Вискомуфты: Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Содержание

Как работает вискомуфта вентилятора в автомобиле?

Детали, узлы и механизмы автомобиля рано или поздно выходят из строя. Не исключением является и вискомуфта вентилятора и многим автомобилистам будет полезно знать, как производить её ремонт самостоятельно. Не спешите отправлять вискомуфту в утиль, так как многие автовладельцы утверждают, что её ремонт не потребует особых знаний и усилий.

Принцип работы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения? Это специальный механизм, который выполняет функцию избирательной передачи, что зависит от внешних условий, крутящего момента.

Вязкостная муфта выглядит как корпус, который полностью герметичен, с расположенными внутри двумя рядами дисков. Один из них связывается с ведомым валом, второй с ведущим. Эти диски перемежаются друг с другом. Каждый из них имеет как отверстия, так и выступы, а расстояние между плоскостями дисков минимальное.

Корпус вискомуфты внутри заполнен вязкой жидкостью, которая, зачастую, изготавливается на силиконовой основе.

Жидкость для вискомуфты отличается специфическими особенностями, которые позволяют эффективно её использовать. Это:

  • Увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания.
  • Высокий коэффициент расширения во время нагрева.

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, диски вискомуфты вращаются равномерно и масло между ними не перемешивается. Когда скорость ведомого и ведущего валов разнится, также различается и скорость вращения дисков. В результате этого вязкость жидкости увеличивается, и она воздействует на передачу крутящего момента к ведомому валу.

Когда разность скоростей вращения дисков очень велика, масло для вискомуфты становится настолько вязким, что она блокируется. Жидкость переходит в состояние, близкое к твёрдому.

Как проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Во многих эксплуатационных пособиях по ремонту автомобильной техники говорится, что следует проверить вращение вентилятора на холодном и горячем моторе.

Там же пишется, что на холодном силовом агрегате при перегазовке частота вращений не изменяется, а на горячем существенно возрастает.

Проверьте продольный люфт муфты вентилятора охлаждения, если такой наблюдается, значит ей требуется ремонт. Появившиеся при вращении посторонние звуки, в большинстве случаев свидетельствуют о том, что из строя вышли подшипники.

К неисправностям относятся также постаревшие уплотнительные сальники. Но чаще всего встречается такая неполадка, как утечка масла из разгерметизированного корпуса вязкостной муфты.

Знаете ли вы? В начале двадцатого века братья Стенли установили скоростной рекорд. Сконструированный ими автомобиль мог развивать скорость до 200 км/ч. В скором времени они открыли гостиницу и стали предоставлять услуги пассажирских перевозок от железной дороги на своём паровом автобусе. То время и считается началом мирового автобусного туризма.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности.

Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:

  • Снимите вязкостную муфту и разберите её.
  • Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.
  • Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Важно! При этой процедуре вискомуфта должна находится строго в горизонтальном положении.

  • Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.
  • Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.
  • Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.
  • Протрите поверхность механизма от лишней смазки.
  • Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Важно! Если строение автомобиля не ваша сильная сторона, тогда лучше отложить самостоятельное проведение ремонта. Дело заключается в том, что обратная сборка деталей может оказаться весьма сложной.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

  1. Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.
  2. Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью.
    Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1
  3. Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Важно! Часто найти специальный съёмник для подшипника вискомуфты достаточно сложно, так как он продаётся далеко не во всех специализированных магазинах. Относительно других деталей, то таких сложностей не возникает.

Не все вязкостные муфты оборудованы специальным отверстием для слива силиконовой жидкости. Опытные ремонтники проделывают их самостоятельно, но новичкам мы этого делать не рекомендуем.

Важно! И запомните, что при данном ремонте применять грубую силу категорически запрещено!

Гидромуфта вентилятора в процессе работы не требует специального технического осмотра и обслуживания. Она без проблем эксплуатируется длительный срок. Но для большей уверенности в её дальнейшей бесперебойной работе следует следить за её чистотой.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Знаете ли вы? Слово «амфибия» пришло к нам из греческого языка и означает оно «тот, кто ведёт двойной образ жизни». Первый автомобиль-амфибия с ДВС был сконструирован в 1899 году в Дании.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вискомуфта вентилятора: что такое, причины и ремонт неисправностей - Статьи

Ремонт вискомуфты для большей части автовладельцев находится за гранью неизведанного. Мало кто может рассказать про устройство этого узла, не говоря уже о способах ремонта. Хотя на самом деле восстановление привода вентилятора не является слишком сложной задачей.

Узнайте стоимость ремонта вискомуфты онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Что такое вискомуфта

Так называется специальный узел, регулирующий скорость работы вентилятора охлаждения, в зависимости от температуры двигателя. В качестве рабочей жидкости используется специальная смазка на основе силикона.

Принцип работы этого узла довольно прост: нагреваясь, смазка густеет и блокирует муфту, соединённую с вентилятором радиатора. Простая конструкция обеспечивает надёжность и безопасность этого узла, включая реализацию защиты от случайного попадания между лопастями вентилятора посторонних предметов. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем быстрее будет крутиться вентилятор радиатора, способствуя эффективному охлаждению мотора.

При низкой температуре обороты вентилятора минимальны, что способствует его быстрому прогреву.

Вязкостная муфта используется практически на всех автомобилях, в которых вентилятор работает непосредственно от ДВС. На транспортных средствах с электровентилятором радиатора вискомуфта не применяется.

Причины и симптомы неисправности вискомуфты

Стоит отметить, что в случае долгого простоя транспортного средства необходимо проводить ревизию вискомуфты — с большей долей вероятности её работоспособность существенно снизится. В целях профилактики также рекомендуется заменить масло.

Несмотря на кажущуюся сложность, проверить работоспособность вязкостной муфты в полевых условиях довольно просто. Необходимо уделить внимание ряду признаков:

  • Одинаковые обороты вентилятора на холодном и прогретом двигателе указывают на выход из строя вязкостной муфты.
  • В большинстве случаев необходима замена или долив силиконовой смазки.
  • При работе вентилятора не должно возникать посторонних звуков, шумов, вибраций — подобные симптомы указывают на выход из строя подшипника.
  • В случае обнаружения течи масла либо жидкости со стороны вискомуфты необходимо для начала проверить целостность сальников.

Как видно, неисправностей в этом узле насчитывается не так уж и много. И поэтому не следует приобретать новый узел, если двигатель авто стал нагреваться больше положенного. В большинстве случаев возможен ремонт вискомуфты вентилятора своими силами.

Наиболее распространённая неисправность — утечка силиконовой смазки из основного блока. Для её доливки или замены необходимо снять вискомуфту с помпы и разобрать.

Делать это необходимо предельно аккуратно и не торопясь — по причине высокой вязкости смазка долго будет заполнять собой полость.

Второй по частоте возникновения неисправностью является выход из строя подшипника. Определить это можно по характерным шумам, возникающим в области вентилятора охлаждения. Для его замены также требуется снятие вискомуфты. При этом автовладелец может столкнуться с проблемой — снять подшипник без специального съёмника, не повредив при этом весь узел, довольно проблематично.

В магазинах автозапчастей и инструментов можно найти как универсальные съёмники, так и предназначенные под определённую марку авто. И рекомендуется приобретением инструмента озаботиться заранее, а не когда механизм уже будет снят с помпы.

Следует помнить, что при замене подшипника в блок вискомуфты должна заливаться новая силиконовая смазка. Только после этого можно устанавливать весь узел на место и проверять его работоспособность.

Если есть сомнения в собственных силах, то не стоит рисковать, пытаясь отремонтировать вискомуфту своими руками. Специалисты автосервиса не только справятся с этим гораздо быстрее, но и предоставят гарантию на проводимые работы.

Порядок замены жидкости в вискомуфте

Если диагностика узла показала низкий уровень силиконовой смазки в основном блоке, устранить эту неисправность вполне можно самостоятельно. Необходимо только соблюдать определённую последовательность действий:

  1. С помпы снимается вискомуфта. В зависимости от конструкции, её могут крепить 2–3 болта.
  2. Затем узел укладывается горизонтально на ровную поверхность.
  3. На расположенном в центре механизма диске установлена специальная пластина с пружиной. Под пластиной находится отверстие, предназначенное для доливки смазки. Чтобы это сделать, необходимо предельно аккуратно убрать шрифт, затем при помощи шприца закачать жидкость в блок. Для легковых автомобилей среднее количество заливаемой силиконовой смазки составляет порядка 15 мл. Не стоит торопиться при закачке жидкости — ввиду высокой вязкости она стекает довольно медленно.
  4. Когда смазка полностью вытечет из шприца в основной блок вискомуфты, шприц убирается и поверхность проверяется на наличие подтёков жидкости. При обнаружении следует удалить их, протерев поверхность механизма.
  5. Штифт устанавливается на место, после чего готовая к эксплуатации вискомуфта монтируется на помпу.

Рекомендация:
сразу после установки проверьте работоспособность отремонтированного узла, особенно перед поездкой на дальнее расстояние.
В противном случае создаётся высокий риск перегрева двигателя.

Порядок замены подшипника

Вторая по частоте появления, но, безусловна, первая по сложности устранения неисправность — выход из строя подшипника вискомуфты. На необходимость замены автовладельцу сообщат характерные шумы, сопровождающие работу вентилятора охлаждения.

Необходимо придерживаться следующего порядка действий:

  1. Снять вискомуфту с помпы, предварительно открутив болты крепления.
  2. Слить силиконовую смазку, затем положить узел горизонтально на ровную поверхность.
  3. С помощью специального съёмника демонтировать неисправный подшипник. Не рекомендуется в качестве альтернативы съёмнику использовать подручные средства либо пытаться выбить подшипник молотком — это приведёт к выходу из строя всего узла.
  4. Затем на место устанавливается новый подшипник и вискомуфта монтируется обратно на помпу.
  5. Перед монтажом обязательно залить силиконовую смазку.

При выборе подшипника для вискомуфты рекомендуется обращать внимание на оригинальные запчасти: как показала практика, срок службы дубликатов существенно ниже, и нередко их размеры не соответствуют размерам оригинальных деталей. Это приводит к возникновению люфта в механизме, посторонних звуков при его работе и сокращению срока службы. В зависимости от конфигурации, на узле часто не предусмотрено специальное отверстие для заливки силиконовой смазки. В этом случае можно просверлить отверстие самостоятельно, но лучше доверить эту работу специалисту — при ошибке с выбором места для отверстия дальнейший ремонт такой вискомуфты станет невозможен.

С помощью сервиса Uremont.com вы сможете найти компанию, где вискомуфту вашего автомобиля отремонтируют быстро, качественно и с гарантией. Нужно просто оставить заявку на ремонт и выбрать оптимальное для вас предложение. Обслуживание авто с нами — это удобно, оперативно и всегда доступно.

Вискомуфта принцип работы

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 957

Работа многих изделий основывается на использовании, порой неожиданным образом, самых разных свойств привычных нам веществ. Примером этого может служить вискомуфта – специальное устройство, предназначенное для избирательной передачи, зависящей от внешних условий, крутящего момента. У таких изделий принцип работы основан на изменении вязкости залитой в него жидкости. Нельзя сказать, что они применяются чрезвычайно широко, например как МКПП, но и обойти стороной их использование было бы неправильно.

Принцип действия вискомуфты

Внешний вид вискомуфты и ее принцип работы позволит понять приведенный рисунок.

Как видно из него, устройство вискомуфты представляет собой герметичный корпус, в котором располагаются два ряда дисков. Каждый из них связан или с ведомым, или с ведущим валом. Ведущие и ведомые диски перемежаются между собой, на каждом из них имеются специальные выступы и отверстия, а расстояние между их плоскостями минимальное.

Пространство внутри корпуса заполнено вязкой жидкостью, чаще всего изготовленной на основе силикона.

Отличительными особенностями этой жидкости, позволяющими использовать ее для работы в составе вискомуфты, являются:

  • увеличение вязкости, сгущение при интенсивном перемешивании;
  • значительный коэффициент расширения при нагреве.

Когда движение автомобиля происходит равномерно, диски вращаются с равной скоростью и жидкость между дисками не перемешивается. При появлении различий в скорости вращения валов (ведомого и ведущего), также начинает различаться скорость вращения дисков, из-за чего вязкость жидкости возрастает и она работает на передачу крутящего момента к ведомому валу от ведущего.

При значительной разности скоростей вращения дисков, вязкость жидкости возрастает настолько, что вискомуфта блокируется и приобретает свойства, характерные для твердого тела. Дополнительную информацию о том, как работает вискомуфта, поможет получить из видео

Как работает вискомуфта в трансмиссии?

Одно из основных применений вискомуфты – в системе полного привода и трансмиссии вообще. Как это выглядит – поясняет рисунок

Устройство полного привода с использованием вискомуфты основано на том, что задний мост подключается только при необходимости. В обычных условиях такой автомобиль является переднеприводным, но когда возникает разница в угловых скоростях вращения колес разных мостов, срабатывает вискомуфта, и момент начинает распределяться между различными мостами.

Фактически, это получается самоблокирующийся автоматический межосевой дифференциал. В такой ситуации, когда начинают пробуксовывать колеса, водителю не нужно предпринимать никакие действия. Однако стоит иметь в виду, что подобный подключаемый полный привод имеет ограниченное применение. Он хорошо работает на плохой дороге, при гололеде, в городе, но не подходит для настоящего бездорожья.

Причиной этого является запаздывание срабатывания вискомуфты при постоянной смене сцепления колес с покрытием, ее перегрев, и, в конце концов, выход из строя. Кроме обеспечения полного привода, подобное устройство может быть использовано для разгрузки колеса при прохождении поворотов. Понять, как происходит подобное, поможет рисунок

В этом случае вискомуфта ставится на одном мосту между дифференциалом и одной из полуосей. При вхождении на большой скорости в поворот сцепление внутреннего колеса ухудшается, и оно начинает пробуксовывать. Благодаря вискомуфте момент перераспределяется между колесами, обеспечивая безопасное прохождение поворота.

Учитывая такую ответственную роль, которую играет вискомуфта в безопасности движения, а также что она работает в системе полного привода, зачастую требуется проверить ее текущее состояние и работоспособность.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения?

Кроме полного привода известны и другие варианты применения вискомуфты – вентилятор радиатора охлаждения может служить одним из таких примеров. Работа подобного устройства, наверное, не требует особого пояснения. В тех случаях, когда термостат пускает по большому кругу охлаждающую жидкость (ОЖ), она поступает в радиатор, и тогда же должно быть обеспечено включение вентилятора охлаждения. В другое время он должен быть выключен.

Добиться такого режима работы помогает вискомуфта вентилятора. Ее устройство похоже на приведенное выше, только корпус имеет дополнительные емкости для жидкости и оснащен клапаном, обеспечивающим перетекание жидкости. Все это показано на рисунке.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается.

Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.

В результате этого вискомуфта вентилятора перестает блокировать крыльчатку, она начинает проскальзывать, и процесс охлаждения радиатора прекращается. Таким образом, получается, что режим работы вентилятора охлаждения зависит от температуры ОЖ.

Просмотрев видео, вы получите дополнительную информацию о работе такой системы.

Что же касается возможности проверить работу вискомуфты вентилятора, то здесь помощь окажет следующее видео

Эта процедура достаточно простая и понятная. Надо только отметить, что разборку вискомуфты не проводят, в случае если она неисправна, то подлежит только замене.

В работе вискомуфты используется такая характеристика жидкости, как вязкость. Благодаря ее изменению становится возможным реализовать различные режимы работы устройств, зависящие от внешних характеристик. Речь может идти как о создании полного привода, так и об охлаждении радиатора.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать

Вискомуфта | awd авто, 4x4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Вискомуфта состоит из набора пластин с отверстиями и наполнена силиконом. Часть пластин подсоеденена к ведущему валу (например к переднему мосту), часть к ведомому (например к заднему мосту). В нормальных дорожных условиях, пластины вращаются с одинаковой скоростью и неподвижны относительно друг друга. Как только происходит пробуксовка колёс, пластины проскальзывают относительно друг друга и нагревают силиконовый наполнитель. Силикон от нагрева твердеет и замыкает пластины между собой.

К примеру, когда у автомобиля происходит пробуксовка передних колёс, вискомуфта замыкается и передаёт момент на задний мост.

Викомуфта используется в системах полного привода следующим образом:

вискомуфта установленная вместо центрального дифференциала (Редактировать)

Такая конструкция используется в системах автоматически-подключаемого полного привода (Volkswagen Golf II, III Syncro и т.д.). В нормальных условиях всё усилие от двигателя передаётся на одну ось. Вторая ось подключена через вискомуфту, но катится свободно и не приводится от двигателя. При пробуксовка ведущей оси вискомуфта блокируется и момент от двигателя перебрасывается на вторую, ведомую ось.

Иллюстрация: Вискомуфта

Иллюстрация: Вискомуфта (2) установленная в районе заднего дифференциала на VW Golf 3

Иллюстрация: Детали вискомуфты Volkswagen

Недостатком вискомуфты является низкая скорость срабатывания. Вискомуфта допускает излишнее проскальзывание колёс перед блокировкой и переброской момента на другую ось. Это особенно сильно проявляется в системах автоматически-подключаемого полного привода. К примеру, если добавить газу в скользком повороте сначала происходит снос ведущей оси, и лишь после некоторой задержки подключается второй мост резко изменяя поведение авомобиля. При трогании на песке может получиться так, что ведущие колёса успеют закопаться раньше чем в работу вступит вторая ось.

Для уменьшения времени срабатывания вискомуфты, производители путём использования разных передаточных чисел в переднем и заднем редукторах заставляют ведущий и ведомый валы вращаться с разными скоростями, вызвая нагрев жидкости. Тем самым создаётся преднатяг муфты. К примеру у VW Golf II Syncro на заднюю ось постоянно подаётся около 5% момента. В то же время слишком сильный преднатяг вызывает слишком большие напряжения в трансмиссии и делаем машину слишком чуствительной к разному износу колёс на передней и задней осях. Volvo снизила величину преднатяга вискомуфты в 2000 г. а затем отказалась от использования вискомуфты в пользу многодискового сцепления Haldex в 2003 году (Volvo s60 использует Haldex с 2002 г.) (Источник: http://www.volvoxc.com/)

вискомуфта интегрированная в центральный дифференциал (Редактировать)

Такая конструкция используется в системах постоянного полного привода (BMW 325ix E30, Subaru Impreza/Legacy/Forester с ручной коробкой передач и т.д.). Тяга от двигателя передаётся на оба моста постоянно через центральный дифференциал. Дифференциал позволяет колёсам проходить разные пути при повороте автомобиля. Если же возникает пробуксовка одного из мостов, вискомуфта, интегрированная в центральный дифференциал блокируется и выравнивает скорости вращения переднего и заднего валов. Таким образом крутящий момент перебрасывается на другой мост.

Вискомуфта также может быть интегрирована в задний дифференциал.

Иллюстрация: Дифференциал, блокируемый вискомуфтой

Иллюстрация: Вискомуфта (слева) и способы её интеграции в задний (справа вверху) и центральный планетарный дифференциал (справа внизу)

Дополнительная информация: HowStuffWorks

This is a Wiki, so feel free to correct any factual or grammatical error. Test here before posting.

Теория вискомуфты вентилятора радиатора

Как устроена муфта вентилятора Toyota и каков ее принцип действия? Поскольку эта тема все еще вызывает порой вопросы, попробуем разобраться...

Принцип

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала - такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.

При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

КонструкцияРотор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) - на корпусе подшипника.

1 - биметаллическая пружина, 2 - биметаллическая пластина, 3 - впускной канал B, 4 - впускной канал A, 5 - передняя камера, 6 - возвратный канал, 7 - возвратный канал, 8 - задняя камера,
9 - передний резервуар, 10 - зубья ротора, 11 - корпус подшипника, 12 - вал ротора, 13 - корпус подшипника, 14 - задний резервуар, 15 - задняя делительная пластина, 16 - ротор, 17 - передняя делительная пластина, 18 - передняя крышка.


Рабочие камеры представляют собой "лабиринты", образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет "внутреннего трения" в силиконовом масле.
Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.

Функционирование

1. Холодный воздух.
При вращении ротора его зубья через возвратные каналы "откачивают" в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.
2. Теплый воздух.
Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. "Вязкое трение" между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.
3. Горячий воздух.
Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и "трение" максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.

Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда "трение" между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее - в результате снижается уровень шума от вентилятора.

Евгений, Москва
© Легион-Автодата

Комментарии и вопросы
можно направлять на
[email protected]

что это? Устройство и принцип действия вискомуфты

Каждого автомобилиста интересовал вопрос: что такое вискомуфта? Попробуем ответить на него. Визкомуфта - это механизмом для передачи и выравнивания крутящего момента в трансмиссии автомобиля Рено, Фольксваген и др. Другое её название – вязкостная муфта. Принцип действия в ней совсем другой, нежели в гидротрансформаторе или гидромуфте. Крутящий момент передаётся благодаря вязкостным свойствам жидкости, которая заполняет внутреннюю полость вискомуфты. Её используют для автоматической блокировки дифференциала.

История

В Соединённых Штатах Америки в 1917 году Мелвин Северн изобрёл вискомуфту. Но его изобретение не имело применения. На автомобиле Interceptor FF английской фирмы Jensen она была применена, как механизм автоматической блокировки межосевого дифференциала в 1964 году. На автомобилях с постоянным полным приводом вискомуфта заняла свою нишу с 1965 года.

Вискомуфта: устройство, принцип действия

Внутри герметичного корпуса установлено несколько круглых плоских дисков. Какое-то количество ведущих дисков соединено с ведущим валом, а какое-то количество ведомых дисков – с ведомым валом. Их поверхность имеет отверстия и выступы. Все диски смонтированы так, что вращаясь, они располагаются на очень маленьком расстоянии друг от друга. Внутри корпуса муфты находится дилатантная жидкость на основе силикона, которая при сильном перемешивании сгущается. Также у ней при нагреве большой коэффициент расширения. При перемешивании появляется давление на диски, и они прижимаются друг к другу благодаря расширению этой жидкости.

Как устроена вискомуфта - видео

 

Если движения валов равномерны, то диски вращаются с одинаковой скоростью. Когда не происходит перемешивание жидкости, нет давления на диски. При разном вращении одного вала относительно другого, диски начинают вращаться относительно друг друга. Жидкость перемешивается, растёт вязкость, угловые скорости дисков пытаются уровняться из-за силы трения. А при огромной разности скоростей эта жидкость имеет свойства твёрдого вещества. В этот момент блокируется вискомуфта, свой максимум обретает крутящий момент от ведущего вала к ведомому.

Недостатки и преимущества

Вязкость жидкости зависит от скорости её перемешивания. Угадать коэффициент торможения дисков нельзя, потому что нет линейной зависимости свойств. Поэтому у таких дифференциалов эффективность не высока. Вискомуфты без свободного шестерёнчатого дифференциала не используют из-за большой конструкции и малой эффективности. Так как коэффициент полезного действия вискомуфты прямо пропорционален объёму жидкости и диаметру дисков, то такое устройство увеличивает размеры ведущих мостов, что ведёт к уменьшению клиренса.

Преимуществом является простота конструкции. Корпус вискомуфты способен выдержать давление в пятнадцать атмосфер. Она не требует к себе внимания на время всего срока эксплуатации. Если она вышла из строя, её просто меняют.

Где применяют вискомуфты?

На автомобилях Lancia Thema и Lancia Dedra 2000 Turbo вискомуфту использовали, как механизм автоматической блокировки свободного шестерёнчатого дифференциала. Но основное применение – это использование на автомобилях повышенной проходимости в качестве межосевого самоблокирующегося дифференциала. Например, на джипах Jeep Grand Cherokee и Range Rover HSE вискомуфта использовалась как самоблокирующийся дифференциал. Так же она может выполнять функцию вспомогательного механизма блокировки, который работает с шестерёнчатым свободным дифференциалом.

Видео

 

Синхронизировать крутящий момент между мостами можно простым и недорогим способом, это применяя вискомуфту.   В обычных условиях разница крутящих моментов мала, работы вискомуфты хватит, чтобы не позволить проскальзывать передним колёсам относительно задних колёс. Так, при движении по грунтовой дороге, одна пара колёс делает объезд препятствия, вторая пара едет прямо, а виско муфта в этот момент выравнивает их скорости.

Видео

 

Но, так как проблемно применять вискомуфту с системой антиблокировки колёс, почти все мировые автоконцерны перестают их использовать и устанавливают на свои автомобили принудительные муфты Haldex.

  • < Назад
  • Вперёд >

Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения, проверка, замена и ремонт

Охлаждение двигателя автомобиля потоком набегающего воздуха действует далеко не всегда, поэтому все они снабжены вентиляторами принудительного обдува. На это надо затратить определённую мощность, причём желательно в регулируемом режиме. Постоянное продувание воздуха через радиаторы с максимальной производительностью не всегда требуется и ведёт к значительному перерасходу топлива. Электрический вентилятор достаточно просто отключать, когда в нём нет необходимости, а вот с механическим потребуется дополнительное устройство между приводом и крыльчаткой.

Содержание статьи:

Предназначение вискомуфты

С ростом температуры двигателя открывается клапан термостата, и горячая жидкость начинает поступать в радиатор. Последний охлаждается встречным воздухом при движении автомобиля, температура антифриза падает, и он в охлаждённом состоянии возвращается в рубашки головки и блока.

Это интересно: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Когда скорость автомобиля мала или вообще отсутствует на остановках с работающим двигателем, радиатор не продувается и мотор начинает перегреваться.

Необходимо запустить во вращение крыльчатку вентилятора, до того медленно вращавшуюся и не расходовавшую лишнюю энергию. Для этого и предназначена вискомуфта вентилятора.

Она должна почувствовать критический рост температуры и восстановить механическую связь между своим приводным шкивом и крыльчаткой.

Принцип работы

Работа муфты основана на применении специальной жидкости, изменяющей свою вязкость при увеличении внутреннего трения. Если перемешивание её незначительно, то вязкость мала и наоборот, при быстром относительном перемещении её слоёв свойства становятся близкими к гелю и даже твёрдому телу.

Если подобное вещество расположить в небольшом промежутке между двумя дисками, то передача крутящего момента с одного из них на другой будет зависеть от отношения скоростей их вращения.

Связав один из них со шкивом, а второй с крыльчаткой, можно получить муфту, которая заставит вращаться крыльчатку со скоростью, зависящей от количества жидкости между дисками и расстояния между ними. Чем меньше расстояние, тем сильнее жидкость увеличивает вязкость и тем лучше передаётся энергия вращения.

Устройство вискомуфты вентилятора охлаждения

Реализуется эта относительно простая идея различными способами.

  • можно изменять расстояние между дисками, но это не всегда удобно с конструктивной точки зрения, хотя и такой способ используется в некоторых устройствах, обычно при этом задействуется не одна пара дисков, а целый пакет;
  • подачу жидкости в зазор можно регулировать электромагнитным клапаном, управляемым от температурного датчика через реле и запускающим поток в обход зазора или непосредственно в пространство между дисками, так и сделано на некоторых грузовиках, где крыльчатки требуют подвода значительной мощности;
  • способом попроще будет использование механических термочувствительных элементов спирального типа, металлическая спираль из специального материала с высоким коэффициентом теплового расширения имеет значительную длину при небольших внешних габаритах, нагреваясь, поворачивает золотниковый клапан, направляющий жидкость в рабочий зазор;
  • еще проще устроено управление при помощи биметаллической пластины, которая изгибается при нагреве, надавливая на пластину клапана, открывающего перфорацию на одном из дисков, после чего через него начинают поступать дополнительные порции вискожидкости.

На автомобилях использованы различные конструкции, но есть и много общего:

  • ротор муфты связан со шкивом, расположенным на корпусе водяного насоса или на отдельном кронштейне;
  • в конструкции имеются подшипники, на которых вращается шкив и проскальзывает статор относительно ротора;
  • в корпус статора заливается строго определённое количество специальной силиконовой жидкости;
  • на статоре выполняется оребрение для лучшего теплообмена, и к нему же болтами прикреплена крыльчатка обдува радиатора.

Масло заливается на весь срок службы, а его сохранность обеспечивается кольцевым уплотнением.

Роль силиконового масла

Состав масла выполнен таким, чтобы придать продукту так называемые неньютоновские свойства. Обычные жидкости не меняют свою вязкость от скорости перемещения микрослоёв внутри. Здесь же вязкость резко растёт, что и обеспечивает увеличение жидкостного трения между дисками.

При низкой температуре масло отбрасывается центробежными силами из зазора, для чего на дисках иногда делаются направляющие насечки.

Диски вращаются свободно, и передачи энергии на крыльчатку почти нет. Если же клапаны открываются термочувствительными элементами, то масло начинает заполнять зазор, увеличивать вязкость и передавать вращение на ведомый диск, связанный через корпус с крыльчаткой.

Читайте также: Как проверить помпу двигателя автомобиля без снятия

Для увеличения поверхностей трения на дисках выполняются кольцевые канавки, входящие одна в другую, так масло используется максимально эффективно при тех же габаритах.

Температурная зависимость вязкости у масла мала, что позволяет муфте нормально работать и при низких температурах. Низкокачественные масла без силикона в таких условиях передавали бы вращение постоянно, ещё более охлаждая двигатель.

Проверка вискомуфты на работоспособность

Первым симптомом нормальной работы муфты будет её кратковременное включение при первом запуске холодного мотора.

Это связано с тем, что во время стоянки жидкость стекла в зазор и ещё не выбросилась в резервуар корпуса. Затем характерный звук работающих лопастей крыльчатки пропадёт, скорость её уменьшится, хотя и не до нуля.

При таком холостом ходе вентилятора его даже можно остановить любым мягким предметом, обычно демонстрируют свёрнутую газету, резиновый шланг или пластиковую бутылку. Ни в коем случае не стоит пытаться это делать руками.

По мере прогрева радиатора клапаны открываются, и вентилятор начинает работать на полную мощь. Его обороты растут при прогазовках практически сразу за двигателем, а остановить его уже не получается. Это и будет признаком нормальной работы муфты.

Замена вискомуфты на примере Ауди А6 С5

На этих автомобилях вентилятор с муфтой и шкивом установлен на отдельной цапфе и приводится в движение вспомогательным ремнём. Ротор муфты прикручен непосредственно на резьбу втулки шкива.

Для замены не потребуется много времени:

  • поскольку удержать шкив за ремень не получится, то придётся специальным приспособлением зафиксировать его через имеющиеся отверстия, оно достаточно легко изготавливается из полоски железа и двух болтиков с гайкам по месту, а можно попытаться обойтись и Г-образным шестигранником из набора;
  • зафиксировав шкив, рожковым ключом на 32 мм отворачивается гайка ротора, следует помнить, что там левая резьба и вращать надо по часовой стрелке на откручивание;
  • отвернув ротор, можно извлечь крыльчатку в сборе с муфтой и рассоединить их, отвернув четыре болта.

Новая муфта устанавливается в обратном порядке, после чего её можно проверить как указано выше, хотя у полностью новых изделий сопротивление вращению значительное даже в холодном состоянии.

Можно ли отремонтировать вентилятор охлаждения

Муфта служит очень долго, ломаться и изнашиваться там особо нечему. После окончания срока службы она меняется на новую, поскольку надёжность системы охлаждения всегда должна быть на высоте, слишком дорого обходятся последствия. Но умельцы пробуют чинить вискомуфты, заменяя в них жидкость.

Процедура достаточно простая, надо только аккуратно просверлить отверстия в корпусе для замены масла и подготовить для них надёжные заглушки.

Сложности в другом – очень трудно точно подобрать жидкость нужной вязкости и определить точное её количество. Иначе муфта нормально работать не будет, но опыт в сети уже имеется, при желании с ним несложно ознакомиться, памятуя, что все муфты разные, важны данные на конкретную модель автомобиля и двигателя.

Viscous.indd

% PDF-1.4 % 1 0 объект > / Метаданные 109 0 R / Страницы 2 0 R / Тип / Каталог / OutputIntents [>] >> эндобдж 109 0 объект > поток 2009-09-28T19: 40: 04 + 02: 002009-09-28T19: 40: 09 + 02: 002009-09-28T19: 40: 09 + 02: 00Adobe InDesign CS3 (5.0.4)

  • JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAjoo / 9sAhAAKBwcHBwcKBwcKDgkJCQ4RDAsLDBEU EBAQEBAUEQ8RERERDxERFxoaGhcRHyEhISEfKy0tLSsyMjIyMjIyMjIyAQsJCQ4MDh8XFx8rIh0i KzIrKysrMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjI + Pj4 + PjJAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA ALMDAREAAhEBAxEB / 8QBogAAAAcBAQEBAQAAAAAAAAAABAUDAgYBAAcICQoLAQACAgMBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAIBAwMCBAIGBwMEAgYCcwECAxEEAAUhEjFBUQYTYSJxgRQykaEH FbFCI8FS0eEzFmLwJHKC8SVDNFOSorJjc8I1RCeTo7M2F1RkdMPS4ggmgwkKGBmElEVGpLRW01Uo GvLj88TU5PRldYWVpbXF1eX1ZnaGlqa2xtbm9jdHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiYqLjI2Oj4KTlJ WWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + hEAAgIBAgMFBQQFBgQIAwNtAQACEQMEIRIxQQVRE2Ei BnGBkTKhsfAUwdHhI0IVUmJy8TMkNEOCFpJTJaJjssIHc9I14kSDF1STCAkKGBkmNkUaJ2R0VTfy o7PDKCnT4 / OElKS0xNTk9GV1hZWltcXV5fVGVmZ2hpamtsbW5vZHV2d3h5ent8fX5 / c4SFhoeIiY qLjI2Oj4OUlZaXmJmam5ydnp + So6SlpqeoqaqrrK2ur6 / 9oADAMBAAIRAxEAPwCd6Dqrad5S8tok ImM2mWx3fgAEhg / yH / nzF12uhpICUgedbNmHDLLKgjR5jnP / AB6J / wAjj / 1RzXh3l0382X2frb / 5 Py + X4 + C4a / cH / j1j / wCRzf8AVDIh3o0w / hn9n60HQZR3fj4LxrV0elrF / wAjm / 6oZE + 1ml / mz + Q / 4pidHkHd + Pgu / S94f + PWL / ke3 / VDB / ot0n82fyH / ABSPyuTyb / S17 / yyxf8AI9v + qGD / AEXaT + bP 5D / ikflcnk79LXv / ACyxf8j2 / wCqGP8Aou0n82fyH / FL + Vn5fj4LTrF4P + PSP / kc3 / VDD / ot0n82 fyH60 / lMnl + Pg0dbux1tI / 8Akc3 / AFQyQ9q9IT9M / kP1p / J5PL8fBjGo / mvb6ZcPbT6ZIWjNCVlF PxQZ0uHB4sBIHYuFkynHKiEG / wCdNgkbSfouYhd6CVa / 8Ryw6I1dsBqhdUq2P5xWF8vKPTZF9mlX + CZPFoJZORatR2hHDzBTO2 / MWC5JVbLiR / NL / wBe8lLsycerTDtjHI8iix51BJAtF2 / 4uP8A1SyH 5CXe2fylDuVk82GSlLZN / wDi4 / 8AVHAdFIdWQ7QieiqnmSZzxS0QnpQTH / qjkTpCOrMawHotk8x3 qCqad61TxHpzcqnrQUi3O2I0vmp1f9FKH / MS4EqwxaLNK70KBJk + KremOPJRUljQDGWkMeZRj1sZ mgEtf847aM0k0idCGKlTKlQR1qONR1xGkJ6pOsiOi / 8A5XBaCITNpcoQkqCZk3IAJ24 ++ S / JHvR + eFclL / ldFj20qb / kav8AzTj + Sl3shqx3IrS / zZs9U1K005NNlja7mjgDtIpCmRglace1cjPSGMSb ZR1Ikap6DmM3sP0Swlv / AC15XSJlUppMJPKv ++ rXwzA7V0E9XiEYmqN7 / Fu0ucYp2e5Hjy9dj / ds f4 / 0zS / 6G8386P2ub / KMO4rhoF0P92p + P9MifZnMf4o / av8AKMO4r10S7H + 7U / H + mQPsrmP8UftQ dfjPQqi6TdDrIn4 / 0ys + yWf + dH7f1MDrIHoVQaZcDq6fj / TI / wChHUfz4 / b + pidXDub / AEZN / Ov4 / wBMH + hHUfz4 / b + pH5qPc79GS / zL + P8ATH / Qjqf58ft / Uv5qPctOkyn9pfx / pkh7Jakfxx + 39SRr I9zEfM / 5a3etXP1m0uIISy0cPy3I7 / Cpzr + x / F0mAQyG67nC1QGWVhjw / JnXqENfWhB2P95 / 1TzY jWR7nGOnJWWP5MeY7KYsuoWZjJrSstf + TeHFrRA8mOo0fixpO4fy01uIhvrltUeBk / 5ozK / lXh4F 10uxcnQhGL5C1oUP1u3qPd / + aMj / ACni7ij + Rs384K0fknWUNDdwEfN9v + EwHtHEehZR7Jzj + II2 28s61busguYQ69GHPcHYhhx8MqnrMUhVFux6DPE3xBGPo + sNE0SvaxofsonqcVbiE5r3DUr9 + VjU YrvduOmz1Vx + 1BP5X1Y3h2tJLQTKgVGPqHi6uJRLTb4uYrvUe2Wfm8XDVGmo6HPxcVxv4 ++ 0FJ5M 8xSQvAbqzcOKBpFdyppEvJeSkA8YyOnRm8cP5rT3fCUjS6oD6otjyl5nimvJrefT4mvqeoF + sfDT 0vsEsT / ukdTkDqMBA2O3ubo4tQCd47 + 9Jb38rNdvvQ9W7s1NtClupX1fiVK8S3JW3oabUH05OOtx C9ixlpMsq3DWmflfquj6pY6nNd20kdrdQSMic + RAlTpVBkcmshOJADLHpZwkCS9VzAc1jvlD / lHv Lf8A2x4f + TVrh6I6ptqWradpEIn1GdYEY0WtSWP + SqgsfoGGMDLkic4xG6Gg8zaFcRiVLtVjYMVa VXiDBftFfVVage2E4pDogZYHqpQeb / LlyJDDfKfRQyOGV1PFRU8Q6Att2FcJwzHRAzwPVG22sadd 2iX1vLztpSVWTg4FQeJryUU38cx9Rmhp / r2bcMTl + ndGAggEGoO4IyYIIQRTeFXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYqsMsQNC6gjqCRirvWh / 34v3jFXetD / vxfvGKu9aH / fi / eMVbWRHNFYMfYg4qo3v9yv8A xmh / 5Ox4Y80S5IjAljvlD / lHvLf / AGx4f + TVrh6I6pd5p8k3esXv6Qsboc3ADxXLNxUD / fZVWoP8 mmXYs4iKIaM2nMzYKW3nkLzDqVy11d3FmjlFUCPmF / doqKOIjAUfD2 + 7JjUQiNmuWmnI2aW / 8q61 OS24O9tFcR / ZkjeQrIPCRTHsf8ofd3x / MxtfysqZboGlXuj6FHpsvoyzoXruxjo7M3dQT18Mw9ZK WQHgAJP87k5eliIAcR + SZWVr9Uh9LmXJJY9gK9lHYZj6HSflsfDd / jo3Z8viyukRmU1OxV2KuxV2 KuxV2KuxV2KuxViWoeSZb2 + nuxdqgnkZwpQmnI1pXlhtUP8A8q / m / wCW1f8AkWf + a8bV3 / Kv5v8A ltX / AJFn / mvG1d / yr + b / AJbV / wCRZ / 5rxtU18v8All9EuZbhrgTCSPhQKVpuGr9o + GBU4vf7lf8A jND / AMnY8MeaJckRgSx3yh / yj3lv / tjw / wDJq1w9EdWRYEuxV2KuxVBXWrWVnObadyJQiOEAqW9R zGir4szL0yQgSGJmAVIa / phjEpkKxtG0ysVNGRZBDVaV5VYigG + 48Rh8Mr4kVsuv2MCzNMJENqFa 4XjVolf7LOFJpXw6 + 2IxkoOQBUOs2Ymkgo5dEaRaLUOqMsbcGBoaMwGDgKeMWh / 8U6ORARIxFx6Q B4mi + tz4c69P7s1w + FJHixV9P1yx1OUw2ZZyqhyTQfC26sVLchyB2qMEoGPNMZiXJMciydirsVdi rsVSrWfMFno3BJvjlk3EYO / HpXGkEoTRPOmja2VjikMMzU4pJtyqAdj0 / aw0oNsgwJdirsVQ97 / c r / xmh / 5Ox4Y80S5IjAljvlD / AJR7y3 / 2x4f + TVrh6I6p / JLHDG0szrHGoqzuQqge5OBKF / TOkf8A Lfbf8jk / 5qxV36Z0j / lvtv8Akcn / ADVirv0zpH / Lfbf8jk / 5qxVL7lfLl1fnUpNQhFz9XNqjLNF + 7DFjzStaP8Z3yQmQKYGAJtDLYeVuDxSaksyNGIYlkulIgQcKCEVAU1iU167ZLxJI8KK76p5cMzyy asJRL6bSRvdRlGkiUIkrL3bavhXtsMHiFPhi1kOm + VItPl05tQSZJoxCZZrlHdUU80CVPFeLbii / PCcsrtAxRqlS4s / LF0xafUYnLXK3bn14RyKIIhG1B9jjtTAMhCTjBRlpdaNaSzzfpSKZrghj6ksH w0rsvpqhpv3rgJtkBSK / TOkf8t9t / wAjk / 5qyKXfpnSP + W + 2 / wCRyf8ANWKu / TOkf8t9t / yOT / mr FUbiqF1G + h020ku5yAkYJ32FaYq8fv8AzHLqWrNdyDnbk0XoGIBDcvbp9n / MSYEozTbOw1jUPQ0y B5JVoZWBMaqr8HJ5FaU + HFQynyx5tT1 / 0PqEknOMslbgBJI3VuJjfsw98jzZWzXFLsVQ97 / cr / xm h / 5Ox4Y80S5IjAljvlD / AJR7y3 / 2x4f + TVrh6I6pxqaO9hOiQC6YrQQsaB / Y9MCWJ / Ub7 / qW4P8A g / 8Am / CrvqN9 / wBS3B / wf / N + Ku + o33 / Utwf8H / zfirvqN9 / 1LcH / AAf / ADfirvqN9 / 1LcH / B / wDN + Ku + o33 / AFLcH / B / 834q76jff9S3B / wf / N + Ku + o33 / Utwf8AB / 8AN + Ku + o33 / Utwf8H / AM34q76j ff8AUtwf8H / zfirvqN9 / 1LcH / B / 834qm2laJZ3Nu0mpaTFaShyqoDyqtFIb7R7k4FZBiqVeZIIp9 HnE9OCAMQ3Qj7JB + hsQgvOdI8s6ff6osMUfpWkEfqMq / ZajBQnt8u + SYgM3D6doIeWKERRzsvrOi / ZIAVWenbbf7 / HAyYzqr20upSahZyqk6tSVq8oyQApjk3 / aVtyOmNItkvlfX47wvpkgerywErGSwJ ZV77E / RiUgslwJQ97 / cr / wAZof8Ak7HhjzRLkiMCWO + UP + Ue8t / 9seH / AJNWuHojqm2rCE6bcC4W RouHxiH + 8I / ya98CWGcPL / 8Ayz6t9y / 81YVdw8v / APLPq33L / wA1Yq7h5f8A + WfVvuX / AJqxV3Dy / wD8s + rfcv8AzViruHl // ln1b7l / 5qxV3Dy // wAs + rfcv / NWKu4eX / 8Aln1b7l / 5qxV3Dy // AMs + rfcv / NWKu4eX / wDln1b7l / 5qxV3Dy / 8A8s + rfcv / ADViruHl / wD5Z9W + 5f8AmrFVW1GhLcwtHb6r zV1K8wvGoIpy + LpirOsCqF3Z2t / Cbe7jEsRIJU16jcdKYql0Ok2GjQvDYQrbwSEtRa7Meu5qcUMW 17XktXksrR / Vul + FyASEqNtztXCglKNMsba50 + W2YFGdhzkRaCqustTTbsAflhVFaXpFzBqkVzZS 8uBAAC0Y8elfhqfvwKHpo98DJQvf7lf + M0P / ACdjwx5olyRGBLHfKH / KPeW / + 2PD / wAmrXD0R1Tf VGKafOwn + qEJ / f0J4e9BgSxH64 // AFM // JJ8Ku + uP / 1M / wDySfFXfXH / AOpn / wCST4q764 // AFM / / JJ8Vd9cf / qZ / wDkk + Ku + uP / ANTP / wAknxVEWa32oTehZ + YjLIAW4iJhsO + 9PHFUd + g / MX / V6b / g P + bsCu / QfmL / AKvTf8B / zdiqrbaNr0VxFLNq7Sxo6s8fCnJQQSv2u4xVPsVdirsVdiqheSNFayyJ EbhlUkRDcv7Yq86vLGe4tFuJYpbCKOUtKskTIKAMAnxAnYtXJMXafDdajKlnpERRI / tSkU28WPb5 f7WKs90zTI9PiHJvVmI + OSgH0CnbIskfiqHvf7lf + M0P / J2PDHmiXJEYEsd8of8AKPeW / wDtjw / 8 mrXD0R1T24NusLm6KCED4zLThT / K5bYEpd63lb / fmn / fDiqvb2 + h4YLWsVpOFNGMSxuAffjXFVX9 Gab / AMskH / ItP + acVd + jNN / 5ZIP + Raf804q79Gab / wAskH / ItP8AmnFXfozTf + WSD / kWn / NOKr4r OzgbnBBHE1KckRVNPmBiqvirsVUbm7tbKMS3cqQoTxDOQASQTTf5Yqhf09ov / LdB / wAGMVd + ntF / 5boP + DGKu / T2i / 8ALdB / wYxV36e0X / lug / 4MYq79PaL / AMt0H / BjFXfp7Rf + W6D / AIMYq4a7og2F 7AP9mMVV7XUbG9ZltLiOdkFWCMGoPoxVE4qh73 + 5X / jND / ydjwx5olyRGBLHfKH / ACj3lv8A7Y8P / Jq1w9EdU11dlXTLlnWN1CbrMSEP + tTtgSwr6xaf8sml / wDBv / zVhVFWeuS2CslnHpsKuasFkfcj 6cVRP + LNS / m0 / wD5GP8A1xpXf4s1L + bT / wDkY / 8AXGlTFbvzY6h2tbQqwBB5tuD / ALLArf1jzd / y yWn / AAbf81Yq76x5u / 5ZLT / g2 / 5qxV31jzd / yyWn / Bt / zViqZac + ovAx1OOOKbmQqxEleFBQ7k71 riqW + bZEi02JnkSIGdRWSFZx9iTbg6sPpxCsR + uQf8tVt / 0gQ / 8AVLCrvrkH / LVbf9IEP / VLFXfX IP8Alqtv + kCH / qlirvrkH / LVbf8ASBD / ANUsVd9cg / 5arb / pAh / 6pYq765B / y1W3 / SBD / wBUsVd9 cg / 5arb / AKQIf + qWKpxoltql5HJc6Tf28IDem5W0ijJNA1Phj98VZkoIUBjU03PicCqF7 / cr / wAZ of8Ak7HhjzRLkiMCWO + UP + Ue8t / 9seH / AJNWuHojqm2q / wDHOuKGJfg63ArEP9cEHbAliBRhSlxo fTvGv4fucKtcW / 5aNC / 5Fr / 1RxV3Fv8Alo0L / kWv / VHFXcW / 5aNC / wCRa / 8AVHFU2tH80XUXOyvd PliQ8Kx8ioIA + HaPwOKq3oedP + Wmy + 5 / + qeBXeh50 / 5abL7n / wCqeKu9Dzp / y02X3P8A9U8VTLTE 1dI3GrSQyOSPTMFaAU3ryVcVXanZT30CxW909k6uGMkfUgBhx6jxxVK / 8O6p / wBXu5 + 4 / wDNeKu / w7qn / V7ufuP / ADXirv8ADuqf9Xu5 + 4 / 814q7 / Duqf9Xu5 + 4 / 814q7 / Duqf8AV7ufuP8AzXirv8O6 p / 1e7n7j / wA14q7 / AA7qn / V7ufuP / NeKu / w7qn / V7ufuP / NeKprptnPZW5huLl7x + Rb1JOtDT4ep 8MVX3v8Acr / xmh / 5Ox4Y80S5IjAljvlD / lHvLf8A2x4f + TVrh6I6ptqzBNNuGPpUCf8AHwpaL / Zq AxI + jAlhpvYjSjaKdu9vJ / 1Qwoa + uRfzaJ / 0jyf9UcVd9ci / m0T / AKR5P + qOKu + uRfzaJ / 0jyf8A VHFURBrl1aoY7W70qBCeRWOKZAT0rRYh5YpVf8S6l / 1cNN / 4Gf8A6p4q7 / Eupf8AVw03 / gZ / + qeK q1nrGuX8wt7S906WUgkKFnGw69Yxiqf6auqqj / pVoGeo4fV + VKd68wMCu1W4v7a3WTT4EuZS4Vkd wgC0Y1qzL3AxVKf0v5n / AOrbB / 0kR / 8AVTFXfpfzP / 1bIP8ApIj / AOqmKu / S / mf / AKtkH / SRH / 1U xVNNMvLueBn1OKO1mDkKiyK4K0WjVVm71xVGetD / AL8X7xirvWh / 34v3jFXCWNjRXUk9gRiq / FXY qh73 + 5X / AIzQ / wDJ2PDHmiXJEYEsd8of8o95b / 7Y8P8AyatcPRHVO7yKaa1kit2VJXWiM6hlB91P XAlI / wBDa92urQf9G6f80Yq79Da // wAtdp / 0jJ / zTirv0Nr / APy12n / SMn / NOKu / Q2v / APLXaf8A SMn / ADTiqpBo + srPG09xavEHUyILdAWUh5gDx7jFU4 + p2f8AviL / AIBf6Yq76nZ / 74i / 4Bf6YquS 2t4m5RxIjeKqAfwGKquKpN5ntxc2EcZSF6TK1LiQxL9lxswZd9 + mKsW / RK / 740 // AKS2 / wCquFDv 0Sv ++ NP / AOktv + quKo / TdE0SRZP0oLWEgj0 / RuiajetayHFKN / QHk / 8A35F / 0kf834Fd + gPJ / wDv yL / pI / 5vxV36A8n / AO / Iv + kj / m / FVey03yvp9yl3azRLLHXiTPX7QKnYv4HFU8iminT1IXWVOnJC Gh4jFV + Koe9 / uV / 4zQ / 8nY8MeaJckRgSx3yh / wAo95b / AO2PD / yatcPRHVPLuaWC2kmgiNxIgqsQ NCx8K0OBKS / p7XP + rFL / AMjh / wBU8Vd + ntc / 6sUv / I4f9U8Vd + ntc / 6sUv8AyOH / AFTxVHaZqOoX sjreae9iqAFWZ + fI16fYXFUyxV2KuxV2KuxVJvM8STWEau1sgEymt4zLH9l + hTflirFvqMHebR / p lm / rhQ76jB / v7Rv + Rs39cVd9Rg / 39o3 / ACNm / rirvqMH + / tG / wCRs39cVd9Rg / 39o3 / I2b + uKu + o wf7 + 0b / kbN / XFU1srTymLZBqD2TXO / qGGV + HU8acmB6UxSnemXOhxBbHS5odyWWKN + R8SdyTgVMs VQ97 / cr / AMZof + TseGPNEuSIwJY75Q / 5R7y3 / wBseH / k1a4eiOqbatE02m3ESIZGdKBA4jJ / 2bbD Alhn6FvT / wBK + T / pOi / phQ79C3v / ACwSf9J0X9MVd + hb3 / q3y / 8ASdF / TFXfoW9 / 6t8v / SdF / TFX foW9 / wCrfL / 0nRf0xVOLfytpckEb3Es0MrKC8YnVuLdxyC74Eqn + E9F / 5aZ / + Rw / 5pxtU6tEtbO2 jtYpQUiHFS7AtT3OKq3rQ / 78X7xiqVeZGi + oRtJNBCplWj3EQmQ / C + wUq + / virGC9p3v9N / 6QV / 6 o4Vdzs / + W / Tf + kJf + qOKu52f / Lfpv / SEv / VHFXc7P / lv03 / pCX / qjirudn / y36b / ANIS / wDVHFUV p8 + ixT8tRudPuIeJHBLQKeW1DX0sVTL9IeSf5LT / AKRx / wBU8CqkOr + ULaQS27W0Mg6PHDxYV91j GKpjZazpmoymCyuBNIqlyoDD4QQK / EB44qrXv9yv / GaH / k7HhjzRLkiMCWO + UP8AlHvLf / bHh / 5N WuHojqmurx + tplzGQjckpSVuCH / WYEUwJYWdKBpWDT9th / pbdP8AkbhQ1 + iV / wB8af8A9Jbf9VcV d + iV / wB8af8A9Jbf9VcVd + iV / wB8af8A9Jbf9VcVd + iV / wB8af8A9Jbf9VcVd + iV / wB8af8A9Jbf 9VcVd + iV / wB8af8A9Jbf9VcVd + iV / wB8af8A9Jbf9VcVTjS / KllPE0mo2saE0MRgmdlZSK1rzONp RfmGFLLSLe3t2lijikRE9GITtxCPsVd02964FYz6sn / LRe / 9IMf / AFXwq71Zf + Wi9 / 6QY / 8Aqvir vVl / 5aL3 / pBj / wCq + Ku9WX / lovf + kGP / AKr4q71Zf + Wi9 / 6QY / 8AqvirvVl / 5aL3 / pBj / wCq + Ku9 WX / lovf + kGP / AKr4q71Zf + Wi9 / 6QY / 8AqvirIPLNncO36QN3K8Y5RGGaBYWJ2NfhkfbFU9vf7lf + M0P / ACdjxjzRLkiMCWO + UP8AlHvLf / bHh / 5NWuHojqm2rKG024UmIAp1uKiL / Z03pgSw020feXRf arSdMKGvq0X + / dE / 4KTFXfVov9 + 6J / wUmKu + rRf790T / AIKTFXfVov8Afuif8FJirvq0X + / dE / 4K TFXfVov9 + 6J / wUmKsjtdM8q3rMtpFbzlRVghrQfQcCU5ijjhjSGJQscahEUdAqigGKpV5l + s / UI / qv1rn6wr9Sr6lOL9eP7OKsY / 3MH / AKvX0c8Ku / 3Mf9rv / h8Vd / uY / wC13 / w + Ku / 3Mf8Aa7 / 4fFU6 tvL99cW8c7atfwtIoYxu7Blr2YcuuKqv + Gbz / q9Xv / Ixv + asCu / wzef9Xq9 / 5GN / zVirv8M3n / V6 vf8AkY3 / ADViqb2Fo9larbyTyXTKSTLKauamu5NemKt3v9yv / GaH / k7HhjzRLkiMCWO + UP8AlHvL f / bHh / 5NWuHojqmmtsE0q6ZmVAE3Z0EijfujAg4EsCN5Cet1bf8ASBD / ANUsKu + uQf8ALVbf9IEP / VLFXfXIP + Wq2 / 6QIf8AqlirvrkH / LVbf9IEP / VLFXfXIP8Alqtv + kCH / qlirvrkH / LVbf8ASBD / ANUsVd9cg / 5arb / pAh / 6pYqyKx0bXY41uLG + toFmQMDHaxISrDkK8YhirI7RLiO2jS7kE06ikkgA UMfGgpgVR1PTY9UgW3lllhCuH5QMFYkBloSQ23xYqln + ELP / AJbb0fKVf + qeNq1 / g + z / AOW29 / 5G r / 1TxtXf4Ps / + W29 / wCRq / 8AVPG1d / g + z / 5bb3 / kav8A1TxtXf4Ps / 8Altvf + Rq / 9U8bV3 + D7P8A 5bb3 / kav / VPG1d / g + z / 5bb3 / AJGr / wBU8bV3 + D7P / ltvf + Rq / wDVPG1T6NBHGsYJIQBQT1NBTfFV G9 / УФ / 4zQ / 8AJ2PDHmiXJEYEsd8of8o95b / 7Y8P / ACatcPRHVNtWd49NuJI3eN1SoeJebj / VUstf vwJYadSv9qX + pDx / 0Vf + yjCrX6S1D / q4al / 0iL / 2UYq79Jah / wBXDUv + kRf + yjFXfpLUP + rhqX / S Iv8A2UYq79Jah / 1cNS / 6RF / 7KMVd + ktQ / wCrhqX / AEiL / wBlGKu / SWof9XDUv + kRf + yjFUXprapq dwbaLVL2FgpflNbKq7U2qJ233xVmmBXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUPe / 3K / 8AGaH / AJOx4Y80 S5IjAljvlD / lHvLf / bHh / wCTVrh6I6siwJdiq1nRaBmC16VNOpA / WcVbLBRViAPE4q3irsVWu6Rj k7BR4k0xpXK6uodGDKwBBBqCDuMVbBBqAa02Pt3xVvFXYq7FVqOkgLRsHAJUlTUVUlWG3gRQ40rF zrF6hLNG5YCtDKy8tqiilAN / uyuWpjE0YtBnIFKr38z9FtpTDJcTLcW1fVihEYVmDlDE3qpIeS96 ED9WZMMXGAR1bhxUnOg + ddP8wmZbMcfRk9JXkdQJaAOxjBKE / CfDBLHwlZXHmE7ivTIpIiYuJBHw Wu + yszcmCigr16duu2R4VBWz3l7HL6cOnyzIrAGT1IVBU9WQGXkae4GIiK5rZ7l7XVyp2spmBYr8 LQ1AH7Z5Sr8J7d / EDHhHetq0EjzRLJJE9uzVrFIULLQ039N3X7jgIoqCp3v9yv8Axmh / 5Ox4x5rL kiMCWO + UP + Ue8t / 9seH / AJNWuHojqyLAl2KpPrVw9rcWzR2cdyJA3qSOyqYxG0bIRyZSfiNRSpGI MuIAdWrLIx6JNpmqfXDZRQ6bDxmoJGDhWjSkMRKtI6sfhAFBUmmQGacoCX9KmvHmMjyZcs0TsUR1 ZgKlQQSB8ssouSlurapdadPbpFCkkUxId2YAggMwota / s + GRhcsoj0asuQw6INtWmu5YIpLWKWEy xrIXYfDzYIpCMfi + 14HLM8TilEDrbGGYzPJOF0 + yUcRCpXoFIqoHwbBTUAD0loB4YOIt1BLbu / l0 u + NpaW8QtvTWZzUKecjSLsvL / ivwwQueQBryZDDkF9lq15d3kcXoosDBub8viBAJFAWr28MOaJxz AHJGPKZnknGRbnYqg5tLsLl0kni9R4pBKjMzEq4PIEHl2PTwyQmQgxBYrqFxweJh5iFYog1wGXqo 5EPWlCxamw + 7MTUEEtOU708M1llk1 / UXQh2a6uSrDcEF3oa5s9KP3cXIhy + D0f8AKKe2jtruOZ4 / U9eN4omZVZiIyrUB3P2qHBlG7HUGpB6dp + omZHlaAxB2 / dooYERgUBdXCHkWr + yNqeGVSgWuOQdy ZKwdQ46MARX3ystoNrsVdiqHvf7lf + M0P / J2PDHmiXJEYEsd8of8o95b / wC2PD / yatcPRHVkWBKA k0mKRXX6xdJzAWq3EgIoKVX4tjtkxPyRwsf80I1pc2LuXm5NcSmhZzv6PwohLEDbYDKJ0c + P3uLq tiEn09Gt77S4HB5RyrQbciOUVCRXatO + V5sM8eOII / yjTD6h72c2tgYJ5Jw5QSGvphY + pILMzLEp JPGnU / qplSlYdgAkXmn / AI62n / 6r / wDEXyjH / jcPcXF1X1BAD / jp6d / xnT / iaZdr / wC + x / 533NeL + 8DOsDnsQ8xEL5gVmNALNCSegHOfI4v8Zj7i4mp + sNaO6PrltwYN8EnQ1 / ZbHVyEtRGj0KMIIyUW YZJzHYqhtQeSOwupIm4SJDIyMamjBSQdt8VYUEtwyyCWMMh5KReSbEgr / wAs / gcoOlieaBEA2Fsd vpqRoiNZ8FUBf9IY7Dp / x54TpweqW1t7BJhcRyWscoXgGS6kU8aq9PhtB3UYjAB1XoiorfRLrlLq dwrSBuEZEqzAqoDdZ4QerHtloB6lAjTJLK + 0 + KGCyik + KOKIIlDUqVXjx4rQ7Htk + E1a2invLZJj bs9JVjMpWhPwDauw / DBwmltctxE7KorVxUVVhtQHuPfGk2svf7lf + M0P / J2PGPNEuSIwJY75Q / 5R 7y3 / ANseH / k1a4eiOrIsCXYqxnzZ / vbpn / Pf / mTlM / 7 / AB + 9xdXzDF9FljN1pcnAiR5UeVljI5MW i3 + FaHp2yuYlLFCz / lO9x8f1D3s + sbq + nmCXChFEYdh6MqGrE8QGf4enUVr4gZmyAAdiCWM + fpJI ZraSIkMI3AI6ioYE / ccwcxIzCv5pRijGWrxg8rh4pVoLc20pzSpnTkVFNw0Q / hjwCEsYHfL7g4WK RlkBPm9LzLc95t + Ypb9NQjfj9VT5V9SbMHW7SG4 + P9jvOwo45cXpJkOoNbfMIjyUeV5ZsepRx08E pg08RHKPj + h5uRJ1U / 60vveg5nuQ7FUNqNf0fdU6 + jJTfj + ye9Vp9 + KvNxb3tB8R / wCR8H / VLFKx Ipyqmr9B / uyMf8ycVb9Kfxf / AJGRf9UcVTvQpryC1IQXAj9eQuYgkhaiItBRVA37kdum4IPJHNl2 mBV061Cq6gwoaS / b3UE861 + Lx98SbKAKRWBLsVQ97 / cr / wAZof8Ak7HhjzRLkiMCWO + UP + Ue8t / 9 seH / AJNWuHojqyLAlB3Gopb3cdoYZXMi8jKgUog3FX + Ko3HhkhCxaCd2O + ZS9xPpUsvNOQmPAj0y N4TuAxP45VI8OeHvcXVfwpFpRFvcaVHPWP0JljZpAUBIaHdeYXb3ynJhnHHAEb8bTDaQ97NIdHuY CzpPFzkKtI / pSVbgS0df9Jpsadt / pzNOQFz + FJfOMUk11ZwEqZJIZUrSi8jHIK0 + Km + Yco8eoAHW Mvua / E8PUQkehv7Um0ONoJdMt5VaORLheSuKH7cdSPEVyWWE4zx2OsvuDjYRWQPSsuc9gnnSzN9r KW6ABzaxsrtWi0kmr0yjJphnyAE9CnT6 + ei1InHu3Hk15UtZbPUrSCVQpVH6Gu / Ag / qyuOHJizAS 8 / 0OLxCWpkRyJJZ5mW5LsVUL5JpbK4jt / wC + eJ1jqafEVIXeh74q80GipVI1UuzEqKJD1AJNSxA7 HMY6quiBME0g4p9PKIF1xBsBxaSIMKDoRXqO + T8Sf80pbiaG7nitrfUnummYBRCI5ApDAAsyEgbk ZOMpk7RYykAN01H6S0hDam + ELyN63B34OwdVTpByrT0zvkgJdQmMhJnmkMz6TYu7c2a3iLMa7kot T8W / 34UozFXYqh73 + 5X / AIzQ / wDJ2PDHmiXJEYEsd8of8o95b / 7Y8P8AyatcPRHVkWBKjLaWs7rJ NDHI6fZZ1DEbMNiR / lH78IkQigUk8zwiS5sZDKkfpCYhXJDPUw7JQHK + C80DfItGpjdMb0WAXtxY STSqOcnqsk7MwarQ / u05c / oGVylPJjiTLcTcfFHiI97MoJrmO4MHI + k8zLGGiBCBasV5pNsGh3Kj bwoRmUQCHOCU + aY2Op6fKGj4gOpQsfUNVk3C8KU / 2WVYoj8zE30Ozj6kbgoBYS + oWMgeNRHPHVWY hzV0 / uwEINO9SPpy7WgeJA337MMQuYZRHqTFJVEZmlirQRvCS4LOIzT1l3KLy3p / DAYOXbHdUEba wkgchjapUOQzsfVuAzFo + SdulduntkcYH5gb70dnG1AFhV0hVOs27lwGCuAlDUjid + lMOsEfHib3 rkjABxstyLmIS + sXvDCUuZrX0X5n0W4h6EHi / iNslGVdEEWpXGm3E9wLgX88IHAGKPiIyEcydCpO 9aGh4G2ETAHJBiT1Y / dcnvAkpWOsMZZ + qVHJf2V5bqo6j6SN8wtTEcXNryRF83hGsxJHr2qqnEJF d3CoFBC / bkAA2FBQZtNN9Efx0bYHkPJ6H + TsUJsr13okkk6wJKoUuoKF2oWVqD4a77bYMkqY5Y2Q 9Mf6lZJ6t3cFbdGpJNK6AAseEdfTQKFavUkU2yoGROzHggAm6qFUKOgFB9GV820Cm8VdiqHvf7lf + M0P / J2PDHmiXJEYEsd8of8AKPeW / wDtjw / 8mrXD0R1ZFgS7FUp1rR5NSltriOUIbQSH0 + HIyc + F AGLoF + xkeAGcZdzVlxcdJTYeUry1nsOdxHwsgkkjBSeThkJjUcl2 + D7R + 7InBEwA7pcTCOmo808f SIZLtbtypZWJFYYSaE7jmY + W42O + X8Zqm / h4QGs6Ve6hqMFwiARWwYKQQS1VbqCVpu1MhGERkE73 DXkxcZtCHy / qD3VvI3wJEBLyRhyD1U8KmtKU60OTzcOSUZH + G / tYxwASBTpNJRF4i4kPxKQxWGoC knjX0e9d ++ PG3cKXXXl5 / rkM8BMiJGsJHwIQDI7lqIiLsJOwyMa8QT6hqyYRI23Y6TdQajb3bxFV T1EcF1ailfhbanUmlMOYRyTEr5BYYeGVsgyLc7FXYqxRNCvQ5DfWSCTUk2 / EClPgpRvfeuQlp8cj 1aZQJPJAXP5d6LdyXDvZ1makbSBFqXJ9VpSX9HkSGFWUnuO2ZMcvAAAzjxJtonk2x0RbgW9FFzIJ eES + iENOJ4ENIRt2BGRllJSY3zTy2tEgjKMTKWoWL77gAbcqmm1euQJSBSuqqihVAVVFABsABgS3 irsVQ97 / AHK / 8Zof + TseGPNEuSIwJY75Q / 5R7y3 / ANseH / k1a4eiOrIsCXYq7FXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FUrv9Civ71b83VxbyrEIeMLJwK1ZqlZI3Ffip8ssjkMRVMJQs3az9AH / q43ffalvQhhQqR9 W6UHTpj4vkF4D3qcnllJZYJn1G8L2tDFRoQARQglRAAx274RmroEeH5lN4IVgiSFdwo3aigse7EI qrUnc0GVk2WwClTArsVdirsVdiqHvf7lf + M0P / J2PDHmiXJEYEsd8of8o95b / wC2PD / yatcPRHVN tVEZ064E0P1hOHxRBuHIeHLamBLD / S0n / qwt / wBJbf8ANeFXelpP / Vhb / pLb / mvFU6i0DypJEjvD HGzKGZDcPVSRUj + 97YFXf4e8pf77i / 5Hv / 1VxV3 + HvKX ++ 4v + R7 / APVXFXf4e8pf77i / 5Hv / ANVc VTaGfT7eGOCGaJY4lCIvMGiqKAVJJ6DFV / 1yz / 3 / ABf8Gv8AXFV8c8M1RFIslOvFgafdiqpirsVd irsVdirsVdirsVdirsVQ97 / cr / xmh / 5Ox4Y80S5IjAljvlD / AJR7y3 / 2x4f + TVrh6I6ptqqGTTrh FUuWSgVYxKT8o2KhvvwJYf8Ao + f / AJZJ / wDuGQ / 9V8KHfo + f / lkn / wC4ZD / 1XxV36Pn / AOWSf / uG Q / 8AVfFXfo + f / lkn / wC4ZD / 1XxV36Pn / AOWSf / uGQ / 8AVfFXfo + f / lkn / wC4ZD / 1XxVUg0ueaZIj byRcyF5yabCFWvdj652xVlH6B0X / AJYYP + AGBKva6fY2RY2kEcBegYooWtOlaYqicVdirsVdirsV dirsVdirsVdiqHvf7lf + M0P / ACdjwx5olyRGBLHfKH / KPeW / + 2PD / wAmrXD0R1VLnzjpFrcS20iz c4XaNqICKqSpp8XtgpKl / jjRf5Z / + AH / ADXjSu / xxov8s / 8AwA / 5rxpXf440X + Wf / gB / zXjSu / xx ov8ALP8A8AP + a8aV3 + ONF / ln / wCAH / NeNK7 / ABxov8s // AD / AJrxpXf440X + Wf8A4Af8140qrbec dIuriK2jWbnM6xrVABViFFfi98aVPsVdirsVdirsVSbUfNGm6ZdtZ3IlMiAE8FBHxCo / aGKoX / HG i / yz / wDAD / mvGld / jjRf5Z / + AH / NeNK7 / HGi / wAs / wDwA / 5rxpXf440X + Wf / AIAf8140qJ0 / zVpm pXcdlbiUSy8uPNQB8Klz + 0ewxVMr3 + 5X / jND / wAnY8MeaJckRgSwjyz5m8tw + W9BVte022uLbTbe GWKa4i5K3pQ8lZfWQqylKb4QUEG0a2v + T3Yu + taCzMSWYvASSepJ + s42Fotfp3yZ / wBXnQP + Cg / 7 KcbC0Xfp3yZ / 1edA / wCCg / 7KcbC0Xfp3yZ / 1edA / 4KD / ALKcbC0Xfp3yZ / 1edA / 4KD / spxsLRd + n fJn / AFedA / 4KD / spxsLRd + nfJn / V50D / AIKD / spxsLRd + nfJn / V50D / goP8AspxsLRbXX / J6MHTW tBVlIKsHgBBHQg / WcbC0UR / i / wAvf9TJo / 8AyOi / 7Ksdl3d / i / y9 / wBTJo // ACOi / wCyrHZd3f4v 8vf9TJo // I6L / sqx2Xd3 + L / L3 / UyaP8A8jov + yrHZd3f4v8AL3 / UyaP / AMjov + yrHZd1GXzF5Rmc yTa5oUjnqzvAx29zc42ForP075M / 6vOgf8FB / wBlONhaLv075M / 6vOgf8FB / 2U42Fou / Tvkz / q86 B / wUH / ZTjYWi79O + TP8Aq86B / wAFB / 2U42Foro / MPlGFxJDrmhRuvRkeAEV26i5xsLRVX81 + WpeK y + ZNJKB0chZ4gTwZXpU3Lfy + GNhFEor / ABn5P / 6v2m / 9JkH / AFUwMn // 2Q ==
  • adobe: docid: indd: 51050807-36a9-11db-af06-850bd9a1a4dcuuid: 6ece6e06-7d06-4424-bdf0-e4e04b3308acproof: pdf51050806-36a9-11db-af06-8509da50da1: db06-850da50da1: db06-850d9d6d5dbd3dbd5d6d5d5d5d6d5d5d5d6d5 СсылкаStream300. 00300.00Inchesuuid: 16808815-81b3-11da-bf46-9ca2106f0819adobe: docid: photoshop: 3e61f5e2-81b1-11da-bf46-9ca2106f0819
  • ReferenceStream299.99299.99Inchesuuid: 8267ca78-e469-11d8-9b31-9aadfd810ff6adobe: docid: photoshop: 8267ca75-e469-11d8-9b31-9aadfd810ff6
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid: e290c920-4664-11db-a008-dc5c74fa2155adobe: docid: photoshop: e290c91c-4664-11db-a008-dc5c74fa2155
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid: 0d77b2b4-5161-11db-ba1d-c79898ed9167adobe: docid: photoshop: 0d77b2b1-5161-11db-ba1d-c79898ed9167
  • СсылкаStream300.00300.00 Inchesuuid: 55DEC59F54ACDE1184FFACD684FDD70Cuuid: 8FD2A01AC4A9DE1196FFACC580F18E5C
  • application / pdf
  • Viscous.indd
  • Библиотека Adobe PDF 8.0, FalsePDF / X-4 конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 100 0 объект > поток HuTK tKKJI, t (݋4 K% ҹh5J # Ғ (H wqyy ~ 3̙g

    ПОСТАВЩИК УСТАНАВЛИВАЕТ ШИРОКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЯЗКИХ МУФТ

    ДЕТРОЙТ - GKN Automotive Inc. пытается занять более выгодное положение на автомобильном рынке США, рекламируя использование вискомуфты в качестве дифференциала повышенного трения в автомобилях с передним и задним приводом.

    До сих пор муфты использовались в основном в центральных дифференциалах полноприводных автомобилей грузовых автомобилей и высокопроизводительных транспортных средств для разделения крутящего момента между передними и задними колесами. Муфта снижает трение в трансмиссии и улучшает управляемость на сухой дороге.

    Таким образом, вискомуфты используются на таких автомобилях, как Porsche Carrera 4, Lamborghini Diablo VT, Range Rover и полноприводных версиях Mitsubishi 3000 GT / Dodge Stealth и Mitsubishi Eclipse / Eagle Talon.

    В 1996 году Jeep Grand Cherokee получает вязкостную муфту, заменяющую механическое устройство блокировки межосевого дифференциала системы полного привода Quadra-Trac. Вязкостная муфта также станет ключевым элементом системы полного привода новых минивэнов Chrysler Corp.

    GKN поставляет муфты для минивэнов Chevrolet Astro / GMC Safari и Chevrolet Blazer / GMC Jimmy, а также для спортивного оборудования Oldsmobile Bravada 1996 года выпуска. Муфта GKN также появится в раздаточной коробке полноприводных версий Ford Explorer V-8, когда он отправится в путь весной.

    Но использование вязкостной муфты в качестве дифференциала повышенного трения в переднеприводных автомобилях может улучшить тягу и управляемость, сказал Генрих Хухткоттер, руководитель отдела научно-исследовательского центра GKN в Германии. Он написал технический документ SAE о влиянии вязких муфт на управление передними автомобилями, который был представлен на Конгрессе и выставке SAE 1994 года.

    Вязкостные муфты широко используются в Японии, где они рассматриваются как предохранительное устройство, - отметил Джон Барлаге, руководитель проекта GKN.В Европе муфты продаются из-за их влияния на ходовые качества и управляемость автомобиля, сказал Рольф Штайнхофф, руководитель проекта подразделения Viscodrive компании GKN. Но рынок США больше ориентирован на тягу, сказал он, и, следовательно, больше внимания уделяется устройствам контроля тяги.

    GKN планирует рекламировать применение муфты в качестве дифференциала повышенного трения как экономичную, надежную систему тяги и безопасности.

    Компания уже поставляет компоненты трансмиссии, такие как полуоси и шарниры равных угловых скоростей, многим мировым автопроизводителям и поставщикам Tier 1.Ford Motor Co. - ее крупнейший заказчик во всем мире.

    В прошлом году объем продаж компании во всем мире составил 4,8 миллиарда долларов, однако она не вошла в список 150 ведущих OEM-поставщиков Северной Америки в рейтинге Automotive News.

    В этом и заключается проблема. «Хотя вязкостная муфта может быть добавлена ​​в качестве внешнего элемента к некоторым передним транспортным средствам, она часто лучше всего работает в качестве встроенного компонента», - сказал Дэн Делани, директор бизнес-подразделения GKN Automotive.

    «Но это область, которую автопроизводители оставили для себя, поэтому наша задача - убедить инженеров и проектировщиков в том, что мы просто необходимы», - сказал он.

    Принцип работы вязкостного дифференциала повышенного трения

    Прежде чем понимать, как работают вязкие дифференциалы повышенного трения, необходимо знать немного терминологии (см. Иллюстрацию ниже). Как правило, у многих терминов есть альтернативные названия; Я просто выбрал общеупотребительные и простые для понимания термины.

    Шестерня

    Шестерня вращает коронную шестерню и соединена (прямо или косвенно) с выходом трансмиссии, таким образом, она передает крутящий момент на дифференциал.

    Кольцевая шестерня

    Кольцевая шестерня зацепляется с шестерней, таким образом, она вращает корпус дифференциала. Он соосен выходным валам и ведущим шестерням.

    Вискомуфта

    Вискомуфта очень похожа на многодисковую муфту, где есть чередующиеся фрикционные диски и диски, которые могут вращаться отдельно. Фрикционные диски будут нарезаны на один из выходных валов (или на оба, как показано ниже - хотя это чаще встречается для одиночной муфты).Пластины между фрикционными дисками будут вращаться вместе с корпусом дифференциала, поэтому два компонента могут вращаться отдельно. Эта муфта находится в вязкой жидкости (масле), отсюда и произошло название.

    Боковая / ведущая шестерня

    Эти шестерни находятся на концах приводных валов (показаны синим цветом ниже) и являются тем, с чем зацепляются крестовины, тем самым передавая крутящий момент от вращения дифференциала на ведомые колеса.

    Приводной / полуосевой вал

    Они соединяются с ведущими шестернями и являются выходными валами дифференциала, передавая крутящий момент на ведомые колеса.

    Шестерня паука

    Крестовины (показаны зеленым цветом ниже) зацепляются с ведущими шестернями, однако они вращаются вместе с корпусом дифференциала. Они установлены на подшипниках вокруг вала-шестерни, что позволяет им свободно вращаться вокруг оси вала-шестерни.

    Вал шестерни

    Вал-шестерня (разделенный на два отдельных вала ниже) - это то, что удерживает крестовины на месте. Этот вал соединен с корпусом дифференциала, поэтому крестовины вращаются вместе с корпусом.

    Корпус дифференциала

    Корпус удерживает внутри муфту, ведущие шестерни моста, ведущую шестерню и крестовины. Он вращается вместе с зубчатым венцом.

    Чтобы понять, как это работает, сначала давайте посмотрим на порядок передачи крутящего момента.

    1. Крутящий момент передается на выходной вал трансмиссии, где он затем передается от шестерни на коронную шестерню.
    2. Кольцевая шестерня вращает корпус дифференциала, передавая крутящий момент через вал шестерни.
    3. Вал ведущей шестерни вращает крестовины, передавая крутящий момент от вала ведущей шестерни на ведущие шестерни.
    4. Крутящий момент передается от ведущих шестерен через полуоси на ведомые колеса.

    Вискомуфта и принцип ее действия. Проще всего понять это, посмотрев на сценарий, когда одно из ведущих колес имеет ограниченное сцепление с дорогой (представим, что оно на льду), в то время как другое ведомое колесо имеет достаточное сцепление с дорогой (на асфальте). При открытом дифференциале крутящий момент равномерно распределяется между двумя колесами (50/50). Поскольку колесо на льду не может обеспечить большой крутящий момент, другое колесо также будет иметь ограниченный крутящий момент, и часто транспортное средство не сможет разогнаться (вот почему заблокированные дифференциалы так распространены для внедорожников).С LSD вы можете передавать больший крутящий момент на колесо с большим тяговым усилием.

    Вот как это работает:

    1. Если одно ведомое колесо находится на льду (допустим, правое колесо), а другое - на асфальте, колесо на льду начнет проскальзывать (вращаться), когда вы нажимаете на педаль газа.
    2. Поскольку колесо на асфальте имеет большее сцепление с дорогой, оно не вращается.
    3. Когда колесо на льду начинает вращаться, корпус дифференциала (и, следовательно, пластины вязкостной муфты) начинают вращаться, в то время как фрикционные диски, соединенные с левым выходным валом, остаются неподвижными (или с меньшей скоростью вращение).
    4. Когда это происходит, жидкость внутри муфты начинает нагреваться и вращаться вместе с корпусом дифференциала. Трение между этой жидкостью и неподвижными / медленно движущимися фрикционными дисками заставляет фрикционные диски вращаться с большей скоростью.
    5. При приближении скорости вращения левого выходного вала к правому выходному валу дифференциал действует больше как заблокированный дифференциал, и, таким образом, больший крутящий момент будет передаваться на колесо с большим тяговым усилием.
    6. Это полезно в любом сценарии, когда начинает происходить проскальзывание шины, тем самым уменьшая общий крутящий момент, который может быть передан на землю.

    Вот четырехминутное видео о том, как они работают:

    Разработка вязкого масла для муфт (часть 1)

    Аннотация

    Вязкостные муфты были впервые представлены в качестве компонента трансмиссии легковых автомобилей в Японии в 1985 году. Они быстро распространились на рынок благодаря своим преимуществам в обеспечении легкости вождения.Крутящий момент передается вязкостной муфтой, в которой используется вязкость силиконовой жидкости. Стабильность жидкости является ключевым моментом в прочности и надежности муфты. Высоковязкие диметилсиликоновые масла обычно используются в качестве основной жидкости для вязкой связи. По мере того, как вязкие муфты стали популярными, возникли опасения, что масла могут увеличивать вязкость или загустевать в чрезвычайно тяжелых условиях эксплуатации. Целью данной статьи является исследование стабильности диметилсиликоновых масел применительно к вязкостной муфте и разработка масел для передачи стабильного крутящего момента.
    Стабильность диметилсиликоновых масел без присадок и с добавками была исследована при постоянной скорости вращения в стендовых испытаниях с использованием вязких муфт. В этом испытании на долговечность (испытание V.C.) крутящий момент изменяется при изменении вязкости. Результаты можно резюмировать следующим образом:
    (1) Диметилсиликоновые масла являются термостабильными, демонстрируя лишь незначительные изменения вязкости, вызванные простым окислением и пиролизом примерно до 170 ° C. Тем не менее, в случае испытания силиконовых масел на вязкую муфту вязкость увеличивается и происходит гелеобразование даже в условиях сравнительно низких температур ниже 170 ° C.
    (2) Увеличение вязкости вязкой муфты значительно ускоряется в присутствии частиц износа, таких как Fe x N.
    (3) Простая процедура испытания для оценки стабильности масла за короткое время с высокой точность была установлена ​​путем предварительного добавления порошка Fe x N к маслу (авторы назвали этот тест «ускоренным тестом VC»).
    (4) Термостабилизаторы неэффективны для предотвращения гелеобразования в вязкой муфте.
    (5) Конкретные EP-агенты очень эффективны в предотвращении увеличения вязкости и гелеобразования диметилсиликонового масла в вязком сочетании.
    Новые масла, которые были разработаны в соответствии с указанными выше принципами, обладают хорошей стабильностью и меньшей склонностью к гелеобразованию даже в тяжелых условиях, что способствует улучшению характеристик и надежности вязкостной муфты.

    Исследование по изучению влияния вязкой связи на гидравлическую проводимость слоев жидкости в двухфазном потоке на уровне пор

    . 15 июля 2018 г .; 522: 299-310.DOI: 10.1016 / j.jcis.2018.03.028. Epub 2018 22 марта.

    Принадлежности Расширять

    Принадлежности

    • 1 Департамент наук о Земле и инженерии, Имперский колледж Лондона, Лондон SW7 2AZ, Великобритания. Электронный адрес: [email protected]
    • 2 Департамент наук о Земле и инженерии, Имперский колледж Лондона, Лондон SW7 2AZ, Великобритания.
    Бесплатная статья

    Элемент в буфере обмена

    Mosayeb Shams et al. J Colloid Interface Sci..

    Бесплатная статья Показать детали Показать варианты

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    . 15 июля 2018 г .; 522: 299-310.DOI: 10.1016 / j.jcis.2018.03.028. Epub 2018 22 марта.

    Принадлежности

    • 1 Департамент наук о Земле и инженерии, Имперский колледж Лондона, Лондон SW7 2AZ, Великобритания. Электронный адрес: м[email protected]
    • 2 Департамент наук о Земле и инженерии, Имперский колледж Лондона, Лондон SW7 2AZ, Великобритания.

    Элемент в буфере обмена

    Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    Абстрактный

    В этой статье исследуется роль передачи импульса через границы раздела жидкость-жидкость в двухфазном потоке. Численный метод конечного объема жидкости используется для решения уравнений Навье-Стокса для двухфазного потока на микромасштабе. Модель применяется для исследования эффектов вязкой связи в зависимости от отношения вязкости, насыщения смачивающей фазы и смачиваемости для различных конфигураций жидкости с простой геометрией пор. Показано, что эффекты вязкой связи могут быть значительными для определенных геометрий пор, таких как слои нефти, зажатые между водой в углу капилляров смешанной смачиваемости.Затем представлена ​​простая параметрическая модель для оценки общих условий подвижности как функции геометрических свойств и отношения вязкости. Наконец, модель подтверждается сравнением с подвижностями, вычисленными с помощью прямого численного моделирования.

    Ключевые слова: Прямое численное моделирование; Модель поровой сети; Двухфазный поток; Вязкостная муфта.

    Copyright © 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier Inc. Все права защищены.

    Похожие статьи

    • Гидравлическая проводимость и вязкая связь трехфазных слоев в угловых капиллярах.

      Дехганпур Х., Аминзаде Б., ДиКарло Д.А. Dehghanpour H, et al. Phys Rev E Stat Nonlin Soft Matter Phys.2011 июн; 83 (6, часть 2): 066320. DOI: 10.1103 / PhysRevE.83.066320. Epub 2011 29 июня. Phys Rev E Stat Nonlin Soft Matter Phys. 2011 г. PMID: 21797490

    • Корреляции форм-фактора гидравлической проводимости в некруглых капиллярах.

      Пацек Т.В., Кристенсен Дж. Г.. Patzek TW, et al. J Colloid Interface Sci. 2001, 15 апреля; 236 (2): 305-317. DOI: 10.1006 / jcis.2000.7414. J Colloid Interface Sci. 2001 г. PMID: 11401378

    • Моделирование в масштабе пор влияния смачиваемости на свойства двухфазного потока для ньютоновских и неньютоновских жидкостей.

      Тембели М., Аламери В.С., АльСумаити А.М., Джуини М.С. Тембелы М. и др. Полимеры (Базель). 2020 28 ноября; 12 (12): 2832. DOI: 10.3390 / polym12122832. Полимеры (Базель). 2020. PMID: 33260501 Бесплатная статья PMC.

    • Визуализация в масштабе пор и характеристика вязкой диссипации в пористых средах.

      Роман С., Сулейн С., Ковшек А.Р. Роман С. и др. J Colloid Interface Sci. 2020 15 января; 558: 269-279. DOI: 10.1016 / j.jcis.2019.09.072. Epub 2019 27 сентября. J Colloid Interface Sci. 2020. PMID: 31593860

    • Исследование эффектов вязкой связи двухфазного потока в пористых средах на уровне пор.

      Ли Х, Пан С., Миллер СТ. Ли Х и др. Phys Rev E Stat Nonlin Soft Matter Phys. 2005 август; 72 (2, балл 2): 026705. DOI: 10.1103 / PhysRevE.72.026705. Epub 2005 29 августа. Phys Rev E Stat Nonlin Soft Matter Phys. 2005 г. PMID: 16196749

    Процитировано

    1 артикул
    • Порово-масштабные механизмы хранения СО 2 на месторождениях.

      Алхосани А., Сканциани А., Линь К., Райни А.К., Биелджич Б., Блант М.Дж. Alhosani A, et al. Sci Rep.2020 22 мая; 10 (1): 8534. DOI: 10.1038 / s41598-020-65416-z. Научный представитель 2020. PMID: 32444675 Бесплатная статья PMC.

    LinkOut - дополнительные ресурсы

    • Источники полных текстов

    • Другие источники литературы

    [Икс]

    цитировать

    Копировать

    Формат: AMA APA ГНД NLM

    Club 80-90 Syncronauts: отказ вязкостной муфты

    Фон

    Если вам интересно, нужна ли вам новая вискомуфта, вот как это узнать:

      1. По заявлению производителя вискомуфты, VC рассчитан только на 100 000 км / сек (около 65 000 миль). Однако было бы глупо заменять его до тех пор, пока он не покажет реальные признаки неисправности.

      2. Фактическим признаком неудачи обычно является то, что ВК становится слишком агрессивным и начинает действовать слишком часто и слишком сильно. В этом случае это чрезвычайная ситуация, потому что тогда ваши компоненты трансмиссии борются друг с другом, и вы можете быстро их уничтожить. Вы все еще можете ездить на слишком агрессивном VC, не повредив трансмиссию, если вы снимете центральный карданный вал с автомобиля, но тогда, конечно, у вас не будет полного привода.Если вы решите сделать это, вы сможете годами ездить с приводом на два колеса, не повредив свой автомобиль и не заменяя свой VC. Симптом, который заставит вас узнать, что ваш VC слишком агрессивен, обычно заключается в том, что когда вы въезжаете на асфальтированную парковку и делаете крутые повороты после периода движения по шоссе, автомобиль, кажется, хочет остановиться, как если бы вы нажали на тормоза. на - машина просто ненавидит крутые повороты. Иногда возникает ощущение заедания и раскачивания при движении с полностью повернутым рулевым колесом.Некоторые из списка Syncro, особенно Райнер, считают, что на крутых поворотах не следует * никак * чистить шины, но я считаю, что легкое трение или сопротивление резкому повороту - это нормально и не повредит вашей машине. Когда после периода езды по шоссе достаточно чистки, чтобы ваш фургон действительно захотел остановиться, а не просто замедлиться, пора сменить VC, особенно если у вас очень большие мили. (Между прочим, в поддержку позиции Райнера Мик Калбер с Гавайев сообщает, что после смены своего венчурного капитана чистка, которую он чувствовал, полностью исчезла.Другие сообщают то же самое. Другие сообщают, что после изменения VC их машина все еще борется с крутыми поворотами, но эффект не увеличивается после езды по шоссе, а эффект очень мягкий.)

      3. Реже VC выходит из строя из-за того, что просто не включается, и у вас нет сцепления с передними колесами.

      4. Официальный заводской тест хорошо задокументирован в архивах, но в основном тест заключается в том, чтобы поставить два на четыре перед передними колесами (завод не учитывает два на четыре, но участники списка тестирования обнаружили, что даже заводские VC достаточно жесткие, чтобы требовать 2 × 4 для удержания автомобиля назад), а затем поднимите заднюю часть автомобиля в воздух с помощью подкатного домкрата под автомобилем, а затем очень медленно и осторожно сначала отпустите сцепление или низкая передача.После нескольких попыток вы обнаружите, что можете отпустить сцепление при работающем двигателе, а VC оставит достаточно откоса, чтобы колеса оставались неподвижными на одном конце транспортного средства, не перебираясь через два на четыре, пока двигатель вращает колеса. на другом конце автомобиля. Если вы не можете пройти этот тест, вам следует сразу подумать о покупке вязкостной муфты, чтобы избежать быстрого выхода из строя трансмиссии. Обязательно выполните этот тест вскоре после того, как проехали по шоссе около 20 миль, иначе проблема может не выявиться. Обратите внимание: если вы можете пройти тест №4 ОДИН РАЗ из нескольких попыток, значит, вы прошли тест №4. То есть вы можете провалить тест № 4 четыре раза подряд, но если вы можете заставить автомобиль пройти один раз, то все в порядке.

      5. Опыт показал, что отказ * либо * теста №4, либо теста №2 является достаточной причиной для изменения вашего виртуального канала. То есть у вас может быть неприятная чистка в крутых поворотах после вождения по шоссе, как описано выше в тесте №2, но ваш автомобиль все еще может выдержать испытание в тесте №4.Тем не менее, в этом случае вам, вероятно, все равно стоит сменить VC. Автомобиль Сэма Уолтерса был ярким примером в этом вопросе. Он прошел пункт №4 выше, но не прошел пункт №2 выше. После изменения своего виртуального канала пункт 2 выше был восстановлен для нормальной работы, и он рад, что внес это изменение.

    Обратите внимание, что установка двигателей большего размера, чем штатные, обычно обнаруживает предельный VC, который раньше казался нормальным, а теперь превратился в очень неприятный VC, который очищается слишком рано и слишком агрессивен. Поэтому после замены двигателя на двигатель большего размера нередко приходится также заменять VC.То же самое и с весом. Если у вас VC, который кажется незначительным, попробуйте загрузить 2 000 фунтов. журналов или газет в свой фургон, полчаса езды по шоссе, а затем повторение тестов, описанных выше. Тогда вы обязательно узнаете, будет ли этот венчурный капиталист в таком случае уходить. Если он может пройти все тесты в этом электронном письме с 2000 фунтами старых журналов в нем, то ваш венчурный инвестор, вероятно, все еще в порядке.

    Мой VC слегка подтирается - все в порядке?

    Большинство венчурных капиталистов * легко * борются с трудными поворотами, независимо от того, новы они или нет.Вы можете увидеть выразительные сообщения от людей, получивших от меня новые венчурные капиталисты, в которых говорится, что венчурные капиталисты вообще не связываются, но вы увидите столько же, которые говорят, что после установки нового, полученного от меня, все еще существует небольшая привязка. В некоторой степени я думаю, что проблема заключается в номенклатуре и степени - что один человек интерпретирует слова «небольшая привязка» иначе, чем другой, или один человек более чувствителен к эффекту, чем другой. Показательный пример: я управлял автомобилем Тома Форхана после того, как он установил совершенно новый OEM SDP VC, который он получил от меня, и я * действительно * обнаружил легкое царапание шин в крутом повороте на тротуаре (как я и ожидал), но как Том сказал, мытье было меньше, чем было раньше.Таким образом, кажется, что это вопрос степени, и мы должны полагаться на субъективное ощущение того, насколько привязка является «нормальной», а какая - слишком большой. Я очень деликатен, поэтому подозреваю, что то, что я называю «незначительной привязкой», для другого члена списка может вообще не показаться обязательным.

    Одним из отличительных индикаторов плохого состояния здоровья является то, что ВК становится более агрессивным после езды по шоссе. Как правило, это очень плохой признак, и нужно подумать о замене любого ВК, который проявляет этот симптом. Если после устранения разницы в размере между четырьмя шинами в качестве вероятной причины, если вы испытываете этот симптом только ОДИН РАЗ, то это повод для беспокойства, и вам следует подумать об изменении VC.

    Вообще говоря, можно откалибровать свое отношение к VC по ощущениям водителя, когда он находится в крутых поворотах на тротуаре после езды по шоссе. Если водитель говорит: «Хммм ... кажется, что машина действительно не хочет ехать, когда я так поворачиваю руль до упора», или какой-нибудь такой мягкий комментарий, то, возможно, VC в порядке. Но если водитель говорит: «Эй, судя по звукам, которые я слышу, я действительно не думаю, что это хорошо для моей машины» и говорит с некоторой тревожной ноткой в ​​голосе, тогда ВК вызывает больше подозрений.Я знаю, что это субъективно, но боюсь, что именно здесь мы находимся в этом конкретном тесте.

    Тест «без участия»:

    Вот как проверить, не удалось ли вашему венчурному капиталу выйти из строя в более редком режиме без взаимодействия:

    Обычно вы поднимаете задние колеса, чтобы они не касались земли. Затем вы включаете, скажем, низкую передачу и отпускаете сцепление. Через пару раз вы обнаружите, что с помощью хорошего VC вы можете отпустить сцепление, и передние колеса все еще будут оставаться на земле без движения транспортного средства вперед даже при работе двигателя на холостом ходу.Это когда задние колеса оторваны от земли, а два передних колеса находятся на земле.

    Это стандартный тест VC.

    На этом этапе начинается проверка отсутствия взаимодействия. В этот момент, когда задние колеса оторваны от земли, а передние колеса находятся на земле, если вы нажмете на педаль акселератора, транспортное средство взлетит через 2 × 4 (или попробуйте 4 × 4 для проверки отсутствия зацепления) и двинется вперед. Если он не может двигаться вперед, скажем, при 2 000–2500 об / мин в этом состоянии - задние колеса оторваны от земли, а передние колеса на земле) - тогда явно присутствует более редкое состояние отказа без зацепления.

    Еще один способ выполнить испытание на зацепление сзади - зимой. Припаркуйте фургон так, чтобы два задних колеса были на льду, а два передних - нет. Поместите 4 × 4 перед двумя передними колесами или какое-нибудь препятствие аналогичных размеров. Включите двигатель и отпустите сцепление. Задние колеса будут крутиться по льду. Но одно или другое из двух передних колес (но не обязательно оба!) Войдет в зацепление и потянет автомобиль вперед через препятствие. Если ни одно из двух передних колес не вращается (вы должны следить за обоими передними колесами одновременно, поэтому вам нужен помощник или два), то у вас отказ от зацепления.Иногда водитель в этом сценарии смотрит в окно и видит, что его левое переднее колесо не вращается, и приходит к выводу, что его VC плохой. Но на самом деле правое переднее колесо в это время крутится, и на самом деле ВК работает нормально.)

    Отсутствие зацепления обычно является результатом разрыва уплотнения внутри VC и последующей утечки жидкости VC из VC в область переднего дифференциала, где остается трансмиссионное масло. Таким образом, отказы из-за отсутствия зацепления обычно приводят к загрязнению масла переднего дифференциала, которое, следовательно, следует заменять вместе с VC.

    Обычно разрыв уплотнения в VC является результатом сильной нагрузки на VC, возможно, вызванной более распространенным типом неисправности связывания, о котором говорилось ранее.

    Дополнительные сведения о VC:

    http://groups.yahoo.com/group/Syncro/message/5133

    http://www.vanagon.com/syncros/technica/vc-expert-interview/index.html

    http://gerry.vanagon.com/cgi-bin/wa.exe?S1=vanagon

    Клайв Смит - Клуб 80-90-2002

    Восстановленная вискомуфта / муфта, 094.409.435РБ, 094-409-435РБ, 094409435РБ, 094 409 435РБ

    Похоже, новые немецкие вискомуфты исчезли навсегда. Изношена оснастка, ходят слухи, что она законсервирована. VW продал последние вискомуфты по прейскурантной цене $ 2162,00, когда они были в последний раз. Теперь мы предлагаем отремонтированный агрегат, отремонтированный уважаемыми специалистами German Transaxles of America. Эти восстановленные агрегаты дают вам возможность выбрать соответствующий уровень сопротивления, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям вождения.

    Все компоненты в VC проверяются и измеряются на предмет износа, главный отрывной вал микрополирован, уплотнения и прокладки заменяются новыми OEM-деталями для повторной герметизации блока (это обычная точка отказа для этих VC). OEM силиконовая жидкость заменена как колодец
    . Мы предлагаем 6-месячную гарантию на все узлы вискомуфты, будь то ultra sport, sport или stock. Однако гарантия не распространяется на повреждения из-за перегрева. Как и аналогичные автомобили, у фургона должно быть 4 колеса одинакового размера.

    Ultra sport VC- для использования только на бездорожье и / или с разъединителем. Благодаря дополнительному сопротивлению, с которым они созданы, ultra sport VC - это всего лишь шаг до использования цельного вала.

    Sport VC- не нужно соединять с разъединителем, однако требуется больше мощности, чтобы поднять
    VC с его дополнительной крутящей нагрузкой, и не рекомендуется для сухого асфальта / повседневной езды.

    Stock VC- Вы получите такую ​​же управляемость, как и заводской VC, как на дорогах, так и на бездорожье.

    В отличие от обычных систем полного привода (то есть: нового полного привода в стиле Golf Syncro, в котором используется гидравлическая система под давлением, которая прикладывает большее давление, поскольку проскальзывание становится слишком большим, действуя как сцепление), VC действует как универсальный усилитель, пока нагрузка не станет слишком большой.
    отлично подходит для ВК. Тогда VC будет скользить, сохраняя внутренние детали трансмиссии от дополнительных напряжений и нагрузки. Все три блока
    отреагируют в течение нескольких секунд, когда VC начнет проскальзывать и снимет нагрузку крутящего момента с трансмиссии.

    Ultra sport : действует довольно близко к сплошному валу при смешивании более густой вязкой жидкости. Мы используем редуктор в соотношении 1: 5 (1 часть) и силикон (5 частей). С добавлением регулировочных шайб крутящий момент, необходимый для приложения к VC, увеличивается до более чем 85-Ньютон-
    м (+85 нм) крутящего момента отрыва.

    Sport : скорректирован соответственно для среднего 55-ньютон-метров (+55 нм) крутящего момента
    и использует стандартную смесь силиконовой жидкости.

    Stock : с регулировкой по заводским характеристикам (около.35 мм) Для 35-ньютон-метров используется стандартная силиконовая жидкость.

    Лучшая быстрая проверка того, неисправна ли ваша оригинальная, - это то, как она действует в экстремальном повороте. Должно быть определенное сопротивление и шум проскальзывания шин. Когда вы убираете ногу с педали газа, автомобиль довольно быстро останавливается, а не свободно катится. Если фургон катится свободно или наоборот требует невероятной силы, чтобы удерживать его в движении, то, вероятно, виновата вязкая муфта.

    ПРИМЕЧАНИЕ. При размещении заказа с вас будет взиматься основная плата в размере 300 долларов США.Просто отправьте нам восстанавливаемую вискомуфту обратно, и эта сумма будет возвращена. Чтобы ускорить возврат, включите копию своего счета в поле и укажите, что вы хотите получить основной возврат.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *