Увеличение расхода масла: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC

Повышенный расход масла — основные причины и методы устранения

Как свидетельствует жизненный опыт, несмотря на стремительный рост количества личного автотранспорта в стране, содержание персонального авто становится все более накладной процедурой. Ведь главную часть всех расходов на содержание личного транспортного средства, зачастую, составляют не только заправка и техническое обслуживание, но и неизбежная замена различного типа дорогостоящих автожидкостей.

И, еще более неприятно, когда расход всех этих недешевых жидкостей начинает неизбежно увеличиваться. Вместе с тем, должно быть, самым неприятным моментом считается обнаружение роста расхода моторного масла. А вся суть в том, что, в большинстве случаев, это указывает не только на необходимость лишний раз раскошелиться на его дозаправку, но и то, что автомобиль требует вмешательства. 

На что же обратить внимание при обнаружении подобной проблемы? 

Угар масла

Как свидетельствует опыт, так называемый «угар» является, наверное, наиболее частой причиной увеличение расхода масла.

Угар масла происходит в том случае, если чрезмерно большое количество моторного масла остается на стенках цилиндра, в результате чего, смешивается с горючей смесью. Основной же причиной этого, как правило, является износ маслосъемных колец. Хотя, нередко, угар случается и при использовании низкокачественного масла. 

Устраняется же данная проблема без особого труда. Достаточно просто выбрать и сменить моторное масло на гарантированно качественное, либо же заменить изношенные маслосъемные кольца. 

Протечки

Как показывает опыт, достаточно часто, даже при полностью исправном двигателе, автомобилисты замечают, что моторное масло попросту вытекает. 

Как правило, точно диагностировать место протечки можно просто как следует прогрев двигатель и осмотрев его. Рекомендуется начать проверку с крышки головки блока цилиндров и места ее соединения с двигателем. Принимая во внимание то, что самой частой причиной течи считается пережатая прокладка между ГБЦ и двигателем, стоит проверить, нет ли на боковых стенках потеков.

Если же с прокладкой ГБЦ все в порядке, но масло продолжает течь, вероятно, причина в изношенных сальниках на коленвале и распредвале. 

Несоответствующий тип масла

Как странным бы это не показалось, но, зачастую, к увеличению расхода топлива и масла приводят ошибки самих владельцев, пытающихся всячески сэкономить, заливая моторное масло сомнительного качества. А этого допускать не стоит, так как масло несоответствующего типа не только нисколько не повысит, но даже значительно снизит качество работы силового агрегата. 

Стоит также заметить, что при проблемах повышенного расхода, критическое значение имеет не только качество моторного масла, но также и его состав. Помните, что ошибка с типом и маркировкой масла может привести к очень серьезным последствиям. 

Вследствие чего, перед приобретением новой партии масла, не помешает перепроверить маркировку на этикетке по сервисной книге на авто. 

Как вы, наверное, понимаете, недооценивать проблему повышения расхода моторного масла может быть слишком опасным. Следовательно, владельцу транспортного средства необходимо всегда быть на чеку, чтобы иметь возможность вовремя устранить неполадку. Иначе, всегда существует риск непредвиденных финансовых расходов не только на внеочередную дозаправку, но и дальнейший серьезный ремонт.

Совет всем начинающим автомобилистам: при покупке нового авто — не забудьте в обязательном порядке купить видеорегистратор автомобильный. Это не поможет Вам устранить повышенный расход масла, но поможет избежать ложных обвинений в Ваш адрес, если попадете в ДТП или станете свидетелем нетривиальной ситуации.

• < Назад
• Вперёд >

Причины повышенного расхода масла в двигателе

Увеличенный расход масла в двигателе – это довольное распространенное явление и вызывает множество вопросов. Обязательно нужно учитывать, что именно является чрезмерным расходом, а также определить главные причины такой неисправности.

Если вы обнаружили, что мотор потребляет много смазки, то нужно проанализировать стиль вождения. Увеличение нагрузки двигателя повышает температуру, а она, в свою очередь, влияет на вязкость смазки. В случае, если водитель практикует агрессивное вождение, экстремальные скорости либо поездки с большими грузами, то температура в моторе увеличивается, а вязкость смазки – уменьшается. А чем ниже вязкость смазки, тем больше ее попадет в мотор. В данном случае можно говорить о естественном угаре, который не сопровождается какими-либо неисправностями в двигателе.

Что подразумевается под увеличенным расходом масла?

Нефорсированные и среднефорсированные двигатели (такие, где мощность соотносится к рабочему объему как 70-75 лошадиных сил на литр) имеют нормальный расход масла в пределах от максимальной до минимальной отметки щупа за весь период службы смазки.

А для не спортивных высокофорсированных двигателей расход масла на угар выше. Например, для моторов типа V6 и V8 допустимый угар равен одному литру на каждую тысячу километров. Впрочем, эту величину можно назвать завышенной, так как в действительности такой расход масла мало реален.

По каким причинам увеличивается расход масла?

Итак, основными причинами повышения расхода масла в моторе являются:

• Загрязненный воздух, попадающий внутрь системы. При засоренных воздушных фильтрах, пористых уплотнениях или негерметичных резиновых шлангах системы внутрь мотора могут попасть пылевые частицы. Из-за них возникает смешанное трение, что провоцирует увеличенный износ рабочих частей поршней и цилиндров, а расход масла тоже повышается.
• Если изнашиваются сальники клапанов и направляющие втулки, то в этой области подтекает масло, попадая отсюда в камеру сгорания.
• Прорыв газов считается типичной ситуацией для всех без исключения двигателей. Однако при изношенных поршневых узлах он увеличивается, провоцируя появление избыточного давления. Из-за этого смазка может просочиться через резину и будет транспортироваться в систему впуска, а оттуда – в камеру сгорания.
• Вращение коленвала образует «туман», а если смазки смного, то она сбивается в пену. Если здесь отсутствует сепаратор, то пена переходит в камеру сгорания.
• Перелив топлива или сбои в системе его сгорания обеспечивают конденсирование топливных газов в моторном картере, где перемешиваются с маслом. В результате смазка зашлаковывается и теряет вязкость.
• Если периодичность техосмотров, заявленная производителем, не соблюдается, то смазка загрязняется, а ее присадки расходуются – все это приводит к увеличенному износу материалов.
• Моторные масла неподходящего качества не могут обеспечить корректную работу двигателя. Поэтому при выборе смазки обязательно нужно учитывать имеющиеся рекомендации.
• Если уплотнения в системе срабатываются, это может провоцировать «подтекание» масла и его попадание в камеру сгорания.
• Дефекты в мембране вакуумного насоса — из-за них масло попадет в вакуумную систему.
• Если масло будет работать под чересчур высоким давлением, то уплотнители системы не выдержат.
• Неправильно подобранный уплотнительный материал также может спровоцировать сбой в системе и увеличение расхода масла.
  Все дело в том, что уплотнения должны работать с максимальными нагрузками без потери свойств, но если герметика будет слишком много, то масляные каналы забиваются.
• Если на поверхностях уплотнений есть неровности, то правильное крепление их не обеспечивается. Как следствие – возможны утечки масла.
• Изношенный подшипник скольжения в турбонагнетателе работает с увеличенным зазором. Такой износ является следствием длительного пробега мотора, неправильно подобранной смазки или ее загрязнений.
• При повышении температур на трубопроводе отвода масла здесь возникает масляный нагар. Он, в свою очередь, препятствует стеканию смазки к картеру – следовательно, создается повышенное давление, приводящее к утечкам масла. А смазка, попадающая в систему впрыска, сжигается. Также причинами перегрева могут быть и неизолированные масляные линии.
• Если поршневые кольца вышли из строя или смонтированы неправильно, то камера сгорания будет негерметичной относительно картера, и масло попадает внутрь.
• Негерметичные уплотнительные сальники могут не выдержать повышения масляного давления и спровоцировать его вытекание.
• Практически четверть ситуаций с повышенным расходом масла связаны с износом ТНВД. Если его элементы изнашиваются, то смазка может проникать внутрь насоса и перемешиваться с топливом, после чего впрыскивается совместно с ним.
• Неправильно собранная головка цилиндрового блока вызывает перекос, из-за чего в масляном контуре возникают участки без должной герметизации.
• Изогнутые или перекошенные шатуны при работе образуют щели, а через них смазка может проникнуть в камеру сгорания.
• Если возникли неточности при хонинговании или обработке цилиндровых поверхностей, то между стенками цилиндра и поршневыми кольцами не образуется пленки, что приводит к повышению износа материалов и увеличению рабочих температур, а также попаданию масла в камеру сгорания.

Поделиться с друзьями:

Девятнадцать причин повышенного расхода масла

Нормы расхода масла

Для начала обратимся к документации производителя, которая регламентирует расход масла. Приведённые ниже данные справедливы для всех бензиновых двигателей с 2012 года и по сегодня с пробегом не более 80 тысяч километров. Допустимый уровень «жора» составляет литр на 3200 километров при не агрессивном стиле вождения и обслуживании автомобиля согласно регламента. Данные нормы не применяются для нагруженных автомобилей, при передвижении на высокой скорости или при высоких оборотах, а также при агрессивном стиле вождения, при чём есть отдельный пункт про МКПП, которые только увеличивают расход из-за неоптимального переключения передач. В таком случае допускается расход литр на 800 километров.

Отдельной строкой выделен пункт о машинах с пробегом менее 12 тысяч километров, этот интервал отводится для обкатки двигателя и указанные выше цифры к нему не применяются. Ну и не забываем, про очевидные вещи: несоответствие вязкости и отсутствие допусков сильно влияют на конечный результат, равно как и износ двигателя с возрастом и увеличением пробега.

Стоит отметить, что расход масла и его течь это не одно и то же. Капля на километр в пересчёте на тысячу выливается в ощутимую маслопотерю. В идеале уровень нужно проверять на горячую через 15 минут после остановки двигателя, машина стоит на поверхности без уклона.

