Устранение стука гидрокомпенсаторов: Стук гидрокомпенсатора – можно ли устранить его с помощью присадок

Содержание

Присадка в двигатель для гидрокомпенсаторов: что лучше выбрать

Начнем с того, что по мере износа двигателя, а также с учетом ряда других факторов и условий, силовой агрегат может начать работать более шумно или даже стучать. В одних случаях причиной стука может оказаться моторное масло и снижение давления в системе смазки, тогда как в других мотор стучит в результате увеличения зазоров между сопряженными деталями.

Характер и причина стука двигателя может отличаться. Выделяют стук поршней, шатунов, клапанов, подшипников коленвала и т.д. Зачастую появление таких посторонних звуков указывает на необходимость регулировки или разборки двигателя для выполнения дефектовки и ремонта. Еще среди различных продуктов на рынке автохимии можно встретить такое решение, как присадка от стука в двигателе.

Важно понимать, что если силовому агрегату необходим ремонт, то в этом случае использование присадки может только на какое-то время всего лишь замаскировать, но не решить проблему.

Если говорить о подшипниках скольжения (вкладыши шатунные и коренные), тогда это вполне справедливо. Однако стоит выделить, что в некоторых случаях присадка может оказаться эффективным способом борьбы со стуком. Например, если речь идет о гидрокомпенсаторах. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Содержание статьи

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как правило, на многих современных двигателях с пробегом появляется шум гидрокомпенсаторов, который водители  обычно фиксируют на холодную. Сразу отметим, в подобной ситуации кратковременный стук ГК, который исчезает через несколько секунд после запуска  холодного ДВС, вполне можно считать нормой. Если же гидрокомпенсаторы продолжают стучать достаточно длительное время или стук не уходит даже после прогрева, это указывает на проблемы с данными элементами.

В двух словах, гидрокомпенсатор — устройство, которое предназначено для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания.

Фактически, гидрокомпенсатор является плунжером, в который поступает моторное масло из системы смазки двигателя.

Не вдаваясь в подробности, компенсатор стоит между клапаном и кулачком распредвала. Принцип работы состоит в том, что когда клапан закрыт, происходит прижатие ГК посредством пружины к кулачку распредвала. Затем при повороте вала происходит сдавливание гидрокомпенсатора, из плунжерной пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла, далее выход масла перекрывается.

После снова образуется зазор, который при проворачивании вала на 180 градусов будет повторно нивелирован за счет пружины плунжерной пары и закачанной в ГК свежей порции масла. Такая работа гидрокомпенсатора позволяет независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда выставить необходимый зазор клапанов. Гидрокомпенсаторы позволяют избежать необходимости регулировать клапана, их наличие исключает какие-либо настройки и упрощает обслуживание ДВС.

Естественно, первой причиной стука ГК является износ данных элементов. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы, чтобы получить возможность автоматически выбирать зазор, также значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

Другими словами, неподходящее по своим свойствам или грязное масло способно вывести гидрокомпенсаторы из строя, в результате чего сначала они начинают стучать и шуметь. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в виде сбоев в работе ГРМ, зависании клапанов и т.д.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Вполне очевидно, что в случае серьезных неполадок ГК лучше сразу заняться ремонтом ГБЦ. Если же стук компенсаторов появился не так давно, а замена моторного масла на свежее не дала ощутимых результатов, тогда  выходом из сложившейся ситуации могут оказаться специальные присадки.

Другими словами, если детали не имеют сильной выработки или же ремонт по той или иной причине нет возможности выполнить своевременно, качественная присадка во многих случаях способна нейтрализовать посторонние шумы, причем иногда на достаточно длительный срок.

Главной задачей становится выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей. Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным  присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с синтетическими или гидрокрекинговыми моторными маслами.

Итак, если мотор зашумел и для решения проблемы нужна присадка, стук гидрокомпенсаторов лучше всего убирать составами, которые специально для этого предназначены. Если точнее, в продаже имеются присадки, которые направлены именно на уменьшение стука ГК. Такие добавки могут оказаться лучше и обеспечить более выраженный эффект, чем универсальные комплексные средства для защиты двигателя, улучшения свойств базового масла и т.
д.

Прежде всего, с учетом многообразия разных составов на рынке, не следует отдавать предпочтение дешевым продуктам  и средствам неизвестных производителей. Также следует помнить о том, что всегда существует риск приобрести фальсификат. По этой причине присадки лучше покупать в официальных точках продажи или в проверенных автомагазинах.

Что касается самих присадок, как показывает практика, для устранения стука гидрокомпенсаторов следует выделить три состава:

  • Liqui Moly Hydro Stossel Additiv
  • XADO для гидрокомпенсаторов
  • Wagner Windigo для улучшения работы ГК

Данные продукты хорошо зарекомендовали себя, практическое применение в большинстве случаев наглядно демонстрирует, что  после заливки данных присадок в двигатель отмечается стойкий положительный эффект. Другими словами, относительно высокая стоимость указанных препаратов по сравнению с аналогами  вполне оправдана их результативностью.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о том, какие стуки в моторе указывают на те или иные неисправности, как определить причину без разборки ДВС, а также какие способы помогают определить характер стука и точно локализовать возникшую проблему.
  • Состав Liqui Moly улучшает работу гидрокомпенсаторов, а также частично восстанавливает изношенные поверхности в двигателе. Присадку необходимо добавлять в моторное масло. Хотя состав совместим со смазками разных производителей, его оптимально использовать с моторными маслами LM.

В том случае, если износ ГК незначительный, через относительно небольшой промежуток времени (после пробега около 50-100 км.), стук ГК и посторонние шумы должны исчезнуть или же интенсивность стука заметно снижается. Также при использовании присадки для гидрокомпенсаторов вместе с маслом Liqui Moly производитель обещает дополнительное улучшение характеристик самого масла и увеличение ресурса смазки.

  • Что касается XADO, данный производитель также предлагает присадку, которая по своему принципу действия похожа на Liqui Moly.

Состав после введения в масло улучшает свойства смазки, чистит масляную систему и каналы, а также в той или иной степени «реставрирует» поверхности. В результате удается уменьшить или полностью устранить стук гидрокомпенсаторов в двигателе.

  • Завершает список очищающая присадка в двигатель Wagner. Производитель не так хорошо известен на рынке СНГ, однако многие водители отзываются о продукции данного бренда в положительном ключе.

Компания предлагает специально разработанную линейку продуктов для борьбы со стуком гидрокомпенсаторов. Отметим, на практике, особенно если сравнивать присадки Вагнер с другими известными аналогами, эффективность может быть выражена не так заметно, однако на момент написания данного материала такое решение самое доступное по цене на фоне конкурентов.

Читайте также

Стук гидрокомпенсаторов на холодную и горячую.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Зачастую в сети можно увидеть сообщения автовладельцев о том, что отчетливо стучат гидрокомпенсаторы на горячую или холодную силовую систему авто. Эту неисправность нельзя игнорировать, поскольку не устранение поломки может привести к сбоям в работе силовой системы. Чтобы узнать, от чего стучат гидрокомпенсаторы, нужно разобраться в принципах работы этих комплектующих.

Как определить стук гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор — деталь, организующая автоматическое регулирование зазоров у клапанов мотора. Это сложное устройство, имеющее небольшие технологические зазоры, по своей конструкции оно является поршнем.

  • Элемент осуществляет взаимодействие с кулачком распредвала — во время работы реализуется усилие ко дну компенсатора.

  • Вследствие образования нужного давления в масляной системе мотора, смазка передается внутрь полости гидрокомпенсатора через особые клапаны.

Когда неисправны гидрокомпенсаторы, стук напоминает цокот, он слышен из-под крышки клапанов мотора. Частота и выраженность звуков может быть различной. Они часто усиливаются с увеличением количества оборотов двигателя или затихают после прогрева.

Как понять, что стучат гидрокомпенсаторы

В силовой системе современного ДВС располагается несколько поршней. Поэтому обозначим, что компенсаторы стучат не по одному. Следует определить неисправность конкретного, что возможно сделать разными методами.

Наиболее рациональным решением будет обращение в СТО, где мастера определяют шум с помощью акустического прибора. Такой анализ является самым эффективным способом узнать, что стучат компенсаторы, и при этом обнаружить какой именно неисправен. Также возможно провести диагностику, разобрав двигатель:

  • Снимается крышка клапанов.

  • Осматривается узел — важно, чтобы все гидрокомпенсаторы находились в зафиксированном положении посредством крышки распредвала.

  • Каждый элемент проталкивается по отдельности.

  • Если поршень заклинило, он не сдвигается руками. На гидрокомпенсатор, который с легкостью утапливается, оказывается наименьшее давление, он и издает звуки.

Определить, как стучат гидрокомпенсаторы на дизеле, можно такими же способами, возникающие звуки схожи с идентичными в силовой системе, работающей на бензине.

Конструктивные проблемы того, почему стучат гидрокомпенсаторы

Тарахтят гидрокомпенсаторы очень выраженно, причинами явления считаются такие проблемы:

  • настройка клапанных зазоров во время работы авто осуществляется неправильно;

  • регулировка клапанного зазора отсутствует.

При этом важно понимать, что звенят гидрокомпенсаторы в разных условиях, и от этого зависит причина неисправности, а именно:

  • при больших нагрузках, оказываемых на двигатель;

  • сразу после стоянки автомобиля или вскоре после старта.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодную: какие проблемы возникают чаще всего

Как показывает практика, после простоя автомобиля работа компенсаторов нарушается, и стуки появляются в нескольких случаях:

Поэтому, когда возникает стук гидрокомпенсаторов на холодную, по результатам диагностики специалисты чаще всего обнаруживают одну из проблем:

  • Загрязнения гидрокомпенсатора. В таком случае поршень может заклинить в исходном положении, то есть шариковый клапан останется открытым.

  • Старое масло. По сути, загрязнение смазки наблюдается из-за долгого отсутствия обслуживания масляной системы. Жидкость имеет мельчайшие частицы-продукты трения, поэтому водитель слышит, что на холодную стучат гидрокомпенсаторы. Как только двигатель прогревается до нужной температуры, частицы мусора вымываются через каналы подачи благодаря возникновению высокой текучести масла.

  • Неправильно подобранное масло. Поломка наблюдается в случае, когда масло сильно вязкое, тогда сильно стучат гидрокомпенсаторы после простоя. То есть, автовладелец заводит двигатель, моторное масло не успевает начать свою “работу” и не поступает к гидрокомпенсаторам из-за высокой густоты, поэтому слышен цокот.

  • Износ узла. Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, и мастер после диагностики говорит об их износе. Это означает, что на одной из деталей возникли механические повреждения. Они приводят к не удержанию масла в клапанной зоне. При этом сохраняется нужное давление, но возникает зазор и появляется стук.

  • Загрязненность фильтра. Если по этой причине цокают гидрокомпенсаторы, значит фильтр не заменялся очень длительное время. Природа шума очевидна — в холодном состоянии масло не может в полном объеме пройти сквозь забившийся масляный фильтр, а значит в недостаточном количестве поступает к головке блока цилиндра.

Прежде чем думать о том, как устранить стук гидрокомпенсаторов, автовладельцам важно обратить внимание на период и длительность возникновения звуков. Цокот может быть слышен сразу после старта двигателя или в процессе его прогрева, он быстро стихает и возникает вновь, так как, зачастую, часть поршней остаются открытыми после остановки мотора.

В чем частая причина стука гидрокомпенсаторов на горячую систему авто

Как правило, причинами возникновения шумов во время работы двигателя являются те же неисправности и явления, что и после простоя, но есть и исключения. Отметим, почему возникает стук гидрокомпенсаторов на горячую:

  • Увеличение площади посадки компенсатора. Когда двигатель прогревается, месторасположения этого поршня увеличивается, поэтому при интенсивной работе возникает шум.

  • Количество масла. Если смазки больше или меньше нормы, происходит ее смешивание с воздухом, от чего и шумят гидрокомпенсаторы. Большое содержание воздуха приводит к сжатию поршня, а значит и к его неисправности.

  • Дисфункция масляного насоса. О замене здесь речь не идет, частая причина — снижение давления. Требуются разбор и диагностика этого элемента.

Почему и чем опасен стук гидрокомпенсаторов: самые распространенные последствия

Проблемы с этими комплектующими при своевременном их обнаружении не будут влиять на работу всех составляющих силовой системы. Но если возник стук компенсаторов, последствия, без принятия нужных мер, могут быть неприятными для автовладельца:

  • существенное снижение количества оборотов двигателя;

  • ухудшение ходовых свойств автомобиля, например, плохой разгон;

  • увеличение топливного расхода.

Поэтому, если водитель задает мастеру вопрос: “можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы”, он ответит отрицательно, так как лучше устранять проблему еще на начальной стадии ее возникновения.

Как убрать звук гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев, если цокотят гидрокомпенсаторы, скорее всего есть проблема со смазкой — давно не менялась, загрязнена, уровень масла не соответствует норме. Поэтому, при возникновении этого признака, в первую очередь нужно заменить масло и убедиться в правильности его залива. Нелишним будет проверить состояние масляного фильтра, сроки его замены обычно указываются в техническом регламенте к автомобилю. На состояние детали также влияют:

Всегда стучат гидрокомпенсаторы после замены масла, поскольку слив старой смазки приводит к опустошению поршней. Если мероприятия со смазкой и фильтром не помогли решить проблему, нужно осматривать весь узел, а выяснив, какой именно компенсатор неисправен:

  • демонтировать его;

  • промыть в топливе;

  • поставить его на месте точно так же, как он стоял прежде.

Если цокот исчез, значит причиной была сильная загрязненность, иначе потребуется покупка новых элементов. Как правило, новые гидрокомпенсаторы стучат после установки и первого тестирования. Причина та же, что и после замены смазки, — нужно время для разработки и полноценного поступления масла в узел.

Профилактика

Мастера рекомендуют периодически осуществлять промывку масляной системы специальными составами — хотя бы раз в 1200-1500 км пробега. Присадка, чтобы не стучали гидрокомпенсаторы, позволит исключить загрязнения, положительно повлияет на сохранение целостности комплектующих. Кроме того, нужно соблюдать простые правила ухода:

Если вы обнаружили, что стучат гидрокомпенсаторы, последствия их неисправности следует устранять максимально оперативно. Таким образом вы сохраните свои средства, продлив период работы без необходимости капитального ремонта.

Стук гидрокомпенсаторов: Какую присадку использовать?

Современные тенденции в автомобилестроении направлены на то, чтобы сделать эксплуатацию автомобиля более комфортной и по максимуму упростить техническое обслуживание автомобиля.

