Ускорительный насос карбюратора ваз: Назначение и принцип действия ускорительного насоса карбюратора.

Содержание

Назначение и принцип действия ускорительного насоса карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Ускорительные насосы

В режиме разгона при резком открытии дроссельной заслонки происходит значительное обеднение горючей смеси, что вызывает «провал» в работе двигателя. Объясняется это тем, что плотность воздуха значительно меньше, чем плотность бензина, в результате чего в начальный момент расход воздуха через воздушный канал увеличивается быстрее, чем истечение топлива из дозирующих систем, что и приводит к переобеднению горючей смеси.
Кроме того, при открытии дроссельной заслонки ухудшаются условия испарения топлива из-за повышения давления во впускном трубопроводе и понижения температуры горючей смеси.

Для предотвращения этих негативных явлений в карбюраторе применяются специальные устройства – ускорительные насосы, которые подают дополнительное количество топлива при резких открытиях дросселя.

Ускорительный насос служит для улучшения приемистости двигателя посредством принудительного впрыска дополнительных порций топлива в смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки.

Ускорительный насос, который может иметь механический, пневматический или мембранный привод, устанавливают отдельно или совмещают с экономайзером карбюратора.

***

Наибольшее распространение получили насосы с механическим приводом поршневого или мембранного типа.
На рисунке 1 показана схема ускорительного насоса поршневого типа.

При резком открытии дроссельной заслонки 1 через систему рычагов и пружину 5 поршень 6 насоса перемещается вниз. При перемещении поршня обратный клапан 7 закрывается, а нагнетательный клапан 4 открывается, и топливо через него подается в распылитель 2, откуда впрыскивается в воздушный канал карбюратора.

Если дроссельная заслонка открывается медленно, топливо из подпоршневого пространства через зазоры между поршнем

6 и его гильзой перетекает в надпоршневую полость, в связи с чем подача топлива насосом или уменьшается, или прекращается совсем.

Заполняется насос топливом через обратный клапан 7 при закрытии дросселя.

На рисунке 2 показана схема ускорительного насоса мембранного типа.
При резком открытии дроссельной заслонки 7 кулачок 6, расположенный на ее оси, перемещает рычаг 5 и через толкатель 4 нажимает на мембрану 3, преодолевая сопротивление возвратной пружины.
Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан 2 и распылители 1 подает топливо в смесительные камеры карбюратора, обогащая смесь. При возвращении мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан 8, поступая в рабочую полость ускорительного насоса.

***

Ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2101

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, заслонка второй камеры — от пневмопривода автоматически. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство отсоса картерных газов.

Из названия ясно, что ускорительный насос обеспечивает разгонную динамику автомобиля. Если автомобиль «туповат», проверьте работу ускорительного насоса.

Ускорительный насос показан на рис. 20. Топливо из поплавковой камеры 9 в полость 8 может двигаться двумя путями: 1) через обратный клапан 2 — только в одном направлении (слева направо), для этого служат втулка 11 и шарик 13 обратного клапана; 2) через перепускной жиклер 12 — в двух направлениях (туда и обратно).

Полость 8 заполняется топливом в результате разрежения, которое создается движением диафрагмы 7 ускорительного насоса в сторону крышки 6. При резком открытии дроссельной заслонки рычаг 5 давит на диафрагму 7. В полости 8 создается давление, топливо по каналу через клапан 4 и жиклер 3 поступает в двигатель.

Правильность работы ускорительного насоса проверить очень просто. Надо резко открыть дроссельную заслонку и убедиться, что из топливного жиклера ускорительного насоса в щель между большим диффузором и распылителем смеси в течение 3-4 с питаниявается тонкая прямая однородная струя топлива. Если струя короткая или ее вообще нет, то следует рассмотреть все возможные варианты неисправностей (табл. 4).

Таблица 4. Неисправности в системе ускорительного насоса и их причины

Неисправность	Причина неисправности
Топливо из топливного жиклера ускорительного насоса не поступает	1. Засорился топливный жиклер ускорительного насоса 2. Шарик прилип к втулке обратного клапана
Струя из топливного жиклера ускорительного насоса короткая и вялая	1. Шарик завис и не опускается на втулку обратного клапана 2. Шарик вообще забыли положить 3. Могли забыть запрессовать перепускной жиклер ускорительного насоса 4. Негерметичность уплотнений диафрагмы между крышкой и корпусом карбюратора (часто из-за неплоскостности фланца на корпусе карбюратора)

Еще несколько слов о наиболее частых неполадках в системе и способах их устранения.

Бывает, что из клапана распылителя ускорительного насоса выпадает свинцовая заглушка и, как следствие этого, шарик диаметром 2,38 мм. Клапан легко восстановить. Найдите любой шарик диаметром от 2 до 2,5 мм и обязательно шарик диаметром 3,17 мм, который запрессуйте в клапан вместо свинцовой заглушки. Качество гарантировано.

Если шарик обратного клапана завис или его нет, то можете вынуть пробку обратного клапана (просверлить отверстие диаметром 2,5 мм глубиной 6 мм и нарезать резьбу М3).

После разборки системы обязательно проверьте неплоскостность фланца (куда крепится крышка ускорительного насоса) на корпусе карбюратора.

Как правило, передняя плоскость при затяжке отгибается.

Рис. 20. Ускорительный насос :

1. Винт регулировки подачи бензина; 2. Пробка обратного клапана; 3. Топливный жиклер; 4. Клапан распылителя; 5. Рычаг; 6. Крышка ускорительного насоса; 7. Диафрагма; 8. Полость; 9. Поплавковая камера; 10. Поплавок; 11. Втулка обратного клапана; 12. Перепускной жиклер; 13. Шарик обратного клапана

Хочу заявить под присягой, что винт регулировки подачи бензина ускорительным насосом — простая резьбовая пробка. Того, кто дал ему такое название и кто думает, что винт может что-то регулировать, можно привлечь к ответственности за клевету, винт абсолютно ничего не регулирует. Эта пробка служит для того, чтобы можно было прочищать калибровочное отверстие перепускного жиклера, и конструктивно выполнена так, что герметичность канала обеспечивается только при полностью завернутом ее положении.

Добавить комментарий

Ускорительный насос карбюратор ВАЗ

Полость 8 заполняется топливом в результате разрежения, которое создается движением диафрагмы 7 ускорительного насоса в сторону крышки 6.

При резком открытии дроссельной заслонки рычаг 5 давит на диафрагму 7. В полости 8 создается давление, топливо по каналу через клапан 4 и жиклер 3 поступает в двигатель.

Таблица 4. Неисправности в системе ускорительного насоса и их причины

Неисправность	Причина неисправности
Топливо из топливного жиклера ускорительного насоса не поступает	1. Засорился топливный жиклер ускорительного насоса 2. Шарик прилип к втулке обратного клапана
Струя из топливного жиклера ускорительного насоса короткая и вялая	1. Шарик завис и не опускается на втулку обратного клапана 2. Шарик вообще забыли положить 3. Могли забыть запрессовать перепускной жиклер ускорительного насоса 4. Негерметичность уплотнений диафрагмы между крышкой и корпусом карбюратора (часто из-за неплоскостности фланца на корпусе карбюратора)

Еще несколько слов о наиболее частых неполадках в системе и способах их устранения.

Как правило, передняя плоскость при затяжке отгибается.

Рис. 20. Ускорительный насос :

Ускорительный насоскарбюратора

Категория:

Карбюратор автомобиля

Публикация:

Ускорительный насоскарбюратора

Читать далее:

Ускорительный насоскарбюратора

При резком открывании дроссельных заслонок происходит обеднение горючей смеси, обусловленное различной плотностью топлива и воздуха, а следовательно, и скоростью поступления их в цилиндры двигателя. Ускорительный насос предназначен для кратковременного увеличения подачи топлива в зону диффузора карбюратора и обеспечивает обогащение горючей смеси. Конструктивно он может быть выполнен плунжерным или диафрагменным. Ускорительные насосы имеют полости изменяемого объема с определенным запасом в них топлива. Способ изменения объема полости определяет конструктивные особенности насоса.

Рис. 1. Ускорительный насос поршневого (а) и диафрагменного (б) типов

Ускорительный насос поршневого типа содержит полость изменяемого объема, сообщенную через обратный клапан и канал с поплавковой камерой, а через нагнетательный канал с нагнетательным клапаном. Поршень жестко закреплен на штоке и снабжен манжетой, изготовленной из эластичного материала (кожа, резина и др.). В некоторых конструкциях манжета отсутствует.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Привод насоса состоит из тяги, нажимной планки и демпфирующей пружины, предотвращающей повреждение деталей ускорительного насоса при резком открывании дроссельной заслонки или при засорении распылителя ускорительного насоса.

Производительность ускорительного насоса регулируют путем изменения хода штока ускорительного насоса при помощи регулировочной гайки. В процессе заполнения полости изменяемого объема обратный клапан открыт, а нагнетательный закрыт. При рабочем ходе усилие через планку передается на пружину и сжимает ее. Пружина в дальнейшем, выпрямляясь, обеспечивает затяжной впрыск топлива через распылитель в главный воздушный канал первичной камеры. Привод ускорительного насоса поршневого типа конструктивно объединен в один узел с приводом экономайзера.

Конструкция ускорительных насосов поршневого типа реализована в карбюраторах К-126П, -126Н, -126ГМ, -133, -133М и др.

Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом монтируют на фланце поплавковой камеры карбюратора. Ускорительный насос содержит полость переменного объема с возвратной пружиной, перепускной жиклер, обратный клапан, канал, мембрану, нагруженную демпфирующей пружиной, и кулачок привода, жестко посаженный на ось дроссельной заслонки. Перепускной жиклер выполнен в корпусе насоса и обеспечивает перепуск топлива при случайных колебаниях дроссельной заслонки из-за неровности дороги.

При повороте дроссельной заслонки по часовой стрелке кулачок через рычаги и наконечник воздействует на пружину. Вытесненное мембраной топливо по каналам через выпускной шариковый клапан с упором и через канал и распылитель обеспечивает затяжной впрыск топлива в главный воздушный канал. Распылитель имеет калиброванное отверстие, препятствующее быстрому впрыску топлива.

Конструкция ускорительных насосов диафрагменного типа реализована на всех модификациях карбюраторов семейства ДААЗ, К-151, К-156 и др.

Ускорительный насос диафрагменного типа получил преимущественное распространение. Его конструкция может быть представлена двумя наиболее типичными схемами. Ускорительный насос карбюраторов ВАЗ-2105, ДААЗ-2140, -2141, К-151 и К-156 содержит полость изменяемого объема, сообщенную через канал, обратный клапан с седлом и перепускной жиклер с поплавковой камерой и через канал с клапаном топливного жиклера с распылителем, мембрану, нагруженную пружинами, наконечник, размещенный в крышке, и рычаг. Впрыск топлива осуществляется только в первичную камеру карбюратора. Насос содержит регулировочный винт и упор.

Ускорительный насос карбюраторов 2108, 2109 и 21081 содержит полость изменяемого объема с пружиной 15, сообщенную через канал, обратный клапан с седлом, нагнетательный клапан с корпусом, распылителями, выведенными в каждую камеру карбюратора, мембрану, нагруженную пружиной. При рабочем ходе усилие через рычаги, наконечник, размещенный в крышке, воздействует на мембрану 5 и обеспечивает затяжной впрыск топлива в каждую камеру карбюратора.

Из рассмотренных характеристик ускорительного насоса наиболее важными являются производительность и закон подачи топлива. Ускорительные насосы поршневого типа снабжены средствами регулирования производительности, а у диафрагменных они имеются только на первых выпусках карбюраторов ДААЗ.

Ускорительный насос, устанавливаемый на автомобилях ВАЗ-2101, снабжен подвижным роликом, размещенным на конце рычага и кинематически связанным с кулачком привода. Профиль кулачка выбран таким, что обеспечивает максимальную подачу топлива в начальный момент открывания дросселя. Диафрагма кинематически связана через демпфирующую пружину с толкателем и нагружена со стороны первичной камеры Цилиндрической пружиной. Нагнетательная линия насоса содержит впускной шариковый клапан, перепускной клапан, камеру паров топлива, нагнетательный клапан, размещенный в топливоподающем винте, и распылитель с калиброванным отверстием. Кулачок привода также связан кинематически через рычаг и шток с клапаном разбалансировки поплавковой камеры, перекрывающим выход канала разбалансировки. Калиброванное отверстие исключает мгновенный выброс топлива через распылитель в зону диффузора первичной камеры. Одновременно с этим наличие демпфирующей пружины обеспечивает затяжной впрыск топлива ускорительным насосом, предотвращая провалы в работе двигателя.

Рис. 2. Схема ускорительного насоса диафрагменного типа карбюратора ВАЗ-2105 (а) и ускорительного насоса карбюратора ВАЗ-2108

Рис. 3. Схема ускорительного насоса карбюратора автомобиля ВАЗ-2101

Рис. 4. Схема ускорительного насоса карбюратора ДААЗ-2108

В последующих конструкциях карбюраторов ВАЗ применен двойной впрыск топлива в каждую камеру и изменена конструкция кулачка привода. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ-2108 содержит многопрофильный кулачок привода, кинематически связанный через двуплечий рычаг и толкатель с диафрагмой, нагруженной со стороны первичной камеры конической пружиной, а со стороны толкателя 4 демпфирующей пружиной, распылитель с выходом в первичную и вторичную камеры, шариковый нагнетательный и обратный клапаны. При резком открывании дроссельных заслонок и 9 демпфирующая пружина привода снижается, а затем, разжимаясь, обеспечивает затяжной впрыск топлива, обеспечивая беспровальную работу двигателя.

Эффективность работы ускорительного насоса в значительной мере определяется профилем кулачка привода, реализующим определен лй закон подачи топлива. В конструкции карбюратора автомобиля ВАЗ-1111 „Ока” применен ускорительный насос с двойным впрыском топлива. Многопрофильный кулачок обеспечивает впрыск топлива при разгоне автомобиля при частичном открывании дросселя. Насос содержит диафрагму, обратный клапан, винт и регулируемый топливный жиклер, толкатель кинематически связанный с мембраной, рычаг привода, кинематически связанный с многопрофильным кулачком и дроссельной заслонкой, шариковый клапан и распылитель с выходом струи в первичную и вторичную камеры карбюратора.

Рис. 4. Схема ускорительного насоса карбюратора автомобиля ВАЗ-1111

Рекламные предложения:

Читать далее: Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры

Категория: — Карбюратор автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Ускорительный насос карбюратора ваз 2109 (солекс) для разгона

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в этом случае Солекс) — дополнительная механическая топливоподающая совокупность, которая снабжает принудительную подачу бензина на протяжении открытия дроссельных заслонок. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

Для чего нужна запасной топливоподающая совокупность? Все дело в том, что в первую секунду, по окончании резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит только часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 снабжает нужное количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)

диафрагма ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
всасывающий клапан ускорительного насоса;
нагнетательный клапан ускорительного насоса;
распылители ускорительного насоса;
пружина хода всасывания;
головка диафрагмы;
демпфирующая пружина.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) продемонстрировано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, и шариковый всасывающий клапан под номером 4, что вольно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой на протяжении закрытия дроссельной заслонки и мешает его выходу назад на протяжении открытия дроссельной заслонки.

Кроме этого ключевую роль делает шариковый нагнетательный клапан под номером 5, что мешает засасыванию воздуха в полость насоса на протяжении всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 во время нагнетания.

Движение всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, движение нагнетания является следствием силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

Твёрдая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, что контактирует с рычагом, и тарелкой.

На протяжении резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым горючим довольно медлительно, не в состоянии скоро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а позже, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не торопясь разжимается, тем самым снабжая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; и повышение времени впрыска на 1-2 секунды, это нужно чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Горючее, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на продолжительных трубках, каковые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)

10 — держатель распылителей, у которого в размещён нагнетательный клапан.

Под держателем распылителей запрессован в дно вертикального канала 1 (рис. 3) всасывающий клапан ускорительного насоса.

Карбюратор Солекс (вид сверху)

отверстие всасывающего клапана, и корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.

Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, что соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, и уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован лишь крышкой карбюратора.

Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.

Ближайшие записи:

Антиремонт ускорительного насоса карбюратора СОЛЕКС

Статьи по теме:

Ваз 2109 ускорительный насос карбюратора

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 для резкого разгона

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109, (в данном случае «Солекс») — дополнительная механическая топливоподающая система, которая обеспечивает принудительную подачу бензина во время открытия дроссельных заслонок. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

Для чего необходима вспомогательная топливоподающая система? Все дело в том, что в первую секунду, после резкого нажатия на педаль газа, к цилиндрам доходит лишь часть поданной карбюратором топливной смеси. Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 обеспечивает необходимое количество горючей смеси в цилиндрах уже на первой секунде разгона.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс)

диафрагма ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
кулачок на оси дроссельной заслонки первичной камеры;
всасывающий клапан ускорительного насоса;
нагнетательный клапан ускорительного насоса;
распылители ускорительного насоса;
пружина хода всасывания;
головка диафрагмы;
демпфирующая пружина.

Устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Подпружиненная диафрагма под номером 1, связана через рычаг под номером 2 с кулачком под номером 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также шариковый всасывающий клапан под номером 4, который свободно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая расположена под диафрагмой во время закрытия дроссельной заслонки и препятствует его выходу назад во время открытия дроссельной заслонки.

Также важную роль выполняет шариковый нагнетательный клапан под номером 5, который препятствует засасыванию воздуха в полость насоса во время всасывания, и пропускает горючее к распылителям под номером 6 в период нагнетания.

Ход всасывания осуществляется благодаря упругости пружины 7 диафрагмы, ход нагнетания происходит за счёт силового влияния рычага привода на торец головки 8 диафрагмы.

Жесткая пружина под номером 9 установлена в головке 8 диафрагмы между подпятником, который контактирует с рычагом, и тарелкой.

Во время резкого открытия дроссельной заслонки, диафрагма ускорительного насоса, которая удерживается удаляемым топливом относительно медленно, не в состоянии быстро передвинуться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, а потом, по мере иcчезновения горючего из полости насоса, не спеша разжимается, тем самым обеспечивая защиту диафрагмы от разрыва огромным давлением горючего; а также увеличение времени впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для того, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя.

Топливо, которое подается ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс попадает к двум распылителям — жиклёрам под номером 6 на долгих трубках, которые выведены в две камеры карбюратора и установлены на держателе под номером 10 (на фото 2), в нем размещается еще и шариковый нагнетательный клапан под номером 5 (фото 1).

Карбюратор Солекс с разнесёнными составляющими (вид справа)

10 — держатель распылителей, у которого внутри размещён нагнетательный клапан.

Карбюратор «Солекс» (вид сверху)

отверстие всасывающего клапана, а также корпуса распылителей ускорительного насоса карбюратора;
отверстие топливозаборное ускорительного насоса карбюратора.

Забор горючего из поплавковой камеры карбюратора осуществлен через отверстие, которое переходит в горизонтальный канал с торцевой заглушкой у правого нижнего винта крепления крышки ускорительного насоса карбюратора, который соединен с вертикальным каналом перед всасывающим клапаном.

В гнезде корпуса карбюратора установлен держатель распылителей, а также уплотнен резиновым кольцом и зафиксирован только крышкой карбюратора.
Вот такое вот достаточно не простое устройство ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 10 января, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Карбюратор, Советы автомобилистам

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 для резкого разгона

Ускорительный насос ВАЗ является одним из важных элементов системы подачи топлива. Основная функция этой детали — подача топлива в двигатель, как только открываются дроссельные заслонки карбюратора. Существует несколько видов неполадок, связанных с этой деталью, о которых стоит знать всем водителям ВАЗ.

Работа карбюратора

Во многих ВАЗах основным типом двигателей являются карбюраторные модели. Основная задача карбюратора в такой конструкции — создавать воздушно-топливную смесь при помощи целого ряда механизмов и деталей.

Система подачи топлива довольно сложна, из-за наличия множества элементов, поэтому не каждый автомобилист сможет найти причину поломки. Довольно часто проблемой становится поломанный ускорительный насос карбюратора ВАЗ.

Из-за его поломки могут наблюдаться следующие эффекты:

двигатель работает хуже, особенно при разгоне;
значительно увеличиваются затраты топлива;
неконтролируемое ускорение автомобиля при нажатии на газ;
возникновение так называемого провала во время нажатия на газ.

Провал — эффект, который возникает после нажатия на педаль, в результате чего механизм срабатывает позже чем нужно.

Сам ускорительный насос включается для дополнительной подачи топлива в систему после резкого нажатия педали газ, поскольку к цилиндрам доходит лишь часть бензина из-за резкой смены режима. Исправный насос компенсирует недостачу при резком старте автомобиля, тем самым создавая нормальный рабочий ритм всех механизмов.

Как проверить эту деталь на исправность?

Проверка работоспособности насоса

Для проверки понадобится выполнить несколько предварительных действий:

Подкачать топливо в карбюратор.
Снять корпус воздушного фильтра.
Снять крышку карбюратора, чтобы было видно работу механизмов внутри.

После этого проводим довольно простой тест:

Поворачиваем рычаг дроссельной заслонки. Одновременно с этим должен включиться механизм насоса. Внимательно смотрим на систему сверху.
Из распылителя насоса должны появиться прямые струйки бензина, которые потом попадают во впускной колодец без проблем. Струйки должны быть беспрерывными, ровными и сильными в течение нескольких секунд.

Это нормальный вариант работы механизма. При неисправностях ускорительного насоса вы можете наблюдать следующие дефекты:

Слабые косые струи топлива, которые даже не доходят до впускного колодца. Возможен засор каналов, тогда необходимо прочистить жиклеры.
Если бензин идет в стенки смесительных камер, нужно проверить направление распылителей и откорректировать его. Тут помогут плоскогубцы, которыми придется слегка подогнуть распылители. Следует выполнять эту работу осторожно, иначе можно сломать детали.

Чистка распылителя и каналы насоса

Ускорительный насос ВАЗ состоит из нескольких частей, которые стоит проверить на повреждения или засоры. Если проблема в распылителе топлива (жиклере), то в основном можно ограничиться чисткой, но в крайних случаях понадобится его замена. Для проверки извлекаем распылитель с помощью шлицевой отвертки. Далее просто потрясите его. Если ударов внутри устройства не слышно, значит, произошел засор.

Носики детали можно прочистить сжатым воздухом, аэрозолем, медной тонкой проволочкой.
Самый крайний случай — замочить распылитель в ацетоне на час, перед этим сняв резиновые колечки.
После проведения чистки проверяем работоспособность системы. Если по-прежнему все плохо, покупаете новые распылители.

Насос карбюратора ВАЗ-2109 нередко забивается, поэтому стоит проверить его каналы на наличие грязи.

Проверить это просто:

Снимаем распылители, наполняем поплавковые камеры топливом и поворачиваем дроссельную заслонку до срабатывания ускорительного насоса.
Там, где раньше был распылитель, теперь должна быть струйка топлива.
Как и в первом случае, она должна быть беспрерывной, сильной и прямой.

Если наблюдается слабая подача бензина, чистим каналы, а делается это так:

В отверстие, где подсоединяется распылитель, заливаем немного ацетона. Затем деревянной палочкой или медной проволокой прочищаем канал.
Еще один вариант — продуть воздухом.

Все топливные каналы, которые ведут к ускорительному насосу, нужно хорошо почистить. Также проблема может скрываться в диафрагме. Если она повреждена, то ее нужно заменить.

Заключение по теме

Если вы заметили провалы после нажатия педали, плохую работу двигателя, сперва проверьте ускорительный насос автомобиля. В карбюраторных двигателях очень часто накапливается мусор, который и становится причиной нерабочего состояния узла. Тщательная прочистка всех каналов должна решить проблему.
Замена деталей является альтернативным решением неисправности. Если деталь даже после чистки работает некорректно, ее лучше просто заменить на новую.

Лада 21099 Без понтов › Бортжурнал › Ускорительный насос Солекс, интересный механизм однако.

Доброго дня всем, ну или вечера, или ночи.
На этот раз я опять заморочился с изучением карбюратора Солекс. На этот раз, мой взор пал на ускорительный насос.

Суть ускорительного насоса известна всем: Ускорительный насос карбюратора «Солекс» — вспомогательная механическая топливо подающая система, обеспечивающая принудительную, не зависящую от расхода воздуха через диффузоры, подачу топлива в период открытия дроссельных заслонок. Т.е. в период нажатия педали газа, открывается дроссельная заслонка, увеличивается разряжение воздуха, которое за собой тянет и увеличение подачи топлива, для обеспечения стабильной работы ДВС в более мощном режиме. Но ГДС не сразу успевает приготовить и подать необходимую топливную смесь в впускной коллектор, и начинались бы провалы, падения оборотов (тупит машина-говорят), вот ускорительный насос и борется с этой проблемой. В период открытия дроссельной заслонки из поплавковой камеры по своему механизму подает топливо, при этом он не готовит смесь а просто ее обогащает. Т.е. в момент открытия дроссельной заслонки, происходит резкая подача воздуха в впускной коллектор, а топливо еще не успевает в необходимой пропорции поступить туда же. В этот момент топливная смесь не будет в пропорциях 14,6 к 1 или около того (у всех по разному в зависимости от жиклеров). Вот именно это резкое обогащение, непропорциональное, позволяет сохранить стабильно нарастающие обороты ДВС и как следствие динамику разгона автомобиля.

Суть вроде бы ясна, но очень часто возникают проблемы с провалами. Так что же может влиять на провалы при резком нажатии на педаль газа? Однозначно ответить на этот вопрос для каждого конкретного случая невозможно, так как автомобили с карбюратором Солекс, уже имеют солидный возраст и 100% кто то уже лазил в него и что то делал. Так что ответа что делать с провалами не будет! Подробно расписывать с картинками принцип работы я тоже не вижу смысла, этого добра полно в интернете. Я хотел бы поделиться некоторыми нюансами настройки Солекса, про которые все вроде бы знают, но никто их не сопоставляет воедино.

это для примера, что бы понимать где он находиться и что именно из себя представляет

И так, для многих ускорительный насос это тупо «чайник», «слоник» а если быть правильным то в основном имеется ввиду распылитель ускорительного насоса. Он имеет свои калиброванные отверстия на концах трубок, которые влияют на продолжительность впрыска. Т.е. 35/40 будет лить дольше по времени, чем 40/45 (при условии одинакового внутреннего диаметра трубок распылителя), и соответственно даст больше времени ГДС нормализовать свою работу и готовить «правильную» смесь под новые потребности ДВС. Но и не стоит забывать что резко много топлива, и машина «рвет» но длительность динамики разгона сокращается. получается размером распылителем УН можно настроить продолжительность динамики, но пропорционально мощности. Стоит отметить что так же на давление (а не количество) подаваемого топлива в распылители УН влияет пружина толкателя диафрагмы механизма УН.
Отличительной особенностью УН карбюраторов семейства «Солекс» является отсутствие дренажного жиклера или других устройств, уменьшающих количество впрыскиваемого топлива при медленном открытии дроссельной заслонки. Весь бензин, вытесняемый диафрагмой из полости УН, поступает через распылитель в смесительные камеры. Поэтому существует еще одна особенность у Солексов, которая непосредственно связана с работой УН. Во время разгона автомобиля с частичным нажатием педали газа заслонка второй камеры еще не открыта, а бензин в эту камеру впрыскивается! Да, это камень преткновения многих споров, что бензин тупо льется во вторую камеру и не выполняет там полезных действий. Для этого, если почитать литературу совковых времен, есть один параметр настройки на который многие забивают. А именно, чтобы бензин не накапливался над дросселем второй камеры, заводом изготовителем предусмотрен зазор между стенкой второй камеры и дросселем (в закрытом положении) все той же второй камеры. Я не помню величину зазора, но кому интересно, тот найдет в технической документации. Суть этого всего проста, если с первой камерой понятно, придавили газ, дроссель приоткрылся, пошел воздух, УН впрыснул топливо и все пучком, то вот второй распылитель УН, просто брызгает во вторую камеру на верхнюю часть дросселя, накапливая топливо и не используя его. А если во второй камере будет зазор между стенкой и дросселем, там появится разряжение и соответственно воздух начнет засасывать в впускной коллектор через вторую камеру и при срабатывании УН во второй камере топливо будет так же поступать в впускной коллектор.
Но вот тут я хочу сразу сказать, что нужно понимать одну простую истину, что при закрытых дросселях, через вторую камеру будет подсасывать воздух и разряжение может вытягивать из ГДС 2 камеры топливо. Так что зазор не должен быть большим, дабы предотвратить «писанье» ГДС 2-ой камеры.

легкая приспособа для регулировки зазора дросселя второй камеры не снимая карб

на винте есть паз под плоскую отвертку

Относительно того, стоит ли загибать распылители в одн

Кулачок ускорительного насоса! карбюратор — Лада 2109, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2

Всем привет! Сегодня я расскажу об 4х видах кулачков (Карбюратор СОЛЕКС! ВАЗ 2109)

Возможно, что кто-то не знает где он установлен! На этом рисунке показано где он установлен!

Полный размер

На данный момент мы видим №1, это 4й кулачок от НИВЫ, №2 кулачок так же от НИВЫ, но резаный)) Как учил дядя Наиль Порошин, №3 это кулачок стандартный, его номер (7), если у вас ваз 2108-2115 карбюратор, то скорее всего он и стоит! Что я лично могу сказать от этих кулачках (№1 от НИВЫ (машина едет хорошо, провалов нет, но вот расход топлива примерно 13л на 80км! №2 пиленый, так же от нивы! Все так же, как и с не пиленым от нивы, но вот у Наиля с этим кулачком в обзоре машина проехала на литре бензина 14. 9 км! Может у меня руки крюки, но не об этом! №3 стандартный кулачок, номер его 7 у кого то он работает нормально! А вот часто бывает так (провалы при старте, при переключении передач, нехватка мощности на высоких оборотах, расход топливо в норме! СМОТРИМ 4Й ВИД КУЛАЧКА УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА!

Полный размер

Что сделал я! Взял 4й пиленый кулачок, положив на него стандартный 7й и подумал, а почему бы мне не убрать чутка металла с 7 кулачка, что бы старт у меня был как у 4го пиленого!

Полный размер

Делаем отметку, сколько выбрать металла! И убираем на наждаке или болгаркой!

Расход еще не замерял, но скажу так, заливаю 13 л, катаюсь неделю, с понедельника по пятницу, постоянно прогреваю, так как работаю на обслуживании домов! Но и не сижу на одном месте, катаюсь от дома к дому, и самое главное провалов нет вообще, расход замерю скину)) + на данный момент два носика 1й на 35, 2й на 40, загнуты в первую камеру. В планах установить от НИВЫ с одним носиком на 45). Ну вот и все, ВСЕМ УДАЧИ, ВСЕМ ДОБРА!

Замена диафрагмы ускорительного насоса на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Сегодня из этой статьи вы узнаете как нужно правильно заменять диафрагму, которая находится внутри ускорительного насоса. Замена диафрагмы будет происходить на передне-приводных автомобилях семейства «Самара».

Краткое содержание:

Где находится сам ускорительный насос?
Он располагается в самой нижней части карбюратора, а крепиться он при помощи четырёх винтов, которые его и удерживают на торцевой части карбюратора. Что бы вы лучше поняли, просмотрите фото на котором местонахождение ускорительного насоса указано красной стрелкой:

Когда нужно менять диафрагму в ускорительном насосе?
При неисправной диафрагме ускорительного насоса, с двигателем автомобиля может начаться следующая проблема:

При езде на автомобиле могут начать появляться провалы, особенно эти провалы будут заметны при резком нажатии на педаль газа, проще говоря машина будет с задержкой откликаться на неё.

Как заменить диафрагму в ускорительном насосе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В начале прежде чем начать работу, снимите с крышки карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус фильтра, вы можете подробно найти в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)

2) Затем взяв в руки отвертку,отверните при помощи неё четыре винта, которые крепят крышку насоса.

Примечание!
Если вы внимательно приглядитесь, то под одним из тех винтов которые вы отворачиваете, вы найдёте заводскую табличку с обозначением карбюратора!

3) Далее когда все винты будут выкручены, снимите крышку ускорительного насоса.

4) После чего извлеките диафрагму и пружину из того места, на котом ранее была установлена крышка ускорительного насоса.

Примечание!
В некоторых случаях диафрагма может так же остаться во внутренней части крышки ускорительного насоса, поэтому снимайте эту крышку аккуратно, а после снятия проверьте где осталась диафрагма!

Установка:
1) В обратном порядке снятию, установите сперва новую диафрагму в крышку ускорительного насоса.

Примечание!
Перед установкой диафрагмы обязательно проверьте подвижность толкателя, который присутствует на самой диафрагме!

2) Затем установите ранее снятую пружину в корпус карбюратора, точно на то же место где она до этого стояла.

Примечание!
При выходе из строя старой пружины, а именно при её сильном обжатии и слабости, её рекомендуется заменить на новую. Что бы проверить жесткость пружины сожмите для этого толкатель и саму пружину, а после чего надавите пальцами на них, если толкатель начал своё перемещение в чашке только после сжатия пружины до соприкосновения витков, то в таком случае пружина не требует замены!

3) И в завершение операции сжимая пружину, установите крышку ускорительного насоса на своё место.

Примечание!
После окончания замены диафрагмы, не забудьте произвести установку корпуса в котором находиться воздушный фильтр на своё место, воспользовавшись для этого всё той же статьёй, при помощи которой вы снимали этот корпус!

Лада 2109 Bass inside.

.. › Бортжурнал › Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т. к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.
1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления п

Устройство карбюратора с ускорительным насосом

В российском автопарке ещё достаточное количество автомобилей с карбюраторными двигателями. В большинстве своём это модели ВАЗ. Карбюратор — это сложный механический узел, состоящий из нескольких малых систем. Нарушение работы одной группы, приводит к общим неполадкам системы впрыска топлива. Далее расскажем: что такое карбюратор с ускорительным насосом и как его ремонтировать в случае поломки.

Устройство карбюратора

Большинство современных карбюраторов имеют однородную конструкцию с небольшими различиями. Их принцип работы полностью идентичен друг другу. Наибольшее распространение получили карбюраторы Солекс (Solex). Эти модели представлены широким семейством и отличаются простой конструкцией дозирующих элементов.

Схема ускорительного насоса карбюратора: 1 — распылители; 2 — шариковый клапан подачи топлива; 3-диафрагма насоса; 4 — толкатель; 5 — рычаг привода; 6 — кулачок привода насоса; 7 — дроссельная заслонка первой камеры; 8 — обратный шариковый клапан; 9 — дроссельная заслонка второй камеры.

Solex начал производиться в СССР (Димитровград) с середины 80-х годов для модели ВАЗ 2108 «Спутник». Впоследствии новым карбюратором оснащалась почти вся линейка автомобилей ВАЗ, от классики до переднеприводных 2109-099 «Самара» и Нивы. Конструкция Солекса включает в себя несколько систем, которые отвечают за различные режимы работы двигателя. Кратко пробежимся по группам.

↑

Поплавковая камера

Поплавковая камера карбюратора с ускорительным насосом

Её принцип действия можно сравнить со сливным бачком унитаза. Основная цель – поддержание необходимого уровня топлива в камере. К основным механизмам относятся сдвоенный поплавок и запирающая игла.

↑

Система холостого хода (ХХ/ЭПХХ)

Данная группа взаимосвязана с электромагнитным клапаном. При необходимости, ЭК закрывает жиклёр холостого хода.

Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора: 1 — электромагнитный запорный клапан; 2 — топливный жиклер холостого хода; 3 — воздушный жиклер холостого хода; 4 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 — главные топливные жиклеры; 8 — щель переходной системы первой камеры; 9 — регулировочный винт качества (состава) смеси.

Это может произойти в двух случаях:

выключение зажигания;
повышенные обороты (более 1900) при отпущенной педали газа (торможение двигателем, спуск с уклона).

Если пропал холостой ход, то причина в более чем 90% — засорении жиклёра ХХ. Это довольно частая проблема на Солексах.

↑

ГДС: главная дозирующая система

Рассматриваемый узел является наиболее сложным в карбюраторе. Главная задача ГДС – создать рабочую топливную смесь для стандартной работы двигателя.

Ключевыми компонентами системы являются:

топливные жиклёры первичной и вторичной камер карбюратора;
воздушные диффузоры и эмульсионные трубки;
трубки «вентури», обеспечивающие приготовление рабочей смеси из топлива и воздуха.

Данная система предполагает работу ДВС с плавным воздействием на акселератор. Резкое нажатие на педаль газа не позволит ГДС обеспечить процесс обогащения и двигатель начнёт работать с провалами или заглохнет. Чтобы этого не случилось, предусмотрена следующая система.

↑

Ускорительный насос

Чтобы исключить провалы в работе двигателя, необходимо мгновенно обогатить рабочую смесь. Такая задача лежит на ускорительном насосе карбюратора. Он работает от привода дроссельной заслонки. На окончании канала есть распылитель, который подаёт дополнительное струи топлива в одну или две камеры сгорания.

Ускорительный насос

Такая схема работы ускорительных насосов применяется не только на карбюраторах Солекс, но и на многих других.

↑

Экономайзер

Данная система предназначена для увеличения объёма топлива и работает совместно с ГДС. Задача экономайзера — обогатить горючую смесь при полной нагрузке двигателя или для плавного разгона.

Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов карбюратора: 1 — дроссельная заслонка второй камеры; 2 — главный топливный жиклер второй камеры: 3 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 — главный топливный жиклер первой камеры; 5 — дроссельная заслонка первой камеры: 6 — канал подвода разрежения; 7 — диафрагма экономайзера; 8 — шариковый клапан; 9 — топливный жиклер экономайзера: 10 — топливный канал; 11 — воздушная заслонка; 12 — главные воздушные жиклеры; 13- впрыскивающая труба эконостата.

↑

Эконостат

Принцип работы этого узла, имеет аналогичную экономайзеру функцию. При полной нагрузке на мотор, у впрыскивающего сопла создаётся разряжение и вытягивается дополнительное топливо.

Пусковое устройство (подсос)

Используется для запуска холодного двигателя. Основная задача – обогатить смесь. Управляется вручную из салона. Таким образом водитель может регулировать рабочую смесь воздушной заслонкой.

Правильно настроенный карбюратор, практически не отличается по своим свойствам от инжектора. Более того, в тяге на низких оборотах — даже выигрывает. Стоит отметить, что вышедший из строя карбюратор позволит дотянуть до СТО.

↑

Симптомы выхода из строя карбюратора

В период эксплуатации автомобиля, его механизмы могут подвергаться поломкам и выходить из строя. Это правило распространяется и на узел питания ДВС.

Понять, что причиной неисправности машины стал именно карбюратор, помогут следующие признаки:

запуск двигателя осуществляется с трудом вне зависимости: тёплый или холодный ДВС;
неустойчивая работа мотора на холостом ходу;
завышенные или заниженные обороты;
увеличение расхода топлива;
плохое ускорение и потеря мощности ДВС;
рывки и провалы при резком нажатии на акселератор.

Это наиболее распространённые неисправности карбюратора Солекс. Согласно рекомендациям работников СТО, регулировка узла подачи топлива ДВС должна происходить каждые полгода. Следует ежемесячно смазывать наружные подвижные узлы.

↑

Диагностика ускорительного насоса своими руками

Если в работе двигателя появились рывки или провалы, значит виновником этих процессов стал ускорительный насос. Устранить неисправность можно самостоятельно. В большинстве случаев, вышедший из строя карбюратор ремонтируется на двигателе. Демонтаж необходим, если невозможно устранить неисправность на месте.

В этом разделе предметом обсуждения станет ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109. Для диагностики снимать узел питания ДВС не придётся.

Ускорительный насос карбюратора Солекс состоит из таких элементов, как:

диафрагма с крышкой;
всасывающий клапан;
приводной рычаг;
нагнетательный клапан;
приводной рычаг;
кулак на оси дросселя;
распылитель;
демпферная пружина;
пружина хода всасывания.

Необходимо подготовить фигурную и шлицевую отвёртки, пассатижи, а также минимальный набор гаечных ключей (торцевых и рожковых) с зевами от 7 до 13 мм.

↑

Снятие кожуха воздушного фильтра

Первое, что предстоит сделать – освободить верхнюю часть карбюратора от корпуса воздушного фильтра. Для этого, необходимо отпустить четыре защёлки, открутить центральную гайку рожковым ключом 10 мм и снять крышку корпуса. Затем вынуть элемент воздушного фильтра. Далее открутить 4 гайки на шпильках торцевым 8-мм ключом. Отсоединить наружный газоотводный шланг от корпуса воздушного фильтра. После этого можно снять «кастрюлю».

↑

Проверка работоспособности ускорительного насоса

Выбираем удобное положение с правой стороны автомобиля (по ходу) и находим рычаг дроссельной заслонки. Для полноценной работы ускорительного насоса, необходимо резко нажимать на газ. Проверяем это, смотря в камеры карбюратора сверху.

Из двух носиков-распылителей УН должны подаваться сильные струи топлива на дно впускного колодца. Если продолжительность подачи: менее 1,5-2 секунд, имеет слабую силу, происходит с перебоями или распыление осуществляется на стенки смесительных камер, то это неестественная работа УН.

Аналогичную диагностику можно провести на снятом карбюраторе. Для этого, необходимо налить топливо из бензонасоса в поплавковую камеру, иначе распылителям нечем будет «стрелять». Неправильные сильные струи топлива, бьющие в стенки камер, возможно устранить пассатижами, направив носики распылителей ускорительного насоса в нужном направлении (вниз).

↑

Ремонт ускорительного насоса на карбюраторе Солекс

Слабые и кривые струи топлива – признаки засорения топливных каналов. Необходимо снять распылитель УН, поддев за верхнюю трубочку шлицевой отвёрткой. Внутри форсунки есть шарик, выполняющий функцию нагнетающего клапана. Если потрясти распылитель рядом с ухом, то должно слышаться биение внутреннего тела.

Отсутствие звуков говорит о сильном засорении. Следует прочистить форсунку сжатым воздухом с помощью: компрессора, насоса или пневматического баллона. Если продувка не дала результата, то необходимо добавить к воздуху тонкую проволоку. Также допускается замачивать форсунку в ацетоне, на 1-2 часа. Отсутствие положительного результата после чистки говорит о том, что распылитель необходимо заменить на новый.

↑

Каналы и клапаны ускорительного насоса

В то время, пока снята форсунка УН, можно проверить подачу топлива на неё. Для этого следует резко начать на рычаг заслонки акселератора. Из посадочного места распылителя выстрелит сильная струя бензина. Если это не произойдёт и напор будет слабым и кратковременным, значит забиты каналы и клапаны УН. Предстоит их почистить.

Для этого, следует в посадочное место распылителя налить немного ацетона. Взять небольшой ёршик (от пульверизаторов), зубочистку и почистить канал. Процесс сопровождается продувкой сжатым воздухом.

Можно открутить крышку УН (фигурной отвёрткой), закреплённой на четыре винта. Затем, аккуратно извлечь пружину и диафрагму. Таким образом появляется доступ к выходному отверстию.

Следует залить в отверстие ацетон или аэрозольный очиститель карбюратора и почистить канал проволокой. Затем подать в отверстие сжатый воздух.

В первой поплавковой камере, находится всасывающий топливо канал УН. Его необходимо прочистить аналогичным способом.

Демонтированную диафрагму следует проверить на предмет изношенности и дырок. Если признаки дефектов обнаружены, следует заменить этот элемент на новый.

Установка крышки УН на своё место, происходит в обратном порядке. Однако, при закручивании винтов следует повернуть рычаг насоса до упора. Таким образом диафрагма растянется и примет рабочее положение. Затем установить форсунку на место и проверить работоспособность насоса. Если УН функционирует исправно, то следует поставить корпус воздушного фильтра на место.

Конструкция ускорительного насоса карбюратора Солекс проста в ремонте и обслуживании. Данный факт заслужил особое внимание у мастеров тюнинга топливных систем.

↑

Заключение

Как видно из материала статьи, большинству автовладельцев под силу самостоятельно заняться ремонтом ускорительного насоса на карбюраторе Solex. Не стоит прибегать к очистителям топлива в виде присадок в топливо. Эти химические соединения могут растворить накопившиеся смолы в бензобаке, и они отправится по топливной магистрали в карбюратор. Как следствие, каналы будут засорены и автомобиль встанет из-за нехватки горючей смеси.

Лада 4×4 3D Раптор › Бортжурнал › Ремонт запирающего клапана ускорительного насоса карбюратора solex

У многих возникает аопрос-что делать когда, распылитель заменен, диафрагма новая, кулачек новый а топливо из слона не летит, просто сцыт легонько.Правильно, или залип шарик клапана или имеем место быть мусору.Лечиться все это легко.Первое, приобрести надо новый распылитель ускорительного насоса(как донор).Дальше идем по инструкции.Вынимаем распылитель у.н и смотрим вниз.Там видно отверстие выходного канала клапана у.н.В это отверстие необходимо плотно но не с дури ввернуть саморез.

Полный размер

Когда саморез будет вкручен, надо почувствовать что произошло затирание металла.Надо положить на плоскость карба небольшой упор и взявшись пассатижами за шурут так, чтоб часть губок лягла на упор поднять не рывком, плавно, вверх шуруп.Клапан выходит обычно легко.

Берем саморез длинной не менее 50мм.С очень острым носиком(по дереву самое то).

И для того, чтоб легче разобрать старый клапан, не снимая с самореза.Греете его на газу до темно красного цвета(не яркого).Лучше делать в темном помещении.И как только он покраснел, опускаете его в воду.Он легко разбирается даже руками.Если не получилось, то взять пассатижи и придерживая заднюю часть, вращательными движениями вытянуть.

Потом разобрав таким же способом распылитель, меняете шарик и нижнюю часть на новые.В клапане ускорительного насоса, есть калиброванная трубочка.Если ее убрать, то наполнение камеры у.н будет происходить быстрее, и истекание топлива при работе у.н в режиме эконостата тоже будет проходить интенсивнее, что на больших оборотах прибавит мощьности.Ее я потом не ставлю.Любители экономии могут ее немного прижать, что уменьшит протекание топлива.

Потом это дело собирается.

Полный размер

Опускаем в канал клапан.НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ ВЕРХ И НИЗ.ВЕРХ -ЭТО МАЛЕНЬКАЯ ЧАСТЬ, С МАЛЕНЬКИМ ОТВЕРСТИЕМ. И используя винт М5.Придавливаем от руки плотно чтоб сел в посадочное место до упора.

Полный размер

А теперь главное…Перед установкой клапана, снимите диафрагму насоса.В подающем канале топлива в полость, где установлена диафрагма есть отверстие.По нему бензин поступает из поплавковой камеры.Оно будет контрольным.Когда клапан ужк стоит плотно в седле, вы должны видеть через это отверстие его верхнюю часть.Она должна быть осажена так, чтоб вы виделии ее лишь на 1-2мм(не выше).Рекомендую перед тем как снимать клапан, посмотреть в это отверстие и запомнить как там сидит клапан.И несильными ударами молотка по шляпке винта, осаживаете клапан под контролем зрения на свое место. Времени занимает это все 10( минут).Удачи.И не верьте тем карбюраторщикам, которые говорят что карб надо менять.Если плоскости можно шлифануть, втулки осей поменять.То карб вечный.Его надо менять лишь тогда, когда нет желания его ремонтировать.

Сообщества › Карбюраторы Солекс › Блог › [Легкие доработки] Распылитель ускорительного насоса.

Хотелось бы вернуться к ~~наболевшей~~ набившей многим оскомину теме распылителей УН и рассказать о своих экспериментах.
Цель всех моих экспериментов и доработок карбюратора ДААЗ-21081 — индивидуальная доработка, т.е. устранить огрехи производителя, уйти от усредненных параметров карбюратора «для всех» и тем самым подстроить его под свои требования (стиль езды). При этом сохранив экономичность для повседневной езды и динамичность, когда это необходимо.

Вот ведь сразу бросается в глаза при рассмотренни трех модификаций карбюратора: ДААЗ-21081 (1,1 л), ДААЗ-2108 (1,3 л) и ДААЗ-21083 (1,5 л) — ускорительный насос (УН) с кулачком №7 и распылителями 35/40 (соответственно для первой/второй смесительной камеры (СК) с производительностью 11,5+-1,7 мл за 10 рабочих ходов (качков). Т.е. налицо усредненный подход производителя — «и так сойдет». В то время как у иностранных производителей карбюраторов под каждый объем двигателя меняется жиклерная база.

Итак, штатно в карбюраторе Солекс установлен держатель с двумя распылителями (кроме карбюратора ДААЗ-21073, там один распылитель в первую смесительную камеру (СК) и соответствующие настройки жиклерной базы и систем карбюратора, что подтверждает мой подход к доработкам). Каждый распылитель направлен в свою (первую и вторую) СК и выполняет возложенную на него функцию — обогащение смеси на режиме разгона автомобиля путем впрыскивания дополнительной порции топлива в СК. Для обеспечения определенного алгоритма впрыска топлива существует три формы кулачка привода УН: 4, 5, 7. При этом большую часть времени впрыск во вторую СК осуществляется при неработающей (закрытой) дроссельной заслонке (ДЗ). Для избежания накапливания топлива над ДЗ заводом предусмотренна технологическая щель, выставленная регулировочным винтом на заводе. Вторая или совмещенная функция правильно отрегулированной щели — растягивание во времени поступления дополнительного топлива во впускной коллектор. Т.е. с первой СК дополнительного топлива уже не поступает, а со второй СК через щель еще всасывается. Но надо понимать, что это составляет доли секунды (для справки скорость потока воздуха в карбюраторе в диапазоне 1500-3500 об/мин от 60 м/с или от 216 км/час!). И еще одна из функций двойного распылителя — это устранение возможного эффекта эжекции с распылителя первой СК за счет подсоса воздуха через распылитель второй СК и якобы этот возможный эффект эжекции учтен в жиклерной базе ДААЗ-21073 разработчиками

Теперь о направление струи:
— в образующуюся щель между корпусом и ДЗ — правильно по заводским рекомендациям.
— в ось ДЗ — тоже правильно по Светлову;
— в стенку корпуса — неправильно, часть топлива будет стекать по стенке и не участвовать в правильном смесеобразовании.

Практика или эксперименты
Делал для себя, под карбюратор ДААЗ-21081 с двигателем 1,1 л (с учетом всех доработок карбюратора, смотрите в теме). Естественно карбюратор должен быть исправным.
Вместо двойного распылителя установил одинарный от ДААЗ-21073, распылитель 45. Важно при этом убрать щель (перетечки) во второй камере до минимума, только чтобы не закусывало ДЗ. После этого заново настроить ХХ, так как количество воздуха поступающего во впускной коллектор уменьшится. Работа двигателя после доработки — без провалов при трогании, разгон уверенный. Топлива при полном нажатии на педаль впрыскивается столько же, как и при двойном распылителе, но чуть дольше по времени и струя более мощная. Вполне рабочий вариант.
Струю направлял как в щель, так и в ось ДЗ, разницы не почуствовал.
Фото нет, но и так понятно.

Идем дальше. Родилась мысль поэкспериментировать и направить струю топлива в заходое отверстие малого диффузора (МД).
Так как у меня на тот момент уже были установлены удлинители МД («дудки») и измененная воздушная заслонка, то конструкция получиласьне такая.

Полный размер

Вид сбоку

Полный размер

Вид сбоку.

Полный размер

Вид сверху.

Итересно было наблюдать как при работающем двигателе влетающая струя топлива разрывалась в туман уже в МД. Теоретически и визуально смесеобразование улучшилиось. Скажете ерунда, мол «чудак человек»? Возможно и так. А что скажете на этот рисунок распылителя от уважаемой фирмы Weber, который я нашел несколько позже своей доработки?

Без коментариев.

Как работал двигатель? — стабильно, безпровально, при этом распылитель был 37 (проверено проливкой). Мне понравилось.

Но в борьбе за снижение аэродинамического сопротивления (об этом я еще подробно расскажу в следующем посте) пришлось от этой конструкции отказаться. Трубку распылителя сделал максимально короткой.

Полный размер

Распылителя теперь вообще не видно, но он есть 😉

Но струю при такой конструкции не удалось направить в щель или на ДЗ. Струя била в стенку корпуса карбюратора. Появились легкие провалы при трогании. Пришлось отказаться от этой доработки.

Полный размер

Струя бьет в стенку.

Следующая доработка.
Распылитель сделал короче чем штатный Нивовский и струи по возможности направил в щель. Да-да, это не опечатка, именно струи. Так как мне понравилось распыление предыдущей конструкции, то решил разбить одну струю на две. Ведь таким образом резко увеличивается площадь испарения топлива. Для этого отрезал кончик распылителя (с жиклерным отверстием) и запаял отверстие. Затем просверлил два отверстия диаметром 0,32 мм. Приемлимый вариант получился не сразу. Струйки бьют в сторону щели .
За основу взял производительность Нивовского распылителя 45. Проливка показала, что производительность через два отверстия диаметром 0,32 мм равнялась производительности одного распылителя 45. Некоторые опоненты скажут, что эти маленькие отверстия забьются. А для чего я тогда делал защиту поплавковой камеры от загрязнений? Кстати жиклер ЭМР у меня 35, да и штатный распылитель первой камеры 35. И еще, уровень расположения жиклеров распылителя приблизительно на 10 мм выше штатного. Эффекта эжекции и расхода топлива я не заметил. Наоборот, расход топлива после всех моих доработок ниже паспортного, но об этом в следующий раз.

Пробег с этим распылителем уже около 2000 км. Двигатель работает безпровально на всех режимах: старт, разгон, форсаж :-).

Полный размер

Проливка окончательного варианта. Видно две струи.

Лада 2108 LS 1300 S › Бортжурнал › Кулачки 4, 5 и 7 ускорительного насоса карбюратора Солекс

Не так давно регулировал карбюратор и решил вернуть ему полностью заводские параметры, соответствующие тарировочным данным. И вместо 4-го кулачка ускорительного насоса поставил 7-й. Как это и должно быть на карбюраторе ДААЗ 2108. Сразу же после установки я почувствовал слабую тягу при трогании автомобиля с места. Нажав далее на педаль газа автомобиль как будто потерял на несколько мгновений динамику разгона, а затем продолжил ускорение с резким рывком. В тот день я учился ездить на своей машине заново — даже пару раз заглох при трогании со светофора.
Почему я поставил 7-й кулачок? Прежде всего не нравился повышенный расход топлива в городских условиях. Также напрягало отсутствие динамики при открытии второй камеры карбюратора. Ощущался дискомфорт при обгонах — не было нужного ускорения.
Решил глубже копнуть тему кулачков УН. Провести более подробный анализ. Для этого был построен график на котором видно вытеснение топлива кулачком УН в зависимости от угла его поворота.

Полный размер

Красный — 7, синий — 5, зеленый — 4. По вертикали — количество вытесняемого топлива, по горизонтали — угол поворота кулачка.

Сразу стало все на свои места. Не даром ощущается провал на 7 кулачке, где то в середине хода педали газа. Это хорошо видно на графике. Также объясняется хорошая тяговитость на 4 кулачке. 5-й кулачок — это что то среднее между 7 и 4.

Полный размер

С лева на право: 7, 5 и 4.

С верху вниз: 7, 5 и 4.

Из выше приведенных фото хорошо видно разницу профиля кулачков.

Полный размер

С верху вниз: 7, 5 и 4

Полный размер

4 и 5

Полный размер

4 — который стоял, 7 — который сейчас стоит, рекомендованный заводом ДААЗ для карбюратора 2108 который устанавливается на двигатель с объемом 1300

Резюмирую приведенную выше информацию:
«4» — отличный подхват на низах, примерно до 3500 об/мин. Автомобиль легко трогается с места. На верхах, после 3500 об/мин, ощущается нехватка ускорения, автомобиль тупит на обгонах. Что касается топливной экономичности — расход в гораде ощутимо выше по сравнению с 7-м.
«5» — что то среднее между 4 и 7. Старт однозначно лучше чем у 7, уступает по динамике 4. Не так стремительно набирает обороты, однако и провалов не наблюдается. На верхах еще остается запас топлива в УН для «рывка». Топливная экономичность — так же золотая середина: не много, но и не мало. Автомобиль хорошо отзывается при нажатии газа.
«7» — слабый подхват на низах. Присутствует провал (некая яма) в середине хода педали. Что вызывает дискомфорт при езде. Где то после 3500 об/мин ощущается подхват. Чувствуется хороший впрыск из «носиков» в обе камеры. Что способствует хорошему «пинку» при обгонах. Не так страшно выходить на обгон как с 4. Топливная экономичность — это конек этого кулачка! Лучший результат против 4 и 5.
Что имеем: «4» — отличный «низовик», «5» — компромиссный вариант, «7» — эко вариант, самый экономичный.

Не много об карбюраторе. — Лада 2109, 1.3 л., 1988 года на DRIVE2

Двигатель у меня 1,3 карбюратор Солекс. Всё стандартно, но задолбали провалы, толком не тянет, и обороты скачут порой. Листая просторы интернета наткнулся на хорошую статью, что в итоге и сделал, фотографировать не стал т.к. на улице холодно, руки мерзнут)
Собственно вот краткая инструкция доработки:

ОРАБАТЫВАЕМ УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС

Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса
Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».
На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 «Солекс», так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.

-Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора «Солекс» кроме самого карбюратора 2107 -1107010 «Солекс»). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.

Меняем нажимной кулачок привода ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 «Солекс».

На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.

В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».

2108 – «7»
21081 – «4»
21083 – «7»
21073 – «4»
21051 – «4»
21083-31 –« 7»
21083-35 – «7»
21412 – «4»
21083-62 – «7»

а изображении кулачок привода ускорительного насоса с номером «4»

Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет.

Ну собственно еще видел видео, где мужик, рассказывал про тот кулачек, точнее еще доработку, что я и сделал, показал где нужно срезать ))

Сегодня сам всё это проделал, все мучения позади) на газ реагирует отлично, обороты не скачут, стала на много резвей) но и расход повысился незначительно, но чувствуется ))

Как проверить ускорительный насос карбюратора Солекс | TWOKARBURATORS

Элементы ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Ускорительный насос Солекс (УН) – это целая система, встроенная в корпус карбюратора. Со своими каналами, жиклерами, диафрагмой, распылителями. От его исправности зависит разгонная динамика и приемистость двигателя автомобиля при резком нажатии на педаль газа.

Задача ускорительного насоса карбюратора Солекс принудительно обогатить топливную смесь, поступающую в двигатель автомобиля в конкретный момент времени для получения максимального ускорения автомобиля. При нарушении подачи топлива через ускорительный насос вместо ускорения возникает так называемый провал в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа. Если такая неисправность возникла, необходимо провести проверку исправности ускорительного насоса.

Проверяем ускорительный насос карбюратора Солекс

Самостоятельно быстро проверить работу ускорительного насоса карбюратора Солекс можно не снимая его с двигателя автомобиля.

Порядок проверки такой.

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Подкачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора рычагом на бензонасосе

— Подсвечиваем фонариком во внутрь карбюратора

— Рукой нажимаем на рычаг привода ускорительного насоса

— Наблюдаем за падением струй бензина из носиков (носика, если Солекс 21073) ускорительного насоса

Струи должны быть мощные, не прерывистые, продолжительностью 2-3 сек. Струи не должны задевать стенки смесительных камер карбюратора, диффузоры. Они должны падать прямо в зазор между краем дроссельных заслонок (заслонки) и стенкой смесительных камер.

Носики распылителя ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

При желании можно снять карбюратор с двигателя автомобиля и провести аналогичную проверку УН. Плюс проверить его производительность, собрав в емкость бензин, «выстреленный» насосом за 10 полных ходов его рычага (должно получиться не менее 10 кубиков для Солекс 2108, 21081, 21083 и не менее 14 для 21073, 21053). Так будет более точно и нагляднее.

Что делать если ускорительный насос неисправен?

Если обнаружено, что струи топлива из носиков ускорительного насоса бьют мощно, но криво, необходимо снять крышку карбюратора извлечь распылитель ускорительного насоса и немного аккуратно подогнуть пассатижами его носики. После чего провести проверку еще раз.

Если струи бензина вялые и (или) прерывистые необходимо проверить целостность диафрагмы в корпусе УН, пружину диафрагмы, засорение распылителя, засорение каналов УН, изношенность кулачка привода. Распылитель можно потрясти, должен быть слышен стук расположенного внутри него шарика нагнетательного клапана. Диафрагму можно снять и проверить, не снимая карбюратор с двигателя. Каналы и носики распылителя прочищаем очистителем карбюратора. Кулачок заменяем новым.

Примечания и дополнения

Описанными выше способами можно самостоятельно проверить ускорительный насос карбюратора Солекс различных модификаций (2108, 21081, 21083, 21073, 21051, 21053 и пр.), установленных на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 21213, 2105, 2107 и др.

Как устроен карбюратор ВАЗ-2109?

Карбюратор ВАЗ-2109 — устройство, выполняющее функцию подготовки рабочей смеси к ее дальнейшему проникновению в камеру сгорания двигателя. По сути, эта деталь дозирует нужное количество воздуха, который необходимо смешать с бензином, чтобы готовое вещество полностью сгорело внутри ДВС. А чтобы в мотор попала нормальная смесь, не очень бедная и не обогащенная, есть специальные устройства, такие как экономостат, экономайзер, пускорегулирующее устройство и ускорительный насос.Они входят в каждый дозирующий элемент на автомобилях ВАЗ-2109. Карбюратор «девятки» и его устройство подробно рассматриваются в этой статье.

Econostat и ускорительный насос:

поплавковая камера;
небулайзер ускорительного насоса;
ведомый диск ускорителя;
форсунка эконостата;
насос струйный;
клапаны напорные и топливные;
жиклер эконостата;
рычаг дроссельной заслонки;
пружина поршня;
клапан обратный;
вал привода ускорительного насоса;
дроссельная заслонка;
поршень ускорительного насоса.

