Api sl расшифровка: Расшифровка классификации масла по API

Содержание

Расшифровка классификации масла по API

Сотрудники нефтяного института Америки API разработали и внедрили стандарт в классификации моторных масел, которой пользуются на всех континентах. Ее история начинается с конца 60-х гг, а в основе системы лежит принцип разделения масла согласно используемой технике и характеру.

Если производитель масла получил соответствующую лицензию, он маркирует продукт API и еще дополнительными буквами. Об этом детальней.

Отдельный класс имеет свою закрепленную букву в алфавите. Для дизельных и бензиновых типов двигателей смазочные материалы маркируются 2 буквами, обозначающие:

·        базовый, первый символ – для какого типа двигателя предназначено;

·        эксплуатация в зависимости от года выпуска мотора. Используется в случае, если турбины не предусмотрено.

Service, следовательно, первая буква S, предназначены для бензиновых двигателей, представленные в порядке возрастания.

Commercial – первая буква в аббревиатуре С формируется в порядке появления категории, но для дизельных автомобилей.

Когда на маркировке масла видно API SA/CF, это означает, что смазочное вещество подходит для бензиновых и дизельных моторов.

Для дизельных двигателей, которые вышли после 1990 года имеется еще и цифровое обозначение, указывающие на количество тактов.

Устаревшими для дизельных авто считаются марки, которые вышли с 1940 до 1989 год. Для бензиновых этот показатель представлен в 2-х категориях:

1.     до 1930-х гг, когда масла были без присадок.

2.     временной диапазон 1930 – 1988 гг.

Обратив внимание на достаточно распространенные разновидности.

Масла для бензинового мотора

SJ с лицензиями после 15.10.1996, категория утверждена в конце 1995 года. Используется во всех моделях. демонстрирует высокий эксплуатационный ресурс. С учетом сертификации энергосберегающей функции может обозначаться как API SJ/EC.

SL используется с июля 2001 г и подходит для многоклапанных турбированных моторов, используется в тех моделях, которые оснащены механизмом контроля выхлопа. Такие масла отличаются:

·        уменьшенной токсичностью выхлопа;

·        защитными свойствами контролирующего механизма, блокировки отложений, которые образуются под воздействием высоких температур;

·        увеличенным интервалом замены и длительным рабочим ресурсом мотора.

SM используется с декабря 2004 г. и используется для маркировки масел для бензиновых двигателей, которые вышли после 2004 г. Разработаны для многоклапанных и турбинных моторов. Если масло с маркировкой ILSAC GF-4, это указывает на применение технологий энергосбережения.

SN считается самым новым в классе и введен в эксплуатацию с осени 2010 г. Используются во всех бензиновых двигателях, которые были произведённые после 2010 г. Кроме высоких эксплуатационных свойств, такие масла выделяются характеристиками:

·        подходят для двигателей, работающих на биотопливе;

·        улучшают работоспособность двигателя, повышают износостойкость;

·        экологически чистый выхлоп;

·        надежный стандарт энергосбережения.

Масла дизельного типа

Категория CF введена в эксплуатацию с 1994 г, подходит для внедорожников и разделительным впрыском. заменяет ранний стандарт CD.

Стандарт CF-2 запущен в 1994 и применяется для двухконтактных двигателей с улучшенными характеристиками.

CF-4 эксплуатируется с 1990 г. Подходит для быстрых 4-х тактных двигателей и могут применяться в моделях с турбонаддувом.

CG-4 введен через 5 лет после предыдущей модели. Применяется для двигателей дизельной быстроходной техники. Требования к топливу: показатель серы не менее, чем 0,5%. Заменяет продукцию категории CD, СЕ и CF-4 за счет улучшенного контроля токсичности выхлопов.

Категория СН-4 применяется с 1998 г в моделях дизельных быстроходных двигателей. Соответствует нормам безопасности выхлопов, внедренных в США с 1998 г. Можно использовать с топливом, где показатель серы не более полупроцента от массы.

CI-4 как стандарт запущен в 2002 г и отвечает нормам токсичности этого же года. Масло может использовать в двигателях с EGR ­ системой рециркуляции.  Спустя 2 года введена категория API CI-4 PLUS с более повышенными условиями к сажеобразованию, вязкости и отложениям.

CJ-4 запущен в 2006 г. Удовлетворяет запросы по токсичности, подходит для 4-х тактных дизельных двигателей. В 2007 году стандарт улучшенный до требования к движению по магистральным дорогам. Можно использовать топлива с серной примесью не более 0,05% от массы. Рекомендуется для двигателей с фильтрами сажевого типа или другими системам очистки для очистки выхлопов.

Api sl расшифровка. Классификация моторных масел согласно API

Эта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute ). В народе классификацию API еще называют классификацией по качеству моторных масел.

В частности, данная классификация разделяет моторные масла на два вида: для бензиновых и для дизельных двигателей. Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые, по сути, описывают определенный набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4, или же API SJ/CF-4.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либоиз классов API однозначно означает, что это автомасло либо ввобще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.

Что означают символы кода API?

Буквенно-циферный код - это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:

«S» - автомасла для бензиновых двигателей;

«C» - масло для дизельного мотора.

Если можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса - для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой (слеш) - например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла - для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Какие есть классы масла по API и сколько их?

Технологии не стоят на месте, и с каждым годом автопроизводители выдвигают все больше новых требований к моторным маслам. Поэтому классы масла регулярно, раз в несколько лет, дополняются. На момент написания этой статьи существовали следующие классы:

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

Класс API SM

Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL

Моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ

Моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.

Класс API SJ описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.

Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE

Моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SD

Моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SC

Моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB

Моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SA

Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

Класс API СJ-4

Разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006.

Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS)

Новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API CI-4

Класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.

Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4

Класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4

Класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Класс API CF-2 (CF-II)

Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4

Моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса - применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4)

Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ

Моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).

Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II

Моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).

Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD

Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс).

Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС

Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).

Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).

Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Класс API SN в классификации API введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Зачем нужна API SN классификация? Что нового в классе API SN для обычного автовладельца? Чем отличается API SN от ? Не спеша разбираемся.

Зачем API SN классификация?

Главной причиной появления класса API SN является необходимость совершенствования моторных масел вообще. Производители двигателей с каждым днем «наворачивают» моторы все больше и больше. Само собой разумеется, масла для таких моторов нельзя оставлять без изменений. Отсюда явление миру API SN. Моторные масла, сертифицированные как соответствующие API SN, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (не забывайте о допусках производителя, определенных для Вашего авто).

Требования API SN

Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований

  • моторные масла, лицензированные API SN, можно применять в двигателях, использующих биотопливо
  • класс API SN обязывает моторные масла быть энергосберегающими
  • API SN предъявляет дополнительные требования к обеспечению износостойкости двигателя
  • моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп 🙂

Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.

Последние интересные факты о классе API SN . На стенде, который непосредственно отвечает за испытания моторных масел (тот самый стенд, через который должны пройти все моторные масла, борющиеся за «почетное звание» — API Service), сменили тестовый двигатель! Вместо V-образной фордовской восьмерки объемом 4. 6 литра 1993 года (царя Гороха выпуска 🙂) была введена 3.6-литровая V-образная шестерка 2008 года от General Motors. Это, конечно, новость! А вот то, что API SN может заменить все предыдущие классы API (API SМ, API SL и т.д. и т.п.) — пожалуй, не новость, но — факт.

На этом блоге можно узнать о моторных маслах компании ConocoPhillips, соответствующих и превосходящих требования API SN (скоро будет)

  • Kendall. 5w30 GT-1 Full Synthetic Motor Oil with Liquid Titanium
  • Kendall. Моторное масло 10w30
  • Super Synthetic Blend Motor Oil 10w30
  • 10w40 для спортсменов
  • 10w40 полусинтетика для авто с пробегом

В 1969 году в США Американский институт нефти (API) разработал систему, классифицирующую автомасла, используемые для смазки моторов (классификация API). При разделении продукции для смазки авто на категории учитывалась сфера, где применялся продукт, и эксплуатационные характеристики. Качественная классификация пересмотрела размежевание на линейки эксплуатационных категорий исходя из качественных особенностей топлива двигателя, для которого они предназначены.

  1. S (Service) охватывает автомасла, предназначаемые для автомобилей с бензиновым горючим.
  2. C (Commercial) включает продукцию для машин, использующих дизельное топливо.

Также классификация масел включила энергосберегающие автомасла EC (Energy Conserving), имеющие низкую вязкость и высокую текучесть. Их применение дает возможность снизить расход горючего в авто на бензине. Маркировка новой разработанной квалификационной единицы использует очередную букву английского алфавита. Для отметки универсального автомасла пользуются двойным обозначением API SN/CF.

Первое сочетание букв указывает на тип двигателя, для потребностей которого разработан смазочный материал, второе показывает, в каких моделях его можно использовать без риска. Не учитывает вязкость, которая регламентируется SAE. Чтобы смазочный материал получил сертификат API, он проходит четырехуровневое тестирование.

  1. Измерение температурных показателей работающего мотора.
  2. Соответствие периодичности замещения смазочного материала, указанного изготовителем, стандартам API, усилия, прилагаемые двигателем для выхода в рабочий режим.
  3. Самые тяжелые требования выдвигает тестирование на соответствие постоянно ужесточающимся экологическим нормативам.
  4. При выдаче сертификатов на некоторые моторные масла учитывается способность снижать затраты горючего из-за понижения вязкости.

Современные масла API: характеристика и классификация

Учитывая, что эта классификация была разработана еще в 1969 году, многие типы подобных масел сегодня официально числятся как устаревшие и неэффективные. Для современных автомобилей их использовать не рекомендуется, если это не указано производителями. Спецификация API устаревших моторных масел.

API SA – моторное масло, использовавшееся в примитивных двигателях, работавших как на бензине, так и на дизеле. В них нет присадок, поэтому ими можно смазывать двигатели, работающие в условиях, когда нет необходимости в дополнительной защите. Эти масла можно использовать только тогда, когда их рекомендовали производители для своей продукции.

API SB. В данный тип входят практически все масла, сделанные в 30-х годах прошлого века. Они защищают от износа и окислительных процессов, не предохраняют подшипники от коррозии.

API SE. Применяется для смазки форсированных двигателей, предназначенных для работы в тяжелых условиях, в конструкцию которых входит турбонаддув. Заменяют группы CC, CD.

API SF – категория масел, предназначенных для двигателей, выпускаемых после 1980 года. В состав моторных масел входят присадки, увеличивающие устойчивость к нагару и коррозии. Можно использовать для замены SE, SD и SC. Посмотреть вязкость можно в SAE.

API SG – стандарт от 1989 года, в задачи сертифицированного продукта входит предотвращение образования нагарного налета, окислов, износа механизма. Этого добиваются добавлением огромного количества присадок. Согласно критериям для моторных масел по API, они применяются в небольших автомобилях. Маркировка SG гарантирует, что моторное масло отвечает запросам компаний, производящих двигатели. Могут служить при замене масел предшествующего класса, причем не только бензиновых SF, SE, но и дизельных, вместо классов SF/CC и SE/C (SAE).

API SH – идеальное масло, начиная с 1994 года и последующих. При необходимости заменяет API SG. В этом стандарте в смазочной продукции учитываются повышенные нормативы к антинагарным, противоокислительным, антиизносным характеристикам, а также способности уберегать поверхности от коррозии. Используются в качестве смазочных материалов в автомобилях, выпущенных до 1994 годы. Вязкость нужно смотреть в SAE.

Несмотря на то что классификация моторных масел использует буквы английского алфавита по порядку, класс SI решили исключить, чтобы не возникало аналогий с международной метрической системой мер и весов.

API SJ – моторное масло для небольших авто от 1996 года и последующих. Спецификация SJ во многом соответствует стандартам SH, но были ужесточены стандарты использования в условиях низких температур и способности предотвращать появление нагара. Данные рекомендуется смотреть также в SAE.

API SL – вид смазочных материалов для автомобилей от 2000 года и следующих лет выпуска. Такие смазочные продукты можно применять в многоклапанных и турбированных двигателях, использующих обедненные смеси топлива. Способно заменить SAE и предшественников.

API SM – классификационная единица от 2004 года. Моторное масло обеспечивает работу многоклапанных и турбированных двигателей. Плюсы: защита от появления окислов и износа лучше, чем в продукции принятых ранее классов. Особое внимание уделено работе в холодной среде.

API SN – последний тип масел от 2010 года. В спецификации ограничено содержание фосфатов, что дает возможность совместить масла с новейшими механизмами, нейтрализующими выхлопные газы. Соответствуют классификации АСЕА С2, С3, С4, но без учета температурной вязкости, которая в американских спецификациях регламентируется SAE.

