Жор масла причины: 5 причин масложора и способы борьбы с ними

Содержание

5 причин масложора и способы борьбы с ними

Двигатели современных автомобилей имеют сложное строение – множество систем и элементов в нем работают взаимосвязано. К сожалению, возникновение проблем в отдельных элементах или системах также взаимосвязано – негативные последствия передаются на весь мотор в целом, что может привести к весьма плачевным последствиям. Моторное масло выполняет очень важную смазывающую функцию внутри двигателя, однако с ним связана одна неприятность – масложор, известный также как повышенный расход масла. Когда смазка начинает расходоваться слишком быстро, можно столкнуться с неполадками в работе ДВС или даже выходом его из строя. Сегодня мы расскажем про масложор подробнее и попробуем разобраться как с ним бороться.

Масложор – пять причин

Далее мы рассмотрим пять основных причин повышенного расхода масла, а также расскажем, как бороться с каждой из них.

Первая причина масложора – неправильно подобрана смазка.

К сожалению, это самая очевидная и самая распространенная причина повышенного расхода. Все дело в том, что слишком густое масло в разы увеличивает угар, а его давление повышается до слишком высоких отметок. Помимо этого, к неправильному подбору жидкости можно отнести использование низкокачественных сортов – в тяжелых режимах эксплуатации они слишком быстро стареют. Старение масла вызывает закоксовку и залегание поршневых колец, а объем картерных газов растет. В таком случае не справляется система вентиляции, она начинает подавать увеличенные дозы масла на впуск, а покрытые нагаром поршневые кольца будут приводить к горению смазки прямо в цилиндре.

Справиться с такой проблемой не так сложно – достаточно придерживаться рекомендаций производителя по замене масла, а в условиях тяжелой эксплуатации менять его чаще, выбирая лишь качественные сорта. При закоксовке поршневых колец, а также при загрязнении масляной системы, рекомендуем попробовать Раскоксовку двигателя ML203.
Состав подходит для применения в автосервисе или в домашних условиях, он эффективно удаляет нагар с поршня, поршневых колец, а также с камеры сгорания. Помимо этого, препарат очищает масляную систему, снижает расход масла и значительно повышает мощностные характеристики двигателя.

Вторая причина масложора — проблемы со впуском воздуха. Несмотря на то, что многие автовладельцы не считаются с данной проблемой при поиске причин повышенного расхода, мы рекомендуем обратить на нее внимание. Все дело в том, что при плохой фильтрации воздуха, а также при потере герметичности внутри впускного тракта, загрязнения начинают попадать в камеру сгорания – они бьют по ЦПГ, изнашивая поверхность цилиндров, колец и сами поршни. В таком случае на стенках цилиндров образуются трещинки, они заполняются маслом, а затем оно там сгорает. Более того, смазка может смешиваться с грязью – тогда получается смесь, напоминающая собой пасту с микрогранулами – такая паста стирает подвижные части двигателя, снижает герметичность цилиндра и повышает угар масла.

Побороть такую проблему поможет лишь своевременная диагностика впускной системы, которая выявит любые недочеты – их и нужно будет устранить, чтобы справиться с масложром.

Третья причина масложора — износ маслосъемных колпачков. Колпачки находятся вверху ГБЦ, где подвергаются высоким температурам и повышенным нагрузкам. Как результат резиновые колпачки становятся грубыми, теряют герметичность и начинают пропускать масло по втулкам клапанов непосредственно к самим впускным и выпускным клапанам.

Справиться с этим симптомом масложора можно путем замены поврежденных элементов, а если видимых повреждений нет – можно вернуть их к жизни при помощи автохимии. Для восстановления работоспособности маслосъемных колпачков, рекомендуем воспользоваться Мягкой промывкой двигателя 200 км от LAVR. Состав идеально справляется с очисткой масляной системы на протяжении 150 – 200 километров перед заменой масла, восстанавливает качество резиновых уплотнителей, колпачков, выводит отложения и не забивает маслоприемник.

Четвертая причина масложора – топливо сгорает не полностью. Внутри цилиндра может скапливаться слишком много горючего, что обычно происходит при чрезмерно обогащенной топливной смеси. Если внутри цилиндра не сгорело топливо, оно начинает смывать масло со стенок – дальнейшее трение приводит к износу ЦПГ, мощность автомобиля падает, а расход смазки растет. Чаще всего причиной неполного сгорания горючего являются неполадки в работе форсунок системы впрыска.

Для борьбы со сложившейся ситуацией рекомендуется для начала исключить заправки с некачественным топливом, а также частые поездки на короткие расстояния без прогрева двигателя. Затем следует восстановить работоспособность системы впрыска – сделать это проще всего без разбора своими руками, используя профессиональную автохимию. Мы предлагаем попробовать Промывку инжекторной системы ML101 от LAVR, которая выпускается как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Высокоэффективный препарат гарантированно удаляет любые загрязнения с форсунок, помогает снять закоксованность с поршневых колец, повышает компрессию и восстанавливает факел распыла топлива.

Пятая причина масложора – слишком тяжелые условия эксплуатации. Пожалуй, одна из самых очевидных ситуаций, которая приводит к ненормированному расходу масла. Наиболее пагубно влияет на двигатель работа на минимальных холостых оборотах длительное время, что, к сожалению, является обычной жизнью для большинства моторов. Все дело в том, что при минимальных оборотах давления при сгорании топливной смеси недостаточно, чтобы обеспечивать герметичность цилиндров – это приводит к образованию на стенках слишком толстых масляных отложений, которые затем сжигаются. Помимо этого, под понятие тяжелых условий эксплуатации подходит постоянное стояние в пробках или езда на короткие расстояния без прогрева мотора.

Сегодня мы постарались рассмотреть пять причин масложора, а также дать несколько советов по их устранению. К масляной системе двигателя нужно относиться с должным вниманием, чтобы она работала как часы – тогда и ресурс мотора значительно увеличится.

Повышенный расход масла в двигателе: причины и пути решения

27.12.2017

Водитель, который не следит регулярно за хорошим состоянием различных механизмов автомобиля, подвергает большой опасности не только его нормальную работу, но и свою жизнь. Но, пожалуй, главным вопросом правильного функционирования авто является куда уходит масло из двигателя? Мы немного разберем, почему это важно, и какие могут быть причины этой проблемы.

Когда стоит бить тревогу

Точных норм расхода масла, как в случае с топливом, нет. Старые модели авто расходуют больше масла, чем современные двигатели внутреннего сгорания. Если в первом случае этот показатель является критическим – пол-литра на 1000 км, то для модернизированных авто эта норма может составлять 1 литр примерно на 10 тысяч км.

Но, опять-таки, это не является истиной в последней инстанции. Есть еще другие факторы, которые мы будем рассматривать ниже. Но главным критерием является резкое и постоянное падение уровня масла на протяжении нескольких дней.

Но для того чтобы «забить тревогу», необходимо заметить эту проблему. Это и является главной профилактикой аварии. Автомеханики советуют проверять уровень масла перед каждым выездом. Это является прописной истиной. Уровень проверяется на холодном двигателе (в процессе движения масло разогревается и увеличивается в объеме). И как результат, точный показатель вы не получите.

При этом, если вы заметили снижение уровня, мало просто долить смазочный материал, желательно постараться понять, почему уходит масло в двигателе. В статье вы получите советы, как поставить правильный «диагноз».

Расход масла, предусмотренный техническими характеристиками

Общеизвестно, что любая жидкость имеет свойство испаряться. Быстрее или медленнее, это вопрос другой. Этот процесс ускоряется при высоких температурах, которые свойственны работе двигателя. При нормальной работе двигателя расход масла должен быть минимальным. При этом различные марки и модели авто могут потреблять различное его количество. Если вам не приходится постоянно возить канистру с маслом, и доливать его не каждый день, а раз в неделю, тревожиться не стоит.

Качество масла

Расход масла в значительной степени зависит от его вязкости и качества. Если с вязкостью все более-менее понятно, чем жиже масло, тем больше его протекает через различные уплотнения, то с качеством немного сложнее. Дело в том, что большинство автовладельцев предпочитает покупать моторное масло для своего двигателя из соображений «подешевле».

Для примера, откройте заливную горловину на клапанной крышке своего двигателя. Что вы видите внутри? Правильно, черный нагар. Откуда нагар? Да из масла. От слишком высокой температуры дешевое моторное масло разрушается и осаждается на стенках. Происходит угар масла, и его уровень в картере двигателя снижается. Это в свою очередь, помимо прочих негативных последствий, приводит к уменьшению уровня масла в двигателе, что опять же не лучшим образом влияет на его способность охлаждаться в поддоне картера. Значит, в будущем будет еще больший перегрев моторного масла. Долговечность двигателя с таким (дешевым) моторным маслом, увы, ожидается весьма невысокой.

Итак, первый недостаток плохого масла в том, что оно разрушается от высокой температуры и собственно перестает быть маслом. Тем высококачественным продуктом, что рекомендуют фирмы изготовители.

Второй недостаток низкосортных масел заключается в том, что они, разрушаясь, своими продуктами распада (нагаром) загрязняют двигатель.

В результате поршневые кольца из-за этого нагара еле ворочаются в своих канавках, а должны «играть», непрерывно отслеживая, увы, уже не идеальный, профиль цилиндра. Итог – залегание (закоксовывание) поршневых колец. И первыми, как следует из практики, перестанут шевелиться маслосъемные кольца. В результате на стенках цилиндра будет оставаться неснятое масло, которое и будет сгорать. Машина с бензиновым двигателем при этом будет дымить синеватым дымом. Дизельная – нет. Все не снятое масло в дизельном двигателе сгорит безо всякого дыма. Самое любопытное состоит в том, что если при этом дефекте (залегание маслосъемных колец) измерить компрессию, результаты будут великолепными. Неснятое со стенок цилиндров масло будет уплотнять зазоры в компрессионных кольцах, и манометр покажет давление даже лучше, чем у нового двигателя.

И третье, к чему приведет использование низкосортных сортов масел, это разрушение всех «резинок». Резина всех сальников, уплотнений, маслосъемных колпачков после перегрева потеряет свою эластичность и превратится в некое подобие пластмассы. Естественно после этого появится течь масла. И все эти проблемы возникают от желания что-то выиграть на обслуживании своего железного друга, купив ему масло подешевле.

Рассмотрим другие причины, вызывающие снижение уровня масла в двигателе. Наиболее распространенной является банальная утечка. Некоторые проблемы можно устранить самостоятельно, а с определенными без хорошего специалиста не справиться. Вначале разберем, что можно сделать самому. Если говорить о протечках, то следует обратить внимание на уплотнения двигателя. Подробности – далее.

«Простые» причины расхода масла

Проверяется просто. Снимаем клапанную крышку и смотрим. Если все под ней черное, с толстыми отложениями мазута на всех деталях, значит, расход масла в значительной степени вызван его угаром. Второй вариант. Если через неделю после смены масла, оно вновь стало черным (речь идет не о дизелях, где почернение моторного масла еще ни о чем не говорит), то одно из двух: либо двигатель жутко грязный и новое масло успешно растворяет эту грязь в себе, либо новое масло усиленно разрушается и, естественно, убывает, усиленно загрязняясь при этом продуктами своего угара. Кстати, это весьма распространенная причина выхода двигателя из строя.

Масло может утекать через прокладку блока цилиндров. Возникает эта ситуация, если во время сборки двигателя неравномерно затянуты силовые болты. В результате прокладка может деформироваться, и не обеспечивать плотной подгонки деталей. Явным доказательством этой проблемы станут потеки на двигателе, которые несложно определить визуально. Достаточно посмотреть под капот и факт проблемы налицо. В этом случае важно принять во внимание, что снижение уровня масла − одна часть проблемы. Куда более серьезная − возможность в этом случае попадания тосола внутрь цилиндров. Тут уже можно «потерять» двигатель. Поэтому необходимо не только заменить прокладку, но и удостовериться, что охлаждающая жидкость не попала в цилиндры. Есть сомнение в обратном – нужно заменить масло полностью.

Сальники коленчатого вала являются еще одним «ходом» для утекающего масла. Определить утечку по сальникам несложно. Если под автомобилем во время стоянки образовалась масляная лужица, то высока вероятность того, что кромки сальников, предназначенные для уплотнения, пришли в негодность (разлохматились, стерлись). Это довольно распространенная проблема поскольку резина недолговечна сама по себе. Одной из причин может быть также воздействие некачественного масла. Поэтому приобретать необходимо только современные сальники, адаптированные для работы в экстремальных условиях. Решить эту проблему несложно, достаточно произвести замену изношенных сальников на новые и вопрос, куда уходит масло из двигателя, отпадет сам по себе.