Экономайзер

Без него ни один карбюратор ВАЗ-2109. Это устройство, обогащающее топливную смесь при полной нагрузке двигателя. Чаще всего этот механизм взаимодействует с основной системой дозирования, увеличивая тем самым количество поступающего бензина для смесеобразования. Дополнительное топливо поступает в форсунку форсунки через клапан с пневмоприводом или механическим приводом.

Econostat

Имеет аналогичную функцию (как и первое устройство) — обогащение смеси при нагрузке двигателя.Однако от экономайзера он отличается более простой конструкцией.

Принцип работы эконостата

При работе двигателя в диффузоре образуется разрежение, под действием которого бензин попадает из поплавковой камеры в воздушный поток. При этом он проходит через топливный жиклер эконостата (эти детали также установлены в карбюраторе на ВАЗ-2109). Попадая в воздушный поток, готовая смесь рассеивается. Если двигателю требуется более обогащенная смесь, в ячейку поступает больше бензина.Таким образом, эконостат может регулировать расход и дозировку топливно-воздушной смеси для прохождения в камеру сгорания.

Почему в карбюратор ВАЗ-2109 установлен ускорительный насос?

Если первые два устройства служили для обогащения топливно-воздушной смеси при полной нагрузке двигателя, насос работает при открытии дроссельной заслонки. Может иметь вакуумный или механический привод. Насос-ускоритель состоит из следующих частей:

воздушная заслонка;
предохранительный клапан;
дроссельная заслонка;
пружина клапана.

И последний механизм системы питания бензина Двигатель, из которого состоит карбюратор ВАЗ-2109, является пусковым устройством. Служит для обогащения при запуске холодного двигателя. По своей конструкции она представляет собой воздушную заслонку, которая устанавливается в патрубке воздушного патрубка карбюратора. Этот механизм управляется с помощью троса.

Ваз 2106 отказ карбюратора при трогании с места. Неисправности двигателя (карбюратор)

ВАЗ (Лада) 2101/2103/2106 1970-2006

Карбюратор 21073, двигатель 1300, классика.Отрыв от отказа. Tz 1 = 107 w.zh 2 = 150, tl 2 = 115, w.w 2 = 135. Гандерс пробовал двойной, одинарный, эффект тот же. Кулачок 4. Помогла замена топливных жиклеров местами, у первых 115 на вторых 107. Но есть возможность увеличить расход. Подскажите, как убрать поломку и минимизировать расходы?

Вы всасываете воздух, смесь истощается, это сбой. Установив первую увеличенную топливную форсунку, вы сделали смесь нормальной, но расход топлива обязательно увеличится.Чаще всего коробит карбюратор при установке — слишком рьяны при затяжке. С помощью какого-нибудь спрея (Unisma, Carburetor Cleaner) опрыскайте при работающем двигателе стыки карбюратора. Там, где будет щель, ваш мотор будет менять обороты. Прорезь также может быть на стыке впускного коллектора с головкой блока цилиндров. Если подошва карбюратора погнулась, ее нужно поправить и отполировать, и обязательно каждый раз вставлять новые прокладки.

На жиклерах: 107 топлива в первой камере нормальное для вашего объема, при желании можно положить 109.Но не более того. А для экономичности, во второй камере уменьшите топливо, поставьте 112 или даже 109, но до 200-сотки км / ч не разгонитесь, а КПД будет.

Физику не обманешь.

Так как вы жалуетесь в момент старта, мы не трогаем вторую камеру (она в основном для трассы, есть гонка, максимальная скорость). При старте срабатывает первая камера, вы уже это испытали — поставили увеличенный жиклер и машина заработала как надо.Все. Остальное я вам уже рассказал. Скорее всего, вы просто еще не нашли этот отсос (есть еще несколько мест, которые, например, видны сбоку, снизу, ось дроссельной заслонки дает отверстие, еще есть шланг на ВУТ, который подключен к впускному коллектору, может быть даже коллектор с трещиной).

Один друг тоже долго сопротивлялся (у него газель карбюраторная), кричит — все переделал, все переделал, но все равно пришел жаловаться на карбюратор.Двигатель работает, он работает с перебоями, карбюратор храбрый человек — как он начал заливать бензин из баллона на двигатель, и … двигатель заработал ровно — и были трещины. Работа мастера боится, а друг перестал выставлять напоказ свое я, я и всегда советуется, если в чем-то сомневается.

Эта статья будет посвящена отказам двигателя, вызванным карбюратором. Проблемы с зажиганием здесь не рассматриваются.
Для определения терминологии поясню, что под отказом понимается слишком приземленная реакция двигателя на нажатие педали акселератора, иногда сопровождающаяся эффектом торможения, т.е.е. когда нажимаешь на педаль, а двигатель вместо того, чтобы мгновенно раскручиваться, сон как бы пытается заглохнуть, а потом, дергаясь, оживает.
Логическим объяснением этого неприятного эффекта является резкое обеднение (или недостаточное обогащение) смеси, приготовленной карбюратором в дроссельных режимах.
Более половины всех проблем с провалом связаны с системой ускорительного насоса карбюратора (UP). Его задача — создать принудительное обогащение смеси, механически связанное с нажатием педали газа.Те. при выключенном двигателе нажатие на педаль газа будет сопровождаться впрыском части бензина в камеры карбамида (так неопытные водители заливают свечи при запуске). Все остальные системы Karba работают по принципу нагнетания, то есть в зависимости от силы всасывания во впускном коллекторе. Включение и выключение определенных карбюраторных систем напрямую связано с положением (углом поворота) дроссельных заслонок … Как и все в этом мире, зависит от фактора времени, поэтому карбюратор не может мгновенно подготовить требуемый состав смеси, когда удушение.Например, вы резко, с нуля вдавливаете газ в пол, обе заслонки открываются, пропуская воздуху во впускной коллектор, а бензин еще не успел потечь по каналам карбюратора, так что у вас резко бедная смесь — двигатель пытается заглохнуть. Чтобы обогатить смесь в такие моменты, люди придумали ООН. А еще более умные изобрели инжектор :-))
Проверить работу ООН можно, сняв корпус воздушного фильтра и, заглянув в камеры, прижать рукой тросик дроссельной заслонки.Струи должны распыляться из обоих диспенсеров (тюбиков, горшков :-)) равномерно, не касаясь стенок камер и без перебоев.
1. Если открыть сразу две заслонки (нажать на газ до упора), то время работы штатной (35 и 40) UN d.b. около 2 секунд. Если емкость явно меньше, то проверьте, не стерся ли кулачок привода UN с ножки толкателя. Эту канавку можно устранить, обернув ногу, например, тонким листом листового металла.Но обычно эта проблема появляется после длительного пробега 🙂 Также проверьте длину и правильность установки пружины под диафрагмой.
2. Необходимо проверить целостность диафрагмы. При малейшем намеке на трещины меняйте. Убедитесь, что крышка плотно затянута. Шток диафрагмы должен свободно перемещаться в своем гнезде.
3. Если диафрагма цела, но не работает ООН (если в поплавковых камерах бензин, ЕС-а :-)) или не распыляет топливо правильно, то лучше поменять корпус ООН на форсунки — шарик наверняка заклинит внутри и при отпускании педали газа под диафрагму вместо бензина попадает воздух.На корпусе обязательно воспользуйтесь им. уплотнительное кольцо резиновое — если оно отсутствует или помято, при нажатии на газ бензин будет стекать по стенкам 1-й камеры, а при выпуске воздух попадет под диафрагму …
Следует быть очень осторожными при покупке и установка корпуса ООН! Во-первых, трубки не должны вращаться в корпусе. Они должны сидеть плотно, иначе в один прекрасный день один из них может выскочить, например маленький, и попасть во впускной коллектор, а может и дальше … Печально! Здание ООН d.б. не дырявая, а то были такие случаи :-). Во-вторых, перед установкой УН в карбюратор лучше слегка развести трубки в разные стороны, чтобы, цепляясь за стенки прорези, хорошо не давали корпусу УН проворачиваться в сиденье (настройки жиклеров смутиться). В-третьих, нельзя вставлять корпус ООН в карбюратор по сухому принципу — можно повредить резиновое кольцо. Поэтому перед установкой рекомендую окропить корпус и отверстие под него, например, в карбиде WD-40.
4. Теперь самое интересное 🙂 Многие считают, что можно точно направить струйки ООН, не снимая карбюратора — ошибаются! Каждая струйка должна попадать точно в коллектор при минимально возможном угле поворота каждой заслонки, минуя стенки камер (не только над заслонками, но и ПОД заслонками), сами заслонки и теплоизоляционную прокладку под карбюратором. ! Поэтому необходимо направить струйки на снятый карбет, глядя на него снизу и поворачивая оси демпферов.Если глаз еще не натренирован или вы не «наизусть» толщину прокладки, то приложите ее к низу карбюратора и держите так, чтобы отверстия под шпильки совпали (или просто вставьте эти шпильки туда ). Не забудьте залить бензин в поплавковые камеры 🙂
Однако полностью исключить отказы только c с помощью ООН невозможно, поэтому люди придумали еще и переходные системы (ПС). Их два — в первой и второй камерах. Они также запускаются вакуумом при открытии заслонок.Если у вас произошел сбой при старте с места или на ходу при очень легком нажатии на педаль газа, то помимо ООН нужно проверить работу ПС 1-й камеры. Он питается от того же канала, что и слот XX. Вы можете попробовать продуть под давлением, сняв верхнюю часть карбюратора и прикрепив шланг насоса к латунной трубке с резиновым кольцом, выступающим снизу. Вы все еще можете насыпать туда очиститель углеводов. Однако помогает это редко и нужно снимать и промывать карб 🙁
Если наблюдается небольшая поломка при небольшом и плавном открытии второй камеры, то, вероятно, в этом виноват соответствующий ПС.Не разбирая карбюратора, эту проблему можно попробовать устранить аналогично ПС 1-й камеры, подав давление воздуха на сопло ПС 2-й камеры, которое находится рядом с распылителем эконостата (залипание латунной трубки во 2-й камере). Сверху вы увидите крошечное отверстие 🙂
Однако на провалы в обоих случаях может влиять зазор во 2-й камере. Заслонка должна быть приоткрыта ровно настолько, чтобы исключить образование луж при работе ООН и не более того! Многие закрывают его полностью и складывают длинный спрей ООН из 2-й камеры в 1-ю…
Если вы испытываете провалы, а точнее рывки в районе 2000 об / мин и лишь немного приоткрываете заслонку 1-й камеры, то проверьте, не замкнута ли зеленая проводка EPHH постоянно на землю? Если это так, клапан отключит подачу топлива через систему ХХ и PS 1-й камеры, как только частота вращения двигателя превысит определенный порог (обычно 1900-2200 об / мин), даже если педаль газа не будет отпущена. Здесь при перемещении в этих пределах оборотов с углом заслонки, обеспечивающим выходную траекторию только к пазам системы ХХ и ПС 1-й камеры, наблюдается постоянное включение / выключение клапана.Особенно это заметно при неторопливой езде на 4-й передаче.
Никогда не будет лишним проверить экономайзер режимов мощности (ЭМИ), а именно диафрагму, отсутствие заклинивания шара, а также чистоту канала отбора вакуума и жиклера. ЭМИ обогащает смесь за счет увеличения вакуума в отверстии, расположенном под заслонкой первой камеры.
Самые глубокие провалы связаны с засорением топливных жиклеров основных систем учета. Иногда этот эффект неожиданно возникает и так же неожиданно проходит — это связано с наличием пятнышка, которое может прилипать к дну сопла, или с водой в поплавковых камерах.Такая же ситуация может возникнуть, когда игольчатый клапан застревает в закрытом положении. Если провалы происходят на высоких оборотах, то проверьте уровень в поплавковой камере и работоспособность бензонасоса.
Забитая вентиляционная трубка бензобака и эконостат в карбюраторе скорее всего приведут к потере мощности, чем к поломке.

Частыми проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провалы», «рывки», «подергивания» и «шатания».

Отказ — это когда при добавлении газа при трогании с места или во время разгона автомобиля наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления длительностью от полсекунды до нескольких секунд.

Чертеж — такой же провал, но короче, до полсекунды.

Подергивание — серия из нескольких рывков.

качалка — несколько отказов, следующих одна за другой.

Стоит отметить, что перед тем, как устранять данные неисправности путем изменения настроек самого карбюратора или его разборки, нужно убедиться, что причина кроется именно в нем.
Большое значение имеет техническое состояние двигателя.Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распредвала, неправильное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо разная в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему подачи топлива перед карбюратором на предмет засоров в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в приемнике топлива, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания.В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, но при увеличении нагрузки могут возникнуть нарушения подачи топлива.

Предположим, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины появления провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

Неисправности пуска

Выход адаптера забит.

Размер отверстия может уменьшаться со временем из-за отложений, уменьшающих расход топлива и бедной смеси. Для переходных систем очистки отверстий карбюратор необходимо снять, перевернуть и очистить острой палкой или медной проволокой (нельзя чистить отверстия чем-то более твердым, чем материал карбюратора, чтобы не повредить отверстия) , промыть ацетоном и продуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. В этой ситуации топливная смесь обеднена.Чтобы узнать уровень топлива в камере, дайте двигателю поработать некоторое время, затем снимите верхнюю половину карбюратора и измерьте уровень топлива, например, штангенциркулем, для Solex 21083 уровень должен быть 29 ± 1 мм. . Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому вам нужно снять крышку и быстро произвести замер.
Игольчатый клапан может заклинивать, тем самым нарушая подачу топлива в поплавковую камеру, можно вернуть иглу на место легким постукиванием, но лучше, конечно, заменить.Если уровень топлива вышел из строя, отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка , подводящая разрежение к вакуумному корректору зажигания … Проверить трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно прилегать к соответствующим штуцерам, при необходимости заменить трубку.

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправен ускорительный насос , эконостат или экономайзер.

Ускорительный насос является причиной большинства неисправностей.Как следует из названия, функция подкачивающего насоса заключается в обогащении топливовоздушной смеси во всех режимах работы, кроме холостого хода.

Необходимо проверить работу ускорительного насоса. Для этого снимаем воздушный фильтр и наблюдаем за струйками топлива из форсунок в каждой из камер. При нажатии на рычаг помпы из обоих водостоков будут сыпаться ровные струи, и они не должны попадать на стенки камер. Опытные мастера вынимают сопло ускорительного насоса слона и сгибают его трубки так, чтобы струи точно попадали в зазор между стенкой камеры и демпфером, при этом нужно постараться сделать это с минимально возможным открытием демпфера.Также необходимо учитывать толщину изолирующей прокладки под карбюратором, жиклеры не должны касаться его внутренних поверхностей.

Вы также можете порекомендовать переделать распылитель так, чтобы оба сопла входили в первую камеру, учитывая направление потоков, они также не должны пересекаться друг с другом. Эту регулировку можно произвести только на снятом карбюраторе. Если топливных жиклеров не наблюдается, визуально осмотрите подкачивающий насос. На карбюраторах с большим пробегом возможна отработка в месте примыкания флажка к толкателю ускорительного насоса, в этом случае потребуется замена деталей.

Проверить диафрагму ускорительного насоса, если только есть сомнения в ее целостности, заменить. Надежно затяните крышку при сборке насоса.

Однако неисправности бывают, виноват не только ускорительный насос.

Econostat предназначен для обогащения топливной смеси при работе с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку, встроенную в корпус карбюратора, его ремонт сводится к промывке и продувке; удобнее будет сделать это, сняв верхнюю половину карбюратора.

— выявить неисправность мотора, связанную с экономайзером режимов мощности, достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шар на предмет заклинивания, жиклеров и проходов — они должны быть чистыми.

Забит сетчатый фильтр карбюратора или топливного фильтра тонкой очистки … Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новую. Заменить топливный фильтр тонкой очистки.

Нижняя поверхность корпуса карбюратора изогнута на из-за тугой затяжки гаек впускного коллектора.Фланец, который прикреплен к впускному коллектору четырьмя шпильками, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он изгибается, в результате чего образуется зазор, в который поступает дополнительный воздух, обедняя смесь. Решить эту проблему можно, выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Исправьте небольшое перекос, удерживая карбюратор в тисках. Если фланец сильно гнут, то деформацию исправляем сначала напильником, а затем наждачной бумагой. Не забудьте после этого промыть карбюратор от опилок и продуть сжатым воздухом.

Определить, с чем именно связана неисправность, можно по поведению двигателя на разных режимах.
Глубокое провисание, иногда до остановки двигателя, может быть вызвано засорением главного топливного жиклера.

Незначительные подергивания при движении и медленный разгон — низкий уровень топлива в поплавковой камере.

Покачивания, провалы и рывки при повышенных нагрузках — нарушения подачи топлива, связанные с ТНВД, засорение сетчатого фильтра, снижение пропускной способности фильтра тонкой очистки.

Провал, который появляется и исчезает через 2-5 секунд, указывает на проблему с ускорительным насосом.

Установка нового карбюратора на ВАЗ 2107. Кое-что про стоимость а не ремонтопригодность. Есть три типа карбюраторов.

Изучаем конус иглы на предмет развития (в виде ободка на кончике). Если мы не обнаруживаем следов износа, то промойте клапан и седло (сначала промойте топливный фильтр) и еще раз проверьте иглу на герметичность. Дефектную и изношенную иглу заменяют новой.Восстановить работоспособность клапана можно, если немного увеличить отверстие в седле, но эта операция требует аккуратности, слесарного мастерства и не всегда приносит успех.

Демонтаж и проверка деталей крышки карбюратора.

Если пусковое устройство исправно, то шток вернется в исходное положение только после открытия канала. А если стартер протекает, то …

5. … отверткой откручиваем три винта…

Собираем верхнюю крышку корпуса карбюратора в обратной последовательности. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере и степень приоткрытия воздушной заслонки.

Ремонт пневмодроссельной заслонки.

Пневмопривод проверяем так же, как и пусковое устройство, и при неисправности меняем диафрагму пневмопривода по аналогии с пусковым устройством.

Нажмите на шток диафрагмы и пальцем закройте входной канал.

Если пневмопривод исправен, шток вернется в исходное положение после открытия входного канала. Разбирайте корпус пневмопривода только в случае необходимости, так как необходимо будет подобрать длину тяги опытным путем. Если механизм пневмопривода второго демпфера был разобран, длину его тяги следует отрегулировать:

4. Отпускаем стопорную гайку на тягу…

Вставляем палец в тягу и фиксируем соединение стопорным кольцом.

6. Нажмите на шток пневматического привода, вставив шток в корпус мембранного механизма. (При закрытой заслонке первой камеры вторая должна оставаться закрытой).

В частых случаях неисправность пневмопривода вызвана недостаточной герметичностью каналов, по которым разрежение подводится к диафрагме. В этом случае нужно проверить нижнюю поверхность корпуса карбюратора (см. Разборка и ремонт корпуса карбюратора). Когда вы затягиваете крепежные гайки карбюратора, поверхность может «вести себя» под воздействием температуры.В этом случае необходимый вакуум не создается и заслонка второй камеры не открывается или открывается не полностью, с задержкой.

Разборка и ремонт корпуса карбюратора.

Форсунку с корпусом промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом. Заменяем порванное уплотнительное резиновое кольцо на новое.

12. Снимите теплоизоляционную прокладку.

13. Выключите вентиль ускорительного насоса.

14. Снимите форсунку с корпуса с клапаном и прокладками из мягкого металла.

Все это промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

15. Выключите воздушные жиклеры.

16. Вынимаем из каналов эмульсионные трубки основной системы дозирования. Может быть, они сами не выпадают из каналов. В этом случае вкрутите метчик M4 в их отверстия и снимите их.

17. Выключить основные топливные жиклеры.

18. Выкрутите корпус топливной форсунки переходной системы.

19.Снимите топливную форсунку с корпуса.

20. Выкрутите регулировочный винт ускорительного насоса.

21. Отверткой отверните четыре болта крепления крышки ускорительного насоса.

22. Снимите крышку, диафрагму и вытащите пружину.

23. Осторожно выбейте диффузоры …

24. … и потяните их вверх.

Эмульсионные трубки, сопла и другие снятые детали, кроме прокладок, диафрагмы и уплотнительных колец, промываются в ацетоне и продуваются сжатым воздухом.

25. Применяем ровную линейку к основанию корпуса и смотрим зазор кривизны корпуса.

Плоскость корпуса должна быть плоской. Если есть искривление поверхности, вытаскиваем переходные трубки, для этого подбираем сверла чуть меньшего диаметра, чем отверстия для трубок. Вставляем сверло в трубку так, чтобы сверло входило в напряжение, допускается наматывание мелкозернистой шлифовальной шкурки.

26. С помощью плоскогубцев вытащите трубку.

Если зазор между линейкой и плоскостью корпуса не более миллиметра, можно выровнять основание.Закрепляем корпус в мощных тисках. Сначала под губки тисков укладываем фанеру или брусок, чтобы не повредить верхнюю поверхность карбюратора. Если поверхность сильно деформирована, то предварительно распрямите ее легкими ударами молотка через деревянную брусок или молоток по загнутым углам основания. Делаем это аккуратно, чтобы не расколоть корпус. После черновой правки выравниваем поверхность широким бархатным напильником. Делать это тоже нужно аккуратно, держа пилку параллельно плоскости основы, не «скручивая» по краям.Постоянно контролируем процесс, прикладывая к поверхности линейку. Далее промываем корпус в ацетоне и продуваем все каналы сжатым воздухом. Собираем корпус карбюратора в обратной последовательности.

Форсунки первой и второй камер имеют разные калибровки и должны устанавливаться каждое на свое место.

Разборка и ремонт корпуса дроссельной заслонки.

Промойте золотник и дроссельные клапаны корпуса ацетоном или растворителем и продуйте каналы корпуса сжатым воздухом.

17. Открываем шторки и смотрим состояние переходных отверстий, при необходимости зачищаем их тонкой медной проволокой.

18. Сборка корпуса дроссельной заслонки выполняется в обратной последовательности, особое внимание уделяем правильному положению рычагов на оси. Перед затяжкой гаек убедитесь, что рычаг ограничителя находится ниже выступа рычага дроссельной заслонки второй камеры.

Закручиваем качественный винт на место (перестаем смачивать его резиновое кольцо моторным маслом) и выкручиваем на количество оборотов сделанных при разборке.При надежной работе системы на холостом ходу дроссельные заслонки плотно закрывают свои каналы — без зазора. Допустима еле заметная щель, которую можно увидеть только при взгляде на свет через ставни. В некоторых случаях можно устранить зазор, изменив положение заслонки в прорези оси. Но это делается в крайнем случае. Новый карбюратор отрегулирован.

19. Открываем заслонку и напильником подпиливаем резьбу саморезов — на заводе резьба придавливается.Для сборки сборки потребуются новые винты.

20. С помощью отвертки открутите два винта и замените их новыми.

Ослабьте стопорный винт рычага заслонки. Наименьшего зазора по всему периметру демпфера мы добиваемся изменением положения демпфера. Чтобы створка лучше подходила к сенксам, можно отшлифовать створку с торца. Шлифовать лучше небольшим плоским напильником.

21. Перед сборкой убедитесь, что створки не заклинивают (это очень важно для второй камеры) — при необходимости отрегулируйте их стопорным винтом.Откручиваем новые винты крепления створок.

22. Закрепляем упорные винты, разжимая их срез.

Собираем карбюратор, меняя поврежденные и деформированные прокладки.

23. При установке крышки на корпус карбюратора смотрим, чтобы поплавок не касался стенок поплавковой камеры.

Не перетягивайте винты, которыми крепится крышка, во избежание деформации.

Еще в недавнем прошлом, до появления форсунок, автомобили ВАЗ оснащались карбюраторами нескольких типов: Solex, Ozone и Weber.За весь период эксплуатации мне приходилось слышать о них много положительных отзывов, и со временем популярность этих моделей только росла. Однако любой прибор требует тщательного ухода, по отношению к нему нужно проводить чистку, настройку, а иногда и ремонт — регулировка карбюратора 2107 не исключение.

Работа карбюраторов нескольких разных производителей осуществляется по одному принципу, и они предназначены для создания топливно-воздушной смеси с подачей ее в камеру сгорания, где происходит воспламенение самой смеси.

Есть три типа карбюраторов:

2. Игла.

3. Bubbling — используется относительно редко.

Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

Если есть определенные претензии к работе автомобиля в виде нечеткой реакции на повышенную подачу газа, вяло набирающую обороты, в этом случае можно произвести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107. Для такой доработки не требуется особых финансовых вложений, да и расход топлива от этого не очень увеличится.

Поэтапно:

1. Купить ремкомплект, желательно ДААЗ.

2. Разберите карбюратор. Возьмите в руки среднюю часть с основными диффузорами и отполируйте их с помощью бумаги с мельчайшим абразивом. В результате этих действий можно будет снизить потери аэродинамики на воздухозаборнике. С аналогичной целью проводится обработка небольших диффузоров — устанавливаемых над основными диффузорами диффузоров.В нижней части диффузор нужно делать уже, но осторожно, чтобы не открывался канал эмульсии. После этого они полируются.

3. Следующим шагом будет доработка дроссельных заслонок в нижней части карбюратора. Болты крепления демпфера к оси выполнены с потайной головкой. Для этого заслонка держится полностью открытой, выполняется запирание. В этом месте тоже нельзя переборщить, чтобы не вынуть полностью головку болта.

4. Концы на амортизаторах заточены, уголки заточены. В этом случае важно не затачивать заслонку повторно, чтобы не нарушить ее прилегание к стенке камеры. Аналогичные действия необходимо провести с двумя створками, после чего их полируют.

5. Сборка нижней и средней частей карбюратора с установкой свежей прокладки.

6. Форсунки подобраны. Для улучшения динамики разгона важно доработать обогащение смеси.Первую камеру можно оставить без изменений, а во второй заменить главный топливный жиклер, вместо 150-го устанавливается 162-я.

7. В первой камере 40-й «нос» ускорительного насоса можно заменить 50-м. Получится при разгоне выиграть, а в совокупности с изменениями, внесенными со второй камерой — добиться резкого разгона.

Полезный совет

Выполняя общий ремонт автомобиля ВАЗ 2107, благодаря рассмотренному выше тюнингу карбюратора можно будет добиться улучшенной динамики разгона при практически таком же расходе топлива.Можно сказать, что доработка карбюратора рекомендована тем, кто хочет экономно расходовать бензин.

Дополнительно для улучшения прохождения воздуха можно прибегнуть к установке фильтра низкого давления, но при стандартном двигателе и установленном на нем «нулевом» фильтре результат не сильно изменится.

Ремонт карбюратора 2107

своими руками

Главное, что нужно сделать, это тщательно осмотреть прибор, затем тщательно очистить и помыть, удалив грязь и другие недостатки.
Вымойте поплавковую камеру и очистите сетчатый фильтр.
Устранить засорение воздушных форсунок.
Отрегулируйте систему поплавка, спусковой крючок и холостой ход.

Полезный совет

Необходимо каждые 60 тысяч километров проверять фильтр, расположенный перед поплавковой камерой.

Ниже вы можете посмотреть видео, как отремонтировать карбюратор ВАЗ 2107 своими руками.

Автомобили ВАЗ-2107 оснащены двухкамерным карбюратором эмульсионного типа с падающим током.Имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения с пневмоприводом, систему выпуска картера, насадку для подачи вакуума, автономную систему холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода. Если ваш автомобиль, то ремонт и настройка карбюратора не потребуют больших усилий. При необходимости вы также можете сделать это самостоятельно.

С помощью педали управления карбюратором, которая находится в салоне, открывается дроссельная заслонка. Заслонки второй камеры открываются пневмоприводом.Дроссель имеет диафрагменный стартер, который используется для запуска холодного двигателя. В первую камеру топливо подается диафрагменным ускорительным насосом. Карбюратор, в свою очередь, установлен на четырех шпильках впускного коллектора. Каким бы совершенным ни был этот механизм, но поломки все равно случаются, поэтому актуальное обслуживание в автосалонах — это ремонт и настройка карбюратора.

Часто для ремонта карбюратора на ВАЗ 2107 и его регулировку нужно проводить пару раз в год.На частоту посещения автосалонов влияет такой фактор, как условия эксплуатации.

Этот процесс состоит из следующих шагов:

Осуществляется внешняя промывка;
Визуально проверьте состояние карбюратора;
Фильтр промывается, ведущий в поплавковую камеру;
Далее промыть поплавковую камеру;
На следующем этапе очищаются от мусора различные детали, например, воздушные форсунки;
Затем нужно отрегулировать поплавковый механизм;
Регулировка триггера — седьмой шаг;
На завершающем этапе отрегулировать систему холостого хода.

После этих шагов ремонт и регулировка карбюратора могут быть выполнены, не снимая карбюратор с двигателя. Учтите также тот факт, что при частом использовании карбюратора он не будет работать хуже, чем идеально очищенный. Дело в том, что внешняя грязь при движении не попадает в детали, а подвижные элементы конструкции устройства очищаются при перемещении сами.

Что касается смолистого темного налета, возникающего из-за принудительной вентиляции картера, то не нужно его слишком сильно чистить, так как он практически не влияет на работу систем дозирования.Стоит отметить, что ремонт и обслуживание карбюратора можно проводить как самостоятельно, так и с помощью услуг квалифицированных специалистов.

На ВАЗ 2107 важен своевременный ремонт карбюратора. Различные отложения в калиброванных отверстиях влияют на его успешную работу. Воздушное сопло переходной системы и основное воздушное сопло забиваются гораздо меньше, однако периодически их состояние необходимо проверять. Сделать это самому тоже несложно. Для очистки жиклеров смочите их бензином и проденьте тонкий медный предмет, например, проволоку.

Проверяйте сетчатый фильтр каждые 50-70 тысяч километров, обязательно периодически заменяйте фильтр тонкой очистки топлива, который находится в системе питания. Если вы не следите за пробегом автомобиля, желательно проводить вышеуказанные действия не реже одного раза в год.

Используя чистый бензин, можно очистить полость поплавковой камеры от грязи, но лучше отдать предпочтение растворителям. Учтите, что сильный растворитель может повредить неметаллические детали.

Если неисправности более серьезные, карбюратор необходимо отремонтировать.

Инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107:

Снимите возвратную пружину и отверткой Phillips ослабьте крепежный винт трехплечевого рычага.
Снимите скобу пружины, удерживая винт.
Вместе со штоком снимаем пружину и рычаг.
Выкрутите винты крепления дроссельной заслонки и снимите кожух заслонки.
Выкрутить корпус топливного жиклера с помощью отвертки с широким лезвием в системе холостого хода.
Снимите корпус и выньте жиклер.
Снимите уплотнительное кольцо с резины с корпуса и промойте форсунку вместе с корпусом в ацетоне. Затем продуйте сжатым воздухом и замените поврежденное резиновое кольцо.
Снимите теплоизоляционную прокладку и открутите клапан ускорительного насоса.
Снимите клапан с пистолетом-распылителем и металлическими прокладками.
Промыть детали в ацетоне и продуть сжатым воздухом.
Выкрутите воздушные жиклеры и снимите с каналов эмульсионные трубки основной системы дозирования.Если они не выпадают, вверните в отверстие метчик.
Выкрутить основные топливные форсунки вместе с корпусом топливных форсунок в переходной системе.
Вынуть топливный жиклер из корпуса и отвернуть регулировочный винт ускорительного насоса.
Выверните четыре винта, которыми крепится крышка ускорительного насоса, с помощью отвертки.
Снимите диафрагму с крышкой и пружиной. Ручкой отвертки осторожно выбейте диффузоры и снимите их.Обработайте все снятые детали, кроме прокладок, ацетоном и продуйте сжатым воздухом.
Проверить основание корпуса на деформацию с помощью линейки на предмет зазора. Основание в этом случае должно быть ровным. Если обнаружена кривизна плоскости, снимите переходные трубки, предварительно выбрав сверла с меньшим диаметром, чем их отверстия. Вставьте трубку в дрель.
Выньте трубки плоскогубцами. Если деформация не очень значительная, можно сосредоточиться на выравнивании основания, сжав корпус в губках тисков.Рекомендуется подкладывать лист фанеры под губку, чтобы не повредить поверхность карбюратора.
Если поверхность сильно деформирована, в первую очередь ее следует выпрямить, ударив деревянным молотком по изогнутым краям основания. Достаточно легко отломить кусок от тела, поэтому будьте предельно внимательны, аккуратны и осторожны. Затем разгладьте поверхность бархатным напильником. Периодически прикладывайте к поверхности линейку, контролируя тем самым процесс.

Следуя этой пошаговой инструкции, вы легко сможете произвести

Признаки неисправности или отказа ускорительного насоса

Ускорительный насос — это компонент карбюратора.Обычно он встречается на многих старых автомобилях, оснащенных карбюраторами. Ускорительный насос отвечает за мгновенную подачу дополнительного топлива, необходимого в условиях сильного ускорения. Когда педаль резко нажимается, дроссельная заслонка внезапно открывается, немедленно добавляя дополнительный воздух для дополнительной мощности. Этот дополнительный воздух требует дополнительного топлива, особенно в точные моменты после открытия дроссельной заслонки, это топливо, обеспечиваемое ускорительным насосом. Когда дроссельная заслонка быстро открывается, ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива в горловину карбюратора, так что двигатель может продолжать плавно работать при повышенной нагрузке.Обычно, когда у ускорительного насоса есть проблемы, он отображает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что может быть проблема, которую следует проверить.

Резкое ускорение

Одним из наиболее частых симптомов неисправности ускорительного насоса является резкое или медленное ускорение. Насос ускорителя должен подавать дополнительное топливо, необходимое во время разгона. Если есть проблема с насосом, то при разгоне будет проблема в топливной смеси.Обычно неисправный ускорительный насос приводит к кратковременному обеднению, что может привести к резкому или вялому ускорению и даже к пропускам зажигания.

Двигатель разбрызгивается или глохнет

Еще одним признаком неисправности ускорительного насоса является разбрызгивание или остановка двигателя. Распыление вызвано нехваткой топлива, которое должно обеспечиваться ускорительным насосом при быстром нажатии дроссельной заслонки. В более серьезных случаях отказа ускорительного насоса быстрое нажатие на газ может вызвать остановку двигателя, опять же из-за обедненной смеси, которая может возникнуть, когда ускорительный насос не работает.

Неисправный ускорительный насос обычно оказывает заметное влияние на работу двигателя, когда он выходит из строя или возникает проблема. Если вы подозреваете, что проблема в ускорительном насосе, обратитесь для диагностики автомобиля к профессиональному технику, например, из компании YourMechanic. При необходимости они смогут заменить вам ускорительный насос и восстановить надлежащую работу вашего автомобиля.

Принцип работы карбюратора ваз 2107 дааз. Основные типы карбюраторов ДААЗ

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно? Эта информация будет полезна многим автовладельцам.Но особенно это необходимо тем, кто только начинает осваивать материальную часть вождения автомобиля и хочет самостоятельно разобраться в его устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 — одна из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как регулировка холостого хода, любой водитель может выполнить самостоятельно. И для этого вам не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях. Авторемонтные и сервисные мастерские.

Карбюратор автомобиля — сложное устройство, в котором имеется множество деталей, обеспечивающих синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно досконально знать тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, мы предоставим описание узлов карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

Поплавковая камера.
Поплавок.
Игольчатый клапан.
Фильтр.
Смесительная камера.
Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка.
Воздушная заслонка.
Джетс.
Econostat.
Насос ускорительный.
Диффузоры.

Все эти компоненты играют роль в создании горючей смеси для двигателя. Необходимо понимать, что двигатель автомобиля ВАЗ-2107 может иметь одну из конфигураций карбюратора, которую мы перечислим ниже.В зависимости от типа данного агрегата необходимо провести его настройку с учетом всех нюансов. Модификации карбюратора могут быть следующими (указываются маркой автомобиля, на который они устанавливаются производителем):

ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105, а позже и на ВАЗ-2107.
ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
ДААЗ 2107-1107010-10 — данная модификация применялась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, не имевших вакуумного корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день карбюратор Озон устанавливается на ВАЗ-2107. Именно на примере такого типа мы объясним принцип работы и настройки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип работы карбюратора

Для того, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем сначала разобраться в принципе его работы. Он будет полезен даже опытным автолюбителям и напомнит, что настроить этот агрегат на ВАЗ-2107 можно своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Как? Когда поплавок всплывает, срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу блокируется. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя через топливные форсунки. Кроме того, в камеры от воздушного фильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ.В эмульсионных колодцах и трубах воздух смешивается с бензином. Это приводит к образованию легковоспламеняющейся эмульсии.

Эта эмульсия проходит через эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащенный воздухом. Смесь поступает в диффузоры, в которых образуется конечная горючая смесь для двигателя. Воздушным потоком он доставляется точно в центр смесительной камеры. Дроссельная заслонка и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки готовая смесь подается в цилиндры двигателя.

Система жиклеров, с помощью которых двигатель машины работает на холостом ходу, способствует тому, что газовая смесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе забор горючей смеси осуществляется и из второй камеры.

Вторая камера полностью исправна при обгоне на большой скорости.

Нормальная работа двигателей зависит от чистоты жиклеров и всех рабочих поверхностей в этом устройстве.Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 не такой прихотливый, как карбюраторы импортных автомобилей, и может работать даже на не слишком качественном бензине. В конце концов, именно качество топлива играет ведущую роль в создании нормальной тяги и в целом обеспечивает бесперебойную и стабильную работу двигателей.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего карбюратор ВАЗ следует очистить от нагара, пыли и других посторонних веществ.После первоначальной очистки очистите сетчатый фильтр. Для этого нужно заполнить поплавковую камеру с помощью ручной подкачки топлива. Затем отодвиньте фильтр верхней крышки и снимите клапан. Промойте фильтр в растворителе типа ацетона и просушите сжатым воздухом.

Второй этап — проверка поплавковой системы. При необходимости нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его согласовать с закрытым игольчатым клапаном. В этом случае расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно составлять 6-7 мм.Если в погруженном состоянии это расстояние больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов в ВАЗ-2107 модели «Озон».

Если двигатель пропадает на холостом ходу, причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывается при его выключении. При существенных сбоях в подаче топлива к двигателю уже необходимо проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Подкачивающий насос представляет собой простую резьбовую пробку. Он служит только для очистки калибровочного отверстия байпасной форсунки. Канал герметичен только тогда, когда эта заглушка находится в полностью закрытом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономным.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — более сложная процедура, требующая специальных знаний. И лучше доверить это профессионалам.

Вместо вывода

Мы постарались очень кратко и в общих чертах описать, как чистить карбюратор и регулировать его.Предоставленной информации будет достаточно для первоначальной настройки карбюраторов ВАЗ-2107. Но, конечно, это не заменяет помощь специалиста автосервиса.

Владельцы автомобилей

Classics часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор легко сравнить с сердечным клапаном. Именно от последней детали зависят динамические характеристики от правильной ее настройки. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ).Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Именно эту смесь готовит прямо карбюратор. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если автомобиль комплектуется старым мотором, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет производит различное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особое доверие у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюратор) как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор — это сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов.Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает данное устройство более конкретно.

Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается ограниченное количество топлива. Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, внешне напоминающим бочонок.Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется из пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если он всплывает, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза. Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Кроме бензина, через воздушные жиклеры в камеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах … Затем воздух по специальным трубам и колодцам образует смесь с бензином.Итак, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ овского производства) сконструирован таким образом, что капли топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток.Таким образом, топливно-воздушная смесь попадает в центр камеры смешения.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно на

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур.Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается данная модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальное различие между ними — экономайзер на принудительный холостой ход.Модель 1107010 имеет ЭПЧ, а новая модификация этим блоком не оснащена.

Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана. Итак, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле.Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля — это двигатели ВАЗ 2103 или 2106 последней модели, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Чтобы иметь возможность провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей … Поскольку этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам можно отнести:

Проблемы при запуске двигателя, двигателя чихание.
Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
Отсутствие возможностей разгона.
Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом агрегате. Процесс не предполагает чистки этого устройства пушистой или шерстяной тканью.Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при саморегулировке нужно сначала снять крышку со сборки. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее расстояние, вам нужно будет немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо переместить поплавок обратно на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то упор крепления следует прогнуть.

Настройка пусковой установки

Регулировка включает в себя процесс настройки пускового устройства.Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об / мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, можно увидеть специальный канал. Если снять сборку и осмотреть ее сзади, можно увидеть воздуховод.

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть 0.85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Найти его можно между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок. В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры.Для регулировки необходимо повернуть регулировочный винт качества топливной смеси до максимума.

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще несколько оборотов.

Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а частота вращения холостого хода колеблется от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для автомобилей с карбюраторными двигателями семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки своими руками. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них отлично разбирается.

Jet — прибор для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в форсунке. На карбюраторах 2105 есть 13 жиклеров, Озон 2107 в разных системах. Учтите их калибровочные данные и расположение на карбюраторе.Эта информация может пригодиться при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот, настройке на повышение силовых характеристик двигателя подбором жиклеров.

Какие бывают (размеры)

Параметры и калибровочные данные карбюраторов ДААЗ 2107-1107010 Озон и 2107-1107010-20 Озон
Основные системы дозирования
Диаметр камеры смешивания
1-я камера — 28 мм
2-я камера — 32 мм
Диаметр узкой части большого диффузора
1-я камера — 22 мм
2-я камера — 25 мм
Маркировка малого диффузора
1-я камера — 3.5
2-я камера — 4,5
Диаметр главного топливного жиклера ГДС
1-я камера — 1,12 мм
2-я камера — 1,50 мм
Диаметр главного воздушного жиклера GDS
1-я камера — 1,50 мм
2-я камера — 1,50 мм
Система холостого хода и переходные системы
Диаметр топливного жиклера на холостом ходу
1-я камера — 0,50 мм
Диаметр форсунки холостого хода
1-я камера — 1,50 мм
Диаметр топливного жиклера переходной системы 2-й камеры — 0.6 мм
Диаметр воздушной струи переходной системы 2-й камеры — 0,7 мм
Насос ускорительный
Диаметр отверстия распылителя — 0,4 мм
Производительность за 10 нажатий — 7,0 ± 1,75 см3
Econostat (2-я камера)
Диаметр топливного жиклера — 1,50 мм
Диаметр воздушной струи — 1,20 мм
Диаметр струи эмульсии — 1,50 мм
Пневмопривод второй камеры карбюратора
Диаметр воздушной форсунки
1-я камера — 1.50 мм
2-я камера — 1,20 мм

Регулировка

В первую очередь следует провести детальный осмотр, затем все тщательно вымыть и очистить от грязи и других недостатков.
Затем необходимо очистить сетчатый фильтр и промыть поплавковую камеру.
И напоследок — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).
Внимание! Эта работа не требует демонтажа карбюратора.
Проверка сетчатого фильтра, расположенного перед входом в поплавковую камеру, выполняется не реже одного раза в 60 000 запусков.

Замена

Основная проблема, периодически возникающая при эксплуатации карбюратора ВАЗ 2107 — засоряются жиклеры, в результате чего снижается проходимость … При проведении технического обслуживания их рекомендуется продувать или промывать специальными жидкостями, которыми карбюратор промывается. Согласно инструкции по применению этих жидкостей, жиклеры можно обрабатывать поверхностно, не разбирая карбюратор.Таким же образом можно произвести продувку.
Часто этих мер бывает достаточно для восстановления работоспособности. топливная система ВАЗ 2107. Но при значительном засорении карбюратор все равно потребуется разобрать с попеременным закручиванием и промывкой жиклеров. Лучше делать это на ровной поверхности, застеленной газетой или чистой тряпкой, чтобы не потерялось и не испортилось большое количество мелких деталей, из которых состоит карбюратор.
После очистки и сборки рекомендуется регулировка холостого хода и нагрузки.Для этого используются специальные регулировочные винты. Сначала регулируют обороты холостого хода для достижения стабильной работы двигателя при 800-1000 об / мин. После этого проверяется работоспособность двигателя под нагрузкой, отказов при переключении с холостого хода на максимальную скорость нет. Когда они появляются, винт качества увеличивает количество топлива в смеси, одновременно затягивая винт количества, чтобы установить скорость холостого хода на ранее установленное значение.

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком.Дроссельная заслонка первой камеры смешения открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, клапан второй камеры открывается автоматически от пневмопривода. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневмоприводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным затвором. запорный клапан, заслонка всасывания картерных газов.

Основная дозирующая система первой камеры включает в себя главный топливный сопло 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, основное воздушное сопло 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает работу двигатель в широком ассортименте. При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 оно захватывается воздух, поступающий из эмульсионной трубки через главное воздушное сопло 3, проходит через распылитель и диффузор…

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом открытии дроссельной заслонки второй камеры. Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через сопла 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в крупных диффузорах и, как следствие, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. .В этот момент вступает в действие основная дозирующая система второй камеры. Топливо через форсунку основного топлива, эмульсионный колодец, затем вместе с воздухом из форсунки основного воздуха второй камеры поступает в форсунку и во вторую камеру смешения.

Пневмопривод более плавно включает основную систему дозирования второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопа. газы.Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки из скоростного режима работы двигателя. При полном открытии первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, разрежение в камерах смешения уменьшается, заслонка второй камеры закрывается. Основной воздушный поток будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение оборотов двигателя.

Возможность автоколебания механизма пневмопривода устраняется за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камер.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой демпфера. Воздушная заслонка полностью открыта. Вакуум из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливную форсунку системы холостого хода.Под действием вакуума топливо, поступающее в эмульсионную яму 14, поднимается к жиклеру холостого топлива, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого воздуха 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие 4, регулируемое винтом 6 количество смеси поступает во впускной патрубок под дроссельной заслонкой. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разница уровней создает давление, под действием которого в этом случае топливо подается из основного топливного сопла.Вакуум в небольшом диффузоре на сопле основной системы дозирования на холостом ходу незначителен, и топливо не течет через сопло.

При выключении зажигания питание отключается от электромагнитного запорного клапана, отверстие для жиклера холостого хода закрывается запорной иглой, а путь, по которому может течь топливо на холостом ходу, закрывается. Это гарантирует невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими стандартами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание окиси углерода (CO) на холостом ходу, регулирование частоты вращения двигателя должно производиться на станциях технического обслуживания автомобилей в строгом соответствии с инструкциями производителя.

В дроссельных режимах в основном работает первая смесительная камера, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае необходимый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода. Когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают работать как воздух.Через них начинает течь топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки оно захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку через магистральный воздух сопло основной системы дозирования и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных систем дозирования.Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проточным сечением каналов сопла 19 и каналов, соединяющих сопла с эмульсионными колодцами 12, вакуум в колодцах остается ниже, чем вакуумный. на выходах холостого хода и переходной системы. Следовательно, система холостого хода и переходная система работают, так как расход топлива и смеси не происходит, однако количество топлива, подаваемого в двигатель в этих режимах через вышеупомянутые системы, является незначительным.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента, когда дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, так как выходы системы находятся выше верхнего края дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно работает эконостат, обогащающий горючую смесь.Из-за значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливное сопло 5, смешивается с воздухом из сопла 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионное сопло 1 поступает. сопло эконостата, а затем в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через впускной шаровой кран 11 и байпасное сопло 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает установленную пружину. внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая длительный впрыск топлива. Когда диафрагма насоса движется через канал 3, а затем через нагнетательный клапан и распылитель 2, она впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, вызванного низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха; и низкие скорости воздуха через карбюратор.

Обогащение смеси осуществляется пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя ручку управления пусковым устройством необходимо тянуть на себя до упора.Не касайтесь педали управления дроссельной заслонкой во избежание неконтролируемой подачи избыточного топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 вращается против часовой стрелки, телескопическая штанга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штанги 4, перемещаясь в пазах штока 5 диафрагмы 6 пускового устройства. устройство принимает крайнее левое положение, а шток 19, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и слегка открывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

Когда коленчатый вал двигателя проворачивается стартером, образовавшееся разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной системы дозирования. Под действием этого вакуума топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и форсунки. При этом вакуум передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не может преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых проблесков во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штанги 4 и рычага воздушной заслонки немного приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки может поворачиваться в сторону закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, чтобы воздушная заслонка открывалась и закрывалась автоматически при пуске и запуске для прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления пуском в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без предварительной подготовки при температуре до минус 25 ° С.

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — жиклер холостого хода; 18 — устройство автоматического пуска; 19 — электромагнитный клапан с жиклером холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер топливозаборник; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время комплектуется карбюратором «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов Solex).

Карбюратор «Озон» — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный затвор. запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен вакуумным отбором для управления регулятором угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через основные топливные жиклеры (первая и вторая камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Эмульсия топлива / воздуха проходит через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние запитанного клапана — открытый.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно интегрированный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, закрытое иглой винта количества, где она дополнительно смешивается с воздухом и затем через эмульсионное отверстие поступает во входной трубопровод.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускоряющий насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через форсунку в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под весом шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при перекачке стекают через байпасную форсунку обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра байпасного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном отверстии. Насос ускорителя не регулируется во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической тяги, тяги дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и исполнительного механизма управления дроссельной заслонкой… При отрыве ручки привода («дросселя») от водительского сиденья воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры открывается незначительно на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное открытие заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед тем, как разобрать карбюратор, удалите грязь с его внешней поверхности небольшой жесткой щеткой с захваченными волосками, смоченными бензином или керосином. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом … Используемая тряпка должна быть чистой, без волокон и ниток.

Калибровочные данные карбюратора ВАЗ 2106

Опции	Первая камера	Вторая камера
Диаметр, мм:
диффузор	22	25
смесительная камера	28	36
Главный топливный жиклер	1,12	1,5
главный воздушный жиклер	1,5	1,5
жиклер холостого хода	0,5	0,6
жиклер холостого хода	1,7	0,7
Эконостат топливного жиклера	—	1,5
эконостат воздушный жиклер	—	1,2
форсунка эконостат эмульсии	—	1,5
Пневматический спусковой крючок	0,7	—
дроссельная заслонка воздушная форсунка	1,5	1,2
Отверстия для распыления ускорительного насоса	0,4	—
обводной жиклер ускорительного насоса	0,4	—
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3	7 ± 25%	—
Калибровочный номер смесительной форсунки	3,5	4,5
Калибровочный номер эмульсионной трубки	F15	F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6.5 ± 0,25
Зазоры у демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
воздух	5,5 ± 0,25
дроссельная заслонка	0,9–1,0

Установка карбюратора 21073 на ВАЗ 2107. Установка карбюратора Солекс на классику. Топливные шланги и обратный клапан

Автомобиль «Нива 21213» появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом.Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья. Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки. А установка карбюратора Solex 21073 на кукурузном поле — одно из лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 оснащена 1.7 карбюраторный двигатель, начавший свою жизнь с. При должном уходе за всеми вазами работает безупречно. Система питания двигателя — карбюратор ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

Рама;
Верхняя крышка.

В основу устройства также положена поплавковая камера для уравновешивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат.Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 на Ниве устанавливается и настраивается на заводе, а его конструкция и данные калибровки обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Название	21073 сток		21073 мой		21053 — ***		21053-	*** — 20
Название	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера	1-я камера	2-я камера
Объем двигателя	1700		1500		1500		1600
Главный диффузор	24	24	24	24	23	24	23	24
гтж	107,5	115	115	115	102,5	115	107,5	110
ГВЖ	150	135	150	135	150	135	140	165
TJ XX и вперед.Система 1	39	—	42	—	39	—	40	—
TJUN	45	—	35	40	35	40	45	40
Кулачек ООН	4		7		4		5
ТЗ ЭМИ	40	—	40	—	40	—	40	—
Кулачок воздушной заслонки	6	—	6	—	7	—	3	—
Массовое соотношение	0,717	0,852	0,767	0,852	0,683	0,852	0,768	0,667
Общее м / ж соотношение	0,781		0,807		0,763		0,713

Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметры	первая камера	вторая камера
Диаметр камеры смешения, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	24	24
Основная система дозирования: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Тип эмульсионной трубки	ZD	ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Система перехода вторичной камеры: Маркировка топливного жиклера Маркировка воздушной форсунки
Экономайзер режима мощности:	—	70
Econostat: условный расход топлива на жиклер Маркировка топливного жиклера Сила сжатия пружины при длине 9.5 мм, N
Акселерационный насос: распылитель маркирует подачу топлива за 10 циклов. см3 маркировка кулачка
Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм	3,0	—
Маркировка рычага воздушной заслонки	6	—
Диаметр отверстия вакуумного корректора, мм	1,2	1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,8	1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,70	0,70
Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм	1,5	—

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается прежним.

При холодном запуске двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет упростить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз Устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 — ускорительный насос опрыскивателя; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал уравновешивания поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное перепускное отверстие для топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера режимов мощности; 23 — топливный жиклер экономайзера силовых режимов; 24 — шаровой кран экономайзера силового режима; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — регулировочный винт состава (качества) холостой смеси; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания; 39 — штуцеры отбора вакуума в рециркуляционную систему; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличивается приток воздуха, чтобы снизить скорость и устранить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается и количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и его смешение с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает с большой нагрузкой при высоких оборотах.

Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а маленькие не давали ему глохнуть и устраняли перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

Малая полость;
Поплавок эбонитовый;
Игольчатый клапан.

Градуировочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предполагают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается вниз и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики двигателя. При недостаточном уровне силовая установка работает нестабильно, а при слишком высоком — увеличивается расход топлива и выходят из строя свечи зажигания.

Основная дозирующая камера — принцип работы

Во время работы двигателя цилиндры создают разрежение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры — это основные системы дозирования.После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073. За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает своих предельных значений в зоне распыления.

Впоследствии, после прохождения через воздушное сопло дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и засасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя.Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется необходимый вакуум. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях двигатель должен иметь возможность работать, даже когда автомобиль находится на нейтрали при слишком низких оборотах. В такой момент разрежение недостаточное и топливо не может пройти через основную дозирующую камеру.Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух через холостой главный топливный жиклер подается в первую камеру. Затем топливо будет поступать в жиклер холостого топлива. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на низких оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

При снижении скорости за счет сброса газа расход топлива продолжается;
При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

Специально для этого в данных калибровки также предусмотрен EPHH, который отключает подачу топлива при движении по инерции. Его работа продолжается до тех пор, пока скорость не упадет до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит на месте, она не включается в работу.

Диагностика неисправностей — карбюратор Солекс 21073

Карбюратор Солекс 21073 на ниве 21213 давно ставится, после чего ремонт и регулировка — обычное дело.

Следовательно, не исключены следующие неисправности:

Повышенный расход топлива;
Плохие стартовые качества;
Снижение мощности;
Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Они являются основными причинами засорения форсунок и каналов, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор ДААЗ 21073 1107010 на Ниве имеет устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в поле

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, штоки и приводы дроссельной заслонки, идущие к устройству, а затем его снимают.

Прокладки;
Jets;
Клапан игольчатый;
Набор стержней и креплений.

Карбюратор рекомендуется разобрать на большом столе и разложить детали так, чтобы не потерять их в процессе.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива проводится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

Выбор форсунок — одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. При этом следует учитывать, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы форсунок могут быть самыми разными.

Таким образом, если вы выберете правильные жиклеры, вы сможете добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки устройства на автомобиль регулируется холостой ход. Это восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо в поплавковую камеру вставить уровень, чтобы не разобрать карбюратор повторно. Для этого с помощью ручного насоса закачивается топливо и снимается верхняя крышка.Если вы обратите внимание, в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то обнажается путем сгибания усиков поплавка.

Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить отсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель закреплен. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью втянутой рукоятке заслонка должна быть открыта, и наоборот.

Сейчас регулируется холостой ход карбюратора (Solex 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота и на три оборота. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затягивайте регулировочный винт, пока скорость не упадет до 800-900 об / мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть другой способ, который включает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода работают, поэтому вы можете настраивать их по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует поискать всасывание лишнего воздуха через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причину проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируйте только так.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, устройство его не сложное, и настроить его сможет любой автолюбитель. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107.Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов заботятся об окружающей среде, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Вебер

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex.Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели. По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем.Среди основных решений — система холостого хода с электроклапанами, система автоматического холодного пуска и т. Д. Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода.Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. Что касается динамики, то она уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Модель разработана под двигатель 1,7 л и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, а дальше вращать мотор не удастся.Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подвести итог

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и тюнинг карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать раз в 6 месяцев. По сути, эта процедура и есть текущее обслуживание данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:

очистка и промывка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (очистка) сетчатого фильтра;

промывка (очистка) поплавковой камеры;

промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для проверки и при необходимости корректировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) необходимо предварительно подготовить специальный калибровочный шаблон измерения 6.5 х 14,0 мм из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана. Подставляем под поплавок шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует скорректировать, осторожно отогнув держатель IK (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5–14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка будет 8 ± 0.25 мм.
Настройка ПУ
Для перехода к этапу настройки ПУ (пускового устройства) сначала подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.
1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — приклад; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки
Закрываем ВЗ полностью, при этом конец тяги, соединяющий рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой тяги.Затем полностью вдавливаем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Оно должно быть 5,0 + 0,5 мм.
Теперь настраиваем открывающуюся щель воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала откручиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом исправляем открытие воздухозаборника.
Дистанционное управление открыванием
Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем трехплечий рычаг против часовой стрелки и проверяем проволокой зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.
Настройка XX
Для правильной настройки XX необходимы газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала мы устанавливаем угол опережения.
Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.
Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.
При необходимости регулируем их значение числовым винтом на 860 ± 40 об / мин.
Используя шнек для проверки качества, мы достигаем содержания углекислого газа в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.
При правильной настройке, если вы внезапно нажмете и отпустите педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем уменьшать скорость.
Настройка привода VZ
После демонтажа воздушного фильтра берем ручку заслонки руками и отводим от себя так, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если по вертикали не получилось, приступаем к регулировке.
Ключом на 7 держим втулку и одновременно выкручиваем винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен находиться в вертикальном положении. Затем закручиваем винт.

Главная »Рулевое управление» Установка карбюратора 21073 на ВАЗ 2107.Установка карбюратора Солекс на классику. Топливные шланги и обратный клапан

Carb Краткое руководство | S&S Cycle

Краткое руководство по углеводам | S&S Cycle

Загрузить руководство по настройке карбюратора

Посмотрите видео о базовой настройке Super E&G Carb.

Убедитесь, что карбюратор установлен на заводские настройки:

Винт смеси холостого хода, 11/4 оборота от легкого положения.
Винт холостого хода, ½ оборота по часовой стрелке от точки зацепления.
Регулировочный винт акселератора, два оборота против часовой стрелки от седла.

Запустить велосипед, довести до рабочей температуры.

Установить регулировочный винт холостого хода: по часовой стрелке для увеличения оборотов в минуту, против часовой стрелки для уменьшения. Диапазон оборотов холостого хода должен составлять от 950 до 1050 об / мин.

Отрегулируйте смесь холостого хода, медленно поворачивая винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать плохо. Отметьте позицию. Медленно поворачивайте винт против часовой стрелки, пока он не начнет спотыкаться.Отметьте позицию. Установите винт смеси холостого хода посередине между положениями или на максимальную мощность холостого хода. Непостоянство холостого хода может указывать на утечку в коллекторе.

При работе двигателя на холостом ходу поверните регулировочный винт акселератора по часовой стрелке до легкого закрепления. Откройте дроссельную заслонку — двигатель должен споткнуться. Поворачивайте винт против часовой стрелки на ¼ или ½ оборота за раз, пока двигатель не будет плавно и быстро реагировать на поворот дроссельной заслонки.

Прокатитесь на мотоцикле в различных диапазонах оборотов, а затем постарайтесь поддерживать постоянную скорость от 40 до 50 миль в час.Если на двигателе есть плоское пятно или он хлопает / чихает в воздухоочистителе, это может указывать на обедненную смесь. Если вы заметили спотыкание или разбрызгивание, это может указывать на насыщенное состояние.

Работа на низких оборотах контролируется промежуточным жиклером (# 11). Если при скорости вращения ниже 3000 об / мин наблюдается чихание или хлопанье, промежуточную форсунку необходимо заменить на более крупную (более богатую) форсунку. Если двигатель не работает плавно на низких оборотах, засоряет свечи, идет черный дым или плохо расходуется бензин, необходимо установить меньший (более бедный) промежуточный жиклер.После замены жиклера всегда отрегулируйте винты смеси холостого хода (№2) и холостого хода (№1).

Чтобы проверить главный жиклер, выполните накатку с 50 до 70 миль в час на 3-й передаче. Если двигатель дает обратный импульс или разбивается в карбюраторе, увеличьте размер главного жиклера на 0,004 дюйма. Если двигатель плоский или не разгоняется, уменьшите размер главного жиклера на 0,004 дюйма.

С 2004 года короткие карбюраторы S&S оснащаются регулируемым отводом воздуха из главного жиклера (# 13). Изменение этого жиклера на больший размер приведет к задержке сигнала к основному жиклеру, что поможет настроить высокую скорость, как описано в шаге 8.Это также помогает при настройке двигателя, который оснащен выхлопной системой, не рассчитанной на высокие характеристики. Для стравливания воздуха используются главные жиклеры, размер запаса составляет 40. Если его необходимо изменить, обычно диапазон составляет от 50 до 60.

ПРИМЕЧАНИЕ. Прямые или прямые трубы, особенно большого диаметра или длинных конструкций, могут помешать вам получить оптимальный карбюратор. представление.

Если воздухоочиститель S&S teardrop заменяется на неоригинальный воздухоочиститель, обязательно открутите винт вентиляции вспомогательной чаши (# 14).Никогда не используйте стек скорости на мотоцикле, который ездит по улице! Будет наблюдаться плохой отклик дроссельной заслонки.

Обязательно присоединяйте шланг к штуцеру переливной трубки (# 6) и проложите его к задней части двигателя.