Но есть и обратная сторона медали. Конструкция двигателей усложняется, а сами двигатели становятся более требовательными к качеству горюче смазочных материалов. Внедрение гидрокомпенсаторов в конструкцию газораспределительного механизма позволило исключить процесс регулировки тепловых зазоров клапанов и сделать его автоматическим. Владельцы жигулевской классики хорошо помнят кропотливый и сложный процесс, регулировки зазоров клапанов. Соблюдение тепловых зазоров клапанов очень важно для нормальной работы двигателя, клапаны должны вовремя открываться и закрываться. Неплотное или несвоевременное закрытие клапанов приводит к снижению компрессии в двигателе, повреждению кулачков распредвала, прогару поршня или клапана.

Гидрокомпенсатор — устройство, предназначенное для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя, имеет высокую точность изготовления, а следовательно, маленькие технологические зазоры. Прижимное усилие гидрокомпенсатора к кулачку распредвала обеспечивается за счет давления масла в системе смазки двигателя, масло подается во внутреннюю полость гидрокомпенсатора через специальные каналы.

Но очень часто случается так, что высокотехнологичное устройство автоматического действия начинает стучать как обычный клапан, который требует регулировки. Стук гидрокомпенсатора появляется из-за возникновения зазоров между ним и кулачком распредвала. Стук больше напоминает цокот, он доносится из-под клапанной крышки двигателя, интенсивность цокота растет с числом оборотов двигателя и особенно ярко проявляется при пиковых нагрузках двигателя.

  1. Кулачек распредвала
  2. Втулка плунжера
  3. Плунжер
  4. Пружина клапана плунжера
  5. Клапан плунжера
  6. Зазор между гидрокомпенсатором и кулачком распределительного вала
  7. Масляный канал в теле гидрокомпенсатора
  8. Масляный канал в теле гидрокомпенсатора

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы цокотят не все сразу, а по отдельности, как правило, в салоне автомобиля цокот неслышно. Так почему же стучат гидрокомпенсаторы, и как восстановить их нормальную работу? Какую присадку для гидрокомпенсаторов нужно в таком случае использовать? Ответ зависит от причины возникновения стука гидрокомпнесаторов.  В основном выделяют три основные причины возникновения стуков гидрокомпенсаторов.

1. Стук гидрокомпенсаторов на холодную (высокая вязкость масла)

Стук проявляется при запуске холодного двигателя после длительной стоянки, а после прогрева двигателя стук гидрокомпенсаторов прекращается. Подобное поведение двигателя вашего автомобиля допустимо, и вам не стоит сильно беспокоиться, но при следующей замене моторного масла обратите особое внимание на вязкостные характеристики применяемого масла. Это объясняется тем, что холодное масло обладает высокой вязкостью, при запуске двигателя масло не успевает заполнять рабочие камеры гидрокомпенсаторов, и они не могут выбрать образовавшийся зазор между распредвалом. По мере того как двигатель прогревается, а вязкость масла снижается, цокот гидрокомпенсаторов прекращается. Если гидрокомпенсаторы цокотят и на прогретом двигателе, это свидетельствует о их неисправности.

2. Залипание гидрокомпенсаторов

Под словом «залипание» понимается потеря подвижности гидрокомпенсаторов по причине скопления в них большого количества загрязнений и масляных отложений или закупорки масляных каналов. Из-за высокой точности изготовления они очень чувствительны к наличию загрязнения в масле и к качеству масла в целом. Залипание гидрокомпенсаторов свидетельствует об общей загрязненности маслосистемы двигателя.

Зачастую устранить залипание гидрокомпенсаторов достаточно просто: необходимо очистить масляную систему и заменить моторное масло в двигателе. Для очистки маслосистемы двигателя  и промывки гидрокомпенсаторов рекомендуем использовать специальные промывочные составы:

Для профилактики залипания клапана гидрокомпенсатора рекомендуем выполнять промывку маслосистемы составом «VitaFlush» на протяжении 1000-1200 км. В отдельных случаях рекомендуем вносить «VitaFlush» на весь срок эксплуатации моторного масла в дозировке указанной техническими специалистами ХАДО.

Более подробно о промывке масляной системы читайте в статье «Промываем масляную систему. Когда? Чем?». Очистить гидрокомпенсаторы можно и другим способом, необходимо выполнить их демонтаж и промыть каждый вручную, такая процедура занимает намного больше времени, и не каждый автовладелец способен ее выполнить.

Чтобы предотвратить залипание гидрокомпенсаторов необходимо: использовать качественные моторные масла и не превышать интервалы замены масла. Для сложных условий эксплуатации транспортных средств (низкое качество топлива, плохие дороги), к которым относится страны СНГ, рекомендуем выполнять замену моторного масла на 10-15% раньше установленного автопроизводителем интервала.

3. Недостаточное давление масла

Давление масла в гидрокомпенсаторе может отсутствовать по двум причинам: гидрокомпенсатор сбрасывает часть давления через увеличенные зазоры между плунжером и втулкой, которые образовались вследствие износа или по причине общего снижения давления в маслосистеме. Из-за недостаточного давления в системе смазки гидрокомпенсаторы не заполняются достаточным количеством масла и не успевают выбирать зазор. Также к дополнительным утечкам гидрокомпенсатора может приводить износ или загрязнение шарикового клапана, который находится внутри плунжерной пары.

Причины низкого давления в маслосистеме двигателя:

  • использование масла несоответствующей вязкости или использование некачественного масла;
  • высокое сопротивление масляных фильтров;
  • общее загрязнение маслосистемы, нарушение интервалов замены масла;
  • износ масляного насоса;
  • износ вкладышей.

О том, как устранить перечисленные неисправности и восстановить нормальное давление в маслосистеме двигателя, читайте в нашей статье «Низкое давление масла в двигателе».

Если давление масла в вашем автомобиле нормальное или близкое к номинальному, маслосистема очищена от загрязнений, но гидрокомпенсаторы продолжают цокотать, то их необходимо заменить. Вероятнее всего причиной выхода из строя является заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора.

Помните, использование качественных смазочных материалов и регулярное проведение технического обслуживания поможет продлить ресурс двигателя вашего автомобиля.

Как выбрать присадку гидрокомпенсаторов | Новости автомира

Ассортимент автомобильный присадок крайне разнообразен. Он включает как присадки с широким перечнем действующих веществ, так и однотипные составы со специфическим назначением. Ко второму типу присадок можно условно относить средства для повышения работоспособности гидрокомпенсаторов. Ранее мы посвящали отдельный материал вопросам устройства, неисправностей, а также методикам выбора компенсаторов. В нем вскользь упоминалась идея использования специальных присадок, которые, если верить производителям, могут повысить эксплуатационный ресурс гидрокомпенсаторов. Предлагаем разобраться в особенностях этих присадок.

Коротко о гидрокомпенсаторах

По мере износа двигателя увеличиваются зазоры клапанов газораспределительного узла, что приводит к нарушениям в работе силового агрегата. На старых автомобилях клапаны регулировались вручную. Теперь же эту задачу выполняют гидрокомпенсаторы. Они уменьшают тепловые зазоры, которые в случае впускных клапанов равняются 0.15-0.25 мм, а в случае выпускных – от 0.2 и до 0.35 мм в среднем (в случае отдельных моделей двигателя они могут быть больше). Если зазоры слишком велики, то может наблюдаться следующее:

  • Падение мощности двигателя;
  • Затрудненный запуск агрегата;
  • Прогорание седел и тарелок клапанов.

Основным узлов гидрокомпенсатора является плунжерная пара, в которой объединены плунжер с шариковым клапаном и втулка. Со временем зазор плунжерной пары увеличивается, что приводит к выходу из строя всего компенсатора. Плунжер захватывает масло и удерживает его некоторое время, однако если зазор слишком велик, происходит утечка масла и компенсатор перестает срабатывать в тот момент, когда необходима быстрая регулировка теплового зазора клапана. Деталь крайне требовательна к:

  • Качеству моторного масла;
  • Пропускной способности масляного фильтра;
  • Вязкости масла.

В норме компенсаторы слегка стучат после запуска двигателя. Это вызвано высокой вязкостью масла, которое не успело прогреться. Поводом для беспокойства может стать постоянный стук компенсаторов, а также хлопки в выпускном тракте и выхлопной системе. Как и было указано выше, плунжерная пара является важнейшим узлом гидрокомпенсатора. Со временем она изнашивается по естественным причинам, однако одной из классических причин поломки является накопление в паре и масляных каналах твердых вязких и твердых загрязнителей. В частности, масляного нагара. Предотвратить возникновения проблемы данного характера помогают специальные присадки.

Важное о присадках гидрокомпенсаторов

Основным назначением присадок гидрокомпенсаторов является устранение стука этих деталей. После добавки присадок в масло шумы могут пропасть на долгое время. Однако использовать подобную автохимию можно и для профилактики неисправностей двигателя. Присадки могут:

  1. Очистить масляные каналы и клапаны от отложений;
  2. Увеличить эксплуатационный ресурс клапанов и компенсаторов за счет снижения трения в парах «металл-металл»;
  3. На время устранить стук компенсаторов.

Присадки для компенсаторов можно использовать как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях. Большая часть этих средств имеют универсальный состав, однако встречаются присадки под конкретные задачи. Выбирать подобные составы стоит лишь в том случае, если вы точно знаете характер неисправности гидрокомпенсаторов. Выделяют следующие присадки:

  • Антифрикционные, которые еще называют стоп-шумом;
  • Защитные;
  • Противодымные;
  • Восстанавливающие.

 Антифрикционные составы, как можно понять из названия, призваны решить проблему стука компенсаторов. Использование защитных, противодымных и восстанавливающих присадок приведет к тому же результату, но вот принцип работы составов заключается в другом. Они оптимизируют потребительские свойства моторных масел, что положительно сказывается на его вязкости и способности выводить загрязнители из масляной системы. Обычно такие составы совместимы с маслами конкретных типов, что указывается в инструкции по применению.


Маркетологи компаний-производителей присадок могут утверждать, будто предложенные присадки могут полностью решить проблемы стука гидрокомпенсаторов. В действительности может иметь место комплексная проблема, для решения которой нужно предпринимать целый ряд действий. Во-первых, устранить шум при помощи присадки (хотя это не обязательно). Во-вторых, демонстировать компенсаторы и оценить состояние узлов двигателя (если шум наблюдается долгое время). В-третьих, очистить компенсаторы или заменить на новые. В-четвертых, залить свежее моторное масло и фильтр или вовсе перейти на более качественное масло, если ранее использовался бюджетный продукт. Специальные присадки обычно не устраняют причину стука компенсаторов, а лишь снижают шумность их работы и немного увеличивают эксплуатационный ресурс. К тому же сводится и их использование в качестве профилактики – продление срока службы элементов двигателя.

Пусть вышеописанное может навести читателя на мысль о том, что в подобных присадках нет смысла, определенная польза от них есть. Во-первых, присадки во многих случаях устраняют шум и увеличивают ресурс компенсаторов, что может оказаться полезным в тех случаях, когда проведение ремонта в ближайшем перспективе невозможно и необходимо снизить нагрузку на основные узлы двигателя. Во-вторых, они чистят масляные каналы, что полезно. В-третьих, оптимизируют состав масла и минимизируют сухое трение в парах «металл-металл».

Выбор присадки гидрокомпенсатора

Если вы решились на покупку присадки компенсаторов, то вам стоит учесть несколько вещей. Первая: с неисправностью какого именно характера вы столкнулись – шумы, подозрения на «зависание» компенсаторов или нечто другое. Вторая: продукт какой фирмы стоит брать. Брендов присадок достаточно много, хотя в действительности многие составы разливаются на паре десятков крупных заводов в Европе, Азии и Америке. Автолюбителю стоит внимательно изучить описание каждого продукта, соотнести обещанный производителем результат с реальной проблемой гидрокомпенсаторов, определиться с брендом, а уже потом совершать покупку.

По мнению большинства автолюбителей, лучшим вариантом для большинства случаев является универсальная или антифрикционная присадка. Во многих случаях (но не во всех!) они решают проблему шумов, способствуют чистке масляных каналов и удалению сажистых отложений. Вместе с тем, присадка не решает проблему гидрокомпенсаторов на 100% – если ресурс деталей уже близок к нулю, то их нужно заменить, а не пытаться «реанимировать» при помощи присадок. Однако мы все же отметим, что во второй половине данного материала рассматривалась процедура восстановления компенсаторов. В некоторых случаях их работоспособность и впрямь удается восстановить.

Как показывает практика, присадки компенсаторов является не самым востребованных продуктом, так что их подделывают не так часто. Автолюбитель может взять продукт известного бренда. Хорошие отзывы как рядовых водителей, так и специалистов по ремонту и обслуживанию автотранспорта собирают такие компании:

Неплохие присадки также предлагает Hi-Gear (США-Россия), Xado (Украина), однако многие покупатели справедливо отмечают, что качество продукции этих фирм не слишком нестабильно и свой выбор лучше отдать более надежным производителям. Компании ZIC (Южная Корея) и Castrol (Великобритания) предлагают хорошие промывки двигателя, которыми стоит воспользоваться сразу перед заменой масла и дальнейшим добавлением присадок. Сразу отметим, что присадки не всегда решают проблему стука и ненормальной работы компенсаторов. Возможно, понадобится целый комплекс мер. Предлагаем узнать о них больше.

Другие способы устранения стука компенсаторов

Гидрокомпенсаторы могут стучать на еще непрогретом моторе или на всем диапазоне температур силового агрегата. Второе должно стать поводом для беспокойства, однако и в случае первого рекомендована проверка. Стук деталей «на холодную» обусловлен тремя факторами:

  • Залито слишком густое масло. Заметьте, что оно может быть просто густым, а может быть загрязненным продуктами износа – проверяйте уровень и качество масла каждые 5-8 тыс. км пробега;
  • Заклинил плунжер. Зачастую это обусловлено попаданием загрязнителей из масла, но причиной клинка может быть и естественный износ;
  • Загрязнены клапаны компенсаторов или часть масляной магистрали. Результат игнорирования регламентов замены масла и масляного фильтра.

Общие рекомендации для тех случаев, когда компенсаторы стучат «на холодную»: следите за состоянием масла и фильтра, регулярно меняйте их; используйте присадки компенсаторов для профилактики загрязнения масляных каналов. Легкий стук компенсаторов до прогрева двигателя является нормой и не должен вас беспокоить. Если же один или несколько компенсаторов всегда издают сильный шум, то их стоит проверить. В случае стуков «на горячую» проблема может крыться в:

  • Клине плунжерной пары. Может быть обусловлено как износом, так и загрязнением. В некоторых случаях помогает чистка компенсаторов;
  • Малой вязкости масла. В данном случае жидкое масло выходит через технологические зазоры в плунжерной паре и компенсаторы работают недостаточно мягко, ударяясь и издавая шум;
  • Проблемах с маслом. В большинстве случаев проблема кроется во вспенивании масла, реже в попадании воды в смазочный материал.

Помочь в решении проблемы могут вышеуказанные рекомендации, а также: замена гидрокомпенсаторов (обычно требуется именно она), промывка масляной системы при помощи специальных масляных промывок, замена масляного насоса, чистка масляной системы в автосервисе. Проблему стука компенсаторов категорически не рекомендовано игнорировать в тех случаях, когда наблюдается сильный стук на всем диапазоне температур силового агрегата. Со временем двигатель будет работать с сильными вибрациями, начнет расходовать больше горючего, потеряет в мощностных показателях и, наконец, выйдет из строя по причине поломки клапанного механизма.

Вывод

Вопреки заверениям маркетологов и производителей автохимии, специальные присадки не гарантируют решения проблемы стуков и заклинивания гидрокомпенсаторов. И немудрено, ведь их работоспособность зависит от целого ряда факторов. Присадки и промывки могут вывести лишь часть загрязнителей, а проблема клина плунжерной пары проще и эффективнее решить при помощи ручной чистки в керосине или другом растворителе (требуется разборка клапанного узла). Итого: если вы столкнулись с проблемой стука компенсаторов, можно воспользоваться специальной присадкой, промывкой масляной системы. Также стоит пересмотреть свой подход к выбору масла. Однако надеяться на стопроцентный результат не стоит. Возможно, компенсаторы все равно придется заменить, а вы в итоге впустую потратите деньги на специализированную автохимию. Мы все же рекомендуем ею воспользоваться, так как даже если компенсаторы продолжат стучать, вы снизите вероятность их быстрого износа и, соответственно, снизите риск серьезного износа двигателя. Проще говоря, выиграете время, которое можно потратить на подбор запчастей и поиск хорошего авторемонтника. Периодическое использование присадок является хорошей профилактикой неисправностей клапанного узла.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы на автомобилях LADA

Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.

Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Проверка гидрокомпенсаторов

Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

1. Проверните коленвал так, чтобы клапан, который стучит начал приоткрываться.

2. Немного поверните пружину, вместе с ней повернется клапан.

3. Запустите двигатель. Если стук не исчезнет, повторите операции 1 и 2.

4. Если стук клапанов остался, значит гидрокомпенсатор неисправен.

Причины стука гидрокомпенсаторов

1. Стук в двигателе при запуске. Если посторонний шум исчезает через несколько секунд после пуска двигателя, то это не является признаком неисправности.

2. Появляется стук гидрокомпенсаторов на холодном и прогретом двигателе, шум пропадает при повышении оборотов. Возможно износился шарик обратного клапана, придется заменить гидрокомпенсатор. Также возможно загрязнение механизма гидрокомпенсатора, поможет чистка деталей.

3. Стук только на прогретом двигателе. Износ и как следствие появление увеличенных зазоров между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора. Придется менять гидрокомпенсатор.

4. Стуки в двигателе на высоких оборотах. Причиной может быть избыток моторного масла или его недостаток. Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.

5. Клапаны стучат постоянно. Причиной может быть возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала. Поможет чистка или замена неисправных деталей.

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

1. Довести уровень масла в двигателе до нормы. Чаще всего именно это становится причиной появления постороннего стука в двигателе.

2. Замена моторного масла (масло не подходящей вязкости или качества).

3. Замена гидрокомпенсаторов.

4. Каналы к гидротолкателям забиты.

5. Не хватает нужного давления масла (замена масляного насоса).

6. Износ распредвалов.

Методика диагностики АвтоВАЗа

Методика диагностики и устранения дефекта «Стук гидротолкателей»

Причины возникновения стука гидротолкателей

Основная причина стука ГРМ – посадка клапана в седло с недопустимо высокой скоростью, что случается в результате нарушения кинематической связи клапана и кулачка распределительного вала. Основными причинами нарушения кинематической связи в 16-ти клапанных двигателях  АО «АВТОВАЗ»  являются нарушения в работе гидротолкателя (далее ГТ). Возможные причины таких нарушений приведены в порядке вероятности проявления:

 1. Содержание газа в масле более предельно допустимых 7%

 а) Опорожнение каналов системы смазки во время длительной стоянки автомобиля из-за утечки масла через зазоры в подшипниках скольжения, негерметичности противосливного клапана в головке цилиндров, негерметичности антидренажного клапана масляного фильтра. Перед принятием решения о поиске причин целесообразно попытаться устранить стук согласно «Рекомендациям по удалению воздуха из гидротолкателей», приведенным далее.

 б) Подсос воздуха на линии всасывания негерметичной системы смазки через:

— уплотнительное кольцо маслоприемника;

— негерметичный сварочный шов маслоприёмника;

— негерметичное литьё крышки маслонасоса,

— негерметичное сопряжение корпуса маслонасоса с блоком цилиндров (например, несоответствие КД неплоскостности корпуса маслонасоса).

 в) Несоответствие уровня масла требованиям КД на двигатель:

— при чрезмерном уровне из-за механического вспенивания масла противовесами коленчатого вала,

— при недостаточном уровне из-за попадания в маслоприемник не отстоявшегося верхнего слоя масла.

 г) Наличие воды в масле выше предельно допустимой нормы (вода при нагреве переходит в газообразное состояние).

 д) Несоответствие масла требованиям по вспениваемости.

 2. Отказ клапана полости высокого давления в ГТ

Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

 3. Затрудненное перемещение поршня ГТ

Например, попадание стружки, частиц грязи, герметика, ворсинок ткани и т.д.

 4. Неудовлетворительный подвод масла к ГТ

 а) Недопустимо низкое давление масла в системе смазки (по различным причинам).

 б) Несоответствие координаты выходного отверстия канала подвода масла к ГТ в головке цилиндров.

 5. Несоответствие ГТ требованиям КД

Производственно-технологические отказы из-за брака в изготовлении (например, поломка или отсутствие пружины клапана ГТ, некорректное изготовление фаски клапана и т. д.).

Поиск причины стука ГТ рекомендуется вести как поэтапный анализ вышеприведенных факторов (с поправкой на трудоемкость). При диагностике следует обращать внимание на следующие факторы и учитывать их при выборе плана поиска причин стука:

— Что предшествовало возникновению стука (ремонт, замена, масла и т. д).

— Стучит один, несколько или все ГТ.

В результате проведенных исследований выявлено, что наибольше число случаев проявления дефекта «стук гидротолкателей» связано с загрязненной системой смазки двигателя.

При замене засоренных ГТ необходимо понимать, что установка новых ГТ на двигатель с загрязненной системой смазки приведет снова к попаданию грязи в ГТ и их стуку.

Рекомендации по удалению воздуха из гидротолкателей

Стук одного или нескольких ГТ может появиться:

— при первом пуске нового двигателя;

— при пуске двигателя после длительной стоянки автомобиля;

— при пуске «холодного» двигателя;

— при пуске двигателя после ремонтных работ.

Причина стука – наличие воздуха в ГТ. Удаление воздуха из ГТ осуществляется через узкий зазор (от 5 до 8 мкм) в плунжерной паре ГТ, поэтому время удаления воздуха из ГТ составляет от нескольких секунд до 30 минут максимум.

Процедура «удаление воздуха из ГТ»:

1. Запустить двигатель. На режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала без нагрузки (холостой ход) убедиться в стуке ГТ.

2. Вывести двигатель на режим постоянной частоты вращения 2500 мин–1 без нагрузки. Работать на этом режиме в течение 4 – 5 минут.

3. Установить режим минимальной частоты вращения холостого хода. Работать в течение 30 секунд. Убедиться в наличии или отсутствии стука ГТ.

4. При наличии стука ГТ повторить цикл из пп. 2 и 3.

5. При необходимости повторить цикл из пп. 2 и 3 до 6 раз.

6. Если после проведенных шести циклов стук ГТ не устраняется, необходимо анализировать другие возможные причины данного дефекта или заменить ГТ.

 Технологические операции:

1. Установить автомобиль на рабочее место, присоединить устройство для удаления выхлопных газов (устройство типа УВВГ для удаления выхлопных газов автомобилей).

2. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости довести до нормы.

3. Выполнить процедуру «удаление воздуха из ГТ».

4. В случае, если стук ГТ не устранился, провести анализ возможных причин возникновения дефекта.

5. При необходимости снять препятствующие доступу к ГТ детали в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

6. Произвести проверку ГТ. ГТ не должен перемещаться при резком нажатии на него рукой. В случае свободного перемещения – ГТ заменить.

7. Установить новый ГТ вместо неисправного. Произвести проверку ГТ.

8. Установить снятые ранее детали в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

9. Запустить двигатель. На режиме минимальной частоты вращения коленчатого вала без нагрузки (холостой ход) убедиться в отсутствии стука ГТ.

10. В случае наличия стука ГТ выполнить процедуру «удаление воздуха из ГТ» и принять окончательное решение по дефекту.

()

Источник

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов. Если появился шум после замены ГК

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, рабочие поверхности плунжерной пары и оборотного клапана, которые сделаны с большой степенью точности, изношены.

Загрязнения происходят в последующих случаях:

  • когда употребляется несоответствующее масло,
  • когда подмена его происходит несвоевременно,
  • неисправен фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

Из камеры высочайшего давления масло начинает утекать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличен. Гидрокомпенсатор утрачивает свойство «жёсткости», потому резко понижается эффективность подачи усилия кулачка на клапан ГРМ, на его стержень. Подобная ситуация случается, когда изношен клапан камеры ВД. Если неисправна система смазки мотора, замедляется заполнение гидрокомпенсатора маслом, в ГРМ не поглощаются зазоры.

Масло должно заполнять весь внутренний объём гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, основное его предназначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не производится. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о для себя знать соответствующими стуками.

Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Из-за этого детали ГРМ изнашиваются резвее, мотор работает ужаснее. Приводит к поломкам деталей также попадание в гидрокомпенсатор частиц изношенных девайсов совместно с маслом. При всем этом узел может быть заклинен. В данном случае (глядя, в каком положении это случилось) зажмутся клапаны либо появятся большие зазоры в ГРМ. Вследствие этого может снизиться мощность, возрости нагрузка на распределительный вал и т.д.

Во избежание этих заморочек следует:

  • Держать внутренности мотора в чистоте и держать под контролем её.
  • Поменять фильтры и масло в рекомендованные производителем авто сроки при понижающем коэффициенте 0,6-0,9, беря во внимание условия эксплуатирования тс.
  • Перед каждой сменой масла промывать мотор, применяя промывки «на пробег», медлительно действующие. Если внутренние поверхности мотора загрязнились, и это обнаружилось, когда снят кожух ГРМ, не надо использовать быстродействующие промывочные средства, так как с маслом могут проникнуть во внутренние полости компенсатора различные отслоившиеся частички, что приведёт к выводу ГК из строя.

Малые зазоры меж подвижными деталями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10W 30, 5W 40,SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. отличаются завышенной вязкостью.

Подмена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, 1-го либо нескольких, сопровождается стуком, который можно перепутать с клапанным. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Можно сделать вариант этого прибора своими силами, используя металлической стержень поперечником 5 мм и длиной 700 мм. Жестяная пивная банка с обрезанным верхом прикрепляется к одному концу стержня, а древесная ручка — на середину. Свободный торец прибора прикладывается в области каждого ГК к головке, а ухо прикладывается к банке. Если появляется подозрение в исправности ГК, его извлекают при помощи магнита и инспектируют. Если он прикипел и не поддаётся, употребляют крюковую тягу. Некие гидрокомпенсаторы разбираются, позволяя уточнить степень изношенности деталей. Работать с деталями нужно осторожно во избежание повреждений поверхностей смежных деталей.

После того, как снято стопорное кольцо, следует разобрать гидроопоры. Постукивая о поверхность из металла корпус гидротолкателя, осторожно вытряхивают внутренности. Промывают ацетоном либо другим средством грязный компенсатор.

Разборка гидроопор осуществляется прямо за снятием стопорного кольца. Внутренние детали гидротолкателя следует вытряхнуть, осторожно простукивая корпусом железную поверхность. Грязный компенсатор необходимо помыть в растворителе, к примеру, в ацетоне.

Выбоины и царапинки видны при зрительном осмотре. Может быть и образование ложбинок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно так: если после наполнения маслом он не сжимается под усилиями рук — он исправен. Если сжимается — его нужно поменять. Рабочий ГК при сжатии струбциной способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 сек.

Хитрости установки.

Чтоб после установки новый гидрокомпенсатор работал корректно, следует соблюдать такие правила:

  • При установке нового ГК не удаляется залитое на заводе масло. После пуска мотора этот состав смешается с маслом из смазочной системы мотора без негативных последствий.
  • Пустые, завоздушенные ГК устанавливать нельзя, следует за ранее заполнить их маслом. В неприятном случае могут появиться сильные нагрузки уже при первом запуске мотора.
  • Прямо за установкой ГК на движок необходимо раз 5-7 повернуть за храповик коленчатый вал, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском мотора для занятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давлением кулачков распределительного вала.
  • В процессе ремонта либо подмены гидрокомпенсатора масляная система промывается, фильтр изменяется, в движок заливается свежее масло. Проверка поступления масла к сёдлам через каналы происходит зрительно при вращении коленчатого вала.
  • Если в ремонте находится движок, прошедший 150-200 км, ГК клапанных зазоров следует поменять. Если вышел из строя один либо пара гидрокомпенсаторов, лучше поменять весь набор полностью.

Прокачка гидрокомпенсаторов.

Если стучит гидрокомпенсатор, когда движок прогрет, это гласит о завоздушивании и частичном вытекании масла. В данном случае движку дают поработать 2-3 минутки на неизменных оборотах, позже на переменных, потом на холостых. Если шумы не пропали, весь цикл повторяют, а по мере надобности — даже пару раз.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

  • При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
  • Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений — гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

  • Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
  • При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

  • Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
  • Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
  • Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
  • Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
  • Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
  • Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
  • Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

  • Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
  • Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
  • Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
  • Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
  • Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
  • Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
  • Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

  • Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
  • Высокая вибрация.
  • Излишний расход топлива.
  • Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
  • Снижение эластичности управления.
  • Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

  1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
  2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
  3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

  1. Снять крышку клапанов.
  2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
  3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
  4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
  5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
  6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
  7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
  8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
  9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
  10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

  • Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
  • Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
  • Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
  • Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
  • Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

  • Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
  • Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
  • Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время.

Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов нередко свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, неполадках на разных его узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шумов гидрокомпенсаторов – устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

1

Почему в гидрокомпенсаторах могут появиться стуки?

Если гидрокомпенсаторы выходят из строя полностью, то стучать они не будут. Но появление посторонних шумов всегда свидетельствует о каких-то проблемах в работе машины. Стучат гидрокомпенсаторы обычно из-за нескольких распространенных причин:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механическая выработка на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГК;
  • загрязненный масляный фильтр;
  • загрязнение масляных каналов;
  • слишком быстрый нагрев мотора;
  • загрязнение гидрокомпенсатора;
  • появление пузырьков воздуха в масле.

При появлении любой из описанных проблем все гидрокомпенсаторы начинают стучать, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину стука гидрокомпенсаторов приходится проводить полноценную диагностику транспортного средства.

Диагностика авто обычно начинается с проверки наличия стука при холодном и прогретом моторе. Причины стука на холодную и горячую могут быть различными. Так, если гидрокомпенсаторы стучат на холодном двигателе, скорее всего проблема связана с маслом. Если масло давно не менялось, то его нужно поменять. Причиной стука может быть еще и клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держит, то при заглушенном моторе масло может попросту вытекать.

Проверка на горячую может свидетельствовать о тех же проблемах, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявляться исключительно при такой проверке:

  • поломка масляного насоса;
  • поломка гидравлики гидрокомпенсатора;
  • увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

Самостоятельно можно найти причину стуков далеко не всегда, поэтому, если выявить неисправность быстро не удается, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2

Можно ли самому вычислить стучащую крышку клапана и устранить неисправность?

Самостоятельно определить единственный стучащий гидрокомпенсатор невозможно. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полноценное тестирование всех узлов транспортного средства на неисправности. Сделать это можно только в СТО, так как понадобится специализированное оборудование.

Проще всего убрать посторонние стуки в деталях автомобиля посредством проведения полноценного ремонта после диагностики. Конечно, вы можете попробовать устранить стуки промывкой устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шумов, к тому же требует некоторых специальных навыков. Если причина шума заключается в неисправности других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка не даст никаких результатов.

Если стучит гидрокомпенсатор только при холодном двигателе, а вместе с разогревом мотора шумы исчезают, то проблема может заключаться в недостаточно нагретом масле. Это распространенная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на нее глаза. Если же с повышением температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обращаться к профессионалам для поиска неполадок.

Есть и достаточно простой способ устранения стуков в гидрокомпенсаторе, который подойдет для Лады Приоры и ВАЗ 2112. Он предполагает устранение постукиваний следующим образом:

  1. Проверните коленвал до момента, когда откроется клапан, соответствующий стучащему гидрокомпенсатору.
  2. Проверните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свои исходные положения.
  3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и вам все еще требуется диагностика.

3

Правила замены гидрокомпенсаторов своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все нужные работы можно выполнить самостоятельно, причем сложность такого ремонта практически не зависит от модели транспортного средства. Принцип замены схожий, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора приходится менять еще и прокладку крышки.

Начинаем работы со снятия крышки клапанов, затем убираем звездочку с распределительного вала с помощью проволоки. Просто подцепите деталь проволокой и медленно поднимите ее вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокоитель, если они сильно изношены, их лучше тоже заменить новыми.

Далее уберите крепления с коленчатого вала и снимите постель, демонтируйте рокеры и сложите их так, чтобы во время монтажа нового устройства можно было сохранить порядок их установки. Проще всего выкладывать детали по номерам. Теперь приступаем к демонтажу гидрокомпенсаторов. Иногда для снятия этих деталей требуется приложение различных усилий. В этом нет ничего плохого. Если вы демонтируете детали для их дальнейшей чистки, диагностики и повторной установки, раскладывать их тоже нужно по порядку.

Теперь тщательно прочистите и промойте маслопровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки новых или старых ГК. Остается только установить гидрокомпенсаторы. Не нужно прикладывать для этого слишком много усилий. При сильном воздействии во время закручивания ГК можно существенно повредить.

Когда ГК будут установлены, вам останется только монтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить клапаны на их местах широкой отверткой.

Возможно, вам не требуется менять ГК на новые, если в вашем автомобиле установлены гидравлические компенсаторы n52. В них посторонние шумы очень часто появляются из-за недостаточно густого масла, и устранить стуки можно простой заменой смазки. Конечно, без диагностики невозможно точно сказать, что причиной проблем выступает именно масло, но попробовать иногда стоит. Если после замены масла шумы не прошли, остается только ехать на диагностику.

Иногда причиной возникновения шумов и стуков выступает слишком медленное вождение. Очень малые скорости оказывают вредное воздействие на двигатель и другие узлы транспортного средства. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит до минимума расход топлива.

4

К чему может привести шум гидравлических компенсаторов?

Если у вас застучали гидравлические компенсаторы, самым правильным решением будет поездка в автосервис. Если своевременно не провести полную диагностику двигателя и других систем транспортного средства, возможны существенные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на головку блока цилиндров и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может стать причиной очень существенных финансовых затрат.

Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки бесследно исчезают, но не всегда. Если после установки новых деталей шумы и стуки сохраняются, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах транспортного средства. Если застучали новые, только что установленные гидравлические компенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, вам просто могли попасться бракованные детали. Во-вторых, причина может крыться не в самих ГК, а в клапанах. Чтобы проверить клапаны необходимо убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают нужной усадки и создают характерные звуки. Чтобы шум из-за клапанов исчез, достаточно подкрутить болты и надежнее зафиксировать их в машине. Если и после этого шумы не пропали, остается ехать в техсервис.

Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее именно для вашего автомобиля. Чтобы выбрать правильное масло, следует внимательно читать мануал транспортного средства и информацию на емкости с маслом перед его покупкой. Разные виды масла могут иметь одинаковую вязкость, но обладать различными связующими способностями. Эти параметры зависят от объема присадок в составе. Очень важно проверять наличие сертификатов на масло для двигателя вашего авто по типу.

Использование некачественного масла крайне негативно влияет на состояние узлов транспортного средства. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидравлических компенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Старайтесь следить за своим авто, выбирать для него хорошее масло и топливо, консультироваться с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда автомобиль прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

  • Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
  • Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
  • Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
  • Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
  • Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

  • Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
  • Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
  • Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Загрузка… Бренд

: Присадка позаботилась о сбивании подъемника — или сделала?

В: У меня есть ухоженная Toyota 4Runner Limited 1998 года выпуска с пробегом 239 000 миль.Грузовик отличный, проблем с обслуживанием не больше. Проблема в том, что один из лифтеров стучит. Я слышу это в салоне и могу изолировать шум от задней части крышки клапана со стороны водителя. Механики, конечно, хотят восстановить двигатель, но я попробовал присадку Lucas к топливу, которая заставила стук уйти. Это проблема, о которой я должен беспокоиться? Мне нравится не платить за машину, поэтому я готов вложить в это немного денег.

A: В вашем вопросе есть интересный контраст.Присадка в топливную форсунку не должна влиять на стук подъемника. Шум в подъемнике возникает из-за механического износа и / или отсутствия давления масла, нагнетающего гидравлический подъемник вверх, чтобы устранить зазор между подъемником и клапаном.

Так что еще может вызывать шум? Очиститель форсунок поможет уменьшить шум от CCDI — помех в камере сгорания.Этот стук возникает из-за скопления углерода на головке поршня и крыше камеры сгорания, вызывая очень незначительное физическое столкновение между поршнем и крышей камеры при запуске. Обычно он длится только до тех пор, пока в компонентах не будет генерироваться тепло, немного увеличивая зазор и устраняя неопасный удар. Очиститель форсунок также поможет уменьшить слышимый щелчок из-за шумной топливной форсунки. В любом случае, периодическое использование топливной присадки для обезуглероживания / очистки форсунок является хорошим уходом.

Если это удар от лифтера, вы можете попробовать это; При прогретом двигателе снимите крышку клапана с этой стороны, залейте Sea Foam прямо на коромысло / подъемник. Добавьте половину банки в масло. Оставьте его на ночь и посмотрите, достаточно ли этой обработки очищает гидравлику подъемника, чтобы восстановить давление масла и остановить шум.

В: У меня Acura MDX 2002 года выпуска с пробегом 90 000 миль.Машина в хорошей форме и отлично едет. Однако между 1300 и 1500 об / мин из моторного отсека доносится очень громкий «трепещущий» шум. Похоже на воткнуть кусок картона в веер. Звук прекращается, как только я увеличиваю или уменьшаю обороты. Похоже, что это не влияет на производительность и продолжается уже давно. Предложения варьируются от незакрепленных опор двигателя, незакрепленного теплозащитного экрана, дорогостоящих проблем с трансмиссией и т. Д., Но никто, включая дилеров, похоже, точно не знает, что вызывает это.Любое предложение?

A: Самым простым и распространенным объяснением этого шума является неплотный тепловой экран на каталитическом нейтрализаторе.Но другие возможности включают в себя всасывание воздуха / утечку вакуума, проблему с приводным валом / подшипником или проблему с системами IMRC (управление ходом впускного коллектора) и IAB (перепуск впускного воздуха).

Эти системы регулируют поток всасываемого воздуха и направление воздуха в коллекторе в зависимости от нагрузки двигателя.Поскольку шум возникает при максимальном вакууме в двигателе, клапан IAB или приводы IMRC могут дергаться. Мультиметр (напряжение / сопротивление) можно использовать для проверки электрических цепей и значений сопротивления на модулях системы и исполнительных механизмах.

В: У меня Сатурн 2002 года выпуска.Вот уже несколько недель горит лампочка «Скоро сервисное обслуживание двигателя». В моем руководстве по эксплуатации говорится, что нужно переустановить крышку бензобака, что я пробовал несколько раз, но безрезультатно. Я понимаю из книги, что это может быть неисправность системы контроля выбросов, что звучит очень серьезно. Поскольку компания Saturn прекратила свою деятельность, следует ли мне отвезти свою машину в сервисную службу, чтобы проверить ее?

A: Да, отнесите свой автомобиль к дилеру GM или в независимый магазин.Они подключат сканирующий прибор к диагностической ссылке на вашем Saturn и определят, какой конкретный код неисправности DTC вызвал срабатывание индикатора. Существуют сотни кодов неисправности, которые можно записать и загрузить для диагностики. Вы не узнаете, серьезное это или незначительное, пока не проверите. Если автомобиль работает нормально, скорее всего, это не серьезная проблема.

почему это происходит почему стучит гидрокомпенсатор

Здравствуйте, сегодня я хотел рассказать о такой неисправности как стук гидрокомпонентов, давайте по порядку, чтобы начать разбираться, что это вообще такое и за что отвечает?

Итак, гидрокоммутаторы устанавливаются в современные двигатели и предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и масел, которые в них подают.

Итак, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазор клапанов. Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, скажем ВАЗ 2106, нет гидрокомпонентов, там клапан регулировался вручную.

Что происходит, когда тепловой зазор клапанов уменьшается или увеличивается?

Движок начинает плохо работать (это простой язык). Падает мощность, увеличивается расход топлива, иногда двигатель начинает работать не совсем точно.Это основные проблемы.

Итак, чтобы нам не пришлось вручную регулировать клапан, в двигатель установлены гидрокомпенсаторы. Устроены они по существу как раз и ломаются там специально, но! По нескольким причинам они все равно выходят из строя, и нам это всегда слышно!

Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после долгой стоянки отчетливо слышен металлический стук, как будто по металлу стучит много металлических бакенов или болтов. Через некоторое время стук проходит.Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы набирают масло и перестают работать.

Следующий этап. Стук проходит, но когда машина работает на холостых оборотах, стук возобновляется, проходит только тогда, когда машина находится в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидрокомерах не хватает масла и они стучат.

А последнее вообще не проходит. Обратите внимание, если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, но делают! Поэтому на машине можно и дальше ездить достаточно.

Гидрокомпенсатор в разборе

Итак, первые две ступени двигателю ничего не грозит, но когда-нибудь они обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней, а что делать, чтобы этого не было.

Самое опасное, что может случиться и иногда случается, если ничего не делать, — это сбой гидрокомпенсатора.

Забыл упомянуть, что допустим в автомате 16 клапанов — 16 гидрокомпенсаторов. Каждый работает независимо.Клапан перестанет нормально работать, может стукнуть или наоборот сделать огромный зазор. Если один гидрокомпенсатор смущает, можно этого не заметить, несколько автоавтор в принципе может, а если станет очень плохо. На русском, «Троит»

По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле чрезвычайно много, позвольте мне назвать самые популярные.

Плохое моторное масло.

Забит масляный фильтр внутри двигателя, соответственно слабое давление масла в системе.

Сам гидрокомпенсатор неисправен механически. Внутри него установлен паровой поршень, который со временем неизбежно изнашивается.

Загрязнение гидрокомпенсаторов.

Итак, попробуем решить проблему.

Для этого замените масло в двигателе, а если вы льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто именно на этом этапе проблема решается!

Не забудьте промыть двигатель и поменять масляный фильтр. Полоскание: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его на подливке, после чего налейте новое.

Если не поможет, нужно разобрать, достать и промыть гидрокомпенсаторы, но перед этим проверьте на сотню давление масла в системе. Если они низкие, скорее всего, на это есть причина.

Гидрокомпенсатор в ДВС

Если у вас есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидрокомпенсатор, то советую просто с помощью спец. Фонды (продаются в автомагазинах) их промывают и забирают.

Если отдаете машину в ремонт, желательно полностью заменить их на новые, все равно придется платить за работу, чтобы не приходилось платить дважды, если промывка не помогает, лучше новых, при этом прошу и лучше проверь двигатель изнутри отмытый от грязи.

Сам стук возникает, когда в гидрокостине производителя быстро не хватает масла, либо оно не качественное.

И последняя причина износа посадочных мест гидрокомпенсаторов, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но эта проблема встречается не так часто, так что не переживайте за ранее.

Теперь вы знаете, чем грозит стук гидрокомпонентов, и как это исправить самому!

можно лежать троцить двигатель из-за клапана

читай так же

Для многих владельцев машина такая невезение действительно увеличивается. Двигатель Троит А он работает нестабильно, какой должен быть фон? Обстоятельств естественно может быть несколько . Но почему-то, когда вы говорите людям: «Сначала поменяйте свечи», я отвечаю: да, свечи так давно не меняли. Что ж, тогда вытащи их и посмотри на нагару в их состоянии. 1-е оставляет лучшее. На неисправных свечах утечка тока вероятна через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор , нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы — следы от искры, когда он прошивается не там, где нужно.В итоге инжекторный мотор Троит. Помимо явных проблем со свечами может быть слишком большой или маленький зазор между электродами .

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или переулки с нагаром — это след от пробоя искры в этом месте. Может мотор троить из-за стука узлов гидросистемы при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит до мотора троит.Теперь модуль зажигания в строю. Поочередно снимите провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не заворачивайте их подальше от свечи), можно услышать звук пробоя воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

Троит Приора, Гидрокомпенсаторы

Читать так же

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

Топ 7 причин почему двигатель

троит, и что делать если троит? Простые методы проверки

Троит двигатель С таким я сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины чего бы стоило проверить.

Если звук искр не слышен во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, ГРМ на двигателе может быть сбит или неправильно установлен. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но везде искра и топливо поступает нормально. Закидывать может еще из-за того, что образовалась щель и можно ли было промыть двигатель? В отличие от наклеек при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, безмесительное закрытие), мотор троит непостоянен.

