Ходовая часть ваз 2112: передняя и задняя подвеска ВАЗ 2110 2111 2112

Содержание

передняя и задняя подвеска ВАЗ 2110 2111 2112



Ходовая часть: передняя и задняя подвеска ВАЗ 2110 2111 2112
Передняя подвеска автомобиля

Независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости (МакФерсон). Что примечательно, автомобили ваз 2110, 2111, 2112 относительно предыдущего поколения имеют более надежную конструкцию подвески, за счет применения поперечной балки, к которой крепяться тяги от нижних рычагов. Вместо так называемых "крабов" на предыдущих поколениях, которые крепились непосредственно к кузову.

Задняя подвеска

С цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой

Колеса

Дисковые, штампованные или литые

Размер обода

5J–13h3, 5 1/2 J –13h3, 5 1/2 J–14h3

Шины

Радиальные, бескамерные

Размер шин

175/70 R13 , 175/70 SR13, 175/65 R14

 

Просмотров: 19958
Просмотров: 13617
Сайлент блоки подлежат замене при расстрескивании резины, изменении первоначальной формы. Как правило подобные дефекты сопровождаются скрипом и щелчками при движении автомобиля.
Работу по замене сайлент блоков задней балки лучше всего выполнять на подъемнике или смотровой канаве. Необходимо вывесеть заднюю часть автомобиля. Отсоединить трос ручного тор­моза от балки и кронштейна (см. "Снятие узлов и регулировка стояночной тормозной системы ВАЗ 2110 2111 2112"). Пользуясь ключами, лучше всего головками "на 19" отворачиваем болт крепления задней балки к кронштейну установленному на кузове. Перед раскручиванием в следствии возможного закисания лучше воспользоваться "жидким ключом" При невозможности открутить болт допускается срезать его при помощи угловой шлифовальной машинки (болгарки) при этом неободим будет новый болт при установке балки на место. 
Просмотров: 17694
Автомобили ВАЗ 2110 2111 2112 имеют оригинальную форму заднего крыла которая часто является проблемой при просевших пружинах, незначительном отклонени от штатного вылета колес и просто при нагруженной машине.
Обычно проблема проявляется в зацеплении колесами автомобиля задних арок или защиты. Для изменения ситуации к лучшему можно поднять задок при помощи проставок.
 

Проставки устанвливаются между амортизатором и штатными отверстиями в задней балке для крепления к этому самому амортизатору. Проставки как правило позволяют установить подъем задока в два положения - на 40 или 55 мм. Проставки устанавливаем таким образом чтобы условная прямая линия проходила через отверстие в задней балке в проставке и в отверстии стакана заднего амортизатора.

Вывешиваем зад автомобиля.

Просмотров: 9013

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Снимаем задние тормозные колодки и отсоединяем тросы стояночного тормоза от балки задней подвески и кронштейнов. Отсоединяем тормозные трубки от задних тормозных цилиндров, а задние тормозные шланги от балки. Отсоединяем упругий рычаг привода регулятора давления от балки Ключом "на 17" отворачиваем четыре болта крепления оси ступицы к балке задней подвески.

Просмотров: 14934

Полезно знать: при установке аммортизаторов зачастую очень трудно попасть вытянутым штоком аммортизатора в кузов автомобиля (отверстие чашки рис.1). Для облегчения данной процедуры установки, поможет применение резинового отрезка бензошланга (длиной 10-15 см), который лекго направляется в отверстие кузова в следствии своей гибкости, если даже шток смещен относительно отверстия, а в споследствии при опускании кузова, шток следуя за шлангом попадает на свое штатное место.

 

Работу выполняем при замене амортизатора, буфера хода сжатия или пружины. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Вывешиваем задние колеса, снима­ем спинку заднего сиденья и отводим обивку арки заднего колеса. Накидным ключом "на 17" отворачиваем гайку, удерживая шток амортизатора ключом "на 6".

Просмотров: 18101

Работу можно провести на ровной площадке, но удобнее - на смотровой канаве или подъемнике. Снимаем колпак ступицы.

Просмотров: 18591
Просмотров: 26083

Снимаем и разбираем амортизаторную стойку в тех случаях, когда необходима замена верхней опоры, пружины, телескопической стойки или установка в нее нового амортизаторного картриджа. Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике, но можно обойтись и ровной площадкой. Существуют два варианта демонтажа амортизаторной стойки: один позволяет избежать последующей регулировки углов установки управляемых колес, второй - быстрее выполнить работу с более компактными узлами, но после него необходима регулировка углов установки управляемых колес. Телескопическую стойку заменяем по второму варианту. В первом варианте стойку снимаем в сборе с поворотным кулаком, не ослабляя гайки нижнего и верхнего (регулировочного) болтов крепления стойки к поворотному кулаку. При этом объем работ больше: дополнительно отсоединяем тормозной суппорт, привод и шаровую опору. Снимаем (для обоих вариантов) резиновую заглушку верхней опоры и специальным ключом (два ключа - головка на 20мм и на 9 мм), позволяющим удерживать шток при отворачивании гайки.

Просмотров: 15505
Рычаг снимаем с автомобиля для замены сайлент-блоков рычага и растяжки или самого рычага. Растяжку снимаем для замены ее сайлент-блоков или при полной разборке передней подвески. Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Снимаем брызговик двигателя (смотрите раздел Снятие брызговика двигателя ВАЗ 2110 2111 2112). Снимаем шаровую опору или отсоединяем ее от рычага (смотрите раздел Снятие шаровой опоры передней подвески ВАЗ 2110 2111 2112). Удерживая растяжку рожковым ключом "на 24", накидным ключом той же размерности отворачиваем гайку растяжки.
Просмотров: 10478
Просмотров: 12387

Основные признаки для замены шаровой опроры проявляются в щелчках при движении автмобиля по неровностям. либо при качании автомобиля когда он стоит. Как правило звук довольно четко различим, глухой, четкий, одиночный. Указывает на черезмерную выработку сухарей находящихся в контакте с пальцом шаровой опоры.

Операция проводится при замене шаровой опоры или ее пыльника. Ключом "на 19" отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к рычагу.

Просмотров: 13365

Задняя подвеска ВАЗ 2110 - зависимая, с цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Подвеска заимствована с предыдущих поколений автоомбилей и преминяласт начиная с ВАЗ 2108.

Просмотров: 7966

 В данной статье описана конструкция подвески автомобиля ВАЗ 2110, 2111, 2112. Подвеска представлен на рисунке 1. Особенностью данной подвески является применение пружины с неизменяющимся диаметром витков и опоры стоек. В последствии пружины на более поздних поколениях были заменены на телескопические. Такие пружины придают автомобилю большую жесткость при большей нагрузке, то есть имеют изменяющуюся жесткость. В целом подвеска автомобиля десятого семейства хорошо себя зарекомендовала.

Сегодняшний день в автоистории
- В 1936 году из цеха Ярославского автомобильного завода выехал первый троллейбус ЯТБ-1
- В 1945 году в СССР стартовала мелкосерийная сборка автомобиля представительского класса ЗИС-110 (объем двигателя 6 литров, 140 л.с., тип кузова - лимузин)
- В 1966 году принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве завода по производству автомобилей в городе Тольятти»

© Autosecret.net

Устройство передней подвески Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт

ВАЗ

/

2110, 2111, 2112

/

ремонт

/

ходовая часть

/

передняя подвеска

Устройство передней подвески Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт

. Ремонт передней подвески, проверка и устранение шумов и стуков в подвеске лада 2110 своими руками, этапы замены защитного чехла шаровой опоры лада 2112, порядок снятия и установки амортизаторной стойки ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Обслуживание и ремонт ходовой лада 2111. Инструкции по эксплуатации узлов ходовой части лада 2110. Проверка задней и передней подвески лада 2112.

Передняя подвеска 1 – шаровая опора 2 – ступица 3 – тормозной диск 4 – защитный кожух 5 – поворотный рычаг 6 – нижняя опорная чашка 7 – пружина подвески 8 – защитный чехол телескопической стойки 9 – буфер сжатия 10 – верхняя опорная чашка 11 – подшипник верхней опоры 12 – верхняя опора стойки 13 – гайка штока 14 – шток 15 – опора буфера сжатия 16 – телескопическая стойка 17 – гайка 18 – эксцентриковый

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса ваз 2110 установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота. Угол продольного наклона оси поворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры

Операция проводится при замене шаровой опоры или ее пыльника. Устанавливаем автомобиль ваз 2110 на подъемник или смотровую канаву. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Вывешиваем колесо и снимаем его. Ключом "на 19" отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к рычагу. Съемником выпрессовываем палец шаровой опоры ваз 2110 из рычага. Можно использовать съемник и такой конструкции При отсутствии съемника гайку пальца

Рычаг снимаем с автомобиля ваз 2112 для замены сайлент-блоков рычага и растяжки или самого рычага. Растяжку снимаем для замены ее сайлент-блоков или при полной разборке передней подвески. Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимаем брызговик двигателя (см. Снятие брызговика двигателя ваз 2111). Снимаем шаровую опору или отсоединяем ее от рычага (см. Снятие шаровой

Снимаем и разбираем амортизаторную стойку в тех случаях, когда необходима замена верхней опоры, пружины, телескопической стойки ваз 2110 или установка в нее нового амортизаторного картриджа. Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике, но можно обойтись и ровной площадкой. Существуют два варианта демонтажа амортизаторной стойки: один позволяет избежать последующей регулировки углов установки

Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости для замены его подушек. Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимаем брызговик двигателя ваз 2110 (см. Снятие брызговика двигателя). Отворачиваем болты крепления стоек стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам (см. Снятие рычага и растяжки ваз 2112). Головкой "на 13" отворачиваем гайки крепления скоб подушек… …и

Работу проводим на подъемнике, смотровой канаве, не снимая поперечины с автомобиля. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимаем брызговик двигателя ваз 2112 (см. Снятие брызговика двигателя). Снимаем растяжку ваз 2110 (см. Снятие рычага и растяжки). Болтом и подходящими отрезками труб с шайбами выпрессовываем сайлент-блок в сторону передней части автомобиля. При затруднениях в выпрессовке сайлент-блока ваз 2111 срезаем

Работу производим при деформации поперечины. Замену сайлент-блоков удобнее производить на снятой балке. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Вывешиваем передние колеса. Снимаем брызговик двигателя ваз 2110 (см. Снятие брызговика двигателя). Снимаем растяжки передней подвески ваз 2110 (см. Снятие рычага и растяжки). На автомобиле с двигателем ВАЗ-2112 отсоединяем

Работу можно провести на ровной площадке, но удобнее – на смотровой канаве или подъемнике. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимаем колпак ступицы. Узким зубилом расправляем вмятый буртик гайки подшипника ступицы в двух местах. Затягиваем ручной тормоз, включаем первую передачу и подставляем под колеса башмаки. Головкой "на 30" ослабляем гайку подшипника ступицы. Гайка затянута большим моментом, поэтому



Ходовая часть 2110

Передняя подвеска. Особенности конструкции

Передняя подвеска автомобиля ваз 2110 является независимой, телескопической. Основу ее составляют с гидравлические амортизаторные стойки и цилиндрическими пружинами а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатор поперечной устойчивости.

1. Телескопическая стойка


1 – корпус клапана сжатия;
2 – диски клапана сжатия;
3 – дроссельный диск клапана сжатия;
4 – тарелка клапана сжатия;
5 – пружина клапана сжатия;
6 – обойма клапана сжатия;
7 – гайка клапана отдачи;
8 – пружина клапана отдачи;
9 – тарелка клапана отдачи;
10 – диск клапана отдачи;
11 – дроссельный диск клапана отдачи;
12 – поршень;
13 – тарелка перепускного клапана;
14 – пружина перепускного клапана;
15 – плунжер;
16 – пружина плунжера;
17 – направляющая втулка штока с фторопластовым слоем;
18 – обойма направляющей втулки;
19 – уплотнительное кольцо корпуса стойки;
20 – сальник штока;
21 – обойма сальника;
22 – прокладка защитного кольца штока;
23 – защитное кольцо штока;
24 – гайка корпуса стойки;
25 – опора буфера сжатия;
26 – шток;
27 – чашка пружины;
28 – поворотный рычаг;
29 – ограничительная втулка штока;
30 – корпус стойки;
31 – цилиндр;
32 – сливная трубка

 

2.

Передняя подвеска в сборе

1 – телескопическая стойка;
2 – гайка;
3 – эксцентриковый болт;
4 – гайка;
5 – поворотный кулак;
6 – вал привода переднего колеса;
7 – защитный чехол шарнира;
8 – наружный шарнир вала;
9 – нижний рычаг;
10 – шаровая опора;
11 – декоративный диск (колпак) колеса;
12 – ступица;
13 – тормозной диск;
14 – защитный кожух;
15 – поворотный рычаг;
16 – нижняя опорная чашка;
17 – пружина подвески;
18 – защитный чехол телескопической стойки;
19 – буфер хода сжатия;
20 – верхняя опорная чашка;
21 – подшипник верхней опоры;
22 – верхняя опора стойки;
А – контрольный размер

 

3. Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса

1 – поворотный кулак;
2 – наружное грязеотражательное кольцо;
3 – подшипник ступицы;
4 – ступица колеса;
5 – упорная шайба;
6 – гайка;
7 – стопорные кольца;
8 – внутреннее грязеотражательное кольцо

На рисунке 1 показана часть передней подвески. Основу ее составляет телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 1 , нижняя часть которой соединяется с поворотным кулаком 5 двумя болтами. Верхний болт 3, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковые поясок и шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал переднего колеса.

На телескопической стойке установлены следующие элементы:
— витая цилиндрическая пружина 17,
— пенополиуретановый буфер 19 хода сжатия,
— верхняя опора 22 стойки в сборе,
— подшипником 21.

Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора, показанного на рис. Телескопическая стойка.

В верхней части цилиндра установлен гидравлический буфер хода отдачи, состоящий из плунжера 15 и пружины 16. Он ограничивает перемещение штока при ходе отдачи. Нижняя часть поворотного кулака 5 (см. рисунок «Передняя подвеска в сборе») соединяется шаровой опорой 10 с нижним рычагом 9 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками, которые через резинометаллические шарниры соединяются с нижними рычагами и с передними опорами поперечины передней подвески. В местах соединения растяжки с рычагом и передней опорой устанавливаются регулировочные шайбы, которыми изменяется угол продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке (см. рисунок «Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса») крепится двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица 4 колеса. Подшипник затягивается гайкой 6 на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, колена которой через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

Рулевое управление ВАЗ 2110 (2112) Трансмиссия ВАЗ 2110, 21102, 2112

Ходовая часть (подвеска) ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Общие характеристики

Передняя подвеска

Независимая, с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, с цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости (МакФерсон)

Задняя подвеска

С цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной балкой

Колеса

Дисковые, штампованные или литые

Размер обода

5J–13h3, 5 1/2 J –13h3, 5 1/2 J–14h3

Шины

Радиальные, бескамерные

Размер шин

175/70 R13 , 175/70 SR13, 175/65 R14

Диагностика подвески

При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов.

Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, растяжек, штанги стабилизатора и ее стоек и деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески. Деформация деталей подвески и прежде всего растяжек и деталей передка кузова нарушает углы установки колес и не позволяет их отрегулировать.

Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины и при подрезании их торцовых поверхностей.

Для проверки состояния шарового шарнира подвески снимите колесо и замерьте расстояние А между нижним рычагом 9 (смотрите рисунок Передняя подвеска в сборе) и тормозным диском 13. Если при покачивании подвески это расстояние увеличивается более чем на 0,8 мм, шаровой шарнир замените.

Периодичность проведения регулировок углов развала и схождения колес в отечественных условиях определить довольно трудно. Любая серьезная выбоина может свести на нет все старания специалистов. В большинстве случаев при отсутствии причин для беспокойства (увод автомобиля от прямолинейной траектории, неравномерный износ протектора покрышек) автолюбители предпочитают приурочивать процедуру регулировки к сезонной смене резины. Однако перед тем. как отправиться на сервис, желательно удостовериться в исправности узлов, состояние которых влияет на изменение углов. Подозрительные лучше заменить сразу, иначе впоследствии к затратам на ремонт добавится оплата услуг по «внеплановой» регулировке углов установки колес.

Начать следует с проверки и регулировки (если это предусмотрено конструкцией автомобиля) люфта в ступицах колес. Для этого одно из колес поддомкрачивают и пытаются покачать в вертикальной плоскости. Значительный зазор желательно устранить сразу. Делают это следующим образом: откручивают ступичную гайку на пол-оборота, прокручивают колесо,а затем постепенно завинчивают гайку до исчезновения люфта и стопорят ее. Главное — не переусердствовать: чрезмерно затянутая ступичная гайка (как, впрочем, и недотянутая) провоцирует ускоренный выход из строя подшипника. Если регулировка люфта не предусмотрена, подшипник необходимо заменить. Изношенные шаровые опоры обычно выдают себя стуком на дорожных неровностях. Люфт в шарнирах рулевых тяг проверяют на яме или эстакаде. Не стесняйтесь прилагать усилия: дврните тягу сначала вниз, потом вверх. Взаимные перемещения деталей шарнира при такой диагностике должны быть исключены, как и при покачивании рулевого колеса вправо-влево.
 

Передняя подвеска ВАЗ 2110: ремонт своими руками, устройство и схема, частые неисправности

Содержание:

  1. Предназначение
  2. Основные узлы передней подвески
  3. Характерные неисправности
  4. Почему машину ведет в сторону
  5. Проверка

Каждый автомобилист понимает, насколько большую роль играет передняя подвеска ВАЗ 2110. Но этот узел может иметь определенные проблемы, характерные неисправности, знать и устранять которые способен практически каждый, кто обладает более-менее небольшим опытом ремонта машин. Потому сегодня мы поговорим именно о передней подвеске «десятки».

Предназначение

На передней подвеске крепятся колеса, узел обеспечивает амортизацию «передка» автомобиля, отвечает за устойчивость во время движения, регулировку колес, развал, схождение.

Устройство передней подвески ВАЗ 2110 достаточно сложное, но разобраться в нем может любой из вас. Здесь главное вооружиться руководством по эксплуатации, а также понять суть основных углов.