Масло может уходить через прокладки масляного фильтра. Возникает эта неприятная ситуация в результате поспешной или неумелой замены фильта. Чтобы было более понятно: фильтр или не докрутили, что исключает герметичность либо смялась прокладка и результат тот же. В первом случае необходимо фильтр закрутить более плотно. Во втором − посмотреть в нормальном ли состоянии прокладка, если нет, заменить ее, но обязательно смазав машинным маслом. Это гарантирует ее эластичность, с одной стороны, и равномерность прилегания с другой.

Маслоотражательные колпачки (они маслосъемные, они же сальники клапанов). Эти детали размещены в верхней части головки блока цилиндров. И как результат, подвергаются особо высокой температуре. Если учесть, что их изготавливают из резины (пусть даже высокопрочной и термостойкой), но это резина, и она не сможет долго выдерживать критические температуры. Колпачки по своим свойствам начинают больше напоминать пластик и не выполняют свои функции. В итоге масло начинает вытекать, покрывая выпускные клапаны органическими отложениями. Еще один вариант утечки − бракованный колпачок, эффект тот же. В этом случае поможет только замена колпачков. Для любителей быстрых стартов особое предостережение − постоянная экстремальная езда может «сорвать» его с места (если он не был правильно установлен).

«Сложные» причины расхода масла

Куда более неприятной и сложной в устранении причиной снижения уровня масла является коксование поршневых колец. Поршневые кольца хорошо исполняют свои функции исключительно в чистом состоянии. Благодаря этому они имеют прекрасную подвижность. Если они закоксовываются и западают, ни о каком уплотнении не может быть и речи. В этом случае замечается снижение компрессии одного либо нескольких цилиндров. Это невозможно не заметить по работе двигателя. Причин этого явления несколько: некачественное и «старое» масло. В этом случае можно попытаться обойтись без капитального ремонта. Существуют специальные средства (химия, способная растворить налет), которыми необходимо обработать кольца. И конечно же, потребуется полная замена масла.

Высокий износ цилиндров в большой степени влияет на расход масла, чем ранее рассмотренные проблемы поршневых колец. Расточка может в некоторых случаях решить проблему. Но существуют и «скрытые» до определенного момента нарушения целостности − это микротрещины, небольшие сколы. Они образно «заполняются» маслом и это приводит пусть к небольшому, но ежедневному снижению уровня, который становится явно заметным через неделю и тем более месяц.

Еще одна довольно специфическая проблема, связанная с конструктивными особенностями цилиндров – их деформация. При монтаже анкерных шпилек возникают своеобразные перекосы, которые влияют на установку и работу уплотнительных колец. По сути, последние не могут обеспечить достаточно плотного прилегания из-за «серповидных зазоров». Выручить может применение относительно мягких колец. Но опять-таки «кушать» масла будет больше.

Маслосъемные поршневые кольца. Эти элементы двигателя предназначены для обеспечения поступления нормативного количества масла к компрессионным кольцам. И как результат, они не имеют постоянной смазки, то есть не «купаются» в масле, как некоторые детали. Трение в этом случае усиливается и происходит более быстрый износ. Нет металла, который может существовать вечно. Это касается и этих деталей автомобиля. Высокое потребление масла показывает, что поршневые кольца значительно стерлись. Не пытайтесь решить эту проблему самостоятельно. Тут без СТО можно только «дров наломать».

Масло может уходить и через поршневые кольца. Эта проблема возникает в результате перегрева. Существуют критические температуры, при которых поршневые кольца хорошо сохраняют свою упругость и прекрасно выполняют возложенные на них функции. Этот диапазон определен от 180 до 200 градусов. Небольшой «плюс» допускается, поскольку все детали создаются с дополнительным запасом прочности. Но при этом даже однократное значительное повышение рабочей температуры двигателя может привести к снижению функций поршневых колец, и как результат повышению расхода масла. Поможет хороший моторист, СТО, автосервис. В общем, не стоит заниматься «самолечением».

Межклапанные перемычки. Это один из так называемых дефектов термоусталости. В этом случае происходит дополнительное к износу поршней нарушение камеры сгорания, она теряет необходимое уплотнение. Как и в предыдущем случае, обращайтесь только к специалистам.

Специфические причины?

Хотим отметить несколько моментов, не связанных с конструкционными особенностями авто. И что более важно, на них вы можете повлиять, не обладая знаниями автослесаря.

Экстремальная езда. Любители быстрых стартов, резких торможений, поездок на пределе возможностей авто в целом и двигателя в частности, должны осознавать, что это не может не влиять на двигатель. Поршни работают с большими нагрузками, температура повышается, можете вспомнить и пересмотреть предыдущие подзаголовки и описание проблем, с этим связанных. Поэтому два варианта решения этого вопроса. Поездки в нормальном режиме, предусмотренные эксплуатационными характеристиками машины. Либо дополнительная канистра масла в багажнике и «энная» сумма денег на ремонты.

Позднее сгорание провоцирует увеличение расхода масла. Это связано с тем, что повышается температура двигателя со всеми вытекающими последствиями. В этом случае необходимо отрегулировать зажигание и использовать качественное топливо с октановым числом, которое соответствует модели вашего автомобиля.

Смазывание турбокомпрессора. Это, в принципе, естественные потери, на которые влиять сложно. Но как правило, такой расход связан с дорогими иномарками с турбодвигателем.

Некачественным маслом. Чем выше вязкостью, тем лучше смазка. С этим вроде бы все понятно. Но при этом оно создает дополнительный угар в поршнях. И вот здесь и возникает вилка: повысить ресурс двигателя или расход масла. Бесспорным является факт, что необходимо покупать лицензионное масло известных производителей и хоть как-то защитить себя.

Существует ли норма расхода масла? Нет как таковой точной цифры не существует. Но если месяц назад у вас не было такой беды, а в настоящее время это становится достаточно явным, то дело не в конструкционных особенностях авто.

При этом достаточное количество масла позволит избежать серьезных поломок двигателя. Мы рассмотрели причины, которые позволяют понять, куда уходит масло из двигателя, это поможет вам следить за правильной эксплуатацией и избежать серьезных трат на ремонтные работы.

Повышенный расход масла: причины

Почему двигатель ест масло?

Разные модели двигателей предъявляют свои требования к расходу масла. Например, литр масла на тысячу километров – почти норма для V6 или V8, но слишком много для малолитражных автомобилей. В любом случае нужно понимать, что любой двигатель, даже абсолютно новый, расходует масло.

Расход масла происходит путем его угорания в цилиндрах ДВС. Масло покрывает все внутренние поверхности пленкой, не допускающей сухого трения, но сгорающей в камере вместе с топливной смесью. Это понятно, вопрос только в том, сколько именно масла сгорает в двигателе и нужно ли с этим что-то делать.

Опыт владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в очень изношенный двигатель лучше вовремя доливать масло, чем делать его капитальный ремонт.

Повышенный расход масла может быть обусловлен его слишком сильным угоранием или банальным вытеканием. Диагностировать настоящую причину в большинстве двигателей достаточно сложно. Иногда это можно сделать только путем вскрытия ДВС.

За утечку масла ответственны следующие детали двигателя:

Прокладка клапанной крышки: в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках двигателя; через эту прокладку много масла, как правило, не вытекает, но герметичность системы требует восстановления в любом случае
Прокладка ГБЦ: вследствие ее повреждения в разных местах масло может уходить наружу и в систему охлаждения (если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения), в последнем случае двигатель будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость помутнеет и поменяет цвет, а масло в двигателе начнет пениться; проблема требует срочного решения, так как возможное попадание ОЖ в моторное масло может привести к выходу двигателя из строя
Сальники коленвала и распредвала: сделать вывод об их течи можно по подтекам снизу двигателя и пятнам (лужам) масла на внутренней поверхности защиты картера; проблему необходимо устранить как можно скорее
Прокладка поддона картера: ее течь можно увидеть только на подъемнике и при снятой защите во время очередной замены масла
Задний сальник коленвала: этот сальник, в большинстве случаев, меняется только при снятии КПП, и увидеть его невозможно; диагностировать течь можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач
Прокладка под масляным фильтром: заменить ее достаточно просто, но если качество самого фильтра низкое, то требуется заменить и его

Повышенный угар моторного масла можно легко диагностировать по черному дыму, выходящему из выхлопной трубы. Если на протяжении длительного срока в двигателе сгорает сверх нормы масла, на краях выхлопной трубы образуется черная маслянистая кромка.

Все двигатели потребляют масло по-разному. Например, в V-образных масла сгорает намного больше, чем в рядных. Количество сгоревшего масла напрямую зависит не только от конструктивных особенностей самого двигателя, но и от режима его эксплуатации. Чем больше обороты, на которых работает двигатель, тем больше он нагревается. Горячее масло становится жидким, в больших количествах остается в рабочих цилиндрах и там сгорает.

Повышенный расход масла на угар может объясняться несоответствием его параметров характеристикам конкретного двигателя. Например, масло слишком низкой вязкости будет оставаться в цилиндрах и сгорать, а слишком вязкое – образовывать на внутренних стенках очень толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла. Из всех вариантов, допущенных производителем автомобиля для данного двигателя, следует выбирать масло, вязкость которого выше, чем у того, что залито в настоящий момент.

Переход с синтетического масла на полусинтетическое также может решить проблему расхода масла. При этом никакого вреда двигателю это не принесет (при условии, что «полусинтетика» с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя).

Причиной сильного угара масла могут стать изношенные сальники клапанов (маслоотражающие колпачки). Диагностировать эту проблему можно только косвенно по значениям компрессии. Сальников изнашиваются от перепадов температур или несовместимости моторного масла с резиной, из которой они изготовлены. Во многих двигателях сальники клапанов можно заменить, даже не снимая ГБЦ, а цена на них незначительна.

Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца тоже нужно заменить, в противном случае очень скоро может возникнуть необходимость в капремонте двигателя. Можно попробовать провести так называемую «раскоксовку» колец (часто помогает автомобилям после длительного простоя). Самый простой способ «раскоксовки» – выехать на трассу и проехать несколько десятков километров на существенно повышенных оборотах (ближе к красной зоне на тахометре).

Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров, а также других деталей двигателя – еще одна причина высокого угара масла. О таких проблемах свидетельствуют посторонние звуки при работе ДВС. Причины неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и др.

Большой возраст или пробег двигателя не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно. Если это происходит, попробуйте перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя) и поменяйте сальники клапанов.

При высоком давлении картерных газов или вышедшей из строя турбине компрессора масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Высокое давление газов характерно для изношенных двигателей и является следствием вышеописанных причин. Неисправная турбина достаточно легко диагностируется, при необходимости ее можно починить или заменить.

Увеличился расход масла. Повышенный расход масла. Причины, диагностика, устранение —

Вопрос о увеличенном расходе масла и способах борьбы с ним – едва ли не самый насущный и обсуждаемый среди автолюбителей. Сделаем сразу оговорку: расход масла с течением пробега – явление стандартное, от него никуда не деться. В данном случае речь идет лишь о резком его увеличении. Если вы обладатель мощного внедорожника с V8-V12, то для вас расход масла в 500-800 гр. на 1000 км – это норма, но если так «кушает» ВАЗовская «десятка» (или любой другой автомобиль с двигателем в 1-3 л. объемом), то пришло время серьезно заняться силовым агрегатом. Во всяком случае, бездействовать нельзя.

Как говорят медики, болезнь всегда проще предупредить, чем лечить. Поэтому оптимальное решение для абсолютно всех двигателей внутреннего сгорания — делать соответствующую профилактику, используя нанопрепараты, снижающие трение (например, из серии WINDIGO). Но это решение имеет смысл для новых моторов или прошедших капремонт. Если же ДВС уже потребляет масло чрезмерно, без «лечения» не обойтись.
По своей физике, следствий потери масла в картере двигателя всего два: масло либо протекает, либо сгорает в ДВС. А вот причин, по которым случилась первая или вторая неприятность в каждом случае может быть несколько. Рассмотрим их подробнее.

Для устранения разорительной потери масла в моторе сперва необходимо определить причину.
Протекание масла зачастую происходит через утратившие герметичность сальники и прокладки. Сама же течь образуется не только из-за износа, но и при неправильной эксплуатации и обслуживании ДВС. Продолжительный простой транспортного средства пагубно отражается на рабочих функциях резинок и сальников(если не ездить на авто несколько недель, большая часть масла стекает в поддон и резинотехнические изделия пересыхают). При возобновлении работы двигателя (после простоя) резиновые сальники и уплотнители начинают течь.
В случае перелива масла образуется его избыточное давление, что также приводит к протеканию (через сальники и прокладки). Наконец, масло может быть неверно подобрано. Его вязкость, входящие в состав присадки могут просто не уживаться с материалом РТИ двигателя. Поэтому применяйте только ту марку масла, которая рекомендуется производителем.
Если у вас уходит масло через утратившие герметичность прокладки и сальники, определить причину не составит особого труда. На ближайшей мойке пройдите процедуру внешней очистки двигателя, а затем прокатитесь по трассе, дав ДВС хорошие обороты. После этого внимательно осмотрите мотор и КПП на эстакаде, яме или загнав авто на подъемник. Свежие масляные «ручейки» укажут вам на проблемные места.