Сравнение масел API


При выборе смазки следует опираться на характеристики мотора машины

API CG. При использовании моторного масла API CG-4 двигатель получает защиту от износа взаимодействующих частей, на деталях не откладывается нагар, они защищены от окисления, появления пены и сажи, что немаловажно, когда эксплуатируются автобусы и тягачи. Кроме ухода за двигателями, масла этого класса отвечают экологическим стандартам, принятым в США. Они хорошо заменяют типы API CD, CE и CF-4. Но стоит помнить, что выработка ресурса полностью зависит от характеристик горючего.

CH-4 – разработка, утвержденная в 1998 году, идеальное решение для четырехтактного дизельного двигателя, эксплуатируемого в высокоскоростном режиме и соответствующего стандартам, ограничивающим токсичность выхлопных газов. Выработка ресурса моторного масла менее зависит от качества топлива и содержания в нем серы, чем CG-4. В автомасла CH-4 добавляются присадки для предотвращения износа таких деталей, как клапаны, появления сажи внутри детали. Сегодня они заменяют продукцию классов CD, CE, CF-2 и CG-7.

API CI-4 – стандарт от 2002 года. Используются для поддержки дизельного двигателя независимо от видов впрыска и наддува. Если спецификация моторного масла соответствует этому классу, оно включает моюще-диспергирующие присадки, имеет более высокие показатели устойчивости к появлению термического окисления, предотвращает частично появление угара, так как снижает его летучесть при высоких температурах. Автомасла легко прокачиваются даже при охлаждении. Соответствуют повышенным экологическим стандартам, оговаривающим токсичность выхлопов от 2002 года.

CI-4 PLUS включает повышенные стандарты контроля над образованием сажи, испарением и появлением окисления в результате работы при высоких температурах. Для выдачи сертификата на соответствие этому классу используется 17 моторных тестов.

СJ-4 – последний класс, используется при работе тяжело нагруженных дизельных моторов. Соответствует экологическим стандартам контроля выброса NOx и других токсичных компонентов выхлопных газов. Все остальные параметры соответствуют стандартам CI-4 PLUS, CI-4, но при этом учтены особенности современных моторов, отвечающих новым нормам по защите экологии от 2007 года.

API СА – тип, включающий автомасла для смазки моторов, работающих с небольшой нагрузкой (легкий, умеренный режимы) с использованием качественного горючего. Иногда производители рекомендуют применять его для работы с удельными моторами. Автомасла этого типа использовались в середине 20-го века и не отвечают требованиям современной техники. Однако иногда производители двигателей рекомендуют масла API этого класса для своих изделий. Чтобы выбрать масло нужной вязкости нужно посмотреть в SAE. Особенности класса: защищает от нагара поршневые кольца, замедляет коррозию на подшипниках в двигателях с наддувом, если нет особых стандартов к используемому горючему.

Характеристика CC масел и трансмиссионные масла

CC может использоваться и в атмосферном, и в турбированном моторе с повышенной компрессией. В некоторых случаях производители рекомендовали их для бензиновых моторов. Автомасло является защитой дизельного двигателя от таких проблем, как высокотемпературный нагар, коррозия подшипников.

API СЕ – появившийся в 1983 году класс автомасла для двигателей с повышенной мощностью с турбированием, у которых при работе постоянно повышается компрессия, с любой частотой вращения вала. Возможно применять вместо CD. Вязкость любого масла смотрят в SAE.

CD – включает автомасла для сельскохозяйственной техники. Как и остальные масла, имеет более высокие характеристики по сравнению с предшественниками в сфере защиты двигателя.

Трансмиссионные масла.

  1. GL-1 состоит из минеральных масел, при производстве которых не применяли присадки. Используется в ручных коробках передач, имеющих низкое удельное давление и скорость скольжения.
  2. GL-2 применяется для смазки червячных передач, которые работают на низкой скорости с небольшой нагрузкой, отвечающие высоким стандартам, предъявляемым к антифрикционным свойствам.
  3. GL-3 маркировка указывает, что смазочный материал содержит большое количество присадок. Рекомендуются для использования в автомобилях со ступенчатой коробкой передач.
  4. GL-4 – класс, включающий автомасла, дополненные присадками в больших количествах. Это идеальное средство для смазки ступенчатых коробок передач, рулевых механизмов на высокоскоростном транспорте.
  5. GL-5 – идеальное решение для смазки передачи, использующей в работе гипоидные конические зубчатые колеса.
  6. GL-6 – лучший выбор для авто на гипоидной передаче с увеличенным смещением, работающей в высокоскоростном режиме, где предусмотрены большой крутящий момент и ударные нагрузки.
  7. MT-1 – оптимальный вариант для использования в высоконагруженных агрегатах, работающих на несинхронизированной механической коробке передач.
  8. PG-2 – прекрасное решение, если надо смазать ведущий мост крупного и тяжелого транспортного средства: тягач, автобус. Хорошо совмещаются с эластомерами.

Таким образом, качественная классификация масел позволяет выявить лучшее моторное масло, подходящее в том или ином случае.

, прошли комплекс моторных испытаний по новейшей методике Sequence Engine Test IX и одними из первых в мире и первые в Европе получили лицензии Американского Института Нефти API SN Plus . RAVENOL в очередной демонстрирует лидерство в технологиях и производстве инновационных высококачественных моторных масел!

Информация о спецификации API SN Plus

Американский Институт Нефти (API) ввел в действие с 1 мая 2018 года новую спецификацию API SN Plus. Перед введением новых спецификаций API SP и ILSAC GF-6, по требованию автопроизводителей, была введена промежуточная спецификация API SN Plus. Основные ее отличия от API SN приведены на графике.

Почему потребовалась новая спецификация?

Один из крупнейших мировых автопроизводителей, американская корпорация GM, 31 августа 2018 года, ввела в действие новый стандарт качества для моторных масел DEXOS 1 Gen 2. Для получения этой новой лицензии моторные масла проходят испытания на турбированном двигателе GM 2.0L Ecotec, который известен в Европе, как A20NFT или A20NHT. Он устанавливается на большом количестве автомобилей, в том числе популярных в Европе Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, а также на моделях для американского рынка Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Но автомобильная индустрия требует общеотраслевых стандартов. Поэтому было принято решение в матрицу моторных испытаний для API SN внести ещё один дополнительный тест на феномен LSPI. Этот тест получил название Sequence IX и проводится по методике Ford на турбированном двухлитровом моторе EcoBoost, устанавливаемом на Ford Explorer (американская кодировка двигателя BB5Z-6006-A, в Европе он известен, как T20HDTX). Согласно требованиям API SN Plus допускается до 5 случаев LSPI при испытании Sequence IX. У моторных масел RAVENOL DXG 5W-30 и RAVENOL DFE 0W-20 как при испытании на двигателях GM, так и на двигателях Ford, количество случаев LSPI сведено к нулю. Сравнение на графике стандартов API SN и API SN Plus показывает, что основные требования остались прежними, за исключением дополнительного испытания на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре (Seq IX).

Что такое LSPI?

Low Speed Pre Ignition (LSPI) - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре. Возникает в турбодвигателях с непосредственным впрыском типа GDI. Топливо-воздушная смесь воспламеняется слишком рано, образуя избыточное давление в цилиндрах. В большинстве случаев LSPI проявляется «шумом в двигателе» и может привести к серьезным повреждениям, т.к. во время LSPI поршни и шатуны поднимаются вверх, они особенно подвержены выходу из строя. В самом крайнем случае повреждаются или ломаются поршневые кольца, гнутся шатуны и повреждаются свечи зажигания.

Какие продукты RAVENOL лицензированы по API SN Plus?

На сегодняшний момент два продукта RAVENOL лицензированы по API SN Plus:

Информация о продуктах

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Арт. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 - полностью синтетическое моторное масло на основе полиальфаолефинов, изготовленное с применением технологии CleanSynto® для бензиновых двигателей с и без турбонаддува. Обеспечивает чистоту турбонагнетателя. RAVENOL DFE 0W-20 снижает трение, уменьшает износ и расход топлива. Удлиненные интервалы замены согласно требованиям автопроизводителей.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 предотвращает LSPI (преждевременное воспламенение смеси в цилиндре) в двигателях с прямым впрыском топлива (GDI), что помогает избежать повреждения двигателя. Обеспечивает отличные характеристики и оптимальные смазывающие свойства при «холодном» пуске. Благодаря значительному снижению расхода топлива RAVENOL DFE 0W-20 способствует защите окружающей среды путем сокращения вредных выбросов в нее.

RAVENOL DFE 0W-20 имеет официальную лицензиею GM dexos1™ Gen 2, которая требуется для бензиновых двигателей OPEL, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo и Holden.

Спецификации:

Лицензии:

API SN Plus , SN (RC), ILSAC GF-5

Официальный допуск:

GM dexos1™ Gen 2 лицензия Nr. D10689HJ081

Ford WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Арт. 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 - полностью синтетическое моторное масло на основе полиальфаолефинов (ПАО), изготовленное с применением технологии CleanSynto® для бензиновых двигателей с и без турбонаддува, например, двигатели GDI с прямым (непосредственным) впрыском топлива.

Благодаря уникальной рецептуре с комбинацией ПАО с высокой и низкой вязкостью, RAVENOL не использовал в значительной степени модификаторы индекса вязкости (VI improver). В качестве модификаторов вязкости в данной рецептуре используются звездообразные полимеры. Модификаторы вязкости улучшают смазывающие свойства масла при повышении температур, тем самым позволяя использовать масло в широком диапазоне рабочих температур. Полимерные модификаторы вязкости эффективны в маслах, эксплуатируемых при умеренных нагрузках, в отсутствие высокой деформации сдвига. При высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителя могут разрываться на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации постепенно уменьшается.

В рецептуру в качестве агентов, минимизирующих износ двигателя, ввели трёхядерный молибден и органические модификаторы трения (OFM). А также использовано высокополярное базовое масло пятой группы, которое имеет хорошую совместимость с используемым ПАО. RAVENOL DXG SAE 5W-30 снижает трение, износ и расход топлива, а также обеспечивает отличные характеристики при «холодном» пуске. Обеспечивается прочная масляная пленка даже при очень высоких рабочих температурах, что защищает от коррозии, а также от испарения масла (окисления) или коксования.

Благодаря значительному снижению расхода топлива RAVENOL DXG SAE 5W-30 способствует защите окружающей среды путем сокращения в нее вредных выбросов. Также продукт предотвращает LSPI (преждевременное воспламенение смеси в цилиндре), что помогает избежать повреждения двигателя.

Спецификации:

API SN Plus , SN (RC), ILSAC GF-5

Лицензии:

API SN Plus , SN (RC), ILSAC GF-5

Официальный допуск:

GM dexos1™ Gen 2 лицензия № D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda/Acura HTO-06

Получение официальной лицензии API SN Plus позволяет применять моторные масла RAVENOL DXG SAE 5W-30 и RAVENOL DFE 0W-20 в гарантийный и постгарантийный период во всех двигателях требующих уровня качества смазочных материалов API SN включая турбированные бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива, например: Ford/Jaguar/Land Rover/Volvo EcoBoost, GM/Opel/Chevrolet Ecotec, Mazda SkyActiv, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi/Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS/ 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo и другие.

Обращаем внимание, что моторные масла RAVENOL DXG SAE 5W-30 и RAVENOL DFE 0W-20 с допуском DEXOS 1 Gen 2 доступны на российском рынке с августа 2017 года. Теперь эти масла получили официальную лицензию API SN Plus. При этом рецептура масла не изменялась. Это говорит о том, что технологии RAVENOL опережают существующие отраслевые стандарты. Сейчас в продаже находятся канистры с этикетками, на которых ещё указана лицензия API SN, но по факту это уже давно API SN Plus. Просто до 01.05.2018 годп Американский институт нефти не выдавал лицензии API SN и маслопроизводители не имели права указывать API SN Plus на этикетках. Актуальную информацию о лицензиях можно всегда проверить на официальном сайте API в разделе https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL


Под аббревиатурой API необходимо понимать классификацию моторных жидкостей API, благодаря указанной системе, разработанной Американским Институтом Нефти, можно выбрать смесь в зависимости от типа топлива, применяемого для авто и по году выпуска мотора с учетом его технических характеристик.

По стандартам указанной системы моторные жидкости разделены на три класса:

  • S (Service) включает смеси для моторов, работающих на бензине;
  • C (Commercial), вмещает жидкости для приводов, работающих на ДТ;
  • EC (Energy Conserving), включает в себя жидкости энергосберегающие с низкой вязкостью, легкотекучие, уменьшающие потребление топлива.