Основные узлы передней подвески

Главным элементом передней подвески считается гидравлическая телескопическая стойка, которая просто-таки незаменима в вопросе амортизации, обеспечении комфортабельной езды на автомобиля. Машину не будет особо трясти, прохождение каждой ямы не превратит вашу поездку в кошмар.

Чтобы менять развал колес, в передней подвески имеется стойка. Если быть точнее, за этот процесс отвечает поворотный кулак и верхний болт, который имеет эксцентриковую шайбу и пояс.

На стойку монтируют:

  • Специальные пружины;
  • Буфер для ограничения хода сжатия. На ВАЗ 2110 этот элемент изготовлен из полиуретана;
  • Верхнюю опору. Она крепится к стойке, к которой, в свою очередь, закреплен брызговик. Учтите, гайки для фиксации используются только самоконтрящиеся. Потому при ремонте обычные гайки не подойдут;
  • Подшипник для обеспечения поворота стойки вместе с колесами;
  • Амортизаторы с пружиной и плунжером.

Шаровая опора служит для объединения поворотного кулака и рычага, то есть нижней части подвески. Резинометаллические шарниры объединяют нижние рычаги, продольные растяжки, опоры поперечины.

Кстати, поперечина передней подвески ВАЗ 2110 является штангой, с которой соединяются нижние рычаги. По центру она крепится к кузову по средства резиновой подушки.

Это краткая схема передней подвески ВАЗ 2110, поближе познакомиться с которой вам поможет ваше руководство по эксплуатации. Многие автомобилисты недооценивают значение этой литературы, которую прилагает производитель к каждому своему авто. Но на самом деле там подробно и во всех красках изложена необходимая, полезная и важная информация про каждый узел, агрегат и систему машины. Включая переднюю подвеску, разумеется.

Характерные неисправности

Для передней подвески характерны определенные поломки, которые определяются двумя явлениями:

  • Стуки;
  • Шум;
  • Износ шин.

Их следует рассматривать отдельно, поскольку причины появления разные.

Стуки

Если вы начали слышать стуки, которые идут от передней подвески, это может быть вызвано несколькими причинами:

  • Стойка имеет определенные неисправности;
  • Стяжки на поперечине, подушки износились или ослабло крепление болтов;
  • Крепление к кузову оказалось недостаточно прочным;
  • Пружины вышли из строя;
  • Шарниры износились;
  • Резиновая часть подвески нарушила свою целостность. Стук при этом должен быть четким, как удар металла по металлу;
  • Регулировка колес имеет нарушенный баланс.

Шумы

Если вы слышите не стук, а шум, тогда причины проблем передней подвески могут заключаться в следующем:

  • Болты, отвечающие за крепление штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, ослабли;
  • В опоре стойки разрушились резиновые компоненты;
  • Износились резиновые подушки стяжки или штанга;
  • Пружина подвески сломалась или нарушила свою геометрию;
  • Колеса разбалансировались;
  • Разрушился буфер хода сжатия.

Повышенный износ резины

Если вы не поклонник быстрых разгонов, резких торможений или не перегружаете автомобиль, тогда причины повышенного износа могут быть:

  • Углы установки колес выбраны неправильно;
  • Шарниры износились;
  • Нарушен баланс колес.

Почему машину ведет в сторону

Иногда водители замечают, как при движении по прямой автомобиль начинает уводить в сторону. Есть несколько причин подобного явления:

  • У каждой пружины имеется свой определенный показатель степени сжатия. Если она теряет упругость, элемент обязательно подлежит замене;
  • В шинах может быть разное давление. Проверьте это первым делом;
  • На одной из опор стоек разрушился резиновый компонент. При такой ситуации может появиться характерный стук. Исправить ситуацию можно простой заменой элемента;
  • Колеса установлены под неправильным углом. Частая причина износа резины. Такую проблему лучше доверять специалистом, поскольку выполнить ремонт передней подвески на ВАЗ 2110 своими руками при подобной неисправности сложно.

Проверка

Чтобы у вас не возникли проблемы непосредственно во время движения по дороге, настоятельно рекомендуется проверять переднюю подвеску в целях профилактики, а также незамедлительно реагировать при появлении первых же признаков неисправностей.

  1. Специалисты рекомендуют обращать особое внимание на защитные чехлы шарниров, следить за их состоянием, а также проверять переднюю подвеску на предмет механических повреждений.
  2. Убедитесь, что ни рычаг передней подвески ВАЗ 2110, ни любой другой элемент не имеет трещин или других видимых повреждений. Уделите внимание проверке местам соединений элементов.
  3. Если компоненты деформировались, угол колес вероятнее всего нарушится, и отрегулировать их уже не удастся.
  4. Проверьте шаровые опоры, шарниры, верхние опоры стек, подушки. Если на резиновых элементах имеются разрывы, они подлежат обязательной замене.
  5. Замерьте расстояние между нижним рычагом и тормозным диском. Так можно проверить состояние шарнира подвески. Если расстояние составляет более 0,8 миллиметра, шарнир обязательно меняется на новый.
  6. Если буфер имеет следы разрушения, его следует сразу заменить.
  7. Пружину меняют при условии, что она вышла из строя или просела.
  8. Шаровые шарниры заменяют при их износе или деформации. Другие шарниры подлежат замене, если износились они или стойки штанги стабилизатора.
  9. Все резиновые элементы меняются при условиях деформации или разрушения.
  10. Если крепеж верхней опоры стойки к кузову ослаб, просто постарайтесь подтянуть крепление. Серьезного вмешательства не потребуется, вероятнее всего.

Разобраться в устройстве передней подвески, а также на слух или визуально определить ее неисправности достаточно просто, несмотря на кажущуюся сложность устройства узла. Но к вопросу следует подходить внимательно, периодически проводить проверку состояния подвески, даже если на ее неисправность не указывают никакие шумы, стуки или поведение машины на дороге.

Для любого автомобиля лучше организовать профилактику, нежели потом втридорога платить за полноценный ремонт. Как и болезнь, проблемы с передней подвеской ВАЗ 2110 лучше не допустить на их подступах. Это дешевле, проще и правильнее со стороны автовладельца.

 Загрузка ...

Устройство ходовой части ВАЗ 2114 – задняя и передняя подвеска

Полный комплект элементов ходовой части ВАЗ 2114

В устройство ходовой части автомобиля входит две подвески – передняя и задняя. Во время эксплуатации машины больше всего нагрузки приходится на ходовую. От состояния передней и задней подвесок зависит качество и комфорт езды, а также безопасность водителя и пассажиров. Основная функция каждой подвески – это устранение колебаний и смягчение езды. Также в задачи ходовой части входят уменьшение кренов при поворотах, обеспечение плавного хода, предоставление высокой информативности для водителя в городе и на скоростной магистрали.

На дорогах стран СНГ ходовая часть испытывает сверх нагрузки, так как состояние дорожного полотна оставляет желать лучшего. Как результат, частое обращение автомобилистов в автосервис. С ВАЗ 2114 дела обстоят лучше, так как здесь стоят более современные системы, если сравнивать с предыдущими моделями Лада. Многие автомобилисты выбирают самостоятельное решение проблемы. Но чтобы понимать, что вышло из строя, необходимо знать устройство подвески.

Что входит в заднюю подвеску?

На изображении ниже присутствуют все основные элементы задней подвески, которые могут выйти из строя.

Схема задней подвески ВАЗ 2114

  1. Первая деталь – это резинометаллический шарнир, который является основным креплением к кузову автомобиля.
  2. Кронштейн, с помощью которого происходит крепление рычага задней подвески к кузову.
  3. Кожух амортизатора.
  4. Буфер, принимающий на себя нагрузку от хода сжатия.
  5. Крышка кожуха.
  6. Основная шайба опоры.
  7. Амортизационная подушка.
  8. Распорная втулка.
  9. Стойка (амортизатор).
  10. Прокладка изоляции.
  11. Цельная пружина.
  12. Соединительный элемент для рычагов.
  13. Балочный рычаг.
  14. Кронштейн для крепления конструкции стойки.
  15. Фланец.
  16. Рычажная втулка.

В устройство балки входит соединитель и два продольные рычаги, эти элементы обозначены на схеме под номером «12» и «13». Скреплены детали между собой за счет сварки. В задней части к рычагам присоединены фланцы (номер «15»), кронштейны для крепления стоек (амортизаторов). К фланцам прикручены оси задней пары колес вместе с тормозными элементами. Спереди на рычагах задней подвески установлены втулки (16). Крепятся они за счет резинометаллических шарниров – номер «1». Пружина одним концом упирается на опору через резиновую прокладку, а другим – на амортизационную чашку.

Разбор и замена задней подвески: инструкция

Цветом выделены основные части задней подвески

Полный разбор задней подвески требуется в том случае, если автомобилист решил смазать все детали или поменять их. Чаще всего требуется добраться до конкретного элемента и заменить его. Проходит разбор следующим образом:

  1. ВАЗ 2114 устанавливается под смотровой ямой, как вариант – на подъемник. В багажном отделении отсоединяются задняя и боковая облицовка, катушка ремней безопасности. Также в багажном отделении есть крепления стоек к кузову автомобиля. Их необходимо ослабить, полностью откручивать не нужно.
  2. Далее ослабляются крепления задней колесной пары. Для этого нужно снять колпаки, а затем полностью демонтировать колеса. Держать автомобиль в этом время должны надежные домкраты, обычно их устанавливают с каждой стороны.
  3. Теперь необходимо демонтировать тросы тормозной системы. Доставать их нужно в сборе. Для этого отсоединяются крепления тросов к рычагам подвески и кузову ВАЗ 2114. После демонтируются тормозные барабаны. Наконечники тросов следует достать из рычагов ручного привода. Также нужно отсоединить фланцы от тормозных щитков.
  4. Перед тем, как демонтировать шланги и патрубки тормозной системы, нужно позаботиться о предотвращении утечки. Далее необходимо демонтировать упругий рычаг привода, который используется для работы регулятора давления тормозов. Чтобы извлечь рычаг, нужно разобщить его с кронштейном за счет удаления стопорной шайбы, затем убрать серьгу с колесной оси.
  5. Следующим шагом будет отсоединение стоек (амортизаторов). Для этого следует снять резиновые подушки, гайки крепления к кузовной части и шайбу. После этого нужно поставить дополнительные упоры для передней колесной пары. Заднюю часть следует приподнять. После этого можно снимать буфера хода сжатия, пружины и амортизационные кожухи.
  6. Если отсоединить кронштейны крепления кузова, то всю балку можно будет отсоединить. Перед автомобилистом будет лежать задняя подвеска вместе со стойками. При необходимости можно разобрать амортизаторы, что уже не составит труда.

    Составляющие задней стойки ВАЗ 2114

ВАЖНО. Извлекать амортизационную пружину нужно при помощи специальных стяжек. Если их не использовать, можно получить серьезную травму, так как железная пружина находится под большим давлением.

Устройство передней подвески

Основным элементом передней ходовой части ВАЗ 2114 является амортизаторная стойка, которая обозначена под номером «9». Она крепится к поворотному кулаку двумя болтами. По сравнению с задней системой, передняя подвеска имеет более сложную конструкцию, что можно понять по количеству деталей. Под номером «11» указан болт, который проходит через отверстия стоечного кронштейна, он имеет эксцентриковую шайбу и эксцентриковый поясок. Когда рулевой механизм поворачивается, происходит поворот верхнего болта. Результат – автомобиль поворачивает. Чаще всего из строя выходят стойки амортизаторов, так как они выполняют основную работу.

Схема и пояснения к ней

Разбор и замена передней подвески: инструкция

  1. ВАЗ 2114 устанавливается на смотровую яму или поднимается на подъемнике. Автомобиль нужно поставить на стояночный тормоз. С колес необходимо снять колпаки, ослабить болты крепления и открутить гайку ступицы. Зафиксировав переднюю часть автомобиля, можно снимать передние колесо.
  2. Далее необходимо извлечь палец шарового шарнира, который находит в поворотном рычаге передней стойки. Следующим шагом будет демонтаж передней стойки стабилизатора (номер «24») от рычага передней подвески (номер «22»). Следующим удаляются растяжки от кузова (30). Далее необходимо полностью отсоединить шаровой шарнир, который держится на поворотном кулаке.
  3. Теперь можно демонтировать рычаг передней подвески. Для этого его нужно отсоединитесь от кронштейна кузова (28). После рычаг снимается вместе с кронштейном и растяжкой (29, 30). Также необходимо убрать болты, с помощью которых колодки прикреплены к поворотному кулаку.
  4. Перед автомобилистом будет суппорт в сборе. Чтобы с ним не возникало проблем, его не нужно полностью снимать, требуется подвесить суппорт на крючке таким образом, чтобы на основной шланг не поступала нагрузка. Следующим шагом будет выпрессовка шлицевого хвостовика из ступицы переднего колеса.
  5. Со стороны моторного отсека нужно убрать защитный кулак («41»). Для этого следует раскрутить гайки телескопической стойки, а затем снять цельную стойку передней подвески. Она должна быть вместе со ступицей колеса и поворотным кулаком. Аналогичным образом снимается другая стойка передней подвески. Далее со штанги демонтируются стойки.

    Снятие пружин при помощи стяжек

При удалении болтов, которые крепят шаровой шарнир к поворотному кулаку, нужно использовать торцевой ключ. В противном случае можно серьезно повредить защитный чехол шарнира, как результат – дополнительные расходы.

В случае с передней подвеской, её сборка проходит в обратной последовательности за исключением нескольких особенностей. Когда будет проводиться установка кронштейна крепления к кузову ВАЗ 2114, нужно проследить, чтобы резьба втулок не повредилась. Для этого необходимо выполнять операции аккуратно. Также нельзя допустить продольного смещения подушек на штанге. Это может произойти во время монтажа стабилизатора поперечной устойчивости.

Передняя подвеска ВАЗ 2110: ремонт, тюнинг (фото)

Рассмотрим, как устроена передняя подвеска ВАЗ 2110, насколько она соответствует современным стандартам, выполнение каких функций обеспечивает, и какого внимания к себе требует.

Назначение

Прежде всего, она предназначена для крепления колес, а также призвана обеспечивать амортизацию всего переда автомобиля, его устойчивости на дороге во время езды, возможность ряда регулировок колес, а именно — по оси поворота (углу ее продольного наклона) схождению, развалу.

Схема передней подвески ВАЗ 2110 в сборе

Главные узлы

Поговорим про ее устройство. Самый главный элемент передней подвески — ее стойка (гидравлическая телескопическая) – незаменимая в деле амортизации, то есть – обеспечения комфортной езды, без особой тряски (насколько это вообще возможно) по кочкам и ухабам наших дорог. Именно благодаря стойке, а вернее – ее поворотному кулаку с верхним болтом, оснащенным эксцентриковыми шайбой и пояском, обеспечивается возможность изменять развал колеса.

Телескопическая стойка передней подвески ВАЗ 2110

На стойке устанавливаются:

  • Специальная пружина;
  • Буфер, ограничивающий ход сжатия, изготовленный из полиуретана;
  • Верхняя опора. Ее устройство таково: она прикреплена к стойке, к которой крепится брызговик самоконтрящимися гайками. Поэтому, если вы будете производить ремонт своими руками, не упустите этот момент – нельзя использовать обычные гайки;
  • Подшипник, дающий возможность для поворачивания стойки совместно с колесами;
  • Амортизатор, в котором для лучшей работы установлены пружина и плунжер.

Шаровая опора объединяет нижние части: поворотный кулак и рычаг. Продольные растяжки, нижние рычаги, опоры, которые имеет поперечина, между собой соединяют резинометаллические шарниры. С помощью специальных шайб становится возможной регулировка продольного наклона оси поворота. Радиально-упорный, не регулируемый подшипник крепит ступицы колес.

Шаровая опора ВАЗ 2110

Поперечина – это штанга, с которой соединены нижние рычаги. Посредине она прикреплена к кузову, в чем ей помогают резиновые подушки.
Такое, вкратце, устройство передней подвески. А сейчас рассмотрим возможные неисправности, которые можно в одних случаях – устранить своими руками, в других – лучше обратиться к специалистам.

Поперечина ВАЗ 2110

Возможные поломки

Стук

Если во время движения вы слышите стук в передней подвеске, то главными причинами могут быть:

  • Неисправности в стойке;
  • Ослабли болты, возможно, износились растяжки или подушки, которыми снабжена поперечина;
  • Ослабло крепление к кузову;
  • Разрушились резиновые части, при этом стук имеет явно выраженный «металлический» звук;
  • Стучит «обмякшая», а то и сломанная пружина;
  • Износ шарниров;
  • Стук из-за дисбаланса колес.
   

В принципе, в любом из перечисленных случаев может помочь ремонт передней подвески ВАЗ 2110, выполненный своими руками, в ходе которого нужно заменить изношенную деталь или (в последнем варианте причин, по которым слышится стук) — отбалансировать колесо.

Тяга автомобиля в сторону

Автомобиль «уводит» в сторону при движении прямо. Среди причин такой неисправности могут быть:

  • Каждая пружина имеет собственную степень сжатия. В таком случае пружина, потерявшая упругость, должна быть заменена;
  • В шинах различное давление. Проверяем и исправляем;
  • Разрушен резиновый элемент у одной из опор стоек. При этом также слышится характерный стук во время движения. Проблема решается заменой этого элемента;
  • Нарушены углы установки колес. С этой неисправностью может быть связан повышенный износ шин. Если сами не справитесь, лучше поручить это дело специалистам.

Износ шин

Это может быть связано как с неправильной ездой (лихие разгоны, торможения, превышение допустимой нагрузки машины), так и с другими причинами:

  • нарушениями углов установки колес;
  • большим износом шарниров;
  • дисбалансом колес.

Проверка подвески

Зная значение и устройство подвески, вы сможете при каждом осмотре машины на яме (эстакаде) и техобслуживании проверять ее состоянии. Особое внимание уделите состоянию защитных чехлов на шаровых шарнирах. Осмотрите, не появились ли от тряски и ударов по ухабам на подвеске деформации, трещины или вмятины.

Обязательно проверяйте состояние всех резиновых и резинометаллических деталей, а также шарового шарнира каждого колеса. Помните: вовремя замеченная и устраненная неисправность – значительно меньшее зло, чем ремонт тогда, когда уже все разваливается.

Доработка подвески

Многие владельцы ВАЗ 2110, не считают заводскую подвеску идеальной, и делают ее тюнинг, для улучшения устойчивости и управляемости на дороге.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Генератор, свечи, термостат, клапаны ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Клапаны ВАЗ-2112 (16 клапанов) являются важными элементами ГБЦ силового агрегата. Они принимают непосредственное участие в работе двигателя и требуют соответствующего обслуживания. Этот агрегат отвечает за процесс сгорания топлива в рабочей камере мотора и выхлопных газов.



Устройство

Головка блока цилиндров ВАЗ-2112 (16 клапанов) также включает в свою конструкцию следующие элементы:

  • Защитный кожух, предохраняющий узел от механических воздействий.
  • Резиновая прокладка для герметичности агрегата. Он находится в месте крепления крышки.
  • Привод распределительного вала и натяжитель цепи расположены в передней части агрегата.
  • Отсеки (камеры) сгорания.
  • Резьбовые отверстия для форсунок и свечей зажигания.
  • Гнезда для крепления впускного и выпускного коллектора.

В верхней части ГБЦ расположены распредвалы, упорные шайбы, газораспределительный механизм. К статическим элементам головки блока относятся седла клапанов, направляющие втулки.

Неисправности

Клапаны ВАЗ-2112 (16 клапанов) могут потребовать замены при определенных обстоятельствах. Часто выходят из строя из-за перегрева силового агрегата.

Во избежание возникновения подобных неисправностей специалисты рекомендуют во время эксплуатации автомобиля обращать внимание на следующие моменты:



  • Стук при работе двигателя.
  • Остановка силового агрегата в начале движения.
  • Понижение компрессии в цилиндрах.

Каждый из этих симптомов может указывать на неисправность клапанов. Лучшим решением проблемы станет обращение в сервисный центр. Вы также можете попробовать исправить ситуацию самостоятельно.



Замена клапанов своими руками ВАЗ-2112 (1.5.16)

Манипуляции производятся в следующей последовательности:

  • Сначала демонтируются все съемные элементы ГБЦ, а также отсоединяется проводка.
  • Крышка головки снята.
  • Необходимо удалить весь нагар с цилиндров, например, с помощью щеточной насадки на дрели.
  • После этого пинцетом снимают клапана, при этом пружину нужно зажать.
  • На край клапана нанесена алмазная стружка.
  • Элемент установлен на место.
  • Головка блока цилиндров собирается в порядке, обратном разборке.

Далее следует самый ответственный этап - шлифование. Для этого на гидрораспределитель надевается резиновая трубка.Клапан следует поворачивать до тех пор, пока его край не покроется однородным следом алмазной стружки. Оставшуюся пасту нужно аккуратно удалить.

Генератор ВАЗ 2112 (16 клапанов)

Данный агрегат представляет собой устройство синхронного электрического переменного тока с электромагнитным типом возбуждения и внутренним выпрямителем на кремниевых диодах. Клиновой ремень приводит в движение ротор генератора, агрегатируя его со шкивом коленчатого вала двигателя.


Автомобильный генератор ВАЗ-2112 1.6 (16 клапанов) оснащен статором и крышками, стянутыми двумя парами винтов.Вал ротора вращается в подшипниках крышки, смазка в них рассчитана на весь срок службы агрегата.


Сзади подшипник устанавливается на валу ротора методом прессования. Он поддерживается крышкой через пластиковую втулку. Спереди такой же элемент запрессован и закатан в лицевой крышке; он меняется только вместе с ним. Внутреннее кольцо подшипника с распорным кольцом и шайбой зажато между шкивом и ступенью вала с помощью гайки.Сзади генератор закрывается пластиковым кожухом на защелках.

Трехфазная обмотка находится в статоре узла; его вторые концы подключены к выпрямительному мосту, который включает три положительных и три отрицательных кремниевых диода. Клапаны устанавливаются в два алюминиевых пластинчатых держателя прессованием. Одна из пластин имеет три дополнительных диода, которые служат для питания обмотки возбуждения генератора после пуска двигателя. Пластины объединены в выпрямительный блок, закрепленный на задней крышке.

Обмотка генератора

Обмотка возбуждения расположена на роторной части узла, а ее выводы соединены методом пайки с парой медных контактов в виде колец ротора. Питание на этот элемент подается через две угольные щетки. Их держатель взаимодействует с регулятором напряжения и крепится на задней крышке генератора. Регулятор напряжения неразборный, в случае поломки подлежит замене.

Бортовая цепь защищена от скачков напряжения во время работы зажигания, а также для уменьшения помех между положительной и отрицательной клеммами с помощью конденсатора емкостью 2.2 мкФ. Элемент расположен на выпрямительном блоке.

При включении зажигания напряжение на обмотку возбуждения подается через контрольную лампу, предусмотренную конструкцией. В этой процедуре световой элемент должен быть включен. После запуска двигателя обмотка возбуждения запитывается дополнительными диодами, контрольная лампа при этом гаснет. Если после включения силовой установки лампа продолжает гореть, это свидетельствует о неисправности генератора или его элементов.

Минус AB всегда должен быть подключен к «массе» автомобиля, а плюс выводится на точку генератора «B +».Неправильное подключение спровоцирует поломку клапанов генератора. Падения напряжения, возникающие в такой ситуации, способны серьезно повредить элементы электронной схемы.



Насос помпа

Насос ВАЗ-2112 (16 клапанов) входит в систему охлаждения автомобиля. Часто склонен к поломкам. На рассматриваемом автомобиле его можно без проблем заменить. Основное назначение насоса - обеспечение стабильной циркуляции хладагента в системе автомобиля. В случае неисправности этого агрегата могут возникнуть утечки, а также попадание воздуха в систему, что негативно сказывается на других узлах.Иногда гнет клапан ВАЗ-2112 (16 клапанов), что приводит к заклиниванию насоса, а это может спровоцировать серьезную поломку, требующую полноценного ремонта всей силовой установки.

Признаки неисправности насоса

Признаки возможной неисправности насоса:

  • Возникновение посторонних звуков, шумов подшипников или постукивания насоса.
  • Наблюдается значительное увеличение охлаждающей жидкости.
  • Появляются подтёки от помпы.

Причины этих неисправностей:

  • Критический износ вала или подшипника насоса, влияющий на циркуляцию хладагента и утечку.
  • Поломка прокладки из-за деформации или износа.
  • Повреждение вала, о чем свидетельствует его проскальзывание, нестабильная циркуляция жидкости и значительный перегрев.
  • Развитие шкива, о чем свидетельствует износ ремня.


Замена насоса

После того, как мы рассмотрели возможность замены клапана ВАЗ-2112 (16 клапанов), изучим аналогичную операцию с насосом. Осуществляется поэтапно:

  1. Не у всех есть лифт или яма, поэтому разберем процесс замены насоса в обычном гараже без специального подъемного оборудования.
  2. Демонтировано переднее правое колесо.
  3. Крыло снимается откручиванием крепежа. Это обеспечит доступ к шкиву коленчатого вала.
  4. Коленчатый вал необходимо заблокировать от проворачивания.
  5. Уменьшите натяжение ремня генератора и привода ГРМ, ослабив натяжной ролик.
  6. Снимите шкив.
  7. Понимание механизма газораспределения с удалением всех элементов.
  8. Теперь есть доступ к помпе. Необходимо открутить три крепежных болта и демонтировать помпу.
  9. Новинка устанавливается в обратной последовательности.

Термостат

Благодаря этому элементу силовой агрегат можно интенсивно нагревать или вообще не нагревать. Это связано с тем, что рассматриваемая деталь представляет собой своеобразный клапан, который заполнен специальным веществом. Благодаря ей он определяет степень открытия при работающем двигателе. Например, после 94 градусов двигатель вообще не нагревается, а до 80 ° C он быстро набирает температуру. Такое решение позволяет поддерживать оптимальный режим независимо от стиля вождения или дорожной ситуации.

Термостат ВАЗ-2112 (16 клапанов) расположен немного ниже корпуса фильтрующего элемента воздушного фильтра. Его легко обнаружить, открыв капот автомобиля и заглянув в моторный отсек. Под воздушным фильтром вы увидите крышку, в которой находится термостат. Замена этого элемента требуется только в том случае, если он не открывает клапан, выпускающий хладагент в большой круг циркуляции, или когда он заклинивает.



Замена термостата

Для начала необходимо слить всю жидкость из системы охлаждения с мотора, так как в дальнейшем необходимо будет отсоединить патрубки.Дальнейшая процедура состоит из следующих шагов:

  1. Корпус воздушного фильтра снимается, чтобы он не мешал дальнейшей работе.
  2. С помощью отвертки или гаечного ключа ослабьте зажимы всех шлангов, подключенных к термостату. Затем нужно удалить их полностью.
  3. Шестигранником откручиваем три болта крепления крышки, после чего она снимается.
  4. С этой крышки удален непригодный элемент, а вместо него установлен новый термостат.
  5. Уплотнительное кольцо также следует заменить.
  6. Сборка агрегата производится в обратной последовательности.

Свечи

Если автомобиль заклинивает при трогании с места, глохнет на дороге, плохо разгоняется или теряет тягу, пора задуматься о замене свечей зажигания.


Манипуляция состоит из нескольких простых шагов:

  • Черный защитный ящик демонтируется, крепится на четыре гайки с помощью 10.
  • Сначала необходимо снять крышку маслозаливной горловины.
  • После снятия ящика закрывается крышка для предотвращения попадания сорняков в резервуар.
  • Сильноточные провода сняты со свечей.
  • Специальный ключ вставляется поверх снимаемого элемента в позиции 16, и поврежденный элемент выкручивается из головки блока цилиндров.
  • Установка новых свечей ВАЗ-2112 (16 клапанов) производится в порядке, обратном разборке.

После установки новых деталей рекомендуется проверить работу силового агрегата на холостом ходу.

DT Головка блока цилиндров с уплотнением штока клапана для продажи на Truck1, ID: 4975918

Внутренний диаметр 1 [мм]: 7

Вес в граммах: 2

Внутренний диаметр 2 [мм]: 10,5

Наружный диаметр 2 [мм]: 14,3

GTIN: 40477557

Наружный диаметр 1 [мм]: 13,1


Заменяет:

  • АЛЬФА РОМЕО 0593 0415
  • АЛЬФА РОМЕО 0608 7841
  • АЛЬФА РОМЕО 0755 3637
  • АЛЬФА РОМЕО 1951 0015 7000
  • АЛЬФА РОМЕО 1953 5033 6378
  • АЛЬФА РОМЕО 6050 4110
  • АЛЬФА РОМЕО 6051 3469
  • АЛЬФА РОМЕО 6054 8495
  • АЛЬФА РОМЕО 6080 0321
  • АЛЬФА РОМЕО 6080 7841
  • АЛЬФА РОМЕО 6080 8696
  • Ауди 026 109 675
  • Ауди 035 109 675
  • Ауди 047 109 675
  • Ауди 056 109 675
  • BMW 00 01 2 735 014
  • БМВ 00 01 2 747 144
  • BMW 00 01 2 899 482
  • BMW 00 01 7 065 804
  • BMW 00 01 7 067 073
  • BMW 00 01 7 088 703
  • BMW 1 273 501
  • БМВ 11 34 1 273 501
  • БМВ 11 34 1 274 714
  • БМВ 11 34 1 285 249
  • БМВ 11 34 1 287 591
  • БМВ 11 34 1706707
  • БМВ 11 34 1706708
  • БМВ 11 34 9 059 169
  • Крайслер
  • 68218 265AA
  • КРАЙСЛЕР Т134 9529
  • CITROEN 0956 18
  • CITROEN 0956 22
  • CITROEN 0956 23
  • CITROEN 0956 37
  • СИТРОЕН 97 531 278 00
  • DACIA 82 00 266 369
  • ДОДЖ 68218 265AA
  • ДОДЖ Т134 9529
  • ФИАТ 0417 4355
  • ФИАТ 0437 0933
  • ФИАТ 0593 0415
  • ФИАТ 0595 9598
  • ФИАТ 0599 6750
  • ФИАТ 0608 7841
  • ФИАТ 0755 3637
  • ФИАТ 0758 3144
  • ФИАТ 16 0742 7280
  • ФИАТ 6050 4110
  • ФИАТ 6051 3469
  • ФИАТ 6054 8495
  • ФИАТ 6080 0321
  • ФИАТ 755 3637
  • ФИАТ 94 0095 6189
  • ФИАТ 94 0095 6229
  • ФИАТ 97 5047 0780
  • FORD 1639190
  • FORD 1669785
  • ГМ 93178835
  • HYUNDAI 22224-29000
  • ИННОСЕНТИ 5930415
  • ИННОСЕНТИ 7553637
  • ВАЗ
  • 2101100701201
  • ВАЗ
  • 21011007026
  • ВАЗ
  • 21081007026
  • ВАЗ
  • 2108100702602
  • ЛАМБО 2151
  • LANCIA 0417 4355
  • LANCIA 0593 0415
  • LANCIA 0595 9598
  • LANCIA 0599 6750
  • LANCIA 0755 3636
  • LANCIA 0755 3637
  • LANCIA 0758 2158
  • LANCIA 94 0095 6229
  • ЛОМБАРДИНИ 1213338
  • MERCEDES 000 053 0022
  • MITSUBISHI M343623
  • Модель
  • MITSUBISHI M887705
  • Модель
  • MITSUBISHI M889394
  • НИССАН 13207-AW300
  • НИССАН 13207-AW301
  • OPEL 44 0 1 804
  • ОПЕЛЬ 6 25 505
  • Пежо
  • 0956 18
  • Пежо 0956 22
  • Пежо 0956 23
  • Пежо 0956 37
  • Пежо 97 531278 00
  • PIAGGIO 129382
  • PORSCHE 928 104 601 00
  • PORSCHE 993 104 111 01
  • RENAULT 60 01545371
  • RENAULT 77 00 104 839
  • RENAULT 77 00 373 124
  • RENAULT 77 00 737 124
  • RENAULT 78 12 103 200
  • РОВЕР L1Q100290
  • РОВЕР L1Q100860
  • SAAB 93178835
  • ТО ЖЕ 2151
  • СИДЕНЬЯ 026109 675
  • СИДЕНЬЯ 047 109 675
  • СЕДЛО 201 012326 А
  • SKODA 026 109 675
  • SKODA 047 109 675
  • SKODA 114028 540
  • SUZUKI 09289-86CA0
  • SUZUKI 12919-79J50
  • SUZUKI 12919-79J50-000
  • ТАЛБОТ 97506643
  • ТАЛБОТ 9750664300
  • ТАЛБОТ 9750664780
  • ТОФАС 4174355
  • ТОФАС 4370933
  • Тойота SU001-00464
  • VOLVO 1218193
  • VOLVO 1257052
  • VOLVO 12570529
  • VOLVO 3104077
  • VOLVO 3343623
  • VOLVO 3344260
  • VOLVO 3344261
  • VOLVO 33442617
  • VOLVO 3501775
  • VOLVO 35017755
  • VW 026 109 675
  • VW 035 109 675
  • VW 047 109 675
  • VW 056 109 675
  • Фольксваген 114028 540
  • ЗАСТАВА 4174355
  • ЗАСТАВА 4370933
  • ЗАСТАВА 7553637

Маршрутка 3.Извините, но у меня включен JavaScript

Вы также можете спланировать маршрут вручную, вооружившись картой, карандашом и линейкой. Но если вы попали на страницу планировщика маршрутов, то возможен другой, зачастую более удобный вариант - прокладка маршрута онлайн, один из которых вам предлагается на нашем сайте.

Существует два типа маршрутизации : ручной и автоматический.

  • При ручной прокладке маршрута вы наносите на карту серию точек, формируя произвольный маршрут.
  • При автоматическом составлении нужно указать начальную и конечную точки, а наш сервис сам проложит оптимальный маршрут, рассчитав кратчайший путь с учетом правил дорожного движения и дорожной обстановки на данный момент.

На составленном маршруте вы увидите все автомобильные дороги и близлежащие перекрестки, что будет очень полезно автомобилистам и путешественникам. Карта с маршрутом по городу Москве позволит спланировать маршрут и не даст заблудиться в незнакомом месте.

Чтобы создать маршрут на карте города Москвы, введите начальную точку в первое поле формы ниже и конечную точку во втором поле. Затем укажите, как вы поедете к конечному пункту назначения, нажав соответствующую кнопку - «На машине», «Пешком» или на общественном транспорте.После этого нажмите кнопку «Показать маршрут».

Если JavaScript отключен, вы не сможете пользоваться поиском. Для правильной работы этой страницы требуется поддержка сценариев.

Как с этим бороться?

Второй способ - использовать упрощенную версию этой страницы поиска, предназначенную для старых, упрощенных или неправильно настроенных браузеров. В этом случае некоторые функции будут недоступны. Вы можете найти эту версию поисковой системы.

Извините, но у меня включен JavaScript!

Если вы уверены, что ваш браузер поддерживает JavaScript и в настоящее время разрешен для этого сайта, но вы все еще видите это сообщение, вы можете предложить следующее для решения проблемы:

  • Ничего не делать ... Если поиск работает, то можно это сообщение потерпеть, да?
  • Используйте проверенный браузер ... Если у вас нестандартный браузер, мы рекомендуем использовать один из протестированных нами. Эта поисковая система была протестирована в браузерах Internet Explorer, Mozilla Firefox, Opera и Konqueror, и все они показали полную производительность.
  • Маршрут 3 автобуса

работает каждый день. Обычные часы работы: 5:00 - 22:29

Оповещения для автобуса

МУП МТК Ростовпассажиртранс

Для просмотра оповещений для автобуса МУП МТК Ростовпассажиртранс откройте.Вы также получите последние данные о статусе автобусов, задержках, изменениях маршрута автобусов, остановках и других изменениях.

3 (МУП МТК «Ростовпассажиртранс»)

Первая остановка автобуса № 3 - ул. Щербакова, а последняя остановка - Привокзальная пл. Линия 3 (направление: Привокзальная пл.) Работает ежедневно.

Дополнительная информация: у маршрута 3 27 остановок и продолжительность поездки примерно равна 38 мин.

Вы много катаетесь? Узнайте, почему более 720 миллионов пользователей доверяют Moovit.лучшее приложение для общественного транспорта ... Moovit предлагает маршруты МУП МТК Ростовпассажиртранс, информацию о движении автобусов в реальном времени, карты маршрутов Ростова-на-Дону и поможет найти ближайшую автобусную остановку. 3. Нет интернета? Загрузите офлайн-карту в формате PDF и расписание автобусов для автобуса 3, чтобы взять их с собой в поездку.

