Устройство системы смазки двс: Система смазки двигателя: назначение, устройство, устранение неполадок

Система смазки двигателя: назначение, устройство, устранение неполадок

Изучая устройство транспортного средства, применяемые в его работе технические жидкости и порядок проведения технического обслуживания, нельзя не затронуть особенности системы смазки. Система смазки автомобильного двигателя обеспечивает средству передвижения стабильность и эффективность в его ежедневной работе, поэтому очень важно разобраться в ее строении, изучить выполняемые ею функции и ознакомиться с принципом ее работы.

Назначение системы смазки и выполняемые функции

Система смазки двигателя

Двигатель внутреннего сгорания любого транспортного средства состоит из множества элементов, которые в процессе его работы весьма агрессивно взаимодействуют между собой. Ввиду их постоянного движения внутри установки возникает высокая сила трения, влекущая за собой большие мощностные потери и, как следствие, повышенное потребление топлива. Длительная работа «на сухую» может и вовсе привести к заклиниванию силового агрегата: усиленное взаимодействие деталей приведет к нагреванию их поверхностей и дальнейшему расширению; в результате, это уменьшит рабочие зазоры конструкции и приведет к их заполнению металлической стружкой, образовавшейся вследствие разрушения основных элементов.

Чтобы предотвратить это состояние и продлить срок полезного использования, двс оборудуется смазочной конструкцией, которая облегчает ход деталей, создавая вокруг элементов системы внутреннего сгорания прочную защитную пленку.

Таким образом, система смазки любого двухтактного или четырехтактного двигателя выполняет следующий ряд функций:

1. Уменьшение силы трения между рабочими элементами;
2. Охлаждение их поверхностей;
3. Снижение рабочей температуры двигателя;
4. Выведение металлической стружки и загрязняющих частиц за пределы рабочего пространства установки;
5. Предотвращение скоротечного износа, разрушения и закоксовки деталей;
6. Обеспечение требуемого давления рабочей жидкости для эффективной работы двс (изменение фаз газораспределительного механизма, регулировка гидравлическими компенсаторами рабочих зазоров клапанов).

Устройство системы смазки

Для чего предназначена данная система разобрались, теперь настало время изучить ее устройство. У каждого автомобиля – своя система смазки, поэтому ее конструктивные составляющие могут существенно отличаться друг от друга. Она может дополняться какими-то элементами, а может и вовсе не иметь нижеперечисленные компоненты, но, как правило, для современных систем характерно наличие следующих элементов:

• Картер с поддоном. Поддон – это самая нижняя часть силовой установки. К картеру он прикрепляется при помощи болтов и уплотнительных прокладок и служит своего рода «хранилищем» для рабочей жидкости. В поддоне происходит ее охлаждение и «успокоение» — благодаря специальным перегородкам моторное масло перестает волноваться при движении транспортного средства по неровностям.
• Фильтр. Фильтрующий элемент в системе смазки служит местом, куда рабочая жидкость «приносит» ухудшающий работу силовой установки мусор. Это может быть нагар, копоть, попавшая извне пыль, металлическая стружка и прочие загрязняющие вещества. После засорения фильтра, моторное масло начинает быстро терять свои свойства из-за чрезмерного количества грязевых частиц, что приводит к потере мощностных показателей всего автомобиля. Чтобы не допустить губительные для двс последствия, необходимо своевременно проводить замену рабочей жидкости и не забывать менять фильтрующие элементы.

Масляной фильтр

• Масляный насос. Без насоса работа механизма не была бы возможна: именно он создает требуемое давление внутри установки и «заставляет» рабочую жидкость воздействовать на механизмы. В автомобилях применяется два вида насосов – шестеренчатые и роторные. Первый вид агрегатов обеспечивает подачу масла с постоянным давлением, роторный – допускает изменение силы подачи. Внутри моторного отсека создается давление от 2 до 16 атмосфер.
• Радиатор. Данный элемент системы смазки двигателя обеспечивает охлаждение моторного масла. Причем охлаждение может быть двух видов – жидкостное и воздушное.
• Редукционные и перепускные клапаны. Эти элементы позволяют уменьшать давление, если его показатель превышает установленную норму. Устанавливаются данные элементы внутри силовой установки рядом с масляным насосом, фильтром и т.д. и активируются благодаря срабатыванию специальных датчиков. Например, при засорении фильтра перепускной клапан пускает рабочую жидкость в обход ему, чтобы не допустить остановку всего двигателя.
• Датчики давления и температуры масла. Именно благодаря им бортовой компьютер узнает о работоспособности системы. Датчик давления устанавливается в центральной магистрали и осуществляет замер основного параметра. В случае отклонения его от нормы, на приборной панели автомобиля загорается индикатор.
• Каналы смазки. Не трудно догадаться для чего используются данные элементы: они обеспечивают подачу моторной жидкости к взаимодействующим механизмам.
• Главная магистраль. Осуществляет поступление масла от насоса к фильтру. Благодаря большому сечению магистраль сохраняет циркуляцию жидкости на нужном уровне. Также, благодаря магистрали осуществляется смазывание подшипников коленчатого вала.

В зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства, современная смазочная установка может быть дополнена иными компонентами.

Виды систем смазок

Несмотря на то, что все приборы системы смазки выполняют одни и те же функции, она может быть трех видов:

• система с разбрызгивающей подачей масла,
• система с подачей жидкости под давлением,
• комбинированная система.

Первый вид имеет достаточно простое устройство: здесь масло попадает на рабочие детали благодаря специальным черпакам, установленным на кривошипных головках шатунов. Захватываемая из поддона жидкость рассеивается по рабочей зоне в виде масляного тумана.

Недостаток такого метода распределения масла связан с неравномерным смазыванием конструктивных элементов из-за периодического изменения его уровня в нижней емкости двигателя — поддоне.

Объем рабочей жидкости постоянно меняется при увеличении оборотов коленчатого вала, наклонах транспортного средства и в режиме агрессивного вождения. Черпаки не могут контролировать количество разбрызгивающейся жидкости, поэтому мотор периодически начинает испытывать масляной голодание или, наоборот, захлебываться от чрезмерного количества жидкости.

Второй вид системы подразумевает непрерывную подачу моторного масла на все элементы установки. Смазочный состав собирается в картере установки, а затем по специальным каналам подается на рабочий узел. После выполнения поставленных целей масло стекает в поддон картера. Если в первом типе системы отрегулировать количество масла не получается, то во втором такая регулировка вполне возможна. Несмотря на то, что система обеспечивает экономное и рациональное распределение технической жидкости, широкого распространения она не получила – слишком затратное и трудоемкое производство она предполагает.

Моторное масло в двигателе

Объединив технологии разбрызгивания и подачи масла под давлением, инженерам удалось создать комбинированный тип распределения смазки: на основные узлы конструкции, максимально подверженные износу, защитная жидкость подается под давлением, в то время, как остальная часть механизмов, эксплуатируемая в более спокойных условиях, орошается маслом путем разбрызгивания.

Комбинированная система предполагает применение мокрого и сухого картера. Под мокрым картером подразумевается его постоянное заполнение рабочей жидкостью. Простота и надежность принципа позволили ему получить массовое распространение: практически все стандартные автомобили оснащены подобной системой. Тем не менее, в ней присутствуют не совсем приятные недостатки: в случае попадания в картер воздуха или топливной смеси, масляный состав начинает пениться и терять смазочные свойства. В результате, двс остается без должного уровня защиты. Чтобы не допустить подобный неблагоприятный эффект, диагностика системы автомобиля на предмет ее разгерметизации должна проводиться регулярно.

Сухой картер обеспечивается благодаря наличию в силовой установке специального бачка, куда стекает вся отработанная жидкость. Здесь ее смешивание с воздухом и топливной смесью попросту невозможно. К преимуществам такой системы следует отнести стабильность ее работы в условиях прохождения транспортным средством препятствий с большим углом наклона. Принцип сухого картера применяется на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых внедорожниках.

Принцип работы смазочной конструкции

Работа системы смазки

Принцип работы системы смазки заключается в бесперебойной подаче рабочей жидкости ко всем элементам, подверженным механическому износу.

Схема работы смазочной системы выглядит следующим образом. Во время запуска силовой установки маслоприемник захватывает требуемое количество масла из поддона картера и направляет его в масляный насос. Насос в свою очередь задает жидкости силу и скорость, с которой она будет циклически циркулировать по системе. После насоса масло попадает в фильтр и проходит тщательное очищение. Как говорилось ранее, если данный элемент цепи загрязнен, то перепускной клапан пустит рабочую смазку в обход фильтрующего элемента. После него ГСМ направляется к подшипникам шатунов и коленвала, опорам и пальцам распредвала, к коромыслам привода клапанов. При наличии турбокомпрессора масло также распределяется на его вал.

Попадание рабочей смеси на внутренние стороны цилиндров рабочая смесь осуществляется посредством отверстий в головке шатуна. Здесь оно обеспечивает беспрепятственный ход маслосъемных и компрессорных колец, снижает износ стенок цилиндров. После смазывания элементов силовой установки отработанная жидкость  возвращается обратно в поддон автомобиля, где под воздействием бесперебойно вращающегося кривошипно-шатунного механизма распыляется по остальным элементам системы.

Возможные неполадки в работе системы и способы их устранения

Некоторые моторные неполадки в системе смазки могут возникнуть неожиданно, даже если вы не так давно осуществляли ремонт автомобиля или проводили его техническое обслуживание. Перечислим основные проблемы и разберемся со способами их решения:

Вид неисправности	Причина	Устранение
Датчик давления масла не горит при включении зажигания	1. Индикатор перегорел	1. Замените лампочку датчика в приборной панели
	2. Повреждение провода, окисление разъема	2. Осмотрите место соединения и при необходимости произведите замену провода
	3. Выход из строя датчика давления масла	3. Замените датчик на новый
Индикатор давления масла горит на холостому ходу, при повышении оборотов отключается	Низкое давление масла из-за его перегрева. Система охлаждения работает неправильно	«Погоняйте» автомобиль на повышенных оборотах в течение 15-20 минут, чтобы охладить двигатель; проведите диагностическое обследование работоспособности охлаждающей системы
Индикатор на приборной панели горит при повышенных оборотах мотора	Неисправен редукционный клапан	С помощью щупа проверьте уровень моторного масла в автомобиле, при необходимости замените редукционный клапан
Индикатор горит постоянно	1. Слишком низкое количество масляной жидкости	1. Проверьте уровень масла и долейте его при необходимости
	2. Насос не работает, канал масляного насоса загрязнен	2. Прочистите или замените насос
Большой расход масла	Износ цилиндров, поршневых колец, маслосъемных колпачков, уплотнительных элементов	Произведите осмотр двигательной системы и устраните причину утечки

И напоследок

Система смазки двигательной установки защищает автомобиль от ежедневных перегревов и значительно повышает его ресурс. Поэтому важно держать ее в исправном состоянии. Для этого водитель должен своевременно проводить техническое обслуживание транспортного средства и устранять мелкие неисправности, которые в дальнейшем могут привести к дорогостоящему ремонту.

Система смазки двигателя. Общее устройство и принцип действия

Видео: Система смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в 3D. Как работает система смазки?

Назначение системы смазки заключается в снижении трения сопряженных деталей двигателя. Кроме того система смазки выполняет и побочные функции — понижает температуру деталей двигателя, удаляет продукты износа и нагара, защищает детали двигателя от коррозии.

Общее устройство

В систему смазки двигателя входят:

• поддон картера с маслозаборником
• масляный насос
• масляный радиатор
• масляный фильтр
• соединительные магистрали и каналы

Рис. Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный поддон; 2 — датчик уровня и температуры масла; 3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — масляный радиатор; 6 — масляный фильтр; 7 — перепускной клапан; 8 — обратный клапан; 9 — датчик давления масла; 10 — коленчатый вал; 11 — форсунки; 12 — распределительный вал выпускных клапанов; 13 — распределительный вал впускных клапанов; 14 — вакуумный насос; 15 — турбонагнетатель; 16 — стекание масла; 17 — сетчатый фильтр; 18 — дроссель.

Предназначением поддона картера двигателя является хранения масла. Проконтролировать уровень масла в поддоне можно используя щуп, а также датчик уровня и температуры масла.

Масляный насос служит для закачки масла в систему. В действие он приводится коленчатым, распределительным или дополнительным приводным валом. Самыми распространенными являются масляные насосы шестеренного типа.

Рис. Односекционный шестеренный масляный насос со встроенным редукционным клапаном:
1 — впускная полость; 2 — нагнетательная полость; 3 — редукционный клапан

От продуктов нагара и износа масло очищается масляным фильтром. Очищение моторного масла достигается фильтрующим элементом, замену которого рекомендуется производить одновременно с заменой масла.

Охлаждение и нагрев моторного масла производит масляный радиатор. Через масляный радиатор пропускается охлаждающая жидкость, которая нагревает масло в холодном двигателе и охлаждает его, когда двигатель горячий. Масло в двигателе должно иметь температуру выше 100°С чтобы из него выпаривалась остаточная вода, но его температура не должна превосходить границу в диапазоне от от 138°С до 148°С.

Давление масла в системе контролируют датчики установленные в масляной магистрали. Датчик направляет сигнал к лампе на приборной панели. Также информация о давлении может поступать в систему управления двигателем. При снижении давления сверх нормы, система управления должна остановить двигатель.

Современные двигатели могут иметь датчики уровня и температуры масла. Поступающая от них информация также отображается на приборной панели.

Постоянное рабочее давление в системе смазки поддерживается с помощью одного или нескольких редукционных (перепускных) клапанов, которые устанавливают в масляных насосе и фильтре.

Принцип действия системы смазки двигателя

Самой распространенной системой смазки двигателей в настоящее время является комбинированная. В такой системе одни детали смазываются под давлением, а другие – самотеком или разбрызгиванием.

Двигатель смазывается циклически. После его запуска, масло закачивается в систему масляным насосом. Насос создает необходимое давление и подает масло в масляный фильтр, в котором происходит его очистка от механических примесей. Далее масло по каналам подается к:

• шатунным шейкам коленчатого вала
• коренным шейкам коленчатого вала
• опорам распределительного вала
• верхней опоре шатуна для смазки поршневого пальца

К рабочей поверхности цилиндра масло поступает из отверстий в нижней опоре шатуна или от специальных форсунок.

Другие части двигателя смазываются разбрызгиванием, т.е. часть масла вытекающего из зазоров в соединениях разбрызгивается подвижными частями КШМ и ГРМ. При разбрызгивании масла создается масляный туман, который при оседании смазывает детали двигателя.

Масло стекает в поддон картера двигателя под действием силы тяжести, после чего цикл смазки повторяется.

Также в некоторых автомобилях применяется система смазки с сухим картером. В такой системе основной запас масла содержится в автономном масляном баке, откуда подается в главную масляную магистраль двигателя нагнетающей секцией масляного насоса. Такие системы обеспечивают бесперебойный подвод масла к трущимся деталям двигателя на длительных крутых подъемах, спусках и при кренах без какого-либо масляного голодания и утечек масла через сальники коленчатого вала. Кроме того, применение системы с сухим картером позволяет уменьшить высоту двигателя, снизить расход масла и сохранять его физико-химические свойства в течение более длительного периода благодаря возможности удаления из масла картерных газов.

Рис. Типичная схема смазочной системы двигателя с сухим картером:
1 — масляная центрифуга; 2 — двигатель; 3 — полнопоточный фильтр грубой очистки; 4 — масляный радиатор; 5 — перепускной клапан; 6 — масляный бак; 7 — змеевик для подогрева масла; 8 — предпусковой маслозакачивающий насос; 9 — маслопрцемный сетчатый фильтр; 10, 11 — нагнетающая и откачивающая секции основного масляного насоса

Устройство системы смазки двигателей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150, ЯАЗ-М-206Б

Ознакомиться с особенностями устройства двигателей отечественных автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ И ЯАЗ можно в следующей записи.

Система смазки двигателя ВАЗ

Система смазки двигателя ВАЗ — комбинированная, т.е. смазывание происходит одновременно двумя способами: под давлением и разбрызгиванием. При температуре масла 85 °С и частоте вращения коленвала 5600 мин-1, давление в системе смазки составляет от 3,5 до 4,5 кгс/см2. При минимальной частоте вращения коленчатого вала (от 850 до 900 мин-1) минимальное давление должно составлять не менее 0,5 кгс/см2. Вместимость системы смазки, включая масло в масляном фильтре, составляет 3,75 л.

Рис. Схема системы смазки двигателя ВАЗ:
1 — масляный насос; 2 — масляный картер: 3 — канал подачи масла от насоса к фильтру; 4 — горизонтальный канал для подачи масла от фильтра в масляную магистраль; 5 — канал для подачи масла к шестерне привода масляного насоса и распределителя зажигания; 6 — канал в шейке коленчатого вала; 7 — передний сальник коленчатого вала; 8 — канал подачи масла от масляной магистрали к коренному подшипнику и к валику привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания; 10 — валик привода масляного насоса и распределителя зажигания; 11 — канал для стока масла; 12 — канал в кулачке распределительного вала; 13 — магистральный канал в распределительном валу; 14 — канал в опорной шейке коленчатого вала; 15 — кольцевая выточка на средней опорной шейке распределительного вала; 16 — крышка маслоналивной горловины; 17 — наклонный канал с головке цилиндров; 18 — вертикальный канал в блоке цилиндров; 19 — масляная магистраль; 20 — датчики давления и контрольной лампы давление масла; 21 — канал подачи масла к коренному подшипнику; 22 — канал подачи масла от коренного подшипника к шатунному; 23 — указатель уровня масла; 24 — масляный фильтр; 25 — перепускной клапан масляного фильтра; 26 — противодренажный клапан

Подробней система смазки двигателя ВАЗ рассмотрена нами в следующей статье.

ВИДЕО-УРОК: Система смазки автомобиля

Смазочная система двигателя | Системы смазки двигателя автомобиля

Смазочная система предназначена для подачи моторного масла к трущимся поверхностям деталей двигателя, а также хранения, очистки и охлаждения масла. Моторное масло уменьшает силы трения и износ трущихся деталей, охлаждает поверхности трения, удаляет с них продукты износа и способствует снижению коррозионного износа.

В современных поршневых ДВС применяется комбинированный способ смазки:

• наиболее нагруженные детали (подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел, толкатели клапанов, иногда поршневые пальцы) смазываются под давлением;
• остальные трущиеся детали (зеркала цилиндров, поршневые компрессионные кольца и др.) — разбрызгиванием.

Необходимо, чтобы смазочная система двигателя в любых условиях его эксплуатации и на всех режимах работы обеспечивала надежный и бесперебойный подвод моторного масла ко всем трущимся и охлаждаемым маслом деталям двигателя, длительную работу двигателя без перегрева масла и без его долива или замены, малый расход масла (не более 1 % расхода топлива для дизелей), минимальные затраты мощности на функционирование и достаточную степень очистки масла от механических примесей, воды, свободных кислот и щелочей, а также не требовала больших материальных и трудовых затрат на техническое обслуживание, была компактной, не создавала значительных гидравлических сопротивлений и имела небольшую стоимость.

Особенно высокие требования предъявляются к смазочным системам ТС, работающих в тяжелых условиях (очень высокая или очень низкая температура, движение по пересеченной местности с крутыми подъемами и спусками, движение по воде, большие ускорения и замедления). Среди ТС, работающих в наиболее тяжелых условиях, можно выделить армейские машины, гусеничные транспортеры и тягачи, а также амфибийные машины. Например, смазочные системы двигателей армейских машин должны обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся деталям при подъемах и спусках до 35 %, кренах до 25 % и температурах -50… +50 °С.

Существуют смазочные системы с мокрым и сухим картером.

Смазочные системы с мокрым картером

Наиболее широко распространены системы с мокрым картером, поскольку их конструкция наиболее проста. Типичная схема смазочной системы с мокрым картером представлена на рисунке. Она состоит из масляного поддона 11, масляного насоса 16 с маслоприемником 13 и редукционным клапаном 17, масляных фильтров грубой 5 и тонкой 1 очистки, маслопроводов 7 и 14, масляного радиатора (или теплообменника) 19 с краном включения 18 и клапаном 15 подачи масла к радиатору, указателей давления 6 и уровня 12 масла, а также маслоналивной горловины 2.

При работе двигателя масло из поддона через сетку маслоприемника засасывается насосом 16 и через фильтр 5 грубой очистки нагнетается в маслопровод 7, расположенный в блоке цилиндров. Оттуда оно по каналам в перегородках блока поступает к коренным подшипникам 10 коленчатого вала, смазывает их и далее по каналам в шейках и щеках вала подается к шатунным подшипникам 9. Излишек масла выдавливается через зазоры из этих подшипников и при их вращении разбрызгивается в виде масляного тумана, смазывая стенки цилиндров, поршневые пальцы и другие детали двигателя. Из маслопровода 7 масло также подается к подшипникам 8 распределительного вала, распределительным шестерням 20 и полым осям 3 коромысел клапанов. Часть масла (8…20 %) поступает в фильтр тонкой очистки, очищается там от мельчайших примесей и сливается обратно в поддон. Кроме подачи масла к трущимся деталям насос 16 обеспечивает циркуляцию части масла через масляный радиатор 19 (или теплообменник), в котором оно охлаждается. Поддержание постоянного давления в системе обеспечивает редукционный клапан, перепускающий масло из нагнетающей полости насоса во всасывающую при достижении в системе определенного давления. Если вязкость масла большая или фильтр грубой очистки сильно загрязнен, то под действием высокого давления открывается перепускной клапан 4, позволяющий маслу пройти без очистки мимо фильтра.

Рис. Типичная схема смазочной системы двигателя с мокрым картером:
1 — фильтр тонкой очистки; 2 — маслоналивная горловина; 3 — полая ось коромысел; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтр грубой очистки; 6 — указатель давления масла; 7, 14 — маслопроводы; 8 — подшипник, распределительного вала; 9 — шатунный подшипник; 10 — коренной подшипник; 11 — масляный поддон; 12 — указатель уровня масла; 13 — маслоприемник; 15 — клапан подачи масла к радиатору; 16 — масляный насос; 17 — редукционный клапан; 18 — кран включения радиатора; 19 — масляный радиатор; 20 — распределительные шестерни

Смазочные системы с сухим картером

В смазочных системах с сухим картером основной запас масла содержится в автономном масляном баке, откуда подается в главную масляную магистраль двигателя нагнетающей секцией масляного насоса. Такие системы обеспечивают бесперебойный подвод масла к трущимся деталям двигателя на длительных крутых подъемах, спусках и при кренах без какого-либо масляного голодания и утечек масла через сальники коленчатого вала. Кроме того, применение системы с сухим картером позволяет уменьшить высоту двигателя, снизить расход масла и сохранять его физико-химические свойства в течение более длительного периода благодаря возможности удаления из масла картерных газов.

Рис. Типичная схема смазочной системы двигателя с сухим картером:
1 — масляная центрифуга; 2 — двигатель; 3 — полнопоточный фильтр грубой очистки; 4 — масляный радиатор; 5 — перепускной клапан; 6 — масляный бак; 7 — змеевик для подогрева масла; 8 — предпусковой маслозакачивающий насос; 9 — маслопрцемный сетчатый фильтр; 10, 11 — нагнетающая и откачивающая секции основдого масляного насоса

Типичная схема смазочной системы с сухим картером для мощных дизелей представлена на рисунке. Перед пуском двигателя масло из масляного бака 6 с помощью предпускового маслозакачивающего насоса имеющего электропривод, подается, минуя все фильтры, в главную масляную магистраль двигателя, для того чтобы в начальный период пуска снизить трение и износ его деталей.

В зимнее время масло в баке, основной маслоподводящей магистрали и насосе 8 предварительно подогревается предпусковым жидкостным подогревателем. Подогрев масла в баке обычно осуществляется с помощью змеевика 7, в котором циркулирует нагретая жидкость системы охлаждения двигателя. При работе двигателя за счет функционирования нагнетающей секции 10 основного масляного насоса масло из бака подается через маслоприемный сетчатый фильтр 9 в полнопоточный фильтр 3 грубой очистки, а оттуда — в главную масляную магистраль двигателя. Смазав трущиеся детали, масло стекает в передний и задний маслоприемники двигателя, откуда его основная часть (80…92%) удаляется обратно в бак с помощью откачивающей секции 11 основного масляного насоса. Эта секция состоит из двух пар шестерен — по одной на каждый маслоприемник. По пути в бак масло охлаждается в масляном радиаторе 4. Если масло еще холодное, а значит, имеет высокую вязкость, то для предохранения радиатора от разрушения срабатывает перепускной клапан 5. Небольшое количество масла (8…20%) от откачивающей секции насоса подается в фильтр тонкой очистки — масляную центрифугу 1. Очищенное в центрифуге масло стекает в картер двигателя. В некоторых системах с сухим картером центрифуга не используется. В таких случаях неполнопоточный фильтр тонкой очистки располагается в одном корпусе с ленточно-щелевым фильтром грубой очистки! Очищенное в секции тонкой очистки масло стекает в картер двигателя.

Масляный насос

Во время работы двигателя циркуляция масла в смазочной системе обеспечивается основным масляным насосом, имеющим привод от коленчатого вала через механизм передач. Для достижения достаточно высокого давления в смазочной системе должны использоваться высоконапорные насосы, среди которых можно выделить шестеренные, винтовые и плунжерные. Обычно применяются шестеренные насосы с шестернями внешнего (чаще) или внутреннего зацепления. Они просты в изготовлении, надежны, имеют малые Габариты и массу. Шестерни насоса могут быть прямо- и косозубыми.

Рассмотрим работу односекционного шестеренного масляного насоса со встроенным редукционным клапаном. Масло, поступающее из поддона двигателя или масляного бака во впускную полость 1 насоса, попадает во впадины между зубьями и при вращении шестерен переносится под давлением в нагнетательную полость 2. Давление в этой полости ограничивает редукционный клапан 3, пружина которого рассчитана на определенное усилие.

Рис. Односекционный шестеренный масляный насос со встроенным редукционным клапаном:
1 — впускная полость; 2 — нагнетательная полость; 3 — редукционный клапан

Масляный фильтр

Для очистки масла (в основном от механических примесей) используются, как правило, два фильтра — грубой и тонкой очистки. Первый всегда полнопоточный. Он задерживает механические примеси, в основном продукты износа деталей двигателя. Фильтр тонкой очистки чаще всего неполнопоточный из-за большого сопротивления, которое он оказывает протеканию масла. Некоторые фильтры тонкой очистки кроме задержания механических примесей могут также за счет специальных пропиток фильтрующего элемента поглощать воду, свободные кислоты и щелочи. Засоренные в процессе эксплуатации двигателя масляные фильтры грубой очистки промывают или прочищают. Засоренные фильтры тонкой очистки заменяют новыми при каждой смене масла.

Фильтры грубой очистки масла аналогичны топливным фильтрам грубой очистки. Они могут быть сетчатыми, пластинчато-, ленточно- и проволочно-щелевыми. На тяжелых дизелях чаще всего используются ленточно-щелевые двухступенчатые фильтры.

В фильтрах тонкой очистки в качестве фильтрующего элемента применяют бумагу, картон, войлок, древесные опилки, пряжу и другие материалы со специальной пропиткой. Наиболее широко распространен картонный фильтр типа «многолучевая звезда». Ранее, когда использовались только минеральные моторные масла, в качестве фильтров тонкой очистки часто применялись реактивные масляные центрифуги, в которых механические примеси, загрязняющие масло, отделяются под действием центробежных сил.

Центробежные фильтры имеют значительные преимущества:

• они обеспечивают высокую степень очистки масла при относительной простоте процесса
• их фильтрующие свойства и пропускная способность почти не зависят от загрязнения ротора
• отсутствует необходимость в замене элементов при обслуживании

В то же время практика использования центрифуг в смазочных системах, в которых применяются синтетические и полусинтетические масла, показала, что вместе с вредными примесями, загрязняющими масло, из него выводятся также некоторые полезные присадки.

Охлаждение масла

Для охлаждения масла используют жидкостно-масляные теплообменники и воздушно-масляные радиаторы. В теплообменниках масло охлаждается жидкостью системы охлаждения двигателя, тогда как в воздушно-масляных радиаторах — воздухом. Конструкции теплообменников могут быть самыми разными. Обычно применяют кожухообразные и пластинчатые теплообменники, устанавливая их в жидкостном тракте системы охлаждения. Масляные радиаторы по конструкции аналогичны радиаторам системы охлаждения. Наиболее широкое распространение получили трубчатые, трубчато-пластинчатые и трубчато-ленточные радиаторы. Для повышения теплоотдачи в трубки масляного радиатора иногда помещают вставки-завихрители.

Теплообменники по сравнению с радиаторами имеют следующие преимущества:

• простота конструкции
• компактность и небольшая масса, поскольку теплопроводность жидкости значительно больше теплопроводности воздуха
• простота компоновки в моторном отделении
• отсутствие необходимости в циркуляции воздуха
• более стабильная температура масла, не зависящая от нагрузки двигателя и температуры окружающего воздуха
• быстрый прогрев масла перед пуском в зимних условиях с помощью жидкостного предпускового подогревателя

Недостатком теплообменников, в которых масло охлаждается жидкостью системы охлаждения двигателя, является то обстоятельство, что его температура не может быть ниже температуры охлаждающей жидкости.

Видео: Система смазки двигателя

Устройство системы смазки двигателя | автомеханик.ру

Устройство и принцип работы системы смазки двигателя ни чем не отличается от принципа работы любой гидравлической системы. В экскаваторе или подъёмном кране работа масляной системы основана на одних и тех же законах. Неисправности также имеют общие причины.

Содержание статьи:

1. Масляные каналы
2. Масляный насос
3. Давление масла в системе
4. Магистраль высокого  и низкого давления
5. Фильтр тонкой очистки масла
6. Причины низкого давления масла в двигателе
7. Износ деталей.
8. Какое давление масла должно быть в двигателе.
9. Последствия низкого давления масла
10. Износ масляного насоса
11. Сетка маслозаборника.
12. Механическое повреждение поддона двигателя.
13. Трещина на трубке масло заборника.
14. Уплотнения в магистрали высокого давления.
15. Диагностика давления масла.
16. Износ  распредвала и гидрокомпенсаторов

Масляные каналы

Система смазки двигателя обеспечивает подачу масла под давлением во все трущиеся и вращающиеся элементы. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала вращаются во вкладышах. Вкладыши имеют масляную канавку. В которую подаётся масло из масляного канала. Давление с которым масло подаётся. Создаёт вокруг шеек масляное кольцо. Шейки коленвала вращаются в масляном кольце. Масло смягчает все удары от возникающих нагрузок. Это способствует тому что коленвал служит длительный срок. По масляным каналам коленвала от коренных шеек  масло так же под давлением подаётся в шатунные шейки. Обеспечивает вращение шатунов. Шатунный палец и гильзы цилиндров смазываются разбрызгиванием масла. Для этого в шейках шатуна имеются калиброванные отверстия.

Масло к  коленчатому валу подаётся из центрального канала. Канал имеет ответвления под каждую коренную шейку коленчатого вала.

Параллельно от центрального канала масло подаётся  к шейкам распределительного вала. Вращение распределительного вала происходит по тому же принципу что и вращение коленчатого вала. Масло создаёт кольцо вокруг каждой шейки распределительного вала.

Если устройство системы смазки двигателя имеет конструкцию газораспределительного механизма с применение коромысел клапанов. Присутствует канал который подаёт масло в вал коромысел. По валу к втулкам коромысел. Через втулки и канал в коромыслах масло поступает в регулировочный винт. Через него смазываются штанги толкателей  коромысел.  При использовании других конструкций ГРМ. Существуют масляные каналы, через которые масло поступает к ним. Рокера, гидрокомпенсаторы, толкатели и другие элементы конструкции ГРМ.

То есть все механизмы двигателя связаны между собой масляными каналами.  В которых создаётся давление масла.

Масляный насос

Давление масла создаёт масляный насос. Как правило шестеренный. Благодаря минимальным зазорам между вкладышами, шейками валов, калиброванными отве5рстиями. Предназначенными для разбрызгивания масло. В системе поддерживается необходимое рабочее давление масла.

Любая гидравлическая система имеет один и тот же принцип действия. Масляный насос не начнет создавать давление до тех пор пока масло не встретить сопротивление. Или в нашем случае пока есть сопротивление для масла во вкладышах и калиброванных отверстиях насос создает необходимое рабочее  давление.

Давление масла в системе

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала, шейки распределительного вала, вал коромысел имеют зазоры между втулками и вкладышами в среднем не превышающим 0,15 мм. Этого достаточно чтобы насос создавал  в системе на рабочее давление от 0,2  до 6,5мм. Давление может создавать и большее. Насос будет давить до тех пор пока н разрушится. Разрушение насоса предохраняет редукционный клапан. Он устанавливается либо в самом насосе, либо в масляном канале. Давление при котором происходит сброс масла в обратку составляет 6,5 нм. Как только давление в системе становится меньше. Насос снова вступает в работу. Редукционный клапан представляет  собой шарик и поршенек с пружиной. Пружина подбирается таким образом. Что сдерживает требуемое давление . При возникновении большего давления. Шарик или поршенек открывают магистраль где создаётся основное давление и по каналам масло начинает поступает на слив в картер двигателя, То есть в обратку. Давление падает шарик или поршенёк закрывают магистраль. В ней снова начинает поддерживаться рабочее давление.

Магистраль высокого  и низкого давления

Устройство системы смазки двигателя имеет магистраль низкого и высокого давления. Высокое давление создаётся нагнетанием масла в систему. Низкая магистраль подает масло в насос. Элементами низкой магистрали являются масло заборник и трубка подводящая масло от масло забурника к насосу. Масло заборник представляет собой расширение на конце поводящей трубки. Закрытое сеткой. Сетка служит для предохранения от попадания в насос крупных элементов. Это может быть нагар, куски металла, стружка.

Фильтр тонкой очистки масла

В магистрали высокого давления установлен   фильтр тонкой очистки масла. Параллельно с ним , или непосредственно в фильтре предусмотрен клапан. Он открывается в случае засорения фильтрующего элемента. Масло начинает проходить через клапан. Так как фильтр перестаёт пропускать требуемое для работы двигателя количество масла.  Еще его называют байпасный клапан. Или проще сказать резервный, запасной путь для движения масла.

Причины низкого давления масла в двигателе

Причины низкого давления масла в двигателе могут возникать в различных узлах. Они  связаны между собой как с общим износом двигателя, так и с выходом из строя отдельных механизмов двигателя. Влияющих на работу системы смазки  в целом.

Износ деталей.

Износ шеек валов, вкладышей, приводит к увеличению зазора между ними.  Маслу становится легче выходить из под  рабочей поверхности. В результате снижается нагрузка на насос. Он начинает создавать меньшее давление.  Соответственно снижается общее давление в магистралях высокого давления двигателя.

Какое давление масла должно быть в двигателе.

Давление масла должно создавать оптимально устойчивое масляное кольцо вокруг валов и шеек коленчатого и распределительного валов.

Последствия низкого давления масла

 Если давление ниже нормы возникает усиленное трение между валом и вкладышем. Удары возникающие при работе вала о вкладыш становятся более сильными и действенными.  И как результат вкладыши разбиваются. Двигатель клинит.

В среднем практически на всех двигателях допустимое низкое давление составляет  0,2  Нм

Нормальное давление на холостых оборотах двигателя от1,5 до2,5 Нм

При скорости движения 60 км/ч и оборотах 2000 об/мин нормальное давление составляет от3-4 Нм до 6.5 Нм

Выше давление в масляной системе не создаётся благодаря редукционному клапану. Современные автомобили не оборудуются приборами указывающими давление масла. Для контроля давления  достаточно контрольной лампочки давления масла. Она загорается если давление в системе становится ниже 0,2 Нм.

Когда  на холостых оборотах лампочка начинает помаргивать. То это первый звонок того что двигатель подходит к критическому износу. Скоро потребуется ремонт. Если на скорости 60 км/ час лампочка не тухнет, давление масла в системе составляет 0,6 Нм . двигатель эксплуатировать еще можно.

Например двигатель ЗМЗ 511,его устанавливают на автомобиле Газ 53. Очень чувствителен к износу. Низкое давление масла для этих двигателей почти норма. Некоторые водители заклеивают контрольную лампочку, чтобы не  светила в глаза и не отвлекала.  Двигатель завелся на холодную и лампочка погасла на короткое время, до прогрева. Это нормально и лучшего желать не приходится. Но как бы ни было низкое давление губит мотор. И рассчитывать на его долгую работу не приходится.

Износ масляного насоса

Масляный насос как любой механизм подвергается износу. Стачиваются шестерни и плоскости их прилегания. Масло начинает перепускаться внутри насоса. Давление в системе падает. Насосы очень редко выходят из строя. Скорее двигатель станет не пригодным для ремонта.  Ничто не вечно. Существуют специальные стенды для проверки работы насоса. И если возникли сомнения насос можно проверить.

Сетка маслозаборника.

Причины низкого давления масла в двигателе возникают в ситеме забора масла масляным насосом. Нагар стружка, грязь которая возникает в полости двигателя. Забивает сетку маслозаборника. Масло через неё начинает проходить с большим трудом. Насосу не достаточна масла для работы . как результат падение давления в системе двигателя. Прочистить сетку можно, только если снять поддон.

Механическое повреждение поддона двигателя.

Вмятина на поддоне может служить падению давления. Если поддон вмялся внутрь от удара он мог вплотную приблизиться к масло заборнику. Частично перекрыть его. Так же как и при засорении поступления масла будет недостаточно для создания нормального давления в системе.

Трещина на трубке масло заборника.

Возможный удар по поддону может согнуть трубку маслозаборника. В результате в нем появится трещина. Которая нарушит герметичность трубки. Она начнет вместе с маслом подавать воздух в масляный насос. Давление от этого так же упадет. Трубка соединяется с насосом через резиновое уплотнительное кольцо. Таких  уплотнении может быть несколько. В зависимости от конструкции маслозаборника. Возможно, он состоит из нескольких трубок и переходов.  В качестве уплотнений устанавливаются резиновые колечки. Со временем они теряют эластичность. Становятся твердыми. И малейшая нагрузка или смещение трубки. Может вызвать подсос воздуха в месте уплотнения. Это приведет к снижению давления масла в системе высокого давления. Поэтому при вскрытии поддона требуется убедиться что колечки в порядке. Лучше их заменить на новые.

Уплотнения в магистрали высокого давления.

В некоторых конструкциях масляной системы предусмотрены резиновые уплотнения и в магистрали высокого давления. Например, в двигателе Газ 53. Штуцер притягивает корпус  редукционного клапана. Под ним предусмотрена для уплотнения плоское резиновое кольцо. Со временем оно теряет эластичность и становится хрупким. При замене масляного фильтра. Откручивается корпус фильтра. Он вкручен в этот штуцер. Фильтр откручивается.  Штуцер как при откручивании фильтра так и при его затягивании. Обязательно прокручивается. При этом резиновое кольцо, которое должно быть эластичным лопается. Все давление масла уходит под это кольцо. Если об этом не знать давление в двигателе не появится. Поэтому если существует проблема с давлением масла. Необходимо тщательно изучить схему масляной системы.

Диагностика давления масла.

Самая дальняя точка от масляного насоса головка блока двигателя. Естественно  на коромыслах или на распревалу если он расположен в головке блока. Образуется самое низкое давлене. Но для нормальной работы двигателя оно должно присутствовать. Поэтому если даже просто открыть заливную пробку в клапанной крышке. Детали головки тщательно смазываются. При работающем двигателе будут видны брызги масла. Если их нет значит масло поступает с низким давлением. И уже даже по этому факту можно судить о том что в масляной системе неисправность. И уже можно судить о том почему загорелась лампа давления масла.

Но может быть и такое что неисправен датчик давления масла. Лампочка загорается . а детали головки блока смазываются обильно. Можно просто попробовать заменить датчик. Но будет более правильно, если измерить давление при помощи механического манометра.

Необходимо найти где находится датчик давления масла. Открутить его. На его место установить механический манометр. Он точно покажет давление масла в масляной системе. Давление масла ниже 0,2 Нм на холостых оборотах. Означает наличие неисправности.

Любую неисправность в двигателе необходимо начинать со снятия поддона. В первую очередь, конечно необходимо убедиться  в исправном состоянии маслоприёмника и мест соединения с насосом. Отсутствие трещин, грязи состояние уплотнений. Если все в порядке. Проверяются вкладыши коренных и шатунных шеек коленвала. Это можно сделать при помощи калиброванной пластиковой проволоки . Откручивается крышка коренных и шатунных подшипников ставится между шейкой коленвала  и вкладышем пластиковая проволока. Крышка закручивается с усилием, предназначенным для данной модели двигателя. Крышка снова снимается. И по ширине полученного пятна можно судить о величине  образовавшегося зазора. Он не должен превышать более 0,15 мм. Измерение это можно назвать условным. Потому что шейка коленвала изнашивается не равномерно. Износ образует овал. По поперечному сечению шейки вала. Поэтому данное измерение может дать приблизительное представление о износе. И  условно исключить или подтвердить причину неисправности.  Для того чтобы двигаться дальше в поиске неисправности.

Износ  распредвала и гидрокомпенсаторов.

Устройство системы смазки двигателя предполагает размещение распредвала в головке блока. Величина износа также проверяется при помощи пластиковой проволоки . Он не должен превышать  0,1 мм.

Если устройство системы смазки двигателя  предполагает размещение  рапредвала в блоке двигателя.  Можно попробовать  просунуть щуп между шейкой распредвала и втулкой. Если щуп походит, то износ недопустимый для дальнейшей работы. При наличии шатунов сделать это будет трудно. Но как вариант.

О потере масла в валах коромысел можно судить по износу втулок . Коромысла не должны болтаться влево вправо на валу

Стук гидрокомпенсаторов говорит о утечки давления в них.

Конечно более точная картина будет видна при полной разборке двигателя. И все подобные измерения не могут дать точного ответа на вопрос о износе двигателя. Единственное почему можно провести эти измерения, только  для того чтобы обнаружить причину не связанную с износом. Такую как нарушение уплотнений, трещины. Возможно масляный насос вышел из строя или заклинил редукционный клапан в одном положение. В результате чего  масло с магистрали высокого давления сбрасывается в обратку.

Устройство системы смазки двигателя имеет различные конструкции. Правильно определить причину неисправности можно . Зная конструкцию и схему. Но если двигатель прошел более 150 тыс км дело скорее всего в износе.

Система смазки ДВС

Система смазки ДВС предназначена для доставки нужного объема масляных жидкостей в зоны контакта соприкасающихся деталей. Основные функции смазочных материалов – это снижение износа узлов трения с минимальными энергетическими затратами.

Принцип действия

Масляная система автомобиля должна принудительно, под давлением, обеспечивать бесперебойную подачу смазочного материала к вращающимся элементам мотора. Давление поступающей смеси должно быть достаточным, чтобы обеспечить стабильное функционирование рабочих механизмов в узлах трения автомобиля.

Моторное масло снижает трение, возникающее между двумя подвижными объектами. Влияние трения можно снизить, если между движущимися плоскостями создать разделительную масляную пленку, которая защитит трущиеся детали от появления чрезмерных механических нагрузок. На величину и прочность защитного слоя влияет форма соприкасающихся деталей и санитарное состояние их поверхностей.

При соблюдении условий эксплуатации двигателя разделительный слой будет иметь достаточную плотность, чтобы предупредить непосредственный контакт поверхностей. Но в условиях экстремальных нагрузок, прочность и толщина пленки может снизиться, и детали начнут соприкасаться. Такие обстоятельства называют граничной смазкой.

Масло, имеющее нормативную вязкость, поможет снизить отрицательный эффект, и предотвратить износ конструкции. Кроме параметров вязкости на качество смазки влияет величина давления масляной жидкости и температурные параметры работы двигателя.

Показатели давления масла

Стандартную силу давления смазочных жидкостей возможно обеспечить только в случае достаточного объема масляной эмульсии в поддоне агрегата. Проверить уровень жидкости можно посредством металлического щупа, размещенного в направляющей трубке, возле блока цилиндров.

Давление смазки в системе регулируется датчиком, который в случае слабого напора отправляет сигналы электронному манометру, расположенному в салоне автомобиля. Устройство фиксирует и отражает на своей шкале существующую величину давления в системе. Рекомендуемые заводом изготовителем параметры – это 2–4 кг/см².

Низкое давление смазки наблюдается в момент первого запуска и в случае работы мотора на холостом ходу, а высокое – при работе агрегата на повышенных оборотах. Недостаточная плотность смазочной жидкости не позволит сформировать в зонах контакта разделительную пленку, что может привести к интенсивному износу деталей.

Температура масла

Низкий или высокий температурный режим в любом случае отрицательно сказывается на защитных качествах масла. Холодное масло слишком густое. Это создает определенные трудности при перемещении эмульсии по каналам смазки. Перегретая смесь, наоборот, слишком жидкая для того, чтобы создать на трущихся поверхностях прочную разделительную пленку. Тонкий масляный слой или его отсутствие может привести к износу или поломке двигателя.

Автовладелец может своими силами рассчитать благоприятные термические условия для стабильной работы силового агрегата. Для этого нужно к температуре атмосферного воздуха добавить +60°C. В результате этой операции получаем среднее значение температуры, которое должен фиксировать датчик на приборной панели в салоне автомобиля.

Устройство системы смазки

Стабильная и бесперебойная подача масляной жидкости к трущимся поверхностям – основное условие, влияющее на долговечность двигателя. По принципу смазывания узлов трения, систему подачи смесей можно разделить на несколько способов:

• принудительный;
• разбрызгиванием;
• комбинированный.

Принудительный способ заключается в доставке масляной жидкости в зоны контакта с помощью масляного насоса, под давлением. Смазка разбрызгиванием происходит посредством специальных форсунок, которые разделяют поток масла на мелкие капли. Капли, в форме масляного тумана, поступают в узлы трения и смазывают соприкасающиеся поверхности.

В современных автомобилях применяется комбинированная система смазки, которая совмещает в себе два предыдущих способа. Подшипники коленчатого и газораспределительного вала, стойки толкателей и коромысла ГРМ – смазываются принудительно. Остальные детали мотора обслуживаются методом разбрызгивания или самотеком.

Независимо от способа подачи смазочных материалов, системы смазки двигателя должны соответствовать следующим требованиям:

1. Защищать элементы ДВС от преждевременного износа.
2. Способствовать стабилизации теплового баланса мотора.
3. Служить гидравлическим уплотнителем для компрессионных колец ЦПГ.
4. Подавать частицы продуктов трения к фильтру, и выполнять надлежащую очистку загрязненного масла.
5. Накапливать и удерживать твердые включения в картере двигателя до даты сервисного обслуживания.
6. Проводить нейтрализацию вредных химических веществ, которые могут появляться в процессе сгорания топлива.
7. Препятствовать коррозии и ржавлению металлических деталей.
8. Обеспечивать необходимый объем смазочной жидкости для обслуживания газораспределительного механизма.

В зависимости от способа хранения рабочей жидкости в силовом агрегате, различают 2 вида смазочных систем:

1. Мокрый картер. В этом случае масло хранится в нижней части мотора (в поддоне).
2. Сухой картер. Здесь масляная жидкость заливается в отдельно стоящий бак-отстойник, устанавливаемый на некотором отдалении от корпуса агрегата.

Поддон предназначен для хранения и охлаждения масляной жидкости. Внутри картера находится металлическая, горизонтально расположенная перегородка, называемая успокоителем. Успокоитель служит для гашения колебаний масла во время движения автомобиля.

Кожух поддона крепится к нижней части двигателя через пробковый уплотнитель. Внизу корпуса, по центру, расположено сливное резьбовое отверстие со сливной пробкой.

Мокрый картер

Смазочная жидкость, продвигаясь через заливную горловину и сетчатый фильтровальный элемент, в верхней части клапанной крышки, поступает в картер мотора. Объем жидкости в поддоне проверяется металлическим щупом. В нижней части резервуара присутствует сливная пробка, в теле которой размещен магнитный фильтр, для вывода из загрязненного масла металлических включений. Внутри поддона, внизу, размещается маслоприемник.

Перекачивающее устройство (насос) подает жидкость в корпус фильтра тонкой очистки, а затем в масляную магистраль системы. Жидкость из масляной магистрали поступает в узлы трения, смазывает соприкасающиеся поверхности, и самотеком возвращается в картер двигателя.

Сухой картер

Система «сухой картер» применяется на автомобилях повышенной проходимости, кроссовых и спортивных моделях. Использование этой техники предусматривает экстремальные режимы вождения, подразумевающие скоростную езду по пересеченной местности, подъем и спуск на крутых склонах, участие в ралли и др.

Такие условия эксплуатации (подъем, спуск, резкие повороты и т.д.) могут вызвать осушение маслоприемника картера, и спровоцировать попадание воздуха в систему смазки. Такая манера езды может послужить причиной кратковременного прекращения подачи масла к подшипникам коленчатого вала, шатунным вкладышам и трущимся поверхностям ГРМ. Для стабилизации смазочного процесса при работе автомобиля в чрезвычайных ситуациях и предусмотрена схема подачи жидкости, называемая «сухой картер».

Емкость для содержания рабочей жидкости у такого типа моделей располагают в самом прохладном месте подкапотного пространства. Во избежание больших колебаний жидкости и ее вспенивания в момент раскачивания машины, в конструкции резервуара предусматривают успокоители смазки. Двигатели внутреннего сгорания при использовании схемы смазки «сухой картер» оборудуются, как минимум, двумя перекачивающими устройствами. Один механизм предназначен для забора смазки из поддона и подачи ее в накопительный резервуар, а второй – для подачи масла в контактные зоны мотора.

Приборы и оборудование

Все выпускаемые современной автомобильной промышленностью агрегаты оснащаются полно-поточной системой смазки. Ее структура, независимо от схемы подачи масла, предусматривает следующие приборы и механизмы:

• картер;
• маслоприемник;
• масляная магистраль;
• насос;
• фильтр;
• контроллер давления жидкости.

Работа масляного насоса

Все конструкционные разновидности перекачивающих устройств можно отнести к объемному типу механизмов. Привод помпы осуществляется при помощи зубчатой шестерни, расположенной на коленвале силового агрегата. Каждый оборот коленвала сопровождается подачей равного объема масляной жидкости.

При увеличении частоты оборотов привода – увеличивается количество поступающей в зоны контакта смазки, и повышается плотность в масляных магистралях системы. Перекачивающее оборудование, применяемое в современных моторах, делится на 2 типа – это насосы роторной и шестеренчатой конструкций с внутренней и внешней компоновкой зубьев.

Шестеренчатые модели с наружным зацепом включают в себя чугунный кожух, внутри которого плотно установлены две зубчатые детали. Ведущий орган насоса запрессован на центральном валу механизма. Центральный вал устройства в нижней части снабжен приводной шестерней, которая вступает в зацеп с такой же деталью на коленвалу мотора. С противоположных сторон кожуха находятся всасывающий и выпускной патрубки.

Поступающее во впускной патрубок масло, проходит по впадинам ведущего и ведомого органа механизма. При повороте рабочего вала устройства, выступы и впадины зубьев вступают в зацеп, и жидкость выдавливается из впадин в разгрузочную прорезь на стенках насоса. После этого, жидкость поднимается к выпускному патрубку, откуда перемещается в масляный канал силового агрегата.

Давление, выходящего из кожуха насоса масла, регулируется редукционным перепускным клапаном. Размещается устройство внутри емкости для содержания масляной смеси (поддон), в нижнем отделе блока цилиндров.

Структура перекачивающих устройств с внутренним зацепом рабочих органов состоит:

• кожух;
• ведомый элемент
• ведущий;
• редукционный клапан;
• маслоприемник;
• крышка корпуса.

Чугунный кожух механизма объединяет в себе две камеры – всасывающую и нагнетающую, разделенные небольшим выступом. Крепление ведущей шестерни предусматривается на рабочем валу устройства. В нижней части корпуса крепится маслоприемник с сеточкой. Крышку механизма изготавливают из алюминиевого композита. В крышке находится редукционный клапан с регулирующей пружиной.

При повороте шестерен друг относительно друга масляная жидкость из картера, через приемное устройство, доставляется в рабочую камеру насоса. Затем, при помощи ведомой шестерни жидкость подается в нагнетательный патрубок, откуда поступает в масляную магистраль. Если давление смазочного материала превысит допустимый уровень, срабатывает перепускной клапан и перенаправляет лишнюю смесь во всасывающую область механизма.

Роторный насос состоит из кожуха, внутри которого располагаются две детали – наружное кольцо в форме пятиконечной звезды и центральный вал с четырьмя овальными лопастями (ротор), установленный внутри кольца. За счет разного количества выступов на рабочих элементах насоса в корпусе механизма, во время вращения вала, создается разряжение, которое способствует всасыванию жидкости.

Выдавливание масла из корпуса происходит в момент захода лопасти ротора во впадину наружного кольца. Контроль выходного давления смазочной жидкости, как и в предыдущем варианте, выполняется редукционным клапаном.

В дополнение к масляным насосам в системе смазки предусмотрен маслоприемник, расположенный в нижней части картера двигателя. На входе в приспособление, для очистки масла, устанавливается металлическая сеточка. В зависимости от модели мотора устройства бывают двух видов – плавающие и свободные. Плавающие конструкции могут менять свое место расположения в зависимости от объема жидкости в картере.

Фильтр для масла

Во время работы мотора происходит загрязнение масла неорганическими взвесями, которые смазочные жидкости должны отводить от трущихся поверхностей и перемещать в поддон двигателя. При повторной подаче смазочного материала в систему смазки субстанции, с помощью фильтрующих элементов, очищают от ненужных включений.

Масляный фильтр устанавливают на напорной магистрали, после перекачивающего устройства. Такая компоновка прибора позволяет гарантировать качество масел, поступающих в рабочие секции двигателя.

Фильтры по принципу действия делятся на приборы тонкой и грубой очистки, а по конструкции внутренней части – на центробежные и щелевые. В щелевых механизмах качество очистки или фракция улавливаемых частиц зависит от величины зазора между рабочими элементами (поры, волокна, пластины).

Если фильтрация масляной жидкости выполняется через один слой материала, то такой способ называют поверхностным. В случае использования плотного фильтра, весь объем которого заполнен поролоном или пористым картоном – объемным.

Для защиты ДВС от пускового износа, и предотвращения риска работы мотора без смазки, фильтрующие элементы оборудуют дренажными клапанами, которые предупреждают самопроизвольный сток масла в поддон двигателя, в момент остановки силового агрегата.

Для грубой очистки масла в систему смазки устанавливают центрифуги. Фильтр состоит из неподвижного корпуса (статора), внутри которого находится подвижный элемент (ротор). Загрязненная смесь поступает в рабочую камеру через отверстия на центральном валу устройства.

При вращении ротора, находящаяся внутри смазка, с силой отбрасывается к стенкам статора, где твердые частицы прилипают к неподвижному кожуху, а очищенное масло, через отверстия в основании фильтра, стекает в поддон. Эффективность центробежного метода фильтрации масла зависит от скорости вращения ротора.

Масляные каналы

Смазочная жидкость с помощью насоса подается в фильтрующий элемент, из которого, под давлением, поступает в масляные каналы. Масляные каналы представляют собой горизонтально высверленные отверстия, которые пролегают по всей длине двигателя.

Системы смазки рядного агрегата оснащаются одной магистралью, V-образные модели – двумя.

Оборудованные в блоке цилиндров горизонтальные каналы способствуют быстрому поступлению смазочного материала к основным механизмам двигателя.

Cистема смазки двигателя внутреннего сгорания

Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо обеспечение тщательной смазки всех его трущихся элементов — в противном случае он будет выходить из строя чуть ли не моментально. Для этого предназначена система смазки двигателя, с которой мы здесь кратко и познакомимся.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания включает в себя перечисленные ниже элементы.

□ Маслоналивная горловина.

□ Масляный фильтр.

□ Поддон картера.

□ Масляный насос с маслоприемником.

□ Редукционный клапан с пружиной.

□ Каналы для доставки масла под давлением.

Маслоналивная горловина находится вверху двигателя и предназначена для залива масла при его замене или добавления масла при его недостаточном количестве. Для удобства в маслоналивную горловину можно вставлять воронку.

Масляный фильтр (рис. 2.8) необходим для очистки моторного масла от всяких примесей (металлической стружки, опилок и др.). Очистка масла должна производиться перед его подачей в систему, поэтому масляный фильтр находится сразу после масляного насоса. Масляный фильтр следует периодически менять — одновременно с заменой моторного масла.

Находящееся в двигателе моторное масло хранится в поддоне картера. При заливке масла через горловину оно проходит через двигатель и опускается в этот поддон, который находится непосредственно под двигателем.

Важно.

Количество масла в двигателе должно находиться в пределах установленного минимума и максимума. Если моторного масла недостаточно, то детали двигателя быстро выйдут из строя, если же его слишком много — то в системе возникнет повышенное давление масла, что, в свою очередь, может повлечь за собой другие неисправности. Поэтому и при недостаточном, и при избыточном количестве масла эксплуатировать двигатель нельзя.

Для проверки уровня моторного масла имеется специальный металлический щуп, который вставлен в отверстие картера двигателя. На щупе нанесены две пометки — минимального (min) и максимального (max) уровня масла. Учтите, что проверять уровень масла нужно не ранее, чем через 7-10 минут после выключения двигателя. В противном случае оно не успеет полностью стечь в поддон, и, следовательно, на щупе отобразится недостоверная информация об уровне масла (создастся впечатление, что его слишком мало). Учтите, что сколько-то моторного масла постоянно сгорает в двигателе — это нормально. Принято считать, что предельно допустимый расход масла должен составлять не более 2,5 % от объема израсходованного топлива в старых автомобилях, и не более 1,25 % — в новых автомобилях.

Многие новички игнорируют тот факт, что используемое моторное масло должно соответствовать климату и температуре окружающего воздуха. В частности нельзя в двадцатиградусный мороз заливать в мотор масло, предназначенное для эксплуатации в летнее время года, поскольку в морозную погоду оно будет недостаточно вязким, а это быстро приведет к преждевременному износу деталей двигателя.

 

Помни об этом.

На этикетке банки с моторным маслом всегда стоит обозначение вязкости масла (оно находится после букв SAE). Зимние сорта масла обозначаются буквой W, которая может быть как заглавной, так и строчной (например, SAE 10 W, SAE 15 w и т. д.). Что касается летних сортов, что у них никакая дополнительная буква не ставится (SAE 30 и т. д.). В последние годы получили широкое распространение всесезонные сорта масла; у них в маркировке сначала следует зимний показатель, а после него — летний (например, SAE 10 W-50, SAE 15 W/50 и т. д.).

Для обеспечения подачи масла к трущимся деталям двигателя предназначен специальный прибор — масляный насос. С механической точки зрения масляный насос устроен несложно: он состоит из двух шестерен и имеет привод от коленвала двигателя. Коленвал приводит в движение шестерни масляного насоса, которые своими зубьями нагнетают масло в главную масляную магистраль.

Еще один важный элемент системы смазки — редукционный клапан с пружиной. Он необходим для предотвращения возникновения избыточного давления в масляных каналах двигателя. Когда это давление становится слишком высоким, пружина сжимается и часть масла вытекает из масляных каналов обратно в поддон картера.

В современных двигателях внутреннего сгорания часть деталей смазывается под давлением, а часть — с помощью масляных брызг и масляного тумана, которые образуются естественным путем в процессе работы двигателя. Такая система смазки, в которой используются разные способы подачи масла, называется комбинированной. Детали, которые в процессе работы двигателя испытывают наибольшую нагрузку и являются сильно трущимися (например, подшипники распределительного и коленчатого валов), смазываются маслом под давлением, а все остальные детали — путем его разбрызгивания.

Когда вращается коленвал, его кривошипы с размаху «ныряют» в моторное масло, находящееся в поддоне картера. При этом масло сильно разбрызгивается. Масляные брызги, а также масляный туман, который возникает в результате очень быстрого вращения коленвала, обильно оседают на внутренней поверхности цилиндров, на детали шатунно-поршневой группы и газораспределительного механизма. В результате получается, что все эти детали очень обильно смазываются маслом (можно даже сказать — поливаются), что обеспечивает их продолжительную работу и высокую износостойкость.

На панели приборов любого автомобиля имеется красная лампочка давления масла. Обычно она загорается, когда водитель включает зажигание, но после запуска мотора она должна погаснуть. Если лампочка давления масла горит при работающем двигателе — его необходимо срочно заглушить и выяснить причину: вероятнее всего, в системе смазки недостаточно масла. Причины этому могут быть разные: повреждение прокладки головки блока цилиндров, плохо затянутая сливная пробка в поддоне картера, износ сальников, повреждение наружных маслопроводных шлангов, износ подшипников коленчатого вала, износ масляного насоса и др.

Повышенный расход масла может быть вызван износом деталей кривошипно-шатунного механизма. Проверьте состояние выхлопных газов: если из выхлопной трубы идет голубой или синий дым — значит, двигатель серьезно неисправен. Если выхлопные газы бесцветны либо чуть заметны — скорее всего, все в порядке.

Определить, подтекает ли моторное масло из системы смазки, можно по характерным следам на асфальте в том месте, где стоял автомобиль (точнее — под двигателем). Вы можете без особых проблем установить место подтекания, но вот устранить его причину — вряд ли: в чем бы она ни заключалась, это будет сложный и трудоемкий процесс, и ремонт придется делать на станции технического обслуживания.

Все моторное масло делится на три вида: минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Минеральное масло производится из нефти, полусинтетическое содержит искусственные добавки, а синтетическое является полностью искусственным. Самым высококачественным является синтетическое масло, далее идет «полусинтетика», и затем — минеральное масло.

КАКУЮ РОЛЬ ИГРАЕТ СМАЗКА В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель автомобиля представляет собой сложный агрегат, состоящий из множества деталей и узлов, часть их которых – трущиеся. Несмотря на то, что поверхности всех скользящих деталей при изготовлении тщательно обрабатываются, на них, тем не менее, остаются невидимые глазу шероховатости, из-за которых возрастает сила трения. Трение, в свою очередь, приводит к сильному нагреву и увеличенному износу деталей. Для предотвращения данного явления предназначена система смазки двигателя. Масло создает тонкую пленку на поверхностях деталей, в результате чего они легко скользят.

Помимо сказанного назначение системы смазки заключается в:

• охлаждении трущихся элементов;
• удалении нагара и продуктов износа;
• предотвращении появления коррозии.

ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА СМАЗКИ

Двигатель и коробка передач автомобиля являются наиболее нагруженными агрегатами, нуждающимися в непрерывной подаче смазочного материала. Однако если речь заходит о спецтехнике, будь то снегоуборочная машина, самосвал или экскаватор, то к перечню узлов, требующих смазки, добавляется внушительный список дополнительного оборудования.

Для автоматической подачи смазочного материала к таким узлам на спецтехнику устанавливается централизованная система смазки. Это автономная система, состоящая из насоса, дозаторов, шлангов высокого давления, фитингов и креплений.

Смазка подается одновременно ко всем точкам равными заранее заданными порциями заданным циклом. Цикл регулируется управляющей платой, расположенной в центральном насосе.

ВЫВОДЫ

Автоматическая система смазки позволяет обеспечить равномерное смазывание трущихся деталей, предотвратить простой спецтехники для проведения смазочных работ, исключить влияние человеческого фактора, продлить срок службы подшипников подвижных частей и более экономно расходовать смазочный материал.

ILC АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ || ТЕХНОЛОГИИ СМАЗКИ

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ СМАЗКИ ILC

Системы прогрессивной смазки серии
Правильное количество смазки в нужное время
Lubrication Technologies, Inc. сотрудничает с наиболее уважаемыми брендами в отрасли, чтобы гарантировать нашим клиентам доступ к системе дозирования смазки, которая наилучшим образом соответствует требованиям каждого приложения.Мы предлагаем автоматические системы смазки, также называемые автоматическими системами смазки пластичной смазкой или системами автоматической смазки, для колесных погрузчиков, системы автоматической смазки для тяжелого оборудования, системы автоматической смазки для грузовиков, а также компоненты для всех производственных, транспортных, ремонтных и промышленных применений. Доступны полные системы и отдельные компоненты.

Мы спроектировали и установили системы для электростанций, бумажных фабрик, станков с ЧПУ, упаковочного оборудования, оборудования для пищевой промышленности, тяжелого оборудования, грузовиков и многих других приложений, больших и малых.

Системы прогрессивной смазки (автоматические системы смазки, централизованные системы смазки) дозируют масло или консистентную смазку (до NLGI 2) через распределительные блоки (распределительные клапаны) для смазки точек трения машин. Каждый разделительный клапан может обслуживать от 3 до 24 выходов с точным сбросом в каждую точку. Система распределения надежна и может контролироваться электрическим переключателем на первичном делителе, а также визуальным наблюдением за индикаторным штифтом.

Насосы доступны с 12/24 В постоянного тока, 115/230 В переменного тока, с пневматическим или гидравлическим приводом. Мы предлагаем интегрированные контроллеры, отдельные контроллеры, а также индивидуальные средства управления с использованием ПЛК, HMI, зонированной работы и мониторинга в реальном времени.

Lubrication Technologies, Inc. является эксклюзивным дистрибьютором ILC в Северной Америке.

ILC всемирно известна своими централизованными системами автоматической смазки консистентной смазкой и маслом. Его современный завод расположен в Горла Миноре (Вирджиния) — Италия.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания.

Вы ездите на своей машине каждый день — было бы неплохо узнать, как это работает? А общее описание того, как работает двигатель внутреннего сгорания находится на «www.howstuffworks.com». Трибология горения тут написан двигатель. Будут обработаны следующие детали:

Смазка система, цилиндр, поршень, поршневые кольца, кулачки / распределительный вал и шатунный подшипник.

Система смазки
Система смазки двигателя предназначена для подачи чистого масла на правильная температура и давление для каждой части двигателя. Масло всасывал поддон в насос, являющийся сердцем системы, чем проходит через масляный фильтр, и давление подается на коренные подшипники и манометр давления масла. Из коренных подшипников масло проходит через отверстия для подачи в просверленные каналы в коленчатом вале и на шатуне подшипники шатуна.Стенки цилиндров и подшипники поршневых пальцев смазываются масляной струей, распыляемой вращающимся коленчатым валом. Избыток соскребается нижним кольцом поршня. Кровоток или приток от главный питающий канал питает каждый подшипник распределительного вала. Еще одно кровотечение цепь привода ГРМ или шестерни на приводе распределительного вала. Затем излишки масла стекают обратно в отстойник, где тепло распространяется в окружающий воздух.

Подшипники скольжения
Если шейки коленчатого вала изнашиваются, в двигателе будет пониженное давление масла. и полить маслом всю внутреннюю часть двигателя.Чрезмерный всплеск будет Вероятно, это приведет к выходу колец из строя и к использованию масла в двигателе. Изношенные подшипники Поверхности можно восстановить, просто заменив вкладыши подшипников. В хорошем в исправных двигателях износ подшипников наступает сразу после холодного пуска, потому что масляная пленка между подшипником и валом небольшая или отсутствует. На момент, когда в системе циркулирует достаточное количество масла, гидродинамический смазка проявляется и останавливает прогрессирование износа подшипников.

Кольца поршневые — цилиндр
Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение, предотвращающее утечку топлива / воздуха. смесь и выхлоп из камеры сгорания в масляный картер во время сжатие и горение. Во-вторых, они удерживают масло в поддоне от утечки. в зону горения, где он сгорел бы и потерял. Большинство автомобилей, которые «сжигать масло» и нужно добавлять кварту каждые 1000 миль. потому что кольца больше не закрываются должным образом.

Между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра двигателя в хорошем состоянии преобладает гидродинамическая смазка, необходимая для минимального трения и носить. В верхней и нижней мертвой точке, где поршень перестает перенаправлять, толщина пленки становится минимальной, и может существовать смешанная смазка.

Для обеспечения хорошей передачи напора от поршня к цилиндру оптимальная герметичность и минимум подгорания масла, желательна минимальная толщина пленки.Минимальная толщина пленки поддерживается за счет так называемого масляного кольца. Этот кольцо расположено за поршневыми кольцами, так что избыток масла прямо соскребает вниз к поддону. Осталась масляная пленка на цилиндре стенка проходом этого кольца доступна для смазки следующих кольцо. Этот процесс повторяется для последующих колец. По ходу вверх первое компрессионное кольцо смазывается маслом, оставшимся на цилиндре стена во время удара вниз.

Утечка топливовоздушной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания в масляный поддон приводит к деградации масла. По этой причине, несмотря на частая доливка масла, замена масла остается необходимой или даже становится больше существенный.

Кулачки и последователи .

>>

Проверка и смазка подшипников — UE Systems

Программа ультразвукового контроля подшипников включает:

• Раннее предупреждение о выходе из строя подшипников
• Обнаружение отсутствия смазки
• Предотвращение чрезмерного смазывания
• Расширенное программное обеспечение для облегчения рабочего процесса и эффективного анализа

Ультразвук можно использовать для всех скоростей вращения подшипников (высокой, средней и низкой). Кроме того, поскольку ультразвук является высокочастотным коротковолновым сигналом, можно отфильтровать посторонние, сбивающие с толку фоновые шумы и сосредоточиться на конкретном предмете, который необходимо проверить.

Основные методы проверки чрезвычайно просты и требуют небольшого обучения. Для тех, кому требуется больше опыта, UE Systems предлагает учебные курсы, которые варьируются от однодневных занятий, обучения внедрению на месте до пятидневных курсов сертификации.

Более совершенные цифровые приборы предоставляют функции для комплексных программ мониторинга состояния подшипников:

• Регистрация данных: программное обеспечение DMS для отслеживания тенденций и настройки параметров сигнализации
• Передача данных настроек: для очень быстрого сбора данных на основе маршрута
• Запись образца звука: анализ спектра для анализа и составления отчетов
• Настраиваемые форматы отчетов, включающие другие параметры и изображения
• Обмен данными: пакеты программного обеспечения, работающие в компьютерной сети

Ключевые преимущества программы ультразвуковых подшипников UE Systems:

УЗИ требует минимального обучения

• Процесс внедрения быстрый и легко интегрируется в существующие программы
Программное обеспечение для управления данными
• простое в использовании и создает необходимые отчеты
• Для каждого уровня инженеров найдется программа под ваши нужды
• Легко переносить существующие программы, что делает их устойчивыми в долгосрочной перспективе

Программное обеспечение

• Программные пакеты DMS и Spectralyser бесплатны!
• На этом веб-сайте доступны регулярные обновления для дополнительных функций отчетности

Глобальное присутствие и поддержка

• Многонациональные сайты могут поддерживаться локально
• Сравнение данных нескольких заводов / бенчмаркинг
• Техническая поддержка для наших клиентов

Ультразвуковые приборы обнаруживают трение

Механические механизмы издают широкий спектр звуков.Одним из основных факторов чрезмерного напряжения в механизмах является трение. Сосредоточившись на узкой полосе высоких частот, Ultraprobe обнаруживает незначительные изменения амплитуды и качества звука, производимые работающим оборудованием. Затем он гетеродинирует эти обычно необнаруживаемые звуки до слышимого диапазона, где они слышны через наушники и наблюдаются на панели дисплея для анализа тенденций, сравнения и анализа.

Установлено, что ультразвуковой мониторинг обеспечивает раннее предупреждение об отказе подшипника .Установлены различные стадии выхода из строя подшипников:

• Прирост на 8 дБ по сравнению с базовой линией указывает на наличие неисправности или отсутствие смазки.
• Увеличение на 12 дБ указывает на самое начало режима отказа.
• Усиление 16 дБ указывает на серьезную неисправность
• Усиление 35-50 дБ предупреждает о катастрофическом отказе.

Для тех, кто использует ультразвуковой спектральный анализ , эти условия часто можно наблюдать с помощью как БПФ, так и анализа временных рядов .

Методы ультразвукового контроля подшипников

Существует три метода ультразвукового контроля подшипников:

• Для сравнения: сравните подшипники одного типа и отметьте отклонения, легко и быстро
• Исторический: определение динамики измеренных значений во времени с помощью программного обеспечения DMS
• Analytical: Используйте программное обеспечение Spectralyzer со встроенным вычислителем неисправностей подшипников

Используя исторический метод и программное обеспечение DMS, мы можем также программировать уровни сигналов тревоги в наших точках данных:

• Установить базовое значение
• 1 ^st аварийный сигнал = индикация отсутствия смазки
• 2 ^nd аварийный сигнал = раннее предупреждение о выходе из строя подшипника

После загрузки новых данных из маршрута функции отчетности в программном обеспечении помогут вам быстро и легко создать отчет о смазке.

От 60 до 80 процентов всех отказов подшипников (катастрофических, функциональных и преждевременных) связаны со смазкой .

В дополнение к выбору правильной смазки используйте ультразвуковые приборы UE Systems, чтобы определить отсутствие смазки и предотвратить чрезмерное смазывание.

Установите базовую линию для каждого подшипника, регулярно проверяйте, чтобы отметить увеличение децибел. Когда подшипник достигает усиления на 8 дБ по сравнению с исходным уровнем без изменения качества звука, он нуждается в смазке. При нанесении смазки прекратите, когда уровень дБ упадет до базового уровня. Это так просто!

Caddy UE Systems Grease Caddy — это инструмент, разработанный специально для поддержки ваших практик смазывания.

Преимущества:

• Экономичный инструмент для инженеров по смазке
• Простота эксплуатации
• Ваши руки свободны для смазки с помощью монтажного кронштейна или поясной кобуры

Удаленный мониторинг с помощью RAS (датчики удаленного доступа) и коммутационные блоки

Когда доступность является проблемой, например, когда двигатель находится в закрытом шкафу или контрольная точка находится в труднодоступном месте, то решением будет датчик удаленного доступа (RAS).

Установите RAS на контрольную точку и проложите кабель к области доступа, где можно подключить RAM (модуль удаленного доступа). Когда точка должна быть проверена, подключите оперативную память к Ultraprobe и снимите показания. Установка очень проста, а тестирование — очень легко.

Если у вас есть несколько подшипников в труднодоступных местах, вы даже можете использовать распределительные коробки UE Systems, которые позволят тестировать до 8 подшипников одновременно.

Удаленное подключение и тестирование одной или нескольких точек.Надежно прикрепите RAS к контрольной точке и проложите коаксиальный кабель к распределительной коробке. После подключения вы можете тестировать до 8 точек одновременно. Для тестирования подключите RAM (модуль удаленного доступа) к Switchbox, выберите индикатор контрольной точки и соберите свои данные. Это так просто!

Онлайн-мониторинг с помощью 4Cast — Система мониторинга состояния подшипников

Просматривайте информацию о подшипниках, не выходя из офиса. Контролируйте состояние подшипников 24/7 и сообщайте 4Cast, когда следует отправлять отчет.Эта уникальная система непрерывно регистрирует данные о пеленге и звуки пеленга. Через заранее заданные интервалы все сохраненные данные и звуковые образцы отправляются на компьютер для отчета и анализа.

Как часто вы хотите, чтобы 4Cast брал пробы подшипника? Гибкость системы позволяет пользователям предварительно установить, как часто подшипник будет проверяться: поминутно, час, день и т. Д.

Пневматическая смазка

Сопротивление судна при движении по воде складывается из нескольких компонентов, из которых сопротивление трения является наиболее доминирующим.Нагнетание воздуха в турбулентный пограничный слой (между неподвижной и движущейся водой) может снизить сопротивление трения корпуса.

Ниже приведены основные полномасштабные испытания технологий:

ALS — Системы воздушной смазки : В отличие от упомянутого ниже метода ACS, который пытается поддерживать воздух в стационарных отсеках, системы воздушной смазки (ALS) обеспечивают постоянный поток пузырьков воздуха для смазки плоской нижней части корпуса судна, что требует минимальных затрат. структурные изменения.Основные технологии, доступные в настоящее время в отрасли:

• Система Silverstream®, разработанная Silverstream Technologies, использует 10-18 воздуховыпускных устройств (ARU) в зависимости от размера судна и в настоящее время продается на коммерческой основе как для новых, так и для модернизированных установок. Первая система была модернизирована на танкере дедвейтом 40 000 тонн; MT Amalienborg в 2014 году с чистой экономией эффективности более 5% за счет многократных ходовых испытаний при осадке в балласте и с грузом от 7 до 11 м со скоростью от 10 до 15 узлов.Производительность была независимо проверена Регистром Ллойда, HSVA, Shell и Саутгемптонским университетом. Совсем недавно система Silverstream® была установлена ​​на новостройке Norwegian Cruise Lines 163 000 GT; Norwegian Joy в Meyer Werft в 2016 году и переоборудован на другое круизное судно в 2017 году. Применение этой технологии для круизных судов теперь доказало чистую прибавку к эффективности более чем на 5% при осадках от 8 до 9 метров и скоростях от 10 до 25. узлов, результаты которых проверены авторитетными 3 ^{рядными} партийными организациями.Такие суда, как LNGC и Ro-Ro, которые, как правило, имеют более крупное плоское днище, могут получить чистую экономию в диапазоне 8-10%. Помимо экономии энергии, другие преимущества от использования системы Silverstream® включают минимальный шум и вибрацию, а также снижение загрязнения, что подтверждено предыдущими установками.
• Система воздушной смазки Mitsubishi (MALS) включает 3 выпускных отверстия, установленных в корпусе. Последняя установка MALS была на двух круизных лайнерах AIDA в 2016 и 2017 годах.Экономия эффективности этих установок круизных судов не публиковалась.

ACS — Air Cavity Ships : Этот метод использовал большие «полости» в нижней части корпуса, заполненные воздухом. Полномасштабные испытания «ACS Demonstrator», 83-метрового многоцелевого судна, были проведены DK Group в 2008 году. Испытания показали, что на спокойной воде трение снижается, но на волнах энергия, необходимая для заполнения полостей, устраняет общие проблемы. экономия. В заключение следует отметить, что связанные с этим значительные конструктивные изменения корпуса и стоимости сделали эту идею непрактичной.

WAIP — Крылатая труба для нагнетания воздуха : Эта концепция включала 124 круглых сопла, размещенных в носовой части корпуса и предназначенных для смазки как плоского днища, так и вертикальных сторон. Система была установлена ​​на контейнеровоз «Olivia Maersk» в 2009 году, но после интенсивных испытаний компания Maersk обнаружила, что баланс между достигнутой энергией и экономией был отрицательным, и проект был прекращен.

ACES — Энергосбережение в воздушной камере (аналогично ACS) : Разработано в рамках серии национальных исследовательских проектов Нидерландов совместно с Damen Shipyards и MARIN.Система включала нагнетание воздуха в большие углубления, покрывающие плоское дно судна, что требовало потенциальной чистой экономии энергии на спокойной воде.

Ссылки:
Silverstream Air Lubrication для Grimaldi Fleet
Silverstream модернизирует систему воздушной смазки на Diamond Princess

Carnival Corporation

Простая направляющая для охлаждающей жидкости для ЧПУ [туман, высокое давление, сквозной шпиндель, залив]

Подачи и скорости с различными вариантами подачи СОЖ для ЧПУ

Вы можете удивиться, узнав, что очень немногие рекомендуют разные подачи и скорости для тумана по сравнению с охлаждающей жидкостью наводнения.Причина в том, что существует базовое ожидание того, что независимо от того, что вы делаете с охлаждающей жидкостью, вы убедитесь, что стружка должным образом очищена.

Базовая охлаждающая жидкость: очистите от стружки!

Базовая роль любой потенциальной системы СОЖ для ЧПУ — это очистка от стружки. Повторное нарезание стружки вредно для фрезы и поверхности детали, и этого следует избегать. Поэтому давайте начнем с предположения, что все, что вы делаете с CNC Coolant, очищает от стружки.Например, ручные машинисты часто используют щетки для стружки, чтобы периодически удалять стружку. Это слишком громоздко и неэффективно для ЧПУ, но в этом смысле щетка для стружки является разновидностью «СОЖ».

На ступеньку выше можно было бы обрызгать территорию воздушным пистолетом. Возможно, вам даже понадобится постоянный поток воздуха из какого-нибудь сопла. Или, может быть, вы используете фрезерный станок с ЧПУ и у вас есть вакуумная система, всасывающая все фишки так же быстро, как они сделаны. Теперь мы переходим к реальной базовой линии охлаждающей жидкости для ЧПУ.Базовый уровень не дает никаких преимуществ, скорее, это минимально приемлемый уровень охлаждающей жидкости, который может использоваться и надежен для работы с ЧПУ.

Есть еще одна вещь, необходимая для базовой системы охлаждения с ЧПУ, — это возможность смазывать резак и материал при необходимости. Некоторые материалы, такие как алюминий, требуют смазки, иначе они будут привариваться к резцу, и вскоре после этого наступит беда — сломанные резцы, шарообразный алюминий, прилипший к резцу, и поврежденная деталь. Очевидно, что избегание этого должно быть частью нашей базовой линии.

Люди могут стоять, давая время от времени брызгать из банки WD-40, но, как и щетка для стружки, этого недостаточно, если вы планируете резать большую часть любого материала, требующего смазки. Есть некоторые покрытия режущего инструмента, которые устраняют необходимость в смазке, но имейте в виду, что покрытие изнашивается и выход из строя будет внезапным, если не будет достаточно длительного покрытия для продолжения работы. Иногда вы можете оправдать себя, если ваша очистка от стружки достаточно велика и вы сохраняете разрезы исключительно мелкими, но вы, вероятно, живете на время, оставшееся для фрезы, чем глубже вы заходите, тем больше стружки ускользает от извлечения и заканчивается повторной резкой.

Затопление или туман: какой вариант охлаждающей жидкости для ЧПУ лучше?

Это может стать сюрпризом для многих, но разница почти полностью зависит от того, какой из них лучше очистит чипы. Проведем простой мысленный эксперимент. Предположим, у вас есть простая система охлаждающей жидкости с низкой производительностью. Из него вытекает медленная струйка охлаждающей жидкости для ЧПУ. Возможно, вы даже отказались от него, чтобы вам не приходилось носить панчо при запуске машины, потому что у вас нет корпуса.Представьте, что ваша машина прорезает глубокий карман или прорезь струей охлаждающей жидкости. Карман заполнен СОЖ. Нет сомнений в том, что резак в нее погружен. Но очищаются ли фишки? Одним словом, нет! Они сидят под этим бассейном, и бассейн почти защищает их от удаления, потому что сила Потопа недостаточно сильна, чтобы выбросить их оттуда.

Теперь рассмотрим хорошую систему туманообразования. Нет бассейна, под которым можно спрятаться. Вы можете легко увидеть, очищается ли стружка, и увеличить давление воздуха, если нет.Вас меньше беспокоит беспорядок, потому что в тумане гораздо меньше беспорядка. Теперь должно быть более очевидно, что Mist будет лучшим вариантом охлаждающей жидкости для ЧПУ, чем посредственный Flood Coolant !

Раз уж мы заговорили о туманообразовании, существует два основных типа систем Mister-plain old Mist, которые производят аэрозоль охлаждающей жидкости:

Господа производят аэрозоль охлаждающей жидкости…

Обычные старые господа отлично подходят для обработки, но они используют больше охлаждающей жидкости, чем нужно, и наполняют воздух в цехе туманом — не самое лучшее в мире, чтобы дышать весь день.Существует альтернатива под названием Fog Buster, которая фокусируется на перемещении более крупных капель без образования аэрозольного тумана:

Меньше крупных капель от Fog Buster…

Выбрасывая меньшее количество крупных капель, Fogbuster гарантирует, что они не будут перемещаться по всему вашему магазину — в основном они приземляются на заготовку, на которую направлен предмет. Лучше для вас и так же хорошо для обработки. Они стоят немного дороже, но для премиальной системы Mist они точно того стоят.

Как сделать так, чтобы наша система Flood Coolant не была посредственной (иначе мы можем использовать Mist)?

Ответ состоит из пары частей. Во-первых, нам нужно убедиться, что мы можем оказать достаточное давление на систему Flood, чтобы убедиться, что чипы удалены. Когда он хорошо раскручен, вы почти не видите, что происходит, потому что вокруг летает столько охлаждающей жидкости для ЧПУ. Во-вторых, нам нужно убедиться, что охлаждающая жидкость правильно направлена, чтобы очистить стружку. Это может быть немного сложнее.У разных инструментов разная длина. Вещи перемещаются по мере продвижения работы. Обычно мы стремимся либо к нижней части разреза, либо к верхней части материала, если сопло не может «видеть» нижнюю часть разреза.

К настоящему времени вы, вероятно, понимаете, что есть еще одна причина не давать бонусы Feeds & Speeds для охлаждающей жидкости при наводнении: трудно правильно определить, действительно ли система наводнения очищает стружку. Операторы предполагают, что да, но большинство не обращает на это должного внимания.Очень важно, как будет направлена ​​охлаждающая жидкость.

Хорошая очистка от стружки и смазка там, где это необходимо, — это базовые предположения, которые наш калькулятор G-Wizard делает в отношении охлаждающей жидкости для ЧПУ. Однако, хотя мы не рекомендуем более медленные подачи и скорости в качестве решения проблемы плохой охлаждающей жидкости, G-Wizard знает, как воспользоваться преимуществами премиальных вариантов охлаждающей жидкости, таких как программируемые форсунки, охлаждающая жидкость через шпиндель и охлаждающая жидкость под высоким давлением.

Чтобы рассчитать правильную подачу и скорость с помощью опций подачи СОЖ с ЧПУ премиум-класса, просто щелкните поля в профиле машины, которые сообщают G-Wizard, что ваша машина обладает этими возможностями.Затем вы можете установить флажки в калькуляторе каналов и скорости, чтобы воспользоваться этим:

Рецепт производительности: нацеливание СОЖ для ЧПУ на увеличение MRR на 5%

Куда направить охлаждающую жидкость, имеет значение, будь то очистка от стружки, охлаждение или смазка. Но сколько механиков тратят время на то, чтобы направлять СОЖ после каждой смены инструмента? У разных инструментов разная длина. Различные операции обработки могут также изменить наилучшее направление охлаждающей жидкости.

Регулировка форсунки охлаждающей жидкости снижает производительность.Избегайте этого, используя несколько форсунок, настроенных на разную высоту. С тремя насадками вы можете покрыть довольно приличный диапазон.

Проблема с этим подходом состоит в том, что теперь у вас есть только 1/3 охлаждающей жидкости в идеальном месте. При достаточном объеме и давлении возникает стенка теплоносителя. Вот почему вариант с высоким давлением и объемом, доступный для большинства машин, имеет смысл.

Наконец, вы можете дооснастить машину автоматической форсункой, которая позволяет точно определять количество охлаждающей жидкости, поворачивая ручку на панели управления.Эти программируемые форсунки для СОЖ могут отслеживать смену инструмента и автоматически менять цель.

Чего стоит хорошая цель? Spider Cool говорит, что его MRR лучше на 5%, и у них есть бесплатная пробная версия, чтобы доказать это. Возможно, стоит проверить свою цель с охлаждающей жидкостью.

Кстати, если вы очень внимательно относитесь к охлаждающей жидкости и находите время, чтобы убедиться, что ваши сопла правильно нацелены, вы можете пойти дальше и поставить галочку напротив PCN и получить бонус. Вы делаете то же самое, что и автоматизация.

Одна вещь, которую вы быстро поймете об этих бонусах, заключается в том, что они могут быть очень рентабельным способом повысить производительность вашего магазина. Инвестиции в более совершенные технологии охлаждающей жидкости часто не так дороги по сравнению с преимуществами, которые вы получаете почти при каждой работе.

Рецепт производительности: охлаждающая жидкость через шпиндель и охлаждающая жидкость под высоким давлением

Программируемые форсунки

великолепны, но они не могут гарантировать, что охлаждающая жидкость каждый раз попадает в оптимальное место.Во-первых, некоторые места просто недоступны. Рассмотрим дно глубокого отверстия, которое вы пытаетесь просверлить. Нет возможности направить туда сопло — оно находится под поверхностью материала и нет доступа. Или есть?

Охлаждающая жидкость через шпиндель (сокращенно TSC) получает доступ, подавая СОЖ через шпиндель, как следует из названия, и оттуда она может выходить через проходы внутри инструмента. Вы действительно можете встроить сопло в нижнюю часть сверла, например:

Охлаждающая жидкость через шпиндель: как сопло в кончике инструмента.(Изображение любезно предоставлено MC Machinery Systems)

TSC гарантирует, что охлаждающая жидкость для ЧПУ попадет именно в нужное место, чтобы добиться максимальных результатов. Кстати, существуют эквиваленты токарных станков, которые проходят через инструмент, а не через шпиндель, но принцип тот же самый.

С охлаждающей жидкостью через шпиндель можно значительно повысить производительность. Допускаются даже более высокие нагрузки на стружку, отверстия могут быть более глубокими, а просверливание с заклевыванием можно практически исключить за счет улучшенного отвода стружки.Конечно, в G-Wizard Calculator есть опция для TSC.

Еще одно преимущество станков TSC: часто можно использовать больше канавок, особенно при профилировании.

Если у вас есть охлаждающая жидкость через шпиндель, вы все еще не на вершине. Чтобы пойти дальше, вам понадобится система охлаждения под высоким давлением.

СОЖ высокого давления

Используя охлаждающую жидкость через шпиндель, вы убедитесь, что охлаждающая жидкость для ЧПУ доставляется именно в нужное место, где она принесет наибольшую пользу.Следующее преимущество заключается в резком увеличении давления и объема охлаждающей жидкости, подаваемой в эту зону наилучшего восприятия. Конечно, это улучшает отвод стружки, следовательно, снижает потребность в сверлении с кольцом, но охлаждающая жидкость под высоким давлением (сокращенно HPC) — это то место, где охлаждающая способность охлаждающей жидкости действительно проявляется.

Проблема с охлаждением охлаждающей жидкости в том, что она может быть неравномерной. Одна капля попадает в инструмент здесь, другая — на заготовку там, третья отскакивает от стружки, и консистенции недостаточно.В результате туман и потоки воздуха почти так же хорошо охлаждают. Исключение составляют такие материалы, как титан, которые не очень хорошо проводят тепло. Для таких работ незаменима охлаждающая жидкость. Но алюминий, например, очень хорошо проводит тепло. Трудно отличить наводнение от тумана, если у вас действительно не работает отличная система наводнения.

Есть еще одна проблема с жидкими охлаждающими жидкостями. Это называется «шоковое охлаждение». Если не будет достаточно охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить настоящий нагрев карбида, происходит то, что случайные капли охлаждают карбид случайным образом.В один момент он очень-очень горячий, в следующий момент падает большая капля (всплеск, шипение!), И он снова охлаждается до низкой температуры. Это приводит к микротрещинам карбида, которые могут значительно снизить стойкость инструмента. Всегда уточняйте у производителя инструмента, особенно в случае высокопроизводительных вставных инструментов, есть ли точка, в которой необходимо отключить подачу СОЖ и использовать струю чистого воздуха для продления срока службы карбида.

Альтернативой может быть

охлаждающая жидкость высокого давления. Используя очень высокое давление, 1000 фунтов на квадратный дюйм или более, а также большие объемы, он предназначен для подачи такого количества охлаждающей жидкости, что почти все тепло будет унесено, прежде чем оно сможет накопиться.На практике это означает более высокие скорости резания, большее количество об / мин на шпинделе, более высокую скорость съема материала и более длительный срок службы инструмента. Вы также можете обменять часть этого. Например, предположим, что вам нужно просверлить тысячи отверстий в каком-то материале, для чего требуются твердосплавные сверла. Вы вполне можете пожертвовать небольшой долей максимального числа оборотов в обмен на более длительный срок службы, чтобы ни капли не сломаться и не пришлось выбросить деталь.

Производительность с системой охлаждения под высоким давлением может быть потрясающей по сравнению с работой без нее.G-Wizard настроен на предоставление соответствующих бонусов SFM, когда у вас есть HPC, так что вперед и проверьте это. Вы можете буквально использовать G-Wizard для расчета рентабельности инвестиций (ROI) для системы HPC, рассчитав, какое увеличение подачи и скорости HPC обеспечит для вас.

Автоматизированная система смазки — Скачать PDF бесплатно

1 Установка автоматической системы смазки / Руководство по эксплуатации Колесный погрузчик среднего размера Caterpillar Cat 950G 1

2 Содержание Страницы Введение Подготовка / установка Обзор Спецификация компонентов Глоссарий Работа системы Принцип работы клапана Защитная сварочная система Схема Подробная информация об установке системы Насос Процедуры установки и программирования Запуск системы Ежедневный обходной осмотр Руководство по поиску и устранению неисправностей

3 Введение Благодарим вас за приобретение бортовой системы смазки Quicklub для колесного погрузчика Caterpillar среднего размера.Система была разработана для увеличения срока службы компонентов и общей производительности вашего оборудования, а также для снижения затрат на рабочую силу, связанных с традиционным методом точечной ручной смазки. Система состоит из прогрессивных дозирующих клапанов Quicklub, которые принудительно перемещают и измеряют точные количества до N.L.G.I. Магазинная смазка №2. Смазка подается в каждую точку подключения через шланг высокого давления. Этот комплект Quicklub разработан для работы с вашим колесным погрузчиком. Это полностью автоматизированная система смазки, в которой используется сверхмощный электрический насос на 24 В постоянного тока со встроенным таймером, который распределяет смазку по прогрессивным дозирующим клапанам через определенные промежутки времени.Смазка перекачивается к первичному дозирующему клапану, который распределяет его по вторичным дозирующим клапанам в определенных зонах обслуживания. Вторичные дозирующие клапаны подают отмеренное количество смазочного материала, пропорциональное каждой точке смазки в своей зоне. Компоненты соединяются с помощью отрезков шланга высокого давления (рабочее давление 4000 фунтов на кв. Дюйм), которые входят в комплект. Содержимое комплекта специально помечено, чтобы совпадать с данным руководством по эксплуатации, чтобы обеспечить надежную и качественную установку.Это руководство было включено в систему как простое руководство по установке и эксплуатации. Храните его вместе с оборудованием, так как это также руководство по устранению неисправностей, чтобы ваша автоматизированная система смазки работала должным образом. В этот комплект также входит инструкция по установке и эксплуатации подающего насоса системы серии 203. Пожалуйста, обратитесь к этому руководству для получения подробной информации об эксплуатации, обслуживании, устранении неисправностей и технических данных. Если он отсутствует, свяжитесь с Lincoln и запросите страницу обслуживания.Долговечная и надежная бортовая система смазки Quicklub была тщательно разработана с использованием проверенных в отрасли продуктов, чтобы обеспечить долгий и безотказный срок службы в самых тяжелых условиях. Для получения дополнительной информации об этой системе, пожалуйста, свяжитесь с Технической службой Lincoln по доб. 4782 # или по факсу ДАННЫЙ ДОКУМЕНТ (ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ) ЯВЛЯЕТСЯ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТЬЮ LINCOLN INDUSTRIAL CORPORATION (LINCOLN). ОНА СОДЕРЖИТ СОБСТВЕННЫЕ ДАННЫЕ И ИНФОРМАЦИЯ, РАЗРАБОТАННАЯ НА СТОИМОСТЬ LINCOLN, И ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ НА ЯВНЫХ УСЛОВИЯХ, ПОДТВЕРЖДЕННЫХ ПОЛУЧАТЕЛЕМ, ЧТО ЭТО СОДЕРЖАНИЕ НЕ ДОЛЖНО РАСКРЫТЬСЯ, КОПИРОВАТЬ ИЛИ ДУПЛИФИЦИРОВАТЬ, ИСПОЛЬЗОВАТЬ, ИСПОЛЬЗОВАТЬ, ИСПОЛЬЗОВАТЬ. ИЛИ ИНАЧЕ РАЗРЕШЕНО LINCOLN НА ПИСЬМО.LINCOLN ЗАЩИЩАЕТ ВСЕ ПРАВА, ОБЕСПЕЧЕННЫЕ ПАТЕНТОМ, АВТОРСКИМ ПРАВОМ, ТОРГОВОЙ СЕКРЕТОЙ И ДРУГИМ ПРИМЕНИМЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ. Quicklub — зарегистрированная торговая марка Lincoln. 3

4 Подготовка / обзор установки Следующие шаги помогут установщику в систематическом подходе к установке автоматической системы смазки Quicklub на колесный погрузчик. Выполнив указанные шаги, вы добьетесь успешной установки и увеличите срок службы всех пальцев и подшипников, подключенных к системе смазки.Подготовка Сравните перечень материалов с содержимым комплекта. Очистите машину. Тщательно осмотрите оборудование и найдите все точки смазки, которые будут обслуживаться системой смазки. Смажьте каждую точку шприцом для смазки перед снятием пресс-масленок, чтобы обеспечить прием смазки. Все точки, которые не принимают смазку, необходимо отремонтировать перед установкой системы. Убедившись, что все точки принимают смазку, снимите все пресс-масленки. Обзор установки. Установите соответствующие переходники и трубные фитинги в точки смазки.Установите монтажные кронштейны клапана на машине. Присоедините дозирующие клапаны к ранее установленным кронштейнам. Используйте труборез, отрежьте по длине отдельные подводящие трубопроводы от вторичных клапанов к точкам смазки и выполните соединения. При установке трубки линии подачи в фитинги Quicklinc надавите до плотной фиксации. Аккуратно свяжите в жгут, ткацкий станок со спиральной оберткой и завяжите линии подачи ленты, где это возможно, для защиты от истирания. Определите размер, обрежьте и прикрепите соответствующие концы шлангов ко всем линиям подачи. Шланг высокого давления используется в качестве линий подачи от насоса к первичному клапану, от первичного к вторичным клапанам.Рекомендуется прокладывать и отрезать питающие линии только после того, как все клапаны и электронасос будут подсоединены к машине. Это гарантирует, что линия подачи обрезана до нужной длины. Кроме того, обеспечьте неограниченное движение во время движения машины. Проложите линии подачи от насоса к первичному клапану и от первичного клапана к вторичному клапану и выполните соединения. Закрепите линии подачи / подачи стяжными ремнями, чтобы не навредить. Установите насос и выполните электрические соединения (электрическая схема прилагается к насосу).4

5 Ведомость материалов Номер детали Описание Кол-во U / M / 4-28 Пресс-масленка 1 EA / переходник 8 «NPT 3 EA / переходник 8» NPT 6 EA Переходная втулка 1 EA / 8 «NPT переходник 90 градусов 3 EA Соединитель переборки 1 EA / 8 «NPT адаптер 45 градусов 3 EA / 8» NPT адаптер 90 градусов 15 EA Контргайка для соединителя перегородки 1 EA Street Tee 5 EA Liter 203 style (без контроля) 1 EA * 8 Liter 203 style (под контролем) 1 EA ** 8-литровый насос типа 203 (регистратор данных) 1 EA / 8-дюймовый выпускной фитинг клапана NPT 1 EA Предохранитель 7.5 AMP 1 EA Держатель предохранителя 1 EA Нейлоновые стяжки 1 EA Спиральная обертка 6 EA / 8-дюймовый шланг — 40 футов бухты 4 EA кончик шланга с выступом 1 EA * Переключатель сброса (зеленый) 1 EA ** Переключатель сброса (красный) 1 EA Смазка Колпачок 5 EA Многоразовая муфта для шланга 26 болтов EA мм x 1,574 дюйма 2 EA Монтажный кронштейн насоса 1 Монтажные болты клапана EA мм 8 Монтажный блок клапана EA 4 EA ** предохранительный клапан PSI 1 EA Шпилька шланга в сборе — 90 градусов 3 EA Шпилька шланга 22 EA Гильза Quicklinc 25 EA Клапан Quicklinc Выпускной фитинг с Check 25 EA Герметичный масленочный фитинг 4 EA Выходной адаптер насоса 1 EA Заглушка 15 EA Зажимное кольцо 1 EA Quicklinc Защитные колпачки 25 EA * ** Поршневой детектор 1 EA SSV6K 1 EA SSV12K 2 EA SSV10K 1 EA * Только контролируемый насос ** Только насос Data Logger 5

6 СЛОВАРЬ КОМПОНЕНТОВ QUICKLUB НОМЕР ДЕТАЛИ (LINCOLN) и ОПИСАНИЕ Литровый насос, 24 В постоянного тока без контроля литровый насос, 24 В постоянного тока контролируемый литровый насос, 24 В постоянного тока предохранитель регистратора данных 7.5 Патрон предохранителя AMP Стандартный выпускной адаптер клапана сброса давления для клапана сброса давления Разъем переборки Контргайка для разъема переборки Переходная втулка 6

7 СЛОВАРЬ КОМПОНЕНТОВ QUICKLUB НОМЕР ДЕТАЛИ (LINCOLN) и ОПИСАНИЕ Измеритель (9,8 ‘) Бесконтактный переключатель Измеритель (23,0’) Переключатель сброса 24 В постоянного тока (зеленый) — Переключатель сброса 24 В постоянного тока (красный) Монтажный кронштейн насоса в сборе Винт монтажного кронштейна класса 8-12 мм Разделительный клапан SSV6 с индикаторным штифтом Разделительный клапан SSV10 с индикаторным штифтом Разделительный клапан SSV12 с индикаторным штифтом 7

8 СЛОВАРЬ КОМПОНЕНТОВ QUICKLUB НОМЕР ДЕТАЛИ (LINCOLN) и ОПИСАНИЕ Крепежный болт распределительного клапана Крепежный болт клапана, 6 мм (используется с) Тройник с наружной резьбой Пластиковый колпачок для пресс-масленки Герметичный колпачок для пресс-масленки Защитный колпачок для вставного типа / 8 » Шланг высокого давления, заполненный смазкой (40 футов.змеевик) / 8 «шланг высокого давления, заполненный консистентной смазкой (змеевик 26 футов) … 8

9 СЛОВАРЬ КОМПОНЕНТОВ QUICKLUB НОМЕР ДЕТАЛИ (LINCOLN) и ОПИСАНИЕ Нейлоновые стяжки (полиэтиленовый пакет на 100 штук) Длина 7 дюймов / Прямой адаптер 8 дюймов NPT / Прямой адаптер 8 дюймов NPT, 1 7/8 дюйма Длинная спиральная упаковка 10 футов — спиральная упаковка 20 ‘Многоразовая шланговая муфта Зажимное кольцо (наконечник). — Адаптер выпускного отверстия клапана / 8 «NPT Шланговая шпилька с резьбой Quicklinc, 90 градусов 9

10 СЛОВАРЬ КОМПОНЕНТОВ QUICKLUB НОМЕР ДЕТАЛИ (LINCOLN) и ОПИСАНИЕ Шланговая шпилька, выпускной штуцер клапана с прямой резьбовой муфтой / 4-28 Пресс-масленка Заглушка клапана / 8 «NPT 90 градусов переходник, 1 дюйм длиной / 8» NPT 45 градусов переходник / 8 Переходник под 90 градусов NPT, длина 1 1/2 «10

11 Работа системы Ключевые компоненты системы Quicklub: 1.Насос со встроенным таймером 2. Сеть разделительных клапанов, состоящая из первичного клапана и вторичных клапанов с прикрепленным штифтом индикатора цикла. 3. Событие смазки инициируется при включении насоса через встроенный таймер на основании предварительно установленного времени паузы или времени между событиями смазки. 4. Насос подает смазку к первичному распределительному клапану 5. Первичный клапан распределяет смазку по вторичным клапанам 6. Вторичные клапаны распределяют и подают смазку к точкам смазки.7. Поток смазочного материала через разделительные клапаны приводит в действие штифт индикатора цикла для визуального контроля правильности работы. Насос будет работать либо в течение предварительно установленного времени включения (только насос с таймером), либо до тех пор, пока бесконтактный переключатель не выполнит 1 цикл (контролируемый насос или насос регистратора данных). 8. Теперь контроллер начинает обратный отсчет до следующего события смазки. Штифт индикатора цикла насоса Шланг первичного клапана Точка смазки Шланг Шланг Клапан R3 Клапан R2 Вторичные клапаны 11

12 Работа распределительного клапана В основе каждой системы Quicklub лежит дозирующий клапан или прогрессивный распределительный блок, предназначенный для точного дозирования подачи смазочного материала (масла до консистентной смазки NLGI # 2) до подключенного количества точек смазки независимо от расстояния и обратное давление.Впускной канал всегда соединен со всеми поршневыми камерами, и только один поршень может двигаться в любой момент времени. Когда все поршни находятся в крайнем правом положении, смазка из впускного отверстия течет к правому концу поршня A (рис. 1). Поток смазочного материала смещает поршень A справа налево, распределяя поршень A, выходящий через соединительные каналы к выпускному отверстию 2. Сдвиг поршня A направляет поток против правой стороны поршня B (рис. 2). Поток смазки сдвигает поршень B справа налево, распределяя выход поршня B через отверстия клапана поршня A и через выпускное отверстие 7 (рис.3). Поток смазки смещает поршень C справа налево, выход поршня C через клапанные отверстия поршня B и через выпуск 5. Сдвиг поршня C направляет поток смазки против правой стороны поршня D (не илл.) Поток смазки перемещает поршень D справа налево , дозирующий поршень D выходит через отверстия клапана поршня C и через выпуск 3. Сдвиг поршня D направляет смазку через соединительный канал к левой стороне поршня A (рис. 4). Поток смазочного материала против левой стороны поршня A начинает второй полупериод, который перемещает поршни слева направо, распределяя смазочный материал через выпускные отверстия 1, 8, 6 и 4 распределительного клапана.12

13 Перекрестное соединение (разделительный клапан) Установка заглушки в один или несколько выходов может объединить выходы из соседних выходов. Смазка из забитой розетки перенаправляется в следующую соседнюю розетку в порядке убывания номеров. Выходы 1 и 2 не должны быть заглушены, поскольку они не имеют поперечного прохода к следующему соседнему выходу. На рисунке 5 выходы 5 и 3 перекрестно соединены и направлены через выход 1.В этом примере через выпускное отверстие 1 будет втрое больше смазки, чем через выпускное 7. Манжеты на выпускных отверстиях 1 и 7 блокируют поперечный проход, так что поток смазочного материала направляется через выпускные отверстия. 13

14 Защитное ограждение Защитное ограждение стрелы, используемое в данном руководстве, принадлежит компании Target Medal Systems. Ограждение также может быть изготовлено с использованием углового железа или c-образного профиля для зон с высокой ударной нагрузкой.Защита стрелы от Target Medal Systems Unistrut, используемый для защиты собачьей кости колесного погрузчика CAT среднего размера, костяные рычаги, как правило, круглые. Стандартная защита собачьей кости от Target Medal Systems не подойдет для круглой собачьей кости. Unistrut имеет длину примерно 18. Обратите внимание на выемку для профиля кости собаки. 14

15 Сварка Все сварочные работы должны быть завершены до начала прокладки линии.Расположение компонентов можно найти в этом руководстве по установке. Примечание. Перед сваркой убедитесь, что аккумулятор отключен. Также убедитесь, что открытые цилиндры и гидравлические линии защищены от падающего шлака. Шпильки, используемые для крепления ограждения и прокладки линий с помощью p-образных зажимов Приварные шпильки, используемые для прокладки линий на Z-образной балке 15

16 Схема системы 16

17 Детали установки CAT950 Расположение первичного клапана Расположение левого клапана Расположение заднего клапана 17

18 Детали левого клапана Головка цилиндра ковша Петля подъемного цилиндра Стрела Петля стрелы Петля штанги рулевого цилиндра 18

19 Задний клапан Выносной блок смазки для подшипников качения и головок цилиндров рулевого управления Снимите 1 стопорный винт поршня с заднего клапана и вставьте датчик приближения (деталь №) в отверстие поршня.Рут прокси. переключите шнур обратно на насос. Перед установкой клапана ослабьте стопорный винт поршня. (Контролируемые насосы и насосы с регистратором данных — только части № и с уважением) См. Раздел о насосах в данном руководстве для получения информации о скорости цикла. Нижний центральный шарнир заднего клапана Верхний центральный шарнир переходит в переднюю половину колесного погрузчика 19

20 Деталь заднего клапана 20

21 Передний клапан Подъемный конец штока цилиндра Передний клапан Передний клапан Детали переднего клапана 21

22 Штифт ковша Коленчатый рычаг конца штока цилиндра 22

23 Линия прокладки к переднему и заднему звену ковша Заднее звено ковша Переднее звено ковша Примечание. 241289) требуется.Гвардия (unistrut) примерно 18 длин. Обратите внимание на небольшой зазор между собачьей костью и Z-образной балкой. 23

24 Первичный клапан Первичный клапан Проложите трубопроводы от первичного клапана к каждому вторичному клапану с использованием существующих гидравлических шлангов Деталь первичного клапана 24

25 Насос Насос монтируется с помощью монтажного кронштейна насоса (249520) и болтов кронштейна (249209). Проложите шнур питания в кабину до места, где находится кнопка.Переключаемую мощность зажигания можно найти на замке зажигания. Установите кнопку на лицевой стороне приборной панели (только для контролируемых насосов и насосов регистратора данных). Продолжительность цикла заднего клапана (расположение бесконтактного переключателя) составляет приблизительно 4,2 минуты. На неподконтрольных насосах рекомендуется установить время включения на 4 минуты (красный диск установлен на 2). Рекомендуемое начальное время выключения — 8 минут (синий диск установлен на 2). Время простоя следует отрегулировать в зависимости от условий эксплуатации фронтального погрузчика.В систему можно добавить удаленную линию заполнения, чтобы обеспечить возможность заполнения с уровня земли. 1. Снимите пресс-масленку с насоса. 2. Установите переходную втулку 10461 в порт. 3. Установите переходник 20029 на 90 градусов в порт. Проведите отрезок шланга к легкодоступному месту на уровне земли. 5. Разъем переборки (14054) , контргайка соединителя перегородки (51055) и пресс-масленка ¼-28 (5527) могут использоваться для установки перегородки через листовую сталь (толщиной 1/4 или меньше). 25

26 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ (насос без контроля) Подключите черный шнур питания следующим образом: Красный провод подключается к 7.Предохранитель на 5 ампер нагрелся до аккумулятора (+). Белый провод подключается к массе аккумулятора (-). Синий провод подключается к предохранителю на 7,5 А, к замку зажигания, а затем к аккумуляторной батарее (+). Переключаемое питание 24 В пост. Тока. Предохранитель 7,5 АМП. Красный провод для накачки. Синий провод для накачки. 3-проводной шнур от насоса. Белый провод для насоса. РАБОТА ТАЙМЕРА. Таймер выключения начинает накапливать время при замыкании ключа зажигания. Когда таймер выключения достигает заданного значения, насос включается. Насос остается включенным в течение периода времени, установленного таймером включения.Снимите заглушку на передней части насоса, чтобы получить доступ к ручному переключателю смазки, настройкам таймера или для просмотра светодиодных индикаторов системы. При отключении напряжения зажигания и / или рабочего напряжения уже использованное время сохраняется на неограниченное время. При повторном включении питания печатная плата продолжает работать с того места, где была прервана. 26

27 Установка таймера (не отслеживаемый насос) 1. Светодиод, помеченный как батарея, загорается при подаче питания на печатную плату.2. При перекачивании смазки загорается светодиодный индикатор двигателя. 3. Нажатие кнопки на 2 секунды инициирует ручную смазку. 4. Поворотный переключатель таймера выключения, можно настроить на 15 значений (не устанавливать на 0) 5. Поворотный переключатель времени включения, можно настроить на 15 значений (не используйте 0) ВАЖНО: Не используйте нулевое положение, расположенное на переключателе таймера ВКЛ или ВЫКЛ. Расположение перемычки времени выключения на заводе (установлено в часах). На печатной плате этого насоса необходимо установить минуты. Время выключения. Установка поворотного переключателя. Интервал между циклами. Установка поворотного переключателя ВКЛЮЧЕНА. Насос будет работать в течение: 0 Не работает 0 Не будет. бег 1 4 минуты 1 2 минуты 2 8 минут 2 4 минуты 3 12 минут 3 6 минут 4 16 минут 4 8 минут 5 20 минут 5 10 минут 6 24 минуты 6 12 минут 7 28 минут 7 14 минут 8 32 минут 8 16 минут 9 36 минут 9 18 минут A 40 минут A 20 минут B 44 минуты B 22 минуты C 48 минут C 24 минуты D 52 минуты D 26 минут E 56 минут E 28 минут F 60 минут F 30 минут Новое расположение перемычки времени выключения (установлено минут) Рекомендуемые начальные настройки 27

28 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ (контролируемый насос и насос регистратора данных) Подключите черный шнур питания следующим образом: Красный провод (черный провод для регистратора данных) подключается к 7.Затем включается предохранитель на 5 ампер на аккумулятор (+) и на вывод P на кнопке. Коричневый провод подключается к массе аккумулятора (-) и к клемме переключателя на кнопке. Белый провод подключается к клемме переключателя на кнопке (противоположная клемма подключается к заземлению аккумулятора). Желтый провод подключается к клемме N на кнопке. Примечание: насос регистратора данных не имеет красного провода. При подключении регистратора данных черный провод должен быть подключен к 24 В постоянного тока и клемме P на кнопке. FYI- Насос регистратора данных может использоваться в сочетании с системой GPS.Желтый провод регистратора данных перейдет в состояние постоянного заземления (-) во время аварийной ситуации (низкий уровень или отсутствие обратной связи от бесконтактного переключателя). Рекомендуется протестировать функцию аварийной сигнализации кнопки. Для этого просто отсоедините бесконтактный переключатель от насоса и инициируйте смазку. Насос должен проработать 30 минут, а затем подать сигнал о неисправности. Примечание: индикаторы кнопок контролируемого насоса и регистратора данных будут работать по-разному. Контролируемый насос дает мигающий свет при неисправности, а регистратор данных дает постоянный свет при неисправности.РАБОТА ТАЙМЕРА Таймер выключения начинает накапливать время, когда ключ зажигания замыкается. Когда таймер выключения достигает заданного значения, насос включается. Насос остается включенным в течение 1 цикла заднего клапана (расположение бесконтактного переключателя). Заглушка на передней панели насоса предназначена для доступа к настройкам таймера и просмотра светодиодных индикаторов системы (контролируемый насос). При отключении напряжения зажигания и / или рабочего напряжения уже использованное время сохраняется на неограниченное время. При повторном включении питания печатная плата продолжает работать с того места, где была прервана.28

29 УСТАНОВКА ТАЙМЕРА (контролируемый насос) 1. Светодиод загорается при подаче питания на печатную плату. 2. Поворотный переключатель таймера выключения, можно настроить на 15 значений (не устанавливать на 0) 3. Светодиод загорается при подаче смазки. 4. Нажатие кнопки на 2 секунды инициирует ручную смазку. ВАЖНО: Не используйте нулевое положение, расположенное на переключателе таймера ВКЛ или ВЫКЛ. Положение переключателя ABCDEF Минуты Рекомендуемые начальные настройки 29

30 НАСТРОЙКА ТАЙМЕРА (Насос регистратора данных) Рекомендуемая начальная настройка: P1 = 0, P2 = 8 30

31 Запуск системы Следующий контрольный список был разработан для помощи в проверке правильности установки и работа бортовой системы смазки Quicklub.Выполнив шаги, описанные ниже, будет застрахована эксплуатационная готовность системы и, как следствие, продление срока службы компонентов всех точек, подключенных к системе. Нанесите смазочный пистолет (ручной или пневматический) на пресс-масленку, расположенную на первичном клапане и на каждом впускном отверстии вторичного клапана. Прокачивая консистентную смазку через систему, поверните индикаторный штифт на первичном дозирующем клапане как минимум 15 раз. Медленно прокачивайте консистентную смазку через систему, чтобы дать ей время пройти через шланг и трубки.ПРИМЕЧАНИЕ. Сопло шприца для смазки и пресс-масленка следует тщательно очистить перед смазкой, чтобы предотвратить попадание загрязнений в систему смазки. Проверить подачу и выпускные отверстия первичного клапана на предмет слива смазки. При обнаружении утечки затяните фитинги. Продолжайте цикл системы, пока свежая смазка не появится в каждой точке смазки. Осмотрите все фитинги точки смазки на предмет утечек. Устраните любые утечки, сильно вставив трубку в фитинг до посадки, или затяните резьбовые соединения компонентов, соединенных шлангом.Управляйте оборудованием во всем диапазоне его движений, проверяя, нет ли ограничений на движение трубки и шланга. Устраните проблемы трения, истирания или перекручивания. Осмотрите все шланги и трубки, не покрытые какой-либо защитной пленкой. Оберните любую трубку или шланг, которые могут быть повреждены трением или трением. Осмотрите все шланги и трубки, подключенные к движущимся компонентам. Убедитесь, что имеется соответствующий шланг или трубка, позволяющие беспрепятственно перемещаться к этим движущимся точкам смазки. Проверьте правильность работы насоса и настройте время, активировав насос с помощью зеленой кнопки активации, расположенной на лицевой стороне панели управления насоса.Включите насос не менее трех раз, чтобы обеспечить правильную работу. После того, как оборудование проработает определенный период времени (около 80 часов), вы можете обнаружить, что вам нужно отрегулировать время на более короткий или более длительный период в зависимости от условий эксплуатации. Заполните резервуар выбранной смазкой, заполнив масленку, расположенную на лицевой стороне резервуара насоса. 31

32 Ежедневный обходной осмотр Компоненты автоматизированной системы смазки Lincoln Industrial Quicklub спроектированы, спроектированы, изготовлены и собраны в соответствии с высочайшими стандартами качества.Эта система смазки практически не требует технического обслуживания, однако для обеспечения максимальной надежности и максимального срока службы всех компонентов настоятельно рекомендуется проводить ежедневный обходной осмотр. Ежедневный обходной осмотр должен включать следующее: Проверить уровень смазки в резервуаре. Заполните резервуар, если он низкий. Осмотрите устройство сброса высокого давления на насосном элементе, обращая внимание на скопление смазки. Если наблюдается скопление, устраните эту проблему, определив причину блокировки.Осмотрите все соединения клапана и точки смазки, чтобы убедиться в отсутствии утечек. Осмотрите линии подачи / подачи, чтобы убедиться в отсутствии разрывов или утечек. Осмотрите точки смазки, чтобы убедиться, что все точки смазки имеют вид свежей смазки. Проверьте работу насоса, нажав и удерживая кнопку, расположенную на основании насоса, в течение двух секунд, чтобы инициировать ручную смазку. Это подтвердит, что насос работает (ключ зажигания должен быть включен). Немедленно сообщайте или устраняйте любые проблемы, обнаруженные в ходе этого обходного осмотра.ПРИМЕЧАНИЕ: Оператор должен подтвердить работу электронасоса во время работы машины. ПРИМЕЧАНИЕ. Сообщайте или устраняйте любые проблемы, обнаруженные при ежедневном осмотре. 32

33 Поиск и устранение неисправностей Обнаружение засора в системах Lincoln Quicklub Описание В системе смазки Lincoln Quicklub требуется свободный поток смазочного материала от насоса через систему трансмиссии и подшипники. Если какая-либо часть этой трансмиссионной системы (делительный клапан, трубопроводная арматура или любой подшипник) не принимает и не пропускает свою часть смазки, происходит блокировка.Это засорение приведет к тому, что насос будет создавать более высокое, чем обычно, давление перекачки. В зависимости от области применения или конструкции системы, это засорение с результирующим высоким давлением насоса обычно вызывает полную потерю потока смазки во всей системе, и ни один подшипник не будет получать смазку. На потерю потока из-за засорения сначала указывает более высокое, чем обычно, давление в системе, которое создается насосом, когда он пытается преодолеть это засорение. Это аномально более высокое давление, которое является результатом блокировки, ограничено, изолировано и сигнализируется с помощью различных индикаторов производительности, сброса и сброса, включенных в конструкцию системы.Делительный клапан Делительный клапан Quicklub — это дозирующее устройство, состоящее как минимум из трех поршней. Первичный разделительный клапан — это первый разделительный клапан после смазочного насоса. Вторичный разделительный клапан — это любой разделительный клапан, получающий смазку от первичного разделительного клапана. Выходы Каждое выходное отверстие разделительного клапана Quicklub обеспечивает подачу 012 куб. Дюймов за цикл. Если выпускное отверстие закупорено, смазка будет перенаправлена ​​к следующему выпускному отверстию, что позволит правильно распределить смазку по всем точкам смазки.Предупреждение Никогда не перекрывайте выпускные отверстия для смазки с номерами один и два. Обнаружение засора Если в системе смазки Quicklub существует засорение, это вызвано одной из следующих причин: (1) Раздавленная линия передачи в системе. (2) Блокировка подшипника в системе. (3) Неправильно просверленный фитинг в системе. (4) Заблокирован делительный клапан в системе. Все обслуживание и разборка должны выполняться в максимально чистых условиях. На блокировку системы Quicklub указывает световой индикатор неисправности и индикатор сброса давления на насосном элементе, при котором смазка выбрасывается в атмосферу.Прежде чем действовать, как описано, сделайте визуальный осмотр системы и проверьте, нет ли раздробленных трубопроводов или неправильной установки распределительного клапана. Убедитесь, что каждое выходное отверстие распределительного клапана, необходимое для слива смазки, может это сделать, и что на первом и втором выходных отверстиях любого клапана не установлены заглушки. 33

34 Используйте только фильтрованную смазку. Примечание. Грязь и посторонние предметы — злейшие враги любой системы смазки. Процедура 1. Используйте ручной насос с манометром.Заполните насос чистой фильтрованной смазкой, общей для всей системы. Подключите ручной насос к входу первичного распределительного клапана и медленно включите насос. Если система не может свободно работать ниже 1500 фунтов на кв. вход клапана) и попытайтесь включить ручной насос после снятия каждой линии. Не превышайте 2000 фунтов на квадратный дюйм.Если после снятия линии давление падает и первичная обмотка начинает работать свободно, то засорение происходит ниже по потоку в области, которая обслуживается от этого выхода. См. Шаг 3. Если все линии подачи сняты, а первичный не работает, это означает, что этот разделительный клапан заблокирован. Примечание. При удалении линии подачи из заблокированной зоны небольшая порция застрявшей смазки обычно выливается из этого выхода, когда давление на входе делительного клапана падает. Если тестирование на шаге 2 указывает на закупорку первичного делительного клапана, этот делительный клапан необходимо заменить.3. Тестирование, выполненное на этапе 2, показало, что блокировка находится ниже по потоку от основного делительного клапана. Снова установите линию подачи в первичный клапан и перейдите к вторичному разделительному клапану, расположенному ниже по потоку, и повторите шаг 2 для вторичного клапана. Если смазочный материал может свободно выпускаться через вторичный клапан, засорение происходит в линии подачи между первичным и вторичным клапанами. 4. Если на одном из вторичных выходов присутствует высокое давление, обнаружено засорение. Ищите смятую линию, плотный подшипник, неправильно просверленные фитинги и / или впускной канал для смазки.При необходимости исправьте. Загрязнение Если грязь, инородный материал или любая другая форма загрязнения обнаруживается в качестве источника засора, устранение засора только временно решит проблемы засорения. Для удовлетворительной работы необходимо устранить источник загрязнения. Резервуар необходимо осмотреть и при необходимости очистить. Следует пересмотреть метод заполнения резервуара, чтобы исключить любую возможность попадания постороннего материала в резервуар во время заполнения. Для всех систем смазки требуется фильтрованная смазка.Засорение отделения жира Если в выходных отверстиях клапана обнаружен твердый воск или мылообразный материал, происходит отделение жира. Это означает, что масло выдавливается из консистентной смазки при нормальном рабочем давлении системы, а загуститель консистентной смазки откладывается в распределительном клапане.