Устройство датчика абс: Как проверить датчик ABS автомобиля

Датчик АБС устройство и принцип работы

Принцип работы АБС

Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при резком торможении. Это электронная система, которую устанавливают на легковых и грузовых автомобилях, мотоциклах и даже на шасси самолетов. Тормозной путь авто, колеса в котором заблокированы, больше, чем у авто с вращающимися колесами. Поэтому АБС является системой безопасности, которая в момент резкого торможения на скользкой дороге предотвращает аварийную ситуацию.

Принцип работы датчика основан на появлении магнитного потока при вращения колеса

Система состоит из датчиков, которые устанавливают на ступицу колеса, управляющих клапанов и блока управления. Принцип работы и устройство датчика АБС основан на законах физики. Во время вращения колеса появляется магнитный поток, преобразующийся обмоткой в переменное напряжение. Датчик с колеса передает сигнал в блок управления.

Понятно, что в данной конструкции самым дорогостоящим узлом является блок управления и, если следить за состоянием системы АБС и вовремя устранять неисправности, можно избежать дорогостоящего ремонта.

При первых признаках неисправности антиблокировочной системы следует обращаться на СТО или проверить сопротивление АБС самостоятельно.
 

Специализация интернет-магазина Japan-Cars

Наш каталог предлагает более 15 млн.позиций запасных частей и сопутствующих товаров к автомобилям азиатского производства. Вся продукция качественная, и на неё при продаже оформляется гарантия от производителя.

В продаже — как оригинальные, так и лицензионные запчасти. Товар поступает из официальных представительств производителей, минуя посредников, поэтому мы можем предложить самые оптимальные цены.

На нашем сайте легко найти необходимое по наименованию или по VIN-коду. Также мы оказываем услугу индивидуального заказа позиций, которых нет на складе. Заказ можно сделать на сайте или по телефону. При заказе обратите внимание на сроки ожидания. Мы получаем товар со складов, которые расположены в Украине, а также из-за рубежа.

Принимаем любые виды оплаты. При продаже оформляем все необходимые документы. Те, кто хочет приобретать товар оптом, могут обратиться к нашим менеджерам за дополнительной информацией, по контактам, указанным в разделе «Информация».

Возврат не подошедших запасных частей возможен в течение 14 дней со дня получения. С условиями возврата можно ознакомиться в разделе «Гарантия и возврат».

Как определить какой датчик абс не работает

Как проверить датчик АБС — советы специалистов!

Сразу же после включения питания на приборной панели автомобиля должен загораться световой индикатор «ABS», свидетельствующий о готовности электронного блока машины к работе. Если с авто всё в порядке, то спустя пару минут надпись исчезает. Но блок АБС вполне может выйти из строя: как проверить датчик ABS и понять, что именно сломалось?

Содержание:

1. Как работает АБС
2. Как самому проверить исправность датчика АБС
3. Основные виды неисправностей АБС
4. Видео как проверить датчик АБС тестером

Как функционирует АБС

Разработка системы, которую активно начали устанавливать на выпускаемые автомобили в 1970-е годы, вывело понятие безопасности на новый уровень.

Она состоит из:

• блока управления;
• гидравлического привода;
• контроллеров, контролирующих обороты колеса;
• механизма, обеспечивающего торможение.

Самым главным считается блок управления: он оценивает сигналы, поступающие от датчиков. Данные в оперативном режиме анализируется, и система понимает, что происходит с автомобилем: замедляется он или начинает ехать быстрее. Далее обработанные данные передаются на гидравлический узел.

Тормозной цилиндр отвечает за передачу давления, необходимого для создания нажимного усилия, которое гарантирует, что колодки прижмутся к дискам. Вне зависимости от силы нажатия водителем на тормоз, уровень давления в системе окажется самым оптимальным. Основное достоинство ABS заключается в возможности анализирования системой состояния каждого колеса в отдельности, выбирая наиболее подходящее давление и не допуская блокировки. Торможение до полной остановки обеспечивается давлением, возникшем в тормозном приводе.

На полноприводных и заднеприводных автомобилях установлен единственный датчик, располагающийся на задней оси: данные в главный блок, отвечающий за управление, поступают с самого ближнего колеса, а сигнал, задающий требуемый уровень давления, отправляется сразу всем колесам.

Существует три возможных режима работы устройства, занимающегося управлением клапанами:

1. если впускной клапан находится в открытом состоянии, а выпускной — в закрытом, давление будет возрастать, поскольку отсутствуют препятствия этому;
2. впускной клапан может оставаться закрытым после получения соответствующего сигнала, что обеспечивает сохранение неизменного уровня давления;
3. выпускной клапан открывается, а впускной закрывается, что способствует снижению давления.

Наличие этих режимов работы гарантирует, что повышение или уменьшение давление будет происходить плавно. Когда в работе системы АБС возникают какие-либо проблемы, тормозной механизм начинает функционировать без её участия, а на панели загорается соответствующее уведомление.

Как самостоятельно проверить исправность датчика АБС

Когда датчик начинает функционировать неправильно, антиблокировочная система перестает получать сигналы и должным образом на них реагировать, что чревато блокировкой колес.

Датчик — это катушка индуктивности, работающая одновременно с зубчатым диском, имеющимся на ступице.

Диагностика ABS показывает, что одной из самых часто встречающихся причин неправильной работы становится обрыв кабеля. Определить характер неисправности поможет паяльник, специальный шнур, предназначающийся для проведения ремонта, и тестер.

Контакты кабеля присоединяются к разъемам, затем тестером устанавливается сопротивление агрегата (полученная величина должна быть в рамках допустимых границ, указанных в руководстве по работе устройства). Сопротивление, близкое к нулевому значению, свидетельствует о замыкании, если же сопротивление далеко выходит за границы максимальных значений, налицо обрыв.

Проверка колеса — следующий этап: меняющееся сопротивление означает, что датчик исправен и не нуждается в замене. Обнаруженные обрывы необходимо устранить: любой разрыв исправляется методом спайки, но ни в коем случае не скрутки, что позволяет свести вероятность появления новых обрывов и начала процесса окисления к минимуму.

Если диагностика датчика АБС показала, что он неисправен и не подлежит ремонту, его нужно отсоединить и заменить на новый. 
Как правильно проверить датчик АБС на работоспособность, чтобы предотвратить появление отказов в его работе в ближайшем будущем? Для этого надо осмотреть контакты устройства и убедиться в исправном состоянии проводки: второй по популярности причиной неправильной работы узла является нарушение её целостности.

Если загорелась лампочка ABS, упростить диагностику блока и сэкономить средства на поездке в автосервис поможет специальная диагностическая система, дающая возможность провести проверку даже неспециалисту: после её запуска на экране появятся коды ошибок. Узнать, что они означают, можно с помощью прилагаемой к прибору инструкции.

Основные виды неисправностей АБС

Иногда при нажатии на тормоз возникает треск, заставляющий водителей думать, что с их транспортным средством что-то не в порядке. Но этот звук не является признаком поломки: треск может возникать во время работы модуляторов.

Если ABS выходит из строя, то после запуска двигателя значок на панели не гаснет, продолжая гореть всё время.

В процессе диагностики могут обнаружиться следующие неисправности:

1. Найденная при тестировании ошибка убирается самой системой ABS. Это не значит, что неисправность устранена: просто-напросто, либо в главном блоке контроллера возникает ошибка, либо в проводке датчика имеется обрыв.
2. При старте АБС самодиагностика проходит в нормальном режиме, но затем устройство самопроизвольно выключается. Среди возможных причин — некачественные контакты или их окисление, обрыв кабеля, отвечающего за питание, замыкание в работе датчика.
3. После старта ABS система самодиагностики находит ошибку, но всё равно работает. В большинстве случаев это говорит об обрыве в датчике, вследствие чего информация о скорости вращения колеса начинает передаваться с другого устройства. Причиной, вызвавшей появление неисправности, может быть и разница в давлении шин: если одно колесо спущено, то оно будет медленнее работать. Аналогичная ситуация наблюдается в случае установки шин с разным протектором.
4. АБС вообще не работает. Наиболее вероятными причинами будут обрыв, сильно изношенный ступичный подшипник, люфт ротора. Чтобы устранить неисправность, для начала стоит проверить люфт и состояние ротора. Если обнаружены сколы, элемент следует заменить. Далее – проверка проводов, подходящих к устройству. Если и эта мера не привела к должному результату, то всё дело в электронике – в таком случае необходимо с помощью системы диагностики узнать код ошибки для её устранения.

Видео: как проверить датчик АБС тестером

Как проверить датчик АБС тестером на работоспособность

Исправность антиблокировочной системы тормозов – основа безопасной езды на автомобиле, особенно в условиях сложной дорожной обстановки. Если в процессе управления транспортным средством на приборной панели загорелся индикатор неисправности системы ABS, следует немедленно принять меры по ее устранению.

Даже, если один из датчиков АБС работает некорректно, это приводит к полному отказу антиблокировочной, противобуксовочной систем, неисправности системы курсовой устойчивости, если они установлены на автомобиле.

Диагностика системы ABS

Перед тем, как приступить к проверке датчика АБС, следует определить, какой из них не передает сигнал. Проще всего это сделать с помощью компьютерной диагностики.

Для автомобилей после 2000-х годов выпуска это не представляет труда. OBD-сканеры четко определяют какой из них не дает информации о состоянии вращательного движения колеса.

Но далеко не всегда эта информация свидетельствует о неисправности самого датчика. Наоборот, как правило, сам датчик  АБС исправен, а неисправность заключается в проводке, идущей к нему либо считывающему устройству вращения колеса.

Принцип работы датчика АБС

Датчик ABS – электромагнитный. То есть в него встроены индуктивность и магнитный сердечник, которые реагируют на сигнал, поступающий при вращении колес.

Автолюбители со стажем знают, что при торможении на скользкой дороге на педаль тормоза следует нажимать прерывисто, чтобы исключить блокировку колес, следовательно, что может привести к неуправляемости  автомобиля.

В принципе, такую функцию выполняет блок ABS. Он не дает заблокировать колеса. Если диагностика показала на неисправность датчика АБС, сначала следует убедиться в его работоспособности.

Конкретно компьютерная диагностика может показать неисправности «обрыв или короткое замыкание» или «отсутствие сигнала». И в том и в другом случае может быть виноват датчик ABS.

Как тестером проверить датчик АБС на работоспособность

Его работоспособность можно проверить с помощью мультиметра. Для этого необходимо перевести  мультиметр в положение «диод». Почему? Большинство датчиков ABS в схеме имеют защиту в виде диода, последовательно включенного в цепь схемы. То есть обычная прозвонка может привести к неправильным сведениям.

Его необходимо «прозвонить» в обоих направлениях. Обычно сопротивление датчика АБС составляет от нескольких сотен Ом до 2 килоОм.

Однако, прозвонка датчика непосредственно от его разъема не дает полной информации о прохождении его сигнала до блока ABS.

Во многих случаях повреждение имеет кабель, соединяющий разъем датчика с блоком ABS. Особенно часто такие неисправности встречаются для датчиков ABS задних колес, так как длина кабеля может составлять более 3-х метров, и не всегда производители грамотно конструируют его трассировку.

В процессе ремонта систем ABS имеются случаи до трех переломов либо протираний кабелей датчиков антиблокировочной системы.

Для того, чтобы проверить датчик от блока управления ABS, необходимо найти в справочниках либо Интернете распиновку (подключение) разъема. Далее следует отсоединить разъем от блока и прозвонить датчики АБС непосредственно от контактов разъема, как показано на примере:

Еще раз напоминаем, вид разъема ABS и контакты датчиков для каждой модели автомобиля будет различен, следует пользоваться справочными данными. На блоках ABS (их легко найти под капотом по большому количеству подходящих к ним тормозным трубкам) обычно наносят их классификацию, например BOSCH 5.2.

Если в результате проверки мультиметром датчик АБС прозванивается в одном или обоих направлениях, это еще не свидетельство об его исправности.

Конструктивно он выполнен в виде катушки индуктивности, помещенной в магнитный сердечник. Катушка имеет большое  количество (до нескольких тысяч) витков очень тонкого изолированного провода.

 

Часто внутрь датчика попадает влага, а это весьма вероятно, так как он расположен в наиболее подверженной коррозии зоне в непосредственной близости колес. Вода, особенно солевой раствор, могут вызвать межвитковые замыкания. В таком случае сопротивление обмотки изменится незначительно, а вот добротность падает в десятки раз. Это приводит к уменьшению уровня сигнала датчика АБС и его неработоспособности.

Очень часто в процессе эксплуатации, особенно после замены элементов ступицы, колес, начинает гореть лампочка неисправности ABS. Компьютерная диагностика показывает отсутствие сигнала датчика АБС, например, правого переднего колеса.

Владелец производит его замену, основываясь на показания диагностики, но система ABS остается все равно неисправной. Иногда после удаления ошибки сканером, лампочка неисправности потухает, но стоит проехать несколько сотен метров, произвести пару торможений, загорается вновь.

Здесь дело не в датчике, а в конструктивных особенностях формирования сигнала (индуцирования) датчика вращения колес.

Конструктивные особенности

На рисунке выше был показан случай, когда в качестве индуцирующего элемента используется гребенчатое кольцо, располагающееся на ступице. Торец датчика находится в непосредственной близости от гребенки из магнитомягкого материала. Расстояние зазора обычно от 0,2 до 0,8 миллиметров.

Иногда в зону зазора попадает грязь, мелкие камешки. Это может привести к тому, что зазор увеличится (датчик оттолкнется, либо разрушится его наконечник).  Сигнал резко уменьшится. Иногда к этому приводит даже засорение гребенки.

Поэтому перед заменой датчика следует почистить гребенку, лучше с использованием растворителя или дизтоплива (но не бензина, это может привести к возгоранию).

Затем с помощью щупа проконтролировать величину зазора, она должна быть не более 1 мм. Если нет набора щупов, можно визуально проверить, нет ли видимых разрушений элементов его конструкции. Для большей точности можно сравнить с его элементами противоположного колеса.

Если имеются разрушения металлической конструкции гребенки колеса, следует ее заменить.

В некоторых автомобилях индуцирующий элемент выполнен в виде резинового кольца, в которое вмонтированы магнитные вставки.

В процессе ремонта неопытные механики, не осознавая назначение этих колец, просто их не одевают, что приводит к неисправности системы ABS .

В настоящее время часто используются ленты, состоящие из микромагнитных элементов.

В процессе ремонта ступицы эту ленту иногда повреждают, даже не замечая этого. В таком случае датчик АБС также будет работать некорректно.

При замене подшипников ступицы следует обратить внимание, нет ли на нем индуцирующего кольца. На рисунке изображен подшипник с полуразрушенным кольцом. На уцелевшей части видны сегменты магнитных элементов.

При самостоятельном ремонте ступиц колес следует обязательно обращать внимание на конструктивные элементы, расположенные вблизи датчиков ABS.

Советы

Чтобы неисправности датчиков АБС случались как можно реже, следует:

• стараться избегать движения по местности с низкорослым кустарником, чтобы не повредить кабель ABS;
• периодически чистить мягкой щеткой место зазора между ним и металлической гребенкой;
• ремонт ступиц колес, рычагов подвески доверять механикам, имеющим представление о работе системы ABS.

Простая схема самодельного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора выручающего в крайних случаях.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов мультиметром.

Почему закипает аккумулятор https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kipit-akkumulyator-na-mashine.html на автомобиле.

Видео — как проверить какой датчик АБС не работает на BMW e32/34:

Может заинтересовать:

Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Узнать цены на любую модель автомобиля

Добавить свою рекламу

Видеорегистратор — незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Диагностика датчиков ABS в BMW E39 — BMW 5 series, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

Доброго времени суток читатели и те, кто случайно забрёл на эту страничку!

Продолжая разбирать ту кучу дерьма, которое приключилось с этой машинкой, подошёл к вопросу нерабочего спидометра. Забегая вперёд скажу, что всё дело в заднем левом датчике ABS — об этом мне подсказал Google и Rheingold (кстати, я разобрался в этой проге). Тут назрел вопрос проверки вообще всех датчиков АБС, потому что на приборке у меня как раз горит лампочка о неисправности этой системы. Сначала мне пришла в голову идея снимать каждое колесо и проверить все датчики по очереди.

Полный размер

вот так в такой коробочке под крылом хранится фишка датчика ABS

Сначала я добрался до переднего правого датчика и при этом сильно испачкался. Добраться то добрался, а как проверять — хз. Тут на помощь снова пришёл Гугл — надо проверить сопротивление на его контактах. Порывшись в результатах поиска не узнал какое номинальное значение сопротивление, но один паренек писал, что на его рабочих датчиках было 3,08 кОм.
Дальше я решил прозвонить проводку от датчика до блока ABS, потому что он как раз находится ближе всего к правому переднему колесу.

Полный размер

ЭБУ ABS/ASC

Немного ранее, осваивая софт для диагностики BMW, открыл для себя очень полезный каталог электросхем BMW WDS (Wiring Diagram System).

Полный размер

стартовая страничка BMW WDS

Полный размер

блок ABS в программе WDS

Ну и вернёмся к нашим баранам: в WDS мне нужно было посмотреть распиновку колодки, в которую приходят провода с датчиков.

Полный размер

колодка X1170

Передний правый:
15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
Передний левый:
28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
Задний правый:
30 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
Задний левый:
13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.

Я не стал пачкать руки и прозвонил все датчики через колодку. В итоге оказалось, что 3 из 4 не прозваниваются. При визуальном осмотре выявил, что у них оборваны провода.

P.S.
О датчике заднего левого колеса дополнительно мне подсказал Rheingold. Эта программа после диагностики на основании выявленных неисправностей сортирует по приоритетам и составляет план проверки автомобиля.

Полный размер

план проверки в Rheingold

Когда кликаешь два раза по блоку, который нужно проверить, то начинаешь чувствовать себя автодоктором: указываешь симптомы и программа начинает просить тебя прозвонить пульс пациента или измерить сопротивление. В результате каждой проверки указываешь что у тебя получилось и по итогу программа выдаёт где зарыта собака. Таким образом я дополнительно выявил, что в нерабочем спидометре виноват задний левый датчик ABS, а поворотники не работают из-за неисправного блока контроля ламп LCM 3.

Opel Frontera B Конь с сердцем 3,2 литра › Бортжурнал › Электронный модуль блока АБС. Часть 1. Как снять. Датчики АБС — как проверить.

Вышло в свет моё очередное техническое помешательство.

Причина помешательства — некорректная работа блока АБС. Если точнее — то работа, то неработа. Это не работа, нужно что-то с этим делать.

Совсем недавно я, перебирая свои ступицы, прозванивал датчики АБС передних колёс, которые оказались исправными. Сопротивление одного из них было 2150 ом, второго — чуть больше — около 2200 ом, что нормально. Но сами так называемые гребёнки АБС были в ужасном корродированном состоянии. У меня была надежда, что такая «работа» блока АБС связана именно с ними, т.к. скорродировали они знатно.

Но, попутно заменив в подвеске всё, что только можно (в том числе и вышеупомянутые гребёнки), собрав всё до кучи и немного поездив, я понял, что практически ничего не изменилось. Блок АБС по-прежнему думал за нас, работать ему или нет.

Не так давно кто-то на одном из форумов поделился информацией о разборке и пропайке электронного модуля блока АБС, причём результат был успешным. Вооружившись оптимизмом, я решил тоже его разобрать и пропаять. Зачем? Чтобы исключить фактор плохих контактов в местах плохой пайки, даже если это не будет причиной текущей неисправности системы АБС моего автомобиля.

Вообще-то это неправильный путь поиска и устранения неисправностей. По технической логике необходимо сделать всё, чтобы найти наиболее вероятную причину, находящуюся как правило снаружи, и, не найдя её, только затем разбирать этот узел. То есть идти научным, технически верным путём. Например — прозвонить тестером датчики АБС на самом разъёме, тем самым проверив как датчики, так и проводку к ним.

Но, учитывая то, что руководствовался я не общепринятой логикой, а «своими тараканами в голове», считая, что эта болячка (плохая пайка электронных компонентов) судя по всему для старых автомобилей характерная (вибрация и время делают своё дело), я решил по-любому сделать это, не думая о конечном результате и не придерживаясь технической логики.

Немного о том, как проверить все датчики АБС, не отходя от блока АБС.
Проверять нужно тестером (мультиметром), лучше всего на фишке возле блока АБС (её распиновка — на фото выше). Такая проверка позволяет проверить не только каждый датчик, но и его электропроводку в комплексе с датчиком.
Передний датчик (любой) — сопротивление должно быть в пределах 2,0-2,7 килоом. Задний — 1,0-1,7 килоом. Информация — из почитаемого мною Workshop Manual.

Полный размер

Чтобы снять электронный модуль блока АБС, достаточно открутить четыре винта под TORX-20 и отсоединить от модуля три электроразъёма. Тормозные трубки, к счастью, трогать не нужно,

Полный размер

Полный размер

Модуль на гидроблоке держится плотно, т.к. немного промазан герметиком и благодаря залипшей прокладке. Но отодрать его можно.

Полный размер

Необходимо отсоединить три электроразъёма: два из них — со стороны правого крыла, третий — со стороны двигателя. Два из трёх электроразъёмов — с обычной защёлкой, как на картинке ниже, поэтому напортачить сложно.

Полный размер

Третий разъём имеет хитрый замок. Чтобы его не сломать смотрим три картинки ниже:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Теперь можно вытянуть электронный модуль.

Полный размер

Для этого выдвигаем его назад — в сторону салона — чтобы вытянуть штыри гидравлических клапанов гидроблока из электромагнитных катушек, закреплённых на электронном модуле, и, немного поворочав, вытягиваем модуль в сторону двигателя. Если по какой-либо причине мешают тормозные трубки, то лучше отогнуть немного их, чем прилагать какие-либо усилия к внутренностям электронного модуля, либо к гидравлическим клапанам гидроблока.

Полный размер

Теперь можно внимательно всё разглядеть.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Как разобрать и пропаять этот модуль — подробно расписано здесь.

Задние датчики ABS и самодиагностика ABS и TRC — Toyota Chaser, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Долго искал где заходят в салон фишка от датчика так и не нашел подробной инфы. Решил сделать отверстие в кузове, как раз есть место как-будто специально для дырки и спокойно просунул в салон, влага проходить не будет стоит резиновый уплотнитель.
Проехался в надежде что спидометр оживет, но не тут то было.Решил сделать самодиагностику системы АБС, вылезло куча ошибок: 22 23 24 25 26 27 32 33

Порядок диагностики систем «ABS» и «TRC».

1. Включите зажигание, но двигатель не запускайте. Выключите все блокировки дифференциалов, если они есть.
2. Откройте крышечку разъема диагностики «DLC 1» (под капотом автомобиля) и выньте из него короткую штатную перемычку. У некоторых моделей, например «MR-2», перемычки в «DLC 1» нет. В этом случае следует разомкнуть висящий на проводе разъем возле мотора (блока клапанов) «ABS».
3. Поставьте в «DLC 1» между выводами «Тс» и «Е1» проволочную перемычку.
4. По мигающей лампочке «ABS» прочтите коды неисправностей.
5. Очистите память компьютера. Для этого при включенном зажигании и выключенных блокировках дифференциалов (если они есть) надо быстро нажать на педаль тормоза 8 или более раз в течение 3 секунд. Когда память очистится, лампочка начнет мигать равномерно с интервалом 0,5 секунд.
6. Уберите проволочную перемычку с «DLC 1» и установите на место штатную короткую перемычку (или восстановите ранее разомкнутый разъем возле мотора (блока клапанов) «ABS».

Таблица двухзначных кодов системы «ABS» и «TRC» автомобилей фирмы «Toyota» (тип 09)

Код Неисправность
11 Обрыв в цепи реле соленоида
12 Короткое замыкание в цепи реле соленоида
13 Обрыв в цепи реле управления электромотором насоса
14 Короткое замыкание в цепи реле управления электромотором насоса
15 Обрыв или замыкание в цепи управления соленоидом TRC (TRAC)
16 Замыкание в цепи питания реле соленоида
17 Обрыв или замыкание в цепи реле мотора TRC (TRAC)
18 Замыкание в цепи питания мотора TRC (TRAC)
21 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида правого переднего колеса (цепь SFR)
22 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида левого переднего колеса (цепь SFL)
23 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида правого заднего колеса (цепь SRR)
24 Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида левого заднего колеса (цепь SRL)
25 Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SMC)
26 Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SАC)
27 Обрыв или замыкания в цепях управления соленоида TRC (цепь SRC)
31 Неправильный сигнал от датчика оборотов правого переднего колеса
32 Неправильный сигнал от датчика оборотов левого переднего колеса
33 Неправильный сигнал от датчика оборотов правого заднего колеса
34 Неправильный сигнал от датчика оборотов левого заднего колеса
35 Обрыв цепи левого переднего или правого заднего датчика оборотов
36 Обрыв цепи правого переднего или левого заднего датчика оборотов
37 Неисправны роторы датчиков оборотов задних колес
41 Напряжение питания меньше чем 9,5 вольт или больше чем 16,2 вольт
43 Неисправен датчик замедления
44 Обрыв или замыкание в цепях датчика замедления или в цепях включения нейтральной передачи
45 Обрыв в TPS или в его цепях
46 Короткое замыкание в TPS или в его цепях
47 Неисправен TPS заслонки TRC (TRAC) или его цепи
48 Обрыв или замыкание в цепях датчика блокировки межосевого дифференциала или короткое замыкание в цепи датчика TPS системы TRC
49 Нет связи между блоком управления двигателем и блоком системы TRC (TRAC)
51 Электромотор насоса заклинен или обрыв в его цепи
53 Нет управления мотором насоса
54 Нет управления мотором насоса
55 Низкий уровень тормозной жидкости или неисправны цепи датчика этого уровня
56 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления
57 Неисправен датчик давления
58 Обрыв в цепи электромотора насоса TRC (TRAC)
61 Нет питания блока управления системой TRC (TRAC)
62 Нет сигнала от одного из датчиков оборотов
71 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) правого переднего колеса
72 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) левого переднего колеса
73 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) правого заднего колеса
74 Низкое напряжение от датчика оборотов (скорости) левого заднего колеса
75 Плохой сигнал от датчика оборотов переднего правого колеса
76 Плохой сигнал от датчика оборотов переднего левого колеса
77 Плохой сигнал от датчика оборотов заднего правого колеса
78 Плохой сигнал от датчика оборотов заднего левого колеса
79 Неисправен датчик замедления или его цепи

Так выглядит под колесом

А так входит в салон

Mazda Tribute ES-V6 3.0 4×4 Детка › Бортжурнал › ABS. Немного об устройстве и диагностике датчиков. Ну и замена, конечно.

Всем привет!

Манькина Тапка

Никто не любит поломок в автомобиле. Будь то штатные системы, тюнинг, или не дай бог ДТП. Вот и меня коснулась поломка, вернее отказ одной из систем безопасности — системы. Но, зайду из далека, что бы было понятно, о чем я говорю.

В современных машинах, в угоду экологичности и безопасности да и удобству напридумывали кучу всяких электронных систем. Каждая имеет смысл и историю. Но с любой системой безопасности, как и с любой девайсиной\приблудой нужно уметь обращаться. Для начала нужно понять для чего она сделана, как работает, и когда и как включается.

В своем БЖ я уже описывал устройство и работу таких вещей как Круиз-контроль, связанные с ним проблемы и как их решить, и Говорил о катализаторах, их проблемах и решениях этих проблем.

Сегодня напишу об одной из самой старой, массовой и необходимой системе безопасности : Анти-блокировочной системе или просто ABS( Anti-Block System).

Общий принцип работы ABS и устройство простейшей системы.

Как правило любая система ABS, даже самая простая состоит из следующих компонентов:

— Индикаторы вращения колеса.

Данный индикатор создан для того, что бы показывать( причем очень точно), вращение колеса. Этот индикатор считывается Датчиком ABS. В разных автомобилях он выполнен по разному. Например, в наших машинках он выполнен в виде Зубьев на ШРУСах, а например на Mitsubishi Lancer X он является частью ступичного подшипника( вроде магнита). Главная цель — показать датчику степень вращения колеса.

— Компьютер ABS

Занимается непосредственно расчетами и управлением блоком клапанов. Не имеет ничего общего с ЭБУ( мозгами) машины. Всегда идет отдельным блоком. В компьютер приходят данные с датчиков, и если они не совпадают с шаблонными( допустим, со 100 км\ч мы не можем остановиться за секунду) или присутствует разность вращения колес — дает команду блоку клапанов понизить давление на определенном контуре\колесе до восстановления шаблонных характеристик. В некоторых системах является частью блока управления и идет с ним одним модулем.

— Блок управления

Блок управления является блоком контроля работы системы. В случае неисправности системы( отказ датчиков, выход из строя блока клапанов, или любого другого фактора мешающего нормальной работе системы) делает диагностику системы и по ее результатом записывает код ошибки и зажигает лампу неисправности ABS, отключает систему, поскольку в неисправном состоянии она может нанести вред( внезапно включиться, или резко повысить давление, что может привести к потере управления). Часто в своем составе, как единое целое имеет Компьютер ABS.( более современная компоновка).

— Датчики вращения колес

Главная и единственная их цель — считывать с Индикаторов вращения колеса — собственно скорость вращения колеса. Допустим двигаетесь вы по дворам. Датчик видит, что скорость вращения — 33 зуба в секунду, и передает ее в Компьютер ABS. Далее компьютер по алгоритмам получает скорость с данного колеса( а он знает что это за колесо, они для него все разные) и сравнивает с показаниями других колес и алгоритмами движения для данного авто.

— Блок клапанов

Собственно блок управляющих клапанов анти-блокировочной системы. В случае поступления команды с блока управления\компьютера ABS — открывает\закрывает определенные клапана на определенные контуры снижая\повышая давление в контуре целиком или на отдельном колесе.

Пример работы:

Двигаетесь вы на своем Мавре\трибуте\эскейпе\морячке по дороге. ШРУСы вращаются, датчики считывают показания с индикаторов, компьютер смотрит показания со всех датчиков и сравнивает с алгоритмами движения. Все хорошо. Пошел легкий дождик, дорога намокла. Едем дальше. Cо скоростью, скажем 100 км\ч.

Внезапно справа с обочины\прилегающей дороги, почти перед вами, выезжает автомобиль. А слева, предположим, едет встречный автомобиль. В 99% случаев водитель нажмет интуитивно педаль тормоза в пол. Место для маневра есть слева, но миллиметровое.Рассмотрим два варианта развития событий:

1) Если ABS нет, то при полном нажатии на педаль тормоза, скорее всего колеса заблокируются. Поскольку при резком торможении, особенно внедорожника, основной вес переносится на переднюю ось, машина кренится вперед, и передняя подвеска сжимается, а задняя поднимается. В этом случае, блокировка передних колес, мало того, что удлиняет тормозной путь, при этом она не даст маневрировать, поскольку заблокированные колеса идут юзом. В результате — прямой удар, или снос задней оси и вылет на встречку со всеми плачевными последствиями.

2) Если есть ABS. При резком нажатии на педаль тормоза, с 90% вероятностью при вышеперечисленных условиях, перед машины нагрузится, и на мокрой дороге( снег, или даже сухой) передние колеса пойдут юзом. Тут в дело включается ABS. Датчики передают показания колес. Передние колеса заблокировались. Происходит следующая цепочка событий:

— Компьютер ABS видит, что передние колеса заблокировались, а задние нет. Есть разница во вращении. Так же смотрится алгоритм снижения скорости для данного авто. Допустим, максимальный коэффициент снижения скорости со 100 км\ч это какая, то величина. Допустим в секундах, и допустим забито в мозгах ABS, что со 100 км\ч максимально нормальное торможение для данного авто это 6 секунд. Компьютер сравнивает показания и выявляет, что со 100 км\ч передние колеса заблокировались за 0.4 секунды, что не хорошо. Компьютер дает команду блоку клапанов — разблокировать\заблокировать передние колеса( или колесо).

Выглядит это следующим образом:

Клапан регулирует давление. Причем таким образом, что когда давление есть, оно высокое и почти блокирует колеса, но дает им вращаться с максимальным тормозным усилием. Если колесо блокируется, система отпускает его, дает разогнаться до нужной скорости и тут же опять схватывает. В среднем, по статистике таких схватов\отпусков происходит до 15 раз в секунду. Благодаря чему, колесо не блокируется и при повороте руля с педалью в пол, вы с 90% вероятностью повернете( а с колесами идущими юзом — нет. Вы поедете прямо вне зависимости на сколько повернуты колеса) . В данном случае, у вас будет возможность совершить маневр, дабы избежать столкновения. В этом смысл системы — не давать колесу блокироваться( отсюда и название АНТИ-блокировочная система). Колесо не блокируется, но тормозит — у вас есть возможность совершить маневр уклонения и контролировать траекторию автомобиля.

Работа системы ABS на ДО рестайлинге и Рестайлинге первого поколения, и связаные с ABS системы.

Я не буду углубляться в азы создания ABS. Об этом можно почитать во множестве источников, включая Википедию. Я опишу работу системы своим языком.

Все мы знаем, что на наших машинках есть два поколения( а вернее уже три). Это Первое поколение( 2001-2008) которое делилось на ДО рестайлинг( 2001-2004\2005) и Рестайлинг 2005-2008. Третьим поколением пока обзавелся только Escape — это собственно форд Куга, а в ЮСЕ он Escape.

Ну, в данной статье мы поговорим о первом поколении, в большей степени о Дорестайлингах( ибо я владелец дорестайлинга).

На автомобилях, на которых установлена система ABS(есть машины без нее) система имеет следующие компоненты:

— Блок управления
— Компьютер ABS( включен в блок управления)
— Блок Клапанов
— Датчики ABS.
— Зубья на ШРУСах.( индикаторы вращения.)

На ШРУС е хорошо видны зубья для датчика ABS.

Европейские машины обязательно имеют ABS, а рестайл в дополнение — электронную систему распределения тормозных усилий EBD. Американцы — не всегда имеют ABS.
Модели до 2007 года не имеют антипробуксовочной системы, ESP.
Эти системы имеют только Escape Hybrid (в том числе и 2005 модельного года) и новый американский эскейп с 2008 модельного года

Различия работы системы ABS Рестайлинга и дорестайлинга кроются в наличии полного привода и EBD.

Процитирую с фака маверикклаба:

Дорестайл (до 2005)
Система полного привода «Control Trac II» разработки японской фирмы Toyoda: постоянный привод на передние колеса и подключаемый через многодисковую муфту RBС (Rotary Blade Coupling) привод на задние колеса. Система имеет переключатель «Авто/4х4». В положении «Авто» при появлении пробуксовки передних ведущих колес давление в муфте, заполненной силиконовой жидностью, поднимается, в результате чего сжимаются фрикционы и подключается задний мост. Крутящий момент плавно перераспределяется в соотношении перед:зад от 100:0 до 50:50.
В положении переключателя «4х4» задействуется принудительная электромагнитная блокировка фрикционов, в результате чего момент жестко перераспределяется между осями в соотношении 50:50.

Рестайл (после 2005)
Система «Intelligent 4WD» — электронная система полного привода с компьютерным управлением муфтой. Вместо силиконовой жидкости электропривод, подключающий задний дифференциал и передающий момент на задние колеса в нужном соотношении. Исходными данными для программы подключения являются сигналы с датчиков ABS всех колес и обороты двигателя. Система плавно перераспределяет момент от 100:0 до 50:50. Задние колеса задействуются не только при проскальзывании передних, но и при большой нагрузке, например, при движении в гору или резком
ускорении.
Система не содержит переключателя «Авто/4х4» и является полностью автоматической.

Ну, проще говоря — Дорестайлинге системы полностью автономны. Т.е. при отказе ABS( датчика, например) полный привод будет работать. На рестайлинге — система полного привода, так же как ABS и EBD работают по сигналам датчиков ABS. Соотв если датчик не исправен — ни одна из трех систем работать не будет.

Ну, а теперь о главном ; )

Основная поломка — выход из строя датчиков ABS. Причем, почему то это в 90% передний левый. не обошла и меня эта беда. Года два назад, при торможении начал подглючивать передний левый датчик В мокрую погоду зажигалась лампа ABS( но система работала). Решил все-же поменять датчик, поскольку при штатном несильном торможении периодически срабатывала ABS, что было не очень.

Поменял, поставился не оригинал в виде Standart. отходил он полгода. Садясь однажды утром, заметил что загорелась лампа ABS и рядом с ней лампа Brake. Проверил уровень тормозухи — все хорошо. Был январь месяц, морозы снежок. Пос

Как проверить датчик АБС? (решено) — 2 ответа

Собственноручно сможешь разве сопротивление да напряжение замерить и проверить проводку. Работоспособность датчика абс проверить лучше всего естественно осциллографом подключить и покрутив колесо увидим синусоиду (замер частоты и уровня колебания импульсов, передаваемых датчиком), можно цешку стрелочную (увидим отклонение стрелки), цифровая цешка покажет увеличение напряжения.

Этот номер не пройдет на новых на новых машинках, там нет сектора, там намагничен подшипник и в качестве датчика стоит датчик холла.

Для проверки исправности можно изготовить «пробник», состоящий из обыкновенного сопротивления на 900 – 1200 с проводами, заканчивающимися отдельными штырьками, которые «входят» в разъем. — Выворачивая колеса в одну и другую сторону попеременно подсоединять «пробник» к разъемам, включать зажигание и смотреть на поведение лампочки ABS на панели приборов. Если при подсоединении «пробника» к одному из разъемов лампочка погаснет – неисправность заключается именно в этом датчике.

Теперь поподробнее о проверке датчика тестером. Для того, чтобы проверить датчик АБС нужен мультиметр (тестер). Проверяем сопротивление, на разных авто оно разное (1,2–1,8 кОм), в общем все датчики должны иметь приблизительно одинаковое значение. При этом шевелишь провода к датчику в тех местах, где они чаще всего гнутся (между кузовом и ступицей), показания мультиметра не должны изменяться, иначе в проводке обрыв. Если вышеописанный тест проходит, то переключаешь мультиметр в режим измерения по напряжению, раскручиваешь колесо до 50 об/мин и измеряешь напряжение, выдаваемое датчиком. Величину напряжения где то около 2В (на всех датчиках одно и то же).

Таким образом, если сопротивление в норме, датчик жив. Но помни что подручными средствами можно проверишь только сопротивление и напряжение датчика системы ESP. Но чтобы убедится в его работоспособности, надо как минимум вагком подключить, поскольку кроме исправности проводки и обмотки датчика, есть проблема с регулировкой зазора (угол считывание), которая и диагностируется VAG-комом.

Диагностика ABS собственными руками — Honda Accord, 2.0 л., 1999 года на DRIVE2

Предыстория

История вообще интересная с чего начиналось это.
Когда машина была куплена лампочка ABS должным образом загоралась при повороте ключа и после гасла вместе с check engine.
До покупки авто я в принципе не знал как работает ABS , так как ездил максимум на жигулях, на которых нет данной фишки).
Но поездив целых пол года я начал понимать что тут что то не так, так как ABS тупо просто не работает.
Был несколько раз на диагностике (когда с жвижкой было что то не так) за одно и ABS хотел проверить что с ним… Но на наших чудо сервисах такое ощущение работают одни безрукие, которые не могли подключиться к мозгам ABS и сказать где зарыта собака.
Меня смущало одно какого хр*на лампочка то не горит постоянно.
В итоге я снял приборку и офигел Предыдущий хозяин не запаривался вообще походу.
ABS и check engine были соединены тупо проводом, из-за этого индикация работала как надо.
Мне это не понравилось и я решил сделать как нужно, убрал этот провод к чертям.
На просторах интернета находил инфу как сделать диагностику ABS собственными силами. Но времени постоянно не было этого сделать.
Но после прочтения статьи в БЖ у Sergio1989 она меня вдохновила и на прошлых выходных собравшись силами я пошел делать ПОДВИГ.

Диагностика ABS

Из инструментов кроме как обычной скрепки больше ничего не понадобилось.
1) Изначально зажигание выключено!
2) Сразу же под пластиковой защитой бардачка под ногами пассажира посередине находим фишку синего цвета с идущими от нее 4 проводами.

Разъём самодиагностики ABS

3) Вставляем в 1-й и 3-й контакт этого разъёма скрепку как показано на фото выше (синий с белым и фиолетовый с белым).
4) Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем во ВТОРОЕ положение (когда загорится вся индикация на приборке).
Изначально индикация ABS вместе с check engine загорятся, но после потухнут и тут нужно быть внимательным!
5) После того как потухла лампочка ABS начинается самодиагностика. Считаем количество миганий.
Памятка
Длинные мигания – десятки, короткие – единицы

Идентификационная карта кодов неисправностей ABS.
11-Датчик правого переднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
12-Датчик правого переднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
13-Датчик левого переднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
14-Датчик левого переднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
15-Датчик правого заднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
16-Датчик правого заднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
17-Датчик левого заднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)
18-Датчик левого заднего колеса (электрические помехи, либо нарушение стабильности сигнала)
21-Ротор датчика правого переднего колеса
22-Ротор датчика левого переднего колеса
23-Ротор датчика правого заднего колеса
24-Ротор датчика левого заднего колеса
31-Входной электромагнит датчика правого переднего колеса
32-Выходной электромагнит датчика правого переднего колеса
33-Входной электромагнит датчика левого переднего колеса
34-Выходной электромагнит датчика левого переднего колеса
35-Входной электромагнит датчика правого заднего колеса
36-Выходной электромагнит датчика правого заднего колеса
37-Входной электромагнит датчика левого заднего колеса
38-Выходной электромагнит датчика левого заднего колеса
41-Блокировка правого переднего колеса
42-Блокировка левого переднего колеса
43-Блокировка правого заднего колеса
44-Блокировка левого заднего колеса
51-Блокировка мотора
52-Мотор остается выключенным
53-Мотор остается включенным
54-Реле предотвращения отказов
61-Чрезмерно низкое напряжение зажигания
62-Чрезмерно высокое напряжение зажигания
71-Шины различного диаметра
81-Диагностика блоков центрального процессора и ROM/RAM

Результат

В моем случае ABS мигнуло один раз длинным и три коротким, следовательно ошибка 13. (13-Датчик левого переднего колеса (обрыв или короткое замыкание в цепи)).

Меня обрадовало что не более серьезная ошибка высветилась, я решил проверить результат и усложнить себе работу.
Изначально были осмотрены все соединения и наличие внешних повреждений. Ничего не обнаружено.
После решил снять и вставить обратно фишку ABS . Снялась она без проблем и я подумал возможно плохой контакт, подогнув немного усики вставил обратно. Не помогло. Печально.

Датчик АБС: проверка, как прозвонить тестером

Система антиблокировки тормозов присутствует почти на всех современных автомобилях. Это обусловлено высокими требованиями безопасности, так как АБС оказывает реальную помощь в случае экстренного торможения и сложных дорожных условиях. Важными элементами системы выступают датчики, фиксирующие скорость вращения колес. Несмотря на высокую надежность и способность работать длительное время, устройство иногда ломается.

Назначение и принцип работы датчика АБС

Антиблокировочная система появилась на автомобилях в 70х годах, значительно повысив их безопасность при экстренном торможении. ABS состоит из блока управления, гидравлического блока, колесных тормозных механизмов и сенсорных датчиков числа оборотов. Главное устройство системы – это блок управления, в который поступают и обрабатываются сигналы датчиков. Данные анализируются и принимается решение о замедлении или ускорении колес в виде сигнала на клапаны гидравлического блока, выполняющего роль управления.

При сильном нажатии на педаль тормоза датчик определяет, что колесо заблокировано, и посылает сигнал о сокращении тормозного усилия, после чего давление тормозной жидкости падает и колесо разблокируется. При отсутствии разжатия тормозных колодок процесс повторится, пока не будет достигнут необходимый результат. Так, работа АБС представляет собой цикл: торможение – анализ – торможение. Сам датчик контролирует скорость вращения колеса.

Срабатывание системы происходит мгновенно, еще до блокировки колеса, что отображается поступлением сигнала на панель приборов и ощущается характерными толчками в тормозной педали. При возникновении поломки, тормозная система сохраняет работоспособность и работает в обычном режиме.

Признаки неисправности датчика АБС

Первый признак неисправности АБС – это горящий индикатор на панели приборов, не затухающий в течении более чем 6 сек после включения зажигания, или не включающийся при движении. Поломка системы распознается при движении автомобиля со скоростью более 25 км/ч. Существует достаточно много проблем, которые могут случиться с антиблокировочной системой, но среди них наиболее часто встречаются следующие:

1. Обрыв провода датчика ABS или поломка блока контроллера. При этом на панели приборов высвечивается ошибка, система отключается, а сигналы об изменении угловых скоростей не подаются.
2. Колесный датчик системы вышел из строя. Система при включении проводит самодиагностику и определяет ошибку, но продолжает функционировать. Причиной поломки может быть окисление контактов, плохая подача питания на датчик и замыкание его на массу.
3. Поступление с дополнительного устройства информации о разных угловых скоростях колес при разном давлении в шинах или разном рисунке протектора, когда колеса по-разному притормаживают.
4. Механическая поломка элементов – подшипников ступицы, люфт и надлом ротора на датчике колеса. При подобных поломках система не запускается. Сюда же относится и сбой насоса ABS.

Наиболее уязвимый элемент системы – это колесный датчик, который расположен рядом со вращающейся ступицей и полуосью. Воздействие грязи и люфт подшипников ступицы может вывести устройство из строя, полностью заблокировав работу АБС. Вместе с сигналом индикатора на панели приборов, о поломке датчика свидетельствуют следующие признаки:

1. Бортовой компьютер выдает код ошибки системы АБС.
2. Отсутствует характерная вибрация и звук при нажатии педали тормоза.
3. Происходит блокировка колес при экстренном торможении.
4. Появление сигнала стояночного тормоза, когда тот отключен.

Проверка датчика АБС

При неисправности датчика ABS к блоку управления перестают поступать команды, и система перестает работать, что определяется блокировкой колес при торможении. Возможные неисправности устройства определяются тестером. Для этого необходимы сам тестер, паяльник и пины для ремонта. Пины подключают к разъемам, а прибором производят замеры сопротивления датчика АБС, которое должно соответствовать параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации.

Если сопротивление отсутствует, значит в цепи произошло короткое замыкание, если оно стремится к бесконечности – значит произошел обрыв в цепи. Полная диагностика датчика проводится методом прозвона всей его проводки, так как одной из причин сбоев в работе является нарушение целостности проводов. Исправное устройство имеет следующие показатели:

1. Сопротивление изоляции – более 20 кОм.
2. Ножка – датчик ABS передний правый, сопротивление от 7 до 25 кОм.
3. Ножка – датчик ABS задний правый, сопротивление от 6 до 24 кОм.

Проверку датчиков можно осуществить и в режиме вольтметра. Тест каждого датчика проводят по очереди, используя следующий алгоритм:

1. Поддомкратив необходимое колесо, соединяют разъемы ПИН-кабеля с тестером.
2. Производят вращение колеса с частотой 1 об/сек.

Исправный датчик должен выдавать показания в пределах 0,25-1,2 В. Увеличение частоты вращения колеса должно повышать показатель напряжения. Более информативные сведения при тестировании датчика можно получить при помощи осциллографа, но прибор стоит достаточно дорого, для обслуживания требует наличия специальных знаний и условий.

Ремонт датчика АБС

При обнаружении неисправного датчика АБС, его демонтируют, после чего решают вопрос о замене или ремонте. Стоимость прибора достаточно высокая, и часто его доставки приходится подолгу ожидать, что делает ремонт вполне целесообразным. Работы выполняют в следующем порядке:

1. Датчик разбирают, отрезая ножовкой часть, в которой расположена измерительная катушка. Корпус аккуратно подпиливают по кругу, чтобы не повредить крепеж.

2. Пластмассовый кожух, защищающий катушку, удаляют при помощи острого ножа и сматывают обмотку с каркаса.

3. Наматывают новую катушку проводом такого же диаметра. Для этого подходит обмотка реле РЭС-8. Количество обмоток должно обеспечивать необходимый показатель сопротивления – 0,92-1,22 кОм. Работы производят очень бережно, так как проволока достаточно тонкая, и при ее обрыве процесс начинаю заново.

4. Концы проводов припаивают к выводам, и качественно изолируют катушку от влаги при помощи силиконового или воскового герметика.

5. Датчик собирают, восстанавливая старый корпус. При критическом разрушении оболочки, ее изготавливают самостоятельно из корпуса электролитического конденсатора, подходящего по размеру, и эпоксидного клея. Внизу корпуса проделывается отверстие для штока катушки. После помещения туда обновленной детали, производят заливку клея.

6. После высыхания клея оболочку конденсатора снимают, а крепление датчика приклеивают на прежнее место.

7. После окончания ремонта корпус датчика обтачивают наждачной бумагой для точной подгонки к гнезду. В процессе установки соблюдают следующие правила:

• Сердечник устройства располагают параллельно зубцам ответного диска и контролируют, чтобы он не перекрывал пару соседних зубцов;
• Между зубцом и сердечником оставляют зазор 0,9-1,1 мм.

По окончанию установки проводят проверку работоспособности системы, запустив двигатель, и убедившись в том, что индикатор ABS гаснет спустя 6 сек после старта.

Замена датчика АБС

Процедура замены датчика достаточно проста, и на специализированном СТО стоит не слишком дорого. Самостоятельная замена устройства также вполне возможна. Для этого после покупки качественной детали выполняют следующие действия:

1. При помощи домкрата приподымают соответствующее колесо, чтобы обеспечить доступ к датчику.
2. Определяют расположение устройства и метод его демонтажа.
3. Откручивают болт, удерживающий устройство в рабочем положении.
4. Датчик снимают и визуально исследуют на повреждения.
5. Устанавливают новый датчик.
6. Правильно подключают все электрические соединения.
7. Фиксируют устройство болтом, открученным ранее.
8. После окончания установки необходимо проехать на автомобиле и протестировать работу системы.

Skoda Octavia Tour 1.8 Turbo › Бортжурнал › Неисправность датчика ABS ошибка 00287, 012 электрическая неисправность в цепи

Всем привет.
Вчера утром загорелся чек ABS. Горит постоянно
С помощью Васи выяснил что:
00287 — Датчик частоты вращения заднего правого колеса-G44
012 электрическая неисправность в цепи

Сбросил ошибку, но она опять появилась при запуске двигателя.

Скинул колесо, снял фишку с датчика, померял сопротивление на датчике (между 2-мя контактами папами) 1130 Ом. И напряжение на фишке (между 2-мя контактами мамами) 2,32 В

Полный размер

надеюсь измерения тестером провел правильно

На всякий проделал то же самое с левым датчиком, напряжение такое-же, а сопротивление вроде 1070 Ом.

Проверил все коричневые предохранители на 5 А (вроде для ABS №9) и предохранители на аккумуляторе. Все целые. Правда у предыдущего владельца сгорел один из предохранителей на 50А и он его запаял

Полный размер

Но не суть.

Подскажите куда копать дальше

P.S. кстати, недавно спрашивал тут какой диаметр поршня заднего суппорта должен быть на 1.8Т, посмотрел — у меня 41

UPD:
Проблема решена заменой датчика. поставил некий якобы немецкий HANS PRIES

Полный размер

Старый добровольно вылазить не хотел, пришлось снимать ступицу и выбивать

Полный размер

Цена вопроса: $7 Пробег: 76 500 км

Opel Omega мuscle car › Бортжурнал › ABS+TS, как достать целым датчик ABS и вообще быть или не быть, вот в чем «?»

Привет всем подписчикам, гостям, просто читателям и тем кто после выборов начинает отписываться от омеги ))

Чего чего, но пока мой б/ж не подлежит для записей типа опа нас уже 800 ух ты нас стало на 26 подписчиков больше )), повесил пахнючку, помылись, ничего не происходит, как такое вообще может быть, чтоб в омеге ниче не происходило?!

И так, после вроде как успешной замены ВВ проводов, я хоть на немного, но начал получать кайф от езды или перемещения моей жО.ы с т. «А» в т. «Б», ну и очень надеялся на то, что так будет долго и счастливо, вот это я себе придумал 🙂 .

Буквально за несколько дней после, на приборке начали появляться огоньки в виде ABC и TC

Полный размер

соответсвенно переставал работать АБС, ну и нажав на педаль чуть больше машина ненароком начинала давать иногда вовсе не нужного угла. Ошибки были аппериодичными, появлялись как то ни с того ни с сего, так и исчезали. Бывало банально нужно было заглушить, провернуть ключ зажигания на старт и все становилось снова обратно.
Ездил я так и дальше, думал само появилось, само и пройдет, но чем дальше, тем ошибки начинали становиться все частыми и длительными.
Ошибочку почитали, обрыв левого переднего датчика ABC.

Часть 1-я. Достаем рабочий датчик ABS из старой ступицы
Новым датчик покупать ущербно дорого, по этому был куплен датчик с разборки.
Когда пришла посылка, я ненароком подумал что меня решили потролить и прислали датчик со ступицей вместе, я в свою очередь начал тролить, почему сразу стойку в сборе не прислали, но почитав интернет понял что вынуть неповрежденным датчик практически нереально, смельчаки которые шли на это, по итогу получали несколько частей одного датчика которые можно было уже прикрутить только к мусорному ведру
Менять ступицу ради одного вшивого датчика мне стало очень лень и я все таки пошел по пути его извлечения из ступицы, т.к. цена вопроса была не особо накладной, то вопрос извлечения был принципиальным
Суем ступицу в тиски, запасаемся водой, несколькими полотнами для ножовки и вперед франция

Полный размер

отхерачиваем одну часть ступицы, на все про все ушло несколько часов времени с перекуром

Полный размер

Погатив по ступице молотом и зубилом, я надеялся раскрошить иржу которой как обоймой оброс датчик в седле ступицы, не все так просто, для наглядности, даже можно и не пытаться вынуть просто так датчик, обрастает он очень конкретно

Полный размер

Спилил еще одну часть

Полный размер

И все равно не смог вынуть, пилим дальше

Полный размер

Ну и вот он заветный финал, пару ударов, отогнул отпил и уже смог достать датчик
Т.к. у датчика ABS есть просто направляющие отливы (вы их увидите дальше) то в отверстие ступицы в пустое место между самим пластиковым телом датчика и металлической ступицей попадает влага, железо гжавети и датчик банально зарастает

Датчик ABS — Классические BMW

Датчик ABS — это электронный элемент антиблокировочной системы торможения, задачей которого является отслеживания вращения колес.

История создания датчика ABS

В 1879-м году Эдвин Холл изучал электромагнитные поля и заметил, что если через металлическую платину пропустить ток и поместить ее в магнитное поле, то на краях платину возникнет напряжение. Этот эффект был назван «эффект Холла». Этот принцип был взят за основу фирмой Bosch для разработки безконтактных датчиков. Первыми появились датчики положения колен вала.
А уже в 1978-м году Bosch выпустила первую серийную версию ABS, которую установили на Mercedes-Benz.
Датчики ABS бывают двух типов:
— пассивные
— активные
Пассивные выпускались до середины 90-х. Они достаточно громоздкие, но очень надежные, т.к. находятся в закрытом корпусе и не подвержены внешним воздействиям. Датчик состоит из: корпуса, сердечника, магнита, катушки и импульсного кольца.
Импульсное кольцо закреплено на ступице и вращается вместе с колесом перед постоянным магнитом, при этом происходит постоянные скачки магнитного поля, которое вызывает переменный ток в датчике. Зная частоту импульсов можно подсчитать скорость вращения колес.

Такая система начинает работать при скоростях более 6-ти км/ч.
Активные датчики бывают:
— магниторезистивными
— датчик Холла
Магниторезистивные датчики появились в 90-х годах. И отличаются от пассивных тем, что для работы датчика необходимо питание. Это позволяет начинать отслеживать вращение колес с самого начала, не дожидаясь достижения 6-ти км/ч.
Конструктивно магниторезистивный датчик состоит из импульсного кольца, которое состоит из магнитов и полупроводника. Кольцо крепится на ступице, при вращении магнитное поле от магнитов изменяет траекторию движения электронов на пластине, а значит изменяет их скорость. А электроника уже определяет это разницу и высчитывает скорость вращения колеса.
Датчик Холла на данный момент является самым перспективным и все чаще используется в автомобилестроении. Состоит он из: магнита, полупроводника, электронной начинки. Магнит крепится на ступицу, при вращении колеса этот магнит притягивает электроны на пластине и сдвигает их к ее краю, тем самым на краях пластины образуется избыток электронов, которые и подсчитываются электроникой, для определения скорости вращения колеса.

устройство и принцип работы АБС

Сегодня наша статья посвящена небольшой части тормозной системы в которой мы постараемся объяснить, что такое ABS в автомобиле и для чего этот самый АБС нужен.

Пожалуй, не найдётся такого водителя, которому ни разу в жизни не приходилось бы совершать объезд внезапно появившегося препятствия, тормозя при этом. В теории всё просто: жми себе на тормоз, крути баранку и корректируй таким образом траекторию движения своего железного коня.

Автомобиль с ABS — на практике всё сложнее

Стоит лишь утопить педаль тормоза сильнее необходимого (а так нередко случается в сложной ситуации), и колёса автомобиля блокируются. Срабатывает ABS. А дальше – как бы усердно Вы ни манипулировали рулём, свернуть не удастся: заблокированные колёса лишают машину возможности маневра. Лишь очень опытный водитель сможет отпустить на мгновение педаль тормоза, вернув себе контроль над колёсами.

Опасность внезапной блокировки колёс не только в потере автомобилем маневренности – это ещё и самая частая причина заноса авто. Случается занос тогда, когда, например, в ходе предыдущего маневра значительно изменилась нагрузка по осям машины.

Или если на колёсах автомобиля установлены разные шины, что для современной России, как бы дико это не звучало, не редкость. Да и банальное столкновение или уклон дорожного полотна тоже легко меняют траекторию авто, и скорректировать её практически невозможно. Кроме того, блокировка колёс значительно растягивает тормозной путь авто.

К счастью, с оснащением автомобилей системой антиблокировки тормозов или по простому ABS, эти ситуации ушли в прошлое. Водитель авто, оснащенного антиблокировочной системой (АБС), может быть спокоен: если он затормозит, вращая при этом рулевое колесо – блокировки колёс автомобиля не произойдёт.

История возникновения системы ABS

Впервые в серийное производство автомобиль, оборудованный функцией ABS вышел в 1979-м году – это был Mercedes S-класса. Правда, очень долго система являлась лишь опционной, и только в 1992-м году стала частью стандартного оснащения любого уважающего себя авто.

Конечно, за прошедшие 35 лет антиблокировочная система (АБС) значительно спрогрессировала – выросло её быстродействие и число циклов срабатывания в определённую единицу времени. Уменьшился и размер блока ABS – теперь это полуторакилограммовое устройство против первых, семикилограммовых, экземпляров.

Устройство и принцип работы

Давайте более подробно узнаем как работает ABS в автомобиле. Принципиальное устройство системы АБС достаточно простое.

Она состоит из датчиков, определяющих то, с какой скоростью вращается каждое колесо (они устанавливаются внутри ступицы). Модулятора, задачей которого является смена давления тормозной жидкости и блока управления. Это все, что входит в систему ABS.

Колёсные датчики непрерывно совершенствуются, становясь всё компактней и надёжней, и работая всё чётче. Когда-то такой датчик был только один, и устанавливали его на задний мост.

Затем датчиками стали снабжать также передние колёса. А в наши дни ABS в машине подразумевает оснащение датчиком каждого колеса отдельно и соединение этого датчика с индивидуальным модулятором.

Система антиблокировки (АБС) последних поколений не только следит за скоростью вращения колёс. Устройство ABS строго контролирует все составляющие общих показателей динамики автомобиля – как продольной, так и поперечной. Полученные данные система анализирует и соответственно корректирует давление в тормозной системе. А при необходимости может даже принудительно изменить силу тяги двигателя.

То есть, если в ходе маневра с торможением колесо буквально “стопорится” (и датчики определяют показатель угловой скорости, приближающийся к нулевому), об этом в доли секунды узнаёт управляющий блок системы, который немедленно принимает решение о том, что колесо необходимо “растормаживать”.

Для этого соответствующий модулятор ABS снизит давление тормозной жидкости и оперативно направит её избыток в гидроаккумулятор. И так будет продолжаться, пока колесо снова не станет управляемым и маневренным и успешно “зацепившись” за дорожное полотно снова не станет вращаться. Колесо разблокировано, его скорость снова повысилась?

Система АБС вернёт давление тормозной жидкости и будет снова притормаживать колесо. Это будет повторяться, пока автомобиль не остановится окончательно, или пока водитель не перестанет давить на тормоз. Если система не исправна, то в этом случае загорается лампочка аниблокировочной системы ABS на консоли приборной доски.

Технический прогресс постепенно делает вождение автомобиля всё более безопасным. Безусловно, система ABS на автомобилях, как и прочая “умная” электроника – это не абсолютное спасение от любых аварийных ситуаций и не замена мастерству вождения.

Однако доказано: правильно настроенная на полностью исправном автомобиле ABS позволяет сэкономить до четверти тормозного пути и даёт водителю шанс для успешного маневра. Это драгоценная возможность, которая уже спасла и ещё спасёт не одну жизнь!

Всем удачи и хороших тормозов!

Поделитесь информацией с друзьями:

Эмулятор датчиков ABS. Схема | Уголок радиолюбителя

Этот несложный проект найдет применение везде, где производится ремонт систем ABS/EBS полуприцепов и грузовых автомобилей. Он позволяет значительно ускорить ремонтные работы. Система позволяет эмулировать сигналы датчиков скорости вращения колес для электронного блока управления ABS (ECU – Electronic Control Unit).

Используя этот прибор, можно подавать на ЭБУ сигнал и считывать результаты через диагностический тестер без необходимости вращения колес. Эмулятор имеет преимущество во время обслуживания системы ABS, когда необходимо проверить правильность работы блока управления с точки зрения чтения этих сигналов.

Устройство имеет 4 выхода. Большинство грузовых автомобилей имеют конфигурацию 4S, полуприцепы 2S (иногда 4S), прицепы 4S, и поэтому эмулятор удовлетворяет большинству распространенных систем конфигурации ABS/EBS.

Сигнал правильно работающих датчиков имеет синусоидальную форму и амплитуду около 1 В. Его частота зависит от скорости вращения колес, однако, не превышает нескольких сотен герц. Этот сигнал имеет переменную полярность. Все эти свойства учтены в этом проекте.

Принципиальная схема эмулятора датчиков ABS приведена ниже. Генератор синусоидальных колебаний переменной частоты выполнен на операционном усилителе US1A. Это классическая схема с мостом Вина, с той лишь разницей, что в качестве элемента стабилизации амплитуды колебаний работают диоды D1-D4, две пары соединенных последовательно.

Благодаря такому решению, не требуется применение ламп накаливания, термисторов или других неудобных в использовании элементов, которые, для правильной работы, требуют значительного количества энергии.

Падение напряжения на одном диоде составляет около 0,7 В, значит, максимальная амплитуда выходного сигнала составляет около 1,4 В. Однако это решение имеет один недостаток: открытие диода происходит практически скачкообразно выше порогового напряжения, что приводит к искажениям сигнала.

Это видно на осциллограмме ниже. Однако, как показали испытания, это не оказывает отрицательного влияния на работу и интерпретацию этого сигнала ЭБУ.

Тестер транзисторов / ESR-метр / генератор

Многофункциональный прибор для проверки транзисторов, диодов, тиристоров…

Частота сигнала может изменяться в пределах 2,5…900 Гц, что достигается путем регулировки с помощью потенциометра POT1. Повторитель напряжения выполнен на микросхеме US1D. С него сигнал поступает на потенциометр PR1, обеспечивая при этом ничтожно малую нагрузку в цепи генератора. Этим потенциометром производиться регулировка амплитуды выходного сигнала.

Операционные усилители US1B и US1С — это связанные друг с другом повторители напряжения, которые обеспечивают всей системе, так называемую искусственную массу, что исключает необходимость использования двухполярного источника питания.

Синусоидальный сигнал фиксированной амплитуды поступает на входы четырех независимых повторителей напряжения. Преимуществом этого является то, что повреждение одной зоны на входе контроллера ECU не влияет на другой. Резисторы R7…R10 имитируют внутреннее сопротивление датчиков, которое составляет около 1 кОм.

Поскольку блок ECU контролирует правильность функционирования датчика через его внутреннее сопротивление, то описанный эмулятор обнаруживается как типичный датчик скорости вращения колеса.

Элементы эмулятора датчиков ABS монтируется на односторонней печатной плате размером 56 мм×60 мм.

Правильно собранная схема сразу готова к работе. Питать эмулятор датчиков можно от батареи типа 6F22 с напряжением 9 В, при этом ток потребления составляет около 13мА.

Вращение контакта потенциометра PR1 в сторону конденсатора C1, вызывает увеличение амплитуды, а в сторону C3 – уменьшение. Вращение ручки POT1 в сторону R4 приводит к уменьшению частоты, в сторону R3   к увеличению. Изменяя частоту, мы изменяем скорость чтения ECU. Амплитуда должна составлять около 1 В, но она может потребовать коррекции для различных типов контроллеров (ЭБУ).

Подводя итог, скажем, что данный эмулятор датчиков ABS генерирует идентичный сигнал, который вырабатывают реальные датчики скорости вращения колес системы ABS.

Снять датчик абс дастер — Замена датчика АБС своими руками

Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.

Назначение датчика АБС и принцип работы

Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.

Необходимость замены устройства

Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:

При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.

Согласно схеме АБС, сенсорными датчиками оборудованы все колёса автомобиля. Особенность их замены состоит в том, что элементы, установленные на передней оси машины, демонтируются с днища кузова или из-под капота авто. К задним датчикам можно подобраться только снизу. Данная инструкция описывает общие принципы замены устройства. Отметим, что такой способ применим ко многим автомобилям иностранного и отечественного производства.

Чтобы поменять датчик, потребуются:

Поэтапная замена

1. Поставим машину на ровном участке поверхности, активируем стояночный тормоз (ручник). Подложим под колёса, не задействованные в ремонтных работах, противооткатные упоры. Снимем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2. Демонтируем задний ряд кресел, пластиковую отделку порога и резиновый уплотнитель двери.
3. Доберёмся до разъёма датчика — отогнём фиксаторы и оттянем пластиковую отделку в районе крепления амортизатора. Отсоединим устройство.

   Вид из салона: 1 — разъём; 2 — фиксатор; 3 — накладка; 4 — провод датчика

4. Установим домкрат в нужной точке кузова и поднимем автомобиль на 3–5 см от поверхности.
5. Открутим гайки и снимем колесо, подложив под днище страховочные опоры из деревянного бруса или кирпича.

   Колесо нужно снимать, установив под днище машины страховочные опоры

6. Распылим WD—40 по кронштейну датчика и выкрутим крепёжный болт, удерживающий устройство. Молотком простучим металл в месте крепления и аккуратно раскачаем деталь. Извлечём её, поддев плоской отвёрткой.

   Вид задней части ступицы: 1 — кронштейн; 2 — крепежный болт

7. Выкрутим болты, удерживающие кронштейны крепления провода — один находится на амортизаторе, а два других на арке крыла.

   Вид на арку: 1 и 2 — точки фиксации провода датчика; 3 — заглушка

8. Аккуратно отогнём антивибрационную накладку, под которой закреплён провод датчика. Отвёрткой удалим заглушку, которая стоит на входе в салон, и вытащим провод.
9. Монтируем новое устройство, вставив деталь на посадочное место (потребуется приложить некоторое усилие) и закрепив болтом.
10. Закрутим болты кронштейнов крепления проводки к амортизатору и арке.
11. Установим заглушку и просунем провод датчика в салон.
12. Проложим проводку таким образом, чтобы разъём свободно доставал до гнезда. Приклеим накладку, тщательно разгладив её поверхность.
13. Поставим колесо, сначала наживляя, а затем закручивая до упора все гайки.
14. Проверим работоспособность нового устройства. Подключим к разъёмам тестер (мультиметр) и выполним действия согласно алгоритму диагностики датчика с помощью этого прибора.
15. Подключим разъём к гнезду, поставим на место клемму аккумулятора, опустим домкрат.
16. Монтируем уплотнитель двери, накладку порога и боковую отделку. Поставим снятые сиденья.

В качестве наглядного пособия, помогающего заменить устройство, предлагаем следующий видеоролик.

Некоторые нюансы

1. Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
2. Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
3. Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
4. Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.

Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.

После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.

Датчики скорости вращения колес

2734

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции.Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя	Время удерживания	Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя	Время удерживания	Назначение

Как работает наш новый тестер ABS и какую выгоду получают наши клиенты от этих инвестиций?

Новый информационный бюллетень новый тестовый прибор.В связи с очень положительным эффектом наш испытательный центр Triscan оказывает на нашу службу поддержки клиентов и внутреннюю службу контроля качества, мы продолжаем инвестировать в ее расширение. Наш недавно созданный тестер АБС — последнее дополнение. Здесь мы опишем, как это работает и почему это так ценно.

Чтобы предложить самый широкий ассортимент датчиков ABS на рынке, мы торгуем с более чем 23 различными производителями. «Мы поставляем около 1500 различных датчиков ABS, которые проходят 100% функциональный контроль в процессе производства.Помимо прочего, мы используем наше собственное испытательное оборудование на этапе разработки новых датчиков, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям оригинального оборудования. Мы также используем испытательное оборудование, чтобы предоставить нашим клиентам должным образом задокументированные и развернутые ответы в случае жалоб », — говорит Асгер Тайбо Герцен, менеджер группы по продукции Triscan, продолжая:« Технология датчика ABS такая же, как и в датчике положения распределительного и коленчатого валов. датчики. Таким образом, наше испытательное оборудование может служить той же цели для этих типов датчиков «.

Два типа датчиков ABS
В основном есть два типа датчиков ABS: Простой тип — это пассивный датчик со встроенным соленоидом. Этот тип часто можно узнать по видимой металлической части на головке датчика. Вместе с вращающимся зубчатым кольцом ABS датчик создает синусоидальную волну при подключении к осциллографу. Датчики этого типа выпускаются в двух- и трехпроводном исполнении. В трехпроводной версии третий провод используется только для шумоизоляции.

После того, как код ошибки указывает на систему ABS, многие механики ищут ошибку только путем измерения сопротивления датчика мультиметром. Однако полное испытание датчика ABS на самом деле также требует измерения способности магнитной катушки создавать магнитное поле / индукцию, что невозможно с помощью обычного мультиметра. Однако есть специальные мультиметры, которые могут измерять индукцию, которая измеряется в миллигенри (мГн).Устранение неисправностей, основанное исключительно на измерении сопротивления, может привести к тому, что механик будет ошибочно полагать, что другие части системы ABS, такие как кольцо ABS или модуль ABS, неисправны.

Другой тип датчиков ABS использует чипы на эффекте Холла и доступен в двух версиях — активном и индуктивном. В активе используется магнитное кольцо из ABS, а в индуктивном — традиционное зубчатое кольцо из ABS. Оба типа выдают прямоугольный сигнал на осциллографе, и ни один из этих типов не может быть диагностирован с помощью мультиметра.Однако с помощью осциллографа можно проверить показания скорости и зубцов. Даже считыватель магнитных карт не может определить, неисправен ли зуб на кольце ABS или нет.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ:

• Все производители оригинальных датчиков используют микросхемы на эффекте Холла производства Allegro, Infinion, Melexis или Honeywell?

• Мы используем оригинальные чипы на эффекте Холла в наших датчиках? Марка и артикул чипа в исходном датчике выявляются путем рентгеновского исследования датчика.

Характеристики и недостатки пассивного датчика:
Пассивные датчики больше не используются широко, потому что они выдают нерегулярный сигнал в случае сильных колебаний температуры. Современные вспомогательные системы, такие как ESP, TPMS, требуют более стабильного сигнала, чем может обеспечить пассивный датчик. Для пассивных датчиков критическими значениями являются VPP (от пика до пика напряжения), сопротивление и индукция (нарастающий фронт и спадающий фронт).

Здесь вы видите пассивный датчик ABS, который работает с пассивной катушкой.Это дает волнообразный сигнал

Характеристики и преимущества активного датчика:
Активный датчик, который в большинстве случаев использует микросхему на эффекте Холла, обеспечивает более стабильный сигнал при колебаниях температуры. Поэтому он намного лучше подходит для использования с системами ESP, TPMS. Критическими значениями для этого являются: ширина импульса, Vmax, Vmin и частота.

Здесь вы можете увидеть прямоугольный сигнал от активного или индуктивного датчика ABS (микросхема на эффекте Холла).Активные датчики работают с магнитными кольцами ABS и индуктивные датчики с зубчатыми кольцами ABS

В автомобилях с системой помощи при парковке используются специальные чипы с эффектом Холла, которые могут подсчитывать зубцы кольца ABS и определять направление вращения колеса. Эта информация позволяет автомобилю точно рассчитать, как далеко он движется, а также используется для автоматической парковки автомобиля с помощью, среди прочего, информации от датчика парковки.

Здесь вы можете увидеть прямоугольный сигнал от датчика ABS с микросхемой на эффекте Холла, способной считать зубья и определять направление вращения колеса

Как мы проверяем датчики ABS?
Чтобы проверить, правильно ли работает датчик ABS, мы всегда сравниваем его с оригинальным датчиком.Двумя наиболее важными параметрами являются уровень напряжения и рабочий цикл. Уровень напряжения определяет, достаточно ли качество сигнала, а рабочий цикл указывает, правильно ли датчик измеряет вращение. Результаты этих измерений включаются в отчеты, которые получают наши клиенты в случае жалоб.

Оборудование переднего тормоза и датчики ABS

Датчик скорости колеса ABS

(999+)

Комплект оборудования дискового тормоза

(999+)

Ремкомплект суппорта дискового тормоза

(827)

Барабанный тормоз Комплект оборудования

(818)

Ремкомплект саморегулятора барабанного тормоза

(459)

Комплект болтов суппорта дискового тормоза

(429)

Комплект оборудования стояночного тормоза

(387)

Датчик износа колодок дискового тормоза

(377)

Поршень суппорта дискового тормоза

(338)

Комплект направляющих пальцев суппорта дискового тормоза

(286)

Направляющий палец суппорта дискового тормоза

(264)

Втулка суппорта дискового тормоза

(185 )

Сервисный комплект абатмента суппорта дискового тормоза

(184)

Комплект пыльника направляющего пальца суппорта дискового тормоза

(178)

Комплект регулировочной пружины барабанного тормоза

(149)

90 002 Комплект уплотнений суппорта дискового тормоза

(148)

Болт суппорта дискового тормоза

(127)

Узел регулировочного винта барабанного тормоза

(76)

Щиток тормозной пыли

(75)

Прижим тормозных колодок Комплект

(51)

Зажим уменьшения сопротивления тормозных колодок

(46)

Комплект возвратной пружины барабанного тормоза

(44)

Возвратная пружина барабанной тормозной колодки

(30)

Кольцо ABS

(23)

Трос стояночного тормоза

(22)

Установочный винт ротора дискового тормоза

(16)

Датчик TPMS

(16)

Пружина удержания тормоза

(15)

Направляющий штифт суппорта дискового тормоза Втулка

(15)

Прижимная пружина барабанного тормоза

(15)

Рычаг стояночного тормоза

(15)

Прижимной палец барабанного тормоза

(14)

Рычаг регулировки барабанного тормоза

(13)

9 0157

Комплект оборудования колодки стояночного тормоза

(13)

Комплект направляющей втулки суппорта дискового тормоза

(12)

Низкочастотный демпфер дискового тормоза

(12)

Привод стояночного тормоза

(12)

Возвратная пружина рычага стояночного тормоза

(12)

Зажим датчика износа колодок дискового тормоза

(11)

Стойка стояночного тормоза

(11)

Возвратная пружина регулировочного рычага барабанного тормоза

(8)

Барабанный тормоз Пружина регулировочного винта

(8)

Регулятор стояночного тормоза

(8)

Комплект прижимной пружины стояночного тормоза

(8)

Пружина колодки стояночного тормоза

(8)

Пружина стойки стояночного тормоза

( 7)

Уплотнение направляющего пальца суппорта дискового тормоза

(5)

Уплотнение поршня суппорта дискового тормоза

(5)

Жгут проводов датчика скорости вращения колеса ABS

(5)

9000 2 Опорная пластина тормоза

(5)

Чашка прижимной пружины барабанного тормоза

(5)

Анкерная пластина стояночного тормоза

(5)

Болт направляющего пальца суппорта дискового тормоза

(4)

Дисковый тормоз Комплект поршня суппорта

(4)

Палец колодки дискового тормоза

(4)

Нижняя крышка пружины прижима тормоза

(4)

Верхняя крышка пружины прижима тормоза

(4)

Комплект стояночного тормоза

(4)

Комплект колодок дискового тормоза

(3)

Комплект уплотнений поршня суппорта дискового тормоза

(3)

Датчик скорости автомобиля

(3)

Якорный блок стояночного тормоза

(3)

Комплект пружины колодки стояночного тормоза

(3)

Анкерный болт рычага стояночного тормоза

(3)

Разъем жгута проводов двигателя

(2)

Ступица дискового тормоза

(2)

Колодка барабанного тормоза C-шайба

( 2)

Комплект крепежа суппорта дискового тормоза

(2)

Зажим пальца колодки дискового тормоза

(2)

Многоцелевой соединитель для проводов

(2)

Разъем для радио

(2)

Шпиндель Гайка

(2)

Cvtr Clth Tmp Swtch Cntr

(2)

Разъем электронного управления подвеской

(2)

Разъем датчика рыскания подвески

(2)

Разъем переключателя крышки

(2)

Разъем заднего ремня безопасности

(2)

Разъем электромагнитного клапана отпирания ремня безопасности

(2)

Разъем переключателя замка двери

(2)

Разъем переключателя пневматической подвески

(2)

Разъем стоп-сигнала

(2)

Разъем центрального верхнего стоп-сигнала

(2)

Разъем габаритного огня

(2)

Разъем купольной лампы

(2)

Разъем аварийного автомобильного фонаря

(2)

Разъем противотуманной фары

(2)

Разъем габаритного фонаря

(2)

Разъем габаритного огня

(2)

Жгут заднего фонаря Разъем

(2)

Разъем бокового габаритного фонаря

(2)

Разъем указателя поворота

(2)

Разъем жгута проводов кузова

(2)

Разъем исполнительного механизма открывания складного верха

(2) 901

Разъем ремня безопасности

(2)

Разъем ремня панели приборов

(2)

Разъем переключателя стеклоочистителя и омывателя заднего стекла

(2)

Медная прокладка тормозной гидросистемы

(2)

Дисковый тормоз Зажим против грохота

(2)

Разъем датчика износа колодок дискового тормоза

(2)

Анкерный штифт барабанной тормозной колодки

(2)

Регулировка барабанного тормоза Штифт рычага

(2)

Регулировочный винт барабанного тормоза

(2)

Комплект шестерни привода стояночного тормоза

(2)

Узел регулировочного винта стояночного тормоза

(2)

С-образный зажим стояночного тормоза

(2)

Уплотнительное кольцо привода стояночного тормоза

(2)

Разъем датчика температуры окружающего воздуха

(2)

Разъем управления HVAC

(2)

Разъем электромагнитного клапана замка зажигания

03 (1) 901

Универсальный комплект соединителей

(1)

Стабилизатор тормозной втулки

(1)

Пылезащитная крышка направляющей втулки суппорта дискового тормоза

(1)

Уплотнительное кольцо суппорта дискового тормоза

(1)

Стопорный зажим направляющего пальца дискового тормоза

(1)

Разъем катушки сцепления кондиционера

(1)

Разъем контрольной лампы кондиционера и нагревателя

(1)

Разъем переключателя цикла сцепления кондиционера

( 1) 9016 0

Разъем электромагнита управления автоматической коробкой передач

(1)

Разъем реле давления на холостом ходу P / S

(1)

Разъем модуля управления усилителем рулевого управления

(1)

Болт ступицы колеса

(1)

Разъем микрофона мобильного телефона

(1)

Разъем многофункциональной сигнализации и управления внутренним освещением

(1)

Разъем модуля помощи при парковке

(1)

Разъем модуля управления датчиками системы помощи при парковке

(1)

Разъем датчика температуры солнечной нагрузки

(1)

Разъем люка / люка

(1)

Разъем отключения аккумуляторной батареи

(1)

Разъем переключателя аккумуляторной батареи

(1)

Холостой ход Разъем

(1)

Разъем контроллера свечи предпускового подогрева

(1)

Разъем жгута проводов системы впрыска топлива

(1)

Supercharg er Разъем электромагнитного клапана байпаса

(1)

Cnvtr Pls Wth Md Sld Ctr

(1)

Разъем переключателя положения дифференциала

(1)

Разъем датчика давления гидроусилителя

(1)

Разъем соленоида

(1)

Разъем диагностического теста

(1)

Разъем жгута проводов двери

(1)

Разъем переключателя дверного косяка

(1)

Разъем модуля дверного замка

(1)

Разъем блока переключателя наружной ручки двери

(1)

Разъем жгута проводов напольной консоли

(1)

Разъем блока предохранителей

(1)

Разъем жгута проводов обшивки потолка

(1)

(Патрон лампы) 1)

Разъем жгута проводов подъемной двери

(1)

Разъем жгута проводов питания

(1)

Разъем переключателя зеркала с электроприводом

(1 )

Разъем сиденья с электроприводом

(1)

Разъем переключателя сиденья с электроприводом

(1)

Разъем обогревателя заднего стекла

(1)

Разъем управляющего реле регулятора сиденья

(1)

Плечо Разъем направляющего двигателя

(1)

Разъем датчика боковых предметов

(1)

Разъем динамика

(1)

Разъем рулевой колонки

(1)

Разъем переключателя индикатора приоткрытия крышки багажника

(1)

Разъем жгута проводов крышки багажника

(1)

Антенный разъем

(1)

Противоугонный разъем

(1)

Разъем приемопередатчика сотового телефона

(1) Интерфейсный модуль

(1)

Разъем переключателя круиз-контроля

(1)

Разъем жгута проводов обогреваемых зеркал

(1)

Охлаждающая жидкость Tempe Разъем переключателя блока передачи rature

(1)

Разъем датчика уровня охлаждающей жидкости

(1)

Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

(1)

Разъем переключателя вентилятора системы охлаждения двигателя

(1)

Охлаждение двигателя Разъем двигателя вентилятора

(1)

Разъем датчика кислорода

(1)

Разъем датчика уровня масла в двигателе

(1)

Разъем жгута проводов шасси

(1)

Разъем выключателя задней подсветки

( 1)

Разъем переключателя купольной лампы

(1)

Разъем прожектора

(1)

Разъем переключателя противотуманных фар

(1)

Разъем двигателя регулировки положения фар

(1)

Вход с подсветкой Разъем переключателя

(1)

Разъем переключателя внутреннего освещения

(1)

Разъем внедорожного фонаря

(1)

Парковка / N eut Pos & Back Up Lamp Switch Conn

(1)

Разъем заднего фонаря

(1)

Разъем лампы под капотом

(1)

Разъем выключателя защиты от краж

(1)

Сигарета Разъем прикуривателя

(1)

Разъем жгута проводов через плечо

(1)

Разъем переключателя приоткрытия крышки деки / подъемной заслонки

(1)

Разъем индикатора давления масла двигателя

(1)

Панель приборов Разъем переключателя

(1)

Контрольная лампа подушки безопасности пассажира

(1)

Разъем двигателя насоса омывателя заднего стекла

(1)

Разъем двигателя стеклоочистителя заднего стекла

(1)

Датчик внешней освещенности Разъем

(1)

Разъем вакуумного насоса

(1)

Разъем фонаря заднего хода

(1)

Разъем габаритного света крыши

(1)

Ai r Разъем модуля подушки безопасности

(1)

Разъем жгута проводов подушки безопасности

(1)

Разъем модуля подушки безопасности приборной панели

(1)

Чашка

(1)

Разъем двигателя зарядки аккумулятора

( 1)

Разъем датчика температуры каталитического нейтрализатора

(1)

Разъем электромагнитного клапана регулирующего клапана наддувочного воздуха

(1)

Разъем электромагнитного клапана широтно-импульсной модуляции EGR

(1)

Разъем регулятора давления на выпуске

(1)

Разъем датчика детонации (детонации) зажигания

(1)

Разъем реле давления масла

(1)

Разъем электродвигателя управления дроссельной заслонкой

(1)

Разъем сигнала указателя времени

(1)

Разъем переключателя продувки адсорбера

(1)

Коннектор соленоида перепускного клапана вторичного воздуха

(1)

EGR Vac Разъем электромагнитного клапана регулятора

(1)

Разъем воздуховода

(1)

Разъем датчика скорости выходного вала Auto Trans

(1)

Датчик скорости Auto Trans

(1)

Разъем электромагнитного переключателя понижающей передачи

(1)

Разъем фары

(1)

Разъем лампы ближнего света

(1)

Разъем насоса омывателя фар

(1)

Разъем двигателя модулятора давления в тормозной системе57 (1)

Разъем электромагнитного клапана клапана модулятора тормозного давления

(1)

Разъем электронного модуля тормоза

(1)

Разъем электромагнитного клапана стояночного тормоза

(1)

Разъем сигнализации потока жидкости усилителя тормозов

(1)

(1)

(1)

Разъем индикатора усилителя тормозов

(1)

Разъем двигателя усилителя тормозов

(1)

Усилитель тормозов r Разъем насоса

(1)

Болт крепления кронштейна суппорта дискового тормоза

(1)

Стопорный зажим колодки дискового тормоза

(1)

Направляющая троса стояночного тормоза

(1)

Банджо-шайба

( 1)

Разъем электродвигателя дверного замка

(1)

Прижимная чашка барабанного тормоза

(1)

Рычаг регулировки стояночного тормоза

(1)

Кронштейн стояночного тормоза

(1)

Стоянка Тормозной штифт

(1)

Уплотнение стояночного тормоза

(1)

Педаль стояночного тормоза в сборе

(1)

Разъем переключателя стояночного тормоза

(1)

Разъем переключателя уровня тормозной жидкости

(1)

Разъем датчика температуры хладагента кондиционера

(1)

Разъем привода запорного клапана с подогревом воды

(1)

Разъем индикатора автоматического переключения передач

(1)

Переключатель режима переключения передач автоматической коробки передач

(1)

Преобразователь крутящего момента автоматической коробки передач

(1)

Разъем датчика температуры трансмиссионного масла

(1)

Разъем освещения багажного отделения

(1)

Разъем фонаря освещения двери

(1)

Разъем переключателя перчаточного ящика

(1)

% PDF-1.3 % 361 0 объект > эндобдж xref 361 64 0000000016 00000 н. 0000001631 00000 н. 0000001829 00000 н. 0000001860 00000 н. 0000001915 00000 н. 0000002001 00000 н. 0000002632 00000 н. 0000003129 00000 н. 0000003195 00000 н. 0000003282 00000 н. 0000003321 00000 п. 0000003565 00000 н. 0000003831 00000 н. 0000003940 00000 н. 0000005290 00000 н. 0000005452 00000 п. 0000005715 00000 н. 0000005737 00000 н. 0000005851 00000 п. 0000006442 00000 н. 0000006951 00000 п. 0000007170 00000 н. 0000007283 00000 н. 0000007604 00000 н. 0000007710 00000 н. 0000007936 00000 п. 0000008117 00000 н. 0000008169 00000 п. 0000008192 00000 н. 0000010614 00000 п. 0000027042 00000 п. 0000027477 00000 н. 0000028671 00000 п. 0000028887 00000 п. 0000029115 00000 п. 0000029138 00000 п. 0000031656 00000 п. 0000031892 00000 п. 0000043799 00000 п. 0000045003 00000 п. 0000045026 00000 п. 0000047288 00000 п. 0000047311 00000 п. 0000048931 00000 н. 0000048954 00000 п. 0000050522 00000 п. 0000050545 00000 п. 0000052138 00000 п. 0000052347 00000 п. 0000052899 00000 п. 0000052922 00000 н. 0000054408 00000 п. 0000054431 00000 п. 0000056098 00000 п. 0000077162 00000 п. 0000077186 00000 п. 0000110266 00000 н. 0000125972 00000 н. 0000125996 00000 н. 0000126473 00000 н. 0000126552 00000 н. 0000154889 00000 н. 0000002042 00000 н. 0000002610 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 362 0 объект > эндобдж 363 0 объект [ 364 0 руб. ] эндобдж 364 0 объект > / Ж 8 0 Р >> эндобдж 365 0 объект > эндобдж 366 0 объект > эндобдж 423 0 объект > транслировать Hb«a« Ab @ YSЧ {w˟40JxY ؒ $ knòotT \ Ēyto 鉯 Y2v2? | Z @ Uγ /) 8T (wzI Y (ͺǧYgPnI! K * xM ئ;} D0Ek)

ABS — Sequoia ScientificSequoia Scientific

Характеристики

• Выход: концентрация в мг / литр для стеклянных шариков 75-90 мкм.
  
• Объем пробы Расположение: 5,5 см от лицевой стороны сенсора.
• Рабочая частота: 8 МГц
• Устойчив к биообрастанию
• Калибровка для размеров более 30-400 микрон: плоская с точностью до ± 30%; [сравните с ± 400% для оптических датчиков мутности]
• Калибровка для мелких частиц размером менее 30 микрон: отклик следует d ^1,5
• Аналоговые, SDI-12 и цифровые (RS232) выходы доступны на подводном коннекторе

LISST-ABS — одноточечный датчик контроля.В нем используется новый и новаторский метод внутренней компенсации геометрического расширения и затухания луча, что позволяет получить ослабленный сигнал обратного рассеяния. Он удерживается направленным в поток для низкого сопротивления.

Почему акустика? Почему одноточечный, а почему 8 МГц?

Акустические датчики имеют гораздо более высокую устойчивость к загрязнению, чем оптические датчики, что является очевидным преимуществом. Одноточечное использование делает их пригодными для мониторинга везде, где используются датчики мутности.Выбор частоты 8 МГц сделан для обеспечения почти равномерного отклика на частицы размером от 30 до 400 микрон.

Например, LISST-ABS поддерживает калибровку в диапазоне размеров от 30 до 400 микрон в пределах ~ ± 30% от среднего значения (тонкая черная линия). Напротив, чувствительность оптических датчиков мутности изменяется на ~ ± 400% в том же диапазоне размеров (см. График ниже).

LISST-ABS также охватывает широкий диапазон концентраций> 4-х десятилетий, от 1 мг / л до 30 г / л для отложений размером 5–10 микрон, и аналогично мелкому песку, см. Рисунок ниже.

Этот широкий диапазон позволяет использовать один датчик в режимах от низкой до очень высокой мутности.

Благодаря значительно улучшенному допуску по размеру зерна, широкому рабочему диапазону концентраций и устойчивости к засорению, LISST-ABS является просто превосходным инструментом новой технологии в арсенале седиментолога.

LISST-ABS уже в продаже!

Свяжитесь с Sequoia или нашими международными дистрибьюторами в вашей стране для получения подробной информации о ценах.

Чтобы быть в курсе последних событий, связанных с LISST-ABS, обязательно подпишитесь на нас в своих любимых социальных сетях (см. Кнопки ниже) или подпишитесь на нашу рассылку, используя кнопку «Подписаться» справа.

Технические характеристики

Технический:

• 8 МГц
• Объем образца: диаметр 10 мм, длина 15 мм, расположен на расстоянии 5,5 см перед датчиком)
• Разрешение: 0,5% от показания
• Выходы:
  • 0-4 В аналог (логарифмический, 0.5 В / декада при покрытии 100 г / л)
  • SDI-12
  • RS-232
• Диапазон: от 1 мг / л до 30 г / л (пыль 7 микрон) или <20 г / л (песок 200 микрон)
• Точность концентрации взвешенных отложений: +/- 30% для частиц от 30 до 400 микрон (сравните с +/- 400% для оптических датчиков).
• Откалиброван на заводе стеклянными шариками 75–90 микрон. Калибровка заказчиком с использованием репрезентативных проб отложений может повысить точность в полевых условиях.
• Примечание: нет эквивалента NTU или единиц мутности для LISST-ABS.

Механические и электрические:

• Диаметр: 5,08 см (2,00 дюйма)
• Длина: 33,65 см (13,25 дюйма)
• Вес: 1 фунт (0,5 кг) в воздухе; 0,5 фунта (0,22 кг) плавучесть в воде.
• Преобразователь: диаметр 8 мм, керамический
• Источник питания: от 9 до 18 В постоянного тока, макс. 50 мА (для серийного номера 6232 и ниже, ток не более 110 мА)
• Макс. Глубина: 100 м
• Макс. Давление: 145 фунтов / кв. Дюйм
• Материал: АБС-пластик
• Тип разъема: SubConn MCBH8M (серийные номера 6233 и ниже: Impulse MCBH8-M-P)
• Индикатор питания: зеленый, мигает при обновлении
• Частота обновления выборки: 1 Гц [среднее значение 1000 измерений]
• Диапазон температур: от 0 до 30 C (не рекомендуется использовать в замерзающих водоемах)

FAQ

Почему новый датчик отложений?

LISST-ABS разработан как замена оптических датчиков мутности.Оптическая мутность теряет чувствительность (V / концентрация) по мере увеличения размера зерна. LISST-ABS с частотой 8 МГц имеет почти постоянную чувствительность от ~ 30 до 450 микрон. См. Примечания по применению.

Как работает LISST-ABS

LISST-ABS посылает в воду короткий звуковой импульс с частотой 8 МГц. Он прослушивает отраженное эхо из двух точек. Первый момент — это объем образца. Это сила акустического сигнала. Второй пункт служит для оценки ослабления в отложениях (как см. Следующий FAQ). Когда затухание является значительным, к силе сигнала от объема выборки применяется поправка.

Как измеряется затухание и применяется поправка на затухание?

Примечание из последнего FAQ, что сигналы обратного рассеяния измеряются от 2 точек. Разница между ними связана с распространением акустического луча и ослаблением в воде и осадке. При низких концентрациях отложений (скажем, чистой воды) разница возникает исключительно из-за геометрического распределения и ослабления воды. Это исправлено (см. Другие FAQ, чтобы узнать, почему влияние температуры на затухание в воде можно игнорировать). Если измеренная разница превышает это фиксированное значение, превышение относится к ослаблению наносов.Это ослабление отложений. Затем к обратному рассеянию от объема образца (первая точка) применяется поправка на затухание. Поправка равна затуханию на единицу расстояния, умноженному на расстояние от объема образца до преобразователя.

Почему изменение температуры воды неважно?

Это потому, что путь в воде короткий, всего 5 см. Затухание в воде уже на таком коротком расстоянии очень мало. Изменения затухания в воде из-за температуры еще меньше и, следовательно, незначительны.Затухание в воде на частоте 8 МГц составляет около 1 дБ / м, или 0,05 дБ для нашего объема образца. Изменение затухания с температурой даже на порядок меньше, следовательно, меньше нашей точности и, следовательно, незначительно.

Как насчет изменения местоположения объема пробы из-за изменения температуры воды?

Изменение скорости воды в зависимости от температуры составляет около 0,23% / градус. Это означает, что изменение температуры на 10 ° C повлияет на расположение объема образца на 2,3%, или 0,023 * 5 см, т.е.е. 0,15 см. Слишком мало по сравнению с расстоянием 5 см от датчика.

Чем LISST-ABS лучше оптических датчиков мутности?

Оптические датчики мутности теряют чувствительность (Вольт / Концентрация) как 1 / диаметр для частиц размером более 1 микрона. LISST-ABS, благодаря выбору 8 МГц, получает чувствительность от 1 до ~ 30 микрон, но затем остается более или менее постоянной примерно до 450 микрон, так что он хорошо видит крупные зерна, которые не учитывают мутность. Подробнее…

Чем LISST-ABS является лучшим датчиком отложений, чем ADCP?

1. LISST-ABS разработан для измерения отложений, в отличие от ADCP.Принимаются меры для обеспечения постоянной передаваемой акустической мощности и стабильной электроники.
2. Объем измерения находится на небольшом расстоянии от преобразователя (5 см). Следовательно, без ADCP изменения температуры воды или скорости звука незначительны (см. FAQ выше).
3. LISST-ABS использует частоту 8 МГц, что значительно снижает его чувствительность [В / (мг / л)] к частицам в диапазоне ~ 30-450 микрон.
4. LISST-ABS измеряет затухание, вызванное отложениями, и корректирует его.

Почему LISST-ABS менее подвержен биообрастанию?

Акустическая вибрация лицевой панели датчика препятствует биологическому росту. Кроме того, небольшое количество биологического роста на датчике не оказывает значительного влияния на производительность.

Какой диапазон размеров частиц измеряет LISST-ABS?

Нет обрезки ни на малом, ни на большом конце. Однако LISST-ABS измеряет частицы в диапазоне 30–400 микрон намного лучше, чем датчики мутности или ADCP.График ниже показывает реакцию LISST-ABS в зависимости от размера зерна в сравнении с датчиком мутности OBS.

Зависит ли акустическая чувствительность, как и оптическая мутность, от размера зерна?

Да. Подробности можно найти здесь. В области Рэлея (частицы меньше длины акустической волны) чувствительность изменяется с размером, но в противоположном направлении от оптики. В то время как оптические датчики мутности теряют чувствительность к увеличению размера зерна, акустическая чувствительность возрастает, пока не станет равной примерно 30 микрон для выбранной нами частоты 8 МГц.Подробнее…

В каком диапазоне концентрации осадка измеряет LISST-ABS?

Примерно от 1 мг / л до 30 г / л, в зависимости от размера частиц.

Как сравнивать OBS и LISST-ABS для широкого распределения частиц по размерам?

Ответ на этот вопрос содержится в примечании к приложению. Акустика LISST-ABS с частотой 8 МГц обеспечивает превосходный датчик, реагируя на широкое распределение размеров. Подробнее…

Почему измеряемый объем находится в небольшом фиксированном диапазоне?

При выборе короткого диапазона затухание водой становится менее важным.Кроме того, изменения температуры воды, которые вызывают изменения в свойствах затухания, также становятся незначительными.

Могу ли я подключить LISST-ABS к моему CTD?

LISST-ABS требует 12 вольт для работы и выводит обратное рассеяние с поправкой на затухание через аналоговый порт, RS232 и / или SDI-12. Входная мощность и все три выхода подаются через один 8-контактный разъем. Три различных сигнальных выхода и один разъем делают LISST-ABS совместимым с большинством систем.

Взаимозаменяемы ли отдельные LISST-ABS при одинаковых калибровках?

Да, их отклик выравнивается на заводе для взаимозаменяемости.

Какой процесс калибровки я должен использовать для измерения массовых концентраций?

Калибровка требует измерения выхода LISST-ABS для одной фиксированной концентрации осадка. Мы предлагаем процедуру автоматического преобразования результатов измерения в коэффициенты калибровки.

Как данные LISST-ABS преобразуются в концентрацию отложений?

Цифровые выходы ABS представлены в единицах неоткалиброванной концентрации (UC). Чтобы преобразовать UC в калиброванную концентрацию, умножьте UC на коэффициент, определенный путем измерения известной концентрации.Программа LISST-ABS обеспечивает простую процедуру измерения коэффициента.

Что делать, если я забыл откалибровать LISST-ABS перед использованием?

Если вы сохраните необработанные данные, отправленные из LISST-ABS, вы всегда сможете применить исправленную калибровку позже.

Может ли LISST-ABS измерять затухание в воде?

LISST-ABS измеряет ослабление наносов, но только при высоких значениях концентрации наносов. Его не рекомендуется использовать в качестве устройства для измерения затухания при концентрациях отложений ниже нескольких г / л.

Как коэффициент ослабления частиц зависит от размера зерна?

Существует простая формула, опубликованная Торном и Хейнсом (2002): Обзор акустических измерений мелкомасштабных процессов в наносах. Исследования континентального шельфа 22: 603-632.
DOI: 10.1016 / S0278-4343 (01) 00101-7

Что вызывает колебания выходного сигнала LISST-ABS

Есть два фактора, которые способствуют шумоподобным колебаниям выходного сигнала LISST-ABS. Первый — это статистика Рэлея рассеяния из-за случайного расположения частиц в акустическом объеме образца, а второй — реальные колебания концентрации осадка.Первого нельзя избежать, с ним можно справиться адекватным усреднением; второй — это часть измерения, и его следует рассматривать как сигнал, а не как шум.

LISST-ABS управляет рэлеевским шумом путем усреднения большого количества эхо-запросов (1000) каждую секунду. Если частицы перемещаются на длину волны между эхо-запросами, то последовательные уровни сигнала становятся статистически независимыми, и шум уменьшается на квадратный корень из числа пингов. Если они двигаются меньше, уменьшение шума также меньше, поскольку последовательные выборки не являются статистически независимыми.Так как длина звуковой волны на частоте 8 МГц составляет ~ 0,2 мм, полная отдача от 1000 импульсов достигается при скоростях около 20 см / с или выше.

Что касается турбулентных колебаний концентрации наносов, то это, конечно, сигнал. Подобные колебания встречаются в природе практически везде — от лабораторных смесительных камер до рек и морей. Так что не расстраивайтесь, увидев колебания в ваших данных 1 Гц.

Как коэффициент рассеяния частиц зависит от размера зерна для LISST-ABS?

Коэффициент рассеяния можно рассчитать по формуле, предоставленной Торном и Хейнсом 2002, см. Цитату выше.

Неизвестно ли ослабление измерения ABS?

Нет. Прибор измеряет затухание на месте и применяет поправку для получения ACB.

Влияет ли влияние ближнего поля на калибровку?

Сила сигнала обратного рассеяния от двух диапазонов зависит от затухания между ними — геометрического и водопоглощения. Таким образом, эффекты ближнего поля, которые являются геометрическими, нейтрализуются.

Как измеряется и компенсируется затухание?

Затухание измеряется по разнице в силе обратного рассеяния от двух соседних интервалов.Это измеренное затухание является суммой вкладов от распространения луча, поглощения воды и рассеяния отложениями. Первые два фактора остаются доминирующими при низких концентрациях наносов. Их суммарное затухание измеряется в тестах с низкой концентрацией отложений и сохраняется. Когда затухание, измеренное в полевых данных, превышает это значение, это связано с затуханием в донных отложениях. Сохраненное обратное рассеяние с поправкой на затухание (ACB) ослабляется для обоих этих эффектов.

Почему LISST-ABS называется LISST?

LISST изначально было аббревиатурой для наших лазерных датчиков размера частиц.LISST теперь просто торговая марка Sequoia. Итак, мы внесли это в акустику.

Что такое ACB? Как это измеряется?

ACB означает обратное рассеяние с поправкой на затухание. Как объяснялось выше, затухание оценивается на месте для каждого образца. Затем необработанные акустические сигналы компенсируются этим затуханием, создавая ACB.

Каков размер объема выборки?

Объем датчика составляет прибл. 4 см в длину и 5 мм в диаметре.

Какая скорость звука используется? Пресная или соленая вода?

Мы используем скорость звука в соленой воде.Люди задают эти вопросы, потому что думают о ADCP дальнего действия, где изменения скорости звука влияют на расположение клеток. Например, изменение скорости звука на 1% приведет к смещению измерительного объема, который ранее находился на расстоянии от 100 м до 101 м. Поскольку наш измерительный объем находится так близко к датчику, изменение местоположения пропорционально мало и незначительно. Это также не основная причина флуктуаций силы сигнала (что связано с переменным количеством частиц в объеме выборки при разных пингах; пинги разнесены на 1 мсек, а 1000 пингов усреднены.)

Кабель какой длины можно использовать с LISST-ABS?

ABS будет работать по 100-метровому кабелю, который предоставляет Sequoia, с питанием от порта USB и стандартным адаптером USB, поставляемым Sequoia. Мы можем гарантировать работу по 100-метровому кабелю Sequoia для подключения USB или интерфейса RS232.
SDI-12 потенциально может быть намного длиннее 100 метров (возможно, 200 или более), но предел зависит от деталей, которые не находятся под контролем Sequoia, например, источника питания в вашей системе.

Код

C0221 — Сканер OBDII — Диагностика и исправление кодов ABS

C0221 — это код OBD-II, который появляется, когда у вас есть проблема с датчиком скорости правого переднего колеса. Датчик — это небольшое устройство, которое крепится к ступице колеса. Его также называют датчиком ABS.

Он отвечает за контроль скорости вращения колеса и отправку этой информации в ЭБУ. Это позволяет антиблокировочной тормозной системе создавать необходимое давление тормозной жидкости, когда вы нажимаете на тормоз.Если вы едете по скользкой поверхности, автомобиль может замедлиться, не блокируя колеса. Это играет важную роль в предотвращении заноса.

Диагностика и неисправность датчика скорости АБС

Когда датчик скорости вращения колеса отсоединен, неисправен или поражен грязью и мусором, одной из первых систем, на которую оказывается воздействие, всегда оказывается система АБС. Вы также можете потерять контроль тяги на своем автомобиле, поскольку датчик также отвечает за отправку информации о скорости в систему контроля тяги.Ниже приведены некоторые из симптомов, которые вы можете заметить с кодом C0221.

Общие C0221 Признаки

1. Контрольная лампа антиблокировочной тормозной системы (АБС)
2. Блокировка шин при нажатии на тормоз
3. Горит контрольная лампа тяги
4. Контрольная лампа двигателя или ближайшая лампа обслуживания двигателя

C0221 Возможные причины

1. Неисправность датчика скорости правого переднего колеса
2. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика скорости
3. Плохое электрическое соединение в цепи датчика

Диагностика кода C0221 в вашем автомобиле

1.Проверьте датчик правого переднего колеса

Первое, что можно быстро и легко сделать, когда вы получите код C0221, — это провести визуальный осмотр датчика скорости правого переднего колеса. Вы хотите увидеть, нет ли порезов на проводах, гнили или ржавчины на разъеме.

Когда автомобиль движется, провод, соединяющий датчик, имеет тенденцию изгибаться. Со временем может возникнуть внутренняя поломка, из-за которой датчик скорости перестает работать. Разъем также имеет тенденцию накапливать влагу, вызывая коррозию клемм.Вам нужно будет проверить наличие зеленых или синих отложений как на клеммах, так и в местах подключения разъема.

Если и разъем, и проводка в порядке, следующее, что нужно сделать, — это снять датчик скорости правого переднего колеса и посмотреть на него. Будьте осторожны при откручивании винтов, которыми он крепится к ступице колеса. Иногда датчик может застрять и вынудить вас высверлить его. Это может вызвать повреждение ступицы, которую также необходимо будет заменить.

Если вы обнаружили что-то не так с проводкой датчика и разъемом, лучше всего заменить оба.Сама по себе замена разъема не поможет решить проблему в долгосрочной перспективе. Если вы обнаружили, что датчик был поврежден, его также необходимо заменить.

2. Проверьте датчик правого переднего колеса

Если вы посмотрите на датчик скорости и заметите, что он выглядит нормально, следующим шагом будет его проверка с помощью мультиметра. Что такое мультиметр, он посылает мощность при очень низком напряжении на одну сторону цепи, пропускает ее через датчик и обратно через другую цепь.

Обязательно установите измеритель в положение «Ом» при проверке датчика. Эта настройка обычно обозначается символом в виде подковы. Затем мультиметр выдаст вам число, которое должно находиться в определенном диапазоне. Если вы получили показание «OL», это означает, что в цепи обрыв.

Если полученное вами показание не соответствует рекомендуемой спецификации, значит, датчик неисправен. Чтобы узнать, в каком диапазоне должен находиться ваш датчик, вы можете протестировать исправный работающий датчик и посмотреть, значительно ли отличаются показания от показаний неисправного датчика.Кроме того, вы можете провести небольшое исследование в Интернете в зависимости от типа вашего автомобиля.

Следующим шагом, который необходимо сделать при проверке датчика скорости вращения правого переднего колеса, является повторение процесса при вращении правого колеса. Здесь вы поместите мультиметр в параметр «Переменный ток — напряжение» и начнете вращать колесо. По мере вращения колеса проверяйте характеристики измерителя. Он также должен быть в определенном диапазоне.

Вы можете найти рекомендованную литературу для своего автомобиля в Интернете.В качестве альтернативы вы можете проверить другие работающие датчики и посмотреть, что они выдают. Если разница значительная, возможно, у вас неисправный датчик скорости вращения колеса. Но, прежде чем заменить его, вам нужно будет проверить звуковое кольцо датчика ABS.

3. Проверьте звуковое кольцо датчика ABS.

Звуковое кольцо или кольцо реактора — это зубчатое кольцо или кольцо с насечками, которое расположено внутри ступицы колеса. Это то, на что смотрит датчик, когда колесо вращается, чтобы определить скорость, с которой оно движется.

Если в ступице что-то не так, что вызывает слишком большой люфт, датчик не сможет правильно определить скорость, и это вызовет код C0221. В некоторых случаях могло произойти что-то, что привело к прерыванию тонального сигнала. Вам нужно будет поднять автомобиль и проверить ступицу колеса на предмет чрезмерного люфта.

Все, что вам нужно сделать, это поместить один рычаг вверху шины, а другой — внизу, и толкать колесо внутрь и наружу. Если вы заметили слишком большой люфт, возможно, ступицу колеса необходимо заменить.Новая ступица также должна иметь новый датчик скорости вращения колеса, который можно использовать для замены старого.

4. Поменяйте местами датчики колес

Замена колесных датчиков — это метод, который вы можете использовать, если у вас нет некоторого испытательного оборудования, упомянутого в шагах выше. После этого ведите машину и посмотрите, не изменится ли код. Вы хотите найти код C0225, который говорит вам, что у вас проблема с датчиком левого переднего колеса. В этом случае вы будете уверены, что проблема в датчике и его необходимо заменить.

Если вы проверили все в соответствии с объяснением, приведенным в этом сообщении, и по-прежнему не смогли должным образом диагностировать проблему, возможно, произошел обрыв проводки, идущей к модулю управления ABS, или у вас может быть проблема с самим модулем. Вам также нужно будет проверить их, чтобы устранить код C0221.

Статьи, относящиеся к датчикам скорости ABS

Магазин Датчики скорости ABS

Сводка

Название статьи

Код C0221 — Проблемы с датчиком скорости ABS

Описание

C0221 — это код OBD-II, который появляется, когда у вас есть проблема с датчиком скорости правого переднего колеса.Датчик — это небольшое устройство, которое крепится к ступице колеса. Его также называют датчиком ABS.

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Признаки неисправности или неисправности датчика скорости вращения колеса

Водители в США будут склонны к многократным штрафам за превышение скорости без важной помощи датчика скорости колеса.Этот компонент, который также называют датчиком АБС, прикреплен к ступице ведущей шины и отвечает за мониторинг нескольких функций транспортного средства, таких как контроль тяги, антиблокировочные тормозные системы и, очевидно, скорость транспортного средства. Из-за этого, когда датчик скорости вращения колеса выходит из строя или выходит из строя, он обычно влияет на работу этих других функций транспортного средства и отображает определенные предупреждающие знаки, которые любой водитель может сразу заметить во время движения.

Датчик скорости колеса отличается от датчика скорости, установленного внутри трансмиссии автомобиля.Его задача — записывать фактическую скорость вращения колес и передавать эти данные в ЭБУ транспортного средства, который контролирует все электронные функции автомобиля, грузовика или внедорожника. Как и в любом другом электронном устройстве, лучший способ определить, насколько хорошо работает датчик скорости вращения колеса, — это измерить выходное напряжение с помощью вольтметра. Поскольку у большинства владельцев автомобилей нет доступа к этому инструменту, им приходится полагаться на предупреждающие знаки, которые могут указывать на то, что этот компонент начинает изнашиваться или сломался и его необходимо как можно скорее заменить.

Ниже приведены некоторые из предупреждающих знаков неисправного или неисправного датчика скорости вращения колеса для вашего ознакомления.

1. Подсветка АБС на приборной панели

Поскольку датчик скорости вращения колеса также контролирует антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля, лампа ABS обычно загорается, когда датчик изношен, отсоединен или был поражен обломками, что означает, что вам придется заменить датчик скорости колеса. Этот индикатор также может загореться по другим причинам, включая неисправный насос АБС, изношенные тормозные колодки, низкий уровень тормозной жидкости, проблемы с тормозным давлением или попадание воздуха в тормозные магистрали.

Из-за серьезности неисправности компонентов тормоза или повреждения тормозов очень важно как можно скорее связаться с опытным механиком, если вы видите, что индикатор ABS на приборной панели горит во время движения.

2. Не работает АБС

Антиблокировочная тормозная система предназначена для плавного нанесения тормозной жидкости на тормозные суппорты и колодки для замедления скорости вашего автомобиля без блокировки шин. Датчик скорости колеса отвечает за передачу информации о скорости вращения колеса в ЭБУ, чтобы он мог сообщить системе ABS, какое давление необходимо безопасно применить.Когда датчик скорости вращения колеса сломан или не работает должным образом, в первую очередь страдает система АБС.

Если вы нажмете на тормоз и заметите, что передние колеса заблокируются, вам следует немедленно обратиться к местному сертифицированному механику ASE для проверки этой проблемы. Эта проблема может быть проблемой безопасности, и ее не следует откладывать. При необходимости рекомендуется прекратить управление автомобилем до тех пор, пока механик не диагностирует проблему и не исправит систему ABS. В лучшем случае это будет неисправный датчик скорости вращения колеса, который просто необходимо заменить.

3. Включен свет антипробуксовочной системы

Лампа контроля тяги на современных автомобилях обычно загорается, когда водитель автомобиля выключает систему. Если вы не выполнили этот шаг или если система контроля тяги активна, наиболее частая причина, по которой горит индикатор, связана с неисправным датчиком скорости вращения колеса. Датчик скорости вращения колеса также отслеживает скорость вращения колеса и отправляет данные в систему контроля тяги; Вот почему этот предупреждающий знак обычно связан с изношенным или сломанным датчиком скорости колеса.

Как и система ABS, противобуксовочная система является устройством безопасности для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. Он разработан для того, чтобы шины не вылезли из строя при нажатии на педаль газа. Если вы заметили, что индикатор трекшн-контроля горит, но не выключил его, немедленно обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

Вы можете ясно видеть, что датчик скорости вращения колеса не просто подсчитывает, сколько оборотов ваша шина делает в секунду. Он отправляет ценные данные на бортовой компьютер автомобиля каждую миллисекунду, поэтому это очень важно для безопасной эксплуатации вашего автомобиля.Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, не откладывайте — как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, являющемуся партнером YourMechanic.

Ищете датчик скорости колеса?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь.

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены. .