Где собирается Volkswagen Jetta. Куда едет Volkswagen Touareg?

Для этого легендарного седана производства Volkswagen, который во все времена пользовался удивительным устойчивым спросом и бешеной популярностью, теперь уготована своя ниша.По сборке Volkswagen Jetta работают два предприятия, одно из которых находится в Мексике, а второе в России в Нижнем Новгороде.

Мексиканский завод производит автомобили для американского и европейского рынков, а завод в Нижнем Новгороде работает для рынка СНГ.

Завод в Нижнем Новгороде

Это предприятие - одно из самых молодых в структуре не только концерна Volkswagen, но и заводов компании Volkswagen Group Rus.Производство полного цикла началось в конце 2012 года. Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск до 132 тысяч автомобилей с учетом того, что производство освоено на трех различных моделях Volkswagen и Skoda.

Jetta, выпускаемая на заводе, прошла определенную адаптацию к эксплуатации на дорогах России и в сложных климатических условиях. Дорожный просвет увеличили до 160 мм, а подвеску сделали специально жесткой с учетом не самых ровных дорог.Дополнительно была усилена подвеска, в частности установлены более мощные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Среди немногих недостатков, обнаруженных на этапе покупки автомобиля, и во время первого опыта эксплуатации можно выделить следующие:

  • Использование дефектных резинок в проемах задних дверей (расслоение, неровная обрезка, механические повреждения). Легко снимается по гарантии.
  • За исключением звукоизоляции моторного отсека, все остальные зоны должны быть дополнительно усилены (колесные арки, дверные проемы, багажное отделение).
  • При эксплуатации в зимних условиях возникают проблемы с закрытием замка багажника. Поэтому желательно его обработать и не допускать скопления снега и влаги в механизме.
  • Жесткая подвеска и некачественные дороги передают сильную вибрацию на детали передней консоли, что приводит к скрипу и дребезжанию.

В качестве неприятных особенностей автомобиля стоит выделить дороговизну некоторых опций, поэтому некоторые автомобильные надстройки, навигацию, мультимедийную систему, парктроник лучше установить самостоятельно.

Завод в Мексике

Мексиканских машины можно найти как практически новые, так и подержанные. При этом стоит учитывать, что доставка новой машины стоит довольно дорого.

На зарубежном Volkswagen Jetta отмечены следующие недостатки:

  • Некачественные обшивки центральной консоли и дверные вставки.
  • Недостаточная шумоизоляция колесных арок и дверных проемов. Поэтому многие ликвидируют этот пробел самостоятельно.
  • Головное устройство и динамики некачественные, что не только не обеспечивает должного звука, но и приводит к частым поломкам.
  • Лакокрасочное покрытие низкого качества, склонное к незначительным повреждениям (сколам и царапинам).

В последние годы Volkswagen позиционировал VW Jetta как «народный» автомобиль для американцев и автомобиль, который набирает популярность среди европейцев. Для российского потребителя Volkswagen Jetta - это скорее модная вещь, чем необходимость. Однако, несмотря на это, большинство отечественных автовладельцев задаются вопросом, где собирается модель Volkswagen Jetta.

По официальным данным, Jetta собирается в Мексике.Дело в том, что здесь находится основной рынок сбыта и по понятным причинам автомобили, которые собирают для США, существенно отличаются от тех, что поставляются за границу. Немцы меняют свою идеологию, согласно которой модель должна иметь одинаковые характеристики, независимо от того, кто будет ее конечным потребителем. Отсюда разница в стоимости и комплектациях между американской и европейской версиями модели Volkswagen Jetta.

Основные отличия «русской» VW Jetta

До недавнего времени, чтобы ответить на вопрос, где собирается Volkswagen Jetta, нужно было сказать только о заводе в Германии.Однако времена меняются, и сегодня версию Jetta для российского рынка собирают на двух заводах: в Калуге и в Мексике. Мексиканская сборка Volkswagen Jetta предназначена для рынков Европы и США. Как правило, он немного дороже калужской сборки, но у «европейца» нет адаптации для наших дорог и «русской езды». Поэтому отечественным автовладельцам не стоит заморачиваться с идеей приобретения Джетты чисто немецкой сборки.

Если сравнивать качество сборки Volkswagen Jetta, который продается в России, то у него многорычажная задняя подвеска, взятая от Volkswagen Golf.В американской версии автомобиля подвеска представляет собой упрощенный вариант скручивающейся балки. Если говорить о модели Volkswagen Jetta, которая предназначена для европейского рынка, то здесь установлены CAN-шины двух типов для обмена данными между электронными компонентами. В американской версии он всего один, однако само качество моделей очень высокое.

Кроме того, кузова этих версий также разработаны с учетом различных требований пассивной безопасности.В российской версии используется мягкий пластик, у «европейца» - жесткая отделка в салоне. Также отечественный покупатель может создать сборку автомобиля «сам», выбрав дополнительное оборудование из списка. «Гражданские» автомобилисты могут приобрести только фиксированные комплектации.

Также стоит сказать, что помимо Volkswagen Jetta мексиканской, калужской, немецкой сборки существует еще и китайская версия. Но, как показывает практика, это вообще некая смесь. Он только внешне имеет отношение к нашей и европейской сборке, в остальном это совершенно другая машина, так как в Поднебесной, как и в Индии, такие автомобили управляют исключительно в сопровождении личного шофера.Именно поэтому для потребителей Востока предлагаются на заказ такие опции, как задний климат-контроль, система управления задними пассажирами, с помощью которой можно управлять сиденьем переднего пассажира, аудиосистемой и навигацией.

Этапы производства «русского» автомобиля VW Jetta

.

Если говорить о калужской сборке Volkswagen Jetta, то она и ее качество принципиально ничем не отличаются от мексиканской. Дело в том, что компания Volkswagen Group тщательно следит за качеством выпускаемых на ее заводах автомобилей вне зависимости от их географического расположения.Завод в Калуге оснащен всеми необходимыми технологическими новинками и инновационным оборудованием.

Производственная линия, на которой производится Volkswagen Jetta, имеет собственный сварочный цех, в котором создается базовая конструкция, затем она отправляется в покрасочный цех, где по фирменной рецептуре конструкция окрашивается в необходимого цвета, а затем отправляется в сушильную камеру. Далее производится сборка автомобиля непосредственно, которая состоит из нескольких этапов:

  1. На первом этапе сборки монтируется салон, где устанавливаются пассажирские сиденья, кузовные двери и внутренняя обшивка.
  2. На следующем этапе автомобиль комплектуется силовым агрегатом, трансмиссией и всем шасси. Стоит отметить, что все детали, несущие элементы кузова и силовые установки привозятся на завод напрямую из Германии, поэтому вам не стоит переживать за их качество, надежность и долговечность в эксплуатации.
  3. Далее уже собранный автомобиль Volkswagen Jetta перемещается на следующую производственную площадку - так называемый отстойник. Все время, пока машина находится здесь, руководители производства осматривают ее на предмет дефектов и недостатков.Если обнаруживаются недостатки, то производственная единица немедленно отправляется либо в соответствующий цех для доработки, либо на слом.
  4. После прохождения тщательного контроля качества и технического состояния полностью готовая и укомплектованная машина отправляется в автосалоны для дальнейшей продажи.

Таким образом, сегодня, независимо от того, где собирается автомобиль Volkswagen Jetta, он остается образцом немецкого качества и европейского совершенства во всем. Другими словами, если отечественные автовладельцы выберут для себя именно эту модель автомобиля, то в результате они непременно порадуются не только комфорту и идеально подобранным компонентам салона, а также дополнительному оснащению, но обязательно оценят надежность и адаптивные качества автомобиля. VW Jetta.

Немецкий Volkswagen известен не только качеством и вниманием к деталям, но и красотой, созданной дизайнерами и воплощенной в автомобилях компании. Jetta не исключение. Автомобиль, который создавался более 40 лет, прошел множество переходов от поколения к поколению, улучшил свои ходовые качества, его внешний вид с каждым из этих поколений по праву можно считать одним из лучших творений концерна.

Место сборки

Официальное производство и продажа Jetta на территории РФ началось только в 2008 году вместе с открытием конвейера по производству автомобиля пятого поколения в Калуге.Автомобиль выпускался как с бензиновыми двигателями (объемом от 1,4 до 2,5 литров), так и с дизельными (объемом два литра). Выбор коробки передач варьировался от пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробки передач до шестиступенчатой ​​автоматической и шести- и семиступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссии. Тест Euro NCAP показал для Jetta максимум пять звезд безопасности.

Шестое поколение также недавно было произведено в Калуге. Шасси красить не имеет смысла, так как с пятого поколения оно практически не менялось.

Качество сборки

Показательно, что у владельцев нет объективных придирок по поводу сборки автомобиля - даже российская сборка заслуживает похвалы от довольных покупателей. Пластик салона не начинает скрипеть даже после длительной эксплуатации, автомобиль не так подвержен коррозии, как некоторые представители этого сегмента, широкие зазоры и другие дефекты сварки кузова в некоторых партиях также не были замечены владельцами.

Однако, если учесть, что мы живем в России и нам приходится иметь дело с российскими дорогами, то обнаруживается один серьезный недостаток, с которым надо было работать на Калужском автозаводе - посадка у машины довольно низкая. .Редизайн подвески не помешал бы этому автомобилю стать более идеальным в своем сегменте.

(оценок пока нет)

»Был запущен в 1979 году и ориентирован в первую очередь на американский рынок. Переднеприводная машина имела версии с двух- и четырехдверным кузовом и оснащалась бензиновыми двигателями объемом от 1,1 до 1,8 л (49-110 л.с.) и дизелями объемом 1,6 л: атмосферными (53 л.с. ) и с турбонаддувом (69 л.с.) За доплату покупателям предлагался трехступенчатый «автомат».

2-е поколение, 1984 год


Jetta второго поколения, дебютировавшая в 1984 году, стала крупнее и оснащена богаче. Помимо Германии, автомобиль собирали в Боснии, Мексике, ЮАР, Нигерии и США. Ассортимент двигателей был очень широк: бензиновые карбюраторные и инжекторные двигатели объемом 1,3–2,0 л (54–137 л.с.), а также дизельные двигатели 1,6 (54–79 л.с.)

.

В 1991 году производство Jetta началось в Китае на совместном предприятии FAW-Volkswagen.Несколько раз обновлялась конструкция автомобиля, постепенно совершенствовалось оснащение машины. Производство модели закончилось только в 2013 году.

3-е поколение, 1992 год


В 1992 году начались продажи седана третьего поколения. Автомобили для европейских стран, произведенные в Германии, получили название, на американском рынке машина сохранила название Jetta, их производили на заводе в Мексике. Из модельного ряда исчезла двухдверная версия, а в гамме силовых агрегатов появился бензиновый двигатель 2.8 VR6, развивающий 174 л.с.с., и турбодизели семейства TDI объемом 1,9 л.

4-е поколение, 1998 г.


Автомобили четвертого поколения снова носили другие названия: в Европе это было так, но название Jetta было сохранено для американского рынка. Автомобили производились с 1998 по 2005 годы в Германии, Словакии, Мексике, ЮАР, Польше и даже на Украине. Они по-прежнему производятся в Китае. Помимо седана покупателям предлагали Volkswagen Jetta с кузовом универсал. Базовый двигатель был 1.4-литровый мощностью 74 л.с. с., а самый мощный - 2,8 VR6, развивающий 204 л. из.

5-е поколение, 2005 г.


Пятое поколение седана в очередной раз получило имя Jetta на европейском рынке, как и в большинстве других стран. Только в некоторых странах Латинской Америки модель называлась Бора или Венто, а в Китае она была известна как Сагитар. Основным предприятием, производившим Jetta, был завод в Пуэбле (Мексика), но сборка также велась в ЮАР, Китае (по названию), Индии, России (завод в Калуге начал выпускать эту модель в 2008 году), на Украине.

Volkswagen Jetta для российского рынка оснащалась атмосферными двигателями 1.6 (102 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.), турбированным двигателем 1.4 TSI (122 л.с.), а также турбодизелями объемом 1,9 и 2 литра мощностью 105 и 140 л. из. соответственно. В других странах выпускаются версии 1.6 FSI (116 л.с.), 1.4 TSI (140-170 л.с.), 2.0 TFSI (200 л.с.) и модификации с пятицилиндровым двигателем объемом 2,5 литра мощностью 150-170 л. из. Турбодизели имели объем 1,6–2,0 л и мощность 136–170 л.из. Некоторые версии оснащались опциональными «автоматами», а некоторые - преселективными роботизированными коробками передач DSG.

В 2007 году в модельном ряду появилась версия с универсалом Jetta Variant (на американском рынке - Jetta Sportwagen). В результате рестайлинга 2010 года универсал получил новый облик в стиле «

».

В России собирают много автомобилей, и в последнее время их становится все больше. Поклонники некоторых марок принципиально отказываются от автомобилей российского производства.Дескать, у нас все будет хуже и не так надежно, как у иностранцев. Конечно, всегда считалось, что сборка автомобиля влияет на его характеристики. С этой концепцией можно согласиться, но лучше не применять ее к машинам. Ведь если модель будет собрана в той стране, в которой она будет продаваться, то она будет лучше адаптирована для местных дорог. Кто лучше российских инженеров знает недостатки автобанов или неровностей ?!

Сегодня я хотел бы поговорить о Volkswagen Jetta.Эта машина с каждым годом становится все более популярной. Давайте посмотрим, как она завоевала такое доверие, какой внешний вид придали модели и где собирается Volkswagen Jetta. В целом, выпускают ли наши инженеры немецкую модель джета наравне с европейскими, или стоит верить популярным принципам.

Страны, в которых собирается Volkswagen Jetta

Новая версия Volkswagen Jetta создается только в двух странах. Обе модификации модели доступны нашему потребителю.Их собирают в России и Мексике.

Мексиканские образцы готовятся для европейского и американского рынков. По сравнению с нашей сборкой они несколько дороже. Но нашему потребителю не стоит обращать внимание на такие стандарты. Ведь российские дороги и европейские автобаны - это небо и земля.

На вопрос, кто собирает Volkswagen Jetta для нашего рынка, ответ очень прост. Сделано в Калуге. Сразу хотим сказать, что только автомобили данной сборки лучше всего приспособлены к нашим дорогам и вождению российских водителей.

Судя по тест-драйвам, мексиканская сборка ничем не отличается от российской. Оба предприятия оснащены по последнему слову техники. Все металлические детали привезены из Германии, а в машине их более 70%.

Представители Volkswagen в РФ установили цену на базовую комплектацию автомобиля в 648 тысяч рублей. Он комплектуется 1,6-литровым 105-сильным двигателем.

Наши инженеры разработали пакет Conceptline специально для российского рынка.Трансмиссия здесь может быть двух вариантов - механическая пятиступенчатая или шестиступенчатая автоматическая. Это полностью соответствует европейской версии автомобиля. Также для России автомобиль укомплектован полным комплектом безопасности, гидроусилителем руля, информационно-развлекательной системой, кондиционером и электроприводом.

Для российского рынка была придумана специальная зимняя упаковка модели Volkswagen Jetta. В него входят зеркала с подогревом, форсунки омывателя, запаска и диски с маркировкой 6J * 15 с декоративными колпачками.Цветовое решение автомобиля покупатель может выбрать из восьми вариантов. Самые популярные из них - красный торнадо, синий шторм и коричневый топаз.

Второй пакет опций, созданный российскими инженерами, - это пакет «Комфорт». Он включает в себя все вышеперечисленные опции, но с дополнительным подогревом сидений.

Также нашему заказчику доступна версия Technic. Он позволяет установить противоугонную и противоугонную системы с дополнительным иммобилайзером, CD / MP3-плеером и USB-кабелями для iPod.

Стоимость российских комплектаций Volkswagen Jetta

Ранее в базовой комплектации был вариант Trendline. Из-за российской сборки он подешевел и стоит 688 тысяч рублей.

Модификация Conceptline обойдется покупателям от 733 000 рублей, причем Highline - самая дорогая. Российские инженеры оснастили его дизельным двигателем объемом 1,4 литра. Он выдает 122 лошадиные силы, что для наших дорог вполне достаточно.

Как видите, наши мастера постарались на славу.Они собирают машины не хуже мексиканцев. Поэтому покупая модель, не стоит переживать за ее долговечность и качество.

Колесные и гусеничные экскаваторы Liebherr (модельный ряд). Гидравлические экскаваторы LIEBHERR для карьеров экскаватор Liebherr 944 технические характеристики

Очень часто фермеры сталкиваются с проблемой, когда необходимо купить погрузчик, но покупка может быть довольно крупной. Если в хозяйстве достаточно инструментов, а также много металла, вы можете сделать свой погрузчик для задней навески трактора.

В качестве примера можно взять трактор МТЗ, так как он является одним из самых распространенных в хозяйстве оборудованием, а также имеет собственную гидросистему и возможность установки навесного оборудования сзади.

Кроме того, несмотря на то, что фронтальный погрузчик может нести значительно большие грузы, чем задний, его гораздо сложнее установить. По этой причине мы рассмотрим точно навесной погрузчик на задний навес трактора.

Итак, в чем преимущества самодельного погрузчика:

  • Если в хозяйстве есть нужный инструмент, или его предполагалось купить, а еще есть необходимый металл, который просто бездействует, то можно очень много сэкономить;
  • Вы можете самостоятельно выбрать длину и высоту выгрузки будущего изделия.

Недостатки или какие проблемы могут возникнуть:

  • Если еще нет инструмента и металла, то целесообразнее будет приобрести погрузчик новый или б / у, так как самостоятельное производство может оказаться не только сопоставимым по стоимости, но и значительно превзойти ее;
  • Такой погрузчик будет слабее заводских;
  • При перегрузке задней части трактор может вздыбиться, поэтому необходимо правильно рассчитать вылет стрелы или дополнительно утяжелить переднюю часть.

Необходимые материалы

Небольшое количество инструментов и материалов для самодельного погрузчика на заднюю навеску МТЗ потребуется небольшое количество, но главный фактор - это умение обращаться со всеми необходимыми инструментами.

Инструменты:

  • Основным инструментом будет сварочный аппарат. Уметь его использовать очень важно, так как от него будет зависеть прочность, надежность и долговечность всей конструкции, а также безопасность тракториста.
  • Требуется точный инструмент для резки металла. В этом случае подойдет болгарка, газорезка и тому подобное. Главное, чтобы срез был точным и ровным.
  • Кроме того, вам просто понадобятся различные инструменты, которые обычно есть на всех фермах: и разводные ключи, и кувалда, и молотки, и тому подобное.

Детали:

  • Необходимо приобрести или снять с неиспользуемого оборудования 3 гидроцилиндра: один большой, который поднимет стрелу с ковшом, и два малых, чтобы изменить угол наклона самого ковша.Мощность гидроцилиндров подбирается в зависимости от того, какой длины будет стрела и с каким весом нужно работать.
  • Необходимо приобрести металлические профили и плиты, из которых будет состоять дальнейшая конструкция. Их толщина также соответствует задачам, которые ставятся перед погрузчиком.
  • Цилиндрические шарнирные соединения необходимы, но их выбор необходимо производить только после составления чертежа всей конструкции. Это нужно не только для того, чтобы получить нужную сумму, но и для того, чтобы знать, с какой нагрузкой им придется справляться в будущем.
  • Сначала нужно подготовить чертеж всей конструкции, а уж потом раскрой, сварка и сборка металла. Это необходимо не только для того, чтобы использовать материал максимально эффективно и экономично, но и для лучшего понимания будущей конструкции и достижения максимальной прочности. О конструкции чуть ниже.

Пошаговая инструкция

Придерживаясь инструкции, проблем с созданием погрузчика на фаркоп МТЗ своими руками не возникнет:

  1. Для начала нужно изготовить раму базы самодельного погрузчика для трактора.Представляет собой прямоугольник, у которого нижняя часть выступает за края, так как она должна быть установлена ​​на заднем навесе трактора. В центре этой рамы также прямоугольная рама, которая состоит из двух пластин и приварена к верхнему и нижнему краям. Большой гидроцилиндр будет прикреплен к этой раме внизу и к верхней распорке, которая прикреплена к задней части и удерживает неподвижно всю раму. На верхней грани должно быть четыре шарнирных соединения: два по центру для верхних цилиндров и два внешних для стрелы.Высота основания определяется в соответствии с потребностями.
  2. Чертеж подъемной рамы самодельного погрузчика

    1 - стеллаж; 2 - гидроцилиндр подъема стрелы; 3 - опора; 4 - подъемная рама; 5 - гидроцилиндр опрокидывания ковша; 6 - ковш; 7, 11 - тяга; 8, 10 - скоба; 9 - указатель; 12 и 13 - рукава высокого давления; 14 - скоба; 15, 17 - рычаг; 16 - фиксатор; 18 - боковина.

  3. Стрела представляет собой сборную конструкцию. Со стороны приставки к основанию это основная и самая длинная часть, которая составляет примерно 70% от общей длины.К нему крепится продолжение под углом 30 градусов, которое должно смотреть вверх. Таким образом получается форма бумеранга. У вас должно получиться два изогнутых профиля, которые соединяются между собой в трех местах - на концах и в центре. Также ближе к центральной части, но со стороны основания (примерно 25% от общей длины) приваривается рама, к которой крепится второй конец главного цилиндра.
  4. Центральная часть стрелы выполнена в виде шарнирно-цилиндрического соединения, так как к ней прикреплен рычаг управления ковшом.Он состоит из двух колен (изгиб 40 градусов), к которым с одной стороны прикреплены два небольших цилиндра, а с другой стороны - перекладина для дальнейшего соединения непосредственно с ковшом. Все описанные части соединены шарнирами, а у двух колен есть одно общее.
  5. Очень важно сделать центральную деталь сразу в сборе с шарниром, так как потом надеть ее не получится.

    Крепежная подставка для чертежей

    1 - боковина; 2, 3, 4 - скоба; 5 - уловитель; 6, 10 - рычаг; 7 - фиксатор; 8 - приклад; 9 - пружина; 11 - защелка; 12 - ось.

  6. Теперь это просто ведро. Его можно либо приобрести, либо сделать самому по готовым чертежам. Вы также можете использовать вилочный погрузчик для поддонов или тюков вместо ковша.
  7. Если вылет стрелы превышает два метра, может потребоваться добавить дополнительный вес спереди. Для этого вам потребуется приварить к каркасу корзину для песка, бетонных блоков или металлических грузов.

На видео самодельный трактор-погрузчик в работе:

Источник: http: // allspectech.com / строительная / погрузчики-для-строительства / фронтальные / самодельный-на-навеску-трактора-mtz.html

Подъемники и краны на тягово-сцепное устройство МТЗ

Подъемники тракторные - один из видов тракторной техники, предназначенный для подъема и перемещения грузов.

Гидроманипулятор на трактор МТЗ

Подъемные устройства на шасси тракторов применяются в сельском хозяйстве, строительстве, складском и коммунальном хозяйстве, при прокладке трубопроводных сетей и обслуживании ЛЭП, а также в лесозаготовках.

Типы тракторных подъемников

В зависимости от особенностей агрегатирования с базовым шасси подъемное оборудование трактора делится на:

  • Прицепные стационарные крановые устройства, установленные на грузовой платформе, соединенные с тягачом с длинным дышлом, снабженные погрузочной стрелой и лебедкой с тросом;
  • Краны поворотные со стрелой, расположенной над шасси трактора или кабиной оператора;
  • Трубопрокатные тали с боковой погрузочной стрелой;
  • Гидравлические манипуляторы без противовеса - это подъемники стрелового типа с приводом от гидравлики базового трактора, установленные на навесном оборудовании тракторов или на полуприцепных или прицепных транспортных и грузовых платформах.

В зависимости от конструкции грузовой стрелы гидравлическое крановое оборудование подразделяется на:

  • Навесное подъемное оборудование с Z-образной стрелой, расположенное в задней части шасси трактора и расположенное при транспортировке как по продольной оси трактора, так и поперек него.
  • Навесные подъемники с Г-образной стрелой, расположенные при транспортировке по направлению движения трактора за базовой машиной или над кабиной оператора.

По грузоподъемности тракторы-манипуляторы делятся на:

  • Устройства грузоподъемностью до одной тонны;
  • Механизмы средней грузоподъемности, предназначенные для работы с грузами массой от одной до десяти тонн;
  • Оборудование для перемещения грузов массой до 30 тонн.

Конструкция тракторных подъемных устройств

Основными элементами подъемного оборудования трактора, устанавливаемого на сцепное устройство базового шасси, являются:

  • Грузовая стрела с различными типами подъемных устройств - крюками, грейферами, стропами и т.д .;
  • Рабочие сменные кузова и механизмы, позволяющие использовать подъемник при выполнении монтажных работ, выравнивании и перемещении грунтов и сыпучих грузов - люльки, ковши, отвалы и т.д .;
  • Устройства с питанием от гидросистемы базового шасси, обеспечивающие перемещение грузовой стрелы в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также работу некоторых моделей захватов и других рабочих органов;
  • Приспособление для крепления техники к раме шасси трактора;
  • Системы безопасности, блокирующие опускание стрелы в случае отказа гидравлики.

Подъемное оборудование в сборе с тракторами БЕЛАРУС

Универсальные машины производства МТЗ-Холдинга агрегатируются с подъемными механизмами разных моделей разных производителей.

Кран-манипулятор ДЭМ-151

Четырехсекционный манипулятор ДЭМ-151, предназначенный для работы с БЕЛАРУС 92П, предназначен для выполнения погрузочно-монтажных работ на высоте до 12 метров, выравнивания грунта и транспортировки грузов на агрегатированных прицепных грузовых платформах.

Высокая функциональность комплекса обеспечивается набором сменных рабочих органов и сцепным устройством, входящим в состав агрегата.

В комплекте с грейферным захватом, грузовой лебедкой и грузовыми вилками, машина позволяет поднимать грузы массой до 3 тонн на высоту 12,1 метра.

Манипулятор с углом стрелы 81 градус может перемещать грузы, вращаясь вокруг своей оси на 360 градусов.

В комплект оборудования комплекса входит люлька ДЕМ-151 UNIC, рассчитанная на двух человек, грузоподъемностью 0.2 тонны и высота подъема 12,8 метра.

Гидравлическое подъемное устройство МГН-1200

Устанавливается на заднюю навеску тракторов БЕЛАРУС 82/1221 и 1523 с использованием трехточечной схемы навески. Подъемное устройство МГН-1200 предназначено для подъема и перемещения штучных и тарно-штучных грузов в полевых условиях и на складских площадках.

Оснащенный неподвижной Г-образной стрелой с механически регулируемым удлинителем, механизм выпускается в трех модификациях, отличающихся друг от друга грузоподъемностью.

Подъемник гидравлический универсальный ПНУ-10

Агрегат с гидравлическим подъемным механизмом БЕЛАРУС 80 и 82 ПНУ-10 предназначен для подъема и перемещения штучных и упакованных грузов и материалов.

Оснащенный грузовой стрелой L-образной формы с регулируемым вылетом в диапазоне от 1,3 до 6,5 метров, устройство с габаритами 1,0x1,7x3,05 метра предназначено для работы с грузами массой до одной тонны.

Экскаватор Liebherr 944 воплощает в себе современные решения и технические новинки компании-производителя.К проектированию продукции привлекаются только профессионалы отрасли, а готовые модели перед отправкой потребителю проходят испытания в экстремальных условиях. Все технологические процессы соответствуют стандартам машиностроения. Сейчас компания занимается производством модифицированной строительной спецтехники, которая отличается от базовой модели конфигурацией и параметрами эксплуатации.

Особенности и преимущества

К достоинствам экскаватора можно отнести возможность использовать его в самых тяжелых условиях работы.Производительность оборудования остается неизменно высокой при температурных режимах -40 / + 65 градусов, что характерно не для всех продуктов компании. Возможность работать в экстремальных условиях - главное преимущество для российских потребителей.

Экскаватор Liebherr 944 разработан производителем как специальное оборудование, предназначенное для работы в шахте или карьере, погрузки, разгрузки и транспортировки материалов. На данный момент его можно использовать для быстрого и качественного выполнения погрузочно-разгрузочных работ в любой отрасли, для сноса строительных площадок, при строительстве новых зданий и сооружений, а также для земляных работ.Благодаря установке рабочего органа большого объема сокращается продолжительность рабочих операций, а универсальность машины позволяет использовать ее практически везде.

Значительная глубина копания и большой ковш обеспечивают эффективную работу, а основание гусеницы обеспечивает устойчивость и проходимость.

Технические характеристики и размеры

Основные технические характеристики Liebherr 944:

Размеры экскаватора Liebherr 944 составляют 11,35 м x 3.2 м х 3,35 м. Длина ходовой части - 4,92 м, ширина гусениц - 0,6 м, колея - 2,4 м. Дорожный просвет составляет 0,54 м, а гусеничная база - 4,11 м.

Аппарат силовой

Оборудование оснащено двигателем собственного производства мощностью 190 кВт или 258 л.с. Шестицилиндровый D936L имеет рабочий объем 10,5 л и работает на дизельном топливе ... Цилиндры установлены диаметром 122 мм. По качеству выхлопных газов силовая установка соответствует международным стандартам Tier 3 и Stage 3A.Частота вращения двигателя 1800 об / мин.

Двигатель серийно оснащается системой охлаждения приточного воздуха и турбонагнетателем. В качестве опции предлагается установка сажевого фильтра, который гарантирует эффективную очистку.

Расход топлива

Топливный бак Liebherr 944 имеет объем 705 литров и средний расход топлива 22,3 литра за час работы.

Устройство

Благодаря использованию прочной и надежной конструкции достигается максимальная производительность при выполнении тяжелых работ в экстремальных условиях.Разработчики позаботились о возможности комплектации машины различными видами шасси и навесными рабочими органами, что обеспечивает универсальность экскаватора Liebherr 944. Производство комплектующих и сборка оборудования осуществляется в Германии в соответствии с национальными и международными стандартами. Это обеспечивает высокое качество как отдельных деталей, так и продукта в целом.

На экскаватор установлено оборудование с длинной стрелой

, что дает возможность выполнять работы с одной стоянки.Для обеспечения устойчивости спецтехники на любой базе предусмотрена комплектация с гусеничной базой и рациональное распределение веса Liebher 944. Стандартно на экскаватор устанавливается кондиционер, который управляется автоматическим датчиком холостого хода ... Кроме того, в базовую комплектацию входит установка системы повышения устойчивости при работе на каменистом грунте. Надежность корпуса обусловлена ​​использованием при его изготовлении толстой листовой стали, а также нанесением прочного лакокрасочного покрытия.Это исключает возникновение коррозии и повреждений из-за механического воздействия.

Благодаря высокому значению 944 возможно выполнение сложных задач в короткие сроки, а также работа с грунтами IV категории. Низкое базовое давление позволяет экскаватору двигаться и работать на неустойчивой почве без потери производительности. Производитель позиционирует этот продукт как наиболее эффективный по характеристикам копания.

Конструкция спецтехники рассчитана на использование в самых тяжелых условиях труда.Основным материалом для его изготовления является высокопрочная сталь, что дает возможность использовать экскаватор везде, независимо от климатических условий ... Универсальность его объясняется большим количеством навесного оборудования и различными типами шасси. Потребитель может самостоятельно подобрать необходимые элементы, тем самым обеспечив максимальную эффективность при выполнении рабочих операций.

Вся экскаваторная техника немецкого производителя Liebherr обладает множеством передовых технологических решений и инновационных разработок, благодаря которым этот бренд можно назвать одним из ведущих.В процессе разработки продукции в основном задействованы только профессиональные сотрудники с достаточно большим опытом, что и объясняет повышение качества машин. На сегодняшний день существует огромное количество различных модификаций и базовых моделей с аналогичным оснащением и отличающимися техническими характеристиками.

Описание и особенности

Одна из моделей линейки экскаваторов - гусеничный экскаватор Liebherr 944. Следует отметить, что по сравнению с другими немецкими автомобилями эта модель не так популярна на мировом рынке спецтехники.Но востребованностью модель все же присутствует на российском рынке, так как имеет не самые большие габаритные размеры, что, в свою очередь, позволяет работать в условиях с небольшим рабочим пространством.

Этот экскаватор, как и большинство других моделей, способен выдерживать очень экстремальные условия эксплуатации. Все детали машины, системы и агрегаты обеспечивают максимальную безотказную работу даже при температуре от минус 40 градусов Цельсия до плюс 65 градусов Цельсия, что делает оборудование особенно востребованным при работе в северных регионах России.Не все аналогичные модели могут выделяться этим показателем, что делает оборудование одним из лучших в российских условиях эксплуатации.

Благодаря усиленной конструкции гусеничный экскаватор Liebherr 944 способен выдерживать повышенные нагрузки. В качестве дополнительных опций предусмотрена установка ходовых платформ различных типов и навесного оборудования. Все это дает возможность потребителю выбрать оптимальную комплектацию экскаватора, способного выполнять определенные виды работ.Само же серийное производство этого экскаватора проходит в Германии на специализированных предприятиях марки, что дополнительно обеспечивает не только высокое качество, но и повышенную надежность, которая просто необходима такой технике.

Модель имеет удлиненную стрелу, которая по размерам намного больше, чем сама модель, что стало одной из ключевых особенностей. Но, казалось бы, при таком оборудовании техника наиболее подвержена опрокидыванию, но производитель решил эту проблему за счет продуманной конструкции гусеничной платформы.Таким образом, треть нагрузки ковша передается на гусеничное шасси, которое вместе с задним противовесом обеспечивает отличную устойчивость и позволяет экскаватору работать с достаточно тяжелыми грузами.

Гусеничный экскаватор Liebherr 944 в стандартной комплектации оснащается высокопроизводительным кондиционером, управляемым с помощью автоматического датчика холостого хода. Кроме того, оборудование оснащено специальной системой, обеспечивающей повышенную устойчивость при работе на неровных поверхностях или на каменистых грунтах. Металл, использованный в конструкции модели, имеет увеличенную толщину, что вместе с лакокрасочным покрытием гарантирует надежную защиту от агрессивных процессов.

Эта модель стала одной из лучших в своем классе во многом благодаря уникальным особенностям, которых в этой модели более чем достаточно. Также все это обеспечивает быструю окупаемость техники, что особенно важно в небольших строительных организациях.

Отличительной особенностью всей конструкции модели является достаточно низкая централизация силы тяжести, за счет которой определенная доля массы передается на гусеничную платформу, что позволяет технике без проблем выдерживать очень большие нагрузки.Это также положительно сказывается на производительности экскаватора. Еще одно преимущество конструкции - возможность выполнять любые операции с горными породами и другими материалами повышенной прочности.

Станок отличается низкими характеристиками провисания при работе на неровных поверхностях. И в то же время экскаватор обеспечивает высокое качество выполняемых работ, а также повышенную производительность. По эффективности землеройных работ Liebherr 944 можно назвать одним из лидеров.

Следует отметить, что производитель разработал конструкцию оборудования специально для работы с высокими нагрузками.Он изготовлен из высокопрочной стали и обеспечивает наиболее эффективное использование машины в самых разных сферах деятельности. Высокая универсальность экскаватора обусловлена ​​большим количеством дополнительного навесного оборудования и несколькими вариантами используемой платформы, что позволяет владельцу собрать из всего этого наиболее подходящую вариацию техники для выполнения конкретных задач.

Также необходимо выделить следующий элемент модели. Экскаватор оснащен современной кабиной машиниста, которая включает в себя надежные системы безопасности (ROPS и FOPS), системы микроклимата (системы кондиционирования и отопления), а также качественный радиоприемник.Конструкция кабины отличается довольно большими окнами, обеспечивающими широкий обзор рабочей зоны. В салоне удобное сиденье с несколькими регулировками и пневмоподвеской, исключающей вибрацию. Для повышения уровня безопасности кабина была дополнена специальными усилениями, которые гарантируют надежную защиту в случае опрокидывания экскаватора. Также за безопасность здесь отвечает современное устройство FGPS, которое входит в стандартную кабину. В дополнение к зеркалам заднего вида может быть установлена ​​дополнительная камера, передающая четкое фоновое изображение.Благодаря этому достигается улучшенный обзор и исключаются возможные слепые зоны видимости.

Базовая версия Liebherr 944 оснащена устройством для быстрой смены навесного оборудования Liebherr SW66, которое имеет гидравлический привод и специальный механизм, автоматически смазывающий шарниры рабочего оборудования. Как описано ранее, техника может быть оснащена множеством дополнительных устройств, расширяющих область применения. Среди них необходимо выделить гидравлические ножницы, гидромолот, грейферные ковши, рыхлитель, шнековый бур, грейфер и несколько типов ковшей, различающихся по вместимости.Все перечисленное оборудование является наиболее популярным, но на самом деле в этом списке гораздо больше навесного оборудования.

В этой модели используется дизельный шестицилиндровый силовой агрегат разработки компании Liebherr. Двигатель имеет индекс D936L и оснащен непосредственным впрыском, жидкостной системой охлаждения и системой турбонаддува, которая в паре со специальным интеркулером обеспечивает достаточно отличные силовые характеристики. Таким образом, агрегат способен развивать номинальную выходную мощность 190 киловатт, что соответствует 258 лошадиным силам... Двигатель передает мощность напрямую, так как эта модель экскаватора не имеет коробки передач. Все движение техники осуществляется только на одной скорости, а именно 5 километров в час. Главная особенность агрегата - неплохой КПД, который при вместительном топливном баке (705 л) обеспечивает длительную работу без остановок на дозаправку.

Назначение

Основной целью при разработке гусеничного экскаватора Liebherr 944 была способность перемещать крупногабаритный грунт и различные материалы, добываемые в шахтах и ​​карьерах.Но многочисленные особенности технологии позволили значительно расширить область применения, так как в настоящее время модель используется практически во всех сферах деятельности, от строительства до крупных промышленных секторов. Везде машина используется для погрузки и разгрузки любых грузов, демонтажа, перевалки, всех видов землеройных работ и многого другого, в зависимости от установленного оборудования ... Но стоит отметить, что большая часть выполняемых работ выполняется с использованием стандартного ковша. , имеющий среднюю вместимость.Традиционно для перевозки техники на рабочие места используется специальный транспорт ... И это связано не с тем, что техника движется достаточно медленно, а также из-за возможных повреждений асфальтобетонного покрытия участков дороги, которые могут быть повреждены. нанесенный гусеницами.

Модификации

Эта модель послужила основой для двух модифицированных версий. Приступим к их детальному рассмотрению:

Модификация Liebher 944B. Данная модель отличается оптимизированной силовой установкой, что позволило добиться повышенных эксплуатационных и технических параметров... Еще одно существенное отличие экскаватора - габариты в связи с установкой удлиненной гусеничной базы. В стандартной конфигурации Эта модель имеет ковш копания большего или меньшего размера.

Модификация Liebherr 944C. Отличительной особенностью такой модификации является наличие современной гидросистемы с повышенными эксплуатационными параметрами. Используемая гидравлика позволяет значительно снизить материальные затраты при техническом обслуживании, а также снизить расход топлива. Эта версия также превосходит стандартный экскаватор с точки зрения производительности.

Фото






Технические характеристики

Технические характеристики ковша:

  • Устанавливаемый ковш - обратная лопата.
  • Наименьший объем устанавливаемого ковша составляет 1,0 куб.
  • Наибольший объем устанавливаемого ковша составляет 2,5 кубических метра.
  • Максимальная глубина копания - 8900 миллиметров.
  • Максимальная высота копания 14950 миллиметров.
  • Максимальная высота разгрузки ковша 11100 миллиметров.
  • Максимальный радиус копания 13 300 мм.
  • Максимальное усилие на цилиндр ковша - 326 килоньютон.

Характеристики двигателя:

  • Тип устанавливаемого двигателя рядный, дизельный.
  • Марка двигателя - D936L.
  • Производитель двигателей Liebherr.
  • Количество цилиндров 6.
  • Рабочий объем всех цилиндров - 10 500 кубометров.
  • Номинальная мощность - 190 киловатт / 258 лошадиных сил (при 1800 об / мин).
  • Номинальная частота вращения коленчатого вала - 1800 об / мин.
  • Диаметр цилиндров 122 мм.
  • Ход поршня 150 миллиметров.
  • Тип системы охлаждения - жидкостная.
  • Тип пусковой системы - электростартер.
  • Тип системы турбонаддува - газотурбинная с последующим охлаждением наддувочного воздуха.
  • Средний расход топлива за час работы 22,3 литра.
  • Максимальная скорость самостоятельного передвижения - 5 километров в час.

Размеры:

  • Строительная длина экскаватора - 11400 миллиметров.
  • Полная ширина гусеничной платформы составляет 3195 миллиметров.
  • Общая высота по крыше кабины составляет 3350 миллиметров.
  • Длина ходовой части - 4915 миллиметров.
  • Гусеничная (стандартная) база - 4108 мм.
  • Гусеничная (удлиненная) база - 4400 миллиметров.
  • Ширина колеи (стандартная платформа) - 2390 мм.
  • Колея колеи (расширенная платформа) - 2900 мм.
  • Длина задней части поворотной платформы составляет 3470 миллиметров.

Цена

Стоимость новой модели на данный момент колеблется от 17 миллионов рублей до 18 миллионов российских рублей. Стоит отметить, что доступны только доработанные версии, поскольку серийное производство базовой было прекращено. Поддержанные имеют цену от 7 миллионов рублей до 9 миллионов российских рублей.

Повышенный спрос на карьерные гидравлические экскаваторы в последние годы обусловлен рядом важных преимуществ гидравлического привода по сравнению с тросовым приводом:

Минимальная продолжительность рабочего цикла;

Повышенное усилие копания;

Широкий диапазон траектории ковша;

Эффективное наполнение ковшей, особенно при малой высоте забоя;

Возможность более полной добычи полезных ископаемых в условиях выборочной добычи.

Опыт проектирования, изготовления и эксплуатации гидравлических экскаваторов показывает:

Экскаваторы имеют меньшие габариты, чем канатные дороги, при сохранении тех же забойных параметров;

Их вес вдвое меньше, чем у канатных экскаваторов с такой же вместимостью ковша;

Высокая мобильность и маневренность;

Гидравлический привод обеспечивает возможность работы на площадках с уклоном до 15 °.

Гидравлические экскаваторы с обратной лопатой

имеют дополнительное преимущество - схему копания. Глубина копания экскаваторов с обратной лопатой - в зависимости от типа, размера и модификации - составляет от 4 до 18 метров.

Экскаваторы-погрузчики эффективно используются в условиях заболачивания: для проходки отстойников, прокладки отводов каналов. Экскаваторные экскаваторы имеют особые преимущества при добыче полускоренных пород без взрыва.

Компания Liebherr широко известна на мировом рынке как одна из ведущих компаний по производству широкого спектра оборудования для горнодобывающей промышленности.

Liebherr производит карьерные бульдозеры мощностью 180-400 л.с. и одноковшовые колесные погрузчики с ковшом вместимостью ковша до 5 м3 на заводах в Австрии, карьерные самосвалы г / п 150-360 тонн на заводе в США и 17 типов гусеничных гидравлических экскаваторов с рабочая масса от 10 тонн до 650 тонн на заводе во Франции.

В настоящее время Liebherr предлагает потребителю 7 базовых моделей гидравлических карьерных экскаваторов: R-964 B (рабочий вес 60–67 т), R-974 B (78–83 т), R-984 C (111–116 т), R -994 (226-229 тонн), Р-994 Б (261-265 тонн), Р-995 (420-432 тонны), Р-996 (647-653 тонны).Все модели оснащены рабочим оборудованием передней и задней лопаток (таблицы 1 и 2).

До 2002 года выпускалась модель карьерного экскаватора Р-992 рабочим весом 135-144 т с ковшом до 12 м3. С 2002 года два экскаватора этой модели с фронтальной лопатой успешно эксплуатируются на Кайерканском карьере Норильской горно-металлургической компании для погрузки взорванных доломитов и безвзрывной добычи угля.

В конструкции современных экскаваторов Либхерр воплощен опыт, накопленный за несколько десятилетий их эксплуатации в различных горно-геологических условиях на карьерах по всему миру.

Все модели экскаваторов имеют специальные модификации, адаптированные для работы при температурах до –40 ° С, а новые экскаваторы, такие как R-994B и R-995 - при температурах до –50 ° С (арктическое исполнение).

Экскаваторы массой более 100 тонн оснащены электроприводом, при этом экскаватор может быть укомплектован намотчиком кабеля, установленным на основании машины.

Особенностью конструкции экскаваторов Либхерр является низкий центр тяжести машин за счет распределения массы мощного рабочего оборудования и тяжелой ходовой части: более 40% веса экскаватора приходится на ходовую часть.

Повышенная устойчивость машин при работе на тяжелом скальном забое, даже с неровной опорой, обеспечивает эффективное преобразование больших усилий проникновения и отрыва ковша. Экскаваторы Либхерр обладают самыми высокими усилиями копания и отрыва в своем классе по отношению к рабочей массе, то есть они оснащены самым энергоемким оборудованием. Это обеспечивает высокую производительность, надежность и долговечность гидравлических экскаваторов.

Разработанная компоновка и кинематика рабочего оборудования прямой и обратной лопаток позволяют полностью использовать максимальное усилие на зубья ковша по всей траектории его движения, что обеспечивает его заполнение в кратчайшие сроки.

Полупараллелограммная геометрия рабочего оборудования передней лопаты обеспечивает стабильное усилие проникновения в течение всего цикла копания за счет гидроцилиндров, расположенных на стреле, а не на рукояти. Автоматизация обеспечивает простоту и удобство управления процессом копания.

Кинематика обратной лопаты экскаваторов Либхерр обеспечивает высокое усилие копания и отрыва, что обеспечивает их эффективную работу при выемке рыхлых взорванных полускоренных пород и горных пород путем выемки грунта с погрузкой в ​​транспортные средства в различных местах.Нижняя выемка грунта и нижняя загрузка обеспечивают максимальную производительность за счет минимального угла поворота (до 11 °) для разгрузки ковша.

Рабочее оборудование экскаваторов для карьера может быть изготовлено по параметрам конкретной работы, выполняемой экскаватором в карьере. Поэтому каждая базовая модель обратной лопаты имеет большой выбор расширенного навесного оборудования и соответствующих модификаций ковша.

Экскаваторы-погрузчики Либхерр широко используются при невзрывной разработке полускальных пород.Для расширения области их применения при невзрывоопасных выработках задние лопаты снабжены специальным зубцом рыхлителя, установленным вместо ковша.

Экскаватор-рыхлитель был впервые разработан компанией Liebherr специально для использования в сложных условиях ... При этом быстрая замена ковша на рыхлитель и наоборот обеспечивается переходником оригинальной конструкции, позволяющим менять рабочие параметры. оборудование за 15–20 секунд. Все карьерные экскаваторы Liebherr оснащены этими устройствами с рабочим весом до 115 тонн.

Liebherr постоянно модифицирует существующий модельный ряд карьерных экскаваторов, а также дополняет его новыми моделями.

R 964 B Litronic Рабочий вес 63 т с 2001 г. оснащен шестицилиндровым V-образным дизельным двигателем собственного производства мощностью 270 кВт, что позволяет экскаватору (обратной лопате) с ковшом 3,4 м3 развивать усилие копания в размере 279 кН.

Новая модификация R-974 B Litronic с эксплуатационной массой 84 т оснащена 8-цилиндровым двигателем Liebherr мощностью 360 кВт, который полностью соответствует европейским и американским стандартам EG II и TIR II.Это значительно снизило расход топлива и уровень шума.

В 2001 году на одном из карьеров Испании введен в промышленную эксплуатацию карьерный экскаватор Р-995 рабочим весом 420 тонн, оснащенный дизельным двигателем MTU V16 мощностью 1600 кВт. Высокое усилие копания - 1150 кН и отрыв - 1400 кН обеспечено комплексом усовершенствований в гидравлической системе, кинематике машины и компьютерной системе управления. Специальная конструкция ковша объемом 23 м3 позволяет сократить время цикла до 28 секунд.

R-994 B был последней разработкой завода Liebherr в Кольмаре в 2002 году, который отличается от давно выпускавшегося R-994 рабочим весом или более. мощный двигатель (Таблицы 2 и 3).

R-994 B - классическая машина объемом 15 куб. См и весом 265 тонн. Этот современный карьерный экскаватор оснащен двигателем Cummins QSK 45 мощностью 1500 л.с., который позволяет развивать усилие копания 1300 кН (передняя лопата).

Как и все модели карьерных экскаваторов Liebherr, в R-994 B используются стальные конструкции коробчатой ​​формы со стальными отливками в точках концентрации напряжений, что придает конструкции особую жесткость и обеспечивает высокую устойчивость к скручиванию и изгибу.

В целом надежность машин Либхерр обеспечивается конструктивной особенностью и большой долей агрегатов собственного производства, которая достигает 90%. Двигатели, гидронасосы, гидромоторы, гидроцилиндры, редукторы, поворотные кольца, электронные системы управления, бортовые компьютеры, все металлические конструкции, даже системы кондиционирования воздуха, являются составными частями собственного производства компании, при разработке и производстве которых действуют стандарты используются технологии, принятые в космической и оборонной отраслях.

параметров Шевроле Круизный седан. Габариты Chevrolet Cruze Sedan, Hatchback, Universal

Chevrolet Cruze. - Глобальный автомобиль концерна General Motors, выпускаемый Chevrolet с 2008 года. Это седан и хэтчбек C-класса. Предшественником этой модели считается Chevrolet Cobalt, производимая для рынка Северной Америки. Также Chevrolet Cruze считается преемником автомобиля Chevrolet Lacetti., хорошо известный в России и на постсоветском пространстве. В основе Chevrolet Cruze платформа Delta второго поколения, разработанная инженерами General Motors. Стоит отметить, что немецкая модель базируется на том же шасси Opel Astra J.

Chevrolet Cruze, который продавался на российском рынке до 2015 года, после чего Chevrolet покинул российский рынок по политическим и экономическим соображениям. Автомобиль пользовался высоким спросом по всей стране - во многом из-за относительно невысокой стоимости, ведь машина была выпущена на российском предприятии «Автотор» в Калининграде.Основными конкурентами Chevrolet Cruze считаются Toyota Corolla, Ford Focus, Renault Megane, Mazda 3 и другие представители C-класса.

Chevrolet Cruze Хэтчбек

Chevrolet Cruze Седан

Шевроле Круз универсал

Помимо производства в России, Chevrolet Cruze производится в Корее, Австралии, Казахстане, Бразилии, Китае, Таиланде, США и Вьетнаме. На данный момент Cruze второго поколения находится в производстве. Помимо седана и хэтчбека, третьим кузовом для Cruze является универсал, впервые представленный в 2012 году.

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что вес этот нужен соответствующий.

Но спустя время стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы.А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, уголь, легкие металлы - все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, которые пьют бензиновые ведра, созданы для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличной форме

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля Снаряженная масса
Масса вагона 1111, вес окуня 635 кг
Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110 1020 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2105, масса пять 1060 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки 1045 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2107, масса семерка 1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девять 915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2112, вес двенадцати 1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четверки 985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, весовые точки 1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Chevrolet Cruise (вес Chevrolet Cruze) 1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива) 1410 кг
Сколько весит газ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
Сколько газа доступно 2402, газа 2403, газа 2404 1550 кг
Сколько весит газ 2407 1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
Масса Москвич 2140. 1080 кг
Масса Москвич 2141. 1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ 1825 кг
Сколько уаз яз 469 1650 кг
Сколько весит уаз патриот 2070 кг
Сколько весит уаз хантер 1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля Nissan.x-trail) 1410-1690 кг
Сколько весит автомобиль Nissan Qashqai) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (Вес Nissan Beetle) 1162 кг
Вес автомобиля Ford Focus (сколько весит Ford Focus) 965-1007 кг
Масса автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
Масса автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
Масса автомобиля Ford Cuga (сколько будет весить Ford Kuga) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Ford Escort (сколько будет весить Ford Escort) 890-965 кг
Масса автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
Масса автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
Масса автомобиля Renault Sandero (сколько весит Renault Sandero) 941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка) 1329-1484 кг
Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
Масса автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3) 1245-1306 кг
Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) 2035 кг
Масса автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит фольксваген туарег) 2165-2577 кг
Масса автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит volkswagen polo) 1173 кг
Масса автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри.(вес Toyota Camry) 1312-1610 кг
Сколько весит Toyota Corolla (Вес Toyota Corolla) 1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Selika (вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (Вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортый.(масса Kia Sportage) 1418-1670 кг
Сколько можно Kia LED (вес KIA CEED) 1163-1385 кг
Сколько весит kia picnto (вес kia picanto) 829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать так сказать «в целом по больнице», то средний вес легковой машины составляет от 1 до 1,5 тонны, а если говорить о внедорожниках, то все уже сдвинуто с 1.7 тонн до 2,5 тонн.

Начнем обзор размеров с круизного кузова седана. Длина автомобиля - 4 597 мм. Колесная база 2685 мм, chevrolet Cruze 450 литров . Объем багажного отделения невелик, так как конструкторы больше места дали пассажирам. Подробные габариты седаны чуть ниже.

Габаритные размеры, дорожный просвет, багажник Chevrolet Cruze Sedan
  • Длина - 4597 мм
  • Ширина - 1788 мм
  • Высота - 1477 мм
  • Снаряженная масса - от 1285 кг
  • Полная масса - 1788 кг
  • Radag Объем - 450 литров
  • Дорожный умный Шевроле Круз Седан - 160 мм

Габариц. Хэтчбек

Длина хэтчбека почти на 9 сантиметров меньше, чем у седана Cruise, объем багажника - 413 литров, что заметно меньше, чем у такого же седана. Однако у хэтчбека Cruze есть большое преимущество, это задняя дверь, в которую при сложенных сиденьях можно загрузить практически все, чем не может похвастаться седан. Подробно о габаритах автомобиля далее.

