Увеличенный расход масла: Страница не найдена — BOSCH Авто Сервис

Увеличенный расход масла в двигателе — АгроМашЗапчасть

Как правило, любого автомобилиста, беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на «ремонтном» или почти новом моторе. В этой статье мы попытаемся назвать все причины, по которым это может происходить в ДВС.

1. Загрязненность всасываемого воздуха.

Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорания. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих или дефектных воздушных фильтров. Попадающие в двигатель частицы пыли вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндров, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.

2. Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок.

Задачей маслосъемного сальника ножки клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей и стержнем клапана слишком большой или сальник стержня клапана был поврежден при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания. При каждом ремонте необходимо заменять эти сальники, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается и теряет свою эластичность.

3. Избыточное давление в картере.

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя. Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то в картере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе просачивается, через резиновые уплотнения.

Наглядным примером являются сальники стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают значительную нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла. В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера. С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов, большое количество масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.

4. Слишком высокий уровень масла.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле, а слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.

5. Нарушение режима сгорания или перелив топлива.

В результате нарушений режима сгорания или переполнения топливом камеры сгорания, остается несгоревшее топливо. Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилиндрово-поршневой группы. Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, конденсируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию шламов, забивающих масляные каналы. Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД.

6. Увеличенные сроки техобслуживания.

При не соблюдении рекомендованной изготовителем транспорта периодичности ТО, загрязненное масло в двигателе находиться в течение длительного времени. А в процессе работы пакет масляных присадок постепенно расходуется и эффект смазки понижается, вследствие этого возникает риск повышенного износа материалов.

7. Использование некачественных моторных масел.

Надежная работа двигателя не может быть обеспечена, при использовании некачественных или неподходящих видов масла. Износ двигателя повышается, например, при запуске холодного двигателя, или в режиме высоких температур и т. д. Масло должно соответствовать рекомендациям производителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам, либо превосходить их.

8. Дефекты уплотняемых поверхностей.

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей, после затяжки деталей, между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.

9. Дефектный вакуумный насос.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу деталей двигателя.

10. Слишком высокое давление масла.

При слишком высоком давлении масла — уплотнительные поверхности не выдерживают. Возможные причины: загрязнения могут забить масляные каналы и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан, забитый масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

11. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного материала.

Уплотнительные массы (герметики, прокладки) являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план, но обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой. Эти материалы должны выдерживать максимальные нагрузки, не теряя своих свойств, хотя чрезмерное нанесение герметика может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные материалы растворяются, если входят в контакт с маслом.

12. Инородные тела на поверхностях уплотнения.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют установить правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктивных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения утечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях. Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т.д.

13. Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе.

В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за увеличенного зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания. Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.

14. Забитая обратная линия масла в турбонагнетателе.

Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателя к блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии. Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к масляному картеру. В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло, всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается. Причиной перегрева часто являются неправильно проложенные масляные линии, (проходящие, например, слишком близко к выпускному коллектору), или неизолированные.

15. Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца.

Поршневые кольца, являются решающими конструктивными элементами в работе двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя.

При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свои функции. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания. Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.

16. Негерметичность уплотнительных сальников.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из пластмассового компаунда, в который вложенная пружина из коррозионно-стойкой, высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, заданные усилия уплотнения, компенсирует поток в холодном состоянии и износ уплотнительной губки. Для функционирования уплотнительного кольца пружина должна быть правильно вставлена. Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы износа на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации.

В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и приводят к его утечкам.

17. Износ ТНВД.

В 24 % всех случаев, причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД). Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД, при движении поршней насоса вниз, моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает. При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, всегда рекомендуется подвергнуть контролю сам ТНВД.

18. Неправильная сборка головки блока цилиндров.

Неправильный монтаж головки блока может вызвать перекос, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути масляного контура. Тогда на уплотнении головки блока цилиндров масло попадает через каналы в камеру сгорания. С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность и моменты затяжки болтов ГБЦ.

19. Перекос цилиндров.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными полированными местами сухой рабочей стенки цилиндра. Неравномерные пятна контакта на наружной стенке цилиндра всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметизировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камеру сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя. Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилиндров или головки блока цилиндров, загрязненные или поврежденные резьбы болтов головки блока цилиндров, некачественные уплотнения головки блока цилиндров, контактная коррозия.

20. Перекос или изгиб шатунов.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Отсутствие соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается эффект насоса, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.

21. Ошибки при обработке поверхности цилиндров и хонинговании.

Из-за неправильной обработки поверхности цилиндров, масляная пленка между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра не создается. Вследствие этого, при непосредственном контакте колец с рабочей поверхностью, возникает высокий износ материалов. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают его дополнительно. В этом случае масло так же попадает в камеру сгорания и сжигается там. Следовательно, необходимо понимать, что угол хонингования имеет важное значение на качество обработки поверхности цилиндров.

Качественное моторное масло можете выбрать ЗДЕСЬ

Повышенный расход масла в двигателе VAG 1.2/1.4 TSI EA211

Большой расхода масла, борьба с масложором, на  1.2/1.4 TSI.  Причины, пути решения и способы устранения: замена поршневой, замена поршневых колец, ремонт и…  Давайте вместе с Автоцентром Вагнер??  в Екатеринбурге разбираться.

Данный двигатель с буквенными обозначениями: CHPA, CJZA, CMBA, CXSA  устанавливается на автомобили VAG: VW GOLF, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon и…  c 2012 года

Низкое качество топлива, плохие погодные условия эксплуатации и короткие городские поездки снижают ресурс двигателя автомобиля.

Симптомы:

• Большой расход масла (больше 0,5 л на 1000 км)
• В комбинации приборов загорается контрольная лампа уровня масла
• Неустойчивая работа двигателя
• Рывки двигателя
• Функция старт — стоп не работает.

Стоит задуматься о устранении данной неисправности.

Нужен ли ремонт?

Многие владельцы ошибочно думают, что частый долив большого количества масла не так и страшно, а даже хорошо, так как масло всегда свежее и его можно долго не менять. Но это не так — попадание и сгорание большого количества масла в камере сгорания двигателя приводит к выходу из строя свечи зажигания, нарастанию нагара на поршне и как следствие приводит к прогоранию или разрушению поршня из за детонационного сгорания и повышенной температуры сгорания топлива в цилиндре двигателя , а так же забивается катализатор и выход из строя лямбда зонд.

Длительная эксплуатация с большим расходом масла приведет к дорогостоящему ремонту.

 Причины расхода масла ?

1. Неисправность головки блока ( TPI2036579/3 )
2. Залегание и закоксовка масло съемных колец

Пути решения ?

Головка:

по номеру двигателя и производителю головки блока определяем может ли автомобиль попадать под рекламацию по головке блока.

Головка уже отремонтирована в условиях производства и стоят уже усовершенствованные пружины и тарелки клапанов в серийном производстве, начиная с номеров двигателя:
• CHP_: 138228 завод-изготовитель: Györ (G, 026)
• CJZ_: 170947 завод-изготовитель: Györ (G, 026)
• CMB_: Изменения введены только на двигателях следующего поколения (CXS_).
• CXS_: 065138 завод-изготовитель: Györ (G, 026)

Если номер двигателя не попадает, смотрим производителя головки, если завод-изготовитель Дьёр, то снимаем клапанную крышку и глядим маркировку на тарелке пружины клапана:

Пример обозначения завода-изготовителя/даты изготовления на ГБЦ

Пример: 026 01 01 14

026 = завод-изготовитель Дьёр ( Györ)

01 = день выпуска

01 = месяц выпуска

14 = год выпуска

Показанная в качестве примера ГБЦ была выпущена 01 января 2014 года!

Проверить, имеют ли тарелки пружин клапанов маркировку (пример — выделено зелёным цветом)

Если есть маркировка, то головка модернизированная а замене не подлежит.

Если маркировка отсутствует, то головка подлежит замене или ремонту!

Техническое обоснование:

Из за неправильной обработки отверстий головки блока цилиндров (далее ГБЦ) под направляющие клапанов, моторное масло проходит между ГБЦ и направляющей и попадает в камеру сгорания.

 

Кольца:

Введение усовершенствованного поршня, поршневых колец, начиная с номеров двигателя:
• CJZ_: 558204 завод-изготовитель: Györ (G, 026)
• CMB_: Изменения введены только на двигателях следующего поколения (CXS_).
• CXS_: 249866 завод-изготовитель: Györ (G, 026)
• CYV_: 264992 завод-изготовитель: Györ (G, 026)

Иначе: Кольца должны быть заменены на модернизированные.

(маслосъемное кольцо должно быть наборное)

 

Автоцентр Вагнер в короткие сроки качественно выполнит ремонт двигателя Вашего автомобиля!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Причины высокого расхода масла — Авто портал.

Познавай, учись и мечтай…

Из-за чего двигатель автомобиля потребляет много масло? Обстоятельства этого достаточно тяжело узнать самостоятельно. Разглядим главные факторы, каковые смогут оказать влияние на его расход.
Все двигатели внутреннего сгорания, каковые существуют на сегодняшний сутки, в обязательном порядке расходуют масло. Они имеют такую схему, второй до тех пор пока нет. Одной из главных обстоятельств утраты моторного масла есть трение, которое продолжительное время не смазывается.

Так же масло расходуется по причине того, что двигатель внутреннего сгорания есть самым горячим местом в моторе, исходя из этого большинство масла сгорает, преобразуясь в шлаковые отложения, каковые откладываются на поршневые кольцах и клапаны.
В большинстве случаев, в современных двигателях данный расход задокументирован и образовывает три десятых процента от всего расхода горючего на каждую единицу пробега. К примеру, в случае если машина потребляет 5 л. бензина на 100 км., то нормой будет сжигание 10 гр. масла. Другими словами, литр масла уйдет на 10 000 км.

Это средняя цифра.
Если вы подсчитали и распознали явный перерасход, то, быть может, речь заходит об износе двигателя. В большинстве случаев данный процесс не есть неожиданным и проявляется в том, что появляется масло в совокупности вентиляции двигателя. Со временем масло может дойти до воздушного фильтра.
Ко внутренним обстоятельствам громадного расхода моторного масла относится износ маслосъемных колпаков, каковые установлены на клапанах совокупности газораспределения. Вот тут уже смогут быть неожиданные проявления. В случае если двигатель перегревается, то манжеты колпачка смогут отвердеть.

Понятное дело, что уплотнение наряду с этим будет весьма мелким, и масло будет протекать на протяжении стержня клапана прямо под направляющую втулку.
Следующей обстоятельством данной неприятности являются поршневые кольца. В большинстве случаев, на одном поршне находятся три кольца – два компрессионных вверху, одно маслосъемное – внизу. Компрессионные кольца необходимо смазывать моторным маслом, распределяющимся по цилиндру, его остатки должны сниматься кромкой нижних – маслосъемных колец.

От износа данной кромки всецело зависит количество масла в двигателе.
Так же имеется последовательность обстоятельств, которые связаны с поршневыми кольцами. В случае если употребляется некачественное моторное масло либо превышается пробег, то масло может начать гореть и окисляться, наряду с этим на деталях двигателя образуются трудноудаляемые отложения. Из-за них кольца смогут прилипать к поршню и исходя из этого выйти из строя.

Благодаря этого, может наблюдаться падение компрессии в цилиндрах двигателя.
Дабы не допустить излишний расход масла и тем самым предохранить автомобиль от вероятных поломок, направляться помнить о его качестве. Четко отслеживайте замену масла, старайтесь правильно вычислить старение моторного масла, а в то время, когда вы используете особые присадки, не следует забывать о своевременном промывании двигателя, в случае если показался нагар. И, наконец, ни за что не экономьте, заливайте в свой автомобиль лишь проверенней продукты, доверяйте той компании, которой уже пользовались.

В обязательном порядке к прочтению:

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА — в чем обстоятельство и что делать?

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

• Как определить обстоятельство повышенного расхода масла?

  Большинство автомобилистов уверен в том, что в случае если обнаруживается повышенный расход моторного масла, то это признак поломок мотора. Частично это предположение верное, поскольку в то время, когда…

• Как решить проблему повышенного расхода масла?

  Опыт говорит, что не обращая внимания на большое повышение автотранспорта среди автомобилистов нашей страны , с каждым днем владение личным транспортным средством делается все более…

• Из-за чего расходуется большое количество масла?

  Распознать самостоятельно обстоятельства большого расхода моторного масла тяжело. Мы разглядим в этом материале главные факторы, каковые воздействуют в целом на расход масла. Начнем с того, что двигатели…

• Что делать в случае если в двигателе темнеет масло?

  Независимо от того каким транспортным средством вы обладаете: подержанным или новым, в его моторе может темнеть смазка. Все те водители, которым приходилось сталкиваться с аналогичной проблемой…

• Контролируем уровень моторного масла

  уход и Обслуживание за автомобилем Нет для того чтобы автолюбителя, что не знал бы о необходимости регулярной замены моторного масла. Любой шофер в курсе, что по прохождении определённого…

Повышенный расход масла

Повышенный расход масла в двигателе: причины и пути решения

 4351 |  27.12.2017

Водитель, который не следит регулярно за хорошим состоянием различных механизмов автомобиля, подвергает большой опасности не только его нормальную работу, но и свою жизнь. Но, пожалуй, главным вопросом правильного функционирования авто является куда уходит масло из двигателя? Мы немного разберем, почему это важно, и какие могут быть причины этой проблемы.

 

Когда стоит бить тревогу

 

Точных норм расхода масла, как в случае с топливом, нет. Старые модели авто расходуют больше масла, чем современные двигатели внутреннего сгорания. Если в первом случае этот показатель является критическим – пол-литра на 1000 км, то для модернизированных авто эта норма может составлять 1 литр примерно на 10 тысяч км.

 

Но, опять-таки, это не является истиной в последней инстанции. Есть еще другие факторы, которые мы будем рассматривать ниже. Но главным критерием является резкое и постоянное падение уровня масла на протяжении нескольких дней.

 

Но для того чтобы «забить тревогу», необходимо заметить эту проблему. Это и является главной профилактикой аварии. Автомеханики советуют проверять уровень масла перед каждым выездом. Это является прописной истиной. Уровень проверяется на холодном двигателе (в процессе движения масло разогревается и увеличивается в объеме). И как результат, точный показатель вы не получите.

 

При этом, если вы заметили снижение уровня, мало просто долить смазочный материал, желательно постараться понять, почему уходит масло в двигателе. В статье вы получите советы, как поставить правильный «диагноз».

 

Расход масла, предусмотренный техническими характеристиками

 

Общеизвестно, что любая жидкость имеет свойство испаряться. Быстрее или медленнее, это вопрос другой. Этот процесс ускоряется при высоких температурах, которые свойственны работе двигателя. При нормальной работе двигателя расход масла должен быть минимальным. При этом различные марки и модели авто могут потреблять различное его количество. Если вам не приходится постоянно возить канистру с маслом, и доливать его не каждый день, а раз в неделю, тревожиться не стоит.

 

Качество масла

 

Расход масла в значительной степени зависит от его вязкости и качества. Если с вязкостью все более-менее понятно, чем жиже масло, тем больше его протекает через различные уплотнения, то с качеством немного сложнее. Дело в том, что большинство автовладельцев предпочитает покупать моторное масло для своего двигателя из соображений «подешевле».

 

Для примера, откройте заливную горловину на клапанной крышке своего двигателя. Что вы видите внутри? Правильно, черный нагар. Откуда нагар? Да из масла. От слишком высокой температуры дешевое моторное масло разрушается и осаждается на стенках. Происходит угар масла, и его уровень в картере двигателя снижается. Это в свою очередь, помимо прочих негативных последствий, приводит к уменьшению уровня масла в двигателе, что опять же не лучшим образом влияет на его способность охлаждаться в поддоне картера. Значит, в будущем будет еще больший перегрев моторного масла. Долговечность двигателя с таким (дешевым) моторным маслом, увы, ожидается весьма невысокой.

 

 

 

 

Итак, первый недостаток плохого масла в том, что оно разрушается от высокой температуры и собственно перестает быть маслом. Тем высококачественным продуктом, что рекомендуют фирмы изготовители.

 

Второй недостаток низкосортных масел заключается в том, что они, разрушаясь, своими продуктами распада (нагаром) загрязняют двигатель. В результате поршневые кольца из-за этого нагара еле ворочаются в своих канавках, а должны «играть», непрерывно отслеживая, увы, уже не идеальный, профиль цилиндра. Итог – залегание (закоксовывание) поршневых колец. И первыми, как следует из практики, перестанут шевелиться маслосъемные кольца. В результате на стенках цилиндра будет оставаться неснятое масло, которое и будет сгорать. Машина с бензиновым двигателем при этом будет дымить синеватым дымом. Дизельная – нет. Все не снятое масло в дизельном двигателе сгорит безо всякого дыма. Самое любопытное состоит в том, что если при этом дефекте (залегание маслосъемных колец) измерить компрессию, результаты будут великолепными. Неснятое со стенок цилиндров масло будет уплотнять зазоры в компрессионных кольцах, и манометр покажет давление даже лучше, чем у нового двигателя.

 

И третье, к чему приведет использование низкосортных сортов масел, это разрушение всех «резинок». Резина всех сальников, уплотнений, маслосъемных колпачков после перегрева потеряет свою эластичность и превратится в некое подобие пластмассы. Естественно после этого появится течь масла. И все эти проблемы возникают от желания что-то выиграть на обслуживании своего железного друга, купив ему масло подешевле.

 

Рассмотрим другие причины, вызывающие снижение уровня масла в двигателе. Наиболее распространенной является банальная утечка. Некоторые проблемы можно устранить самостоятельно, а с определенными без хорошего специалиста не справиться. Вначале разберем, что можно сделать самому. Если говорить о протечках, то следует обратить внимание на уплотнения двигателя. Подробности – далее.

 

«Простые» причины расхода масла

 

Проверяется просто. Снимаем клапанную крышку и смотрим. Если все под ней черное, с толстыми отложениями мазута на всех деталях, значит, расход масла в значительной степени вызван его угаром. Второй вариант. Если через неделю после смены масла, оно вновь стало черным (речь идет не о дизелях, где почернение моторного масла еще ни о чем не говорит), то одно из двух: либо двигатель жутко грязный и новое масло успешно растворяет эту грязь в себе, либо новое масло усиленно разрушается и, естественно, убывает, усиленно загрязняясь при этом продуктами своего угара. Кстати, это весьма распространенная причина выхода двигателя из строя.

 

 

 

 

Масло может утекать через прокладку блока цилиндров. Возникает эта ситуация, если во время сборки двигателя неравномерно затянуты силовые болты. В результате прокладка может деформироваться, и не обеспечивать плотной подгонки деталей. Явным доказательством этой проблемы станут потеки на двигателе, которые несложно определить визуально. Достаточно посмотреть под капот и факт проблемы налицо. В этом случае важно принять во внимание, что снижение уровня масла − одна часть проблемы. Куда более серьезная − возможность в этом случае попадания тосола внутрь цилиндров. Тут уже можно «потерять» двигатель. Поэтому необходимо не только заменить прокладку, но и удостовериться, что охлаждающая жидкость не попала в цилиндры. Есть сомнение в обратном – нужно заменить масло полностью.

 

Сальники коленчатого вала являются еще одним «ходом» для утекающего масла. Определить утечку по сальникам несложно. Если под автомобилем во время стоянки образовалась масляная лужица, то высока вероятность того, что кромки сальников, предназначенные для уплотнения, пришли в негодность (разлохматились, стерлись). Это довольно распространенная проблема поскольку резина недолговечна сама по себе. Одной из причин может быть также воздействие некачественного масла. Поэтому приобретать необходимо только современные сальники, адаптированные для работы в экстремальных условиях. Решить эту проблему несложно, достаточно произвести замену изношенных сальников на новые и вопрос, куда уходит масло из двигателя, отпадет сам по себе.

 

 

 

 

Масло может уходить через прокладки масляного фильтра. Возникает эта неприятная ситуация в результате поспешной или неумелой замены фильта. Чтобы было более понятно: фильтр или не докрутили, что исключает герметичность либо смялась прокладка и результат тот же. В первом случае необходимо фильтр закрутить более плотно. Во втором − посмотреть в нормальном ли состоянии прокладка, если нет, заменить ее, но обязательно смазав машинным маслом. Это гарантирует ее эластичность, с одной стороны, и равномерность прилегания с другой.

 

Маслоотражательные колпачки (они маслосъемные, они же сальники клапанов). Эти детали размещены в верхней части головки блока цилиндров. И как результат, подвергаются особо высокой температуре. Если учесть, что их изготавливают из резины (пусть даже высокопрочной и термостойкой), но это резина, и она не сможет долго выдерживать критические температуры. Колпачки по своим свойствам начинают больше напоминать пластик и не выполняют свои функции. В итоге масло начинает вытекать, покрывая выпускные клапаны органическими отложениями. Еще один вариант утечки − бракованный колпачок, эффект тот же. В этом случае поможет только замена колпачков. Для любителей быстрых стартов особое предостережение − постоянная экстремальная езда может «сорвать» его с места (если он не был правильно установлен).

 

«Сложные» причины расхода масла

 

Куда более неприятной и сложной в устранении причиной снижения уровня масла является коксование поршневых колец. Поршневые кольца хорошо исполняют свои функции исключительно в чистом состоянии. Благодаря этому они имеют прекрасную подвижность. Если они закоксовываются и западают, ни о каком уплотнении не может быть и речи. В этом случае замечается снижение компрессии одного либо нескольких цилиндров. Это невозможно не заметить по работе двигателя. Причин этого явления несколько: некачественное и «старое» масло. В этом случае можно попытаться обойтись без капитального ремонта. Существуют специальные средства (химия, способная растворить налет), которыми необходимо обработать кольца. И конечно же, потребуется полная замена масла.

 

Высокий износ цилиндров в большой степени влияет на расход масла, чем ранее рассмотренные проблемы поршневых колец. Расточка может в некоторых случаях решить проблему. Но существуют и «скрытые» до определенного момента нарушения целостности − это микротрещины, небольшие сколы. Они образно «заполняются» маслом и это приводит пусть к небольшому, но ежедневному снижению уровня, который становится явно заметным через неделю и тем более месяц.

 

 

 

 

Еще одна довольно специфическая проблема, связанная с конструктивными особенностями цилиндров – их деформация. При монтаже анкерных шпилек возникают своеобразные перекосы, которые влияют на установку и работу уплотнительных колец. По сути, последние не могут обеспечить достаточно плотного прилегания из-за «серповидных зазоров». Выручить может применение относительно мягких колец. Но опять-таки «кушать» масла будет больше.

 

Маслосъемные поршневые кольца. Эти элементы двигателя предназначены для обеспечения поступления нормативного количества масла к компрессионным кольцам. И как результат, они не имеют постоянной смазки, то есть не «купаются» в масле, как некоторые детали. Трение в этом случае усиливается и происходит более быстрый износ. Нет металла, который может существовать вечно. Это касается и этих деталей автомобиля. Высокое потребление масла показывает, что поршневые кольца значительно стерлись. Не пытайтесь решить эту проблему самостоятельно. Тут без СТО можно только «дров наломать».

 

Масло может уходить и через поршневые кольца. Эта проблема возникает в результате перегрева. Существуют критические температуры, при которых поршневые кольца хорошо сохраняют свою упругость и прекрасно выполняют возложенные на них функции. Этот диапазон определен от 180 до 200 градусов. Небольшой «плюс» допускается, поскольку все детали создаются с дополнительным запасом прочности. Но при этом даже однократное значительное повышение рабочей температуры двигателя может привести к снижению функций поршневых колец, и как результат повышению расхода масла. Поможет хороший моторист, СТО, автосервис. В общем, не стоит заниматься «самолечением».

 

Межклапанные перемычки. Это один из так называемых дефектов термоусталости. В этом случае происходит дополнительное к износу поршней нарушение камеры сгорания, она теряет необходимое уплотнение. Как и в предыдущем случае, обращайтесь только к специалистам.

 

Специфические причины?

 

Хотим отметить несколько моментов, не связанных с конструкционными особенностями авто. И что более важно, на них вы можете повлиять, не обладая знаниями автослесаря.

 

Экстремальная езда. Любители быстрых стартов, резких торможений, поездок на пределе возможностей авто в целом и двигателя в частности, должны осознавать, что это не может не влиять на двигатель. Поршни работают с большими нагрузками, температура повышается, можете вспомнить и пересмотреть предыдущие подзаголовки и описание проблем, с этим связанных. Поэтому два варианта решения этого вопроса. Поездки в нормальном режиме, предусмотренные эксплуатационными характеристиками машины. Либо дополнительная канистра масла в багажнике и «энная» сумма денег на ремонты.

 

Позднее сгорание провоцирует увеличение расхода масла. Это связано с тем, что повышается температура двигателя со всеми вытекающими последствиями. В этом случае необходимо отрегулировать зажигание и использовать качественное топливо с октановым числом, которое соответствует модели вашего автомобиля.

 

Смазывание турбокомпрессора. Это, в принципе, естественные потери, на которые влиять сложно. Но как правило, такой расход связан с дорогими иномарками с турбодвигателем.

 

Некачественным маслом. Чем выше вязкостью, тем лучше смазка. С этим вроде бы все понятно. Но при этом оно создает дополнительный угар в поршнях. И вот здесь и возникает вилка: повысить ресурс двигателя или расход масла. Бесспорным является факт, что необходимо покупать лицензионное масло известных производителей и хоть как-то защитить себя.

 

Существует ли норма расхода масла? Нет как таковой точной цифры не существует. Но если месяц назад у вас не было такой беды, а в настоящее время это становится достаточно явным, то дело не в конструкционных особенностях авто.

 

При этом достаточное количество масла позволит избежать серьезных поломок двигателя. Мы рассмотрели причины, которые позволяют понять, куда уходит масло из двигателя, это поможет вам следить за правильной эксплуатацией и избежать серьезных трат на ремонтные работы.

Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями ­эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО

Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

 

 

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

• наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
• внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

 

 

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

 

 

Источники наружной утечки:

• Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
• Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
• Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
• Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
• Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

 

 

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

 

 

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

 

  

 

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

 

 

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

 

 

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

 

 

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

 

 

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

 

 

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

 

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

 

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

 

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.

Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

 

 

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

 

 

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

 

10 причин повышенного расхода масла — журнал За рулем

Повышенный расход масла — нормальное явление для некоторых или все же повод ехать на сервис? ЗР разобрался в проблеме.

Некоторые моторы очень любят масло. Причем что интересно, порой бывает трудно понять, является ли масляный аппетит двигателя нормальным или пора бежать к доктору? Ведь многие современные автомобили нагло требуют подливать литрушку масла каждую тысячу километров пробега. А если инструкция указывает на межсервисный интервал в 15–20 тыс. км, то это сколько же масла надо вбухать в мотор?

Материалы по теме

О поведении новых двигателей мы уже рассказывали. Вкратце напомним: даже в абсолютно исправном движке масло имеет право расходоваться. Основная статья этого расхода — угар в цилиндрах. Поршневые кольца требуют смазки, а потому при удалении поршня от верхней мертвой точки на зеркале цилиндра всегда остается масляная пленка — ее толщина измеряется микронами. А когда на освободившееся место врывается раскаленная топливная смесь, маслице начинает интенсивно испаряться. Таким путем безвозвратно теряется до 80% расходуемого масла. Остальные проценты добирают: смазка клапанов и подшипников турбокомпрессора, а также картерные газы, уносящие масло через вентиляцию картера. Добавим также, что масляная прожорливость сильно зависит от условий эксплуатации машины.

Отдельно отметим повышенный расход масла, вызванный агрессивным стилем езды. Любой экстрим — от поездок на больших скоростях (порядка 170 км/ч) до перегруза с сундуком на крыше или джиперских покатушек — это почти гарантированный рост расхода масла. Помните об этом.

Какие статьи расхода масла относятся к неисправностям? Основные 10 причин смотрите в галерее.

А если мы упустили какую-либо неисправность, приводящую к росту масляного аппетита, — поделитесь опытом!

Почему двигатель ест масло: причины повышенного расхода масла

Моторное масло в двигателе всегда служило для водителей индикатором его состояния. Не менее информативным является показатель расхода масла, по которому легко определить необходимость ремонта силового агрегата и другие менее серьезные проблемы. Умение определять повышенный расход масла на подержанном автомобиле по характерным признакам поможет выбрать достойный экземпляр для покупки, а на личной машине пригодится для своевременного устранения поломок, характеризующихся перерасходом масла.

Признаки повышенного расхода масла двигателем

Все существующие на данный момент двигатели внутреннего сгорания для снижения износа трущихся частей используют масло. В процессе эксплуатации происходит его естественный расход, который в основном приходится на поршневую группу – масло сгорает, оставляя отложения на кольцах поршней и клапанах. Норма потребления масла у каждого двигателя своя, она указана в технической документации и зависит от конструктивных особенностей, заложенных в него конструкторами.

В подержанном автомобиле повышенный расход масла определяется по следующим признакам:

1. Двигатель дымит, причем цвет выхлопного газа имеет синеватый оттенок и запах горелого масла. Это свидетельствует об износе деталей поршневой группы или сальников клапанов.

2. Постепенное снижение мощности двигателя с одновременным падением компрессии в цилиндрах. При этом двигатель начинает плохо запускаться, особенно в холодное время года. Данные признаки также говорят об износе поршневой группы.

3. Если двигатель ест масло, но не дымит, значит утечка происходит по причине нарушенной герметичности прокладок и сальников двигателя. При этом под автомобилем и в моторном отсеке будут видны следы протекания масла.

4. В самом двигателе о перерасходе масла говорит состояние свечей с нагаром на электродах, а также низкая компрессия в цилиндрах. Заглянув внутрь маслоналивной горловины, и увидев там чистый или имеющий желтоватый оттенок двигатель, можно сделать вывод, что данный мотор масло не ест.

Почему двигатель ест масло?

Главные причины большого расхода масла в двигателе следующие:

1. Износ или закоксованность поршневых колец, в результате чего масло перестает должным образом сниматься со стенок гильзы цилиндра, и сгорает вместе с топливом.
2. Износ маслосъемных колпачков и направляющих втулок, установленных на клапанах газораспределительной системы.
3. Повышенный износ гильзы цилиндра, при котором ее идеально круглая форма превращается в овал или приобретает конусность. В результате падает компрессия, а дым выхлопных газов имеет голубоватый оттенок.
4. В двигателях, оснащенных турбиной, повышенный расход масла обусловлен износом втулок ротора турбины из-за пониженного давления в системе смазки.
5. Использование масла низкого качества. При этом наблюдается повышенный износ трущихся деталей, перегрев самого двигателя и выход из строя резиновых частей, которые теряют эластичность и твердеют. В результате происходят утечки масла через прокладки и сальники в местах соединения деталей и узлов.
6. Выход из строя системы вентиляции картерных газов, когда они начинают плохо очищаться от масла, которое через систему впуска воздуха попадает в цилиндры двигателя, где и сгорает.
7. Возникновение трещин в блоке двигателя или головке, через которые масло уходит в систему охлаждения.
8. Эксплуатация двигателя на предельных оборотах и агрессивный стиль езды, приводящий к снижению ресурса силового агрегата и повышенному расходу масла.
   

Большой расход масла на новых автомобилях

Как показывает практика, новые автомобили также не застрахованы от перерасхода масла. Основная причина этого – хонинговка цилиндра, при которой внутреннюю поверхность оставляют не идеально гладкой, а имеющую вид мелкой сетки. Такой рисунок задерживает часть смазки, которая после сгорает вместе с топливом. Также поршневые кольца нового двигателя еще не приработаны идеально, и в микроскопические зазоры проходит масло. Двигатель жрет масло до тех пор, пока не завершится обкатка, в течение которой его эксплуатация должна происходить в щадящем режиме.

Делать выводы о повышенном расходе масла на двигателе, не прошедшем обкатку, не следует. Нужно дождаться ее завершения, и, если ничего не изменилось, проводить диагностику.

Меры по устранению повышенного расхода масла

Поломки в двигателе, из-за которых пропадает масло, в зависимости от трудоемкости и дороговизны устранения, делятся на простые и сложные. К сложным относят износ поршневых колец, стенок цилиндров, сальников и направляющих клапанов, прогорание и течь прокладки головки цилиндров. Данные неисправности устраняются после разборки двигателя, при этом ремонтируются все изношенные части, так как подобные мероприятия, относящиеся к капитальному ремонту силового агрегата, проводятся очень редко.

К простым поломкам относятся следующие:

1. Утечка масла из-под масляного фильтра. Возникает при его недостаточном затягивании во время процедуры замены масла. Устраняется нормальной затяжкой корпуса фильтра.
2. Течь из-под крышки головки блок цилиндров. Устраняется затяжкой болтов крышки, иногда с заменой прокладки.
3. Ремонт или замена фильтра в устройстве отсоса картерных газов.

Очень важно использовать в двигателе рекомендованное производителем моторное масло, имеющее оптимальные характеристики вязкости при различных температурных условиях. При езде на автомобиле важно не эксплуатировать его в экстремальных режимах, провоцирующих снижение ресурса двигателя и перерасход масла.

Видео: почему новый двигатель ест масло

Повышенный расход масла двигателя: причины и как устранить

1. Главная
2. /
3. Статьи
4. /
5. Повышенный расход масла двигателя

Современные автомобильные двигателя, имеют сложную систему, в которой все детали связаны между собой. Поэтому, повышенный расход масла — может иметь множество причин.

Норма расхода масла в двигателе

В обычных двигателях уровень расхода масла должен составлять от 0,1 до 0,3 % от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальное значение уровня потребления масла будет 10-30 граммов масла на 100 км пробега.

Тем ни менее, например, в старых автомобилях расход существенно выше, чем в современных моделях. В первом случае критичным показателем может считаться 0,5 литра на 1000 километров. А для новых автомобилей следует задуматься над проблемой, если расход превышает 1 литр на 10 000 км.

Для того чтоб своевременно заметить превышенный расход масла, необходимо регулярно — замерять уровень масла раз в день перед выездом, когда двигатель автомобиля холодный.

Если вы заметили отклонения от нормы, необходимо долить масло в бачок и обратить внимание на причину его повышенного расхода.

На повышенный расход влияет целый ряд факторов, поэтому норма расхода масла в двигателе в каждом конкретном случае будет индивидуальной. Проблема очевидна, если уровень масла резко и стабильно снижается на протяжении нескольких дней.

Повышенный расход масла из-за технических неисправностей

Обычно повышенный расход масла связан с техническими неисправностями транспортного средства или особенностями его эксплуатации. Далее рассматриваются наиболее вероятные виды неисправностей. Они могут быть простыми (можно легко и недорого отремонтировать) и сложными.

Высокий расход масла из-за простых поломок

Список простых неисправностей:

• неисправен масляный фильтр;
• изношена уплотнительная прокладка поддона;
• изношены прокладки клапанов.

Многих автовладельцев интересует, как устранить расход масла при таких поломках. Для этого достаточно заменить поврежденные элементы новыми деталями. Наиболее частой из этих поломок является неисправность масляного фильтра. Косвенным признаком такого дефекта является появление под машиной масляного пятна.

Для устранения неисправности, необходимо произвести замену фильтра. В некоторых случаях может понадобиться очистка масляной системы.

Прокладки изнашиваются в процессе эксплуатации, а также воздействия резких температурных перепадов. При визуальном осмотре можно увидеть подтеки масла в соответствующих местах. Для устранения дефекта можно попробовать подтянуть крепежные болты. Но лучше полностью поменять прокладки.

Высокий расход масла в результате сложных поломок

Список сложных неисправностей:

• изношены маслосъемные кольца поршня;
• изношены маслоотражающие колпачки;
• повреждены стенки цилиндров;
• неисправность прокладки ГБЦ;
• неисправность сальников распределительного или коленчатого валов.

В таких случаях ремонтные работы лучше доверить специалистам автосервиса. В автосервисе, опытный механик сможет точно проанализировать причину появления поломки, а также обладает необходимыми знаниями и инструментом для решения проблемы.

Например, повреждение стенок цилиндров является естественным процессом. Обычно такая проблема наблюдается у старых автомобилей. В результате прилегание колец к стенкам недостаточно плотное. Тогда масло оказывается в камере сгорания. Чем выше будет изношенность стенок, тем больше масла будет сгорать. Ремонт в этом случае является довольно сложным и затратным.

Неисправность прокладки ГБЦ может привести к целому ряду проблем, включая и высокий расход масла.

Обнаружить неисправность можно двумя способами:

Первый способ заключается в анализе состояния блока цилиндров. Это позволяет найти место, где протекает масло.

Второй способ – осмотр охлаждающей жидкости. При данной неисправности в этой жидкости будут присутствовать пятна на основе масла. Для решения проблемы следует заменить прокладку ГБЦ. При этом очень важно четко соблюдать последовательность затяжки болтов, а также придерживаться параметров их натяжки (то есть следует знать какие усилия следует прилагать к болтам).

Высокий расход масла в дизельных двигателях и в ДВС с турбиной

Вышеуказанные неисправности характерны для дизелей и бензиновых двигателей. Но у дизельных моторов также могут сильно изнашиваться элементы насоса. В результате изнашивания элементов масло из двигателя нередко поступает в камеру сгорания. В результате не только повышается расход, но и выхлопной дым становится черным и густым.

Двигателя с турбонагнетателями также имеют определенную специфику, влияющую на расход масла. Раньше в машинах охлаждение турбин производилось с использованием смазывающей системы. Поэтому при разбивании подшипников при эксплуатации транспортного средства, турбина может начать перегонять масло через подшипники. Если увеличился расход масла в авто с турбиной, то это может быть одной из причин. В некоторых ситуациях показатель расхода может достигать до 3 литров на каждые 10 000 км.

Частичная поломка турбонагнетателя приводит к увеличению давления картерных газов. В результате это также приводит к повышению расхода масла. Для решения проблемы следует выполнить оценку состояния и ремонт турбины. Иногда требуется ее полная замена.

Повышенный расход масла из-за его низкого качества

Повышенный расход масла в двигателе может быть связан с его качеством и вязкостью. Чем выше будет показатель вязкости, тем меньше масла будет протекать через разнообразные уплотнения. А качество масла является актуальным вопросом для большинства автовладельцев. Они зачастую стремятся купить самое дешевое масло.

Если на клапанной крышке двигателя авто открыть заливную горловину, то нередко можно увидеть нагар черного цвета. Он возникает по причине того, что дешевое масло обычно быстро разрушается при воздействии высоких температур, после чего осаждается на поверхностях. Угар масла приводит к тому, что уменьшается его объем в картере двигателя. В результате уменьшается уровень масла, а также возможность его охлаждения в поддоне картера. Поэтому в дальнейшем моторное масло будет чаще перегреваться. Соответственно, значительно снизится срок эксплуатации двигателя.

Почему рекомендуется отказаться от использования дешевого масла:

• Во-первых, оно нередко разрушается из-за высоких температур.
• Во-вторых, при разрушении загрязняется двигатель возникающим нагаром. Из-за этого значительно затрудняется работа поршневых колец. И это может привести к их залеганию.

Первыми выходят из строя маслосъемные кольца. В этом случае масло будет оседать на стенках цилиндра. Затем оно начнет сгорать. У автовладельцев, имеющих бензиновый мотор, будет наблюдаться дым синеватого оттенка.

В дизельных агрегатах такое масло не производит дыма при сгорании. Что интересно, при подобном дефекте замеры компрессии приведут к отличным результатам. В компрессионных кольцах зазоры будут загрязнены остатками масла, поэтому давление на манометре будет лучше, чем у новых дизелей.

Также стоит отметить, что дешевые масла, приводят к разрушению всех резиновых элементов, включая уплотнители и сальники. Резина потеряет свои оригинальные свойства и станет больше напоминать пластмассу. Из-за этого масло начнет протекать. Поэтому желание сэкономить

Расход моторного масла

Расход моторного масла никому не нужна. Большинство новых двигателей сегодня используют менее половины кварты масла на расстояние от 3000 до 5000 миль. Некоторые почти не используют масла. Но по мере накопления миль износ и расход масла, естественно, возрастают.

Использование литра масла каждые 1000-1500 миль — обычное дело для двигателя с большим пробегом. Количество используемого масла по-прежнему приемлемо, но к тому времени, когда оно достигает литра больше на 500 миль, используется МНОГО масла.Синий дым в выхлопе — классический признак того, что двигатель сжигает слишком много масла.

Стоит ли вам беспокоиться? Это зависит от вашего бюджета, стоимости вашего автомобиля, от того, можете ли вы позволить себе ремонт или замену двигателя, а также от того, вызывает ли расход масла другие проблемы.

Двигатель, сжигающий масло, обычно загрязняет свечи зажигания. Это, в свою очередь, приведет к пропуску зажигания, увеличению выбросов и, вероятно, к повреждению каталитического нейтрализатора. Кроме того, двигатель, работающий на масле, обычно не проходит испытание на выбросы из-за повышенных выбросов углеводородов (УВ).

Высокий расход масла из-за горения также сокращает срок службы кислородных датчиков и каталитического нейтрализатора, даже с сегодняшними моторными маслами с низким содержанием цинка и фосфора. Фосфор загрязнит эти детали и вызовет выход из строя датчиков O2 и / или преобразователя.

Если двигатель использует масло из-за утечек (прокладки клапанной крышки, прокладка масляного поддона, торцевые уплотнения коленчатого вала и т. Д.), Проблема может быть в устраняется простой заменой негерметичных прокладок. Но если расход масла внутренний, для устранения проблемы может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

ПРИЧИНЫ ВЫСОКОГО РАСХОДА МАСЛА

Расход масла зависит в первую очередь от двух вещей: направляющих клапанов и поршневых колец. Если направляющие клапана изношены, или если между штоками клапана и направляющими слишком большой зазор, или если уплотнения направляющих клапанов изношены, треснуты, отсутствуют, сломаны или неправильно установлены, двигатель будет всасывать масло по направляющим в цилиндры. . У двигателя может быть хорошая компрессия, но будет использоваться много масла.

Сильный нагар на клапанах вызван износом направляющих клапанов и уплотнений.

Изношенные направляющие клапана обычно можно восстановить несколькими способами. Один из популярных методов, используемых в механических мастерских, — это развертывание направляющих и установка тонких бронзовых или чугунных направляющих гильз. Накатка — это еще одна процедура, которая может уменьшить зазоры направляющих клапанов. С алюминиевыми головками оригинальные направляющие можно вытолкнуть и заменить новыми. В чугунных головках направляющие можно расширить для установки новых клапанов с большим штоком.

Если горение масла происходит из-за износа или поломки колец или износа цилиндров, двигатель будет иметь низкую компрессию.Единственное лекарство здесь — расточка или заточка цилиндров и замена изношенных или сломанных поршневых колец

.

ВЫСОКОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ МАСЛА НА НЕКОТОРЫХ НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ

Горение масла также может произойти, если цилиндры в недавно отремонтированном двигателе не отточены должным образом (слишком грубые, слишком гладкие, неправильная штриховка) или если поршневые кольца никогда не садятся полностью. Автопроизводители оттачивают цилиндры, чтобы кольца быстро садились. Плато-хонингование сбривает острые выступы царапин на стенке цилиндра после первоначального хонингования, так что отделка будет похожа на обкатанный цилиндр.Если процесс хонингования выполняется неправильно, кольца могут никогда не сесть. Это особенно важно для двигателей с цилиндрами из алюминиевого сплава или цилиндрами с твердым покрытием (Nikasil).

Кроме того, многие двигатели последних моделей заправляются на заводе синтетическим маслом с низкой вязкостью (5W-20, 0W-20, 0W-40 и т. Д.) Для уменьшения трения и повышения топливной экономичности. Масло с низкой вязкостью тоньше, поэтому оно может протекать через кольца и направляющие уплотнения клапана легче, чем масла с более высокой вязкостью. Синтетическое масло является отличным смазочным материалом для всех типов вождения, но НЕ подходит для обкатки, особенно если цилиндры не были отточены должным образом.

Большинство производителей двигателей послепродажного обслуживания обкатывают новые двигатели обычным моторным маслом SAE 30W или 10W-30, не содержащим моющих присадок, или специальным маслом для обкатки. После посадки поршневых колец (процесс, который может занять от 45 минут до часа или более на динамометрическом стенде или несколько сотен миль нормальной езды, если двигатель в автомобиле обкатан), обкатное масло сливается и двигатель доливается любым маслом, которое будет использоваться для нормальной езды (обычным или синтетическим).

Чрезмерный расход масла в новом двигателе также может быть вызван ошибками сборки.Поршневые кольца могут не сидеть или не уплотняться должным образом, если кольца установлены вверх дном, закручены в канавки поршневых колец (которые будут изгибать и деформировать кольца), или если установленные концевые зазоры колец слишком велики или не расположены в шахматном порядке для уменьшения утечки.

Нет простого решения для неправильно отточенных цилиндров или неправильно установленных колец, кроме как восстановить или заменить двигатель — дорогостоящее решение, которого большинство производителей автомобилей хотят избежать. Так что, если ваш новый автомобильный дилер говорит вам, что высокий расход масла «нормально», они полны ерунды! Двигатель последней модели, который был отточен и собран правильно, должен использовать менее половины кварты масла между обычными заменами масла (включая двигатели, которые требуют замены масла каждые 5000–7500 миль!).

КАК СНИЗИТЬ РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ БОЛЬШИХ ПРОБЕГОВ

Не существует «чудесных» средств для лечения двигателей или таблеток, которые остановят горение масла или волшебным образом восстановят изношенные цилиндры и кольца. Но некоторые присадки картера могут замедлить горение масла, хотя и не остановят его полностью.

Существуют также моторные масла с большим пробегом, в состав которых специально входят дополнительные присадки, снижающие расход масла. Переход на масло с большим пробегом при следующей замене масла может помочь уменьшить утечку масла и его возгорание.

Переход на моторное масло с более высокой вязкостью также может помочь снизить расход масла. Попробуйте повысить вязкость на один класс при следующей замене масла. Если в вашем двигателе в настоящее время используется масло 5W-20, переключитесь на масло 5W-30 или, возможно, 10E030. Если вы водите более старый автомобиль, в котором используется масло 10W-30, попробуйте 10W-40 или, возможно, 15W-40 или 20W-40 (но только для езды в теплую погоду, потому что 15W-40 и 20W-40 могут быть слишком густыми для холодной погоды. пуск и смазка).

Если ваш двигатель использует масло из-за утечки, утечку необходимо устранить, чтобы остановить утечку масла.Иногда все, что необходимо, — это повторно затянуть болты крепления крышки клапана или прокладки поддона, потому что со временем они могут ослабнуть. Но если прокладки раздавлены и потеряли эластичность, вам потребуются новые прокладки. Крышку клапана, крышку привода ГРМ и прокладки масляного поддона, как правило, не так уж сложно заменить, но протекающие концевые уплотнения коленчатого вала могут потребовать значительной разборки (особенно заднего главного сальника коленчатого вала).

Альтернативой замене протекающей прокладки или уплотнения является добавление баллона «кондиционер для уплотнений» в картер или переход на моторное масло для «большого пробега».Добавки для кондиционирования уплотнений в этих продуктах впитываются в старые прокладки и уплотнения и вызывают их небольшое разбухание. Надеюсь, это замедлит или устранит утечку.

Если в двигателе используется масло из-за изношенных направляющих клапанов или уплотнений направляющих клапанов, можно заменить только уплотнения направляющих клапанов без снятия головок цилиндров или капитального ремонта двигателя. Новые уплотнения направляющих клапанов могут значительно снизить расход масла. Я видел, как более старые двигатели с большим пробегом переходили от использования литра масла каждые 500 миль к использованию без масла между заменами масла (3000 миль) путем простой замены уплотнений направляющих клапанов!

Для замены уплотнений штока клапана требуется специальный компрессор пружины клапана, чтобы разбирать пружины клапана на каждом цилиндре (по одной).Снимите крышку клапана и все свечи зажигания. Затем поршень в первом цилиндре должен быть помещен в верхнюю мертвую точку. Это можно сделать, повернув двигатель гаечным ключом на шкиве коленчатого вала, пока метки ГРМ не совпадут. Если на двигателе нет установочных меток, вставьте пластиковую соломинку в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, чтобы можно было почувствовать поршень, когда он приближается к верхней мертвой точке.

Затем в цилиндр необходимо подать сжатый воздух через отверстие для свечи зажигания, чтобы предотвратить падение клапанов в цилиндр при снятии пружин клапана и фиксаторов.Еще одна уловка для удержания клапанов на месте — это протянуть кусок веревки или резиновой трубки в камеру сгорания через отверстие для свечи зажигания, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Веревка заполнит пустоту между поршнем и клапанами, чтобы удерживать клапаны на месте, пока вы меняете уплотнения.

Будьте осторожны, потому что, если клапан случайно упадет в цилиндр, головка блока цилиндров будет снята с двигателя.

---

Опрос потребителей показал, что некоторые автомобили более поздних моделей сжигают слишком много масла

Журнал

Consumer Guide опросил 498 000 владельцев моделей 2010–2014 годов и обнаружил, что 98 процентам НЕ нужно добавлять масло между заменами масла.Тем не менее, было также обнаружено, что около двух процентов этих владельцев автомобилей имели двигатели, которые использовали кварту или более масла между заменами масла, что слишком много для двигателей поздних моделей с малым пробегом.

Двигатели, которые используют больше всего масла, согласно опросу, — это модели Audi A3, A4, A5, A6 и Q5 с четырехцилиндровым двигателем 2,0 л с турбонаддувом или двигателем V6 3,0 л, BMW 5, 6 и & -Series и X5. модели с 4,8-литровым V8 или 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и модели Subaru Outback, Legacy, Forester и Impreza с 3.6-литровый шестицилиндровый, 2.0-литровый четырехцилиндровый или 2.5-литровый четырехцилиндровый.

Справочник потребителей

связался с этими автопроизводителями для их комментариев, и им сказали, что при определенных условиях (может быть, в гонках?) «Нормально» сжигать кварту масла каждые 600–700 миль, как утверждают Audi и BMW, или от 1000 до 1200 миль в дело Субару.

По сообщениям, Audi возбудили коллективный иск из-за чрезмерного расхода масла. В иске фигурируют модели A4, 2010 A4 и A5, а также модели A4, A5 и Q5 2011 года выпуска.

---

Subaru Проблема расхода масла

Некоторые модели Subaru Crosstrek, Forester, Legacy, Impreza и Outback с двигателями 2,0 л и 2,5 л с 2013 по 2015 год имеют проблемы с чрезмерным расходом масла. Проблема была связана с дефектными поршневыми кольцами, которые не герметизировались должным образом, в результате чего двигатели потребляли более кварты (литра) масла менее чем за 500 миль. Subaru говорит, что «нормальный» расход масла на этих двигателях может составлять одну кварту на каждые 1000–1200 миль.

Проблема расхода масла покрывается гарантией на трансмиссию Subaru. Если в двигателе используется чрезмерное количество масла, Subaru заменит узел короткого блока двигателя новым.

Бюллетень технического обслуживания, посвященный этому вопросу, — TSB 02-157-14R. Обратитесь к местному дилеру Subaru, если у вас возникли проблемы с расходом масла.

---

Ford Mustang Shelby GT350 2015-2018 Проблема с расходом масла

Некоторые владельцы Ford Mustang Shelby GT350 2015-2018 годов с высокими оборотами 5.Двигатель 2L Voodoo сообщил о проблемах с необычно высоким расходом масла. В некоторых случаях чрезмерный расход масла приводил к потере давления масла и отказу двигателя.

Красная линия на этом двигателе составляет 8 200 об / мин, что означает, что хорошее кольцевое уплотнение имеет решающее значение для предотвращения прохождения масла через кольца. По-видимому, в некоторых из этих двигателей возникли проблемы с посадкой колец, в результате чего расход масла достигал кварты на несколько сотен миль!

Некоторые обвиняют проблему чрезмерного расхода масла в неправильной установке колец на новом двигателе.Многие эксперты рекомендуют ограничивать частоту вращения двигателя не более 5000 об / мин в течение начального периода обкатки, выполнять серию ускорений и замедлений от половины до трех четвертей дроссельной заслонки, чтобы помочь посадить кольца, и избегать чрезмерного холостого хода или движения на той же скорости для длительный период времени, пока кольца полностью не сядут. Масло также следует менять после первых 1500 миль езды.

Хотя дилеры Ford сказали своим клиентам, что сжигание кварты масла каждые 500 миль — это «нормально», правда в том, что ни один двигатель не должен использовать больше литра масла между заменами масла (5000 миль), независимо от того, как он управляется.Если двигатель использует более литра масла на каждые 1000-1500 миль, поршневые кольца не уплотняются должным образом, чтобы контролировать расход масла.

На момент написания этой статьи (май 2020 г.) Ford не выпускал TSB по проблеме расхода масла GT350. Неясно, связана ли вина с тем, как был построен двигатель (возможно, неправильная отделка отверстия цилиндра на заводе или дефектные поршневые кольца), или с владельцем (неправильная обкатка двигателя). Если неисправность может быть отнесена к производственному дефекту, на нее должна распространяться гарантия Ford на трансмиссию.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF.

---

Другие статьи о двигателях:
Горит сигнальная лампа давления масла в двигателе

Утечки масла в двигателе

Предупреждающие лампы: что следует и чего нельзя делать

Цилиндры хонингования на плато

Выявление причин отказа двигателя

Проблемы при замене двигателя

Устранение неисправностей при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Проверка компрессии двигателя

Проверка герметичности двигателя

Измерение прорывов

Выхлопные газы (различные причины)

Диагностика шума двигателя

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.

Как избежать частых причин прорыва газа и расхода масла

• НОВЫЕ ТОВАРЫ
• НАША ИСТОРИЯ
• СЛУЖБА КЛИЕНТОВ
• КАРТА САЙТА
• ДИЛЕРЫ

• ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА
• НОВОСТИ
• ENGINE TECH
  • ПОРШНИ 101
  ДВИГАТЕЛЬ
  • СТРОИТЕЛЬСТВА
  • БУСТЛИННЫЕ УДИЛИЩА
• ОСОБЕННОСТИ
  • ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ
  • ОСОБЕННОСТИ ВЕЛОСИПЕДА
  • ИНТЕРВЬЮ
• СИЛОВЫЙ СПОРТ
• ВИДЕО
  • WISECO YOUTUBE КАНАЛ
• ПО ДЕЛАТЬ
  • CHEVY
  • FORD
  • СПОРТ КОМПАКТ

.

Сколько сырой нефти на самом деле потреблено в мире?

По оценке Управления энергетической информации (EIA), в 2016 году в мире потреблялось 96,92 миллиона баррелей в день, причем на 10 крупнейших потребителей приходилось 60 процентов от общего потребления. Это почти 100 миллионов баррелей в день.

При сегодняшней средней цене на нефть в 60 долларов за баррель на нефть марки Brent это потреблено 5,8 миллиарда долларов. Каждые. День.

На тройку крупнейших потребителей нефти — США (20%), Китай (13%) и Индию (5%) приходится более трети мирового потребления.Из этих трех только Соединенные Штаты являются крупным производителем нефти. Саудовская Аравия и Россия, которые являются двумя из трех крупнейших производителей нефти в мире, занимают 5-е и 6-е место по потреблению.

Источник данных: EIA

Но это всего лишь текущее среднее значение, основанное на данных EIA за 2016 год. Сегодня, по оценкам, мы пережевываем 100 миллионов баррелей в день или больше. Но так было не всегда.

Согласно Статистическому обзору мировой энергетики ВР, потребление в течение десятилетий резко возрастало, начиная с примерно 40 миллионов баррелей в день, потребляемых в 1969 году.

Это средняя дневная ставка. По данным BP, мировое потребление в год еще более впечатляет, достигнув 36,4 млрд баррелей в 2018 году. Это составляет 2,184 триллиона долларов потребления нефти за один год. Ежегодное потребление в мире составляет 1,134 триллиона галлонов, что составляет примерно половину количества воды в озере Мичиган.

Если посмотреть на общее потребление по десятилетиям, то потребление выросло с почти 200 миллиардов баррелей в 70-х годах до почти 350 миллиардов баррелей за последнее десятилетие.

В целом, с 1969 по 2018 год, за пятидесятилетний период, мир потребил 1,306 триллиона баррелей нефти.

А как насчет периода до 1969 года? Эти данные, хотя и менее значимые в общей схеме вещей, поскольку мы говорим о значительно меньшем объеме, труднее отследить. В первые годы получить данные о производстве легче, что является разумно справедливой заменой потребления, поскольку вы не можете потреблять то, что не производили, а производители не будут производить бочки, которые не потребляются.

.

Потребление нефти по странам в 2020 году

Сырая нефть — это минерал, состоящий из смеси углеводородов природного происхождения, от желтого до черного, с переменной плотностью и вязкостью. Сырая нефть добывается и подвергается дистилляции, чтобы разбить жидкость на различные продукты.

Сырая нефть производит множество полезных продуктов, которые улучшили качество жизни людей во всем мире. Большая часть сырой нефти производит бензин, дизельное топливо, авиационное топливо и мазут.Более тяжелые нефтепродукты используются для производства асфальта и смазочных масел, таких как нефть.

Сырая нефть является основным источником энергии во всем мире. В 2018 году в мире потреблялось около 99,3 миллиона баррелей нефти в день.

Запасы нефти — это количество сырой нефти, находящейся в определенном регионе, которое может быть извлечено с использованием текущих технологических ограничений и по стоимости, которая возможна при текущих ценах на нефть. Венесуэла в настоящее время обладает крупнейшими запасами нефти в мире.

В 2018 году Соединенные Штаты стали крупнейшим производителем сырой нефти, обогнав как Россию, так и Саудовскую Аравию, производя около 12.1 миллион баррелей в сутки. Аляска, Техас, Северная Дакота, Нью-Мексико и Оклахома являются крупнейшими нефтедобывающими штатами в США

.

Ожидается, что в 2020 году мировой спрос на нефть продолжит снижаться в результате пандемии COVID-19, ограничивающей поездки и экономическую активность.

Потребление масла по странам

По состоянию на 2016 год доказанные запасы нефти в мире оцениваются в 1,65 триллиона баррелей. По оценкам, мир потребляет более 97 миллионов баррелей нефти в день.Доказанные мировые запасы примерно в 46,6 раза превышают годовой уровень потребления, а это означает, что на Земле осталось около 47 лет нефти при нынешнем уровне потребления.

Соединенные Штаты являются крупнейшим производителем нефти и крупнейшим потребителем. Соединенные Штаты потребляют около 19,69 миллиона баррелей нефти в день, что больше, чем во всем Европейском Союзе. Это около 20% мирового потребления нефти. Далее следует Китай, который потребляет 11,75 миллиона баррелей нефти в день, что составляет около 12% от общего потребления, и Индия, которая потребляет около 4.49 миллионов баррелей в день, что составляет около 4,6% потребления.

Только на Соединенные Штаты, Китай и Индию приходится более трети мирового потребления нефти. Все три эти страны имеют три самых больших населения в мире. Несмотря на то, что у США самое маленькое население из трех, самое высокое потребление.

На десять крупнейших потребителей нефти приходится 60% мирового потребления нефти. Эти страны:

На все остальные страны приходится около 40% мирового потребления нефти.

Одними из самых мелких потребителей сырой нефти являются Ниуэ — 60 баррелей в день, остров Святой Елены — 80 баррелей в день, Фолклендские острова — 300 баррелей в день, а также Науру и Кирибати, которые потребляют около 400 баррелей в день. В этих странах заметно меньше населения и меньше транспортных средств и самолетов, которым требуется большее количество сырой нефти.

.

Удивительный взгляд на потребление нефти — пиковая баррель нефти

EIA публикует данные о потреблении нефти для всех основных стран. Однако у них есть данные по большинству стран только до 2013 года. У них есть данные по некоторым странам до 2014 года. Тем не менее, многое можно почерпнуть, просто взглянув на эти цифры потребления. Если показатели потребления нефти растут из года в год, то есть большая вероятность, что нация растет экономически. Но если показатели потребления нефти из года в год постоянно снижаются, то было бы более чем глупо говорить, что с этой страной все в порядке с экономической точки зрения.По крайней мере, это мое мнение.

Во-первых, у кого потребление нефти растет из года в год, или у кого экономика находится на подъеме? Все графики ниже представляют собой потребление жидкости в тысячах баррелей в день. Некоторые диаграммы относятся к 2014 г., а другие — к 2013 г. Последний год на годовой оси является последним годом для этих данных.

Важно: все диаграммы относятся к потреблению, а не к производству.

Несомненно, Ближний Восток переживает бум.Причина в том, что большинство из них — производители нефти и нефти, в любом случае для большей части этого графика цена на нефть росла. У них был большой доход, их потребление росло с каждым годом, как и их экономика.

Саудовская Аравия, безусловно, крупнейший потребитель на Ближнем Востоке, с 1995 года ежегодно увеличивала потребление.

Треть от общего потребления жидкостей приходится на Азию и Океанию. В этом районе наблюдается колоссальный рост потребления нефти.

Крупнейшим потребителем в Азии и Океании является Китай. С 1985 года Китай увеличивал потребление нефти на 6,5 процента в год.

Большая часть остального мира не знала такого потребительского бума, который наблюдался в странах Ближнего Востока, Азии и Океании.

Эта диаграмма датируется только 1992 годом, первым годом после распада Советского Союза. Потребление в России снизилось почти на 2 миллиона баррелей в день до 2,5 миллионов баррелей в день в течение следующих 6 лет.Позже потребление в России восстановилось, но все еще почти на 1 миллион баррелей в день ниже критической отметки бывшего СССР.

Совокупное потребление в остальных странах бывшего Советского Союза снизилось более чем на 52 процента в течение следующих 8 лет и еще не восстановилось.

В большей части остального мира за последнее десятилетие наблюдалось серьезное снижение потребления.

Пик потребления в Европе пришелся на 2005 и 2006 годы. Наибольшее падение было в 2009 году. По Европе у нас есть данные только за 2013 год.С 2006 по 2013 год потребление нефти в Европе снизилось на 13 процентов.

Германия — крупнейшая экономика Европы. Потребление нефти в Германии начало снижаться в 1999 году, но стабилизировалось с 2007 года. С 1998 года потребление нефти в Германии снизилось на 18 процентов.

Потребление нефти во Франции снижается с 2006 г. и действительно резко упало в 2014 г. Потребление нефти во Франции снизилось на 17% с 2001 г.

Великобритания достигла пика в 1996 году, а затем снова в 2005 году.С 2005 года потребление нефти в Великобритании упало чуть более чем на 17 процентов.

Потребление нефти в Испании начало снижаться в 2007 году, но стабилизировалось в 2014 году. Потребление нефти в Испании снизилось на 25 процентов с 2007 года.

Жалко бедную Италию. Ее потребление масла достигло пика в 1998 году и с тех пор упало на 36,4 процента, то есть более чем на треть.

Пик потребления нефти в США

с 2004 по 2007 год составлял около 20 700 000 баррелей в день, снизился в 2008 и 2009 годах, но с тех пор стабилизировался.Потребление в США в 2004 году составило немногим более 19 миллионов баррелей в день, что примерно на 8 процентов ниже четырехлетнего пикового периода. Рецессия не так сильно ударила по США, как по Европе.

В Мексике дела обстоят лучше, чем в Европе. Их пиковое потребление было в 2007 году на уровне 2 173 000 баррелей в день и снизилось на 9,5 процента к 2014 году.

Япония находится в депрессивном состоянии почти два десятилетия. Их потребление нефти достигло пика в 1996 году и составило 5 704 000 баррелей в день.Они немного восстановились в 2012 году, но снова упали в 2013 и 2014 годах, достигнув минимума в 4 297 000 баррелей в сутки в 2014 году. Это снижение почти на 25 процентов.

EIA имеет данные о ежемесячном потреблении нефти ОЭСР до апреля 2015 года. Как вы можете видеть, ОЭСР в Европе не сильно улучшилась, если вообще улучшилась с 2013 года.

Общее потребление нефти в странах ОЭСР может немного увеличиться за последние два года.

И, наконец, что не менее важно, Китай достиг своего пика, по крайней мере, так утверждает японская финансовая холдинговая компания Nomura.На этом графике показана добыча нефти в Китае в прошлом и прогнозируемая.

Нет пути назад для добычи нефти в Китае

Внутренняя добыча нефти в Китае, вероятно, достигла пика в этом году и вот-вот вступит в долгосрочный структурный спад, согласно Nomura. В нем отмечается опыт, полученный в районе Прудхо-Бэй на Аляске, пик которого пришелся на 1988 год: «Как только начинается крутая стадия фазы окончательного спада добычи, пути назад, как правило, нет». Вывод заключается в том, что в следующем году Китай может стать покупателем на мировых энергетических рынках, импортируя большие объемы, поскольку он стремится компенсировать сокращение внутреннего производства.Номура считает, что спрос со стороны Китая должен помочь компенсировать новые поставки из Ирана, поскольку в следующем году цены стабилизируются в среднем на уровне 55 долларов США за баррель.

Мой комментарий: Недавнее снижение цен на нефть было как минимум связано с падением потребления, как с ростом добычи. У нас еще нет данных о потреблении за 2015 год, но, судя по накопленным запасам, потребление существенно не улучшилось.

С замедлением экономического роста Китая похоже, что мировое потребление нефти ухудшится, прежде чем оно улучшится.Это одна из причин, по которой я ожидаю, что цены на нефть останутся низкими еще долгое время.

.

Потребление масла по регионам | Статистика энергопотребления нефти

02

дек

Выбросы парниковых газов в 27 странах ЕС снизились на 24% в 2019 году по сравнению с уровнем 1990 года

По данным Европейского агентства по окружающей среде (ЕАОС), выбросы парниковых газов (ПГ) в 27 странах ЕС сократились почти на 4 % в 2019 году благодаря стабильному росту производства энергии из возобновляемых источников и постоянным усилиям по снижению уровня выбросов во время экономического роста. С 1990 года выбросы парниковых газов в ЕС неуклонно сокращаются, при этом выбросы в 27 странах ЕС упали до 24% ниже уровня 1990 года в 2019 году.Декарбонизация электроэнергетического сектора ЕС привела к значительному и устойчивому сокращению выбросов в секторах, охватываемых Системой торговли выбросами ЕС (ETS), что подчеркивает возможность достижения более амбициозных целей по сокращению к 2030 году. Тем не менее, в 12 государствах-членах уровень выбросов был выше. чем их годовые цели в 2019 году, а именно Австрия, Бельгия, Болгария, Кипр, Чехия, Эстония, Финляндия, Германия, Ирландия, Люксембург, Мальта и Польша.

.

Движущиеся горы: COVID-19 и пиковый спрос на нефть

Примечание редактора: этот отчет о переходе в энергетике, опубликованный S&P Global Ratings и S&P Global Platts Analytics, представляет собой отчет интеллектуального лидера, который не учитывает мнения о рейтингах и не является рейтингом. действие. S&P Global Ratings и S&P Global Platts являются подразделениями S&P Global.

Один из крупнейших революционеров с момента рождения нефтяной промышленности

Это обзор рынка, сделанный Дэном Кляйном, руководителем отдела аналитики планирования сценариев, и Марком Мозуром, ведущим аналитиком отдела моделирования спроса, S&P Global Platts Analytics.Таким образом, ниже представлены единственные мнения S&P Global Platts в соответствии с его политикой цитирования, которые доступны по запросу.

Превосходство

Petroleum в качестве топлива для наземного, воздушного и морского транспорта привело к тому, что потребление нефти снизилось больше всего из всех первичных источников энергии в условиях глобального экономического спада, который начался в этом году. Беспрецедентный коллапс мировой мобильности в результате блокировок и ограничений на поездки в марте и апреле 2020 года сократил спрос на нефть более чем на 20 миллионов баррелей в день, или 20% от общего спроса.Мы ожидаем, что мировой спрос на нефть в 2020 году в целом сократится на 8,1 млн баррелей в день, сведя на нет шестилетний рост. Мы ожидаем, что в 2021 году спрос вернется на 75% или 6,3 млн баррелей в сутки.

Беспрецедентное сокращение спроса было встречено беспрецедентным сокращением предложения. После первоначальных разногласий и задержки ОПЕК + осуществила решительные сокращения, которые позволили рынку начать ребалансировку и восстановили некоторую уверенность, хотя поддержание дисциплины может оказаться нелегким для картеля. Производители внутри и за пределами ОПЕК +, столкнувшись со вторым кризисом за пять лет, отреагировали сокращением капитальных вложений, затрат и доходов акционеров.

Не все корректировки спроса будут отрицательными

В то время как мировой рынок нефти значительно восстановится по мере восстановления мировой экономики и ослабления ограничений, сбои как в глобальном спросе, так и в предложении нефти будут сохраняться далеко после окончания пандемии, что будет иметь значительные последствия для перехода к энергетике. Что касается спроса, то частные лица и предприятия, вынужденные сокращать поездки во время блокировки, определили потенциальную долгосрочную экономию затрат, которая как замедлит восстановление потребления, так и снизит долгосрочный спрос.Многие компании сделали постоянную работу из дома, чтобы сократить потребности и расходы на недвижимость, и дали понять, что в обозримом будущем также сократятся деловые поездки. Рецессия также привела к увеличению неравенства с переходом части среднего класса в бедность, что само по себе вызвало падение спроса, возможно, до 400 000 баррелей в день.

Частично это негативное воздействие компенсируется следующим: Может возникнуть отвращение к общественному транспорту в пользу личных транспортных средств, если сохранятся опасения по поводу передачи вируса.Кроме того, более низкие цены на нефть делают электромобили (EV) менее конкурентоспособными, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, и замедляют их распространение по сравнению с прогнозом до COVID. В более широком смысле, более слабая структура цен на нефть защитит спрос на нефть от конкурентных угроз, в том числе от стремления к повышению эффективности. И, наконец, есть эластичность спроса, поскольку снижение цены на нефть на 10 долларов за баррель может увеличить потребление нефти на 2,5–3,5 миллиона баррелей в день.

Хотя S&P Global Platts Analytics прогнозирует, что к 2021 году мировой спрос на нефть восстановит примерно 75% потери спроса 2020 года, мы не прогнозируем, что общее потребление вернется к уровням до COVID-19 до конца 2022 года и полагаем, что долгосрочный спрос на нефть восстановится. были навсегда изменены.Некоторым секторам, в первую очередь авиации, потребуется еще больше времени для восстановления до уровней, существовавших до COVID-19. Снижение спроса было вызвано как нашим пересмотренным более слабым макроэкономическим прогнозом, так и предположением о незначительном изменении поведения, указанном выше. Более слабый прогноз спроса на нефть в среднем упадет на 2,5 млн баррелей в день в 2020-2050 годах. Однако, хотя перспективы мирового спроса на нефть изменились ниже, траектория ежегодного роста и прогнозируемый пик спроса на нефть около 2040 года остаются аналогичными прогнозам до COVID-19.

Что касается предложения, сокращение капитальных затрат и определенные задержки по проектам приведут к сокращению добычи в странах, не входящих в ОПЕК (не сланцевых), в середине 2020-х годов и будут иметь даже более длительные последствия, если производители потребуют более высоких ценовых сигналов по сравнению с project breakevens, чтобы приступить к новой поставке. Мы ожидаем, что сочетание COVID-19 и обвала цен на нефть сократит вдвое рост поставок в страны, не входящие в ОПЕК (за пределами США и России). Что касается сланца в США, сокращение количества буровых установок и общей активности в сочетании с относительно резкими темпами сокращения добычи сланцевых скважин приведет к медленному восстановлению добычи, и S&P Global Platts Analytics прогнозирует, что U.Предложение сырой нефти и конденсата не вернется к уровням 2019 года до конца 2023 или начала 2024 года. Даже по истечении этого периода более слабые прогнозы спроса и цен снизили прогноз по сланцевой нефти США в среднем на 900 000 баррелей в день на 2025-2040 годы. Для ОПЕК + сокращение предложения в 2020 году было больше, чем для стран, не входящих в ОПЕК, хотя S&P Global Platts Analytics прогнозирует, что ОПЕК + может вернуть предложение на рынок, когда спрос и цена диктуют, чем страны, не входящие в ОПЕК. Такая гибкость будет выгодна, потому что восстановление спроса на нефть и предложения нефти из стран, не входящих в ОПЕК, почти наверняка не будут синхронизированы.Однако даже прогноз добычи ОПЕК + был снижен по сравнению с прогнозом до COVID-19 из-за серьезности прогнозируемого снижения спроса, но на относительно небольшую величину по сравнению с не-ОПЕК.

COVID-19 — важное, но не преобразующее событие

Как для долгосрочного глобального спроса на нефть, так и для ее предложения влияние COVID-19 является решительным снижением, но не ступенчатым изменением, то есть недостаточно, чтобы изменить траекторию нефтяного рынка в достаточной степени, чтобы существенно продвинуть вперед пик спроса на нефть или согласование выбросов CO2 в нефтяном секторе с целевым показателем потепления на 2 градуса.Однако мировая экономика и рынок нефти все еще не оправились от пандемии, и неясно, насколько изменится поведение и политика в ответ. Пытаясь устранить эти риски, S&P Global Platts Analytics провела анализ чувствительности, чтобы определить, какие потенциальные изменения в поведении потребителей и капиталовложениях могут привести к тому, что спрос на нефть будет постоянно оставаться ниже пикового уровня 2019 года.

В отличие от наиболее вероятного случая S&P Global Platts Analytics, в котором делается вывод о том, что до 3 миллионов баррелей в день долгосрочного спроса на нефть находится под угрозой из-за изменений в дискреционных поездках, эта чувствительность к пиковому спросу делает более жесткие предположения о дискреционных поездках, таких как полная прилипчивость к работе из дома.В частности, это предполагает, что удаленная работа становится статус-кво после пандемии, составляя до 25% миль транспортных средств, пройденных в США (и аналогичное влияние за пределами США). Аналогичное резкое сокращение спроса на авиацию было принято в этой чувствительности с базовым уровнем более 4% в год, сниженным вдвое до чуть более 2% в год, что означает, что к 2030 году мир приблизится к уровню авиаперевозок только до пандемии (тогда как наши исходные допущения предполагают, что это произойдет к 2024 году).

Нисходящее давление на спрос на нефть в результате изменений в капиталовложениях может сохраниться в постпандемическом мире в нескольких секторах, включая морские бункеры, промышленный спрос (производство), химикаты и даже коммерческий автомобильный транспорт.Мы прогнозируем, что спрос на нефть в морских бункерах будет неуклонно расти до 2040 года в нашем анализе баланса спроса и предложения в связи с более быстрым экономическим ростом и, в свою очередь, международной торговлей. В условиях этой пиковой чувствительности спроса S&P Global Platts Analytics прогнозирует усиление антиглобалистских тенденций, моделируемых как сокращение на 50% прогнозируемого индекса глобализации в 2020–2025 годах по сравнению с нашим наиболее вероятным сценарием. Эта чувствительность также предполагает перенос цепочек поставок за пределы стран с высоким уровнем использования нефти в промышленном секторе, в частности Китая, Саудовской Аравии и Мексики.Наконец, с точки зрения решений о капиталовложениях, меняющиеся модели покупок могут существенно изменить коммерческий автопарк. В рамках рыночной реакции на полный переход от обычной розничной торговли к онлайн-покупкам после 2020 года операторы парка доставки могут попытаться электрифицировать грузовики и фургоны для доставки, опираясь на знаковое партнерство между Amazon и производителем коммерческих электромобилей Rivian. . Взятые вместе, все эти смоделированные тенденции указывают на то, что в мире может наблюдаться пик спроса на нефть к 2035 году, а не к 2040 году.Без учета нефтехимического сырья, то есть продуктов нефтепереработки, спрос может достичь пика уже в 2025 году (по сравнению с 2035 годом в базовом сценарии). Тем не менее, мы отмечаем, что этот сценарий в первую очередь зависит от изменений в поведении рынка, которые не обязательно обусловлены рынком, а скорее носят дискреционный характер или связаны с неприятием риска.

Нефтегазовые компании готовятся к несколько иному будущему

Авторы: Саймон Редмонд, старший директор, и Томас Уоттерс, управляющий директор, из S&P Global Ratings

До COVID-19 неизбежность глобального энергетического перехода представляла собой разрушительное будущее для нефтегазовых компаний. COVID-19, во многих аспектах, возможно, продвинул это будущее вперед. Действительно, пандемия вызвала второй серьезный спад в секторе за пять лет и третий за 12 лет. Неудивительно, что активность по умолчанию снова выросла.

Хотя COVID-19 не приведет внезапно к установлению нового мирового порядка, он заставил нефтегазовые компании пересмотреть будущие инвестиции и ценовые допущения, признав, что более слабый спрос, вероятно, будет удерживать цены на нефть на низком уровне в долгосрочной перспективе. Последнее привело к тому, что некоторые крупные компании сообщили о крупных списаниях своих активов из-за того, что многие проекты больше не являются коммерчески жизнеспособными по их пересмотренным ценам.Из-за этого, в сочетании с растущими опасениями по поводу ESG, крупные нефтяные компании могут сократить инвестиции в традиционные нефтяные проекты в пользу инвестиций в чистую энергию в 2020 году и в последующий период. Это один из сдвигов в пересмотренной стратегии BP.

Мы полагаем, что поток денежных средств от нефтегазовых компаний в ближайшие десятилетия может быть даже менее определенным, чем в последние 10 или 20 лет. Хотя S&P Global Ratings учитывает восстановление цен до диапазона 50-55 долларов за баррель в 2023 году на фоне перебалансировки спроса и предложения, COVID-19 еще раз подчеркивает повышенный риск изменения поведения, вызывающего снижение цен на нефть в течение длительного периода. сценарий, подобный представленному выше S&P Global Platts Analytics.Даже если мы по-прежнему считаем такой стрессовый сценарий маловероятным, это один из нескольких факторов, влияющих на нашу оценку бизнес-рисков крупных нефтегазовых компаний. (См. Также «Списание средств, хотя и бросается в глаза, но не является самой большой проблемой, с которой сталкиваются крупные нефтяные и газовые компании», 3 августа 2020 г.).

Среди аналитиков преобладает мнение, что снижение цен на нефть, вызванное пандемией, может проверить приверженность нефтяных компаний инвестициям в возобновляемые источники энергии, учитывая нагрузку на бюджеты. Однако сокращение использования возобновляемых источников энергии крупнейшими игроками было номинальным, особенно за пределами США.S. Действительно, несколько фирм, таких как Total и Eni, подтвердили свои обязательства в отношении инвестиций в возобновляемые источники энергии, и в процентном отношении к общим расходам расходы на возобновляемые источники энергии фактически увеличились. Мы признаем, что возобновляемые источники энергии остаются скромным процентом от общих бюджетов, но все крупные нефтяные компании сократили планы капитальных затрат и объявили о жестких мерах по сокращению затрат. В некоторых случаях такие крупные компании, как Shell, BP и Equinor, урезали дивиденды, которые долгое время считались неприкосновенными.

Тенденции в настроениях инвесторов, давление, связанное с ESG, и изменения в политике, вероятно, будут только усиливаться после пандемии и повлияют на стратегии и долгосрочные инвестиционные решения в возобновляемые источники энергии. За последние шесть лет нефтегазовая отрасль была одним из секторов с наихудшими показателями в рейтинге S&P 500. В ответ нефтяные компании были вынуждены сократить свои бюджеты капитальных расходов, чтобы улучшить денежный поток и обеспечить более высокую доходность инвестиционное сообщество, которое перестало требовать роста производства и устало от неустойчивых и низких цен на ископаемое топливо. Что касается государственной политики, политика ЕС с нулевыми выбросами углерода к 2050 году частично объясняет, почему крупные европейские компании продвинулись дальше по пути инвестиций в возобновляемые источники энергии, чем США.S майоры. ВР четко заявила, что в рамках своей новой стратегии, хотя добыча углеводородов сократится на 40% до 1,5 млн баррелей в день нефтяного эквивалента к 2030 году, ее производство возобновляемой энергии увеличится в 20 раз с 2,5 ГВт в 2019 году, и это приведет к увеличению количества точек зарядки электромобилей почти в 10 раз — до 70000. Крупнейшие компании США приложили гораздо меньше усилий, чтобы отказаться от инвестиций в ископаемое топливо, отчасти потому, что у правительства было очень мало стимулов для этого. Тем не менее, это может измениться после ноябрьских выборов, если бывший вице-президент Джо Байден победит на посту президента.Он пообещал выделить 2 триллиона долларов на ликвидацию всех парниковых газов из электросети до 2035 года.

Однако инвестирование в возобновляемые источники энергии — это палка о двух концах. По иронии судьбы, сокращение прибыли от нефти и газа может сделать вложение капитала в возобновляемые источники энергии — исторически менее доходные — менее разводняющая перспектива для доходов группы. Тем не менее, для компаний, привыкших получать предполагаемую двузначную прибыль от проектов по разведке и добыче нефти и газа, по-прежнему сложно инвестировать в активы с чрезвычайно конкурентоспособной ценой.Как правило, мы видим только высокую доходность, выражаемую однозначным числом, и часто достижимую только после добавления значительного финансового рычага и увеличения рисков, связанных с долгом, — на балансе или за его пределами. Мы полагаем, что индикаторы будущей прибыли — это всего лишь так, но Shell указала на диапазон 12–14% для проектов возобновляемой энергетики. ВР планировала, что доходность на скорректированный задействованный капитал (ROACE) группы увеличится до 12% -14% в 2030 году с 8,9% в 2019 году. Это означает, что некоторая стоимость может быть добавлена ​​за счет интеграции в другие бизнесы группы по сравнению с отдельными проектами в области возобновляемых источников энергии.Увеличивающийся размер проектов в области возобновляемых источников энергии (особенно оффшорных ветроэнергетических установок) и сдвиги в политике, направленные на сокращение субсидий или сокращение защиты фиксированных цен, могут предоставить возможность для крупных, хорошо финансируемых новых участников. В то же время не следует недооценивать риски, связанные с коммерческой властью, особенно при отсутствии диверсифицированной генерации или интеграции в нисходящую цепочку. В некоторых отношениях шаги BP в солнечную энергетику два десятилетия назад были слишком ранними. Это показывает сложность разработки и доставки нужного предложения в нужном месте в нужное время.Справедливо сказать, что мы не видим немедленной замены «новой энергией» потенциального создания большой стоимости успешной оценки нефти и газа.

Нефтегазовые компании могут обратиться к тестированию других энергетических рынков и бизнес-моделей в управляемом масштабе, что обеспечит диверсификацию от ископаемого топлива и варианты адаптации к изменениям в энергетических сценариях. Это может включать расширение операций по торговле газом и электроэнергией, а также последующую интеграцию в операции розничной торговли электроэнергией.Последнее особенно важно для снижения чрезмерной нестабильности производства электроэнергии. Два примера в 2018 году включают покупку Shell First Utility в Великобритании и приобретение Total компании Direct Energie во Франции. Развертывание средств подзарядки электромобилей для поддержания трафика на торговых площадках — еще одна адаптация. Очевидно, что крупные нефтяные компании также имеют конкурентные преимущества в шельфовых проектах и ​​выполнении крупных проектов, что делает шельфовый ветроэнергетический сектор привлекательной областью роста. Наконец, развитие технологий хранения углерода и связанная с этим коммерциализация водорода поддержали бы их газовый бизнес, но европейская политика решительно отдает предпочтение экологически чистому водороду (генерируемому с помощью возобновляемой электроэнергии).Наконец, огромный размер и финансовая мощь крупных нефтяных компаний могут сделать их лучше всего в качестве будущих консолидаторов и лидеров более широкой энергетической отрасли, а не только как игроков в углеводородной отрасли. Производители нефти могут сделать свои производственные процессы немного экологичнее и компенсировать выбросы в рамках 1-й и даже 3-й категории. Но им нужно стать энергетиками, а не только нефтегазовыми компаниями, если они действительно хотят изменить свой цвет.

Цены и допущения, которые использует S&P Global Ratings для целей рейтингового анализа, могут отличаться от тех, которые сообщает S&P Global Platts.Данные, которые использует S&P Global Platts, включают независимые и поддающиеся проверке данные, полученные от реальных участников рынка. Любой пользователь данных не должен полагаться на какую-либо информацию и / или оценку в них при принятии каких-либо инвестиционных, торговых, управленческих рисков или других решений.

Данный отчет не является рейтинговым действием.

Почему расход моторного масла высокий? Проблемы и повреждения

Моторное масло — очень серьезная составляющая любого двигателя, без которой не проработает ни дня.Смазочные материалы постоянно улучшаются, в лучшую сторону. На данный момент они различаются по видам минералов, полусинтетическим и синтетическим, о части которых и рассказывается в этой статье.

Проверить уровень можно масляным щупом, если уровень в норме, то волноваться не о чем, просто поменяйте его через необходимое количество километров. Но что, если уровни будут продолжать падать? Должен ли увеличиваться расход вашей машины или, как говорят в гараже, «двигатель жрет масло»?

Причин тут много, в этом материале я постараюсь перечислить их все, некоторые из них простые и совершенно тривиальные, а некоторые сложные, при выявлении часто требуют капитального ремонта.Что ж, давайте продолжим эту статью до конца.

Если расход масла в двигателе увеличивается, а уровень продолжает падать (то есть вы доливаете несколько сотен граммов масла каждую неделю), то это очень плохо. Это означает, что у вашего блока питания есть проблема, которую необходимо немедленно удалить, иначе вы легко можете услышать звук «стука».

Нет, конечно, двигатель имеет допустимый расход смазки, обычно 0,05 — 0,25% от используемого топлива.Это означает, что если залить 100 литров бензина, расход масла составит около 5 граммов. Это допустимое значение.

Избыточный расход масла может не возникать, если двигатель новый, обычно избыточный расход возникает при изношенном двигателе. Однако, если потребляемого масла больше пяти граммов, оно обязательно требует внимания. Легко проверить уровень по мерной линейке.

Я разделил повреждения на сложные (которые сложно устранить и требует сложной разборки машины) и легкие (разборка всего блока не требуется).Итак, в нашей статье я начну, пожалуй, со сложных поломок.

Комплекс повреждений при повышенном расходе моторного масла

• Износ (перегрев) поршневых колец. На поршнях любого двигателя есть маслосъемные кольца, именно они предотвращают попадание масла в камеру сгорания. Это кольцо всегда трется о стенку блока цилиндров. При измельчении масло начинает немного поступать в камеру сгорания, там горит и выходит вместе с выхлопными газами.
• Кроме того, это кольцо может перегреваться, например, если нет охлаждающей жидкости (или ее недостаточный уровень), двигатель прогревается до критической точки и это кольцо «ложится», то есть теряет эластичность и сжимает поршень. .
• Наверное, многие видели автомобили с синим выхлопом (редко, но можно встретить на дороге), это указывает на повреждение маслосъемного кольца. Значит, масло сгорает и уровень падает (появляется «ЖИР»). Нужно разобрать двигатель и заменить маслосъемное кольцо. Ремонт тоже довольно дорогой.
• Износ стенки блока цилиндров. Другая причина — износ стенок блока цилиндров, по которым движется поршень. То есть не само кольцо, а стенка, на которой расположен поршень с нанесенным на него маслосъемным кольцом.Вы ничего не можете сделать, сдержать или изменить это. Затраты на ремонт тоже очень дорогие.
• Через уплотнение штока клапана. Эти сальники клапанов сами удаляют масло из шестерен клапана. При износе или колебаниях температуры этот колпачок становится неэластичным, и не удаляет смазку с клапана, это еще одна прямая причина расхода. Здесь все немного проще, потому что эта заслонка находится вверху, в головке блока. А для его замены не нужно разбирать весь силовой агрегат.Часто вам просто нужно снять блок крышки головки блока цилиндров.
• Утечка через прокладку блока цилиндров. Кстати, следует отметить, что у агрегата V8 их два. Это может произойти только по двум причинам или по производственному браку, просто не затягивая болты крепления. А во-вторых, ваш двигатель настолько изношен, что загорается даже прокладка. Здесь тоже более-менее дешевле, прокладка на затылке, так что двигатель снимать не нужно. Диагностировать несложно, есть два варианта.Он течет по стенкам из балок — а точнее снаружи с точки установки. Либо внешней течи не было, но в охладителе был комок масла, и уровень упал. Просто снимите головку блока, замените прокладку и хорошо затяните.
• Утечка через сальник коленвала и распредвала. Еще одна «сложная» причина перерасхода масла — негерметичность сальника коленвала и распредвала. В передней части двигателя имеется крышка, через которую выходит начальный коленчатый вал.Имеет сальник, который может протекать. Либо из-за износа (низкое качество), либо из-за низкой температуры, либо из-за плохого моторного масла (неправильный выбор) моторное масло просто вытечет. Задний сальник коленвала диагностировать еще сложнее, проблема заднего часто попадает в коробку передач, увидеть ее невозможно, нужно снимать «коробку», но опять же, если под этим местом лужа и уровень постоянно падает, скорее всего большой надо начинать распаковывать.
• То же самое и с распредвалом, (правда, у него нет заднего сальника, только передний сальник), пятна не всегда можно увидеть, потому что он закрыт крышкой ремня ГРМ (обычно пластиковой), пятно на кожухе картера взорвёт голову, и зачастую ремень может ослабнуть, что приведет к прогибу клапана! Так что откладывать замену нет смысла.Здесь решение — при необходимости заменить сальник.

Мелкие ошибки

• Утечка масляного фильтра. Самый частый вид «мелких» повреждений — течь масляного фильтра. Под автомобилем образуется масляная лужа. Причин тому несколько, просто не затягивают масляный фильтр, рвут кожух (иногда у некачественных производителей) или прокладка, прилегающая к блоку, отсутствует. В конце концов, лучше купить новый.
• Через крышку блока цилиндров.Блок цилиндров имеет крышку, закрепленную от 6 до 12 болтов, а также прокладку, которая также может протекать, что увеличивает расход масла. Это связано с тем, что прокладка некачественная и прослужит недолго. Попробуйте придержать крышку, если это не помогает, вам нужно снова заменить ее.
• Машинный горшок. Там тоже есть прокладка, только внизу. Это легче увидеть, просто поднимите машину на лифте или просто войдите в ямы. Он тоже время от времени озвучивает, либо из-за некачественного исполнения. Мы только что изменились.

Отдельно о масле и его отходах

• Во-первых, хочу вам сказать, что сжигание моторного масла — это вполне нормальный процесс в работе любого ДВС, ни один агрегат не горит.
• Проблема в том, что масло обволакивает стенки цилиндра (смазывает его и увеличивает его ресурс), конечно снимается маслосъемным кольцом, но часть (очень маленькая в работающем двигателе) остается в камере сгорания, когда горючий смесь воспламеняется, горит и выводится вместе с выхлопными газами через выхлопную систему.
• НО, как я уже писал выше, для этого есть особая средняя норма, которая подтверждена производителем — обычно 50-100 грамм на 10 000 км, максимум до 300-400 грамм. Но бывает, когда масла горит больше, чем нужно! Так почему это происходит, этому есть логическая причина.
• Плохое или неподходящее масло. Если с плохой или фальшивой смазкой все более-менее понятно, то с подделкой просто «возишься» и лучше заменить, если горит литрами, почернеет через 500 км, без повреждений.Неправильный параметр немного сложнее.
• Хочу сказать, что каждый производитель определяет, какое масло можно заливать на этот конкретный прибор. Если залить слишком много жидкого масла, оно прилипнет к стенам и пригорит в комнате. Если начинка будет слишком толстой, то пленка, которая будет образовываться на стенках, станет слишком толстой, кстати, это может вызвать повышенный износ колец.
• Помните — обязательно выбирайте смазочную жидкость именно по рекомендациям производителя, не зря, все рассчитывается на уровне производства.
• Тяжелый режим эксплуатации. Обычно это называется скоростной работой силового агрегата! Например, предположим, что вы хотите провернуть двигатель до предела, и чем выше частота вращения, тем выше расход масла. Здесь работает простая физика, обороты высокие, температура поднимается больше, чем нужно, смазка становится тоньше и больше остается в камере сгорания.
• Так же температурный режим играет роль, зимой масло в двигателе расходуется больше, чем летом.Он становится толстым и не может образовывать нормальную пленку в течение первых нескольких секунд работы. Именно поэтому при прогреве двигателя в замороженном состоянии сложно запустить его на холостом ходу в течение нескольких минут из-за повышенного износа колец и стенок блока цилиндров. Масло рекомендую менять перед зимой, так как при большом пробеге оно теряет свои свойства.

Отдельно о турбодвигателе

Ни для кого не секрет, что двигатели с турбонаддувом потребляют больше масла, чем обычные двигатели (кстати, какой лучше — поговорим здесь).Проблема в том, что старые турбины должным образом охлаждаются системой смазки двигателя, и если турбина выходит из строя, она может перемещать масло через подшипники, и расход может быть довольно большим, около 1-3 литров на 10000 километров, а в некоторых случаях. случаи повреждения могут произойти.

Кроме того, в случае отказа турбины может произойти повышение давления картерного газа. Это позволяет маслу попадать в цилиндр непосредственно за счет впрыска топлива из системы вентиляции картера. Турбину обязательно нужно заменить или отремонтировать.

Я много писал, и как видите, причины не всегда ясны, нужно рассматривать каждый случай.

Нефть 2021 — Анализ — МЭА

Спровоцированный Covid шок спроса и сдвиг в сторону инвестиций в чистую энергию должны замедлить рост мировых нефтедобывающих мощностей в течение шестилетнего прогнозного периода. В то же время исторический обвал спроса в 2020 году привел к рекордному запасу резервных производственных мощностей в 9 млн баррелей в сутки, чего было бы достаточно для поддержания комфортных условий на мировых рынках, по крайней мере, в течение следующих нескольких лет.

На этом фоне неудивительно, что инвестиции в добычу и планы расширения были сокращены. В 2020 году операторы потратили на треть меньше, чем планировалось в начале года (и на 30% меньше, чем в 2019 году). Ожидается, что в 2021 году общий объем инвестиций в разведку и добычу вырастет незначительно.

Эти резкие сокращения расходов и задержки проектов уже сдерживают рост предложения по всему миру, при этом мировые производственные мощности по добыче нефти в настоящее время должны вырасти на 5 млн баррелей в сутки к 2026 году. В отсутствие более жестких мер политики мировая добыча нефти должна будет возрасти. 10.2 млн баррелей в сутки к 2026 году, чтобы удовлетворить ожидаемый рост спроса.

Ожидается, что производители из Ближнего Востока обеспечат половину прироста, в основном за счет существующих закрытых мощностей. Если Иран останется под санкциями, поддержание равновесия на мировом рынке нефти может потребовать от Саудовской Аравии, Ирака, ОАЭ и Кувейта — с их избыточными мощностями — закачки на рекордно высоком уровне или около него.

Это радикальное изменение по сравнению с прошлыми годами, когда Соединенные Штаты доминировали в росте мирового предложения. В текущих политических условиях рост производства в США возобновится по мере роста инвестиций и экономической активности одновременно с ростом цен.Однако маловероятно, что какой-либо рост будет соответствовать высоким уровням недавнего прошлого. Перспективы нефтяной отрасли с труднодоступными местами были омрачены явным сдвигом в бизнес-модели в сторону дисциплины расходов, создания свободного денежного потока, сокращения доли заемных средств и возврата денежных средств для инвесторов.

Мировой рынок по-прежнему выглядит достаточно обеспеченным в большей части среднесрочной перспективы. Но в отсутствие новых инвестиций в разведку и добычу запасы резервных мощностей будут постепенно разрушаться. К 2026 году глобальные эффективные резервные производственные мощности (без Ирана) могут упасть до 2.4 млн баррелей в сутки, самый низкий уровень с 2016 года.

снижает потребление нефти в США | Совет по международным отношениям

Высокие цены на нефть и растущий мировой спрос вынудили энергетические компании добывать нефть в более рискованных местах, таких как глубокие воды Мексиканского залива. Но недавний разлив нефти Deepwater Horizon поднял вопросы о расширении бурения и привел к призывам снизить спрос на нефть. Здесь три эксперта обсуждают, что Соединенные Штаты могут сделать для значительного сокращения потребления нефти.

Подробнее от наших экспертов

Десять юбилеев, которые следует отметить в 2022 году Конституционализация равенства: поправка о равных правах как катализатор перемен Старший научный сотрудник

CFR Майкл Леви говорит, что Соединенные Штаты могут снизить потребление, как за счет прекращения использования топочного мазута, так и за счет изменения сочетания вариантов транспортировки, таких как «переход на гибридные и подключаемые гибридные автомобили», но он отмечает, что сокращения потребления не произойдет. обязательно выльется в отказ от рискованных буровых проектов. Ян Парри, научный сотрудник экологического аналитического центра Resources for the Future, утверждает, что налогообложение всех нефтепродуктов незначительно снизит потребление нефти, но прогнозирует, что даже с введением новых налогов Соединенные Штаты останутся зависимыми от нефти.

Подробнее на:

Ископаемое топливо

Соединенные Штаты

Энтони Перл, директор программы городских исследований в канадском университете Саймона Фрейзера, говорит, что увеличение количества высокоскоростных железных дорог поможет снизить потребление, но темпы их внедрения будут зависеть от способности правительства планировать и создавать необходимую инфраструктуру.Дэниел Дж. Вайс, старший научный сотрудник и директор климатической стратегии Центра американского прогресса, поддерживает агрессивную нефтяную реформу Конгресса и Белого дома, в том числе усиление мер безопасности при добыче нефти и газа, повышение эффективности транспортных средств, повышение доходов от чистого топлива, и отчетность для нефтяных компаний

Майкл А. Леви

Соединенные Штаты могли бы существенно сократить потребление нефти в следующие два десятилетия, если бы они захотели это сделать.Однако маловероятно, что в результате она откажется от бурения в Мексиканском заливе.

Международное энергетическое агентство (МЭА), например, в прошлом году обрисовало умеренно агрессивный сценарий, согласно которому Соединенные Штаты сократят потребление нефти на 29 процентов в период с 2007 по 2030 год. Шестьдесят процентов этого сокращения пришлось бы на транспорт, с учетом сальдо в основном связано с почти полным отказом от использования нефти при производстве электроэнергии и экономией топлива при отоплении домов. Сочетание более совершенных двигателей внутреннего сгорания, переход на гибридные автомобили и автомобили с подключаемым модулем и более широкое использование биотоплива дало бы транспортный результат.Если бы это было объединено с увеличением добычи нефти на суше, возможно, за счет увеличения добычи нефти с помощью CO2, это могло бы сократить импорт в США более чем наполовину.

Эти шаги будут иметь огромные преимущества. Экономика США будет менее уязвима к скачкам цен на нефть. Кроме того, он был бы более способен справляться с высокими ценами на нефть, поскольку отправлял бы меньше нефтяных денег за границу. Выбросы парниковых газов будут сокращены. Соединенные Штаты по-прежнему будут зависеть от нефти, но их уязвимость снизится.

Тем не менее, я сомневаюсь, что в результате Соединенные Штаты откажутся от рискованного морского бурения.Компании ведут бурение в Мексиканском заливе по двум причинам. Во-первых, цены на нефть достаточно высоки, чтобы это оправдать. Ожидается, что они продолжат свой недавний рост. Снижение потребления в США приведет к снижению будущих цен, но нет оснований полагать, что они упадут настолько низко, что морское бурение станет убыточным. Во-вторых, многие политики и избиратели США реагируют на высокие цены на нефть и использование импортной нефти, стремясь открыть больше территорий для разведки и добычи нефти. Даже значительное сокращение потребления масла вряд ли изменит любую из этих сил.Это не означает, что потребуется глубоководное бурение (хотя это и не обязательно сегодня). Однако это означает, что он не исчезнет автоматически.

Ян W.H. Парри, старший научный сотрудник, «Ресурсы для будущего»

Существует множество причин, по которым политики США заинтересованы в снижении зависимости экономики от нефти. Производство и использование нефтепродуктов приводит к образованию парниковых газов и локальному загрязнению; нефтяная зависимость делает экономику уязвимой к ценовым шокам на мировом рынке нефти; зависимость от поставщиков нефти, враждебных интересам Запада, может помешать У.С. внешняя политика; и так далее.

Подробнее на:

Ископаемое топливо

Соединенные Штаты

Несмотря на продолжающийся рост спроса на путешествия, потребление нефти в Соединенных Штатах, согласно прогнозам, стабилизируется в течение следующих двадцати лет или, возможно, даже несколько снизится. Это происходит из-за некоторого сочетания роста будущих цен на нефть, поэтапного введения агрессивных правил для увеличения экономии автомобильного топлива и обязательного расширения производства биотоплива.

Наиболее экономически эффективным способом дальнейшего сокращения использования нефти в будущем было бы налогообложение всех нефтепродуктов. Это позволит использовать все возможности экономики для сбережения нефти, включая, например, сокращение пробега по шоссе, дальнейшее повышение топливной экономичности транспортных средств и сокращение потребления промышленного масла. Налоги на бензин менее эффективны, поскольку они касаются только использования бензина, на который приходится менее 50 процентов всех нефтепродуктов. В свою очередь, дальнейшее ужесточение правил экономии топлива будет менее эффективным, чем повышение налогов на топливо, поскольку правила не поощряют людей меньше водить.А целевые субсидии для конкретных транспортных средств, таких как подключаемые к электросети, имеют еще более узкую направленность, поскольку они не способствуют повышению эффективности обычных автомобилей с бензиновым двигателем.

Наиболее экономически эффективным способом дальнейшего сокращения использования нефти в будущем было бы налогообложение всех нефтепродуктов.

Однако, даже если можно будет ввести широкие налоги на нефть, они, скорее всего, окажут умеренное, а не драматическое влияние на использование нефти в будущем. Например, в предстоящем исследовании «Ресурсы для будущего» и Института национальной энергетической политики предлагается поэтапно ввести налог на нефть в размере около 1 доллара США.70 на галлон бензина к 2030 году снизят потребление нефти в этом году примерно на 10-15 процентов по сравнению с тем, что было бы в противном случае. Около 70 процентов нефти используется в транспорте, и люди и компании, как правило, неохотно сокращают свои поездки в ответ на повышение цен на топливо. Более того, существует немного коммерчески жизнеспособных альтернатив традиционному транспортному топливу. И многие новые технологии экономии топлива в любом случае будут внедрены в новые автомобили в соответствии с уже принятыми законами.

Дополнение налогов на нефть более агрессивной политикой содействия развитию нефтесберегающих технологий (например, увеличение финансирования основных исследований и разработок в области энергетики / транспорта и предложение солидных призов за инновации в области экономии нефти) могло бы еще немного помочь. Но не стоит себя обманывать. Даже если сопротивление введению прогрессивно растущих налогов на нефть удастся преодолеть (а сейчас трудно понять, как это может происходить), есть вероятность, что мы все еще будем в значительной степени зависеть от нефти в двадцатую годовщину разлива нефти BP.

Энтони Перл

Крупнейший разлив нефти в Америке показал нам темную сторону вывода поисков нефти за пределы нашего опыта. Двигаясь вперед, мы стоим перед решающим выбором, который будет иметь серьезные последствия для будущего Америки. Мы можем либо заново изобрести нашу энергетическую инфраструктуру, чтобы добывать экстремально безопасную нефть, либо мы можем изменить положение нашего общества, чтобы использовать ее гораздо меньше. Оба варианта будут стоить дороже, чем американцы привыкли платить за энергию, но конец дешевой нефти неизбежен.

Ключевое различие между перестройкой нашей транспортной системы для обеспечения мобильности после углекислого газа и внедрением инфраструктуры для доставки более экстремальных запасов нефти — например, глубоководных запасов Мексиканского залива — можно найти в уровне технологий. Перемещение людей и грузов без нефти может быть выполнено с помощью отработанных технологий. И наоборот, технология безопасной добычи нефти в экстремальных условиях в больших масштабах еще предстоит усовершенствовать, как показали события в Персидском заливе.

Высокоскоростные поезда совершили революцию в способах передвижения людей между городами, расположенными на расстоянии сотен миль друг от друга.Эти поезда питаются от электричества — идеальной среды для облегчения перехода от нефти, поскольку они могут сочетать источники энергии и, таким образом, переходить от невозобновляемых видов топлива на основе углерода, таких как уголь и природный газ, к возобновляемым источникам, таким как солнце, ветер и вода. как только будет построена инфраструктура для их создания.

Эти поезда приводятся в действие электричеством — идеальной средой для облегчения перехода от нефти, поскольку она может сочетать источники энергии и, таким образом, перейти от невозобновляемых видов топлива на основе углерода.

В «Транспортных революциях» Ричард Гилберт и я проиллюстрировали один сценарий, согласно которому Соединенные Штаты могли бы сократить перевозки, работающие на нефти, на 40 процентов в период с 2010 по 2025 год, получая при этом примерно такие же уровни тонно-миль в грузовых перевозках и пассажиро-миль в местных перевозках. и междугородние путешествия. Примерно половина сегодняшних автомобильных поездок будет переведена на электрические двигатели, в основном на местных автобусах и поездах, в то время как около одной трети внутренних рейсов будет заменено электрическими поездами, которые в основном работают со скоростью 125 миль в час или быстрее.Электромобили также будут играть скромную, но растущую роль в обеспечении местной мобильности. Аналогичные сдвиги произойдут и в грузовых перевозках.

Темпы этого изменения будут зависеть не столько от доступности технологий, сколько от способности планировать и создавать необходимую инфраструктуру. Мы предлагаем создать Агентство по реконструкции транспорта (TRA), новое федеральное учреждение, которое могло бы играть роль банкира и предпринимателя в области инфраструктуры, аналогичную Управлению долины Теннесси.Прогресс в модификации существующей железнодорожной инфраструктуры Америки будет медленным без новой организации, способной ускорить инновации.

Между тем затраты, необходимые для того, чтобы вовремя развязать эту транспортную революцию, чтобы исключить потребность в экстремальной нефти, могут показаться пугающими. Но альтернативный путь — развитие инфраструктуры, которая может безопасно производить большие объемы экстремальной нефти — потребует такой же большой инициативы правительства по надзору и, безусловно, будет стоить дороже, если принять во внимание воздействие на окружающую среду.

Дэниел Дж. Вайс, старший научный сотрудник и директор по климатической стратегии, Центр американского прогресса

Помощник президента Кэрол Браунер заметила, что нефтяная катастрофа BP (AFP) «вероятно, самая большая экологическая катастрофа, с которой мы когда-либо сталкивались. в этой стране.» Американцы понимают, что эта катастрофа в Мексиканском заливе — всего лишь один из симптомов нашей нефтяной зависимости и необходимости агрессивного перехода к более чистой энергии.

Общественность жаждет прямого и смелого ответа на нефтяную катастрофу — такого, который явно снизит зависимость Америки от всей нефти, независимо от ее происхождения.Президент Обама и Конгресс должны резко сократить нашу нефтяную зависимость, приняв административные и законодательные меры, которые добавят гарантии для добычи нефти и газа, увеличат эффективность транспортных средств, увеличат доходы от более чистых видов топлива и транзита и возьмут на себя ответственность нефтяных компаний.

Экономия на чистой энергии и сокращение использования нефти принесут пользу всем американцам за счет экономии семейных денег, повышения национальной безопасности, создания рабочих мест и защиты здоровья населения за счет сокращения загрязнения.

Президент Обама предпринял шаги по сокращению использования нефти, но более агрессивная программа нефтяных реформ имеет важное значение. Он может включать следующие меры, многие из которых администрация имеет право принимать или уже внесены в Конгресс в качестве законопроектов.

* Отменить предел ответственности за нефтяные катастрофы, который в настоящее время ограничен 75 миллионами долларов.

* Требовать от ВР вложить 10 миллиардов долларов — половину своей прибыли за последние пятнадцать месяцев — в фонд условного депонирования, чтобы помочь оплатить очистку и возмещение ущерба.Это гарантирует выплаты истцам даже в случае объявления BP о банкротстве.

* Полное выполнение рекомендаций по безопасности нефтяных скважин, содержащихся в отчете Министерства внутренних дел (PDF), включая более совершенные системы резервного копирования и проверки.

* Установить к 2020 году стандарты экономии топлива в 45 миль на галлон для легковых и легких грузовиков и установить первые стандарты экономии топлива для грузовиков.

* Реализовать меры по экономии топлива и альтернативному топливу для транспортных средств, чтобы сократить потребление нефти на семь миллионов баррелей в день к 2030 году, а также с промежуточными сокращениями.

* Заправляйте грузовики и автобусы природным газом в соответствии с Законом о природном газе (PDF). Электрооборудование автомобилей с помощью Закона о развертывании электромобилей (PDF).

* Устранение налоговых лазеек, которые приносят пользу крупным нефтяным компаниям.

* Принять Закон о расширении торговли, чтобы взимать плату за импорт нефти, и использовать этот доход для инвестирования в инфраструктуру чистой энергии.

* Снижение загрязнения окружающей среды нефтью и другими основными источниками в результате глобального потепления (PDF).

Экономика, основанная на чистой энергии и сокращение использования нефти, принесет пользу всем американцам за счет экономии семейных денег, повышения национальной безопасности, создания рабочих мест и защиты здоровья населения за счет сокращения загрязнения.

Ужасная нефтяная катастрофа BP напомнила американцам о том, что мы должны сократить использование нефти, и теперь это беспрецедентная возможность предпринять смелые действия для достижения этой цели.

Будет ли расти цена на нефть в случае снижения спроса: ОПЕК + и другие обсуждения.

Добыча нефти в Пермском бассейне в Мидленде, штат Техас.

Getty Images

Цена за баррель нефти выросла с 38 долларов за баррель в ноябре 2020 года до 75 долларов за баррель недавно. Это уверенное восстановление, учитывая, что в начале 2020 года цена упала до 0 долларов из-за пандемии коронавируса и ссоры между Саудовской Аравией и Россией.

Добыча нефти в Нью-Мексико достигла рекордно высокого уровня в 2020 году, хотя рабочие места остаются на низком уровне. В бассейне Делавэр доход от нефти и газа на устье скважины составлял примерно 24 миллиарда долларов в год.

Но разве пандемия не должна была стать прекрасной возможностью для ускорения перехода от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии? Дело в том, что на нефть и газ во всем мире приходится около 40% всех выбросов парниковых газов (ПГ), поэтому их необходимо как-то сократить.

Именно здесь наступает пик добычи нефти, чтобы решить, когда добыча нефти начнет снижаться к дате Парижского соглашения 2050 года, и определить, является ли 75 долларов за баррель идеальной ценой на нефть в 2021 году.

Как оптимизировать цену на нефть?

Ответ: вам нужна самая высокая цена, которую вы можете получить в течение самого длительного времени.

Подумайте о детях у киоска с лимонадом в жаркий июльский день. Они хотят заработать как можно больше денег, но при этом хотят продать весь лимонад. Им нужно предсказывать будущее. Возможно, будет очень жаркий день, и они рассчитывают, что покупатели пойдут на пляж или останутся дома под кондиционером. Поэтому они решают снизить цену поздно утром, чтобы продать больше лимонада.

То же самое и с нефтью — продавцы должны предсказывать будущее. Это, конечно, зависит от спроса на нефть, и это частично зависит от изменения климата: насколько быстро ископаемые виды энергии уступят место возобновляемым источникам энергии.

Рис. 1. Данные BP и прогнозы глобального потребления топлива для «быстрого» сценария из-за … [+] ужесточения регулирования, налогов на выбросы углерода, сохранения интересов потребителей.

BP Energy Outlook 2020, 14 сентября 2020 г.

Рисунок 1.Данные BP и прогнозы глобального потребления топлива для «быстрого» сценария в связи с усилением регулирования, налогами на выбросы углерода и сохранением интересов потребителей. Источник: BP Energy Outlook 2020, 14 сентября 2020 г.

Очень важно прогнозировать мировой спрос .

Многонациональная нефтегазовая компания bp много думала об этом. В 2019 году компания bp прогнозирует, что пиковая потребность в нефти достигнет своего пика в 2030 году. Год спустя в двух отдельных модельных случаях они предсказали, что пик добычи нефти уже наступит в 2019 году и составит около 100 миллионов баррелей в день.

В их «быстром» сценарии на Рисунке 1 мировая доля нефти упадет вдвое с 33% в 2020 году до 15% к 2050 году, а доля газа упадет с 22,5% в 2020 году до 21%.

Спрос на нефть существенно снизится к 2050 году, частично из-за пандемии, но в большей степени из-за государственной политики в области климата, такой как установление цен на выбросы углерода. В самом агрессивном случае компания bp предположила, что потребители изменят свои собственные энергетические предпочтения.

По данным bp, мировой спрос на нефть может упасть с примерно 100 миллионов баррелей в день в 2020 году до 30-55 миллионов баррелей в день к 2050 году.Между тем возобновляемые источники энергии будут быстро расти. На Рисунке 1 показан случай «Rapid» bp (менее агрессивный из двух случаев): возобновляемые источники энергии вырастут с 5% сейчас до 45% к 2050 году.

Забегая вперед, можно сказать, что потребление нефти всего в 30 миллионов баррелей в день в 2050 году будет шоком и трепетом для нефтегазовой отрасли — снижение на 70% по сравнению с 2020 годом. Даже 55 миллионов баррелей в день — это сокращение на 45%, все еще шок.

Падение спроса на нефть в США из-за целей Байдена.

Простой анализ спроса и предложения показывает, что в США, если спрос упадет в электрическом и транспортном секторах, то предложение , вероятно, последует в виде сокращения добычи нефти и газа.

В качестве приблизительной оценки цифры предполагают падение добычи сырой нефти на 24% к 2040 году и на 32% падения добычи природного газа к 2035 году. Падение добычи нефти основано на всестороннем модельном исследовании внедрения электромобилей к 2040 году. . Падение объемов природного газа обусловлено поставленной федеральным правительством США целью обеспечить безуглеродную электроэнергию к 2035 году.

Самым простым выходом для нефтегазовых компаний США может быть диверсификация в сторону возобновляемых источников энергии. Европа указывает путь.

Обсуждения ОПЕК +.

Картель ОПЕК + состоит из ОПЕК и России, производящих около 40% мировой нефти. Сокращение объемов бурения в прошлом году из-за пандемии не было восстановлено, но спрос на нефть вырос, и поэтому цена на нефть выросла до 75 долларов за баррель. Картель собрался на прошлой неделе, чтобы попытаться договориться об увеличении добычи, но этого не произошло, потому что ОАЭ хотели производить больше нефти, чем хотели другие страны. Отсутствие консенсуса означало отсутствие решения.

Анализ показывает, какое место занимает возобновляемая энергия.ОПЕК + хочет, чтобы нефть была достаточно дешевой, чтобы она могла конкурировать с поступающими возобновляемыми источниками энергии. Но поскольку многие страны зависят от доходов от нефти, они не хотят, чтобы цены на нефть падали. Таким образом, прогноз роста возобновляемых источников энергии сейчас является важной частью расчета идеальной запрашиваемой цены на нефть.

ОПЕК + видит появление электромобилей, а это означает снижение спроса на бензин / нефть. Цена на нефть упадет. Если страна или даже компания увидят, что они не смогут получить ту прибыль, которую они когда-то получали, они могут попытаться максимизировать стоимость своих запасов сейчас, даже если это будет означать добычу большего количества нефти, что снизит цену на нефть.

Как говорится в анализе, «в некотором роде климатическая политика сдвигает потребление нефти вперед во времени, вынуждая страны бурить нефть сегодня, , которую они когда-то планировали пробурить в следующем десятилетии ».

Другими словами, по мере того, как солнечная и ветровая энергия и их большие аккумуляторы дешевеют, нефтяные компании будут испытывать искушение производить все больше и больше, пока мир не захлестнет поток дешевой нефти. Путь к зеленой энергии может оказаться очень трудным на первом этапе.

Необходимость снижения выбросов парниковых газов.

Необходимость сокращения выбросов парниковых газов реальна, особенно с учетом потенциальных связей с исключительными экстремальными погодными катаклизмами 2020 года и недавними беспрецедентными волнами тепла вдоль западного побережья США и Канады. Нефтегазовым компаниям и странам со штаб-квартирами следует серьезно заняться переходом на возобновляемые источники энергии.

С 2006 по 2020 год добыча нефти в США выросла в 2,6 раза. Пока США все еще наслаждаются успехом сланцевой революции, грядет революция в области возобновляемых источников энергии.Осторожность или даже сопротивление со стороны нефтегазовой промышленности США понятно, потому что сланцы позволили США стать самодостаточными в нефти и газе впервые с 1947 года.

Промышленность США хотела бы обойти сокращение добычи нефти, сосредоточив внимание на (1) экологизации углеродного следа своих операций, таких как бурение и гидроразрыв пласта; (2) очистка факельного газа и утечек метана; и (3) захоронение дополнительных парниковых газов глубоко под землей. Их логическое обоснование, по-видимому, таково: проводить непрямую очистку всех производственных участков, от верхнего до нижнего по течению, и закапывать весь CO2, образующийся при сжигании нефти и газа, которые они производят.Другими словами, любой ценой поддерживайте откачку скважин.

Но этот прогноз игнорирует сторону спроса в уравнении. Если спрос падает, предложение падает, иначе цена барреля нефти падает. Но компании начали отказываться от добычи нефти и газа и реинвестировать в возобновляемые источники энергии. Посмотрите в Европу, чтобы увидеть, как они это делают.

Возможно, сейчас самое подходящее время, чтобы начать отказываться от нефти и газа в США. У ФРС действует мораторий на аренду и бурение. Но при таких высоких ценах на нефть есть возможность потратить деньги на устье скважины.Кроме того, бурение и гидроразрыв новых скважин утратило свою привлекательность для банков, инвестиционных домов и акционеров — более привлекательными являются ветровые, солнечные и большие аккумуляторы.

Ожидается, что потребление нефти в США вырастет до конца 2020, 2021 года

По данным Управления энергетической информации США (EIA), наибольшее снижение потребления нефти в США уже произошло после пандемии COVID-19 (коронавирус), и ожидается, что в течение следующих 18 месяцев спрос вырастет.

EIA опубликовало во вторник (9 июня) краткосрочный прогноз энергетики на июнь, который показывает, что спотовые цены на международную эталонную сырую нефть Brent выросли с апреля на 11 долларов до в среднем 29 долларов за баррель в мае. Цены выросли, поскольку мировой спрос на нефть был выше, чем ожидалось, и на фоне строгого соблюдения запланированных сокращений добычи Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК) и странами-партнерами (ОПЕК +).

Ожидается, что во второй половине 2020 года цены будут в среднем на уровне 37 долларов за баррель, а в 2021 году они вырастут в среднем до 48 долларов за баррель.Цены будут расти по мере сокращения мировых запасов нефти во второй половине 2020 года и до 2021 года. Ожидается, что высокие запасы ограничат рост цен, но по мере сокращения запасов в 2021 году ожидается рост цен.

Ожидается, что мировой спрос на нефть и жидкое топливо упадет на 16,6 миллиона баррелей в день до в среднем 83,8 миллиона баррелей в день во втором квартале по сравнению с тем же периодом 2019 года. результат пандемии COVID-19.После снятия ограничений потребление жидкого топлива, как ожидается, вырастет до 94,9 миллиона баррелей в день в третьем квартале, что на 6,7 миллиона баррелей в день ниже, чем за тот же период 2019 года. Потребление прогнозируется в среднем на уровне 92,5 миллиона баррелей в день. в 2020 году, что на 8,3 миллиона баррелей в день меньше, чем в 2019 году, и вырастет на 7,2 миллиона баррелей в день в 2021 году.

Согласно прогнозам, потребление жидкого топлива в США упадет на 23%, или на 4,6 миллиона баррелей в день, до 15.7 миллионов баррелей в сутки во втором квартале по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Снижение вызвано ограничениями на поездки и снижением экономической активности, связанной со смягчением последствий COVID-19. Ожидается, что потребление жидкого топлива в среднем составит 18,4 миллиона баррелей в день в третьем квартале, что на 2,3 миллиона баррелей меньше, чем за тот же период в 2019 году, прежде чем вырастет в среднем до 19,5 миллиона баррелей в день в 2021 году. Уровень будет 1,4 миллионов баррелей в день больше, чем ожидаемое потребление в 2020 году, но на 1 миллион баррелей в день меньше, чем в среднем в 2019 году.

Ожидается, что потребление авиатоплива во втором квартале снизится на 64% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. За тот же период ожидается снижение потребления бензина на 26%, а потребление дистиллятов — на 17%. Ожидается, что потребление трех видов топлива вырастет в третьем квартале и в 2021 году, но останется ниже уровня 2019 года.

Добыча сырой нефти в США снизилась до 11,4 млн баррелей в сутки в мае с рекордного уровня 12,9 млн баррелей в сутки в ноябре, поскольку Baker Hughes сообщила о наименьшем количестве активных буровых скважин в Соединенных Штатах в своих отчетах, которые датируются 1987 годом. .Ожидается, что в марте 2021 года добыча продолжит снижаться до 10,6 миллиона баррелей в сутки, а затем начнет расти до конца 2021 года.

Добыча сырой нефти в 2020 году составит в среднем 11,6 миллиона баррелей в день, что на 700 000 баррелей в день меньше, чем в 2019 году. В 2021 году добыча сырой нефти в США, по прогнозам, составит 10,8 миллиона баррелей в день. Падение производства в 2020 году будет на первого годового спада с в 2016 году. Обычно изменения цен влияют на добычу после шестимесячного лага, но существующие условия сократили отставание, поскольку многие производители уже сократили добычу и сократили капитальные затраты и бурение в ответ на более низкие цены.

Снижение буровых работ в США и добровольное сокращение поставок со стороны ОПЕК + привело к сокращению мировых поставок нефти. Ожидается, что предложение упадет на 7,9 миллиона баррелей в день до 92,6 миллиона баррелей в день во втором квартале по сравнению с тем же периодом 2019 года. Во втором квартале предложение нефти упало меньше, чем спрос, и ожидается, что предложение будет медленнее до повышаться. Прогнозируется, что в третьем квартале мировые поставки нефти упадут до 92 миллионов баррелей в день, а затем вырастут до 97.4 миллиона баррелей в сутки в 2021 году. Ожидается, что ОПЕК внесет наибольший вклад в рост в 2021 году.

ЦЕНЫ НА ПРИРОДНЫЙ ГАЗ
Спотовая цена на природный газ Henry Hub в мае составляла в среднем 1,75 доллара за миллион британских тепловых единиц и, как ожидается, останется ниже 2 долларов за миллион британских тепловых единиц до августа из-за низкого спроса на природный газ. Прогнозируется, что цены вырастут до конца 2021 года. Ожидается, что цены будут составлять 2,04 доллара за миллион британских тепловых единиц в 2020 году и 3 доллара.08 на миллион британских тепловых единиц в 2021 году.

Ожидается, что с 2019 года потребление природного газа упадет на 3,6% в среднем до 81,9 миллиарда кубических футов в день в 2020 году. Снижение может быть связано в первую очередь с уменьшением потребления в промышленном секторе в результате сокращения производственной активности. Ожидается, что потребление в этом секторе упадет на 8,7% до 21 миллиарда кубических футов в день в 2020 году по сравнению с 2019 годом.

Ожидается, что добыча природного газа упадет в среднем до 89,7 миллиарда кубических футов в день в 2020 году с рекордного уровня в 92.2 миллиарда кубических футов в день в 2019 году. Низкие цены на природный газ отпугнули производителей от бурения, а в Пермском регионе низкие цены на сырую нефть привели к сокращению добычи попутного природного газа из скважин, направленных на добычу нефти. Ожидается, что в 2021 году добыча природного газа составит 85,4 миллиарда кубических футов в сутки. Ожидается, что добыча начнет расти во втором квартале 2021 года в результате повышения цен.

ПРОИЗВОДСТВО, ВЫБРОСЫ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
Ожидается, что потребление электроэнергии в США упадет на 5.7% в 2020 году, по сравнению с 2019 годом. Согласно прогнозам, потребление в коммерческом секторе упадет больше всего — на 9,1%. Ожидается, что в 2021 году общее потребление электроэнергии в США вырастет на 1%.

Ожидается, что производство электроэнергии в коммунальном масштабе на электростанциях, работающих на природном газе, вырастет до 41% в этом году с 37% в 2019 году. Согласно прогнозам, эта доля снизится до 36% в 2021 году в связи с повышением цен на природный газ. Ожидается, что в этом году доля выработки электроэнергии на угольных электростанциях снизится до 17% с 24% в 2019 году.Ожидается, что в 2021 году он вырастет до 20%. Ожидается, что производство электроэнергии из возобновляемых источников энергии вырастет до 21% в этом году с 17% в 2019 году. В 2021 году оно возрастет до 23%.

«В случае реализации, 2020 год станет первым в истории рекордным годом, когда производство электроэнергии из возобновляемых источников превосходит уголь», — сказала администратор EIA Линда Капуано.

По данным EIA, возобновляемые источники энергии станут самым быстрорастущим источником производства электроэнергии в 2020 году. Ожидается, что сектор электроэнергетики прибавит 23 единицы.В этом году 2 гигаватта новой ветровой мощности и 12,6 гигаватта солнечной энергии в коммунальном масштабе.

Ожидается, что добыча угля упадет на 25% до 530 миллионов коротких тонн в 2020 году. Ожидается, что в 2021 году добыча угля вырастет до 549 миллионов коротких тонн из-за роста цен на природный газ и роста спроса на экспорт из США.

Ожидается, что выбросы углекислого газа (CO2) в США, связанные с энергетикой, упадут на рекордные 14% в этом году после падения на 2,8% в 2019 году.

«Мы прогнозируем снижение на 14% в 2020 году в результате ограничений на поездки, связанных с COVID-19, и снижения экономической активности, с последующим увеличением на 5% в 2021 году по мере восстановления экономики и снятия ограничений», — сказал Капуано.

Мировой рынок сырой нефти находит поддержку в основном за счет спроса Китая.

НЬЮ-ЙОРК / МОСКВА / ЛОНДОН (Рейтер) — Китай, который в этом году является жизненно важным для мирового нефтяного рынка, в последние недели увеличил закупки у таких экспортеров, как Россия, США и Ангола. в то время как покупатели в других странах сокращают заказы из-за всплеска коронавирусной инфекции и новых ограничений.

ФОТО ФАЙЛА: Нефтяной танкер разгружает сырую нефть на терминале сырой нефти в Чжоушане, провинция Чжэцзян, Китай, 4 июля 2018 года.REUTERS / Stringer

Китай, крупнейший в мире импортер сырой нефти, является единственным крупным покупателем, который, как ожидается, увидит рост спроса на нефть в этом году, поскольку пандемия уничтожила потребление во всем мире.

Поскольку ожидается, что импорт Китая в следующем году достигнет 12 миллионов баррелей в день (баррелей в сутки), продавцы выстраивают поставки, чтобы сохранить долю на рынке, поскольку ожидается, что мировое потребление нефти упадет почти на 9% в 2020 году. региона во втором и третьем кварталах 2020 года,)

На этой неделе Royal Dutch Shell Plc RDSa.L, российское торговое подразделение LKOH.MM, принадлежащее российскому Лукойлу, Litasco и Unipec, торговое подразделение китайской государственной Sinopec 600028.SS, предварительно зарезервировали или планируют зарезервировать супертанкеры для перевозки американской нефти с побережья Персидского залива в Азию в декабре, согласно данным судовым брокерам и данным Refinitiv Eikon.

Число инфицированных COVID-19 растет во всем мире, особенно среди потребителей тяжелого топлива, таких как США и Европа.

За последние несколько месяцев это привело к снижению цен на основные сорта нефти, что позволило китайским покупателям воспользоваться этим.Страна также наращивает коммерческие запасы нефти, покупая нефть по низким ценам для увеличения запасов.

Международное энергетическое агентство заявило на прошлой неделе, что Китай находится на пути к тому, чтобы стать единственной крупной страной, которая будет увеличивать свой спрос на нефть в годовом исчислении. Он оценивает мировой спрос на уровне 91,3 млн баррелей в сутки в 2020 году по сравнению со 100,1 млн баррелей в сутки в 2019 году.

«Ограничения, вероятно, будут действовать в Европе на протяжении большей части этой зимы. Китай увеличил квоты и (складские) мощности. Похоже, что в ближайшем будущем спрос будет сосредоточен там », — сказал трейдер европейского нефтеперерабатывающего предприятия.

Премия за январскую загрузку российской нефти ESPO Blend, одного из самых популярных сортов для китайских независимых нефтепереработчиков, находится на пятимесячном максимуме.

Содержание сырой нефти в США также восстанавливается: на этой неделе WTI в Восточном Хьюстоне, WTC-MEH, поднялся до самого высокого уровня примерно за два месяца. На сорта в США оказывалось давление из-за падения внутреннего спроса на топливо на 12%, а также из-за того, что новые случаи заражения COVID-19 достигли ежедневных рекордов.

Это связано с более высокими ценами на сырую нефть на Ближнем Востоке, которые составляют базовую нагрузку спроса в Азии.На этой неделе Катар продал январскую нефть Al-Shaheen с самыми высокими премиями за четыре месяца.

«Сейчас спрос в Китае более заметен», — сказал Рейтер один трейдер на российском рынке сырой нефти. «Торговые фирмы очень активны, поскольку они ожидают большего количества запросов от независимых нефтеперерабатывающих предприятий Китая, которые будут покупать нефть по новым импортным квотам».

Китайский покупатель сказал, что трейдеры предлагали американскую нефть, сорта Forties из Северного моря и западноафриканские сорта, поскольку они ожидали, что экономика арбитража улучшится после резкого роста цен на Ближнем Востоке.(График: импорт сырой нефти в Китай по регионам)

Премии для ESPO Blend на этой неделе укрепились до $ 2,90 за баррель выше котировок Дубая, самого высокого уровня с июня, когда начались торги январскими объемами. Погрузка российской сырой нефти «Сокол» в январе также недавно поднялась до четырехмесячного максимума.

Сорта нефти с более высоким выходом нафты, такие как легкая сладкая нефть США, пользуются повышенным спросом со стороны покупателей нефтехимической продукции, сказал один трейдер с азиатским нефтеперерабатывающим предприятием.