Выгорание масла определяется еще проще. Обратите внимание на цвет выхлопных газов: при угаре масла в двигателе из выхлопной трубы будет идти сизый дым (как из выхлопных труб двухтактных мотоциклов и скутеров), а на краю самой трубы возникнет черный маслянистый нагар. Масло сгорает в рабочих камерах цилиндров. Избыточное его количество может попадать в камеры лишь по двум путям – через изношенные поршня и кольца или систему клапанов. В этом случае вероятен дорогостоящий ремонт.

Итак, вы определили причину высокого расхода масла. Что делать дальше? Если масло протекает через сальники, резиновые уплотнители или прокладки – не спешите разбирать мотор для их замены. Можно использовать специальную добавку WAGNER Oil-stop, возвращающую эластичность резинотехническим изделиям. Во многих случаях это помогает. А заменить сальники вы всегда успеете.

При угорании масла также следует попробовать обойтись «малой кровью» — применить специальный комплекс, защищающий и очищающий мотор. Имеется в виду средство для ДВС с микрокерамической присадкой. Это самый первый и простой способ уменьшения расхода масла, при этом, весьма действенный. Увы, при большом износе поршневой группы он не сможет решить проблему. Вам придется обращаться на СТО, где механик снимет головку блока цилиндров и после нужных замеров вынесет вердикт. Скорее всего, это будет капремонт. Предварительно вы и сами можете «прозондировать почву», воспользовавшись компрессометром. Если компрессия существенно снизилась (по отношению к паспортным нормам ДВС вашего мотора), то ремонт неизбежен.

При повышенном расходе масла его нужно постоянно добавлять до уровня. Естественно, это не выход, а лишь некоторая оттяжка времени. Без определения причины ухода масла и ее устранения с каждым пройденным километром расход будет только увеличиваться. Поэтому о надежной и длительной работе ДВС следует позаботиться изначально, проводя регулярные профилактики и используя специальные противоизносные средства.

Причины повышенного расхода моторного масла, дымление!

Почему повышается расход масла, а из выхлопной трубы вырывается сизый дым? Причиной этому может быть несколько факторов, однако основным чаще всего является проблема с залегшими поршневыми кольцами и повреждением цилиндропоршневой группы. Случается, что поводом для повышенного расхода масла и дымления становится наличие загрязнение в системе вентиляции картера.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Повышенный расход масла в двигателе

Существует много причин расхода масла, и все они связаны с устройством и принципом работы двигателя. Как нетрудно предположить, одна из основных причин — износ деталей. Когда изнашиваются поршневые кольца и стенки цилиндров, зазоры увеличиваются и маслосъемное кольцо хуже снимает масло, которое остается на стенках цилиндра и сгорает. Также расход масла может быть связан с износом маслосъемных колпачков на клапанах. Резина, из которой они изготовлены, подвержена износу, на ней появляются микротрещины. В результате масло не снимается со стержня клапана и попадает во впускной или выпускной тракт. При попадании во впускной тракт масло засасывается в цилиндр и сгорает вместе с топливом. Если масло попадает в выпускной тракт, то его сгорание происходит под действием высокой температуры отработавших газов.

Часто причиной расхода масла является износ перемычек на поршнях. Расстояние между ними увеличивается и возникает так называемый насосный эффект поршневых колец. Его можно описать так: поршень идет вниз, кольцо начинает прилегать к верхней перемычке и собирает масло; затем поршень идет вверх, поршневое кольцо прилегает к нижней перемычке и масло выдавливается в камеру сгорания.

Двигатели, оборудованные турбокомпрессором, традиционно расходуют больше масла. А почти все современные дизельные двигатели, как правило, с турбонаддувом. В процессе работы турбокомпрессор сильно нагревается. Больше всего при этом греется турбинное колесо, передающее нагрев подшипнику скольжения, который смазывается и охлаждается моторным маслом через подводящую трубку. Очень высокие температуры в турбине приводят к тому, что масло выгорает. Если сравнивать обычный атмосферный двигатель и двигатель с турбонаддувом, расход масла в последнем будет больше при одинаковых условиях. Причиной расхода масла на угар может также стать неисправность топливной системы. Если впрыск происходит поздно, топливо сгорает не равномерно, а взрывообразно. Из-за этого в камере сгорания резко повышается температура и масло, естественно, быстрее выгорает. Если забивается вентиляция картера, то возрастает давление картерных газов. Они остаются внизу и выдавливают масло через прокладки и сальники.

Если износ произошел в области головки блока двигателя, то это не самое худшее, обычно изнашиваются маслосъемные колпачки или направляющие клапанов, а они достаточно легко меняются.

Гораздо хуже, если закоксовались поршневые кольца. Это может произойти по разным причинам: избыточное попадание масла в камеру сгорания, перегрев двигателя, работа мотора при температуре ниже рабочей, использование моторного масла, не удовлетворяющего требованиям производителя техники, некачественное топливо и др. Более того, избыточное попадание масла в камеру сгорания провоцирует образование высокотемпературных отложений, приводящих впоследствии к перегреву поршня. Эти отложения изолируют сам поршень, не давая ему нормально охлаждаться. Температура неизбежно повышается и больше всего от этого страдают алюминиевые поршни.

Поршневые кольца — маслосъемные и компрессионные — всегда должны оставаться свободными, чтобы обеспечить плотное прилегание поршня к стенкам цилиндра. Если кольцо залегает, оно уже не может прижиматься к поршню при его перемещении. Как известно, поршень никогда не прилегает всей поверхностью плотно к стенкам цилиндра, иначе он не сможет свободно перемещаться. В зависимости от того, какой такт он делает — рабочий ход или такт сжатия, он незначительно отклоняется от оси цилиндра (так называемая перекладка поршня). Свобода поршневого кольца как раз и компенсирует эти движения. Вне зависимости от положения поршня кольцо всегда должно быть правильно сориентировано и прижато к поверхности стенок цилиндров. Поэтому если поршневые кольца залегли, закоксовались, то они уже не могут выполнять свои функции компенсации наклона поршня. Герметизация цилиндра резко падает, не осуществляется съем масла со стенок цилиндров, и оно начинает сгорать.

Выявить причину повышенного расхода масла в большинстве случаев помогает элементарная диагностика неисправностей. Например, проверка состояния камеры сгорания с помощью эндоскопа. Процесс проверки чрезвычайно прост: выкручивается форсунка, после чего в камеру сгорания опускается специальный зонд с камерой и подсветкой. Подобный метод диагностики позволяет оценить состояние поршня, цилиндра, клапанов. Если на клапане имеется большое количество отложений, это говорит или о некачественном топливе, или о попадании масла.

Часто проблемы с двигателем можно определить по его работе. К примеру, если износились или соскочили маслосъемные колпачки, появляется характерный сизый дым при запуске: масло подтекает, скапливается на клапанах и при запуске начинает быстро сгорать. Если масло проникает через цилиндр в камеру сгорания, тогда двигатель будет дымить постоянно.

Основные причины большого расхода масла в двигателе автомобиля

Большой расход масла в двигателе и основные причины 4.62/5 (92.31%) 13 голос(ов)

Большой расход масла в двигателе? Многих автолюбителей серьезно волнует данный вопрос и является одним из самых распространенных.

Такие признаки, как появление больших маслянистых пятен под автомобилем, дым, выходящий с выхлопной трубы, вспенивается антифриз и многое другое может говорить о потере большого количества смазки.

Поэтому в данном вопросе стоит разобраться, чтобы в будущем избежать серьезных затрат на ремонт двигателя и не быть обманутым в автосервисе. Как свести риск обмана к нулю? Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать «развода» 👇

Что считается большим расходом масла в двигателе?

Каждый мотор, в процессе своей работы, будет немного израсходовать масло. Не существует такого, который бы не расходовал масло. Такое положение вещей считается нормой. Почему?

Во время работы, поршни в цилиндрах мотора, в качестве смазки используют моторное масло. Выходит так, что оно создает масляную пленку. Однако маслосъемными кольцами снимается не полностью. Немного все же оказывается внутри, затем сжигается и «уходит» с выхлопными газами.

Двигатель ест масло? Приезжайте прямо сейчас! Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

Нормой считается, когда смазка «выгорает» от 0.05 до 0.25% от объема горючего. Таким образом, если менять его раз в 10 тыс. км, но уйдет масло не более 500-800 гр.

Более современные авто расходуют моторную жидкость еще меньше, в основном это 200-300 гр., 500 гр. – это максимум! Поэтому, если Ваш автомобиль расходует 1-1.5 л. моторного масла и у вас нет турбины, то явно свидетельствует о неисправности.

Основные причины большого расхода масла в двигателе

1. Маслосъемные кольца

Маслосъемные кольца подвержены износу. Во время перегрева двигателя маслосъемные кольца перегреваются, перекаливаются. Случается, при нехватке в моторе охлаждающей жидкости, кольца перегреваются, вплоть до того, что они заклинивают.

В результате из-за этого они ломаются и не снимают масло, чтобы оно не просачивалась в камеру сгорания. Признаком этого синий дым из выхлопной трубы.

Случается и закоксовка колец. По причине некачественной смазки, от пригара кольца просто перестают двигаться в своих пазах и поэтому в камеру сгорания уходит смазка.

Надо понимать! Большой расход масла — это не только проблема в маслосъемных кольцах. Это может быть износ сальников, клапанов, выработка гильх цилиндров и многие другие проблемы старого двигателя.

Маслосъемные кольца – одна из самых распространенных причин большого расхода масляной жидкости в двигателе.

Синий дым из выхлопной говорит однозначно о неисправности в маслосъемных кольцах.

2. Стенки блока цилиндров

Вторая причина вытекает из первой. Стенки блока цилиндров тоже подвержены износу. Бывает и от перегрева, маслосъемные кольца закоксовываются, начинают сдирать стенки цилиндра.

Таким образом, замена колец может не решить проблему, через повреждения на стенках цилиндра все равно будет уходить, т.е. увеличится потребление масла.

Износ возможен и в результате большого пробега.

3. Маслосъемные колпачки

Находятся они сверху на клапанах. Необходимы они для того, чтобы масло не проникало в камеру сгорания. Когда они рвутся, износились, некачественный ремонт, когда колпачок неправильно расположили на клапане, смазка уходит в камеру сгорания.

Признаки износа маслосъемных колпачков:

Существенно вырастает износ масла;
Появляется нагар на свечах зажигания;
Из выхлопной трубы дым синего цвета во время прогрева двигателя.

4. Течь через прокладку блока цилиндров

Случается по нескольким причинам:

Брак на производстве,
Плохо затянуты болты крепления,
Большой износ двигателя (прокладка прогорает).

Диагностировать неисправность не сложно. Из под данной прокладки по стенке двигателя будут наблюдаться подтеки. При их наличии, нужно снимать головку блока цилиндров и смотреть саму прокладку.

Бывает и внутренняя течь, т.е. снаружи все хорошо и сухо, но в охлаждающей жидкости присутствуют сгустки моторной жидкости. При такой неисправности уровень смазки будет падать постоянно. К тому же антифриз будет превращаться в темную жидкость, вместо красного или зеленого.

Устраним течь масла!

Для исправления данной неисправности стоит обратится к специалистам. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт.

Выбрать автосервис

5. Течь через сальники

Сложная причина большого потребления двигателем моторной смазки. Сальники могу течь, выходит в результате износа, брака, плохого качества, некачественного и неправильно подобранной смазывающей жидкости. В общем, эти сальники может выдавливать, изнашиваться, причин множество.

6. Потек масляный фильтр

На это несколько причин:

Его просто разорвало (брак, плохое качество).
Течь через прокладку.
Плохо закручен.

7. Течь через крышку блока цилиндров

У крышки блока цилиндров есть прокладка. Со временем, она теряет свои свойства. Также может быть некачественная прокладка, через которую происходит течь. Диагностируется это достаточно легко, по пятнам на стенках двигателя.

Течь из-за пробитой прокладки?

Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на замену прокладки ГБЦ.

Выбрать автосервис

8. Угар. Использование некачественного масла

Угар – это вполне естественный процесс работы мотора. Конечно, если его сжигается более 1 литра, то это уже не хорошо. Происходит по причине некачественного, поддельного масла.

Постоянно следите за уровень по щупу. Когда не хватает, то долейте.

Различие в вязкости, неправильно подобранная смазочная жидкость, несоответствующее параметрам Вашего двигателя является основанием увеличенного расхода масла.