Маркировка каждого класса автомасел состоит из двух букв латинского алфавита. Первая указывает тип топлива, применимый для автомобиля, вторая обозначает, качественные характеристики моторной смеси, чем дальше по алфавиту расположена вторая буква, тем лучшими свойствами обладает масло. Для моторов, работающих на ДТ, классы дополнительно разделены на четырехтактные и двухтактные моторы, подклассы соответственно маркируются арабскими цифрами 4 и 2.

Для универсальных автомасел (дизельных и бензиновых) применяется двойная маркировка, например, SF/CC, для какого топлива больше подходит масло указывает первая буква обозначения.

По стандарту API есть классы, исключенные из классификации, но машины со старенькими двигателями продолжают нуждаться в этих классах, поэтому согласно указанной системы, класс, который находится на порядок выше, заменяет нижестоящий.

Кроме требований к вязкости и трибологическим свойствам смесей, учитывается их влияние на систему очистки выхлопных газов, взаимодействие с сажевыми фильтрами. Для моторов с нейтрализаторами, сажевыми фильтрующими элементами применяются категории жидкостей с уменьшенным количеством сульфатной золы, фосфора и серы.

Подробно о спецификации API вы можете узнать, просмотрев видео:

Классы для бензиновых моторов

В таблице 1 приведена классификация моторных смесей с маркировкой S.

Таблица 1. Автомасла для приводов, работающих на бензине.

Положение Применение Класс по API
Актуальный Вступил в силу с 1.10.2010. В смесях предусмотрено ограниченное количество фосфора. Для возможности использовать их с приводами, оснащенными системами нейтрализации отработанных газов. SN
Актуальный Принят 30.11.2004. Для современных силовых агрегатов турбированных, многоклапанных, для которых необходимы смеси с увеличенной стойкостью к окислительным реакциям, обладающие улучшенными противоизносными и антикоррозийными характеристиками. SM
Актуальный В машинах старше 2000 г. Автомасла обладают маленьким расходом на угар, стабильной динамической и кинематической вязкостями, характеризуются увеличенным интервалом замены. SL
Актуальный Применимы для силовых агрегатов старше 1996 г. Обладают хорошими моющими, эксплуатационными свойствами, предотвращают образование нагара на элементах двигателя, обеспечивают пуск мотора без прогрева.

Подходят для всех более ранних моделей моторов.

SJ
Устарелый Этот допуск является условно актуальным и может выступать как дополнительный к действующим категориям по классификации. Применяется для автомобилей старше 1996 г, разработанных для тяжелых условий эксплуатации. Обладают хорошими антиокислительными, антикоррозийными, антинагарными свойствами. SH
Устарелый Моторные жидкости, предназначены для моторов с 1989 по 1993 г. и старше. Обладают улучшенными свойствами защиты элементов двигателя от образования нагара, препятствуют реакции окисления в автомаслах. Разработаны на основе купажа присадок, обеспечивающего антикоррозийные и антинагарные свойства смесям. SG
Устарелый Автомасла, предназначены для использования в моторах от 1980 по 1989 г. и старше. Характеризуются улучшенной защитой от износа. Обладают хорошими противоокислительными свойствами, препятствуют образованию коррозии и нагара на поршнях SF
Устарелый Непригодны для применения в силовых агрегатах старше 1979 г. Разработаны для моделей 1972-1979 г. Используются в высокофорсированных моторах, работающих в экстремальных эксплуатационных условиях. SE
Устарелый Использовались для авто 1968-1971 г. Исключительно по рекомендации дилера транспортного средства. Предназначены для среднефорсированных силовых агрегатов, работающих при экстремальных условиях эксплуатации. Применение в более современных двигателях может привести к поломке. SD
Устарелый Разработаны для автомобилей с 1964 г. Препятствуют образованию нагара на элементах мотора, защищают от коррозии. SC
Устарелый Применялись для силовых агрегатов тридцатых годов двадцатого века. Характеризовались легкой защитой от коррозии, износа и окисления. Применялись при легких условиях эксплуатации. Их использование определялось рекомендациями производителя машины. SB
Устарелый Применялись в моторах, работающих на бензине и ДТ, защита двигателя обеспечивалась без применения каких-либо присадок. SA

Спецификация для дизельных приводов

В таблице 2, указана спецификация моторных жидкостей по API с маркировкой С.

Таблица 2. Автомасла для приводов, работающих на дизеле.

Положение Применение Класс по API
Актуальный Принят 1.10.2006. Рекомендованы для силовых агрегатов, оснащенных сажевыми фильтрующими элементами и другими системами обработки отработанных газов. Отвечают допускам автомасел по токсичности выхлопных газов, введенным с 2007 г. Для них применимо топливо с массовой долей серы до 0,05%. Автомасла этой группы должны содержать зольности до 1%, серы до 0,4%, фосфора не более 0,12%. СJ-4
Актуальный Утвержден с 2002 г. Жидкости применимы для современных двигателей с разнообразными типами впрыска и наддува. Содержат моюще-диспергирующие присадки, обладают устойчивостью к окислительным реакциям, препятствуют сажеобразованию, различных отложений на элементах двигателя. Улучшена текучесть автомасел, уменьшен расход на угар при более высоких температурах, имеют устойчивый показатель вязкости. Отвечают нормам токсичности и экологичности, вступившим в действие с 1.10.2002. Допустимо использование топлива с количеством серы до 0,5% от общей массы. CI-4
Актуальный Принят с 1.12.1998. Используются в четырехтактных приводах, отвечают допускам токсичности отработанных газов, принятым с 1998 года. Используются в авто, для которых применимо топливо высокого качества, с количеством серы до 0,5%, при этом срок замены масла значительно не уменьшится при использовании топлива с количеством серы более 0,5%. CH-4
Актуальный Утвержден с 1995 г. Моторные смеси применимы в экстремальных эксплуатационных условиях, при использовании грузовых машин, автобусов, тягачей. Препятствуют пенообразованию, нагарообразованию, обладают хорошими трибологическими свойствами, устойчивостью показателя вязкости при различных температурных режимах. Класс создан в соответствии с нормами экологичности и токсичности редакции 1994 года. Главным минусом этих автомасел есть зависимость периода замены от качества применяемого топлива. CG-4
Устарелый Применимы в четырехтактных дизельных моторах старше 1990 года. Используются при высокоскоростных режимах эксплуатации авто. Содержат присадки, снижающие расход масла на угар, обеспечивающие защиту поршневой группы от образования нагара. Если есть рекомендации производителя машины, масла применяются и для бензиновых силовых агрегатов. CF-4
Актуальный Утвержден в 1994 г. Применимы для двухтактных приводов, работающих в тяжелых условиях эксплуатации с увеличенной нагруженностью. Имеют в составе присадки, обеспечивающие защиту элементов двигателя от износа. Обладают улучшенными качествами очистки, для предотвращения отложений на внутренних частях двигателя. CF-2
Актуальный Для приводов с 1990 по 1994 г. Применяются для внедорожной техники с моторами, работающими на топливе с большим количеством серы (более 0,5%). Имеют присадки, предотвращающие отложение образований на поршневой группе, препятствуют износу и коррозии на подшипниках, выполненных из меди. CF
Устарелый Применимы в моторах старше 1983 г. Моторные смеси разработаны для сверхмощных турбированных двигателей, для которых характерна увеличенная компрессия. Использовались в силовых агрегатах с маленькой и большой частотой оборотов вала, рассчитанных на эксплуатацию при тяжелых режимах работы. CE
Устарелый Введен в эксплуатацию с 1985 г. Моторные смеси применялись в сверхмощных приводах, работающих на ДТ с двухтактным рабочим циклом (сельскохозяйственная техника). Обладают по сравнению с CD, увеличенными требованиями по защите мотора от износа. CD-II
Устарелый Утвержден в 1955 г. Моторные жидкости использовались в приводах повышенной мощности (сельскохозяйственная техника), а также для применения в обычных силовых агрегатах атмосферных и турбированных с увеличенной компрессией, для которых нужно обеспечить защиту от образования нагара и предотвратить износ. Применялись даже для использования топлива с большим количеством серы, но строго в соответствии с рекомендациями производителя машины. CD
Устарелый Принят в 1961 г. Для моторов, эксплуатировавшихся в режимах со средней нагрузкой. При условии наличия рекомендаций дилера машины эти моторные смеси применялись в бензиновых приводах. В сравнении с более ранними классами, указанные смеси, обеспечивали большую защиту от нагара при более высоких температурах, препятствовали образованию коррозии на подшипниках. CC
Устарелый Принят в 1949 г. Масла применялись в силовых агрегатах, работающих при средней нагрузке. Использовалось топливо с увеличенным количеством серы, при этом не предъявлялись повышенные требования к свойствам моторных смесей. Эти масла использовались для двигателей с наддувом, работающих в легком или умеренном режимах. CB
Устарелый Смеси, которые использовались в 1940-1950 г. Для малонагруженных двигателей, работающих на дизельном топливе. При их использовании не предъявлялись повышенные требования к характеристикам топлива. Они обеспечивали защиту от нагара поршневой группы, а также препятствовали образованию коррозии. CA

Маркировка на канистре

Автомасла, состав которых был подвержен лабораторным исследованиям и отвечает стандартам API и SAE, маркируются с помощью графического круглого знака, который указывает на вязкость моторной смеси и категорию качества, соответствующую классификации моторных жидкостей по API.

Такое обозначение применяется только для энергосберегающих жидкостей, наивысшего качества. Например, знак, изображенный на рисунке 1, указывает: жидкость всесезонная. Может применяться в температурном диапазоне -30 0 С до +25 0 С. При этом обеспечит холодный пуск мотора без прогрева и прокачивание смеси по смазочной системе, плюс предотвратит перегрев мотора при высокой плюсовой температуре за бортом авто. На эти характеристики всесезонной смеси указывает надпись SAE 5w-30. Из надписи API Service SN следует: моторное масло разработано для новейших бензиновых моторов. Его можно использовать для приводов, работающих на биотопливе, они обеспечивают максимальную защиту экологии, продолжительный ресурс двигателя. Надпись внизу знака указывает на энергосберегающие свойства смеси и увеличенный период замены.

Рисунок 1. Маркировка моторных жидкостей.

Выбирая моторную жидкость необходимо учитывать рекомендации дилера авто, так как масло слишком густое или сильно жидкое не сможет защитить мотор от износа: приведет к сухому трению деталей, а это прямой путь к капитальному ремонту силового агрегата.

Для двигателей японских автомобилей используется система ILSAC, совместно с API, такие жидкости обладают небольшим расходом на угар, содержат минимальное количество фосфора и серы. Их можно применять в моторах, оснащенных фильтровальными элементами выхлопных газов.

класс масла и его расшифровка

Моторное масло api sl предназначено для корректной работы двигателя внутреннего сгорания. Главная функция — создание защитной пленки на поверхности трущихся механизмов с целью увеличения срока эксплуатации и равномерной работы ДВС.

Чтобы правильно подобрать масло нужно разбираться в маркировке и обозначениях на упаковке.

Содержание статьи

В свою очередь, моторные масла делятся на:

  • синтетические,
  • минеральные,
  • полусинтетические.

Для производства минеральных применяется большее количество присадок, что дает большое количество отложений на поршневой и вскоре приведет к ее поломке. Разные смеси синтетики и минерального масел весьма неплохо себя зарекомендовали, но больше подойдут для применения на старых марках авто.

Лидером продаж становится синтетическое, изготавливается с малым количеством присадок, дает плотную и устойчивую защитную пленку, требует редкой замены. Единственный минус — достаточно высокая цена. Применяется на всех новых авто, независимо от предпочитаемого стиля езды.

Для каждого авто и региона есть свои подходящие марки. При выборе нужно учитывать рекомендуемую вязкость, температуру эксплуатации и масло которое было ранее залито, не все марки хорошо сочетаются.

Ошибочно подобранный ГСМ материал может привести к трагичным событиям для ДВС, и оставить без транспорта в самый неподходящий момент. Если маркировка не совпадает с рекомендациями от производителя, это может спровоцировать перегрев деталей, истончение или устранение защитной пленки, что влечет поломку, повреждение или клин поршневой.

Что значит маркировка API SL

Стандарт API был создан в 1969 году и расшифровка дословно звучит так: Американский топливный институт. Это значение указывает на то, что масло проходит жесткий контроль качества и соответствует международным нормам.

Каждый виток развития топливной индустрии улучшает качество материалов, ужесточаются требования и повышается КПД двигателя. На упаковке это отмечается буквенными значениями, например, масло api sl. Где api означает стандарт института, s — предназначено для применения в бензиновых двигателях, l — повышенный стандарт качества, согласованный в 2001 году.

После буквы s указывается класс и уровень масла, чем дальше буква от начала алфавита, тем выше этот показатель. Буква l свидетельствует о высоких показателях по всем направлениям и соответствует требованиям по эксплуатационным нормам, но и обладает экологическими свойствами. В сочетании с надежностью, отличными защитными свойствами и редкой потребностью в замене, более универсальный вариант сложно найти.

Моторное масло соответствует таким стандартам:

  • Экологически безопасный выхлоп;
  • Повышенная защита деталей от износа;
  • Устойчивость к температурным перепадам и воздействию повышенных температур;
  • Сокращение расхода топлива;
  • Улучшение ходовых качеств;
  • Обеспечение тихой работы двигателя без посторонних звуков и постукиваний.

Высокая марка масла позволяет использовать мощь двигателя на полную. При этом его не нужно часто менять, расход получается минимальным, за счет усиленной защитной пленки. При выборе марки стоит обращать внимание именно на буквенные обозначения, экономия в покупке может вылиться в дорогостоящий ремонт и частую замену масла. Кроме этого марки низких сортов делают выхлоп густым, с неприятным запахом, и приводят к загрязнению двигателя.

При выборе в первую очередь нужно ориентироваться на рекомендации производителя транспортного средства. Использовать новые марки с высокими эксплуатационными показателями для старых авто не рекомендуется, это существенно повысит стоимость, а пользы не принесет. Лучше использовать привычный бренд.

Для автомобилей с годом выпуска от 2001 и позже отлично подходит моторное масло стандарт api sl. Применяется только для бензиновых двигателей. Есть универсальные марки, но маркировка выглядит иначе и включает в себя сочетание буквенных показателей, например, API SM/CF.

Что такое хорошее масло и как его подобрать

Идеальный материал обладает свойством смазывать детали, создавая на поверхности прочную защитную пленку. За счет уменьшения трения значительно снижается расход топлива, а двигатель будет работать гораздо дольше и на увеличенной мощности. Выхлоп не должен создавать экологическую угрозу, хорошее масло практически неслышно по запаху и не видно по дыму из трубы. Даже при стоимости немного выше чем дешевые марки оно в результате получится более выгодным, его не нужно часто менять и детали останутся в сохранности.

Еще одно назначение масла — это омовение двигателя. За цикл работы защитная пленка принимает на себя весь тепловой поток. Собирая загрязнение по двигателю, часть сгорает, часть осаживается в масляном фильтре, часть останется в масле. Масло с маркировкой класс api sl обладает хорошими моющими свойствами, что значительно продлевает жизнь двигателям.

Подделка или оригинал

На сегодняшний день подделывают все марки масел api sl. В стороне не остались даже дешевые бренды. Отличить подделку можно достаточно просто, конечно для каждого бренда существуют свои степени защиты, но есть и общие знания, которые помогут избежать обмана.

Проверьте все швы. От производителя каждый шов должен ровным и гладким. Если присутствуют извилины, неровности, шероховатости — подделка. Перед покупкой посмотрите оригинальный цвет канистры, каждый бренд использует свой цвет и уникальный оттенок. Наклейка должна отклеиваться, а не намертво держаться. Перед походом в магазин уточните все буквенные обозначения на этикетке, печати и уровни защиты от производителя. Во избежание подделки можно приобретать продукцию в интернете от официальных поставщиков и представителей.

Заключение

Покупка и замена масла — это важный момент для корректной, мощной и долгой работы двигателя. Экономия может вылиться в лишние траты. Масла стандарта api sl могут смешиваться между собой, нельзя только мешать масла, предназначенные для бензиновых двигателей, с дизельными.

Стандарты масел. Расшифровка.

04.13
09

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03.12
06

Обновлен прайс-лист.

Свежий прайс можно взять здесь - price_2012_07_03

12.11
15

Появился новый раздел - "Доска объявлений".

Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

 

01.11
15

Совет № 132

Гидроусилитель будет жить дольше ,если ...

12.10
02

Особенности запуска двигателя в зимний период

Добавлена новая статья в разделе "Личный опыт"

Спецификации по API

API - для бензиновых двигателей

SA

Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя

SB

Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя

SC

Двигатели, работающие с повышенными нагрузками (Годы выпуска автомобилей 1964-1967)

SD

Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1968-1971)

SE

Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей 1972-1979)

SF

Двигатели, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува (Годы выпуска автомобилей до 1988). Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых этилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.

SG

Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей 1989-1993). Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.

SH

(устар. Действует только если совмещается с действ. классами для диз.двиг.)
Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом (Годы выпуска автомобилей до 1996). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.

SJ

Для всех используемых моделей (1996г.). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

SL

Для автомобилей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" пропускается для следующей категории "S".

SM

Для всех автомобилей находящихся в наст. время в эксплуатации. Введен 30 ноября 2004. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.

EC

Энергосберегающие масла

API - для дизельных двигателей

CB

Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей 1949-1960)

CC

Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (Годы выпуска автомобилей с 1961). Категория введена в 1961 году. Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.

CD

Высокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (Годы выпуска автомобилей с 1955). Категория введена в 1955 году. Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.

CD+

Категория создана для удовлетворения требованиям японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.

CD-II

Категория введена в 1987 году. Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.

CE

(От этой и выше - устар.)
Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD (Годы выпуска автомобилей 1987). Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.

CF

Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.

CF-2

Улучшенные характеристики,используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей (Годы выпуска автомобилей с 1994). Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет масла категории API CD-II в более старых моделях.

CF-4

Для высокоскоростных, четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо масел класса CE (Годы выпуска автомобилей с 1990). Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.

CG-4

Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4 (Годы выпуска автомобилей с 1995). Категория представлена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.

CH-4

Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.

CI-4

Введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливами с < 0.5% серы. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

API - для двухтактных двигателей

TA

Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин

TB

Маломощные мотоциклы, мотороллеры

TC

Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB

TD

Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов

API - для трансмиссионных масел

GL-1

Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок

GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки

GL-6

Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

MT-1

Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

PG-2

Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

SAE - классы вязкости моторных масел

Класс
вязкости

Динамическая вязкость, мПа-с,
не выше, при температуре, °С

Кинематическая вязкость
при 100 °С, мм2

Динамическая вязкость при 150 °С
и скорости сдвига 106 с-1, мПа-с, не ниже

имитация холодного пуска (CSS)

прокачиваемость

не ниже

не выше

0W

6200 при - 35°С

60000 при -40°С

3,8

-

-

5W

6500 при - 30°С

60000 при -35°С

3,8

-

-

10W

7000 при - 25°С

60000 при - 30°С

4,1

-

-

15W

7000 при - 25°С

60000 при -25°С

5,6

-

-

20W

9500 при - 15°С

60000 при -20°С

5,6

-

-

25W

13000 при -10°С

60000 при -15°С

9,3

-

-

20

-

-

5,6

<9,3

2,6

30

-

-

9,3

<12,5

2,9

40

-

-

12,5

<16,3

2,9*

40

-

-

12,5

<16,3

3,7**

50

-

-

16,3

<21,6

3,7

60

-

-

21,9

26,1

3,7

SAE - классы вязкости трансмиссионных масел

Класс вязкости

Максим. темп., при кот. вязк.
не превыш. 150000 сП, °С

Кинематическая вязкость
при 100 °С, сСт

минимальная

максимальная

70W

- 55

4,1

-

75W

- 40

4,1

-

80W

- 26

7,0

-

85W

- 12

11,0

-

90

-

13,5

24,0

140

-

24,0

41,0

250

-

41,0

-

Классификация пластичных смазок NLGI

Класс NLGI

Число (0,1 мм)
пенетрации

Консистенция

Область
применения

000

445-475

очень жидкая

закрытые зубчатые передачи

00

400-430

жидкая

0

355-385

полужидкая

центральные смазочные системы

1

310-340

очень мягкая

2

265-295

мягкая

шариковые/роликовые подшипники

3

220-250

полутвердая

высокоскоростные подшипники

4

175-205

твердая

5

130-160

очень твердая

открытые зубчатые передачи

6

85-115

особо твердая

 

===============================

===============================

 

 

 

 

===============================

 

Наши посетители:

неактивные точки - прошлые визиты.

активные точки - сейчас на сайте.

=============================

 

Наши цены

 

 

 

=============================

=============================

Моторное масло. Расшифровка (SAE, API). Как подобрать масло для автомобиля

«Готовь сани летом», «Любишь кататься, люби и саночки возить» — каких только пословиц и присказок не услышит в свой адрес отечественный автовладелец в преддверии сильных холодов.

Готовя свой автомобиль к морозам, не стоит ограничиваться заливкой незамерзайки в бачок омывателя. Важно позаботиться и о сердце автомобиля – о двигателе, который перед наступлением беспощадных холодов требует обязательной замены моторного масла.

Замена масла в автомобиле

Любой мало-мальски грамотный водитель знает, что производить замену масла нужно дважды в год. Как правило, замена масла производится в зависимости от пробега, а не от сезона. Впрочем, в период безжалостных морозов все опытные водители спешат заменить масло, несмотря на пробег. Подобные действия не лишены смысла, ведь зимние холода — это дополнительная нагрузка на механизмы автомобиля и на мотор, в частности. Летом же от масла требуется сохранять свои моющие и смазывающие свойства в условиях высоких температур. Поэтому очень важно подобрать именно то масло, которое полностью подходит именно для двигателя Вашего автомобиля.

Типы моторных масел — Расшифровка моторного масла

Масло, которое называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а также максимальное содержание различных присадок.

Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплуатационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

  • 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
  • 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
  • 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
  • 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
  • 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

  • 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
  • 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
  • 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
  • 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Расшифровка моторного масла — цифры API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute) — обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

  • SC — автомобили, разработки до 1964 годов
  • SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
  • SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
  • SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
  • SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
  • SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
  • SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
  • SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
  • SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру, переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

  • CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
  • CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
  • CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
  • CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
  • CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
  • CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
  • CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
  • CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
  • CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

Как видим вариантов автомобильных масел очень много. И разобраться в том, какое именно подходит для Вашего автомобиля не всегда просто. Речь конечно не идет о владельцах новых авто, они меняют масло в рамках прохождения ТО, как правило у «официалов», где заливают масло исходя из рекомендаций производителя.

А вот владельцам железных коней с большими пробегами с подбором масла придется разбираться или самостоятельно, или же доверится профессионалам из автосервисов. Причем, важно понимать, именно для двигателей с большими пробегами, правильный подбор масла – как раз наиболее важен и даже критичен. Правильное масло может продлить срок беспроблемной эксплуатации двигателя, облегчить запуск двигателя в морозы, и самое главное отсрочить визит в автосервис на «капиталку» мотора.

*Специалисты сервисных центров компании «ТрансТехСервис» рады помочь Вам подобрать моторное масло именно для Вашего автомобиля в соответствии с Вашими пожеланиями!

Моторное масло API SN/CF 🚗 Классификация, спецификация API SN/CF

Содержание:

Автомобильное моторное масло – важный компонент правильной и безотказной работы двигателя внутреннего сгорания. Оно обеспечивает смазку трущихся поверхностей внутри силового агрегата и формирует защитную пленку, препятствующую износу, а также обеспечивает теплоотвод и предотвращает перегрев мотора. Техническое совершенствование автомобильных двигателей и строгие экологические нормы являются причиной жестких требований к применяемому маслу. Необходимым критериям соответствуют универсальные масла API SN/CF, произведенные на высококачественной синтетической базе. Они могут использоваться в последних моделях бензиновых и дизельных двигателей, включая агрегаты с многокомпонентными катализаторами и непосредственным впрыском топлива.

Классификация API

Аббревиатура API (American Petrolium Institute) или Американский институт нефти используется для обозначения международного стандарта классификации масла по назначению и уровню эксплуатационных характеристик. Она указывает на тип двигателя, для заливки в который предназначено данное масло. Согласно классификации масляные жидкости делятся на категории: S – для бензиновых агрегатов, С – для дизельных моторов и EC – энергосберегающие жидкости с малой вязкостью и хорошей текучестью для сокращения расхода топлива. Для универсальных смазок применяется маркировка из двух символов, например, API SN/CF. Первый считается основным, а второй указывает, в какой двигатель разрешено заливать нефтепродукт. Класс SN для автомобильных масел был утвержден в 2010 году. Он накладывает ограничения на процентное содержание фосфора. Относится к энергосберегающим и рассчитан на новые системы с нейтрализацией выхлопа.

Ключевые параметры спецификации API SN/CF

  • Продукция класса SN является энергосберегающей, имеет ограничения по вязкости и демонстрирует высокие антифрикционные качества.
  • На фоне распространения альтернативных горючих веществ обеспечивается совместимость бензиновых и дизельных транспортных средств с биотопливом.
  • Повышенные стандарты защиты от износа для основных автопроизводителей.
  • Спецификация предусматривает обеспечение совместимости с инновационными системами нейтрализации выхлопных газов. Протокол включает требования к содержанию фосфора и серы, степени зольности и испаряемости.
  • Смазочные жидкости производятся с высокотемпературной вязкостью ниже SAE 40. Такой подход позволяет добиться нужных характеристик, чего нельзя получить на более густых маслах. Поэтому в автомобили класса Euro 4–5 на заводе заливают синтетику 5W-30.
  • Стандарт API SN/CF совместим с предыдущим стандартами и может применяться для моторов, работающих на смазочных средствах устаревающих классов.
  • Масла API для дизельных моторов производятся по современным нормативам, которые пришли на смену установленным ранее CF.

Особенности моторных масел API SN/CF

Современные смазочные материалы дают гораздо лучшую защиту от износа по сравнению с более старыми марками. Стандарт API предполагает проведение различных тестов, в том числе на износ распредвала. По новым нормам он ограничен значением в 90 микрон, тогда в предыдущих допускалось 120 микрон. При изготовлении масел добавляются усовершенствованные присадки для улучшения смазывающей способности и поддержания чистоты двигателя длительное время. Благодаря антиокислительным свойствам продукция имеет увеличенный рабочий ресурс, значит, его не придется часто менять. Оптимизированные вязкостно-температурные параметры позволяют создавать прочную масляную пленку на поверхностях узлов трения в экстремальных условиях максимального скоростного режима и нагрузок. Тщательно подобранная формула моторного масла API SN/CF минимизирует расход масла на угар, а за счет энергосберегающих свойств существенно сокращается расход топлива. Кроме того, стабильно и эффективно нейтрализуются продукты отработки горючего.

Наше предложение

В каталоге представлены несколько видов синтетических моторных масел API SN/CF, например SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF или SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF. Они предназначены для бензиновых и дизельных двигателей, установленных в легковых автомобилях и грузовиках.

Отличаются всесезонностью и пролонгированным периодом смены масла. Обладают превосходной смазывающей способностью даже при высоких температурах и жестких условиях работы ДВС, препятствуют появлению отложений, позволяют поддерживать мотор в превосходном состоянии, что способствует увеличению ресурса эксплуатации.

Получить необходимую консультацию можно на сайте компании, воспользовавшись одним из удобных онлайн-сервисов.

Классификация масла по API - расшифровка обозначение

&nbsp

В многообразии современных моторных масел подчас нелегко разобраться даже профессионалу, количество брендов и марок очень велико. Американцы всерьез озадачились этим вопросом еще в далеком 1969-ом; и воплотили в жизнь классификацию стандартов масел по API, специалистами именно этого института была разработана система. Классификация API вполне удачная попытка навести порядок среди различных масел. Основной задачей была расстановка по качественным показателям.

 

В странах Европы разработана и используется система классификации ACEA, в России эти функции возложены на ГОСТ 17479.1-85. Японский масляный рынок регулирует JASO.

Недостатка в современных классификациях масел явно нет, но наиболее часто используется именно API.

Выглядит это следующим образом все масла делятся на 2 основных класса для бензиновых и дизельных моторов.

Относящиеся к первым двигателям проходят под литерой S (Service), ко вторым C (Commercial). Помимо разделов S и C, существуют еще 2 класса для двухтактных двигателей Т (Two-stroke), и для трансмиссий, они обозначаются буквой G.

В маркировке масел первый символ после названия системы классификации это тип двигателя. Второй символ указывает на год выпуска двигателя, для которого подходит это масло. Логичнее и проще было бы обозначать год выпуска цифрами, но американцы используют именно буквы.

Пример: в названии API SM символы API указывают на систему, по которой классифицировано данное масло, литера S говорит о предназначении для бензиновых моторов, а последний знак М, означает подкласс. В данной конкретной ситуации, М это масла для двигателей моложе 2004 года.

 

Некоторые виды масел подходят и для бензиновых, и для дизельных двигателей. В названии таких масел пишутся оба класса, для которых оно подходит. Обозначения классов разделяются косой чертой (слэш).

Пример: API SJ/CF масло классифицировано по API, подходит для бензиновых двигателей с 1996 по 1999 год, а также для дизелей с 1990 года. Первым в названии указан SJ бензиновый двигатель. Это значит, что в первую очередь, масло предназначено именно для него. Но при этом вполне подойдет и для CF дизельного двигателя.

Классификация API бензиновых двигателей

Масла для двигателей на бензине, имеют следующие марки:

SA, SB, SC, SD, SE, SF и SG. Применялись с 1930 до 1991 года. Сегодня вышеперечисленные категории признаны устаревшими и недействительными. Несмотря на это, они периодически выпускаются в некоторых странах.

SH. Для автомобилей, выпущенных после 1992 года. Выпускаются и сегодня, но в качестве дополнения, например, API CG-4/SH. SJ. Применяется с 1996 г., соответствует минимальным стандартам, может использоваться вместо SH, или ранних версий.

SL. Для многоклапанных и турбированных двигателей с 2000 года с повышенными экологическими стандартами. Может служить заменой SJ, или более ранним категориям масел.

SM. Категория основана в конце 2004 года для нынешних двигателей. Относительно ранней версии, масло обладает лучшими анитиокислительными и противоизносными качествами. Сохраняет свои свойства при морозах, имеет возможность сертификации по стандарту энергосбережения ILSAC. При необходимости, заменяет SL, или ранние категории.

SN. Октябрь 2010, самая новая версия. Разрабатывалась API вместе с такими американскими организациями, как SAE и ASTM. Обновления этой категории более масштабные, чем у предыдущих. Связано это, по большей части, с ужесточением требований к экологии. Максимально снижен уровень фосфора, что дало лучшую адаптированность к нынешним системам очистки выхлопов. Можно применять в двигателях, функционирующих на биотопливе. Отличная защита двигателя и повышенное энергосбережение. На сегодняшний день моторные масла категории SN лучшее, что есть в индустрии моторных масел для бензиновых двигателей.

 

API для дизелей

В свою очередь, масла для дизелей поделены на следующие:

Таблица 1

CA, CB, CC, CD, CD-II, CD+, CE Все эти категории последовательно применялись к двигателям с 1940 до 1990 года, сегодня не выпускаются.
CF-4 С 1990 года. Масла для четырехтактников с турбированием, либо без него. Могут заменить CD и CE. CF. 1994 год. Выпускаются для внедорожников и движков с раздельным впрыском топлива. Используются, как заменитель класса D.
CF-2 Тот же год, но уже для двухтактной техники. Сменили класс CD-II. CG-4. 1995 год. Соответствуют принятым в Америке годом ранее усиленным требованиям к токсичности выхлопа. Заменяет категории CD,CE, а также CF-4. CH-4. Появились в 1998 году, как ответ на вновь ужесточенные в этом году требования к выхлопу. Могут заменять четыре предыдущие категории.
CI-4 В 2002 году американские экологические требования в очередной раз ужесточились. Как следствие, появилась новая категория моторного масла, применяемая в двигателях с рециркуляцией отработанных газов. CI-4 PLUS. Очередные ужесточения, принятые в 2004 году, и обновленный вариант CI-4. Сниженное саже образование, улучшены вязкостные показатели.
CJ-4 Версия 2006 года. Самое продвинутое масло для четырехтактных дизелей на сегодняшний день. Первое масло, которое было выпущено до принятия повышенных норм по токсичности выхлопных газов. Новые нормы увидели свет позже, чем появилось масло, отвечающее этим нормам. Такой вот превентивный удар по нормам, которые на момент появления CJ-4 еще находились в стадии разработки. Рекомендуется для быстроходных дизельных двигателей, оснащенных системами обработки выхлопа.

 

Классификация API для небольших моторов

Следующий раздел классификации API посвящен двухтактным двигателям и выглядит так: API TA. Для двухтактников объемом до 50 куб.см скутеры, мопеды, газонокосилки, снегоочистители и прочая садово-парковая техника малых кубатур.

API TB. Для скоростных двухтактных двигателей с объемами от 50 до 200 куб.см максискутеры, мотороллеры, легкие мотоциклы. Эта категория масел также используется в бензопилах. API TC. Масла для моторов с большими объемами: крупнокубатурные тяжелые мотоциклы, снегоходы, квадроциклы.

API TD. Категория предназначена для подвесных лодочных двигателей. По общим показателям этого класса масел можно заметить, что экологи относятся к ним более снисходительно, чем к автомобильным маслам. Однако и эти категории обновляются и совершенствуются.

Классификация API для трансмиссионных масел

Завершающий квалификационную таблицу API класс масел редукторные.

Это масла, эксплуатируемые при повышенных силовых и ударных нагрузках, требования к ним достаточно высоки.

API GL-1. Применяют чаще всего в МКПП. Также подходят для зубчатых передач с низкими нагрузками. Выпускаются либо в чистом виде, либо с присадками против пены и окисления. Не содержат противозадирные составляющие.

API GL-2. Применяются для червячных передач с нагрузками, схожими с GL-1, но содержат антифрикционные присадки.

API GL-3. Для МКПП и систем рулевого управления автомобилей. Большое количество присадок повышает переносимость силовых нагрузок. Имеют более высокие противоизносные показатели.

API GL-4. От предыдущего класса отличаются повышенным содержанием присадок. Сфера применения идентична GL-3.

API GL-5. Для шестеренчатых передач авто, также для КПП мотоциклов. Используются для карданов в немногочисленных моделях мото. Хорошо переносят ударные нагрузки. Этот класс масел также отличается повышенным содержанием присадок, защищающих шестерни механизмов.

API GL-6. Класс, схожий с предыдущим, но предназначенный для работы в высокоскоростных механизмах. Повышено ударное сопротивление.

API PG-2. Показатели идентичны классу GL-5, но лучше адаптированные к температурным нагрузкам. Используются для приводов крупной пассажирской техники и самосвалов.

API MT-1. Для МКПП с максимальной силовой нагрузкой, применяемых в мощной технике тягачах, карьерных самосвалах и т.д.

Система API классифицирует все известные разновидности масел, используемых сегодня в тех или иных областях. Она не стоит на месте и постоянно обновляется, над этим работают целые институты. Поддержку оказывают многие авто производители, и не только они, ведь масла применяют в станкостроении, нефтедобыче, энергодобывающей отрасли.

Несмотря на обилие других систем, принятых в странах, API на сегодня наиболее полная, удобная и распространенная система классификации масел в мире.

Не удалось расшифровать защищенный узел XML - Dynamics SL

  • 2 минуты на чтение

В этой статье

В этой статье представлено решение ошибки, которая возникает в журнале событий журнала заданий агента SQL Server при планировании задания Microsoft SQL для обработки кубов BIO.

Применимо к: Microsoft Dynamics SL
Исходный номер базы знаний: 2567458

Симптомы

При планировании задания Microsoft SQL для обработки кубов BIO в журнале событий журнала заданий агента SQL Server появляется следующее сообщение об ошибке:

Описание: не удалось расшифровать защищенный XML-узел

Разрешение

Чтобы решить эту проблему, выполните следующие действия:

  1. Откройте SQL Server Business Intelligence Development Studio.
  2. В меню File выберите New Project , а затем выберите Integration Services Project .
  3. Щелкните правой кнопкой мыши Пакеты SSIS , а затем выберите Добавить существующий пакет .
  4. Выберите пакет обработки куба, который нужно добавить в окно Пакет SSIS .
  5. В правом верхнем углу Visual Studio дважды щелкните пакет в Solution Explorer .
  6. Отредактируйте соединение BIO_SQL в окне диспетчера подключений и выберите опцию Windows Authentication .
  7. В меню Файл выберите Сохранить <имя пакета> как на панели инструментов SQL Server Business Intelligence Development Studio , а затем сохраните пакет на рабочем столе.
  8. Войдите в Microsoft SQL Server Management Studio и щелкните правой кнопкой мыши папку MSDB в экземпляре SSIS .
  9. Выберите Import Package , а затем выберите пакет, который вы сохранили на рабочем столе.
  10. Когда вам будет предложено, перезапишите существующий пакет.

SDLRC - Кодифицированный закон 22-40-19

22-40-19. Определение терминов в §§ 22-40-19–22-40-26.

Термины в §§ 22-40-19 до 22-40-26 включительно означают:

(1) «Нарушение безопасности системы», несанкционированное получение незашифрованных компьютеризированных данных или зашифрованных компьютеризированных данных и ключа шифрования с помощью любое лицо, которое существенно ставит под угрозу безопасность, конфиденциальность или целостность личной или защищенной информации, поддерживаемой владельцем информации.Термин не включает добросовестное получение личной или защищенной информации сотрудником или агентом держателя информации для целей держателя информации, если личная или защищенная информация не используется или подлежит дальнейшему несанкционированному раскрытию;

(2) «Зашифрованные» компьютеризированные данные, которые становятся непригодными для использования, нечитаемыми или нечитаемыми без использования процесса дешифрования или ключа или в соответствии с Федеральным стандартом обработки информации 140-2, действующим с 1 января 2018 года;

(3) «Владелец информации» - любое физическое или юридическое лицо, которое ведет бизнес в этом штате и которое владеет или лицензирует компьютеризированную личную или защищенную информацию жителей этого штата;

(4) «Личная информация», имя или имя или имя и фамилия человека в сочетании с одним или несколькими из следующих элементов данных:

(a) Номер социального страхования;

(b) номер водительского удостоверения или другой уникальный идентификационный номер, созданный или полученный государственным органом;

(c) номер счета, кредитной или дебетовой карты в сочетании с любым требуемым кодом безопасности, кодом доступа, паролем, маршрутным номером, PIN-кодом или любой дополнительной информацией, которая позволяет получить доступ к финансовому счету лица;

(d) Информация о здоровье, как определено в 45 CFR 160.103; или

(e) Идентификационный номер, присвоенный лицу работодателем этого лица в сочетании с любым требуемым кодом безопасности, кодом доступа, паролем или биометрическими данными, полученными в результате измерений или анализа характеристик человеческого тела для целей аутентификации.

Термин не включает информацию, которая на законных основаниях сделана доступной для широкой публики из федеральных, государственных или местных органов власти, или информацию, которая была отредактирована или иным образом сделана непригодной для использования; и

(5) «Защищенная информация» включает:

(a) имя пользователя или адрес электронной почты в сочетании с паролем, ответом на секретный вопрос или другой информацией, которая разрешает доступ к онлайн-аккаунту; и

(b) номер счета или номер кредитной или дебетовой карты в сочетании с любым требуемым кодом безопасности, кодом доступа или паролем, который разрешает доступ к финансовому счету лица;

(6) «Неавторизованное лицо», любое лицо, не уполномоченное на получение или раскрытие личной информации, или любое лицо, уполномоченное держателем информации на доступ к личной информации, которое приобрело или раскрыло личную информацию вне правил доступа к раскрытию, установленных держатель информации.

Источник: SL 2018, глава 135, § 1.

python - ssl.SSLError: протокол предупреждений tlsv1 версии

Ни один из принятых ответов не указал мне правильное направление, и это все еще вопрос, который возникает при поиске по теме, так что вот моя (частично) успешная сага.

Предыстория: я запускаю скрипт Python на Beaglebone Black, который опрашивает биржу криптовалют Poloniex, используя библиотеку python-poloniex. Внезапно перестал работать с ошибкой TLSV1_ALERT_PROTOCOL_VERSION.

Оказывается, OpenSSL был в порядке, и попытка принудительного подключения v1.2 была огромной охотой на диких гусей - библиотека будет использовать последнюю версию по мере необходимости. Слабым звеном в цепочке на самом деле был Python, который определил только ssl.PROTOCOL_TLSv1_2 и, следовательно, начал поддерживать TLS v1.2, начиная с версии 3.4.

Между тем, версия Debian на Beaglebone считает Python 3.3 последней. Обходной путь, который я использовал, заключался в установке Python 3.5 из исходников (3.4, возможно, в конечном итоге тоже сработает, но после нескольких часов проб и ошибок я закончил):

  sudo apt-get install build-essential checkinstall
sudo apt-get install libreadline-gplv2-dev libncursesw5-dev libssl-dev libsqlite3-dev tk-dev libgdbm-dev libc6-dev libbz2-dev
wget https: // www.python.org/ftp/python/3.5.4/Python-3.5.4.tgz
sudo tar xzf Python-3.5.4.tgz
компакт-диск Python-3.5.4
./configure
sudo сделать altinstall
  

Может быть, не все эти пакеты необходимы, но установка их всех сразу избавляет от кучи повторных попыток. altinstall предотвращает переустановку существующих двоичных файлов python, вместо этого установка выполняется как python3.5 , хотя это означает, что вам придется переустановить дополнительные библиотеки. ./configure занял добрых пять или десять минут.Модель make заняла пару часов.

Теперь это все еще не работало, пока я, наконец, не запустил

  sudo -H pip3.5 запросы на установку [безопасность]
  

, который также устанавливает pyOpenSSL , криптографию и idna . Я подозреваю, что ключом был pyOpenSSL , так что, может быть, pip3.5 install -U pyopenssl было бы достаточно, но я уже потратил на это слишком много времени, чтобы убедиться.

Итак, если вы получаете ошибку TLSV1_ALERT_PROTOCOL_VERSION в Python, вероятно, это потому, что вы не можете поддерживать TLS v1.2. Для добавления поддержки вам потребуется как минимум следующее:

  • OpenSSL 1.0.1
  • Python 3.4
  • запросов [безопасность]

Это помогло мне пройти TLSV1_ALERT_PROTOCOL_VERSION, и теперь я сражаюсь с SSL23_GET_SERVER_HELLO.

Оказывается, это возвращение к исходной проблеме, когда Python выбрал неправильную версию SSL. Это можно подтвердить, используя этот трюк для монтирования сеанса запросов с ssl_version = ssl.PROTOCOL_TLSv1_2 .Без него используется SSLv23 и появляется ошибка SSL23_GET_SERVER_HELLO. С ним запрос успешен.

Финальная битва заключалась в том, чтобы заставить TLSv1_2 выбирать, когда запрос делается глубоко в сторонней библиотеке. И этот метод, и этот метод должны были помочь, но ни один из них не имел никакого значения. Мое последнее решение ужасно, но эффективно. Я отредактировал /usr/local/lib/python3.5/site-packages/urllib3/util/ssl_.py и изменил

  def resolve_ssl_version (кандидат):
    "" "
    например resolve_cert_reqs
    "" "
    если кандидат Нет:
        вернуть PROTOCOL_SSLv23

    если isinstance (кандидат, str):
        res = getattr (ssl, кандидат, нет)
        если res равно None:
            res = getattr (ssl, 'PROTOCOL_' + кандидат)
        вернуть res

    вернуть кандидата
  
С

по

  def resolve_ssl_version (кандидат):
    "" "
    например resolve_cert_reqs
    "" "
    если кандидат Нет:
        вернуть ssl.PROTOCOL_TLSv1_2

    если isinstance (кандидат, str):
        res = getattr (ssl, кандидат, нет)
        если res равно None:
            res = getattr (ssl, 'PROTOCOL_' + кандидат)
        вернуть res

    вернуть кандидата
  

и вуаля, мой скрипт, наконец, может снова связаться с сервером.

Попытка расшифровать данные KryoNet TCP из мобильного игрового API

Привет

Я пытаюсь расшифровать данные, полученные из мобильного игрового приложения. Во-первых, через порт 443 идет трафик, содержащий данные JSON, и все в порядке.Однако в этих данных он сообщает клиентскому приложению подключиться к другому серверу через порты TCP (5000, 5001 или 5002). После подключения сервер отправляет некоторые данные, которые невозможно прочитать. Затем клиентское приложение отправляет некоторые данные класса на сервер. Затем сервер отправляет то, что я считаю данными объекта, но они не читаются (возможно, зашифрованы?). Я хочу знать, зашифрованы ли это данные или, возможно, есть какой-то алгоритм сжатия или проблема с декодированием. Клиент и сервер игры используют KryoNet для связи по TCP.Данные следующие:

Данные, полученные с сервера сразу после подключения:

  0000 00 00 00 30 78 9c ab 56 4a ce 49 2c 2e 56 b2 52 ... 0x..VJ.I, .V.R
0010 2a 4a 4d cf 2c 2e 49 2d 0a 71 0e 50 d2 51 4a ce * JM.,. I-.q.P.QJ.
0020 cf cb 4b 4d 2e c9 cc cf f3 74 51 b2 32 ac 05 00 ..KM ..... tQ.2 ...
0030 1d 1b 0d b5 ....  

Отправка данных на сервер из клиентского приложения

  0000 00 00 ae 7b 22 63 6c 61 73 73 22 3a 22 6c 6f 67... {"class": "журнал
0010 69 6e 4d 65 73 73 61 67 65 22 2c 22 63 6c 69 65 in Сообщение "," clie
0020 6e 74 49 64 22 3a 6e 75 6c 6c 2c 22 73 65 73 73 ntId ": null," sessions
0030 69 6f 6e 4b 65 79 22 3a 22 57 56 47 4a 35 6a 44 ionKey ":" WVGJ5jD
0040 6a 76 74 4c 43 34 74 46 32 78 32 78 33 41 67 22 jvtLC4tF2x2x3Ag "
0050 2c 22 6c 6f 63 61 74 69 6f 6e 22 3a 5b 33 30 2e, «местоположение»: [30.
0060 35 2c 30 2e 30 2c 36 35 2e 35 5d 2c 22 72 6f 6f 5,0.0,65.5], "roo
0070 6d 49 64 22 3a 22 35 34 2d 31 39 36 2d 32 31 30 mId ":" 54-196-210
0080 2d 38 31 5f 35 30 30 31 5f 74 65 6d 70 6c 65 67 -81_5001_templeg
0090 61 74 65 63 61 6d 70 5f 31 5f 6d 6f 6e 73 74 65 atecamp_1_monste
00a0 72 22 2c 22 6c 6f 63 61 6c 65 22 3a 22 65 6e 22 r "," locale ":" en "
00b0 7d}  