Читаем аналогично

Может ли случиться так, что двигатель Троит на оборотах выше 2000. И не всегда при появлении витела в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру вообще в тот момент, когда это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может нарушиться , если датчик между ним и активным диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

Повреждение или неправильная работа форсунок тоже Может быть причиной дифферента. Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искры, можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата форсунка, может Еще свеча. Без оборудования проверить можно только поменяв насадку местами. Тяжелому автовладельцу остается разобраться: что именно придется менять? И переделке, скорее всего, будут подвергнуты многие узлы.Придется реконструировать (пересчитать — поменять) топливный бак, настроить электрика, модифицировать выхлопную систему, время от времени подгонять под коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит …

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидравлических узлов. Причин много, в большинстве своем они связаны с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться, расскажет этот материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя при его обслуживании.Гидрокомпенсатор в окружающем его «гидрике» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при впрыске моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и распределительным валом распределительного вала. Масло в полости гидравлических компонентов подвешивается через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что гидрокомпенсатор стучит

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, удар с частотой, вдвое превышающей частоту вращения двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит еще пары минут после пуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Сверху двигателя слышится стук, который может быть тихим из салона автомобиля.

Почему стучит гидросектор

Причины варки гидрокомпонента «на холоде» (с нементируемым мотором):

  1. Слишком густое масло , на неуправляемом двигателе, плохо входит в полость гидрокомовенектора.Требуется время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Засорение масляной магистрали или детали клапана гидравлической системы . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительных сменах моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидравлических компонентов. Возникает в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины приготовления гидрокомпонента «на горячем» (на прогретом моторе):

  1. Закрытие плунжерной пары гидравлического отсека из-за естественного износа или загрязнения.Куртки плунжера блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не подбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком низкая вязкость нагретого масла Масло течет через зазоры плунжера быстрее, чем подается насосом. Отборное масло или слишком жидкое масло для этого двигателя при нагревании сильно разжижается и легко протекает через технологические зазоры.

3. Повышенное содержание масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатого вала или из-за впрыска воды в двигатель.Следует проверять уровень масла в двигателе, а также использовать только качественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов

Самый простой и эффективный способ помочь в большинстве случаев присадка к маслу LIQUI MOLY oil. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в подогретое моторное масло, суммарное действие происходит примерно через 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Необходимо учитывать, что на некоторых иномарках нужно предварительно заказать детали, дождаться их прибытия и записаться на прием в сервисе. На большинстве двигателей замена гидрокомпенсаторов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, например прокладку или герметик.
  2. Тщательная промывка маслосистемы специальной промывкой , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в ходовых случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидравлических узлов

Если не заниматься снятием словарного стука, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность упадет и расход топлива упадет. увеличивать., а затем происходит износ всего клапанного механизма г. Он входит в состав распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидрокомпенсаторов повторяется многократно, нет смысла дожидаться ситуации. Присадочная присадка решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Сразу определим, что стенка гидрокомпенсатора — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если завод установил некачественную деталь.Но это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводы, производящие двигатели, предъявляют значительно более жесткие требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками.

Проблемы с станиной гидрокомпенсатора со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности тоже немало — на холодном двигателе, на прогретом (как говорится, гидрокомбардировщиках на холодном или горячем — соответственно), стоя и во время движения.

Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но для того, чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и причину его выхода из своей постройки, необходимо сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще к чему-то похожему может привести стук, и что будет, если устранить его не удастся.

Гидравлический автомобильный компенсатор — вот-вот сложно!

Чтобы понять принцип работы гидрокомпанатора, а, следовательно, определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, нужно вспомнить двигатель.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива и градуировку выпуска топлива, израсходованного при сгорании топлива в газовом двигателе.

Итак, гидрокомпанатор — это устройство, регулирующее клапанный зазор в автоматическом режиме, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «на тестирование». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки арматуры для обслуживающего персонала производителя, кстати, очень трудоемкий и длительный.

Почему гидравлические компоненты?

А теперь вплотную подошли к рассмотрению вопроса, откуда возникает самый неприятный стук капота вашего автомобиля.

Обычно есть две общие причины:

1. Стук возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Детонация возникает из-за нарушения работы систем подачи масла в двигатель.

Профессионалы даже знают, как по слухам определить стук компонентов гидравлики, и в чем именно заключается проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести исчерпание ресурса пары напряжений, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, процесс неизбежен, поэтому его следует заменить заменой гидрокомпенсаторов, как замену любого автомобильного «расходника». От того, как качество комплектующих было использовано при производстве гидрокомпанатора, напрямую зависит срок его службы.Чем ниже качество металла — тем быстрее он выходит из строя. Естественно может быть заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпанатора. Причин много, но результат от этого не меняется — механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если поздно.

По поводу нарушения подачи масла в двигатель.Детонация возникнет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы, причем как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и отказ масляного фильтра. Загрязнение или заглатывание масляных каналов, образовавшихся при работе двигателя.

Выбор неподходящей марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя физические свойства масла изменятся, что также приведет к нарушению работы масляных систем.

Выше мы уже говорили, что стук может проявляться как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора было менять, или если вы недавно это сделали, значит поймали масло ненадлежащего качества — вот, кстати, еще один повод покупать смазочные жидкости только в официальных представительствах или у дилеров. Залив некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических компонентов.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со станиной гидрокомбината.

Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, вы обязательно замените или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидравлических компонентов.

Хотя согласно регламенту технического обслуживания автомобиля, масляный фильтр следует менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в роторном пространстве, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему.Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если вы поставили гидрокомпенсаторы на другой спущенный автомобиль — не беда. Холодное масло имеет другие физические характеристики, кроме горячего, и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому просто дождитесь прогрева двигателя. Если стук не исчез — то следует приступить к решению проблемы.

Какой из гидрокомпенсаторов опубликован?

Чтобы определить, какой именно из гидрокомпенсаторов опубликован (обычно их количество равно количеству клапанов вашего двигателя) используйте метод диагностики «по слухам», а технологический вид такого медицинского прибора, как фоненоскоп — вы почти наверняка видели это у себя на шее у терапевта.

Именно этот инструктор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящий профи, конечно, определяет это и без всякого фоненоскопа.

После диагностики детонационной части нужно тщательно снять гидрокомпонатор, после чего снова установить двигатель и запустить двигатель.

При сохранении детонации гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис производит его замену.


Если после замены детонация сохранилась, то причина, скорее всего, в том, что масло использовалось или в других узлах двигателя. Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фоненеоскопа является точной процедурой и сбоев, как правило, не дает.

Последствия бездействия при детонации узлов гидравлики

Если действительно детонация издается гидрокомпенсаторами, несвоевременная замена или ремонт гидрокомпенсаторов приведет к снижению эксплуатационного ресурса привода газораспределительного механизма и головки блока цилиндров.

Ремонт, как первого, так и второго узла — удовольствие дорогое и обременительное.

И, наконец, допустим, что вам, безусловно, придется самостоятельно диагностировать проблему и самостоятельно устранять ее.

Но промывка или замена гидрокомпенсаторов — это уже прямое вмешательство в работу системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах — обратитесь в авторизованный сервисный центр.

Если «вздулся», то все равно нужно будет обратиться к «Офицерам», и они обязательно определят, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидравлических узлов требует открытия клапана крышка и вращение коленчатого вала вручную.

В самом негативном варианте развития вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или сроки ГРМ, но и прекратите гарантийное обслуживание (если ваш автомобиль еще подлежит гарантии).

Любой риск должен быть обоснован, и замена гидрокомпенсаторов — это не проблема, которая посреди автомобильного маршрута решается при полном отсутствии запчастей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли такая работа самому или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное обнаружение неисправности и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервисную службу, — гарантия экономии ваших средств и ресурса силового агрегата станка.

Рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в различных ситуациях мотор троит на горячем или только на холоде, также обрезку можно отмечать постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Если коротко, двигатель работает, это означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько.В этой статье мы расскажем о том, почему троит двигатель после прогрева, как диагностировать неисправность и какие особенности помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор Троит на горячем: причины и частые неисправности

Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем он начинает подстройку после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом обрезка может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если двигатель горит и дать ему остыть, после повторного запуска силового агрегата он работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Рассмотрим основные причины обрезки бензинового двигателя и методы выявления неисправности.

  • Начать надо с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т. Д.)) и исполнительные устройства могут вызвать горячий троит двигателя. Исходя из неверных показаний вполне может быть повторно введена рабочая топливная смесь и.

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе снимаем со свечей высоковольтные провода и откручиваем свечи от них. Далее следует визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета.

Если свеча мокрая и / или поджаренная, то совершенно очевидно, что моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре и не попадает в камеру сгорания в избытке.В любом случае мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы баллона. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды поджарены, искр нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или частично горит, что добавляет еще одну проблему к уже существующему измельчению. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышенном уровне (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. В результате появляется слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель ТРОЙТ: Возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель начинает рассказывать, а на панели приборов загорается «чек»: основные и наиболее частые причины «чека» отделки салона и загара.


  • причин и что делать. Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов. Как обнаружить неисправные гидравлические компоненты

    (другое название гидротеплера) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как известно многим автолюбителям, по каким-то причинам он начинает стучать. Причем в разных условиях — как на холоде, так и на жаре. В этой статье рассказывается, почему стучат гидрокомпенсаторы и.

    Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

    Почему стучат гидрокомпенсаторы

    Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или маслосистемой, гидравликой двигателя и так далее. Причем причины существенно различаются в зависимости от того, в каком состоянии двигатель — горячий или холодный.

    Установка гидрокомпенсатора на горячий

    Перечислим вкратце самые частые причины стека гидрокомеров на горячем двигателе и что с этим делать:

    • Давно не производилась замена масла Или это низкое качество.
      Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо.
    • Клапаны забиты . При этом уникальность ситуации в том, что выявить эту проблему можно только при горячем двигателе. То есть при холодном двигателе стук может быть, а может и не быть.
      Что делать промыть систему А также заменить смазку, желательно более вязкую.
    • Засорение масляного фильтра . Как следствие, масло не попадает в гидрокомпенсаторы под нужным давлением.Поэтому образуется шлюз, что и является причиной проблемы.
      Что делать заменить масляный фильтр .
    • Несоблюдение уровня масла . Это может быть как пониженный, так и повышенный уровень. В результате возникает чрезмерная нефтенасыщенность воздухом. А при перенасыщении масла воздушной смесью происходит соответствующий стук.

      Как проверить гидравлические узлы


      Что делать — решение этой проблемы нормализация уровня масла .
    • Неправильный масляный насос . Если он работает не на полную мощность, это может быть естественной причиной обозначенной проблемы.
      Что делать — Проверка I. настроить масляный насос .
    • Увеличенная посадочная площадка гидрокомпенсатора . В процессе прогрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной детонации.
      Что делать — за помощью обращайтесь в Механик .
    • Проблемы с механикой и гидравликой .
      Что делать — Причин здесь может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .
    • Стук гидрокоммутатора на холодном двигателе

      Теперь перечислите список возможных причин, которые вызывают стук гидрокоммулятора на холодном двигателе, и что с этим делать.

    Прежде чем приступить к изучению списка причин, по которым может звенеть мелочь, узнайте, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

    Hydrocomattener, он же гидротеплер — деталь, позволяющая давлению масла автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами.Принцип работы заключается в том, что при воздействии распредвала распредвала на поршень гидрокомпанатора через плунжерную пару, за счет этого часть масла переливается и шаровой кран перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Затем поршень опускается, и из-за внутреннего давления масла в гидроподъемнике шаровой клапан выдвигается на желаемую «глубину» до кулака вала, тем самым автоматически регулируя желаемый зазор для клапана и вала.

    Где расположены гидрокомпенсаторы

    Почему гидравлические компоненты?

    Итак, приводим наиболее частые причины. В целом, вы можете сгруппировать все причины двух групп неисправностей:

    1. Неполадки непосредственно в самом гидравлическом контроллере.

    2. Неисправность в системе впрыска масла и качества жидкости.

    Причины классифицируются в зависимости от детонации, возникающей при работе двигателя в горячем или холодном состоянии.

    Холодный стук:

    Грязное масло.Засорение стружкой, харвом, наигаром и прочим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этот мусор забивается токопроводящими каналами. Нет такой проблемы, на прогретом моторе, когда горячее масло переворачивает всю фигню.

    Грязное масло под горловиной маслобака

    Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпоненте установлен плунжерный механизм, который отвечает за выдвижение шарового крана. Так что если место приземления грязное, он может просто поплавать.

    Механизмы износа.Из статьи ранее вам нужно было уточнить его структуру и работу. Соответственно, в случае повреждения плунжера или места посадки масло не будет задерживаться в так называемом эталонном пространстве.

    Подскакивание плунжера или клапана ГХ из-за нагара, механических повреждений и т.п. Здесь поможет только полная диагностика, возможно, с покупкой новой детали.

    Выбрал бред собственное масло. Слишком масло до момента полного прогрева двигателя, оно просто не успевает попасть в гидрокомпенсаторы.Особенно остро стоит проблема зимой, когда многие просто выбирают масло не типа а слишком вязкое, просто не успевают добраться до ГХ.

    Загрязнение. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не работает. Здесь также в случае сильного загрязнения фильтра GBC не получит достаточного объема жидкости.

    Клапан утечки GK, из-за чего в системе не создается нужное давление.

    Еще одна не менее распространенная причина — низкий уровень масла в двигателе.По опыту многих владельцев контролировать объем масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В этом случае стук слышен только на «холостом ходу», сразу после запуска ОИ.

    Как видим, основной узел причин составляют проблемы с маслосистемой. Есть и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь замените масло и фильтр, потом может пропадет стук.Но, имейте в виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью нокаут будет продолжаться некоторое время. Так как после слива масла гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы загрузить новую порцию и прогнать ее через фильтр для очистки.

    С механическими повреждениями понятно, что нужно идти в сервис и там уже определять, восстанавливать или заменять. В некоторых случаях можно, например, отполировать заусенцы, чтобы эталонное пространство оставалось герметичным.Если на гидрокомовентраторе просто образовался нагар, то его достаточно почистить. Но будьте осторожны, чтобы не оставить царапин, вмятин и т.п. Лучше обратитесь к специалистам.

    Стучать по горячим

    Причины стука на горячем, могут совпадать с указанными выше на холодном моторе.

    Перегрузка или наоборот нехватка масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Следовательно, при сжатии большего количества кислорода может наступить стук.На холодном моторе такой проблемы не встречается, ведь обогащение воздуха происходит только при нагревании масла.

    Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторов. А при перегреве мотора металл расширяется, можно усилить стук.

    Гидродвигатели в двигателе Lada Priora

    Недостаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

    Масло с тиснением или неправильно выбранное масло. Быстро меняйте.

    Механические повреждения корпуса, плунжерной пары, клапана, например, царапины, царапины и т. Д.

    Как видим, в обоих случаях причины механических неисправностей, допустим, вышла из строя помпа и проблемы с маслом.

    Эффекты

    Если при пуске, после прогрева мотора стук не исчезает, то следует как можно скорее выявить причину. Часто они связаны с плохим маслом, как уже выяснилось выше.По статистике в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами вызваны использованием нерегулярной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма MRM. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают распредвалы распредвалов, а также сторонние механизмы, подключенные к ГРМ. Кроме того, несвоевременное устранение проблем с детонацией приводит к увеличению расхода топлива, снижению мощности, нестабильной работе двигателя.

    Заключение

    В итоге хотел обратить внимание на важность своевременного определения причин. Не обращайте внимания на комментарии некоторых автовладельцев на форумах, где говорится, что если ГК перестанет стучать по горячему, то все нормально. Это заблуждение, впоследствии определенно, через день, неделю, месяц, но все равно будут проблемы уже с работой и на горячую. В очень плохой ситуации грозит выход из строя механизма ГРМ, износ распредвалов из-за постоянных ударов, потеря мощности, повышение расхода.Вы нуждаетесь в этом? И главное, что вы узнали из статьи, нужно правильно выбирать масло. Ведь функциональность этого узла напрямую зависит от выбора жидкости.

    Опытные автовладельцы в процессе вождения всегда прислушиваются к работе машины. Появление посторонних шумов часто свидетельствует о возникновении определенных проблем с автомобилем, проблем на разных узлах и деталях. Сегодня мы расскажем о причинах шума гидрокомеров — устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в моторе.

    1

    Почему можно стучать по гидрокомпенсаторам?

    Если гидрокомпенсаторы полностью выйдут из строя, они не постучат. Но появление посторонних шумов всегда говорит о некоторых проблемах в работе автомобиля. Гидрокомпенсаторы обычно возникают по нескольким общим причинам:

    • плохая работа клапана подачи масла;
    • использование некачественного масла;
    • механическое проявление на поверхности плунжерной пары;
    • наличие воздуха в ГХ;
    • загрязненный масляный фильтр;
    • загрязнение нефтяных каналов;
    • слишком быстрый нагрев мотора;
    • засорение гидрокомпенсатора;
    • появление пузырьков воздуха в масле.

    При любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомеры, хоть поломка может быть только на отдельной детали. Чтобы определить причину скопления узлов гидросистемы, необходимо провести полную диагностику автомобиля.

    Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки наличия детонации при холодном и горячем двигателе. Причины стука на холодном и горячем могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидрокомеры, скорее всего, проблема связана с маслом.Если масло давно не меняли, то его необходимо заменить. Причиной стука также может быть клапан гидрокомпенсатора, если он плохо держится, то при толкании двигателя масло может просто потечь.

    Горячая проверка может указывать на те же проблемы, например, о некачественном масле, загрязнении каналов подачи масла или сильном износе фильтра. Но некоторые неисправности могут проявиться только при таком осмотре:

    • поломка масляного насоса;
    • курс гидравлики гидравлических узлов;
    • увеличенное место посадки гидрокомпенсатора.

    Самостоятельно найти причину стуков можно далеко не всегда, поэтому, если не удается быстро обнаружить неисправность, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

    2

    Можно ли рассчитать проложенную клапанную крышку и устранить неисправность?

    Невозможно определить только детонационный гидрокомпонатор гидрокомпонатора. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на предмет неисправности.Сделать это можно только за сотню, так как потребуется специализированное оборудование.

    Самый простой способ устранить посторонние удары в деталях автомобиля, проведя полноценный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать избавиться от мелочей мытья устройства. Но промывка не дает 100% гарантии избавления от шума, к тому же требует особых навыков. Если причиной шума является неисправность других узлов и систем автомобиля или в некачественном масле, то промывка результатов не даст.

    Если гидрокомпенсатор стучит только под холодным двигателем, а вместе с прогретым мотором шумы исчезают, то проблема может быть в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, которая не вредит автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают глаза. Если при повышении температуры двигателя стуки не исчезают, нужно обратиться к профессионалам для устранения неполадок.

    Существует достаточно простой способ устранения ударов в гидрокоммовентраторе, который подходит для Лада Приорс и ВАЗ 2112.Он предполагает устранение постукивания следующим образом:

    1. Проверните коленчатый вал до момента, когда клапан детонации соответствует открытию гидрокомпенсатора.
    2. Затяните клапан и пружину под углом, чтобы эти детали сдвинулись и заняли свое исходное положение.
    3. Запустите двигатель. Если стуки не прошли, проблема не решена и требуется диагностика.

    3

    Правила замены гидрокомпенсатора своими руками

    При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы Это можно сделать самостоятельно, а сложность этого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях одновременно с заменой гидрокомпенсатора необходимо менять крышку крышки.

    Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем снимаем звездочку с распредвала с проволокой. Просто возьмите предмет с помощью проволоки и медленно поднимите его. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и успокаивающее, если они сильно изношены, их лучше заменить на новые.

    Далее снимаем крепеж с коленвала И снимаем станину, демонтируем коромысла и складываем их так, чтобы при установке нового устройства можно было выдерживать порядок их установки.Самый простой способ разместить детали по номерам. Теперь приступим к разборке гидрокомбината. Иногда для удаления этих деталей требуется приложение различных усилий. Нет ничего плохого. Если вы разбираете предметы для дальнейшей очистки, диагностики и повторного монтажа, их также необходимо уложить в порядок.

    Теперь тщательно очистите и промойте нефтепровод, а также все места и узлы, расположенные рядом с местом установки нового или старого ГК. Осталось только установить гидрокомпенсаторы.Для этого не нужно прилагать слишком много усилий. При сильном ударе при скручивании ГХ можно значительно повредить.

    После установки GK вам останется только смонтировать все ранее снятые детали в том же порядке. Не забудьте тщательно закрепить вентили на своих местах с помощью широкой отвертки.

    Возможно, вам не нужно менять ГХ на новый, если в вашем автомобиле установлены гидрокомпенсаторы N52. В них очень часто появляются посторонние шумы из-за недостаточно густого масла, а устранение ударов легко заменить смазкой.Конечно, без диагностики нельзя точно сказать, что причина проблем именно в масле, но иногда стоит попробовать. Если после замены шум масло не прошло, остается только перейти на диагностику.

    Иногда причиной шума и ударов является слишком медленное вождение. Очень маленькие скорости пагубно влияют на двигатель и другие узлы автомобиля. Рекомендуется всегда ездить с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только убережет двигатель от слишком сильного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

    4

    К чему может привести шум гидрокомпенсаторов?

    Если у вас есть гидрокомпенсаторы в наличии, самым правильным решением будет выезд в автосервис. Если вовремя не провести полную диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные поломки, сильный износ газораспределительного механизма, высокие нагрузки на ГБЦ и другие узлы. Все это при несвоевременном ремонте может повлечь очень значительные финансовые затраты.

    Чаще всего, если сразу заменить весь комплект ГК, стуки пропадают бесследно, но не всегда.Если после установки новых деталей шум и удары сохранятся, проблема может скрываться во внешних факторах и других узлах автомобиля. Если были заселены новые, вновь установленные гидрокомпенсаторы, причин может быть несколько. Во-первых, могли разбиться бракованные детали. Во-вторых, причина может быть не в самих ГА, а в клапанах. Для проверки клапанов нужно убедиться в их качественном креплении, в некоторых случаях детали не дают желаемой усадки и издают характерные звуки.Чтобы шум от клапанов исчез, достаточно закрутить болты и надежнее закрепить их в машине. Если после этого шум не исчез, остается обратиться в ТехСервис.

    Очень часто посторонние звуки на ГК возникают из-за некачественного масла. Очень важно использовать масло, подходящее для вашего автомобиля. Чтобы правильно выбрать масло, следует внимательно ознакомиться с транспортным средством и информацией на баке с маслом перед его покупкой. Различные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но различную связывающую способность.Эти параметры зависят от объема добавок. Очень важно проверить наличие сертификатов на масло для двигателя вашего автомобиля по типу.

    Использование некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия смазочного материала может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к ухудшению состояния многих других деталей машины. Попробуйте следить за своим автомобилем, выберите для него хорошее масло и топливо, проконсультируйтесь с профессионалами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам как можно дольше, с минимальными поломками.

    По законам физики металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, а детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается производителем и заносится в паспорт автомобиля.

    По мере износа детали зазоров требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы влияет на работу двигателя:

    • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не полностью закрывается), что снижает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к к падению мощности.
    • Если тепловой зазор больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при пуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

    Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в пределах 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров.Зазоры выставляются вручную с помощью специального щупа. В случае использования специальных устройств — гидрокомпенсаторов, разбирать двигатель не нужно, так как регулировка зазоров происходит автоматически.

    Что такое гидрокомпенсатор

    1. Оборона. В цилиндрический корпус компенсатора (плунжера) вставлен поршень (плунжер), опирающийся на жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне установлен байпасный шаровой клапан с нажимной пружиной.Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в ​​корпусе компенсатора.

    Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

    • При установке компенсаторов в специальные домкраты в головке блока цилиндров корпус гидротолкателя выполнен подвижным относительно места посадки.
    • В случае установки гидрокомпенсатора в домкраты клапанных коромысел корпус фиксируется, а свободу передвижения имеет толкатель.

    2. Прогнозы работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным устройством впускных I. выпускных клапанов ГДМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом учитывает собственные перепады температур.

    Почему стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на треск металла.Поскольку рабочей средой гидрокомпенсатора является моторное масло, качество его качества влияет на долговечность устройства.

    1. Причины вязания компенсаторов с моторным маслом:

    • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева Хронометраж по шкале времени достигает 800 ° С. Тиснение маслом приводит к образованию автомобиля, что нарушает работу движущихся частей компенсирующего устройства.
    • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидрокомпенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых нет и малых.
    • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или совсем не подается в гидрокомпенсатор.
    • Неожиданная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к закупориванию зазоров между корпусом и плунжером, «застреванию» шара в седле клапана и, как следствие, к потере подвижности плунжера.
    • Перекрытие масляных каналов головки блока цилиндров.

    Еще одна наша статья расскажет о нескольких простых способах.

    2. Механические причины появления детонации:

    • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор на холоде стучит, сразу после запуска двигателя, но звук пропадает при увеличении количества оборотов. То же самое происходит на прогретом двигателе, при нажатии на педаль акселератора стук исчезает.
    • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (петли, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распредвала ГРМ.
    • Износ плунжерной пары . В этом случае стук появляется при прогреве двигателя. При перезапуске остывшего двигателя детонации двигателя нет.

    Как работает двигатель с неисправными гидрокомпенсаторами

    Ручка компенсаторов — это сигнал о том, что тепловые зазоры в системе TRM не соблюдаются, хотя вначале двигатель не представляет опасности.Другое дело, если вы не предпринимаете никаких действий и продолжаете эксплуатировать машину долгое время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. Нагрузка на барабан при запуске двигателя влияет на распредвалы распределительных валов и сопряженные версии фаз газораспределения.

    Кроме того, двигатель работает нестабильно, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

    Как исправить стук гидравлических узлов

    При износе и механическом повреждении гидрокомпенсатора его заменяют на новый.В остальных случаях разобрать и промыть все детали компенсатора. Седло обратного клапана очищается деревянным колышком от нанильной грязи и нагара. Если неисправность гидрокомпенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то следующие действия:

    • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдавайте предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с низкой вязкостью и моющими присадками.
    • Проверка масляного насоса.При обнаружении или замене неисправности.
    • Очистка масляных каналов ГБЦ. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

    Видео-руководство по устранению Hydrocomathers

    Посмотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

    Результат

    Использование гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает время MRM. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидрокомпенсаторов до 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить.Фактически, компенсаторы могут выйти из строя раньше или дольше слушать, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла — главный и единственный недостаток гидрокомпенсаторов.

    ), обеспечивая его работоспособность за счет поддержания оптимального зазора между распредвалом (или коромыслом) распределительного вала и его рабочей поверхностью.

    Стук гидравлических компонентов говорит о неисправности, устранение которой позволит получить полную отдачу от двигателя.

    Состоит из:

    • корпуса со специальными пазами и отверстиями;
    • плунжерная пара с пружиной и шаровым краном.

    Верхний конец штока клапана автомобиля опирается на нижнюю часть плунжера. То есть компенсатор — промежуточный между клапаном и кулачком Тимола.

    Что внутри

    Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов основан на незначительно малой степени сжатия масла. В момент, когда отверстия совпадают (сделанные специально для прохода смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, масло пойдет в него.Далее через пирс он попадет в верхнюю камеру плунжера, а затем через открытый шаровой кран заполнит нижнюю камеру.

    Поскольку масло подается под давлением, плунжер выдавливается, корпус компенсатора толкается вверх, пока он не перевернется в кулачок. Промывка кулачка, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, подача масла прекращается, а шаровой кран закрывается.

    Масло имеет свойство зародышеобразования, поэтому усилие от кулака синхронизирующего вала через гидрокомпонент передается на клапан автомобиля.Это открывает. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

    Некоторое количество масла может просачиваться через сторону седла шара плунжера в противоположном направлении, увеличивая зазор, но в следующем цикле, когда отверстия маслопровода снова совпадают, объем масла пополняется и зазор нормализуется.

    Работа ГДМ приводит к развитию поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его.На разрыв также влияет тепловое расширение деталей, но здесь гидрокомпенсатор позволяет избавиться от обширного.

    Детонационный узел Стук потому что последствия разные

    Чем удобны эти устройства? Что они выполняют свои функции, не требуя обслуживания и особого ухода.

    О них нельзя вспомнить, пока не услышите определенный, специфический стук гидравлических компонентов.

    Более того, он может появляться только при запуске и исчезать, и может продолжаться все время.

    Что происходит при стуке гидрокомпенсаторов:

    • функционирование плунжерной пары прекращено;
    • прогорание клапанных головок с последующим повреждением головки блока;
    • есть шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
    • ухудшается динамика разгона.

    Почему гидравлические компоненты? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Вы должны установить момент, когда начнется стук. Это помогает прояснить ситуацию.

    Если стук гидравлических компонентов слышен на холоде, то есть сразу после пуска и продолжается до прогрева мотора, то может быть следующее:

    1. Плунжерный клапан пропускает масло при выключенном двигателе.
    2. Сужающие маслопроводящие каналы загрязнители. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не попадает на плунжер, поэтому гидрокомассажиры стучат на холоде. При нагревании вязкость уменьшается и увеличивается проникающая способность.
    3. Масло высокой вязкости. Стук исчезает по мере увеличения текучести.

    Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент старта. Это связано с тем, что при остановке часть клапанов двигателя замерзает в открытом положении, и плунжерный клапан «хлестает» немного масла.

    Эти звуки не следует относить к признакам неисправности. На холодном двигателе допустимо.Новые гидрокомеры, стучите на старте, потому что при длительном хранении масло можно найти.

    Ну а если гидрокомпенсаторы по горячему стучат? Хотя вопрос поставлен несколько правильно. Разберемся с тем, какой стук появляется при запуске двигателя и не останавливается как нагретый. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

    1. Масло некачественное изначально или не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
    2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
    3. Загрязнение Масляный фильтр.
    4. Стук гидравлических узлов о горячие происходит, если масляный насос не развивает необходимое давление.

    Есть еще одна причина, которая почему-то проявляется на приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

    Принять меры

    Итак, гидрокомпенсаторы стучат, что делать? Не паникуй. Подобное явление пока не запускало автомобиль, пока не исключили из процесса перевозки.

    Функционирование этой важной части напрямую связано с системой смазки. Если с гидрокомпенсаторами ухаживать, вероятность того, что масло потеряет исходные характеристики, достаточно велика.

    Не стоит сразу думать о разборке мотора. В первую очередь устранить стук, поменять масло и фильтр. После замены при запуске не дрожать гидрокоматоматоры от ручки, во время слива масла оно уйдет из них обоих, а плунжеры заполнятся при запуске масляного насоса.

    Если не помогло, то надо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить ту, которую нужно поменять? Например ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, что не работает?

    Для этого нужно поставить распредвал (коромысло) так, чтобы он не мешал и попытаться вдавить компенсатор в компенсатор. Конкурентная продажа, если приложить значительные усилия, неисправный легко выйдет из строя. Его надо удалить.

    Как проверить гидравлические компоненты без разборки? Неисправность можно выявить при работающем двигателе.

    Место установки определяется с помощью фоненендоскопа. Некоторые мастера изготавливают приспособление из металлического стержня и резонатора из алюминиевых банок. Опытные автомобилисты находят только на слухах. Далее устраняется причина связки гидрокомпенсаторов.

    После обнаружения неисправных деталей некоторые автовладельцы снимают их, чтобы удалить загрязняющие вещества из поршня путем разборки и промывки. Остальные идут на их снятие и замену. Часто после этих манипуляций устранить стук удается лишь на время.

    Анализ и анализ периодичности ремонта этих узлов говорит о том, что их износ и условия эксплуатации примерно одинаковы, а значит и состояние. Поэтому рекомендуется заменять гидравлические компоненты вместе с комплектом.

    Понимание подъемников с гидрораспределителями — Moore Good Ink

    Автор: Ray T. Bohacz:

    Самым раздражающим аспектом регулировки клапанного зазора является его неуклюжесть; слишком много компонентов требуют удаления для выполнения десятиминутной задачи.

    Гидравлические подъемники клапана, с другой стороны, по большей части не требуют регулировки. Когда необходима регулировка, вместо установки зазора, как в случае подъемников с твердым или механическим клапаном, гидравлическая система требует предварительной нагрузки. Нет плети. Обычно это требуется только при переустановке ГБЦ.

    Необходимость люфта или люфта

    Распределительный вал отвечает за синхронизацию клапана, его подъем и продолжительность — периоды, когда он остается открытым и закрытым.В двигателе с кулачковым механизмом это достигается за счет работы распределительного вала с промежуточными компонентами: толкателем клапана (или толкателем), толкателем и коромыслом. В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты различаются, в них используется толкатель определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. Это обсуждение сосредоточено на гидравлическом толкателе, используемом в двигателях с кулачковым механизмом.

    Это профиль выступа распределительного вала, который определяет действие клапана, и это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана.

    Когда детали холодные, они сжимаются, а при выделении тепла расширяются. По этой причине требуется свободный ход для предотвращения заедания деталей при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана создается свободный ход.

    Клапанные механизмы, требующие зазора, часто определялись как использующие сплошной подъемник или механический распределительный вал. Сегодняшние двигатели имеют гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.

    Усовершенствования в металлургии и конструкции клапанного механизма теперь позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и работать эффективно с меньшим рабочим зазором или зазором.Часто это называют дизайном с плотными ресницами.

    При холодном двигателе рабочие зазоры уменьшаются, а в горячем — расширяются, в зависимости от материалов двигателя. Если блок двигателя и головки полностью из чугуна, расширение будет минимальным. В качестве альтернативы, если они из алюминия, ожидайте расширения, потому что алюминий расширяется вдвое больше, чем сталь, а подъемник и толкатель сделаны из стали. Алюминиевый блок и насадки увеличивают ресницы на 0,010–0,020 дюйма от холода к горячему.

    Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше высоты выступа кулачка.Это результат мультипликативного эффекта передаточного отношения коромысла, которое представляет собой смещение точки опоры относительно крепления коромысла.

    Например, если кулачок составляет 0,350 дюйма, а соотношение коромысла 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 X 1,6 = 0,560 дюйма, если в двигателе используется гидравлический подъемник, который не имеет люфта. Однако, если бы это была механическая конструкция с зазором 0,020 дюйма, то подъем клапана составил бы 0,540 дюйма.

    Это уменьшение может показаться несущественным, но оно представляет собой уменьшение хода клапана примерно на шесть процентов и соответствующее влияние на поток воздуха как в цилиндр, так и из него.Кроме того, поскольку детали изнашиваются от постоянного столкновения с уменьшением зазоров, производительность двигателя ухудшается, и уровень выбросов изменяется.

    Кроме того, ошибочно полагать, что распредвал со сплошным подъемным механизмом обеспечивает большую мощность, чем конструкция с гидравлическим приводом. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распредвала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Но если отбросить гоночные двигатели, этот аргумент не имеет значения.

    Различия в конструкции подъемника

    Для нашего обсуждения твердый подъемник, как следует из названия, представляет собой цельный кусок металла.Это можно рассматривать просто как средство передачи кулачка распредвала на толкатель. Напротив, гидравлический подъемник полый, имеет внутренний поршень, пружину и позволяет маслу входить и выходить.

    Аналогично гидравлическому поршню ковша трактора, моторное масло поступает в полость гидравлического подъемника. Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), и его полость заполняется маслом. Внутренний поршень теперь находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.

    Когда распределительный вал вращается и открывает клапан, поршень прижимается вниз, и обычно используется контрольный шар для закрытия впускного отверстия для масла. Поскольку масло считается несжимаемым, поршень не может двигаться, потому что масло задерживается под ним и дном полости. Толкатель теперь работает как сплошной подъемник и передает движение от выступа распределительного вала к толкателю.

    Во время подъема распределительного вала и из-за давления пружины клапана масло вытесняется из полости подъемника к тому моменту, когда подъемник останавливается на передней части кулачка.По завершении хода подъемника на выступе давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение. Теперь полость заполнена маслом.

    Диагностика и регулировка

    Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шарик не уплотняет или не позволяет маслу заполнить полость. Лекарство — замена толкателя.

    При регулярной замене моторного масла и предотвращении чрезмерных оборотов двигателя гидравлические подъемники будут работать в соответствии с конструкцией в течение неограниченного времени.Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.

    Чтобы определить, какой подъемник шумит, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Ожидайте масляные брызги: примите меры предосторожности. Затем, используя длинный удлинитель 3/8 дюйма, осторожно надавите на коромысло, где он соединяется с толкателем. Это поглотит часть ударов внутреннего поршня подъемника и изменит звук.

    Из-за усилий, необходимых для замены вышедшего из строя подъемника, целесообразно заменить их все.Если наденут один, то вскоре последуют остальные. Кроме того, во время запуска избегайте работы сухих подъемников с кулачками распределительного вала, покрывая их нижнюю поверхность смазкой для двигателя перед установкой.

    Некоторые двигатели используют гайку с резьбой на шпильке коромысла для регулировки предварительного натяга, в то время как другие устанавливают регулировочную шайбу под стойку коромысла. В других конструкциях, использующих коромысло, регулировка является саморегулирующейся, если установленная высота клапана является правильной и толкатель имеет надлежащую длину.

    Независимо от конструкции, хорошее правило — вращать толкатель между пальцами, и когда вращение больше невозможно, будет достигнута правильная предварительная нагрузка.Если используется коромысло, установленное на шпильке, добавьте гайки на четверть поворота после того, как будет установлен предварительный натяг толкателя.

    Троит из-за гидроподъемников. Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников. Мотор троит горячий: причины и неисправности

    Как определить неисправность гидроподъемников?

    Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников.Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидроподъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

    Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться.Посторонний стук идет из-под крышки клапана. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

    Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидравлические подъемники загрязнены.Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

    Выявив, что причиной постороннего стука являются гидроподъемники, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

    Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

    1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2.Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

    3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

    Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак того, что агрегат вышел из строя.

    Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

    1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

    2.Следите за тарелками обоих клапанов

    3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен поддаваться вам, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

    Мы применяем метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

    Перед заменой гидравлических подъемников вы должны попытаться очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

    Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

    Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

    Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания.Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который меняет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

    Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине оборотов двигателя.

    Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

    Почему стучит гидравлический подъемник?

    Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

    1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Для заполнения полости маслом требуется время.
    2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора. … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
    3. Изношенный или заедший плунжер гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

    1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
    2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

    3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

    Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидроподъемники.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидроподъемников

    1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
    2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

    3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

    Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится на , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

    Результат

    Если стук гидроподъемников повторяется многократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    можно ли тройной двигатель из-за клапанов

    читайте то же

    Для многих автовладельцев эта проблема действительно неразрешима.Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько . Но почему-то, когда людям говорят: «сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи не так давно меняли. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, это оставляет вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

    Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

    Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг — модуль зажигания. На работающем двигателе поочередно снимайте провода со свечей (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

    Троит приор, гидроподъемники

    Читайте то же

    Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

    Топ 7 причин, почему двигатель

    троите, и что делать, если троите? Простые методы проверки

    Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

    Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

    Читаем то же

    Может ли случиться, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда это нужно. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен, если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

    Повреждение или неправильная работа форсунок тоже может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (посчитать — поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, время от времени — поправить коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит …

    Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях двигатель троекратно переходит в горячий или только в холодный, а также может отмечаться отключение постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

    Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

    Читайте в этой статье

    Мотор троит горячий: причины и неисправности

    Начнем с основных признаков. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает утроиться после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур.При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

    Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

    • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

    В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т.д.) и исполнительных механизмов могут стать причиной троить горячего двигателя. исходя из неверных показаний, это может привести к чрезмерному обогащению рабочей топливовоздушной смеси и.

    • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

    Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

    Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая.При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

    Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, излишек смазки попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи.Результат — слабая искра.

    На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на приборной панели горит «чек»: основные и наиболее частые причины тройня и загара «чека».


  • Устранение неисправностей двигателей классических автомобилей: шумы двигателя

    УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

    На что обратить внимание:

    Свободный основной подшипник

    На ослабленный коренной подшипник указывает сильный, но глухой стук или стук при работе двигателя.Если все основные подшипники ослаблены, будет слышен заметный стук.

    Стук происходит регулярно каждый второй оборот. Детонацию можно подтвердить коротким замыканием свечей зажигания на цилиндрах, прилегающих к подшипнику. Стук исчезнет или станет меньше при закорачивании вилок. Этот тест следует проводить на высоких холостых оборотах, эквивалентных 15 милям в час на высокой передаче. Если подшипник не настолько ослаблен, чтобы сам по себе вызвать стук, подшипник может стукнуть, если масло будет слишком жидким или если в подшипнике нет масла.

    Свободный маховик

    Стук или щелчок, обычно нерегулярные. Для проверки выключите двигатель на холостом ходу со скоростью около 20 миль в час и выключите зажигание. Если слышен стук, маховик может быть ослаблен.

    Подшипник со съемной штангой

    Металлический стук, который обычно наиболее громкий на скорости 30 миль в час с закрытой дроссельной заслонкой. Детонацию можно уменьшить или даже устранить, закоротив свечу зажигания. Если подшипник недостаточно ослаблен, чтобы вызвать стук сам по себе, подшипник может стукнуть, если масло будет слишком жидким или если в подшипнике нет масла.

    Поршневой палец

    Шумы поршневого пальца, поршня и шатуна трудно различить.

    Ослабленный поршневой палец вызывает резкий двойной стук, который обычно слышен при работе двигателя на холостом ходу. При коротком замыкании штекера spa / k к этому цилиндру сила детонации должна возрасти. Однако на некоторых двигателях стук становится более заметным на дороге от 25 до 35 миль в час.

    Поршневой палец трется о стенку цилиндра из-за ослабления стопорного винта или поломки стопорного кольца.

    Поршень и кольца

    1. Чрезмерный зазор между поршнями и цилиндрами (удар поршня).
    2. Отверстия овальные или конические.
    3. Верхнее поршневое кольцо задевает гребень в верхней части отверстия цилиндра.
    4. Нагар на верхней части поршня ударяется о головку блока цилиндров.
    5. Поршень трется о прокладку головки блока цилиндров.
    6. Поршневое кольцо сломано.
    7. Чрезмерный боковой зазор кольца в канавке.
    8. Износ или поломка поршневого кольца приземляется.
    9. Поршень сломан.

    Клапаны

    1. Щелчок клапана из-за слишком большого зазора толкателя, гидравлический толкатель не работает должным образом, деформированный клапан, заедание клапана, заедание коромысла.
    2. Недостаточно масла в клапанном механизме, особенно в верхних клапанах.
    3. Изношенные или поцарапанные детали в клапанном механизме.
    4. Сломаны пружины клапана.
    5. Слабые пружины клапана.
    6. Пружины взведенного клапана.
    7. Чрезмерный зазор направляющей толкателя.
    8. Нижний конец толкателя с зазубринами, сколами, шероховатость, износ или поломка.
    9. Очень шероховатая поверхность кулачков.
    10. Чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей.
    11. Поверхность клапана не соосна штоку клапана.
    12. Поверхность седла клапана не соосна штоку клапана.
    13. Чрезмерно затянутые крышки клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов будут усиливать нормальный шум клапанов.

    Гидравлические подъемники

    Неисправность подъемника гидрораспределителя почти всегда сопровождается щелчком или постукиванием.При холодном двигателе можно ожидать большего или меньшего шума гидравлического подъемника, но если подъемники работают нормально, шум должен исчезнуть при прогреве двигателя.

    Если все или почти все лифты шумят, они могут застрять из-за грязного или липкого масла.

    Если все подъемники шумные, давление масла в них может быть недостаточным. Вспенивание масла также может вызвать эту проблему. Если масло пенится, на щупе уровня масла появятся пузыри. Пенообразование может быть вызвано присутствием воды в масле, слишком высоким или очень низким уровнем масла.

    Если гидравлические плунжеры требуют первоначальной регулировки, они будут издавать шум, если эта регулировка будет неправильной.

    Если один лифтер шумит, причиной может быть:

    1. Плунжер слишком сильно затянут в корпусе подъемника.
    2. Слабая или сломанная пружина плунжера.
    3. Шаровой кран негерметичен.
    4. Плунжер изношен.
    5. Стопорное кольцо (если есть) неправильно установлено или отсутствует.
    6. Отсутствие давления масла на этот плунжер.

    Если шаровой клапан протекает, очистите плунжер в специальном растворителе, таком как ацетон, и установите его на место. Слишком часто поршни объявляют неисправными, когда все, что им нужно, — это тщательная очистка.

    Смола и грязное масло являются наиболее частыми причинами неисправности подъемника гидравлического клапана. Моторное масло не должно быть грязным. Выберите стандартную марку моторного масла и не используйте никакое другое. Смешивание одной стандартной марки с другой может привести к липкому маслу и заеданию поршней. Не используйте какие-либо специальные масла, если это не рекомендовано производителем автомобиля, и меняйте масляный фильтр или элемент через рекомендуемые интервалы.

    Зубчатые колеса

    1. Шестерни ослаблены на ступицах или валах.
    2. Шестерни смещены.
    3. Чрезмерный люфт шестерни.
    4. Эксцентриковая шестерня, обычно из-за высокого шпонки.
    5. Зубья слишком туго зацеплены (новая шестерня увеличенного размера).
    6. Слишком большой люфт распредвала или коленчатого вала.
    7. Чрезмерный зазор подшипника переднего коленчатого вала.
    8. Выколотый зуб, как правило, на шестерне распределительного вала.

    Цепь привода ГРМ

    1. Цепь ослабла из-за износа.
    2. Зубья звездочки изношены.
    3. Звездочки ослаблены на ступицах или валах.
    4. Звездочки смещены.
    5. Слишком большой люфт подшипника переднего распределительного вала.
    6. Слишком большой люфт переднего коренного подшипника.
    7. Ослабленный демпфер крутильных колебаний или ведущий шкив.

    Ослабленные подушки двигателя

    Случайные удары при работающем автомобиле. Скорее всего, это заметят в момент открытия или закрытия дроссельной заслонки.

    Чрезмерный люфт коленчатого вала

    Довольно резкий стук, который слышен на холостом ходу, но может быть слышен и на более высоких оборотах. Шум должен исчезнуть при выключении сцепления.

    Водяной насос

    1. Шкив вала водяного насоса ослаблен.
    2. Рабочее колесо ослаблено на валу.
    3. Слишком большой люфт в валу насоса.
    4. Слишком большой зазор между валом и подшипниками.
    5. Трение лопаток рабочего колеса о корпус насоса.
    6. Штифт рабочего колеса срезан или сломано рабочее колесо.
    7. Подшипник грубый.
    8. Слишком жесткое уплотнение насоса.

    Ремень вентилятора

    1. Ремень изношен или сгорел.
    2. Не тот ремень. Не входит в канавки шкива должным образом.
    3. Ремень слишком тугой. Пищит.
    4. Ремень или шкив грязные или липкие от липкого масла.
    5. Шкив погнут, треснут или сломан.
    6. Ременные шкивы смещены.
    7. Ремень свободный; пищит при разгоне двигателя.

    Вентилятор

    1. Изогнутые лопасти вентилятора.
    2. Лопасти вентилятора ослабли на ступице.
    3. Вентилятор разбалансирован при его установке.
    4. Лопасти вентилятора ударяются о радиатор.
    5. Слишком большой люфт вала вентилятора.
    6. Вал вентилятора ослаблен на подшипниках.
    7. Неисправные подшипники вентилятора.
    8. Подшипники нуждаются в смазке.

    Вибрация двигателя

    1. Неравномерная компрессия в цилиндрах.
    2. Отсутствует на высокой скорости.
    3. Несбалансированный вентилятор или ослабленная лопасть вентилятора.
    4. Неправильная регулировка опор двигателя или поврежденные опоры.
    5. Незакрепленные подушки двигателя.
    6. Опора двигателя ослаблена на раме или блоке цилиндров.
    7. Неуравновешенный или подрессоренный коленчатый вал.
    8. Чрезмерное трение в двигателе из-за туго затянутого поршня и т. Д.
    9. Неисправен демпфер крутильных колебаний.

    Полное руководство по устранению неисправностей двигателей американских классических автомобилей 1953-1960 годов

    data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

    Гидравлические подъемники, нерассказанная история

    Боб Дональдс

    Существуют проблемы с производительностью, которые были связаны с гидравлическими подъемниками, которые установлены в некоторых двигателях VW с воздушным охлаждением и всех двигателях с водяным охлаждением.Среди симптомов — шумные подъемники при холодном старте. Однако имейте в виду, что если фургон был припаркован на несколько дней, у одного или нескольких подъемников может протекать кровь, и это может быть причиной шума и не обязательно означает, что есть проблемы с подъемником. Симптомы проблем с подъемником, о которых я говорю в этой статье: низкие обороты холостого хода в холодном состоянии, резкий запуск или невыполнение горячего пуска, низкая производительность при прогреве двигателя и вспомогательные тормоза с усилителем (вакуумом) могут работать не так хорошо из-за низкий вакуум во впускном коллекторе.Эти симптомы могут быть вызваны неправильной настройкой гидравлического клапана. Эта статья о том, как правильно настроить двигатель фургона с гидроподъемниками. Существует множество различных мнений и методов относительно правильной настройки гидравлических подъемников.

    Эта проблема правильной настройки не давала мне покоя в течение многих лет и стоила мне много времени, денег и душевного спокойствия. Фактически, один из моих собственных фургонов не заводился горячим, если его не запускали толчком или не оставляли остывать на пару часов. Так продолжалось 2 года без всякой причины, пока я не понял, что это лифтеры.

    Не будет преуменьшением, если я скажу, что у меня много проблем и ограниченный успех с предварительной нагрузкой на гидравлические подъемники в автобусах VW и Vanagons. На самом деле у меня были лифтеры, которые вообще не принимали никаких предварительных нагрузок. Было высказано предположение, что, поскольку подъемники установлены на их стороне, они задерживают воздух над стопорным шариком, который находится в центре нижнего поршня, который находится внутри гидравлического подъемника, и я согласен. Пневматические гидравлические подъемники, которые предварительно нагружены или настроены на рабочий ход (без зазора или предварительной нагрузки), не позволяют клапанам полностью закрыться после прогрева двигателя.Я считаю, что это происходит из-за того, что воздух в подъемнике расширяется по мере прогрева двигателя. Теперь я понимаю, что установка новых или бывших в употреблении подъемников с предварительной нагрузкой (без клапанного зазора) НИКОГДА не может позволить гидравлическим подъемникам вытеснять воздух, оставшийся в подъемнике, потому что перемещение плунжера в корпусе подъемника сведено к минимуму.

    Давным-давно я отказался от попыток заполнить лифты на Bentley и никогда больше не просматривал эти страницы, пока не поговорил со Стэном из издательства Bentley, который указал, что в книге есть две версии процесса прокачки лифтов (на стр. 15.7 и 15.24). Я лично нашел оба описания сбивающими с толку. Первый метод предусматривает заполнение подъемника маслом, а затем установку нижнего поршня с помощью палочки для стравливания масла под поршнем, когда вы вдавливаете поршень на место. Что касается установки гнезда подъемника в подъемник, они не говорят вам, что после того, как вы поставите нижний поршень на место, он поднимется обратно, когда вы его отпустите, не оставляя места для установки гнезда подъемника и зажима. Вторая процедура заключается в том, чтобы сжать подъемник в прессе со старым толкателем и удалить воздух, поскольку подъемник погружен в масло.Они не говорят, что процедура может занять до десяти минут на каждого подъемника и что необходим гидравлический пресс. Поэтому я, как и большинство людей, наливаю в подъемник только достаточно масла, чтобы я мог сжать его достаточно, чтобы установить зажим.

    В прошлом

    При попытке отрегулировать клапаны на восстановленном двигателе или при работе с двигателем, у которого в течение нескольких дней были отключены головки или коромысла, или при замене подъемников я рекомендую следующее. Установите зазор клапана на.006 ″ (т.е. без предварительной нагрузки). Это делает две вещи: во-первых, клапаны обязательно полностью закроются, когда двигатель прогреется, и, во-вторых, поршень в подъемнике теперь перемещается, его полный диапазон движения имеет гораздо больше шансов откачать оставшийся воздух. Дайте двигателю поработать пару недель, прежде чем пытаться предварительно нагружать клапаны. Разогрейте двигатель до рабочей температуры, затем дайте ему остыть до точки, при которой вы не обожжетесь, когда начнете работать с двигателем. Пока двигатель еще теплый, перезапустите его не более чем на 30 секунд и проверьте, нет ли шума клапанов.Если вы слышите шум, проехать на машине еще несколько дней и еще раз проверить. Затем снимите крышки клапанов, приведите каждый поршень в ВМТ и поверните регулировочные винты от ¼ до ½ оборота. Если клапан открывается при повороте регулировочного винта, это означает, что подъемник полностью накачан маслом, и вы можете затянуть контргайку. В большинстве случаев подъемники теперь будут саморегулироваться и позволяют клапану полностью закрываться и оставаться в накачанном состоянии. Если вместо открытия клапана коромысло перемещает подъемник, когда вы поворачиваете регулятор, то переустановите его в положение.006ths, установите на место крышку клапана и перепроверьте ее через несколько дней. Идея состоит в том, чтобы заменить любой нежелательный воздух в подъемнике маслом.

    Итак, что нового?

    На прошлой неделе мне позвонил клиент и сказал, что он не затягивал болты на своей пластине крутящего момента — те, которые крепят пластину к преобразователю — и после 1400 миль, и безуспешно обнаружив этот дребезжащий звук, последний болт ослаб, двигатель заклинило, и фургон остановился. Я предложил ему помочь отремонтировать двигатель.Когда он бросил его, я понял всю историю. Кажется, что после менее чем часа пробега по шоссе на скорости 65 миль в час он остановил свой путь и позволил двигателю поработать на холостом ходу, и загорелась масляная лампочка. Он также сообщил, что думал, что двигатель не работает. В этот момент я почувствовал, что могу чему-то научиться, если разберу двигатель. Я предложил заказчику сделать это бесплатно, и он согласился.

    Первое, что я сделал, это поставил двигатель на подставку, установил маховик и надел мой разрезанный колокол и стартер, чтобы я мог раскрутить двигатель и проверить давление масла.Давление масла было на нижнем пределе нормального диапазона 45 пдс с 10/30. Следующим испытанием было испытание на сжатие, и оно было 125 на всех цилиндрах — немного низко, но все равно нормально. Следующим шагом было осмотреть коромысла и убедиться, что заказчик предварительно нагружал клапаны. Некоторые клапаны потеряли зазор, в то время как у других все еще оставалось около 0,006-го. Я был очень удивлен, увидев, что некоторые подъемники все еще работают мягко и связаны воздухом, потому что заказчик не сообщил о шумах подъемника. Когда двигатель разобрали, все осмотрел и замерил.Проверка показала, что единственное повреждение или проблема заключались в том, что заказчик поцарапал все четыре поршня со стороны нагрузки (сторона нагрузки поршня — это сторона, которая прижимается к стенке цилиндра, когда он толкается вниз во время рабочего хода).

    Я был немного разочарован тем, что не нашел больше проблемы, которая могла бы объяснить загорание масляного индикатора (хотя покупатель слишком быстро толкал двигатель, когда он был новым). Заказчик согласился купить новые поршни и цилиндры.Я думал, что на этом все закончилось без великих открытий, пока мой сборщик двигателей Джон Сильва не разобрал подъемники для проверки. Джон заправил один из подъемников и не смог вернуть нижний поршень обратно на место, и вместо того, чтобы вытащить поршень и удалить масло, он попытался переместить контрольный шар в сторону с помощью писца и толкнул поршень вниз с помощью небольшого винта. Водитель. Он упал настолько, что он смог установить верхнее гнездо подъемника и зажим. Следующий шаг — это то, чего не хватает в процедуре Bentley.Джон взял ту же разметку, которая использовалась для освобождения стопорного шара, и установил его в смазочное отверстие сбоку корпуса подъемника. Это удерживало нижний поршень, так что он мог установить верхнее гнездо и удерживающий зажим. Как только зажим был на месте, он проверил подъемник, нажав на верхнее гнездо. Лифт был твердым, как камень, что указывало на отсутствие воздуха в лифте. Никакие другие методы, которые я пробовал, не дали таких результатов. Это выглядело многообещающим, но я оставался скептически настроенным. Я попросил Джона закончить прокачку остальных атлетов таким же образом и настроить качели на обычное.006 ″ ресницы. После полной сборки двигателя мы проверяли компрессию как обычно. Первый тест на сжатие показал, что на все цилиндры приходится 135 фунтов. Затем мы предварительно нагружали клапаны на ½ оборота и сразу же повторили испытание на сжатие: некоторые клапаны не закрылись, поэтому мы подождали десять минут и повторили испытание. Компрессия была немного ниже: 125 фунтов на все цилиндры. Поскольку оно было ниже, мы затем проверили каждое впускное и выпускное отверстие с помощью вакуумного тестера, чтобы убедиться, что клапаны закрыты, и обнаружили, что все клапаны были герметизированы на 100 процентов.Затем мы сняли клапанную крышку и проверили каждый подъемник, приподнимая коромысло и ища движение: все подъемники были по-прежнему твердыми, как камень. На следующее утро мы проверили, нет ли мягких подъемников и обнаружили, что подъемник выпускного клапана № 2 был мягким. Мы снова запустили двигатель примерно на одну минуту, используя стартер, а затем проверили подъемник №2: он восстановил большую часть своей жесткости.

    Мои выводы

    Из подъемников

    можно предварительно удалить воздух и нагружать на ¼ — ½ оборота во время сборки двигателя при условии соблюдения вышеупомянутой процедуры.Однако собранные двигатели всегда имеют по крайней мере один или несколько подъемников на выступе распределительного вала, удерживающих их в открытом положении. Пружины открытых клапанов сжимаются, что увеличивает давление на их толкатели. Повышенное давление приведет к тому, что подъемники со временем будут терять масло. Это могут быть дни или недели, в зависимости от степени чистоты масла и обратных клапанов подъемника. В этих двигателях может не хватить масла для подъемников, когда двигатель впервые переворачивается во время процедуры запуска.Если масляный камбуз пуст, подъемник может всасывать воздух вместо масла и становится связанным с воздухом. Пневматический подъемник может расширяться при нагревании двигателя и тем самым предотвращать закрытие клапана. Чтобы этого не произошло, в некоторых магазинах используется предварительная смазка. Масло под давлением подается в масляные камбузы перед первым запуском двигателя.

    Таким образом, необходимо соблюдать осторожность при предварительной нагрузке клапанов на любых новых двигателях. Лифт с воздушным движением трудно обнаружить. Выпускные клапаны, которые не закрываются полностью при прогреве двигателя, не передают свое тепло седлу клапана, как это было задумано.Вместо этого это избыточное тепло распространяется вниз по штоку клапана и обжигает масло, смазывающее шток клапана и направляющие, резко сокращая их срок службы. Я снова и снова видел это конкретное повреждение на двигателях с воздушным охлаждением длиной всего 10 километров.

    Я считаю, что клапаны предварительной загрузки необязательны. Возможно, у вас никогда раньше не было этой проблемы с подъемником, но я уверяю вас, что потенциал высок и стоит дорого.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.