Слишком жидкое быстро выгорает, слишком густое увеличивает износ колец, откуда в свою очередь вытекают другие причины.

9. Активная езда

Причиной большого расхода масла двигателя, у некоторых водителей, может стать очень активная езда. Здесь все просто, чем выше обороты двигателя, тем больше расход масла.

Контроль масла в двигателе

Любой автомобиль требует внимания. Периодически необходимо проверять уровень моторной жидкости – это делается с помощью щупа, уровень должен быть между отметками «max» и min».

А также следить за периодичностью замены всех жидкостей, в частности за горюче-смазочными материалами во всех агрегатах транспортного средства.

Своевременно производить замену, а если нужно – прибегать к использованию промывочных составов. Не стоит перегружать мотор. Следить за тем, качественные ли материалы льете в свою машину, и только тогда можно быть точно уверенным, что проблема быстрого расхода масла в двигателе Вам не страшна.

Помните! Обязательно подбирайте моторные масла по рекомендациям производителя, они их дают не просто так.

Любящий свой автомобиль водитель должен знать все о своем транспортном средстве, постоянно контролироваться, как и что творится в движке его авто. Наплевательское отношение приведет к капитальному ремонту двигателя.

Помните, использование транспортного средства с низким уровнем смазки, ведет к «масляному голоданию» и быстрому его износу, что сулит дорогой ремонт.

Неисправности при большом расходе масла в двигателе

1. Потери смазки через выхлопную трубу

В следствии перерасхода капельки выходят через выхлопную трубу на холодную. Причиной этого может служить выход из строя катализатора либо турбины. Определяется это достаточно просто, достаточно взять лист бумаги и приложить к срезу трубы. Также на прогретом двигателе из выхлопной трубы идет сизый дым. Ремонт турбины дизельного двигателя дорогостоящая услуга, поэтому лучше не доводить до состояния поломки.

2. Потери масла в охлаждающую систему

Почему в антифризе может присутствовать смазка? Ничего хорошего это не сулит. Т.к. по этой причине снижается охлаждение.

Прокладка маслоохладителя пришла в негодность, либо прокладка ГБЦ в плохом состоянии. По этой причине смазка просачивается. Поэтому в антифризе появляются его частицы.

Помните! Если с двигателем производился капитальный ремонт или он в эксплуатации более 5 лет, то нормы расхода масла увеличиваются минимум на 20%.

Работы по устранению большого расхода масла в двигателе

Обнаружили большой расход масла? Что делать?

Чтобы устранить утечку смазочной жидкости прибегают к снятию и разборке мотора. Демонтаж и разборка осуществляется по регламенту. Только это поможет двигателю потреблять меньшее количество смазки.

Согласно данным Автостат, примерно 32,2 % автовладельцев (32,2%) утверждают, что их пытались «развести на деньги», предлагая ненужные работы еще до ремонта.

Чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана, кликните на любой из мессенджеров ниже 👇

Рассмотрев основные причины, разберем как устранить данную проблему.

Низкокачественная масляная жидкость. Необходимо просто заменить на подходящее для двигателя.
Течь через прокладки, неплотные соединения. Необходимо снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Устранить все неплотные соединения, как вариант переборка двигателя.
Износ маслосъемных колпачков. В таком случае заменяются маслосъемные колпачки и, если прогорели клапана, то и заменяются направляющие и клапана.
Износ цилиндров и маслосъемных колец. Производится раскоксовка двигателя, замена маслосъемных колец. Можно также залить более вязкое (допустимое производителем), возможно все придет в норму. При сильном износе вероятен капремонт.
Сломалась турбина. Устраняется заменой турбины.
Износ сальников клапанов. Не спешите за покупками в магазин, лучше выполнить диагностику компрессии. Делается, чтобы узнать, нужно ли покупать клапана.

Если использовать смазку, которая имеет неподходящую вязкость к Вашему автомобилю, ее полностью заменяют. Заливают новую жидкость, которая будет соответствовать.

Комплексные процедуры проводятся, когда снижается температура смазки, чтобы избежать ожогов. Масляный фильтр меняют на новый.

Наличие черного дыма в трубе свидетельствует о том, что смазка сгорает в цилиндрах мотора. Чтобы устранить данную неполадку необходимо отрегулировать зажигание.

Во избежание дорогого ремонта используют присадки. Учитывая отзывы автолюбителей, данные присадки улучшают свойства масляной жидкости, снижается расход, предотвращается утечка, увеличивается дееспособность двигателя.

Самые популярные присадки, которые обладают противоизносными и антиокислительными качествами.

Профессионально устраняем повышенный расход масла! Автосервисы в Москве:

Загружаем автосервисы…

Повышенный расход масла в двигателе

Как Вы уже узнали из статьи, причин большого расхода масла двигателя много. Серьезные причины нуждаются в серьезном ремонте, диагностировании и возможной разборке мотора.

Если ваш автомобиль потребляет большое количество смазки, следовательно, не стоит затягивать, а нужно немедленно отправляться в автосервис в Москве.

При выявлении причины повышенного расхода масла устраняйте её как можно быстрее.

Помните! Средний показатель расходуемого двигателем моторного масла после пробега 150 тыс. км составляет 0.35 — 0.55 л.

Газовое месторождение Зохр — Морские технологии

Газовое месторождение Зур считается крупнейшим открытием газового месторождения в Средиземном море. Изображение любезно предоставлено Eni. На газовом месторождении Зохр были пробурены разведочные и оценочные скважины с использованием судна Saipem 10000.Изображение любезно предоставлено Eni. Компания Aker Solutions получила контракт на поставку примерно 180 км шлангокабелей из стальных труб. Изображение любезно предоставлено Aker Solutions.

Газовое месторождение Зохр расположено в пределах блока Шорук площадью 3 752 км² в исключительной экономической зоне Египта (ИЭЗ) в Средиземном море. Месторождение расположено более чем в 150 км от побережья.

Eni владеет 100% долей в лицензии Shorouk через IEOC Production, а собственность находится в ведении Belayim Petroleum Company (Petrobel), совместного предприятия IEOC и Egypt General Petroleum Corporation (EGPC).

Eni получила одобрение на аренду Zohr Development от Египетской газовой холдинговой компании (EGAS) в феврале 2016 года. Добыча на глубоководном газовом месторождении началась в 2017 году и достигнута полная производственная мощность в 2019 году.

Общий объем инвестиций в газовый проект на шельфе Средиземного моря оценивается примерно в 12 миллиардов долларов, при этом первоначальные инвестиции для ввода газового месторождения в эксплуатацию оцениваются примерно в 4 миллиарда долларов.

Открытие и оценка

Газовое месторождение было открыто в августе 2015 года в результате бурения скважины Zohr 1X NFW на глубине воды около 1450 м (4757 футов). Разведочная скважина была пробурена на общую глубину 4 131 м (13 553 фута) и обнаружила 630 м (2 067 футов) углеводородного столба.

Оценка месторождения была проведена в феврале 2016 года путем бурения оценочной скважины Zohr 2X примерно в 1,5 км к юго-востоку от разведочной скважины.

Оценочная скважина была пробурена на глубине 4800 футов и общей глубиной 4 171 м (13 684 футов), обнаружив 455 м (1614 футов) сплошного столба углеводородов.Во время производственных испытаний он произвел приблизительно 44 миллиона стандартных кубических футов газа в день (MMscfd).

Геология и запасы

Разведка Зохр характеризуется как карбонатный коллектор нижнего-среднего миоцена, содержащий скопление биогенного газа в третичной нефтематеринской породе, которая закрыта мессинским эвапоритовым комплексом (также известным как формация Розетта).

Ожидается, что глубоководное месторождение будет содержать около 30 триллионов кубических футов тощего газа, что делает его крупнейшим открытием газа в египетском Средиземном море.Коллектор также имеет потенциал роста на более глубоких меловых объектах.

Газ, добываемый на месторождении, распределяется внутри Египта, а избыток газа будет экспортироваться на зарубежные рынки.

Развитие

Фаза I проекта включала в себя разработку шести эксплуатационных скважин для добычи начального 1 млрд куб. Футов газа в сутки в 2017 году и достигла максимальной производственной мощности в 2,7 млрд кубических футов в сутки в августе 2019 года.

Проект включал строительство и установку морской контрольно-производственной платформы, которая далее соединяется с береговой технологической установкой с помощью подводных трубопроводов.

Пик производства был достигнут после завершения строительства восьми наземных очистных сооружений и систем очистки и удаления серы. Еще три скважины и второй 30-дюймовый газопровод протяженностью до 216 км, соединяющий подводные добычные установки с наземными очистными сооружениями, также способствовали увеличению добычи.

Полный план разработки месторождения предполагает бурение 254 скважин в течение срока эксплуатации месторождения.

Вовлеченные подрядчики

Пробурены поисково-оценочные скважины с использованием сверхглубоководного бурового судна Saipem 10000.

One Subsea была привлечена для выполнения контракта на проектирование, закупки и строительство (EPC) на сумму 170 млн долларов для первой фазы проекта. Ранее компания выполнила предварительное инженерное проектирование (FEED) для проекта.

Aker Solutions получила контракт на сумму 1 млрд норвежских крон ($ 122 млн) на поставку примерно 180 км шлангокабелей из стальных труб, которые соединяли подводные скважины с морской платформой.

Salzgitter Mannesmann International, дочерняя компания Salzgitter Group, а также EUROPIPE, и Mülheim an der Ruhr, совместное предприятие Salzgitter Group и AG der Dillinger Hüttenwerke, заключили контракт на поставку трубопроводов длиной около 227 км и диаметром 26 дюймов для проекта. .

Bonatti International выполнила электрические и контрольно-измерительные работы для проекта. Spina выступала в качестве специалиста по предоставлению решений для проектирования промышленных предприятий. Компания PJ Valves произвела более 4000 клапанов, организовала погрузочно-разгрузочные работы, а также осмотр и упаковку.

Petrobel выступила генеральным подрядчиком второй фазы проекта. Enppi оказывала инженерные услуги, а Baker Hughes — подводные технологические услуги.

Египет продолжает искать природный газ, но что это на самом деле означает?

В Египте продолжается поиск природного газа, но что это на самом деле означает?

Предоставлено: С. Моррисон / Pixabay.

С 2011 года Египет так или иначе фигурировал в мировых заголовках. Недавно освещение Египта было сосредоточено на серии огромных открытий природного газа. Однако волнение, которое это вызвало, не ограничивается только правительством. Обычно спокойный мир нефти и газа тоже не может сдержать своего волнения.

Прежде чем задать важный вопрос о том, что все это на самом деле означает для простых египтян, давайте сначала рассмотрим, что происходит в энергетическом секторе Египта.

Шумиха реальна

Поле Зохр. Фото: Ecom News

Нефть и газ важны для экономики арабских стран, и Египет не исключение. В настоящее время в Египте работают более 50 международных нефтяных компаний. Итальянская ENI — самая известная из них, и именно они открыли широко разрекламированное газовое месторождение Зохр в 2015 году. В своем официальном пресс-релизе ENI описала его как «открытие сверхгигантского газа мирового класса», и на то есть веские причины: его расчетная мощность составляет не менее 30 триллионов кубических футов газа, что почти вдвое превышает запасы Египта.По состоянию на 2017 год доказанные запасы Египта составляли 3,3 миллиарда баррелей нефти и 62,8 триллиона кубических футов природного газа.

«Зохр является крупнейшим открытием газа, когда-либо сделанным в Египте и в Средиземном море, и может стать одним из крупнейших в мире месторождений природного газа», — говорится в пресс-релизе. «Этот успех разведки внесет важный вклад в удовлетворение потребностей Египта в природном газе на десятилетия».

Год нефти и газа сообщил, что к концу 2018 года Египет стал газовым самодостаточным после 43 нефтяных и 18 газовых открытий в том году.В целом, Египет в настоящее время является крупнейшим производителем нефти в Африке, не входящим в ОПЕК, и третьим по величине производителем природного газа после Алжира и Нигерии.

Zohr превратил Египет из импортера энергии в экспортера энергии и запустил завод Idku LNG (сжиженный природный газ), который до сих пор простаивал. Вторая находка, названная Nour, также вызывает некоторое волнение, но еще неизвестно, сколько газа в ней содержится.

Да благословит Бог газ

Фото: Reuters

Природный газ, который давно был омрачен нефтью, теперь занимает центральное место.Природный газ чище, чем другие ископаемые виды топлива, что делает его идеальным мостом к будущему с использованием возобновляемых источников энергии. Египет в настоящее время строит крупнейший в мире парк солнечных батарей в Асуане и планирует к 2022 году производить 20 процентов своей энергии из возобновляемых источников.

Природный газ также быстро становится дешевле, чем другие ископаемые виды топлива, не только из-за недавних открытий в Египте и других местах, но и потому, что с его помощью дешевле и быстрее построить необходимую инфраструктуру по сравнению с углем или атомными электростанциями.Это также экономически выгодно, так как небольшой объем генерирует много электроэнергии. К 2035 году природный газ будет составлять 25 процентов мировой энергии.

«Более 92 процентов общих запасов газа на континенте сосредоточено в четырех странах: Нигерии, Алжире, Египте и Ливии», — сказал Н. Дж. Аюк, генеральный директор Centurion Law Group, панафриканской юридической фирмы в области энергетики.

NJ сделал свои комментарии в своей последней книге «Миллиарды в игре: будущее африканской энергетики и заключение сделок», которая в настоящее время доступна для предварительного заказа.В своей книге Нью-Джерси выступает за то, чтобы ставить потребности Африки в энергии выше потребностей иностранцев.

«Внутренний рынок в пределах наших континентальных границ больше не должен игнорироваться. Как только мы позаботимся о себе, мы сможем обсудить экспорт … Использование природного газа из местных (или, по крайней мере, континентальных) может помочь ограничить наш дорогостоящий импорт нефтепродуктов из-за границы », — написал он.

Это вопрос, который особенно резонирует с обремененным долгами Египтом. Что касается внутриафриканской торговли энергоресурсами, Египет уже взял на себя инициативу, недавно завершив проект подключения к электросети с Суданом, который хорошо согласуется с целью Каира стать региональным энергетическим центром.

Что это значит для египтян

Фото: REUTERS / Mohamed Abd El Ghany

Египет превратился из импортера энергии в ее экспортера, а это означает, что отключения электроэнергии и энергетические кризисы уйдут в прошлое. Из-за того, что в казну Египта текут деньги, Египет выплатит свои долги международным нефтяным компаниям к 2019-2020 годам, что облегчит общее долговое бремя Египта.

Помимо повышения энергетической и финансовой стабильности, Каир также уделяет большое внимание силовой политике.Египет имеет хорошие возможности для того, чтобы воспользоваться преимуществами перехода от нефти к природному газу, поскольку у него есть только два крупных терминала для отгрузки газа в регионе Восточного Средиземноморья, оба построенные в эпоху Мубарака. Экспортные терминалы не использовались с 2014 года, когда Египет пережил серьезный энергетический кризис и был вынужден прибегнуть к импорту.

The New York Times сообщила, что Европа намерена меньше полагаться на российский газ, даже если это означает более высокую финансовую цену. Египет — идеальный партнер в этой задаче.Египет хочет экспортировать не только в Европу; По данным NYT, экспорт возобновится в Иорданию и Ливан, что поможет Каиру частично восстановить свое региональное влияние. Израиль также будет экспортировать в Европу, но будет делать это через Египет, что позволит Каиру получить рычаги влияния на Тель-Авив.

Стабильность, безопасность и статус — эти факторы сами по себе должны вселить оптимизм в страну, которая почти десять лет искала свет в конце туннеля.

Кредит: AFP / Getty Images / Khaled Desouki

Однако есть кое-что более глубокое.Реформы в нефтегазовом секторе сделали Египет более привлекательным для иностранных компаний, а затраты на добычу нефти и газа упали на 15 процентов. Газовое месторождение Зохр перешло от открытия к добыче менее чем за два с половиной года и уже составляет треть добычи Египта.

Темпы реформ в нефтегазовом секторе идут с головокружительной скоростью. Существует пессимизм в отношении способности Египта к реформированию, но эти открытия природного газа доказывают, что, когда Египет хочет что-то сделать, он может.Ревностный крестовый поход египетской бюрократии за то, чтобы стать золотым стандартом кафкианской администрации, явно не предрешен, как показывает газовое месторождение Зохр.

Египет нуждается в том же чувстве безотлагательности и творчества, которое проявляется в нефтегазовом секторе, и в других областях управления. Египет показал, что он может меняться к лучшему, и, возможно, именно этот факт выделяется больше, чем любой другой, при анализе того, что открытие природного газа в Египте означает для простых египтян.

Если Египет изменится, потому что он может, то его будущее светлое — и не только из-за лампочки, работающей на природном газе, над его головой.

Мнения и идеи, выраженные в этой статье, не отражают точку зрения редакции Egypt Streets. Чтобы отправить статью с мнением, пожалуйста, напишите [адрес электронной почты защищен]

Что, если бы египетские женщины обладали сверхъестественной силой излучения электричества? Рецензия на книгу: Каирские мастера по изготовлению палаток: средневековое и современное ремесло Египта с аппликациями

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Является ли Греция словом?

Греция не новичок в разведке и добыче, первые признаки потенциала были обозначены еще в 1939 году, когда произошли нефтяные выставки в Таври-1 NFW (береговая северо-восточная часть Греции).Лишь в 1970-х годах эта деятельность действительно началась в Греции с более чем 10 успешных разведочных скважин, обнаруживших нефть, газ и конденсат в Эгейском море, а также пары на юго-восточном побережье греческого региона Македония. Именно в это время были открыты единственные в настоящее время добывающие месторождения в Греции — Принос (миоценовый резервуар) и Южная Кавала. Energean приобрела концессию Принос в 2007 году, в которую входило нефтяное месторождение Принос (оценочные запасы 2P составляют 17,8 млн баррелей и 2 млн баррелей.9 млрд куб. Футов), месторождение Принос Северный Сателлит (оценка 2P 3,3 млн баррелей и 0,4 млрд кубических футов) и газовое месторождение Южная Кавака (предполагаемые остаточные запасы газа составляют примерно 2,6 млрд кубических футов). Energean также приобрела месторождение Эпсилон, открытое в 2000 году, с такими же миоценовыми коллекторами, что и комплекс Принос. По оценкам, его запасы по 2P составляют 19 млн баррелей нефтяного эквивалента. Последняя разведочная скважина, пробуренная в Греции, была в 2005 году успешная оценочная скважина Kallirahi-2 (глубина бурения 2 970 м).

Недавно внимание переключилось на Средиземноморский регион из-за нескольких успехов в Восточном Средиземноморье, таких как открытие Афродиты в 2011 году (миоценовые пески) на Кипре, с оценками 4.5 трлн. Кубических футов извлекаемых запасов или открытие Зохр в 2015 г. (миоценовый карбонат) в Египте с 30 трлн куб.

Разведка в Греции снова воспламеняется

Греция объявила о открытии открытых дверей 2 января 2012 г., в результате чего в период с сентября по октябрь 2014 г. было предоставлено три блока:

от Янины до Repsol (60 процентов фермы) и Energean (40 процентов) (4 187 кв. Км, береговая линия)
West Patraikos Gulf компаниям Hellenic Petroleum (50 процентов) и Edison (50 процентов) (1892 кв. Км, шельф),
из Катаколона в компанию Energean (100 процентов) (545 кв. Км, на море)

Площадь в западной части Греции рекламировалась как имеющая потенциал для хранения около 250 млн баррелей нефти, однако это еще предстоит доказать.Будем надеяться, что хорошие новости последуют за бурением обязательной скважины на блоке залива Западный Патраикос, которая должна быть начата в 2019 году (глубина воды 50-450 м). Основным нарушением площади является эоцен-меловая карбонатная последовательность с работающей углеводородной системой, подтвержденной нефтяным открытием Катаколон в 1981 году (Западный Катаколон), расположенным примерно в 35 км к юго-востоку от блока Катаколон. План разработки месторождения Западный Катаколон также был одобрен, и первая нефть ожидается в конце 2020 года, а извлекаемые запасы оцениваются в 10 млн баррелей.

После приглашения открытых дверей в 2012 году интерес к Греции продолжал расти, и в 2018 году лицензии получили ряд крупных имен. Оффшорные площади были сосредоточены на глубоководных приграничных районах Ионического и Средиземного морей к югу от Крита, которые были покрыты 2D многоклиентская сейсморазведка в 2012 году. Площадь участка включает Блок 2 к западу от Корфу, который 28 февраля 2018 года был официально передан компаниям Total, Hellenic Petroleum и Edison International. Это удалось в третьем квартале 2018 года с несколькими предварительными наградами, в том числе оффшорные блоки Юго-Западный Крит и Западный Крит для Total-ExxonMobil-Hellenic Petroleum и Ионический морской блок для Repsol и Hellenic Petroleum.

Деятельность на суше Греция также получила четыре награды (Айтолоакарнания, Арта-Превеза, Янина и Северо-Западный Пелопоннес) вдоль западного побережья. В отличие от приграничных морских площадей, этот район, как правило, лучше изучен, и в некоторых местах нефтяные системы доказали свою эффективность. Одним из примеров является Янина (4 187 кв. Км) на границе с Албанией, награжденная в 2014 году компанией Energean. В 2018 году Repsol получила 60 процентов и управляет лицензией, при этом в третьем квартале 2018 года на блоке будут проводиться двухмерные разведочные работы на 400 км.Считается, что блок является продолжением проверенных аналогов в Албании и Италии и находится в тренде с открытием нефти и газа Шпираг в Албании. На площади было пробурено несколько скважин с обнаруженными нефтегазовыми месторождениями, которые предполагают наличие работающей нефтематеринской породы.

Набирая обороты, греческое министерство и государственная компания Hellenic Hydrocarbon Resources Management (HHRM) в настоящее время продвигают пять новых морских районов в центральной части Ионического моря и на юге Крита, а также в прибрежном Мезогеленском бассейне.Среди других концепций, HHRM полагает, что западно-греческий ворс с известным углеводородным потенциалом может простираться дальше на запад, в центральную часть Ионического моря и на юго-восток. К югу от Крита, как полагают, есть как стратиграфические, так и структурные образования карбонатов (возможный аналог Zohr) и силикокластики неогена. Мезогелленский бассейн содержит стратиграфические образования от эоцена до миоцена и склонен к газам. Заинтересованные стороны могут напрямую обратиться в HHRM для обсуждения открытых дверей.

Почему Греция?

Греция, похоже, выходит из финансового краха 2009 года с более стабильной экономической и политической средой и конкурентоспособным фискальным режимом.Это важные факторы, объясняющие, почему Греция становится все более желанной, о чем свидетельствует недавняя геополитическая напряженность в других частях Средиземноморья между Кипром и Турцией из-за спорных оффшорных границ. Конечно, у приграничных территорий Греции есть свои недостатки. При глубине воды от 2 000 м до 3 500 м это будет непростая среда для работы. Однако с учетом того, что следующий рубеж New Field Wildcat, вероятно, появится на Блоке 2 через три года, есть надежда, что дальнейшие успехи в этой области и более высокая цена на нефть повысят привлекательность региона для инвестиций в разведку.

Местоположение Греции также работает в ее пользу, поскольку ряд местных трубопроводов уже проложен, и в ближайшее время будут построены два крупных проекта. Первый — это 878-километровый Трансадриатический трубопровод (TAP), который в настоящее время строится и который планируется соединить с Трансанатолийским трубопроводом (TANAP) на границе Греции и Турции. Затем TAP пересечет Северную Грецию и Албанию, чтобы соединиться с итальянской газовой сетью. Трубопровод станет частью Южного газового коридора протяженностью 1800 км с Южнокавказским газопроводом.Разрешение на строительство трубопровода в Греции было предоставлено 8 июня 2016 года. Второй проект трубопровода, находящийся на стадии предварительной разработки, — это трубопровод EastMed, который, если он будет завершен, будет рассчитан на транспортировку начальных 10 млрд кубометров в год. Трубопровод планируется соединить ресурсы Восточного Средиземноморья из Левантийского бассейна на шельфе Кипра и Израиля с Европой через соединительную линию из Греции в Италию. Планируемые трубопроводы не только облегчат местную добычу из Греции, но также помогут снизить зависимость Европы от России в плане поставок газа.

С учетом того, что в 2019 году ожидается разведка скважин в заливе Западный Патраикос, а в ближайшие годы планируется пробурить приграничные площади, нам все еще нужно подождать и посмотреть, сможет ли Греция обеспечить такие же успехи, как ее восточно-средиземноморские соседи.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Лиза Рэндалл с июля 2017 года работала аналитиком Drillinginfo по разведке и добыче в континентальной Европе, предоставляя аналитические данные и составляя редакционные материалы о региональной деятельности. До Drillinginfo она была инженером-геологом и инженером-экологом.Лиза имеет степень магистра геолого-геофизических исследований в Манчестерском университете и степень бакалавра наук в области геологии Эдинбургского университета.

lisa.randall

Проект НПЗ Аль-Зур (ZOR)

]]>

Проект нефтеперерабатывающего завода Аль-Зур (ZOR) — это будущий нефтеперерабатывающий комплекс, расположенный примерно в 90 км к югу от Кувейта. После ввода в эксплуатацию в середине 2020 года это будет один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов в мире.

Он будет поставлять 225 000 баррелей мазута с низким содержанием серы (LSFO) в день на местные электростанции и производить топливо для реактивных двигателей, керосин и нафту для нефтехимических заводов.

Kuwait Integrated Petroleum Industries Company (KIPIC), дочерняя компания Kuwait Petroleum Corporation, будет управлять нефтеперерабатывающим заводом, нефтехимией и импортом СПГ на проекте ZOR.

ZOR и проект чистого топлива (CPF) — два крупнейших проекта, реализуемых в рамках стратегии KNPC на период до 2030 года.Новый НПЗ будет обеспечивать 43% нефтеперерабатывающих мощностей страны.

Высший нефтяной совет (SPC) одобрил проект в феврале 2012 года, и одобрение было также получено Государственным управлением по охране окружающей среды Кувейта (K-EPA). Работы по подготовке площадки начались в 2015 году. Строительство на объекте началось в декабре 2017 года и планируется завершить в 2020 году.

Новый нефтеперерабатывающий завод рассчитан на переработку 615 000 баррелей в день (баррелей в сутки) легкой экспортной нефти Кувейта (KEC) или 535 000 баррелей смешанной тяжелой нефти в день.Завод будет производить топливо стандарта Евро-V, а также ароматические углеводороды и пропилен.

Общий объем инвестиций в проект НПЗ оценивается в 27 миллиардов долларов.

Описание проекта НПЗ Al Zour

Проект позволит НПЗ увеличить мощности по переработке сырой нефти до пяти миллионов тонн в год и выйти на объем производства, соответствующий стандартам Евро-5.

В проекте ZOR есть пять отдельных этапов. Первый этап включал строительство основных объектов на НПЗ, в том числе трех установок десульфуризации атмосферных остатков (ARDS) с двумя технологическими линиями каждая, трех установок перегонки сырой нефти (CDU), трех установок гидроочистки дизельного топлива (DHTU), двух установок гидроочистки нафты (NHTU). ) и две установки гидроочистки керосина (ХТУ).

Вторая и третья фаза развития включала строительство вспомогательных технологических установок, инженерных сетей и удаленных объектов.

Установки включают два завода по переработке насыщенного газа, установку охлаждения тяжелой нефти (HOC), установку регенерации водорода (HR), установку сжатия водорода (HC) и четыре линии установок производства водорода (HPU).

Блок отпарки кислой воды (SWS), состоящий из трех линий, трех установок регенерации амина (AR), трех установок регенерации серы (SRU) и установок очистки хвостовых газов (TGTU), также включен.Кроме того, были установлены четыре резервуара для хранения серы, система сжигания углеводородов, два факела для кислого газа и четыре установки для гранулирования и транспортировки серы.

Третий этап включал в себя установку парогенератора, систем вентиляции, систем водоподготовки, блока охлаждающей воды и подстанций высокого напряжения (ВН) для получения электроэнергии от южной электростанции Аль-Зур (AZPS).

Также было построено большое количество зданий вспомогательной инфраструктуры для управления, безопасности, эксплуатации и технического обслуживания.Проектная деятельность также включала трубопроводы подачи сырья и продукции, а также строительство различных каналов, бассейна для будущей пристани, дока для баржи и дорог.

Четвертая и пятая фазы развития включали строительство резервуарного парка емкостью 6,5 млн баррелей, а также морских и экспортных объектов.

Лицензиары технологий

«Проект нефтеперерабатывающего завода Аль-Зур (ZOR) в основном будет поставлять 225 000 баррелей в день низкосернистого мазута (LSFO) на местные электростанции.«

Лицензиаром технологии для CDU, заводов AR, HR, HC и SWS была компания Fluor, в то время как Chevron Lummus Global лицензировала технологию для установок ARDS.

Технологии

для DHTU, SRU и TGTU были лицензированы Shell Global Solutions. Лицензиаром технологии для NHTU, HPU и KHTUs является Haldor Topsoe.

Вовлеченные подрядчики

Amec получила контракт на предварительное проектирование (FEED) и консультационные услуги по управлению проектом (PMC) для НПЗ на 330 млн фунтов стерлингов (528 млн долларов США).Компания Honeywell предоставила свою запатентованную интегрированную систему управления и безопасности Experion PKS (ICSS) в качестве основной системы управления.

Van Oord получила контракт в марте 2014 года на выполнение дноуглубительных работ на строительной площадке. Предполагается добыть до 65 миллионов кубических метров песка.

Совместное предприятие (СП) FDH, в состав которого входят Fluor, Daewoo Engineering and Construction и Hyundai Heavy Industries, заключило два контракта на проектирование, материально-техническое снабжение и строительство (EPC) в октябре 2015 года.Контракт предусматривал разработку ключевых технологических установок, инженерных сетей и инфраструктуры для нефтеперерабатывающего завода, включенного во вторую и третью фазы.

Совместное предприятие, состоящее из Essar Projects и Saipem, получило EPC-контракт на сумму 1,57 млрд долларов на создание нефтебаз в рамках четвертого этапа / пакета развития НПЗ Al Zour.

Técnicas Reunidas отвечал за проектирование, поставку, строительство и ввод в эксплуатацию технологических установок.

СНС-Лавалин получила контракт на 180 млн долларов на оказание услуг по управленческой поддержке и консультационных услуг по развитию компетенций для проекта нефтепереработки в январе 2018 года.

Компания KAEFER получила контракт на выполнение работ по изоляции трубопроводов и оборудования на нефтеперерабатывающем заводе в апреле 2019 года.

Expert Insight, Алессандро Баччи | Энергетический совет

21 марта 2018 г.

1 — Какова роль Египта в нефтегазовом бизнесе в глобальном масштабе?

Египет был одной из первых стран, начавших добычу нефти. Фактически, страна добывает сырую нефть более века; Первая коммерческая добыча сырой нефти в Египте началась в 1910 году на Синайском полуострове.Сегодня, согласно Статистическому обзору мировой энергетики ВР за 2017 год, страна владеет 3,5 миллиардами баррелей доказанных запасов нефти, что ставит Египет на 6 ^{-е место} и 27 ^{-е на} крупнейших держателей доказанных запасов нефти в Африке и в мире. соответственно. Почти 50% добычи нефти приходится на Западную пустыню, а оставшаяся часть добычи находится в Средиземном море, дельте Нила, Суэцком заливе и Верхнем Египте (последний — южная часть страны).

Несмотря на то, что Египет является средним производителем нефти с 691 000 баррелей в день в 2016 году, потребление нефти на уровне 853 000 баррелей в день выше, чем его производство (это неудивительно, поскольку население Египта составляет 95,5 миллионов человек), поэтому Египет недавно был был вынужден импортировать нефть из других стран — в основном из стран Ближнего Востока. В течение последних сорока лет доля нефти в общем объеме производства первичной энергии последовательно сокращалась (в 1970 году она составляла 95%, а сегодня — 44,6%) — конечно, нефть является основным топливом, используемым для транспорта.

Тем не менее, реальная добавленная стоимость в нефтегазовом бизнесе для Египта зависит от запасов природного газа страны, которые на уровне 65,2 трлн фут3 позволяют Египту занимать 3 и 16 крупнейших держателей доказанных запасов природного газа в Африке и в других странах. мир соответственно. В 2016 году Египет стал третьим африканским производителем природного газа с общей годовой добычей 41,8 млрд кубометров. Сектор природного газа Египта начал расширяться в конце 1990-х годов из-за увеличения внутреннего спроса и идеи экспорта избыточного природного газа, как L.Н.Г. В 2009 году добыча природного газа в Египте достигла пика в 62,7 млрд кубометров, но затем, в 2010 году, добыча начала снижаться. Причина заключалась в том, что некоторые из морских производственных районов в Средиземном море достигли уровня зрелости, в то время как инвестиции отсутствовали, потому что Египет медленно возмещал иностранным подрядчикам. Кроме того, снижение цен на нефть в 2014 году не помогло привлечь в страну иностранные инвестиции.

Вся картина полностью изменилась в 2015 году, когда итальянская компания E.Н.И. объявила об открытии месторождения Зохр, гигантского морского газового месторождения в Средиземном море на глубине 1450 метров с 30 триллионами кубических футов газа, из которых 22 триллиона кубических футов извлекаемых запасов. В декабре 2017 г. начал добычу на месторождении Зохр на уровне 350 млн куб. футов в сутки. С этого уровня суточная добыча вырастет примерно до 1 млрд куб. Футов в день в июне 2018 года, а затем до 2,7 млрд кубических футов в день к концу 2019 года. Помимо месторождения Зохр, существуют другие газовые месторождения — Дельта Западного Нила (извлекаемые запасы 5 Трлн куб. Футов), Норос (оценочные запасы вместо 530 млрд куб. Футов) и Атолл (извлекаемые запасы 1.5 трлн куб. Футов) — увеличивают добычу природного газа Египтом. А Египетская газовая холдинговая компания (EGAS) намеревается вскоре начать новый раунд лицензирования, сосредоточенный на 9 блоках на зрелых территориях в восточной части Средиземного моря Египта. Позже за этим раундом последует еще один раунд, охватывающий приграничные районы в западной части Средиземного моря Египта. Подводя итоги, есть полная приверженность открытию новых запасов газа.

2 — Какова добавленная стоимость Египта, помимо нефтегазовых запасов?

География и инфраструктура.Фактически, Египет не только одарен нефтегазовыми запасами, но и стратегически расположен так, что является одним из наиболее важных транзитных пунктов в мире для физической торговли углеводородами. Суэцкий канал — это транзитный водный путь для нефти и L.N.G. отгрузок, в то время как трубопровод Сумед (балансовая мощность которого установлена на уровне 2,5 млн баррелей в сутки) является единственным альтернативным маршрутом в непосредственной близости от Суэцкого канала для транспортировки сырой нефти из Красного моря в Средиземное море, если танкеры не могут пройти через Суэцкий канал.Если бы невозможно было пройти через Суэцкий канал или использовать трубопровод Сумед, танкеры были бы вынуждены обходить мыс Доброй Надежды в Южной Африке. Это означало бы увеличение как затрат, так и времени доставки. Маршрут по мысу Доброй Надежды означал бы еще 15 дней навигации в Европу и от 8 дней до 10 дней навигации в Соединенные Штаты.

Однако недавние открытия природного газа в восточной части Средиземного моря на шельфе Египта, Кипра (месторождение Афродиты, 4.5 ткф; Месторождение Калипсо, которое, как полагают, содержит от 6 до 8 триллионов кубических футов, и Израиль (месторождение Тамар, 10 триллионов кубических футов; месторождение Левиафан, 22 триллиона кубических футов) — и с будущей возможностью открытия природного газа на шельфе Ливана — на данный момент шельф Сирии полностью из-за гражданской войны, опустошившей страну) дополнительно увеличило географическое значение Египта, который в ближайшем будущем может стать региональным энергетическим центром с особым вниманием к торговле и экспорту природного газа.Всемирный банк поддерживает развитие роли Египта как энергетического центра. Вполне вероятно, что Египет снова станет экспортером газа в 2019 году. В любом случае преждевременно знать, как долго Египет будет экспортером газа — это зависит от того, будут ли открыты новые месторождения природного газа, и от роста населения страны. Однако, помимо экспорта собственного газа, Египет мог экспортировать газ Кипра и Израиля. Фактически, все вышеупомянутые месторождения газа, в том числе месторождение Жор, расположены очень близко друг к другу.

Из всех упомянутых стран, помимо выгодного географического положения, Египет уже имеет экспортную инфраструктуру. В Египте есть два терминала L.N.G, один в Идку и один в Дамиетте. Эти терминалы, совокупная мощность которых составляет около 19 млрд кубометров в год (Idku, 11,48 млрд кубометров; Damietta, 7,56 млрд кубометров), в настоящее время не используются. Эти терминалы вполне могут быть использованы для экспорта кипрского и израильского газа. Кроме того, если бы Египет смог найти решение своей конфронтации с Израилем по поводу прекращения Египтом в 2012 году его экспорта газа в Израиль по трубопроводу Эль-Ариш-Ашкелон, этот трубопровод (9 млрд. Кубометров в год) снова стал бы важным естественным газовая инфраструктура в регионе.Три арбитра Международной торговой палаты постановили, что египетские газовые компании должны будут выплатить компании Israel Electric Corp. 1,76 миллиарда долларов за прекращение поставок газа. Напротив, будущее Арабского газопровода, который соединяет Египет с Сирией и Ливаном, трудно понять, учитывая нынешний конфликт в Сирии.

Необходимо подчеркнуть, что дублируя L.N.G. экспортная инфраструктура во всех вовлеченных странах была бы экономически нелогичной. В то время как очень важно ограничить как капитальные затраты (capex), так и операционные затраты (opex) на миллион БТЕ добытого природного газа, строительство экспортной инфраструктуры на Кипре и / или в Израиле, уже имеющейся в Египте, подорвало бы прибыльность Экспорт газа Кипра и Израиля.Таким образом, несмотря на все трудности геополитики восточного Средиземноморья, сотрудничество между заинтересованными сторонами — и, в частности, между Кипром, Египтом и Израилем — действительно будет иметь большое значение для поддержания конкурентоспособности цен на природный газ для восточного Средиземноморья на мировых рынках.

3 — Привлекает ли фискальная база нефтегазовой отрасли Египта международные компании?

Египет — один из старейших производителей нефти в мире, а это значит, что в стране накоплен большой опыт управления нефтяными операциями.Добыча углеводородов, безусловно, является крупнейшей отраслью промышленности, составляя примерно 16 процентов ВВП Египта. А энергетический сектор является наиболее важным сектором для прямых иностранных инвестиций (F.D.I.) в стране.

Бюджетно-налоговая база нефтяной промышленности Египта за десятилетия изменилась, чтобы отразить эволюцию образа мыслей о том, как структурировать налогово-бюджетную основу для нефтяной отрасли. До 1962 года Египет основывал свою структуру на системе роялти / налогов, затем с 1963 по 1972 год он перешел на систему участия, и, наконец, с 1973 года он использовал систему раздела продукции.

Контракты о разделе продукции, подписанные Египтом на протяжении многих лет, в целом дали положительный результат как для Египта, так и для иностранных компаний, хотя должно быть ясно, что, если нефтяная фискальная система не обладает большой гибкостью, которую всегда трудно внедрять, маловероятно, что он всегда может оставаться неизменным и давать одни и те же результаты на протяжении многих лет без каких-либо поправок.

Одна из самых привлекательных особенностей египетских P.S.C. для иностранных компаний — это то, что в Египте P.S.C. вступают в силу законом. На практике эта особенность всегда давала иностранным компаниям большую уверенность в том, что их инвестиции защищены и поддерживаются национальным законодательством. Обратной стороной является то, что из-за того, что контракты становятся законом, становится сложнее пересмотреть или изменить контракты — фактически, для этого требуется одобрение Министерства нефти и Парламента. Кроме того, инвестиции в Египте обычно защищены от экспроприации, особенно если существует двусторонний инвестиционный договор между Египтом и страной происхождения иностранного инвестора.

При коммерческом обнаружении нефти и / или газа создается некоммерческое совместное предприятие (СП) между компанией-подрядчиком (50% акций) и компетентной компанией Египта (50% акций) — компетентной компанией может быть Egypt General Petroleum. Корпорация (EGPC), Египетская холдинговая компания природного газа (EGAS), холдинговая компания Ganoub El Wadi Petroleum (Ganope) — учреждена как специальная акционерная компания (Операционная компания). По всем контрактам правительство имеет право на 10% роялти, рассчитываемое от общего количества произведенной продукции.Однако гонорар выплачивает компетентная египетская компания, а не компания-подрядчик. Точно так же компания-подрядчик облагается египетским корпоративным подоходным налогом (C.I.T.), который для нефтегазового сектора установлен в размере 40,55%. Однако тот, кто платит C.I.T. подрядной компании является компетентной компанией Египта, которая уплачивает налог из доли компетентной компании в добытой и сохраненной нефти, как это определено в P.S.C.

Одной из проблем, которая продолжает беспокоить иностранные компании, инвестирующие в нефтегазовый сектор Египта, является проблема просроченных платежей.Правительство Египта в настоящее время пытается выплатить оставшуюся задолженность перед НК, чтобы побудить иностранные компании вкладывать средства в разведку и разработку месторождений, но эта проблема все еще далека от решения. Пик задолженности правительства составил 6,3 миллиарда долларов в 2013 году, а в марте 2017 года он сократился примерно до 3,5 миллиарда долларов.

В последние годы для увеличения добычи углеводородов Египет предлагал более щедрые проценты для получения прибыли и возмещения затрат (расходов на разведку, разработку и связанные с ними операции).В частности, процент возмещения затрат увеличился с 35% до 40%. Тем не менее, в том же духе было принято решение об отмене обязательного закрытия части концессионного участка каждые два года — теперь подрядчик может представить новый план разведки для соответствующего участка и не отказываться от него.

Эта стратегия окупилась, потому что за последние годы Египет подписал несколько сделок по разведке нефти и газа. Что касается природного газа, Египет подписал соглашения о природном газе, в соответствии с которыми он платит иностранным компаниям более высокую цену за природный газ, производимый компаниями, — до того, как цена составляла 2 доллара.65 за MMBtu, в то время как новые цены варьируются от 3,95 до 5,88 долларов США за MMBtu. Фактически, до внесения изменений в контракт, некоторые соответствующие газовые месторождения оставались неразвитыми, потому что иностранные компании не обнаружили никакой рентабельности в разработке этих открытий по прежним ценам.

Министерство нефти создало совместный комитет для переработки P.S.C.s и внесения поправок, которые могут стимулировать иностранные компании войти в нефтегазовый сектор Египта. Согласно текущим срокам, комитет должен представить свой результат до конца этого года.Одно из наиболее важных изменений должно касаться сокращенного периода возмещения для стимулирования иностранных инвестиций. Иностранные компании, уже работающие в Египте, могут направить в комитет свои предложения. Основная идея состоит в том, чтобы предоставить P.S.C. большую гибкость, например, разделение добычи или излишков и, в случае природного газа, возможность изменять в течение срока действия контракта цену за MMBtu, которую Египет платит иностранным компаниям.

Газовое месторождение Зохр: благо для Египта

Итальянская энергетическая компания Eni 30 августа объявила об открытии глубоководного газового месторождения в 93 милях к северу от средиземноморского побережья Египта.[1] Месторождение, названное Зохр, содержит около 30 триллионов кубических футов (кубических футов) [2] запасов природного газа (ПГ), что потенциально делает его двадцатым по величине в мире и крупнейшим в Средиземноморье.

До открытия Зора в Египте было примерно 64,8 триллиона кубических футов природного газа, располагавшегося в основном в Средиземном море, дельте Нила и его западной пустыне, что делало его средним игроком на рынке природного газа. [3] Однако египетские национальные нефтегазовые компании (EGPC и EGAS соответственно), ранее являвшиеся нетто-экспортерами углеводородов, в последнее время изо всех сил пытались удовлетворить внутренний спрос страны, даже прибегая к импорту природного газа.Хотя новое открытие Eni вряд ли приведет к экспорту в течение некоторого времени, оно может уменьшить разрыв между спросом и предложением. Тем не менее, это не без риска как для Eni, так и для Египта.

Превращение Египта из экспортера в импортера было не только предсказуемым; этого в значительной степени можно было избежать. До недавнего времени установленная правительством фиксированная потолочная цена на закупку природного газа у иностранных операторов, составлявшая 2,65 доллара за миллион британских тепловых единиц (MMBtu), была значительно ниже мировых стандартов.[4] Поскольку многие запасы Египта являются глубоководными находками в бассейне Средиземного моря, правительственный потолок цен сделал монетизацию коммерчески невыгодной, поскольку высокие затраты на глубоководную добычу в сочетании с низкими закупочными ценами правительства оставили непривлекательную норму прибыли для иностранных энергетических компаний. В сочетании с нестабильностью в Египте с 2011 года многие иностранные фирмы рассматривали инвестиции в Египет как бесполезную возможность. Действительно, несмотря на то, что в 2010 году добыча на существующих скважинах начала снижаться, в период с 2011 по 2013 годы новых контрактов на разведку подписано не было.[5] К 2015 году добыча упала до 4,8 миллиарда кубических футов в день (млрд куб. Футов в день), что на 13,1 процента меньше, чем в 2014 году, и на 22,3 процента с 2009 года. [6]

Одновременно увеличилось потребление природного газа Египтом. Несмотря на то, что рост спроса, вызванный низкими ценами на субсидии на энергию и ростом населения, составлял в среднем 6 процентов в год в период с 2005 по 2010 год, рост предложения помог компенсировать любые проблемы с дефицитом энергии — до тех пор, пока производство не начало снижаться [7]. Следовательно, хотя правительственные инициативы по пересмотру цен и реформы субсидий на раннем этапе могли замедлить растущий дисбаланс спроса и предложения, постреволюционные правительства Египта не действовали адекватно до того, как дефицит газа нанес ущерб экономике Египта.В 2014-2015 финансовом году дефицит природного газа Египта составлял почти 1 млрд куб. Футов в сутки, и ожидается, что к 2017-2018 финансовому году он вырастет до 2,5 млрд куб. Футов в сутки [8]. Растущий дефицит в сочетании с зависимостью Египта от природного газа для производства электроэнергии не только превратил чистый экспорт в чистый импорт, но и привел к дефициту электроэнергии во всем Египте, особенно в тяжелой промышленности, такой как сталелитейная и цементная [9]. До открытия Эни Зохр эти разработки рисовали безупречную картину будущего Египта.

Открытие Eni потенциально может изменить энергетическое состояние Египта.Хотя Eni действительно планирует использовать существующую газовую инфраструктуру Египта для ускорения добычи, новый газ не будет доставлен потребителям в течение как минимум трех лет. Более того, находка Эни дорого обойдется Египту. Во-первых, общие инвестиционные затраты, которые, вероятно, составят до 7 миллиардов долларов, будут нести Eni, но в конечном итоге оплачены Египтом [10]. Во-вторых, добыча потребует от Eni бурения 4300 метров на глубине 1450 метров ниже уровня моря, что является очень дорогостоящим делом [11]. Тем не менее, при правильном рассмотрении открытие месторождения Зохр могло бы стать лучшими экономическими новостями, которые Египет получил за последние годы, что позволит возобновить промышленный рост и потенциальную самообеспеченность энергией — то есть, если Eni не намерена брать свою долю добычи где-то еще.

Хотя соглашение о разделе продукции (СРП) между Eni и Египтом остается частным, стандартные и прошлые СРП Египта показывают, как, вероятно, будет распределяться добыча на Зохре. Прежде чем в Египте появится газ, Eni возьмет на себя до 40 процентов добычи на месторождении для возмещения затрат на разработку и разведку с годовым пределом добычи в 20 процентов от общих инвестиционных затрат Eni. Остальная часть производства будет разделена между Египтом и Eni где-то в диапазоне от 60-40 до 69-31 (EGAS-Eni) в зависимости от объема производства, при этом более высокие уровни производства коррелируют с более высокими процентными показателями для EGAS.[12] В вероятном случае, когда суточный приток на месторождении вырастет выше 0,5 млрд куб. Футов в сутки, Eni получит право на получение 31% от добычи на месторождении после извлечения нефти. Следовательно, если Египет будет стремиться сохранить всю добычу на месторождении, что является большой вероятностью из-за дефицита газа, ему придется заплатить Eni за выделенную ей добычу после извлечения. Недавний пересмотр закупочных цен Египта делает эту последнюю возможность весьма привлекательной для Eni.

За последний год египетские официальные лица, осознавая влияние потолка цен на добычу, систематически пересматривали закупочную цену, которую получают международные нефтяные компании, при этом цена Eni была пересмотрена в июле до диапазона 4-5 долларов.88 MMBtu — гораздо лучшая ставка, чем Eni могла бы получить на рынке. ^{^[13]} Таким образом, если, как и ожидалось, добыча на месторождении 2,5 млрд куб. Футов в сутки при средней цене 4,0 долл. США / млн БТЕ, общая прибыль месторождения составила бы 3,65 млрд долл. США в год. [14] Поскольку 40 процентов общей добычи направляется на возмещение затрат и не менее 31 процента оставшейся добычи находится в собственности Eni, месторождение Зохр обеспечивает Eni достаточный доход как для возмещения капитальных затрат, так и для получения дохода — потока доходов, который в долларовом выражении , даст Eni около 1 доллара.13 миллиардов в год.

Тем не менее, до сих пор неясно, как именно будет использоваться доля Eni, при этом некоторые заявляют, что компания будет иметь право использовать ее по своему усмотрению, а другие оговаривают, что она уже передала свою долю Египту. [15] Последняя возможность будет вероятной, если СРП Eni с EGAS будет следовать стандартному формату Египта и предоставит EGAS приоритет при покупке доли продукции Eni. [16] В любом случае, если Египет решит приобрести долю Eni, Eni потенциально может получить компенсацию либо наличными, либо газом.Если Eni будут платить наличными, Египет будет должен компании до 2,5 миллиардов долларов в год: 1,4 миллиарда долларов на возмещение расходов в течение пяти лет и еще 1,1 миллиарда долларов на долю Eni в добыче. В качестве альтернативы Египет может согласиться платить газом, и в этом случае Eni, вероятно, попытается экспортировать его как СПГ. У каждой возможности есть своя оговорка.