Причины расхода масла

1. Овальность и конусность цилиндров. Вследствие увеличения зазоров поршни работают в изношенных цилиндрах, даже при незначительном наклоне масло обходит уплотнительные кольца и на каждом такте поступает в камеру сгорания.
2. Деформация цилиндров. Может быть вызвана неравномерным распределением тепла или неравномерно затянутыми болтами головки блока цилиндров. Вследствие этого маслосъёмные кольца не полностью прилегают к деформированной поверхности и не снимают излишки масла.
3. Неправильная работа системы PCV. Основная задача системы вентиляции картера (PCV) – отвод газов из области картера для удаления несгоревших углеводородов. В системе используются клапан и резиновые шланги, которые соединяют картер с впускным коллектором. Вакуум, образующийся во впускном коллекторе, втягивает газы из картера и выводит их в камеру сгорания вместе с обычным воздухом и горючей смесью. Система PCV может засориться, газы не будут эффективно выводиться из картера, что повлияет на масло, способствуя формированию дополнительных загрязнений. Грязь оседает на маслосъёмных кольцах, что приводит к их ускоренному износу. Не забываем про повреждение прокладок и уплотнений в связи с повышением давления в картере.
4. Изношенные канавки поршневых колец. Для формирования хорошего уплотнения канавки должны быть ровными и плоскими. У поршневых колец в конических канавках и в канавках неправильной формы не будет надлежащей герметизации, что опять приводит к маслу в камере сгорания.
5. Изношенные, повреждённые или залёгшие поршневые кольца. Масло проникает в камеру сгорания на такте впуска и горячие газы будут просачиваются через зазоры на такте рабочего хода. Все это приведет к сгоранию масла и образованию налёта на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Повреждения перемычек/поясов поршня. Кольца начинают гулять, переставая выполнять свою функцию. Лечится только заменой поршней.
7. Изношенные стержни и направляющие клапанов. Если стержни и направляющие клапанов изнашиваются, образующийся во впускной системе вакуум будет засасывать масло и масляные пары в цилиндр между стержнем впускного клапана и направляющими.
8. Погнутые или смещенные шатуны. Погнутые или смещённые шатуны не позволят поршням ходить в цилиндрах ровно. Таким образом поршни и кольца не достигают должного эффекта уплотнения, что приводит к увеличению расхода масла.
9. Разжижение топлива. Если подобное топливо попадает в систему смазки, масло становится более жидким и испаряется быстрее, что опять же приводит к увеличению расхода масла.
10. Засорённая система охлаждения. Коррозия, ржавчина, накипь, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе не позволяют системе охлаждения эффективно отводить тепло. Эти факторы могут вызвать деформацию цилиндров (см. п. 2).
11. Вязкость масла. Использование масла с недостаточной вязкостью, а также не соответствующее допускам, может привести к увеличению его расхода. Стоит учитывать регион эксплуатации и температурный режим окружающей среды.
12. Загрязнённое масло. Без регулярной замены фильтра и масла, оно может загрязниться настолько, что пропускная способность масляных каналов поршневых колец и поршней уменьшится в результате скопления грязи и образования налёта.
13. Переполнение картера. Вследствие неправильной установки масляного щупа в гнезде, щуп покажет низкий уровень. При добавлении масла до «нормальной» отметки фактический уровень станет слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются, на стенки цилиндров подаётся избыточное количество масла, в результате чего оно попадает в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла. Из-за неисправного клапана сброса давления в двигатель поступает избыточное количество масла.
15. Чиптюнинг и мощностные модификации. Двигатель работает в неоптимальных условиях, отличных от заложенных производителем.
16. Перегрузка двигателя. Перегрузка или «захлёбывание» двигателя происходит, когда он работает на пониженных оборотах в тех ситуациях, когда должен работать на более высоких. Чаще всего возникает на машинах с МКПП при некорректном выборе соотношения передачи и оборотов.
17. Двигатели с турбонаддувом. В результате повышенного давления в системе PCV, что характерно для турбированных двигателей, масло попадает во впускной коллектор, оттуда в интеркулер, далее в двигатель и вылетает сизым дымом через трубу.
18. Затруднённый впуск воздуха. Из-за забитого воздушного фильтра увеличивается вакуум двигателя.
19. Сальники впускного коллектора. V-образные двигатели с поддоном картера мокрого типа (3. 3/3.8L) могут засасывать масло во впускные отверстия из-за ненадлежащего уплотнения между портами впускного коллектора и головкой блока цилиндров. Причиной служат неправильный момент затяжки болтов впускного коллектора, коррозия (алюминиевые впускные коллекторы) и/или коробление уплотнения.

Если целиком довериться официальной документации, складывается ощущение, что двигатель у нас не бензиновый, а очень даже масляный. Большинство автомобилей давно перешагнули отметку в 80К километров, многие откатали уже по триста и четыреста тысяч, но всего перечисленного выше ужаса не наблюдают, многие вообще не доливают от замены до замены. Владельцев без повышенного расхода масла объединяют следующие черты: спокойная езда, своевременное обслуживание и выбор корректного масла. Собранная за последние восемь лет статистика говорит одно: если ваш двигатель «жрёт» масло, значит с ним что-то не так и пора на диагностику. Для американцев это в целом не характерно.

 

Резкое увеличение расхода масла после перехода от получинтетики на синтетику — С4, 2004 — 2011

Добрый день,

я счастливый обладатель С4 2005 г. в., 1,6 HDi, 90 HP, сделан во Франции, VF7LC9HXC74234493.

Несмотря на большой реальный километраж (200 тыс для ситроеновских моторов почти ничего) масло не доливал вообще от ТО до ТО. До прошлого лета. Я тогда залил 5W30 вместо обычных 10W40. Одно совпадение — как раз после этого у меня оборвался щуп и конец упал либо в шахту щупа, либо в картер (если конечно не пошёл дальше по системе вентиляции картера и это могло бы объяснить резкое увеличение расхода масла, хотя все уверяют что это невозможно).

Поехал в Европу. 2-2,5 тыс. км. Почувствовал что мотор суховат, сухо работали клапана. Щупа не было померить. Проехал с этим чувством ещё 4-500 (ночью в итальянских деревнях не найдёшь магазинов на заправках, т..к. продажа бензина автоматизировано). По приезду купил щуп, показывало что-то около минимума или даже меньше. Долил.

Перешёл обратно на 10W40, но не сразу, думаю проехал на синтетике тысяч 10. Даже после перехода на полусинтетику расход масла тот же приблизительно — 500-1000 мл на тысячу, в зависимости от езды и местности. С тех пор два ТО прошло, 240 тыс пробег на данный момент. Масло лью Тотал, вроде не палёное. Фильтры прошлым летом, перед началом ситуации, ставил Чемпион, всегда ставил Filtron либо немецкие, перед этим.

 

Что проделано:

1. Смотрели течи.

Ничего особенного — прокладка головки чуть вспотела в углу спереди слева, но не сальник коленвала, видно бы было снизу (сухо). Когда менял сцепление видно было что вспотело из-за заднего коренного сальника (чуть блестало маслом). Поменяли на оригинал, раз балка уже снята. Расход масла не сказал бы что существенно сократился. А может даже вообще не сократился.

Правда вчера заметил что маслоотбойник, крышка клапанов, чуть в масле. Выяснил что из-за сальника кругового, того крупного патрубка что входит в него одним концом (второй идет к фильтру возд., третий к турбине). Но не пол-литра на тысячу же. Тем более что он одубел только сейчас, до сих пор не текло из-за него.

2. Слушали турбину. снимали патрубки, как надо. Там кстати есть чуточку масла, но не много совсем.

3. мотористы. Двое говорят маслосъемные кольца менять надо. А там уже вскрытие покажет. Думаю пытаются развести. Другой моторист говорит что не имеет смысл лезть, потом ещё не заведётся, если не он будет делать 🙂

Он только французами занимается. По его мнению, там такие толстые кольца что на них можно ездить пол-миллиона как минимум.

 

Общее мнение, наблюдения. Сизый дым по утрам, с характерным запахом (катализатор?). Но только когда прогазую. На холостых нет сизого дыма. После 5-6 прогазовок — ничего, чисто. Может быть из-за того что обычно не долго «грею», нет времени. Заметил что даже если прогрею все равно сизый дым повится, может меньшее кол-во прогазовок требуется.

 

Вопросы к профессионалам, коим не являюсь:

1. какова вероятность что это совпадение с обрывом щупа (не) повлияло на резкое увеличение расхода масла? Читал много по форуму включительно о важности чистой системы вентиляции картера. Снимать ли картер и вынимать обрубок? Кто открывал картер на такой машине, скажите, есть ли ему куда-нибудь уходить в систему вентиляции картера или там на самом деле металлическая сетка через которую не пройти тонкому обрубку щупа? Если все же он остался в шахте щупа (и не прошёл через своеобразный сальник в картер), влияет ли это на верное определение уровня масла в картере. Может я лью напрасно масло, кто знает. Хотя.. оно куда-то уходит всё-же.

2. Турбина. малеьнкий люфт на прощупываемом колёсике турбины есть, но ОД сказал что есть допустимая норма. Они ничего плохого не услышали и не увидели. Хотя сказали что если захочу, могут профилактически поменять сальники в турбине.

3. маслоотбойник и маслоотражательноый колпачки. Смотрите фото крышки приаттаченые. Стоит ли снять и посмотреть а может и проделать как описано здесь и здесь конкретно. А именно прочистить от масла крышечку внутри (читал что там могут оседать «сталактиты»), а также поменять колпачки (если они вообще там). Справится непрофесссионал у которого руки не только на компе умеют бацать? Влияет ли это на резкоповышенный расход масла? Чем чистить крышку (не растворителем точно)?

4. Я подчёркиваю угар или потеря масла резко появилась/возрасла летом после перехода от 10W40 на 5W30. Есть совпадение что обрубок щупа упал в то же время либо в шахту, либо в картер. Вопрос почему? Я не дублирую первый вопрос. Под этим вопросом я хочу узнать ваше мнение отчего так резко появился расход масла — от неоткуда т.к. его не было. ОД говорит что 5W30 мог прочистить двигатель и таким образом раскоксовать кольца и т.п. и за счёт этого больше угар. Но как-то не верится. Прямо литрами запасываюсь на дорогу в нексолько тыс. км.

5. маслосъемные кольца. стоит разбирать головку блока?

6. я склонен сделать так: купить присадку для бака (диз. топливо), чтобы раскоксовать залежи масла и нагара во всей системе (двигатель, но вкл. маслоотбойник откуда вроде не должно течь в патрубок, а течь есть небольшая, но в сторону возд. фильтра не уходит как у других читал в литре масла плавает возд. фильтр) Потом проеду пару сотен и вскрою крышку клапанов. Очищу, поменяю колпачки (если на этой машине они там). Прокладку менять не стану а проделаю как на линке выше. Заменю масло новое, то же самое, и фильтры хорошие. думаю таким образом резко упадет расход. Я прав? (конечно если не кольца виновны во всем, но таки образом в этом либо обратном и убедимся). Каков номер набора колпачков на мою машину, если есть у кого под рукой? Лучше купить оригинал или немец подойдёт? Имеет смысл купить присадку для масла для _раскоксования_ и как называется и какой производитель?

7. заметил что камера возд. фильтра как-то клохо соединяется в патрубком (болтается, легко снялся бы если не маленькое пространство), может ли плохо отфильтрованный воздух влиять на расход масла? прикручу изолентой чтобы не болтался.

8. что ещё может быть, по вашему мнению? Комп. диагностика показала P1645 и 9С92 кажется (круиз-контроль и что-то с педалью газа и рулем, сказали что могут быть связаны между собой).

 

Спасибо всем заранее за время потраченное на чтение этой «книги» (постарался как можно детальнее описать). Жду ваших мыслей, догадок, идеё, а может быть верного решения этой проблеммы.

П.С. админам форума. сколько не читал, не нашёл столь разветвлённого сабжа поиска расхода масла. если ошибся — не обессудьте.

Изменено 15 августа, 2012 пользователем clx

Повышенный расход масла: причины и пути решения

С каждым годом автовладельцев становится все больше, но проблемы остаются те же. Зачастую покупая автомобиль, будь он новый или б/у, встречается такая проблема, как увеличенный расход моторного масла, который свидетельствует о неполадках в двигателе. Но всегда ли? Так оно и есть? Почему увеличился расход масла? Существуют и другие причины, которые могут повлечь за собой увеличение расхода. А именно:

• изнашивание прокладки ГБЦ;
• использование несоответствующего типа масла;
• изнашивание прокладки крышки клапанов;
• несвоевременная замена;
• низкое качество;
• сальники коленчатого и распределительного валов;
• отработка цилиндров.

Описание причин увеличения расхода масла

1. Прокладка головки блока цилиндров ГБЦ отвечает за герметизацию и может произойти ее ранний износ. Причиной этого может быть:

• заправка бензина низкого качества;
• перегрев двигателя;
• некачественная сборка при замене прокладки.

2. Несоответствие типа масла для двигателя машины. У каждого производителя машин прописан свой рекомендуемый допуск масла. Неверно выбранное приводит к чрезмерному его сгоранию.

3. Несвоевременная замена масла приводит к износу двигателя и поршневых колец. При изнашивании колец теряется компрессия, это и приводит к увеличению потребления масла.

4. Низкое качество масла влияет на износ двигателя соответственно и лишнему потреблению масла.

5. При износе такой прокладки клапанной крышки возможно также увеличение объема потребления. Причинами износа являются те же, что и при износе прокладки ГБЦ.

6. Отработка цилиндров. Данная проблема чаще встречается у авто с пробегом. Первый признак износа цилиндров — это повышенное потребления масла. Попробовать избавиться можно несколькими способами:

• замена масла на более качественное;
• замена масленых колец;
• промывка двигателя, если подтвердится версия, что в него попала грязь.

7. Сальники коленчатого и распределительного валов. По сравнению с первой по списку причиной данную выявить гораздо труднее. Можно определить по масленым пятнам, протёкшим под машиной. Если таковых не найдено, то возможно, происходит выгорание масла, которое можно понять по темному и плотному дыму исходящего из выхлопной трубы, но это не всегда так, не стоит сразу делать выводы только по этому признаку.

Во избежание многих проблем, которые могут появиться со временем в автомобиле, нужно регулярно следить за машиной, вовремя менять масло, выбирать более качественных производителей, соответствующим требованиям вашего авто. И тогда ваш автомобиль прослужит вам очень долго.

Повышенный расход моторного масла в двигателе | Причины и способы решения

Повышенный расход масла: причины и пути решения

К сожалению, при всей технологичности современной техники и ее относительной доступности, содержать личный транспорт, в наше время, «по карману» далеко не всем желающим. Ведь для полноценного использования авто, его нужно не только регулярно заправлять горючим, но и следить за его состоянием, а также расходовать немало денег на разнообразные мелкие комплектующие и автомобильные жидкости. И, что еще более неприятно — со временем, расход этих дорогостоящих жидкостей начинает неуклонно расти. Тем временем, самым неприятным считается именно увеличение расхода моторного масла. А вся суть в том, что увеличение расхода моторного масла считается не просто поводом для финансовых трат, но и явным признаком предстоящего ремонта. От чего же, чаще всего, увеличивается расход моторного масла?

Угар

Как известно, по мере износа деталей двигателя, моторное масло неизбежно начинает выгорать. Угар бывает тогда, когда чрезмерное количество масла остается на стенках цилиндра, вследствие чего, смешивается с бензином и выгорает. Происходит подобное из-за износа маслосъемных колец, либо же в результате снижения компрессии. Однако, причина проблемы не всегда механическая, и, нередко, угар случается из-за заправки двигателя откровенно некачественным маслом. К счастью, устраняется данная проблема легко и просто. Требуется всего лишь сменить масло на оригинальное, или же заменить кольца.

Вытекание

Если же вы стопроцентно уверены, что ваш двигатель совершенно исправен, но расход масла увеличивается, а под авто после продолжительного простоя, возникают масляные пятна, вероятно, в двигателе попросту образовалась течь. Зачастую, точно определить место неисправности можно просто немного прогрев двигатель, и визуально проверив самые уязвимые места. Лучше всего начать с оценки качества прилегания двигателя и головки блока цилиндров. Если на внешних стенках двигателя заметны масляные потеки, вероятно, прокладка между двигателем и ГБЦ изношена или пережата и ее потребуется поскорее заменить.

Если же проблема кроется не в прокладке, значит, стоит осмотреть распредвал и коленвал на предмет текущих сальников.

Неправильный тип масла

Не следует отрицать и вероятности того, что моторное масло было «левое» и не соответствует заявленным характеристикам, либо владелец не доглядел, и залил масло несоответствующего типа. Чего делать не стоит, потому как масло нерегламентированного состава может вызвать самые нежелательные последствия. Необходимо также учесть, что при проблемах, связанных с повышением расхода, критическую роль играет не только тип масла, но также и его маркировка. Знайте, что ошибка с маркировкой масла может иметь крайне разрушительные последствия. Следовательно, перед покупкой следующей порции масла, стоит еще раз сверить маркировку с данными из сервисной документации. Как вы можете видеть, проблема повышенного расхода масла является крайне существенной. Следовательно, нужно отнестись к проблеме с предельной внимательностью и попытаться исправить ее как можно скорее. Иначе, двигатель может однажды потребует не только дозаправки, но и крупного и дорогого ремонта.

Покупаем правильное масло пользуемся подбором

Причины повышенного расхода масла — Справочник химика 21

    Воздухоразделительные установки, работающие по циклу высокого давления, укомплектовывают многоступенчатыми воздушными компрессорами, к которым предъявляют повышенные эксплуатационные требования. Для смазывания цилиндров и сальников воздушных компрессоров следует применять только масла П-28 (ГОСТ 6480—78) или К-28 (ТУ 38—1—6—66), обладающие высокой термической стабильностью. Расход масла, подаваемого к каждой смазывающей точке цилиндров и сальников компрессора, должен быть строго регламентирован в соответствии с указаниями завода-изготовителя и инструкциями по обслуживанию. Недостаточное смазывание цилиндрово-поршневой группы вызывает преждевременное изнашивание, а слишком обильное смазывание приводит к отложению масла на клапанах, стенках клапанных коробок и в трубопроводах. Под действием высокой температуры масло подвергается термическому разложению и окислению — образуются легкие углеводороды и кокс. Легкие углеводороды, уносимые потоком воздуха в воздухоразделительный аппарат, могут стать причиной взрыва воздухоразделительного аппарата. Обильное отложение кокса может вызвать вспышки масла в трубопроводах и холодильниках и разрушение последних. [c.145]
    Расход масла в двигателе зависит от состояния его деталей (главным образом цилиндро-поршневой группы) и режима работы двигателя. На двигателях установок УИТ-65, ИТ9-2М, ИТ9-ЗМ, ИТ9-3 и ИТ9-6 нормальный расход масла составляет 10 г/ч, на установках ИТ9-1 и ИТ9-5 —20 г/ч. Причинами повышенного расхода масла могут быть царапины и риски на зеркале цилиндра, поршне и кольцах повышенный износ зеркала цилиндра, поршня, поршневых колец, а также снижение упругости колец несоответствие качества масла требованиям ГОСТ утечка масла че- [c.128]

    ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА [c.283]

    Повышенный расход масла очень часто вызывается износом или механическими дефектами двигателя, тогда качество масла существенно не изменяет его потребление. Очень часто повышенный расход масла получается не в результате угара масла в камере сгорания, а вследствие утечки масла через поврежденные илп износившиеся сальники коленчатого вала. Другой причиной потери масла, часто резко увеличивающей его расход, являются поломка или неплотная посадка диафрагмы топливного вакуумного насоса. Иногда потери масла бывают столь велики, что в картере двигателя его совсем не оказывается в этих случаях повреждение двигателя может произойти раньше, чем обнаружится интенсивная убыль масла. Если расход масла в двигателе резко увеличивается, следует немедленно проверить работу топливного насоса. Переполнение картера двигателя маслом является наиболее частой причиной высокого расхода масла. Лучше поддерживать уровень масла в картере несколько ниже верхней метки на масломерном щупе, чем заливать масло в картер выше этой метки. [c.284]

    Причинами повышенного расхода масла могут быть  [c.154]

    Расход масла. Как известно, расход масла зависит от ряда факторов, К. Джорджи [2 ] отмечает следующие основные причины повышенного расхода масла  [c.284]

    На практике очень часто имеют место случаи, когда масло-съемные кольца не выполняют своей задачи из-за недостаточности площадей проходных сечений маслоотводящих отверстий -в поршне (должно быть 12 отверстий диаметром 3 мм или 16 отверстий диаметром 2 мм) или из-за того, что эти отверстия забиваются масляным нагаром. Часто это оказывается причиной повышенного расхода масла. Повышенный расход, масла вызывается, кроме того, заклиниванием в ручьях (канавках) поршневых колец или, наоборот, недостаточным прилеганием их к стенкам цилиндра, т. е. когда имеются недопустимые просветы, а также большими зазорами между втулками и пальцами в верхней головке шатуна. [c.63]

    Положительно влияет на расход реагентов полное соблюдение всех технологических показателей режима и в первую очередь температурных. Нарушение установленного температурного режима приводит не только к ухудшению качества очищаемых нефтепродуктов, но и к потере реагента. Так, на одной из установок очистки избирательными растворителями причиной повышенного расхода фурфурола являлось разложение его в экстрактной и рафинатной печах из-за перегрева в связи с излишне развитой поверхностью нагрева печи. Удаление из печи части трубного змеевика позволило нормализовать технологический режим работы и предотвратить разложение фурфурола, в результате чего его расход с 15—20 кг на 1 т дизельного масла снизился до нормы (5,0 кг/т).  [c.31]

    Механизм образования взрывоопасной смеси весьма многообразен. При эксплуатации компрессора высокая температура неохлаждаемого воздуха вызывает интенсивное испарение смазочного масла. Кроме того, оно разлагается с выделением взрывоопасных газов — чистого водорода и легких углеводородов. Масло и нагар, отлагающиеся на поверхностях цилиндров, клапанов, маслоотбойников, обвязочных воздуховодов и воздухосборников, могут окисляться, в результате чего возможно образование нестойких взрывоопасных продуктов. Известны случаи, когда взрывалась смесь, образованная в картере поршневого компрессора в результате перегрева масла. Учитывая, что повышенный расход масла не только важный показатель эксплуатационного характера, но и предвестник серьезной опасности, его необходимо контролировать и ежемесячно регистрировать в журнале. Расход масла на каждый узел (особенно на цилиндры и сальники) выше норм, указанных в заводской конструкции, должен быть сигналом о необходимости остановки агрегата для выяснения причины и ликвидации неисправности.  [c.174]

    Загрязнение и обводнение масла сверх допустимых пределов может быть причиной снижения производительности оборудования, повышения расхода мощности, увеличения эксплуатационных расходов (в частности, из-за больших износов трущихся деталей механизмов). [c.488]

    Как указывалось ранее, ремонту компрессора предшествует составление предварительной дефектной ведомости и снятие индикаторных диаграмм. Если компрессор накануне ремонта имел значительно повышенный расход смазочного масла, а масло, циркулирующее в смазочной системе, быстро загрязнялось и темнело, то эти факты указывают на возможную неисправность поршневых колец и на повышенный износ цилиндра. В случае подозрений на повышенную вибрацию производится проверка амплитуды колебаний фундамента с помощью вибрографа если амплитуда колебаний превышает допустимые значения (указанные в 2 гл. XI), то при ремонтных работах следует обнаружить и устранить причины, вызвавшие это явление. Окончательное уточнение объема ремонтных работ производится после разборки компрессора.  [c.557]

    Расход масла и особенно масла для двигателей является критерием технического состояния двигателя и других агрегатов автомобиля. При возникновении повышенной потребности в до-ливах масла необходимо выявить и устранить причины, вызывающие их. [c.123]

    Действительные расходы обоих видов топлива в определенном двигателе могут быть выявлены только при проведении сравнительных испытаний. При работе на сжиженных углеводородных газах расход масла в двигателе уменьшается, так как топливо поступает в камеру сгорания в газовой фазе и не растворяет в себе масла, что увеличивает межремонтные пробеги двигателя на 100—150 %. Бензин подается в карбюратор двигателя в виде жидкости, для испарения его выхлопной и всасывающий патрубки часто выполняют одной отливкой, так что тепло выхлопных газов используется для подогрева бензовоз-душной смеси. Сжиженные газы после смесителя всегда находятся в виде газа. Подогрев газовоздушной смеси вреден, так как повышение температуры обусловливает уменьшение мощности двигателя. По этой причине двигатели, работающие на [c.165]

    Централизованный сбор, позволяющий в настоящее время получить наибольшие объемы ОМ для переработки, в основном проводят по величине вязкости, поэтому в масла группы МИО, например, неизбежно попадают моторные масла с повышенной диспергирующей способностью. Это обстоятельство является причиной неэффективности широко используемого в настоящее время коагулянта — метасиликата натрия. Предлагаемая комплексная схема устраняет этот недостаток и предусматривает возможные пути совершенствования технологии переработки, в частности путем более квалифицированного применения сорбентов. Это предполагает, во-первых, кислотную и термическую активацию сорбентов и, во-вторых, более полное использование их адсорбционной емкости за счет применения частично отработанного сорбента. В первом случае достигается значительно большая степень очистки, во втором — реально получение масел, близких по качеству к свежим, с экономически приемлемым расходом сорбента до 10% мае.  [c.335]