Размеры дорожный просвет, багажник шевроле Cruze Hatchback

  • Длина - 4510 мм
  • Ширина - 1788 мм
  • Высота - 1477 мм
  • Снаряженная масса - от 1305 кг
  • Полная масса - 1818 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью - 2685 мм
  • Шаг передних и задних колес - 1544/1558 мм соответственно
  • Объем тряпки - 413 литров
  • Объем топливного бака - 60 литров
  • Размер шин - 205/60 R16, 215/50 R17
  • Дорожный умный хэтчбек Chevrolet Cruise - 160 мм

Габариц. Универсальный

Габаритные размеры, дорожный просвет, багажник Chevrolet Cruze Wagon
  • Длина - 4675 мм
  • Ширина - 1797 мм
  • Высота с рейлингами - 1521 мм
  • Снаряженная масса - от 1360 кг
  • Полная масса - 1899 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью - 2685 мм
  • Шаг передних и задних колес - 1544/1558 мм соответственно
  • Chevrolet Chevrolet Cruise
  • Объем - 500 литров
  • Объем багажника при сложенных задних сиденьях - 1478 л.
  • Объем топливного бака - 60 литров
  • Размер шин - 205/60 R16, 215/50 R17
  • Chevrolet Road Clever Cruise универсал - 160 мм

В качестве замены морально устаревшего автомобиля ВАЗ-2121 сотрудники Волжского завода в середине 90-х разработали модель под индексом 2123.Из-за финансовых проблем машину особо не дорабатывали, да и выпуск ее был небольшим. В результате компания «Дженерал Мотор-С» выкупила право на производство. После внесения в 2002 году более ста изменений начался совместный выпуск практически новой машины. При этом вес Chevrolet Niva составил почти 1,9 тонны. В основном изменения коснулись экстерьера и салона, мощности двигателя и проблем. Они оставляли желать лучшего.

Рестайлинг

Следующие изменения «Шнивы» произошли в 2009 году.По сравнению с прошлой модификацией автомобиль существенно изменился внешне. Передняя часть кузова получила новый дизайн, изготовлены бамперы, решетка радиатора, фонари, арочные надставки и пластиковые накладки дверей. Вес машины немного уменьшился за счет установки и новых разделительных материалов кабины.

Блок питания остался прежним. Он представляет собой 1,7-литровый бензиновый агрегат мощностью 80 лошадиных сил. Мотор комплектуется только коробкой передач механической коробкой передач, что дает дополнительную экономию топлива, выхлопная система по токсичности соответствует нормам «Евро 2».Также стоит отметить повышение комфорта водителя и пассажиров, которое выражается в использовании новых отделочных материалов, снижении уровня вибрации и шума.

Особенности экстерьера

О надежности американского собрата можно судить только по эмблемам на решетке, кузове и рулевой колонке. Этот автомобиль относится к классу легких внедорожников. Вес «Шевроле Нива» позволяет уверенно преодолевать препятствия и устойчиво держаться за дорогу.

Внешний вид автомобиля выглядит довольно приятно и современно.Имеется мощная защита мотора, продуманное увеличение осевого веса, небольшие бортики с боков, а также пластиковое оборудование кузова. Все это в сочетании с оптимальным клиренсом очень гармонирует и вызывает уважение. Дополнительную агрессию придают короткие бамперы из пластика и «приподнятые» легкие элементы. Практичности добавляют установленные верхние рельсы «Нива Шевроле». Вес 100 кг - это сколько их можно перевезти.

Эргономические показатели

С этой стороны машина тоже неплохо себя показала.С учетом довольно компактного внешнего вида дверные проемы оказались очень просторными, «запаска» вылетела из задней двери в заднюю дверь. Этот аспект ассоциируется с неразрезным мостом, лишний раз напоминающим «внедорожный» пункт назначения автомобиля.

Передние стойки слегка скошены, модифицированные боковые стекла обеспечивают хороший обзор. Задняя оптика гармонично дополняет всю конфигурацию вместе с пластиковой подложкой бампера как с практичной, так и с эргономической точки зрения.Теперь, какой бы вес ни унес Шевроле Нива, можно не бояться повредить лакокрасочное покрытие при погрузке.

Оснащение салона

Для отечественного внедорожника интерьер смотрится неплохо. Правда, отделка выполнена из грубого пластика, передние сиденья оснащены устаревшими системами регулировки, а панель приборов могла быть современной.

С другой стороны, машина предназначена для езды как по городу, так и в сельской местности. Стоит отметить наличие кондиционера, гидроаккумулятора руля, передних подушек безопасности и качественную шумоизоляцию.Трем пассажирам будет комфортно сзади. Передняя посадка тоже не вызывает особых нареканий. Складывающиеся задние сиденья позволяют выдерживать вес Chevrolet Niva до 0,5 тонны.

В целом внутреннее оформление достаточно удачное по функциональности. Основные элементы управления расположены в легкодоступных местах, кресла оснащены подголовниками и боковой поддержкой. Обивка салона выполнена из практичных и красивых материалов, которые легко чистятся.Шумы трансмиссии хоть и проникают в салон, но особого беспокойства не доставляют. Общее впечатление от салона как от отечественного бюджетного внедорожника только положительное.

Вес «Шевроле Нива»: технические характеристики

Базовая силовая установка данного автомобиля представляет собой четырехрядный мотор объемом 1,7 литра и мощностью, сопоставимой с 8 десятками «лошадок». Для современного джипа это немного, но расчет больше направлен на проходимость, а не на скорость движения и фрахт.

Параметры общего плана:

  • Длина / ширина / высота с перилами (М) - 3,91 / 1,9 / 1,69.
  • Вес «Шевроле Нива» в снаряженном состоянии (Т) - 1,41.
  • Полная масса (Т) - 1,86.
  • Базовое колесо (М) - 2.45.
  • Шаг (м) - 1,46 / 1,45 (перед / зад).
  • Объем багажного отделения (стандарт / со сложенным задним сиденьем) - 320/650 литров.
  • Вместимость бензобака (л) - 58.
  • Клиренс (см) - 22.
  • Шины - 205/70 (75) -R15.

Динамические качества у рассматриваемого автомобиля после 2009 года несколько улучшились. Новый силовой агрегат развивает мощность до 125 «лошадей» с динамикой разгона до сотни километров примерно за 17 секунд.

Прочие основные показатели

Не очень доволен расходом топлива «Шевроле Нива». Технические характеристики Данный план представлен ниже:

  • Расход топлива по городу - 14-14,2 л.
  • По трассе - около 9 литров на сотню километров.
  • Норма расхода топлива в смешанном цикле 10,5-11 л.
  • Сто километров в час с нуля машина набирает за 19 секунд.
  • Автомобиль оборудован цепным приводом ГРМ.
  • Крутящий момент - 127 Нм / 4000 об.
  • Пища - это впрыск горючего топлива.

Стоимость в зависимости от комплектации

Рассмотрим комплектацию машины «Нива Шевроле».Вес автомобиля всех модификаций примерно одинаков. Доступны пять основных составов рассматриваемого автомобиля:

  1. Model L. Это базовый комплект, укомплектованный дисками на 15 дюймов, рейлингов на крыше нет, но есть нижний обогрев заднего сиденья и электростеклоподъемники.
  2. Вариант LC. В нем есть кондиционер, который увеличивает цену автомобиля на 50-100 долларов при его стоимости в стандартной версии от полумиллиона рублей.
  3. LE версия. Машина предназначена для экстремальных поездок на внедорожнике, оснащена колесами 215 / R 16 с черными литыми дисками.Автомобили оснащены воздухозаборником, крепежом для крепления лебедки, дополнительной защитой мотора и трансмиссионного узла. К тому же наличие рельсов и лендарка. Цена на такую ​​машину выше на 50-100 тысяч рублей.
  4. Самодорогие версии Имеют обозначение GLS или GLC, отличаются салоном с искусственной кожей, встроенным подогревом сидений, наличием АБС, боковыми подушками безопасности и оригинальным покрытием дверных ручек и зеркал.

Производители постоянно ищут пути развития своего детища и модернизации автомобиля.Но высокая конкуренция на рынке требует использования нестандартных маркетинговых подходов и дизайнерских решений.

Перспективы

На самом деле сама машина немного устарела, несмотря на оснащение всевозможными электронами. На краш-тестах «Шнива» показывает низкие результаты. При этом сочетание отличной трансмиссии со слабым двигателем и большим расходом топлива даже на фоне приемлемой цены мало кого привлекает.

Были предприняты попытки улучшить ситуацию за счет установки немецких двигателей и модернизации раздаточной коробки и сцепления.Однако повышенная цена и полученное качество не были оптимальными. В результате этого эксперимента новая модификация ВАЗ-21236 за два года была продана всего в нескольких сотнях экземпляров.

В ближайшее время производители намерены выпустить еще пару вариаций обновленного автомобиля «Нива Шевроле». Вес машины этой версии должен быть согласован с мощным экономичным двигателем и безопасностью. В противном случае конкуренты просто физически выводят модификацию за пределы рынка, несмотря на ее невысокую цену.

Отзывы: плюсы и минусы

Если брать во внимание отзывы владельцев, среди слабых мест можно выделить следующие:

  • Слабый дизайнерский дизайн салона за свои деньги.
  • Несовершенство ходовой части, проблемы с электронным оборудованием, в частности с работой стеклоподъемников.
  • Быстрый износ шаровых опор и сальников.
  • Ремонт стартера и генератора Ladant.

Кроме того, поступила жалоба на кузов автомобиля, который подвержен коррозии, а также на работоспособность коробки передач, шумит и вибрирует на большой скорости.

Среди достоинств владельцы выделяют хорошую проходимость машины и ее доступную цену. Автомобиль вполне пригоден для передвижения по загородным и загородным дорогам, а также неплохо ведет себя на трассе и на городских улицах.

Подводя итог всему вышесказанному, можно сделать вывод, что «Шевроле Нива» - один из немногих отечественных внедорожников, обладающих отличным экстерьером и хорошей проходимостью. К сожалению, стремление разработчиков сэкономить на отделочных материалах и дополнительных доработках приводит к тому, что этот автомобиль становится быстрее, чем успевает выйти на рынок для серийной продажи.Хочется верить, что совместными усилиями производители найдут золотую середину и воображаемый прогрессивный и недорогой внедорожник NIVA. Шевроле.

УАЗ Патриот

Какое масло заливать в коробку. Трансмиссионные масла для КПП, раздаточных и мостов УАЗ, классификация масел. Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API

УАЗ Патриот (УАЗ-3163) - внедорожник отечественного производства. Автомобиль имеет полный привод и отличается повышенной проходимостью.Цельнометаллический пятидверный кузов применялся и на предыдущих моделях, причем здесь его применяли в связи с тем, что такая конструкция имеет достаточно высокий запас прочности. Благодаря этому автомобиль был полностью пригоден для эксплуатации в любых условиях и на любых категориях дорог, в том числе загородных. Серийное производство этого внедорожника было начато в 2005 году. Ульяновский автомобильный завод производит эту модель и в настоящее время занимается производством этой модели.

В техническом плане этот автомобиль является существенно модернизированной моделью УАЗ-3162 «Симбир».Ключевое отличие новой версии от предшественницы - значительно повышенный уровень комфорта. Так как в технической части обе машины схожи, одинаковые мосты «Испания», пятиместный и девятый прекрасный вариант интерьера (в зависимости от комплектации), а также установленные под капотом бензиновые и дизельные двигатели, которые предоставил Волжский моторный завод.

В конструкции УАЗ Патриот (УАЗ-3163) многие комплектующие и комплектующие иностранного производства были применены производителем.Гидроусилитель руля предоставила итальянская компания Delphi Italia Automotive SRL, вся тормозная система была установлена ​​от немецкой компании CONTITEves, рулевое колесо предоставила немецкая компания Takata-Petri AG, кондиционер и обогреватель предоставил британский производитель Sanden International Europe Ltd, коробка передач была установлена ​​от корейской компании DYMOS, все имеющиеся в салоне сиденья предоставлены Dawnsco.

В 2006 году на УАЗ Патриот была внедрена антиблокировочная система, которую поставил производитель Bosch.Позже, в 2008 году, внедорожник получил улучшенные системы кондиционирования, отопления и вентиляции салона. Кроме того, немного изменился двигатель, а именно его система охлаждения, которая в результате всех доработок стала намного эффективнее.

В 2012 году изменения коснулись приборной панели. Помимо немного измененного дизайна в панели приборов, был смонтирован и улучшенный автомагнетол, в котором есть разъем USB, предназначенный для подключения различных USB-носителей. Новый радиоприемник отличается от предыдущего и своим размером, так как он имеет размер 2DIN.Но кроме магнитолы и панели приборов поменяли руль. На модель немецкого производителя Takata-Petri AG установили более травмоопасное четырехконтактное рулевое колесо.

В 2013 году при очередных доработках претерпела изменения техническая часть автомобиля. Вместо стандартного раздаточного бокса был установлен улучшенный корейский от производителя DYMOS. Основное отличие новой разводки - наличие управления электротрансмиссией.Из-за электрического управления исчез рычаг переключателя и из-за чего его заменили специальной шайбой. Для заднего карданного вала производитель отказался от промежуточной опоры, но помимо этого карданный вал немного укоротили.

В водительской двери разместили блок электростеклоподъемников и зеркал заднего вида. С этого года автомобиль получил классический стояночный тормоз, то есть колеса задней оси блокируются, когда ручной тормоз был блокировкой карданного вала.Обновленный вид получил потолок автомобиля, вместе с этим были изменены ручки для пассажиров и центральное зеркало заднего вида. При желании на версию этого модельного ряда можно установить Зимний пакет. В такой комплектации внедорожник оснащен обогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева пассажиров заднего ряда и обогревом их сидений.

В 2014 году, в октябре, машину начали оснащать новой светотехникой, появились новые бамперы и доработанные сиденья.Ходовая часть УАЗ Патриот была дополнена стабилизатором поперечной устойчивости и новыми, не требующими регулярного обслуживания, карданными валами. Кстати, новые карданные валы отличаются от ранее использовавшихся повышенным эксплуатационным ресурсом, что связано с более высоким запасом прочности. Среди дополнительного оборудования, устанавливаемого на версии этого модельного ряда, есть новая мультимедийная система, в которой производитель представил камеру заднего вида и систему навигации. Первые продажи этой модели начались через месяц.

Последний раз УАЗ Патриот претерпевал изменения в октябре 2016 года. Обновился внешний вид автомобиля. Появилась новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой. Производитель оснастил эту версию новой передней панелью, измененным рычагом, регулируемым рулевой колонкой, ремнями безопасности, в которых присутствуют преднатяжители, и новым топливным баком. Следует отметить, что на предыдущих версиях устанавливались два отдельных бака.

Сколько масла в коробке

  • Ящик 2.5 литров
  • Распределение 0,8 литра
  • Передний мост 1,5 литра
  • Задний мост 1,33 литра

Линейка силовых агрегатов представлена ​​четырьмя двигателями:

1. ЗМЗ-51432

  • Диаметр цилиндра 94 миллиметра.
  • Ход поршня - 87 миллиметров.
  • Рабочий объем - 2235 куб.
  • Пиковая мощность на выходе - 114 лошадиных сил / 84 киловатта (при 3500 оборотах в минуту).
  • Пиковый крутящий момент - 270 Ньютонов на метр (при 1800 об / мин и до 2800 об / мин).

2. Iveco F1A.

  • Производитель установленного мотора - Iveco.
  • Тип двигателя - четырехцилиндровый дизельный с рядным расположением цилиндров.
  • Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
  • Ход поршня - 94 миллиметра.
  • Рабочий объем - 2287 куб.
  • Пиковая мощность на выходе - 116 лошадиных сил / 85 киловатт (при 3900 оборотах в минуту).
  • Пиковый крутящий момент - 270 Ньютонов на метр (при 2500 об / мин).
  • Количество клапанов в GBC - 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания - 19.
  • Тип системы питания - Common Rail.
  • Тип системы охлаждения - жидкостная.

3. ЗМЗ-409051

  • Производитель установленного двигателя - Саволжский моторный завод.
  • Ход поршня - 94 миллиметра.
  • Рабочий объем - 2693 куб.
  • Пиковая мощность на выходе - 147 лошадиных сил / 108 киловатт (при 5000 об / мин).
  • Пик крутящего момента - 235 Ньютонов на метр (при 2650 об / мин).
  • Количество клапанов в GBC - 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания 9,8.
  • Тип системы охлаждения - жидкостная.

4. ЗМЗ-40906

  • Производитель установленного двигателя - Саволжский моторный завод.
  • Тип двигателя - четырехцилиндровый бензиновый с рядом цилиндров.
  • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
  • Ход поршня - 94 миллиметра.
  • Рабочий объем - 2693 куб.
  • Пиковая мощность на выходе - 135 лошадиных сил / 99 киловатт (при 4600 оборотах в минуту).
  • Пик крутящего момента - 217 Ньютонов на метр (при 3900 об / мин).
  • Количество клапанов в GBC - 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания 9,2.
  • Тип системы питания - распределенный впрыск топлива.
  • Тип системы охлаждения - жидкостная.

В комплекте с каждым из вышеперечисленных двигателей устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. В 2016 году линейка двигателей была сокращена, автомобили серийно производились только с бензиновыми установками.

Информация о типах необходимого масла

В рекомендациях производителя указано, что механическая коробка передач может работать на трансмиссионном масле разных производителей. Однако используемое масло должно соответствовать заявленным требованиям, совместимости, наличию важнейших свойств, а также вязкостным характеристикам. Из масел, которые подходят ко всему этому, и кроме того, которое как раз рекомендует производитель, следует выбрать два продукта:

1.Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, которое было разработано специально для использования в системах механических трансмиссий, включая приводы и дифференциалы с гипоидным зацеплением. Это масло имеет современный пакет присадок, который наделил продукт прекрасными качествами и свойствами, способствующими продлению срока эксплуатации КПП и других узлов трансмиссии. Такая смазочная жидкость обладает высокой устойчивостью к большим нагрузкам.Благодаря тому, что масло имеет маловязкую переключающую передачу и работа ППА в целом с низкотемпературными режимами работы осуществляется без каких-либо затруднений.

Из полезных свойств такого масла следует отметить:

  • Превосходная стойкость к окислению.
  • Наличие хороших вязкостно-температурных показателей.
  • Снижение шума при работе системы трансмиссии.
  • Наличие стабильности вязкости.
  • Обеспечение надежной защиты от коррозионных процессов.
  • Обеспечение неправильного переключения передач.
  • Отличная совместимость с уплотнительными материалами.

2. Zic GFT 75W-85

Это полностью синтетическая смазочная жидкость, отличающаяся увеличенными интервалами замены. Это масло используется в механических трансмиссионных системах, требующих вязкости SAE 75W-85 и категории согласно GL-4 API. При производстве ZiC GFT 75W-85 используются полиальфаолефины (ПАО) и собственное синтетическое базовое масло Yubase.Имеет усиленный пакет присадок, что позволило значительно увеличить эксплуатационный ресурс продукта.

Такое трансмиссионное масло обладает рядом полезных свойств:

  • Повышенная термостойкость.
  • Повышенная окислительная стабильность.
  • Предотвращение образования отложений.
  • Снижение потерь на трение.
  • Повышение эффективности МЦНП.
  • Отличная совместимость с различными уплотнениями.

«УАЗ Патриот» - ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей, близких по габаритам и возможностям.Однако прост в обслуживании. Замена расходных материалов Этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит средства на услугах сервисного центра. Например, для «УАЗ Патриот» нужно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

Периодичность замены масла

В коробке передач «Патриот» много мелких деталей, требующих эффективного охлаждения, т.к. перегрев чреват проблемами и преждевременным износом. Согласно официальным рекомендациям производителя, замена масла в КПП «УАЗ Патриот» следует каждые 60 - 80 тыс. Км.Запустить. В зависимости от условий эксплуатации замена трансмиссионной жидкости может потребоваться раньше. Поэтому необходимо периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

  1. Минерал - недорого, но использовать его стоит только при очень большом пробеге.В теплом климате хорошо себя показывает, а вот в холод быстро надоест из-за большой степени вязкости.
  2. Полусинтетическое - «Золотая середина» в соотношении цена / качество. Уже сейчас можно рекомендовать замену масла в УЗК «УАЗ Патриот».
  3. Синтетика - высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но и служит дольше.

Владельцы Patriot часто применяют синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов.Обязательно выбирайте, проверяйте наличие сертификации и соответствие ГОСТу. Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

Сколько заливать

Один из важных вопросов при замене смазочной жидкости - это требуемый объем. Часто реальный объем можно узнать, следуя инструкциям:

  • подготовьте две емкости более 5 литров;
  • в один слить всю старую смазочную жидкость;
  • ,
  • во втором добавить то же самое, что и в новом.

Таким образом, количество необходимого трансмиссионного масла для автомобиля УАЗ Патриот полностью определено.

Проверка уровня и отвод

Перед заливкой нового инструмента следует измерить уровень масла в КПП «УАЗ Патриот». Сделайте это просто с помощью зонда. На этом устройстве есть указатели, которые рекомендует использовать производитель. За их границы желательно не выходить, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а излишек приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий следует избегать. При смене смазки необходимо проверять уровень смазочной жидкости. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества. Если в норме, то не волнуйтесь и соберите все взятые детали обратно.

Процесс замены

При необходимости:

  • ключи на 23 и 24;
  • емкость для слива отработанного вещества;
  • шприц для наполнения;
  • фильтр масляный новый;
  • масло сменное.

Процесс «УАЗ Патриот» выглядит так:


РЕЗУЛЬТАТЫ

Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца автомобиля УАЗ Патриот. В то же время процесс помогает сэкономить при регулярном ведении. Выбирая хорошую жидкость и грамотно ее меняя, водители значительно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально увеличивают период межремонтного ремонта.

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Популярный по современности российский внедорожник

Автомобиль с завышенной дорожной разметкой УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучшим российским джипом.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый рабочий до сих пор остается для многих эталоном полноприводных автомобилей.

На самом деле, в какую еще машину можно залить мутный буроватый заживо, названный бензином марки А-72, отработанное моторное масло и заклиниватель тормозной воды, а потом проехать через нашу величину от конца до конца , не угрожая двигателю и тормозной системе. Замена масла в коробке передач Рено Логан.Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают как минимум другую машину.

Есть у "козла" и недостатки, а именно брезентовый тент вместо обычной крыши и слабенькая печка, вышибающая зубы при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла налить при замене ?. Замена масла в раздевалке УАЗ | автомобилисты. Но их больше компенсирует понимание того, что на дороге не будете застрять в сугробе и не морщить себе конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469б):

  • корпус - металлический, открытый;
  • Тип
  • - Рамный кабриолет универсал;
  • количество мест - 7;
  • количество дверей - 5;
  • длина - 4025 мм;
  • Ширина
  • - 1805 (1785) мм;
  • высота - 2050 (2015) мм;
  • База
  • - 2380 мм;
  • клиренс - 300 (220) мм;
  • Масса
  • без нагрузки - 1600 (1540) кг;
  • Масса
  • с полной нагрузкой - 2400 (2280) кг;
  • объем топливных баков 78 л.;
  • максимальная скорость 90 (120) км / ч;
  • глубина преодолеваемого оплавления 0,7 м;
  • наибольший преодолеваемый подъемник с водителем и 1 пассажиром - 57 °;
  • : наибольший преодолеваемый подъем с полной нагрузкой 31 °.

С начала производства двигатель УМП 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.

На армейских моделях установлен такой же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, поскольку у мотора другой индекс - УМП 41416.

Тип
  • - бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
  • количество цилиндров - 4;
  • Размещение
  • - рядное, вертикальное;
  • наряд на работу - 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра - 92 мм;
  • Ход поршня
  • - 92 мм;
  • Мотор
  • рабочий объем - 2,5 литра;
  • Степень сжатия
  • - 6,7;
  • мощность - 75 л. из.;
  • : максимальный крутящий момент 167 Нм;
  • средний расход бензина по трассе - 10.75 л на 100 км;
  • наибольший расход бензина по бездорожью - 17,25 л на 100 км пути;
  • масса двигателя УМП 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости - 163 кг;
  • масса УМЗ 41416 с козырьками и сцеплением, но без жидкости - 165 кг;
  • объем охлаждающей воды (хладагента) - 13 л;
  • рабочая температура Ко. - 80-90 ° С;
  • объем моторного масла в блоке цилиндров 5,8 л;
  • нормальное давление масло на холостом ходу - 0.5-0,8 кг / см³;
  • обычное давление масла на оборотах 2-5 кг / см³.

Замена масла Б.

коробка УАЗ 469 79г.В.

Решил поменять масло на . УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздача УАЗ Патриот; Замена масла в КПП и разводке УАЗ Патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов, объем в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / LADA 2110.Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Новый затопленный тад 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Отчетное видео по маслу SASTROL 80W90 GL-5 Resource масло в редукторе UAZ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

Под капотом 469 моделей

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии.Эта система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздатки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных редукторов в армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики КПК:

  • тип - 4-х ступенчатая, механическая;
  • Синхронизаторы
  • - на 3 и 4 передачи.
  • 1 трансмиссия - 4,12;
  • 2 трансмиссия - 2,64;
  • 3 трансмиссия - 1,58;
  • 4 Коробка передач - 1,00;
  • задняя передача - 5.22;
  • масса КПП без смазки - 33,5 кг;
  • Объем масла в коробке передач - 1 л.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

  • прямая передача - 1,00;
  • пониженная передача - 1,94;
  • выбор мощности - до 40%;
  • Масса
  • с ручным тормозом, без смазки - 37,4 кг;
  • объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная передача - 2-ходовая, открытая.

  • перед - 2-х петельный, комбинированный;
  • масса переднего вала 6,9 кг;
  • задний - 2-х петельный, трубчатый;
  • масса заднего вала 8,25 кг.
  • тип - разъемный, с редукторами на всех колесах;
  • передаточное отношение - 5,38;
  • передаточное число главной передачи 2,77;
  • передаточное число колесных редукторов - 1,94;
  • масса переднего моста - 140 кг;
  • Масса заднего моста - 121.5 кг;
  • объем масла залитый в каждый мост - 1 л;
  • объем масло залито в каждое колесо редуктора - 0,3 л.
  • тип - разъемный;
  • передаточное число главная передача - 5,13;
  • масса переднего моста - 120 кг;
  • масса заднего моста - 100 кг;
  • Объем масла залито в каждый мост - 0,85 л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и сдвоенной главной передаче.

  • подвеска - жесткая, рессорная;
  • Пружины
  • - 7-9-лепестковые, эллиптические;
  • Амортизаторы
  • - телескопические, двустороннего действия;
  • Колеса
  • - стальные штампованные;
  • Шины
  • - камерные;
  • Рекомендуемый размер шин
  • - 215/90 R15.
  • механизм - червячный;
  • Передаточное число
  • - 20-21;
  • объем заливаемого масла 0,25 л.
  • тип - гидравлический, барабанный;
  • стояночный тормоз - трансмиссия;
  • объем жидкости равен 0.52 л.

В целом система управления УАЗ 469 надежна и долговечна.

Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов. Трансмиссия - одна из важнейших составляющих конструкции автомобиля. Как и любой другой узел, он требует регулярного обслуживания. Сегодня мы рассмотрим, как обслуживается коробка передач (в том числе УАЗ «Патриот») на автомобилях Ульяновского Автоплана.

Назначение

Что это за узел?

Выполняется задача, которую выполняет трансмиссия автомобиля УАЗ - изменение тяги ведущих колес (а при полном приводе их может быть четыре) за счет включения разных передач.У последнего разное количество зубцов. Один из них работает на реверс, то есть на движение автомобиля назад.

Основные моменты при обслуживании

В процессе эксплуатации автомобиля УАЗ необходимо регулярно осматривать коробку передач. Первое, на что следует обратить внимание, это на растекание масел. Когда во время стоянки из-под машины течет смазка, а при движении возникают характерный шум и вой, необходимо срочно проверить уровень остатка жидкости в системе.Если это новый (УАЗ), масло в нем меняется сразу после обкатки. Обычно это 2-3 тысячи километров.

Как это сделать?

Для начала нужно выкрутить заглушку из отверстия. Стоит отметить, что их несколько. Первый, расположенный посередине ящика, на заливе, и тот, что снизу, предназначен для слива жидкости. Откручивается, как и в большинстве отечественных авто, с помощью шестигранного ключа. Перед этим следует заранее подготовить емкость, где будет сливаться старое масло.

Его можно сделать из старой канистры, отрезав у нее боковую часть. После слива жидкости коробка передач (УАЗ «Буанка» не исключение) проходит процесс промывки.

Промывка

Для этого вам понадобится 500-700 миллилитров «минералов» (не путать с водой и маслом).

Затяните отверстие снизу и вставьте его в трансмиссию через верхнюю шейку. Давайте поработаем некоторое время в режиме ожидания (4-5 минут будет достаточно).Шестерни трансмиссии должны быть в нейтральном положении. Далее на моторчик-моочин подставляем нашу канистру и сливаем масло, перезагружая нижний «люк». Также помните, что ездить нельзя, из-за малой вязкости - это может привести к размаху, и, как следствие, вас ждет ремонт коробки передач УАЗа.

Сколько заливать?

Новую жидкость нужно заливать до тех пор, пока она не начнет вытекать из верхнего «люка» - это сигнал к тому, что уровень находится на максимальной отметке.Кстати, остаток жидкости проверяется по такому же принципу - с помощью шестигранного ключа откручиваем верхнюю крышку и за остатком следит примесь. В качестве щупа может служить даже деревянная веточка или длинный гвоздь. Главное, чтобы предмет был чистым. Если масла мало, его оценивают (но не смешивают с разными марками). Обычно на УАЗе «Юокил» используется ЛУКОЙЛ или его аналог, созвучный в названии.

Как часто проверять уровень?

Эту операцию необходимо повторять не реже одного раза в десять тысяч километров.Как мы уже говорили ранее, если нет необходимости добавлять его к нему. Кстати, уровень проверяется только на остывшей трансмиссии - так все масло стекает в картер.

Подробнее о замене

В инструкции по эксплуатации написано, что после (касается этого и только что снятых узлов) необходимо менять масло не только в трансмиссии, но и в передней, и в задней оси, т.к. есть полный привод. Объем смыва «минеральной водой» должен составлять не менее 75 процентов от общего объема в узле, который требует производитель.В идеале там, пока не потечет.

Сложность бухты

Наверняка владельцы Узаза столкнулись с проблемой невозможности бухты нефти. Для этого нужно попробовать обрезать. К счастью, автолюбители разделяются советами, и процедура становится намного проще. Многие водители рекомендуют использовать длинный металлический шприц с изогнутым резиновым носиком. Должно быть не менее 300 миллилитров. Также отметим, что коробка передач требует использования вязкого масла, поэтому заливать его будет сложно - надо «шприцевать» с усилием.Особенно это заметно в зимний период. Тогда трансмиссионное масло превращается почти в желе. Для облегчения хлопот автомобилисты рекомендуют этот «кисель» растопить, значит предварительно прогреть. К счастью, это не бензин, поэтому он ничего не сгорит и не взорвется - вы можете спокойно держать шприц над газовым креплением или горелкой. Если такого шприца нет, а время замены сжато, то можно использовать свитерские методы. Владельцы УАЗа богаты идеями, и каждый изобретает свой путь.Например, для масляного бухты можно использовать тонкую трубку и пластиковую бутылку. Автомобиль полуторный, а при наклоне бутылки заливается масло. Важно добиться максимальной герметичности состава (имеется в виду место контакта конца шланга с шейкой), иначе жидкость будет восприниматься в трансмиссию, а на асфальт. Коробка передач УАЗа быстро выйдет из строя.

Другие используют более длинную трубку - протягивают ее от наполнителя трансмиссии через капот.На верхнюю часть шланга надевается воронка. Этот способ проще по сравнению с пластиковой бутылкой.

Аналог металлического шприца

Некоторые используют одноразовый медицинский шприц для бухты.

Выбирайте объем побольше, так как 10 мл можно наливать до вечера. При отсутствии возможности купить большой шприц лучше использовать предыдущие способы.

Осуществляем ТО - пропорция

Мы уже говорили в начале статьи, что наличие протечек в таком элементе, как коробка передач (в том числе УАЗ «Патриот») - вещь недопустимая.Но что делать, если трансмиссия исправно «ест» масло? Добавлять его ежедневно до нужного уровня - не лучшее решение. Необходим ремонт - для этого визуально определяется место протекания и меняются изменения уплотнения. Это может быть прокладка или сальник. Ремонт обязательно сопровождается разборкой коробки.

Почему коробка "ест" масло?

На это есть несколько причин. Во-первых, это наличие в трансмиссионном масле дорожной пыли и грязи. А как известно, УАЗики покупают вдали от езды по городу - в 70 процентах случаев они готовы к полноценному оффроуду, где покоряют броды и реки.Погрязший в грязи УАЗ (это, конечно, редкость, но даже полный привод не спасает от глубоких болот) легко «глотает» в себе грязь, песок и воду. Кстати, наличие даже 5 процентов воды способно попросту убить передачу. Чтобы не допустить этого, автомобилисты устанавливают на крышке коробку передач УАЗ. Он способен защитить трансмиссию от таких факторов.

Лечим шум

На автомобилях УАЗ часто тратится коробка передач, в том числе и раздаточная. При отключении моста синхронизаторы начинают «залипать», появляются непонятные шумы.Даже после переборки эти болезни никуда не денутся. Кстати, именно рычаг трансмиссии является некой «шумовой антенной» на УАЗе - немного надави на нее рукой, и звуки пропадают. Конечно, прокатиться и постоянно нажимать на рычаг не получится (тем более, что это вредит ресурсу). Поэтому многие водители советуют устанавливать рычаг КПП от Газели. По легенде уровень шума исчезает. Это один из многих советов владельцев домовладельцев. Кстати, схема коробки передач у УАЗа и Газели практически одинакова.Поэтому запчасти здесь взаимозаменяемые (в том числе «шумовая антенна»).

Коробка передач УАЗ 469 - Капитальный ремонт

Стоимость новой коробки около 30 тысяч рублей, поэтому многие делают ремонт своими руками. Но для начала нужно убедиться, что с ним столкнулись. Итак, первым делом смотрим состояние вилки переключения передач.

Даже если визуально она «как новая», обязательно перемещайте ее из стороны в сторону. Если он висит на стержнях, нужно его подтянуть. Далее смотрим износ шестерен шестерен.Наибольший износ может быть в области кашля. Зазор между ними не должен превышать 1 миллиметр (для диагностики используем специальный щуп). Если зазор будет увеличен, зубы будут захвачены только наполовину - отсюда и перебои в работе. Обязательно осматриваем первичный вал и синхронизаторы. Зубья направляющие должны быть без размытия и образования. Также недопустимо для ржавчины. Синхронизатор и шестерни полностью меняются на новые.

Далее вынимаем муфту синхронизатора и ступицу.Внешне смотрим боковой износ от зубьев первичного вала. Края должны быть острыми - при забитых зубьях будет скользить, поэтому включить передачу очень сложно. Что касается подшипников, то при их вращении недопустим шум и тем более люфт. Эти элементы меняют сборку на новые.

Если во время работы задняя шестерня включается с трудом и хрустом, проверьте состояние зубьев на ее шестерне. Очень часто эти детали «заминать».Прорези промежуточного вала не должны быть «забиты». В противном случае - замена. Если они целые, меняется только подшипник.

Итак, мы узнали, как на отечественном автомобиле обслуживается коробка передач УАЗ.

Трансмиссия на каждом автомобиле принадлежит к важным агрегатам любого транспортного средства, поэтому его работоспособность является важным фактором. У внедорожника также есть КПП, благодаря которой можно передвигаться с разной скоростью. Трансмиссия Помимо основных деталей, залита маслом, которое требует периодической замены.В этом материале мы уделим внимание процессу замены масла в КПП на УАЗ Патриот. Как заменить масло, когда оно нужно и с чем связан этот срок.

Когда нужна замена масла

Коробка передач на УАЗ Патриот - это агрегат, внутри которого работают шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев и образование мелких частиц. Смазочная жидкость в КПП способствует отведению тепла от шестерни, а также предупреждает о развитии таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.

Внедорожник оснащен механической коробкой передач, у которой температурные нагрузки значительно ниже, чем в автоматической коробке передач. При этом можно отметить, что замену масла в ручной коробке не следует производить так часто, как в двигателе. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует на автомобиле УАЗ Патриот заменять масло в КПП через 60-70 тысяч км пробега или через 3 года. Таким образом, можно сказать, что такой важный агрегат, как КПП на авто, неприхотлив и требует профилактики, ведь приобретение не скоро.Но какому производителю смазки отдать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Разберемся в этом вопросе.

Выбор типа масла для коробки передач

Есть такие автомобили, в которых смазочная жидкость в КПП заливается в момент производства и после чего производитель не рекомендует. Но - это автомобили преимущественно импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно выбрать качественную жидкость для КПП.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *