В российских условиях ресурс обычно составляет 100-120 000 км.

Замена узла обойдется очень недешево, и чаще всего, к тому моменту, как сажевый фильтр выйдет из строя, большинство автомобилей уже потеряют заводскую гарантию производителя, поэтому нередко пользуются самым простым способом, которым можно решить проблему вышедшего из строя фильтра – это его физическое удаление с программным отключением.

Удаление

Такой ход благоприятно скажется на состоянии и сроке службы дизельного двигателя, так как уменьшится нагрузка на шатунно – поршневую группу, но будет страдать экология, так как все то, что раньше оставалось в фильтре, будет уходить в атмосферу. И если на грузовиках или внедорожниках, живущих по большей части на трассах и зимниках это не большая проблема, то для легковых машин, живущих по большей части в городе это уже может быть серьезной проблемой, так как двигаться за такой машиной в городском потоке не самое приятное, чем можно закончить свой рабочий день.

С уважением, Андрей Червяков.

Читайте также:

Правильная эксплуатация турбодизеля

Бензин или дизель — какой двигатель выбрать?

Сажевый фильтр

Что такое Сажевый фильтр.

В последние десятилетия забота об экологии и чистоте автомобильного выхлопа. У дизельных автомобилей одни из самых жестких норм – это содержание частиц сажи в выхлопе. Многие наверняка видели пуск старого дизельного грузовика или трактора в холодную погоду – обычно это сопровождается эффектным выбросом черного облака из выхлопной трубы. Это сажа ничто иное как углерод , оставшийся при неполном сгорании топлива, а еще это ближайшая родственница активированного угля из аптеки.

Что же в ней опасного, если огромное количество людей добровольно принимает внутрь, без вреда для здоровья, спросите Вы? Дело в том что, как и на активированном угле, на частицах сажи оседают вредные и токсичные для организма человека, образуя достаточно крупные и тяжелые частицы, которые оседают в наших легких надолго, медленно отравляя наш организм. У современных автомобилей, отвечающих нормам Евро 5 и выше, такая ситуация невозможна – на страже чистого выхлопа стоит специальный сажевый фильтр (DPF) – специальное устройство в выхлопной системе не допускающее попадания твердых частиц в атмосферу. В Европе первые сажевые фильтры появились в 2000 году, а с 1 января 2016 года все новые автомобили, продающиеся на территории России, оснащены этим устройством, так как именно с этой даты запрещен выпуск и ввоз автомобилей не соответствующих нормам Евро 5.

Как работает сажевый фильтр

Сажевый фильтр представляет специальную керамическую матрицу, пронизанную множеством параллельно расположенных каналов малого сеченья, закрытых в шахматном порядке с одной или другой стороны.

Поэтому отработавшие газы, вынуждены проходить через пористые керамические стенки. При этом твердые частицы задерживаются, а газ проходит через поры. Так выглядит забитый сажевый фильтр.


Соответственно, как и любой фильтр, он со временем сажевый фильтр забивается. Но в отличие от других фильтров в автомобиле замена этого фильтра при плановых ТО не предусмотрена. Давайте разберемся почему?

Все очень просто – этот фильтр умеет самоочищаться, или на языке сервисников «регенерироваться» (в литературе используется термин «регенерация сажевого фильтра» или «прожиг сажевого фильтра»). В процессе регенерации, накопленные в фильтре частицы окисляются до газов (проще говоря — сжигаются). Чтобы это происходило при умеренных температурах и и с максимальной эффективностью на поверхность ячеек нанесен катализатор – мельчайшие частицы платины (именно этим и обусловлена совсем не гуманная цена этого фильтра и нежелание автолюбителей делать из него расходный материал). Вторая составляющая прожига сажевого фильтра – повышенная температура выхлопных газов. И именно по источнику этой температуры и разделяют несколько вариантов регенерации: пассивную, активную и сервисную.

При пассивной регенерации сажевого фильтра блок управления никак не вмешивается в работу двигателя – при длительном движении по автомагистралям с высокой средней скоростью выхлопные газы достигают нужных температур, без каких-либо дополнительных действий и сажа выгорает естественным образом.

В случае если условий для пассивной регенерации сажевого фильтра при эксплуатации автомобиля не возникает в течение длительного времени, блок управления переходит к «плану Б» — активной регенерации. При этом за счет изменения режима впрыскивания топлива температура выхлопных газов существенно повышается до необходимого уровня на время около 10 минут. В большинстве случаев этого достаточно для выжигания накопившейся сажи. Но нужно учитывать, что при этом корпус фильтра может нагреваться до высоких температур, и без обеспечения должного охлаждения может произойти перегрев покрытия днища автомобиля, а в самом неприятном случае – его возгорание. Поэтому такой вид регенерации также недоступен при скоростях ниже 20-30 км/ч.

Причины проблем с DPF

А если автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с «вечными» пробками в дороге до работы и обратно? Например такими?

А вот здесь, если не выезжать регулярно за город и до проблем не далеко. Как уже писалось выше, при таких режимах все возможности прожига сажевого фильтра заблокированы и рано или поздно для восстановления работоспособности придется обращаться в сервис.

Дополнительные проблемы сажевому фильтру создают и владельцы авто, оборудованных сигнализациями с «автозапуском». При длительных зимних прогревах двигателя создаются все условия для образования просто огромного количества сажи – в начале статьи мы говорили о том какое «зрелище» сопровождало пуск старых дизелей. Принципы работы у современного дизеля ничуть не изменились, только большое черное облако теперь «прячется» в сажевый фильтр. Загрязненные форсунки также вносят свою лепту в этот процесс и в этом случае вся «чернота» прячется в фильтре.

Вторая проблема сажевых фильтров – эксплуатация на топливе с высоким содержанием серы. В этом случае фильтр забивается частицами, для окисления которых нужны очень высокие температуры, зачастую недостижимые в обычных условиях и небезопасные с точки зрения риска возгорания. Эти отложения обычно более светлого цвета и выглядят вот таким образом:

Аналогичную проблему вызывает и  применение неподходящих смазочных материалов. Несмотря на то, что у исправного двигателя в камеру сгорания попадает минимальное количество масла, по данным разных производителей это чревато сокращением ресурса сажевого фильтра от 30 до 50%.

Загорелась лампочка системы сажевого фильтра

Как понять, что забит сажевый фильтр на дизеле? Признаком забитого сажевого фильтра будет резкое падение мощности двигателя, невозможность его работы на высоких оборотах. В один «прекрасный день» на приборной панели дизельного автомобиля загорается контрольная лампа забитого сажевого фильтра, которая чаще всего вызывает приступ паники, поиск в интернете цен на замену или операцию по удалению и второго приступа паники после осознания уровня затрат. Прежде чем начинать паниковать, лучше разобраться с тем, что же означает это сообщение от блока управления двигателем?

В большинстве случаев, если лампа загорелась в одиночестве – это означает засорение фильтра от 50 до 70% и необходимость в ближайшее время обеспечить автомобилю возможность «прожечь» сажевый фильтр. Осуществите отложенный «на потом» выезд за город и автомобиль скажет Вам «спасибо» погасив страшную лампу или убрав сообщение. А вот затягивать с этим мероприятием не стоит, ибо если степень засорения превысит 70%, то к уже горящей лампе сажевого фильтра добавится «check engine». В этом случае придется ехать в сервис и проводить либо специальную процедуру сервисной регенерации, либо процедуру очистки сажевого фильтра.

Возможно ли своими руками очистить забитый сажевый фильтр?

Физически очистить фильтр без сервисного оборудования невозможно, но химически можно облегчить естественную регенерацию сажевого фильтра. В ассортименте компании LIQUI MOLY есть специальная присадка для уменьшения сажеобразования и облегчения прожига сажевого фильтра Diesel Partikelfilter Schutz. Данный продукт создан специально для тех автомобилей, которые эксплуатируются в условиях неблагоприятных для самоочистки (прежде всего, городских условиях). С одной стороны этот инновационный продукт увеличивает полноту сгорания дизельного топлива и уменьшает образование сажи. С другой, содержащиеся в нем компоненты облегчают окисление уже накопленных в сажевом фильтре частиц, тем самым, очищая сажевый фильтр в условиях обычной эксплуатации. Помните, профилактика проще и дешевле, чем лечение.

В не запущенных случаях забивки сажевого фильтра, спасает и своевременный визит на сервис, где могут сделать промывку сажевого фильтра при помощи специального сервисного состава. Процедура полностью восстанавливает работоспособность сажевого фильтра.

Итог

В заключении хотелось бы, перефразируя известную поговорку, сказать, что не так страшен DPF, как его представляют и при правильном подходе к эксплуатации такого автомобиля, проблем не возникнет.


Бензиновый сажевый фильтр

Бензиновый сажевый фильтр

О сажевых фильтрах для дизельных двигателей есть уже достаточно много информации. По принципу действия сажевые фильтры для дизельных и для бензиновых двигателей во многом схожи. Однако сажевые фильтры для бензиновых двигателей являются новой техникой и имеют существенные отличия по сравнению с дизельными сажевыми фильтрами.
Долгое время считалось, что бензиновые двигатели совсем не коптят. Но время показало, что при сгорании в бензиновом двигателе тоже могут образовываться мельчайшие твёрдые частицы. Объясняется это внедрением технологии непосредственного впрыска бензина. Поэтому уже экологический стандарт Евро-5a для автомобилей с непосредственным впрыском включает в себя предельные значения массы твёрдых частиц.
Сажевый фильтр служит для охраны окружающей среды и здоровья людей. С ним масса и количество твёрдых частиц, выбрасываемых автомобилем в атмосферу, намного ниже предельных значений.

Система выпуска ОГ с бензиновым сажевым фильтром рассчитана на весь срок службы автомобиля. От водителя, придерживающегося «нормального» стиля вождения, система сажевого фильтра не требует внимания или активного вмешательства. Это означает, что при нормальной эксплуатации автомобиля контрольная лампа сажевого фильтра никогда не загорается.

Если контрольная лампа сажевого фильтра всё же загорелась, необходимо произвести регенерационную поездку (см. об этом ниже). При регенерационной поездке двигатель может работать на холостом ходу со слегка повышенной частотой вращения, а шум его работы может быть резче обычного.

Меры внутри двигателя

В семейство двигателей EA211 входят моторы TSI с зубчатым ремнём привода ГРМ. Данное семейство задумано для модульной платформы с поперечным расположением двигателя (MQB). При его разработке с самого начала уделялось большое внимание уменьшению количества твёрдых частиц в отработавших газах. Для этого были приняты некоторые меры внутри самого двигателя.

Среди таких мер, например, следующие:
– Увеличение давления топлива. У предшествующего семейства EA111 давление топлива в системе непосредственного впрыска составляло от 40 до 50 бар на холостом ходу, а максимальное давление — 130 бар. У двигателей семейства EA211 давление топлива на холостом ходу возросло примерно до 140 бар, а максимальное давление составляет около 350 бар. В результате капельки топлива получаются меньше и испаряются быстрее.
– Модифицированная камера сгорания, модифицированные форсунки, изменившиеся моменты впрыска. Эти меры уменьшают образование твёрдых частиц.
Названные меры очень эффективны, поэтому усовершенствованные двигатели семейства EA211 отвечают всем действующим в настоящее время экологическим стандартам. Тем не менее Volkswagen уже сейчас внедряет сажевый фильтр для бензиновых двигателей.

Мера вне двигателя

Мера вне двигателя, направленная на сокращение содержания твёрдых частиц, — это сажевый фильтр. Volkswagen выводит на европейский рынок автомобили, которые оснащаются расположенным близко к двигателю сажевым фильтром с каталитическим покрытием. Первой такой моделью стал Tiguan с двигателем 1,4 л 110 кВт TSI, передним приводом и механической коробкой передач.
При такой концепции фланец бензинового сажевого фильтра прилегает непосредственно к турбонагнетателю. В бензиновый сажевый фильтр интегрирован трёхкомпонентный нейтрализатор, выполненный в виде каталитического покрытия. После следующего за ним сильфона в выпускной трубе установлен ещё один трёхкомпонентный нейтрализатор.

Датчики

Датчик 1 давления ОГ G450

Место установки и назначение. Датчик 1 давления ОГ ввёрнут сверху в корпус распредвалов.
Его задача — измерять давление ОГ перед турбонагнетателем, а значит, и перед сажевым фильтром. Каналом в корпусе распредвалов и в блоке цилиндров он соединён с интегрированным выпускным коллектором. В датчик давления интегрировано уплотнительное кольцо, поэтому после снятия датчик нельзя использовать повторно, его следует заменить.

Принцип действия. Датчик давления измеряет давление ОГ относительно вакуума, который принимается за опорное значение. Этот метод исключает неточности, вызванные колебаниями атмосферного давления при изменении погоды или высоты над уровнем моря. Выступающий опорным значением вакуум, содержится внутри керамической измерительной ячейки датчика давления.

Когда давление ОГ изменяется, мембрана керамической ячейки деформируется. При возрастании давления ОГ мембрана отжимается в направлении расположенной напротив поверхности с покрытием. Расстояние между поверхностями с покрытием уменьшается, и ёмкость «конденсатора» возрастает.
При уменьшении давления ОГ мембрана деформируется в обратном направлении. Расстояние между поверхностями с покрытием увеличивается — ёмкость «конденсатора» уменьшается. Такой способ позволяет точно измерить давление в выпускном коллекторе, значение которого передаётся в виде аналогового
сигнала. Описанные изменения ёмкости крайне малы. Поэтому электроника датчика сделана достаточно чувствительной.

Электрическое подключение. Датчик G450 соединён трёхжильным проводом с блоком управления двигателя J623.
Последствия отказа. При распознавании дефекта в регистратор событий записывается ошибка.


Лямбда-зонды

В системе выпуска отработавших газов с бензиновым сажевым фильтром используются два триггерных лямбда-зонда.
Лямбда-зонд перед нейтрализатором соединён с блоком управления двигателя «постоянным регулятором»

Место установки и назначение. Лямбда-зонд перед нейтрализатором находится перед обоими нейтрализаторами, лямбда-зонд после нейтрализатора — между двумя нейтрализаторами. Интегрированный в бензиновый сажевый фильтр трёхкомпонентный нейтрализатор выполняет основную работу по нейтрализации ОГ. Этим объясняется место установки лямбда-зонда 1 после нейтрализатора GX7. Зонд контролирует нейтрализатор, который выполняет основную работу по нейтрализации отработавших газов.

Использование сигнала
Сигнал лямбда-зонда используется для следующих функций:
Лямбда-зонд 1 перед нейтрализатором GX10:
– регулирование топливовоздушной смеси.
Лямбда-зонд 1 после нейтрализатора GX7:
– проверка функционирования предварительного катализатора и подстройка лямбда-зонда 1 перед нейтрализатором;
– опосредованный контроль повреждения бензинового сажевого фильтра.

Функция опосредованного контроля повреждения бензинового сажевого фильтра
Материал основы сажевого фильтра обладает более высокой жаропрочностью, чем каталитическое покрытие. Прежде чем сажевый фильтр будет повреждён очень высокими температурами, каталитическое покрытие успеет потерять свою работоспособность. По сигналу лямбда-зонда позади нейтрализатора и по плохой работе предварительного катализатора блок управления двигателя может косвенно заключить, что бензиновый сажевый фильтр повреждён. При неисправности нейтрализатора мигает лампа Check Engine K83 и в регистратор событий записывается ошибка.

Последствия при выходе из строя
При выходе из строя лямбда-зонда 1 перед нейтрализатором GX10 происходит переключение с лямбда-регулирования на лямбда-управление и загорается лампа Check Engine K83 (MIL). При выходе из строя лямбда-зонда 1 после нейтрализатора GX7 лямбда-регулирование продолжает работать. Загорается лампа Check Engine K83 (MIL). В обоих случаях в регистраторе событий появляется запись.


Регенерация бензинового сажевого фильтра

Поскольку у двигателей с непосредственным впрыском бензина сажа образуется только во время холодного пуска и в течение короткого времени после него, регенерация требуется очень редко. Частота и продолжительность регенерации зависит от степени засорения фильтра и наличия необходимых для регенерации условий. Различают три типа регенерации:
– пассивная регенерация,
– активная регенерация,
– регенерация в условиях сервисного предприятия.

Для распознавания засорения фильтра сажей и золой используется записанная в блок управления двигателя модель. По температуре всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости, частоте вращения двигателя и нагрузке на двигатель блок управления двигателя регистрирует изменение степени засорения
сажевого фильтра.

Пассивная регенерация
Пассивная регенерация происходит во время движения почти постоянно без каких-либо мер со стороны блока управления двигателя.
Необходимое условие: продолжительность поездки должна быть достаточна для того, чтобы температура бензинового сажевого фильтра достигла требуемых 600 °C. Для регенерации сажевого фильтра требуется кислород. Особенно много его поступает во время принудительного холостого хода. Благодаря этому
«дополнительному» кислороду достигается температура, достаточно высокая для сжигания сажи и её превращения в диоксид углерода (CO2).

Активная регенерация
Если, несмотря на пассивную регенерацию, загрязнение сажевого фильтра достигает определённого значения, вводятся меры по поддержке регенерации.
Если профиль езды водителя не создаёт достаточных для регенерации условий, загорается контрольная лампа сажевого фильтра K331, призывающая водителя совершить регенерационную поездку (см. таблицу ниже).

Регенерация в условиях сервисного предприятия
Если загрязнение сажевого фильтра превысило установленный предел ввиду того, что водитель, например, игнорировал требование совершить регенерационную поездку, активной регенерации во время движения может оказаться недостаточно. Система управления двигателя дополнительно включает лампу Check Engine K83 (MIL) и лампу электропривода акселератора K132 (лампа EPC). На дисплее появляется требование обратиться на сервис.
Если контрольные лампы зажглись в связи с сажевым фильтром, то они горят жёлтым и не мигают.
Состояние системы сажевого фильтра никогда не может быть причиной для того, чтобы немедленно прекратить движение.
Регенерация на сервисе проводится посредством Ведомого поиска неисправностей.
Вытяжная установка для отсасывания ОГ в сервисном цехе должна быть рассчитана на температуры не ниже 300 °C. Для подсоединения вытяжной установки к системе выпуска ОГ разрешается использовать только раструб VAS 5199 или VAS 5199/12.

Степени засорения

В следующей таблице приведены различные степени засорения и требуемые меры. При нормальной езде контрольная лампа сажевого фильтра K331 не загорается. Это связано с тем, что у бензинового двигателя в сажевом фильтре при температуре выше 600 °C всегда происходит пассивная регенерация. Поэтому дополнительные активные меры, как правило, не требуются. Но из соображений безопасности активная регенерация всё равно проводится через каждые 2000 км, независимо от степени загрязнения фильтра.

Загрязнение *Меры
Прим.
до 15 %
– Активные меры не нужны.
– Пассивная регенерация в результате «нормальной» работы двигателя.
Прим.
от 15 %
Активная регенерация с помощью содействующих регенерации мер.
Прим.
от 55 %
Активная регенерация с помощью содействующих регенерации мер.
В дополнение к этому:
– Горит контрольная лампа сажевого фильтра K331.
– Запись в регистраторе событий:
«Сажевый фильтр, ряд 1, контрольная лампа активна».
– Водителю необходимо совершить регенерационную поездку.
Прим.
от 70 %
– Горит контрольная лампа сажевого фильтра K331.
– Горит сигнальная лампа электропривода педали акселератора K132.
Значение: уменьшение мощности.
– Горит контрольная лампа ОГ K83 (MIL).
– Запись в регистраторе событий:
«Сажевый фильтр, ограничение, загрязнение сажей, ряд 1».
– Требуется регенерация на сервисном предприятии.
Достигнуты
пределы
загрязнения
(100 %)
– Горит контрольная лампа сажевого фильтра K331.
– Горит сигнальная лампа электропривода педали акселератора K132.
Значение: уменьшение мощности.
– Горит контрольная лампа ОГ K83 (MIL).
– Запись в регистраторе событий:
«Сажевый фильтр, ограничение, загрязнение сажей слишком сильное, ряд 1».
– Сервисная регенерация более невозможна, требуется замена бензинового сажевого фильтра.

* Указанные процентные значения степеней загрязнения являются ориентировочными.

Для отслеживаемости запись «Сажевый фильтр, ряд 1, контрольная лампа активна» не удаляется из регистратора событий ещё несколько циклов движения, после того как погаснет контрольная лампа сажевого фильтра K331!
Во время активной регенерации дополнительно могут быть приняты следующие меры:
– В зависимости от температуры система отключения цилиндров (ACT) и функция старт-стоп могут быть выключены.
– Частота вращения холостого хода может быть повышена до 1000 об/мин. Если контрольная лампа сажевого фильтра K331 горит, то, чтобы достичь лучшей регенерации при стоящем на месте автомобиле, она повышается даже до 1450 об/мин.

Регенерационная поездка

В руководстве по эксплуатации рекомендуется проводить регенерационную поездку, когда загорается контрольная лампа сажевого фильтра K331. Регенерации
способствует движение со скоростью от 50 до 120 км/ч. При этом необходимо соблюдать действующие ограничения скорости и рекомендации по выбору передач. Контрольная лампа сажевого фильтра K331 гаснет автоматически по завершении регенерации фильтра. Регенерационная поездка может длиться от 5 до 20 минут.
Другие стили вождения тоже приводят к регенерации, пока двигатель работает.


Сажевые фильтры дизельных и бензиновых двигателей в сравнении

Общее
— Двигатели обоих типов образуют при сжигании топлива частицы сажи и золы.
— У двигателей обоих типов твёрдые частицы имеют примерно одинаковый размер.
— При обеих системах сажевый фильтр регенерируется пассивно и активно. При этом окисляются только частицы сажи, частицы золы не окисляются.
— При обеих системах необходимо использовать низкозольные моторные масла.
— При бензиновом сажевом фильтре в блоке управления двигателя, как и при дизельном сажевом фильтре, запрограммирован предел загрязнения фильтра. По достижении определённого процентного значения загрязнения загорается контрольная лампа сажевого фильтра K331, призывающая водителя совершить регенерационную поездку.
— Текст руководства по эксплуатации был унифицирован применительно к регенерационной поездке для обеих систем.
— Если водитель игнорирует требование совершить регенерационную поездку и степень загрязнения фильтра увеличивается, в случае обеих систем возникает необходимость регенерации фильтра на сервисе.

Отличия
— Дизельные двигатели производят больше сажи, чем бензиновые двигатели.
— Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском производит твёрдые частицы преимущественно во время холодного пуска при низких наружных температурах и сразу после пуска двигателя. Дизельный двигатель производит сажу практически всё время, пока работает.
— При дизельном двигателе достичь требуемой для регенерации сажевого фильтра температуры труднее, чем при бензиновом двигателе.
— Сжигание в дизельном двигателе происходит с избытком воздуха, поэтому для регенерации кислорода всегда достаточно, а у бензинового двигателя — нет.
— У дизельных двигателей первая активная регенерация производится уже после 100 км пробега, у бензиновых двигателей — нет.
— В зависимости от варианта у дизельных двигателей с сажевым фильтром при инспекционном сервисе требуется считывать степень загрязнения сажей (в первый раз, например, при пробеге 180 000 км), у бензиновых двигателей с сажевым фильтром такой необходимости нет.

Источник: Skoda Karoq Technical Site

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Сажевый фильтр на дизеле — что это такое? Установка, промывка и замена сажевого фильтра

В странах Европы дизельные двигатели считаются одними из самых популярных. Но в дизельных ДВС, как и в бензиновых, горючее не сгорает полностью. Вследствие этого в отработанных газах образуются различные ядовитые и канцерогенные вещества. Кроме того, в них есть также и сажа, ведь углеводороды сгорают не полностью. В Европе в 2000-х годах борцами за экологию был разработан стандарт по уровню вредных выбросов в окружающую среду. Автопроизводители, для того чтобы их продукция этим нормам соответствовала, стали устанавливать сажевый фильтр на дизеле. Что это и как работает, необходимо знать тем, кто ездит на дизелях. Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Главные функции

Для того чтобы лучше понимать назначение этих устройств, необходимо коснуться темы отработанных газов. В составе автомобильного выхлопа содержится масса особо токсичных и канцерогенных веществ.

Так, окись углерода, несгоревшие углеводороды, альдегиды, окислы серы, тетраэтилсвинец оказывают очень вредное воздействие на окружающую среду. Кроме того, в составе отработанных газов дизельного автомобиля, в частности, большегрузных фур, в большом количестве содержится сажа.

Для того чтобы снизить концентрацию этого компонента, в конструкцию современного автомобиля введен сажевый фильтр на дизеле. Что это за деталь? Это нечто похожее на катализатор в бензиновом двигателе.

Как выглядит элемент

Итак, это устройство предназначено для того, чтобы нейтрализовать сажу – продукт, образующийся в процессе сгорания дизельного топлива. Различают два вида – это закрытые (DPF) и закрытые с возможностью регенерации (FAP).

При всей своей простоте на самом деле эти автозапчасти для иномарок имеют довольно сложное устройство. Независимо от исполнения, фильтр представляет собой металлический цилиндр. На нем находятся патрубки – входной и выходной. Выходной подключается к системе очистки отработанных газов.

Основной элемент фильтра – специальная матрица, которую изготавливают из карбида кремния.

Она заключена в цилиндр из металла. Структура этой матрицы – ячеистая. Что касается сечения ячеек, то зачастую это сечение квадратное. Но более эффективны ячейки, имеющие восьмиугольную форму.

Кроме этого фильтр для дизеля имеет в конструкции несколько датчиков. Это датчик, фиксирующий разность давления, и датчик входной и выходной температуры.

Принцип работы

Размер одной частицы сажи примерно равен 0,05 мкм. По химическому составу этот продукт представляет собой не что иное, как обыкновенный углерод. Задерживать эти частицы при помощи обычных средств очень сложно вследствие размеров элемента. Чтобы улавливать сажу, необходимо использовать принцип диффузии. Чтобы понять, что собой представляет типичный сажевый фильтр на дизеле, что это за устройство, необходимо заглянуть внутрь его.

Итак, фильтр внутри представляет собой керамическую матрицу. Это целая серия трубок, при этом у соседних закрыты торцы. Внутрь этой матрицы отработанные газы приходят со стороны мотора, однако, когда газы попадают в трубки, дальше двигаться просто не могут. Тогда через стенки трубок они попадают в соседние открытые полости и затем могут выйти из матрицы. В процессе диффузии даже самые маленькие частицы остаются внутри фильтра, а значит, он свою задачу выполняет.

Где находится сажевый фильтр

Найти эту деталь не составит труда. Фильтр зачастую устанавливается в выпускной системе автомобиля.

Из-за особенностей конструкции деталь можно найти между глушителем и катализатором. В некоторых случаях устройство может быть объединено с катализатором и располагается прямо за выпускным коллектором. Там максимальная температура газов, а такой фильтр имеет каталитическое покрытие.

Приемы эксплуатации

Чтобы эффективно использовать сажевый фильтр на дизеле, цена которого достаточно высокая (порядка 900 евро), необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. Все дело в том, что в процессе очистки отработанных газов ячейки и трубки забиваются сажей. Это приводит к снижению эффективности работы дизельного двигателя.

Понижается пропускная способность фильтра и повышается сопротивление выходу отработанных газов. Многие производители, чтобы увеличить срок службы этой запасти без необходимости частой замены, применили специальный алгоритм работы фильтра, когда контролируется уровень заполнения. Если фильтр заполнен так, что теряется мощность двигателя, запускается регенерация фильтра.

Причины снижения эффективности

Существует несколько причин, почему фильтры забиваются. Основная причина – качество дизельного топлива. При заправке автомобиля некачественным топливом образуется большое количество сажи — фильтр быстро забивается, что снижает срок его службы.

Еще одна причина – недостаточная температура. Так, сажа сгорает не полностью.

Все дело в том, что представляет собой сажевый фильтр на дизеле. Что это? Он не только задерживает частицы, но еще и поддерживает температуру для сжигания их. Однако следует сказать, что это случается, когда нагрев отработанных газов высокий и составляет не меньше, чем 600 градусов Цельсия. При меньших показателях сажа не будет сгорать.

Среди причин снижения температуры газов также выделяют несколько. Это режимы движения, пробки на дорогах, нарушение процесса сгорания горючего. Так, температура в системе не поднимется, если скорость движения низкая, а движение сопровождается частыми остановками.

Контроль состояния

Для того чтобы можно было контролировать состояние системы, выхлопной тракт дизельного двигателя оснащен контрольно-измерительной аппаратурой. В нее входят датчики температуры и давления. Эти элементы формируют сигналы для электронного блока управления, и тот определяет, заполнен фильтр или еще нет. Когда элемент сильно заполнен, начинается процесс очистки.

Как очистить

Для того чтобы восстановить эффективность двигателя при заполненном сажевом фильтре, достаточно использовать нескольких простых методов, которые помогут запустить самоочистку. Регенерация может быть как пассивного, так и активного типа.

В любом случае процесс происходит посредством сгорания сажи и освобождения трубок и каналов.

Для процесса регенерации может использоваться повышение уровня нагрева отработанных газов, присадки или же промывка сажевого фильтра. Присадки помогут снизить температуру, при которой будет сгорать сажа. А промывка с помощью специальных веществ поможет очистить фильтр.

Метод пассивной регенерации

Такую очистку может провести непосредственно автолюбитель. О необходимости регенерации сообщит соответствующий индикатор. Также запустить этот процесс необходимо, если снижается динамика или мощность двигателя.

Самое главное – обеспечить повышение температуры для отработанных газов. Это делается посредством движения на автомобиле с полной нагрузкой. Достаточно проехать 30-40 км, чтобы фильтр полностью очистился и вся сажа выгорела. Второй вариант – использование специальных топливных присадок.

Активная регенерация

Этот режим может быть запущен автоматически контроллером ЭБУ. Для этого электроника анализирует информацию от датчика температуры и датчика давлений. Он информирует электронный блок управления о том, что фильтр забит, а датчик сообщает температуру. Если ее не хватает для того, чтобы сажа полностью сгорела, то ЭБУ может дополнительно впрыскивать топливо в процессе выпуска отработанных газов. Это позволит сжечь сажу в выхлопе. Также это позволяет поднять температуру до нужного уровня.

Если в выпускном тракте имеется и другое оборудование, которое также повышает нагрев выхлопных газов, то ЭБУ может использовать и их.

Промывка

Для этой процедуры необходимы специальные жидкости.

Сама же процедура в целом зависит только от типа средства.

Так, фильтр снимают и закрывают его отверстия. Затем внутрь заливают очистительную жидкость таким образом, чтобы заполнить весь объем фильтра. Далее изделие необходимо оставить в покое на десять часов, при этом время от времени встряхивать фильтр. После этого деталь промывают теплой водой и устанавливают обратно на автомобиль. Существует несколько видов жидкостей, и для каждой — свой способ промывки. Это следует помнить перед выполнением данных процедур.

Промывка и очистка помогут продлить работу элемента, ведь замена сажевого фильтра – это весьма дороге удовольствие.

Но рано или поздно срок все-таки придет. Рекомендуется менять фильтры после 180 тысяч километров.

На износ этой конструкции влияют в первую очередь условия движения, качество горючего, а также стиль вождения. Если машина испытывает значительные нагрузки, то замена данного элемента может потребоваться раньше.

Итак, мы выяснили, для чего служит данная деталь в автомобиле. Сажевый фильтр, как и прочие автозапчасти для иномарок, – важная деталь современного авто. Данный элемент улучшает экологическую ситуацию в мире, а это здоровье людей. Качественная экология – здоровое общество и счастливые дети.

Citroen Grand C4 Picasso › Бортжурнал › Фап Фап на сажевый фильтр или немного матчасти.

Противосажевые фильтры – незнание рождает сомнения.
Практически все дизельные двигатели современных легковых автомобилей имеют в своём арсенале так называемые «противосажевые фильтры”. Само название отвечает на вопрос, для чего этот фильтр нужен – задерживать частицы сажи, которые появляются в случае неполного сгорания топлива.

Сажевый фильтр представляет собой жаростойкое сито, ячейки которого настолько малы, что, задерживают в своих «клеточках” сажевые «зёрна”. Принцип тот же, как если бы мы просеивали через сито песок, крупу или муку.

Однако, следуя этому принципу и законам логики, когда-нибудь должен настать тот момент, когда основное количество ячеек противосажевого фильтра будет плотно закупорено частичками сажи.

Двигателю становится труднее «дышать”, автомобиль перестаёт демонстрировать ту прыть, которой он обладал сразу после покупки, а на приборной панели то и дело начинают вспыхивать жёлтые, а иногда, даже красные контрольные лампы, зовущие водителя на внеочередное посещение фирменной СТОА, что в свою очередь вызывает мысли о грядущих денежных тратах. Негативные опасения рождают отрицательные эмоции, выплёскивающиеся мыслями о ненадёжности автомобиля и о неудачном выборе объекта покупки.

А зря! Суть морганий контрольных ламп довольно проста и безобидна — противосажевому фильтру нужна очистка. В этом состоит основная причина предубеждений к современному дизелю, следствием которых стала очень небольшая распространённость в России легковых автомобилей, работающих на «тяжёлом” топливе. В то же время, признаем свершившимся тот факт, что владельцы некоторых современных дизельных легковых автомобилей в России часто жалуются на проблемы, связанные с засорением противосажевого фильтра. К сожалению, дальнейший анализ каждой из ситуаций показывает, что большинства проблем можно было бы легко избежать, знай владелец некоторые особенности своего автомобиля, относящиеся к противосажевому фильтру. В конце концов, многих проблем могло бы и совсем не быть, если б изначально покупатель знал – не все противосажевые фильтры одинаковы!

Противосажевые фильтры – что могут и какие бывают.
Попробуем пролить свет на очередной круг мифов и реальностей, витающих вокруг современных легковых автомобилей с дизельными двигателями, ответив на вопросы:
— Противосажевые фильтры: какие они бывают?
— Плюсы и минусы той или иной конструкции?
— Что нужно знать и уметь, чтобы избежать некоторых проблем?
— Что предлагает Peugeot?

Противосажевые фильтры современных дизельных двигателей можно разделить на три группы:
1) PM (Particulare Matter, Particulare Matrix), и/или фильтры открытого типа (далее ФО)
2) DPF (Diesel Particulare Filter), и/или фильтры закрытого типа (далее ФЗ)
3) FAP™ («filtre a particules»), и/или фильтры закрытого типа с функцией регенерации (ФЗР)

PM (Particulare Matter, Particulare Matrix) и/или фильтры открытого типа (ФО)

Являются даже не столько фильтрами, сколько уловителями частиц сажи. ФО представляют собою «улитку”, которая свёрнута из чередующихся между собой гладкого и гофрированного слоя жаростойких металлов. Керамика в ФО обычно не применяется. Этот тип противосажевых фильтров называется «открытым” по причине того, что каждый «гофр” можно рассматривать как открытую с двух сторон металлическую трубку (канал) с внутренним отверстием приведённого диаметра около 0.05 – 0.1 мм. Дожигание частиц сажи до состояния CO2 в ФО происходит за счёт химической реакции с двуокисью азота NO2 под воздействием собственной температуры выхлопных газов.

Такой фильтр позволяет удержать около 50% частиц сажи, то есть, можно сказать, что ФО вдвое сокращает количество вредных выбросов.
Устанавливается на автомобили различных марок, обычно, в качестве опции. По причине своего несовершенства, а также множества побочных эффектов, проявляющихся в реальных условиях эксплуатации, ФО на автомобилях марки Peugeot никогда не применялись и не применяются.

«+”

•Относительно простая конструкция и технология изготовления
•Относительно невысокая цена
•Не требуется сложная электронная система для контроля параметров
•Низкая склонность к забиванию благодаря относительно большому приведённому диаметру
•Относительно простая регенерация: для восстановления ФО достаточно демонтировать и промыть спецрастворителями.
«-«

•Низкая эффективность (ФО удерживают около 50% вредных выбросов, в то время как у DPF и FAP™ это значение доходит до 95%).
•Небольшая скорость химических реакций (дожигания частиц сажи), особенно в условиях холодного и влажного климата.
•Практическая невозможность применения систем контроля с обратной связью за состоянием ФО и степенью его «проницаемости”, и по этой причине…
•Склонность ФО к выгоранию металлической «клетчатки”, особенно, в случае различных неисправностей систем впрыска топлива и/или ГРМ, а также применения топлива низкого качества.
•Процесс регенерации (прочистки) ФО требует демонтажа фильтра – операции, включающей в себя большое количество ручных работ, что неизбежно ведёт к удорожанию всего мероприятия.
DPF (Diesel Particulare Filter), и/или фильтры закрытого типа (ФЗ).

Основой ФЗ является реактор из пористого карбида кремния (керамика), пронизанный огромным количеством закрытых микроканалов. Эти микроканалы (приведённый диаметр около 0.08 – 0.10 мм) являются закрытыми, а их совокупность представляет микроклетчатку.

Образно, микроканал ФЗ можно представить в виде трубки, свёрнутой из фильтровальной бумаги и заглушённой с одной из сторон. Частицы сажи, попадающие с выхлопными газами в микроканалы, оседают и удерживаются на его стенках, а очищенные газы, проникая сквозь поры керамических стенок, выходят из фильтра наружу (к катализатору).

Из ФЗ выхлопные газы выходят на 90% очищенными от частиц сажи различного размера.
ФЗ имеют собственную систему, анализирующую степень засорения (забитости) с обратной связью. Анализ происходит при помощи двух датчиков давления, один из которых расположен на входе, а другой на выходе из фильтра.

Ахиллесовой пятой ФЗ является то, что при езде в условиях городских пробок, в выхлопных газах любого, даже самого совершенного дизельного двигателя, будет содержаться увеличенное количество частиц сажи. По этой причине, городской режим движения является самым худшим и опасным для ФЗ. Фильтр, попросту говоря, может быть быстро закупорен частицами сажи, мощность и крутящий момент двигателя упадут, автомобиль «перестанет ехать”.

В случае, когда частицы сажи достаточно сильно закупорили микроканалы клетчатки ФЗ, от осевшей в фильтре сажи следует избавиться при помощи её «выжигания”. Для этого температуру внутри фильтра следует довести до 600 — 800°С, с целью увеличить скорость реакции окисления углерода, содержащегося в саже до состояния CO и CO2. Для «выжигания” сажи из ФЗ в «Руководстве по эксплуатации” на некоторые модели, производители рекомендуют – «…время от времени активировать процесс регенерации фильтра, проезжая примерно 40 км со скоростью 80 км/ч на низких передачах, либо двигаться в обычном режиме, также используя низшую из возможных передач…”. Проблема состоит в том, что обычный водитель не всегда имеет возможность осуществить предписанные «Руководством по эксплуатации” действия. ФЗ забивается сажей ещё больше, и, в конце концов, может выйти из строя.
В качестве полумеры, программы компьютеров управления системой впрыска топлива некоторых дизельных двигателей имеют возможность самостоятельно менять параметры работы двигателя с целью «выжечь” из ФЗ отложения сажи, но их оптимальная работа на практике по-настоящему осуществима обычно только совместно с АКПП, и то, не при всех режимах движения автомобиля.
ФЗ в настоящее время устанавливаются на подавляющее большинство дизельных автомобилей различных марок.
ФЗ типа DPF применялись на первых дизельных двигателях HDi (1998 – 2001г). В настоящее время, в связи с появлением эксклюзивной и более совершенной технологии FAP™, на автомобилях группы PSA, и в частности Peugeot, DPF-фильтры не применяются.

«+”

•Практически полное очищение выхлопных газов от сажи (задерживается до 90 – 95% частиц).
•Работоспособность и состояние ФЗ под полным контролем электронной системы с обратной связью.
•Высокая скорость и полнота химических реакций (дожигание частиц сажи до состояния CO и СO2) вне зависимости от наружной температуры и влажности.
•Высокая стойкость к выгоранию начинки по причине применения жаропрочной керамики.
«-«

•Быстро забивается частицами сажи и теряет проницаемость при движении автомобиля в городском режиме и/или при использовании топлива низкого качества.
•Сложный и медленный процесс регенерации ФЗ.
•Обязательное наличие системы диагностики и контроля за состоянием ФЗ.
•Сложная конструкция и технология изготовления, а также высокая себестоимость.
•Необходимость полной замены ФЗ через 60 – 80 000 км.
•Более частая замена ФЗ в условиях применения некачественного дизельного топлива.

FAP™ («filtre a particules»), и/или фильтры закрытого типа с функцией регенерации (ФЗР)

FAP™ – официально зарегистрированное обозначение технологии фильтра закрытого типа с регенерацией, созданной группой PSA Peugeot Citroen. FAP™-фильтр по своей сути является усовершенствованным ФЗ DPF, который дополнен системой автоматической регенерации.

Для регенерации FAP™-фильтра используется специальная цериесодержащая присадка EOLYS™, которая автоматически впрыскивается в дизельное топливо из отдельного резервуара. Присадка впрыскивается в топливный бак регулярно по сигналу системы контроля работоспособности FAP™-фильтра, в результате чего ФЗР практически не может быть забит, тем более, полностью закупорен.

Цериесодержащая присадка EOLYS™ представляет собою жидкий коллоидный раствор дизельного топлива с микрогранулами церия. Микрогранулы состоят из частиц церия, заключённых в нерастворимой оболочке из вещества, по своим свойствам напоминающего желатин. Благодаря своему свойству при окислении (сгорании) выделять большое количество тепла, церий дополнительно разогревает выхлопные газы.

Дополнительно разогретые выхлопные газы, попадая в FAP™-фильтр разогревают жаропрочный керамический реактор до 700°С, в результате чего, все осевшие в микроканалах частички сажи быстро выгорают практически без остатка. Кроме этого, при локальных температурах порядка 1000°С окисляется основное количество сложных углеводородных продуктов неполного сгорания. Примерно через 3 – 5 минут после впрыска приса

Фабрика Скорости — Сажевый фильтр

Сажевый фильтр

Сажевый фильтр — элемент системы нейтрализации сажи, введенный после принятия стандартов EURO 4 и EURO 5. Имеет форму цилиндра с наполнителем ячеистой структуры из жароустойчивого керамического материала. Решение очень похоже на каталитический нейтрализатор, уже неоднократно описанный на нашем сайте. Подобная конструкция задерживает мелкие частицы сажи (размер от 10 нм до 1 мкм) и повышает экологичность выхлопа. Производители заявляют, что сажевый фильтр на дизеле «забирает» почти 100 процентов вредных элементов. Дизельный сажевый фильтр необходим из-за нестабильного состава выхлопа. Разработаны конструкции двух типов. Первый, DPF — фильтр закрытого типа. Второй, FAP также закрытого, но здесь возможна регенерация сажевого фильтра. Рассмотрим принцип работы устройства подробнее.Сажевый фильтр Мерседес или сажевый фильтр Опель устроены так, чтобы развивать в своих камерах высокую температуру. Именно поэтому происходит окисление частиц сажи и они не попадают в окружающую среду. Как и в случае с катализатором, сажевый фильтр Рено или сажевой фильтр Форд могут засоряться. Но на корректно работающих автомобилях удаление сажевого фильтра не потребуется. Если на датчики пульта управления поступит информация о снижении пропускной способности, будет запущен процесс регенерации. Пассивная разновидность очистки фильтра проходит, когда машина находится под нагрузкой. Если Вы движетесь по трассе, температура в системе фильтрации поднимается до 400 °C и остатки сажи дожигаются. Если нужную нагрузку на систему выхлопа дать не удается (ездите по городу), то сажевый фильтр проходит активную регенерацию. По сигналу от датчиков в цилиндры подается дополнительная порция топлива. Смесь дожигается в катализаторе и выхлопные газы, проходящие через фильтр, поднимают температуру в нем до 600-700 °C, что сжигает сажу. При активной регенерации наблюдаются клубы черного дыма, повышение моментального расхода топлива и оборотов холостого хода. Впрочем, иногда «встроенных» мер по восстановлению мало. Если наблюдаются сбои в ЭБУ, повышение расхода горючего, усиление задымленности или сложности с пуском — придется купить сажевый фильтр или провести ремонт установленного. Компания Чип-Тюнинг диагностирует и исправляет эту проблему на всех распространенных марках серийных дизельных автомобилей. Если проблема не слишком серьезна, поможет промывка сажевого фильтра, которая занимает минимум времени и стоит недорого. Но если вы используете запчасть уже давно, придется удалить сажевый фильтр и либо поставить новый, либо установить эмулятор, который создаст «иллюзию» присутствия фильтра для электронного блока управления. Второй вариант дешевле, ведь насажевый фильтр цена может достигать астрономических значений. Но объяснять подобное техническое вмешательство на ТО или посту милиции придется самостоятельно. Обращайтесь, если барахлит сажевый фильтр.

Удаление сажевого фильтра

Удаление сажевого фильтра — к этой процедуре прибегают многие владельцы дизельных автомобилей. Хорошо это или плохо — предмет многочисленных споров как автолюбителей, так и профессиональных ремонтников. Каждый принимает решение сам, но мы попробуем рассмотреть все «за» и «против». Сажевый фильтр предназначен для защиты окружающей среды от выброса вредных составляющих выхлопа. По сути своей, это аналог катализатора, только работающий с более мелкими частицами и предназначенный для дизельных двигателей.Последствия удаления сажевого фильтра — повышение концентрации вредных веществ, что противоречит экологическим нормам. Но иногда этот шаг необходим, потому что само устройство вызывает ряд проблем. Это и расход топлива, и ухудшение динамики машины, и дорогостоящее обслуживание. Сразу оговоримся, что перечисленные неприятности ждут владельцев дизеля только в том случае, если фильтр забился, а пассивная регенерация не помогает. Удаление сажевого фильтра Мерседес, удаление сажевого фильтра Опель или удаление сажевого фильтра на Фольксваген — крайняя мера, на которую стоит идти, если его замена на данный момент покажется Вам слишком дорогостоящим мероприятием. Из плюсов процедуры, которые отмечают клиенты компании Чип-Тюнинг — исчезновение программных ошибок, снижение потребления горючего, повышение динамики автомобиля. Ну и платить за замену больше не придется. Минусы, к которым приведет удаление сажевого фильтра — повышение уровня сажи в выхлопе.

Сажевый фильтр на дизеле

Сажевый фильтр на дизеле — корпус с керамическими сотами, предназначенный для фильтрации мелких частиц сажи. Подобная конструкция в бензиновых двигателях реализована в катализаторе, но его «сито» пережигает отходы большего размера. Сажевые фильтры для дизельных двигателей стоят довольно дорого, у автовладельцев зачастую возникают сомнения в целесообразности их использования. Да, сажевый фильтр дизель БМВ или сажевый фильтр на дизеле Рено Меган делает Вашу машину соответствующей стандартам EURO 4 и EURO 5. Но удовольствие это не из дешевых. Масло для дизельного двигателя с сажевым фильтром может продлить срок службы устройства. Но рано или поздно менять фильтр придется. Очистка сажевого фильтра дизельного двигателя предусмотрена конструктивно. То есть при скоплении большого количества сажи (симптому — чрезмерный расход топлива, ухудшение динамики) ЭБУ дает команду на впрыск дополнительного количества топлива. В теории это позволяет дожигать остатки частиц и прочищать систему выхлопа. Но если на Опель Антара дизель сажевый фильтр уже не может регенерировать своими силами (обычно, после 120 тыс. км), то потребуется чистка сажевого фильтра дизельного двигателя. Обычно применяется промывка специализированными средствами. Когда и этот вид ремонта не помогает — многие автовладельцы выбирают удаление сажевого фильтра на дизеле. Сажевый фильтр на дизеле в компании Чип-Тюнинг удаляют двумя способами.

Удалить сажевый фильтр

Удалить сажевый фильтр могут все обладатели дизельных автомобилей КМВ. Мы — один из наиболее известных сервисных центров в регионе. И, несмотря на качество работы и гарантию, удерживаем лояльные цены на все виды ремонта или улучшения Вашей машины. Удалить сажевый фильтр Мерседес, удалить сажевый фильтр Фольксваген или на Опель Антара удалить сажевый фильтр может потребоваться в случае выхода из строя «родной» или уже замененной детали. Качество отечественного бензина и многочасовые пробки приводят к тому, что пользование фильтром превращается в настоящее испытание для водителей. Внезапная регенерация (которую рекомендуют не прерывать), повышение расхода топлива, ухудшение динамики, клубы черного дыма из выхлопной трубы — за все это можно сказать «спасибо» именно сажевому фильтру. Внедрение в систему выпуска этой детали обусловлено введением норм EURO 4 и EURO 5. Сажевый фильтр действительно улучшает экологичность использования автомобиля, но платить за это приходится чересчур дорого. Если Вы собираетесь сэкономить и не собираетесь в Европу (где без сажевого фильтра можно столкнуться с проблемами), обращайтесь в компанию Чип-Тюнинг. Мы можем удалить сажевый фильтр Рено Меган 2 или удалить сажевый фильтр на Опель Астра без последствий для ЭБУ и общих характеристик автомобиля. Это важно, поскольку вмешательство в заводскую конструкцию без должного опыта — верный шаг к проблемам с авто. У клиентов Чип-Тюнинг все работает корректно. Удалить сажевый фильтр можно двумя способами.

Дизельный сажевый фильтр

Дизельный сажевый фильтр предназначен для фильтрации выхлопа и приведении его в соответствие с нормами EURO 4 и EURO 5 (а с этого года и EURO 6). Этим экологическим требованиям нет еще и десяти лет, но водители автомобилей на дизеле уже неоднократно выражали недовольство этой запчастью. Да, дизель без сажевого фильтравыбрасывает в атмосферу огромное количество вредных веществ. Да, использование фильтрующего устройства снижает содержание частиц сажи в выхлопе на 80-100%. Но деталь регулярно приходится обслуживать или менять. И то, и другое — мероприятия достаточно дорогостоящие.Сажевый фильтр на дизеле Тойота, сажевый фильтр на дизеле Фольксваген или сажевый фильтр на дизеле Мерседес обойдутся в круглую сумму, особенно при нынешнем курсе валют. Но если они вышли из строя и уже не могут регенерировать (очистить фильтр от сажи) самостоятельно — ЭБУ машины выдает ошибку. Помимо раздражающего сигнала возможны и более серьезные проблемы — снижение динамики, увеличение расхода топлива, черный дым из выхлопной трубы. Наиболее простое решение проблем — обратиться к специалистам и узнать, как почистить сажевый фильтр дизельного двигателя. Забивается матрица ячеистой структуры, выполненная из карбида кремния (керамики). Если пассивная и активная регенерации не помогают прочистить запчать, стоит попробовать ее промыть. Дизельный сажевый фильтр, в зависимости от конструкции, очищается с помощью специальных жидкостей.

Сажевый фильтр Рено

Сажевый фильтр Рено устанавливается на автомобилях этой марки, оснащенных дизельными двигателями. Как и у «коллег» по виду топлива, назначение детали в фильтрации мелких частиц сажи, которые не отлавливаются катализатором. Сажевый фильтр Рено Сценик 3, сажевый фильтр Рено Лагуна или сажевый фильтр Рено Меган рассчитаны на 140-165 тысяч километров пробега. Затем производитель рекомендует заменять эту деталь на новую. Но российский бензин и регулярные пробки в городах не оставляют фильтру шанса «прожить» заявленный срок. И он выходит из строя значительно быстрее. Как это происходит? При прохождении выхлопных газов сажевый фильтр Рено Сценик или сажевый фильтр Рено Меган 3 захватывает частицы сажи с помощью ячеистой матрицы, чьи стенки покрыты слоем катализатора. Затем, под воздействием стандартной температуры выхлопа, они окисляются, то есть попросту сгорают. Но какая-то часть сажи остается и забивает ячейки фильтра. Для его очистки существуют «встроенные» варианты — пассивная и активная регенерация. Первая происходит «по умолчанию», когда машина получает нагрузку. При движении на хорошей скорости по трассе сажевый фильтр Рено Лагуна 3 или сажевый фильтр Рено Сценик 2«прожигаются» при температуре в 300-500 °С. Обычно, этого достаточно для удаления накопившейся сажи. Если сажевый фильтр Рено не очистился естественным путем, в ход идет активная или принудительная регенерация.

Регенерация сажевого фильтра

Регенерация сажевого фильтра – встроенный механизм, реализованный в системах фильтрации систем выхлопа дизельных автомобилей. Сама деталь, как понятно из названия, призвана защищать окружающую среду от частиц сажи, образующихся при сжигании топлива. Регенерация сажевого фильтра Форд, регенерация сажевого фильтра Опель или регенерация сажевого фильтра Мерседес бывает как пассивной, так и активной. Производителем заложена функция самоочистки матрицы, на которой и собираются частицы сажи. В стандартной конструкции фильтра при температуре в 300-350 °C происходит их окисление (сгорание). Если стенки керамических ячеек покрыты катализатором, то процесс может происходить и при более низких температурах. Часто используются и различные присадки к топливу, при которых регенерация сажевого фильтра Форд Куга,регенерация сажевого фильтра VW или регенерация сажевого фильтра на Рено Меган также производится в обычных условиях эксплуатации автомобиля. Принудительная регенерация сажевого фильтра используется в том случае, если встроенная не помогает. Понять, что пришло время «прожечь» фильтр, достаточно просто. Если Вы наблюдаете падение мощности, повышение расхода топлива или снижение крутящего момента — скорее всего, произошел засор. Особенно часто неполадка наблюдается у автомобилей, эксплуатируемых в городских условиях. Ответ на вопрос, как включить регенерацию сажевого фильтра в активном режиме, прост — отправиться на трассу. Если проехать на пониженной передаче со скоростью в 80 км\ч порядка 40 километров, с большой долей вероятности ячейки очистятся. Регенерация сажевого фильтра может запускаться и программно — по команде контроллера управления.

Купить сажевый фильтр

Купить сажевый фильтр — имеет ли смысл это мероприятие? Таким вопросом задаются сотни владельцев дизелей по всей России. Интерес не праздный, купить сажевый фильтр на БМВ, купить сажевый фильтр на Мерседес или купить сажевый фильтр на Опель стоит серьезных денег. А учитывая, что запас хода у этой детали 120-170 тысяч километров (зависит от марки машины), то траты переходят в разряд регулярных. Специалисты компании Чип-Тюнинг предлагают Вам несколько вариантов развития событий. Мы расскажем о плюсах и минусах каждого, а Вы сможете сделать свой выбор. Итак, понятно, что купить сажевый фильтр на Спринтер или любой другой дизель — самое очевидное действие, рекомендованное производителями автомобилей. Но мы не в Европе и не в США. Стоит понимать, что качество отечественного бензина и манера вождения в больших городах не дадут фильтру откатать весь ресурс. К тому же, в России более мягкие экологические нормы. Введение EURO 5 постоянно откладывалось, да и сейчас сажевый фильтр дизельного двигателя купить будет стоить дороже, чем платить налог с «экологической» надбавкой. Значит, есть два пути. Первый — увеличивать ресурс детали до тех пор, пока это возможно. Второй — вовсе отказаться от ее использования. Для тех, кто не торопится купить сажевый фильтр, интересны средства его восстановления.

Сажевый фильтр Мерседес

Сажевый фильтр Мерседес, несмотря на отменную репутацию бренда в целом, в России выходит из строя ничуть не реже, чем аналогичная деталь на более дешевых машинах. Причины вполне понятны — вошедшее в поговорки качество отечественного топлива. Из-за него сажевый фильтр Мерседес Спринтер или сажевый фильтр Мерседес Виано забивается значительно быстрее изначально заложенного ресурса прочности. Но и не это самое главное. Технология регенерации, заложенная в деталь еще на этапе конструирования, не работает корректно. Все по той же причине. Так что замена сажевого фильтра на Мерседес российскому автомобилисту потребуется раньше, чем его немецкому коллеге. А это деньги, и деньги немалые. Учитывая, что менять его придется каждые 120-150 тысяч километров (а гарантию дадут значительно меньше), купить сажевый фильтр на Мерседес Спринтер — значит нагрузить и без того немаленький бюджет на владение таким автомобилем. Компания Чип-Тюнинг предлагает всем владельцам Мерседес в Набережных Челнах и Татарстане разумный выход. Удаление сажевого фильтра на Мерседес Спринтер или, в качестве краткосрочной меры, его прочистка, позволят Вам сэкономить значительную сумму. При этом, из характеристик автомобиля пострадает только экологичность. Сажевый фильтр на Мерседес Вито, сажевый фильтр Мерседес МЛ или сажевый фильтр Мерседес 221 призван сделать выхлоп машины соответствующим строгим европейским нормам. В России пока что планка ниже. Сажевый фильтр Мерседес можно вернуть к жизни с помощью промывки специальной жидкостью.

Сажевый фильтр Опель

Сажевый фильтр Опель — одна из «болячек» дизельных автомобилей, впрочем, не только этой марки. В компанию Чип-Тюнинг регулярно обращаются владельцы автомобилей, наблюдающие снижение динамики, увеличение расхода топлива или падение крутящего момента. Виной всему в большинстве случаев — частички сажи, осевшие на стенках керамической матрицы фильтра. Сажевый фильтр Опель Астра, сажевый фильтр Опель Зафира и сажевый фильтр Опель Астра h 1.3 страдают от качества отечественного топлива. И мало того, что детали выходят из строя. Система восстановления (регенерации), заложенная конструкторами, тоже не срабатывает. Частицы сажи не дожигаются из-за недостаточной температуры в системе выхлопа. На Опель Антара сажевый фильтр,сажевый фильтр Опель Инсигния или сажевый фильтр Опель Мерива стоят серьезных денег. И раскошеливаться только потому, что в Европе жесткие экологические нормы, считают логичным далеко не все владельцы Опелей. Компания Чип-Тюнинг может предложить Вам несколько способов решения этой проблемы. Бюджетных способов. Сажевый фильтр на Опель Астра н 1.3 и сажевый фильтр Опель Комбо можно восстановить, если использовать специальные жидкости для промывки. Для этого деталь демонтируется, обрабатывается и устанавливается обратно. Но стоит понимать, что на Опель Астра H сажевый фильтр нельзя восстанавливать бесконечно. Если деталь прошла 100-120 тысяч километров, очистки хватит ненадолго. Затем сажевый фильтр Опель вновь начнет доставлять Вам проблемы.

Опасности удаления DPF — Обзор 2020

DPF delete — это процедура снятия сажевого фильтра с автомобиля с дизельным двигателем. Большинство транспортных средств, использующих дизельное топливо, обычно являются грузовыми автомобилями большой грузоподъемности, но могут включать и такие марки легковых автомобилей, как Volkswagen.

Очевидно, что малая часть профилактики стоит того, чтобы ее можно было вылечить, и это очень верно для автомобилей с дизельным двигателем. В этой статье мы исследуем тему удаления DPF и упоминаем его преимущества (если таковые имеются) и недостатки.

Что такое дизель?

Дизель — жидкость, полученная из нефтяного мазута фракционной перегонки. Это процесс дистилляции, который делает дизельное топливо отличным типом топлива. Существуют подтипы дизельного топлива, такие как биодизель, BTL, GTL, но наиболее распространенной версией является бензин-дизель, стандартизованный как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы — это то, что большинство владельцев дизельных грузовиков заправляют в свои баки, когда они находятся на заправке.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы имеет пониженное содержание серы, которое было инициировано в рамках кампании по контролю за выбросами, чтобы сделать его совместимым с новыми развивающимися технологиями и снизить вредные токсины, выделяемые из выхлопных газов транспортных средств.Предшественником USLD было дизельное топливо с низким содержанием серы, в котором, по оценкам, содержание серы на 97% выше, чем в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы. Несмотря на то, что содержание серы в LSD относительно низкое, в 2006 году правительство Соединенных Штатов обязало дорожные автомобили строго придерживаться использования только USLD. Локомотивы и морская техника последовали в 2007 году.

Что такое дизельный сажевый фильтр?

Источник изображения: pinterest.com

Дизельный сажевый фильтр — это устройство, используемое для удаления дизельной сажи из двигателя транспортных средств, работающих на дизельном топливе.Он улавливает сажу и вредные загрязнения. Со временем на фильтре DPF накапливается сажа, и его необходимо очистить. В результате фильтр DPF подвергается регенерации, а сажа выгорает за счет высокой температуры. Существует много типов процессов регенерации, таких как пассивный, активный и припаркованный / принудительный. Регенерация является важной частью обслуживания системы DPF на вашем автомобиле, потому что без нее фильтр DPF может настолько засориться, что даже чистка вручную не сохранит его полезности.Фильтр очень похож на каталитический нейтрализатор, за исключением того, что он не проточный.

Опасности для здоровья, связанные с DPF Удалить

Удаление DPF сопряжено с множеством опасностей для здоровья, и большинство из них связано с субстратами, которые выхлопная система автомобиля с дизельным двигателем выбрасывает в атмосферу. У людей с респираторными проблемами, такими как астма, бронхит и заболевание легких, это может усугубить болезнь. Более того, это может привести к респираторным заболеваниям у уже здоровых людей, поскольку загрязняющие вещества, выделяемые транспортным средством, являются свободными радикалами и канцерогенными (вызывающими рак) частицами.

Агентство по охране окружающей среды (EPA) определило три основных загрязнителя, обнаруженных в транспортных средствах, работающих на дизельном топливе, а именно оксиды азота, углеводороды и монооксид углерода.

Штрафы и правила EPA

Агентство по охране окружающей среды — государственный орган, отвечающий за установление строгих стандартов выбросов для автомобилей с дизельными двигателями. Вот уже несколько десятилетий, как EPA устанавливает специальные правила для автомобилей, чтобы бороться с выбросами в атмосферу и контролировать их.

В 2007 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) установило новые, более жесткие стандарты выбросов. Новые дизельные двигатели должны были выбрасывать меньше твердых частиц и более низкий уровень оксидов азота, чтобы соответствовать этим строгим требованиям. Это расширило правила выбросов, установленные Агентством по охране окружающей среды в 2004 году.

Эти правила содержатся в разделе 203 Закона о чистом воздухе.

(3) (A) для любого лица, которое должно удалить или вывести из строя любое устройство или элемент конструкции, установленный на автомобиле или двигателе транспортного средства или в нем, в соответствии с правилами данного подраздела до их продажи и доставки конечному покупателю или для любого лица, сознательно удалившего или выведите из строя любое такое устройство или элемент дизайна после такой продажи и доставки конечному покупателю; …

Штрафы EPA, связанные с удалением сажевого фильтра, не стандартизированы, что означает, что они рассматриваются в индивидуальном порядке.Поэтому к богатым компаниям, которые оказывают более широкое влияние на общее состояние окружающей среды и населения, применяются более суровые наказания, чем к лицам, которые отвозят свои автомобили в местную механическую мастерскую, чтобы заменить прямую трубу. Мы хотели бы упомянуть, что прямой трубопровод — это еще один термин, используемый для удаления DPF, и это просто часть, которая заменяет систему фильтрации DPF, так что, когда отработанный воздух проходит через него, он попадает в атмосферу без какой-либо фильтрации.

Штрафы за удаление DPF могут варьироваться от пары тысяч долларов для частных лиц до десятков тысяч для малых и средних компаний, участвующих в поставке и модернизации систем удаления DPF.

Более того, замена систем DPF требует больших затрат и стоит от 2000 до 10 000 долларов за все устройство для вторичной обработки. Если вы можете этого избежать, мы рекомендуем вам не удалять DPF и вносить свой вклад в сохранение окружающей среды и здоровья людей в целом.

Что я могу сделать, чтобы предотвратить удаление DPF?

Источник изображения: pexels.com

Многие владельцы транспортных средств в Северной Америке и даже в Европе увлечены идеей повышения производительности и топливной экономичности за счет прямого подключения системы DPF к своим автомобилям.Однако есть много недостатков, связанных с режимом действий, потому что он может аннулировать гарантию на ваш грузовик, так что, когда вы придете в свое представительство, они откажутся выполнять ремонт или, что еще хуже, могут даже подать отчет в EPA.

Один из лучших способов предотвратить удаление сажевого фильтра — регулярно регенерировать сажевый фильтр вашего автомобиля. Процесс очень прост, и все, что вам нужно знать, как активировать процесс регенерации, который обычно представляет собой комбинацию нажатия нескольких кнопок и нажатия сцепления в зависимости от типа вашего автомобиля.

Кроме того, мы настоятельно рекомендуем вам приобрести два основных элемента оборудования в ходе технического обслуживания сажевого фильтра. Это рефрактометр для выхлопной жидкости дизельного двигателя и очиститель сажевого фильтра. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя поступает в систему двигателя, чтобы контролировать загрязняющие вещества оксидами азота, а обеспечение точной концентрации мочевины предотвратит поломки и большие счета за ремонт. Рефрактометр DEF позволяет узнать, исправна ли жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя или требуется ли ее замена. Во-вторых, очиститель DPF вызывает каталитические реакции и помогает разрушить уловленную сажу внутри фильтра.Очистители DPF также могут активировать процесс регенерации внутри фильтра.

Sustainability Energy поставляет рефрактометр DEF как часть своей платформы электронной коммерции для повышения устойчивости. Вы можете забрать свой сегодня на Amazon.com. Рефрактометр DEF поставляется с отверткой для регулировки призмы, инструкцией по эксплуатации, сумкой для переноски, капельницей для раствора и самим рефрактометром.

AUTOPROFI DPF Очистить

Autoprofi DPF Clean производится в Германии и специально разработан для автомобилей с сажевым фильтром.Он тщательно очищает фильтр и помогает запустить процесс регенерации. Он имеет сертификат TUV и продается по цене около 19 долларов США.

Корпус с CAT

Источник изображения: pexels.com

В ответ на первоначальные правила EPA ’04 для шоссейных грузовиков компания Caterpillar разработала систему, известную как усовершенствованная технология снижения выбросов при сгорании (ACERT). Эта система соответствовала стандартам выбросов за счет управления воздухом, строго контролируемого горения, улучшенной электроники и системы дополнительной очистки.Чтобы соответствовать требованиям 2007 года, компания Caterpillar внесла дополнительные изменения, включая добавление дизельного сажевого фильтра (DPF) с собственной системой регенерации Cat (CRS). Эти изменения привели к серьезным проблемам, которые затрагивают людей, использующих эту технологию в полевых условиях.

Новые функции, добавленные к двигателям C13 и C15 от Caterpillar после введения директив EPA 2007 года, привели к многочисленным проблемам. Это может привести к увеличению времени ремонта, потраченным впустую милям и ненужным расходам.Хотя проблемы, вызванные новой конфигурацией двигателя, проявляются по-разному, они имеют схожую причину.

По сути, дизельный сажевый фильтр (DPF) собирает сажу, образующуюся при сжигании дизельного топлива. Когда сажа накапливается, электронный модуль управления запускает систему регенерации, которая сжигает сажу и направляет воздух обратно через систему. В некоторых случаях этот цикл регенерации не запускается должным образом. Это приводит к компьютерным ошибкам, вызывающим остановку автомобиля, засорению головок устройства регенерации дополнительной обработки (ARD), низкому противодавлению, ведущему к отсутствию надлежащей фильтрации и разбавления жидкости, и другим потенциальным проблемам.Когда система регенерации Cat не активируется, компьютер заглушает двигатель.

Наиболее частым признаком неисправности системы является засорение головки ARD. Когда это происходит, грузовик должен отправиться в магазин, головку ARD необходимо снять и очистить или заменить, а компьютер необходимо перезагрузить. В зависимости от того, нужна ли вам новая деталь и есть ли ее в ближайшем авторизованном сервисном центре, вы можете потерять значительное время на этот ремонт.

Чтобы отделить себя от конкурентов в гонке за поддержание мощности и экономии топлива при соблюдении новых строгих стандартов выбросов, компания Caterpillar разработала совершенно новую систему, которая используется в ее двигателях C13 и C15.В то время как другие компании сосредоточились на охлаждении и рециркуляции выхлопных газов обратно через двигатель, Caterpillar попыталась соответствовать стандартам выбросов, изменив первоначальный профиль сгорания и по-новому поступая с твердыми частицами.

Дизельный сажевый фильтр (DPF) собирает «сажу» из твердых частиц, которую необходимо сжигать, чтобы фильтр оставался чистым. Электронный модуль управления (ЕСМ) должен определять, когда накапливается сажа, и запускать цикл регенерации. Это включает в себя впрыскивание контролируемого количества топлива в систему и сжигание сажи.Все это должно происходить автоматически, чтобы сэкономить время на обслуживание.

Несмотря на то, что двигатели этой конфигурации, несомненно, соответствуют стандартам EPA, они столкнулись с многочисленными проблемами и стоили владельцам и операторам этих грузовиков значительных затрат времени и средств. Во многих случаях контроллер ЭСУД не мог обнаружить скопление сажи, и грузовик просто останавливался. В других случаях забитые головки ARD (устройство регенерации последующей обработки) потребовали бы частой замены. Однако возникают проблемы, компания Caterpillar должна нести ответственность за дефектную конструкцию и экономический ущерб, понесенный теми, кто приобрел автомобили с пакетами выбросов 2007 года и более новыми.

Стремясь соответствовать нормам 2007 года по выбросам, компания Caterpillar добавила новые функции к своим грузовикам модели 2008 года. Одна из особенностей, система регенерации Cat (CRS), предназначена для окисления (сжигания) сажи, которая накапливается в дизельном сажевом фильтре (DPS). Электронный модуль управления должен обнаруживать скопление сажи и добавлять точное количество топлива для ее окисления. Первые двигатели с этим пакетом испытывали серьезные проблемы, приводящие к чрезмерному времени простоя, срыву сроков, затратам на буксировку, затратам на ремонт и множеству других негативных последствий для их владельцев.

Как и в случае с этим тематическим исследованием, очевидно, что производители, включая Ford Powerstroke и Cummins ISX, пережили трудные времена на заре создания фильтров DPF и регенерации. Однако вы вряд ли увидите эти проблемы в современных моделях автомобилей, потому что и производители, и владельцы транспортных средств признали тот факт, что сажевый фильтр является частью ведения бизнеса с использованием технологии, работающей на ископаемом топливе. Возможно, в будущем появятся более энергоэффективные автомобили, работающие от возобновляемых источников, таких как электричество (на основе неископаемого топлива), или что существующие системы будут улучшены в целом.

Заключение

Источник изображения: pexels.com

В этой публикации рассказывается о последствиях удаления системы DPF на автомобилях с дизельным двигателем. В нем упоминается предварительная информация для понимания дизельного топлива, систем фильтрации, штрафов EPA за удаление технологии выбросов, решений по обслуживанию DPF и тематического исследования с участием производителя. Если вы нашли эту статью полезной и сдерживающим фактором при удалении DPF, мы считаем, что вы и мы выполнили задачу по сохранению окружающей среды и здоровья людей.

Цифры показывают, что более 1000 дизельных автомобилей улавливаются без фильтра | Загрязнение

По данным правительства, более тысячи автомобилей с дизельным двигателем были пойманы без необходимого фильтра загрязнения, улавливающего смертельные частицы. Но эксперты предупреждают, что мошенническая практика удаления фильтров, которая способствует смертельным случаям, связанным с загрязнением воздуха, может получить гораздо большее распространение.

Почти 29 000 человек ежегодно умирают преждевременно в Великобритании из-за загрязнения твердыми частицами, что приводит к расходам на здравоохранение в размере 15 миллиардов фунтов стерлингов.С 2009 года дизельные сажевые фильтры (DPF) стали обязательными в новых дизельных автомобилях. Но, особенно в автомобилях, ездящих по городу, сажевые фильтры могут засориться и стать причиной поломки.

Замена сажевого фильтра обычно стоит более 1000 фунтов стерлингов, и в результате многие гаражи по всей стране предлагают полностью удалить фильтр за несколько сотен фунтов. Удаление фильтра не является незаконным, но вождение автомобиля без сажевого фильтра является нарушением, и в результате выбросы твердых частиц из выхлопной трубы могут возрасти в пять раз.

В 2014 году министры заявили, что «неприемлемая» практика «явно вредна для здоровья людей», и ввели визуальную проверку в Минтранс. Согласно данным, предоставленным Guardian Министерством транспорта (DfT), на данный момент было задержано 1188 транспортных средств.

Тем не менее, многие гаражи предлагают обойти визуальный контроль, например, «незаметно вырезав небольшое окно в верхней части камеры, удалив внутренний фильтр перед повторной сваркой стекла и установкой на автомобиль.Таким образом, в автомобиле по-прежнему установлен сажевый фильтр и … это никак не повлияет на работу вашего ТО ». В гаражах также утверждают, что удаление DPF увеличит мощность и топливную экономичность, с одним из обещаний, что «ваш двигатель снова будет дышать».

Саймон Биркетт, директор организации «Чистый воздух в Лондоне» (CAL), сказал: «Мысль о необработанных и канцерогенных выхлопных газах, выбрасываемых на наши центральные улицы, ужасает. Дизельная катастрофа, усугубленная удалением сажевого фильтра, скажется на здоровье всех жителей Великобритании ».

Он добавил: «По оценкам CAL, десятки тысяч, а, скорее всего, сотни тысяч автомобилей с дизельным двигателем были подделаны таким образом.По мере того как все больше и больше автомобилей выходит из-под гарантии, а детали изнашиваются, эта проблема будет расти ».

Дэйв Гаррат, исполнительный директор Garage Equipment Association, сказал: «Удаление сажевого фильтра происходит уже давно, и, вероятно, ситуация становится все хуже. Самая большая дыра в ТО в том, что они его не проверяют. [Визуальный осмотр] фактически не скажет вам, есть ли в канистре ядро. Я предполагаю, что их гораздо больше «.

Один владелец гаража, который теперь прекратил снимать сажевые фильтры и не хотел называть его имени, сказал: «Мы были завалены автомобилями с проблемами сажевого фильтра.Удаление было быстрым решением «.

Министр дорог Эндрю Джонс сказал: «Мы полностью привержены делу улучшения качества воздуха, и новые цифры являются доказательством того, что наши разумные изменения в тесте MOT помогают убрать с дорог сотни автомобилей, загрязняющих окружающую среду. Мы продолжаем бороться с вредными выбросами транспортных средств и изучаем способы использования новейших технологий для дальнейшего совершенствования методов обнаружения ».

DfT заказал исследование того, как существующие или новые технологии могут быть использованы для обнаружения удаления DPF путем измерения выхлопных газов.Одна из возможностей — адаптировать использование оборудования, которое выполняет текущий дымовой тест MOT, чтобы сделать его более чувствительным. Результаты могут быть реализованы как часть изменений в Директиве о пригодности к эксплуатации, которая устанавливает рамки для тестирования MOT, и планируется ввести в Великобритании в 2017-18 годах.

Однако министры сталкиваются с призывами к более срочным действиям. «Это такой ясный вопрос», — сказал Патрик Стритер, избранный член совета корпорации лондонского Сити, который обсудил этот вопрос с полицией.«Они должны выйти и арестовать этих людей. Им нужно совершить набег на гаражи, чтобы собрать регистрационные номера [автомобилей, с которых был удален сажевый фильтр]. Загрязнение абсолютно ужасное ».

Почти 29 000 человек ежегодно умирают в Великобритании преждевременно из-за загрязнения твердыми частицами, что приводит к расходам на здравоохранение в размере 15 миллиардов фунтов стерлингов. Фотография: Getty Images

Очистка DPF возможна и обычно стоит меньше, чем замена, но больше, чем удаление. Ceramex — одна из компаний, предлагающих эту услугу, и ее управляющий директор Роб Рул сказал, что удаление сажевого фильтра препятствует действиям политиков и автопроизводителей по улучшению плохого качества воздуха в Великобритании.

«Это сводит меня с ума», — сказал он. «Это не только безнравственно и незаконно, но и сводит на нет так много затрат и усилий, затрачиваемых на очистку окружающей среды. Это антисоциально ».

Правило поддержало призывы к дальнейшим мерам по удалению сажевых фильтров, заявив: «Если есть что-то, что могло бы улучшить качество воздуха в [городах], это было бы послать полицию в гаражи, чтобы сообщить им, что они совершают преступное деяние, затем вернись, если они не изменят свой поступок ».

В октябре полиция Испании провела обыск в нескольких гаражах, в которых якобы производились работы по удалению сажевых фильтров, а в США в 2013 году компания согласилась выплатить штраф в размере 500 000 долларов (350 000 фунтов стерлингов) за нарушения, связанные с сажевыми фильтрами.

Биркетт сказал: «Правительство Великобритании должно объявить вне закона удаление сажевых фильтров, модернизировать и обязать проверку выбросов выхлопных газов во время ТО и ввести выборочные дорожные испытания». Выборочные проверки раньше проводились в Великобритании, но были остановлены в 2011 году, когда правительство заявило, что они обнаружили только две проблемы за десятилетие и что финансирование борьбы с загрязнением лучше потратить в другом месте.

Услуги по удалению сажевого фильтра широко рекламируются по всей Великобритании. The Guardian связалась с пятью гаражами, предлагающими эту услугу на своих сайтах.Двое заявили, что их веб-сайты устарели, но впоследствии не обновляли их. Двое сказали, что менеджеры перезвонят, но они не перезвонили. Один сказал, что услуга была предложена только для внедорожников, хотя на веб-сайте об этом не упоминалось.

Эксперты заявили, что удаление сажевого фильтра может аннулировать страхование автомобиля, если оно не заявлено, и что инспекции транспортных средств, предлагаемые автомобильными организациями потенциальным покупателям автомобилей, были только визуальными проверками.

В уведомлении, выпущенном для тестеров MOT в 2014 году, говорится: «DPF играет важную экологическую роль в сокращении выбросов, уменьшении загрязнения воздуха и, таким образом, улучшении качества здоровья.”

Дизельный сажевый фильтр и теория эксплуатации

Дизельный сажевый фильтр (DPF) представляет собой керамический фильтр с тысячами крошечных каналов или отверстий в форме сот, которые задерживают сажу на стенках каналов и предотвращают выход твердых частиц (размером до 1 микрона) из выхлопной трубы. Сотовая внутренняя структура покрыта слоем химического катализатора, который содержит небольшое количество драгоценных металлов, обычно платины или палладия.

Чтобы уменьшить количество твердых частиц или сажи из выхлопных газов, вам необходимо поднять температуру в камере сгорания достаточно высоко, чтобы уменьшить образование твердых частиц. NOx образуется, когда температура сгорания превышает 3200 ° F (1800 ° C), и количество образующегося оксида зависит не только от температуры, но и от продолжительности воздействия тепла. Однако повышение температуры в камере сгорания непреднамеренно увеличивает количество образующихся NOx. Это даже хуже для окружающей среды, чем копоть.

Легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем, произведенные после 2009 года, должны иметь сажевый фильтр, а в некоторых случаях и систему избирательного восстановления катализаторов (SCR). Эти компоненты работают вместе, чтобы уменьшить, а при правильной работе удалить все вредные NOx и сажу из выхлопных газов. Это не только помогает окружающей среде, но и делает двигатель более чистым. Моторное масло не загрязняется так быстро, как если бы все эти системы не были в рабочем состоянии. Меньшее количество сажи, смешанной с моторным маслом, означает меньшее количество песчаного углерода, образующегося в масляных камбузах и других движущихся частях.Это увеличивает срок службы двигателя и одновременно очищает воздух.

Недостатком всего этого является то, что DPF нужно регулярно чистить. Частицы сажи прикрепляются к облицовке DPF во время работы двигателя. В то же время фильтр медленно забивается частицами, которые он предназначен для удаления из выхлопных газов. Этот процесс очистки DPF осуществляется посредством процесса, называемого регенерацией. Различные производители используют несколько различных методов очистки DPF.

Пассивная регенерация

Пассивная самовосстановление полностью незаметна для оператора и не влияет на работу или производительность машины. Единственным признаком того, что цикл пассивной регенерации активирован, является либо сигнальная лампа температуры выхлопных газов, указывающая, что температура выхлопных газов выше нормальной, либо сообщение о том, что цикл регенерации выполняется, либо и то, и другое.

Активная регенерация

Активная саморегенерация происходит, когда в выхлопных газах недостаточно тепла для преобразования твердых частиц, собираемых в сажевом фильтре.Активная регенерация автоматически активируется PCM на основе различных входных сигналов. PCM отправляет команду на повышение температуры выхлопных газов путем добавления небольшого количества впрыскиваемого сырого топлива перед сажевым фильтром. Химическая реакция драгоценных металлов в сажевом фильтре и повышенная температура выхлопных газов окисляют твердые частицы из фильтра.

Стационарная (припаркованная) регенерация

Стационарная или припаркованная регенерация аналогична активной регенерации, но происходит, когда автомобиль не движется.Это вызвано либо драйвером, либо сканирующим прибором. Бывают случаи, когда водителю необходимо выполнить ручную или «припаркованную» регенерацию на обочине дороги. Это может быть потому, что они отменили предыдущую регенерацию или автоматическая регенерация была запущена, но была прервана. В некоторых случаях регенерация «навязывается» водителю для игнорирования более раннего запроса на выполнение регенерации на стоянке, заставляя транспортное средство переходить в аварийный режим. Часто предупреждающий световой сигнал или сообщение сообщают водителю о необходимости остановиться и начать регенерацию парковки.Обычно это включает в себя установку водителем стояночного тормоза и включение переключателя, чтобы начать процесс.

Меры предосторожности при стационарной (припаркованной) регенерации

Из-за сильного нагрева, создаваемого во время цикла регенерации, при выполнении запаркованной регенерации или цикла регенерации, вызванного диагностическим прибором, следуйте этим простым правилам, чтобы избежать любого внешнего вмешательства. Держитесь подальше от горючих материалов и людей.

Отказы фильтров

Некоторые отказы выхлопных фильтров дизельных двигателей являются результатом невозможности проведения регенерации.Это непреднамеренно забьет DPF до такой степени, что замена будет единственным вариантом. Хотя его можно до некоторой степени очистить, часть функциональности по-прежнему теряется из-за серьезности ограничения. Другая проблема заключается в том, что он находится в процессе регенерации и избыточное тепло в сочетании с засорением вызывает расширение и разрыв металлического корпуса DPF. Что, конечно, означает, что единственное решение — заменить сажевый фильтр. DPF требует профессиональной очистки каждые 150 000–250 000 миль или 5000 часов.

Мониторинг регенерации

На некоторых автомобилях мониторинг осуществляется с помощью датчика давления, который измеряет входное и выходное давление DPF. Другие используют пробег или счетчик моточасов. На большинстве автомобилей есть способ отключить процесс регенерации, если вы находитесь в ситуации, когда повышение температуры выхлопной системы может вызвать пожар. Но не оставляйте это без внимания, иначе DPF может быть необратимо поврежден.

Регенерация

Регенерация возможна только в том случае, если условия находятся в пределах предварительно установленных спецификаций для этого двигателя и потребностей производителя.Как правило, большинство циклов регенерации выполняются без ведома водителя. Процесс регенерации происходит за счет повышения температуры DPF примерно до 1100 ° F (600 ° C), и достаточное количество кислорода подается непосредственно в DPF. Некоторые системы будут впрыскивать дополнительное топливо в цилиндр на такте выпуска, что эффективно направляет горячие газы в катализатор окисления DPF, повышая его температуру в достаточной степени, чтобы заставить углерод вступить в реакцию с избыточным кислородом, который также был подан.В других системах для повышения температуры используется нагревательный элемент перед сажевым фильтром.

Процесс регенерации будет продолжаться до тех пор, пока перепад давления на DPF (на входе и выходе) не упадет до приемлемого уровня. Например, при изменении условий вождения автомобиль останавливается, и регенерация прекращается до тех пор, пока условия снова не станут подходящими. Регенерация может быть шумным делом, поскольку двигатель набирает обороты до 4000 об / мин в течение четырех или более минут, а затем переходит на 2000 об / мин в течение дополнительных четырех минут или более.Когда регенерация завершится, автомобиль вернется в нормальный режим холостого хода, и служебный индикатор погаснет.

Проблемы регенерации

Проблемы возникают, когда последовательные регенерации прекращаются, а уровни сажи достигают точки, когда сажевый фильтр забивается и не может быть регенерирован сам по себе. Короткие поездки и движение с частыми остановками могут не позволить сажевому фильтру нагреться до температуры. Когда это происходит, водитель уведомляется мигающей сигнальной лампой DPF. Если сигнальная лампа игнорируется, появляется второе предупреждение, которое может привести к переходу автомобиля в тормозной режим.В безвыходном режиме автомобиль не будет двигаться со скоростью более 5 или 10 миль в час и будет оставаться в таком состоянии до тех пор, пока не будет должным образом обслуживаться с помощью сканера для выполнения процесса регенерации.

Селективное каталитическое восстановление (SCR)

SCR является альтернативой рециркуляции отработавших газов и решает ту же проблему, связанную с уменьшением загрязнения NOx. В этой системе используется раствор 32,5% мочевины и 62,5% денатурированной воды, называемый жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF). Эта синяя жидкость содержится в отдельном сборном баке, который впрыскивается в выхлопную трубу.Когда смесь мочевины встречается с горячими выхлопными газами, она разлагается на аммиак (Nh4) и CO2. Затем аммиак вступает в реакцию с оксидами азота во втором каталитическом нейтрализаторе с образованием безвредного выхода азота и воды. Преимущество заключается не только в снижении NOx, но и в сокращении использования EGR. Это означает более эффективное сгорание, уменьшенный выход твердых частиц и улучшенный расход топлива.

Произошла ошибка при установке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Дизельные сажевые фильтры: защита окружающей среды и целостность ТО

С февраля 2014 года, когда тестер MOT проверяет выхлопную систему дизельного транспортного средства, он должен проверять наличие сажевого фильтра.Дизельные сажевые фильтры важны для поддержания приемлемого уровня качества воздуха.

Как работают сажевые фильтры?


Дизельные фильтры для улавливания твердых частиц улавливают твердые частицы, такие как сажа, из выхлопных газов. Они используются более 20 лет и устанавливаются на все автомобили с дизельным двигателем с 2013 года в соответствии со стандартом выбросов Евро 5.

Если они не отфильтрованы, частицы дизельного топлива загрязняют наш воздух и могут нанести вред нашему здоровью, поэтому эти фильтры жизненно важны для поддержания чистоты нашего воздуха и защиты от загрязнения.

Снятие сажевого фильтра

Есть 2 основные причины, по которым некоторые люди могут захотеть снять сажевый фильтр автомобиля.

1. Производительность

Некоторые автомастерские утверждают, что снятие сажевого фильтра транспортного средства улучшит его характеристики и сделает его более экономичным в эксплуатации.

2. Стоимость

Некоторые автомастерские также заявляют, что удаление сажевого фильтра дешевле, чем замена старого забитого фильтра новым.

Однако управлять автомобилем, модифицированным подобным образом, запрещено.

MOT «дружеское» удаление

Наша группа правоохранительных органов недавно провела расследование в 2 связанных компаниях, которые предлагали удалить сажевые фильтры с автомобилей, описывая свои услуги как «дружественные к ТО» и «незаметные».

Обе компании регулярно рекомендовали друг друга в социальных сетях, но заявили нашим следователям, что у них нет официальных отношений, несмотря на то, что у них один и тот же адрес, сотрудники и директора!

В результате нашего расследования мы обнаружили, что руководители компании по удалению сажевых фильтров были уполномоченными тестировщиками.Этим тестерам MOT запретили проводить тесты MOT на 2 года, а владельцу станции MOT запретили на 28 дней.

Серьезные последствия для испытателей и СТО

Запреты ясно показывают важность поддержания целостности MOT. Помните, что последствия игнорирования отсутствующих сажевых фильтров (или, что еще хуже, активного участия в их удалении) могут быть серьезными для тестера ТО.

Автомобиль, который нуждается в сажевом фильтре и не имеет его, не должен пройти ТО.Если вы пройдете его, зная, что его нет, вы нанесете вред окружающей среде и совершите мошенничество.

Штрафы к водителям

Для водителей штраф за управление транспортным средством со снятым сажевым фильтром составляет до 1000 фунтов стерлингов за легковой автомобиль или 2500 фунтов стерлингов за легковой автомобиль.

Незаявленные незаконные модификации (например, снятие сажевого фильтра) также могут привести к аннулированию страховки автомобиля, поэтому не только гаражи могут столкнуться с серьезными последствиями.

Сохранение целостности

В течение 2016–2017 годов мы выдали 761 предупреждение или дисквалификацию гаражам или тестерам MOT, которые проводили ненадлежащие испытания, подвергая опасности всех участников дорожного движения. Это ничтожная доля от 60 000 или более тестеров MOT в Великобритании.

Мы знаем, что подавляющее большинство из вас никогда бы не подумали о модификации автомобилей, которые делают их небезопасными и незаконными для вождения. Это идет вразрез со всем, что означает MOT, и, как тестеры MOT, вы находитесь в авангарде обеспечения целостности MOT.

»Увеличение срока службы дизельного сажевого фильтра и интервалов регенерации

Дизельные сажевые фильтры (DPF) — это проверенные и эффективные устройства для удаления сажи (твердых частиц) из горячих выхлопных газов дизельного топлива. Материал подложки покрывает эти фильтрующие устройства для удаления выхлопной сажи, образующейся при нормальном сгорании дизельного двигателя.

Накопление сажи в сажевых фильтрах необходимо периодически удалять пассивным или активным способом. Если его не снять в соответствии с рекомендациями производителя, он вызовет закупорку и серьезное повреждение двигателя.

Наиболее распространенные устройства пассивной регенерации сжигают сажу при высоких температурах во время нормальной работы двигателя и в основном используются в двигателях транспортных средств, которые обычно работают на высоких оборотах (т. Е. Грузовых автомобилях для дальних перевозок).

Устройства активной регенерации предназначены для двигателей, которые работают на холостом ходу и / или на низких оборотах в течение значительного времени в течение срока их эксплуатации (строительная техника, мусоровозы). Эти типы сажевых фильтров требуют, чтобы двигатель был переведен в режим высоких оборотов в течение длительного периода времени (30 минут или более) для достижения температур, достаточных для сжигания отложений сажи.Очевидно, что это приводит к дополнительным расходам не только на топливо и оператору, но и на время простоя в течение рабочего дня.

Пассивные устройства дороги, но они имеют длительный срок службы, равный сроку службы самого двигателя, и требуют небольшого обслуживания при надлежащем уходе.

А вот активные конструкции — это совсем другая история. Поскольку они постоянно накапливают сажу и требуют тщательного осмотра оператором и технического обслуживания, их срок службы может быть намного короче, что приведет к значительным расходам для любого предприятия, использующего их.

Разработчики фильтров постоянно экспериментируют с «новыми» конструкциями и материалами внутренней подложки, чтобы продлить время между необходимыми регенерациями. Другой альтернативой усовершенствованию процесса регенерации может быть недавно одобренная CARB добавка к топливу Viscon. Некоторые из его клиентов сообщают о положительных эффектах (увеличенное время между регенерациями). Это легко объяснить, поскольку Viscon (согласно отчетам об испытаниях CARB) снижает выбросы твердых частиц более чем на 25% за счет улучшения самого топлива (делая его более однородной смесью).Поскольку он выполняет это ПЕРЕД сгоранием, он просто снижает нагрузку на ТЧ, принимаемую сажевым фильтром, и впоследствии увеличивает время работы между необходимыми периодами регенерации.

www.worktruckonline.com/Article/Print/Story/2008/01/What-Fleet-Managers-Should-Know-About-Diesel-Particulate-Filters.aspx

www.msha.gov/nioshmnmfilterselectionguide/mnm_dpf_explanations.pdf

Дизельный сажевый фильтр (DPF) (выхлопной фильтр) Ford

— Blue Oval Trucks

Начиная с 2008 года, Ford начал использовать дизельные сажевые фильтры (DPF) на своих дизельных грузовиках.DPF отвечает за удаление твердых частиц из выхлопной системы, в частности сажи, выделяемой дизельными двигателями. Дизельные сажевые фильтры эффективно удаляют от 85 до 100% сажи, выделяемой дизельными двигателями.

Что такое твердые частицы (PM):

  • углерод от неполного сгорания
  • органические фракции растворимые из топлива и смазочных масел
  • сульфатов, образующихся из серы в топливе

Как работает DPF:

совершенно очевидно чередование засоренных каналов в сердцевине сажевого фильтра.Противоположные концы открытых жил заблокированы, а противоположные концы заблокированных каналов открыты. Это означает, что выхлопные газы попадают в открытые каналы и должны проходить через субстрат в чередующиеся каналы и выходить с другого конца.

Пример:

На изображении выше показано, как выхлопные газы попадают в DPF, проходят через субстрат, который фильтрует твердые частицы и позволяет отфильтрованным выхлопным газам выходить с другого конца.

Regeneration — или — что делает ваш грузовик, когда он говорит «Очистка выхлопного фильтра» ?:

Как вы понимаете, забитый DPF приведет к снижению производительности, эффективности и экономии топлива. Чтобы предотвратить засорение DPF, используется процесс, известный как активная регенерация. Регенерация — это процесс сжигания собранной сажи, захваченной сажевым фильтром. Этот процесс восстанавливает или поддерживает способность DPF пропускать выхлопные газы через него, сохраняя при этом рабочие характеристики и эффективность двигателя.Во время активной регенерации двигатель впрыскивает топливо во время такта выпуска, которое воспламеняется в выхлопной системе и повышает температуру до диапазона 1700–2000 градусов, необходимого для сжигания того, что было собрано в сажевом фильтре.

К сожалению, это топливо также вызывает вымывание стенок цилиндра, снижает смазку верхнего цилиндра и загрязняет моторное масло в процессе, что является основной причиной того, что включение DPF плохо для двигателя. И, конечно же, топливо, используемое для нагрева сажевого фильтра, не используется для движения грузовика по дороге, поэтому оно расходует топливо, снижая расход топлива на галлон (см. «Побочные эффекты сажевого фильтра» ниже).

Побочные эффекты DPF:

Низкая экономия топлива

Рабочие характеристики 6,4-литрового двигателя Power Stroke впечатляют, а вот экономия топлива — нет. 6,4-литровый двигатель Power Stroke был первым двигателем в истории Ford, оснащенным сажевым фильтром (DPF), устройством контроля выбросов, которое улавливает сажу из потока выхлопных газов. Поскольку на фильтре накапливаются твердые частицы, его необходимо очистить. Процесс первичной очистки представляет собой стратегию, называемую активной регенерацией, при которой сырое топливо вводится в поток выхлопных газов для повышения температуры выхлопных газов, так что материал в DPF может сгореть.Это является источником плохой экономии топлива 6.4L Power Stroke — двигатель сам по себе не является неэффективным, но система последующей обработки выхлопных газов использует значительное количество топлива. Более частые циклы регенерации приводят к снижению экономии топлива.

Поскольку вмешательство в устройства контроля выбросов является незаконным, владельцы мало что могут сделать с точки зрения модификации. Схема движения играет самую большую роль в частоте регенерации. Продолжительные периоды движения по шоссе идеально подходят для минимизации нагрузки на фильтр и, следовательно, необходимости частых циклов регенерации.Напротив, чрезмерная работа на холостом ходу и в условиях непрерывного движения приведет к более частой регенерации в результате повторяющейся загрузки сажи в фильтр.

Разбавление моторного масла топливом

Во время процесса активной регенерации топливо вводится в поток выхлопных газов посредством стратегии пост-впрыска, при которой топливо впрыскивается в конце такта выпуска, так что оно может выходить из цилиндра в его сырой (или относительно такой) форме. Этот метод, в отличие от конструкции «9-й инжектор», в которой используется специальный топливный инжектор, установленный в выхлопной системе, заставляет топливо прилипать к стенке цилиндра, где оно попадает в картер.

Разбавление топлива — обычная и довольно серьезная проблема для 6,4-литрового двигателя Power Stroke, поскольку дизельное топливо не обеспечивает такие же смазывающие свойства, как моторное масло. Но разбавление топлива также является нормальным явлением, и этого следует ожидать от этой системы. Чтобы предотвратить возможные повреждения из-за чрезмерного разбавления топлива, владельцы должны проверять частоту моторного масла и рассматривать возможность замены масла чаще, чем рекомендует Ford. Многие владельцы следуют «строгому» графику технического обслуживания Ford независимо от режима вождения, который сокращает замену масла вдвое.Если вы обнаружите, что уровень масла в картере повышается, немедленно замените масло.

Мойка цилиндров

Промывка цилиндров — это проблема, во многом связанная с разбавлением моторного масла топливом. Пока идет активный процесс регенерации, топливо, впрыскиваемое в конце такта выпуска, имеет тенденцию «промывать» цилиндр, разбавляя тонкий слой защитного моторного масла, покрывающий цилиндр. Хотя это не было связано со значительным процентом отказов двигателя, очевидно, что это далеко не идеально для долговечности 6-го поколения.4L Power Stroke.

Другие проблемы:

Засорение DPF:

Поскольку это был первый автомобиль Ford, оборудованный DPF, стоит отметить, что каждый производитель (включая Ram с двигателем Cummins и GMC / Chevrolet HD с двигателем Duramax) на раннем этапе столкнулся с проблемой засорения DPF. Дизельный сажевый фильтр может засориться, если процесс регенерации не работает и / или не удается содержать фильтр в чистоте, как требуется. Чтобы снизить вероятность засорения сажевого фильтра, используйте только топливо ULSD и моторное масло, соответствующее спецификациям CJ-4 с низким содержанием золы.Все остальные виды дизельного топлива и моторные масла несовместимы с 6,4-литровым двигателем Power Stroke и вызывают накопление золы в сажевом фильтре. Эта зола не может быть сожжена в процессе регенерации и потребует удаления DPF для ручной очистки.

Вот почему вы видите уведомления на приборной панели и крышках топливных баков 2007 года и более новых дизельных грузовиков, требующих использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (ULSD), а также необходимого использования моторного масла, соответствующего спецификациям CJ-4.

Могу ли я снять DPF:

Снятие любого выхлопного оборудования с транспортных средств, используемых на шоссе, является нарушением федерального закона.Доступны комплекты, позволяющие заменить DPF на прямую выхлопную трубу. Новая труба должна поставляться с заглушкой для датчика выхлопных газов, которую вы снимаете с DPF и переносите на новую трубу. Однако у вас должен быть тюнер послепродажного обслуживания, который предотвращает переход двигателя в цикл активной регенерации, как указано выше.


Фото:

Юридическое уведомление:

Все послепродажные компании, предлагающие комплекты для удаления DPF, сразу указывают, что эти комплекты предназначены исключительно для гонок на закрытых трассах и только для бездорожья и не являются законными на улицах ни в одном штате.Это федеральный закон. Вас поймают на дороге общего пользования с удаленным сажевым фильтром, и владельцу автомобиля грозит штраф в размере 2500 долларов, а установщику, выполнившему работы, грозит штраф в размере 25000 долларов…. как и компания, которая продала DPF Delete Kit.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.