    Обычно водитель машины или моторист склонны расценивать качество масла на основании того, насколько часто и как много масла приходится добавлять в картер. Поскольку расход является наиболее заметной характеристикой моторных масел, он весьма важен с практической точки зрения, хотя другие свойства могут иметь большее значение с технической точки зрения. Опыт показал, что масла с высоким индексом вязкости меньше расходуются в двигателях, чем масла с низким индексом вязкости. Хотя причины этого явления еще не совсем ясны, лучшим истолкованием кажется то, что масла с высоким индексом вязкости меньше разжижаются при повышенных температурах, развивающихся в зоне поршневых колец, и поэтому обеспечивают более надежную работу колец и уменьшение ими зазора, вследствие чего снижается попадание масла в камеру сгорания. [c.49]

    Отличия физических свойств рапсового масла от свойств стандартных дизельных топлив оказывает влияние на протекание рабочих процессов дизельных двигателей. В первую очередь это относится к процессам топливоподачи и смесеобразования. Так, высокие плотность и вязкость рапсового масла, подаваемого в камеру сгорания штатной системой топливоподачи дизельного двигателя, являются причиной увеличения цикловой подачи рапсового масла и его часового расхода по сравнению с дизельными топливами по ГОСТ 305-82. Повышенная вязкость рапсового масла приводит к увеличению дальнобойности топливной струи, попаданию части топлива на стенки камеры сгорания и уменьшению доли объемного смесеобразования. При этом уменьшается угол раскрытия топливного факела и ухудшается мелкость распыливания — увеличивается средний диаметр капель. Повышенное поверхностное натяжение рапсового масла повышает неоднородность его распыливания. Из-за повышенных плотности и вязкости этого масла увеличивается максимальное давление впрыскивания. Действительный момент начала впрыскивания топлива смещается при этом в сторону увеличения угла опережения впрыскивания топлива. Эти факторы свидетельствуют о целесообразности корректирования процесса топливоподачи при работе дизельного двигателя на рапсовом масле.  [c.189]

    Повышение экономичности применения двигателей внутреннего сгорания, снижение трудоемкости технического ухода за ними имеет важное народнохозяйственное значение. Большую роль при этом играет установление обоснованных сроков замены масла. Малые сроки замены масла приводят к значительному его перерасходу особенно это заметно в связи с тем, что ряд удачных конструктивных и технологических решений способствовал снижению проникновения масла в камеры сгорания и его расхода на угар в современных двигателях. При увеличении сроков службы масла считается, что эксплуатационная надежность двигателя снижается по следующим причинам  [c.205]

    Как и в схемах поршневых компрессоров, система световой и звуковой сигнализации отклонения этих параметров является предупредительной. В том случае, если обслуживающий персонал не сможет устранить причину, вызвавшую отклонение параметров от нормальной величины, в схеме предусмотрена автоматическая блокировка электродвигателя компрессора при падении давления масла и расхода охлаждающей воды, повышении температуры подшипников, осевом сдвиге ротора.  [c.40]

    Принято считать, что расход в какой-то степени служит показателем. по которому можно судить о техническом состоянии двигателя и о качестве самого масла. Если двигатель мало расходует масла, значит, его техническое состояние и качество применяемого масла хорошие. Много расходуется масла, значит, двигатель находится в неудовлетворительном состоянии. Причинами повышенного расхода масла в двигателях являются пригорание компрессионных и маслосьемных колец, увеличение зазора между поршнем и стенками цилиндра (вследствие больших износов). поломка или потеря упругости поршневых колец. [c.186]

    Одной из причин повышенного содержания масла в парафнне при обезмасливании гачей являются условия промывки осадка на фильтрах. Работы, проведенные в этом направлении [7, 61—64], показывают, что наиболее полное удаление масла из осадка твердых углеводородов достигается при помощи устройств для создания сплошного слоя промывной жидкости над его поверхностью [61]. Такие устройства применительно к существующим барабанным вакуумным фильтрам позволяют снизить содержание масла в твердых углеводородах до 10—13% (масс.), что примерно равно этому показателю при двухступенчатом фильтровании. Для улучшения результатов обезмасливаиия предложено [62, 63] увеличить расход растворителя на холодную промывку примерно в [c.154]

    Диаметр расточки подшипника больше диаметра вала на величину зазора в подшииинке. Величина зазоров определяет не только вибрационную устойчивость подшипника, но и расход масла через него, обеспечивающий достаточный отвод тепла при сравнительно небольшом его нагреве. При больших зазорах создаются лучшие условия для охлаждения вала, однако это требует повышенного расхода масла. Чрезмерное увеличение зазоров в процессе эксплуатации может привести к недостатку масла, подаваемого па регулирование, что может быть причиной снижения быстродействия последнего при переходных режимах. [c.7]

    Вредно влияет на работу двигателя усиленное образование накипи. Ее слой толщиной 1 мм повышает температуру стенок цилиндров на 20—25 С, а это ведет к понижению мощности двигателя на 5—6 % и соответствующему повышению расхода топлива на 4-5 %. Для ограничения образования накипи необходимо в систему охлаждения по возможности заливать «мягкую» воду, например дождевую. Если же накипь уже образовалась, ее необходимо устранить, растворив соответствующим составом и промыв всю систему. В процессе эксплуатации двигателя следует периодически проверять натяжение ремня привода вентилятора и водяного центробежного насоса в жидкостной системе охлаждения или воздухонагревателя воздушного охлаждения Если ремень натянут слабо или загрязнен маслом, то он проскальзы вает. Из-за этого вентилятор и водяной насос или воздухонагреватель вращаются медленно, что приводит к перегреву двигателя. Кроме то го, двигатель с принудительной воздушной системой охлаждения мо жет перегреваться из-за загрязнения охлаждающих ребер цилиндров головок и ухудшения теплоотдачи лучеиспусканием. Другой причи ной перегрева может быть неправильное направление потока воздуха Часто причина нарушения оптимального температурного режима дви гателя — неисправность термостата. Эффективная работа термостата обеспечивает автоматическое регулирование теплового режима двига теля. В качестве термосилового датчика применяют сильфон (гофриро ванный баллон) или твердый наполнитель. [c.164]

    Величина расхода масла на угар является одним из показателей, характеризующих экономичность эксплуатации двигателей, т.к. угар в значительной степени определяет расход масла. По этой причине при создании двигателей (подбор поршневых колец с повышенным удельным давлением на стенку цилиндра, выбор зазоров между боковой поверхностью колец и канавками, конструкции поршня, параметров системы смазки и т.д.) стремятся к максимальному снижению угара. Однако существует минималыюе значение угара, дальнейшее снижение которого вызывает нарушение надежности работы двигателя. Вызвано это тем, что угар косвенно связан с количеством масла, поступающего для смазывания верхних поршневых колец. Если расход масла становится меньше определенной величины, наступает масляное голодание, возможен задир трущихся поверхностей. [c.193]

    Расход ртути в п.о.»Сумгаитхимпром , по-прежнему, остается самым высоким в отрасли. При этш 50,9% ртути теряется с анолитом и 44,3% приходится на механические потери. Высокое содержание ртути в анолите (8,1 мг/л) является следствием неудовлет-Еорйтельного состояния ртутных катодов (большое количество амальгамного масла и застойные зоны, образушиеся перед оборванными анодами, благоприятствуют переходу ртути в анолит). Эти же причины приводят к повышенному содержанию водорода в хлоре. Значительные потери ртути с анолитом происходят вследствие частых остановок производства и отдельных электролизеров. Большие механические потери связаны с плохим состоянием электролизеров, разлагателей и корпусов ртутных насосов, а также невозможностью сбора пролитой ртути из-за неудовлетворительного состояния по- [c.56]

    Автоматическая защита предусматривает остановку компрессора в случаях повышения избыточного давления конденсации до (13—14) 10 Па ЦРД) работы на вакуум 2РД) температуры нагнетания 120—125°С (РТа), повышения уровня в отделителе жидкости (два прибора — 1РУа и 2РУа ставят для надежности, так как гидравлический удар является одной из частых причин аварий) если масляный насос не обеспечивает требуемого давления, т.е. разность между давлением масла и в картере менее 0,8- 10 Па — РКС-, прекращения подачи воды через водяную рубашку — реле расхода РР. [c.200]

---

Утоляя нашу жажду нефти

Риски для национальной безопасности, связанные с сильной зависимостью США от иностранной нефти, хорошо задокументированы. Один из пяти баррелей нефти в США поступает из стран, которые Госдепартамент считает «опасными или нестабильными». И стоимость этой нефти будет расти по мере роста мирового спроса. Эти высокие цены приносят пользу всем нефтегазовым государствам, независимо от того, покупают у них Соединенные Штаты или нет. Соединенные Штаты, например, не покупают иранскую нефть, но повышение цен на нефть на 1 доллар дает дополнительный 1 доллар.5 миллиардов иранскому правительству ежегодно.

Международное энергетическое агентство отмечает, что Соединенные Штаты также остаются уязвимыми перед нефтяной катастрофой на Ближнем Востоке: «США зависимость от дальневосточного Ближнего Востока резко упала … [но] поскольку нефть является глобальным рынком, соответствующей мерой этой уязвимости является не зависимость от США, а мировая зависимость от ближневосточной нефти — и она не уменьшилась ».

Наши союзники не могут восполнить этот дефицит предложения. Канада и Мексика — наши крупнейшие импортеры.Но большая часть канадской нефти поступает из битуминозных песков — грязной сырой нефти, которая может вызывать в пять раз больше выбросов парниковых газов по сравнению с традиционной нефтью. К 2019 году основные источники нефти Мексики будут исчерпаны.

Мировой спрос на нефть — во главе с Соединенными Штатами, за которыми следуют Китай, Япония и Индия — резко увеличится в течение следующих двух десятилетий. Китай заключил нефтяные сделки по всему миру за последние несколько лет, которые могут поставить в страну более 7,8 миллиардов баррелей нефти в течение следующих нескольких лет.Между тем Соединенные Штаты должны подготовиться к приближающемуся падению цен на нефть, вызванному растущим мировым спросом и замедлением мирового производства. Самый безопасный, дешевый и быстрый путь к энергетической безопасности — это реализация мер по экономии нефти, описанных ниже, для снижения зависимости от иностранной нефти и защиты наших кошельков.

Спрос растет, производство замедляется

Прогнозы предсказывают, что в будущем мировой спрос на нефть резко возрастет. В обзоре мировой энергетики за 2009 год ВР обнаружил, что спрос на нефть со стороны развивающихся стран, не входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития, в 2008 году вырос, несмотря на рецессию.В последнем отчете Международного энергетического агентства по рынку нефти прогнозируется, что мировой спрос на нефть в этом году достигнет рекордно высокого уровня и будет продолжать расти по мере восстановления мировой экономики. В World Energy Outlook прогнозируется, что спрос на нефть вырастет почти на 25 процентов с 85 миллионов баррелей в день в 2008 году до 105 миллионов баррелей в день в 2030 году.

Весь этот рост спроса на нефть, согласно World Energy Outlook, «происходит из стран, не входящих в ОЭСР: спрос в ОЭСР фактически падает». Спрос среди развитых стран в ОЭСР уже достиг своего пика, но развивающиеся страны, не входящие в ОЭСР, хотят больше нефти, чтобы подпитывать свою растущую автомобильную промышленность, вызванную ростом благосостояния.

Еще более тревожным является то, что недавнее исследование Нью-Йоркского университета показало, что официальные прогнозы энергетического агентства слишком консервативны, говоря: «Общий спрос на нефть будет 138 мбд в 2030 году — примерно на 30 мбрд больше, чем прогнозируется Министерством энергетики, МЭА, и ОПЕК ». Они отметили: «Наши прогнозы … выше прогнозов этих трех организаций … потому что мы прогнозируем рост остального мира, который согласуется с историческими моделями, в отличие от резкого замедления, которое они прогнозируют.”

Соединенные Штаты останутся крупнейшим потребителем нефти в обозримом будущем, за ними будет все больше и больше следовать Китай (см. Рисунок «Растущие потребности Китая в импорте»). Средний американец по-прежнему потребляет примерно в 10 раз больше нефти, чем средний китаец, несмотря на постоянный рост и рост среднего уровня доходов в Китае.

Увеличение добычи нефти не может компенсировать рост спроса. Добыча нефти в странах, не входящих в ОПЕК, уже достигла пика, а мировая добыча, по оценкам, достигнет пика в 2014 году (см. Рисунок «Прогнозируемая мировая добыча нефти до 2100 года»).Опрос руководителей нефтяных компаний, проведенный в 2008 году, показал, что 48% считают, что мир достиг или скоро достигнет «своего пикового уровня добычи нефти (жидких углеводородов)».

Растущий спрос и снижение уровня добычи окажут повышательное давление на будущие цены на нефть, увеличивая уязвимость экономики США перед ценовыми шоками. А высокие цены на нефть приносят пользу нефтяным государствам, таким как Иран, даже если мы не покупаем у них нефть.

Китай активизировал свои усилия по сокращению спроса за счет принятия более эффективных стандартов экономии топлива и инвестиций в общественный транспорт.Но Китай будет по-прежнему во все большей степени зависеть от импорта нефти из-за рубежа в ближайшие годы, поскольку его экономика и средний класс будут продолжать расти.

Растущий спрос на нефть в Китае

Китай стал нетто-импортером нефти в 1993 году, что означает, что теперь он потребляет больше, чем производит. Кроме того, в 2004 году он стал вторым по величине потребителем нефти в мире после Соединенных Штатов. По прогнозам МЭА, потребление нефти в Китае увеличится более чем вдвое с 7,7 миллионов баррелей в день в 2008 году до 16.3 миллиона баррелей в сутки к 2030 году.

Резкий рост спроса на автомобили в Китае, вызванный растущим средним классом, сделал его крупнейшим автомобильным рынком в мире к концу 2009 года. Около 16 китайских семей из 100 владели автомобилем в 2005 году, но этот показатель удвоился до 33 из 100. в 2008 году. По оценкам McKinsey, автопарк Китая увеличится в десять раз в период с 2005 по 2030 год.

Китайские лидеры хотят обеспечить будущие поставки нефти для удовлетворения этого ожидаемого спроса [1]. Национальные нефтяные компании Китая, частично принадлежащие государству, проводят нефтяные сделки за рубежом.В течение последнего десятилетия они заключили сделки по разведке и добыче в Иране, Судане и Венесуэле, а также с другими «богатыми энергоносителями проблемными государствами» [2]. И обзор последних зарубежных нефтяных сделок Китая показывает, что эти контракты в совокупности позволяют поставить в Китай более 7,8 миллиардов баррелей нефти.

Эти крупные вложения могут направить деньги в нестабильные или опасные режимы. Китай был крупнейшим иностранным инвестором в суданские нефтяные месторождения и косвенно финансировал правительства Венесуэлы, Мьянмы и Ирана.Китай также предоставляет экономическую помощь в обмен на значительные права на разведку нефти в богатых нефтью, но бедных странах Африки и Латинской Америки. Эрика Даунс из Brookings Institution отмечает, что «только в первой половине 2009 года китайские банки предоставили более 45 миллиардов долларов кредитов странам, включая Бразилию, Казахстан, Россию и Венесуэлу, всем крупным производителям энергии, пострадавшим от падения цен на нефть. . »

Национальные нефтяные компании Китая вынуждены искать нефть в бедных, опасных странах, потому что Соединенные Штаты и другие страны ОЭСР имеют долгосрочные контракты на поставку нефти с «более дружелюбными» странами.

Китай также создает свой собственный Стратегический нефтяной резерв, или SPR. Он может вмещать 100 миллионов баррелей, что примерно достаточно для обеспечения его потребностей в нефти в течение 20 дней. Китай планирует создать восемь дополнительных прибрежных запасов нефти к 2011 году, чтобы увеличить свои запасы на случай чрезвычайных ситуаций до 281 миллиона баррелей. Спрос на нефть для заполнения китайского SPR также будет поддерживать рост цен. SPR США заполнен нефтью на 727 миллионов баррелей, или на 72 дня.

Китай — не единственная страна, которая присматривается к нефти за рубежом. Индийские нефтяные компании активно заключают зарубежные энергетические сделки.Страна только что достигла соглашения о разведке нефти с Анголой и ищет сделки с другими нестабильными развивающимися странами, такими как Нигерия и Судан. Саудовская Аравия, крупнейший в мире поставщик сырой нефти, увеличила свой экспорт в Индию в семь раз в период с 2000 по 2008 год и объявила в феврале 2010 года, что она почти удвоит экспорт сырой нефти в Индию в этом году, до 770 000 баррелей в день по сравнению с прошлым годом.

Китай, Индия и другие страны с развивающейся экономикой отреагировали на возросший мировой спрос, обеспечив больше источников энергии множеством различных способов.Кроме того, Китай вложил значительные средства в стратегии сокращения спроса на нефть для транспортных средств, такие как стандарты экономии топлива, которые более эффективны, чем в Соединенных Штатах, агрессивные планы электромобилей и развертывание подключаемых гибридных автомобилей, а также программы повышения эффективности и технологий. Японии и Индии также пришлось агрессивно придерживаться более строгих стандартов топливной эффективности.

Спрос во всем мире означает более высокие цены

Рост мирового спроса на нефть нанесет экономический ущерб американцам, если его не принять во внимание.Растущий внешний спрос в сочетании со спросом в США приведет к росту цен на нефть — что мы уже начинаем видеть, когда цены на нефть недавно достигли 18-месячного максимума в 87 долларов за баррель в апреле 2010 года.

Тем не менее, инвестиции нефтяной промышленности США в новую добычу замедлились, несмотря на рост спроса и рекордно высокую цену на нефть в 147 долларов за баррель в 2008 году. Bloomberg сообщил, что аналитик Goldman Sachs определил, что «инвестиции в новые нефтяные мощности задерживаются, потому что» политические препятствия на пути движения капитала по-прежнему очень велики.’» EIA сообщает, что количество «американских количество действующих буровых установок для ремонта скважин на сырой нефти и природном газе »упало почти на треть в период с 2008 по 2009 год. А количество действующих буровых установок в 2010 году все еще значительно ниже докризисного уровня.

Исследование 2007 года показало, что в последние годы «большая пятерка» американских нефтяных компаний ограничила разведку будущих запасов нефти, и что их добыча нефти снизилась с середины 1990-х годов. Прогнозируемый рост спроса на нефть среди развивающихся стран, в сочетании с меньшими инвестициями в геологоразведку создаст разрыв между спросом и предложением.EIA предупреждает, что «как раз в то время, когда ожидается восстановление спроса, физические ограничения производственных мощностей могут привести к новой волне повышения цен в циклической схеме, которая не нова для мирового нефтяного рынка».

По оценкам Goldman Sachs, дефицит сырой нефти начнется в 2011 году, поскольку «предложение не поспевает за восстановлением спроса». Согласно прогнозам, в 2011 году цена на нефть вырастет до 110 долларов за баррель из-за нехватки производственных мощностей. В последнем отчете Международного энергетического агентства по рынку нефти содержится предупреждение о том, что рост цен на нефть может «замедлить восстановление экономики».”

Более высокие цены на нефть будут означать более высокие цены на бензоколонку. По прогнозам EIA, к весне средняя цена на бензин превысит 3 доллара за галлон. Водители будут платить за газ на 17 процентов больше по сравнению с летом 2009 года — 174 миллиона долларов в день, или в среднем 602 доллара на домохозяйство в год. Подобная волатильность цен на энергоносители вредит инвестициям потребителей и бизнеса, заставляя семьи откладывать покупку автомобиля и тратить меньше средств на покупку или обновление своих домов. Компании также сокращают инвестиции, в то время как прибыль в нефтегазовой отрасли растет.

Дрель, детка, дрель бесполезна, детка, бесполезна

Соединенные Штаты потребляют более 7 миллиардов баррелей нефти ежегодно, но расширение внутренней добычи нефти не решит наших проблем с поставками, не сделает нас более защищенными или облегчит наши кошельки. Президент Барак Обама ясно дал понять, что бурение — это не решение энергетических проблем Америки, пояснив: «У нас менее 2 процентов мировых запасов нефти; мы потребляем более 20 процентов мировой нефти … Одно лишь бурение не может приблизиться к удовлетворению наших долгосрочных потребностей в энергии.”

Соединенные Штаты не имеют достаточно доступных общенациональных запасов для удовлетворения наших потребностей в энергии, и также существует большая неопределенность в отношении того, сколько существует извлекаемых запасов нефти. Запасы экстрагируемой нефти сокращаются. Количество нефти в доказанных запасах США неуклонно снижалось с 1970-х годов с 31,8 миллиарда баррелей до 21 миллиарда баррелей в 2007 году.

Бурение нефтяных скважин в Арктическом национальном заповеднике дикой природы на Аляске и в районах, ранее закрытых для доступа на внешнем континентальном шельфе, не устранит дефицит предложения.Количество извлекаемой нефти на арктической прибрежной равнине оценивается от 5,7 до 16 миллиардов баррелей. Это могло бы обеспечить добычу нефти всего на год. А добывать из этого запаса хоть какую-то нефть нужно 10 лет. OCS имеет лишь немного больше извлекаемой нефти.

Районы, которые стали открытыми для морской добычи нефти в 2008 году, имеют лишь небольшую часть запасов США. EIA определило, что «области OCS, на которые до недавнего времени действовал мораторий в Атлантическом, Тихом и Восточном / Центральном Мексиканском заливе, по оценкам, содержат примерно 20 процентов (18 миллиардов баррелей) от общего объема технически извлекаемой нефти OCS.«Как и в случае с Арктикой, EIA прогнозирует, что« преобразование вновь доступных ресурсов OCS в производство потребует значительного времени, помимо финансовых вложений ». И ужасная трагедия на нефтяной вышке на побережье Мексиканского залива напоминает нам о потенциальных человеческих потерях, связанных с добычей нефти на шельфе.

Снижение спроса на нефть, большая безопасность

Соединенные Штаты не могут найти выход из разрыва спроса и предложения. Самый рентабельный и быстрый способ уменьшить нашу зависимость от нефти — это снизить уровень U.С. Спрос на нефть. И усилия по сокращению использования нефти должны быть сосредоточены на транспортных средствах, поскольку 70 процентов нефти используется для транспортных средств, а две трети из них — для легковых автомобилей. Есть три основных метода сокращения использования масла:

• Сделать автомобили более экономичными при коммерциализации электромобилей
• Разработка более чистых альтернативных видов топлива, не содержащих масла
• Инвестируйте в общественный транспорт, чтобы предоставить практичные, доступные и экономичные альтернативы вождению

Администрация Обамы предприняла важные шаги в каждой из этих областей.Он установил новые стандарты топливной эффективности для автомобилей и легких грузовиков. Средняя топливная эффективность новых легковых и легких грузовиков увеличится на одну треть до 35,5 миль на галлон к 2016 году. Это позволит сэкономить почти 2 миллиарда баррелей нефти в течение срока службы этих автомобилей.

Администрация Обамы выступила с инициативами по созданию инфраструктуры, необходимой для увеличения разработки и производства передового биотоплива. Эти меры помогут фермерам, выращивающим сырье для передового биотоплива, а также компаниям, производящим передовое биотопливо.

Закон о восстановлении и реинвестировании Америки предусматривает инвестирование 8 миллиардов долларов в общественный транспорт и еще 8 миллиардов долларов в высокоскоростной железнодорожный транспорт. Обе эти меры помогут сэкономить нефть.

Президент Обама и Конгресс также должны предпринять новые шаги по сокращению использования нефти. Мы должны создать Национальную программу экономии нефти, которая сократит потребление на 7 миллионов баррелей нефти в день в 2030 году с промежуточными целями: на 1 миллион баррелей нефти в день меньше к 2015 году и на 3 миллиона баррелей нефти в день к 2023 году.Это похоже на предложение по экономии нефти, сделанное сенатором Мэри Ландрие (штат Лос-Анджелес) в 2003 году.

Инструменты, позволяющие воплотить это обещание в жизнь, находятся в пределах нашей досягаемости и должны включать стратегии, нацеленные на автомобили, топливо и транспорт. [3] Некоторые из этих действий могут быть выполнены исполнительными действиями, и администрация Обамы уже предприняла некоторые важные шаги в правильном направлении, хотя возможностей еще больше.

Более экономичные автомобили

• Повысить эффективность транспортных средств с до 40 миль на галлон к 2020 году и не менее 55 миль на галлон к 2030 году, чтобы соответствовать первоначальным стандартам администрации.Сенатор Ричард Лугар (R-IN) планирует предложить закон, который автоматически усилит стандарты экономии топлива.
• Ускорение закупок федеральным правительством транспортных средств, работающих на альтернативном топливе. для своего автопарка, включая газовые, гибридные, гибридные и электромобили. Это может дать экономию нефти до 3,5 миллионов баррелей в день к 2030 году.
• Призовите государственных, местных и частных операторов автопарков увеличить объем закупок единиц этих транспортных средств, работающих на природном газе, гибридных, гибридных и электромобилей, работающих на природном газе.
• Увеличьте налоговый кредит для экономичных транспортных средств , примените его к наиболее экономичным транспортным средствам независимо от технологии и сделайте его постоянным.
• Создать производственные стимулы для компаний США. инвестировать в более эффективные автомобильные технологии и инфраструктуру сборки, чтобы укрепить автомобильную промышленность США и создать рабочие места.
• Создать федеральный возобновляемый ссудный фонд , который предоставляет ссуды малому бизнесу и проектам в области экологически чистой энергии, а выплаты по ссудам используются для ссуд другим предприятиям.

Более чистое топливо

• Предлагать экономические стимулы для покупки грузовиков большой и средней грузоподъемности и автобусов, работающих на более чистом природном газе местного производства. . Закон о новом альтернативном транспорте для предоставления американцам решений или Закон о природном газе (S. 1408, H.R.1835) достигнет этой цели. Эти счета также увеличат инвестиции в заправочную инфраструктуру. Дополнительные меры предосторожности при бурении сланцевого газа необходимы для обеспечения того, чтобы увеличение добычи газа не создавало опасности для окружающей среды.
• Устранить существующие налоговые лазейки для крупных нефтяных компаний , которые обойдутся налогоплательщикам США в 36 миллиардов долларов в период с 2011 по 2020 годы. Эта экономия составляет почти половину того, что пять крупных нефтяных компаний получили прибыль только в 2009 году. Президент Джордж Буш даже выступал против налоговых льгот для крупных нефтяных компаний в 2005 году, отметив, что «с нефтью за 55 долларов нам не нужны стимулы для нефтегазовых компаний для разведки».
• Как можно скорее довести передовое, более чистое целлюлозное биотопливо до промышленных масштабов .Это топливо производится из сырья с низким потреблением ресурсов, включая сельскохозяйственные отходы, древесную щепу или специальные энергетические культуры, такие как просо. Мы также должны обеспечить стабильный долгосрочный рынок передового биотоплива путем краткосрочных инвестиций в текущее поколение потребностей инфраструктуры биотоплива.

Расширенный общественный транспорт

• Двойное пассажирское место на общественном транспорте. Транзитное количество пассажиров выросло за последние несколько лет на 15 процентов (в зависимости от региона) в ответ на повышение цен на бензин.Мы должны продолжить эту тенденцию, поставив перед собой национальную цель удвоить количество пассажиров общественного транспорта к 2020 году, что может сэкономить миллионы баррелей нефти в год.
• Увеличить инвестиции ARRA в транзит и высокоскоростные железные дороги путем создания новой дискреционной программы грантов на общественный транспорт на уровне штата и местного самоуправления. Федеральное правительство покроет 80 процентов затрат на эту программу, 20 процентов будут покрывать местные органы власти и власти штата. Программа грантов должна предоставлять 1 миллиард долларов в год в течение десяти лет для финансирования капитальных вложений в железнодорожный транспорт и экономичное скоростное автобусное сообщение, а также профилактическое обслуживание инфраструктуры общественного транспорта и совместные проекты развития, при этом получатели будут определять приоритетность на основе потенциала экономии нефти.

Заключение

Джеймс Вулси, директор Центрального разведывательного управления при президенте Билле Клинтоне, отметил: «Мы можем быстро действовать, чтобы нанести серьезный удар по нефти и господству ОПЕК… Мы можем многое сделать, используя существующие транспортные средства, существующие технологии и доступный природный газ. По мере того, как становятся практичными другие улучшения, такие как зарядка вашего электромобиля от солнечных батарей на крыше, они могут быть приняты ».

Соединенным Штатам нужна комплексная политика в области экологически чистой энергии и климата, чтобы уменьшить нашу зависимость от этого дорогостоящего и нестабильного товара.Ожидается, что двухпартийное всеобъемлющее законодательство в области энергетики и глобального потепления сенаторов Джона Керри (D-MA), Линдси Грэхем (R-SC) и Джо Либермана (I-CT) будет включать положения, которые снизят спрос на нефть в США. Если нам не удастся сократить потребление нефти, затраты на электроэнергию нанесут ущерб национальной безопасности и кошелькам американцев. Мы можем предпринять немедленные шаги по экономии нефти, которые, как мы знаем, работают. Мы также должны играть ведущую роль в разработке и экономии нефти с помощью транспортных средств будущего, и мы можем получать прибыль, продавая эти продукты по всему миру.

Примечания

[1]. На Пятом пленуме 15-й Коммунистической партии Китая (КПК) в 2000 году чиновники ЦК рекомендовали «стратегию выхода» (или выезд за границу) для пятилетнего плана Китая на 2001-2006 годы. Это означает обеспечение запасов сырой нефти у других стран. Чэнь Гэн, член Всекитайского собрания народных представителей и бывший менеджер государственной China National Petroleum Corp., признает, что «текущие государственные запасы нефти намного ниже, чем достаточно», и для решения этой проблемы он выступает как за диверсифицированный энергетический портфель, так и за складирование сырой нефти.

[2]. Кеннет Либерталь и Миккал Херберг, «Поиски Китаем энергетической безопасности: последствия для политики США» (Вашингтон: Национальное бюро азиатских исследований, 2006).

[3]. Эти предложения разработаны в сотрудничестве с Альянсом по защите климата, Национальной федерацией дикой природы, Советом по защите природных ресурсов, Sierra Club и Союзом заинтересованных ученых.

Сьюзан Лайон — специальный помощник по энергетической политике, Ребекка Левон — исследователь, а Дэниел Дж.Вайс — старший научный сотрудник American Progress.

Особая благодарность Нине Хачигиан, Винни Чен и Джулиану Вонгу.

См. Также:

Потребление нефти в Америке растет, а не падает, опережая уровень

в Китае.

Спрос на нефть в США резко изменил курс в 2013 году, поскольку рост потребления нефти в стране опередил многолетнего лидера Китая впервые с 1999 года, согласно ежегодному сборнику мировой энергетической статистики нефтяной компании BP.

Рост в США последовал за двумя годами спада и развеивает надежды на то, что крупнейший в мире производитель нефти постоянно сдерживает свой аппетит на нефть. Использование нефти в стране выросло на 400 000 баррелей в день до 18,9 миллиона баррелей в день; Согласно данным BP, опубликованным в прошлом месяце, потребление нефти в Китае выросло на 390 000 баррелей в день до 10,8 миллиона баррелей в день.

«Являются ли эти данные предвестником грядущих событий или просто отклонением от нормы?» — спросил Кристоф Рюль, главный экономист группы компаний BP.«Слишком рано говорить, что это правильный ответ».

Рюль сказал, что рост спроса на нефть в США обусловлен промышленными потребителями нефтехимии и других побочных продуктов нефти, и эта тенденция вызвана скорее потоком дешевых внутренних поставок нефти, чем общим экономическим ростом.

Тем не менее, автомобилисты

также сыграли свою роль в подъеме. В 2013 году спрос на бензин в стране вырос впервые с 2007 года, составив 8,8 миллиона баррелей в день, несмотря на усилия правительства сократить потребление бензина путем добавления большего количества этанола в каждый галлон топлива, как показывают данные Управления энергетической информации. .

Хотя показатели за 2013 год намного ниже пикового уровня спроса на нефть и бензин в стране, возврат к более высокому потреблению обескураживает тех, кто стремится к снижению потребления нефти в США и сокращению выбросов углерода.

Горящая нефть является основной причиной изменения климата в Соединенных Штатах и ​​во всем мире, и без долгосрочных усилий по сдерживанию выбросов в нефтяном секторе было бы невозможно удержать потепление ниже опасного порога в 2 градуса Цельсия, ученые. и эксперты по политике давно предупреждали.

Та же тенденция к росту наблюдается и в 2014 году. По данным EIA, потребление нефти и нефтепродуктов в апреле на 1 процент выше, чем в прошлом году. Кроме того, в Калифорнии, на долю которой приходится 11 процентов потребления бензина в стране, по данным государственной комиссии по выравниванию данных, в течение девяти месяцев подряд потребление бензина по сравнению с прошлым годом было выше.

Самые распространенные мифы и неизвестные о расходе моторного масла

Нормально ли, что двигатель не расходует масло в течение интервала замены масла, и влияет ли качество масла на расход? На эти и многие другие вопросы, дилеммы и заблуждения ответит наш эксперт-консультант Стеван Димитриевич.Мы настоятельно рекомендуем вам прочитать текст ниже.

Эта тема постоянно актуальна и является одной из тех, которые обычно анализируют с помощью аргументов, таких как «мужчина сказал мне», «Я прочитал это в Интернете» или «Я слышал это от друга». Учитывая, что существует множество мифов, неизвестных и вопросов относительно расхода моторного масла, мы рассмотрим самые важные и распространенные из них.

Мифы

• Автомобильный двигатель не должен потреблять ни грамма масла, потому что, если это произойдет, он подвергнется капитальному ремонту.За этим мифом обычно следует утверждение «мой двигатель не потребляет ни грамма масла». Ложь!
• Автомобильный двигатель может потреблять очень мало масла, но если он потребляет его настолько, что необходимо добавлять дополнительное масло между двумя интервалами замены масла, это означает, что двигатель не работает должным образом. Ложь!

Следующее утверждение также является пограничным мифом:

• Если двигатель автомобиля потребляет более 0,5 л масла на 1 000 км пробега, он нуждается в ремонте. Так бывает часто, особенно со старыми двигателями, но не всегда!

Реальность

Уровень моторного масла необходимо проверять в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Когда речь идет о современных автомобилях, это следует проводить через 2 000 или 3 000 километров, тогда как в случае старых автомобилей, которые устарели как с точки зрения конструкции, так и производства, этот вид проверки следует проводить на От 500 до 1.000 километров. По времени это означает от недели до месяца.Конечно, перед тем, как отправиться в длительную поездку, вам необходимо проверить уровень масла в двигателе, даже если ваш автомобиль относительно новый. Если на автомобиле есть масляные датчики, потребность в проверках масла уменьшается, но даже в этом случае рекомендуется выполнять их в соответствии с рекомендациями производителя на расстоянии 5000 километров, а также перед отправкой в ​​длительную поездку.

Какие факторы влияют на интервал замены масла?

Уровень масла в двигателе должен оставаться между минимальным и максимальным (идеальным является половина от каждого) на масляном щупе, который обычно представляет собой разницу в 1 литр, хотя разница может быть как меньшей, так и большей.Зимой, если уровень моторного масла ближе к минимуму, это не означает проблемы, и то же самое происходит, если в летнее время уровень моторного масла ближе к максимуму. Более того, теоретически лучше всего поддерживать уровень моторного масла ближе к максимальному, но не рекомендуется заправлять двигатель полностью из-за того, что легче добавлять масло в случае недостаток, чем удалить излишки моторного масла.

Избыток моторного масла вредит, но движение с уровнем моторного масла ниже минимального разрушительно для двигателя вашего автомобиля.Даже если уровень масла в двигателе немного ниже минимального — это не катастрофа (особенно если вы не толкаете двигатель), вы не должны поддерживать его в таком состоянии в течение длительного периода времени, потому что таким образом вы сокращаете время работы двигателя. ожидаемый срок службы, а в экстремальных условиях вождения вы рискуете серьезно повредить двигатель.

Если вы видите, что горит красная лампочка, сигнализирующая о низком давлении, немедленно остановите автомобиль БЕЗОПАСНО и долейте масло. Если после этого свет больше не горит, продолжайте движение.Если индикатор продолжает гореть, попробуйте обратиться в профессиональный автосервис. Желтый свет на приборной панели вашего автомобиля сигнализирует о низком уровне моторного масла, поэтому вам следует остановиться на первой заправочной станции или в автомастерской и долить масло до необходимого уровня.

Когда проводить промывку двигателя?

Неизвестные

• Автомобильные двигатели потребляют качественные моторные масла меньше, чем низкокачественные моторные масла?
• Автомобильные двигатели потребляют моторные масла одной марки меньше, чем моторные масла других марок?

Знает

Высококачественные моторные масла, в отличие от низкокачественных моторных масел, менее испаряются, а также более устойчивы к сдвигу и разбавлению топлива (они сохраняют свой начальный индекс вязкости), а это означает, что автомобильные двигатели потребляют их меньше.Однако различия настолько малы, что их можно обнаружить только при сравнении моторных масел исключительно высокого качества с моторными маслами крайне низкого качества. Индекс вязкости моторного масла часто оказывает гораздо большее влияние на расход моторного масла, чем качество используемого моторного масла, но только если есть существенная разница в качестве. Например, автомобильный двигатель может потреблять качественное моторное масло 5W-30 меньше, чем низкокачественное моторное масло 5W-40.

Следует ли мне перейти на более вязкое масло?

Марка моторного масла может только косвенно влиять на расход моторного масла, что соответствует вышеупомянутым факторам. Небольшое изменение расхода моторного масла может быть (но не обязательно) обнаружено при смене марки, но только после первой замены масла. В любом случае, если ваш двигатель потребляет меньшее количество масла, и вы не уверены, какой в ​​нем тип масла (возможно, вы купили подержанный автомобиль), или вы знаете, что масло внутри вашего двигателя произведено относительно неизвестным производителем , лучше всего заменить текущее моторное масло моторным маслом известного производителя. Рекомендуется использовать новое моторное масло высшего качества.

Какое масло заливать в недавно купленную машину?

Редко бывает, чтобы качественное моторное масло способствовало значительному снижению расхода моторного масла. К сожалению, использование низкокачественных моторных масел не только увеличивает расход моторного масла, но и вызывает проблемы с двигателем, такие как утечки через уплотнения, которые требуют вмешательства профессионального автосервиса. Вот почему вам лучше использовать высококачественные моторные масла, такие как TotalEnergies или Elf, которые помогут вам избежать вышеупомянутых проблем.Если расход моторного масла, даже после использования качественных моторных масел, продолжает расти, это означает, что что-то не так и вам нужно посетить профессиональный автосервис. Имейте в виду, что моторные масла среднего качества кажутся дешевле и что они могут в конечном итоге стоить вам больше, чем их высококачественные аналоги, поскольку высококачественные моторные масла позволяют автомобильному двигателю сохранять свои первоначальные характеристики. , в том числе расход масла, что продлевает срок его службы.

• Нажмите здесь , чтобы продолжить чтение по этой теме

Надеемся, эта статья оказалась для вас полезной. Если у вас возникнут вопросы, что-то неизвестное или предложения, пожалуйста, свяжитесь с нами.

• Мировое потребление нефти в миллионах метрических тонн 2020

• Мировое потребление нефти в миллионах метрических тонн 2020 | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Темы

Мировое потребление энергии

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

л. (8 июля 2021 г.). Мировое потребление нефти с 1970 по 2020 гг. * (В миллионах метрических тонн) [График]. В Statista. Получено 27 сентября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/265261/global-oil-consuming-in-million-metric-tons/

BP. «Мировое потребление нефти с 1970 по 2020 * (в миллионах метрических тонн)». Диаграмма. 8 июля 2021 года. Statista. По состоянию на 27 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/265261/global-oil-consuming-in-million-metric-tons/

BP.(2021 г.). Мировое потребление нефти с 1970 по 2020 гг. * (В миллионах метрических тонн). Statista. Statista Inc., дата обращения: 27 сентября 2021 г. «Мировое потребление нефти с 1970 по 2020 * (в миллионах метрических тонн)». Statista, Statista Inc., 8 июля 2021 г., https://www.statista.com/statistics/265261/global-oil-consuming-in-million-metric-tons/

BP, Мировое потребление нефти с 1970 по 2020 гг. * (в миллионах метрических тонн) Statista, https: // www.statista.com/statistics/265261/global-oil-consuming-in-million-metric-tons/ (последнее посещение — 27 сентября 2021 г.)

Цена на нефть, потребление энергии и выбросы двуокиси углерода (CO2): понимание проблем устойчивости в Венесуэла | Обзор экономики Латинской Америки

Acar S (2017) Проклятие природных ресурсов: анализ развития в сравнительном контексте. Спрингер, Нью-Йорк

Бронировать Google ученый

Алам М.С., Шахбаз М., Парамати С.Р. (2016) Роль финансового развития и экономических бедствий на ожидаемой продолжительности жизни: данные постфинансовых реформ в Индии.Soc Indic Res 128 (2): 481–497

Статья Google ученый

Али Х.С., Закон Ш., Занна Т.И. (2016) Динамическое влияние урбанизации, экономического роста, потребления энергии и открытости торговли на выбросы CO ₂ в Нигерии. Environ Sci Pollut Res 23 (12): 12435–12443

Статья Google ученый

Али В., Абдулла А., Азам М. (2017) Повторное посещение гипотезы кривой Кузнеца для окружающей среды для Малайзии: свежие данные из подхода к проверке границ ARDL.Renew Sustain Energy Ред. 77: 990–1000

Статья Google ученый

Аль-мулали У., Ли Дж.Й., Мохаммед А.Х., Шо-Тинг Л. (2013) Изучение связи между потреблением энергии, выбросами углекислого газа и экономическим ростом в Латинской Америке и Карибском бассейне. Renew Sustain Energy Rev 26: 42–48

Статья Google ученый

Alshehry AS, Belloumi M (2015) Энергопотребление, выбросы углекислого газа и экономический рост: пример Саудовской Аравии.Renew Sustain Energy Ред. 41: 237–247

Статья Google ученый

Азам М., Хан А., Заман К., Ахмад М. (2015) Факторы, определяющие потребление энергии: данные из Индонезии, Малайзии и Таиланда. Renew Sustain Energy Ред. 42: 1123–1131

Статья Google ученый

Азам М., Хан А.К., Зафейриу Э., Арабатзис Г. (2016) Социально-экономические детерминанты энергопотребления: эмпирическое исследование для Греции.Renew Sustain Energy Ред. 57: 1556–1567

Статья Google ученый

Бьеркхольт О., Никулеску И. (2004) Налоговые правила для экономики с невозобновляемыми ресурсами: Норвегия и Венесуэла. Фискальная политика, основанная на правилах, на развивающихся рынках. Palgrave Macmillan, New York, pp 164–179

Глава Google ученый

Boufateh T (2019) Экологическая кривая Кузнеца с учетом асимметричных шоков цен на нефть: доказательства из двух верхних.Environ Sci Pollut Res 26 (1): 706–720

Статья Google ученый

Cansino JM, Sánchez-Braza A, Rodríguez-Arévalo ML (2018) Как Чили может уйти от высокоуглеродной экономики? Energy Econ 69: 350–366

Статья Google ученый

Cetin M, Ecevit E, Yucel AG (2018) Влияние экономического роста, потребления энергии, открытости торговли и финансового развития на выбросы углерода: эмпирические данные из Турции.Environ Sci Pollut Res 25 (36): 36589–36603

Статья Google ученый

Chang CC, Carballo CFS (2011) Энергосбережение и устойчивый экономический рост: пример Латинской Америки и Карибского бассейна. Энергетическая политика 39 (7): 4215–4221

Статья Google ученый

Cheng BS (1997) Энергопотребление и экономический рост в Бразилии, Мексике и Венесуэле: анализ временных рядов.Appl Econ Lett 4 (11): 671–674

Статья Google ученый

Датчанин С., Шах Б., Мухаммад Авайс Л. (2018) Связь между потреблением энергии и финансовым развитием: оценка роли глобализации в странах Next-11. Environ Sci Pollut Res Int 25 (19): 11–8661

Статья Google ученый

Ди Белла М.Г., Нортон М.Л., Нтаматунгиро М.Дж., Огава М.С., Самаке И., Санторо М. (2015) Энергетические субсидии в Латинской Америке и Карибском бассейне: анализ и политические проблемы.Международный валютный фонд (WP / 15/30), Вашингтон, округ Колумбия

Ehigiamusoe KU, Lean HH (2019) Влияние потребления энергии, экономического роста и финансового развития на выбросы углерода: данные по группам с разнородным доходом. Environ Sci Pollut Res. https://doi.org/10.1007/s11356-019-05309-5

Артикул Google ученый

Эль-Аншаси А.А., Брэдли М.Д. (2012) Цены на нефть и ответная реакция налогово-бюджетной политики в странах-экспортерах нефти.J Модель политики 34 (5): 605–620

Статья Google ученый

Фридрихс Дж., Индервильди, штат Орегон (2013) Углеродное проклятие: обречены ли богатые топливом страны на высокую интенсивность выбросов CO ₂ ? Энергетическая политика 62: 1356–1365

Статья Google ученый

Fuinhas JA, Marques AC (2013) Рантьеризм, энергия и экономический рост: пример Алжира и Египта (1965–2010).Энергетическая политика 62: 1165–1171

Статья Google ученый

Гроссман Г.М., Крюгер А.Б. (1991) Воздействие на окружающую среду Североамериканского соглашения о свободной торговле (№ w3914). Национальное бюро экономических исследований

Gutiérrez SA (2017) Экономическое и социальное развитие Венесуэлы в эпоху чавизма. Политика Latin Am 8 (2): 160–188

Статья Google ученый

Halkos GE, Paizanos EΑ (2013) Влияние государственных расходов на окружающую среду: эмпирическое исследование.Ecol Econ 91: 48–56

Статья Google ученый

Halkos GE, Paizanos EΑ (2016) Влияние налогово-бюджетной политики на выбросы CO ₂ : данные из США. Энергетическая политика 88: 317–328

Статья Google ученый

Имамоглу Х. (2019) Роль финансового сектора в спросе на энергию и изменении климата: данные из развитых и развивающихся стран.Environ Sci Pollut Res. https://doi.org/10.1007/s11356-019-05499-y

Артикул Google ученый

Карасой А. (2019) Факторы выбросов углерода в Турции: учет асимметричных воздействий. Environ Sci Pollut Res 26 (9): 9219–9231

Статья Google ученый

Храиф Н., Шахбаз М., Маллик Х., Логанатан Н. (2018) Оценка функции спроса на электроэнергию для Алжира: пересмотр анализа временных рядов.82: 4221–4234

Статья Google ученый

Lee J, Strazicich MC (2003) Тест на единичный корень с минимальным множителем Лагранжа с двумя структурными сдвигами. Rev Econ Stat 85 (4): 1082–1089

Статья Google ученый

Махалик М.К., Бабу М.С., Логанатан Н., Шахбаз М. (2017) Увеличивает ли финансовое развитие потребление энергии в Саудовской Аравии? Renew Sustain Energy Ред. 75: 1022–1034

Статья Google ученый

Мехрара М., Оскуи К.Н. (2007) Источники макроэкономических колебаний в странах-экспортерах нефти: сравнительное исследование.Econ Model 24 (3): 365–379

Артикул Google ученый

Moghaddam H, Wirl F (2018) Детерминанты субсидирования цен на нефть в странах-экспортерах нефти и газа. Энергетическая политика 122: 409–420

Статья Google ученый

Mu XZ, Hu GW (2018) Анализ ориентированной на нефть экономики Венесуэлы: с точки зрения энтропии. Pet Sci 15 (1): 200–209

Статья Google ученый

Нараян П.К. (2005) Связь сбережений и инвестиций в Китае: данные тестов на коинтеграцию.Appl Econ 37: 1979–1990

Статья Google ученый

Neusser K (2016) Эконометрика временных рядов. Тексты Springer в бизнесе и экономике. Спрингер, Нью-Йорк

Google ученый

Nusair SA (2016) Влияние скачков цен на нефть на экономику стран Совета сотрудничества стран Персидского залива: нелинейный анализ. Энергетическая политика 91: 256–267

Статья Google ученый

Nwani C (2017) Причинно-следственная связь между ценой на сырую нефть, потреблением энергии и выбросами углекислого газа (CO ₂ ) в Эквадоре.OPEC Energy Rev 41 (3): 201–225

Статья Google ученый

Ежегодный статистический бюллетень ОПЕК (2018) https://asb.opec.org/index.php/data-download

Пабло-Ромеро М.Д.П., Де Хесус Дж. (2016) Экономический рост и потребление энергии: кривая Кузнеца между энергоресурсами и окружающей средой для Латинской Америки и Карибского бассейна. Renew Sustain Energy Rev 60: 1343–1350

Статья Google ученый

Песаран MH, Shin Y (1998) Анализ импульсной характеристики в линейных многомерных моделях.Econ Lett 58: 17–29

Статья Google ученый

Pesaran MH, Shin Y, Smith RJ (2001) Подходы к проверке границ к анализу долгосрочных отношений. J Appl Econom 16: 289–326

Статья Google ученый

Пьетросемоли Л., Родригес-Монрой С. (2019) Венесуэльский энергетический кризис: возобновляемые источники энергии на пути к устойчивости. Renew Sustain Energy Rev 105: 415–426

Статья Google ученый

Рафиндади А.А. (2016) Влияет ли необходимость экономического роста на потребление энергии и выбросы CO ₂ в Нигерии? Данные теста учета инноваций.62: 1209–1225

Статья Google ученый

Рахман М.М., Кашем М.А. (2017) Выбросы углерода, потребление энергии и промышленный рост в Бангладеш: эмпирические данные из коинтеграции ARDL и анализа причинно-следственной связи Грейнджера. Энергетическая политика 110: 600–608

Статья Google ученый

Робалино-Лопес А., Мена-Нието А., Гарсия-Рамос Дж. Э., Голпе А. А. (2015) Изучение взаимосвязи между экономическим ростом, выбросами CO ₂ и кривой Кузнеца для окружающей среды в Венесуэле (1980–2025 годы).Renew Sustain Energy Ред. 41: 602–614

Статья Google ученый

Rogat J (2007) Политика ценообразования на топливо в Латинской Америке и ее последствия для окружающей среды. Energy Environ 18 (1): 1–12

Статья Google ученый

Сабури Б., Ал-мулали У., Бин Баба М., Мохаммед А.Х. (2016) Кривая Кузнеца для окружающей среды, вызванная нефтью, в организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК).Int J Green Energy 13 (4): 408–416

Статья Google ученый

Салахуддин М., Гоу Дж. (2019) Влияние потребления энергии и экономического роста на качество окружающей среды: данные Катара. Environ Sci Pollut Res. https://doi.org/10.1007/s11356-019-05188-w

Артикул Google ученый

Сари Р., Сойтас Ю. (2009) Совместимы ли глобальное потепление и экономический рост? Свидетельства пяти стран ОПЕК? Appl Energy 86 (10): 1887–1893

Статья Google ученый

Сауд С., Чен С. (2018) Эмпирический анализ финансового развития и спроса на энергию: определение роли глобализации.Environ Sci Pollut Res 25 (24): 24326–24337

Статья Google ученый

Шахбаз М., Хе КМА, Тивари А.К., Лейтао Северная Каролина (2013) Экономический рост, потребление энергии, финансовое развитие, международная торговля и выбросы CO ₂ в Индонезии. Renew Sustain Energy Rev 25: 109–121

Статья Google ученый

Шахбаз М., Маллик Х., Махалик М.К., Садорски П. (2016) Роль глобализации в недавней эволюции спроса на энергию в Индии: последствия для устойчивого развития.Energy Econ 55: 52–68

Статья Google ученый

Шахбаз М., Бхаттачарья М., Ахмед К. (2017) Выбросы CO ₂ в Австралии: экономические и неэкономические факторы в долгосрочной перспективе. Appl Econ 49 (13): 1273–1286

Статья Google ученый

Shan J (2005) Ведет ли финансовое развитие к экономическому росту? Оценка векторной авторегрессии. Appl Econ 37 (12): 1353–1367

Статья Google ученый

Шейнбаум К., Руиз Б.Дж., Озава Л. (2011) Энергопотребление и связанные с ним выбросы CO ₂ в пяти странах Латинской Америки: изменения с 1990 по 2006 год и перспективы.Energy 36 (6): 3629–3638

Статья Google ученый

Виллафуэрте М., Лопес-Мерфи П. (2009) Ответные меры налогово-бюджетной политики нефтедобывающих стран на недавний цикл цен на нефть. Рабочий документ МВФ № 10/28

Зивот Э., Эндрюс DWK (1992) Еще одно свидетельство великого краха, шока цен на нефть и гипотезы единичного корня. J Bus Econ Stat 10 (3): 251–270

Google ученый

Рост мирового спроса на нефть более чем удвоился в третьем квартале

Мировой спрос на нефть в третьем квартале 2019 года вырос на 1.1 миллион баррелей в день, что более чем вдвое превышает 435 000 баррелей в день в предыдущем квартале, согласно последнему отчету Международного энергетического агентства (МЭА).

Китай внес наибольший вклад: спрос на него увеличивался на 640 000 баррелей в день в годовом исчислении, и в тщательно отслеживаемом отчете энергетического агентства прогнозировалось ежегодное ускорение глобального роста на 1,9 миллиона баррелей в день в конечном итоге. квартал 2019 года.

В октябре предложение выросло на 1,5 миллиона баррелей в день по мере нормализации добычи в Саудовской Аравии, в то время как Норвегия, Канада и США.У С. отмечен заметный рост. Добыча нефти ОПЕК составила 29,9 миллиона баррелей в день, что на 2,5 миллиона меньше, чем за тот же период прошлого года.

МЭА указало на вялую деятельность по переработке нефти в первых трех кварталах 2019 года, которая способствовала снижению спроса на сырую нефть на 300000 баррелей в день в годовом исчислении, и агентство ожидает, что спрос на сырую нефть в 2019 году в целом снизится на впервые с 2009 года.

Фьючерсы на сырую нефть несколько восстановились после резкого падения в августе, а в пятницу ICE Brent Crude торговалась с повышением на 12 пунктов.9% с начала года на отметке 62,45 доллара за баррель. WTI стоила чуть ниже 57 долларов за баррель, увеличившись с начала года примерно на 16,5%.

МЭА заявило, что последние данные подчеркивают «растущее несоответствие между спокойным сегодняшним рынком нефти и усилением геополитической напряженности».

«Спокойствие поддерживается хорошо снабженным рынком и высокими запасами. Это может продолжаться и в 2020 году, потому что страны, не входящие в ОПЕК, увеличат добычу на 2,3 млн баррелей в день», — говорится в отчете.

«США будут лидерами, но также будет значительный рост за счет Бразилии, Норвегии и нового производителя, Гайаны.»

Потребление нефти в странах ОЭСР упало на 590 000 баррелей в день в годовом исчислении в августе, а в сентябре оно выросло на 540 000 баррелей в день, что является самым большим ростом в годовом исчислении почти за 12 месяцев. Однако в целом спрос в странах ОЭСР сократился на четвертый раз. квартал подряд, причем в Японии наблюдается самый резкий спад — 145 000 баррелей в день.

Расход масла двигателем? Что является нормальным? — Welland Power

Что влияет на расход масла?

У нас возникает много вопросов о том, какой расход масла в норме — ответ в зависимости от обстоятельств! От чего это зависит? Ключевые точки:

• Возраст двигателя (новый или старый)
• Состояние
• Нагрузка двигателя
• Его размер
• Сорт используемого масла

• Возраст двигателя В новом двигателе может потребоваться немного больше масла до его обкатки.Поэтому он может быть немного выше, чем указано в спецификации. Обычно он запускается через 250 часов.
• Его состояние Двигатель в хорошем состоянии будет использовать меньше масла, чем старый и / или находящийся в плохом состоянии. Например, если поршневые кольца предупреждены, вы можете заметить более высокий расход масла, когда масло проходит мимо колец.
• Нагрузка двигателя Расход моторного масла часто указывается в г / кВтч, поэтому чем выше рабочая нагрузка, тем больше масла будет потребляться.При низких уровнях нагрузки (менее 30%) в течение длительного времени более низкое давление в цилиндрах приведет к просачиванию масла за поршневые кольца, поэтому при низких уровнях нагрузки можно ожидать, что количество масла снова увеличится по сравнению с указанным уровнем. .
• Объем двигателя Конечно, чем больше двигатель, тем больше масла он может использовать.
• Сорт используемого масла Если вы используете сорт масла, который отличается от рекомендаций производителя двигателя, вы можете увидеть повышенный расход масла.Использование другого сорта может вызвать износ двигателя, что приведет к сокращению срока его службы и увеличению расхода масла. Вы также должны использовать масло только из проверенных источников! Если вы не можете быть уверены в источнике, вы не можете быть уверены, что у вас правильный класс или что его характеристики будут соответствовать требуемым стандартам.

Пример расчета расхода моторного масла

Клиент спрашивает, должно ли двигатель Perkins 4012-46TAG2A израсходовать 40 л масла за первые 100 часов использования.

Мы сверяемся со спецификациями.На нем указано:

«После обкатки (обычно через 250 часов) г / кВтч 0,52»

Двигатель 4012-46TAG2A будет производить 1309 кВт · м при максимальной мощности. Среднее значение для основной нагрузки должно составлять 70%, поэтому мы будем использовать 70% в качестве показателя для расчета, поскольку заказчик не указал уровень нагрузки. 70% от 1309 кВт · м составляет 916,3 кВт · м.