Египет уже является значительным должником ряда иностранных энергетических компаний, включая Eni, BG, BP и Dana Gas. [17] В то время как долги Египта за энергоресурсы неуклонно сокращались с 2012 года, пересмотренные закупочные цены Египта на природный газ могут затруднить Египту обслуживание этих накопившихся долгов.Следовательно, Eni может предпочесть более безопасный график платежей, который обеспечивает экспорт СПГ. Однако, к сожалению для итальянского энергетического гиганта, экспорт СПГ не может быть вариантом. Во-первых, в соответствии с СРП Египет, скорее всего, в первую очередь заплатит Eni на долю газа на месторождении, в котором он отчаянно нуждается для своей экономики. Во-вторых, даже несмотря на то, что в Египте есть два простаивающих завода по производству СПГ, расположенные на побережье Средиземноморского бассейна мощностью от семи до пяти миллионов тонн в год, их использование для сжижения доли Eni в новом газе добавит примерно 1 доллар США за миллион БТЕ к и без того значительному значению. затраты на производство воды, в свою очередь, сокращают денежный поток Eni.[18] Этот вариант еще больше омрачен надвигающимся перенасыщением рынка из-за новых крупных поставок СПГ из Австралии, США и, возможно, даже Израиля. Следовательно, без возможности экспорта и при условии соблюдения СРП лучший и, пожалуй, единственный вариант для Eni — договариваться о платежах наличными из Египта.

Несмотря на потенциально сложный график выплат, Eni, которая понесла значительные убытки в Ливии и недавно была вынуждена сократить свои дивидендные выплаты, обнаружит, что ее открытие является благом для ее компании и акционеров.[19] Даже если Eni не получит дохода от находки в течение как минимум четырех лет и станет более крупным кредитором Египта в процессе, находка хорошо отразится в умах инвесторов и, скорее всего, поддержит цену ее акций. [20] ] Более того, новое месторождение Зохр может перевернуть экономическое положение Египта. Хотя глобальные рыночные факторы и внутренние потребности сводят на нет способность Египта использовать открытие Зохра в экспортном потенциале газа, они предоставляют Египту необходимые ресурсы, чтобы снова стать энергетически самодостаточным, что, в свою очередь, положительно сказывается на экономическом климате Египта.Внутренняя промышленная база Египта может обнаружить, что она может уверенно возобновить расширение производственных мощностей, а иностранные инвесторы, возможно, станут более благосклонно относиться к промышленным инвестициям в Египте [21]. Действительно, месторождение Зохр может иметь положительные последствия для всех вовлеченных сторон.

[2] Примечание по измерениям: в большинстве исследований в США и Персидском заливе природный газ рассматривается в кубических футах, тогда как в европейских, азиатских и российских исследованиях обычно используются кубические метры. Перевод 36 cft = 1 см.Однако цена на газ во всем мире рассчитывается в долларах за миллион БТЕ [MMBtu], поскольку миллион BTU почти эквивалентен 1000 кубических футов. Таким образом, отрасль часто предпочитает использовать cft, потому что это позволяет быстро оценить денежную стоимость добычи и запасов. Еще одно практическое правило перевода — 10 см в год — это примерно один кубический фут в день. В случае Египта резервуар объемом 0,8 триллиона кубометров будет эквивалентен 36 миллиардам кубических футов, что представляет собой общую потенциальную стоимость более 125 миллиардов долларов при 4 долларах США за миллион БТЕ, а объем добычи — 2.5 миллиардов кубических футов в день будут равны 2,5 триллиона БТЕ, то есть примерно 10 миллионов долларов в день.

[3] EIU, «Egypt: Energy, Industry Report», апрель 2015 г., 5.

[4] «Египет закладывает больше основ для роста добычи газа», Обзор экономики Ближнего Востока (MEES), том 58, выпуск 13, 27 марта 2015 г.

[7] Статистический обзор мировой энергетики BP.

[8] «Добыча природного газа в Египте упадет на 3,6% в 2017/2018 гг.», Egypt Independent , 2 февраля 2015 г., http: //www.egyptoil-gas.com / news / 21586 /; Никос Цафос, «Египет: рынок природного газа из Кипра и Израиля», Немецкий фонд Маршалла в США, июль 2015 г., 5.

[9] Business Monitor International (BMI) Research, Egypt Power Report Q2 2015, March 2015, 12-15; Ахмед Фетеха и Тамим Эльян, «Заводы, которым не хватает газа, платят цену, пока горит свет в Египте», Bloomberg Business , 5 июля 2015 г.

[15] «Подробная информация о соглашении на большой глубоководной находке в Египте», Аль-Борса, , 31 августа 2015 г., http: // www.alborsanews.com/2015/08/31/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%B5%D8%A9-%D8%AA%D9%86%D8% B4% D8% B1-% D8% AA% D9% 81% D8% A7% D8% B5% D9% 8A% D9% 84-% D8% A7% D8% AA% D9% 81% D8% A7% D9% 82% D9% 8A% D8% A9-% D8% A3% D9% 83% D8% A8% D8% B1-% D9% 83% D8% B4% D9% 81 /; Махер Чмайтелли, «Египет, чтобы сохранить находку Eni для себя, ужесточение газовой гонки на Ближнем Востоке», Bloomberg Business, 1 сентября 2015 г., http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-09-01/egypt-plans- -использовать-природный-газ-найти-для-себя-на следующие 10 лет.

[17] «Египет начинает выплачивать долги перед Dana Gas, BG Group», MadaMasr , 4 января 2015 г., http: // www.madamasr.com/news/economy/egypt-starts-paying-debts-dana-gas-bg-group; «Египет подписал сделку по разведке морских месторождений на 2 млрд долларов с итальянской Eni», Рейтер, 1 июня 2015 г .; EIU, «Eni увеличивает инвестиции в природный газ», 24 июля 2015 г.

[18] Г.А. Робертсон и Р.К. Нагельвоорт, «Минимизация затрат для конкуренции с альтернативными источниками энергии: основы мировой индустрии СПГ», The Petroleum Economist, 1998.

[20] Блас, «Eni становится первой нефтяной компанией, сократившей дивиденды после падения цен».

(PDF) Zohr — Новорожденный карбонатный бассейн в Левантийском бассейне, Восточное Средиземноморье

специальная тема

Нетрадиционные методы и улавливание и хранение углерода

, том 34, февраль 2016 г.

Хоуи, Н., Горини, К., Дешам, Р., Надер, Ф.Х., Монтадерт,

Л., Гранджон, Д. и Боден, Ф. [2013] Тектоно-стратиграфическая

эволюция северной части бассейна Леванта (шельф Ливана). Морской

и нефтегазовая геология, 48, 392-410.

Ренуар, Г. [1955] Нефтяные месторождения Ливана. Бюллетень Американской ассоциации геологов-нефтяников

, 39 (11), 2125-2169.

Робертсон, A.H.F. [1998] Мезозойско-третичная тектоническая эволюция

восточной части Средиземноморья: объединение морских и наземных

свидетельств. В: Robertson, A.H.F., Eneis, K.C., Richter, C. и

Camerlenghi, A. (Eds.) Proceed. Прогр. Морского бурения, Scientific

Result, 160, 723-782.

Сартори, Р., Торелли, Л., Зителлини, Н., Пейс, Д. и Лодоло, Э. [1994] Восточный

сегмент линии Азорские острова-Гибралтар (центрально-восточная Атлантика): An

граница океанической плиты с диффузной деформацией сжатия.

Геология, 22 (6), 555-558.

Танненбаум, Э. и Айзенштат, З. [1985] Образование незрелого асфальта

из богатых органическими веществами карбонатных пород-I, геохимическая корреляция-

. Орг. Геохимия, 8 (2), 181-192.

Zitellini, N., Gràcia, E., Matias, L., Terrinha, P., Abreu, MA,

DeAlteriis, G., Henriet, JP, Dañobeitia, JJ, Masson,

DG, Mulder, T. ., Ramella, R., Somoza, L. and Diez, S.

[2009] Поиски границы между Африкой и Евразией к западу от

Гибралтарского пролива.Письма о Земле и планетологии,

280, 13-50.

Beydoun, Z.R. [1999] Эволюция и развитие системы трансформации Леванта (Dead

Sea Rift): историко-хронологический обзор

— структурное противоречие. В: Mac Niocaill, C. and Ryan, P.D.

(ред.) Continental Tectonics, Геологическое общество, Лондон, Special

Publications, 164, 239-255.

Bowman, A.S. [2011] Региональная сейсмическая интерпретация перспективности углеводородов

на шельфе Сирии.ГеоАрабия, 16 (3), 95-124.

Брю, Г., Баразанги, М., Аль-Малех, А.К. и Саваф Т. [2001] Тектоника

и геологическая эволюция Сирии. GeoArabia, 6 (4), 573-616.

Гардош М., Дракман Ю., Бухбиндер Б. и Рыбаков М. [2008] Бассейн Леванта

на шельфе Израиля: стратиграфия, структура, тектоническая эволюция и последствия для разведки углеводородов. GII 429/328/08,

Геологический институт Израиля, 2008, 1-118.

Гардош, М.А., Гарфанкель З., Дракман Ю. и Бухбиндер Б. [2010]

Тетический рифтогенез в регионе Леванта и его роль в раннем мезозое

эволюции земной коры. В: Homberg, C. and Bachmann, M. (Eds.)

Эволюция окраины Леванта и платформы Западной Аравии с

по

годы мезозоя. Лондонское геологическое общество, специальная публикация,

341, 9-36.

Департамент геологической службы Кипра [1995] Геологическая карта

Кипр в масштабе 1: 250000.Министерство сельского хозяйства, природных ресурсов

и окружающей среды, правительство Кипра.

Голонка Дж. [2004] Тектоническая эволюция плит южной окраины

Евразии в мезозое и кайнозое. Тектонофизика, 381, 235-273.

www.eage.org

Более 60% мировых запасов нефти и 40% мировых запасов газа сосредоточены в карбонатных коллекторах

. Сложность седиментологических и диагенетических процессов

и возникающие в результате неоднородности исторически затрудняли определение характеристик и бурение карбонатных коллекторов

.Этот семинар направлен на изучение проблем, связанных с бурением

и оценкой карбонатных коллекторов. Он также стремится определить альтернативные

рабочих потоков и технические решения, которые необходимы для будущего развития.

Темы

• Карбонатная стратиграфическая архитектура и коллекторы во времени

• Диагенетический контроль карбонатных коллекторов

• Геомеханика и свойства карбонатных пород

• Петрофизика карбонатов

• Навигация по коллекторам в

скважинах • Карбонатные горизонты

• Проблемы бурения карбонатов и их смягчение

• Повышение эффективности бурения карбонатов

• Поток флюидов и моделирование

Семинар EAGE по оценке и

Бурение карбонатных коллекторов

Проблемы, неопределенности и решения Срок подачи абстракций

: 30 апреля 2016 г.

5 причин масложора и способы борьбы с ними

Масложор – пять причин

Повышенный расход масла в двигателе: причины и пути решения

Повышенный расход масла: причины

За утечку масла ответственны следующие детали двигателя:

Увеличился расход масла. Повышенный расход масла. Причины, диагностика, устранение —

Причины повышенного расхода моторного масла, дымление!

Рекомендации специалистов ХАДО

Каталог продукции

Укажите ваши данные

Бесплатный звонок

Повышенный расход масла в двигателе

Основные причины большого расхода масла в двигателе автомобиля

Что считается большим расходом масла в двигателе?

Основные причины большого расхода масла в двигателе

1. Маслосъемные кольца

2. Стенки блока цилиндров

3. Маслосъемные колпачки

4. Течь через прокладку блока цилиндров

5. Течь через сальники

6. Потек масляный фильтр

7. Течь через крышку блока цилиндров

8. Угар. Использование некачественного масла

9. Активная езда

Контроль масла в двигателе

Неисправности при большом расходе масла в двигателе

1. Потери смазки через выхлопную трубу

2. Потери масла в охлаждающую систему

Работы по устранению большого расхода масла в двигателе

Повышенный расход масла в двигателе

Газовое месторождение Зохр — Морские технологии

Открытие и оценка

Геология и запасы

Развитие

Вовлеченные подрядчики

Египет продолжает искать природный газ, но что это на самом деле означает?

Шумиха реальна

Да благословит Бог газ

Что это значит для египтян

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Является ли Греция словом?

lisa.randall

Проект НПЗ Аль-Зур (ZOR)

Описание проекта НПЗ Al Zour

Лицензиары технологий

Вовлеченные подрядчики

Expert Insight, Алессандро Баччи | Энергетический совет

Газовое месторождение Зохр: благо для Египта

(PDF) Zohr — Новорожденный карбонатный бассейн в Левантийском бассейне, Восточное Средиземноморье

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики