Вариатор х трейл: Nissan+x-trail ! , Nissan+x-trail

Надежность вариатора Ниссан Х-Трейл и технические дополнения

Надежность вариатора Ниссан Х-Трейл подвергалась ожесточенному обсуждению на многих форумах. Большинство водителей Ниссан Х-Трейл сумели оценить достоинства и надежность новинки. На Nissan X-Trail установлен самый современный вариатор RE0F06A или RE0F10A (JF011E).

Сколько километров до первого ТО?

Как и указано в паспорте ТС, срок службы вариатора Ниссан Х-Трейл до первого серьезного планово-предупредительного ремонта, составляет около 100 тыс. км. Рекомендуется менять масло трансмиссии каждые полгода. Фактически, ресурс вариатора Ниссан Х-Трейл неограничен при правильном использовании и своевременном техобслуживании.

Истирание шкивов при грамотной эксплуатации минимально, замену цепи трансмиссии следует проводить по мере необходимости, в среднем раз в год. Диагностика автомобиля и АКПП проводится раз в полгода. Выбирайте станции техобслуживания, на которых работают с коробкой автомат Ниссан Х-Трейл.

Вариатор на Ниссан Х-Трейл это не первая серия коробок передач с плавной трансмиссией. Ранние версии вариатора были обкатаны, изучены в различных ситуациях и доработаны. Коробка Ниссан Х-Трейл это результат серьезных улучшений и конструкторских модернизаций, делающих ошибки пользователя менее критичными.

Кратко об история создания

Вариатор в разрезе

Коробка автомат Nissan X-Trail, в которой вместо классической передачи стоит вариатор, появилась на рынке около 10 лет назад. Этого времени оказалось достаточно, чтобы разобраться, надежен ли вариатор, в качестве основы современной трансмиссии.

За 10 лет массового использования накопились конструкторские наработки и улучшения, позволившие выпустить новую модель. Усовершенствования коснулись именно механической части коробки автомат. По результатам тестирований можно отметить, что вариаторные КПП стали более надежными в новом поколении.

Идея плавной трансмиссии не так нова, как кажется на первый взгляд. Устройство активно применялось в средневековье при строительстве мельниц, позже при создании различной сельхозтехники.

Ресурс вариатора или срок службы, в случае с мельницами, исчисляется десятилетиями. Было бы странно не использовать такую замечательную идею, авторство которой приписывается Леонардо да Винчи. Коробка автомат Nissan X-Trail является воплощением идей гениального механика средневековья в современном исполнении.

Вариатор X-Trail выпускается японской компанией Jatco. Коробка автомат Ниссан X-Trail устанавливается на автомобили Пежо, Ситроен, Мицубиси, Хонда.

Основная задача плавной трансмиссии с использованием конусов состоит в максимальном использовании моторной мощности и регулировании нагрузок. Экономия моторной мощности при использовании вариатора очевидна. Трансмиссия ходит мягче, управление автомобилей становится проще. Также устройство позволяет бережно относиться к мотору, снижая амортизацию.

С чем связаны мифы о ненадежности?

Проблемы надежности в первую очередь связаны с неправильной эксплуатацией и конструкторскими недоработками, позволяющими водителю выполнять действия, сильно вредящие двигателю автомобиля и уничтожающими коробку автомат.

Как показывает практика, на надежность жалуются опытные водители, или считающие себя таковыми, не прочитавшие техническое описание и полагающие себя непревзойденными гонщиками. Среди уличных гонщиков ходит слух о ненадежности вариаторной трансмиссии. Разобраться, почему, несложно. Пижонство и рев мотора на светофорах дорого обходится для владельцев Nissan Х-Trail. При резком переключении передач, стальной ремень проскальзывает и ходит непосредственно по поверхности шкивов, как наждак, царапая поверхность и повреждая конусы. Затем следует быстрое движение, железные опилки не успевают выпасть в фильтр грубой очистки, попадают в механизм и полностью выводят АКПП из строя. Диагностика показывает разрушение АКПП, даже если ресурс не был выработан. Новички внимательно читают правила обращения и успешно осваивают новую коробку автомат. Реальный ресурс вариатора Ниссан Х-Трейл почти безграничен.

Ошибки опытных водителей

Опытный водитель, садясь за руль, автоматически прогревает двигатель, и масло, нажимая педаль газа. Прогревание проводится до появления светового сигнала на панели управления.

Металлический ремень вариатора

В случае с вариатором, нажатие педали газа приводит к тому, что стальной ремень трансмиссии сильно трется о конусы. Это приводит к повреждениям и истиранию ремня. Порванный или поврежденный ремень – самая частая причина обращений в сервисные центры. Кроме того, металлическая стружка и обломки ремня забивают систему, приводя ее в негодность. Чтобы спасти систему, как минимум, нужно срочно поменять масло и фильтр. Проблема устраняется установкой в коробку автомат дополнительно обогрева масла. Индикатор готовности к работе загорается почти сразу.

Сколько раз мерить уровень масла на 100 000 км? Диагностика вариатора Ниссан Х-Трейл по-прежнему требует специального оборудования. В ряде моделей даже замер уровня масла можно производить только на специализированных станциях техобслуживания. По инструкции рекомендуется проверять коробку автомат Nissan X-Trail каждые 30 тыс. км. Следовательно, на 100 000 км потребуется посетить станцию ТО 3-4 раза в год, сколько потребуется.

Советы для замены масла и фильтров вариатора

Как менять масло и фильтр вариатора Ниссан Х-Трейл?

• Если вы привыкли менять масло и фильтр самостоятельно, используйте специальную жидкость для вариатора CVTF+4. Согласно технической информации, обычная жидкость для АКПП, залитая в вариатор Nissan X-Trail, приведет к серьезным повреждениям. Жидкость для вариатора CVT 4.3 литра имеет номер 05191184AA. Канистра 21.7 литров 5191185AA. Менять фильтр при замене масла обязательно.
  Оригинальная CVT жидкость(трансмиссионное масло) для вариатора Nissan X-Trail

• Самая неприятная ошибка — это перелив масла. Давление в коробке автомат Nissan X-Trail выше, жидкость трансмиссии более плотная. При переливе масло выдавливает нижнюю пробку и вытекает. Хорошая шумоизоляция салона может заглушить характерные скрипы вариатора Ниссан Х-Трейл до полного выхода из строя.

  Залив свежего масла в вариатор через щуп с помощью подручных средств.

• С работой двигателя на холостых оборотах следует быть осторожнее, переключать передачи плавно. При работе шестеренок, цепь трансмиссии сразу переводится на нужную шестерню. При использовании шкивов, резкий перевод скорости приводит к тому, что стальной ремень ходит по поверхности шкивов и наносит повреждения. Преждевременно вырабатывается ресурс АКПП и уменьшается срок службы коробки автомат Nissan X-Trail.

Улучшения и усовершенствования

Рассмотрим, какие изменения включает вариатор Nissan X-Trail.

1. Устройство вариатора Ниссан X-Trail стало более простым для обслуживания.
2. Доступ к вариатору стал проще, фильтр грубой очистки снимается легко и хорошо промывается.
3. Вариатор X-Trail снабжен магнитными ловушками(они расположены на поддоне).
4. Прогревать масло при запуске не требуется. В конструкцию Nissan X-Trail добавлен специальный подогреватель масла, срабатывающий при запуске двигателя. Добавление обогревателя масла в двигатели нового поколения CVT RE0F10A, вариатор Ниссан Х Трейл, избавило от необходимости прогрева. Двигатель с коробкой Ниссан Х-Трейл сразу высвечивает на панели управления готовность к работе, что избавляет водителя от желания нажать на газ и испортить двигатель железной крошкой.
5. В двигателе CVT RE0F10A Nissan X-Trail ведущий шкив теперь однопоршневый. Давление в контуре ведущего шкива Х-Трейл было увеличено до 60 кг/см². Сами шкивы стали легче и их изнашиваемость существенно снизилась.
6. Для снижения температуры и снижения адгезии, вспенивания, добавлен воздушный радиатор.

С какой частотой посещать автосервис?

Сколько раз нужно менять масло и какой ресурс у каждой смены? Согласно рекомендации производителя, смена жидкости трансмиссии Ниссан Х-Трейл должна проводиться каждые 100 000 км.

В российских условиях смена масла, диагностика и обслуживание требуются чаще из-за экстремальных условий вождения. При замене масла, каждый раз меняется фильтр и промывается ловушка, фильтр грубой очистки. Фильтр грубой очистки представляет собой емкость, в которую попадают грубые механические частицы, стружка, металлические опилки. Фильтр грубой очистки снижает амортизацию АКПП и увеличивает рабочий ресурс.

Список условий, признанных экстремальными

• Температура ниже 0 градусов. В наших краях такая «экстремальная» температура может быть полгода.
• Частый запуск и остановка двигателя и работа на холостом ходу. Пробки и светофоры способствуют такому «экстриму» в любом крупном городе.
• Пыль в воздухе.
• Буксировка прицепов, полная загрузка, такси, почта, курьерская служба доставки, любая коммерческая эксплуатация.

При усиленной эксплуатации, ресурс коробки автомат снижается. Если машина ходит по российским дорогам, желательно проходить ТО чаще.

Вариатор или бесступенчая трансмиссия

Nissan X-Trail 2.0: вариатор по песку

Специалисты Nissan отвечают на вопросы читателей — журнал За рулем

Собирается ли Nissan вернуться к классическим автоматам вместо вариаторов? Получат ли полноприводные Qashqai и бензиновый X-Trail версии с механической коробкой передач? Почему в кроссоверах X‑Trail для российского рынка отключены функции контроля давления в шинах и распо­знавания дорожных знаков? В каких случаях дилер вправе самостоятельно принять решение о ремонте по гарантии? На эти и другие вопросы читателей «За рулем» ответили специалисты фирмы Nissan.

1. Когда и на каких машинах Nissan появится система ЭРА-ГЛОНАСС? Не приведет ли это к существенному подорожанию?

ЭРА-ГЛОНАСС уже стоит на кроссоверах Qashqai и X‑Trail, которые начали сходить с конвейера с 2016 года. Murano нового поколения был оборудован данной системой изначально, а в ближайшее время она появится и на Terrano.

ЭРА-ГЛОНАСС

Рост цен на модели Nissan, оборудованные системой ЭРА-ГЛОНАСС, составил 2–3%.

Рост цен на модели Nissan, оборудованные системой ЭРА-ГЛОНАСС, составил 2–3%.

Материалы по теме

Повышение цен на машины в связи с установкой системы составляет примерно 2–3%. Работы по ее внедрению и испытания, включающие краш-тесты, обходятся очень дорого для всех производителей. Однако за эту надбавку к цене покупатель получит и другие новшества, например антенну-«плавник» для кроссоверов Qashqai и X‑Trail.

2. Собирается ли производитель повышать качество и толщину лакокрасочного покрытия кузова?

Мы считаем, что качество лакокрасочного покрытия наших автомобилей соответствует всем необходимым требованиям. Более того, на машинах, предназначенных для российского рынка, оно даже превосходит нормативы наших глобальных стандартов. Автомобили постоянно проходят длительные испытания на российских дорогах, и японские специалисты тщательно анализируют собранную информацию. На ее основе подбирается наилучшее для российских условий лакокрасочное покрытие. Кроме того, на Ниссанах для российского рынка используют более износостойкий хром.

Материалы по теме

3. Не слишком ли велик межсервисный интервал 20 000 км для дизельных двигателей и 15 000 км для бензиновых в российских условиях? Предусмотрено ли его сокращение при тяжелой эксплуатации?

Все сервисные интервалы для дизельных и бензиновых модификаций установлены с учетом российских условий. Технические специалисты накручивают миллионы километров по дорогам общего пользования и на полигонах, и по результатам этих испытаний инженеры устанавливают интервалы ТО. Поэтому мы считаем их оптимальными.

В настоящее время у автомобилей не зафиксировано никаких технических проблем, связанных с установленными интервалами. При этом, как и другие производители, мы рекомендуем сокращать межсервисный пробег вдвое (до 7500 км для бензиновых модификаций и до 10 000 км для дизельных) при постоянной эксплуатации в тяжелых условиях — к примеру, при езде по бездорожью или в случае длительных простоев в пробках.

4. Масло какой вязкости рекомендовано для бензиновых двигателей?

Выбор индекса вязкости для бензиновых моторов (кроме агрегата для купе GT-R) зависит от региона России, где эксплуатируется автомобиль, - точнее, от климатических условий. Например, для более холодных зон следует использовать более жидкое масло. Для большей части России оптимальной является вязкость 5W‑40. Сделать правильный выбор помогут рекомендации ближайшего дилера.

5. Собирается ли Nissan вернуться к классическим автоматам вместо вариаторов? Ведутся ли работы по повышению их надежности и ресурса?

Мы считаем вариатор оптимальным и самым современным типом трансмиссии для наших автомобилей, поэтому будем и дальше его использовать. Вариаторы обеспечивают высокий комфорт, серьезных нареканий по поводу их надежности нет.

вариатор

Как и большинство других производителей, Nissan не собирается отказываться от вариаторов. Совершенствование этих капризных агрегатов ведется в плотном сотрудничестве с инженерами фирмы Jatco.

Как и большинство других производителей, Nissan не собирается отказываться от вариаторов. Совершенствование этих капризных агрегатов ведется в плотном сотрудничестве с инженерами фирмы Jatco.

Мы ведем постоянную работу по совершенствованию вариаторов в плотном сотрудничестве с инженерами фирмы Jatco. Например, на моделях Qashqai и X‑Trail последних поколений значительно переработана логика работы агрегатов, что заметно повысило ездовой комфорт. Наши инженеры всегда приспосабливают вариаторы под конкретные условия эксплуатации. Например, у вариаторов, поставляемых в Россию, помимо специальной версии программного обеспечения есть и некоторые конструктивные отличия.

Материалы по теме

6.  Какие режимы движения наиболее губительны для вариаторов? На каком пробеге желательно менять масло в агрегатах? Обязательно ли при этом сбрасывать счетчик старения масла?

Вариатор хуже всего переносит эксплуатацию на тяжелом бездорожье и резкие ускорения «на холодную» — прежде чем полностью прогреется.

Не надо бояться съезжать с асфальтовых дорог, главное — не допускать длительного буксования на месте при высоких оборотах двигателя: это ведет к перегреву вариатора.

Масло в вариаторе залито на весь срок службы агрегата. Однако его замену на определенном пробеге может порекомендовать дилер, если автомобиль, например, эксплуатируется в тяжелых условиях. Основанием для замены обычно являются результаты диагностики: цвет и запах масла или показания счетчика его старения (деградации).

При замене масла надо обязательно сбрасывать счетчик старения. Его показания несут только информационный характер и не влияют на работу вариатора, но при этом имеют важное значение при диагностике. Счетчик опирается на множество параметров, учитывающих условия работы агрегата, - это, к примеру, фактическое время работы вари­атора или частота оборотов его валов. На основании показаний счетчика дилер может сделать вывод о перенесенных агрегатом нагрузках и уровне деградации масла.

7. Почему при температуре окружающего воздуха ниже —15 °C при движении по трассе обороты двигателя на кроссовере X‑Trail последнего поколения (Т32) с вариатором повышаются на 1000 об/мин по сравнению с показателями при более теплой погоде?

Это заложенный алгоритм работы связки двигатель — вариатор. Движение с высокой скоростью в холода вызывает чрезмерное охлаждение масла в трансмиссии. Поэтому электроника принудительно повышает обороты мотора, чтобы прогреть вариатор. Такой алгоритм заложен и в блок управления вариатором модели Qashqai последнего поколения.

8. Каким образом перевод рычага механической коробки в нейтральное положение при движении машины накатом может привести к серьезным повреждениям транс­миссии?

Такая формулировка в руководстве по эксплуатации о возможном повреждении трансмиссии связана с вероятностью выбора передачи, не соответствующей скорости движения. К механическим поломкам это не приведет, но повысит нагрузку на синхронизаторы. В случае длительной езды накатом на «нейтрали» при включении передачи синхронизатор должен компенсировать бóльшую разницу скоростей валов коробки передач, чем при обычном переключении ступеней. Следует воспринимать этот момент в инструкции по эксплуатации как рекомендацию, а не как запрет.

Материалы по теме

9. Почему представительство Nissan в России в нарушение закона «О защите прав потребителей» запрещает своим дилерам самостоятельно принимать решения о гарантийном ремонте? Из-за этого очень затягиваются сроки даже в случае замены недорогих и простых деталей.

Эта информация недостоверна. Представительство не запрещает дилерам принимать самостоятельные решения и делает всё возможное, чтобы они были обоснованными. Дело в том, что дилер обязан дать представительству обоснование необходимости заменить конкретный элемент по гарантии. Если техцентр не может сам определить причину неисправности (производственный брак или результат неправильной эксплу­атации), он обращается к представительству для проведения экспертной оценки. При этом дилер вправе принимать самосто­ятельные решения и не пользоваться консультациями. Если клиент считает, что дилер излишне затягивает работы, предоставляет нелогичную информацию либо нарушает его права, он всегда может позвонить на нашу горячую линию и сообщить об этой проблеме. Вопрос будет решен в кратчайшие сроки, если дело именно в нерасторопности техцентра.

10. Дилер отказывается менять по гарантии запотевшие фонари на кроссовере X‑Trail (Т32), предложив подождать, когда в корпусах появится значительное скопление воды. Правомерно ли это?

Наличие незначительного конденсата в фарах и фонарях во влажную погоду, который со временем исчезает, не является дефектом или неисправностью, так как не влияет на эффективность работы осветительных приборов. Это относится ко всем моделям Nissan. Если же в корпусе фары или фонаря образуется значительное скопление воды, которое препятствует нормальной работе фар, дилер обязан провести гарантийный ремонт.

Nissan X-Trail

К сожалению, наличие незначительного конденсата в фонарях не является дефектом и по версии многих других производителей, кроме Ниссана.

К сожалению, наличие незначительного конденсата в фонарях не является дефектом и по версии многих других производителей, кроме Ниссана.

11. При каких условиях должны срабатывать омыватель и обдув камеры заднего вида на модели X‑Trail (Т32)?

Омыватель и обдув камеры заднего вида работают в автоматическом режиме под управлением отдельного блока. К сожалению, нет строго определенных условий их активации. Блок управления учитывает массу факторов и параметров, пытаясь поддерживать чистоту камеры, поэтому логика срабатывания омывателя крайне сложна.

ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕГЛАМЕНТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ NISSAN X-Trail T31 2.5 QR25 4WD Вариатор

Дополнительные операции	Артикул	Запчасть	Работа	Сумма
Амортизаторы — проверка на стенде Nussbaum		0,00	1000,00	1000,00
Дроссельный узел — чистка и адаптация		200,00	3300,00	3500,00
Фильтр воздушный — замена	16546-30P00	600,00	170,00	770,00
Фильтр салона — замена	27277-EN000	1000,00	510,00	1510,00
Свечи зажигания (4 шт. ) — замена	B2401-JA01BRV	5200,00	1700,00	6900,00
Масло в заднем дифференциале (0.55 л.) с кольцом сливной пробки	Nissan	600,00	850,00	1450,00
Масло в раздаточной коробке (0.4 л.) с кольцом сливной пробки	Nissan	500,00	850,00	1350,00
Охлаждающая жидкость (7.1 л.) — замена	Nissan	1775,00	1360,00	3135,00
Радиаторы двигателя и кондиционера — с/у и мойка		3400,00	4100,00	7500,00
Очистка масляной системы TUNAP (при замене масла ДВС)	Microflex 957	1200,00	510,00	1710,00
Очистка топливной системы TUNAP	Micrologic Premium 139	3450,00	2550,00	6000,00
Очистка системы кондиционирования TUNAP	Airco Well 996	2650,00	850,00	3500,00
Диагностика и заправка кодиционера	Фреон R134A	1700,00	850,00	2550,00
Масло в вариаторе (4 л. ) — частичная замена без снятия поддона	CVT Nissan NS-2	3650,00	850,00	4500,00
Масло в вариаторе (5 л.) — частичная замена с обслуживанием:		7050,00	3950,00	11000,00
Масло в вариаторе (5 л.)	CVT Nissan NS-2	4500,00	850,00	5350,00
Кольцо сливной пробки — замена	11026-01M02	50,00	0,00	50,00
Прокладка поддона — замена	31397-1XF0C	1500,00	1700,00	3200,00
Прокладка маслоохладителя — замена	2920A096	200,00	0,00	200,00
Фильтр тонкой очистки — замена	31726-1XF00	600,00	850,00	1450,00
Фильтр грубой очистки — промывка	31728-1XF03	0,00	550,00	550,00
Поддон с магнитами — очистка	0	200,00	0,00	200,00
Масло в вариаторе (12 л. ) — полная замена с обслуживанием:		13350,00	5150,00	18500,00
Масло в вариаторе (5 л.) — замена	CVT Nissan NS-2	4500,00	850,00	5350,00
Кольцо сливной пробки — замена	11026-01M02	50,00	0,00	50,00
Прокладка поддона — замена	31397-1XF0C	1500,00	1700,00	3200,00
Прокладка маслоохладителя — замена	2920A096	200,00	0,00	200,00
Фильтр тонкой очистки — замена	31526-1XF00	600,00	850,00	1450,00
Фильтр грубой очистки — промывка	31728-1XF03	0,00	550,00	550,00
Поддон с магнитами — очистка	0	200,00	0,00	200,00
Масло в вариаторе (7 л. ) — замена вытеснением с подключением установки	CVT Nissan NS-2	6300,00	1200,00	7500,00
Фильтр грубой очистки вариатора (при снятом поддоне) — замена	31728-1XF03	2050,00	0,00	2050,00
Прокладка клапанной крышки — замена	13270-JG30A	1400,00	1700,00	3100,00
Ремень приводной — замена	11720-JG30B	1000,00	850,00	1850,00
Натяжитель приводного ремня — замена	11955-JA00C	3380,00	850,00	4230,00
Ролик приводного ремня — замена	11927-EA000	2100,00	850,00	2950,00
Колодки тормозные передние — замена	D1060-JD00J	2500,00	1200,00	3700,00
Колодки тормозные задние — замена	D4060-JA00J	1500,00	2550,00	4050,00
Диски и колодки тормозные передние — замена	40206-1KC1B	7500,00	2550,00	10050,00
Диски и колодки тормозные задние — замена	43206-8H701	5500,00	2550,00	8050,00
Колодки ручного тормоза — замена	44060-CY025	1800,00	2550,00	4350,00
Суппорта тормозные передние (2 шт. ) — чистка и смазка		200,00	1500,00	1700,00
Суппорта тормозные задние (2 шт.) — чистка и смазка		200,00	1500,00	1700,00
Ремкомплект переднего суппорта — замена	D1120-JE00A	600,00	2550,00	3150,00
Поршень переднего суппорта — замена	41121-JE00A	900,00	2550,00	3450,00
Направляющая переднего суппорта верхняя — замена	41133-JE00A	600,00	510,00	1110,00
Направляющая переднего суппорта нижняя — замена	41134-JE00A	600,00	510,00	1110,00
Ремкомплект заднего суппорта — замена	44120-8J126	600,00	2550,00	3150,00
Поршень заднего суппорта — замена	44126-JA01A	700,00	2550,00	3250,00
Направляющая заднего суппорта верхняя — замена	44140-JA01A	600,00	510,00	1110,00
Направляющая заднего суппорта нижняя — замена	44141-JA01A	600,00	510,00	1110,00
Жидкость в тормозной системе (1 л. ) — замена с прокачкой	DOT 4	600,00	1190,00	1790,00
Ступица передняя — замена	40202-JG01A	5500,00	2550,00	8050,00
Ступица задняя — замена	43202-JG21A	6000,00	2550,00	8550,00
Втулки переднего стабилизатора — замена	54613-3UB0A	800,00	1190,00	1990,00
Втулки заднего стабилизатора — замена	54613-JG15C	600,00	1190,00	1790,00
Стойка переднего стабилизатора правая — замена	54618-1AA0E	900,00	850,00	1750,00
Стойка переднего стабилизатора левая — замена	54668-1AA0E	900,00	850,00	1750,00
Стойка заднего стабилизатора правая — замена	55618-JY00B	1300,00	1700,00	3000,00
Стойка заднего стабилизатора левая — замена	55619-JY00B	1300,00	1700,00	3000,00
Рычаг передний нижний правый — замена	54500-JG00A	4500,00	1700,00	6200,00
Рычаг передний нижний левый — замена	54501-JG00A	4500,00	1700,00	6200,00
Передний сайлентблок переднего нижнего рычага — замена		800,00	2550,00	3350,00
Задний сайлентблок переднего нижнего рычага — замена	54570-BB00A	700,00	2550,00	3250,00
Шаровая опора переднего нижнего рычага — замена		800,00	2550,00	3350,00
Тяга рулевая — замена	D8521-JD00B	1000,00	1700,00	2700,00
Наконечник рулевой правый — замена	D8520-JY00A	1200,00	1360,00	2560,00
Наконечник рулевой левый — замена	D8640-JY00A	1200,00	1360,00	2560,00
Подшипник опоры переднего амортизатора — замена	54325-3RA0A	1300,00	2550,00	3850,00
Пыльник переднего амортизатора — замена	54050-JD00B	1000,00	2550,00	3550,00
Амортизатор задний — замена	E6210-1DA1B	5000,00	1700,00	6700,00
Сайлентблоки подрамника передние — замена	54466-JD000	2400,00	9000,00	11400,00
Сайлентблоки подрамника задние — замена	54467-BR00A	1800,00	9000,00	10800,00
Пыльник ШРУС передний внутренний — замена	C9741-JA00A	1500,00	3400,00	4900,00
Пыльник ШРУС передний наружный — замена	C9BDA-JA0JA	1300,00	3400,00	4700,00
Пыльник ШРУС задний внутренний — замена	C9741-2U60A	1500,00	3400,00	4900,00
Пыльник ШРУС задний наружный — замена	39241-2U625	1300,00	3400,00	4700,00
Развал — схождение колес — проверка и регулировка		0,00	2550,00	2550,00
Мотор отопителя салона — замена	27225-EN00C	5000,00	3500,00	8500,00

Чем российские Qashqai и X-Trail лучше импортных.

5 вопросов к Nissan — Российская газета

Новый Nissan X-Trail продается в России с конца 2018 года, а обновленный Qashqai — с апреля 2019-го. Потребители приняли их в целом отлично. Несмотря на рост цен и падение рынка общий объем продаж этих кроссоверов в сравнении с 2018 годом остался прежним. Разве что «младший» кросс стали покупать чуть чаще, а «старший» — чуть реже. Это, впрочем, и ожидалось. При рестайлинге обе модели получили схожие изменения, и теперь главные их различия — в размерах и ценах.

Ранее «РГ» уже тестировала и X-Trail, и Qashqai, и даже обе машины в одной поездке. Теперь же мы решили сверить свои ощущения с утверждениями технических специалистов, которые работали над адаптацией японских кроссоверов к российскому рынку. А еще — получить экспертные ответы на самые популярные вопросы, которые возникают у владельцев и потенциальных покупателей этих машин. Как и почему изменились обновленные Nissan, пожалуй, никто не знает лучше, чем ведущий инженер отдела испытаний и экспертной оценки автомобилей представительства Сергей Лосев. Ему и слово.

1. Одним из слабых мест кроссоверов Nissan часто называют вариатор. В новых машинах он стал лучше?

Сергей Лосев: Да, особенно с 2-литровым мотором. В этих версиях у нас новый гидротрансформатор с более ранней и более жесткой блокировкой. Это позволило существенно повысить линейность в отклике и убрать так называемую резиновость, когда мотор ревет, а разгон и динамика не соответствуют ожиданиям. На машинах с 2,5-литровым двигателем уже был более мощный гидротрансформатор, похожий на тот, что теперь мы внедрили на «двушки».

В дополнение к этому на моторах 2,0 и 2,5 литра у нас новые калибровки. Также мы сделали более острый отклик на педаль акселератора, и новый софт коробки вариатора. Мы поработали над более натуральными имитациями переключения передач, большим диапазоном и более четкой отсечкой. Теперь наши вариаторы ближе по ощущениям к традиционным гидромеханическим автоматам. К нам они поступают с двух заводов Jatco — японского и мексиканского. При этом по качеству изготовления они абсолютно идентичны, поскольку контроль качества везде единый. Безусловно, в современном мире страна-производитель уже не так важна, как бренд, поскольку все глобальные компании выдерживают стандарты по производству во всех странах.

2. Почему вариаторы не ставятся на дизельные версии X-Trail, а у Qashqai моторов на дизтопливе и вовсе больше нет?

Сергей Лосев: Изначально, еще на этапе запуска глобальной модели на данной платформе дизель агрегатировался либо с вариатором и передним приводом, либо с «механикой» и полным приводом. Поскольку X-Trail позиционируется как автомобиль с расширенными внедорожными возможностями, в сравнении с обычным кроссовером, то посчитали важным иметь полноприводный вариант. Тем более что клиентов, которые выбирают привод на все колеса с «механикой» в России не так уж и мало.

Расширять дизельную линейку в будущем Nissan не будет. Спрос на дизель в целом очень ограничен, поэтому внедрение новых комплектаций нерентабельно. Как показатель: у Qashqai был вариант с дизелем и вариатором на переднем приводе, но после фейлифта он из ассортимента выведен. Объемы были небольшими, поэтому продажи такой машины прекратили.

На X-Trail дизель пока остался, но дальше будет видно. В целом, как показывает жизнь, большинство марок при смене платформ отказываются от таких моторов. Этот тренд идет не из России, и мы не можем его не учитывать.

3. В Nissan утверждают, что автомобили для российского рынка пришлось существенно дорабатывать относительно тех, что для Европы выпускают в Великобритании. Далеко не все компании занимаются столь тонкой адаптацией. В чем же ее необходимость?

Сергей Лосев: Проще говоря, Nissan в Европе и в России сделаны и настроены под разные условия эксплуатации. Европейцы произвели отличные автомобили, но если их взять и перенести в наши дорожные условия, им будет тяжело. Хотя бы потому, что у нас гораздо больше набор неровностей. При этом мы все равно хотим, чтобы автомобиль хорошо управлялся, был устойчив, приятен и в целом дарил удовольствие от вождения. Когда мы показываем англичанам дороги, по которым ездим на дачу, для них это чуть ли не жесткий «оффроуд», где ездят только «дефендеры».

Приведу простой пример. У нас одна из доработок заключалась в том, что в амортизаторах мы добавили демпферные пружины, которые работают на ходе отбоя, контролируя скорость перемещения штока, снижая таким образом удар и, соответственно, шум от него. Ведь немаловажная доля комфорта подвесок — в отсутствии шумов. Ее можно сделать очень комфортной, но, если она гремучая, это будет восприниматься будто она жесткая, тряская. Да, в Европе такие пружины тоже можно поставить. Но их наличие никто даже не заметит, потому что подвеска практически никогда не раскрывается на полный отбой. Это будут дополнительная затраты, которые лягут на плечи потребителя.

Вторая особенность — это климат. У нас и дороги более грязные, и требуется сильнее нагревать салон. В российских Nissan добавлены обогревы руля и заднего сиденья, увеличена мощность подогрева ветрового стекла. Для этого мы поставили более мощный генератор.

Или взять наш пакет шумоизоляции — он более полный, чем европейский. По сути, мы взяли за основу европейский «дизельный» пакет, применили его на бензиновых машинах и существенно его дополнили. В первую очередь, занимались снижением шума от всего того, что летит в машину снизу — это вода из глубоких луж, снежная каша, мелкие камни, песок. Разумеется, европейским автомобилям это не нужно — там нет глубоких луж и щебня на дорогах. Одновременно сильно доработана шумоизоляция моторного щита. Шумопоглощающие элементы вставили в передних крыльях, под панелью приборов, на крыше и в основании центральных стоек, чтобы не пускать дорожный шум по ним вверх. Виброгасители появились в панели пола, проведена шумоизоляция багажника, как на боковых стенках, так и на днище. Ну и мы поставили виброакустические ветровые стекла. По весу общий пакет потянул на 50-70 кг в зависимости от комплектаций. Зато таких тихих Qashqai и X-Trail, как у нас, в мире больше нет.

И третья особенность — стиль вождения россиян. Сотрудники из Англии смеются, что по дорогам общего пользования мы ездим, как в игре GTA. У нас более рваный режим, более резкие разгоны и торможения, мы резче перестраиваемся. В Европе это все происходит более спокойно. Следовательно, нам нужен острее отклик на акселератор. Мы хотим, чтобы быстрее переключалась коробка, хотим более чуткие тормоза в момент схватывания.

Кроме того, есть список базовых изменений, который обязательны для России. Например, бачок омывателя должен быть емкостью 5 литров. Во-первых, чтобы полностью влезала 5-литровая баклажка, во-вторых — у нас больше расход омывающей жидкости. Европейцам и два литра хватает за глаза. Еще — это усиленный аккумулятор и управляемый отдельной кнопкой омыватель фар. И желательно, чтобы запаска была полноразмерной. Впрочем, здесь есть нюанс. Сначала мы ставили на машины только полноразмерные запасные колеса. А потом поняли, что рынок поменялся. И после фейслифта предлагаем клиенту выбор: у нас в разных комплектациях доступны полноразмерные «запаски» и «докатки». Судя по статистическим выкладкам, 60% потребителей выбирают первый вариант. Но при этом 40% соглашаются на «докатку», получая взамен багажник большего объема.

4. Какие еще доработки получили новые Nissan Qashqai и X-Trail?

Сергей Лосев: В целом при подготовке новых кроссоверов у нас стояла нетривиальная задача — улучшить одновременно и управляемость, и комфорт подвесок автомобиля. А эти свойства, как правило, находятся в некотором противоречии и не всегда бывает просто найти баланс.

Что касается шасси, то пружины мы сделали мягче на один шаг по нашей внутренней классификации, чтобы повысить плавность хода на средних и крупных неровностях. При этом для компенсации стабилизаторы на X-Trail стали жестче на 18%, на Qashqai — на 36%. Таким образом по сравнению с изначальным вариантом мы уменьшили крены и сделали их более линейными, выровняли переднюю и заднюю подвеску по угловой жесткости. А перенастроив амортизаторы, добились того, что теперь и «мелочевку» шасси «глотает» лучше, чем до рестайла.

Под новое шасси перенастроена система динамической стабилизации. Поскольку шасси получилось для активной езды, мы сделали эту систему более «расслабленной», она сразу не «душит», позволяет немножко пошустрить, но, когда нужно, естественно, по запросу приходит на помощь. Еще у нас в Qashqai удлиненные на 18 мм буфер-отбойники передних стоек, что в конечном итоге. То есть, мы не сократили ход подвески, но сам отбойник стал мягче. Это позитивно сказывается на плавности хода.

Теперь у нас новая рулевая колонка с увеличенной на 48% жесткостью шлицевого соединения — за счет более мелкого шлица, увеличения их общего числа вдвое и, соответственно, уменьшения зазоров. Это сделано для улучшения точности управления, особенно в околонулевой зоне, и снижения задержек реакции автомобиля на поворот рулевого колеса. Благодаря этому мы смогли перекалибровать усилитель, снизить фоновое усилие на руле, сделав его более натуральным, и улучшить обратную связь по рулю. Кстати, если бы мы убрали это фоновое усилие с предыдущей версии, то руль стал бы слишком невесомым в околонулевой зоне.

А еще у нас появилась новая функция — Auto Return Control. Теперь электроусилитель не только снижает усилие при повороте руля, но и создает стабилизирующий момент для его плавного довозврата в центральное положение после поворота. То есть, сначала у нас работает стабилизирующий момент, который создают колеса, но ближе к центру он снижается, и тогда усилитель подхватывает эту функцию и плавно возвращает руль в центральное положение.

Еще мы пересмотрели линейку колес. Это важно, поскольку в любом случае вся связь автомобиля с дорогой осуществляется через четыре пятна контакта размером с обычное блюдце. У X-Trail теперь 18- и новые 19-дюймовые летние колеса вместо всесезонных, которые остались только 17-ми. Причем компания Pirelli настраивала шины именно под наши шасси. А у Qashqai появился новый типоразмер — 18-дюймовые колеса в дополнение к трем остальным. Да, 19-е — пожалуй, самые красивые, но у них достаточно низкий профиль для наших плохих дорог. Для таких лучше подойдут 17-дюймовые. А новые 18-е — это шины Michelin, обладающие высокими сцепными свойствами. Они также хороши с точки зрения управляемости, дорожного и виброакустического комфорта. Кроме того, сопротивление качению у них на 18% ниже по сравнению с 17- и 19-дюймовыми шинами. Понятно, что это отражается и на расходе топлива.

5. А все же, в чью пользу будет сравнение качества российских Nissan и тех, что произвели в Британии?

Сергей Лосев: У нас есть внутреннее соревнование по показателям качества, где эти результаты подводятся на ежемесячной основе. И завод в Питере всегда в топ-3, топ-5. И это при том, что с учетом заводов альянса речь идет о примерно трех десятках производственных площадок. Но тут есть один важный момент. У заводов с более глубоким уровнем производства показатели качества автоматически ниже. Ведь с увеличением локализации и увеличением числа процессов риски по снижению качества повышаются. С маленькими объемами проще держать не такую высокую скорость конвейера и возводить в приоритет именно качество.

P.S.

Что изменится в X-Trail и Qashqai в дальнейшем?

Сергей Лосев: У нас появится комплектация с «Яндекс.Авто» и камерами кругового обзора. То есть будет три варианта — с круговым обзором, с задним видом и без камер вообще. Сам «Яндекс» постоянно развивается и дорабатывается, появляются новые функции. Сейчас у нас работает только «Яндекс.Радио», а должна появиться и «Яндекс.Музыка». Там расширенный функционал, можно составлять свои плей-листы и скачивать треки. Обязательно стоит ждать добавления новых карт, в основном — Европы.

Кроме того, в следующем модельном году у нас планируется серьезное обновление электроники. Это связано с безопасностью и динамикой автомобиля, но подробности рассказывать я пока не готов. В любом случае у нас в Nissan такой подход: сначала довести до ума базовые свойства автомобиля, шасси, шумоизоляцию. А все, что связано с электроникой, функциональностью, динамикой автомобиля — это уже следующий шаг в развитии.

Замена масла вариатора Ниссан Х-Трейл Т31

Хотите перейти к фото или почитать описание

Орбита Gearbox. Наш адрес: СПб, ул.Маршала Говорова д. 29. тел. 629-09-08. Время работы: Пн-Вс: 09.00 — 21.00. Узнай цены и запишись на ремонт по ссылке.

Сегодня производим частичную замену масла вариатора Ниссан Х Трейл Т31. На автомобиль установлена легендарная бесступенчатая трансмиссия JF011E. Чтобы значительно продлить срок службы вариатора нужно тщательно следить за уровнем и качеством рабочей жидкости. Производитель рекомендует каждые 60 000 км проводить техническое обслуживание  вариатора с заменой масла и фильтров. При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях мы советуем сократить этот интервал до 45 000 км.

JF011E – настоящий лидер среди всех бесступенчатых трансмиссий с многомиллионным объемом производства. Такую популярность вариатор заслужил благодаря своей надежности и неприхотливости в обслуживании. В конструкции предусмотрено два фильтра – внутренний (грубой очистки) и внешний картридж тонкой очистки. Первый имеет металлический корпус с фильтровальной сеткой внутри и заборной трубкой в нижней части. Его желательно менять каждый раз при замене масла в вариаторе Ниссан Х Трейл, ведь именно в нем оседает основной объем стружки, которую не смогли задержать магниты на поддоне. Второй фильтр картриджного типа установлен под теплообменником и меняется вместе с трансмиссионной жидкости.

     

 В качестве масла в вариаторе Х Трейл Т31 используется оригинальная трансмиссионная жидкость NS-2 KLE52-00004. Для полной замены масла вариатора X Trail потребуется две 4-х литровые канистры. Главное тут – не купить подделку. Контрафактное масло не обладает необходимыми для правильной работы трансмиссии характеристиками и быстро выведет вариатор из строя. Мы работаем напрямую с официальными дистрибуторами, поэтому риск нарваться на контрафакт равен нулю.

Для замены масла вариатора трансмиссия прогревается до рабочей температуры, откручивается сливная пробка поддона и подставляется емкость для масла. Нужно как можно точнее знать объем слитой жидкости, чтобы залить то же количество. Привалочные плоскости вариатора и поддона очищаются от грязи и остатков герметика. Затем производится замена фильтра грубой очистки CVT. Болты поддона равномерно затягиваются от центра к краям, чтобы избежать деформации уплотнения. Большое усилие прикладывать не нужно – легко сорвать резьбу. Свежее масло заливается через отверстие для щупа. Двигатель прогревается до рабочей температуры, и мастер “пробегает” селектором КПП по всем положениям. После этого проверяется уровень по щупу. Процедура замены масла в вариаторе X Trail T31 закончена.

А вот и видеоотчёт!

Ниссан Х Трейл: коробка автомат или вариатор

 

Nissan X Trail – это кроссовер, на который отмечается большой спрос из-за высокого уровня безопасности. Данный автотранспорт имеет клиренс 200 мм. Машину актуально эксплуатировать по пересеченной местности. Ниссан имеет комфортабельный и просторный салон.

Чтобы иномарка бесперебойно функционировала, ее периодически следует диагностировать, осуществлять ремонтные или реставрационные работы.

Особенности силовых установок

Ниссан Х Трейл

Представляется возможным приобрести Nissan X Trail, на котором установлен дизельный или бензиновый мотор. Данные установки отличаются надежностью.

На бензине может работать двигатель с объемом 2.5 литра, который выдает 169 лошадиных сил. Тип привода у данной машины – передний, разгон происходит примерно за 10 секунд, по городу расходуется около 13 литров.

Двухлитровый бензиновый вариант может иметь либо передний, либо полный привод. Мощность при этом доходит до 144 лошадиных сил.

Максимальные 130 лошадиных сил выдает дизельный мотор 1.6 л., он имеет передний привод. По городу расходуется примерно 6.5 литров топлива. Данная силовая установка отвечает экологическому стандарту Евро-5.

Функционирование МКПП на Nissan X-Trail

Распространены иномарки, оснащенные МКПП. Данное устройство отличается выносливостью. Благодаря муфте, механическая коробка передач соединена с силовым агрегатом. Присутствующие валы, к которым относятся шестерни с разным числом зубьев, синхронизаторы рассчитаны на продолжительный ресурс. Механизмом переключения передач водитель осуществляет управление с помощью рычага из салона.

При поломке МКПП Nissan X Trail T31 станут отмечаться посторонние шумы и характерные вибрации со стороны трансмиссии, когда происходит передвижение. Периодически хозяин данного транспортного средства должен проверять качество залитого масла, менять его, если оно потемнело.

Если требуется ремонт «механики», необходимо снять КПП из штатного места, далее следует ее чистка, разборка, замена изношенных комплектующих деталей, сборка и установка.

Раздаточная коробка передач

Nissan Differential Fluid

Раздаточная коробка

Ниссан Икс Трейл Т31 отлично подходит для городских и загородных поездок. На автотранспорте присутствует раздатка. Какое масло следует в нее добавлять? Для раздаточной коробки и заднего дифференциала на X Trail рекомендуется использовать жидкость Nissan Differential Fluid. Ее отличает устойчивость к тяжелым нагрузкам, пенообразованию. Также, обеспечивается защита комплектующих деталей трансмиссии от износа.

Как правило, требуется примерно литр новой жидкости. Интервал замены составляет 60000 км пробега. Чтобы раздаточная коробка не утратила свою функциональность преждевременно, необходимо ее каждые 15000 км диагностировать.

Ниссан Икс Трейл: автомат или вариатор

Помимо механической коробки на X Trail устанавливают вариатор или «автомат». При их выборе нужно учитывать все плюсы и минусы каждого устройства.

Какая коробка надежнее? Многие автомобилисты обращают внимание на такой параметр, как ресурс их работы. Средний эксплуатационный срок вариатора составляет 150000 км, «автомата» в 2 раза больше.

Представляется возможным купить вариант Ниссан Х Трейла с «автоматом» и дизельным двигателем. При обгоне на «автомате» не требуется ничего переключать, только прибавить «газ».

Вариатор встречается на бензиновых версиях авто. В частности, это модели RE0F06A / RE0F10A (JF011E). Коробка CVT способствует экономии моторной мощности.

Модель JF011E

Модель RE0F06A стала встречаться с конца 1990-х гг. Версию JF011E можно встретить на Renault Megan, Peugeot 4007. Спрос на данный агрегат обусловлен тем, что он:

• надежен;
• неприхотлив в использовании;
• при переключении скоростей не ощущается рывков.

В состав «автомата» входит редуктор вместе с гидротрансформатором. Благодаря им происходит быстрое переключение скоростных режимов. Если сравнивать с автоматической трансмиссией, вариатор требователен к качеству масла. Оба варианта обеспечивают должный уровень безопасности, когда совершается передвижение. Кроме того, машина с вариатором быстрее разгоняется. При сравнении с «автоматом», кроссовер с коробкой CVT меньше тратит топлива.

Вариатор оснащен фильтром грубой очистки, легко поддающийся монтажу. Также, на поддоне коробки присутствуют магнитные ловушки для притягивания металлической стружки, которая образуется в масле. Для снижения температуры, производитель установил воздушный радиатор.

Возможные поломки коробки передач на Nissan X Trail

Диагностика системы трансмиссии Ниссан – это необходимая процедура, направленная на выявление нарушений ее работы. О ее поломке свидетельствует появление гула, вибраций, затрудненности при смене передач.

Поломки с любым видом трансмиссии на кроссовере происходят в результате несвоевременного обслуживания. Нельзя допускать осуществление поездки длительное время с забитым фильтром.

Если на Ниссан Икс Трейл присутствует вариатор или «автомат», не следует придерживаться агрессивного стиля езды. Оба варианта имеют сложное строение, их ремонт не отличается дешевизной. Именно поэтому стоит соблюдать предписанные правила по эксплуатации. Перед началом старта нужно прогреть автомобиль. Затрудненное включение передач нередко возникает при износе штока. Для данных коробок критичным является как малый уровень масла, так и его избыток.

Поездки по бездорожью – это одна из причин того, что в скором времени потребуется срочный ремонт CVT коробки. Необходимость первого ремонта вариатора может понадобиться при пробеге 100000 км.

На любой тип трансмиссии, который может присутствовать на Nissan X Trail, следует устанавливать оригинальные комплектующие детали. При своевременном техобслуживании, скоростная коробка прослужит несколько лет.

Выбор масла для CVT и автоматическую КПП

Dexron III

Nissan CVT Fluid NS-2

В 4-ступенчатую АКПП Nissan X Trail T30 можно добавлять трансмиссионное масло Dexron III. Для частичной замены достаточно 4 литра новой жидкости (при полной необходимо в около 12 литров). Интервал замены – 50000 (60000) км. Вместе с этим может понадобиться замена фильтра. К данному временному периоду расходник забивается продуктами износа, из-за чего машиной становится хуже управлять.

Какое масло рекомендуется в вариатор Nissan X Trail? Для данного типа коробки стоит использовать оригинальное топливо Nissan CVT Fluid NS-2. При полной замене требуется 8 л. масла. Данная жидкость имеет отличные технические характеристики, обеспечивает корректную работу системы трансмиссии.

Ремонт вариатора (АКПП) Nissan X-Trail. Выгодно. Цены тут.

Ниссан Х-Трейл — автомобиль с запоминающийся внешностью, которая пришлась многим по душе в результате чего, он получил широкое распространение среди автолюбителей нашей страны.

Говоря об автоматических трансмиссиях следует отметить, что в большинстве случаев будет установлен вариатор, но встречаются и классические гидромеханические АКПП, первые из них очень проблемные агрегаты, вторые не вызывают лишних вопросов.

Основные причины преждевременных поломок вариатора обозначим в следующих пунктах:

• Причина №1:Температурный режим (минусовая температура) — поскольку застывшая жидкость (масло) при подачи давления в конуса имеет повышенную вязкость, соответственно реакция на изменение передаточного числа происходит с некой погрешностью из-за которой происходит повышенный износ дорогостоящего приводного ремня, стружка от которого попадает в редукционный клапан масляного насоса, что приводит к печальным и дорогостоящим последствиям. (понять, что масло в вариаторе не прогрето очень легко — при обычном движении вы заметите что переключение передач и сама работа вариатора происходят на повышенных оборотах двигателя).


• Причина №2:Температурный режим (плюсовая температура) — забитый, грязный радиатор охлаждения вариатора не может полноценно выполнять свою функцию в последствии рабочая температура агрегата достигает до 150° после чего тефлоновые кольца, сальники, уплотнители и дорогостоящий гидроблок теряют свою функцию и начинаются утечки давления, которые быстро выводят вариатор из строя.


• Причина №3: Не соблюдение регламента замены масла в вариаторе Ниссан Х-Трейл, которая должна производиться каждые 60.000 км., используя только оригинальную жидкость, обязательно меняются два фильтра (наружный и внутренний) и прокладка поддона. Уровень масла выставляется при рекомендуемой температуре трансмиссии в 40° и этот параметр должен четко отслеживаться через сканер. При замене жидкости необходимо с помощью компьютера, сбросить счетчик старения масла, после чего грамотный специалист всегда предложит промыть радиатор.


• Причина №4: Буксирование прицепов или других автомобилей, а так же резкие ускорения и езда на повышенных оборотах двигателя — изначально не предусмотрены конструкцией вариатора!!!

Теперь сделаем один большой вывод — перед началом движения хорошо прогревайте вариатор (завели двигатель, поставили на ручной тормоз, перевели селектор в положение «N» и ждете минут 10), следите за чистотой радиатора промывка его на автомойке вам почти не чего не даст (моется на подъемнике с помощью специальной химии в совсем запущенных случаях требуется его снятие или замена), своевременно меняйте масло и только в соответствии с регламентом, помните вариатор создан, для комфортной езды в режиме городского движения, любое другое его использование не по назначению ведет только к преждевременному ремонту.

Высококвалифицированные специалисты нашего сервиса выполнят ремонт вариатора Nissan X-Trail (Ниссан Х-Трейл) любой сложности и настолько качественно, что на свою работу мы даём гарантию, а свои цены мы не скрываем и публикуем для вас в таблице ниже и указанная стоимость не в коем случае, не окажется выше установленных пределов:

Все о работе вариатора на автомобиле Nissan X Trail. Ресурс и срок службы вариатора Nissan X-Trail, с которым связаны мифы о ненадежности с

X Trail в свое время был очень популярным автомобилем в своем сегменте, своей брутальностью он покорил сердце взрослого поколения автомобилистов. Когда смотришь на x Trail, создается такое ощущение, что на этой тачке можно ездить где угодно и когда угодно. По сути, машина создана для города и лишь в некоторых, желательно редких случаях готова покорять небольшое бездорожье.Только в x traile есть одно «но» — трансмиссия — вариатор , (за и против) что считается одной из главных проблем этого автомобиля. Цена бу вариаторов колеблется от 45000 до 110000 рублей.

гул вариатора x trail

гул исходит от подшипников конусов, частицы металла падают на завод или завод устанавливает партию дефектных подшипников, что, к сожалению, не редкость. Гул вариатора может проявляться почти с 10 тысяч километров пробега, а также как статистика претензий легко исчезает.Этот недуг лечится заменой четырех подшипников, официальный дилер берет за такую ​​работу около 40 тысяч рублей. По регламенту замена масла происходит каждые 60 тысяч километров, но два фильтра не справляются с мелкой металлической крошкой. Специалисты советуют чаще менять трансмиссионное масло, но единого мнения нет, так как может возникать гул на сетке ATF. Как самостоятельно поменять масло в вариаторе в этом. Объем масла в вариаторе Ниссан Х 31 плюс минус 7.5 литров, получается заменить две канистры оригинал трансмиссия жидкости nS-2 Номер в каталоге Kle5200004eu. В настоящее время эта проблема чаще проявляется на новых автомобилях Nissan. При замене трансмиссионного масла обязательным условием является чистка магнитов в картере и замена фильтров.

Если магниты не чистить от металлической стружки, они и дальше будут работать

Как прогреть вариатор

Зимой владельцы вариастов сталкиваются с проблемой прогрева, но кто знает, что это запрещено газ на стоянке, чтобы прогреть масло в вариаторе.При этой операции цепь и металлическая пыль максимально быстро попадают в одни и те же подшипники. На обновленном установлен автоматический подогрев жидкости ATF. Что делать на старой модели, спросите вы. Предупреждающая инструкция вариатора довольно проста. Переведите селектор в положение D или R и 15 — 30 секунд удерживайте педаль тормоза, не касаясь с места. В таком нехитром масле масло в вариаторе быстрее прогревается. После прогрева с минимальной нагрузкой вариатор удивит и повышенным ресурсом.

Variator x Trail в жару и под нагрузкой

Если вы купили H-trail на вариаторе, вы должны знать, что в этой модели есть ваш радиатор охлаждения. Необходимо периодически его проверять и содержать в чистоте. В городе есть минимум в городе. Если вам нужно подняться на затяжную горку или вы просто застряли, велика вероятность перегрева вариатора, а также фрикционов заднего привода.

20.05.2012

Прошло много лет, когда на серийных автомобилях Nissan появились первые трансмиссии CVT.Вы можете прочитать об этом. Прогресс не стоит на месте, и Nissan выпускает новые модели с новой трансмиссией CVT RE0F10A с серией MR и серией QR. Прежде всего, это Nissan Xtrail в кузове T31, а также Nissan Qashqai J10 с января 2007 года.

Чем отличается этот вариатор от предшественника вариатора RE0F06A ? Прежде всего, огромный технический прогресс как изготовление механической части.

В этой артикуле учтено принципиальное значение высокой чистоты поверхности рабочих кромок конусов — здесь она стала еще выше, а сами шкивы еще проще.Шкив ведущего стал целеустремленным. Давление в контуре первичного шкива должно было повыситься до 60 кг / см2 по сравнению с двухпиксельным шкивом RE0F06A. Значительно улучшена внешняя чистота обработки для уменьшения прилипания масла и его вспенивания. Диапазон передаточных чисел расширен и новым маслом NS-2 моделей Murano / TEANA / MAXIMA. Кардинально переделана гидравлическая система управления: для уменьшения потерь в ней давление в первичном и вторичном шкиве регулируется независимо.За счет переноса масляного насоса на поддон появился цепной привод.

Описаны все эти технические новинки и необходимость в них. .

Из-за большого давления поднялась температура масла, пришлось поставить радиатор охлаждения. При этом масло НС-2 рассчитано на повышенные нагрузки, но на более узкий температурный режим. Разработчики поставили подогреватель масла (например, на Murano с отдельным термостатом CVT). Что это дает? После запуска двигателя температура масла в вариаторе не соответствует рабочей, а нагрузка очень велика.Если хозяин, не нагревая трансмиссию до рабочей температуры, тут же прижимает газ к полу, считая, что мотор теплый, то стальной ремень натирает конусы и царапает их, что приводит к аналогичным последствиям, как в RE0F06A. Осталась основная проблема поломки вариатора — это низкая культура эксплуатации российских водителей, не желающих читать руководство владельца. Разработчики добавили подогреватель масла из системы охлаждения двигателя. Даже если машина стоит, а мотор работает, тосол свой, подогревает, греет масло в вариаторе.Практически при полном прогреве двигателя масло в вариаторе должно прогреться до безопасного движения механизма — около 20 градусов Цельсия. Но, судя по всему, владельцы Xtrail не всегда дают такую ​​возможность своей машине — результат ниже: сколы от ремня и шкивов в поддоне.

Фото 1.

Следует отметить, что в данной коробке находится дополнительный фильтр в системе защиты цепи смазки и подшипников шкивов. Устанавливается за теплообменником.

Фото 2.

Но он не помогает в такой ситуации. Хотя его можно изменить, но если начались проблемы — бесполезная трата средств. Думаю, что даже профилактически нет смысла менять этот фильтр на хороший вариатор. Он рассчитан на весь срок службы трансмиссии. Вроде фильтр масляного насоса в поддоне.

Фото 3.

Отсутствие системы фильтрации спасает сам насос высокого давления.

Фото 4.

Все это подлежит замене на гидроагрегат.

Фото 5.

Другими словами, комплект шкивов и ремня подлежит замене (бесполезно — очень тонкие стенки и слой закалки), насос высокого давления и гидроагрегат.

Сейчас рассмотрите возможность краткой диагностики этой трансмиссии .

Блок управления RE0F10A находится под капотом и имеет один разъем.Связь с ним только по CAN-шине, так что вы можете забыть о всяких адаптерах самозащиты, схемах и программах к ним, которыми завален интернет. Мечта о продуктовом магазине — забери себе машину — на восходе солнца уходит как дымка. Часто многие владельцы приходят с результатом диагностики неизвестного блока — на 99% это мотор, т.е. тот блок, с которым успел связаться с тем, что было под рукой. Какие ошибки там прочитаны — значения не имеют — так как это неправда. О том, какие нужно смотреть параметры блока TCM, мало кто догадывается.В итоге машина из автосалона с печатью с мотоблоком с одной-двумя ошибками, когда их уже 10, их уже 10, и такие, у которых частичный ремонт невозможен — только капремонт весь вариатор с указанным выше списком замен. Есть интересный код P0868 (страшная мечта всех владельцев Murano), который, например, не то, если один. Наличие его в составе еще нескольких — уже катастрофа.

P0730 Повреждение ремня — Добавлен новый код, который не сообщает об обрыве ремня (как на RE0F06A), но появляется в результате неповерхностного передаточного числа (изменение геометрических размеров шкивов и ремня).Если в описании кода появляется характеристика или функция — это вообще не связано с проводами и контактами как электрическое или цепное. Датчиков давления два, а управляющий процессор содержит табличные значения для разных режимов работы. Все соленоиды работают в линейном режиме — между скважиной, температурой нефти и давлением существует жесткая табличная характеристика. Есть ПЗУ, как на Murano, (для хранения калибровок гидроблока). Кроме того, требуется перезапись калибровочной таблицы при замене коробки или блока TCM.Без этого не рекомендуется даже начальное движение. Править таблицей невозможно — только свериться со стандартом.

Она выглядит так:

Данные после удаления Имя элемента

Название позиции.	Отображаемое значение.	Название позиции.	Отображаемое значение.
Блок CLB ID 1		Коэффициент усиления
Блок CLB ID 2	0000
Блок CLB ID 3	0000	Offset2 Pl
Блок CLB ID 4	0000	Карта № Сек.
Блок CLB ID 5	0000	Gain Sec.
Блок CLB ID 6	0000	Offset Sec.
Карта № Лу.		Смещение 2 сек.
Усиление Лу.		Карта NO SL.
Смещение Лю.
Offset2 Lu.		Офсетная SL.
Номер карты Pl		Offset2 SL.

Очень важно в этом вариаторе — Как можно чаще менять масло (хотя бы не забывать про межсервисные интервалы).После замены масла сканер сбрасывает счетчик старения масла, иначе давление будет ненормальным, и вариатор будет поврежден. Масло проверяется как на всех аналогичных трансмиссиях этой фирмы — щуп, только он уже с защелкой. В режиме измерения фиксатор зонда должен быть развернут на 180 градусов (противоположная защелка).

Цены

Примеры последних работ

Как ремонтировать в АКПП-Сервисы

После анализа вариатора сначала снимается гидравлический замок.В 90% случаев обнаруживается тотальный поддон чипсов + на ёжиках. Визуально видно, что конус в рубашках, 100% следствие того, что в масляный насос выведен редукционный клапан.

Снимается передняя часть вариатора — колокол. Мы видим переднюю муфту и обратное трение. Фрикционные фрикционные муфты имеют явные дорожки скольжения (сгоревший фрикционный материал). Дальнейшая разборка подтверждает наши выводы о повреждении конуса (надран) и явных следах износа ремня.

Достаем из коробки для сборки конусов с ремнем, осторожно снимаем ремень. При прокрутке ремня ленты, на которой она собирается, по щелчку, что говорит об их растяжении.

Снимаем масляный насос, с трудом получим редукционный клапан, который рывком заходит в промежуточное положение, что является типичной неисправностью этих вариантов.
Разбираем свинцовый конус и видим четкие следы износа и разрушения металлических направляющих шариков. В этом случае необходимо поменять конус, так как в каналах, в которых они работают, появились раковины.Если с этим проблем нет, то ограничьтесь шлифовкой рабочей поверхности. Смотрим на подшипники конусов, даже если на них нет явных следов износа беговых дорожек — они все еще меняются, так как невозможно предсказать, когда они выйдут из строя.

Этапы ремонта:
— Все детали (в том числе корпус) смоделированы и подготовлены к установке.
— Заменить алюминиевую втулку контрольного механизма (Цепной толкатель) при наличии износа рабочей полки
— Замена приводной цепи маслонасоса, если она растянута
— Ремонт корпуса (при необходимости)
— Замена ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ Ведущие шестерни главного вала (при необходимости)
— Замена центральной ступицы статора (в случае разрушения подшипника центральной ступицы)
— Замена первичного вала ВХОДНОГО ВАЛА (при необходимости)
— Замена задней крышки КОНЦЕВОЙ КРЫШКИ ( при необходимости)
— В первую очередь меняю ремкомплект прокладок
— ПЕРВИЧНЫЙ ШКИВ — Меняется, если нет возможности восстановить родной (имеет критический износ поверхности).
— Масляный насос — восстановление работоспособности (ресурс от нового 80%) или замена масляного насоса на новый
— поставил комплект новых подшипников
— поставил новый ремень (Ремень)
— поставил комплект новых фрикционов и стальные диски
— Сборка вариатора происходит в обратной последовательности
— Ремонт гидротрансформатора (собственная мастерская TRANSLOCK — никуда не сбоку!)

Последний и один из самых важных этапов — ремонт гидроагрегата. Подразумевает восстановление отверстий под плунжер (клапаны) изношенных от стружки и металлической пыли.Герметичность клапанов гидросистемы проверяется на вакуумном стенде. Электромагнитный клапан Регуляторы давления A и B (соленоиды) подвергаются ультразвуковой очистке и, при необходимости, заменяются, либо сразу меняется комплект соленоидов. Работоспособность шагового электродвигателя (шагового двигателя) проверяется в каждом случае индивидуально, потому что наличие ошибок в степторе не обязательно указывает на его неисправность. После ремонта на вариатор устанавливается гидрозамок.
Новые фильтры поставлены, поддон.

Общие положения

При капремонте коробка передач снимается с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).Здесь производится ремонт Вариатора Ниссан Х-Трейл, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершении этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки.Использование оригинальных запчастей Только производители КПП увеличивают срок службы отремонтированной АКПП Nissan X-Trail, но приводят к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии.Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

В автомобильном сообществе существовало стойкое предубеждение против вариаторных коробок передач: считается, что коробки недолговечны, быстро ломаются, требовательны к условиям эксплуатации и непригодны для установки в автомобили с мощным двигателем.Nissan попытался развеять это предубеждение, поставив коробку вариатора на довольно мощный удар X-trail.

Интересно: По техпаспорту вариатор к первому «серьезному» ТО должен отработать без поломок до 100 тыс. Км. Запустить. А при своевременной замене трансмиссионного масла и проведении других сервисных процедур у Nissan x Trail ресурс вариатора, теоретически, неограничен.

При правильной эксплуатации коробки шкивы подвержены минимальному истиранию, цепь коробок подлежит замене с периодичностью примерно раз в год, а диагностику машины, в том числе коробки передач, следует проводить каждые шесть. месяцы.

Причины мнений о «ненадежности» коробки

Есть две основные причины, по которым то или иное карротехническое решение приобретает репутацию ненадежного:

• некорректная работа;
• конструктивных недостатков, допущенных разработчиком, в результате чего детали испытывают повышенный износ или водитель может эксплуатировать узлы в нестандартных режимах, повреждении коробки и двигателя.

На практике не знакомые с правилами коробки водители жалуются на «ненадежность» вариатора.Особенно это касается застежек, резкой езды и уличных гонок: среди последних «ненадежность вариатора» стала притчей в городах.

Причина этого очевидна. При резком старте с пробуксовкой и ревом двигателя, при работе коробки в экстремальном режиме, что заложено в ее конструкции, стальной ремень проскальзывает на шкивах, повреждая и царапая металл. Далее при быстрой езде образовавшаяся металлическая стружка попадает в масло, не столько оседая в фильтре коробки, но проникает в каналы и механизмы коробки, полностью ее вытягивая.Так что можно «убить» даже практически новую коробку, с еще не полностью разработанным ресурсом.

Еще повезло с вариастами на место проведения автолюбителей, которые, как правило, внимательно изучают инструкцию к автомобилю и правила эксплуатации такой коробки. Они могут «гулять» десятилетиями, минуя периодических планировщиков.

Обзор вариатора Nissan X-Trail

История

Устойчивая трансмиссия — идея не нова и была известна еще в средние века. В частности, Леонардо да Винчи отразил это в своих рисунках.Коробка вариатора воплощает эти идеи в современном высокотехнологичном исполнении.

Вариатор Jatco на Nissan X Trail начали ставить лет 10 назад, и с тех пор производитель, автосервисы и автомобилисты уже накопили солидный опыт эксплуатации этих коробок, ремонта и устранения различных неисправностей.

Ящик для устройства

Вариатор Nissan основан на принципе клиноременной трансмиссии: в коробке находятся два шкива, соединенные специальным ремнем, который отвечает за передачу.Передаточное число коробки меняется за счет изменения расстояния между ведущим и ведомым шкивами, что делает специальный шаговый короб коробки. Кроме того, в коробке передач вариатора установлены планетарные шестерни, отвечающие включению задней передачи.

В корпусе коробки вариатора от Jatco скрыто несколько основных элементов:

• шкивы вариатора;
• соединяющих их стальным поясом;
• коробка клапанов и соленоидов;
• планетарные передачи;
• муфты пакетов для задней части и коробки режима DRIVE;
• насос высокого давления;
• коробка блока управления.

Крайне упрощенный вариатор можно сравнить с цепным приводом велосипеда, где ведущая и ведомая звездочки соединены цепью, только вместо звездочек — шкивы, а вместо цепи — ременные коробки.

Входной шкив коробки соединен с двигателем в виде муфты, всегда работающей в режиме D. Вторичный вал коробки при работе толкается первичным за счет усилия, передаваемого специальным ремнем.

Ременная коробка состоит из набора соединенных между собой плотных стальных лент из стальных сегментов.

Важно: Ремень ремень — толкающий. Это означает, что сила, передаваемая им от первичного шкива, толкает вторичный, а не тянет его.

Предполагается, что поясной короб мало подвержен износу, поскольку сталь очень прочная и не подвергается сжатию. Весь элемент поясной коробки работает как один стальной корпус, передающий крутящий момент.

Если вам необходимо изменить передаточное число, модуль управления трансмиссией (TCM) изменяет расстояние между шкивами коробки передач, в результате получается:

• первичный шкив коробки вращается медленнее — передача опускается;
• быстрее — поднимается.

При необходимости переключения на задний ход включается планетарная передача коробки (в обычном режиме движения она пассивна). В этом случае возможность изменения коэффициента передачи коробки заблокирована в целях безопасности — во избежание случайного ускорения при движении задним ходом.

Во избежание соскальзывания ремня и повреждения металлических поверхностей в коробке обязательно создать высокое давление. Для этих целей используются специальные технологические приемы и специальные трансмиссионные жидкости.

Номинальное давление, развиваемое коробкой маслонасоса — 55 бар, а максимально возможное — до 60. В коробке вариатора используется несколько регуляторов, обеспечивающих показатели:

• максимум 4 бар — для системы смазки и охлаждения коробки;
• до 10 бар — для гидротрансформатора;
• до 15 бар — для коробки сцепления.

Типичные неисправности

Для вариаторов на X-trail характерен ряд типичных неисправностей, некоторые из которых являются чисто «возрастными» или связаны с плохим обслуживанием коробки передач.

Шум из недр

Это связано с износом и разрушением подшипников коробки. Когда это происходит, водитель слышит опубликованное гудение. Обычно это происходит при пробеге около 50 тыс. Км., И устраняется только заменой поврежденных элементов.

Боксерские боксы могут прийти в негодность, если в системе присутствуют продукты износа (металлическая стружка и другие посторонние примеси). Поэтому желательно.

Важно: Наряду с подшипниками коробки желательно заменить и ремнем, в профилактических целях.

Последствия разрушения подшипников коробки:

Машина потеряла динамику, хуже стала разгоняться

Это указывает на старое, давно не замененное масло в коробке. Рецепт выхода один — как можно быстрее поменять жидкость в трансмиссии, с полной промывкой системы и очисткой коробки от продуктов износа (металлическая пыль, стружка).

Коробка перешла в аварийный режим

Это может означать широкий спектр проблем — от течи масла до физического повреждения элементов вариатора.Необходимо убедиться, что масло в коробке, после чего попытаться найти специализированный автосервис на вариастах для полноценной диагностики. Возможно, вам потребуется отремонтировать или даже заменить коробку.

Одна из частых причин — перегрев коробки. За контроль температуры отвечает специальный датчик, переводящий коробку в аварийный режим при превышении пороговых значений.

Рывок коробки при движении

Иногда коробка умеет «пнуть», как классическая неисправная гидромеханика, особенно это чувствуется в движении с круиз-контролем.Как правило, это свидетельствует о неисправности гидрокаллапана коробки, требующей выезда на сто-дорогой ремонт. Редукционный клапан, поддерживающий масляный насос насоса под действием продуктов износа, начинает «закручиваться» в определенных положениях, давление перестает соответствовать нормативному, как следствие — разгоняется вращение ведущего и ведомого шкивов, ременных коробок соскальзывать.

В этих случаях желательно как можно раньше обратиться к ремонту коробки, это поможет избежать замены шкивов, достаточно будет сделать их шлифовку и фиксацию клапанной коробки с заменой ремня. (последнее все равно придется делать, так как ремень коробки уже начал разрушаться).

Коробки для обуви при выходе из режима парковки в R или D

Эта проблема предлагает любителям «раскачивать» машины быстрым переключением режимов. Такие манипуляции с коробкой приводят к быстрому износу переключающего устройства передачи и замене такового.

Из нетипичных проблем — выгорание электроники коробки, но встречается редко.

Выбор масла CVT X-Trail

Для полной замены понадобятся 2 канистры по четыре литра — с небольшим запасом.

При необходимости замены масла в вариаторе X-Trail
В среднем замена масла в вариаторе Nissan X-T31 рекомендуется через 50-60 тыс. Км.Запустить. Некоторые водители пытаются предотвратить возможные неисправности коробки, меняя жидкость через 40-50 тыс. Км, но в этой мере видны перегибы.

• На следующем этапе поддон разбирается и остатки жидкости сливаются.

Его необходимо очистить от металлических отходов и пыли, скапливающейся на намагниченных элементах специально для захвата посторонних частиц дна ящика.

• Заменяет старую прокладку.
• Далее снимается старый корпус масляного фильтра и устанавливается новый.

• После установки фильтра проводится обратная сборка.

Ключевым моментом в долгой и безупречной работе коробки вариатора X-Trail является соблюдение правил эксплуатации, своевременная замена трансмиссионной жидкости и аккуратная, без «экстремальных» и дорогостоящих воинов, езда. При этом коробка способна слушать десятилетиями, порадовав владельца надежной работы. Несоблюдение тех же правил приведет к дорогостоящему ремонту

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, но такая вещь, как вариатор, появилась на автомобилях сравнительно недавно.Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. У этих технологий действительно есть общие черты, но главное отличие вариатора — плавное изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи, как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных шкивов конической формы, которые постоянно меняют диаметр.За счет этого, а также движения специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказывать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый главный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, выбирая передаточное число.Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается буквой «R». Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки станка, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N». Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, прежде чем у вас появится машина, она должна быть в режиме «N».

Парковка автомобиля должна производиться в режиме «П». При его использовании рабочий вал вариатора блокируется, что исключает самопроизвольное движение автомобиля. Также есть режим ручного управления, имитирующий только механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.

Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

• Спортивный — «S». Автомобиль ведет себя более рвко и динамично. Обеспечивается из-за медленного переключения передач.
• Экономичный режим — «Е».Полная противоположность предыдущему режиму.
• «L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.

Основные характеристики езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Ниссан. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений к сотне — обязательно при низких температурах окружающего воздуха прогревать вариатор.Это связано с характеристиками используемого масла. В холодную погоду он довольно вязкий, и для распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если вы преждевременно начнете движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непоказанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогреть автомобиль требуется около 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как пользоваться вариатором при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

Согласно этому правилу, обгоны должны приниматься после того, как вы уже добавили обороты. А при поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент вращения руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется.Эта система не предназначена для этого. У прицепов повышенная нагрузка на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваша машина отличается повышенной проходимостью, ехать по дороге в гавань не стоит. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор и создать множество проблем. На машине с вариатором «гнаться» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно к образованию металлической стружки, которая забивает гидрозамок.

Второй вариант Nissan X-Trail. Второй вариант комплектации Nissan X-Trail и стоимость

руб.

Третье поколение (T32):

Особенности конструкции. В третьем поколении «X-trail» базируется на новой платформе CMF, более адаптированной для использования на кроссоверах, что значительно увеличило ресурс подвески и позволило улучшить ходовые качества на трассе. Автомобиль отлично держит дорогу, получил жесткие настройки подвески, обладает информативным рулевым управлением, не склонен к чрезмерным кренам, обеспечивает надежное торможение, но при этом теряет часть внедорожных качеств.

Самые слабые места. Самыми частыми ломающимися узлами и агрегатами модели Т32 являются специалисты:

• цепь ГРМ
• подшипники ступицы
• электрические компоненты

Проблемы с двигателем. Двигатели третьего поколения аналогичны проблемам с автомобильными двигателями второго поколения и описаны ниже.

Гуль при работе вариатором. Основная причина появления лишнего шума от вариатора — износ подшипников конусов.Чтобы восстановить нормальную работу вариатора, необходимо заменить изношенные подшипники. Учтите, что изношенные подшипники провоцируют ускоренный износ ремня вариатора и повреждение других узлов КПП, что в дальнейшем может потребовать полной замены КПП.

Шатуны при движении автомобиля с вариатором. Основная причина — закрутка редукционного клапана масляного насоса вариатора из-за контакта механического износа ремня вариатора. Для устранения проблемы потребуется замена ремня и шлифовка конических поверхностей шкивов.

Пыль в салоне при включении кондиционера. Причина появления «запаха пыли» при работающем кондиционере кроется в засорении салонного фильтра. Чтобы решить проблему, необходимо заменить фильтр.

Гул в салоне при запуске двигателя. Как правило, ГУЛ распространяется из-под центра автомобиля, и его причиной является топливопровод, касающийся днища автомобиля. Для решения проблемы необходимо исключить касание корпуса топливопровода, проложив полиуретановый уплотнитель в проблемных местах.

Двери плотно закрываются. Эта проблема может возникнуть из-за неправильной регулировки дверных петель и замков. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать дверные петли.

Печка «Жарит». Такое поведение — особенность климат-контроля российской версии «X-Trail T32», которая, как правило, проявляется в автоматическом режиме работы. Чтобы нормализовать процесс обогрева кабины и поддерживать температуру на нормальном уровне, специалисты рекомендуют переводить климат-контроль в ручной режим и перенаправлять потоки горячего воздуха в положение «ножка-стекло».

Второе поколение (T31):

Особенности конструкции. Кроссовер второго поколения построен на платформе «Рено-Ниссан С», как хорошо ориентированный автомобиль, из-за чего немного увеличилась выносливость подвески. Между тем у второго поколения было получено более проходимое шасси с полноприводной трансмиссией, гораздо более эффективно взаимодействующее с электронными помощниками. Автомобиль демонстрирует более устойчивое поведение на дороге, получил больше цепных тормозов и информативное рулевое управление.

Самые слабые места. Наиболее частыми выходящими из строя узлами и агрегатами модели «Т31» являются специалисты:

• сцепление,
• форсунки дизельного двигателя,
• подшипники ступицы
• пачек стеллажей
• электроусилитель руля
• пороги (коррозия),
• дверь багажника (коррозия),

Нестабильная работа двигателя, дифферент. Как правило, подобные симптомы вызваны растяжением цепи ГРМ.Для решения проблемы необходимо заменить цепь и проверить работоспособность ее натяжителя.

Двигатель плохо заводится на холодных, «плавающих» оборотах холостого хода. Основная причина такого поведения мотора — засорение дроссельной заслонки. Для решения проблемы необходимо снять дроссельный узел и почистить демпфер.

Пониженная тяга «Дизель», снижение оборотов. Эти симптомы спровоцированы неправильной работой сажевого фильтра. Для устранения симптомов потребуется заменить фильтр или удалить его из системы.В последнем случае потребуется прошить ЭБУ.

Вибрация в передней подвеске. Как правило, вибрация передней подвески на машине 2-го поколения, особенно на неровной дороге, возникает из-за износа ступичных подшипников, которые являются самым слабым местом подвески кроссовера. Для решения проблемы необходимо заменить изношенные подшипники и проверить надежность крепления всех узлов. Кроме того, специалисты рекомендуют параллельно заменять стойки стабилизатора, износ которых провоцирует повышение шума подвески.

Скрип или стук при повороте рулевого колеса. Основной причиной появления данных симптомов является износ карданов рулевого вала и его сальников. Для устранения проблемы необходимо заменить резиновые сальники и рулевые карданы.

Указатель уровня топлива работает некорректно. Как правило, проблема связана с засорением датчика уровня топлива, что вызывает его периодическое заедание. Для устранения неисправности датчик будет заменен.

Растяжки в районе лобового стекла. Основной источник посторонних шумов — пластиковая панель под дворник со слабым креплением. Рекомендуется плакать двухстороннее скотч-панно.

Шум при включении плиты. Проблема переехала с кроссовера первого поколения и ее решение описано ниже.

Боковые системы не реагируют на нажатие кнопок на руле. Выход из строя кнопок управления на руле спровоцирован выходом из строя соединительного сабмиссивного шлейфа.Для решения проблемы потребуется замена шлейфа. В некоторых случаях работоспособность петли может быть восстановлена.

АБС не работает. Как правило, проблема связана с выходом из строя блока АБС в результате повышенных нагрузок на бездорожье. Для решения проблемы потребуется замена блока.

Первое поколение (T30):

Особенности конструкции. Машина первого поколения построена на доработанной платформе седана Almera, что негативно сказывается на долговечности подвески автомобиля, не рассчитанного на повышенную нагрузку.Таким образом, элементы подвески кроссовера являются наиболее частыми узлами вынашивания. К тому же у машины не слишком надежные тормоза.

Повышенный расход масла. В кроссоверах «X-Trail T30», выпущенных до 2004 года, довольно часто фиксировалось увеличение расхода масла при относительно небольшом пробеге. Причиной увеличения расхода является износ маслосъемных крышек и поршневых колец, что потребует их немедленной замены, в противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.

Двигатель троит или работает нестабильно. Основная причина — натяжение цепи ГРМ и износ натяжения. Чтобы исключить перебои в работе мотора, нужно заменить цепь и натяжитель.

Двигатель плохо заводится на холоде, а в дальнейшем работает с перебоями. Как правило, такое поведение мотора провоцирует засорение дроссельного узла. Для восстановления работоспособности мотора необходимо снять и очистить дроссельный узел.
Кроме того, могут возникнуть перебои в работе двигателя из-за засорения топливного фильтра в бензобактере. В этом случае фильтр будет заменен.
Если проблема возникает на 2,5-литровом моторе, то дополнительно следует проверить работоспособность датчика положения коленвала.

Нестабильная работа дизельного двигателя. Как правило, основной причиной нестабильной работы «Дизеля» является некорректная работа клапана давления топлива в ТНВД, что потребует его замены.Кроме того, необходимо проверить работу датчика массового расхода и положение коленчатого вала.

Уменьшение тяги дизеля, падение оборотов. Эти симптомы говорят о выходе из строя фильтра сцены. Для решения проблемы потребуется заменить фильтр или удалить его из системы с последующей перепрошивкой ЭБУ двигателя.

Селектор выбора автоматической коробки передач заблокирован. Блокировка селектора обычно провоцируется расширением контактов или выходом из строя силового реле реле мощности.Для решения проблемы заменим реле.

Детонация в подвеске. Основная причина — износ стоек стабилизатора. Для решения проблемы их потребуется заменить. Кроме того, необходимо проверить надежность соединения всех элементов подвески, особенно рулевых наконечников.

Шум при включении плиты. Как правило, шум возникает из-за износа подшипника скольжения в двигателе отопителя. Рекомендуется заменить подшипник на подшипник качения аналогичного размера.

5 ДВ. Внедорожник

История Nissan X-Trail / Nissan X-Trail

Последние разработки в области безопасности и управляемости автомобиля в сочетании с полувековым опытом Nissan нашли свое воплощение в модели X-Trail 2000 года выпуска. Этот автомобиль идеален для людей, которые часто перемещаются по городу, но при этом предпочитают свободное время на природе, активно занимаются спортом.

Элегантность внешнего вида сочетается с просторным салоном и современным интерьером.Строгие линии профиля Nissan X-TRAIL создают мощный и, вместе с изысканным и динамичным видом, сочетают в себе элементы стильного автомобиля и мощь нынешнего внедорожника. Передний и задний бамперы плавно интегрированы с расширением колесной арки, подчеркивая современный стиль Nissan X-Trail. Традиционная решетка радиатора Nissan дополнена стильными фарами, изготовленными по технологии «прозрачных линз». Стоит отметить необычайную практичность автомобиля: просторное багажное отделение имеет удобную обивку, четыре сноуборда будут свободно разложены в промежутке между лыжами, а держатели для напитков на передней панели помогут спасти их от холода или холода. согреть с помощью системы кондиционирования.

Стекла Nissan X-Trail задерживают ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, значительно снижая нагрев салона, что делает салон прохладным и максимально комфортным, позволяя снизить нагрузку на систему кондиционирования салона. X-Trail также имеет самый большой люк в своем классе.

На выбор покупателя представлены 4 варианта кабины: комплектация «Комфорт», «Люкс», «Элегантность» для водителей, предпочитающих классический стиль, и комплектация «Спорт» для тех, кто предпочитает более динамичный вид.

X-TRAIL — первый серийный автомобиль Nissan, в котором конструкторы разместили приборную панель не перед водителем, а посередине, между водителем и передним пассажиром. Такое расположение приборов позволяет водителю не только выбирать любую посадку за рулем, не опасаясь, что приборы закроются рулевым колесом, но и держать основные приборы в поле зрения, не отвлекаясь на дорогу. На «традиционном» месте расположения приборной панели расположен дополнительный «бардачок», позволяющий положить карту или мобильный телефон.

Автомобиль оборудован системой All Mode 4 × 4. Эта система разработана для безопасного и спокойного вождения практически в любых условиях, благодаря электронной системе питания, которая обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между осями. All MODE 4 × 4 обеспечивает мгновенный отклик при любых обстоятельствах. В нормальных условиях система работает как передний привод, тем самым экономя топливо. Нажимая кнопки на передней панели, вы можете выбрать режимы 2WD (передний привод), Auto (автоматическое подключение задней оси) или LOCK (межэкранное сцепление) в зависимости от условий движения.

Система All Mode 4×4 обеспечивает повышенную безопасность при движении по снегу, льду, склонам или в других сложных дорожных условиях, с которыми вы можете столкнуться, путешествуя по горнолыжным склонам или прогуливаясь по сельской местности.

В линейку двигателей Nissan X-TRAIL входят: новый 2,5 л / 165 л.с.; новый бензиновый QR25; Усовершенствованный бензиновый двигатель QR20 объемом 2,0 л / 140 л.с. 2,2-литровый двигатель с турбонаддувом YD22, сочетающий систему Common Rail с технологией M-Fire и промежуточным охлаждением.

Система «Common Rail» вместе с M-Fire дает такие преимущества, как сжигание топлива без образования сажи, меньшая токсичность, меньший расход топлива, а также пониженный уровень шума.

Двигатель Nissan X-Trail с двигателем QR25 занимает лидирующие позиции в своем сегменте по таким характеристикам, как разгон и максимальная скорость. Разгон автомобиля до 100 км / ч за 9,9 секунды, а максимальная скорость более 190 км / ч.

QR25 в сочетании с системой All Mode 4×4 гарантирует Nissan X-Trail первоклассные дорожные характеристики, эффективность и улучшенные внедорожные качества.

Бензиновые двигатели комплектуются пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Турбодизель в стандартной комплектации предлагается с шестиступенчатой ​​механической трансмиссией.

За безопасность водителя и пассажиров отвечают: система ESP + (система обслуживания системы), Nissan Brake Assist (усилитель механического тормоза), ABS (антиблокировочная тормозная система), Traction Control System (Anti-Slip System), Active Тормозная система с ограниченным проскальзыванием дифференциала, EBD (электронная система распределения тормозного усилия) и ALL MODE 4×4 (электронная электронная система полного привода).

В стандартную комплектацию входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.Возможна установка дополнительных боковых подушек безопасности, защищающих голову и грудь водителя и пассажира. В стандартную комплектацию также входят ремни безопасности для водителя и переднего пассажира с преднатяжителями и ограничителями усилия предварительной затяжки. Автомобиль и все его агрегаты были разработаны максимально просто, что позволило улучшить динамику, снизить расход топлива и повысить экологичность.

В 2007 году, обновив дизайн экстерьера и салона, а также улучшив техническое оснащение, компания Nissan в рамках Женевского автосалона представила X-Trail второго поколения.Первым делом машина появилась в Европе, а затем распространилась по всему миру. К концу 2007 года его можно было найти в Австралии, затем в США и Канаде, где имя X-TRAIL знакомо французскому Rogue.

Автомобиль явно вырос, он стал массивным и солидным. Габаритные размеры — Длина / Ширина / Высота: 4770/1880/1685 мм, Колесная база 2825 мм. X-Trail второго поколения построен на платформе Nissan C, на базе которой годом ранее (2006) был выпущен кроссовер Nissan Qashqai

В дизайне экстерьера глобальных изменений.У новичка, по сравнению с предшественником, немного изменились фары, немного — задние фонари, но главное, квадратный стиль основных элементов кузова остался нетронутым. В Nissan говорят, что причина столь очевидного сходства двух поколений — консерватизм владельцев первого X-TRAIL (наиболее очевидных потенциальных покупателей второго). В итоге внешние изменения можно считать рестайлингом, поскольку принципиально новых решений здесь не найти.

В салоне изменения заметнее.Прежде всего, панель приборов вернулась на привычное место, то есть перенесена из центра торпеды на руль. Понятно, что это изменение кардинально повлияло на общий стиль декора. Материалы отделки стали заметно лучше. Передние кресла имеют достаточное количество электрорегуляторов, хорошую боковую поддержку и продуманную геометрию профиля кресла, чтобы водитель и пассажир любого комплекса чувствовали себя комфортно. Задний диван складывается в пропорции 40/20/40, позволяя долго перевозить и оставляя место пассажирам.Практически вертикальные боковые опорные стойки и высокий потолок обеспечивают запас места как по ширине, так и над головой. Дополнительное ощущение объема в салоне дает увеличенный люк почти на всю длину крыши.

В багажнике — двухъярусный пол с ящиком для мелочей, а его покрытие выполнено из специального нескользящего и легкого материала. Размер багажного отделения увеличился на 127 мм в длину и 174 в ширину, а объем достиг 603 л. После сложения задних кресел полезное пространство можно довести до внушительных 1773 л.

Для России предлагается два бензиновых двигателя: 2,0 л / 141 л.с. и 2,5 л / 169 л.с. Трансмиссия на выбор: 6-ступенчатая механика или вариатор. Для европейского рынка дизельный двигатель 2.0 DCI предлагается с системой впрыска COMMON Rail в двух вариантах: 150 л.с. в паре с 6-ступенчатой ​​MCPP или АКПП 173 л.с. Только с «механикой».

Все импортированные в Европу X-Trail предлагаются в полноприводной версии с системой Sieme All Mode 4 * 4, которая считывает данные с датчиков ESP, угла поворота рулевого колеса и положения педали акселератора. педаль.В штатном режиме у X-TRAIL — передний привод, задний мост подключается электромагнитной муфтой, распределяющей крутящий момент между осями пополам, по команде процессора.

Подвесная подвеска типа McPherson спереди и многомерная сзади. Рулевое управление с усилителем; Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Дорожный просвет — 195 мм.

X-Trail второго поколения обзавелся электронными системами помощи на бездорожье. Среди них поддержка старта в гору (USS) — помощь троханам при подъеме и спуске с горы (DDS) — помощь при спуске.USS при подъеме более чем на 10 градусов удерживает машину от отката до самого начала движения вверх. А DDS автоматически поддерживает скорость 7 км / ч на спуске, не позволяя ей блокироваться колесами.

В ноябре 2009 года в российское подразделение автоконтроля Nissan начали поступать заказы на кроссовер X-Trail, собираемый в Санкт-Петербурге.

В 2010 году X-Trail претерпел рестайлинг. Дизайнеры постарались сделать внешний вид машины более современным и динамичным.Основное отличие — передние фары: мы переместились к нижнему краю. Немного изменилась решетка радиатора, появился новый передний бампер. Сзади ограничились заменой стоп-сигналов — теперь они очень яркие, так как используются светодиоды. Еще одна важная деталь — новые 18-дюймовые колеса. Из незаметной смены глазка — окончательная обмотка днища, благодаря которой КД уменьшен с 0,36 до 0,35.

Интерьер X-Trail украшен новыми материалами. Панель приборов переработана — индикаторы теперь читаются легче, и маршрутный компьютер стал выдавать больше информации.Кроме того, уже в базовой модификации перчаточный ящик оснащен функцией термоса / холодильника. За счет изменения формы передней части передних кресел пассажирам второго ряда дали лишние 10 мм в области колен.

Технически машина практически не изменилась, за исключением небольших доработок коробки передач и приведенного под нормы дизеля дизеля 5 евро.

Презентация Nissan X-TRAIL третьего поколения состоялась в сентябре 2013 года. , структура международного автосалона во Франкфурте.Это совершенно новый автомобиль, разработанный «с нуля» и плод сотрудничества японских инженеров из Nissan и французских из Renault. Совершенно новый кузов кроссовера, продуманный до мельчайших линий и выдающийся при своей скромности расход топлива, позволят X-Trail 2014 бросить вызов такому сегменту сегмента, как Honda CR-V и Toyota RAV4.

Колесная база X-Trail постепенно увеличилась до 76 мм (2710 мм), но общая длина кузова увеличилась только на 17 мм (4630 мм) из-за более коротких свесов, ширина увеличилась на 23 мм (1840 мм).Дорожный просвет сохранился на уровне 210 мм, несмотря на то, что высота кузова уменьшилась на 65 мм (1680 мм).

В первую очередь производитель удивил кардинальным изменением имиджа. Знаменитый X-Trail утратил былую брутальность и стал выглядеть как стандартный кроссовер. Передняя часть получила стильные фары с подогревом, которые дополнены оригинальными углами дневных ходовых огней. Примечательно, что даже в базовой комплектации для дальнего и ближнего света устанавливаются исключительно светодиодные фонари.Хромовая вставка в виде буквы V украшает компактную решетку радиатора и условно делит ее на три секции. В центре решетки традиционно испорчен логотип Nissan. Внушительные размеры бампера радуют плавными аэродинамическими очертаниями. Нашлось место на бампере и под большой воздухозаборник, а также противотуманки, обрамленные хромированным ободом. Нижний край закрыт широким фартуком из качественного пластика. Это сделано для защиты переднего обтекателя от любых физических повреждений.Большая поверхность капюшона обрамлена продольными ребрами жесткости, что визуально придает передней части более агрессивный и харизматичный вид. X-Trail 2014 имеет боковые части кузова с большими круглыми радиусами колесных арок, на которые рассчитана установка резины типа 225/55 R19. Девятнадцать дисков отлиты из легких сплавов. Заднее и переднее крылья выглядят невероятно эффектно благодаря необычному профилю арки с большим подъемом. Большие двери получили высокое остекление.

Корма выполнена в классическом для кроссоверов стиле: задняя дверь (как и положено статусу, получившему электропривод во всех комплектациях) занимает практически все пространство, на ней вырастает небольшой спойлер.Подчеркнуть присутствующую модель модели призваны оригинальная форма задних затемняющих фонарей (тоже светодиодных) и аккуратно выполненный задний бампер.

Интерьер третьего поколения изменился практически до неузнаваемости. Главным нововведением стала возможность выбора между пятью или семью локальными пакетами, предшественник такой возможности не предусматривал. В качестве материалов отделки салона использовались натуральные (или качественная искусственная кожа — в базовой комплектации), ковролин, пластик отличного качества, а также множество разнообразных декоративных вставок, имитирующих карбон и металл.Руль многофункциональный. Многоярусная торпеда и красивая приборная панель, оснащенная цветным пятиуровневым графическим экраном, украшают площадку перед лобовым стеклом. На экране отображается более 12 различных изображений, отображающих информацию о состоянии Авто.

Центральная консоль также претерпела изменения. В нем разместился седьмой музыкальный мультимедийный сенсорный экран. С его помощью настраиваются все параметры. Это и система климат-контроля, и навигация, и камера обзора на 360 градусов, и камера заднего вида, и аудиосистема с AUX-IN USB Bluetooh.Центральная консоль получила держатели стаканов и бачков для бутылок.

Передние кресла кроссовера, изготовленные по технологии «невесомости» и вдохновленные техникой NASA, обеспечивают пассажирам максимальный комфорт. У них есть отопление и электропривод. В распоряжении задних пассажиров просторный диван (по схеме 40/20/40) и максимум свободного места. Кстати, задние двери открываются под углом 77 градусов, что делает посадку и выход из машины исключительно комфортными.

Дополнительные два места, чтобы кроссовер смог вместить семь человек, доступны за отдельную плату, что называется «семейным пакетом». В него также входят бескамерные шины, которые требуют меньше места в багажнике для распыления. По словам самих японцев, третий ряд сидений предназначен только для редкой перевозки детей. Если используется третья серия стульев, то объем багажника уменьшается до 0,27 кубометра. Добавление обоих задних рядов сидений увеличивает багажник до 2 кубометров.Владельцы кроссоверов с двумя рядами кресел смогут воспользоваться преимуществами системы хранения Divide-N-Hide (разделить и сцепить), которая имеет 18 конфигураций и позволяет раздельно и безопасно переносить грязную обувь и чистую одежду. Если учитывать уровень под полом багажника, то система хранения трехцветная.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2014 практически идентичны для разных стран, в связи с тем, что кроссовер позиционируется как глобальная модель на базе Common Module Family (CMF), принадлежащего концерну Renault-Nissan.Благодаря такой унификации все модели автомобилей получат All Mode 4x4i — улучшенную систему полного привода. Помимо технических новшеств, эта система получила и чисто эргономичную: теперь ручка управления расположена между передними сиденьями, на тоннеле. Данная система имеет три режима работы: 2WD, LOCK, AUTO, однако за дополнительную плату предусмотрено наличие переднеприводной версии. Независимо от типа привода X-Trail, он укомплектован передними стойками MacPherson и многомерной задней подвеской.

Доступны два мотора из бензиновых двигателей для легковых автомобилей — 2,0 л (141 л.с.) и 2,5 л (169 л.с.). Дизельная линейка предлагает несколько новых силовых агрегатов DCI, первый из которых имеет объем 1,6 л (150 л.с.), второй — 2,0 л (180 л.с.). Все моторы агрегатируются с 6-ступенчатой ​​МКПП, АКПП или вариатором Xtronic. Заявленный производителем расход топлива вполне приемлемый 7-9,6 л в зависимости от двигателя и выбранной КПП.

Автомобиль получил такие современные электронные системы как: тормозная система двигателем Active Engine Brake; Система обеспечения повышенной плавности движения Active Ride Control; система активного рулевого управления Active Trace Control; А также система Advance Hill Descent Control и Uphil Start Support.Все вышеперечисленные системы, наряду со многими другими, позволяют отнести X-Trail 2014 к одному из самых высокотехнологичных представителей своего класса.

Кроссовер X-Trail — один из самых популярных автомобилей в модельном ряду японского производителя Nissan. В рамках прошедшего недавно Франкфуртского автосалона состоялась официальная премьера обновленной версии легендарного внедорожника 2014 модельного года.

Новинка обещает быть очень оригинальной, преображенной до неузнаваемости, но несомненно надежной и качественной.Когда в дилерской сети появится метаморфный Nissan X-Trail, пока не известно, производитель даже не оглашает примерную стоимость, поэтому остается дождаться момента, когда персонал увидит этот железный красавец и, завернув рулевое управление колеса, уверенно им управляем.

В этом обзоре я хотел бы рассказать о Nissan X-Trail 2013, который сегодня предлагают официальные дилеры.

Внешний вид

Обновленный Nissan X-Trail выглядит заметно привлекательнее, по сравнению со своими старшими собратьями, и комфортнее, он дает больше комфорта.Внешний вид приобрел более динамичные черты, напористость, а благодаря обновленной решетке радиатора и трансформированной оптике как спереди, так и сзади, внедорожник также стал более стильным. Помимо того, что было сказано среди обновлений, необходимо выделить богатую цветовую гамму корпуса исполнения.

Салон

Интерьер Nissan X-Trail также претерпел изменения. Среди наиболее заметных новых спортивных сидений следует отметить увеличение свободного пространства для пассажиров второго ряда, панорамный люк, «вводящий воздух» в салон внедорожника и огромное количество отсеков для хранения вещей.Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что Салон Nissan X-Trail 2013 модельного года стал функциональным, эргономичным и более удобным.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2013-2014

Линейка двигателей нового X-TRAIL включает несколько силовых агрегатов.

Среди бензиновых двигателей 2-литровый двигатель мощностью 141 л.с. и 169-сильный двигатель объемом 2,5 литра.

Дизельных двигателей

также предлагается два. Это двухлитровые агрегаты мощностью 150 л.с. и 173 л.с.

В качестве трансмиссии для своего детища японский производитель подготовил 4 варианта, среди которых — 6-ступенчатая механическая коробка передач, 6-диапазонный автомат, бесступенчатый вариатор CVT и вариатор M-CVT, позволяющий переключать передачи вручную.

Привод, как полагается машине повышенной проходимости, постоянный.

Динамика

Nissan X-Trail 2.0, 141 л.с., MCPP: Максимальная скорость — 184 км / ч, разгон с места до сотни — 11,1 с. Расход топлива в смешанном режиме — 8,7 л на 100 км.

Nissan X-Trail 2.0, 141 л.с., вариатор: Максимальная скорость — 172 км / ч, разгон с места до сотни — 11,9 секунды. Расход топлива в смешанном режиме — 8,5 л на 100 км.

Nissan X-Trail 2.5, 169 л.с., MCPP: Максимальная скорость — 194 км / ч, разгон с нуля до сотни — 9.8 сек. Расход топлива в смешанном режиме — 9,6 л на 100 км.

Nissan X-Trail 2.5, 169 л.с., M-CVT: Максимальная скорость — 185 км / ч, разгон с места до сотни — 10,3 сек. Расход топлива в смешанном режиме — 9,3 литра на 100 км.

Nissan X-Trail 2.0, 150 л.с., вариатор: Максимальная скорость — 181 км / ч, разгон с места до сотни — 12,5 сек. Расход топлива в смешанном режиме — 8,1 л на 100 км.

Nissan X-Trail 2.0, 150 л.с., MCPP: Максимальная скорость — 185 км / ч, разгон с нуля до сотни — 11.2 сек. Расход топлива в смешанном режиме — 6,9 л на 100 км.

Nissan X-Trail 2.0, 173 л.с., MCPP: Максимальная скорость — 197 км / ч, разгон с места до сотни — 10 секунд. Расход топлива в смешанном режиме — 7,2 литра на 100 км.

Комплектация и стоимость

А теперь самое интересное — это доступные комплектации Nissan X-Trail 2013-2014 модельного года и их стоимость.

Купить этот внедорожник в дилерской сети любой желающий сможет в трех модификациях: XE, SE, LE.

Оборудование Xe. Оценивается в 1060 000 рублей и включает в себя такие опции, как подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, электронная всережимная электронная система 4 × 4, антиблокировочная система (ABS), курсовая устойчивость (ESP), электрические стеклоподъемники, электропривод. Зеркала, Сиденья с электрорегулировкой, Центральный замок, Кондиционер, Зеркала с подогревом, Обогрев передних сидений, Бортовой компьютер, Круиз-контроль, Усилитель руля, Регулируемая рулевая колонка по углу наклона и вылета, ксеноновые фары, Литые диски, CD-магнитол, 4 динамика , иммобилайзер.

Оборудование SE Немного дороже (от 1 185 500 руб.), Но естественно дает более многоразовый список опций. Помимо упомянутой выше электронной системы al-Mode 4 × 4-I, система динамической стабилизации (ESP), система Hill Start Assist, панорамный люк, датчики света (автоматическое включение головного света) и дождя (автоматическое включение автомотигранта) , задние сиденья с подогревом, круиз-контроль с клавишами управления на рулевом колесе, кожаный руль, рычаги переключения передач и стояночные тормоза, крышка с крышкой в ​​центральной консоли, текстильная отделка коробки в верхней части приборной панели, держатель для очков, салонное зеркало с автоматическое затемнение, лампы дополнительного освещения для задних пассажиров, багажное отделение с двойным полом и удлиненным органайзером, 6 динамиков, противотуманные фары, рейлинги с дополнительными фарами.

Самым актуальным оборудованием Nissan X-Trail 2013-14 модельного года было названо Le. , Ценник от 1360 000 рублей и перечень опций, включающий кожаную отделку салона, электропривод регулировки сиденья водителя в 6 направлениях и сиденья переднего пассажира в 4 направления, подсветку зеркала в солнцезащитном козырьке у переднего пассажира, доступ Intelligent Key система (чип-ключ), 9 динамиков, сабвуфер, аудиосистема Bose, цветной сенсорный дисплей 5 дюймов на центральной консоли, навигационная система Nissan Connect, камеры кругового обзора (камеры спереди, сзади, по бокам, вид дисплея с высоты птичьего полета). 360 ° на цветном дисплее), задние атермальные стёкла и стекла багажника с УФ фильтром и тонировкой.

Предлагаемый на российском рынке кроссовер Nissan X-TRAIL 2012-2013 имеет все те же характеристики, внешний вид и салон, представленные после обновления модели в 2010 году.

Внешний вид Nissan X-Trail 2012-2013

После последней модернизации, проведенной летом 2010 года, внешний вид Nissan X-TRAIL стал более привлекательным, строгим и современным. Специалисты не пошли вслед моде и создали цельный облик, а лишь немного противотуманные фары, контур переднего освещения, доработали задний и передний бампер и приподняли решетку радиатора, поменяли стойки у задних фонарей (теперь они со светодиодами).

Дорогие версии Nissan X-TRAIL 2012-2013 имеют мощные рейлинги на крыше, в которые вмонтированы дополнительные световые прожекторы. В остальном смелые формы кузова остались узнаваемыми и по-прежнему оригинальны. Кстати, нижняя часть корпуса покрыта защитой из неокрашенного пластика, и это абсолютно не лишняя опция даже при эксплуатации в городских условиях.

Размеры, шины и цвета Nissan X-Trail 2012-2013 гг.

Размеры кузова Nissan X-TRAIL 2012-2013 в длину составляют 4636 миллиметров, в ширину — 1790 миллиметров, в высоту — 1700 миллиметров (с направляющими — 1785).Колесная база равна 2630 миллиметрам, а дорожный просвет — 210 миллиметров.

Показатели геометрической проходимости кузова следующие: угол въезда — 28 градусов, угол съезда — 24 градуса, пандус — 21.

Вес автомобиля в валюте от 1515 до 1736 килограмм.

Для машины предлагаются шины 225/60 R17 и резина 225/55 R18 и сплав семнадцать и восемнадцать семнадцать дисков.

Gamma Colours Окраска тела состоит из семи оттенков: черного, серо-фиолетового, серо-голубого, бежевого, серебристого и белого.

Интерьер Nissan X-Trail 2012-2013

Салон Nissan X-Trail приятно удивил своими размерами, организацией пространства внутри и возможностями трансформации. Водительское кресло очень удобное, с высокой посадкой и отличным обзором, большие зеркала заднего вида придают уверенности. Центральная консоль и передняя панель перекликаются с суровым внешним видом кроссовера.

Руль очень удобный, у него электрический мощный, немного перегружен кнопками, но особо не напрягает, также есть регулировка по высоте и глубине.

Информативный прибор имеет два тахометра большого радиуса и спидометра, которые разделены дисплеем бортового компьютера. Полноценная магнитола с USB MP3 CD, Bluetooth с разъемами для iPod Aux USB традиционно вынесена на центральную консоль, также есть блок климат-контроля. В качестве опции предлагается продвинутая мультимедийная система с цветочувствительным пятидюймовым экраном (Nissan Connect Navigator, Bose Music и 360 Degree Viewer).

В салоне великолепное качество материалов отделки (ткань, пластик, декоративные вставки, кожа), с ориентиром на премиум класс.

Nissan X-Trail 2012-2013 Вместимость

На втором ряду сидений вы сможете разместить трех взрослых пассажиров, отдельные части спинки могут изменять угол наклона, а воздуховоды имеют воздуховоды.

Багажное отделение Nissan X-Trail 2012-2013 годов заслуживает отдельного описания. Он невероятно огромен, а то, что есть ящики, есть ящики — вообще настоящее явление. Объем багажника составляет 603 литра, если в машине находятся все пять человек, а при сложенных сиденьях полезный объем увеличивается до 1773 литра.Максимальная длина погрузочной площадки составляет 1742 миллиметра, ширина — 1100 миллиметров, а высота — 1012 миллиметров. Большой дверной проем, множество отсеков, крючков и контейнеров позволят разместить невообразимое количество вещей, от всевозможных мелочей до огромных сумок.

Технические характеристики Nissan X-Trail 2012-2013 гг.

Автомобиль имеет полностью независимую подвеску: спереди на стойках McPherson, а сзади — многомерная.

Для российского рынка предлагается два бензиновых двигателя и один дизельный.

Первый бензиновый двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 141 л.с. Этот двигатель работает в сочетании с шестиступенчатой ​​механической или вариаторной коробкой передач. С такими характеристиками машина разгоняется с 0 до 100 километров в час всего за 11,1 секунды (11,9 в случае с вариатором). Максимальная скорость 181 км / ч (или 169 км / ч). Расход топлива — 7,3 литра по трассе, 11 литров в городских условиях.

Nissan X-Trail 2012-2013

Второй бензиновый двигатель рабочим объемом 2.5 литров и мощностью 169 «лошадей» работает в паре с автоматической коробкой с вариатором M-CVT, имеющей шесть фиксированных передач. Этот мотор разгоняет машину до «сотни» за 10,3 секунды, а максимальная дальность составляет 182 км / ч. Расход топлива в деревенском окружении составляет 7,7 литра, а в городе 11,5.

Двигатель с турбонаддувом объемом 2,0 литра и мощностью 150 л.с. Работает в связке с шестиступенчатой ​​«механикой» или «автоматом». С ним машина разгоняется до «сотни» за 11.2 (12,5) секунды, а максимальная скорость составляет 185 (178) км / ч. Кушает такой мотор 6,0 л в деревенской среде и 9,3 в городском цикле.

Nissan X-Trail 2012-2013

Цены на Nissan X-Trail 2012-2013 гг. В России начинаются от 1,02,000 за базовую версию с бензиновым 2-литровым мотором с механической коробкой. За кроссовер с бензиновым мотором на 2,5 литра в паре с вариатором покупатель должен будет отдать около 1468000 рублей.

Кроссовер Nissan X-Trail (T31) официально дебютировал в 2007 году на Международном автосалоне в Женеве, а в 2010 году он претерпел небольшую модернизацию, в результате которой произошли освежающие изменения во внешнем виде и интерьере.«Японец» сочетает в себе преимущества внедорожника и обычного автомобиля, за что он приобрел широкую популярность во всем мире, но в 2013 году его выбрали в лице модели третьего поколения. Российским автомобилистам повезло больше — в нашей стране «Брутал Икс-Трейл» Т31 продавался до 2015 года.

Внешний вид «Второго X-Trail» выполнен в строгом и строгом угловатом дизайне, лишенном каких-либо стилистических ноток. Но именно такой чисто мужской и брутальный вид с мускулистыми и правильными пропорциями позволяет «японцу» выглядеть настоящим внедорожником, выделяясь среди «толпы» современных кроссоверов слишком «вылизанными» формами.

По своим габаритным размерам X-trail под индексом «T31» относится к сегменту «компактных внедорожников»: 4636 мм в длину, 1700 мм в высоту и 1790 мм в ширину. Колесная база кроссовера ограничена расстоянием 2630 мм, а просвет днища до дорожного полотна (клиренс) имеет твердый показатель — 210 мм.

Дизайн интерьера должен быть концепцией, определяемой внешним видом транспортного средства — квадратными формами, высоким уровнем функциональности и качественным исполнением.Перед приводами водителя расположены многофункциональное рулевое колесо и приборная панель с простым дизайном и отличной информативностью. На массивной центральной консоли расклеены 5-дюймовый экран с сенсорным управлением, «музыкальный» блок управления и другие подходы, а также три «климатические системы» климатической системы. Лицевая панель выглядит строго, но довольно современно, а особенность ее — производная эргономика.

Салон «Второй Читрим» выполнен из приятного на ощупь пластика, разбавленного серебристыми вставками под алюминий, а в дорогих вариантах еще и сиденья с кожаной обивкой.Все панели плотно подогнаны друг к другу, зазоры между ними минимальны.
Передние сиденья японского кроссовера имеют хороший профиль и достаточную боковую поддержку, они способны настраиваться в шести разных направлениях. Задний диван дружелюбно примет три седла, обеспечив им необходимый запас места по всем фронтам. Для удобства пассажиров — регулируемый угол наклона спинки и индивидуальная климатическая установка дефлекторов.

Багажный отсек этого автомобиля рассчитан на перевозку 479 литров груза, имеет практически идеальную компоновку, дополнительные ящики скрыты под фальшполом, что, в свою очередь, является полноразмерной «выдвижной».Второй ряд сидений сложен на плоской платформе, образуя 1773-литровый «трюм» для форсированных.

Технические характеристики. 2-е поколение «X-Treyl» оснащалось трехрядными четырехцилиндровыми двигателями, каждый из которых опирался на полный привод всех MODE 4 × 4-I.

Базовым бензиновым вариантом является 2,0-литровый двигатель MR20DE, который выдает 141 л.с. при 6000 об / мин и пиковую тягу 196 Нм при 4800 об / мин. Тандем с ним составляют 6-ступенчатая «механика» или классический вариатор вариатора, так что до первой сотни «проходимый» проносится за 11.1-11,9 секунды, а экстремальный набирает 169-181 км / ч. Расход топлива не превышает 8,5-8,7 л.

Самый производительный агрегат — это 2,5 литровый бензиновый qr25de и потенциал в 169 «лошадей» при 6000 об / мин, который выдает 233 Нм крутящего момента при 4400 об. В сочетании с вариатором он позволяет «второму» Nissan X-Trail преодолевать первые 100 км / ч за 10,3 секунды на «максимуме» в 182 км / ч. Через каждые сто километров в смешанном режиме кроссовер расходует 9,1 литра топлива.

Помимо бензиновых версий существовал турбо-код «X-traile T31», под капотом которого устанавливался 2,0-литровый мотор M9R. В арсенале «Четверки» — 150 «кобыл» при 4000 об / мин и 320 Нм момента, поставленных уже на 2000 об / мин. Для него доступны две 6-ступенчатые коробки передач — «Механика» и «Автомат». «Разгон» первой сотни занимает 11,2–12,5 секунды, максимальные показатели — 181–185 км / ч, «поедание» солярки не превышает 6,9–8,1 л.

Полноприводная трансмиссия этой машины имеет три режима работы — 2WD, AUTO, LOCK. По умолчанию весь момент идет на переднюю ось, но на скорости до 70 км / ч можно запустить режим AUTO, после которого при пробуксовке одного из колес определенная доля крутящего момента передается на заднюю ось. . В режиме LOCK (работает на скорости до 40 км / ч) диски сцепления постоянно находятся в фиксированном положении, а тяга через простые симметричные дифференциалы передается между колесами обеих осей в равных объемах.

В основе Nissan X-Trail второго поколения расположен «Троллейбус» Nissan C. Автомобиль оснащен подвеской MacPherson спереди и «многомерным» сзади. Дисковые вентилируемые механизмы на всех колесах с системами ABS, EBD и ESP обеспечивают кроссоверу эффективное торможение, а управление облегчает усилитель мощности.

Цены. В связи с выходом на рынок третьего поколения «X-Trail T31» ушел в заслуженный отдых (в начале 2015 года GLF еще можно было купить у официальных дилеров марки по цене 1 093 000 рублей). рублей).На протяжении всего жизненного цикла кроссовер пользовался большой популярностью у российских автомобилистов, поэтому на вторичном рынке доступно большое количество предложений, цена которых в среднем колеблется от 700000 до 1300000 рублей (зависит от года выпуска, состояния технологии и другие факторы).

Второй вариант Nissan X-Trail. Nissan X-Trail (T30)

— цена: + 0 руб.

Мир увидел кроссовер X Trail T31 от знаменитой японской корпорации Nissan Еще восемь лет назад, на Международном автосалоне в Женеве 2007.Он сразу вызвал небывалый интерес в автомобильном мире: его раскритиковали, хвалили, но равнодушных точно не осталось. В 2010 году модель немного обновили, в результате рестайлинга автомобиль получил яркую внешность и современный дизайн интерьера. Основой огромной популярности кроссовера от Nissan специалисты назвали уникальное сочетание лучших характеристик мощного автомобиля. А в 2013 году состоялась премьера вполне предсказуемого и ожидаемого третьего поколения, уже полюбившегося многим «японцам».

Японские разработчики наделили X Trail T31 достаточно простым и строгим дизайном, без замысловатых линий и изгибов. Но именно эту «угловатость» и оценили многие автолюбители мира, ведь правильные пропорции кузова делают его крепким, мускулистым. Именно этим детищем Nissan больше похож на брутальный внедорожник, чем на элегантный современный автомобиль из большинства нынешних кроссоверов.

От предшественника X Trail T31 отличается более рельефным передним бампером и обновленной решеткой радиатора.Еще одно обновление передней части — новая форма головной оптики, получившая «начинку» из светодиодов. Также стали светодиодные и задние фонари. Кроме того, обновленный кроссовер от Nissan получил более широкий цветовой ряд и новую «обувь»: 17-дюймовые диски существенно изменили внешний вид и получили шины размера 225/60 R17.

Что касается габаритов, то X-trail T31 отлично вписался в ряд компактных кроссоверов: длина у него 4636 мм, «высота» — 1700 мм, ширина — 1790 мм.Колесная база нашумевшего автомобиля от Nissan имеет показатель 2630 мм, а клиренс — 210 мм. Такой высокий показатель просвета дороги еще раз подчеркивает отличную проходимость.

Интерьер салона.

Если рассматривать салон красоты, то можно полностью согласиться с мнением, что японцы способны сохранить верность однажды выбранному стилю. Строгий дизайн кузова нашел свое продолжение внутри автомобиля: правильные геометрические формы панели приборов, отменное качество материалов отделки и высочайший уровень функциональности абсолютно всех устройств и систем.

Регулируемое многофункциональное рулевое колесо на ощупь напоминает простой и удобный приборный щиток. Вот что многие любят Nissan, так это за то, что разработчики не пытаются «в одночасье» привести приборку (сделать ее яркой и сложной). Концепция японцев прямо противоположна: даже используя инновационные разработки, они делают приборную панель удобной в использовании и максимально функциональной. Сенсорный 5-дюймовый дисплей находится на привычном месте, рядом с блоком управления аудиосистемой и панелью управления климат-контролем.В конце описания стоит отметить: панель управления получилась современной, удобной и эргономичной.

В отделке рестайлингового X Trail T31 использован качественный пластик, который наполняет приятными впечатлениями в момент прикосновения и имеет высокие эстетические показатели. Серебряные вставки выгодно подчеркивают красоту пластика. В более дорогой комплектации кроссовера от Nissan Corporation кожаные сиденья для всех пассажиров. Все панели максимально плотно соприкасаются, зазоров практически нет.

Передние сиденья отличаются отличным профилем жесткости, прекрасной боковой поддержкой и имеют шесть положений регулировки. На таких сиденьях водитель легко переносит даже достаточно длительные поездки. Задний диван достаточно просторен для троих крупных пассажиров, им достаточно свободного места для ног. Спинка имеет несколько углов наклона. На каждого пассажира устанавливается индивидуальный дефлектор системы климат-контроля.

Багажное отделение от корпорации Nissan просторное, даже если рассматривать машину как внедорожник: его объем составляет 479 литров.«Изюминкой» багажного отделения можно назвать его двойное дно — в «подвале» спрятаны ящики, в одном из которых нашлось место запаске. Если есть необходимость значительно увеличить объем багажника, можно сложить задний ряд пассажирских сидений, в результате получаем аж 1773 литра.

Технические характеристики.

Рестайлинговая версия кроссовера от Nissan имеет в комплектации три четырехцилиндровых двигателя, каждый из которых имеет особую технологию полного привода MODE 4 × 4-i.

В скрытый на бензине курсововетер входит 2-литровый силовой агрегат MR20DE на базе MR20DE, внутри которого спрятана 141 лошадка при 6000 оборотах, а пиковая тяга 196 Нм при 4800 оборотах. 6-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор работает в паре с вариатором бензинового двигателя. Такой тандем позволяет автомобилю разгоняться до 100 км / ч всего за 11,1-11,9 секунды. Максимальная скорость X-trail T31 — 181 км / ч. Расход топлива достаточно скромный для кроссовера, при таких характеристиках он составляет 8,7 литра в смешанном режиме.

Самым мощным является бензиновый двигатель QR25DE, рабочий объем которого составляет 2,5 литра, а мощность — 169 лошадей, он дает крутящий момент 233 Нм при 4400 оборотах в минуту. Вариатор вариатора позволяет автомобилю разгоняться всего за 10 секунд. Максимальная скорость 180-185 км, а расход увеличился до 9,1 л.

Третий вариант — 2-литровый турбодизель M9R. Его мощность составляет 150 л.с. при 4000 об / мин и пиковая тяга 320 Нм при 2000 об / мин. «Парочка» может быть механической коробкой передач или автоматом с шестью ступенями в каждой.Для разгона до ста км / час всего 11,2 — 12,5 секунды. В целом машина, оснащенная турбодизелем, разгоняется до реальных 180-190 километров. Смешанный расход будет равен 6,9-8,1 л.

Популярный кроссовер от Nissan оснащен полноприводной трансмиссией, которая имеет три режима работы: 2WD, AUTO, LOCK. Каждый из них актуален на дорогах разного качества и с разной скоростью. Для самых низких скоростей в условиях движения по загруженной городской трассе лучше выбрать режим Lock, а если вы сможете разогнаться более 70 км / ч, лучше будет перейти в режим 2WD.Мощный электроусилитель руля, задняя «многофазность» и установленная спереди подвеска Макферсон обеспечивают высокую степень управляемости автомобилем и гарантируют мгновенное экстренное торможение.

Подведем итоги.

Рассмотрев обновленную модель X-Trail, можно смело заявить, что японские разработчики действительно потрудились не зря: кроссовер получился качественным, заметным и имеет отличные технические характеристики.

Минусы авто: достаточно солидная стоимость — базовая комплектация обойдется минимум в 1 093 000 руб.Кстати, именно с этой цифры стартовали продажи новинки на рынке. Хотя в прошлом году выпуск модели был завершен, но спад популярности так и не начался, и сейчас цены стремительно растут. Этот автомобиль создан для тех, кто не хочет заморачиваться с ремонтом машины и постоянными поездками на сотню, для тех, кто очень ценит качество и не обращает внимания на цену.

Обзор — Nissan X-Trail T31 Обновлено: 30 августа 2015 г. автором: dimajp.

Детские болячки второго поколения Nissan X-Trail (2007 — 2010, Рестайлинг 2010 — 2015).

Nissan «Icstreil» — очень популярен в нашей стране. Неудивительно, ведь он частый гость в топ-10 самых продаваемых «кроссоверов» в мире. Все эти успехи сопровождаются хорошей надежностью и доступным «ценником». Например, 5 лет назад у российских дилеров полноприводный «Икс-Трейл» стоил миллион с «копейками». Неплохое предложение для среднего размера «PARCATHER».Этого удалось добиться на заводе при Питере, который начал производство модели в 2009 году. До этого момента все импортные автомобили производились в Японии. К отечественной сборке особых претензий нет.

X-TRAIL II выпускался с 3-мя двигателями. Бензин: 2,0 л мощностью 141 л.с. (смешанный расход топлива — 9 л на 100 км пробега, разгон до 100 км / ч за 12 секунд) и 2,5 л при 168 л. с (до первой сотни за 10,4 сек, средний расход топлива 9.6 на сотню). Двухлитровый дизель с двумя вариантами форсирования: 150 л.с. (расход расход / город — 8 л, разгон до 100 — 12,6 с) и 174 силы (смешанный расход — 7,6 л, до сотни за 10 секунд).

Три коробки передач: «Механика» на 6 передач, шестиступенчатый автомат (только на дизельных версиях) и бесступенчатый вариатор. Полный привод подключается через муфту, но есть и переднеприводные модификации.

Базовая комплектация: подогрев передних сидений, эл.Зеркала с подогревом, аудиосистема с Bluetooth, климат-контроль, шесть подушек безопасности (4 звезды Euroncap), ABS, 4 em. окна.

Максимальное оснащение: непосредственный доступ, аудиосистема BOSE с USB, сенсорный экран с навигацией, камеры кругового и заднего вида, электронная почта. Регулировка сидений, помощь при спуске и подъеме в гору, эл. Складывающиеся зеркала, датчик света и дождя, кожаный салон, курсовая устойчивость, ксеноновые фары, круиз контроль, подогрев задних сидений, панорамная крыша.

Слабые места Nissan X-Trail T31 или обратить внимание на покупку б / у.

Трансмиссия
«Поплавок» крутится, «пинает», ударяет на ходу — выходит из строя вариатор (очень редкий случай), при своевременном обслуживании — таких проблем нет, коробка очень надежная	во избежание «переборки» вариатора: — Замена масла каждые 40 тыс. Км — не буксировать, не буксировать, не резко разгоняется — грелка перед началом движения (выжать педаль тормоза, включить трансмиссию, постоять 5 минут)
«Слабое» сцепление МКПП (кроме дизеля) — грабли, пахнет в салоне, «хватается» вверху	замена комплекта на оригинал или аналог, в половине случаев с маховиком (50 тыс. Руб.), Для профилактики — не буксировка (буксировка), педаль полностью выжать
гул — стук, вибрация, проявляется при разгоне — «слабые» крестовины карданного вала	— Замена крестовины — лучше обратиться в профильную службу (там вал удалить можно) — для профилактики — чаще езжу в режиме 2WD
«Свист» мотора печки, по прошествии непродолжительного времени — поломка (малый ресурс мотора)	— переборка или выбор на разборке — установить аналог (например с aliexpress) — Оригинальный мотор
«Хрип-погремушки» 5 — Дверь делаю	шумоизоляция
«Слабые» Газовые упоры крышки багажника	заменить усиленный
плохой «Трут» дворников — Прожигает трапеции «дворников»	вытащить втулки или подобрать, если они целы — поставить шайбы
круглая «Джабро» (накладка пластиковая над дворником	подарочный двусторонний скотч
с течением времени, зарубить уплотнители дверей (нижние)	поставить поршни с большой «шляпкой» или вкрутить саморезы
часто ржавеет дверь багажника	краска
Электрик
постепенно перестает работать: сигнал, круиз-контроль, кнопки на руле, горит значок Airbag — «Бег»	лучшее решение — оригинальный шлейф (китайского хватит на пол года)
неверные показания уровня топлива	очистить датчики уровня топлива (2 из них), для профилактики: заполнить полный бак, когда горит индикатор пустого бака
Двигатель
2.0 — повышенный расход масла, наблюдается после 100 тыс. Км (может доходить до литра на 1000 км)	— Перейти к маслу 5W30 — Замена маслосъемных колпачков, поршневых колец
Антифриз 2,0 в баллонах — Трещины в свечных колодцах	замена GBC, для профилактики: свечи крутить только динамометрическим ключом — открутил — «брызги химии»
глухой звук при работе кондиционера — выходит из строя подшипник шкива кондиционера	можно поставить аналог, марка НТН
Подвеска
частый сток, стук (на неровностях) передних амортизаторов — малый ресурс	подходит от Renault Koleos (они дешевле)
стук при движении чувствуется яма на руле — диагностика рулевого вала и рейки (пробег около 100 тыс.)	— на форуме клуба очень много решений, например — «натянуть» хомут или поставить новый вал — Для рулевой рейки есть ремкиты
«Слабые» сайлентблоки подрамника (детали не дорогие, но работа не из дешевых)	установить оригинал
«ГУЛ» на ходу (60-80 км / ч) — ступичные подшипники, их средний ресурс 50-60 тыс. Км	ступица меняется вместе с подшипником, аналогов много, например NTN

Подводя итог, можно сказать, что большая часть проблем X-Trail возникает на пробеге около 100 тыс. Км, но его всегда можно раскрыть.Поэтому болячки лучше проверять ведь на сотке. Самым надежным считается дизельный агрегат с АКПП, который у нас в стране агрегатируется в нашей стране (соответственно статистика поломки ниже). Оптимальным выбором станет модификация с бензиновым мотором 2,5 л на вариаторе. Автомобиль достаточно крепкий, и весь «букет» болезней не проявится, а может быть частично.

Бойтов других моделей Nissan.

Среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail 2 поколения в кузове T31 дебютировал на Женевском автосалоне 2007 года, а его европейские продажи начались в третьем квартале того же года.Автомобиль построен на том же шасси C Platform, что и модель предыдущего поколения T30, но по габаритным размерам получился несколько больше.

Длина Nissan Icstreyl T31 — 4630 мм (размер колесной базы — 2630), ширина — 1785, высота — 1685, величина дорожного просвета (клиренса) — 210 миллиметров, объем — Объем багажного отделения варьируется от 479 до 1773 литров.

НАСТРОЙКИ И ЦЕНЫ NISSAN X-TRAIL 2015

Оснащение	Цена	Двигатель	Ящик	Привод
2.0 XE MT (-B-F-)	1 093 000	бензин 2.0 (141 лс)	механика (6)	полная
2.0 XE CVT (-B-F-)	1 143 000	бензин 2.0 (141 лс)	вариатор	полный
2.0 SE MT (BC-L-)	1 178 000	бензин 2.0 (141 лс)	механика (6)	полная
2,0 SE вариатор (BC-F-)	1 228 000	бензин 2.0 (141 л.с.)	частотно-регулируемый привод	полный
2.0 SE MT (B-Bl-)	1 233 000	бензин 2.0 (141 лс)	механика (6)	полная
2,0 SE вариатор (B-FF-)	1 283 000	бензин 2.0 (141 лс)	вариатор	полный
2.0D SE MT (B-L-)	1 298 000	дизель 2,0 (150 лс)	механика (6)	полный
2.5 SE M-CVT (A-DF-)	1 338 000	бензин 2,5 (169 лс)	вариатор	полный
2,5 SE M-CVT (B-L-)	1 338 000	бензин 2,5 (169 лс)	вариатор	полный
2,0 SE вариатор (B-FN-)	1 345 000	бензин 2.0 (141 лс)	вариатор	полный
2,5 SE М-вариатор (Bebl-)	1 359 000	бензин 2.5 (169 л.с.)	частотно-регулируемый привод	полный
2.0D SE AT (BBCLA)	1 403 000	дизель 2,0 (150 лс)	автомат (6)	полный
2,5 SE M-CVT (Bebj-)	1 455 000	бензин 2,5 (169 лс)	вариатор	полный

Внешне кроссовер стал выглядеть брутально за счет использования более острых граней в оформлении экстерьера.Этим преимуществом воспользовались встроенные в крышу массивные перила, а также четко очерченная линия окон в районе задних стоек. В салоне Nissan X-Trail T31 щиток приборов переместился из центра передней панели на традиционное место, а центральная консоль была полностью переработана.

В августе 2010 года японский производитель представил обновленную версию Svodern. Отличить рестайлинговый Nissan X-Trail T31 можно по новой головной оптике, измененному переднему бамперу и решетке радиатора, а также светодиодным задним фонарям.Кроме того, новинка может похвастаться дополнительными цветами окраски кузова и иным дизайном 17-дюймовых дисков, «башмаками» в шинах размерностью 225/60 R17.

Внутри — обновленная панель приборов с увеличенными габаритами и дисплеем бортового компьютера, информирующим водителя о мгновенном расходе топлива и оставшемся расстоянии до следующего ТО. Кроме того, салон получил новые материалы обивки.

В техническом плане изменений не так много.Обновленный Nissan X-Trail 2 обзавелся версией с 2,0-литровым турбодизелем, работающим в паре с 6-ступенчатой ​​АКПП, а также системой спуска с горы, входящей в стандартную комплектацию полного привода. кроссоверы с АКПП.

Российские продажи покоящейся версии Nissan X-Trail T31 стартовали в феврале 2011 года. При этом автомобили российской сборки дилерам поставляются из компании компании, построенной под Санкт-Петербургом.Петербург.

Новинка может похвастаться расширенным набором опций, среди которых: подогрев заднего ряда сидений, камера заднего вида, проецирующая изображение, в зависимости от комплектации, либо на экране навигационной системы, либо на экране. салонное зеркало заднего вида, а также панорамный люк, который теперь доступен не только для топовых версий, но и для более скромных комплектаций.

База Nissan X-Trail T31 оснащена фронтальными подушками безопасности, шторками безопасности, АБС, иммобилайзером, климат-контролем, аудиосистемой с четырьмя динамиками и возможностью подключения внешних устройств по Bluetooth, передними сиденьями с подогревом, а также системой заднего обзора зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом.

Цена Nissan Icstreyl T31 в начальной версии Xe с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 141 л.с. и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач составляет 1 093 000 рублей. Версия с вариатором будет стоить 1143000 рублей.

Автомобиль в средней комплектации SE доступен с аналогичным бензиновым двигателем, а также более мощным 2,5-литровым двигателем мощностью 169 л.с. и турбодизель рабочим объемом 2,0 л. Цена на Nissan X-Trail 2014 в этой версии варьируется от 1178000 до 1403000 рублей.

На автосалоне во Франкфурте 2013 было представлено полностью поколение.

Данная статья дает достаточно подробную информацию об автомобиле Nissan X-TRAIL последнего поколения российской сборки в кузове Т32 — сведения о двигателе и трансмиссии, оснащении. Приведены технические характеристики, сделан небольшой обзор, рассказано о достоинствах и недостатках модели.

Выпускаемые поколения

Знаменитый японский кроссовер Nissan X-Trail завоевал немалую популярность в России, он отличается высокой надежностью, прекрасными техническими характеристиками, изысканным дизайном.

За время выпуска марки сменилось три поколения, самые первые автомобили впервые были произведены на их родине, в Японии.

История Icstreil начинается в сентябре 2000 года, именно тогда автомобиль был показан на автосалоне в Париже.

Nissan X Trail 1-го поколения в кузове T30 планируется на платформе Nissan FF-S, с самого начала выпуска модель производится в вариантах 4х4 и с передним приводом.

Второе поколение T31 ICSTREY было впервые представлено в Женеве в 2007 году, а базой этого автомобиля послужила платформа Nissan C.

Третья версия кроссовера появилась осенью 2013-го, а в декабре того же года машину начали продавать в Японии.

Новый автомобиль в кузове Т32 создан на базе Nissan CMF, сборка данной модели осуществляется во многих странах мира, в том числе в Российской Федерации.

Nissan X-Trail T32 Российская сборка

Японец на заводе Nissan, построенный в Санкт-Петербурге, производится на заводе Nissan, первый Icstret в России сошел с конвейера в ноябре 2009 года, а производство 3-е поколение начали заводчане в декабре 2014 года.

Предлагается машина в кузове Т32 для россиян:

• в семи классах;
• в вариантах с полным и передним приводом;
• с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем;
• с механической 6-ст. КПП и вариатор (вариатор).

Nissan Casca и Icstreil в последних версиях часто сравнивают между собой, так как модели во многом похожи, их даже можно спутать.

Но в предыдущих поколениях машины были по конструкции совершенно разной, и в них были общие детали.

Новый Nissan X Trail 3 больше, он длиннее, выше и шире, а колесная база у него на 76 мм больше.

Но не только большие размеры хороши кроссовером, он по-прежнему представлен в довольно богатой комплектации, и на его «плате» даже в базе есть много разных вариантов.

Двигатели и трансмиссии

В линейке силовых агрегатов кроссовера два бензиновых ДВС:

• QR25DE, 2,5 л, 171 л. из.;
• MR20DD, 2.0 л 144 л. из.

Оба мотора 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные, инжекторные. При передвижении по городу большая разница в объеме узлов двигателя, машины с обоими моторами одинаково бодро заводятся, динамика хорошая и плавная.

Дизель Nissan X Trail — 1,6 л, модели Y9M, с турбонаддувом, 130 л. с., четырехцилиндровый рядный.

Кстати, дизель идет только в паре с механической коробкой с полным приводом, 2,5-литровый внутренний двигатель QR25DE комплектуется вариатором тоже с трансмиссией 4х4.

Двигатель MR20DD доступен во всех версиях: с MCPP и CVT, 2WD и 4WD.

Вариатор Nissan X Trail получил семь виртуальных передач, а водитель теперь имеет возможность тормозить двигатель в ручном режиме.

X-TRONIC работает по принципу классической гидротрансформаторной АКПП — при разгоне и переходе на другую высшую передачу он немного опускается.

Багажник и салон

По сравнению с Т31 предыдущего поколения, Nissan X Trail T32 увеличился в габаритах, соответственно увеличился в размерах и багажник, его объем у новой модели составляет 497 литров.

Сиденья второго ряда двигаются вперед и назад, а спинки протекают, и за счет этого может немного увеличиваться площадь багажного отделения.

На задней двери установлен замок открывания замка (система «Свободные руки»), в багажном отделении есть две полки, позволяющие разместить здесь груз в два яруса.

Система громкой связи работает так: если хост-автомат в кармане — это ключ от машины, достаточно поднести руку к замку багажника, и сработает электропривод, сама дверь откроется автоматически.

На заднем диване пассажиры не должны стесняться: места сзади так много, что даже рост человека в два метра останется небольшим пространством над головой, а колени не упираются в переднее кресло.

Туннеля посередине пола нет, и все трое задних пассажиров размещены одинаково удобно.

Отделка в салоне автомобиля нареканий не вызывает: качество сборки, используемые материалы хорошие. Двери открываются под углом 77 градусов, что обеспечивает комфортную посадку и высадку пассажиров.

Nissan x Trail Характеристики

Icstreil T32 российской сборки обладает очень хорошими внедорожными качествами даже в варианте 4х2, хорошую проходимость обеспечивает дорожный просвет 210 мм.

В автомобиле установлена ​​классическая для кроссовера подвеска: спереди Макферсон, а на заднем мосту — многомерная конструкция.

Авто укомплектовано всеми дисковыми тормозами, есть антиблокировочная система ABS и распределитель тормозов EBD.

На Т32, в зависимости от конфигурации 17-го и 18-го колес, в рулевом управлении можно изменять усилие на рулевом колесе.

Колесная база 2705 мм, масса выхлопа зависит от модификации кроссовера и колеблется от 1445 до 1637 кг.

Максимально допустимая масса загруженной машины — 2130 кг, грузоподъемность машины — 435 кг.

Длина нового Nissan x Trail составляет 4640 мм и 1820 мм — ширина, высота измеряется в двух величинах: с рейлингами на крыше она составляет 1715 мм, без рейлингов — 1700 мм.

Расход топлива Nissan X-Trail может отличаться в зависимости от типа коробки передач, двигателя, колес (2WD или 4WD).

В базовой версии 4х2, МР20ДД и МЦПП-6 автомобиль на 100 км расходует:

• по городу — 11,2 л;
на трассе
• — 7,3 л;
• в смешанном режиме, трасса / город 8,6 л.

По паспортным данным расход топлива не превышает 11,3 л (вариатор 12,5 л), минимальный расход по трассе 4,8 л у автомобиля с дизелем и механикой.

Nissan x Travel в комплектации

Полная российская сборка Icstreil выпускается в семигранной версии, самая простая из них — вариант XE.

В базовом исполнении:

• обогрев лобового стекла, зеркал заднего вида и передних сидений;
• шесть подушек безопасности;
• системы aBS, EBA и EBD, повышающие эффективность торможения;
• Системы помощи водителю в движении HHC, HDC, ESP;
• электроприводы всех стекол и боковых зеркал;
• аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой mp3, с проигрывателем компакт-дисков и управлением на руле;
• бортовой компьютер;
• иммобилайзер с ЦЗ;
• (двухзонный).

Уже в базе машина комплектуется литыми колесами с дисками R17 и полноразмерным аналогом.

Максимальная комплектация — Le Urban +, в этом исполнении существенно расширены дополнительные возможности, есть непобедимый доступ, кожаный салон, передние противотуманные фары, парктроник / датчики дождя / света, система кругового обзора.

В «заряженной» версии X-TRAIL предусмотрено 6 динамиков, установлены литые диски 18 радиуса, панорамная крыша с электроприводом, двигатель запускается с кнопки.

Модификация

Nissan X Trail T31 по-прежнему остается лучшей в своем модельном ряду. Высокое качество сборки и самих комплектующих в японском автомобиле всегда позволяет максимально выяснить причину любой неисправности. Тем более, что их не так уж и много.

Популярные причины владельцев

Список услуг, которые предлагает наш автосервис, может быть намного шире, но сделать капитальный ремонт Nissan X Trail T31 нужно крайне редко.Наиболее частые посещения владельцев Nissan данной серии происходят из-за следующих неисправностей:

• Подвеска . Чаще всего обращаются к владельцам с просьбой о замене сайлентблоков подрамника. При этом все ремонтные операции должны проводиться быстро и качественно, поскольку у Nissan, как и у любого другого автомобиля, есть особенность — одна небольшая поломка влечет за собой следующее.
• Подшипники и ступицы . Это играет решающую роль в эксплуатации Nissan в ненадлежащим образом заявленном производителем материала.Профилактика, диагностика неисправностей и своевременное обслуживание — лучший способ полностью избежать затрат на ремонт.
• Двигатель . В тех. В центре «Гараж» мы, как всегда, рекомендуем немедленно провести диагностику, как только возникнет подозрение на некорректную работу. Тем более, что в нашем автоцентре есть необходимое для этого оборудование и дается гарантия на виды работ.
• Гильзы и стойки стабилизатора.
• Проблемы с селектором на КПП

Преимущества услуги, цена ремонта

Автомобиль не дешевле, кроме услуги по обслуживанию автомобильных систем автовладельцам не хотелось.Sooh — Ремонт Nissan X Trail T31 может не потребоваться, не нужно соблюдать рекомендации профессиональных сотрудников и проводить сервисное обслуживание в установленные сроки.

Получите подробную консультацию, быструю и качественную проверку с использованием профессиональных инструментов и оборудования, связавшись со специалистами в любое удобное время в Москве:

Обратите внимание

Тех. Центр «Гараж» — это узкоспециализированная СТО Nissan.

Наша квалификация

• Вопросы по восстановлению ходовой части каждой модели
• различные виды профилактики и замены запчастей
• умение выполнять слесарные работы
• осуществляем техническое обслуживание автомобилей данной марки

ВАЖНО! Если вы используете автомобиль в сложных условиях проходимости, не забывайте мыть радиатор каждые 10 000 км.При использовании в городе — каждые 30-40 000 км. Это убережет двигатель от перегрева.

Наши контакты Проблемы с двигателем

Nissan x trail. Проблемы Nissan X-Trail

Кроссовер семейства Nissan X-Trail вряд ли станет настоящей головной болью для своего владельца — большинство проблем, как выяснилось, если они возникнут, носят скорее косметический характер и будут лишь немного раздражать. С какими неприятностями может столкнуться потенциальный покупатель X-Trail, мы узнали у официальных дилеров и уже состоявшихся владельцев модели.В частности, «икстреиловод» Алексей, который «пошел на подъем», заменив Qashqai последнего поколения на свежий X-Trail.

Нерегулируемые датчики парковки

Такое явление сложно назвать неисправностью — скорее, досадная особенность, которая к тому же быстро устраняется. Тем не менее, по отзывам, многие владельцы сталкивались с этой особенностью. Штатные парктроники на Nissan X-Trail часто оказываются паникерами — они начинают греметь слишком далеко от препятствия, только сбивая с толку водителя и заставляя обращаться к чиновникам с просьбой откалибровать датчик.

Еще одна их особенность — во время снегопада они могут воспринимать налипший снег как препятствие и сразу на ходу начинать подавать сигнал, если машина в это время ползет в пробке на небольшой скорости. Вариантов решения проблем немного, и все они не самые удобные: либо остановить и очистить парктроник от снега, либо залезть в дебри бортового компьютера перед поездкой и выключить датчики еще до начало движения. Однако подобная проблема характерна не только для Nissan X-Trail, что также отмечают в российском офисе марки.Тем не менее, X-Trail с особой последовательностью получает жалобы на чувствительные датчики.

Нерегулируемые противотуманные фары

«Да, противотуманки жестяные. Они светят так, что их не видно …», — пишет пользователь MaxTitan на форуме x-trail-club.ru. Еще один нюанс, что «на скорость не влияет», но придется еще раз посетить СТО. Многие владельцы, в том числе и наш собеседник Алексей, отмечали плохо отрегулированные противотуманные фары, которые смотрят вниз и особо ничего не освещают.А иногда не только туманы, но и ближний свет иногда надоедает без правильной регулировки. Однако официальные дилеры в подавляющем большинстве случаев возвращают свет в нормальное состояние по гарантии.

«Ближний свет на приборе примерно на 8-10 мм ниже допустимой нормы, но ПТФ гораздо сильнее засорены, примерно на 50 мм если не больше. В целом все ставили на норму. Все делали быстро. и бесплатно.Мастер сказал, что звонков по этому поводу было много… »- пишет пользователь форума x-trail-club.ru AlexRoz.

Скрипы в передней подвеске

Классическая проблема: передняя подвеска издает значительно больше ненужных звуков, чем хотелось бы — и ехать с таким музыкальным сопровождением неприятно, и такие звуки явно указывают на то, что где-то где-то что-то скоро может прийти в негодность. Как обычно, разные звуки владельцы описывают по-разному, и они появляются в разных обстоятельствах.Что-то хрустит, звенит, шуршит или «мигает» и, конечно же, замолкает, как только хозяин приезжает в сервисный центр. Это подозрительность или действительно проблема?

Официальные дилеры заявляют, что причин посторонних звуков в подвеске более чем достаточно, и выявить хоть одну из них, ставшую массовой, было сложно. Однако сразу несколько наших собеседников предположили, что звук связан с резиновыми пыльниками, да и вообще с резиновыми элементами подвески, и он начинает проявляться в холодную погоду.

Такого же мнения придерживаются и в российском офисе Nissan: эксперты марки отмечают, что подобные жалобы говорят о так называемых «северных проблемах», вызванных работой при низких температурах, и их нельзя назвать характерными для конкретной марки или модели — это особенность многих автомобилей.

Владельцев X-Trail, впрочем, вряд ли утешают подобные объяснения. «Надо, видимо, в Ниссан.ру писать. Может, коллективная жалоба. Но действительно как на телеге.Поскрипывает конкретно. Дилер мне и вовсе сказал, что это особенность десен — на морозе скрипит. Ерунда какая-то … «, — пишет alter_ego, на форуме x-trail-club.ru.

Трещины в задних фонарях

Этот дефект может не сразу бросаться в глаза, но он уже был обнаружен у довольно большого количества владельцев — даже при небольших пробегах по стеклу задних фонарей образуются тонкие нитевидные трещины, которые впоследствии могут начать разрастаться. Причем они появляются изнутри, то есть не виноваты камни или какие-то неосторожные действия хозяина.

По разным предположениям, либо виновата жесткость кузова (хотя у X-Trail вроде нет проблем в этом плане — наш собеседник Алексей отмечает, что Qashqai заметно проигрывает старшему брату по жесткости кузова), либо плохо регулируется крышка багажника в проеме, при закрытии которого лампа попадает в касательную и в итоге повреждает ее, либо низкое качество самих фонарей — некоторые владельцы не поленились самостоятельно осмотреть внутреннюю часть фонаря и отметили не очень хорошее качество пластиковых деталей.

Так или иначе, корпус чаще всего признают гарантийным и без проблем меняют лампу по гарантии. Но в чем причина и каковы реальные масштабы проблемы, Nissan не раскрывает, сославшись на конфиденциальность такой статистики. Компания лишь в очередной раз подчеркнула, что постоянно работает с покупателями, систематизирует их отзывы и улучшает качество продукции и предоставляемых услуг. При обращении в официальный дилерский центр Nissan любая из проблем обычно решается.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть полностью уверенными в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самую надежную и безотказную машину. Но идеальных автомобилей не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: мы просто еще не добрались до нее.

(заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за миллион и более предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником.Но стоит ли искать на вторичном рынке «хитрость», как ее часто называют собственники?

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами. До 2009 года все продаваемые автомобили были японской сборки. Позже они наладили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Отрадно, что абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые, продавались у нас официально. Это хорошо, потому что есть большие шансы сохранить всю служебную документацию.Есть и праворульные версии, но — в основном за Уралом.

НЕЖНАЯ КОЖА

X-Trail наделен мужественным внешним видом, но кузов на удивление нежный. Через несколько лет лак начинает мутнеть и затираться — как весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких мазков мелкой галькой. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: места «боевых контактов» быстро ржавеют.

Основным источником неприятных звуков снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

Интерьер тоже не без сверчков. Основной разместился в подстаканниках нижней части центральной консоли. Обивка сиденья, будь то ткань или кожзаменитель, не отличается прочностью и через два года стирается, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отклеивается и обод руля. Но еще больше огорчает ТЭН. Спустя три года у него начинает свистеть мотор из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всего узла (10 000 руб.).

Не удивляйтесь, если в один «прекрасный» момент аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на руле, это означает, что шлейф вышел из строя. Если восстановить не удастся, новый будет стоить 10 700 рублей.

Для автомобилей в дорогих комплектациях не лишним будет проверить исправность сидений с электроприводом, особенно водительских, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: звуки старого дивана копируют много более трех лет назад.

Батареи обычно хватает не более чем на три-четыре года в нашем климате. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

ПОСЛЕДУЮЩИЕ СЕРДЦА

Диапазон силовых агрегатов X-Trail не блещет разнообразием — исключительно рядные четверки. В линейке двигателей 2,0-литровый (140 л.с.) бензиновые двигатели MR20DE и 2,5-литровый QR25DE (169 л.с.) соседствуют с двухлитровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.).

Более половины автомобилей на рынке заправлены двухлитровым бензином — и они часто выходят из строя. Более того, владельцы X-Trails 2008 года оказались в худшем положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Поршень меняли по гарантии, поэтому при выборе авто в 2008 году неплохо бы свериться с сервисной историей.

Кроме того, через 140 000–150 000 километров у некоторых двигателей появляются поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров.Раскоксовка не всегда помогает, и тогда готовьте 4500 рублей на комплект поршневых колец и сальников штока. Плюс — как вы думаете? — в пять раз больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, выполняющий роль поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает растянуть болты поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло — не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка.Течь на стыке верхней и нижней частей — торговая марка двухлитрового агрегата. Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата. Если тосол уходит, а течи снаружи не видны, то дело в плохом. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно немного переборщить при скручивании, чтобы резьба потрескалась и антифриз начал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило крутить свечи только динамометрическим ключом.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE. Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), то пора менять удлиненную цепь ГРМ (4600 руб.).

Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 руб.). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 руб.).Чтобы не тратить деньги на дорогой агрегат, для профилактики очищайте сетку фильтра каждые 30 000 — 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 километров придется регулировать клапана. Вы не ослышались: зазоры на всех двигателях выставляют по старинке, выбирая толщину толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые устойчивые опоры двигателя требуют замены даже до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

На нашем рынке мало дизельных автомобилей — около 5% от общего количества.Какая жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R слабых мест почти нет. Разве что обратка топливной системы … У нее часто лопаются патрубки (5400 руб.), И через уплотнительные кольца начинает пропускать солярку.

GIVE BELT

На X-Trail установлена ​​«механика», «автомат» (6-ступенчатая) или вариатор.

Традиционный мануал очень живучий. Пожалуй, единственный ее недуг — это то, что в 2010 году 30 000–40 000 км автомобилей пришлось сменить тягу из-за неисправного диска.

Шестиступенчатый автомат Jatco JF613E используется исключительно в паре с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке, хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач.Но по надежности японская гидромеханика почти не уступает «механике» обычной — при условии, что каждые 50-60 тысяч километров пробега меняют масло. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как у гимовского «автомата» GA6l45R (он знаком не только владельцам американских автомобилей, но и любителям BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, как и вся коробка в целом.

Модификации с вариатором Jatco JF011E следует признать наиболее затратными в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание летят в копеечку. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS — 2 (раз в четыре года или через 60 000 км пробега) и масляного фильтра вместе с работами обойдется примерно в 16 000 рублей. Толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если замена масла не допускается, продукты износа заклинивают редукционный клапан масляного насоса (13000 руб.) И обеспечивается масляное голодание агрегата.Ремень закроет конусы вариатора (52 000 руб.). Вместе с шишками пострадает клапанный блок (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, только обязательно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail — это внедорожник, а не вездеход. Длительные выезды на тяжелые условия бездорожья и частые пробуксовки могут приговорить к электромагнитной муфте подключения задних колес (43 000 руб.).

LIGAMENT RUPTURE

Кулон X-Trail похож на кулон «Кашкая» по конструкции и задачам. Самое слабое звено — упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попадающие в подшипник, изнашивают его на 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже агрегат был доработан, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

Чуть длиннее 40000 км — стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 руб.).Для замены последнего придется снять подрамник, что заодно неплохо бы поменять сайлентблоки. В версиях с 2,5-литровым мотором они отдельно не продаются, но подойдут аналогичные детали от двухлитровой модификации. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Выдерживают до 80 000–100 000 километров. На этот пробег подходит серия ступичных подшипников, которые меняются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых годов выпуска.После рестайлинга 2010 года сайлентблоки были доработаны, а болячка осталась позади. Стучит по опорам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? С этой функцией легче смириться, чем пытаться ее исправить.

Рулевая рейка достаточно надежная и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля карданы рулевого вала (4400 руб.) Часто издают звук и скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

Надежная и тормозная система. На некоторых машинах выходил из строя блок АБС — чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво получить много машин за относительно небольшие деньги.

По цене сравним только с Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей.

X — Trail теряет менее 9% в год. И если вы решили его покупать, лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

Идеальный вариант — дизель с классическим «автоматом», но днем ​​с огнем таких машин не встретишь. Более доступная автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать немалых эксплуатационных затрат.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор по продажам автомобилей с пробегом

С продажей не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail — тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошую для кроссовера проходимость. Самые продаваемые автомобили с «механикой». Электромагнитная муфта и особенно вариатор настораживают многих: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (правда, вариатор не обязательно требует ремонта).

Еще одним большим преимуществом машины является то, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно или даже почти не падает.Но если у машины непрозрачная история обслуживания, продать ее по доступной цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Лео ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X — Trail (2011 г.в., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

Это мой второй X — Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200000 километров.Самая большая неприятность случилась на 63-й тысяче, когда развалилась задняя передача. Его меняли по гарантии, но у дилера пришлось проехать 250 км. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач поменял только упорные подшипники и стойки стабилизатора. И сцепление на МКПП полностью отлетело на 200 тыщ!

Когда пришло время менять машину, вопросов не возникло — только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленной «фишки».Как и предыдущий, двухлитровый мотор и механическая коробка передач. Да и комплектация такая же. Но сборка уже российская, и на мой взгляд хуже японской: явно сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но все равно считаю, что машина хорошая, особенно в дальние поездки. Путешествие в Грецию только укрепило меня в этом мнении.

СЛОВО ТЕХНИКУ

ОЛЮШИН Станислав, мастер-приемщик техцентра «Флагман-Авто»

Как и большинство кроссоверов, Nissan X — Trail представляет собой сложный автомобиль и требует значительных затрат на обслуживание.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем — небольшой ресурс ГРМ. Рекомендую менять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

У дизельного двигателя есть проблемы с задним контуром вакуумного насоса и предохранительным клапаном топливного насоса высокого давления.

Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизаторов и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 тысяч километров.А вот за ремонт подвески с вас много не возьмут. Например, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

CVT — наиболее уязвимый для критики агрегат второго поколения Nissan X-Trail, произведенный в 2007-2014 годах. Об этом свидетельствуют самые разные источники. Хотя надежность некоторых из них вызывает сомнения, без огня не бывает дыма, тем более что сам принцип работы вариатора, позволяющий скользить цепи по скользящим половинкам ведущего и ведомых шкивов, не внушает доверия. в долговечности такой коробки передач.

Однако на вариаторе свет не сходился. Кроме того, X-Trail рассматриваемых лет выпуска оснащался механической коробкой передач и гидромеханическим «автоматом». Так что есть альтернатива вариатору, которая не превращает его в непреодолимое препятствие, делая покупку X-Trail гарантированно рискованной.

А какие еще неприятности ожидаются при эксплуатации этой модели? Нам предстоит выяснить в ходе экспертизы технического состояния X-Trail, проводимой совместно со специалистами Bosch Service Titan-Motors, входящей в белорусскую сеть Bosch Service.

Объект проверки выпущен в 2011 году. Автомобиль, кстати, как раз оснащен вариатором. Собственно, желание владельца поменять масло в коробке передач стало причиной появления X-Trail на СТО, так как в райцентре, где проживает владелец, не было сервисов, которые согласились бы позаботиться о вариаторе, который заставил ему поехать в столицу.

Итак, вернемся к боксу, и пока машина будет припаркована перед СТО, рассмотрим ее внешний вид.Учитывая заявленный пробег автомобиля 100,158 км, к состоянию ЛКП замечаний нет — небольшие потертости на бамперах говорят лишь о том, что машина не стояла в гараже.

Одна из основных претензий к кузову X-Trail — возможность появления коррозии в области декоративной накладки на двери багажного отделения над номерным знаком в результате истирания из-за вибрации накладки. «Страдают» от этого в основном автомобили первых лет выпуска.На протестированном X-Trail такой проблемы не наблюдается. Как обстоят дела с ржавчиной днища кузова? Узнаем, когда загоним машину на подъемник, где держим путь.

В целом неплохо. Коррозия затронула в основном детали подвески, карданный вал и крепеж, но что касается видимых глазу поверхностей днища, то нанесенное на них защитное покрытие пока справляется со своими функциями.

Жалко глушитель мастикой не смазать, но еще далеко до последнего вздоха.

В задней многорычажной подвеске примечательно то, что в последнее время однозначно изменились оба продольных рычага. На самом деле, как утверждают специалисты, выход из строя их петель до пробега в 100 тысяч км не характерен для X-Trail. Ориентировочная стоимость оригинального рычага в сборе — 260-390 у.е. Сомнительно, чтобы производители неоригинальных деталей подвески уже освоили производство этой позиции.

Если задняя кое-что до указанного пробега и обязана напоминать о себе, то только стойки стабилизатора и нижние втулки амортизатора.Остальное обычно длится дольше.

Подвеска передняя однорычажная И в ней кроме стоек и втулок стабилизатора до 100 тыс. Км больше ничего беспокоить не должно. Правда, на машинах до 2010 года надежность опорных подшипников амортизатора была не нарушена, но после доработки срок их службы заметно увеличился, стоит позаботиться о «сотке». А вот ресурс ступичных подшипников, как передних, так и задних, как бы то ни было, остается непредсказуемым. Поэтому в ямы на скорости лучше не летать.

X-Trail оснащался бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также двумя 2,0-литровыми турбодизелями. По словам работников станции, бензиновые двигатели очень надежны, им не пришлось разбираться с их неисправностями. По поводу дизельных двигателей повторять это специалисты не решились, поэтому их мнение таково: бензиновый X-Trail можно купить без раздумий, дизель — если пробеги таковы, что экономия топлива покроет стоимость возможного ремонта.

Беспорядку под капотом нашего подопечного есть объяснение: машину недавно пригнали из России, с наступлением хороших дней моторный отсек получит должный вид.

А как насчет вариатора Jatco CVT, оснащенного X-Trail? Косвенно о проблемах с ним можно судить по поведению агрегата во время движения, но претензий у владельца нет. Второй признак — состояние масла. Именно он уносит продукты износа, появляющиеся из-за проскальзывания цепи по шкивам. Слившееся из вариатора масло было прозрачным, полностью пахло трансмиссией.

По оценке специалистов станции, при условии, что машина не будет эксплуатироваться в дороге, вариаторы X-Trail достаточно надежны.Важно не допускать скольжения, а на дорогах это обычное дело. Несмотря на увеличенный клиренс, полный привод и внешний вид настоящего джипа, вариатор X-Trail — это не внедорожник, а городской кроссовер. Владелец должен знать, на какой машине он водит.

Согласен со специалистами СТО в одном — условия эксплуатации действительно влияют на надежность вариатора. Помимо того, что желательно воздерживаться от езды по бездорожью, следует также избегать резких изменений режимов движения, характерных для агрессивного стиля вождения.Впрочем, даже с таким ресурсом агрегат не назовешь. Аккуратная езда, техническое обслуживание не позднее 60 тыс. Км позволяет добиться безотказной работы вариатора до 200 тыс. Км, но в дальнейшем вероятность ремонта, что очень неприятно из-за дороговизны, резко возрастает.

Кстати, в вариатор поступило более 4 литров свежего масла, стоимость 5 литров масла на СТО составила 726 тысяч рублей.

В чем мы были единодушны, так это в высокой надежности вспомогательного электрооборудования.Мои коллеги вообще с его проблемами не сталкивались, а известных мне из других источников случаев неисправности электродвигателей вентилятора салона и привода стеклоподъемника штатного характера не было.

Что до сих пор обнадеживает, наша подопечная не подтвердила слухи о том, что материалы обивки и обивки руля не устойчивы к истиранию и после нескольких лет эксплуатации теряют товарный вид. Ничего подобного в тестируемом X-Trail мы не видели.

Мнение собственника:

«Купили машину в январе этого года в России.Мы пошли по стопам моего друга — он первым купил X-Trail. Тот же год выпуска, тот же двигатель. Посмотрел его машину — понравилось. У него же есть машина на механике, и мы купили ее с вариатором. С ним X-Trail круто едет, мне нравится. И тогда время покажет, правильный ли это выбор или вам все же пришлось искать более «механический» вариант. «

Наш вердикт

Общая надежность X-Trail второго поколения не является причиной, не позволяющей рекомендовать этот автомобиль людям, считающим минимальное количество возможных поломок главным преимуществом автомобиля.Сомнительно покупать только версию с вариатором. Такой X-Trail приходилось покупать новым, и не с пробегом в 100 тысяч км и отсутствием ясности, как машина эксплуатировалась и обслуживалась предыдущим владельцем. А что это за внедорожник, на котором следует избегать езды по бездорожью?

Спасибо за совет и помощь в организации фотосъемки Bosch Service Titan Motors

очарование каждого вида коробок

29.11.2016 17:39

4,48 86

Автоматическая коробка передач или вариатор — преимущества обоих типов

Механические коробки передач постепенно уходят в прошлое, открывая путь автоматизации. Казалось бы, что может быть лучше, не нужно отвлекаться на лишние действия. Но когда люди приходят к нам в rentUacar с целью арендовать автомобиль, они узнают о существовании автомобилей с вариатором (CVT), выполняющих те же функции, что и автоматическая трансмиссия, переключающая передачи (автоматическая трансмиссия).Среди этих известных автомобилей Toyota Corolla пользуется популярностью у дистрибьюторов благодаря своей надежности.
Так что вы сможете определить для себя лучший вариант, подробно рассмотрев как системы агрегатного переключения передач, так и популярные модели автомобилей, работающих с ними.

Принцип вариаторных трансмиссий и описание автомобилей
CVT: Это устройство было создано с целью равномерного изменения скорости вращения диска. Нет ступенчатого изменения, так как ремень моментально перемещается по шкиву. Владельцам скутеров и мотоциклов снег этот компонент известен давно, так как он используется в их производстве уже несколько десятилетий.В автомобилестроении вариатор — не новинка, но массовая эксплуатация началась только в последние 10-15 лет. Вот несколько автомобилей, на которых он используется:

• Nissan X-Trail — эту модель можно взять напрокат в Киеве, так как она отлично подходит для езды по крупным городам. Благодаря вариатору момент движения плавный — удобно как при обычной езде, так и на холостом ходу в пробках и на светофоре. Звук под капотом перебран грубым рычанием, напоминающим мощный электродвигатель. Опять же, у Nissan X-Trail всего две педали — не более того;
• Renault Fluence — легендарный седан, который часто арендуют респектабельные киевляне.Плавность движения снова на высоком уровне — при трогании с места и разгоне даже естественных рывков просто нет — приходят в голову железнодорожные локомотивы. Вот только с Renault Fluence вы будете ездить по бездорожью, и скорость разгона будет намного впечатляющей.

Принцип работы автоматической коробки передач и описание автомобилей
Автоматическая коробка передач: В отличие от вариатора, состоящего из ремня, натянутого на два шкива, в автоматической коробке передач вместо сцепления используется преобразователь крутящего момента, коробка передач для переключения передач, а также лента, блокирующая компоненты механической системы.Как видите, конструкция более сложная, но драйвер значения не имеет. Вот некоторые из его преимуществ:

• нельзя сжечь или повредить сцепление — гидротрансформатор выполняет все действия;
• при выходе из строя ремонт значительно дешевле;
• нет необходимости в постоянной замене ремней и масла;
• Простота управления.

Автомобили с автоматической коробкой передач максимально комфортны и безопасны, тем более что они не состоят из единой трансмиссии.Некоторым водителям нравится «живой» неравномерный рык двигателя, тогда как машина с вариатором издает монотонный гул при любом движении. Вот ряд популярных моделей с АКПП, которые вы можете арендовать в Киеве через rentUacar:

• Toyota Camry — продукт бизнес-класса с просторным салоном и стильным дизайном. 6-ступенчатая АКПП неприхотлива, работает четко и редко выходит из строя. Комфорт и респектабельность — главные черты автомобиля.При всех преимуществах цена аренды Тойота Камри остается адекватной, что и сделало ее такой популярной;
  Skoda Octavia — роботизированная коробка DSG, обеспечивающая прямое переключение, представляет собой конструкцию в виде двух комбинированных сцеплений и автоматической трансмиссии. Работая одновременно, они позволяют мгновенно изменять скорость, обеспечивая максимальную плавность движения и трогания с места. Благодаря этому Skoda Octavia ценится любителями комфортного передвижения;
• Ford Focus 3 — оригинальная 6-ступенчатая коробка PowerShift — главный конкурент DSG.В современных моделях, которые арендует компания rentUacar, последняя версия этого механизма — высвобожденная экономия и хорошая динамика производительности. Ford Focus 3 произвел в свое время революцию в плане переключения передач, демонстрируя плавность хода на всех этапах;
• Honda CR-V — автомобиль с великолепным дизайном, идеально подходящий как для работы, так и для отдыха на природе. В машине стоит автоматическая пятиступенчатая коробка передач, отлично справляется со своими задачами. Это классика и тут добавить нечего — хороший автомобиль для ценителей японской индустрии.Honda CR-V вне зависимости от модели позволяет проводить время стабильно и комфортно;
• Volkswagen Golf — Коробки передач у гольфа разные, но всегда выгодно отличаются от плавных. И водителям он за это нравится. На сегодняшний день аренда этого автомобиля стоит недорого — его используют для ведения бизнеса и дальних поездок. Экономия топлива и надежность конструкции делают Volkswagen Golf поистине легендарным членом четырехколесного семейства.

Что будет удобнее: вариатор или автомат?
Возможно, придется выбирать, несмотря на некоторые положительные стороны вариатора, так как в более современной технике автоматическая трансмиссия пользуется не меньшим спросом.Причина тому — привычка играть значительную роль в вождении. Почувствовать автомобиль — главная задача человека, управляющего им. Отсутствие обычного звука или различия в движении способны нарушить это чувство, снижая внимание во время вождения. Опять же, мощные модели редко используют вариатор.
Новичкам, недавно застрявшим за рулем, rentUacar рекомендует арендовать автомобиль с вариатором, хотя бы для того, чтобы оценить все положительные стороны этого способа переключения передач. Взгляните на его преимущества:

• экономия топлива;
• низкий уровень шума при работе двигателя;
• уменьшает количество вредных паров;
• разгон автомобиля плавнее и быстрее;
• редкость повреждения — поскольку нагрузка на двигатель и другие компоненты привода минимальна, а вся система управляется электроникой, вы вряд ли столкнетесь с отказом какого-либо компонента.

Результат: собственно говоря, арендуете Тойоту, Фольксваген, Форд, Ниссан или другой автомобиль, тип боксов не так важен, потому что для того, чтобы в полной мере ощутить разницу, вы должны быть владельцем, используйте этот товар 2- 5 лет. В свою очередь, rentUacar предоставит вам достойный сервис и проверенную технику на выгодных условиях, поэтому вам не придется беспокоиться о конструктивных частях автомобиля.

Комплект модернизации вариатора: CFORCE 1000

Комплект модернизации вариатора

CFORCE 1000

Код: 80.200

---

225,00 ^€ В наличии

Спросите дополнительную информацию о продукте

---

Бренд:

IB

Марка:

CFMOTO

Модель:

CFORCE 1000

Вес:

0.3 кг

Размеры в упаковке:

160 x 110 x 110 мм

Этот комплект для модернизации вариатора — при установке с первоначально установленным вариатором CFMOTO CFORCE 1000 — помогает лучше передавать мощность двигателя на колеса, чтобы вы могли более эффективно использовать потенциал двигателя и более плавно использовать автомобиль.

Комплект прошел длительный период испытаний, включая тесты вождения в реальной жизни, а также динамометрические тесты, прежде чем эта конкретная комбинация настроек была выбрана для этой комбинации модели автомобиля / вариатора — результат, который вы здесь получили, является лучшим и самым безопасным выбор для вас и вашего автомобиля.

Последний обновленный комплект, доступный у нас, также включает подробную информацию о регулировке, основанную на характеристиках вашего автомобиля (например, размер шин) или используемых условиях — с учетом наружных температур и, если он используется для быстрой езды по дороге или более медленной, для работы.

Отлично подходит для катания по пересеченной местности, иногда для езды по грязи и песку, вспашки и буксировки
Компенсирует потерю мощности и медленную реакцию на установку шин увеличенного размера
Лучшее ускорение на низких и средних частотах
Более быстрое переключение на обратную передачу, обеспечивающее четкую реакцию дроссельной заслонки
Уменьшает проскальзывание ремня и нагрев
Комплекты, предназначенные для стандартных или крупногабаритных шин

Использование этого комплекта не увеличит максимальную скорость автомобиля.

Ремонт соленоидов JF011E RE0F10A (Nissan Teana Tiida X-Trail Qashqai Murano / Renault Megane Scenic Koleos)

JF011E (RE0F10A) — самая популярная переднеприводная бесступенчатая трансмиссия Jatco (вариатор). С момента своего появления в 2005 году он был установлен практически во всей линейке Nissan (Teana, Tiida, X-Trail, Qashqai, Murano), Renault (Megane, Scenic, Koleos) и даже некоторых Dodge и Jeep. модели.Сейчас он еще и один из самых частых гостей в автосервисах, так как машины с этой коробкой уже имеют серьезный пробег.

О том, как проводится капитальный ремонт гидроблока JF011E в компании Мактранс, можно прочитать здесь. Теперь подробнее рассмотрим ремонт соленоидов.

В RE0F10A всего 4 соленоида:

• Соленоид блокировки гидротрансформатора (ВКЛ. / ВЫКЛ.)
• Электромагнит блокировки гидротрансформатора (PWM)
• Соленоид линейного давления
• Соленоид вторичного давления

Нами разработан и запущен в производство инструмент для открывания и закрывания корпуса соленоида, который позволяет открывать соленоид без повреждения корпуса, очищать и ополаскивать внутренние части, а при необходимости заменять поврежденные детали на новые.

Инструмент состоит из фиксатора корпуса соленоида, развальцовочного ножа и оправки для закрытия корпуса с помощью пресса. Скоро будет.

Ремонт соленоидов, как всегда, начинается с их проверки на стенде. Стенд позволяет оценить работу соленоида в разных температурных условиях и при разных давлениях. Устанавливаем соленоид в стенд и начинаем тестирование.

Шаги на графике показывают, что плунжер внутри соленоида заедает во время хода. Причин может быть несколько: грязь внутри соленоида или критическое повреждение направляющих втулок.

Итак снимаем большое уплотнительное кольцо с наконечника соленоида и расширяем корпус

Теперь соленоид можно разобрать.Сразу обратите внимание на износ направляющих втулок.

Теперь мастер должен очень тщательно очистить соленоид от грязи, для чего используется растворитель и сжатый воздух. Устранение неисправности включает в себя осмотр поверхностей втулок на наличие выработки; при необходимости замените втулки на новые. Можно приступать к сборке.

Собираем соленоид и с помощью оправки закрываем его, для этого нам понадобится пресс.

Как видите, наш инструмент позволяет очень легко открывать и закрывать корпус соленоида. На фото ниже — уже закрытый корпус, можно установить обратно уплотнительное кольцо и снова вернуться на стенд для окончательного тестирования.

Устанавливаем и тестируем. График, который мы видим, — это 100% гарантия полной работоспособности соленоида.

Ремонт 1 соленоида JF011E стоит всего 40 долларов , что намного дешевле, чем покупка нового (а в случае с JF011E в продаже нет новых соленоидов в принципе, а это значит, что есть только одна альтернатива — покупка бывшего в употреблении соленоид), и даем гарантию.