Хрустит шрус при повороте можно ли ездить: Можно ли ездить если хрустит ШРУС

Содержание

Можно ли ездить если хрустит ШРУС

В дороге «взорвалась граната». Можно ли ехать дальше? Можно ли ездить если хрустит граната? Это два наиболее часто задаваемых вопросов в интернете. Давайте попробуем разобраться используя простые слова.
Если хрустит, значит в ШРУСе (внешнем, который у колеса) нет смазки, и уже давно. Из-за отсутствия смазки шарики накатали определенные дорожки, так как наибольшее количество времени машина ездит прямо. При повороте шарики выходят из накатанных дорожек, и мы слышим хруст. Чем глубже накатаны дорожки, тем громче хруст. Можно ли ездить? Теоретически нет. Необходимо отдать машину в автосервис. Ну а практически, многие ездят, но соблюдая определенные правила.
• Ограничение скорости – 40-60 км/ч. Это связано с тем, что если ШРУС сломается, он может заблокировать колесо, а это чревато потерей управляемости. Автомобиль может занести на обочину или на встречку. Поэтому выбираем скорость, на которой мы уверенно себя чувствуем и сможем удержать автомобиль.

• В повороты входим без увеличения скорости. Чтобы не добивать ШРУС, который находится под максимальной нагрузкой именно в поворотах. Кстати, и выходит из строя он при разгонах в повороте. Хотите уберечь – не газуйте.
Если, все-таки, ШРУС вышел из строя, можно ли ехать? Если у вашей машины нет блокировки, то это вряд ли получится. Межосевой дифференциал передает усилие от двигателя к колесу, которое легче крутится. Если ШРУС оборвало, то крутиться он будет легче, чем колесо, которое стоит на земле, и все усилие будет отдано ему. Если есть дифференциал, то его включение поможет, с горем пополам, добраться до сервиса. Но это если не заклинило колесо. В противном случае, поездка добавит вам проблем с ремонтом.
Можно ли буксировать? Если заклинило колесо, то нет. Если колесо крутится, то буксировка возможна, но стоит договориться о срочной остановке, если вдруг колесо заклинит. Кроме того, необходимо убедится, что полуось не выпадет и не воткнется в дорогу.

Хрустит шрус долго ли можно ездить

Хрустит ШРУС причины определяем какой ШРУС хрустит можно ли ездить и что делать

Водитель подержанного автомобиля отличается от водителя новой машины тем, как внимательно он прислушивается к посторонним шумам, свисту, хрусту в машине. Непривычные стуки, звуки, гудки чаще всего свидетельствуют о новой неисправности.

Если вовремя осмотреть машину и выявить причину постороннего шума, можно сэкономить немало денег на ремонте и устранении последствий. Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Разбираемся, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине — помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний — от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной — к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир похож на стакан: внешний корпус с набором подшипников, которые двигаются сразу в трех плоскостях. Вал вставляется в КПП, а трипод с подшипниками крепится на полуоси. Конструкция в отличие от наружного ШРУСа простая, и ломается она нечасто. Единственное, что нужно периодически проверять во внутреннем ШРУСе — это наличие смазки внутри шарнира и состояние пыльника.

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод — нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз». Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.
Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Как долго можно продолжать ездить на автомобиле со сломанным ШРУСом зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Хрустит шрус долго ли можно ездить

крейсер13, да нифига. если ее специально не ломать))

Новая граната выйдет дешевле, ну а если с финансами все благополучно, то можно и контрактный привод купить, так даже замена произойдет быстрее, но это я считаю покупка кота в мешке.

Я бы выбрал (и выбрал) нормальный дубликат. HDK раньше хвалили. SAT у меня прошел тысяч 10 круглогодичной эксплуатации в простых городских условиях. Ели граната оригинал-то щелкать может долго. Хотя “долго” должно измеряться в километрах.Но откажет внезапно. Если тянуть время, то я думаю нужно не газовать с вывернутым рулем-по моему так и проворачивают гранаты.

Смотря какое авто, сколько км бегаешь в день, манера вождения.

я так ездил полтора года. оригинальная граната была

itsab, я тоже так ездил почти год

Полгорода так ездит, но отказать может в любой момент.

Причина того, что гранаты трещат – рваные пыльники. На зиму бывалые водители ставят силиконовые пыльники – они гибкие и не рвутся в морозы.
Привода надо менять!
Автор, видимо, хочет ездить на них и дальше – ну кто же ему запретит? Пущай ездит, пока не встанет машина колом в один прекрасный солнечный день. На улицах Якутска песка много, через рваный пыльник песочек быстро доконает остатки приводов (шлицов) – как грубая наждачная бумага.

Нам то что ?

у меня хрустело, поменял гранату китайскую и пыльник силиконовый поставил с двух сторон, расчитываю на пару лет откатать, до этого ставил резиновые пыльники и каждую зиму рвались, каждую весну менял гранаты

да все же зависит от того как ты ездишь! Я например ездил довльно долго, что у другого при такойже схеме граната сыпалась уже через месяц! Другой год ездил!
Смотри на тот как хрустит, если видишь больший хруст и уже без нагрузки и при небольшом повороте, то срочно меняй. А то встать можешь уже в этот день или со дня на день!

Еси бьет при трогании то возможно износилось само место чащка чтоль назся крче в редукторе самом. и новый привод тут не спасет точнее бить будет всеравно

Я с хрустящей гранатой, как то благополучно год отьездил ))) лень менять было, потом все таки поменял, когда уже по прямой хрустеть начала. И то когда менял еле снял старую гранату, еще мог бы поездить )))

У другана наоборот было, только захрустела и через день рассыпалась на дороге. Раз на раз не приходится.

Как можно довести привод до такого состояния? Еще и спрашивает “Как долго так продержится? Блять как можно такие тупые вопросы задавать?

раньше я на ниве менял сепаратор и переставали трещать

За 20 лет ни разу не изнашивал ни гранаты ни шаровые ни рулевые. Никогда не допускал езды с порванными пыльниками, соответственно не было кЕтайских комплектующих в ходовой. Эти детали на весь период эксплуатации авто, работая в чистоте им сноса нет! Например легковые авто спокойно ходят по 200 тыс, джипы типа тлк200 первые ремонт наступает после 300 тыс км. при правильной эксплуатации. На 10 тыс им хватает привода ахаха.

Ездить можно до отказа, только вот если откажет за городом или на межгороде, тогда труба будет с ремонтом.

Это знаешь ли лотерея. Смотря какая граната попалась, и пыльник какой. Может отказать сразу, может через неделю или через пол года. Меняй сразу, а то билет неправильный попадется). У меня недавно порвался пыльник, езжу по грунтовке, сначала на поворотах трещала, а чуть погодя даже когда прямо ехал. Ночь, холод и машин мало. Еле доехал, а сломался бы, стоял бы на трассе с поднятой рукой. Граната сама с пыльником и шрусом, стоят где то тысячу с копейками, а насчет целого привода не интересовался. Менял только гранату.

У меня как-то на чайзере наружный шрус сломался на приводе. Без скрежета, стука, хруста. Осенью. Сразу и наглухо. Пыльник был целый. До этого ездил туеву *** километров. Видимо пришла пора.

А на заре юности, лет 25 назад, на другом авто, полтора года ездил с хрустящими передними приводами с порванными “в пыль” пыльниками. И ничего. Машина была карина квадратная ))) Тогда я мало, что понимал в машинах )))

Так что это лотерея. Но обычно сразу ломается

Сейчас при любом подозрении на трещину в пыльнике, или хруст в шрусе – сразу замена. Это же легко и дешево.

Хрустит ШРУС — как определить какой из них, и что делать?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Автолюбитель может считать себя настоящим только, когда его действительно беспокоит состояние узлов и агрегатов автомобиля, а каждый новый стук, скрип и другие признаки поломок авто не дают покоя.

Управление автомобилем можно назвать комфортным, только при условии исправности, налаженности всех элементов.

Однако у каждой детали, особенно, тех, которые работают в нагрузке и при трении как ШРУС, имеется свой рабочий ресурс.

Рано или поздно материал изнашивается, теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя детали. Это объективно. И, «подсказку» о приближении поломки со стороны самой детали, нужно воспринимать серьезно. Лучше не ждать, когда автомобиль остановится в дальней дороге, а незамедлительно приступать к поиску неисправности и её устранению.

Владельцы машин с передним приводом знакомы с таким неприятным явлением как хруст ШРУСа. Учитывая, что передняя подвеска машины, кроме основных её функций, должна ещё и обеспечивать передачу вращения от шестерён дифференциала к ведущим колёсам, она снабжена уникальными устройствами: шарнирами равных угловых скоростей, что в сокращенном варианте звучит как «ШРУС».

Деталь эта очень важная и по конструкции достаточно сложная, соответственно она дорогая и требует повышенного внимания. Если хрустит ШРУС, то без всяких колебаний необходимо ставить машину на ремонт и менять его.

Почему хрустит ШРУС?

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?

Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.

Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.

Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:

на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит, значит выработка уже достаточно большая;
в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.

Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.

Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый, а при повороте влево – левый.

Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.

Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Если хрустит граната можно ездить

На чтение 14 мин. Просмотров 25 Обновлено 04.08.2019

ребят, такое дело, ездил на летней, было норм все, ни хруста, ничего, переобулся на зимку и захрустела граната, посмотрел, там пыльнику хана пришла, сейчас начала похрустывать на малом радиусе поворота, где то оборот руля, даже меньше, такой вопрос, смогу ли я аккуратно проехать расстояние по трассе Самара-Тольятти-Самара, примерно 250 км, ?

ты и больше сможешь, только шрус замени…

я знаю что его менять надо, поездка внеплановая, сестра щас озадачила что срочно завтра ехать надо, с мастером договорился на вторник, вот и спрашиваю, насколько опасной может быть эта поездка, если аккуратно) завтра воскресенье, с утра фиг знает какой сервис работать будет, если что и будет работать, срочно туда)))))

если недавно захрустела, может и доедешь, при условии что аккуратно, но гарантий нет.можешь только проблем в дороге найти, если она совсем сдохнет.тем более не просто так поедешь а по делу.решай сам…

похрустывает около пару недель, последнюю неделю сильнее стала, по пути есть сервис в тлт, круглосуточный, туда потихоньку покачу)

выкинь ее нах*й купи заднеприводный тазик!

и взять такой же как у тебя?

можно и лучше) взять просто мне такая досталась

против заднего привода ничего против не имею, сам только за ДРИФТ зимой, но и на переднем приводе с ручником тоже много чего сделать можно))))

доехал вооще за*ись)))) правда не стал рисковать) с утра в воскресенье заскочил в сервис на Мориса-тореза 44, там заменил довольно быстро за 400, граната сама по себе целая была, зря покупал(((( надо было промыть её и смазать, там все на месте было, ну, раз уж купил, то не стал мучиться. так как время поджимало перед длинной доргой) )))))сейчас не парюсь)) а на счет тазика, был у меня примерно такой же)))) был как конструктор, заедешь в сервис поменять одно, тебе выпишут кучу всего другого на пару тысяч)))))

на счет хрустения, фиг знает, справа похрустывать начала еще той осенью, а заменил этим летом в июне, и мог бы еще кататься неизвестно сколько, но мешину сестре отдавал, побоялся что заклинит, я то аккуратно ездил зная это)))) а вот слева, только переобулся на зимнюю и пошло поехало(

05 декабря 2018 Категория: Секреты автомобилей.

ШРУСы или, как их называют, «гранаты» могут доставить серьезные хлопоты автовладельцам. Когда при поворотах колеса начинают стучать и хрустеть, многие автовладельцы теряются и не знают, как диагностировать проблемный узел и определить, какой именно ШРУС хрустит. Мы постараемся ответить на этот вопрос.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» – важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент они между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

То есть по принципу действия ШРУС похож на карданный привод, но с усовершенствованной конструкций: «гранаты» способны передавать крутящий момент при повороте до 70 градусов относительно оси и при этом обладают большим запасом ресурса.

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС.

Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок – в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом – с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод – набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой – ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо,

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа

естественный износ детали
заводской брак, низкое качество металла
нарушение правил установки ШРУСа
нехватка/отсутствие графитовой смазки
поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
плохое дорожное покрытие
сильный удар – авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес – признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира – когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, когда двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины – посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
запускается двигатель
водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая – пока вывешенное колесо не начинает вращаться
водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС – чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены и работы мастера будет выше. А в запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
разлом обоймы – неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого и промывкой шарнира от попавшей грязи. Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый – многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления – деталь придется менять.

О разных типах привода и их преимуществах и недостатках узнаете здесь.

Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка

ООО «РитейлМоторс» УНП 191477517, з арегистрировано Мингорисполкомом 20 марта 2012г.
Регистрационный номер в торговом реестре 402310, д ата регистрации 11 января 2018г.
Юридический и почтовый адрес: 220020 г. Минск, ул. Тимирязева, д. 85а, пом. 204

крейсер13, да нифига. если ее специально не ломать))

Я бы выбрал (и выбрал) нормальный дубликат. HDK раньше хвалили. SAT у меня прошел тысяч 10 круглогодичной эксплуатации в простых городских условиях. Ели граната оригинал-то щелкать может долго. Хотя «долго» должно измеряться в километрах.Но откажет внезапно. Если тянуть время, то я думаю нужно не газовать с вывернутым рулем-по моему так и проворачивают гранаты.

Смотря какое авто, сколько км бегаешь в день, манера вождения.

я так ездил полтора года. оригинальная граната была

itsab, я тоже так ездил почти год

Полгорода так ездит, но отказать может в любой момент.

У другана наоборот было, только захрустела и через день рассыпалась на дороге. Раз на раз не приходится.

Как можно довести привод до такого состояния? Еще и спрашивает «Как долго так продержится? Блять как можно такие тупые вопросы задавать?

раньше я на ниве менял сепаратор и переставали трещать

Ездить можно до отказа, только вот если откажет за городом или на межгороде, тогда труба будет с ремонтом.

А на заре юности, лет 25 назад, на другом авто, полтора года ездил с хрустящими передними приводами с порванными «в пыль» пыльниками. И ничего. Машина была карина квадратная ))) Тогда я мало, что понимал в машинах )))

Так что это лотерея. Но обычно сразу ломается

Сейчас при любом подозрении на трещину в пыльнике, или хруст в шрусе – сразу замена. Это же легко и дешево.

Хрустит ШРУС. Как проверить и устранить неисправность

В передней подвеске переднеприводного автомобиля имеется деталь со странным на первый взгляд названием ШРУС. И не одна, а целых четыре. Хитрое наименование означает «шарнир равных угловых скоростей». В технической литературе обычно используют термин гомокинетический шарнир. Внешне ШРУС напоминает гранату, поэтому в народе его именно так и прозвали. Но большинству автолюбителей ни форма, ни расшифровка аббревиатуры не объясняют, для чего же предназначена эта деталь. Попробуем с этим разобраться, а заодно выясним, как проявляется неисправность ШРУСов и как определить, какой из шарниров является источником проблемы.

Для чего нужен шарнир равных угловых скоростей

Главная особенность переднего привода заключается в том, что вращение приходится передавать колесам, которые не только смещаются вверх-вниз во время движения, но и поворачиваются на значительный угол.

В карданной передаче, которая поначалу применялась для этой цели, отклонение от соосного расположения валов приводит к уменьшению угловой скорости вращения ведомого вала относительно ведущего. И чем круче поворот, который совершает автомобиль, тем медленнее вращение ведомых полуосей. В итоге всё это выливалось в потерю мощности, рывки в поворотах и напряженный режим работы трансмиссии в целом, а значит, быстрый износ и сокращение срока службы ее деталей. Карданные шарниры сами по себе также не отличались долгожительством.

Кардинально изменило ситуацию изобретение шарнира равных угловых скоростей. Его использование позволяет полуосям вращаться с неизменной угловой скоростью, даже если колеса повернуты на значительный угол. В результате обеспечивается отсутствие вибраций и рывков, а главное, передача вращения от мотора к колесам осуществляется без существенных потерь мощности.

Разновидности ШРУСов и их конструктивные особенности

На каждой из полуосей имеется по два ШРУСа. То есть в переднеприводном автомобиле всего четыре гранаты — две внутренние и две внешние.

Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от дифференциала на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.

Внешний ШРУС монтируется на противоположном конце полуоси, рядом с колесом. Он способен работать под углом порядка 40°, обеспечивая поворот и вращение колеса. Понятно, что внешняя граната трудится в более напряженных условиях, а потому и выходит из строя несколько чаще, чем внутренняя. Способствует этому и летящая из-под колес грязь, внешнему ШРУСу ее достается явно больше, чем внутреннему.

Существует целый ряд конструктивных разновидностей шарниров равных угловых скоростей. Однако в наше время в легковом автотранспорте можно встретить в основном два типа ШРУСов — «Трипод» и шариковый шарнир Жеппы (Rzeppa). Первый не отличается большим рабочим углом, зато надежен и относительно дешев, а потому его обычно используют в качестве внутреннего шарнира. В нем применяются ролики, которые размещены на трехлучевой вилке и вращаются на игольчатых подшипниках.

У второго рабочий угол гораздо больше, поэтому логично, что его применяют как внешний ШРУС. Назван он в честь инженера-механика Альфреда Жеппы (распространено также неправильное произношение Рцеппа), выходца из Польши, работавшего в компании Форда. Именно он в 1926 году создал конструкцию шарнира равных угловых скоростей с шестью шариками, которые удерживаются в отверстиях сепаратора, размещенного между корпусом и внутренней обоймой. Перемещение шариков по канавкам на внутренней обойме и изнутри корпуса обеспечивает возможность изменения в больших пределах угла между осями ведущего и ведомого вала.

ШРУС Жеппы и его модернизированные разновидности («Бирфильд», «Лёбро», GKN и другие) до сих пор с успехом применяются в автомобильной промышленности.

Причины возникновения хруста в ШРУСе

Сами по себе шарниры равных угловых скоростей весьма надежны и вполне могут прослужить на протяжении пары сотен тысяч километров пробега, а то и дольше. Если, конечно, не допускать попадания в них грязи и воды, вовремя менять пыльники и смазку, ездить аккуратно и избегать плохих дорог.

И все же гранаты тоже рано или поздно выходят из строя. По тем или иным причинам в обойме или корпусе шарнира появляются выработки. Перекатывающиеся внутри шарики ударяются в них, издавая характерный глухой металлический стук. Тогда и говорят о «хрусте» ШРУСа.

Люфт и выработки возникают из-за естественного износа или в результате неправильной эксплуатации. Причин может быть несколько, но самая распространенная — поврежденный пыльник. Через разрывы защитного резинового чехла масло вылетает наружу, оставляя трущиеся элементы шарнира без смазки. Кроме того через трещины пыльника в ШРУС попадает влага, мусор, песок, которые действуют, как абразив, ускоряя износ гранаты. Состояние пыльников следует регулярно проверять — через каждые 5…6 тысяч километров пробега, и при малейших признаках повреждений менять, не задумываясь. Резиновый пыльник стоит гораздо дешевле, чем ШРУС.

Второй по распространенности фактор, приводящий к преждевременному износу гранат, — агрессивный стиль вождения. Особенно губительны для ШРУСов экстремальная езда по пересеченной местности и резкое начало движения в момент, когда колеса вывернуты.

Еще одна возможная причина — тюнинг двигателя с раскачкой мощности. Он может существенно увеличить нагрузку на трансмиссию. В результате ее элементы, включая ШРУСы, будут подвержены более быстрому износу.

Если граната стала стучать через короткое время после замены, возможно, вам попался бракованный экземпляр или подделка. Но нельзя исключить и ошибки при монтаже, способные вывести из строя новый качественный шарнир. Поэтому, если вы не очень уверены в своих силах, лучше доверьте замену ШРУСов специалистам.

Почему шарнир хрустит при низкой температуре

Смазка имеет особое значение в обеспечении длительной исправной работы ШРУСа. Ее состояние нужно контролировать и периодически менять. Но набивать в гранату первую попавшуюся под руку смазку нельзя. Категорически не допускается использование графитовой смазки. Для ШРУСов выпускается специальное масло, как правило, содержащее в виде добавки дисульфид молибдена. Оно обладает водоотталкивающими свойствами и способно смягчать ударные нагрузки. Вот его и следует применять. Для правильной замены смазки гранату нужно снять, разобрать и тщательно промыть.

Качество смазки не всегда оказывается на должном уровне. Некоторые сорта плохо переносят мороз и могут загустеть при низкой температуре. Тогда гранаты начинают хрустеть. Внутренние ШРУСы прогреваются довольно быстро и перестают стучать, а внешние могут продолжать издавать шум значительно дольше. В таких случаях лучше избегать резких поворотов и ускорений, пока хруст не прекратится. Вероятно, следует подобрать более качественную смазку, которая сможет обеспечить нормальную работу шарниров в морозную погоду.

Что будет, если игнорировать неисправность

Шарниры равных угловых скоростей не разваливаются в одночасье безо всяких предварительных симптомов. Внутренние дефекты и выработки появляются постепенно, а процесс разрушения детали проходит довольно долго. Поэтому некоторое время с хрустящими шарнирами можно ездить, но следует по-возможности избегать резких разгонов и поворотов на большой скорости. Важно также не упустить момент и не допустить, чтобы граната разрушилась. Не исключено, что при этом повреждения получат и другие детали трансмиссии. С развалившимся ШРУСом машина не сможет двигаться, и придется доставлять ее в гараж или на СТО при помощи буксира либо эвакуатора. В некоторых случаях заклинивший ШРУС способен привести к потере управления транспортным средством. Едва ли нужно разъяснять, какие последствия это может вызвать.

Поэтому, если застучало или захрустело в подвеске, не откладывайте в долгий ящик выяснение причин и определение виновника возникшей проблемы. Тем более что иногда хруст означает всего лишь недостаток смазки, а такая неисправность устраняется относительно просто и дешево.

Выявление конкретного неисправного шарнира

Поскольку в переднеприводном автомобиле имеется четыре ШРУСа, важно локализовать неисправность и определить, какая из гранат требует замены или, как минимум, смазки. Многие не знают, как это сделать, хотя во многих случаях всё оказывается не так уж сложно.

Прежде всего, конечно, следует сделать визуальный осмотр. Если пыльник поврежден, то ШРУС однозначно требует как минимум демонтажа, профилактики, смазки и замены защитного резинового чехла, а как максимум — замены. О повреждении пыльника косвенно будет свидетельствовать смазка, разбрызганная на соседних деталях.

Попробуйте рукой покрутить шарнир вокруг оси. Исправный ШРУС должен остаться неподвижным. Если имеется люфт, то шарнир однозначно подлежит замене. Однако надежнее будет определить наличие или отсутствие люфта, демонтировав полуось с гранатами и зажав ее в тисках.

Определение неисправного внешнего ШРУСа

Чем больше угол между ведущим и ведомым валом, тем большую нагрузку испытывает шарнир, особенно если при этом со стороны мотора он получает значительный вращающий момент. Отсюда и самый простой способ определения неисправного внешнего ШРУСа. Выверните руль максимально влево или вправо и резко начните движение. Если хруст появляется, когда колеса повернуты влево, значит, проблема в левой внешней гранате. Если стучать начинает, когда руль вывернут вправо, заниматься нужно правым внешним шарниром. Звук, как правило, слышен вполне отчетливо и может сопровождаться вибрацией на руле. Симптомы обычно достаточно выраженные и не вызывают сомнений. Если же звук слабый, особенно с правой стороны, то лучше попросить послушать помощника.

Определение неисправного внутреннего ШРУСа

Неисправный внутренний ШРУС зачастую не проявляет себя столь явным образом. Если дорожное покрытие ровное, проблемная внутренняя граната обычно начинает издавать звуки на высокой скорости или во время разгона, когда нагрузка на шарнир возрастает. Здесь также возможны вибрация и дерганье машины. На малой или средней скорости хруст внутреннего шарнира можно услышать во время езды по прямой на неровной дороге, особенно, когда колесо попадает в выбоину.

Можно подобрать подходящую выбоину, благо, выбор их на отечественных дорогах весьма широкий, и попробовать проехать ее сначала только левым колесом, потом — только правым. Если металлический хруст возникает в первом случае, значит, под подозрением оказывается левый внутренний ШРУС, если во втором — проверяйте правый. Только не переусердствуйте, иначе таким способом можно угробить исправную гранату.

И не забывайте, что похожие стуки во время езды по плохой дороге могут исходить и от деталей подвески.

Еще один метод, пригодный для обоих видов ШРУСа

Если под рукой имеется домкрат, можно провести проверку всех четырех шарниров и с большей точностью установить, который из них является источником проблемы. Процедура такова:

1. Установите руль в среднее положение.

2. Вывесите одно из передних колес.

3. Задействуйте ручник, рычаг переключения передач поставьте в нейтральную позицию и запустите мотор.

4. Выжав сцепление, включите 1-ю передачу и постепенно отпустите педаль сцепления. Вывешенное колесо начнет крутиться.

5. Дайте нагрузку на ШРУСы, плавно нажимая на тормоз. Проблемный внутренний шарнир даст о себе знать характерным хрустом. Если же обе внутренние гранаты исправны, то посторонних звуков не будет, а двигатель начнет глохнуть.

6. Теперь выверните руль максимально влево. Неисправный внутренний шарнир по-прежнему будет шуметь. Если левая внешняя граната имеет внутренние выработки, она тоже загремит. Соответственно, звук станет громче.

7. Аналогично проверьте правый внешний ШРУС, вывернув руль до упора вправо.

Окончив проверку, установите рукоятку КПП в нейтральное положение, остановите мотор и дождитесь, когда колесо прекратит вращаться. Теперь можно опускать машину на землю.

Решение проблемы

Выявив проблемный шарнир, нужно его демонтировать, разобрать, тщательно промыть и осмотреть. Если имеются выработки, повреждения, люфты, ШРУС следует заменить новым. Ремонтировать его нет смысла. Попытки отшлифовать рабочие поверхности, скорее всего будут пустой тратой времени и сил и не дадут долговременного эффекта.

Если деталь в порядке, ее после промывки следует набить специальной смазкой для ШРУСов и вернуть на место. Так же следует поступить и с новым шарниром. Как правило, для внутренней гранаты нужно примерно 100… 120 г смазки, для внешней — немного меньше. Смазку при сборке необходимо заложить и под пыльник, после чего надежно затянуть его хомутами с обеих сторон.

Так как ошибки при монтаже ШРУСов могут привести к их преждевременному выходу из строя, лучше первый раз проводить эту процедуру в присутствии более опытного автолюбителя, который по ходу дела объяснит все тонкости процесса.

При замене деталей, имеющих в машине симметричную пару, следует руководствоваться общим правилом — менять оба элемента одновременно. Это правило стоит применять и к ШРУСам, но с одним важным уточнением: никогда не извлекайте сразу обе полуоси, чтобы не допустить смещения шестерней дифференциала. Сначала проведите работу с одной полуосью и установите ее на место, лишь потом можно демонтировать при необходимости вторую.

Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине Китаец вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

Хрустит граната сколько можно ездить

Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

Каждый опытный водитель в ходе эксплуатации своего автомобиля всегда прислушивается к различным звукам. Появление нехарактерных стуков или гудения может свидетельствовать о наличии какой-либо неисправности. Оперативная диагностика в большинстве случаев помогает существенно сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

В автомобилях с передним и полным приводом нередко возникают проблемы с ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей). Подобные детали изготавливаются из высококачественных сплавов металлов, однако даже это не спасает от возможной поломки. Главным признаком неисправности в данном компоненте является появление специфического звука потрескивания.

Немного о характере проблемы

ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

Действительно ли виноват ШРУС

Как только вы услышали хруст в своем автомобиле, не стоит делать однозначных выводов, ведь источником может оказаться какой-либо другой компонент. Определить причастность шарниров равных угловых скоростей можно двумя способами.

Выверните колеса своего авто до упора в бок, а затем попробуйте тронуться в таком положении. Если именно в этой ситуации будет слышен хруст, то проблема действительно в шарнирах. Также проявляться эта неполадка может во время преодоления небольших преград, например, ям на проселочной дороге. На ШРУСы будет оказываться повышенная нагрузка, и вы должны услышать звуки хруста.

Причины появления

Прежде чем говорить о том, как определить какой ШРУС хрустит, необходимо выяснить наиболее распространенные причины данной проблемы. Правильная диагностика существенно упрощает ремонт. К ключевым причинам этого явления можно отнести:

Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Определить неисправность этого компонента бывает достаточно трудно, а иногда без помощи специалистов не обойтись.

Водители могут испробовать ряд тестов, чтобы попытаться самостоятельно определить неисправность этой детали. Для этого необходимо найти прямую дорогу с небольшими выбоинами. Проехаться по ней без поворотов. Если вы услышите знакомый звук, это скажет о явной поломке внутреннего шарнира.

Также можно нагрузить заднюю часть автомобиля (пассажирами или багажом), чтобы перед авто поднялся. В такой ситуации ось внутреннего ШРУСа изогнется, поэтому при езде даже по ровной дороге должны быть слышны характерные звуки.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Четкого ответа на этот вопрос нет, так как компонент может быть лишь частично изношен, поэтому еще прослужит определенное количество километров без каких-либо последствий. При появлении хруста все специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в сервис, так как промедление может привести к более серьезным последствиям, в число которых входит:

Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

В большинстве случаев необходима полная замена шарниров равных угловых скоростей, однако при незначительном износе водители могут провести ряд работ, которые помогут устранить хруст. В их число входит:

проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
чистка конструкции замена смазки;
в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Появление хруста не является критичным, и вы сможете доехать до дома или автомастерской. Но при обнаружении подобных звуков, естественно, рекомендуется сразу же принять соответствующие меры по устранению неисправности. Чем раньше будет выполнен ремонт, тем дешевле он выйдет. Приведенная выше информация поможет в гаражных условиях каждому автомобилисту определить поломку конкретного шарнира.

Хрустит ШРУС: причины, определяем, какой ШРУС хрустит, можно ли ездить, и что делать

Что такое ШРУС

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине – помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний – от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет – это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние даже надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле – легкой вибрацией или толчками.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной – к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Проверка внутреннего ШРУСа

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям. Еще один «хардкорный» метод – нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах – так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Хрустит граната сколько можно ездить

Сообщения: 54 Зарегистрирован: 15 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень – Маяк Стаж: 2005г.в. Авто: ВАЗ-21099

Сообщение Alexsey72 » 03 апр 2008, 09:52

Сообщения: 2224 Зарегистрирован: 28 фев 2006, 00:00 Откуда: Лесобаза Стаж: с 1998г Авто: ВАЗ 2102, шевроле лачетти :

Награды: 1

Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 7 раз

Сообщение medic » 03 апр 2008, 09:59

Сообщения: 1473 Зарегистрирован: 02 фев 2008, 00:00 Откуда: Южный мкр. :

Награды: 1

Благодарил (а): 30 раз Поблагодарили: 51 раз

Сообщение Site » 03 апр 2008, 10:08

Сообщения: 10532 Зарегистрирован: 24 янв 2008, 00:00 Откуда: с матча Стаж: с 90х Авто: где то в Германии)

Благодарил (а): 42 раза Поблагодарили: 31 раз

Сообщение Yak77 » 03 апр 2008, 10:16

Сообщения: 54 Зарегистрирован: 15 фев 2008, 00:00 Откуда: Тюмень – Маяк Стаж: 2005г.в. Авто: ВАЗ-21099

Сообщение Alexsey72 » 03 апр 2008, 10:41

Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 29 раз

Сообщение HazarD » 03 апр 2008, 10:52

Сообщения: 514 Зарегистрирован: 11 окт 2007, 00:00 Откуда: из Россия Стаж: 2006 Авто: пешеход :

Награды: 1

Благодарил (а): 6 раз Поблагодарили: 5 раз

Сообщение Albert » 03 апр 2008, 11:56

Сообщения: 265 Зарегистрирован: 06 янв 2008, 00:00 Стаж: с 1997г. Авто: VW PASSAT

Сообщение YURAN-SERGEICH » 03 апр 2008, 12:14

Благодарил (а): 34 раза Поблагодарили: 27 раз

Сообщение EXTREEMER » 03 апр 2008, 12:21

Сообщения: 187 Зарегистрирован: 22 янв 2008, 00:00 Откуда: Tmn Стаж: 2006 Авто: t4

Сообщение Sash_Ok » 03 апр 2008, 13:12

раз на раз не приходится. У меня чуть начало похрустывать на максимальных углах поворота, с недельку поездил. Вечером поставил машину, а утром уехать не смог. Передача включена, сцепуха отпущена, но машинка стоит. Развалился левый внутренний шрус.

Машина Таз 08, если у тебя задний привод то баранку крути как хошь.

Чем черевата езда с умирающим шрусом?

Раздаются тихие щелчки в правом внешнем шрусе при нажатии на газ и отпускании газа – т.е. под нагрузкой. Это показала диагностика. Сервисмен сказал что в этом криминала нет. Я не верю. А вы что скажите? Как долго можно так ездить? Чем это черевато?

ps А скока может приблизительно стоить внешний шрус на русфокус 1?

Чем черевата езда с умирающим шрусом, замена шрус, наружняя граната

ездить с щелчками в шрусе можно долго, очень долго, больше 300 тысяч км. – если ездить потихоньку.

Если при каждом трогании кидать сцепление на 5000 оборотах – то можно проехать не больше 1000км.

А вообще ездть пока не развалится.

цитата:

Хороший подход

А развалится он обязательно на трассе, ночью, мороз 35 градусов, где нет населенных пунктов.
ШРУС надо менять, а не ждать чем это все закончится.

На фокусах крепкие шрусы. Я бы ездил, даже с небольшим стуком. Но решать Вам.

А перед продажей можно поменять местами левый на правый и наоборот. На какое-то время стук уйдет.

если при троганьи и томожении это внутренний шрус
проверяещ резкое троганье с места есть щелчки – он
если при повороте – щелчки то внешняя

ездить конечно можно либо ничего не случиться
либо машина просто откажеться ехать

цитата:

А вообще ездть пока не развалится.

цитата:

Хороший подход

Шрус поеду менять к вам

Соответственно к вам вопрос (ну и ковсем остальным кто знает): На existe по коду шруса 1063498 помимо оригинального за 250$ нашелся шрус фирмы GKN-Spidan аж за 63$. Что это за зверь такой? Есть опыт утановки и эксплуатации таких шрусов?

цитата:

по вашему описанию сдох вроде внутренний
а везут вам внешний

Щелчки раздаются в районе колеса. Сначала было подозрение на проблемы с супортом и колодками. Сервисмены колдовали над моей машиной полтора часа и потом сделали вывод что это именно внешний шрус.

цитата:

Anton_ln
Я не знаю че это за фирма Может кто ставил?

По поводу GKN на exist след. информация:

GKN Service International GmbH является сервисным подразделением всемирно известного концерна GKN plc. Свою историю концерн GKN plc. ведет с момента основания Джоном Гестом (John Guest) в 1759 году металлоплавильного завода в Южном Уэльсе (Великобритания). В настоящее время концерн GKN plc. является лидером в области производства приводов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), карданных валов и комплектующих карданных систем, крестовин, которые компания поставляет на сборочные конвейеры всех крупнейших производителей автомобилей. На долю GKN приходится более 35% мирового производства аналогичной продукции: только ШРУСов концерн выпускает около 60 миллионов штук в год. GKN – это транснациональная компания, которая обладает объемом продаж в 3 миллиарда фунтов стерлингов в год, располагает штатом в 41000 служащих в филиалах и дочерних компаниях, осуществляет свою исследовательскую и производственную деятельность в более чем 40 странах мира. Располагая собственной, охватывающей весь мир, сетью сервисной службы, GKN в состоянии гарантировать своим партнерам надежное и бесперебойное снабжение запасными деталями на уровне качества оригинального оснащения. Spidan относится к международной группе GKN. Под маркой Spidan поставлятся широкий ассортимент полуосей и шарниров на большинство автомобилей, включая автомобили ЛАДА САМАРА и ТАВРИЯ.

Устройство ШРУСа, как определить какая граната хрустит

ШРУС, шарнир равных угловых скоростей или гомокинетический шарнир — устройство, пришедшее на смену карданному шарниру и предназначающееся для передачи крутящего момента при больших, до 70°, углах поворота колес. В среде автомобилистов механизм получил название «граната». Причина этому — внешнее сходство с боеприпасом.

Сегодня гомокинетические шарниры используются на машинах, оборудованных передним приводом, а также на полноприводных ТС. Применение устройства на автомобилях с задними ведущими колесами — редкость. Однако подобные экземпляры существуют. Продаются и комплекты, позволяющие заменить ШРУСОМ крестовину карданного вала на отечественной «классике».
” alt=””>
На одном колесном приводе имеется два шарнира — внешний и внутренний. ШРУС привода наружный не имеет существенных отличий от внутреннего. Подобная конструкция позволяет добиться хорошего выворота колес без потерь в мощности и работы шарнира «на износ».

Сегодня ШРУС является основным и хорошо изученным способом передачи момента при повернутых колесах.

Диагностика этого элемента производится любым автосервисом. Однако ремонту узел не подлежит. При его неисправности требуется полная замена шарнира.

Виды ШРУСов

За время существования устройство внутреннего ШРУСа и его наружной разновидности несколько раз видоизменялось. Прежние модели шарнира оставались в ходу наряду с новыми разработками. Сегодня известно 4 основных конструкции шарнира.

Кулачковые (сухариковые). Состоят из 2-х фасонных дисков и аналогичного количества вилок. За счет большой площади сцепления способны выдерживать интенсивные нагрузки, однако не лишены существенных конструктивных недостатков. На автомобилях, оснащенных кулачковыми шарнирами, можно ездить только на небольших скоростях. В противном случае узел греется и выходит из строя. Сухариковый тип устройства распространен на грузовом транспорте.
Трипод. Этот вид шарнира состоит из 3-х роликов, которые помещены в специальную чащу. Передача углового момента происходит за счет смещения роликов. Такие виды ШРУСов используются для малогабаритных автомобилей. На триподе ездят некоторые легковые авто и машины, не предназначенные для перевозки тяжелых грузов.
Карданные спаренные. По сути, представляют собой пару карданных шарниров, за счет взаимного вращения выравнивающие скорость работы друг друга. Такие конструкции активно использовались в американском автомобилестроении 20-х годов прошлого века. Сегодня спаренными шарнирами оснащают некоторые модели строительной техники и тракторов.
Шариковые. Эта модель узла является самой распространенной. Шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и 6 шариков. Последние перемещаются по косым канавкам на внутренней поверхности наружной обоймы, чем обеспечивают передачу момента.

Существуют и промежуточные модели узла: четырехшариковые, жесткие триподы. Однако они не имеют широкого распространения, так как являются не слишком надежными и совершенными.

Почему хрустит ШРУС

В процессе эксплуатации автомобиля водитель порой слышит слабый хруст — хрустит граната. Обычно это становится заметным при повороте колес на максимальный угол.

Почему хрустит ШРУС? Что делать в такой ситуации?

Хруст является свидетельством неисправности узла. Изначально появляясь только при вывернутых колесах, позднее он начинает возникать и при прямолинейном движении. Посторонние звуки, издаваемые шарниром, требуют его замены.

Узнать, какой ШРУС хрустит, просто. Достаточно оставить снаружи помощника, выкрутить колеса и медленно тронуться. Оставшийся на улице человек будет отчетливо слышать, откуда доносятся звуки.

Если диагностика производится самостоятельно, следует вывесить передние колеса авто и осмотреть пыльники. Хрустящую гранату можно выявить по их повреждению.

Дело в том, что причиной хруста обычно становится пыль и песчинки, попавшие в шарнир через разрывы резинового колпака. Также в неисправности можно заподозрить узел, на котором был выявлен больший, чем на всех остальных шарнирах, люфт.

Как эксплуатировать авто с хрустящей «гранатой»

Многих автомобилистов волнует вопрос о том, сколько можно ездить с неисправным ШРУСом. Если поломка проявляется только в поворотах, эксплуатировать узел можно довольно долго. Важным условием его «реанимации» является замена смазки и пыльника.

При выполнении поворотов следует придерживаться невысокую скорости. Если сломан внутренний ШРУС, для его окончательного выхода из строя понадобится больше времени, чем в случае с наружным.
” alt=””>
Когда посторонние звуки возникают при езде прямо или не исчезают вовсе, замену узла нельзя откладывать. Подобный шарнир может окончательно сломаться в любой момент. Это сделает дальнейшее движение невозможным.

Тема: Захрустела правая наружняя граната, долго еще проживет?

LinkBack

LinkBack URL
About LinkBacks
Bookmark & Share
Tweet this thread
Сохранить на Facebook
Сохранить Вконтактиге
Поделиться в Livejournal

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Еще и Кен Блок

Регистрация 29.03.2008 Адрес Красноярск Возраст 37 Сообщений 5,878

Захрустела правая наружняя граната, долго еще проживет?

В общем, имеецо передняя правая наружняя граната, которая упорно не хочет дальше жить. Вопрос! скока она ещё может протянуть? хочется услышать, кто сколько ездил (максимальное время) на хрустящей гранате?
ответы, типа ‘меняй’, не принимаются, ввиду очень тяжолова материальнова положения.
делимся опытом, господа!

Re: Захрустело

Если уже хрустит когда колёса прямо стоят, то я б очканул ездить. Заклинит ещё нах 🙁

Она не заклинит а рассыпется, потихоньку ездить можно, спроси у Бороды, может у него есть граната.

Ну а рассыпецо, тоже не дело!

Как провела наружные гранаты хрустят только в поворотах а значит не давай газу на поворотах, люди годами катаются и хрустят но потихоньку 🙂

Еще и Кен Блок

Регистрация 29.03.2008 Адрес Красноярск Возраст 37 Сообщений 5,878

Эту гранату менял 26 марта. предыдущую порвало на повороте с 9мая на Шумяцкова- развалился сепаратор. Да, по прямым закусывало. Вот только не пойму, руль в эти моменты тянуло влево.

Ужоснах, это ж прямая угроза безопасности движения

Еще и Кен Блок

Регистрация 29.03.2008 Адрес Красноярск Возраст 37 Сообщений 5,878

Я в этом ничего опасного не вижу. машина просто перестаёт ехать. ничего не клинит. катится накатом как на нейтрали. и всё.

вопрос. у кого когда нибудь обрывало гранату?

Обрывало привод на Хонде-Домани. Гранату нет.

У меня разваливалась граната на ходу и нечего страшного, сильный шум и всё 🙂

У меня на таврии обрывало

Вечером катался, она хрустела, я в поворотик газу дал нормально так )), после этого на поворотах начало руль дергать и подзакусывать её. Утром на работу поехал, на 2м перекрестке при трогании хруст и как на нейтралке стою газую . Вот и весь обрыв. дальше машина поехала на веревочке.

Хруст при повороте руля в движении и на месте

Существует немало куда более частых неисправностей, чем появление хруста при повороте руля в автомобиле, вне зависимости от типа привода, марки или модели. При этом причин возникновения посторонних шумов в рулевом управлении может быть «вагон и маленькая тележка».

Поэтому сначала распределим, когда именно они возникают:

А затем разберём причины, по которым появляется хруст при повороте руля в движении/в покое, как их устранить и что для этого понадобится.

Содержание:

Все причины возникновения хруста при езде

Основных всего две:

Вот эти причины возникновения хруста рассмотрим более подробно.

Неисправность шарнира равных угловых скоростей

Сам узел простой и надёжный, конечно, если он оригинальный или сделан именитыми производителями. И реально сломаться, конечно, если автомобиль не подвергся глубокому тюнингу, или вы не эксплуатируете его в запредельных режимах, там просто нечему. Срок службы 100.000 км пробега для ШРУСа, отвечающего за привод, норма.

И совсем другое дело пыльники на них. Они могут:

Причин хруста может быть множество, а итог всегда один: внутрь ШРУСа попадает влага, песок, грязь, соль. И при каждом повороте руля слышен хруст, который может быть просто невыносим.

Конечно, если после поездки в лес или, наоборот, по просёлочной дороге, на которой были замечены куски торчащей из земли проволоки, арматуры или чего-то ещё, осмотрите эти узлы на предмет целостности и увидите, что один/несколько из них порваны, то ремонт будет очень простым:

Но будем честными: вы часто так делаете? Поэтому появившийся хруст рулевого колеса воспринимаем как неизбежную составляющую эксплуатации автомобиля, вроде покупки резины по сезону или регулярной замены масла в двигателе.

Когда выполняется проверка подвески, то также непременно делается проверка состояния/износа ШРУСа. Это просто, быстро, и если клиент обращается с требованием определить причину появления хруста, узел под подозрение попадает одним из первых.

Вот только если ШРУС захрустел, обойтись малой кровью, отремонтировать его уже не получится, требуется замена. Она несложная, занимает немного времени. И если у вас есть:

то заменить пришедший в негодность ШРУС не составит труда. Основная сложность – сдёрнуть его с места, за десятки тысяч километров пробега он элементарно прикипает к приводу.

Всё чаще, особенно это применимо к новым автомобилям, конструкция которых нарисована с чистого листа, а не стала модернизацией давно используемой, ШРУС является деталью привода целиком. Это цена за упрощение конструкции плюс максимальное сокращение различных деталей: требования логистики или наличия складов запчастей у дилеров марки становятся решающими. И хотя поменять его, если ШРУСы начали хрустеть, проще простого. Хотя сумма, на которую придётся раскошелиться, вас неприятно удивит.

Сломался опорный подшипник

Есть и другая, не менее распространенная неисправность, чем поломка ШРУСа. Это неисправность опорных подшипников. Они, как и ШРУСы, невероятно живучие: многие автовладельцы даже не знают, как они выглядят и где устанавливаются. Вот только возможная причина преждевременного выхода из строя тоже не отличается: попадает соль, песок, грязь или что-то ещё, что выводит их из строя. И каждый поворот руля приводит не только к отклонению авто влево-вправо, но и жуткому скрипу. Это опорный подшипник.

Деталь, куда менее надёжная и долговечная, чем шарнир: опытные мастера вспомнят не одну ситуацию, когда его замена потребовалась даже до истечения гарантийного срока на автомобиль. И посторонние звуки при повороте руля заставляли владельцев бросать всё и ехать на ближайшее СТО, специализирующееся по этой марке.

Но многие зададут справедливый вопрос: а причём тут вообще хруст? Спорить бесполезно, все слышат по-разному, да и поломка также может различаться. Но диагностировать, что причиной хруста стал именно он, проще простого:

Вот и все манипуляции, дефектовка опорного подшипника окончена. В зависимости от результата, осталось принять решение, ехать в магазин запчастей или нет.

Хруст на месте: к сожалению, бывает и такое

Но всё вышесказанное применимо, когда автомобиль в движении, а сам хруст слышен исключительно в поворотах. И совсем другое дело, хрустящие звуки отчётливо слышны в покое, когда поворачиваете руль неподвижной машины влево-вправо.

Но, как и при возникновении посторонних шумов в движении, в рулевом управлении, когда крутите его на месте, они слышны, если:

Их также постараемся поподробнее осветить.

Нетипичные и даже курьёзные причины хруста

Для всего этого достаточно осмотра, выявления, что именно неисправно, так как это может быть:

А чтобы понять, что именно является источником постороннего шума при повороте руля, необходимо разобрать рулевую колонку и найти причину.

Само рулевое колесо

При повороте руля также могут появиться посторонние звуки, писк, скрежет и, конечно, хруст. Их природа – «баранка» трётся о кожух. Причина такой легкоустранимой неисправности:

Аналогичная неполадка может возникнуть, когда трётся металлическая дорожка от звукового сигнала клаксона. Устраняется это элементарно: сняли, поправили, если нужно, почистили и поставили обратно. Всё, теперь при повороте руля звук издаёт только включенный заблаговременно поворотник.

Рулевая рейка

Возможных неисправностей, что именно может хрустеть множество. И её диагностика должна:

И точно не в первую очередь: хруст при вращении руля на месте может появиться из-за более очевидных неисправностей в машине.

Устранить все эти неисправности можно на СТО «TOP CRAFT». Приезжайте, в том числе и для замены ШРУСа на вашем авто.

Хрустит ШРУС на Ланосе и Сенсе при повороте руля. Как проверить

При повороте руля автомобиля иногда возникает неприятный шум и хруст и зачастую его источником служит шарнир равных угловых скоростей. Беспокоиться об износе ШРУСа на Daewoo Lanos или Sens до 80-90 тысяч пробега, как правило, не имеет смысла. В том случае, когда пыльники целы, а шарниры не имели заводских дефектов.

Как проверить ШРУС на Ланосе, не снимая с автомобиля

Снять полуось на Ланосе при наличии инструмента, съемников и определенного опыта не составит особого труда. Но в любом случае займет пару часов, которые не всегда есть. Поэтому для начала постараемся определить износ ШРУСа прямо на машине.

Сложность в том, что наружный и внутренний шарниры при износе издают похожие звуки, но ведут себя по-разному. По конструкции наружный шарнир сложнее и выходит из строя чаще. Работа у него тоже не из легких — он обязан передававть крутящий момент на ступицу под углом вплоть до 70° во всех плоскостях.

Чтобы избежать преждевременного износа и разрушения наружного ШРУСа, достаточно следить за целостностью пыльника и не подвергать полуось нагрузке при повернутых колесах. И еще следить за количеством смазки под пыльником.

В таких условиях ШРУС пройдет все положенные ему километры. Однако в том случае, когда пыльник прорвется, внутрь сразу попадает пыль, вода и грязь, смазка вымывается и весь этот мусор работает в качестве абразивного материала.

Чтобы выяснить, какой из шрусов неисправен, не снимая с автомобиля, можно выполнить несколько простых операций:

Наружный ШРУС начинает шуметь в тех случаях, если спровоцировать поворот на ровной дороге с добавлением оборотов на пониженной передаче. При этом может появиться небольшая вибрация на рулевой колонке или отдача.
Внутренний ШРУС будет издавать характерный хруст даже при прямолинейном движении, но при отработке подвеской неровностей. Также может возникать вибрация или отдача в рулевую колонку.

Правый наружный ШРУС шумит в большинстве случаев при левых поворотах, левый — наоборот.

Также можно попробовать радикально изменить угол работы шарнира и проехать в таком положении с небольшим ускорением. Для этого достаточно максимально загрузить заднюю часть автомобиля, при ускорении изношенный ШРУС даст о себе знать.

Проверка ШРУСа на Ланос и Сенс со снятием

Для демонтажа шарнира необходимо распрячь шаровую опору, рулевую тягу, открутить гайку ступицы и подать амортизаторную стойку на себя.

Теперь можно вынимать полуось в сборе с обоими ШРУСами, наружным и внутренним.

Если все четыре резиновых кожуха целые, на них нет трещин, задиров, надрывов, проверяем шарниры, проворачивая их под углом к полуоси.

Неисправный шарнир обязательно будет заедать и издавать характерные звуки. Исправный же будет вращаться под любым углом без лишних усилий, задержек и совершенно свободно.

Так проверяют как внутренние, так и внешние шарниры.

Почему изнашивается ШРУС. Можно ли ездить на захрустевшем

Все шарниры равных угловых скоростей разного качества. Кроме того, правильные качественные ШРУСы для рынка запасных частей комплектуются резино-силиконовыми кожухами, хомутами, а также специальной смазкой для ШРУСов.

На ресурс шарнира может влиять несколько важных факторов:

Качество дорог, на которых эксплуатируется автомобиль.
Стиль вождения. ШРУСы не любят поворотов с усиливающимся крутящим моментом, даже равномерным, не говоря уже о прерывистом.
Качество и состояние пыльника. Любая трещина приводит к усиленному износу механизма.
Качество и количество смазки под пыльником.
Качество металла, из которого выполнен шарнир.

Ездить на сильно изношенных шарнирах крайне не рекомендуется. Во-первых, этим водитель усугубляет техническое состояние всей полуоси и трансмиссии в целом. Во-вторых, чем раньше будет обнаружен износ, тем последствия ремонта будут безобиднее.

Кроме того, при разрушении обоймы кулак ведет себя непредсказуемо, что будет, если наружный шарнир разрушится на высокой скорости, сказать сложно. Самая безобидная ситуация, когда разрушается внутренний ШРУС и крутящий момент просто не передается на ступицу. В таком случае придется транспортировать автомобиль на буксире или эвакуаторе.

Чтобы этого не случилось, необходимо чаще проверять состояние пыльников, потеки смазки в районе КПП и ступиц, а также для ремонта использовать качественные внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей.

При движении прямо по ШРУСам очень шумно.

ШРУСы прикрепляются к концам приводного вала во всех переднеприводных автомобилях. Эти шарниры делятся на два типа: шаровые шарниры внешнего ШРУСа и шарниры треножного типа внутреннего ШРУСа.

Эти шарниры являются важными механическими компонентами подвески вашего автомобиля, которые позволяют вам управлять автомобилем с легкостью и комфортом. Любая неисправная часть вашего внутреннего или внешнего ШРУСа может вызвать шум ШРУСа при движении прямо или при повороте вашего автомобиля, поэтому важно иметь их в хорошем рабочем состоянии и заменять при необходимости во время автосервиса в Ридинге.

Что является источником шума от CV-шарниров при прямом движении?

Когда вы замечаете, что ваш ШРУС издает шум при движении по прямой или резких поворотах, это указывает на то, что ваш шарнир неисправен, но не может быть полностью поврежден, поскольку есть факторы, которые могут повлиять на работу ваших суставов. Вот некоторые из причин, по которым ваш сустав издает скрипучие звуки:

Неисправные башмаки CV — Когда ваши сапоги повреждены, порваны или треснуты, это одна из наиболее распространенных проблем с вашими ШРУСами.Когда у вас сломаны сапоги, смазка начнет вытекать через пыльник, вызывая накопление грязи на вашем шарнире, в результате чего ваш ШРУС изнашивается намного быстрее и, возможно, не работает из-за отсутствия смазки и наличия коррозии. . ШРУС, который также загрязнен мусором, — еще один эффект, который постепенно разрушает ваш сустав. Найдите ближайший ко мне полный автосервис и замените их.

Пыльники повреждены — Пыльники вашего CV удерживаются на месте зажимами пыльника.Эти зажимы помогают герметизировать башмаки, предотвращая любое воздействие на ваш ШРУС. Если ваши зажимы багажника повреждены, ваш пыльник CV ослабнет, позволяя мусору накапливаться в вашем шарнире. Этот эффект приведет к стуку внутреннего ШРУСа, который в конечном итоге приведет к шуму от вашего ШРУСа во время вождения вашего автомобиля. Итак, если вы слышите лязг или скрип, исходящий из области сустава, сначала проверьте область ботинка, весь ботинок и зажимы.

Потеря смазки — Когда ваши ШРУСы плохо смазаны, трение увеличивается, препятствуя свободному вращению вашей оси CV.Если ваши ШРУСы недостаточно смазаны, они могут издавать шум, когда ось начинает вращаться.

Старение — Оси, находящиеся в эксплуатации в течение длительного времени, неизбежно создают шум рулевого управления или шум от их сочленений. Вы почувствуете это, потому что суставы изношены и нуждаются в замене. Это совершенно нормально, поскольку в конечном итоге потребуется замена всех механических компонентов. Они долговечны, но не прочны.

Движение с поврежденным ШРУСом может привести к опасным ситуациям, которых следует избегать.Если вы заметили какие-либо признаки неисправности ШРУС вашего автомобиля, вам следует позаботиться о нем как можно скорее и поискать автосервис рядом со мной.

Самая частая причина повреждения ШРУСа — сломанный пыльник ШРУСа. Если вы заметили, что у вашего автомобиля неисправный пыльник ШРУСа до того, как он повредит ваш шарнир, вы можете просто заменить его и смазать ШРУС качественной смазкой.

Нет необходимости заменять всю ось или шарнир CV. Замена пыльника CV стоит недорого.это не дорогостоящий компонент для покупки. Новый пыльник ШРУС для автомобиля обычно идет с новыми зажимами и высококачественной смазкой.

Если вы не знаете, как заменить его самостоятельно, вам придется заплатить механику за работу, чтобы он помог вам.

Однако в случае повреждения ШРУСа вашего автомобиля. Его необходимо заменить на новый шарнир. Это связано с тем, что поврежденный ШРУС невозможно исправить или отремонтировать. В большинстве случаев нельзя просто купить ШРУС.Вы должны приобрести карданный вал целиком.

Часто задаваемые вопросы (FAQ’S)

Может ли плохой ШРУС походить на подшипник?

В редких случаях причиной этого является неравномерный износ шин. Звуки рычания, визга и щебетания используются для описания звуков осанки. Это легко спутать с плохим звуком CV-шарнира, который определяется как щелчки, гудение или рычание.

Как звучит плохой ШРУС?

По мере того, как повреждения ухудшаются, неисправный CV может издавать громкий щелчок, треск или лязг.При выполнении крутых поворотов на малой скорости частый шум тормозов на низкой скорости (вызванный повреждением внешних ШРУСов) вызывает скрежет. Плохой ШРУС также вызывает вибрацию рулевого колеса и доски пола автомобиля.

При переключении с привода на задний ход изношенный ШРУС издает лязгающие звуки, которые могут быть оглушительными при ускорении в поворотах. Могут быть слышны трещины или поломки резиновых или пластиковых чехлов вокруг ШРУС. При сильном ускорении автомобиль также может трястись или трястись.

Безопасно ли ехать со щелчком ШРУС?

Сильно изношенный ШРУС издает щелчки или треск при повороте или резком повороте. Можно ездить с изношенным ШРУСом, но нет никаких доказательств того, что это безопасно или долго. В худшем случае — выход из строя ШРУСа, который приведет к поломке оси и, в конечном итоге, ваш автомобиль не двинется с места. Звук щелчка в первую очередь вызван повреждением ШРУСа; с неисправным ШРУСом можно ехать короткое время, но это не совсем безопасно.

Шум от ШРУС при движении по прямой [Причины и способы устранения] — Rx Mechanic

Все автомобили с передним приводом (переднеприводные) имеют ШРУСы, прикрепленные к концам приводного вала. Эти суставы бывают двух типов; шарнир шарового типа, используемый для внешнего ШРУСа, и шарнир треножного типа, используемый для внутреннего ШРУСа. Эти шарниры являются важными механическими компонентами подвески вашего автомобиля, которые позволяют вам управлять автомобилем с легкостью и комфортом. Если какая-либо часть вашего внутреннего или внешнего ШРУСа неисправна, это может вызвать шум ШРУСа при движении по прямой или поворотах на вашем автомобиле.

Эта неисправность делает вождение неудобным и затрудненным. Чтобы решить эту проблему, вам нужно продолжить чтение, чтобы узнать вероятные причины вашего плохого ШРУСа, что поможет вам провести диагностику неисправностей. Вы также узнаете, как выполнять ремонт, если вам нужно сменить ботинки или заменить всю ось CV.

Что вызывает шум в ШРУС при прямом движении?

Когда вы замечаете, что ваш ШРУС издает шум при движении по прямой или резких поворотах, это означает, что ваш шарнир неисправен, но не может быть полностью поврежден, поскольку есть факторы, которые могут повлиять на работу ваших суставов.Вот некоторые из причин, по которым ваш сустав издает эти скрипучие звуки:

Неисправные пыльники CV

Одна из наиболее распространенных проблем с вашими ШРУСами — это когда ваши ботинки повреждены, порваны или треснуты. Когда вы сломали сапоги, смазка начнет вытекать через пыльник, и это может вызвать накопление грязи на вашем шарнире, что может привести к тому, что ваш ШРУС изнашивается намного быстрее и может даже перестать функционировать в результате отсутствие смазки и наличие коррозии.ШРУС, также загрязненный мусором, — еще один эффект, который медленно повреждает ваш сустав.

Если вы заметили, что смазка выходит из пыльника вашего CV через разрыв или трещину, это означает, что у вас сломан пыльник или ШРУС. Вы увидите смазку на внутренней поверхности обода вашего колеса и внутри области ведущего колеса в случае критического повреждения. Утечка может чаще всего попадать в различные части вашего автомобиля, когда ваша ось CV вращается, включая ваше шасси. Все это вызывает шум ШРУСа при ускорении в движении или совершении крутых поворотов.
Шум усиливается при движении на высокой скорости при включении в повороты. Вождение с неисправным ШРУСом может привести к его полному повреждению.

Хомуты пыльника повреждены

Пыльники вашего CV удерживаются на месте зажимами. Эти зажимы помогают обеспечить хорошую герметичность башмаков, предотвращая любое воздействие на ваш ШРУС. Если ваши зажимы багажника повреждены, это приведет к ослаблению пыльника вашего ШРУСа, что приведет к накоплению мусора в вашем ШРУСе. Этот эффект вызовет стук внутреннего шарнира, что в конечном итоге приведет к образованию шумов от вашего ШРУСа при вождении автомобиля.

Поэтому, если вы заметили какой-либо лязг или скрип из области сустава, вам следует сначала проверить область загрузки, весь башмак и зажимы.

Потеря смазки

Когда ваши ШРУСы плохо смазаны, это увеличивает трение, препятствуя свободному вращению вашей оси CV. Если ваши ШРУСы недостаточно смазаны, это может вызвать шум в суставах каждый раз, когда ось начинает вращаться. Это означает, что вы будете слышать шум внутреннего ШРУСа вашего автомобиля, когда будете водить машину.При скоростной навигации шум становится громче. Вы можете не услышать шум только при движении с низкой скоростью.

Старение

Оси, используемые в течение очень долгого времени, неизбежно создают шум рулевого управления или шум от их сочленений. Вы испытаете это, потому что суставы изношены и подлежат замене. Это совершенно нормальный случай, поскольку каждый механический компонент со временем необходимо будет заменить. Они прочные, но не вечны.

Как исправить шум ШРУС при прямом движении?

Движение с поврежденным ШРУСом может привести к опасным ситуациям, которые необходимо предотвратить.Как только вы обнаружите какие-либо признаки неисправности ШРУС вашего автомобиля, вам необходимо как можно скорее заняться этим. Прочтите наши предыдущие статьи, чтобы полностью понять, как определить, какой ШРУС плохой. Зная эти признаки или симптомы, вы достаточно рано диагностируете неисправный ШРУС, что избавит вас от дорогостоящего ремонта.

Поврежденный пыльник ШРУСа чаще всего является причиной повреждения ШРУСа. Если вы заметили, что у вашего автомобиля неисправный пыльник ШРУСа вовремя, прежде чем он повредит ваш сустав, то вы можете просто сменить пыльник и смазать ШРУС качественной смазкой.Вам не нужно заменять всю ось или шарнир CV. Доступна замена пыльника CV; это не очень дорогой компонент для покупки. Новый автомобильный пыльник ШРУС обычно идет с новыми зажимами и качественной смазкой.

Если вы не знаете, как заменить это самостоятельно, вам нужно будет заплатить гонорар механика, чтобы помочь вам.
Но в ситуации, когда ШРУС вашего автомобиля поврежден. Вы должны заменить его на новый шарнир. Это связано с тем, что поврежденный ШРУС не подлежит ремонту или ремонту.В большинстве случаев вы не можете купить только ШРУС. Придется покупать карданный вал целиком.

Если это ваш случай, мы поможем вам сэкономить на трудозатратах, показав, как вы можете починить ШРУС, чтобы шум не действовал вам на нервы:

Для этого ремонта необходимо надеть комплект безопасности. Это момент, который мы всегда подчеркиваем, когда говорим о ремонте автомобилей. Как только ваше снаряжение будет включено, поднесите ящик с механическими инструментами ближе и поверните гайки примерно на четверть, прежде чем поднимать автомобиль над землей.

У большинства автомобилей осевая гайка находится прямо по центру колес, поэтому вам необходимо сначала снять ее, прежде чем снимать гайки; проверьте, относится ли это к вашему колесу. Для этого вам нужно снять шплинт с гайки оси, то есть, если она есть в вашем автомобиле. Шпилька выглядит как заколка для волос с загнутыми задними концами, чтобы удерживать ее на своем месте. Загнутые концы булавки придется расправить плоскогубцами; это поможет вам быстро его снять.

Если шплинт снимается с трудом, вам необходимо нанести смазку, чтобы вы могли его выдернуть.

После успешного извлечения шплинта можно теперь снять гайку оси. Обратите внимание, что перед подъемом автомобиля вам необходимо снять гайку оси; это намного безопаснее. Обычно размер гайки оси у автомобилей различается. Убедитесь, что у вас есть розетки разных размеров, чтобы увеличить шансы получить подходящий размер для вашего автомобиля.

Пора поднять машину. Сделайте это с помощью автомобильного подъемника или домкрата. Любой из этих вариантов хорош. Какой бы вариант вы ни выбрали, убедитесь, что вы умеете его правильно использовать.Если вы используете домкрат, обратитесь к руководству производителя вашего автомобиля, чтобы найти рекомендуемое место для установки домкрата. Не забудьте настроить автомобиль в состояние парковки и задействовать тормоз, прежде чем поднимать автомобиль. Затем после подъема поставьте машину на домкраты.

Предположим, вы решили воспользоваться автомобильным подъемником, это более простой подход. Убедитесь, что вы также ознакомились с руководством производителя, чтобы определить наилучшее положение для крепления подъемных адаптеров, чтобы избежать неправильного размещения. Подняв автомобиль, полностью снимите гайки, затем снимите колеса.Используйте подходящий рабочий свет, чтобы лучше видеть под автомобилем.

Когда вы снимете колеса, вы увидите свой тормозной ротор и суппорт. Корпус тормозного суппорта — это большой компонент, прикрепленный к внешней части ротора. Тормозной суппорт удерживается крепежными болтами, которые находятся в кронштейне. Конфигурация зависит от модели автомобиля. Ваш тормозной суппорт подсоединен к вашей тормозной магистрали, поэтому вам нужно заблокировать его в определенном положении, а не позволять ему висеть.

Вы можете уберечь штангенциркуль от вашего пути, подвесив его на коротком шнуре.Это позволяет избежать нагрузки на тормозную магистраль. Если ваша тормозная магистраль отсоединится от тормозного суппорта, вы почувствуете, как из магистрали вытекает тормозная жидкость. Этот поток заставит вас начать весь процесс выпуска воздуха из тормозов.

Теперь вам нужно отсоединить рулевую тягу от поворотного кулака. Наружная рулевая тяга обычно прикреплена к поворотному кулаку, который можно найти на задней части ротора. Этот болт иногда имеет шплинт, например гайку оси. Нанесите проникающую смазку на шплинт, если он не отрывается.Снять рулевую тягу даже после снятия болтов может быть сложно.

Вы можете использовать молоток, чтобы ударить по поворотному кулаку в том месте, где проходит рулевая тяга, чтобы снять рулевую тягу. Пожалуйста, не ударяйте по резьбовой части рулевой тяги.

Снимите ступицу с опоры стойки амортизатора. Обычно два болта крепятся к ступице и стойке стойки вместе. Как только вы снимете болты, вы увидите, что ступица связана только с осью через отверстие посередине. Теперь вы сможете легко снять ступицу.Учтите, что при откручивании гайки вам придется закрепить головку болта. Если нет, то не пойдет.

Используйте отвертку или любую другую монтировку, чтобы вставить ее в ШРУС. Вам нужно следить за задней частью своей оси, и вы заметите точку, в которой она крепится к трансмиссии. Попробуйте повернуть монтировку и заставить уплотнение тормозить, если ваша ось сразу не отрывается. Вы можете заметить, что при снятии оси выливается немного трансмиссионной жидкости; это нормально. Поместите банку под место утечки.

Для большинства автомобилей перед тем, как полностью снять ось, вам придется продеть ось через поперечный рычаг. Снятие ремешка с внутренней стороны ботинка также помогает быстро снять ось.

Поместите новую ось CV в корпус трансмиссии. Вы должны сделать это так же, как вы сняли старую ось.

Вы можете использовать инструмент для зажима пыльника ШРУСа, чтобы быстро установить новую ось в то же положение. Этот инструмент очень поможет в процессе затяжки зажима пыльника CV.Вы должны услышать небольшой щелчок C-образного зажима вашей новой защелки оси, когда он встанет на место. Вы должны использовать молоток, желательно из резины, чтобы ударить ось в нужное положение, если ваша ось сложно поставить.

Теперь вам нужно будет поместить ось в центр сборки втулки. Закрепите сборки так же, как вы их сняли. Вы можете начать с сборки ступицы, а затем — со стойки стойки амортизатора. Убедитесь, что вы затянули все ослабленные болты. Закрепите внешнюю поперечную рулевую тягу обратно в поворотный кулак, а затем подсоедините тормозной суппорт.Если вы заметили, что шплинт изношен. Пожалуйста, замените их.

Поставьте колеса на место и закрепите гайками; немного затяните. После этого вы можете опускать транспортное средство, пока оно не коснется земли. Перед опусканием снимите опоры домкрата. Когда ваша машина окажется на полу, затяните ось и гайки крепления.

Пожалуйста, убедитесь, что вы знаете, как отличить плохой ступичный подшипник от плохого ШРУСа, прежде чем проводить какие-либо ремонтные работы на вашем ШРУСе. Мы сможем вам в этом помочь.

Как диагностировать неисправный мост CV YouTube

Часто задаваемые вопросы

Q: Может ли плохой ШРУС походить на подшипник?

Ответ: В редких случаях это происходит из-за неравномерного износа шин. Звуки пеленга описываются рычанием, визгом и щебетанием. Вы можете легко принять это за плохой звук ШРУСа, определяемый как щелчки, гудение или рычание.

Q: Как звучит плохой ШРУС?

Ответ: Неисправное резюме может звучать как громкий щелчок, треск или лязг по мере того, как ущерб ухудшается.Частый шум тормозов на низкой скорости (вызванный повреждением наружных ШРУСов) вызывает скрежет при резком повороте на малой скорости. Плохой ШРУС также вызывает вибрацию рулевого колеса и пола автомобиля.

Изношенный ШРУС также издает стук при переключении с привода на задний ход; эти звуки обычно оглушительны при ускорении в поворотах. Вы можете услышать звук трещин или разрывов резиновых или пластиковых чехлов вокруг ШРУС. Автомобиль также может вздрагивать или трястись при сильном ускорении.

Q: Безопасно ли ехать со щелчком ШРУС?

Ответ: Симптомами сильно изношенного ШРУСа являются щелчки или треск при повороте или резком повороте. Можно ездить с изношенным ШРУСом, но нет подтверждения, что это безопасно или долго. Худший сценарий — выход из строя ШРУСа, поломка оси, и в конечном итоге ваша машина не двинется с места. Щелкающий звук в основном представляет собой поврежденный ШРУС, некоторое время можно продолжать с плохим ШРУСом, но это не совсем безопасно.

Вы должны знать, что если вы продолжите движение с шумным ШРУСом, вы рискуете повредить свой шарнир целиком. Поэтому вы должны знать, как проверять ШРУСы.

В: Как долго прослужит ШРУС, если он начнет издавать шум?

Ответ: Может быть безопасно ездить с неисправным ШРУСом в течение четырех-пяти месяцев или немного дольше. По прошествии шести месяцев вам следует отнести свой автомобиль в мастерскую, чтобы заменить или отремонтировать неисправную деталь.Продолжать использование поврежденного или изношенного ШРУСа через шесть месяцев небезопасно.

Для тех, кто живет в засушливых районах без большого количества дождя, этот период в шесть месяцев может быть для них полностью безопасным, но те, кто живет во влажных районах, зная, как проверить ШРУС на люфт, не должны рассматриваться как вариант. При большом количестве липкой грязи, дождя, грязи и даже снега будет лучше узнать, как это сделать самостоятельно, если вы не знаете, как это сделать, посетите механика до того, как истечет этот период, по крайней мере, в первые три месяца.

В: Что может означать, что в моем автомобиле шумит шина или ступичный подшипник?

Ответ: Известным признаком неисправного ступичного подшипника является то, что он очень слышен. Когда вы слышите скрежет или скрежет, исходящий от колеса или шины вашего автомобиля, это, скорее всего, вызвано неисправным ступичным подшипником. Обычно этот шум становится громче по мере ускорения автомобиля. В большинстве случаев рычание или грохот неисправного ступичного подшипника часто принимают за изношенные шины. В других случаях неисправный колесный подшипник издает визг или шум высокого шага при шлифовании в соответствии с вращением шин.

Если этот шум или звуки становятся громче при повороте вашего автомобиля, это не шум подшипника ступицы колеса, но обычно шум становится громче, когда вы поворачиваете в направлении колеса с плохим подшипником. Помните, что неисправный подшипник будет издавать шум только во время движения. Однако отвратительный шум шин будет меняться только с поверхностью дороги.

Q: Сколько стоит починить ШРУС?

Ответ: Замена ШРУСа стоит от 90 до 220 долларов. Если вы едете на своем автомобиле в мастерскую механика, эта замена стоит от 160 до 850 долларов.На рыночные цены влияет тип замены, который вы хотите. Цена будет выше, если вы заменяете двойную или только одинарную ось. Чем старше модель вашего автомобиля, тем она реже и дороже будет ремонтировать, потому что найти запчасти непросто.

В: Каковы симптомы плохого ШРУСа?

Ответ: Наиболее частыми симптомами плохого ШРУСа являются щелчки, хлопки и лязгающие звуки, которые он издает при замедлении или ускорении. Вибрация при вождении также является частым симптомом.Вы можете найти смазку на днище автомобиля из-за разорванного багажника, протекающего масла. Опять же, вы услышите шум, когда автомобиль поворачивает; это происходит из-за расшатывания ШРУСа из-за чрезмерного износа. Чрезмерная вибрация во время движения также является очень заметным симптомом.

Заключительные слова

Шум от CV-шарнира при движении по прямой может быть очень неприятным и неприятным. Вот почему вам нужно знать, как исправить это как можно скорее. Всегда соблюдайте меры предосторожности при работе под автомобилем.Убедитесь, что вы поставили тормоза в режим парковки и предприняли другие профилактические меры, чтобы убедиться, что вы выполняете этот ремонт безопасно.

Подробнее:

Будет ли издает скрежет неисправный ШРУС?

ШРУС — Изношенный шарнир CV ( с постоянной скоростью ) шарнир может привести к тому, что ваш автомобиль будет издавать скрежетные шумы , когда делает крутых поворотов на малых скоростях. Оставленный без присмотра, поврежденный ШРУС может выйти из строя, оставив вас с автомобилем, застрявшим в парке.Если он выйдет из строя во время движения, может привести к потере управления.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ

Точно так же может ли ось CV издавать скрежет?
Плохой или неисправный шрус часто издает щелчок, треск или скрежет , особенно при повороте. Неисправный ШРУС может также вызвать вибрацию, которая ощущается в рулевом колесе и половице автомобиля — это может произойти только на определенных скоростях.
Кроме того, может ли плохой ШРУС походить на плохой подшипник? Так как неисправный подшипник звучит очень часто как чрезмерный шум дороги , может быть трудно выполнить диагностику шума подшипника колеса , чтобы определить, были ли у вас просто изношены шины или плохое колесо Подшипник . Иногда это также вызвано повреждением ШРУС , но может также быть из-за изношенных подшипников колеса , если вы слышите щелчок , шум при повороте.
Точно так же, как звучит ШРУС, когда он плохой?
Признаки повреждения ШРУС — шарнир пыльник или изношенный ШРУС Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего шарнира ШРУС является щелчок или треск при повороте. Обычно шум становится громче при ускорении в поворотах. Изношенный внутренний ШРУС также может вызывать стук при переключении с ведущего на задний ход.
Что происходит при выходе из строя ШРУСа?
ШРУС неисправен: в худшем случае ваш ШРУС выйдет из строя .По сути, это сломает ось, и вы останетесь с автомобилем, который никуда не поедет. Если это происходит во время вождения, это может быть серьезным, что приведет к полной потере управления.
Безопасно ли ехать со щелчком ШРУС?
Безопасно ли ехать со щелчком ШРУС?
Сильно изношенный ШРУС может даже раскрошиться во время движения и сделать автомобиль непригодным для движения. Если это произойдет, это невероятно опасно, потому что вы можете полностью потерять контроль над транспортным средством.Ездить с поврежденным ШРУСом небезопасно. В «худшем случае» ваш ШРУС полностью выйдет из строя.
Когда я нажимаю на газ, я слышу щелкающий звук?
В двигателе постукивающий шум возникает либо из-за недостаточной смазки маслом в верхней части двигателя (или незакрепленного оборудования клапанного механизма, такого как подъемники), либо из-за детонации двигателя (небольшие пропуски зажигания). В области оси этот тип шума может быть вызван повреждением ШРУСов или даже перекосом тормозного ротора.
Что за тикающий шум исходит от двигателя?
Низкий уровень масла может вызвать тикание двигателя, поскольку компоненты клапанного механизма не получают надлежащей смазки и начинают издавать шум.Если вы слышите тиканье мотора, немедленно проверьте уровень масла.
Почему щелкает батарея?
Если вы слышите быстрый щелчок… Возможно, ваша батарея разряжена или ваш генератор, который заряжает батарею, не работает должным образом. Возможно, вам потребуется заменить генератор или аккумулятор. Или решение может заключаться в простом удалении коррозии с кабелей аккумулятора для увеличения заряда аккумулятора.
Как исправить тикающий шум в двигателе?
Тикание подъемника может произойти из-за грязи в моторном масле, низкого уровня масла в двигателе, неправильного расстояния между подъемниками или общей неисправности подъемников.Вы можете избавиться от тикающего звука подъемника, заменив моторное масло, очистив подъемник с масляными присадками, отрегулировав расстояние между подъемниками и, в редких случаях, заменив подъемник целиком.
Как долго вы можете водить машину с тикающим подъемником?
100 миль
Сколько стоит починить тик подъемника?
При средней стоимости рабочей силы 80 долларов это означает, что средняя стоимость рабочей силы будет в районе 500 долларов. Для четырехцилиндрового или рядного шестицилиндрового двигателя это будет четырехчасовая работа, что означает, что она будет стоить примерно 320 долларов.Запчасти обойдутся вам в районе 20 долларов.
Остановит ли густое масло шум подъемника?
Когда у вас низкий объем масла или низкое давление масла, вы обычно слышите «грохочущий звук», исходящий из клапанов двигателя. Добавление масла устранит шум, но не решит основную причину шума двигателя — утечку масла.
Можно ли заменить подъемники, не снимая головок?
Да, вам нужно снять головки, чтобы снять подъемники с этих двигателей. Нет реального безопасного способа добраться до них, не сняв головы.
Как звучит плохой клапан?
Шум клапана и толкателя обычно начинается с щелчка или дребезжания на половине скорости двигателя и затем может исчезнуть на высоких оборотах. Причиной часто является чрезмерный зазор клапана или неисправный подъемник гидравлического клапана. Если это не снижает шум, звук может быть вызван изношенными поверхностями подъемника или неровными кулачками.
Могут ли свечи зажигания вызывать тикающий звук?
Плохие свечи зажигания Ослабленные или треснувшие свечи зажигания вызывают тикающий звук в двигателе.Сделайте визуальный осмотр, когда двигатель выключен и остыл. Замените, если какой-либо из них треснул. Покачивайте свечу после снятия провода свечи зажигания, чтобы увидеть, движется ли он.
Почему я слышу стук при ускорении?
Стук двигателя. Если вы обнаружите быстрый звук, исходящий от двигателя во время движения, ваш двигатель может стучать. Вы можете обнаружить, что эта проблема усугубляется при ускорении. Детонация в двигателе также может быть вызвана неправильным углом опережения зажигания, неправильным соотношением воздух / топливо или неисправным датчиком детонации.
Может ли низкий уровень масла стать причиной детонации?
Low Engine Oil Низкий уровень масла может вызвать детонацию в двигателе. Если повезет, шум может утихнуть, когда вы заправите двигатель маслом. Однако в большинстве случаев, когда уровень масла становится достаточно низким, чтобы вызвать детонацию, внутренние компоненты двигателя уже были повреждены.
Как узнать, стучит ли двигатель?
Основные признаки отказа двигателя
Стук. Стук, который исходит из-под капота и увеличивается и уменьшается с частотой вращения двигателя, скорее всего, является признаком неисправности подшипника двигателя.
Увеличенный выхлоп.
Проверьте свет двигателя.
Пониженная производительность.
Грубый холостой ход.
Издает стук неисправной топливной форсунки?
Неисправные топливные форсунки почти всегда вызывают зависание двигателя. Вы можете слышать это в выхлопе и много раз под капотом. Это также может вызвать вибрацию даже на холостом ходу. Да, это может вызвать детонацию двигателя, если это дизельный двигатель, но это будет сопровождаться избыточным выхлопным дымом от несгоревшего топлива.
Почему стучит моя форсунка?
Детонация Детонация в двигателе возникает из-за несинхронизации процесса сгорания между срабатыванием форсунки и движением поршня, что приводит к стуку двигателя. Этот симптом указывает на то, что теперь задействовано больше компонентов, чем только инжектор. Причиной неисправности может быть насос Common Rail.
Какие признаки неисправности топливной форсунки?
Вот несколько признаков того, что с топливными форсунками что-то не так.
Пропуски зажигания в двигателе. Грязные топливные форсунки могут привести к пропуску зажигания в двигателе вашего автомобиля.
Холостой ход становится грубым.
Ваши цистерны пробега бензина.
Игла оборотов начинает танцевать.
Ваша машина не заводится.
Какие признаки неисправности форсунки?
Резкая потеря мощности двигателя — очевидный признак неисправности топливной форсунки. Если топливная форсунка забита, подача топлива также будет нерегулярной. Когда уровень топлива резко колеблется, высокие и низкие обороты заставят двигатель двигаться скачками, а не медленными и постепенными движениями.
Устранит ли очиститель форсунок пропуски зажигания?
Устранит ли очиститель форсунок пропуски зажигания? Если у вашего двигателя пропуски зажигания из-за несбалансированного соотношения воздух / топливо из-за засорения топливных форсунок, то да, очиститель форсунок может очистить забитые топливные форсунки и восстановить соотношение воздуха и топлива.
Сколько стоит замена топливной форсунки?
В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, средняя стоимость замены топливной форсунки обойдется вам примерно в 800–1450 долларов за полную замену.Если у вас есть знания, как произвести замену самостоятельно, стоимость одних деталей составляет от 600 до 1200 долларов, а затраты на рабочую силу — всего от 200 до 250 долларов.
Стоит ли заменять топливные форсунки?
Неисправный инжектор может нанести серьезный ущерб двигателю, и его необходимо немедленно заменить, чтобы восстановить работоспособность. Топливные форсунки являются очень важной частью вашего двигателя, и без них не будет доставлено надлежащее количество топлива.
Можно ли водить машину с неисправными топливными форсунками?
Хотя проблемы с топливной форсункой обычно являются предупреждением, длительное вождение автомобиля с забитой или неисправной топливной форсункой может вызвать проблемы.Повышенный расход топлива. Заметное увеличение дыма и выбросов выхлопных газов. Неровный холостой ход и колебания при разгоне.
Можно ли заменить только одну топливную форсунку?
Re: Заменить одну или все топливные форсунки? да. Вы также можете просто заменить форсунки на «хороший» цилиндр, если проблема связана с форсункой, вы знаете, что она плохая.
Все форсунки лучше заменить?
Почему следует подумать перед заменой только одной топливной форсунки Когда дело доходит до вашей системы впрыска дизельного топлива, одна форсунка часто является причиной отказа всего двигателя.Вот почему часто лучше заменить сразу несколько форсунок.

Безопасно ли ехать с поврежденным ШРУСом?
В переднеприводном автомобиле оси соединены с колесами с помощью шарниров постоянной скорости (CV). Это позволяет оси и колесу изгибаться во время движения автомобиля (с учетом поворотов, неровностей поверхности и т. Д.). Однако сам шарнир — слабое место в системе. Ему нужна смазка, и его нужно защищать от грязи, пыли, камней и другого мусора.Если пыльник, который герметизирует шарнир, будет поврежден, смазка вытечет наружу и возникнет загрязнение, что в конечном итоге приведет к износу и выходу шарнира из строя.
Сильно изношенный ШРУС может даже распасться во время движения и сделать автомобиль непригодным для движения. Вы можете полностью потерять контроль над автомобилем. Ездить с поврежденным ШРУСом небезопасно. Поищите некоторые симптомы неисправного ШРУСа, чтобы отремонтировать его, прежде чем управлять автомобилем станет небезопасно.
3 знака, которых следует остерегаться для безопасного вождения:
1.Разорванные сапоги. Если проблема только в загрузке CV с остановкой, возможно, вы сможете некоторое время водить машину, прежде чем приступить к работе. Однако чем дольше вы едете с поврежденным пыльником, тем больше грязи и сажи загрязняет шарнир и тем больше вытекает смазка. Если вас быстро поймают, обычно можно заменить только пыльник, а не весь шарнир. Башмаки CV обычно проверяются во время регулярных осмотров автомобилей — механики всегда будут искать любые признаки повреждений.
2. Щелчки / хлопки / щелчки. Если вы слышите щелчок, лязг или треск передних колес, особенно при повороте, это означает, что ситуация достигла такой степени, что ШРУС поврежден. Их нельзя отремонтировать — только заменить. Вы можете некоторое время ездить на поврежденном ШРУСе, но неизвестно, как долго продлится «безопасная» эксплуатация. Есть много факторов, например, где вы едете, количество грязи / пыли / мусора в местах, где вы двигаетесь, сколько воды попадает в сустав и многое другое.
3.CV Joint Failure В худшем случае ваш ШРУС выйдет из строя. По сути, это сломает ось, и вы останетесь с автомобилем, который никуда не поедет. Если это происходит во время вождения, это может привести к полной потере контроля над автомобилем. Постарайтесь до этого момента поймать неисправный ШРУС, чтобы обеспечить безопасные условия вождения.
Если вы подозреваете, что ваш ШРУС поврежден, важно как можно скорее исправить это. Это критический компонент, и если он полностью выйдет из строя, ситуация может стать серьезной и очень небезопасной.
Шум в шарнирах [при движении прямо или при повороте] • Road Sumo
ШРУС передает крутящий момент, соединяя трансмиссию автомобиля с колесами. Это компонент карданного вала, который чаще всего присутствует в переднеприводных автомобилях. Распространенной проблемой является шум ШРУСа при движении прямо или на поворотах. Что вызывает шум ШРУСа?
Ослабленные шарниры, неисправные пыльники, плохая смазка, заедание и старение являются одними из наиболее распространенных причин шума ШРУСов. Шум от ШРУСа при движении прямо или на поворотах указывает на проблему, требующую немедленного решения.
Читайте дальше, чтобы узнать больше о шуме ШРУСа, включая его причины и возможные решения.
Шум ШРУСа
Из-за расположения и функции ШРУС он склонен к выходу из строя. Он непрерывно перемещается вверх и вниз под автомобилем, подвергая компоненты нагрузке. Не говоря уже о том, что он контактирует с обломками и камнями, а также с другими компонентами, которые могут вызвать повреждение.
В зависимости от конкретной проблемы ШРУС, шум существует в разных формах.При незначительной проблеме это может быть щелкающий или хлопающий звук. Когда возникает более серьезная проблема, вы можете услышать рычание, которое через некоторое время исчезнет. Во многих случаях шум сопровождается внезапной вибрацией.
Прежде чем доставить машину к механику, быстро диагностируйте проблему. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин шума ШРУСа при движении прямо или на поворотах:
1. Свободные швы
Особенно, когда вы замечаете шум при повороте, это происходит из-за неплотного соединения вашего автомобиля, движущегося по неровной дороге, компоненты под ним раскачиваются.В результате они смещаются из исходного положения, включая суставы. Когда они расстегиваются, при движении они становятся шумными.
2. Неисправные сапоги
Пыльник — это гибкий резиновый чехол, защищающий стыки от воды, грязи и другого мусора. Изготовлен из прочного материала, устойчивого к изгибу. Кроме того, он удерживает смазку внутри, чтобы обеспечить надлежащую смазку суставов.
При постоянном воздействии агрессивных элементов и эксплуатации вашего автомобиля багажник в конечном итоге ломается или трескается.В результате внутрь попадают загрязнения, которые повреждают суставы и вызывают большее трение. В свою очередь стыки будут шумными.
3. Плохая смазка
Правильная смазка — одно из важнейших требований для поддержания максимальной производительности ШРУСов. Без достаточного количества смазки ось CV не может свободно двигаться. Более того, будет слишком много контакта и трения. Это приведет к заметному шуму при движении прямо или при повороте.
4.Обвязка
Это одна из проблем, которая может быть очевидна, когда вы открываете багажник и смотрите на ось. Попадая в стык, пыль и мусор застревают в движущихся компонентах. Они связывают ось, что ограничивает движение или делает невозможным поворот. Оси будет труднее двигаться, что приведет к возникновению шума во время движения.
5. Старение
Как и другие компоненты ваших транспортных средств, ШРУСы изнашиваются со временем. Большинство из них долговечны, но они не защищены от износа.Это особенно актуально, если вы часто едете по неровным дорогам или в сложных условиях. Когда вы слышите громкий шум CV-шарнира при движении прямо или при повороте, возможно, пришло время заменить.
Что такое ШРУС?
Шарнир равных угловых скоростей — это карданный вал, который проходит от переднего дифференциала автомобиля к его колесам. Он получил свое название из-за того, что позволяет колесам двигаться с постоянной скоростью вместе с подвеской автомобиля. Хотя это чаще встречается в переднем приводе, вы также можете найти ШРУС в четырех- и заднем приводах.
ШРУСы приводного колеса бывают двух типов. Первый — это внутренний шарнир, который выравнивает ось с трансмиссией. Второй — внешний шарнир, который соединяет колесо с осью.
Основная функция ШРУСа — передача мощности от трансмиссии автомобиля на его колеса. После нажатия на газ он следит за тем, чтобы колеса вращались. В противном случае пострадают управляемость и общие характеристики автомобиля. Если при повороте вы слышите неуклюжий или громкий звук, это указывает на проблему.
Другие возможные совместные проблемы с CV
Помимо шума, ШРУСы также уязвимы для других проблем. Вот краткое изложение некоторых потенциальных проблем:
1. Чрезмерная вибрация
Вибрации доставляют больше неудобств, чем шум, исходящий от ШРУСа. Когда ШРУС ломается, он сильно трясется при разгоне автомобиля. Чем быстрее разгон, тем заметнее вибрация.
Сильные вибрации влияют на баланс во время вращения оси.Кроме того, это также затрудняет управление автомобилем.
2. Смазка для шин
Пыльник ШРУСов удерживает смазку, которая обеспечивает необходимую смазку движущихся компонентов. Смазка может вытекать при вращении оси. Если вы видите, что он протекает сбоку от шины, это явный признак повреждения чехла.
3. Чувство бодрости
Если вы едете по ровной и ровной дороге, но чувствуете, как автомобиль подпрыгивает, это еще один признак неисправности ШРУСа.Повреждение оси CV может привести к ненужным движениям, что сделает ваш привод более жестким.
Опять же, что вызывает шум ШРУСа при движении прямо или на поворотах? Ослабленные шарниры, неисправные пыльники, плохая смазка, заедание и старение являются одними из наиболее распространенных причин шума ШРУСов. Шум ШРУСа указывает на проблему, требующую немедленного решения.
Как предотвратить шум в ШРУСах
Как и в случае с другими автомобильными проблемами, профилактика лучше лечения. Тем не менее, ниже приведены некоторые из лучших способов свести к минимуму возможность возникновения шума в суставах при вождении:
1.Смена загрузчика
Как упоминалось ранее, повреждение багажника — одна из основных причин шума. Быстрая проверка позволит вам подтвердить, действительно ли это проблема. Несмотря на свою жесткость, эта резина со временем ломается. В большинстве случаев его потребуется замена после 80000 км пробега.
Чтобы заменить пыльник, сначала нужно разрезать старый хомут и снять его. После этого снимите внутреннюю обойму со шлицев и полностью возьмите пыльник. Если сам шарнир не требует замены, очистите его и наденьте новый пыльник.
2. Смажьте шарниры
Еще одно быстрое решение — добавление консистентной смазки или смазки. Таким образом, вы сделаете соединения более плавными, чтобы минимизировать поверхностный контакт и снизить уровень шума при соприкосновении компонентов друг с другом. Чем ровнее будут стыки, тем меньше будет шума.
Используйте подходящие смазочные материалы для ШРУСов. Одна из лучших — это смазка для экстремального давления, в которой есть компоненты для работы с высокими нагрузками. Продукты также должны обладать отличной стабильностью, чтобы смазывать суставы даже в экстремальных условиях.
3. Заменить ШРУС
Обратите внимание на то, что ШРУС не подлежит ремонту. Отремонтировать можно только пыльник, то есть гибкий чехол. В противном случае потребуется заменить весь шарнир в сборе, иначе автомобиль не будет разгоняться.
Нужен ли мне новый ШРУС?
Когда появляется заметный шум, большинство пользователей сталкивается с одной дилеммой — следует ли мне отремонтировать или заменить ШРУС? Это зависит от обстоятельств. Если все же стоит сэкономить, может быть достаточно простого ремонта или смазки.Однако в случае серьезного повреждения логичнее всего заменить его.
Обратите внимание, что ремонтировать можно только чехол или крышку. Когда проблема связана с самим суставом, нет другого выхода, кроме замены. В противном случае автомобиль не будет ускоряться, поскольку крутящий момент на колеса не передается.
Осмотрите ШРУС, чтобы определить степень проблемы. Если на чехле есть трещины и другие видимые повреждения, очистите его. Если это не подлежит сохранению, замените его.Откройте пыльник и проверьте стык. Когда повреждения станут очевидными, вам понадобится новый.
Следует ли заменять оба сустава?
Как я уже упоминал ранее, ваша машина может иметь более одного ШРУСа. Когда есть повреждение одного сустава, это не обязательно означает, что вам нужно заменить их все. Вам нужна только замена той, которая имеет признаки повреждения.
Сколько прослужит ШРУС
Такие факторы, как качество соединения и условия движения, влияют на срок службы ШРУСов.Обычно его хватает на 180 000 миль. Выбирайте качественные стыки, чтобы они прослужили дольше.
Тем не менее, вам не нужно ждать, пока автомобиль пролетит 180 000 миль, прежде чем заменять шарниры. Обратите внимание на такие проблемы, как шум и наличие смазки для шин, чтобы знать, требуется ли ее замена.
Признаки необходимости замены ШРУСа
Не знаете, нужен ли вашему автомобилю ШРУС? Вот что вам следует сделать, чтобы принять решение:
Лучше всего провести быструю проверку;
Выйдите за пределы багажника, чтобы проверить;
Осмотрите его со всех сторон;
Обратите внимание на признаки сильной ржавчины и коррозии; и
Слушайте звук автомобиля, когда он поворачивает.
Стоимость замены ШРУСа
Стоимость, как и у других автозапчастей, варьируется. Это зависит от конкретной марки и качества компонента, который вы будете использовать. В большинстве случаев это от 200 до 600 долларов за одно соединение. Не нужно заменять все суставы.
Доступны более дешевые ШРУСы, в том числе те, которые стоят всего 50 долларов. Тем не менее, часто есть компоненты, не изготовленные OEM. Часто они имеют низкое качество, поэтому мы не рекомендуем их.Вместо этого мы предлагаем вам рассматривать это как долгосрочное вложение и использовать его с максимально возможным качеством.
Помимо цены на ШРУС, вы также должны учитывать затраты на рабочую силу. Это будет зависеть от того, сколько заряжает механик. Он может колебаться от 150 до 800 долларов. Чем реже и старше машина, тем дороже будет труд.
Могу ли я самостоятельно заменить ШРУС?
Чтобы сэкономить, некоторые люди выбирают маршрут «сделай сам». Хотя это хорошо для минимизации затрат на замену ШРУСа, это рекомендуется, только если у вас есть знания и опыт.В противном случае лучше оставить работу профессионалам, которые знают лучше вас. Это довольно трудоемко, поэтому вам будет выгодно нанять слесаря.
CV Уход за суставами и обслуживание
Правильное обслуживание имеет решающее значение для продления срока службы ШРУСов и предотвращения шума при движении по прямой или на поворотах. Ниже приведены некоторые из лучших вещей, которые нужно сделать для поддержания сустава в его оптимальном состоянии:
Осмотрите и очистите пыльник CV. Поднимите машину домкратом, чтобы лучше видеть компоненты.Лучший способ предотвратить повреждение самого сустава — защитить ботинок. Предотвратите любые структурные повреждения ботинка.
Регулярно смазывайте ось или шарниры. Смазка важна для плавного движения деталей. Из-за слишком большого трения компонент более подвержен повреждениям.
Если ваш автомобиль не предназначен для езды по бездорожью, избегайте движения по ухабистой или каменистой местности. Это увеличивает износ ботинка, обнажая и повреждая сустав.
Проконсультируйтесь с механиком, как только услышите громкий и необычный звук при движении прямо или на повороте.Их профессиональные знания помогут вам решить проблему до того, как она усугубится, а также повысить безопасность вождения.
Заключение — шум от ШРУСа [при движении прямо или при повороте]
ШРУС — один из важнейших компонентов вашего автомобиля. Он соединяет трансмиссию и колеса, создавая необходимый крутящий момент для привода вашего автомобиля. При постоянном использовании и воздействии внешних элементов он испытывает несколько проблем, и одна из самых распространенных — это громкий звук.
Ваш ШРУС издает сильный шум по многим причинам. К наиболее распространенным из них относятся ослабленные суставы, поврежденная обувь, недостаток смазки и пожилой возраст. Более того, потенциальные решения проблемы включают добавление смазки, замену пыльника CV или замену самого шарнира.
При повреждении ШРУС он не подлежит ремонту. Вы можете починить пыльник или чехол, но не сам шарнир. Его потребуется замена, чтобы восстановить его максимальную производительность и устранить шум при движении.
Щелкающий шум при повороте на 4 колеса. Проблема решена — 4WheelDriveGuide
Многие владельцы полноприводных автомобилей сообщают о том, что они слышат громкий щелкающий звук в режиме 4WD. Проблема проявляется только тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой, при повороте и торможении или при ускорении. Странные «щелкающие» или «щелкающие» звуки слышны только при включенном 4WD, а не в режиме 2H или 2-х колесного привода. Зловещий шум, кажется, синхронизирован со скоростью вращения колес.Что может быть причиной этого «щелчка» или «щелчка» при полноприводном автомобиле?
Когда слышен щелкающий или «лязгающий» металлический звук только при включенном приводе на четыре колеса и под нагрузкой или при ускорении на поворотах, это признак, связанный с ШРУСами. ШРУСы — это шарниры с постоянными угловыми скоростями (также известные как гомокинетические или ШРУСы), которые позволяют приводному валу передавать мощность через регулируемый угол к колесу при постоянных скоростях вращения без какого-либо заметного увеличения трения или люфта.Одним из наиболее частых и наиболее заметных симптомов неисправного или неисправного ШРУСа является слышимый щелчок при повороте .
Но что вызывает это явление? и опасно ли управлять автомобилем в таком состоянии? Посмотрим, что можно необходимо сделать, чтобы исправить это, и какие затраты необходимы для его замены. Следующий В статье будут рассмотрены причины выхода из строя ШРУСа и возможные пути решения.
Как сломать шрус
Узел моста CV состоит из двух ШРУСов на обоих концах приводного вала (внутренний шарнир и внешний шарнир).Редко выходит из строя ось в сборе, а скорее сам ШРУС. В большинстве случаев сначала выходит из строя внешний ШРУС, поскольку он выполняет больше работы, чем внутренний ШРУС.
Чрезмерное усилие в 4WD
Неисправность ШРУСа может произойти, когда включен полный привод, и переднее колесо вашего автомобиля поднимается в воздух в условиях поперечной оси или скалолазания. Если водитель резко ускоряется и переднее колесо в воздухе ударяется о землю во время быстрого вращения, наиболее вероятно, что ШРУС будет поврежден или выйдет из строя.Огромный крутящий момент, передаваемый на это вращающееся колесо, в сочетании с интенсивными силами, передаваемыми через вал колеса, может быть слишком высоким для подшипников ШРУСа, когда вращающееся колесо внезапно встречает поверхность с высоким сопротивлением. Т.е. когда он снова соприкасается с землей или сухой поверхностью камня. Переднее колесо, находящееся в воздухе, получит всю доступную мощность, поскольку крутящий момент всегда передается на колесо с наименьшим сопротивлением. В данном случае воздушное колесо.
Порванный пыльник CV
Второй сценарий отказа ШРУСа связан с недостатком смазки.Это может быть вызвано хрупкостью или порванием крышки багажника CV. Это резиновое покрытие, которое соединено с картером ШРУСа, чтобы удерживать всю смазку внутри пыльника и сохранять подшипники хорошо смазанными и свободными от песка и пыли. Как только этот пыльник разорвется и вся смазка закончится, CV станет уязвимым. Достаточно всего нескольких песчинок или пыли, чтобы попасть внутрь ШРУС, чтобы вызвать износ и, в конечном итоге, выход из строя. Это, сопровождаемое отсутствием смазки, является еще одной причиной «щелкающего» или «кудахтанья», которое вы слышите, когда CV высох и изношен.
Старость
Третий способ выхода из строя ШРУСа — это когда резиновый сапог стареет и становится ломким из-за возраста и износа. Дорожная или внедорожная трасса мусор может повредить резиновое покрытие, в результате чего смазка, предназначенная для удержания соединение смазано для утечки из соединения.
Все, что нужно, — это удалить немного грязи, влаги или грязь попадет в этот ШРУС, и он рано или поздно выйдет из строя.
Экстремальные модернизации подвески и подъемники кузова
При обновлении подвески вашего 4WD большинство людей редко задумываются о том, как это повлияет на ШРУСы.Особенно экстремальные подъемы от 50 мм и выше на некоторых Утесах. Угол, под которым ось должна вращаться при удлинении и это когда малые допуски уступить место большему открытию пространства между движущимися частями соединения. По мере увеличения расстояния между частями части начинают биться друг о друга, и в течение короткого периода времени они неудача.
Обработка симптомов неисправного CV
Когда вы имеют неисправный ШРУС. Эти симптомы следующие:
Щелкающие звуки, синхронизированные со скоростью вращения колеса
Щелчки и скрежет
Громкие щелкающие звуки при повороте при полной блокировке
Позже громкие щелкающие звуки могут стать очень плохими даже при частичной блокировке.
Вибрация, которая ощущается в рулевом колесе
Вибрация, которая заметна на половице автомобиля
Как проверить ваши ШРУСы
Нужно регулярно проверять состояние ваших ШРУСов. Есть несколько методов, которые вы можете применить для определения состояния ваших ШРУСов.
Визуальный осмотр
Этот метод требует, чтобы ваш автомобиль был сначала припаркован на плоской ровной поверхности. Припаркуйте автомобиль, встаньте прямо перед ним и наклонитесь, пока не увидите оба полуоси CV.Убедитесь, что левый и правый валы передней оси находятся под одинаковым углом.
Сделайте визуальный осмотр резиновых сапог. Осмотрите ботинки на предмет трещин и протечек. Ищите ослабленные или отсутствующие зажимы. Все это уязвимые, низко висящие компоненты, которые могут легко подобрать разрубить и разорвать резиновый сапог, даже не издав ни звука.
Сдвинуть снизу
Если вы можете припарковать транспортное средство на подъемнике или домкратом переднюю часть транспортного средства, чтобы вы могли попасть под него, физически возьмитесь за вал полуоси CV и дайте ему несколько толчков и рывков.На полуосье должен быть минимальный люфт. Если люфт превышает 1/8 дюйма в любом направлении, CV изнашивается.
Почему только в режиме 4WD
Щелкающий звук обычно проявляется, когда непостоянные автомобили переходят в режим 4WD. Это связано с тем, что полноприводные грузовики с неполным рабочим днем обычно ездят в режиме 2H в городе и на дорогах с гудронированным покрытием. Когда в 2H передняя ось отключена, и только задний карданный вал продвигает автомобиль вперед. Передние ведущие валы и колеса не продвигают автомобиль вперед, а просто движутся по инерции, поэтому водитель не слышит никаких сомнительных щелчков в режиме 2H, а только когда включен режим 4H.
Как определить, какой шрус плохой
Самый простой метод обнаружения неисправного CV — это ненадолго проехать на автомобиле с выбранным режимом 4H. Доберитесь до травянистого участка или гравийной дороги, прежде чем вы включите 4 × 4 в непостоянный полный привод. Как только вы перейдете на 4H, заблокируйте рулевое управление влево и двигайтесь вперед. Если левое переднее колесо издает цокающий или щелкающий звук, бинго! Проделайте то же упражнение для правой стороны.
Внутренний ШРУС
Если вы заметили сильную вибрацию рулевого управления и легкий воющий звук, исходящий из более центральной части автомобиля, вам, возможно, придется проверить ваше внутреннее ШРУС.Отнесите свой 4WD в авторитетный центр тормозов и подвески, чтобы они профессионально осмотрели и протестировали.
Можете ли вы водить машину с плохим ШРУСом
Для работы ШРУСа эффективно нуждается в смазке, а также в защите от грязи, пыли и другой мусор. При повреждении пыльника, закрывающего ШРУС, смазка протекает, и начинается загрязнение, что в конечном итоге приводит к возникновению ШРУСа. износиться и выйти из строя.
Заключение
Когда вы управляете полноприводным автомобилем и регулярно ездите по бездорожью и неровным трассам, вам нужно будет проверить свое резюме суставы после каждой прогулки.