Данные, полученные от сервера после вышеуказанного запроса

  0000 00 00 94 bf 78 9c ec bd e9 72 e2 c8 d6 36 7a 2b.\ .. 4.p ... s ..
0070 e1 19 e2 ea f9 f1 65 a6 f2 45 fd e6 6d a2 55 c7 ...... e..E..m.U.
0080 d7 d4 23 db 7c 82 e7 0d 55 a3 af 5a f0 8c 9a ac .. #. | ... U..Z ....
0090 a3 eb 74 73 a8 19 f0 ab ba d4 fa ea 1a 1e b0 1d ..ts ............
00a0 d9 51 e1 01 c3 34 d0 ef 53 d3 d6 1c cd 34 d0 9d .Q ... 4..S .... 4 ..
00b0 97 17 57 0c 95 e7 2e 2f 56 17 57 d4 e5 c5 fa e2 ..W .... / V.W .....
00c0 8a e7 f2 dc df 97 17 9a 31 87 0f 37 2d 78 fc 7f ........ 1..7-x ..
00d0 e1 0b 38 ea e4 1d bf 45 cf ec af 7e 0d 74 d5 1e.U.
0140 ba ac a8 47 bf 82 66 39 70 da 47 ae e1 a8 d6 5c ... G..f9p.G .... \
0150 b5 9d c3 ef 31 95 0d c7 86 f7 c0 c3 c0 5f 0e bf .... 1 ........_ ..
0160 c7 48 d6 ac f7 81 65 1a e8 65 d8 2c 03 a1 13 6e .H .... e..e., ... n
0170 d0 93 95 31 bc 3e d3 44 44 ae 1f a2 9d 86 57 23 ... 1.>. DD ..... W #
0180 e3 34 fe 05 b7 a0 3c b5 d1 36 e9 99 bd 1e dc 5b .4 .... <.. 6 ..... [
0190 57 86 ab eb 70 73 38 ab 29 da 4f f2 5c 76 64 0b W ... ps8.). О. \ vd.
01a0 de 6b 62 1a b6 83 b6 e0 7f c8 7d f3 9f e0 b8 8d..
0220 2f 38 09 ee b4 0f f9 47 ff 5d 86 ef 7a 41 53 80 /8.....G. посетителей..zAS.
0230 ff 45 01 f8 5f 8e a6 af 68 fe 8a e2 73 ср. 1b .E .._... h ... s ...
0240 c4 65 e0 f3 8c be fd ee 98 ef 8a 39 99 c2 69 54 .e ......... 9..iT
0250 31 4f d1 d5 b9 aa c3 97 b8 bc 58 a2 77 03 e8 df 1O ........ X.w ...
0260 77 43 5d c2 bb 01 20 e1 6f 8a 6b 59 78 2a d0 af wC] ... .o.kYx * ..
0270 b6 aa eb ef 53 4b 53 10 03 81 d7 0f 5c 5b 85 77 .... SKS ..... \ [. W
0280 b4 1d ef eb 08 9e bb f2 bf 53 de 98 97 de 98 05 ......... С ......
0290 ce ff ee 3f 11 7d 55 e7 26 9c 6f fc ea 34 b7 f9 ...?.} U. &. O..4 ..
02a0 ea 5d cd 51 14 62 79 66 5f 93 15 44 e4 9a 8d e6.]. Q.byf _ .. D ....
02b0 03 be 80 82 f8 e8 15 c8 33 1c 9a 36 db 86 74 81 ........ 3..6..t.
02c0 56 13 b2 51 b4 94 cc 65 b0 94 b7 ea 40 35 f0 af [адрес электронной почты защищен]
02d0 97 17 7d d5 56 2c 6d ea f1 d5 8b ee 48 35 72 43 ..}. V, м ..... H5rC
02e0 cb 74 21 81 e5 16 9a 33 ca 39 0b 33 67 3a 23 d5 .t! .... 3.9.3g: #.
02f0 ca 35 f0 73 2e 73 ce 48 b3 73 3e 85 e4 86 b2 66.0350 69 a9 33 bc ab 2e ec b1 a6 eb de db 78 2c 32 78 i.3 ......... x, 2x
0360 54 ff bd 2f 4f 20 7a bd 37 2f 36 b3 d4 72 2d 0c T ../ O z.7 / 6..r-.
0370 67 72 4f d3 35 67 95 74 7a 68 84 74 9e fa 2b f8 grO.5g.tzh.t .. +.
0380 fe 4e 8c 0d c0 a3 70 05 86 2a fa 06 82 cf e4 19 .N .... p .. * ......
0390 ec 25 75 c9 c0 d1 d3 97 3c 3c b7 ef 5a b2 b7 1c.% U ..... << .. Z ...
03a0 54 1e ae b3 62 9a 7a df 5c c0 af 2c fa aa 19 10 T ... b.z. \ .., ....
03b0 03 65 fd 7d 7b 98 46 87 37 9b 12 44 97 f4 56 95.e.} {. F.7..D..V.
03c0 f5 1c 4d c1 15 6a 9a ca 38 e7 bd 78 ce 31 73 de ..M..j..8..x.1s.
03d0 7b e4 2f d0 7c 22 fa 72 03 6c 85 d3 85 de 2a b4 {./.|".r.l....*.
03e0 af 6d 48 11 96 3d 55 15 f8 6c f8 15 fd c4 c5 fe .mH .. = U..l ......
03f0 fd 2b fb be 86 8b 31 92 1d 65 14 70 31 cc d5 d0. + .... 1..e.p1 ...
0400 08 de 6d dd 0c 13 8c 7f 4b b8 9f 0d 1d 8e 60 bb ..m ..... K ..... `.
0410 be 88 4d fa e7 8c e0 20 9d 51 d2 39 f0 9d 6c 59 ..M .... .Q.9..lY
0420 9f a3 c5 42 5b c1 fb e8 6f 5c 05 2d aa ed 40 e9...B [... o \ [адрес электронной почты защищен]
0430 02 6f 9f e0 37 bc c9 68 b4 ed 2c 75 21 5b fd d0 .o..7..h .., u! [..
0440 дБ 20 быть 7c e1 33 3e 3c 29 ef 50 ee 81 b7 c2 94. . | .3> <). P .....
0450 02 21 d7 5f 03 ef e3 bb 39 18 d8 2a 3c c2 13 54.! ._.... 9 .. * <.. T
0460 05 af c9 15 fd 6b fe fe eb ef 60 ce 02 fa 66 d8 ..... k .... `... f.
0470 3c 9e 2e 6f f2 82 a3 ac c8 e7 29 89 da fe 61 b6 <.. o ......) ... a.
0480 13 ba b9 92 cf 33 14 f9 87 45 33 e4 3f b7 aa 62 ..... 3 ... E3.?..b
0490 4e 4f 50 0a e5 8f a2 af 4d 54 c7 32 21 3c aa 71 NOP..... МТ.2! <. Q
04a0 06 2e 96 26 a5 ea f2 b5 49 7f 38 c2 cb 53 fb de ... & .... I.8..S ..
04b0 16 1e 9e ed a7 10 03 67 89 85 16 58 2a b4 d0 20 ....... g ... X * ..
04c0 23 03 8f fc b5 9b 81 d3 bf 00 9d 03 12 e4 81 57 # .............. W
04d0 40 cc c6 c0 81 c7 c0 29 82 7f fb cc 7c c3 be a9 @ ......) .... | ...
04e0 08 f7 a6 43 dc 9b 0b 33 6f 70 52 ee 3d 54 27 70 ... C ... 3opR. = T'p
04f0 4b 1f c2 bd 1b 96 e6 09 43 e1 7d de 4e 60 cb 1c K ....... C.}. N` ..
0500 dc f4 fe 62 e4 16 88 b5 3b 23 4b 55 7d 7e 1e 80...b ....; # KU} ~ ..
0510 7c 6e 82 36 62 88 ad ff 7f ff cf ff 6b e7 de f0 | n.6b ....... k ...
0520 2b ee e0 e2 9b 35 ce c4 c6 41 9e 4b e5 e3 65 15 + .... 5 ... A.K..e.
0530 73 95 4c 7c 9c 49 e0 e3 3d d7 b2 9d 77 fa fd 6e s.L | .I .. = ... w..n
0540 cb bd af a1 d4 e4 84 b8 f7 40 5b 1e c6 b8 29 92 [электронная почта защищена] [...).
0550 71 73 9f 60 dc 74 16 c6 4d 25 32 ee 3b cd 52 03 qs.`.t..M% 2.;. R.
0560 9e 0d 79 24 3c 02 39 37 e6 e6 05 bc 01 d1 57 59 ..y $ <. 97 ...... WY
0570 d7 73 aa 01 e9 48 b5 53 b8 79 78 9b 47 f8 f9 00.s ... H.S.yx.G ...
0580 3e 86 8b fd fb 57 f6 6d fe c3 cf 77 f1 73 90 e7> .... W.m ... w.s ..
0590 19 9a e4 ca 20 ca db 31 b5 44 99 39 3c 48 70 ef .... ..1.D.9  

После этого запроса есть еще пакеты данных от сервера.

Кто-нибудь знает, как читать эти данные?

спросил 14 июня '16, 15:13

зашифровать
6 ● 1 ● 1 ● 3
скорость принятия: 0%

Что это? Как это работает? Каковы преимущества?

Что такое разгрузка SSL? Использование SSL на уровне балансировщика нагрузки.

Сегодня мы собираемся ответить на вопрос, который возникает время от времени и может показаться особенно чуждым людям без опыта работы в сфере ИТ: что такое разгрузка SSL? Мы дадим краткий обзор того, что означает разгрузка SSL, почему вы можете это сделать и нужно ли вам это делать.

Одно из неправильных названий SSL / TLS и того, как работает Интернет в целом, заключается в том, что это соединение 1: 1. Компьютер человека напрямую подключается к веб-серверу, и связь идет напрямую от одного к другому.На самом деле все намного сложнее, иногда между конечными точками бывает больше десятка остановок.

Это важная информация, о которой следует помнить, когда мы приступаем к разгрузке SSL.

Итак, что такое разгрузка SSL и как она работает?

Давайте разберемся…

Что такое разгрузка SSL?

Честно говоря, до TLS 1.3, даже до TLS 1.2, SSL / TLS использовался для законного увеличения задержки соединений. Именно поэтому возникло мнение, что SSL / TLS замедляет работу веб-сайтов.Десять лет назад это был удар по SSL-сертификатам. «О, они замедляют работу вашего сайта». И это было правдой в то время.

Это не сегодня, но в прошлом SSL / TLS считался немного ресурсоемким. Для начала у вас есть рукопожатие SSL / TLS. В TLS 1.3 он был усовершенствован до одного и того же пути, но до этого требовалось несколько обходов. Затем после установления связи потребовалась дополнительная вычислительная мощность для шифрования и дешифрования передаваемых данных. Поскольку дополнительная нагрузка от SSL / TLS увеличивается на сервере, он больше не может обрабатывать данные на полную мощность.

Опять же, многое из этого было очищено в TLS 1.3, а HTTP / 2, который требует использования SSL / TLS, помогает еще больше повысить производительность, но даже со всеми этими улучшениями SSL / TLS все еще может добавлять задержка при больших объемах трафика.

Итак, что такое разгрузка SSL? Что ж, чтобы помочь компенсировать дополнительную нагрузку, которую добавляет SSL / TLS, вы можете развернуть отдельные процессоры интегральных схем для конкретных приложений (ASIC), которые ограничены только выполнением функций, необходимых для SSL / TLS, а именно рукопожатие и шифрование / дешифрование.Это освобождает вычислительную мощность для предполагаемого приложения или веб-сайта. Вкратце, это разгрузка SSL. Иногда это также называют балансировкой нагрузки. Вы можете слышать, как часто встречается термин «балансировщик нагрузки». Балансировщик нагрузки - это любое устройство, которое помогает улучшить распределение рабочих нагрузок по множеству ресурсов, например, распределяет рабочую нагрузку SSL / TLS между процессорами ASIC.

Каковы преимущества разгрузки SSL?

Разгрузка SSL

имеет несколько преимуществ:

  • Он снимает дополнительные задачи с серверов приложений, чтобы они могли сосредоточиться на своих основных функциях.
  • Это экономит ресурсы на этих серверах приложений.
  • И, в зависимости от того, какой балансировщик нагрузки вы используете, он также может помочь в проверке HTTPS, обратном проксировании, сохранении файлов cookie, регулировании трафика и т. Д.

Последнее является одним из наиболее важных: в некоторых случаях разгрузка SSL может помочь при проверке трафика. Каким бы важным ни было шифрование, у него есть один серьезный недостаток: злоумышленники могут спрятаться в вашем зашифрованном трафике. Нет недостатка в громких эксплойтах, которые произошли в результате того, что злоумышленники скрывались в трафике HTTPS, недавно Magecart использовал трафик HTTPS, чтобы скрыть PCI, который он извлекает с различных платежных страниц.

Возможность проверки трафика HTTPS становится почти обязательной, когда ваша организация достигает определенного размера, и один из лучших способов сделать это - разгрузить процессы SSL / TLS.

Как работает разгрузка SSL?

Когда мы говорим о разгрузке SSL, есть два разных способа сделать это:

  • Прерывание SSL
  • Мост SSL

Давайте сначала начнем с завершения SSL, потому что это немного проще. По сути, это работает так: прокси-сервер или балансировщик нагрузки, который вы используете для разгрузки SSL, действует как терминатор SSL, который также действует как пограничное устройство.Когда клиент пытается подключиться к веб-сайту, он подключается к терминатору SSL - это соединение HTTPS. Но соединение между терминатором SSL и сервером приложений осуществляется через HTTP.

Теперь вы можете спросить, как это не вызывает проблем с браузером, потому что HTTP-соединение происходит за кулисами - во внутренней сети, защищенной брандмауэрами - у клиента все еще есть безопасное соединение с терминатором SSL. , который действует как сквозной.

Вот визуализация завершения SSL:

SSL Bridging очень похож на концептуально, за исключением того, что вместо отправки трафика и запросов через HTTP он повторно шифрует все перед отправкой на сервер приложений.

Вот визуализация SSL-моста:

Оба позволяют выполнять проверку трафика и могут очень помочь, когда вы имеете дело с большими объемами трафика в более крупных сетях.

Имейте в виду, что шифрование - это невероятно ресурсоемкая задача. Когда промышленность перешла с 1024-битных ключей RSA на 2048-битные, использование ЦП увеличилось где-то в 4-7 раз в зависимости от сервера. Скорее всего, мы никогда даже не доберемся до 4096-битных ключей, потому что, откровенно говоря, на этом этапе увеличение использования ЦП не является непременным условием повышения безопасности. Вот почему мы наблюдаем стремление к созданию криптосистем на основе эллиптических кривых.

Итак, давайте рассмотрим последний вопрос: стоит ли рассматривать разгрузку SSL?

И, честно говоря, все зависит от вас, вашего веб-сайта и того, что вы пытаетесь сделать.Большой медиа-сайт, такой как ESPN или CNN, хорошо подходит для использования балансировщика нагрузки из-за объема трафика, который они оба обрабатывают. С другой стороны, если вы просто запускаете веб-сайт для местной пекарни, вам, вероятно, будет хорошо, если вы позволите серверу все обрабатывать, особенно с улучшениями, внесенными TLS 1.3.

На сегодня все, как всегда, комментарии и вопросы оставляйте ниже.

Объекты запроса | Google Pay API | Google Developers

ACI
  "шлюз": "aciworldwide"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_ENTITY_ID " 

Документы для разработчиков

Приобретено.com
  "шлюз": "приобретено"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Адиен
  "шлюз": "адьен"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_MERCHANT_ACCOUNT_NAME " 

Документы для разработчиков

Альфа-Банк
  "шлюз": "альфабанк"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

AllPayments
  "шлюз": "все платежи"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

ПРИЛОЖЕНИЕ
  "шлюз": "эпос"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Азия Билль
  "шлюз": "асиабилл"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Нет доступных документов для разработчиков

Ассистент
  "шлюз": "помощь"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Aurus
  "шлюз": "auruspay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Барион
  "шлюз": "барион"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

bePaid
  "шлюз": "ecomcharge"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Биллинговые системы
  "шлюз": "биллингсистемы"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Bizzon
  "шлюз": "биззон"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Blue Media
  "шлюз": "bluemedia"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

BlueSnap
  "gateway": "bluesnap"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_shopToken " 

Документы для разработчиков

Брейнтри
  "шлюз": "брейнтри"
  "braintree: apiVersion": "v1"
  "braintree: sdkVersion": "braintree.клиент.  ВЕРСИЯ  "
  "braintree: merchantId": " YOUR_BRAINTREE_MERCHANT_ID "
  "braintree: clientKey": " YOUR_BRAINTREE_TOKENIZATION_KEY " 

Документы для разработчиков

Браспаг
  "шлюз": "cielo"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

CardConnect
  "шлюз": "cardconnect"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Cardknox
  "шлюз": "cardknox"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Cardstream
  "шлюз": "crst"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Cathay United Bank
  "шлюз": "катайбк"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Chase Merchant Services
  "шлюз": "погоня"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Расчет.com
  "шлюз": "checkoutltd"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_PUBLIC_KEY " 

Документы для разработчиков

Платежный шлюз Cloud9 (C9PG)
  "шлюз": "c9pg"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

CloudPayments
  "шлюз": "облачные платежи"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Компьютер
  "шлюз": "компьютер"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

ConcordPay
  "шлюз": "concordpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

ConnexPay
  "шлюз": "коннэкспай"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Corefy
  "шлюз": "paycoreio"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Credorax
  "шлюз": "кредиторакс"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Cybersource
  "шлюз": "киберисточник"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Дататранс
  "шлюз": "передача данных"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

d Местный
  "шлюз": "dlocal"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Dotpay
  "шлюз": "dotpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

e-SiTef - Software Express
  "шлюз": "softwareexpress"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

EasyPay
  "шлюз": "easypay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

EBANX
  "шлюз": "эбанкс"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_PUBLIC_INTEGRATION_KEY " 

Документы для разработчиков

EBANX Pay
  "шлюз": "ebanxpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

eCard
  "шлюз": "открытка"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

ECOMMPAY
  "шлюз": "ecommpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

ECPay
  "шлюз": "ecpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Нет доступных документов для разработчиков

eGHL
  "шлюз": "егл"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

emspay
  "шлюз": "emsonline"
  "gatewayMerchantID": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

EpicPay
  "шлюз": "epicpay"
  "gatewayMerchantID": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Suntech
  "шлюз": "esafe"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Нет доступных документов для разработчиков

Evopay
  "шлюз": "эвопай"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Платежный шлюз Evo
  "gateway": "evopaymentgateway"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Нет доступных документов для разработчиков

Толстая зебра
  "шлюз": "фатзебра"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Первые данные (Payeezy)
  "шлюз": "первые данные"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Freedom Finance Bank
  "шлюз": "аксайском"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

FreedomPay
  "шлюз": "Freedompay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Freepay
  "gateway": "freepay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Gestpay
  "шлюз": "гестпай"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

GETTRX
  "шлюз": "глобальныеэлектронные технологии"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Global One Pay
  "шлюз": "globalonepay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Нет доступных документов для разработчиков

Global Payments
  "шлюз": "globalpayments"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Платежный шлюз GMO
  "шлюз": "gmopg"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

GoPay
  "шлюз": "гопай"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

GP Webpay
  "шлюз": "gpwebpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Нет доступных документов для разработчиков

Gravity Payments
  "шлюз": "gravitypayments"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

БЕДРА
  "шлюз": "бедра"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

HiTrust
  "шлюз": "hitrustpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

IMOJE
  "шлюз": "имодже"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

InPlat
  "шлюз": "инплат"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

InstaMed
  "шлюз": "встроенный"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

IntellectMoney
  "шлюз": "интеллектденьги"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

iPay88
  "шлюз": "ipay88"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

iQmetrix
  "шлюз": "iqmetrixpaymentservicesgateway"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

IXOPAY
  "шлюз": "ixopay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

JudoPay
  "шлюз": "дзюдо"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Нет доступных документов для разработчиков

Касса
  "шлюз": "кассаком"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Kineox
  "шлюз": "кинеокс"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

LiqPay
  "шлюз": "liqpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Littlepay
  "шлюз": "littlepay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

LogPay
  "шлюз": "logpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Лояль
  "шлюз": "лояль"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Лира
  "шлюз": "лира"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Mastercard Payment Gateway Services
  "шлюз": "миль на галлон"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

MITEC
  "шлюз": "mitecmx"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

MIXPLAT
  "шлюз": "миксплат"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

MOBI.Деньги
  "шлюз": "мобимани"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Модульбанк
  "шлюз": "модульбанк"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Molpay
  "шлюз": "молпай"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Нет доступных документов для разработчиков

Mondido
  "шлюз": "мондидо"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Monei
  "шлюз": "деньги"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Moneris
  "шлюз": "монерис"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Монета
  "шлюз": "монета"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Нет доступных документов для разработчиков

Monext
  "шлюз": "monext"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Деньги.Mail.Ru
  "шлюз": "moneymailru"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Multicarta
  "шлюз": "мулиткарта"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Mundipagg
  "шлюз": "мундипагг"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

MyCheck
  "шлюз": "mycheck"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

MyPay
  "шлюз": "mypay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Нет доступных документов для разработчиков

myPOS
  "шлюз": "mypos"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Нетопия
  "шлюз": "нетопия"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Newebpay (ранее STPath, Pay2Go)
  "шлюз": "newebpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Nexi
  "шлюз": "некси"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

НМИ
  "шлюз": "услуги шлюза"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Nuvei
  "шлюз": "нувей"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Онеля
  "шлюз": "онеля"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

OnPay
  "шлюз": "онпайо"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

PayEase
  "шлюз": "Payeasenet"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

PayFacto
  "шлюз": "payfacto"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

платежный агент
  "шлюз": "платежный агент"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

PayLane
  "gateway": "paylane"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Плательщик
  "шлюз": "плательщик"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

PayLink®
  "шлюз": "ссылка"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Полезная нагрузка
  "шлюз": "полезная нагрузка"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Paymark
  "шлюз": "марка"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

PayMaster
  "шлюз": "кассир"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Payment Fusion
  "шлюз": "слияния платежей"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Платежный вал
  "шлюз": "платежная стена"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Paymo
  "шлюз": "пеймо"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

PayNearMe
  "шлюз": "paynearme"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Оплатить.nl
  "шлюз": "пейнл"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

PayOnline
  "шлюз": "payonline"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Paysafe
  "шлюз": "paysafe"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Paysoft
  "шлюз": "paysoft"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Payture
  "шлюз": "платеж"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

PayU
  "шлюз": "пайю"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Payway
  "шлюз": "путь выплаты"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Пикасса
  "шлюз": "пикасса"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Настольный теннис
  "шлюз": "пинг-понг"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Планета
  "шлюз": "cccpayment"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Plategka.com
  "шлюз": "plategkacom"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Платон
  "шлюз": "платон"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Портмоне
  "шлюз": "портмонеком"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Грунтовка
  "шлюз": "грунтовка"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Przelewy24
  "шлюз": "przelewy24"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

ПСБ Банк
  "шлюз": "psbank"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

PSCB
  "шлюз": "pscbru"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

QIWI
  "шлюз": "qiwi"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Qualpay
  "шлюз": "qualpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Радиальный
  "шлюз": "радиальный"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

РБК.деньги
  "шлюз": "rbkmoney"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Ребилли
  "шлюз": "Ребилли"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Редсис
  "шлюз": "редсис"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Возврат
  "шлюз": "возврат"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Банк Русский Стандарт
  "шлюз": "RSB"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Сбербанк
  "шлюз": "сбербанк"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_ORGANIZATION_NAME " 

Документы для разработчиков

Сипай
  "шлюз": "сипай"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Платежная служба Softbank
  "шлюз": "sbps"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

цельный
  "шлюз": "твердый"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Sony Payment Services
  "шлюз": "sonypaymentservices"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Spreedly
  "gateway": "spreedly"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Квадрат
  "шлюз": "квадрат"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Полоса
  "шлюз": "полоса"
  «полоса: версия»: «2018-10-31»
  "stripe: publishableKey": " YOUR_PUBLIC_STRIPE_KEY " 

Документы для разработчиков

TabaPay
  "шлюз": "табапай"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

TapPay (Cherri Tech)
  "шлюз": "таппай"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Ссылка TAS
  "шлюз": "таслинк"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Татра Банк (CardPay)
  "шлюз": "татрабанка"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Нет доступных документов для разработчиков

ТЕКО
  "шлюз": "теко"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Тинькофф
  "шлюз": "тинькофф"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

КАРТА
  "шлюз": "карта"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

ТПай.com
  "шлюз": "tpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Tranzzo
  "шлюз": "tranzzo"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

2can и ibox
  "шлюз": "двухканальный"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

УАПАЙ
  "шлюз": "уапай"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

УБРР
  "шлюз": "ubrrpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Uniteller
  "шлюз": "юнителлер"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Unitpay
  "шлюз": "unitpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

UPC
  "шлюз": "upc"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Вантив
  "шлюз": "вантив"
  "vantiv: merchantPayPageId": " YOUR_PAY_PAGE_ID "
  "vantiv: merchantOrderId": " YOUR_ORDER_ID "
  "vantiv: merchantTransactionId": " YOUR_TRANSACTION_ID "
  "vantiv: merchantReportGroup": "* web" 

Документы для разработчиков

Veritrans
  "шлюз": "веритранс"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Виндиция
  "шлюз": "виндиция"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Кошелек Viva
  "шлюз": "виваваллет"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

WayForPay
  "шлюз": "wayforpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Ветряная пещера
  "шлюз": "пещера ветра"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Wirecard
  "шлюз": "карта"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Worldline (GlobalCollect)
  "шлюз": "globalcollect"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Worldline - Ingenico (онлайн-касса WL)
  "шлюз": "worldlineingenicoogone"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Всемирная сеть
  "шлюз": "всемирная сеть"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_GATEWAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

Worldpay
  "шлюз": "worldpay"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_WORLDPAY_MERCHANT_ID " 

Документы для разработчиков

ЮКасса (YooKassa)
  "шлюз": "yoomoney"
  "gatewayMerchantId": " YOUR_SHOP_ID " 

Документы для разработчиков

rsa - алгоритм шифрования / дешифрования, общий для JRE (Sun / IBM)

Стандартная документация по именам архитектуры криптографии Java (JCE) содержит раздел о требованиях к реализации.Как для Java 7, так и для Java 8 он содержит следующие записи для Cipher в отношении RSA:

  RSA / ECB / PKCS1Padding (1024, 2048)
RSA / ECB / OAEPWithSHA-1AndMGF1Padding (1024, 2048)
RSA / ECB / OAEPWithSHA-256AndMGF1Padding (1024, 2048)
  

, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный, укажите полную строку (за исключением, конечно, размеров ключей в круглых скобках). Таким образом, это будет "RSA / ECB / OAEPWithSHA-1AndMGF1Padding" для заполнения OAEP.

RSA - это набор международно стандартизированных алгоритмов (определенных в стандартах PKCS # 1 и RFC, основанных на этих стандартах).Реализации должны подтверждаться тестовыми векторами для любой платформы. Например, RSA использует кодировку с прямым порядком байтов даже на платформах с прямым порядком байтов.


Base64Encoder - это внутренний класс Sun. Это может даже быть несовместимым между реализациями и может исчезнуть без предупреждения. К сожалению, он часто используется, поэтому Oracle и другие могут на всякий случай оставить его. Вы никогда не должны использовать внутренние классы Sun. Многие валидаторы статического кода и даже IDE помечают это как ошибку.

Для сред выполнения, совместимых с Java 8, следует использовать класс Base64 . Для более ранних версий вам следует использовать библиотеку. Часто используется кодек Apache Commons. Google Guava также широко используется и имеет набор кодеков.

Base 64 существует уже давно. Он не должен работать по-разному на 32-битной или 64-битной на любой платформе, если вы уверены, что используете ту же кодировку символов. Кодировка UTF-8, совместимая с US ASCII для base 64, должна быть предпочтительнее.


Наконец, есть библиотеки и поставщик Java Bouncy Castle. Библиотеки Bouncy Castle содержат постоянно растущее количество криптографических функций, которые можно использовать в любой среде выполнения Java. Провайдер используется, чтобы позволить использовать большую часть этой функциональности через Java JCA / JCE.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *